Congolese Airlines [Archive]

kaps76

October 19th, 2010, 06:00 PM

It is good to see those great memories of what was Air Congo or Air Zaire. At the same time, seeing these pictures bring some sadness to see how low we have fallen and not having an airline company.

On the other end, we have to acknowledge that Africa has suffered a lot with its airline industry: Cameroon airlines is bankrupt (to come back next year), Air Gabon dead, Air Senegal International dead (to re-emerge as of next year), Ghana airlines bankrupt, Nigeria airline was also in financial trouble and so many other companies.

On the other end, you have some of the small airlines that have managed to remaining competitive and survived in their region: Air Burkina, Air Mali, Uganda and the new emerging Rwandair Express.

When it comes to us, I think that we can revive a new national airline carrier. If our eastern neighbor was able to do it, I don’t see why we wouldn’t be able to. First, I think LAC needs to be put under bankruptcy. The company is heavily indebted and all foreign partners they approached so far has declined taking part in the company once they have looked at the financial situation of the company. I think a new company should be set-up, hold by a majority private investor (70:30%) and start from there. Employees need to be re-trained, pilot to be re-certified, airports need to be upgraded to be put up to acceptable and international level (hopefully to be done soon with the new tender by the RVA and the ADB financing), which is far from being the case at the moment. Congo-Brazza has taken a long leap ahead of us by having at least 4 airports to international standards. The government has to free up some of the money it owes the company which should be part of its investment as shareholders. They have to reduce their taxes since at the moment, taxes account for almost 50% of an airline ticket price. I wouldn’t want to see these Congolese people in the company management. I would definitely leave to the private majority shareholder. That is the only way it can works. No chances as long as this will be managed by the people we have today. No free ride to the government or those people that use private planes without paying under the pretext of national secusity/emergency.

Focuss should be put on domestic routes at firs (Kinshasa, Lubumbashi, Kisangani, Goma, Bukavu, Mbandaka…and others). Johannesburg should also be a priority, Brazzaville in the first year.

A second priority will be to get ourselves out of this European black list so that the company can fly into Europe (within 2 years I hope). Not easy to do. It requires approved airport facilities and maintenance, qualified personnel at RVA and at the Civil Aviation Authority, decent airplanes… I know discussion has already started in this sense with the Belgian authorities. New regulations on the airline industry were voted by the parliament recently and they should get them at work. Paris, Bruxelles routes should be top priorities. Then I will look at opening some routes towards Yaounde, Lome, Lagos, Nairobi, Dar es salam and why not Dubai or Beijing.

As far as planes are concerned, I am not a plane expert, but I think we could start with 2 planes (B737/A320) for domestic routes, 1 airplane for remote area (Fokker 50), and another plane for Johannesburg/Nairobi route. Purchase and leasing options should be studied. A 50 millions dollars starting budget should be easily found between the government and any private investor. The Congolese market has a lot of potential. We are definitely one of the few African countries where airplane is the main mean of transportation between towns and provinces, not counting some remote towns that are not accessible by roads.

Again, this is just a wish or a dream !!!!!!

Mulopwe

October 19th, 2010, 06:29 PM

Pius

October 19th, 2010, 11:03 PM

Kaps' suggestions are very interesting and need to be thoroughly analysed and eventually put into practice. Unfortunately, it seems to me that those in power are overwhelmed by the task at hand. No Minister seems to have a plan, a roadmap as to how to get their respective field of responsibility out of the crisis.
It is inexplicable why the so-called portfolio companies, the large majority of which are bankrupt, are not liquidated yet. It is common knowledge that these moribund companies must either be liquidated or recapitalized and privatized in order to bring the national economy back to life. The fate of LAC is already sealed: it should be done away with.
Besides, beyond the modernization of the infrastructure (airports and air traffic control system), the cleaning up of the Congolese airline industry is of utmost importance. Most airlines operating in the DRC do not fulfil the minimum requirement for obtaining an operation authorization; only through corruption are they able to fly “junk planes” in the sky of the DRC, endangering thousands of lives in the process.
Instead of privatizing individual airports, I would suggest the privatization of RVA. If privatized individually, the investors will pick the most lucrative airports and leave the small, remote and less profitable ones to decay. The Congolese state being what it is, a good portion of the country will be isolated. RVA should keep its current supervisory role but it should be fully privatized.

Yupes

October 21st, 2010, 05:00 PM

Elengi, nice set of pics! Thanks! Thanks! On the question of a national flag carrier would you prefer it to bare the republics name or something else?

Pius

October 21st, 2010, 10:23 PM

Scibe-Zaire

Douglas DC-10-30
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/ScibeFranka-1.jpg?t=1287692044

Boeing 707
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Scibe1-1.jpg?t=1287691845

Douglas DC-10-10
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Scibe5-1.jpg?t=1287692191

B-707
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/ScibeAirlift-1.jpg?t=1287692333

screenshotartist

October 24th, 2010, 12:52 PM

How did we get to this???

http://farm5.static.flickr.com/4088/5108161766_e971ae5dfa_b.jpg

Pius

October 25th, 2010, 09:27 PM

http://patpozaire.free.fr/photogallery/avions/hba-daniel_alaerts.jpg

Pius

October 25th, 2010, 09:31 PM

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/AirZaire0199454.jpg?t=1288121848

Pius

October 25th, 2010, 09:37 PM

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HB0742964.jpg

Economy Class
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora0597362i.jpg

Business Class
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora0601954i.jpg

Pius

October 25th, 2010, 11:08 PM

The Newcomer: Congo Express

Bombardier CRJ 200
http://i879.photobucket.com/albums/ab359/SAA738/058.jpg

Pius

October 26th, 2010, 10:10 PM

DC-9
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1794359.jpg

Pius

October 26th, 2010, 10:22 PM

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1270000.jpg

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1269997.jpg

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1311975i.jpg

Pius

October 26th, 2010, 10:26 PM

Boeing 727 at O. Tambo Airport/Joburg
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1533945.jpg

Pius

October 26th, 2010, 10:32 PM

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1553299.jpg?t=1288125092

Pius

October 26th, 2010, 10:35 PM

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1310813.jpg?t=1288125251

Pius

October 26th, 2010, 11:03 PM

Douglas MD-82
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1050661.jpg?t=1288126757

Pius

October 26th, 2010, 11:07 PM

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1044776.jpg?t=1288127174

Pius

October 26th, 2010, 11:14 PM

MD-82 at Kinshasa N'Djili
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1013167.jpg?t=1288127551

Pius

October 26th, 2010, 11:26 PM

Approaching Kinshasa
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1024257tristar.jpg?t=1288128249

Pius

October 26th, 2010, 11:34 PM

Aircraft Overhaul in Kinshasa
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1020436.jpg?t=1288128668

Pius

October 27th, 2010, 12:40 AM

Hewa Bora Boeing 727 Economy Class
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1013374b727.jpg?t=1288131739

Business Class
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1027859.jpg

Pius

October 27th, 2010, 12:46 AM

B-727
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/HewaBora1518838.jpg?t=1288133056

kaps76

October 27th, 2010, 05:13 AM

Great pictures Pius.

Pius

October 27th, 2010, 03:24 PM

Back to Good Old Air Zaire
Caravelle
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/AirZaire0573443.jpg

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/AIRZAIRE1634049A.jpg

Pius

October 27th, 2010, 03:43 PM

Another Big Player in DRC Skies: Compagnie Africaine d'Aviation (CAA)

Airbus A 320
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/CAA1789148a.jpg

Pius

October 27th, 2010, 03:50 PM

A New Fokker 50 at Goma Airport
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/CAA1789149b.jpg

screenshotartist

October 28th, 2010, 12:00 AM

Despite their age and ugliness in the behind :colgate:

Carevelles really had a beautiful nose and nice looking wind screens

BUTEMBO21

October 28th, 2010, 01:10 AM

Thanks for the beautiful pictures and and history Pius.

DRC's comeback would shock those who don't know it old good days.

Pius

October 29th, 2010, 05:36 PM

CAA MD-81 landing

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/CAA1160412-1.jpg?t=1288365897

Goma Airport's runway partially damaged by volcanic lava

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/CAA1162502.jpg?t=1288366284

Pius

October 31st, 2010, 01:34 AM

MD-81

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/CAA1108657d-1.jpg

Pius

October 31st, 2010, 02:01 AM

MD-81 at Goma Airport
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/Congolese%20Airlines%20I/CAA1162503.jpg

Pius

November 3rd, 2010, 11:39 PM

The 1970's
Société Générale d'Alimentation (SGA)
A company specialized in the transportation of refrigerated food

NAMC YS-11A
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/SGA0140613.jpg

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/SGA0123037.jpg

Canadair CC-106 Yukon
http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/SGA0307803.jpg

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/SGA0307804.jpg

Pius

November 4th, 2010, 12:01 AM

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/SGA0267296.jpg?t=1288821581

preme3000

November 5th, 2010, 05:26 PM

LAC newsAVIC (Aviation Industry of China) International Holding Corp, an import and export subsidiary of China Aviation Industry Corp, said it has signed an agreement to deliver eight aircraft to the Democratic Republic of the Congo (DRC).

The aircraft, which will be delivered to LAC, the DRC's national airline, are six Modern Ark 60 (MA60) and two Y-12 light aircraft.

The MA60, produced by AVIC's subsidiary, Xi'an Aircraft Industry (Group) Company Ltd, costs between $14 and $15 million on the international market, two-thirds the price of civil airplanes produced by other global manufacturers.

The deal between AVIC and LAC, involving products, after-sales and equipment services, is believed to be worth more than $150 million.

The first two MA60s will be delivered to the DRC on June 20, 2011, and the remainder will be sent in three further batches, AVIC said.

Export-Import Bank of China will provide financial support to AVIC's project, the statement said.

China has in recent years been stepping up exports of civil and defense aircraft. In July, AVIC signed a contract with Venezuela to sell 25 multi-purpose Y-12 light aircraft and two helicopters.

AVIC said it has exported more than 100 Y-12 aircraft to 20 nations since 1986. Last year, the company exported 42 fighter aircraft to Pakistan. Industry analysts said Chinese aircraft companies are exploring new markets such as Egypt.

At present, Chinese trade with African countries is growing at a fast pace, outperforming that of China's major trade partners, including the United States and the European Union. China is currently Africa's largest trade partner.

From January to September this year, China-South Africa trade grew 50.6 percent year-on-year to $17.28 billion, compared with 31.5 percent for trade with the US and 34.4 percent for trade with the EU.

The African Development Bank predicted the continent's economy will grow 4.5 percent this year and 5.2 percent in 2011. Some African nations have far exceeded this rate, with economic growth this year in the DRC expected to rise 12 percent and by 10 percent in Angola.

Source:China Daily

Pius

November 5th, 2010, 06:59 PM

Mulopwe

November 5th, 2010, 07:54 PM

BUTEMBO21

November 6th, 2010, 07:36 AM

screenshotartist

November 6th, 2010, 10:51 AM

Back in the 80's when we still had an airline.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/8/5/1792587.jpg

Captioning that came with it

On 2 January 1995 this 737 was written-off in a non-fatal landing accident at Kinshasa. It touched down heavily, the crew reportedly lost control and the aircraft ran off the side of the runway. The nose-gear collapsed and both engines struck the ground and were torn away.

screenshotartist

November 6th, 2010, 10:57 AM

The beauty of competition :banana:

A new operator in Congo, Will Airlift. WA has to compete with operators Hewa Bora (727, MD83), Wimbi Dira (DC-9, MD83) and CAA (A320) on the Goma-Kinshasa route. Operators had slashed the fares with over 30%. WA suspended flights to Goma due to the stiff competition, but now prices have gone up again the DC-9 might come back

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/0/3/1793302.jpg

screenshotartist

November 6th, 2010, 11:02 AM

Congo is on the move despite the presence of a functioning government :banana:

Sierra Sierra is taxiing towards its parking spot on the Katohi ramp after the plane landed at RWY36, just getting to a stop at 10 meters before the tarmac ended. Services Air 72s are flying cargo mainly between Goma and Kinshasa. The company is planning to bring in a passenger plane as well. Times are changing in Congo: only a couple of years ago it were An-12s flying for these cargo operators. Now there is no civil (9Q-) An-12 remaining in DRC, only a couple military ones are left (9T-registered).

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/8/4/1789484.jpg

screenshotartist

November 6th, 2010, 11:06 AM

The last 747 for the country :ohno: it is also a foreign investment joint venture with UAE :bash:

The best part of it all is; It is dead and no longer in service, hasn't flown since like 2003 just sits at Sharjah - International airport

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/9/5/1675596.jpg

screenshotartist

November 6th, 2010, 11:22 AM

I had so much hope for this airline :ohno: It operate decent modern aircrafts back in 2003 it was the bomb, Now its collapsed

This 707 had been parked at Sharjah for a long time. It eventually left in 2007 and is now stored at Luanda. It started life with British Caledonian!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/9/8/1646895.jpg

Pius

November 6th, 2010, 01:49 PM

I had so much hope for this airline :ohno: It operate decent modern aircrafts back in 2003 it was the bomb, Now its collapsed

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/9/8/1646895.jpg

Where the devil was this company operating, who owned it? I have never heard of it before.

kaps76

November 6th, 2010, 03:28 PM

LAC news

Here what the planes looks like. I am not a big fan of propeller's plane but from this we can obviously conclude these are to be used mainly for domestic routes.

Would like to see more advances airplanes like the 737 or the A320.

MA-60
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/4/9/1408944.jpg

Y-12
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ito-nori/prop/jpeg/y12_02.jpg

BUTEMBO21

November 6th, 2010, 06:09 PM

Here what the planes looks like. I am not a big fan of propeller's plane but from this we can obviously conclude these are to be used mainly for domestic routes.

Would like to see more advances airplanes like the 737 or the A320.

Even for domestic routes. those propeller planes are ugly and poor and small and slow.

That was waste of money (like usual, experts in wasting money).

Besides. the busiest routes aren't even that many. Kin, Lubu, Goma, Mb-M, Kisangani . Like you said i would love to see the 737 and A320, A310s.

6 of these modern crafts could very well serve the country without the flying coffins from HBA and CAA.

But like usual.One can not expect anything from Morons that are in the government.

Pius

November 18th, 2010, 05:06 PM

Executive Jet Services

Boeing 727-223

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/1126401EJS.jpg?t=1290095858

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/HewaBora1022807b727-30VIP.jpg?t=1290096068

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/HewaBora1022216VIP.jpg?t=1290096143

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/1014167EJS.jpg?t=1290096293

nairoberry

November 19th, 2010, 08:50 AM

Hewa bora CEO explains it all in these two vids. Also highlights the shame of Congolese aviation

Part 1
2eUxpDnRfBI

Part 2 It shows the man shopping at the Junkyard

50mMeM02v2I

this is unacceptable!!!!

NO! i refuse to accept that this is the condition of air transportation DRC. NO! THIS IS JUST NOT RIGHT!!!!

it is a pity that once the great and booming air trasportation sector of DRC has been reduced to a sorry state.

i did not understand the language but the video talks for itself. to see the russian pilot being interviewed and acting like everything is good acting like he doesnt give a flying sh!t just makes me wanna slap the sh!t out of him. and he is not even trying to co-operate with the inspector or answer questions about the safety of the aircraft while the plane is loaded with our women and our infant babies and our men.

i do not know wether to be angry at the airline company? the DRC govt? the western nations and their embargos on congo, or just plain out blame the people of congo for accepting mediocracy as a norm.

speaking as a fellow african and more so a human being, the deplorable condition of air transportation cannot be allowed to continue. SOMETHING GOTTA CHANGE AND CHANGE NOW!!!!!!!!

damn that documentary just made me mad and i dont know exactly who or what to be mad at. i am just mad

dear mama africa, why do you let you children suffer so much? what have we your african children done wrong to you mama???

it is this kinds of things in africa that make me feel like breakdown crying, helpless and give up hope on africa.

sorry for the random rant guys. i did not mean any harm

i gotta calm down

screenshotartist

November 19th, 2010, 12:57 PM

this is unacceptable!!!!

NO! i refuse to accept that this is the condition of air transportation DRC. NO! THIS IS JUST NOT RIGHT!!!!

it is a pity that once the great and booming air trasportation sector of DRC has been reduced to a sorry state.

i did not understand the language but the video talks for itself. to see the russian pilot being interviewed and acting like everything is good acting like he doesnt give a flying sh!t just makes me wanna slap the sh!t out of him. and he is not even trying to co-operate with the inspector or answer questions about the safety of the aircraft while the plane is loaded with our women and our infant babies and our men.

i do not know wether to be angry at the airline company? the DRC govt? the western nations and their embargos on congo, or just plain out blame the people of congo for accepting mediocracy as a norm.

speaking as a fellow african and more so a human being, the deplorable condition of air transportation cannot be allowed to continue. SOMETHING GOTTA CHANGE AND CHANGE NOW!!!!!!!!

damn that documentary just made me mad and i dont know exactly who or what to be mad at. i am just mad

dear mama africa, why do you let you children suffer so much? what have we your african children done wrong to you mama???

it is this kinds of things in africa that make me feel like breakdown crying, helpless and give up hope on africa.

sorry for the random rant guys. i did not mean any harm

i gotta calm down

Its all Good.

