EL 21 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMO SE FIRMA CONTRATO PARA ADELANTAR ESTUDIO TÉCNICO, LEGAL Y FINANCIERO PARA LA REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA


Avanza también el proceso para que la nación entregue el ferrocarril de nuevo al departamento de Antioquia.
Se oficializará así mismo, el aporte de 50 mil millones de pesos por parte de la nación para adelantar este proyecto.

El próximo 21 de septiembre se suscribiría el contrato con la firma que salió favorecida para adelantar los estudios técnicos, financieros y legales de lo que será la rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia.
El anuncio lo hizo el gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos Botero, quien precisó que inicialmente este propósito ha contado con la unión de esfuerzos del Gobierno Nacional, la Gobernación de Antioquia, El Metro de Medellín, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y Empresas Varias.
Este estudio, que se ha llamado la segunda fase de todo este proyecto, tendrá una duración de 6 meses y fue adjudicado a la firma Imeco, de España. Se espera para diciembre próximo conocer todo el estudio y recomendación en lo técnico y para febrero del 2010, lo referente a la parte financiera.
Paralelo a todo esto se adelantará el estudio de los predios que han sido ocupados a lo largo de la vía férrea, para proceder a su desalojo y también se legalizará el aporte anunciado por el Gobierno Nacional de 50 mil millones de pesos, para que queden en firme y sean el capital inicial para este proyecto de rehabilitación.
Además, en las próximas semanas, se suscribirá el convenio también con el Gobierno Nacional, mediante el cual el departamento recupera la posesión del ferrocarril oficialmente.
Se informó igualmente, que a través del Idea, se creará una gerencia para estar al tanto de todo este proceso, que inicialmente busca rehabilitar el transporte de pasajeros en jurisdicción del Área Metropolitana, más adelante transportar desechos sólidos hasta el parque ambiental La Pradera y finalmente, recuperar su vocación turística y de pasajeros hasta Puerto Berrío.

http://www.antioquia.gov.co/noticias/septiembre2009/07ferrorcarril981.html

Antioqueños sueñan con viajar de nuevo en este medio de transporte
¡Ahí viene el tren!


La sociedad conformada por el Ministerio de Transporte, Gobernación de Antioquia, el Idea, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana y el Sistema Metro quiere hacer realidad el anhelo de los antioqueños de viajar en tren. Una firma española estudia la factibilidad de este proyecto, y aunque no son buenos los augurios, la esperanza aún no está perdida.

http://img205.imageshack.us/img205/4994/domingo19.jpg (http://img205.imageshack.us/i/domingo19.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)


Era Jaime un niño cuando se subió al tren que lo llevaría de paseo a él y a su familia a Barrancabermeja, Santander. De madrugada, sus padres lo llevaron a la estación Medellín (inaugurada en 1914), en la calle San Juan. Era diciembre de 1979. Por entre las rejas de la estación y aún entre dormido, le tocó conocer la actividad del “Pedrero”, lugar repleto de venteros ambulantes y estacionarios que ofrecían carnes, pescados, frutas y verduras de manera ilegal en el mercado de Guayaquil. El reloj Ferrocarril de Antioquia marcaba las 6 de la mañana cuando el pito de la locomotora anunció que se marchaba a 25 km por hora hacia el norte, con destino a Puerto Berrío. ‘Jaimito’ se meció con el traca traca del tren y tras probar algunas viandas que los venteros ofrecían en la estaciones de Barbosa y Botero, se fue a conocer el estrecho e inestable baño del vagón. De regreso con su madre, pidió a ella un ‘huevito’ cocinado, a lo que su progenitora señaló la maleta en la que se encontraba la comida. Cuando se disponía a descascarar los huevos, el tren ingresó al túnel de La Quiebra. Fueron diez minutos de total oscuridad, durante los cuales el pequeño Jaime intentó echarle sal al ‘huevito’. Tal vez el salero no servía, pues el alimento siempre le supo simple. Cuando el Expreso Tayrona superó los 3.500 metros del túnel, rumbo a la esplendoroso municipio de Cisneros, ‘Jaimito’ descubrió que el salero no era más que un frasco de pastillas. Jaime creció, y ahora, a sus 41 años, recuerda con gracejo el episodio del ‘huevito’. Él es uno de los miles antioqueños que desean ver y oír de nuevo las locomotoras, viajar con sus hijos sobre rieles, contemplar el paso de las verdes e imponentes montañas de Antioquia... disfrutar de un inolvidable paseo en tren.

