Graag worden Uw bijdragen over de totale renovatie van het station en zijn omgeving hier gelezen.
Laat de schetsen én plannen maar komen :)

Ik geloof dat die torens zo'n 100 meter zullen worden. Klopt dat? Spijtig genoeg zijn het weer van die vierkantige dozen.

Goed dat ze met veel licht werken, dat maakt het aangenamer :)

wow..... 100m aan het St Pieters station. wel zalig maar ik dank niet dat zulke hoge gebouwen er echt goed gaan passen... Maar laat ons eerst afwachten natuurlijk.

Tuurlijk zullen ze er goed passen. Hoge gebouwen passen altijd goed bij een station. Deze gebouwen zullen een poort vormen tot de stad. Ik vind het een heel leuk concept. Hoogbouw ver weg van de hystorische stadsbuurt, wat kan daar nog verkeerd aan zijn?

indd, en ze staan zo allemaal saai op een rij. vindt ik ook maar niks

Ik vind dat ze die laagbouw er niet moeten tussen zetten en gewoon 4 of 5 torens zetten van elk zo'n 120 meter. Ik zie dat het laatste gebouw ook een hoog torentje is, spijtig dat ie zo ver weg staat.

Dit wordt een werk van lange adem... ben benieuwd of er wordt verder gebouwd als laat ons zeggen 1 hoge en 2 lage torens er zullen staan...

Belgen en afwerking... wordt het ooit nog wat?

De werken zullen ongeveer 10 jaar duren en van start gaan in 2005.

Ja? Ik had altijd gehoord dat die nieuwe tramtunnel zal blijven, de tunnel ernaast gaat weg.

Als het zou uitdraaien zoals op het plannetje zou de tunnel inderdaad verdwijnen en vervangen worden door een nieuwe langere tunnel westelijker. :hammer:
Zou wel belachelijk zijn! En veel weggegooid geld met die oude (5jaar?!!!!!!!) tunnel.
Maar die plannen zijn toch nie definitief, ofwel? Het lijkt erop dat ze de plannen bewust te groots maken zodat de uiteindelijke toegelaten plannen niet te klein zouden uitdraaien.

Eigenlijk vind ik de plannen maar niets. Totaal misplaatst!
Twee kantoor torens bij het station is voldoende denk ik. En waarom zou de autotunnel naar de Voskenslaan opgegeven moeten worden? Ik ben voorstander van een autoluwe stad, maar men moet nu niet gaan overdrijven! En trouwens de auto's omwegen laten maken noem ik nie echt milieu vriendelijk, eerder brandstof verspilling.
Dan nog de commerciele oppervlakte??? Is er dan niets genoeg rond het station of wil men alle handelszaken rond het station doen verhuizen naar een steriel winkelcentrum?
De rest vind ik ok, juist geen te grote torens verder van het station, past niet in zo'n woonbuurt.

Je ziet wat ze gaan bouwen. Inspiratieloze blokken beton, niets verassends dus...
Het nieuwe busstation past niet samen met het oudere St. Pietersstation. Maar het was wel te verwachten dat ze zoiets zouden bouwen daar.

Ik zit al 2 jaar op kot in Gent, kom 2 keer per week in het St-Pietersstation en ik heb nog nooit gehoord van eventuele werken.
Dus denk ik zeker niet dat ze er nog in 2005 gaan aan beginnen.

Zo heb ik het toch gelezen op de site van Stad Gent... Met 2005 zullen ze zeker 2006 bedoelen...

wooooooooow nice project pix...

Nu zijn ze begonnen met op die lege plek van de NMBS een autoparking van 3 verdiepingen te bouwen...

Nu zijn ze begonnen met op die lege plek van de NMBS een autoparking van 3 verdiepingen te bouwen...

Ik hoop 3 ONDERGRONDSE verdiepingen? Of zijn we terug in de jaren 60 beland?

Neen, spijtig genoeg niet! Heb het artikel paar dagen gelezen in de krant. Het wordt een parkeergebouw van 3 verdiepingen, zoals er eentje op de parking van het UZ-Gent staat.

Nu zijn ze begonnen met op die lege plek van de NMBS een autoparking van 3 verdiepingen te bouwen...

volgens iemand van de NMBS in het St-Pietersstation komt er een parking van 5 lagen : 2 ondergronds + 3 bovengronds.

Ga binnenkort eens iemand in het Flandria gebouw om wat inlichtingen vragen

In de stadsmagazine van oktober staat een duidelijk artikel met impressies, kaarten en plattegronden over het project.
Gent Sint-Pieters (http://www.projectgentsintpieters.be/)
De informatie op de site van Gent is al veel minder duidelijk en overzichtelijk en linkt eigenlijk vooral door naar effectenrapporten en openbare studies.

Misschien zijn de blokken wat saai maar ik vind het wel mooi dat een stad als Gent (middelgrote stad) zo ambitieus is. En er is veel ruimte voorzien voor wonen dus het wordt geen Brussel Noord II.

Nu zijn ze begonnen met op die lege plek van de NMBS een autoparking van 3 verdiepingen te bouwen...Weet er trouwens iemand hoe dit in het plaatje moet passen dat beschreven wordt op de site van dit project? Ik zie er namelijk niets staan over een parkeergebouw.

Zo heb ik dit gelezen in de Streekkrant maar zie dat ze er nog niet aan bezig zijn, wellcht verkeerde informatie.

Alles veranderd gewoon. In die folder staat alles grondig uitgelegd. Als alles word zoals het staat uitgelegd zal het een supermodern stadsdeel worden.

Zo speciaal vind ik het ook niet. Het is wel leuk dat er een paar hoge gebouwen bijkomen maar architecturale waarde hebben deze gebouwen duidelijk niet. Al een tijd geleden dat Gent nog met een prestigieus project voor de boeg kwam, sinds 1991 om precies te zijn met het Shoppingcenter Gent-Zuid.

De architectuur is inderdaad ver te zoeken, maar het zal een grote impact hebben op de hele stad.

Ik geloof dat die torens zo'n 100 meter zullen worden. Klopt dat? Spijtig genoeg zijn het weer van die vierkantige dozen.


Die vierkante dozen dat je ziet zijn gewoon nog studies, de architectuur of de vorm staat nog niet vast. Het hangt er dus vanaf welke architect ze onder de arm gaan nemen, of ze hopelijk een architectuurwedstrijd organiseren.

Ik weet niet of jullie akkoord gaan, maar ik hoop echt dat ze deze keer het station een beetje toegankelijker maken voor mensen met een handicap
Ik vind het zo zielig als ze zo helemaal op het einde van de perrons (verder dan waar wij mogen) iemand met een rolstoel zitten te brengen van of naar het juiste perron
Alles zit hoog, en de enige verbindingen zijn trappen of roltrappen

Of is dat niet hetgeen ze nu onder handen gaan nemen

Nog een kleine vraag, die overdekte fietsenstalling bij de post, onbewaakt, is die enkel voor personeel post/nmbs?

Iemand vroeg me dat

Ik heb trouwens onlangs gehoord dat de scheve (en ie is scheef!) toren aan de noordkant van het station een tijdje weg moet voor vervanging

Deze morgen zag ik op de plek waar normaal kantoorgebouwen moeten komen (volgens de renderings) een groot parkeergebouw staan.

Verder heb ik gelezen in De Streekkrant dat men debatteerd over de plannen. Het buurtcomité is niet tevreden met wat men van plan is met de omgeving. :bash:

Het zat er toch aan te komen. Die plannen waren buiten proporties.

^^Inderdaad, te megalomaan. Er zal uiteindelijk wel heel wat anders gebouwd worden dan wat op de plannen stond...

De plannen lijken een beetje op de torens nabij Utrecht C.S.

GENT: Protest tegen stationsproject

Tijdens een informatief evenement over het geplande project rond het St. Pietersstation, bleek dat er veel bezwaarschriften zullen ingediend worden.

Nu het ontwerp is goedgekeurd, zijn ook door het Vlaamse Gewest voorgestelde randvoorwaarden bekend. De verbindingsweg met de R4 wordt behouden, net zoals de twee torens. Twee extra torens kunnen er nog bijkomen. Ook van een vermindering van de projectontwikkeling is geen sprake.

Verwacht wordt dat heel wat omwonenden een bezwaarschrift zullen indienen tegen het project. Vanaf 28 februari heeft iedereen 2 maanden de tijd om dit te doen.

Bron: De Streekkrant

http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/IM_GFL_inplanting.jpg

http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/IM_GFL_luchtfoto.jpg

http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/IM_GSP_overkapping.jpg

http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/IM_GSP_3Dinkijk.jpg

Hm ziet er goed uit :)
Ben wel benieuwd of het uiteindelijke resultaat (als het al doorgaat) er ook zo zal uitzien als op de plannen.

Momenteel zijn ze een tijdelijke parking aan het bouwen wat verder op het terein.
De bouwaanvraag is ingediend en het openbaar onderzoek is vandaag afgesloten, maar het comite buitensporig http://www.buitensporig.be/agenda.php3?id_rubrique=13
heeft al talrijke bezwaarschrifte ingediend.
Ik heb helemaal geen goed oog in dit project, als het er komt (na veeel vertraging) dan waarschijnlijk een zwaar afgezwakte versie met foeilelijke architectuur, ik hoop echt dat ik me vergis!

Volgens mij valt er nog vrij weinig over de uitstraling van de panden te zeggen toch? De gevels zijn niet echt nog ingevuld.

op site http://www.projectgentsintpieters.be/ staat er informatie
Het uitzicht van de nieuwe (niet geslaagde) stationoverkapping van gent is al zeker
net zoals het busstation, maar over het uitzicht van de gebouwen wordt niets gezegd

Ik wil even reageren op hetgeen wat er op de site geschreven staat...

De realisatie van het project verloopt in verschillende fasen. Het einde ervan is voorzien tegen 2015. Hierin is de projectontwikkeling aan de Koningin Fabiolalaan niet inbegrepen.


Hopelijk komen er geen gebouwen bij aan de Koningin Fabiolalaan, anders gaan er enkele prachtige en unieke herenhuizen moeten sneuvelen. :bash:

Deze week ergens viel de dag dat je bezwaarschriften kon indienen. Spectaculaire renderings, moet ik zeggen, maar men heeft weeral niet willen leren uit (buitenlandse) voorbeelden... Er komt dus een tramstation onder de sporen, bestaande uit 4 (vier!) sporen, en zoals het er nu uitziet, met 3 gelijkvloerse oversteekplaatsen. En dan willen ze de doorstroming verbeteren... Bovendien, moeten de mensen die van de parkeergarage komen, allemaal door het tramstation naar de treinperrons. Excuseer, maar welke uil heeft dat uitgedacht? En hoe willen ze het toekomstige GEN rond Gent daar inpassen?
Ik zit met veel vragen, en totnogtoe heeft noch de website, noch enige infovergadering me kunnen informeren...

Ik wil even reageren op hetgeen wat er op de site geschreven staat...

De realisatie van het project verloopt in verschillende fasen. Het einde ervan is voorzien tegen 2015. Hierin is de projectontwikkeling aan de Koningin Fabiolalaan niet inbegrepen.


Hopelijk komen er geen gebouwen bij aan de Koningin Fabiolalaan, anders gaan er enkele prachtige en unieke herenhuizen moeten sneuvelen. :bash:
Ik dacht dat deze gebouwen op de grond van de nmbs zouden komen?
Dus er zouden helemaal geen huizen moeten sneuvelen.
Tenzij ik het verkeerd op heb...

Zo speciaal vind ik het ook niet. Het is wel leuk dat er een paar hoge gebouwen bijkomen maar architecturale waarde hebben deze gebouwen duidelijk niet. Al een tijd geleden dat Gent nog met een prestigieus project voor de boeg kwam, sinds 1991 om precies te zijn met het Shoppingcenter Gent-Zuid.

In de plannen gaat het om volumestudies, dus zeker niet over architectuur... En Gent Zuid een prestigieus project noemen....

Deze week ergens viel de dag dat je bezwaarschriften kon indienen. Spectaculaire renderings, moet ik zeggen, maar men heeft weeral niet willen leren uit (buitenlandse) voorbeelden... Er komt dus een tramstation onder de sporen, bestaande uit 4 (vier!) sporen, en zoals het er nu uitziet, met 3 gelijkvloerse oversteekplaatsen. En dan willen ze de doorstroming verbeteren... Bovendien, moeten de mensen die van de parkeergarage komen, allemaal door het tramstation naar de treinperrons. Excuseer, maar welke uil heeft dat uitgedacht? En hoe willen ze het toekomstige GEN rond Gent daar inpassen?
Ik zit met veel vragen, en totnogtoe heeft noch de website, noch enige infovergadering me kunnen informeren...

Even verduidelijken: de voetgangersbewegingen tussen station (trein-tram-bus) en projectontwikkeling Fabiolalaan/parking gebeuren op het niveau -1: je stapt dus zonder ook maar enig gevaar vanuit de parking/projectontwikkeling het station binnen, of het MH-plein op. De doorstroming is/was één van de uitgangspunten in dit project.

Ga eens naar de maquette kijken...

Het is altijd beter de (ver)oordelen als je met enige kennis van zaken kan spreken, ook al om te voorkomen dat jet mensen ten onrechte van uilendom beschuldigt....

Algemeen valt op dat er weer eens een totaal gebrek aan nuance is als men in Vlaanderen een project met enige inhoud of ambitie tracht te realiseren. De affiches van buitensporig zijn een staaltje van demagogie, nog straffer waren de 3D beelden die eerder werden verspreid met torens die veel hoger toonden dan ze in werkelijkheid zouden zijn.

Dan is er al eens een project waarin volop de kaart van openbaar vervoer, fiets en voetganger wordt getrokken, waarin eenn minimaal aantal parkeerplaatsen wordt voorzien (alvorens terug met scherp te schieten: vergelijk de parkeernormen eens met hetgeen gangbaar is), waar aan stedelijke verdichting wordt gewerkt met arbeidsplaatsen vlak aan het station,...
Moeten we dan toch besluiten "Arm Vlaanderen" ?

Honderden bezwaren tegen Sint-Pietersproject

Buurtcomité Buitensporig, de omwonenden en enkele milieuorganisaties hebben honderden bezwaren ingediend tegen het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (rup) voor de stationsomgeving van Gent Sint-Pieters. Ook tegen twee van de drie gevraagde stedenbouwkundige vergunningen werden een pak bezwaren ingediend.

Buitensporig verzamelde bijna 400 bezwaarschriften tegen het rup en zag zich daarin gesteund door het Gents Milieufront, de Bond Beter Leefmilieu en de Milieugroep Sint-Pieters-Aaigem. De Vlaamse Commissie voor Ruimtelijke Ordening moet nu binnen de 90 dagen een gemotiveerd advies uitbrengen aan de Vlaamse regering, die op haar beurt 90 dagen heeft om een beslissing te nemen.

(wdb)

^^Inderdaad, te megalomaan. Er zal uiteindelijk wel heel wat anders gebouwd worden dan wat op de plannen stond...

Inderdaad, zo voorspelbaar!

Ik vind het project eigenlijk ook nogal buitensporig. De hoogbouw aan de kant van de Leie is er te veel aan. Eén of 2 torens aan het station zou ideaal zijn en een midrise woonblok aan de kant van de Leie met een 8-tal etages. Maar ik vrees dat zelf een afgeslankt project op weerstand zal stuiten.

Ook die nieuwe verbindingsweg tussen de ringvaart en het station is er teveel aan, een mooi stukje natuur word daar verprutst. Waarom hebben ze niet gewoon de voskenslaan voor doorgaand verkeer behouden?

Het is gemakkelijk gezegd maar waarom hebben ze in godsnaam dat Zuiderpoortcomplex niet dubbel zo hoog laten bouwen? Nu komen ze met een gans groots project af die het toch niet gaat halen. De tele-atlas toren werd ook al afgeblazen door protesten van NIMBY's :rant: , en het justitiepaleis is maar een laag en breed gedrocht.
Die milieu organisaties en de Bond beter leefmilieu zouden zich trouwens eens mogen bezinnen over hoogbouw, want hoogbouw op strategische plaatsen zoals aan het station zorgen inderdaad voor verdichting, optimalisering van het OV en sparen plaats, plaats voor groen bijvoorbeeld.

Dus ik denk dat de gulden middenweg ideaal zou zijn: een afgeslankt project met 2 torens aan het station, het schrappen van de nieuwe verbindingsweg en de lange strook tot aan de Leie invullen met bescheidere bebouwing.

Snot jij zou in de politiek moeten stappen! Mijn stem zou je in ieder geval al hebben! ;)

^^
:D

Politiek? Dictator over het ruimtelijk ordenings beleid in Vlaanderen, Wallonië en Brussel, met iets anders ben ik niet tevreden!

Ik heb de maquette niet bestudeerd. Wel heb ik (op de valreep) de plannen nog eens bekeken. Eerlijk gezegd, ze zouden er niet slecht aan hebben gedaan als iemand de inhoudelijk inconsequenties eruitgehaald zou hebben. Ik heb vernomen dat in het RUP het nog een stukje erger is. De ene keer is de De Potterstraat een ontsluitingsweg, de andere keer een verkeersarme buurtweg. Waar die ontsluitingsweg uitkomt, hang ook af van de pagina waar je je juist op bevindt.
Maar nog los daarvan: je zit hier nu met een site die bij uitstek door het openbaar vervoer kan en moet worden ontsloten. En wat doet men: een autoweg aanleggen. Opnieuw door een stuk open ruimte (geen huizen moeten onteigenen, want dat is goedkoper), Sint-Pieters-Aaigem wordt nog meer geïsoleerd, en de reizigers voor de te bouwen hoogbouw langs de Fabiolalaan moeten wel nog altijd 4 sporen over, via het tramstation of elders, het is niet ideaal voor de doorstroming. Nog los van de reizigers voor het tramstation zelf. Echt overtuigd ben ik dus niet.
Nog los daarvan, een heel aantal ideeën uit het buitenland is niet overgenomen (toegangshelling, onvoldoende plaats voor een toekomstig GEN...), en bepaalde goede punten aan de huidige situatie worden onvoldoende behouden (de directe toegang tot het tramstation vanop de perrons), het geheel is voor mij onvoldoende. Veel leuke ideetjes, maar nog te weinig visie erachter, of een visie die door allerhande ingrepen achteraf terug is verwaterd.

Er liggen prachtige plannen op tafel om de buurt rond het Sint-Pietersstation een nieuw elan te geven, hopelijk doet Groen! niet te moeilijk...

volgens iemand van de NMBS in het St-Pietersstation komt er een parking van 5 lagen : 2 ondergronds + 3 bovengronds.


Ik vraag mij echt af waar de NMBS mee bezig is; overal ijveren voor grote parkings nabij het station.

In kleinere steden of gemeenten is het soms noodzakelijk om voldoende treinreizigers te krijgen, maar in grotere steden zoals bijvoorbeeld Gent, Leuven, Hasselt, Antwerpen, ... is het een ramp. De grond in de stationsomgevingen is goud waard. Het is zonde om daar parkeergarages op te trekken waar de hele dag auto's staan en liefst vanal nog gratis ook.

Bovendien trekt een parkeergarage auto's aan tot in het centrum van de stad met alle gevolgen voor de leefbaarheid (drukte, emissies, ...) vandien.

In steden van deze omvang moet het vervoer van en naar de stationsomgeving hoofdzakelijk gericht zijn op het openbaar vervoer. Leg parkings aan in de randen van de steden en zorg voor een kwalitatief openbaar vervoer netwerk. Dat is de toekomst, en zeker geen mega-parking in de stationsbuurt.

Iemand trouwens een idee wat 1 parkeerplaats kost op +3 of -2 ???

