Jeje

Tapón!

con Jaykar (en el JayCar) y Dude_X

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La PR-22, también conocida como el expreso José de Diego, es la autopista más transitada en Puerto Rico. Actualmente, la PR-22 es propiedad de la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico (ACT) y es operada por Metropistas (Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico) que es un consorcio operado por la union de Abertis Infraestructuras y Goldman Sachs Infrastructure Partners II LP. La misma se extiende 52 millas de este (San Juan) a oeste (Arecibo) por el norte de Puerto Rico (porción Brownfield).

La autopista cuenta con siete estaciones de peaje incluyendo la estación de Buchanan por donde transitaron 25.8 millones de vehículos durante el año fiscal 2009. El ingreso generado por la autopista para ese mismo año fue de $85.1 millones a través del sistema de recolección automático (“ETC” por sus siglas en inglés).

La porción potencial de nueva construcción (porción Greenfield) en la PR-22 es una extensión de 28 millas que corre hacia la costa oeste de Puerto Rico, entre Arecibo y Aguadilla. Esta extensión le restaría 30-45 minutos al tiempo de viaje entre San Juan a y Aguadilla.

Info: http://www.app.gobierno.pr/?page_id=119

Ruta de la PR-22 (en rojo)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Map_of_PR-22.svg/500px-Map_of_PR-22.svg.png

Vista aerea en Vega Alta
http://www.app.gobierno.pr/wp-content/uploads/2010/05/ProjPR-22.jpg

San Juan
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Los mosquitos de Arecibo
http://img144.imageshack.us/img144/9384/cimg1008mediumqc9.jpg (http://img144.imageshack.us/i/cimg1008mediumqc9.jpg/)

Vista aerea de la PR-22 y el sector de Santurce.
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Peaje de Hatillo
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Viaducto en Barceloneta
http://img411.imageshack.us/img411/6236/dsc05220z.jpg

el expreso de la discordia.. :lol:

De Wikipedia:

PR-22 (also part of unsigned Interstate PR2) is a 51-mile (83-km) long toll road in the north coast of Puerto Rico that connects the cities of San Juan and Hatillo. The road is also known as the José de Diego Expressway (Spanish: Expreso De Diego), and is part of unsigned Interstate PR-2. It is a 4-lane road for much of its length, but expands to up to 12 lanes in the San Juan metro area. The road is frequently congested, in particular during rush hour due to heavy commuter traffic.

The road is part of the U.S. Interstate Highway System.

http://en.wikipedia.org/wiki/Puerto_Rico_Highway_22

^^Yo fui quien puso eso en wiki.

Final del expreso en Santurce.
http://www.hawaiihighways.com/PR-22-26-jct-R-large.jpg

Final del expreso en Hatillo.
http://www.hawaiihighways.com/PR-22-2-jct-large.jpg

Tunel Minillas
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San Juan
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http://img505.imageshack.us/img505/1391/cimg3531.jpg (http://img505.imageshack.us/i/cimg3531.jpg/)

Colegio de Agrónomos cuestiona validez de expansión de la autopista PR22 entre Hatillo y Aguadilla
miércoles, 3 de noviembre de 2010
12:46 p.m.
Sara M. Justicia Doll / Primera Hora

El presidente del Colegio de Agrónomos, Juan Santiago Rodríguez, se expresó el martes sobre las repercusiones que pudiera representar la propuesta expansión de la autopista PR22, entre Hatillo y Aguadilla para la agricultura y otras industrias.

"La viabilidad económica, social y ambiental de la autopista aún no ha sido validada. La autopista propuesta perjudica potencialmente el suministro de agua de gran parte de las vaquerías existentes en la zona, mediante el relleno de los 121 sumideros y el impacto a más de 50 pozos de agua subterránea”, dijo Santiago.

Según la Declaración de Impacto Ambiental Preliminar Actualizada, preparada por la Autoridad de Carreteras y Transportación, la construcción del proyecto conllevaría el relleno de 121 sumideros, impactará por lo menos 51 pozos de agua, 25 vaquerías, desplazará 499 familias, 51 negocios, industrias e instituciones, incluyendo la deforestación y remoción de vegetación de 1,286 cuerdas en el Karso.

Como alternativa para evitar los efectos nocivos a los ecosistemas, Santiago recomendó “evaluar la Declaración de Impacto Ambiental Preliminar Actualizada, presentada por la Autoridad de Carreteras, ya que la misma muestra incongruencia en los datos sobre crecimiento poblacional. Endosamos que se considere la conversión a expreso de la PR2 como alternativa. La PR2 puede convertirse a expreso mediante mejoras en las intersecciones y viaductos que no requerirían expropiaciones, ni demoliciones como las propuestas actualmente".

La Junta de Calidad Ambiental informó que la vista pública de este proyecto se llevará a cabo el lunes 15 de noviembre en el Coliseo Juan Sánchez Acevedo, al lado Hospital San Carlos, en la carretera PR110 kilómetro 12.2 Norte, en Moca.

Los que se oponen a la extension de la PR-22 son los comerciantes del area pues el flujo vehicular de la #2 bajaria en gran cantidad

Vista aerea de la PR-22 y el sector de Santurce.
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Wow. Yo me acuerdo de cuando habia un arrabal debajo de estos puentes... pero no me acuerdo como se llamaba.:dunno:

Yo creo que hablas de "El Fanguito". No era propiamente bajo los puentes pero era por ahí cerca. Creo que donde se ve el edificio con techo rojo a la derecha era parte de ese sector.

Yo creo que hablas de "El Fanguito". No era propiamente bajo los puentes pero era por ahí cerca. Creo que donde se ve el edificio con techo rojo a la derecha era parte de ese sector.

No creo. "El Fanguito" era mucho mas hacia la derecha de esta foto (hacia el este) y al otro lado del caño, donde ahora esta el Choliseo. Estoy hablando del arrabal que estaba literalmente debajo de estos puentes; lo desalojaron, arrasaron y desaparecieron unos cuantos años antes de que desalojaran al Fanguito a la cañona.

Me indican que es posible que el arrabal podria ser "Los Bravos de Boston".

Alguen puede confirmar o negar?

Los Bravos de Boston es un barrio en Vieques. Ha sido por siempre un lugar de contradicciones, donde viven muchas personas buenas, existen muchos criminales, pero ironicamente se encuentran hoy dia de las mejores casas en la isla. Es un lugar que ha visto y vera muchos cambios positivos segun el mercado de turismo exclusivo se sigue desarrollando en la isla Nena.

Yo creo que hablas de "El Fanguito". No era propiamente bajo los puentes pero era por ahí cerca. Creo que donde se ve el edificio con techo rojo a la derecha era parte de ese sector.

En conversación con una reliquia viviente de la Junta de Planificación, estoy informada de que efectivamente el arrabal era "El Fanguito", que se extendía desde donde ahora esta el Parque Central hasta casi llegar a "El Ocho", la entrada a Barrio Obrero (mas o menos donde esta ahora la estación de Sagrado Corazón) a ambos lados del caño.

Hacia el oeste estaba la barriada Hoare y hacia el este El Caño. Para los 70, solo quedaban las áreas mas cercanas a los puentes y se habían separado de las partes que estaban mas cercanas a la calle Kalaf.

En ruta la concesión de autopistas (http://www.elnuevodia.com/enrutalaconcesiondeautopistas-826798.html)
Autoridad para las Alianzas Público-Privadas solicita propuestas a empresas interesadas

Por Rebecca Banuchi / rebecca.banuchi@elnuevodia.com

La Autoridad para las Alianzas Público-Privadas (AAPP) solicitó propuestas a los cuatro proponentes que compiten por el contrato mediante el cual se concesionará la operación de las autopistas PR-22 y PR-5.

Sin embargo, debido a la complejidad técnica del proyecto, se estableció el 7 de marzo como la fecha límite para radicar las propuestas.

“Con el lanzamiento del RFP (Solicitud de Propuestas, por sus siglas en inglés), comienza un proceso intenso de intercambio de información y discusión con estos proponentes. El proceso culminará con las radicaciones de propuestas que deberán incluir un plan financiero y un plan operacional detallado para el mejoramiento de las autopistas PR-22 y PR-5”, detalló hoy David Álvarez, director ejecutivo de la AAPP.

Las cuatro empresas cualificadas para optar por el contrato son: Abertis & Goldman Sachs, Citi & Itinere Infrastructuras, CCR y Morgan Stanley & OHL Concesiones.

Álvarez no quiso precisar cuánto recibiría el Gobierno con la concesión de ambas autopistas, pero indicó que se trata de “cientos de millones” de dólares.

Según el calendario preliminar de la AAPP, el 7 de marzo los proponentes someterían sus propuestas finales; de ser necesario, durante la semana del 21 de marzo presentarían sus ofertas económicas finales, la última semana de ese mes se notificaría la compañía escogida, y el contrato se adjudicaría a mediados de junio.

Álvarez señaló que, al momento de seleccionar, se le dará especial atención al plan financiero y operacional que presenten las empresas y la oferta económica.

“Estas concesiones deben dar paso a unas autopistas debidamente mantenidas, seguras, con buena rotulación e iluminación, y servicios que brinden conveniencia al conductor, como más carriles de Auto Expreso”, puntualizó el funcionario.


Fuente: El Nuevo Dia (www.endi.com)

Goldman Sachs y Morgan Stanley tras concesión de autopista De Diego (http://www.elnuevodia.com/goldmansachsymorganstanleytrasconcesiondeautopistadediego-973528.html)
Bancos podrían presentar ofertas finales antes de que culmine mayo

Por Financial Times

Los bancos Goldman Sachs y Morgan Stanley se disputan la subasta para financiar y operar una de las vías más transitadas de Puerto Rico, a medida que se aproxima el fin de un proceso de 10 meses para dejar en manos privadas el manejo de la autopista.

Se espera que los rivales de Wall Street presenten sus ofertas finales antes de que culmine el mes para la concesión de la PR-22, también conocida como la autopista De Diego, indicaron personas relacionadas con el proceso.

La transacción podría generar alrededor de $1,000 millones, según las fuentes.

El fondo de infraestructura de Goldman de $3,100 millones trabaja su oferta con la compañía española Abertison, mientras que el fondo de $4,000 millones de Morgan Stanley se asoció con OHL, otra firma española de infraestructura.

El par de inversionistas figuraba entre cuatro grupos que clasificaron el año pasado para participar en la subasta del proyecto. Sin embargo, el fondo de infraestructura de Citigroup y la compañía operadora de autopistas de Brasil CCR se retiraron del proceso, según entendidos en el asunto.

Los bancos declinaron hacer comentarios. Regulaciones federales que podrían entrar en vigor pronto podrían limitar la capacidad de los bancos de invertir en proyectos de infraestructura cuando los fondos incluyen recursos de la propia entidad financiera. Sin embargo, la nueva reglamentación aún está desarrollándose.

Ante el alto nivel de endeudamiento, el Gobierno de Puerto Rico promueve la privatización de las operaciones de sus obras de infraestructura, luego de un agitado periodo en el que se impulsaron iniciativas similares en Estados Unidos.

La resistencia política frustró una ambiciosa propuesta de $12,800 millones para privatizar una autopista en Pensilvania en el 2008.

Otros proyectos bajo el modelo de Alianzas Público-Privadas (APP), incluyendo los garajes y parquímetros de Pittsburgh, también confrontaron oposición.

Pero el interés en recurrir al capital privado sigue en aumento a medida que los recortes presupuestarios han forzado a las autoridades federales a reducir las obras de construcción, y evalúan alternativas para edificar y mejorar la infraestructura crítica.

La PR-22 generó ingresos ascendentes a $85.1 millones en el 2009. El Gobierno de Puerto Rico ofrece una concesión a 50 años para financiar, operar y mantener la carretera de 52 millas de extensión, en unión a la autopista PR-5, de menor tamaño.

Lo unico que no me agrada de esto es que el acuerdo sea por 5 decadas.

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Foto de davsot

Me gusta esa foto ...

Alguien sabe o puede buscar los nombres de las salidas de la PR-22 entre Toa Baja y San Juan. Yo me se los los numeros de las salidas pero no me acuerdo los nombres de algunas salidas. Es para añadirlas al exit list de Wikipedia en ingles.

La lista que está en Wikipedia para la PR-52 la generé yo originalmente y después otras personas le hicieron algunos cambios. Algunas me las sabía (las del área entre Ponce y Santa Isabel), las otras le tomé fotos a los rótulos en una ocasión que fui a San Juan. Es la mejor forma. Y hay que hacerlo en ambas direcciones porque las salidas no necesariamente van a ser iguales en cada dirección. En la PR-52 hay varias salidas que cambian según la dirección.

Si tienes un GPS una forma de hacerlo es tirar un ruta a todo lo largo de la PR-22 y ver lo que indica para cada salida. Al menos en el mio (Garmin) aparece lo mismo que en los rótulos.

Las salidas que yo sepa no tienen nombres, sólo números.

En mi opinión en el nombre del thread debería decir San Juan-Hatillo, en vez de Hatillo-San Juan. Igual con el de la PR-52. Además de que los kilómetros 0 son en San Juan.

Las salidas que yo sepa no tienen nombres, sólo números.


Se refiere a los sitios a donde conducen las salidas, lo que dice en los rótulos.

Las salidas que yo sepa no tienen nombres, sólo números.

En mi opinión en el nombre del thread debería decir San Juan-Hatillo, en vez de Hatillo-San Juan. Igual con el de la PR-52. Además de que los kilómetros 0 son en San Juan.

Bueno yo los habia escrito asi tomando en cuenta que el destino principal es San Juan pero tu opinion es mas logico. Estoy en ello.

Con nuevo operador la autopista PR-22 (http://www.elnuevodia.com/connuevooperadorlaautopistapr22-993972.html)
Gobernador anunciará el lunes la nueva APP


Según Álvarez el proyecto de las autopistas PR-22 y PR-5 será punto de referencia para APPs futuras.
Por Rebecca Banuchi / rebecca.banuchi@elnuevodia.com

El lunes se sabrá por fin qué entidad administrará por las próximas décadas las autopistas PR-22 y PR-5 como parte del proyecto de Alianzas Público-Privadas (APP).

Ese día, el gobernador Luis Fortuño hará el anuncio oficial poco después que se les notifique la decisión final a los únicos dos consorcios en carrera: Goldman Sachs junto a Abertis Infraestructuras, y el que componen Morgan Stanley Infrastructure y OHL Concesiones.

Sin mencionar a cuánto ascenderá la inversión, David Álvarez, director ejecutivo de la Autoridad para las APP (AAPP), resaltó ayer que éste será el proyecto de este tipo más grande que se haya establecido en Estados Unidos en lo que va de año.

“Esto no es un proyecto de una escala pequeña, es un proyecto importante no solamente para escala local, sino a nivel de Estados Unidos, y es punto de referencia para muchas APPs futuras”, resaltó el funcionario en compañía de Rubén Hernández Gregorat director ejecutivo de la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT).

El contrato tendrá una vigencia de entre 40 y 50 años, y el consorcio se encargará en adelante de financiar, operar, rehabilitar y conservar las autopistas.

La obligación del consorcio no se limitará a la estructura vial, pues también tendrá que asumir las labores de ornato en las áreas verdes circundantes y el mantenimiento de las salidas.

Álvarez recalcó que el Gobierno continuará siendo dueño de la infraestructura, y que la entidad privada no podrá desarrollar proyectos como ensanches de carriles o salidas sin contar con el “consentimiento” de las autoridades gubernamentales. Esto no aplica a la posibilidad de establecer una nueva plaza de peajes, lo que, según Álvarez, seguirá bajo la jurisdicción exclusiva del estado.

