NUEVO AEROPUERTO DEL SUR


El Gobierno prometió que la primera etapa del aeropuerto de la zona sur estará construida y funcionando a más tardar en el 2010.

Ayer, después de un año de espera, por fin se concretó el aporte de ¢600 millones de la Junta de Desarrollo regional de la zona sur (Judesur), para los estudios técnicos del proyecto.
Foto Flotante Relacionada: 1659118

Viviana Martín, presidenta del Consejo Técnico de Aviación Civil (CTAC) y Mainor Rodríguez, de Judesur firmaron este sábado el convenio de cooperación en un acto oficial en Palmar Sur, Osa.

En la primera etapa, el aeropuerto que se construirá en Osa contará con un edificio terminal y una pista de aterrizaje para aviones de 50 pasajeros o menos.

Según Viviana Martín, presidenta del Consejo Técnico de Aviación Civil (CTAC), el dinero se invertirá en las evaluaciones geológicas, arqueológicas e hidrológicas que se requieren antes de construir un aeródromo. Además, con ese dinero se redactará el plan maestro del aeropuerto, en el que se resumen las necesidades del proyecto: cantidad de puertas de abordaje, longitud y ancho de la pista, y área para pasajeros.

El CTAC contará con el apoyo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que seleccionará a los responsables de realizar los estudios técnicos. Esta fase tardará unos seis meses.

Luego se someterá el proyecto a un proceso de concesión de obra pública, para que una empresa privada construya y opere la terminal aérea. La obra se realizará en lo que ahora son las fincas 9 y 10, ubicadas en una llanura entre los distritos de Sierpe y Palmar. Los terrenos pertenecen al Instituto de Desarrollo Agrario (IDA); uno de ellos está sembrado de plátanos y otro invadido por la maleza.

Según Viviana Martín, ya existe un compromiso para que el IDA done los terrenos.

Durante año pasado se descartaron otras propiedades en Buenos Aires, en el Valle de Coto y en Finca 18, en Palmar Sur.

Características. En una primera etapa, el aeropuerto tendrá una terminal de pasajeros de 500 metros cuadrados, con servicios básicos como counters para aerolíneas, servicios sanitarios y área de comida.

En el 2010, la pista será de 1.800 metros de longitud por 30 metros de ancho, lo que permitirá la operación de aeronaves medianas, tipo ATR (como las que usa Sansa) y DASH8 (Nature Air), con capacidad para 48 y 50 pasajeros respectivamente.

Esta longitud es incluso mayor a las dimensiones de la pista en Pavas, que es de 1.600 metros.

Se tratará de un aeropuerto internacional, pues estos aviones tienen capacidad de vuelo independiente de 1.400 kilómetros aproximadamente.

Por ahora, no está contabilizado el costo del proyecto ni las características definitivas de la terminal aérea.

Eso sí, Martín garantizó que el edificio para pasajeros debe ser amigable con su entorno, no puede producir un choque visual en aquella zona de gran vegetación y debe garantizar un estricto manejo de desechos sólidos, líquidos y combustibles.

En una segunda etapa, el CTAC pretende ampliar la pista a 2.900 metros de longitud para que puedan aterrizar aviones tipo 737, capaces de transportar entre 110 y 215 pasajeros.http://nacion.com/ln_ee/2007/julio/15/_Img/1659118_101.jpeg

EDIT

Lo bueno es que en vez de tener un mega aeropuerto gigante, hacen en varios lugares del pais, es mas practico y mejor

yo mas bien creo que deberia haber un aeropuerto grande y funcional que varios aeropuertos medio hechos.

Se ve bien. Bueno ojala no tiren el proyecto para atras.

Se ve bien. Bueno ojala no tiren el proyecto para atras.

no creo que no hagan el proyecto por que ya es como la tercer vez que lo publican y siguen con el proyecto.

mmm no sabia eso... pero en CR es normal que la gente deje las varas tiradas... no mne extrañaria

Yo espero se construya.. infra. como esta, no se puede tirar así por así.. Suerte.. :okay:

Excelente noticia
Cost Rica necesita de este tipo de infraestructura para poder recibir expeditamente a todo el turismo internacional :okay:


.

Buenas.

Excelente iniciativa para la zona sur, tan inexplorada, practicamente un pais aparte,asi se incentivará mas el turismo y las comunicaciones.

Si... deberian hacer un en Limon

Si... deberian hacer un en Limon

En limon ya hay uno que creo que volvio a funcionar el año pasado y operan nature air y otra aerolínea nacional

mmm noi sabia... pero es de caracter internacional??

Me parece que solo Liberia y Alajuela tienen aeropuertos de clase A, puede que Limón sea internacional pero no del tipo de naves que llegan al Daniel Oduber o al Santamaria

Yo creo que hay vuelos a Panamá, pero no se a que parte.

y no hay renders del diseño de la terminal?

no... eso es lo que encontré...

Este puede ir en un subforo de Transporte

Aeropuerto Internacional de Limon... si esta en funcionamiento, es internacional a solicitud, la pista mide 1800 metros de largo y 30 metros de ancho, puede aterrizar y despegar un 727, y un 737-100, ademas de un A320, por supuesto que aviones pequeños cessnas, grand caravan, helicopteros, etc... tiene un VOR activo, cuenta con luces en la pista. En el hilo de Aeropuerto de Limon, pueden ver mas informacion...

Aeropuerto Internacional de Limon... si esta en funcionamiento, es internacional a solicitud, la pista mide 1800 metros de largo y 30 metros de ancho, puede aterrizar y despegar un 727, y un 737-100, ademas de un A320, por supuesto que aviones pequeños cessnas, grand caravan, helicopteros, etc... tiene un VOR activo, cuenta con luces en la pista. En el hilo de Aeropuerto de Limon, pueden ver mas informacion...

Exacto, despues subo unas fotos que tome hace poco.

^^ q tuanis Esteban ojala las subas pronto!

Si, se las tengo que pedir a mi hermana, estan en la camara de ella y no vivimos en el mismo lugar.

Grandes nubarrones impiden el despegue del plan para construir un aeropuerto internacional en la zona sur.
El principal es la falta de los estudios que indiquen el sitio idóneo para la construcción y el impacto que le produciría al ambiente.

Tampoco hay garantía de que algún banco se pueda interesar en prestar el dinero que se necesita para llevar a cabo la estructura, debido a la contracción del crédito por la crisis global.
Las dificultades que ha padecido el proyecto fueron reconocidas por Karla González, ministra de Obras Públicas y Transportes.

La demora de los estudios es producto de que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) los ha presentado incompletos.
El Gobierno le cedió la elaboración del estudio a ese organismo justificando que tenía una gran experiencia en materia aeroportuaria.
Sin embargo, han tenido que devolverle el informe dos veces por estar incompletos, dijo la Ministra.

El principal vacío que muestra el documento es que no ha medido el impacto ambiental de la construcción, sobre todo por tratarse de una zona con muchos humedales.
Por su parte, el Gobierno debió contratar a expertos internacionales para que estudiaran cuál era la zona más apropiada para construir la estructura, debido a que la OACI no abordó ese tema.

En cuanto al financiamiento, la dificultad que existe es que los bancos no van a apostar por un proyecto nuevo cuando no hay garantía de que tenga una rentabilidad fuerte.
La construcción de un aeropuerto en el sur del país fue una promesa que viene desde el gobierno de Abel Pacheco, quien incluso les aseguró a los sureños que contaba con los recursos para llevarla a cabo.

Por su parte, el presidente Oscar Arias también ofreció la construcción de la terminal aérea, tanto en la campaña política como en la promoción del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos.
“Hoy venimos a cerrar un pacto, ustedes nos apoyan con el TLC y nosotros les construimos un gran aeropuerto”, dijo el gobernante a los vecinos de Palmar en un mitin a favor del acuerdo comercial, del cual LA REPUBLICA posee una copia en vídeo.

La promesa fue que la primera etapa del proyecto estaría construida y operando a más tardar en 2010.
En la fase inicial el aeropuerto contaría con una terminal de pasajeros de 500 metros cuadrados, que incluiría los servicios básicos de mostradores para aerolíneas, servicios sanitarios y quioscos de comida, según estudios preliminares.

En tanto que la pista de aterrizaje contaría con 1.800 metros de longitud y 30metros de ancho.
Con esas dimensiones podría recibir aviones pequeños y medianos como el ATR y DASH8 con capacidad de hasta 50 pasajeros.
En una segunda etapa se ampliaría la pista a 2.900 metros de longitud en la que podrían aterrizar naves con capacidad de hasta 215 pasajeros.

fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=27116

Porque se atrasaran tanto con los estudios ambientales??

