He estat mirant la nova web del TRAM http://www.fgvalicante.com/tram/htmlval/home/home.asp (l'anterior encara es conserva) i la cosa té bona pinta. M'he enterat d'alguns esdeveniments importants per a la xarxa, com l'increment de freqüències en hores punta fins a El Campello o el constant augment de viatgers.

El cas és que, m'agradaria que algún alacantí em donara informació de primera mà sobre la funcionalitat del nou sistema de transport, quina acollida està tenint entre els ciutadans i coses d'eixe estil. La vostra opinió també, per suposat.

A més, tinc una sèrie de dubtes:

- Quan entra en servici el nou material mòbil
- Pròximes inaguracions (tant de trams en superficie com en subterrani)

Salutacions i gràcies! :)

nova notícia

La Línia 2 del TRAM unirà el centre d'Alacant amb la Universitat i Sant Vicent

El conseller d'Infraestructures i Transport, José Ramón García Antón, ha anunciat que en breu eixirà a informació pública el projecte de la nova Línia 2 del TRAM d'Alacant, que unirà el centre de la ciutat amb la Universitat i Sant Vicent del Raspeig.


García Antón, que este matí ha visitat la Universitat d'Alacant, ha explicat que la Conselleria està treballant en el projecte i que es troba ja molt avançat, per la qual cosa en les pròximes setmanes es podria ja presentar als ajuntaments d'Alacant, Sant Vicent del Raspeig i a la Universitat d'Alacant.


El conseller d'Infraestructures ha destacat la importància d'este projecte perquè facilitarà la connexió de la Universitat d'Alacant amb tota l'Àrea Metropolitana, i ha avançat que el tramvia discorrerà pel bulevard del Pla, la Gran Via, la Mare de Déu del Remei, la Mare de Déu del Carme, passarà per l'actual carretera de Sant Vicent-Alacant, i per la zona del centre comercial fins a la ronda de Sant Joan, on connectarà amb Sant Vicent i la Universitat. Les obres del tramvia podrien començar el 2005 i estar acabades a final de 2006 o a principi de 2007.


Millora d’accessos al Campus

El conseller d'Infraestructures ha destacat que a més del projecte de la Línia 2, l'accessibilitat al Campus de la Universitat d'Alacant experimentarà una extraordinària millora gràcies a les obres del nou baixador de la Universitat, de la línia Alacant-Madrid, les obres de la qual ja s’han adjudicat per 4,3 milions d'euros i que està previst iniciar al setembre, per això esperem posar-les en servici al setembre de 2005.


A més, García Antón també ha explicat que la Conselleria d'Infraestructures finançarà la construcció del pas inferior davall de l'Autovia Central, que connectarà la zona actual de la Universitat amb la futura expansió. Este projecte suposarà una inversió de 2,4 milions d'euros, i facilitarà la comunicació de tots els universitaris entre les dos zones de la Universitat d'Alacant.

No sabia que la farien tan prompte, m'alegre. Espere que amb coses com estes deixen de parlar tan malament des d'Alacant.... és un somni... ho se.

...i per inagurar-lo oficialment abans necessitem d'una visita obligatòria a esta joia (http://www.humano.ya.com/puntvlc/comentari1.htm). Després ho comentem entre tots. xD


PD: Maiquel_nait, tú no tindràs res a vore, no? :D

xDDDDD

Ja creia q era només jo el q li tenia manía, no comprenc com havent tanta gent, trien a esta dona que ni es molesta en aprende valencià... es com si Carod fera un discurset al final del Telediario..... en català, per supost.

La portada del suplemento del Levante de mañana 25-07-04 es esta

http://usuarios.lycos.es/simongallup/magazine.jpg

Jarl! Tenia pensado comprarlo por el suplemento de Motor, pero ahora con muuucha más razón, gracias x avisar!

Que pasada! me lo compro!

vaya, iba a decirlo yo también, que lo vi ayer en la web.
a ver qué ponen, porque hace nuas semanas hicieron un reportaje sobre atenas y las fotos que ponían estaban muy desfasadas, con un arco del estadio sin mover ni nada.

...y eso es una muestra del poder valenciano.

no he conegut mai una persona a la que agrade la pili esta. tot el mon la odia!!!
i portser un dia tinga un esguinx al coll de tants pedruscos, joies i laca que porta la tia.
és un clàssic quan es veu "l'informatiu" de canal9 casa els caps de setmana i apareix "el comentari", canviar de canal. encara que el comandament el tinga ma mare.

jo m'apunte al club de fans. ja no se de quants vull ser membre, últimament amb fungairiño, josemari por sus fueros, labordeta (este de veritat, és un crack) i bono ja n se on ficar les tarjetes!!!

No soltar tantas babitas.. que me vais a pringar la pantalla del moni..

El Levante es del Grup Godo? La maquetacio es igual que la del magazine de la vanguardia.

El Levante es del Grup Godo? La maquetacio es igual que la del magazine de la vanguardia. És exàctament la mateixa revista, s'edita amb molts altres diaris. Levante pertany a Editorial Prensa Ibérica... o alguna cosa per l'estil.

Ja que tenim en obres o a punt de obrar uns quans PAIs, he decidit obrir el fil per a comentar com van les coses en cadascú, comencem:

Benicalap: Sud ja està obert amb finques en obres, del Nord no sé res.

Benimaclet: Pareix prou parat, però hui he vist que a zona alrededor de la prolongació de l'avinguda de Valladolid està amb la terra molt moguda, i s'endevine traçats de carrers... no és molt però almenys no està parat del tot.

Grau: Com ja sabeu no se sap res.

Malilla: idem

Moreres II: Varen dir que en estiu començaven les obres, però encara no hi ha moviment, de tota manera, no tardaran molt, en la última Urbe ja anunciàven alguna finca i era el que més presència tenia.

Quatre Carreres: Este és la meua especialitat (el tinc molt a prop), però no sé que passa, fa mesos pareixia que arracàven però la fàbrica que tapona el bulevar està derruida però sense desescombrar i no han tombat res mes. No faltarà molt, perque hi havien unes casees de venta de pisos (en General Urrutia) i ja no estan, així que prompte sabrem alguna cosa....

Patraix: Anys fa que està en marxa, i és un dels més urgents (tapona part del bulevar sud) però no se sap res. La última notícia que recorde és que estàven pendents de que els aprovàren la reparcelació i també que el desballestador de cotxes s'havia traslladat.

Res més, ja vorem que passa els pròxims mesos.

Los montones de tierra de la avenida Valladolid ya llevan bastante tiempo ahi.
Aqui todo parece estar muy parado,creo q tan solo han empezado 1 finca; pero pronto se va a animar con la demolicion del puente de la avenida de Cataluña. Cuando empiezen a tirarlo, ya pondré algunas fotillos.

Ací vos deixe el manifest i l'enllaç, per a qui li interesse.

http://www.lavanc.org/lavanc/adhesions/

Les persones i grups sotasignants d’aquest escrit

–músics, autors, intèrprets, gestors culturals, associacions i altres col·lectius, així com públic en general:

MANIFESTEM


1.- La nostra més enèrgica protesta per la pràcticament nul·la presència en la ràdio i televisió pública de les produccions musicals i els artistes que s’expressen en valencià.

2.- Volem recordar, una vegada més, l’obligació –Llei de creació de RTVV, Estatut d’Autonomia, Llei d’Ús i Ensenyament del Valencià- que el poder públic té de promoure la nostra llengua en tots els àmbits d’ús per tal de contribuir a impulsar un espai públic que estimule la indústria cultural i facilite la difusió dels nostres autors i intèrprets.

3.- L’absència de lideratge de Radio 9 i Canal 9 en aquest sentit (fins i tot les accions contràries), i la desatenció de RNE i TVE C.V., impedeixen que, tant el públic en general com els programadors culturals dels nostres pobles i ciutats, puguen conèixer i valorar el treball que realitzen els músics i cantants en valencià, tot obligant a esforços que serien innecessaris en una situació de normalitat, i dificultant, si més no, i, fins i tot, ocultant, aquest treball de difusió que realitzem de manera independent.

4.- Entenem, per tot això, que els mitjans públics valencians s’han desacreditat davant la societat en abandonar la seua responsabilitat com a instruments difusors i potenciadors de la indústria cultural valenciana.

5.- Finalment, reclamem un tracte normal al treball dels nostres artistes i demanem a tots aquells i aquelles que treballen per estendre i normalitzar la nostra llengua en tots els àmbits que exigesquen a les institucions públiques l’atenció que mereixen les produccions musicals en valencià.

Signat està.

Vale, firmado. Voy a "publicitar" el manifiesto entre mis compis xDDDDD

El nuevo barrio de El Grao transformará el frente marítimo

Paco Varea, Valencia

Las obras del futuro barrio del Grao que tendrá 700 nuevas viviendas, edificios terciarios y naves industriales rehabilitadas de uso público comenzarán antes de terminar el año o, como mucho, en 2005 de tal forma que para 2007 la zona estará urbanizada y las obras de los nuevos edificios casi terminadas, justo para la Copa del América.

Ayer la comisión municipal de Urbanismo aprobó el Plan de Actuación Integrada del «Camino Hondo del Grao», que presentó la Agrupación de Interés Urbanístico del mismo nombre integrada, en su mayoría, por los titulares de los terrenos, como adelantó Levante-EMV el mes pasado.

A la hora de la adjudicación el PP se quedó solo porque EU y PSPV entienden que «el equipo de gobierno incumple el acuerdo plenario de este año mediante el cual en cualquier modificación de zona industrial para residencial sus promotores debían construir un 20% de viviendas de tipo VPO», según explicó ayer la concejala de EU, Mª Victoria González, quien, además, acusó al equipo de gobierno de trato de favor por «rebajar la cantidad de viviendas por habitante para evitar obtener una zona verde de 5.000 metros cuadrados».

No era de la misma opinión el concejal de Urbanismo. El edil Jorge Bellver lamentó las acusaciones de González y recordó que «en la última modificación de zona industrial a residencial del PAI de Río Escalona ya se quejaron porque ellos entendían que debía haber un 20% de VPO pero en momento alguno nos acusaron de incumplir un acuerdo plenario. Eso es falso. El citado acuerdo da la posibilidad al promotor de cambiar el uso pero no lo obliga porque no podemos impedir el desarrollo de una zona mediante ese tipo de medidas». La concejal González llegó a criticar que las compensaciones económicas de los promotores al consistorio son inferiores a las del mercado en el caso de que ellos lo expropiaran y entregaran suelo al ayuntamiento.

Bellver rechazó la crítica y recordó que «entregarán a las arcas municipales 4 millones de euros en compensación y nosotros lo destinaremos a la expropiación y construcción de una zona verde en la calle Pez y Toneleros y el jardín de Gas Lebón. A nosotros nos dan el dinero y decidimos dónde se invierte para nuevos equipamientos. Además, se van a gastar 3,2 millones de euros en la urbanización y más de 9 en rehabilitar y adecuar las naves industriales para uso público. Si hubiera accedido a las VPO no hubiéramos tenido ese dinero para equipamientos». Bellver dijo que «para hacer esa intervención en las naves hemos contado con el visto bueno de los redactores del Catálogo de Edificios Protegidos, que obligan a mantener la fachada de las naves». EU criticó la partición de las naves protegidas. Victoria González recordó que en 2002 se desestimó una propuesta que aumentaba la edificabilidad, como la actual.

EL CAMBIO URBANÍSTICO COMPRENDERÁ EL ÁREA DE LA LONJA, LA IGLESIA DE LOS SANTOS JUANES Y EL MERCADO CENTRAL

El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Valencia, Jorge Bellver, anunció que el Consistorio podrá "peatonalizar" el entorno de la Lonja, en el área comprendida entre este edificio, la iglesia de los Santos Juanes y el Mercado central.

PANORAMA-ACTUAL - 26/07/2004 19:42 h.


Según informaron fuentes municipales, el Ayuntamiento ya tiene la autorización de la Conselleria de Cultura para la ampliación a once metros de la calle Botellas, con la peatonalización de la zona.

Estas obras, que se iniciarán junto con las del metro en el entorno del Mercado Central, se enmarcan en el Plan Especial de Protección y Reforma Interior (PEPRI), del barrio de Velluters.

Por otra parte, Bellver informó de que en la Comisión de Urbanismo se acordó someter a información pública el Plan de Reforma Interior (PRI) en la calle Eugenia Viñes, que afecta al entorno de la futura piscina olímpica.

"Se trata de una actuación muy importante tanto para el futuro modelo de ciudad, como para el proyecto Balcón al Mar", apuntó el responsable de la política urbanística municipal.

Según fuentes del Ayuntamiento, en cerca de cinco meses se prevé sacar a concurso esta actuación, que consiste en redistribuir la edificabilidad, de manera que la piscina quedará sin ninguna edificación anexa y rodeada de zonas verdes.

Esta gent no s¡entera, no mencionen les vies del tren! Ni el cementiri! Ja vorem si comencen les obres "en 2005" (desembre?), pq ho veig difícil.

Per cert, al Levante perlen del PAI de Quatre Carreres, diuen que en agost comencen les obres "un any després de tirar la fàbrica"... tampoc s'enteren estos, la fàbrica contínua mig en peu, però almenys espere que en agost la desescombren i pugam vore la urbanització abans de ... falles?
Per cert, que he vist un altres cartell ahí de promoció de vivendes (de Ferrovial), sembla ser que van endavant.

Bones notícies les dos, arreglaràn per fi l'entorn del Mercat Central i l'entorn de les piscines (que per cert ja haurien d'haver començat a fer-les...no?)

teneis foto de como sera la dama de elche que coloquen en la av.cortes valencianas, fecha de construccion y sabeis si en los terrenos del concesionario de saica en av.cortes se va a realizar algun proyecto y algo del estadio nuevo'???'''

Estoy espectante por ver esos edificios terciarios de los que hablan...

Hola amigos
¿Tenéis noticia de si en la capital se va a realizar algún proyecto que contemple edificios de altura?
Porque Alicante está parada en estos momentos, y es una pena

Como ya te dije en el foro nacional, no se sabe apenas nada de futuros proyectos para tu ciudad,no obstante, permanece concetado porque de vez en cuando se anuncian cosas para la vecina Alicante.
PD: por que no te curras un post sobre tu ciudad, el palmeral y la Dama? creo que los foreros nacionales apenas conocen Elx, y seguro que desconocen la existencia del palmeral mas septentrional del mundo en suelo español! Seria una buena forma de dar a conocer tu ciudad al resto de foreros (otros lo han haceho de sus respectivas ciudades, menos conocidas a nivel español). El tema de la Dama tambien podrias tocarlo, asi entramos en un circulo de debate (y mas de uno soltará alguna burrada!) .
De paso, tambien me pones al dia sobre el aspecto de Elx, que como ya te dije, hace tiempo que no voy, y hecho de menos tanto a mi familia alli residente como al encanto de sus calles y parques.

Ya colgué la noticia en el thread sobre aumento del turismo en la ciudad, no osbtante,muchas gracias por abrir uno especifico, ya que la noticia es especialmente importante. Parece una tonteria, pero peatonalizar esas calles y hacer un tunel de paso para vehiculos entre MªCristina un Baron de Carcer (supongo que al estilo del tunel de Angel Guimerá) seria el 1er paso para una peatonalizacion casi completa de todo el casco antiguo. Por fin el ayuntamiento se ha dado cuenta de que La lonja, El Mercado Central y los Santos Juanes forman un conjunto emblematico de estilos arquitectónicos gotico y modernista tanto civil como religioso.
Lo del tunel por la calle Calabazas lo veo algo mas "jodido" ya q es una calle estrecha y haria falta tirar alguna que otra casa.

@ Osquitar:
hay un post sobre el tema unas cuantas lineas mas pa abajo,o en la 2ª hoja del foro regional valenciano. Alli colgué una cutresimulacion de como quedaria la Dama basándome en una escultura del mismo artista ya existente en nueva York. De todas formas creo que la diseñada para Valencia no se parecerá mucho a la de NY.

Te tomo la palabra, a ver si estas vacaciones me curro unas fotos de Elche, que como tu dices es muy bonita. Sobre todo por la cantidad ingente de parques y zonas verdes que tiene. Eso de que Madrid es la ciudad con más zonas verdes por habitante tiene lo dirán los que no han venido nunca a Elche
El tema de la dama está claro, DEBE ESTAR EN ELCHE Y PUNTO, que para eso se llama dama de elche
Lo único que falta aqui son edificios altos, no veasd que vistas se conseguirían. Lo mas alto que tenemos es la torre de los Pisos Azules, con 18 plantas. Luego estaría el puente del bimilenario, que tiene una torre de unos 60 metros mas o menos
También es cierto que tenemos uno de los términos municipales más extensos de España con 365 km2 y por tanto no existen problemas de espacio para expandirse, pero eso no quita que permitieran algún edificio de envergadura que se convirtiera en el símbolo de la ciudad
Otra de las cosas que nos sentimos orgullosos los ilictanos es de nuestro campo de fútbol ( pq el equipo ya es otra cosa), el Martínez Valero, que con la última remodelación se ha quedado estupendo, con capacidad para 40.000 espectadores. Ahora solo falta que el equipo esté a la altura
saludos

por cierto Jorge, dices que tienes familia, ¿en que zona viven?

Tráfico estudia construir un túnel por la calle Calabazas para desviar los vehículosLa calle Botellas, prolongación de la avenida del Oeste, se ampliará 11 metros para permitir que los autobuses puedan pasar por esta vía. La actuación era necesaria para que el triángulo del mercado Central, la Lonja y los Santos Juanes se convierta en peatonal. El proyecto se ejecutará tras la construcción del metro.
C. FERNÁNDEZ/ VALENCIA



La Conselleria de Cultura ha dado el visto bueno para ampliar la calle Botellas 11 metros y permitir que los autobuses de la EMT puedan utilizarla.

Esta modificación era imprescindible para hacer peatonal el triángulo del mercado Central, la Lonja y la iglesia de los Santos Juanes.

Hasta el momento, el proyecto estaba pendiente de la autorización de Cultura, y ayer la Conselleria dio el visto bueno

La iniciativa se enmarca en el Plan Especial de Protección y Reforma Interior (PEPRI) de Velluters, dirigido a la recuperación y revitalización del centro histórico.

La actuación, sin embargo, no se llevará a cabo hasta que la Conselleria de Infraestructuras ejecute las obras del metro que pasarán por la avenida del Oeste.

Otra de los requisitos básicos para iniciar este proyecto era finalizar las actuciones de construcción del aparcamiento que se ejecutará en la plaza de Brujas. “Las obras están consensuadas con los comerciantes que desde un principio han trabajado conjuntamente con el Ayuntamiento”, apuntó ayer el concejal de Urbanismo, Jorge Bellver.

El tráfico pasará por la calle Calabazas y los técnicos municipales están estudiando construir un paso inferior que conecte directamente con el aparcamiento del mercado Central. “De esta forma, se descongestionará de tráfico esta zona y será una vía directa para todos los vehículos”, añadió el concejal de Tráfico, Alfonso Novo.

El concejal de Urbanismo apuntó que este “es un paso muy importante, sobre todo para esta zona con gran valor patrimonial y tras la autorización de Cultura ya podemos llevar a cabo esta actuación”, dijo Bellver.

La actuación permitirá que las obras de rehabilitación de la Lonja no se estropeen, porque hasta ahora uno de los problemas que aceleraba su deterioro era el alto nivel de contaminación por el paso continuado de vehículos.

El Ayuntamiento dio ayer el visto bueno al proyecto para construir un centro comercial de 30.000 metros cuadrados junto al estadio del Levante, donde también se levantará un hotel de 11 alturas. “No hemos dado ni un metro más al estadio, son modificaciones con las que hemos permitido que un suelo deportivo pase a terciario”, dijo el concejal de Urbanismo.

Esta modificación del Plan General confirma que el Levante se desvincula totalmente de participar en la construcción del nuevo estadio en la avenida de las Cortes Valencianas.

“En las múltiples reuniones nos han transmitido lo mismo. Ellos no tienen intención de colaborar y prefieren quedarse en su estadio”, comentó el concejal Bellver.

El centro comercial también contará con un aparcamiento de 187 plazas y un jardín en el entorno del campo.

buenoooooooo
y de qué año estamos hablando???

La ministra Salgado no financiará La Fe porque Valencia “está en el eje de la prosperidad”

Rambla tacha el argumento de “ridículo” y dice que el Gobierno “quiere ahogar a los valencianos”
La nueva Fe sigue sin contar con el apoyo económico del Gobierno. Así lo reiteró ayer la ministra de Sanidad, Elena Salgado, quien justificó esta vez la falta de ayudas en que la Comunidad pertenece al llamado “eje de prosperidad”, junto a Madrid y Baleares. El conseller Rambla acusó ayer al Gobierno de querer “ahogar a los valencianos”.
EFE/L. NADAL/ MADRID/VALENCIA
La ministra de Sanidad, Elena Salgado, explicó ayer que la financiación para la construcción del hospital de Valdecilla (Santander) y del Hospital General de Asturias se debe a la asunción de compromisos adoptados por el anterior Gobierno del PP que no es el caso del hospital La Fe de Valencia, “que tampoco es un hospital de referencia”.

La nueva Fe no es un caso idéntico “porque está integrada, si no he entendido mal, en el eje de la prosperidad, que configuran tres comunidades autónomas del PP y no el resto”, declaró la ministra al responder a una pregunta sobre este asunto en rueda de prensa.

Salgado reiteró que quería dejar claro que el departamento que dirige no había financiado nada hasta el momento y que las únicas órdenes firmadas por ella son las de financiación del hospital de Valdecilla, comunidad gobernada por los regionalistas de PRC de la mano del PSOE.

Las ayudas para ese hospital, indicó, se decidieron antes del proceso de transferencias sanitarias realizado en 2001 “exactamente igual que el de la financiación del Hospital General de Asturias –autonomía gobernada también por el PSOE–.

La responsable del departamento de Sanidad añadió que cuando se examinan las previsiones presupuestarias plurianules de antes de las transferencias hay una cantidad de dinero destinada a la financiación futura de Valdecilla y otra cantidad al Hospital General Asturias, que suman 126 millones de euros.

En 2001 la cantidad destinada al hospital de Asturias desapareció y quedó sólo la cantidad destinada a la financiación de Valdecillas, “pero a nuestro entender –agregó– “es un compromiso asumido por el Gobierno anterior y por toda la sociedad asturiana”.

El ministerio entiende que los casos citados “no son idénticos al de la Comunidad Valenciana”, señaló Elena Salgado tras aludir al hecho de que esta comunidad, junto con la de Baleares y Madrid “se hayan atribuido la denominación de eje de la prosperidad”, en una reunión que tuvo lugar el pasado 12 de julio en Palma.

La respuesta del Consell
El conseller de Sanidad, Vicente Rambla, aseguró ayer a LAS PROVINCIAS que es “ridículo” que la ministra “aluda a lo próspera que es la Comunidad para no darnos la financiación que nos pertenece”. Rambla, que señaló que esta “es una muestra más de la actitud del Gobierno”, recordó que hace sólo una semana solicitó las ayudas para el centro valenciano y volverá a hacerlo en el próximo consejo interterritorial de Sanidad.

El Ejecutivo, según el responsable de la conselleria, “presume de tener un nuevo talante, pero es más partidista que ninguno y parece que quiera ahogar, y no ayudar, a los valencianos”. Sin embargo –sentenció– “la nueva Fe tiene presupuesto para su construcción y será una realidad como hospital de referencia”.

El conseller señaló que la ministra Salgado “tiene que ver si es capaz de financiar este tipo de infraestructuras en las distintas comunidades autónomas”. De hecho –concluyó– “el sistema nacional de salud tiene que beneficiar a todos en el reparto de fondos”.


PD: que es un hospital de referencia? porque si el mayor hospital de España,que dará servicio a un area superior a los 2 millones de personas,no lo es....seguro que será como el ambulatorio de la esquina

El Mercat Central se revoluciona ante la peatonalización

Los vendedores rechazan la medida

Los vendedores del Mercat Central se han puesto en alerta ante el anuncio del Ayuntamiento de Valencia de que se peatonalizará el entorno de la Lonja porque creen que se verán perjudicados.



Laura Ballester, Valencia

«El Mercat Central está revolucionado. Hablar de peatonalizar es revolucionar», aseguraba ayer el presidente de la Asociación de Vendedores del Mercat Central de Valencia, Vicente Gimeno. El dirigente de los comerciantes no ocultaba ayer su «enfado» por el hecho de no haber sido informado del desbloqueo de de la peatonalización ni por el concejal de Urbanismo ni por el edil de Tráfico Alfonso Novo.

Gimeno recordaba al respecto que tiene el compromiso de la alcaldesa de Valencia Rita Barberá de «no hacer nada [respecto a la peatonalización] hasta que no finalizaran todas las obras», como la reforma del Mercat Central o las obras del metro. «Barberá también advirtió a Bellver, conmigo y Novo de testigos, que "los experimentos se hacen con gaseosa. Cuando tengas que hacer algo que afecte al mercado llamas a Vicente [Gimeno] y lo consensúas"».

Sobre las ideas que se baraja desde Urbanismo para peatonalizar el entorno de la Lonja y desviar el tráfico por la calle Botellas, previa ampliación, y por la calle Calabazas. Sobre esta última posibilidad, Vicente Gimeno asegura que es una «aberración. Por ahí no se puede desviar el tráfico porque acabarán atropellando a alguien. Para peatonalizar primero hemos de sentarnos y hablar del transporte público y privado. Cualquier otra decisión es alterar el orden público y el mercado».