Respecto a posibles aumentos en las tarifas, el titular de la AAPP dijo que, de acuerdo al contrato, no podrá implantarse de manera arbitraria y que tendrá que estar “atado al costo de vida”.

El consorcio que finalmente suscriba el acuerdo con el Gobierno tendrá que hacer un pago adelantado durante los primeros 90 días de vigencia. Ese dinero, la ACT lo abonará a la deuda que mantiene con los bonistas, que el año pasado totalizó $6,240 millones.

Además, tendrá que invertir en infraestructura a corto y largo plazo. Antes de que culmine el primer año del contrato, deberá haber completado obras de rehabilitación y seguridad en ambas autopistas.

Yo espero que con las APP, los peajes no aumenten a precios ridiculos como el toll del Teodoro.

No esperes va ser asi

Esta APP ES UN TOTAL ERROR:

1-Este tramo de la autopista se encuentra en buenas condiciones, no hay razón justificada para una APP.

2-Esta APP según tengo entendido no se utilizará para la extensión de Hatillo a Aguadilla

3-En un futuro acuerdense que se subiran los peajes tal y como sucedió con el Moscoso.

A mí me está que esta 'APP' es más bien una privatización de los activos rentables del gobierno, no una APP de verdad--y estoy de acuerdo con los puntos que presenta TERICK. Ahora, tenemos que recordar que en el caso de la condición del Expreso de Diego tuvimos los fondos ARRA para repararlo--es probable que caiga en deterioro si no se le da mantenimiento preventivo correcto, que es algo en lo que falla mucho el gobierno de Puerto Rico.

Bueno, lo hacen por varios billones para pagar parte de la deuda de la ACT no?

Ademas asumo que luego tambien esta misma compania se encargara de la extension de la PR-22.

Sin mencionar que es en conjunto a la PR-5. Son ambas autopistas.

Abertis-Goldman Sachs group wins highways deal with $1.08 billion bid

By : JOHN MARINO
marino@caribbeanbusinesspr.com

http://www.caribbeanbusinesspr.com/fotos/tolldeal.jpg

The Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico consortium, comprised by Abertis Infraestructuras and Goldman Sachs Infrastructure Partners II LP, placed the winning bid for the 40-year PR-22 and PR-5 highway concession, government officials announced Monday. The group edged out the consortium of Morgan Stanley Infrastructure and OHL Concesiones with its $1.08 billion bid, 12.5 percent more than the competing bid of $960 million. The winning bidder also pledged to undertake a series of repairs, which will require an estimated $56 million investment, in three years rather than the five years the government was asking. The group will also invest some $300 million over the life of the contract in required maintenance.
In announcing the deal, Gov. Luis Fortuño said that highway conditions should be vastly improved under the private operators.
“Today we are starting to make the future a reality for the Puerto Rican driver,” he said. “The highways that we want and that our people deserve — without potholes, with good illumination better technology and less traffic jams — now won’t be something of the future.”
The deal is the biggest infrastructure investment in the United States so far in 2011, and represents a total investment of $1.436 billion. Internal government estimates had reckoned the deal would raise $902 million, said David Alvarez, executive director of the Public Private Partnership Authority.
All the proceeds will be used to pay down Puerto Rico Highways & Transportation Authority (PRHTA) debt, which surpasses $6 billion. The deal will allow the public corporation to reclaim some of its lost borrowing capacity and undertake other important infrastructure projects, according to officials.
The highways generate between $90 million and $95 million annually in toll revenue, which will now go to the private operators. The consortium cannot raise toll rates until 2014 and cannot add additional tolls, Alvarez said. Increases after that cannot be more than the U.S. inflation rate plus 1.5 percent, which government officials say approximates Puerto Rico’s inflation rate.
The private operators expect to employ between 100 and 200 workers, and they will make offers to current PRTHA workers employed on the highway. Transportation Secretary Rubén Hernández Gregorat said employees were guaranteed work and those that wanted to stay would be transferred elsewhere within the public corporation.
The deal is expected to close this summer.
Drivers should see immediate improvements. During the first year of the contract, lighting, signage, off-ramps, toll plazas and landscaping are all set to improve, and over the next two years, paving projects, rehabilitation of elevated ramps and bridges and a system of alerts for drivers are expected to be put in place.
Currently, just 50 percent of the lighting along the highway is functioning, Alvarez said.
“We are honored to have participated in a such a high quality process and to have been selected by the government of Puerto Rico to undertake the first highway public private partnership in the U.S. since 2006,” said Luis Palaza of the Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico consortium.
As part of the deal, the consortium will also operate and maintain the $76 million Metro Urbano project, once it is up and operating next year, and will share the revenue it generates with the government.
The project consists of building a special lane along PR-22 that will be used for a new bus rapid transit (BRT) system that will ply the route from Toa Baja to the final Urban Train station in Bayamón. The lane will be operated as a “dynamic toll road,” meaning cars, as well as buses, could use the lane if they are willing to pay a toll. The price of the toll would increase with the amount of traffic on PR-22.
The consortium will also pay for police patrolling of the highway at a rate of $450,000 per year, plus an extra $450,000 every seven years. The money will help ensure the Puerto Rico Police Department maintains its current level of patrolling, Alvarez said.
“This partnership assures a high level of safety conditions, physical integrity and service on the highways for the benefit of our drivers,” said Hernández Gregorat. “Also, the partnership seeks to re-establish the fiscal health of the PRHTA, which has been harmed by the high level of debt incurred over the last decade. Here everyone wins.”
“This partnership is a great benefit for everyone,” Fortuño added. “PR-22 and PR-5 will continue to belong to the people of Puerto Rico, while at the same time the thousands of drivers that travel on these roads daily will benefit from the improvements. Puerto Rico will gain from the new jobs that the investment and experience of this world class investor will bring.”
The operators will also be tied to an operating standards manual that sets requisites regarding all aspects of the operation. For example, potholes need to be repaired within 24 hours on a temporary basis and permanently fixed within two months, while spills need to be responded to within 15 minutes and dead animals removed within eight hours. The standards also call for zero graffiti, with responses required within eight hours.
The PPPA website, www.app.gobierno.pr (http://www.app.gobierno.pr/), has the documentation related to the deal, including the operating standards, available for public review.
http://www.caribbeanbusinesspr.com/news03.php?nt_id=58668&ct_id=1

PR-22 deal signed; big upgrades pledged

By : JOHN MARINO
marino@caribbeanbusinesspr.com

http://www.caribbeanbusinesspr.com/fotos/shalehiway.jpg

Government officials and their private partners signed on Monday the 40-year concession contract to administer the PR-22 and PR-5 highways, paving the way for the new administration to take over in 90 days. Last week, the Fortuño administration announced it had selected Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico LLC, a consortium comprised by Abertis Infraestructuras (which owns 45%) and Goldman Sachs Infrastructure Partners II LP (which owns 55%), for a 40-year highway concession contract involving PR-22 and PR-5. The group offered an upfront payment of $1.08 billion, 12.5 percent more than the competing bid placed by a consortium comprised by Morgan Stanley Infrastructure and OHL Concesiones and 20 percent more than the government’s internal estimate of $902 million.
“We are going to put all of our experience, all of our expertise into transforming these highways so they are among the best in the world,” said Jordi Graells, Abertis’ general director for the Americas and toll-road concessions.
Abertis manages 3,772 kilometers of highways directly and participates in the management of an additional 2,166 kilometers. It also manages 29 airports in eight countries and has also invested in telecommunications infrastructure
Goldman Sachs Infrastructure Partners, meanwhile, has $10 billion in assets and typically makes investments from $100 million to $500 million in transportation and utilities infrastructure across the word.

http://www.caribbeanbusinesspr.com/fotos/twoguysa.jpg

Graells emphasized that the consortium (which will be known under the Metropistas moniker) is investing in Puerto Rico for the long-term.
“We believe the economy of Puerto Rico will improve because of the actions of the government. We believe Puerto Rico has a bright future over the next few years and that’s important for us,” he added.
Jonathan S. Hunt, Goldman’s vice president for merchant banking, said the firm was “ecstatic” about the process the Puerto Rico government developed and its public-private partnership (PPP) program.
“There was a lot of hard work. Few places have been able to do this,” Graells said. “Puerto Rico has included what has worked and left out what does not work. This PPP process is why we are here.”
Both executives said that improvements to the roadways will begin immediately and that there will be a focus on making the roads more secure, with improved lighting and an improved system of vigilance, which will incorporate new technology like cameras and additional personnel and vehicles.
Hunt said Goldman’s recent highway investment in Mexico was accompanied by improved safety features and a resulting decrease in accidents and fatalities, and he expected a similar experience here.
The Goldman and Abertis officials also said they would consider future opportunities under the island PPP program and could even partner up again since they feel comfortable working together.
David Alvarez, executive director the Public Private Partnership Authority (PPPA) reiterated that no Highways & Transportation Authority employees would be fired as a result of the concession, although Abertis will be offering them work if they voluntarily want to leave government to continue working on PR-22; otherwise they will be relocated within the agency.
He also reiterated that the Puerto Rico government is not limited at all by this contract to develop other highways or to develop mass transit projects along PR-22.
While the toll road grosses about $90 million annually in tolls, after payments to bondholders and maintenance, the highway loses about $12 million annually, Alvarez said.
Transportation Secretary Rubén Hernández Gregorat said the deal would allow the Highway & Transportation Authority to pay down enough debt for it to regain its borrowing capacity and fund new highway projects.
“This PPP is the only way we can do that,” he said.
http://www.caribbeanbusinesspr.com/news03.php?nt_id=58934&ct_id=1&ct_name=1

Los mosquitos de Arecibo

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Peaje de Arecibo

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Vista de los Premium Outlets, Barceloneta

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Salida a lo anterior descrito

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Otra toma de ...

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Puente más largo en extensión en Puerto Rico PR 22

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A la salida de la PR 149 Manatí

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Peaje de Manatí

http://img225.imageshack.us/img225/8347/dsc00036wtz.jpg

Manatí-Vega Baja

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Vega Baja

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Peaje de Vega Alta

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Peaje de Toa Baja

http://img148.imageshack.us/img148/8930/dsc00074lx.jpg

Toa Baja en direccion a San Juan

http://img651.imageshack.us/img651/9527/dsc00076pr.jpg

Cruce en Guaynabo entre PR 22 y PR 2

http://img268.imageshack.us/img268/405/dsc00128zh.jpg

A la altura de Plaza las Americas ... hora pico del dia 5p - 5:30pm

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Tremendas fotos!

Puente más largo en extensión en Puerto Rico PR 22

http://img41.imageshack.us/img41/5130/dsc09983f.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/9902/dsc09984h.jpg

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^^ El Puente Juan Ramírez Vélez...... Brutal la foto del trafico. Gracias por compartirlas Thalo!

Muchisimas gracias por las pics Thalo!

PR-22 Peaje de Buchanan en Guaynabo
Se puede tambien apreciar 4 buques de carga en el puerto de San Juan, area de Puerto Nuevo.

http://img600.imageshack.us/img600/3157/383968919b76d17f53db.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/600/383968919b76d17f53db.jpg/)
Alberto Delucca (http://www.flickr.com/photos/albertodeluccaphotography/sets/72157600063569160/)

Mano yo haría un clase de Portal ahí y le pondría La Puerta de San Juan. Algo futurístico.

Lo que se ve con humo en las inmediaciones del puerto es una central eléctrica?

Esa seria buena idea. Si Ponce lo tiene con sus letras por que no San Juan, lol.

Medi un mas o menos la longitud del puente Barceloneta-Manati y podria estimar que es unos 2.4 kilometros de largo. Si es el mas largo de Puerto Rico no lo es por mucho.



Lo que se ve con humo en las inmediaciones del puerto es una central eléctrica?

Si, es la Central Termoelectrica de San Juan, distinta a la Central Termoelectrica de Palo Seco en Toa Baja, que es la que esta cerca de la Bacardi. Estoy a punto de abrir un thread con informacion de todas las centrales generatrices de Puerto Rico.

Ese embudo del peaje se ve tan brutal, para el extranjero que vea estas fotos, ya tiene una idea de cuanto trafico se mueve por esa zona ... lo que no puedo entender es como al lado opuesto son como 3 carriles cuando a las 5p o antes el trafico en direccion a Arecibo es igualmente enorme, exhorbitante, estrangulador ... jejejeje XD

Son 4 carriles, lo que pasa es que siempre mueven el carril reversible que btw estan cambiando la barrera divisoria por una nueva. He visto ocasiones en donde dejan 6 carriles entrando a San Juan y solo dos carriles saliendo. En verdad que es insane, pero casi siempre dejan 3 carriles saliendo de San Juan y 5 carriles entrando. Lo normal es 4 carriles en cada direccion.

Plaza de Peaje Buchanan - PR-22 - Guaynabo

http://img228.imageshack.us/img228/9986/expreso01.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/228/expreso01.jpg/)
Fuente (http://newsismybusiness.com/?p=2314)

PR-22

http://gallery.me.com/davsot/101056/IMG_4873/web.jpg

http://gallery.me.com/davsot/100844/IMG_6438/web.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3484/4025631161_25e9cd866d_b.jpg

...

PR-22 Puerto Nuevo (San Juan) (San Patricio on background)
http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/f7878670.jpg

PR-22 Puerto Nuevo (San Juan)
http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/a0b53334.jpg

PR-22 Guaynabo
http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/5bd68d15.jpg


..

PR-22, José De Diego Highway, looking west, Guaynabo, PR
http://farm3.static.flickr.com/2584/3965385241_160841b3f6_b.jpg
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PR-22 and PR-20 Interchange in Guaynabo

http://img230.imageshack.us/img230/7402/caosrattaratratra.jpg
..

Intersección PR-22 y PR-5

PR-22 in Bayamón
http://farm4.static.flickr.com/3014/2492646093_b36ab50679_b.jpg

Por alguna razón el DTOP se las ha arregla'o pa' construir intersecciones de autopista-autopistay autopista-avenida de cuatro direcciones que son de pocos niveles, aunque algunas lamentablemente son incompletas (en término de direcciones posibles) o incorporan semáforos de formas poco eficientes.

Con el cruce de la PR-5, PR-22 y PR-869 noto un problema con la rampa de la PR-22 (dirección hacia Hatillo) a la PR-5 (dirección hacia Bayamón) y es que es de un solo carril, en lugar de dos (a diferencia de la rampa para la dirección opuesta).

http://farm3.static.flickr.com/2411/2078523387_40aae5cba9_o.jpg
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Intersección PR-22 y PR-1




http://farm4.static.flickr.com/3018/2962857251_718f97eec5_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/121/276217702_64cf1d564a_b.jpg


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Con el cruce de la PR-5, PR-22 y PR-869 noto un problema con la rampa de la PR-22 (dirección hacia Hatillo) a la PR-5 (dirección hacia Bayamón) y es que es de un solo carril, en lugar de dos (a diferencia de la rampa para la dirección opuesta).

En realidad no es ningún problema; la rampa de la Salida 9 hacia Dorado (que conecta con la marginal que lleva a la Main de Las Vegas) es usada también para montarse en la 5 en dirección a Bayamón; esto efectivamente iguala a tres carriles para montarse en la 5.

La salida 10 (la de un carril con el puente sobre a la autopista) es relativamente nueva; la forma de bajarse de la autopista para ir a Bayamón era por la salida 9.

Estrictamente hablando, esta no es una intersección con la 869; para eso está la Salida 11, marcada como "Palmas" en la autopista.

Jun 11 - Jaykar
http://img706.imageshack.us/img706/2969/cimg6767.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/706/cimg6767.jpg/)

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Túnel Minillas

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http://img51.imageshack.us/img51/4081/cimg6758b.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/cimg6758b.jpg/)

Como siempre, has hecho labor extraordinaria recopilando fotos jaykar!

