http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Tabliczka_RO_A2.svg/210px-Tabliczka_RO_A2.svg.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Bulgarian_motorway_network_bg.svg/800px-Bulgarian_motorway_network_bg.svg.png

The Hemus motorway or Haemus motorway (Bulgarian: автомагистрала „Хемус“), designated A2, is a motorway currently under construction in Bulgaria. Its planned length is 433 km, of which 129 km are in operation as of 2006, divided into two sections — Sofia-Yablanitsa and Varna-Shumen. According to the plans, Hemus motorway would connect the capital city of Sofia to Varna on the Black Sea, duplicating European route E70 (Varna-Shumen), European route E772 (Shumen-Yablanitsa) and European route E83 (Yablanitsa-Sofia).
The Pravets-Yablanitsa section of the Hemus motorway was officially opened on 5 December 1999. Due to the mountainous terrain through the Balkan Mountains the section, 5.47 km in length with another 16 km reconstructed, features two viaducts and one tunnel (Praveshki hanove), while the whole Sofia-Yablanitsa section has three more tunnels. The construction of the Pravets-Yablanitsa section began in the 1984 but ceased in the late 1980s due to lack of funds to be finished in 1998-1999.
The 12.8 km section connecting Shumen with Kaspichan to the east was opened on 30 December 2005 and cost 77.6 million leva.
The motorway is named after the Haemus Mons, an ancient name of the Balkan Mountains (Stara Planina).









... или изгубената магистрала... последната дупка на кавала... мечтата на пре*баните северняци... както щете - тъй я наричайте. Да се свети името Бай Тошово, че се е бил родил в Правец, а не в Пирдоп или Клисура, че поне благодарение на тоя факт има и малко парче магистрала в северната част на страната....

http://4coolpics.com/pics/0447/215220447363.jpg

by mishona from 4coolpics.com

Карта на трасето на АМ Хемус

http://img7.imageshack.us/img7/4201/hemus05res2.jpg

в по-голям размер --> тук (http://img842.imageshack.us/img842/1517/hemus052.jpg)

картата е направена чрез извадка от mapsbg.info (http://mapsbg.info/)

Някои по-важни новини в хронологичен(или не съвсем) ред от последната година - 2...

9/10/2008
Излезе наяве трасето на магистрала “Хемус”

Съобразяват строителството с движението на видрите и прилепите.
Още няма отчуждителни процедури за земята.
Министерството на околната среда и водите (МОСВ) даде зелена светлина за започване на процедурите по възлагане на поръчката за строежа на магистрала “Хемус”.
Министерството е издало Решение за въздействие върху околната среда за строежа на 230 км от аутобана. Документът, с който “Янтра ДНЕС” разполага, е изпратен преди няколко дена за сведение до кметовете на 7 общини, през чиято територия ще минава първокласният път * Полски Тръмбеш, Горна Оряховица, Стражица, Попово, Лозница, Търговище и Шумен.

Любопитно е, че решението, подписано от министър Джевдет Чакъров на 29 септември т.г., с което “Янтра ДНЕС” разполага, не е изпратено до кмета на община Павликени, през която ще минава немалка част от трасето на магистралата. Разбрах какви са трасетата по документите, които ми дадоха “Пътища и мостове” * Варна, каза кметът на Павликени Ангел Генов. Още по-интересно става откъде пътностроителната фирма има решението на МОСВ, след като няма избран изпълнител за строителството на магистралата.
Пазеното до сега в дълбока тайна трасе на магистралата най-после излезе наяве след екологичната оценка на проектите.

Министрите от правителството на Сергей Станишев дълго увъртаха за трасето на магистралата и умишлено отказваха да назоват точните и параметри заради възможните злоупотреби с деактуването на земята.

Същевременно трасето изключително точно е нанесено в административния атлас на България, издаден от Министерството на държавната администрация и административната реформа през 2007 г.

Решението по оценка въздействието върху околната среда с № 9*6/2008 г. е направено за пет варианта на трасето на бъдещата магистрала.
АМ “Хемус” е предвидена да свързва София с Варна и да дублира първокласните пътища Е70 от Варна до Шумен, Е772 от Шумен до Ябланица и Е83 от Ябланица до София.
Най-общо инвестиционното предложение на националната агенция “Пътна инфраструктура” предвижда изграждане на автомагистрала с четири ленти за движение, две ленти за аварийно спиране, банкети и междинна разделителна ивица.

Петте варианта на трасето на магистралата се различават много малко един от друг и отстоят на разстояние километър-километър и половина. От гледна точка на минималното въздействие на пътното трасе върху околната среда в съчетание с икономическите и техническите аргументи на проектанта от инвеститора е възложен комплексен вариант.
Магистралата влиза от Ловешка във Великотърновска област около с. Върбовка, Павликенско Преминава в близост до казармите северно от Павликени, покрай Патреш, Дъскот, Паскалевец, Стефан Стамболово.

Покрай Никюп магистралата минава на границата на община В. Търново и до Крушето влиза в община Г. Оряховица, минава през землищата на Стрелец. Покрай с. Сушица навлиза в община Стражица, от където трасето е покрай Горски Сеновец, Камен и Николаево излиза от Великотърновска, за да влезе в Търговищка област.
По сборния вариант на АМ “Хемус” се предвижда голям мост над Янтра при километър 2324. Отсечката е дълга 11 км и преминава през 453 дка отчуждени земеделски земи и 24 дка отчужден горски фонд, се посочва в документа, подписан от екоминистъра. Предвидени са 2 големи надлеза и 2 малки надлеза, едно малко мостово съоръжение, 2 подлеза за големи животни и един подлез за малки животни. Отчужден горски фонд няма.

Предвижда се построяването на пътен възел “Горски Сеновец” * полудетелина с подлез. Тази отсечка е дълга 60 км и преминава през 2471 дка отчуждени земеделски земи и 130 дка отчужден горски фонд, като се предвижда изглаждането на два големи моста на р. поповски Лом и р. Черни Лом, 9 малки моста над дерета, 5 пътни възела, 5 надлеза, 12 подлеза. На юг при гр. Съединение ще има отсечка от 22 км, преминаваща през 949 дка отчуждени земеделски земи, и 86 дка отчужден горски фонд.
Вариантите на трасето на магистралата обаче минават през защитената зона на р. Янтра, засягат се ловните полета на дивечовъдната станция “Черни лом”, Поповско. В решението по ОВОС на екоминистреството се посочва, че са предвидени мерки, които да ограничат вредното въздействие върху защитените видове растения и животни.
Според чиновниците в екоминистерството по време на строителството на магистралата не се очаква генериране на вредни газове и отпадъци във вид и количества, които да окажат отрицателно въздействие върху опазване на защитените зони.

Висшият експертен екологичен съвет поставя условия преди да одобри инвестиционното предложение. Мостовете, естакадите и пътните възли по магистралата трябва да са проектирани така, че да издържат на земетресение от 7 до 9 степен по скалата на Медведев, Шпонхоер и Карник. Да се предвиди изграждане на прелези за видри, разположени под мостовете над реките. Да се предвиди изграждането на прелези за бозайници с размери на благороден елен. Да се прецизира изграждането на крайпътни заведения, бензиностанции, газстанции или друга инфраструктура с цел да не се увеличава безпокойството за дивите животни. Експертите препоръчват изграждането на надлези (зелени мостове, екомостове) за всички видове диви животни с ширина 30 м или повече, покрити с пясък, почва и растителност.
По цялата дължина на трасето трябва да има защитни мрежи, които да не допускат излизането на дребни бозайници на пътното платно. В участъците, отстоящи на 1 км от язовири и речни корита, да се изградят отвеждащи полезащитни пояси за промяна на летателните коридори на прилепите.
Отводнителните съоръжения трябва да бъдат проектирани и направени така, че да бъдат избегнати наводнения при екстремални валежи половин век напред.
Строителството на магистралата ще се предшества от археологически проучвания. При установяването на обекти или следи, предмети на културно-историческото наследство, строителните работи би следвало да се прекратят веднага. Строежът на магистралата може да продължи след приключване на дейностите по опазване на културното наследство и след разрешение от директора на Националния институт за паметниците на културата.

За ограничаването на шума от магистралата покрай Горски Сеновец пътят ще минава в траншея, която осигурява ефективна шумоизолация, а след това трябва да се направи растителен пояс от подходящи видове. За с. Камен ще се прави екран-парапет покрай пътното платно на магистралата. В този участък трасето ще минава в насип с височина от около 10 м.

Решението по ОВОС губи право на действие, ако в срок от 5 г. от датата на издаването му не е започнало осъществяването на инвестиционното предложение.
Нито един от кметовете на общини в областта, през чиято територия ще минава АМ “Хемус”, не е получил уведомление за започването на отчуждителни процедури на земеделски земи и гори. Все още не е уточнено на кой вариант ще се спре правителството за магистрала “Хемус”, няма проектиране и затова вероятно не са започнали отчуждителните процедури, предполагат кметовете в региона.

От агенциите за недвижими имоти коментираха, че по селата, през чиито землища ще мине магистралата, няма бум на сделките със земя и къщи. Хората изчакват да стартира строителството, за да започнат да продават, а цените ще станат космически, коментират брокерите. Същевременно те предупредиха, че е имало изтичане на информация за вероятните трасета на магистралата, защото в някои от селата земята вече е комасирана, а такива парцели после лесно се препродават.
Според министъра на транспорта Петър Мутафчиев и министъра на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов АМ “Хемус” трябва да е построена до края на 2013 г.
АМ “Хемус” е дълга 423 км, разделена е условно на шест участъка. През март 2007 г. правителството поиска съдействие от Европейската инвестиционна банка и Европейската банка за възстановяване и развитие за подготовката на проектите за концесия на двете магистрали “Хемус” и “Черно море”.
Строителството на АМ “Хемус” започва през 1984 г., но в края на 80-те години е спряно поради липса на финансиране. На 30.12.2005 г. е открита отсечката Шумен * Каспичан с дължина 12,8 км. За изграждането на отсечката са вложени 77,6 млн. лева. На този етап няма официална информация какво и от къде ще е финансирането за трасето на магистралата, минаващо през Великотърновска област.
източник: Янтра Днес (http://dnesbg.com/)


18/05/2009
Търгове за проектиране на магистрала "Хемус" тази година няма да има.
http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=720752

Концесията на магистрала "Хемус" се отлага още във времето
Десислава Лещарска
24 Септември 2009

Концесията на магистрала "Хемус" не може да има преди 2012 г., тъй като през 2010 и 2011 г., държавата е отделила средства единствено за проектирането на пътя София-Варна. Това стана ясно от думите на регионалния министър Росен Плевенелиев във Велико Търново. Той заяви, че в следващите две години за проектиране са предвидени общо 22 млн. лв. Дострояването на магистралата може да струва 1 млрд. евро, каза Плевнелиев.

Министърът припомни, че "Хемус" не е част от европейските коридори, поради което не може за нея да се разчита на финансиране от европейските фондове. Ето защо проектът е изцяло в ръцете на държавата, подчерта Плевнелиев.

"Трябва да направим така, че да имаме проект. Когато имаме проект, със сигурност държавата ще трябва да вземе най-важните решения – каква ще е формата на публично-частното партньорство, с която да се направи проектът. Той със сигурност ще бъде разделен минимум на два етапа, първият от които отправя към Велико Търново. Сред тези приоритети ще разгледаме и пътищата от Велико Търново към Русе и от Русе към Разград и Шумен”, каза министърът.

В началото на годината Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) препоръча на българското правителството дострояването на магистрала "Хемус" да стане чрез чиста концесия – т.е. чрез конкурс за избор на частен инвеститор, който да изгради, поддържа и експлоатира трасето. Това означава, че към кандидатите трябва да има ясно дефинирани условия – как ще си поделят рисковете частникът и държавата, какъв е планираният трафик по шосето и ако е недостатъчен, какви ще са компенсациите за концесионера, колко ще струва таксата за преминаване и т.н. Проучването ще отнеме поне 2 години.

Общата дължина на магистрала "Хемус" трябва да е 443 км. В момента в експлоатация са 129 км.

По повод бъдещото трасе на пътя София – Варна Плевнелиев каза: "Към момента е направена т.нар. линия на оста на магистралата, т.е. позиционирана е самата магистрала като трасе. Оттук нататък в процедурите, които предстоят да се довършат, е възможно да има сериозни промени в трасето. Затова и ние сме на един първоначален етап на развитие”.

Той даде за пример промяна в трасето при гр. Попово, която се е наложила заради влизането на територии в защитената мрежа НАТУРА 2000.

Министърът не пожела да се ангажира с отговор на въпроса дали магистралата ще преминава край Велико Търново или на 40 км от града.

"Трасето е предварително, но не бих искал да отговоря на това и заради друг аргумент, много неглижиран досега от управляващите. Аз бих скрил трасето на магистралата. Защото магистралите в България стават двойно по-скъпи. Защото например парцелите под магистрала "Струма" се изкупени от правилните хора. Същото важи и за Дунав мост ІІ. За съжаление, но факт - много хора в тази държава правят бизнес от това да правят магистралите и инфраструктурните обекти скъпи", заяви Плевнелиев.

"Магистрала “Хемус“ е сериозен проблем, който по своята същност не е решен в продължение на 24 години. Същевременно това е един много скъп проект, който в момента не е и по силите на правителството, тъй като се минава през тежки трасета, много тунели и мостове”, коментира Плевнелиев.
http://www.mediapool.bg/show/?storyid=156677


До една година ЕК казва за финансирането на магистрала "Хемус"
26 Август 2010

Автомагистрала "Хемус" е приоритет на правителството на ГЕРБ и тя ще се случи. Това каза министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев, който в четвъртък направи първа копка на ремонта на пътя от Добрич до границата с Румъния при Кардам.

Плевнелиев уточни, че се водят разговори с ЕК за начина на финансиране, тъй като магистралата не е част от трансевропейската инфраструктура. Единият от начините за финансиране е чрез публично-частно партньорство, а другият - от бъдещата Оперативна програма за регионално развитие.

"Ние търсим възможност и се надяваме до една година да имаме ясно споразумение с ЕК дали би могло части от магистрала "Хемус”, дори и цялата, да мине по линия на европейската програма "Регионално развитие". С две думи обаче ние трябва да си свършим домашното – трябва да си направим проектите, трябва да си направим отчужденията, защото това е едно трасе от 245 километра, което ще струва по наши преценки между 1.1-1.3 милиарда евро. Този труд стартира в министерството от следващата година, заложено е в проектите, заложено е и в бюджета", заяви Плевнелиев.
http://www.mediapool.bg/show/?storyid=169298

Полша ще ни подкрепи за Шенген, Борисов иска помощ и за магистрала "Хемус"
14 Октомври 2010


Премиерът Бойко Борисов заяви, че Полша трябва да подкрепи България и за изграждането на автомагистрала "Хемус" от София до Варна, за да може финансирането на проекта да се осигури от някоя оперативна програма на ЕС.

По думите на Борисов няколко правителства не са осъществили строителството на "Хемус", а пари в бюджета поне още десет години няма да има.

Доналд Туск заяви от своя страна, че за Полша е важно развитието не само на транспортните коридори, но и на енергийните трасета. По думите му транспортът трябва да се развива не само в традиционната посока изток-запад, но и в посока север-юг.

http://www.mediapool.bg/show/?storyid=171239

LG_ oт gtsofia.info относно проекта за трасето на десетината километра от сегашния край на Хемус при Ябланица до разклона за Гложене, при моста над Вит. Ако се построят, ще се скъси растоянието и ще се изпусне преминаването по сегашния път през село Брестница за тези, които пътуват за Варна, а пътуващите Плевен-Русе ще изпуснат Златна Панега и още няколко села след това.... както и стръмното и криволичещо 2х2 трасе след сегашния край на магистралата.

С черната линия е приблизителното трасе на АМ Хемус, което трябва да се построи, а с черната точка е строящия се пътен възел (незнам със сигурност дали се казва Коритна, но мисля че не е) на разклона към Варна и Плевен/Русе.

http://i53.tinypic.com/2141a40.jpg

А относно наличието на проект за 16-те км АМ мисля че някъде бях срещал нещо.

Да се свети името Бай Тошово, че се е бил родил в Правец Ех, де да беше от Дуранкулак...

пътуващите Плевен-Русе ще изпуснат Златна Панега и още няколко села след това.... Това е една от основните причини да пътувам от София за Русе през Търново. Само 30 км повече, но:
- само 2 населени места от Коритна до Търново + 5 от Търново до Бяла срещу цяла дузина по Плевенския път, първите 3 от които - с криво недобро трасе
- далеч по-малко разклончета със 60 км/ч и върли плевенски куки
- по-малко ТИР-ове и румънци, запътили се към Бяло море

Малшанс за севера беше, че когато се правеха сметки за пътникопотоци и магистрали, България и Румъния бяха извън ЕС и трафикът в Северна България беше с порядък по-нисък. Трябва да признаем, че и сега от Търново до Белокопитово трафикът не е особено сериозен.

Казват, че АМ Хемус ще е приоритет в следващия период на оперативните програми. Но участъкът Шумен-Белокопитово е належащо да се изпълни, вкл. пътен възел с разделяне на пътищата за/от София и Русе.
Според мен магистралата има повече шанс за продължение, ако се представи при променен маршрут, който я прави еврокоридор: София-Ябланица-Левски-Крушето-Русе. Така от чисто национална тя става европейска - част от Е83 и 85, второто - коридор 9.
Писал съм и във gtsofia.info: трябва да се преодолее локалният псевдопатриотизъм на всякакви велможи и депутати и да се разсъждава с числа: кратък поглед върху физическата карта на България просто "трасира" магистралата в най-равното място източно от Осъм: долината на р.Росица. Изходът на Русе-Търново е хем достатъчно близо до Търново (до което се стига по път с един от най-сложните пътни възли у нас), хем се спестява участъкът, който Янтра прорязва южно от Самоводене.

^^ :lol: :okay:

Това, че е бил от Правец най-много да е насочило преминаването на Стара планина да е от там, а не примерно малко по- на изток или по- на запад. Построеният участък поема целия трафик от София за Северна България, който едва след преминаването на планината се дели на три - за Видин, За Плевен и за Варна. Построяването на тази отсечка е било най-логичното нещо и няма нищо общо с това от къде е бил Бай Тошо. Интересно какъв му е бил интереса да построи Тракия?
Аман от елементарни разсъждения в стил детска градина!

Построяването на тази отсечка е било най-логичното нещо и няма нищо общо с това от къде е бил Бай Тошо.
Интересно какъв му е бил интереса да построи Тракия?
Аман от елементарни разсъждения в стил детска градина!