Dit zijn de prijzen: en let op; ze gelden voor één parkeerplaats:

- stichtingskosten: tussen 28 000 en 40 000 euro
- exploitatie parkeerplaats: tussen 2 400 en 3 500 euro
- beheer en onderhoud parkeerplaats: tussen 1 200 en 1 800 euro

De 2 laatste kosten zijn jaarlijks terugkerend.

in deze bedragen zijn niet opgenomen:
- grondverwervingskosten
- tijdelijke verkeersvoorzieningen i.v.m. uitvoering
- parkeerbeheersingssystemen
- kosten van het management
- BTW

Misschien toch beter kantoren en woningen op deze plaats??

bron: Groen!
Groen! start juridische procedure tegen project Sint-Pietersstation

De partij Groen! neemt het gerenommeerde milieuadvocatenbureau LDR Milieuadvocaten onder de arm voor de allereerste milieustakingsvordering omwille van teveel fijn stof. Gent flirt nu al met de toegelaten Europese maximumnorm voor fijn stof. Van zodra die norm – 35 dagen overschrijdingen op jaarbasis - wordt overschreden, start Groen! een juridische procedure tegen het geplande project Sint-Pietersstation.

De Vlaamse regering legde in februari 2006 het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan voor de stationsomgeving voorlopig vast. De omgeving van het Sint-Pietersstation zou de komende jaren een complete metamorfose ondergaan. Volgens de plannen zou het station volledig vernieuwd worden. Langs de Fabiolalaan komt er een grootschalige projectontwikkeling (kantoren, woningen,…) met hoge torens.

Omwonenden vrezen voor de leefbaarheid van de buurt wanneer straks te veel mensen met de auto naar het station komen. Een nieuwe autoparking langs de Fabiolalaan zal 2.810 plaatsen tellen, zowat de capaciteit van alle centrumparkings in Gent samen! Daarvan zijn er 1.500 gereserveerd voor pendelaars en 800 voor de projectontwikkeling. Het autoverkeer zal nog extra worden aangezogen doordat de parking én de projectontwikkeling een nieuwe verbindingsweg met de R4 krijgt.

Groen! vraagt uitdrukkelijk de aandacht voor het aspect luchtvervuiling. Door een totaal verkeerde keuze, maakt men van een toplocatie voor openbaar vervoer ook een autogerichte locatie, met natuurlijk meer uitlaatgassen tot gevolg. “De realisatie van de plannen zal in ieder geval leiden tot veel meer vervuiling door fijn stof in de omgeving van het Sint-Pietersstation,” stelt Groen!-gemeenteraadslid Tine Heyse. “En dat terwijl bewezen is dat fijn stof bijzonder schadelijk is voor de gezondheid. In Gent tellen we dit jaar al 34 dagen waarop de Europese maximumnorm werd overschreden. Dringend tijd dus voor concrete maatregelen tegen fijn stof. We willen niet meer dan dat de Europese wet wordt toegepast.”

Dat fijn stof schadelijk is voor de gezondheid is een feit. In België veroorzaakt dit fijn stof 13.000 vroegtijdige sterftes en omgerekend naar Gent betekent dit dat 300 Gentenaars vroegtijdig overlijden tengevolge van deze vorm van luchtvervuiling. Dringend tijd dus om maatregelen te nemen om de gezondheid van de mensen veilig te stellen.

In Nederland werden al verschillende rechtszaken aangespannen tegen projecten die de uitstoot van fijn stof zouden doen toenemen. De Nederlandse milieubeweging gebruikt de luchtkwaliteitsnormen in haar strijd tegen de aanleg van nieuwe autowegen of industrieterreinen op plaatsen waar de normen voor luchtkwaliteit overschreden worden. En met succes. De Nederlandse Raad van State floot de aanleg terug van 20 km spitsstroken op de A2 tussen Eindhoven en Den Bosch omwille van de slechte luchtkwaliteit in het gebied. De goedkeuring door de provincie Zuid-Holland van een bestemmingsplan voor een bedrijvenpark in Hendrik-Ido-Ambacht werd door de Raad van State geschorst onder meer omdat de grenswaarden voor fijn stof worden overschreden.

“Gezien in Nederland dezelfde Europese regelgeving van kracht is als in ons land, is het onbegrijpelijk dat er bij ons zo laks gereageerd wordt op de nieuwe normen voor de kwaliteit van de lucht,” stelt Vera Dua. “Groen! wil het er niet bij laten. Het gaat om de gezondheid van kwetsbare groepen in onze samenleving. Daarom grijpen we nu naar het instrument van de milieustakingsvordering.”

Groen! zal via de rechtsprocedure een grondige herziening van het project Sint-Pietersstation vragen en minstens de schrapping van de verbindingsweg naar de R4, de hoge torens (van 60 -90 meter hoog) en de veel te ruime parking.

De vordering zal ingesteld worden door een aantal buurtbewoners die persoonlijke en rechtstreekse schade kunnen aantonen tengevolge van deze plannen.

Tegelijkertijd zal Groen! een nieuw plan vorderen waarbij de opwaardering van het station volledig kadert in een integrale visie op uitbouw van openbaar vervoer (ook via tram en bus) en via vlotte fietsvoorzieningen. En waarbij de bewoners actief betrokken worden bij de beslissingen rond de ruimere stationsomgeving. “De wet geeft ons net dit instrument om het basisrecht van mensen op een goede gezondheid te verdedigen. We moeten daar gebruik van maken,” concludeert Vera Dua.

dat ze tegen die nieuwe weg en die parking zijn, ok.
Maar dat ze tegen hoogbouwtorens zijn?
Blijkbaar hebben ze liever dat alles wordt verkaveld....
zoek de logica

Ik snap Groen! ook niet altijd, hun programmapunten spreken elkaar nogal dikwijls tegen. Hoogbouw zou een perfect redmiddel kunnen zijn voor de weinige natuur die in Vlaanderen nog rest. Ook hun punt over de luchtvervuiling die het project met zich meebrengt is totaal waardeloos. Extra auto's zullen er inderdaad zijn, maar hier overdrijven ze toch echt wel. Door de toplocatie van de kantoren zal het openbaar vervoer juist veel mensen naar hun werk kunnen brengen.

Door de toplocatie van de kantoren zal het openbaar vervoer juist veel mensen naar hun werk kunnen brengen.

@N.V. Zolang er voldoende parkings zijn in de buurt, en die zijn er voorzien, zullen mensen met hun wagen komen en niet met het openbaar vervoer.

@N.V. Zolang er voldoende parkings zijn in de buurt, en die zijn er voorzien, zullen mensen met hun wagen komen en niet met het openbaar vervoer.

Daar heb je gelijk in, maar er zullen er in ieder geval meer zijn dan als de kantoren ergens aan de rand van de stad worden gebouwd.

Daar heb je gelijk in, maar er zullen er in ieder geval meer zijn dan als de kantoren ergens aan de rand van de stad worden gebouwd.

zeker, maar auto's in het centrum van de stad zorgen alleen maar voor problemen

Wat hebben hoge torens met fijn stof te maken? Zou het de redenering "Hoge torens= meer kantoorruimte dat betekent meer bedienden en dus meer auto's?" zijn?
Als dat zo is stelt Groen! mij diep teleur; betere oplossingen met het openbaar vervoer zijn belangrijker dan evneveel kantoorruimte in de breedte met...evenveel autoverkeer! Maak die buurt dan toch gewoon fiets- en openbaarvervoer-vriendelijk en auto-vijandig. De groenen zijn inderdaad weer niet consequent. :sleepy:

Ik begrijp Groen! wel in haar protest tegen die paar torengebouwen, maar deel dat niet, in tegenstelling tot de inrichting van het station zelf (waar veel aan te verbeteren valt), en die toegangsweg...

Ik begrijp Groen! wel in haar protest tegen die paar torengebouwen
Kan u dan de redenering hierachter eens verduidelijken?
Ik begrijp er namelijk niks van.

Hoogbouw en veel verkeer horen nu eenmaal bij een stad, Groen! kan zich daar maar beter bij neerleggen.

Eerst en vooral, Groen! is een politieke partij. Electorale redenen zijn ook Groen! niet vreemd, en ik stel me voor, dat ze hopen dat op zijn minst enkele van de omwonenden op hen stemmen komende gemeenteraadsverkiezingen.
Daarenboven maakt Groen! zich sterk, dat veel huizen die nu leegstaan en aan het verkrotten zijn, en het wonen boven winkels, bijvoorbeeld, een heel groot deel van de woonnood kunnen oplossen. Voorlopig is dat misschien onvoldoende, maar op langere termijn geloof ik daar ook wel in. Bovendien ziet het er naar uit, dat de meeste torens voor kantoren zouden gebruikt worden, en dat op een moment dat een groot deel van de kantoren in Gent leegstaan, en de kantorenmarkt in heel België wat onder druk staat.
Maar goed, ik begrijp het dus wel dat Groen! protesteert, ik schaar me in dit geval echter niet achter hen.

Verplichten kan je niet, maar ontmoedigen wel.

Wat hebben hoge torens met fijn stof te maken? Zou het de redenering "Hoge torens= meer kantoorruimte dat betekent meer bedienden en dus meer auto's?" zijn?
Als dat zo is stelt Groen! mij diep teleur; betere oplossingen met het openbaar vervoer zijn belangrijker dan evneveel kantoorruimte in de breedte met...evenveel autoverkeer! Maak die buurt dan toch gewoon fiets- en openbaarvervoer-vriendelijk en auto-vijandig. De groenen zijn inderdaad weer niet consequent. :sleepy:

Zeker als je weet dat een probleem van fijn stof een probleem is dat je op grote schaal moet bekijken. (De percentages fijn stof zijn in de stad even hoog als op het platte land). Een kantoorproject dat zo goed aansluit bij het openbaar vervoer kan je als groene jongen alleen maar toejuichen. (behalve wanneer je op een populistische manier aan een gemeenteraadszitje wilt bekomen)

Zeker als je weet dat een probleem van fijn stof een probleem is dat je op grote schaal moet bekijken. (De percentages fijn stof zijn in de stad even hoog als op het platte land). Een kantoorproject dat zo goed aansluit bij het openbaar vervoer kan je als groene jongen alleen maar toejuichen. (behalve wanneer je op een populistische manier aan een gemeenteraadszitje wilt bekomen)

Inderdaad, en ik die ooit nog voor GROEN! (toen nog AGALEV) heb gestemd omdat ze als enige partij een lange termijnvisie hadden. Die illusie is me nu ook weer ontnomen (al een tijdje hoor...).

Er zit nog een visie achter, maar wie in de politiek gaat, weet dat hij in meer of mindere mate het spel moet meespelen. Alle partijen doen daar aan mee, Groen! dus ook. Want het mag cynisch zijn, maar als je geen stemmen haalt (en geen mandaten), kan je ook niets veranderen. En als je stemmen wil halen, moet je de mensen overtuigen voor je te stemmen. En als puntje bij paaltje komt, moet je bij de meeste mensen niet afkomen met een indrukwekkend programma, maar moet je een oplossing bieden voor die hondendrollen op het voetpad, voor het bankje onder die boom, en die foutparkeerders in de straat. En dat vervelende gebouw, dat alle zon gaat wegnemen.

Nog los daarvan, de meeste commotie bij Groen! bestaat niet over die torengebouwen, wel over die toegangsweg en die parking.

En als puntje bij paaltje komt, moet je bij de meeste mensen niet afkomen met een indrukwekkend programma, maar moet je een oplossing bieden voor die hondendrollen op het voetpad, voor het bankje onder die boom, en die foutparkeerders in de straat. En dat vervelende gebouw, dat alle zon gaat wegnemen.

Populisme mag nooit een excuus zijn om doordachte visies te boycotten! De eerste flitspalen werden verbrand door sommigen, maar ze kaderen wel binnen het plan om het aantal verkeersdoden drastisch in te perken, niemand die DAAR iets tegen kan hebben toch?
Nu is het natuurlijk niet zo dat Groen! als enige partij meedoet aan cafétoogpolitiek (mss zelfs het minste?), maar in het verleden waren zij net diegenen die dingen zeiden waar mensen niet akkoord mee gingen, maar die wel goed voor ze zijn/waren...

Op hun weblog (http://www.groen/be/groep/gent) hebben ze ondertussen ook al wel wat weerwerk gekregen, hoor. En ze zijn dus blijkbaar ook niet tegen de torengebouwen, wel willen ze ze halveren (uit angst voor -volgens mij ongegronde- onleefbaarheid van de wijken ten noorden ervan), vinden ze het zeer spijtig dat het goederenstation en nog enkele waardevolle gebouwen in de buurt zullen worden afgebroken, of dat daar toch dreiging toe bestaat, en vrezen ze voor een wijk à la Gent Zuid, een architecturaal vrij mooi plein, maar ondanks de filmzaal zo dood als een pier. Ik kan hen wel begrijpen dat ze op die vragen een antwoord willen...

Gent Zuid, zo dood als een pier?
er loopt daar overdag toch wel enorm veel volk rond zenne.

Sint-Pietersstation inzet van felle strijd

Het project Gent-Sint-Pieters moet een van de belangrijkste strategische realisaties worden van de komende twintig jaar. Maar er is ook felle weerstand. Het station is de inzet van een politieke strijd. We zetten de standpunten op een rij.
VLD

,,Wij steunen het project zoals het voorligt'', zegt Sas van Rouveroij, de Gentse eerste schepen en VLD-lijsttrekker.

,,Het gebouw had heel hard een facelift nodig. De fietsenstalling en de commerciële ruimtes horen daar thuis. Wie nu uit het station komt en voor het eerst met Gent kennismaakt, krijgt geen sterk gevoel. Dat moet veranderen. Je moet voelen dat je in een bruisende stad terechtkomt.''

,,De verbindingsweg naar de R4 mag alleen dienen om de parkeergarage te bereiken en niet om een circuit te creëren voor de wijk. Daarom is er geen link met de Rijsenbergstraat. We steunen het voorstel om het sluipverkeer uit die wijk te houden.''

,,In de Fabiolalaan komt een ontwikkeling met wonen en kantoren. Als je een station op Vlaams niveau wil, kun je de perceelindeling van de kavels in die buurt niet als norm nemen. Dan heb je een verdichting nodig en kan je niet anders dan hoogbouw zetten, anders verlies je kwalitatieve ruimte.''

SP.A

SP.A verdedigt uiteraard de plannen voor het Sint-Pietersstation. Schepen van Ruimtelijke Ordening Karin Temmerman: ,,We kiezen voor kantoren in de Fabiolalaan omdat er een aansluiting is op het openbaar vervoer. Er moeten ook mensen kunnen wonen want wij willen geen Brusselse Noordwijk, waar na 19 uur geen leven meer is. Daarom komt er een modern tram- en busstation.''

,,De parkeergarage is minimaal berekend. Van de 2.810 geplande plaatsen zijn er 1.700 voor de treinreizigers. Van de 60.000 reizigers die we daar willen, komen er volgens de berekeningen 58.000 met ander vervoer. De overige 1.110 plaatsen zijn voor de gebruikers van de kantoorgebouwen.''

,,De verbinding met de R4 past in ons mobiliteitsverhaal. Wij willen dat het grote verkeer van zuid naar noord en van oost naar west de R4 of de grote ring gebruikt.''

,,In de Fabiolalaan bouwen we in de hoogte om meer mensen onderdak te kunnen geven. Dat is de plek om dat te doen. Als je over de breedte gaat, heb je minder openbaar groen.''

CD&V

,,De laatste reizigerscijfers tonen aan dat de ontwikkeling van het Sint-Pietersstation broodnodig is'', zegt de CD&V-fractieleider Matthieu Dierckx. Maar de geplande parkeergarage is te klein, aldus CD&V. ,,Als die parkeergarage moet dienen voor pendelaars en bewoners, zal ze te klein zijn. Tenzij een prachtig uitgebouwd openbaar vervoer de mensen ook in de ochtenduren vlot naar het station kan brengen, maar dat is niet het geval.''

De hoogbouw in de Fabiolalaan zou volgens CD&V maar even hoog mogen zijn als de appartementsgebouwen op het einde van de laan. Met de verbindingsweg naar de R4 heeft CD&V geen probleem.

Groen!

Groen! is de enige partij die zich voluit achter het actiecomité Buitensporig schaart. Ze kondigde aan naar de rechter te stappen om de werkzaamheden om en rond het Sint-Pietersstation stil te leggen als de Europese norm voor fijn stof wordt overschreden. De partij noemt de plannen ,,megalomaan''.

Vlaams Belang

Het Vlaams Belang is niet gekant tegen een modernisering van het station en een ontwikkeling van de Fabiolalaan. ,,Alleen is het project te groot en breekt het met de bestaande wijk'', zegt Kristina Colen, bewoonster van de wijk en Vlaams Belang-gemeenteraadslid.

Buurtcomité

De plannen voor de vernieuwing van het Sint-Pietersstation en de renovatie van de omgeving stoten op hevig protest van een buurtcomité met als naam Buitensporig. Het comité vindt dat de plannen te groots zijn opgezet. Het verzet zich tegen de hoogbouw, de aansluiting op de R4 door een natuurgebied en de parking.

Buurtbewoners hebben meer dan vierhonderd bezwaarschriften ingediend tegen het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) Stationsomgeving Gent-Sint-Pieters. Het openbaar onderzoek daarover is enkele weken geleden afgerond. Het buurtcomité Buitensporig maakte de bezwaarschriften over aan de Vlaamse Commissie voor Ruimtelijke Ordening (Vlacoro). De Vlacoro heeft nu negentig dagen tijd om een advies uit te brengen aan de Vlaamse regering. Die moet dan nog eens binnen de negentig dagen een definitief besluit nemen.

(kvk)
bron (De Standaard)

Het Nieuwsblad:27/07/06


Groen licht voor Sint-Pieters
Stadsbestuur ,,zeer tevreden'' met gunstig advies

GENT - De ontwikkelingen rond het Sint-Pietersstation komen een hele stap dichterbij. De Vlacoro (Vlaamse Commissie voor Ruimtelijke Ordening) heeft een positief advies afgeleverd. Daarmee komt het project een stuk dichterbij.

Het Vlaams Gewest, de NMBS, De Lijn, Stad Gent, Infrabel en Eurostation willen de komende tien jaar het Sint-Pietersstation grondig vernieuwen. Opzet is dat het station na de renovatie 60.000 instappende reizigers per dag kan verwerken.

Er komt een nieuw tram- en busstation, een nieuwe parking met 2.810 plaatsen, een verbindingsweg tussen de R4 en de parking en langs de Fabiolalaan ook nog een kantoor- en woningontwikkeling met torens tot mogelijk 90 meter hoog. Tegen delen van het project stond in de buurt het actiecomité Buitensporig op.

,,Dit advies is overwegend gunstig en daar ben ik zeer tevreden mee. De Vlaamse regering moet nu het rup , het ruimtelijk uitvoeringsplan, definitief goedkeuren. Intussen lopen er ook al diverse bouwaanvragen. Zodra dat rup is goedgekeurd, kunnen daarvoor ook vergunningen worden geleverd'', zegt schepen van Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A).

Zij wijst er ook op dat met de bezorgdheden van het actiecomité Buitensporig wordt rekening gehouden. ,,In het begin en op het einde van de Fabiolalaan zijn twee hoge torens gepland. Tussenin komen kleinere torens. Hoe hoog die torens precies worden, staat nog niet vast. Maar we maken studies over zoninval, schaduw, windrichting. Buitensporig maakt ook deel uit van de zogeheten klankbordgroep .''

