Aerolineas Argentinas - Austral (Parte III) [Archive]

lucho_arg

October 6th, 2010, 11:17 PM

queria compartir lo expuesto por el foriista LV-JMW en el foro de aeropuertosarg
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La intención de este post es aclararles el panorama de los A346. (Están navegando en un mar de especulaciones).

Los A346, son ex qatar airways. Los mismos vienen con la posibilidad de comprarlos con 18 motores, osea 2 de back-up. Esto sería esencial. Dos aviones tienen una C que se les vence en mayo del 2011 y los otros dos en Febrero/Marzo de 2012.
El gran problema son los motores. Dichos motores tienen un LLP bastante critico que es el disco de HPT el cual mueve el fan y solo dura 2600 ciclos. Hay motores que tienen un gran remanente y otros solo con un remanente de 100 ciclos. Piensen que en un avión de estos un ciclo equivale a un vuelo de 12 hs promedio. Sin embargo estos motores en qatar airways están bajo un programa que se llama TOTAL CARE by R&R el cual es on the hour. Pagandole a R&R lo que se obtiene es lo siguiente:
*Monitoreo del on-condition del motor.
*Reemplazo programado de los LLP.
*Soporte Tecnico.
*Cumplimiento de los SB Y AD.
*Shop Visits programadas.
*Leasing de motor ante cualquier emergencia.
*Transporte del motor al enginge shop mas cercano (hay 4 en el mundo nada mas).
Y demas...

Lo que no cubre son FOD y daños en el HPT.

Osea que vos le pagas a R&R y el motor se mantiene solo, siempre y cuando le pagues. Si no le pagas y tenes que hacerle frente a una recorrida al motor te puede salir unos 7 millones de dolares (promedio).

Es importante que vengan con este programe y es casi seguro que así sea.

Qatar airways no puede ni pintar ni realizar cambios de configuración de cabina. A los aviones se los van a tener que enviar a SRT o LHT para esto. Antes deben definir la nueva club condor y tener en cuento los tiempos y la disponibilidad del fabricante de los asientos para dicha configuración.

Si todo sale bien, se los pagaría con granos.

Los aviones están en muy buen estado. Tienen abordo equipo para enviar SMS y Live TV.

Para terminar, hablemos de 737-800. Los cuales llegarían el año que viene. El problema es que aerolineas no puede pedirle aviones a boeing por que tienen todos los slots de la linea de producción ocupados hasta dentro de varios años. Lo que esta haciendo aerolíneas es negociar el leasing con opción a compra de las opciones. ILFC compra 100 aviones y por las dudas paga el derecho de x cant de slots. A esto se lo llama opciones. Están viendo como quieren el equipamiento de los aviones. No solo pasa por IFE y winglets sino cuestiones de configuración de motor, avionica etc. Los NG actuales deberían irse en el mediano plazo al igual que los 500. Deberían ser reemplazados los NG por aviones nuevos que tengan todos la misma configuración. Hay NG de AR que ya tienen varias miles de horas. (Mas que nada los ex-easy jet), para salir del paso sirvieron.
Cambien se habla de los a330, esto esta muy verde. Lo inmediato son los 800 y los 346.

Respecto a los 744, el primero en irse es el BBU, pero no creo que se vayan hasta en tanto tengan cerrado el tema de los a330. Así pueden liberar los a340 operando en sudamerica para cruzar el charco.

Para cerrar muchos dicen que el a346 tiene 4 tumores que son los motores, otros dicen que necesitan una ocupación del 110% (mmm para mi es mentira eso) y demás. A la gente de mantenimiento no les gusta los aviones pero a los choferes si ya que tienen 4 motores. En mi opinión, si contratan a R&R para reemplazar los motores va a andar bien la cosa, son buenas maquinas y con un buen equipamiento AR le puede hacer frente a cualquier empresa con estos aviones, en especial ya que en octubre le dan el OK para iniciar el proceso de certificación de Sky Team.
Ojala se vallan esos 744 ya están gastados por no decir otra cosa.

....................................................................................................................

repito es un post de este usuario (LV-JMW) del citado foro, por lo visto tiene informacion muy puntual. Si citar usuarios de otros foros no se puede pido disculpas y edito.
aloha!

http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=19062.240

Lumac

October 7th, 2010, 02:45 AM

-Que buena info,..yo agrego algo que me llego de que AR tiene arreglado la nueva pintura de los aviones de la flota en FADEA,...voy a buscar la info,...

gnzlnho

October 7th, 2010, 03:44 AM

Que es FADEA?

corner63

October 7th, 2010, 03:54 AM

queria compartir lo expuesto por el foriista LV-JMW en el foro de aeropuertosarg
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La intención de este post es aclararles el panorama de los A346. (Están navegando en un mar de especulaciones).

Los A346, son ex qatar airways. Los mismos vienen con la posibilidad de comprarlos con 18 motores, osea 2 de back-up. Esto sería esencial. Dos aviones tienen una C que se les vence en mayo del 2011 y los otros dos en Febrero/Marzo de 2012.
El gran problema son los motores. Dichos motores tienen un LLP bastante critico que es el disco de HPT el cual mueve el fan y solo dura 2600 ciclos. Hay motores que tienen un gran remanente y otros solo con un remanente de 100 ciclos. Piensen que en un avión de estos un ciclo equivale a un vuelo de 12 hs promedio. Sin embargo estos motores en qatar airways están bajo un programa que se llama TOTAL CARE by R&R el cual es on the hour. Pagandole a R&R lo que se obtiene es lo siguiente:
*Monitoreo del on-condition del motor.
*Reemplazo programado de los LLP.
*Soporte Tecnico.
*Cumplimiento de los SB Y AD.
*Shop Visits programadas.
*Leasing de motor ante cualquier emergencia.
*Transporte del motor al enginge shop mas cercano (hay 4 en el mundo nada mas).
Y demas...

Lo que no cubre son FOD y daños en el HPT.

Osea que vos le pagas a R&R y el motor se mantiene solo, siempre y cuando le pagues. Si no le pagas y tenes que hacerle frente a una recorrida al motor te puede salir unos 7 millones de dolares (promedio).

Es importante que vengan con este programe y es casi seguro que así sea.

Qatar airways no puede ni pintar ni realizar cambios de configuración de cabina. A los aviones se los van a tener que enviar a SRT o LHT para esto. Antes deben definir la nueva club condor y tener en cuento los tiempos y la disponibilidad del fabricante de los asientos para dicha configuración.

Si todo sale bien, se los pagaría con granos.

Los aviones están en muy buen estado. Tienen abordo equipo para enviar SMS y Live TV.

Para terminar, hablemos de 737-800. Los cuales llegarían el año que viene. El problema es que aerolineas no puede pedirle aviones a boeing por que tienen todos los slots de la linea de producción ocupados hasta dentro de varios años. Lo que esta haciendo aerolíneas es negociar el leasing con opción a compra de las opciones. ILFC compra 100 aviones y por las dudas paga el derecho de x cant de slots. A esto se lo llama opciones. Están viendo como quieren el equipamiento de los aviones. No solo pasa por IFE y winglets sino cuestiones de configuración de motor, avionica etc. Los NG actuales deberían irse en el mediano plazo al igual que los 500. Deberían ser reemplazados los NG por aviones nuevos que tengan todos la misma configuración. Hay NG de AR que ya tienen varias miles de horas. (Mas que nada los ex-easy jet), para salir del paso sirvieron.
Cambien se habla de los a330, esto esta muy verde. Lo inmediato son los 800 y los 346.

Respecto a los 744, el primero en irse es el BBU, pero no creo que se vayan hasta en tanto tengan cerrado el tema de los a330. Así pueden liberar los a340 operando en sudamerica para cruzar el charco.

Para cerrar muchos dicen que el a346 tiene 4 tumores que son los motores, otros dicen que necesitan una ocupación del 110% (mmm para mi es mentira eso) y demás. A la gente de mantenimiento no les gusta los aviones pero a los choferes si ya que tienen 4 motores. En mi opinión, si contratan a R&R para reemplazar los motores va a andar bien la cosa, son buenas maquinas y con un buen equipamiento AR le puede hacer frente a cualquier empresa con estos aviones, en especial ya que en octubre le dan el OK para iniciar el proceso de certificación de Sky Team.
Ojala se vallan esos 744 ya están gastados por no decir otra cosa.

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repito es un post de este usuario (LV-JMW) del citado foro, por lo visto tiene informacion muy puntual. Si citar usuarios de otros foros no se puede pido disculpas y edito.
aloha!

No se puede transcribir texto de terceros sin el correspondiente enlace. Editá por favor o lo tengo que borrar.

Lechi Guano

October 7th, 2010, 04:35 AM

Quisiera que alguien me diga si el plan del gobierno con Aerolíneas - Austral es bueno, malo, regular, pésimo, muy bueno. Gracias.

Rakkata

October 7th, 2010, 04:51 AM

Quisiera que alguien me diga si el plan del gobierno con Aerolíneas - Austral es bueno, malo, regular, pésimo, muy bueno. Gracias.

Para mi, por ahora es Muy Bueno. Era lo que tenia que hacerse.

MatuARG

October 7th, 2010, 05:00 AM

La intención es buena la ejecución... esta por verse la idea es llevar a la empresa a un tamaño donde se pueda auto-financiar (sin despedir gente por eso es la inversión tan fuerte para agrandar la flota)

ahora si entras en el tema politico / ñoquis/ gremial ya es ooootra historia

mateando

October 7th, 2010, 05:03 AM

Que es FADEA?

Si no es otra cosa y estoy meando fuera del tarro es lo que antes era la FMA, o sea, la fabrica militar de aviones que construia los Pucara, los Pampas, los Guaranies, etc. El turco se la paso a Lockheed Martin en los '90 y hace un año mas o menos se estatizó y se la bautizo como FADEA, en teoría se encargan también del mantenimiento de aeronaves

triki

October 7th, 2010, 09:10 PM

EL 20 DE OCTUBRE ANUNCIARÍAN EL INICIO DEL PROCESO PARA EL INGRESO DE AEROLÍNEAS A SKYTEAM

El 20 de este mes se firmaría, tal como adelantó Aviación News, el ingreso de Aerolíneas Argentinas a la alianza SkyTeam. Concretamente la compañía recibiría la invitación formal para iniciar los trámites que desembocarían -cumplidos una serie de requisitos fundamentalmente en materia de servicios y sistemas- en el ingreso efectivo de la compañía. El proceso demoraría no menos de 12 meses. Esta posibilidad es pretendida por la dirección de la compañía, que busca transmitir una buena noticia, y por los integrantes de la alianza que pretenden, para contrarrestar la presencia de oneworld a través de LAN y de Star Alliance a través de TAM, ingresar en la región. Si bien todos coinciden en que esto es un hecho, lo que no queda claro es como resolverá la empresa su reingreso en el IATA Clearing House. Desde la compañías aseguran que está todo dispuesto -inclusive los fondos necesarios- y que solo faltan resolver temas burocráticos. Conocedores de la industria sostienen, sin embargo, que esto no será tan fácil ya que los acreedores exigen el 100% de la deuda, lo que generaría el reclamo de aquellos otros a los que se les hizo una quita. En la empresa son optimistas por lo que esperan el 20 de octubre hacer el anuncio de ingreso a la más chica y más nueva de las alianzas -13 miembros y 10 años de vida- que encabezan empresas como Delta, Air France-KLM y Alitalia.

Rakkata

October 7th, 2010, 09:36 PM

12 Meses!! Es bastante! Cuales son los requisitos que le pediran a aerolineas?

Supongo que la puntualidad debe ser una.

Atlante

October 7th, 2010, 09:42 PM

:banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper:

gnzlnho

October 7th, 2010, 09:54 PM

12 meses? :nuts:

Atlante

October 14th, 2010, 03:57 AM

Any news about Skyteam?

SkyCA

October 14th, 2010, 07:35 AM

Me gusta mucho el nuevo diseño de los aviones. Ese celeste les queda muy bien. Ojala sigan comprando aviones nuevos y modernisen la flota. Ahora que esta creciendo tan rapido el turismo en Argentina se da la oportunidad para q Aerolineas vuelva a ser una de las grandes de latinoamerica. Hay mucho potencial ahi.

Mi post 300:banana: lo dejo aquí, en el foro Argentino :)

Taikonauta

October 14th, 2010, 02:26 PM

Any news about Skyteam?

Tienen que pagar primero la deuda con IATA, y de eso, ni noticias por ahora, más allá de que conversaron sobre el tema.

Luli Pop

October 14th, 2010, 02:37 PM

bue07

October 14th, 2010, 07:05 PM

Ojo, que los talgo pintados con el esquema de nuestra maca pais quedaron lindisimos.

mgmany

October 14th, 2010, 07:35 PM

Tienen que pagar primero la deuda con IATA, y de eso, ni noticias por ahora, más allá de que conversaron sobre el tema.

Cuanta guita se le debe a la IATA?

Rakkata

October 14th, 2010, 09:56 PM

Cuanta guita se le debe a la IATA?

Aca traje la nota para aca.
Aerolíneas negocia el pago de deuda de US$ 25 millones

Aerolíneas Argentinas está negociando su reingreso a la IATA Clearing House, que es la cámara compensadora de la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), aseguraron fuentes cercanas a la compañía. Aerolíneas está fuera de este sistema de compensación desde octubre de 2001, cuando pidió su concurso preventivo. A la vez, tampoco puede cerrar el concurso por un conflicto con la aerolínea Iberia, la misma que traba su reingreso a IATA.
El conflicto con Iberia es por una deuda de 42 millones de dólares que Aerolíneas pidió en 1993 al ex-banco Banesto, con Iberia como garante. Hay juicios cruzados por esta deuda, ya que mientras Iberia reclama el pago, los abogados de Aerolíneas acusaron a ex-directivos de Iberia y a la titular del Banco Santander, Ana Botín, de haber falseado información para mantener ese reclamo.
Una negociación extrajudicial en Madrid por parte del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, habría arrojado un acuerdo para que Iberia cobre una parte de esa deuda dentro del pago total a IATA, que rondaría los US$ 25 millones.
El retorno de Aerolíneas al clearing de IATA no sólo le abriría la posiblidad de derivar o captar pasajeros de otras 230 aerolíneas de todo el mundo. Además, le permitiría integrarse como socia de la alianza Sky Team , que integran otras 10 aerolíneas, lideradas por la estadounidense Delta, y las europeas Air France-KLM y Alitalia. “El ingreso a Sky Team ya está negociado”, aseguraron las fuentes. “Pero primero hay que resolver la deuda con IATA”.

Fuente (http://www.clarin.com/politica/Aerolineas-negocia-deuda-US-millones_0_349765085.html)

Lechi Guano

October 15th, 2010, 07:57 AM

Rakkata y Matu, gracias por las respuestas. Ojalá salga todo bien. Gracias.

Jota Pe

October 19th, 2010, 04:26 PM

Aerolíneas Argentinas entra a SkyTeam, y esta vez ya no es más rumor... Dicho por la propia alianza!

Aerolineas Argentinas to join SkyTeam
By Kerry Reals

Argentinean flag carrier Aerolineas Argentinas is to join the SkyTeam alliance, becoming the group's first South American member.
Aerolineas will sign an agreement by the end of this month to begin the process of joining SkyTeam. It is expected to join the alliance in 2012.
SkyTeam says the addition of Aerolineas is "a significant step towards enhancing the global network of the alliance".
Aerolineas last year began a five-year restructuring plan, under which it plans to renew its fleet and improve and expand its operations.