We have been Ranting for a Long time Now :)

Back in the 70's and 80's Kenya Airways nor Ethiopian airways could match Air Zaire :smug:

Now :bash:

Pius

November 19th, 2010, 01:28 PM

this is unacceptable!!!!

NO! i refuse to accept that this is the condition of air transportation DRC. NO! THIS IS JUST NOT RIGHT!!!!

it is a pity that once the great and booming air trasportation sector of DRC has been reduced to a sorry state.

i did not understand the language but the video talks for itself. to see the russian pilot being interviewed and acting like everything is good acting like he doesnt give a flying sh!t just makes me wanna slap the sh!t out of him. and he is not even trying to co-operate with the inspector or answer questions about the safety of the aircraft while the plane is loaded with our women and our infant babies and our men.

i do not know wether to be angry at the airline company? the DRC govt? the western nations and their embargos on congo, or just plain out blame the people of congo for accepting mediocracy as a norm.

speaking as a fellow african and more so a human being, the deplorable condition of air transportation cannot be allowed to continue. SOMETHING GOTTA CHANGE AND CHANGE NOW!!!!!!!!

damn that documentary just made me mad and i dont know exactly who or what to be mad at. i am just mad

dear mama africa, why do you let you children suffer so much? what have we your african children done wrong to you mama???

it is this kinds of things in africa that make me feel like breakdown crying, helpless and give up hope on africa.

sorry for the random rant guys. i did not mean any harm

i gotta calm down

Your anger is amply justified; it is just beyond comprehension that such appalling conditions could exist in 21st century Africa. Fortunately, to your solace, things have improved considerably since this video was shot. Like the rest of the national economy, the Congolese civil aviation was totally disrupted as a consequence of the war. Now, the government, the civil aviation authorities and, indeed, the operating airlines are putting the house back in order. For example, CAA, the incriminated airline in the report, is now operating modern – albeit relatively old – aircraft types (Airbus, Fokker, MD-81). With the current modernization of national airport infrastructures, the DRC will soon meet the international safety standards in civil aviation. There is light at the end of the tunnel.

Pius

November 19th, 2010, 05:46 PM

Executive Jet Services

A Hawker Seddeley HS-125 flying from Libreville/Gabon to Kinshasa/RDC

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/1013168EJS.jpg?t=1290184866

nairoberry

November 19th, 2010, 09:55 PM

Your anger is amply justified; it is just beyond comprehension that such appalling conditions could exist in 21st century Africa. Fortunately, to your solace, things have improved considerably since this video was shot. Like the rest of the national economy, the Congolese civil aviation was totally disrupted as a consequence of the war. Now, the government, the civil aviation authorities and, indeed, the operating airlines are putting the house back in order. For example, CAA, the incriminated airline in the report, is now operating modern – albeit relatively old – aircraft types (Airbus, Fokker, MD-81). With the current modernization of national airport infrastructures, the DRC will soon meet the international safety standards in civil aviation. There is light at the end of the tunnel.

it is good to hear there is considerable progress. i just couldnt believe that the govt would let this continue. i would like to see NEW airplanes brought in and more renovated airports like the one that was just rehabilitated.

hopefully within the next 5 or so yrs things will be completely different

screenshotartist

November 20th, 2010, 05:23 AM

Executive Jet Services

A Hawker Seddeley HS-125 flying from Libreville/Gabon to Kinshasa/RDC

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/1013168EJS.jpg?t=1290184866

That is a Gabonese Jet flying to Kinshasa. It is not Congolese owned. The above one you posted I think IS the one owned by Congo

Pius

November 20th, 2010, 12:09 PM

That is a Gabonese Jet flying to Kinshasa. It is not Congolese owned. The above one you posted I think IS the one owned by Congo

No, this Hawker is not Gabonese owned; it is (or was at the time the above picture was shot, 15.02.2006) part of EJS fleet. BTW, Executive Jet Services is a branch of Hewa Bora Airways and, like some of the latter’s aircraft, this Hawker is (or was) registered in Sao Tome & Principe (S9-PDG).
Link to EJS fleet:
http://www.executive-jet-services.aero/category/root/2/Fleet.html

kaps76

November 20th, 2010, 02:29 PM

I will have to acknowledge that things have significantly improved since these videos wee taken. Of course, we are still very far from meeting international standards until our airport infrastructures and equipment are upgraded to standards, and until we are able to remove the country from this no fly list of banned airliners...at least for some companies. I myself flew on a Hewa Bora plane this summer from Jo'bourg to Kinshasa. I was a little bit scare before getting on the plane but it was better than anything I heard or expected. They wil got work to do....

Coming back to the situation of LAC, I listened a radio show a couple of days ago with their CEO, and I have to say that the situation of this company is terrible, not to say critical. The state owes the company about 22 millions dollars, and the company owes its employees at least 200 millions dollars, mostly for 200 months of unpaid salaries and to other creditors. 70% of employees are due for retirement. Every single deal or partnership they tried to make with a foreign partner have collapsed because no company was willing to put down 200 millions just for unpaid wages, not including other millions to purchase equipment and retrain the personnel. Basically, without massive investment from the government, this company is doomed to failure. One thing that could help will be for employees and government to agree on something like the quarter of the amount they are owned, and maybe with the help of international financial institution, the quarter of this 200 millions can be found, pay the arrears and send 70% of the employees in retirement. Once this big social burden is resolved, that could make LAC attractive for direct partnership.

He did mention a deal in progress with the chinese and is hopeful this will be successful. They have acquired one B737 from their own internal resources but the plane is not used on a regular basis due to lack of money required to keep an airplane operating. Unless a miracle happens, the sky for LAC employees is very very cloudy!

Pius

November 20th, 2010, 06:22 PM

Coming back to the situation of LAC, I listened a radio show a couple of days ago with their CEO, and I have to say that the situation of this company is terrible, not to say critical. The state owes the company about 22 millions dollars, and the company owes its employees at least 200 millions dollars, mostly for 200 months of unpaid salaries and to other creditors. 70% of employees are due for retirement. Every single deal or partnership they tried to make with a foreign partner have collapsed because no company was willing to put down 200 millions just for unpaid wages, not including other millions to purchase equipment and retrain the personnel. Basically, without massive investment from the government, this company is doomed to failure. One thing that could help will be for employees and government to agree on something like the quarter of the amount they are owned, and maybe with the help of international financial institution, the quarter of this 200 millions can be found, pay the arrears and send 70% of the employees in retirement. Once this big social burden is resolved, that could make LAC attractive for direct partnership.

He did mention a deal in progress with the chinese and is hopeful this will be successful. They have acquired one B737 from their own internal resources but the plane is not used on a regular basis due to lack of money required to keep an airplane operating. Unless a miracle happens, the sky for LAC employees is very very cloudy!

I find it troubling that both the political establishment and the workforce still regard LAC as a viable and functioning airline. For all practical purposes LAC ceased to exist years ago. How on earth can a company owe its employees 200 months’ salary arrears and still pretend to be in business?

The state, as the sole owner, must initiate liquidation procedures and work out a fair severance plan with the trade union or other workers’ representatives. The demise of this company is not a national catastrophe. The era of parasite national airlines living off taxpayers’ money is over. Sabena and Swissair went under and neither of the respective governments shed any tears. Today, neither Belgium nor Switzerland possesses a national airline. Both Brussels Airline and Air Swiss belong to the German company Lufthansa, which is a private company.

The state should limit its role to constructing and upgrading the infrastructures and regulating and supervising civil aviation activities. All commercial airlines must fend for themselves if they are to survive. In conclusion: RIP LAC and let us move on.

Yupes

November 20th, 2010, 08:01 PM

http://img545.imageshack.us/img545/8290/kisanganiavionprivdejpb.jpg
JP Bemba Private plane/ Kisangani Avion priv de JP Bemba

http://img526.imageshack.us/img526/8112/kinavia1000169.jpg
Kin Avia

screenshotartist

December 7th, 2010, 07:47 AM

Joseph Kabila's plane at Geneva for the Francophone summit.

What a shame, The Plane is leaking Oil :hahaha:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/9/4/1820494.jpg

Pius

January 29th, 2011, 12:40 PM

Hewa Bora Airways: landing at night at Brussels Airport

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/HewaBora1015978Brussels.jpg

Pius

February 3rd, 2011, 02:04 PM

Korongo Airlines: The newest bird in the DRC sky

BAe-146-200

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/9/0/1860099.jpg

Thermo

February 4th, 2011, 01:53 AM

This Boeing 737 will join the Korongo Airlines fleet in a few weeks:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/0/4/1856402.jpg

Pius

February 4th, 2011, 05:29 AM

Good news. Korongo Airlines will set a new benchmark in airplane maintenance and safety; that is exactly what is needed in the DRC.

Karavia

February 4th, 2011, 07:33 PM

Good news. Korongo Airlines will set a new benchmark in airplane maintenance and safety; that is exactly what is needed in the DRC.

Oh oui! Et pas ces visions d'horreur, des portes qui s'ouvrent en plein vol ( quel honte!). Je me demande si dans un futur proche, il ne seront pas tenté d'exploiter la ligne Lubumbashi Nairobi, en tous cas je l'espère.

Il est très beau cet avion:cheers:

Pius

February 7th, 2011, 02:35 PM

Hewa Bora Airways
Boeing 767-200ER at Miami Airport waiting to be converted to a VIP Transport (February 2011)

http://i1126.photobucket.com/albums/l606/Mwanamayi/HewaBoraatMiamiAirport.jpg?t=1297085301

BUTEMBO21

February 7th, 2011, 02:44 PM

Interesting.

costermans 2011

February 18th, 2011, 10:36 PM

Hewa bora CEO explains it all in these two vids. Also highlights the shame of Congolese aviation

Part 1
2eUxpDnRfBI

Part 2 It shows the man shopping at the Junkyard

50mMeM02v2I

dear friend thanks for these clips.

But the sad thing is that congolese companies want to own airoplane when the easy option would be a 5 or 10 years leasing.
Yes the plane will appear on their balance sheet (Bilan in French) as an asset but in reality it's rented over a long period.

Congo needs people who can think and not only those who can talk.

costermans 2011

February 18th, 2011, 10:54 PM

^^Good for LAC. Maybe this is light at the end of the tunnel, but, frankly, I do not trust the government to run this company successfully. The acquisition of some Chinese made commuter aircraft will not alleviate the economic and social misery the state-run company is going through. LAC owes its employees more than 200 months salary in terms of arrears. The company should be recapitalized and sold to private investors; otherwise, the $ 150 million spent to buy the aircraft will be wasted.

Yes, you're right maybe the state needs to sell maximum 70% stake to private and keep the 30% althought it's not a sensible majority stake.

In the current aviation market it's always the big 2 Airbus and Boeing (used to be 4 with Douglas and Antonov for cargos) so why the chinese...I think this USD 150M will profit the chinese more.

Let think: would you buy a BMW or HUMMER or will you buy a chinese WANG HO ?

Honestly I wouldn't go for the chinese aircraft because even the chinese themselves are buying from the big 2 except for the MILITARY

Thermo

March 17th, 2011, 08:08 PM

This Boeing 737 will join the Korongo Airlines fleet in a few weeks:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/0/4/1856402.jpg

Now in Korongo colors:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/4/2/1885245.jpg

Pius

March 17th, 2011, 08:53 PM

Nice! Hopefully Korongo Airlines will operate more aircraft and serve more destinations in the near future.

Pius

March 29th, 2011, 05:59 PM

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/4/1/1886143.jpg

kaps76

June 23rd, 2011, 03:05 AM

A year after they acquired their first Airbus A320, CAA just acquired their second A320. I am curious to see what new routes they will be flying.

http://i52.tinypic.com/ncz9cn.jpg

In addition, Hewa Bora have acquired a new B767 flying american crew and maintenance being done in the states. I dont know if that is the same B767 that was at Miami for a Check C and I dont know why they have an american crew...unless they are leasing the plane. It will most likely goes back to the Kin-Lubumbasji-Johannesburg route, unless they announce new african routes (which will be great) since they cant fly to Europe. In my opinion, this plane is more suited for mid to long range flights (transatlantic flights and not short african flights).

http://i52.tinypic.com/2j2clcj.jpg

The commercial war between these two companies is well alive and I cant wait to see Korongo Airlines finally taking off...taking a little bit more time than originally scheduled.

I would also like to see, at last, LAC being restructured as the country official flagship. I dont understand that the mauritanian government was able to secure the 50 millions of dollars require to acquire 3 A320 planes for their soon to be launched Mauritania Airlines or Rwandair having almost secured close to a 100 millions of dollars to acquire the planes it has up to today. This is definitely a lack of political will. At the same time, Senegal airlines is back in business, same for Cameroun airlines and we are still watching....sickens me.

Pius

June 23rd, 2011, 04:28 AM

^^Good for CAA. This new acquisition shows that they have definitely opened a new chapter in the company’s history, leaving behind the time they used to operate so-called “flying coffins”, antiquated aircraft made in USSR. Comfort and security are the order of the day and so it must be.

As for Hewa Bora, I do not understand why they are bragging about flying an American crew with an aircraft registered in the U.S. Is that a way of admitting that its other aircraft registered in the DRC with Congolese crew are substandard? What difference does it make in terms of safety flying an American crew as opposed to Congolese?

As far as restructuring LAC is concerned, I am sceptical about this company’s chances of re-emerging as a major national player, let alone a regional one. The government should let it die in peace. Instead, they should concentrate on upgrading national airports so that the latter meet all international safety and technical requirements. Founding a national flagship carrier should be the final stage of the restructuring of the civil aviation sector. It should not be a problem to raise the necessary funds for that purpose. Remember, the DRC is a solvable country since its exterior debt was written off a year ago. It would be a humiliation to have a new flagship carrier banned from the outset from flying European routes because of poor safety and technical standards at Congolese airports.

screenshotartist

June 24th, 2011, 04:07 AM

Check out this Promotional video by CAA.

I am very Impressed by the interior and the comfort inside the plane (A320). It surely meets international standards :applause:

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A Giant leap from this.

http://farm4.static.flickr.com/3353/5829224245_353fc2bcf7_z.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2598/5835898007_a1fdba6951_z.jpg

Mulopwe

June 25th, 2011, 01:48 AM

BUTEMBO21

June 26th, 2011, 08:12 AM

We don't need LAC. Leave the airline industries to private company and it will prosper. CCA, Korongo, Hewa Bora etc... are good examples.

Mulopwe

+1000

kaps76

June 29th, 2011, 01:57 PM

I will still argue in favour of LAC. As a developing country desperately in need of cash and foreign currency, a well managed company like LAC could bring enough money to the state. Not only is it a matter of pride, job creation, I think in my opinion it is unacceptable to have a country of 60 millions people and more without an airline. We are today fully dependent on foreign companies no only to fly overseas but even to neighbouring african countries. If some of our local private companies were able to fill the gap, that would have been understandable, but that is far from being the case. Most of the profit is being made by companies like Air France, SN, Kenya Airways...while our own private companies are still struggling.

I am not preaching to have a fully state run company but a private partnership is more than preferable. There are reasons why countries like Senegal, Cameroun, Ivory coast, Mauritania, Gabon...and wanted so bad to have their own airlines. Look at Air Algeria, RAM, Ethiopian, SAA that are either partially or fully own by the states and are doing great.

I think LAC should be put into bankrupcy, find some money to pay creditors and severance for employees and go with a new partnership with a brand new company. This article from Le Potentiel may be revealing on the status of LAC.
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50 ans après : La société LAC menacée de liquidation
Kinshasa, 28/06/2011 / Economie
29 juin 1961-29 juin 2011, la compagnie nationale aérienne vient de totaliser 50 ans d’existence depuis sa création. Pour célébrer ce cinquantenaire, la direction générale a résolu de marquer un temps d’arrêt afin de méditer, réfléchir en profondeur sur la situation de l’entreprise.
C’est ce qui explique l’organisation, hier lundi 27 Juin, d’un point de presse animé par l’ADT Chérubin Okende Senga, représentant l’ADG empêché.

L’orateur a axé son exposé en quatre volets essentiels, à savoir la rétrospective d’un passé cinquantenaire, les états des lieux cinquante après, la vision managériale à l’orée du cinquantenaire et contraintes subséquentes ainsi que les perspectives d’avenir et préalables pour une compagnie nationale viable et fiable, après un parcours de 50 ans.