Diverse bouwaanvragen



Reggie Claeys, departementshoofd Ruimtelijke Planning en Mobiliteit, is coördinator van het project Sint-Pietersstation. Hij denkt dat de Vlaamse regering tegen eind oktober een beslissing zal nemen. ,,Dit is een zeer belangrijk advies omdat in Vlacoro alle geledingen, zowel van Natuurverenigingen, als de economische sector vertegenwoordigd zijn. Er lopen al diverse bouwaanvragen. Voor het station, voor de ondergrondse parkeergarage, voor de heraanleg van de Fabiolalaan, de bouw van twee tunnels en de toegangsweg naar de R4. De parking is al in aanbesteding. Die kunnen worden vergund als ze overeenstemmen met het rup.''

,,Theoretisch kan het Vlaams Gewest ze nu al geven, omdat het advies zeer positief is, maar wellicht wordt gewacht op de goedkeuring van het ruimtelijk uitvoeringsplan.''



Actiegroep Buitensporig is ontgoocheld

,,Er waren 500 bezwaarschriften ingediend tegen de plannen met en rond Sint-Pieters. Die zijn bijna allemaal van tafel geveegd'', zegt Luc Lavrysen, woordvoerder van Buitensporig, de actiegroep die zich vooral verzet tegen de omvang van de parkeergarage, de verbindingsweg en de projectontwikkeling aan de Fabiolalaan.

,,Er was verdeeldheid in Vlacoro, maar de meerderheid heeft het gunstig advies gesteund. Ik zie weinig gemotiveerde punten in dat advies. We hadden verwacht dat de commissie die zaken grondiger zou bekijken.''

,,Sommige bezwaren worden in een zin weggewuifd. Zo vindt de Vlacoro dat er geen koppeling is tussen de luchtkwaliteit en ruimtelijke ordening, terwijl dat in Nederland en Duitsland wel het geval is en er een Europese richtlijn over bestaat. De Vlaamse regering zal bij het bepalen van haar standpunt toch een betere motivering moeten bedenken. De afdeling wetgeving van de Raad van State moet het advies ook nog bekijken.''

Als de Vlaamse regering het ruimtelijk uitvoeringsplan definitief goedkeurt, kan Buitensporig nog naar de Raad van State stappen. ,,Of we dat doen, zal afhangen van de definitieve beslissing over het uitvoeringsplan. We hebben ook nog bezwaarschriften ingediend tegen de bouwaanvragen. Dat onderzoek loopt nog'', stelt Lavrysen.

Het actiecomité maakt nu ook deel uit van de klankbordgroep Sint-Pietersstation, waarin alle betrokkenen zitting hebben. ,,We hadden een eerst vergadering gehad, maar dat was meer een kennismaking. Tot eind van dit jaar blijven we participeren.''


Karel VAN KEYMEULEN 27/07/2006

Het is te hopen dat er niet te veel rekening wordt gehouden met die actiegroep. Als ze dan toch verwijzen naar Nederland en Duitsland in verband met die richtlijnen, hoe komt het dan dat hoogbouw daar wel mogelijk is? Van dit soort actiegroepen denken enkel aan eigen belang, kan de extra werkgelegenheid hen dan niets schelen? Enkel omdat s'middags hun koertje van 2 meter op 3 geen zonlicht zal hebben. Er zal inderdaad ook een grotere verkeersproblematiek zijn, maar die verbinding met de R4 kan volgens mij veel verkeer opvangen.
Toch al goed dat Ruimtelijke ordening een gunstig advies heeft gegeven. De verwezelijking komt steeds dichterbij!

Ik ben het eens dat de buurtactiegroep nogal wat NIMBY-trekjes heeft. Maar ze haalt ook enkele goede punten aan. Is het echt nodig om een gigantische parking te bouwen in het centrum van Gent (stationsbuurt), als je een gigantische ruimte hebt op Flanders Expo? Flanders Expo, die nu al bediend wordt door tramlijn 1, en op termijn ook (opnieuw) een station zou krijgen? Flanders Expo zou ideaal zijn als transferium, maar nee, in plaats daarvan bouwt men een parkeergarage van enkele etages hoog, met een aparte toegangsweg dwars door natuurgebied, zogezegd om de bewoners van de Voskenslaan te sparen.
Ik vind het dus ook spijtig, dat Vlacoro het kaf van het koren niet heeft gescheiden, en de bezwaarschriften die iets zinnigs zeiden, niet weerhouden.

Die verbindingsweg met de R4 is denk ik van groot belang voor de bereikbaarheid van de expo. Uiteindelijk heeft het op en afrittencomplex die vorig jaar werd aangelegd nu al gezorgd voor een gedeeltelijke beschadiging van het natuurgebied. De nieuwe verbinding baant zich een weg tussen niet echt waardevol gebied rond enkele bedrijven en woningen. De grootste schade werd dus vorig jaar al aangebracht. De parking had inderdaad beter op de expo zelf gekomen, daar heb je groot gelijk in. Maar ik erger mij vooral aan het feit dat het actiecomité tegen de hoogbouw is. Vele inwoners beseffen niet dat dit soort projecten een groot deel van de werkloosheid kan oplossen (zowel rechtstreeks als onrechtstreeks). Daarbij is hun punt over het behouden van het natuurgebied in tegenstrijd met hun standpunt over hoogbouw. Zonder hoogbouw kunnen we dat stukje stadsnatuur ook wel vergeten in de toekomst. Blijkbaar kijken de bewoners ook liever op een open parking die meer een stortplaats is dan op een opgewaardeerde levendige wijk, die waarschijnlijk op termijn ook de waarde van hun huizen zal doen stijgen. Maar zo ver denken die natuurlijk niet.

Goh, had je iets anders verwacht van NIMBY-ers?
Tja, ik blijf het spijtig vinden, en eerlijk gezegd, er was behoorlijk wat kritiek op te geven op de bouwaanvraag en het RUP. Interne tegenstellingen, bepaalde alternatieven werden niet bekeken, en de omwonenden werden nogal laat bij het project betrokken. Mogelijk zou ik ook wat moeilijk doen, al was het maar uit principe, omdat ik me niet gepasseerd wil voelen.

Is het echt nodig om een gigantische parking te bouwen in het centrum van Gent (stationsbuurt), als je een gigantische ruimte hebt op Flanders Expo? Flanders Expo, die nu al bediend wordt door tramlijn 1, en op termijn ook (opnieuw) een station zou krijgen? Flanders Expo zou ideaal zijn als transferium, maar nee, in plaats daarvan bouwt men een parkeergarage van enkele etages hoog, met een aparte toegangsweg dwars door natuurgebied, zogezegd om de bewoners van de Voskenslaan te sparen.


Ik ben zelf een overtuigd fiets- en openbaarvervoergebruiker, maar een parking van 2.810 wagens voor een station dat op termijn 60.000 reizigers per dag moet verwerken is nu ook weer niet gigantisch. Bovendien dient die parking ook voor de werknemers in de kantoren en voor de nieuwe bewoners.
Nu al parkeren zo'n 2000 pendelaars dagelijks hun wagen in de omgeving, en men wil die reizigerscapaciteit bijna verdubbelen (van 38.000 nu tot 60.000 in de toekomst), dus is het echt niet de bedoeling dat iedereen plots met de wagen komt, maar vooral de alternatieven gebruikt.
Maar niet iedereen kan het openbaar vervoer of de fiets gebruiken, en dat openbaar vervoer draait evenmin 24u/24u.

Er zijn ook nog 6800 overdekte fietsenstallingen voorzien (meer dan het dubbele van de parkeerplaatsen) en er komt een gloednieuw tram- en busstation.
Langs de nieuwe verbindingsweg komt ook een nieuw tweerichtingsfietspad.
Die weg loopt niet zozeer door, maar vooral langs het natuurgebied, dat ter compensatie wél voor het publiek toegankelijk wordt.
Gent is bovendien volop bezig met de aanleg en aankoop van park-, bos- en natuurgebieden in en rond Gent.


Er wordt dus echt wel aan duurzaamheid gedacht, denk ik.

http://www.eurostation.be/images/Im_gsp000_13c.jpg

http://www.eurostation.be/images/Im_gsp000_13b.jpg

http://www.eurostation.be/images/Im_gsp000_13aa.jpg

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/werkdoc_bg_nl.jpg

Deze bouwwerken omvatten de herinrichting van het station zelf: vervangen van de bestaande perronconstructie en de bestaande tunnels door een betonnen draagconstructie met, naast een technische ruimte, plaats voor fietsenstallingen (niveau 0), stationsfuncties en concessies (niveau 0), sporen (niveau +1) en luifels. Door de aanpassingen worden de perrons breder zodat er vlottere circulatie van de reizigers is. Bovendien wordt de huidige reizigerstunnel vervangen door een veel ruimere gebruikersruimte met plaats voor allerhande stationsfuncties en concessies

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig12_bg_nl.jpg

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig18_bg_nl.jpg

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig17_bg_nl.jpg

Om de circulatie van openbaar vervoer, voetgangers en fietsers tussen het Koningin Maria-Hendrikaplein en de Voskenslaan te garanderen tijdens de werken, wordt een tijdelijke tramtunnel voorzien (zie figuur 2.5). In deze tunnel zullen er geen haltes zijn. Deze worden voorzien op het Koningin Maria-Hendrikaplein en op het oostelijk deel van de ondergrondse parking waarvan sprake is in 3.A. Ook bussen zullen deze tramtunnel kunnen gebruiken van zodra de Voskenslaantunnel buiten gebruik is. Auto- en vrachtverkeer zal gebeuren via de nieuwe tunnel onder de sporen (deelproject 4). Voetgangers en fietsers dienen gebruik te maken van de huidige tramtunnel en van de bestaande onderdoorgangen in het station.

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig25_bg_nl.jpg

verkeersstroming reizigers treinen > bussen/trams:

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig22_bg_nl.jpg

Nieuw plein : Sint-Denijsplein

Naast de projectontwikkeling aan de Fabiolalaan is er ook, in beperktere mate, projectontwikkeling voorzien aan de Sint-Denijslaan, namelijk het zogenaamd 'Sint-Denijsplein'. Figuur 3.10 geeft de maximale begrenzing van het plein en de zone van de projectontwikkeling . De projectontwikkeling vormt de zuidelijke rand van het nieuwe plein. Om deze projectontwikkeling te realiseren worden een aantal woningen en horecazaken tussen de Ganzendries en de Voskenslaan geherlokaliseerd in de nieuwe projectontwikkeling. Het totale sloopvolume wordt geschat op 3.000m³.



FASERING VAN DE WERKEN

http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig310_bg_nl.jpg


Hieronder wordt de fasering van de werken in grote lijnen weergegeven. De werken zullen ten vroegste midden 2005 van start gaan. De realisatie van deelproject 4 gebeurt eerst omdat de R4-verbindingsweg vereist is voor de verkeersafwikkeling tijdens het overige gedeelte van de werken. Voor het overige is het in grote lijnen zo dat onderdelen van deelprojecten 2 en 3 worden gerealiseerd in functie van deelproject 1, met andere woorden: de realisatie van onderdelen van deelprojecten 2 en 3 maken het mogelijk om deelproject 1 te realiseren. Na realisatie van deelproject 1 gebeurt de finalisatie van alle deelprojecten.

In alle fasen van het globaal project blijft het multimodaal verkeersknooppunt operationeel voor zowel occasioneel als voor gewoon gebruik:

* er is een veilige en functionele weg voorzien enerzijds voor reizigers, voetgangers, fietsers, bussen, trams en noodverkeer onder het huidig spoorlichaam in de zone van het nieuw station en anderzijds voor normaal stadsverkeer, bevoorradingsverkeer en werfverkeer in de nabijheid;
* er zijn halteplaatsen voorzien voor trams, lijnbussen, niet-lijnbussen kiss and ride, taxi's;
* er zijn parkeerplaatsen voor wagens, fietsen, wachtende trams;
* er zijn zones voorzien voor de werf en voor de bevoorrading van de buurt.

1. Eerste fase: 01/2006-12/2007

1.1 Ondertunneling onder de sporen in functie van R4-verbindingsweg
1.2 R4-verbindingsweg
1.3 Westelijk deel van de ondergrondse parking van de projectontwikkeling "Fabiolalaan"
1.4 Ondertunneling ten behoeve van de tramomleiding
1.5 Projectontwikkeling Sint-Denijslaan (1° fase)
1.6 Omleggen Aquafin

2. Tweede fase: 01/2006-12/2007

2.1 Afbraak postgebouw
2.2 Afbraak dienstgebouwen NMBS ter plaatse van het postgebouw na herlokalisatie van de betrokken diensten in voorlopige of definitieve gebouwen in de onmiddellijke omgeving
2.3 Oostelijk deel (of geheel) van de ondergrondse parking van de projectontwikkeling Fabiolalaan
2.4 Nieuw tramtracé in de Prinses Clementinalaan

3. Derde fase: 07/2007-12/2007

3.1 Omleidingswerken bus en tram langs tijdelijke tramtunnel (cf. fase 1.4) en langs tramtracé in Prinses Clementinalaan (cf. fase 2.3).

4. Vierde fase: 07/2006-07/2015

4.1 In functie van de beschikbaarheid van de funderingsstrook (parking): realisatie van de projectontwikkeling "Fabiolalaan" voor het meest oostelijke gedeelte

5. Vijfde fase: 07/2007-07/2014

5.1 Werfinfrastructuur ten behoeve van de stationswerken (figuren 13, 14, 15, 17 en 18)
5.2 Gefaseerde realisatie van het (trein–tram–bus) station
5.3 Eventuele 2° fase van de projectontwikkeling Sint-Denijslaan

6. Zesde fase: 01/2014-07/2015

6.1 Realisatie nieuwe bus- en tramtracés
6.2 Aansluitingswerken op omliggende gebouwen
6.3 Realisatie en aanpassing van het omliggende openbaar domein

7. Zevende fase: 07/2007-07/2014

7.1 Gefaseerde realisatie van globaal spoornet gelijktijdig en overeenstemmend met de planning van fase 5.2

8. Achtste fase

8.1 Realisatie overig gedeelte projectontwikkeling "Fabiolalaan"



http://www.eurostation.be/images/projects/gent/planning_bg_nl.gif

Men zou bijna wensen dat we 10 jaar verder waren...
Die tweede stationsingang aan het Sint-Denijsplein ziet er ook al de max uit!

intregerend stationsontwerp
processen in architectuur worden omgezet
maar dan vooral in ruimte en leegte en niet in wanden , in tegenstelling tot het ontwerp van unstudio in arnhem, waar het vloeiend proces letterlijk architecuur wordt.
hier is de architectuur neutraal, maar toch krachtig
ik ben benieuwd

Klok tikt voor project rond Gent-Sint-Pieters
Grote werken rondom station starten nog dit jaar

GENT - Met de inwerkingstelling van de grote klok is de restauratie van het stationsgebouw Gent-Sint-Pieters zo goed als rond. Over een paar maanden start de NMBS met de bouw van een nieuw hypermodern treinstation.

Meer dan een half jaar hebben de treinreizigers het zonder hun vertrouwde uurwerk moeten stellen. De oude uurwerktoren werd in maart afgebroken om hem nadien steen voor steen terug op te bouwen. De restauratie was hoogstnoodzakelijk omdat de dertig meter hoge toren maar liefst dertig centimeter overhelde. Jannie Haek, gedelegeerd bestuurder van de NMBS-Holding, kwam gistervoormiddag zelf naar Gent om met de inwerkingstelling van de klok de restauratie van de uurwerktoren af te ronden.

,,Daarmee is de renovatie van het oude stationsgebouw zo goed als rond'', zegt Haek. ,,Op dit ogenblik worden de grote muurschilderingen binnenin het station onder handen genomen. In 2007 komt er aan de ingang van het station een nieuwe glazen luifel.''

De NMBS heeft de blik echter al volop op de toekomst gericht. Onder en rond het bestaande Gent-Sint-Pieters bouwt de spoorwegmaatschappij een compleet nieuw station. Als er geen problemen opduiken met de bouwvergunning, starten de werken nog dit jaar. ,,En dan zijn we voor een tijdje vertrokken'', zegt districtsdirecteur Christiane Van Rijckeghem. ,, Het nieuwe Gent-Sint-Pieters moet af zijn tegen 2015.''

December 2006.
Start van de bouw van de parking aan de Fabiolalaan. In februari 2007 gaan daarvoor het voormalige postgebouw en dienstgebouw van de NMBS tegen de vlakte. De ruwbouw moet af zijn tegen begin 2009. Eind dat jaar zal de parking in gebruik zijn.

April 2007.
De tunnel onder de sporen ter hoogte van de Voskenslaan wordt vervangen door twee nieuwe exemplaren. Het dichtst bij het stationsgebouw komt er een voor trams en bussen. Iets verderop komt er een tunnel die de verbinding vormt tussen de nieuwe verbindingsweg station-R4 en de parkeergarage.

Voorjaar 2008.
Begin van de aanleg van de verbindingsweg tussen R4, parkeergarage en Fabiolalaan. De nieuwe weg moet klaar zijn tegen het najaar 2009. In dezelfde periode wordt ook de Fabiolalaan heraangelegd.

Begin 2009.
Start van de eigenlijke werken aan het station met de bouw van een nieuwe keermuur langs de Sint-Denijslaan. In 2010 worden sporen 12 en 11 ondergraven. Daarna wordt verder gewerkt aan een tempo van twee sporen per jaar.

Najaar 2009.
Het Maria Hendrikaplein wordt heringericht.


Het Nieuwsblad, Dieter Herregodts 25/10/2006

Het zal waarschijnlijk wel de moeite waard zijn, maar ik vindt dat de Brusselse stations het meer nodig hebben dan Gent-Sint-Pieters.

Het zal waarschijnlijk wel de moeite waard zijn, maar ik vindt dat de Brusselse stations het meer nodig hebben dan Gent-Sint-Pieters.

Acha, nog iemand uit de buurt!
Inderdaad ice, al zijn de luifels en perrons van Gent-St-Pieters nu ook niet direct meer van wat je van een modern station verwacht.
En ook Gent-Dampoort kan best eens een opfrisbeurt gebruiken, al plant men daar in de verre toekomst een totaal nieuw station.

Over de Brusselse stations kan je jouw ergernis kwijt in de Brussel/Bruxelles-sectie:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=317494

Reeds gelezen, eigenlijk zouden we toch iets moeten ondernemen. Al is het maar een eenvoudige email sturen. Wat Gent betreft heb ik het de laatste jaren enkel maar positief zien evolueren, echt een stad waar we trots op mogen zijn!!! Natuurlijk is het nog niet perfect maar ik zie de toekomst alleen maar rooskleurig in.

Aan de Brusselse stations wordt ook gewerkt (te traag weliswaar, maar ja), maar ik ben ook heel erg blij met dit project voor het 2e station van België...

[B]
Meer dan een half jaar hebben de treinreizigers het zonder hun vertrouwde uurwerk moeten stellen. De oude uurwerktoren werd in maart afgebroken om hem nadien steen voor steen terug op te bouwen. De restauratie was hoogstnoodzakelijk omdat de dertig meter hoge toren maar liefst dertig centimeter overhelde. Jannie Haek, gedelegeerd bestuurder van de NMBS-Holding, kwam gistervoormiddag zelf naar Gent om met de inwerkingstelling van de klok de restauratie van de uurwerktoren af te ronden.