+1 :okay:

Това, че е бил от Правец най-много да е насочило преминаването на Стара планина да е от там, а не примерно малко по- на изток или по- на запад. Построеният участък поема целия трафик от София за Северна България, който едва след преминаването на планината се дели на три - за Видин, За Плевен и за Варна. Построяването на тази отсечка е било най-логичното нещо и няма нищо общо с това от къде е бил Бай Тошо. Интересно какъв му е бил интереса да построи Тракия?
Аман от елементарни разсъждения в стил детска градина!

Виж, виждам че си голям фен на онова време, но не е нужно да вземаш чак толкова насериозно всичко... Имаш и една грешка в разсъжденията... трафика при Ботевград се дели само за Враца и Видин в една посока и за Варна, Плевен и т.н. в друга... няма три посоки при Правец!

И все пак, не случайно Хемус стана готов толкова ударно и бързо в частта си именно до Правец... и след това строежа продължи с темповете на охлюв ;) Сега сигурно ще ми кажеш, че не е случайно и това, че по онова време избраха именно малкото селце, пардон градче Правец да бъде българския MIT (http://en.wikipedia.org/wiki/Massachusetts_Institute_of_Technology) ... и че е било най-логичното нещо на света. Вервам ти! :lol:

От сайта на АПИ:

Автомагистрала "Хемус" представлява северния клон от предвидения за изграждане автомагистрален пръстен. Тя ще бъде основната транспортна артерия, преминаваща през Северна България в направлението "запад-изток" София - Ботевград - Ябланица - Велико Търново - Антоново - Белокопитово - Шумен – Варна, с международно и национално значение.

Общата дължина на автомагистралата е 423 км. Степента на проектна готовност по участъци е следната:

• участъкът София – п. в. “Яна” от км 0+000 до км 8+500 е включен в секторна оперативна програма “Транспорт”.

Техническият проект е завършен през 2006 г. от „Пътпроект” ЕООД.

Решението по Доклада за ОВОС от 1996г. е актуализирано и допълнено с решение по Доклада за оценка за съвместимост през 2007г.

Предстои повторно обявяване на търг за избор на изпълнител на строително-монтажните работи.

За завършване на отчуждителните процедури са необходими ок. 22млн. лв.

• участъкът п. в. “Яна” – Ябланица (временна връзка "Прелог") от км 8+460 до км 77+583 е в експлоатация;

• участък Ябланица - "Боаза" - път 2 (Белокопитово) от км 80+160 (идентичен с км 77+583, който е в експлоатация) до км 90+000 има изготвен технически проект през 1980г., който трябва да се актуализира във връзка с проментите в нормативната уредба за проектиране и строителство. За една част от трасето е приключила и отчуждителната процедура;

• участък от км 90+000 до км 235+000 от идейния проект има приети варианти на Експертен технико-икономически съвет (ЕТИС) на ГУП и Решение по доклада за ОВОС на МОСВ от 1999г. Предстои актуализиация на решението до ДОВОС и изготвяне на доклад за ОС, както и актуализация на приетите варианти;

• участък от км 235+000 до км 341+225 от идейния проект има приети варианти на ЕТИС на ГУП и Решение по доклада за ОВОС на МОСВ от 26.09.2008г., което налага изместване на трасето на магистралата; ще се наложи възлагане на нови предпроектни проучвания за проблемните участъци;

• участък от Белокопитово – до пресичането с първокласен път 7 от км 337+302 до км 349+500 – сключен е договор за строителство;

• участък Каспичан - Варна от км 341+225 до км 423+000 - в експлоатация.

Т.е. Хемус има изготвени проекти за три участъка - край Яна, край Ябланица и Шумен. Според мен няма причина да не ги построят до 2014. Пък за останалото ако намерят пари след 2014г.

Писал съм и във gtsofia.info: трябва да се преодолее локалният псевдопатриотизъм на всякакви велможи и депутати и да се разсъждава с числа: кратък поглед върху физическата карта на България просто "трасира" магистралата в най-равното място източно от Осъм: долината на р.Росица. Изходът на Русе-Търново е хем достатъчно близо до Търново (до което се стига по път с един от най-сложните пътни възли у нас), хем се спестява участъкът, който Янтра прорязва южно от Самоводене.

И аз мисля, че няма как Хемус да минава на юг от Самоводене... Просто няма как да прекоси Арбанашкото плато. Около Самоводене пък минава жп линия, има доста села(Първомайци, Правда и т.н.) и пак не е много удачно. Напълно съм съгласен, че долината на Росица е идеалното място.

Относно частта на запад от Линията ВТ-Русе, това лято един приятел купил си къща в Горско Сливово, ми каза, че под сурдинка там се твърдяло, че Хемус ще минава в землището на селото... Колко е вярно, не знам... Но ако е така, то значи има някакъв проект да пердаши по Деветашкото плато и после да слиза по долината на Росица предполагам край Сухиндол. Според мен може да мине и в ниското покрай Летница-Бутово-Патреш и нататък... не бих се разсърдил, ако вдигнат трасето и още на север - към Полски Тръмбеш. 30-40 км. повече или по-малко по обикновен път(или 2х2, както се говори че ще стане ВТ-Русе), не са някаква болка за умиране.

И аз мисля, че няма как Хемус да минава на юг от Самоводене... Просто няма как да прекоси Арбанашкото плато. Около Самоводене пък минава жп линия, има доста села(Първомайци, Правда и т.н.) и пак не е много удачно. Напълно съм съгласен, че долината на Росица е идеалното място.

Относно частта на запад от Линията ВТ-Русе, това лято един приятел купил си къща в Горско Сливово, ми каза, че под сурдинка там се твърдяло, че Хемус ще минава в землището на селото... Колко е вярно, не знам... Но ако е така, то значи има някакъв проект да пердаши по Деветашкото плато и после да слиза по долината на Росица предполагам край Сухиндол. Според мен може да мине и в ниското покрай Летница-Бутово-Патреш и нататък... не бих се разсърдил, ако вдигнат трасето и още на север - към Полски Тръмбеш. 30-40 км. повече или по-малко по обикновен път(или 2х2, както се говори че ще стане ВТ-Русе), не са някаква болка за умиране.

Няма смисъл да е северно от с.Куцина и Павликени. Хемус се прави основно да замени път номер 4 и 3.

Виж, виждам че си голям фен на онова време, но не е нужно да вземаш чак толкова насериозно всичко... Имаш и една грешка в разсъжденията... трафика при Ботевград се дели само за Враца и Видин в една посока и за Варна, Плевен и т.н. в друга... няма три посоки при Правец!

И все пак, не случайно Хемус стана готов толкова ударно и бързо в частта си именно до Правец... и след това строежа продължи с темповете на охлюв ;) Сега сигурно ще ми кажеш, че не е случайно и това, че по онова време избраха именно малкото селце, пардон градче Правец да бъде българския MIT (http://en.wikipedia.org/wiki/Massachusetts_Institute_of_Technology) ... и че е било най-логичното нещо на света. Вервам ти! :lol:

Прав си, твоите мнения като горното не трябва да ги взимам на сериозно, защото са най-малкото смешни, да не ползвам по-силна дума. Добре че хората, които взимат важните решения не се водят от местния шовинизъм, а от реалностите и нуждите на мнозинството. Съвсем не е случайно, че АМ Хемус беше построена до Ябланица и едва тогава спряна въпреки безпаричието още в края на 80-те. При Ботевград е отклонението за Североизточна България, а при Ябланица се разделят другите две направления - за Плевен и Русе, и за Шумен и Варна. Другото може да почака, защото има по-важни приоритети на други места, където заради интензивния трафик и тесните пътища гинат хора.

Интересно ДЗУ като е в Стара Загора, какъв е бил интереса на Бай Тошо, да не е имал вила на Аязмото?

Аман от злобари!

Другото може да почака,

До второто пришествие............

Борисов търси европари за "Хемус"


За България е много важно да обвърже автомагистрала "Хемус" с някоя оперативна програма. Това заяви във Варна премиерът Бойко Борисов при срещата си с полския си колега Доналд Туск. Намирането на европари за магистралата не е правено от предишните правителства, а в близките 10 години България няма да може да намери собствени средства за възловата магистрала, която трябва да съкрати пътя от столицата до Варна, обясни Борисов. По думите му помощта на Полша, която през следващата година ще председателства ЕС, е много важна за България.

По време на срещата в Евксиноград Туск обеща подкрепа за по-бързото влизане на страната ни в Шенген. При следващата среща на границата вече да не се проверяваме за лични карти и документи пожела Туск. Той оцени високо усилията на България, която е успяла да си върне имиджа на стабилна страна и похвали енергичната борба на българското правителство с корупцията, която била високо ценена и във Варша, и в Брюксел.

Туск заяви, че за страната му е важно освен развитието на транспортните коридори и бъдещето на енергийните трасета. Те, както и ядрените и газовите проекти, са били тема на проведените срещи между двамата премиери. Туск бил впечатлен от опита на България в ядрената енергетика и възнамерява да го ползва в родината му.

България и Полша си приличат по стабилните икономики въпреки глобалната икономическа криза. Условията за бизнес в България донесли известно притеснение у Доналд Туск, шеговито сподели той и призна, че Полша изостава от нашата страна в това отношение.

По-късно Борисов направи първа копка на обекта "Белослав – промяна на физическата и жизнена среда за жителите му, привлекателен за туристи и инвеститори", който е финансиран по оперативна програма с над 5 млн. лв. В малкия град премиерът и министърът Томислав Дончев откриха нова канализационна мрежа и колекторна система, които са реализирани също по оперативна програма и струват 22 млн. лева.


15 октомври 2010 - в. Монитор

http://www.comfort.bg/bg/новини/view/5286.html

Ако приемем, че трасето на Магистрала Хемус е показаното тук: http://www.mapsbg.info/

тогава с доста голяма доза вероятност може да опишем и кои ще са пътните възли по нея.

1. Пътен възел на км. 90 (пресечката на София-Варна с пътя за Дерманци - за участъка до този възел има проект, може би има и проект за самия възел. Ако гледаме обаче рационално пътникопотока, тук няма нужда от пълна детелина, необходими са само посоките "София(магистралата) - Севлиево (сегашния път" и обратната - Севлиево-София (магистралата). Пътуващите от и към Златна Панега -Плевен и "Стрелките" ще си ползват сегашния възел на края на магистралата, а пътуващите за Дерманци и Гложене ще се отклоняват от сегашния път.
2. Пътен възел на пътя Плевен-Ловеч - пълна детелина. Така двата града ще имат перфектен достъп до магистралата, особено ако пътя Плевен-Ловеч-Троян в бъдеще стане 2Х2
3. Пътен възел при с. Александрово (Летнишко)- отново непълен възел с посоките София-Летница-Левски и обратно, както и Варна-Летница-Левски. Останалите подходи могат да са с леви завои на досегашните пътища - трафикът не е голям
4. Пътен възел Павликени - с възможност за слизане и качване от магистралата към Павликени и обратно
5. Пътен възел с пътя Русе - Велико Търново - пълна детелина
6. Пътен възел Попово - с възможност за слизане и качване от магистралата към Попово и обратно
7. Пътен възел с пътя Разград - Търговище - правилния вариант и тук е пълна детелина, за да може да се мисли и за бъдещо удвояване на пътя Разград - Търговище. Възможно е обаче с цел икономии да се избере и по-евтино решение
8. Пътен възел, които да разделя пътищата "Русе-Шумен" (който е предвиден за скоростен), "Шумен-Силистра" и "Шумен-Търговище". Тук ще е и най-сложното съоръжение, при което може да има и пресичане на повече от две нива или последователни детелини.

Разбира се, ако се наблегне на икономиите, възлите може и да са много по-малко - например първоначално да не се предвидят 3, 4 и дори 7. Иначе поне според мен в обозримо бъдеще други възли не са необходими.

^^ Пътните възли на Хемус не само че трябва да са толкова колкото ги описа но дори и много повече. Например край Стражица.

Борисов търси европари за "Хемус" Значи той търси европари за два проекта: удължаване на АМ Тракия до Варна и АМ Хемус. То се знае, че никой в Еврокомисията не е малоумен, та да му отпусне пари за 2 магистрали за вътрешно съобщение между 2 еднакви точки, пък били те първият и третият град. Той откровено признава, че на бюджетно финансиране не може да се разчита в реално бъдеще. Явно и сондажите за концесии са ударили на камък - преди пускаха подобни идеи, сега - не.

Единственото, спомен мен, соломоново решение е да се търсят пари за Бургас-Варна и Ябланица-Русе. Така отпадат еднаквите крайни точки и участъкът с нисък пътникопоток Търново-Белокопитово. Финансиране би трябвало да търсим съвместно с Румъния - техният участък Букурещ-Гюргево е 4-лентов път, но по-зле от Бургас-Созопол, тъй като кръстовищата са на едно ниво (кръгови).

^^ Пътните възли на Хемус не само че трябва да са толкова колкото ги описа но дори и много повече. Например край Стражица.

Населението на Стражица дори и официално е едва 5000 души, а на практика - доста по-малко. Градчето не е и някакъв пътен възел - отклонението ще ползва само него - няма други по-големи населени места или поне пътища за такива, които да го ползват. Затова си мисля, че поне на първо време такъв възел едва ли ще има, а жителите на Стражица ще си ползват връзката през Търново, която след това ще е много по-малко натоварена.

Прав си, твоите мнения като горното не трябва да ги взимам на сериозно, защото са най-малкото смешни, да не ползвам по-силна дума. Добре че хората, които взимат важните решения не се водят от местния шовинизъм, а от реалностите и нуждите на мнозинството. Съвсем не е случайно, че АМ Хемус беше построена до Ябланица и едва тогава спряна въпреки безпаричието още в края на 80-те. При Ботевград е отклонението за Североизточна България, а при Ябланица се разделят другите две направления - за Плевен и Русе, и за Шумен и Варна. Другото може да почака, защото има по-важни приоритети на други места, където заради интензивния трафик и тесните пътища гинат хора.

Интересно ДЗУ като е в Стара Загора, какъв е бил интереса на Бай Тошо, да не е имал вила на Аязмото?

Аман от злобари!

Aма не ме чети бе човек... ще се радвам искрено, ако спреш да ме преследваш с глупостите си. Сложи ме в игнор листа си, изобщо не ми пука дали ти харесват менията ми или не. Разбрахме, че си от юг и че не ти пука за магистралите на север. Аман от злобари, викам и аз !Разбрахме, че според теб произхода на Тодор Живков няма нищо общо със строежа на Хемус :lol: То сигурно и това, че Хасково стана областен град по онова време за сметка на Стара Загора пак няма нищо общо с това, че Петър Танчев е от оня край... Също така факта, че имахме Разградска, а не Русенска област, пак нямаше нищо общо с родното място на Пенчо Кубадиснки ... Ловешка вместо Плевенска.... и т.н. ... и т.н... родния край на Червенков пък изобщо няма нищо общо с построяването на медодобивния комбинат в Пирдоп, ама грам! То и Георги Марков потвърждава тая работа (http://chitanka.info/lib/text/2898/19#textstart) в задочните си репортажи... Айде стига съм давал примери и излизал извън темата, че няма да ми стигне мястото... Изобщо важните решени по онова време изобщо не са се водили не от местния шовинизъм, ами от личните прищявки на шепа богоизбрани... :lol:

За последната седмица пътувах 2 пъти по пътя София - Русе и смея да твърдя, че наистина си има нужда от магистрала. Поне в частта си до Плевен / Ловеч, Хемус спешно трябва да се изгради. След Плевен, по пътя за Русе (като изключим сегашната отбивка при Бяла), пътя минава през едва 2 населени места и се пътува сравнително бързо. Но до около Луковит, има едно трасе, което е хем стръмно на места, хем криволичи през няколко села, където беше кола до кола и камион до камион. По пътя Ябланица - Търново - Варна отдавна не съм пътувал и са ми стари впечатленията, но по отношение трафика София - Русе, магистралата е задължителна, а до Плевен / Ловеч - спешна към момента!

... Поне в частта си до Плевен / Ловеч, Хемус спешно трябва да се изгради. ...

А и след старта на автомобилния завод в Ловеч, необходимостта от бързи и надеждни пътища ще е наложителна. Както и за икономиката в региона изобщо, разбира се!

@ Tego, Avus - :okay:

От сайта на АПИ:


• участъкът София – п. в. “Яна” от км 0+000 до км 8+500 е включен в секторна оперативна програма “Транспорт”.

Техническият проект е завършен през 2006 г. от „Пътпроект” ЕООД.

Решението по Доклада за ОВОС от 1996г. е актуализирано и допълнено с решение по Доклада за оценка за съвместимост през 2007г.

Предстои повторно обявяване на търг за избор на изпълнител на строително-монтажните работи.

За завършване на отчуждителните процедури са необходими ок. 22млн. лв.

• участъкът п. в. “Яна” – Ябланица (временна връзка "Прелог") от км 8+460 до км 77+583 е в експлоатация;

• участък Ябланица - "Боаза" - път 2 (Белокопитово) от км 80+160 (идентичен с км 77+583, който е в експлоатация) до км 90+000 има изготвен технически проект през 1980г., който трябва да се актуализира във връзка с проментите в нормативната уредба за проектиране и строителство. За една част от трасето е приключила и отчуждителната процедура;

• участък от км 90+000 до км 235+000 от идейния проект има приети варианти на Експертен технико-икономически съвет (ЕТИС) на ГУП и Решение по доклада за ОВОС на МОСВ от 1999г. Предстои актуализиация на решението до ДОВОС и изготвяне на доклад за ОС, както и актуализация на приетите варианти;

• участък от км 235+000 до км 341+225 от идейния проект има приети варианти на ЕТИС на ГУП и Решение по доклада за ОВОС на МОСВ от 26.09.2008г., което налага изместване на трасето на магистралата; ще се наложи възлагане на нови предпроектни проучвания за проблемните участъци;

• участък от Белокопитово – до пресичането с първокласен път 7 от км 337+302 до км 349+500 – сключен е договор за строителство;

Хубава информация Танасе! :cheers: Интересно, какво ли значи последния абзац? С кого е сключен договор за строителство ?

Интересно, мина повече от година, откак Плевнелиев съобщи, че отделят пари за проектиране ... дали има някакви резултати? Изобщо, май е доста относително, колко време отнема процеса на проектиране... но след като за Северната тангента на София се справиха толкова скоростно, защо не се забързат малко и за Хемус?

Ако приемем, че трасето на Магистрала Хемус е показаното тук: http://www.mapsbg.info/

тогава с доста голяма доза вероятност може да опишем и кои ще са пътните възли по нея.

