Economía
Transporte invertirá US$ 1:800 en carreteras, el tren y los puertos

Financiamiento. Se maneja recurrir al Focem, además de a los privados

ANDRÉS OYHENARD

El Ministerio de Transporte invertiría unos US$ 1.800 millones en obras de infraestructura en los próximos cuatro años. Aparte de los privados, también se analizan otras vías de financiamiento como partidas del Focem para el tren o el puerto.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ya tiene prácticamente cerrado su presupuesto para los próximos cuatro años donde prevé una inversión global de unos US$ 1.800 millones, según informaron a El País fuentes oficiales. El tren y los puertos necesitarán unos US$ 600 millones y US$ 1.200 serán para la red vial.

Precisamente esta semana Transporte cerrará su plan de obras con Economía y cómo financiará el mismo. A diferencia del presupuesto anterior, esta vez podría aparecer una alternativa "nueva" para obtener el dinero que requieren los distintos proyectos.

Según comentó a El País un informante, unas de las vías que surge como una opción para ejecutar algunas obras concretas sería recurrir a dinero del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), en particular, para volcar estos fondos a obras portuarias o de vías férreas.

Este mecanismo de financiamiento del bloque comercial está destinado a reducir las asimetrías entre los países y la principal ventaja es que los préstamos no son reembolsables. Este no es un detalle menor, porque si bien el Ejecutivo prevé mantener los niveles de inversión también quiere reducir el nivel de endeudamiento al finalizar el período.

En la última Cumbre de presidentes del Mercosur en San Juan, Uruguay obtuvo finalmente unos US$ 90 millones del Focem para la interconexión eléctrica que está construyendo con Brasil. Argentina había demorado en dar su aval para este desembolso durante el gobierno anterior producto de las diferencias políticas que mantenían ambos países.

Rutas. Hasta ahora ya está definida una inversión en la red vial de US$ 1.200 millones a razón de US$ 400 millones por año.

Transporte ya comprometió unos US$ 100 millones para las intendencias para la caminería interna y otros US$ 500 millones será el monto que incluirá el presupuesto con aportes del gobierno central. Asimismo, el ministerio de Transporte espera despertar el interés de los privados con la concesión de algunas rutas que requieren inversión de unos US$ 600 millones.

En declaraciones a la prensa el pasado miércoles, el ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo -tras la comparecencia ante la comisión del sector en el Senado- que "siempre se pensó que con los recursos del Estado no se podían ejecutar todas las obras de infraestructura necesarias".

Por ese motivo, el funcionario comentó que se "profundizará" el sistema actual de concesión de rutas con los privados por un plazo de 15 años con la posibilidad de que aparezcan nuevos peajes en las mallas conectadas con los puertos.

"Pero como esto no va a alcanzar (para el retorno de la inversión del privado), por el nivel de tránsito que pueda tener esa carretera, el Ministerio va a pagar (un adicional) por el nivel de servicio" que preste el privado, explicó Pintado.

En ese sentido, agregó que si la carretera ofrece un servicio "óptimo" se pagará toda la cuota, si está por debajo de ese nivel el desembolso será menor, y si no alcanza los mínimos establecidos, el Estado no pagará nada por este concepto.

Pintado dijo que este cambio de gestión llevará un tiempo porque se necesita una "nueva cultura" de los privados que tendrán que asumir "otros riesgos" respecto al presente.

Por otro lado, el ministro anunció que la estrategia de ejecución será mantener las obras durante todo el período y no acumular las mismas en años particulares. "Cuando hay muchas obras, algunos se hacen los locos y ponen precios carísimos, y el Estado termina pagando más", afirmó.

La cifra:

600 Son los millones de dólares que el gobierno prevé destinar a obras vinculadas al puerto y a la red ferroviaria.
Reclaman más obras por boom productivo

En la apertura de la segunda Feria Internacional Maderexpor el pasado jueves, el experto en Logística, Carlos Faroppa, dijo que cuando se maneja una inversión de US$ 1.200 millones para rutas en un período de gobierno no puede llamar la atención porque esta cifra representa lo que desembolsó un privado (UPM) para instalar una planta de celulosa.

Además, agregó que durante el Ejecutivo anterior "prácticamente" no hubo inversión en nuevas obras de infraestructura en tren y carreteras cuando la producción de muchos sectores se triplicó.

"En general fueron los privados los que invirtieron para mejorar los servicios", comentó.

Citó como ejemplo el caso de UPM que con la construcción de cuatro barcazas para transportar la celulosa duplicó la capacidad de transporte marítimo que tiene Uruguay.

Faroppa destacó como una de la debilidades más importantes de la red vial la falta de transversalidad de la rutas ya que la mayoría confluyen en Montevideo. Recordó que durante la administración anterior el tramo ferroviario Fray Bentos-Chamberlain fue dejado de lado por falta de recursos.

El experto sugirió una mayor "flexibilidad" al gobierno para aprobar nuevas obras de infraestructura de los privados y que también en muchos casos las mismas deberían ejecutarse bajo la égida público-privada.

Por otro lado, dijo que la preocupación por el deterioro de las rutas no debería ser achacada únicamente a la carga de madera en los últimos años, porque también ha crecido en forma considerable el tránsito de carne, leche, arroz y sobre todo de granos.

El País Digital: http://www.elpais.com.uy/100823/pecono-510265/economia/transporte-invertira-us-1-800-en-carreteras-el-tren-y-los-puertos

No es muy grande el monto para ilusionarnos con obras faraonicas, pero de seguro estará mucho mejor que antes ademas de que ya se ha hecho muchisimo en esos aspectos en los ultimos años, y ademas esa cifra solo es del estado, con privados debe ser mucho mas.

Muy buena nota m.

Que bueno!!

Gracias M! :okay:

esperemos que si, porque de todas formas me parece muy poco el monto para la reactivacion de las vias, aunque seguramente sera para los trenes de carga y no de pasajero.

Gobierno proyecta a Uruguay como centro de distribución y logística regional


El Ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, presentó en el marco del Ciclo de Conferencias de Prensa Especializadas de Presidencia, las políticas y proyecciones de su cartera de cara a esta administración, así como las proyecciones hacia el futuro.

Pintado destacó que existe una sana coincidencia entre los partidos políticos, ya que todos plantean en sus programas la posibilidad de que –de aquí al 2030- Uruguay se convierta en un polo de distribución y logística de materiales y personas para toda la región. "También lo compartimos –al proyecto- con los actores empresariales y las organizaciones sindicales".

Para que en 2030 el país sea el "Uruguay logístico" (entendiendo por logística ser el puente entre la producción y el mercado) son necesarias políticas de estado, dijo Pintado.

PRIMER TRAMO. En proyección hacia este período de gobierno, los planes del MTOP tienen una coherencia con los objetivos a largo plazo. Dentro de los principales puntos es destacable el desarrollo de un plan estratégico de Infraestructura, Transporte y Logística; asegurar la disponibilidad del modo ferroviario para el transporte de carga; la ampliación de vías navegables y del Sistema Nacional de Puertos; y la creación de un sistema público de datos especiales geo-referenciados.

"No van a estar los recursos presupuestales que necesitamos pero igual cumpliremos los objetivos", dijo Pintado y agregó que la inversión privada es vital para asegurar una adecuada conectividad y mantenimiento de las rutas principales.

En cuanto al presupuesto quinquenal, se destinará a la infraestructura de rutas y a la caminería departamental, rural y forestal.

NUEVO SISTEMA. Pintado anunció que existirán cambios en la ley de concesiones a empresas privadas. Se profundizará el sistema a través de la modalidad de "pago por uso", de modo que "los empresarios también asuman riesgos", dijo.

De esta forma, por 15 años quien controle la ruta tendrá la responsabilidad de mantenerla en estado óptimo. Esto implicará un estudio de cuales son las redes que habrá que concesionar para alcanzar los objetivos del ministerio. "Con esto liberaremos recursos para hacer más rápido lo que tenemos que hacer" explicó.

TRENES. Se hará una fuerte apuesta al desarrollo ferroviario, que requiere mucho dinero de inversión para la infraestructura. "Se necesitan 326 millones de dólares para tener unos 1400 kilómetros de vías en adecuadas condiciones. Pero eso implica establecer prioridades. Dejar las redes en condiciones para que los trenes viajen la conectividad Rivera - Montevideo, luego Rivera - Fray Bentos, ya que toda la producción forestal está concentrada en el norte del país".