Concernant les états des lieux, l’orateur a indiqué qu’ils s’illustrent par une crise multiforme qui touche à la fois, à la flotte, aux équipements de support, aux infrastructures d’exploitation, aux ressources humaines et aux finances. Les activités de la compagnie sont, sinon en arrêt systématique, mais en quasi-arrêt.

Sa flotte opérationnelle, constituée d’un Boeing 737 acquis sur fonds propres, est clouée au sol faute de fonds de roulement. Le matériel de support, désuet, ne permet plus d’effectuer des prestations de bonne qualité. Les infrastructures d’exploitation sont totalement délabrées.

Les ressources humaines, pléthoriques au regard du tassement quasi-total des activités, sont dépassées en âge avec plus de 75% éligibles à la retraite. Avec un cumul de plus de 200 mois d’arriérés des salaires pour le personnel et plus de 30 mois d’arriérés d’émoluments pour les mandataires actuels, la dette sociale consolidée se situe à environ 90.000.000 USD. Les revenus générés par des accords commerciaux portant sur l’exploitation des droits de trafic s’élèvent, en moyenne, à 350.000 USD.

Les charges de fonctionnement mensuelles incompressibles sont estimées à plus de 1.200.000 USD alors que les revenus disponibles déduits de divers nantissement ne dépassent pas 50.000,00 USD, en moyenne. Le niveau de l’endettement global dépasse les 145.000.000,00 USD.

Plus de 70 dossiers judiciaires sont en cours et la Compagnie a succombé devant plus de 15 jugements coulés en force de la chose jugée. LAC enregistre environ cinq saisies judiciaires tous les trois mois.

La Compagnie détient des créances certifiées sur l’Etat de l’ordre de 22.000.000,00 USD impayées depuis plus de deux décennies.

Des interventions économiques inscrites dans les budgets de l’Etat en faveur de la Compagnie nationale ne sont jamais débloquées du Trésor public. En l’occurrence, pour environs USD 6.000.000,00 inscrits au budget de l’exercice 2010 en faveur de LAC, le montant équivalent à USD 1.000.000 a été payé à une autre entreprise alors que la compagnie nationale est oubliée par les rouages financiers du gouvernement.

Après avoir auparavant retracé l’historique de l’entreprise et présenté, par la suite, un tableau de marasme généralisé, l’ADT Chérubin Okende Senga a défini la vision managériale axée sur la bonne gouvernance, la recherche de l’efficacité dans le management et la promotion du dialogue social.

Parlant des perspectives d’avenir et préalables pour une compagnie nationale viable et fiable, l’ADT Chérubin Okende Senga s’est dit optimiste au regard des atouts substantiels dont dispose LAC.

Notamment la sauvegarde des droits de trafic ainsi que la restauration de la mono-désignation tant dans les accords aériens que dans l’assistance au sol des vols internationaux en faveur de la Compagnie nationale ; la consolidation de la coopération commerciale entre LAC et d’autres compagnies aériennes nationales ; la réalisation du projet LAC-AVIC, portant sur l’acquisition par LAC de huit avions de fabrication chinoise.

Mais, il faut, au préalable, réunir les moyens financiers nécessaires indispensables à une relance effective.

Dans le cas contraire, estime l’orateur, le gouvernement, représentant l’Etat-propriétaire, devra décréter la liquidation légale de cette société dans sa situation patrimoniale actuelle afin d’envisager , le cas échéant, la création d’une nouvelle compagne nationale dégagée des contraintes de son lourd passif.

Le Potentiel
http://digitalcongo.net/article/76697

Mulopwe

June 29th, 2011, 05:48 PM

BUTEMBO21

June 29th, 2011, 06:15 PM

@Kaps76,

We can achieve the same goal by making subsidize loans available to the industries. We don't necessarily need a National company.

With easy access to cash, Korongo, Hewa Bora and CCA will expand and creates thousand jobs , service will improve and price will go down etc....

Mulopwe

+100

Thats what i was about to say. you beat me to it.

What the State needs to do is enforce the safety.Airports, city and provice will get Taxes and the Feds will get Taxes from Employees.

The Government has already proven very incapable of doing business.

Besides. this is the only way the competition can be fair.

We should avoid getting the government to run businesses again when they already proved to be a failure in everything for the last 40 years; even to collecting trash from the cities, let alone run multy billion $$$ industry.

Pius

June 29th, 2011, 07:56 PM

The above article shows clearly that LAC has long ceased to exist as a functioning airline. It is deeply irresponsible on the part of the government to keep feigning that this company can be salvaged. The longer they postpone its liquidation the deeper the taxpayers will have to dig into their pockets in order to pay the creditors and arrears due to the employees. Prolonging LAC’s agony is dragging the country down.
As for the necessity of reconstituting a national flagship airline, Mulopwe and Butembo have pertinently summed up what should be done.

BUTEMBO21

June 29th, 2011, 08:00 PM

Lots of those working in the Government don't want to privatize the companies because they are scared of loosing previlages of looting.

Pius

June 29th, 2011, 08:45 PM

Lots of those working in the Government don't want to privatize the companies because they are scared of loosing previlages of looting.

Right! This is being dramatically illustrated in state-owned companies such as RVA, OCC and ex-ONATRA where reform-minded board members are being mobbed out of job.

BUTEMBO21

June 29th, 2011, 11:35 PM

Right! This is being dramatically illustrated in state-owned companies such as RVA, OCC and ex-ONATRA where reform-minded board members are being mobbed out of job.

Sad.

But anyways, these Companies such as HBA, CAA, Wimbi Dira, Congo Express, Korongo etc... need to be given credits/Loans so they can purchase some newer planes and then they can also start going to EU skys to serve the Diaspora and keep the money home and completely be the masters of their industry. They can start with purchase of 4 new Aircrafts each ( 2 medium and 2 long range planes ).

But of course that demand visionary and competent leaderships. Sad there are no efforts to empower the hungry private sector.

kaps76

July 11th, 2011, 03:37 AM

Un appareil de la compagnie Hewa Bora s’est écrasé peu avant d’atterrir à l’aéroport de Bangboka ce vendredi 8 juillet. Plus de cent passagers ont embarqué dans l’avion. Une cinquantaine aurait péri.
L’avion venait de Kinshasa. Après l’escale de Kisangani, il devait se rendre à Goma.

Dans un premier temps, la direction de Hewa Bora jointe par Radio Okapi a juste indiqué qu’il faisait mauvais temps car une forte pluie s’est abattue sur la ville et que l’avion s’est écrasé en dehors de la piste de l’aéroport de Kisangani.
Les reporters de Radio Okapi qui se sont rendus sur le lieu du crash ont constaté que l’appareil, un Boeing 707, s’est écrasé dans la brousse à environ 600 mètres du bout de la piste d’atterrissage. Visiblement le pilote n’avait pas repéré la piste à cause du mauvais temps, une grosse pluie s’est abattue sur Kisangani tout l’après-midi.

Des palmiers et des arbres se trouvant sur la trajectoire de l’appareil ont été rasés avant de prendre feu.
Sur le lieu du drame, les corps retirés des décombres sont étendus au fur et à mesure qu’ils sont repérés par les secouristes de la Monusco, de Handicap international, de la Croix-Rouge et de la Police nationale congolaise.
Les secouristes ont réussi également à évacuer des survivants notamment deux enfants. Trente survivants ont été admis dans un premier temps au centre médical du contingent bangladeshi de la Monusco pour les premiers soins.

D’autres blessés ont été évacués dans les hôpitaux de la ville pour des soins appropriés.
Difficile pour le moment de connaitre le nombre exact des morts. Les fouilles se poursuivent encore.
Le représentant de la compagnie Hewa Bora à Kisangani, Guy Lusangi Hussein, affirme que plus de cent passagers étaient inscrits sur le manifeste au départ de Kinshasa. Mais il n’a pas été en mesure de dire si toutes ces personnes ont embarqué dans ce Boeing 707 de 114 places.
Le 15 avril 2008, un accident d’un avion DC-9 de Hewa Bora qui transportait soixante-dix-neuf passagers et six membres d’équipage avait fait au moins vingt et un morts.

http://www.leparisien.fr/images/2011/07/09/1526982_avion_640x280.jpg

kaps76

July 11th, 2011, 03:57 AM

Une preuve de plus que le secteur de l'aviation est en perdition et abandon complet. Hewa Bora acts in this country the way it pleases them. I defended them so long but now this is too much,
.
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Tout en déplorant de nouvelles pertes en vies humaines dans le crash de l’avion de la compagnie Hewa Bora intervenu vendredi 8 juillet, la direction générale de la Société nationale des assurances (Sonas) dénonce le manque de collaboration de certaines compagnies aériennes qui, selon elle, refusent de signer le contrat d’assurance. La Sonas affirme qu’elle a saisi le ministère des Transports au à ce sujet.
Pour le sous directeur de la Sonas à la direction des Transports maritime et aviation, Richard Kapena Ditholo, ce crash qui ternit davantage l’espace aérien de la RDC interpelle:
« En tant que protecteur institutionnel des personnes et de leurs biens, une compagnie aussi grande que Hewa Bora n’a pas de contrat d’assurance avec la Sonas pour le moment. La Sonas a tout fait pour approcher le parton de Hewa Bora. Toutes les démarches visant à lui faire comprendre que toutes les compagnies d’assurances à travers le monde travaillent toujours avec des partenaires extérieurs, sont restées vaines.»
M. Kapena indique que sa société a même saisi le ministère de Transports qui a diligenté une enquête sur l’irrégularité des compagnies aériennes au sujet de ces contrats.

Cette enquête s’est basée sur un rapport de l’Administrateur général de la Régie des voies aériennes (RVA), attestant que beaucoup de compagnies n’avaient pas de documents de la Sonas, révèle encore Richard Kapena.
En réaction, les autorités de Hewa Bora affirment n’avoir pas confiance à la Sonas. Par conséquent, leur compagnie ne pourra pas signer un contrat d’assurance avec elle, affirme le directeur général de Hewa Bora.
Pour rappel, un appareil de la compagnie Hewa Bora s’est écrasé peu avant d’atterrir à l’aéroport de Bangboka vendredi 8 juillet. Une cinquantaine de passagers ont péri dans l’accident.

kaps76

July 11th, 2011, 05:47 AM

Les deux premiers articles etaient tires du site de Radiookapi. Pour en rajouter, de l'information additionele.

PUBLIÉ LE 10 JUILLET 2011 À 16H15 PAR JOËL RICCI DANS ACTUALITÉ, INSOLITE - 1 COMMENTAIRE
Le Boeing 727 de la compagnie de République démocratique du Congo (RDC) Hewa Bora Airlines, qui s’est écrasé vendredi 8 juillet à Kisangani, a fait 74 morts et 44 rescapés. Trois jours de deuil national ont été décrétés.

Le Boeing 727 d’Hewa Bora Airlines a raté son atterrissage alors que les conditions climatiques étaient particulièrement difficiles avec de fortes pluies et une visibilité réduite. Les pilotes ont accroché des arbres à quelques centaines de mètres de la piste et s’est écrasé à 300 mètres de la piste, en pleine forêt équatoriale avant de prendre feu. On compte 44 rescapés, dont certains grièvement brûlés. Les membres d’équipage ont été tués sauf les deux hôtesses de l’air. Six dirigeants du monde du football de RDC et l’évèque d’Isangi, dans la province orientale de RDC, font partie des 74 décédés.
Devant la gravité du drame, Joseph Kabila, le président congolais s’est déplacé sur place et a décrété un deuil national jusqu’à mardi. Les causes exactes resteront à préciser. Mais il est probable que les conditions climatiques très difficiles ont joué un rôle. Malgré tout, deux avions, dont un A320 d’une compagnie privée, avaient atterri juste avant, donc, avec les mêmes conditions climatiques.

Le précédent accident mortel de cette compagnie, connue avant 2000 sous le nom de Congo Airlines, et avant 1994 (Express City, Zaïre cCongo et Zaïre Airlines) date du 15 avril 2008 : 50 personnes avaient péri dans un DC-9 peu après son décollage de l’aéroport de Goma. Mais les accidents d’avion sont chose courante en RDC. Une cinquantaine de ses compagnies sont d’ailleurs inscrites sur la liste noire européenne. Mauvais entretien d’appareils anciens, non respect des règles de sécurité ou absence de contrôle en sont souvent les causes.

Le Boeing 727 d’Hewa Bora Airlines, acheté d’occasion en 2003 à Delta Air Lines pour remplacer les autres, arrivés à bout de souffle, fut pendant longtemps l’avion le plus populaire du monde avec un total de 1831 commandes (ce fut ensuite le B737). Les B727 ont volé pour la première fois en 1963, mais Boeing ne le fabrique plus depuis 1984. Cet avion, l’un des plus bruyants de l’aviation moderne, était surtout apprécié pour sa capacité à atterrir sur des pistes d’atterrissage courtes de par la conception particulière de ses ailes.

http://www.air-journal.fr/2011-07-10-crash-en-rdc-il-y-a-bien-74-morts-532632.html

Pius

July 12th, 2011, 02:11 PM

Transport aérien: le projet Korongo Airlines bloqué

Radio Okapi
12.07.2011

Korongo Airlines est un projet d’une compagnie aérienne de droit congolais. C’est la résultante d’un partenariat entre Brussels Airlines et le groupe Georges Forrest international. Annoncée depuis avril 2010, aucun avion de cette société n’a encore volé dans le ciel congolais. Selon son directeur général, Christophe Allard, le démarrage de ce projet est bloqué pour des formalités administratives.

Korongo Airlines a déjà réalisé les différentes étapes de la certification du projet en obtenant, notamment, l’agrément des manuels d’exploitation et un centre de maintenance, précise Christophe Allard.

Le D.G de Korongo Airlines a cependant indiqué qu’il reste à sa compagnie d’obtenir l’autorisation d’importation des avions et l’agrément du programme d’exploitation.

«Tant que nous n’avons pas ces deux documents là, nous ne pouvons démarrer l’activité», explique-t-il.

Les services en charge de la délivrance de ces documents, comme l’Aviation civile, traînent à s’exécuter, selon lui.

Partout, c’est le même discours, souligne-t-il, évoquant des «reports successifs des rendez-vous qui retardent le démarrage effectif de Korongo Airlines.»

The gap between the proclaimed determination to improve the business climate in the country and the reality on the ground is mind-boggling. This is an example of what I mean when I point to the leadership weakness in the country as the major obstacle to the establishment of rule of law, which is prerequisite to development.

kaps76

July 12th, 2011, 03:24 PM

It is unbelievable what we can read about this country. For a country coming out of war, that is in a desperate needs to attract investors and this is the way we are treating them. Are we cursed, doom or just plain stupid? Again, that is why I believe a change in the current leadership is a must to see this country moving forward; otherwise, we will still send our tie complaining.

It appears that the pressure and the lobbying by HBA is behind this delay. HBA also lobbied last year to ground CAA planes following some technical issues they encountered. HBA seems to enjjoy a big political protection at the very top f the country and we will see that no sanction will be taken against them following this last crash and what appears to be a technical mistake.

Read this article from the pro-government newspaper L'avenir and you will understand what's going on. I wont be surprised and will be deeply disappointed if the Korongo project dies. By the way, I just learned that Congo Express stop all operations for same reasons. I strongly believe that until a new national airline is put in place (state and private), Korongo may be our only chance to clear the country name at the international level since HBA is considered to be a company from the past. There is no way they will fly back to Europe under the current circumstances and unfortunately I have to agree with the Europeans to ban all congolese airlines. Too bad that Korongo is already in that EU no fly list. I dont understand why a company is being prevented to bring their airplanes under the pretext SN Brussels is the majority shareholder....
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A la suite du crash de Hewa Bora Airways, libérez Korongo Airlines : Le gouvernement doit éviter les deuils à répétition

*Trop c’est trop. Le gouvernement doit cette fois-ci, au regard de tant de morts causées par des crashes à répétition, autoriser Korongo Airlines à importer ses avions. Des aéronefs qui pourraient aider la Rd Congo à sortir de la liste noire. *Des forces obscures empêchent Korongo d’être opérationnel, alors qu’il a rempli toutes les conditions exigées par la nouvelle réglementation sur l’aviation civile en Rd Congo. *Cette manœuvre foule au pied la vision du Chef de l’Etat selon laquelle la création d’emplois, le développement des infrastructures et du transport sont des éléments importants des 5 chantiers de la République.

La Rd Congo a encore été endeuillée à la suite d’un crash. Hier, ce sont des Antonov qui étaient sur le banc des accusés au point de détourner l’opinion de vrais problèmes de l’aviation congolaise. Aujourd’hui, c’est un avion d’une des grandes compagnies d’aviation, Hewa Bora pour ne pas la citer. Le dernier crash de cette même compagnie remonte à l’année 2008. Un avion de cette compagnie avait terminé sa course dans un quartier populaire de Goma dans la province du Nord-Kivu. Pas plus tard que ce 8 juillet 2011, un aéronef de Hewa Bora s’est écrasé dans une vallée non loin de la piste d’atterrissage de l’aéroport international de Bangoka à Kisangani. L’avion avait à son bord 112 personnes. Le bilan est très lourd au point d’obliger le gouvernement congolais à décréter un deuil national.