Vía: http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/19/348633/aerolineas-argentinas-to-join-skyteam.html

La verdad que muchas veces se despotrica contra Aerolíneas, pero lograr entrar a una alianza mundial con compañeros como Delta Airlines y Air France es realmente un mérito que no se le puede dejar pasar a la actual gestión.

:applause:

Jota Pe

October 19th, 2010, 05:31 PM

Jota Pe

October 19th, 2010, 05:37 PM

Delta Airlines, uno de los dos líderes de la alianza -junto con Air France- ya da la bienvenida oficial a Aerolíneas Argentinas, a través de un comunicado en su página web.

SkyTeam to Welcome Aerolíneas Argentinas as Future Member
Oct 19, 2010

AMSTERDAM, Oct. 19, 2010 – Aerolíneas Argentinas, the flag carrier of Argentina, will sign an agreement by the end of October to officially start the process of joining SkyTeam as the first South American member of the airline alliance. Customers will benefit from increased access to and from Latin America.

SkyTeam is actively working to strengthen its presence in Latin America, a region with strong growth figures and a positive outlook for the future. Aerolíneas Argentinas, which is expected to join SkyTeam in 2012, fits perfectly in SkyTeam’s growth strategy as an airline with a long-term plan to expand and revitalize its business.

Through a five-year restructuring plan introduced last year, Aerolíneas Argentinas is implementing a number of measures to strengthen its business model and establish itself as a major player in Latin America. Key elements of this plan include fleet renewal and rationalization, adding key international destinations, increasing the density of the domestic and regional network and improving product quality and consistency.

SkyTeam has made significant progress in attracting new members in its 10th anniversary year. In June the alliance welcomed Vietnam Airlines and TAROM as new members. In addition, SkyTeam announced that China Eastern and China Airlines would join SkyTeam in 2011, cementing the alliance’s No. 1 position in the Greater China region. The alliance is actively working on further extending its global network by looking for additional members from regions such as Southeast Asia, India and Latin America.

About SkyTeam
SkyTeam is a global airline alliance providing customers from member airlines access to an extensive global network with more destinations, more frequencies and more connectivity. Passengers can earn and redeem frequent flyer miles throughout the SkyTeam network. SkyTeam member airlines offer customers more than 420 lounges worldwide. The 13 members are Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines (NYSE: DAL), Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, TAROM and Vietnam Airlines. SkyTeam offers its 385 million annual passengers a worldwide system of more than 12,500 daily flights to 898 destinations in 169 countries. SkyTeam celebrates its 10th anniversary in 2010. For more information, visit www.skyteam.com.

About Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas, the national airline of Argentina, is one of the leading South American carriers. From its home base in Aeroparque Jorge Newbery and Ezeiza International Airport in Buenos Aires, Aerolíneas Argentinas flies to 18 international destinations in the Americas, Europe and the South Pacific. Along with Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas operates flights to 34 destinations in Argentina, flying to more cities in the Argentine territory than any other airline. Since March 2010 the airline provides dynamic links between Argentina and the region through its relaunched hub in Aeroparque. Aerolíneas is carrying an ambitious fleet renewal program, which begun in 2009 with the addition of 12 Boeing 737-700s Next Generation and the acquisition of 20 Embraer 190s. For more information about the company, visit www.aerolineas.com.

Vía: http://news.delta.com/index.php?s=43&item=1163

lucho_arg

October 19th, 2010, 07:31 PM

que bueno! emociona ver el logo de aerolineas en esa imagen de skyteam rodeadas de grandes de la aviacion del mundo. La empresa esta jugando en primera ahora.

gnzlnho

October 19th, 2010, 09:44 PM

La noticia ya está confirmada -- fue colocada por la mayoría de los diarios de Argentina en sus portales.

Qué lindo ver el logo de AR entre tantas aerolíneas importantes! :cheers:

http://i176.photobucket.com/albums/w185/jota_pe_/skyteam.jpg

Esta imagen de donde la recolectaste?

Atlante

October 19th, 2010, 10:30 PM

Me quoteo a mí mismo, feliz por la noticia!

:banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper::banana::carrot::cucumber::pepper:

tj_alan90alan

October 19th, 2010, 10:50 PM

buenisimooo! , por fin una buena buena de parte de aerolineas. ojala que vuelva a ser lo que supo ser :D

..:FedeGonz:..

October 19th, 2010, 10:59 PM

Para LAN que lo mira por TV!! jeje :jk:

Entre a la página de skyteam y no encuentro ninguna noticia sobre Aerolíneas Argentinas, supongo que aparecerán una vez que se concreten los “tramites”.

Nen Heretge

October 19th, 2010, 11:02 PM

^^
LAN te va a decir: y? cual es? yo estoy en ONEWORLD

..:FedeGonz:..

October 19th, 2010, 11:12 PM

Jaja no sabía, igual fue un :jk:

Jota Pe

October 19th, 2010, 11:39 PM

Esta imagen de donde la recolectaste?

La hice yo, además agregué a los dos futuros miembros también, China Airlines y China Eastern. :)

nacho_nqn

October 20th, 2010, 03:45 AM

ElGranDT

October 20th, 2010, 06:23 AM

^^
LAN te va a decir: y? cual es? yo estoy en ONEWORLD

¿Andes se va a meter en Star Alliance entonces? :hahaha:

ferriman

October 20th, 2010, 12:24 PM

Hola, alguien me podria pasar información respecto al aumento de frequencias entre EZE y BCN? Lo digo pq he leido que han puesto la 4 semanal, y tambien me pareció leer que para finales de año venia la quinta, y el daily para 2011, es eso cierto? Seria una gran noticia...

gastohn

October 20th, 2010, 01:52 PM

Atlante, la banana verde la tenés descoordinada huahuahauhuahuhauha...

Alan, últimamente no coincidimos hahaha, ché cómo al fin una buena noticia para AA? Y los nuevos aviones no lo eran?
:P

Buenísimo lo de la alianza.

Atlante

October 20th, 2010, 02:09 PM

Mmmmm, en general no recibo quejas de mi banana..., al contrario! :lol:

Realmente desde que Recalde llego a la conducción de Aerolíneas ha habido un cambio interesante en la visión estartégica de la empresa, buscando realmente una modernización de la misma despues de las espantosas gestiones de Iberia y Marsans. Creo que para ponerle un 10 absoluto a su gestión, de acá a 2012 tendría que intentar que los fondeos del Estado como accionista de la sociedad se destinen sólo a inversión en modernización de flota y no a cubrir costos operativos.

Nen Heretge

October 20th, 2010, 11:33 PM

¿Andes se va a meter en Star Alliance entonces? :hahaha:

Y... al menos en la tapicería.... la integra.... esta usando los MD que Spanair esta dejando en desuso:lol:, y a pesar de tener el livery de Andes por fuera... por dentro yiene todas las cosas de Spanair

City_of_Fury

October 21st, 2010, 04:39 AM

^^
LAN te va a decir: y? cual es? yo estoy en ONEWORLD

Igualmente tengo entendido que SkyTeam esta por arriba de Oneworld. En una al menos ganamos nosotros :lol:.
Si no me equivoco esta primera Star Alliance, segunda SkyTeam, y tercera por detrás Oneworld.
Que alguien me corrija se estoy equivocado.

Jota Pe

October 21st, 2010, 05:12 AM

Efectivamente SkyTeam es más grande que Oneworld. En números:

*A: 627 millones de pasajeros al año.
ST: 385 millones de pasajeros al año.
OW: 335 millones de pasajeros al año.

*A llega a 1172 aeropuertos.
ST llega a 898 aeropuertos.
OW llega a 871 aeropuertos.

Las aerolíneas de *A facturaron un total de 156,8 mil millones de dólares.
Las aerolíneas de ST facturaron un total de 97,9 mil millones de dólares.
Las aerolíneas de OW facturaron un total de 89,9 mil millones de dólares.

*A tiene 28 miembros y 3 a incorporarse.
ST tiene 13 miembros y 3 a incorporarse (uno de estos tres es AR).
OW tiene 10 miembros y 3 a incorporarse.

*A: Star Alliance
ST: SkyTeam
OW: Oneworld

ferriman

October 21st, 2010, 10:07 AM

^^
No solo es cuestion de tamaños... a mi parecer OW tiene un toque mas 'elitista' (otra cosa es que actualmente lo tenga de verdad) con un grupo mas selecto de aerolineas, al lado contrario esta *A, donde parece que 'todo el mundo entra', y entre medio, esta SkyTeam...

A nivel de aerolineas de prestigio, cada una tiene las suyas, BA, AA con OW, LH, SIA, etc... con *A y AF/KLM y Delta con ST...

En mi opinion AR estara en ST pq esta alianza no tienen una aerolinea en la zona, OW tiene a LAN, y *S a TAM, ahora se equilibra todo con la entrada de AR en ST...

gnzlnho

October 21st, 2010, 07:10 PM

Me gusta mas SkyTeam. Es una mezcla de selectiva con flexibilidad.

Es claro que OneWorld tiene a Iberia y American que tienen muchos vuelos en Sudamerica, pero SkyTeam tiene mucha presencia en Buenos Aires exclusivamente

Fourier

October 21st, 2010, 11:16 PM

Puedo hablar que en Europa *A es la más prestigiada, por lejos...quién tiene LH tiene el reye...

Pero excelente a AR seguir a Sky Team , una buena alianza (OW también lo es, pero no tan conocida en Europa) y AR va a gañar mucho!

Fuerte Abrazo!

bue07

October 21st, 2010, 11:31 PM

ya me imagino un embraer con el esquema de sky team

Jota Pe

October 22nd, 2010, 04:15 AM

La noticia fue hoy colocada en la página de SkyTeam. :)

http://www.skyteam.com/news/headlines/20101019.html

..:FedeGonz:..

October 22nd, 2010, 07:54 PM

Una pregunta, porque yo desconozco sobre estos temas, que beneficios le traería a Aerolíneas Argentinas ingresar al Sky Team?

ElGranDT

October 22nd, 2010, 11:59 PM

Una pregunta, porque yo desconozco sobre estos temas, que beneficios le traería a Aerolíneas Argentinas ingresar al Sky Team?

Por lo pronto, creo que podés usar las millas de AR para viajar en las otras líneas del grupo. Así es, al menos, en las otras dos alianzas

MatuARG

October 23rd, 2010, 03:57 PM

^^ y también que las otras lineas puedan emitir pasajes de aerolíneas o lo contrario. también eso es un factor fundamental para los viajes interior-Europa/America (no con aerolíneas)
lo que haría aumentar el mercado interno con respecto a Lan que le llevaba ventaja en ese rubro, por otro lado los miembros de skyteam van a elegir Aerolíneas en el tramo EZE-SYD que creo que va a repuntar mucho con la alianza...

Lumac

October 23rd, 2010, 08:32 PM

Fourier

October 23rd, 2010, 08:39 PM

Una pregunta, porque yo desconozco sobre estos temas, que beneficios le traería a Aerolíneas Argentinas ingresar al Sky Team?

Muchos.:)

Para los pasajeros ecxiste la possibilidad de acumular y utilizarse de millas en todos los tramos de las cias participantes en la alianza.

Para la empresa, la posibilidad de planificar mejor sus tramos, que pueden tener en cuenta que habera una "alimentación" de pasajeros que vienen de otras emplezas de la alianza. También puede de aumentar el número de pasajeros que utilizan sus vuelos para irse a otros destinos en que AR no vuela. Esto puesto, sin dudas mejorará, en el mediano plazo, su load factor (de manera simple, es sú percentual de ocupación de asientos). Cómo consecuencia final, su yield va a mejorar, se reflexionando en major rentabilidad de los vuelos de AR, tanto nacionales cuando internacionales.

Ejemplo: cuando un pasajero de Asia necesitar de hacer un traslado hastá sudamerica (en especial, cone sur), puede volar por otra cia que hace parte de la alianza, hastá un destino donde hay vuelos de AR y seguir sú viaje de manera más traquila. La equipaje sigue directo a su destino final, mismo cambiando de cia. Entonces la posibilidad captación de un pax aumenta de manera considerable. Se puede hacer una reserva a cuqlquer vuelo domestico o inernacional de AR, en cualquier site de otras compañías de la alianza.

También, de manera general, hay un aumento del volumen de cargo que los aviones de pasajeros transportan ( a cargos comerciales también los aviones de pasajeros transportan, no solamente lo hacen los aviones exclusivamente cargos).No estoy hablando de equipaje de los pax´s, si de cargos normales.

De otro lado hay algunas desvatagens. Ejemplo, AR no va a poder volar a ciertos destinos que ya están siendo utilizados las empresas de la misma alianza, a evitar competencia dentro de la misma alianza.

Conque si tenemos las ventajas y desventajas en cuenta, sin dudas las ventajas són muy majores.

Excusame por el terrible "portuñol":nuts:. Espero que entiendas lo que traté de escribir!

Fuerte abrazo!

Una pregunta los amigos argentos: Cómo se queda AU en la cuestión de la Alianza de AR con ST???? Podrá distribuir passageros de la alianza dentro del território argentino? Caso si, também AU sera beneficiada sobremanera!

Gracias!

Edolver

October 23rd, 2010, 08:47 PM

Muchos.:)

Para los pasajeros ecxiste la possibilidad de acumular y utilizarse de millas en todos los tramos de las cias participantes en la alianza.

Para la empresa, la posibilidad de planificar mejor sus tramos, que pueden tener en cuenta que habera una "alimentación" de pasajeros que vienen de otras emplezas de la alianza. También puede de aumentar el número de pasajeros que utilizan sus vuelos para irse a otros destinos en que AR no vuela. Esto puesto, sin dudas mejorará, en el mediano plazo, su load factor (de manera simple, es sú percentual de ocupación de asientos). Cómo consecuencia final, su yield va a mejorar, se reflexionando en major rentabilidad de los vuelos de AR, tanto nacionales cuando internacionales.

Ejemplo: cuando un pasajero de Asia necesitar de hacer un traslado hastá sudamerica (en especial, coño sur), puede volar por otra cia que hace parte de la alianza, hastá un destino donde hay vuelos de AR y seguir sú viaje de manera más traquila. La equipaje sigue directo a su destino final, mismo cambiando de cia. Entonces la posibilidad captación de un pax aumenta de manera considerable. Se puede hacer una reserva a cuqlquer vuelo domestico o inernacional de AR, en cualquier site de otras compañías de la alianza.

También, de manera general, hay un aumento del volumen de cargo que los aviones de pasajeros transportan ( a cargos comerciales también los aviones de pasajeros transportan, no solamente lo hacen los aviones exclusivamente cargos).No estoy hablando de equipaje de los pax´s, si de cargos normales.

De otro lado hay algunas desvatagens. Ejemplo, AR no va a poder volar a ciertos destinos que ya están siendo utilizados las empresas de la misma alianza, a evitar competencia dentro de la misma alianza.

Conque si tenemos las ventajas y desventajas en cuenta, sin dudas las ventajas són muy majores.

Excusame por el terrible "portuñol":nuts:. Espero que entiendas lo que traté de escribir!

Fuerte abrazo!