PUERTOS. La ampliación de la oferta portuaria es parte del proyecto del MTOP, así como la mejora y creación de accesos ferroviarios y viales a los puertos. Dentro de los proyectos está el de Incorporar una vía ida y vuelta hasta Fray Bentos desde el puerto de La Paloma, sin considerar el puerto de aguas profundas, haciendo compatible la actividad productiva con el desarrollo turístico. También tomándolo como una ventaja para la producción de aceite de oliva de Rocha. Para eso es necesaria la finalización del espigón de protección, la reconstrucción de 300 metros de muelles para calados de hasta 9 metros, entre otros cambios.

En cuanto a los puertos deportivos la idea del MTOP es darlos en concesión a privados. "Menos el puerto de Punta del Este, que nos da recursos", dijo Pintado.

http://www.elpais.com.uy/101014/ultmo-521832/ultimomomento/gobierno-proyecta-a-uruguay-como-centro-de-distribucion-y-logistica-regional

No es muy grande el monto para ilusionarnos con obras faraonicas, pero de seguro estará mucho mejor que antes ademas de que ya se ha hecho muchisimo en esos aspectos en los ultimos años, y ademas esa cifra solo es del estado, con privados debe ser mucho mas.

Muy buena nota m.

^^ No jodas seba!!! jaja, cómo que no es muy grande???? Si te escuchan los de COFE te queman en frente de la Torre Ejecutiva!:lol:

Pero cuanto sale el metro cuadrado de carretera por ejemplo¿?

Y cuanto hay por hacer? creo que se necesitaria una inversion mayor, aunque igual es bueno esto.
Bueno, en realidad no tengo ni idea pero suponia que era poco porque hay que hacer mucho en uruguay en cuanto a este tema xD

pOR CIERTO muy buena nota seb, esperemos cumplan con eso.

Nacional
Primeros llamados bajo la nueva ley de obras: 2.000 km de rutas
Público Privada. La CND apunta a mejorar seis corredores viales, pero ya tiene otros proyectos más adelantados que se licitarán antes de fin de año Expertos trabajan en la reglamentación de la ley

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PABLO MELÉNDREZ

El gobierno lanzó tres llamados para evaluar la factibilidad de realizar obras con privados en seis corredores viales que abarcan más de 2.000 kilómetros. Otros proyectos en base a la ley de PPP están más avanzados y se licitarán antes de fin de año.

La ley de Participación Público Privada (PPP), que se votó el martes 12 en la Cámara de Diputados y así completó el trámite parlamentario, era muy esperada a nivel oficial, porque se estima que será clave para mejorar varios aspectos de la infraestructura del Uruguay.

En particular, la ley -que generó discrepancias en la interna del Frente Amplio, sobre todo de parte del Partido Comunista- será utilizada para mejorar las rutas nacionales, muchas de las cuales se encuentran en muy mal estado.


Solo un día después de aprobada la ley de PPP, la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) habilitó tres llamados para interesados en evaluar la factibilidad de obras en seis corredores viales, que en total suman más de 2.000 kilómetros de carretera (ver infografía).

Los llamados son para evaluar trabajos en los corredores viales de la rutas 26 y 3 norte; rutas 31 y 4; rutas 6 y 7; rutas 13,14 y 15 y rutas 26 y 18; rutas 3 y 2,12 y 23; y rutas 5 y 14.

El llamado es para interesados en realizar estudios de consultoría sobre "la factibilidad técnica, financiera, socioeconómica y ambiental" de las futuras obras en esas rutas.

AVANZADAS. Si bien formalmente estas convocatorias de la CND son las primeras que se realizan con la ley de PPP vigente, el organismo ya viene trabajando en otros proyectos que están más adelantados y sobre los cuales se espera poder licitar las obras antes de fin de año, dijo a El País el director del organismo, Rodrigo Goñi, delegado del Partido Nacional.

En esa condición se encuentra, por ejemplo, el corredor vial de las rutas 21 y 24 (que se utiliza principalmente para el transporte de cereales) y la iniciativa para construir un centro de convenciones en el departamento de Maldonado.

De la misma manera, la CND y el Ministerio del Interior ya avanzaron sobre el proyecto para construir y gestionar en acuerdo con un inversor privado una nueva cárcel en Punta de Rieles (ver nota aparte).

Goñi aclaró que más allá de que la CND ya estuviera trabajando en estos proyectos antes de la aprobación de la ley, eso no implica que la legislación se aplique en todos los casos.

"Que exista este nuevo marco legal no significa que todas las obras de infraestructura van a ser desarrolladas por este sistema. En las experiencias internacionales no superan el 50%", señaló el jerarca.

Según el director de la CND, el organismo, que además de los proyectos mixtos trabaja en otras iniciativas solamente estatales, ya no tendría capacidad de analizar nuevas propuestas por este año, pero aclaró que "siempre se deja espacio para obras de urgencia".

consultorías. En el llamado para evaluar la factibilidad de las obras viales, se señala que podrán presentarse consultoras uruguayas o extranjeras. Pero no podrán postularse empresas en las que figuren como titulares o como miembros de su equipo funcionarios o directores de la CND o la Corporación Vial del Uruguay.

Según lo que explica el llamado de la CND, las consultoras que resulten seleccionadas deberán evaluar las condiciones existentes en cada zona, "en particular las relacionadas con el potencial productivo, los servicios de transporte y el nivel de vida de los pobladores".

En ese marco, se deberán evaluar "las alternativas técnicas recomendadas para la rehabilitación y/o mejoramiento de los tramos involucrados, indicando con precisión las obras accesorias que deberán realizarse para llevar adelante la concesión".

A su vez, la firma tendrá que identificar "los posibles costos y beneficios directos e indirectos que se generarían como consecuencia del proyecto, en un horizonte de 25 años".

Además, la consultora tendrá que evaluar "los pagos que deberá realizar el Estado para obtener la tasa de rentabilidad para el inversionista acorde a los riesgos asumidos". Y, según el caso, la firma contratada tendrá que evaluar "los potenciales ingresos por cobro de peaje", explica la CND.

Mayoría de pliegos hechos por el Estado

El equipo de técnicos que redactó la ley de Participación Público Privada (PPP) ya trabaja en la reglamentación de la norma, que culminó el trámite parlamentario el martes 12, cuando fue aprobada por el plenario de la Cámara de Diputados.

En la elaboración del decreto reglamentario trabajan expertos del Ministerio de Economía y especialistas privados contratados por el Estado, entre ellos, los abogados Daniel Rueda y Adrián Gutiérrez, socios del estudio Rueda, Abadi y Pereira, quienes también participaron en la elaboración del proyecto de ley.

Gutiérrez explicó que la norma deja en manos del decreto reglamentario "varios aspectos" del mecanismo de contratación que deberán ser regulados. Por ejemplo, una de los aspectos que están planteados es establecer que el Estado será el responsable de elaborar los pliegos licitatorios, salvo casos de "excepcional complejidad".

Según dijo Gutiérrez a El País, la intención es que el Estado "no llame a los privados para la elaboración de los pliegos de cualquier proyecto, sino que esa opción se utilice en casos puntuales".

Por otro lado, el abogado indicó que en el decreto reglamentario se deberá regular la integración y funcionamiento de la Unidad de Proyectos de Participación Público Privada, que la ley crea como responsable de centralizar las iniciativas.

Proyectos en varias comunas

TACUAREMBÓ

El intendente Wilson Ezquerra dijo a El País que tiene pensado usar la ley de Participación Público Privada para varios proyectos en su departamento. Uno de los más importantes es la construcción de un puente sobre la avenida Paul Harris, que permitiría establecer una doble vía para unir el centro de la ciudad con el barrio López y también una mejor salida hacia el noroeste por la ruta N°5. A su vez, informó que hay una iniciativa conjunta con la Dirección General de Casinos donde "hay tres proyectos para instalar hoteles de cuatro y cinco estrellas para lo que serán grandes inversiones".

Río Negro

Una de las principales iniciativas del intendente Omar Lafluf es construir un polo industrial en el predio donde en su momento la empresa española Ence proyectó instalar su planta procesadora de celulosa. La intención es desarrollar el emprendimiento en el marco de la nueva ley porque "indudablemente le daría un mayor impulso a la iniciativa de acelerar un polo industrial en un enclave por donde pasa el 65% de la producción de granos del país", indicó Lafluf.