Ojalá se apuren con esos trámites !

Porque se atrasaran tanto con los estudios ambientales??

Esq sino no fuera Costa Rica :lol:

A mi me desinflo el impetu cuando me entere que la pista en esta primera etapa iba a ser pequenia.

O sea ni siquiera lograron llevar a cabo un proyecto mediocre que tantas alabanzas le dieron. Me acuerdo leer las noticias hace uno o dos años, donde ya estaban listos para empezar este aeropuerto... o mas bien aeródromo y de repente nada más se volvió a escuchar, y eso sin salacuartazo ni nada. De quien se están burlando al hablar de "gran aeropuerto"??? Empecemos con el Juan Santamaría o el de Orotina (inclusive la atrasada renovación de LIR) pero no tomemos a la gente de maje con estas frases tan ridículas!

este no es el mismo que dicen que se construira en cooperacion con panama?

Si es el mismo, dentro de 20 años.

que bien... para el sur de costa rica :):banana:

Bueno gente lei esta noticia en un periodico de Costa Rica. Parece que Laura Chinchilla quiere abrir un nuevo aeropuerto internacional en Costa Rica. Si alguien tiene mas informacion por favor compartanlan con nosotros. Aqui les dejo la noticia.

La presidenta Laura Chinchilla y el ministro de Transportes Francisco Jiménez, declararon de interés público la construcción de un aeropuerto internacional en la zona sur, que se ubicarían en las fincas 9 y 10 del valle de Diquís, en Sierpe de Osa. Para realizar la obra se requieren $35 millones que provendrán de fondos de la Dirección General de Aviación Civil.

La presidenta de la República, Laura Chinchilla, y el Ministro de Obras Públicos y Transportes, Francisco Jiménez, procederán hoy sábado a declarar de interés público, la construcción de un aeropuerto internacional en la Zona Sur, durante la gira que realizan por la zona sur del país.

La declaratoria conlleva una serie de priorizaciones que permitirán aligerar el proceso de consolidación del proyecto para materializarlo. De acuerdo a los estudios realizados, el lugar ideal para ubicar el nuevo puerto aéreo son las fincas 9 y 10 localizadas en el Valle de Diquís, en Sierpe de Osa.

Según lo previsto, la primera fase del proyecto, que contempla los estudios y procesos previos a la fase constructiva de la nueva terminal aérea estarían concluidos a finales del 2012, de manera que entre 18 y 24 meses después, en una segunda etapa, inicie la obra. “El esfuerzo de la presente administración consiste en concretar la iniciativa en su fase técnica y dejar avanzada la construcción” dijo el titular del MOPT, Francisco Jiménez.

Los recursos necesarios, para la construcción del nuevo aeropuerto internacional de la zona sur, estimados en $ 35 millones provendrán del fondo de aeropuertos locales de la Dirección General de Aviación Civil, del presupuesto nacional y de financiamiento externo gestionado por el titular del MOPT ante la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, durante la pasada Reunión del Consejo Ejecutivo de esa organización realizada en Canadá.

Agregó en ese sentido que el aeropuerto contará, inicialmente, con una pista de 2.000 a 2.600 metros de largo para operación tanto diurna como nocturna y en la que podrá recibir aviones con capacidad de hasta 150 pasajeros; una plataforma de estacionamiento hasta para 4 aeronaves; una estación de base fija para la atención de vuelos ejecutivos (FBO); torre de control; estación de bomberos y ayudas para la navegación además de los servicios básicos como migración y aduanas.

Jiménez destacó que la finca 9, propiedad de INFOCOOP, cuenta con más 233 hectáreas de área y la finca 10 dispone de, al menos, 261 hectáreas, espacios suficientes para construir una pista de 2.600 metros de longitud y 45 metros de ancho, calles de rodaje, plataforma para aeronaves, así como la terminal de pasajeros, estacionamientos y otros requerimientos para convertirlo en un puerto aéreo aceptado internacionalmente.

Según detalló el jerarca del MOPT, ya la Junta de Desarrollo Regional de la Zona Sur (JUDESUR) había facilitado en el año 2008 ¢147 millones que se emplearán para realizar estudios de evaluación ambiental y aviario entre otros. Por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se realizaron estudios, arqueológicos, hidrológicos, geológicos, ello gracias a un convenio de cooperación suscrito con el Consejo Técnico de Aviación Civil.

Ya se realizaron los estudios arqueológicos que comprueban la ausencia de esferas precolombinas, no se afectarían carreteras cercanas y se dispone de los anchos de franja suficientes para ubicar el puerto.

De la misma forma, el clima de la zona resulta conveniente para las operaciones aéreas, no hay obstáculos para la aproximación de aviones a la pista y cuenta con espacio suficiente para transiciones. De todas formas, aclaró el Ministro, se dispondrá de las fincas 8 y 11, con el objetivo de tener espacio suficiente para cualquier ampliación en el futuro.

Una necesidad

Tanto la mandataria Chinchilla, como el jerarca del MOPT explicaron la necesidad de construir el aeropuerto en la Zona Sur, considerando aspectos tales como el crecimiento actual y a futuro de la actividad turística, la importancia de generar empleo y combatir, así, la pobreza.

Asimismo, citaron los evidentes atractivos de la zona como lo son seis zonas protegidas, dentro de las que se citaron los Parque Nacionales Piedras Blanca y Corcovado, y el Refugio de Vida Silvestre Golfito, entre otros, a los que se podría acceder de mejor forma si se dispone de un puerto aéreo en la región, en lugar de obligar a los visitantes a traslados terrestres, extensos, desde la capital (Al menos 3.5 horas en los casos más expeditos, como lo es el Parque Marino Ballena, Dominical y Uvita).

Por ello, subrayó el titular del MOPT, el interés de la administración en concretar esta iniciativa que concluyó, se desarrollará de manera amigable con el ambiente.

Hola compañero, gracias por poner el tema.

¿De casualidad tenés por ahí el link que lleve a la página de donde lo agarraste para pegarlo acá?

Excelente noticia

No entiendo porque no hacen la pista de 3000 metros de una vez!

La zona de buenos aires pronto se convertira en un nuevo "Arenal" sin duda aumentara la oferta hotelera alrededor del nuevo embalse ademas de casas de veraneo, etc.

El tema ya tiene un hilo abierto. Propongo que se fusione esta información para no enredarnos con varios hilos del mismo tema.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=499991

Hola compañero, gracias por poner el tema.

¿De casualidad tenés por ahí el link que lleve a la página de donde lo agarraste para pegarlo acá?



Claro que si mae aqui te paso el link

http://costaricahoy.info/nacionales/gobierno-declara-de-interes-publico-construir-aeropuerto-en-zona-sur/70429/

ojalá que con esta declaratoria de interés público, hagan algo decente... y no un galerón con un mostrador y gallinas poniendo huevos encima, como se propuso hace poco...

Si bien quizás no hay tanta afluencia de turistas como para hacer algo nisiquiera como Liberia, se debería empezar bien desde el principio.

Exacto, como dice Ale, que se convierta en un nuevo polo turístico pero que todo este planificado

Doble thread!
Este es el original : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=499991

Me encontre otra noticia sobre este aeropuerto en el cual dice que la pista seria de 3500 metros por 60 metros para de esta forma aviones de los mas grandes de el mundo puedan aterrisar. Aqui les dejo la noticia y la fuente de donde la coji.

http://elpais.cr/articulos.php?id=34358

San José (elpais.cr) - La presidenta de Costa Rica, Laura Chinchilla Miranda y el cuestionado ministro de Obras Públicas y Transportes, Francisco Jiménez, firmaron el decreto que declara de interés público la construcción del Aeropuerto Internacional del Sur, ubicado en Sierpe de Osa.

El Gobierno considera que el turismo y la necesidad de generar empleo en la zona sur, amerita la inversión en dicho aeropuerto.

La declaratoria conlleva una serie de prioridades que permitirán aligerar el proceso de consolidación del proyecto para materializarlo.

El propósito del Ejecutivo es que la primera fase del proyecto, que contempla los estudios y procesos previos a la edificación, finalice en el 2012, de manera que la segunda etapa en un lapso de dos años máximo quede avanzada la construcción.

Chinchilla resaltó la necesidad de impulsar y desarrollar el turismo en la zona, apegado al cuido de los recursos naturales y del desarrollo sostenible.

“Necesitamos generar empleo y poder así enfrentar los distintos males que aquejan nuestra sociedad, como lo son el narcotráfico y la delincuencia. Con este aeropuerto, la zona sur será visitada por el turismo nacional e internacional, lo que facilitará un mayor desarrollo del área”, añadió.

