Complicaciones en la obra de El Humedal

Si la eliminación de la barrera ferroviaria tropieza con las limitaciones económicas de la Administración, las obras del metrotrén se están complicando por cuestiones que tienen que ver con la geología. Los operarios que trabajan en la construcción del túnel subterráneo se han encontrado en El Humedal con una capa de agua. La empresa Necso, al frente de la ejecución del proyecto, centra ahora los trabajos en la resolución del problema que, según fuentes del Ministerio de Fomento, no va a conllevar demora alguna en los planes de obra. Es más, estas mismas fuentes insistían ayer en calificar el afloramiento de agua como algo habitual en este tipo de actuaciones. A la izquierda, aspecto exterior de la obra que se desarrolla en El Humedal.

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Las dificultades económicas paralizan el soterramiento de vías, denuncian PP e IU

El consejo de administración de Gijón al Norte se reúne hoy para nombrar nuevos cargos y ponerse al día de las gestiones realizadas desde febrero

El consejo de administración de Gijón al Norte se celebra esta tarde en el Ayuntamiento con un orden del día encabezado por el nombramiento del nuevo presidente de la sociedad y con una preocupación latente: ¿por qué está «tan parado» el soterramiento de las vías y el diseño de la estación intermodal? Desde IU, que no está presente en Gijón al Norte, por su oposición al proyecto, y desde el PP se alberga la sospecha de que tanto el Principado como el Ayuntamiento se ven en dificultades económicas para afrontar la actuación.

Miriam SUÁREZ

Los consejeros de Gijón al Norte nombrarán esta tarde al nuevo presidente de la sociedad, que se encarga de gestionar el soterramiento de las vías y la urbanización del terreno liberado en la operación. Tras las elecciones generales del 14-M, Víctor Morlán ha pasado a ocupar la Secretaría de Estado de Infraestructuras y, por tanto, será quien se ponga al frente de las negociaciones. Sustituye en la presidencia a Benigno Blanco.

Por otra parte, Julián Bonet, actual director general de Transportes, tomará el testigo de Fernando Menéndez Rexach como representante del Gobierno del Principado. Pero los cambios en el escalafón de la sociedad, en la que tienen voz y voto las administraciones central, autonómica y municipal, ni monopolizan el orden del día de la reunión, que se celebrará esta tarde, ni tampoco la atención de los consejeros. De hecho, Pilar Fernández Pardo acude a la convocatoria con una única preocupación: «¿Qué pasa con el soterramiento y con la estación intermodal?».

A juicio de la concejala y senadora popular, «el proyecto está demasiado parado». Fernández Pardo teme que pueda producirse «una demora importante en este asunto» y lamenta que el consejo de administración no haya retomado antes las gestiones. «En los estatutos de la sociedad se establece que el consejo de administración debe reunirse cada tres meses, y llevamos sin hacerlo casi seis meses», señalaba ayer con ánimo de crítica. La última reunión se celebró el pasado mes de febrero.

Entonces, se acordó crear una comisión ejecutiva para trabajar más a fondo en el proyecto. Y, además, se decidió contratar una auditoría de las cuentas anuales de Gijón al Norte. Los consejeros conocerán los resultados de ambas decisiones en la reunión que se celebrará esta tarde, a las seis y media, en la Casa Consistorial.

«Lo último que sabemos es que el presupuesto de la estación intermodal, si se hacía toda subterránea y en línea, se encarecía bastante», apuntó Pilar Fernández Pardo. La financiación de la estación de autobuses corre a cargo de la Consejería de Infraestructuras, de Francisco González Buendía, que, según fuentes de Gijón al Norte, podría tener dificultades para costear el equipamiento si se lleva a cabo tal y como desea el Ayuntamiento.

La diputada regional del PP Ana Barrientos echaba ayer mano de los Presupuestos del Principado para recordar que «se destina a la estación de autobuses de Gijón una partida de sólo 120.000 euros, mucho menos que para la de Grado o Mieres». Aunque, según la Consejería de Infraestructuras y Ordenación del Territorio, dicha partida se corresponde con la redacción del proyecto y no con su ejecución.

En cualquier caso, el aspecto económico preocupa, y no sólo a los populares. Los socios de Paz Fernández Felgueroso en el gobierno municipal también quieren conocer las cifras de la actuación, que conllevará la eliminación de la barrera ferroviaria entre El Humedal y Moreda. Ayer, Jesús Montes Estrada, concejal de IU y tercer teniente de alcalde, aventuraba que «el volumen económico es tan tremebundo que el Principado va a tener un gran problema para asumirlo y el Ayuntamiento, ni te cuento, porque, claro, la estación intermodal no puede ser cualquier cosina». Por ello, advertía: «En breve veremos una batalla abierta por el tema». IU no está en Gijón al Norte, por su oposición al proyecto.

Acabo de hacer este plano para que se vea el trazado de la línea de metro y las paradas que tendrá. Lo amarillo es la zona de vías que se soterrará.
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Joder podrian poner muchas mas paradas, en el Molinon ke menos...
Gracias Andreeee, esto tendra algo ke ver con la conversacion de anoche :D

mmmmmm Av. Pablo Iglesias, Me corrooooooooooooooooooo!!!!!! :cheers: :cheers: Me parecen como pocas paradas, y muy espaciadas, no sé. Entre Einstein e Iglesias se pueden sacar otro par de paradas, yo creo.

Joder podrian poner muchas mas paradas, en el Molinon ke menos...
Gracias Andreeee, esto tendra algo ke ver con la conversacion de anoche :D

Pos no, es que vi las noticias en el periódico y pensé, pos vamos a abrir un hilo oficial sobre el topo este que nos tán metiendo en Gijón, y he aquí la criatura :D

mmmmmm Av. Pablo Iglesias, Me corrooooooooooooooooooo!!!!!! :cheers: :cheers: Me parecen como pocas paradas, y muy espaciadas, no sé. Entre Einstein e Iglesias se pueden sacar otro par de paradas, yo creo.

Jeje, aquí es normal. Av. Pablo Iglesias, Av. Carlos Marx,...
Hablando de la Av.Pablo Iglesias, tenían pensado arreglarla, pero lo dejaron por las obras del metro. Así que cuando acaben el metro espero que empiecen con esa calle, que es una de las grandes arterias de la ciudad.
Tal vez sí que se podría cambiar esa parada en la plaza de toros por dos paradas. Y lo mejor sería alargar la línea hasta el hospital de Cabueñes, cruzando todo el campus universitario y pasando por la zona donde está la Universidad Laboral, el Jardín Botánico y el Parque tecnológico, las entradas de los tres sitios están muy cerca unas de otras, por lo que se podría hacer una parada para los tres.

Pos no, es que vi las noticias en el periódico y pensé, pos vamos a abrir un hilo oficial sobre el topo este que nos tán metiendo en Gijón, y he aquí la criatura :D

Ke casualidá ¬¬ Sesa y yo tenemos algo ke ver... xDDDDDD

Cuando estás acostumbrado a caminar, parecen paradas bastantes, jeje, (es lo que pasa cuando vives en uno de estos nuevos barrios de Oviedo, supongo q con el tiempo mejorarán los servicios), el apeadero más proximo me debe de qedar a trescientos metros. Aquí en Oviedo, en vez de utilizar tuneladoras para hacer túneles subterraneos, lo que se hace es aprovechar las vias actuales del FEVE e ir poniendo apeaderos. De momento solo los hay por la zona noroeste. Pero no veo q mucha gente los utilice, sobre todo porque la linea 5 del autobus pasa paralelamente y es más barato :D. Están haciendo un nuevo apeadero en Llamaquique, la estación central distará un kilómetro de ésta, veremos si hay la suficiente demanda como dicen.
Bueno, la verdad es que yo en Gijón también pondría más paradas, pero supongo que habrán hecho los estudios oportunos para decidir que paradas serían las más adecuadas.

Gijón al Norte pone trabas al plan municipal de pedir a Norman Foster una obra sobre las vías

El Principado, sin concretar proyecto, está dispuesto a gastar más en la futura estación

El consejo de administración de Gijón al Norte no adoptará decisiones definitivas sobre el soterramiento de las vías y la estación intermodal hasta septiembre. La sociedad necesita este plazo de dos meses para «aclarar» algunos aspectos económicos y técnicos, para «eliminar incertidumbres« y para concretar el estudio informativo que luego saldrá a información pública, explicó el nuevo presidente de Gijón al Norte, alto cargo del Ministerio de Fomento, ahora de Magdalena Álvarez. La reunión puso de manifiesto los diferentes criterios entre Ayuntamiento y Principado sobre la gran obra de eliminación de vías y de la futura estación intermodal, de la que nada se ha concretado nuevo.

A. C. SUARDÍAZ /

Miriam SUÁREZ

Han pasado casi seis meses desde su última reunión de trabajo y el consejo de administración de Gijón al Norte está en punto muerto. Es más, planes como el que albergaba la alcaldesa de encargar a Norman Foster el diseño de la zona liberada de barreras ferroviarias han dado un paso atrás. La ley de Contratos de las Administraciones Públicas juega en contra del Ayuntamiento.

Según el criterio de Pilar Fernández Pardo, jefa de la oposición municipal y consejera de la sociedad que gestionará el soterramiento de las vías y la construcción de la estación intermodal, la Alcaldesa incluso «ha quedado en entredicho». Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras y reciente presidente de Gijón al Norte, anunció durante el consejo celebrado ayer que propondrá un estudio para averiguar si pueden plantearse excepciones a la ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Si esas excepciones resultaran imposibles, Norman Foster habrá de presentarse al concurso de méritos y capacidades que establece la legislación española. Como uno más.

Al término de la reunión, la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, tan sólo refería al respecto que sobre los contactos mantenidos en su día con Foster «no hay nada nuevo». El consejo de administración de Gijón al Norte «ya dio su visto bueno a que el arquitecto inglés y su equipo visiten la ciudad para conocer el espacio sobre el que se debe actuar, pero nuestro compromiso no llega más allá», precisó, por su parte, Fernández Pardo.

El consejo de administración Gijón al Norte ha sufrido cambios con motivo de las elecciones generales del 14-M. Ayer, los nuevos representantes del Gobierno central tomaban contacto con un proyecto que, en palabras del ahora presidente de la sociedad, «dará un vuelco» a Gijón y generará «expectativas de mejora de la calidad de vida».

Dicha actuación sigue sin materializarse después de estar estos dos últimos años en boca de políticos de las tres administraciones. Ayer no se produjo ningún avance. «Éste es un tema que va a haber que aclarar ya», reconoció Víctor Morlán. En cualquier caso, «todavía hay que concretar ciertos aspectos técnicos, que deben tener una definición para así poder eliminar incertidumbres», apostilló el actual secretario de Estado de Infraestructuras.

Hasta que no se perfile técnica y económicamente el conjunto de actuaciones, no se podrá rematar el estudio informativo ni encargar la declaración de impacto medioambiental pertinente. El anterior consejo de administración estaba buscando la forma de evitar estos trámites -que desembocan obligatoriamente en un proceso de alegaciones-, aunque finalmente el proyecto gijonés de soterramiento de vías tendrá que superar todos los requisitos legales. Éste es uno de los motivos por los que el presidente de Gijón al Norte no se atrevía ayer a dar plazos.

Tampoco hay avances en el proyecto de construcción de la futura estación intermodal, en el que el Principado interpreta un papel protagonista. El consejero de Medio Ambiente, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Francisco González Buendía, explicaba ayer que «estamos esperando a que se definan los costes y se nos diga cuál es la mejor solución» para plasmar el proyecto en el papel.

El Principado asumió el compromiso, y así figura en un convenio suscrito por el Ayuntamiento de Gijón, de sufragar la cantidad correspondiente a la estación de autobuses. En dicho convenio se establece la cantidad de 7,2 millones de euros para esta obra. González Buendía aseguró ayer que «se revisará la solución que daba el Ayuntamiento -la estación en "sandwich"- en función de los intereses de la ciudad, de los inconvenientes de la obra, de los tiempos y de los costes».

Algunos miembros del consejo de administración tacharon la postura de González Buendía de «indefinida». La concejala y senadora Pilar Fernández Pardo considera que «esa indefinición» se debe a que «Buendía mantiene los 7,2 millones de euros comprometidos en principio, pero el coste de la estación en "sandwich" aumenta hasta los 16,5 millones». Esta diferencia presupuestaria podría generar nuevos roces entre el concejal de Urbanismo, Jesús Morales, y el consejero de Infraestructuras, que ya chocaron con motivo de la adjudicación del casino.

Ayer, de hecho, se palpó la tensión entre Morales y Buendía durante el consejo de administración. El concejal de Urbanismo quiso asegurar la estación intermodal en los términos exigidos por el Ayuntamiento y reclamó al Principado liquidez para financiar la obra. Por su parte, Francisco González Buendía apeló al convenio firmado en su día, aunque «sin apostar claramente por la intermodal acordada», apostilló la presidenta del PP gijonés.

Aunque el consejero de Medio Ambiente e Infraestructuras insistió en que «hay un convenio firmado y un dinero establecido», también dejó claro que la voluntad del Gobierno regional es revisar dicho acuerdo si fuera necesario y si los intereses de la ciudad así lo requerían. Incluso se podría alterar dicho convenio «a la alza», subrayó Francisco González Buendía. La cuestión es que habrá que esperar hasta septiembre para saberlo.

Morlán promete para septiembre el estudio de las necesidades ferroviarias

M. S.

Víctor Morlán asumió ayer la presidencia de Gijón al Norte después de 92 días como secretario de Estado de Infraestructuras. «Para mí todo esto es nuevo», confesó, en un intento de justificar por qué ayer no se avanzó ni en el soterramiento de la barrera ferroviaria ni en la construcción de la futura estación intermodal. «Estamos hablando de un proyecto muy complejo y necesitamos un margen para poner los papeles en orden», manifestó.

Ese margen será de poco más de dos meses. En septiembre, el consejo de administración volverá a reunirse y «entonces se adoptarán decisiones definitivas y yo podré hablar con más claridad», garantizó el nuevo presidente de Gijón al Norte, que ha sustituido en el cargo a Benigno Blanco.

Además de Víctor Morlán, se incorporaron al consejo de administración otras cinco caras nuevas. Por un lado, se formalizó el nombramiento de los tres nuevos representantes de Feve -Dimas Sañudo, Manuel Acero y Amador Robles- y de Renfe -Antonio Cabado-; y, por otro, Julián Bonet tomó el testigo de su antecesor en la Dirección General de Transportes. Todos ellos tuvieron que ponerse al día de las gestiones realizadas por el anterior consejo de administración, al que, por cierto, Víctor Morlán agradeció sus esfuerzos.

El nuevo presidente de Gijón al Norte aseguró que, en septiembre, «tendré más claro cuáles son las necesidades ferroviarias» de la ciudad y cuál es el criterio de los técnicos sobre algunos de los aspectos fundamentales de la actuación tales como la estación intermodal o la urbanización del espacio liberado de las vías. Pero, ayer, adelantaba que «me comprometo a que, una vez que empecemos en serio, las actuaciones se desarrollarán sin que existan interrupciones». Además, «trataremos de resolver la información pública lo antes posible», añadió.

Lo que parece seguro es que los trabajos del metrotrén irán muy por delante del soterramiento, que dejará libre de barreras ferroviarias los terrenos que se encuentran entre Moreda y la estación del Humedal. Algo que podría acarrear problemas en el momento en que la tuneladora salga a la superficie. En un principio, la «Noega» iba a salir por el Humedal, suponiendo que las obras del soterramiento y del metrotrén avanzasen en sintonía. Gijón al Norte deberá dar una solución a ese problema. Y se dará «cuando se produzca», según Morlán.

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¿Alguén me puede decir que es exactamente un metrotren? y ¿se tiene planeado una línea vertical?.
También decir que me parece pocas paradas, yo pondría tres más y la última que aparece en el mapa la suprimiría porque no parece tan necesaria.

¿Alguén me puede decir que es exactamente un metrotren? y ¿se tiene planeado una línea vertical?.
También decir que me parece pocas paradas, yo pondría tres más y la última que aparece en el mapa la suprimiría porque no parece tan necesaria.

Metrotrén es un proyecto para todo el centro de Asturias, es como un metro que comunica todo el área metropolitana central. Al llegar a Gijón se convierte en metro.
En la zona donde se va a soterrar las vías y las estaciones se habla de construir torres (incluso una de 58 plantas), pero todavía no hay nada definitivo.
La última parada es más necesaria de lo que parece, esa imagen es de 1995, ahora en esa zona hay muchos más edificios y se está construyendo mucho. Además está al lado del campus universitario, el edificio que se ve de planta circular al lado de la parada es donde está ahora Ingeniería técnica.

¿Y también va a llegar a Avilés y Oviedo?.

¿Y también va a llegar a Avilés y Oviedo?.

Sí, se trata de mejorar las vías de cercanías que ya existían, en algunos casos hacer nuevas líneas, nuevos trenes,... no solo Oviedo y Avilés, todas las ciudades y villas del centro que tengan ferrocarril están dentro del proyecto.

La Alcaldesa recuerda que Benigno Blanco le dijo «adelante» con Norman Foster

Felgueroso cree que su iniciativa de encargar al prestigioso arquitecto la reordenación de la zona de vías encaja en la ley de contratos

El Ayuntamiento de Gijón mantiene su apuesta por Norman Foster. La Alcaldesa defendía ayer que su propuesta de encargar al prestigioso arquitecto británico el diseño de la zona liberada de las vías «saldrá adelante», aunque en el último consejo de administración de Gijón al Norte no quedó muy claro si su iniciativa encajaría en la ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Felgueroso recordó que Benigno Blanco, ex secretario de Estado con Francisco Álvarez-Cascos, le había dicho «adelante» con el plan de Foster.

E. MONTES MIGUEL

La Alcaldesa está convencida de que su iniciativa de encargar a Norman Foster la reordenación del espacio liberado de las vías «va a salir adelante». El anterior consejo de administración de Gijón al Norte, con presidencia del PP, le dio el visto bueno a la propuesta. Pero el consejo se ha renovado parcialmente tras las elecciones generales del 14-M, y los planes de Paz Fernández Felgueroso deberán someterse ahora a una segunda valoración.

La presidenta del PP gijonés y senadora, Pilar Fernández Pardo, apuntaba este jueves, tras la reunión que Gijón al Norte celebró en la Casa Consistorial, que será necesario modificar la ley de Contratos de las Administraciones Públicas para poder dar con el gusto a la Alcaldesa. Fernández Felgueroso quiso ayer hacer algunas puntualizaciones a la jefa de la oposición, que «ha tergiversado varias cuestiones».

La primera: «Se nos preguntó cuál fue el criterio para elegir a alguien sin convocar un concurso y la respuesta es que la ley de contratos hace una singularidad por razones artísticas que tiene que ver con el prestigio y no cabe duda de que Norman Foster es un arquitecto de gran prestigio; también expliqué que en su momento se hizo un concurso de ideas y todos los proyectos que se nos podían ofrecer ya están ofrecidos». Y la segunda: «El pasado mes de febrero los responsables del anterior consejo me dijeron "adelante" con la propuesta de Norman Foster. Incluso el anterior presidente (Benigno Blanco), una persona muy importante de su partido, estuvo de acuerdo ¿Por qué no seguí? Porque entramos en período electoral y no me pareció procedente continuar».

La reunión del jueves sirvió para que el actual secretario de Estado de Infraestructuras, y por tanto nuevo presidente de Gijón al Norte, tomase contacto con el proyecto de soterramiento de la barrera ferroviaria y de construcción de la estación intermodal. Víctor Morlán pospuso la toma de decisiones al próximo mes de septiembre. Entre los deberes que tendrá que hacer el nuevo consejo, está el «estudiar todo esto en un informe administrativo» que se realizará a propuesta de la Alcaldesa.

Si de este informe se desprende que es preferible una convocatoria abierta, «el Ayuntamiento en ningún caso abrirá el concurso a todo el mundo, sino que seleccionará a cuatro o cinco personalidades de la arquitectura, algo que es perfectamente válido; de otro modo, los más cualificados no vendrían». Y la intención de la Alcaldesa, que se desplazó personalmente a Londres para tratar con Foster «queriendo lo mejor para la ciudad», es invitarle a presentarse. En cualquier caso, Fernández Felgueroso duda de que el arquitecto inglés aceptase.

Desde el último consejo de administración, celebrado en febrero, no se ha producido ningún avance. Algo que la Alcaldesa atribuye «a la reordenación de responsabilidades políticas». A su juicio, lo que hay que hacer ahora es «precisar el punto de parón por la decisión medioambiental de no eximir a la obra de un informe y acelerar su redacción». El anterior consejo contaba con que el soterramiento no tendría que someterse a evaluación de impacto ambiental. Pero finalmente no ha sido así, y el trámite, con información pública y alegaciones incluidas, podría prolongar en el tiempo los plazos de ejecución de esta obra clave para la ciudad. En cualquier caso, Víctor Morlán evitó el jueves hablar de fechas. Y Fernández Felgueroso, también.

«A ver de dónde sale el dinero para el soterramiento», plantea Montes

El tercer teniente de Alcaldía rechaza el proyecto que defiende Gijón al Norte y mantiene el tranvía como posible alternativa

E. M. M.

Los socios de gobierno de Paz Fernández Felgueroso siguen pensando que el proyecto que lidera Gijón al Norte, al igual que la obra del metrotrén, «es innecesario para la ciudad y supone un coste tremendo». El concejal de IU y tercer teniente de Alcaldía, Jesús Montes Estrada, recordaba ayer que «una de las alegaciones que hicimos al metrotrén fue la construcción de un último tramo hasta el Hospital de Cabueñes y ahora optamos por lo mismo; me consta de que el PSOE está pidiendo que se haga, pero no creo que eso esté en la cabeza de los respectivos ministros de Madrid».

Izquierda Unida no forma parte del consejo de administración de Gijón al Norte, ya que nunca compartió su visión del proyecto de integración ferroviaria. Y se mantienen en sus trece: «La obra en sí misma y por simple lógica parece un derroche económico dada la situación de Gijón y de Asturias. Se trata de una obra que surgió por la necesidad de eliminar la barrera ferroviaria y a nuestro entender se pierde una posibilidad muy importante de desdoblar la avenida Juan Carlos I desde Moreda hasta el fondo».

Según Montes Estrada, «ésa es la obra que la ciudad quería y lo que los grupos políticos avalaron; a eso hay que añadir la necesidad de una estación de autobuses para la ciudad que ahora no tenemos». Aparte, la coalición de izquierdas pone el acento en el hecho de que «con la intermodal, que sólo IU reivindicó que se construyera en El Humedal, se olvida a las familias que tienen negocios en la estación; no sabemos cómo se les va a reubicar».

El último consejo de administración de Gijón al Norte no ha hecho cambiar de opinión al portavoz municipal de IU. Es más, mantiene su teoría de que el soterramiento que se está planteando «es de medio pelo» y que las obras del metrotrén «fueron un capricho del anterior ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos». La apuesta de Izquierda Unida es muy distinta. Así, Jesús Montes Estrada recordaba ayer que «nosotros abogamos por una línea de tranvías en superficie que costaría la mitad de lo que supone la obra del metrotrén, a ver de dónde sale el dinero para la obra si el Principado no puede pagar, y encima se pretende sufragar con las plusvalías de una torre que no acompasa ningún tipo de vivienda protegida».

Pues si, unas cuantas paradas de metro mas no irian mal la verdad...

La obra del metrotrén se complica con una avería de la máquina tuneladora

Operarios desplazados en Asturias temen que se lleve a efecto un despido de personal hasta octubre, ante las dudas sobre la reanudación del trabajo

La obra del metrotrén ya no avanza desde Viesques en dirección a El Humedal. Una avería en la gran tuneladora mantiene desde hace algo más de una semana parados los trabajos de perforación del subsuelo gijonés y las mejores previsiones apuntan a que «Noega» no se reparará hasta final de mes. Operarios destinados en el tajo de Viesques, sin embargo, temen que la avería provoque despidos hasta el mes de octubre ya que no se descarta que el problema esté en la pieza más singular y delicada de la máquina: la cabeza de corte.