Una pregunta los amigos argentos: Cómo se queda AU en la cuestión de la Alianza de AR con ST???? Podrá distribuir passageros de la alianza dentro del território argentino? Caso si, também AU sera beneficiada sobremanera!

Gracias!

Me preocupa lo de "coño sur".
Qué nos estarán pidiendo a cambio...?

..:FedeGonz:..

October 23rd, 2010, 09:59 PM

Muchos.:)

Para los pasajeros ecxiste la possibilidad de acumular y utilizarse de millas en todos los tramos de las cias participantes en la alianza.

Para la empresa, la posibilidad de planificar mejor sus tramos, que pueden tener en cuenta que habera una "alimentación" de pasajeros que vienen de otras emplezas de la alianza. También puede de aumentar el número de pasajeros que utilizan sus vuelos para irse a otros destinos en que AR no vuela. Esto puesto, sin dudas mejorará, en el mediano plazo, su load factor (de manera simple, es sú percentual de ocupación de asientos). Cómo consecuencia final, su yield va a mejorar, se reflexionando en major rentabilidad de los vuelos de AR, tanto nacionales cuando internacionales.

Ejemplo: cuando un pasajero de Asia necesitar de hacer un traslado hastá sudamerica (en especial, coño sur), puede volar por otra cia que hace parte de la alianza, hastá un destino donde hay vuelos de AR y seguir sú viaje de manera más traquila. La equipaje sigue directo a su destino final, mismo cambiando de cia. Entonces la posibilidad captación de un pax aumenta de manera considerable. Se puede hacer una reserva a cuqlquer vuelo domestico o inernacional de AR, en cualquier site de otras compañías de la alianza.

También, de manera general, hay un aumento del volumen de cargo que los aviones de pasajeros transportan ( a cargos comerciales también los aviones de pasajeros transportan, no solamente lo hacen los aviones exclusivamente cargos).No estoy hablando de equipaje de los pax´s, si de cargos normales.

De otro lado hay algunas desvatagens. Ejemplo, AR no va a poder volar a ciertos destinos que ya están siendo utilizados las empresas de la misma alianza, a evitar competencia dentro de la misma alianza.

Conque si tenemos las ventajas y desventajas en cuenta, sin dudas las ventajas són muy majores.

Excusame por el terrible "portuñol":nuts:. Espero que entiendas lo que traté de escribir!

Fuerte abrazo!

Una pregunta los amigos argentos: Cómo se queda AU en la cuestión de la Alianza de AR con ST???? Podrá distribuir passageros de la alianza dentro del território argentino? Caso si, também AU sera beneficiada sobremanera!

Gracias!

Gracias! Y si, se entiende el portuñol jeje, y cuidado con lo de "coño sur", en españa coño significa....

Fourier

October 23rd, 2010, 11:34 PM

Gracias! Y si, se entiende el portuñol jeje, y cuidado con lo de "coño sur", en españa coño significa....

:doh:

PERDÓN no lo sabia!!!!!:bash:

Acá es cone. Voy me a cambiar a no tener problemas...:lol:

Fuerte Abrazo!!

MatuARG

October 24th, 2010, 01:34 AM

AR1182

October 24th, 2010, 02:55 AM

-HOY

-En 2011 Aerolíneas Argentinas retoma los vuelos a México DF

http://www.prensa.argentina.ar/2010/10/22/13196-en-2011-aerolineas-argentinas-retoma-los-vuelos-a-mexico-df.php

...desde el 3 de marzo...

....los vuelos en el Airbus 340 partirán del Aeropuerto Internacional de Ezeiza los lunes, martes, jueves y domingos a las 22.10. Los regresos partirán del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de México DF los lunes, martes, miércoles y viernes a las 7.15....

.....México se encuentra entre los cinco países con mayor movimiento de pasajeros con Argentina....

Buena noticia. Es extraño que el vuelo de ida sea nocturno y el de regreso diurno, pese a que México tiene tres horas menos que nosotros. La consecuencia es que el vuelo que parte de México D.F. lo hace muy temprano a la mañana, lo cual dificulta conexiones desde otros destinos (Aerolíneas tiene un acuerdo con AeroMéxico), y llega a Ezeiza demasiado tarde como para poder ofrecer alguna conexión interesante. Dicho sea de paso, lo mismo pasa con los vuelos de Aerolíneas a Miami. Me gustaría saber por qué.

Fourier

October 24th, 2010, 02:57 AM

^^ sim em español é "cono sur"

estoy totalmente de acuerdo con vos salvo que no se si prohibirán a aerolíneas de operar donde ya exista competencia ST eso significa que no podrá volar a México df ni a paris...??
y con los vuelos que tiene a madrid y roma esta en competencia directa con air europa y alitalia...

o te referis a tramos de cabotaje con 8vas libertades ej: JFK/MIA-costa oeste??

Holla MatuARG. Creo que los tramos que ya existen no serán afectados. en realidad hay estudios y proyeciones de demanda y caso sea posible pueden de operar sin problemas. Lo que puede de ocurrir es en relación a nuevos tramos..

8vas liberdad creo que es otro tema, no se aplica en eso caso!

Fuerte Abrazo!

mgmany

October 28th, 2010, 11:12 PM

Che alguien sabe qué onda ese avión de Austral o Aerolíneas no me acuerdo que esta en Aeroparque cerca de la parte militar sin motores?

Sasha28

October 30th, 2010, 08:30 AM

hola,

vienen los 4 A340-600 early 2011? (wikipedia Qatar Airways current fleet 28.10.2010 english version)

Current fleet

Qatar Airways Airbus A330-300 at Manchester Airport, UK, painted in the new livery
Qatar Airways Boeing 777-300ER at Doha International Airport, Qatar
Airbus A330-200 painted in the old livery landing
Boeing 777-300ER landing
Airbus A320-200 painted in the old livery being taxied at Berlin-Tegel AirportThe Qatar Airways fleet consists of the following aircraft, including Qatar Executive fleet (as of July 2010):

Qatar Airways Current Fleet[12] Aircraft Total Orders Passengers
(First/Business/Economy) Notes
Airbus A319-100 2 0 110 (0/8/102) Mainscreen
Airbus A320-200 15 0 144 (0/12/132) Widescreen AVOD / Mainscreen
Airbus A321-200 11 7 177 (0/12/165) Widescreen AVOD / Mainscreen
Airbus A330-200 16 0 228 (12/24/192)
238 (12/18/208)
260 (0/24/236)
272 (0/24/248) PTV AVOD
Airbus A330-300 13 0 259 (12/24/223)
305 (0/30/275) PTV AVOD
Airbus A340-600 4 0 306 (8/42/256) PTV AVOD Exit from service Early 2011
Boeing 777-200LR 8 2[13] 259 (0/42/217) Widescreen AVOD
Boeing 777-300ER 12 11 335 (0/42/293) Widescreen AVOD
Airbus A300-600RF 3 0 Cargo Qatar Airways Cargo
Boeing 777F 2 1 Cargo Qatar Airways Cargo
Airbus A319-100CJ 2 0 36 (16/20/0) Qatar Executive
Bombardier Challenger 300 1 0 7 (7/0/0) Qatar Executive
Bombardier Challenger 605 2 0 11 (11/0/0) Qatar Executive

Martin Ferraro

November 3rd, 2010, 12:17 PM

Valletano

November 6th, 2010, 12:26 AM

Medio colgada la pregunta, pero alguien tiene idea que es eso de boleto estudiantil que quieren implementar los de aerolineas?? No me acuerdo donde lo lei.

MatuARG

November 6th, 2010, 02:01 AM

^^tenes un link a mano??nunca escuche algo parecido....

bandu72

November 6th, 2010, 04:18 AM

que papelon esta haciendo Aerolineas Argentinas en Ezeiza en estos dias...
Pero peor que eso es lo que queda, la confianza que pierde el pasajero, si tengo que elejir entre viajar por Aerolineas o cualquiero otra linea aerea hacia la Argentina, seguramente Aerolineas tendria que darme una oferta bien tentadora, 100$ de diferencia al menos.
¡Menos mal que se nacionalizo..!

Valletano

November 6th, 2010, 04:19 AM

Encontre esta nota: http://www.prensa.argentina.ar/2010/11/05/13621-aerolineas-argentinas-lanzara-el-boleto-estudiantil-universitario.php

No dice mucho, pero habla de que el lunes 8 de noviembre se va a firmar el convenio. Me llamo mucho la atencion que hagan esto la verdad.

Lumac

November 6th, 2010, 04:39 AM

Medio colgada la pregunta, pero alguien tiene idea que es eso de boleto estudiantil que quieren implementar los de aerolineas?? No me acuerdo donde lo lei.

-Lo lei y tambien no se donde,.....boleto estudnatil,..terciarios y universitarios,...la nacion creo,....

ElGranDT

November 6th, 2010, 04:49 AM

Medio colgada la pregunta, pero alguien tiene idea que es eso de boleto estudiantil que quieren implementar los de aerolineas?? No me acuerdo donde lo lei.

¿te harán un 20% off presentando la libreta como las empresas de ómnibus? El tema es, como hacés si lo comprás x internet

gastonBA

November 6th, 2010, 05:18 AM

Ayer fui y vine a Montevideo por Pluna desde El Palomar. Armaron un aeropuerto de campaña con salas de embarque y arribos materializadas con carpas calefaccionadas. La verdad impecable, los vuelos llenos. Te llevan en colectivo y de traen hasta aeroparque, igual que sol y andes. A los impresentables de Aerolineas les hacen un edificio nuevo y agradecen al estado (usuarios) pasando lo que paso ayer. UNA VERGUENZA. Saludos

mgmany

November 7th, 2010, 05:40 PM

Recortan 40% de los vuelos para intentar frenar el caos en Ezeiza

El Gobierno admitió la imprevisión. Mañana se verá si funciona. Aerolíneas paga el viaje en micro o devuelve la plata.

Después de dos días de caos e improvisación, Aerolíneas Argentinas canceló en promedio el 40% de sus vuelos de cabotaje: de los 62 programados para el viernes pasaron a 40. El punto de quiebre será mañana, cuando el aeropuerto de Ezeiza retome el volumen de vuelos habituales. Y si funciona, el esquema se mantendrá hasta que termine el arreglo de la pista del Aeroparque Jorge Newbery, el 1 de diciembre.

Hasta el momento no se anunciaron modificaciones para los vuelos regionales. Y tampoco hubo precisiones sobre lo que sucederá con las consecuencias económicas en la industria turística. “El cierre de Aeroparque era un hecho totalmente previsible, no una catástrofe natural. No se tomaron las medidas para evitar el caos y además del daño a nuestra gente, se perjudica a los turistas y también a la imagen del país”, alertó ayer el ministro de Cultura y Turismo porteño, Hernán Lombardi.

Es que más allá del aumento en el tráfico que produjo el traslado de los vuelos de Aeroparque, los problemas explotaron el jueves tras el paro de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), liderada por Jorge Pérez Tamayo, que lleva un largo enfrentamiento con la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).

El secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se puso al frente del conflicto y admitió la imprevisión. “Evidentemente los problemas que se generaron fueron más de lo previsto debido a que Aerolíneas Argentinas posee hoy un volumen de vuelos que superó la capacidad del aeropuerto”, dijo al tiempo que anunciaba la creación de un Comité de Crisis conformado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Policía de Seguridad Aeroportuaria, Aeropuertos 2000, Aerolíneas Argentinas y el Organo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). No hubo declaraciones del presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde.

A las demoras propias del viernes, se habían sumado los pasajeros varados el día anterior. El conflicto se extendió durante la madrugada (ver Ocuparon...) Y por la mañana comenzaron a partir los micros contratados por la compañía aérea. También hubo operadores de turismo que pagaron micros privados para sus pasajeros. “Produce angustia saber que los extranjeros no volverán al país porque se llevan un mal recuerdo. Nos costó resolver la situación porque ya no hay plazas en los hoteles”, sostuvo una agente turística que pasó la madrugada en Ezeiza.

A pesar de la suspensión de 14 vuelos, ayer por la tarde el panorama en la Terminal C comenzaba a cambiar. Caras largas, pero más de intriga que de enojo. Y un poco de incomodidad porque la falta de bancos obligaba a los pasajeros a instalarse sobre los carritos de valijas con libros, diarios y crucigramas para matar el tiempo. Si hasta había un grupo de japoneses que jugaban a las cartas sin pensar en lo que sucedía alrededor.

La muchedumbre se agolpaba ante las puertas de embarque, donde un empleado voceaba el número de vuelo (y hasta dejaba un margen para el humor cuando repetía “Comodoro a la una, Comodoro a las dos”).

Ana y Borja miraban sorprendidos. “Somos de Bilbao y estamos de vacaciones. Llegamos a Buenos Aires hace cuatro días y ahora vamos a Trelew. No nos podemos quejar, porque parece que el vuelo está en horario”, contaron a Clarín. Natalia y Laura esperaban la partida de un vuelo a Córdoba. “Ojalá no haya problemas, porque el lunes tenemos que estar de regreso, vamos a pasar el domingo con la familia”, coincidieron.

Esa cola se mezclaba con la de los que llenaban formularios para recuperar el dinero gastado en alojamiento y transporte. “Es para los que quieren cobrar en efectivo. Si no, pueden hacer el reclamo en nuestras sucursales”, informaron desde Aerolíneas Argentinas.

Los extranjeros miraban con cara de sorprendidos y no dejaban de fotografiar las pantallas azules que anticipaban lo que iba a suceder. Las partidas de las 17.10 a Bariloche, 18.30 a Córdoba, 19.10 a Salta y 19.30 a Trelew habían sido suspendidas con anticipación. Lo mismo que los arribos de las 21.42 desde Córdoba y 22.59 desde Iguazú. Mientras que los vuelos que debían llegar de Bariloche a las 17.36 y de Calafate a las 18.31 figuraban como “demorados”.

“Estamos cancelando los vuelos de cabotaje con anticipación. Ninguna provincia se quedó sin vuelos. A través del call center avisamos a los pasajeros para que no vayan a Ezeiza”, dijeron en Aerolíneas. Cuando es posible, se reasigna el vuelo. Si no, aseguran que devuelven la plata.

Fuente: http://www.clarin.com/ciudades/Recortan-vuelos-intentar-frenar-Ezeiza_0_367163671.html

Príncipe

November 7th, 2010, 10:12 PM

Duros cruces entre Macri y Schiavi por el caos en Ezeiza

Tras el caos que reinó en Ezeiza desde el inicio de actividades de cabotaje el día jueves, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri y el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi protagonizaron un duro cruce sobre el servicio de Aerolíneas Argentinas.

Macri dijo esta mañana estar preocupado por la situación en esa terminal aeroportuaria, tras el cierre de Aeroparque por reformas y la cancelación de más de 60 vuelos en solo tres días.

"Es increíble lo que está pasando, teniendo en cuenta el tiempo de anticipación que tuvieron para organizarlo. Aquí no hubo una emergencia. Creo que la calidad del servicio tiene que estar por delante de cualquier situación", expresó el funcionario al referirse a lo que calificó de "maltrato" hacia el pasajero.

En diálogo con radio Mitre, Macri insistió en que todos los días se "hacen papelones con el modelo [de gobierno]" y cuestionó lo sucedido en la interna gremial el jueves pasado al decir: "No se puede dar lugar a planteos ideológicos cuando la gente la pasa mal y le cuesta una fortuna viajar".