El lugar ideal según los estudios realizados para la construcción de la terminal aérea está en el Valle de Diques en Sierpe de Osa, y se estima un costo de $35 millones. Este monto saldrá del fondo de aeropuertos locales de la Dirección Nacional de Aviación Civil.

Fuentes cercanas a la Presidencia indicaron que al acto no se hizo presente el titular del Instituto Costarricense de Turismo (ICT), Ricardo Benavides, por oponerse a este proyecto.

El ICT ha invertido más de cuatro millones de dólares en mejorías el Aeropuerto ubicado en Palma Sur y no ve con buenos ojos este proyecto.

Según las mismas fuentes, incluso, los dos vice presidentes Alfio Piva y Luis Lieberman cuestionaron a la mandataria esta iniciativa en momentos en que el país sufre una crítica situación en materia vial y escasos recursos para enfrentarla.

Según informes oficiales, entre las características del aeropuerto están que la terminal, contará con una pista de 3.500 metros de longitud que permitirá el aterrizaje de aviones de cuerpo ancho, como Boeing 747 o Airbus A-340.

Si se conservan estas dimensiones, la pista de la zona sur será 500 metros más larga que la superficie de aterrizaje del aeropuerto internacional Juan Santamaría. Además, tendrá 60 metros de ancho (la pista del Santamaría tiene 45 metros) para permitir el futuro aterrizaje del Airbus A-380, actualmente la nave de pasajeros más grande del mundo.

Expertos consultados por este medio, indicaron que “se trata nuevamente de un megaproyecto heredado de la administración anterior, que la había colocado como su prioridad absoluta en la zona, por razones que habría que ir esclareciendo, y defendido por el Alcalde Alberto Cole".

"Vean en estos años en que se está convirtiendo la Fila Costeña, y verán que a este señor lo único que le interesa es ayudar a los grandes inversionistas, cual sea el costo ambiental", afirmó una dirigente ecologista de la zona.

"Este proyecto no tiene ni pies ni cabeza, no han hecho estudios de ningún tipo, no hay mayor demanda que lo justifique, y es totalmente ilógico construir una terminal aérea de esta importancia al tener a un aeropuerto en plena fase de mejorías como el del Palmar Sur, a unas cuantas horas", recalcaron.

Cabe recordar que The Center for Reposible Travel (Crest), recomendó en abril anterior mejorar aeropuerto para uso local e invertir en infraestructura para un verdadero desarrollo sostenible en la zona.

El presidente de Crest, William Durham, advirtió a medios nacionales que Osa podría tener las mismas consecuencias que el Golfo de Papagayo al convertirse en un “polo turístico”.

Indicó que transformar el aeropuerto local de la Península de Osa en internacional traería consigo un aceleramiento de la actividad turística e inmobiliaria en la zona que atenta contra la riqueza natural de ese sector.

Por ello, especialistas del CREST advirtieron en abril al nuevo Gobierno sobre evitar ese paso y más bien invertir en infraestructura para promover el desarrollo de forma sostenible.

El informe "Impacto del Desarrollo Asociado al Turismo en la Costa Pacífica de Costa Rica" destaca que la explosión turística de los últimos años ha provocado un fuerte desarrollo inmobiliario en la provincia de Guanacaste, en la costa norte del Pacífico costarricense, pero poco a poco se ha ido extendiendo hacia el sur, hasta las cercanías de Osa.

El académico de la Universidad de Standfor y director de Crest, William Durham, advirtió que para Costa Rica lo crítico no es el tamaño o la ubicación de los proyectos turísticos o inmobiliarios, sino cuáles son las prácticas de sostenibilidad ambiental que practican.

De tal forma que en un lugar pequeño, el “desarrollo hormiga” puede ser destructivo, tal como ocurrió en lugares como Manuel Antonio o Tamarindo, en Guanacaste. Precisamente, para tener noción del alcance del turismo a pequeña escala, basta con analizar las estadísticas, ya que se incrementó en siete veces el número de llegadas al país y en millones de dólares se pasó de 133 en 1996 a 1.980 para 2007.

Para ambientalistas, "hay que cuidar la Península de Osa porque es un tesoro en biodiversidad inusual, de los pocos que quedan en el mundo".

En la oportunidad, el investigador costarricense Erick Vargas comentó que desde 2006 existe "presión" sobre Osa, por el interés en la zona de inversores extranjeros, aunque la crisis económica internacional hizo mermar esa expectativa, por lo que, en su opinión, hay oportunidad de "replantear el modelo de desarrollo turístico".

La Península de Osa está dentro de las 25 zonas con mayor concentración de biodiversidad del mundo, tiene 160 mil hectáreas de extensión y unas 5 mil especies de plantas, 700 de árboles, y un 3% de la flora de esta área no existe en ningún otro lugar del planeta.

Además, hay 375 especies de aves, 124 de mamíferos y 8 mil de insectos, y posee el 71,5% de los manglares de Costa Rica, incluido el de Sierpe, el más grande de Centroamérica.

Doble thread!
Este es el original : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=499991

Compañero yo estuve viendo ese thread y la verdad si tiene que ver en algo con este pero ese esta muy atrasado en informacion. En ese tema supuestamente hivamos a tener ese aeropuerto para el 2010 y la informacion es muy diferente a la que se esta hablando ahora.

Bueno pero se trata del mismo proyecto. Creo que segun las reglas del foro no se pueden tener 2 temas iguales y cuando se da, deben fusionarse, prevaleciendo el primero. Igual es solo un error que cualquier moderador puede corregir :okay:

pienso igual. Estaba esperando a que fueran fusionados para meter la cucharla y contradecir a todo mundo :lol::lol::lol:

Procedo a fusionarlos.

YCC1985 no hay ningún problema con eso, acá estamos para ayudar. Incluso yo a veces he abierto temas sin ver que había otro más atrás (a veces son tantos temas que cuesta verlos), pero nada que no se pueda solucionar con facilidad.

Gracias por traer la noticia :okay:

Merge.

pura vida compañeros!

Ojalá se llegue a realizar un nuevo aeropuerto internacional para la zona sur del país, es muy necesario.

Controversial Airport Is Planned for Costa Rica


http://graphics8.nytimes.com/images/2011/08/30/science/30green_costarica/30green_costarica-blog480.jpg




In a region of Costa Rica that harbors 3 percent of the world’s known biodiversity, a proposed international airport is eliciting concern about ecological consequences and potential damage to an existing and exemplary network of ecotourism lodges.

On the Osa Peninsula, a hooking promontory on the southwest Pacific coast, the airport is planned for a site only three miles from the Térraba-Sierpe Wetland, a recognized Wetland of International Importance with annual ecosystem services valued near $2 billion.

The airport project has moved in “fits and starts since 2006,” according to Carolina Herrera, Latin American Advocate at the Natural Resources Defense Council. But since last October when Costa Rican President Laura Chinchilla designated the project one “of national importance,” promoting its ability to fight poverty and create jobs, the government has moved quickly to conduct preliminary impact studies and lay a foundation for permitting.

The 1,000-acre agricultural site was formerly held by two government agencies and transferred through an expedited internal process to a third government agency for development. Local families that make use of the land are preparing for eviction and will testify before the National Assembly’s Environmental Commission with other community groups next week.

“There’s been very little information released publicly,” said Ms. Herrera, regarding the project’s progression.

Opponents of the proposal are skeptical that an international airport will reduce poverty and create jobs, and they are using the example of Guanacaste Province as an argument against development on Osa.

Guanacaste expanded its local airport to an international terminal in 2002. Studies of the area have tied this expansion to social instability from a rapid influx of international real estate investment and an overgrown luxury resort industry. Many of the new jobs created — an oft-cited benefit of development — have gone to people from outside the region. Additionally, the cost of living in Guanacaste has risen, while wages for many have not kept pace.

Costa Ricans describe ecological damages in Guanacste through their nickname for the residential and commercial development that has taken hold: desarrollo hormiga, or “ant development.”

Opening a major airport in the Osa Peninsula “with few rules, limited government resources and little planning or control could readily lead to the same negative effects seen in Gunacaste,” argues a recent report by the Center for Responsible Travel, a nonprofit research institution with offices in Washington and at Stanford University.

This is particularly troubling, says the center, given the vibrant industry of high-value, small-scale ecotourism lodges operating on the peninsula, which owes much of its success to pristine natural surroundings. A 2010 survey of forest health across the peninsula found the highest rates of reforestation on the reserve of a private eco-lodge and its adjacent properties.