A. R. / T. T.

La obra del metrotrén gijonés se complica. Desde hace algo más de una semana los trabajos de horadación del subsuelo gijonés con la tuneladora -bautizada con el nombre de «Noega»- están parados en algún punto entre Viesques y La Guía, bajo la avenida de Justo del Castillo, por una avería en la máquina.

Los técnicos de la fábrica alemana Herrencknecht, donde se creó la gran maquinaria, supervisan la tuneladora, pero según fuentes consultadas aún no habrían podido determinar el origen de la parada, que en este caso no estaba prevista en el plan de trabajo como en otras ocasiones anteriores.

El Ministerio de Fomento confirmó ayer la avería y admitió que ya se había dado cuenta de la misma a las autoridades municipales gijonesas. Los portavoces ministeriales aseguraron que desde la dirección de obra se apunta el final de mes como fecha posible para la reanudación de los trabajos. Sin embargo, la inquietud ha calado entre muchos de los operarios que están en el tajo de Viesques, ya que habría trascendido la intención de la empresa adjudicataria de la obra del metrotrén -Necso- de firmar despidos hasta el mes de octubre, en previsión de que las tareas de comprobación de la avería, y la puesta en marcha de «Noega» pudieran retrasarse. También se habla de la complejidad de la operación de reanudar la obra si lo que estuviera averiado fuera la cabeza de corte de la tuneladora, sin que, de ser así, se descarte la posibilidad de que tenga que ser extraída del subsuelo por medio de una nueva obra a cielo abierto para ser reparada. Sobre ninguno de esos extremos aportaron información ayer los portavoces del Ministerio de Fomento, que evitaron entrar a calificar el grado de importancia de la avería que sufre la máquina. «Noega» tuvo un coste cercano a los 24 millones de euros.

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Las previsiones eran de alcanzar al día 15 metros de perforación

La tuneladora ya trabajaba a tres turnos -las 24 horas- cuando se produjo la avería y tenía asociados cerca de un centenar de trabajadores, mientras que otros 170 se repartían en tareas complementarias a la obra. En la mejor estadística prevista, «Noega» debía avanzar unos 15 metros al día, y en la peor no haría menos de 10 metros de perforación. Hace un mes se habían perforado 160 metros, con lo que aún no habría alcanzado la zona de Las Mestas. Algunos expertos ya advirtieron de la dificultad que entrañaba la obra por la necesidad de perforar en terreno mixto, tan pronto grandes rocas calizas -como el macizo encontrado al inicio del trabajo de la tuneladora bajo la avenida de Justo del Castillo- como terrenos blandos y más inestables.

El inconveniente de Viesques se suma a los problemas detectados en El Humedal, donde se tenía previsto iniciar este mes la galería de 300 metros de reconocimiento del terreno y tratamiento previo, para reforzar con diversos materiales el subsuelo entre la estación de El Humedal y la calle de Los Moros. Ese refuerzo, a base de hormigones y otras masas inyectables, se programó por la mala calidad del terreno en la zona, dominada por humedales y terrenos blandos. Sin embargo, el túnel aún no habría podido iniciarse debido a una constante emanación de agua que anega el foso de ataque del túnel, ubicado junto a la estación de trenes. Desde el Ministerio reiteraron ayer que ese incidente se consideraba «menor y subsanable», y estaba previsto entre la casuística de la obra, de ahí la preparación de esa galería de tratamiento del terreno.

«Tenemos tiempo para el diseño urbanístico», dice el edil

C. F. / A. C. S.

El Ayuntamiento de Gijón quiere concretar con rapidez el proyecto para la estación de El Humedal que debe definir el Ministerio de Fomento. Pero, en lo que no tiene tanta prisa, es en el diseño urbanístico de los más de 100.000 metros cuadrados que se liberarán con el soterramiento ferroviario. Todo ese terreno formará parte de una unidad de ejecución en la que también se incluirán otras parcelas y calles anexas a la actual playa de vías.

«Tenemos tiempo de sobra para trabajar en ese aspecto, porque hasta que se acabe el soterramiento pasarán años», bromeó Jesús Morales, que ayer ofició como alcalde en funciones en la decimotercera edición de la fiesta de la Sidra Natural.

El soterramiento integral comenzará a la altura de la pasarela de Moreda, aunque unos metros antes, el tren empezará a bajar. Tras la estación subterránea en la actual Jovellanos y una segunda terminal en El Humedal, el ferrocarril parará también en Begoña, Pablo Iglesias y El Bibio.

La tuneladora retomará su actividad tras dos semanas de parón por avería

Morales recuerda que las plusvalías serán para soterrar las vías y, en caso de superávit, para minimizar el impacto del tren en La Calzada

«Noega» volverá a caminar. La tuneladora, que está excavando el subterráneo para el ferrocarril, ya está arreglada; así que hoy se reanudarán las obras del túnel de más de 3.500 metros que atravesará Gijón de El Humedal a las inmediaciones del campus. Jesús Morales, alcalde en funciones, pidió ayer agilidad en el diseño de la estación de El Humedal, en la que tendrán que confluir los trenes y los autobuses. De antemano, Morales rechazó dedicar parte de las plusvalías del terreno a financiar esa estación intermodal.

Á. C. S. / C. F.

La excavación del túnel del metrotrén se reanudará hoy tras el parón de dos semanas que motivó la avería en la tuneladora «Noega». La máquina, construida en Alemania específicamente para el túnel gijonés, tan sólo había excavado 160 metros de los 3.538 proyectados cuando se produjo la avería. La tuneladora, que atravesará Gijón desde la avenida de Albert Einstein hasta El Humedal, tuvo un coste de 24 millones de euros, incluidos dentro del presupuesto global del proyecto del metrotrén. Esto es, el subterráneo que prolongará el actual trazado ferroviario hasta las inmediaciones del campus universitario.

«El pacto "Gijón al Norte" establece de forma clara que el dinero obtenido por la venta de los terrenos se destinará al soterramiento de las vías y, en caso de que hubiera superávit, iría para minimizar el impacto de la barrera ferroviaria en La Calzada», dijo ayer de forma tajante, Jesús Morales Miravalles, concejal de Urbanismo y alcalde en funciones de Gijón, para quien está claro que «si se quiere sacar más dinero para otras cosas será a costa de encarecer los solares y, por tanto, el precio final de las viviendas. Eso es algo con lo que no estamos de acuerdo». Así, sin contestar directamente a Francisco González Buendía, consejero de Infraestructuras, Morales dejó claro que el equipo de gobierno municipal no está dispuesto a asumir los costes de la estación soterrada de autobuses. Morales no atacó al Gobierno regional, puesto que incluso aseguró no haber escuchado la sugerencia de González Buendía para pagar con dinero de las plusvalías del terreno el soterramiento de la estación de autobuses. En cualquier caso, lo que sí quiere Morales es agilizar el trabajo de «Gijón al Norte», la sociedad para el soterramiento de la barrera ferroviaria en la que se integran el Ministerio de Fomento -a través de las dos empresas públicas Renfe y Feve-, la Consejería de Infraestructuras y el Ayuntamiento de Gijón.

En la última reunión de trabajo, Víctor Morlán, nuevo secretario de Estado de Infraestructuras y, por tanto, presidente de la sociedad, apuntó su intención de volver a mantener un encuentro en el mes de septiembre para decidir de una manera clara y definitiva el proyecto de El Humedal. En esta estación tendrán que conectarse el tren y los autobuses. Esto último -la terminal del transporte por carretera- es lo que le corresponde financiar al Principado. Así lo recoge el acuerdo inicial de «Gijón al Norte», según apunto Morales que, en más de una ocasión, recordó también que había sido la Administración autonómica quien financió, íntegramente, la estación de Oviedo.

«Noega» vuelve a horadar Gijón

La empresa Necso reanudó ayer los trabajos del metrotrén, tras reparar la avería que se produjo en la cabeza de corte de la tuneladora «Noega» a mediados de este mes. La gran máquina, que quedó parada cuando sólo había avanzado 160 de los 3.538 metros del túnel que se ha iniciado en la glorieta de Viesques, fue reparada a finales de la semana pasada, pero no reanudó hasta ayer el trabajo, debido a las pruebas de funcionamiento. Otro de los retrasos en la obra ha sido originado por la emanación de agua que se produjo en la galería auxiliar que se construye entre la plaza de El Humedal y la calle Los Moros.

Es un poco extraño este proyecto..creo que en Vigo están planteando algo parecido, ¿Es Renfe la encargada de la gestión futura? ¿O se creará una entidad en Gijón específica para la administración de este ferrocarril subterr´´aneo?

Pues la verdad que no sé bien esos detalles, a mí personalmente me interesa la obra en sí :D

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Gutiérrez Claverol: «Es una obra complicada, pero el método de construcción es seguro»

El geólogo que estudió el subsuelo de Gijón lanza un tranquilizador mensaje por las diferencias con el trabajo en el metro de Barcelona

Carmen FERNÁNDEZ

«Es una obra muy complicada; pero los informes prevén bajar la profundidad del túnel por debajo de las arenas» que continúan desde la playa hacia el centro urbano en gran parte de la zona por la que discurrirá el túnel del metrotrén. Así lo advirtió Manuel Gutiérrez Claverol, profesor del Departamento de Geología de la Universidad de Oviedo y autor del libro «El subsuelo de Gijón», que analiza todo el mapa geológico del concejo gijonés. Ahora, casi dos años después de que su trabajo viera la luz y tras los accidentes registrados en el barrio barcelonés del Carmelo, este investigador retoma ese análisis con un mensaje tranquilizador para los miles de gijoneses que tienen su casa sobre el enorme túnel de casi cuatro kilómetros que empezó a excavarse en las inmediaciones del campus universitario y atravesará Gijón hacia el Oeste, hasta llegar a El Humedal. Ni el subsuelo es el mismo y, sobre todo, la manera de trabajar no es ni siquiera parecida.

De hecho, el metro de Barcelona, en cuya ampliación se produjeron los accidentes que afectaron a las viviendas de más de mil personas, se está construyendo siguiendo el «método austriaco». Esto es, la perforación del terreno mediante rozadoras, tras las que se aplica un sostenimiento provisional semirrígido de hormigón proyectado y bolones. De esta manera, hicieron los túneles en Austria en la década de los cuarenta del siglo pasado. Sin embargo, este método de construir, fácil y relativamente barato, sólo es válido cuando se trata de rocas muy duras. Los Alpes austriacos son un buen ejemplo; pero, desde luego, no lo fue en Londres, donde se produjeron numerosos accidentes; ni, evidentemente, en Barcelona; ni siquiera en Madrid, donde este método se prohibió hace años. Desde luego, tampoco lo sería en Gijón por varias razones que desgrana Claverol: «El subsuelo de Gijón es bastante complejo, está constituido por importantes depósitos superficiales arenosos -con espesores de hasta 25 metros-, entre los que se intercalan gravas y, de manera irregular, niveles de turba. Este conjunto de materiales genera serias deficiencias geotécnicas, requiriendo para las cimentaciones el uso de pilotes que, en el siglo XIX y parte del XX, eran de madera. Además de los materiales arenosos, en Gijón existe un sustrato rocoso formado por calizas y dolomías, habitualmente muy alteradas, lo que las hace perder consistencia».

Conocer la existencia de estos pilotes de madera tiene una importancia trascendental para evitar accidentes. Esa madera, en un terreno con mucha agua, está perfectamente consolidada, pero si baja el nivel freático, se oxida, se produce una situación anaeróbica, y las casas que se sustentan sobre esos pilotes caen. En Gijón, aún colea el caso de la manzana reseca. Por eso, Claverol recuerda que, ahora, aunque «es una obra complicada, el método de construcción es seguro».

La forma circular de excavar y la colocación de dovelas aíslan el túnel

Con ese panorama, la construcción de un ferrocarril subterráneo en Gijón, donde el nombre de dos barrios (La Arena y El Humedal) ya da idea de la poca solidez del subsuelo, se planteó, al menos, como «una obra complicada» que, de hecho, se está acometiendo como tal. En Alemania, en pleno corazón de la Selva Negra, se construyó una tuneladora que trabaja con un método muy diferente y bastante más preciso que el austriaco. «La tuneladora excava una sección completa de forma circular mediante una cabeza giratoria dotada de discos o picas de corte e, inmediatamente, se colocan unas dovelas de hormigón prefabricado para proteger el orificio creado, con lo que el túnel queda prácticamente blindado. La principal ventaja de este método, a diferencia del anterior, es que se trata de un proceso continuo, ya que excava, sanea, sostiene y reviste el túnel», incide el profesor. Además, otra de las ventajas es que la tuneladora no retrocede.

Aun así, Claverol, probablemente la persona que mejor conoce el subsuelo gijonés, advierte de que «el trazado atraviesa terrenos que contienen cantidades importantes de aguas subterráneas». Por eso el túnel discurrirá a gran profundidad -como mínimo, a 20 metros de la superficie. De esta manera se pretenden evitar los depósitos detríticos de playa, que conllevan una gran problemática geotécnica, y encajar el trazado dentro del sustrato rocoso constituido por calizas y dolomías. Además, se ha establecido un perímetro de protección a lo largo del trazado, con un sofisticado sistema de auscultación para medir las posibles deformaciones del terreno.

Con todo esto, Gutiérrez Claverol, un auténtico experto en la ingeniería geológica, lamentó la escasa importancia que se da a los estudios geológicos. El profesor recordó que, en el caso de Barcelona, «las autoridades reconocieron la escasez de los estudios geológicos realizados en el metro». Y, apuntó que «en Asturias disponemos de geólogos muy bien cualificados para afrontar con rigor este tipo de informes. Un riguroso informe geológico-geotécnico habría alertado de los peligros de excavar de la forma que se llevaron a cabo proyectos como el de Ventanielles, en Oviedo, o el de la manzana reseca en Gijón».

De momento, y según los datos que maneja este doctor en Geología, los gijoneses no tienen por qué alertarse de ese túnel que atraviesa el subsuelo de la ciudad. Sin embargo, Gutiérrez Claverol ya apunta desde ahora que es necesario mantener controlados todos los niveles. A su juicio, el futuro metro de Gijón no tendrá los problemas que presenta la ampliación del de Barcelona.

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Andros como van las obras??? Avanzan al ritmo previsto??? cuando acabarán???? -lo pondrá por ahí arriba pero x no leermelo todo... ;)

Pues no sé, por ahí habla de la composición del suelo y cosas de esas. No estoy muy enterado de cómo van las obras.

El Ayuntamiento presentó ayer un esbozo del proyecto modificado, que se empezó a estudiar en octubre de 2004 Los cambios no tendrán repercusión en el coste final de la obra ni tampoco en los plazos de ejecución, aunque el desfase con respecto al soterramiento de vías será inevitable

El alcalde en funciones, Pedro Sanjurjo, y el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Gijón, Jesús Morales, presentaron ayer con detalle la modificación del trazado del túnel del metrotrén desde la avenida de Pablo Iglesias hasta la plaza del Humedal. Tal como adelantó EL COMERCIO el miércoles y confirmó después el Ministerio de Fomento, la nueva traza de la excavación supondrá, entre otras cosas, reducir al mínimo el número de viviendas afectadas. De acuerdo con los planos provisionales del nuevo trazado y los definitivos del anterior, la previsión es rebajar de nueve a cuatro el número de manzanas de edificios de viviendas afectadas por el trazado de la excavación. Pese a todo, tanto Fomento como los responsables municipales gijoneses han asegurado que este cambio no tiene nada que ver con la seguridad, ni se hace por analogía con el hundimiento del barrio del Carmel, en Barcelona.

Evitar calles

Las modificaciones en el proyecto de excavación del túnel ferroviario se empezaron a estudiar en octubre de 2004 para cambiar de sitio la estación de Begoña, pero una de sus consecuencias principales es la de evitar que el túnel pase bajo calles como Fernández Vallín, Moros, Corrida, Donato Argüelles o Asturias, todas ellas con una concentración de edificios antiguos muy elevada, y en donde se emplearon unos sistemas de cimentación cuyo nivel de seguridad es más bajo que el usado en la actualidad. Con la propuesta de trazado que Fomento baraja, a la espera de su encaje definitivo, se cambia el trazado de unos 900 metros del túnel con varias repercusiones.

Por una parte, la estación urbana que estaba diseñada en la esquina de la calle de Cabrales y la avenida de Pablo Iglesias se adelanta hacia la avenida de la Costa. Según señaló ayer Pedro Sanjurjo, las entradas y salidas de peatones estarán ubicadas en una zona ajardinada de la avenida de la Costa frente a la confluencia con la calle de Alfredo Truán y muy cerca del hotel León.

Jesús Morales explicó que fueron los responsables de Renfe quienes hicieron notar en primer lugar la necesidad de cambiar la estación de sitio. «En el lugar donde se había previsto no hay una caída peatonal lógica. Ahora se plantea al lado de Begoña, un punto por el que transitan muchas más personas al día».

Además, los responsables municipales señalaron que la idea de excavar una estación bajo la avenida de Pablo Iglesias supondría cortar el tráfico durante no menos de un año en uno de los puntos más transitados de la ciudad y clave para las comunicaciones transversales de Gijón.

El túnel llegará hasta el emplazamiento de la nueva estación tras salvar un grupo de inmuebles ubicados entre la avenida de Manuel Llaneza, Palencia y 17 de Agosto. Una vez salvado este punto, el túnel discurrirá bajo la avenida de la Costa sin apenas afectar a edificios de viviendas.

Sólo tocará una esquina en el acceso a la plaza de Europa, desde la avenida de la Costa. Pasará bajo la plaza para seguir hacia el Humedal, tras atravesar parcialmente el subsuelo de las calles Fundición y Palacio Valdés. A partir de este punto ya no se tocan más edificios excepto una esquina del inmueble cuyos bajos alberga las oficinas de la Dirección General de Tráfico.

Sacar la máquina

Los dos portavoces municipales subrayaron también que uno de los efectos importantes de este cambio de trazado será la solución que se da a la extracción de la tuneladora una vez acabada la obra. La empresa planteó hacerlo en la plaza del Humedal. El cambio supone que el gran pozo de salida de la máquina se ejecutará en unos terrenos ferroviarios que son colindantes con la calle de Mariano Moré sin interrumpir el tráfico de trenes ni tener que derruir la estación del Humedal.

Lo que indica de forma indirecta este cambio es algo que ya estaba más o menos claro: que aún pasará bastante tiempo entre el final de la excavación del túnel del metrotrén y el inicio de las obras de soterramiento de las vías.

Ambos proyectos tienen que encontrarse bajo la actual estación del Humedal, donde está prevista una nueva terminal intermodal. Sanjurjo y Morales admitieron el desfase, pero declinaron dar plazos.

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Por cierto , del supuesto rascacielos de Norman Foster sobre el terreno , que liberará las vias , hace tiempo que no se oye nada ¿Habrá caido en aguas de borrajas?.

Hay un hilo hecho ya para todas las noticias del metrotrén, así están todas reunidas, voy a colgar esta misma y otras ahora en él. Lo de Norman Foster la última vez que leí algo, de hecho lo puse aquí, era una entrevista a la alcaldesa en la que hablaba de muchos proyectos de la ciudad y sobre éste decía que veía muy difícil que saliera adelante. Así que de Norman Foster casi seguro que nada, pero bueno, hay muchos arquitectos buenos por el mundo, aunque no tengan tanto prestigio, el caso es que nos hagan unos rascacielos guapos :D

Creo que las obras están ya a la altura de la Plaza de Toros, con lo cuál van a buen ritmo, ahora tendría que coger toda la avenida Pablo Iglesias de frente. Se me hace la boca agua por ver cómo remodelarán esta avenida cuando se acaben las obras bajo ella :D

Sanjurjo asegura que la obra del metrotrén concluirá a mitad de 2006, pese al nuevo trazado

El teniente de alcalde, sin referirse a problemas de seguridad en las viviendas, justifica los cambios por exigencias de Renfe y para facilitar la recuperación de la tuneladora

J. L. A.

El nuevo trazado del metrotrén de la ciudad, que el Ministerio de Fomento ha acordado con el Ayuntamiento y el Principado, no obligará a rectificar los plazos para la conclusión de los trabajos, prevista para mayo o junio del próximo año, ni la partida de 106 millones de euros que se asignó para calar el túnel ferroviario de 3.538 metros, aseguró ayer el primer teniente de alcalde y portavoz socialista, Pedro Sanjurjo: «No interferirá en los tiempos y en el presupuesto».

Sanjurjo justificó estos cambios, que Fomento anunció el miércoles en un comunicado de 21 líneas, por el rechazo de Renfe a la llamada estación de Begoña, en el cruce de la calle Cabrales y la avenida de Pablo Iglesias, y por la necesidad de buscar una alternativa que facilite la recuperación de la tuneladora «Noega». «Se mejora el trazado inicial con un itinerario mucho más favorable», señaló Sanjurjo, al que acompañó el concejal de Urbanismo, Jesús Morales. Ninguno de los dos hizo referencia a problemas de seguridad en viviendas sobre la obra.

Los trabajos del túnel, que fueron adjudicados a Necso, fueron inaugurados por el anterior ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, y la alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso, el 10 de junio de 2003. El Ministerio elaboró en noviembre de 2001 un estudio geotécnico en el que proponía tres posibles trazados (Norte, Sur e intermedio) para una obra compleja por las características del subsuelo. Optó por la alternativa intermedia, desde las inmediaciones del campus hasta El Humedal. Para Morales, las correcciones suponen una variante de aquel trazado, considerado en el documento citado como «el más adecuado».

El trazado se modifica desde la zona de Begoña hasta El Humedal, con una perforación que sigue la línea de la Carretera de la Costa. Según Sanjurjo y Morales, con estos cambios se evitan los pozos de inyección y las salidas de emergencia en una de las zonas de la ciudad con mayor densidad. En el proyecto aprobado inicialmente, el túnel tenía una entrada frontal hasta El Humedal desde la calle Asturias, mientras que ahora lo hará, tras dejar atrás la plaza de Europa, dibujando una diagonal.

En el estudio de 2001 se decía que la alternativa intermedia, la que ahora corrige Fomento, era mucho más funcional porque evitaba, a diferencia del corredor sur, que tenía mejores condiciones geotécnicas, que la futura estación del metrotrén estuviera en curva o más alejada de la actual. Sanjurjo y Morales no aclararon cómo afectará ese cambio a la futura terminal de pasajeros.

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Aquí se ve el nuevo trazado, el que es más oscuro y pasa más al sur (el que va más abajo en la imagen), el otro es el antiguo:
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El líder vecinal del centro cree que «parece mejor» la nueva alternativa

«La obra no goza de la bendición de la mayoría», apunta Suárez Argüelles

«La alternativa que proponen parece más segura». Los vecinos de la zona centro confían en que el proyecto de metrotrén mejore con los cambios que anuncia Fomento, aunque tampoco saben a qué atenerse. Según su representante, «la información siempre ha sido tan subterránea como la obra».

M. SUÁREZ

Los vecinos de la zona centro no saben a qué atenerse con la obra del metrotrén. «La información siempre ha sido tan subterránea como el túnel», comentaba ayer a modo de reproche José María Suárez Argüelles, presidente de la asociación vecinal «Jovellanos». Con lo cual, «lo único que nos queda es confiar en que el cambio de trazado se fundamente en estudios serios», precisó el portavoz de uno de los barrios más afectados por este macroproyecto ferroviario.

Al menos en apariencia, según Suárez Argüelles, «la alternativa que ahora se propone parece mejor». El túnel discurrirá bajo la avenida de la Costa, lo que «nos parece más seguro y menos molesto» que atravesar el cogollo urbanístico de las calles Corrida o Asturias. Los vecinos y comerciantes de esta zona manifestaron sus recelos en numerosas ocasiones. El temor a los posibles efectos que la obra pudiera tener sobre sus edificios o negocios se acrecentó a raíz de lo ocurrido en el barcelonés barrio del Carmelo.

«Existe cierta susceptibilidad desde que pasó lo de Barcelona, pero la verdad es que la ciudadanía no se siente implicada en el proyecto del metrotrén. La obra, de hecho, no goza de la bendición de una mayoría de gijoneses», afirmó José María Suárez Argüelles. La asociación que preside, sin ir más lejos, está más ilusionada con el soterramiento de la barrera ferroviaria que con la construcción de un metrotrén que se anunció como «la primera pieza del AVE del Cantábrico».