FLORIDA

Mejoras en la caminería departamental, obras logísticas para atraer inversiones y obras para mejorar la infraestructura de AFE, son algunos de los planes que tiene en carpeta el intendente Carlos Enciso. "Lo veo muy favorable porque creo que es la solución, en algunos aspectos, a la falta de recursos del Estado a nivel general y de gobierno local", aseguró Enciso a El País.

Canelones

La administración de Marcos Carámbula no tiene, por el momento, proyectos definidos. Pero la geografía y la cantidad de personas que viven en el departamento, harán que las iniciativas que puedan plantearse estén relacionadas a la mejora de calles y pluviales, fundamentalmente en la zona de la Ciudad de la Costa, según explicó a El País el intendente interino, Yamandú Orsi.

El País Digital

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/189270.jpg

http://www.elpais.com.uy/110717/pnacio-580414/sociedad/primeros-llamados-bajo-la-nueva-ley-de-obras-2-000-km-de-rutas/

Excelente nota Nico, ojalá se concreten todas las inversiones en rutas. Respecto a la obras que impulsan las Intendencias departamentales me llama la atención la posible instalación de un Hotel 5 estrellas en Tacuarembó; no le veo público.

Abrazos.

¿¿será para que vallan ricos a tratarse en su brillante hospital?? :dunno:

excelente por la ruta 2, desde 1 hacia f sanchez y por la 3, desde 1 hacia san jose, aunque esta ultima deberia ser doble via.

Me alegra enormemente ver que aparece la ruta 8 entre 33 y Melo.
Cuando los milicos hicieron la ruta nueva que quedó muy bien se quedaron sin guita (literalmente) 20 kms al norte de 33, de ahí en más la 8 ha sido siempre un gran desastre, llena de pozos, con un trazado infame, con reparaciones ridículas y ha causado numerosas muertes en accidentes en todos estos años.
También - yo como usuario que soy de esa ruta - debería tener 4 carriles como la 1 y la IB hasta Minas, como estoy seguro no lo van a hacer por lo menos deberían comenzar a hacer terceros carriles en los repechos como hay en la 9 en un sector o como tienen mucho los brasileros.
Es una solución parcial para donde transitan muchos camiones, pero solución al fin.

Me parece perfecto y que sigan invirtiendo pensando a futuro.

esperemos que no se tranque esto... se viene laburo, se viene! y qué necesario todo esto...

Excelente nota Nico, ojalá se concreten todas las inversiones en rutas. Respecto a la obras que impulsan las Intendencias departamentales me llama la atención la posible instalación de un Hotel 5 estrellas en Tacuarembó; no le veo público.

Abrazos.

pues yo muchisimo.

La zona esa es preciosa, y un hotel 5 estrellas puede atraer mucha gente al igual que un hotel 5 estrellas en medio de la sabana africana puede atraer mucha gente

deberian hacer una dovle via de montevideo a caneones que siga hasta la ruta 3 y luego la ruta 3 converirla entera en doble via, al igual que la ruta 12

pero para mi seria ideal algo asi, con todo lo rojo en doble via, ojala a largo plazo hagan algo parecido

http://img694.imageshack.us/img694/773/dfdfvq.png

ya que estamos soñando..ideal seria doble via hasta el chuy, por la 9

para mi en un futuro no muy lejano, la primera doble mano que se tendría que hacer es la ruta 3, para unir las principales capitales del país y el litoral, que es la zona más rica después de Montevideo. Y después seguir la interbalnearia, osea hacer doble via la 10 hasta que se une con la 9 y llegar al Chuy, pero prefiero seguir la interbalnearia así toda la linea costera esta completa.

ya que estamos soñando..ideal seria doble via hasta el chuy, por la 9

pero si miras las autopistas que hay en una isla como mallorca ya no te parece tan descabellado. Ademas, no seria hasta el chuy, seria hasta la frontera con brasil...

pues yo muchisimo.

La zona esa es preciosa, y un hotel 5 estrellas puede atraer mucha gente al igual que un hotel 5 estrellas en medio de la sabana africana puede atraer mucha gente

No creo.

^^ pero mira que no es que vos creas o no, es que es asi. Hoy en dia se esta vendiendo ese tipo de turismo a extranjeros y flickr lo corrobora

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¿Cuantos cientos de turistas tenés que llevar por mes para que sea rentable a una ciudad que no tiene ni aeropuerto, ni la posibilidad de llegar por tren y mucho menos puerto?.
Si en Rivera que es una ciudad con 200 veces -cómo mínimo- mayor cantidad de turistas construyeron un Hotel cuatro estrellas no creo que en Tacuarembó funcione un cinco estrellas.

la gente que usa un 5* viaja en avion...en tacuarembo no hay aeropuerto...rivera es cerca, pero no es comodo.

bueno, tacuarembó sí tiene un aeropuerto departamental...

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¿Cuantos cientos de turistas tenés que llevar por mes para que sea rentable a una ciudad que no tiene ni aeropuerto, ni la posibilidad de llegar por tren y mucho menos puerto?.
Si en Rivera que es una ciudad con 200 veces -cómo mínimo- mayor cantidad de turistas construyeron un Hotel cuatro estrellas no creo que en Tacuarembó funcione un cinco estrellas.

pero si es 5 estrellas eso no importa, estas hablando de gente que gasta muchisima plata, con que haya un turista por semana pagan quiza casi todos los sueldos del mes.

Y no van a tacuarembo para comprar o entretenerse conociendo la cudad y con la gente. Van a relajarse y ver el paisaje, y ese turismo gasta mas

la gente que usa un 5* viaja en avion...en tacuarembo no hay aeropuerto...rivera es cerca, pero no es comodo.

y en helicoptero...


he vito cantidad de programas de hoteles de lujo donde el aeropuerto mas cercano esta a un monton de kms de distancia

deberian hacer una dovle via de montevideo a caneones que siga hasta la ruta 3 y luego la ruta 3 converirla entera en doble via, al igual que la ruta 12

pero para mi seria ideal algo asi, con todo lo rojo en doble via, ojala a largo plazo hagan algo parecido

http://img694.imageshack.us/img694/773/dfdfvq.png

La 5 de Canelones a Montevideo ya es doble vía y por la 12 podés hacer un viaje sin cruzarte con nadie.
Entre Montevideo y Minas si hay tránsito y lleno de camiones es zona de sierras que es jodido circular,

¿Para qué tanta doble vía? ¿Por comodidad?

No hay que invertir en comodidad, hay que invertir en lo que sirva para aumentar el PBI y la competitividad en el marco regional.

^^
la "comodidad" es mas comercio,mas turismo,menos tiempo de viaje,menos accidentes,etc.

^^
la "comodidad" es mas comercio,mas turismo,menos tiempo de viaje,menos accidentes,etc.

Depende de la ruta.

^^
depende si...pero con el tráfico actual ya hay varios tramos que justifican los 4 carriles.

libertad-san josé
pando-minas
nueva palmira-colonia
rivera-tacuarembó
y alguno mas que también podría ser.

La 5 de Canelones a Montevideo ya es doble vía y por la 12 podés hacer un viaje sin cruzarte con nadie.
Entre Montevideo y Minas si hay tránsito y lleno de camiones es zona de sierras que es jodido circular,

ah ya se, la marque para que no quedar rara la linea jeje


Pero igual, eso es normal, porque una ruta que solo llega hasta canelones con doble via como que no va a afectar mucho a las carreteras de argentina. Pero si hacen la doble via al norte, mucha gente las usara, sobretodo en verano, y unas rutas comodas atraen a mas gente, y si son comodas por todo el pais, es el pais el que se vuelve comodo, ademas que las posibilidades de desarrollo para toas las zonas proximas aumentan exponencialmente

¿Para qué tanta doble vía? ¿Por comodidad?

No hay que invertir en comodidad, hay que invertir en lo que sirva para aumentar el PBI y la competitividad en el marco regional.

pero si lees, dije a muy largo plazo, o sea, primero una que conecte con el norte, para tener a montevideo muy bien conectada con argentina, que realmente es ridiculo que para ir a cualquier parte del resto de continent por dentro de uruguay tenags que durante cientos de quilometros ir en rutas de un solo carril.

Eso frena mucho la circulacion, y frean aun mas el transporte por carretera o el desarrollo industrial en el interior.


Luego, una doble via hacia la frontera con brasil(me olvide de poner en el mapita alguna doble via que llegue a rivera jaja).


Despues una que una salto con brasil y el norte del pais.