La inflación y los peajes de la APP (http://www.noticel.com/blog/106731/la-inflacion-y-los-peajes-de-la-app.html)
Por Sergio Marxuach/Recientemente el gobierno de Puerto Rico anunció la firma de un contrato otorgando una “concesión administrativa” para el mantenimiento y operación del Expreso de Diego y la PR-5 a un consorcio formado por Abertis, una compañía española, y un fondo de inversión de Goldman Sachs. Ese contrato es bastante largo y complicado, así que un análisis a fondo del mismo tendrá que esperar a otro día.
Sin embargo, el asunto sobre los posibles aumentos en los peajes se ha debatido mucho públicamente. De acuerdo con el contrato y el anejo 10 del mismo, después del 1 de enero de 2014 el concesionario está autorizado ha aumentar los peajes que cobra a las personas que usan dichas carreteras. En términos generales, el aumento máximo permitido en cualquier año sería igual al aumento porcentual anual en el Índice de Precios al Consumidor (“IPC”) de Estados Unidos mas un 1.5%. Con la salvedad, de que dicha formula podría ser aplicada de forma retroactiva al primer día después del primer aniversario del cierre de la transacción para propósitos de calcular el primer aumento en el 2014.

De un análisis somero del contrato se desprende lo siguiente. Primero, los aumentos permitidos no están limitados exclusivamente al aumento en la inflación. El aumento máximo anual permitido bajo el contrato es (1) el cambio porcentual anual en el IPC de Estados Unidos mas (2) un 1.5%.

Segundo, se utiliza el IPC de Estados Unidos no el de Puerto Rico. Por lo tanto, los aumentos en los peajes estarán sujetos a cambios en la inflación de Estados Unidos y a eventos que podrían ser completamente exógenos a la economía de Puerto Rico, como, por ejemplo, un aumento desmedido en los costos de los servicios de salud en los Estados Unidos.

Tercero, no hay manera confiable de estimar de forma exacta cual va ser el nivel de los peajes en el futuro. Esto se debe a que nadie sabe a ciencia cierta hoy cual va a ser el cambio en la inflación en el futuro. La inflación durante los próximos 10 años podría ser de un promedio de 3%, 5%, o 7%, anual, pero podría ser más, o podría ser menos. En realidad nadie sabe.

A manera de ejemplo, si la inflación promedio anual en Estados Unidos durante los próximos 10 años fuera de 3%, un peaje que cuesta $1 hoy podría aumentar a $1.55 en el 2021. [$1.00 x (1.045)10 ≈ $1.55] Si la inflación anual fuera un poco más alta, digamos 5%, el peaje en el 2021 podría ser de $1.88. [$1.00 x (1.065)10 ≈ $1.88] Si la inflación fuera de un 7% anual, el peaje máximo permitido en el 2021 sería de $2.26. [$1.00 x (1.085)10 ≈ $2.26]

Si bien es cierto que Ben Bernanke, el presidente de la Junta de la Reserva Federal, ha expresado públicamente que las expectativas inflacionarias para los Estados Unidos se encuentran firmemente “ancladas” actualmente, también es cierto que muchos economistas, incluyendo varios presidentes de los bancos regionales de la Reserva Federal, están en desacuerdo.

Por otro lado, tanto el mercado de bonos como el mercado del oro parecen estar asumiendo un aumento significativo en la inflación en el mediano y largo plazo. Por ejemplo, el rendimiento de un bono del Tesoro de los Estados Unidos con un vencimiento en cinco años es de apenas 1.67%, mientras que un bono con vencimiento de treinta años rinde aproximadamente 4.38%. Con respecto al oro, el precio de este metal, considerado tradicionalmente como una protección contra la inflación, actualmente ronda los $1,500 por onza, el nivel mas alto en mas de 20 años.

En conclusión, es imposible predecir hoy de manera certera cuanto costaran los peajes de aquí a 10, 20, o 30 años en el Expreso de Diego y la PR-5. Por lo tanto, debemos tomar con pinzas cualquier proyección sobre los peajes que estaremos pagando por los próximos 40 años.

Sergio M. Marxuach es Director de Política Pública del Centro para la Nueva Economía

21 Septiembre 2011
3:37 p.m.
Empresa toma control de la Autopista De Diego (http://www.elnuevodia.com/autopistadediegopasaamanosprivadas-1072729.html)

Metropistas comenzará a administrar también la PR-5 bajo el modelo de APP desde mañana

Por Rebecca Banuchi / rebecca.banuchi@elnuevodia.com

Las autopistas PR-22 y PR-5 estarán desde mañana bajo el control de Autopistas Metropolitanas (Metropistas), entidad que obtuvo hace tres meses el contrato de Alianza Público-Privada (APP) para administrar ambas vías por 40 años.

Durante los próximos seis meses, la corporación conformada por el fondo de inversiones Goldman Sachs y la multinacional española Abertis Infraestructuras, estará enfocada en completar el proceso de transición, que incluirá el traspaso de funciones que hasta hoy corresponden a la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) y la capacitación del personal.

Luis Palazzi, principal oficial de operaciones de Metropistas, precisó hoy que al momento han contratado 40 empleados, pero esperan aumentar pronto la plantilla a 60 trabajadores.

Hasta el momento, 12 empleados provienen de la ACT.

“Los cambios van a venir de manera progresiva, según salgamos de un periodo de transición en el cual todo se va ajustando y corrigiendo según haga falta. No debe haber un cambio repentino de la noche a la mañana. Por lo pronto, en un sinnúmero de áreas, los contratistas que estarán supliendo servicios el día 22 van a ser los mismos”, precisó Palazzi.

Advirtió, sin embargo, que aquellos contratistas que no cumplan con los niveles de calidad exigidos serán removidos durante el periodo de transición.

Desde mañana, también se reforzará la vigilancia y patrullaje con agentes de la Policía y un servicio privado que atenderá incidentes que se registren en las autopistas con el fin de brindar mayor seguridad y procurar que el tránsito no se interrumpa.

Concluidos los primeros seis meses y por los próximos tres años, Metropistas comenzará a desarrollar una serie de mejoras en la PR-22, que va de San Juan hasta Hatillo, y la PR-5, en Bayamón.

Estos trabajos, que se harán a un costo aproximado de $50 millones, incluyen el remplazo de rótulos y señales de tránsito, mejoras al sistema de iluminación, remplazo de barreras de seguridad, mejoras al sistema de drenaje y a los peajes y obras en las áreas verdes, entre otros.

PR gets first big payoff under PPPs as Autopistas pays $1B in highway deal (http://caribbeanbusinesspr.com/news03.php?nt_id=62476&ct_id=1)
By CB Online Staff
cbnews@caribbeanbusinesspr.com


The Puerto Rico government is getting the first big payoff under its Public-Private Partnership (PPP) program as it closes Thursday on a deal that puts two major roadways in the hands of a private operator until the middle of the century at least.
The Puerto Rico Highways & Transportation Authority will receive at least $1.08 billion upfront from Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico, a consortium composed of Barcelona-based Abertis Infraestructuras and Goldman Sachs Infrastructure Partners II LP, for a 40-year concession of state roads PR-22 (San Juan-Hatillo) and PR-5 (Bayamón).

Metropistas Chief Operating Officer Luis Palazzi said that the final upfront fee at Thursday’s deal closing price might go up as high as $1.1 billion because the contract factored in adjustments for interest rate changes.

The deal is the biggest infrastructure investment in the United States so far in 2011, and represents a total investment of $1.436 billion.

All the proceeds will be used to pay down Puerto Rico Highways & Transportation Authority (PRHTA) debt, which surpasses $6 billion. The deal will allow the public corporation to reclaim some of its lost borrowing capacity and undertake other important infrastructure projects, according to officials.

The highways generate between $90 million and $95 million annually in toll revenue, which will now go to the private operators. The consortium cannot raise toll rates until 2014 and cannot add additional tolls. Increases after that cannot be more than the U.S. inflation rate plus 1.5 percent, which government officials say approximates Puerto Rico’s inflation rate.

A six-month transition period starting this week calls for the consortium to immediately take over general repairs and maintenance and cover the costs of 24-hour patrols and vigilance.

A three-year $50 million capital improvement plan outlines a range of improvements to signage, lighting, safety barriers, toll systems and green areas in the first year.

The second and third years of the plan call for repaving, replacement of road reflectors and lines and other upgrades.

“We want to make the Autopistas concession an example of what a highway should be,” Palazzi said.

As part of the deal, the consortium will also operate and maintain the $76 million Metro Urbano project, once it is up and operating next year, and will share the revenue it generates with the government.

The project consists of building a special lane along PR-22 that will be used for a new bus rapid transit (BRT) system that will ply the route from Toa Baja to the final Urban Train station in Bayamón. The lane will be operated as a “dynamic toll road,” meaning cars, as well as buses, could use the lane if they are willing to pay a toll. The price of the toll would increase with the amount of traffic on PR-22.

The consortium will also pay for police patrolling of the highway at a rate of $450,000 per year, plus an extra $450,000 every seven years. The money will help ensure the Puerto Rico Police Department maintains its current level of patrolling.

The operators will also be tied to an operating standards manual that sets requisites regarding all aspects of the operation. For example, potholes need to be repaired within 24 hours on a temporary basis and permanently fixed within two months, while spills need to be responded to within 15 minutes and dead animals removed within eight hours. The standards also call for zero graffiti, with responses required within eight hours.

David Alvarez, executive director the Public Private Partnership Authority (PPPA) has said that no Highways & Transportation Authority employees would be fired as a result of the concession, although Abertis will be offering them work if they voluntarily want to leave government to continue working on PR-22; otherwise they will be relocated within the agency.

Of 150 Highway & Transportation Authority employees who were offered employment with the new company, only six have accepted posts, although six other employees are still considering making the move, officials said this week.

Algun dia veremos la autopista hasta Aguadilla???

A mí me está que sí--el peaje dinámico del Metro Urbano puede generar muchísimo dinero, conociendo cómo es que bregan los conductores de Puerto Rico, combinado con el volumen del tránsito de esa autopista. Con eso se pueden levantar los fondos para esa extensión.

Esa extension como APP seria tremendo exito, te aseguro que muchisimos consorcios estarian super interesados en la concesion.

DX/J

http://img441.imageshack.us/img441/479/mg6445.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/441/mg6445.jpg/)

http://img846.imageshack.us/img846/294/mg6446.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/846/mg6446.jpg/)

http://img84.imageshack.us/img84/949/mg6448.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/84/mg6448.jpg/)

http://img337.imageshack.us/img337/1218/mg6450.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/337/mg6450.jpg/)

DX/J

http://img38.imageshack.us/img38/9654/mg6451m.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/38/mg6451m.jpg/)

http://img804.imageshack.us/img804/7017/mg6453.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/804/mg6453.jpg/)

http://img696.imageshack.us/img696/6193/mg6449.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/696/mg6449.jpg/)

http://img718.imageshack.us/img718/6666/mg6454o.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/718/mg6454o.jpg/)

Ese ultimo carro a la izquierda de que es?

Ese ultimo carro a la izquierda de que es?

Compañía de seguridad privada.
Imitando el “look” le los carros de la policía estatal de hace unos años atrás.

Ese ultimo carro a la izquierda de que es?

Creiste que era de Metropistas?

¿Creen que sería apropiado añadir esta intersección al Expreso de Diego? Miren lo que hay y lo que propongo?

PR-872 por debajo de la PR-22 (sector El Volcán, Hato Tejas Bayamón)

http://i1176.photobucket.com/albums/x337/LucarioBoricua/Ideas%20de%20ingenieria%20civil/PR-22yPR-872cerca.jpg


Vista de la PR-22 entre Candelaria Arenas y Río Hondo (autopista en azul, avenidas y carreteras en rojo, salidas existentes en verde, intersección propuesta en amarillo):

http://i1176.photobucket.com/albums/x337/LucarioBoricua/Ideas%20de%20ingenieria%20civil/PR-22yPR-872general.jpg


Se me ocurre porque Bayamón solo tiene 3 entradas al Expreso de Diego:

- Candelaria Arenas (por la PR-866)
- Río Hondo (por la PR-167)
- Industrial Luchetti (por la PR-5 y PR-869)

Con esta intersección se atendería al público de Hato Tejas y Sierra Bayamón, sin que tengan que pasar por Bayamón pueblo; lo mismo para el público de Sabana Seca y Levittown, que evitaría el cruce de Río Hondo. El diseño de la intersección (parclo/diamante) toma en consideración la quebrada del área, que pasa pega' al expreso en ese tramo.

No estaria mal. La 167 sufre bastante de congestion verdad?

Solamente en horas de madrugada es que se ve tránsito ligero en ese cruce. Por lo general hay tapón en tres ocasiones al día (hora pico de la mañana, medio día y final de la tarde). Ahora, no es tan sólo por el tapón que propongo este cruce, sino por proveer una ruta adicional que evite tener que cruzar to' Levittown o to' Bayamón pa' entrar al expreso.

Ahora, sí se puede mejorar el cruce de la PR-167 en sí. Algunas ideas que tengo para ello:

- cruce diamante divergente ( http://en.wikipedia.org/wiki/Diverging_diamond_interchange )

- cruce diamante divergente combinado con rampas elevadas (PR-22 hacia el oeste/PR-167 hacia el sur; PR-22 hacia el este/PR-167 hacia el norte).

- cruce de rotonda grande ( http://en.wikipedia.org/wiki/Roundabout_interchange )

La primera opción es la más económica y la que menos interrumpe el tránsito. Ahora, en Puerto Rico no existen cruces de diamante divergente, lo cual haría este caso el caso de implementación crítica.

Totalmente de acuerdo. Yo tomo el cruce de la PR-167 con la PR-22 a diario y es horrible.

http://img18.imageshack.us/img18/2029/cimg6758r.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/18/cimg6758r.jpg/)

http://img804.imageshack.us/img804/2969/cimg6767.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/804/cimg6767.jpg/)

http://img171.imageshack.us/img171/9772/cimg6765q.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/171/cimg6765q.jpg/)

http://img9.imageshack.us/img9/5834/cimg6764h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/9/cimg6764h.jpg/)

http://img62.imageshack.us/img62/3838/cimg6763s.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/62/cimg6763s.jpg/)

By Me

PR-22 en dirección hacia el este

Fotos no representan necesariamente las áreas más importantes de la vía


Arecibo
http://img542.imageshack.us/img542/4716/dsc03360ph.jpg

Arecibo
http://img855.imageshack.us/img855/1153/dsc03361ph.jpg

Arecibo
http://img545.imageshack.us/img545/4438/dsc03362ph.jpg

Arecibo
http://img847.imageshack.us/img847/5278/dsc03363ph.jpg

Arecibo
http://img822.imageshack.us/img822/5306/dsc03364ph.jpg

Arecibo
http://img685.imageshack.us/img685/8281/dsc03365ph.jpg

Arecibo
http://img830.imageshack.us/img830/8098/dsc03366ph.jpg

Continuación:


Barceloneta
http://img832.imageshack.us/img832/457/dsc03368ph.jpg

Barceloneta
http://img543.imageshack.us/img543/9128/dsc03369ph.jpg

Barceloneta
http://img802.imageshack.us/img802/913/dsc03370ph.jpg

Manatí
http://img80.imageshack.us/img80/648/dsc03373ph.jpg

Manatí/Vega Baja
http://img850.imageshack.us/img850/482/dsc03374ph.jpg

Vega Baja
http://img694.imageshack.us/img694/233/dsc03375ph.jpg

Vega Alta
http://img576.imageshack.us/img576/6559/dsc03377ph.jpg

Continuación:


Dorado
http://img513.imageshack.us/img513/7299/dsc03378ph.jpg

Dorado/Toa Baja
http://img820.imageshack.us/img820/5479/dsc03379ph.jpg

Toa Baja
http://img546.imageshack.us/img546/341/dsc03382ph.jpg

Toa Baja
http://img833.imageshack.us/img833/7320/dsc03383ph.jpg

Bayamón
http://img842.imageshack.us/img842/7411/dsc03384ph.jpg

Guaynabo
http://img703.imageshack.us/img703/5147/dsc03386ph.jpg

Guaynabo
http://img683.imageshack.us/img683/4657/dsc03387ph.jpg


*Todas las fotos tomadas por mí el 31 de diciembre de 2011.