Aun así, la junta directiva de «Jovellanos» aprovechó su reunión de ayer con el concejal Jesús Morales para resolver algunas dudas. Dicha reunión ya estaba programada antes de que el Ministerio de Fomento informase de la modificación del último tramo del túnel del metrotrén. Los vecinos ya tenían pensado pedir información sobre el avance de la tuneladora, ya que «por mucho que enviamos escritos a la Alcaldesa nunca nos permitieron participar en el asunto».

Suárez Argüelles pide rigor técnico y, sobre todo, celeridad en la eliminación de las vías. La asociación de vecinos de la zona centro considera que en los terrenos liberados tras el soterramiento deberían reservarse espacios de uso cultural y deportivo.


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José María Suárez Argüelles.

La estación de Begoña se sustituye por otra frente a Alfredo Truan

«Seguimos la misma política de colaboración que cuando gobernaba el PP», afirma el gobierno de Felgueroso

El nuevo proyecto incluye una estación, con unos 200 metros de longitud, en las proximidades del hotel Begoña, frente a la calle Alfredo Truan. La opinión de Renfe ha pesado en esa decisión. La empresa considera que este cambio permitirá ganar viajeros para el metrotrén. La evacuación de la tuneladora, operación para la que habrá que calar un gran pozo, se hará por unos terrenos ferroviarios sin uso junto a la calle Mariano Moré. Morales indicó que no se renuncia al aparcamiento subterráneo que, inicialmente, estaba previsto para la estación de Begoña.

Sanjurjo subrayó ayer que Fomento lleva meses realizando sondeos para ver la viabilidad de este trazado. Ayer entregó un plano, fechado el pasado octubre, con los cambios. Una referencia a que la modificación se adoptó antes de que estallara el conflicto en el barrio barcelonés del Carmelo, donde se hundieron varios edificios por las obras de la línea del metro.

«Seguimos la misma política de colaboración que cuando gobernaba (en Madrid) el PP», destacó el primer teniente de alcalde. Lo cierto es que desde la llegada de la socialista Magdalena Álvarez, Fomento ha corregido algunos de los grandes proyectos para el Principado del anterior titular, Francisco Álvarez-Cascos: la variante de Pajares, primero, y ahora, el túnel ferroviario de Gijón, una obra que para el ex ministro era la garantía de que la ciudad tendría un enlace con el AVE del Cantábrico, una propuesta que se ha diluido en los últimos meses.

Sanjurjo y Morales no aclararon ayer qué ocurrirá con el proyecto para el levantamiento de la barrera ferroviaria, operación que depende de Gijón al Norte. Esta sociedad, en la que están representados el Ayuntamiento, el Principado (que asume la construcción de la nueva estación intermodal) y Fomento, está pendiente de una reunión para definir los criterios de una operación que la Alcaldesa considera como la más relevante de este mandato.


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Sanjurjo, a la izquierda, y Morales, ayer, con el plano que recoge el cambio de trazado del metrotrén.

Si, esto mejor en su sitio...

Jodr han presentado el proyecto, tenéis algún render por ahí??? podéis buscarlo??? supongo que al ayuntamiento le interese que eso se sepa...

Puse en el hilo del metrotrén un mapa (poca calidad) donde sale la nueva línea.

La Alcaldesa afirma que el nuevo trazado del metrotrén no afecta al plan de vías, aún sin plazos

El Ministerio rechaza otra petición de Felgueroso para llevar el túnel hasta la Laboral. Renfe y Feve llegan a un acuerdo para la nueva estación, que tendrá menos volumetría

J. L. ARGÜELLES

Los cambios en el trazado del túnel ferroviario de la ciudad no tendrán repercusiones apreciables sobre el proyecto para el levantamiento de la barrera férrea, una actuación fundamental para la reordenación urbana y la modernización de las estaciones de transporte, según la Alcaldesa. «No va a afectar en nada», aseguró ayer Paz Fernández Felgueroso, en su primera valoración de la modificación que introdujo Fomento, con el visto bueno del Ayuntamiento y del Principado, a la línea subterránea que se cala entre las inmediaciones del campus y el Humedal.

Pero Felgueroso no ocultó que Gijón al Norte, la sociedad que tutela la operación para levantar la playa de vías que yugula la ciudad y en la que están representadas las tres administraciones, aún no tiene un calendario para encarar una obra que la propia Alcaldesa ha definido como la más ambiciosa de su mandato. «No tengo plazos, pero estamos trabajando intensamente», subrayó, para anunciar que existe ya un acuerdo entre Renfe y Feve sobre las futuras necesidades ferroviarias de las dos empresas que operan en el Humedal. «Algo que parecía muy complejo está solventado», destacó. Es decir, que hay ya un primer compromiso sobre el espacio que ocupará cada una de las dos compañías en la nueva estación intermodal. Ésta tendrá un diseño por niveles, en forma de «sandwich», se ha dicho, e incorporará la terminal de viajeros para las líneas de transporte por carretera.

Según la Alcaldesa, el proyecto, que requiere un estudio de impacto, «está ya a punto». Una manifestación que parece chocar con la que hizo veinticuatro horas ante el consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía, para quien los cambios de Fomento al trazado del metrotrén «dan más flexibilidad a la hora de afrontar el trabajo». Pese a la modificación en el túnel ferroviario, «la (nueva) estación irá donde está ahora, como mucho veinte metros más atrás», explicó Felgueroso. La terminal tendrá menos volumetría y ocupará menos espacio que la actual: «Queremos que la zona sea lo más transparente posible».

La Alcaldesa descartó que Fomento acepte prolongar el túnel ferroviario, aprovechando la modificación del trazado, hasta la Laboral, una propuesta que su Gobierno hizo cuando ocupaba el Ministerio Francisco Álvarez-Cascos, inspirador del proyecto. «Sigo manteniendo la reivindicación; hay receptividad, lo que no hay es presupuesto», indicó, para añadir que esa alternativa, que daría más sentido al túnel al captar más viajeros, «no es cuestión de voluntad política, sino de fondos; es complejo».

El nuevo trazado del metrotrén prevé una estación frente a la calle Alfredo Truán y discurre junto a la avenida de la Costa. El primer teniente de alcalde, Pedro Sanjurjo, ha dicho que los cambios no retrasarán la obra ni la encarecerán. Se adjudicó a Necso en casi 106 millones de euros.

El metrotrén llegará sin transbordo a todos los destinos de cercanías de Renfe
Los trenes de largo recorrido podrían llegar hasta Viesques El proyecto del Principado juntará los servicios ferroviarios y los autobuses en una de las plantas de la estación


El plan de soterramiento de vías de Gijón permitirá la llegada a Viesques y a todas las paradas urbanas del metrotrén de los trenes de cercanías de Renfe, además de dejar abierta la posibilidad técnica de que las vías que se instalen tengan capacidad para permitir la circulación de trenes de ancho ibérico y de ancho europeo. Eso permitiría también la llegada de convoyes de velocidad alta o de 'altas prestaciones' como ahora los denomina Renfe.

La explicación práctica es que los usuarios de los 80 trenes diarios de Renfe-cercanías que salen desde Gijón o llegan a la ciudad con frecuencias que en las horas punta llegan a ser de quince minutos, podrán acceder a ese servicio desde cualquiera de las estaciones urbanas. Si se decide también el uso mixto de la doble vía soterrada bajo el casco urbano de Gijón, esta facilidad de penetrar hasta el casco urbano se daría también para los viajeros que usen los servicios de largo recorrido sin necesidad de hacer transbordo en la estación intermodal. Dicho de otra forma, los únicos trenes que no llegarían hasta el final del túnel serían los de Feve. Porque, hasta los de largo recorrido podrían llegar hasta Viesques gracias a un intercambiador.

Fuentes cercanas al proyecto han señalado que el Ministerio de Fomento está elaborando ya el proyecto técnico del soterramiento en el que se baraja esta solución para los accesos. A la vez, se trabaja en un plan para la simplificación del proyecto de estación intermodal. La idea es reducir las plantas de tres a dos con el fin de rebajar los costes, por una parte, y de minimizar el impacto visual exterior de la cubierta de la estación. Por lo que se refiere a la inversión, el proyecto que se barajaba hasta ahora prevé un gasto de más de 16,7 millones de euros, una cantidad que supera en 1,5 veces la construcción de una estación de autobuses separada de las terminales ferroviarias. Este coste se considera excesivo y se quiere recortar como sea.

El plan que se baraja es mantener a una cota de 27 metros de profundidad la vía que conecta con el metrotrén. No podría ser de otra manera, ya que el trazado del metrotrén que ya está en obras así lo marca. Cuando la obra termine tras superar todas las incertidumbres actuales y la paralización de los trabajos, la tuneladora desembocará en el Humedal a esta profundidad y con un túnel de siete metros de gálibo. Si se decide hacer la nueva estación, en la planta superior se unificarán las terminales de Feve, Renfe y la estación de autobuses. Los ferrocarriles de vía estrecha tendrán dos vías a su disposición, cuatro los de largo recorrido y habría también unas 18 dársenas para las empresas de transporte de viajeros por carretera. Lo que no se deja claro por ahora es si se descarta completar la oferta de la estación intermodal con un aparcamiento subterráneo para coches como se había señalado en los diseños presentados en noviembre del año pasado.

Una cúpula de cristal

En caso de decidirse este diseño de estación intermodal aún más compacto, otro de los cambios sería el diseño exterior de la terminal. Se trabaja con la idea de que desde la calle sólo se vea una cúpula de cristal que serviría de acceso a las instalaciones comunes de la estación (taquillas, facturación y salas de espera), además de propiciar la iluminación directa del interior con luz natural.

Hay dos modelos de estaciones en los que ya se han practicado estas soluciones estéticas. Una es la de Príncipe Pío, en Madrid, y otra la del proyecto del intercambiador de San Mamés, en Bilbao.
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VÍAS. Zona por la que se extenderá el proyecto de soterramiento. / E. C.

Tienen muchas ganas de tocarlos... ahora tendremos que esperar cómo mínimo a mayo del 2006 para ver el proyecto ¿definitivo? de la remodelación del área que quedará libre tras el soterramiento. Ya empiezan a aburrir, convocando concursos y dando premios a proyectos que no se van a hacer ¿se decidirán de una vez? Políticos....

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Gijón al Norte licita el concurso para reordenar la zona de las vías

La sociedad opta por un procedimiento restringido a arquitectos de prestigio, tras poner trabas a Foster

Medio año después de la última reunión de su consejo de administración, Gijón al Norte ha licitado un concurso restringido para la redacción del proyecto para reordenar el espacio que dejará libre la eliminación de la barrera ferroviaria. Los plazos de presentación de solicitudes, selección de candidatos y elaboración de los proyectos suponen que como muy pronto hasta mayo de 2006 no estará definida la fórmula para reordenar esa zona.

La sociedad Gijón al Norte, que integran el Ministerio de Fomento, el Principado y el Ayuntamiento de Gijón, ha licitado, con un presupuesto de 240.000 euros, el concurso para redactar el proyecto para reordenar el suelo que dejará libre la eliminación de la barrera ferroviaria. La licitación llega medio año después de la última reunión del consejo de administración de la sociedad, en la que no quedó definido el diseño de la estación intermodal.

El concurso es la opción que planteó el Ministerio de Fomento, tras rechazar la negociación directa con el prestigioso arquitecto Norman Foster que había iniciado la alcaldesa Paz Fernández Felgueroso. Miembros del estudio del arquitecto británico habían visitado Gijón para estudiar la reordenación de la zona que va a ser liberada por el soterramiento de las vías y la propia Alcaldesa fue recibida por Norman Foster y miembros de su equipo en su estudio de Londres, donde el arquitecto se interesó por el proyecto cuando el Ayuntamiento planteaba un encargo directo. Ahora, en cambio, no está claro que Foster se vaya a presentar a un concurso.

Gijón al Norte invita a los arquitectos a presentar proyectos en un concurso restringido, en el que además del proyecto también se valorará el prestigio y la trayectoria, con las principales obras, de cada estudio de arquitectura. Habrá de ese modo una preselección de los candidatos a redactar el proyecto, en función de su currículum.

Las solicitudes de participación se abrirán el próximo 29 de junio. Luego, los estudios de arquitectos preseleccionados tendrá diez meses de plazo para redactar el proyecto. Esto significa que no estará disponible hasta mayo de 2006, en el mejor de los casos. Los candidatos deberán depositar una fianza de 4.800 euros (el 2 por ciento del presupuesto de licitación).

Morales calcula que Gijón al Norte tendrá el plan para la zona de vías en un año

El concejal asegura que la operación es «más significativa» que el PERI de El Llano

J. L. A.

El concejal de Urbanismo, Jesús Morales, admitió ayer que el plan para ordenar la zona de vías, una de las claves del levantamiento de la barrera ferroviaria, no estará redactado al menos hasta dentro de un año, es decir, en mayo de 2006, una vez concluyan los plazos del concurso por el que se seleccionará el proyecto definitivo.

«Es una operación que pocas veces se puede hacer en una ciudad; es incluso más significativa que el PERI (plan especial de reforma interior) de El Llano, porque es la entrada de la ciudad», subrayó el responsable municipal, que presentó el pliego con las cláusulas administrativas para la integración del ferrocarril en la ciudad.

Tal y como publicó ayer este diario, la sociedad Gijón al Norte, en la que participan el Ayuntamiento, el Principado y el Ministerio de Fomento, ha optado por el procedimiento restringido y la adjudicación por concurso, con un presupuesto de 240.000 euros. «Hemos optado por fórmulas similares a las que siguen ciudades como Logroño y Valladolid», indicó Morales. Una vez publicado el pliego en el Boletín Oficial del Estado hay 30 días naturales para presentar los proyectos.

Gijón al Norte seleccionará un total de cinco propuestas, entre las que elegirá la que finalmente guiará la reordenación de los más de 150.000 metros cuadrados afectados por la operación. «Se facilitarán todos los datos necesarios para el diseño urbanístico, desde el trazado subterráneo de las vías hasta las características de la estación intermodal», recalcó el concejal. La estación es responsabilidad del Gobierno del Principado, que no ha definido aún si irá en dos o en tres niveles bajo tierra.

Morales justificó la ausencia de Norman Foster en la operación, pese a que la alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso, llegó a negociar con el equipo del prestigioso arquitecto inglés, por las normas comunitarias que obligan a la convocatoria de un concurso cuando la participación es mayoritariamente pública.

La Alcaldesa afirma que la reunión con Fomento por el plan de vías «es una más»

O. S.

Paz Fernández Felgueroso eludió pronunciarse ayer sobre la reunión que iba a celebrarse en Madrid esta semana, pero que finalmente quedó pospuesta, sobre el soterramiento de la barrera ferroviaria. «Ya expliqué que tenemos reuniones permanentes, y esta es una más, pero muy importante, en la que ya haremos constancia de todo lo que vengo diciendo que se está preparando en el levantamiento de la barrera ferroviaria».

La alcaldesa de Gijón no quiso aclarar si se trata de una reunión de la sociedad Gijón al Norte, que gestiona el soterramiento de las vías y la construcción de la estación intermodal, que se emplazará en El Humedal.

Las profundidades del metrotrén

Un antiguo operario cuenta cómo se resolvían «sobre la marcha» los problemas que surgían en el túnel

Miriam SUÁREZ
Cuenta Juan Fernández que en la obra del metrotrén «teníamos problemas todos los días», y que la realidad que él vivió a treinta metros bajo tierra «dista mucho» del panorama de normalidad que pintaba el Ministerio de Fomento. No habla de oídas. Curró en el tajo de Viesques durante casi año y medio y conoce «muy bien» las dificultades que ha ido sorteando el túnel hasta su actual paralización.
El que aquí aparece es un nombre simulado, tras el que se protege un calderero de 44 años domiciliado en Gijón. Este oficial de primera firmó su cese como operario de Necso -la empresa adjudicataria de la obra- hace unas semanas y ahora está esperando a que le salga otro trabajo. Por razones obvias, no le conviene que su verdadera identidad figure en los papeles. «Uno tiene una familia que alimentar», puntualiza.

La perforación del túnel se inició en primavera del año pasado. A estas alturas, la línea subterránea tenía que estar finiquitada. «Pero era imposible cumplir los plazos», cuenta Fernández, «porque la plantilla era muy inexperta y los imprevistos que surgían nos pillaban desarmados». La complejidad de la obra es evidente. Como también lo es el manejo de la tuneladora que el ex ministro Álvarez-Cascos trajo de Alemania. Por tanto, «deberíamos haber recibido formación de los alemanes durante unos meses, en lugar de tener que ir aprendiendo sobre la marcha», sostiene.

Prueba de lo que dice Juan Fernández es que al principio la tuneladora avanzaba a razón de 8 metros por día; y, poco a poco, se fue acelerando la perforación hasta llegar a los treinta metros por día. Aun así, «las meteduras de pata son de agárrate», sentencia Fernández, que prefiere callarse los episodios más peliagudos «por no perjudicar a la ciudad», aunque no le faltan ejemplos ilustrativos: «Cuando se inundó el túnel, que hubo que llamar a unos buzos y todo, lo primero que se les ocurrió hacer fue inyectar trapos en la veta de agua. Con eso lo digo todo».

El Ministerio de Fomento siempre atribuyó las incidencias -y hubo muchas- al perfil geológico del subsuelo de Gijón. Juan Fernández aporta datos que dejan en evidencia la versión oficial. Es cierto que el terreno «playu» no es fácil de domar, pero «también se cometieron fallos», insiste. Y retoma la dinámica de los ejemplos: «¿Te acuerdas del escape de lodo que hubo frente a la plaza de toros? Pues se produjo, sencillamente, porque metieron más presión de la que debían. La tuneladora suele funcionar a 3 bares, y en esa zona, no se sabe muy bien por qué, quisieron subir a 8 bares».
Poco después de ese incidente, Fomento anunciaba la paralización de la obra subterránea alegando razones administrativas. Necso detuvo la tuneladora bajo el parque de Cocheras, en el entorno de la plaza de toros. La perforación se interrumpía oficialmente a principios de abril, pero Fernández revela que «la actividad ya empezó a ir a menos a finales del mes de febrero». Por esas fechas, la empresa «entretenía» a sus trabajadores con tareas tales como «organizar el parque de materiales o pintar la tuneladora».

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Operarios de Necso revisan la lista de despedidos, en el tajo de Viesques.



«Nos ordenaron dejar sin colocar la estructura de la estación»

M. S.
A lo largo del mes de marzo la carga de trabajo cayó en picado dentro y fuera del túnel. «Los operarios incluso recibimos órdenes de dejar sin colocar las estructuras -ya fabricadas- de la estación que está proyectada en el parque de Cocheras; cuando yo marché, ahí estaban en Viesques, muertas de risa», apunta Juan Fernández.

La Semana Santa fue definitiva. «Nos dieron vacaciones que no nos debían y empezamos a olernos que algo pasaba», señala. A la vuelta, la actividad era mínima. Según Fernández, «había quien mataba las horas viendo películas de DVD, leyendo novelas o echando un pitu». Ni Necso ni el Ministerio les daban ninguna explicación.

La situación ya era vox pópuli cuando Fomento informó de que se cambiaba el tramo final del túnel, lo que exigía una tramitación de siete meses y obligaba a interrumpir los trabajos bajo tierra. Fernández matiza que «lo pararon todo; a día de hoy, sólo se fabrican dovelas y se mantiene la máquina».

A él le han encomendado todo tipo de tareas. Trabajó en el túnel y en superficie. Colocó raíles, inyectó mortero a las dovelas... Incluso se metió en la cabeza de corte de la tuneladora para reponer las picas que horadan el subsuelo. «Los turnos son de doce horas, y nos apretaban bastante», precisa.

Ahora, el ritmo de trabajo es más flojo. Necso incluso ha rescindido el contrato a 78 trabajadores. Entre ellos, los maquinistas que trasladaban a los operarios hasta el lugar donde está la tuneladora. Fernández fue uno de los que tuvieron que hacer a pie los 1.700 metros de túnel excavado, «un absurdo del que es cómplice la Administración».

Muy buenas noticias, es posible que el túnel se alargue hasta el hospital de Cabueñes (casi el doble de longitud), con dos nuevas paradas en el Campus de Viesques y el hospital. Además el soterramiento será mayor, alargándo la zona de vías bajo tierra hasta Moreda. Y por fin, parece que se retoman las obras...

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Fomento retoma las obras del metrotrén para mejorar la operación ferroviaria de Gijón

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, acordó hoy con el presidente de Asturias, Vicente Alvarez Areces, y la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, retomar las obras para mejorar la operación ferroviaria de Gijón. En total se prevén siete acciones en la obra conocida como el metrotren.

Tras las acusaciones del PP de que el Gobierno tenía paralizadas estas obras, la ministra precisó que "no paramos para no hacer, sino para mejorar" y que aún no podía precisar unos datos cuantitativos del coste de estas actuaciones "hasta que no fuese una cantidad fija".

Alvarez explicó que el nuevo proyecto "mejora el que había" que, a su juicio, "no era lo que los ciudadanos de Gijón necesitan" y añadió que las acciones acordadas suponen una "magnífica alternativa" que van a solucionar muchos de los problemas de transporte de la ciudad.

El metrotrén supondrá, según informó el Ministerio, una importante mejora en la operación ferroviaria de Gijón para buscar un servicio mejor y más acorde a las necesidades que tienen los ciudadanos.

Así, las acciones previstas por Fomento suponen que casi se duplica la longitud del trazado inicialmente previsto, que el túnel será operado por FEVE y Cercanías RENFE en lugar de únicamente por este último, o que dicho túnel se prolongue hasta Cabueñes, con dos nuevas estaciones junto a la universidad y el Hospital.

Asimismo, se modificará el trazado actual del tramo inicial del túnel, se construirá una estación de largo recorrido en superficie, habrá una mayor extensión de terrenos liberados, facilitándose la conexión de Moreda con el resto de Gijón, y se sustituirá la estación de Begoña por una nueva en la avenida de la Costa.

Estas nuevas propuestas permitirán la inclusión de los operadores RENFE y FEVE, que supondrá un incremento en la frecuencia de los servicios en el túnel, así como también se extenderá el servicio a zonas de gran demanda como la universidad o los equipamientos de Cabueñes.

Además, el túnel adquiere una dimensión de transporte urbano e interurbano y con la sustitución del trazado inicial y de la estación de Begoña por la de Europa se minimizarán las afecciones urbanas previstas en la anterior solución.

El presidente del Principado, Vicente Alvarez Areces, dijo que este acuerdo es "reflejo de un nuevo modo de hacer política desde el respeto institucional" que, según dijo, "es propio del Gobierno del presidente José Luis Rodríguez Zapatero" y que "contrasta con la forma de actuar" del anterior Ejecutivo.

Calificó el Metrotren como "uno de los temas más transcendentales para Asturias" que responde a "los intereses de los ciudadanos y de las Administraciones que los representan" y "es un ejemplo de cómo hacer buena política".

La alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, mostró su "agradecimiento" a la ministra y sostuvo que con la inclusión de FEVE y RENFE "se abren mayores posibilidades de afluencia de gente" que venga de fuera de la ciudad asturiana.

"Con este nuevo proyecto, Gijón se sitúa a la cabeza de la movilidad de todo Asturias", afirmó la alcaldesa. EFE

Fomento convertirá la estación del Humedal en zona residencial y ampliará el metrotrén hasta Cabueñes

Una gran losa junto al parque de Moreda albergará las estaciones que tendrán en superficie los trenes de largo recorrido

El túnel del metrotrén llegará hasta Cabueñes, aunque esta nueva propuesta de actuación todavía no cuenta con plazos ni presupuesto. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer la propuesta tras reunirse con el presidente regional y la alcaldesa de Gijón en Madrid. Los cambios sobre el proyecto inicial afectan también a la estación comprometida por el Principado, que se desplaza del Humedal a la avenida de Carlos Marx, y a los servicios ferroviarios, que se verán reforzados al adecuar el túnel para que circulen tanto los trenes de cercanías de Renfe como de Feve. Para la ministra, «ésta es una magnífica alternativa», que mejora la rentabilidad de la operación que los ciudadanos de Gijón se merecen, indicó.

