staat dat niet op grond van de post ?

Die staat aan de overkant van de Fabiolalaan. De Post had daar wel een garage een eindje verderop, maar ik denk niet dat die garage tot daar komt.

Het is zo'n typische, oude geschutstoren voor liefhebbers van de 'staande wip', meestal op 'den achteruit' van het clubcafé geplaatst.
Nu gebeurt dat in moderne kooien in de buurt van sporttereinen.
Hopelijk komt niemand op het idee dat te beschermen...

Ook op de Grote Markt van Zelzate en in de buurt van het station van Wetteren staat (stond?) zo'n toren

Powerpoint over de fasering van de werken aan de Clementinalaan: klik! (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/infovergaderingdelijn.ppt) (12,7 Mb)

Powerpoint over de fasering van de werken aan het station zelf en aan de Fabiolalaan: klik! (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/presentatiees.ppt) (2,5 Mb)

bedankt voor de links, zijn interessante ppt's! Zo'n zotte werken dat da nie gaan zijn! Wel jammer dat het allemaal zo lang gaat duren tegen dat het staiton eindelijk zal klaar zijn!

't Zal inderdaad een werk van lange adem zijn. Maar zoals de plannen er uitzien, denk ik dat het uiteindelijke resultaat wel de moeite zal zijn.

Ook op de Grote Markt van Zelzate en in de buurt van het station van Wetteren staat (stond?) zo'n toren

Gisteren was ik kort in de buurt van het station van Leuven, en als je daar net naast het busstation gaat staan en je kijkt richting centrum, zie je ook zo'n toren. Ze ziet er wel op z'n zachtst gezegd iets meer verzorgd uit dan die aan de Fabiolalaan (die ik ook liefst van al zou zien verdwijnen).

update over de sloop van vandaag, 05.07 :

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02848.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02859.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02867.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02864.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02844.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02871.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02858.jpg

een laatste blik...

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02875.jpg

maquette van de nieuwe omgeving in 2014...

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC02817.jpg

zeker als je de huidige toestand van de perrons op die foto's eens van bovenaf ziet kijk ik nog meer uit naar de realisatie van de laatste foto! :-)

Mooie foto's Snor. Recht uit het hart van de sloop.

Een bescheidener bijlage van mijnentwege:

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3282.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3286.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3287.jpg

Ik veronderstel dat hierna dit oude goederenstation tegen de vlakte gaat?
http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3298.jpg

En dit seinhuis wordt gerenoveerd.
http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3288.jpg

Nog enkele plaatjes voor het nageslacht (die geloven het anders nooit...)
http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3291.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3293.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3299.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3285.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3300.jpg

En de omgeving...
http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3297.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3284.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3295.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3281.jpg

Tja, als de echtgenoot onverwacht thuiskomt...:lol:
http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/stationsomgeving/100_3283.jpg

Die oude goederenloods zal vanaf november dit jaar steen per steen worden gesloopt.

Die oude goederenloods zal vanaf november dit jaar steen per steen worden gesloopt.


Het is niet écht lelijk, maar staat wel lelijk in de weg.
Dertien-in-een-dozijn gebouw en niet echt grootstedelijk.
Nostalgische herinneringen aan vervlogen tijden.

Waarom wordt ze steen per steen gesloopt? Is het de bedoeling dat ze achteraf weer wordt opgebouwd?

Neen, maar ik veronderstel dat er niet veel ruimte is om daar met een kraan en een bal of met dynamiet te gaan werken :)

Het is inderdaad niet lelijk, en het staat er al lang (medio jaren '20 gebouwd), maar ondertussen staat het daar maar klein te wezen. Het is niet beschermd... beeld je in dat het dat wel zou geweest zijn. Heel het plan voor de omgeving zou er anders moeten hebben uitgezien om dat gebouw te laten staan...

Op die plaats komt een stuk van het openbaar vervoersstation, en zo'n voetgangershelling tussen het ondergrondse stuk en het station.

Het is een oud ding maar het interieur is werkelijk pure nostalgiek

Het is een oud ding maar het interieur is werkelijk pure nostalgiek


Iets voor het Huis van Alijn of het MIAT?

^^ of voor't stort. :angel:

'k Heb een beetje rondgeneusd op de website van Eurostation, een van de partners in de ontwikkeling van het nieuwe station en de omgeving. Niet dat het echt iets nieuws is, maar ik herhaal gewoon even een overzichtje.

Deelproject 1: Bouwwerken tot omvorming van het station Gent Sint-Pieters

Figuur 1.1:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig11_bg_nl.jpg

Deze bouwwerken omvatten de herinrichting van het station zelf: vervangen van de bestaande perronconstructie en de bestaande tunnels door een betonnen draagconstructie met, naast een technische ruimte, plaats voor fietsenstallingen (niveau 0), stationsfuncties en concessies (niveau 0), sporen (niveau +1) en luifels. In figuur 1.5 hieronder wordt een dwarsdoorsnede van de geplande toestand gegeven. Door de aanpassingen worden de perrons breder zodat er vlottere circulatie van de reizigers is. Bovendien wordt de huidige reizigerstunnel vervangen door een veel ruimere gebruikersruimte met plaats voor allerhande stationsfuncties en concessies (zie figuur 1.2 met zicht A (figuur 1.3) en zicht A' (figuur 1.4)).

Figuur 1.2

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig12_bg_nl.jpg

Figuur 1.3

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig13_bg_nl.jpg

Figuur 1.4

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig14_bg_nl.jpg

Figuur 1.5

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig15_bg_nl.jpg

Om deze toestand te bereiken dient er een uitgraving te gebeuren onder het huidige spoorlichaam en gedeeltelijk onder het Maria-Hendrikaplein, waarbij de bestaande perronconstructies met hun luifels volledig worden afgebroken in verschillende fasen. Het totale grondverzet wordt geschat op 400.000 m³.

Deze werken zijn enkel mogelijk mits het tijdelijk buiten dienst stellen van een aantal sporen (maximaal twee) in verschillende fasen.

Figuur 1.6 weerspiegelt de doorsnede van het spoorviaduct in een bepaalde fase tijdens de werken.

Figuur 1.6

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig16_bg_nl.jpg

Tijdens de werken blijft het station operationeel. Circulatie van treinreizigers tussen het nieuw gerealiseerde gedeelte en het nog te realiseren gedeelte zal gebeuren via zowel de huidige reizigerstunnel als de huidige tramtunnel. De tram wordt omgeleid naar een nieuw aan te leggen, meer westwaarts gelegen tramkoker waarvan sprake is in deelproject 2 (figuur 2.5). Hiertoe worden ter hoogte van de bouwzone verstevigde kokers voorzien die het nieuw gerealiseerde gedeelte met het oude (nog te herinrichten) gedeelte verbinden.

Verder vindt u hierbij enige werkdocumenten van het ontwerp, met o.a. een mogelijke uitwerking van de gevel zijde Sint-Denijsplein (zie figuren 1.7, 1.8, 1.9 en 1.10).

Figuur 1.7

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig17_bg_nl.jpg

Figuur 1.8

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig18_bg_nl.jpg

Figuur 1.9

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig19_bg_nl.jpg

Figuur 1.10

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig110_bg_nl.jpg

Gekoppeld aan de herinrichting van de perrons en dergelijke gebeurt ook de aanpassing en rationalisatie van het sporencomplex tussen de Snepkaai en de Kortrijksesteenweg en de oprichting van een Logistiek Centrum Infrastructuur (LCI). De aanpassing van het sporencomplex beoogt een verhoging van de capaciteit (dit wil zeggen aantal treinen dat in en uit het station rijdt). Men wil namelijk quasi een verdubbeling van het aantal opstappende reizigers realiseren (van 37.000 naar 60.000). Bovendien wordt er langs de Fabiolalaan ruimte vrijgemaakt voor projectontwikkeling (zie deelproject 3). Alle spooraanpassingen gebeuren binnen de grenzen van de bestaande spoorinfrastructuur. Ze worden in verschillende fasen uitgevoerd waarbij ook de seininrichting en bovenleidingen worden aangepast. Door de aanpassingen zal het aantal wissels afnemen van 114 naar 77. In de definitieve fase zullen er nog steeds 12 sporen zijn met een andere ligging dan de huidige (zie figuur 1.11).

Figuur 1.11

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig111_bg_nl.jpg

Deelproject 2: Bouwwerken tot verbetering van het multimodaal knooppunt voor openbaar vervoer

Dit deelproject omvat de oprichting van een nieuw tram- en busstation ter vervanging van het oude zodat het openbaar vervoer vlotter en veiliger kan gebruikt worden. Het tramstation komt onder het spoorlichaam te liggen, meer bepaald ten westen van de huidige ligging. Het busstation wordt ter hoogte van het huidige postgebouw gesitueerd (het postgebouw wordt bijgevolg afgebroken). Beide stations zijn voorzien op straatniveau. Figuur 2.1 geeft de geplande toestand op straatniveau weer, terwijl figuur 2.2 de geplande toestand op niveau -1 schetst.

Figuur 2.1

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig21_bg_nl.jpg

Figuur 2.2

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig22_bg_nl.jpg

Er is namelijk op niveau -1 een onderdoorgang onder deze twee stations voorzien zodat de reizigers zich zo vlot en veilig mogelijk van de ondergrondse parking (zie deelproject 3) naar de perrons kunnen begeven.

Er is op dit niveau een 'kiss and ride' voorzien waarvan ook taxi's gebruik kunnen maken. Zie figuur 2.3 (zicht A zoals aangeduid op figuur 2.1 en 2.2 hierboven).

Figuur 2.3 (= Figuur 1.3)

Er ontstaat tevens een verkeersveilige verbinding met de projectontwikkeling langs de Fabiolalaan (zie figuur 2.4).

Figuur 2.4

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig24_bg_nl.jpg

Om een betere doorstroming van het openbaar vervoer te verwezenlijken dienen de aanliggende straten en pleinen aangepast te worden. Dit om het nieuwe knooppunt van openbaar vervoer beter te ontsluiten en tegemoet te komen aan de toenemende vraag naar openbaar vervoer. Dit moet resulteren in een belangrijke toename van het aantal klanten van De Lijn. Het gaat hier onder andere om de Prinses Clementinalaan. Ook het profiel van de Fabiolalaan wordt aangepast in functie van de inrichting van het openbaar domein ingevolge de projectontwikkeling langs de Fabiolalaan en de breedte van de straat wordt van 14 m naar 19 m gebracht.

Deelprojecten 1 en 2 worden grotendeels tezelfdertijd uitgevoerd. Steeds blijft alle openbaar vervoer operationeel. Hiertoe worden een aantal tijdelijke halten voorzien. In de Clementinalaan wordt een tramlijn aangelegd die gedurende de werken aan de meest zuidelijke sporen de tramlijn in de Sint-Denijslaan tussen de Kortrijksesteenweg en de Voskenslaan zal vervangen.

Om de circulatie van openbaar vervoer, voetgangers en fietsers tussen het Koningin Maria-Hendrikaplein en de Voskenslaan te garanderen tijdens de werken, wordt een tijdelijke tramtunnel voorzien (zie figuur 2.5). In deze tunnel zullen er geen haltes zijn. Deze worden voorzien op het Koningin Maria-Hendrikaplein en op het oostelijk deel van de ondergrondse parking waarvan sprake is in 3.A. Ook bussen zullen deze tramtunnel kunnen gebruiken van zodra de Voskenslaantunnel buiten gebruik is. Auto- en vrachtverkeer zal gebeuren via de nieuwe tunnel onder de sporen (deelproject 4). Voetgangers en fietsers dienen gebruik te maken van de huidige tramtunnel en van de bestaande onderdoorgangen in het station.

Figuur 2.5:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig25_bg_nl.jpg

Deelproject 3: Projectonwikkelingen langs de Fabiolalaan en langs de Sint-Denijslaan ('Sint-Denijsplein')

3.A: PROJECTONTWIKKELING LANGS DE FABIOLALAAN

Figuur 3.1:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig31_bg_nl.jpg

De projectontwikkeling omvat de bouw van een parking, kantoren, woonruimten, handelsruimten en buurtvoorzieningen langs de Fabiolalaan op een terrein van 7,85 ha. Hiertoe worden een reeks bestaande NMBS-gebouwen gesloopt. De totale afbraak wordt geschat op 10.000 m³. Ook wordt het bestaande postgebouw afgebroken (15.000 m³). In functie van dit en de andere deelprojecten is een algemene nivellering van het terrein ter hoogte van de Fabiolalaan voorzien. Het geschatte grondverzet hiervoor is 150.000 m³. Voor de projectontwikkeling aan de Fabiolalaan dienen er bovendien een aantal bomen gekapt te worden.

De projectontwikkeling aan de Fabiolalaan omvat de realisatie van een ondergrondse parking onder het oostelijk deel van de projectontwikkeling (2810 plaatsen) rechtstreeks toegankelijk van uit R4-verbindingsweg en van uit de Fabiolalaan.

Tijdens de werken wordt een tijdelijke bovengrondse parking voorzien voor ongeveer 670 wagens.

Figuren 3.2 en 3.3 geven een indicatie in verband met mogelijke bestemmingen en mogelijke functiespreiding binnen de projectontwikkeling.

Figuur 3.2:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig32_bg_nl.jpg

Figuur 3.3:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig33_bg_nl.jpg

De koppeling met het station wordt verwezenlijkt vanaf een plein door twee onderdoorgangen die respectievelijk uitmonden op het Maria-Hendrikaplein (zie figuur 3.4, dit is zicht D aangeduid op het grondplan figuur 3.5) en in het station.
Zie verder ook figuur 3.5 en bijhorende zichten B (figuur 3.6), C (figuur 3.7), D (figuur 3.4) en E (figuur 3.8).

Figuur 3.4 (= figuur 2.4)

Figuur 3.5:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig35_bg_nl.jpg

Figuur 3.6:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig36_bg_nl.jpg

Figuur 3.7:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig37_bg_nl.jpg

Figuur 3.8:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig38_bg_nl.jpg

3.B: PROJECTONTWIKKELING LANGS DE SINT-DENIJSLAAN (HET SINT-DENIJSPLEIN)

Figuur 3.9:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig39_bg_nl.jpg

Naast de projectontwikkeling aan de Fabiolalaan is er ook, in beperktere mate, projectontwikkeling voorzien aan de Sint-Denijslaan, namelijk het zogenaamd 'Sint-Denijsplein'. Figuur 3.10 geeft de maximale begrenzing van het plein en de zone van de projectontwikkeling . De projectontwikkeling vormt de zuidelijke rand van het nieuwe plein. Om deze projectontwikkeling te realiseren worden een aantal woningen en horecazaken tussen de Ganzendries en de Voskenslaan geherlokaliseerd in de nieuwe projectontwikkeling. Het totale sloopvolume wordt geschat op 3.000 m³.

Figuur 3.10:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig310_bg_nl.jpg

Deelproject 4: Verbindingsweg R4

Er wordt een verbindingsweg aangelegd tussen het aansluitingscomplex R4/B402 en een tunnel onder de sporen. Voor dit aansluitingscomplex is reeds een MER opgemaakt in opdracht van AWV. De verbindingsweg loopt door het natuurgebied Overmeers en verbindt tevens de scholencampus Hogeschool Gent met de R4.

Zie figuur 4.1.

Figuur 4.1:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig41_bg_nl.jpg

De tunnel onder de sporen wordt eveneens gerealiseerd in het kader van dit deelproject. Deze tunnel verbindt de Sint-Denijslaan met de parking van de projectontwikkeling aan de Fabiolalaan en de Fabiolalaan zelf. Hij bestaat uit een koker van 120 m lengte die in verschillende fasen op niveau 0 wordt gebouwd. Het grondverzet wordt geschat op 18.000 m³. De werken onder de sporen zijn enkel mogelijk door het buiten dienst stellen van sporen in verschillende fasen (enkel tijdens de weekends).

PLANNING

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/planning_small_nl.gif (http://www.eurostation.be/images/projects/gent/planning_bg_nl.gif)

(klik voor groter)

FASERING VAN DE WERKEN

Hieronder wordt de fasering van de werken in grote lijnen weergegeven. De werken zullen ten vroegste midden 2005 van start gaan. De realisatie van deelproject 4 gebeurt eerst omdat de R4-verbindingsweg vereist is voor de verkeersafwikkeling tijdens het overige gedeelte van de werken. Voor het overige is het in grote lijnen zo dat onderdelen van deelprojecten 2 en 3 worden gerealiseerd in functie van deelproject 1, met andere woorden: de realisatie van onderdelen van deelprojecten 2 en 3 maken het mogelijk om deelproject 1 te realiseren. Na realisatie van deelproject 1 gebeurt de finalisatie van alle deelprojecten.

In alle fasen van het globaal project blijft het multimodaal verkeersknooppunt operationeel voor zowel occasioneel als voor gewoon gebruik:

* er is een veilige en functionele weg voorzien enerzijds voor reizigers, voetgangers, fietsers, bussen, trams en noodverkeer onder het huidig spoorlichaam in de zone van het nieuw station en anderzijds voor normaal stadsverkeer, bevoorradingsverkeer en werfverkeer in de nabijheid;
* er zijn halteplaatsen voorzien voor trams, lijnbussen, niet-lijnbussen kiss and ride, taxi's;
* er zijn parkeerplaatsen voor wagens, fietsen, wachtende trams;
* er zijn zones voorzien voor de werf en voor de bevoorrading van de buurt.

1. Eerste fase: 01/2006-12/2007

1.1 Ondertunneling onder de sporen in functie van R4-verbindingsweg
1.2 R4-verbindingsweg
1.3 Westelijk deel van de ondergrondse parking van de projectontwikkeling "Fabiolalaan"
1.4 Ondertunneling ten behoeve van de tramomleiding
1.5 Projectontwikkeling Sint-Denijslaan (1° fase)
1.6 Omleggen Aquafin

2. Tweede fase: 01/2006-12/2007

2.1 Afbraak postgebouw
2.2 Afbraak dienstgebouwen NMBS ter plaatse van het postgebouw na herlokalisatie van de betrokken diensten in voorlopige of definitieve gebouwen in de onmiddellijke omgeving
2.3 Oostelijk deel (of geheel) van de ondergrondse parking van de projectontwikkeling Fabiolalaan
2.4 Nieuw tramtracé in de Prinses Clementinalaan

3. Derde fase: 07/2007-12/2007

3.1 Omleidingswerken bus en tram langs tijdelijke tramtunnel (cf. fase 1.4) en langs tramtracé in Prinses Clementinalaan (cf. fase 2.3).