Muy buenas fotos Alexis! Saben si Metropistas ya ha empezado con las mejoras a la autopista?

^^ Gracias. Bueno de "mejoras" lo que recuerdo es que están limpiando los muros con agua a presión en el puente larguísimo de Barceloneta :lol: Están quedando blaaancos pero es demasiado muro para limpiar, a ver cuándo terminan... No recuerdo de otros trabajos aparte de lo del BRT.

Bueno, tienen que hacer una inversión inmediata de algunos 60 millones creo. No creo que limpiando muros cueste eso haha. Así que pronto deben empezar con mas trabajos. Gracias!

Lo que puedo decir es que el mantenimiento del pavimento, al menos en el área media y final de la autopista, es mucho más rápido--viajé la noche del sábado 17 en dirección a Arecibo y nos dimos con tremendo hoyo--luego dimos otro viaje el martes 20 y el pavimento estaba nítidamente arreglado--apenas se podía distinguir la brea aplicada de la brea original.

^^ Así es, tienen 24 horas para arreglar cualquier hoyo que aparezca.

Estan bregando con el landscaping en diversas areas, dan mantenimiento constante en las areas verdes, estan limpiando los muros de cemento. Han reparado hoyos y areas con nuevo pavimento, incluyendo reflectores en el piso, han estado restaurando el alumbrado en gran parte de la autopista y estan cambiando los muros de metal que han sido chocados.

Estan bregando con el landscaping en diversas areas, dan mantenimiento constante en las areas verdes, estan limpiando los muros de cemento. Han reparado hoyos y areas con nuevo pavimento, incluyendo reflectores en el piso, han estado restaurando el alumbrado en gran parte de la autopista y estan cambiando los muros de metal que han sido chocados.

También he comenzado a ver los cambios. Por eso creo firmemente en la privatización de servicios e infraestructuras gubernamentales. Por qué esta empresa puede hacer todo eso y los antiguos empleados de Autopistas no lo podían hacer antes de ser despedidos por la Ley 7? Un ejemplo sencillo: imagínense que hay una brigada de 20 empleados para talar la autopista de Buchanan a Plaza, 5 se enferman y hay que darle lincencia por varios días, 2 están por el Fondo por que una piedrita de la podadora le dio en un dedo, otros 5 están en vacaciones regulares, 1 está en licencia sindical, 2 están por maternidad (aunque sean machos), 5 están vagueando, y cuando vienes a ver el trabajo de 25 lo están haciendo 5 empleados desmotivados. Y todo eso es avalado por el maldito convenio colectivo y si los pones a trabajar te hacen un piquete frente al Capitolio. Eso es lo que pasa. No estoy en contra de los derechos de los trabajadores, sino que en Puerto Rico abusan demasiado. Que sigan las APP, y al que no le guste pagar una peseta más en el peaje, que se vaya por la #2. Jajaja:lol:

Por lo menos en una sociedad como la puertorriqueña brega así porque aquí no se valora el servicio público; haciendo necesario el refuerzo negativo (la amenaza de ser despedido por no ser productivo) para poner a la gente a trabajar.

Por lo menos en una sociedad como la puertorriqueña brega así porque aquí no se valora el servicio público; haciendo necesario el refuerzo negativo (la amenaza de ser despedido por no ser productivo) para poner a la gente a trabajar.

Sea lo que sea lo que cause la mediocridad de muchos empleados públicos, la privatización sigue siendo la mejor opción.

Vean documentos de Metropistas, compañía a cargo de la PR-22.

http://www.app.gobierno.pr/?page_id=119

Sea lo que sea lo que cause la mediocridad de muchos empleados públicos, la privatización sigue siendo la mejor opción.

Desgraciadamente, la Ley 7 botó a los eficientes igual que los incompetentes. De hecho, algunos incompetentes fueron protegidos de los despidos a través de su reclasificación como “empleados de confianza”.

Las APP no son inherentemente malas, pero la forma en que se están forzando a la cañona, sin plan general e ignorando los derechos de los empleados, está mal.

Mirar lo que hace una APP justo después de ser contratada no es un buen medidor de cuan buenos son, ya que está en su primer interés demonstrar que están haciendo un trabajo y son merecedores de mantener el contrato; las agencias de gobierno tienen que hacer el trabajo por décadas sin tener motivación para mejorar y usando recursos limitados.

La privatización es UNA opción, no es necesariamente la mejor.

Estan bregando con el landscaping en diversas areas, dan mantenimiento constante en las areas verdes, estan limpiando los muros de cemento. Han reparado hoyos y areas con nuevo pavimento, incluyendo reflectores en el piso, han estado restaurando el alumbrado en gran parte de la autopista y estan cambiando los muros de metal que han sido chocados.

Debo añadir que estan pintando las lineas divisorias en lugares donde ya estaban borradas.

Desgraciadamente, la Ley 7 botó a los eficientes igual que los incompetentes. De hecho, algunos incompetentes fueron protegidos de los despidos a través de su reclasificación como “empleados de confianza”.

Las APP no son inherentemente malas, pero la forma en que se están forzando a la cañona, sin plan general e ignorando los derechos de los empleados, está mal.

Mirar lo que hace una APP justo después de ser contratada no es un buen medidor de cuan buenos son, ya que está en su primer interés demonstrar que están haciendo un trabajo y son merecedores de mantener el contrato; las agencias de gobierno tienen que hacer el trabajo por décadas sin tener motivación para mejorar y usando recursos limitados.

La privatización es UNA opción, no es necesariamente la mejor.

Saludos Angel.

Me inquieta tu comentario de como la ley 7 botó a los eficientes igual que los incompetentes. Existe alguna data oficial o extra-oficial que le de constancia a esto? Se ha hecho un estudio de la productividad del gobierno antes vs. después de la ley 7? Si es así, entonces que resultados tuvo?

Esto se presta para la creación de entidades privadas que monitoreen este tipo de cambios y transacciones. Osea, esto resulta ser una oportunidad para algunos de formar una empresa o división de empresa la cual pueda medir estos resultados de manera independiente y totalmente practica y objetiva, sin ninguna afiliación política.

Me encantaría que puedas producir la data para poder examinarla en el foro y asi ofrecer nuestras ideas de como mejorar y prevenir este tipo de situaciones en el futuro.

Por el momento, a pesar de que resido entre la Florida, Ponce y Lima, he visto grandes cambios en la actualización, modernización, facilidad y desempeño de algunos de los servicios públicos, en especial aquellos que se han re-dirigido por medio del internet. Entre ellos servicios demográficos, aplicaciones de carácter industrial, permisos de construcción y desarrollo.

Estan bregando con el landscaping en diversas areas, dan mantenimiento constante en las areas verdes, estan limpiando los muros de cemento. Han reparado hoyos y areas con nuevo pavimento, incluyendo reflectores en el piso, han estado restaurando el alumbrado en gran parte de la autopista y estan cambiando los muros de metal que han sido chocados.


Mira qué curioso. Esto es exactamente lo que hacía la Autoridad de Carreteras en las autopistas no hace mucho tiempo atrás. Yo transito a diario por la PR-52 y antes el mantenimiento de las isletas, limpieza y pintura de muros y reparación de la vallas de seguridad era constante. No era necesario privatizar. Ahora todo esto ha cambiado yo creo que para que se vea como necesario el privatizar. De todo eso lo único que queda es que reparan las vallas bastante rápido, a veces el mismo día cuando son derribadas por completo por un impacto. No me malinterpreten, yo estoy a favor que este tipo de cosas se privatice pero el gobierno como que puso el escenario a propósito.

Bueno areas verdes es una cosa, el alumbrado, las vallas, la pintura de las lineas divisorias y landscaping nuevo no mantenimiento de areas verdes si no jardines al estilo Disney son otros 20. Sin mencionar el pavimento, la limpieza (cero animales muertos), los puentes hasta los han barridos y el patrullaje constante de las guaguas de metropistas con los biombos amarillos quienes se detienen rapido al ver cualquier vehiculo parado son cosas que no se veian antes. Muchos puentes tienen el alumbrado funcionando (o sea la parte de abajo del puente), etc.

Lo que si note es que la PR-18 parece un sol de noche ya que el gobierno reparo todo el alumbrado en esa via. Me pregunto si era para evitar el bochorno para que no se notara la diferencia entre la PR-22 y la PR-18 ya que cuan pronto llegas a la PR-52 hay una oscuridad total y rotunda.

Jeje

Tapón!

con Jaykar (en el JayCar) y Dude_X

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Reviviendo un poco estas fotos. La verdad que todavia las miro y aun me impresionan :)

¿A ti nada más? Las veo y eso se ve y se siente escalofriante. Esperar y esperar a la hora pico del dia/tarde ... ¿y todavia piensan que construyendo más carreteras el tapón bajara? No lo creo, se ve que la mayoría de los trabajos, áreas de esparcimiento, ocio están en el Municipio de San Juan. Si de verás utilizarán el dinero del gobierno para expandir el tren con más y más estaciones/rutas las cosas cambiarían lo suficiente como para que las personas del AM no dependieran de sus vehículos para ir a trabajar ... BTW las fotos están brutales ... espero algún día montarme en el JayCar jejeje :)

Ugh!!! No soporto ver tapones. Me inquietan! Me pongo esterico solamente viendo las fotos imaginame yo ahi, estuviera furioso. jaja.

De hecho Thalo, si hacen falta mas carreteras porque definitivamente la red vial esta bastante primitiva.

No diría que primitiva, porque por lo menos los estándares de diseño que tenemos al presente son bastante buenos. Ahora, si te refieres a que está a destiempo con la situación actual para efectos de capacidad, eso es incuestionable.

De hecho Thalo, si hacen falta mas carreteras porque definitivamente la red vial esta bastante primitiva.

Mas carreteras? lo que necesitamos mas es transporte publico. Autobuses, Trenes, etc. y no mas carreteras.

Siguen haciendo falta--Puerto Rico todavía tiene ciertas carreteras incompletas; y también está la cuestión de hasta qué punto aguantan el flujo vehicular presente. Por ejemplo, ¿de qué me sirve tener guaguas si no tienen espacio para que avancen más que los carros? En muchas de las carreteras urbanas de Puerto Rico no hay espacio suficiente para el tránsito cómodo de guaguas. Por ejemplo, en Bayamón tenemos:


PR-174
PR-839
PR-861
PR-862
PR-864
PR-872
PR-830
PR-840
PR-889

entre otras como carreteras terciarias de tamaño rural (entre carril y medio a 2 carriles), y hace rato nuestro municipio es el segundo más poblado de Puerto Rico, funcionando como centro secundario del AMSJ. No creo que pueda tirar guaguas de la AMA por alguna de esas carreteras de tal forma que viajen con menos interrupciones que los carros, pues no hay espacio para carriles reservados para guaguas.

Siguen haciendo falta--Puerto Rico todavía tiene ciertas carreteras incompletas; y también está la cuestión de hasta qué punto aguantan el flujo vehicular presente. Por ejemplo, ¿de qué me sirve tener guaguas si no tienen espacio para que avancen más que los carros? En muchas de las carreteras urbanas de Puerto Rico no hay espacio suficiente para el tránsito cómodo de guaguas.

La idea central es que si se usa más transportación pública, se usarán menos los carros.

El problema es que no hay ningún incentivo para dejar los carros; sin carro estás chavada, porque las estaciones del tren (con un par de excepciones, como la UPR y la Milla de Oro) no van a sitios céntricos y el servicio de guaguas es una soberbia porquería.
Las pisicorre son el último recurso de la desesperación – los que las han cogido estarán de acuerdo conmigo – y los taxistas son une ristra de estafadores; ¡Queique DIEZ PESOS para ir de Plaza Las Américas hasta el Hospital El Maestro en horas fuera del tapón! Y se rehúsan a usar el contador.

Aquí necesitamos que los taxis sean monitoreados al grado ridículo de NY; contabilizados para el beneficio del pueblo. Se necesitan pisicorres (“guaguas públicas”) reguladas, con precios y rutas claramente marcados. Se necesita que las guaguas “de la AMA” (incluyo aquí las del ATI, Metrobus y cualquier otra agencia similar) tengan un “Schedule” (esquédiul, en buen Puertorriqueño) confiable, con mejores rutas integradas con otros sistemas.

Odio decirlo porque soy fanática de mi carro, pero necesitamos hacer que la gente use menos los carros; licencias más caras, seguros obligatorios más completos (i.e. caros), mayores impuestos en la compra de carros nuevos y usados (basándose en precio y eficiencia de consumo y limpieza ambiental), mayor costo para renovar la licencia, hacer más difícil obtener una licencia de conducir (de cualquier tipo) y dar mejores incentivos para usar transporte público o grupal.

Por supuesto, nada de esto se va a hacer, pero es una bonita idea…

Entonces lo que estás hablando es de tener un peaje para viajes a las áreas tipo centro urbano--este es el caso de Londres, que tiene en sus áreas céntricas con tránsito de vehículos privados sujetas a peajes de tránsito de entrada. Ahora, la única forma para que esto sea posible es tener una red de transporte masivo amplia--en otras palabras, un Tren Urbano que recorra casi todas las avenidas principales del AMSJ.

Obviamente hace muchisima falta un buen transporte publico pero eso como dijo Lucario, a la red de carreteras de PR le falta mucho.

Fijate Fireangel, no estoy deacuerdo en ponerle aun mas taxes o encarecer el costo de los automoviles,ni en aumentar el costo de la liceancia o el de renovarla, creo que eso no es justo en un PR donde estamos obligados a guiar. En lo que si estoy muy deacuerdo es en lo de hacer mas dificil el obtener una licencia de conducir pues actualmente pienso que es muy facil y la gente ni las leyes sabe y los que las saben muchos no las respetan.

A lo que me refería inicialmente es a no construir más carreteras que te lleven al mismo lugar, como seguir haciendo puentes y puentes y puentes uno encima del otro porque de todas maneras el embotellamiento no dejaría de existir. Todas, o la gran mayoría de, las oficinas centrales del comercio, las agencias de gobierno, practicamente todo se centra en el Municipio de San Juan, por lo que todos los caminos conducen hacia SJ. Reconozco que existen carreteras incompletas, ej. PR 199, PR 5, pero el concluir esas carreteras es una cosa y construir nuevas que te van a llevar al mismo sitio es en vano y a eso me refería ... BTW carreteras como la PR 2 que te lleva de Ponce a Mayagüez cuando surgen situaciones de emergencias en algún punto donde no hay alternativas, se forma un caos; en casos como estos, hacen falta rutas nuevas/alternas para salir del embotellamiento por que de lo contrario, tendrías que irte por las rutas del campo para llegar a tu destino ... :)

A mí me gusta la idea de tener rutas primarias tipo autopista con rutas secundarias/primarias urbanas tipo avenida/carretera dividida. Ejemplos buenos en Puerto Rico son Expreso de Diego y PR-2, PR-1 y Luis A Ferré (salvo Cayey-Salinas--he visto en los mapas del DTOP de una propuesta de completar la PR-714 y PR-715 [la PR-1 en ese tramo es peor que el cara'])
o la PR-3 con los expresos del este.