Madrid, Miriam SUÁREZ, enviada especial de

LA NUEVA ESPAÑA
Cuatro años y seis meses después de que se celebrara la primera cumbre política sobre la eliminación de la barrera ferroviaria y su integración en el proyecto del metrotrén, el Ministerio de Fomento, el Gobierno del Principado y el Ayuntamiento anuncian que «se reformulará» la operación. Representantes de las tres administraciones hicieron ayer oficial, en Madrid, que la línea subterránea que ahora está paralizada en El Bibio duplicará su recorrido y llegará hasta Cabueñes.
Pero los cambios van más allá, y afectan de lleno a la estación intermodal comprometida por el Principado. El «sándwich» queda completamente descartado y en su lugar harán una terminal con una planta en cota cero -para autobuses, largo recorrido y transcantábrico- y otra bajo tierra -para las cercanías de Renfe y Feve-. La ubicación de la infraestructura también cambia: ya no se emplazará en el Humedal, como estaba previsto en un principio, sino que «se sube» a la avenida de Carlos Marx, quedando así una mayor superficie de terrenos liberados para la urbanización de la playa de vías, de donde saldrá buena parte del dinero para la operación. La estación del Humedal será sustituida por edificios con otros usos.

La parada prevista en la plaza de Europa, según los términos, «mantiene la centralidad» de la actuación, que de momento está en fase de boceto. Tanto es así que el consejero de Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Francisco González Buendía, no aclaró si las novedades técnicas repercutirán en su previsión de destinar a la estación intermodal más de 12 millones de euros. «Todavía no está diseñado el proyecto», afirmó ayer Buendía.

La ministra Magdalena Álvarez evitó dar las cifras que se desprenden de la prolongación del túnel del metrotrén. «Tengo los datos cuantitativos, pero prefiero darlos cuando sean realmente serios y fiables, y todavía hay cosas que definir», puntualizó antes de ausentarse del salón donde ayer se reunió con su secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán; el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces; el consejero González Buendía; la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, y el concejal de Urbanismo, Jesús Morales.

El tramo de túnel que ayer se anunció en Madrid supone en sí mismo un nuevo proyecto, que tendrá que tramitarse desde cero y paralelamente a la obra que puso en marcha el ex ministro Francisco Álvarez Cascos. De momento, no hay plazos. Incluso está sin decidir el sistema constructivo que se aplicará en este recorrido adicional, que supera los dos kilómetros de longitud. Pero la alcaldesa de Gijón, pletórica al ver atendida una de sus principales reivindicaciones, entendía ayer que «el proceso de tramitación y puesta en marcha de esta nueva obra se alargará en el tiempo lo que se tenga que alargar».

Lo que parece seguro es que la tuneladora seguirá su curso hasta el Humedal una vez que se tramite la modificación de trazado que afecta al tramo más próximo a la actual estación y que tendrá la obra subterránea paralizada hasta finales de año. «Saldrá a información pública en cuestión de días», destacó Felgueroso, que no perdió ocasión para recordar a aquellos que ponen en duda la continuidad del proyecto que «me constaba que se estaba trabajando en esto y por eso yo siempre transmití seguridad».

La tuneladora se sacará a la superficie a la altura de la actual estación del Humedal, para luego trasladarla al punto de partida; esto es, a Viesques. Una vez allí, podría iniciar la perforación del nuevo tramo pactado entre Fomento, Principado y Ayuntamiento, aunque está por ver cuál será la fórmula a seguir para llevar el túnel hasta Cabueñes. El trayecto incluye dos estaciones: una, en el campus universitario, y, la otra, entre la Universidad Laboral y el tanatorio.

«Yo creo que lo que estamos presentando es una magnífica alternativa. Ya que se hace una inversión así, hay que buscar la mejor solución, y el proyecto hasta ahora no tenía la rentabilidad que Gijón se merece», señaló Magdalena Álvarez. «Y quiero dejar claro que si cambiamos el proyecto no es para no hacerlo, sino para mejorarlo», apostilló la ministra de Fomento, que, al igual que el resto de representantes políticos, obvió el término «metrotrén» -acuñado por Francisco Álvarez-Cascos- para referirse a la operación ferroviaria como «plan Cercanías-Gijón».


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Un mismo túnel con dos vías para Renfe y Feve

Areces considera «felizmente rematada» la actuación que, según la Alcaldesa, responde «a lo que demanda la ciudad»

Madrid, M. S.

La satisfacción por la nueva propuesta de Fomento era especialmente visible en la alcaldesa de Gijón. Paz Fernández Felgueroso destacó que «la prolongación del túnel era lo que venía demandando la ciudad», además de «ponernos a la cabeza de Asturias en cuestión de movilidad». La reivindicación gijonesa nunca llegó a calar en el equipo del ex ministro Francisco Álvarez-Cascos, pese a que desde distintos ámbitos se presionaba para que el metrotrén llegase hasta una zona donde se concentran Universidad Laboral, Parque Tecnológico y Hospital de Cabueñes.

«El túnel pasa de quedar en tierra de nadie a tener dos estaciones nuevas», insistió la Alcaldesa. En palabras del presidente del Principado: «Hemos rematado felizmente largas sesiones de trabajo». Aunque las tres partes llevaban masticada la propuesta, la reunión en la sede de Fomento en el paseo de la Castellana se prolongó durante más de hora y media. «Esta mesa es para los asturianos un nuevo modo de hacer política», señaló Vicente Álvarez Areces, en una alusión más a sus roces con el anterior titular de Fomento.

La propuesta que ayer se hizo pública se completa con un cambio en la operatividad de la línea subterránea. La previsión era que sólo Renfe utilizase el túnel. La idea ahora es que también circulen por él los trenes de Cercanías de Feve. Todos estos servicios tendrán configuración de metro a partir de la estación de Carlos Marx. Según garantizaron las tres administraciones, «el túnel será el mismo, aunque con dos vías».

Para Felgueroso, «ésta es una cuestión muy importante tanto para la ciudad como para la gente que viene de fuera». Así, una persona que se desplace a Gijón en tren desde Langreo, por poner un ejemplo, podrá llegar a Cabueñes sin tener que apearse ni cambiar de nivel en la estación intermodal. «El proyecto de Cercanías-Gijón cobra plena racionalidad: llega adonde todos querían llegar y potencia el transporte colectivo», concluyó Areces. De todo ello se volverá a hablar la próxima semana cuando se reúna el consejo de administración de Gijón al Norte, sociedad custodia de la operación ferroviaria que se reunió por última vez en otoño del año pasado.


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Los vecinos y el gobierno municipal elogian la llegada del metrotrén a Cabueñes

«Sólo Izquierda Unida defendió contra viento y marea la llegada del túnel al hospital», afirma Montes Estrada

Olaya SUÁREZ
El cambio de trazado del túnel del metrotrén ha generado una amplia satisfacción entre los representantes políticos y las asociaciones vecinales, que venían reivindicando la llegada del metrotrén hasta Cabueñes desde el inicio de las obras en abril de 2003.
«Sólo nosotros, Izquierda Unida, defendimos la propuesta contra viento y marea, ya que considerábamos que un proyecto de tal envergadura no podía finalizar en un terreno en el que no había nada urbanizado». Jesús Montes Estrada, portavoz de IU municipal y tercer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Gijón, fue tajante al considerar la posibilidad de que el metrotrén llegue a la parroquia de Cabueñes. El portavoz municipal aseguró, además, que «si hacen el metrotrén, por lo menos, que sirva para algo, ya que antes acababa en terreno de nadie, a 500 metros de Viesques o otros tantos del campus y no beneficiaba a nadie en absoluto».
Para Montes Estrada lo principal en estos momentos es que «se fijen los plazos de ejecución, las formas de financiación y las formas de materialización, y además que se considere el soterramiento de las vías hasta Veriña, que es otra de nuestras reivindicaciones».
Por su parte, Amador García, presidente de la Federación de las Asociaciones de Vecinos, se mostró esperanzado ante el nuevo trazado del metrotrén. «Nuestras reivindicaciones iban en ese sentido, con lo que ésta es una muy buena noticia que llega un día antes de que propusiésemos en la junta de la Federación una propuesta para que el túnel llegase hasta las inmediaciones del hospital, el tanatorio y el campus de Gijón», aseguró. García afirmó también que «ya que se gasta el dinero, por lo menos que sirva para algo».
La parroquia de Cabueñes, que acogerá la estación final del trazado del metrotrén, también ha acogido la noticia con alegría y satisfacción. «Es una iniciativa muy positiva que ya en su día reivindicamos desde la asociación», apunta Rosa María Cifuentes, presidenta de la Asociación de Vecinos «Fontevilla», de Cabueñes.
La representante vecinal añade además que «este servicio no es sólo para los parroquianos, sino para todos los cientos de gijoneses que cada día se desplazan a Cabueñes para acudir al hospital, el tanatorio, la Universidad Laboral, el campus o el Parque Científico Tecnológico».

Los afectados y los representantes vecinales esperan que se den a conocer con la mayor brevedad posible los plazos de ejecución y las vías de financiación del nuevo trazado.

Fomento prevé serios problemas por los acuíferos en el nuevo trazado del metrotrén

El estudio informativo subraya que el retraso en la operación de El Humedal, por donde se iba a sacar la tuneladora, fue una de las causas de los cambios

J. M. / J. L. A.

La existencia de acuíferos, la gran permeabilidad de los materiales y la mala calidad geotécnica del subsuelo de la ciudad son los «mayores problemas» que presenta el nuevo tramo del túnel ferroviario tras la modificación que decidió el Ministerio de Fomento para proponer una nueva alternativa entre la avenida de Pablo Iglesias y la estación de El Humedal, bajo la avenida de la Costa.
Así se recoge en el estudio sometido a información pública (30 días hábiles) que los vecinos pueden consultar en la antigua pescadería y en la Delegación del Gobierno, en Oviedo. Son problemas comunes a toda la obra, sobre los que se espera, con el desplazamiento del trazado hacia el sur de la ciudad, tener un mayor control. Y es que, como recoge el documento, en el tramo inicial del túnel, el que pasaba por las calles Libertad, Corrida y Moros hasta los jardines de Begoña, eran previsibles «los asientos no deseables», es decir, una afección sobre los edificios. Fue una de las razones por las que se planteó la construcción de una galería para reconocimiento del terreno y comprobación de la permeabilidad de las fallas o fracturas.
«Aunque el túnel se encajó en sustrato rocoso, a una profundidad de 18 o 20 metros, la base de la antigua marisma rellena por turbas, arcillas y arenas bajo la que discurre en su tramo inicial queda a sólo 12 metros de la clave, por lo que no puede descartarse que, al atravesar fallas o fracturas comunicadas con el terreno superficial, el propio túnel drene temporalmente el agua contenida en éste», dice el estudio. Una de las razones por las que se cambia el trazado parece tener una relación directa, según la letra del informe, con la seguridad. Algún portavoz socialista llegó a decir, tras la decisión del Ministerio de parar el calado del túnel, que se quiso evitar un nuevo suceso como el del Carmelo, en referencia al barrio barcelonés en el que se hundieron varios edificios.
Pero hubo más motivos poco explicados, hasta la fecha, por Fomento. El estudio informativo recuerda que en el proyecto inicial se preveía extraer la tuneladora, ahora parada junto a la plaza de toros, en los terrenos que ocupa la estación de El Humedal: «Dado que el inicio de la ejecución de los trabajos se adelantó sobre las previsiones y la operación de El Humedal (ordenación de la zona de vías y supresión de la barrera ferroviaria) ha sufrido retrasos, han tenido que reestudiarse las posibilidades de extracción y desmontaje de la máquina». Se asegura que la evacuación de la tuneladora obligaba, «con el consiguiente perjuicio para los operadores ferroviarios y para los ciudadanos», a la demolición parcial de parte de la estación y a la posible utilización de la plaza de El Humedal. ¿Presionaron Renfe y Feve para que no se diera esa posibilidad? ¿Esos «retrasos» son la causa de que se optara por modificar el trazado y, finalmente, por hacer la nueva estación intermodal en Moreda? Fomento no ha explicado estos extremos.
La modificación del último kilómetro del túnel (tendrá 3.900 metros, frente a los 3.538 del proyecto inicial) se plantea, pese a admitir los problemas citados, como «mejor solución global» al discurrir «por menos cantidad de edificios». La tuneladora se sacará ahora, tras seguir la línea de la avenida de la Costa, calle Llanes y Sanz de Crespo, por terrenos ferroviarios frente al Museo del Ferrocarril. Es necesaria la construcción de un pozo de 18 por 14 metros de superficie libre.

¿Qué medidas se plantean para paliar los problemas geotécnicos o por la existencia de acuíferos? El estudio afirma que el método constructivo que se emplea (en cerrado para contener el frente de excavación) «hace que las subsidencias (desplazamientos hacia abajo del terreno) esperables sean asumibles». En caso contrario, se harán inyecciones de compensación y un tratamiento con micropilotes. «Un drenaje accidental de los niveles freáticos hacia el túnel puede traducirse en subsidencias por consolidación de las capas comprensibles subyacentes», advierte el estudio.

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La obra obligará a cerrar dos de los carriles de la avenida de la Costa

La estación próxima a la plaza de Europa tendrá un aparcamiento y será clave para la conexión por tren

El estudio informativo sobre la modificación del trazado del metrotrén justifica la construcción de la estación prevista cerca de la plaza de Europa, que sustituye a la llamada de Begoña (confluencia de Manuel Llaneza y Pablo Iglesias, bajo el llamado «martillo de Guaniquey»), porque «genera menos molestias en el tráfico de la ciudad y en los ciudadanos». La obra permitirá, según el documento, tener abierto un carril para cada sentido en el tramo afectado de la avenida de la Costa y obligará a cerrar otros dos.

Los trabajos se harán en dos fases. En la primera, se ejecutará la parte izquierda de las pantallas perimetrales de la nueva estación, que corresponde con los números pares de la citada arteria urbana. Quedarán cortadas las intersecciones de las calles La Suerte, Santa Justa, Mieres y Domingo García de la Fuente con la avenida de la Costa. El tráfico hacia Pablo Iglesias se desviará por la calle Palencia.

En la segunda fase, correspondiente a los trabajos de la parte derecha de la estación (números impares), se ocuparán los carriles en sentido hacia El Humedal y parte de la mediana. Se habilitará un carril para cada sentido de circulación en los carriles que van hacia Pablo Iglesias. Según el estudio, se cortará el acceso a los garajes de la avenida de la Costa situados en sentido hacia El Humedal.

Distancias de 1,5 kilómetros
Esta estación será fundamental para las comunicaciones ferroviarias de la ciudad, una importancia que se acrecienta con la decisión de construir la nueva estación intermodal de la ciudad en Moreda y no en El Humedal, como se planteaba en el proyecto inicial para reordenar las vías y levantar la barrera ferroviaria. Su centralidad es evidente.

Además de la estación, se construirá un aparcamiento para cuatrocientas plazas. El informe técnico de Fomento justifica el cambio de estación porque «tal desplazamiento permite equilibrar las distancias» entre las estaciones (por ahora, y a falta de la redacción del proyecto de prolongación hasta Cabueñes, las de El Bibio y Viesques), con una distancia entre las tres terminales de 1,5 kilómetros.

Fomento subraya, además, que la nueva estación disminuye, respecto a la llamada de Begoña, los problemas de tráfico rodado y «mejora las condiciones de ejecución de la infraestructura, evitando la afección que sobre calles y edificios significaría la ejecución de la caverna excavada en mina».

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Velocidad máxima de 80 kilómetros a la hora

J. M. / J. L. A.
El túnel ferroviario entre El Humedal y la glorieta Justo del Castillo, que se prolongará hasta Cabueñes, se construirá para una velocidad máxima prevista de 80 kilómetros a la hora, con algunas excepciones. Es decir, la infraestructura está calculada para poder admitir esa velocidad, aunque los trenes subterráneos circularán a una velocidad inferior.

El cambio de trazado entre Pablo Iglesias y El Humedal afecta a varios edificios municipales y privados, aunque Fomento indica que el número es inferior a los que afectaba el trazado previsto en el proyecto inicial. Los inmuebles afectados están en Sanz Crespo (número 9 y Casa Sindical); Fermín Canella (2, 6, 8, 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 y 17); Llanes (estación de ALSA, 2, 4, 6, 9, 7 y 5); avenida de Portugal (3, 8, 10, y 12); Magnus Blikstad (Gota de Leche, 3, 5, 7, 9 y 11); paseo de la Infancia (5, 6, 7, 8, 9 y 10); avenida de la Costa (6 y 8), además de los Juzgados y la Casa Rosada.

Una pregunta que someto a debate del foro: ¿os compraríais un piso en una calle por la que va a pasar el metrotren? P.e. en Pablo Iglesias, Avenida de la Costa,...
Saludos.

Bienvenido Paisanu de Pueblu :D
Cómo para meterme en una hipoteca estoy yo , jejejeje. Pero bueno , no me importaría en absoluto , es más con el Metro-tren supongo que se encarecerán más los pisos en esas zonas. Todos los años se construyen en Madrid varios kilómetros de metro y no por ello la gente deja de comprar pisos , es más cuanto más cerca están de una estación más se encarecen. No creo que vaya a acontecer un Carmel cada poco tiempo.

Pues recientemente mi madre heredó un piso en una de las zonas afectadas. Una de las grandes preocupaciones de alguno de los vecinos es precisamente ésta.
Yo no veo absolutamente ningún peligro, está bien estudiado. Hay que pensar que continuamente se están construyendo líneas de metro en España y no suele haber problemas. El caso de El Carmel, el único que conozco, es especial porque estaban construyendo el túnel con una técnica que no valía para esos terrenos. En el caso de aquí se está usando una técnica diferente y mucho más segura, el "topo" va asegurando la galería según excava. Cualquier edificio bien construido aguanta eso, y como bien dice Pairedjam, los precios de esos pisos van a subir una vez terminada la obra.
Resumiendo, no tiene por qué haber ningún peligro.

Aquí teneis un hilo de post de una web donde se debate alguna cosilla sobre el tema:

Enlace (http://www.todogeologia.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=830&sid=5711e043e9950eac13e03af9aa1d0f05)

¿Como va el tema del soterramiento en Xixón? ¿Hay fotos? Saludos

Últimamente va bastante paralizado , además han alargado el trazado hasta Cabueñes y están cambiando el recorrido por el centro ciudad para pasar por el menor número de edificios posibles.

Operarios del metrotrén dicen no avanzar en el tajo de Viesques por los cambios en la estación

El sindicato Fecoma afirma que Necso «no se mete de lleno» en la obra porque el nuevo equipamiento «no está en el pliego de condiciones»

Miriam SUÁREZ

La empresa adjudicataria de la obra del metrotrén, Necso, lleva un par de semanas volcada en la estación de Viesques y los operarios han llegado incluso a desmontar la rotonda de Justo del Castillo. Pero, según la Federación Estatal de Construcción, Madera y Afines de CC OO (Fecoma), «la actividad no es real» y los obreros se dedican «a trabajos superficiales».

Esta situación -apuntan dirigentes sindicales- se da porque la estación que ahora se proyecta construir en Viesques es muy distinta a la que se había trazado inicialmente, y «no está claro» que Necso deba asumir ese cambio. «¿Quién va a ejecutar un equipamiento que no está en el pliego de condiciones?», se pregunta la Federación de CC OO, que tiene un gran peso en el comité de empresa. Lo que ahora se pretende hacer en Viesques es una estación de servicio, para cruce de vía, reparaciones y mantenimiento. El proyecto original situaba en esta zona la última terminal de viajeros del metrotrén, con un tamaño menor al equipamiento que finalmente se va a hacer. El motivo de este cambio de planes es la prolongación hasta Cabueñes de la línea subterránea, una decisión que Fomento hizo pública el pasado mes de junio y con la que se busca mejorar el servicio de Cercanías de Gijón.
«Se necesita un nuevo proyecto, un nuevo presupuesto y unas nuevas condiciones», sostienen dirigentes de la Federación de Construcción, Madera y Afines. «De ahí que la empresa no se meta a fondo con la estación de Viesques por mucha actividad que se aparente», agrega el sindicato. Entre tanto, la tuneladora sigue parada. Los trabajos subterráneos se interrumpieron en abril de este año para, según Fomento, poder tramitar con todas las garantías jurídicas y de seguridad un cambio de trazado en el tramo de túnel más próximo al Humedal.
El Ministerio insiste, sin llegar a concretar fechas, que la tuneladora volverá a entrar en funcionamiento antes de que finalice el año.

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Obreros trabajando en el entorno de la estación de Viesques.

Alguien tiene alguna imagen que traiga exactamente por donde van a pasar las lineas del metro de Xixón?

Hace poco estaban cambiando la línea, supongo que ya saldría algún plano nuevo, pero por ahora... exacta, exacta no, se sabe por dónde habrá paradas y eso, pero no es exacto aun.

Las obras del metrotrén se retomarán "en breve"

La alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, ha anunciado hoy que el Boletín Oficial del Estado publica el nuevo trazado del metrotrén, lo que significa que el reinicio de las obras de tunelación es inminente.

E.C.D.
Paz Fernández Felgueroso ha encontrado en el B.O.E. el mejor argumento contra las críticas. El Boletín Oficial del Estado publica hoy el nuevo trazado del metrotrén, por lo que estimó como inminente el reinicio de las obras de tunelación.

La alcaldesa se aventuró a calcular que las obras comenzarán en "breve" pero sin precisar fechas concretas ya que éstas las dan "los boletines" y la empresa concesionaria.

Felgueroso añadió que la rápida publicación del nuevo trazado del metrotrén en el B.O.E. demuestra el "interés" y la "agilidad" del Ministerio de Fomento en este proyecto.

+ les vale, a mí esto de los retrasos me pone de los nervios :(

Una pregunta tambien sobre esto que me estaba haciendo yo.....el metrotren va a ser como un tren que cuando llegue a Xixón se meta pa debajo tierra en forma de metro pero al llegar a Oviedo no, sigue como tren no? o alli tambien habra metro?

Una pregunta tambien sobre esto que me estaba haciendo yo.....el metrotren va a ser como un tren que cuando llegue a Xixón se meta pa debajo tierra en forma de metro pero al llegar a Oviedo no, sigue como tren no? o alli tambien habra metro?
Pues en Oviedo no hay proyecto de metrotrén como en Gijon, aquí no se va a escavar ningun túnel por debajo de la ciudad, pero si que hay algún proyectín de apeaderos para que al paso del cercanías por la ciudad la gente pueda bajarse en diferentes puntos.

Apeadero al aire libre de La Corredoria: ya en funcionamiento.

Apeadero subterráneo de LLamaquique: en construcción, se inagura en un año. Este apeadero se construye bajo en actual tunel de 1.6 km por el que la RENFE sale de la ciudad hacia Mieres.

Apeadero al aire libre de La Manjoya: de este apeadero no hay aun ni proyecto, pero ahi se está haciendo un PERI de 3000 viviendas, y otro de 2000 que se hará proximamente, y parece que hay un firme propósito de construirlo. Será una de las principales formas de comunicación con el resto de Asturias, ya que este PERI está situado a unos 4-5 km del centro de Oviedo.

Tenemos una red de Cercanias que es la envidia de muchas regiones. Quedan algunos flecos como en Aviles, Langreo, aeropuerto... pero creo que vamos bien encaminados.

Tiempo al tiempo, ya llegará cercanias a Avilés etc.....

Los vecinos inician con una asamblea las protestas contra el trazado del metrotrén

Propietarios de 30 comunidades preparan movilizaciones y estudian un contencioso, al ser rechazadas sus alegaciones por Fomento

El rechazo de las alegaciones al nuevo trazado del metrotrén por parte del Ministerio de Fomento provoca ya que los vecinos que se sienten afectados inicien hoy la movilización contra un proyecto que consideran un peligro para sus inmuebles. Vecinos de 30 comunidades de propietarios están convocado hoy para decidir medidas jurídicas y sociales contra el gran proyecto ferroviario subterráneo, que está paralizado desde hace siete meses. El trazado original del metrotrén, efectuado por el equipo del entonces ministro Francisco Álvarez-Cascos, no recibió ninguna alegación.

M. C.

Propietarios de viviendas pertenecientes a unas 30 comunidades de vecinos iniciarán hoy con una asamblea las protestas contra el nuevo trazado del metrotrén por el centro de Gijón. La abogada Ángeles Martínez, portavoz de las comunidades de vecinos afectadas, señaló que el motivo de la reunión es tomar medidas múltiples, tanto de presión social como jurídicas.