Y apuntó contra la administración de la empresa: "Con el dinero invertido en un año en Aerolíneas Argentinas, nosotros urbanizamos todas las villas de la Capital. Con ese dinero, le comprás computadoras a los chicos que estudian en la ciudad".:ohno:

Intereses. El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, sostuvo hoy que "los que quieren que Aerolíneas deje de ser estatal es porque quieren que no exista" y agregó que "desde que Aerolíneas volvió a manos del Estado, los argentinos recuperaron la conectividad aérea".

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1322553

que estupidez la de Macri , como si no fuera poco que criticara la inversión del gobierno argentino en centrales nucleares ahora se queja de los gastos con aerolíneas y utiliza una retorica demagoga de que con la plata se puede hacer más por los pobres...pero por favor !

si ese tipo se elige presidente Argentina va retroceder 50 años en 4

Maxem

November 7th, 2010, 10:41 PM

mauro_lp

November 8th, 2010, 12:26 AM

Totalmente de acuerdo con vos Maxen , sin ir mas lejos , yo vivo en la plata y se urbanizaron varias villas

ElGranDT

November 8th, 2010, 03:16 AM

La frase que remarcaste en negrita lo termina de liquidar a Macri!!!

No urbaniza una mísera villa!!! que vaya a provincia y vea como se están urbanizando decenas villas realmente!

El Estado Nacional y los provinciales están urbanizando villas y dotando de computadoras portátiles a los chicos... mientras, Macri sólo habla y se jacta de hacer obras que en realidad fueron puestas en marcha por gobiernos anteriores...

^^Macri es un inútil que está haciendo una gestión pésima. Que se calle, mejor... :bash:

Lo conozco a Recalde y no me cae bien, pero lo preferiría a él como jefe de gobierno antes que al inoperante de Macri...

Danbuster2010

November 8th, 2010, 03:52 AM

Gente... se que pido mucho quizá pero....
Tienen idea donde puedo conseguir:
*cifras de pasajeros precrisis, postcrisis, y actuales
*destinos de algunos aeropuertos en los mismos tiempos
*destinos de Aerolíneas en los mismos tiempos (o si sirven para comparar la mejoría (o no) de haberla devuelto al estado.

Desde ya gracias che!

Martin, La dirección de migraciones hace sus informes respecto del tránsito de pasajeros, si queres ver perfil de los argentinos en el exterior y de los no residentes en la argentina el Indec realiza (o realizaba) la encuesta de turismo Internacional.

Del transito de AEP, y demas aeropuertos del pais...ahi necesitas la magic eight ball

bandu72

November 8th, 2010, 06:03 AM

Gente... se que pido mucho quizá pero....
Tienen idea donde puedo conseguir:
*cifras de pasajeros precrisis, postcrisis, y actuales
*destinos de algunos aeropuertos en los mismos tiempos
*destinos de Aerolíneas en los mismos tiempos (o si sirven para comparar la mejoría (o no) de haberla devuelto al estado.

Desde ya gracias che!

El haber estatizado Aerolineas es quiza un error, creo que no son muchas las aerolineas estatizadas, Qantas de Autralia, Olympic de Grecia, Air India y no se que otra mas. El problema es que al estatizarla eliminas la competencia, no importa si la aerolinea es una buena empresa que saca beneficio o funciona bien, en USA estan en contra de nacionalizarlas, si una empresa no funciona se cierra y otra la reemplaza, al existir una demanda siempre hay alguien queriendo invertir ahi. Asi ha cerrado Pan Am, TWA, Eastern Air Lines, y otras.

ElGranDT

November 8th, 2010, 08:18 AM

El haber estatizado Aerolineas es quiza un error, creo que no son muchas las aerolineas estatizadas, Qantas de Autralia, Olympic de Grecia, Air India y no se que otra mas. El problema es que al estatizarla eliminas la competencia, no importa si la aerolinea es una buena empresa que saca beneficio o funciona bien, en USA estan en contra de nacionalizarlas, si una empresa no funciona se cierra y otra la reemplaza, al existir una demanda siempre hay alguien queriendo invertir ahi. Asi ha cerrado Pan Am, TWA, Eastern Air Lines, y otras.

^^¿y? En USA tienen un perjuicio contra la admintración estatal, además de una férrea ley anti-monopólica (que hasta prohibe los monopolios estatales). Por eso USA no tiene una aerolínea de bandera (flag carrier) sino 5 (Continental, United, American, Delta y US airways). Ni hablar que la derecha norteamericana pondría el grito en el cielo...

dieturk

November 8th, 2010, 03:38 PM

^^Macri es un inútil que está haciendo una gestión pésima. Que se calle, mejor... :bash:

Lo conozco a Recalde y no me cae bien, pero lo preferiría a él como jefe de gobierno antes que al inoperante de Macri...

Por suerte Macri ya está quemado y en el 2011 se va a quedar con las ganas de gobernarnos. Seguramente los pocos que lo votarían, a parte del diario que publica la noticia, son los habitantes de Palermo, por las doble mano y las impresentables bicisendas...

la bestia kuit

November 8th, 2010, 05:32 PM

^^¿y? En USA tienen un perjuicio contra la admintración estatal, además de una férrea ley anti-monopólica (que hasta prohibe los monopolios estatales). Por eso USA no tiene una aerolínea de bandera (flag carrier) sino 5 (Continental, United, American, Delta y US airways). Ni hablar que la derecha norteamericana pondría el grito en el cielo...

Sin embargo no pusieron el grito en el cielo cuando su estado salió a rescatarlos... :ohno:
Pero mejor ni nos metamos en eso!
Yo creo que fue una buena decisión y así debería quedarse, una vez normalizada, el estado tiene la capacidad de hacer inversiones que privados aca jamas hicieron, por que negarle al estado poner mucha guita para subsanar una empresa con la cantidad de rutas de aerolíneas argentinas, en vez de dejar que una empresa de ****** la sigan hundiendo cada día más! Es simple, si no hay suficiente guita que ganar, no van a poner un mango extra, ni en la seguridad, ni en aviones nuevos! Y como tiene que mantener montones de rutas poco o nada rentables, donde no va ninguna aerolínea, no me parece monopólica para nada, ya que en los destinos rentables, si tiene competencia, y competencia importante como LAN que es una de las mejores (sino la mejor) aerolínea de latinoamérica! Ademas de las locales!

bandu72

November 8th, 2010, 11:47 PM

Sin embargo no pusieron el grito en el cielo cuando su estado salió a rescatarlos... :ohno:
Pero mejor ni nos metamos en eso!
Yo creo que fue una buena decisión y así debería quedarse, una vez normalizada, el estado tiene la capacidad de hacer inversiones que privados aca jamas hicieron, por que negarle al estado poner mucha guita para subsanar una empresa con la cantidad de rutas de aerolíneas argentinas, en vez de dejar que una empresa de ****** la sigan hundiendo cada día más! Es simple, si no hay suficiente guita que ganar, no van a poner un mango extra, ni en la seguridad, ni en aviones nuevos! Y como tiene que mantener montones de rutas poco o nada rentables, donde no va ninguna aerolínea, no me parece monopólica para nada, ya que en los destinos rentables, si tiene competencia, y competencia importante como LAN que es una de las mejores (sino la mejor) aerolínea de latinoamérica! Ademas de las locales!

El tema es que aerolineas deberia tener aviones mas chicos para las rutas menos congestionadas o hacer una alianza con una aerolinea de coneccion.

ElGranDT

November 9th, 2010, 05:23 AM

El tema es que aerolineas deberia tener aviones mas chicos para las rutas menos congestionadas o hacer una alianza con una aerolinea de coneccion.

Cierto, pero eso no significa que estatizarla haya sido un error. ¡para nada!
Tal vez se puede criticar la forma, pero no el hecho...

P.D.: No estaría mal que tuviera una flotilla de aviones mas chicos, tipo los Saab de SOL

MatuARG

November 9th, 2010, 05:31 AM

ElGranDT

November 9th, 2010, 05:52 AM

^^el avión ideal para la flota de AA es el ERJ-145 con el podrías armar hubs en rosario,cordoba, mendoza, salta y por que no bariloche y tener destinos federales. también se podrían hacer vuelos regionales que quizás no den para un 737 pero si para uh ERJ ROS-POA?o ROS-ASU salta-asunción cuzco o santiago para citar ejemplos...

¡Claro! ¡Algo así! Ese o un Bombardier CRJ-100, aunque es mejor el ERJ-145 así son todos de la misma marca y proveedor que los de AU :cheers:

LV-ZXC

November 9th, 2010, 07:20 AM

Estaría bueno que AR firme una alianza con Sol.. para que Sol se transforme en Aerolíneas Express como la alianza que se firmo hace años con Aerovip para formar Aerolíneas Argentinas Express estaría bueno volver a eso.. y con esta alianza ya tenes mas ciudades en el mapa de rutas a las que no vuela Aerolíneas Argentinas... Río Cuarto, Merlo, General Pico y Reconquista (inauguración en marzo).. y con los SAAB 340 se podría abrir mas destinos abandonados.. como Goya, Tandil, Necochea, Villa Gesell, Colonia, Gualeguaychú, Paso de los Libres, Concordia.

saludos!

MatuARG

November 10th, 2010, 12:54 AM

^^si pero = lo que primero necesita aerolíneas es:
1)y principal, acabar con el conflicto gremial si o si, sin eso no hay alianza con sol skyteam o estado que la salve, porque los repetidos conflictos gremiales (ahora los medios le prestan mas atención con tal de pegarle al gobierno) estigmatizaron en la sociedad argentina(principal cliente) que aerolineas tiene un servicio horrible y aparte de eso los gremios te manejan la empresa de un capricho en otro.

2) aerolíneas tiene mas empleados de los que debería, como achicarse no es una opción(no se puede rajar gente en el escenario político actual) tiene que agrandarse(expandirse) y ahi el estado entra en juego modernizando y invistiendo en la empresa.Para donde tiene que apuntar? para dejar de ser deficitaria, como? aumentando los vuelos internacionales que son los que dejan mas $$$

3)aumentando los vuelos internacionales recién ahí le va a convenir entrar en una alianza, por mas que esto ayude si lo logra antes, y recién cuando no sea mas deficitaria se puede poner en practica un plan de inversión para hubs interprovinciales.

si se hace el plan al revés, creo yo, que fracasaría por que el déficit de aerolíneas en un primer momento iría a aumentar y las presiones políticas serian muy difíciles de soportar..

ahora si hay voluntad política, visión de futuro y ganas de gastar mucho verdes$$$
se podría hacer un plan de recuperación en 3 pilares al mismo tiempo

1)pilar financiero: para bajar el déficit
2)pilar gremial: eliminación de ñoquis, pacificación de gremios etc..
3)pilar social: los servicios en el interior del país...

es una ida no se creo que aerolíneas esta sujeta a los cambios de animo de nuestra presidenta y sucesores... y (los apoyemos o no) eso no es bueno para la salud de la empresa...

eso no quita que el acuerdo con sol no pueda ser beneficioso para ambas empresas pero...hay otras prioridades por el momento seria bueno que lade empezara a volar mas y hacer esa funcion con sus twin-otter y saab

ElGranDT

November 10th, 2010, 09:38 AM

Nen Heretge

November 10th, 2010, 03:12 PM

Si me acuerdo de Inter Austral en los 90... hacía vuelos interprovinciales... tipo Cordoba Salta, y a un buen precio...
http://1.bp.blogspot.com/_m6Y1v4r0s_E/S7Oc5iApkrI/AAAAAAAAB9c/EjkuklrZaz8/s1600/interaustralcasalv-vhm.jpg
Volaba con unos turbo helice Casa 235 de fabricación española
El 9 de agosto de 1995 la puerta de un avión de Inter Austral en vuelo desde Córdoba a Mendoza se abrió violentamente, provocando la despresurización del aparato y generando una corriente que lanzó al vacío a la azafata Liliana Almada, que cayó al vacío desde cientos de metros de altura. cayendo cerca de los Gigantes en Tanti
Investigaciones posteriores descubrieron graves fallas de seguridad en los aviones. La aerolínea dejó de operar en 1996.

argento_stafe

November 11th, 2010, 06:27 PM

Aerolíneas suspendió vuelos a Rosario, Santa Fe y la costa

Así lo establece la información aparecida en la página web de la empresa, que vio notoriamente dificultadas sus operaciones a partir del traslado a Ezeiza debido a las obras de mantenimiento que se realizan en Aeroparque.
La empresa Aerolíneas Argentinas suspendió hasta que vuelva a operar el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery los vuelos desde y hacia las ciudades de Rosario, Santa Fe y Mar del Plata, al tiempo que debió cancelar y reprogramar los vuelos previstos hasta el próximo 20 de noviembre.
Así lo establece la información aparecida en la página web de la empresa aérea, que vio notoriamente dificultadas sus operaciones a partir del traslado al Aeropuerto de Ezeiza debido a las obras de mantenimiento que se realizan en el Aeroparque Metropolitano.

Aunque con anterioridad al cambio de centro de operaciones Aerolíneas previó una cancelación del 15 por ciento de sus vuelos, en la práctica ya el primer día debió suspender sus salidas a raíz de un paro de pilotos que causó numerosos inconvenientes a los pasajeros.

De este modo, el fin de semana pasado el comité de crisis de la empresa decidió suspender el 40 por ciento de los vuelos programados a destinos cercanos en un intento por reorganizar las partidas, tras varios días de trastornos por cancelaciones.

En información brindada por Aerolíneas a través de internet se indica que "durante el cierre temporario de Aeropaque no se realizarán vuelos hacia/desde Rosario, Santa Fe y Mar del Plata", al tiempo que se detallan "los vuelos cancelados y reprogramados hasta el día sábado 20 de noviembre".

Debido a que Austral también suspendió sus vuelos, la única alternativa para quienes quieran volar a la ciudad de Rosario resulta la empresa Sol Líneas Aéreas, con partida desde el aeropuerto de El Palomar ubicado a una distancia aproximada a los 20 kilómetros de la Capital Federal.

En cuanto a la ciudad de Mar del Plata vio notablemente afectada su afluencia de visitantes por la suspensión de los vuelos de Aerolíneas y ahora sólo cuenta con un arribo diario de la empresa Sol y otro de Lade una vez por semana.

http://www.unosantafe.com.ar/contenidos/2010/11/10/Aerolíneas-suspendió-vuelos-a-Rosario-Santa-Fe-y-la-costa-0058.html

ElGranDT

November 12th, 2010, 02:58 AM

^^Si, y lo peor es que no van a hacer todas las obras que pensaban en AEP porque dicen que no les alcanza el tiempo. :bash:

gastonBA

November 14th, 2010, 11:18 PM

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1324647

MatuARG

November 15th, 2010, 01:46 AM

^^era previsible que saliera una nota así principalmente en estos tiempos...,ahora según parece(si no me equivoco) se logró el objetivo planeado (bajar el déficit a aprox. 500 millones de u$), y si pidieron plata en el presupuesto eso ya es pura discusión política...
yo esperaría a ver que pasa el año que viene, si bajan el déficit a 300 millones como previsto no tendría por que criticar, esta dentro de los planes. si se mantiene = ya es como demasiado...
También se "olvidaron" que la ultima etapa de la gestión marsans los sueldos los pagaba el estado y la plata de los viajes se los llevaba marsans...