1. Пътен възел на км. 90 (пресечката на София-Варна с пътя за Дерманци - за участъка до този възел има проект, може би има и проект за самия възел. Ако гледаме обаче рационално пътникопотока, тук няма нужда от пълна детелина, необходими са само посоките "София(магистралата) - Севлиево (сегашния път" и обратната - Севлиево-София (магистралата). Пътуващите от и към Златна Панега -Плевен и "Стрелките" ще си ползват сегашния възел на края на магистралата, а пътуващите за Дерманци и Гложене ще се отклоняват от сегашния път.
2. Пътен възел на пътя Плевен-Ловеч - пълна детелина. Така двата града ще имат перфектен достъп до магистралата, особено ако пътя Плевен-Ловеч-Троян в бъдеще стане 2Х2
3. Пътен възел при с. Александрово (Летнишко)- отново непълен възел с посоките София-Летница-Левски и обратно, както и Варна-Летница-Левски. Останалите подходи могат да са с леви завои на досегашните пътища - трафикът не е голям
4. Пътен възел Павликени - с възможност за слизане и качване от магистралата към Павликени и обратно
5. Пътен възел с пътя Русе - Велико Търново - пълна детелина
6. Пътен възел Попово - с възможност за слизане и качване от магистралата към Попово и обратно
7. Пътен възел с пътя Разград - Търговище - правилния вариант и тук е пълна детелина, за да може да се мисли и за бъдещо удвояване на пътя Разград - Търговище. Възможно е обаче с цел икономии да се избере и по-евтино решение
8. Пътен възел, които да разделя пътищата "Русе-Шумен" (който е предвиден за скоростен), "Шумен-Силистра" и "Шумен-Търговище". Тук ще е и най-сложното съоръжение, при което може да има и пресичане на повече от две нива или последователни детелини.

Разбира се, ако се наблегне на икономиите, възлите може и да са много по-малко - например първоначално да не се предвидят 3, 4 и дори 7. Иначе поне според мен в обозримо бъдеще други възли не са необходими.

Ами за съжаление си мисля, че си прав. Това звучи много в стила на ББ. Правя Ви нещо, ама то е доста далеч от това, което си представяте, но за сметка на това мога да се хваля, че е много евтино.
Ако това трасе изберат естествено, че много трудно ще вържат трафика. То, освен, Павликени и Попово не обслужва добре почти никой по-голям град:bash:Като го гледам, май не само, че никой няма да пътува от София до Търново по тази АМ, ами и от Варна до Търново пътя ще е по-кратък по стария път.

Значи той търси европари за два проекта: удължаване на АМ Тракия до Варна и АМ Хемус. То се знае, че никой в Еврокомисията не е малоумен, та да му отпусне пари за 2 магистрали за вътрешно съобщение между 2 еднакви точки, пък били те първият и третият град. Той откровено признава, че на бюджетно финансиране не може да се разчита в реално бъдеще. Явно и сондажите за концесии са ударили на камък - преди пускаха подобни идеи, сега - не.

Единственото, спомен мен, соломоново решение е да се търсят пари за Бургас-Варна и Ябланица-Русе. Така отпадат еднаквите крайни точки и участъкът с нисък пътникопоток Търново-Белокопитово. Финансиране би трябвало да търсим съвместно с Румъния - техният участък Букурещ-Гюргево е 4-лентов път, но по-зле от Бургас-Созопол, тъй като кръстовищата са на едно ниво (кръгови).
Забравяш, че АМ Черно Море е част от коридор номер8.:cheers: А Русе-Търново ще ни дадт финансиране при положение, че проекта ни е за обикновен четирилентов път.

За последната седмица пътувах 2 пъти по пътя София - Русе и смея да твърдя, че наистина си има нужда от магистрала. Поне в частта си до Плевен / Ловеч, Хемус спешно трябва да се изгради. След Плевен, по пътя за Русе (като изключим сегашната отбивка при Бяла), пътя минава през едва 2 населени места и се пътува сравнително бързо. Но до около Луковит, има едно трасе, което е хем стръмно на места, хем криволичи през няколко села, където беше кола до кола и камион до камион. По пътя Ябланица - Търново - Варна отдавна не съм пътувал и са ми стари впечатленията, но по отношение трафика София - Русе, магистралата е задължителна, а до Плевен / Ловеч - спешна към момента!

Аз често пътувам София-Варна и обратно и смея да твърдя, че трафикът е спокоен през делничните дни за разлика от уикендите, когато често се случват задръствания при тунелите на магистралата и след Ябланица в невероятно дългите села/градове Български извор и т.н. - недай си Боже да е станало някакво произшествие.
Друго, което ми прави впечатление е, че доста участъци се обновиха успешно (примерно преди и малко след Севлиево), други остават в тежко състояние, наистина нямат дупки, но пък е адски неравно, подскачаш и летиш във въздуха с колата... Не знам как ще стане без европейски пари за Хемус, защото националното финансиране стига едва за поддръжка на съществуващия път. :ohno:

P.S. Новия участък от магистралата до Шумен, който откри Станишев преди 3-4 години съвсем скоро ще заприлича на лунен пейзаж - огромни цепнатини; жалка картина наистина...

P.S. Новия участък от магистралата до Шумен, който откри Станишев преди 3-4 години съвсем скоро ще заприлича на лунен пейзаж - огромни цепнатини; жалка картина наистина...

Не запълват ли пукнатините с течен асфалт?

Не запълват ли пукнатините с течен асфалт?

Не са го направили цяла пролет и лято, да се надяваме догодина. Не разбирам много от типове асфалт, но според мен са избрали неподходящия за съответните атмосферни условия на региона, защото има доста други добри примери в тази посока.:ohno:

^^ Аз доколкото съм чувал, там има някакви проблеми с насипа под аварийната лента... не е направен качествено и затова стават тези дълбоки, а не повърхностни пукнатини.

Значи той търси европари за два проекта: удължаване на АМ Тракия до Варна и АМ Хемус. То се знае, че никой в Еврокомисията не е малоумен, та да му отпусне пари за 2 магистрали за вътрешно съобщение между 2 еднакви точки, пък били те първият и третият град.

Май забравяш, че Хемус няма да свързва само София и Варна, а цяла Сверна Бъглария, а АМ Черно Море ще свръзва не само Южна България с Варна ,а и Северна България с Бургас.

Ами за съжаление си мисля, че си прав. Това звучи много в стила на ББ. Правя Ви нещо, ама то е доста далеч от това, което си представяте, но за сметка на това мога да се хваля, че е много евтино.
Ако това трасе изберат естествено, че много трудно ще вържат трафика. То, освен, Павликени и Попово не обслужва добре почти никой по-голям град:bash:Като го гледам, май не само, че никой няма да пътува от София до Търново по тази АМ, ами и от Варна до Търново пътя ще е по-кратък по стария път.

За трасето не си прав - мисля, че е избрано оптимално, така че да покрива едновременно и пътя София-Велико Търново - Търговище - Щумен и пътя Луковит - Плевен - Бяла - Попово - Шумен. Нали никой не си представя, че ще изградим две успоредни магистрали - едната през Търново за Варна, а другата през Плевен за Русе. Затова и трасето трябва да мине сравнително на равни отстояния между двата пътя, така че всички да са доволни. А и като терен това е най-лесния път - избягват се повечето възвишения, като се използват коритата на реките Вит, Осъм и Росица. И като разстояние трасето е по-късо от досегашния път. Разбира се, за градове като Габрово и Севлиево, може би стария път ще си остане предпочитан поне до пътя Ловеч-Плевен, а дори и до пътния възел на км. 90. Всички други по-големи градове се намират на макс 20-30 км от магистралата. Все пак всички знаем, че магистралите няма как да минават през градовете. Много ми е интересно например тези, които твърдят, че Хемус трябва да мине през самото Търново как си го представят - може би ще минава през кръговото на Качица и ще разделя града на две или как. А и досега не съм виждал някой, който критикува сегашното трасе, да е предложил по-добър вариант.

Много ми е интересно например тези, които твърдят, че Хемус трябва да мине през самото Търново как си го представят - може би ще минава през кръговото на Качица и ще разделя града на две или как. А и досега не съм виждал някой, който критикува сегашното трасе, да е предложил по-добър вариант.

Ако говорим чисто хипотетично, няма как да минава трасе на магистрала между Самоводене и Дебелец... просто абсурд! Или на север, или на юг от тези две населени места - да, но между тях - невъзможно...

Ако говорим чисто хипотетично, няма как да минава трасе на магистрала между Самоводене и Дебелец... просто абсурд! Или на север, или на юг от тези две населени места - да, но между тях - невъзможно...

Именно, това са фактите... А разликата между Самоводене и даже по-скоро Поликраище и планираното трасе е около 8 км. - едва ли те са решаващи. А идеята за трасе южно от Търново е съвсем необоснована - нали идеята е магистралата да обслужва максимална част от Северна България, включително и транзитния трафик за Румъния, а не само Търново и Габрово (последното като си има тунел, ще може и Тракия да ползва :) )

^^ Съгласен съм за трасето южно от Търново. Мисълта ми беше , че чисто хипотетично там е по-скоро възможно да мине, а не че е удачно. Както вече споменах, за мен няма чак такова значение дали ще е Самоводене, Поликраище, Крушето, Раданово или ако ще и Полски Тръмбеш.

Май забравяш, че Хемус няма да свързва само София и Варна, а цяла Сверна Бъглария, а АМ Черно Море ще свръзва не само Южна България с Варна ,а и Северна България с Бургас. Мен лично, много ме зарадваха опитите на ББ да получи подкрепа от Полша за Хемус. Но вижте, ирония, (Дневник) (http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2010/10/14/977017_borisov_poiska_ot_polsha_podkrepa_za_shengen_i_za/), Полша държи на посоката север-юг. Даже и така да е, тогава пък да натиснем коридор 9, Русе-Кърджали-Подкова да е магистрала, а не скоростен път, особено ако ЕС дава 80% от парите? Току-виж и тунелът под Шипка се задвижи по-бързо.

За трасето не си прав - мисля, че е избрано оптимално, така че да покрива едновременно и пътя София-Велико Търново - Търговище - Щумен и пътя Луковит - Плевен - Бяла - Попово - Шумен.

Избрано е да е оптимално евтино. Прекалено голямо заобикаляне прави между Ябланица и Ловеч и много на север отива между Търново и Шумен.
Ясно, че няма да е по трасето на I-4, но трябва да му е максимално конкурента. А, че ще е северно от Долна Оряховица, то е ясно и безспорно.

Най-добре магистралното развитие в района Търново, Русе, Шумен е да е като звезда - "емблемата на Мерцедес" с център Опака, а не както досега се гони триъгълник. Целесъобразно е маг. Хемус да се изгради с участъци Търново-Опака и Опака-Шумен и след това естествено си идва участъка Опака-Русе. По този начин най-пълно се покриват всички коридори минаващи през региона както север-юг така и запад-изток. Така за изграждане ще има 150-170 км, вместо 270 км ,ако се направи пълния триъгълник.

Най-добре магистралното развитие в района Търново, Русе, Шумен е да е като звезда - "емблемата на Мерцедес" с център Опака, а не както досега се гони триъгълник. Целесъобразно е маг. Хемус да се изгради с участъци Търново-Опака и Опака-Шумен и след това естествено си идва участъка Опака-Русе. По този начин най-пълно се покриват всички коридори минаващи през региона както север-юг така и запад-изток. Така за изграждане ще има 150-170 км, вместо 270 км ,ако се направи пълния триъгълник.
Такава връзка не върши никаква работа, тъй като е отдалечена както от Коридор 9 (север-юг), така и от Разград. Като километри сумарно може да е по-малко, но се пресичат Ломовете, чиито каньони са доста врязани. Пътят от Русе до София и до Варна се удължава неприемливо много.

Търсим европейска солидарност за магистрала "Хемус"

http://stroitelstvo.info/showimg.php?filename=zx480_979057.jpg

Автомагистрала "Хемус" е от изключително значение за България. Това каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев, който е на посещение във Варна.

Финансирането й чрез публично-частно партньорство не би могло да бъде защитено, тъй като по нея няма достатъчен трафик.
Но тя е много важна за България и българското правителство дава всичко от себе си, за да я реализира, каза Плевнелиев.

Той обясни, че думите, с които правителството защитава северния аутобан, са: "България има един приоритет и този приоритет се казва автомагистрала "Хемус". Затова се търси европейската солидарност за автомагистрала "Хемус", коментира министърът, цитиран от Агенция "Фокус".

Тази магистрала трябва да стане част от новата трансевропейска транспортна мрежа, която в момента се ревизира. Европейската комисия и ТЕN-T комитетът разделят ТЕN-T мрежата на централна и широколентова.
До края на годината държавите представят своите предложения, по които ще бъдат проведени дискисии за ревизията на трансевропейската транспортна мрежа.

До март 2011 година ще бъде приет новият й вариант. Трудността идва от това, че трансевропейската транспортна мрежа се свива, а България иска подкрепа за още една магистрала на този етап с национално значение.

http://stroitelstvo.info/statepolicy/2010/10/19/979052_tursim_evropeiska_solidarnost_za_magistrala_hemus/

Пускам тази статия, само като нагледна илюстрация що за кретени имаме в парламента...

Депутатско лоби за два четирилентови пътя и автомагистрала край Велико Търново

Христо Христов: „Работим съвместно и с колегите от Русе по тези проекти”

Велико Търново се утвърждава като важен транспортен център, за което ще допринесе и местното депутатско лоби в парламента, коментира областният лидер на ГЕРБ и народен представител Христо Христов. Според него вече е започнала подготовката на пътни проекти за следващия програмен период 2014-2020 г. Те ще бъдат част от стратегия 2020, която бе представена от Министерството на регионалното развитие и благоустройството, вече съгласувана и с Брюксел.

Планира се изграждането на два четирилентови пътя, единият от които бе замислен още преди 4 години, но така и не бе направен от предишното правителство. Високоскоростното трасе трябва да свързва Русе и Велико Търново по път 1-5, който е част от коридор 9.
Според Христов съвместно с народни представители от Русе вече вървят презентации на регионални проекти, какъвто е и този.
Държавата проектира и втори, по-къс, четирилентов път, който ще свързва старата столица с Дебелец от Южния пътен възел през нарочения за реконструкция мост до хлебозавода. Това трасе ще е естествено продължение на високоскоростното от Русе.

Надеждите са магистрала "Хемус" до Велико Търново с вариант до Попово също да бъде включена в пакета от проекти.
Според Христо Христов, независимо че не попада на трасето на паневропейски коридор, тя осигурява достъп до голям исторически център и туристически обект - Велико Търново.

Той припомни, че доскоро е било определено съвсем друго трасе за магистралата, което е трябвало да мине покрай Павликени.
Според запознати проектирането е било вследствие намеса на бившия вътрешен министър Румен Петков, който е плевенчанин и е направил всичко възможно магистралата да заобиколи старата столица за сметка на неговия град.

Вече страшното е, че господин Ицо Пицата е един от вероятните кандидати за кмет на Велико Търново догодина :crazy2: ... Да не дава господ! Че иначе простотиите на настоящия кмет на ГО(пак издигнат то ГЕРБ) - Михтиев, относно къртицата на Бойко и тунела под Арбанаси ще ни се струват безобидни...

Този четирилентов път (ВТ-Русе) нали и без това си е планиран. Освен да лобират за ускоряване на прокета, не се сещам за какво друго биха помогнали.

Иначе там си е за АМ Шипка, но... Дано поне параметрите като радиуси на завои и наклони, както и пресичанията да са като за АМ и някой ден да може лесно да се разшири.

Започнали са някакви козметични ремонти по трасето на Хемус в Софийска област... На завоя до село Чурек даже има фургон с постоянно присъствие работници, чийто комин димеше снощи към полунощ, когато минах от там. Точно на това място са изрязали и преасфалтирали едни неприятни гърбици в посока София, а вчера сутринта пък се бяха скупчили и работеха по една много неприятна гърбица-дупка, дето от пролетта беше най-накрая сигнализирана поне със знаци от другата страна. :) Все е нещо ... последната гърбица си седи така още от наводненията през лятото на 2005-та. Тогава част то ската се беше сринал на магистралта именно там и 5 години нямаше кой да ремонтира 30 м2 асфалт...

Друго, което ми направи впечатление е, че са подновили маркировката по цялото трасе - от Ябланица до София.

Днес в "На 4 очи" по Нова ББ направи обнадеждаващи изказвания за Хемус - че имало пари и възможност скоро да се започне по участъка с готов проект при Каспичан... А за 8-те км при гара Яна обясни, че по трасето имало дадени три концесии за кариери, които догодина правителството щяло да развали, но се налагало успоредно с това да се препроектира и магистралата, защото имало вече изкопани по 10-15 дълбоки ровове в тези кариери и там щяло да се налага мостово преминаване.

Aгенция „Пътна инфраструктура”


в изпълнение на Решение на Министерски съвет № 777 от 30.11.2007 г.,
обнародвано в ДВ бр. 104/11.12.2007г., попр. ДВ бр.43 от 29.04.2008г.

УВЕДОМЯВА

собствениците на имоти, засегнати от строителството на обект: АМ “ХЕМУС” СОФИЙСКИ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ – ПЪТЕН ВЪЗЕЛ “ЯНА”, УЧАСТЪК от км 0+000 до км 8+460, че от 24.08.2010г. започва изплащането на обезщетения в БАНКА ДСК.
Собствениците, подали документи за изплащане на обезщетения в АПИ към момента, следва да представят актуална справка за имота от Агенцията по вписвания.



При промяна в собствеността на даден имот е необходимо да се приложат и актуални документи, доказващи правото на собственост върху същия.


http://www.napi.government.bg/page2bg.php?t=90

Друго, което ми направи впечатление е, че са подновили маркировката по цялото трасе - от Ябланица до София.

Не само на Хемус но и в цялата страна са отпуснали пари за боя за маркировка и същата вече се освежава.

Дано само не е като варненската боя, че след един месец да я няма...

Кабинетът свива драстично кариерите, пречещи на строежа на "Хемус" (http://www.mediapool.bg/show/?storyid=172198)

Регионалният министър Росен Плевнелиев ще преговаря с концесионерите на кариерите за строителни материали в районите на Долни и Горни Богоров и Челопечене, които пречат на изграждането на връзката на магистрала "Хемус" с Околовръстното шосе, става ясно от стенограмата на Министерски съвет.