Plus de 78 personnes tuées dont les membres d’équipage. Le couple présidentiel, toutes affaires cessantes, a fait le déplacement à Kisangani en vue de consoler les familles éprouvées et surtout de soutenir les blessés survivants de ce crash. C’est un spectacle désolant. Le souhait de tout le monde est qu’on y mette fin. Et pour y mettre fin, ce n’est pas sorcier. C’est la raison pour laquelle le Chef de l’Etat et le gouvernement emploient des efforts pour améliorer le climat des affaires. Le domaine d’aviation doit occuper la place de choix dans cette amélioration du climat des affaires. Car, il ne peut y avoir un bon climat des affaires dans un pays où l’on n’est jamais sûr de l’avion que l’on prend, un pays où le voyage est empreint d’inquiétudes et d’angoisse. C’est donc le moment de se poser des questions. Il n’y a aucune raison valable pour que le gouvernement ne saisisse pas cette occasion pour encourager des projets fiables qui existent et qui sont à même de sortir le Congo du règne des cercueils volants. Le moment est particulier. Avec l’approche des élections, les compagnies qui existent vont être très sollicitées, parfois au-dessus de leurs capacités techniques. Les différents candidats auront à sillonner ce pays-sous-continent. Mais avec quels avions ?

La réponse à cette question est à la portée dans la mesure où le gouvernement se souvient avoir dans ses tiroirs le projet « Korongo Airlines ». Il ne s’agit même plus d’un projet dans la mesure où, selon les informations en notre possession, Korongo Airlines a déjà rempli toutes les conditions exigées pour mettre en place une compagnie d’aviation capable de doter le pays d’avions fiables et confortables. Alors que le besoin est aussi criant, on ne peut pas comprendre que telle compagnie qui a des moyens d’importer des aéronefs capables de circuler dans le monde et de changer l’image du Congo dans ce domaine, n’ait pas des mains libres. Plus grave, au même moment que l’on déplore les cercueils volants qui endeuillent le pays à un rythme inacceptable, on refuse à Korongo Airlines l’autorisation d’importer des avions de qualité. D’où vient le problème du moment où, cette compagnie s’est mise en ordre avec l’administration de l’aviation civile de la Rdc ? En règle avec l’administration, il nous revient également que Korongo Airlines a beaucoup investi dans la formation des effectifs nécessaires dont la plupart est issue de différentes régions de la Rd Congo. A ce jour, tout ce personnel est à la charge de Korongo Airlines qui le prend en charge, alors que la production ne suit pas encore. Ce n’est pas une bonne façon d’encourager les investisseurs. Ce n’est pas non plus une façon d’améliorer le climat des affaires.

Au-delà de tout cela, il faut épingler le fait que pour empêcher Korongo de fonctionner, des conditions venues de nulle part lui ont été imposées, dont certaines n’avaient pour objectif que de le décourager. C’est ainsi qu’on insistera sur le hangar, pendant que certaines compagnies qui exploitent le ciel de la Rd. Congo n’ont pas été obligées de construire des hangars. Elles se contentent tout simplement de louer les installations des Lignes Aériennes Congolaises (LAC) dont elles ne sont même pas capables d’honorer la facture. C’est un peu comme ce qui s’est passé avec Congo Express avec les Sud-Africains qui voulaient faire la même chose que Korongo. Mais très rapidement, les forces du mal qui agissent comme de vrais virus n’ont pas tardé à s’attaquer à cette initiative sud-africaine. On constate que l’on recourt à la même démarche avec à la clé, la volonté affichée de décourager les concurrents, les mettre en difficulté et les pousser à l’abandon. Pour réussir dans leurs manœuvres, ces forces du mal se servent malheureusement des agents de l’aviation civile congolaise. Ces derniers ont certes des compétences, mais n’ont pas les moyens de leur politique. Voilà pourquoi ils sont exposés à des sollicitations de toutes parts et à des manipulations. On doit s’étonner de l’abandon de tout projet de compagnie aérienne.

On peut citer beaucoup de projets commencés avec pompe mais s’évanouissent, mangés par le virus. Pour ne pas remonter jusqu’au déluge, on peut citer le cas Bravo, le cas Congo-Express. Il n’est pas acceptable que Korongo Airlines subisse le même sort. Pour qu’il en soit ainsi, il faut découvrir le virus, l’isoler afin de le neutraliser. A moins d’avoir des yeux et refuser de voir, le virus, c’est une compagnie concurrente qui veut être seul arbre debout dans la forêt sans malheureusement avoir les moyens de sa politique. Tout le monde peut ne pas en savoir quelque chose, mais le gouvernement par ses services spécialisés n’ignore pas ce virus qui ronge tout projet d’aviation civile dans ce pays.

Pour revenir au cas Korongo Airlines, il prévoit un investissement initial de 11,5 millions de dollars américains, dont 3 millions ont déjà été investis dans la construction d’un hangar de maintenance ultra moderne répondant aux standards internationaux. Cette infrastructure de qualité, unique en Afrique centrale, s’étend sur 11.000 m² à l’aéroport international de la Luano à Lubumbashi. Ce centre de maintenance accueillera les contrôles techniques de différents types d’avion et a déjà été audité et agréé par les autorités de l’aviation civile congolaise.

Il ne s’agit pas de Brussels Airlines

Comme on dit en français, pour noyer son chien, on l’accuse de rage, en Rdc pour noyer une entreprise, surtout dans ce domaine de l’aviation, on touche la corde nationaliste sur base des allégations infondées. C’est ainsi qu’au sujet de Korongo Airlines, on fait croire que c’est Brussels Airlines qui serait derrière et qui voudrait par la même occasion exploiter le marché domestique et sous-régional. Ce qui est totalement faux, selon les informations en notre possession. Car, la nouvelle entité est née d’un partenariat entre le Groupe Forrest International et Brussels Airlines, société privée belge dont les actionnaires principaux sont Lufthansa à 45%, le Groupe Virgin à 16,4%, des banques à 15,3% (KBC, Fortis, ING & Dexia), le Groupe Suez-Tractebel à 6,36% ou encore Brussels Airport (Macquarie) à 4,2%. L’actionnariat est complété par d’autres investisseurs congolais.

Brussels Airlines n’intervient que comme affréteur d’avions et assure un transfert d’expertise. La plupart de vols de Korongo ne seront même pas en connexion avec cette compagnie. Donc, affirmer qu’il s’agit de Brussels Airlines qui vient exploiter le marché domestique, il s’agit d’une mauvaise foi et d’une intention délibérée de contrer à tout prix les autres concurrents. Et quand on est en difficulté, on s’évertue à trouver des boucs-émissaires. Le mieux à faire pourtant serait de s’occuper de l’amélioration des services rendus au profit de la population congolaise. Comme nous venons de le dire, tous les travailleurs congolais ont été formés et attendent qu’on les mette à l’épreuve afin de prouver de quoi ils sont capables.

Korongo appartient bel et bien à M. Georges Forrest dont on connaît l’ amour pour servir toujours la Rd Congo. C’est l’un des investisseurs, pour ne pas dire le seul qui, non seulement, même pendant les périodes troubles non seulement reste au pays mais aussi se permet d’investir dans cette incertitude. C’est le seul qui dément l’adage mondialement accepté selon lequel « l’argent n’aime pas les bruits de bottes ». Donc, il n’y a pas plus Congolais que Georges Forrest qui ne cesse, à travers ses investissements à contribuer au développement de la Rd Congo. A ce jour, il n’y a pas un autre homme d’affaires que Georges Forrest congolais qui a investi presque dans tous les secteurs. Du transport à la construction, en passant par l’usine de ciment, etc.

Que faire ?

Au regard de tout ce qui vient d’être dit, les autorités congolaises (le ministre des Transports et Voies de Communications, l’autorité de l’aviation civile) n’ont aucune raison de ne pas autoriser Korongo Airlines à importer ses avions et à commencer l’exploitation du ciel congolais. Car, Korongo Airlines est la première compagnie qui répond aux critères de la nouvelle réglementation de l’aviation civile en Rd Congo. Quelles que soient les manœuvres, à Korongo Airlines, on reste optimiste.

Dans les tout prochains jours, une délégation rencontrera le ministre des Transports et Voies de Communications qui, devant les événements, est obligé d’ouvrir l’œil et le bon pour voir où se trouve l’intérêt national. Joseph Kabila qui en a assez d’enterrer les morts victimes de crashes, doit demander que Korongo Airlines apporte ce que les voyageurs congolais attendent, à savoir la sécurité et le confort. Pour ce faire, Korongo Airlines doit avoir les mains libres pour importer les avions nécessaires et démarrer au plus vite.

Jean-Marie Nkambua

http://groupelavenir.cd/spip.php?article41048

Pius

July 12th, 2011, 06:19 PM

Karavia

July 13th, 2011, 02:14 PM

Nous payons 50 $ pour le go pass sur vol international et 10 $ pour un vol national (donc 20 $ pour un aller retour), est ce que cela améliore quelque chose? Je comprend pourquoi les Congolais applaudissent toujours lorsqu'un avion atterrit, parce que vu l'état de vétusté des avions locaux, vous ne pouvez que remercier le ciel lorsque vous touchez la terre ferme. Je ne comprend lorsqu'on ne peut proposer qu'un vol par jour par destination et pour le moment il n'y a pas plus de 4 destinations, on peut craindre la concurrence.

amampuya

July 14th, 2011, 04:39 PM

^^What else to say? What is most dispiriting is the fact that in spite of the never ending national nightmare, the political establishment is not interested in governing the country. While the incumbent administration has shown its limits in governance, the “opposition” is squandering its energy in the game of intimidating the CENI instead of uniting and working out a government program that will lift our people out of misery. I am afraid, the coming elections will be, once again, about choosing to die in the electric chair or via lethal injection. A bleak prospect indeed.

:) I think voting for the opposition would be worse as they are disorganizes and are unable to come up with a unifying credible program.*after 5 years)

Mistrust between oppsition leaders is a fact in Congo, election is like an interview for a job, the highest jiob in the counrty and you cannot afford to go to the intervew disorganzied no matter how good you are.

Between a Majority that is united and a an oppostion which is disorganzied, who do you think the peole (the employer ) will hire?

If we think this government is bad, we may regret if put disroganized peole in power....

Opposition must show that they are mature enough to get the highest joob in the counrty.

Really, I think things can be worse....unless all the opposition parties proof otherwise, whichh is not the case.

Critisizing is one the easiest part (for the opposition) but showing that you are disciplined, united is a much thougher task. ^^

preme3000

July 15th, 2011, 10:48 AM

Congo’s largest airline groundedCongo's ministry of transport has cancelled the license of the country's largest airline after a crash last week killed 85 people. A ministry communiqué read on state TV late yesterday said that Hewa Bora's license "has been suspended until further notice" while the government investigates the crash.

The company's plane crashed last Friday in a thunderstorm as it was attempting to land at the Kisangani airport in eastern Congo. In 2008 a DC-9 owned by the same company rammed into a market, killing at least 40 people. A few months later, one of its planes went down, killing 17.

Congo has one of the worst air safety records in the world. Few passable roads traverse the country after decades of war, forcing the population to rely on ill-maintained planes and boats. The Boeing 727 had 112 passengers and six crew on board. The plane was on a regular commercial route from Kinshasa to Kisangani and Goma when it hit a storm on its approach to the airport, a local administration spokesman said.

Plane accidents are frequent in DR Congo, often blamed on ageing and poorly maintained aircraft, the flouting of safety rules and bad weather. Each of its 50 or so airlines has been blacklisted by the European Union. In early April a UN plane missed its landing at Kinshasa due to bad weather, causing 32 deaths. It was the first crash involving UN mission in DR Congo since the operation was launched in 1999. - Sapa-AP

Pius

July 15th, 2011, 11:47 AM

^^This news is most welcome. After so many tragedies. it is about time to clean up the Congolese sky. The government’s main task now should be to upgrade airport infrastructure all over the country, not only at N’Djili and Luano, and to launch a general review of airline licensing procedure, which means that the corrupt Civil Aviation Authority must be restructured and the RVA privatized.

Karavia

July 15th, 2011, 12:30 PM

Pius

July 15th, 2011, 01:14 PM

I'm really surprised, I think Kabila must have intervened personally cuz the first interview from the Minister of Transport was a bit different.

http://nyota.net/videos-on-line/news11juillet/nyota-news-11juillet.html

Je cite: "Hewa Bora aurait perdu, un précieux outil de travail...." SIC

Most probably. The decision might also have been prompted by the arrogant way Stravos Papanaionnou, the Hewa Bora's CEO, tried to get his company off the hook by charging solely the RVA.
In any case, I hope that this tragedy will lead to a speedy overhaul of the air transportation sector and that corrupt practices such as delaying the granting of exploitation licence to competitor airlines (case in point: Korongo) whose presence in the market does not suit Hewa Bora’s interests, will end. I hope that Hewa Bora’s power of nuisance has come to an end.

kaps76

July 15th, 2011, 05:34 PM

Korongo Airlines, first minute of the video in Dutch, couldnt get it in translated. Essentially referring to the problems they have getting all necessary authorizations.

yXLQuL4pHE0

Karavia

July 16th, 2011, 05:57 PM

Did you read this?

Hewa Bora n'est pas assurée et doit prendre seule la responsabilité des morts de Kisangani dixit SONAS

Un avion Boeing 727 de la compagnie aérienne Hewa Bora a crashé à l’aéroport international de Bangboka à Kisangani, le vendredi 8 juillet, faisant plus de soixante-dix victimes. L’appareil transportait près de cent douze passagers. Le pilote a raté son atterrissage à cause du mauvais temps, ont indiqué des sources aéroportuaires.

How come this company is not insured? What is the job of SONAS?

Pius

July 16th, 2011, 06:46 PM

^^According to Hewa Bora, they have an insurance policy with a company based in London. They do not hold one with SONAS because they do not trust it (and I cannot blame them). Even the U.N. had to insure its car fleet with a company based in… Rwanda for the same reason as Hewa Bora.

Qui est l’assureur de Hewa Bora ?

Le patron de Hewa Bora, Stravros Papaionou, affirme que son entreprise est assurée à Londres auprès de Price Forbes and Partners.

Selon lui, la procédure a déjà commencé pour indemniser les victimes. Les dossiers en préparation devront contenir les noms des victimes, les actes de décès et d’autres documents nécessaires pour l’indemnisation.

« Dès que nous aurons fourni tous ces éléments à l’assureur, ce dernier prendra contact individuellement avec chaque victime», explique Stravros Papaionnou.

http://direct.cd/2011/07/12/crash-de-kisangani-hewa-bora-est-assure-a-londres/

Bachelorgeek

July 16th, 2011, 06:58 PM

Karavia

July 16th, 2011, 07:09 PM

Karavia

July 16th, 2011, 07:13 PM

The Korongo air plains are ready to be transported to Lubumbashi but the secretary of transport is not willing (yet?) to give any green lights(for the import). Personal interest is playing a big role here. Because when Korongo starts to fly(Congo<-> EU) these local companies will surely belong to the past...

Cheers!

That's why I think Korongo is patient, they know they will have for sure the monopole. Hope Bravo will come back and others will invest to maintain the price low.

MBA-Congo

July 18th, 2011, 05:43 PM

This just to funny my cousin is in the video
Dyy5-WIEy8c

litho

July 18th, 2011, 07:25 PM

They still call it Mama Yemo

kaps76

July 19th, 2011, 04:15 AM

This just to funny my cousin is in the video
Dyy5-WIEy8c

I call this decision a big circus, trying to calm down people frustration. HBA will be back in the sky very soon....the entire airline policy needs to be re-written. It is not by suspending HBA that the problem is solved. The state is just non existent, we act when a catastrophy happens bu we have no rules for prevention.

BUTEMBO21

July 19th, 2011, 05:19 AM

I call this decision a big circus, trying to calm down people frustration. HBA will be back in the sky very soon....the entire airline policy needs to be re-written. It is not by suspending HBA that the problem is solved. The state is just non existent, we act when a catastrophy happens bu we have no rules for prevention.

:applause:

Mulopwe

July 19th, 2011, 04:24 PM

:applause:

What preventive measures taken by the Government of the banana republic? I answer by saying: if you go to the village accused a pig with another wild pig, what will the response of wild pig .......... As are all the pigs. Our brother and friend died in this stupid accident..