4. Vierde fase: 07/2006-07/2015

4.1 In functie van de beschikbaarheid van de funderingsstrook (parking): realisatie van de projectontwikkeling "Fabiolalaan" voor het meest oostelijke gedeelte

5. Vijfde fase: 07/2007-07/2014

5.1 Werfinfrastructuur ten behoeve van de stationswerken (figuren 13, 14, 15, 17 en 18)
5.2 Gefaseerde realisatie van het (trein–tram–bus) station
5.3 Eventuele 2° fase van de projectontwikkeling Sint-Denijslaan

6. Zesde fase: 01/2014-07/2015

6.1 Realisatie nieuwe bus- en tramtracés
6.2 Aansluitingswerken op omliggende gebouwen
6.3 Realisatie en aanpassing van het omliggende openbaar domein

7. Zevende fase: 07/2007-07/2014

7.1 Gefaseerde realisatie van globaal spoornet gelijktijdig en overeenstemmend met de planning van fase 5.2

8. Achtste fase

8.1 Realisatie overig gedeelte projectontwikkeling "Fabiolalaan"

MILIEUEFFECTEN RAPPORTERING

Van 23 maart tot 23 april 2004 lag de kennisgevingsnota die het eigenlijke MER voorafgaat, ter inzage. Deze kennisgevingsnota bevat een uitvoerige projectbeschrijving en geeft aan hoe in het op te stellen MER de mileueffecten ten gevolge van het project zullen worden ingeschat. Tijdens de ter inzage legging werden hierop opmerkingen geformuleerd. Deze werden verzameld door de Stad Gent en doorgegeven aan de bevoegde instantie van de Vlaamse overheid (de Cel Mer van AMINAL). Op basis van deze opmerkingen én de opmerkingen van andere overheidsinstanties heeft de Cel Mer bijzondere richtlijnen geformuleerd voor de opmaak van het MER. Tegen einde 2004 wordt het MER afgewerkt. Het MER zal niet alleen de effecten op het milieu én de leefomgeving inschatten, maar ook waar nodig maatregelen formuleren om de effecten te milderen. Op basis hiervan kan de voorgestelde projectinhoud eventueel nog in beperkte mate aangepast worden. Het goedgekeurde MER zal bij de bouwvergunningsaanvraag gevoegd worden en opnieuw ter inzage liggen in het kader van het openbaar onderzoek. Er wordt met de conclusies van het MER rekening gehouden bij de toekenning van de vergunning, bijvoorbeeld via het opleggen van bijzondere voorwaarden.

Alle tekst, uitleg en beelden komen van Eurostation.

wat een mooi overzicht , bedankt :okay:

Wel vergeten zeggen dat je bij die fasering overal een jaartje mag optellen, denk ik. Het tramtracé in de Clementinalaan zou pas volgende zomer gebruiksklaar zijn.

Figuur 2.4
http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig24_bg_nl.jpg

Is dit een ontwerp of een studie?

Een studie. Gewoon een glazen doos met wat schijfjes in zou maar een dubieus ontwerp zijn ;)

Dat ene gebouw met al de venstertjes en het glazen uitsteeksel zou het Vlaams Administratief Centrum worden, dat allerhande functies die verspreid liggen over de stad, zou centraliseren. Als ik me niet vergis loopt voor dit gebouw een soort open oproep bij de Vlaamse Bouwmeester.

Voor de rest drukt dit beeld vooral de gewenste proporties uit van wat er gebouwd moet worden.

Jammer dat dat allemaal nog zo lang duurt.

Tjah, tis dan ook een bijzonder ingrijpend en omvangrijk project, en het moet allemaal zo gepland worden dat ondertussen de doorstroming van alle verkeer behouden blijft. 's Ni simpel...

Op Gentblogt kan je een tekstje lezen waarop de meest actuele planning voor de eerste fase staat uitgeschreven: klik! (http://www.gentblogt.be/2007/08/16/we-zijn-vertrokken).

Merci voor de samenvatting. ^^

Wat een project.. Ben erg benieuwd naar wat meer concrete ontwerpen. Zijn de ontwerpen van het station dé definitieve../?


Wanneer mogen we die van de andere gebouwen verwachten../?

't Is gaarne gedaan.

De beelden die je ziet van het station zijn in principe vrij nauw aansluitend bij wat er feitelijk van zal komen.

Wat betreft gebouwen aan de Fabiolalaan: eerst moet die ondergrondse parking er liggen. Daar zijn al een tijdje voorbereidende werken voor aan de gang. Ook moeten het postgebouwen en de goederenloods tegen de vlakte zijn. Soit, het is vrij ingewikkeld, dat stukje daar... Ik schat dat het nog een jaar of 2 kan duren voor we het eerste concrete ontwerp zullen zien, en dat zal dan dat voor het VAC zijn.

Erg indrukwekkend deze plannen en hartelijke dank voor het weergeven ervan. Gent-St. Pieters is voor een toerist als ik hét beste uitvalsstation als je het land per trein wilt verkennen. Hebben we al eens gedaan en is voor herhaling vatbaar. Dus vandaar dat ik wel een beetje een band heb met dit prachtige, nu nog best wel onopvallende hoofdstation.

Ik zal de ontwikkelingen dus ook hier in de gaten blijven houden. Bedankt voor het posten van al die aardige plaatjes en plannen.

Dit hoort bij de aanpak van de omgeving van het Sint-Pietersstation:

Stad betaalt voortuintjes in de Clementinalaan
Unieke subsidie moet boulevard in oude glorie herstellen

GENT - Met een uitzonderlijke subsidie die in maar één straat geldt, hoopt de stad Gent om de Prinses Clementinalaan in haar oude staat te herstellen. Bewoners die er hun voortuintje in ere herstellen, krijgen daarvoor financiële steun tot de helft van de kostprijs.


Het zal dezer dagen weinig mensen opvallen, maar de Clementinalaan, vlakbij het Sint-Pietersstation, is een van de mooiste lanen van Gent. Oorspronkelijk aangelegd in 1905, was de Clementinalaan dé boulevard naar het station dat iets later werd gebouwd.

Zelfs al is de laan in 1995 beschermd als stadsgezicht, toch is intussen heel wat van de vroegere glorie vergaan. Vooral de karakteristieke voortuintjes - volgens de dienst-Monumenten 'beeldbepalend' voor de uitstraling van de Clementinalaan - zijn in de loop der jaren verwaarloosd geraakt of zelfs verdwenen.

'Maar nu onze laan wordt heraangelegd, merk je dat er bij heel wat buurtbewoners interesse groeit om hun tuintjes in ere te herstellen', zegt buurtbewoonster Karine De Smet. 'Zeker nu er subsidies komen, wordt er in de buurt weer heel wat over gepraat. Ik ken verscheidene buurtbewoners die overwegen om hun tuintje aan te pakken. Zelf heb ik dat een paar jaar geleden al gedaan.'

Uit een rondgang van de dienst-Monumentenzorg is gebleken dat in bijna tweederde van de tachtig voortuintjes het groen intussen is vervangen door allerhande verhardingen, die in veel gevallen dan nog eens gebruikt worden om auto's te parkeren.

Oorspronkelijk speelde de stad Gent met het idee om na te gaan of die verhardingen wel met een vergunning waren uitgevoerd en om de mensen die dit illegaal hadden gedaan, te verbaliseren. Op die manier zouden ze misschien de buurtbewoners kunnen dwingen om de tuintjes in hun oorspronkelijke staat te herstellen.

Uiteindelijk stapten de stadsdiensten van dat plan af, niet alleen omdat het een nogal onvriendelijke manier van aanpakken was, maar ook omdat het vaak moeilijk te bewijzen zou zijn of en wanneer de nodige vergunningen waren uitgereikt. In plaats daarvan komt er dus een subsidie: wie aan de Clementinalaan een voortuin heraanlegt, kan voor die werken vijftig procent subsidie krijgen, met een maximum van 2.500euro. De subsidie geldt wel maar in één straat.

Karine De Smet hoopt dat veel buren de subsidie gebruiken. 'Dat iedereen zal meedoen, lijkt me moeilijk. Sommige mensen zullen hun parkeerplaats wel willen houden. Hoewel... Ikzelf heb niet te veel parkeerproblemen. Wel vermoed ik dat heel wat mensen met de renovatie van hun tuin willen wachten tot de heraanleg van de straat, die vorige maand is begonnen, achter de rug is. Want een tuintje laten aanleggen vlak voor ze voor je deur palen in de grond heien, heeft natuurlijk weinig zin.'

Tom Dams
klik (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?articleid=6S1H17KP)

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03577.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03570.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03574.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03569.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03572.jpg

verse sloopbeelden van vanmiddag:

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03635.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03636.jpg

Dat ding ziet er nog stevig uit.
Foto's met hoog Gaza-gehalte.

Wat gaat er gebouwd worden op dat hele stuk daarnaast dat zonet helemaal braak hebben is gelegd? Is dat al voor het project van hier boven? En wat van die renderings gaat dan door en wat niet?

Op de plek van het postgebouw dat gesloopt wordt komt een busstation (zie deelproject 2). Een tramstation komt er onder de sporen.

Op dit moment worden ook de eerste voorbereidingen getroffen voor de bouw van een grote ondergrondse parkeergarage onder de woestenij tussen de Fabiolalaan en de sporenbundel. Daarbovenop komen dan de grote projecten van het deelproject Fabiolalaan.

Er is nog niets uit de plannen verwijderd, dus er zijn geen 'renderings die niet doorgaan'. De renderings die je ziet, geven geen architectureel ontwerp weer, maar slechts het stedenbouwkundig ontwerp voor dit gebied. Eer men aan architectuur kan beginnen moet het openbaar vervoer rond het station eerst haar definitieve structuur hebben gekregen - dwz dat het busstation er moet liggen en dat de definitieve tramsporen er moeten zijn. Bovendien moet ook eerst die parking af zijn.

Er zal in principe worden gebouwd naarmate er vraag naar is. Dat de toren het dichtst bij het Maria-Hendrikaplein er komt, staat nagenoeg vast. Daarvoor loopt een open oproep bij de Vlaamse Bouwmeester. Deze moet volgens de voorschriften 65 meter hoog worden.

Voor het station zelf heb ik nog nergens echte architecturele ontwerpen gezien, enkel impressies van wat het in globo zou moeten worden: eigenlijk wordt alles buiten het feitelijke stationsgebouw volledig vernieuwd. De huidige gang onder de sporen verdwijnt, om plaats te maken voor een bredere en hogere doorgang. De ingang langs de Sint-Denijslaan verandert van een onnozel glazen deurtje naar een volwaardige toegang. Alle perrons zullen met liften toegankelijk worden gemaakt.

De Voksenslaantunnel en de tramtunnel verdwijnen ook en in de plaats komt er eigenlijk een bijzonder brede tunnel, eerder een hal, onder de sporen, die de Timichegtunnel zal heten, waarin de trams zullen halt houden.

Het station krijgt ook een ondergronds niveau, onder de plek waar het busstation moet komen, in één open ruimte met de parking, waarin ook een kiss- & ride zone (of 'zoenzone') komt, fiestenstallingen en ook 't een en 't ander van handelszaken of horeca.

Soit, dit alles staat in het lang en in het breed uitgelegd in post # 263. Als je maar weet dat de beelden die je ziet een stedenbouwkundig ontwerp zijn, geen architectureel. Aan dat stedenbouwkundig ontwerp zijn vooralsnog geen wijzigingen aangebracht.

Bedoel je deze brug die al voor een deel vernieuwd is?
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R01.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R02.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R04.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R05.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R08.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R09.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R10.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R11.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R14.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_R15.jpg

(Samyn and partners (http://www.samynandpartners.be/))

Hier nog plannen en renderings, waar ook een deel van de geplande Engelse kruising te zien is:

http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_P01fb.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_P04fb.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_P05fb.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_D02a.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_D01.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_D04.jpg
http://i156.photobucket.com/albums/t16/8000B/436_D03.jpg

(Samyn and partners (http://www.samynandpartners.be/))

Daarnet gezien dat men bezig is aan het bouwen van de nieuwe luifel voor de hoofdingang van het station. Aan de oostkant staat al een flink stuk van de constructie.

Als het van de auditeur van de Raad van State afhangt, dan komt er geen schorsing en vernietiging van het ‘Ruimtelijk Uitvoeringsplan en Stedenbouwkundige vergunningen’ voor het project Sint-Pietersstation.

Hiermee is het juridisch getouwtrek rond het project nog niet afgelopen. De Standaard bericht over een proces bij de rechtbank van eerste aanleg dat dertig buurtbewoners hebben aangespannen. Zij roepen milieuredenen in. De bewoners baseren hun rechtszaak op mogelijke milieu-inbreuken. Ze verzetten zich ook tegen de ondergrondse parking en de verbindingsweg tussen de R4 en het Sint-Pietersstation. Ze vrezen dat de normen voor de luchtkwaliteit zullen worden overschreden.

Goed nieuws dan weer voor fietsers: Met de opening van het nieuwe Fietspunt van Max Mobiel moet het Sint-Pietersstation een stuk interessanter worden voor fietsers. Nieuwe fietswachters moeten ook orde scheppen in de fietschaos die al jaren heerst rond het station.
klik (http://www.gentblogt.be/2007/10/04/project-sint-pietersstation-lijkt-hindernis-vlot-te-nemen)

Project Sint-Pietersstation lijkt hindernis vlot te nemen
Auditeur Raad van State verwerpt klachten

GENT - Als het van de auditeur van de Raad van State afhangt, dan komt er geen schorsing en vernietiging van het 'Ruimtelijk Uitvoeringsplan en Stedenbouwkundige vergunningen' voor het project Sint-Pietersstation.


Het project Sint-Pietersstation is een van de paradepaardjes van het Gentse stadsbestuur, de NMBS en De Lijn. Een modern station moet een aantrekkelijke draaischijf voor het openbaar vervoer worden, maar het moet ook een stedelijke ontwikkelingspool worden, zo is de visie. In de buurt zijn hoogbouw met privéwoningen en kantoren, een ondergrondse parkeergarage met 2.810 plaatsen en een nieuwe verbindingsweg met de R4 gepland.

Zowel het buurtcomité Buitensporig, als de Bond Beter Leefmilieu en het Gentse Milieufront trokken naar de Raad van State. Zij verzetten zich niet tegen het project in zijn geheel, maar tegen enkele aspecten van het project(*). Ze vroegen in de eerste plaats de schorsing en vernietiging van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan en Stedenbouwkundige vergunningen. Zij vinden dat de geplande hoogbouw aan de Koningin Fabiolalaan niet past in de omgeving. Ook zijn ze gekant tegen de parkeergarage en de nieuwe verbindingsweg, die het laatste natuurgebied in de wijk aantast.

Zij haalden ook aan dat het nul-alternatief, zonder een ondergrondse parking en een verbindingsweg, niet zijn bestudeerd, terwijl dat verplicht is door de wetgever. Ook zijn de gevolgen voor de kwaliteit van het grondwater niet onderzocht en is de motiveringsplicht niet nageleefd, stellen de klagers. Door het aantrekken van nog meer autoverkeer zou dat volgens hen ook verergeren.

Voldoende antwoord

De auditeur verwerpt de klachten over fijn stof op basis van de zogeheten salderingstheorie. Je moet dat op macro- en niet op microniveau bekijken, luidt het standpunt. Op macroniveau is er voldoende verbetering van de luchtkwaliteit. Ook het zorgvuldigheidsbeginsel werd niet geschonden. Op de bezwaarschriften is voldoende antwoord gegeven. Het milieueffectrapport is zeer behoorlijk opgesteld en ook het rup is degelijk gemaakt. Wat de parkeergarage betreft oordeelt de auditeur dat ook die inplanting degelijk is bepaald.

Het is wachten op het arrest van de Raad van State, maar meestal volgt de Raad het advies van de adviseur.

Karel Van Keymeulen
klik (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=N01I42VD)

(*) Zie hier wat Buitensporig wenst te nemen of te laten:
Criteria van Buitensporig (http://www.buitensporig.be/uniekrubriek.php3?id_rubrique=6)

Nog zaak voor rechtbank om milieuredenen

GENT - Naast de klachten bij de Raad van State loopt er nog een proces bij de rechtbank van eerste aanleg dat dertig buurtbewoners hebben aangespannen. Zij roepen milieuredenen in. Een milieustakingsvordering is een primeur is voor ons land.
De bewoners baseren hun rechtszaak op mogelijke milieu-inbreuken. Zij verzetten zich eveneens tegen de ondergrondse parking en de verbindingsweg tussen de R4 en het Sint-Pietersstation. Ze vrezen dat de normen voor de luchtkwaliteit zullen worden overschreden. 'Uit een milieueffectrapport blijkt dat zowel voor fijn stof als voor NOx en ozon de normen zouden worden overschreden', stelt Groen! De weg naar de R4 loopt dwars door het natuurgebied Overmeersen en dat zal negatieve gevolgen hebben voor fauna en flora. De bewoners krijgen de volle steun van Groen!, dat de proceskosten betaalt. (kvk)
klik (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?articleid=S91I6Q9E)

Station wordt locomotief voor fiets
Tal van vernieuwingen maken het fietser aangenamer aan Gent-Sint-Pieters

GENT - Met de opening van het nieuwe Fietspunt van Max Mobiel moet het Sint-Pietersstation een stuk interessanter worden voor fietsers. Nieuwe fietswachters moeten ook orde scheppen in de fietschaos die al jaren heerst rond het station.


De moeizame combinatie van fietsen en het Sint-Pietersstation, het is al een oud zeer en de werken die rond het station gepland zijn, zullen het er de komende jaren niet makkelijker op maken. Toch is het fietsverkeer van en naar het station belangrijk, benadrukte schepen van Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A) gisteren bij de opening van het Fietspunt aan het Sint-Pietersstation, aan de Voskenslaan27.

'Daarom willen we de fietschaos in betere banen leiden: zo komen er vijf fietswachters die in een beurtrol de fietsrekken zullen onderhouden', zegt ze. 'Vier keer per dag zullen zij hun rondgang maken langs alle fietsenrekken in de buurt van het station. Als er zwerfvuil is, halen ze dat weg. Ze zullen slecht gestalde fietsen op een betere plek zetten, en de fietsers ook aanspreken als ze zien dat die hun fiets op een verkeerde plaats achterlaten. En, via een labeling-systeem, zullen ze ook de fietswrakken en de achtergelaten fietsen verwijderen.'

Op peil

Er zijn op dit ogenblik 4.300 fietsrekken in de buurt van het Sint-Pietersstation. 'Dat aantal zal de komende jaren soms hoger, soms later liggen', geeft Temmerman toe. 'Zolang de werken duren en er nieuwe fases beginnen, zal dat niet te vermijden zijn. Toch proberen we het aantal fietsenstallingen op peil te houden. Tegen volgende lente, bijvoorbeeld, breken we een muur uit tussen de Sint-Denijslaan en het Fietspunt aan het Sint-Pietersstation. Dan kunnen we achter het Fietspunt 700 bijkomende fietsen stallen.'