Ya despues muy poco a poco el resto de conexiones para facilitar la circulacion. Pero esto que digo no es que diga que deberian hacerlo en 2 años, sino en 20 por ejemplo

Pongo un mejor ejemplo de lo que digo

En primer lugar desarrollar la parte roja, porque en argentina hay muchas ciudades muy pobladas a poca distancia de la frontera. Y haciendo una doble via hasta los puentes no tardaran en hacer doble via del lado argentino, ya si montevideo y buenos aires estaran conectadas por "autopistas" al fin.

Luego desarrollar la parte celeste, para conectar con brasil, que no muy lejos de la frontera esta porto alegre, y generar un vinculo entre porto alegre y montevideo y buenos aires puede ser muy beneficiosos para el interior uruguayo. Eso si, primero estaria conectada con montevideo, antes que con BSAS (eso si, en el supuesto que desarrollaran del lado brasilero doble vias cmo yo me imagine, no tan exagerado, pero si alguna)

Despues la lila, que seria un eje transversal, y asi la rivera del rio uruguay quedaria conectada con el atlantico y brasil con buenas comunicaciones.

Mas tarde se podria hacer un eje central para conectar montevideo y rivera. Y se generaria un movimiento muy importante para tacuarebo por ejemplo. Rivera iria mas tarde porque esta bien conectada con brasil, tiene aeropuerto, un cierto desarrollo, y habra conexion ferroviaria.

Y por ultimo ya se podrian hacer los trozos amarillos cuando conveniese para poder completar las conexiones de manera mas equitativa para todas las regiones pobladas


Aclaro que puedo haberlo hecho todo mal, pero por ahivan los tiros de lo que digo

http://img577.imageshack.us/img577/1549/ergg.png

Las noticias que traigo, no están estrictamente relacionadas con la inversión del estado en carreteras,tren y puertos, pero son sobre el Foro Uruguay-Singapur, donde se debate que medidas parecidas a las de Singapur debe tomar el país, para convertirse en un país logístico en el 2030, es muy interesante.

28/07/2011 | Experiencia a analizar

Uruguay ve en Singapur un ejemplo de proyecto estratégico hacia la prosperidad


El Presidente (i) Danilo Astori calificó como “beneficioso” el foro internacional “Singapur-Uruguay” sobre clima de negocios, porque permite reflexionar sobre el camino del país asiático con una economía físicamente pequeña pero con enorme potencialidad basada en la apertura al mundo, apostando a la calidad y a la educación como pilares estratégicos de un proyecto nacional para Uruguay.
La apertura del evento denominado “Singapur-Uruguay: ingrese al mejor clima de negocios” realizado en la Torre de las Comunicaciones de ANTEL el 28 de julio, estuvo a cargo de Astori y del presidente de la Administración Nacional de Puertos, Alberto Díaz. La actividad cuenta con el apoyo del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo. Participaron expertos del sector público y privado del país asiático y la directora regional del Banco Mundial, Penélope Brook, quienes disertaron sobre el ambiente de negocios.

“Uruguay se debe una discusión sobre su futuro, lo que se llama un ‘gran proyecto nacional’ con visión de mediano y largo plazo”, recordó Astori. Las naciones exitosas en cuanto al logro de altos niveles de prosperidad y una adecuada distribución de los frutos, con niveles dignos y equitativos de vida para sus habitantes, comparten características fundamentales. Diseñaron un proyecto estratégico, por encima de los partidos políticos y de la alternancia de los gobiernos, asegurando continuidad y predecibilidad, características fundamentales para el futuro de una nación. Para mantener esa línea de trabajo se alcanzaron acuerdos nacionales, indicó el Presidente interino.

Astori definió como “extraordinariamente útil” para el Uruguay la realización de esta presentación que permite conocer la experiencia del pequeño país asiático. Dijo creer en los proyectos estratégicos. Cuando se trata de diseñarlos, es bueno observar las experiencias de quienes comparten alguna similitud respecto a nuestra realidad para beneficiarnos de las mismas, y Singapur es un ejemplo de ello. Una economía pequeña en tamaño físico con potencialidades que Uruguay comparte y con mucho éxito en la trayectoria que se propuso recorrer, añadió.

El proyecto de Singapur se basa en la apertura al mundo, punto de partida esencial de una propuesta de este tipo. “Esto no significa negarse a pertenecer a experiencias regionales, pero sí tener la conciencia que esa apertura requiere practicar el regionalismo abierto”, sostuvo. Un país pequeño tiene que tener claro que lo suyo no es cantidad sino calidad y que eso supone una fuerte apuesta al desarrollo de las capacidades humanas y la educación. Conciente de ello se puso especial acento en el desarrollo del su potencial logístico y su capacidad de conexión internacional, indicó Astori.

Para el Presidente interino, existen fundamentos suficientes para prestarle atención a esta experiencia y estudiarla como se debe. Llamó a “ser concientes que las experiencias no se trasladan mecánicamente, sino que tiene que haber una estrecha y coherente vinculación con las realidades de cada sociedad”.

Otro factor importante es la modernización institucional. Todo proceso de desarrollo trae consigo una consolidación institucional, la creación y especialización de instituciones, y Uruguay lo viene haciendo, aseguró Astori. La flexibilidad de las instituciones de derecho público puede ser un buen ejemplo, dijo.

Los estímulos económicos deben hacer atractiva la trayectoria elegida. Cuando se habla de un régimen de zonas francas, de puertos y aeropuertos libres se hace referencia a estímulos especialmente adecuados a un país que elige recorrer el camino de la conexión internacional y ser un punto de distribución internacional, dijo. “Uruguay tiene especiales condiciones para jugar este papel y una fuerza enorme para convertir esto en el desarrollo de servicios en marcha en el país”, destacó.

En un contexto de crecimiento general sostenido del país, el sector logístico es uno de los de mayor crecimiento medio de los últimos años. Su ubicación geográfica lo posiciona como puerta de entrada a un mercado ampliado sobre el que quisieran no tener tantas dificultades de acceso, las que se deben superar en el marco de un enfoque de prácticas de regionalismo abierto. Asimismo, posee una dotación de capacidades que hace que muchos inversores elijan radicarse en nuestro país para proyectarse en la región, indicó Danilo Astori.

Alberto Díaz, en tanto, recordó que su línea de acción procura convertir a los puertos uruguayos en un polo logístico regional. El foro tiene la particularidad de aprender de los mejores, conocer cómo llegaron y cuál es el clima de negocios adecuado para alcanzarlo. Si se mejora la atracción de empresas que se instalen para ser centro de distribución desde Uruguay, habrá dos efectos positivos: aumentar los números y el trabajo, y crear la carga necesaria para que vengan las navieras a buscarla, dijo.

http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/uruguay-singapur-proyecto-estrategico-astori-negocios

28/07/2011 | Cierre foro “Singapur-Uruguay”

Necesidad de unidad nacional para consolidar el "Uruguay Logístico 2030"