More than a dozen daily one-hour flights from San José into local airports and a newly constructed highway provide 150,000 tourists access to the Osa Peninsula every year. Making these airports “work better could support the Osa’s ecotourism model without potentially opening up the region to major over-development,” Ms. Herrera said.

Herrera works with other nonprofits and community groups to bolster the local ecotourism market. She said, “The mere announcement of the proposed new airport in the south of the country is being used by real estate developers in their advertisements.”

Supporters of the airport include President Chinchilla, Costa Rica’s Civil Aviation Authority, the Ministry of Public Works and Transportation, the Osa Chamber of Tourism, and Judesur, a regional development board formed in the economic vacuum left when the United Fruit Company departed in 1984.

Construction is planned in two phases from 2012 to 2016 at a cost of $35 million. An initial airstrip designed for 50 passenger planes will later be expanded into an almost 10,000-foot-long runway able to land the new A380 Airbus, the world’s largest commercial aircraft with a maximum capacity of 853 passengers.

As part of its Peace with Nature Initiative, formally announced in 2007, the Costa Rican government has pledged to achieve carbon neutrality by 2021, only five years after the completion of the airport. Green technologies incorporated into the airport design construction are intended to help meet these goals, but there has been lack of clarity on the specifics of these technologies.


http://green.blogs.nytimes.com/2011/08/30/controversial-airport-is-planned-for-costa-rica/
.

why controversial?

ay Dios...

Aeropuerto del sur busca aterrizar

El aeropuerto va a ser mucho más pequeño. Ya no atenderá vuelos trasatlánticos ni mucho menos. La pista será más pequeña que la del LIR y su terminal, a la vez, unas 10 o 5 veces menor. Existe una gran oposición por parte de la comunidad y el sector turísmo del sur ya que están preocupados por la afectación que implicaría sobre los humedales de la zona. Se investiga hacer este aeropuerto cerca del río Sierpe o ampliar el aeropuerto de Quepos, en lugar de remozar el de Palmar Sur. Existen otras prioridades. (Parafraseo).

http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2011/octubre/02/economia2918082.html

Aeropuerto del sur busca aterrizar

El aeropuerto va a ser mucho más pequeño. Ya no atenderá vuelos trasatlánticos ni mucho menos. La pista será más pequeña que la del LIR y su terminal, a la vez, unas 10 o 5 veces menor. Existe una gran oposición por parte de la comunidad y el sector turísmo del sur ya que están preocupados por la afectación que implicaría sobre los humedales de la zona. Se investiga hacer este aeropuerto cerca del río Sierpe o ampliar el aeropuerto de Quepos, en lugar de remozar el de Palmar Sur. Existen otras prioridades. (Parafraseo).

http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2011/octubre/02/economia2918082.html

En mi opinion me parece bien la reducción en el tamaño del proyecto además de que toda esa zona sur tiene amplias zonas protegidas y mucha biodiversidad, meter ahi vuelos transatlanticos sería algo un poco peligroso, principalmente en lo que respecta a contaminación sonica, que feo sería que un turista visitase esos humedales y en su afan de salir de la civilización para observar un poco la naturaleza a los pocos kilometros se escuche el ruido de aviones, seria algo que alejaría turistas, ahora no soy biologo para saber que impacto tendría dicha contaminación sonica sobre la flora y fauna.

^^ Totalmente de acuerdo.

Lo que se dice de la zona sur y sus humedales y bosques es cierto, pero caramba que duro tambien hablar de una region que posiblemente es la mas pobre del pais y mucho de eso es por falta de empleo, no estoy diciendo que corten todos los arboles y hagan una mega zona franca pero por favor hagan algo por esta zona que no sea bla bla bla, ya sea el aeropuerto grande o pequeño para aerolineas pequeñas pero hagan algo.

Para mí una cosa no tiene que ir en detrimento de la otra, si se sabe hacer.

Para mí una cosa no tiene que ir en detrimento de la otra, si se sabe hacer.

Cierto Alejandro pero en este pais nos vamos en planes y se escuchan muy bonitos y somos mas papistas que el papa y al final no hacemos nada ese es mi punto

Lo que se dice de la zona sur y sus humedales y bosques es cierto, pero caramba que duro tambien hablar de una region que posiblemente es la mas pobre del pais y mucho de eso es por falta de empleo, no estoy diciendo que corten todos los arboles y hagan una mega zona franca pero por favor hagan algo por esta zona que no sea bla bla bla, ya sea el aeropuerto grande o pequeño para aerolineas pequeñas pero hagan algo.

Creo que eso es exagerado. El sur no es un parque nacional gigante. No estamos en 1492

No hay que olvidar que ahí mismo está la Península de Osa, que tiene importancia MUNDIAL (se trata de uno de los puntos de mayor densidad biológica de todo el planeta Tierra, es un "biological hotspot").

No sé en que punto podría afectar y en esas cosas hay que ser muy cuidadoso. En caso que se hiciera debiera ser con todas las precauciones y cuidados, lo que hay állá es demasiado valioso, se me ocurren las zonas húmedas del Sierpes además de Osa. Un aeropuerto por si sólo no garantiza el desarrollo (y en España últimamente han habido varios y dolorosos ejemplos en ese sentido) y es tirar la plata. Eso debería estar encuadrado en un plan mucho más amplio de desarrollo.

Tuca, creo que carreteras y vías terrestres de acceso contribuyen aún más con el deterioro de la zona. Tanto carro, ruido, smog, vibración entre la flora y la fauna. A eso le agregamos la gente que se roba las matas; animales atropellados o gente que los abandona en esos lados sin conciencia de si pertenecen o no al entorno ecológico de la zona. Otra cosa que facilitan las vías de comunicación terrestres es la visita masiva y descontrolada. Ya quiero ver todas esas zonas llenas de comehuevos con el radio hasta las cachas, usando el lugar como su propia versión de "Jersey Shore". Es cierto que estos lugares deberían estar abiertos a todos, pero no todos están abiertos de conciencia con respecto al cuidado y consideración que hay que tener por el entorno.

Si por el contrario el ingreso fuera aéreo, especialmente en vuelos locales y no internacionales (para evitar la llegada de aviones gigantezcos) el ingreso de personas no solo sería más selectivo (desde los puntos de vista mencionados anteriormente) sino que también más controlado.

Ahora bien, yo considero que #1 lo que dijiste de estar encuadrado en un plan mucho más amplio de desarrollo es el núcleo de todo. Construir por construir sin considerar aspectos relacionados, es gastar plata y generar problemas consecuentes. #2 Este aeropuerto no tiene que estar necesariamente tan cerca de las zonas más protegidas. Puede estar a cierta distancia, siempre dentro del radio que comprende la zona de interés, pero alejado al fin y al cabo. Ya el ingreso a las zonas turísticas y naturales se puede hacer desde una carretera DESDE el aeropuerto.

Estos temas de la "selección de turistas" siempre genera controversia. Por "selección" por lo general asociamos dinero y clase social.

Yo por selección asocio más que todo el público masivo y sus intereses. Intentaría alejar lo máximo posible esa pelota de comehuevos que buscan playa, no para disfrutar de ella, sino como cualquier lugar "cool" donde puedan andar con el radio como si fuera tumbacocos, tomando cerveza en la playa y dejando las latas en cualquier lado. Algunos hasta se bañan en calzoncillos. Alejaría de ahí las fiestas organizadas por grandes empresas donde invitan 2000 personas, montan tarimas, globos, dirigibles, hacen conciertos y toda esta gente bailando en la playa. Alejaría las actividades deportivas masivas y en fin, todas estas cosas que NO se asocian con un lugar de interés ecológico.

No repruebo disfrutar de la playa. Nisiquiera los conciertos. Para todo hay un momento en la vida. Sin embargo también hay UN LUGAR. Jacó, Tamarindo y esos sitios son para ese perfil de turista "masivo".

Las playas de la zona sur deberían ser, si bien no restringidas (pues incurriríamos en prácticas reprobables desde otro punto de vista) al menos sí orientadas a personas con mayor conciencia ecológica y que aprecien la naturaleza tal cual es.

El sur es muy grande, aqui se esta hablando como si el aeropuerto estaria localizado en medio del Parque Nacional "la Amistad" o fuesen a secar la laguna de Corcovado para construir un aeropuerto. Hay zonas que lo mas que podriar interrumpir es la paz de los que siembran piña

exacto Kuquito es lo que no entiendo, porque por mi que haya un aeropuerto que genera mayores ganancias a los pobladores en un area productiva diferente a la dañina siembra de piña, digo yo.