El sueño del tren
El anhelo de reactivar el servicio de pasajeros y de carga del Ferrocarril de Antioquia llevó a que una sociedad, la conformada por el Ministerio de Transporte, Gobernación de Antioquia, el Idea, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana y el Sistema Metro, encargara a la firma española Ingeniería y Economía de Transporte S.A. –Ineco, en octubre de 2009, el estudio técnico, legal y financiero del Sistema Férreo Multipropósito del Valle de Aburrá. De habilitarse el tramo comprendido entre las estaciones de Amagá y Cabañas en Puerto Berrío (150 km aproximadamente), además de pasajeros, se movilizarían carga pesada y basuras hacia el relleno sanitario La Pradera, parque ubicado a 65 km de Medellín en el que se disponen los residuos de esta ciudad, el Área Metropolitana y algunos municipios cercanos.

Ineco deberá indicar cuáles tramos se pueden recuperar, teniendo en cuenta que hay sectores invadidos y pérdida de carrilera, para vincularlos a los 36,6 km del sistema Metro y cumplir con el sueño de los antioqueños de viajar de nuevo en tren, actividad que se interrumpió hace diez años. El estudio, que tiene un costo de $1.600 millones, debió ser entregado el pasado mes de mayo, pero por inconvenientes de diversa índole, a los españoles se les otorgó un plazo adicional hasta noviembre próximo; sin sobre costos.

Aunque la firma ibérica entregó un primer informe en el que señala que la factibilidad se presenta para transporte de basuras, no de pasajeros, el gerente del Instituto para el Desarrollo de Antioquia -Idea, Álvaro Vásquez Osorio, dijo que una vez recuperada la vía, se pasaría a habilitarla para el transporte de pasajeros, al menos como tren de cercanías, acercando a los que vienen de Copacabana, Barbosa y Girardota hasta Niquía y allí empalmarlos con el Metro. Una primera etapa que parece cumplir, en parte, este sueño de los antioqueños.

Concesión nacional
El tramo Amagá - Puerto Berrío hace parte del Sistema Ferroviario Central (Concesión Fenoco), que pretende rehabilitar la línea del ferrocarril entre La Dorada (Caldas) y La Guajira (1.300 kilómetros aprox.). Ante la solicitud que hizo el departamento de Antioquia de administrar este corredor por cuenta propia, el entonces supervisor férreo del Instituto Nacional de Vías, Miguel Antonio Gómez, con el aval del ex ministro de transporte Andrés Uriel Gallego, adelantó la legalización del convenio de cooperación a 20 años que le devolvería la administración de esta línea al departamento de Antioquia. El entonces ministro Gallego prometió 50 mil millones de pesos de vigencias futuras, plasmado en un documento Conpes (Consejo Nacional de Política Económica y Social del 9 de octubre de 2009), capital destinado inicialmente para este proyecto de rehabilitación y que se entregaría a Antioquia. Sin embargo, el tramo aún no ha sido concedido por parte del Gobierno y el dinero que correspondía al Departamento Nacional de Planeación y al Ministerio de Hacienda entregarlo, se encuentra actualmente en el Instituto Nacional de Concesiones –Inco.