Aha! Dat verklaart waarom ik bij een zekere nachtelijk bezoek aan Sint-Pieters me ten stelligste aan het verwonderen was of die toren verdwenen was. Achteraf dacht ik dat ik gehallucineerd had. ;)

Aha! Dat verklaart waarom ik bij een zekere nachtelijk bezoek aan Sint-Pieters me ten stelligste aan het verwonderen was of die toren verdwenen was. Achteraf dacht ik dat ik gehallucineerd had. ;)

Nee Joba, gelukkig geen hallucinaties. Bij de volledige restauratie van het gebouw enkele jaren terug, bleek de uurwerktoren niet stabiel meer.
Hij werd daarom steen voor steen afgebroken. Er werd een betonnen toren gegoten en daarrond kwam dan de oude bakstenen en de mooie klok als baken terug.

Vandaag een bezoekje gebracht aan de gratis tentoonstelling 'Gent Morgen 35 jaar dromen, plannen en bouwen in de stad' in de Bijloke. Zeker de moeite waard. http://www.stamgent.be/block.php?block_id=51&chapter_id=1

Daar heb ik een boekje kunnen bemachtigen van Gent-Sint-Pieters in de toekomst. http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/infofolder_pgsp.pdf

Voor de geïnteresseerden: die infofolder over Gent-Sint-Pieters is gewoon te vinden in de stations in regio Gent, voor wie hem graag in handen heeft.

Ergens vind ik het spijtig dat men dat oude stationsgebouw (met die toren) gaat laten staan. Ik had liever een volledig nieuwe constructie gezien... De "schoonheid" of "architecturale waarde" van dat oude gebouw ontgaat mij volledig.

Daarin verschillen we van mening. Vooral het interieur is gewoonweg geweldig. Er zijn heel wat stations die dringender tegen de vlakte mogen gaan, bijvoorbeeld Mechelen en Gent-Dampoort. Lelijk, en vooral met een plattegrond om nijdig van te worden. FGSP is best mooi, en nieuw is niet altijd beter dan oud, hoor. Net zomin als het tegendeel.

Mja, moest iedereen zo denken blijft er binnekort niks meer over van oude gebouwen. Kijk naar het Marriott hotel op de Korenlei. De gevel hebben ze laten staan en het eigenlijke hotel is een moderne constructie. Ik zie het liever zo dan dat het helemaal verdwijnt.

http://www.vkgroup.be/html/images/projhosp/gentmarriott.jpg

Mja, moest iedereen zo denken blijft er binnekort niks meer over van oude gebouwen. Kijk naar het Marriott hotel op de Korenlei. De gevel hebben ze laten staan en het eigenlijke hotel is een moderne constructie. Ik zie het liever zo dan dat het helemaal verdwijnt.

Meer dan gelijk heb je, net zoals groentje. Zijn er al niet genoeg prachtige stationsgebouwen afgebroken? Ik vind Gent Sint-Pieters na Antwerpen Centraal zelfs het mooiste stationsgebouw van België. Een prachtig staaltje van neogotiek/eclectisme.

Is deze hier trouwens al gepasseerd?
http://i41.photobucket.com/albums/e255/vbram/DSC00050.jpg

Daarin verschillen we van mening. Vooral het interieur is gewoonweg geweldig. Er zijn heel wat stations die dringender tegen de vlakte mogen gaan, bijvoorbeeld Mechelen en Gent-Dampoort. Lelijk, en vooral met een plattegrond om nijdig van te worden. FGSP is best mooi, en nieuw is niet altijd beter dan oud, hoor. Net zomin als het tegendeel.

Hierin heb je wel gelijk. Mechelen is echt vreselijk.

@ N.V waar heb je die rendering vandaan?

Das al de zoveelste versie dat ik er van zie.
Welk word er nu uitgevoerd?

Knappe plannen voor Gent Sint-Pieters. Ik ben wel benieuwd naar de perronsoverkapping van het station. Dat ontwerp had misschien wel iets ambitieuzer gekunnen want die overkapping ziet er op de impressies niet helemaal overtuigend uit.

http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/perronskleiner.jpg

Ik vind de overkapping niet bepaald om u tegen te zeggen en ik denk dat ze snel een verouderde indruk zal achterlaten. Ik heb ook twijfels over de lichtinval.

@ N.V waar heb je die rendering vandaan?

Das al de zoveelste versie dat ik er van zie.
Welk word er nu uitgevoerd?

Hier vind je de hele uitleg: http://www.indymedia.be/en/node/4425

"Eerste voltooiing is de voorlopige parking op NMBS-terrein" zie ik staan onder 1 van de foto's. Waarom voorlopig? Het staat er nog maar enkele maanden. Is het de bedoeling om het af te breken naar het einde van het project toe?

inderdaad, dat is een voorlopige parking.
Deze zal verwijderd worden als de permanente ondergrondse parking er is.

het hele project (met het geïntegreerde bus- en tramstation) vind ik wel indrukwekkend eigenlijk. alleen jammer dat het nog zo onvoorstelbaar lang zal duren voor het zal afgerond zijn.
Het oorspronkelijke stationsgebouw vind ik erg geslaagd gerestaureerd. vooral de hal met die schilderingen op de wanden is echt cool!
'k vraag mij wel af hoe ze tijdens de werken de stroom van passagiers goed zullen opvangen, want het is daar nu al de vrijdagnamiddag en -avond overvol... wat zal dat dan niet zijn tijdens die werken...

Vraag ik me ook af, zeker als er vertragingen zijn zoals gisterenavond is dit zeker niet aangenaam!!! Wanneer zullen de echte grote werken beginnen trouwens?

GENT - De Vlaamse regering keurde een investering van 24,5 miljoen euro goed voor de herinrichting van de stationsomgeving van Gent Sint-Pieters.

De herinrichting van de stationsomgeving van Gent Sint-Pieters is een belangrijk onderdeel van het grootscheepse plan voor de vernieuwing van het station. Diverse overheden, NMBS en De Lijn investeren in dat project. Het Vlaams Gewest investeert in twee grote onderdelen.

Rechtstreeks

Het eerste betreft de aanleg van de verbindingsweg tussen de R4 en de stationssite. Dat wordt een gewestweg. De aanleg van de ontsluitingstunnel, de heraanleg van een deel van de Koningin Fabiolalaan, de kiss&ride en de parking, alsook infrastructuur die niet wordt opgenomen in het gewestwegenpatrimonium, vormen het tweede onderdeel.

De verbindingsweg slokt met 11,5 miljoen euro het leeuwendeel op. Het aandeel in de parking, de kiss&ride en de Fabiolalaan bedraagt 9,9 miljoen euro. Voor de onteigeningen, het projectmanagement en de natuurcompensatie is er 2,65 miljoen euro.

Met deze beslissing wordt gekozen voor een rechtstreekse betaling van de facturen. Het Agentschap Infrastructuur, dat instaat voor de aanleg van de wegen, zal de facturen betalen als de planning wordt gehandhaafd.

Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters voorziet met deze investering in 8 miljoen euro extra. Dat komt omdat de raming hoger ligt dan oorspronkelijk was gepland. Eerst was overeengekomen dat gedurende vier jaar telkens 4 miljoen euro subsidie zou worden vastgelegd.

(kvk)

Het Nieuwsblad 09/12/06

Iemand die weet wat er op dit moment gebeurd aan de linkervoorzijde van het station? Dat is de plaats waar de parkeerplaatsen zijn, voorbehouden voor politie, taxi's,...

Grootscheepse verbouwing Sint-Pieters kan beginnen
Minister Van Mechelen keurt ontwikkelingsplan stationsomgeving goed

GENT - De weg voor de grootscheepse werken aan het Sint-Pietersstation en omgeving ligt breed open. De bevoegde minister keurde het gewestelijk uitvoeringsplan goed. Maar milieu- en buurtbewegingen zetten zich schrap en stappen naar de rechtbank.

Het Vlaams Gewest, de NMBS, De Lijn, Stad Gent, Infrabel en Eurostation willen de komende tien jaar het Sint-Pietersstation grondig vernieuwen. Opzet is dat het station na de renovatie 60.000 instappende reizigers per dag kan verwerken. Vandaag zijn er al 44.000 reizigers. Er komen een nieuw tram- en busstation, een nieuw parkeerterrein met 2.810 plaatsen en een verbindingsweg tussen de R4 en de parking. Langs de Fabiolalaan is ook in kantoor- en woningontwikkeling met torens tot mogelijk negentig meter hoog voorzien.

De voorbije zomer gaf de Vlacoro (Vlaamse commissie voor Ruimtelijke Ordening) al een positief advies. Minister van Ruimtelijke Ordening Dirk Van Mechelen (VLD) zette vrijdag met de goedkeuring van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (Grup) stationsomgeving Gent-Sint-Pieters en Koningin Fabiolalaan het licht op groen.

Daarmee wordt definitief de ruimtelijke basis gelegd om tot een maximale verdichting rond het station te komen. ,,Dit plan biedt de kans om tot een kwaliteitsvolle stadsontwikkeling te komen. Handelsactiviteiten, vrijetijdsbesteding, kantoren en nieuwe woongelegenheden worden verweven. Dichter bij het station komen meer kantoren, verder in de Fabiolalaan richting Leie is hoofdzakelijk in woongelegenheden voorzien.

Het station zal voor- en achteraan gezellige pleinen krijgen. Veel aandacht zal gaan naar het openbaar vervoer, de fiets, de voetganger maar ook de wagen. ,,Met dit Grup zijn alle kansen aanwezig om de stationsomgeving om te vormen tot een aangename, gezellige omgeving waar wonen, werken, leven en vlotte doorstroming perfect hand in hand gaan'', zegt minister Van Mechelen.

Fijn stof

Toch lijkt dit niet de laatste stap. De Groenen en organisaties als Natuurpunt en de Bond Beter Leefmilieu (BBL) willen naar de rechtbank en de Raad van State stappen. Ook het buurtcomité Buitensporig plant acties.

De BBL stelt dat de Europese en Vlaamse normen over fijn stof en stikstofoxide zullen worden overschreden. ,,Die stoffen zitten in de uitlaatgassen van de duizenden wagens die de parkeergarage zou aantrekken. Fijn stof is gevaarlijk voor de volksgezondheid: er sterven in Europa meer mensen aan luchtvervuiling dan aan verkeersongevallen'', zei Erik Grietens van de BBL. De normen inzake fijn stof zijn aan de Sint-Denijslaan al overschreden. ,,Uit het milieueffectrapport (Mer) blijkt dat tegen 2015 de overschrijdingen fors zouden toenemen'', luidt het bij de BBL.

,,Wij willen de methode van de milieustakingsvordering gebruiken. Die geeft burgers de rechten om het algemeen belang te verdedigen. Enkele buurtbewoners zullen, na het toekennen van een bouwvergunning, naar de rechtbank stappen en de schorsing en vernietiging van de bouwvergunning vragen'', zegt Vera Dua van Groen! Groen! ziet het als een testcase inzake fijn stof.


Karel Van Keymeulen, Het Nieuwsblad 16/12/2006

Die acties van de groenen en de BBL zijn slechts uitstel van executie. Ik ben in elk geval een groot voorstander van dit project. Ook omdat ik het elke dag op de voet ga kunnen volgen, al ben ik niet van plan nog 10 jaar te pendelen.

Onderstaande tekst komt uit een brochure die ik bij vorige TTB-dag in het station van Oostende meegenomen heb. Een scanner heb ik niet, ondanks er heel mooie afbeeldingen in stonden. Het is een editie van oktober 2005.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Project Gent Sint-Pieters

Een samenwerking tussen de NMBS-Holding, Infrabel, Eurostation, De Lijn, het Vlaamse Gewest en de Stad Gent.

De kosten worden geraamd op 350 miljoen euro. De werken starten ten vroegste midden 2006. De realisatie zal vermoedelijk tien jaar in beslag nemen.


Woord vooraf

Het station Gent Sint-Pieters is gebouwd aan de vooravond van de Wereldtentoonstelling van 1913. Het werd de motor voor de ontwikkeling van een heel nieuw stadsdeel. Ongeveer een eeuw later staan we voor een operatie van dezelfde omvang: het station en zijn omgeving aanpassen aan de behoeften van de 21ste eeuw.
In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, het wettelijk kader dat aangeeft hoe de diverse overheden moeten omgaan met onze schaarse ruimte met het oog op kwaliteit, wordt de stationsomgeving omschreven als een ‘gemengde ontwikkelingspool voor wonen en werken’. Daarmee worst het Project Gent Sint-Pieters voor de stad Gent een van de belangrijkste strategische realisaties tijdens de komende twintig jaar.
De uitdaging aan het begin van deze eeuw is zorgen voor een vlotte én een leefbare en aangename omgeving. De geplande aanpassingen zullen de diverse vormen van privé- en openbaar vervoer dan ook veel beter op elkaar afstemmen.
De vlotte verbindingen moeten er bovendien voor zorgen dat meer mensen gebruik gaan maken van het openbaar vervoer. Vanuit ecologisch oogpunt duidelijk een meerwaarde.
Ten derde krijgt de omgeving van het station een hoogwaardige invulling. Gedaan dus met braakliggende of niet ten volle gebruikte terreinen. In de plaats komt kwaliteitsvolle nieuwbouw voor wonen, werken en vrijetijdsbesteding.
Ten slotte zorgen een aantal vakkundige ingrepen voor een rechtstreekse groene as tussen het Citadelpark en de Blaarmeersen, twee groene longen in de stad.
De geplande werken – daar kunnen we niet omheen – voor overlast zorgen. Daar zijn we ons ten volle van bewust. Alle partners die bij het project betrokken zijn – de NMBS-Holding, Infrabel, Eurostation, De Lijn, het Vlaamse Gewest en het Gentse stadsbestuur – hechten dan ook het grootste belang aan tijdige maar vooral ook degelijke communicatie.
In deze uitgave vindt u alvast een ruime en goed geïllustreerde uiteenzetting van de plannen. Voorst is er een infopunt voorzien, brengt een website een voortdurende stand van zaken en zijn op geregelde tijdstippen infovergaderingen met de Gentenaars gepland.

Frank Beke, Burgemeester en Voorzitter Stuurgroep


Een ruim, comfortabel en klantvriendelijk station

Met 38000 instappende reizigers per dag is Gent Sint-Pieters het belangrijkste station in Vlaanderen. Omdat dit aantal nog zal stijgen, maken we het station klaar voor 60000 reizigers per dag. Comfort en een vlotte aansluiting met andere vervoersvormen staan daarbij voorop. Gent Sint-Pieters wordt een pracht van een station, dat ook perfect toegankelijk is voor reizigers met beperkte mobiliteit.

Jannie Haek, Gedelegeerd bestuurder NMBS-Holding


De spoorweginfrastructuur in en rond Gent Sint-Pieters wordt volledig gemoderniseerd. De nieuwe toegangen én bredere perrons zorgen voor een betere bereikbaarheid. En door de natuurlijke lichtinval via de perrons ontstaat er een aangename sfeer in de nieuwe stationshal. Door al deze investeringen en de verhoogde capaciteit zal Gent Sint-Pieters uitgroeien tot een van de meest klantvriendelijke stations van Europa.

Luc Lallemand, Gedelegeerd bestuurder Infrabel


Eén draaischijf voor openbaar vervoer

Na de geleidelijke implementatie van het Pegasusplan tegen 2025 verwacht De Lijn jaarlijks 15 miljoen extra reizigers in het Gentse. Om op de vele reizigers voorbereid te zijn, investeren we in een gloednieuw en ruimer bus- en tramstation aan Gent Sint-Pieters. Voor een vlotte overstap zal dat station naadloos overgaan in het treinstation. Het nieuwe station wordt één openbaarvervoerknooppunt, en geen twee gescheiden werelden waarin je door verschillende deuren moet. We zijn ervan overtuigd dat met de realisatie van het Project Gent Sint-Pieters Nog meer mensen in de Gentse regio voor De Lijn zullen kiezen.

Ingrid Lieten, Directeur-generaal De Lijn


Van R4 rechtstreeks naar de stationsparking

Het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen voorziet bij voorkeur nieuwe ontwikkelingen in stationsomgevingen. Als men daar woningen en kantoren wil bouwen en ook treinpendelaars wil aantrekken, is een goede autobereikbaarheid van belang. Om praktische redenen is het immers niet voor iedereen mogelijk het openbaar vervoer te gebruiken. Voor de stationsomgeving Gent Sint-Pieters kan die bereikbaarheid niet uitgebouwd worden via de bestaande wegen naar het station. Daarom is geopteerd voor een nieuwe verbindingsweg rechtstreeks van de stationssite naar de R4 van waar ook de E40 en de E17 vlot bereikbaar zijn. Toch mag deze weg geen nieuwe grote invalsweg worden naar Gent.

Fernand Desmyter, Secretaris-generaal Leefmilieu en Infrastructuur, ministerie van de Vlaamse Gemeenschap


De toegangspoort tot het moderne Gent

Een stadsbestuur krijgt niet zo vaak de kans om een volledig stadsdeel te herdenken. Met het Project Gent Sint-Pieters nemen we die kans met twee handen. Dit vergt vanzelfsprekend ingrijpende werken. Maar in ruil voor die tijdelijke hinder krijgt Gent er een nieuwe wijk bij, met alle facetten die men van een moderne stad mag verwachten: woningen, kantoren, winkels, een station dat twee keer zoveel reizigers aankan, veel groen en voorzieningen voor de vrije tijd. Het station – een van de belangrijkste toegangspoorten tot Gent – zal dan niet meer de sfeer uitstralen van een eeuw geleden. Maar een deur openen naar het moderne Gent.

Frank Beke, Burgemeester Stad Gent


Een nieuw stationscomplex
Klaar voor 60000 reizigers per dag

Aan het beschermde stationsgebouw en de bomen op het Koningin Maria Hendrikaplein wordt niet geraakt in het ontwerp van architect Jacques Voncke (Eurostation). Tussen het stationsgebouw en de Sint-Denijslaan komt een open hal onder de spoorlijnen. Van daaruit kan de reiziger zich met roltrappen en liften naar de nieuwe brede perrons begeven. In de grote hal komt een open ruimte met allerhande faciliteiten, horecazaken en winkels. De smalle ingang aan de Sint-Denijslaan verdwijnt en wordt vervangen door een volwaardige ingang met een eigen gezicht en stationsplein. Over de nieuwe perrons komt één groot dak dat voor een betere beschutting zorgt. De huidige open parking naast het station verhuist naar de ondergrond.


Kiss & ride

De huidige zone aan de voorzijde van het station wordt vervangen door nieuwe zones in de Koningin Astridlaan, Voskenslaan en op niveau -1 met inrit op het Maria Hendrikaplein.


Fietsenstallingen

De huidige fietsenstallingen verdwijnen uit het straatbeeld. In het nieuwe stationscomplex is ruimte voor 6800 overdekte plaatsen.


Taxistandplaatsen

Ook de taxi’s krijgen ondergronds een standplaats. Dat maakt overstappen nog eenvoudiger en veel comfortabeler.


Trams en bussen
Meer ruimte voor meer comfort

Door de uitbreiding van het tramnet naar de deelgemeentes, zullen in de toekomst zes tramlijnen halt houden aan het station Gent Sint-Pieters. De stationsomgeving wordt dus nog belangrijker als knooppunt van openbaar vervoer. Tegen 2025 verwacht De Lijn met het Pegasusplan 15 miljoen extra reizigers op jaarbasis in de Gentse regio.

Om al deze reizigers het nodige comfort te bieden, investeert De Lijn in een gloednieuw en ruim tram- en busstation. De Lijn stelt hoge eisen op het gebied van veiligheid, comfort en dienstverlening en kiest daarom voor brede en overdekte perrons en haltes. Overstappen op openbaar vervoer zal nog eenvoudiger worden met goed herkenbare halteaanduidingen en informatieborden.


Busstation

Waar vandaag nog het postgebouw staat, komt een gloednieuw busstation. Het busstation met 12 perrons zal plaats bieden aan 24 gelede bussen. Het is zo ontworpen dat overstappen op trams en treinen snel en comfortabel kan.