El sur es muy grande, aqui se esta hablando como si el aeropuerto estaria localizado en medio del Parque Nacional "la Amistad" o fuesen a secar la laguna de Corcovado para construir un aeropuerto. Hay zonas que lo mas que podriar interrumpir es la paz de los que siembran piña

^^
Completamente de acuerdo, yo creo que todo este alboroto es parte del nuevo deporte nacional, el Dígale NO a todo! no importa que sea, donde o cuando, solo hay que oponerse a todo. No quiero decir que no se deba ser vigilante o que la gente deba callarse porque sí, pero al menos que esperen a ver un proyecto concreto.

Hay que ser muy obtuso para no ver los beneficios que el LIR ha generado en Guanacaste yo no veo porqué no replicar eso en otras regiones de similar potencial.

Tristemente, presiento que este proyecto va a quedar en nada, como la mayoría.

http://www.diarioextra.com/2011/octubre/17/nacionales04.php

• Luis Carlos Araya, viceministro de Transporte Aéreo y Marítimo
“QUEREMOS INICIAR AEROPUERTO EN EL SUR EN EL 2012”

Sandra Cordero G.
scordero@diarioextra.com
Foto: Ignacio González


La dirección de Aviación Civil cada vez está más comprometida con el desarrollo de infraestructura que le permita al país competir para recibir más aerolíneas pero en aeropuertos verdes que vayan acorde con el tipo de turistas que visitan el territorio nacional.

Por esta razón, el viceministro de Transporte Aéreo y Marítimo, Luis Carlos Araya y Jorge Vargas, vicepresidente del Consejo Técnico de Aviación Civil (Cetac) y director de la Agencia Centroamericana de Seguridad Aeroportuaria visitaron las instalaciones de DIARIO EXTRA para conversar de los planes a futuro y de las inversiones que se van a hacer en el país en temas de aviación.

¿De dónde nace la idea del Aeropuerto del Sur?
- Esta es una historia muy larga pero todo comienza en el gobierno del ex presidente Abel Pacheco, quien fue el de la idea, sin embargo, él hablaba de un mega aeropuerto y de vuelos transatlánticos, soñaba tener europeos, chinos y árabes volando a la zona sur nuestra.

¿A usted qué le pareció esta idea?
La verdad nunca estuve de acuerdo, me pareció que era poco aterrizada, que podría ser más una ocurrencia que un proyecto que realmente calzara con el desarrollo de la zona sur, el cual sin lugar a dudas es un privilegio que tiene Costa Rica con 5% de la biodiversidad del mundo, dirigido a esto podría ser hasta irresponsable hacer un proyecto así en este lugar.

¿Qué pasa en la parte ambiental con las personas que no están de acuerdo con este proyecto?
Hay gente que con un buen sentido de responsabilidad están preocupados por los temas ambientales pero también hay otros que solo están por pararse en la manguera y entonces hay que dividirlos.

¿Qué papel jugó el gobierno anterior en la realización de este aeropuerto?
El gobierno anterior continuó con la idea de hacer el mega-aeropuerto, ya ahí se empezaron a hacer los primeros estudios y el primer plan maestro del aeropuerto ya existe. Se ubicó el punto ideal de donde debería estar ubicado y se contrató una empresa a través de la OACI que hizo los primeros estudios de impacto ambiental, los definitivos aún no están hechos. Todo esto nos dio una señal de que sí era viable el aeropuerto en ese punto.

A usted como diputado, ¿qué le pareció este proyecto?
Yo desde la Asamblea Legislativa como diputado fui muy crítico del proyecto como tal y no fue sino hasta que en esta administración me dieron la posibilidad de ser rector del tema de aviación que pude intervenir directamente exponer mis ideas. Antes de todo esto Judesur como el diputado de la zona, los alcaldes presionaron para que el ejecutivo firmará un decreto de interés público que eso les iba a dar más fuerza a su lucha, y doña Laura se convenció de la idea.

¿Cuál es la primera propuesta que hace este gobierno?
Nosotros empezamos a plantear, no la idea del mega aeropuerto, sino la ampliación del de Palmar Sur, invertirle dinero, extender la pista y construir una pequeña terminal, pero yo advertí que había que hacer estudios, estos arrojaron que era imposible ubicarlo desde el punto de vista aeronáutico porque quedaba limitado ya que solo tendría aterrizaje por un punto. Además, había que expropiar a 45 familias.

¿Al final por qué se decidió hacerlo en Sierpe?
Después de todos estos estudios nos dimos cuenta de que era más barato hacerlo en este lugar que ampliar el de Palmar. Estamos hablando de un aeropuerto que ya no va a ocupar 4 fincas la 8, 9, 10 y 11, es uno que solo va a ocupar dos fincas la 10 y la 9.

¿En qué condición están estas fincas?
La finca 9 es del Instituto de Desarrollo Agrario (IDA) el cual ya ha tomado la decisión de donarlo a Aviación Civil, es un poco más de la mitad que necesitamos, la otra pertenece a Infocoop y ya tenemos conversaciones muy adelantadas para comprarla. Además, ya hemos conseguido recursos a través de la Coorporación Centroamericana de Servicios de Navegación que nos está donando ¢1 millón 200 mil y hay una cantidad similar vía presupuesto la cual está autorizada para que la usemos y conformar así una unidad ejecutora.

¿Para cuándo va a estar este aeropuerto entonces?
Esta unidad ejecutora tendrá como uno de sus principales objetivos este aeropuerto del sur y prevemos que nos vamos a llevar todo lo que resta del 2011 y la mitad del 2012 en estudios de impacto ambiental de manera contundente. Tengo la fe que para diciembre podríamos estar sacando a concurso lo que son los estudios y me gustaría dejarlo inaugurado en esta administración.

¿Cuánta capacidad tendrá este aeropuerto?
Este aeropuerto tendrá una terminal con una capacidad para 150 pasajeros, y una terminal que tendrá como especialidad atender vuelos corporativos, las personalidades del mundo que viajan con su propio avión y que están buscando ese tipo de turismo quieren conocer zonas como éstas, venir a ver ballenas y gran biodiversidad que hay en el país, no uno masivo de grandes cadenas hoteleras. La longitud de pista será de 2 mil metros. En cuanto a la terminal será 4 o 5 veces más pequeña que la de Liberia.

¿De cuánto sería la inversión para esta obra?
- Hay estudios preliminares pero dependerá del tipo de aeropuerto y de la construcción que escojamos, andará en un aproximado de entre $42 millones mínimo y los $60 millones.

¿Se ha pensado qué otro fin se le podría dar al aeropuerto en caso de emergencias?
- Este será un aeropuerto que le permitirá desde el punto de vista de la defensa civil a una zona que tiembla y que se inunda, por eso será diseñado para que soporte temblores superiores a los 7 u 8 grados, en el caso de las inundaciones este va a estar un poquito levantado. Además servirá como medida de respuesta a las catástrofes que pueda vivir el pueblo.

¿Cuántos empleos se estarían generando en la zona?
- Esta pregunta es difícil contestarla porque habría que hacer más estudios, pero sí les puedo adelantar que el Ministerio de Economía y Comercio está muy interesado, de hecho he tenido varias reuniones con el viceministro Luis Álvarez con el fin de que este proyecto tenga planes estratégicos en cuanto al desarrollo económico de la zona.

¿Además de este, qué otros lugares necesitan un aeropuerto de estos?
- Nosotros quisiéramos desarrollar este aeropuerto previendo que Limón y San Carlos requieren una réplica de esto si es que de verdad Costa Rica se apuntó al turismo verde. De hecho estamos planteando que éste sea un aeropuerto verde de América Latina pero además el primero o el segundo en temas aeronáuticos.

¿En temas del aeropuerto Juan Santamaría que ha pasado?
- En el caso de la Candela todavía no hay necesidad de moverla, estábamos expropiándola porque necesitamos hacerlo para tener toda un área. Porque el Santamaría solo tiene 140 hectáreas. En el caso de Coopesa estamos en el proceso de licitación de los diseños y la construcción para empezar el año entrante.

¿Aquí cómo está el tema de seguridad interna con la separación de los pasillos estériles?
La OACI fue la que hizo estas recomendaciones, esto se deriva de los actos ocurridos el 11 de setiembre del 2001 en Estados Unidos los cambios se dan porque la aviación a partir de ese momento sufre una transformación, donde antes el tema era la facilitación pero ahora todo es enfocado a la seguridad.

¿Cuál es el propósito de estas medidas?
Estas medidas buscan prevenir que la gente que tiene inclinaciones de hacer cosas indebidas no tenga chance, la idea es que los pasajeros que salen de un avión no se pueden mezclar con los que entran, por eso estamos en la construcción de los pasillos estériles.