Mulopwe

Karavia

July 23rd, 2011, 02:40 PM

S'il faut passer au karcher la RVA, c'est maintenant

Ouverture d'une enquête judiciaire:

Le récent crash de l’avion de la compagnie aérienne Hewa Bora à Kisangani continue à faire des vagues, notamment sur la responsabilité de la Régie des voies aériennes dont le traitement du compte Go Pass fait l’objet d’une ouverture d’information judiciaire ordonné par le ministre de tutelle

Le ministère de la Justice et des droits humains a instruit le procureur général près à Cour d’appel de Kinshasa/Matete d’ouvrir une information dans le compte GO PASS de la Régie des voies aériennes (RVA), indique un communiqué remis jeudi à l’ACP.

La source souligne, par ailleurs, que le ministre a ordonné à ce dernier de prendre toute mesure conservatoire relative à la gestion du GO PASS pendant la durée de l’enquête judiciaire.

Lors d’une conférence de presse animée conjointement avec son collègue des Transports et voies de communications le 13 juillet, rappelle-t-on, le ministre de la Justice et des droits humains, Luzolo Bambi, avait indiqué que le crash de l’avion Hewa Bora à Kisangani venait de reposer la problématique de la gestion du « GO PASS » qui, il y a quelque temps, avait mis en cause les responsables de la RVA sur l’utilisation de cette taxe. Celle-ci a été instituée par gouvernement en vue de permettre à cette entreprise publique de réhabiliter et d’entretenir les infrastructures aéroportuaires sur l’ensemble de la République Démocratique du Congo.

A cet effet, la R.V.A perçoit des passagers dix dollars américains pour les vols nationaux et cinquante dollars si pour les vols internationaux.

Source : Digitalcongo

Pius

July 23rd, 2011, 05:19 PM

^^Quand je lis ce genre de nouvelle, j’ai tout simplement envie de vomir tellement que je suis dégoûté par le cynisme, l’hypocrisie et l’opportunisme de ces politicards « ministres » dont les agissements déshonorent le pays.
Il y a à peine six mois, ce ministre de la Justice proclamait la fin de l’impunité dans la classe dirigeante en ordonnant au procureur général de la République d’ouvrir une enquête judiciaire contre la RVA, plus particulièrement son directeur général, Jean Assice, en rapport avec la gestion des recettes de l’IDEF. L’enrichissement illicite de certains officiers supérieurs de l’armée ainsi que le détournement des fonds alloués à l’organisation des festivités du cinquantenaire et ceux destinés à la réhabilitation des infrastructures dans la ville de Kinshasa devaient également faire l’objet d’une enquête judiciaire. Que sont devenues ces enquêtes six mois après? Manifestement, elles n’ont existé que dans l’esprit démagogue du « ministre ». Aujourd’hui, Monsieur Jean Assice se la coule douce en France après avoir été exfiltré discrètement du pays avec l’accord du gouvernement, donc du « ministre justicier ». Une audition spectacle suivie d’une brève détention à la police judiciaire ont suffit pour endormir les Congolais et classer le dossier.

Quant aux officiers visés par l’enquête (pour autant qu’ils aient réellement existé), ils n’ont jamais été entendus par la justice. Idem pour les responsables de la ville de Kinshasa et les organisateurs des festivités du cinquantenaire. Tout cela n’était que de la poudre aux yeux des Congolais qui sont trop affamés pour analyser rationnellement les élucubrations de leur cher ministre. Il leur annonce rien de moins que l’ouverture d’une enquête judiciaire qui a déjà commencé depuis le mois de février( ?) dernier…Qui dit mieux ?

Faut-il rappeler que les fameux magistrats de « l’ère tolérance zéro »– 1000 au total – formés en grand renfort de publicité attendent depuis des mois que le Ministère de la Justice leur donne les moyens financiers de rejoindre leur lieu d’affectation (ne parlons même pas de l’illusion de la régularité du versement de leur salaire qui constituerait un rempart contre la corruption…)
Enfin, il ne faut pas être devin pour prédire la fin en eau de boudin de cette fameuse information judiciaire. Le ministre, membre du gouvernement, est parfaitement au courant de l’utilisation qui est faite des recettes de l’IDEF. N’est-ce pas la raison pour laquelle la première enquête a été classée sans suite ?
Ce cirque est pitoyable. Le Congo est vraiment malade de ses dirigeants.

Karavia

July 23rd, 2011, 08:16 PM

S'ils ne peuvent poursuivre ni la RVA ni Hewa Bora, comment les victimes peuvent elles espérer être indemnisées?? Les victimes devraient porter une plainte conjointe contre l'Etat congolais.

X55D-uYKmEY

kaps76

July 25th, 2011, 04:23 PM

As HBA planes are grounded, CAA is definitely doing its best to fill in the gap and maximize on its profit. They have increased their number of flights in most domestic routes. Unfortunately, this comes with a price increase for some of their destinations. Really bad time for HBA which have always consider itself as the reference in the airline industry in Congo. What spectacular return of fortunes for CAA that almost shut down a year and half ago! Hopefully CAA will not sacrifice maintenance over profit by flying more often and knowing that elections are coming in November, all those potential candidates will need airplanes to throughout in the country....

http://www.pagewebcongo.com/mailing/caa/4emailings_juillet/lubumbashi.jpg

http://www.pagewebcongo.com/mailing/caa/4emailings_juillet/goma.jpg

http://www.pagewebcongo.com/mailing/caa/4emailings_juillet/mbujimayi4fois.jpg

Pius

July 25th, 2011, 04:49 PM

kaps76

July 26th, 2011, 01:40 PM

The best service the Civil Aviation Authority (actually the government) can render the population is to grant Korongo Airlines the long awaited authorization to import new aicraft as soon as possible so that it can start operating right away. With a fleet of 5 aircraft (2 Airbus 320-212 and 3 Fokker 50), there is no way CAA can fill the gap left by the grounding of Hewa Bora.

Looks like things are starting to move in the Korongo dossier

Comme dernière exigence de l’AAC : Bientôt une équipe de Brussels Airlines pour auditer le hangar de Korongo

A quelques mois du début des échéances électorales, tout le monde est obligé de battre campagne en vue des élections des uns et des autres, surtout que l’électorat n’est pas seulement à Kinshasa. Au lendemain de la suspension de la licence de Hewa Bora, nombreux sont les voyageurs qui se demandent avec quels avions vont-ils sillonner les provinces, lorsqu’on sait que les règles en matière d’aviation civile ne sont pas tellement respectées en Rd Congo et que beaucoup de provinces ne sont pas bien dotées en infrastructures routières, etc. . Et pourtant, le gouvernement se souvient avoir dans ses tiroirs le projet « Korongo Airlines ». Il ne s’agit même plus d’un projet dans la mesure où, selon les informations en notre possession, Korongo Airlines a déjà rempli toutes les conditions exigées pour mettre en place une compagnie d’aviation capable de doter le pays d’avions fiables et confortables. Alors que le besoin est aussi criant, on ne peut pas comprendre que telle compagnie qui a des moyens d’importer des aéronefs capables de circuler dans le monde et de changer l’image du Congo dans ce domaine, n’ait pas des mains libres. Plus grave, au même moment que l’on déplore les cercueils volants qui endeuillent le pays à un rythme inacceptable, on refuse à Korongo Airlines l’autorisation d’importer des avions de qualité.

Selon les dernières informations en notre possession, à ce jour, seulement deux conditions doivent être remplies par Korongo. La première, c’est un audit de l’Autorité de l’Aviation Civile qui a déjà eu lieu et dont les conclusions sont du reste satisfaisantes. La deuxième, c’est un autre audit de l’équipementier Brussels Airlines, dans la mesure où c’est lui le fournisseur des avions que Korongo devra exploiter en Rd Congo. Et cet audit interviendra au mois d’août 2011 et va consister à l’agrément du Hangar ultra-moderne construit à l’aéroport international de la Luano à Lubumbashi. Et à l’issue de cet audit, l’équipe des experts belges donnera son autorisation à Korongo pour importer les avions dont il a besoin. Il sied de souligner que Korongo Airlines prévoit un investissement initial de 11,5 millions de dollars américains, dont 3 millions ont déjà été investis dans la construction d’un hangar de maintenance ultra moderne répondant aux standards internationaux. Cette infrastructure de qualité, unique en Afrique centrale, s’étend sur 11.000 m² à l’aéroport international de la Luano à Lubumbashi. Ce centre de maintenance accueillera les contrôles techniques de différents types d’avion et a déjà été audité et agréé par les autorités de l’aviation civile congolaise. Au regard du sérieux mis dans la construction du hangar et du respect de toutes les conditions exigées, les experts belges ne pourront qu’autoriser l’importation des avions, surtout qu’en Rd Congo il n’y a pas d’hangar pareille.

Au-delà du hangar, notons qu’en règle avec l’administration, Korongo Airlines a beaucoup investi dans la formation des effectifs nécessaires dont la plupart est issue de différentes régions de la Rd Congo. A ce jour, tout ce personnel est à la charge de Korongo Airlines qui le prend en charge, alors que la production ne suit pas encore. Ce qui n’est pas une bonne façon d’encourager les investisseurs, ou une façon d’améliorer le climat des affaires.

Comme on dit en français, pour noyer son chien, on l’accuse de rage, en Rdc pour noyer une entreprise, surtout dans ce domaine de l’aviation, on touche la corde nationaliste sur base des allégations infondées. C’est ainsi qu’au sujet de Korongo Airlines, on fait croire que c’est Brussels Airlines qui serait derrière et qui voudrait par la même occasion exploiter le marché domestique et sous-régional. Ce qui est totalement faux, car selon les informations en notre possession, la nouvelle entité est née d’un partenariat entre le Groupe Forrest International et Brussels Airlines, société privée belge dont les actionnaires principaux sont Lufthansa à 45%, le Groupe Virgin à 16,4%, des banques à 15,3% (KBC, Fortis, ING & Dexia), le Groupe Suez-Tractebel à 6,36% ou encore Brussels Airport (Macquarie) à 4,2%. L’actionnariat est complété par d’autres investisseurs congolais. Brussels Airlines n’intervient que comme affréteur d’avions et assure un transfert d’expertise. La plupart de vols de Korongo ne seront même pas en connexion avec cette compagnie.

Donc, affirmer qu’il s’agit de Brussels Airlines qui vient exploiter le marché domestique, il s’agit d’une mauvaise foi et d’une intention délibérée de contrer à tout prix les autres concurrents. Et quand on est en difficulté, on s’évertue à trouver des boucs-émissaires. Le mieux à faire pourtant serait de s’occuper de l’amélioration des services rendus au profit de la population congolaise. Comme nous venons de le dire, tous les travailleurs congolais ont été formés et attendent qu’on les mette à l’épreuve afin de prouver de quoi ils sont capables.

L’@venir

http://groupelavenir.cd/spip.php?article41285

bandundu

July 27th, 2011, 08:32 AM

Report coming from South African airways is that from the 1 of August they will increase flights to Lubumbashi, it might also be because HBA airlines are grounded

kaps76

July 28th, 2011, 01:55 PM

http://www.pagewebcongo.com/mailing/kenyaairways/images_vols_nuit/vols_nuit2.jpg

kaps76

July 28th, 2011, 01:59 PM

Looks like the current HBA crisis is giving wings to CAA which is announcing the arrival of its third Airbus A320. I dont know if this was initially scheduled or they are reacting to the current crisis. In addition, the Kinshasa-Johannesburg route has been left essentially to SAA. They will be ripping of the big profit if things remain like that. I would have preferred to see a congolese company filling up this void since the money will be returned to the country.

http://www.pagewebcongo.com/mailing/caa/4emailings_juillet/3e_airbus.jpg

BUTEMBO21

July 28th, 2011, 02:31 PM

Looks like the current HBA crisis is giving wings to CAA which is announcing the arrival of its third Airbus A320. I dont know if this was initially scheduled or they are reacting to the current crisis. In addition, the Kinshasa-Johannesburg route has been left essentially to SAA. They will be ripping of the big profit if things remain like that. I would have preferred to see a congolese company filling up this void since the money will be returned to the country.

+10

I think CAA's Third A230 is due to HBA's crisis. I wont be surprised to see a fourth A320 within just this year.

I would rather see Korongo fill the void. But the bureaucracy in this country is mind blowing.

Karavia

July 31st, 2011, 12:30 PM

Pius

July 31st, 2011, 01:58 PM

I don't undestand anymore (see below)

…and I don’t blame you. This is typical of this pseudo-media called « Lingala facile » ; they announce a litigation involving two commercial parties without providing the necessary background information for the viewers to understand the essence of the problem. Anyway, it looks as if we are witnessing Hewa Bora’s demise; its fleet indefinitely grounded and now a fraud suit filed against it… The latter may be the straw that will break the camel’s back.

Karavia

July 31st, 2011, 02:23 PM

I tried to find more clarification

La SONAS a radicalement mis fin aux aventures du patron de Hewa Bora qui assurait ses avions maudits chez lui-même et traitait avec des compagnies fictives. Elle a retiré l'agrément à son courtier BAI SPRL et ouvert une action en justice contre son patron et ses complices.

Carole Agito Amela, l'ADG de la Société nationale d'assurances -SONAS., n'a pas réfléchi deux fois. Elle a sévi. Radicalement. Elle vient de radier de la liste de ses courtiers Bureau d'assurance international SPRL, agréé sous le code 0165, copropriété de Stavros Papaioannou, patron de la compagnie aérienne Hewa Bora suspendue le 15 juillet dernier à la suite du crash meurtrier de son Boeing 727 à l'aéroport de Bangboka, à Kisangani. Après les révélations croustillantes faites par la presse kinoise, il a été établi que Hewa Bora s'assurait ses avions chez Hewa Bora. Montant des souscriptions non déclarées à la SONAS? La justice, devant laquelle Agito poursuit solidairement Stavros Papaioannou, son associé Emile Henry Braun et Hewa Bora pour «escroquerie, détournement de deniers publics, fuite permanente de capitaux et évasion fiscale», établira la responsabilité des uns et des autres. En se faisant passer frauduleusement assureur et réassureur auprès des compagnies fictives genre Aviation Risk Manager ARM- et Strategic Transfer Solution -STS-, Stavros Papaioannou avait volontairement juré de devenir le boucher de la décennie. En l'espace de 3 ans, ses avions ont crashé 2 fois, faisant de nombreuses victimes qu'il n'a jamais indemnisées.

Stavros Papaioannou s'était laissé tenter par une sale besogne : faire le transport aérien sans assurer ses avions et exposer ses passagers à la mort. Son entreprise cynique lui vaut une série noire. Ça pourrit désormais de partout contre lui. A près la courageuse mesure du ministre des Transport et Voies de communication, Martin Kabwelulu, suspendant sa compagnie aérienne Hewa Bora à la suite du crash de Kisangani, Bure au d'Assurance International SPRL -BAI-, courtier de la SONAS agréé sous le code 0165 dont l'arrogant Stavros Papaioannou est un des actionnaires, est durement sanctionné, est durement sanctionné. Carol Agito Amela, l'ADG de l'assureur national, l'a radié de la liste de ses intermédiaires d'assurance.

Farewell Stavros l'assureur

Agito a publié un communiqué officiel le 26 juillet afin que nul n'en ignore. Stavros Papaioannou était devenu horrible. Il faisait le malin. En décidant de quitter les rangs des clients de la SONAS, il avait aussi juré d'initier une entreprise macabre : se soustraire de l'emprise de l'assureur national, qui au pays détient, du reste, le monopole dans ce secteur. Son imagination l'a poussé à mettre en place avec deux amis -lire remake en page 3-un intermédiaire, BAI SPRL, que la SONAS n'avait pas hésité d'agréer. Par Stavros, Hewa Bora était devenu l'assureur de Hewa Bora. Le boss avait bien caché son jeu jusqu'au lendemain du crash du vol HBA le 8 juillet dernier à Kisangani,le deuxième survenu en l'espace de 3 ans après le crash d'avril 2008 à Goma, au Nord-Kivu. Le bilan était lourd : sur 143 passagers à bord, 30 décédés identifiés manifestés, 36 tués non identifiés. 11 passagers manifestés non retrouvés, 6 membres d'équipage morts et 1 non retrouvé, a dressé le confrère Le Soft International citant le procureur de la République Jean Placide Lusamba M'Bobola. Ce bila le sera davantage tant que les dizaines les survivants admis en soins continueront de succomber à leurs graves blessures. Stravros a beau se monter main, accusant un jour la RVA, narguant un autre la SONAS, il a fini par avoir plus malins que lui : Les tabloïds kinois et Agito. Les premiers ont découvert et dénoncé la tricherie qui s'opérait sous BAI SPRL. La seconde a donné le coup de semonce après les investigations menées par ses services. Le communiqué officiel de la SONAS donne une image hideuse de Papaioannou. Celle d'un boucher. D'un criminel Stavros s'est frauduleusement fait passer pour un assureur et réassurer. Ses clients étaient des compagnies fictives. Les noms : Aviation Risk Manager -ARM- et Stratégie Transfer Solutions -STS-. Ne pas châtier Stavros passerait pour une complicité et négligence coupable. Et Agito est passé à l'acte. Elle a rayé BAI SPRL de la liste des courtiers et décidé d'ester en justice contre Papaioannou, son associé Emile Henry Braun et Hewa Bora. Agito poursuit le trio pour escroquerie, détournement des deniers publics, fuite permanente de capitaux et évasion fiscale. D'ores et déjà, l'ADG de la SONAS fait savoir que sa société décline toute responsabilité à l'égard de quiconque continuerait à traiter en matière d'assurance avec la maison BAI …radiée ». Après Hewa Bora, les RDCongolais peuvent s'exclamer : « Adieu BAI SPRL », « Farewelle Stavros », le faux assureur. Véritable série noire pour Papaioannou qui risque de se voir définitivement anéanti pour emprisonnement par la justice.