Tramstation

Het nieuwe tramstation bevindt zich onder de treinsporen, maar meer oostelijk ten opzichte van de huidige tramtunnel. Er komen vier sporen: twee in elke richting.


De nieuwe Lijn- en Mobiliteitswinkel

In het stationscomplex komt er een nieuwe Lijn- en Mobiliteitswinkel. Daar zullen reizigers terechtkunnen met vragen over duurzame mobiliteit, dienstregelingen, tarieven… Uiteraard kunnen reizigers er ook hun vervoerbewijs kopen.


Straten en pleinen
Vlot en veilig bereikbaar

De onmiddellijke omgeving van het station wordt omgevormd tot een aangename zone waarin de reiziger zich vlot en veilig kan bewegen tussen de verschillende vormen van openbaar vervoer.


Nieuwe pleinen voor Gent
Voor- en achterkant

Trams en bussen hebben geen halte meer op het plein voor het station. Zo ontstaat er een nieuw plein met hoge belevingswaarde. De huidige smalle ingang van het station aan de Sint-Denijslaan wordt een volwaardige ingang met een eigen stationsplein.


Prinses Clementinalaan
Heraanleg tot verkeersluwe straat

De Prinses Clementinalaan wordt heraangelegd. Centraal komt een tram- en busbaan met een rijweg langs beide kanten. De straat zelf wordt verkeersluw voor doorgaand verkeer.


De ondergrondse parking
Plaats voor 2810 wagens

Vlakbij het station komt een ondergrondse parking voor 2810 wagens.


Kan het niet met minder?

Dat wordt moeilijk. Vandaag parkeren elke ochtend gemiddeld 1898 pendelaars hun auto in de wijde stationsomgeving. Om de buurt te ontlasten, kunnen deze wagens terecht in de ondergrondse parking. Ondanks de groei tot 60000 reizigers per dag, zal het aantal autogebruikers voor het station dankzij het hele project op het huidige peil blijven. Wel moeten we voor de grootte van de parking rekening houden met de nieuwe bewoners en bezoekers.


Kan het niet met wat meer?

Een grotere parking dreigt dan weer te veel autoverkeer aan te trekken. Om de mobiliteit in de stad duurzaam te ondersteunen, is het noodzakelijk dat de pendelaars vooral met het openbaar vervoer naar het station komen. De toename van het aantal treinreizigers zal niet leiden tot meer autoverkeer. Vandaar de beperking tot 2810 ondergrondse parkeerplaatsen en de investeringen in een beter tram- en busstation.


De Koningin Fabiolalaan
Een pad van stad naar land

Met de heraanleg van de Koningin Fabiolalaan ontstaat een openbaar domein dat zich uitstrekt van het Citadelpark tot de Blaarmeersen.
Aan het station komen vooral kantoorgebouwen met commerciële functies en in mindere mate ook woningen. Dichter bij de Blaarmeersen verschuift het accent naar wonen. De gebouwen staan daar verder uit elkaar. Door het gebied loopt een wandel- en fietspad. Men denkt eraan om met een brug over de Leie een directe verbinding naar de Blaarmeersen te maken voor de zachte weggebruiker.
Tussen het station en deze brug wordt de Koningin Fabiolalaan heraangelegd met brede voetpaden, vrijliggende fietspaden en een dubbele bomenrij waartussen geparkeerd kan worden.


Levendig en veilig

De combinatie van kantoren en woningen moet de wijk levendig houden. Het kantoorpersoneel en de bewoners moeten de sociale veiligheid garanderen.


De lichtinval behouden, de geluidshinder tegengaan

De verbreding van het profiel van de Koningin Fabiolalaan en de zogenaamde 45-gradenregel voor de nieuwe bebouwing zorgen ervoor dat de lichtinval in de bestaande woningen niet in het gedrang komt. Dat er hoogbouwaccenten komen op enkele plaatsen staat vast, maar er is beslist dat deze gebouwen een slank silhouet moeten hebben. De gebouwen zullen samen met geluidsmuren het achtergrondgeluid van de spoorweg naar de achterliggende woonwijk dempen.


Groen in de wijk

De wijk langs de Koningin Fabiolalaan moet zijn gezelligheid behouden. Snel doorgaand verkeer is taboe: daar zal een uitgekiend systeem van eenrichtingsstraten voor zorgen. Nieuwe parkjes, bomen en groen moeten wat extra sfeer naar deze wijk brengen. Zo ontstaat een groene as tussen het Citadelpark en de Blaarmeersen.


Groeien in Gent

De groei van de stad zet zich verder. Steeds meer mensen willen in Gent wonen en werken. De verkeersleefbaarheid zou zwaar onder druk komen als geen gepast antwoord wordt geboden. Een duurzame oplossing is te vinden in de buurt van het station. Daar is nog bouwgrond en bovendien is het openbaar vervoer er een meer dan volwaardig alternatief voor wie er komt werken of wonen.


De verbindingsweg naar de R4
Een ader naar het hart van het station

De stationsomgeving moet ook met de auto vlot bereikbaar zijn. De bestaande toegangswegen kunnen die klus niet aan zonder de verkeersleefbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer te verstoren. Vandaar de keuze voor een nieuwe verbinding tussen de R4 en het station. Die R4 is de voorbije jaren uitgegroeid tot de ‘echte’ ring rond Gent: een verbinding langs de grenzen van de stad voor al wie de verkeersluwe straten van de binnenstad wil mijden en snel zijn bestemming wil bereiken. De R4 sluit ook aan op de E17 en de E40.


Nieuw parcours

De nieuwe afrit tussen de R4 en het station heeft twee rijstroken en loopt langs de scholencampus. Deze campus is nu nog aangesloten op de binnenring van de R4. Die afrit verdwijnt. In de plaats komt een T-kruispunt met lichten dat aansluit op de nieuwe verbindingsweg. Zo wordt de campus vlotter, veiliger en vanuit alle richtingen bereikbaar.


Een tunnel gaat, een tunnel komt

Voorbij de scholencampus loopt de nieuwe verbindingsweg naar de Sint-Denijslaan, waar verkeerslichten geplaatst worden. Van daar kun je door een nieuwe tunnel onder de sporen rijden. Deze tunnel vervangt de oude tunnel aan de Voskenslaan, die verdwijnt in het nieuwe stationsconcept. Via de tunnel duik je de ondergrondse parking van het station in. De tunnel geeft ook uit op de Koningin Fabiolalaan. Toch wordt dit geen nieuwe invalsweg richting centrum. Een uitgekiend systeem van verkeerslichten, eenrichtingsverkeer en andere ingrepen ontmoedigt snel en doorgaand verkeer. Deze route is enkel interessant voor de ontsluiting van de wijk zelf.


Fietsroute van station naar Flanders Expo

Langs de nieuwe verbindingsweg komt een tweerichtingsfietspad dat aansluit op de fietspaden langs de binnen- en buitenring en op Flanders Expo.


Natuurpark Overmeers
Een groene oase voor de buurt

Tussen de R4 en het station komt een verbindingsweg. Daar ligt vandaag een natuurgebied: de geplande verbindingsweg zal langs de rand van dit gebied lopen. Als meerwaarde voor de buurt wordt dit gebied nu opengesteld als natuurpark dat toegankelijk is vanuit de Sint-Denijslaan. Blikvangers van het park zijn de waterpartijen die watervogels en amfibieën aantrekken.


Bereikbaarheid verzekerd

FASE 1

- Nieuwe trambaan in de Prinses Clementinalaan;
- Ondergrondse parking;
- Tunnel (voor latere verbinding met de R4).


FASE 2

- Nieuwe gebouwen aan de Koningin Fabiolalaan;
- Modernisering stationscomplex;
- Aanleg voorlopig busstation;
- Verbindingsweg met de R4.


FASE 3

- Afwerking van het stationscomplex;
- Een nieuw tram- en busstation;
- Nieuwe gebouwen langsheen de Koningin Fabiolalaan;
- Aanpassing van straten en pleinen volgens een nieuw stadsontwerp.


Bij de fasering van de werken wordt ervoor gezorgd dat het station steeds bereikbaar blijft voor fietsers, voetgangers en andere weggebruikers. Ook wordt er bijvoorbeeld op toegezien dat er altijd voldoende fietsenstallingen zijn, weliswaar op een andere locatie. Pendelaars kunnen hun wagen plaatsen in het voorlopige parkeergebouw aan de Koningin Fabiolalaan.

Wat een veelbelovend project! Ik ben echt benieuwd naar het definitieve ontwerp voor het nieuwe station. Het is ook veelbelovend dat men Flanders Expo meer wil aansluiten aan de stad. Men heeft al een tramlijn gelegd, nu komt er een fietsroute.. prachtig!

Er is reeds verwezen naar die brochure. De pdf kan je hier vinden http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/infofolder_pgsp.pdf ;)

Artikel in de standaard:

http://img267.imageshack.us/img267/2378/gentsintpieterseq5.jpg

Er is reeds verwezen naar die brochure. De pdf kan je hier vinden http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/infofolder_pgsp.pdf ;)

De plannen zien er mooi uit. Maar het hoofgebouw van het station is m.i. toch niet zo ambitieus ontworpen.

Vandaag ook in De Morgen...

Rechtszaak tegen project voor Gentse stationsbuurt
door Cathy Galle

Minister van Ruimtelijke Ordening Dirk Van Mechelen (VLD) zet het licht op groen voor de grootscheepse werken aan het Gentse Sint-Pietersstation en omgeving. Maar milieu- en buurtbewegingen kondigen aan naar de rechter te stappen.
De nieuwe plannen voor de Gentse stationsbuurt bieden volgens Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening Van Mechelen (VLD) de kans om tot een kwaliteitsvolle stadsontwikkeling te komen.


Door Cathy Galle

GENT l Het Gentse stadsbestuur mag van de Vlaamse overheid beginnen aan wat voor de stad wellicht de belangrijkste realisatie is voor de komende tien tot vijftien jaar.

Opzet is dat het Sint-Pietersstation uitgroeit tot een reizigersknooppunt met allure, waar dagelijks 60.000 reizigers per dag passeren.
De hele buurt moet daarvoor veranderen. Behalve een modernisering van het station zelf komt er een nieuwe ondergrondse parking voor 2.800 auto's, een verbindingsweg met de R4 en enkele kantoor- en woontorens van 60 tot 90 meter hoog. Volgens het stadsbestuur is dit project noodzakelijk om een stationsbuurt op Vlaams niveau te hebben.
Die mening is duidelijk ook minister Van Mechelen toegedaan, die afgelopen vrijdag zijn fiat gaf voor de start van het project. "Dit plan biedt de kans om tot een kwaliteitsvolle stadsontwikkeling te komen. Handelsactiviteiten, vrijetijdsbesteding, kantoren en nieuwe woongelegenheden worden verweven", liet de minister weten. "Met dit plan zijn alle kansen aanwezig om de stationsomgeving om te vormen tot een aangename en gezellige omgeving."
"Megalomaan", vinden dan weer de buurtbewoners. Zij verenigden zich in het comité BuitenSporig. Ze voerden de voorbije maanden vooral actie tegen de hoogbouw en tegen de nieuwe verbinding met de ring, die volgens hen vooral meer auto's naar de stad zal lokken. De buurt kreeg meteen steun van de Gentse oppositiepartij Groen!. Voorzitter Vera Dua maakte er tijdens de preverkiezingstijd in Gent als kandidaat-burgemeester zelfs een strijdpunt van. Het Sint-Pietersproject kwam dan ook ter sprake in ongeveer elk debat.
Ook de milieubeweging verzette zich van meet af aan tegen het project. De Bond Beter Leefmilieu trok eerder al aan de alarmbel omdat de normen voor fijn stof en stikstofoxide in de buurt dreigen te worden overschreden door het project. "Die stoffen zitten in de uitlaatgassen van de vele duizenden wagens die de parking zou aantrekken", stelt de BBL.
Europese normen stellen dat er ten hoogste 35 keer per jaar 50 microgram fijn stof mag worden gemeten per kubieke meter lucht. Aan de Sint-Denijslaan is dat nu al 49 keer het geval. "Uit het Milieu-Effectenrapport (Mer) dat over het project Gent Sint-Pieters is opgesteld, blijkt dat dat tegen 2015 zou stijgen tot 68 keer", aldus de BBL.
Zowel de Groenen als organisaties als Natuurpunt en BBL willen nu naar de rechtbank en de Raad van State stappen. Ook het comité BuitenSporig plant acties. Ze willen de schorsing en vernietiging van de bouwvergunning vragen. De BBL maakt zich overigens sterk dat er veel kans is dat ze de rechtszaak winnen. "De goedkeuring van dit plan is in strijd met andere wetgeving. In Nederland heeft de milieubeweging trouwens al een tiental keer soortgelijke processen gewonnen."

Publicatiedatum : 2006-12-18
Sectie : Algemeen

:bash:

Hoi,

het station van Gent gebruik ik dagelijks en ligt me dus nauw aan het hart.

Ik herhaal daarom nog es mijn belangrijkste vragen :

1. Komen er extra fietsenstallingen uiteindelijk (het is soms echt een boeltje)

2. Zal het gemakkelijker worden om een fiets tot op de perrons te brengen (niet dat ik dat ooit doe eigenlijk)

3. Zal het station vriendelijker worden voor bijvoorbeeld rolstoelgebruikers? (je kan niet zeggen dat het nu gemakkelijk is, met die trappen, zeker die venijnige trapjes aan de achterkant :ohno: )


Voor de rest zijn er nog altijd werken aan de gang blijkbaar, aan het dichtsbijzijnde rondpunt.:nuts:

... 3. Zal het station vriendelijker worden voor bijvoorbeeld rolstoelgebruikers? (je kan niet zeggen dat het nu gemakkelijk is, met die trappen, zeker die venijnige trapjes aan de achterkant :ohno: )


Er is nu al een lift voor rolstoelgebruikers, net zoals in het merendeel van de grote stations.

1. Komen er extra fietsenstallingen uiteindelijk (het is soms echt een boeltje)

2. Zal het gemakkelijker worden om een fiets tot op de perrons te brengen (niet dat ik dat ooit doe eigenlijk)

3. Zal het station vriendelijker worden voor bijvoorbeeld rolstoelgebruikers? (je kan niet zeggen dat het nu gemakkelijk is, met die trappen, zeker die venijnige trapjes aan de achterkant :ohno: )


1. Ja, duizenden! (6800 om precies te zijn)

2. Ik hoop het. We hebben ooit op weg naar de luchthaven eens met zwaar bepakte trekkersfietsen langs die trappen van het ene perron naar het andere gezwoegd, en dat was niet echt voor herhaling vatbaar. Een fietsgoot is een minimum, maar ik veronderstel dat zoals in elk beschaafd land ruime, moderne liften zullen worden geïnstalleerd waarvoor je niet 3 weken op voorhand schriftelijk toestemming moet vragen aan de stationschef om die te gebruiken....:nuts:

3. Zie Moren-O

1. Ja
2. Ik dacht dat er al fietsgoten lagen, maar natuurlijk nagenoeg onbereikbaar met een fietswiel, want quasi tegen de kant.
3. Liften zijn voorzien.

Nu nog een goede toegang van het tramstation naar de treinperrons, gezond verstand bij de bouw van die gebouwen (de gebouwen aan Brussel-Zuid staan nog altijd gedeeltelijk leeg), en een goede co-ordinatie bij de bouw van het station, zodat de overlast voor de reizigers minimaal blijft. Liefst ook een nieuw station ter hoogte van Flanders Expo, zodat die parking aan Gent-Sint-Pieters niet nodig is, maar ik vrees dat het daar al wel eens te laat voor zou kunnen zijn...

Begin 2007 wordt het sloopwerk ingezet : oud postkantoor & oude goederenloods gaan tegen de vlakte

dat gaat daar al direct een heel ander zicht geven zie.
kijk er al naar uit

Het postkantoor is enkele weken terug verhuisd. Ze zitten nu in een spiksplinternieuw gebouw iets verder op de route van tram 1. Er is nu wel geen enkele geldautomaat meer aan het station...

Inderdaad, ik stond daar mooi met lege portefeuille :(

Dichtstbijzijnd is wellicht de KBC op de Kortrijksesteenweg, aan het Citadelpark.

Begin 2007 wordt het sloopwerk ingezet : oud postkantoor & oude goederenloods gaan tegen de vlakte


http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/oudjaar/118_0032.jpg

Voor wie Gent niet kent, het oude postgebouw is dat grijze blok rechts op de foto.

ff mijn mening over de parking en ontsluitingswegen die men aan gaat brengen:

ik denk dat dit een goed idee is als het past in het parkeerbeleid van de stad. Ik ken dit beleid echter niet maar mijn eerste gedachte zou zijn dat men dit doet om het drukke straatverkeer rondom het station te minderen. Veel straatverkeer wordt immers gegenereerd door 'search-traffic' van parkeerders.
Nu die parking bouwen gaat dat dus oplossen naar mijn mening als de staanplaatsen goedkoper zijn dan in de omringende straten. Een goed uitgewerkt openbaar vervoer vertrekt hieruit richting binnenstad. Beschouw het als een ideaal gelegen park-ride systeem.
Op lange termijn kan je zo het straatwezen richting binnenstad een pak ontlasten en een straat zoals de Kortrijksesteenweg herschapen in een groene laan. Dat lijkt me wel iets :)

Oja, het is in de wereld al genoeg bewezen dat een mobiliteitsknoop de economie en het leven als geen ander aantrekt. (Denk maar aan alle kantoren,bedrijven die liever in Zaventem zetelen dan in hartje Brussel)
De uitbouw van zo'n complex heeft volgens mij dan ook een grote kans op slagen.

Glazen luifel voor station Gent-Sint-Pieters

BRUSSEL - De NMBS-Holding start dinsdag met de voorbereidingen voor de afbraak van de massieve stalen luifel aan de voorzijde van het station Gent-Sint-Pieters. De stalen luifel zal vervangen worden door een nieuwe, glazen luifel die tweemaal zo breed is als de oude. Het gaat om een investering van 1,4 miljoen euro, meldt de NMBS-Holding maandag.
De bestaande stalen luifel is een ontwerp van architect August Desmet en dateert uit 1931. Hij is volledig versleten en wordt in twee fasen afgebroken zodat de hoofdingang van het stationsgebouw tijdens de werkzaamheden steeds toegankelijk blijft.

In een eerste fase wordt de luifel langs de kant van het vroegere postgebouw tot het midden afgebroken, terwijl de andere kant steeds toegankelijk blijft voor de reizigers. In een tweede fase wordt de zijde langs de taxi-standplaatsen aangepakt en kunnen de reizigers via het andere gedeelte het station binnengaan.

In het najaar van 2007 zal het Sint-Pietersstation uitgerust worden met een nieuwe glazen luifel. ,,De gerestaureerde gevel en de pas heropgebouwde uurwerktoren zullen dankzij de transparante constructie nog beter tot hun recht komen'', stelt de NMBS-Holding.

DS

ff mijn mening over de parking en ontsluitingswegen die men aan gaat brengen:

...

Inderdaad, de bouw van een ondergrondse parking past perfect in het Gentse verkeersbeleid: de auto achterlaten aan de rand van de stad, en verder met de tram de stad in. Ik hoop alvast dat een deel van het verkeer op oa. de Kortrijksesteenweg daarmee afvloeit, waardoor die straat tussen de kleine ring en het station in een groene laan kan omgevormd worden, met een volwaardige exclusieve trambaan.