¿Cuánto tiempo tienen para cumplir con estos pasillos?
Ya dimos la orden y la aprobación del plan maestro para que los pasillos estén construidos lo más pronto posible, éstos deben de tener entre 3 y 4 metros de ancho. Los pasillos tienen un plazo para estar terminados en 3 o 4 meses después de aprobados los diseños. La inversión superara los $2 millones.

¿De dónde nace la idea del Aeropuerto del Sur?
- Esta es una historia muy larga pero todo comienza en el gobierno del ex presidente Abel Pacheco, quien fue el de la idea, sin embargo, él hablaba de un mega aeropuerto y de vuelos transatlánticos, soñaba tener europeos, chinos y árabes volando a la zona sur nuestra.


No me extraña, eso fue lo único que hizo ese señor en 4 años desperdiciados en el mandato... soñar y soñar... no más :bash:
Lo mejor es la parte donde confirman que será 5 veces mas pequeño que el de Liberia :lol: eso va a ser un rancho con ventiladores!

No me extraña, eso fue lo único que hizo ese señor en 4 años desperdiciados en el mandato... soñar y soñar... no más :bash:
Lo mejor es la parte donde confirman que será 5 veces mas pequeño que el de Liberia :lol: eso va a ser un rancho con ventiladores!

Para que ventiladores si con el nuevo modelo de construccion a lo Precolombino el aire entra por todo lado y el piso de tierra lo mantiene fresco :bash:

Un aeropuerto para la Zona Sur
Luis Carlos Araya Monge*

Hace seis años surgió la idea de construir un aeropuerto internacional en la Zona Sur. La intención era dotar a la región de una terminal aérea que permitiera recibir aviones tipo Airbus 380 con capacidad de hasta 700 pasajeros, o sea, aeronaves de categoría F.

Este proyecto no está archivado ni durmiendo el sueño de los justos. Esta administración sigue considerando que la Región Brunca se vería ampliamente beneficiada si contara con un aeropuerto internacional, pero no a cualquier precio.

Razón por la cual modificamos la idea inicial por un concepto de aeropuerto internacional concebido acorde con las políticas del país y de la zona: un aeropuerto verde, cuyo funcionamiento esté en concordancia con el modelo de desarrollo sostenible.

Consideramos que la Zona Sur, tan rica en biodiversidad como expuesta a los desastres naturales, merece un aeródromo que engrandezca su potencial, sin aumentar en modo alguno la vulnerabilidad, ni de los habitantes, ni de su entorno.

Esta sería una terminal aérea única en la región, que cumpliría con las normativas de seguridad aeronáutica y de protección medioambiental, haciendo un uso responsable de los recursos naturales, reduciendo el consumo de energía, minimizando la huella acústica y promoviendo la reducción de gases de efecto invernadero.

No se trata de una utopía. Los estudios de evaluación ambiental y social están a punto de ponerse en marcha. Sumándose estos a los análisis previos de las condiciones geológicas, hidrogeológicas, edafológicas, arqueológicas y geotécnicas de la zona de Sierpe.

Si bien al inicio de la presente administración se manejó la opción de mejorar la pista de Palmar Sur, estudios aeronáuticos desecharon esta idea ya que evidenciaron la presencia de obstáculos que harían que las aeronaves solo pudieran aterrizar y despegar en un mismo sentido.

El aeródromo de Palmar Sur, con más de 50 años de funcionar, se construyó sin apego a las normas internacionales que rigen actualmente la aviación. Por lo que se tendría que ampliar la pista en 1.000 metros de longitud y 23 de ancho, para que cumpla con las regulaciones vigentes. Esto traería un gran costo social, ya que se tendrían que expropiar las edificaciones aledañas afectando a particulares, empresas e instituciones públicas.

Por eso se optó por buscar un lugar que desde el punto de vista aeronáutico, tanto en espacio aéreo como terrestre, contara con todos los elementos idóneos para el funcionamiento óptimo de un aeropuerto.

Originalmente se contemplaba construir este aeropuerto en las fincas 8, 9, 10 y 11. No obstante, la gestión del nuevo proyecto se enfoca únicamente en las Fincas 9 y 10.

Dichos terrenos se encuentran prácticamente al nivel del mar, lo que permite un rendimiento óptimo de las turbinas de las aeronaves, sin obstáculos orográficos importantes, con lo que las trayectorias de aproximación y despegue serían totalmente limpias.

Es fundamental mencionar que dentro de las fincas escogidas para este proyecto vive un grupo de familias, las cuales ya fueron censadas para coordinar una reubicación que garantice tanto la seguridad operacional dentro del área aeroportuaria.
La grandeza del aeropuerto que estamos proyectando para la Zona Sur no se medirá en metros cuadrados o lineales, ya que el mismo tendría una longitud de pista de 2.2 km; uno menos que el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y un edificio terminal cinco veces menor que el del Aeropuerto Daniel Oduber.

Es válido acotar que este aeropuerto, como todo aeródromo internacional, dispondrá de los servicios de Migración, Policía Aeroportuaria, Policía Fiscal y controles AVSEC.

Pero esta edificación pequeña, como podrá parecerles a algunos, bastará no solo para que desde allí operen vuelos charters de temporada, aviones tipo Embraer 190 y A-320 -cuya capacidad no supere los 150 pasajeros-, taxis aéreos locales y aviones corporativos, sino que servirá también para la defensa civil de la zona.

De presentarse una emergencia, este aeropuerto tendría las condiciones idóneas para que puedan aterrizar aviones de transporte del tipo Hércules C-130 que constituyen la flota asistencial de muchos países de nuestro continente.

Desarrollo sostenible. Independientemente de las virtudes técnicas, resulta fundamental volver a enfatizar en nuestro ideal: el desarrollo sostenible en una región paradójicamente rica en biodiversidad pero con altos índices de pobreza.
Es hora de volver la mirada a la Región Brunca de forma integral, por ello paralelo a la construcción del aeropuerto, Aviación Civil plantea la asistencia ambiental de una zona de amortiguamiento de 7.000 hectáreas, que incluye la protección del humedal Térraba-Sierpe.

Para darle luz verde a la construcción de este proyecto que tanto nos ilusiona a todos, el Gobierno de la República, la Dirección General de Aviación Civil y los habitantes de la Zona Sur, estamos juntos, a la espera de los resultados de los estudios de impacto y viabilidad ambiental que están próximos a iniciarse. Una vez que nos aseguremos de que el aeropuerto podrá ser manejable ambientalmente, nos pondremos sin lugar a dudas…, manos a la obra.


*Viceministro de Transporte Aéreo.

http://diarioextra.com/2011/noviembre/22/opinion11.php

La "Traba" al propgreso, no debería ser el factor ambiental.
¿ Que impacto negativo podría producir un aeropuerto como el proyectado??

ambientalmente hablando.!!!??? Habría que cortar árboles?? ¿ habría que evacuar aguas muy sucias??

¿ el ruido??


¿ será usado para narco vuelos??

Eso me pregunto yo Herediano

+2

Yo si estoy totalmente de acuerdo que el aeropuerto no sea grande, ya las cadenas hoteleras grandes se cagaron en Guanacaste, pasan por encima de las leyes y de las municipalidades todo por plata...

La idea es que no suceda lo mismo en la zona sur

Lo ironico es que se trata de proteger un lugar lleno de fincas bananeras y de Palma Africana.


Manden a la gente a pie, que quiten toda actividad econonomica de la zona y vivamos como hippies o pidiendo donaciones. Es lo que les digo; el movimiento para pensar en pequenio, sin vision, sin aspiracion al desarrollo en un pro hipocrita a favor del ambiente es lo que nos va a hundir cada vez mas en la pobreza como lo esta haciendo ahora.

Da colera leer sobre gente que cree que el desarrollo no tiene nada que ver con la infraestructura y mas aun que solo piensan en el presente, como si hubiesemos heredado los planes maestros de infraestructuras mas envidiables del universo. Hay gente que de verdad esta robando aire en este mundo.

Yo si estoy totalmente de acuerdo que el aeropuerto no sea grande, ya las cadenas hoteleras grandes se cagaron en Guanacaste, pasan por encima de las leyes y de las municipalidades todo por plata...

La idea es que no suceda lo mismo en la zona sur

Nos podrías ilustrar de qué forma las cadenas grandes "se cagaron" en Guanacaste ?

Nos podrías ilustrar de qué forma las cadenas grandes "se cagaron" en Guanacaste ?