Volviendo al Expreso de Diego, estuve revisando la vista de tránsito de Google Earth en Puerto Rico, y en el mismo, por la noche, hay gente que viaja entre 65 y 75 mph, por lo menos en tramos que sé son los más cómodos fuera del área metro de San Juan. Y también he estado viajando en ocasiones en esas condiciones, y sí he visto que la gente viaja así. Con esto quiero traer a discusión los límites de velocidad.

Actualmente el límite máximo de las autopistas grandes es de 65 mph en las áreas más cómodas (que de todos modos tienen curvas grandes y leves cambios de elevación); 55 mph en la proximidad de intersecciones medianas, áreas urbanas y terreno más difícil; al igual que los mejores carriles de AutoExpresso, 40-45 mph en las áreas urbanas densas, terreno empinado y curvo y en las intersecciones grandes.

Hubo un tiempo, hace varios años atrás, en el que se tenía como límite máximo global 55 mph, si no me equivoco a causa de pedir el ahorro de combustible y desgaste de gomas para la crisis petrolera de los 1970s y 1980s. El problema con este límite es que no hacía suficientemente ventajoso el viajar en autopista, relativo a viajar en las avenidas/carreteras divididas complementarias.

London’s PFI names highway PPP ‘Deal of the Year’ (http://newsismybusiness.com/?p=6639)
Written by Michelle Kantrow // December 27, 2011 // Tourism/Transportation // No comments

http://img20.imageshack.us/img20/9986/expreso01.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/20/expreso01.jpg/)
The PR22/PR5 PPP is garnering international recognition. (Credit: © Mauricio Pascual)

For the second time in as many months, the government’s 40-year, Public-Private Partnership concession of the PR-22/PR5 highways has nabbed an award from a prestigious international group, this time from London’s Project Finance International, a global project finance intelligence source and a unit of Thomson Reuters Professional Publishing.

The project was one of eight selected in the Americas region.

In its rationale of the deal that transferred the management and operation of the island’s busiest highway and a shorter toll road to a consortium comprising Abertis Infraestructuras and Goldman Sachs Infrastructure Partners, PFI noted several significant aspects, namely that it was the “only bank-financed toll road project in North America in 2011” and “the first brownfield toll road monetization to have successfully closed in the U.S. since 2006.”

The PFI also pointed out the “transparency” of the process as another point in the deal’s favor.

“Transparency throughout the entire procurement process was another strength, with the PPP Authority facilitating strong partnership between all parties, including government entities, investors, developers and public interest parties.”

David Álvarez, executive director of the PPPA, said, “This recognition reveals the strong potential of the PPP approach that Puerto Rico has implemented.”

“We feel proud of the recognition and look forward to a productive 2012,” he said.

The award will be handed out in London on Jan. 25.

As News is my Business first reported, last month, the American Road and Transportation Builders Association, an organization based in Washington representing 5,000 members in the transportation industry, bestowed its “Project of the Year” award to the PPP, which it said will “serve as a catalyst for expansion in the U.S. PPP market.”

Jajaja reconociendo las ganancias que le va a dejar.

Gestionarán APP para extender autopistas (http://www.elnuevodia.com/gestionaranappparaextenderautopistas-1175651.html)
El Gobierno hace trámites para ampliar la PR-22 y la PR-5

Aunque hace más de un año parecía haber abandonado los planes de extender las autopistas PR-22 y PR-5, el Gobierno de Luis Fortuño se propone retomar el desarrollo de ambos proyectos bajo el modelo de Alianza Público-Privada (APP).

Fortuño y el secretario de Transportación y Obras Públicas (DTOP), Rubén Hernández Gregorat, confirmaron ayer que están en medio de los preparativos para comenzar el proceso formal de solicitud de credenciales a los interesados en desarrollar la expansión de ambas vías.

Hernández Gregorat precisó que un consultor de esa agencia está “madurando” el diseño de la PR-22, que se extendería de Hatillo a Aguadilla, con miras a tenerlo adelantado en un 30% cuando comiencen a solicitar las credenciales de los posibles proponentes.

“Las permisologías están actualizadas, y es cuestión de finiquitar ese 30% para poder entrar a la etapa de la APP. La meta es que para este verano podamos estar completando ya ese 30% con las revisiones de diseño actualizado”, explicó el secretario en compañía del gobernador y el titular de Desarrollo Económico y Comercio, José Pérez-Riera.

Respecto a la ampliación de la PR-5, que discurriría entre Bayamón y Naranjito, Hernández Gregorat mencionó que tiene la Declaración de Impacto Ambiental completada y que, al presente, una firma contratada por la Autoridad para las APP (AAPP) evalúa si la ruta trazada cuando se concibió el proyecto hace unos años continúa vigente.

Ambas autopistas componen la primera APP de carreteras suscrita este cuatrienio. Sin embargo, el contrato con el consorcio Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico solo otorga la concesión administrativa a la entidad privada y no las obras de construcción relacionadas con la extensión de las vías.

A mediados del 2010, David Álvarez, director ejecutivo de la AAPP, indicó que la prioridad del Gobierno era trabajar con el mantenimiento de las autopistas, y que pospondrían la extensión debido a la complejidad del proceso.

El gobernador también confirmó ayer que su administración mantiene los planes de desarrollar una institución penal como una APP, pero se limitó a decir que se trataría de una instalación carcelaria para jóvenes. En un comunicado emitido posteriormente, la AAPP indicó que esta iniciativa generaría 1,100 empleos en su fase de construcción en Yauco.

Los proyectos fueron presentados ante la matrícula de la Asociación de Contratistas Generales (ACG) durante los actos de toma de posesión de su nuevo presidente, Manuel Suárez Miranda, y demás miembros de la junta directiva.

Interesante...

Mejoras al alumbrado del Expreso José De Diego (http://www.primerahora.com/mejorasalalumbradodelexpresojosedediego-613944.html)
lunes, 13 de febrero de 2012
Antonio R. Gómez
Primera Hora

La empresa operadora de las autopistas PR-22 y PR-5, Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico (Metropistas), anunció hoy la firma de un contrato para la rehabilitación del alumbrado de la PR-22, mejor conocida como el Expreso José De Diego.

El contrato es por $2.4 millones con la compañía puertorriqueña, AIREKO Construction Corp y el área cubierta por esta inversión incluye el alumbrado que transcurre desde el Puente del Caño Martín Peña hasta la cárcel federal de Guaynabo (km. 2 al 7), la intersección de la PR-22 con la PR-167 de Río Hondo (km.12 al 13.2), la intersección de la PR-22 con la Carretera 866 del Barrio Arena (km. 15 al 16.5), y el puente sobre el Río Grande de Manatí hacia la salida 55 de los Outlets en Barceloneta (km. 52 al.55.4).

El proyecto, se indicó, comenzará durante el presente mes de febrero y se espera que esté completado en un plazo aproximado de 90 días.

“La seguridad en las vías es la consideración más importante para todo conductor puertorriqueño. Es uno de los elementos que vinimos a reforzar como parte de la alianza público-privada. Estamos poniendo nuestro compromiso en acción,” dijo Gonzalo Alcalde, presidente de Metropistas.

La empresa reclamó que desde que asumió la operación de las mencionadas autopistas, reforzó la seguridad con un servicio de patrullaje privado de 24 horas, e inició obras de rehabilitación, que incluyen mejoras a barreras de seguridad, reparación de huecos y tramos de pavimento en sectores críticos.

También, dijeron, completaron la rehabilitación del sistema de alumbrado en el área a la altura del Túnel Minillas (kilómetros 0.6 al 1.6) y de Buchanan a Cataño (kilómetros 7.3 al 10.4), así como el marcado de encintados viales en diferentes zonas de las autopistas. Se inició además un plan de mejoras en el área de conservación y paisajismo, dijo el Alcalde.

¿Por que no aprovecharon y cambiaron el sistema de alumbrado por uno de energía renovable? ¿No resolvería eso el problema del hurto de cobre en el país?

No--para casi todos los usos de electricidad (excepto los superespecializados de superconductores y electrónicos, que usan otros metales) se usa cobre como conductor. Sí, el alumbrado de energía renovable no tendría tendido eléctrico conectando los distintos postes, pero comoquiera usaría cobre internamente (conexión de celda fotovoltaica, turbina eólica, etc. con la lámpara).

Muchas areas en esa ruta ya tiene el alumbrado funcionando. Hay otras que aun falta. Me alegra que esten bregando con ello.

PR-22 vista desde la PR-865R

http://i1056.photobucket.com/albums/t377/PhotoJunior88/DSC_0719.jpg

^^Ya me imagino el BRT corriendo por el medio, muy buena foto!

Metropistas invests $2.4M in upgrades (http://www.caribbeanbusinesspr.com/news03.php?nt_id=68093&ct_id=1&ct_name=1)
By : JOHN MARINO
marino@caribbeanbusinesspr.com


Metropistas, the consortium that now operates PR-22 and PR-5, is putting to work a $2.4 million to renovate the lighting system along this important highway also know as the José De Diego Expressway.
The project, which got underway in February and should be finished in 90 days, will improve lighting from the Martín Peña Canal Bridge to the federal prison in Guaynabo, the intersection of PR-22 and PR-167 at Río Hondo, the intersection of PR-22 with Highway 866 in Barrio Arena, and the bridge over the Río Grande de Manatí until the exit for Barceloneta outlet mall.

“Highway safety is the most important consideration for the Puerto Rican driver. It’s one of the elements that we have come to strengthen as part of the public-private partnership. We are putting our commitment into action,” said Gonazalo Alcalde, Metropistas president.

Metropistas contracted local firm Aireko, a 40-year-old integrated construction services firm, to undertake the lighting improvement work.

Since taking over the operation of the roadway, Metropistas has also reinforced safety with the hiring of 24-hour security patrol, as well as improving security barriers, fixing potholes and making other road repairs, and renovated the lighting within the Minillas tunnel and at the Buchanan toll plaza in Cataño.

Another $500,000 was invested in the green areas along the highway, which included fixing drainage systems and planting native trees and plants, an effort Metropistas is undertaking in collaboration with the Department of Natural & Environmental Resources.

Alcalde reiterated the commitment of Metropistas to invest between $56 million and $75 million over the next three years to benefit drivers using this roadway. That investment is in addition to the more than $1 billion upfront payment it made to the government of Puerto Rico to operate the roadway under a long-term concession.

Metropistas, a joint venture between Spain’s Abertis Infraestructuras and Goldman Sachs Investment Fund, won a 40-year contract to operate PR22 and PR5 for a $1.136 billion upfront fee, plus $56.1 million in immediate improvements. The company is also expected to invest an additional $600 million on highway operations and maintenance over the life of its contract.

$5 millones para embellecer las autopistas (http://www.elnuevodia.com/$5millonesparaembellecerlasautopistas-1193708.html)
Metropistas realiza labores de ornato y mejoras desde San Juan hasta Hatillo

Por Joel Ortiz Rivera / joel.ortiz@elnuevodia.com


Cuando transite por el expreso De Diego admire los nuevos jardines, pero no pierda su enfoque en la carretera, porque podría provocar un accidente.

Con una inversión de $5 millones, la compañía que administra los expresos PR-22 y PR-5, Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico, o Metropistas, ha comenzado a trabajar en obras de ornato y seguridad a lo largo de esta vía, explicó su portavoz de prensa, Muriel Lázaro.

Lázaro anticipó que para el verano los conductores boricuas verán un cambio significativo en la PR-22.

En septiembre pasado, Metropistas pagó al gobierno de Puerto Rico unos $1,136 millones a cambio de operar, financiar y mantener durante los próximos 40 años tanto la PR-5 como la PR-22.

“El objetivo es elevar esas autopistas al nivel que tienen que estar”, explicó Lázaro. “Cuando la concesión entró en efecto se encontraron unas deficiencias que se están atendiendo para que todo redunde en beneficio del conductor”.

La portavoz agregó que esta primera etapa de trabajos lleva tres meses y que se están enfocando en la seguridad.

Por eso se han reemplazado kilómetros de vallas protectoras laterales entre San Juan y Hatillo y en ciertos sectores se limpian con agua a presión las orillas de la carretera, incluyendo vallas de cemento y los canales de drenaje, cosa de que las escorrentías puedan fluir como deben.

Lázaro agregó que se están limpiando tanto las orillas como los centros del expreso, y parte de esa limpieza del centro son los jardines que han requerido una inversión de $500,000.

Un sistema de patrullaje de la propia compañía, explicó, ha sido satisfactorio en la medida en que llega hasta los accidentes o autos varados y brinda la primera ayuda, algo que según Lázaro ayuda a remover ese auto del rodaje lo antes posible.

Al igual se trabaja en la rehabilitación del sistema de alumbrado existente.

La segunda etapa, de acuerdo con la funcionaria, conllevaría una repavimentación “completa”, aunque ya han repavimentado tramos como el puente cercano a San Patricio donde conecta la salida hacia la avenida Kennedy.

Tanto la PR-22 como la PR-5 son dos vías que aún la Autoridad de Carreteras no ha convertido al sistema automatizado sin monedas del AutoExpreso, y al preguntarle sobre la posible conversión, Lázaro contestó que aún no podía comentar pues seguían en la “etapa de evaluación”.

Con su plan en marcha (http://www.elnuevodia.com/consuplanenmarcha-1219789.html)
La empresa inició este año su proyecto de mejoras a la PR-22 y la PR-5 con una inyección de $300 millones en 40 años


“Siempre ha estado la lupa puesta en Puerto Rico, otra cosa es que hubiera los proyectos necesarios para poder entrar”, afirmó Gonzalo Alcalde, presidente de Metropistas.
Por Rebecca Banuchi / rebecca.banuchi@elnuevodia.com

La pregunta nunca fue si convenía invertir en Puerto Rico. Más bien, la interrogante se circunscribía a cuándo hacerlo.

La Isla no es del todo ajena para los ejecutivos de Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico, compañía que en junio pasado fue seleccionada por el gobierno para administrar por los próximos 40 años la Autopista De Diego (PR-22) , que discurre entre San Juan y Hatillo, y la PR-5, en Bayamón.

El consorcio está compuesto por la firma de inversiones Goldman Sachs y Abertis, que hace casi 20 años participó en la construcción del puente Teodoro Moscoso y aún tiene a su cargo su operación y mantenimiento.

“Siempre ha estado la lupa puesta en Puerto Rico, otra cosa es que hubiera los proyectos necesarios para poder entrar”, afirmó Gonzalo Alcalde, presidente de Metropistas, como también se le conoce a la compañía.

La concesión de ambas vías, que el gobierno promovió bajo el modelo de Alianza Público-Privada (APP), se concretó en septiembre pasado, cuando Metropistas pagó a la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) $1,136 millones.

A esa inversión inicial, se sumarán alrededor de $300 millones que por los próximos 40 años el consorcio inyectará en la economía local como parte de sus compromisos de administrar y mantener las transitadas autopistas.

“Es una inversión que se difiere en el tiempo”, acotó el ejecutivo.

Durante los primeros tres años de vigencia del contrato, Metropistas proyecta invertir $60 millones, a razón de $20 millones aproximadamente por año.

En el 2012, esa cantidad se empleará para reparar las luminarias en cinco tramos de la PR-22, mejorar la señalización, rehabilitar las barreras de seguridad, reparar algunas edificaciones y realizar trabajos de paisajismo. Posteriormente, entrarán de lleno a los trabajos de pavimentación.

“Cuando apostamos a un proyecto de estos, estamos pensando a largo plazo. Es un activo que creemos tiene potencial. La Isla proporciona un marco jurídico, legal y político estable, y efectivamente, los peores tiempos parecen haber pasado”, destacó Alcalde.

Resaltó, además, que han contratado a más de 20 empresas, en su mayoría locales, para que les suplan servicios, y el objetivo es que puedan establecer relaciones de negocio a largo plazo.