PD: nadie se dio cuneta de la mala leche que tuvieron en agrandar los números cuando les convenía en pesos(perdidas de la empresa) o achicarlos dolares(inversiones)....

gastonBA

November 15th, 2010, 06:18 AM

ElGranDT

November 15th, 2010, 08:09 AM

No te olvides del boicot de los gremios hacia Marsans!!!! los que manejan Aerolineas dan asco, como no poder aplicar el modelo uruguayo en pluna, 75% privado y 25% estatal, pero no, aca hay que seguir manteniendo el negociado de los vagos.Saludos

^^Bueno, acá ese modelo no fue muy bueno. Mirá lo que pasó cuando estaba Iberia: ¡casi destruyen Aerolíneas!

Si privatizaran AR, no debería ser mas del 49% (como pensó Terragno en un momento con la gente de SAS. Si te ponés a pensar, era mejor que lo que se hizo con Iberia después, que encima resultó desastroso.). La mayoría debería seguir siendo estatal.

gnzlnho

November 15th, 2010, 01:12 PM

Los pasajes Buenos Aires-Mexico DF de Aerolíneas ya estan a la venta en www.aerolineas.com

Inician el 3 de Marzo del 2011 :D

bandu72

November 15th, 2010, 01:31 PM

RAMIROCORDOBES

November 16th, 2010, 09:15 AM

llego el 5 embraer

MalvaTron

November 16th, 2010, 08:03 PM

¿Notaron como en la nota de La Nación varios lectores denuncian que sus comentarios, probablemente mas ecuánimes que la virulenta editorial del diario, no fueron publicados?

ElGranDT

November 17th, 2010, 08:40 AM

¿Notaron como en la nota de La Nación varios lectores denuncian que sus comentarios, probablemente mas ecuánimes que la virulenta editorial del diario, no fueron publicados?

No me extraña: es un diario conserva y facho... :bash: Y el sistema de "moderación" de los comentarios, es de última. :gaah:

Sasha28

November 17th, 2010, 09:09 AM

hola

vienen los A340-600 de Qatar o no?

en un otro foro ellos dicen los A346 no vienen.

LV-ZXC

November 17th, 2010, 10:38 AM

Es verdad... gente que maneja buena información dicen que se cayo la negociación... muy raro todo por que habían muchos rumores de que ya estaba casi cerrado.

gnzlnho

November 17th, 2010, 07:39 PM

:wtf:

AR necesita aviones grandes de una vez por todaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas

LV-ZXC

November 17th, 2010, 09:28 PM

Como dije se cayó la negociación por los 4 A340-600 ex-Qatar.. al parecer mañana se filtraría información confiable para el reemplazo de los 3 B744 de AR.. hay que ver que opciones van a ver!!!

saludos!

Lumac

November 18th, 2010, 02:05 AM

^^Bueno, acá ese modelo no fue muy bueno. Mirá lo que pasó cuando estaba Iberia: ¡casi destruyen Aerolíneas!

Si privatizaran AR, no debería ser mas del 49% (como pensó Terragno en un momento con la gente de SAS. Si te ponés a pensar, era mejor que lo que se hizo con Iberia después, que encima resultó desastroso.). La mayoría debería seguir siendo estatal.

-No tiene por que quedarse el estado con el 49% amigo,.....basta con que lo haga con un % accionario suficiente para aprobar o no las decisiones surgidas de la gestion.

AR1182

November 19th, 2010, 12:17 AM

Aparentemente se firmaron cartas de intención con ILFC por el alquiler de diez 737-7Q8 del año 2001 y con Avinco por el de tres A340-313X de 1998. De los primeros, cuatro llegarían durante el año que viene y el resto durante 2012, mientras que los segundos se entregarían en enero, febrero y marzo de 2011, respectivamente. Fuente: http://www.mensajeroweb.com.ar/index.php?x=nota/72765/1/aerolineas-aumenta-temporalmente-su-flota

elgooG

November 19th, 2010, 02:08 AM

steelgate

November 19th, 2010, 03:35 AM

Hoy descubri que AR tiene un hilo III.
Porque no cerramos los anteriores y nos quedamos solo con el ultimo?
estamos repitiendo info. O tienen finalidades distintas?
Digo para no perdernos noticias de AR.

lucho_arg

November 19th, 2010, 03:39 AM

es el tercer hilo que se abre porque los dos anteriores fueron cerrados por superar los 1000 posteos... con este supongo que va a suceder lo mismo, no se cual es la razon por la cual cierran los hilos al llegar a X cantidad de posteos.
aloha!

steelgate

November 19th, 2010, 03:43 AM

Yo me pregunto porque no se compran la cantidad necesaria de B767 para cubrir las rutas de LATAM (Bogota, Bahia, Caracas y Lima), dejan los A342 para Miami, JFK y MEX. Y los A343 los dejan para europa y Oceania. (si van a reemplazar los B747)
digo... desde mi humilde opinion.

Ahora me pregunto... los vuelos a Auckland y Sydney salen con ocupacion 100%? Y los de MAD y BCN? porque quiza para hacer vuelos diarios, y que no salgan llenos no rinde!

bah que se yo... estoy tirando fruta? QUIERO APRENDERRR!!!!

steelgate

November 19th, 2010, 03:44 AM

si pero en los anteriores igual se puede postaer! de hecho, yo venia posteando en el anterior hasta hoy.

AR1182

November 19th, 2010, 04:03 AM

Bueno, chusmeando un poco por Gulf Air (los A340-313X de Aerolineas seran ex-Gulf Air) me fije que sus A343 vienen con PTV y AVOD en economica y la primera clase es totalmente cama...golazo para AR si vienen en esas configuraciones...AR pide a gritos PTV en economica y cama en primera para pelear mano a mano con IB...

Airbus 340 Sleeper Seat service

Falcon Gold Class
Seats 8 Falcon Gold Sleeper Seats/ 24 Falcon Gold Lie-Flat Seats
Pitch 80 inches/ 73 inches
Configuration 1-2-1/ 2-2-2
Seat plan
Additional Notes 15”/10.4” monitor, 21 audio and video channels, Airshow, Camera Views, PC power points and a personal telephone.
Economy Class
Seats 217 Economy Seats
Pitch 31-33 inches
Configuration 2-4-2 configuration
Seat plan
Additional Notes Personal video screens, 21 audio and video channels, Airshow, Camera Views, personal telephones.

Igualmente tendrían que tratar de unificar sus prestaciones con interiores modernos. El hecho de que estos aviones sean alquilados supongo que lo hace más difícil, por un lado porque no cualquier lessor permite modificar los interiores, por el otro porque hacerlo cuesta mucha plata (sobre todo si hay que instalar un sistema de entretenimiento) y quizás eso no se amortiza en el tiempo que dura el alquiler. De todos modos, tengo entendido que Aerolíneas ya compró asientos nuevos por los menos para sus A340-200 (que le pertenecen).

Yo me pregunto porque no se compran la cantidad necesaria de B767 para cubrir las rutas de LATAM (Bogota, Bahia, Caracas y Lima), dejan los A342 para Miami, JFK y MEX. Y los A343 los dejan para europa y Oceania. (si van a reemplazar los B747)
digo... desde mi humilde opinion.

Porque implicaría agregar un modelo más a la flota, cuando el objetivo es simplificarla al máximo para así reducir costos. Se apunta a que Aerolíneas tenga A340/A330 para vuelos de larga distancia y 737-700/-800 para todos los demás.

elgooG

November 19th, 2010, 04:55 AM

Igualmente tendrían que tratar de unificar sus prestaciones con interiores modernos. El hecho de que estos aviones sean alquilados supongo que lo hace más difícil, por un lado porque no cualquier lessor permite modificar los interiores, por el otro porque hacerlo cuesta mucha plata (sobre todo si hay que instalar un sistema de entretenimiento) y quizás eso no se amortiza en el tiempo que dura el alquiler. De todos modos, tengo entendido que Aerolíneas ya compró asientos nuevos por los menos para sus A340-200 (que le pertenecen).

Tenés idea a quien se le ha encargado los nuevos interiores?? Ojalá sea Recaro...seria genial!

AR1182

November 19th, 2010, 04:58 AM

Tenés idea a quien se le ha encargado los nuevos interiores?? Ojalá sea Recaro...seria genial!

La verdad que no. Y también me gustaría saberlo. Quizás a fin de mes, cuando firmen el ingreso a Skyteam, hagan la presentación de los nuevos interiores.

steelgate

November 19th, 2010, 05:03 PM

Se apunta a que Aerolíneas tenga A340/A330 para vuelos de larga distancia y 737-700/-800 para todos los demás.

Buenisimo...
AR tiene algun A330?

AR1182

November 19th, 2010, 08:26 PM

Buenisimo...
AR tiene algun A330?

No, pero en algún momento se negoció su incorporación y actualmente siguen siendo tenidos en cuenta como opción, ya que son aviones muy similares a los A340 y por lo tanto pueden ser operados casi como si fuera el mismo avión, lo cual permite minimizar costos.

MatuARG

November 19th, 2010, 11:14 PM

Lo bueno de esos aviones ex gulf air es que son de la versión 340-300X no son ni los interiores ni los sistemas de entretenimiento(que creo que aerolineas deveria tener su producto propio). sino que el modelo 300X permite una mayor MTOW que los otros 300 que aerolíneas posee, eso es bueno para viajes donde se pueden llevar carga internacional por jetpaq, servicio que es un servicio que para mi esta subutilizado y generaría una interesante ganancia a la empresa...

creo que también el 300X tiene un mayor alcance y se podria llegar a hacer AKL en 340 300 cosa que hoy solo el 200 hace dando mayor flexibilidad a la flota...

steelgate

November 25th, 2010, 04:43 AM

Novedades sobre estas negociaciones?

MatuARG

November 25th, 2010, 08:34 PM

no se si se dijo en este foro ya pero parece que despues de conseguir los 10 737NG van a poner una orden en boing por 14 737-700/800 0km
tambien se descarto el 787 para long-haul y segun lafosse (gerente comercial de AA) la flota ideal seria compuesta por 12 A330 y solo 3 A340

ahora lo que no me queda claro es como M***** van a hacer para tener frecuencias a BCN-FCO-CDG-LHR con 3 aviones o no le avisaron al señor que los a330 no llegan a Europa salvo muy restringidos

lo de los 12 A330 tampoco dicen de donde los van asacar ya que en el mercado no hay disponibles en lease y airbus tiene mas ordenes de las que puede producir...

con 12 A330 haces CSS diario MEX diario MIA +que diario JFK?(no se si llegás) diario BOG 3/4xsemana (gracias al maldito acuerdo bilateral) te quedan 2 aviones(que no se que rutas harían me imagino que LIM o irían a Ecuador o panamá) de reserva. en el tiempo muerto de
esos aviones se los podría mandar a SCL o GRU que mueven muchos pax

ahora para europa precisas mas que 3 A340 por que con eso no haces nada...
solo para mantener
MAD 2 diarios =4 aviones (puden ser el A330)
FCO diario = 2 aviones
BCN diario ya que dicen que le esta yendo muy bien a este destino = 2 aviones
CDG 4 veces por semana = 1 avion
LHR 3 veces por semana = 1 avion
SYD/AKL 5 veces por semana = 1 avion

total:10 aviones + back up serian 11 aviones o 12 un poquito mas de lo que dice lafosse

AR1182

November 25th, 2010, 11:53 PM

tambien se descarto el 787 para long-haul

Lafosse no dice que se descartaron los 787. Sólo aclara que se descartó el plan inicial de conseguir quince de estos aviones con fechas de entrega tempranas (early delivery). En realidad les interesan tanto los 787 como los A350, pero para entregas posteriores a 2014/2015.

y segun lafosse (gerente comercial de AA) la flota ideal seria compuesta por 12 A330 y solo 3 A340

La flota ideal sólo hasta 2014/2015.

gnzlnho

November 26th, 2010, 01:14 AM

Seguramente usen A330-2/300 para Bogotá, Caracas, Miami, México DF y Nueva York.

A Lima se seguirá operando con B737 ya que quieren agregar una segunda frecuencia diaria a partir del 2011.

Si se trata de A330-200, llega a todos los destinos que Aerolíneas planea y vuela, con excepción de Sydney (se quiere volar directo).

Le quedarían muy bien los A330 al nuevo livery de AR, la verdad que son lindos aviones.

El A340 gracias adios seguirá siendo el ícono de Aerolíneas, ya que se pleanea mantenerlos. Lo de los B747 era de esperarse, pero quien dice que no podrían encargar 2 o 3 B747-8 o A380 para volar a Madrid? Soñar no cuesta nada.

Sobre los A350 vs B787, creo que AR para seguir el modelo de long-haul Airbus debería adquirir los A350 que ademas son super elegantes (aunque viendo los precios):

B787-8 161 a 171 millones de dólares. (224 pax) Range: 15.200 km
B787-9 194 a 205 millones de dólares. (280 pax) Range: 15.700 km

A350-800 221 millones de dólares. (270 pax) Range: 15.730 km
A350-900 254 millones de dólares. (314 pax) Range: 15.000 km
A350-1000 185 millones de dólares. (350 pax) Range: 14.800 km

Tienen características muy similares pero los Airbus son más caros. Algún experto podría deducir esto?

Sir_Auron

November 26th, 2010, 03:23 AM

B787-8 161 a 171 millones de dólares. (224 pax) Range: 15.200 km
B787-9 194 a 205 millones de dólares. (280 pax) Range: 15.700 km

A350-800 221 millones de dólares. (270 pax) Range: 15.730 km
A350-900 254 millones de dólares. (314 pax) Range: 15.000 km
A350-1000 185 millones de dólares. (350 pax) Range: 14.800 km

Tienen características muy similares pero los Airbus son más caros. Algún experto podría deducir esto?

Euro vs Dolar?

gnzlnho

November 26th, 2010, 04:23 AM

What?

MatuARG

November 26th, 2010, 05:00 AM

Seguramente usen A330-2/300 para Bogotá, Caracas, Miami, México DF y Nueva York.

A Lima se seguirá operando con B737 ya que quieren agregar una segunda frecuencia diaria a partir del 2011.

Si se trata de A330-200, llega a todos los destinos que Aerolíneas planea y vuela, con excepción de Sydney (se quiere volar directo).

es verdad que se llegan a todos los destinos menos a SYD/AKL
pero, salvo Madrid y Barcelona ,durante algunas épocas del año (por los vientos),
el resto de las rutas se va muy limitado y el avión pierde competitividad con relación al A340

si se planea mandar un A330 a LHR es como mandar un 737 a cuba... llegar llegas ahora transportas poca gente poca carga por ende poco lucro si es que llegas a lograrlo.

Si se piensa cambiar A340 de 18 años de edad por A330 de 10 añitos (o menos no importa mucho la edad lo importante es el MTOW acá) solo para tener la flota "nuevita" y mandar pocos pax a Europa me parece una estrategia HORRIBLE.

ademas aerolíneas nunca se sacaría de encima sus 4 A340 200 que le pertenecen a menos que COMPRE A330 cosa imposible por los tiempos de entrega y su disponibilidad en el mercado

steelgate

November 26th, 2010, 06:06 AM

OK... pero lo que se esta debatiendo es un plan, que dista mucho de ser concretado...
quiero decir que del dicho al hecho, puede haber muchas variantes.

ahora me pregunto que paso con los A340-313X ex Gulf Air.
se van a adquirir?
Los ex Qatar quedaron en el olvido ya?