Ejemplos hay muchos, en el caso del parque marino las baulas, es uno donde hay una delgada linea de manglares y arboles que separan la playa y esa pequeña franja de parque con grandes cadenas hoteleras que cada vez crecen más y más, si quiere se da una vuelta y lo ve uno mismo, estando en el centro de tamarindo con unas construcciones de condominios, hoteles y clubs como Aqua por mencionar un ejemplo, es solo de avanzar unos cuantos kms en carro y luego se baja del auto entre esos edificios y pasa esa pequeñisima zona boscosa y se encuentra con el parque cual es la sorpresa, como las construcciones se han levantado en esos lugares que se suponen son parque nacional, este es un proceso que inicio el gobierno a finales del 2007 para expropiar terrenos al rededor del parque
http://www.geocadcr.com/n/?cat=32&paged=12
http://www.geocadcr.com/n/wp-content/uploads/2008/05/1757105_101.jpeg
Esos lugares en rojo en vez de expropiarlos parecen aumentar y no exactamente para ser expropiados y eso que esta imagen es del 2007!!!

Además de fiebre de la aviación yo estudio turismo, lo que pasa es que todos vemos el lado bonito de Guanacaste, pero en las noticias no muestran los desastres que hacen las empresas gigantes que llegan al país, comenzando por la parte económica que no se distribuye en el pueblo, si no todo se queda en la empresa nada más.

Si quieren verlo aquí les dejo un documental sobre esto, se llama "QUEBRANDO LOS HUEVOS DE ORO" es sobre la problemática del turismo en Costa Rica

http://blip.tv/pac/quebrando-los-huevos-de-oro-3663735

Interesante. Sería bueno saber qué porcentaje de los hoteles grandes contribuyen con este daño o si son unos cuantos que hacen ver el turismo y la construcción de grandes complejos, como un mal generalizado.

Me parece que es igual las concesiones o el tomar guaro en el campo.

Explico:

Se hicieron unas negociciones malas y se sataniza primero a la modalidad de concesion que a otra cosa.

Hay gente que cree que solo se puede tomar licor abusando de el cuando tambien existe la opcion de optar por la moderacion.

Lo de las baulas es una barbaridad. Pero es una negociacion mal hecha? corrupcion, etc? o lo unico que hacen las cadenas grandes de hoteles?

Crei que la inversion daba fuentes de empleo, pero entiendo por lo que dicen aqui que hasta los empleados los traen del extranjero y no pagan un cinco de impuestos?

No se como le hacen para no pagar los impuestos de salida en el aeropuerto por ejemplo cuando los huespedes van de regreso a casa, para solo mencionar un beneficio obvio e imposible de reconocer, mas por lo honerosos que son esos benditos impuestos.

Abrirán licitación para evaluar impacto ambiental de Aeropuerto del Sur
Lunes 27 de febrero
23/02/2012 11:30 AMEugenia Soto Morales

Con la licitación de los estudios de impacto ambiental, cuyo cartel se hará público a través de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) el lunes 27 de febrero, el plan de construir un nuevo aeropuerto en la Zona Sur del país recibe un nuevo impulso.
El plazo para entregar el informe es de ocho meses . “De forma que a fin de año contaremos con un criterio exacto de si es o no posible la construcción del aeropuerto”, dijo Luis Carlos Araya, viceministro de Transporte Aéreo.
La adjudicación del cartel está programada para realizarse el 13 de abril.
Terminal a la medida
El proyecto de construir un súper aeródromo en la Zona Sur con capacidad para atender vuelos trasatlánticos bajó de altitud.
Ahora el Gobierno propone la edificación de una terminal dedicada en exclusiva a la atención de la aviación corporativa y vuelos chárter, con un costo de entre $42 y $60 millones.

noticia completa: http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2012/febrero/26/economia3083766.html

8 meses no es mucho para un estudio de impacto ambiental?

¿8 meses? a eso sumale los manifestantes en chancletas y luego las chancletas en traje entero... 8 meses va a ser poquito.

Bueno yo habia escuchado al ministro de transportes decir que este aeropuerto iba ser 5 vecez el tamaño de Liberia (osea para atender un avion) ahora vuelos trasatlanticos si es para mejorar pues que dicha porque la zona sur tiene mucho que ofrecer tambien a CR igual que Limon, y con respecto a los chancletudos yo pregunto por lo menos conoceran Osa y vieran lo dicifil que es conseguir trabajo ahi, nadie esta diciendo que conviertan las playas en un acapulco pero si se necesitan mas hoteles y posadas para atender a un mayor numero de visitantes que lo que buscan es ecoturismo.

Si no es tanta la molestia alguien podría señalarme cual es el terreno "adquirido", para la obra que dice estar tan cerca del humedal terraba-sierpe??

Si no es tanta la molestia alguien podría señalarme cual es el terreno "adquirido", para la obra que dice estar tan cerca del humedal terraba-sierpe??

Puña Juanes buena pregunta yo conoci el lugar la ultima vez que fui a Sierpe y me parecio una finca normal, ahora por toda esa zona hay mucho humedal eso es cierto pero un aeropuerto bien trabajado no puede tener un impacto contra la naturaleza creo yo que es mas contaminante una parada de autobuses.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=91886769#post91886769

Firma española evaluará factibilidad ambiental de aeropuerto del sur
Estudios tendrán costo cercano al $1 millón y estarán listos en nueve meses
29/05/2012 05:31 PMEugenia Soto Morales


La española Acciona Ingeniería y su socia costarricense Interforest serán las encargadas de elaborar los estudios de factibilidad ambiental para el nuevo aeropuerto del sur.
El consorcio ganó el contrato licitado a través de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) y tendrá un plazo de nueve meses para determinar la factibilidad de la obra, cuya cercanía con el humedal Térraba – Sierpe ha despertado los temores de ecologistas y empresarios turísticos.
Sin embargo , el estudio del impacto sobre las aves y su comportamiento migratorio toma un año . Sin este no es posible tomar una decisión sobre la conveniencia de construir la nueva terminal en los terrenos seleccionados.
“El tema ambiental, y en especial el del humedal nos preocupa a nosotros como tiene preocupada a la población. Estamos muy concientes de que jamás podríamos meternos en esta obra si se pone en riesgo la zona o el humeda l”, comentó Luis Carlos Monge, viceministro de Transporte Aéreo.
A los estudios ambientales, el Gobierno espera sumar evaluaciones del impacto social y económico que tendría la apertura del nuevo aeropuerto con una pista de dos kilómetros, en la que podrán aterrizar hasta aviones Airbus A320 y Embrear 190.
Recelos
El plan de construir la nueva terminal es vista con recelo por parte de la comunidad empresarial y grupos ecologistas de la zona.
Para aquietar los temores que genera la cercanía del humedal, el Aviación Civil redujo la escala del proyecto de un mega aeropuerto a una instalación más modesta con capacidad para atender hasta 150 viajeros y destinada a la aviación corporativa y charters.

lastima por los planes originales de este aeropuerto ....
este seria parte de lo que el gobierno tiene que bien lograr para salvar aunque sea un poquito su imagen.....

Este aeropuerto nunca fue diseñado para ser un "megaeropuerto". Dios mío, hasta cuándo la estupidez de los periodistas para magnificar todas las cosas.

edit..

Yo siempre me he imaginado que terminarán construyendo algo parecido al de Limon, si acaso...

Créditos de la nota al final del reportaje:

Publicada el día: 18-10-2012

Aeropuerto de la zona sur es un rompecabezas con piezas incompletas
Airport in the south is a puzzle with incomplete pieces



Aunque existen razones válidas para construir un aeropuerto internacional en la Zona Sur de Costa Rica, el asunto es como un rompecabezas, donde las piezas están incompletas y además, dispersas en diferentes manos.

Además, existe ausencia de un trabajo en equipo, falta información fundamental sobre las oportunidades y los riesgos, que permita al gobierno, municipios, pobladores y demás actores interesados tomar una decisión informada en cuanto al futuro de la obra.

Esas son parte de las conclusiones a que llegó Katiana Murillo Aguilar, Periodista y especialista en Turismo Sostenible, en una investigación para el Stanford Woods Institute for the Environment, de la Universidad de Stanford, Estados Unidos, elaborado a petición de la Iniciativa Osa y Golfito (INOGO).

El trabajo, de 64 páginas, ofrece 66 citas con 101 notas de pie de página, y entrevistas a más de una veintena de autoridades del Poder Ejecutivo, municipales, campesinos, ambientalistas y científicos, entre otros. El documento sostiene que hay razones válidas, en particular las preocupaciones de los pobladores de la Zona Sur en relación con el tema del empleo y de los ingresos familiares, que justifican el análisis de opciones para mejorar la competitividad regional, estimular las micro y pequeñas empresas y diversificar las fuentes de trabajo y de ingresos.