El foro internacional “Singapur-Uruguay” culminó con una mesa redonda que convocó a autoridades de Gobierno y legisladores, quienes compartieron su visión sobre las potencialidades de nuestro país en el escenario logístico. Reconocieron en Singapur el valor de las políticas de Estado, que trascienden gobiernos y grupos partidarios y coincidieron en la necesidad de la unidad para consolidar el Uruguay logístico, hacia 2030.
Integraron esta mesa redonda el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado; el ministro de Industria, Energía y Minería, Roberto Kreimerman; el senador del Partido Colorado, Ope Pasquet; el representante del Partido Nacional, Álvaro Delgado; el prosecretario de la Presidencia de la República, Diego Cánepa; el director nacional de Aduanas, Enrique Canon y el representante de la Universidad Católica, Gonzalo Oleggini.
El ministro Enrique Pintado resaltó la necesidad del diálogo político y social junto con los partidos políticos para concretar acciones a largo plazo que permitan consolidar el rol del país como puerta de entrada a la región, con el objetivo de potenciar su capacidad logística y de infraestructura. Reconoció que observar experiencias de otros países, como el caso de Singapur, no sirve para copiar los resultados, pero si para aprender sobre el proceso de las políticas que posibilitaron el crecimiento sostenido, pero adaptándolo a la realidad nacional.
Siguiendo la misma visión, el titular del MIEM, Roberto Kreimerman, destacó el potencial del país para desarrollarse logísticamente, tanto por su ubicación como por su capacidad de desarrollo. Agregó que Uruguay y Singapur se asemejan en el tamaño de su territorio, cantidad de población, localización estratégica en el continente y seriedad jurídica que otorga garantías a los inversores. En contrapartida, se diferencian en que Singapur supo desarrollar su industria y su potencial logístico a través de medidas a largo plazo que permitieron la durabilidad de las acciones.
Del mismo modo, el prosecretario de Presidencia, Diego Cánepa, dijo que este segundo gobierno de izquierda busca la continuidad del cambio iniciado en 2005 y apuesta al consenso nacional para el desarrollo del país. Señaló que un país como Uruguay, tal como sucedió con Singapur, no tiene otra salida más que la búsqueda de su excelencia. Indicó que ese país apostó a la logística y a la educación para diseñar su futuro, con medidas que se mantuvieron en el tiempo, más allá de los gobiernos. “De Singapur podemos aprender la perdurabilidad de sus políticas”, subrayó.
Desde la perspectiva del comercio exterior, como uno de las soportes del desarrollo logístico, la Dirección Nacional de Aduanas cumple un rol importante. El jerarca de este organismo, Enrique Canon, sostuvo que la “Ventanilla Única de Comercio Exterior” facilita la realización de trámites. Son cinco los ministerios involucrados en el comercio exterior y muchos son los trámites que estos requieren. En ese sentido, la “Ventanilla Única” apunta a reducirlo, para tener un punto de ingreso unificado y virtual.
Asimismo, resaltó que el Código Aduanero Uruguayo que se presentará en breve en el Parlamento nacional es un ejemplo de colaboración interpartidaria y público-privada.
Esta mesa redonda contó con la participación de legisladores de la oposición. El senador Ope Pasquet (Partido Colorado) y el diputado Álvaro Delgado (Partido Nacional) manifestaron sus coincidencias e inquietudes acerca de la política que se lleva adelante en materia de desarrollo. Pasquet expresó que el crecimiento no se da solamente desde un área determinada, sino que responde a una cultura de país, donde la educación cumple un rol esencial. En ese sentido, sostuvo que la sociedad debe cuestionarse qué educación tiene para llegar al Uruguay logístico con recursos calificados.
En representación de la Cátedra de Comercio Exterior de la Universidad Católica, Gonzalo Oleggini, resaltó el interés de ese centro de estudios en el análisis de diversos modelos de desarrollo, con un área especialmente dedicada al sureste asiático.
El caso de Singapur refleja la visión hacia adentro, donde la política público-privada acompaña la inversión y la educación, dijo.
Por su parte, Álvaro Delgado, señaló que en materia logística es posible pensar políticas comunes de Estado y la posibilidad de reunir a todos los partidos políticos, bajo un mismo objetivo. Dijo que es necesario pensar por encima de los mandatos de gobierno, diferencial que Uruguay tiene y que no es posible en otros países de la región.

http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/gobierno-legisladores-coinciden-unidad-uruguay-logistico-2030

Excelentes notas Nico, creo que el modelo de Singapur es el mejor a seguir.

Abrazo.

Excelentes notas Nico, creo que el modelo de Singapur es el mejor a seguir.

Abrazo.

Yo no estaría tan seguro de eso. Singapore es una ciudad-estado del tamaño del depatamento de Montevideo y con la misma población que todo el Uruguay.

Ellos pueden invertir todo su esfuerzo y dinero en un pequeño territorio. Uruguay tiene casi 200.000 kms más, en donde tiene que construir carreteras, vias férreas, servicios de todo tipo, prestar atención médica, educación....... y varios etc.

Por otro lado, el gran responsable del desarrollo de Singapore ha sido su regimen político y no creo que nos guste ... ejem... ya lo hemos tenido. Y por último, su composición étnica lo hace uno de los países más racistas del mundo, pero como está ubicado en el punto crítico del paso del petróleo desde las fuentes hasta los consumidores asiáticos, nadie "se ha dado cuenta".

Esto no significa que muchas de las cosas que ha hecho este país se deberían estudiar y tratar de aplicar en Uruguay.

Yo no estaría tan seguro de eso. Singapore es una ciudad-estado del tamaño del depatamento de Montevideo y con la misma población que todo el Uruguay.

Ellos pueden invertir todo su esfuerzo y dinero en un pequeño territorio. Uruguay tiene casi 200.000 kms más, en donde tiene que construir carreteras, vias férreas, servicios de todo tipo, prestar atención médica, educación....... y varios etc.

Por otro lado, el gran responsable del desarrollo de Singapore ha sido su regimen político y no creo que nos guste ... ejem... ya lo hemos tenido. Y por último, su composición étnica lo hace uno de los países más racistas del mundo, pero como está ubicado en el punto crítico del paso del petróleo desde las fuentes hasta los consumidores asiáticos, nadie "se ha dado cuenta".


Esto no significa que muchas de las cosas que ha hecho este país se deberían estudiar y tratar de aplicar en Uruguay.

Ejem, nunca había hecho esto antes pero...:applause::applause::applause::applause::applause::applause:

Te puedo llevar a que se lo digas al gobierno y a la oposición, que parece que o se enteraron?

A veces da gusto rebajarse y adular(¿adular?nunca había escrito esapalabra,¿estará bien así?más claro::bow:)

Excelentes notas Nico, creo que el modelo de Singapur es el mejor a seguir.


¿Una dictadura?

Yo no estaría tan seguro de eso. Singapore es una ciudad-estado del tamaño del depatamento de Montevideo y con la misma población que todo el Uruguay.

Ellos pueden invertir todo su esfuerzo y dinero en un pequeño territorio. Uruguay tiene casi 200.000 kms más, en donde tiene que construir carreteras, vias férreas, servicios de todo tipo, prestar atención médica, educación....... y varios etc.

Por otro lado, el gran responsable del desarrollo de Singapore ha sido su regimen político y no creo que nos guste ... ejem... ya lo hemos tenido. Y por último, su composición étnica lo hace uno de los países más racistas del mundo, pero como está ubicado en el punto crítico del paso del petróleo desde las fuentes hasta los consumidores asiáticos, nadie "se ha dado cuenta".

Esto no significa que muchas de las cosas que ha hecho este país se deberían estudiar y tratar de aplicar en Uruguay.



Ejem, nunca había hecho esto antes pero...:applause::applause::applause::applause::applause::applause:

Te puedo llevar a que se lo digas al gobierno y a la oposición, que parece que o se enteraron?

A veces da gusto rebajarse y adular(¿adular?nunca había escrito esapalabra,¿estará bien así?más claro::bow:)



¿Una dictadura?



¿En algún momento mencioné el modelo político?, me refería a lo económico y en cuanto al desarrollo logístico del país Asiatico; que es lo que se trató en el Foro que se realizó.

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¿En algún momento mencioné el modelo político?, me refería a lo económico y en cuanto al desarrollo logístico del país Asiatico; que es lo que se trató en el Foro que se realizó.



No Pablito, nunca lo mencionaste. Pero lo mismo pasa cuando se habla de China o Dubai.... siempre se pone por delante su manera arrolladora de hacer las cosas y pocas veces se recuerdan las razones por las cuales se pueden hacer de esa manera.

De todas formas, mi ùltima frase fue que es bueno estar abiertos a lo que pueda ofrecer Singapore, que de logística sabe..... y sabe..... no hay duda.

Abrazo

Ya va 1 año y medio del gobierno de Mujica y no se ha empezado ni siquiera una obra! Mucho bla bla bla, pero 0 acción! Tabare se encargo de terminar las obras a fines del 2009 (la mayoría venían de gobiernos anteriores), y no quedo un solo proyecto para el gobierno posterior.
No se reparan rutas, no se hacen puentes, no se hacen by pass (es), no se hacen doble vías, ni nada! Que desastre!

No hace falta decir que los que comentábamos sobre el modelo de Singapur, hablábamos del modelo económico y de apertura al mundo, pero bue...

No hace falta decir que los que comentábamos sobre el modelo de Singapur, hablábamos del modelo económico y de apertura al mundo, pero bue...

Mis disculpas.

^

Es cierto que el modelo económico va ligado al modelo político, pero no se tiene que imitar a rajatabla. Si me decís que el éxito de la economía de Singapur está en haber congelado los salarios, tengo derecho a no creerte.
Me quedo con lo positivo de este país, uno de los mayores PBI per cápita del mundo y líder en logística.

Tenemos todo para ser uno de los mejores países del mundo, no hay duda.
Hay que saber usar lo que tenemos y llegaremos muy lejos...