El presidente de Metropistas destacó que algunos indicadores económicos como la tasa de desempleo y la venta de automóviles han comenzado a mostrar señales alentadoras, lo que fortalece aún más su confianza en el País y en la inversión que acaban de realizar.

“Vemos potencial en la Isla y en el activo. En la Isla, porque a pesar de que ha habido desde el 2008 una recesión económica, en el tráfico, (el impacto) no ha sido significativo... Siendo una activo que no ha tenido un excesivo impacto en épocas duras, el potencial de crecimiento ahora es evidente”, afirmó.

Su disposición a evaluar cualquier oportunidad de negocios similar confirma esa seguridad en el potencial de la Isla, pero no encabeza la agenda por ahora. “Solo si hacemos bien lo que estamos haciendo ahora, nos podremos plantear cosas de futuro”, subrayó Alcalde.

Alcalde de Quebradillas pidió se detenga extensión de la PR-22

Martes 08 de Mayo de 2012 11:39

QUEBRADILLAS (CyberNews)- El alcalde del municipio de Quebradillas, Heriberto Vélez Vélez, le pidió el martes al gobernador Luis Fortuño que detenga todo intento de crear una negociación antes que termine el año con una Alianza Publico Privada (APP) para extender el expreso PR-22 desde Hatillo a Aguadilla.

Luego de que el gobernador haya anunciado este proyecto en el pasado mensaje de presupuesto, comerciantes, ciudadanos, alcaldes penepés y populares se han mostrado preocupados sobre el daño económico a los municipios afectados de conectar esta vía.

“Los alcaldes de los municipios de Hatillo, Camuy e Isabela le hemos pedido (al gobernador) que desarrolle la número 2. Que expanda la carretera o que se hagan puentes en aquellos sitios de mayor tráfico. Todos los alcaldes hemos estado de acuerdo que se desarrolle la carretera número 2, con la idea de que el comercio local no se nos afecte y que los pueblos sean accesibles”, sentenció el ejecutivo municipal.

Asimismo, el alcalde atribuyó el problema económico que vive Arecibo desde que se conectó el expreso.

“La economía de Arecibo es grave ya que le pasaron el expreso y sacaron a Arecibo y termina en Hatillo. En Hatillo actualmente han florecido los comercios. El quitarle eso estaría estrangulando la economía, no sólo de Hatillo sino de Camuy, Quebradillas e Isabela”, puntualizó el alcalde.

http://www.elexpresso.com/noticias/locales/13280-alcalde-de-quebradillas-pidio-se-detenga-extension-de-la-pr-22

Siempre hay 2 o 3 qué están como los huevos del perro. :ohno:

Con respecto a la extensión del Expreso de Diego en el noroeste y el dilema de los comercios hay que considerar si es peor reducirles el tránsito local o expropiarlos con un ensanche de la PR-2. Sé que hay tramos con calles marginales, pero no es todo. También hay que considerar si hay suficiente tránsito como para poner una vía alterna en el área (la autopista como tal). Otra cosa es que un ensanche de una avenida convertida en autovía no permite aumentar el límite de velocidad permisible--probablemente se queda en 50-55 mph (80-89 km/h), en vez de poder subir a 65mph (105 km/h) que corresponde a las autopistas interurbanas de Puerto Rico. Otra cosa que considerar son las expropiaciones ganaderas del área, porque habrían muchas.

Lucario definitivamente a ti nunca te afecto la conversion a expreso de la #2 en el Suroeste, ah y es un area con mucho menos desarrollo que el noroeste.

Los tapones, medio mundo con problemas debido al polvo de la construccion y el tiempo excesivo que se tomaron(y siguen tomando) en hacer una conversion bien chipi...

Esos alcaldes definitivamente no saben lo que piden y todo por el miedo que le han metido los comerciantes de la #2.

Y no creen que afectaría igual a muchos negocios el convertir a expreso la PR-2? Muchos negocios en la PR-2 entre Hormigueros y San Germán se fueron debido al expreso, y es que ahora con el tráfico tan ligero ya la gente no está pendiente a detenerse en algún negocio.

Prefiero la extensión de la PR-22. Que traten de impactar el carso y la ganadería lo menos posible pero que se haga. Que se aseguren de hacer suficientes conectores entre la PR-2 y la PR-22 futura. Mientras, podrían mejorar la PR-2 en Hatillo, donde cuando sales de la PR-22 te encuentras con un tapón hacia el oeste por las tardes. Hay que ensanchar a 3 carriles mínimo por varios kilómetros, no lo poco que tiene ahora.

Por lo menos en el tramo entre Hatillo y Aguadilla (excepto por el área al la'o de Aguadilla Mall) hay muchas carreteras secundarias y terciarias. Si hay una preocupación por la conectividad, se les pone cruces a todas. Ahora, con esto y con cuán ancha puede ser se entra al dilema de los estándares de autopista interestatal estadounidenses.

Consideren:

- En área rural se supone que los cruces estén espaciados a al menos 3 millas = 4.8km. Esta distancia daría como máximo 2 cruces en Hatillo y en Quebradillas, 3 en Camuy y 4 en Isabela y Aguadilla. Tengo que revisar si es apropiado tener esa cantidad de conexiones u otra

- El ancho mínimo de la isleta central debe ser de 35 pies (10.8m)--esto quiere decir que ahí fácil hay que añadir terreno equivalente a tres carriles en el medio, sin usar y quitándole espacio al carso y a las instalaciones ganaderas circundantes.

Hay que averiguar con más profundidad cómo se afectaría el financiamiento del proyecto y si tuviéramos que cumplir estrictamente con esos dos parámetros de diseño. Lo ideal sería poder usar cruces un tanto más cercanos y tener una isleta más estrecha. A esto hay que añadirle el espacio de los paseos y la franja de terreno lateral de la autopista.

Más vale que estén reemplazando el alumbrado. Hay varios tramos que llevan en las oscuras desde hace tiempo.... (A mí me gusta porque puedo ver las estrellas mejor) :3

Y no creen que afectaría igual a muchos negocios el convertir a expreso la PR-2? Muchos negocios en la PR-2 entre Hormigueros y San Germán se fueron debido al expreso, y es que ahora con el tráfico tan ligero ya la gente no está pendiente a detenerse en algún negocio.

Prefiero la extensión de la PR-22. Que traten de impactar el carso y la ganadería lo menos posible pero que se haga. Que se aseguren de hacer suficientes conectores entre la PR-2 y la PR-22 futura. Mientras, podrían mejorar la PR-2 en Hatillo, donde cuando sales de la PR-22 te encuentras con un tapón hacia el oeste por las tardes. Hay que ensanchar a 3 carriles mínimo por varios kilómetros, no lo poco que tiene ahora.

Alexis, debo decir algo, con respeto.

Los expresos no están diseñados para tener negocios en todos lados. Esto causa tapones.

Los autopistas son conectores importantes, no guías de shopping.

Lo que dijo alexis fue en respuesta a la "preocupacion" que tienen los alcaldes debido a presiones d elos comerciantes de la #2.

^^ Exacto. Tengo claro cómo debe ser una autopista.

Cuando dije que muchos negocios entre Hormigueros y San Germán se fueron, me refiero a que tuvieron que cerrar porque igual sus ventas bajaron. No que los expropiaron.

Ni si quiera voy a comentar al respecto. Siempre hay una queja para todo. Sale peor expandir la PR-2 que extender la PR-22. Esto al menos desde el tramo en Hatillo hasta Quebradillas. Entre Quebradillas e Isabela seria viable aunque hay areas de mucho risco y montañas como el area cercana al merendero de Guajataca. En Isabela seria otro revolu una vez se llega al area de Plaza Isabela. Luego esta la finca agricola de la UPRM a lo largo de un buen tramo. En Aguadilla, dentro de la zona urbana, entiendase desde el Rooms To Go en adelante es otro revolu.....pero pa' lante. Que hagan lo que les venga en gana.

Tienen razon en lo que dicen que cuando se hacen nuevas autopistas o se eliminan semaforos, como paso con la PR 2 en la zona suroeste; si no tienes que detenerte en el camino a "comprar algo" no lo haces. Las veces que tengo que ir a Mayaguez, Cabo Rojo o algun pueblo especifico del oeste, no me detengo en la zona por la que viajo a menos que no sea como parte del viaje. Y de regreso igual, casi nunca hago paradas en el camino. Lo mismo me pasa si viajo a AMSJ.

Esos negocios en realidad son para uso local, no para las personas qué estan viajando. Al menos si les da hambre, o sed o hay algo qué definitivamente necesitan, no van a detenerse. Para mi, seria mejor una extension hasta Mayagüez. La 2 para transito local y "back-up".

Esto es la consecuencia de haber permitido (o no tener permisos) establecer negocios en esas rutas. Cuando esas carreteras como la PR-2 se construyeron en su ruta actual en el área norte ninguno de esos negocios existía porque esa ruta se estableció a modo de "by-pass" de los centros urbanos. Permitieron esos negocios en las orillas y luego por el tráfico que provocan fue que tuvieron que poner semáforos. En el sur no existe ese problema porque la PR-2 en su ruta actual excepto en Ponce siempre ha sido de acceso controlado y no es accesible para poner negocios así a al orilla.

Estamos pagando las consecuencias de los errores del pasado y tratar de ampliar la ruta actual lleva el riesgo de convertir algunos tramos en lo que es la Baldorioty entre el túnel Minillas y el aeropuerto que fue reseñado en el tema de la PR-26 en el foro.

La realidad es que ya llevamos décadas, gobierno tras gobierno diciendo la extensión de expresso de Hatilllo a Aguadilla/Mayaguez va y nada.


Ya es hora que sea lo que se proponga se haga, por que es indispensable tener un expresso continuo al oeste, no solamente por razones económicas, de transportación y desarrollo, sino por que el sistema vial que circula la isla necesita su consolidación final.

Una opción es tener la autopista, pero que no sea tan económico usarla (algo así como ocurre con la PR-66 en el noreste). Esto haría que la gente que da viajes menos frecuentes entre Arecibo y Aguadilla la usen pero que el tránsito local siga prefiriendo usar la PR-2 por conveniencia.

Ahora, de vuelta a la posible extensión de la autopista, les pregunto: ¿creen que sería mejor poner la autopista al norte de la PR-2 entre Isabela y el área central de Aguadilla (mejor acceso para Isabela urbano y para el aeropuerto) o por el sur (más apartado del área urbana, hace la ruta a Mayagüez más corta pero beneficia menos a los residentes del área). La ruta propuesta en los mapas del DTOP la ponen toda por el sur de la PR-2.

Una opción es tener la autopista, pero que no sea tan económico usarla (algo así como ocurre con la PR-66 en el noreste). Esto haría que la gente que da viajes menos frecuentes entre Arecibo y Aguadilla la usen pero que el tránsito local siga prefiriendo usar la PR-2 por conveniencia.


El uso de una ruta vs la otra depende del propósito del viaje y del destino. Por ejemplo, yo vivo en Juana Díaz y viajo a menudo a Ponce. Tengo dos rutas principales que son la autopista PR-52 y la PR-14. Dependiendo de a dónde vaya es la ruta que use. Y obviamente si voy hacia cualquier destino más allá de Ponce hacia el oeste uso la autopista.

Como yo que ayer domingo, (Mom's Day) viaje al AMSJ e iba precisamente a Pi~ones y utilice el Puente Teodoro Moscoso para acortar la distancia/tiempo. Todo está hacia donde te dirijas para elegir la ruta. En una ocasion, que tambien lo habia explicado, viaje de Ponce a Arecibo a SJ y solo pague el peaje de Buchannan porque los de la PR 22 los desvie entre la autopista y la misma PR 2.

Una opción es tener la autopista, pero que no sea tan económico usarla (algo así como ocurre con la PR-66 en el noreste). Esto haría que la gente que da viajes menos frecuentes entre Arecibo y Aguadilla la usen pero que el tránsito local siga prefiriendo usar la PR-2 por conveniencia.

Ahora, de vuelta a la posible extensión de la autopista, les pregunto: ¿creen que sería mejor poner la autopista al norte de la PR-2 entre Isabela y el área central de Aguadilla (mejor acceso para Isabela urbano y para el aeropuerto) o por el sur (más apartado del área urbana, hace la ruta a Mayagüez más corta pero beneficia menos a los residentes del área). La ruta propuesta en los mapas del DTOP la ponen toda por el sur de la PR-2.

La misma aparece en el area sur de la PR-2 porque es la zona menos desarrollada. Todos los centros urbanos estan al norte de la PR-2 (Camuy, Isabela, Aguadilla) o la PR-2 pasa entre medio de la zona urbana como es el caso de Hatillo y Quebradillas. Incluso si notas practicamente todos los pueblos tienen desarrollo en cierto nivel a ambos lados de la PR-2 tanto al norte como al sur pero el grueso como tal esta al norte. Sin mencionar que en muchos casos la distancia entre la costa y la PR-2 es corta por lo que es mas seguro la ruta hacia el sur.

SE ENCIENDE LA PR-22 (https://www.facebook.com/notes/dtop/se-enciende-la-pr-22/483093221707579)
by Dtop on Thursday, June 14, 2012 at 4:05pm ·
Guaynabo, PR – Los conductores que a diario transitan por la autopista PR-22, o Expreso José De Diego, notarán a partir de esta semana una significativa diferencia en la visibilidad e iluminación de la vía. Y es que con una inversión de más de $6.8, de los cuales $2.8 millones ya han sido ejecutados, el consorcio metropistas (Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico), operadores de las autopistas PR-22 y PR-5, ha completado las dos primeras fases de la rehabilitación del alumbrado que por años estuvo averiado para continuar elevando los estándares de calidad y servicio a unos de calidad mundial.

Esta millonaria inversión se dividió inicialmente en dos fases para la rehabilitación de los tramos que discurren desde el Puente del Caño Martín Peña hasta la cárcel federal de Guaynabo( km. 0.6 al 10); la intersección de la PR-22 con la PR-167 de Río Hondo (km. 12 al 13.2); la intersección de la PR-22 con la Carretera 866 del Barrio Arena (km. 15 al 16.5), y el puente sobre el Río Grande de Manatí hacia la salida 55 de los Outlets en Barceloneta (km. 52 al 56). Estos trabajos han sido contratados a la empresa puertorriqueña Aireko Construction. Además, las mejoras incluyen la rehabilitación de las sub-estaciones eléctricas y la instalación de sistemas de seguridad para evitar el hurto de los equipos.

“La mejora en la seguridad en las vías es la consideración más importante que hemos tomado en cuenta en estos primeros meses de operación. Es uno de los elementos esenciales que vinimos a reforzar como parte de nuestro compromiso de calidad en servicio para todos los conductores que transitan estas vías” dijo Gonzalo Alcalde, Director General de metropistas. “La puesta en marcha del sistema de patrullaje 24/7 que hemos ofrecido desde el inicio de la concesión, unido a estas mejoras iniciales en la iluminación, comienzan a llevar las autopistas a otro nivel, con los niveles de seguridad que el usuario merece. Estamos poniendo nuestro compromiso en acción”, añadió el directivo. En estas dos primeras fases, se rehabilitaron un total de 918 luminarias y en la tercera fase del proyecto, que ya está en proceso, se cambiarán alrededor de 1,694 luminarias, rehabilitándose unos 18 kilómetros adicionales a lo largo de la PR-22.