“En este contexto, analizar la posibilidad de dotar a la región de un aeropuerto internacional es un ejercicio válido en la medida en que se realice en forma informada, amplia e integral”, apuntó. Para Aguilar el proyecto de construcción de un aeropuerto internacional en el sur despierta la ilusión de aquellos que lo consideran como una oportunidad para exportar sus productos y para atraer más turismo extranjero. Sin embargo, la exportación no está considerada en la futura operación de la obra, lo que contradice las expectativas de muchos productores.

En lo que corresponde al turismo, resalta, hay que destacar que actualmente la actividad turística en la Zona Sur permite una distribución amplia del ingreso de divisas en las comunidades, logrando un efecto multiplicador importante. Por otro lado, de darse un ingreso masivo de turistas y la consecuente expansión en la oferta de infraestructura y servicios, se podría estar cambiando para siempre el modelo de turismo que caracteriza a la región, sin que necesariamente esto se traduzca en mayores beneficios para la población.

El análisis del aeropuerto y de temas asociados como el turismo, la competitividad regional y otros han sido abordados de forma separada por entidades como la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el Instituto Costarricense de Turismo y el Ministerio de Economía, Industrias y Comercio (MEIC), por lo que hasta el momento no existe una visión integral.

Sobre el particular, Murillo Aguilar sostiene que “el asunto del aeropuerto es como un rompecabezas donde las piezas están incompletas y además dispersas en diferentes manos. Además de la ausencia de un trabajo en equipo, falta información fundamental sobre las oportunidades y los riesgos, que permita al gobierno, municipios, pobladores y demás actores interesados tomar una decisión informada en cuanto al futuro de la obra”.

Si se construye, el aeropuerto debiera ser una pieza dentro de un proceso de planificación regional integral y no el eje a partir del cual deba esperarse el desarrollo, con el riesgo -en caso de un crecimiento en la demanda- de repetir la experiencia de Guanacaste que tanto se quiere evitar, advierte.

Además, en el contexto actual, no hay garantía de que algunos de los patrones del desarrollo turístico e inmobiliario masivo y desordenado que se han dado en Guanacaste no se repitan en algunos destinos de la Zona Sur, como resultado directo de la construcción y entrada en operación del aeropuerto.

“Uno de los riesgos existentes es que el turista que llega a la zona y que se caracteriza por ser educado, amante de la naturaleza y de la cultura local, en muchos casos de altos ingresos y que huye del turismo masivo, pueda ser desplazado por otro de naturaleza light, que prefiere la estadía en resorts todo-incluido y que deja menos ingresos en las comunidades. Este cambio de perfil podría atraer inversiones hoteleras grandes con servicio completo, que podrían competir con muchos de los pequeños establecimientos de hospedaje predominantes hoy día, así como con los proyectos de ecoturismo, turismo rural comunitario y turismo cultural. También podría incrementar la demanda de servicios como agua potable, electricidad y carreteras, cuyas inversiones generalmente caen en manos de las instituciones públicas”, afirma.

Asimismo, da cuenta que también existe el riesgo de que el país invierta US$42 millones y que el proyecto no resulte atractivo para actores como líneas aéreas, cadenas hoteleras e inversionistas inmobiliarios. “Este resultado (que es posible dadas las condiciones de crisis de la economía internacional) no generaría el efecto “Guanacaste” que muchos temen, pero habría llevado al país a gastar importantes recursos financieros en una obra de escaso impacto en la dinamización de la economía regional”, puntualiza Murillo Aguilar.

Reconoce que si bien es cierto que la DGAC ha asumido con la responsabilidad del caso el tema de los estudios de impacto ambiental como un factor determinante en cuanto a la continuidad del proyecto, ni esta entidad ni el ICT están estudiando los posibles cambios en los perfiles de turistas que llegarían a la región ni tampoco el impacto que esto tendría en el modelo de turismo predominante hoy día en la región y que se basa en una oferta de micro y pequeñas empresas.

“Podría ser una posición simplista asumir que el modelo se va a mantener aunque con un flujo mayor de personas. Para el ICT, sus referencias siguen siendo sus planes nacional y regional de turismo sostenible, que se elaboraron sin incluir al aeropuerto internacional, cuando aún esa variable no se había concretado”, señala.

Propone que una comprensión adecuada de la dinámica natural y de la capacidad de carga del conjunto de los ecosistemas terrestres, marinos y costeros de la región, así como contar con instrumentos como los planes reguladores (que a la fecha de este estudio no han sido aprobados), puede ayudar a determinar el impacto de una obra como la propuesta más allá de su entorno inmediato.

Murillo Aguilar ahonda que para comprender su magnitud, es necesario tomar en cuenta los tipos de inversiones asociadas que la obra podría atraer, como redes de carreteras, marinas, resorts todo-incluido y desarrollos inmobiliarios asociados a segundas viviendas.

En cuanto a otros aspectos ambientales, indica que no es conveniente dar por hecho, como lo hace el plan maestro del aeropuerto, que el riesgo de inundación se minimizaría con la existencia de una represa hidroeléctrica que aún no ha sido construida.

Por otra parte, reconoce que es fundamental determinar el impacto de la construcción del aeropuerto sobre posibles yacimientos arqueológicos, entre los que destacan las esferas de piedra precolombina que el país busca declarar ante la UNESCO como Patrimonio Mundial de la Humanidad.

En el tema de vulnerabilidad y la atención de emergencias, está claro que contar con un aeropuerto internacional sería de gran beneficio para las labores de evacuación y movilización de equipo y alimentos. Sin embargo, al igual que sucede con el tema turístico, si esto no viene acompañado de una infraestructura vial adecuada y, más aún, adaptada a los escenarios de riesgo y vulnerabilidad climática para la región, el panorama serían comunidades aisladas con solo un punto de conexión con la capital, afirma Murillo.

El cómo lograr que el turismo crezca cuantitativa y cualitativamente de manera que beneficie a las comunidades de la Zona Sur en forma directa e integral es un asunto que debe analizarse con cuidado para determinar en qué medida un aeropuerto internacional es una inversión necesaria o no y, de concretarse, cómo garantizar que el mismo y todos los demás procesos que desencadene respondan a las necesidades y expectativas de los pobladores de la Zona Sur.

Murillo Aguilar propone que es importante que el tipo de desarrollo que se quiere y puede producirse en la Zona Sur se discuta, consulte y construya con los diferentes sectores y comunidades de forma consensuada, coordinada y transparente, donde participen las diferentes instancias privadas y gubernamentales. “Esta discusión debiera trascender el tema de las expectativas de los pobladores, para incluir también información que aporte a la viabilidad y posibles resultados de las decisiones que se tomen”, propone Murillo Aguilar



Fuente: http://www.elpais.cr

"Catch-22". Solucionar un problema puede contraer otro. Quedar bien con alguien, siempre hace que quedés mal con otro. El país tiene que fijar muy bien su objetivo en cuanto a qué tipo de turista prefiere. Recuerdo la última vez que hablé con un dirigente de cierto peso en el ICT y nos contaba que habían cambiado su nicho para pasar de un turismo masivo de poca inversión, a turismo más selectivo, buscando gente que se quede más días, en lugares más caros e invierta más.

^^

la gente no sabe que todas las obras grandes del mundo enojaron a mucha gente y fueron inconvenientes para mucha gente tambien. Seguro las piramides fueron construidas por trabajadores burocratas franceses o nadie murio de alguna enfermedad tropical contruyendo el canal de Panama..

Es mas me atrebo a asegurar como maxima que uno de los requisitos para forjarse infraestructura de primer mundo es tener la capacidad de seguir adelante a pesar de las inconveniencias justificadas o injustificadas de quienes se les pase por delante. Aqui es donde aplica el refran 'el fin justifica los medios"

La carretera a Paraiso por ejemplo. Se debio hacerla sabiendo que se iban a enojar los intocables en Caballo Blanco y aun asi tener la capacidad de hacerlo en vez del miedo al que diran. Lo mismo aplica para todo.

La zona sur requiere de un aeropuerto internacional con vision para crecer a corto, mediano y largo plazo. Si se corta un arbol se siembran diez. No se le puede quedar bien a Sibu y al Pisuicas.

Heredia ocupa un puente sobre el virilla, Cartago un tunel de la circunvalacion a la Florencio, La zona sur un aeropuerto, San Jose un Metro, San Jose ensanchar las calles y nada de caritas. La gente se va a quejar si se hace o si no se hace a si que por la cierta gente no nos preocupemonos, PREOCUPEMOSNOS Y OCUPEMONOS POR TODO EL PAIS!