Yo sigo pensando que la energía renovable es uno de los futuros del país El petróleo no va a durar para siempre...

Mis disculpas.

aceptadas

Último Momento
El BID aprobó préstamos a Uruguay por US$ 1.797 millones

[Extracto] El Directorio Ejecutivo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), aprobó hoy la nueva estrategia de país con Uruguay, la cual contará con un programa financiero en el período 2010-2015 de hasta US$1.797 millones para préstamos con garantía soberana.
El Directorio Ejecutivo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), aprobó hoy la nueva estrategia de país con Uruguay, la cual contará con un programa financiero en el período 2010-2015 de hasta US$1.797 millones para préstamos con garantía soberana.

Un comunicado del BID indica que en la estrategia se plantean los desafíos de desarrollo identificados en conjunto por las autoridades uruguayas y el Banco.

En respuesta a dichos desafíos se apoyarán –entre otras – las siguientes acciones: la ampliación y el mejoramiento de la infraestructura de transporte; el abastecimiento energético; el aumento de la cobertura de saneamiento y la correcta disposición final de residuos sólidos.[Extracto]

http://www.elpais.com.uy/110802/ultmo-583930/ultimomomento/el-bid-aprobo-prestamos-a-uruguay-por-us-1-797-millones/

bien de bien!!!
gracias nico!!!

MTOP acuerda doble vía en Camino Carrasco

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas firmará convenios con las intendencias de Montevideo y Canelones para extender la doble vía de Camino Carrasco

El ministro Enrique Pintado adelantó que el próximo 5 de diciembre firmará un convenio con la Intendencia de Montevideo para extender la doble vía de Camino Carrasco en el tramo que va del Aeropuerto hasta la calle Veracierto. El MTOP aportará 4 millones de dólares para la obra. También aportará una cifra similar a la Intendencia canaria para el tramo que le corresponde a ese departamento.

Mas info. (http://www.lr21.com.uy/economia/480674-mtop-acuerda-doble-via-en-camino-carrasco)

MTOP acuerda doble vía en Camino Carrasco

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas firmará convenios con las intendencias de Montevideo y Canelones para extender la doble vía de Camino Carrasco

El ministro Enrique Pintado adelantó que el próximo 5 de diciembre firmará un convenio con la Intendencia de Montevideo para extender la doble vía de Camino Carrasco en el tramo que va del Aeropuerto hasta la calle Veracierto. El MTOP aportará 4 millones de dólares para la obra. También aportará una cifra similar a la Intendencia canaria para el tramo que le corresponde a ese departamento.

Mas info. (http://www.lr21.com.uy/economia/480674-mtop-acuerda-doble-via-en-camino-carrasco)
uhh, pregunto(y perdon por mirar el vaso vacío)¿saben que va a pasar con el resto de camino carrasco y con la unión con ochotubre?
Excelente noticia, muy muy anhelada

Menos masl,si lo hacian solo en la parte de Carambula se iba a crear un embudo.

uhh, pregunto(y perdon por mirar el vaso vacío)¿saben que va a pasar con el resto de camino carrasco y con la unión con ochotubre?
Excelente noticia, muy muy anhelada

Me suena a que va a quedar igual, ya que hay bastante menos espacio que en el otro tramo.

MTOP acuerda doble vía en Camino Carrasco

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas firmará convenios con las intendencias de Montevideo y Canelones para extender la doble vía de Camino Carrasco

El ministro Enrique Pintado adelantó que el próximo 5 de diciembre firmará un convenio con la Intendencia de Montevideo para extender la doble vía de Camino Carrasco en el tramo que va del Aeropuerto hasta la calle Veracierto. El MTOP aportará 4 millones de dólares para la obra. También aportará una cifra similar a la Intendencia canaria para el tramo que le corresponde a ese departamento.

Mas info. (http://www.lr21.com.uy/economia/480674-mtop-acuerda-doble-via-en-camino-carrasco)



creo que me va a agarrar un infarto....esto no pude ser real...le voy a hacer un monumento a quien haga esto!!!

:dance::dance::dance:

Jajajaja... que bárbaro otra obra que se hace por la mitad, solo hasta Veracierto :ohno:.

Sí, ya sé que hasta o desde Veracierto es donde más tránsito tiene cno. Carrasco, ¿pero es posible abandonar por un momento la mediocridad y finalizar de una buena vez el trazado de la calle o mejor dicho la avenida hasta 8 de Octubre?.

Jajajaja... que bárbaro otra obra que se hace por la mitad, solo hasta Veracierto :ohno:.

Sí, ya sé que hasta o desde Veracierto es donde más tránsito tiene cno. Carrasco, ¿pero es posible abandonar por un momento la mediocridad y finalizar de una buena vez el trazado de la calle o mejor dicho la avenida hasta 8 de Octubre?.

Tal vez no sea tan buena idea terminar el trazado... 8 de Octubre está super sobrecargada, quizás fuera más indicado sacar el tráfico para Av. Italia.

^

¿Y cuál es la diferencia si Veracierto termina en 8 de Octubre?.

Tal vez no sea tan buena idea terminar el trazado... 8 de Octubre está super sobrecargada, quizás fuera más indicado sacar el tráfico para Av. Italia.
Yo creo que hay que sacarle tránsitop a av. italia, ¿intentaste dormir o mirar la tele en una casa que quede a menos de 30 metros de av.italia o sobre ella?No puede ni debe tener más tránsito, es abrumador, seguramente sis e hace un estudio de la audición de la gente seguro que en esa zona disminuye bastante, y además es más fácil hacer una nueva avenida que cambiar todo el parque automotor
^

¿Y cuál es la diferencia si Veracierto termina en 8 de Octubre?.

Ahora que me acuerdo, hace poco fueron de la im a un programa de tv(no se cual ni quién fue) a hablar de stm y dijeron que para ochotubre estaban realizando estudios para ver que hacer, y se referían a algo más que un carril exclusivo, porque estaban hablando tbn de av. italia, que dijeron que sale y sale.tal vez por eso se intervenga hasta veracierto, para ochotubre digo ¡tunel,tunel!, voy a abrir un grupo en faceball

Y para el interior?...

Yo creo que hay que sacarle tránsitop a av. italia, ¿intentaste dormir o mirar la tele en una casa que quede a menos de 30 metros de av.italia o sobre ella?No puede ni debe tener más tránsito, es abrumador, seguramente sis e hace un estudio de la audición de la gente seguro que en esa zona disminuye bastante, y además es más fácil hacer una nueva avenida que cambiar todo el parque automotor

No soy un entendido en el tema ni de casualidad, pero tengo la impresión de que ese exceso de sonoridad se soluciona con el soterrado de ciertos tramos de la avenida. Por suerte la propuesta de Eurnekián contempla eso.

Ah, cierto.



.

Av. Italia es la única arteria del este-noreste de Montevideo con posibilidades serias de manejar una cantidad mayor de tráfico sin tener que expropiar media ciudad, por eso digo. 8 de Octubre ya tiene una sobrecarga importante y no se puede ampliar de ninguna forma.

ya lo he dicho antes...es mucho mejor que el transito no se encajone en 8 de octubre...seria un aniquilamiento sin salida ni retorno.
lo mejor es lo que se pretende hacer....hasta veraciero, lo que implica tres caminos diferentes:


hipolito hirigoyen hacia av italia
veracierto hacia 8 de octubre(con su continuacion x Belloni)
y 8 de octubre propiamente dicho.

bien pensado por em mtop!!!
:)

Vamos a ver que concretan de todo esto...

INFRAESTRUCTURAS

MTOP planifica un 2012 cargado de obras

01.02.2012

MONTEVIDEO, 1 Feb (UYPRESS) – El plan presentado por el MTOP se llama ‘Plan de Aceleración de 2012’ y su objetivo es el de asegurar la conectividad entre las unidades de producción de bienes y servicios con las terminales de salida de la producción

http://www.uypress.net/uc_24507_1.html

Veremos que sera eso, creo que es hora de crear autopistas de verdad con coneccion desde montevideo a todo el país, y ahí se van en parte los problemas de este país.

Veremos que sera eso, creo que es hora de crear autopistas de verdad con coneccion desde montevideo a todo el país, y ahí se van en parte los problemas de este país.

Montevideo, Ciudad de la Costa necesitan soluciones reales para el transito.