Het Fietspunt moet de komende jaren dan ook uitgroeien tot hét centrale punt van al wie met de fiets naar het station komt. 'Het is de voorbije maanden uitgebouwd in een voormalige lingeriegroothandel aan de Voskenslaan 27', zegt directeur Pieter Vercruyssen. 'Met de vzw Max Mobiel hebben we er tot nog toe 150.000 euro in geïnvesteerd.'

Schepen Mathias De Clercq (Open VLD) benadrukte gisteren ook dat het Fietspunt helemaal past in het beleid van de stad Gent om de sociale economie aan te zwengelen. 'Met dit project helpen we toch alweer zeven laaggeschoolde mensen die al lang zonder werk zaten, aan een baan.'

Voor de opening van het Fietspunt was er ook schoon volk naar Gent afgezakt. Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt (SP.A) bekende dat ze, als Antwerpse, wat afgunstig kijkt naar de voortrekkersrol van Gent op fietsgebied. 'Het Sint-Pietersstation wordt hiermee ook een van de grootste fietsstations van Vlaanderen', zei ze. Staatssecretaris Bruno Tuybens bekende dan weer dat hij het Fietspunt wel zag zitten omdat hij nu met de trein uit Zwalm naar Gent kan komen en dan aan het station een fiets huren om naar zijn dochter te rijden die op kot zit aan de Kortrijksepoortstraat.

klik (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?articleid=S91I6O6T)

Ik vind het een fantastisch project máár waarom in godsnaam die nieuwe toegansweg en die parkeerplaatsen? :ohno:
Akkoord, zo kan je voor park&ride zorgen maar ik vind dat men op dat punt radicaal moet zijn. Nieuwe wegen moeten taboe blijven. Nu wordt Eddy, die straks naar zijn verkaveling in Nevele gaat verhuizen ver van het OV, weer beloond. Hij kan met zijn auto netjes tot aan Gent St-Pieter rijden en daar de trein nemen naar zijn kantoor in Brussel. Nee, laat Frank toch bevoordeeld zijn door in de stad te wonen en een tramhalte voor zijn deur te hebben. Op 10min staat hij met tram of fiets aan Gent Sint-pieters!

Gent verspeeld zo weer zijn ambitie om vooruitstrevend te zijn op vlak van ruimtelijke ordening met the Loop en deze nieuwe weg. Het positieve is de hoogbouw vlak bij het station.

Maar ja, ze maken ons wijs dat er alsmaar groen bijkomt in Gent, dat is natuurlijk niet waar. Hier aan de Kantienberg zijn zopas vele bomen geveld voor die nieuwe hogeschool en die dichte strook bomen aan de Schelde zal ook wel volgen. Aan Flanders expo zal waarschijnlijk een groot deel groen buffer verdwijnen voor dat controversieel project 'the Loop' en aan die hogeschool zal ook een heel groot deel groen verwijnen voor al weer een nieuwe verbindingsweg naar een,... station!

Eddy gaat in Nevele wonen omdat hij zich in Gent geen betaalbaar huis met tuin kan veroorloven. Frank woont in het noorden van Gent met een tramhalte in de buurt. Hij neemt dagelijks plichtsgetrouw het openbaar vervoer - tenmidde hyperkinetische scholieren - maar doet er langer over om het station te bereiken (45 minuten ) dan zijn treinrit naar Brussel.

Gelukkig voor Eddy kan hij met zijn fiets naar het station van Landegem fietsen daar neemt hij de (rechtstreekse) trein om 7u31 om reeds om 8u22 al aan te komen in Brussel-Noord. :cheers:

Fout, er is een station in Hansbeke:banana:

Gelukkig voor Eddy kan hij met zijn fiets naar het station van Landegem fietsen daar neemt hij de (rechtstreekse) trein om 7u31 om reeds om 8u22 al aan te komen in Brussel-Noord. :cheers:

Dat Eddy, Danny en Kenny goedkope huizen vinden in Nevele, Landegem of Waarschoot zorgt ervoor dat ons verkavelinglandje nu elke ochtend potvast zit.

Het aspect van de parking voor park&ride vind ik trouwens nog OK, maar ik neem aan dat de parkeerplaatsen ook bedoeld zullen zijn voor werknemers van de kantoorcomplexen?

Fout, er is een station in Hansbeke:banana:

(redelijk OT maar soit)
Ligt station Landegem niet dichter dan station Hansbeke? Maar los daarvan is er rond dat uur geen rechtstreekse verbinding naar Brussel-Noord in Hansbeke en wel in Landegem.

De nieuwe pui aan de voorzijde krijgt stilaan vorm:

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03690.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03692.jpg

Die oude goederenloods zal vanaf november dit jaar steen per steen worden gesloopt.

En vanaf vandaag is ze definitief afgesloten. Ze gaan er dus binnenkort de hamer inzetten:

11/10/2007
Ten laatste 15 oktober moeten alle fietsen uit de overdekte fietsenstalling aan het Maria-Hendrikaplein weg
De overdekte en vroegere bewaakte fietsenstalling aan het Maria-Hendrikaplein gaat definitief dicht om gesloopt te worden.

Op dinsdag 16 oktober sluit het gebouw en worden alle overblijvende fietsen verwijderd.

Fietsers kunnen hun fiets stallen in een nieuwe overdekte en bewaakte fietsenstalling aan de achterkant van het station.

een fototje vanop gentblogt:

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/10/20071022_fvdd.jpg

't Is bijna weg.

Voskenstunnel gaat maand dicht

GENT - Als gevolg van de sloopwerken aan het voormalige postgebouw op het Maria-Hendrikaplein wordt de Voskenstunnel, tussen het Maria-Hendrikaplein en de Voskenslaan, gedurende een maand afgesloten voor het autoverkeer.
Dat gebeurt van 5 november tot wellicht 7 december. Bussen van De Lijn en voetgangers en fietsers mogen wel nog door de tunnel, op versmalde rijstroken.

Om de twee resterende torens van het postgebouw te slopen, kiest de NMBS-Holding voor het beperkt gebruik van explosieven. Op 17 en 25 november zal een gespecialiseerde firma eerst de achterste en daarna de voorste toren gecontroleerd laten omvallen, door de steunpilaren in een gevel te verbrijzelen. De torens zullen allebei in de richting van de vrijgemaakte middenruimte vallen. Deze methode heeft als voordeel dat de hinder en de risico's voor omwonenden, pendelaars en werknemers van het sloopbedrijf sterk worden ingeperkt. Er is gekozen voor een zaterdag en een zondag, om de school- en werkdrukte op treinen, trams en bussen te vermijden.

Tijdens de sloopdagen zal er een veiligheidszone van 30 meter rond het gebouw worden ingesteld. Die cirkel zal nog verruimen kort voor, tijdens en kort na ontploffingen. Infrabel, de structuurbeheerder van het Belgische spoorwegnet, sluit telkens een aantal perrons af om de veiligheid van de treinreizigers in het station te verzekeren.

De omleiding zal door het Infopunt Project Gent Sint- Pieters breed worden gecommuniceerd met een informatiebrief of persoonlijke mail aan de buurtbewoners, scholen en bedrijven. Pendelaars die per auto naar het station komen krijgen een informatiebrief onder de ruitenwisser. (kvk)

klik (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=LF1J0PDL&PostCode=9000)

In november worden op 2 aparte dagen de resterende hoogbouw van het postgebouw opgeblazen.
Gaat er iemand foto's van nemen aub ? Ik kan me niet vrij maken :(

Ik ga proberen. Moet plezant zijn ^_^

Een van die 2 dagen is 17 november - dat is een zaterdag. De andere gaat het weekend ervoor tegen de grond.

Trouwens, de stalen constructie voor de nieuwe luifel voor het station staat er precies al volledig, er ontbreekt precies enkel nog glas aan.

Dat Eddy, Danny en Kenny goedkope huizen vinden in Nevele, Landegem of Waarschoot zorgt ervoor dat ons verkavelinglandje nu elke ochtend potvast zit.

Inderdaad Eddy gaat in een verkavelingske wonen en verwacht dan dat de gemeenschap mag opdraaien voor zijn verplaatsingsproblemen. Mensen die een duurdere woningen huren of kopen, vlak bij hun werk, worden daar financieel voor bestraft, terwijl collega Eddy een gratis treinabonnement krijgt, betaald door belastinggeld en de werkgever, die wel Eddy's kosten betaald, maar niet tussenkomt in Willy's duurdere appartement.
Ik pleit ervoor om iedereen in België een zelfde bedrag toe te kennen voor verplaatsingen. Bijvoorbeeld 50 euro per maand. Als je te voet naar je werk gaat kan je elke maand met dat geld op restaurant. Verkies je in Oostende te blijven wonen en in Luik te werken dan betaal je het verschil uit eigen zak.
Van mij mogen ook de fiscale voordelen voor bedrijfswagens enzo wegvallen. Ook de trein mag best wat duurder. Iedereen moet opdraaien voor zijn eigen verplaatsingen. Ik was laatst nog aan het argumenteren tegen iemand dat het interessant zou zijn om in Brussel te komen wonen, waar de huren weliswaar wat duurder zijn maar dan verdwijnen de transportkosten. Ja zei ze, maar mijn abonement is toch gratis! Dat is niet eerlijk, ik heb mijn fiets zelf betaald, en zij krijgt een gratis abonnement.

In november worden op 2 aparte dagen de resterende hoogbouw van het postgebouw opgeblazen.
Gaat er iemand foto's van nemen aub ? Ik kan me niet vrij maken :(

ik was al van plan om te gaan kijken, ga proberen filmpje te maken

^^ Zeker doen. Zet het op Youtube :)

In het stadsmagazine stond een sectie gewijd aan dit project. Ik haal beknopt een paar punten aan.

Over de parking:

- Men is bezig met het graven & gieten van slibwanden. De afvoer van al de grond die uitgegraven wordt gaat een paar maand duren. Er is bestudeerd geweest of dat via het spoor of op het water kon, maar dat was niet haalbaar.

- De parking moet af zijn tegen 2011. Van de 2.810 plaatsen zullen er 1.500 gereserveerd zijn voor treinabonnees, 800 voor wie zal werken in de nieuwe kantoren en handelszaken aan de Fabiolalaan, en 500 voor occasionele reizigers. Aangezien het station dagelijks 60.000 man zal moet slikken, betekent dat dat de meesten met het openbaar vervoer zullen moeten komen.

Onder de sporen:

- Infrabel is momenteel aan het werken aan een voorlopige tramtunnel tssen de Sint-Denijslaan en wijlen het postgebouw. De ruwbouw zou klaar zijn tegen 2009. De tunnel vangt tram 1 op terwijl er gewerkt wordt aan de pleinen.

- Er wordt ook gewerkt aan de ontsluitingstunnel die de Voskenslaantunnel moet vervangen. Deze tunnel dient als toegang tot de parking én als ontsluiting van de Rijsenbergwijk.

De Clementinalaan:

- In het najaar van 2008 moeten hier terug trams rijden (de 21/22). Vanaf dan kan er gewerkt worden aan het Sint-Denijsplein etc.

Landschapsarchitect voor de hele omgeving is trouwens Alain Marguerit (ik denk een fransman uit Montpellier).

Goed dat er echt vorderingen op het terrein te zien zijn. Ik snap alleen niet dat er nog geen ontwerpen zijn voor het gebouw bovenop de parking...noch bij Eurostation, noch bij de stad zijn plannen bekend, terwijl mij dit vrij belangrijk lijkt als je nu de fundering (=parking) aan het bouwen bent...:?

Goed dat er echt vorderingen op het terrein te zien zijn. Ik snap alleen niet dat er nog geen ontwerpen zijn voor het gebouw bovenop de parking...noch bij Eurostation, noch bij de stad zijn plannen bekend, terwijl mij dit vrij belangrijk lijkt als je nu de fundering (=parking) aan het bouwen bent...:?

In het Flandria gebouw van de NMBS staat een goedkope maquette , dat is alles.
Qua voorlichting is dit een serieuze domper net zoals alle andere projecten van de NMBS én/of Infrabel

Kortom : :down:

In het Flandria gebouw van de NMBS staat een goedkope maquette , dat is alles.
Qua voorlichting is dit een serieuze domper net zoals alle andere projecten van de NMBS én/of Infrabel

Kortom : :down:

Het wordt zelfs een gewoonte in Gent...over masterplannen, RUPs en vrijblijvende renderings is veel openheid en communicatie, maar zodra het concreet wordt, sluiten alle kanalen en is het gissen, roddelen en ... stilzwijgend knabbelen aan de kaders die de eerdere plannen hadden vastgelegd.:ohno:

Men zou moeten verplicht worden om openlijk te communiceren met duidelijke plannen hoe het eruit gaat zien en hoe het ontwerp evolueerd.

Men beseft soms niet wat een impact zulke projecten op een stad kunnen hebben.
We zouden eens iets moeten doen!

Toen ik zondag in het station iemand opwachtte maakte ik mij nog de bedenking dat het plafond er nogal belabberd uitzag. Ik moet vaker zo'n dingen denken, want blijkbaar beginnen ze er nu een week later aan restauratiewerken.

Sint-Pieters gaat in de doeken
Sgraffito-schilderingen worden gedurende anderhalf jaar minutieus gerestaureerd

GENT - 'De muurschilderingen van Sint-Pietersstation krijgen hun oude schittering terug', zegt Geert Dierckx van de NMBS. Maar het zal wel nog even duren: maandag beginnen de restauratiewerken, ten vroegste tegen de zomer van 2009 zijn die afgewerkt.
klik voor het hele artikel. (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=DM1JTRR4&PostCode=9000)

http://www.gentenaar.be/Assets/Images_Upload/2007/11/10/B4_GU41JOHJE.1+STAT1.jpg

een fototje vanop gentblogt:

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/10/20071022_fvdd.jpg
Dat torentje links op de foto, van wat is/was dat? En wanneer wordt het gesloopt? Zo'n lelijk, vervallen ding...

Dat is eerder al eens aan bod gekomen in dit topic. Dat is een contructie voor het boogschieten op staande wip. Het hoort bij een van de café's ginder.

^^Heb ik niet gezien. Dit topic is dan ook al 16 pagina's lang:) Het wordt niet meer gebruikt, neem ik aan, gezien de staat waarin het zich bevindt...

Dat is eerder al eens aan bod gekomen in dit topic. Dat is een contructie voor het boogschieten op staande wip. Het hoort bij een van de café's ginder.

Ja, in feite zou dit moeten beschermd worden, maar volgens de geruchten staat het ding op instorten. Dus onbegonnen werk. Jammer.

Ja, in feite zou dit moeten beschermd worden, maar volgens de geruchten staat het ding op instorten. Dus onbegonnen werk. Jammer.

Beschermen? Verbieden zou beter zijn.

Blij dat het op instorten staat. Die schutterstorens zijn gewoon lelijk.
Ze zijn gewoonlijk door amateurs gebricoleerd en afgeslaan met afzichtelijke platen of leitegels en verpesten menig dorpskom. In Zelzate en Wetteren staan er ook zo'n ondingen.

Moderne schutterstorens zoals bij ons in Kaprijke en Eeklo (park) zijn doorzichtige kooien en staan waar ze thuishoren: in sport- en recreatiegebied.

Mja, de geschiedkundige waarde kan ik moeilijk inschatten. In die buurt is het het wel een verwijzing naar het vroeger landelijk karakter.Voordien (d.i. voor de expo van 1913) was dit een randgemeente waar wipschieten het centrum van het universum was op zondag.Architecturaal stelt het inderdaad niet veel voor, lokaal historisch wel. Misschien exporteren naar Bokrijk?

Tussen die schutterstoren en de Fabiolalaan ligt nog een grote garage van de Post ,wordt deze gesloopt ?

Mja, de geschiedkundige waarde kan ik moeilijk inschatten. In die buurt is het het wel een verwijzing naar het vroeger landelijk karakter.Voordien (d.i. voor de expo van 1913) was dit een randgemeente waar wipschieten het centrum van het universum was op zondag.Architecturaal stelt het inderdaad niet veel voor, lokaal historisch wel. Misschien exporteren naar Bokrijk?

Gewoon laten staan, pure folklore die dingen. Wel opvallend dat er daar eentje staat, doorgaans eerder iets voor op het platteland dacht ik.

mooi artikel in 'Het Nieuwsblad' over de sloop , helaas niet te vinden op hun website :(

15:45. Nu doet het van 'boem' aan het station. Ik ben nog in pyjama. Volgende week zondag herkansing ^_^

ik was erbij, ik zal mijn foto's en filmpje tegen morgen proberen online te zetten
het was trouwens met een uur vertraging.

hier is het filmpje al :
http://www.youtube.com/watch?v=Vgc3Sy0hegs

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04066.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04069.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04070.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04071.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04072.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04073.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04074.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04075.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04078.jpg


:)

Trouwens, de stalen constructie voor de nieuwe luifel voor het station staat er precies al volledig, er ontbreekt precies enkel nog glas aan.

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04076.jpg

Ik vraag mij af hoe lang ze nog gaan wachten met daar glas in te steken. Die luifel staat daar ondertussen toch al een paar weken bijna-afgewerkt te wezen.

Trouwens, memo aan de fans van dingen die 'boem!' doen: vandaag, zondag, gaat de tweede helft van het postgebouw tegen de vlakte. Op hetzelfde uur als de vorige keer.

Ik vraag mij af hoe lang ze nog gaan wachten met daar glas in te steken. Die luifel staat daar ondertussen toch al een paar weken bijna-afgewerkt te wezen.

Trouwens, memo aan de fans van dingen die 'boem!' doen: vandaag, zondag, gaat de tweede helft van het postgebouw tegen de vlakte. Op hetzelfde uur als de vorige keer.
En hoe laat was dat ongeveer? Ik passeer er vandaag met de trein.

En hoe laat was dat ongeveer? Ik passeer er vandaag met de trein.

Tweede toren postgebouw Gent opgeblazen

zo 25/11/07 - Aan het station Gent-Sint-Pieters wordt vanmiddag om 15.30 uur de tweede toren van het voormalige postgebouw opgeblazen. Vorige week werd de eerste toren gesloopt.
Het gebouw staat pal naast het station en daarom gelden er uitgebreide veiligheidsmaatregelen.

Er is een veiligheidszone ingesteld en het treinverkeer wordt via de verste sporen omgeleid. Bussen en trams mogen tijdens het slopen niet door de spoortunnels rijden.