Entre otras, la portavoz de los afectados apuntó que habrá manifestación y pañoladas en las ventanas para dejar claro al gobierno local y al Ministerio de Fomento el malestar de los vecinos cuyas viviendas están en las proximidades del nuevo túnel. El nuevo equipo del Ministerio de Fomento paralizó la perforación del túnel del metrotrén hace siete meses. Desde entonces ha aprobado un cambio de trazado por el centro de la ciudad que ha provocado el malestar de los vecinos. El anterior trazado, elaborado por el equipo del ex ministro Francisco Álvarez-Cascos, no había recibido ninguna alegación. El nuevo recibió las de 30 comunidades vecinales, situadas en el entorno de la avenida de la Costa, la calle Llanes y el paseo de la Infancia.

El Ministerio de Fomento hizo caso omiso de las quejas y ya aprobó de manera definitiva el cambio de trazado. Además de las movilizaciones sociales, los afectados también decidirán en la reunión de hoy si emprenden acciones legales, impugnando la decisión de Fomento ante los Juzgados de los contencioso-administrativo. Según la abogada Ángeles Martínez, las comunidades afectadas ya se están planteando promover un recurso contencioso, pero esta vía es larga y costosa, por lo que los vecinos también van a plantear otras medidas de presión. Los vecinos están preocupados porque Fomento y el Ayuntamiento hayan decidido ubicar la futura estación de Begoña en el terreno de la manzana reseca. También temen por que las obras afecten a la estabilidad de los edificios si se deseca una zona del subsuelo. A pesar de que los técnicos del Ministerio insisten en que los sondeos realizados a lo largo de la avenida de la Costa no desaconsejan la perforación, los vecinos están convencidos de que la obra del metrotrén dañará la estructura de sus edificios, lo que ha provocado la crispación. La resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras que modifica el trazado es firme y está exenta de evaluación de impacto ambiental, lo que significa que contra ella no caben más recursos que el contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Asturias.

Los vecinos se movilizan contra el metrotrén pese a que Fomento construye el túnel en roca

El Ministerio asegura que la excavación se desarrollará «en las capas rocosas» sin llegar a tocar los materiales de peor calidad geotécnica

Miriam SUÁREZ

Treinta comunidades de vecinos de la zona centro mostrarán su rechazo al nuevo trazado del metrotrén colgando grandes pancartas de protesta en fachadas y ventanas. La suya es una decisión en firme, tomada ayer durante una asamblea multitudinaria en la que también se alzaron voces a favor de «salir a la calle una vez por semana».

Antes de pasar a la acción, las comunidades convocarán juntas extraordinarias para coordinar todo ese trabajo reivindicativo y votar, además, la posibilidad de emprender medidas legales. El nuevo trazado ya tiene la aprobación definitiva de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, así que contra este acto administrativo sólo cabe interponer un contencioso en la Audiencia Nacional. Si finalmente se acogen a la vía jurídica, su recurso será conjunto e irá acompañado de una solicitud de «suspensión de efectos», cuyo objetivo es paralizar las obras mientras se resuelve el conflicto.

Los vecinos están convencidos de que, tarde o temprano, la obra del metrotrén alterará las cimentaciones. Riesgo que no están dispuestos a correr «por el capricho de un político asturiano (en referencia a Francisco Álvarez-Cascos) que ha querido pasar a la historia con este proyecto innecesario», advertían asistentes a la reunión de ayer. Con la respuesta que se ha dado a las alegaciones, el Ministerio de Fomento no ha logrado ni mucho menos contener el malestar vecinal.

«Aunque en las capas más próximas a superficie aparecen turbas y arenas, bajo estos materiales se encuentra el sustrato rocoso, formado básicamente por alternancia de margas y dolomías. El trazado del túnel que se propone discurre por estas capas rocosas sin que la excavación se realice en las de materiales de peor calidad geotécnica», informó por escrito Fomento, que se compromete a vigilar los niveles freáticos durante la obra y dice emplear un sistema de perforación que «impide la afluencia de agua dentro del túnel». Ángeles Martínez, representante legal de 25 comunidades afectadas, ponía la apostilla a las explicaciones oficiales: «También dicen que el cambio de trazado debe interpretarse como una mejora del patrimonio de los gijoneses. Sí, ya. Que nos garanticen que no va a pasar nada».

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La ignoracia es una grave enfermedad, y el miedo de esta gente a los nuevos tiempos también (fijaos en la gente que sale en la foto, podéis hacer a ojo un cálculo de la edad media que tienen :D )

noo! vecinos a la carga noooooo!!!!!!!

Que envejecida está Asturies, no??? :D :D :D En fin, es patético, la imagen habla por sí sola, a ver si se van todos ahora a Benidorm unos dias... :D :D

La ignoracia es una grave enfermedad, y el miedo de esta gente a los nuevos tiempos también (fijaos en la gente que sale en la foto, podéis hacer a ojo un cálculo de la edad media que tienen :D )
Pensé lo mismo que tú cuando vi esa foto. Espero que cuando me llegue la edad de jubilarme y no tenga nada que hacer no me dé por ir a protestar por todo porque sí :rock:

Hay que buscar nuevas formas de pasar el tiempo libre abuelosss :yes:

Esa gente , debe pensarse que El Carmel , es la tónica habitual de unas obras en un metro.

Vecinos afectados por el metro planean contactar con El Carmel
Consideran que el subsuelo de Gijón puede ser similar al de Barcelona


La próxima semana colgarán carteles en los balcones en contra del trazado


E.FERNANDEZ 14/10/2005

Los vecinos afectados por el nuevo trazado del metrotrén, desde la carretera de la Costa a El Humedal, tomarán como referencia a los damnificados del barrio barcelonés de El Carmel, con quienes pretenden contactar en los próximos días. Es una de las propuestas que baraja el colectivo, que se constituirá en plataforma durante la próxima reunión, con el objetivo de concienciar a los propietarios de las viviendas que aún no tienen muy claro si se suman a la demanda colectiva que estudian presentar los afectados ante la Audiencia Nacional.

El abogado y uno de los afectados por el nuevo trazado aprobado recientemente por el Ministerio de Fomento, Javier Rodríguez, anunció a este periódico la iniciativa de "traer algún portavoz de la plataforma creada en Barcelona a raíz del hundimiento de las obras del metro en El Carmel para que informe a los propietarios afectados de las consecuencias que puede acarrear una obra de estas magnitudes en terrenos inestables como el nuestro". También argumentó que los damnificados de El Carmel podrán asesorar a los vecinos de Gijón sobre las futuras movilizaciones que se puedan llevar a cabo.

Rodríguez sostuvo que "el suelo de ambas ciudades presenta muchas similitudes al tratarse de localidades del litoral". De hecho, un informe realizado del subsuelo de Barcelona indica que en la zona de El Carmel "el flujo de agua por el interior del macizo rocoso es pequeño pero no por ello inexistente. En las pizarras pueden producirse flujos por las fracturas u otras discontinuidades que afectan la roca. Las calizas pueden estar carstificadas, como se observa en el turó de El Carmel, y son susceptibles de flujos de aguas más importantes". En Gijón, el mayor problema que presenta esta zona y al que temen los vecinos es la presencia de grandes acuíferos.

Los vecinos desconfían del mensaje a la tranquilidad realizado por la alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso, y el concejal de Urbanismo, Jesús Morales, y la próxima semana comenzarán a colgar carteles de los balcones rechazando este último trazado previsto para el metrotrén.

Los vecinos de Gijón no son los únicos que desconfían de la perforación subterránea bajo un subsuelo complicado para mantener la estabilidad de sus edificios. Aquí hay un total de 34 inmuebles afectados directa o indirectamente por esta obra y que tendrán que recibir tratamientos para reforzar su estructura. En Málaga se da una situación similar y el propio alcalde se comprometió a realojar a los vecinos bajo cuyos edificios pasase el túnel en viviendas ofrecidas por el ayuntamiento. Allí las obras se iniciarán en el último trimestre del año.

La ignorancia... que gran azote para la sociedad.

http://www.deia.com/fotos/2005/10/22/22BizkaBizkaxxx00429777.JPG
Proyecto de Zaha Hadid para el soterramiento del tren de Durango con 5 rascacielos.
Zaha Hadid ,también participa en el proyecto de soterramiento de Gijón .

http://www.deia.com/fotos/2005/10/22/22BizkaBizkaxxx00429777.JPG
Proyecto de Zaha Hadid para el soterramiento del tren de Durango con 5 rascacielos.
Zaha Hadid ,también participa en el proyecto de soterramiento de Gijón .
onde ta eso?

La ignorancia... que gran azote para la sociedad.
andros tienes toda la razon, pero es normal que esten mosqueados despùes de lo que paso en el carmel, mi casa esta al lado de un linea de metro y me salieron grietas de la obra, es mas para evitar posibles problemas antes de empezar la obra la conselleria a peticion de lo vecinos, reviso todas la fincas colindantes a las obras, para ver el estado, para que si salian grietas, no pudieran decir que ya estaban y si alguno las tenia, no se pasara de listo

Los diseños de los arquitectos 'estrella' del plan de vías prescinden de edificios emblemáticos :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:

El español Alejandro Zaera plantea cuatro bloques lineales de 16 pisos en las cercanías del Humedal El holandés Ben Van Berkel diseña una gran estación semicircular y varios inmuebles con forma de tobogán
M. MORO/GIJÓN

Los arquitectos 'estrella' que optan a redactar el plan especial de urbanización del suelo liberado por las vías ofrecen soluciones urbanísticas ajustadas al terreno y prescinden en los diseños de edificios emblemáticos. Según ha podido saber EL COMERCIO, las dos figuras que compiten en el concurso gijonés -tras la exclusión de la iraquí Zaha Hadid por no presentar a tiempo la documentación requerida- centran sus propuestas en encajar las aproximadamente 1.200 viviendas que se construirán en la superficie libre de la barrera ferroviaria. Para priorizar ese objetivo renuncian a fórmulas espectaculares.

El español afincado en Londres Alejandro Zaera plantea en la documentación básica que ha hecho llegar a las oficinas de Gijón al Norte cuatro bloques lineales de 16 pisos en la parte más cercana a el Humedal. Enfrentados a esas alturas, y para completar la edificabilidad prevista en el plan de vías, el equipo de FOA Architects dispone pastillas de edificios más bajas -hasta doce bloques más- que conforman una pequeña manzana en el terreno liberado.

El holandés Ben Van Berkel marca la diferencia sobre el resto de empresas en liza con su propuesta para la estación intermodal de Moreda. El estudio de Amsterdam que tiene como titulares al propio Van Berkel y a su socia Caroline Bos plantea un gran terminal en semicírculo que marca la entrada de la ciudad en esa zona. Constructivamente su principal aportación son unos edificios con forma de tobogán. Una especie de elipses que van de más a menos. La parte más alta de estos bloques de viviendas estará en el Humedal y el remate más bajo en las inmediaciones de la estación intermodal.

Las firmas extranjeras, ambas con renombre internacional, pugnarán con los dos aspirantes netamente españoles. Las opciones de Jerónima Junquera y Asociados, con sede en Madrid, y la de José Antonio Martínez Lapeña y Elías Torres Arquitectos, con estudio en Barcelona. Estos últimos, que tienen como colaborador en Gijón a Ramón Palat, suenan en algunos medios como favoritos para ganar el concurso de ideas por sus buenas relaciones con el actual equipo del Ministerio de Fomento.

La oferta de Jerónimo Junquera propone la creación de seis torres de entre 12 y 30 plantas unidas por un parque en altura en el barrio de Moreda. Bajo esta zona verde sugieren la distribución de edificios dotacionales. El bloque de 30 pisos proyectado por este equipo de arquitectos madrileño sería el más alto de la ciudad, por delante del edificio de Bankunión, con 21 alturas.

Los arquitectos catalanes, por su parte, optan por seguir la línea de alturas de los barrios colindantes al espacio afectado, esto es, el Polígono de Pumarín y Moreda. El equipo barcelonés repartirá en bloques de un máximo de 12 alturas las 1.100 viviendas que se construirán en esta franja libre de vías de ferrocarril.

Sea como fuere, la clave de decisión que elegirá el proyecto ganador estará en ver si se le da prioridad al aspecto ferroviario o al contenido urbanístico de la operación. O lo que es lo mismo, si al final pesa más el criterio del Ayuntamiento de Gijón y el Principado o el del Ministerio de Fomento.

Comisión evaluadora

La comisión técnica de selección, integrada por siete personas, aún no ha comenzado sus deliberaciones. Según explicó el gerente de la sociedad gestora del soterramiento, Pedro Blanco, las reuniones, en las que también participarán técnicos del Ministerio de Fomento y Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), se pondrán en marcha en los próximos días. De su trabajo saldrá la propuesta que se elevará al consejo de administración de Gijón al Norte, la instancia que a la postre decidirá sobre el proyecto urbanístico ganador. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ha confirmado ya su asistencia.

El fallo del concurso restringido de ideas ya tiene fecha. Será según el gerente de Gijón al Norte en la semana del 23 al 28 de enero. Para entonces ya estará completamente montada la exposición en las instalaciones del Museo del Ferrocarril con los trabajos finalistas y las maquetas que mostrarán a pequeña escala las soluciones urbanísticas propuestas. La documentación remitida hasta el momento es muy básica, con proyectos poco definidos.

bua, todos menos el de Jerónimo me parecen muy podres...

onde ta eso?

Proyecto de Zaha Hadid para el soterramiento del tren de Durango con 5 rascacielos.

en Durango, mayormente :D

Bueno, por lo menos teneis propuestas en altura, aunque con los precedentes y la amplia visión de los mandamases urbanísticos de estos lares yo no me haría ilusiones... :sleepy:

Bloques de máximo doce alturas... eso dejaría la miel en los labios... a ver si teneis suerte y eligen una propuesta potente.

onde ta eso?

En Bizkaia ;)

Fomento fija para el verano la conclusión del túnel del metrotrén en la zona del Humedal
Operarios de Acciona Infraestructuras han empezado ya a preparar el terreno, frente al Museo del Ferrocarril, por donde se extraerá la máquina perforadora Las obras en superficie han alcanzado su máximo desarrollo en el nuevo trazado
M. MORO/GIJÓN

El Ministerio de Fomento fija para el próximo verano la llegada de la tuneladora del metrotrén a la zona anexa a la playa de vías del Humedal por donde se extraerá la máquina a la superficie. El plazo no es baladí, porque es la primera vez desde que la socialista Magdalena Álvarez asumió la cartera ministerial que delimita un horizonte temporal claro para la conclusión del túnel ferroviario. Una galería subterránea que -en esta primera fase del proyecto y mientras no se desarrolle la ampliación hasta el hospital de Cabueñes- comunicará por el subsuelo el entorno del campus universitario de Gijón con la zona del Humedal. El conocimiento de la previsión de Fomento ha coincidido esta misma semana con los trabajos preparatorios del terreno por donde 'Noega' volverá a ver la luz del exterior más de dos años después de empezar a horadar el subsuelo.

El solar en cuestión, pegado a las vías del tren, está situado frente a la fachada lateral del Museo del Ferrocarril que mira a la avenida de Juan Carlos I, en la plaza de la estación del Norte. La parcela arranca nada más concluir la calle del Pintor Mariano Moré y su perímetro está asimismo delimitado por la calle de Dionisio Fernández-Nespral Aza.

Como ya se sabía, el plan de extracción de la tuneladora no afectará al tráfico ferroviario de Renfe y Feve en la ciudad. La porción de suelo por donde se devolverá a la superficie al ingenio mecánico tiene entre 5.000 y 6.000 metros cuadrados de extensión. Mide aproximadamente unos 80 metros de largo por 70 de ancho. Allí han entrado en los últimos días palas excavadoras de la empresa adjudicataria del metrotrén, Acciona Infraestructuras, para desbrozar la maleza acumulada durante años. Este solar llevaba tiempo abandonado y por ese motivo se venía utilizando principalmente como improvisado aparcamiento y casi agreste. Su prolongación por Juan Carlos I, separada por un muro, son vías férreas muertas que, en caso de necesidad, se podrían ocupar sin problemas.

Los operarios que están adecuando la zona de extracción de la tuneladora también han tirado todo el vallado que acotaba una propiedad privada dentro de la propia parcela. En esa parte del terreno, más próxima a la calle del Pintor Mariano Moré, había hace años una pequeña edificación que se quemó. No obstante, la mayor parte del suelo donde se tiene previsto excavar es ferroviario.

Otro de los trabajos preliminares en la zona, además de la limpieza de vegetación, ha sido la delimitación del espacio por donde se rescatará a la tuneladora. En las próximas semanas se abrirá allí una zanja. El boquete por el que saldrá 'Noega' a la superficie tendrá entre 15 y 20 metros de diámetros. El pozo de ataque que se construya tendrá que apantallarse para compactar el terreno. Una vez que se haga ese frente seguro tocará esperar a que aparezca la máquina, que al llegar a ese punto no estará tan enterrada como ahora. El siguiente paso será excavar entre las paredes de hormigón hasta la tuneladora, para poder desmontarla por partes.

2,5 kilómetros

Pero para que 'Noega' culmine su itinerario aún faltan aproximadamente 1,3 kilómetros. La voluminosa máquina ya ha ejecutado 2,5 kilómetros de túnel y se encuentra en el cruce entre Pablo Iglesias y Cabrales. Su ritmo de avance es ahora mucho más lento por culpa de la roca que se interpone en su camino, pero el tramo que le queda después es aún mucho peor. Y es que una vez que rebase la zona de Begoña se adentrará en los terrenos más inestables de la ciudad.

Donde la actividad sigue siendo frenética es en las obras exteriores para reforzar el subsuelo del nuevo trazado entre la avenida de la Costa y la calle de Llanes. Allí se han concentrado las últimas incidencias que han afectado a las redes del gas, el agua y la telefonía.



Diseños sobre raíles
Los arquitectos internacionales del plan de vías crean nuevos espacios urbanos permeables e integrados. El fallo del concurso se pospone hasta el 2 de febrero
M. M./GIJÓN

Los arquitectos internacionales que optan a redactar el plan especial de urbanización del suelo liberado por las vías plantean soluciones urbanísticas ajustadas al terreno y se centran en generar nuevos espacios urbanos muy permeabilizados para las 1.200 viviendas programadas en la operación ferroviaria.

El holandés Ben Van Berkel consolida la trama urbana en la zona más próxima al centro de la ciudad recuperando ejes de circulación. Para ello da continuidad a la fachada de edificios de la calle de Langreo. Las manzanas cerradas que proyecta hacen un efecto tobogán. En las zonas más próximas a la estación y al Humedal los bloques crecen y en el centro se deprimen.

Pero el plato fuerte de su propuesta es el diseño de la estación, que enmarca la entrada a la ciudad. Esta figura de la arquitectura mundial plantea en su diseño una secuencia fluida de cuatro elementos: intercambiador de transporte, plaza de la estación, bulevar comercial prolongación de la plaza y cubierta transitable y ajardinada sobre el cuerpo de la terminal. La losa que ofrece en su propuesta Van Berkel es transparente (de vidrio) y permite muchas posibilidades de recorridos peatonales.

Alejandro Zaera localiza en la inmediatez de la estación intermodal cuatro torres de 18 alturas con forma de prisma asimétrico. Y direccionados hacia el Humedal, el arquitecto español afincado en Londres dispone varios bloques longitudinales de ocho plantas, con zona aterrazada y bajos comerciales, enfrentados en dos alineaciones.

Estas pastillas tumbadas conforman un espacio público interior permeable transversalmente en todo el recorrido. La función de estos bloques, con su solapamiento en diferente planos, es que gijoneses y visitantes perciban una imagen renovada de la ciudad y que, al mismo tiempo, camuflen con una especie de trampa la visión de las fachadas que quedan al descubierto. El equipo que dirige Zaera recoge en su propuesta, como Van Berkel, la conversión en vía urbana de la entrada a la ciudad por Sanz Crespo.

En cualquier caso, el fallo del concurso de ideas, en el que también compiten los estudios españoles de Jerónimo Junquera y Martínez Lapeña-Torres, no se conocerá hasta el 2 de febrero. Esa es la fecha en que se celebrará finalmente el consejo de administración de Gijón al Norte y se inaugurará la exposición con los proyectos en el Museo del Ferrocarril.

En cualquier caso, el fallo del concurso de ideas, en el que también compiten los estudios españoles de Jerónimo Junquera y Martínez Lapeña-Torres, no se conocerá hasta el 2 de febrero. Esa es la fecha en que se celebrará finalmente el consejo de administración de Gijón al Norte y se inaugurará la exposición con los proyectos en el Museo del Ferrocarril.

No tengo ni que decir que ese día estarás allí con tu cámara para fotografiar las maquetas, verdaaaaad?? Xd Xd (Que pilla cerca de tu casa...)

«El plan de vías unirá más a Gijón desde el punto de vista social», afirma el holandés Ben Van Berkel
Los finalistas del concurso culminaron ayer la exposición de sus propuestas El consejo de Gijón al Norte dará a conocer el fallo el jueves 2 de febrero.
MARCOS MORO/GIJÓN

http://servicios.elcomerciodigital.com/pg060125/prensa/fotos/200601/25/002D3GIJ-GIJ-P1_1.jpg
RENOMBRE INTERNACIONAL. El holandés Ben Van Berkel posa en Poniente tras defender su diseño en el Museo del Ferrocarril. / SEVILLA

EL CONCURSO
Cuatro empresas aspirantes: Foreign Office Architects (Alejandro Zaera), Jerónimo Junquera y Asociados, Martínez Lapeña-Torres y Asociados y Un Studio Van Berkel en Bos (Ben Van Berkel).

Fallo: lo dará a conocer el consejo de Gijón al Norte el jueves 2 de febrero y ese mismo día se abrirá al público la exposición en el Museo del Ferrocarril con los diseños.

Los cuatro arquitectos finalistas que optan a redactar el plan de urbanización del suelo liberado por las vías culminaron ayer por la tarde las sesiones de exposición de sus propuestas en el Museo del Ferrocarril de Gijón. En el interior de la instalación museística se encuentran desde hace días custodiadas las maquetas así como toda la documentación gráfica y descriptiva que las empresas participantes han tenido que aportar a la Gijón al Norte, sociedad cuyo consejo de administración dará a conocer el fallo del concurso de ideas el 2 de febrero.

El último en defender su proyecto ante la comisión evaluadora ha sido uno de los arquitectos actuales de mayor renombre internacional: el holandés Ben Van Berkel. El responsable de la nueva planificación del litoral de Génova, en Italia, que actualmente afronta en España la ordenación urbanística del sur de Lanzarote, quiso respaldar con su presencia la «importancia» que, a su juicio, tiene la operación ferroviaria gijonesa.

Van Berkel confesó a EL COMERCIO que esta es la segunda vez que acude a la ciudad en menos de cuatro meses. La primera -que pasó totalmente inadvertida- fue para visitar la localización del soterramiento. El arquitecto internacional dice que en el plan de vías gijonés encontró un desafío similar al de otros proyectos ferroviarios, como el plasmado en su plan director para la estación intermodal de Arnhem, en su Holanda natal.

El finalista del concurso de ideas gijonés considera que la actuación resultante de la eliminación de la barrera ferroviaria «recuperará una parte muy sensible de la ciudad y unirá más a Gijón desde el punto de vista social». En ese sentido, la cabeza visible de Un Studio Van Berkel en Bos está convencido de que el plan especial sobre el suelo liberado de vías «ofrecerá nuevos elementos, que aportarán valor añadido y se sumarán a lo que ya existe para conectar a la ciudad con el resto de Asturias y de España».

Van Berkel, que por deferencia con Gijón al Norte eludió facilitar detalles sobre su idea, sí explicó que su propuesta viene marcada por la creación de un nuevo espacio urbano «abierto y cómodo, que ejerza de punto de transferencia de peatones y otros tipos de transportes». La estación intermodal -anticipa- será una de las piezas claves e «irá mucho más allá del hecho funcional».

De Gijón el arquitecto holandés valora mucho «su naturaleza y que la gente camina mucho, está siempre en la calle y disfruta mucho de su ciudad». «Es un sitio muy confortable para vivir, los gijoneses tienen suerte», agrega.