"Намаляваме и вие ме упълномощавате мен да сключа допълнителни споразумения към договорите за предоставяне на концесии за добив, като намаляваме размера на концесионните площи. Става въпрос за драстично намаляване, а в едната концесия от 175 000 квадрата ще падне на 84 000 квадрата, а другата концесия в Челопечене – от 196 000 кв. ще падне на 114 000 кв., но това е изключително необходимо, за да се съобразим със закона, с изискванията, със 100-метровата обслужваща зона и да вървим бързичко напред", казва министър Плевнелиев. Коцесията в Челопечене се държи от ЗСК "Кремиковци", а тази при Долни Богоров от "Камъни и пясък" ООД, София.

Наличието на кариери за строителни материали по трасето на "Хемус" беше наречено от премиера Бойко Борисов "поредния капан на кабинета Станишев". В последствие се оказа, че процедурите са от 2001, 2003 и 2004 г. и предишното правителство няма връзка с тях. Концесионерите изкопали 15-20 метрови ями и сега проектът за връзката на магистралата с околовръстното трябвало да се променя, да се правят мостове, което ще оскъпи строежа.

"Те сигурно не са случайни концесионери, защото е естествено, че да имаш чакъл и скални материали до 8.5 километра магистрала – това е един прекрасен бизнес, за който всъщност не харчиш никакви пари, просто само една трошачка и само даваш инертни материали. Те винаги са по-евтини, отколкото ако фирмите изпълнителки ги докарват от друго място.

Това беше направено абсолютно същото по магистрала "Тракия” още преди, когато си говореха, че ще продължат заедно БСП и НДСВ по магистрала "Тракия", това им беше основният предизборен хит – да се атакуват по тази тема. Знаели са прекрасно, че няма да правят магистрала, но в същото време това не им е попречило за всички кариери за скални материали, за чакъла, а магистрала "Тракия” е една от малкото магистрали, която почти цялата минава на чакъл. Да ви го обясня по-нагледно. Първо се отнема хумусният слой. След това с много едри камъни се нареждат, след това по-дребни, по-дребни. Само 6 милиона кубически метра е Лот 2. Те не са мислили да правят магистрала, но всичките са били научени да смятат в проценти и са пресметнали в проценти тези участъци магистрала по толкова камъка колко пара ще влезе, ако дадат концесиите по тази магистрала.

Сега фирмите изпълнителки нямат никакъв друг шанс, освен да взимат оттам. Не може да докараш от Благоевград или от Видин или от Монтана скални материали, защото ще ти излезе много скъпо и естествено, взимат там и с 80 стотинки до 1 лев по-скъпо, отколкото струват иначе. Ето ви типичен пример за конфликт на интереси, но всичките тези хора прекрасно са се подготвили, защото са знаели, че ще дойдем ние и ще строим магистрали и са казали: Тези пиленца докато ни правят магистралата, ние ще се нагушим здраво с парите, които ще даде и Европейският съюз. Но сега ние – да тръгнем да разваляме концесии, да ги даваме отново – това не знам колко години ще траят съдебните процеси – ще останем и ние с мисъл за светлото бъдеще! Така че тогава е можело спокойно да се намеси и президентът, както сега за всяко нещо се намесва, и да каже: "Вие защо давате концесии по магистралата, като още няма магистрала. Кой после ще ви плаща тези масрафи?” Но тогава явно не е имало кой да го информира, докато сега е информиран за всичко", коментира казуса пред министрите си премиерът Борисов.

^^
http://img695.imageshack.us/img695/9269/predpolagaemykariery.jpg


В червено е най-вероятно е тази голямата кариера до Челопечене. Другата обаче не знам къде е. Някой има ли представа? Заградил съм в синьо предполагаемите участъци + Джъмбо. Би трябвало да се вижда-снимката е от 01.05.2010. Може да не е започнал добив, а ББ да визира само едната кариера(Челопеченската).

Ето тук можеш да видиш откъде ще преминава трасето- http://wikimapia.org/#lat=42.7089143&lon=23.4726977&z=16&l=11&m=b. Обекта който си отбелязал с червено не е кариера а утайник на Кремиковци който е изоставен.

Някой може ли да ми даде повече информация за макета на мост "Бебреш" на ам. Хемус, който се намира до някакво заведение на 32-рия километър? Видях го на Wikimapia и ми стана интересно за какво става дума и струва ли си човек да се отбие и да го види?

EDIT: Всъщност на това място имало греди като тези, използвани при строителството на моста.

Ето тук можеш да видиш откъде ще преминава трасето- http://wikimapia.org/#lat=42.7089143&lon=23.4726977&z=16&l=11&m=b. Обекта който си отбелязал с червено не е кариера а утайник на Кремиковци който е изоставен.

уикимапия не е май най-достоверния източник...Ако не е така-светофара на Джъмбо остава:bash:

Отпускат 16 млн. лв. за нови 10 км. от Автомагистрала "Хемус"
16 000 000 лв. ще отпусне финансовото министерство за изграждането на нова 10 километрова отсечка от автомагистрала "Хемус". Така аутобана ще достигне до село Белокопитово. Това заяви вицепремиерът и финансов министър Симеон Дянков по време на визитата си в Плиска днес. По думите му, средствата ще бъдат заделени от бюджета за 2011 г.

Дянков обясни, че Министерството на регионалното развитие и благоустройството има изготвен проект за отсечката и строителните работи ще стартират през пролетта. "Доколкото разбирам вече е избрана и фирма, която да работи по проекта, министър Плевнелиев каза, че в момента се прави опресняване на цените", допълни вицепремиерът.

moreto.net

Варненци да почерпят. :D

Ще почерпят, ако избрания изпълнител не е "Автомагистрали Черно Море - Шумен", тъй като другата 12 километрова отсечка, която направиха се скапва страшно бързо.

Отпускат 16 млн. лв. за нови 10 км. от Автомагистрала "Хемус"
16 000 000 лв. ще отпусне финансовото министерство за изграждането на нова 10 километрова отсечка от автомагистрала "Хемус". Така аутобана ще достигне до село Белокопитово. Това заяви вицепремиерът и финансов министър Симеон Дянков по време на визитата си в Плиска днес. По думите му, средствата ще бъдат заделени от бюджета за 2011 г.

Дянков обясни, че Министерството на регионалното развитие и благоустройството има изготвен проект за отсечката и строителните работи ще стартират през пролетта. "Доколкото разбирам вече е избрана и фирма, която да работи по проекта, министър Плевнелиев каза, че в момента се прави опресняване на цените", допълни вицепремиерът.

moreto.net

Брей!!! Можело значи... :cheers:

Айде догодина още толкова и за Боаза-Вит....

Новината за Хемус е много добра, но бих бил истински доволен ако това се каже от Плевнелиев. Моняка си говори малко на изуст. Едва ли знае че за Шумен - Белокопитово ситуацията е същата както с АМ Марица - анекс до анекса мила моя... Така че малко ме съмнява да се стартира строежа с някой ддруг освен с АМ Черно море Шумен. А на тях пък трябва да им се отнеме разрешението за извършване на каквато и да било ремонтна или строителна дейност по шосетата на България. Просто това което строят е подходящо за шосета от типа на Сусам - Узунджово а не за транснационални магистрали. Отсечката която построиха от Невша до Каспичан бидейки 15 годишна изглежда по-зле отколкото Траянови врата - Пазарджик която е 35 годишна. И това го твърдя съвсем отговорно! Отвратителни са!

Отсечката Каспичан - Шумен също се скапва. Ето и снимки:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=62916211&postcount=5130
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=62916347&postcount=5131

Втората част от снимките, със светлия асфалт, е от там.

Смятам, че ако наистина започне строителство, не трябва да завърши с етапна връзка, ами трябва да се стигне до пътя Шумен-Русе, да се направи пътния възел, и така да завърши тази отсечка. Така ще се раздели трафика Варна-София и Варна-Русе, като първите ще слизат от магистралата на предпоследния пътен възел ( или сегашния последен ), а другите на новия край на магистралата. Така ги виждам нещата, докато не се продължи магистралата нататък.

^^

Те така и ще направят. Белокопитово е точно там - на разклона за София и Русе.По този начин ще се рзтовари страшно много трафика около Шумен.

^^
^^ Защо да слизат на сегашния последен изход?! Като се направи пътния възел на Белокопитово, трафикът ще се разпределя за Русе по I-2 и за София по I-4 от едно и също място...

^^
^^ Защо да слизат на сегашния последен изход?! Като се направи пътния възел на Белокопитово, трафикът ще се разпределя за Русе по I-2 и за София по I-4 от едно и също място...

Всъщност не съм сигурен пътния възел с Шумен-Русе дали няма да е по-насевер от сегашното разклонение София/Русе, и който слезе на него да трябва да се връща за да хване пътя към Търговище.

Всъщност за какво беше направен този пътен възел между Каспичан и Белокопитово? Дали беше само за да действа като сегашен край на магистралата или има далечна переспектива за него? Ако беше построена цялата отсечка Каспичан-Белокопитово по едно време, дали щяха да го изградят?

Всъщност за какво беше направен този пътен възел между Каспичан и Белокопитово? Дали беше само за да действа като сегашен край на магистралата или има далечна переспектива за него? Ако беше построена цялата отсечка Каспичан-Белокопитово по едно време, дали щяха да го изградят?

E, може би все пак Шумен е достатъчно голям град, за да има връзка с магистралата чрез пътен възел....

Работата е, че не е достатъчно голям град, за да има 3 или 4 връзки с магистралата.

Бул. Симеон Велики за изток завършва в нищото, защото няма изграден мост над ЖП линиите. Ако се завърши и удвои до някъде, това ще бъде източната връзка ( с пътен възел Каспичан ). Западната ще бъде при Белокопитово. Ако се изгради пътен възел и на Шумен-Силистра, както каза blagun в другия форум, това би било северната връзка. А сегашния край на магистралата се пада някъде на северо-изток от града, без директна връзка на града с нея ( правиш поне няколко леви и десни завия по различни булеварди, за да стигнеш до нея ).

А не трябва ли най-директната връзка на Шумен да бъде по пътя Шумен-Силистра? Широкия двоен път, стигащ до пети километър, трябва да се продължи на северозапад, пътен възел с магистралата и се влива в Шумен-Силистра преди Панайот Волово, при единствения завой на пътя. Но както и да го погледна, сегашния край на магистралата е ни в клин, ни в ръкав.

Схема:
Синьо - Източна връзка
Червено - Северна връзка
Зелено - Западна връзка
http://i51.tinypic.com/1q2uyu.jpg

Новината за Хемус е много добра, но бих бил истински доволен ако това се каже от Плевнелиев. Моняка си говори малко на изуст.

^^ Tук си много прав!

Всички търновци и варненци, които ни проглушиха ушите през последната половин година, наистина трябва да почерпят:). Или поне да кажат едно "извинете" на всички останали, на които късаха нервите с едно и също през 2 седмици.

Що се отнася до изпълнителя - нищо чудно отдавна да е избран. Този участък уж трябваше да започне да се строи по времето на Станишев, така че предполагам, че търгът за изпълнител се е провел преди няколко години. Има масово пътни отсечки в страната. които са започнати преди 15-20 години и са зарязани и когато сега се възстановява финансирането, строителството се продължава от стария строител. Пресен пример - отсечката на Марица, която се строя от Пътища Пловдив (ако не ме лъже паметта) 15 години, или бул. Брюксел, където ГБС беше избран още през 2008 г.

Така че по-скоро стискайте палци избраният изпълнител да не е АМ-Черно море.

mediar, сегашният пътен възел обслужва Шумен и пътя за южна България през Ришкия проход.

IMRO, не се чувствам длъжен да черпя когото и да било. :)

Пътния възел при Белокопитово ще е на около 2 км. северно от сегащния разклон за София. Предполагам там е предвидена етапна връзка. Пътен възел ще има и с път 7.

IMRO, не се чувствам длъжен да черпя когото и да било. :)

Или пък да се извинявам, най-малкото пък на него. :)

Това само показва какво представляваш:D

Всички търновци и варненци, които ни проглушиха ушите през последната половин година, наистина трябва да почерпят:). Или поне да кажат едно "извинете" на всички останали, на които късаха нервите с едно и също през 2 седмици.

:rofl: ама ти сериозно ли ?! хахахахахаха

Пътния възел при Белокопитово ще е на около 2 км. северно от сегащния разклон за София. Предполагам там е предвидена етапна връзка. Пътен възел ще има и с път 7.

Надявам се да не е етапна, а нормален пътен възел, който да си остане и за после. А точно за връзката с път 7 нарисувах червената линия на схемата.

Да.

Не ставай смешен. 10 км не променят нищо. ;)

:rofl: ама ти сериозно ли ?! хахахахахаха

Недей, че ще видиш какво представляваш, Красене! :lol:

Недей, че ще видиш какво представляваш, Красене! :lol:

:rofl:

Aйде стига спам. Дано да се получи потвърждение и от Плевнелиев в близките дни по темата.

Не ставай смешен. 10 км не променят нищо. ;)

Toчно тези 10км променят, защото трафикът към/от София и към/от Русе ще се слива на самата магистрала. :)

Ще успокоят малко трафика около Шумен, което наистина не е малко, но няма да ти помогнат да стигнеш до София значително по-бързо :)

Поне няма да се минава през 5-ти километър и покрай шуменските полицаи на Шел или на разклона за Силистра. :)

Ах на тези полицаи там м....а съм.... Колкото пъти да минавам от там, винаги ни спират. И то винаги само за "рутинна проверка" Иначе около Шумен в действителност е изключително изнервящо движението.

След като отклонят движението северно от пети километър, няма да е зле да направят едно по-голямо кръгово вместо това Т-образно кръстовище.

Това ще има ли някакъв по-голям ефект от самия факт, че ще се удължи с 10 км?
Някой знае ли?

Originally Posted by tanashubav
Новината за Хемус е много добра, но бих бил истински доволен ако това се каже от Плевнелиев. Моняка си говори малко на изуст.

По Нова ТВ в 'На 4 очи' гостува Плевнелиев. Може да каже и за 'Хемус' нещо...

Това ще има ли някакъв по-голям ефект от самия факт, че ще се удължи с 10 км?
Някой знае ли?

Точно това коментирахме по-горе. Трафикът от Русе и София ще се събира направо на магистралата, а не по двулентовия път (в една малка част трилентов) до Шумен.

Toчно тези 10км променят, защото трафикът към/от София и към/от Русе ще се слива на самата магистрала. :)

Ще успокоят малко трафика около Шумен, което наистина не е малко, но няма да ти помогнат да стигнеш до София значително по-бързо :)

Поне няма да се минава през 5-ти километър и покрай шуменските полицаи на Шел или на разклона за Силистра. :)

Това ще има ли някакъв по-голям ефект от самия факт, че ще се удължи с 10 км?
Някой знае ли?

Да ще има. Белокопитово е точно на съединението на пътищата София-Варна и Русе-Варна. Преди да построят 10те км от магистралата и 2та потока се сливат по тесния път през 5ти км на Шумен и не веднъж са ставали тежки инциденти там. Сега когато се сливат 2та потока, те ще се слеят директно в магистралата.

Edit: Изпревариха ме :lol: :)

Това ще има ли някакъв по-голям ефект от самия факт, че ще се удължи с 10 км?
Някой знае ли?

Да, ще разпределя трафика по основните направления за Русе, Шумен/Южна България, Силистра, Варна, Търново с пътни възли. В момента всички задръстват северното "околовръстно на Шумен" с Т-образни пътни възли.

И междудругото това се коментира на тази и предишната страници...

http://i51.tinypic.com/1q2uyu.jpg

И аз съм си мислел че връзката на Шумен с околовръстното е планирана да продължи на север и да излиза на пътния възел с I-7 и АМ Хемус. А за връзката между АМ Хемус и I-2 си мисля, че ще бъде северно от сегашния Кантон Белокопитово. Според едни данни за отсечката която остава да се построи дължината и е по-голяма отколкото нарисуваното продължение - участък от Белокопитово – до Шумен Изток от км 337+302 до км 349+500 (12,298км.) – сключен е договор за строителство;. Но предстои да видим. Дано да се случи. Ако се заемат сериозно тези 10-12км. ще са готови за една година а ще имат голяма роля за премахването на един от най-невралгичните участъци в Североизточна България!

Е аз рисувах за да си представя идеята, не съм целил проектна точност. Просто показвам, че сегашния последен пътен възел не се връзва в обстановката - 4 връзки за един не толкова голям град. А стария път ще остане малкото околовръстно на Шумен. Същевременно не би било скъпо да се осъществи и западния изход от Шумен ( синята линия ) - трябва просто един мост и едно Т-образно кръстовище.

Искаме пари за "Хемус" през Дунавската стратегия (http://econ.bg/news/article190769/%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D1%85%D0%B5%D0%BC%D1%83%D1%81-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B7-%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%8F)
През декември тръгват търговете за пътя между аутобана и Видин

"Лансирахме довършването на автомагистрала „Хемус" по Дунавската стратегия и се надяваме през март Еврокомисията да отговори положително на нашето искане за отпускане на пари от еврофондовете за реализиране на проекта". Това съобщи за в. „Монитор" строителният министър Росен Плевнелиев.
На всички форуми, както и на срещите в Брюксел, лансираме нашата теза, че тази магистрала трябва да бъде включена във еврофинансирането, защото чрез нея ще се осъществява връзка между 3 столици на страни от ЕС - Букурещ, София и Атина, добави още той. Според него на България ще й е доста трудно да иска пари, но не и невъзможно, защото в момента тече ревизията на приоритетните транспортни трасета в рамките на ЕС и тя предвижда намаляването им с цел икономия на средства.
Строителният министър подчерта, че без завършването на „Хемус" половината от населението на България остава без връзка с автомагистрала. Ще бъдем горди да успеем, добави Плевнелиев.
За друг проект, който има отношение към Дунавската стратегия и ще свърже Видин с автомагистрала „Хемус", Росен Плевнелиев съобщи, че за скоростния 4-лентов път между тях процедурите ще бъдат започнати през декември. Единствено оставало да се уточнят трасетата за обходните пътища на Враца и Монтана
На въпрос, дали довършването на автомагистралата от София до Варна ще бъде дадено на концесия, строителният министър уточни, че при опита, който имаме с концесиите, е малко вероятно да се мине на този вариант. Според него по-изгодно е проектът да бъде завършен с кредит, но всичко е въпрос на експертна оценка.

Дунавската стратегия
България се включи в европейската Дунавска стратегия през ноември миналата година. Стратегията ще се изпълнява във всички дунавски региони в периода 2014-2020 година. От правителството координатор на проекта за България е строителният министър Росен Плевнелиев, а център ще е Русе.
Дунавската стратегия цели общините, регионите и държавите по реката заедно да осъществяват развитието си и затова у нас стратегията ще се изпълнява от организацията на дунавските общини и МРРБ съвместно с другите десет дунавски държави.
На срещата в Будапеща през ноември България поиска да отговаря в ЕС за подготовката на Дунавската стратегия. В нея водещи са Унгария и Австрия.