Aan de omwonenden wordt gevraagd om ramen en deuren dicht te houden omdat het stof van het gesloopte gebouw hoog kan opwaaien.

Het voormalige postgebouw moet tegen de vlakte om plaats te maken voor een nieuw bus- en tramstation. Er komt ook een nieuwe parkeergarage voor 2.800 auto's en een ondergrondse stalling voor 10.000 fietsen.

De werkzaamheden moeten het Sint-Pietersstation in Gent nog beter toegankelijk maken. Ze zouden klaar moeten zijn tegen 2015.

vrtnieuws.net

Een foto:

http://www.vrtnieuws.net/polopoly_fs/1.211421!image/3122746106.jpg

En het filmpje:

http://www.vrtnieuws.net/cm/vrtnieuws.net/nieuws/regionaal/Oost-Vlaanderen/071125_postgebouw_gent#

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04126.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04127.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04129.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04130.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04135.jpg

close up van de staande wip...

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04132.jpg

Jij bent er ook altijd bij als er iets neer te halen valt... :)

Ramptoeristen! :lol:

Boem! Zouden ze veel meer moeten doen, gebouwen met explosieven onderuit halen, al was het maar voor het hoge toeristische aspect. :)

Boem! Zouden ze veel meer moeten doen, gebouwen met explosieven onderuit halen, al was het maar voor het hoge toeristische aspect. :)

Een tip voor Blankenberge! :colgate:
Ze kunnen de pier exploderen, die staat toch op instorten.

De explosie is niet volledig gelukt heb ik gehoord. Dan zal men dat groot blok dat nog half rechtstaat bedoelen zeker?

^^ Wsl. Maar ik passeerde er daarnet en dat grote stuk is voor het grootste deel al verpulverd met grijpkranen.

Er wordt weldra begonnen aan een aantal tunnels onder de sporen:

Graven onder sporen
Voorbereidende werken van start voor twee tunnels aan Sint-Pietersstation

GENT - Gent krijgt er twee tunnels bij: tussen de Sint-Denijslaan en de NMBS-terreinen aan de Fabiolalaan start binnenkort de aanleg van een voorlopige tramtunnel én van de Timichegtunnel die tegen einde 2009 de Voskenslaantunnel moet vervangen.


Spoor 12 in het Sint-Pietersstation is afgesloten en dat heeft alles te maken met de voorbereiding van de tunnelwerken die binnenkort definitief starten. 'Er wordt twee jaar lang gebouwd aan twee tunnels door de spoorwegberm', zegt woordvoerster Greet Riebbels van het Project Gent-Sint-Pieters.

'Ten eerste komt er een tramtunnel. Die is voorlopig. Tussen 2010 en 2015 zal die de huidige tramtunnel naast het station vervangen. Daarna wordt die tunnel opengebroken om deel te gaan uitmaken van één grote open ruimte onder de sporen.'

De tramtunnel wordt segment per segment aangelegd en er zullen telkens andere sporen een tijdlang buiten dienst worden genomen - te beginnen met spoor12.

Toegangspoort

Daarnaast begint begin 2008 ook de bouw van de Timichegtunnel, ter hoogte van de sporthal van de BME-hogeschool. Die tunnel, genoemd naar een Filippino die ter gelegenheid van de Wereldtentoonstelling van 1913 werd tentoongesteld, moet ervoor zorgen dat ook auto's nog van de ene naar de andere kant van de spoorweg kunnen eens de Voskenslaantunnel dicht gaat.

Daarnaast wordt de Timichegtunnel ook dé toegangspoort van de R4 naar de ondergrondse parking van 2.810 auto's die tegen einde 2010 onder de terreinen van de Fabiolalaan komt.

'De Voskenslaantunnel zal pas verdwijnen als de Timichegtunnel af is', verzekert Riebbels. 'Die Timichegtunnel zal in een eerste fase gewoon rechtdoor aansluiten op de Fabiolalaan. In een tweede fase leggen we echter een nieuwe, smalle weg aan die na een paar bochten pas ter hoogte van de Sportstraat aan de Fabiolalaan komt. Het is immers niet de bedoeling dat de Timichegtunnel een echte invalsweg wordt naar de stad, terwijl we anderzijds de wijken ten zuiden en ten noorden van de spoorweg niet van elkaar willen afsluiten.'

De werken aan de tunnels duren twee jaar. Einde 2009 moeten ze normaal gezien allebei zijn afgewerkt. 'De werken zullen weinig hinder veroorzaken', zegt Riebbels. 'De Sint-Denijslaan moet nooit worden afgesloten en alle treinen zullen altijd kunnen blijven rijden - zij het dat er af en toe verschuivingen zullen zijn van perron.'
klik (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?articleid=VM1KOKNU)

Splitsen om het overzicht te bewaren is hot, de laatste tijd. De sectie "bibliotheek" op de website van het project (www.projectgentsintpieters.be) is onderverdeeld in een aantal overzichtelijke categorieën.

- studies en bestuurlijke documenten (voor de freaks ;) )
- presentaties (voor de luiaards)
- afbeeldingen (voor de nog luiere luiaards)
- archief (voor mensen met veel tijd)
- infofolder (voor mensen met weinig tijd)

Toch handig als je snel even op zoek bent naar het Hoogbouweffectenrapport of een paar renderings ofzo.

En ook staat er een nieuw persbericht: voor de geïnteresseerden, op dinsdag 22 januari wordt het inrichtingsplan van het natuurpark Overmeers (dat natuurpark achter het station) aan het publiek voorgesteld.

de Gentse threads worden precies wel "herontdekt" :)

't heeft toch zijn nut bewezen dan die 2 overzichtsthreads :)

Er zijn nog altijd niet genoeg geregistreerde Gentse forummers om het draaiende te houden hoor. Ik heb gewoon last van escapistisch gedrag en wil mij met alles bezighouden dat geen cursus is. Maar hopelijk lokt het wel wat meer geïnteresseerde Gentenaren naar hier.

Trouwens, door die herstructurering van die bibliotheek heb ik nog een zeer interessant pdf'je gevonden met het stadsontwerp voor het Sint-Denijsplein (het huidige rommeltje langs de achterkant van het station). Ik vind het er zeer veelbelovend uitzien:

klik (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/zuid_st_denijsplein.pdf) (20 mb)

Trouwens, door die herstructurering van die bibliotheek heb ik nog een zeer interessant pdf'je gevonden met het stadsontwerp voor het Sint-Denijsplein (het huidige rommeltje langs de achterkant van het station). Ik vind het er zeer veelbelovend uitzien:

klik (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/zuid_st_denijsplein.pdf) (20 mb)

idd interessant. Vind in het begin "huidige situatie" heel geestig

St-DenijsPLEIN. En zoals bijna alle pleinen in België is plein het synoniem voor asfaltvlakte en parkeerterrein. Gelukkig komt daar stilletjes aan verandering in (St-Niklaas, Mechelen, Leuven, ...)

en eens een gebouw met gebogen curve-gevel, kan mooi worden :ohno:

Dit is nog wel geen ontwerp, maar een, heel mooi, onderzoek! waarvan het uiteindelijk resultaat niet veel van zouden mogen afwijken!

Sluit ook mooi aan bij de (enorme) ontwikkelingen van St-Pieters

Ja die huidige situatie is in feite niets meer dan een typische kaalslag om een handjevol parkeerplaatsen te kunnen creëeren. Het Sint-Denijsplein is gelukkig wel niet het hoofdplein van het station, dat is het Maria-Hendrikaplein. Voor een deel is dat ook een rommeltje, maar in de kern is dat een aangenaam en groen plein.

Als ik me niet vergis gaat het wel degelijk om een ontwerp voor de openbare ruimte - getekend door een of andere gerenommeerde urbanist en landschapsarchitect uit Montpellier van wie ik de naam altijd vergeet. Er wordt aan begonnen zodra het tramtracé in de Clementinalaan af is (eind dit jaar), en tram 2 dus kan omrijden.

Trouwens, geestig element uit dat gebouw: er zal een tramremise in het gebouw zitten, om de trams op de verkorte trajecten tot aan het SPstation te kunnen opvangen en te laten keren, wat ze nu dus op die asfaltvlakte doen.

op pagina 19 staat dat de tram in het golvend gebouw een uitwijkmogelijkheid zal krijgen!
die luifels zien echt prachtig uit en de terrasvorm van het plein ook.

Op deze pagina (http://www2.vlaanderen.be/ned/sites/ruimtelijk/Nrup/00150/00171_00001/index.html) heb ik nog een interessant overzichtsdocument gevonden dat het hele project nog eens overzichtelijk samenvat; handig voor wie de draad wat kwijt is. En voor de fanaten van sfeerbeelden ook, er staan er een heel pak in.

Het Synthesedocument (http://www2.vlaanderen.be/ned/sites/ruimtelijk/Nrup/00150/00171_00001/index.html) (.pdf, 8mb, 121 pagina's).

Ik heb gewoon last van escapistisch gedrag en wil mij met alles bezighouden dat geen cursus is.

same here :-)

http://i30.tinypic.com/2hoh64x.jpg

De werf aan de fabiolalaan 18/01/08. Ze ziet er niet zo veel anders uit dan een maand geleden. Ze zijn slibwanden aan het gieten. Geen idee hoe ver ze daar feitelijk mee staan.

Waar ik geen foto's van heb, maar wel heb gezien dat het vooruit ging: de Clementinalaan. De rioleringswerken zijn daar nu een tijd gedaan en je kan al duidelijk de toekomstige indeling van de straat aflezen.

Nog iets: de luifel boven de ingang van het station staat daar nu al màànden net-niet-afgewerkt te zijn. Eronder zijn ze bezig met nieuwe tegels te leggen. Ik hoop dat als ze daarmee klaar zijn, er eindelijk glas in de luifel wordt gestoken.

Ik vind die grote zeilen met "ANTWERPSE BOUWWERKEN" toch wel vrij ironisch voor een vrij innemend project in Gent. Het zou me niet verwonderen moest dat al menig Gentenaar de ogen hebben uitgestoken.

^^ dat het hen dan de ogen uitsteekt he :nuts::lol: is toch normaal dat een bouwbedrijf zijn naam verbind met een project... ik snap het vanuit de kleine 'rivaliteit' maar diegene die het zover laten komen dat het hen echt begint te storen, zitten toch echt wel verankerd in clichématig denken ze (of is de gentse tolerantie selectief dan? :) )... ken genoeg gentenaars die wel met antwerpenaars overeenkomen en namens mezelf dus ook al vice versa :cheers:

ben het trouwens ook nog tegengekomen tussen het sint-pietersplein en de vooruit paar maanden geleden denk ik... stond ook hetzelfde van 'ANTWERPSE BOUWWERKEN'

Impressionante bouwwerf zeg, dit smaakt naar meer.

Het is inderdaad een vrij omvangrijke bouwwerf, maar op dit moment wordt gewoon het terrein wat afgegraven en worden er slibwanden gegoten. Niet ontzettend interessant. Er moet bovendien nog een gebouw gesloopt worden op het einde van het terrein, langs het Maria-Hendrikaplein. Eenmaal de werf een put is denk ik dat het echt interessant wordt om de werken wat op te volgen.

Een andere interessant werk dat op dit moment gaande is, maar niet zichtbaar is, is de boring van de voorlopige tramtunnel onder de sporen, die tram 1 moet opvangen wanneer er begonnen wordt aan de grote tramhal onder de sporen.

Ik vind die grote zeilen met "ANTWERPSE BOUWWERKEN" toch wel vrij ironisch voor een vrij innemend project in Gent. Het zou me niet verwonderen moest dat al menig Gentenaar de ogen hebben uitgestoken.

"Antwerpse Bouwwerken" is een groot bouwbedrijf met een goede reputatie. Zij zijn op dit moment ook werkzaam aan het nieuwe universiteitsgebouw in de Sint-Pietersnieuwstraat. Ze kunnen voortbouwen op een degelijke ervaring met grote bouwwerven zoals deze, dus ik vind het maar wiedes dat zij worden ingezet.

De modale Gentenaar is naar het schijnt wel zeer fier op zijn stad, maar niet zo plat chauvinistisch dat hij geen zeilen met 'Antwerpse Bouwwerken' kan verdragen ;)

^^Inderdaad, in de Sint-Pietersnieuwstraat heb ik dat ook nog gezien, maar toen was het nog een braakliggende werf.

Dat van de Antwerpse Bouwwerken was maar voor te lachen hoor. Toen ik 2 jaar geleden een jaar studeerde in Gent, liet een van m'n Gentse leerkrachten nogal wat anti-Antwerpse gevoelens uitschijnen... :)

Euh....ik zou graag eens willen weten waar men in de toekomst al die fietsen gaat plaatsen aan of in het station?

Dat kan je goed zien op de talrijke plannetjes die al gepubliceerd zijn van het toekomstige station. Er komt een grote fietsenstalling onder de sporen, waar nu een fietsenstalling staat aan de Clementinalaan.

Op deze foto's aangeduid:

http://i17.tinypic.com/6wyguv7.jpg

http://i18.tinypic.com/6xr54b5.jpg

En er komt ook nog een grote fietsenstalling in het ondergrondse niveau, ter hoogte van het busstation.

http://i10.tinypic.com/7xm8lfc.jpg

Dat zijn dus fietsenstallingen die voorzien zijn ín het station. Daarnaast worden ook gewone fietsenstallingen op straat voorzien in de Fabiolalaan en in de Astridlaan (waar er al heel lang zo'n fietsenwoestijn ligt).

Zijn al die lichtblauwe gebouwen op foto 2 nog te bouwen, of stonden die er al?

Op dit moment is dat gewoon een enorme woestenij - ruim een jaar geleden werd daar nog het 0110-concert gehouden. Nu wordt daar een ondergrondse parkeergarage gebouwd, en dat gaat een tijdje duren (zie de werffoto op de vorige pagina). Daarna wordt er in fases op die terreinen gebouwd.

Voor het ontwerp van het eerste gebouw in die rij (het dichtste bij het station), loopt op dit moment een oproep bij de Vlaamse Bouwmeester. Dat zou namelijk het Vlaams Administratief Centrum worden. De bouw daaraan kan pas starten als de ondergrondse niveau's af zijn - dus een architecturaal ontwerp zullen we pas krijgen tegen 2010-2011, vermoed ik.

Voor alle duidelijkheid: de Fabiolalaan wordt niet een lange rij van lichtblauwe gebouwen. Die computeranimatie brengt de algemene richtlijnen van het plan in beeld. Het schept een beeld van de dimensies (lengte, breedte, hoogte, locatie) van de geplande bebouwing zoals ze zijn vastgelegd in het RUP, maar zegt niets over de te gebruiken materialen, de specifieke vormgeving, etc.

De timing zou mikken op het jaar 2025 om het hele terrein vol te bouwen. Tel daar gerust 5 jaar (of meer) bij op ;)

Dat is ook lang o_O ..
In 2030 ben ik 35 jaar

Amaaiii 2030 tegen dat alles klaar is!
Dan ben ik er 43 :p
Hopelijk wordt er iets moois gebouwd en zijn het geen vierkante blokkendozen maar eens leuke en gedurfde projecten...

Ik zal er ook 43 zijn tegen het einde van dat jaar m))
De afwerking van het station is wel voor veel vroeger voorzien: ten laatste 2017 luidt het.

Ik hoop vooral dat elk gebouw van een andere architect wordt, om een interessante mix te krijgen. Graag Conix, Crépain-Binst, XDGA, eventueel ook Beel... wie ik liever niet op die projecten zie vliegen is Bontinck... En als het niet van die architecten-met-een-eigen-stijl worden, dan zou het wel mooi zijn als er veel inspiratie wordt opgedaan uit de woningenarchitectuur van de Rijsenbergwijk. Daar staan behoorlijk wat mooie exemplaren.

Dit wou ik even kwijt:

Het Sint-Pietersstation in Gent is het mooiste station in België.

merci Puin :)

Zo te zien blijft er dit toch behouden alhoewel er iets van een afdak over zweeft:

http://i18.tinypic.com/6xr54b5.jpg


Het Sint-Pietersstation in Gent is het mooiste station in België.

Dat gaan ze in 't Stad niet graag horen maar ik deel ook jouw mening :)

Ik zal er ook 43 zijn tegen het einde van dat jaar


Ik ben er nu 43, dus zou tegen dan een actieve senior zijn.

^^ dat het hen dan de ogen uitsteekt he :nuts::lol: is toch normaal dat een bouwbedrijf zijn naam verbind met een project... ik snap het vanuit de kleine 'rivaliteit' maar diegene die het zover laten komen dat het hen echt begint te storen, zitten toch echt wel verankerd in clichématig denken ze (of is de gentse tolerantie selectief dan? :) )... ken genoeg gentenaars die wel met antwerpenaars overeenkomen en namens mezelf dus ook al vice versa :cheers:

ben het trouwens ook nog tegengekomen tussen het sint-pietersplein en de vooruit paar maanden geleden denk ik... stond ook hetzelfde van 'ANTWERPSE BOUWWERKEN'

En dat terwijl het eigenlijk BESIX is die het project samen bouwt met Antwerpse Bouwwerken. Enkel is de reclame van Besix net iets schaarser

Ik vind die grote zeilen met "ANTWERPSE BOUWWERKEN" toch wel vrij ironisch voor een vrij innemend project in Gent. Het zou me niet verwonderen moest dat al menig Gentenaar de ogen hebben uitgestoken.
Zolang er maar niet "West-Vlaamse Bouwwerken" staat, zal 't nog wel meevallen zeker? :lol:

^^Of "Limburgse Bouwwerken", dan zou het te traaaaag gaaaan eeeej.

Vandaag een foto van de werf op GentBlogt:

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2008/02/20080211_fvdd.jpg

Het is Besix nu...

Wat doen ze daar allemaal :dunno:

Ze zijn de put aan het graven voor de ondergrondse parkeergarage naast de Fabiolalaan.

Er is trouwens begonnen aan de aanbouw van dat extra stukje op het seinhuis.

http://i15.tinypic.com/4lo7fpl.jpg

Heb dat gezien die metalen toestanden die werden aangebracht.
De werkzaamheden aan het spoorviaduct gaan ook goed vooruit nabij de Sneppebrug.
Wanneer wordt de oude nmbs goederenloods gesloopt ?

Die had al gesloopt moeten zijn ondertussen... Geen idee wanneer ze daar feitelijk aan gaan beginnen.

Goeie reclame voor de firma Van Laere, die al MAAAAAANDEN bezig is om een paar tegels te leggen aan de ingang van het station, met grote hinder voor de reizigers.
En die fantastische nieuwe luifel? Awèl: 't regent al binnen !