Toch kan je enige bezwaren aanbrengen tegen de nieuwe verbindingsweg met de R4. Ik hou het beknopt:

- Het gaat ten koste van natuurgebied. Noem me eventjes een nimby als je wil, maar ergens vind ik dat toch spijtig.
- Het lijkt me vooral dat deze baan de Leiekaaien weer wat drukker zal maken, net als de schoolomgeving van Sint-Paulus. Misschien moet je even de projectfoto's bekijken die de hele wijk in beeld brengen, misschien zie je dan wat ik bedoel.

En tegelijk weer een positieve noot:

- Het zou de Sterre iets minder druk, en dus veiliger maken.

Nieuwsbericht

Aaah, eindelijk! De aanvang! Ik kijk er naar uit. Ik heb die stalen luifel altijd maar "sjofel" gevonden, weinig aantrekkelijk, donker, en weinig akoestisch verantwoord. Ook mooi dat met de nieuwe luifel de reiziger zicht blijft hebben op de uurwerktoren en de gevel van het station wanneer hij naar binnen stapt. :)

heb gelezen in de krant dat ze begin maart zouden beginnen met het verwijderen van asbest uit het postgebouw.
Daarna zou het gesloopt worden.

Allez, dan zitten die roma nog een goede maand op hun gemak.

Huh, Roma? Zitten daar gipsy's in nu ofzo? :lol:

Yup. Sinds een paar dagen of zo. Voordien zaten ze ook al in een oud gebouw van de belastingen aan de Poel.

zolang dat ze dan maar ni met nen asbestclaim afkomen.

Onderstaand artikel uit het Nieuwsblad van 01/02/07 gaat niet zozeer over het station zelf, maar over omvangrijke werken voor de bouw van een viaduct richting Brugge:

Sint-Pieters krijgt ,,bypass''

Twee jaar werken aan spoorviaduct op lijn naar Brugge

"GENT - De twee rechtstreekse spoorlijnen tussen Gent en Brugge rijden vanaf 2009 op een viaduct, boven tragere spoorlijnen. De voorbereiding om dat viaduct te bouwen begint volgend weekeinde, met serieuze gevolgen.

Eigenlijk maakt de bouw van het nieuwe spoorviaduct, bij het buitenrijden van het Sint-Pietersstation op de spoorlijn naar Brugge, deel uit van de aanleg van een derde en vierde spoor tussen Gent en Brugge'', zegt ingenieur Jochen Bultinck van Infrabel. ,,Die werken moeten ertoe leiden dat er twee trage sporen komen tussen Gent en Brugge, voor stoptreinen en goederenvervoer, en twee snelle, voor de rechtstreekse passagierstreinen.''

,,Geen overbodige luxe, als je weet dat we nu op topdagen tussen Gent en Brugge 340 treinen over die twee sporen moeten loodsen. Maar het duurt wel nog tot 2018 voor die werken helemaal achter de rug zijn - we zijn al bezig sinds 1994.''

Ook aan de toerit naar het Sint-Pietersstation wordt al enkele jaren gesleuteld. Sinds 2002 is de Ringvaartbrug aangepast en ook aan de brug over de Snepkaai is al gewerkt. De ingrijpendste werken zijn echter voor de komende twee jaar.

,,Het nut van die werken lijkt misschien voor sommigen beperkt en ver in de toekomst, maar eigenlijk zullen we al vanaf 2009 kunnen profiteren van wat we nu doen. Toegegeven, het zal nog lang duren voor we de snelle treinen tegen 200 per uur naar Brugge kunnen laten sporen. Maar door nu een viaduct te bouwen, kunnen we al veel eerder dan dat de capaciteit van die lijn bij het binnenrijden van het station verhogen.''

Om de spoorlijn Gent-Brugge tussen het station en de Ringvaart de hoogte in te tillen, moet er de komende jaren gewerkt worden, tussen de wirwar van sporen door. ,,In de eerste plaats moeten we ruimte scheppen om dat spoorviaduct te bouwen'', zegt Bultinck. ,,Dat is wat we de eerstkomende drie weekends doen. We maken een bypass , een soort van kleine omlegging die de trein Gent-Brugge de komende twee jaar zal nemen. Daarna breken we de huidige sporen af en beginnen we het viaduct te bouwen.''

Die werken zullen drie weekends voor grote spoorproblemen zorgen: het spoorverkeer tussen Gent en Brugge is totaal onmogelijk. Sommige treinen naar de kust zullen in Gent stoppen en de treinen die wél rijden, zullen een lange omweg moeten maken langs onder meer Deinze en Lichtervelde. ,,Je kan nu eenmaal geen omelet maken zonder eieren te breken'', zegt woordvoerder Guido Arteel van Infrabel.

Eens deze voorbereidingswerken achter de rug, kan de bouw van het spoorviaduct vanaf april echt starten. ,,In het najaar zijn er dan nog eens werken gepland waarvoor we het treinverkeer moeten onderbreken'', zegt Jochen Bultinck. ,,Maar daarna zitten we weer voor een jaar of vijf safe .''


Tom Dams

^^ neem alleen de trein naar Brugge/Oostende uit Gent SP als het echt nodig is want:

- IC Oostende > Antwerpen : afgeschaft
- IC Oostende > Eupen & Knokke/Blankenberge : 37' vertraging bij aankomst te Gent.
- stoptreinen Gent > Brugge : afgeschaft

^^ dit is voor de eerste 3 weekends van februari , ook gepland in september

Leuk, elke dag vertraging :bash:

Leuk, elke dag vertraging :bash:

Alleen tijdens de weekends ice (hopelijk...)

enkele foto's gevonden op gent blogt van de werken aan de luifel :
http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/02/200702_spmv01.jpg

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/02/200702_spadd01.jpg

Vandaag en passant gauw even een fotootje getrokken van de ingang van het Sint-Pietersstation.

http://img442.imageshack.us/img442/2006/gentspzonderoverkappingeq9.jpg


http://img442.imageshack.us/img442/7434/gentspfriesho0.jpg

Als ik er volgende week nog eens moet passeren zal ik proberen om betere foto's te maken.

Zondag stond het laatste stuk luifel er nog.
Blijkbaar heeft men die afgelopen week letterlijk weggewerkt.

http://img442.imageshack.us/img442/7434/gentspfriesho0.jpg

Dat halfverheven beeldhouwwerk en die inscripties die door de luifel verborgen waren komen nu in elk geval weer mooi uit.
Ik hoop dat ze in de toekomst even zichtbaar blijven.

voor mij hoeft die glazen luifel eigenlijk niet, vind het veel mooier zoals het nu is

Wacht maar tot ge daar staat in de regen zonder luifel :)

Maar het is inderdaad best mooi, nu dat wanstaltig gedrocht van een luifel weg is. Toen ik er zondag passeerde hing er nog een stuk. Vreemd :)

^^ Aan het CS in Antwerpen hangt toch ook geen luifel. Regent het daar dan nooit?
Als je kleine luifels voorziet aan de bus- en tramhaltes volstaat dat wel, volgens mij.

Heb gisteren eens goed rondgekeken in dit station.
Die vensters met hun honingraatmotief zijn heel goed, tijdloos.
Graag zou ik willen weten wat er met de bestaande mooie middengang gaat gebeuren én wat zit er in de bestaande gaten op het einde van de perronkappen in die gietijzeren ronden aan de rechterzijde ?

Die nieuwe luifel gaat mooi worden , meestal worden treinreizigers aan hun lot overgelaten als ze het station buitenkomen, weer of geen weer onmiddellijk onbeschermd de buitenlucht in.

Teveel stations ontbreekt het aan dit, zeer jammer.
Reizigers moeten droog tot aan hun volgend transportmiddel kunnen geraken.

Die middengang wordt afgebroken, spijtig genoeg. De bedoeling is, dat de hele ruimte onder de perrons wordt opengewerkt, pakweg van de huidige middengang, over de dienstgang tot de Voskenslaan, dat er winkels komen, en vooral veel ruimte.

Langs de ene kant jammer, langs de andere kant broodnodig.
Die gang is veel te smal om alle reizigers tijdens de spitsuren te slikken.
Dat is daar nu al een gewriemel van jewelste.

In feite wordt het volledige gedeelte achter het stationsgebouw, de perrons, de gangen, trappen en luifels, stukje per beetje gesloopt.
Op een manier vind ik dat maar goed ook.
Tabula Rasa om daarna een modern station, aangepast aan de noden van de 21-ste eeuw neer te poten.
Die lange gang oogt wel relatief mooi (allezins mooier dan het krocht van Brussel Noord) , maar het blijft een smalle, duistere tunnel, die de aangroei van reizigers nooit kan opvangen en teveel beperkingen heeft.


Oei, ik zie net dat Durexx al iets gelijkends heeft gepost...

Die middengang wordt afgebroken, spijtig genoeg. De bedoeling is, dat de hele ruimte onder de perrons wordt opengewerkt, pakweg van de huidige middengang, over de dienstgang tot de Voskenslaan, dat er winkels komen, en vooral veel ruimte.

Impressies beschikbaar?
Schijnt dat Infrabel hierover mooie broschures beschikbaar heeft én dat er in het "Flandria" gebouw ook info over te vinden is?

Impressies beschikbaar?
Schijnt dat Infrabel hierover mooie broschures beschikbaar heeft én dat er in het "Flandria" gebouw ook info over te vinden is?

Ach, Ifrabel.... op hun "site" staat al een half jaar dit:

Wij werken voor u volop aan een nieuwe site. Afspraak binnen enkele weken...

www.infrabel.be

Goe bezig...

Als je de alombekende impressies van GSP eens nader bekijkt, kan je je zeker een goed beeld vormen van wat er zal gebeuren met die middengang. Gewoon eens naar de officiële site gaan, en daar bij "bibliotheek" een paar powerpoints downloaden. Er zijn er een paar met talrijke impressies en plattegronden.

Er staan toch enkele impressies van de buitenkant van het geheel op deze thread, enkele pagina's terug:

http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/IM_GSP_overkapping.jpg

De achterkant van het station met de nieuwe ingang aan het nieuwe plein:
http://www.eurostation.be/images/projects/gent/fig18_bg_nl.jpg

Een opengewerkte versie, waarop je de gangen en trappen kan zien:
http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/IM_GSP_3Dinkijk.jpg

En dit zijn waarschijnlijk de perrons van het toekomstige Sint-Pieters:
http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/perronskleiner.jpg
Hopelijk worden ze in werkelijkheid minder overdreven dan die monster-GSM en 2 Thalystreinen.

En met een beetje verbeelding en ervaring van binnen- en buitenlandse stations, kan je je die brede, heldere onderdoorgang met winkeltjes er zelf wel bij verzinnen...

Ach, Ifrabel.... op hun "site" staat al een half jaar dit:



www.infrabel.be


Goe bezig...
Tja, het wordt niet echt als dringend beschouwd, omdat de 3 nv's van publiek recht NMBS, B-Holding en Infrabel gezamelijk de domeinnaam www.nmbs.be bezitten. Alle info is dan ook daar terug te vinden. Al is het inderdaad een beetje stom dat ze er in de tussentijd geen link zetten naar nmbs.be als voorlopige homesite.

De perronoverkappingen zijn opnieuw veel te kort ; veelvoorkomende flater in alle nieuw of vernieuwbouw!
Rijden er treinen rond van 12 rijtuigen is slechts 60% van de trein droog toegankelijk.

hopelijk word er een nieuw overkapping ontworden
want dit vind ik echt een gedrocht!

Ach, het moeten toch niet altijd Calatrava-toestanden zijn.
Van bovenaf zie je ze toch zelden.
De constructie is waarschijnlijk bewust sober gehouden om de prijs te drukken.
Het belangrijkste blijft dat er eindelijk nieuwe perrons en overkappingen komen.
Al heeft de Snor wel een punt wat de lengte van die overkapping betreft.

Ik denk dat de overkapping kort gehouden wordt om niet uit te steken buiten het stationsgebouw, gezien vanaf het Maria-Hendrikaplein.

Ik vind het ook niet een supermooie overkapping, maar tegelijk moet je weten dat een overkapping in één stuk, meestal het geluid versterkt en een erg lawaaierig perron creëert. Een overkapping zoals gepland is, is er bvb. in het Hauptbahnhof van Stuttgart. Al bij al ziet het er ginder nog zo slecht niet uit (al is het wel al redelijk oud en niet zo helder meer).

De achterzijde vanf perron2:
http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC01555.jpg

Te slopen gebouwen:
- de oude goederenloods
http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC01557.jpg

- het oude postkantoor
http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC01558.jpg

De te benutten ruimte achter deze twee gebouwen:
http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC01565.jpg

Bestaande tramtunnel:
http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC01559.jpg

Doorkijkje naar het stationsvoorplein:
http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC01572.jpg

De oude gang gaat ook weg... :
http://i52.photobucket.com/albums/g2/De_Snor/DSC01585.jpg

Wat ik niet snap aan het gebruik van de huidige tramtunnel... waarom stopt tram 1 richting Korenmarkt altijd juist voorbij die tunnel, ipv in die tunnel? Bij nat weer moogt ge dan altijd door de regen naar de tramdeur stappen.

Zeker ben ik niet, maar ik vermoed dat dat is, omdat er vaak tot 3 trams staan te wachten. Als de eerste niet voorbij de tunnel staat, hangt de laatste er aan de andere kant uit.

Terechte opmerking, nog nooit 3 trams tegelijk gezien trouwens.

Ik denk niet dat dat de reden zal zijn, in de eerste plaats omdat er zelden tot nooit 3 trams tegelijk in die tunnel staan. Twee, tot daaraan toe, maar drie is echt wel al te zot.

En in de andere richting, Expo(1) / Zwijnaardebrug(21-22), stoppen de trams altijd mooi in de tunnel.

Ik ook nog maar 1 keer, hoor. Misschien is een andere reden, dat ze daar iets beter zichtbaar zijn vanop het M-H-plein. En vanuit de lokettenzaal is het zo wel 5 m korter, en als je al een ticket hebt, kan je net zo goed in de tunnel instappen, de tram is lang genoeg om er niet volledig buiten te staan.

Gaat de bestaande tramtunnel nu ook verdwijnen of blijft deze behouden?

Jammer dat die oude ondergrondse gang ook verdwijnt. De enige oude stationsgang met karakter in België.

- De huidige tramtunnel verdwijnt ook ja. Je moet maar eens goed kijken naar die renderings. De huidige tramtunnel en de Voskenslaantunnel worden 1 grote doorgang onder de sporen.

- Die oude gang is niet ondergronds :P. Ja, die heeft wel karakter, maar is een beetje klein, en moeilijk toegankelijk voor rolstoelgebruikers, mensen met een kinderwagen,... 't Is dus karakter vs. toegankelijkheid. En het is en blijft openbaar vervoer he.

De Snor, ik veronderstel dat dit gebouw nu leegstaat?

http://i45.photobucket.com/albums/f94/L-er/PICT0199.jpg

Daar wonen u sigeuners in

- De huidige tramtunnel verdwijnt ook ja. Je moet maar eens goed kijken naar die renderings. De huidige tramtunnel en de Voskenslaantunnel worden 1 grote doorgang onder de sporen.

Sorry maar op die renderings staat die tunnel nog wel degelijk, kijk even goed naar het gedeelte wat de witte muur in dat grijs overgaat.
Er komen wel 4 nieuwe tramsporen bij diagonaal onder het station die aan de voorzijde naast de bestaande 2 komen te liggen.

Wel, ik zeg ook niet dat de huidige tramtunnel verdwijnt, in de zin van dat ie zou worden dichtgesmeten, ik bedoel dat het samen met de Voskenslaantunnel één grote tunnel wordt, in feite bijna zoals ene plein onder de sporen. Waar nu de tramtunnel ligt, komen de trappen naar de perrons.

De tram rijt nu haaks op de spoorlijnen het station in, maar in de toekomstige tramtunnel zal ie dat schuin doen. De ingang aan de kant van de Voskenslaan ligt nog altijd op ongeveer dezelfde plek als nu, maar de uitgang aan de kant van het MH-plein, wordt opgeschoven naar waar nu nog het postgebouw staat.

http://i16.tinypic.com/4gs2qyo.jpg

(rood is de huidige tramtunnel, groen is de Voskenslaantunnel)

Wat een vieze stationsbuurt. Die renovatie en nieuwbouw komt niks te vroeg.

Als ik dat zo zie dan heeft Leuven echt wel geluk met z'n stationsbuurt. Hopelijk wordt het in Gent even mooi en aantrekkelijk.

Wat een vieze stationsbuurt. Die renovatie en nieuwbouw komt niks te vroeg.

Als ik dat zo zie dan heeft Leuven echt wel geluk met z'n stationsbuurt. Hopelijk wordt het in Gent even mooi en aantrekkelijk.

Ach, die stationsbuurt valt best wel mee Thermo. Ik vind hem even mooi als die van Leuven.
De foto's tonen vooral de wat verloederde westkant van het plein, waar het vroeger postsorteercentrum staat. Voor de rest is het Maria Hendrikaplein voor het station een groene oase, met een mooie fontein, een prachtige cirkel van linden, en een boel vrij frisse begin-20ste eeuwse bebouwing. Ook de aanpalende boulevard mogen er best wezen en zijn te vergelijken met de Leuvense Bondgenotenlaan.
Maar de verbouwingen en de nieuwbouw zal de buurt inderdaad nog aangenamer maken.

Ach, die stationsbuurt valt best wel mee Thermo. Ik vind hem even mooi als die van Leuven.
De foto's tonen vooral de wat verloederde westkant van het plein, waar het vroeger postsorteercentrum staat. Voor de rest is het Maria Hendrikaplein voor het station een groene oase, met een mooie fontein, een prachtige cirkel van linden, en een boel vrij frisse begin-20ste eeuwse bebouwing. Ook de aanpalende boulevard mogen er best wezen en zijn te vergelijken met de Leuvense Bondgenotenlaan.
Maar de verbouwingen en de nieuwbouw zal de buurt inderdaad nog aangenamer maken.

Uit nieuwsgierigheid: Wanneer was je voor de laatste keer in Leuven Benonie?

^^ Toegegeven, dat is inderdaad al enkele jaartjes geleden, toen was men volop bezig aan de heraanleg van het Martelarenplein, of hoe heet het stationsplein daar?
Sindsdien ben ik er alleen voorbijgespoord onderweg naar Limburg.
Nu, dankzij deze site ben ik natuurlijk wel op de hoogte van de metamorfose van de Leuvense stationsomgeving en die is zo te zien heel geslaagd.

Ik bedoelde gewoon dat de Gentse stationsogeving er niet zo slecht uitziet als op de eerdere foto's blijkt. Ik vind het Maria Hendrikaplein best wel een mooi plein, dat bij mooi weer een schitterende pleisterplaats is.
En het wordt dus nog beter eens dit masterplan voltooid is.

^^ Toegegeven, dat is inderdaad al enkele jaartjes geleden, toen was men volop bezig aan de heraanleg van het Martelarenplein, of hoe heet het stationsplein daar?
Sindsdien ben ik er alleen voorbijgespoord onderweg naar Limburg.
Nu, dankzij deze site ben ik natuurlijk wel op de hoogte van de metamorfose van de Leuvense stationsomgeving en die is zo te zien heel geslaagd.

Ik bedoelde gewoon dat de Gentse stationsogeving er niet zo slecht uitziet als op de eerdere foto's blijkt. Ik vind het Maria Hendrikaplein best wel een mooi plein, dat bij mooi weer een schitterende pleisterplaats is.
En het wordt dus nog beter eens dit masterplan voltooid is.

De Gentse stationsomgeving is inderdaad geen onaardige buurt, maar ik vind de Leuvense stationsomgeving veel mooier en aangenamer, ook qua architectuur met onder andere het gebouw van de lijn, het stationsplein en natuurlijk de prachtige perronoverkapping. Logisch ook als je ziet welke investeringen er de afgelopen jaren gedaan werden.