Para esta tercera fase del proyecto de iluminación, ha sido contratada otra compañía puertorriqueña, Continental Lord, Inc, subsidiaria de Lord Electrlc, Inc, la cual trabajará conjuntamente con Aireko Construction. Se espera que para antes del 22 septiembre del 2012, fecha en la que se cumple el primer año de operación, según lo estipulado en el Contrato de Concesión, todo el proyecto de Iluminación esté completado.
También para esa fecha y con una inversión total aproximada adicional de $17 millones, se espera tener listos otros proyectos de inversión tales como: las mejoras en las barreras de seguridad, rehabilitación del pavimento en áreas críticas, rotulación, paisajismo y mejoras al drenaje. En cuanto a la rehabilitación de los puentes, se adelantó la rehabilitación de dos puentes en estado más crítico, como lo son el 1403 (que pasa sobre la Ave. Fdez Juncos), y el 1407 (que pasa sobre la carretera #867, Sabana Seca).

Las obras relacionadas con estas mejoras, así como los diseños, proyectos y control de ejecución de los trabajos, están siendo realizadas por empresas puertorriqueñas y representan la creación de aproximadamente de 1,000 empleos directos e indirectos durante el primer año de la concesión. Las mejoras serán de beneficio a los usuarios que transitan a diario por municipios de San Juan, Guaynabo, Bayamón, Cataño, Toa Baja, Manatí, Arecibo y Barceloneta.

Alcalde reiteró el compromiso de metropistas, como parte del contrato de alianza, de realizar una inversión inicial en el entorno de $60 millones en mejoras inmediatas a las autopistas PR-22 y PR-5 en los primeros tres años para beneficio de los conductores que transitan estas autopistas. Esto, sumado a los más de mil millones de dólares que Puerto Rico recibió como parte de la concesión.

Mientras, el secretario de Transportación y Obras Públicas, Rubén Hernández Gregorat, dijo sentirse satisfecho con los trabajos que hasta ahora ha realizado metropistas. “Ya vemos el resultado del acuerdo suscrito, comprobando que esta alianza entre el gobierno y metropistas sí funciona. Las mejoras en la PR-22 y la PR-5 comenzaron desde el momento en que suscribimos el acuerdo. Tan recientemente como en marzo de este año inspeccionamos las obras de mantenimiento en la PR-22, desde el Túnel Minillas hasta Hatillo, y ahora vemos el proyecto de iluminación en esta ruta que utilizan miles de ciudadanos cada día.”

Hernández Gregorat añadió que también la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) lleva a cabo proyectos de mejoras en expresos y autopistas. Recientemente completó un proyecto para rehabilitar el sistema de alumbrado en el Expreso Las Américas (PR-18). “Se invirtieron sobre $3 millones en las obras para iluminar el Expreso Las Américas, desde la PR-1 hasta la PR-22. Nuestro plan de trabajo está bien delineado. Nuestra prioridad es lograr una red vial en condiciones óptimas para el tránsito seguro de los ciudadanos”, añadió el Secretario.

http://img801.imageshack.us/img801/3075/60115048433001492634243.jpg (http://img801.imageshack.us/i/60115048433001492634243.jpg/)

Ahora a velar los pillos de cobre porque esa es una de las razones principales por las que los alumbrados de carreteras están inoperantes.

Y yo espero que usen este tipo de alumbrado de postes altos separados. Odio los alumbrados con los postes de aluminio de 25 pies porque los ponen demasiado cerca unos de otros y cuando llueve preferiría que no hubiera alumbrado porque el reflejo de las luces en la carretera lo que crea es una superficie brillante que no deja ver las marcas en la carretera. Las luces más altas no causan este problema. Los de la foto podrían estar un poco más separados.

Diria que mas de un 80% de esta autopista ya esta iluminada (areas donde hay iluminacion claro esta). Incluso los nuevos postes instalados en la salida/entrada del Metro Urbano en Toa Baja ya estan funcionando.

Aun quedan areas a oscuras en las cuales estan trabajando como un pedazo en Vega Baja cercano al Puente Paso del Indio y un puente que esta antes de la interseccion de la PR-22 con la PR-2 en Vega Alta. Los nuevos postes en la interseccion del Metro Urbano con la PR-5, tampoco los han escendido aun.

PR-22 en Arecibo, direccion hacia San Juan.

http://img594.imageshack.us/img594/3449/imag5480.jpg (http://img594.imageshack.us/i/imag5480.jpg/)

Han metido postes en toda la #22?

No. Donde unico han añadido postes de alumbrado es en la entrada del Metro Urbano en Toa Baja y en el elevado de transicion del Metro Urbano desde la PR-22 hacia la PR-5.

El resto del alumbrado se limita a las intersecciones, salidas, puentes y peajes. Hay algunas areas en donde hay alumbrado continuo pero no es en toda la autopista y se debe a la "cercania" de salidas.

Metropistas rinde cuentas por la APP
Invirtió $23 millones en su primer año como operador de la PR-22 y la PR-5

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Gonzalo Alcalde, principal ejecutivo de Metropistas, dijo que en el último año la empresa ha auxiliado a 20,000 personas con el servicio de asistencia en la carretera. (Archivo)

Por Joanisabel González / joanisabel.gonzalez@elnuevodia.com

Metropistas de Puerto Rico ha invertido unos $23 millones en el acondicionamiento de las dos autopistas que opera desde hace un año bajo el modelo de alianza público-privada, indicó su principal oficial, Gonzalo Alcalde.

La inversión se destinó particularmente a iniciativas para mejorar la seguridad de las autovías más transitadas de la Isla, dijo el ejecutivo, quien agregó que, en el pasado año, Metropistas estuvo enfocado en lograr una transición ordenada entre el Gobierno y el sector privado y lograr que las vías sean más seguras.

En septiembre del año pasado, el Gobierno transfirió a Metropistas -integrado por Abertis y una de las filiales de Goldman Sachs- las autovías PR-22 y PR-5, que discurren desde Bayamón hasta Arecibo y hacia Guaynabo, respectivamente, recibiendo a cambio unos $1,136 millones. El contrato de 40 años exige a Metropistas un plan de mejoras inmediatas y de largo plazo.

“Nuestras previsiones están en línea con lo proyectado”, replicó Alcalde cuando se le preguntó acerca del tráfico en la PR-22.

Según Alcalde, en términos de tráfico, el flujo vehicular ha resultado “ligeramente positivo” en el primer año de operaciones. La Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) ha dicho que en esa vía circulan entre 250,000 y 275,000 vehículos diariamente.

No obstante, Alcalde reconoció que las obras en el carril para autobuses de alta velocidad no han sido “un factor positivo” para la gestión.

Entre las inversiones efectuadas en los pasados doce meses figuran unos $9 millones en trabajos de iluminación, $5.3 millones en reemplazo o instalación de vallas de seguridad, $3.2 millones en pavimentación y otros $2 millones en la reparación de los puentes de Sabana Seca y el Centro Gubernamental Minillas, en Santurce.

El operador invirtió, además, $1.9 millones en mejoras a plazas de peaje, señalización y paisajismo, al igual que casi $650,000 en sistemas de drenaje y marcado de pavimento.

Por otra parte, Alcalde destacó la inversión de unos $600,000 en el servicio de patrullaje y asistencia en la carretera en caso de desperfectos mecánicos en automóviles. En los pasados doce meses, el servicio de asistencia en la carretera se ofreció a unos 20,000 conductores, dijo el ejecutivo.

En Metropistas trabajan unos 60 empleados, entre ellos seis que antes laboraban para la ACT. Empero, según Alcalde, la inversión en las vías habría promovido un millar de empleos directos e indirectos en las empresas contratadas para los trabajos realizados.

http://www.elnuevodia.com/metropistasrindecuentasporlaapp-1358100.html

Intersección de la PR-22 con la PR-2 en Hatillo. Aquí termina la autopista PR-22.

http://img19.imageshack.us/img19/4015/77678884288e0e700411b.jpg (http://img19.imageshack.us/i/77678884288e0e700411b.jpg/)
daviones (http://www.flickr.com/photos/daviones/7767888428/sizes/l/in/photostream/)

San Juan

http://static.panoramio.com/photos/large/84048693.jpg
Photo by SAMUEL MOLINARY | Panoramio (http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=12&with_photo_id=84048693&order=date_desc&user=4382322)

Trabajos de Repavimentación | PR-22 Jurisdicción de San Juan

El Nuevo Día (http://www.elnuevodia.com/fotodetalle-congestionvehicularnocturnoenelexpresodediego-1443671.html/3)

http://recend.apextech.netdna-cdn.com/images/2013/02/07/2155968_5.jpg

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San Juan

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Photo by SAMUEL MOLINARY | Panoramio (http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=12&with_photo_id=84048693&order=date_desc&user=4382322)

Cuando estaba en Navidad en la isla noté que en el costado del lado derecho de esta autopista en toda esta área estaban deforestando los manglares. Nadie sabe a que se debe? Van a expandirla?

Si te refieres al area cercana a Plaza Las Americas, se trata del proyecto de canalizacion y expansion del Rio Puerto Nuevo construido por el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos. Tiene thread en el subforo de Utilidades Publicas. Se habla hasta de construir una estacion del AcuaExpreso para PLA, pero no se si se haga.

Si te refieres al area cercana a Plaza Las Americas, se trata del proyecto de canalizacion y expansion del Rio Puerto Nuevo construido por el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos. Tiene thread en el subforo de Utilidades Publicas. Se habla hasta de construir una estacion del AcuaExpreso para PLA, pero no se si se haga.

¿Te refieres a este hilo (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1495399)?

¿Te refieres a este hilo (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1495399)?

Exacto, desde el celular no puedo añadir links pero ya tengo mi laptop de vuelta so estare full time from now on!

Los cambios en la PR-22 son bien notables. Ya mismo tenemos que actualizar como se ve esta autopista pues como esta actualmente es distinto a las fotos en muchas areas, en especial el tramo desde Toa Baja hasta Bayamon a lo largo de la ruta del Metro Urbano y de los carriles "HOV Lanes". Hay nueva rotulacion entiendase letreros que hacian falta o que han añadido nombres en los famosos letreros verdes de transito. Hay areas repavimentadas y ya se inicio la repavimentacion total desde San Juan de la autopista e incluye los famosos ojos de gato a lo largo de toda la ruta, reflectores en las vallas metalicas y de concreto y las marcas o huellas de seguridad en el pavimento en los carriles del paseo.

El mantenimiento de las areas verdes es excelente. Existen nuevos trabajos de paisajismo que incluye nuevas plantas y jardines y areas que han sido desyerbadas de forma permanente siguiendo la ruta de las vallas metalicas y los alrededores de los letreros.

Han colocado drones de arena/agua donde lo amerita, rotulos de precaucion y amortiguadores de plastico y goma donde ha sido necesario. Las salidas por lo general tienen las "tabletas de plastico con reflectores" no me acuerdo del nombre ahora mismo y tambien han rotulado las rampas de emergencia y las plazas de peaje.

El alumbrado esta 100% funcional y Metropistas continua dando las rondas preventivas para ayudar al ciudadano que asi lo necesite por algun desperfecto mecanico o si ven un carro detenido.

Han remplazado la gran mayoria de las vallas metalicas defectuosas y remplazaron los letreros electronicos de los carriles reversibles.

Los peajes ya todos cuentan con carriles autoexpreso en su mayoria, carriles de recarga y carriles de cambio. Los carriles automaticos han sido eliminados y todos los peajes salvo por el peaje de Factor en Arecibo cuentan con carril de recarga.

No todos los cambios corresponden a Metropistas pero repito, menciono los cambios que ha tenido esta autopista por lo que pronto tendremos que actualizar las fotos de este thread.

Excelente update Jaykar! Muchas gracias! :)

Ya conviertieron los peajes a "cashless"?

No, pero están en proceso. En los peajes de Toa Baja y Buchanan solo queda un carril para cambio y cambio exacto. Los demás son de Auto Expreso y Recarga.

Yeah noté el area verde donde termina en Hatillo muy bonito cuando estuve esta navidad en la isla.

Esa foto es vieja pues ya ahi hay landscaping.

PR-22 Jurisdicción de San Juan (February 17, 2013)

http://farm9.staticflickr.com/8515/8484903595_7742bdf2a2_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/32172562@N08/8484903595/)
DSC_5013 (http://www.flickr.com/photos/32172562@N08/8484903595/) by Fernie787 (http://www.flickr.com/people/32172562@N08/), on Flickr

Debieron aprovechar y convertirlos a peajes abiertos. Se ahorra un montón de espacio y se evita el revolú de tráfico en la transición desde la plaza de peaje ancha y los carriles regulares más adelante. Yo paso por los de Juana Díaz regularmente y es una chulería porque es como si no existiera. Lo único que hay que estar pendiente es no ir zafao a la millas. Los de JD dicen 55 mph pero yo los paso siempre a 65 mph si el tráfico lo permite y no he tenido problemas. Ambos están en zona de 65 mph aunque el ORT Oeste está en área de construcción actualemente.

Se puede ver como van los trabajos de repavimentación de Metropistas.

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/64750_450892284983182_1582222672_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/13222_450892274983183_811460335_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/29022_450892294983181_433518509_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/422666_450892401649837_902130025_n.jpg
PRHBDS (https://www.facebook.com/pages/Puerto-Rico-Historic-Building-Drawings-Society/145605908845156?sk=photos_stream)

Que fotos excelentes

q brutales esas ultimas fotos ... ese lago se ve bn grande, pareciera que se va a comer la autopista jejeje

Casi a diario veo esa construccion y el area mas adelante ya estan excavando el nuevo canal o al menos las areas que seran el nuevo canal.

https://sphotos-a.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/935179_645889845436479_737565537_n.jpg
F&N AirPhoto (https://www.facebook.com/fnairphoto?ref=stream&hc_location=stream)

Invierten $25 millones en autopistas (http://www.vocero.com/invierten-25-millones-en-autopistas/)

25 de abril de 2013 - Negocios, Puerto Rico - Zenaida Ramos Ramos, EL VOCERO

En un plazo de cinco años, el consorcio Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico (Metropistas) rehabilitará 22 puentes de la PR-22 y la PR-5; y mejorará la iluminación, el sistema de seguridad, la pavimentación y las áreas verdes.

CAGUAS–El consorcio Autopistas Metropolitanas de Puerto Rico (Metropistas) invertirá entre $20 y $25 millones para rehabilitar 22 puentes de la PR-22 y la PR-5, además de mejorar la iluminación, el sistema de seguridad, la pavimentación y las áreas verdes, según Luis Palazzi, principal oficial de operaciones de esa compañía que tiene a cargo la infraestructura de esas vías públicas.

Ante los miembros de la Asociación de Contratistas Generales de América, Capítulo de Puerto Rico (ACGAPR), Palazzi indicó que Metropistas ya comenzó a mejorar el sistema de drenaje, los pavimentos y las áreas verdes en zonas cercanas a San Juan.

“Ahora continuaremos con un programa de mejoras a 22 puentes que tenemos que rehabilitar en cinco años, siguiendo las medidas de seguridad que apliquen, sin interrumpir el tráfico. Ese es un programa que estaremos avanzando con celeridad este año y el año que viene. Nuestra visión es que Metropistas se convierta en una autopista de referencia. Hasta ahora creo que lo estamos trabajando en ese sentido, esperamos seguir haciéndolo de esa manera y ojalá lo logremos en corto plazo”, informó Palazzi.

Extender la PR-22, conocida como José de Diego, hacia el Oeste y la PR-5, que cruza a Bayamón, hacia el Sur sería posible para Metropistas. Sin embargo, “conversaciones formales sobre ese proyecto u otro de expansión aún no lo hemos tenido (con la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico). Sin embargo, está claro y está sobre la mesa que ha sido parte del programa de carreteras hace mucho tiempo… Son proyectos que van a mejorar el servicio. Estamos ciento por ciento de acuerdo con que esa posibilidad se estudie y se le dé la prioridad que merece”, contestó Palazzi durante la sesión de preguntas y respuestas, luego de su presentación en el hotel Four Points by Sheraton de Caguas.
...