MatuARG

November 26th, 2010, 06:17 AM

^^los ex qatar en teoria se van a Iberia y esta devuelve al lessor creo que 4 A340-300(no estoy seguro que sea este modelo)

steelgate

November 26th, 2010, 06:18 AM

no se si se dijo en este foro ya pero parece que despues de conseguir los 10 737NG van a poner una orden en boing por 14 737-700/800 0km
que bueno!
tambien se descarto el 787 para long-haul...
se habia hablado de adquirir 787 para AR? no sabia.

con 12 A330 haces CSS diario MEX diario MIA +que diario JFK?(no se si llegás) diario BOG 3/4xsemana (gracias al maldito acuerdo bilateral) te quedan 2 aviones(que no se que rutas harían me imagino que LIM o irían a Ecuador o panamá) de reserva. en el tiempo muerto de
esos aviones se los podría mandar a SCL o GRU que mueven muchos pax
a MIA, JFK y MEX podes hacer diarios con solo 1 avion para cada destino? por que American Airlines los deja aca todo el dia? hace cada ruta diaria a Argentina con 2 aviones creo.

Ahora para europa precisas mas que 3 A340 por que con eso no haces nada...
solo para mantener
MAD 2 diarios =4 aviones (puden ser el A330)
FCO diario = 2 aviones
BCN diario ya que dicen que le esta yendo muy bien a este destino = 2 aviones
CDG 4 veces por semana = 1 avion
LHR 3 veces por semana = 1 avion
SYD/AKL 5 veces por semana = 1 avion

total:10 aviones + back up serian 11 aviones o 12 un poquito mas de lo que dice lafosse
Y con que aviones se hace en la actualidad?
Madrid con 2, cuales?
BCN con 1 porque tiene 4 frecuencias semanales no? cual?
FCO 4 semanales tambien? 1 avion. cual?
SYD? con que aviones?
Creo que no dan las cuentas ni con los 12 A330.

steelgate

November 26th, 2010, 06:20 AM

^^los ex qatar en teoria se van a Iberia y esta devuelve al lessor creo que 4 A340-300(no estoy seguro que sea este modelo)

La P·$%$&... estos gallegos!!!!
y se sabe porque se cayo la negociacion?

MatuARG

November 26th, 2010, 06:24 AM

^^ojo hoy se hacen
MAD con 2 744 el tro queda de back up
MIA con 2 A340-300
CSS y BOG con 1 A340 200/300 lo usan en el tiempo muerto de los vuelos europeos
SYD/AKL con 2 A340-200
BCN 1 A340-300
FCO 1 A340-200 o A340-300 con muy poquita restricción (lo vuelan con la capacidad de un A340 200)

lo de los 787 en realidad nunca estuvo en los planes de AA comprarlos/alquilarlos es una jugada de marketing para decir yo evaluó opciones modernas señal que soy empresa seria...todas las empresas serias están "evaluando"

MatuARG

November 26th, 2010, 06:26 AM

La P·$%$&... estos gallegos!!!!
y se sabe porque se cayo la negociacion?

yo la verdad que no se...
se especula que fue por la pelea por los interiores, como qatar se los quería quedar y iberia ya tiene un producto propio por ende no los necesitaba nos ganaron en eso...

= lo que paso puertas adentro no lo se...

steelgate

November 26th, 2010, 06:35 AM

^^ojo hoy se hacen
MAD con 2 744 el tro queda de back up
MIA con 2 A340-300
CSS y BOG con 1 A340 200/300 lo usan en el tiempo muerto de los vuelos europeos
SYD/AKL con 2 A340-200
BCN 1 A340-300
FCO 1 A340-200 o A340-300 con muy poquita restricción (lo vuelan con la capacidad de un A340 200)

Y con que se va a hacer MEX? que ya esta a la venta?
para Londres y JFK habra que ver que se adquiere.
Pero tambien estan hablando de aumentar frecuencias a BCn y FCO.
CON QUE?
Y antes tambien hablaron de Paris... se esta evaluando la reapertura de esa ruta directa? Y Frankfurt? y? y? y?

MatuARG

November 26th, 2010, 06:41 AM

^^de ahí viene mi incertidumbre con respecto a lafosse.
en short-haul están haciendo las cosas mas que bien, pero
por ahora en long-haul no paso nada salvo un avion que alquilaron pq no daban abasto con la programación de HOY (LV-CEK)

12 A330 y 3 A340 es un gran chiste...:bash:

steelgate

November 26th, 2010, 06:45 AM

Bueno deben estar muy optimistas con los 4 ex gulf... (que son 340 verdad?)
Porque MEX ya esta a la venta.
con esos 4 pueden llegar a aumentar BCN y FCO a 1 frecuencia diaria, MEX con 4 semanales y se puede arir JFK con 4 semanales. aunque estos dos ultimos se pueden hacer bien con A330. pero que aun no hay novedades de adquirir.

Voy entendiendo?

gnzlnho

November 26th, 2010, 12:20 PM

Porque dejan un B747 en desuso? :gaah:

MatuARG

November 26th, 2010, 03:30 PM

^^por que por adentro no dan mas están destruidissimos el ser alquilados renovar el interior no es una inversión sino un gasto, aparte gastan muchísimo mas que los A340.
gastando lo mismo en operaciones que el 744 si lo haces con A340 aumentas de 7 a 11 frecuencias semanales (la capacidad de pax hasta sube un poco)

= se hubieran ido en el caso de conseguir los A340600 ahora no se que harán...

Nen Heretge

November 26th, 2010, 03:36 PM

^^por que por adentro no dan mas están destruidisimos...

Me consta... en un viaje EZE - MAD, el asiento de mi compañera NO TENIA CINTURON DE SEGURIDAD!!!!!! :bash:

AR1182

November 26th, 2010, 06:17 PM

Si se trata de A330-200, llega a todos los destinos que Aerolíneas planea y vuela, con excepción de Sydney (se quiere volar directo).

Tampoco llega a Roma (distancia) ni a Auckland (cruce del Pacífico), y habría que ver si a París (se mencionó como proyecto), supongo que ya muy restringido.

se habia hablado de adquirir 787 para AR? no sabia.

Y al menos oficialmente se sigue evaluando, pero recién para después de 2014/2015, según Lafosse.

a MIA, JFK y MEX podes hacer diarios con solo 1 avion para cada destino? por que American Airlines los deja aca todo el dia? hace cada ruta diaria a Argentina con 2 aviones creo.

No, no se puede, a menos que un tramo sea diurno. Pero para hacer comercialmente atractivos esos vuelos diurnos hay que bajar las tarifas, por lo cual tiende a ser más rentable usar para cada ruta dos aviones en vez de uno para lograr que ambos tramos -ida y vuelta- sean nocturnos, aunque implique que los aviones estén parados durante el día. Es lo que Aerolíneas hizo hace poco con el vuelo Barcelona-Ezeiza, que pasó de ser diurno a nocturno.

Y con que aviones se hace en la actualidad?
Madrid con 2, cuales?
BCN con 1 porque tiene 4 frecuencias semanales no? cual?
FCO 4 semanales tambien? 1 avion. cual?
SYD? con que aviones?
Creo que no dan las cuentas ni con los 12 A330.

Madrid con dos de los tres 747. Todos los demás con A340, que aun así sobran.

^^ojo hoy se hacen
MAD con 2 744 el tro queda de back up
MIA con 2 A340-300

Se usa un solo A340 para Miami. Es diurno en un sentido y nocturno en el otro. Lo mismo pasará con México, aunque sólo cuatro veces por semana.

AR1182

November 26th, 2010, 07:42 PM

Este cuadro muestra una rotación típica de los siete A340 con los que cuenta Aerolíneas. Se ve que, en total, la utilización de la flota es más bien baja y que no se requerirían equipos adicionales en la medida en que los aviones estén en condiciones de vuelo. Tampoco para la nueva ruta a Méxica, que ya está incluida. Además hay que tener en cuenta que de los tres 747-400 sólo se usan dos para los vuelos a Madrid.

Es comprensible que haya cierta redundancia en la flota, pero estos aviones son demasiado caros para que un tercio de ellos (un 747-400 y dos A340 de un total de nueve 747/A340) esté inactivo, sin generarle ingresos a la empresa.

http://img232.imageshack.us/img232/4586/image2w0.jpg

steelgate

November 27th, 2010, 01:48 AM

Osea que con lo que hay, se podrian abrir rutas? sin tener que adquirir mas?
Amen de que habria que cambiar los 744.
edto y agrego:

Veo que hay un back up de cada modelo, y entiendo que esta bien, pero al tener una flota tan chico, es casi un lujo tener 2 aviones parados de 7.

ahora me pregunto, no se podria dejar de back up el a343, y usar el A342? digo si se rrompe cualquiera de los otros, se puede reemplaxzar por el mas grande.

O para que sirven los Back Ups?

RAMIROCORDOBES

November 28th, 2010, 02:59 AM

:wtf:

AR necesita aviones grandes de una vez por todaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas

sisisis fuselaje ancho yaaaaaaaaaaaaaaa:banana::banana:

steelgate

November 28th, 2010, 04:17 AM

Y bueno... que paso con los ex air gulf... o algo asi?

AR1182

November 28th, 2010, 06:12 AM

Veo que hay un back up de cada modelo, y entiendo que esta bien, pero al tener una flota tan chico, es casi un lujo tener 2 aviones parados de 7.

En realidad tres back-ups sobre una flota de larga distancia de nueve aviones. Obvio que es demasiado.

ahora me pregunto, no se podria dejar de back up el a343, y usar el A342? digo si se rrompe cualquiera de los otros, se puede reemplaxzar por el mas grande.

Es cuestión de asegurar una mayor disponibilidad de los aviones, lo cual supongo que se lograría con un mantenimiento más preventivo (cambiando o arreglando componentes antes de que se rompan), con stocks de repuestos (reduciendo a un mínimo la salida de servicio cada vez que se deba arreglar algo) y con más recursos para acelerar el mantenimiento programado (evitando así que un avión quede casi dos meses fuera de servicio por una inspección que se podría hacer en tres o cuatro semanas).

LV-ZXC

November 29th, 2010, 07:14 AM

PLANIFICACIÓN - 28 DE NOVIEMBRE
Audiencia mañana con la Presidenta
Aerolíneas Argentinas firma el ingreso a la mayor red aérea mundial

Mañana, en Casa de Gobierno, se rubrica el acuerdo que permite a Aerolíneas Argentinas ingresar como el primer miembro de América del Sur a Sky Team, una alianza internacional que integra a las principales empresas aerocomerciales del mundo. Habrá audiencia con la Presidenta y conferencia de prensa.
A las 19:30, la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner recibe mañana al titular de la línea de bandera nacional, Mariano Recalde, y a los tres directivos de la compañía internacional con la que se celebra el convenio que integrará a Aerolíneas Argentinas a esa red global de gran conectividad mundial.

Al término de la reunión, Recalde y los ejecutivos de Sky Team brindarán una conferencia de prensa en la sala que para tal efecto tiene destinada la Casa Rosada.

SkyTeam es una alianza global de aerolíneas que ofrece acceso a los clientes de las compañías aéreas miembro a una extensa red global con más destinos, más frecuencias y mayor conectividad.

Los pasajeros pueden acumular y canjear frecuentes millas o puntos de viajero en toda la red de SkyTeam.

Las compañías aéreas miembros de SkyTeam ofrecen a sus clientes salones exclusivos en los aeropuertos de todo el mundo.

Los trece miembros actuales de Skyteam son: Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Southern Airlines, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, TAROM y Vietnam Airlines. Los futuros miembros anunciados de la alianza son China Eastern, China Airlines y desde hoy, Aerolineas Argentinas.

SkyTeam ofrece a sus 384 millones de pasajeros anuales un sistema mundial de 13.000 vuelos diarios a 898 destinos en 169 países. SkyTeam celebró su 10 º aniversario en 2010.

El ingreso de Aerolineas Argentinas a SkyTeam ofrecerá amplios y nuevos beneficios en términos de acceso a una red global de destinos a nivel mundial.

Por ejemplo, los pasajeros de Aerolíneas, a través de nuestros Hubs en Aeroparque y Ezeiza, podrán conectar con el mundo mediante nuestros propios vuelos y los de otras 13 líneas aéreas miembros de SkyTeam con hubs en Europa, América, Africa y Asia.

Desde hace más de un año Aerolíneas Argentinas ha iniciado varias medidas para reforzar su modelo de negocios. Los elementos clave del plan de negocios incluyen la renovación y la racionalización de la flota, la suma de nuevos destinos internacionales y el aumento de las frecuencias de la red de cabotaje y regional.

El producto global se verá reforzado para garantizar la calidad y consistencia. Todas estas iniciativas forman parte de un plan quinquenal integral que ayudará a Aerolíneas Argentinas a posicionarse como un actor importante en América Latina. La elección de Aerolineas Argentinas por parte de Skyteam para pertenecer a este grupo selctos de compañías aéreas, es un voto de confianza sobre el plan de negocios de la empresa.

Aerolíneas Argentinas será el primer socio de SkyTeam de América del Sur, y el segundo de América Latina después de Aeroméxico. Aerolíneas Argentinas ofrecerá a SkyTeam un acceso incomparable al Cono Sur de América desde sus Hubs en Buenos Aires (Ezeiza-Ministro Pistarini y Aeroparque Jorge Newbery)

Buenos Aires servirá como el Hub principal de América del Sur con servicios desde y hacia 32 destinos nacionales y a otros 19 alrededor del mundo. Los 32 destinos domésticos en Argentina serán nuevos en la red de SkyTeam.

Por otra parte, Aerolíneas Argentinas agregará otros 6 destinos completamente nuevos en la red sudamericana de SkyTeam (Porto Alegre y Florianópolis en Brasil, Asunción en Paraguay, Montevideo y Punta del Este en Uruguay y Santa Cruz de la Sierra en Bolivia).

Hace alrededor de un año, Aerolíneas Argentinas comenzó a adoptar diversas medidas para fortalecer su modelo de negocio. Los elementos fundamentales del plan incluyen la renovación y racionalización de la flota, la incorporación de destinos internacionales claves y el incremento en la densidad de la red de cabotaje y regional.

El producto en su totalidad será optimizado para asegurar calidad y consistencia. Todas estas iniciativas forman parte de un plan integral quinquenal que ayudará a Aerolíneas Argentinas a posicionarse como uno de los principales protagonistas en América Latina. Se espera que Aerolíneas Argentinas ingrese efectivamente a la alianza en 2012.

SkyTeam ha realizado un progreso significativo para atraer nuevos miembros en su décimo aniversario. En junio, la alianza recibió como nuevos miembros a Vietnam Airlines y TAROM.

Además, SkyTeam anunció el posible ingreso de China Eastern y China Airlines en 2011, con el objetivo de mejorar la fuerte posición de la alianza en la región china.

La alianza está trabajando activamente en la expansión de su red global buscando nuevos miembros para las regiones de Asia del Sur, India y América Latina.