Source:7sur7

Pius

July 31st, 2011, 08:50 PM

Karavia

July 31st, 2011, 11:21 PM

^^Unbelievable! The saddest thing is that Starvos Papaioannou and his Hewa Bora are not the only tricksters in the Congolese economic galaxy. It is an open secret that some foreign mobile network operators in the DRC “transform” international calls into local ones to avoid paying taxes…Last January the Minister of Justice instructed the Attorney General to initiate a judicial enquiry into that matter and, as is often the case in the DRC, nobody has heard of this initiative ever since…

Now, who is going to pay the bill? If the previous victims have never been indemnified then how could it be for the ones of Kisangani??? I was thinking that Gvt could have decided to seize the planes in order to sell them but a wise man can't ask it those planes must be destroyed.

BUTEMBO21

July 31st, 2011, 11:26 PM

Pius

August 1st, 2011, 01:50 AM

Now, who is going to pay the bill? If the previous victims have never been indemnified then how could it be for the ones of Kisangani??? I was thinking that Gvt could have decided to seize the planes in order to sell them but a wise man can't ask it those planes must be destroyed.

Whatever the outcome of the inquiry into the accident (Kisangani), the government will have to foot the bill. If RVA’s air traffic controllers caused the accident, their employer, the state, will have to compensate the victims. If the accident was caused by human error (pilot’s) or technical failure, Hewa Bora will be the one to compensate the victims, but since, as it is now known, it was not insured, the state that allowed it to operate without insurance will have to assume responsibility for its own failure.
The best way to compensate the victims would be to confiscate HB’s aircraft and auction them off. Not all HB's planes are "flying caskets", take the Boeing 767-200ER...

demavin

August 1st, 2011, 02:31 PM

Whatever the outcome of the inquiry into the accident (Kisangani), the government will have to foot the bill. If RVA’s air traffic controllers caused the accident, their employer, the state, will have to compensate the victims. If the accident was caused by human error (pilot’s) or technical failure, Hewa Bora will be the one to compensate the victims, but since, as it is now known, it was not insured, the state that allowed it to operate without insurance will have to assume responsibility for its own failure.
The best way to compensate the victims would be to confiscate HB’s aircraft and auction them off. Not all HB's planes are "flying caskets", take the Boeing 767-200ER...

That is why we need a deep change in the country. If it was in my resort, i will start by building a couple of prisons and then have the judicial system work in full swing like it supposed to be. This is unbelievable.

young po

August 7th, 2011, 08:16 PM

BUTEMBO21

August 7th, 2011, 08:59 PM

Britannia?

Another Flying Coffin brigade.

Pius

August 7th, 2011, 09:02 PM

Two British investors are implementing a new airline in DRC. They own 10 boeings 707 ready to fly. At present, they have received every authorisations and have paid the required deposit of $500 000. Their HQ is about to be set on September in Kinshasa. I heard that the name will be air Britannia, not sure though.

Boeings 707? Here we go again! Are those “flying coffins” already killing innocent people in the country not enough? The Boeing 707 belongs to air museum, not in the DRC sky. To authorize these dinosaurs to operate in the DRC amounts to manslaughter and must be punished accordingly.

kaps76

August 10th, 2011, 03:09 PM

Being one of the only remaining company to connect Kinshasa to Johannesburg with a direct flight, SAA is bringing in a much bigger plain to to accomodate all passengers with HBA demise.

http://www.pagewebcongo.com/mailing/saa/images_airbus_a340/airbus_a340.jpg

Voilà la réponse à vos préoccupations !

South African Airways mettra à votre disposition
un Airbus A340 en la date du 07 Août 2011.

Avec 250 places assises,
il y a de la place pour tout le monde
------------------------------------------------
SAA / ASEM
Avenue Ngongo Lutete 6147
Boulevard du 30 juin
Kinshasa - Gombe / R.D.C.
Tél. : (+243).81.700.59.08
(+243).99.992.51.21
SAA
Web : www.flysaa.com
Email : flysaa@asem.cd
saamarketing@yahoo.fr
ou votre agence de voyage

Broda-Man

August 10th, 2011, 05:16 PM

That aeroplane looks wonderful..Wow ! Just beautiful, the inside especially.
Thats good news, for those who were worried.

Karavia

August 22nd, 2011, 01:55 PM

Stravos Papaioannou serait en fuite car introuvable à Kin.

In other news:

Business class Korongo

http://img189.imageshack.us/img189/2959/img0043hr.jpg

Christophe Allard ( Kongo) said to Radio Okapi: two documents required by the authorities of RVA are missing:

Approval of the schedules
Import licence for the aircraft

Pius

August 22nd, 2011, 05:42 PM

Stravos Papaioannou serait en fuite car introuvable à Kin.

Autant le savoir en fuite qu’en train de piloter des avions - cercueils en RDC. De toutes les façons, s’il est vraiment en fuite, cette dernière ne durera pas longtemps ; on n’abandonne pas sa terre natale où on a tout ( ?) investi, surtout si on est sous le coup d’un mandat d’arrêt international (qui ne manquera pas d’être lancé…)

Karavia

August 28th, 2011, 07:37 PM

Ils ne cesseront de nous étonner....

Le rapport de la commission d’enquête du crash de Kisangani mise en place par le ministère des Transports et Voies de communication a créé une vive controverse dans l’opinion.

Nul n’est besoin de rappeler que ladite commission avait mission essentielle d’établir un rapport préliminaire et confidentiel afin de déterminer les causes probables du crash de Kisangani.

En outre, elle devait dégager les responsabilités sur les circonstances ayant été à la base de cet accident.

Il était dit que ladite commission était chargée d’établir des rapports préliminaire, final, confidentiel et de données d’accident dont la primeur était réservée au ministre des Transports.

Cependant, la publication de ce rapport préliminaire a jeté un certain discrédit.. Ce, pendant qu’au ministère, on refuse de le reconnaître quand bien même il porte les signatures des membres de ladite commission. Le ministère renchérit, à cet effet, que les, résultats officiels de cette enquête ne seront publiés qu’après le décryptage des boîtes noires.

La convention de Chicago stipule en son article 6.3.1 de l’Annexe 13 : il est recommandé que l’Etat qui a mené l’enquête envoie, sous couvert de’ l’Etat de l’exploitant, une copie du projet de rapport final à l’exploitant, afin de permettre à celui-ci de présenter ses observations ».

De ce fait, Hewa Bora estime que le ministère des Transports et voies de communication doit lui transmettre officiellement une copie de ce rapport afin de lui permettre d’y apporter ses observations.

Ainsi, la société Hewa Bora, tout en rejetant d’avoir importé définitivement un avion appartenant à une ‘autre société et d’avoir sollicité l’immatriculation définitive sans autorisation d’importation, indique que le Boeing 727-100 a été importé en toute légalité.

La demande de son immatriculation, a ajouté le comité de gestion de cette entreprise, a été adressée à l’autorité compétente et approuvée par cette dernière dans le respect des textes en vigueur.

En ce qui concerne le surnombre des passagers, Hewa Bora affirme 112 passagers ont été embarqués alors que l’avion avait une capacité de 114 places dont 102 places, en Eco et 12 places en Business.

Pour confirmation, indique-t-on, il suffit de lire le rapport journalier concernant la taxe IDEF, [e formulaire de trafic départ déposé à la RVA qui reprend le nombre de passagers à bord de l’avion et le rapport des vérificateurs de trafic aérien qui compte le nombre de passagers.

Tout renseigne que 96 passagers adultes, 13 passagers enfants et 3 passagers bébés étaient à bord de cet aéronef.

De ra qualification du pilote, le comité de gestion de Hewa Bora fait savoir que le pilote Paul Mistris avait plus de 7.500 heures de vol dont plus de 5.000 heures de vol effectués sur B.727 100 et sa licence était en cours de validité pour les avions de type B.727 et MD 82, conformément aux lois et règlements applicables en Rdc.

Et d’ajouter quant aux certificats d’immatriculation étrangers que tous les dossiers ont été déposés et approuvés par l’autorité de l’Aviation.

Hewa Bora déplore la violation du principe de confidentialité, du droit de la défense et du secret d’enquête. Elle exige qu’il soit mis à sa disposition le rapport authentique sur base duquel elle pourra organiser son droit de réponse et sa défense.

Pius

August 28th, 2011, 09:10 PM

Ils ne cesseront de nous étonner....

Au regard de la situation préoccupante dans le secteur du transport aérien en RDC, cette querelle de chiffonniers n’intéresse personne. L’opinion ne retient qu’une seule vérité : les infrastructures aéroportuaires nationales sont en très mauvais état et la plupart des compagnies aériennes opérant en RDC utilisent des aéronefs hors d’âge et souvent mal entretenus qui mettent en danger les vies humaines. L’Etat, souvent partie prenante dans cette pratique criminelle, doit s’amender au plus vite et interdire définitivement d’activité ces mafieux du ciel. Le reste n’est que littérature.

BUTEMBO21

August 28th, 2011, 10:01 PM

ffr2_8ckybU

BUTEMBO21

August 28th, 2011, 10:01 PM

I wont be surprised if Air Death is back in business.

kaps76

October 5th, 2011, 02:40 PM

A new airline company has set up shop called Okapi Airlines. Apparently 100% owned by Congolese entrepreneurs who decided to remain anonymous and not reveal their names to the media. Wish them all the best and hope they will manage this new airline using the qualified expertise and hope they have enough financial backing to survive the troubles the congolese airline industry suffers. Funny though they decided to remain anonymous. Hope they are all legit citizens and not those looters of politicians we have.
___________________________________________________________________

Sécurité aérienne : une nouvelle société conforme aux standards lancée
Par Le Potentiel

Combattre les crashes à répétition causés par les aéronefs ne répondant pas aux standards internationaux est l’objectif visé par la nouvelle société.

La novelle société s’appelle Okapi airlines. L’actionnariat est composé de quatre personnes. Deux sont morales et les deux autres sont physiques. Leur identité n’est pas divulguée. La nouveauté apportée par Okapi airlines se situe au niveau de la qualité des services rendus. La sécurité et le confort sont la constante préoccupation de ceux qui se sont décidés de s’unir pour offrir plus de garanties aux passagers. «Les défis sont énormes techniques, organisationnels et opérationnels», reconnaît Matthieu Butiku, directeur d’exploitation.

Le personnel engagé par cette nouvelle société draine une expérience dans le secteur ne souffrant d’aucune contestation. Des anciens de Lignes aériennes congolaises, de Air Afrique, de Sabena, de Air France, …, se sont mis ensemble et promettent de faire des standards internationaux leur compagnon. Une résolution qui transparaît clairement à la lecture des curricula vitae de chacun des cadres de direction de cette nouvelle société.

Déjà, un avion est arrivé à Kinshasa sous les couleurs de Okapi airlines. Un Boeing 737-500 de nouvelle génération. Un appareil du même type que des sociétés de notoriété internationale notamment SAA. Le directeur d’exploitation de la jeune société Mathieu Butiku certifie : «Notre flotte est composée d’avions de nouvelle génération conforme aux normes».

Pour quadriller le pays, vaste de plus de 2 millions de kilomètres, Okapi airlines a identifié quatre axes, à savoir Kinshasa, Lubumbashi, Goma et Kisangani. L’intensité de l’activité économique a déterminé les managers de cette société de considérer ces quatre villes comme points de rayonnement.

D’ici le mois de décembre, la société compte atteindre le nombre de six avions effectivement opérationnels en RDC. Dans le lot, il y a aussi des avions ATR pour le désenclavement des provinces. L’expérience de ATS, African transport system dans l’aviation en République démocratique du Congo est une passerelle qui atteste de la crédibilité des intentions des actionnaires de cette société.

Pour s’assurer d’un lancement efficient, la ligne Kinshasa – Lubumbashi avec cinq rotations hebdomadaires, constituera la phase initiale. D’autres lignes suivront notamment sur Mbandaka à l’Equateur, Bukavu, Kananga, Mbuji-Mayi, …

«La vie d’un avion dépend de la qualité des entretiens effectués», s’empresse de préciser Matthieu Butiku. C’est ainsi qu’un accent particulier est mis sur la maintenance. D’ailleurs, le responsable de ce département est choisi parmi les personnes expérimentées et d’une expertise avérée.

Avec sa licence acquise depuis 2010, Okapi airlines peut voler dans les airs congolais et offrir des garanties suffisantes de sécurité et de confort. Les responsables promettent également d’assurer des vols avec ponctualité.

Bref, l’incertitude sur le respect des normes en la matière étant écartée du fait de l’expérience et du sérieux de la nouvelle société, le ciel congolais peut se transformer. Les crashes à répétition, souvent la conjonction des négligences et de la cupidité des investisseurs dans le secteur qui privilégient la rentabilité au détriment de la sécurité. Okapi airlines promet d’appliquer la vérité des prix d’autant plus que les marges bénéficiaires dans le secteur aérien ne sont pas grandes.

Bienvenu-Marie Bakumanya

http://www.lepotentiel.com/afficher_article.php?id_edition=&id_article=115966

Broda-Man

October 5th, 2011, 04:15 PM

Do they have a website ?. I googled Okapi airline, but I can't seem to find It.

kaps76

October 6th, 2011, 03:54 PM

It appears this company doesnt have a website. It's all anaonymous...anonymous owner, no website...at least for now. Hope we will learn more about them sooner rather than later.

Pius

October 6th, 2011, 09:47 PM

It appears this company doesnt have a website. It's all anaonymous...anonymous owner, no website...at least for now. Hope we will learn more about them sooner rather than later.

Isn’t it strange that this news company, founded by “anonymous investors”, that does not have any aircraft maintenance / support infrastructure on the Congolese soil has been granted in no time all the necessary authorizations to operate, whereas Korongo Airlines is still being driven from pillar to post? Strange, very strange indeed…

BUTEMBO21

October 6th, 2011, 11:12 PM

When will this country's Authorities have brain to do something with transparancy? They are clogging way for Korongo, but allow people that have no identity. I have a strange feeling that this a cover for HBA.

But not shocked anymore that we always get " Classified Investors" that are never haerd of and that are impossible to find even in Google

poseidonv

October 7th, 2011, 12:25 AM

Pius

October 7th, 2011, 03:53 PM

am 21 years old and am finishing my diploma course in ine year. Am doing avionics engineering, and as a congolese, i would like to work in my country. Does any one of you know a person or company that can employ people like me?

Hello and welcome to the SSC family. First of all, I commend your sense of patriotism; the nation needs all her sons and daughters for the reconstruction endeavour. Civil aviation, banking and telecommunication are arguably the fastest growing sectors of the country’s economy. Job opportunities exist; however, I would advice you against going back home to work in your field right after graduation. You need more experience, which you can acquire abroad, before making such a decision; the reason being that the working conditions (salary, equipment, infrastructure) are very hard and can be discouraging to a beginner. A dose of realism is needed to be successful in a beloved yet arduous environment.

Broda-Man

October 7th, 2011, 05:28 PM

Karavia

October 7th, 2011, 08:08 PM

Isn’t it strange that this news company, founded by “anonymous investors”, that does not have any aircraft maintenance / support infrastructure on the Congolese soil has been granted in no time all the necessary authorizations to operate, whereas Korongo Airlines is still being driven from pillar to post? Strange, very strange indeed…

My thoughts too!! Aren't they afraid seeing what's happening to Korongo Airlines?

Pius

October 7th, 2011, 10:50 PM

My thoughts too!! Aren't they afraid seeing what's happening to Korongo Airlines?