Среща на високо равнище
Днес в Букурещ се провежда среща на високо равнище по Дунавската стратегия. Участие в нея от българска страна ще вземат премиерът Бойко Борисов и строителният министър Росен Плевнелиев, съобщиха от правителствената пресслужба. Събитието се организира под патронажа на президента на Румъния - Траян Бъсеску. Целта на срещата е да бъде приета политическа декларация относно готовността и подкрепата на участващите държави за бъдещето на европейската стратегия за Дунавския регион. Първата сесия ще бъде с фокус върху политическата и икономическата ангажираност на държавите. Втората сесия ще бъде посветена на приемането на декларация за Дунавска стратегия на ЕС.
В програмата на еднодневното посещение на премиера Бойко Борисов са предвидени срещи с министър-председателя на Румъния Емил Бок и с премиера на Република Молдова Влад Филат.

Благодаря за отговорите :)

На всички форуми, както и на срещите в Брюксел, лансираме нашата теза, че тази магистрала трябва да бъде включена във еврофинансирането, защото чрез нея ще се осъществява връзка между 3 столици на страни от ЕС - Букурещ, София и Атина, Постепенно идват до моите изводи и трасето София-Крушето (ВТ)-Русе.

Постепенно идват до моите изводи и трасето София-Крушето (ВТ)-Русе.

Отпиши я тази магистрала. След като се правело ревизия на трасетата с цел икономия на средства, посмъртно няма да включват нови...:ohno:

Да де, ама ние не сме усвоили всички средства, които са ни отпускани до момента, така че може по тази линия да искаме. Досега не сме били голям разход за ЕС, така че няма основание точно нашите проекти да бъдат допълнително орязани.

Да де, ама ние не сме усвоили всички средства, които са ни отпускани до момента, така че може по тази линия да искаме. Досега не сме били голям разход за ЕС, така че няма основание точно нашите проекти да бъдат допълнително орязани.

Точно, защото не усвояваме скорстно, ще заделят парите за някой друг проект. За какво да ги заделят за нас като ние най-вероятно няма да ги използваме? По-добре финансовия ресурс да се оползотвори от някой друг, те да се инвестира и да има възвращаемост. Ако до 2014 построим Калотина-Бургас+Марица+Струма 3 лота+Люлин, смятам, че имаме по-големи шансове.

И ти си прав. Идеята ми беше, че ако целта е да се пести, ние без да искаме работим за нея и без да ни огранчават парите. Или с други думи - на българите няма да им режем парите, те и без това няма да ги похарчат, но няма и да ни обвинят, че сме ги ограничили. Ако обаче, целта е да се оползотворятва повече пари, вместо да седят блокирани за някоя държава като нас, която няма да ги оползотвори, то тогава губим.

Отсечката Каспичан - Шумен също се скапва.

Тази отсечка не я ли завършиха преди 4-5 години?

^^http://www.bgfactor.org/news.php?cm=13&nid=17916
Отсечката е открита на 30.10.2005г. т.е. преди пет години и 19 дни :naughty: Само че бе построена и проходима много години преди това, само че все не се намираха пари за довършването и. Както и да е, проблема с тези 12,7км. както и с предните 13 от Невша до Каспичан не би бил сериозен ако основата е здрава. Едно ремонтче и всичко ще бъде наред. Но ако са пестили при строежа или проектанта не е проучил геологията -- тогава трябва да се рине и прави на ново! Все пак не е нормално за 10г. да се скапе Провадия - Каспичан.

^^
При отсечката Невша- Каспичан най-вероятно са поспестили от основа.На много места са се образували големи вълни:bash:

Няколко снимки от най-високия виадукт в България - Бебреш.

http://img217.imageshack.us/img217/898/img5397resize.jpg (http://img217.imageshack.us/my.php?image=img5397resize.jpg)

http://img214.imageshack.us/img214/4731/img5407resize.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=img5407resize.jpg)

http://img87.imageshack.us/img87/536/img5408resize.jpg (http://img87.imageshack.us/my.php?image=img5408resize.jpg)

http://img840.imageshack.us/img840/8661/img5418resize.jpg (http://img840.imageshack.us/my.php?image=img5418resize.jpg)

http://img408.imageshack.us/img408/6137/img5419resize.jpg (http://img408.imageshack.us/my.php?image=img5419resize.jpg)

http://img638.imageshack.us/img638/4412/img5432resize.jpg (http://img638.imageshack.us/my.php?image=img5432resize.jpg)

http://img254.imageshack.us/img254/9733/img5435resize.jpg (http://img254.imageshack.us/my.php?image=img5435resize.jpg)

Велико! Но също и жалко, защото се руши.

^^ Е чак пък да се руши! Нали имаше една програма за ремонт на най-големите естакади в БГ. По нея мисля, че и Бебреш включиха! Което ме подсеща, че за естакадата на Девня дори избраха изпълнител! Дали не са започнали с ремонта?!

Да де, какво му е толкова великото, като за 30-тина години бетонът вече пада и арматурата ръждясва? Виждал съм бетонни мостове на 80 години, които изглеждат като нови. Не ми е ясно каква е технологията на изливане на тези колони - изгрежда ми странно повърхностният слой бетон да се лющи така, като че ли е нанесен като мазилка.

Е, нали не вярвате, че железата, които виждате, са основната арматура? Предполагам това, което се е олющило, е някаква замазка.

Не ми е ясно каква е технологията на изливане на тези колони - изгрежда ми странно повърхностният слой бетон да се лющи така, като че ли е нанесен като мазилка.

Имаше преди време една серия архивни снимки от строежа на Хемус, май от Дневник, която бяхме пускали... ама вече с толкова много теми и страници в тях май е трудничко да се открие или поне аз не успях...

edit: опс, ей ги на :)

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_846631.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_846635.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_846633.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_846630.jpg

Олющената мазилка не е проблем на много мостове в България го има това явление последния който го ремонтираха на ул.Резбарска в София беше в плачевно състояние .Просто трябва да се изчисти и подмаже за да се защити арматурата от влиянието на природата.


А относно отсечката при Шумен на схемата от Областно пътно управление Шумен се вижда ,че връзката с републиканския път ще е южно от Белокопитово. Няма да е лошо от НАПИ да пускат по някоя и друга схема за всеки по-голям проект. За да не гадаем и умуваме.

http://www.road.icon.bg/pics/map.gif

ОПА поправка улицата беше Черковна.

А относно отсечката при Шумен на схемата от Областно пътно управление Шумен се вижда ,че връзката с републиканския път ще е южно от Белокопитово. Няма да е лошо от НАПИ да пускат по някоя и друга схема за всеки по-голям проект. За да не гадаем и умуваме.

http://www.road.icon.bg/pics/map.gif

Трасетата си крият, за да не се изкупуват парцелите с цел парична или политическа печалба.

Знае ли се приблизително кога ще започне изграждането на 10 километровата отсечка от Шумен до Белокопитово?

Трасетата си крият, за да не се изкупуват парцелите с цел парична или политическа печалба.

Да това е ясно но при положение ,че строежа вече е започнал не виждам причина това да не стане.Може би лош пример е продължението на Хемус до СОП ,схемата от години я имаше в Устройствения план и когато тръгнаха да отчуждават изникнаха цели три кариери за има няма 8 километра път.

Знае ли се приблизително кога ще започне изграждането на 10 километровата отсечка от Шумен до Белокопитово?

По думите на Плевнелиев догодина може би лятото при положение ,че вече има избран изпълнител сигурно остават няколко формалности и най-вероятно отчуждаване и ще го подкарат.Тази отсечка е пример как не трябва да се строи магистрала с анекси и пускане на 10-15 километрови парчета през 5-6 години ,изпълнител има от доста години и той строи когато държавата дава пари , както беше и на АМ"Марица" при новия стар участък който откриха.

http://img28.imageshack.us/img28/4553/1003552r.jpg

http://img201.imageshack.us/img201/1763/1003554.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/1152/1003555.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/339/1003556y.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/7598/1003559.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/430/1003562o.jpg

^^Благодаря за реортажа!:applause:

Няколко снимки от най-високия виадукт в България - Бебреш.

http://img217.imageshack.us/img217/898/img5397resize.jpg (http://img217.imageshack.us/my.php?image=img5397resize.jpg)
*****

това ли е моста, под който е паметника на Гунди. Като гледам тези снимки са от там? От известно време едни познати ме навиват да ги карам натам с колата, но всене се наканвам защото не съм ходил....Паметника точното място на катасрофата ли е? Някоя може ле да ми направи схемичка върху снимка от гугъл ърт? Ще съм му много благодарен ;) Кога е построен виадукта/магистралата над този път?

това ли е моста, под който е паметника на Гунди. Като гледам тези снимки са от там? От известно време едни познати ме навиват да ги карам натам с колата, но всене се наканвам защото не съм ходил....Паметника точното място на катасрофата ли е? Някоя може ле да ми направи схемичка върху снимка от гугъл ърт? Ще съм му много благодарен ;) Кога е построен виадукта/магистралата над този път?

anyone?

Да, паметникът на Гунди и Котков е под виадукт Бебреш.

Да, паметникът на Гунди и Котков е под виадукт Бебреш.

въпроса е как да сляза долу? никога не съм минавал оттам!

въпроса е как да сляза долу? никога не съм минавал оттам!

Караш по стария път, не по магистралата :)

Аз стигнах, като карах от София по подбалканския път, при разклона за Горно Камарци тръгнах на север и минах през прохода Арабаконак (много е живописен) - пътят те извежда точно под виадукта.

Има път отворен веднага след като се мине по виадукта посока Правец. Точно преди да се влезе в тунела пътя се изравнява с магистралата. Много е кратко от там.

^^
мерси и на трима ви за инфото!

последен въпрос: Пътят през Горно Камарци с поносимо качество ли е за преминаване?..или е запуснат?

Старт на автомагистрала "Хемус" в отсечката около София

http://i.id24.bg//i/209298.jpg
Изменение и допълнение на решение по ОВОС на министъра на околната среда и водите № 166-14/1996 г. , разгледа днес Висшият експертен екологичен съвет към Миниситреството на околната среда и водите, с което бе одобрена реализацията на проекта АМ "Хемус" от км 0+000 до км 8+500, включително прилежащите пътни възли и отклонения. Заседанието беше ръководено от председателя на съвета - зам.-министър Евдокия Манева, в разискванията от страна на неправителствения сектор участваха проф. д-р Мария Златева, председател на Федерация "Интереко 21" и Дончо Иванов - председател на гражданско сдружение "Хармония" и Коалиция за устойчиво развитие. Възложител на инвестиционното предложение е Агенция "Пътна инфраструктура", до момента частично са извършени строителни работи по насипите, почистване на хумуса, полагане на пътната основа и малките съоръжения.
Началото на участъка е при km 0+000, където се пресича Софийския околовръстен път и Ботевградско шосе. От km 0+000 до km 0+420 трасето се развива в участъка на пътен възел "Хемус". В тази отсечка не се предвиждат ситуационни и нивелетни промени. След km 0+371.27 с дясна крива с радиус 1500 m трасето се отделя от съществуващия път и се насочва в североизточна посока към хвостохранилището и река Лесновска. Между km 1+700 и km 1+910 трасето пресича изоставени пясъчни кариери, които в момента са запълнени с дъждовни и подпочвени води. При km 1+990.84 магистралата пресича пътя за сметището, след което от km 2+300 до km 2+450 преминава северозападно от бетоновия възел. В участъка от km 3+000 до km 3+100 трасето на магистралата пресича р. Лесновска, след което до km 4+600 се развива успоредно на дигата на хвостохранилището на около 50 m от петата на същото, през терен, който е замочурен и обрасъл с водолюбива растителност. При km 4+800 трасето пресича път Богров - Ботунец и посредством лява крива с радиус 4800 m се насочва към съществуващото трасе на АМ "Хемус" при гара Яна. В този участък се пресича пътя за Ботунец, за който има изготвен проект за реконструкция. Обектът завършва при km 8+500.

За осигуряване на връзката на АМ "Хемус" в участъка СОП - п.в. "Яна" на съществуващата пътна мрежа са проектирани два пътни възли. Пътен възел с път І-6 е решен като вливане и отливане от път І-6 с надлез над автомагистралата и с по две ленти за всяка посока. На път І-6 посока "София - Бургас" е разработено кръстовище за Института по фуражна промишленост и бензиностанция "ЕКО". Пътен възел "Яна" е решен като възел свободна планировка с максимално използване на изградените връзки, както и съществуващия надлез.
Към проекта за автомагистрала "Хемус" в този й участък са разработени и проектни решения за:
- корекция и реконструкция на водопровод при km 7+160, който е част от водоснабдителната система на село Г. Богров. Реконструкцията е съобразена както с трасето на АМ, така и с трасето на пътната връзка за селото;
- изменения на съществуващите ВиК връзки и съоръжения, собственост на комбинат "Кремиковци" в участъка на трасето на АМ между km 5+300 и km 5+450. В този район преминават 4 броя тръбопровода с начало яз. Панчарево-2 за промишлено водоснабдяване на комбината , един за питейно водоснабдяване на Ботунец и един за питейно водоснабдяване на околните села;
- реконструкция на ВЛ 110 kV "Металургия - Кривина" при km 1+638, поради това, че един стълб (№ 67) от съществуващата въздушна електропроводна линия (ВЛ) попада в трасето на АМ в разглеждания участък, а стълб № 69 ще попадне в обсега на връзката на АМ с пътя за Бургас;
- реконструкция на електропроводи 20 kV, които ще бъдат засегнати от строителството на АМ: при км 1+093 - извод "Враждебна"; при км 5+320 електропроводна линия 6 kV за трафопост на "Полицейска академия"; при км 7+296 извод "Ботунец"; при км 7+314 са електропроводите 20 kV "Кремиковци" и "Челопечене".

Тези стълбови линии ще се реконструират в линията на съществуващите трасета. С частично изменение и по нови трасета ще се реконструират електропроводите "Роберто" и "РМЗ", съответно от km 6+700 до km 7+500 и при km 8+244 за електропровод "Роберто" и при km 8+270 за електропровод "РМЗ"; реконструкция на ТТ кабели и оптични кабели (ОК) от km 0+200 до km 0+925, при km 6+809 , при km 7+110 и при km 8+330.

Общо за разглеждания участък от автомагистралата, включително за прилежащите пътни възли и отклонения, са необходими 451,9 dka земи. Делът на земеделските земи - І категория е 75%, на ІІ категория - 3,6%, на пасища - 9,1% и на изоставени, заблатени и некатегоризирани земи - 12,3%. В осъвремененият доклад за ОВОС е направен анализ на очакваните въздействия от реализацията на обект "Автомагистрала "Хемус" от км 0+000 до км 8+500" върху околната среда и здравето на хората, като са идентифицирани и рисковите фактори. Взето е предвид и постановеното вече решение по ОВОС № 166-14/1996 г. и поставените в него условия за реализирането на магистралата по реда на действащата тогава нормативна уредба. Оценката, представена в осъвременения доклад за ОВОС, потвърждава препоръчания вариаант на трасе от експертите в предходния доклад по ОВОС.

Изграждането на магистралата по утвърденото трасе ще възпрепятства добива на полезните изкопаеми от три находища в по-малък или по-голям периметър, в зависимост от ширината на обслужващите зони съгласно чл.7 и чл.26 от Закона за пътищата, които ще бъдат утвърдени. Не е възможно изместването на трасето на АМ "Хемус" по следните причини:
- наличието на важни съоръжения в северна посока - ел. проводи, газопроводи и хвостохранилище;
- плътно застрояване на кв. "Долни Богров" в южна посока - от двете страни на съществуващия път.
- спазване на елементите в ситуация и надлъжен с цел осигуряване на проектната скорост.

Представени са и Решение на Комисията по земята № КЗ-5/19.06.1989 г., относно отчуждаване на земите, през които ще премине АМ "Хемус" - участък от км 0+000 до км 8+500 и Акт образец №10/20.08.1992г. (с който се замразява строителството на обекта). За реализирането на ИП са очуждени 451,9 dka земи в района, от които 339 dka земеделски земи І категория, 16,4 dka земи ІІ категория, 40,80 dka пасища и 55,66 dka изоставени, заблатени и некатегоризирани земи. За всички очуждени земи са разработени парцеларни планове и е променен начина им на ползване.

Допълнително е необходимо отчуждаване на земи от поземления и горски фонд в района на селата Горни Богров и Яна за реконструкция на подземни и надземни съоръжения като електропроводи НН, ВН20 kV, телефонни кабели и линии.

Изграждането на участък от АМ "Хемус" km 0+000 до km 8+500 няма да застраши известни до сега недвижими културни ценности.

През 2006 г. е изработен актуализиран проект за този участък от АМ "Хемус", който не изменя ситуацията на трасето и видовете пътни строителни работи, които са описани и са оценени в доклада за ОВОС (проведена процедура и издадено решение по ОВОС на МОСВ № 166-14/1996г.) Съгласно писмо на възложителя изх. №05-00-80/02.09.2009 г. няма изменение на инвестиционното предложение, за реализирането на което има издадено решение по ОВОС.

В осъвремененият доклад за ОВОС е разгледано възможното кумулативно въздействие, като заключението на авторите на доклада е, че:
По време на строителството на магистралата е възможно кумулативно въздействие върху околната среда от неорганизирани прахови емисии при евентуално разработване на находищата за инертни материали, през които преминава трасето. Тъй като районът е водонаситен, това въздействие може да се прояви само при сухо време и в незначителна степен.
Трасето на автомагистралата пресича три находища на полезни изкопаеми (пясък и чакъл) в землището на с. Долни Богров - "Челопечене - запад и изток", "Долни Богров (Сметището)" и "Дедова ливада". Понастоящем се разработва само находище "Долни Богров (Сметището)". При едновременна експлоатация на някое от находищата със строителството на магистралата може да се очаква кумулативно въздействие върху геоложката основа, особено като се има предвид наличието на плитки подземни води. Не се очаква кумулативно въздействие върху земните недра от реализирането на магистралата и експлоатацията на тези находища без използването на взривни работи.

Не се предполага кумулативен ефект при реализиране на автомагистралата върху земите и почвите, водите, растителността, ландшафта, както и по отношение на фактор отпадъци. Не се очаква кумулативен ефект по фактор шум върху с. Горни Богров поради липса на други източници (настоящи и бъдещи) на шум в близост до селото, освен транспортния поток по АМ "Хемус" .