Al respecto, el gerente del Idea expresó: “Sorprendentemente, el ministerio (de Transporte) forzó de manera permanente a que recibiéramos la vía, pero sin la plata. Ese capital quedó vinculado a Fenoco. Como esa licitación se cayó, pues desapareció el dinero, o por lo menos la autorización del Conpes. Estamos esperando que el ministro Germán Cardona Gutiérrez lo incorpore, pero de manera independiente. No entendemos por qué quedaron incorporados a los $920 mil millones que estaban previstos para la licitación de Fenoco. Inmediatamente se aprueben los $50 mil millones, recibimos la línea”.

Los dirigentes antioqueños no se han desentendido de los proyectos ferroviarios. Tal vez surjan problemas, como en todo, pero ellos sabrán sortearlos. En 1874, el 14 de febrero para ser exactos, se firmó el contrato para la construcción de una vía ferroviaria que comunicaría a Medellín con Puerto Berrío para el transporte de minería y café. La diferencia con el presente es que ahora se trata de reconstruir ciertos tramos. Ya hay un trayecto, hay túneles, estaciones... Si ya fue bueno, lo puede ser de nuevo. Ya casi don Jaime, ya casi...

http://www.elmundo.com/sitio/noticia_detalle.php?idedicion=1873&idcuerpo=4&dscuerpo=Semanales&idseccion=63&dsseccion=Antioquia%20Semanal&idnoticia=159948&imagen=&vl=1&r=antioquias.php

TAMBIEN PODEMOS PRESIONAR PARA QUE EL GOBIERNO NACIONAL CUMPLA CON LAS PROMESAS HECHAS AL DEPARTAMENTO A TRAVEZ DE FACEBOOK LO IMPORTANTE ES NO DEJAR MORIR EL PROYECTO

http://www.facebook.com/pages/FERROCARRIL-DE-ANTIOQUIA/211005979645

Primero, Caribe-La Pradera

León J. Saldarriaga L. | Medellín | Publicado el 12 de septiembre de 2010

http://img101.imageshack.us/img101/8388/8385130.jpg (http://img101.imageshack.us/i/8385130.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)


Los primeros pasos para la rehabilitación del tren ya se dieron, pero su avance es lento.

Hasta el próximo 30 de noviembre se amplió el convenio del Invías con las cinco entidades que asumieron el reto de rehabilitarlo: Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia, el Idea, Área Metropolitana y Metro de Medellín, que esperan los primeros desembolsos de un aporte de la Nación de 50.000 millones de pesos.

Según Rafael Echavarría Valencia, encargado del proyecto por la Gobernación, no se ha hecho el acta de recibo de la línea férrea, debido a que todavía se estudia el tema de la estación de transferencia de residuos sólidos en Caribe.

Las entidades del convenio aportaron 2.000 millones de pesos para el estudio de estructuración del sistema entre Primavera y Barbosa (La Pradera).

La firma española Ineco ya entregó el estudio de los trazados definitivos y de viabilidad entre Caribe y La Pradera, para el transporte de residuos y de pasajeros, en una extensión de 38 kms.

Echavarría añadió que ahora se realizan contratos adicionales para hacer un estudio completo de la transferencia en Caribe y de la logística de la empresa que determinara el recorrido de los trenes, el tipo de vehículos y las estaciones que requiere. La idea es mejorar la línea existente y ampliar los radios para que el tren avance a 100 km-hora.

En una segunda etapa el tren continuará de Caribe a Primavera, por la margen derecha del río Medellín.

Para una fase posterior se jalona el tren turístico a Cisneros, lo que significa que la recuperación de las viejas estaciones, que además son patrimonio nacional, está en vilo.

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/P/primero_caribe-la_pradera/primero_caribe-la_pradera.asp

Interesante tema, no seria inteligente ni competitivo darle la espalda a tan importante medio de transporte. ojala que el proyecto se lleva a ejecucion y buen termino sin verse envuelto en los clasicos escandalos de corrupcion que suelen acompanar este tipo de megaobras.

El Tema del ferrocarril de antioquia ya se está tratando en el siguiente hilo:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=699998&page=2

No hay necesidad de estar creando un hilo nuevo cada que aparece una noticia en el periódico.