(sorry, ben in een slechte bui vandaag) :gunz:

Als er geen glas in de luifel zit is het nogal wiedes...

En ik snap niet hoe dat nu zo lang kan duren voor die paar tegels. Zoiets zou toch op minder dan een week tijd moeten kunnen klaar zijn?

Ze zijn wss nog altijd in bestelling.

De stalen blinkende balken van de opbouw op het dak van het seinhuis vorderen snel doch is er hier een duidelijke rendering over wat het precies gaat worden ?

De stalen blinkende balken van de opbouw op het dak van het seinhuis vorderen snel doch is er hier een duidelijke rendering over wat het precies gaat worden ?
http://i15.tinypic.com/4lo7fpl.jpg

^^ die stalen constructie staat pal op de rand van het gebouw , wat je in die hierboven afgebeelde ziet is duidelijk iets anders.
D'er moet ergens een wijziging zijn aangebracht in wat het gaat worden

^^ lijkt mij ook...

http://i30.tinypic.com/2hoh64x.jpg

De werf aan de fabiolalaan 18/01/08.

http://i32.tinypic.com/1oq3vo.jpg

De werf aan de fabiolalaan 25/02/08.

http://i31.tinypic.com/wqttmx.jpg

Dit zit op voorgaande foto verborgen achter die stalen dingen.

http://i26.tinypic.com/j7cms7.jpg

Het seinhuis. Ik zie niet echt waarom het niet zou kunnen worden zoals op de rendering aangegeven. Op dit moment is er gewoon een stelling die een staalconstructie moet ondersteunen. Die lijkt mij ongeveer even hoog als die rendering doet vermoeden, dus het zal wel zoiets worden. Helaas, want het is lelijk (maar dat was het seinhuis sowieso al).

En met die luifel en nieuwe vloerbedekking aan de ingang gaat het ook echt maar niet vooruit. Het lijkt wel of er aan een rato van 2 tegels per dag gewerkt wordt.

Heb daarnet een filmpje gevonden over het project : http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/introductiefilm-project-gent-sint-pieters1

Die parkingput begint serieuze dimensies aan te nemen.
Tussen de sporen is nu ook begonnen met het graven van een gat waar ook een lage torenkraan werd geplaatst.
Wat doet men aan de straatkant van het uiteinde van spoor 12 ??


Het seinhuis. Ik zie niet echt waarom het niet zou kunnen worden zoals op de rendering aangegeven. Op dit moment is er gewoon een stelling die een staalconstructie moet ondersteunen. Die lijkt mij ongeveer even hoog als die rendering doet vermoeden, dus het zal wel zoiets worden. Helaas, want het is lelijk (maar dat was het seinhuis sowieso al).

Vanaf de perrons heb je een totaal ander beeld van die stalen constructie

Ik heb ook eens vanaf de perrons gekeken. Ziet er best indrukwekkend uit, maar dat is vooral door die stelling. Als je eens van dichtbij kijkt (wat niet goed lukt vanaf de perrons), zie je de stalen constructie der er gezet wordt. Die lijkt wel te kloppen met die rendering.

En aan het einde van spoor 12 - ik heb het zelf nog niet gezien - daar zullen ze bezig zijn aan de voorlopige tramtunnel, waar de 1 dan langs moet rijden als ze de huidige tramtunnel en Voskenslaantunnel openbreken.

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC04976.jpg

In het stadsmagazine voor maart 2008 staat trouwens weer een nieuwsbrief over het project - met een beknopte stand van zaken:

Klaar


Het oude postgebouw is afgebroken
Werknemers en goederen zijn vanuit de oude NMBS-goederenloods verhuisd naar containerkantoren en een boogloods achter de tijdelijke parkeergarage in de K. Fabiolalaan
De P. Clementinalaan heeft een nieuwe stoep


NU


In de P. Clementinalaan worden de tramsporen aangelegd
De graafwerken aan de twee tunnels zijn bezig
Ook aan de ondergrondse parkeergarage in de K. Fabiolalaan wordt duchtig gegraven. De grond wordt met vrachtwagens afgevoerd
De luifel van het station wacht op de glazen bedekking
De goederenloods naast het voormalige postgebouw gaat tegen de vlakte


STRAKS


Voor café Parti wordt binnenkort een sleuf gegraven om te zien of een nutskabel diep genoeg ligt
In mei en juni gaat de Kortrijksesteenweg plaatselijk dicht voor de aanleg van een tramhalte


De volledige nieuwsbrief kunt ge vinden op de website (http://www.projectgentsintpieters.be).

Die had al gesloopt moeten zijn ondertussen... Geen idee wanneer ze daar feitelijk aan gaan beginnen.

Hij is er niet meer...werd de sloop in het weekend gedaan soms ?

Een beetje off-toppic misschien, maar ik zie net dat de reistijd tussen Gent St-Pieters en Brussel-Zuid 31min bedraagt in plaats van de vroegere 28min.

Heeft dat iets met werken te maken, of de slechte staat van de spoorlijn?

Hij is er niet meer...werd de sloop in het weekend gedaan soms ?

Afgelopen week zijn ze bezig geweest met slopen.

Een beetje off-toppic misschien, maar ik zie net dat de reistijd tussen Gent St-Pieters en Brussel-Zuid 31min bedraagt in plaats van de vroegere 28min.

Heeft dat iets met werken te maken, of de slechte staat van de spoorlijn?

De spoorlijn ligt in perfecte staat , er werd extra tijd ingecalculeerd om vertragingen tijdens de werken te beperken

De hemel zij geprezen! Vanmorgen zat er glas in een stuk van de nieuwe luifel. En de hal van het stationsgebouw is gesloten.

Ik wou wat afbeeldingen hier http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=19211693#post19211693
zetten maar blijkbaar zijn ze verdwenen. Kan iemand die terugvinden?

'k Heb een beetje rondgeneusd op de website van Eurostation, een van de partners in de ontwikkeling van het nieuwe station en de omgeving. Niet dat het echt iets nieuws is, maar ik herhaal gewoon even een overzichtje.

(+ een heel overzicht)

Daar heb je toch een heel overzicht...

Vanmorgen zat er glas in een stuk van de nieuwe luifel.

Welk soort glas is het ?

Euh, vrij helder glas, waar ge goed door kunt kijken enzo. Het heeft een redelijk blauwe schijn, al was het niet zo makkelijk te zien vanmorgen want er lag voor het grootste deel sneeuw op.

Een deel van de stellingen in de inkomhal is trouwens weg; de plafondschildering in de centrale hal is gerestaureerd. De kleinere schilderingen rondom zijn wel nog steeds in restauratie.

Op deze pagina (http://www.projectgentsintpieters.be/bibliotheek/fotoarchief/p/album/werf-prinses-clemantinalaan) staat een foto-overzicht van de aanleg van de tramsporen in de P. Clementinalaan. Plezant om dat te zien gebeuren. Medio april wordt gestart met de aansluiting van dit stukje nieuw tramspoor op het tracé van tram 2.

http://www.projectgentsintpieters.be/modulefiles/gallery/werf-prinses-clemantinalaan/large/foto-41.JPG

Allemaal prefab. Zo gaat het nog redelijk vooruit.

http://garesbelges3.site.voila.fr/jpg/gand_spi2.jpg
Even tussendoor voor de geinteresseerden.

Leuk om te zien dat er daar vroeger iets verder nog een watertoren stond.
Genomen rond de jaren '30?

Ik denk dat de foto wel 100 jaar oud is hoor (gezien de bomen toen en nu).

Ik denk dat de foto wel 100 jaar oud is hoor (gezien de bomen toen en nu).

Maar als je die auto's ziet? Die zijn toch duidelijk van de jaren '30.

Ik denk dat de foto wel 100 jaar oud is hoor (gezien de bomen toen en nu).

het station is van 1912, dus dat kan al niet...

Ik ga ook af op de auto's
dat zijn er van de jaren '30

Ok, ik dacht dat het station al ouder was.

Jaren '30, inderdaad, gelet op de wagens, de luifel (die is er pas aangebouwd in de jaren '30) en de goederenloods, die in de jaren '20 gebouwd is. Het station is overigens nog net geen 100 jaar oud... Maar dat alles is al eens gezegd :)

Zo zag het eruit toen het nog een kersvers station was, en nog niet het hoofdstation van Gent was:

http://i30.tinypic.com/33093tg.jpg

http://i32.tinypic.com/1oq3vo.jpg

De werf aan de fabiolalaan 25/02/08.

http://i27.tinypic.com/o6y15y.jpg

De werf aan de fabiolalaan 01/04/08.

Welk soort glas is het ?

http://i30.tinypic.com/2cdh2yq.jpg

De Clementinalaan:

http://i25.tinypic.com/28anih4.jpg

De Noordkant is bijna af, er moet nog asfalt gegoten worden voor de autostrook, en klaar is kees. Vanaf 4 april wordt de zuidkant gedaan, en dat zou duren tot aan het bouwverlof (11/07)

De werken schieten daar ook goed op.

Ben gisteren nog door de Clementinalaan gefietst en moet zeggen dat ze zeer mooi materiaal gebruikt hebben voor de voetpaden. Het ziet er allemaal heel sjiek uit.
Ook de nieuwe luifel van het station is prachtig! Ik vraag me af of er ook fietspaden komen op de Clementinalaan want op het eerste zicht is er daar geen plaats meer voor.

Neen, een apart fietspad komt er niet. Maar het is een zone 30 en het autoverkeer is er over het algemeen redelijk beperkt, dus fietsen op het autovak houdt niet meteen grote risico's in.

Ik heb ooit eens gelinkt naar een pdf'je over de Clementinalaan waar een doorsnede te zien was. Dit is hoe het er finaal moet gaan uitzien:

http://i25.tinypic.com/30c4z2d.jpg

Het is wel een brede straat, maar men had beloofd de karakteristieke voortuintjes te zullen sparen. Dat is zeker niet erg - alleen zijn er vrij veel eigenaars die die voortuintjes al lang hebben omgevormd tot betonnen opritten of privé parkeerplaatsen. De stad heeft een speciaal subsidiesysteem opgesteld waarbij eigenaars van panden in de Clementinalaan financiële steun konden krijgen als ze hun voortuintjes weer echt voortuintjes maken. Hopelijk lukt dat op termijn ook.

De Clementinalaan, is dat de laan links van het station (als ge met uw gezicht naar het station kijkt) en die richting centrum/ICC gaat?

Ja.

Op 2 april is ze geasfalteerd. De noordzijde is nu af en men is aan de andere kant begonnen:

http://www.projectgentsintpieters.be/modulefiles/gallery/werf-prinses-clemantinalaan/large/04042008-c-040.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/modulefiles/gallery/werf-prinses-clemantinalaan/large/02042008-b-040.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/modulefiles/gallery/werf-prinses-clemantinalaan/large/02042008-a-040.jpg

ziet er proper uit!

Overlaatst een interessante discussie gelezen op GentBlogt. Dateert wel al van 2006, maar het geeft wel mooi een beeld van de strijd NIMBY vs. de rest. Er staat ook onder andere een bericht van Karin Temmerman herself in.

Je vindt de discussie hier. (http://www.gentblogt.be/2006/02/13/inspraak-in-gent)

De moraal: het zijn de anti-stemmen die het hardste schreeuwen, maar er bestaat wel degelijk ook een draagvlak voor de ontwikkelingen aan het station.

Die Fly over brug lijkt me toch niet zo aantrekkelijk te worden zoals op de renders.
Het lijkt meer op Brussel Zuid enz.

Een hoopje NMBS wanorde.

Welke fly-over brug?

De werken schieten daar ook goed op.

Eindelijk zou ik zeggen. Ik zit op kot in de Clementinalaan en ik moet nu al kweet ni hoelang door die werf ploeteren me mn fiets. Wat ze daar allemaal ni in de grond hebben gestoken hebben. Ze hebben ongeveer alles vervangen met de nodige stroom en water onderbrekingen.

Maar mooi wordt het nu wel.

Diegene die ze nu aan het bouwen zijn.
Enkele treinen rijden er al door, heb er zondagavond ook doorgereden.

Maar ik vind het niet echt passen die treinen rijden allemaal plat en plots zal daar 1trein de hoogte in gaan om een spoor over te steken?

Een eindje dubbeldeks rijden vind ik op zich niet zo erg, maar had het niet beter geweest om gewoon de wissel te verschuiven als de trein aankwam of wegreed?

Ah juist, ginder. Heb ik nog niet gezien. Als ik op de trein zit, is het praktisch altijd in de andere richting, en ik kom zelden tot aan die brug gewandeld. 'k Ga er binnenkort eens gaan kijken, 'k ben nu wel nieuwsgierig. Op de renderings zag het er wel oké uit. Is het eigenlijk wel al volledig af, dat ding?

Eindelijk zou ik zeggen. Ik zit op kot in de Clementinalaan en ik moet nu al kweet ni hoelang door die werf ploeteren me mn fiets. Wat ze daar allemaal ni in de grond hebben gestoken hebben. Ze hebben ongeveer alles vervangen met de nodige stroom en water onderbrekingen.

Maar mooi wordt het nu wel.

't Is een feit dat ze daar ondertussen wel al heel lang bezig zijn, maar liever dat ze alles in één keer doen, dan dat ze de straat binnen 10 jaar nog eens open leggen om de riolering te moderniseren of nieuwe elektriciteitsleidingen te leggen. Mooie straat voor een kot trouwens :)


Dit is trouwens nog een fijne blog: klik (http://gentbrugge.blogspot.com/2008/04/gentse-stationsbuurt-krijgt-2.html). Toekomstige straatnamen voor de nieuwe straten en pleinen die ontstaan door dit project.

Die fly over brug is nog niet af, maar je ziet wel al hoe het er zal uitzien.
Op de renders ziet het er inderdaad allemaal mooi uit, maar in het echt zal het toch wel anders zijn.

In de doorsnee stations vind je wissels die de trein naar het juiste perron leiden, in Gent heb je dat ook maar plots gaat daar een trein de lucht in om 1 of meerdere sporen te passeren, en het ziet er zo'n warboeltje uit. (Zo'n beetje Brussel Zuid)

Mja, ik weet er het fijne niet van - misschien weet De Snor meer - maar ik dacht dat er heel wat reorganisatie nodig was/is van de sporen en wissels daar om het uiteindelijk mogelijk te maken om te perrons om te bouwen en te verbreden.

Ja, nog zoiets blijft dat soort terrasje daar liggen tussen iedere trein? Dat lijkt me iets die weg kan en waar je uiteindelijk nog 2 sporen zal kunnen bijbouwen mits wat opschuifwerk en afbraken.
Verbreden van het perron zie ik nu niet direct nodig en de tunnel lijkt me ook breed genoeg.



Het station ziet er vanaf de voorkant mooi uit, maar ben eens benieuwd welk boeltje ze er van zullen maken??
En liefst perron per perron werken, want anders zul je zo'n situaties krijgen dat alles in het honderd zal lopen qua stiptheid enz.

Die fly-over dient om treinen veiliger te laten rijden + blijven vaste wisselcomplexen altijd een nadeel in infrastructuur en vooral onderhoud.

Ja, nog zoiets blijft dat soort terrasje daar liggen tussen iedere trein? Dat lijkt me iets die weg kan en waar je uiteindelijk nog 2 sporen zal kunnen bijbouwen mits wat opschuifwerk en afbraken.
Verbreden van het perron zie ik nu niet direct nodig en de tunnel lijkt me ook breed genoeg.

Dat terrasje diende vroeger om collis te laden van zowel de post als de nmbs , nu volledig overbodig + het verdwijnt volledig.


Het station ziet er vanaf de voorkant mooi uit, maar ben eens benieuwd welk boeltje ze er van zullen maken??
En liefst perron per perron werken, want anders zul je zo'n situaties krijgen dat alles in het honderd zal lopen qua stiptheid enz.

Gezien er in gans België totaal geen coordinatie en planning is qua wat dan ook -zo ook de talloze wanvoorbeelden met uitzondering van het station van Brugge-hoeft het je in de toekomst niet te verbazen dat er wel weer een karrevracht adders gaat opduiken hier en daar :ohno:

Wat Gent enorm zal missen is wat er nu in Brugge én in Leuven is: vrijgehouden sporen voor goederentreinen!

Misschien kunnen die goederensporen op de plaats van die "terrasjes" komen? Of zijn die daar te smal voor? (Of is dat weer te logisch?)

Ja terrasjes ik noem het nu zo, omdat ik geen andere benaming had.
Ik denk dat het geen goeie oplossing is om daar die goederentreinen te laten doorrijden, mij lijkt de beste oplossing afbraak.

Er liggen nu 12 sporen, door iedere keer dat overbodig stuk weg te nemen en de sporen op te schuiven zoals in andere stations kun je zeker 2 of 3 sporen bijkrijgen, ofwel gebruik je spoor 1 voor alle goederen en vrachtverkeer of wel het laatste spoor.

Tussen Brugge en Gent zal tegen 2018 4 sporen i.p.v. 2 en op sommige plaatsen 3 liggen, hopelijk kunnen die treinen hoge snelheden aan zodat TGV maar ook andere treinen een tandje kunnen bijsteken. De 24 min. tussen Gent en Brugge moet zeker 15 tot 20 min. kunnen halen.

Misschien kunnen die goederensporen op de plaats van die "terrasjes" komen? Of zijn die daar te smal voor? (Of is dat weer te logisch?)

Inderdaad veel te logisch geredeneerd van je , op de diverse renderings zijn die tussenplatforms niet duidelijk zichtbaar, volgens mij zijn de bestaande perons eerder aan de smalle kant dus kan men beter die ruimte gebruiken om de perrons breder te maken.

Men had nooit dat ringspoor ten behoeve van recreanten mogen uitbreken in Gent.





Er liggen nu 12 sporen, door iedere keer dat overbodig stuk weg te nemen en de sporen op te schuiven zoals in andere stations kun je zeker 2 of 3 sporen bijkrijgen, ofwel gebruik je spoor 1 voor alle goederen en vrachtverkeer of wel het laatste spoor.

Dat lijkt me een goede optie


Tussen Brugge en Gent zal tegen 2018 4 sporen i.p.v. 2 en op sommige plaatsen 3 liggen, hopelijk kunnen die treinen hoge snelheden aan zodat TGV maar ook andere treinen een tandje kunnen bijsteken. De 24 min. tussen Gent en Brugge moet zeker 15 tot 20 min. kunnen halen.

Binnen een paar jaar rijden geen Thalyssen meer tussen Brussel en Oostende ,
daar ben ik haast 100% zeker van + die voorgestelde 200km/h is al snel genoeg voor die lijn.

http://i30.tinypic.com/2cdh2yq.jpg

Eigenlijk past dat stalen gebinte niet , het wordt opnieuw een moeilijk te onderhouden boel , waarom geen geimpregneerd hout gebruiken ?