En similares términos se explican los vendedores del Mercat. Amparo, una vendedora de una parada de frutas y verduras, señala que a ella no le importa que se peatonalice si «ponen medios de transporte para que la gente pueda acceder al mercado como Dios manda. Si lo cierran todo... Una zona peatonal no es mala, si se hacen aparcamientos y se garantiza el acceso en metro y autobús».

Para José Domingo, dependiente de una parada de paellas que recae a la calle Vieja de la Paja, junto a una rotonda donde los autobuses pasan peligrosamente cerca, asegura que si peatonaliza el entorno de la Lonja y del Mercat «para mi será una alegría porque habrá menos contaminación. Aquí tragas mucho humo», aunque reconoce que si se peatonaliza «tengo clientela que viene, para, carga y se va y ya no lo podrá hacer».

Los bares y cafeterías de la zona se muestran a favor de recuperar las calles para los peatones. El resto de comerciantes lo ven lógico «porque así podrán ampliar las terrazas». Manolo, el propietario de otra tienda de paellas, cree que «quedará todo muy bonito pero no venderemos una paella porque la gente no vendrá y no venderemos». Y cita como ejemplo que la calle Palafox «es peatonal y no hay carga y descarga. Si mis clientes están acostumbrados a venir con el coche, parar y cargar, si lo peatonalizan será un problema». Mercedes, que regenta una tienda de frutos secos, apunta similares argumentos para rechazar la peatonalización «a mí me perjudica porque venderé menos. Ahora llegan autobuses llenos que paran frente a la Lonja y me compran, aunque para los bares será bueno. Espero que no lo hagan».

por cierto Jorge, dices que tienes familia, ¿en que zona viven?
Si te digo la verdad, ni me acuerdo del nombre del barrio,poruqe ya hace años que no voy. De todas maneras se lo preguntaré a mi padre que es quien controla realmente. Yo mismo naci en Alcoy, y mi abuelo era de Callosa del Segura,por lo que toda su familia vivia en el eje entre Elx,Callosa y Santa Pola.

O sea que al fnal el edificio de uso terciario será un centro comercial! por fin un CC al lado de mi casa (practicamente)! ya no tendré que ir al CC el Saler, Carrefour o al ECI para ahcer las grandes compras!


PD: y solo han tardado 24 años....

La confederación aprueba el envío de 8,4 hm3 del Júcar al Taibilla para garantizar el suministro de la capital, Elche, San Vicente, Santa Pola y Aspe

F. J. BENITO

La Junta de Gobierno de la Confederación Hidrográfica del Júcar aprobó ayer el envío de forma extraordinaria de un trasvase de 8,4 hectómetros cúbicos de agua desde el sistema de embalses Alarcón-Contreras-Tous a la Mancomunidad de Canales del Tabilla, para poder finalizar el año sin restricciones en el suministro urbano de Alicante, Elche, Santa Pola, San Vicente y Aspe. El acuerdo de la confederación se produce por tercer año consecutivo debido a la sequía estructural que sufren estos municipios donde, además, la población crece espectacularmente durante el verano, como es el caso de Alicante y Santa Pola.

Las lluvias de la pasada primavera y la entrada en funcionamiento de la desaladora de Agua Amarga -inyección de más de 10 hm 3 desde que comenzara a funcionar a finales de 2003- no han podido impedir que el Júcar tenga que enviar caudales para el abastecimiento de la población. Los municipios afectados más el de Crevillent y todos los de la Vega Baja tienen un consumo actual de 17 hm 3 al año para abastecimiento urbano, pero un estudio del Ministerio de Medio Ambiente sostiene que la demanda de agua en estas localidades pasará a ser de 58 hm 3 en el horizonte de 2020.
En el acuerdo de la Junta de Gobierno de la Confederación del Júcar se remarcó que «la autorización tiene carácter excepcional debido a la situación de necesidad, pudiendo interrumpirse antes del 31 de diciembre si se producen precipitaciones que mejoren las disponibilidades y las reservas de los embalses de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla». Desde la confederación hidrográfica se recordó que la situación mejorará sustancialmente cuando estén completamente operativas las desaladoras del Canal de Alicante -Agua Amarga-, junto a las de San Pedro del Pinatar y Mazarrón, con las que se pretende conseguir un caudal de 120 hm 3 al año.
La sequía estructural que sufre la provincia ha provocado que los alicantinos tan sólo dispongan para su consumo de 770 m 3 de agua al año, lo que representa un 27% de la media de España -2.829 m 3 por habitante y año- y un 25% de la UE, donde cada habitante cuenta con 3.100 m 3 al año. La situación se agrava porque Alicante consume al año un total de 250 hm 3 de agua que se extrae de las bolsas subterráneas y que se consideran recursos no renovables -caudal que no se puede recuperar-. Cantidad que representa, por ejemplo, tres veces la que se recibirá cada año en el futuro trasvase Júcar-Vinalopó para, precisamente, recuperar los acuíferos. Los datos forman parte de un informe publicado por el Instituto Valenciano de Investigación y Formación Agroambiental, elaborado por los profesores Jorge Olcina, Antonio Rico, Llorec Avellà y Consuelo Calafat.
La Comunidad Valenciana cuenta con unos recursos aproximados de 3.200 hm 3 al año, mientras que la demanda asciende a 3.450 hm 3 . El 88% de los municipios -55% de la población- se abastece ya de acuíferos.

Según el plan de cuenca del Segura -en proceso de revisión tras la llegada al ministerio de Cristina Narbona- el consumo de agua en los municipios alicantinos abastecidos por la Mancomunidad del Taibilla -Alicante, Elche, Aspe, Crevillent, Santa Pola, parte de l´Alacantí y toda la Vega Baja- se triplicará en los próximos veinte años pasándose de los 17 hm 3 anuales que se consumían en 2000 a los 58 hm 3 calculados para 2020.

El consumo total de la cuenca será de 260 hm 3 calculándose para población total que oscilará entre los 1,7 millones de habitantes del mes de febrero a los 2,7 millones que se alcanzan en pleno mes de agosto debido a las incorporaciones de los turistas, sobre todo en la franja litoral de Alicante y Murcia.
El informe señala que la población y por tanto el consumo de agua crecerá regularmente hasta 2008, en el que se entrará en una etapa de estabilización e incluso un cierto descenso. De los 17 hm 3 , se pasarán a los 50 hectómetros cúbicos anuales del primer horizonte -2010- y los 58 del largo plazo -2020-.
Entre los municipios que los técnicos consideran que demandarán más agua por su «desarrollo industrial alto» destacan Alicante, Elche, Almoradí, Aspe, Callosa de Segura, Crevillent, Albatera, Orihuela y Torrevieja. Localidades que la Confederación Hidrográfica del Segura incluyó en un grupo en el que también figuran las manchegas Hellín y Tobarra y las murcianas Alcantarilla, Alhama, Caravaca, Lorca, Murcia, Cartagena, Totana, Yecla, Cehegín y San Javier. Los estudios se han calculado tanto por el nivel de industrialización de las poblaciones incluidas en la cuenca como por su desarrollo demográfico y turístico.


Embalses

Por otro lado y según los datos de la reserva hídrica facilitados por el Ministerio de Medio Ambiente, los embalses españoles almacenan esta semana un total de 36.978 hm 3 . Por cuencas, destaca la del Tajo con 6.534 hm 3 y Ebro, con 5.031 hm 3 -59% y 77% respectivamente-. Mientras, la cuenca del Júcar tiene 1.343 hm 3 -40%- y la del Segura, 300 hm 3 , el 26% de su capacidad.

En 1.920 un millonario se construyó una mansión con columnas, arcos, estatuas... que compro en muchos lugares.

Esa mansión fue después de Franco y su mujer la vendió a una firma inglesa a la que Gallardón, siendo presidente de la comunidad, exigió que devolviera el claustro a Valencia como requisito para concederle la licencia .


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Cultura: El claustro del Canto del Pico volverá a Valencia




Redacción
Valencia- El consejero de Cultura y Deporte, Santiago Fisas, declaró ayer en su visita al Monasterio de la Valldigna en Valencia que el claustro que perteneció a dicho monasterio y que actualmente se encuentra en el Canto del Pico en Torrelodones se trasladará con seguridad al lugar en el que nació. En su visita al Monasterio, el consejero estuvo acompañado por su homólogo valenciano, Esteban González Pons; el alcalde de Torrelodones, Carlos Gilberto González y el director general de Patrimonio Histórico, Javier Hernán- dez, informa Ep.
A mediados de los años 90 empezaron las conversaciones entre ambas administraciones para devolver el claustro a su lugar de origen. El Palacio Canto del Pico fue mandado a construir por el conde de las Almenas en 1920 con distintos elementos arquitectónicos y decorativos. La finca y la Casa Palacio fueron vendidas en junio de 1988 por Carmen Polo de Franco a la firma inglesa de hostelería «Scoyan Holding Limites». En la actualidad, el Canto del Pico está considerado un bien del patrimonio de la Comunidad, pero según Fisas «la convención de Atenas dice que este edificio no debería ser un bien de interés cultural».

Eso forma parte de la campaña de recuperacion del Patrimonio historico que parece que está llevando a cabo el gobierno autonomico. Tambien estaban buscando un arco gotico de nosedónde que creo que apareció en una puerta de una fabrica de cerámica o algo asi.

teneis informacion sobre actuaciones en valterna y proximidad, cerca esta, tengo entendido un parque tecnologico al lado de fuente el jarro.
En valterna proximo al canal 9 se esta instalando un paso peatonal elevado que une valterna con terramelar para acceso a feria de muestras.
teneis mas información????

Lo unico que se es que en un año o asi llegará el tranvia tanto al barrio como al Heron City, o que cada dia están haciendo mas viviendas por la zona. El paso del tranvia por la autopista creo que se hará sobre un puente, ya que el barrio está algo elevado con respecto a la Coma (junto a la cual hay una burrada de fincas nuevas). Por lo demás, poco sé.

teneis informacion sobre actuaciones en valterna y proximidad, cerca esta, tengo entendido un parque tecnologico al lado de fuente el jarro.
En valterna proximo al canal 9 se esta instalando un paso peatonal elevado que une valterna con terramelar para acceso a feria de muestras.
teneis mas información????

Marchando información:

Si es una pasarela peatonal.Me parece que de color rojo y al menos la que he visto, cruza el tramo de vía que hay entre Valterna y Terramelar,esta que digo la terminaron de poner hace una semana o 2. Si hay otra en Canal 9 , no la he visto todavía.

En medio de ese tramo de vía que está pegada a la Autopista de ademuz han ganado un poco de terreno también para la prolongación del tranvía, hasta Valterna. Obras que ya llevan en marcha desde hace unos meses. Por cierto menudo empastre han hecho los de metro-Valencia con el Campus de Burjassot a la hora de prolongar el tranvía hasta "Valterna" y "La Coma", es para verlo... esta cagada se une a la cagada de no llevar metro subterraneo hasta el mísmisimo puerto..

El nuevo parque tecnológico al que te refieres, se llama "Táctica" y está ubicado entre el Polígono Fuente del Jarro y el Carrefour de Paterna. Hace alrededor de un año que comenzaron las obras y lo llevan bastante bien. Más información en http://www.paterna.com/not46.htm

Vaya, ¿pero no nos sobraba el agua según algunas mentes inteligentes? Esto no hay quien lo entienda. Se van a cargar las industrias. No se en otros sitios, pero aquí en Elche los principales constructores han parado todas sus futuras inversiones a la espera de si se aclaran con la nueva ley de la vivienda.Esto se notará cuando se terminen todas las construcciones actuales y esa gente se quede en el paro

muchas gracias, ya se ha firmado por otra parte el protocolo de intenciones para realizar el estadio olimpico de valencia en la av.cortes valencianos que bien!!!!

Cincuenta «serenos» combatirán el exceso de ruido y tráfico en zonas de ocio

Vecinos y hosteleros exigen contundencia contra el botellón y venta de alcohol en la calle

Paco Varea, Valencia

El área de Empleo del Ayuntamiento de Valencia, la Federación de Hostelería y la Federación de Vecinos perfilarán en septiembre un programa de creación de empleo para crear la figura del mediador social del ocio, según dijeron ayer dirigentes de las esas federaciones después de analizar la reunión con el concejal de Empleo, José Luis Juan en la comisión de trabajo de hosteleros y vecinos.

Esa figura será el mecanismo de intervención directa en las distintas zonas donde se producen concentraciones de ocio durante los fines de semana.

Un portavoz de la federación de hosteleros, Vicente Pizcueta, dijo que «nos hemos comprometido vecinos y hosteleros a mejorar la convivencia en las zonas de ocio y lo vamos a hacer. El proyecto del mediador social del ocio lo ha asumido muy bien el concejal de Empleo porque generará trabajo. Los hosteleros contrataremos a un 30% de quienes hagan esa labor».

La figura del mediador social tendrá como funciones la regulación del tráfico; la prevención de drogodependencias; el control del ruido, en el sentido de que nadie sobrepase el permitido; de limpiar de objetos la vía pública y sugerir a los dueños de los locales mejoras en los locales, como los beneficios de instalar dobles puertas.

Para el portavoz de la federación hostelera «es figura es necesaria y a algunos les puede recordar a los antiguos serenos pero no lo son aunque hagan algunas cosas que ellos hicieron. En estas épocas también han hecho esa función los voluntarios sociales, en algunas situaciones» y destacó la regulación del tráfico recordando que «el intendente principal de GOES de la Policía Local nos ha dicho que sí se minora el efecto del tráfico en zonas de ocio los problemas de ruido mermarán mucho».

Serán 50 los mediadores sociales del ocio quienes empezarán a operar a finales de año, para navidades, o en 2005. Los 50 se distribuirán en grupos de 10 en áreas como Avenida de Aragón, la de Menéndez y Pelayo, Cánovas, Carmen, Juan Llorens y podría unirse la de Blasco Ibáñez-Ciudad Jardín.

Pizcueta recordó que «la labor del mediador social deberá reforzarse con la aplicación del Protocolo de Intervención Policial de policías de barrio en zonas de ocio, que la delegación de Policía Local se comprometió a poner en marcha pero aún no se aplica». El plan podría entrar en marcha después del verano.

Otro llamamiento de vecinos y hosteleros al ayuntamiento y Generalitat «es la necesidad de intervenir con la suficiente contundencia sobre problemas como la proliferación de fiestas ilegales, las llamadas rave, en El Saler; la venta clandestina de alcohol en la calle, como en Caballeros, en El Carmen; y calles de Cánovas y Aragón; el botellón en época estival, en la plaza del Carmen, paseo marítimo y en otras áreas en invierno y en el entorno de zonas de ocio, donde se produce el consumo privado de bebidas alcohólicas».

http://www.valencia.es/ayuntamiento2/ndbomberos.nsf/vDocumentos/Dotación?opendocument

Que cosas mas curiosas! tienes una relacion de los parques de bomberos que hay en la ciudad?

Atención al apartado "médicos"..

Aquí está la localización jorge.Faltan por señalizar el que se está construyendo en Campanar y el previsto en Ciutat Vella

http://www.valencia.es/ayuntamiento2/ndbomberos.nsf/vDocumentos/Localización?opendocument

La página principal

http://www.valencia.es/ayuntamiento2/ndbomberos.nsf

Interessant, al princpi m'he espantat al vore models dels anys 30... fins q he vist això de "museu" :P

algu que conegui la musica de Oscar briz em pot dir algun lloc on trobar les lletres de ses cançons?

krek k es una tonteria obrir un 9 tma x aixo, per aixo ho pose qui

Fet.

:cheers:

El nuevo parque tecnológico al que te refieres, se llama "Táctica" y está ubicado entre el Polígono Fuente del Jarro y el Carrefour de Paterna. Hace alrededor de un año que comenzaron las obras y lo llevan bastante bien. Más información en http://www.paterna.com/not46.htm

Como es que nunca habiamos oido hablar de este proyecto? suena bastante bien, por lo que cuentan en la web.

Bueno, ara no recorde si al fòrum n'havíem parlat d'ell, però jo si que el coneixia perquè havia vist uns quants anuncis d'ell a la premsa. Hi han cosetes interessants

http://www.onofre-tactica.com/

Es una encuesta que acaba de poner "Las Provincias-digital", la pregunta es :¿Está a favor o en contra de la propuesta del Ayuntamiento de construir viviendas en varios muelles del puerto después de la Copa América?

También podeis escribir vuestra opinión al instante.

Está en el recuadro "Encuesta" arriba de "Canal Empleo".

http://www.lasprovincias.es/valencia/edicion/portada.html

Amb este Threat vull denunciar la desaparició d'un paradís prop de la nostra capital.
L'incendi ha sigut intencionat
Els valencians estem de dol

El fuego arrasa la Calderona


El fuego se declaró entre Serra, Náquera y Segart con un perímetro de seis kilómetros

Un voraz incendio con al menos cuatro focos, según las primeras estimaciones, devastaba al cierre de esta edición una zona de la sierra Calderona entre Náquera, Serra y Segart conocida como el Rodeno Llarg. Las llamas alcanzaron un frente de hasta seis kilómetros. El rápido avance del fuego obligó a desalojar una urbanización, un albergue, un convento y varias casas aisladas en la subida al castillo de Serra. Esta zona estaba amenazada a última hora de ayer, al igual que el Garbí. Bomberos, brigadas forestales y voluntarios luchaban anoche contra las llamas

Un incendio forestal se declaró sobre las nueve y media de la noche de ayer en la sierra de la Calderona, entre los términos de Náquera, Serra y Segart, en una zona densamente arbolada y con matorral. El fuego presentaba anoche, según las primeras hipótesis, al menos cuatro focos.

Al lugar acudieron decenas de coches de bomberos y brigadas forestales, así como numerosos voluntarios de los tres municipios, que no dudaron en proveerse de camiones cuba para combatirlo y se lanzaron al monte a luchar contra las llamas.

Algunas fuentes informaron de que se esperaba controlar el fuego antes de que se hiciese de día, momento en el que estaba previsto que entrasen en acción los todos los medios aéreos de la provincia de Valencia –alrededor de una decena de aviones y helicópteros–, que serán reforzados por aviones de Castellón y Alicante, en caso de que sea necesario para combatir las llamas.

No obstante el difícil acceso a la zona del incendio y lo denso del arbolado dificultaban al cierre de esta edición hacer con el dominio de las llamas.

Visible desde numerosos puntos
El fuego era visible desde numerosas poblaciones de Valencia, bastante alejadas del mismo, como Manises, Ribarroja y Náquera, entre muchas otras, debido la altura del paraje donde se inició.

El resplandor y la humareda eran también visibles desde la autovía A-7 y hubo necesidad, cerca de media noche, de cortar temporalmente la carretera que une las localidades de Bétera y Serra, a la entrada de Náquera.

Por precaución las autoridades decidieron la evacuación de un grupo de niños de un albergue juvenil en la partida la Mallada, aunque no corrieron peligro en ningún momento.

También fue necesario desalojar la urbanización del mismo nombre y un convento entre las poblaciones de Náquera y Segart, así como alrededor de una docena de casas aisladas situadas en la zona de la subida al castillo de Serra.

La Policía Local de Náquera no descartaba, al cierre de esta edición, tener que desalojar algunas de las viviendas de la población más próximas al incendio.

Fuentes del Centro de Coordinación de Emergencias informaron que se constituyó un puesto de mando avanzado en la subida al castillo de Serra, desde donde se dirigían anoche las operaciones para la extinción del incendio.

El nerviosismo se extendió rápidamente entre los vecinos de Náquera y Serra. Muchos de ellos se echaron a la calle y contemplaron inquietos las altas llamas y el humo que se podían apreciar claramente desde sus hogares.

La tensión aumentó pasada la media noche cuando el viento cambió de dirección y el frente comenzó a avanzar hacia ambos municipios.

Pensaré que ha sigut un penjat el cabró que intencionalment ha iniciat l'incendi d'este paratge i que l'individu no ho ha fet amb intencions lucratives :(

Quina llastima che..

A vore si troben al fill de puta que ha fet tot aixó, perque ha sigut provocat. No hi ha dret..merda..

Quina llastima che..

A vore si troben al fill de puta que ha fet tot aixó, perque ha sigut provocat. No hi ha dret..merda..
Ya está controlado supongo. Yo lo que le haria al malnacido pirómano seria darle un pico y una pala (o mejor, con las manos desnudas.) y que uno a uno replantara TODOS los árboles que ha quemado (creo que han sido mas de
900 Ha, que pa quien se pierda, son unos 1800 campos de futbol). ........


......y cuando termine lo colgamos de uno de ellos!

Dos túneles conectarán el mercado Central con un parking y una estación de metro

El Ayuntamiento rescatará la concesión del aparcamiento para ampliar el número de plazas
Una estación de metro debajo del aparcamiento de Parcent, ampliar este y conectar los dos con el mercado Central es el objetivo del proyecto que se negocia en estas fechas entre la Generalitat y el Ayuntamiento. El propósito es terminar todas las obras antes de 2007, junto con la rehabilitación del propio edificio modernista.
PACO MORENO/ VALENCIA
El concejal de Mercados, José Luis Juan, comentó ayer que los dos túneles para peatones estarán en la parte de la calle Vieja de la Paja y la plaza Ciudad de Brujas, según las últimas conversaciones mantenidas con la Dirección General de Transportes.

La Generalitat se encargará, dentro del proyecto de la línea T-2 del metro, de construir los muros de hormigón que sirvan para ampliar el actual aparcamiento de Parcent, donde se pretende alcanzar las 800 plazas. El Ayuntamiento pretende rescatar la concesión e indemnizar a la empresa actual por el lucro cesante, con una cantidad que todavía no han determinado los técnicos municipales.

Juan dijo que la nueva concesionaria terminará la ampliación y pagará también la conexión subterránea con el mercado Central. El presidente de la asociación de vendedores, Vicente Gimeno, precisó que la salida del aparcamiento y la estación de metro “estarán en la misma vertical dentro del mercado.” La previsión es que los clientes bajen en ascensor hasta el parking, para seguir en escaleras metálicas hasta los andenes de la T-2.

El proyecto original contemplaba que la estación estuviera en la plaza del Mercado, aunque las catas arqueológicas y la cercana presencia de la Lonja recomendaron buscar una ubicación en la plaza Ciudad de Brujas. Las vías pasarán a gran profundidad, por lo que se descarta cualquier resto arqueológico.

Según Gimeno, el parking pasará de uno y dos sótanos a contar hasta con cinco plantas subterráneas. Otra novedad estriba en que habrá un acceso para vehículos desde la calle Guillem Sorolla, para facilitar la entrada a los conductores.

Obras en el edificio
Más adelantado que este proyecto está la rehabilitación del mercado, ya iniciada y donde ahora se está trabajando en la mitad del sótano. La empresa adjudicataria cambia el pavimento y restaura los pilares y bóvedas del inmueble. Hasta el próximo año no se prevé que trabajen en la planta comercial.

La línea T-2 se ha dividido en tres fases y la primera, que va desde el barrio de Orriols hasta la estación Pont de Fusta, se adjudicó el pasado mes de abril, con una inversión de 17,4 millones de euros.

La principal particularidad de esta línea es que una parte irá en superficie y otra en subterráneo. Irá de norte a sur de la ciudad y la primera parte se quiere poner en servicio en 2006. Habrá paradas en la calle San Vicente de Paul, el estadio Ciudad de Valencia, las calles Conde Lumiares, Duque de Mandas, San Miguel de los Reyes y San Lorenzo.

es la hostoria de siempre, los comerciantes siempre se niegan a peatonalizar, no lo entiendo, si eso es el futuro! no puede ser q sea como esta, q se llega, se aparca encima de la cera, en doble fila, se compra, se carga ys e va...no no no, lo si q es logico es pedir buena comunicacion por transporte publico, pero negarse a la peatonaloizacion solo por q si, esta visto q atrae a mas gente, sobre todo en nlos centros urbanos...da mucha mas vida q las calles llenas de coces con atascos y traghando humno...

la part central de la T2 estarà per a 2007 i jo tinc xumino i em dic Paqui

la part central de la T2 estarà per a 2007 i jo tinc xumino i em dic Paqui
:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:

Una empresa hará 100 pisos y un parking para 486 coches junto al mercado Central

El Ayuntamiento aprobará en septiembre el proyecto, presentado hace cinco años
A escasos metros de la plaza de la Merced, entre las calles Calabazas y Adresadors, hay un conjunto de solares y edificios ruinosos. La concejala socialista Vicenta Lloris calificó ayer la zona como “paisaje de Beirut”, además de criticar el retraso en aprobar el plan urbanístico de una empresa, que prevé 100 viviendas y un parking.
PACO MORENO/ VALENC

La propuesta pasará para su aprobación por la comisión de Urbanismo en septiembre, según replicó a las pocas horas de la denuncia socialista el alcalde accidental, Miquel Domínguez. El aparcamiento subterráneo tendrá una capacidad de 486 plazas, todas dedicadas a residentes.

La primera propuesta se presentó en 1999 y el retraso que acumula se ha debido a que el programa “es anterior a la entrada en vigor del nuevo planeamiento, en enero de 2001, y hasta el 7 de mayo de este año no se ha podido adaptar la documentación técnica a la nueva ordenación urbanística”, según Domínguez.

Lloris criticó que la promoción de viviendas estará “a 200 metros del mercado Central, la Lonja y la plaza del Ayuntamiento, por lo que es incomprensible el retraso.” La superficie de todas las parcelas y fincas suma 6.124 metros cuadrados, con una edificabilidad de 12.592 metros cuadrados.