Ik ben er van overtuigd dat Gent Sint-Pieters en omgeving zeker niet zal moeten onderdoen in de toekomst al blijf ik het station van Leuven op zich wel een pareltje vinden.

Ik heb hier trouwens nog twee foto's van de huidige perrons.

http://i45.photobucket.com/albums/f94/L-er/PICT0201.jpg

http://i45.photobucket.com/albums/f94/L-er/PICT0203.jpg

Gent zal serieus z'n best mogen doen :D
http://www.leuven.be/ftp/gastpleinkantbusstation.jpg
http://www.leuven.be/ftp/gastdelijnaf3.jpg
http://www.leuven.be/ftp/gastbusstation1.jpg
http://www.leuven.be/ftp/gastplnewhoreca.jpg
http://www.leuven.be/ftp/gastmartplbynighttwostations.jpg
http://www.leuven.be/ftp/gastluchtfotonewmtp1klein.jpg
http://www.leuven.be/ftp/gastdelijnaf12.jpg

Ik blijf de oase van groen aan het Gentse station toch een pluspunt vinden. Ik herinner me dat bij de feestelijke opening van het Leuvense plein heel wat inwoners kritiek hadden op de kale vlakte. Niet dat we de smaak van Jan-met-de-pet nu meteen als lichtend voorbeeld moeten nemen, verre van.
Maar ook ik vind het nogal kaal.
Bewijs gerust het tegendeel met grotere en vooral groenere plaatjes.

Een pluspunt in Leuven is dan weer dat het (mooie!) station heel dicht bij het eigenlijke stadscentrum ligt. Het blijft jammer dat Gent-Sint-Pieters een flink eind van het historisch hart verwijderd ligt.

Ik mis eigenlijk geen groen op het plein. Het is idd wat 'kaal' maar dat geeft net een gevoel van ruimte. En dat heeft ook wel wat.

Nog een paar by night.

http://www.pds.ewi.tudelft.nl/~iosup/pics/2k5_10_23_Leuven/tn/PICT0073.med.JPG
http://www.pds.ewi.tudelft.nl/~iosup/pics/2k5_10_23_Leuven/tn/PICT0074.med.JPG

En proper!!! :)

Ik mis eigenlijk geen groen op het plein. Het is idd wat 'kaal' maar dat geeft net een gevoel van ruimte. En dat heeft ook wel wat.


Best wel een mooi plein. En een stadsplein hoeft idd niet per definitie groen te zijn.
Maar als ik in Gent mijn aansluiting naar Eeklo mis, vind ik het heerlijk om bij mooi weer te kuieren rond de waterpartij of te mijmeren op een bankje onder het lover van de bomen.

De stationsomgeving is inderdaad best aangenaam, hoor. En dat zal dan wel persoonlijk zijn, maar die trams op het plein vind ik echt heel sfeervol.
Als je met je rug naar het postsorteercentrum staat, is het plein al heel wat aangenamer. Alleen de Voskenslaan drukt de pret. En het rommeltje dat ontstaat door het gebrek aan fietsenstallingen, maar dat is in Leuven ook.

Aangezien iedereen hier wel op een of andere manier nieuwsgierig is naar hoogbouw, ziehier een link naar het in oktober 2004 opgestelde hoogbouweffectenrapport voor de fabiolalaan:

klik! (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/200410_hoogbouweffectenrapport.pdf)

Het document is rijk geïllustreerd, oa. met een speciale rendering ook van de perronoverkapping, die (mij) een licht ander beeld geeft van de geplande structuur, in de positieve zin :).

^^ Die perronoverkappingen zien er idd stukken beter uit :)

Maar waarom maakt de dienst ruimtelijke ordening van de stad Amsterdam een rapport over Gent op?

Omdat ze in Amsterdam iets vergelijkbaars (met de Fabiolalaan) op poten hebben gesteld, nl. het project Archipelago, een hoogbouwwijk aan een spoorwegbundel. Uitwisseling van ervaring, neem ik aan.

Bedankt voor het document Fluimkabouter.
Ziet er allemaal mooi uit. Hopelijk wordt het min of meer zo uitgevoerd, en wordt niet gaandeweg het ene na het andere weggegomd...

Ik hoop het ook van ganser harte, en ik verwacht het ook wel.

Uit een paar schema's uit dit document kan je ook afleiden dat er in Gent - The Loop (de geplande nieuwe stadswijk rond Flanders Expo) 4 stuks hoogbouw komen.

prachtig document!
-op pagina 22 staat nieuwbouw getoond kant achterzijde : woningen of kantoren ?
-die gebogen perronoverkapping ziet er stukken beter uit dan het eerste hoekig ontwerp

prachtig document!
-op pagina 22 staat nieuwbouw getoond kant achterzijde : woningen of kantoren ?
-die gebogen perronoverkapping ziet er stukken beter uit dan het eerste hoekig ontwerp

Bedoel je dat golvende gebouw, dat aan het nieuw aan te leggen Sint-Denijsplein ligt? Als het dat is, ik heb daar totnutoe altijd over gehoord als zijnde een woonproject.

Over die overkapping, val ik je ook volledig bij. Een beetje meer rondheid mag wel in het project zitten. Ik hoop dat trouwens ook voor de ontwikkeling van de Fabiolalaan. Al te hoekige structuren passen niet in die buurt, vind ik (het station zelf heeft een ronde uurwerktoren, hotel Flandria heeft ronde hoektorens, veel van de 20e eeuwse architectuur in de buurt heeft veel rondingen, enz...).

hotel Flandria heeft ronde hoektorens, enz...).

wat zal er gebeuren met dit gebouw ? Enig idee ?

Renovatie dringt zich in elk geval op...

Is dit het oude Hotel Flandria?

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/oudjaar/118_0034.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/oudjaar/118_0036.jpg

Nu is het een kantoorgebouw van de NMBS.
Ik heb ooit gelezen dat het in het Masterplan van de stationsomgeving is opgenomen als te renoveren gebouw.
Maar wanneer?...

Een winters beeld van het Maria Hendrikaplein.
Geen lover en geen klaterende waterpartij. Nog even geduld en het is lente!

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/MAART%202007/PICT0134.jpg

Ik lees trouwens vandaag in de Komimo-Nieuwsbrief dat er onder druk van de Fietsersbond en de buurtbewoners geen 6.800 maar 10.000 fietsenstallingen zullen komen aan het vernieuwde station.

Ah, goed nieuws dus :)

Ik ben gisteren nog eens in het station geweest. In feite de eerste keer dat ik er was sinds die luifel er helemaal af is. Geeft op slag een veel aangenamer en gezelliger gevoel dan voorheen, toen dat stalen gedrocht er hing.

En ook eens gekeken vanaf de perrons naar de locatie voor de projectontwikkeling aan de Fabiolalaan, om dat wat meer te visualiseren... en ik zie dat zeer goed zitten 8)

Als het project wordt uitgevoerd zoals gepland, krijgen we daar een schitterend resultaat, wat de buurtbewoners en Groen! ook mogen jammeren...
Dit beeld in het station zelf zullen we weliswaar moeten 'missen'.

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/gent/MAART%202007/PICT0142.jpg

Inderdaad genomen vanuit de trein.

In februari is de eerste nieuwsbrief verschenen, te zien op: http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/gsp_nieuwsbrief_feb_low.pdf

Hopelijk is de afbraak van het postkantoor nabij!

Die perrons zien eruit als Leuven 10 jaar geleden.

Die perrons zien eruit als Leuven 10 jaar geleden.

Leuven had nooit lage perrons voordien.
@Thermo , ga eens met je fototoestel op stap aub

Die perrons zien eruit als Leuven 10 jaar geleden.

Sommige perrons zagen er zo nog uit geen 4 jaar terug, hoor, Thermo. Al heeft De Snor wel gelijk, die lage perrons in Gent zijn echt wel vervelend.

Ik denk dat Thermo het niet had over de hoogte van de perrons, maar over de algemene aankleding van perrons, meubilair en luifels.
Die waren in heel wat Belgische stations hetzelfde.
Maar Snor heeft gelijk. Ik brand van nieuwsgierigheid naar foto's van dat mooie Leuvense station. Dat kwam hier nauwelijks aan bod op het BE-forum.
Thermo?

Ik had het ook over de algemene aankleding, hoor. En het is nog geen 4 jaar geleden dat ik stond te wachten op een perron met lekkend (oud) dak, houten bankjes en meer van dat fraais. Al is men er wel al iets langer bezig aan de verbouwing, maar dat was 10 jaar geleden nog verre van af, het was zelfs amper begonnen.

In de loop van deze dagen neem ik foto's in Leuven. Beloofd.:)

zijn ze nu ondertussen al begonnen aan de afbraak van het postgebouw?

^^ Vrijdag stond ie er nog steeds, hopelijk duurt het niet al te lang meer. Het zou toch voor deze maand zijn?

jah, ze zeiden dat ze er begin maart aan gingen beginnen, vandaar mijn vraag.

Moest het gebouw niet eerst van asbest worden ontdaan? Dan zal het nog wel even langer duren, vrees ik.

^^ Inderdaad! Maar zo'n zaken mogen wel in de planning opgenomen worden...

Wellicht beschouwen ze de asbestverwijdering ook als afbraak. Maar die is natuurlijk niet zo zichbaar van buitenaf...

Hoe lang zou dat duren, denk je, asbestverwijdering in het postgebouw?

Hmm, geen idee, maar als ik eraan denk hoelang de renovatie van de Berlaymont heeft geduurd (waaronder die asbestverwijdering), vrees ik toch een beetje.

Hmm, geen idee, maar als ik eraan denk hoelang de renovatie van de Berlaymont heeft geduurd (waaronder die asbestverwijdering), vrees ik toch een beetje.


Ach, Berlaymont is dan ook een gigantisch groot gebouw. Het oude postsorteercentrum is vergeleken daarmee een werfkeetje. Bovendien was er bij Berlaymont wel meer aan de hand dan asbestverwijdering alleen. Er kwamen nogal wat gerechterlijke procedures aan te pas.
En het gebouw moest ook nog netjes gerestaureerd worden, niet gesloopt.

Nu, dat verwijderen van asbest is zowat een standaardprocedure bij afbraak. Dus veel vertraging levert dat doorgaans niet meer op. Dat maakt gewoon deel uit van de normale sloopwerken.
Die sloop begint tegenwoordig ook vrij onzichtbaar. Eerst worden alle metalen, hout, kunststof enz... er uit gehaald en apart afgevoerd.
Dan pas komen de kranen en bulldozers aan de beurt.
Ik volg het hier allemaal op de voet bij een fabriek aan mijn 'achterdeur'.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=441856

Nog even geduld dus vooraleer het gebouw effectief tegen de vlakte gaat.

Ik ben er vandaag gepasseerd en ik had toch niet de indruk dat er daar veel beweging was, om niet te zeggen geen.
waarom zetten ze daar eigenlijk altijd datums op als ze zich er toch niet aan houden?

Gisteren was men de hele dag bezig met het verhuizen van kasten etc. uit de oude goederenloods. Misschien dat ze wachten om de hele boel ineens te slopen.

Vandaag in De Morgen

Groen! steunt omwonenden in strijd tegen vernieuwing Gents station

Dertig omwonenden van het Gentse Sint-Pietersstation spannen een proces aan tegen de geplande vernieuwing van het station. Zij krijgen daarbij financiële en andere steun van de partij Groen!.

"Wij zijn niet tegen het ganse project, wel tegen de megaparking, de hoogbouw die niet in verhouding is met de buurt en de aanleg van een verbindingsweg met de R4 die veel verkeer zal aanzuigen", zegt Groen! -voorzitter Vera Dua.

De omwonenden hebben advocatenkantoor LDR in de arm genomen om de verschillende partijen achter het project voor de rechter te dagen. Het gaat om de NBMS-holding, de NV Infrabel, de NV Eurostation en het Vlaams Gewest.

De dertig Gentenaars hebben een "milieustakingsvordering" ingediend en roepen onder meer schade aan het milieu en aan de gezondheid van de omwonenden in als argument. "Volgens het Milieu Effect Rapport zullen de geplande werken tot 3 pct meer inwoners blootstellen aan fijn stof", aldus Groen! -raadslid Tine Heyse. De rechter kan de werken afgelasten, laten stilleggen en eventuele schade laten herstellen, als hij de bewoners in hun argumentatie zou volgen. Groen! verwacht uitspraak voor de zomer. (belga/dm)
Dat populistisch voddenpartijtje van m'n botten :bash:

Ik kan er ook niet meer tegen. Ik snap de gedachtengang van die partij langs geen kanten. Net alsof het belang van 30 mensen opweegt tegen dat van een hele stad. Leg die mensen toch het zwijgen op, altijd dat geklaag tegenwoordig! Men zou blij moeten zijn met deze stadsvernieuwing van formaat!

Gaan die tijdelijke bewoners van het voormalig postgebouw ook de sloop tegenhouden misschien ?

Wat een bekrompen gedachtengang van die omwonenden, snappen zij dan totaal de meerwaarde niet die het zal brengen ??

is begrijp dat ook aan geen kanten... 'k wandelde vandaag nog door de buurt, en zag dat er aan verschillende vensters postertjes gingen van 'buitensporig' (heb actiecomité... onbegrijpelijk... nu ja, het project komt er zowiezo, dus no panic :-)

Jammer genoeg volgen rechtbanken soms rare gedachtenkronkels.
Net als die gefrustreerde 'groene' partij trouwens.
Die begint meer en meer op de partij van de verzuurde intellecteel te lijken.
Kleinschaligheid moet in bepaalde buurten, maar de stationsbuurt van het drukste Vlaamse station smeekt gewoon om dit project. Goed voor de buurt, goed voor de stad en goed voor de duurzame openbaar vervoersgebruiker. Zoals reeds eerder gemeld zouden de fietsers trouwens geen 6.000 maar 10.000 fietsparkings krijgen.
En hoogbouw is de meest ecologisch verantwoorde bouwwijze. bespaart op ruimte, grondstoffen, bekabeling en vooral energie.

De onzekerheid blijft!:bash:

Pff, ik weet ook niet goed wat te denken van het standpunt van Groen!
Ik begrijp hen wel, hoor, maar vind me hierin toch niet helemaal terug.

Eventjes een update over de werken aan de Clementinalaan:

Vanaf 17 april 2007 nutsmaatschappijen aan het werk in Clementinalaan
Voorafgaand aan de start van de eigenlijke werken voor het project Gent Sint-Pieters zijn er in de Prinses Clementinalaan voor Aquafin werken in uitvoering. Aansluitend starten vanaf dinsdag 17 april 2007 de nutsmaatschappijen TMVW en Eandis met het verplaatsen en vernieuwen van een aantal leidingen zoals gas, water en elektriciteit.
Er wordt begonnen aan de zuidzijde (kant treinspoor) van de Prinses Clementinalaan vertrekkende van het Koningin Maria Hendrikaplein tot aan de Kortrijksesteenweg. Daarna komt de overzijde van de Prinses Clementinalaan aan de beurt, eveneens vertrekkende van het Koningin Maria Hendrikaplein.
De leidingen worden in principe aan een ritme van 50m per dag aangelegd.
De bewoners zullen steeds tijdig ge�nformeerd worden over de plaatselijke toegankelijkheid (opritten e.d.) tot hun woning.
Het geheel van deze werken zal eind augustus 2007 beëindigd worden

Spandoeken zijn eraf en de ingang is versperd met werfsymbolen...men gaat er mee beginnen met de sloop

het staat er ondertussen al meer dan een maand zo bij.
kan dus nog even duren...

Lopende procedures tegen project Gent Sint-Pieters
RAAD VAN STATE

Tien bewoners uit de omgeving van het Sint-Pietersstation hebben bij de Raad van State een verzoekschrift tot schorsing (en vernietiging) ingediend tegen het Besluit van de Vlaamse Regering van 15 december 2006 waarbij het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan ‘stationsomgeving Gent Sint-Pieters – Koningin Fabiolalaan’ definitief is vastgesteld. Het verzoekschrift is ingediend bij de Raad van State op 19 februari 2007 en door de Raad van State betekend aan de Vlaamse Regering op 28 februari 2007. Het Vlaamse Gewest heeft intussen het administratief dossier en een verweernota neergelegd bij de Raad van State. In onderling overleg hebben de betrokken partners, waaronder de NMBS-Holding, Eurostation, de Stad Gent en de Lijn, beslist om vrijwillig te zullen tussenkomen in de procedure bij de Raad van State. Een uitspraak van de Raad van State in de schorsingsprocedure tegen het ruimtelijk uitvoeringsplan kan meerdere maanden op zich laten wachten.

Drie bewoners uit de omgeving van het Sint-Pietersstation hebben bij de Raad van State een verzoekschrift tot schorsing (en vernietiging) ingediend tegen het besluit van de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar van 19 december 2006 waarbij een stedenbouwkundige vergunning is verleend aan INFRABEL voor het bouwen van een vernieuwd stationscomplex “Gent-Sint-Pieteers” met tram- en busstation, tunnel en parking. Het verzoekschrift is ingediend bij de Raad van State op 5 maart 2007 en door de Raad van State betekend aan de Vlaamse Regering op 7 maart 2007. Het Vlaamse Gewest heeft intussen het administratief dossier en een verweernota neergelegd bij de Raad van State. In onderling overleg hebben de betrokken partners, waaronder de NMBS-Holding, Eurostation, Infrabel, de Stad Gent en de Lijn beslist om vrijwillig te zullen tussenkomen in de procedure bij de Raad van State. Een uitspraak van de Raad van State in de schorsingsprocedure tegen de vergunning voor het stationscomplex kan meerdere maanden op zich laten wachten.

Zes bewoners uit de omgeving van het Sint-Pietersstation hebben bij de Raad van State een verzoekschrift tot schorsing (en vernietiging) ingediend tegen het besluit van de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar van 19 december 2006 waarbij een stedenbouwkundige vergunning is verleend aan AWV Oost-Vlaanderen voor het aanleggen van een verbindingsweg tussen de R4 en de Sint-Denijslaan. Het verzoekschrift is ingediend bij de Raad van State op 5 maart 2007 en door de Raad van State betekend aan de Vlaamse Regering op 7 maart 2007. Het Vlaamse Gewest heeft intussen het administratief dossier en een verweernota neergelegd bij de Raad van State. In onderling overleg hebben de betrokken partners, waaronder de NMBS-Holding, Eurostation, de Stad Gent en de Lijn beslist om vrijwillig te zullen tussenkomen in de procedure bij de Raad van State. Een uitspraak van de Raad van State in de schorsingsprocedure tegen de vergunning voor de verbindingsweg kan meerdere maanden op zich laten wachten.

De v.z.w. Bond Beter Leefmilieu en de v.z.w. Gents Milieufront hebben bij de Raad van State een verzoekschrift tot schorsing (en vernietiging) ingediend tegen het Besluit van de Vlaamse Regering van 15 december 2006 waarbij het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan ‘stationsomgeving Gent Sint-Pieters – Koningin Fabiolalaan’ definitief is vastgesteld, tegen het besluit van de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar van 19 december 2006 waarbij een stedenbouwkundige vergunning is verleend aan INFRABEL voor het bouwen van een vernieuwd stationscomplex “Gent-Sint-Pieteers” met tram- en busstation, tunnel en parking, en tegen het besluit van de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar van 19 december 2006 waarbij een stedenbouwkundige vergunning is verleend aan AWV Oost-Vlaanderen voor het aanleggen van een verbindingsweg tussen de R4 en de Sint-Denijslaan.