Otra de las pistas que da sobre su propuesta es su cercanía al terreno. «Es importante que el proyecto sea cuidadoso con las características urbanas de Gijón». Sobre el desarrollo humano que tendrá la zona con la inclusión de 1.200 viviendas, Van Berkel señala que su proyecto buscará «el equilibrio entre la parte pública y privada de la operación ferroviaria». Con todo, anuncia que quienes compren en el futuro un piso en esta parte de la ciudad «van a ser unos privilegiados». Y lo justifica: «Todas nuestras intervenciones buscan siempre engrandecer y ensalzar».

En su propuesta el holandés consolida la trama urbana en la zona más próxima al centro de la ciudad recuperando ejes de circulación. Para ello da continuidad a las fachadas de la calle de Langreo. Las manzanas de edificios que proyecta hacen un efecto tobogán. Pero el plato fuerte de su propuesta es el diseño de la estación, que enmarca la entrada a la ciudad con una gran cubierta acristalada y ajardinada completamente transitable.



Pisos sobre la estación
FIRMA INTERNACIONAL/ALEJANDRO ZAERA


Zaera plantea cuatro torres de 18 alturas con forma de prisma asimétrico junto a la estación, sobre cuya cubierta también se podrá edificar. Direccionados hacia el Humedal, dispone varios bloques longitudinales de ocho plantas, con zona aterrazada y bajos comerciales, enfrentados en dos alineaciones. Estas pastillas tumbadas conforman un espacio público interior permeable transversalmente en todo el recorrido. Con este solapamiento de bloques en diferentes planos se persigue una imagen renovada y, al mismo tiempo, camuflar la visión de las fachadas que quedan al descubierto. El equipo de Zaera también proyecta la conversión en vía urbana de la entrada a la ciudad por Sanz Crespo.


El edificio más alto de Gijón
EMPRESA MADRILEÑA/JERÓNIMO JUNQUERA

La oferta de Jerónimo Junquera propone la creación de seis torres de entre 12 y 30 plantas unidas por un parque en altura en el barrio de Moreda. Bajo esta zona verde sugiere la distribución de edificios dotacionales. El bloque de 30 pisos proyectado por este estudio madrileño sería el más alto de la ciudad, por delante del edificio de Bankunión, con 21 alturas.

En su propuesta Junquera incluye un estudio del tráfico actual en las inmediaciones del área afectada para reequilibrar la circulación en esta entrada a la ciudad. El arquitecto defiende, además, la rápida ejecución de su proyecto, porque concentra la mayoría de sus edificaciones fuera de la traza ferroviaria.

Continuidad con el entorno
EMPRESA CATALANA/MARTÍNEZ LAPEÑA-TORRES

Los arquitectos catalanes optan por seguir la línea de alturas de los barrios colindantes al espacio afectado, esto es, el Polígono de Pumarín y Moreda. Además, recuperan la conexión de la zona del soterramiento con el mar.

Otro de los pocos detalles generales que han trascendido de esta propuesta, avalada en Gijón por el estudio de Ramón Palat, es el reparto en bloques de un máximo de 12 alturas las aproximadamente 1.200 viviendas que se construirán en esta franja libre de vías de ferrocarril. Martínez Lapeña y Torres han adquirido experiencia en ordenaciones ferroviarias con su proyecto para varias estaciones y paradas del tren metropolitano de Málaga.

El mas podre es el de MARTÍNEZ LAPEÑA-TORRES......espero que nos alga ese, porque si no ya seria el colmo.

aquí quien no construye alto..... a la hoguera!!!! xD

Primeramente decir que es una autentica vergüenza la actitud de algunos vecinos, deberian de ser expulsados de nuestras ciudades:D


La descripcion de los proyectos tiene muy buena pinta y yo muchas ganas de ver las maquetas y los renders de las propuestas y de que fallen a favor de alguno.

Y una peticion: alguien podria poner un plano del metrotren e indicar la zona del proyecto de soterramiento en una imagen satelite????

Gracias por adelantado.:)

Ya hay un proyecto ganador. El de Jerónimo Junquera. Van a hacer edificios altos.

Aquí (http://www.elcomerciodigital.com/interactivo/imagenes_galerias/proyecto_ganador/imagenes.htm) hay fotos de la maqueta e ilustraciones conceptuales:

http://www.elcomerciodigital.com/interactivo/imagenes_galerias/proyecto_ganador/imagenes/proyecto.jpg

http://www.elcomerciodigital.com/interactivo/imagenes_galerias/proyecto_ganador/imagenes/proyecto2.jpg

http://www.elcomerciodigital.com/interactivo/imagenes_galerias/proyecto_ganador/imagenes/proyecto4.jpg

http://www.elcomerciodigital.com/interactivo/imagenes_galerias/proyecto_ganador/imagenes/proyecto5.jpg

Noticias del periódico gijonés El Comercio:

La urbanización del suelo libre de vías prevé seis grandes torres y un bulevar acristalado (http://www.elcomerciodigital.com/pg060203/prensa/noticias/Gijon/200602/03/GIJ-GIJ-012.html).

La propuesta ganadora incluye un hotel de cinco estrellas en terrenos del Grupo Masaveu (http://www.elcomerciodigital.com/pg060203/prensa/noticias/Gijon/200602/03/GIJ-GIJ-013.html).

Diseño con edificio emblemático (http://www.elcomerciodigital.com/pg060203/prensa/noticias/Gijon/200602/03/GIJ-GIJ-011.html).

Bienvenido algarcia!!! la "operación" ya tiene su propio hilo, el del cumple de Pairedjam!!

Jeroooooooooooooooooonimoooooo, ese era el que queria yo! viva! jejej

Aquí va la gran noticia del día sobre las infraestructuras... ya acabaron el túnel.

Acciona concluye el túnel del metrotrén después de casi tres años de obras

La tuneladora se detuvo ayer bajo la playa de vías, tras completar un recorrido subterráneo de 3,5 kilómetros

M. SUÁREZ

La tuneladora «Noega» ha llegado a destino. Ayer, por la tarde, la máquina completaba los 3,5 kilómetros de recorrido subterráneo de la galería de penetración del ferrocarril en la ciudad. El túnel del llamado metrotrén llevaba en obras desde la primavera de 2003, cuando el ex ministro Francisco Álvarez Cascos presentó la obra como antesala de la llegada de la Alta Velocidad a Gijón.

La perforación se detuvo a unos veinte metros del tajo abierto frente al Museo del Ferrocarril, donde se construye el pozo de extracción de la tuneladora. La máquina guardará esa distancia de seguridad hasta que llegue el momento de sacarla a la superficie. Para poder avanzar en los trabajos, la empresa adjudicataria de la obra -Acciona Infraestructuras- se ha visto obligada a ocupar 40 metros de vía. Lo que, desde ayer, afecta muy directamente a los trenes de largo recorrido de Renfe.

Estos servicios ferroviarios tienen ahora que detenerse en la estación de Jovellanos y no en la de El Humedal. Una situación que se mantendrá, según los cálculos de Renfe, hasta mediados de septiembre. Para entonces, el pozo de extracción de la tuneladora tendrá que estar finiquitado.

El tajo del Museo del Ferrocarril no será la única fuente de actividad de Acciona Infraestructuras ahora que se ha completado la perforación del túnel. También se trabajará en las estaciones de El Bibio y Viesques, que se cubrirá con un segundo tramo de losa el próximo 7 de junio. La terminal, concebida para usos puramente técnicos, todavía no se ha vaciado de tierra ni se ha conectado con el túnel.

La obra del metrotrén recuperó su pulso el pasado mes de octubre, después de casi dos años de penurias técnicas y siete meses de paralización. El Ministerio de Fomento detuvo los trabajos subterráneos para incluir un cambio de trazado en el proyecto original. El túnel discurrió bajo la avenida de la Costa, cuando lo previsto era que «Noega» cruzase El Humedal. Dos comunidades afectadas recurrieron a la Audiencia Nacional para frenar esta decisión. Todavía siguen esperando una respuesta judicial. Ayer, se daba por concluida la perforación, «aunque quedan muchos flecos sueltos en este proyecto», advierten fuentes de Acciona.




-Por cierto ¿qué dicen ahora los vecinos que tanto se quejaron? ¿por qué la gente no se informa antes de abrir la boca?

Fomento saca hoy a licitación la gran estación del metrotrén ubicada en la plaza de Europa

Fomento anunciará hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación del contrato para la redacción del proyecto de la gran estación de viajeros del metrotrén emplazada en el centro de la ciudad. La obra de esta terminal, que se construirá bajo la plaza de Europa y la avenida de la Costa, quedó separada por decisión del ministerio de la actuación del túnel ferroviario actualmente en marcha.

(Noticia completa en El Comercio (http://www.elcomerciodigital.com/pg060715/prensa/noticias/Gijon/200607/15/GIJ-GIJ-022.html))

Más de 4 meses sin noticias del tema (al menos en este "filu"... ¿cómo va el metro de Xixón?

Mmmmmm.... por ahora creo que no está inaugurado :D

Hace poco que se adjudicaron los estudios de la integración del ferrocarril y el de la estación de la Plaza de Europa. En Diciembre se supone que al final podrán sacar la tuneladora. Se están construyendo las estaciones de El Bibio y Viesques y pronto se sabrá cómo se acomete la ampliación hasta Cabueñes, que no tiene mucho misterio ya: será en trinchera, habrá una parada llegando al Aulario desde la EUITIG (a ver cómo lo hacen en trinchera por ahí, como no quieran echar abajo el aulario...:crazy:) y dudaban de si seguir por detrás de La Laboral o no :D:D

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Fomento se inclina por construir el tramo a Cabueñes del metrotrén con tuneladora por su menor coste

Afirma que la máquina aventaja a la excavación en trinchera por su reducido impacto ambiental y mayor rendimiento El estudio informativo plantea ejecutar las obras de prolongación del túnel ferroviario en un plazo de 30 meses

Fomento se inclina por construir el nuevo tramo del metrotrén a Cabueñes con tuneladora por su menor coste económico e impacto ambiental, así como por su mayor rendimiento de trabajo con vistas a acortar los plazos de ejecución. Se trata además del procedimiento constructivo preferido por el Ayuntamiento de Gijón durante la fase de consultas previas medioambientales.

El ministerio ha sacado a información pública un único trazado entre La Guía y Cabueñes, al norte de la Universidad Laboral, con varias alternativas de la misma planta que se diferencian en el procedimiento constructivo -tuneladora, combinación de pantallas y cajón y exclusivamente pantallas- y en la profundidad de la estación término del Hospital de Cabueñes. Sin embargo, la Dirección General de Ferrocarriles ya hace su propia elección dentro de la documentación del estudio informativo. En concreto se decanta por la denominada alternativa 2A, que tiene un presupuesto estimado de 125 millones de euros (20.798 millones de pesetas).

[...] http://www.elcomerciodigital.com/prensa/20070327/gijon/fomento-inclina-construir-tramo_20070327.html

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Primero se ejecutarán las dos estaciones y luego el túnel

En el estudio de alternativas que Fomento ha sacado a información pública se hace una detallada descripción de las distintas fases constructivas que se podrían establecer. El ministerio distingue entre la obra estructura (el túnel) y las obras correspondientes a instalaciones ferroviarias propiamente dichas y a las de edificación (instalaciones, revestimientos y acabados) y seguridad propia del túnel (ventilación, iluminación y fuerza).

En primer lugar se construirá la estructura de la estación final (Cabueñes) y la de la estación intermedia (Universidad), mediante pantallas (con hidrofresa) y losa de cubrimiento para la segunda. La estación final de trayecto junto al hospital podrá, presumiblemente, realizarse a cielo abierto con excavación entre pantallas.

[...] http://www.elcomerciodigital.com/prensa/20070327/gijon/primero-ejecutaran-estaciones-luego_20070327.html

Bueno, este proyecto me parace superchulo...
pero, no he visto ni un solo mapa del trayecto,
y una duda, esto es un metro? o simplemente un soterramiento de las vías?

Un metro que enlaza con un soterramiento de vías :D
Había algún plano, pero a saber dónde andan. A ver si alguién se anima a poner uno actual, yo creo que no tengo nada.

El plan para ampliar el metrotrén, en fase de aprobación definitiva

Fomento licitará la redacción del proyecto este verano al no recibir alegaciones a la prolongación a Cabueñes

La prolongación del túnel del metrotrén hasta Cabueñes ya está en la fase de su aprobación definitiva. El Ministerio de Fomento ha dado este paso administrativo al no recibir alegaciones durante el proceso de información pública al que fue sometido el proyecto. El Ayuntamiento de Gijón y el Gobierno del Principado remitieron sendos escritos, aunque sus sugerencias no alteraban los términos de la propuesta técnica que se pretende llevar a cabo.

Noticia completa: http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1664&pIdSeccion=35&pIdNoticia=529282

Que tal si inauguran ya algo? :? xD esto es eterno. ¿hay fijada fecha de apertura de la primera línea? :|

Esto va para largo :ohno:.


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La entrada en servicio del túnel del metrotrén se retrasará al menos cuatro años

Las obras del túnel del metrotrén arrancaron el 10 de junio de 2003 con la colocación de la primera dovela por el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, en terrenos de la Universidad de Oviedo. La constructora adjudicataria ha invertido cuatro años y medio en culminar 3,8 kilómetros de galería subterránea y dos estaciones. De momento no es posible atisbar la luz al final del túnel.
En opinión de los técnicos consultados por EL COMERCIO, al menos harán falta otros cuatro años más, hasta 2012, para que los trenes de Renfe y Feve puedan empezar a circular por el corredor que atraviesa Gijón por el subsuelo, aunque en principio sólo lo harán hasta el entorno de la plaza de toros.
La explicación de ese desfase es que el tramo recién finalizado no puede empezar a ser operativo para viajeros sin la conclusión de otros tres proyectos cuyas obras aún están sin licitar, el de la supresión de la barrera ferroviaria, que también incluye la construcción de una estación intermodal en Moreda, el de la terminal del metrotrén en la plaza de Europa, y el equipamiento interior de las estaciones y el túnel.

[...] http://www.elcomerciodigital.com/oviedo/20080131/local/gijon/entrada-servicio-tunel-metrotren-200801310809.html




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Los trenes irán a 80 por hora

Los trenes de Renfe y Feve circularán por el túnel del metrotrén, cuando éste entre en servicio, a 80 kilómetros por hora para garantizar frecuencias de metro con viajes cada seis minutos.
Los técnicos consultados aseguraron a EL COMERCIO que para disfrutar de «ese chollo» Gijón tendrá que pagar un peaje en forma de larga espera con un túnel a medio acabar en sus entrañas.
El futuro uso compartido del túnel de doble vía del metrotrén por parte de los servicios de cercanías de las dos compañías ferroviarias obligará a realizar un desarrollo tecnológico que no cuenta ahora mismo con precedentes en toda Europa.
El cambio en la operatividad de la línea subterránea para incorporar a los dos operadores exigirá compaginar, con soluciones muy avanzadas, sistemas ferroviarios incompatibles en ancho de vía, tensión eléctrica y andenes.

http://www.elcomerciodigital.com/oviedo/20080131/local/gijon/trenes-iran-hora-200801310813.html

Yo me pregunto por qué no han desarrollado a la vez los proyectos de las estaciones y el túnel en vez de esperar a acabar el túnel para ponerse a proyectarlas. La de El Bibio tiene el cajón hecho pero aun no empezaron a excavar, y en el de la plaza de Europa tardan mucho en decidirse por el método constructivo a emplear. Del soterramiento, ni hablemos :ohno:

Por otro lado, me gustaría saber cómo se las ingeniarán para meter Feve y Renfe, ya que si dicen que es algo sin precedentes, veremos ver qué tal funcionará. Yo me imagino dos vías con tres carriles, y la catenaria habría que verlo.

¿La catenaria es la misma altura en ambas compañias o no? Tambien habria que ver lo de los andenes... y ya veremos si es verdad eso de las frecuencias de metro ,claro que cuando las lineas se separen seguro que sigue igual que ahora :ohno:

Con un poco de suerte mis nietos serán los primeros en montarse en el metrotren.

pa cuando circule un tren perehí tara el tunel cayendo de vieyu ya...

podien aunke fuera meter un bus de emtusa pol tunel mientres...ais:ohno:

O facelu peatonal :D

¿La catenaria es la misma altura en ambas compañias o no? [...]

Eso es lo de menos, que para eso los brazos de la toma de corriente son extensibles. El problema es que supongo que funcionan a distinta tensión, por lo que las unidades de una de las compañías tendrán que estar preparados para funcionar en bitensión (o cambiar toda la electrificación, que no creo).

"A la cama no te irás sin descubrir un hilo más" Xuacu dixit :D

Yo de momento me conformaba con que algún medio hiciese un vídeo del recorrido montado en algún vehículo :D

Yo me conformo con que alguien nos muestre los renders definitivos de la zona del soterramiento y el diseño final de las torres.

pa cuando circule un tren perehí tara el tunel cayendo de vieyu ya...

podien aunke fuera meter un bus de emtusa pol tunel mientres...ais:ohno:


Que hagan como en Essen(no estoy seguro de que sea en esta ciudad) y pongan trolebuses subterraneos :lol:

Yo de momento me conformaba con que algún medio hiciese un vídeo del recorrido montado en algún vehículo :D

Mmm... pues correr por ese túnel con una moto o un todoterreno tiene que ser interesante xD

http://www.elcomerciodigital.com/img/logotipo_elcomerciodigital.gif
Fomento licitará este año las obras de la estación de Moreda y prevé acabarlas en 2011
Gijón al Norte propone coordinar los trabajos con la construcción del intercambiador de metrotrén proyectado bajo la plaza de Europa

La futura estación intermodal de Moreda, puerta de acceso al túnel del metrotrén para los viajeros que lleguen a Gijón desde otros puntos de Asturias, podría estar en servicio antes de lo esperado. El Ministerio de Fomento ha decidido apretar el acelerador para agilizar al máximo la tramitación del proyecto para abordar cuanto antes su ejecución. Según ha podido saber EL COMERCIO de fuentes cercanas a las actuaciones comprendidas en el proyecto para la eliminación de la barrera ferroviaria, el Gobierno central prevé tener el expediente listo para sacar las obras a licitación en el segundo semestre del año. El objetivo último es conseguir que la construcción del intercambiador comience este mismo año o a principios de 2009. Las obras durarán entre dos y tres años y, si no surgen inconvenientes que que desbaraten el calendario previsto, podrían estar a punto para finales de 2011.
[...]
El piso superior quedará reservado a los trenes de alta velocidad –la línea Asturias-Madrid también debe entrar en servicio en 2011– y a los turistas que usen los servicios especiales del Transcantábrico. Más abajo, estarán los andenes de cercanías y los accesos al metrotrén.
[...]
La noticia completa aquí (http://www.elcomerciodigital.com/gijon/20080202/local/gijon/fomento-licitara-este-obras-200802021035.html).

¿Es cosa mía, o es que no salen las cuentas? Si, como se publicó el otro día, están esperando a terminar los túneles de Payares (2009) para estudiar el recorrido de la LAV, sumando los plazos para alegaciones, modificaciones del proyecto, plazos de ejecución e imprevistos... calculo hacia el 2014 o 2015 siendo realistas. Y para el Metrotrén (sin contar con Cabueñes) lo mismo, si hay suerte. :bash:

Yo me pregunto por qué no han desarrollado a la vez los proyectos de las estaciones y el túnel en vez de esperar a acabar el túnel para ponerse a proyectarlas. La de El Bibio tiene el cajón hecho pero aun no empezaron a excavar, y en el de la plaza de Europa tardan mucho en decidirse por el método constructivo a emplear. Del soterramiento, ni hablemos :ohno:

Por otro lado, me gustaría saber cómo se las ingeniarán para meter Feve y Renfe, ya que si dicen que es algo sin precedentes, veremos ver qué tal funcionará. Yo me imagino dos vías con tres carriles, y la catenaria habría que verlo.

Si, por ahora el sistema previsto para conseguir que circulen los trenes de Renfe y Feve es poner una via para cada uno. El invento ese que se contaba de la doble via, doble catenaria, etc pasó a la historia hace ya años, aunque no se haya hecho publico.

Pues ese sistema de una via para cada uno no me gusta ,¿asi pretenden tener frecuencias de 6 min? Me parece que les faltaba un cero detras :lol:

Por fin, ya está el plan de vías a punto de dar el carpetazo definitivo para su inicio :banana:

http://www.elcomerciodigital.com/img/logotipo_elcomerciodigital.gif (http://www.elcomerciodigital.com/gijon/)

Gijón al Norte se reunirá la próxima semana para entregar el plan de vías

El consejo de la sociedad pondrá en marcha la tramitación del documento con más de un año de retraso sobre las previsiones iniciales

[...]Aunque la fecha aún no está cerrada del todo, la intención de las tres administraciones socialistas integradas en Gijón al Norte -Fomento, Principado y Ayuntamiento- es reunirse en el Consistorio el próximo miércoles día 13.

En el consejo de Gijón al Norte, que no se había vuelto a reunir desde abril del pasado año, habrá novedades. No estará el PP tras ser excluido y, por primera vez desde la constitución de la sociedad en noviembre de 2002, se sentará un representante de IU, el edil delegado de Vivienda Francisco Santianes. A los socios de gobierno del PSOE no les gusta la, a su juicio, excesiva altura de las seis torres proyectadas en la avenida de Juan Carlos I y han pedido expresamente al equipo redactor «un esfuerzo final» para rebajar más plantas en el planeamiento. [...]

http://www.elcomerciodigital.com/gijon/prensa/20080207/gijon/gijon-norte-reunira-proxima-20080207.html

¿No serán capaces de recortarlas aun más para tener a todos contentos? :ohno:

Por fin, ya está el plan de vías a punto de dar el carpetazo definitivo para su inicio :banana:



¿No serán capaces de recortarlas aun más para tener a todos contentos? :ohno:

Joder, pero que pasa ?? Será por culpa de la puta asociación de vecinos de Poniente?

Cuidado Juanxi, que lo que se escribe aquí es público y hay que cortarse con los comentarios, dejémoslo en "por culpa de la asociación de vecinos de Poniente" :D

IU está claro que está haciendo caso a las peticiones de la gente de la zona por intereses electorales, es normal. Y los que están detrás de las protestas se sabe bien quien son, les están siguiendo el juego. De todas formas no creo que rebajen más las alturas, hay que ser realistas, sin torres no hay dinero, sin dinero no hay obras. Ya hicieron una rebaja importante, no van a seguir tirando para abajo.

Además fijo que viendo lo que está pasando en Oviedo últimamente , dudo que el Ayuntamiento haga concesiones y se quede sin su hito arquitectónico capaz de rivalizar con las torres capitalinas.

Esto que dices sería ya tremendo. Siempre veo a Gabi y Felgueroso rivalizando por algunas cosas que a la larga perjudican a una de las dos ciudades, pero si rivalizasen en rascacielos las dos ciudades saldrían ganando. Sería la piquilla perfecta, a ver quien hace el pepino más alto :D

^^^Tampoco sería rivalizar por torres , simplemente en Gijón siempre se relacionó la construcción en altura con la fachada del muro o el edificio Bankunión , y apostar por torres y rascacielos era volver al pasado , sin embargo que Oviedo haya apostados por torres como símbolo de modernidad rompe muchos esquemas y mitos en Gijón , por eso muchos de los que protestaban contra las torres de Poniente ponían a Oviedo como modelo de desarrollo con la Losona como caso más paradigmático , sin embargo ahora con la ola rascacieríl oventense no pocos se van a tener que tragar sus palabras.

Cuidado Juanxi, que lo que se escribe aquí es público y hay que cortarse con los comentarios, dejémoslo en "por culpa de la asociación de vecinos de Poniente" :D


Esque me hierve la sangre :lol:

que Oviedo haya apostados por torres como símbolo de modernidad rompe muchos esquemas y mitos en Gijón , por eso muchos de los que protestaban contra las torres de Poniente ponían a Oviedo como modelo de desarrollo con la Losona como caso más paradigmático , sin embargo ahora con la ola rascacieríl oventense no pocos se van a tener que tragar sus palabras.
Pues sí sí, no te digo que no. LLevo unos días pensando en todo esto de la fiebre de rascacielos en Oviedo, y lo que nos queda, y estoy empezando a ver que este cambio del urbanismo en Oviedo no solo va a tener consecuencias en el mismo Oviedo. Todos sabemos lo paletos que son Gabino y Felgueroso, que ninguno de este foro por muy localista que sea lo haría peor en este sentido.