Apparently, they have no reason to be afraid of anything (or anyone for that matter). The ease and swiftness with which they have obtained the authorization to operate in the DRC sky proves that they know the right people and have deep enough pocket to attend to their needs…

Karavia

October 7th, 2011, 11:14 PM

Apparently, they have no reason to be afraid of anything (or anyone for that matter). The ease and swiftness with which they have obtained the authorization to operate in the DRC sky proves that they know the right people and have deep enough pocket to attend to their needs…

This isn't good cuz it will only confirm what we all think, Korongo is facing a pure sabotage

Pius

October 7th, 2011, 11:29 PM

How in the world can a group of individuals start legally a company without revealing their names? "Bord ezanga kombo":lol:

Karavia

October 7th, 2011, 11:42 PM

^^:rofl::hahaha::hahaha::hahaha:

young po

October 7th, 2011, 11:50 PM

BUTEMBO21

October 8th, 2011, 12:44 AM

How in the world can a group of individuals start legally a company without revealing their names? "Bord ezanga kombo":lol:

:hahaha: :hilarious: :lol:

Pius

October 8th, 2011, 05:58 PM

Quid du lancement des activités de Korongo airlines : Christophe Allard explique

octobre 7, 2011, sous L'invité du jour.

La compagnie Korongo Airlines n’est toujours pas opérationnelle. Christophe Allard, le directeur général de cette entreprise estime que le dossier d’ouverture de cette entreprise aérienne est bloqué de façon injustifiée.

Dans une interview à Radio Okapi, Christophe Allard pense que sa compagnie répond à tous les critères et tous les prescrits de la réglementation congolaise et internationale en matière d’aviation.

Christophe Allard est interrogé par Innocent Olenga.

Radio Okapi
Source: http://radiookapi.net/emissions-audio/linvite-du-jour/2011/10/07/invite-du-jour/

This interview is worth listening to because it raises the question of who is really in charge of the country. Cases of a "mysterious hand" sabotaging development initiatives (Korongo, optical fiber, airport infrastructure refurbishment, Lake Kivu methane gas extraction, etc.) are piling up with the governement, the president, the parliament, the press and the civil society turning a blind eye while claiming their dedication to the development of the country. Something is wrong in the DRC.

Karavia

October 8th, 2011, 06:13 PM

Source: http://radiookapi.net/emissions-audio/linvite-du-jour/2011/10/07/invite-du-jour/

This interview is worth listening to because it raises the question of who is really in charge of the country. Cases of a "mysterious hand" sabotaging development initiatives (Korongo, optical fiber, airport infrastructure refurbishment, Lake Kivu methane gas extraction, etc.) are piling up with the governement, the president, the parliament, the press and the civil society turning a blind eye while claiming their dedication to the development of the country. Something is wrong in the DRC.

It's sad if the President must again intervene to clear the situation, what is the job of Muzito's government? If he wants to double for the second mandate maybe someone else from PALU should be proposed

BUTEMBO21

October 8th, 2011, 07:01 PM

Source: http://radiookapi.net/emissions-audio/linvite-du-jour/2011/10/07/invite-du-jour/

This interview is worth listening to because it raises the question of who is really in charge of the country. Cases of a "mysterious hand" sabotaging development initiatives (Korongo, optical fiber, airport infrastructure refurbishment, Lake Kivu methane gas extraction, etc.) are piling up with the governement, the president, the parliament, the press and the civil society turning a blind eye while claiming their dedication to the development of the country. Something is wrong in the DRC.

Like Mbusa Nyamwisi said there are some powerful people in the government that are more powerful than Ministers and they do things as they are pleased.

Personally i see someon kind of a group with power behind the Curtains.

BUTEMBO21

October 8th, 2011, 07:10 PM

It's sad if the President must again intervene to clear the situation, what is the job of Muzito's government? If he wants to double for the second mandate maybe someone else from PALU should be proposed

The president must interven because it falls under his program of 5 Chantiers. He is the head of State. People don't look at the Prime Minister. They look at the President who gets elected by the people and then moninated the Prime Minister and can fire him or anyone in that government.

The President calls every project 5 chantiers. therefore, he has responsibilities to answer whats going on.

Anyways: I think this Prime Minister post is rubbish. I just like the Presidential System. Just President and his VP, then Congress keeps him in check.

Pius

October 8th, 2011, 07:35 PM

Like Mbusa Nyamwisi said there are some powerful people in the government that are more powerful than Ministers and they do things as they are pleased.

Personally i see someon kind of a group with power behind the Curtains.

Not only Mbusa Nyamwisi; even the powerful Moise Katumbi left politics in disgust because of this situation. The tragedy is that even the “opposition” is not willing to seize the opportunity to denounce these mafia-like practices, which would legitimize their claim to power. Instead, they are distracting the people by uselessly attacking the CENI. This is one of the reasons why I decided to stay aloof from the current electoral debate. Mediocrity (government) + mediocrity (opposition) = mediocrity (government and opposition).

BUTEMBO21

October 8th, 2011, 07:46 PM

Not only Mbusa Nyamwisi; even the powerful Moise Katumbi left politics in disgust because of this situation.
Its really disgusting , worst very sad for a nation thats trying to get off it knees.

The tragedy is that even the “opposition” is not willing to seize the opportunity to denounce these mafia-like practices, which would legitimize their claim to power. Instead, they are distracting the people by uselessly attacking the CENI. This is one of the reasons why I decided to stay aloof from the current electoral debate. Mediocrity (government) + mediocrity (opposition) = mediocrity (government and opposition).

:lol:

You have that absolutly correct.

litho

October 8th, 2011, 09:29 PM

Not only Mbusa Nyamwisi; even the powerful Moise Katumbi left politics in disgust because of this situation. The tragedy is that even the “opposition” is not willing to seize the opportunity to denounce these mafia-like practices, which would legitimize their claim to power. Instead, they are distracting the people by uselessly attacking the CENI. This is one of the reasons why I decided to stay aloof from the current electoral debate. Mediocrity (government) + mediocrity (opposition) = mediocrity (government and opposition).

:applause::applause::applause:

preme3000

October 8th, 2011, 11:24 PM

Zambezi Airlines launches new route from Lusaka to KinshasaZambezi Airlines, which launched operations in 2008, on 29 September began operating its second new route this year from its base in Lusaka (LUN), the capital of Zambia. The airline now flies to Kinshasa (FIH), Democratic Republic of the Congo, a distance of 1,900 kilometres, thrice-weekly with 737-500 aircraft. In June, Zambezi Airlines launched its Lusaka to Cape Town service via Livingstone, Zambia.

Trade between DRC-Zambia is now over $1billion, so some more good news. Hope the change of president in Zambia and elections in DRC won't effect the positive economic relationship.

Karavia

October 9th, 2011, 02:43 PM

The president must interven because it falls under his program of 5 Chantiers. He is the head of State. People don't look at the Prime Minister. They look at the President who gets elected by the people and then moninated the Prime Minister and can fire him or anyone in that government.

And you found that normal? What kind of democratie are we looking? If we want only one person to decide for everything ( is it a kingdom?) What is the role of opposition and Parlement?

The President calls every project 5 chantiers. therefore, he has responsibilities to answer whats going on.

This is not true and you know that! We know how our population react, calling every thing 5 chantiers it's not such a big deal, the idea is everyone should be a part of this programm and I think their marketing works very well

BUTEMBO21

October 9th, 2011, 03:09 PM

And you found that normal? What kind of democratie are we looking?
I don't find that normal at all. hence my critics.
If we want only one person to decide for everything ( is it a kingdom?) What is the role of opposition and Parlement?
I have asked that many times. are we a kingdom? (since sons replace their fathers and they run this country's political sector, be it in opposition or majority).

I do criticize everyone Opposition and Majority alike. Since the majority has all powers (Parliament, Executive, provinces).

The Head of State made promises to the people . So yes, he must answer questions on his promises. even in US they hold the President responsible for the country's Social Economic well being, defence and Security, Education, Healthcare etc...

This is not true and you know that! We know how our population react, calling every thing 5 chantiers it's not such a big deal, the idea is everyone should be a part of this programm and I think their marketing works very well

Of course its a good political strategy and works well. But my critics are Business Environment which the President Promised to improve (I know there are still lots of bottlenecks and some improvements are being made Infrastructures wise), but not enough. There are bigger issues that needs to be solved ASAP (Transparancy, Justice etc...).

Karavia

October 9th, 2011, 03:22 PM

J'adore cette citation: " La dictature, c'est 'ferme ta gueule' ; la démocratie, c'est 'cause toujours".

BUTEMBO21

October 9th, 2011, 03:33 PM

Une tres bonne citation , en Effet.

poseidonv

October 10th, 2011, 05:23 PM

Where are you from?

Am from goma. By right now am abroad. Why?

BUTEMBO21

October 10th, 2011, 05:39 PM

Mwana Goma, welcome aboard . :)

That makes it 2 us .:banana:

kaps76

October 11th, 2011, 01:53 PM

Le President de la Republique nomme et revoque les ministres ainsi que les mandataires des entreprises publiques. Lorsqu'il ya disfonctionnement dans le gouvernement, il est de la responsabilite du premier ministre de prendre action et d"en referer au president de la republique pour sanctions ou actions appropriees. Kabila just didnt wake up one day and decided to replace SNEL management. This was a long overdue situation and he was pretty aware of the terrible situation of SNEL.

La verite est que l'on est dans une republique quasi bananiere sans reel respect des attributs de l'etat. Nous ne verons pas un pays normal dans une situation comme cela et que son president joue aux attentistes.

I am very sad for Korongo. There definitely is a black hand somewhere trying to sabotage this project and nobody seems to care. I would very much like to know who are the anonymous people behind Okapi Airlines and that had money to negotiate for 7 planes for December 2011. How can you push for foreign investment when deliberate actions are clear taken to prevent a company to establish itself. The DRC is definitely out of look with our current leadership. I guess it is time for change. Let's wait and see. Only time will tell.

Karavia

October 12th, 2011, 05:06 PM

Menace de fermeture de l'aéroport de Luano.

« On aura plus d’avions qui vont atterrir, parce que je ne veux pas cautionner des morts dans ma province. Donc, si on ne commence pas les travaux, je ferme ». Cette déclaration est du gouverneur de la province du Katanga, Moïse Katumbi qui estime que la piste de l’aéroport de la Luano n’est qu’un tombeau ouvert pour sa population et est devenu très dangereuse. Selon Moïse Katumbi, si à la fin du mois on ne procède pas aux travaux de réhabilitation, la piste de l’aéroport de la Luano sera fermée.
Le gouverneur du Katanga veut à tout prix sécuriser sa population, en particulier, et tous les voyageurs, en général, surtout les étrangers qui viennent investir. La piste de la Luano risque sans nul doute d’être fermée dans les prochains jours, car Moïse Katumbi veut éviter un accident qui causerait beaucoup des pertes en vies humaines et un dommage inestimable sur le plan de l’image de la province du Katanga qui n’en a pas besoin.
Pour rappel, ce n’est pas la première menace qu’a fait le gouverneur. A l’époque, la menace du numéro un de l’exécutif provincial du Katanga a été à la base d’un semblant de début des travaux de réhabilitation de la piste de la piste de l’aéroport de la Luano.
Les travaux qui se sont déroulés consistaient principalement à redonner à la piste principale de la Luano un gabarit qui lui permettrait de sécuriser les vies de ses nombreux usagers au quotidien mais aussi de rentabiliser l’exploitation aérienne avec la perspective d’accueillir des appareils de plus grand tonnage et de créer des entrées plus importantes au profit de la Rva du Katanga.
Chose faite ce jour avec l’atterrissage pour la première fois, grâce à l’état de sa nouvelle piste d’un Boeing 747 cargo de 115 tonnes de la compagnie allemande Cargo Germany (sur la photo) en provenance de Frankfort via Shanghai. Avion qui a amené les matériels électoraux à Lubumbashi ce mercredi 5 octobre à la grande satisfaction des équipements et personnels de la Rva. Cela a été rendu possible grâce à l’implication personnelle du gouverneur Moïse Katumbi. L’atterrissage de cet avion risque d’être le dernier puisque la piste de la Luano est redevenue impraticable. C’est pourquoi le numéro un du Katanga tonne à nouveau.

poseidonv

October 12th, 2011, 09:17 PM

for those who know tmk air commuter, it has closed, since august of this year. the owners were complaining that, there are too many taxes, also, they are being penalisec since they had to pay everything on time, while many othe companies do not pay all the taxes. What is more sad is that, tmk is the only company that has good facility for maintenance in north kivu, and which had a qualified personel. All the other campanies based in goma have old planes, no hanger, no licensed engineers etc.

Pius

October 13th, 2011, 11:10 PM

Dégâts collatéraux à Hba, le Grec Stavros est dégagé

Le Grec a été dégagé. Il est parti avec un chèque signé par son désormais ex-partenaire, le Belge Demorloose, patron des garages ATC, AMCO, DEMAF et Demimpex, Demorloose import-export. Stavros a fui aux États-Unis sans avoir indemnisé une seule des 200 victimes de ses crashes aériens. Shocking!

Ce fut l’accident de trop! Celui de Kisangani survenu le 8 juillet 201 qui coûta la vie à l’équipage conduit par le pilote Paul Mistris ainsi qu’à près de 90 passagers était la goutte d’eau qui a fit déborder le vase. Une page est tournée à cette compagnie qui changea mille fois de nom (City Train, Shabair, etc.) pour échapper au fisc complice au gré de ses intérêts politiques en réalité commerciaux. Le Gréco-r-dCongolais Stavros Papaioannou a tiré sa révérence à Hba. Il a été contraint de remettre sa démission.br>
Son associé majoritaire avec qui il n’était plus en odeur de sainteté depuis fort longtemps et ne s’en cache pas, le Belge Philippe Demorlose, natif comme Stavros du Katanga, propriétaire des garages ATC, AMCO et DEMAF et de la société Demimpex, Demorloose Import-export a signé la semaine dernière le chèque dont nul ne connaît la valeur en vue de désintéresser l’homme qui a fini par puer en R-dC.

LE PRURIT AÉRIEN R-DCONGOLAIS.
Trop de prurit dans cette compagnie... qui faisait décoller des aéronefs acquis à vil prix sur un cimetière du désert californien et les assurait par un assureur qui n’était autre que lui-même!

Les différents rapports d’enquête en tête celui du Ministère des Transports daté du 4 août 2011 mais aussi un rapport d’audit international conduit par un team dirigé par un expert sénégalais, accablent la compagnie et si Stavros Papaioannou peut s’en sortir avec un chèque sous le bras sans avoir à s’expliquer devant un juge et pas avant d’avoir décoché dans une lettre au comité professionnel aérien de la FEC une dernière banderille à ses ex- - qui lui en voulaient tant, ont orchestré une «virulente campagne de presse» au point d’«exiger son départ de HBA» - c’est dans un pays qui a pour nom R-dC. Dire que le Garde des Sceaux Luzolo Bambi crie à hue et à dia Tolérance zéro!

Sentant le feu venir, Stavros avait d’ailleurs déjà quitté le pays sur la pointe des pieds dès le lendemain du crash de Bangboka après qu’il eût tenté sans succès une dernière com. Il s’est installé à Miami, aux États-Unis. Selon un tabloïd kinois, il aurait déjà vidé la procédure de vente de sa somptueuse villa de la Gombe acquise par un officiel. Reste l’avenir de Hba.

Le rapport d’audit conduit par l’expert sénégalais serait à ce point négatif pour la compagnie qu’il réclame la liquidation sans autre forme de procès de Hba. Le rapport est sur la table du Conseil des ministres qui n’a pu en délibérer. Entre-temps de nouvelles compagnies sont enregistrées au tableau de l’Aviation civile en tête la compagnie Okapi. Et les créanciers - en tête les pétroliers - seraient aux abois!

D. DADEI.
lesoftonline.net 03/10/2011

Source: http://www.lesoftonline.net/phil.php?id=1629

Thermo

October 29th, 2011, 02:24 PM

Belgian reports say Korongo Airlines will cease all operations one of the next weeks, because Congolese authorities refuse to let them operate in the country.

http://2.bp.blogspot.com/-9KmzT24u4Pg/TePtMlF2JFI/AAAAAAAACsU/PhIQUxTHVrc/s1600/149.JPG

I'm sure Brussels Airlines will invest in other countries than RDC. Countries that aren't so corrupt.

Well done RDC.

lady gaga

October 29th, 2011, 02:50 PM

^^
Lo you missed your chance :lol: :lol:

BUTEMBO21

October 29th, 2011, 02:59 PM

Belgian reports say Korongo Airlines will cease all operations one of the next weeks, because Congolese authorities refuse to let them operate in the country.

I'm sure Brussels Airlines will invest in other countries than RDC. Countries that aren't so corrupt.

Well done RDC.

Yea, go invest in Rwanda, Uganda and CAR. RDC isn't the only country on the continent.

Broda-Man

October 29th, 2011, 08:53 PM

Yea, go invest in Rwanda, Uganda and CAR. RDC isn't the only country on the continent.

You know I'm sure there has to be something behind all of this.
Not that they don't want to let the company fly over the DRC but there has to be something else, I wish just wish I cld knw.

young po

October 29th, 2011, 11:47 PM

SUNS 25

October 30th, 2011, 01:50 AM

In your country, i hears too much of plane crash. Has you he no technical visits in every companies of your country there?