Link: http://www.prensa.argentina.ar/2010/11/28/14266-aerolineas-firma-el-ingreso-a-la-mayor-red-aerea-mundial.php

gnzlnho

November 29th, 2010, 06:05 PM

AGarg

November 29th, 2010, 08:47 PM

http://img577.imageshack.us/img577/3458/70596014.jpg (http://img577.imageshack.us/i/70596014.jpg/)
BOG diario por el tratado no se puede

Atlante

November 29th, 2010, 08:58 PM

steelgate

November 29th, 2010, 10:59 PM

ME GUSTA, al menos 1 vez por semana... hacer GRU-EZE-AKL-SYD. EL TEMA ES QUE ANTES DE SALIR DE SP TENES QUE LLEVAR EL VUELO A SP Y HABRIA QUE VER SI ES RENTABLE un vuelo con semejante bicho a esa ciudad.

tambiens e puede, no hacer diaria BOG sino agregar al menos 1 frecuencia semanal mas a BOG y CCS.
Yo insisto en dejar uno solo de buck up (aparte del 744), y agregar una ruta nueva... que quiza ya se este pensando en que sea JFK con 3 frecuencias semanales. sin rediagramar todo este esquema. y haciendolo con I/V nocturno. no como a MEX.

AR1182

November 29th, 2010, 11:23 PM

ME GUSTA, al menos 1 vez por semana... hacer GRU-EZE-AKL-SYD. EL TEMA ES QUE ANTES DE SALIR DE SP TENES QUE LLEVAR EL VUELO A SP Y HABRIA QUE VER SI ES RENTABLE un vuelo con semejante bicho a esa ciudad.

Hace pocos años se probó prolongar el vuelo transpolar hasta San Pablo, sin cambio de avión. Pero se ve que el avión resultó demasiado grande.

De todos modos, sigue habiendo un vuelo que, cuatro veces por semana y coincidiendo con el vuelo a Oceanía, conecta San Pablo con Ezeiza.

steelgate

November 30th, 2010, 12:20 AM

claro es lo que pense.
Y tenes info si los vuelos que van a hacer a JFK se van a hacer con uno de los back ups?

Jota Pe

November 30th, 2010, 04:48 AM

Que bueno! estaría lindo poder ir. Calculo que no debe ser fácil que te inviten al acto... Tenés que ser grosso-grosso seguro!

Recién lo leo! :rofl:

Atlante

November 30th, 2010, 11:45 PM

No me digas que te invitaron!!! Sos un groso Jotape! Sabelo!
:)

lucho_arg

December 1st, 2010, 03:15 AM

alguien que tenga buena info de aerolineas puede desmentir o afirmar ... los rumores que hay en varios foros de internet sobre el sondeo que se esta haciendo para separar las operaciones de Austral y Aerolineas Argentinas?

se habla de a hasta una posible venta de AU a Eurnekian ... puro cuento? o algo de verdad en todo esto?
aloha!

steelgate

December 1st, 2010, 05:19 PM

ja... me muero!
Se la venden con aviones nuevos... si llega a pasar eso, seria la reencarnacion del turco.!
Cris... por dios no!!!

Atlante

December 1st, 2010, 05:50 PM

Esperemos que no sea así... El armenio es de terror y siempre está prendido en todas.

steelgate

December 1st, 2010, 06:00 PM

Y ahora sospecho que todo esto de la renovacion de Ar y AU sea para despues vendarla nuevamente, con flota nueva que pagamos todos, a los amigos K.
Seria una gran desilucion para muchos que apostamos a este proyecto.

dieturk

December 1st, 2010, 09:18 PM

Me parece que venderla otra vez sería volver a cometer un gran error. Ya la experiencia lo demostró y las 4 privatizaciones anteriores (Iberia, American, SEPI, Marsans) que las hicieron gente que hoy se tilda de ANTI-K, casi la dejaron al borde de la quiebra. No creo que al gobierno, que fue reestatizando varias empresas (ojalá que la próxima sea AA2000, pero por ahora imposible) le convenga reprivatizarla. Más si se habla de destinos no rentables, linea aerea de fomento, etc.

Si apostamos a este proyecto, debemos continuarlo y no "regalarlo" (porque acá ya se vendieron muchas empresas a cifras muy por debajo de lo que debería haberse hecho) Y si hay algo de parte del estado que haya que corregir, lo tendrán que hacer ellos o el gobierno que esté pero nunca más bajo mandos privados.

Atlante

December 1st, 2010, 09:23 PM

bue07

December 1st, 2010, 09:47 PM

SEria lo ultimo que me falta para comprobar que los Kirchner y Mende4z son lo mas parecido que hay con un discurso similar. Lo que mas me asusta del rumor es que el posible comprador de Austral sea Eurnekian, ya que por su amiguismo con el gobierno podria ser.

LeoLopez

December 1st, 2010, 10:08 PM

y,..... esto de la privatización son rumores

también se rumorea por mi barrio que tengo mucho levante !!!!:), pero la realidad es otra :ohno:
:nuts:

ElGranDT

December 1st, 2010, 10:10 PM

Ojo, la idea de separar a Austral de Aerolíneas y de privatizar sólo Austral no es lo mismo que privatizar todo.

Hoy el único competidor serio de AR es LAN, que no es de capitales nacionales. No me parece del todo ilógico sumar jugadores que sean capitales privados locales. Igual creo que quien compre Austral debería pagar la inversión que el Estado (es decir nosotros) hace en ella.

Es cierto. Además no le veo el sentido de haberle comprado aviones nuevos para venderla. De última, que sólo vendan la marca, o que AU le venda los embraer a AR antes de privatizarla

SEria lo ultimo que me falta para comprobar que los Kirchner y Mende4z son lo mas parecido que hay con un discurso similar. Lo que mas me asusta del rumor es que el posible comprador de Austral sea Eurnekian, ya que por su amiguismo con el gobierno podria ser.

^^Es que no sería lo mismo que privatizar AR (que ahí si, sería para poner el grito en el cielo). De hecho, Austral era privada en una época. Y no vendría mal que entren mas empresas a jugar en el mercado. Lo que SI coincido es que me asusta que el nuevo dueño sea el chanta de Eurnekian :ohno:

Atlante

December 1st, 2010, 10:14 PM

y,..... esto de la privatización son rumores

también se rumorea por mi barrio que tengo mucho levante !!!!:), pero la realidad es otra :ohno:
:nuts:

Sí concuerdo que son rumores, y que todos nuestros comentarios se basan en lo mismo, igualmente creo que sería lo más turbio del planeta que al mismo que maneja los aeropuertos el Estado le venda una línea aérea.

En mi barrio se rumorea lo mismo de mí, Y ES VERDAD!!!!

bue07

December 1st, 2010, 10:27 PM

Es cierto. Además no le veo el sentido de haberle comprado aviones nuevos para venderla. De última, que sólo vendan la marca, o que AU le venda los embraer a AR antes de privatizarla

^^Es que no sería lo mismo que privatizar AR (que ahí si, sería para poner el grito en el cielo). De hecho, Austral era privada en una época. Y no vendría mal que entren mas empresas a jugar en el mercado. Lo que SI coincido es que me asusta que el nuevo dueño sea el chanta de Eurnekian :ohno:

No me hubiera parecido una locura, es mas lo hubiera apoyado si hubiera sido antes de la compra de 20 aeronaves nuevas. Ojala que el rumor sea solo eso y que austral crezca y de un buen servicio de la mano del estado.

steelgate

December 2nd, 2010, 08:46 AM

bueno alguien puede confirmar cuanto de verdad hay en esta noticia?

Atlante

December 2nd, 2010, 03:44 PM

Por ahora no.

Jota Pe

December 6th, 2010, 06:44 PM

AU en manos de Eurni... De terror.

Jota Pe

December 6th, 2010, 06:45 PM

Hoy Aerolíneas Argentinas lanza la ruta Puerto Iguazú - Lima, 3 veces por semana. Operará a partir del 16 de enero, misma fecha en que LAN Perú lanzará la ruta Lima - Foz do Iguaçu, del otro lado de la frontera.

:okay:

steelgate

December 6th, 2010, 07:30 PM

Y como hacen? no deberian pasar por su "HUB" AEP?
Que bueno! que sigan inaugurando rutas!!!
Como viene la de JFK? hay novedades?

tioale

December 7th, 2010, 03:30 AM

Y como hacen? no deberian pasar por su "HUB" AEP?
Que bueno! que sigan inaugurando rutas!!!
Como viene la de JFK? hay novedades?

15 vuelos más para Iguazú
06/12/2010 A partir del próximo año Aerolíneas Argentina incorporará 15 vuelos más que llegarán a Iguazú. Dos vuelos a Brasil se inaugurarán el 11 de abril, además de la línea que unirá Cuzco, Salta Iguazú. ¨Cuando tengamos claro cual es la demanda, hablaremos de otros vuelos¨ dijo Schiavi a Lavozdecataratas

El anuncio llega después de los reclamos realizados por el sector turístico de Iguazú, quienes demostraron su conformidad ante los anuncios. “De un vuelo ocasional de Lima a Iguazú a dos vuelos semanales organizado en un corredor turístico entre Cataratas, Salta y a Machu Picchu Perú no es lo mismo. Es el cuidado de nuestros circuitos y nuestra línea de bandera, Aerolíneas una vez que viene para quedarse, lo cual darle a la provincia ese vuelo y un conjunto de operaciones el lugar que tiene que tener. Cuando tengamos claro cual es el techo de demanda podemos hablar de con LAN para ver la posibilidad de una autorización”, dijo el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, a Lavozdecataratas.
El Corredor Federal, que enlazará las ciudades de Puerto Iguazú (Misiones), Salta, Mendoza, San Carlos de Bariloche (Río Negro) y Buenos Aires, y ahora Cuzco Salta. “En el 2011 pensamos incrementar de 2 vuelos semanales a 7 vuelos” dijo el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, a Lavozdecataratas. La rapidez del anuncio teniendo en cuenta los tiempos se da por “la ansiedad que genero la necesidad de tener un vuelo que una Iguazú Perú y la necesidad también de contar que estamos trabajando en ello, estamos creciendo con la incorporación de aviones nuevos como los 11 que restan ingresarán el próximo año para completar la flota de 20 aviones nuevo”, aclaró.

06/12/2010 From next year Aerolineas Argentins incorporated 15 flights that arrive to Iguazú. Two flights to Brazil will inaugurate the April 11, in addition to the line that will join Cuzco, Salta Iguazú. ¨When we have clear which is the demand, we will talk about other flights¨ said Schiavi to Lavozdecataratas

The announcement comes after the claims made by the tourism sector of Iguazú, who demonstrated their conformity to the ads. "A flight occasional Lima to Iguazú to two weekly flights organized in a tourist corredor between Cataratas, Salta and Machu Picchu is not the same. Is the care of our circuits and our line of flag, Airlines once it comes to stay, which give the province that flight and a set of operations, the place that has to take.

The Federal Corredor, which linked the cities of Puerto Iguazú, Misiones, Salta, Mendoza, San Carlos de Bariloche (Rio Negro) and Buenos Aires, and now Cuzco Salta. "In the 2011 think increase of 2 weekly flights to 7 flights" said the president of Aerolineas Argentinas, Mariano Recalde, to Lavozdecataratas. The rapid announcement taking into account the times it is "the anxiety that gender the need to take a flight that a Iguazú Perú and the need also to count that we are working on it, we are growing with the incorporation of new aircraft as the 11 remaining credited the next year to complete the fleet of 20 new aircraft", clarified.

Fuente: http://turismo.lavozdecataratas.com/index.php?mod=noticia_ver&id=291

steelgate

December 7th, 2010, 04:39 AM

wow... Cuzco y catarastas unidos!
simplemente brillante!

ElGranDT

December 7th, 2010, 05:05 AM

Y como hacen? no deberian pasar por su "HUB" AEP?
Que bueno! que sigan inaugurando rutas!!!
Como viene la de JFK? hay novedades?

^^El "HUB" debería ser EZE, no AEP.

steelgate

December 7th, 2010, 05:28 AM

SI LO SE... PERO HOY ES AEP.

dieturk

December 7th, 2010, 05:31 AM

Si tienen un poco de tiempo es interesante la nota que publicó ayer el Diario Tiempo Argentino sobre la parte oscura de la historia de Aerolíneas

OJO, NO PRETENDO (QUIZÁS EL DIARIO SÍ) HACER VER QUE AHORA ESTÁ TODO PERFECTO PORQUE DEMASIADO POLÍTICA EN EL MEDIO TAMPOCO ES BUENO. TODAVÍA QUEDA MUCHÍSIMO PARA LLEVARLA AL LUGAR A DONDE MERECE.
SIMPLEMENTE ES BUENO MIRAR UN POCO QUE PASÓ ANTERIORMENTE Y PORQUÉ A ESTA EMPRESA LA QUISIERON LLEVAR VARIAS VECES A LA RUINA.

Beneficiaron a un puñado de empresarios que vivieron del estado
Desde Frondizi hasta De la Rúa, los políticos que perjudicaron a Aerolíneas
Publicado el 5 de Diciembre de 2010
Por Diego Dominelli*

http://tiempo.elargentino.com/sites/default/files/imagecache/Story-img-main/12/04/2010_-_1418/1291483135-/aeseis.jpg

Juan Domingo Perón la creó en 1950 y hasta 1990 fue una empresa sostenida por todos los argentinos. Luego llegó la privatización salvaje. Quiénes fueron los responsables del desguace y del vaciamiento durante todo el período.