Pero este paletismo yo creo que es que al final va a hacer que el modelo de urbanismo de construcción en altura va a ser el que vaya a prevalecer por los siguientes años por un motivo muy simple: la envidia. Juntada la envidia con el deseo de sentirnos más grandones que el vecino va a desencadenar en una ola de rascacielos en Gijón y en Oviedo sin parangón en la historia, a la que a lo mejor se unen otras poblaciones como Aviles, Siero o LLanera.

[...] Juntada la envidia con el deseo de sentirnos más grandones que el vecino va a desencadenar en una ola de rascacielos en Gijón y en Oviedo sin parangón en la historia, a la que a lo mejor se unen otras poblaciones como Aviles, Siero o LLanera.
Afortunadamente creo que no. Se harán algunos edificios altos, que yo no me atrevería a llamar rascacielos, para exprimir algo los beneficios. De ahí a entrar en una carrera rascacieril, hay un buen trecho.

Y ¿por qué creo que no? En primer lugar porque un rasca resuelve unos problemas y genera otros, Xixón dispone de suficiente suelo de calidad como para no necesitar el crecimiento en altura, existe bastante oposición ciudadana y el mercado de la edificación está en un momento de "a ver qué pasa". Mi apuesta es: Poniente y muy poco más.
Por cierto, es un poco off-topic en este hilo ¿no? :)

Por cierto, creéis que el parón de la construcción pueda influir en todos estos proyectos?

^^^^ Yo creo que de influir sería para empezar adelantar todo . El Gobierno Central ya ha dado orden de reactivar y de adelantar algunos proyectos para emplear al mayor número de personas proyectos keynesianos y de paso aumentar el tiempo para buscar sustitutos de la construcción en la industria. Supongo que las comunidades y los grandes ayuntamientos harán lo mismo , así que igual vemos que las obras comienzan antes de lo previsto.

Afortunadamente creo que no. Se harán algunos edificios altos, que yo no me atrevería a llamar rascacielos, para exprimir algo los beneficios. De ahí a entrar en una carrera rascacieril, hay un buen trecho.

Y ¿por qué creo que no? En primer lugar porque un rasca resuelve unos problemas y genera otros, Xixón dispone de suficiente suelo de calidad como para no necesitar el crecimiento en altura, existe bastante oposición ciudadana y el mercado de la edificación está en un momento de "a ver qué pasa". Mi apuesta es: Poniente y muy poco más.
Pero quien necesita liberar suelo hoy en día en este país para construir rascacielos? Madrid construye el CTBA porque no tiene suelo? El motivo actual no es éste, sino que estamos en un momento rascacieril en España que nunca se había dado antes, y no lo digo solo por los rascacielos recientemente propuesto en Oviedo. Todo pueblo o ciudad quiere tener su torre alta: Ponferrada, Madrid, Burgos, Málaga, El Ejido, Sevilla, Murcia, Bilbao, Valencia, Gijón, Barcelona, Oviedo... muchas muchas ciudades tienen planes, no hay más que pasarse por el hilo nacional de altura y ahi veremos cientos de ejemplos. ¿Alguna vez se había dado esto en España? Yo creo que no.

Por esto digo, y conociendo como conozco a Felgueroso y a Gabino, que creo que dentro de la fiebre de rascacielos en Oviedo, que cada vez serán más altos con toda seguridad, se va a meter Gijón por enmedio con alguna propuesta que va a alimentar la eterna piquilla entre las dos ciudades. Y esto no será dentro de 100 años, sino más bien en esta misma legislatura municipal.

Yo estoy con Xuacu, en Xixón no hay problema de suelo, que no nos engañemos, es lo que mueve siempre a construir en altura. Todo gira en torno a la economía. De cuando en cuando se construye alguno por crear un hito, creo que podría ser el ejemplode Ponferrada, pero es raro.
La CTBA de Madrid se explica porque el Real Madrid estaba con el agua al cuello y necesitaba dinero, para lo que aprovechó al máximo esos terrenos. Barcelona tira p'arriba porque está sin suelo, el terreno construible en el municipio es mínimo, está casi agotado. Las otras torres como las de Xixón, Burgos, Bilbao,... se deben a reformas internas muy caras que necesitan compensarse con un aumento de edificabilidad en altura. Pero ni hay infinitas vías que soterrar en esta ciudad ni la ría de Bilbao tiene mil kilómetros (quizás un bilbaíno discrepase :D ), en cuanto se acaben esas reformas, que por otra parte parece que van de la mano del freno de la construcción (que ya era hora), se acabará ese amago de boom de la construcción en altura.

Las piquillas, en contra de lo que pueda parecer, no influyen en el urbanismo de las ciudades. Otra cosa es que ganara aquí el PP y nos pusiera farolas decimonónicas por todas las calles, ya que quieren traer el "modelo Gabino". Dios nos libre del PP... y si puede ser también del PSOE, por pedir que no quede :D

No me parece que en Madrid haya falta de suelo, Madrid tiene un Area Metropolitana por lo que sus aprovechamientos urbanisticos son los mismos en el municipio de Madrid que en Getafe o en Fuenlabrada. Hacen rascacielos porque dan una imagen poderosa de la ciudad, y tambien por motivos economicos. Estamos trasladando problemas de EEUU a España que no son lo mismo. En Nueva York se tiró hacia arriba porque Manhattan es una isla y sería muy dificil extender los rascacielos a Nueva Jersey, al otro lado del Hudson. Pero no me digais que por ejemplo en Boston se hizo lo mismo porque faltaba suelo, o hasta en San Francisco. Es un modelo de ciudad como cualquier otro.

^^^ Pero es lo que dice Andros , el Real Madrid se había endeudado en exceso con la compra de grandes estrellas como Beckham , así que tuvo que vender la ciudad deportiva y para sacarle el máximo rendimiento optó que en el solar se edificasen grandes torres , de ahí el proyecto del CTBA con el beneplácito del Ayuntamiento de Madrid que jamás obstaculizará a la marca que mejor le está promocionando por el mundo : el Real Madrid.

Claro, es que la CTBA no es cosa del ayuntamiento, es cosa del Real Madrid.

Y muchos más rascacielos que esos no se proyectaron en la ciudad. Lo de Chamartín que parece que está parado y alguna torre más que sí puede tener una función propagandística o sirve para financiar alguna obra. No es tanto que haya falta de suelo en la ciudad como pactos y arreglos puntuales. Otro buen ejemplo es Montenuño, se aumentó la edificabilidad para compensar la ocupación por parte del ayuntamiento de unos terrenos de la empresa Coprosa, sinó hubiesen sido unos edificios normales y corrientes que no pasarían de las 6 plantas.

Muy buenas.

¿Alguien puede poner algún plano de cómo va a quedar el tema del metro y estaciones y su recorrido?

Si podéis explicarme cómo quedará finalmente el tema de estaciones e intermodales y como conectarán con la estación de AVE y largo recorrido y un poco en general todo que ando un poco perdido y no me aclaro.

Muchas gracias por adelantado paisanos!

Lo primero de todo, no es realmente metro, es prolongación de cercanías, por si acaso da lugar a la duda. En la estación semisoterrada de Moreda habrá dos niveles, el más profundo es para los cercanías, que a partir de ahí conectan con el túnel.

Habrá una estación intermodal soterrada en las inmediaciones de la Plaza de Europa o el Paseo de Begoña y estaciones en la plaza de toros, campus universitario y hospital de Cabueñes.

En este pdf del Ministerio de Fomento podrás encontrar más información:

http://i129.photobucket.com/albums/p220/Tarcoi/Logos/pdf.gif http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ADB2427C-66CB-43E4-BC22-3B5EE2A580D5/12314/050609Presentaci%C3%B3nGij%C3%B3nOK.pdf

Seria interesante saber como seran las estaciones, o simplemente se queden en la tipica estacion subeterranea... estaria bien algo de diseño moderno.

En este pdf del Ministerio de Fomento podrás encontrar más información:

http://i129.photobucket.com/albums/p220/Tarcoi/Logos/pdf.gif http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ADB2427C-66CB-43E4-BC22-3B5EE2A580D5/12314/050609Presentaci%C3%B3nGij%C3%B3nOK.pdf



Dey muchas gracias!!!

Esperemos que como dice tenkes, no se quede en una simple estación subterránea y hagan algo digno.

Mucho mejor el segundo proyecto la estación en Plaza de Europa la veo mucho mejor que la de Begoña.

Donde ahora está la del Humedal que hay proyectado pisos ¿verdad?

La alcaldesa pedirá a Fomento que «aclare» la falta de presupuesto para el metrotrén

La alcaldesa de Gijón pedirá al Ministerio de Fomento que se pronuncie sobre la aparente falta de consignación presupuestaria en 2009 para afrontar la prolongación del túnel del metrotrén hasta Cabueñes. Paz Fernández Felgueroso aseguró ayer que trasladará al gabinete de la ministra Magdalena Álvarez la «preocupación» municipal por este asunto. En concreto, solicitará a la Dirección General de Ferrocarriles que «aclare y explique» si el presupuesto general para obras asignadas al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) incluye, aunque sin desglosar, alguna partida económica para dar continuidad al trazado del metrotrén en la ciudad.
Felgueroso quiere bucear en «la consignación en conjunto» programada para el Adif, porque no entiende la ausencia de fondos estatales para un «tramo comprometido» cuyo proyecto constructivo, según recordó, «va a ser entregado el próximo mes o a finales de éste, para que las obras se puedan contratar el próximo año».
La prolongación del túnel del metrotrén hasta el Hospital de Cabueñes mediante tuneladora y la construcción de dos nuevas estaciones con pantallas tendrá un coste estimado de 125 millones de euros. En cualquier caso, la portavoz del Adif para la zona Noroeste de España confirmó a EL COMERCIO, sin conocer aún el requerimiento municipal, que la ampliación del metrotrén no figura entre las obras encomendadas por Fomento para 2009.
La regidora gijonesa también justificó para los 100.000 euros reservados en las cuentas estatales de 2009 para el proyecto de la depuradora del Este. Reconoció que se trata de «una consignación aparentemente pequeña», pero añadió que a veces se incluyen partidas de poca cuantía en los presupuestos «porque no se sabe aún lo que se va a ejecutar». Y para este caso concreto señaló que «igual tiene posibilidad de hacer una modificación presupuestaria técnica o una aplicación de fondos de otro proyecto que a lo mejor no tiene el mismo ritmo de ejecución». Felgueroso hizo hincapié, asimismo, en el «firme propósito» de la Confederación Hidrográfica de empezar a construir la instalación soterrada de saneamiento el próximo año y en el compromiso inversor adquirido por este organismo autónomo que, según subrayó, superará finalmente los 60 millones de euros.
«Compromiso claro»
Con todo, Paz Fernández Felgueroso expresó su «satisfacción como alcaldesa» por el «compromiso firme con Asturias y Gijón» que a su juicio contiene el proyecto presupuestario estatal. Destacó por encima de todo el «compromiso claro» con El Musel para la finalización de las obras de ampliación. «Espero que el Estado tenga el reembolso de los fondos europeos», remarcó la alcaldesa, quien también se felicitó por la consignación de fondos para «garantizar» la ejecución de la autovía de El Musel y «avanzar en el futuro corredor del AVE entre Pola de Lena y Gijón». Asimismo señaló que en su reciente estancia en Madrid constató cómo en otras autonomías gobernadas por el PP existía cierto malestar por el «generoso» tratamiento que le ha dado la Administración central a Asturias en la elaboración de los presupuestos.
Por su parte, los socios de gobierno del PSOE, IU, se mostraron mucho menos complacientes en su valoración del impacto de las cuentas generales en Asturias y Gijón. El tercer teniente de alcalde, Jesús Montes, aseguró sin ambages que «no son los presupuestos ideales, porque hay elementos nada claros que es preciso reivindicar frente al poder central con mayor rotundidad», en clara referencia a sus compañeros de gobierno local. El portavoz municipal de IU reclamó, además, una tercera vía «entre el todo es una maravilla del PSOE y el todo es una porquería del PP, para emitir análisis rigurosos fuera del politiqueo interesado de unos y otros».
Entre los aspectos negativos del proyecto presupuestario hecho público 'Churruca' resaltó la «gran lentitud» que se imprime a algunos proyectos asturianos y gijoneses. En concreto, enumeró el «retraso tremendo de la continuidad del metrotrén», la demora de la «crucial» estación depuradora de la zona Este «que en el mejor de los casos iniciará sus obras en 2010», «el alejamiento en exceso en el tiempo» de las soluciones técnicas para la llegada del AVE a Gijón, los incumplimientos con el peaje del Huerna y la escasa consignación para los tramos de autovía pendientes entre Unquera y Llanes.
En cambio lo que sí le satisface a Montes Estrada del proyecto presentado es «el compromiso con El Musel y la parte complementaria relativa a los accesos portuarios». «Si no se llega a garantiza esa cuestión hubiera sido un escándalo, porque implicaría una paralización de las obras», expuso.
El posicionamiento más crítico con la distribución territorial de los presupuestos generales vino ayer de la mano del PP. Su portavoz municipal, Pilar Fernández Pardo, aseguró que las partidas anunciadas acreditan «un total abandono de Gijón por parte del Gobierno de Rodríguez Zapatero y de quienes no le exigen el cumplimiento de los compromisos adquiridos con la ciudad por falta de interlocución ante él o falta de interés». La dirigente popular aseguró ayer, a través de un comunicado, que la ciudad «no recibe ninguna inversión con una mínima relevancia, a excepción de la que se consigna para El Musel», pero reprocha que «esa dotación para el puerto, 215,9 millones de euros, no debe olvidarse que está destinada para sufragar parte de la brutal desviación presupuestaria, pendiente de explicar, que se dio en sus obras de ampliación».
«Con esta partida presupuestaria, parece reconocerse que no se ha sabido gestionar ante la Unión Europea la solicitud de fondos para esa obra», remarcó la presidenta del PP de Gijón. En comunicaciones por carretera que afectan a la ciudad, Pardo tildó de «sarcasmo» que aparezcan consignados 100.000 euros para dotar de un tercer carril a la autopista Y. También arremetió contra el Gobierno central por la ausencia de fondos para la depuradora del Este y la infraestructura del metrotrén, además de por posibilitar que 2009 sea «otro año perdido» para la Alta Velocidad ferroviaria en Gijón.

http://www.elcomerciodigital.com/gijon/20081003/gijon/alcaldesa-pedira-fomento-aclare-20081003.html

El PSOE presentará una enmienda a los presupuestos para incluir el metrotrén

Tras varios días de debate en la ciudad sobre las consignaciones destinadas a Gijón en los Presupuestos Generales del Estado, la cuestión no está ni mucho menos cerrada. Y no lo está porque si ya hace unos días la alcaldesa aseguraba que pediría a Fomento «aclarar» la falta de una partida para el metrotrén, esas aclaraciones se convertirán en breve en una enmienda a los presupuestos. Y, además, lo cierto es que, aunque sin una cifra al lado, el proyecto sí está recogido en el presupuesto.
Por una parte, y según ha podido saber EL COMERCIO, la propia alcaldesa ha hablado con miembros del grupo parlamentario socialista en el Congreso de los Diputados, que podrían estar negociando ya con el Ministerio de Fomento. El objetivo es presentar la enmienda mencionada para conseguir que la continuación del metrotrén hasta Cabueñes cuente con dinero para 2009. Y así lo ha solicitado Paz Fernández Felgueroso tras conocer que el proyecto constructivo de ese último tramo «se va a entregar de forma inminente en Fomento», según fuentes municipales.
Así las cosas, y teniendo en cuenta que el proyecto estará listo antes de que finalice el año, el equipo de gobierno considera que debería haber una cuantía fijada para que las obras pudieran continuar en el próximo ejercicio. Pero es que, además, el capítulo 453A de los Presupuestos Generales, el que está dedicado a la infraestructura del transporte ferroviario, en el apartado de Asturias, reza: «Continuación de las obras de penetración del ferrocarril en Gijón, así como de los estudios y proyectos del resto de la actuación».
Ahora queda por ver qué cifra es la que el Ministerio de Fomento destina a esa continuación de las obras si, tal y como está previsto y como había anunciado la propia alcaldesa hace unos días, el proyecto constructivo de continuación del túnel del metrotrén estará listo antes de que finalice este año. Eso permitiría licitar en 2009 unas obras que servirán para prolongar el túnel del metrotrén, a través de 2,6 kilómetros de galerías, desde la avenida de Justo del Castillo hasta las inmediaciones del Hospital de Cabueñes. En principio, estaba estimado que la prolongación del túnel y la construcción de las dos nuevas estaciones planteadas tendrá un coste estimado de 125 millones de euros. Quedaría aún por concretar la estación del centro de la ciudad, proyecto más retrasado, ya que aún no está clara su ubicación.
La ausencia de una partida para este proyecto ha sido objeto de críticas por parte del PP, críticas a las que la propia alcaldesa contestó en el Pleno celebrado el lunes. A una pregunta presentada por la portavoz popular, Pilar Fernández Pardo, Felgueroso aseguró estar satisfecha con las previsiones del Gobierno para la ciudad. La alcaldesa no se refirió en ese momento al metrotrén, pero sí lo hizo sobre cuestiones como la depuradora del Este, la ampliación de El Musel y la Alta Velocidad, entre otras cuestiones. Pardo criticó, en referencia al metrotrén, la consignación de 600.000 euros que se destinarán al mantenimiento del túnel ya construido.
«Tramo comprometido»
Pero, con la petición de que se presente una enmienda, ahora las cosas podrían cambiar y puede que finalmente sí llegue el dinero para afrontar un «tramo comprometido», tal y como recordó recientemente la primera edil, por el Gobierno del PSOE que, de hecho, fue el que decidió ampliar el trazado del metrotrén más allá de lo que estaba proyectado en el planteamiento original.
Como también expresó en su momento Felgueroso que podría haber cambios en cuanto a la depuradora. En principio, se han consignado 100.000 euros para el proyecto, «que es verdad que no es mucho», reconoció la primera edil, a la vez que recordó que «hay 61 millones comprometidos por la Confederación Hidrográfica del Norte». Y apuntó la posibilidad de que haya una modificación presupuestaria o una asignación de fondos, en caso de que sea necesario, procedente de algún otro proyecto que vaya más lento.


http://www.elcomerciodigital.com/gijon/20081012/gijon/psoe-presentara-enmienda-presupuestos-20081012.html

Las cuentas del Estado incluirán una partida para el metrotrén y dos millones para la depuradora

Los Presupuestos Generales del Estado para 2009 incluirán finalmente una partida, cuya cuantía está aún por determinar, destinada al inicio de la tramitación para la prolongación del metrotrén hasta Cabueñes y el adelanto de dos millones de euros para avanzar en la licitación de la depuradora del Este. Si bien en el documento presentado hace unas semanas por el ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, la actuación ferroviaria carecía de asignación, el Ministerio de Fomento trabaja actualmente para incluir una «corrección técnica» que se traduzca en una partida presupuestaria concreta destinada a este proyecto, que forma parte de las «principales actuaciones» previstas a nivel estatal en materia de Cercanías. La cantidad, aún sin definir, podría elevarse, según informaron fuentes parlamentarias, a un millón de euros, si bien serán los técnicos del ministerio quienes tengan la última palabra.
En lo que se refiere al proyecto para la construcción de la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) del Pisón, en 2009 los fondos aportados por el Estado pasarán de 100.000 euros a cerca de dos millones, de acuerdo con una corrección similar realizada por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino en sus cuentas. Al igual que en el caso anterior, este dinero se destina al 'inicio de obra', esto es, a sufragar los sucesivos procesos de redacción del proyecto constructivo, licitación de la obra, contratación y otros trámites. Si los plazos lo permitieran, sufragarían también los primeros pasos de la obra. Para años sucesivos quedarán las grandes cantidades -cerca de 125 millones el proyecto ferroviario y 61 la EDAR- que se irán aportando de forma plurianual en función de las necesidades presupuestarias que imponga a cada momento la obra.
La fórmula utilizada para incluir estas modificaciones, una «corrección técnica», evita que tengan el mismo tratamiento que una enmienda. «Son trámites que se pueden realizar en cualquier caso en el que se constate un error o una ausencia en el documento inicial», explicaron fuentes parlamentarias.
Memoria de objetivos
En el apartado de 'memoria de objetivos' correspondiente a las cuentas para 2009 del Ministerio de Fomento, los Presupuestos Generales del Estado hacen referencia explícita a los planes para el metrotrén, descrito como «continuación de las obras de penetración del ferrocarril en Gijón, así como de los estudios y proyectos del resto de la actuación». Esa mención, sin embargo, «no se veía reflejada en la parte matemática del documento presentado por Solbes», ausencia que ahora se pretende enmendar. De no reflejarse cantidad alguna en las cuentas del Estado, la tramitación del proyecto quedaría paralizada durante todo un año.


http://www.elcomerciodigital.com/gijon/20081024/gijon/cuentas-estado-incluiran-partida-20081024.html

La estación provisional de trenes saldrá a licitación en el primer trimestre de 2009

La estación provisional de ferrocarril de la ciudad en Sanz Crespo saldrá a licitación en el primer trimestre de 2009. La previsión la concretó ayer la alcaldesa, quien explicó también que será el consejo de Gijón al Norte, en su reunión de diciembre, el encargado de decidir si el equipamiento lo licita el Ministerio de Fomento o la propia sociedad gestora del denominado plan de vías.
Paz Fernández Felgueroso también aseguró que se recurrirá a diferentes vías de financiación para sufragar la estación provisional de trenes, que rondará los 12 millones de euros y podrá ser reutilizada posteriormente en otras operaciones ferroviarias de toda España como la que eliminará la barrera ferroviaria entre Moreda y el Humedal. Sobre este punto la regidora señaló que «no hace falta tener los 12 millones de euros en el cajón» para acometer esa obra, que será la primera directamente vinculada al desarrollo del plan de vías. De hecho, la sociedad Gijón al Norte ya ha mantenido reuniones con diferentes entidades financieras para negociar el crédito que abrirá el gasto de una actuación que conlleva un montante global de 306 millones de euros.
El Ayuntamiento prevé el inicio de las obras de la nueva terminal a lo largo ya de 2009, para que pueda estar totalmente operativa al año siguiente. Se construirá a lo largo de Sanz Crespo en terrenos comprendidos entre Carlos Marx y el puente de La Braña una vez concluya la actual remodelación de la avenida de Portugal- La estación provisional, llamada a sustituir a las estaciones de Jovellanos y el Humedal, tendrá una vida útil de al menos tres años. Ese es el tiempo que se estima que tardará en ejecutarse la instalación intermodal semisoterrada definitiva en Moreda adonde está previsto que llegue en el futuro la línea del AVE.
Del diseño arquitectónico del transitorio equipamiento se encargará Jerónimo Junquera, redactor asimismo del plan de vías. Éste apuesta por «una idea dúctil, fácil de construir y de montar y desmontar», según explicó el pasado verano a EL COMERCIO. El arquitecto madrileño también avanzó que será «una estación sin lujos, pero atractiva» por la función que desempeñará como puerta de entrada de la ciudad durante varios.
Tramo hasta Cabueñes
En otro orden de cosas, la alcaldesa también reconoció ayer que Fomento aún no ha entregado al Ayuntamiento el proyecto constructivo para la prolongación del metrotrén hasta Cabueñes. La regidora espera las concreciones técnicas sobre el nuevo tramo de túnel desde octubre y ahora confía en recibir el trabajo de la ingeniería Aepo antes de finales de año. Igualmente se mostró convencida de que ese proyecto contará con financiación del Estado en 2009, pese a no figurar en ninguna partida presupuestaria específica. Además, indicó que las obras no tienen por qué iniciarse con prontitud, «porque sería inútil tener es e túnel si no se avanza al mismo tiempo y en paralelo en otras actuaciones» del plan ferroviario gijonés.


http://www.elcomerciodigital.com/gijon/20081119/gijon/estacion-provisional-trenes-saldra-20081119.html

He leído por ahí que ahora la estación de Viesques no será de viajeros sino uan especie de PAET,se supone que las de El Bibio y Campus son suficientes y están lo suficientemente cerca ¿en qué ha quedado eso de que el túnel tenga una vía de ancho ibérico y otra métrica? No es un poco chapucero dividir de ese modo su capacidad.
Por otra parte hoy viene en la prensa algo sobre un tranvía de la futura Estación a Roces, sin concretar mucho más,parece que se mueve algo,pero despacio.