En los solares abundan los gorrillas, así como los excrementos de perros y decenas de coches aparcados en todos los rincones. Ayer, mientras Lloris recorría con algunos periodistas la zona, se produjo una inusual acumulación de servicios municipales, con una brigada de bomberos revisando las cornisas, barrenderos y hasta un pintor de la contrata, tapando grafitos del muro de una parcela.

En una de ellas, como enseñó Lloris, funciona desde hace años un almacén de muebles, sin “ningún tipo de licencia.” También señaló varios vigas de madera, colocadas a modo de puntales en una de las fincas en peor estado de conservación, en la calle Poeta Llombart.

La edila recordó que en 1992, cuando presidía la asociación de vendedores del mercado Central, negoció con el Ayuntamiento la construcción de un parking rotatorio y conectado con un túnel peatonal con el edificio comercial. Ahora que el equipo de gobierno ya ha hecho oficial su intención de ampliar el aparcamiento de Parcent y unirlo al mercado, opinó que “carece de sentido no resolver esta promoción, en un sentido o en otro”.

Con esto último se refería a la intención de la empresa promotora de que una parte de las plazas fuesen para rotación, mientras que un informe de la Generalitat obligaba a que la mitad fueran para vecinos.

Exigencia del Ayuntamiento
Domínguez dijo sobre esto que el aparcamiento rotatorio “ha sido descartado en su integridad, no porque lo exija la Conselleria de Cultura sino porque así lo quiere el Ayuntamiento para otorgar la concesión administrativa del subsuelo”.

Una parte del parking se hará en suelo público, lo que ha complicado “la cuestión de la propiedad. Los trámites jurídicos suponen retrasos pero son imprescindibles.” Lloris dijo que la dilación en la tramitación demuestra “el fracaso en la gestión urbanística de los trece años de gobierno municipal del Partido Popular, con la alcaldesa Barberá al frente, y que refleja el ambiente de degradación de esta zona”.

En el foro de Castilla y León he comenzado a poner fotos de mis vacaciones en Alacant. Si queréis pasaros a echarlas un vistazo y comentadlas.
Seguiré poniendo más:

http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=127333

moltes gracies per les fotos! molt xules!

x valencia ciudad no te pasaste??????

Gràcies per les fotos gohcan.

Después de ver las fotos que mi conexión me ha permitido me reafirmo en que Alacant pinta mucho mejor desde la autovía... no sé, me da a mí que es un tanto caótica, un estilo Castelló de la Plana, pero mucho más light, eh! xD De todas formas hablo por hablar ya que no he estado en la ciudad todavía y ganas tengo...a ver si me acerco pronto y puedo cambiar mi opinión sobre ella. De Elx lo mismo digo, que tengo ganas de pasarme.

Y bueno, aunque no quiero que el se desvíe el asunto del thread, sólo decir que lo que más me entristece de la ciudad, y aquí sí que hablo con conocimiento ya que tengo buenos amigos alicantinos, es lo excesivamente castellanizada que está, más que la propia VLC incluso :(

Los expertos encuentran varias marcas masónicas en la Lonja al catalogar firmas de canteros

El profesor Manuel Ramírez espera hallar el rastro de hasta un centenar de picapedreros en las paredes del inmueble mercantil
La exposición que muestra el avance en la restauración de la Lonja muestra estos días algunas de las marcas que dejaron los canteros en la piedra, a modo de firma para cobrar el salario. Algunas de ellas tienen significado religioso, tanto desde la visión de la iglesia católica como de la ortodoxa. También las hay de índole masónica.
PACO MORENO/ VALENCIA
El profesor Manuel Ramírez, director de las obras de limpieza y restauración, espera encontrar muchas de esta firmas, quizás un centenar. En su tesis sobre el edificio cataloga diez símbolos distintos, aunque la creencia firme es que saldrán un centenar.

Esto supone, según declaró ayer a LAS PROVINCIAS, una cifra más elevada de la habitual para un edificio de estas características. El apretado calendario con el que contó Pere Compte puede explicar esta circunstancia, según Ramírez.

Las marcas de los canteros servían para apuntar en el libro de cuentas el salario que se pagaba a estos picapedreros. Las hay con un claro significado religioso, como la que representa al monte del calvario de Jesús, con una cruz en la parte superior.

Una parecida, aunque con la cruz ortodoxa, apunta la variedad de obreros que trabajaron en el edificio. En la exposición también se enseña una tercera, la más sencilla: un pequeño círculo.

Aunque para los lectores de novelas de reciente éxito como El Código da Vinci , algunas de las más sugestivas son las de forma de compás, cartabón y aquellos símbolos atribuidos a la tradición masónica. Ramírez rechaza con una sonrisa cualquier asomo de claves secretas en el inmueble, para dejar claro que la religiosidad “lo impregnaba todo en la sociedad de aquella época y eso se ve en el mismo diseño de la Lonja, con algunos elementos que recuerdan a una iglesia”.

Sea como fuere, la escrupulosa limpieza que se realiza desde hace meses mantendrá estas marcas en la piedra. El Salón Columnario y la torre se hicieron en apenas quince años y esa rapidez ha quedado grabada a golpe de cincel, con la participación del centenar de picapedreros que se estima anduvieron por la obra encargada por el Consell Municipal en 1482.

Andamios exteriores
La previsión de Ramírez es que todo el Salón Columnario esté terminado en octubre, con el pavimento limpio de humedades y manchas acumuladas durante lustros. La empresa ganadora del concurso tiene instalados andamios en todas las fachadas y en algunas ya está casi concluida la restauración. En el caso de la principal, en la plaza del Mercado, la lonja podría quitarse en un mes.

@Chiquet: No, por VLC no pasé. Fui el año pasado a ver l'oceangráfic y el museo de las ciencias.Tengo muchas ganas de ir a conocerla mejor.
@Endavant: la verdad que sí, Alacant parece más Murcia o Andalucía. El valencià apenas lo utilizan.

I ara per a finalitzar, dos llocs molt bonics: Guadalest i Callosa d'en Sarrià.
Fins una altra, Alacant.
Tinc una casa en Gran Alacant però no puc anar tot el que m'agradaria.

(si hay algún error decidlo ;)

Aprovechando ya, osquería hacer una consulta sobre idioma. Yo en mi casa veo la TV3 y lo poquito que sé de catalán lo he aprendido ahí. Pero cuando voy a Alacant y veo el Canal Nou, la pronunciación es completamente distinta. Algunas palabras son distintas (lógico) por ejemplo Sortida y Eixida, Avui y Hui... Pero la pronunciación no tiene nada que ver lacatalana con la valenciana.
En la calle en Valencia,pronunciais estilo catalán o estilo canal9? No´sé si es porque es un valenciano normalizado o qué. Me lo podéis explicar?

Moltes gràcies

Un valencià perfecte gohcan ;)

...almenys més voluntat de parlar-lo que alguns propis valencians sí que mostres xD

Salutacions en primer lloc a totes les persones d'aquest fòrum. :hi:

En segon lloc, voldria demanar si algú sap coses sobre l'evolució del Carrer Sant Vicent de València en el seu tram Plç. Reina --> Plç. Ajuntament, per exemple:
- De quin any són les voreres i actual distribució d'espai peató-motor?
- Quin any es va prohibir la circulació del trànsit motoritzat privat (fa anys sols podia passar EMT i Taxi, hi havia disc de prohibició a l'entrada!).
-Quin any es va llevar el disc de prohibició?
-Quin any el propi Ajuntament "pinta" el doble carril i "planta" la senyal de "carrils estrets"?

És que a voltes tinc la sensació de que les coses van enrere. Trobe que eixe carrer forma part d'un eix que hauria de ser peatonal i centre cívic d'aquesta ciutat i el més prop que va estar de ser-ho va ser amb la restricció de trànsit rodat abans comentada... sols que fa tant de temps que no recorde l'any exacte i tinc curiositat... Recordeu alguna cosa? Gràcies! :)

Hola Ferran benvingut!

No coneixia eixa situació, però m'estranya molt, sobretot perque d'eixa manera no hi ha manera d'eixir, ara Sant Vicent fa el paper de carrer d'eixida.
De tota manera he consultat unes guies de Pamias (les millors guies, actualitzades i molt exàctes) i l'any 91 ja estava la situació actual, encar que no sé si nom´s per a autobusos, però m'extranyaria, perque el carrer de la Pau és d'entrada, i l'eixida només pot ser pel carrer del Mar... massa estret per complir eixa funció. L'altra guia és del 79 (on per cert apareixen 5 línes d'EMT passant per damunt de la PL. de l'Almoina, fins que van descobrir les restes) i igualment té eixa situació... ho preguntaré per casa, però el que comentes no ho he conegut i m'extranya.
De tota manera, l'entorn està peatonalitzat, els carrers adjacents sòn peatonals i això es nota moltíssim, encara que les voreres sòn massa estretes per a la gent que passsa cada dia.

Trobar eixa informació.... hi han alguns llibres que tracten de l'urbanixme però els que conec parlen de l'eixample, i un carrer tan cèntric com eixe ha tingut moltes configuracions segur.

Benvingut Ferran..

Un carrer molt entranyable eixe de San Vicent, si senyor i amb molta solera..

No sabia que esa calle hubiera estado cerrada al trafico privado! la verdad es q junto con la calle de la Paz deberia ser un eje peatonal (al menos hasta la plaza de San Agustin) o por lo menos conformar un eje de tranvia. La idea no es la 1ª vez que la muestro en el foro: hacer un tranvia perimetral por el casco antiguo que pasara delante de Serranos,tetuan,se introdujera por Paz,San vicente, y diera la vuelta por Guillem de Castro.Tan sólo ocuparia un carril, y permitiria hcer peatonales varias calles del centro que serian un reclamo tanto para los locales como para los turistas; yo p ej casi nunca paso " a pata" por la Paz, y me pierdo todas esas maravillosas fachadas y esa vista de Sta Catalina.

Tens raó, però d'eixa manera els comerciants se queixarien moltíssim, i protestarien perque ténen un aparcament carissim que els facilita les coses.

EL NOU PARC DE CAMPANAR COMPTA AMB LA TORRE DE PRÀCTIQUES MÉS MODERNA D'ESPANYA PER A POTENCIAR LA FORMACIÓ PRÀCTICA EN EL COS DE BOMBERS DE VALÈNCIA

La política de redistribució de parcs i efectius del cos de Bombers en la ciutat de València està permetent ja una reducció del temps que intervé entre la declaració del sinistre i la intervenció en el lloc a tan només set minuts, segons ha manifestat Miquel Domínguez, en el transcurs d'una visita a les instal·lacions del nou parc de bombers de Campanar, que compta amb una torre de pràctiques de sis altures, la més moderna d'Espanya, que servirà per a afavorir la formació permanent dels bombers de València.

Malgrat que el parc de bombers de Campanar no serà inaugurat oficialment fins a finals del pròxim mes de setembre, les instal·lacions ja han estat ocupades funcionalment des del passat dia 12 “perquè els qui van a utilitzar-lo puguen provar les seues instal·lacions durant un mes i mig i poder subsanar qualsevol possible deficiència o manca en un parc la construcció del qual ha suposat una inversió de 2.092.517 euros”. Té una superfície construïda de 2.264 metres quadrats, dels quals 357 corresponen a la torre de pràctiques i la resta a l'edificació pròpiament dita, que alberga tots els servicis i dependències necessàries per al bon funcionament d'unes instal·lacions que albergaran a una dotació màxima de 25 bombers.

La parcel·la en la qual s'ubica ocupa 3.302 metres quadrats i està situada en un dels focus de major expansió i creiximent de la ciutat de valència, Campanar. L'entrada en servici d'este nou parc coincidix amb el reacondicionamient de l’anomenat parc de l'oest, proper al mercat de Castella, dintre d'esta política de redistribució d'instal·lacions i efectius en funció de les noves tendències de creiximent de la ciutat de València amb l'objectiu de possibilitar la més ràpida intervenció en cas de necessitat.

El parc de bombers de Campanar compta amb una moderna dotació de vehicles en la qual, a més d'una bomba urbana pesada, una bomba urbana lleugera, dues autoescales de 30 i 18 metres respectivament, una bomba nodrissa pesada o lleugera, un furgó de salvament i una unitat de personal i càrrega, disposa també d'una ambulància que permetrà al cos de bombers, amb el seu personal mèdic i sanitari especialitzat, participar en l'atenció urgent a les víctimes d'incendis o altres sinistres.

Però no hi ha dubte que la característica que diferencia a este nou parc de bombers de la resta és sens dubte la torre de pràctiques, dissenyada pels tècnics municipals en estreta col·laboració amb els efectius del cos de bombers que van a ser els seus continuats usuaris. Es tracta d'un cos rectangular i vertical de sis altures en el que la planta baixa connecta amb el semisòtan mitjançant escales i rampa per a vehicles, ”simulant l'entrada de multitud de garatges i aparcaments de la ciutat de València”. L'escala de la torre, amb tancament de xapa, connecta a la seua vegada amb estances que tenen buits diferents, així com una volada, dissenyats per a poder realitzar tot tipus de pràctiques i també per a poder instal·lar una columna seca.

El recorregut a les instal·lacions s'ha completat amb diverses demostracions d'escalada per les parets de la torre, rescat de la suposada víctima d'una caiguda a l'interior d'un pou. El garatge en semisòtan, a més de servir per a aparcar vehicles, està preparat per a portar a terme simulacres d'intervenció en este tipus de locals. “La planta semisòtan, connectada a la torre de pràctiques, es troba sota la zona de dependències i simula l'aparcament de vehicles i posseeix una zona per a ser inundada per fums en les pràctiques d'extinció d'incendis sota rasant”.

La torre posseix igualment un “rocòdrom” per a realització de pràctiques d'escalada i es dóna la circumstància que alguns dels bombers adscrits a este parc tenen una àmplia experiència com escaladors de nivell internacional. També compta amb escala metàl·lica d'atac lateral per a accés a edificis, buits de diversa geometria en cada planta simulant les obertures i finestres dels edificis de la ciutat, balconades, buits de perforació. Es tracta de reproduir qualsevol escenari o situació que puga presentar-se en cas d'incendi o catàstrofe i així poder incidir en l'aspecte formatiu, de formació continuada. El parc de bombers de Campanar va a marcar un punt i a part en l'aspecte formatiu dels bombers de València. Una tasca que completarà la que ja es realitza al parc del Saler i en la qual participaran, com monitors, un total de 20 bombers especialistes, si bé realitzaran esta tasca a temps parcial i sense ser alliberats del servici normal.

Té tota la pinta que estàn esperant el millor moment per inaugurar amb ftos, perque si ja està en funcionament..... jo fa temps que pase per ahí i té tot la pinta d'estar fet del tot. Y la zona està molt bé, per les avingudes que el rodejen, que contrarresten el fet que estiga en un cantó.

Yo ya lo he visto, está bastante decente ese parque de bomberos, al menos desde fuera.

Los concejales del PP se contradicen sobre la implantación del peaje urbano

Alfonso Novo considera que habrá que estudiar la medida pero Marta Torrado la califica de barbaridad

El anuncio del Gobierno de que estudia implantar peajes urbanos para reducir la contaminación cogió ayer con el pie cambiado a los partidos políticos. Dos concejales del Ayuntamiento de Valencia se contradijeron entre sí. PSPV y EU se mostraron dispuestos a estudiar la medida cuando, hace meses, rechazaban los peajes que proponía el PP. La iniciativa, aún verde, no podría aplicarse en una ciudad que aún no está preparada, según los expertos. Primero hay que fortalecer el transporte público.



Laura Ballester, Valencia

El edil de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, Alfonso Novo, acogió ayer con cautela la medida anunciada por el Gobierno de implantar peajes urbanos para promover el uso del transporte público. «Tendrán que respetarse las competencias de la administración municipal. El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero deberá demostrar el nuevo talante del que alardea para consensuar este tipo de medidas que se pueden estudiar», aseguró Novo, al ser interrogado por Levante-EMV sobre las propuestas que el Ministerio de Medio Ambiente estudia dentro del Plan Nacional de Derechos de Emisión de gases de efecto invernadero. El edil recordó algunas medidas que ya aplica la Empresa Municipal de Transportes (EMT) como los vehículos que usan energías alternativas. «Es una operación compleja, pero no podemos cerrar las puertas. Habrá que estudiar la idiosincrasia de cada ciudad y las soluciones alternativas al tráfico, pero antes el Gobierno deberá hacer público un borrador o guión de las medidas que pretende aplicar».

Más radical fue su compañera en el equipo de gobierno y alcaldesa accidental de Valencia, Marta Torrado, quien consideró «una barbaridad» la posibilidad de implantar peajes urbanos porque «afectará negativamente a las personas mayores, pues disponen de unas pensiones muy bajas como para pagar más gastos. No sé qué le pasa al Gobierno socialista, igual es que toman mucho el sol y lanzan globos sonda y medidas, como la de la inmigración, que no las han pensado bien».

Por su parte, el concejal del PSPV, Matías Alonso, aseguró que «hasta que el tráfico no esté racionalizado los peajes urbanos no se podrán aplicar porque esta medida por sí sola no reducirá los atascos». Habrá que acabar también, a juicio de Alonso, «las grandes infraestructuras de la ciudad como el Plan Felipe, las rondas y las salidas de Valencia». Según el socialista, en Valencia «se acude al coche porque no hay buenas alternativas de transporte público. La EMT no da una buena prestación porque el carril bus siempre está ocupado y se reduce la demanda, aunque le echen la culpa al metro. Cuanto más tiempo tarden en aplicarse estas medidas más radicales deberán ser». Para el edil de EU, Antonio Montalbán, «habrá que estudiar la medida, porque algo hay que hacer para reducir la contaminación y que las ciudades sean más vivibles». Aunque el concejal también alerta de que para impedir el acceso a los núcleos de las ciudades «primero hay que hacer más atractivo y mejor el transporte público porque, así en frío, propuestas de este tipo pueden provocar reacciones contrarias cuando lo que requieren es consenso y negociación para ganarse a la opinión pública».

Tanto el PSPV como EU-L'Entesa mostraron su desacuerdo con la implantación de peajes en las vías interurbanas cuando éstos fueron propuestos por el PP para financiar la construcción de nuevas infraestructuras.

A favor del peaje

Desde la Federación de Asociaciones de Vecinos, la intención del Gobierno de implantar peajes urbanos es «bien recibida», según dijo su presidente Antonio Cañuelo, «sobre todo porque abrirá un debate que venimos reclamando desde hace seis años». El dirigente vecinal recuerda que la Federación consensuó con discapacitados, ecologistas y ciclistas el Pacto por la movilidad que fue presentado al equipo de Gobierno del PP y que nunca han llegado a debatir. «Queremos que se abra el debate para empezar a aplicar medidas y parar la vorágine en la que está sumergida la ciudad». Cañuelo se mostró rotundamente «a favor del peaje y de que el dinero que se recaude que se reutilice en mejorar el transporte público».

Londres amplía la zona de pago tras el éxito de la iniciativa

El alcalde de Londres, el laborista Ken Livingstone, comenzó a aplicar en febrero de 2003 una arriesgada e impopular medida, cobrar peajes a los coches que se introdujeran en el centro histórico de la City, que año y medio después ha tenido tanto éxito que acaba de anunciar la ampliación del perímetro de la zona de pago, según informan los periódicos londinenses y la web de transporte público londinense.

Además de reducirse el tráfico un 18%, los retrasos también han disminuido un 30%. Ha aumentado en 29.000 usuarios las personas que utilizan cada día el autobús y el peaje ha permite recaudar 50 millones de libras (72 millones de euros, casi 12.000 millones de pesetas) que se reinvierten en el transporte público, especialmente el autobús. ¿Esta preparada Valencia para una medida similar? A juicio de los expertos, no. El profesor de Computación de la Universitat de València, Gregorio Martín, recuerda que técnicamente ya es factible crear un sistema informático que permita controlar los vehículos pero «sin la cultura y el sentido de disciplina británico no se puede aplicar. Londres primero resolvió el problema del mal aparcamiento y, al ver que no se reducía la congestión, apostó por el peaje. Esta medida no puede aplicarse de forma aislada sino que debe ir acompañada de un transporte público alternativo eficaz».El consultor ambiental, Vicent Torres, considera el peaje «anecdótico, frente a las numerosas medidas que pueden aplicarse para disuadir del uso del vehículo privado e incentivar el transporte público». Y cita como ejemplo la unificación tarifaria en los medios de comunicación públicos, limitar la velocidad por funciones ambientales o fomentar el uso de la bici. «Son medidas que aquí parecen rarísimas pero, en realidad, los raros somos nosotros porque en Europa ya hace muchos años que se aplican». Por último, el eurodiputado de Los Verdes, David Hammerstein aplaudió la iniciativa valiente de Narbona que «siempre hemos defendido».

I encara que sone a conya, bona part dels edificis del parc tenen clavills [grietas] per totes bandes. Segons la meua companya de curro, llicenciada en geografia i especialitzada en hidrogeomorfologia, el parc es mou més que la compresa d'una coixa (de fet s'han mesurat uns cm de variacions en estos anys) i em va comentar allò de què al·lucinava una miqueta amb què s'haguera edificat al llit vell del riu.

Evidentment (o això vull pensar) tots els terrenys que ocupen la CAC hauràn sigut estudiats a fons i podrem estar tranquils, de què:

1- No s'enfonsarà cap edifici
2- El llit nou tindrà capacitat per evaquar tota l'aigua que caiga perquè en cas contrari... xD


Bé, després de tot açò el que vull plantejar-vos és, fins a quin punt creieu que ha sigut correcta l'ubicació de la CAC en uns terrenys com els del llit vell del Túria? :sleepy:

recollons quin sust que m´has donat ficant eixe nom al thread! bfffff

jo aní no fa molt de temps i no vaig vore cap desperfecte. lo unic que en un dels acuaris fea mal aulor.
Pense que encara que pasara alguna d´eixes coses que dius eixiria en un diari o en els demes mijos de comunicació, aposte a que el diari "levante" estaria encantat de traure la noticia.xDDD

La CAC no està en el vell llit, els primers edificis (palau, hemisfèric i museu) estàn a la maeixa cota que el riu, però en terrenys on abans hi havia una carretera (Junta de Murs i Valls), horta i cases de 2-3 plantes. L'Oceanogràfic està a nivell de carrer, i quan van començar les obres la polñicia va a haver d'intervindre per desallotjar algunes cases (del principi de carrer Jesús Morante i Borràs, que ara comença en les Moreres).
El tema de fer els altres a cota del riu.... no sé la raó per la qual es va fer així, però no m'agrada, a més es van carregar els pretils del riu.

muy bonitas las fotos.

Donde has visto esas grietas? la aparicion de grietas en el hormigon es algo totalmente normal, y hasta es "bueno" bajo el punto de vista de que su armado está trabajando como es debido (ya que el acero rompe para cargas mucho mayores que el hormigon,luego la aparcion de grietas en éste ultimo se producirá antes que en el metal). Las estructuras del Oceanografic son,como todos sabemos,paraboloides hiperbólicos de diseño muy complejo. a pesar de la gran envergadura de las cupulas,su espesor es muy pequeño,por lo que la aparicion de grietas es algo que cabia esperar.

Lleva razón Jorgito. Que aparezcan algunas grietas en hormigón es bastante frecuente y normal.

Alguien a visto 3 o 4 grietas ha corrido la voz y de un grano han hecho una montaña.

Un valencià perfecte gohcan ;)

...almenys més voluntat de parlar-lo que alguns propis valencians sí que mostres xD

Sempre he pensat que deus adaptar-te al lloc on vius, no al revés

Gracias Moncloa

Sempre he pensat que deus adaptar-te al lloc on vius, no al revés


aço hi ha gent que per desgracia encara no ho ha entès

Els clavills no estàn a cap aquari ni cap paraboloide d'eixos (¡válgame dios!) sinó a l'edifici d'oficines, a pizzeria i a l'autoservici (edificis senzills a excepció del d'oficines). Evidentment que el parc no es va a caure, però em vaig fixar i ho comentí amb la meua companya que entén del tema de corrents fluvials i tal.

No és una cosa que ha eixit als mitjans de comunicació perquè senzillament CACSA i Parques Reunidos no hauràn informat de l'assumpte, però tinc constància de què es van a fer estudis de l'evolució del subsol del parc.

Bé, tampoc volia alarmar ningú però em semblava curiós el fet ¬¬

Els clavills no estàn a cap aquari ni cap paraboloide d'eixos (¡válgame dios!) sinó a l'edifici d'oficines, a pizzeria i a l'autoservici (edificis senzills a excepció del d'oficines). Evidentment que el parc no es va a caure, però em vaig fixar i ho comentí amb la meua companya que entén del tema de corrents fluvials i tal.

No és una cosa que ha eixit als mitjans de comunicació perquè senzillament CACSA i Parques Reunidos no hauràn informat de l'assumpte, però tinc constància de què es van a fer estudis de l'evolució del subsol del parc.

Bé, tampoc volia alarmar ningú però em semblava curiós el fet ¬¬

L'altre dia vaig pasar per la mateixa porta ja que he estat treballant al costat ( institut de Biomedicina fent unes instalacions) i dins de l'Oceanografic habia molta gent. Amb esto vull dirte que si el que dius fora un perill logicament l'Oceanografic estaria tancat en estos moments i també aquell dia.