Проведена е процедура по реда на §12б на ЗООС, като са извършени консултации между МОСВ и възложителя за уточняване на обхвата и съдържанието на информацията, с която е необходимо да се допълни документацията по ОВОС.Съгласно дадени указания от страна на МОСВ по време на изготвяне на осъвременения доклад са проведени консултации със заинтересувани лица.Осигурен е обществен достъп до осъвременения доклад за ОВОС и са проведени осем срещи за обществено обсъждане. В резултат са представени протоколи от обществените обсъждания, писмени становища на заинтересувани лица, в т.ч. и становището на възложителя, по предложенията, препоръките, мненията и възраженията, които са съобразени по законосъобразност при постановяване на настоящето решение.

Въз основа на изводите от анализа и оценката на въздействието върху растителния и животинския свят на територията на инвестиционното предложение, заключението на колектива независими експерти, разработили доклада за ОВОС е, че не съществуват основания, на базата на които да се твърди, че при строителството и експлоатацията на обекта ще бъдат нанесени значителни отрицателни въздействия върху флората и фауната в района на магистралата, при спазване на направените препоръки и предложените мерки за минимизиране на въздействията. Предвидено е изграждане на проходни съоръжения за сигурността на хората, домашните и диви животни, като за дребните животни са предвидени специални модификации на водостоци.

Трасето на магистралния участък не засяга защитени територии по смисъла на Закона за защитените територии и защитени зони от екологичната мрежа "Натура 2000" по смисъла на Закона за биологичното разнообразие.

По-нататъшното осъществяване на обект "Автомагистрала "АМ "Хемус" от км 0+000 до км 8+500 трябва да се съобрази с всички условия в постановеното решение по ОВОС № 166-14/1996 г., относимо към участъка от Автомагистрала "Хемус", предмет на осъвременения доклад за ОВОС, както и с условията във влязлото в сила решение по оценка за съвместимостта № 02-ОС/2007 г.

^^ Нищо не се споменава за това дали автомагистралата ще бъде с 3х3 ленти както е Тракия на входа на София?

Предполагам, че до разклона за Карлово/Бургас ще е така - по аналогия на Тракия - до разклона за Елин Пелин (стария път за Пловдив).

Здравейте и от мен!

Аз не мога да разбера от статията след като е излезнала тази овос, кога реално ще стартират с търг? Понеже такова е и заглавието на статията.

За кой разклон за Карлово/Бургас става въпрос? Сегашният остава на юг от новото трасе. За друг не се сещам.

Това, което се питам аз е дали светофара на Jumbo остава или не. Ако остава, просто тотално ще ме разочароват!

За кой разклон за Карлово/Бургас става въпрос? Сегашният остава на юг от новото трасе. За друг не се сещам.

Това, което се питам аз е дали светофара на Jumbo остава или не. Ако остава, просто тотално ще ме разочароват!

За този:

За осигуряване на връзката на АМ "Хемус" в участъка СОП - п.в. "Яна" на съществуващата пътна мрежа са проектирани два пътни възли. Пътен възел с път І-6 е решен като вливане и отливане от път І-6 с надлез над автомагистралата и с по две ленти за всяка посока. На път І-6 посока "София - Бургас" е разработено кръстовище за Института по фуражна промишленост и бензиностанция "ЕКО".


Това Jumbo не се сещам къде е.

http://wikimapia.org/#lat=42.7081102&lon=23.4601879&z=14&l=11&m=b&show=/16920963/%D0%94%D0%B6%D1%8A%D0%BC%D0%B1%D0%BE-Jumbo

Иначе връзката между АМ Хемус и I-6 очевидно ще бъде от типа на тази на АМ Тракия с АМ Марица. Нещо като "непълен тромпет". Любопитното е че отклонението на АМ Хемус от сегашното трасе започва веднага след вливането на рампата идваща от СОП откъм Казичене. Освен това корекцията на шосето Горни Богров - Ботунец е направена.

Светофарът на Джъмбо трябва да отпадне, аз мисля, че при разделянето на двата пътя чрез непълния тромпет ще се отвори възможност под отделящите се естакади да се прави обратен завой...

^^ Мдам. И на мен ми се струва, че това са имали в предвид като споменават за кръстовището на ЕКО и този институт който никой не го знае къде е.

Дано пътния възел след СОП го напрвят подобно на сегашния пътен възел при Яна.

Дано пътния възел след СОП го напрвят подобно на сегашния пътен възел при Яна.

Между другото той ще е точно същия само ,че огледален вместо трасето на магистралата да се отклонява на юг както там ,ще се отклонява на север а пътя за Горни и Долни Богров .По схема на ОУП на София се вижда ,че м/у. двете села ще има кръгово точно на моста на река Лесновска от което кръгово ще тръгва разклонение на север за "Хемус".На това 8 километрово парче магистрала са предвидени 7 подхода и 7 изхода ,и то се в различни посоки.


http://maps.sofproect.com/oup_sofia_cache/

:weird:
Тази отбивка от проекто-магистралата до проекто-кръговото за какво е?

:weird:
Тази отбивка от проекто-магистралата до проекто-кръговото за какво е?

Да въобще няма смисъл от отбивка от матистралата там.
На запад е началото на АМ със детелината на СОП, от които можеш да поемеш накъдето искаш, на изток даже имаш два варианта-да караш до АМ Рила и после от нея да се качиш на Хемус или да ползваш пътния възел Яна, от който можеш във всички посоки да тръгнеш.

Единственото недалновидно решение, което аз съзирам в момента е невъзможността идвайки от Хемус да продължиш по Рила.

Да въобще няма смисъл от отбивка от матистралата там...

Единственото недалновидно решение, което аз съзирам в момента е невъзможността идвайки от Хемус да продължиш по Рила.
Ха, това беше следващият ми въпрос: след като е планирана такава връзка между Хемус и Тракия, защо е само в едната посока? (И от страната на Тракия не е пълна развръзката, но там липсващото клонче изглежда по-маловажно.)

Ха, това беше следващият ми въпрос: след като е планирана такава връзка между Хемус и Тракия, защо е само в едната посока? (И от страната на Тракия не е пълна развръзката, но там липсващото клонче изглежда по-маловажно.)

Всъщност тази "тангета" ако се вгледаш на юг свършва в АМ Тракия и не продължава към Самоков. Пълна мистерия.

:dunno:
Това планиране кой го прави?
Пътната агенция или Столична община? Гледам, че е в плана на общината, както и възела Даскалово, но това още нищо не значи.

Да въобще няма смисъл от отбивка от матистралата там.
На запад е началото на АМ със детелината на СОП, от които можеш да поемеш накъдето искаш, на изток даже имаш два варианта-да караш до АМ Рила и после от нея да се качиш на Хемус или да ползваш пътния възел Яна, от който можеш във всички посоки да тръгнеш.

Единственото недалновидно решение, което аз съзирам в момента е невъзможността идвайки от Хемус да продължиш по Рила.


Ами обяснението е много просто ако идваш от подбалканския да не минаваш през центъра на село Долни Богров а да го заобиколиш от север.

Ами обяснението е много просто ако идваш от подбалканския да не минаваш през центъра на село Долни Богров а да го заобиколиш от север.

Ако идвам от Подбалканския ще се отбия по АМ Рила, ако толкова искам да изхвърля една туба бензин, за да вляза в София по АМ. Ако вече съм в Долни Богоров най-краткия ми път е през селото и възела на Джъмбо. Пътя от кръговото до Джъмбо е 2х2 и не част от уличната мрежа в селото като в Горни Богоров.

Ако идвам от Подбалканския ще се отбия по АМ Рила, ако толкова искам да изхвърля една туба бензин, за да вляза в София по АМ. Ако вече съм в Долни Богоров най-краткия ми път е през селото и възела на Джъмбо. Пътя от кръговото до Джъмбо е 2х2 и не част от уличната мрежа в селото като в Горни Богоров.

Забравяш тежкотоварните автомобили тирове и прочие ,за това е и с кръгово зада взимат завоите по-лесно.Едно село Световрачене има забрана камионите да минават през самото село а камоли пък тук където трафика е предимно транзитен, решението е много добро според мен.

http://dnes.dir.bg/news.php?id=7523827

...Йотов каза още, че се изплащат обезщетения за отчуждаването на имоти, които влизат в трасето „Околовръстен път" - пътен възел Яна. Очаква се строителните дейности там да започнат до средата на 2012 г.
...

http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/40585093.jpg

Във Варна бе открита първата пътна отсечка у нас, осветена по технологията LED


http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1004171.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1004173.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1004180.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1004175.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1004177.jpg

Днес във Варна официално бе включено осветлението на първата пътна отсечка в България, оборудвана с осветителни тела по технологията LED.

Проектът включва 186 осветителни елемента, клас А, инсталирани по протежение на 3,8 км между Летище Варна и града. Демонстрационният проект е изпълнен в унисон с Директива 2005/32, приета от Европейския съюз за използване на енергийно ефективни продукти.

LED осветлението е доставено от компанията "Интерсервиз Узунови" – ексклузивен представител на японския технологичен гинат "Шарп" (SHARP) за България. Това е и първият проект за LED улично осветление с оборудване на японската компания в Европа.

С тази отсечка Варна става първият град в България, който внедрява еко-съобразни осветителни тела. Освен до значително намаляване на разходите за електроенергия това ще доведе и до значително намаляване на емисиите на въглероден двуокис, а липсата на вредни материали в производствения цикъл на осветителните тела ще предотврати замърсяване на околната среда. Това каза при откриването на отсечката Хироши Сасаока, президент и изпълнителен директор на компанията "Шарп електроникс Юръп" (Sharp Electronics (Europe) GmbH). По думите му "Шарп" е превърнала опазването на околната среда в неразделна част от своята корпоративна култура. За целта компанията е разработила т.нар.Super Green Strategy – стратегия за екосъобразен бизнес и производство на енергоспестяващи и енергопроизвеждащи продукти в модерни екологични заводи, по утвърдени високи еко стандарти и с отговорно отношение към рециклирането.

Производството на осветителни тела по технологията LED е едно от последните продуктови направления на "Шарп". Производството на светодиодни лампи за улично и парково осветление е плод на 39 годишна изследователска дейност на японската компания, каза още Сасаока. "Основно предимство на новата технология, освен пълната съвместимост с екологичните стандарти на ЕС, е и голямата икономичност", обясни той. По думите му разликата в мощността между старите лампи и новите по LED технологията е 100 вата. Това гарантира икономия на разходите за електрическа енергия с около 40% при запазване на осветителността на 10 000 лукса.

Гаранцията на новите осветителни тела е 15 години срещу 10 на досегашните. Освен това SHARP гарантира, че подмяната им за този срок няма да се наложи, тъй като при LED технологията животът на осветителните тела е 60 000 часа. Само за сравнение крушките от стария натриев тип се подменят поне два пъти годишно. Новите LED лампи не привличат и насекоми, с което се спестяват и средства по почистването им.

"С тези предимства, на практика LED технологията дава между 35 и 40% намаление на разходите за електроенергия и над 90% намаление на разходите за текущо поддържане на уличното и парково осветление, в сравнение с използваните масово в България натриеви крушки", каза Красимир Узунов, управител на "Интерсервиз Узунови".

Новата демонстрационна осветителна система, която днес бе открита във Варна,отговарят на всички изисквания на европейската директива за използване на енергийно ефективни продукти.

"Ние в "Интерсервиз Узунови" съвместно с японския гигант SHARP, сме готови да предложим цялостен проект за обновление на уличното осветление на Община Варна със светодиодни осветителни тела", каза още Красимир Узунов, който е и общински съветник в града.

По думите му очакваната икономия от разходи за електроенергия в община Варна е над 5 млн. лв. за следващите 15 години. Тя ще стане възможна след инсталирането на около 6 000 лампи. "Към тази цифра трябва да бъдат добавени и спестените разходи за поддръжка на уличното осветление в размер на над 15 млн. лв. за следващите 15 години", добави още Узунов.
http://www.dnevnik.bg/pazari/companii/2010/12/02/1004181_vuv_varna_be_otkrita_purvata_putna_otsechka_u_nas/

Уникално изглежда :)

От снимките не мога да преценя това LED осветление доколко е ефективно, нито как ще е при мъгла, но изглежда изключително красиво. Честито на варненци. :)

До колкото съм чувал (от американци), недостатък било че през зимата светофарите с LED светлини по- лесно се заледявали и съответно ориентирането на кръстовището ставало по- трудно. Тоест при старите светофари е имало по- голямо нагряване на светещото тяло, което е спомагало за топенето на снега/леда. Не знам има ли подобен проблем с лампите.


Щом в САЩ са решили да използват тази технология, значи си струва.
Честито!!!

Ние, софиянци искаме бъдещите участъци от СОП да се осветяват от LED светлини.:banana::banana:

Уличното осветление на Варна винаги е било на ниво. Шегували сме се, че е така, за да могат да се виждат дупките по улиците, които са в уникално лошо състояние без никакъв изглед за подобрение.

Жалко, че не го откриха миналата седмица, щях да ида да го видя.

осветлението във варна наистина е на ниво, през нощта дори и без фарове можеш да караш, а и малките улички са осветени. но наистина и дупките са голям проблем, може би ако представителите в общинския съвет /Узунов/ бяха официални предстители на някой японски тип асфалт, нямаше да има и дупки :)

Уникално изглежда, честито на варненци и гостите които минават по АМ Хемус.

Наистина браво :) Да не нахалствам, но бих(ме) се радвали на още снимки :)

Преди няколко дена минах оттам потъмно , направо съм изумен - светлината е в пъти по силна от старите жълти крушки , много по - чиста е в смисъл не натоварва окото на човек и като прибавим ,че е имного по-икономично...... това е бъдещето пожелавам го на всички наши градове да се случи скоро подмяната на уличнотоосветление с такова.

Източник: VarnaUtre (http://www.varnautre.bg/home/press-review/item/17461-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80-%D1%83%D0%B7%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D1%84%D0%B8%D1%80%D0%BC%D0%B8-%D1%81%D0%B0-%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D0%B3%D1%8A%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D0%B2%D0%B8-%D0%B2-%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B0)


Красимир Узунов: Семейните фирми са най-гъвкави в кризата
Интервю с варненския общински съветник

...
Освен това, по моя инициатива, кметът на Варна Кирил Йорданов започна подмяната на 186 осветителни тела от летището до центъра на града - отсечката, която се открива на 2 декември. Това е първият много добър партньорски проект между SHARP и община Варна за внедряването на най-новата енергоспестяваща LED технология. И е факт след подписаното споразумение за публично-частно партньорство между община Варна и "Интерсервиз Узунови" - компанията ексклузивен представител за страната ни на японския технологичен гигант SHARP.

- Какво печели общината от сделката?
- С новата технология разходите за електроенергия падат с 45%, а за поддръжка - с над 90%. Лампите пък "живеят" над 15 г. Сега Варна харчи около 5 млн. лв. годишно за електроенергия. След инсталирането на модерните 6226 лампи за 15 г. ще се спестят над 15 млн. лв. По същата технология ще подменим и уличното осветление в София.

...

колко се пести, прочетохме, но колко струват, никой не казва

Преди години в ТУ-София демонстрираха такива неща. Дори имаше едни експериментални такива в паркчето зад университета, които много скоростно престанаха да светят, дали защото от университета се скръдндзяха за ток или защото манговците им разсипаха елинсталацията и им откраднаха капаците и кабелите, не знам. Но стълбовете още си стоят, поне последният път като минавах оттам.

Красимир Узунов: Семейните фирми са най-гъвкави в кризата
Интервю с варненския общински съветник

...
Освен това, по моя инициатива, кметът на Варна Кирил Йорданов започна подмяната на 186 осветителни тела от летището до центъра на града - отсечката, която се открива на 2 декември. Това е първият много добър партньорски проект между SHARP и община Варна за внедряването на най-новата енергоспестяваща LED технология. И е факт след подписаното споразумение за публично-частно партньорство между община Варна и "Интерсервиз Узунови" - компанията ексклузивен представител за страната ни на японския технологичен гигант SHARP.

- Какво печели общината от сделката?
- С новата технология разходите за електроенергия падат с 45%, а за поддръжка - с над 90%. Лампите пък "живеят" над 15 г. Сега Варна харчи около 5 млн. лв. годишно за електроенергия. След инсталирането на модерните 6226 лампи за 15 г. ще се спестят над 15 млн. лв. По същата технология ще подменим и уличното осветление в София.

Само леко извън темата да внеса една поправка на журналистическата глупост - цитатът e: "Надяваме се по същата технология да подменим и уличното осветление в София", каза г-н Хироши Сасаока, който пристигна специално от Хамбург.

Дори имаше едни експериментални такива в паркчето зад университета, които много скоростно престанаха да светят, дали защото от университета се скръдндзяха за ток или защото манговците им разсипаха елинсталацията и им откраднаха капаците и кабелите, не знам. Но стълбовете още си стоят, поне последният път като минавах оттам. В парка зад ТУ има лампи със слънчеви батерии и това лято си светеха. Ток не ползват, колкото се е акумулирало - толкова. Така че, за огромно съжаление на манговците, няма кабели под тях.
Не съм минавал към 3-4 през нощта, за да видя, изкарват ли дотогава, но поне до 23 часа си светят.

Преди години в ТУ-София демонстрираха такива неща. Дори имаше едни експериментални такива в паркчето зад университета, които много скоростно престанаха да светят, дали защото от университета се скръдндзяха за ток или защото манговците им разсипаха елинсталацията и им откраднаха капаците и кабелите, не знам. Но стълбовете още си стоят, поне последният път като минавах оттам.

Не можах да те разбера... Ако говориш за осветлението на парка между ТУ и УНСС, то аз не съм забелязал да има някакъв проблем. Преди няколко месеца минавах от там за последен път.Единственият недостатък е, че струват доста скъпо (заради акумулаторите и слънчевите панели) и че акумулаторите им ще започнат да се изтощават по-бързо след няколко годинки ....

Във всеки случай LED-осветлението е бъдещето ! Няма значение дали ще се захранват от акумулаторни батерии и фотоволтаични панели или от електрическата мрежа.

Знаете ли дали електронните знаци, намиращи се на входовете на някои от тунелите в софийската част, могат да показват нещо различно от "Приятно пътуване"? До колкото знам, май нямаме такъв център за управление като други европейски страни.

Знаете ли дали електронните знаци, намиращи се на входовете на някои от тунелите в софийската част, могат да показват нещо различно от "Приятно пътуване"? До колкото знам, май нямаме такъв център за управление като други европейски страни.