He leído por ahí que ahora la estación de Viesques no será de viajeros sino uan especie de PAET,se supone que las de El Bibio y Campus son suficientes y están lo suficientemente cerca ¿en qué ha quedado eso de que el túnel tenga una vía de ancho ibérico y otra métrica? No es un poco chapucero dividir de ese modo su capacidad.
Por otra parte hoy viene en la prensa algo sobre un tranvía de la futura Estación a Roces, sin concretar mucho más,parece que se mueve algo,pero despacio.

Ese tranvía, si se realiza, será un despilfarro bochornoso y vergonzoso. Felgueroso chochea demasiado...

¿Por? Igual no es la mejor línea, no sé, pero tener una red de tranvías en la ciudad es lo mejor que se podría hacer con el transporte público, mucho mejor que el metrotrén, que eso sí que es un despilfarro que a nadie se le pasaría por la cabeza si no metiese perras el Estado. El uso supongo (espero) que lo comprueben en los estudios de viabilidad.

¿Por? Igual no es la mejor línea, no sé, pero tener una red de tranvías en la ciudad es lo mejor que se podría hacer con el transporte público, mucho mejor que el metrotrén, que eso sí que es un despilfarro que a nadie se le pasaría por la cabeza si no metiese perras el Estado. El uso supongo (espero) que lo comprueben en los estudios de viabilidad.

Porque en los estudios de viabilidad se concluyó que costaría 50 millones de euros para 5km de línea. Sinceramente, teniendo la avenida Schultz libre para los autobuses, lo veo un despilfarro bochornoso. Pueden poner buses de emtusa con jacuzzi. 50 en concreto, con asientos de piel y jacuzzi, y plasmas para cada viajero

Y ojo, porque Felguerosa está por la labor de endeudarnos, ya dijo el otro día que no hacía falta tener el dinero en un cajón para hacer la estación de Sanz Crespo, de 12 millonazos de euros nada menos. Lo dicho, que chochea...

^^ Pero no me compares bus con tranvía, que este último es infinitamente mejor, y es para inversión a largo plazo, no así el bus.

He leído por ahí que ahora la estación de Viesques no será de viajeros sino uan especie de PAET,se supone que las de El Bibio y Campus son suficientes y están lo suficientemente cerca ¿en qué ha quedado eso de que el túnel tenga una vía de ancho ibérico y otra métrica? No es un poco chapucero dividir de ese modo su capacidad.
Por otra parte hoy viene en la prensa algo sobre un tranvía de la futura Estación a Roces, sin concretar mucho más,parece que se mueve algo,pero despacio.

No es que vaya a ser, es que ya lo es, porque ya está construida como tal. Incluso aunque no hubiera la extensión a Cabueñes, me da que así seguía planeado, cosa que no llego a explicarme, , pero bueno. El caso es que esto va para largo, y todavía estará terminado un montón de años después de que yo pudiera sacarle provecho al asunto :ohno:.

^^ Pero no me compares bus con tranvía, que este último es infinitamente mejor, y es para inversión a largo plazo, no así el bus.


Inversión a largo plazo me imagino que lo dirás por las vías, pero ni así, ya que la evolución de los distintos tranvías requiere obras de transformación en las vías, porque los tranvías también tienen una vida útil. 50 millones de euros no es ni a largo ni a larguísimo, es tirar el dinero, y creo que nos hacen falta otras cosas mucho mas importantes para gastar 50 millones, como iniciativas para crear puestos de trabajo estables cualificados... un segundo parque tecnológico, y un tercero...incentivos fiscales, hay mucho por hacer. El servicio de tranvía es prácticamente el mismo que el del bus, ya que el bus por la Av Schultz no tiene tráfico alguno, para algo se hizo esa avenida para el transporte público

Hombre, el tranvía no contamina, no mete casi ruido, lleva más gente, es más cómodo (en cuanto a que se mueve menos y eso), etc. Ser es mucho mejor que un bus en todos los sentidos. Yo prefiero que se gaste el dinero ahí que en buses. Con todo, lo de los costes y demás se verá con el tiempo, cuando se defina mejor todo el proyecto, que por ahora no pasa de ser una idea.

hola, soy nuevo.
sabeis si habra otra tarifa para las estaciones de cercanias y feve en la zona metropolitana de oviedo? porque de ser asi y aumentando frecuencias quedaria un metro en toda regla :)

La estación de trenes en la plaza de Europa mantiene la centralidad, sostiene la Alcaldesa

La alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso, al calor de los informes geotécnicos que avalan la construcción de la estación subterránea intermodal (ferrocarril y autobuses) en la zona de la Puerta de la Villa/plaza de Europa, afirmó que «con ella no se perderá le centralidad», que es la crítica puntera del Partido Popular a la decisión del PSOE de construir la gran estación central intermodal en las proximidades del parque de Moreda.

Víctor Morlán explicó que la construcción de la intermodal de la Puerta de la Villa se hará por el denominado sistema de «pantalla», es decir, excavando al aire libre, no en «mina». La estación tendrá dos accesos para vehículos. El secretario de Estado de Planificación también indicó ayer que está en fase de redacción el proyecto constructivo de la estación de la Puerta de la Villa y que si hubo retrasos se debieron a la complejidad del subsuelo. Hay que recordar que es la zona de la denominada «manzana reseca». Está previsto que entre en servicio una vez que se construya la gran estación central intermodal y la prolongación del túnel ferroviario para Renfe y Feve hasta Cabueñes.

Respecto a las obras que se acometerán en La Calzada y en Tremañes, a cargo de la sociedad Gijón al Norte, consistirán, en la estación de mercancías de La Calzada, «en la construcción de dos nuevas vías, con longitudes útiles de 750 metros, y un nuevo edificio técnico, que permitirán el estacionamiento de trenes de Renfe».

Por su parte, «en los apeaderos de Tremañes de Feve se construirán también dos nuevas vías para cruce, estacionamiento y lavado de trenes» de la compañía estatal ferroviaria de vía estrecha. El plazo de ejecución de las obras es de un año.

«Con la licitación de estas obras creo que cumplimos un hito importante en el desarrollo del proyecto de integración del ferrocarril en Gijón», afirmó el secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, ya que «sin solución de continuidad, nos permitirá ejecutar las obras definitivas de la estación intermodal y su conexión con el túnel de penetración», finalizó.

La estación provisional, cuya ejecución es de un año, tiene como objeto mantener el tráfico ferroviario de Renfe y Feve, con lo que se podrán derribar las actuales estaciones de El Humedal y Jovellanos, además de iniciarse la construcción de la intermodal central. La provisional tendrá 6 vías (3 para Renfe y 3 para Feve) y 3 andenes, con un edificio de dos plantas con una superficie construida de 2.248 metros cuadrados. Arriba, sus planos.

http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012100_35_717909__Gijon-estacion-trenes-plaza-Europa-mantiene-centralidad-sostiene-Alcaldesa

Fomento sólo destina este año 832.000 euros para continuar las obras del metrotrén

El Ministerio de Fomento destinará este año únicamente 832.360 euros para continuar las obras del metrotrén en la ciudad. La partida está incluida en un anexo de inversiones de los Presupuestos Generales del Estado (PGE). Un documento donde figura el desglose de las asignaciones comprometidas por la Dirección General de Ferrocarriles para mejorar los servicios de cercanías de ocho ciudades españoles, entre ellas Gijón.
La denominación del proyecto ferroviario en los PGE es 'Cercanías de Asturias', para marcar distancias, incluso semánticas, con la etapa del ex ministro Francisco Álvarez-Cascos, que fue quien bautizó como metrotrén al tren suburbano gijonés.
De una consignación global de 311,8 millones de euros para los proyectos de cercanías españoles, Fomento destina a Alicante, Gijón y Valencia las partidas más pequeñas para el ejercicio presupuestario de 2009. (1,5 millones, 832.000 y 335.000 euros, respectivamente). En cambio, las mayores aportaciones se las llevan Málaga (58 millones), la operación de la bahía de Cádiz (34,4 millones), Barcelona (25,2 millones), Madrid (20,1 millones) y Sevilla (10,5 millones).
Un portavoz ministerial explicó a EL COMERCIO que la cuantía incluida en la Ley de Presupuestos «es una partida proporcional» al momento administrativo actual en que se encuentra la continuidad del metrotrén. Una fase de redacción de proyectos previa a la licitación de las obras. «El grueso fuerte inversor no es inmediato», señaló este portavoz de Fomento, quien volvió a remarcar que hasta que no estén aprobados los proyectos definitivos no se podrá conocer las necesidades presupuestarias concretas y los plazos de ejecución.
El anexo de inversiones también pone por primera vez fecha, aunque sea de forma estimativa, al momento en que los trenes de cercanías de Renfe y Feve utilizarán de forma compartida el actualmente inoperativo túnel de penetración. Eso ocurrirá, según las previsiones de Fomento, en 2014.
Las partes que quedan por ensamblar a la infraestructura ya ejecutada entre la avenida de Justo del Castillo y la plaza de la Estación del Norte son la estación subterránea de viajeros en el entorno de la plaza de Europa y el tramo de prolongación a Cabueñes. Ambas actuaciones dependen económicamente por entero de Fomento y los proyectos constructivos acumulan muchos meses, e incluso años, de retraso. El enésimo anuncio del ministerio es que «se espera que queden ultimados a lo largo de 2009».
De la terminal de viajeros se sabe que será una obra muy cara para mantener su céntrica ubicación en una zona de geología complicada bajo la avenida de la Costa, muy cerca de la 'manzana reseca' y de Puerta la Villa. La instalación carecerá de dársenas para autobuses y se construirá con muros pantalla y a cielo abierto como se hizo con las dos anteriores. En cuanto a los 2,6 kilómetros adicionales de túnel hacia el Este sólo ha trascendido que se ejecutará mediante tuneladora, excepto un pequeño tramo en mina para conectar con la galería subterránea ya excavada.
Diseño de las estaciones
Además de las dos grandes obras ferroviarias anteriormente señaladas, la Administración central tiene también pendiente la concreción del diseño arquitectónico de todas las estaciones del metrotrén. Tanto de las que han sido ejecutadas en la primera fase de los trabajos, que duraron cuatro años y medio, como las que aún no se han empezado ni siquiera a construir.
Caso aparte son los proyectos vinculados con la supresión de la barrera ferroviaria entre el Humedal y Moreda, operación gestionada por la sociedad pública Gijón al Norte y cuya financiación depende en un 83% de las plusvalías inmobiliarias. También van lentos. La licitación de la obra de la estación provisional también está empezando a sufrir demoras, al igual que la adjudicación del anteproyecto de acondicionamiento de la cubierta de la estación intermodal de Moreda.
Sea como fuere, tanto en el Principado como en el Ayuntamiento tienen expectativas de que el cambio de Magdalena Álvarez por José Blanco, al frente de Fomento, sirva para retomar con nuevos bríos la construcción de una infraestructura que lleva paralizada desde hace año y medio.


http://www.elcomerciodigital.com/gijon/20090519/gijon/fomento-solo-destina-este-20090519.html

Ralentización confirmada, pues para hacer la prolongación a Cabueñes y la estación de la Plaza de Europa, para nada se necesita la estación provisional ejecutada y en servicio... :|


http://i129.photobucket.com/albums/p220/Tarcoi/Logos/logo_impresa.gif

El metrotrén, sin avances hasta finalizar la estación provisional

Las obras para continuar el trazado del metrotrén en la ciudad no comenzarán hasta que esté finalizada y en funcionamiento la estación provisional de trenes en Sanz Crespo. Eso fue de lo poco que pudo sacarse en claro de la 'cumbre' Fomento-Principado en lo referente a la integración del ferrocarril en Gijón.

La terminal que absorberá los actuales tráficos de las estaciones de Jovellanos y el Humedal, y que será explotada conjuntamente por Adif y Feve, está prevista para finales de 2010.

La novedad es que por primera vez se dice abiertamente que esta pieza, clave para avanzar en el soterramiento de la barrera ferroviaria entre Moreda y el Humedal, tiene que estar lista para completar el resto de actuaciones ferroviarias pendientes. Aquellas que recaen financieramente en exclusiva en el ministerio de José Blanco -y por tanto quedan fuera del convenio de Gijón al Norte- y como ocurre con el plan de vías deben ensamblarse con el túnel del metrotrén ya ejecutado.

Se trata de la prolongación de la galería subterránea con una nueva tuneladora hasta Cabueñes y la construcción de la nueva estación de viajeros en la plaza de Europa. Ambas actuaciones siguen en la fase administrativa de redacción de proyectos, aunque el gabinete de Blanco señaló ayer que los dos «están muy avanzados».

[...] http://www.elcomerciodigital.com/oviedo/20090728/gijon/metrotren-avances-hasta-finalizar-20090728.html

La estación del metrotrén, bajo la avenida de la Costa

El proyecto de Fomento para construir la parada bajo la avenida de la Costa recibe la aprobación municipal
Tendrá tres niveles y los accesos estarán junto al museo Piñole y frente a la calle del periodista Adeflor


La estación del metrotrén bajo la avenida de la Costa, junto a la plaza de Europa, tendrá tres niveles, un cuerpo principal de 126 metros de longitud y dos accesos: uno en Puerta de la Villa, junto al Museo Nicanor Piñole, y otro, en el otro extremo de la plaza, frente a la cafetería Europa, cerca de la calle del periodista Adeflor. El proyecto, diseñado por el Ministerio de Fomento, recibió ayer la aprobación de la junta de gobierno, cuyo informe preceptivo fue solicitado el pasado 10 de agosto por la Dirección General de Ferrocarriles. La tramitación continuará ahora adelante con la intención de adjudicar la obra en 2010 por un importe que rondará los 40 millones de euros, según adelantó a EL COMERCIO el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán.
El concejal de Urbanismo, Pedro Sanjurjo, recordó las vicisitudes por las que ha pasado el proyecto desde que en 2002 se definiera el itinerario original del metrotrén, modificado en 2005. Aunque inicialmente se había previsto construir la estación, la más céntrica de todas, en la confluencia de la avenida de Pablo Iglesias con la calle de Cabrales, el cambio de trazado y el traslado de la estación intermodal desde el entorno de El Humedal hasta Moreda obligó a buscar un nuevo emplazamiento para que el metrotrén parara en el centro de la ciudad. Hace cuatro años se planteó finalmente la alternativa de construirla bajo la avenida de la Costa, a la altura de la plaza de Europa.
Fomento inició entonces «amplios estudios» para analizar el subsuelo de la zona, «teniendo en cuenta la naturaleza de este espacio, conocido como la 'manzana reseca', lo que indica claramente los problemas de sus condiciones geotécnicas», explicó Sanjurjo. El concejal apuntó que la necesidad de realizar múltiples «ensayos, prospecciones y sondeos», que se prolongaron durante meses, para conocer el comportamiento de los niveles freáticos en esta zona «retrasó considerablemente la redacción definitiva del proyecto constructivo».
126 metros
Tras los estudios se optó de forma definitiva por la ubicación que ahora ha recibido la aprobación de Urbanismo, y por extensión de la junta de gobierno, con un cuerpo principal, sin contar los dos 'cañones' de acceso, de 126 metros de longitud y 18 metros de anchura, que se prolonga bajo la avenida de la Costa desde su intersección con la calle de la Suerte -junto al museo Piñole- hasta la calle de Mieres.
El proyecto redactado por el arquitecto José Carlos Mateo Lascorz para el Ministerio de Fomento prevé una estación de tres niveles, con dos accesos, uno hacia cada lado de la estación y «bastante alejados entre sí, lo que permite mejorar las condiciones de accesibilidad y de uso del metrotrén». El más occidental tendrá entrada desde la Puerta de la Villa, junto al museo Piñole, y dibuja sobre el plano una forma de 'L' cuyo brazo más prolongado sigue en línea recta bajo la avenida de la Costa hasta desembocar en el cuerpo principal de la estación. El segundo tiene entrada frente a la cafetería Europa, junto a la calle del periodista Adeflor, y continúa bajo la acera en paralelo a la calzada actual, hasta unirse ya en la avenida de la Costa con el cuerpo principal.
El concejal de Urbanismo explicó que en este proyecto se reduce ligeramente la longitud de la estación -que inicialmente se pretendía prolongar casi hasta el entronque de la avenida de la Costa con la de Schulz-, y busca ocupar el menor espacio posible por dos razones principales: que su construcción interrumpa lo menos posible la comunicación entre los niveles freáticos de ambos lados de la estación y que se pueda hacer lo más alejada posible de los edificios. Con respecto a la primera cuestión, Sanjurjo añadió que además de acortar el cuerpo principal, se realizarán una serie de conducciones en la propia estructura que permitan que las aguas puedan pasar de un lado a otro. En lo que se refiere a la distancia entre los bordes de la estación y los edificios colindantes, apuntó que las pantallas se situarán aproximadamente a la altura de los actuales bordillos, lo que además evitará problemas de acceso a las viviendas mientras dure la obra.
Sin socavón
«Se ha buscado una solución desde el punto de vista constructivo compleja, pero que da atención a la petición de garantizar la máxima centralidad», explicó Sanjurjo. El método constructivo será mediante la denominada 'hidrofresa', por el cual se colocarán primero las pantallas laterales, a continuación las bóvedas y cubiertas y finalmente se realizará la excavación y el vaciado desde dentro, de forma similar a como se realizó la la obra de construcción del pozo de tormentas. «No se va a ver un socavón en la zona», apuntó el edil.
Sanjurjo no supo apuntar cómo afectará la obra al tráfico en la avenida de la Costa, aunque sí aventuró que «es posible que haya que hacer desvíos de tráfico en algún momento, como ocurrió durante la construcción de la estación del metrotrén en El Bibio».

http://www.elcomerciodigital.com/gijon/20090903/gijon/estacion-metrotren-bajo-avenida-20090903.html

hay soluciones de tipo intermedio como trolebuses o autobuses guiados con un único carril del que toman la corriente.Pueden ser menos agresivas en cuanto a ocupación de viario (algo importante en Gijón porque se pueden dejar calles totalmente bloqueadas) y a largo plazo seguramente sean más flexibles que el tranvía y quizá más baratas. Teniendo la solución Este-Oeste con el metrotrén, queda una N-S y una transversal que una E y O más al Sur que Metrotrén.

^^Un autobús guiado, o un trolebús guiado por plataforma resevada, no ganan en capacidad a un autobús por carril bus y ocupan lo mismo que un tranvía.
Para tomar medidas ecológicas, mejor invertir el dinero que pueden costar esos autobuses guiados, en la renovación de los autobuses convencionales.

^^Un autobús guiado, o un trolebús guiado por plataforma resevada, no ganan en capacidad a un autobús por carril bus y ocupan lo mismo que un tranvía.
Para tomar medidas ecológicas, mejor invertir el dinero que pueden costar esos autobuses guiados, en la renovación de los autobuses convencionales.
Yo digo una cosa como esta, que en el fondo la verdad es que es un tranvia aunque con ruedas de goma


http://en.wikipedia.org/wiki/Translohr

http://www.trams-in-france.net/reload.htm?nancy.htm

^^Para nada, un Tranlohr no es un trolebús ni un bus guiado.
Además los vehículos son más caros que los tranvías y tienen menos capacidad.

...
Felgueroso apuesta por el tranvía para unir el centro y la zona sur

La alcaldesa descarta la segunda línea de metrotrén a Roces que solicita el PP


La segunda línea del metrotrén, propuesta por los populares en el documento de alegaciones al PGO de Gijón, y que comunicaría el centro de la ciudad con la zona de Roces, se ha quedado en un espejismo. La alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, rechazó ayer la puesta en marcha de esta segunda línea, y aseguró que en el caso de habilitar un nuevo transporte público, el ayuntamiento apostaría por el tranvía.

La regidora, que realizó estas declaraciones tras la inauguración de la XVI edición del Seminario de Gestión Pública Local, señaló en referencia al Partido Popular que “decir por decir, o pedir por pedir” es muy fácil. Asimismo, manifestó su interés por combinar metro y tranvía en la ciudad, si hubiera financiación para ello. En este sentido, recordó que el Gobierno local está centrado en que salga adelante la primera línea, que comunica Viesques con el Humedal, y explicó que para que fuera viable un nuevo trazado, se necesitaría una masa de usuarios muy importante, que no se da en Roces. A su juicio, para una conexión con la zona sur lo ideal sería el tranvía, aunque la falta de presupuesto mantiene al proyecto en un “cajón”, señaló.

El transporte

La idea del tranvía, planeada por Izquierda Unida en el programa de sus últimas elecciones locales, aspiraba a conectar el centro de la ciudad con la parte sur, mediante paradas en El Llano, Pumarín, Montevil, Roces residencial y el polígono industrial de Roces. IU había planteado que el trazado de la línea partiera de la zona de la futura estación intermodal, pasara por El Humedal, plaza de Europa y, de ahí, por la avenida de Schulz, los barrios de El Llano y Contrueces para llegar hasta las puertas de la futura zona residencial de Roces. Posteriormente, la empresa Epypsa, a la que se encargó el estudio de viavilidad, descartó la idea por la imposibilidad de trazar la línea con la avenida de Schulz.

El estudio, que contó con un presupuesto de 14.000 euros, permanece en el olvido por falta de financiación. [B]No obstante, la alcaldesa ha señalado que el tranvía se encontraría en las primeras opciones del equipo de gobierno a la hora de invertir en un nuevo transporte público.[/B

http://www.lavozdeasturias.es/asturias/gijon/Felgueroso-apuesta-tranvia-centro-zona_0_361763875.html

Polo menos nun escaecieron del too la idea del tranvía. Pa mí ye la opción más interesante. El problema pa conectar el centru con Roces ye que nun hai una avenida ancha y recta per onde lu meter bien. Schulz ye llarga y recta, pero si mieten el tranvía piérdese casi un carril. Amás nun veo yo lo de metelu pela Plaza Europa. Pémeque ye meyor tirar de L'Humedal pa Magnus Blikstad, quitando places d'aparcar da anchu abondo pa meter un tranvía ensin tocar los carriles pa coches. Lo que ta malo ye pa sacalu d'ehí contra los barrios de Pumarín, Montevil y Roces, tien que cruciar l'Avenida de la Constitución (primer problema) y buscar una calle más o menos recta o con revueltes abiertes que tire pa escontra Montevil (segundu problema).

Esta obra cómo va? Está parada?

Depende de la obra en la playa de vías. Si ahora están hablando de cambiar la estación de sitio pues creo que podemos esperar varios años entre que hacen modificaciones en el proyecto y se ponen a ello.

Andros, ¿puedes resubir el plano con las paradas, trazado y demás? No hay ninguno en el hilo (el de la primera página no carga).

Uf, que va... El que había lo subí en 2004 y ya no lo tengo.
Acabo de encontrar esto, que es una de las propuestas con la ampliación hasta el hospital de Cabueñes:

http://fotos00.lne.es/fotos/noticias/646x260/2010-08-05_IMG_2010-08-05_11:55:49_mapa.jpg

^^ No carga bien.

Aquí (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=322225&page=47), en la respuesta 936, tienes parte de la línea subterránea pintada en rojo por tenkes. Desde donde pone "Futura intermodal" hacia el Oeste comenzaría a salir a la superficie. La línea subterránea es a partir de ese punto hacia el Este.

Aquí (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=322225&page=47), en la respuesta 936, tienes parte de la línea subterránea pintada en rojo por tenkes. Desde donde pone "Futura intermodal" hacia el Oeste comenzaría a salir a la superficie. La línea subterránea es a partir de ese punto hacia el Este.

Gracias!

Es una idea estupenda, a ver si acaba saliendo.

^^ Por el momento está el tunel completado, sin vías, y sin hacer las estacion de La Plaza Europa.

Lo último que escuché, y hay que cojerlo con pinzas, es que sería Feve quien utilizaría todo el túnel intentando abrirlo de manera provisional con tres estaciones a finales de 2013.