Donde has visto esas grietas? la aparicion de grietas en el hormigon es algo totalmente normal, y hasta es "bueno" bajo el punto de vista de que su armado está trabajando como es debido (ya que el acero rompe para cargas mucho mayores que el hormigon,luego la aparcion de grietas en éste ultimo se producirá antes que en el metal).



Hombre normal si q es, pero bueno no es bueno, cuantas menos aparezcan mejor porq la armadura de acero puede entrar en contacto cn aire y estropearse.

En agosto de 2004 se puede decir que la 1ra linea funciona a todo gas (se prevee 1 mill de viajeros para el proximo año).
en construccion esta la linea 1b creo que es que ampliar la 1 por la avda costablanca albufereta y miriam blasco estara para verano que viene pienso.
TAMBIEN en construccion esta el tramo subterraneo entre la estacion de mercado central (gran obra de ingenieria y mas grande estacion de toda la red con entradas desde rambla alfonso el sabio y mercado y excavada medio incrustada en benacantil)y el MARQ atravesando por tunel centro y benacantil .esto estara para finales de 2005 y seremos 5ta ciudad de españa con metro (ligero pero metro).
en estudio esta tramo subterraneo entre mercado y futura estacion central metrolpolitana de alicante pasandopor luceros con estacion subterranea en ambas .
y licitando esta linea 2 entre mercado y universidad por granvia y el pla
subterraneo hasta marq y por superficie hasta universidad.
se preve que una vez soterradas las vias se amplie a babel .
en breve se prevee que haya mas lineas a benidorm altea y santa pola .
mezcla entre tram metro tren VERSATILIDAD AL PODER!
ESPERo QUE CONOZACAS ALICANTE POR QUE SI NO SERA UN POCO LIOSO

por cierto la pagina web es
http://tram-alicante.com (http://www.tram-alicante.com)

L'altre dia vaig pasar per la mateixa porta ja que he estat treballant al costat ( institut de Biomedicina fent unes instalacions) i dins de l'Oceanografic habia molta gent. Amb esto vull dirte que si el que dius fora un perill logicament l'Oceanografic estaria tancat en estos moments i també aquell dia.

Però si jo en cap moment he dit que siga un perill!

Simplement he comentat què des de la pròpia empresa es van a investigar els moviments de terres què s'han produit. I punt.

Esperem que no vaja a més amb les obres del Pont.

Noticias de Agencia
Titulo Aeropuertos españoles registrarán 31.955 vuelos operación retorno

Cuerpo AEROPUERTOS-RETORNO
Aeropuertos españoles registrarán 31.955 vuelos operación retorno

Madrid, 27 ago (EFECOM).- Las compañías aéreas han programado en
los aeropuertos españoles 31.955 vuelos durante la operación retorno
de las vacaciones que se desarrolla entre hoy viernes y el próximo
miércoles 1 de septiembre, con una ocupación de plazas máxima, sobre
todo en los trayectos más turísticos.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
informaron hoy de que el aeropuerto con más vuelos previstos durante
los seis días es el de Madrid-Barajas, con 6.750 aterrizajes y
despegues, seguido del de Barcelona, con 4.957 operaciones aéreas;
Palma de Mallorca, 4.196; Málaga, 2.093; y Gran Canaria, 1.641.
Además, el aeropuerto de Alicante registrará 1.367 vuelos; Ibiza,
1.366; Tenerife Sur, 1.089; Tenerife Norte, 867; Valencia, 850;
Menorca, 799; Lanzarote, 767; Bilbao, 752; Fuerteventura, 686;
Sevilla, 508; Santiago de Compostela, 353; Asturias, 220; Jerez,
190; Vigo, 178 y La Coruña, 106.
AENA, que precisó que estas cifras son provisionales ya que
pueden variar en función de los ajustes de programación de las
aerolíneas, explicó que los aeropuertos con mayor incidencia
turística reforzarán los servicios de asistencia a los pasajeros,
aunque recomendó a los viajeros que confirmen con sus compañías y
agencias de viajes las salidas de los vuelos.
Además, el ente público que gestiona los aeropuertos españoles
pidió a los pasajeros que, en la medida de lo posible, acudan en
transporte público a las instalaciones aeroportuarias, donde se han
incrementado los servicios de información, seguridad y regulación
del tráfico en colaboración con las compañías y las Fuerzas de
Seguridad del Estado. EFECOM


En total 2217 operaciones aereas con destino CV durante operacion retorno de vacaciones

Noticias de Agencia
Titulo Aeropuertos operaron 199.837 vuelos julio

Cuerpo

Madrid, 12 ago (EFE).- Los aeropuertos españoles operaron el
pasado mes de julio 199.837 vuelos, un 3,2 por ciento más que en el
mismo mes de 2003, informaron hoy fuentes de Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea (AENA).
El número de pasajeros que pasaron por los aeropuertos fue de
17.245.177 personas, con un crecimiento del 7,9 por ciento, mientras
que el volumen de la mercancía transportada fue de 54.919.384 kilos,
un 10,8 por ciento más, agrega AENA.
Del total de vuelos realizados el anterior mes, 166.962
correspondieron a vuelos comerciales (un 6,3% más que en julio de
2003), de los que 83.089 fueron nacionales (+5,7%) y 83.873
internacionales (+7%).
El aeropuerto de Madrid-Barajas se situó a la cabeza de la red en
cuanto al número de operaciones, con 35.614 vuelos (4% más), seguido
de los de Barcelona-El Prat, con 26.568 operaciones (+2,9%); Palma
de Mallorca, 20.903 (+7,3%); Málaga, 11.588 (+4,2%); Gran Canaria,
8.230 (+0,9%); Ibiza, 7.976 (+9,9%); Alicante, 7.186 (+3,7%);
Valencia, 7.138 (+16,5%) y Madrid-Cuatro Vientos, 6.794 (-9,4%).
El mayor crecimiento porcentual de operaciones aéreas durante el
pasado mes en comparación con julio de 2003 correspondió al
aeropuerto de Albacete, donde se efectuaron 121 vuelos (un aumento
del 236,1%); seguido del de León, que registró 503 aterrizajes y
despegues (+62,8%) y el de Valladolid, con 1.259 vuelos (+33,1%).
En cuanto a los pasajeros, del total de 17.245.177 viajeros que
utilizaron las instalaciones de AENA el pasado mes, 6.547.238
viajaron en vuelos nacionales (un 7,6% más) y 10.505.605 en rutas
internacionales (+8,1%).
El aeropuerto madrileño también se colocó en primer lugar en
número de pasajeros transportados en julio con 3.672.321, lo que
representa un crecimiento del 6,5 por ciento en comparación con el
mismo periodo del año anterior.
Al de Barajas le siguen los aeropuertos de Palma de Mallorca, con
2.728.391 pasajeros (+10,2%); Barcelona, 2.395.516 (+8,1%); Málaga,
1.308.583 (+7%); Alicante, 911.747 (+3%); Gran Canaria, 731.758
(-0,3%) e Ibiza, 731.075 (+7,3%).
El mayor crecimiento porcentual de pasajeros correspondió al
aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos, que en julio registró un
aumento del tráfico de viajeros del 383,9 por ciento (150 viajeros),
seguido del de Valladolid, con un incremento del 110,1 por ciento
(42.661 pasajeros); León, 94,4% (5.940) y Albacete, con un
crecimiento del 78,1% (2.374).
AENA también señaló que, del total de 54.919.384 kilogramos de
carga transportados en julio, 32.896.677 fueron de mercancía
internacional (+12,5%) y 22.022.707 de nacional (+8,2%).
Por aeropuertos, Barajas se mantiene en el primer lugar con
28.226.250 kilogramos de carga (+10,2%), mientras que en el de
Barcelona se transportaron 8.156.210 kilos (+27,6%); Vitoria,
3.741.774 (-0,6%); Gran Canaria, 3.156.538 (+8,4%); Palma de
Mallorca, 2.031.495 (-3,9%) y Zaragoza, 1.120.633 (+118,5%).
AENA destacó el importante incremento en el porcentaje de carga
que experimentó el aeropuerto de Reus, con 3.398 kilos (+307,4%),
seguido del de Valladolid, con 146.209 kilos (+190,4%) y Murcia,
1.448 kilos (+139,3%).
Por otra parte, durante el mes de julio se transportaron en la
red de aeropuertos españoles un total de 5.324.557 kilogramos de
correo, lo que significa un aumento del 12,5 por ciento en
comparación con el mismo mes del pasado año. EFE

Muy buena información y bastante clara, gracias.

La intervención, anunciada desde 2002 y valorada en 4,8 millones, está paralizada desde hace meses

La Copa América y las inversiones milmillonarias que precisa han dejado en la cuneta proyectos emblemáticos en los que hace años que se viene trabajando. Si la remodelación de la antigua cárcel modelo permanece paralizada y pendiente de adjudicación desde hace meses por parte de la Generalitat, como ya informó este periódico, la rehabilitación de la Plaza Redonda encargada a la empresa municipal Aumsa permanece en pausa, según han confirmado a Levante-EMV fuentes conocedoras del proyecto.

La intervención valorada en 4,8 millones de euros (800 millones de pesetas), según la información facilitada por el equipo de Gobierno del PP en 2002, se retrasa porque «parece que existen otras prioridades».

La complejidad del proyecto también ha tenido parte de responsabilidad en estas dilaciones. El proyecto incluye «medidas de reparación física para consolidar su estructura, eliminar las humedades de ascensión capilar desde el subsuelo y por filtraciones en las cubiertas, además del tratamiento de los daños causados por la carcoma y las termitas», según se explicó en las jornadas Ciudades Históricas ante el siglo XXI, organizadas por el Instituto para la Comunicación, Asesoría, Reciclaje y Orientación Profesional (Ícaro) del Colegio Territorial de Arquitectos de Valencia y la Generalitat. Los elementos exteriores de la emblemática plaza, conocida también como El Clot, también precisan una urgente reparación y unificación de cubiertas, fachadas, acometidas de instalaciones (electricidad, agua y telecomunicaciones) y la mejora de la escena urbana. El proyecto impulsado por Aumsa también preveía obras de «urbanización integral del espacio público, reforma de los espacios de acceso, la remodelación del espacio comercial, que incluía el tratamiento de los elementos fijos del espacio central y la actuación sobre la cubierta de la plaza».

Tanto en la fachada como en la cubierta se intentará «recuperar la unidad del proyecto original de Salvador Escrig Melchor para eliminar los huecos, los cuerpos invasores y darles un tratamiento uniforme», según explicó uno de los arquitectos que ha intervenido en el proyecto, Ángel Martínez Baldó, durante las jornadas Ciudades ante el Siglo XXI.

Aunque el punto más complejo de la rehabilitación es la actuación en las 35 parcelas en las que se divide la plaza redonda, de las que 20 son casas obrador:estrechas y de pequeña superficie que albergaban los talleres artesanales en las plantas bajas y se comunicaban a través de una pequeña escalera con la vivienda que se habilitaba en los pisos superiores. Con el tiempo, además, las viviendas han ido reparcelándose aún más y cualquier intervención debe poner de acuerdo a 85 propietarios más los inquilinos. La propuesta de los arquitectos era realizar una agrupación parcelaria para unir varios obradores y que uno de ellos actuara de zaguán y comunicación entre ellos, «lo que permitiría salvar la plaza y que fuera ocupada residencialmente», aunque esta actuación estaba «más en el aire». Las intervenciones en las viviendas deben contar con la complicidad de los propietarios para los que se habilitaría una línea de ayudas que tampoco se ha realizado aún.


«EL CLOT». INTERIOR DE LA PLAZA REDONDA CON LA FUENTE INSTALADA EN 1850 CUANDO SE INAUGURÓ LA RED DE AGUA POTABLE.
http://www.levante-emv.com/media/fotos/noticias/500x350/2004-09-05_IMG_2004-08-29_23.25.02__DV020VA-01.jpg

És una llàstima que no s'actue quant abans ja que la plaça té un encant que lluiria molt més amb una reforma integral. No es mereix estar en l'estat en què es troba en ple 2004 i amb la cresquent vinguda de turistes a la ciutat :(

Algun dia el ayuntamiento se dará cuenta de que el verdadero foco de atraccion turistica de la ciudad podria ser un centro historico bien conservado,peatonal y restaurado.Os imaginais un entorno completamente peatonal alrededor del Mercado Central,Lonja (ya aprobado o casi),La plaza Redona,La catedral,Serranos y El Ayuntamiento con una grna plaza pública !!

Ya sabia yo que algún pero tendría la Copa América... esperemos que no se retrase mucho.

La asociación vecinal Cercle Obert de Benimaclet arremetió ayer contra la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, por aplazar sine die proyectos como la remodelación de la emblemática Plaza Redonda. Tal como informó este diario este ambicioso proyecto se ha visto desplazado en la lista de prioridades del ayuntamiento con motivo de la celebración en 2007 de la XXXII edición de la Copa del América.

Según denunció la entidad en un comunicado, «el ayuntamiento no tiene interés alguno en rehabilitar esta histórica plaza, pues su prioridad absoluta se centra en promover la Copa del América». Cercle Obert afirma que Valencia cuenta con el mayor centro histórico de Europa y lamenta el «deterioro y la degradación» de un espacio histórico como es la Plaza Redonda, que junto a edificios como los Santos Juanes y el Mercado Central son una visita obligada para los turistas.

No se que pinta la asociacion de mi barrio en la protesta,pero el caso es que al menos alguien se ha atrevido a mostrar su malestar ante la alcaldesa,que ultimamente parece mas perdida entre yates y veleros que en cosas aplazadas desde hace siglos.

EasyJet inaugurarà el novembre la nova ruta València-Bristol amb vols diaris

MADRID, 3 (EUROPA PRESS)

L'aerolínia britànica de baix cost easyJet començarà a operar el pròxim 3 de novembre una nova ruta entre València i la ciutat britànica de Bristol amb una freqüència diària, va informar la companyia.

La 'low cost' ja va anunciar el mes d'agost passat l'inici de les seues operacions a l'aeroport valencià de Manises amb la inauguració, també el 3 de novembre, d'una connexió amb vols diaris cap a l'aeroport de Londres-Stansted.

Actualment, easyJet oferix des d'Espanya un total de 51 rutes i més de 600 freqüències setmanals a 13 destins europeus, transportant uns 6 milions de passatgers anuals. En el seu conjunt, la companyia opera 179 rutes des de 48 ciutats europees.

Ya va siendo hora de que salgan vuelos economicos a la capital londinense....

Jo no se a quina hora encenen les llums al vostre barri, pero en el meu les enecenen quan ja tot el món està dormint o simplement ni les encenen. Al meu carrer, des de que va ploure el divendres no han encés les faroles.
Pero no es cosa d'ara; durant l'hivern hi han dies que no encenen les faroles i baixes al carrer a les 8 de la vesprada i quasi no veus el que tens a 10 metres.
No se a que es deurà; a vosaltres vos passa?

No, spose que qna vos canvien les faroles s'arreglarà... ves a saber quin any. Al meu barri, en les zones amb faroles de carretera, de cada 3 van dos...o una... i això amb el arbres fa la foscor.... Però tant com no encendre.....
Ara que ho pense, igual quan obriguen l'avinguda revisen tot el sistema.....

He passat per l'avinguda de les corts i he vist que al costat del Caprabo van a obrir (o ja han obert, no estic segur) algo que es diu "O2 centro wellness".
En un lateral també fica "O2 café".
Segons tinc entés pel que vaig llegir "Centro Wellness" es una empresa que es dedica a alquilar recintes a altres empreses a bon preu i es de capital valencià.
En quant he vist lo de "O2 café" m'ha vingut a la ment eixos cafés en els que també pots pendre oxígen pur de d'una bombona. Supose que ni per asomo serà una cosa aixina i que simplement serà una cafeteria.

Algú sap que es?

Crec que es un centre d'estética i bellea i també sauna amb banys d'aigua al estil de"Caldea" en Andorra pero mes light.

La cafeteria també la he vist, eixos puestos on pots prendre el oxigen crec que proliferen per New York i altres ciutats norteamericanes, açi seria la primera cafeteria a tota Espanya pero no ho crec.

www.o2centrowellness.com

En la página todavía no está el de Ademuz. Es un gimnasio-spa-centro de estetica-relajación etc..

Doncs està bé, per mi quantes més coses noves, millor.... però dubte que vaja allà en temps. Si aneu ja contareu q tal.

Les empresses que s'encarreguen de montar i reparar faroles van una mica apurades, almenys a Lleida xD
Paciència..i sino denuncia al canto owrey

SE INTENTA FORZAR LA CONSTITUCIÓN DE UN AUTÉNTICO ARCHIVO GESTIONADO DE FORMA PARITARIA ENTRE LAS AUTONOMÍAS Y EL GOBIERNO ESPAÑOL

PANORAMA ACTUAL - 08/09/2004

La Generalitat no cejará en su empeño de reivindicar la gestión conjunta de los documentos relativos a la Corona de Aragón y actuará ”de forma unilateral” para obligar a que se constituya un auténtico archivo en el que tengan presencia y capacidad de decisión las comunidades autónomas y el Gobierno Central.

Samuel Parra - 08/09/2004 14:12 h.



Así lo aseguró este miércoles el secretario de Cultura y Política Lingüística, David Serra, en la presentación del XVIII Congreso de Historia de la Corona de Aragón que se inicia este jueves en Tavernes de la Valldigna.

Serra aseguró que “Valencia iniciará el proceso de constitución del archivo de forma unilateral para animar al resto de socios –las otras comunidades que formaron parte de la Corona de Aragón, así como el Gobierno de España- a que se pongan en marcha”, de forma que se de satisfacción a esta “reivindicación histórica presente en el Estatuto”.

Esta presencia “paritaria” de todos los actores implicados serviría para hacer realidad “un gran archivo que pueda ser consultados por todos los investigadores, esté situado dónde esté situado, a través de los últimos soportes técnicos”.

A pesar de su relevancia, este no será un punto tratado en el congreso sobre la Corona de Aragón, como tampoco lo será la Eurorregión de Maragall. A este respecto, Serra se limitó a remitir a la opinión expresada por Camps en diversas ocasiones, añadiendo únicamente que “no se si eso (el congreso) servirá a los políticos para tener una visión nueva, diferente a la que tenemos en estos momentos”.

Serra tampoco quiso entrar en profundidad en el tema del Instituto Ramón Llull puesto que, aseguró, la posición de la Generalitat está clara al haber rechazado participar en él desde el principio y ejercer directamente las competencias en promoción exterior de la lengua y la culturas valencianas.

El congreso, que tendrá lugar del 9 al 14 de septiembre en diferentes emplazamientos de la ciudad de Valencia, Xátiva y Tavernes de la Valldigna, tratará dos elementos fundamentales: la importancia del Mediterráneo como vertebrador y comunicador de los espacios de la Corona y la sentencia arbitral de Torrelles, de hace 700 años, y que perfiló, casi de forma definitiva, los límites meridionales del Reino de Valencia con la incorporación de localidades tan importantes como Alicante, Elche, Elda o Villena.

Se trata de la tercera ocasión en que este congreso, que tiene lugar cada cuatro años, tiene lugar en Valencia en sus casi 100 años de historia. La cita es una de las más antiguas de España en cuanto a historiografía y supone un elemento fundamental para “conocer el pasado y reconocernos como pueblo, con su verdadera identidad, dónde estamos y hacia donde queremos ir”, explicó el Vicerrector de Cultura de la Universidad de Valencia, Rafael Gil.

El Gobierno evita ceder suelo militar para construir VPO en la Comunidad Valenciana


El Consell, a petición del PSPV, propuso al Ministerio un convenio para hacer 17.200 viviendas protegidas

El Gobierno central ha dado prioridad a otras regiones, por delante de la Comunidad Valenciana. Esta vez ha sido el Ministerio de Vivienda el que ha apartado a esta autonomía de la firma de convenios para la cesión de terrenos de Defensa. Aragón y Castilla-La Mancha, dirigidas por el PSOE, sí podrán impulsar viviendas protegidas.

P. H./ VALENCIA



Mayo del presente año 2004: el conseller Rafael Blasco se reúne con la ministra de Vivienda y le propone que el Gobierno central ceda terrenos propiedad de Defensa en los que ofrecer VPO a los valencianos.

Tres meses después, ha trascendido la respuesta de la ministra María Antonia Trujillo. Ha atendido la petición de Blasco. Pero ha sido con los gobiernos de Aragón y Castilla-La Mancha y con los ayuntamientos de Zaragoza y Guadalajara (dirigidos por el PSOE) con quienes ha acordado la cesión de suelo militar que había quedado sin utilización.

Los intentos en la tarde de ayer sábado por recabar la versión oficial del ministerio resultaron en vano.

Anteayer, el Consejo de Ministros aprobó la próxima firma de estos acuerdos, unos convenios similares a los que la Conselleria de Territorio y Vivienda, entre otras diez medidas concretas más, le planteó a Trujillo.

Esta decisión de la Generalitat respondió, además, a una proposición del PSPV en las Cortes Valencianas que fue apoyada por el PP y por l’Entesa a finales de abril.

Antiguos cuarteles
Concretamente, tal y como publicó LAS PROVINCIAS, la Generalitat tenía la intención de que el Ministerio de Defensa aportara terrenos o antiguos cuarteles en los que crear 17.223 viviendas de protección oficial (VPO) entre pisos rehabilitados, de nueva construcción o de alquiler para otras tantas familias de la Comunidad Valenciana.

De hecho, se llegó a ofrecer al Gobierno la idea de crear una sociedad mixta, formada por el Instituto Valenciano de Vivienda (IVVSA) y la misma entidad pero para toda España (SEPES).

Esta nueva empresa pública sería la encargada de gestionar los terrenos o edificios concedidos a los ayuntamientos valencianos, que serían las últimas instituciones directamente competentes en el impulso de las viviedas protegidas.

Defensa o Renfe
Estos terrenos, en los que se habilitarían las 17.233 VPO, podrían ser propiedad tanto del Ministerio de Defensa como de Renfe o de cualquier otra institución central o empresa pública.

Desde la Conselleria de Territorio y Vivienda apuntaron ayer, como posibles ejemplos, terrenos militares en desuso junto al cuartel de Rabasa en Alicante o los anexos a las instalaciones de Paterna.

Sería lo mismo que ha hecho el Ayuntamiento de Valencia con Renfe para el parque Central o el de Castellón, en la antigua estación ferroviaria de la capital de La Plana.

Antes de una hipotética actuación en Rabasa, Paterna o Castellón, los alcaldes de Zaragoza y Guadalajara podrán promover la salida al mercado de, respectivamente, 1.404 y 1.004 viviendas protegidas.

San Vicente
Los proyectos aragonés y castellano tendrán cierta similitud con el plan del Ayuntamiento de Valencia respecto al antiguo Parque de Artillería de la calle San Vicente.

Bienestar Social critica que desconoce hasta las fechas de los traslados
“Desconocemos hasta las fechas en que llegan los aviones y, por supuesto, el Gobierno no da ninguna ayuda por esto al Ayuntamiento.” La concejala de Bienestar Social, Marta Torrado, fue ayer muy clara a la hora de analizar la grave situación de los inmigrantes que llegan en avión de Canarias y se refugian en los puentes del viejo cauce.
PACO MORENO/ VALENCIA


Torrado adelantó que este lunes enviará una carta al organismo estatal que regula la inmigración para pedir que se frenen los envíos de personas en situación irregular desde las Islas Canarias y Ceuta. Además, denunció la nula comunicación entre los munipicios y el Gobierno en este asunto, donde las ayudas llegadas de Madrid “sencillamente no existen”.

Como publicó LAS PROVINCIAS en su edición de ayer, varios grupos de estos inmigrantes duermen debajo de los puentes en el viejo cauce. Los lugares más frecuentados son el tramo que va desde el puente de Ademuz hasta el puente de las Artes, por la cercanía de la Casa de la Caridad y la estación de autobuses.

La concejala explicó que la ciudad dispone de unas 500 camas de asistencia social, que se reparten en pisos y albergues conveniados con entidades privadas, muchas de ellas religiosas. El Ayuntamiento “no puede hacerse cargo de estos inmigrantes y debe rotar las plazas, para que se beneficien más personas”.

La falta de información hace que los técnicos del centro de atención a los sin techo “se encuentren de sopetón en sus inspecciones con estos grupos, recién llegados a la Península y sólo con la orden de expulsión como única documentación”.

Los inmigrantes llegados de Ceuta y las Islas Canarias duermen unos días en el centro de acogida de la calle Zapadores, aunque pasado ese tiempo “acaban en la calle”.

Traslados en autobús
Los técnicos municipales asesoran a estas personas en la manera más fácil de encontrar un trabajo, así como en localizar a familiares o amigos que quieran hacerse cargo de ellos. En caso de que eso suceda en otras ciudades, les pagan el billete de autobús. La concejala dijo por último que los servicios de asistencia “hacen lo que pueden ante esta avalancha de inmigrantes en los últimos meses a la ciudad”.


“Los mandan a ciudades del PP”



La concejala de Servicios Sociales no escatimó críticas acerca del traslado semanal de un avión con inmigrantes sin permiso de residencia a Valencia desde los lugares donde llegan en patera o cruzan la valla fronteriza.

A su juicio, la política de inmigración del actual Gobierno es derivar “todas esas personas a ciudades gobernadas por el Partido Popular. Hablan de Madrid, Barcelona, Valencia y Murcia, aunque yo creo que a la segunda no llega nadie en esa situación”.

Añadió que en la carta que enviará mañana a la Dirección General de Inmigración pondrá de relieve “todos estos problemas, para que ellos aporten soluciones”.