Actualmente hay tres puentes en reconstruccion, esto en la PR-22. Se han construido desvios totalmente nuevos para que el trafico no sea afectado. Dos de ellos estan en Vega Alta y el otro en Dorado.

En la PR-5 terminaron recientemente la reconstruccion del puente sobre el Rio Bayamon y recientemente me refiero como hace 4 dias atras que fue cuando finalmente abrieron los carriles.

En cuanto al BRT se estan colocando los letreros a todo lo que da por toda la PR-22 a lo largo del tramo del BRT. El que pase por ahi dira que es una autopista complicada con tanto letrero y mas cuando los letreros tienen mucha cosa escrita lol, pero se ve todo bien.

Tambien ya he visto algunos andamios los cuales asumo deben ser para los peajes electronicos y/o para las pantallas electronicas.

La PR-22 en ese tramo parece otra autopista. A eso se suman los trabajos de Metropistas en toda la autopista. Como dije anteriormente ya mismo tenemos que tomar fotos pues la PR-22 luce totalmente distinta.

Aqui lo ideal seria que Metropistas construya la extensión de Hatillo a Aguadilla. Claro para ello el peaje no puede ser barato como mucha gente en PR espera.


Ojala y Metropistas tome el reto!

La construccion sera via APP, me imagino que Metropistas estara interesada. Lo mismo con la PR-5.

Ahora con los nuevos peajes electronicos, tal vez se ahorren algunos miles en la inversion y ciertamente mucha gente utilizara la nueva ruta ya que los semaforos y las zonas escolares entre Hatillo y Aguadilla son super tediosos. Sin mencionar que de forma indirecta esto podria ayudar al desarrollo del aeropuerto de Aguadilla y ciertamente acorta el tiempo que toma en llegar a Mayagüez.

Llega acuerdo DTOP y agropecuarios sobre expansión de la PR 22 (http://elexpresso.com/llega-acuerdo-dtop-y-agropecuarios-sobre-expansion-de-la-pr-22)
EL EXPRESSO DE PUERTO RICO 26 ABRIL, 2013 0

SAN JUAN (CyberNews) - El secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), ingeniero Miguel Torres, reaccionó el viernes al mensaje del gobernador, Alejandro García Padilla, sobre la construcción de la expansión de la PR-22 hasta el área oeste del País, anunciando que desde ya comenzará dicha construcción.

“Estamos trabajando para que de una manera sensible continuar con la obra necesaria que va a mover a la gente en Puerto Rico, fomentando el desarrollo económico como la PR-22 que lleva más de 40 años que se a hablando de el pero no se comenzaba nada”, dijo el Secretario a EnVivoPR.com.

Existen escollos para que esta obra no se realice, ya que esta expansión, según algunos comerciantes de la industria agropecuaria, afectará los comercios que ubican en la carretera número 2 en Hatillo, Camuy y Quebradillas. Sin embargo, Torres anunció que se llegaron a unos acuerdos de crear un balance para que no se afecte el desarrollo económico de la zona.
...

Gracias por la noticia Ultra!

Esperemos ver este proyecto pronto en curso.

Abertis lista para expandir negocios en Puerto Rico (http://www.vocero.com/abertis-lista-para-expandir-negocios-en-puerto-rico/)
“Yo creo que podemos tener oportunidad de extensiones”

30 de abril de 2013 - Internacionales, Negocios, Puerto Rico - Yamilet Millán Rodriguez, EL VOCERO

MADRID- A dos años de iniciar la operación y manejo de las autopistas PR-2 y PR-5, bajo el concepto de Alianza Publico Privada (APP), la empresa española Abertis- unida con Goldman Sachs en el consorcio Metropistas- está lista para invertir y expandir sus negocios en Puerto Rico.

El consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés, dijo que podrían llegar a acuerdos con el nuevo gobierno para la operación de la extensión de la PR-2 desde Hatillo al oeste y hacer mejoras en la vía que no están contempladas en el contrato de concesión.

“Yo creo que podemos tener oportunidad de extensiones. Yo creo que el gobierno actual tiene que ser igual que el gobierno anterior y pensar que somos un ‘partner’ para quedarnos hasta que quieran y que además tendrá la voluntad de llegar a acuerdos. No somos de los que piensan que hago un acuerdo rápido para venderlo e irme y que ese problema lo tenga otro”, dijo Reynés.

Según el ingeniero, en los próximos tres años tendrán una capacidad de inversión aproximadamente entre $5 mil millones y $6 mil millones en diferentes mercados.

“La cantidad es suficientemente relevante como para crecer en un futuro en donde las restricciones de inversión vendrán más por la rentabilidad de los proyectos que por la cantidad de pagarlos”, indicó Reynés.

El director general de Autopistas Américas del grupo Abertis, David Díaz, especificó que en Puerto Rico podrían invertir en la extensión de tramos, mejorar los enlaces de entradas y salidas y la extensión del sistema de transportación colectiva a través de carriles exclusivos que actualmente transcurre de Bayamón a Toa Baja.

...

Que creen ustedes con lo que mencionan de afectar el comercio en Quebradillas, Hatillo y Camuy? Yo creo que es cierto, y de hecho me atrevo a decir que el área donde termine en Aguadilla verá un incremento en el comercio.

Habrá que ver cómo impacta el precio de los peajes de la ruta--no es lo mismo tener que pagar $6 por el viaje de Hatillo a San Juan (por dar un ejemplo), ida y vuelta, que pagar $18 a $24 por el mismo recorrido. Si la autopista está en manos privadas recuerden que el interés de generar ganancias amplias va a ser más prioritario, y por tanto cobrarán peajes más caros. Lo otro que hay que ver es cuánto de los clientes de esos comercios son locales (de la misma franja de Hatillo a Aguadilla) y cuántos son viajeros de gran alcance (ej. vienen de más allá de Manatí por el este o más allá de Aguada por el oeste).

Otra cosa que considerar es si realmente los municipios en la franja de Dorado a Barceloneta vieron su comercio reducido por la PR-22 existente (Arecibo no lo incluyo porque ese está abandonado por estar abandonado).

Si Albertis se ofrece, PR tiene que aceptar. Es la única forma que esta extensión sera posible.

Fíjate, en mi opinión parte del deterioro de Arecibo y el auge de Hatillo se debe a la 22.

Y lo de que es privada y por ende guiada por las ganacias, es muy cierto. Pero esto significa que también es guiada por el servicio al cliente.

Me pregunto una vez este segmento completado, cómo será más rapido ir de Cabo Rojo a SJ? Por el oeste o por el sur-centro?

Para darles un estimado más concreto:

* El recorrido por el norte, hasta Mayagüez, es más corto en tiempo que el del sur. Ahora, si consideramos el viaje a Cabo Rojo, por el norte se le suma el viaje de Mayagüez pueblo a Cabo Rojo, por el sur se reemplaza el viaje del Mayagüez Mall a Mayagüez Pueblo por el viaje a Cabo Rojo. De esta forma resultan ser equivalentes.

http://i1176.photobucket.com/albums/x337/LucarioBoricua/TiemposdeviajeSanJuan-Mayaguumlezseguacutenruta.png (http://s1176.photobucket.com/user/LucarioBoricua/media/TiemposdeviajeSanJuan-Mayaguumlezseguacutenruta.png.html)

(Les puedo enviar la hoja de cálculo a los que quieran traquetear con ella--ya sea Excel 2007 pa' lante, 2003 pa'trás o LibreOffice Calc (.ods))

A mí me parece que al contrario, la autopista será una vía de desarrollo para toda la zona noroeste.

Esos estimados es sin considerar los semáforos y tráfico, cierto? Porque nunca me tardo menos de dos horas de Cabo Rojo o Mayagüez a San Juan durante el día, en o sobre los límites de velocidad. Ya de madrugada sí se puede llegar en menos de 2 horas a Cabo Rojo, especialmente por la ruta del norte, que es la más corta y con casi todos los semáforos en verde (madrugada).

Sí considera los semáforos a mitad (algunos en rojo, algunos en verde--cuando en rojo no es por gran rato). La velocidad máxima de los tramos de avenida (PR-2 en el noroeste--Hatillo a Mayagüez) es de 50 mph (80.4 km/h); la bajé a 70 km/h (43.5 mph) para considerar el efecto de los semáforos. En la autopista lo hice para considerar el efecto de pasar por los pejajes (velocidad máxima para Autoexpreso variando entre 35 y 55 mph, a diferencia del máximo de 65 mph). También enuncié que es "tránsito liviano" (no estoy hablando del tapón de la tarde del miércoles).

Yo no estoy de acuerdo con ese estimado. Comparto mi opinion con Alexis. Un viaje Mayagüez-San Juan via norte toma no menos de dos horas. Hay semaforos, hay zonas escolares y el flujo no es continuo. En cuanto a los peajes, solo uno es de 35 mph, el resto es de 55 mph.

Veamos:

* Originalmente usé "tránsito liviano" (no escuela, no tapón de trabajo--básicamente las condiciones nocturnas cuando no hay eventos especiales) para estos cómputos.

* Si usara "tránsito diurno no pico" usaría 90 km/h (56 mph) pa'l Expreso de Diego y 60 km/h (37 mph) para la PR-2. En cuyo caso la velocidad promedio de la PR-52 bajaría a 90 km/h también, la PR-18 a 75 km/h (46.6 mph) y la PR-2 por el sur a 70 km/h (43.5 km/h).

* Esto entonces me da los siguientes números:

http://i1176.photobucket.com/albums/x337/LucarioBoricua/Ideas%20de%20ingenieria%20civil/TiempodeviajeSanJuan-Mayaguumlezv2.png (http://s1176.photobucket.com/user/LucarioBoricua/media/Ideas%20de%20ingenieria%20civil/TiempodeviajeSanJuan-Mayaguumlezv2.png.html)

Yo no estoy de acuerdo con ese estimado. Comparto mi opinion con Alexis. Un viaje Mayagüez-San Juan via norte toma no menos de dos horas. Hay semaforos, hay zonas escolares y el flujo no es continuo. En cuanto a los peajes, solo uno es de 35 mph, el resto es de 55 mph.

Ayer pude hacer la prueba y el estimado es incorrecto. Sali del MM hacia Plaza las Americas temprano 7AM viajando por el norte y tarde 2:30. Al regresar tome la ruta del sur por la tarde 5PM(mucho mas trafico) y tarde 2:15. Aun por el sur con mas distancia se puede realizar el viaje mas rapido. Los viajes se hicieron al limite de velocidad + o -......................:cheers:

Interesante! Gracias por compartir, aún con más tráfico fue más rápido por el sur. Así qué se puede asumir que el viaje por el norte de Maya es más rápido si tu punto de salida es después del pueblo en dirección norte.

Ayer pude hacer la prueba y el estimado es incorrecto. Sali del MM hacia Plaza las Americas temprano 7AM viajando por el norte y tarde 2:30. Al regresar tome la ruta del sur por la tarde 5PM(mucho mas trafico) y tarde 2:15. Aun por el sur con mas distancia se puede realizar el viaje mas rapido. Los viajes se hicieron al limite de velocidad + o -......................:cheers:

En otras palabras estas de acuerdo conmigo.........en que la ruta por el norte toma mas tiempo de lo estimado en la tabla. En ningun momento he dicho que sea mas rapido que por el sur. Me consta que por el sur es mas rapido.

En otras palabras estas de acuerdo conmigo.........en que la ruta por el norte toma mas tiempo de lo estimado en la tabla. En ningun momento he dicho que sea mas rapido que por el sur. Me consta que por el sur es mas rapido.

El estimado que esta incorrecto es el de la tabla............:cheers:

Les digo que si quieren traquetear con la tabla que me pidan enviarles el archivo de Excel. También recuerden que hice la aclaración de que el estimado es en condiciones de tránsito liviano (o sea SIN NINGÚN TAPÓN DE MAÑANA, TARDE, EVENTOS ESPECIALES O CONDICIONES ADVERSAS PA'L TRÁNSITO). :bash:

Foto random de la PR-22 en Bayamón. Esto a la altura de Plaza Río Hondo.

http://img28.imageshack.us/img28/5223/imag40161.jpg (http://img28.imageshack.us/i/imag40161.jpg/)

Túnel Minillas (Enero 2012)

http://farm8.staticflickr.com/7153/6739291991_3063e89bb4_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/erikpan/6739291991/)
Tunel Minillas. (http://www.flickr.com/photos/erikpan/6739291991/) by Eric E. Fernández (http://www.flickr.com/people/erikpan/), on Flickr

https://sphotos-a.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/935179_645889845436479_737565537_n.jpg

Se parece a la PR-18 con carril reversible.

^^La PR-18 casi no tiene brea en el tramo, son lozetas de cemento (mejor dicho, cráteres lunares).

Hay diferencias entre ambas autopistas, como el punto que nos traes, la cantidad de carriles (aunque esto varia de acuerdo a la zona), el zipper barrier, etc pero entiendo a que se refiere cuando habla de los carriles centrales.

Para ir mas lejos ambas autopistas cuentan con carriles reversibles ya que los carriles para el MU son tecnicamente reversibles a pesar de tener un enfoque BRT/DTL. Tambien la PR-22 cuenta con carriles reversibles normales como varias otras vias de rodaje en Puerto Rico. La diferencia mayor en este tramo de la PR-22 es que se cobrara mediante un peaje "dinamico" que cambiara el precio segun la cantidad de carros en uno de los carriles centrales y que el mismo sera compartido con un sistema de BRT quien tendra el otro carril central pero de forma exclusiva. Tambien ese tramo es uno expreso ya que una vez se ingrese al mismo, no hay salidas hasta el final.

En la PR-18 es solo un carril reversible, nada de BRT/DTL/HOV/HOT, etc en areas donde el carril es permanente y en otras donde esta el zipper barrier que es movido de acuerdo a la hora del dia y a la direccion de la congestion vehicular. El uso y acceso al mismo es gratis.

Se que nosotros sabemos esto. Solo lo explico para los foristas extranjeros que nos visitan.

Hay diferencias entre ambas autopistas, como el punto que nos traes, la cantidad de carriles (aunque esto varia de acuerdo a la zona), el zipper barrier, etc pero entiendo a que se refiere cuando habla de los carriles centrales.

Para ir mas lejos ambas autopistas cuentan con carriles reversibles ya que los carriles para el MU son tecnicamente reversibles a pesar de tener un enfoque BRT/DTL. Tambien la PR-22 cuenta con carriles reversibles normales como varias otras vias de rodaje en Puerto Rico. La diferencia mayor en este tramo de la PR-22 es que se cobrara mediante un peaje "dinamico" que cambiara el precio segun la cantidad de carros en uno de los carriles centrales y que el mismo sera compartido con un sistema de BRT quien tendra el otro carril central pero de forma exclusiva. Tambien ese tramo es uno expreso ya que una vez se ingrese al mismo, no hay salidas hasta el final.

En la PR-18 es solo un carril reversible, nada de BRT/DTL/HOV/HOT, etc en areas donde el carril es permanente y en otras donde esta el zipper barrier que es movido de acuerdo a la hora del dia y a la direccion de la congestion vehicular. El uso y acceso al mismo es gratis.

Se que nosotros sabemos esto. Solo lo explico para los foristas extranjeros que nos visitan.
La PR-5 también cuenta con carriles centrales en el tramo desde la PR-2 hasta la PR-199.

PR-22 jurisdicción de Arecibo

http://img841.imageshack.us/img841/9779/97092365764233426123049.jpg
F&N AirPhoto (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=657642334261230&set=a.653238808034916.1073741836.310108969014570&type=1&theater)

PR-22 jurisdicción de Arecibo

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El puente largo que ve en la foto, están "Los Mosquitos de Arecibo".

Este video es del puente largo y el peaje de la PR-22 de Toa Baja en un dia de tormenta.
lLZKbVnFxJg

Gracias Yastmar!