Binnen een paar jaar rijden geen Thalyssen meer tussen Brussel en Oostende ,
daar ben ik haast 100% zeker van
Waarom denk je dat? Ik dacht net dat die verbinding zelfs geoptimaliseerd zou worden. Het lijkt me ook een belangrijke verbinding voor Gent en Brugge...

Binnen een paar jaar rijden geen Thalyssen meer tussen Brussel en Oostende ,
daar ben ik haast 100% zeker van + die voorgestelde 200km/h is al snel genoeg voor die lijn.


200 km/u zou super zijn op die lijn! Ook tussen Gent en Brussel. Dat maakt die TGV inderdaad overbodig en kan de lijn Oostende-Luik een binnenlandse 'light-TGV' worden. :cheers:

^^Hoezo overbodig? Dat zou weeral extra overstappen betekenen. En als er iets is wat reizigers met dikke valiezen niet graag doen...

^^Hoezo overbodig? Dat zou weeral extra overstappen betekenen. En als er iets is wat reizigers met dikke valiezen niet graag doen...

Enig idee waarom die Thalys treinen nu rijden tussen Brussel en Oostende ?
Antwoord :als typische Belgische compensatie voor de verbinding Paris - Liège via Namur en niets anders.
Ik heb nog niet veel reizigers gezien op die verbinding dus is ze afschaffen absoluut geen enkel nadeel daar je genoeg verbindingen hebt richting Brussel Zuid.

Wil je een TGV-verbinding dan moet je de SNCF toelaten met hun réseau-TGV's in België, dit zal nooit gebeuren.

Binnenkort wordt terug de snelle ICT verbinding ingelegd tussen Oostende/Brugge én Lille voor een optimale verbinding met tgv's uit Lille Flandres...daar komen zelfs weing mensen op af :(

Eigenlijk past dat stalen gebinte niet , het wordt opnieuw een moeilijk te onderhouden boel , waarom geen geimpregneerd hout gebruiken ?

Ik vind het eigenlijk best wél geslaagd. Als je buitenkomt uit het station, heb je enorm veel licht, heb je nooit de indruk dat je onder een zware constructie staat, maar sta je wel mooi beschut tegen de regen als je op de tram (4) staat te wachten. Een enorme vooruitgang op dat gedrocht dat er vroeger stond.

Bovendien is het inox + glas. Zo veel onderhoud vergt dat niet. Veel minder dan hout. Alleen maar hopen dat ze het een keer in het jaar het glas poetsen. En daar heb je wel gelijk in, dat men daar wel eens nalatig in zou kunnen zijn.




Wat betreft de perrons: die worden inderdaad verbreed door het verwijderen van die eilandjes (of terrasjes) die nu tussen de meeste sporen liggen. De perrons 1-6 worden ook verhoogd, zodat alle perrons eindelijk op een normale hoogte komen. Er zou worden gewerkt à rato van 2 perrons per jaar, beginnend vanaf spoor 12 (momenteel al buiten dienst). Daar wordt mee begonnen in... 2011!

Het station ziet er vanaf de voorkant mooi uit, maar ben eens benieuwd welk boeltje ze er van zullen maken??

Aan het stationsgebouw zelf verandert er helemaal niets. Er komt een ondergronds niveau, maar dat gaat niet onder het huidige stationsgebouw liggen, maar tussen de ondergrondse parking en de huidige tramtunnel, ongeveer. Het enige wat gaat veranderen aan het frontaal zicht, is dat je de overkapping zal zien, maar die is niet eens echt groots opgezet, dus erg veel zal je er niet van ondervinden vermoed ik.

De tunnel onder de sporen is véél te klein. Vooral op de drukste momenten (vrijdagmiddag tot vrijdagavond en heel de maandag), is het daar echt op de koppen lopen. De huidige tunnel is mooi en charmant maar te klein en helemaal niet praktisch.

De achterkant van het station, waar de voetgangerstunnel nu eindigt in een paar deuren, wordt opengewerkt tot een volwaardige ingang tot het station, zodat het er niet meer toe doet of je langs het Maria-Hendrikaplein of langs het Sint-Denijsplein binnenkomt. Dat kan ook al de drukte in de tunnel verminderen.

Die trein tussen Gent en Brugge haalt zeker geen 200km/h.
Het zou wel goed zijn mocht deze dat halen.

Wat De Snor hier zegt over weinig passagiers op de TGV klopt, in Brugge zitten er nauwelijks nog mensen op de trein.
Afschaffing is zeker mogelijk zonder veel hinder te veroorzaken, men bouwt dan de grote TGV stations verder uit in Brussel, Antwerpen en Luik.

Maar dan moet je de reizigers snel op hun bestemming krijgen en de beste oplossing vind ik de uitbouw van de volledige lijn 50a, 36 en evt. 59, verbinding Oostende-Luik die nu nog 2uur en 20 minuten bedraagt. Als deze 2 uur kan halen zullen veel reizigers ook mooi op tijd hun bestemming bereiken, profiteren de NMBS reizigers ook mee van de tijdswinst en is het kostenbesparend voor de HST.



http://www.demorgen.be/static/FOTO/pe/13/15/4/large_209659.jpg
Voorbeeld


Die tussenplatforms worden dus afgebroken :)
Wat je bekomt is open ruimte die totaal niet nodig is.
Daarom had ik het voorstel om spoor per spoor te sluiten en het spoor enkele meters op te schuiven. (Ik had vernomen dat de onderdoorgang volledig zou vernieuwd worden?)
Als dit niet het geval is, laat ik deze gedachte vallen wegens te veel werk met trappen afbreken en afbreuk doen aan de - mooie - reizigerstunnel.
Als deze worden aangepakt, wordt het wel mogelijk.

Anders kon men 1 platform bouwen die perron 13 en 14 omvat.



Simpelste oplossing is om spoor en tussenplatform uit te breken en ong. 1 meter perron verbreden langs beide zijden. En de sporen wat dichter bij elkaar te leggen.
Nadeel is dat vrachttreinen gewoon tussen de rest blijft rijden.
Als de achterdeur vervangen wordt door een mooie ingang zal er veel meer licht binnenvallen die het veiligheidsgevoel wat zal verhogen en de druk niet zo met zich zal meedragen omdat er inderdaad veel reizigers langs de achterkant het station zullen verlaten.

Ik ben je zowel met jou als met de Snor eens. Met jou omdat ik ook vind dat men best ook plaats laat voor minstens één extra spoor voor vrachttreinen. Ik ben het ook eens met de Snor dat de opoffering van het ringspoor rond Gent is een spijtige, zelfs ambetante zaak is. Toch wat betreft treinvervoer. Het leverde ons anders wel hét recreatiedomein van Gent op, net als een degelijke infrastructuur voor onze roeiclubs (ik heb mij ooit laten vertellen dat die hier stevig verworteld zijn). Maar bon, 't zal wel zooooo erg niet zijn, met goederentreinen. Die rijden nu ook al gewoon langs de perrons.



Een interessante enquête trouwens, recent verschenen:

Enquête Gent-Sint-Pieters
18 april 2008
Meeste treinreizigers komen te voet, per fiets, tram of bus naar station

De meerderheid van de treinreizigers (87,91%) komt op een milieuvriendelijke manier naar het station Gent-Sint-Pieters. Dit is één van meest opvallende conclusies uit de modal split-enquête die NMBS-Holding in het Sint-Pietersstation heeft georganiseerd.

Aan de reizigers werd gevraagd welk voortransport zij gebruiken. De enquête vond plaats van 's ochtends 04.20 u voor het vertrek van de eerste trein tot 01.20 u na aankomst van de laatste trein.

Resultaat van de enquête: 29,65% komt te voet naar het station, 26,68% met de tram, 17,74% met de fiets en 13,84% met de bus. Dat levert een totaal percentage van 87,91% dat met een milieuvriendelijk voortransportmiddel naar het station komt. 9,13% komt met de auto en 1,95% wordt met de auto gebracht. De bromfiets of motor is goed voor 0,60% en de taxi voor 0,41%.

Voor de enquête werden 79 personeelsleden van de NMBS-Groep ingezet. Per perron zijn er drie toegangen. Aan elke trap van de onderdoorgang werden er 2 en in de piek 3 enquêteurs opgesteld. Aan de trappen van de tramkoker stond telkens 1 enquêteur opgesteld.

Ongeveer 10 procent van de treinreizigers kon niet worden ondervraagd.

In het station Gent-Sint-Pieters stappen op een weekdag weliswaar gemiddeld 44.718 reizigers in de trein maar ruim 10.000 stappen in het station van de ene in de andere trein over. Het aantal overstappers toont het belang van de stoptreinen aan.

Hoe komen de ondervraagde reizigers naar Gent-Sint-Pieters?


Te voet: 8.951 (29,65%)
Per tram: 8.058 (26,68%)
Per fiets: 5.358 (17,74%)
Per bus: 4.175 (13,84%)
Als automobilist: 2.757 (9,13%)
Als passagier van een auto: 589 (1,95%)
Met bromfiets/motor: 181 (0,60%)
Per taxi: 125 (0,41%)



Totaal zonder overstappers trein-trein: 30.194 (100%)
Totaal met overstappers trein- trein: 40.384

Staan er hier eigenlijk ergens foto's van die tramtunnel? Of heeft er iemand die? Ik ben eigenlijk wel eens benieuwd naar die tunnel.

Die tramtunnel ziet er verzorgd uit. Het is een tunnel als een ander maar autovrij. Je hebt er enkel trams en een halte.

En langs de kant heb je een roltrap naar ieder perron.


Foto's heb ik niet.



Dat ringspoor rond Gent, heeft een recreatiedomein opgeleverd wat op zich geen slechte zaak is. Ik denk dat het zo beter is. (Mijn mening hé).

Als Gent die treinen op 1 spoor laat passeren zullen weinig reizigers er last van hebben, in Brugge gebeurt het ook zo (en zo vaak passeren ze nu ook niet). Trouwens ik kijk altijd als er zo'n goederentrein passeert, meestal wagens voor Zeebrugge.

Ofwel moet je dat 12de spoor uitsluitend voor goederenvervoer houden en dan het perron daar wat afschermen en een mooie wand plaatsen uit bv. glas of beplanting.
(Vraag is natuurlijk weer, en wat met het onderhoud?)

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/01_treinstation/XCONC3_HR_lw.jpg

Dit wordt de onderdoorgang, als dit de huidige reizigerstunnel is kan er zeker verbreding van trappen en perrons plaatsvinden+opschuiven van de sporen.

(en zo vaak passeren ze nu ook niet)
Amai nog niet.

Staan er hier eigenlijk ergens foto's van die tramtunnel? Of heeft er iemand die? Ik ben eigenlijk wel eens benieuwd naar die tunnel.

Je moet je daar niet te veel spektakel bij voorstellen. Het is geen metrokoker ofzo, gewoon een tunnel onder de sporen (die op een talud liggen), waar de tram in stopt, en waar je rechtstreeks op de perrons kan geraken. Verzorgd is ze wel, maar 't is een tochtgat dat te klein is voor de toevloed aan passagiers waar ze mee te maken krijgt.

Dit is een oude foto (datum 26/10/2000) die ik online kon vinden

http://www.railfaneurope.net/pix/be/trams/Ghent/lowfloor/6301.jpg
op dit adres: klik (http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html)

Wat trouwens best ergerlijk is aan het gebruik van die tramtunnel: in de richting van Flanders Expo(1)/Zwijnaarde (2) stoppen de trams netjes in de tunnel. In de richting van het centrum rijden ze tot halfweg erbuiten, een beetje zoals op de foto. Daardoor kan je niet in de tunnel zelf opstappen, maar moet je buiten in de regen gaan staan om er op te kunnen. Bovendien blokkeert de tram zo ook met haar achterste de oversteekplaats om van het staduitwaartse perron naar het andere perron te geraken, waar het station en de trappen naar de perrons liggen. Het is mij een compleet raadsel waarom men dat doet.

:dunno:

Het is in elk geval enorm toe te juichen dat die tramtunnel wordt opengebroken tot een soort "tramhal", waar je tenminste wat plaats hebt om te wachten op je tram, en waar je niet moet drummen om tot aan het perron te geraken.

Mijn enige foto's van in de tramkoker:

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03575.jpg


Wat trouwens best ergerlijk is aan het gebruik van die tramtunnel: in de richting van Flanders Expo(1)/Zwijnaarde (2) stoppen de trams netjes in de tunnel. In de richting van het centrum rijden ze tot halfweg erbuiten, een beetje zoals op de foto. Daardoor kan je niet in de tunnel zelf opstappen, maar moet je buiten in de regen gaan staan om er op te kunnen. Bovendien blokkeert de tram zo ook met haar achterste de oversteekplaats om van het staduitwaartse perron naar het andere perron te geraken, waar het station en de trappen naar de perrons liggen. Het is mij een compleet raadsel waarom men dat doet.

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC03576.jpg

Amai nog niet.

Ik praat hier over Brugge:
Die goederentreinen passeren altijd op spoor 1 (rijden traag) en ik vind dat het eigenlijk wel meevalt, er passeert misschien 1-tje per uur.
Meestal auto's die in Zeebrugge worden geparkeerd, klaar om te verschepen naar het buitenland.

Eentje per uur?! Ik denk dat jij eens een voor- of namiddagje langs die spoorlijn moet doorbrengen;)

Hoeveel zijn het er dan?
Mij is dat echt nog niet opgevallen en gebruik wekelijks de trein.

Ik heb ze niet geteld, maar alleszins meer dan 1 per uur. En véél meer dan enkel autotransport.

Ik trein ook vaak (minstens wekelijks), maar dan merk je daar niet zo heel veel van. Tenzij je 3 treinen zou missen ofzo :p

Wat trouwens best ergerlijk is aan het gebruik van die tramtunnel: in de richting van Flanders Expo(1)/Zwijnaarde (2) stoppen de trams netjes in de tunnel. In de richting van het centrum rijden ze tot halfweg erbuiten, een beetje zoals op de foto. Daardoor kan je niet in de tunnel zelf opstappen, maar moet je buiten in de regen gaan staan om er op te kunnen. Bovendien blokkeert de tram zo ook met haar achterste de oversteekplaats om van het staduitwaartse perron naar het andere perron te geraken, waar het station en de trappen naar de perrons liggen. Het is mij een compleet raadsel waarom men dat doet.

:dunno:

Vroeger stopten de trams richting centrum net voor het einde van de tunnel. Ik kan verkeerd zijn, maar ik heb het gevoel dat deze situatie er maar is sinds de verlenging van lijn 1 tot Flanders Expo, en het opleveren van de nieuwe reeks Hermelijn trams. Omdat het hierdoor mogelijk is dat er meer trams in de tunnel staan (of te lange, door het inzetten van hermelijn trams op lijn 21/22) is er op drukke momenten weinig ruimte voor de trams. Als de trams iets verder doorrijden, is er meer ruimte, zo kunnen tramreizigers vlot uitstappen. Misschien is dit een mogelijke verklaring?

Ik betwijfel het want de tunnel is in beide richting even lang (duh), en in de richting Expo/Zwijnaarde doen ze het zoals gehoord.

De huidige praktijk is juist minder vlot voor de reiziger: degene die naar het centrum moeten, moeten in de regen wachten, degene die uit het centrum komen en een perron opmoeten, kunnen de tunnel niet oversteken omdat de tram hun oversteekplaats blokkeert.

Als ik een van de berichten op deze pagina (http://www.agsob.be/pageview.aspx?pv_mid=3523) goed lees, dan zal men in augustus beginnen aan de sloop van de gebouwen aan de achterkant van het station, en wordt daarmee dan het startschot gegeven van de ontwikkeling van het Sint-Denijsplein.

Volgens een lezersbrief aan de omwonenden van de Fabiolalaan, zal vanaf juni de vloerplaat van de ondergrondse parking gegoten worden.

Welke gebouwen zijn dat dan?

een winkelmagazijn met verdieping , een verbindingsgebouw, een hangar en een garagecomplex met 14 garages met een doorrit

...

^^De gebouwen die gesloopt worden?
Heb je daar toevallig een foto van? Ik kan ze niet voor ogen brengen...

'k Heb geen eigen foto. Ik weet wel dat het daar gewoon een rommeltje is, met een paar nieuwe fietsenstallingen. Effe gekeken op LiveSearch:

http://i29.tinypic.com/25q4yf4.jpg

Ik vermoed dat het dat gebied in het rood is. Ik weet niet hoe het zit met die paar panden langs de Sint-Denijslaan. Ik vermoed dat die ook afgebroken worden, maar ik ben het niet zeker.

Amai, zou dat allemaal gesloopt worden? Ik heb vroeger nog vaak in café Central gezeten, een van die panden langs de Sint-Denijslaan, wachtende op de trein...

Yep, it's all going down... Ik heb enige tijd geleden eens een .pdf'je geplaatst in dit topic waarin de plannen voor het Sint-Denijsplein uit de doeken worden gedaan:

Trouwens, door die herstructurering van die bibliotheek heb ik nog een zeer interessant pdf'je gevonden met het stadsontwerp voor het Sint-Denijsplein (het huidige rommeltje langs de achterkant van het station). Ik vind het er zeer veelbelovend uitzien:

klik (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/zuid_st_denijsplein.pdf) (20 mb)

Mooi gedetaileerd .pdf'je maar ik begrijp 2 dingen niet aan de Sint-Denijskant:

- als ik goed gekeken heb gaat de volledige achterzijde van het bestaand station weg om gedeeltelijk plaats te maken voor die mooie lichtconstructie?

- hoe gaan ze dat autoverkeer en vooral dat busverkeer leiden op die ondergrondse driehoek?

De achterzijde van het station wordt inderdaad opengebroken en afgegraven om er een volwaardige tweede stationstoegang te bouwen.

Die ruimte onder de sporen zal wel nog steeds een soort stratenstructuur behouden. De trambanen lopen in schuine straten onder de sporen. Het verste stukje van die hal, die loodrecht op de sporen loopt, daar zullen de bussen passeren om aan de andere kant van het station te geraken. Dat stukje van die hal wordt op dit moment geboord, om er de komende jaren tram 1 door te laten rijden.

http://i25.tinypic.com/1gorol.jpg

Dat is de huidige toestand van die vervangtunnel die gegraven wordt voor tram 1. Het is meteen ook het eerste stukje van die toekomstige grote OV-hal onder de sporen. De afwerking van deze tussenoplossing is voorzien in 2009.