Extranjeros denuncian trabas para poder matricular a sus hijos en colegios e institutos
La Conselleria de Educación subraya que garantiza la escolarización de todos los niños
Familias de extranjeros se han dirigido a diversas asociaciones para denunciar dificultades a la hora de matricular a sus hijos debido a la falta de ‘papeles’. Desde la Conselleria de Educación mostraron su sorpresa por la queja y subrayaron que se garantiza la escolarización de todos los niños, tal y como marcan las leyes.
P. HUGUET/ VALENCIA


Los colegios e institutos de la Comunidad tienen matriculados a 56.300 niños y adolescentes hijos de extranjeros. Asociaciones de inmigrantes, sin embargo, han denunciado las trabas que están encontrándose padres de distintas nacionalidades para matricular a sus niños. “Están pidiendo documentos que antes no pedían, saltándose la legislación”, subrayaron.

Desde la Conselleria de Cultura, Educación y Deporte aseguraron no tener constancia de “ninguna disfunción” en la matriculación de inmigrantes. “Aunque los padres no tengan papeles , se hace una matrícula provisional”, argumentaron.

La Asociación de Marroquíes Al Amal lamentó “que exijan el Número de Identificación de Extranjeros (NIE) o el número de alta en la Seguridad Social”.

Miles de inmigrantes sin papeles (sin permiso de residencia) también carecen de estos documentos, “pero las leyes garantizan la escolarización de los menores, que es un asunto más importante que la situación de irregularidad o regularidad de sus padres”.

Más problemas con los NIE
Además, la Asociación de Inmigrantes Argelinos en España ha detectado “muchas dificultades” para conseguir el NIE, una especie de DNI para extranjeros.

Según denunció el presidente de esta entidad de magrebíes, Mouloud Talbi, “tanto en la Delegación del Gobierno central como en el cuartel de Zapadores de la Policía Nacional se pasan la pelota. Ambos dicen que no es competencia suya y te remiten al otro sitio”. En la AIAE intuyen que el problema es el mismo de siempre: la falta de funcionarios.

Boughaleb Mimi, portavoz de Al Amal, agregó que otro de los problemas para conseguir el NIE es que las autoridades policiales “están dando órdenes de expulsión a los irregulares que piden este documento”.

El resultado para un inmigrante es el siguiente: si no dispone de permiso de residencia, no le dan el NIE y le expulsan de España. De esta manera, si se carece de esa identificación, no se puede matricular a los hijos (según las asociaciones consultadas). Al final, el principal perjudicado es el menor, quien se queda sin derecho a la educación.

Derechos fundamentales
De momento, las agrupaciones de extranjeros consultadas afirman tener constancia de problemas de escolarización en la zona del Puerto de Valencia y municipios próximos.

Fuentes de Educación, puestas en contacto con los centros docentes en los que presuntamente hay trabas, manifestaron que no hay “ningún problema”. Es más, apostillaron que tienen derecho a la educación “todos los niños”.

La Asociación Al Amal recordó que no pretende “denunciar por denunciar”, sino “exigir el cumplimiento de los derechos fundamentales de los niños”.
Subir

A su juicio, la política de inmigración del actual Gobierno es derivar “todas esas personas a ciudades gobernadas por el Partido Popular. Hablan de Madrid, Barcelona, Valencia y Murcia, aunque yo creo que a la segunda no llega nadie en esa situación”.

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la Marta Torrado esta igual es buena persona, pero se pincha marihuana, macho :weird:

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Pues aquí envían gente de toda España (incluso de las Islas Canarias) con toda la jeta del mundo. El ayuntamiento le paga el billete al inmigrante y le convence de que aquí encontrará trabajo con total seguridad. :mad:

VALENCIANS, Constitució €pea, "SI" o "NO"?

SOLS VALENCIANS!!!!

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Segun diario metro alicante:

Los tranvías ‘volarán’ por la avenida de Dénia sobre un puente de ‘cinco ojos’
Seis pilares ‘de diseño’ sostendrán el viaducto, que acogerá dos vías
Los tranvías de la futura Línea 2, que unirá Alicante con El Campello y con la Universidad, cruzarán la avenida de Dénia sobre un gran puente de cinco arcos. El viaducto, fabricado en hormigón blanco pretensado, tendrá siete metros de altura y más de ocho de anchura y acogerá dos vías. Lo más llamativo serán sus seis enormes pilares de diseño, que descansarán sobre la rotonda que dará acceso al sanatorio del Perpetuo Socorro, al centro Comercial Plaza Mar 2 y a la zona de playas.
Los tranvías de la red metropolitana de Alicante, que enlazan con El Campello y conectarán con la Universidad de Alicante (UA) cuando entre en funcionamiento la futura Línea 2, cruzarán la avenida de Dénia sobre un puente de nueva construcción -diseñado por el gabinete CYPE Ingenieros- que formará cinco arcos. Sus seis pilares descansarán sobre la rotonda que dará acceso al Sanatorio del Perpetuo Socorro, al centro comercial Plaza Mar 2 y a la zona de Playas. De este modo, tras la desaparición del scaléxtric, el tráfico quedará distribuido en tres niveles: puente exclusivo para el tranvía, rotonda y cuatro carriles parcialmente soterrados bajo ella (dos de entrada al centro y dos de salida hacia Valencia).

El viaducto, fabricado en hormigón pretensado de color blanco, tendrá una amplitud superior a los ocho metros y se elevará a una altura de siete metros justo en el emplazamiento que ocupaba el antiguo paso elevado de Manuel Canónigo Penalva, suprimido en enero. No dispondrá de barandilla y actuará como punto de separación entre los trazados de las dos líneas. Los tranvías de la Línea 1 (Alicante-El Campello) se dirigirán hacia la parada de La Goteta para continuar en paralelo a la línea de mar. Los de la Línea 2, rodearán el centro comercial para tomar el Bulevar del Pla y dirigirse hacia el norte hasta Sant Vicent.

Diáfano y moderno como la pasarela

El ingeniero Florentino Regalado, de CYPE ingenieros, concibe un viaducto “diáfano, sencillo y moderno” como la pasarela peatonal diseñada por su gabinete para dar acceso al centro comercial Plaza Mar 2. De hecho, los pilares del nuevo viaducto serán del mismo material (acero corten) e incluirán un elemento decorativo novedoso que no pudo desvelar.


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No ho se encara, me fot molt votar que no com els ultradretans... però el tema de la llengua no m'agrada.... la resta de temes si m'agraden i votaria SI.... ja vorem, que encara falten molts mesos.

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segun diario Metro alicante:

El tranvía registró en agosto su récord de viajeros con 201.315 usuarios
El Tranvía Alicante Metropolitano (TRAM) que une Alicante y El Campello registró durante el mes de agosto 201.315 viajeros, con lo que alcanzó su récord de usuarios desde su puesta en funcionamiento, el 15 de agosto de 2003. La cifra es un 148 por ciento mayor de la obtenida en el mismo periodo del año pasado y confirma el incremento de viajeros experimentado en los últimos meses, con una media superior a los 130.000 usuarios. Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) atribuye el crecimiento al aumento en la frecuencia de paso.


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pa mi que se queda corta y deja casi todo en el aire , pero bueno mejor esto que nada,espero que con el tiempo proponga otra que profundice mas en todo.

Ja vorem, com queda, però en principi m'agrada la idea.

Pareix una idea molt futurista d'eixes que molen..

pero es metro-tranvia, no? xq en la web hay estaciones subterraneas y eso en mi pueblo es metro. :)

po zi pero la parte metro o subterranea esta en obras ,y solo una parte que estara en año o año y pico ,el tramo entero acaba en la futura est central y depende de cuando llegue el ave y se soterren vias que les quedan dos dias.

El nombre no está claro, ya se discutió en el foro de infraesructuras, se puede llamar metro ligero, pero no deja de ser un tranvía que va por debajo de la calle, como en valencia hará la T2.
Y tampoco se le puede cambiar el nombre cuand vaya por encima o por debajo, porque la parte sobre calle es exactamente igual que cualquier metro moderno de BCN, Bilbao o VLC...

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Las Cortes reclaman la ampliación de El Altet
Los grupos parlamentarios de PP y PSPV-PSOE en las Cortes Valencianas aprobaron ayer una resolución presentada por los populares para reclamar al Ministerio de Fomento la ejecución urgente de la ampliación del aeropuerto de El Altet, contemplada en su plan director, ante la previsión de un incremento del tráfico con motivo de la celebración de la Copa América, en 2007.
El portavoz adjunto del PP, Rafael Maluenda, recordó que la ampliación es esencial para la industria turística “con el objetivo de atender los aumentos de tráfico”.

El PP rechazó, por otro lado, una resolución del PSPV para que la Generalitat destine los 500 millones asignados a la Copa América a infraestructuras en Educación o Sanidad.


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Es una pena que esté como está con colas hasta el parking,colas de 20 min para ir al baño y aviones desviados a otros aeropuertos por falta de espacio.
Y Valencia creo que por ciudad(3ra de españa) necesita un aeropuerto mas grande tambien.
Se que ZP ha dixo que despues dee gastarse los cuartos en barajas y elprat son prioritarios Malaga,Valencia y Alicante,¿alguien de valencia tiene idea que van ampliar en manisses de cara al 2007? , oí que pista seguro pero ampliacion u otra?,y respecto a la terminal pasajeros hay algo?si me sacárais de dudas...

Tram-tren és un dels noms que també se li dóna a este sistema de transport. Heu de tenir en compte que al fi i al cap el tramvia efectuarà serveis de rodalies entre Alacant i Dénia, però que existeixen entorns com el de Benidorm o les línies a la Universitat i al Mercat que tindràn freqüències de metro, però que també seràn prestats amb trens de plataforma baixa. No sé, la T2 de VLC compartirà característiques amb una part de la xarxa del TRAM, però no tindrà res a vore amb les línies interurbanes, per exemple.

Hola! Sóc nou en aquest fòrum, així que tracteume bé! :)
He estat llegint moltes coses que heu penjat sobre obre públiques i demés, i m'ha quedat en ganes de preguntar: Què tal és Benimamet?? vull comprar-me un pis, i hi ha gent que m'ha dit que allí s'està bé, altres que és espantós. El pís en qüestió està en la zona de Carolines, junt a l'escola Ave Maria. Si em podeu aconsellar, us ho agraïré. Per cert, sabeu que mogudes urbanístiques tenen entre mans per allí ara o en un curt termini???

Hola Mazinger, siguis benvingut a aquest forum que ara tambè ès el teu.

Gràcies, Gohcan!!
Sempre es d'agraïr una benvinguda!!

Benvingut Mazinger Z!!!! Cada dia som més!

Benimàmet i en concret les coves carolines era una zona molt degradada, i encara hui si t'acostes a la zona pròxima a la V30 (és a dir, allunyant-te del centre) voràs coses "sospitoses". De tota manera la cosa està molt bé i amb molt bona pinta per al futur, l'ampliació de la Fira és una garantia, pel que veig el pis està al costat de l'estació Carolines de metro, que han de soterrar (espere que d'ací poc, jo espere que comencen en menys de 5 anys). Prop també tens un parc xicotet però molt bonic, en un solar on abans hi havia una casa, enfront del col·legi, al carrer Campament... això si, si necesites cotxe busca un garatge, els dies de fira important centenars de cotxes intenten aparcar per tot Benimàmet, sobretot per eixa zona. Si la finca està en bon estat, dubte que la vullguen tirar, com a molt adecentaran la zona de les coves, i utilitzaran els solars propers per les obres del metro. També tenen un compromís amb els veïns d'un poliesportiu, no se on exàctament, però supose que per la zona de les coves (carrer Campament, més enllà del número 124 par (o del 99 impar), més o menys).
De tota manera, abans de comprar no te costa res passar per l'ajuntament (Av. Aragó, planta baixa a mà esquerra només entrar) i demanar una còpia del PGOU d'eixa zona, on voràs per si de cas, si la teua finca es pensa mantindre en peu, si van a fer-te una carretera davant, o ves a saber. Si està bon preu i té bon aspecte és una bona zona, amb metro a 1 minut i tramvia (els dies de fira) a 4 o 5, i molt prop del Palau de Congressos. Evidentment, no és l'Av de França, ni Blasco Ibáñez, i està lluny del centre de València, però és un barri en evolució i en continua millora, amb ambient de poble agradable.

A vore si acelereitor (que viu allà) te diu més coses.

Benvingut Mazinger Z :cheers:

Anem a vore...

Si tens cotxe, com ha dit Sensenick, lo millor es que trobes un garatge perque els dias de feria i quan no hi ha feria el barri per aparcar sempre es un problema. Ademes, aixina també estas mes tranquilet.

Trobar garatge no es massa dificil però has d'anar en compte con els preus. Jo per eixemple estic pagant 18€ que esta prou be, pero sense sostre. Si vols un garatge con sostre i mes pijadetes pues llogicament més car.

Jo te recomane un piset en benimamet si tens idea de vindre a viure a Valencia. Es un dels millors barris de la periferia per a viure. Tens metro, bus, parada de taxi prop de l'estació. Tens supermercats ( Mercadona, Consum, Dia ).

Viurás molt prop també del palau de congressos, Avinguda corts valencianes, Hipercor, Media Markt, CC -Carrefour Paterna, CC-Carrefour Campanar, Espai Campanar, V-30, el kinepolis i Heron City¡¡¡¡¡ i proximamet l'ampliació del parque COmercial Alban a Burjassot, mol propet d'aci també.

Recentment ha finalitzat la construcció d'un poliesportiu (Fase 1)i també fa uns 2 anys van inaugurar una xicoteta biblioteca que esta prou be. Tens 3 parcs. El parc Camals prop de Cantereria i l'ampliació parc Alban, el parc que de la biblioteca i el que hi ha en l'estació.

Molt bones comunicacions encara que per arribar al centre de Valencia podia estar millor i falta soterrar les vies¡¡¡¡

segun tengo entendido los tranvias hasta que lleguen unos exclusivos para alicante son los mismos que hay en valencia,y alli funcionan bajo la marca MetroValencia,si no me equivoco.
en Malaga y Sevilla estan haciendo light rail tambien subterraneo/superficie ,con mas estaciones subterraneas , eso sí, pero lo llaman metro no se por que no nosotros no lo podemos hacer,ademas hay lineas de metrovalencia que salen muxo de valencia como la que va direccion alzira,creo no?ya se que precisamente el entorno de benidorm no esta pegado ni muchomenos a alicante pero es un complemento ,han convertido unas antiguas cercanias separadas de red RENFE en un tren -tram moderno que llega hasta el corazon de Alicante y conecta con red RENFE(cuando soterren vias),de campello hacia dentro son muchos tramos integrados en trama urbana nuevos y un tramo subteraneo ya en construccion ,tiene mucho de tren pero esmuy urbano tambien ,lazona urbana ya tiene 15min de paso y cada vez bajara mas.no se si lo coges en la vilajoiosa tendras la sensacion de que coges un tren pero si lo coges en el mercado central parecera un metro y en playa sanjuan o miriam blasco un tram amsterdammero, por cierto algunos ya van pintaos..

En Valencia la marca es unitaria por motivos publicitarios, pero la denominación con "T" delante señala que es un tranvía.
En Madrid según les conviene lo llaman metro ligero o tranvía, pero me parece que se impondrá la denominación tranvía, aunque sus lineas planeadas sean de varios km.

Jo la veritat que sóc el primer partidari de dividir les xarxes en distints operadors, però que al mateix temps estiguen aglutinades per altra marca, un estil ATM de Barcelona. En el cas de VLC baix l'Entitat de Transport Metropolità, que es va crear per coordinar els sistemes de transport i encara estic esperant que implanten el bitllet integrat... ¬¬

El nuevo cauce del Turia no tiene sufic¡ente capacidad para una riada como la de 1957

La gran avenida que anegó Valencia alcanzó 4.600 metros cúbicos por segundo y el Plan Sur sólo posee potencial para desviar unos 3.700
El nuevo cauce del Turia no tiene capacidad para dar salida a una riada como la de 1957, según el presidente de la Confederación Hidrográfica del Júcar, puesto que el Plan Sur puede dar cabida a una riada de entre 3.700 y 4.000 metros cúbicos por segundo. La de hace 47 años aportó unos 4.600 metros cúbicos por segundo.
F. RICÓS/ VALENCIA

El 14 de octubre de 1957 es una fecha que difícilmente se olvidará en Valencia. Un rastro de agua, barro y muerte la arrasó. La capital de la Comunidad Valenciana sufrió la mayor riada de su historia. También las poblaciones cercanas a la ciudad que se sitúan junto al Turia y al nivel del río.

Cinco años después, en 1962, el Gobierno de aquella época promulgó la ley que permitió la construcción del Plan Sur, un proyecto destinado a desviar las avenidas del Turia y evitar que anegaran Valencia.

El 19 de enero de 1972 se inauguraba el puente de Xirivella. El Turia ya tenía un nuevo cauce de paredes de hormigón y suelo de roca. Su capacidad teórica de desagüe, 5.000 metros cúbicos por segundo; la ley del Plan Sur lo había determinado así, un hecho sin precedentes en la historia de la hidráulica española.

En la riada de 1957, según los datos oficiales de la época, el río Turia tuvo una avenida máxima de 3.700 metros cúbicos por segundo.

Si la realidad constatase todas esas magnitudes, el nuevo cauce del Turia sería más que suficiente para evitar que una riada volviese a penetrar en el viejo y seco lecho del río a su paso por Valencia. Pero las estimaciones y estudios realizados durante los últimos años desmienten la realidad oficial en vigor desde 1962. Ni el Plan Sur tiene una capacidad de desagüe de 5.000 metros cúbicos por segundo ni la avenida máxima del Turia en 1957 fue de 3.700 metros cúbicos por segundo.

Y si no fuera así ni el anterior Gobierno ni el actual se habrían planteado la construcción de la presa de Vilamarxant ni el acondicionamiento del bajo Turia y del nuevo cauce, dos actuaciones consideradas urgentes por el actual Ministerio de Medio Ambiente.

La primera voz crítica se escuchó hace 12 años. Con motivo del trigésimo aniversario de la ley del Plan Sur se celebró un debate de expertos en la que uno de los ingenieros de la Oficina de la Solución Sur, Juan Sancho Tello, advertía de que la capacidad de desagüe del nuevo cauce era de 4.200 metros cúbicos por segundo, no 5.000, una cifra que había sido aprobada ‘‘por decreto’’, quizá para tranquilizar a la población ante la posibilidad de una nueva riada.

Si bien el jefe de aquel organismo, Salvador Aznar, defendió la idoneidad del nuevo cauce, otros ingenieros pusieron en duda la capacidad de la infraestructura para dar salida a una riada como la de 1957.

Los nuevos datos
Los datos oficiales que posee ahora la Confederación Hidrográfica (CHJ) del Júcar indican que la capacidad del nuevo cauce del Turia es de 4.000 metros cúbicos por segundo.

El actual presidente de este organismo, Juan José Moragues, catedrático del departamento de Ingeniería de la Construcción en la Universidad Politécnica de Valencia, aseguró a LAS PROVINCIAS que la capacidad de desagüe del nuevo cauce se sitúa entorno a los 3.700 metros cúbicos, no los 5.000 oficiales.

Una riada no es una lámina de agua estable. Hay que tener en cuenta el efecto que los puentes pueden tener sobre el agua, los arrastres y las carreteras que discurren en la actualidad por la zona de embocadura el nuevo cauce.

Pero no acaba ahí la cosa, el máximo responsable de la CHJ indicaba también que la riada de 1957 no tuvo una punta de avenida máxima de 3.700 metros cúbicos por segundo, sino que la situó entre 4.500 y 4.600 metros cúbicos por segundo.

Medición parcial
La razón de esta diferencia entre los datos oficiales y los que han aportado los nuevos estudios es fácil de comprender. Los 3.700 metros cúbicos por segundo salen de las mediciones oficiales realizadas en el viejo cauce del Turia aquella jornada de octubre de 1957 frente al edificio del Gobierno Civil (el palacio del Temple, sede hoy en día de la Delegación del Gobierno).

Se midió, por tanto, sólo el agua que pasaba por allí. Pero esa no era toda la que aportó la riada. El Turia se desbordó antes de llegar al Gobierno Civil a la altura de Mislata, Campanar, Tendetes y el antiguo matadero. Y causó estragos.

El presidente de la CHJ estima que si hoy el Turia protagonizara otra riada como la de 1957, si bien no tendría unas consecuencias como las que entonces provocó, el viejo y seco del Turia volvería a convertirse en lo que antaño fue: un río por el que atravesarían unos 800 metros cúbicos por segundo de agua.

En relación con esto, si de algo puede presumir Valencia es que es una ciudad que actualmente cuenta con un buen sistema de alcantarillado.Incluso en Benimamet que no es el centro y que hace unos 4 o 5 años rehabilitaron todo el alcantarillado es ya imposible que se formen charcos cuando hay grandes tormentas.

Sin ir más lejos, hace unas semanas cuando cayó bastante lluvia era curioso ver como en Paterna y Burjassot ( que son localidades que estan pegadas a Benimamet)se inundaron calles y en Benimamet toda el agua se iba por el alcantarillado, ahora bien también se inundaron algunos bajos pero esto es inevitable cuando el agua no tiene por donde salir, pero lo que son las calles , nada, toda el agua la absorvia las alcantarillas, era impresionante verlo. Y cuando dejó de llover ni un charco oye..

Logicamente debido a la inmigración:

Valencia
Los nuevos vecinos de la ciudad
PACO MORENO/


Un interesante estudio de la oficina estadística municipal indica que el 9,1% de la población de Valencia es inmigrante. Esto, para que lo entienda si vive en una finca con diez vecinos, significa que uno será extranjero y probablemente haya llegado a la ciudad buscando un porvenir mejor y huyendo de un pasado que roza la tragedia.

En algunos barrios el porcentaje es mucho mayor. Zaidía, Orriols y el Grao lo superan con creces y los restaurantes de cocinas lejandas, locutorios ultramarinos y tiendas de artesanía exótica empiezan a formar parte del paisaje urbano.

La primera idea que se me ocurre es de agradecimiento. En el mismo estudio se dice que ya no perdemos habitantes y que el 1 de enero de este año éramos 790.754 vecinos. Valencia crece y eso es bueno.

Después viene la preocupación. En el viejo cauce, debajo de los puentes, duermen personas que se han jugado la vida cruzando el océano en patera o saltando por encima de un muro en Ceuta. Llegan sin avisar, trasladados con nocturnidad por el Gobierno, que los escampa en varias ciudades de la Península, para que se diluyan poco a poco.

Antonio Cañuelo, presidente de la Federación de Vecinos, me confesó que pensó en una serpiente de verano en septiembre cuando leyó el primer titular del asunto en LAS PROVINCIAS. Es tan increíble, dijo, que cuesta creerlo. Es cierto, parece mentira pero duermen a la intemperie todas las noches y basta con hablar con ellos y preguntarles quién les ha traído a Valencia.

El anuario arroja otros datos curiosos, como que en la ciudad hay empadronados 18.603 ecuatorianos y sólo 102 jordanos. Entre medias, una población que llega a las 71.746 personas. Cifras que cambian las aulas de los colegios y los pasajeros del autobús.

Ante esto, el Ayuntamiento tiene 500 plazas en los albergues, un centro de atención a los sin techo, y técnicos con experiencia y buena disposición, aunque escasos recursos. Falta que se sienten los que deciden las cosas y le peguen una vuelta a eso de las competencias municipales.

Es indignante que una persona llegue de Ceuta con una lista de direcciones de centros sociales y albergues para poder sobrevivir un tiempo en Valencia. Y que dos no existan y que un tercero sea un centro para atender a mujeres maltratadas.

Otro asunto que surgirá con fuerza en los próximos meses es la compra-venta masiva de campos de huerta en la periferia, a la espera de la anunciada homologación del Plan General.

El último caso que me cuentan transcurre en campos de Benimàmet. 192.000 euros la hanegada es una cifra que hace olvidar cualquier recuerdo de la tierra de los mayores.

Además, se cierran contratos con opciones de compra, a la espera de que la alcaldesa Barberá muestre el nuevo plano de Valencia. La raya tendrá que ser muy fina y algunos agricultores se encontrarán con fortunas, mientras que otros seguirán trabajando todos los días.

Ante esta situación, cuanto antes se resuelva todo mejor. El concejal de Urbanismo, Jorge Bellver, dijo que un estudio ambiental decidirá qué huerta es la más degradada para cambiar su uso y permitir así la construcción de viviendas. Me ofrezco a llevarlo de paquete en mi moto y dar la vuelta a la ronda. En un par de horas, tendría claro qué campos están más estropeados.

A partir de ahí, se acabarían todas las especulaciones y falsas ilusiones que pueden hacerse algunos. Me comentan que una declaración de Barberá, de la que fui testigo en una rueda de prensa y donde enumeró una serie de lugares donde pensaba que no se iba a recalificar nada, bastó para romper una de esas opciones de compra.

En otro ámbito, faltan 16 días a partir de mañana para que tomen la salida los barcos en la primera regata en Valencia previa a la Copa América en 2007. Antes de esa fecha, sería muy conveniente que se disipasen todas las dudas sobre el modelo de financiación, la querida sociedad estatal por el ministro Jordi Sevilla y el papel futuro del Consorcio.