Преди време гледах че от една полицейска къщичка някъде около Витиня следят с видеокамери преминаващите. Досущ приличаха на трафик контрол. Обаче малко ме съмнява да контролират и трафика с тези знаци. BTW, това което сложиха след ремонта на тунела (Топли дол май беше) е по-скоро някакво табло за съобщения и не прилича много на таблата с електронни знаци в страните с по-развита магистрална система.

Една компилация от снимки на ам. Хемус в софийския участък от различни потребители на Panoramio, някои от тях са качени и в Google Earth ( снимките не са нови, просто ги събирам на едно място ):

netsurfer (http://www.panoramio.com/user/536771):
http://www.panoramio.com/photo/2938910
http://www.panoramio.com/photo/2938905
http://www.panoramio.com/photo/2938884

vzediam (http://www.panoramio.com/user/1532590):
http://www.panoramio.com/photo/29706212
http://www.panoramio.com/photo/29706218
http://www.panoramio.com/photo/29706222
http://www.panoramio.com/photo/29706227
http://www.panoramio.com/photo/29706234
http://www.panoramio.com/photo/29706241

bojilov58 (http://www.panoramio.com/user/3757369):
http://www.panoramio.com/photo/30831811

Marty (http://www.panoramio.com/user/942723):
http://www.panoramio.com/photo/14867621

belev (http://www.panoramio.com/user/671534):
http://www.panoramio.com/photo/9443971

pavelpronin.com (http://www.panoramio.com/user/1018024):
http://www.panoramio.com/photo/32392766

geshata86 (http://www.panoramio.com/user/4079852):
http://www.panoramio.com/photo/31347090
http://www.panoramio.com/photo/31347130
http://www.panoramio.com/photo/31347113

nico_d (http://www.panoramio.com/user/712989):
http://www.panoramio.com/photo/40185398

baby_bg (http://www.panoramio.com/user/778190):
http://www.panoramio.com/photo/26634003
http://www.panoramio.com/photo/26634048
http://www.panoramio.com/photo/26634097

sarafa (http://www.panoramio.com/user/394703):
http://www.panoramio.com/photo/2002973
http://www.panoramio.com/photo/2005304

GEORGE ALEXANDRIDIS (http://www.panoramio.com/user/1875457):
http://www.panoramio.com/photo/15158616
http://www.panoramio.com/photo/11152579

Polina_BG (http://www.panoramio.com/user/2438323):
http://www.panoramio.com/photo/21963686
http://www.panoramio.com/photo/21963777

Marian si Diana (http://www.panoramio.com/user/266049):
http://www.panoramio.com/photo/1325672
http://www.panoramio.com/photo/1325695
http://www.panoramio.com/photo/1325733
http://www.panoramio.com/photo/1325685
http://www.panoramio.com/photo/1325705

anonim44 (http://www.panoramio.com/user/2792316):
http://www.panoramio.com/photo/26639125
http://www.panoramio.com/photo/26639146

valka27 (http://www.panoramio.com/user/3830585):
http://www.panoramio.com/photo/29854501
http://www.panoramio.com/photo/30076510

На едната снимка легнал полицай ли забелязах или се бъркам?

Не би трябвало. Можеш ли да посочиш коя е снимката?

Не е изключено и да е просто отражение на друг обект на стъклото. Но не знам къде си го видял, аз съм ги преглеждал и не съм забелязал нищо странно.

При по внимателно гледане разбрах че е връзка на мост. В първият момент е доста заблуждаващо.
http://www.panoramio.com/photo/29706234

Никакъв легнал полицай не е това, а свръзка между секция на мост и земята. (или както се нарича)

Дилатационна (компенсаторна) фуга :)

Магистрала "Хемус" от Ботевград до Шумен
До края на 2010 г. Европейската комисия събра предложенията за промените в насоките за развитие на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), като се предвижда разделянето й на централна и широкообхватна (разширена). България предлага непостроената част от магистрала "Хемус" да попадне в трасето на ТЕN-T, защото осигурява достъп до територията на страната, попадаща в Дунавската стратегия, осигурява връзка между коридор 7, 4, 8 и 9 и спомага за развитието на регионите. През март се очаква решението на Европейската комисия за включването на магистрала "Хемус" в ТЕN-T.

Магистрала "Хемус" от Софийски околовръстен път до гара Яна
Проектът всъщност представлява изграждане на 8 км магистрала, която осигурява връзка на Софийски околовръстен път с магистрала "Хемус", смята се за най-екологичния и е единият от двата, за които бяха обявени търгове и бяха избрани изпълнители още в началото на програмния период. Нереформираните тръжни процедури стопираха проекта. Очаква се търгът за него да бъде обявен през януари - февруари 2011 г. Предварителният срок за одобрение на апликационната форма е юни 2011 г., а разрешението за строеж - април 2011 г.
Вестник Строителство Градът (http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=1022074)

България предлага непостроената част от магистрала "Хемус" да попадне в трасето на ТЕN-T, защото осигурява достъп до територията на страната, попадаща в Дунавската стратегия, осигурява връзка между коридор 7, 4, 8 и 9 и спомага за развитието на регионите. През март се очаква решението на Европейската комисия за включването на магистрала "Хемус" в ТЕN-T.

Вестник Строителство Градът (http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=1022074)Май някой пак не си пише домашното, а драска нещо, колкото да отчете дейност.
Голо предложение, неподплатено от съвместни проекти със съседите, няма никаква стойност, така че надали ще имаме трепетно очакване до март.
По-добре би се пласирал самият коридор 9 или връзка коридор 9-4: Русе-Търново-София, вариант Русе-Шумен-Варна.
Чисто вътрешен път за ползване с отсечка, всепризната като нисконатоварена (Търново-Шумен) - лошо, Седларов, лошоооо!

^^
По-скоро отсечката Омуртаг-Кесарево е слабо натоварена. Между Шумен и Омуртаг и преди В.Търново има движение.

Винаги ми е било интересно как за Варна има трафик, за Търново има достатъчно трафик, ама някъде между двете трафикът изчезва. То по тая логика магистралата не трябва ли да стига само до Търново, явно всичкото движение е само дотам :)

Е, какво чудно има? Нормално е късите направления (София-ВТ и Варна-Шумен) да са по-натоварени от дългите (София-Варна).

Винаги ми е било интересно как за Варна има трафик, за Търново има достатъчно трафик, ама някъде между двете трафикът изчезва. То по тая логика магистралата не трябва ли да стига само до Търново, явно всичкото движение е само дотам :)

Много просто - около Варна и Търново има голям локален трафик, който липсва около Търговище и особено около Омуртаг и Антоново.

Е тя тая магистрала локалния трафик ли трябва да обслужва. Доста нелогично звучи.

Пътищата не делят трафика на локален и транзитен. Ако на едно място минават 10 хиляди автомобила транзитни и нула локални, а на друго тези 10 хиляди транзитни и други 10 хиляди локални, там като се направи магистрала заради 20 хиляди автомобила трафик, тя кого ще обслужва? Или е редно, понеже магистралата не обслужва локалния трафик, тия 10 хиляди транзитно преминаващи да се бутат в задръствания с локалния, защото пътя си има капацитет за 10 хиляди?

Е тя тая магистрала локалния трафик ли трябва да обслужва. Доста нелогично звучи.

Под локален имах предвид трафика от Варна към Девня, Провадия и Шумен. Да не говорим, че от летището до Елпром Хемус е повече вътрешноградска магистрала.

Винаги ми е било интересно как за Варна има трафик, за Търново има достатъчно трафик, ама някъде между двете трафикът изчезва. То по тая логика магистралата не трябва ли да стига само до Търново, явно всичкото движение е само дотам :)
Поначало на отсечка, свързваща 2 големи града, краищата са по-натоварени: от София до Ботевград пътуват всички за Северна България плюс три прехода през Дунава, по-нататък на Ябланица се откачат Русе и Плевен, после Ловеч и т.н. Също и от източната страна, където румънските гости на нашето Черноморие се откачат на Белокопитово след Шумен. Ефектът се проявява и на юг, където от Карнобат до Петолъчката е по-натоварено от Нова Загора-Стара Загора.

Всъщност Кесарево-Омуртаг-Търговище-Белокопитово пътуват предимно софиянци и варненци. И там хептен ще секне потокът, когато направят АМ Черно море, също както секна потокът през подбалканския път, когато АМ Тракия напредна.
Докато една магистрала до перпендикуляра Търново-Русе ще поеме пътникопотока от двата главни пътя в Северна България, целия транзит Румъния-Гърция, така че правителството съвсем аргументирано може и трябва да настоява това да се включи в ОП Транспорт. Не бива да сме максималисти и да залагаме всичко (Ябланица-Белокопитово) или нищо, защото 99% вероятността е да си останем с нищото.

[QUOTE=blagun;70721031
Всъщност Кесарево-Омуртаг-Търговище-Белокопитово пътуват предимно софиянци и варненци. И там хептен ще секне потокът, когато направят АМ Черно море, също както секна потокът през подбалканския път, когато АМ Тракия напредна.
[/QUOTE]


Варненци само до София ли пътуваме. Не може ли да отидем до Плевен или В.Търново например? Със сигурност голяма част от трафика е за София, но не може да откъснем морето от останалата част на Северна България или напротив?

Иначе разбира се е по-добре да построим Хемус до Русе-Варна, отколкото нищо да не построим. Обаче ми е интересно как работи финансирането по ОП "Транспорт". Може ли да се кандидатства с проект за половин магистрала? Или ще трябва да делим Хемус като Струма и Люлин - една магистрала с две имена.

Личното ми впечатление от варненци докато живеех там беше, че по принцип рядко пътуват. Не можеш да ги изкараш от града за събота и неделя.

изключително съм съгласен с ЕЕН и моето впечатление е такова с много малки изключения

Това щом е така, значи е точно обратното на софиянци. То на повечето корена не им е от София (аз също съм в тази група), което до голяма степен обяснява причината за мобилността.

Личното ми впечатление от варненци докато живеех там беше, че по принцип рядко пътуват. Не можеш да ги изкараш от града за събота и неделя.

Явно нещата са се променили. Според мен варненци са основните туристи в цяла Северна България на изток от Търново. Лично аз съм учуден и колко варненски коли има по пътищата в Тракия. Пък и в и около Варна има толкова места за отдих, че няма нужда да организираш кервани за кратка почивка.
:)

Ами и аз мисля, че на пътуват много. Мисля, че не се преместват да живеят в други градове плюс това, остават си във Варна.:) Хората, които отскоро живеят в София не издържат много тук и често си ходят на някъде. Прави ми впечатление, че повече хора се разхождат във Витоша, което е похвално.:cheers:

Личното ми впечатление от варненци докато живеех там беше, че по принцип рядко пътуват. Не можеш да ги изкараш от града за събота и неделя.

Няма магистрали, затова :lol:

А иначе впечатлението ми по посещенията на различни туристически места из Северна България е, че има доста варненски автомобили там. Но не мога да кажа, че аз или моите познати сме се засили всеки уикенд да пътуваме нанякъде.

Няма магистрали, затова :lol: Напълно съм съгласен.

Явно нещата са се променили. Според мен варненци са основните туристи в цяла Северна България на изток от Търново. Лично аз съм учуден и колко варненски коли има по пътищата в Тракия. Пък и в и около Варна има толкова места за отдих, че няма нужда да организираш кервани за кратка почивка.
:)

Е хайде сега, щото около Пловдив и София няма къде да се почива. :)

туристи в северна България??? Къде ходят на туризъм? в шумен и търговище ли? или сигурно като си ходят в добрич или каспичан, казват че са на екскурзия :D Повечето не са стъпвали на Калиакра или пък в Двореца в Балчик, пък какво да говорим за по-далечните места.

Без качествена инфраструктура-толкоз! На варненци им идва доста далечко Търново и Русе ей така на еднодневна разходка за кеф.

EEH, това изказване за непътуващите варненци тотално си го измисли. Правиш си изводи по обкръжението което си имал докато си бил студент. Само че студентите не са най-големите туристи никъде по света. Ако аз трябва да си правя изводи от близкото обкръжение мога да твърдя, че няма човек който да не ходи поне веднъж годишно в чужбина (някой ходим и по няколко пъти), а из страната поне един път месечно. Но това си е частен случай и няма смисъл да си правя изводи от там.
Това което съм забелязал и ми било много интересно е как зимата по шосето за Пампорово всяка трета кола беше варненска. Дали винаги е така не знам. Отделно в града има страшно много скиори (ако и да е морски град предимно) които всяка година са поне веднъж на Банско.
Пък и най-точния критерии са туристическите агенции. Може и НСИ да има някакви данни за пътуванията по местоживеене.

^^
Ставаше въпрос за събота и неделя.

Точно за събота и неделя ставаше дума.

Вярно е, че си правя изводите от моето обкръжение. Но имах обкръжение и в София, и то не спираше да ходи насам-натам почти всяка събота и неделя, пак студенти. Големите летни и зимни почивки са си отделно.

Без качествена инфраструктура-толкоз! На варненци им идва доста далечко Търново и Русе ей така на еднодневна разходка за кеф.

Що да не? Сандански и Банско да не са по-лесно достъпни по Е79 от София или пък Солун да е близо? Явно е до навици.

Мисълта ми е, че няма как да се иска да излизат за събота или неделя из североизтока. Банско е значително по-близо до София отколкото Варна до Русе или Търново.

... Банско е значително по-близо до София отколкото Варна до Русе или Търново.
Изключително невярно твърдение, дори и като километри да изглежда така (в което също не съм сигурен по отношение на Русе най-малкото). Времето за пътуване от София до Банско е над 3 часа заради натовареността на пътя и планинското през Предела. Със сигурност от Варна до Търново или Русе се стига значително по-лесно и бързо.

Иначе разбира се е по-добре да построим Хемус до Русе-Варна, отколкото нищо да не построим. Продължаването на АМ Хемус до Белокопитово (разклона за София/Русе) е извън всякакъв коментар - то е решено, възложено, остава само да се реализира.
Оттам нататък през активния сезон трафикът към Русе е по-голям от този към София, а извън сезона трафикът към София не събира точки за магистрала, най-много за експресен път.

Продължаването на АМ Хемус до Белокопитово (разклона за София/Русе) е извън всякакъв коментар - то е решено, възложено, остава само да се реализира.
Оттам нататък през активния сезон трафикът към Русе е по-голям от този към София, а извън сезона трафикът към София не събира точки за магистрала, най-много за експресен път.

Оп, объркал съм се. Вместо Русе-Варна имах предвид Русе-В.Тъново.

Трафика по Хемус след като се построи между Търново и Шумен ще поеме движението както по I-4 така и по II-51. Отделно се създава и нов трафик заради улеснените възможности за пътуване.

ЕК може да признае и АМ "Хемус" за европейски проект (http://inews.bg/%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F/%D0%95%D0%9A-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5-%D0%B4%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B5-%D0%B8-%D0%90%D0%9C-%D0%A5%D0%B5%D0%BC%D1%83%D1%81-%D0%B7%D0%B0-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_l.a_c.327_i.25555.html)

В момента магистралата не е част от Европейската транспортна мрежа и строежът й се финансира от държавния бюджет

Има възможност и магистрала "Хемус" да бъде призната за европейски проект от Европейската комисия, съобщи министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев пред БНР.

Министър Плевнелиев обясни какво значение за доизграждането на магистралата ще има интегрирането й към Европейската транспортна мрежа така: "В момента тя не е (европейски проект - бел. ред). Следователно държавата трябва да я финансира със собствени средства, които няма. Следователно трябва да отидем на вариант публично-частно партньорство."

"Ние защитаваме тази магистрала като приоритет. Очакваме до края на февруари - средата на март месец на експертно ниво в Брюксел тя да бъде интегрирана в разширената схема и очакваме политическо решение до юни", допълни още министърът.

Искам да попитам, защо на всички карти участъкът от Шумен до Белокопитово на АМ "Хемус" винаги се обозначава като строящ се, а пък никога не се е правило нищо по този участък. Също дали скоро се предвижда търг за довършване.

Картите не са най-добрия източник за информиране.
Ако говорим за реалността, то за отсечката има подписан договор за строителство с "АМ Черно море" АД Шумен, който датира от преди 20 години. Търсят се начини да се осигури изпълнението по този договор и се предполага, че тази година строителството ще продължи с държавни средства.

Вижте каква схема открих относно пътния възел между АМ "Хемус" и "Подбалканския път" след изграждане на отсечката "Гара Яна - СОП":
http://img228.imageshack.us/img228/4989/hemus.jpg

Изглежда много добре освен, че от него не може да се направи обратен завой за идващите от София, за да се върнат обратно, което на пръв поглед не е проблем, но в такъв случай може би ще остане сфетофара към магазин "Джъмо" (който е точно между двата пътни възела).

И в ОУП на Столична община също не може да стане ясно какво ще се прави с този светофар. :dunno:

Не би трябвало да е проблем добавянето на дъгата (в червено), която ще обезпечи този завой:
http://media.snimka.bg/8104/022462393-big.jpg?r=0

^^ Ти май забравяш, че така ще стане конфликт с насрещното движение. По-скоро трябва да се направи от другата страна на платното. Въобще това джъмбо е като цирей на района и създава транспортен хаус.

Преди две седмици Плевнелиев каза, че до края на месеца ще стартитат търговете за участъка "Гара Яна - СОП", но нищо не се чува за такова нещо, явно нешо пак се мотаят. Щом скоро ще има търгове, това означава, че има подробни технически проекти (подобни на тези за АМ "Марица", които се появиха във форума), някой знае ли нещо по въпроса?

Конфликт с насрещните би имало, ако въобще имаше такъв трафик - идващ откъм Яна и правещ обратен завой да се връща към Богровите... При положение че за тях по стария път ще се стига със сумати километри по-бързо. Така че тази връзка от магистралата към подбалканския път там е доста "проформа" и едно пресичане със съответните знаци за предимства няма да е голям проблем, дори и без светофар.

Е, на хартия има такъв конфликт. :)

дел

Изглежда много добре освен, че от него не може да се направи обратен завой за идващите от София, за да се върнат обратно, което на пръв поглед не е проблем, но в такъв случай може би ще остане сфетофара към магазин "Джъмо" (който е точно между двата пътни възела).

Не е вярно, ако идваш по Хемус към София и искаш да тръгнеш към Долни Богоров Ще отидеш до детелината на СОП и Ботевградско, ще се качиш на СОП като използваш северозападнато крило и ще слезеш веднага на Ботевградско в обратна посока като ползваш югозапазнато ухо на детелината. Уместно спестяване на средства. :applause:

Показаните схеми отново ми връщат песимизма за отпадането на светофара на Джъмбо.