Nog eentje voor X38 - de huidige tramtunnel onder de sporen, langs de achterkant van het station:

http://i32.tinypic.com/aph7v9.jpg

Tegelijk ook een paar illustratieve bijdragen over het Sint-Denijsplein:

De huidige toegang tot de gang onder de sporen:
http://i29.tinypic.com/illkd1.jpg

In de toekomst:
http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig18_bg_nl.jpg

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig19_bg_nl.jpg

Deze panden gaan na augustus tegen de vlakte, om plaats te maken voor een nieuw plein en een middelgrote projectontwikkeling:

http://i25.tinypic.com/2cxb2wh.jpg

De panden zijn al opgekocht door het AGSOB en staan nu al een tijdje leeg.

Terug naar de voorkant van het station. Ook voor het seinhuis ligt een put, die (nog) niet verbonden is met de ondergrondse parking die langs de Fabiolalaan in aanbouw is.

http://i26.tinypic.com/bl7r8.jpg

Hier komt een toegang voor fietsers en voetgangers tot het toekomstige ondergrondse niveau, dat rechtstreeks naar de hal onder de sporen en de hoofdingang van het station zal leiden. Erbovenop komt het VAC.

mooie update !
die nieuwe perronoverkapping is mijn ding niet én opnieuw veel te kort in lengte over de perrons , treinen met 12 rijtuigen staan weer aan de uiteinden niet overdekt voor passagiers

Van wat ik er tot dusver over heb kunnen lezen, zie je op de renderings niet per sé de overkapping zoals ze er zal uitzien. Het is meer een soort referentiebeeld, nog niet meteen een ontwerp. Het enige dat vaststaat is dat er een algemene overkapping moet komen over alle sporen, en niet per perron een luifel. Het kan dus nog iets anders worden, al zou er ik er niet te veel op rekenen.

Voor mijn part mag ze ook langer zijn, maar als men het op deze dimensies houdt, dan kan men de wachtende passagiers aan de uiteinden droog houden door buiten de algemene overkapping ook gewone luifels te voorzien, zoals achter Antwerpen centraal, of bij Luik Guillemins, waar er ook voorbij de grote 'bol' nog steeds luifels zijn.

^^ De nieuwe Brugse perrons zijn ronduit uitstekend

Dit is een serieuze verandering langs de achterzijde.
Ik heb 3 jaar geleden in het foldertje gelezen dat er ook winkels komen in de reizigerstunnel.
En toen stonden er ook foto's bij, maar weet iemand waar die dan komen?


Het zal in ieder geval een mooi station worden denk ik.

In dit document http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/presentaties/p070618_masterfases%20ES_HW_w.pdf

Vindt je op p. 11 een voorstelling van het spoor en wat valt op?

Slopen van spoor 5 en 6 en het perron. Plaatsen van een "Berlinerwand" (wat is dat?)
Bouwen van spoorviaduct 5 en 6 en perron.


Hier gaat iets meer gebeuren dan alleen heraanleggen van de sporen.
Als je dan op p. 13 gaat kijken zie je het eindresultaat van de reizigerstunnel.
Volgens mij te veel gangetjes om reizigers weg te leiden.

Slopen van spoor 5 en 6 en het perron. Plaatsen van een "Berlinerwand" (wat is dat?)
Bouwen van spoorviaduct 5 en 6 en perron.

Dat is een voorbeeldje van hoe het zal gebeuren. Dat procédé zal gebruikt worden voor àlle sporen, niet enkel sporen 5 & 6. Vanaf de start van de ombouw van het station, zal in principe aan een tempo van 2 sporen per jaar gewerkt worden, startend met 11 & 12. Hopelijk houdt men zich hieraan, want met zoveel partners in het project lijkt het mij wel nogal tricky.

Wat een Berlinerwand is, kan Wikipedia perfect voor je uitleggen: klik (http://nl.wikipedia.org/wiki/Berlinerwand).

-> Wat men dus gaat doen, bij aanvang van elk koppel sporen: men boort een reeks H-profielen vertikaal in de grond. Men begint dan met het afgraven van de grond, en terwijl men in de diepte vordert, steekt men planken tussen die H-profielen. Op die manier bouw je een muur langs je put terwijl je bezig bent ze te graven. Zo voorkom je dat het perron ernaast plots naar beneden zakt.



Hier gaat iets meer gebeuren dan alleen heraanleggen van de sporen.
Als je dan op p. 13 gaat kijken zie je het eindresultaat van de reizigerstunnel.
Volgens mij te veel gangetjes om reizigers weg te leiden.

Tuurlijk gaat er iets meer gebeuren dan alleen een heraanleg van de sporen. Heel het station wordt omgebouwd - behalve het feitelijke stationsgebouw, want dat is een beschermd monument. Ook de omgeving van het station wordt heraangelegd. De bedoeling is om de capaciteit van het station op te trekken naar 60.000 instappende reizigers per dag. Op dit moment stappen er dagelijks zo'n 45.000 mensen op in het Sint-Pietersstation (cijfer uit 2006). Daarmee is het het 3e drukste station van België, na Brussel-Centraal (72.000 instappers) en Brussel-Zuid (48.000 instappers).

De perrons krijgen dus een nieuw kleedje en worden breder. Eronder wordt de huidige reizigerstunnel volledig opengebroken. Dit:

http://farm1.static.flickr.com/161/363724764_3c7f7d9921.jpg (http://www.flickr.com/photos/lamazone/363724764/)

wordt dus verleden tijd. In de plaats komt een veel bredere tunnel, een beetje genre Brussel-Zuid. Als je kijkt naar de prentjes met bovenaanzicht van de uiteindelijke situatie ziet het er inderdaad nogal een kluwen uit, maar eigenlijk is het glashelder:


De reizigerstunnel wordt ferm vergroot, zoals hierboven gezegd ^^
Ten Oosten ervan komt een fietsenstalling onder de sporen, ook in de vorm van een tunnel
Ten Westen ervan komt een grote OV-hal, waar alle trams zullen halt houden
Tussen de grote reizigerstunnel en de fietstunnel enerzijds en de OV-hal anderzijds, komen talrijke verbindingen, gewoon onder elk spoor


Behalve die verbindingen, komt er ook nog een ondergronds niveau, dat zich uitstrekt van aan de Fabiolalaan, onder het toekomstige OV-station tot in de reizigerstunnel. Die moet toelaten dat je ook vanaf de Fabiolalaan ongehinderd te voet in de reizigerstunnel kan geraken. Dit is vooral nuttig met het oog op de voorziene projectontwikkeling aan de Fabiolalaan, waardoor er meer traffiek in die richting zal ontstaan.

Wat je uiteindelijk krijgt, is niet echt een kluwen van tunneltjes, maar meer een soort van grote hal onder de sporen.

Ik heb zonet eens alle pdf-jes doorgelezen op de site. En ben een heel pak wijzer.
Ik hoop dat hier regelmatig foto's zullen verschijnen.

Over die kantoren kan er in de toekomst misschien een nieuw topic worden geopend.
Ze zullen het bespreken waard zijn, er zit een 90m torentje bij die je zal zien vanuit Overmeersen en de Blaarmeersen.


Gent zal een heel ander zicht hebben in 2016 :)

Je zegt dat aan het feitelijke stationsgebouw niet geraakt mag worden...
maar die reizigerstunnel hoort toch ook bij het station?
Is dat deel dan niet beschermd?
Ik hoop dat men het allemaal niet té modern gaat maken zodat het in het geheel toch nog goed samenpast met het oude stationsgebouw. Ergens ga ik die achteringang wel missen...

Die reizigerstunnel is wel wat jammer, vind dat wel iets hebben.
En door dat zo modern te maken zal Gent Sint-Pieters evolueren tot Brussel-Zuid. En daar loop ik nu echt niet graag rond, zo kil (lijkt op een vertrekhal in een luchthaven).
(Die Fly-over is al het eerste kenmerk).

Verder zal er door de stad water stromen in kleine beekjes, ook op het Maria Hendrikaplein(al weet ik niet hoe ze dat zullen doen, zal meer leeg staan dan wat anders volgens mij).

Die oude achterkant vind ik ook zo typisch Gent, maar men wil mee met de tijd en dat begrijp ik.
Vroeger lag het station ver buiten het centrum, nu maakt het deel uit van het centrum.
Het zal een hele verandering zijn.

^^ Brussel-Zuid is een soort referentie voor het concept, niet het ontwerp. Écht Brussel-Zuid kan het niet worden, want in het SPS zijn maar half zo veel perrons, en rijdt er geen Eurostar, dus moet je ook al geen rekening houden met Schengen/Niet-Schengen, er rijdt geen metro, etc.

En dat waterpartijtje: op het Maria-Hendrikaplein staat al een grote fontein, dus de leidingen voor wat water liggen er al. Maar ik vind dat streepje water nogal overbodig. Het lijkt mij meer een gevaarlijke hindernis voor mensen die haastig van de overkant van het plein in het station moeten geraken. :)

Je zegt dat aan het feitelijke stationsgebouw niet geraakt mag worden...
maar die reizigerstunnel hoort toch ook bij het station?
Is dat deel dan niet beschermd?
Ik hoop dat men het allemaal niet té modern gaat maken zodat het in het geheel toch nog goed samenpast met het oude stationsgebouw. Ergens ga ik die achteringang wel missen...

Je hebt het station (het groter geheel), en het stationsgebouw. De gang onder de sporen is een onderdeel van het station, maar niet van het stationsgebouw. Enkel het stationsgebouw is een beschermd monument. Die tunnel dus niet. En ja, die tunnel is absoluut heel charmant, maar tijdens de spits, en zéker de vrijdag na de middag, en voor het grootste deel van de maandag, is het kot daar echt veel te klein.

Wat er in feite gebeurt is dat er, bij wijze van spreken, een gans nieuw station gebouwd wordt àchter het stationsgebouw. De architect ervan is Jacques Voncke, die ook de verbouwing aan het CS in Antwerpen heeft getekend. Dat is toch ook een geslaagde combo oud/nieuw te noemen, dus ik vermoed dat het wel snor zit.

En wat je zegt van de achteringang... Ik ook! Het was een soort evidente veruitwendiging van de sfeer van de omliggende wijken. De grote hoofdingang met haar eclectische stationsgebouw en plein met dubbele bomenrij en het Flandria Hotel, etc. aan de kant waar de drukte van de stad te vinden is. En aan de achterkant zo een simpel deurtje die je recht naar een rustige woonwijk en verderop naar de voorsteden van Gent brengt.

Maar er is nu eenmaal ook nogal wat volk dat naar die kant van het station moet: voor het UZ, voor HoGent, voor het Atheneum Voskenslaan, voor de Sterre, binnenkort voor The Loop,... Alles moet mee met z'n tijd.

Van wat ik er tot dusver over heb kunnen lezen, zie je op de renderings niet per sé de overkapping zoals ze er zal uitzien. Het is meer een soort referentiebeeld, nog niet meteen een ontwerp. Het enige dat vaststaat is dat er een algemene overkapping moet komen over alle sporen, en niet per perron een luifel. Het kan dus nog iets anders worden, al zou er ik er niet te veel op rekenen.

Deze is bvb. al een beetje anders:

http://i29.tinypic.com/b876g1.jpg

^^dat ziet er al stukken beter uit dan die hoekige eerste impressie.
Waar zal die tramlijn langs de Fabiolalaan naartoe leiden?

Die volgt niet echt de Fabiolalaan, maar loopt er net naast, en leidt naar de OV-hal onder de sporen. Alle tramlijnen die het station aandoen (alle tramlijnen tout court dus) zullen via dat stukje onder het station uitkomen.

Tiens, het is pas nu dat het mij opvalt. Gans het gedeelte voor het hoofdgebouw zou bus-, tram- en autovrij worden, klopt dat? En trams en bussen zouden dan in tunnel onder station terechtkomen? Wat een verbetering.

^^
^^
^^
Ziet er zeer mooi uit, en de omgeving ook!
De koepel is niet megalomaan en past toch bij oude stationsgebouw, vind ik.:yes:
Nu Brussel nog:ohno:

^^ Ik denk niet dat iemand die overkapping totnutoe wél megalomaan had genoemd...

Tiens, het is pas nu dat het mij opvalt. Gans het gedeelte voor het hoofdgebouw zou bus-, tram- en autovrij worden, klopt dat? En trams en bussen zouden dan in tunnel onder station terechtkomen? Wat een verbetering.

Dat klopt. De bussen komen allemaal onder een afdak op de plaats waar tot voor kort het postgebouw stond, en waar nu de Voskenslaantunnel en de tramtunnel uitkomen. De trams zullen allemaal onder de sporen uitkomen - ook lijn 4, dacht ik, die nu voor de hoofdingang halt houdt. Taxi's worden verplaatst naar een ondergrondse lus, onder het busstation. Autoverkeer is er sowieso niet al te veel op het Maria-Hendrikaplein.

'k Weet niet van wanneer deze foto dateert - de Sneppebrug:

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2008/05/20080506_fvdd_sm.jpg

Foto van de dag op GentBlogt (http://www.gentblogt.be/2008/05/06/staal-en-beton).

Ik moet dringend eens die site gaan bezoeken,mooi beeld overigens

Ik ben er ook nog nooit geweest. En ik woon hier :nuts:

Vandaag nog eens naar de werf gaan kijken aan de Fabiolalaan.

http://i27.tinypic.com/o6y15y.jpg

De werf aan de fabiolalaan 01/04/08.

http://i28.tinypic.com/2s76rtc.jpg

De werf aan de fabiolalaan 07/05/08

Men is de put aan het afgraven, zodat men binnen een maand ongeveer de vloerplaat kan beginnen gieten. Het is op een foto niet vanzelfsprekend om de diepte van de put te interpreteren, maar het is best diep en indrukwekkend.

Sebiet nog een paar andere updates.

http://i27.tinypic.com/359muk0.jpg

Men is de aan de rand van de put aan het Maria-Hendrikaplein palen aan het heien. Ferm lawaaierige bedoening!

http://i31.tinypic.com/2z5p3rc.jpg

De vooruitgang aan de Timichegtunnel. Die tunnel vormt de toegang vanuit de Expo (toekomstige "the Loop") tot de ondergrondse parking, en naar de nieuwe wijk op de Fabiolalaan.

Het verkeer van de Voskenslaan en de achterkant van het station dat nu via de Voskenslaantunnel de spoorweg kruist, zal dat binnenkort dus een eindje verder via de Timichegtunnel moeten doen dan? En de Voskenslaantunnel verdwijnt?

Dat verkeer zal langs de R4 moeten, of via de Sterre en dan de Kortrijksesteenweg of de Krijgslaan moeten, of gewoon een beetje verder rijden langs de Sint-Denijslaan naar de tunnel onder de sporen daar, of idd. langs de Timichegtunnel een beetje verderop. Dat is trouwens een van de grote bekommernissen van "Buitensporig", de buurtvereniging, en de enige die ik ook voor een deel begrijp: men vreest dat de verkeersdruk op de Rijsenbergwijk hierdoor gaat toenemen. Ik weet niet goed hoe men dat allemaal gaat regelen... :dunno:

De Voskenslaantunnel verdwijnt omdat daar het bus- en tramstation wordt gerealiseerd.

Denk dat die foto van de Sneppebrug al enkele weken oud is, ze zitten al verder dan dit.

Heeft iemand goeie renders van het gebouw die aan de Fabiolalaan moet komen? En wanneer het moet af zijn?


Het moet diep zijn want kwam daar geen ondergrondse parkeerplaats voor wagens en fietsen, en op het gelijkvloers bus en tramhaltes?
Vanaf het eerste verdiep beginnen de kantoren.
Heb zelf gelezen dat de garage 11 meter diep zou moeten zijn. En dat er gegraven wordt tot op 15 meter om grondwater ofzo tegen te houden zodat de parking niet naar boven komt.

Heeft iemand goeie renders van het gebouw die aan de Fabiolalaan moet komen? En wanneer het moet af zijn?

Het gaat om een hele resem gebouwen. Een hele wijk, eigenlijk - de Fabiolalaan is 1,2 kilometer lang en het projectgebied beslaat enkele hectare. Er bestaan geen helderdere renderings, want de afzonderlijke gebouwen zijn nog niet ontworpen. Wat je ziet op de vele renderings die hier passeren, is de visualisatie van het stedenbouwkundig ontwerp door Xaveer de Geyter.

Wat wél geweten is, is dat het gebouw het dichtst bij het station het VAC (Vlaams Administratief Centrum) wordt, waar alle diensten van de Vlaamse Overheid, die nu verspreid over de stad liggen, op één plaats worden samengebracht. Voor dit gebouw heb ik op de website van de Vlaamse Bouwmeester al enkele oproepen zien staan, maar die zijn blijkbaar allemaal geannuleerd.

Er zijn twee mogelijkheden: ofwel is er gewoon een architect aangeduid, zonder dat er een wedstrijdformule wordt gehanteerd, ofwel is het boeltje uitgesteld. Beide gevallen zou ik nogal triest vinden, dus ik hoop dat er gewoon een ander scenario aan de gang is.

Hoe het ook zij, het is een beetje bizar dat er nog geen sprake is van architecturale ontwerpen, maar enkel van stedenbouwkundige, want op dit moment moet men tegelijk met die parkeergarage toch wel de fundamenten van de A-sectie van de Fabiolalaan aanleggen? 't Is allemaal nogal geheimzinnig en in nevelen gehuld.

Ik heb een mailtje met een vraag hierover gestuurd naar het pr-team, zaterdagnamiddag al, maar ik heb nog steeds geen antwoord gekregen :dunno:

Het gaat om een hele resem gebouwen. Een hele wijk, eigenlijk - de Fabiolalaan is 1,2 kilometer lang en het projectgebied beslaat enkele hectare. Er bestaan geen helderdere renderings, want de afzonderlijke gebouwen zijn nog niet ontworpen. Wat je ziet op de vele renderings die hier passeren, is de visualisatie van het stedenbouwkundig ontwerp door Xaveer de Geyter.

Wat wél geweten is, is dat het gebouw het dichtst bij het station het VAC (Vlaams Administratief Centrum) wordt, waar alle diensten van de Vlaamse Overheid, die nu verspreid over de stad liggen, op één plaats worden samengebracht. Voor dit gebouw heb ik op de website van de Vlaamse Bouwmeester al enkele oproepen zien staan, maar die zijn blijkbaar allemaal geannuleerd.

Er zijn twee mogelijkheden: ofwel is er gewoon een architect aangeduid, zonder dat er een wedstrijdformule wordt gehanteerd, ofwel is het boeltje uitgesteld. Beide gevallen zou ik nogal triest vinden, dus ik hoop dat er gewoon een ander scenario aan de gang is.