¿Hará falta que intervenga otra vez el Rey Juan Carlos? Las rencillas políticas no pueden estropearlo todo y el tren está a punto de salir. ¿Se van a hacer pisos, hoteles o parques empresariales en el puerto? Que se diga ya. ¿Cuántas obras públicas se pueden ejecutar antes de 2007 en el plan de embellecimiento de la ciudad? Tampoco es tan difícil hacer un calendario ¿El director general del Consorcio va a dejar el cargo? Pues que se convoque un consejo para resolver todo esto. Pero ya, no cuando se armen de argumentos los que piensan que Valencia no es capaz de albergar un evento mundial de este tipo. Que se equivocan.

No crec que siga alarmant, com diu ace, no només compta el riu.
Jo em cnforme amb que netegen el nou llit cada x anys, per a que no s'acumulen arbres i plantes com passa ara.

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Ferrocarrils ampliará su flota con otros 30 tranvías
La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ampliará su flota con otros 30 tranvías para reforzar el servicio en las ciudades de Alicante y Valencia. El conseller de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón, avanzó ayer que FGV licitará este año la compra de las nuevas unidades por un presupuesto de 90 millones de euros y un plazo de entrega de dos años.
El responsable del Consell recordó que en el segundo semestre de 2005 FGV recibirá los primeros diez tranvías bicabinas adquiridos expresamente para la red metropolitana de tranvía de Alicante (Tram) y que, en abril de 2005, llegarán las nueve unidades de tren-tranvía (encargadas a Alstom por 57 millones de euros) que cubrirán los recorridos entre Alicante y Altea y podrán circular a 100 km/h.

Sin servicio por falta de trenes

La conexión tranviaria entre Alicante y Altea, tras atravesar Benidorm y parar en Terra Mítica, sigue sin servicio cerca de un año después de que los trabajos de modernización de la línea quedarán finalizados. El motivo: los trenes-tranvía que deben prestar el servicio todavía no están disponibles.


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El cine en 3-D se retrasa por escasez de películas
Ábaco no tuvo los primeros títulos hasta el jueves y sigue ajustando el sistema
Sant Vcent. El primer cine en tres dimensiones (3D) de la provincia y cuarto del país, construido por el grupo Ábaco en el centro comercial de Sant Vicent, retrasa su apertura hasta el próximo fin de semana (estaba prevista para el jueves 17) por la escasez de películas adaptadas a su sistema de exhibición..
De hecho, los primeros títulos (Aventura alien, Haunted Castle, S.O.S. Planet y 3D Manía) servidos por L’Hemisfèric de Valencia no llegaron hasta el jueves 9 y las grabaciones de sonido no estuvieron disponibles hasta el 17, así que las pruebas reales del personal de cabina y los ajustes entre las imágenes y la banda sonora no pudieron realizarse hasta el viernes, según fuentes del operador cinematográfico valenciano

Pantalla de 13 por 18,5 metros

Al margen del novedoso sistema de exhibición (que no hace necesario el uso de las tradicionales gafas bicolores), los principales atractivos de la nueva sala son su forma circular y el tamaño de su pantalla, de 13 metros de altura por 18,5 de anchura.


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PROVINCIA
ALICANTE
Iberdrola ya ofrece en Alicante conexión por el enchufe de la luz a Internet
La compañía comercializa desde esta semana, con carácter pionero en España, el revolucionario servicio Sólo se precisa de un módem adaptado a la tecnología PLC y la principal ventaja es la comodidad en el hogar
BERNAT SIRVENT/ALICANTE

ENGANCHADOS. Jóvenes participantes en la última edición del Campus Party de Valencia, en la Ciudad de las Artes y las Ciencias./EFE

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EL DATO
Conexión: a través de la red eléctrica de baja o media tensión, con un simple enchufe y sin necesidad de realizar obras de reforma ni en la casa, ni por supuesto en la vía pública.

Campaña: Iberdrola ha empezado esta misma semana la comercialización del nuevo servicio y realiza un cuestionario sobre el perfil de usuario a Internet para ofrecer, incluso, equipos informáticos.



No tener línea telefónica en casa ya no será obstáculo para acceder a Internet. A la red de redes se podrá llegar a través de un simple enchufe como el que se gasta para activar la tostadora. Iberdrola, la compañía líder en suministro eléctrico en la Comunidad Valenciana, ha iniciado esta misma semana en Alicante, con carácter pionero en España, el lanzamiento comercial a familias y hogares del nuevo servicio de conexión a Internet a través de la red convencional de electricidad.

La empresa que dirige Ignacio Galán había acometido ya alguna aventura comercial con la nueva tecnología PLC (Power Line Communications) en otras provincias españolas, pero sólo para empresas o colectivos muy específicos. El salto cualitativo es ahora importante y pionero en España, ya que se ofrece el servicio a grandes grupos de clientes de la propia compañía residentes en el centro de la metrópolis.

Desde hace sólo siete días, el grupo eléctrico ha iniciado una ambiciosa campaña de penetración en los hogares con la novedosa tecnología de Internet. Para ello, está comercializando ya el servicio a través de un fuerte plan de televentas, en el que no sólo se informa del PLC, sino que también se formula un pequeño cuestionario para conocer el perfil de internauta del destinatario de la llamada. Según explican fuentes de Iberdrola, la campaña lleva aparejada, además de la oferta de Internet por el enchufe, la venta de equipos de informática.

Para acceder a la sociedad de la información bastará, pues, con tener enchufes en casa, algo que es habitual. La tecnología Power Line Communications posibilita la conexión a Internet a través de la red eléctrica convencional. Con ella, las compañías eléctricas, como Iberdrola, pasan a convertirse en proveedores de acceso a Internet y entran en directa competencia con las operadoras telefónicas y del cable en la Comunidad Valenciana, según explican fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, a través de la Secretaria Autonómica de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información.

La principal ventaja de este revolucionario servicio tecnológico reside en la facilidad para la conexión, ya que cualquier usuario que disponga de electricidad podrá, con un módem adaptado a esta tecnología, acceder a la sociedad de la información simplemente con conectar su equipo a un simple enchufe de la luz.

Puesto que la red eléctrica ya está creada y es muy extensa, esta posibilidad facilita enormemente las posibilidades de penetración de Internet, especialmente en aquellos lugares donde las redes de comunicación avanzadas todavía no ofrecen cobertura.

Los resultados de un reciente estudio elaborado por dicha Secretaría Autonómica de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información y del ente de la Generalitat Cevalsi ponen de manifiesto que, hasta el año 2007, se producirá un crecimiento gradual, aunque lento, de la demanda de Internet por conexión eléctrica.

Fiabilidad

Ello es debido, según el estudio, fundamentalmente a la «incertidumbre» que genera una tecnología recién llegada, que deberá demostrar su estabilidad y fiabilidad para competir con la línea ADSL tradicional y con el cable de fibra óptica de altas prestaciones.

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte es mucho más escéptica que la compañía Iberdrola sobre el futuro inmediato que le aguarda a este nuevo servicio tecnológico. Si el departamento que dirige el conseller José Ramón García Antón considera que «parece claro que, llegado el momento, esta competencia será beneficiosa para el usuario final y a partir del año 2007 la tecnología PLC estará en condiciones de igualdad con las otras posibilidades de conexión», el grupo empresarial que dirige Ignacio Galán cree que la penetración va ser mucho más rápida en los hogares alicantinos y de la Comunidad Valenciana en general. Este diario ha tratado de conocer el elemento económico del nuevo servicio, pero Iberdrola no ofrece detalles comparativos con las conexiones de Internet por red telefónica o por fibra óptica.

La nueva tecnología tiene un funcionamiento revolucionario. En el momento en que los usuarios se conectan a Internet a través de un enchufe de su domicilio, la información viaja por la red eléctrica hasta unos repetidores, que envían posteriormente la señal hasta los equipos de cabecera situados en los centros de transformación. Esos equipos se conectan entre ellos a través de señales PLC en media tensión, hasta llegar a una estación transformadora en el que se agrupan las señales de todos los clientes. Desde allí, y mediante las redes de fibra, LMDS y satélite de Iberdrola y su filial Neo-Sky se hace llegar la señal a Internet.

Amenaza a banda ancha

La Conselleria de Infraestructuras y Transportes considera que el nuevo servicio tecnológico que ya ofrece Iberdrola en amplias zonas del centro de Alicante supondrá una «seria amenaza» para las conexiones tradicionales y de banda ancha ya existentes en el mercado.

No obstante, el estudio elaborado en septiembre por la Sociedad de la Información de la Generalitat Valenciana pone de relieve que, al tratarse de una tecnología muy reciente, los primeros en acceder a Internet por el enchufe de la luz serán los más expertos en la materia, es decir, los internautas consolidados.
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entiendo que hay un punto en el que no esta claro ,porque segun Alstom es light rail y la gente lo traduce al español como metro ligero cuando es tren ligero.
yo creo que se entiende por metro un vehiculo sobre rail que va por debajo de la ciudad y tiene estaciones que no paradas, y eso es lo que se esta haciendo en alicante, que pasa ? que ese vehiculo es un tranvia ?entonces aqui nace la confusion dire que es un tranvia con funcion de metro .lo mismo en valencia es marca METROVALENCIA y en Alicante es marca TRAM .
en coruña tambien tendran tranvia sin ser subterraneo y lo llman metro ligero y en andalucia tambien lo comercializaran como metro .
yo creo que FGV lo ha dejado claro sera un tranvia multiusos que podra ir a 100km/h en tramo tren-tram(interurbano hasta altea), tranvia en afueras de alicante y metro en el centro.
lo que creo es que no le van a poner 3 nombres lo comercializan com TRAM y ya esta,

Sin servicio por falta de trenes

La conexión tranviaria entre Alicante y Altea, tras atravesar Benidorm y parar en Terra Mítica, sigue sin servicio cerca de un año después de que los trabajos de modernización de la línea quedarán finalizados. El motivo: los trenes-tranvía que deben prestar el servicio todavía no están disponibles.




la-men-tei-bol

alguien debería explicar a los de la generalitat qué significa la palabra previsión.
ains

Aunque sufrieramos otra riada de esa magnitud y el Nuevo cauce solo pudiera absorver 3700 de los 5000 m³, como han dicho aquí, el alcantarillado, colectores y demas infraestructuras no tienen nada que ver con las de 1957. A parte habría que contar con presas que han sido ampliadas y alguna de nueva contrucción, que retendrían parte de la riada. Creo que las consecuencias en el peor de los casos, sería que el jardín del Turia quedaría anegado, pero el agua no llegaría a desbordarse. Creo que cuando se proyectó del jardín del Turia ya se contempló que en un momento dado puede quedar anegado por una ríada. Pero las consecuencias serían en el peor de los casos tener que replantar y reparar tramos de jardín, lejos de la tragedia de 1957 que se cobró cerca de 400 vidas y miles de hogares en ruinas. Eso no ocurriría hoy día. Como mucho pillaría algún vagabundo despistado que duerme en el jardín.

Saludos

Respecto al tema de la inmigración, leí un artículo hace poco en el que la alcaldesa se quejaba de que a la mayoría de los emigrantes subsaharianos que llegan a la península procedentes de las Islas Canarias, Ceuta y Melilla el gobierno los está enviando a Valencia en número muy superior al de otros núcleos que tienen mayor capacidad de absorción como Madrid y Barcelona. El resultado es que Valencia no da abasto con la cantidad de gente que necesita de albergues y demás infraestructuras, y además en ocasiones dan datos anticuados de albergues que se trasladaron de domicilio o que ya no existen con lo cual se encuentran cada vez más subsharianos durmiendo en el cauce del Turia. Vamos que el tema se planteaba como una piedra más que el gobierno central mete en el zapato de los gobiernos locales valencianos regidos por el PP. Parece que es la disputa de nunca acabar.

Saludos

¿Alguien sabe cómo va a ser la implantación de la conexión PLC en España? He llamado a Iberdrola pero los comerciales no tienen ni idea...

Desde luego, q chapuceros, igual que aquí la 5, que han quitado trenes de la 3 haciendo un apaño que en cuanto se averia un tren causa el caos.

esto va ser un lio , la tostadora enxufada al cable telefonico y el modem al enxufe , no se que hacer con el secador y yo con estos pelos...

AvFenix, no mezcles cosas, Madrid es 100% PP y no van a fastidiar como según tú hacen con Valencia los del PSOE.... Vale que sea un lío, que están enviando aquí hondonadas (como se han enviado en otras épocas a BCN, Alicante o Múrcia), pero de ahí a que sea una mania del gobierno central contra los valencianos..... en fin, personalmente creo que es interpretar demasiado.

yo creo que se trata de solidaridad lo normal es que las ciudades mas grandes caso de valencia absorban mas 'sin techo' que otras ,si no ciudades pequeñas como ceuta se llenarian de ellos y no los podrian absorber, si piensas que son un problema , imaginate en ceuta que tienen mas y son una ciudad pequeña.Ahora tampoco es justo que madrid o barcelona no absorban la mayoria de ellos y se laven las manos

Metro es la abreviación de Metropolitano que a su vez es una abreviación de término completo "Transporte metropolitano". El concepto de "transporte metropolitano" nació en el siglo XIX con la revolución industrial bastante avanzada y con el creciente protagonismo de las areas metropolitanas. Con esta situación la necesidad de un tranporte que fuera más allá de la ciudad principal y comunicara toda un área metropolitana se hizo muy patente. Creo que Londres fue la primera ciudad en implementar un transporte metropolitano. y le dió prioridad a un sistema de ferrocarril, por ser el único que podía de verdad absorver la demanda de millones de usuarios con necesidad de desplazarse entre la capital y todo su entorno metropolitano y a la vez obtener tiempos y frecuencias competitivas. Pero este sistema tenía el inconveniente de que no se pueden llevar al centro de la ciudad un tren en superficie por en medio de las calles, y así nacieron las líneas subterráneas. Los tramos más conflictivos iban bajo tierra, pero había líneas enteras en superficie. Pero ya fuera bajo tierra o superifcie, todo formaba parte de la red de transporte metropolitano (metro). Es por tanto un error pensar que metro es un tren que va bajo tierra. Una red de metro podría ir casi toda ella en superficie y no dejaría de ser una red de transporte metropolitano, es decir metro. Aquí en España se ha implantado de forma equivocada entre el ciudadano de a pie, la idea de que metro es un tren bajo tierra. En otros países como EEUU se diferencia bien lo que es metro como término general de los que son las líneas que forman parte del metro y que van bajo tierra a las que llaman underground. Fijaros en películas ambientadas en ciudades que tienen metro y vereis que en las bocas de las estaciones subterráneas pone un cartelito que reza "Underground" (subterráneo). En Valencia capital, la línea de tranvía que tenemos es la línea 4 de la red de metro. Por mucho que vaya por superficie no deja de ser parte de la red de metro. Quizás lo correcto sería denominar metro subterráneo a aquellas líneas que van bajo superficie. Pero quitaros de la cabeza que metro es todo aquello que va bajo tierra (es una idea equivocada), porque una red de transporte metropolitano (metro), a menudo tiene más kilómetros que van por superficie que bajo tierra.

Saludos

Aquí está la fuente: http://servicios.lasprovincias.es/valencia/pg040915/prensa/noticias/CValenciana/200409/15/VAL-CVA-082.html

El tema no va de solidaridad, el tema es que no puedes enviar más emigrantes a una ciudad que a otras que superan en población el doble y el triple y por tanto tienen más capacidad de absorver y alojar y de dar empleo. Yo solo he mencionado lo que dice el artículo, en el que Rita Barberá se queja.

Saludos

Estoy de acuerdo en que la magnitud de lo que ocurrio en el 57 no seria tan grave en estos tiempos, por el tema presas, alcantarillado y demas, pero si se anegara el cauce viejo del turia esta claro que gran parte del jardin se perderia, ¿pero que pasaria con la estacion de metro de alameda? por alli entraria el agua a lo bestia(la boca de metro esta en la cota 0 del viejo cauce)...joer, supongo que al diseñarla pensarian en un mega sistema de drenaje.

ves , eso me parece mas logico,de todas formas lo que tu dices cada uno tiene en su cabeza un concepto diferente de cada cosa ,a mi con que me lleve y me traiga , y si puede ser con una frecuencia digna me conformo, se llame como se llame

por lo menos han hecho un apaño , aqui lo han dejado sin servicio y arreglao total ...

El que jo no entenc és com collons el senyor García Antón compra 30 tramvies (a dividir entre VLC i ALC) quan la T4 ja va xunga de material mòbil i es preveuen les ampliacions de Valterna, La Coma, Ayora i la Patacona a curt termini.

Quan inaguren el tram nord de la T2 què faran?
freqüències de pas de 20 minuts i a callar tots :crazy:


El pitjor és que el premi a la mala previsió se l'emporten les 10 unitats licitades per a les línies 1, 3 i 5 de metro... (si haveu llegit bé, 10 trens per a 3 línies).

I jo que pensava que García Antón ja no em podia sorprende més...

Qué ganas tengo de que el ine actualize ya los datossssssssssss :bash: :bash: :bash:

Los técnicos advierten de que sólo la presa de Vilamarxant evitaría otra gran riada en Valencia
El pantano es complemento del Plan Sur, que no tiene capacidad para una avenida como la de 1957
Era el complemento del desvío del nuevo cauce del Turia y no se construyó. Los expertos son partidarios de que la presa de Vilamarxant se construya porque sería la garantía de que Valencia no sufriera una gran riada, ya que el Plan Sur no tiene suficiente capacidad para desaguar una riada como la que sufrió la ciudad en 1957.
F. RICÓS/ VALENCIA
La construcción de la presa de Vilamarxant es el proyecto que resta por ejecutar para salvar la ciudad de Valencia del peligro potencial de sufrir una gran riada como la de 1957. Esa es la opinión de dos destacados miembros de la Confederación Hidrográfica del Júcar, como son Joaquín Andreu, director técnico de este organismo que depende del Ministerio de Medio Ambiente, y de Teodoro Estrela, jefe de la Oficina de Planificación Hidrográfica.

Hace 30 años se puso en servicio un proyecto monumental, el Plan Sur, que además del desvío del río Turia para evitar su discurrir del río por el casco urbano de la ciudad en el caso de que hubiera una riada, también contemplaba otra obra que a pesar de haberse licitado en dos ocasiones y adjudicado en una, nunca se llegó a construir: el pantano de Vilamarxant.

Proyecto urgente
‘‘Falta una infraestructura, que es la presa de Vilamarxant. Pero se va a hacer, se va a completar el esquema diseñado en la ley del Plan Sur. El Gobierno tiene voluntad de hacerlo. De hecho está incluido en los proyectos urgentes del Ministerio de Medio Ambiente’’, indicó Teodoro Estrela.

¿Pero por qué no se ha construido aún? ‘‘Las obras hidráulicas cuestan mucho. Se van decidiendo conforme a los acontecimientos’’, contestó Estrela. En el fondo y en la forma es una cuestión de decisión política.

El director técnico de la Confederación Hidrográfica del Júcar, Joaquín Andreu, también se muestra partidario de esta infraestructura hidráulica. ‘‘El Plan Sur se diseñó con otras medidas complementarias y una de ellas era la presa de Vilamarxant’’, indicó Andreu.

Otro de los proyectos complementarios era la presa de La Cañada, que ha pasado a ser un azud de regulación para los riegos de la huerta de Valencia y el abastecimiento hídrico de la ciudad de Valencia y de buena parte del área metropolitana.

El bajo Turia
Sobre el acondicionamiento del bajo Turia y el nuevo cauce, otra de las actuaciones previstas tanto por el Gobierno anterior como por el actual, el director técnico de la CHJ incidió en que la zona de embocadura del nuevo cauce del Turia ‘‘ha cambiado mucho’’ por la construcción de carreteras y edificaciones, porque ‘‘hace 30 años había prácticamente no había nada’’. Ahora se tiene que ver cómo influirían, especialmente las infraestructuras viarias, en una riada.

Previo al Plan Sur
Pero el embalse de Vilamarxant no se programó como consecuencia de la riada de 1957 que anegó Valencia. Arrancó unos años antes. El Gobierno tenía prevista su construcción, pese a que nunca se llevó a término, para regular el caudal de la cuenca baja del río Turia, además de para laminar avenidas.

También pretendía edificar otros dos pantanos, aunque en el curso alto del río Turia: el del Molino del Marqués, en Santa Cruz de Moya (en el Rincón de Ademuz) y el pantano de San Vicente Ferrer, situado aguas arriba del embalse de Benagéber), que tampoco se llegaron a construir y se han descartado definitivamente por el alto valor ecológico de los terrenos que ocuparían, según indicó Enrique Cifres, ingeniero de la CHJ que ha desarrollado la memoria resumen de impacto ambiental de la presa de Vilamarxant.

De interés general desde 1996
La construcción de la presa de Vilamarxant está declarada obra de interés general del Estado desde el 30 de diciembre de 1996 y en 1997 el Ministerio de Medio Ambiente, en el convenio firmado con la Generalitat Valenciana, se convierte en prioritaria.

En el derogado trasvase del Ebro se contempló la posibilidad de que el citado pantano se convirtiera en uno de los embalses reguladores de la transferencia hídrica, posibilidad que se descartó en el primer estudio de detalle del proyecto. No se descartó, su función para prevenir avenidas. También aparece en el anexo de obras del Plan Hidrológico.

La presa, la primera que se construirá en la comarca del Camp de Turia, también consta en el catálogo de infraestructuras básicas del plan de cuenca del Júcar. El actual Gobierno la considera una obra urgente.

La riada de 1957 ocurrió porque se rompió una presa a rebosar debido a las lluvias torrrenciales, no? Yo creo que aquello fue un hecho muy muy muy puntual, muy difícil de repetirse, ya que la rotura de la presa produjo un golpe de agua rivera abajo tremendo. No es lo mismo ese sunami a que baje el agua "poco a poco" aunque sean 5000m3.

No sé muy bien el caso, pero Valle de Olid, creo que te refieres a la Pantanada de Tous de principios de los años 80. La del 57 del Turia no tiene nada que ver, creo que se produjo por una cantidad de lluvia impresionante en muy poco tiempo. Si te llueven 100 l/m^2 en 2 días, pues no pasa nada... pero si te caen 150 l/m^2 en 20 minutos, ves preparando la barca...
Aún hoy es impresionante ver las marcas que hay en algún edificio de la Ciutat Vella, como c/ del Mar, por la zona de la Plaza del Temple, que indican "HASTA AQUÍ LLEGÓ EL AGUA EN LA RIADA DE 1957" y está a unos 150-200 cm.

No sé muy bien el caso, pero Valle de Olid, creo que te refieres a la Pantanada de Tous de principios de los años 80. La del 57 del Turia no tiene nada que ver, creo que se produjo por una cantidad de lluvia impresionante en muy poco tiempo. Si te llueven 100 l/m^2 en 2 días, pues no pasa nada... pero si te caen 150 l/m^2 en 20 minutos, ves preparando la barca...
Aún hoy es impresionante ver las marcas que hay en algún edificio de la Ciutat Vella, como c/ del Mar, por la zona de la Plaza del Temple, que indican "HASTA AQUÍ LLEGÓ EL AGUA EN LA RIADA DE 1957" y está a unos 150-200 cm.
Tienes razón estaba confundiendo fechas ;)

La riada de 1957 ocurrió porque se rompió una presa a rebosar debido a las lluvias torrrenciales, no? Yo creo que aquello fue un hecho muy muy muy puntual, muy difícil de repetirse, ya que la rotura de la presa produjo un golpe de agua rivera abajo tremendo. No es lo mismo ese sunami a que baje el agua "poco a poco" aunque sean 5000m3.
La riada de 1957 sucedió porque durante las jornadas del 13 y 14 de octubre llovió de manera no torrencial en el oeste de la ciudad de Valencia,con una máxima de 300 l/m2 en el pueblo de Domeño, a unos 40 km al oeste de la capital.
El cauce viejo del Turia no pudo soportar la crecida y se desbordó de madrugada,llevándose la vida de 85 personas y provocando daños por valor de mas de 4430 millones de ptas de las de entonces.
La ciudad quedó practicamente inundada,salvo la zona de la catedral,que está algo mas elevada,entre 50 cm y 4 m dependiendo del barrio,y aun hoy puedes ver plcas conmemorativas por el centro con las marcas del agua.

La riada a la que haces referencia ocurrió en Tous a unos 60 km al sur de Valencia, en 1982. Curiosamente fue la misma semana de octubre,pero esta vez calleron 1000 l/m2 (no me he equivocado con el numero).la antigua presa de Tous,de materiales sueltos,no pudo soportar tan cantidad de agua,y cuando ésta comenzó a rebosar por la coronacion de la presa,colapsó.
rotura presa de Tous:
http://www.fallamalva.com/cd/grup1/ROTURA_PRESA_TOUS01.jpg

La nueva presa de Tous tambien es de materiales sueltos,y tiene 1300 m de largo por 135 de alto,lo que la convierte en una de las mayores de España.

El pitjor és que el premi a la mala previsió se l'emporten les 10 unitats licitades per a les línies 1, 3 i 5 de metro... (si haveu llegit bé, 10 trens per a 3 línies).



doncs jo vaig vore la noticia a canal9 i diguéren que era una gran comanda i que era, com dius, per a nou material móbil per a les linies 1,3 i 5,... i per a substituir trens antics i obsolets!!!
la divisió cada vegada ens dona menys concient i més resta. al final eixirem perdent amb les noves adquisicions. hi hauran menys trens i tot.