Плевнелиев е гост на Цв. Ризова в "На 4 очи". Пишете й да го пита.

Освен това по ОУП има още две връзки между Долни Богров и новото трасе на АМ Хемус, така че почти обратният завой АМ Хемус-Долни Богров на обсъжданото място е напълно излишен.

Абе вие добре ли сте. Естествено, че светофара на Джъмбо ще се изпари, като банани по 99ст. в Лидл. Не забравяйте, че това е автомагистрала, а на автомагистралите светофари няма! А тази червена връзка, която благун даде е излишна. Никой по света не прави инфраструктура заради частни обекти. Обектите се правят заради инфраструктурата. Като не им отърва, да си махат кашона от там. Елементарно!
:)

За излишна чак не е, но съм на мнение, че Джъмбо трябва да финансират изцяло изграждането й, и то така, че да е максимално безконфликтна.
Иначе по света може и да не е така, но у нас винаги инфраструктурата се е подчинявала на частните обекти - доказателството са безбройните примери на ограничения от типа 60, 50 или дори 40 на прави първокласни пътища извън населени места, защото някой си е направил тенекиено кафененце или бензиностанция край пътя...

^^Факт си е. Да не забравяме и този може би наш патент, магазини на автомагистрали с директна връзка. Там трябва да се въведе много сериозно ограничение, защото нещата на един етап могат да станат дори опасни за движението. Сещам се за Бизнес парк Варна например, който макар и да е в самия край на Хемус си е изграден така, като че ли е на някакъв градски булевард. Можеш съвсем спокойно да минеш от паркинга пред сградите до магистралата, няма мрежа, няма дори и мантинела. Пълно безумие!

На "Хемус" Между София и Ябланица някой е построил къща, на която входът е откъм магистралата. Пълна анархия.

^^ Сега остава да пробие дупка в мантинелата, за да може директно да се включва в движението в обратна посока и ще бъде просто култово изпълнение! :D

Еми нормално. То край Варна на Черно море някой си е направил отбивка за лозето. Пък вие срещу човека скачате! Ми той цяла къща дигнал, нормално да му се направи отбивка.:smug:

Може да си нанесе върху платното ускорителните и забавителни ленти. :)

( ^^ Ако е с пернишки Гоуф не му трябват ускорителни ленти :lol: ) spam

( ^^ Ако е с пернишки Гоуф не му трябват ускорителни ленти :lol: ) spam:okay::rofl::runaway:

Има ли някой проекта на новия вход-изход на магистралата ?

Самолетната писта на Провадия продължава да е без мантинела. Припомням, че там преди година загинаха 5 човека при насрещен удар. Ако трябва да съберем някой лев за поставяне. Нямам нищо против.

BTW, край шуменския изход са поставили ограждения против навяване. Не бях виждал скоро такива у нас.

По принцип достатъчно пари сме събрали, чрез акцизи, такси, винетни стикери, ДДС и какво ли още не... Дори предостатъчно за да се започне рабора по тази АМ.

Казах го с ирония.

Изработване на технически проект за основен ремонт на обект: АМ "Хемус" пътен участък "Шумен – Девня" от км 360+694 до км 373+800 (http://stroitelstvo.info/auctions/2011/03/02/1053069_izrabotvane_na_tehnicheski_proekt_za_osnoven_remont_na/)

Възложител: Агенция "Пътна инфраструктура" Факс: 02 9173262 бул. "Македония" № 3 napi.government.bg Телефон: 02 9873323

Наименование: "Изработване на технически проект за основен ремонт (рехабилитация) на обект: АМ "Хемус" пътен участък "Шумен – Девня" от км 360+694 до км 373+800 (старо километриране от км 360+540 до км 374+000)".

Срок за получаване на оферти или на искания за участие 29/03/2011

Много, много добре, най-лошият участък на Хемус е този, крайно време беше за цялостно преасфалтиране на този участък, дано намерят пари и за участъка от Шумен до Белокопитово и да започне строителство му.
:banana::banana:

http://www.napi.government.bg/files/ODOWNLOAD/AMHemus360-373km.rar

Това е страхотна новина! Качвам и официалните документи за ремонта от сайта на НАПИ.

Участъка от Шумен до Белокопитово не трябваше ли тази година да го започват.Онзи ден пътувах към Варна и в началото до Шумен толкова народ чистеше канавките, все едно бай Тошо шеше да минава на другия ден. Ако някой знае за какво е това раздвижване нека пише, защото към Белокопитово няма жив човек да бачка.

^^ бат'Бойко ще минава скоро оттам :D

Участъка от Шумен до Белокопитово не трябваше ли тази година да го започват.Онзи ден пътувах към Варна и в началото до Шумен толкова народ чистеше канавките, все едно бай Тошо шеше да минава на другия ден. Ако някой знае за какво е това раздвижване нека пише, защото към Белокопитово няма жив човек да бачка.

Отпуснти са пари за тази година за СОП-Яна и за Шумен-Белокопитово:banana:

Отпуснти са пари за тази година за СОП-Яна и за Шумен-Белокопитово:banana:

те парите добре са отпуснати..... и аз така четох..... но то само с отпуснати пари не става, трябва и някой да бачка...

те парите добре са отпуснати..... и аз така четох..... но то само с отпуснати пари не става, трябва и някой да бачка...

Подготвят документите. Не се притеснявай-изборна година сме и "пуснахме 18км за строеж от АМ Хемус" ще е култува реплика, която ще ни навират в очите. Не, че не е голямо постижение на фона на инфраструктурната апатия преди това...

Bulgarian PM Vows to Convince EU to Give Cash for Highway

Within months the European Commission will include Bulgaria's Hemus Highway in its financing operational programmes, according to Bulgarian PM Boyko Borisov.

Speaking in Varna, Bulgaria's third-largest city and an endpoint to the projected highway, Borisov said that during the week he had talks with EC President Jose Barroso over the matter and argued that Hemus is strategic for Bulgaria.

Borisov added that he is convinced that the European Commission will agree to finance the project.

The Bulgarian PM moreover said he was hopeful that the highway will be finished by 2014.



Source: http://www.novinite.com

Борисов: Варна ще бъде откъсната от света без автомагистрала "Хемус"


Ако автомагистрала "Хемус" не бъде построена до десет години, Варна ще бъде откъсната от света. Това каза днес при посещениено си в града премиерът Бойко Борисов. По думите му правителството води "битка" за автомагистралата и прави всичко възможно тя да бъде включена в оперативните програми на ЕС след 2014 година.

"Липсата на магистрала значително ще забави икономическото развитие на Варна за сметка на Бургас", каза още Борисов. Според него с изграждането на магистрала "Тракия" Бургас и пристанището на града ще привлекат значително повече товари. Силно развитие ще получи и туризма, смята премиерът.

"Никое от предишните правителства не е правило опит да включи автомагистрала "Хемус" в системата за оперативно финансиране от Европейския съюз, каза Борисов. Ако магистралата бъде построена варненци ще трябва много да ми благодарят". Според казаното от премиера магистралата е стратегическа за България и е почти сигурно, че тя ще бъде включена в някоя от оперативните програми за следващия програмен период на ЕС през 2014 година. "Разговори за "Хемус" се водят с ЕНП, а вчера е разговаряно и с председателя на ЕК Жозе Мануел Барозу, каза още Борисов. Ако магистралата бъде включена в оперативна програма, това означава, че ще бъде изградена".
http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/03/26/1065738_borisov_varna_shte_bude_otkusnata_ot_sveta_bez/

^^ Нищо ново, като цяло. Това е ясно. И не само Варна ще бъде откъсната, а и цяла северна България, ако не се направи Хемус. Дано да влезе в ОП "Транспорт" и да започне да се строи по нея, защото северната част на България изостава сериозно и много хора са обречени на мизерия.:ohno:

^^
Има някакъв по-сериозен проблем тази част от страната, не е само магистралата. Южна България няма изцяло направена магистрала, а дръпна много. Същото важи и за югозапада. Варна не може да се каже, че изостава без магистрала.

Знам, че този пост по-скоро може би принадлежи на спортната тема, но тъй като става дума за част от АМ Хемус, ще си позволя да го публикувам тук. Ако модераторите преценят, нека го преместят.

Та, днес на доброволни начала бе почистен и освежен възпоменателния паметник (и облагородено пространството около него) на загиналите при прохода Витиня легендарни български футболисти Никола Котков и Георги Аспарухов.
Макар да не тая особено големи надежди, поне се моля приличният вид след днес да се запази колкото се може по-дълго време недокоснат от болни ръце, които да осквернят паметта на мъртвите и труда на живите.
И ако дори един човек се усмихне, карайки по магистралата и минавайки покрай мястото, то трудът ни не е бил на халос.

http://www.sector-b.com/svmanager/g8/images/5.jpg
http://store.picbg.net/pubpic/9E/A7/c6cdd90c3c309ea7.jpg
http://www.sector-b.com/svmanager/g8/images/38.jpg

Това което е направено не е облагородяване а кич. Тази бетонна греда доколкото знам изобщо не е сложена там не за възпоменание на Гунди и Котков. Целта е да е нещо като панорамна площадка към виадуктите на Витиня.
Няма лошо да помним големите ни футболисти, но с тея рисунки по стената ще се случи само едно нещо-ще дойдат другите идиоти и ще ги издраскат. Всъщност това си е незаконно - рисуването по фасади и стени.

Наистина не мога да повярвам, че последното мнение е действителност ......

Много красиво е станало :) Браво на момчетата.

Много красиво е станало :) Браво на момчетата.

+1 :okay:

Макар да симпатизирам на ЦСКА... мога да кажа, че това което е направено ми харесва много... евала за старанието!!!

Това което е направено не е облагородяване а кич. Тази бетонна греда доколкото знам изобщо не е сложена там не за възпоменание на Гунди и Котков. Целта е да е нещо като панорамна площадка към виадуктите на Витиня.
Няма лошо да помним големите ни футболисти, но с тея рисунки по стената ще се случи само едно нещо-ще дойдат другите идиоти и ще ги издраскат. Всъщност това си е незаконно - рисуването по фасади и стени.

+1

Нищо против красивите графити (NY e на почит в това отношение), но това, което е направено, е... поругаване на площадката за отдих. :lol: Не знам, има ли разрешително за тази дейност или всеки хваща боички и шпрейове и започва да маца, където му скимне. :nuts: Не става така, момчета...

Нещо доста странно. Надявам се, че не е истина.



От 2014 Европа спира парите за пътища



Стандарт

Днес, 28 Март 2011 09:01

Европейските пари за пътища вероятно ще останат в историята. Очаква се оперативната програма "Регионално развитие", по която в момента се отпускат субсидии за изграждане на инфраструктура, да бъде премахната от 2014 г. Предложението се обсъжда от лидерите на страните от Евросъюза, като най-вероятно в периода след 2013 до 2020 г. парите ще се насочат към иновации, коментираха източници на "Стандарт". Според тях основната причина е, че повечето страни членки вече са усвоили достатъчно средства по програмата за пътна, газова и др. инфраструктура, подобряване конкурентоспособността на градовете и градските си територии, туризъм и др. Така за тях ще е по-полезно да пренасочат тази сума към друга сфера, която е по-слабо застъпена от европейските средства. Ако се приеме обаче тази идея, България ще бъде силно ощетена, тъй като ние нямаме достатъчно добра инфраструктура, да не говорим за иновации, обясниха депутати. В същото време стана ясно, че се обмисля и въвеждането на рейтинги за страните от ЕС по икономически показатели. Те ще са на принципа на изготвяните от специализираните агенции кредитни рейтинги, но ще се базират изцяло на икономически критерии. Още не са уточнени конкретните показатели, по които ще се оценяват страните членки, но се очаква с т. нар. Регламент за икономическите дисбаланси да се следят отклоненията при инфлацията, ръста на икономиката и бедността сред населението. Българската страна обаче ще предложи да се въведат различни стойности на показателите, включени в регламента, за развитите и догонващите страни в ЕС. Освен това страната ни ще настоява резултатите да се огласяват след много задълбочен анализ. Тези рейтинги до голяма степен ще са по-важни и от кредитните, тъй като ще са отражение на цялостната икономическа ситуация в дадена страна. Именно затова прибързаното публикуване на резултати може да доведе до отлив на инвеститори и сериозни последици за всяка държава в ЕС, особено по-бедните като България. Оказва се, че от ЕС лансират идеята за единни ставки в страните членки, тъй като страни като България често могат да се окажат по-привлекателни за инвеститорите заради ниските си данъци и евтината работна ръка.

Moreto.net (http://www.moreto.net/novini.php?n=126508&p=3)

България и Румъния с отличните си пътища наистина са усвоили предостатъчно. :nuts: Ако на някой в европарламентанта не му изнася, вече е друг въпрос.

Щом го пише в Стандарт, значи е истина :)

Доста притеснителен факт .Но не вярвам да стане толкова бързо, по-голямо притеснение за мене е дали Плевнелиев и екипа му ще са на същите си места след изборите през 2013 .Ако са някои комуняги европари ще видим ама друг път.

+1

Нищо против красивите графити (NY e на почит в това отношение), но това, което е направено, е... поругаване на площадката за отдих. :lol: Не знам, има ли разрешително за тази дейност или всеки хваща боички и шпрейове и започва да маца, където му скимне. :nuts: Не става така, момчета...

Сега бабите от градски транспорт трябва да отидат да изпотрошат направеното, както тези трошат след мач автобусите!:lol:

Сега бабите от градски транспорт трябва да отидат да изпотрошат направеното :lol:

ама нема кинти... както казва една известна банда

Доста притеснителен факт .Но не вярвам да стане толкова бързо, по-голямо притеснение за мене е дали Плевнелиев и екипа му ще са на същите си места след изборите през 2013 .Ако са някои комуняги европари ще видим ама друг път.

Не вярвайте на всичко, което вестниците пишат за ЕС. Наистина има такива мнения, но не ми се вярва това да се случи...

На 30.03.2011г. в Агенция „Пътна инфраструктура“ бяха отворени офертите за определяне на изпълнител за изработка на технически проект за основен ремонт (рехабилитация) на обект: АМ "Хемус" пътен участък ”Шумен – Девня” от км 360+694 до км 373+800 (старо километриране от км 360+540 до км 374+000)”.
http://www.napi.government.bg

Стартира тръжната процедура за избор на строител на отсечката Околовръстен път - гара Яна

На 30 март в Държавен вестник беше обнародвано обявлението на обществената поръчка за избор на изпълнител за допълнително проектиране и строителство на обект: "Автомагистрала /А2/ "Хемус" "СОП – Пътен възел Яна".

Изграждането на учаскъта от км 0+000 до км 8+460, се финансира чрез Оперативна програма "Транспорт". Възлагащ орган на обществената поръчка е агенция "Пътна инфраструктура".

Самата поръчка, подобно на тези за магистрала "Тракия", освен строителните и монтажни работи на автомагистралния път, включва и проектиране.

Началото на обекта започва на км 0+000 – където се пресичат Софийски околовръстен път и Ботевградско шосе и се включва във вече изградената част на автомагистрала "Хемус" чрез пътен възел "Яна" на км 8+500. Общата дължина на трасето е 8,460 км.
Габаритът на автомагистралата е А-29, а в конструкцията на пътната настилка отново е заложено използването на полимермодифициран битум за асфалтовите пластове.

Проектът включва изграждане на директно трасе от км 0+000 до 8+500; пътни възли и големи съоръжения; изработване на техническо решение, проектиране и изграждане на подземна връзка под магистралата при км 0+833; южен локал на АМ "Хемус"; кръгово кръстовище, пътна връзка на север под магистралата и северен локал; мероприятия залегнали в ОВОС; реконструкция на инженерната инфраструктура; Вертикална сигнализация, хоризонтална маркировка и ландшафтно оформяне.

Прогнозната стойност на обекта на обществената поръчка е 6 800 0000 лв. без ДДС

Документацията за участие може да се закупи в административната сграда на АПИ партер, от 14.00 до 16.00 часа всеки работен ден, в срок до 6 юни. Цената на документи е 60 лв.
Срокът за получаване на оферти или на искания за участие е до 15.00 часа на 6 юни, като самото отваряне ще се проведе на следващия ден 7 юни в сградата на АПИ.


Строителство Градът

Има ли вече уточнен подробен проект за довършването на магистрала Хемус? Интересувам се най-вече от това къде е планирано да има отбивки.
Дали мога да открия подобна информация или тя се засекретява умишлено?

Има ли вече уточнен подробен проект за довършването на магистрала Хемус? Интересувам се най-вече от това къде е планирано да има отбивки.
Дали мога да открия подобна информация или тя се засекретява умишлено?

Одобрено трасе има със сигурност ,още преди 2 години комунистите твърдяха ,че има идеен проект ,но то няма да се публикува докато не започнат самите отчуждителни процедури или поне не започне по-сериозно проектиране на трасето и.Защото до сега освен празни приказки и ОБЕЩАНИЯ май май нищо не е свършено.Скептично съм настроен за ХЕМУС ,Бойко се сили много и явно иска да я построи. Но при една смяна на властта тази магистрала отново ще изпадне в здрач .

Иначе новината и аз днес я видях :) и мога да кажа само РАЗГЕЛЕ.

Одобрено трасе има със сигурност ,още преди 2 години комунистите твърдяха ,че има идеен проект ,но то няма да се публикува докато не започнат самите отчуждителни процедури или поне не започне по-сериозно проектиране на трасето и.Защото до сега освен празни приказки и ОБЕЩАНИЯ май май нищо не е свършено.Скептично съм настроен за ХЕМУС ,Бойко се сили много и явно иска да я построи. Но при една смяна на властта тази магистрала отново ще изпадне в здрач .

Иначе новината и аз днес я видях :) и мога да кажа само РАЗГЕЛЕ.

Не е редно да се публикува в детайли одобреното трасе, преди да се започнали отчуждителните процедури, защото някой може да се възползва и да изкупи нивите през които ще минава магистралата, съответно да шантажира държавата.

Не е редно да се публикува в детайли одобреното трасе, преди да се започнали отчуждителните процедури, защото някой може да се възползва и да изкупи нивите през които ще минава магистралата, съответно да шантажира държавата.

Да точно това имах предвид .Само ,че при нас се прави или поне се е правило точно обратното.Добри примири са гореспоменатото парче от Яна до СОП а също и остатъка от АМ"Марица" при турската граница.Като при последния дори беше изменено и трасето на магистралата защото въпросните земи южно от село Капитан Андреево се оказали собственост на наследниците на Иво Карамански.