El orden de los factores no altera el producto. La historia de los funcionarios públicos que perjudicaron a Aerolíneas Argentinas puede escribirse desde el presente hacia el pasado, o viceversa. Lo real y concreto es que en cada una de las medidas tomadas por quienes debieron defender a nuestra aerolínea de bandera hubo un perjuicio, en beneficio de algunos pocos “empresarios”, por llamarlos de alguna manera, ya que condujeron no sólo al deterioro y al vaciamiento, sino también a la pérdida de la soberanía y a que esos “empresarios” vivieran del Estado.
Desde su fundación en 1950 por Juan Domingo Perón hasta la década de 1990, fue una empresa del Estado, como lo es ahora desde julio de 2008. Durante los 18 años en los cuales fue privada –1990 a 2008– los funcionarios públicos que mayor daño le causaron a Aerolíneas Argentinas fueron Carlos Saúl Menem, Roberto Dromi, el ex ministro de Economía, Domingo Cavallo, y los jueces de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, versión menemista.
Con la reforma del Estado –Ley 22.696 sancionada el 18 de agosto de 1989– el “emperador” riojano puso en marcha el proceso de privatización, concesión y liquidación de los activos públicos, revalidados por la Corte Suprema, con el famoso per saltum, que permitió que otra empresa aérea estatal, como era Iberia, comprara Aerolíneas. La Ley 23.696 le dio un marco legal al decreto que privatizaba el 85% de Aerolíneas. Esa ingeniería lleva las firmas de Dromi y Rodolfo Barra.
El 21 de noviembre de 1990, Iberia se hizo cargo de Aerolíneas. Desde el momento de la venta hasta 1994, el Estado Nacional como socio de la empresa española conservó la acción de oro, herramienta que le permitía al Estado –no a un gobierno– aprobar o desaprobar una decisión estratégica, importante y decisiva de su socio español.
Como producto de una renegociación para inyectar capitales en Aerolíneas, el ministro de Economía, Domingo Cavallo le entregó a Iberia esa acción de oro, y así los argentinos y el Estado perdimos la herramienta de control más importante dentro de lo que era Aerolíneas.
Esto posibilitó la venta de las oficinas en Nueva York, Alemania, Roma, Paris, el desguace del centro de instrucción de vuelo con simuladores, que era único en Sudamérica, el traslado de los talleres de Ezezia a Madrid para Iberia, la venta de aviones y la reprogramación de vuelos en rutas y horarios en perjuicio de Aerolíneas y beneficio de Iberia.
Sólo por citar un ejemplo: los vuelos a Madrid se programaron en horario diurno, se llegaba a Madrid por la noche, perdiendo todo el día en vuelo, cuando los vuelos que más se vendían eran los nocturnos que se programaron para Iberia. Además, la empresa de bandera española canceló los vuelos intereuropeos que manejaba Aerolíneas Argentinas con los cuales se operaba todo el transporte de carga, que daba muy buenas ganancias. Los argentinos teníamos ganado en el Viejo Continente un mercado en el transporte de cargas desde fines de la década de 1970 que los españoles no tenían y en principio querían para ellos.
Como dueños de Aerolíneas y sin control por parte del Estado Nacional, gracias a que Cavallo había vendido la acción de oro, Iberia dio de baja esta operatoria de cargas para quedarse con el negocio, aunque finalmente no lo concretó.
En el año 1998, durante el mes de octubre, ingresó oficialmente como administrador de Aerolíneas Argentinas, American Airlines que presentó un plan de negocios para los próximos cinco años.
El Estado Nacional, siendo socio sólo en el 1% del paquete accionario de Aerolíneas y sin la acción de oro, no sólo no podía controlar, sino que tampoco podía decidir sobre las nuevas medidas que implementaría American. Al llegar, los estadounidenses le dieron de baja al sistema de reserva de pasajes, check-in, de despacho y de plan de vuelo llamado Amadeus, que utilizaba Aerolíneas por entonces, que funcionaba bien, y le vendieron otro sistema, denominado Sabre, en su versión más antigua. Un sistema de reservas que ellos habían probado en su empresa madre, pero como no les había funcionado, lo colocaron en el mercado argentino, durante la segunda presidencia de Carlos Menem. Era un sistema que nadie usaba, totalmente caduco y que para colmo, cuando desactivaron el sistema Amadeus, no lograron hacer el traspaso de la información que había allí, hacia el Sabre, de manera que se perdió todo.
Las reservas desaparecieron, no se sabía dónde estaban los pasajeros, a quién había que despachar y en qué avión, se perdieron planes de vuelo y las órdenes que recibían los pilotos de un avión correspondían en realidad a otro vuelo… conclusión: en Ezeiza, Aerolíneas Argentinas estuvo diez días sin volar. El reordenamientode todo el desastre llevó un mes entero de trabajo.
El resultado de este plan de cinco años presentado y realizado por American Airlines fue un fracaso absoluto y una nueva muestra de la destrucción y del vaciamiento que a esta altura no era responsabilidad de una sola persona.
En el año 2001, antes de reprimir y de irse en helicóptero, Fernando de la Rúa, el ministro de Infraestructura y Vivienda Carlos Bastos, y Cavallo sostuvieron que el Estado no pondría un peso para salvar a Aerolíneas, que estaba quebrada. Así, perjudicaron a la empresa aérea de bandera permitiendo que la comprara Air Plus Comet, cuyo dueño era Antonio Mata. Lo hizo con el aval del grupo Marsans, al que le aseguraron las mismas condiciones con las que había contado Iberia.
Conociendo el daño causado por la empresa de bandera española y por la ineficiente gestión de American Airlines, se hubiera esperado que los funcionarios negociaran la recuperación de la acción de oro para Aerolíneas y así se recobrar la herramienta de control para el Estado Nacional. Pero nada de esto ocurrió y hasta se le vendió al grupo Marsans el derecho de tipografía, gráfica y colores distintivos de la empresa.
Así como en dos momentos distintos, de la democracia, Cavallo perjudicó a Aerolíneas, en el final de la dictadura militar como presidente del banco central, estatizó las deudas de las empresas privadas que tenían en dólares, implementando el seguro de cambio, beneficio que no le fue otorgado a Aerolíneas, que como empresa del Estado tenía una deuda producto del equipamiento adquirido tanto en flota como en material aeronáutico e informático de última generación. La deuda era de 700 millones de dólares, y aplicando el seguro de cambio –que no se concretó– hubiera quedado de 150 millones. Lo cierto es que los bancos le negaron nuevos créditos a la empresa que estaba obligada a incorporar capitales privados.
Durante la última dictadura militar otro ex ministro de Economía también perjudicó a Aerolíneas, en beneficio de un privado pese a que entre los años 1973–1983 fue la etapa de mayor expansión en la empresa. Fue José Alfredo Martínez de Hoz, quien favoreció a la privada Austral otorgándole una tarifa diferenciada: la TER, Tarifa Económica Redistributiva. Este mecanismo le permitió a Paul Reynald, dueño de Austral por esa época, tener vendido y garantizado el 30 o el 40% de un vuelo. El Estado Nacional, es decir, todos los argentinos, terminó pagando a un privado esos porcentajes de sus vuelos, mientras que Reynald sólo tenía que preocuparse por vender el 70 o el 60% del avión. Por esta razón, Austral sacaba vuelos con una frecuencia inusual, ya que tenía garantizado un mínimo de ocupación, vendiera o no vendiera pasajes. Este beneficio Aerolíneas no lo tenía.
Otra maniobra de Martínez de Hoz para perjudicar la aerolínea de bandera fue que del presupuesto de empresas públicas se destinó una suma para Aerolíneas, pero no la enviaba a la compañía, sino al Presupuesto Nacional y, en general, ese dinero no le llegaba a la empresa. En esa época, Aerolíneas tenía una ganancia de 70 millones de dólares al año, según afirmó Juan Carlos Pellegrini, presidente de la empresa desde 1973 a 1983. “Aerolíneas en ocho años no recibió un peso del Estado, se mantenía y crecía con su ganancia”, especificó Pellegrini.
“Martínez de Hoz le pedía a las empresas públicas que aportaran dinero al Estado para aliviar el Presupuesto Nacional. A nuestra empresa de bandera sólo le pedía dinero pero no le daba un solo peso, por esto discutí con Martínez de Hoz, me peleé duro y le dije: ‘Usted quiere liquidar la empresa, yo le traigo las soluciones y las aplico según mi criterio. Si no quiere apoyar económicamente no lo haga, pero déjeme administrarla en paz’. Y ese fue el trato, no me molestó más”, aseguró Pellegrini.
El hombre, de decisiones tajantes según sus propias palabras, era un comodoro de la Fuerza Aérea Argentina, designado para presidir Aerolíneas por Perón, durante su tercera presidencia.
Hasta aquí los funcionarios públicos que perjudicaron a la aerolíneas de bandera en los últimos 36 años, pero también hubo intentos previos a la última dictadura militar para perjudicar al Estado, en beneficio de algunos privados usureros. En la aviación nacional el pionero fue el ingeniero Álvaro Alsogaray, quien como ministro de Economía del presidente Arturo Frondizi, en 1959, dictó un decreto por el cual quedaba establecido que algunas compañías aéreas privadas se beneficiaban teniendo el soporte técnico de Aerolíneas Argentinas.
No fue casualidad que casi 30 años después Alsogaray fuera un pilar fundamental para engañar al pueblo argentino diciendo en los años 1989–1990, que vendiendo Aerolíneas se hacía un negocio millonario porque se sacaba de encima un montón de fierros viejos que nadie quería.
Hoy, en el año del Bicentenario, con 60 años de vida, Aerolíneas Argentinas nuevamente en manos del Estado y de todos los argentinos no está exenta ni lo estará de vivir sistemáticamente ataques, lobbies y operaciones de funcionarios públicos para que algunos privados se aprovechen de su megaestructura favoreciéndose con arreglos usureros para desprestigiarla, a los fines de volver a privatizarla y de volver al pasado. Prueba de ello fueron y son las declaraciones públicas del jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, durante este año y el pasado también. Sin pudor, impulsa la reprivatización de ARSA y así se lo confesó a este cronista Esteban Bullrich, ministro de Educación de la Ciudad de Buenos Aires, en una nota realizada en agosto de 2009, cuando era diputado nacional del PRO por la Ciudad de Buenos Aires. Así contó cuál era la propuesta del PRO: “Cuando se debatía en el Congreso de la Nación, en 2008, la restatización de Aerolíneas y de Austral también se lo comunicamos a los gremios aeronáuticos, nuestra propuesta era hacer una aerolínea nueva. Era mejor y más barato hacer una aerolínea nueva de cero con los mismos trabajadores, que reflotar la actual, como lo hizo el oficialismo. Durante 2008 habíamos hablado con empresas que están funcionando aca en el país GOL, COPA, LAN que podían poner aviones para el Estado argentino y tomar el servicio en forma inmediata hasta que el Estado alquilara aviones nuevos. Ese plan era crear una Aerolíneas Argentinas nueva.”

–Entonces, ¿chau Aerolíneas?
–No. ¡Se trata de crear Aerolíneas Argentina nueva!

El plan consistía en dejar entrar a tres empresas privadas para que vivieran del Estado porque el alquiler de esos aviones se iba a terminar pagando entre todos los argentinos. Sabido y probado está que cada vez que el Estado, a través de algún funcionario público neoliberal le dio lugar, le cedió o le vendió algo de Aerolíneas a un privado de la misma ideología, los resultados fueron un país desconectado, mentiras, vaciamiento, desinversión, mal servicio, estafa al propio Estado, a los usuarios y a los trabajadores. <

* Autor del documental Aerolíneas Argentinas vaciamiento sin escalas y columnista en CN23 de servicio aerocomercial.

Agradecimientos: Comunicación Interna de Aerolíneas Argentinas, Aníbal Gudman, APLA, APTA, UPSA.

dieturk

December 7th, 2010, 05:33 AM

Para los españoles, dos encantadores de serpientes
Publicado el 5 de Diciembre de 2010

http://tiempo.elargentino.com/sites/default/files/imagecache/Story-img-main/12/04/2010_-_1415/1291482914-/aedos.jpg

Gerardo Díaz Ferrán, empresario español, ex dueño de Aerolíneas Argentinas, de Viajes Marsans, de AirComet y actual presidente de la CEOE (Confederación Española de Organizaciones Empresariales) fue embargado hace un mes en más de 400 millones de euros por la quiebra de Marsans y su venta a la firma Posibilitum.
Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual, presentaron en septiembre de este año una demanda en el CIADI contra el Estado Nacional por la expropiación de Aerolíneas en el año 2008, empresa que dejaron al borde de la quiebra operacional.
El embargo que realizó el Juzgado Comercial Nº 12 de España sobre los bienes de Gerardo Díaz Ferrán le quita fuerza a la demanda presentada por este contra la Argentina. (Vale la pena recordar que Marsans compró Aerolíneas por solo un dólar y recibió del estado Español 800 millones de dólares para reflotar la empresa en 2001.) El 4 de octubre de este año Gerardo Díaz Ferrán prestaba declaración en Madrid:
–Del dinero recibido, 300 millones eran para pagar deuda, pero en lugar de pagarla compraron esa deuda, ¿por qué?
–No, eso no... no..., lo que hicimos lo hicimos con el aval y la firma de la SEPI (Sociedad del Estado Español que dio el dinero), nosotros cumplimos esos acuerdos.
–¿Los créditos se compraron o no? El tribunal de cuentas de Madrid informa que sí.
–La SEPI siempre autorizó.
–Pero en el informe se dan y se detallan los incumplimientos.
–El plan industrial que acordamos con la SEPI se cumplió, lo que hubo siempre fue un incumplimiento de parte del gobierno argentino, así lo declaro en mi presentación ante el CIADI.
–Pero hay unos 500 millones de dólares que entregó la SEPI que no se sabe dónde están.
–Eso lo dice usted.
–No, está probado en el informe del tribunal de cuentas de Madrid.
–Todo el dinero que puso la SEPI, cada talón que se hacía tenía la firma de una persona de AirComet y otra de alguien de la SEPI.
–En diciembre del año 2007 aterrizó en Ezeiza, como parte de su presentación en todo el mundo, un Airbus 380, el avión más grande que vuela en el mundo. Fue entonces que usted y su socio anunciaron que se habían señado dos naves para Aerolíneas y que tenían intención de comprar dos más. ¿Qué viso de realidad había para este gran anuncio cuando seis meses después, en julio de 2008, dejan Aerolíneas con 800 millones de deuda?
–Ahí no tengo información de nada.
–¿No sabía, además, que de 55 aviones había sólo 23 operativos?
–No, ahí estaba mi socio.
–En la Argentina y aquí en España, trabajadores de Aerolíneas, de AirComet y de Marsans a los que usted les debe o les debió el salario dicen que usted es un encantador de serpientes.
–Yo soy una persona seria, normal, coherente, preocupada por ejercer siempre el sentido común, e intento decir siempre la verdad.
–¿Intenta decir siempre la verdad?
–No, no intento, la digo.

La verdad es que en sólo tres años y medio, dos de sus empersas quebraron: AirComet y viajes Marsans. Aerolíneas fue salvada gracias a la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, gracias a la lucha de los trabajadores y de los gremios que los representan.

Las mentiras de la gestión de Antonio Mata
Publicado el 5 de Diciembre de 2010

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1- En el año del Bicentenario llegaron los posnets a Aerolíneas, tanto a Aeroparque como a Ezeiza. Son los aparatitos que todos los días vemos en un kiosco, en un locutorio, en un restaurante, en cualquier comercio. Ese aparato electrónico, que parece tan sencillo y habitual, faltaba en Aerolíneas. Tal vez este sea un símbolo claro y concreto de una de las mentiras, porque se suponía que al privatizar la aerolínea de bandera tendría la mejor tecnología. Lo cierto es que Aerolíneas tuvo que volver a ser estatal para que llegaran finalmente los famosos posnets y poder así realizar transacciones comerciales.
2-En el año 2004, durante la gestión de Antonio Mata, Aerolíneas Argentinas aunució un plan estratégico para la renovación de su flota, que implicaba una inversión de 558 millones de dólares para el período 2004-09. Se remplazarían los 32 B-737/200 que actualmente están volando por aeronaves B-737/300 y B-737/500 a fines del año 2007, se dijo. Pero nunca se hizo, fue una mentira más de Mata, tanto como la que realizó cuando decidió tener un diario propio, llamado Crítica. Las naves a renovar por Antonio Mata y el grupo Marsans fueron finalmente renovadas por la actual gestión estatal, desde mediados del año pasado en adelante.
3- En 2007, el grupo español Marsans anunció que Aerolíneas iba a contar con la flota más moderna de América Latina. El anuncio era por la incorporación de 73 aviones Airbus de última generación, que iban a ser operados por Aerolíneas Austral y AirComet: “los aviones comenzarán a operar en 2008 y terminarán de incorporarse en 2014. De esta manera Aerolíneas contará en un futuro próximo con aeronaves más eficientes en cuanto al consumo de combustible y de excelente perfil ecológico”, aseguraron. Otra mentira. En manos de Marsans, Aerolíneas casi quiebra en julio de 2008.