Qué ganas tengo de que el ine actualize ya los datossssssssssss :bash: :bash: :bash:
los actualizará en junio del 2005 cuando ya no nos sirvan para nada. ¿De verdad será tan difícil hacer censos? Joer, imagino que un censo de empadronados es una base de datos, y como tal se la podrá hacer una consulta y que te diga cuántos habitantes hay empadronados, no?

doncs jo vaig vore la noticia a canal9 i diguéren que era una gran comanda i que era, com dius, per a nou material móbil per a les linies 1,3 i 5,... i per a substituir trens antics i obsolets!!!
la divisió cada vegada ens dona menys concient i més resta. al final eixirem perdent amb les noves adquisicions. hi hauran menys trens i tot.

cocient? la meua calculadora em dóna ERROR :sleepy:

Todas las ciudades Españolas reciben inmigrantes en mayor o menor proporción y Madrid precisamente debido a su población y capacidad recibe muchos más que Valencia. Solo hay que ir allí y viajar un poco en el metro o en el bus de Madrid. Si es que el 50% de los usuarios de metro y bus son extranjeros. Allí es más exagerado pero por una razón es una ciudad más grande que Valencia y puede absorver toda esa inmigración.

Sin embargo las ciudades del Norte no reciben a nadie o reciben muy pocos. ¿Porqué nadie habla de San Sebastián , La Coruña, Bilbao etc..? siempre hablamos de Barcelona o Madrid que si nos quitan, nos roban, nos devuelven... hay que dejar ese tema ya, en mi opinión. Y empecemos a preocuparnos porque las ciudades del norte no se reparten esa avalancha de inmigrantes , aquí se ha discutido que es el clima, puede ser, pero no creo que sea el motivo fundamental, el motivo es que igual no quieren recibir inmigrantes o por lo menos no quieren recibirlos en masa y tienen políticas para afrontar el problema ( porque ya empieza siéndolo) en contra de lo que sucede en Valencia, Madrid, Barcelona, o incluso Murcia , Castellón o Alicante que son ciudades medianas.

i una nova connexió de baix cost amb Stansted:

Ryanair posarà en marxa entre novembre i febrer noves rutes a València, Almeria, Sevilla i Porto

MADRID, 21 (EUROPA PRESS)

L'aerolínia de baix cost britànica Ryanair posarà en marxa el pròxim 2 de novembre una nova ruta des de l'aeroport de Londres-Stansted amb destinació a València, a la qual se sumaran el 19 de gener una altra a Almeria i el 25 de febrer, una tercera a Sevilla, ha informat hui la companyia.

El pla d'expansió de la companyia per als pròxims mesos inclou també un nou vol des del mateix aeroport londinenc amb destinació a Porto que es posarà en marxa el 19 de febrer.

D'esta manera, Ryanair elevarà a 78 el nombre de rutes que oferix des de Londres-Stansted, i a 10 el nombre d'aeroports espanyols que servix des del citat aeròdrom.

Este increment facilitarà a la companyia dirigida per Michael O'Leary complir la seua previsió d'elevar de 4 a 5,5 milions el nombre de passatgers transportats en les seues rutes amb destinació a Espanya.

a quin preu????

Algú sap alguna coseta?

De totese formes una bona noticia pero si no sabem els preus.. no fem res..

Per a què et faces una idea, jo he vist vols VLC-STN amb Ryanair des de 78€, encara que supose que tindràn ofertes més baixes encara.

Ah, i no he trobat la notícia, però al periòdic ja he vist anuncis de Ryanair oferint la ruta València-Roma a 5'99€ més taxes :o

yo creo que el clima influye, en argentina se corre de la voz de que alicante tiene muy buen clima y muxo trabajo en hosteleria , y de hecho 9 de cada 10 nuevos puestos de trabajo en hosteleria son para argentinos , aqui camarero y argentino significan lomismo, imagino que pasara lo mismo en sitios turisticos con mucha oferta en hosteleria .
en murcia los campos y huertas estan llenos de ecuatioranos, murcia gracias a ellos tiene ya 410000hab 7ma de españa.
el otro dia en el ine.es vi poblacion extrangera por provincias y alicante ronda el 20% la que mas de españa , osease 1 de cada 5, aunque muchos son 3ra edad europea y ejecutivos que gracias a vuelos baratos pueden ir y volver variasveces a la semana.

no se creo que van donde hay trabajo para ellos : huerta,hosteleria y construccion

Easy Jet va fer una oferta d'eixida de 10€ per trajecte cap a londres. en total costava poc menys de 50€ amb les taxes i tot inclos.
aquesta oferta ja no existeix (va durar 5 dies, crec) i ara no se quan costarà el bitllet.

a vore si ryanair fa una oferta d'eixida com eixa i tots ens enterem.

Ryanair debería poner un VLC-DUB directo, que en diciembre el vuelo directo de Aer Lingus desaparece y es una ruta rentable (siempre va pleneta, pleneta). Por lo menos a mí me harían un gran favor :D (y más si lo ponen a 5'99 o 6'99€ ).

La Comunidad, la cuarta región con menos inversión de Fomento per cápita

El Ministerio le dedicó 1.578 millones de euros en obras entre los años 1998 y 2002
El Ministerio de Fomento invirtió en cinco años en la mejora de infraestructuras en la Comunidad Valenciana 1.578 millones de euros, el equivalente a 379 euros por cada valenciano. Esta cifra es una de las más bajas de todo el Estado. Sólo País Vasco, Murcia y Navarra, en último lugar, obtienen resultados per cápita inferiores.
REDACCIÓN/EFE/ VALENCIA/MADRID
En el periodo 1988-2002 el Ministerio de Fomento invirtió en infraestructuras ejecutadas en la Comunidad Valenciana más de 1.578 millones de euros, lo que supone un gasto por habitante de 379 euros. Esta cantidad es considerablemente inferior a la recibida por otras autonomías en el mismo lustro. Por ejemplo, la inversión per cápita en Aragón fue siete veces superior y el montante global de la financiación, el doble.

De hecho, Aragón, Asturias y Cantabria son, por este orden, las comunidades autónomas con mayores partidas destinadas a infraestructuras por habitante, mientras que la Comunidad Valenciana ocupa puestos de cola y sólo otras tres regiones (País Vasco, Murcia y Navarra) obtuvieron contraprestaciones inferiores por habitante.

Las partidas destinadas a la Comunidad en esos cinco años correspondieron a obras como la autovía de Sagunto hacia Aragón, las ampliaciones del puerto de Sagunto y de Castellón, la autovía central o el acondicionamiento de la alta velocidad al corredor Mediterráneo.

Los datos han sido aportados por el Gobierno en respuesta al diputado de CiU Jordi Jané. Según la información adjunta a la respuesta parlamentaria, que no incluye datos per cápita de La Rioja, Ceuta y Melilla, Aragón se sitúa a la cabeza en inversión con 2.695,76 euros por habitante, seguida de Asturias (1.331,75 euros) y Cantabria (1.324,23 euros). En el caso de Aragón, correspondieron a este periodo inversiones realizadas en el AVE Madrid-Lérida, la línea de alta velocidad a Huesca, los cinturones de circunvalación en Zaragoza y la autovía Somport-Sagunto. Hay que tener en cuenta que se trata de una comunidad con baja densidad de población por lo que el reparto per cápita es mayor.

En cuanto a Asturias, que ocupa el segundo lugar, destacan las inversiones en la autovía del Cantábrico y en la de Oviedo-La Espina, además del inicio de las obras de la variante ferroviaria de Pajares; mientras que en Cantabria las mayores financiaciones se refirieron a la autovía del Cantábrico.

Si se tiene en cuenta el montante global de las partidas, el 47% de los casi 30.951 millones de euros invertidos en todo el país se repartieron entre Cataluña (4.113 millones), Madrid (3.853), Andalucía (3.381) y Aragón (3.246 millones).

Las menores cantidades fueron para Navarra (40 millones de euros) y La Rioja (253 millones), además de las ciudades de Ceuta y Melilla, con una cifra conjunta de 176 millones de euros.

Fomento incluye en este periodo una partida “no regionalizable” que ascendió a 2.858 millones.

Fomento relegó a la Comunidad al furgón de cola de las inversiones entre 1998 y 2002
El ministerio sólo destinó 379,24 euros a cada valenciano frente a los 2.695 euros de los aragoneses

La Comunidad Valenciana ha quedado relegada al furgón de cola de las inversiones estatales en infraestructuras entre 1998 y 2002, según una respuesta del Gobierno a una pregunta por escrito del diputado de CiU, Jordi Jané. Cada valenciano apenas recibió 379,24 euros cuando los presupuestos eran decidido por Rafael Arias Salgado y Francisco Álvarez Cascos, frente los 2.695 euros per cápita que lograron los aragoneses o los 1.331,75 euros de los asturianos.



L. Ballester/ Efe, Valencia/ Madrid

Entre 1998 y 2002 la Comunidad Valenciana apenas recibió una inversión en infraestructuras de 379,24 euros por habitante, según ha reconocido el Gobierno en una respuesta por escrito al diputado de CiU, Jordi Jané sobre las inversiones realizadas por el Ministerio de Fomento en los últimos años. Durante este periodo, en el que el Ministerio de Fomento estuvo dirigido sucesivamente por Rafael Arias-Salgado y Francisco Álvarez Cascos, la Comunidad Valenciana logró una inyección presupuestaria de las arcas públicas de 1.578 millones de euros, según informaba ayer la agencia Efe.

Pese a lo abultado de la cifra, la cantidad que la Generalitat, gobernada por el PP, logró del Ejecutivo de José María Aznar es pura calderilla frente a lo obtenido por los aragoneses (2.695 euros por habitante) asturianos (1.331,75 euros por habitante) y cántabros (1.324,23 euros por habitante), las tres comunidades autónomas con mayores inversiones en infraestructuras per cápita realizadas por el Ministerio de Fomento en el período 1998-2002.

En el caso de Aragón, la elevada inversión coincide con un periodo en el que se construyó el AVE Madrid-Lleida, la línea de alta velocidad a Huesca, los cinturones de circunvalación en Zaragoza y la autovía Somport-Sagunto. Aragón también es una comunidad con baja densidad de población por lo que el reparto per cápita es mayor.

En Asturias, la tierra que vio nacer a Francisco Álvarez Cascos y que logra la segunda posición en la clasificación de inversiones, se ha ejecutado la Autovía del Cantábrico, la de Oviedo-La Espina además de iniciarse las obras de la variante ferroviaria de Pajares. En Cantabria, las mayores inversiones en infraestructuras en ese período también se refirieron a la Autovía del Cantábrico.

Las inversiones más bajas por habitante, correspondieron a Navarra (72 euros por habitante), la Región de Murcia (299,37 euros) y el País Vasco (332,12 euros). La Comunidad Valenciana ocupa así la cuarta posición por la cola en esfuerzo inversor del Ministerio de Fomento entre 1998 y 2002.

En cuánto a inversiones globales, el 47% de los casi 31.000 millones de euros invertidos en todo el país se repartieron entre Cataluña (4.113 millones), Madrid (3.853), Andalucía (3.381) y Aragón (3.246 millones de euros). La Comunidad Valenciana aparece en décima posición con los 1.590 millones recibidos.

Las menores partidas fueron para Navarra (40 millones de euros) y La Rioja (253 millones), además de las ciudades de Ceuta y Melilla (176 millones).

El 6,2% del presupuesto desde 1996

Tres meses antes de abandonar la política, en diciembre de 2003, Francisco Álvarez Cascos hizo un balance de las inversiones realizadas por el PP desde que tomó las riendas del Ejecutivo Central en 1996. Durante esos siete años, el PP apenas destinó un 6,2% de su presupuesto en la Comunidad Valenciana convertida desde 1995 en un granero de votos popularistas. Fomento invirtió 47.801 millones de euros entre 1996 y 2003 pero a los valencianos apenas les correspondieron 3.003 millones de pesetas. Madrid (18%), Andalucía (11,24%) Castilla-León (10,2%), Aragón (8,2%) y Cataluña (7,2%) lograron ser las comunidades mimadas en los sucesivos presupuestos de infraestructuras. Por materias, sólo la inversión en puertos ha alcanzado el 15% (622,6 millones de euros invertidos o en ejecución) y es la única que supera el hipotético 10% que le correspondería a la Comunidad Valenciana en función de su población. En abril, Joan Ignasi Pla se comprometió a «intentar» que las inversiones del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero llegaran al 10%.

pa que luego digan que el psoe está paralizando todas las inversiones y que con el pp, como estaban en el gobierno central y en la generalitat todo tiraba palante y bla bla bla.

en navarra se lo curraron. 72 euros por habitante. es que ni asfaltaron las calles!!!

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La aerolínea LOT conecta Varsovia y Alicante en 2005
Transportes. La aerolínea polaca LOT establecerá a partir de 2005 tres vuelos semanales directos entre Varsovia y Alicante para atender la demanda de servicios chárter. La compañía Air Varsovia también ha solicitado información sobre El Altet.


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me imagino que para que los polacos vean el sol de vez en cuando, no se si se podrán comprar billetes para ir a polonia ,y si habrá alicantinos que quieran ir alli

«La necesidad de construir viviendas protegidas no justifica en absoluto la reclasificación de 35 hectáreas de huerta protegida». El Colegio Territorial de Arquitectos de Valencia (CTAV) lo podía decir más alto pero no más claro.

Los arquitectos creen que «esta actuación con la llevada a cabo en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), y las que se derivan de la aprobación de la modificación del decreto 71/1993 sobre el régimen jurídico del Parque Natural de la Albufera, si bien por sí solas no son cuantitativamente relevantes, vistas en su conjunto representan un grave peligro tanto para la futura conservación del parque natural de la Albufera como para el espacio a proteger de la huerta». «Pensamos que ha llegado el momento de plantear que no se puede crecer indefinidamente a costa de transformar irreversiblemente el territorio que nos rodea, entre otras razones, además de por criterios de sostenibilidad medioambiental, porque el territorio no es ilimitado y en el caso de la comarca de l'Horta ya está colmatado».

Respecto al plan especial de La Torre, que plantea la reclasificación de una superficie de 350.455 m2 de suelo no urbanizable protegido para edificar 3.000 VPO y otros equipamientos, recuerdan que «una vez edificado constituirán un núcleo de una densidad de 75 viviendas por hectárea que es la máxima permitida en la vigente ley reguladora de la actividad urbanística» además de incrementar el flujo de tráfico privado. A juicio de los arquitectos, planear «tal cantidad de vivienda sociales concentradas y, hasta cierto punto, aisladas de su entorno, tampoco parece el modo más adecuado de resolver el problema de escasez de este tipo de viviendas en nuestra ciudad».

Además, tal como han alegado los grupos municipales de la oposición en el Ayuntamiento de Valencia, los arquitectos creen que «antes de elegir este emplazamiento [la pedanía de La Torre] se debería haber efectuado un estudio a escala metropolitana donde se señalasen las zonas más adecuadas para desarrollos urbanísticos compatibles con la sostenibilidad ambiental y la utilización racional de nuestro territorio», pero no citan ningún emplazamiento concreto.

Aunque sí sugieren que «ha llegado el momento de plantear que no se puede crecer indefinidamente a costa de transformar irreversiblemente el territorio que nos rodea».

Si se llegaran a urbanizar los 350.455 m2 previstos de La Torre, alegan los arquitectos, «supondría la conurbación de los núcleos urbanos de Paiporta-Picanya-Torrent con los de Sedaví-Alfafar-Benetússer, resucitando un modelo de ocupación del territorio en "mancha de aceite" que creíamos ya superado desde la aprobación de las Normas de Coordinación Metropolitana a finales de los ochenta, aumentando aún más la presión urbanizadora sobre los últimos pedazos de huerta todavía relativamente bien conservados».

No tengo datos ahora pero me consta que Alicante por provincias , es o la última o la penúltima, es vergonzoso, ya que con eso de que todas las provincias deben tener AVE los que necesitamos 2 (no solo madrid sino barcelona tambien )no podemos, y con las autovias pasa igual , si vas por el norte de España , la mitad de ellas van siempre vacias y aqui las tenemos que financiar via gobierno autonomico, caso de la autovia central

Ya es más fácil ir a esquiar a los Alpes desde Alicante
easyJet, la compañía aérea de bajo coste más grande de Europa, ha anunciado hoy la apertura de una nueva ruta, Alicante-Ginebra, a partir del próximo 31 de octubre. De esta forma, la aerolínea amplía sus servicios desde Alicante, uno de los aeropuertos en los que easyJet tiene un mayor interés. La frecuencia de los vuelos será diaria. Las plazas, disponibles desde 21,49 euros por trayecto, tasas no incluidas, se encuentran ya a la venta en Easyjet.com".

Alicante es una de las ciudades españolas en las que easyJet ofrece un mayor número de vuelos y la primera compañía aérea en cuanto a número de pasajeros transportados. Actualmente, la aerolínea ofrece en Alicante 14 vuelos diarios y tiene establecidas rutas a Belfast, Bristol, East Midlands, Liverpool, Londres (Gatwick, Luton y Stansted) y Newcastle. La apertura de esta nueva ruta, unida a la que próximamente la aerolínea va a abrir entre Alicante y Dortmund, vuelve a poner de manifiesto el interés demostrado por easyJet en este aeropuerto.

Ahora Suiza está también a tu alcance desde Alicante. Si necesitas volar a Ginebra por negocios, si estás planeando un viaje de esquí para el próximo otoño-invierno, o si estás pensando en ir a conocer una de las ciudades con más encanto de Europa, no lo dudes, efectúe ya tu reserva. Recuerda, cuanto antes reserves, mejor precio encontrarás.

NOticia sacada de una pagina de aficionados al ski nevasport.com o algo así patrocinada claro

El cas de les inversions a Navarra i País Basc seria diferent, si no m'equivoque, pel tema de la seua fiscalitat i tal, no?

Sobre la notícia, no calen comentaris.

INFRAESTRUCTURAS
La inversión del GIF en líneas del AVE cae un 28,5% en ocho meses


Un informe del ente gestor calcula que el volumen de negocio entre Madrid y el Corredor Mediterráneo alcanzaría los 773 millones en 2010

F. J. BENITO

La licitación pública del Ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias -GIF- ha caído un 28,5% en los ocho primeros meses del año, tras invertir un total de 2.059 millones de euros en todas las líneas para desarrollar los proyectos del tren de Alta Velocidad, según los datos que maneja la patronal nacional de Obra Pública, Seopan. La desidia inversora del GIF en relación al mismo periodo de 2003 ha afectado a todos los encargos, incluidos el AVE entre Madrid-Comunidad Valenciana-Murcia y su extensión al Corredor Mediterráneo, cuyo proyecto es el más retrasado, después de haberse cumplido ya cinco años -17 de septiembre- de su aprobación por el Consejo de Ministros en 1999.

La convocatoria electoral -14 de marzo- y el consiguiente periodo de acoplamiento del nuevo equipo del Ministerio de Fomento han provocado que prácticamente se haya perdido un año de trabajo de un corredor ferroviario de Alta Velocidad que según el propio GIF, con datos que maneja el Consell, será el más rentable de todos los que se pongan en marcha.
Un estudio del Ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias cifra el volumen de negocio total de las relaciones ferroviarias entre Madrid, Valencia, Murcia, Alicante, Albacete, Castellón y Elche en 733 millones de euros -125.000 millones de las antiguas pesetas- en el horizonte de 2010 -año previsto inicialmente para que comience a funcionar el AVE-. La cifra se multiplicaría por dos en los catorce años siguientes para llegar a los 1.400 millones de euros. Un cantidad que se calcula tras sumar el canon de explotación que pagará el operador de la línea -198 millones en 2010-, así como otro tipo de ingresos -hostelería, tiendas....- hasta alcanzar los 733 millones de primer horizonte, según los datos que maneja el Consell facilitados por el GIF. La cifra de explotación representa el 37% de todas las líneas y es superior a la que se pagará en el eje Madrid-Barcelona-Frontera -164 millones-; Madrid-Sevilla-Málaga -135 millones- y Madrid-Valladolid -38 millones-.
En cuanto al número de viajeros, inicialmente se calcula un tráfico total de 14,3 millones, que pasarán a ser prácticamente 30 millones en 2024. Por trayectos, el Madrid-Alicante será usado el primer año por 3 millones de pasajeros; el Madrid-Valencia por 3,3; el Madrid-Elche por 900.000 y, entre otros, el Alicante-Valencia por 2,6 millones de viajeros al año. «Queda muy claro, por tanto, que incluso desde un plantamiento puramente económico, el AVE a la Comunidad Valenciana debe de seguir siendo una prioridad», según apuntaron ayer desde el Consell.
Por su parte, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, rechazó ayer las acusaciones de su predecesor Cascos, de haber paralizado los proyectos. Álvarez le recordó en un acto público en Madrid que Fomento sólo invirtió un 1,56% del presupuesto del AVE a la Comunidad Valenciana en los ocho años de gobierno del PP.

extraido del periodico informacion.

Va ser el AVE mas rentable y es en el que menos invierten proporcionalmente , alguien lo entiende?

Como imagino sabéis, en las dos últimas semanas aqui en Elche está habiendo problemas con los "empresarios-mafiosos" chinos. Precisamente trabajo en el ya famoso polígono de Carrús
Me gustaría saber cual es la impresión que se tiene desde fuera de Elche sobre este asunto
Saludos

La impressió que jo he notat és que teniu raó, però sobrava molt cremar els magatzems i en les manifestacions hi havia molt de fatxa solt i de get que només volia lio. Tampoc me va agradar vore tant de xiquet enmig de tant enfroament violent.
A banda d'això, no crec que siga un conflicte xenòfob, més bé una situació que s'ha decontrolat.

Poll combinada, digueu si el voleu o no, distintiu, i a banda quin distintiu preferiu.
Recordeu votar les dos coses, sino o no, i en toto cas el distintiu.

Posats a posar distintiu jo vote per l'escut de la Gene. Trobe que seria l'opció més unificadora de totes les tendències político-ideològiques que sobre els símbols té la societat valenciana. La denominació Comunitat Valenciana (i per extensió les sigles) no és acceptada per tots i la senyera encara menys. Crec que l'escut (a banda de què m'encisa) és l'únic símbol valencià que no desperta recels, almenys que jo conega...

La impressió que jo he notat és que teniu raó, però sobrava molt cremar els magatzems i en les manifestacions hi havia molt de fatxa solt i de get que només volia lio. Tampoc me va agradar vore tant de xiquet enmig de tant enfroament violent.
A banda d'això, no crec que siga un conflicte xenòfob, més bé una situació que s'ha decontrolat.

Por desgracia lo de los incidentes ocurre en la mayoria de manifestaciones, 4 exaltados la montan y por culpa de ellos tiene mas repercusion y se "mancha" la protesta.
Respecto a lo de los chinos creo si dichos zapatos se fabrican con la explotacion de la mano de obra en china, deberia de prohibirse su importación, por el contrario , si no es asi, me joderia pq se estan cargando las empresas de aki, pero son un pais en desarrollo (como lo fuimos nosotros en su dia) y por eso tienen una mano de obra tan barata y por lo tanto unos precios (q no calidad) mas buenos, y no qda mas remedio q competir con otros medios.

Doncs jo trobe que queda molt bé:
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/matr-PV.jpg

Abans que per decret s'eliminaren els identificadors provincials, s'havia decidit que a partir del 18 de setembre del 2000, el nou indicatiu seria autonòmic i les sigles que s'havien escollit eren VAL (crec).

Doncs jo trobe que queda molt bé:
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/matr-PV.jpg

Si, pero la E de Espanya fora. Si es la d'Europa be :D

puix a mi m´agradaria la senyera valenciana.

bueno,yo para darle emocion al poll pongo que prefiero las siglas ,decantandome por CV sobretodo,el escudo si los demás tambien, no me disgusta

Estos comentarios son los mismos que se hacian en las empresas alemanas francesa e italianas de calzado a principios de los años setenta cuando el calzado español de peor calidad y confeccionado con una mano de obra baratisima entro a competir con ellos... O cuando en francia nos volcaban los camiones de fruta y tomates por competencia desleal.... supongo que entonces se nos nos llamaria "empresarios mafiosos españoles" .... es la ley del mercado.. hay que cambiar de estrategia.. La industria del calzado en españa además de obsoleta en su produccion ( que no en diseño e ideas) se lleva el record de trabajo sumergido asi que el argumento de" tenemos que pagar mayores sueldos" me da risa.. la media de precio por hora de trabajo ( en casa) negro en Elda por ejmp. es de 3.5 a 4 euros tirando alto... y mas del 60 por ciento de la producción es en negro¡¡¡ Venga No seamos tan Hipocritas¡¡¡¡ por desgracia lo de los incidentes ocurre en la mayoria de manifestaciones, 4 exaltados la montan y por culpa de ellos tiene mas repercusion y se "mancha" la protesta. Lo del Racismo como dice el otro forero es por los cuatro exaltados de siempre que unas veces gritan chinos fuera y otras madrileños desgraciaos o catalanes de mierda.. son esos que nos dan tanta pena.

Doncs jo trobe que queda molt bé:
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/matr-PV.jpg

mola ;)

Ojalá las dejen como está, que se dediquen a cosas más importantes...

Aunque cambiarlas tiene ventajas, claro que sí, ventajas.......... para los ladrones y envidiosos.