El otro día vi en la TV una nota creo que era a un responsable del MTOP y decía que se iban a realizar pasos a desnivel en la Interbalnearia.

Exacto, estaba en un thread de por aqui... aunque no veo la necesidad ahora.. o sea la necesidad esta, pero no se porque no lo hicieron de una, ya que la necesidad siempre estuvo.

Aunque varo, el transporte de camiones mas grande viene del oeste, creo que habría que intervenirlo urgentemente, la ruta uno del oeste es la que parece mas autopista de todo Uruguay, pero no lo es aun... deberían modificar esa parte también.

Exacto, estaba en un thread de por aqui... aunque no veo la necesidad ahora.. o sea la necesidad esta, pero no se porque no lo hicieron de una, ya que la necesidad siempre estuvo.

Aunque varo, el transporte de camiones mas grande viene del oeste, creo que habría que intervenirlo urgentemente, la ruta uno del oeste es la que parece mas autopista de todo Uruguay, pero no lo es aun... deberían modificar esa parte también.

Lo tengo claro que el trasnporte pesado viene desde el oeste, es que falta tanta cosa para hacer que hay problemas en cada punto cardinal :ohno:

Mtop quitará semáforos de las rutas nacionales
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Mtop) estrenará el procedimiento de contrato de participación público-privada (PPP) en las tres líneas de trabajo que se puso como metas para este año.


Los proyectos refieren a la accesibilidad a puerto por las Rutas Nacionales Nº 21 y 24, un plan que ya había sido anunciado bajo esta modalidad y que beneficiará a los puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos; los otros incluyen la iluminación desde Punta del Este a Colonia, dada la importancia de la principal ruta de tráfico y de ingreso al Uruguay de turistas; y por último el inicio del proceso de culminación de la doble vía de la Ruta Nº 1 hasta Colonia.

(...)



Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2012abr14/act10.html

Y la Interbalnearia?

Gracias Locaza!


Abrazos!

No encontré ninguna noticia, pero hoy pasé por el empalme de la ruta 30 con la 5 y había un carte bien grande del MTOP anunciando la reparación de la ruta 30, y enhorabuena porque estaba que daba asco!

No encontré ninguna noticia, pero hoy pasé por el empalme de la ruta 30 con la 5 y había un carte bien grande del MTOP anunciando la reparación de la ruta 30, y enhorabuena porque estaba que daba asco!

Esa es una buena noticia, sin duda. Me comentaron que habrían terminado los trabajos de mejoramiento en la Ruta 31 (Salto-Tacuarembó), aunque el trazado (llegando o saliendo de Tacuarembó) es realmente horripilante, con curvas, contracurvas en subidas/bajadas, carteles de curvas "en ele" por lo menos de una docena, etc., etc.

¿Sabés algo de la 31?.

Abrazooo !!!. :nocrook:

Mtop quiere una terminal portuaria en Laguna Merín

El gobierno se planteó diversificar su desarrollo portuario. El ministro de Transporte, Enrique Pintado, sugirió a los intendentes de Cerro Largo y Treinta y Tres la posibilidad de instalar una terminal portuaria pública en el área de la Laguna Merín.

(...)



Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2012abr20/eco06.html

Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2012abr20/eco06.html

...no me parece buena idea,en esa zona el tema ambiental es bastante delicado..

Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2012abr14/act10.html

salvo error de mi parte, en el artículo, salvo en el título no se hace ninguna mención al tema semaforos en rutas nacionales .. (?)

En “jornada histórica” se inauguró recuperación de Ruta 4, realizada mediante acuerdo público-privado


“Para el gobierno departamental que represento y para mí en especial como hijo de este pago, hoy estamos viviendo una jornada histórica”, dijo el intendente Bertil Bentos en la inauguración de las obras de recuperación de Ruta 4 en una extensión de 14 kilómetros, desde la Ruta 90 al vivero forestal Santana, que también fue inaugurado en la víspera.

(...)



Fuente: http://www.eltelegrafo.com/index.php?idbuscar=59198

Buena noticia, x lo menos 14 kilómetros son 14 kilómetros...

Gracias Pablito.


Abrazooo !!!. :nocrook:

Montevideo, Ciudad de la Costa necesitan soluciones reales para el transito.

El otro día vi en la TV una nota creo que era a un responsable del MTOP y decía que se iban a realizar pasos a desnivel en la Interbalnearia.

es verdad !!!

Anuncian 20 obras clave para el desarrollo del paísCon millonarias inversiones público – privadas se desarrollarán 20 obras de infraestructura para potenciar a Uruguay como centro logístico regional de distribución de mercaderías.


La prioridad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas para lo que resta del actual período de gobierno es asegurar la conectividad entre los centros de producción y los puntos de salida de bienes y servicios.

(...)



Fuente: http://genteynegocios.elpais.com.uy/anuncian-20-obras-clave-para-el-desarrollo-del-pais

estos son los proyectos anunciados por el mtop, se pueden subir tranquilamente ya que esto es un anuncio gubernamentel con fines de difusion, y no un trabajo periodistico...

Construcción de pasos a nivel en intersecciones de las rutas Interbalnearia y 1.
Iluminación total de ambas rutas, desde Colonia hasta Punta del Este.
Terminación de la doble vía de ruta 1 hasta Colonia.
Accesos a Nueva Palmira, que incluye el by pass de Dolores.
Rutas clave para granos y madera: la 24 llegando a Fray Bentos y la 21 a Nueva Palmira.
Inversión de $ 465 millones en varios puertos por el Mtop durante 2012.
Accesos a La Paloma, por la entrada de camino El Arbolito.
Construcción del muelle C en puerto de Montevideo.
Nuevas explanadas y terminal pesquera en Capurro.
Desarrollo del puerto logístico de Punta Sayago, con 100 hectáreas para industrias, zona franca y puerto libre. Se licitará la explotación de siete áreas. Se prevé un puerto costará entre US$ 160 y 180 millones.
Puerto multipropósito en la Paloma. El área turística fue construida, está el proyecto para el área pesquera y se sumará un área comercial, con un contrato para carga de 5.000 toneladas semanales de madera a UPM. La ANP hará el dragado a 6 metros.
Ampliación de la explanada y readecuación de instalaciones en el puerto de Punta del Este.
Fraccionamiento en parcelas y equipamiento del puerto de Conchillas para el desarrollo de actividades logísticas, industriales y de servicios.
Puerto seco en Rivera.
Dos terminales de cargas en La Charqueada (Treinta y Tres).
Puerto sobre el río Tacuarí, asociado a una planta de silos con capacidad para 40.000 toneladas.
Rehabilitación de la vía férrea entre Pintado – Rivera.
Conexión ferroviaria Rivera – Fray Bentos.

Muy buen plan de trabajo. Pablito, Cacho, gracias x aporte, y ojalá se concreten todos.


Abrazooo !!!. :nocrook:

buenas noticias estas, gracias por subirlas Cacho

Licitan vía férrea de Rivera a Pintado. MTOP quiere su rehabilitación e hizo un llamado.

El MTOP aprobó un llamado de licitación internacional para "rehabilitar la vía férrea Pintado-Rivera, con una inversión estimada en US$ 70 millones, informó la secretaría de Estado.

La Direc. Nal. de Planificación y Logística del MTOP será la encargada de realizar el proceso licitatorio. La obra tendrá financiamiento del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem). A su vez, "se encuentra a estudio de la comisión uruguaya de Focem, la obtención de fondos para la rehabilitación del tramo Chamberlain-Paysandú-Salto", indicó el MTOP.
"En tal sentido, las autoridades del MTOP esperan que en junio pueda ser aprobado de modo de permitirle hacer esta nueva licitación en el presente ejercicio 2012", agregó. .. la obra a licitar como la que se evalúa su financiamiento "una vez ejecutadas, permitirán otorgarle al ferrocarril mayor velocidad promedio y aumentar el peso de la carga, dos medidas fundamentales para que este medio de transporte sea uno de los vehículos de salida de la producción nacional que crece exponencialmente cada año".

Fuente y nota completa:http://www.elpais.com.uy/120508/pecono-640124/actualidad/licitan-via-ferrea-de-rivera-a-pintado/


Abrazooo !!!. :nocrook:

gracias edwita...parece que viene con claras intenciones el mtop al respecto...veremos si no queda desierta.

Gracias a vos Cachito, x tu comentario positivo. Y ese es el riesgo, ¿no?, que vaya a quedar desierta. Hay que ser muy cuidadoso en la forma de la Licitación Internacional para que sea atractiva y un buen negocio para todos.