MILIEUSTAKINGSVORDERING

Dertig bewoners uit de omgeving van het Sint-Pietersstation hebben - namens de stad Gent - een milieustakingsvordering ingeleid bij de Voorzitter van de Rechtbank van Eerste Aanleg te Gent. Zij vorderen dat aan de NV NMBS-Holding, de NV Infrabel, de NV Eurostation en aan Vlaamse Gewest een verbod wordt opgelegd om werken uit te voeren voor de aanleg van de verbindingsweg tussen het station en de R4 en voor de aanleg van de ondergrondse parking onder verbeurte van een dwangsom.

In afwachting van een uitspraak in voornoemde gerechtelijke procedures kan het infopunt tijdelijk niet ingaan op inhoudelijke vragen over de aangevochten beslissingen.

Wat krijg ik hier toch een punthoofd van.

Ik wil jouw punthoofd niet scherper maken dan het al is, maar op het Antwerps forum vind ik dit over de omgeving van het Centraal Station.
Pittig detail: hier hebben de inwoners zich nooit verzet tegen de hoogbouw op zich. Toch ziet het er naar uit dat er gekozen wordt voor een 'lager' plan.
Dit schept een precedent voor de Gentse NIMBY's....

Meer groen bij verdere ontwikkeling Kievit.

Er is een nieuw ontwerp voor de verdere ontwikkeling in de Kievitwijk. De stad kiest, na de realisatie van de eerste fase (de bouw van de kantoorgebouwen voor Alcatel), voor een project op maat van de buurt. De nieuwe stedelijke ruimte wordt gekenmerkt door:

- een parktuin langsheen de Van Immerseelstraat
- een middelhoge bebouwing

Middelhoge bebouwing

De bebouwing wordt opgetrokken aan de zijde van en evenwijdig met de spoorwegbedding. In de hele nieuwe ontwikkeling voor Kievit wordt gekozen voor een maximale bouwhoogte van zeven verdiepingen en op vier plaatsen mag er iets hoger gebouwd worden. Door te kiezen voor een lagere bebouwing zal er ook minder schaduw vallen op het openbaar domein en zal de parktuin voldoende zonlicht krijgen. De stad durft op deze plek te kiezen voor een minder dichte bebouwing en is er van overtuigd dat deze nieuwe eenheid in bebouwing en openbaar domein een grote meerwaarde voor de buurt en de hele stationsomgeving zal betekenen.

Momenteel werkt de stad het stadsontwerp verder uit samen met de eigenaars die uiteindelijk het project zullen realiseren. Eens alles uitgeklaard is, zal het Vlaams Gewest het bestaande Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP): ‘HST-station Antwerpen – omgeving Kievitplein’ herzien.

Vandaag in De Morgen:

Geen akkoord tussen partijen in milieustakingsvordering werken Gents station

In de zaak van dertig buurtbewoners van het Sint-Pietersstation in Gent, die met een milieustakingsvordering de ingrijpende werken aan het station wilden stilleggen, zal er pas na mei 2008 een uitspraak vallen. Een verzoeningspoging in de procedure tussen de verschillende partijen leverde vandaag niets op.

De buurtbewoners verzetten zich tegen de bouw van de parking naast Gent-Sint-Pieters en de verbindingsweg tussen de R4 en het station, omdat die te hoge concentraties fijn stof zouden meebrengen. Volgens de gedagvaarde partijen, onder meer de NMBS-Holding, Infrabel en het Vlaams gewest, zijn beide punten echter essentieel in het vernieuwingsplan. Daarom kwam het niet tot een oplossing waarin eisers en verweerders zich konden vinden.

Dat betekent dat de zaak ten gronde zal worden gepleit. De partijen zullen conclusies uitwisselen en in mei 2008 opnieuw voor de rechter verschijnen. De werken kunnen dus zoals gepland van start gaan. Wel loopt er nog een andere procedure voor de Raad van State, ingediend door Buitensporig, een andere vereniging van buurtbewoners. (belga/dm)

^^ Het protest tegen die weg en die parking kan ik eigenlijk nog wel begrijpen.
Maar waarom mensen niet graag hoogbouw in hun buurt hebben???

Ik kan er ook niet bij hoor.

Teveel overburen in één keer waarschijnlijk.
Plus het kramikkig uitzicht op een wat desolaat spoorwegterrein dat verstoord zal worden door mooie hoogbouw.
Schaduw, tocht en de collectieve allergie van provincialistische Vlamingen (ook die in Gent, ja) tegen alles wat naar grootstedelijkheid ruikt....

Ik heb het hier al eens gezegd, ik vind één of een paar grote torens net aan het sation gepast maar daarverder op de fabiolalaan (of hoe heet die) richting St-Denijs vind ik hoogbouw wel vloeken. Anderzijds is die kritiek van Groen ook redelijk populistisch, verdichting van het stedelijk weefsel met o.a. hoogbouw spaart open ruimte en is gunstig voor de mobiliteit. En zeker hoogbouw aan stations, metrolijnen en andere OV zwaartepunten is dus zeker 'groen'. In Gent zou men op vele plaatsen kunnen verdichten door een paar lagen in de hoogte te gaan. Niet zozeer door grote hoogbouwprojecten.

Nochtans, daar op het einde van de Fabiolalaan komen de toren dan niet zo gek ver van al een paar bestaande torens te liggen - aan de watersportbaan. Het ligt vrij dicht bij elkaar allemaal. Als je vanuit de Blandijn in die richting kijkt, zie je het trouwens als een relatief dichte cluster van hoogbouw en midrise.

En wat je zegt, een paar bouwlagen hoger gaan zou op vele plekken al een flinke stap vooruit kunnen betekenen.

Ik vind trouwens een beetje dat deze thread wat een mengelmoes wordt. Zou het niet handiger zijn van de fabiolalaan enerzijds, en het station (+ OV-infrastructuur etc.) in een andere thread?

Ik zou graag eens wat meer definitieve renderings willen zien van die torens, of namen wie die torens gaat ontwerpen.
Wat hoe je nu alles draait of keerd, het slagen van dit project hangt vooral af van de architectuur die men gaat gebruiken.

Ik hoop dat men Internationale wedstrijden uit gaat schrijven.
Wie weet krijgt gent dan een paar publiektrekkers bij!

Ik hoop ook dat er internationale wedstrijden aan gekoppeld worden. Als het nog eens Bontinck of Beel wordt, spring ik uit mijn vel!

Definitieve renderings kunnen weliswaar nog niet gemaakt worden, er zijn enkel nog volumestudies gemaakt. Aan de renderings kan je wel al vrij goed zien hoe hoog en breed de torens mogen worden - ze beelden eigenlijk gewoon de vooropgestelde afmetingen af.
Voor zover ik weet is geen enkele toren al werkelijk ontworpen. Ze mogen wel stilaan in gang schieten, want de toren die aan het openbaar vervoersstation komt, zal wsl best gebouwd worden tegelijk met dat station.

Ik hoop ook dat er internationale wedstrijden aan gekoppeld worden. Als het nog eens Bontinck of Beel wordt, spring ik uit mijn vel!

Definitieve renderings kunnen weliswaar nog niet gemaakt worden, er zijn enkel nog volumestudies gemaakt. Aan de renderings kan je wel al vrij goed zien hoe hoog en breed de torens mogen worden - ze beelden eigenlijk gewoon de vooropgestelde afmetingen af.
Voor zover ik weet is geen enkele toren al werkelijk ontworpen. Ze mogen wel stilaan in gang schieten, want de toren die aan het openbaar vervoersstation komt, zal wsl best gebouwd worden tegelijk met dat station.
beel is toch geen slechte architect?
maar inderdaad, als betontinck of samyn weer alle opdrachten binnenlobbyen, hoeft het voor mij niet meer

Beel is nu ook weer niet slècht ofzo, maar zijn stijl vind ik ook iets te strak en zakelijk. Het gerechtsgebouw in Gent is eigenlijk een grote glazen schoendoos - van buiten gezien - en dat is eigenlijk weinig verfrissend in de buurt waar het ligt.

Ook wat hij getekend heeft voor de Sint-Pietersnieuwstraat ziet er mij bijzonder strak uit. Natuurlijk oordeel je beter wanneer het er al staat... maar toch: zakelijk en strak.

Zakelijke en strakke torens genoeg op de wereld, denk ik dan. Mag het wat speelser zijn, aub?

^^

Vandaag een bezoekje gebracht aan het gerechtsgebouw aan't Rabot en ik moet zeggen dat ik het wel wist te appreciëren. Eens binnen, komt het geheel grootstedelijk en ruim over.

Beel is nu ook weer niet slècht ofzo, maar zijn stijl vind ik ook iets te strak en zakelijk. Het gerechtsgebouw in Gent is eigenlijk een grote glazen schoendoos - van buiten gezien - en dat is eigenlijk weinig verfrissend in de buurt waar het ligt.

Ook wat hij getekend heeft voor de Sint-Pietersnieuwstraat ziet er mij bijzonder strak uit. Natuurlijk oordeel je beter wanneer het er al staat... maar toch: zakelijk en strak.

Zakelijke en strakke torens genoeg op de wereld, denk ik dan. Mag het wat speelser zijn, aub?

100 % mee eens.
Het was een mooie kans geweest om een architecturaal hoogstaand gebouw neer te zetten. In de plaats is het nog maar eens een rechthoekige doos geworden.

Ik heb steeds dat gerechtsgebouw van Beel verdedigd en doe het nog steeds. Maar toch een woordje van kritiek : loop eens op een hete zomerdag door de glazen gangen aan de straatkant : niet om uit te houden van de hitte. Bovendien niet aan te bevelen voor mensen met hoogtevrees (zoals ik). Het glazen huis geeft mij altijd het angstgevoel dat ik uit een openstaand venster zal vallen.

Ontruiming NMBS-parking
Vanaf vrijdag 11 mei 2007 kan u niet meer parkeren op de huidige NMBS-parking.
Wegens voorbereidende werken voor het grote bouwproject Gent Sint-Pieters wordt deze parkeerruimte vrijgemaakt.

Zozo, dus toch nog wat schot in de zaak. Men was trouwens druk bezig met het slopen op de bovenste verdieping van het postkantoor deze week.

eindelijk, dat werd tijd...

In De Gentenaar:

Project Gent-Sint-Pieters definitief uit startblokken
We zijn vertrokken (voor minstens 10jaar)

GENT - Vlak naast het Sint-Pietersstation is de sloop gestart van het oude postsorteercentrum. Daarmee is het definitieve startschot gegeven voor de heraanleg van de stationsomgeving en de bouw van een nieuw hypermodern treinstation.
Dieter Herregodts

Een nieuw Gent-Sint-Pieters, goed voor 60.000instappende reizigers per dag, een overdekt tram- en busstation, een parkeergarage voor meer dan 2.800wagens, een verbindingsweg tussen de R4 en het station, kantoren en woningen langs de Fabiolalaan en een heraanleg van straten en pleinen. De plannen van het project Gent-Sint-Pieters - het grootste stadsvernieuwingsproject voor de komende tien jaar, dixit burgemeester Daniël Termont (SP.A) - zijn al jaren bekend, maar nu komt er echt schot in de zaak.

Maandag sluit het grote parkeerterrein aan de Fabiolalaan om plaats te maken voor een werfzone. Treinreizigers moeten vanaf dan in het tijdelijk parkeergebouw aan de achterkant van het terrein. Dat biedt op drie niveaus plaats aan 692wagens.

Van het vroegere postgebouw vlakbij de tunnel naar de Voskenslaan zal tegen november niets meer overblijven. De NMBS laat eerst alle asbest uit het gebouw verwijderen om het daarna af te breken. Eenmaal dat gebeurd is gaat ook het ernaast liggende dienstgebouw van de NMBS tegen de vlakte. Het personeel dat daar nu nog werkt, zal tijdelijk ondergebracht worden in kantoorcontainers achter het parkeergebouw.

Klachten

De heraanleg van de Clementinalaan start op 1augustus. Daar komt in het midden van de weg een aparte tram- en busbaan. De tram in de Clementinalaan komt in de plaats van die in de Sint-Denijslaan aan de achterkant van het station. Daar zal tijdens de bouw van het nieuwe station geen tramverkeer mogelijk zijn.

Na de afbraak van het postgebouw en het NMBS-dienstgebouw start in principe de bouw van de ondergrondse parkeergarage. Tegen dat project - en tegen de verbindingsweg met de R4 - lopen wel nog klachten bij de Raad van State en een rechtszaak voor de correctionele rechtbank. Het is nog niet duidelijk in hoeverre die de timing van de werken zullen beïnvloeden.

Aan het station zelf starten de werken in 2009 met de bouw van een nieuwe keermuur aan de Sint-Denijslaan.

Dieter Herregodts

Onlangs vond een persconferentie over het project plaats. Een synopsis daarvan staat op de website van het project. Het vat veelal samen wat in deze thread al besproken is (behalve de Fabiolalaan), dus ik ga het nu niet copy-pasten.

Met de persconferentie kwam er ook een powerpoint, en daarin stond te lezen dat het seinhuis van GSP ook wordt uigebreid, door op het dak bij te bouwen. Zoiets:

http://i15.tinypic.com/4lo7fpl.jpg

Dat zou tegen eind 2008-begin 2009 moeten gebeurd zijn.

Zou dat ook niet gesloopt worden? Zowiezo geen verbetering op komst als ik dit zie!

't Is inderdaad geen mooi gebouw, maar op alle renderings kon je zien dat het bleef staan. Zo'n seinhuis zit van boven tot beneden vol electronica, dus ik denk dat het nogal een ingewikkelde, gevaarlijke en peperdure onderneming zou zijn om het te verhuizen en af te breken...

Beel is nu ook weer niet slècht ofzo, maar zijn stijl vind ik ook iets te strak en zakelijk. Het gerechtsgebouw in Gent is eigenlijk een grote glazen schoendoos - van buiten gezien - en dat is eigenlijk weinig verfrissend in de buurt waar het ligt.

Ook wat hij getekend heeft voor de Sint-Pietersnieuwstraat ziet er mij bijzonder strak uit. Natuurlijk oordeel je beter wanneer het er al staat... maar toch: zakelijk en strak.

Zakelijke en strakke torens genoeg op de wereld, denk ik dan. Mag het wat speelser zijn, aub?

inderdaad, de nieuwe stationsomgevingen in belgië blinken niet meteen uit in speelsheid (antwerpen, brussel, leuven,...), ze zouden voor gent misschien een voorbeeld kunnen nemen aan de nieuwe stationsomgeving in Hasselt, waar een zeer menselijk en "speels" project op stapel staat.

Eikes das nu es lelijk, jaren 80 architectuur
Zulke architecten moesten ze ontslaan ach wat

Ja dat ding is dan ook gebouwd de jaren '80. Het afsmijten en iets anders zetten zou een bijzonder hachelijke en prijzige onderneming zijn, dus blijft het staan.

- - - -

Daarnaast: op Gentblogt heb ik zonet gelezen dat de Lijn zal starten met het aanleggen van een trambaan in de Clementinalaan op 1 augustus aanstaande.

Men is begonnen met de sloop van de luifels aan de achterkant, maar het gaat tergend traag

Gentblogt had het fout. Op de website van het project kan je een powerpoint downloaden met daarin de fasering van de werken op de Clementinalaan. De afwerking in voorzien voor september 2008. Sporen worden aangelegd in de eerste maanden van 2008.

Het Nieuwsblad.be, 20/06/07

Burgemeester en schepenen zien niets in naam 'Timichegtunnel'

GENT - Straks zullen misschien mensen u de weg vragen naar de Timichegtunnel. De wat zult u zeggen? Dat wordt de naam van een nieuwe tunnel die gepland is in het project Gent Sint-Pieters. Alle nieuwe wegen, paden en pleinen moeten een naam krijgen.

Burgemeester Daniël Termont (SP.A) vindt de naam Timichegtunnel een onding, maar samen met het schepencollege legt hij zich neer bij de keuze van de straatnamencommissie, die wordt geleid door het stadsarchief.

'Ik ben daar de jongste weken mee bezig geweest. Ik voelde me daar niet goed bij', zei hij in de gemeenteraadscommissie. 'Ook de andere leden van het schepencollege niet. Waarom kozen ze niet voor een naam als Voskenstunnel of iets dergelijks.'

'Maar de straatnamencommissie sprak van een unieke kans. Ze argumenteerde dat er in die buurt alleen namen zijn gegeven van mensen die veel geld hebben verdiend tijdens de Wereldtentoonstelling van 1913. Nu gaat de naam eens naar een kleine man. We hebben ons daarbij neergelegd. De leden van het schepencollege hebben hun schouders eens opgetrokken. Er zijn belangrijker dingen.'

Heimwee

Maar wie of wat is in 'shemelsnaam Timicheg? Tijdens de Wereldtentoonstelling van 1913 was er ook een 'Filippijns dorp'. Het etaleren van exotische volkeren was toen een traditie op dergelijke expo's. In dat dorp demonstreerden 60 Filippino's, meer bepaald Icoroten van de haino-stam, heel wat activiteiten, zoals een primitieve manier van weven, manden maken, pletten van rijst, maar ze toonden ook oorlogsdansen en allerlei sportoefeningen.

Op 20 augustus 1913 overleed Timicheg, een van de Filippino's. 'Hij verkwijnde langzaam in ons weinige gastvrije klimaat, ver van de brandende zon, waar de zon alles zo heerlijk maakt. Hij voelde heimwee, werd moedeloos, vatte kou en stierf', schreef de Gazette van Gent.

In de Gentse kranten was sprake van Timiteg, maar op de overlijdensakte stond Timicheg. Een cultuurhistoricus uit de Filippijnen bevestigde onlangs dat het Timicheg moet zijn.

(kvk)

Men is begonnen met de sloop van de luifels aan de achterkant, maar het gaat tergend traag

Nu gaat het in hoog tempo vooruit : de luifels zijn gesloopt en vele ramen zijn verwijderd (had geen toestel bij)

Ik was van plan ergens in de komende dagen nog eens in de stationsbuurt een wandelingske te doen - als het schoon weer blijft. Ik zal proberen daar ook eens langs te gaan. Ben wel nieuwsgierig. Ik kom niet veel langs het station, en elke keer dat ik er kom is er weer iets (al dan niet ingrijpend) veranderd.

Powerpoint over de fasering van de werken aan de Clementinalaan: klik! (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/infovergaderingdelijn.ppt) (12,7 Mb)

Powerpoint over de fasering van de werken aan het station zelf en aan de Fabiolalaan: klik! (http://thepubagency.be/pgsp/new/bib/presentatiees.ppt) (2,5 Mb)

(had geen toestel bij)

Laat dat geen tweede keer gebeuren Snorremans!:nono:

http://home.versateladsl.be/vt649012/images/postgebouw.jpg
:nuts:

en nog enkele foto's die vandaag op Gentblogt verschenen:

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/06/20070626_fvdd.jpg

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/06/20070626_fvdd01.jpg

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/06/20070626_fvdd02.jpg

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2007/06/20070626_fvdd03.jpg

mooie impressies.
rest nu de verdere sloop : staafje dynamiet of met de bol erin ?i

mooie impressies.
rest nu de verdere sloop : staafje dynamiet of met de bol erin ?i

De grijpers en snijders, veronderstel ik.
Als het ding maar weg is.
Die (afgedankte?) schutterstoren achter het café aan de Fabiolalaan mag wat mij betreft ook tegen de vlakte. Die ontsiert de omgeving allang genoeg.

Bedankt voor de foto's Durexx.

Die (afgedankte?) schutterstoren achter het café aan de Fabiolalaan mag wat mij betreft ook tegen de vlakte. Die ontsiert de omgeving allang genoeg.

staat dat niet op grond van de post ?