Un link interesante
http://www.losgenoveses.net/Personajes%20Populares/ritabarbera.html
IMPRESCINDIBLE TENER LOS ALTAVOCES CONECTADOS ANTES DE ENTRAR AL LINK

Patatoing, de acuerdo contigo en casi todo, pero cuando digo empresarios-mafiosos, es con conocimiento de causa. Mafiosos tipo película de Jackie Chan en Hong Kong. Es impresionante
Llevan guardaespaldas (ya de antes, no de ahora), pagan precios por las naves más del doble del precio de mercado, y siempre en efectivo, huyendo de fiscalizar dichas compras
No emiten facturas, ni de venta ni de compra, algo que me parece escandaloso, pues toda mercancía que pasa por aduanas se supone debene controlarse ( seguro que los funcionarios de aduabas han cambiado todos recientemente de coche...), y asi muchas más cosas. De hecho, hace poco la guardia civil les hizo una redada, y en TODAS las naves que registraron, encontraron material falsificado, naves sin licencias de ningún tipo y delitos contra la hacienda pública
De todo esto es de lo que yo me quejo
Si esta gente cumpliera toda la legislación vigente, sus precios ya no serían tan ventajosos y otro gallo nos cantaría

Tambien completamente de acuerdo con todo lo que dices.... Lo único que me fastidia es la protesta continua de Algunos empresarios españoles (tambien mafiosos) te lo aseguro, sin ningun derecho legitimo ya que ellos hacen lo mismo.

Una empresa construirá 41 adosados en Benimàmet

P. M./ VALENCIA


La empresa Proara ha presentados dos programas urbanísticos en el Ayuntamiento para la pedanía de Benimàmet. El primero supondrá la construcción de 41 viviendas adosadas de dos alturas en un solar que recae a las calles Rafael Ténez Escrich, Miguel Agrait y Noria.

La comisión de Urbanismo dará cuenta también de una proyecto de la misma empresa en unas parcelas de las calles Párroco Cobos, Bocairent, Pobla de Vallbona y Camino Nuevo de Paterna. Incluye la construcción de 44 pisos en edificios de tres alturas. En total, se urbanizarán 4.616 metros cuadrados de superficie en Benimàmet.

12pisos, es muy triste que se engan que hacer las matrículas uniformes por el simle hecho de que 4 hijosdepu.. hagan eso, auqnue persnalmente no conozco ningún aso de nadie al que le hayan rayado o hecho algo por ser de fuera....

lo que me parece penoso es que grupos politicos fascistoides como españa 2000 y democracia nacional esten alentando a la gente intentando hacerse con votos ya que les interesa provocar estas revueltas que desembocan como ha pasado en francia en muchosvotos para la ultraderecha, pienso que hay muchos intereses ,politicos y economicos que estan usando gente manipulada para su beneficio.

Anys i anys després, la variant d'Alcoi ha sigut per fi adjudicada, i s'espera que les obres comencen d'aci a dos mesos. El cost és d'uns 37'6 milions d'€ i el termini d'execució crec que és de 24 mesos.
És una zona molt difícil, amb tres viductes i alguns pasos superiors.

Quan finalitzen les obres, els camions deixaràn de passar pel nucli d'Alcoi (60000 hab.) i s'acurtarà el temsp de viatje enre València i Alacant, fins el punt de ser una alternativa lliure en esta ruta. Només faltarà, el tram del barranc de la Batalla, també molt difícil per la configuració orogràfica.

Gràcies per l'info.

De totes formes no acabe d'entendre la utilitat d'esta variant, si s'està construïnt l'autovia central que ja desviarà el tràfic del nucli urbà, no?

Gràcies per l'info.

De totes formes no acabe d'entendre la utilitat d'esta variant, si s'està construïnt l'autovia central que ja desviarà el tràfic del nucli urbà, no?

La variant realment seràn 2 o 3 carrils per sentit, és a dir, formarà part de l'autovía central, que actualment acaba en Albaida. Falta el tram del port d'Albaida i Muro, i ampliar la variant de Cocentaina (actualment 1 carril per sentit, però ja estava pensada per formar part de l'autovía).

Encara que només siga per evitar el trànsit ja es reduirà molt el temps i el trànsit, i l'autovía estarà feta en un 80% +-

Ací teniu en mapa:

El cercle roig és on acaba el tram de l'autovía central Xàtiva-Albaida, fet fa anys, correspon al port d'Albaida i a la "autovía" local (amb semàfors i limitada a 60-80) que va de de Muro a Cocentaina. Per ahí han de fer una autovía nova, probablement més cap a la dreta que l'actual carretera, però hi han protestes perque aillarà part de la indústria de Muro.

La línia verda és la variant de Cocentaina, segurament formarà part una veada ampliada de la autovía central.

El traçat blau és per on va la variant d'Alcoi, connectatnt amb la de Cocentaina, i formarà part de l'autovía central.

El cercle negre és el barranc de la Batalla, un punt caríssim i probablement l'últim que es farà, una vegada passat este port comença ja l'autovia central fins Alacant.

http://webs.ono.com/sensenick/ssc/autovia-central.jpg

Actualment el temps de viatje entre València i Alcoi és de 1h, anant a 120-140, excepte el port d'Albaida i Cocentaina, que està limitat a 80, però es pot fer a 90-100.
Travessar Alcoi depen del día i hora, però està entre 12 i 30 minuts. El tram Alcoi-Alacant es fa en poc més de 30 minuts.

En resum, ara fer València - Alacant és un suplici perque has de travessar Alcoi i pots tardar en fer-ho tot en mes de dos hores. Amb l'autovía acabada es podrà fer en 1h 45m o inclùs menys.

Ayer en "El Mundo" apareció una lista de proyectos con una inversión inicial de 500 millones de euros y de los que se espera que reviertan 312 millones hacia el año 2042. La lista (ojito a uno de los puntos):

-Hotel, centro comercial y módulos de uso terciario
-Amarres y dársena exterior (puerto de abrigo)
-Reconversión a uso terciario de oficinas del Foredeck club y Media hub
-Reconversión de tinglados para uso terciario
-Amarres de la dársena interior
-Dos edificios de uso terciario-recreativo en las bases 8 a 11
-World Trade center y dos torres de oficinas
-Locales comerciales en la dársena exterior

El artículo comenta que en la próxima reunión del Consorcio (sin fecha) se tendrá que aprobar el plan maestro y se tratará una financiación

no tendras por casualidad una maqueta sobre el plan???

Si el WTC és com el de BCN, no m'atrau, però les torres ténen bona pinta.

no tendras por casualidad una maqueta sobre el plan???
Nu

Nu

bue

Yo vi un proyecto de 2 torres hace algun tiempo,una a cada lado de la darsena (donde ahora esta el puente movil,creo) pero no hacian referencia al WTC.Si la notica es cierta,ya era hora,pues creo q en Vlc tan solo hay una triste oficina del wTC detras del Nuevo Centro,pero no tiene nada mas.

Fa unes dos setmanes, vaig vore una excavadora tombant obres en el Camí de Vera, en el ram de Vicent Zaragoza al Bulevar Nord (en eixe tram el camí està tallat), no li vaig donar importància, però hui he vist en altra zona del PAI un gran moviment de terres, prop de la rotonda d'Emili Baró (que per cert obriràn d'ací a molt poc, supose), concretament en la zona marcada en roig:
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Els valencians hem venerat sempre la figura de Jaume I. Gracies al conquistador som cristians i occidentals i no musulmans i orientals; ell tragué en el 1238 València de l'Islam, i la incorporà a Europa, i ell ens donà als valencians una llengua romànica, jove, noble i robusta.

Manuel sanchis Guarner

gràcies Jaume I el conqueridor

En arribar la data fundacional del Nou d'Octubre, la ciutat s'ompli de festa i les principals seus institucionals del cap i casal enlairen la senyera i proclamen la indiscutible personalitat de la "Comunitat". O de "La Comunidad", com últimament s'ha posat de moda en els cercles polítics i els mitjans de comunicació. Una "Comunidad" que ha perdut el gentilici de "Valenciana", per romandre tan sols com l'expressió administrativa, grisa i despersonalitzada, d'una entitat neutra i desproveïda de tota connotació identitària. La "Comunidad", així, sense més i en castellà. Ben bé podria tractar-se d'una comunitat de veïns, d'una comunitat monacal, o fins i tot d'una comunitat de béns.

Gil Manuel Hernández, Universitat de València.

Levante-EMV 9 l 10 l 2004

el mejor puente del año

M'agraden les curiositats de la ciutat, cses que no s'ensenyen normalment, així que he fet un trivial, crec que no massa complicat, perque alguns forers han passat pels llocs de les fotos, encara que vos pareguen estranys:

1: Nom d'esta selecta avinguda?
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2: On està este cartell (em conforme amb el barri), fixeu-vos en la data del decret: 1898!
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3: Una Masia? enmig del camp? Nom del barri, o zona:
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4: mmm, un riuet, on lloc ideal per fer una torrà un diumenge... no?
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/04.jpg

5: Una altra caseta amb horta... on?
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6 i 7: Vies de tramvía, sense ús des de fa quasi 35 anys, on estan?:
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/06.jpg
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/07.jpg

8: Increible, una avinguda amb 5 carrils buida, la foto està presa el divendres passat a les 19 hores.... quina avinguda és?
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/08.jpg

Crec que sòn fàcils, encara que les he trucat per a que no siga tan fàcil. Si no ho endevineu esta nit donaré pistes.

la numero 1 me la sé, ¿la avda de Francia? y la 6 y 7 seguro que es en el cabañal... las demas estoy perdido

La 3a jo diria que està per la Carrera d'En Corts i la 4a em sembla que és el llit vell del Túria junt als dipòsits de Campsa.

està dificilet ep... :sleepy:

Ufff,

Primer que res, felicitats pel thread.

Las fotos me pierden, no conozco ninguna.... aunque creo que he podido comprobar que la 1ª es del final de la Avda. de Francia (a raiz de lo que ha dicho patapum) pero, es más, me he sorprendido de encontrar todavía restos del tranvía... pero si es de la zona del Cabanyal ¿puede que sean restos del "trenet"?

Increíble el cartel de 1898 :eek:

La avenida de la foto 8 ¿puede que sea el final de la Avenida Emilio Baró?
Tengo familia allí y a veces me sorprende la poca cantidad de tráfico que circula por allí... pero puedo estar equivocado... quizá solo haya sido casualidad...

Las fotos de las casitas de la huerta... hay tantas por tantas zonas de huerta metropolitana...

Pistes:
La 1, 2, 3 i 4 están més o menys prop unes d'altres.
La 5 li sonará a Mr Wolf, però reconec que és poc identificable :P.
L'ajuntament vol, aprofitar millor la 8.
Totes les fotos estàn fetes dins el limits de València i sense eixir-se'n del nou llit (és a dir, no és Pinedo, ni Castellar, i tampoc és Carpesa, és tot ciutat, rodejat de barris)

Demà donaré respostes, però ja heu encertat algunes.

Joer!! Està complicat!! Però m' agrada molt el post.

2.-Les vies del Grau?
4.-Part final de l'antic llit del Túria, des del POnt de les Drassanes
6 i 7.- Pel marítim, Doctor Lluch?

La 5 és una casa que hi ha al costat de la Carrera d'En Corts passant la discoteca la Font a la dreta, darrere d'ella es veuen alguns edificis de l'avinguda Hermanos Maristas que has llevat de la foto.

Heu encertat la majoria, o almenys s'heu acostat:

1: Nom d'esta selecta avinguda? Av. de França
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/01.jpg

2: On està este cartell (em conforme amb el barri), fixeu-vos en la data del decret: 1898! Està en les vies del Grau, prop del carrer Bello i el final de l'av de França, en un pas a nivell amb barrera (es veu un poc de barrera en la foto)
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/02.jpg

3: Una Masia? enmig del camp? Nom del barri, o zona: La casa està en Natzaret, la foto està feta des de l'antic llit del riu, darrera el cementeri del Grau i del depòsits de CLH.
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/03.jpg

4: mmm, un riuet, on lloc ideal per fer una torrà un diumenge... no? El riu és el Turia, encara que les aigües sòn de les clavegueres, la fto està feta des de dins del riu, en la zona amb caneys i descampats. No fa molta pudor, la veritat, m'esperava un ambient pitjor. Este era l'aspecte de l'antic llit abans de urbanitzar-lo, sense aigua, però amb brossa, canyes, matolls, etc.
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/04.jpg

5: Una altra caseta amb horta... on? La foto està feta des de camí d'En Corts, en l'ambit del PAI de Quatre Carreres, la casa va fora, segurament en pocs anys eixa foto serà la de edificis nous.
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/05.jpg

6 i 7: Vies de tramvía, sense ús des de fa quasi 35 anys, on estan?:
Dr Lluch (es veuen les noves vies del tramvía i el bus pssant per damunt com és tradició (¬¬))
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/06.jpg

Un xicotet carrer de Illes Canàries a Av del Port (en la meitat de l'avinguda), que és la que apareix en la foto.
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/07.jpg

8: Increible, una avinguda amb 5 carrils buida, la foto està presa el divendres passat a les 19 hores.... quina avinguda és? Av. Balears, molt desaprofitada.
http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/08.jpg


Encara me queden més, com veig que vos ha agradat, pròximament faré un altre.
Felicitats als encertants (quina vista teniu), i gràcies pels compliments.

Esta foto es para presentarla a un concurso de fotografía

http://webs.ono.com/sensenick/ssc/trivial3/07.jpg

El cartel lo vi vi la semana pasada,al equivocarme de calle y meterme por esa hermosa zona que es el futuro PAI del Grao....nunca pensé que todavia existieran zonas asi en la ciudad.
En la foto del Turia,lo que se ve al fondo son los depositos de gas Lebon junto al cementerio del grao?

No, son de Campsa (eran, ahora es CLH parece ser) aunque están donde dices tú, lo del Gas Lebon estaba hacia la calle del mismo nombre, aún queda la estructura que lo sujetaba en una calle que va desde Islas Canarias hasta Baleares, a la altura más o menos de la gasolinera de BP (la que hay enmedio de la av. del puerto, cerca del hotel).

Hoy o mañana pondré las fotos del PAI como está hoy.

El Palacio de San Pio V

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/piov.jpg

Bonitos edificios y la estatua del Pintor Ribera

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Palacio Monasterio del Temple

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Delegación del Gobierno

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Fundación Bancaja

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Iglesia de Sto. Domingo y Capitanía General

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Una foto de una casa, adivinad por qué la he puesto...

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/casa.jpg

Este edificio me encanta...

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/ed_mar.jpg

Y para finalizar, la fuente que hay en la Plaza Alfonso el Magnánimo.

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/fuente.jpg

mUy guapas las fotos,sobretodo la fachada del edificio Bancaja y la ultima de la fuente.

PD: no viviras en el edificio ese que has pueso?

muy chulas las fotos, gracias

P.D. quizas el torreon de alguna doncella, Xdd? :horse:

PD: no viviras en el edificio ese que has pueso?

No, que va, aunque no estaría mal...

Allí vive alguien conocido por todos... os dejo con la duda hasta esta tarde.

Bueno, lo cuento ya, en esa casa vive Rita Barberá, si pasais por allí, fijaros en la puerta, casi siempre vereis dos policias.

No vivía ahí Rita?

No vivía ahí Rita?

:eek: No debes haber leido mi mensaje anterior...

Joder, ni lo había visto.

Muy chulas las fotos. Me encantan las dos primeras. Esa cúpula azul :eek2:

Me he decidido a abrir un nuevo thread destinado a colgar todos los articulos relacionados con el centro historico de la ciudad: sus barrios,los principales monumentos,los proyectos de peatonalizacion y los frecuentes problemas que presenta el dia a dia en esta zona tan peculiar que es Ciutat Vella.
De esta manera no saturamos el foro de noticias que nunca sabemos dónde colgarlas.

Comienzo el thread con un articulo de prensa,referido a esos nexos de union entre lo antiguo y lo nuevo,y que llevan mucho tiempo olvidados:
Los cinco puentes históricos languidecen bajo el tráficoEl PSPV denuncia que Alcón prometió en 2000 que los rehabilitaría sin que se haya hecho ninguna intervención

Laura Ballester, Valencia

Los cinco puentes históricos de Valencia, (San José, Serranos, Trinidad, del Real y del Mar) han aguantado con estoicismo todas las riadas del Turia desde 1517, cuando la mayoría fueron reconstruidos tras la brutal crecida del río de aquel año. Casi quinientos años después la robustez de estas construcciones salidas en su mayoría de las manos de obrers de vila de la Fàbrica de Murs e Valls languidecen por el «paso del tiempo, la falta de mantenimiento, los efectos perniciosos del tráfico o ampliaciones poco respetuosas», según denunció ayer el concejal del PSPV, Juan Soto.

El mal estado en el que se encuentran los puentes podría haberse resuelto desde hace tiempo. En 2000 la edil de Cultura, Maria José Alcón, anunció que el ayuntamiento tendría acabado «en verano» un estudio sobre los cinco puentes para rehabilitarlos, aunque no se sabía si «todos a la vez o de uno en uno».

Cuatro años después el resultado ha sido que los puentes se han rehabilitado «de ninguno en ninguno», ironizó ayer Juan Soto. Y el tiempo y el mal uso ha hecho mella en ellos. «Es fácil observar grietas en todos ellos, filtraciones de agua, vigas y abrazaderas de hierro, agujeros practicados a propósito para fabricar la escalada, vegetación en las fisuras que segrega la piedra, pintadas, restos de hogueras...» Hasta una colonia de gatos habita en los huecos de los muros bajo los arcos en el puente de la Trinidad. Por ello, Soto solicitado en una moción que se rehabiliten los cinco puentes, se elabore un estudio paisajístico y se garantice su mantenimiento.

Alcón reconoció que los puentes «se encuentran faltos de intervención de consolidación y rehabilitación». Actuaciones «caras» y no ejecutadas porque se ha actuado en La Lonja o las torres de Serranos. Y anunció que en 2005 se rehabilitarán las torres de Quart y el puente de Serranos.

Humedades y grietas dañan los cinco puentes históricos del viejo cauce

Los monumentos del Turia, víctimas de continuos actos de vandalismo y abandono
Humedades, grietas, agujeros para practicar escalada y hasta una colonia de gatos. El concejal socialista Juan Soto presentó ayer una abundante colección fotográfica que refleja el abandono y grave situación de ruina de los cinco puentes históricos del viejo cauce. El Ayuntamiento anunció en 2000 un estudio para su restauración.
PACO MORENO/ VALENCIA
La relación de deficiencias es larga y se observa a simple vista en un paseo entre el puente de San José y el puente del Mar, como publicó LAS PROVINCIAS. Este tramo, que concentra los pasos sobre el Turia más antiguos de la ciudad, muestra la necesidad de un urgente restauración y limpieza de estos monumentos, algunos del siglo XIV.

El Ayuntamiento ha urbanizado en los últimos 20 años la mayoría de los tramos del viejo cauce. Faltan los que enfrentan al Oceanográfico y los que se harán aguas abajo, hasta llegar al barrio de Nazaret. Este proyecto corresponde a una serie de empresas, que construirán el nuevo barrio del Bulevar de las Moreras.

No obstante, el concejal Soto puso de relieve que parece como si “al llegar a los puentes, se hayan olvidado las obras de mejora y de urbanización. Pasamos de un jardín de calidad a una zona abandonada, con pintadas y restos de obras”.

Hasta manchas de humo y restos de hogueras hay en algunos de los sillares medievales que soportan los puentes más antiguos. Los cinco puentes son el de San José, el de Serranos, el de la Trinidad, el del Real y el del Mar. En todos ellos hay alguna deficiencia o daño, a pesar de que cuentan con la máxima protección patrimonial, al igual que los dos pretiles del viejo cauce.

El edil socialista indicó que es necesario en alguno de ellos un plan de tráfico para determinar “si es posible hacerlos peatonales.” Citó como ejemplo el puente romano de piedra de Zaragoza, que “se ha cerrado al tráfico y lo ha puesto en valor.” Recordó el anuncio del gobierno municipal para peatonalizar el puente de San José, una vez abierto el puente de las Artes, el último hecho en Valencia. “Se terminó este nuevo paso y no se ha hecho nada de nada”.

Estas críticas las resume en una moción donde reclama que se rehabiliten “los cinco puentes históricos a cargo de los presupuestos del próximo año”.

Integración con el jardín
También se pide en este documento que el proyecto incluya “un estudio paisajístico que permita la integración de los puentes, superando los problemas de conexión y de ruptura de los puentes con su entorno, como si no fueran parte del conjunto del viejo cauce”.

El edil mostró recortes de periódicos donde la delegada de Cultura, María José Alcón, anunció en 2000 un estudio para la rehabilitación de estos monumentos. “Ahora nos ha llegado que piensan encargar ese estudio, lo que nos ha dejado alucinados por el retraso”.

Concluyó diciendo que se trata de una “situación impropia de una ciudad que está siendo escaparate internacional por la Copa América”, para pedir que una vez rehabilitados “se contrate su mantenimiento.

Estaría bé que començaren ja les obres de la T2, per aprofitar y tallar al trànsit el Pont de Serrans i Sant Josep.

Otra idea abandonada con el paso de los años fue la de eliminar los campos de futbol frente a Serranos y sustituirlos por una especie de plaza o foro,con jardines y tal. Como digo,quedó en el olvido.
el puente de las Artes teóricamente se hizo para minimizar el paso de vehiculos por el de San Jose,pero que la idea no cuajó lo suficiente.Deberian de eliminar todo transito de turismos por dicho puente para obligar a la gente a circular por otros.

Arquitectos y paisajistas reivindican acabar el jardín del Turia y restaurar los puentes

Los expertos critican que los monumentos hacen de barrera entre los distintos tramos
Tres conocidos expertos en paisajismo y arquitectura, Amadeo Llopis, Rafael Narbona y José Francisco Ballester-Olmos, coin- cidieron ayer en la necesidad de acometer el ajardinamiento de los últimos tramos del jardín del Turia, así como la restauración de los cinco puentes históricos, pendientes de limpieza.
PACO MORENO/ VALENCIA
El profesor Ballester-Olmos dijo que su equipo de la Politécnica ha presentado una propuesta al Ayuntamiento para terminar el tramo que rodea al puente de Serranos, donde actualmente hay cinco campos de fútbol.

Rechazó mostrar los dibujos, dado que no los ha registrado, aunque afirmó con rotundidad que soluciona “la falta de conexión entre el jardín y los puentes históricos, en este caso el de Serranos y el de Trinidad, donde se ha centrado el trabajo”.

En su opinión, la presencia de los campos de deporte “es inaceptable y el Ayuntamiento debe buscar otro lugar para ellos.” Dijo qe la parte de Serranos “debería ser la más cuidada de todo el viejo cauce, y es un auténtico secarral”.

El concejal socialista Juan Soto denunció en la jornada anterior el abandono y la falta de mantenimiento de los cinco puentes históricos, donde abundan las humedades y las grietas. Desde el punto de vista del paisajismo, dijo que los pasos “no deben ser el lindero, sino los protagonistas del jardín, por lo que deben estar integrados”.

Por su parte, el paisajista Rafael Narbona comentó que se trata de unos tramos “muy complicados, díficiles y caros de hacer, aunque el Ayuntamiento debe tenerlos en cuenta para que lo provisional no se convierta en definitivo”.

Tramo de la Ciudad de las Artes
Narbona participó en el ajardinamiento del viejo cauce entre el Palacio de las Artes y el Museo de las Ciencias, estando pendiente la continuación a lo largo del Oceanográfico. Insistió en que los puentes han servido “de frontera cuando se decidió trocear el ajardinamiento en lugar de seguir el diseño unitario que proponía Bofill”.

Estimó como lo más complicado diseñar “debajo del puente, dado que hay mucha corriente de aire y poca luz, lo que dificulta que salgan adelante las plantaciones.” El problema es que no hay “continuidad de tramo a tramo y, además, algunos equipamientos se tenían que haber pensado antes de aprobarlos, como los campos de fútbol que hay en en el puente de Serranos”.

El Ayuntamiento tiene pendientes el ajardinamiento de los tramos centrales del viejo cauce, donde se concentran monumentos y edificios de la talla del convento de la Trinidad, el palacio del Temple y el Museo de Bellas Artes.

“Es un sector muy difícil, sobre todo porque la inversión no puede aprovecharse de ningún plan urbanístico cercano”, añadió Narbona.

La concejala de Cultura, María José Alcón, anunció que el próximo año se restaurará el puente de Serranos, con una inversión que supera el millón de euros.

El canvi de nom a "Generalitat" nmés ho ha proposat el Consell, si ho haguera fet PSPV o EU, les acusacions de catalanisme, imperilisme, confusió, etc, hagueren sigut enormes, però aforunadament només s'han queixat alguns dins el propi PP (!!)

A mi el canvi me sembla bé, un govern no necessita cognom a nivell oficial, n sé quin és l'objectiu real de qui va propossarel canvi, però a mi en principi m'agrada.

PD: La faig pública per comprovar si votem només els forers, per res més.

Be, pos jo crec que millor Generalitat a seques.

Perque no em pareix be que quan se diu: "Generalitat" se pense en la catalana y la valenciana tinga que ser "Generalitat Valenciana", como si fora una "adaptació".
La "generalitat" pot ser tan igual catalana com valenciana, son la mateixa forma de govern amb els mateixos origens.

Crec que al prinicipi propiciaría una certa confusió... que ben aprofitaran políticament els tripartitos, republicans, blaveros etc... pero al final amb el temps les coses tornaran al seu lloc.

De totes maneres hi han moooooooltes coses molt mes importants en les que els polítics deurien perdre el temps.

Edite per a corregir algunes espardenyaes que he vist.

D'acord amb tú, un govern d'un territori no se li aplica normalment l'adjectiu en lleis o la seua llei fonamental, en Espanya es parla de "gobierno" a seques normalment.

No és molt important, però també s'han de preocupar de xuminades, no tot sòn obres i coses per l'estil.