Hoe het ook zij, het is een beetje bizar dat er nog geen sprake is van architecturale ontwerpen, maar enkel van stedenbouwkundige, want op dit moment moet men tegelijk met die parkeergarage toch wel de fundamenten van de A-sectie van de Fabiolalaan aanleggen? 't Is allemaal nogal geheimzinnig en in nevelen gehuld.

Ik heb een mailtje met een vraag hierover gestuurd naar het pr-team, zaterdagnamiddag al, maar ik heb nog steeds geen antwoord gekregen :dunno:

Daarover heb ik het. Dat er nog geen duidelijke renderings zijn van wat de wijk uiteindelijk wordt tot daar aan toe. Maar men is bezig met graven voor het eerste gebouw+parking dus ging ik er vanuit dat ik iets had gemist qua uitzicht van het gebouw. Maar blijkbaar is het nog niet duidelijk wat er moet komen?

Toch niet naar de buitenwereld toe. Er is wel geweten wàt er komt (in de zin van: zoveel m² woningen, zoveel m² kantoor, het VAC,...). Alleen is er totnutoe nog geen bekendmaking van een architecturaal ontwerp.

Nu, de parking zal pas gebruiksklaar zijn in 2011. Het kan dus nog tot dan zijn dat we gaan moeten wachten ;)

Ofwel houden ze het min of meer wat geheim om niet teveel last te hebben van NIMBY's.
Als ze bekend maken hoe het er zal uitzien zal de 'reclame' weer wat opwaaien en zullen er weer zijn die zullen protesteren terwijl ze er helemaal nooit last van zullen hebben.

Ik heb een paar antwoorden gekregen van het infopunt:

Uit uw vragen blijkt dat u zich grondig hebt ingelicht, via de op onze website gepubliceerde documenten. Het ongeduld waar u over spreekt begrijp ik niet goed: het gaat hier momenteel in een razend tempo !

Ik probeer u antwoord te geven.
visualisaties: er zijn nieuwe 3D beelden in aanmaak, omdat wij als infopunt een tentoonstelling over PGSP aan het voorbereiden zijn. Zodra we die hebben zullen de visualisaties onder "voorstelling project" er op onze website ook wat fraaier uitzien. Ik vraag hier wat geduld. 3D beelden maaken is langdurig, en onze architect is een perfectionist op dat vlak.
ontwerp station en overkapping: de uitvoering van het station zelf zit pas op het einde in de masterplanning. De technische detailtekeningen zijn in opmaak. Maar het is logisch dat we die niet op de website plaatsen. De communicatieve vertaling van die tekeningen : zie antwoord boven. Ik kan u wel zeggen dat het eerder kanteelvormig dan bogenvormig zal worden.
bovenbouw- onderbouw- parking: funderingstechnisch zijn uiteraard alle voorzorgen genomen om een gebouw op de zero-betonplaat te kunnen optrekken. U moet onderscheid maken tussen "architectuur" ( die is er nog niet, onderhandelingen met mogelijke eindgebruikers en investeerders nog bezig) en "footprint". Op basis van de footprint gebeurde de berekening en situering van de draagzuilen in de parking.
VAC: wegens aan gang zijnde gesprekken kan ik hierover echt niets melden.
spoorgebruik Clementinalaan: dit is eerder een vraag die u aan De Lijn moet richten. In hun Pegasusplan is sprake van aanzienlijke uitbreidingen voor Gent, en vertramming van een aantal buslijnen. Maar alle beslissingen voor de verre toekomst zijn nog niet definitief genomen.





Met vriendelijke groeten,
Greet Riebbels

Ben je wat ongeduldig geweest Puinkabouter :lol:?

Het is toch al goed dat ze geantwoord hebben. Het is nu wachten op die 3D-beelden, maar ondertussen weten we nog altijd niet wie de architect is. En ik vind het niet slecht dat de overkapping van het station kanteelvormig is, na Leuven en Luik is dat een welgekomen afwisseling. Eerst het definitieve ontwerp afwachten natuurlijk.

Ben je wat ongeduldig geweest Puinkabouter :lol:?

Het is toch al goed dat ze geantwoord hebben. Het is nu wachten op die 3D-beelden, maar ondertussen weten we nog altijd niet wie de architect is. En ik vind het niet slecht dat de overkapping van het station kanteelvormig is, na Leuven en Luik is dat een welgekomen afwisseling. Eerst het definitieve ontwerp afwachten natuurlijk.

Ik denk dat ik moet gezegd hebben dat ik het project met een zeker ongeduld opvolg ofzo :)

De architect van het station is Jacques Voncke van Eurostation, die oa. ook het vernieuwde Antwerpen-Centraal heeft getekend. De architect die het stedenbouwkundig ontwerp voor de Fabiolalaan tekende is Xaveer de Geyter, en de architect die de publieke ruimte rond het station ontwerpt is de fransman Alain Marguerit.

En ik heb ook niet echt iets tegen die kanteelvormige overkapping. Het sluit aan bij de architectuur van het oude stationsgebouw (staat ook bol van de kantelen). Het Hauptbahnhof van Stuttgart heeft ook zo'n overkapping. Het enige wat ik er misschien op tegen zou hebben, is dat ze vrij laag is, waardoor je - denk ik - niet echt het gevoel zal krijgen van in een hal te staan.

Op de website van het project staat een filmpje over de bouw van de voorlopige tramtunnel, oa. met wat info over hoe die gemaakt wordt. Best interessant:

klik (http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/filmpje-voorlopige-tramtunnel1)

http://klik ?

Oeps. Aangepast :)

In oktober begint men te graven aan de toegangshelling voor de ondergrondse zoenzone. De heipalen zijn daar ondertussen ook volledig de grond in geboord.

Er is een nieuwe nieuwsbrief verschenen over het project: zie deze link (http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/nieuwsbrief-nr-4-juni-20081).

Eventjes de update overnemen:

KLAAR:


De eerste moot van de nieuwe tramtunnel is klaar
en dus kan de trein weer over spoor 12 rijden.
Het puin van de afgebroken NMBS-goederenloods
is weggevoerd.
De nieuwe luifel aan het station is klaar.
In de P. Clementinalaan zijn twee van de drie rijstroken
afgewerkt.


NU:


In de P. Clementinalaan wordt gewerkt aan de derde
rijstrook en aan de traminfrastructuur ter hoogte
van de Kortrijksesteenweg.
Er wordt verder gegraven aan de twee tunnels en
de ondergrondse parkeergarage.
In het straatbeeld verschijnen kleine en grotere putten
om elektriciteitskabels, gas- en waterleidingen
en telefoonleidingen dieper of elders te leggen.


STRAKS:


Na de zomer wordt de eerste dakplaat van de
Timichegtunnel
op haar plaats geschoven.
Op het K. Maria-Hendrikaplein komt een tweede
tramhalte en sluiten de tramsporen aan op de
P. Clementinalaan.
De ondergrondse parking wordt uitgegraven tot
verdieping min 3 en de vloerplaat wordt gegoten.


Ook leuk in de nieuwsbrief is dat de namen van de verschillende nieuwe straten die ontstaan worden onthuld. Helaas weer van die stijve koninklijke namen (in de lijn van de rest van de wijk). Het Sint-Denijsplein wordt het Prinses Mathildeplein :sleepy:

Helaas weer van die stijve koninklijke namen (in de lijn van de rest van de wijk). Het Sint-Denijsplein wordt het Prinses Mathildeplein :sleepy:


Wat vindt je daar dan niet goed aan?

Het Sint-Denijsplein wordt het Prinses Mathildeplein :sleepy:

Grrr wat is dit nu weer voor dom gedoe :bash:

oh nee da filmke wat een omslachtige manier van werken
bouw van tien jaar, dat pff typisch Belgisch

^^ Liever dat het eventjes duurt, maar dat er doorlopend aan gewerkt wordt, dan dat er uiteindelijk toch voor machines gekozen wordt, die dan een bovenleiding raken en het spoorverkeer in zowat heel België verstoren, of dat er doden of gewonden vallen waardoor de werf dan maanden stilgelegd moet worden.

En tjah, 10 jaar. Je kan het spoorverkeer niet omleiding in dit station. Het moet kunnen blijven rijden. Daardoor kan alles maar geleidelijk aan gebeuren. Het project wordt momenteel aan een zeer aanvaardbaar tempo gerealiseerd, vind ik.

Wat vindt je daar dan niet goed aan?

Ik vind het gewoon stijf. Bovendien vind ik het eng dat het namen zijn van mensen die nog leven. Ik had liever straatnamen gehad met een meer lokale feeling. Het Sint-Denijsplein vond ik zelfs al beter klinken dan het Prinses Mathildeplein. Nu, ik begrijp wel dat er voor continuïteit gekozen wordt met de andere straatnamen in onmiddellijke omgeving van het station, en straatnamen zijn maar straatnamen. Zolang die pleinen, straten en esplanade er maar goed uitzien, is het voor mij ook al dik in orde hoor.

Of Koning Filip I Laan :tongue3:

Inderdaad goed dat men in fases werkt die verspreid zijn over enkele jaren.
Ook al de reden dat Puinkabouter aangeeft.
In Brugge is het nu ook allemaal afgewerkt buiten de reizigerstunnel.

In Brugge is het nu ook allemaal afgewerkt buiten de reizigerstunnel.
En het hele achterkamgebouw met tweede lokettenhal...

De bouwput van die ondergrondse parking in Gent ziet er trouwens geweldig indrukwekkend uit. Dat schiet daar ook goed op.

:ohno: Het Prinses Mathildeplein... wat heeft dat wicht al voor bijzonders uitgericht behalve kweken als konijnen?... Alsof er geen écht verdienstelijke mensen genoeg die ze met een straatnaam kunnen eren.
Sorry, maar als die bende archaïsche nitwits uit Laken nu ook weer enkele straatnamen toegewezen krijgen, heb ik op slag zin om de republiek uit te roepen!

Enkele voorstellen:

- Jan Borluutlaan
- F. Van Artevelde plein
- Jan van Gentweg
- Van Der Goes plein
- I. Van Oostenrijkpad
- Laurent Delvauxwijk
- J. Guislainpad
- Maurice Maeterlinck plein
- Léon Rinskopf laan
- Henry van de Velde straat

zolang er geen ivan de wittestraat tussenzit, is het mij allemaal goed ;)

Hou het gewoon bij "Sint-Denijsplein", dat sluit perfect aan bij hét Gentse liedje: 't Vliegerke. Had Walter De Buck niet meer geleefd, ze zouden er een standbeeld van mogen plaatsen op't plein.

Ik heb een tijdje geleden laten vertellen dat het Flandria gebouw volledig gerenoveerd zal worden én terug in oorspronkelijke staat moet worden gebracht.
't schijnt ooit een hotel geweest te zijn ,klopt dit ?

Sorry maar het is toch echt heel jammer dat de goederentreinen door het nieuw station zullen blijven doordenderen of komt er een oplossing à la Brugge en Leuven ?

Het was inderdaad oorspronkelijk een hotel, gebouwd voor de wereldtentoonstelling van 1913, net als het station. Het heette, rarara, "Hotel Flandria". Ik vind Flandria nogal een mottig woord (puur op klank, voor de mensen die hier anders een boodschap achter zouden zoeken), ik hoop dat ze met de renovatie dan ook de naam eens updaten.

Soit, nu herbergt het gebouw kantoren van de NMBS, en ook het infopunt van heel dit project. Ik hoop dat het na renovatie terug een hotel wordt, en dat de NMBS haar kantoren verhuist naar een van de nieuwbouwen die aan de Fabiolalaan worden gerealiseerd, dan hebben die meteen ook een bestemming, en is er een deftig hotel bij in Gent.

Ik vind het ook héél jammer dat er goederentreinen door het station zullen blijven denderen, het zal voor een stuk verhinderen dat de perrons ooit (zoals in Leuven) het gevoel van een hal zullen krijgen, ondanks de algemene overkapping. Soit, ik maak het toch op uit de verschillende renderings die nu circuleren. Er wordt nog volop gewerkt aan een ontwerp voor het station, dus nog niets daarvan is écht definitief.

Stiekem hoop ik dat er gewoon opnieuw een soort van ringspoor wordt aangelegd, waardoor goederenverkeer niet meer langs het SPS moet. Maar dat is wel héél erg wishful thinking natuurlijk.

:ohno: Het Prinses Mathildeplein... wat heeft dat wicht al voor bijzonders uitgericht behalve kweken als konijnen?... Alsof er geen écht verdienstelijke mensen genoeg die ze met een straatnaam kunnen eren.
Sorry, maar als die bende archaïsche nitwits uit Laken nu ook weer enkele straatnamen toegewezen krijgen, heb ik op slag zin om de republiek uit te roepen!

Het is inderdaad spijtig dat mensen die écht iets betekend hebben, of toch voor deze stad écht iets betekend hebben, blijkbaar iets minder makkelijk aan een straatnaam geraken. Nu, een paar straatnamen worden ook niet-koninklijk.

De Timichegtunnel is vernoemd naar een Filipijnse man die op de wereldtentoonstelling was tentoongesteld (toch wel erge tijden toen), en die gestorven is aan een valling. Westerse ziektekiemen :)
De verbindingsweg met de R4 wordt trouwens de 'Valentin Vaerwyckweg', naar Valentin Vaerwyck, een van de voornaamste mensen aan wie we het te danken hebben dat het centrum van Gent rond de vorige eeuwwisseling is geconserveerd en opgewaardeerd. Hij is ook de architect van de huidige spits van het Belfort. De esplanade tussen de torens wordt de Oscar van de Voorde-esplanade, genoemd naar de architect van de Wereldtentoonstelling.

De koninklijke namen beperken zich tot het Prinses Mathildeplein (tegen dat het er ligt zal het al het Koningin Mathildeplein moeten worden, of bestaat het koninkrijk gewoon niet meer, dat kan ook) en het Koningin Paolaplein - waar nu ongeveer het voorlopige parkeergebouw staat. Voor de rest is er wel degelijk gekozen voor een geheel ander soort straatnamen, zoals 'Boentweg' of 'Rinkhoutpad'.



Walter de Buck zal trouwens ooit nog wel zijn plein, straat of standbeeld krijgen in Gent. Daar ben ik 100% zeker van. Ik denk dat trouwens ook van Frank Beke. Maar die zullen allebei wel mogen wachten tot ze in hun put liggen voor ze die krijgen.

Of topic: Walter De Buck verdient zo'n plein nu al.
Maar niet zo'n achterafplein en/of ergens tussen moderne buildings:
In volle stadscentrum of ergens in het Prinsenhof of aan Sint-Jacobs!
En gun die fantastische ziel dat tenminste tijdens zijn boeiende leven.

Ik gun het hem ook, en ik ben het volledig met je akkoord dat het dan een straat, plein of standbeeld in het centrum moet zijn.

Gent mag buurt Sint-Pieters-station verbouwen
vr 30/05/08 22:19 - De Raad van State weigert om de bouwvergunning te schorsen voor het project rond het Gentse Sint-Pieters station.

De schorsing was gevraagd in vijf verzoekschriften van bewoners en milieuverenigingen. Die vreesden onder meer voor fijn stof.

De Raad van State ziet geen redenen om een schorsing te verantwoorden en het werk aan en rond het station kan dus doorgaan.

De klagers kunnen nog een procedure ten gronde vragen, maar die legt de bouw niet stil en kan jaren duren.

Burgemeester Daniël Termont (SP.A) van Gent is tevreden dat de Raad van State het belang van de werken voor alle Gentenaren hoger inschat dan de bezwaren van de klagers.

De werken in de buurt van het station moeten er voor zorgen dat er minder auto's op de autostrade naar Brussel terechtkomen, wat in het belang van iedereen is, zegt Termont.
klik (http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/oostvlaanderen/080530_gent_rvs) (met oa. een reactie van burgemeester Termont (audio))

^^ :banana:

De nieuwe luifel is bijna afgewerkt:

http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC05420.jpg

Dat ziet er in ieder geval heel netjes uit!

De laatste keer dat ik er was ontbrak er wel nog 1 glasplaat. En die ontbrak al een tijdje.

^^ :banana:

Mja. Die boskakkers van Buitensporig blijven wel niet bij de pakken zitten. Ze gaan nu zelfs al naar de Europese Commissie om de boel alsnog te kunnen stilleggen.

Buurtbewoners naar Europa tegen project Gent-Sint-Pieters

GENT - Het buurtcomité Buitensporig, een vereniging van bewoners die zich verzet tegen het project Gent Sint-Pieters, reageert ontgoocheld over de beslissing van de Raad van State om de vraag tot schorsing van bepaalde onderdelen van het project te verwerpen. Het buurtcomité wil nu dat de Europese Commissie 'de megaparking, de verbindingsweg en de overdreven hoogbouw van het project ongedaan maakt', zegt woordvoerder Luc Lavrysen.


Het project Gent Sint-Pieters is een groot stedenbouwkundig project rond het grootste station van Gent. Het voorziet onder meer in een nieuw tram- en busstation, een parkeergarage, een verbindingsweg tussen de R4 en het station en een heraanleg van straten en pleinen in de stationsbuurt.

De Raad van State verwierp maandag alle vorderingen tot schorsing van het project Gent Sint-Pieters. De Bond Beter Leefmilieu, het Gents Milieufront en buurtbewoners hadden gevraagd het GRUP (Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan) en de bouwvergunningen voor het project te schorsen en te vernietigen. Het gaat meer bepaald om de vergunningen voor de ondergrondse parkeergarage en voor de verbindingsweg naar de R4. De Raad van State was echter van oordeel dat er 'geen ernstige middelen zijn die een schorsing zouden verantwoorden'.

Het buurtcomité Buitensporig haalt fel uit naar de Raad van State. 'We waren overtuigd dat de Raad van State over de intellectuele capaciteit zou beschikken om een complex dossier te doorgronden, de mist door de projectpartners gespuid te doorprikken en om op een onafhankelijke manier voorrang te geven aan de grondrechten van de burgers, boven misbegrepen economische belangen. We zijn op al die punten bedrogen uitgekomen.'

Buitensporig hoopt dat Europa wel luistert naar de bezwaren van de buurtbewoners. 'We blijven niet bij de pakken zitten. Aan de ene kant zullen we er nauwlettend op toezien dat de voorwaarden van de vergunning strikt worden nageleefd, en aan de andere kant kunnen we nu onze klacht activeren bij de Europese Commissie. We vertrouwen erop dat de Europese Commissie niet zomaar flagrante schendingen van Europese regels, meer bepaald inzake fijn stof, milieueffectrapportage, inspraak en participatie aan zich zal laten voorbijgaan', zegt Lavryseklik (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=DMF01062008_048&PostCode=9000)

Wat heeft die mensen eigenlijk ooit bezield van in de stad te komen wonen? :bash:



------------------------------------

deze discussie gaat verder in deze thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=733628)