Pero me parece que esta es muy importante para la recuperación de los trenes y como consecuencia, muy beneficioso para el país. Ojalá que salga todo bien.


Abrazooo !!!. :nocrook:

Ojala salga... es muy necesario recomponer las vias...
Gracias por la noticia!

Gracias a vos Ale.

Abrazooo !!!. :nocrook:

Gracias a vos Cachito, x tu comentario positivo. Y ese es el riesgo, ¿no?, que vaya a quedar desierta. Hay que ser muy cuidadoso en la forma de la Licitación Internacional para que sea atractiva y un buen negocio para todos.

Pero me parece que esta es muy importante para la recuperación de los trenes y como consecuencia, muy beneficioso para el país. Ojalá que salga todo bien.


Abrazooo !!!. :nocrook:

Para mi los riesgos de declararse desierta son cuando es una concesiones en la que influyen los términos de la misma. En este caso parece ser solo obra de rehabilitación financiada por el FOCEM, quedaría desierta si no hay alguna empresa en condiciones de realizarla, algo difícil ya que es un llamado internacional o podría suceder que se cotice un precio superior a los U$S 70: previstos.

Para mi los riesgos de declararse desierta son cuando es una concesiones en la que influyen los términos de la misma. En este caso parece ser solo obra de rehabilitación financiada por el FOCEM, quedaría desierta si no hay alguna empresa en condiciones de realizarla, algo difícil ya que es un llamado internacional o podría suceder que se cotice un precio superior a los U$S 70: previstos.

Sí, x eso mismo destaqué Hay que ser muy cuidadoso en la forma de la Licitación Internacional para que sea atractiva y un buen negocio para todos.

Desde ya, que deseo que se concrete y cuanto antes, mejor.


Abrazooo !!!. :nocrook:

Sí, x eso mismo destaqué Hay que ser muy cuidadoso en la forma de la Licitación Internacional para que sea atractiva y un buen negocio para todos.

Desde ya, que deseo que se concrete y cuanto antes, mejor.


Abrazooo !!!. :nocrook:

Es que acá lo único atractivo es la cantidad de dinero que el estado está dispuesto a pagar, no se me ocurre otro atractivo. Porque la licitación tiene que especificar las obras que se quiere realizar.

Recuerdo que en la licitación para la construcción del anillo perimetral se declaró desierta primero porque los 2 oferentes solicitaban muchísimo más que el presupuesto previsto y luego se negoció con los oferentes y finalmente se repartió la obra entre los 2 a un costo intermedio. Supongo que deben haber más ejemplos similares, me parece que en el caso del muelle C también sucedió algo similar.

Es que acá lo único atractivo es la cantidad de dinero que el estado está dispuesto a pagar, no se me ocurre otro atractivo. Porque la licitación tiene que especificar las obras que se quiere realizar.

Recuerdo que en la licitación para la construcción del anillo perimetral se declaró desierta primero porque los 2 oferentes solicitaban muchísimo más que el presupuesto previsto y luego se negoció con los oferentes y finalmente se repartió la obra entre los 2 a un costo intermedio. Supongo que deben haber más ejemplos similares, me parece que en el caso del muelle C también sucedió algo similar.

Sí, pero como en todo negocio, no es sólo el precio el determinante. También lo es (debe serlo) la calidad y cantidad del material exigido. así como las correspondientes cláusulas de multas y demás sanciones en caso de incumplimiento.

En el equilibrio de esa balanza, está el negocio que es "bueno para todos", que como decía mi Viejo, "el buen negocio es el que le sirve a todos los participantes, de lo contrario no es negocio, es un abuso".

Quizás otras Licitaciones (en especial cuando Erlich fue Intendente) eran muy exigentes en ambas cosas (inversión, cantidad y calidad de materiales, etc.) y x ello muchos Llamados fueron declarados desiertos.

En el caso que nos ocupa, si se logra ese equilibrio, sin duda se concretará rápidamente.


Abrazooo !!!. :nocrook:

Sí, pero como en todo negocio, no es sólo el precio el determinante. También lo es (debe serlo) la calidad y cantidad del material exigido. así como las correspondientes cláusulas de multas y demás sanciones en caso de incumplimiento.

En el equilibrio de esa balanza, está el negocio que es "bueno para todos", que como decía mi Viejo, "el buen negocio es el que le sirve a todos los participantes, de lo contrario no es negocio, es un abuso".

Quizás otras Licitaciones (en especial cuando Erlich fue Intendente) eran muy exigentes en ambas cosas (inversión, cantidad y calidad de materiales, etc.) y x ello muchos Llamados fueron declarados desiertos.

En el caso que nos ocupa, si se logra ese equilibrio, sin duda se concretará rápidamente.


Abrazooo !!!. :nocrook:

Ok, estoy de acuerdo

MTOP invertirá US$ 70 millones en la rehabilitación de vía férrea que une Pintado-Rivera.

El ministro de TyOPúblicas, Enrique Pintado, aprobó el pliego de condiciones para efectuar una convocatoria internacional. La misma permite participar en una licitación, a los interesados en ejecutar la rehabilitación de la vía férrea “Línea Rivera”, en el tramo que une la localidad de Pintado y Rivera.


http://img845.imageshack.us/img845/8827/afelocomotora.jpg


.. está a estudio del FOCEM, la rehabilitación del tramo entre Chamberlain-Paysandú y Salto. El pliego de condiciones para el llamado a licitación entre interesados en ejecutar la rehabilitación de la vía férrea “Línea Rivera”, en el tramo comprendido entre la localidad de Pintado (144 kilómetros) y Rivera (566 kilómetros), formulado por la Dirección Nal. de Planificación y Logística, fue aprobado por el ministro de T.yO.P. Enrique Pintado. La obra demandará una inversión de 70 millones de dólares y se enmarca en el plan estratégico del MTOP para este quinquenio, alineado, a su vez, con los lineamientos del Poder Ejecutivo, entre los que se le otorga particular importancia al desarrollo del modo ferroviario.

Fuente y nota completa:http://www.diarionorte.com.uy/sociedad/mtop-invertira-setenta-millones-de-dolares-en-la-rehabilitacion-de-via-ferrea-que-une-pintado-rivera-20907.html


Abrazooo !!!. :nocrook:

genial....!!!

por que desde pintado? se suponde que desde mvd hasta pintado esta bien la via?...hasta florida capital se que si por que hay trenes de pasajeros...pero desde florida hasta pintado?

estoy un poco mareado...

genial....!!!

por que desde pintado? se suponde que desde mvd hasta pintado esta bien la via?...hasta florida capital se que si por que hay trenes de pasajeros...pero desde florida hasta pintado?

estoy un poco mareado...

Habría que confirmar, pero veo que desde hace tiempo en AFE y otros sectores del gobierno se habla de la ruta Pintado-Rivera. Ojalá confirmemos que desde Montevideo a Pintado está bien, sin duda sería todavía mejor noticia.

Me pa que es una de las actitudes más positivas de nuestro gobierno, su empeño en la recuperación de la actividad de los trenes, sin duda.


Abrazooo !!!. :nocrook:

“Escuchá a tu conciencia”

Gobierno lanza campaña de sensibilización para evitar siniestros de tránsito


La Presidencia de la República, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Unidad Nacional de Seguridad Vial presentaron una campaña de sensibilización para prevenir los siniestros de tránsito. La campaña multimedios busca que la persona escuche “la voz de su conciencia” al conducir vehículos, y tiene la participación honoraria de Claudia Fernández, Arévalo Ríos y Yamandú Cardozo.

En el lanzamiento de la campaña, realizado este 21 de mayo en la Torre Ejecutiva, participó el prosecretario de Presidencia, Diego Cánepa; el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado; y del secretario ejecutivo de UNASEV, Pablo Inthamoussu, quienes informaron que a partir del martes 22 comenzará a emitirse este mensaje que busca un nuevo abordaje en la comunicación, evitando imágenes violentas y testimonios de víctimas de siniestralidad en el tránsito.




Fuente Presidencia de la República (http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/lanzamiento-campania-unasev)


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Buena inicativa, sin duda. La cantidad de sisniestros en el tránsito cuestan vidas y salud a una enorme cantidad de uruguayos en nuestras calles y rutas.

Había que hacer algo y esta parece una buena campaña. Ojalá se consigan resultados.


Abrazooo !!!. :nocrook: