Trenes metropolitanos de Buenos Aires [Archive]

Renzo

July 27th, 2004, 08:05 PM

La ciudad de Buenos Aires esta conectada con sus suburbios, conocidos como el "Gran Buenos Aires" mediante 7 líneas de trenes suburbanos, administrados por varias empresas:

http://www.argentinaturistica.com/mapas/transptrenes.gif

El estado de estos trenes deja muchísimo que desear, la calidad del servicio puede calificarse de regular a mala. Solo hay dos excepciones: el "Tren de la costa" que comunica con el delta del rio Paraná, y la Línea Mitre, de la empresa Trenes de Buenos Aires.
Aun con todas sus falencias, es un medio de transporte indispensable para varios millones de habitantes de los suburbios que trabajan en Buenos Aires.

Empecemos por lo lindo: El Tren de la Costa
http://www.elportaldeltango.com/english/galerias/Galeria%20gr/tren.jpg
http://usuarios.lycos.es/rielsud/costa6.jpg
http://usuarios.lycos.es/rielsud/costa5.jpg

Línea Mitre, conecta Capital con la zona Noreste del Gran Buenos Aires
http://www.erf.com.ar/11nov03/coche%20materfer%201.jpg
http://www.hobbiesfa.com.ar/fotos/coches/imcoches/co_puma02.jpg
http://home.t-online.de/home/ingolf.bocksch/2002/11/bue_13.jpg
La estación terminal de la línea, en el barrio de Retiro. Por dentro es hermosa
http://www.bairesgrafica.com.ar/retiropanoram.jpg/CENTER]
[CENTER]http://buenosairespictures.netfirms.com/train_stat_6.jpg[

Línea Belgrano, conecta Capital con el Noroeste del Gran Buenos Aires. El servicio deja bastante que desear; lo clasifico como regular
http://www.erf.com.ar/foto_ferrovias_trenretiro.jpg
http://personales.ciudad.com.ar/labielafeliz/images/tcbn/tcbn30.jpg
http://personales.ciudad.com.ar/labielafeliz/images/tcbn/tcbn24.jpg
La estación terminal también esta ubicada en Retiro, y tiene un aspecto imponente, pero le hace falta una urgente restauración
http://personales.ciudad.com.ar/labielafeliz/images/tcbn/tcbn20.jpg

Línea Urquiza, que conecta Capital con el Oeste de Gran Buenos Aires. Es bastante mala. Las únicas fotos que encontre son viejas, pero actualmente no está mucho mejor
http://www.metrovias.com.ar/upload/Servicios/franc-urquiza.JPG
http://labielafeliz2.tripod.com/images/localurquiza062000/i%20043-13%20A.jpg
Una estación intermedia
http://www.veamoslo.com.ar/sanmiguel/Galeria/lacroze1.jpg

Línea San Martín, conecta la Capital con la ciudad suburbana de Pilar, también en el Oeste. Pertenece a la empresa Metropolitano y el servicio es malo
http://www.tms.com.ar/institucional/trencitoanimo2.gif
http://usuarios.lycos.es/rielsud/niebltmr.jpg
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/est_re3-.jpg
La estación terminal, una vez más esta en el barrio de Retiro.
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/est_re1-.jpg

De hecho, las estaciones de las líneas Mitre, Belgrano y San Martín están una junto a la otra.

Línea Sarmiento, conecta Capital con el Oeste y el Sur del Gran Buenos Aires. Su servicio varía entre bueno y regular
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/sarmie6.jpg
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/sarmie1.jpg
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/sarmie2.jpg
La estación terminal de esta línea se encuentra en el Barrio de Once se Septiembre, frente a la Plaza Miserere. Es un barrio netamente comercial y para mi gusto horrible. La estación debio ser hermosa, pero ahora esta en un estado calamitoso.

Finalmente está la Línea Roca, que tambien esta consecionada a la empresa Metropolitano, por lo que los trenes son iguales y el servicio es PEOR. Esta línea solo puede ser clasificada como horrorosa, el infierno sobre rieles, conecta la capital con las zonas mas horribles y decadentes del Gran Buenos Aires. Las estaciones son sucias y feas, y lo mismo puede decirse de los trenes. No encontré fotos de esta línea, pero para saber como es, imaginen un tren FEO... bueno, es peor que eso.
Lo único destacable de la línea es su estación terminal, la Estación constitución, que esta siendo actualmente restaurada
http://sos-monuments.upc.es/ar/arq_lin3/constit2.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~ut5m-ok/argentina/happyTogether/clock.jpg
Estas fotos son viejas, pero muestran como estará la estación cuando terminen las tareas de restauración
http://www.tiwy.com/pais/argentina/nostalgico/plaza_constitucion.jpg
http://www.supostal.com.ar/postales/buenos_aires_ayer/imagenes/estacion_constitucion_1900.jpg

Poroto

July 27th, 2004, 08:18 PM

Las estaciones Retiro y Constitucion son impresionantes y si bien ha mejorado un poco el mantenimiento en los ultimos años, todavia faltan muchos arreglos.

El servicio: Salvo el tren de la Costa, que es un tren màs que nada turistico y el Mitre, pero no todo, sino el ramal que va a la zona de Tigre, el resto es todo WAKALA!!! Menciòn de Horror para el San Martin y los que salen de Constitucion.

Ðâ®k§k¥

July 27th, 2004, 09:06 PM

Impresionante la red. En Ciudad de México apenas está en licitación la primera línea de tren suburbano, solo tenemos el metro. Bien por Buenos Aires

Enhander

July 27th, 2004, 09:16 PM

Ðâ®k§k¥

July 27th, 2004, 09:23 PM

Pero tren sub urbano es el que cubre grandes distancias fuera de la ciudad, los de Bs As son metropolitanos, conecta la periferia de la ciudad, em ciudad de mexico entonces cual les falta?

Yo sabia que ciudad de mexico si tenia trenes metropolitanos

Solo tenemos el metro con 11 líneas y una línea de tren ligero, pero ningún ferrocarril suburbano, hay 3 líneas actualmente en proyecto y apenas está o va a estar en licitación la primera

Saludos

padawan72

July 28th, 2004, 12:37 AM

¦[×Ðâ®k§k¥×]¦[=-']Solo tenemos el metro con 11 líneas y una línea de tren ligero, pero ningún ferrocarril suburbano, hay 3 líneas actualmente en proyecto y apenas está o va a estar en licitación la primera

Saludos

El tren subrbano saldria un poco fuera de la zona metropolitana de la ciudad de Mexico, pero sin llegar a ciudades grandes (las ciudades mas notables que rodean la ciudad de mexico son: Cuernavaca, Cuautla, Puebla, Pachuca, Queretaro y Toluca, a todas estas la via optima es por autopista, ya sea en auto propio o en alguna de las muchas lineas de autobuses de todos tipos y categorias).

Pero hay que aclarar que no es que "falte", ya que el transporte a las periferias de la ciudad apenas recientemente ha llegado a los niveles que justifican un tren suburbano (como el de Huehuetoca). Aun sin tren, en los mas de los rumbos hay buenas vias de comunicacion, y mucha oferta de lineas de autobuses, que presentan ventajas en cuanto a costos, con respecto al tren.

Las lineas que mencionas, son del metro, y estan dentro de la zona metropolitana de la ciudad de Mexico, aunque falta una buena parte por cubrir con estas lineas del metro

El transporte ferroviario de pasajeros en Mexico esta casi extinto, entre otras razones, porque resulta mucho mas rentable el transporte o por via aerea o por autobus. No quiero decir que aca este mejor el sistema o que este mejor alla, simplemente se ha planteado una solucion diferente. México tiene una larga historia ferroviaria y una extensa red de vias (usadas ahora por las industrias), pero el tren de pasajeros hace mucho que paso a la historia por aca (creo que hay por ahi un par de lineas mas bien turisticas).

Solo una opcion como "el tren bala" que puede competir en tiempos y costos con el avion en distancias medias y largas podria surgir en algun momento en Mexico. :)

Renzo

July 28th, 2004, 05:38 AM

Estos trenes que mencioné aca son solo para conectar la ciudad de Buenos Aires con sus suburbios, no la conectan con otras ciudades... Es como un metro por arriba de la tierra.

Enhander

July 28th, 2004, 05:46 AM

bueno, hablando de trenes ligeros, aqui piensan hacer uno hacia una ciudad satelite cerca de cerrillos, otro para maipu, y uno por el sector de recoleta hacia arriba, mas nose

1984 D.F.

August 9th, 2005, 07:10 AM

Solo tenemos el metro con 11 líneas y una línea de tren ligero, pero ningún ferrocarril suburbano, hay 3 líneas actualmente en proyecto y apenas está o va a estar en licitación la primera

Saludos

No es una línea de tren ligero, son las once líneas del metro mas ,dos líneas del tren ligero (la que sale de taxqueña hacia xochimilco, y la que sale de pantitlán)

la bestia kuit

August 10th, 2005, 10:12 PM

los trenes metropolitanos porteños, son los q se conocen en el mudno como trenes de acercamiento, pasa q el casco urbano del gran buenos aires es muy grande, pero muy grande (casi 1/3 de la poblacion nacional) entonces este tren trae desde la ciudades linderas a la capital federal q forman parte del gran buenos aires, hasta los interiores de la ciudad de buenos aires, y dentro el subte(metro) comunica internamente.
Yo en mexico he visto q tiene un fantastico sistema de metro, me impresiono (y sirvio) mucho, lo q si vi tmb el tren ligero q le llaman, seria un simil al tren metropolitano, solo q en buenos aires, recorren largas distancias, debido al tamaño del casco urbano.

Bratzo

August 20th, 2005, 03:24 AM

yo tomaba el de mitre...y me bajaba o en san isidro si queria caminar un poco (la casa estaba como a 10 cuadras de la estacion) o en martinez si queria perder 10 kilos caminando...el servicio era bueno..(bueno servicio no es mucho ya que todo es automatizado jajaja)

un mexicano

August 20th, 2005, 04:49 AM

jejeje tan chidillos los trenes esos!!!! :)

DonQui

September 25th, 2005, 07:36 AM

Cuantos kilometros tiene toda la red de ferrocarriles de Gran Buenos Aires, incluyendo el Subte? :?

hmallo

September 28th, 2005, 11:47 AM

hay q mencionar q el año q viene la linea sarmiento de trenes va a incorporar los trenes de dos pisos 100% industria nacional, el otro dia vi su presentacion!!!

hmallo

September 28th, 2005, 12:06 PM

wen pido perdon por las fotos, se q son de mala calidad pero aqui tenemos a la actual linea de trenes sarmiento como dije antes van a incoporar nuevos coches de 2 pisos.

http://img356.imageshack.us/img356/7198/img00003b11hb.jpg (http://imageshack.us)

http://img356.imageshack.us/img356/8922/img00014b7am.jpg (http://imageshack.us)

http://img356.imageshack.us/img356/936/img00010b17lo.jpg (http://imageshack.us)

la bestia kuit

September 28th, 2005, 02:21 PM

sabes si ya los piensan poner en funcionamiento o ya se estan fabricando?
Los coches son 100% de diseño argentino basados en coches remolcados de la vieja linea mitre, aca algunas fotos de su presentacion:

http://www.ferrofe.com.ar/LOGOS/doblepiso.jpghttp://www.ccbrailroad.com.ar/vagon%20de%202%20pisos.jpghttp://www.ccbrailroad.com.ar/vagon%20de%202%20pisos%20int..jpg
Si encuentro mejores fotos, las pongo, saludos

Sobre la cantidad de kms total de la red de trenes de acercamiento voy a buscarla pero debe ser cientos de kilometros, hay ademas ramificaciones intermedias,a lgunas en uso o de uso dominical, y esas cosas, pero voy a tener solo las rutas de trenes de acercamiento hacia las ciudades cabeceras.

Chilenofuturista

September 28th, 2005, 02:31 PM

Que preciosos y modernos se ven esos coches de doble piso!!!!!! Felicitaciones!
Buenos Aires sirve como excelente ejemplo para el resto America Latina en el plano de trenes de cercanías.Espero que en Santiago se pongan las pilas y alarguen el Metrotren para el norte y ojalá que hagan otra linea más.

la bestia kuit

September 28th, 2005, 03:29 PM

este es el interior de uno de los coches restaurados de TBA(ex linea Sarmiento)
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/sarmie4-.jpg
Este es el tren q hace el rarisimo circuito q va debajo de la capital federal hasta castelar una localidad fuera de la capital, pasando por debajo de todo el centro porteño sin escalas hasta q el tunel se deja ver pasando once donde emerge por las vias del ferrocarril sarmiento
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/sarmie1-.jpg
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/sarmie2-.jpg

Parlanchín

September 28th, 2005, 05:17 PM

Me encantaron las fotos de los trenes y mas que nada la estacion Retiro, es un edificio grandioso.La primera foto que pusiste parece de hace varios años.Espero que la acondicionen pronto.Saludos.

Chilenofuturista

September 28th, 2005, 05:21 PM

Me encantaron las fotos de los trenes y mas que nada la estacion Retiro, es un edificio grandioso.La primera foto que pusiste parece de hace varios años.Espero que la acondicionen pronto.Saludos.

Parlanchín, qué pasa con el proyecto de Metro para Montevideo? Tienes alguna novedad?

Gracias de antemano.

Parlanchín

September 28th, 2005, 05:55 PM

Parlanchín, qué pasa con el proyecto de Metro para Montevideo? Tienes alguna novedad?

Gracias de antemano.
Pues sigue siendo un proyecto o mejor dicho un anteproyecto.Mira encontre este diagrama con el posible diseño de los recorridos.Saludos y gracias x interesarte. :) http://www.reed.edu/~reyn/Montevideo.metro5.JPG

Chilenofuturista

September 28th, 2005, 06:00 PM

Wow!!!!!! :D :D :D Me tengo que calmar, me tengo que calmar, respirar respirar, es que hace mucho tiempo que he escuchado rumores sobre este posible Metro y desde entonces he andado como loco por internet buscando diagramas. He encontrado cierta información escrita, poca sí, pero nunca diagramas.. Es que esto es como mucho, wow!!!!! :D :D :D Por fín!
Tú tienes alguna información sobre la red total en kms que podría llegar a tener?
Al parecer serían 3 lineas, no?

Gracias Parlanchín, te hace bien de ser verdaderamente Parlanchín!!!

Parlanchín

September 28th, 2005, 06:12 PM

Jeje gracias, bueno te dejo este enlace que muestra los detalles.Pero te digo que pueden pasar varios años antes de que este proyecto se pueda realizar.Veo que a vos te interesa el tema de los trenes, que bueno, a mi tb me gustan.Saludos :) http://www.montevideanos.com/elfuturo.htm

hmallo

September 28th, 2005, 06:55 PM

[QUOTE=la bestia kuit]este es el interior de uno de los coches restaurados de TBA(ex linea Sarmiento)
http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/sarmie4-.jpg>

comparen como eran antes de esa restauracion:
algunos todavia siguen andando
http://img219.imageshack.us/img219/8832/img00011b6so.jpg (http://imageshack.us)

hmallo

September 28th, 2005, 07:13 PM

aclaro. la ultima foto es la de los trenes antiguos es..la q puso la bestia kuit es la nueva XD

la bestia kuit

September 28th, 2005, 07:46 PM

y la q pusieron como vieja, no es la mas vieja q hay de un mismo tipo de vagon.
Le agregaron muchas mas cosas, como puertas automaticas accionadas por contacto para el transito entre vagones, le cambiaron todo el conjunto rodante incluido la suspension (por suerte) la iluminacion y ventilacion la mejoraron y bueno, las demas cosas q saltan a la vista

hmallo

September 28th, 2005, 09:23 PM

exacto!! =P che bestia kuit me parece q los estamos mareando cada vez mas , en cuanto a los trenes de doble piso, ya construyeron algunos el otro dia los presentaron en estacion once, y dijeron q en los primeros meses del año q bienen entran a las vias!

la bestia kuit

September 28th, 2005, 09:39 PM

se? yo escuche del pryecto q hcieron uno lo msotraron tal cual esta en la foto, pero no q ya estaban en produccion eso es toda una noticia para mi :

hmallo

September 28th, 2005, 09:43 PM

yo t digo por q lo escuche ayer en el noticiero. mm mira si consigo mas info la pongo aqui dale?pero estoy casi seguro es mas, ubo personal de TBA q ya han entrado a esos bagones, pero en funcionanmiento no van a star hasta q tengan una linda cantidad como para poder hacer un "tren"

Caracho

September 29th, 2005, 05:27 PM

Oye, y estos nuevos trenes son automotores?

Donitz

September 29th, 2005, 07:07 PM

Oye, y estos nuevos trenes son automotores?

Como automotores?

hmallo

September 30th, 2005, 03:07 AM

querra decir..electricos?

DonQui

October 1st, 2005, 05:38 AM

nadie va a decir cuantos km la red metroplitana tiene? :( ;)

skyba

October 1st, 2005, 05:39 AM

aporto algo mas.
Viajo regularmente en la linea TBA.
Son trenes bastante modernos, todos cuentan con aire acondicionado y mucho ya poseen TV de LCD de 15 pulgadas , 3 por cada wagon, si alguien tiene una foto de TBA, postee.

hmallo

October 1st, 2005, 05:49 AM

en q linea tiene eso?.sarmiento no es!

Renzo

October 1st, 2005, 05:56 AM

nadie va a decir cuantos km la red metroplitana tiene? :( ;)

Lo siento DonQui, busque esa información y no pude encontrarla... pero son ciertamente más de 250 km

DonQui

October 1st, 2005, 09:14 AM

Lo siento DonQui, busque esa información y no pude encontrarla... pero son ciertamente más de 250 km

:( pero, gracias ;)

hgark

October 2nd, 2005, 07:47 PM

Humberto123

October 2nd, 2005, 08:01 PM

Soy un fan de BA y toda su historia e inventario de transporte masivo. Es una red muy completa y esta mejorando su calidad muchisimo.

tinman_deloeste

October 2nd, 2005, 10:28 PM

Oye, y estos nuevos trenes son automotores?

Lo q quiere preguntar es que si son coches motores (autopropulsión) o necesitan locomotoras..

Poroto

October 2nd, 2005, 10:56 PM

Lo q quiere preguntar es que si son coches motores (autopropulsión) o necesitan locomotoras..

Algunas lineas si y otras no... el San Martin por ejemplo tienen locomotoras, el Sarmiento o el Mitre no, son automotores...

Donitz

October 3rd, 2005, 03:33 AM

Bratzo

October 3rd, 2005, 03:38 AM

la mitre al menos sip...y es excelente....la linea del tren de la costa tambien..pero ya es para gente que en vez de cera de oido tiene billetes

egm_ar

October 3rd, 2005, 04:16 AM

Renzo

October 3rd, 2005, 04:23 AM

Igual, de esa lista hay que eliminar algunos trayectos, que se salen y por mucho de lo que es la zona metropolitana de Bs As... por ejemplo Lobos o Pilar... igual aun asi deben ser como 700 km...

Donitz

October 3rd, 2005, 04:39 AM

Igual, de esa lista hay que eliminar algunos trayectos, que se salen y por mucho de lo que es la zona metropolitana de Bs As... por ejemplo Lobos o Pilar... igual aun asi deben ser como 700 km...

Si, igual sigue siendo muy grosa.

hmallo

October 3rd, 2005, 11:47 AM

aca les dejo fotos del coche de doble piso q estara en las viass de buenos aires a principios del proximo año si dios quiere..

http://img178.imageshack.us/img178/1426/img00012b0rw.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/6784/img00013b5cj.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/9640/img00014b9uw.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/5457/img00015b6pq.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/6530/img00016b5zt.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/3697/img00017b5cx.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/9282/img00018b1hh.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/9091/img00021b7ik.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/4158/img00022b1hd.jpg (http://imageshack.us)

http://img178.imageshack.us/img178/6708/img00023b2du.jpg (http://imageshack.us)

Chilenofuturista

October 3rd, 2005, 01:19 PM

Ya lo he dicho: Espero que Santiago algún día siga el ejemplo de Buenos Aires.

la bestia kuit

October 3rd, 2005, 04:23 PM

muy buenas fotos, pilas si entra dentro del aera metropolitana, ademas si hay servicios regulares a pilar, el ramal san amrtin de la empresa metropolitano, van de retiro a pilar parando en todas, de todas las fomraciones, un llega a jose c paz y pega la vuelya y la otra sigue a pilar y pega la vuelta, asi q sigue siendo un tren metropolitano, pero lobos si ya es bastante lejos no se si hay un servicio constante diario

GreenUrbano

October 3rd, 2005, 04:35 PM

Tendríamos que poner fotos de la renovada estación Constitución, no les parece?

la bestia kuit

October 3rd, 2005, 04:38 PM

Los coche motor electrico q hay en buenos aires son:
-Sarmiento(TBA): Once - Moreno
-Mitre(TBA): Retiro - Tigre, Retiro - Mitre, Retiro - Jose L Suarez
-Urquiza(Metrovias): Lacroze - Lemos
-Roca(Metropolitano): Constitucion - Ezeiza

Coche motor diesel:
-Sarmiento(TBA):Puerto Madero - Castelar

El resto son todos con locomotoras diesel, o diesel/electricas

Arkhángel

October 3rd, 2005, 09:05 PM

lobos si ya es bastante lejos no se si hay un servicio constante diario

El ramal Merlo-Lobos usa coches-motor diesel.

Hasta Lobos hay 4 servicios en cada dirección.

Pero por ejemplo hasta General Las Heras (a casi 70 km. de Congreso) corren 22 servicios diarios en cada dirección, parando en todas las estaciones. (www.tbanet.com.ar)

Un saludo al foro latinoamericano: :wave:

hgark

October 4th, 2005, 03:26 AM

Todos los tramos que nombre tienen varios serivicios diarios. Hay tramos dentro de lo que llamariamos el "area urbana" que no se usan regularmente todo los dias. Como ejemplo te puedo dar el ramal no electrificado del Urquiza que sale de la via principal de metrovias y va hacia Pilar. Esa es una zona apta para trenes urbanos pero no se utiliza.

la bestia kuit

October 4th, 2005, 04:37 PM

ah mira vos, algunos de esos datos ni los conocia

Caracho

October 4th, 2005, 11:07 PM

http://www.ferrofe.com.ar/LOGOS/doblepiso.jpghttp://www.ccbrailroad.com.ar/vagon%20de%202%20pisos.jpghttp://www.ccbrailroad.com.ar/vagon%20de%202%20pisos%20int..jpg

Preguntaba si ESTOS coches nuevos eran autopropulsados o si iban a usar locomotoras para moverlos...gracias por las respuestas

Donitz

October 4th, 2005, 11:10 PM

Caracho

October 5th, 2005, 12:05 AM

Qué raro entonces, pues si son de TBA significa que se usarían en servicios que ya casi se escapan de lo meramente suburbano, y quizás no se justifican coches con tanta capacidad...yo los pondría en las líneas no electrificadas como Belgrano Norte y Sur, Roca y el San Martín, digo yo...

Arkhángel

October 5th, 2005, 09:39 AM

Son coches autopropulsados eléctricos, con toma de corriente por tercer riel.
De hecho se trata -si no me equivoco- de los viejos Mitsubishi remodelados.

Acá tenés la ficha técnica:

http://www.tbanet.com.ar/sitioasp/prensa/noticia.asp?idnoti=128

Saludos.

Donitz

October 5th, 2005, 04:32 PM

Arkhángel

October 5th, 2005, 05:34 PM

Más sobre las redes Mitre y Sarmiento, con el detalle de kilometrajes, tipo de tracción, material rodante, etc., en http://www.tbanet.com.ar/sitioasp/empresa/numeros.asp

(Me confundí de japonés: quise decir Toshiba, no Mitsubishi.)

:wave:

hgark

October 6th, 2005, 01:11 AM

Aunque no hay forma de que se realize, es un proyecto muy interesante

FERROCARRIL DEL ESTE
Quieren poner en marcha en un año el tren que une Vicente López y Avellaneda

Las vías bordearán Núñez, Retiro, Puerto Madero y Boca. Se haría en gran parte sobre las vías que ya están instaladas. Aliviaría el tránsito de vehículos automotores

El proyecto del "Tren del Este -que prevé unir los partidos de Vicente López y Avellaneda, pasando por Retiro, Puerto Madero y la Boca- fue rescatado de los archivos y ahora, por primera vez, tiene un plazo tentativo para su construcción definitiva. El Gobierno nacional decidió reflotar la iniciativa y le otorgó a la empresa Ferrovías (concesionaria de la línea Belgrano Norte) un año de plazo para que ponga en marcha las obras del nuevo servicio ferroviario que enlazará la Capital con las cabeceras de las zonas norte y sur del Conurbano bonaerense. Con este emprendimiento, los funcionarios buscan solucionar en parte el gran problema de transporte que enfrentan en las horas picos las personas que se movilizan desde el Gran Buenos Buenos Aires hacia la zona céntrica porteña. Además de desalentar el uso de lo vehículos particulares que ingresan a la Capital Federal, la puesta en funciona miento del servicio ferroviario promete acortar los tiempos de viaje para los pasajeros que deben atravesar la ciudad en el sentido norte-sur. Junto con la aprobación del nuevo contrato de concesión, las autoridades nacionales le concedieron a la firma Ferrovías un "derecho de preferencia" para que lleve adelante el proyecto del "Tren del Este".De acuerdo con las cláusulas fijadas en la renegociación contractual, Ferrovías tiene tiempo hasta marzo de 2002 para que todos los entes que interactúan en la zona de Retiro y Puerto Madero concedan "los permisos de paso" que se requieren para operar el nuevo servicio de pasajeros. Una vez que obtenga la "disponibilidad de las vías" -que debe ser otorgada por la Corporación de Puerto Madero, la Administración General de Puertos, la empresa Ferrosur Roca y la firma Belgrano Cargas- el concesionario tendrá que presentar el proyecto definitivo que dará vida al Tren del Este.
En Ferrovías (la empresa que controla grupo local Emepa) sostienen que ya están avanzadas las negociaciones y en que los próximos meses firmarán todos los convenios operativos que reclama la Nación. En total el Tren del Este contempla una inversión de 40 millones de pesos que deberá afrontar la concesionaria del Belgrano Norte por su cuenta y riesgo.
Estaciones y vías
Los principales lineamientos del proyecto prevén:
--» Un recorrido total de 24 kilómetros que comunicará Vicente López, Retiro, Puerto Madero, Caminito y Avellaneda.
--» Ese trayecto se cubrirá utilizando la siguiente infraestructura ferroviaria: la traza actual del Belgrano Norte, las vías que pasan frente a Puerto Madero y el viejo ramal de trocha angosta, que tras bordear el estadio de Boca Juniors cruza el Riachuelo y llega hasta la ex Estación Güemes de Avellaneda.
--» En total habrá 15 estaciones que permitirán la vinculación con otros medios transporte.
--» Entre Vicente López y Retiro, el tren recorrerá las siguientes estaciones: Aristóbulo del Valle, Leopoldo Lugones (se construirá en la intersección de las avenidas General Paz y Lugones y funcionará como un centro de transferencia con el transporte automotor), Scalabrini Ortiz y Saldías-Las Vías.
--» En tanto, entre Retiro y la Boca, se habilitarán las siguientes estaciones: Puerto, Plaza Roma, Parque Colón, Aduana, Facultad de Ingeniería, San Juan, Catalinas Sur, Hospital Argerich y Caminito.
--» En Avellaneda, están previstas dos estaciones: General Mitre y Güemes, la cual estará ubicada en las inmediaciones de los estadios de Independiente y Racing.
--» La construcción de la obra se efectuará en dos etapas. La primera -que demandará 8 meses de trabajo- permitirá la puesta en marcha de los servicios entre Aristóbulo del Valle y Caminito, con un tiempo estimado de viaje de 36 minutos entre ambas estaciones. La segunda etapa comprenderá la extensión del servicio hasta Avellaneda, con un tiempo dé viaje de 46 minutos entre ambas cabeceras.
--» Los servicios se prestarán con trenes diésel livianos-tipo premetro- y con frecuencias iniciales cada 40 minutos que luego se reducirán a un tren cada 15 minutos.
--» Las formaciones ferroviarias correrán desde las 5 hasta las 22 y para la circulación por Puerto Madero y las zonas más pobladas se utilizará un sistema de señalamiento basado en barreras y semáforos.

Los tres problemas centrales
Para que el "Tren del Este" se convierta en realidad, Ferrovías deberá encontrarle soluciones a los tres puntos críticos que enfrenta el proyecto. El primer desafío es la circulación por la zona portuaria. Si bien se utilizarán las vías existentes, la prestación del servicio de pasajeros requerirá de un puntilloso acuerdo operativo con las terminales portuarias. El problema que se presenta es que las vías están al mismo nivel que las calles internas que son usadas por los camiones que operan en 4 de las 6 terminales del puerto. El segundo escollo está dado por los 35 cruces a nivel que atravesará el tren entre Vicente López y Avellaneda. En principio, está previsto instalar un sistema de barreras y semáforos. Pero, como el tren pasará por varias avenidas y zonas densamente pobladas, será necesario buscar otra solución para no complicar aún más el tránsito capitalino. El tercer problema se encuentra en Avellaneda, con las vías que ingresan a la villa "La Tranquila". Además de liberar la traza ocupada; se deberá instalar un sistema de cerramiento que evite los accidentes y permita la normal circulación de los trenes.
Rieles para unir las pasiones
Tal como está diseñado, el "Tren del Este" promete ser un medio de enlace muy especial, que permitirá llegar a cuatro estadios de fútbol, efectuar combinaciones con cinco ferrocarriles y acceder a las cinco líneas de subterráneos. En el terreno futbolístico, las vías del tren pasarán a pocos metros las canchas de: River Plate (estación Ciudad Universitaria), Boca Juniors (Caminito), Racing e Independiente (Estación Güemes).Por el lado ferroviario, el nuevo servicio facilitará la combinación con los siguientes ferrocarriles: Mitre, San Martín y Belgrano Norte (Retiro);Sarmiento (Parque Colón) y General Roca (Estación Güemes).En tanto, con la red de subterráneos los enlaces se podrán realizar en Retiro (línea C), Plaza Roma (Iínea B) y Parque Colón (Líneas A,D y E)

http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/ffcceste1.jpg
http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/ffcceste.jpg

la bestia kuit

October 6th, 2005, 04:34 PM

mira van a correr en els armiento electrico q es uno de los mas congestionados, q son electricos, pero estos vagones seguramente no tendran motor, sino los de la punta, se me hace q van a ser 4 de estos y 2 comunes en las puntas para remolcarlos, estos no tienen espacio para ubicar los motores electricos, pero igual tienen q tener el dispositivo q se conecta con el tercer riel, al igual q los coches no motor q estan en las formaciones comunes.
Los coches son toshiba y los puma, q son los mas nuevos hechos aca, son toshibas modificador aca.

Lo del tren del este hace años q esta publicitado y nunca se hizo, lo iba a hacer ferrovias, seria muy comodo ese ramal, y muy util para combinar trenes y subtes, pero dudo q se haga

Arkhángel

October 6th, 2005, 05:18 PM

Será como decís, Kuit.
Y entonces cada formación va a parecer la boa que se tragó al elefante: alta en el medio y bajita en los extremos, qué lindo. :)

Del Tren del Este se viene hablando cada tanto desde el ´97 o algo así. Pero hasta que no decidan qué hacer con Aeroparque, o con la Autopista Ribereña por Puerto Madero, dudo de que se concrete algo, porque las vías pasan justamente por ahí. Una lástima, la traza es ideal para hacer un buen metro, tren liviano, tranvía o como quieran llamarlo (no "premetro", por favor, nombre idiota si los hay).

Caracho

October 6th, 2005, 11:00 PM

Gracias Kuit...se agradece

Lo que no entiendo del trazado del FC este es la curva que rodea las estaciones de Retiro y el Terminal de Buses...¿no se podrá hacer subterráneo? si igual el ancho de un túnel de metro es pequeño, comparado por ejemplo con una autopista subfluvial...

Saludos

la bestia kuit

October 6th, 2005, 11:06 PM

como poder hacer calculo q se puede, pero esos trazados q muestra ahi ya exsisten, por eso debe ser q diagramaron ese proyecto, yo creo q tmb la zona esa hasta puerto madero por tunel y de san juan subterraneo hasta antes de caminito, pero bueno se debe ir enormemente de presupuesto

Arkhángel

October 7th, 2005, 11:50 AM

Por millonésima vez se "anuncia" lo mismo; pero quién sabe, a lo mejor esta vez sí cumplen, aunque más no sea de puro aburridos:

Electrificación de los ramales
- Constitución - La Plata (Línea Roca)
- Retiro - Pilar (Línea San Martín)

La noticia es de hoy. No la copio para no atiborrar la trenza.
Si les interesa, vean:
http://www.clarin.com/diario/2005/10/07/elpais/p-02401.htm

la bestia kuit

October 7th, 2005, 03:04 PM

la verdad es hora q lo hagan, pero siguen dando vueltas, por q las obras son muy caras, pero el costo de mantenerlos corriendo es mucho menor, ademas hay algunas locomotoras como las general electric, q es increible q se usen para servicios locales, cuando esas locomotoras tienen una potencia increible, para arrastrar formaciones de carga o para larga distancia

hgark

October 7th, 2005, 11:08 PM

estaría terminadas en 18 meses.

:hilarious

Yo Soy El Super-YO!

October 17th, 2005, 12:25 AM

Parlanchín, qué pasa con el proyecto de Metro para Montevideo? Tienes alguna novedad?

Gracias de antemano.

:P

http://img182.imageshack.us/img182/2013/metrong9ic.jpg

Aunque teniendo en cuenta que nos quedan mínimo 4 años de caos burocratico frenteamplista, podemos esperar sentados para un proyecto asi...

Alvaro0127

October 17th, 2005, 02:18 AM

Uishhh "coche doble piso" ??? que nombre tan tan tan :sleepy:

Pero el proyecto está excelente... sorry por poner primero lo que no me gustó, es que me dejó traumado el nombre.

Bratzo

October 17th, 2005, 03:20 AM

loco.....varias estaciones con el mismo nombre....eso me confundiria..pero claro...soy andino...

Arkhángel

October 17th, 2005, 07:31 AM

Yo Soy El Super-YO!

October 17th, 2005, 04:24 PM

Ese "metro" montevideano es todo un poema gauchesco de Hilario Ascasubi:

"Te lo tomás en Gaucho, vas hasta Ombú, trasbordás para Carretas, pasás Aguada y te bajás en Entrevero."

(Y no digo nada de Cagancha porque suena sumamente feo...)

:)

Si, Montevideo es una ciudad muy influenciada en su identidad por la cultura gaucha, mucho mas que sus hermanas Buenos Aires y Porto Alegre.

Cagancha sonara gracioso, pero fue una batalla muy importante que detuvo la ultima de las invasiones argentinas.

Larry

October 17th, 2005, 05:12 PM

Si, Montevideo es una ciudad muy influenciada en su identidad por la cultura gaucha, mucho mas que sus hermanas Buenos Aires y Porto Alegre.

Cagancha sonara gracioso, pero fue una batalla muy importante que detuvo la ultima de las invasiones argentinas.

es que Buenos Aires no es una ciudad gaucha, los gauchos serían los cowboys de las pampas argentinas... en todos los diccionarios te los describen así

saludos

laizard

October 17th, 2005, 06:24 PM

es que Buenos Aires no es una ciudad gaucha, los gauchos serían los cowboys de las pampas argentinas... en todos los diccionarios te los describen así

saludos
que freak que es super-yo
además de gauchos somos invasores???!!!!

la bestia kuit

October 17th, 2005, 07:16 PM

martin fierro nacio en uruguay? :P
che y cuando el subte de la linea B q cruce el charco y nos una con el subte montevideano

Yo Soy El Super-YO!

October 17th, 2005, 07:36 PM

es que Buenos Aires no es una ciudad gaucha, los gauchos serían los cowboys de las pampas argentinas... en todos los diccionarios te los describen así

saludos

Eeeerrr, no solo de la Argentina, campeon. Los gauchos existian mucho antes de que existieran los paises latinoamericanos como tales, y en toda esta zona ganadera, incluyendo por supuesto los actuales Uruguay y Rio Grande do Sul (no te creeras que les dicen "gaUshos" por casualidad, no?). Y es cierto que Buenos Aires no tiene mucha cultura gaucha; de hecho, es exactamente lo que puse en mi anterior post. A ver si leemos mejor.

iljetatore

October 17th, 2005, 08:04 PM

Eeeerrr, no solo de la Argentina, campeon. Los gauchos existian mucho antes de que existieran los paises latinoamericanos como tales, y en toda esta zona ganadera, incluyendo por supuesto los actuales Uruguay y Rio Grande do Sul (no te creeras que les dicen "gaUshos" por casualidad, no?). Y es cierto que Buenos Aires no tiene mucha cultura gaucha; de hecho, es exactamente lo que puse en mi anterior post. A ver si leemos mejor.

El puñado de provincianos adictos al mate en porongo (lease Montevideanos) mantiene esa identidad por tratarse de una ciudad con poco movimiento y casi sin importancia economicamente hablando, por este motivo no se ve influenciada por el ritmo tipico de cualq ciudad cosmopolita.
ademas a esto hay q sumarle el efecto anesteciante de la mateina responsable de los estrictos toque de queda entre las 12 y las 15hs (lease siesta) lo cual impide el desarrollo normal de actividades afectando directamente el desarrollo y progreso de nuestra querida provincia neocomunista rebelde

Arkhángel

October 17th, 2005, 08:34 PM

:rock: ¡¡¡Voto por el regreso plenario de Super_Yo al Foro Argentino, ya!!! :rock:

Aunque no sé, últimamente a Super_Yo se lo nota medio aburguesado... :ohno:

¿Dónde quedó aquel muchacho cándido e idealista que soñaba con bombardear Buenos Aires? :cry:

la bestia kuit

October 17th, 2005, 09:43 PM

adiero pero tamos desvirtuando mucho el tema me parece, a menos q quiera bombardear las estaciones de trenes, constitucion no q ahora quedo linda

laizard

October 18th, 2005, 09:30 AM

Yo en cambio elevo una moción extraordinaria para la ejecución sumarísima de Super-YO y la eliminación con misiles tácticos "Alacrán" de las amenazas al equlibrio ecológico de la región situadas sobre el río uruguay por el régimen "gamberro" (Rogue administration) .....de la provincia separatista oriental......

Arkhángel

October 18th, 2005, 11:47 AM

Yo en cambio elevo una moción extraordinaria para la ejecución sumarísima de Super-YO

:speech:
Auckland, NZ. -
FORO ARGENTINO INICIA NEGOCIACIONES DIPLOMÁTICAS CON GOBIERNO NEOCELANDÉS

RECLAMAN URGENTE EXTRADICIÓN DE Super-Yo!

And now,
let´s return to thread:
¡Trenes metropolitanos de Buenos Aires! :yes:

Caracho

November 2nd, 2005, 10:37 PM

Esteee, ¿no van a hablar de lo que pasó en Haedo?

la bestia kuit

November 2nd, 2005, 10:43 PM

ya hay un post en quincho, aca no veo por q hablar de eso

Arkhángel

November 3rd, 2005, 08:21 AM

ya hay un post en quincho, aca no veo por q hablar de eso
Adhiero: POR FAVOR, ACÁ NO.

poponoso

November 3rd, 2005, 03:33 PM

Adhiero: POR FAVOR, ACÁ NO.

No tiene nada que ver una cosa con la otra, en verdad...

Caracho

November 3rd, 2005, 11:28 PM

Vale, no sabía :$
Saludos

Arkhángel

November 9th, 2005, 09:49 AM

Bueno, acá va la información de vuelta:

[...] puede observarse que entre 1994 y 2004, la cantidad de pasajeros transportados por colectivo cayó un 31%, mientras que aquellos transportados por tren y subte aumentaron un 60% y 41%, respectivamente. Mientras que en 1994 por cada pasajero en tren había 7,58 en ómnibus, en 2004 esta relación había caído a 3,28; la misma relación para ómnibus/subte caía de 10,9 a 5,7.

El informe completo apareció el domingo en La Nación:
http://www.lanacion.com.ar/archivo/...?nota_id=753900

Arkhángel

November 9th, 2005, 10:19 AM

Y ya que andamos, algunas fotos del vagón de doble piso proyectado para correr en la Línea Sarmiento.

Imágenes cedidas sin chistar por Hmallo:

http://img326.imageshack.us/img326/4179/img00012b4tn.jpg

http://img131.imageshack.us/img131/8747/img00013b8mq.jpg

http://img326.imageshack.us/img326/3347/img00014b0mv.jpg

http://img326.imageshack.us/img326/1359/img00015b4nj.jpg

http://img131.imageshack.us/img131/8749/img00018b6ni.jpg

http://img326.imageshack.us/img326/8531/img00021b7gg.jpg

http://img326.imageshack.us/img326/5850/img00022b0zy.jpg

http://img326.imageshack.us/img326/3539/img00023b4rk.jpg

poponoso

November 9th, 2005, 03:15 PM

Hy algo que no entiendo de este nuevo coche doble piso, se va a acceder por una escalerilla ubicada en el andén???

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:20 PM

Hy algo que no entiendo de este nuevo coche doble piso, se va a acceder por una escalerilla ubicada en el andén???
Tienen encargada una manga de Aeroparque.

Pero la cosa se demora, parece que Eurnekián la necesita...

la bestia kuit

November 9th, 2005, 03:21 PM

no no, las puertas estan a la misma altura q el resto de los vagones, solo q solo hay 2 puertas en las puntas, las escaleras q se ven en las fotos es por q en el anden de once donde esta este coche tienen la altura de los diesel q salen hacia el interior, nunca fue modificada su altura

lem123_ar

November 9th, 2005, 03:23 PM

Hy algo que no entiendo de este nuevo coche doble piso, se va a acceder por una escalerilla ubicada en el andén???

La puerta va a estar a la altura del anden, las ventanillas de abajo quedaran al ras del anden o sea que el piso seria un poco mas bajo que los actuales, habia visto fotos del interior y de la puerta entras a un vestibulo y de alli bajas un par de escalones a donde estan los asientos de la parte baja

poponoso

November 9th, 2005, 03:25 PM

Tienen encargada una manga de Aeroparque.

Pero la cosa se demora, parece que Eurnekián la necesita...

jeje, me había imaginado el mismo chiste, saludos...

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:26 PM

La puerta va a estar a la altura del anden, las ventanillas de abajo quedaran al ras del anden o sea que el piso seria un poco mas bajo que los actuales, habia visto fotos del interior y de la puerta entras a un vestibulo y de alli bajas un par de escalones a donde estan los asientos de la parte baja
Así es. No se nota en estas imágenes por la ausencia de plataforma elevada que mencionaba Kuit. Pero hay que hacerse a la idea de que las ventanas de la "planta baja" van a la altura de los zapatos de los que esperan en el andén. El marco inferior roza -literalmente- el suelo, según vi por ahí en otras fotos.

poponoso

November 9th, 2005, 03:28 PM

mmmm, me temo por esas ventanillas, cuanto podrán durar a esa altura tan tentadora para las pataditas...

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:34 PM

De la página de TBA:

http://www.tbanet.com.ar/sitioweb/noti_fotos/Imagen039.jpg

http://www.tbanet.com.ar/sitioasp/prensa/noticia.asp?idnoti=128

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:36 PM

23 | 09 | 2005

Se presentó el primer coche del futuro tren doble piso.

Esta nueva unidad entrará en funcionamiento a principios del año próximo en el ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento. Tiene capacidad para 320 pasajeros y un lugar reservado para pasajeros con movilidad reducida.

Trenes de Buenos Aires presentó en el andén 6 de la estación Once el primer coche del futuro tren doble piso para la línea Sarmiento.
Este coche fue desarrollado por técnicos e ingenieros argentinos de la fábrica Emprendimientos Ferroviarios S.A. (Emfer S.A.), para resolver los problemas que genera la creciente demanda de capacidad de transporte en el ramal Once-Moreno por el que viajan más de 9 millones de pasajeros al mes.
El nuevo vehiculo ferroviario tiene una capacidad de transporte de 108 pasajeros sentados y 212 parados -en los coches actuales entren 56 y 180 respectivamente- y entre las características de confort incluye un sistema de aire acondicionado frio/calor. Cuenta, además, con un espacio especialmente reservado para pasajeros que poseen movilidad reducida.
Los asientos responden a una construcción liviana, tal como utilizan los coches que hoy están corriendo, manteniendo en el piso inferior 4 asientos por fila (2+2) y en el piso superior 5 asientos por fila (3+2).
Este coche tendrá ventanas en dos niveles y una estructura acorde a la inclusión de un piso intermedio que da lugar a la parte alta del vehículo. El esquema de puertas original no se mantiene, quedando la misma altura de acceso pero con dos puertas dobles de mayor ancho que las originales, que permiten un flujo equivalente de pasajeros durante las paradas.
El interior se reviste en Paneles modulares del tipo aeronáutico, constituyendo el conjunto asiento, ventana y paneles un conjunto armónico que incluye las bocas de salida del Aire Acondicionado.
Además estará equipado con un sistema de monitoreo satelital GPS (asimilable a los sistemas más sofisticados del mundo), que permitirá tener un control de la puntualidad del tren, un seguimiento e información en tiempo real del servicio.
El sistema de freno es del tipo Electrónico neumático. Cada coche cuenta con una Unidad Electrónica de Frenado.
El coche que genera la señal eléctrica a través del manipulador ubicado en la cabina de conducción activa, emite información a través de una red que recorre todo el tren, comunicando la orden de frenar o de aflojar al resto del tren. Este coche, al no contar con cabina, recibe dicha información de la red.
El diseño es "Fail Safe" ya que ante la falta de alimentación, desconexión, o falla de alguna unidad, produce aplicación automática del freno de emergencia e inhibición de tracción.

Datos Técnicos del Coche Doble Piso

Trocha: 1.676 mm
Largo entre paragolpes: 22.300 mm
Ancho carrocería: 3.134 mm
Altura del techo desde el riel: 4.450 mm
Distancia entre centros de bogie: 15.500 mm
Distancia entre ejes de un bogie: 2.450 mm
Diámetro de rueda nueva: 860 mm
Peso total del coche vacío: 54.916 Kg
Peso del bogie: 8.300 Kg
Pasajeros sentados: 40 abajo + 48 arriba + 16 en extremos + 4 mov. reducida = 108 pas.
Pasajeros parados: 212.
Plazas para discapacitados: 4 (incluidas en cómputos anteriores)
Alimentación: 800 Volts DC
Toma de corriente: Tercer Riel
Alimentación de auxiliares: 3 x 380 VAC 50 Hz provenientes de Convertidor Estático.
Freno: Electrónico - neumático con compensación de peso.
Acoplamiento entre coches: Automático tipo Japonés.
Velocidad máxima: 100 Km/h
Aceleración máxima (0 a 30 Km/h) 0,65 m/seg2
Climatización: Equipo Compacto de Ventilación, Frío y Calor
GPS (Global Position System) control satelital de posición.

http://www.tbanet.com.ar/sitioasp/prensa/noticia.asp?idnoti=128

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:41 PM

Y acerca de los puentes y túneles para las líneas del Gran Buenos Aires,
las obras en marcha se detallan en:

http://www.tbanet.com.ar/sitioasp/prensa/novedades.asp

Ahí también pueden ver las fotos.

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:53 PM

Please turn over... :goodbye:

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:55 PM

05 | 09 | 2005

Avanza la construcción del paso bajo nivel de la calle Paraná.

Esta importante obra de infraestructura encarada en forma conjunta entre las Municipalidades de San Isidro y Vicente López en la calle Paraná convertirá a esta calle en una importante vía de comunicación entre las avenidas Libertador y Santa Fe.

http://www.tbanet.com.ar/sitioweb/noti_fotos/Paso%20Bajo%20Nivel%20Parana%203.jpg

Arkhángel

November 9th, 2005, 03:57 PM

09 | 09 | 2005

Continúa a buen ritmo la construcción del túnel en la avenida Centenario.

La obra tiene un plazo de ejecución de 9 meses y su costo es de 9.300.000 de pesos.

http://www.tbanet.com.ar/sitioweb/noti_fotos/Paso.BN.Centenario.jpg

Arkhángel

November 9th, 2005, 04:00 PM

14 | 10 | 2005

Se montaron los puentes ferroviarios de Centenario y Paraná en las vías del Mitre.

El pasado fin de semana largo se montaron los puentes ferroviarios de los túneles vehiculares de las calles Paraná y Centenario en los partidos de Vicente López y San Isidro.

http://www.tbanet.com.ar/sitioweb/noti_fotos/Centenario2.jpg

poponoso

November 9th, 2005, 04:04 PM

Muy buena información, desconocía estas obras...

Bratzo

November 9th, 2005, 04:28 PM

pregunta....por ejemplo, en lima la ciudad como que se divide en 2 grandes bloques, los distritos acomodados, y los no acomodados....todos tienen gran movimiento comercial y cultural (si se le puede llamar cultura jojo), pero simplemenite si ves un mapa...se puede trazar una franja que va desde la molina (en la cordillera) hasta distritos como miraflores, san isidro barranco (junto al mar), y usualmente una persona de clase media para arriba no tiene necesidad de ir hacia la ENORME zona norte de la ciudad o el extremo sur (el sur es muy pobre...pero el norte cada vez se diferencia menos de la franja de la que les hablo), ya sea porque no tienen familia, amigos, ni otros intereses. En Buenos Aires esto sucede asi?

Totu

November 9th, 2005, 05:31 PM

Che, qué buenas obras de infraestructura que se realizan en el Norte. Veré si tomo algunas que se hagan en el sur via La Plata (evitando imagenes de los trenes que están hechos mierda, jaja! Esperemos que las obras prometidas y el reemplazo de unidades se realice pronto)

Che, los trenes de doble piso son similares a los que tomé desde el aeropuerto de Roma al centro! Me refiero al diseño general!

Totu

Donitz

November 9th, 2005, 07:09 PM

la bestia kuit

November 9th, 2005, 07:54 PM

Chavito

November 9th, 2005, 08:02 PM

Hola

Tengo una pregunta a los bonaerenses acerca de la red de trenes metropolitanos. Alguien podría decirme qué tramos tienen vía triple (o cuádruple), qué tramos doble y qué tramos vía única????

Me refiero a los tramos usados por trenes de pasajeros no de los dedicados únicamente a mercancías.

Gracias

Bratzo

November 9th, 2005, 10:05 PM

ni idea

con respecto a lo de la linea, es dificil, se suele decir q las vias del ferrocarril sarmiento q separan a la ciudadd en el norte y el sur, mu4stran un sur ams pobre y un norte mas rico, lo cual hasta cierto punto puede ser, pero pero caballito norte hay mejor nivel economico q muchas partes del norte, pero bueno mientras mas cerca del riachuelo estas, generalmente se va empobreciendo, pero todos se mueven por todas partes de la ciudad, no es q son 2 ciudades a parte
ahh okas...eso es lo q queria saber...entonces a fin de cuentas...una linea nueva de tren afecta a TODOS los ciudadanos :)

hgark

November 9th, 2005, 10:47 PM

Ayer estaba en retiro y me di cuenta que estan repintando los vagones de la linea san martin administrada por la union de ferrovias, tba y metrovias. No pude sacar fotos pero les cuento que tienen un color azul que queda bastante bien, por lo menos mejor que el blaco hecho mierda que tenia antes.

la bestia kuit

November 9th, 2005, 11:01 PM

laizard

November 9th, 2005, 11:08 PM

ni idea

con respecto a lo de la linea, es dificil, se suele decir q las vias del ferrocarril sarmiento q separan a la ciudadd en el norte y el sur, mu4stran un sur ams pobre y un norte mas rico, lo cual hasta cierto punto puede ser, pero pero caballito norte hay mejor nivel economico q muchas partes del norte, pero bueno mientras mas cerca del riachuelo estas, generalmente se va empobreciendo, pero todos se mueven por todas partes de la ciudad, no es q son 2 ciudades a parte

De hecho los barrios mas pobres y violentos de todo el conurbano estan en el supuestamente rico Norte...las Villas de San Fernando,de Don torcuato,de Boulogne......y ni habalr del Oeste.......far west a full.....

lem123_ar

November 9th, 2005, 11:09 PM

apa, quiero verlos...

Con respecto a lo q decia chavito.
Primero dentro de los trenes metropolitanos o de acercamiento dentro del casco urbano, no hay trenes de via unica, el unico considerable de via unica, es el tunel q une puerto madero con once, bajo el centro porteño. Despues los unicos tramos via unica son los tramos de larga distancia de pasajeros y carga, pero ya no son trenes metropolitanos.
En cuanto a los tramos de triple y cuadruple via, hay varios, bueno en todas las terminales hay muchisimas vias, son incontables, despues dentro del trazado regular, no conzco la red entera, de donde conzco y son usados por trenes de pasajeros son:
Linea San Martin: Desde el puente de Av. San Martin hasta la general Paz corre en via cuadruple por los exteriores, las dos vias centrales se usan para los trenes de pasajeros semi rapidos q saltean estaciones poco concurridas. En palomar vuelve a tomar via triple, o cuadruple, hace mucho q no paso por ahi, pero creo q no dura mucho.
Linea Sarmiento: desde la estacion liniers hasta Merlo (supongo, conzco hasta padua nomas y sigue cuadruple).
Bueno como ya dije, de las terminales casi todas salen en vias multiples, hasta empalmes o terminales de maniobras.
No recuerdo otro, si alguien mas sabe...

En el Sarmiento tenes via cuadruple desde Once hasta Caballito, de ahi doble hasta pasar Villa Luro, vuelve a ser cuadruple hasta pasar Haedo, pasa doble via por Moron y antes de Castelar vuelve a ser cuadruple hasta Merlo. En una epoca las vias de externas se usaban para los trenes ràpidos o los de larga distancia ya que en los tramos que son cuadruples los andenes de los servicios locales estan en el medio. El Mitre es doble en practicamente todo el recorrido, en todos los ramales, creo que el unico de via unica es el que va a Capilla del Señor

Arkhángel

November 9th, 2005, 11:29 PM

ahh okas...eso es lo q queria saber...entonces a fin de cuentas...una linea nueva de tren afecta a TODOS los ciudadanos :)
Creo que lo que preguntás merecería más o menos diecisiete tesis postdoctorales en Urbanismo.

Desde el llano, yo agregaría que cuando hablamos de Trenes Metropolitanos de Buenos Aires (o "ferrocarriles suburbanos", como se llaman allá) no viene al caso hablar sólo de la Capital Federal (200 km2, 2.900.000 habitantes) sino de todo el gigantesco Gran Buenos Aires, que hoy ya abarca hasta pasando La Plata, Luján, Tigre, etc. Y si se tienen en cuenta tales dimensiones, se hace irrelevante hablar de "mitades".

El cliché bastante difundido de "un Sur pobre y un Norte rico" quizá pueda aplicarse a los barrios de la Capital Federal, y aun así -como mencionó Kuit- con reparos. Pero tomando en cuenta todo el GBA o Área Metropolitana, ya ese estereotipo no tiene ningún sentido. Tanto en el Norte como en el Sur y en el Oeste hay villas miseria y barrios señoriales, y en todas partes éstos y aquéllas están como salpicando la enorme superficie urbana de la clase media.

Sí es cierto que, en el caso específico de los trenes suburbanos, líneas como la Mitre, la Urquiza o la Belgrano Norte están mejor que la San Martín, la Sarmiento, la Roca o la Belgrano Sur; pero eso tampoco significa demasiado, porque por ejemplo la tremebunda San Martín corre casi al ladito de la mucho más digna Urquiza (Noroeste del GBA), y los ramales de la Roca (Sur del GBA) que están en estado de coma-5 son los diesel pero no los eléctricos.

¿Cuál era tu pregunta?

:?

Arkhángel

November 9th, 2005, 11:38 PM

El ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento es de vía única (con coches motor diesel), aunque en buena parte del recorrido -Merlo, Ferrari, Mariano Acosta, Marcos Paz- continúa sin interrupciones la trama urbana metropolitana.

hgark

November 9th, 2005, 11:59 PM

imagenes de las nuevas formaciones de la linea san martin
(cortesia de www.latinrieles.net)
http://www.latinrieles.net/newsletter/298extra/B820.jpg
http://www.latinrieles.net/newsletter/298extra/interiores.jpg
http://www.latinrieles.net/newsletter/298extra/ventanas.jpg
http://www.latinrieles.net/newsletter/298extra/furgon.jpg

poponoso

November 10th, 2005, 12:35 AM

Quedaron mucho mejor los coches del San Martín, esperemos que duren así...

la bestia kuit

November 10th, 2005, 05:31 AM

eso se ve muy bien, ojala duren, aunq ojala la hagan electrica...

pero el ramal a lobos posee un servicio constante? o es mas bien un servicio cuasi de emergencia diario? a mdq tmb salen servicios diarios y no se considera tren urbano.
Con respecto a lo de la via cuadruple de once a caballito, entra dentro de los q decia q son las vias de salidas de las terminales, ya q casi todas cuentan con vias multiples en las salidas de las terminales al menos dentro de capital federal

Donitz

November 10th, 2005, 05:34 AM

De hecho los barrios mas pobres y violentos de todo el conurbano estan en el supuestamente rico Norte...las Villas de San Fernando,de Don torcuato,de Boulogne......y ni habalr del Oeste.......far west a full.....

Si laizard,pero no te olvides q lledonte para quilmes, la plata, etc tenes una villuca jodida.

Renzo

November 10th, 2005, 05:38 AM

¿tienen información acerca del soterramiento de las vias cerca de Once?

Bratzo

November 10th, 2005, 08:05 AM

Creo que lo que preguntás merecería más o menos diecisiete tesis postdoctorales en Urbanismo.

Desde el llano, yo agregaría que cuando hablamos de Trenes Metropolitanos de Buenos Aires (o "ferrocarriles suburbanos", como se llaman allá) no viene al caso hablar sólo de la Capital Federal (200 km2, 2.900.000 habitantes) sino de todo el gigantesco Gran Buenos Aires, que hoy ya abarca hasta pasando La Plata, Luján, Tigre, etc. Y si se tienen en cuenta tales dimensiones, se hace irrelevante hablar de "mitades".

El cliché bastante difundido de "un Sur pobre y un Norte rico" quizá pueda aplicarse a los barrios de la Capital Federal, y aun así -como mencionó Kuit- con reparos. Pero tomando en cuenta todo el GBA o Área Metropolitana, ya ese estereotipo no tiene ningún sentido. Tanto en el Norte como en el Sur y en el Oeste hay villas miseria y barrios señoriales, y en todas partes éstos y aquéllas están como salpicando la enorme superficie urbana de la clase media.

Sí es cierto que, en el caso específico de los trenes suburbanos, líneas como la Mitre, la Urquiza o la Belgrano Norte están mejor que la San Martín, la Sarmiento, la Roca o la Belgrano Sur; pero eso tampoco significa demasiado, porque por ejemplo la tremebunda San Martín corre casi al ladito de la mucho más digna Urquiza (Noroeste del GBA), y los ramales de la Roca (Sur del GBA) que están en estado de coma-5 son los diesel pero no los eléctricos.

¿Cuál era tu pregunta?

:?
:D:D:D:D

era super simple...lima es una ciudad dividida....una persona que vive en ciertos distritos, no sale de ellos...por lo tanto...si en lima se hiciera algun proyecto vial fuera de este "sector" central de la ciudad...solo afectaría localmente al resto de ciudadanos y no a los que se movilizan en esta "zona central" (que es como que una franja que va de la cordillera hasta el mar).....y queria saber si en argentina esto pasaba...si no era asi, significaba que algo construido en un lugar X de buenos aires (no me interesa si es gran buenos aires, capital federal o la zona de los travestis) afecta a los ciudadanos que viven en X Y y Z

Arkhángel

November 10th, 2005, 09:01 AM

pero el ramal a lobos posee un servicio constante? o es mas bien un servicio cuasi de emergencia diario? a mdq tmb salen servicios diarios y no se considera tren urbano.
Me autocito (página 3 de este thread):

Originally Posted by la bestia kuit:
lobos si ya es bastante lejos no se si hay un servicio constante diario

Originally answered by Arkhángel:

Hasta Lobos hay 4 servicios diarios en cada dirección.

Pero hasta General Las Heras (a casi 70 km. de Congreso) corren 22 servicios diarios en cada dirección,
parando en todas las estaciones.

(www.tbanet.com.ar)

laizard

November 10th, 2005, 09:55 AM

Si laizard,pero no te olvides q lledonte para quilmes, la plata, etc tenes una villuca jodida.
SI........totalmente pero esa es una zona derprimida "per sé"...lo interesante es explicarle a los foreros de paises donde la fractura social es realmente terminante que en BA lo que domina es la mezcla auque haya seniales de aislamiento autista (Fucking Countries P.Ej)...y que en lo que todavía mucha gente cree que es una zona riquísima (EL Norte)...existe la marginación más salvaje....
Todavía el ridiculo de mi brotha que vive en San Isidro me sigue diciendo que... "es otro país"...que gil... por dió....

Odio las villas...pero negar su existencia y mirar para otro lado no es la solución...hay que erradicarlas como sea....

Arkhángel

November 10th, 2005, 12:22 PM

LA LINEA QUE UNE VICENTE LOPEZ Y TIGRE

El Tren de la Costa ya cumplió 10 años y no termina de arrancar

Fue pensado como un paseo de compras, pero ahora transporta pocos pasajeros y en las estaciones se ven locales vacíos. La empresa les pidió ayuda a cuatro municipios, pero no llegaron a un acuerdo.

Pablo Novillo.

Nació como un sueño de primer mundo. Un tren moderno, confortable, pensado para el turismo y la recreación, con estaciones repletas de comercios y cines, en la zona más coqueta del GBA. Como para completar el símbolo de la época, el viaje inaugural, en abril de 1995, lo condujo el entonces presidente Carlos Menem. Hoy, una década después, la realidad parece haberle dado la espalda. El Tren de la Costa enfrenta un presente de pocos pasajeros y problemas económicos. Y hasta se duda de su continuidad.

La situación es tal que Nuevo Tren de la Costa, la concesionaria del servicio, salió a pedirles ayuda económica a los cuatro municipios por donde pasa el ferrocarril (Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre), opción que rechazaron las comunas.

La merma de pasajeros es constatable. Cuando abrió, el tren ribereño transportaba unas 100.000 personas por fin de semana. Hoy no llega a los 150.000 por mes. De hecho, según el INDEC, entre enero y setiembre de este año transportó un 3,1% menos de gente que en igual plazo del año pasado. El boleto mínimo cuesta $ 2, y ni siquiera el empuje del turismo (un 35% de los pasajeros son extranjeros) alcanza.

Esta falta de público es una de las causas por las que varios locales en las 11 estaciones están vacíos. Por ejemplo, en la terminal Maipú, en Vicente López, hay sólo dos comercios en funcionamiento.

Ante este problema, la empresa salió a buscar ayuda externa, porque nunca recuperó los más de 150 millones de dólares que invirtió y que tuvo que renegociar en concurso de acreedores. Mientras gestionaba un subsidio de la Nación, golpeó las puertas de los cuatro municipios de la Región Metropolitana Norte.

El secretario de Gobierno de Vicente López, José Luis Ognio, le contó a Clarín: "Tuvimos dos reuniones. La empresa propuso a los municipios que la ayudáramos a solventar los gastos de la línea, o bien que nos hiciéramos cargo del servicio. Advirtieron que si siguen como ahora podrían colapsar. No hablaron de fechas, pero anticiparon una futura paralización del servicio".

La respuesta de los cuatro distritos fue unánime y negativa: "No es posible, ni económica ni legalmente, que un municipio se haga cargo de un tren, porque dependen de Nación. Sí les ofrecimos ayudarlos a gestionar alguna solución con el Gobierno. Por supuesto que no queremos que el Tren de la Costa cierre, porque quedaría una estructura abandonada que degradaría la zona y sería un foco de inseguridad. Pero no podemos poner plata", afirmó Héctor Prassel, secretario de Gobierno de San Isidro.

El "salvavidas" nacional tampoco llegaría. Fuentes de la Secretaría de Transporte explicaron que "el contrato de concesión no prevé la entrega de subsidios. No es un transporte público como los otros ferrocarriles".

En 1993, el Tren de la Costa fue concesionado por 30 años a una firma homónima dependiente de Sociedad Comercial del Plata, el grupo de Santiago Soldati. Los vagones de lujo, con aire acondicionado y música funcional, circulan sobre una vía inaugurada en 1891 para unir Retiro y el Delta, pero que el presidente Arturo Frondizi, en 1961, clausuró por "antieconómica".

Ayer, la gerencia de la empresa no quiso dialogar con Clarín, pese a los reiterados llamados. Sin embargo, se pudo constatar la preocupación. Un funcionario de la compañía le comentó a este diario que estaban "trabajando a pérdida desde hace varios años". Y agregó: "Necesitamos urgente algún socio que aporte capital fresco. A este ritmo, no se descarta abandonar la concesión el año que viene".

Algo similar contaron en la Asociación de Personal Superior de Ferrocarriles Argentinos, sindicato que mantiene un conflicto salarial con la empresa. El secretario gremial, Adrián Silva, le dijo a Clarín: "Los dueños de la firma nos dijeron que pierden plata y que están pidiendo subsidios y buscando soluciones para no tener que cerrar el tren".

LOS LOCALES CERRADOS EN LA ESTACION MAIPU, TESTIMONIO DE LA FALTA DE MOVIMIENTO COMERCIAL
(Foto: Emiliana Miguelez)

http://www.clarin.com/diario/2005/11/10/fotos/t039dh02.jpg

http://www.clarin.com/diario/2005/11/10/fotos/info39.jpg

la bestia kuit

November 10th, 2005, 03:19 PM

mira vos.
supuestamente ya empezo la primera etapa q es tan facil como ponerle un techo a trinchera, pero no se ven las obras, al menos yo no vi q hayan empezado a este ritmo no van a terminar nunca

lem123_ar

November 10th, 2005, 03:29 PM

poponoso

November 10th, 2005, 04:37 PM

¿tienen información acerca del soterramiento de las vias cerca de Once?

Renzo, las vías cerca de Once ya están soterradas hace casi un siglo, lo que están por hacer, que ya está licitado, es colocar las vigas y losas para cubrir un primer tramo de 700 m en Almagro que sería el embrión del tan esperado Corredor Verde del Oeste.

Bratzo

November 10th, 2005, 06:20 PM

cierto.....las estaciones del tren de la costa...y el mismo tren siempre andaban vacios....no salio nada rentable

Caracho

November 10th, 2005, 07:01 PM

lem123_ar

November 10th, 2005, 07:07 PM

Una pena lo del TDLC, porque el trazado es muy bonito

Así que al final el San Martín lo administran tres empresas después de la reestatización...no tenía idea pero ¡qué bien dejaron los coches!

Saludos

Trazado es super pintoresco, va por la parte baja de la barranca, en algunos tramos casi a orilla del rio, se pueden apreciar los caserones que se asoman a las barrancas y tambien las marinas.
Las estaciones estan todas muy buenas, incluso la de San Isidro tiene un pequeño shopping y cines. En esta ultima la estacion es nueva, pero quedo la antigua estacion remodelada como cafe

la bestia kuit

November 11th, 2005, 02:28 AM

y estaria piola q todas las lineas las controlen todos, creo q la integracion, las ideas y la guita se distribuiria mejor, por ejemplo ferrovias q es el belgrano norte, tiene todo el amterial rodante en excelente estado y el material es de los mas nuevos, vieron los vagones arrastrados italianos q tiene? se me ahce menor costo de mantenimiento q podrian ir a otro lados esa $$$

Aca se ven los vagones fiat materfer:
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/ferrovias/Ferrovias713.jpg

y aca los italiano con puertas corredizas
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/ferrovias/e-703gb.jpg

la bestia kuit

November 11th, 2005, 02:40 AM

aca se ven mejor los vagones italianos
http://www.todotren.com.ar/grandescatastrofes/rdt_1.jpg

laizard

November 11th, 2005, 08:51 AM

Aclara porfi Bestia que es la formacion que se ve a la izquierda.!!!!!!!!!!!!!
Parace una formacion autopropulsada...????es una de las que nos "regaló" Portugal???????????????

la bestia kuit

November 11th, 2005, 02:00 PM

me refiero a los vagones rojos, el otro si es un coche motor portugues q se puso en servicio en esa linea q tiene clase comun y primera clase

Arkhángel

November 11th, 2005, 03:16 PM

Lo que yo no conocía eran esos "vagones italianos". Pensaba que todos los arrastrados de Ferrovías eran la misma cosa, como los Materfer de más arriba. ¿Esos de puertas corredizas son nuevos? ¿Comprados, alquilados, prestados, regalados, restaurados?
Kuit, porfa, ¡soplame que no sé!
:?

la bestia kuit

December 2nd, 2005, 09:26 PM

Trenza q despues incluire en el de ferrocarriles de latinscrapers:

Las General Motors Argentinas
Es un emotivo homenaje de parte del dueño de la pagina motorg22.ar.tc

Son locomotoras Fabricadas en la Argentina bajo concesion de GM entre los 60s y 80s, cuando Argentina tenia una industria capacitada para esto, ahora pasamos a detallar cada una de las 3 homenajeadas:

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/7927chapa.JPG

General Motors G22 CW/CU:

INFORMACION TECNICA CW/CU:
G22CW G22CU
Modelo G22CW G22CU
Locomotora Tipo CC-0660 CC-0660
Potencia de la Locomotora HP Bruta 1650 1650
Para Tracción (ingresada al Generador Principal) 1500 1500
Motor Diesel Modelo 645E 645E
Número de cilindros 12 12
Principio de operación Ciclo de dos tiempos, barrido por sopladores Inyección Unitaria, Enfriamiento por agua.
Velocidad en Vacío 315 RPM 315 RPM
Velocidad máxima 900 RPM 900 RPM
Generador Principal Modelo D25P D25P
Voltaje Nominal, C.Continua 600 Volts 600 Volts
Corriente-Régimen Continuo 1600 Amperes 1600 Amperes
Generador Auxiliar Voltaje, C.Continua 74 Volts 74 Volts
Potencia 10 KW 10 KW
Motores de Tracción Modelo D75 D29
Cantidad 6 6
Velocidad Máxima Con relación de engrane 62:15 99 KPH 109 KPH
Velocidad mínima continua a plena potencia 11,5 KPH 15,3 KPH

Fotos segun las operadoras en Argentina:
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/main_2_03FERRO.gif(trocha angosta):
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/E7022.jpg

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/tealogo.JPG
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/tea/gramc.jpg

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/ALL.gif
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/ALL/7921-1.jpg

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/logo_smallBELG.gif
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/BELGRANO/77765.jpg

General Motors G22 CU:

INFORMACION TECNICA CU:
Potencia del Motor 2.475 HP
Potencia del Generador 2.250 HP
Revoluciones del Generador 900
Peso por Eje 19 tdas.
Fuerza de Tracción Contínua 21.050 kg.
Peso total de la locomotora 102 tdas.
Velocidad en Esfurzo Contínuo 22,5 kmph
Esfuerzo Máximo Adherente 21.000 kg.
Poder de Tracción: Salta - Cerrillos 1.500 tdas.
Poder de Tracción: Cerrillos - Socompa 500 tdas

Fotos segun las operadoras en Argentina:

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/LOGOMETROPOLITANO.GIF
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/gt22alrescate.jpg

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/logo_smallBELG.gif
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/BELGRANO/9710y9754salta.jpg

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/ferrobairesgif.gif
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/FERROBAIRES/ferrobaires01.jpg

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/logoNCA.gif
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/NCA/via42b.jpg

algunas notas especiales muy interesantes del editor de la pagina:

HOMENAJE ESPECIAL: 7911

Presento a una G22.CW. Lamentablemente fuera de servicio, por eso más que destacarla, la voy a homenajear, la 7911...
La apreciación más importante que tuvo se logro gracias a que fue una iniciadora en el sentido de poder correr con una formación que hacia mas de una década que no estaba en servicio, ya que a pesar del pésimo estado de las vías, hizo siempre su mayor esfuerzo por salir adelante.
Ciertos hechos ocurridos en este trayecto como: descarillos, desabastecimientos y atrasos no fueron suficiente motivo como para quietarle protagonismo. Con la gente entabló una muy buena relación, porque gracias a ella y a la formación se reactivaba un servicio que se creía muerto y además con él morían las esperanzas de los lugareños por donde el tren solía llegar.
Desde el momento en que realizó el viaje inaugural, quedaba reactivado nuevamente el corredor Bs.As.-Posadas. A pesar de no contar con el correcto estado de las vías, gracias a la empresa ALL que no cumple con las tareas de mantenimiento.
Con muchas desventajas en su camino esta querida locomotora cumplió con su tarea de manera discreta, con un esquema de pintura totalmente novedoso: un celeste predominante y una franja blanca en el medio, representando a la bandera Argentina, también con un sol que en este caso es él logo de la empresa TEA.
En sus tantas salidas fue la protagonista principal para los ferro aficionados que se daban cita para fotografiarla o solo para verla y disfrutar de su presencia, muchos de estos aficionados fueron atraídos por ella para realizar la travesía en su compañía y también con la formación, dicho esto también fue motivo de muchas tomas fotográficas a lo largo recorrido.
Por desgracia no todas son buenas noticias en la vida, el caso es que en abril de 2004 en la localidad de Santo Tomé, el tren sufre un terrible accidente, en el cual la formación embiste a un camión repleto de carnes, proveniente de Brasil y con destino a Chile, el hecho fue en un paso a nivel de esa localidad y del cual se causara el descarrilamiento de la locomotora 7911 posterior giro en el aire y vuelco hacia uno de sus laterales.
Después de este lamentable episodio la única victima fue nuestra querida G22. La cual quedó totalmente destruida y fuera de servicio. Su destino final fue los talleres de Concordia, donde actualmente descansan sus chaperios inútiles, Ya que su motor fue sustraído para colocarlo a la 7936 (ex 7916.)
Por lo tanto este es el triste final de nuestra protagonista principal. Me gustaría que algún día pueda salir reparada aunque para eso haga falta mas que un milagro...
GRACIAS POR TODAS LAS EMOCIONES BRINDADAS, SEGURAMENTE QUE NUNCA TE OLVIDAREMOS!!!

AUTOR: Martín Velozo.

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/tea/LACROCECOMPLETO.jpg
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/tea/notadetapa4.jpghttp://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/foto_tea_salida_lacroze.jpg

ESPECIAL: 7927 "VICTORIA"

La trayectoria de la 7927:

En estos párrafos voy a dar a conocer la historia de esta locomotora parte de varios hechos trascendentes a lo largo de su carrera.
Al igual que sus hermanas G22.CW. Fueron fabricadas entre los años 1977 y 1978 por la empresa ASTARSA y bajo licencia de General Motors USA.
Fueron puestas en servicio en la trocha media de la línea Urquiza. Luciendo los colores rojo y amarillo correspondientes al esquema de F.A.
Todo marchó en orden en la línea, hasta que en el año 1983 fueron retrochadas 13 de esas unidades para prestar servicio en la línea Sarmiento. Pero nuestra protagonista continuó en su línea inicial.
Ya en el año 1987 la empresa del estado Ferrocarriles Argentinos decide cambiar el esquema de pintura de las formaciones. Así la primera locomotora G22 poseedora del nuevo esquema de la segunda época de F.A. (blanco, rojo, azul. Fue la 7927, pero a pesar de esto no seria el único hecho trascendente en el que participaría en su carrera...
Se la pudo apreciar con la formación ``El Gran Capitán´´ y tantos otros trenes que recorrían la línea mesopotámica. Hasta que en 1993 fue derivada junto a algunas similares a los talleres ubicados en Alta Córdoba y mientras aguardaba allí su re-incorporación en la línea Urquiza o tal vez a otra.

Algunas de sus hermanas fueron entregadas A.L.L. para conducir sus trenes de carga en la mesopotámia. Otras fueron a prestar servicio a la empresa SE.FE.PA. en su Tren Patagónico. Y otro par fueron alquiladas a U.E.P.F.P. por el ENABIEF.
Alguna que otra, radiada y tan solo una tuvo el honor de ser llamada ``La Argentina´´ y regresar a poner en las vías a ``El Gran Capitán ´´ de la mano de T.E.A.
Esta locomotora protagonista en dicha formación logro por largo tiempo cumplir su tarea brillantemente. Hasta que en abril de 2004 en la ciudad de Santo Tomé la formación sufre un terrible accidente, un hecho en el que la única victima de consideración fue la 7911, titular del servicio. De esta manera a la empresa T.E.A. le iba faltar una locomotora que ocupara su lugar a la cabeza del tren.
Por algún tiempo las encargadas de ello fueron las G22.CW propiedad de A.L.L. que le cedía a T.E.A. para que pueda continuar en el servicio `` El Gran Capitán.´´
De esta manera T.E.A. logró seguir transportando pasajeros desde F.Lacroze a Posadas. Aunque debía remediar la falta de locomotora titular en la formación de forma urgente, por eso la unidad que tendría la oportunidad de ser la suplente de ``La Argentina´´ seria la protagonista de esta nota, la 7927.

Fue recuperada para el servicio en Concordia y luego también mas exteriormente en los talleres de F.Lacroze. Consiguió poseer el esquema celeste y blanco de su antecesora y fue nombrada como ``Victoria´´ por T.E.A.
Y luego de pasar por todo lo detallado recién, en agosto de 2004 tuvo el honor de encabezar a ``El Gran Capitán´´ y a igualar ( aunque para otros no sea así) a la 11.
Pero en diciembre pasó a trabajar del lado de A.L.L. con sus trenes de cargas y a cederle el puesto a las fatigadas G22 de dicha empresa. Pero esto solo fue hasta el mes de mayo, en el que hizo su regreso a `` El Gran Capitán.´´ Donde continua en la actualidad.

AUTOR: Martín Velozo.
FOTOS: Propias, amigos y colegas.

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/7927zarate1988jcg.JPG
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/7927saldias.JPG
http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/7927lacroze00.JPG

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/ventana7927v.JPG

ESPECIAL DE LA 9057

GT22.CW 9057 "Ciudad de Gral. Pico"

La locomotora parte de la 3ª serie sobre 19 unidades de fabricación Argentina por ASTARSA en el año 1985.
En principio, su destino fue el Roca con sus servicios a Quílmes para él ablande de las mismas.
Luego pasó a los generales de pasajeros y carga hacia: Bariloche y Mar del Plata, entre otros destinos.
En el inicio de la privatización, la 9057 quedó en manos de la U.E.P.F.P. junto a otras 9 similares.
Aunque al poco tiempo las GT22: 9056 y 9057 fueron asignadas al gobierno de la provincia de La Pampa.
Así mismo, la que nos acontece continuó en servicio con Ferrobaires.
Ya en el mes de febrero de 2005, pasó del Sarmiento al San Martín para hacerse cargo del denominado tren "El Martita" a Junín. Debido a la avería de la ALCo RSD16 titular en el servicio, la 9057 permaneció a diario con la formación. Hasta que el día 29 de mayo del mismo año. Fue victima en un accidente en el cruce con la ruta 7 de Lujan Bs. As.
Cuyo hecho involucró a la GT 9057 junto a la formación y a un camión que intentó cruzar las vías al no advertir el tren.
La locomotora embistió al camión por la parte de la cabina, lo que le produjo al chofer del mismo la muerte instantánea. Otro herido de gravedad fue el co-conductor de la maquina por el impacto, la locomotora cayó sobre el lateral izquierdo y se arrastró unos 50 metros del lugar y posteriormente produciéndose un incendio en la misma debido a la gasolina del camión.
La maquina arrastró consigo a los vagones que también resultaron descarrilados y con principio de incendio en el caso del coche 1412.
En los días siguientes al hecho se realizaron las tareas de encarrilamiento de los vagones para su retiro del lugar con una locomotora ALCo RSD16 y también con una "gallega" aunque las tareas hacia la locomotora demoraron mas de una semana y al ser retirada su destino fue Escalada.
Muchos aficionados se acercaron al lugar del accidente, aunque la mayoría duda de las posibilidades de que pueda ser reparada. La 9057 se encuentra en coma (diría yo.)
Gracias a un gran ferro aficionado y amigo de la casa: JUAN VARELA, podemos tener estas fotos magnificas del siniestro y sacar nuestras conclusiones.
En lo personal: tuve el placer de poder estar con la GT una mañana en una llegada a retiro, días antes del accidente y tal vez sin decir ni una palabra pude demostrarle el afecto y orgullo que sentí en ese momento.
9057 siempre estas y estarás presente en el recuerdo junto con esas tantas GM que extrañamos.

AUTOR: Martín Velozo.
FOTOS: Juan Varela.

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/9057enretiro.JPG

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/9057volcada1.JPG

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/9057trompalarga1.JPG

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/9057debugies.JPG

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/9057techo1.JPG

http://personales.ciudad.com.ar/automania2003/imagenes/9057PRIMER.JPG

poponoso

December 8th, 2005, 06:19 PM

Son locomotoras Fabricadas en la Argentina bajo concesion de GM entre los 60s y 80s, cuando Argentina tenia una industria capacitada para esto, ahora pasamos a detallar cada una de las 3 homenajeadas:

Bestia, vos creés que la Argentina no tiene en la actualidad una industria ferroviaria capaz de volver a producir locomotoras?

Larry

December 8th, 2005, 08:04 PM

ger

July 17th, 2006, 12:03 AM

Que lastima lo del Tren de la costa, pero los dueños se fueron al carajo, no podes estar cobrando un boleto $4 sabiendo que comperis con un tren suburbano que va a capital por solo $0,95. que encima esta en mejor estado (tienen A.A cosa que el tren de la costa también pero nunca lo prenden), que es mas rápido, y que pasa por zonas de alta densidad. Prefiero caminar 4 cuadras o tomare el colectivo antes de tomar el Tren de la costa.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=374066

EzeBA

July 16th, 2010, 04:58 AM

China se convierte en el principal aliado de la reconstrucción ferroviaria de Argentina

http://www.latinrieles.net/news/1487/rieles11.jpg
El Ministro de Planificación Federal Julio De Vido junto a su par China durante la firma de los convenios.

En el día de ayer, martes 13, la Argentina concretó la firma de convenios y acuerdos referidos al área de Transporte que permitirán en el corto y mediano plazo la incorporación de material rodante cero kilómetro, reconstrucción de ramales, construcción de líneas y puesta en marcha de nuevo servicios.

Entre los principales contratos y convenios para la renovación y mejora del sistema ferroviario, entre Argentina y China, se destacan los siguientes contratos.

EN EJECUCION:

• Suministro de coches de pasajeros para subterráneos por parte de la empresa CITIC: serán 279, para las líneas A, C, D y E. El monto total del contrato es de U$S 650 millones con un financiamiento del 85% a cargo de CITIC.

De esta forma se garantiza además, del recambio de unidades tractivas de subterráneos de gran obsolescencia, a la vez que por primera vez en nuestro país se incorporarán de coches de subte con aire acondicionado, renovando así el total del material rodante de la línea A, Esta línea, por sus condiciones técnicas constructivas permite la instalación de coches con aire acondicionado al igual que la línea H.

Se estima que en la primera mitad de 2011 estén listos los primeros 40 coches para la línea A.

• Suministro de coches de pasajeros y locomotoras para la Línea San Martín. La construcción estará a cargo de China South Locomotive & Rolling Stock Works Co. Ltd. (CSR), la cual también financiará el 85% del contrato por intermedio del Eximbank por U$S 133.915.993 millones para la provisión de 160 coches y 24 locomotoras.

FIRMAS DE NUEVOS PROYECTOS:

• China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation (CMEC) –

Proyecto de Rehabilitación del Belgrano Cargas.

El proyecto total consta de tres etapas por un monto fina cercano a los de U$S 10 mil millones.

La primera etapa consiste en la rehabilitación de dos ramales, que incluye la renovación de 1500 kilómetros de trazado de trocha métrica, con una inversión cercana a los U$S 2.500 millones. El plazo estimado para esta etapa es de 4 años. La financiación de proyecto será del 85% por parte del Banco de Desarrollo de China y el 15% restante por el Estado Nacional

La rehabilitación del Belgrano cargas es un proyecto global, abarcativo de estudio y diseño de la obra, de suministro de material rodante y equipos necesarios para su reparación. Contempla el reemplazo de rieles de acero y durmientes, suministro de materiales locales y provisión de balastos, fabricación de una nueva planta para la descarga de agua en el subrasante, la prueba y detección de todas los puentes y la capacitación.

La primera etapa estará circunscripta al tamo comprendido entre la estación Timbúes (Santa Fé) hasta Avia Terai (Chaco).

El segundo ramal será el que une la estación Barranqueras (Chaco) con la estación Salta (Salta).

• Citic International – Recuperación del Ferrocarril San Martín Buenos Aires – Mendoza y electrificación parcial de la Línea General Roca.

El proyecto contempla las obras de recuperación y rehabilitación de toda la infraestructura existente, del trayecto Buenos Aires – Mendoza, del Ferrocarril General San Martín y los trabajos de electrificación de la Línea General Roca, tramo Berazategui – La Plata.

• Citic International – Provisión de 500 mil toneladas de rieles UIC 54 de producción China.

Las 500 mil toneladas de rieles estarán destinadas para ser utilizadas en el mejoramiento y recuperación del sistema ferroviario argentino.

• Shaanxi Coal Group Investment Co. Ltd. (SC) y China Railway First Survey And Design Institute Group Co. Ltd. (FI) – Proyecto de electrificación y modernización integral de las líneas Belgrano Norte y Belgrano Sur.

El monto de la inversión asciende a U$S 1850 millones.

• China Northern Locomotive & Roling Stock Industry (Group) Corporation Limited (CNR) – Provisión de material rodante para Servicios Interurbanos.

El monto de la inversión será de U$S 330 millones y contempla la fabricación de 20 locomotoras y 220 coches de pasajeros, a saber: 60 coches de primera clase; 80 coches de segunda clase; 20 coches restaurant; 20 coches de segunda clase con furgón; 20 coches dormitorios; y 20 vagones automovileros. De esta manera se contará con 20 formaciones de pasajeros de larga distancia.

El contrato incluye además repuestos y herramientas; documentación técnica y capacitación para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches.

ACUERDOS INICIALES DE COOPERACION:

• China Railway International (CRI) – Construcción del subterráneo de la Ciudad de Córdoba.

Se prevé la construcción de cuatro líneas de subterráneos con 29 estaciones que unirán las áreas más importantes de la Ciudad de Córdoba totalizando aproximadamente 18 kilómetros de recorrido. Inversión estimada será de U$S 1.800 millones.

• China Railway International (CRI) – Proyecto de Extensión de la Línea E de Subterráneo para la conexión ferroviaria entre Retiro y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

La inversión estimada sería de U$S 1500 millones, con financiación del 85% por parte del Banco Nacional de Desarrollo de China.

El acuerdo de cooperación es para la presentación de la propuesta que deberá incluir el diseño, construcción, suministros, montaje y puesta en marcha de la extensión de la Línea E para brindar servicios ferroviarios entre Retiro y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

El proyecto contempla la realización de obras civiles y electromecánicas; trabajos de señalización; sistemas de comunicación y provisión de material rodante.

Link (http://www.rieles.com/website2010/index.php?option=com_content&view=article&id=5448:china-se-convierte-en-el-principal-aliado-de-la-reconstruccion-ferroviaria-de-argentina-&catid=44:ultimo-momento&Itemid=458)

I(L)WTC

July 16th, 2010, 05:04 AM

:omg: El Subte hasta ezeiza:banana:

Bonaerense24

July 16th, 2010, 08:24 PM

Ver para creer.. pero ojalaaaaaaaaaaa, y no vuelvo a criticar mas los Kirchner por un tiempo :lol:

I(L)WTC

July 17th, 2010, 02:45 AM

^^ No sera de esos cuentos "chinos" o "franceses" con los que nos vienen bailando ,, cruzo los dedos para que no!!

titiritero

July 18th, 2010, 05:02 AM

:omg: El Subte hasta ezeiza:banana:
eso seria un golazo

Leandrix SSC

July 18th, 2010, 07:05 AM

Chamuyo, como en el 2004.

Bonaerense24

July 18th, 2010, 09:38 PM

Chamuyo, como en el 2004.

Posiblemente, despues de las elecciones te dicen que la inversion se cayo por falta de financiamiento internacional, o la crisis de grecia o algun invento nuevo.

fundicionurbano

July 19th, 2010, 06:12 AM

asu bien por argentina

FMTuc

July 22nd, 2011, 04:30 PM

:omg: El Subte hasta ezeiza:banana:

Solo hacen falta 6 km en subterraneo. Con un par de unidades multiples se puede lograr un servicio expreso apto para turistas entre Ezeiza y Constitución que en pocos años se auto financiaría...

tupperware

November 2nd, 2011, 09:59 PM

Datos que recolecte.

Tren de la costa.
Maipu-Delta 15.3km
Linea Mitre.
Retiro-Emp. Maldonado 5,7km
Emp. Maldonado-Tigre 24,2km
Emp Maldonado-Mitre 12.2km
Belgano "r"-JL Suarez 13km
Victoria-Capilla del Señor 57km
JL Suarez-Zarate 69.5km
total:181.6
Linea Belgrano Norte.
Retiro-Villa rosa. 51.9km
Linea San Martin
Retiro-Pilar 55.4km
Linea Urquiza
Federico Lacroze-Lemos 25.7km
Linea Sarmiento
Once-Puerto Madero 4km
Once-moreno 36.4km
Merlo-Lobos 70.4km
Moreno-Mercedes 61.7km
total: 172.5km
Linea Belgrano Sur
Buenos Aires-Gonzalez Catan 30km
Puente Alsina-M Cruc general Belgrano 34.2km
total: 64.2km
Linea Roca.
Constitucion-Avellaneda 4km
Avellaneda-LA Plata 50km
avellaneda-Temperley 12.8km
Berazategui-Bosques 7km
Temperley-Villa elisa 29km
Temperley-A korn 22.5km
Temperley-Cañuelas 47.3km
Haedo-Temperley 27.75km
total: 200.35km
Subterranos de Buenos Aires.
Linea A: 7km
Linea B: 10.9km
Linea C: 4.4km
Linea D: 11km
Linea E: 9.2km
total 42.5km
total de todo: 809.45 :sleepy:

Revivo el tema mejorando estos datos

agrupando

TRENES DE CERCANIA URBANOS (nunca salen de el conglomerado urbano de Buenos Aires y el Gran buenos Aires) por otro lado aun ningun tren de cercania se puede considerar metro ya que aun al dia de la fecha todos aun cuentan con algun que otro paso a nivel :ohno: (situacion que esta siendo revierta muy lentamente)

ELECTRICOS

Tercer riel

800v

Linea Mitre.
Retiro-Emp. Maldonado 5,7km
Emp. Maldonado-Tigre 24,2km
Emp Maldonado-Mitre 12.2km
Belgano "r"-JL Suarez 13km
total: 55.2 km

Linea Sarmiento
Once-Puerto Madero 4km (tramo subterraneo no operativo, tercer riel desarmado, solo cargas y trenes de servicio)
Once-moreno 36.4km

600v

Linea Urquiza
Federico Lacroze-Lemos 25.7km

catenaria (tendido aereo)

750v

Tren de la costa.
Maipu-Delta 15.3km

25kv

Linea Roca.
Constitucion-Avellaneda 4km
avellaneda-Temperley 12.8km
Temperley - Ezeiza 17 km
Temperley - Cleypole 7 km
Temperley-A korn 22.5km
total: 63.2 km

TOTAL RAMALES ELECTRICOS (sin contar tunel a PMadero, obviando si es doble o cuadruple via) : 200 km

TRENES CON TRACCION POR LOCOMOTORA DIESEL (cable aclarar que todos parten desde las cabezeras Constitucion, Retiro, Once o Temperley andando por las vias electrificadas en parte de su recorrido en muchos casos complementando a los servicios electricos ya sea como rapidos o de manera normal)

Linea Belgrano Norte.
Retiro-Villa rosa. 51.9km
Linea San Martin
Retiro-Pilar 55.4km

Linea Belgrano Sur
Buenos Aires-Gonzalez Catan (tramo GCatan - 20 de julio solo cargas): 30km
Puente Alsina-M Cruc general Belgrano 34.2km
total: 64.2km

Linea Roca.
Avellaneda-LA Plata 50km
Berazategui-Bosques 7km
Cleypole-Villa elisa 22km
ezeiza -Cañuelas 30km
Haedo-Temperley 27.75km
Haedo - Caseros 7 km (uso solo cargas)
Korn - San vicente 9 km (ramal levantado)
total (operativo): 137 km

LINEA LEVANTADA Y CERRADA (no era diesel era una "petrolera")

Ferrocarril Provincial
Avellaneda - La plata 54km

hay bastantes lineas mas cerradas pero ya son muy antiguas (mas de 50 años) como el tren de la basura, el tren del os m

Total Diesel (sin contar ramales desafectados ni tramos compartidos con trenes electricos) 308 km

Subtotal Trenes de Cercania: 508 km

Trenes Interurbanos (trenes que salen del tejido urbano se adentran al campo y las estaciones son los centros de pueblos del interior de la provincia de Bs As)

Linea Mitre
Victoria-Capilla del Señor 57km
JL Suarez-Zarate 69.5km

Linea Sarmiento
Merlo-Lobos 70.4km
Moreno-Mercedes 61.7km

Luego hay servicios ya provinciales de larga distancia de frecuencia diaria pero por tener un caracter largadistanciero (o sea uso para viajes no en el dia) no me parece que deban ir en este tema

total interurbanos (al igual que los de cercanias salen de las cabezeras y comparten vias tanto con electricos como con trenes de cercanias) : 268 km

Total trenes electricos y diesel de cercania + interurbanos: 774 km

SUBTE PORTEÑO (corre enteramente bajo tierra dentro de los limites de la Ciudad de Bs As sin llegar a el conurbano)

Linea A San Pedrito - Plaza de mayo : 9.8 km (inaugurado 8,7 km)

Linea B Rosas - Alem: 11.9 km (inaugurado 10,5 km)

Linea C Constitución - Retiro: 4.5 km

Linea D Congreso de Tucuman - Catedral: 10.9 km

Linea E Virreyes - Retiro: 12 km (inaugurado 10 km)

Linea H Pompeya - Plaza Francia: aprox 9,7 km (inaugurado 4,7 km)

Total: 58,8 km en construccion 10 km aprox

RED TOTAL (tren de cercania + tren suburbano + subterraneo): 823 km

Cercanias Santiago

November 3rd, 2011, 06:07 PM

hola, una pregunta para los amigos bonaerenses, el sistema férreo de buenos aires es solamente Urbano? o son trenes de cercanías que salen del radio Urbano?

saludos

Capitaldellitoral

November 3rd, 2011, 09:14 PM

los más de 800 km son dentro de la zona urbana

Cercanias Santiago

November 3rd, 2011, 10:28 PM

los más de 800 km son dentro de la zona urbana

gracias, entonces los trenes de buenos aires son trenes urbanos. tienen itinerarios fijos?

JuanCA.-

November 4th, 2011, 01:34 AM

^^ Creo que si es por el horario si, salen trenes cada 10 o 30 minutos

tupperware

November 4th, 2011, 09:02 PM

ja depende el ramal tenes trenes que salen cada 6 minutos hata trenes que salen 4 veces al dia no mas....

MatuARG

November 5th, 2011, 12:17 AM

los más de 800 km son dentro de la zona urbana

no todos hay ramales como el Merlo-Lobos que es de baja densidad y baja demanda.

el Ramal a Capilla del Señor y a Zárate tampoco son muy transitados.

Cercanias Santiago

November 5th, 2011, 05:47 PM

muchas gracias por la respuesta chico. otra pregunta la gente que vive en las zonas cercanas al gran buenos aires y trabaja en Buenos aires que tipo de movilizacion tiene?

Capitaldellitoral

November 6th, 2011, 08:51 AM

muchas gracias por la respuesta chico. otra pregunta la gente que vive en las zonas cercanas al gran buenos aires y trabaja en Buenos aires que tipo de movilizacion tiene?

supongo que vienen en autos, colectivos o combis... y los que pueden acceder al tren viajan en él... pero creo que la mayoría lo hace en auto

Capitaldellitoral

November 6th, 2011, 09:05 AM

Los doble piso del Sarmiento

http://img607.imageshack.us/img607/5176/rieles002.jpg
http://img151.imageshack.us/img151/6307/dsc2245copia.jpg
http://img151.imageshack.us/img151/7743/dsc2288copia.jpg

Bonaerense24

November 6th, 2011, 11:39 PM

muchas gracias por la respuesta chico. otra pregunta la gente que vive en las zonas cercanas al gran buenos aires y trabaja en Buenos aires que tipo de movilizacion tiene?

La clase media viaja en tren, en todo el area metropolitana de bs as para ir al centro se usa el tren porque es lo mas rapido. Yo vivo en la capital federal y para ir al centro en tren tardo 20 minutos, en colectivo tardaria mas de 1 hora y en auto 45 minutos, en hora pico.

Cercanias Santiago

November 7th, 2011, 02:44 PM

La clase media viaja en tren, en todo el area metropolitana de bs as para ir al centro se usa el tren porque es lo mas rapido. Yo vivo en la capital federal y para ir al centro en tren tardo 20 minutos, en colectivo tardaria mas de 1 hora y en auto 45 minutos, en hora pico.

Bonaerense no hay planes de extender las actuales lineas del tren hacia las afueras de buenos aires? teniendo tan buena red urbana seria muy util para descongestionar las carreteras extender las vias existentes a las afueras de buenos aires

saludos

tupperware

November 7th, 2011, 04:09 PM

hola la red de trenes de buenos aires en su totalidad esta ampliada en lineas interprovinciales y hasta internacionales, el tema es que el servicio "pesado" se da solo en los tramos de mayor densidad, centricos y cercanos a las terminales de los mismos

por ejemplo a Retiro tenes el tren San Martin que viene desde Pilar dista a 54 km, luego desde pilar se extiende un muchas ramas (por lo general de una sola via con pasos a nivel sin barrera) llegando la mas larga hasta mendoza

otro ejemplo mas imprecionante es el mitre que llega a capital con 4 vias 2 desde el tigre (15 km) 2 desde tristan suarez y maipu (15 km) luego siguen con los trenes suburbanos (combinacion que requiere cambiar de tren en virreyes en el ramal a tigre) a capilla del señor , mientras que desde el ramal a suarez el mismo sigue en dos vias hasta rosario a 306 km de distancia, en dicho tramo pese a tener una insfraestructura de doble via y con muchos puentes sobre paso a nivel con carreteras solo pasa un tren diario, obviamente nuestra red es gigantesta pero esta muy subutilizada y lo que se utiliza con desinversion desde hace decadas...

Bonaerense24

November 7th, 2011, 08:41 PM

Bonaerense no hay planes de extender las actuales lineas del tren hacia las afueras de buenos aires? teniendo tan buena red urbana seria muy util para descongestionar las carreteras extender las vias existentes a las afueras de buenos aires

saludos

No soy experto en trenes interurbanos, pero se que llegan a varias ciudades, como Rosario, Mar del Plata, Posadas. Y en la provincia de bs as tambien hay varias lineas, el problema es que con la distancia se nota mas el mal servicio y la poca inversion hacen un viaje mas largo insoportable. en los casos de trenes interurbanos son superados por el transporte de colectivo, los trenes son usados en mayor medida por gente de pocos recursos que no pueden pagar un colectivo o avion.

Cercanias Santiago

November 8th, 2011, 02:31 AM

Gracias por las respuesta muchachos, podrian subir algunas fotos para amenizar el Thread. se ven buenos los doble piso

saludos

MatuARG

November 8th, 2011, 04:11 PM

Mapa de la red de trenes suburbanos (aca estan los ramales de alta densidad, los demas son considerados inter-urbanos ya que cruzan "el medio del campo" para llegar a ciudades importantes como mercedes o zarate

http://img413.imageshack.us/img413/4529/transptrenesdl7.gif

MatuARG

November 8th, 2011, 04:19 PM

mas fotos, operadores ferroviarios, Belgrano Norte, Ferrovias:
estacion retiro:
http://img177.imageshack.us/img177/8393/bn01td3.jpg

el servicio es diesel.
http://i2.ytimg.com/vi/f6jrxKVKeyc/0.jpg

movimiento en retiro:
http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/462_1.jpg

la linea hace el recorrido entre retiro y villa rosa, es diesel y de trocha metrica, por sus vias mas allá de villa rosa se puede llegar a rosario,Cordoba,Santiago del estero,Resistencia,Salta,Bolivia y chile (por el tren de las nubes)

Bonaerense24

November 9th, 2011, 01:41 AM

Debe ser una de las lineas que en mejor estado esta.^^

http://i428.photobucket.com/albums/qq10/jumaan23/belgranonorte.jpg

http://i428.photobucket.com/albums/qq10/jumaan23/belgranonorte2.jpg

Capitaldellitoral

November 9th, 2011, 04:43 PM

creo que Es la que mejores condiciones presenta. (sacando el tren de la costa)

BringMe

November 10th, 2011, 01:43 PM

Desde Buenos Aires a que otras ciudades se pueden viajar vía tren? (Que no estén en Provincia Buenos Aires)

Leandrix SSC

November 10th, 2011, 02:51 PM

Se puede viajar a Mar del Plata y Bahía Blanca (p. de Bs As pero a 404 km y 670 km respectivamente de la Capital Federal), a Rosario, a La Banda-Tucuman, a Córdoba, a Posadas y a Paysandú (Uruguay). El servicio es deficiente en mayor o menor medida en todos los casos.

BringMe

November 11th, 2011, 07:36 AM

cuanto es el tiempo de recorrido ensi entre cada uno de estos destinos?

sale mas economico y rapido avion o tren?

MatuARG

November 11th, 2011, 03:11 PM

^^la velocidad promedio del tren en los casos de LD es de 60km/h asi que el avion es mucho mas rapido, ahora el tren es infinitamente mas economico los recorridos que hay son:
Buenos Aires-Rosario-Cordoba
Buenos Aires-Rosario-Tucumán
Buenos Aires-Posadas
Buenos Aires-Bahia Blanca
Buenos Aires-Mar del Plata(con talgo IV)
hay otros mas cortos, te dejo el mapa con todos los servicios prestados:
http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/mapa.GIF

Wild3r

November 11th, 2011, 03:49 PM

¿Como esta el estado de los ramales en desuso? Tengo curiosidad en concreto por los de la Patagonia. ¿Como esta el tema administrativo? ¿Tienen suspendida totalmente la actividad? ¿sigue habiendo concesion? ¿Que impediria a un inversor privado recuperar algunos ramales?

MatuARG

November 15th, 2011, 03:33 AM

^^para decirlo en criollo salvo algunas lineas puntuales y troncales como bahia blanca-neuquen, Mendoza-Baires, y alguna que otra mas el resto esta en un estado que se podria describir con dos palabras:
Hecho ******!

MatuARG

November 20th, 2011, 02:59 AM

Ferrocarril Roca: (conecta todo el sur de la ciudad)
http://www.ugofe.com.ar/images/mapa_grande_roca.jpg

estacion terminal, Constitucion
http://www.latinrieles.net/news/1624/11.jpg

hall principal
http://s3.eternabuenosaires.com/files/2011/01/Estaci%C3%B3n-Constituci%C3%B3n.jpg

estacion La Plata
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/La_Plata_-_Estaci%C3%B3n_del_Ferrocarril_Roca.jpg

Ramales Diesel
http://www.eldiario24.com/uploads/editorial/2010/10/24/imagenes/94393_paro_ferroviario_2410.jpg

Y electricos (en Est. Constitucion)
http://spb.fotolog.com/photo/43/51/37/punto8virtual/1272439284242_f.jpg

Servicio de media distancia a ciudades de poquitos habitantes...
http://3.bp.blogspot.com/_SXiYIDnsk9w/S0OEoPb5tPI/AAAAAAAAAFU/ef7h1vpHt6c/s400/nohab-lgr-ts.JPG

servicio de pasajeros de Larga distancia. desde est. Constitucion-Mar Del Plata.
http://farm6.static.flickr.com/5056/5430848301_b7788db8ef.jpg

juan9463

November 20th, 2011, 06:51 AM

buenas fotos, argentina tiene muy buena infraestructura férrea.

MatuARG

November 20th, 2011, 06:16 PM

Tiene bastante infraestructura, pero no está en optimas condiciones lamentablemente, con una inversión sostenida y continua se podría aprovechar mucho mas lo existente...(incorporacion de material rodaante nuevo electrificacion de ramales diesel etc...)

BringMe

November 20th, 2011, 07:23 PM

El servicio es bueno? osea los trenes llegan a tiempo? el abordaje? etc

santiagoARG

November 21st, 2011, 03:42 AM

si , por lo general en la mayoria de las lineas si , salvo que haya habido algun accidente funcionan bien! el abordaje ne hora pico , complicado

MatuARG

December 1st, 2011, 04:58 AM

Siguiendo con las Lineas Metropolitanas una linea que en los ultimos 4 años renació de las cenizas!
la linea san martin:
http://www.ugofe.com.ar/images/mapa_grande_san_martin.jpg

http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/463E_2.jpg

http://spd.fotolog.com/photo/61/44/31/trenviavarela/1242777736032_f.jpg

tupperware

December 2nd, 2011, 04:10 AM

Capitaldellitoral

December 2nd, 2011, 07:11 PM

el ramal colonia las heras puerto deseado esta siendo reactivado a paso de tortuga pero firme ....

pero reactivando en serio o poniendo una formación sobre rieles destrozados?

MatuARG

December 3rd, 2011, 04:17 AM

no, se está arreglando la infraestructura para ramales de cargas...(aunque este no es el hilo para discutir sobre esto)

tupperware

December 3rd, 2011, 07:37 PM

si fijate en el subforo transportes que tiene hilo propio el tema

Resquin

December 4th, 2011, 06:46 AM

La linea belgrano norte creo q es la mejorcita en promedio. La uso para ir a la facultad.

Hoy viajé con el Sarmiento, sinceramente me dio tanto asco. Muy descuidado aunque hay trenes en mejor estado, esta línea creo que es la peorcita.

El San Martín tiene muy lindas estaciones, sus trenes y vagones estan en medianas condiciones.

El roca electrico, bastante pasable mejor que el Sarmiento,

El Urquiza, las estaciones simples, pero el servicio rápido.

MatuARG

December 5th, 2011, 03:44 PM

^^nunca viajaste en el Haedo-Temperley o en el Pte. Alsina-Aldo Bonzi entonces jejeje esos si son TURBIOS!

el sarmiento presta un servicio malo y bipolar te puede tocar este tren:
http://www.plataforma14.com.ar/images/p14_informa_2011/telesa/PUMA-V4%20chapa%2024%20en%20Haedo%2029-03-11%20(1).jpg

como Este:
http://img694.imageshack.us/img694/6010/toshiba14plantadoenhaed.jpg

igual sigue siendo infinitamente mejor que el Ramal Haedo-Temperley del Roca.

http://img697.imageshack.us/img697/7577/a712enhaedo210910.jpg

Capitaldellitoral

December 5th, 2011, 04:52 PM

va, sigue siendo mejor el Sarmiento que el roca, porque el Sarmiento tiene algunas formaciones nuevas, el Roca no.

tupperware

December 5th, 2011, 08:16 PM

Nuevas? recauchutadas querrás decir, las formaciones del Roca recien y cumplieron 25 años en servicio, el PUMA reformado mas moderno es de principios de los 70! es incomparable!

Ademas no podes comparar el ramal troncal del Sarmiento con un ramal de indole social como el Haedo - Temperley, si podes comparar este ultimo con el ramal Merlo - Lobos y ahi otra ves pierde TBA! puaj

MatuARG

December 6th, 2011, 03:16 AM

si es cierto...aunque el Ramal Merlo-Lobos es el mas desolado de todos los trenes suburbanos.

tupperware

December 6th, 2011, 05:22 AM

alsina bonzi es el rey (o más triste mendigo depende el punto de vista)

Capitaldellitoral

December 8th, 2011, 03:21 PM

MatuARG

December 15th, 2011, 02:05 PM

dejo unas fotos del soterramiento del sarmiento
http://4.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/SoW85HL4JQI/AAAAAAAAV4w/ZJNxt-bBOGc/s400/00154548709_e49ef9c694.jpg

http://www.revistavivienda.com.ar/wp-content/uploads/soterramientoff.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/9373/sote.jpg

http://2.bp.blogspot.com/-B-PH326yz0Y/TmoYA_un-DI/AAAAAAAAlLw/HcVQ-ojIXkQ/s1600/02untitled2.jpg

I(L)WTC

December 16th, 2011, 12:46 AM

No que peligro ese anden fuera de linea :eek:

I(L)WTC

December 16th, 2011, 12:48 AM

va, sigue siendo mejor el Sarmiento que el roca, porque el Sarmiento tiene algunas formaciones nuevas, el Roca no.

Las del roca a lo sumo tienen 30 años no 60 como las del sarmiento y el mitre XD

amaxver

December 21st, 2011, 05:21 AM

Igual los coches de doble piso son 100% nuevos, fabricados en el país y con bogies también nuevos de origen chino.

noonargentino

December 22nd, 2011, 02:53 AM

Igual los coches de doble piso son 100% nuevos, fabricados en el país y con bogies también nuevos de origen chino.

claro y papa noel existe :lol:

MatuARG

December 22nd, 2011, 07:11 AM

^^si, efectivamente lo son, el problema es que EMFER no tiene capacidad productiva para llevar a cabo la construcción de todas las unidades entonces el proyecto se viene haciendo de a cuenta gotas

amaxver

December 23rd, 2011, 06:13 AM

claro y papa noel existe :lol:

Antes de reírse hay que informarse.

MatuARG

December 24th, 2011, 03:33 AM

HAY UNA NUEVA FORMACION DOBLE PISO EN EL SARMIENTO! :banana:

8LYO8zc0_QU&feature=player_embedded

para los que preguntan, la libre con los colores de la bandera venezolana y la foto de Nestor con Hugo está por que dicho pais mostró interes en estos trenes para servicios suburbanos.

FMTuc

December 25th, 2011, 09:53 PM

Gente, paso por aqui para pedir un gran favor! Si alguien tiene un mapa en HD de todas las vías y cruces en la zona de Retiro (me interesa la zona desde Av. Córdoba hasta el Paseo Alcorta) me lo pasa por MP por favor! Gracias!

santiagoARG

December 26th, 2011, 05:20 AM

que carajooo hace la foto de chavez en ese tren por dios!

Bonaerense24

December 26th, 2011, 07:50 AM

que carajooo hace la foto de chavez en ese tren por dios!

:ohno: :banana:

MatuARG

December 27th, 2011, 02:22 AM

^^podrian volver a leer todo mi post y sabrian.

Leandrix SSC

December 28th, 2011, 12:58 AM

Y si la idea es que los venezolanos -futuros usuarios de las formaciones- compren nuestros trenes, tendrían que publicitar allá fotos y gráficas de los mismos.

No tiene nada, pero nada que ver. Es como si por cada formación que venda Alstom enchufen una foto de la nariz de Sarkozy. :nuts:

Capitaldellitoral

December 29th, 2011, 12:52 PM

que trenes se les puede llegar a vender? si ni siquiera para acá hay. Además, si ellos compran algo de acá no es porque "son mejores", sino porque comparten la misma política banana con la Kirchner

Cercanias Santiago

December 29th, 2011, 02:27 PM

¿cuantos kilometros van a soterrar?

EzeBA

December 31st, 2011, 04:08 AM

Al rededor de 32km entre Caballito (Capital) y Moreno (Provincia de Buenos Aires).

Cercanias Santiago

January 9th, 2012, 10:59 PM

muchas gracias. buen tramo, que van a hacer sobre la actual via? areas verdes?

MatuARG

January 15th, 2012, 07:10 AM

negociados imobiliarios(:ohno:)

Cercanias Santiago

January 15th, 2012, 05:41 PM

^^ que lastima, se podría haber desarrollados un gran parque que unifique los dos lados de la vía, lo malo de los trenes a nivel es que forman una verdadera cicatriz urbana, un parque unificaria mabos lados de la via. aca se hizo en via del mar donde se soterro la via ferrea.

saludos

MatuARG

January 17th, 2012, 04:37 AM

en realidad el proyecto oficial es ese, pero ya sabemos como terminan esas cosas en argentina, igualmente quedará verde seguramente.

MatuARG

January 18th, 2012, 08:28 PM

del foro argentino:

Avanzan preparativos para el soterramiento

El Gobierno Nacional anunció el comienzo de las obras del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento para los primeros meses de este año luego de los trabajos previos en el obrador, que por el momento se encuentran en la etapa de realización del pozo “trinchera”, donde descenderá tuneladora “Argentina”.

En los últimos días, el intendente de Morón, Licenciado Lucas Ghi, visitó el obrador donde se realiza el túnel inicial y el armado de la tuneladora. El mismo está ubicado en los terrenos aledaños a la estación de Haedo, sobre la calle Rivadavia al 16400.
Al momento, se lleva a cabo el pozo “trinchera” donde descenderá la tuneladora. Según adelantaron, tendrá una longitud de 100 metros de largo por 16 de ancho y 22 de profundidad; y ya registra un avance del 25 por ciento. Por otro lado, se continúa con la puesta a punto del obrador y con la planta donde se elaborará la estructura de hormigón que recubrirá el túnel.
La tuneladora arribó al país los primeros días de septiembre de 2011 y fue presentada por el intendente junto al ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio de Vido. La misma cuenta con capacidad para construir túneles de 12 metros de diámetro por los que podrán circular formaciones de doble piso como las actualmente en servicio.
El soterramiento del ferrocarril Sarmiento es la mayor obra ferroviaria encarada en el país en los últimos 60 años. La primer etapa, que tendrá un costo de 6.000 millones de pesos aproximadamente, comprende la excavación desde la estación de Haedo hasta la de Caballito. En una segunda instancia se avanzará con el tramo que se extiende desde la estación de Haedo hasta Moreno.
La máquina fue importada de Alemania; es la más grande de Latinoamérica y será utilizada para la construcción de un túnel de 32,6 kilómetros de longitud que comprende el corredor entre Caballito y Moreno. El gobierno de Morón, junto a los vecinos y vecinas de la zona, fue uno de los primeros en manifestar y proponer en diversos ámbitos el soterramiento como la mejor solución para revertir las dificultades de conectividad norte y sur y para evitar accidentes. Esta obra agilizará el tránsito automotor que actualmente sufre las demoras generadas por los pasos a nivel.

http://diariopopular.com.ar/upload/media/pictures/20120117211003_nor31.jpg

Fuente. (http://diariopopular.com.ar/dp001.php?nId=627112&src=NP)