Broda-Man

October 30th, 2011, 11:13 AM

In your country, i hears too much of plane crash. Has you he no technical visits in every companies of your country there?

Come again please.

MBA-Congo

October 30th, 2011, 12:39 PM

You guys are not welcome in DRC bye bye...

Another Airline Company is in the work with more "native contribution" with this new airline will see some Companies given the royal boot.

Thermo

October 30th, 2011, 04:47 PM

^^
Lo you missed your chance :lol: :lol:

Our chance? What about the chance for the RDC to have at last a decent airline with modern aircraft operating within the country?

You guys are not welcome in DRC bye bye...

We're devastated :lol:

young po

October 30th, 2011, 07:25 PM

We're devastated :lol:

I don't care about your feelings, I am just happy to see you guys out then bye bye.

lady gaga

October 30th, 2011, 07:28 PM

Our chance? What about the chance for the RDC to have at last a decent airline with modern aircraft operating within the country?

We're devastated :lol:

I Meant DRC!!!:nuts::nuts:

young po

October 30th, 2011, 07:28 PM

Another Airline Company is in the work with more "native contribution" with this new airline will see some Companies given the royal boot.

Good news. :cheers:

Wait and see :banana:

poseidonv

October 30th, 2011, 10:28 PM

it s sad that korongo has ceased. The government is just too corupt . Korongo would have created many jobs, and been safer. It could have brought many advantages to the population

SUNS 25

October 31st, 2011, 03:10 AM

Come again please.

^^ why?

young po

October 31st, 2011, 04:06 AM

Cause no one get what you trying to say...

BUTEMBO21

October 31st, 2011, 04:10 AM

it s sad that korongo has ceased. The government is just too corupt . Korongo would have created many jobs, and been safer. It could have brought many advantages to the population

We all know how its the mother of all corrupt governments, it cannot even list reasons why it doesn't want Korongo.

However: since it was going to be a Belgian company. I'm happy it was refused to operate. i don't care the reason behind.

Karavia

October 31st, 2011, 11:24 AM

Can we get your source "official" cuz I didn't hear anything on the news. It belongs to Congolese Governement to publish an official communiqué explaining the reason of the refusal, just to avoid misunderstanding that could result by a non-interest of new potential investors.

Extrait du point de presse du président Kabila, à la question sur le climat des affaires, voici ce qu'il avait répondu:

Au sujet des investisseurs, il conseille la prudence et la lucidité. Autant il y a des investisseurs qui disent aimer le Congo, autant il y a des braconniers qui, eux, n’aiment que les défenses d’éléphants. Surtout dans le secteur minier. « Nous avons eu beaucoup de problèmes avec beaucoup d’investisseurs qui sont en contact avec beaucoup de médias », ajoute-t-il en soulignant que la mission du gouvernement n’est pas de protéger les investisseurs véreux ! « Nous devenons bientôt membre de l’OHADA dans l’option de l’amélioration du climat des affaires », dit-il.

kaps76

October 31st, 2011, 01:51 PM

If this report is true, then I think this is very unfortunate. For a country that is unable to have a public airline and that is struggling to bring in foreign investment, this is the last thing you would like. This says all about where this country is going.

On the other end, as far as I was reading, Korongo was already granted authorization to exploit the airline. They were waiting authorization to import airplanes. Looking at all the investment they have made so far, training peoples, building a plane maintenance hangar, painting these airplanes....it appears to me that they have invested a little too much just to give up now. But I understand they can not wait forever...

As far as the public information is know Korongo was to be owned at 51% by George Forrest and 49% by Brussels Airline. The company was registered as a congolese company and should be considered such as. Too bad that some dark hands are operating in the shadow to shut down this company.

Does anybody knows who are the anonymous shareholders of the newly established company Okapi Airlines?

Well done DRC if this report is true.

kaps76

October 31st, 2011, 02:00 PM

CAA still expanding

http://mailingrdc.com/newsletter/Emaling-IIII_01.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/Emaling-IIII_02.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/Emaling-IIII_03.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/Emaling-IIII_04.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/Emaling-IIII_05.jpg

BUTEMBO21

October 31st, 2011, 02:11 PM

Since George Forest is involved, he might be related to the problem because he is in a fight with the Central government on some GECAMINES/Mining issues. So, i think to screw him further, the Government blocked Korongo.

young po

October 31st, 2011, 03:36 PM

Forest = Trojan Horse

It sounds fishy, this man has the gut to register Korongo as a national company in order to maximise profit and avoid tax and we should thank him for such rogue trading. C'mon people business ain't no philantropic if one company has to have monopoly in this market I'd rather have a national african one like CAA.

Before making any assumption we should know the terms and conditions of this so-called failed agreement. Knowing the country attract load of rogue investors we must be very cautious.
As Karavia argued we have no official confirmation about this story anyway....

BUTEMBO21

October 31st, 2011, 04:09 PM

This guy G. Forest, lots of Katangais don't like him. despite the decades he has been in business. he pays employees poorly.

I'm already sick by the most Classified (without names, or info of any kind) Investors and Rogue Investors (Get hundreds of Congolese killed and get away with it) we always get.

The country has no useful authorities.

Broda-Man

October 31st, 2011, 06:20 PM

^^ why?

Because I couldn't and still can't understand what you are trying to say. That is why I kindly asked you if you could repeat yourself. :)

Karavia

November 2nd, 2011, 04:32 PM

No comment!!

Les clients de la compagnie africaine d’aviation (CAA) revendiquent leurs marchandises en provenance de Kinshasa, bloquées depuis plus de trois mois à Lubumbashi au Katanga. Dans une déclaration faite lundi mardi 1er novembre à Radio Okapi, ils affirment avoir reçu des documents confirmant le dépôt et le payement de tous les frais de transport pour que leurs colis quittent Lubumbashi vers Kalemie.

«Nous n’avons pas de dettes à la compagnie. Nous avons payé tous les frais. Que la CAA fasse un effort pour expédier nos bagages dans un bref délai», déclarent-ils.

Un responsable du service trafic de la CAA à Kalemie, Billy Songololo, évoque des problèmes liés aux aéronefs disponibles pouvant acheminer les marchandises de Lubumbashi à Kalemie.

Depuis la fermeture de Hewa Bora, explique Billy Songolo, CAA compte beaucoup de passagers et les places sont prioritairement réservées à leurs bagages.

Il reconnaît que son entreprise a rendu un mauvais service à ses clients de Kalemie, mais il promet de décanter la solution dans un bref délai.

Source: Radio Okapi

ILOVERDC13

November 2nd, 2011, 07:23 PM

Some of my friends and family told me Zembezi has been closed too, the flights from SA to DRC. This leaves SAA the biggest monopoly of flights to DRC, the price has gone up and the demand has gone up too...

kaps76

November 3rd, 2011, 06:00 PM

Yet, another new airliner launching in the DRC. Seems to be managed by some indians personnel. The plane appears to be a 1-year wet lease (plane, crew, maintenance and insurance) from a Portuguese company. My understanding is that this plane will not be licensed in the DRC but that remains to be seen.

As funny it seems we are seeing more and more new companies coming into place, the good news appear to be that they seemed to have opted for some decent quality airplane (A320 in this case). The only negative thing is that they will be flying in a country with poor airline infrastructure with unclear modernisation plans.

At least they have a website.

http://mailingrdc.com/newsletter/StellarPromo_01.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/StellarPromo_02.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/StellarPromo_03.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/StellarPromo_04.jpg
http://mailingrdc.com/newsletter/StellarPromo_05.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/4/8/2005843.jpg

See the press article below.
_____________________________________________________________

White contratada para voar durante um ano
rotas domésticas no Congo
Presstur 02-11-2011 (12h45) A White, companhia aérea do grupo OMNI, tem desde esta semana o Airbus A320 FlyGrey na República Democrática do Congo ao serviço da Stellar Airways, para operar rotas domésticas de e para Kinshasa.

A companhia portuguesa indicou que se trata de uma operação em wetlease (termo para designar que o aluguer inclui além do avião, a tripulação, o seguro e a manutenção) que tem a duração de um ano.
O Airbus A320 FlyGrey, de 173 lugares, vai “efectuar voos internos ao serviço da companhia congolesa a partir de Kinshasa, a capital da República Democrática do Congo”, indica a White em comunicado.
O administrador da White Rui Almeida avançou há dias ao PressTUR que a companhia está a avançar com o processo de licenciamento para operar voos regulares de Portugal para Cabo Verde, México e Cuba, para “dar a possibilidade aos operadores turísticos de não terem que garantir o avião inteiro”.
Rui Almeida, que também é administrador da WhiteJets, avançou na mesma ocasião que também a companhia brasileira “irmã” da White vai avançar para operações regulares no.Brasil, começando por rotas domésticas em Airbus A320.

http://www.presstur.com/site/news.asp?news=33526

kaps76

November 4th, 2011, 04:40 AM

Democratic Republic of Congo-based carrier Compagnie Africaine d'Aviation (CAA) and MRO provider Sabena Technics have extended their maintenance deal to cover two Fokker 100 aircraft.

The original contract covered the carrier's fleet of Airbus A320s, but CAA will be phasing in two Fokker 100s aircraft this autumn, said Sabena Technics.

The agreement covers pool access with advanced standard exchange, component repair management per flying hour, auxiliary power unit support and continuing airworthiness management, said Sabena Techics.

In addition, the carrier will receive A320 brakes support from Sabena Technics' Brussels facility.

CAA chief executive David Blattner said the airline has plans for international growth.

http://www.flightglobal.com/news/articles/compagnie-africaine-daviation-sabena-extend-mro-deal-362688/

bandundu

November 4th, 2011, 03:09 PM

Good news with the Airbus. Have this company been granted the licence to start operating, if so, why has Korongo failed to take off . It makes one beleive that the is more to the Korongo story then the government simple refusing to give them a go ahead to fly in Congo. Does congo express still operates, anyone?

l'ecclesiaste

November 7th, 2011, 01:21 PM

Stavros Papaioannou photographié à son retour à Kinshasa lors de la rencontre avec la direction du Soft International. LE SOFT NUMÉRIQUE.

Hewa Bora Airways, l’ex-patron règle ses comptes

MISE EN LIGNE LE 23 OCTOBRE 2011 | LE SOFT INTERNATIONAL N° 1131 DATÉ 19 OCTOBRE 2011.
Il dit s’être fait rouler dans la farine par son ancien partenaire, le Belge Philippe Demorloose, propriétaire des garages ATC, AMCO, DEMAF et Demimpex, qui l’a fait dégager de la compagnie aérienne Hewa Bora après avoir eu recours à des méthodes peu catholiques: mensonges, menaces, jeu d’influence. Résultat des courses: Stavros Papaioannou, l’ancien patron de la compagnie HBA à la base de moult accidents aériens, a accepté un transfert sur son compte bancaire représentant à peine 20% de la valeur de ses parts dans la société! Une vraie escroquerie qui pourrait avoir des suites judiciaires alors que le Rd-Congolo-grec revenu à Kinshasa rumine de rage…

C’est un homme touché qui a passé un coup de fil au patron du Soft International pour le rencontrer au milieu de la semaine dernière dans sa belle demeure, avenue Les Flamboyants à Kinshasa-Gombe. Clairement, Stavros Papaioannou voulait tordre le cou aux rumeurs et écrits de la presse - dont ceux du Soft International - qui donnaient cette villa vendue et Stavros Papaioannou ayant quitté le pays en attendant que l’air y devienne plus respirable! Stavros touché? Certainement mais pas effondré. L’ex-patron de Hba (Hewa Bora Airways) voulait nous dire «la» vérité. Nous l’avons écouté et lui avons offert cet espace afin qu’il écrive lui-même cette vérité sous une forme qui lui conviendrait. Nous la reproduisons sans en altérer un mot... C’est aussi cela la liberté de presse.

Monsieur Stavros Papaioannou, quelle surprise de vous revoir à Kinshasa! On vous disait disparu, après avoir vendu votre superbe maison à «un officiel», et après avoir quitté HBA?
C’est mon pays . Je suis Congolais. Il faut donc avouer que vos informations n’étaient pas exactes du tout puisque je suis là. C’est regrettable aussi de véhiculer de telles absurdités!

Vous n’êtes plus dans HBA. N’est-ce pas que votre ami et partenaire (ndlr: Philippe Demorloose) se vante partout de vous avoir dégagé? Qu’en est-il au juste?
A la suite de l’accident du 8 juillet 2011, une campagne médiatique s’est abattue sur ma tête. «On» a voulu nous faire avaler que la compagnie Sonas était la compagnie de référence, et que les LAC dans l’état où elles se trouvent étaient l’exemple même de la bonne gestion d’une compagnie aérienne, l’exemple à suivre. Après tout ce vacarme, le Ministre des Transports de l’époque a décidé de suspendre l’exploitation de HBA. Pourquoi? Personne le sait. Et d’ailleurs jusqu’à ce jour, les motifs de cette suspension restent assez obscurs. Est-ce l’œuvre de Kage, du Ministre des Transports, d’un certain lobby concurrent? Un peu de tous les trois? Je n’en sais rien. Toujours est-il que cela a été arbitraire. Bref, la suspension a été décrétée. Nous avions essayé de mettre sur pied un comité de crise pour palier à ce problème. Malheureusement, les médias se sont faits encore plus violents. J’ai donc décidé de m’écarter de la scène, et de laisser faire le Comité de crise. Je suis donc parti le 4 août en congé médical, et après en avoir parlé avec le ministre des Transports.

Après l’avoir injurié, a-t-il dit, par téléphone!
Tenez, voici mon texto que je lui avais adressé, où est l’injure? (Le Soft reproduit in extenso cet SMS adressé au ministre Martin Kabwelulu du 3 août à 15:22 «Excellence bon après midi, je me permets de vs adresser cet SMS pour vous exprimer ma déception. J’avais vraiment cru qu’au regard des éléments qui disculpent HBA, que vous auriez remis la société en OPERATION. Vous en avez décidé autrement, la société est presque entièrement détruite. Demain quelle que soit la décision que vous prendrez, cela n’aura plus beaucoup d’importance, car le mal est fait et bien fait. Bien à vous». Vous voyez, quel est donc cet outrage que j’ai pu commettre, lorsqu’un chef d’entreprise qui sent le danger mortel envahir sa société, et qu’il essaye de susciter une mesure salvatrice, en essayant de responsabiliser la conscience du ministre?

C’était cela l’injure?
Oui, c’est à croire, puisqu’il n’y a eu rien d’autre. Mais continuons. Je suis donc parti en France et ensuite aux Etats-Unis. Et maintenant, nous arrivons à la deuxième phase. Un de mes associés m’appelle pour me dire qu’il «aurait reçu» des aveux catastrophiques dont je tairai les noms de la source, pour une question de respect et de considération, aveux qui se résumaient sur deux points: d’abord que j’étais infréquentable et détesté depuis longtemps par le Président, et que mon départ conditionnait la restauration de la licence de HBA. Après tous les services rendus à la Nation, et je pèse mes mots, j’en étais abasourdi. Impitoyablement la valeur de mes parts ont été bradées à 20 % de leur valeur. Un contrat léonin. L’intérêt de cette transaction était que la société était supposée pouvoir redémarrer et permettre à mes agents, de vivre. Devant cet enjeu social, pour l’amour de mes agents, j’ai cédé. J’ai accepté de me sacrifier. Ce n’est que plus tard que j’ai appris que tout n’était que mensonge, et qu’il n’y avait jamais eu aveux. Il y a eu plutôt de la très haute manipulation.

Oui mais ces manipulateurs sont toujours là! Ils peuvent encore «frapper»!
C’est vrai, mais il ne faut pas en faire une obsession. Je me suis préparé à certaines éventualités. Un des leurs «lieutenants», un belgo-congolais, s’était même déplacé à Miami pour y étendre son sale travail, sans succès. C’est regrettable! Ils n’ont pas privatisé la Justice, Dieu merci!

Parlons des assurances. Assurances HBA = Assurance Stavros?
L’avion en question était assuré auprès de Alexander Forbes via BAI. BAI (société de courtage congolaise et agréée par la SONAS, où je ne suis qu’actionnaire) n’est que le courtier, donc juste un commissionnaire. L’Assurance est Alexander Forbes. A l’heure qu’il est, les premiers dossiers d’indemnisation doivent être exécutés. Recourir à une autre maison que la Sonas a été justement délibérément opté pour éviter les mésaventures vécues avec elle à Goma. Quel a été mon crime? Nous savons tous que la Sonas a des problèmes. Pourquoi s’en cacher la face? Quelle est encore la compagnie sérieuse qui s’assure auprès de la Sonas? La Sonas doit faire un sérieux effort de restructuration pour mériter notre confiance à nous tous.

Oui, mais on parle d’ARM, de NWIC, et d’autres sociétés kenyanes peu fiables et d’un certain Henry Braun qui tente de se faufiler dans ce milieu glauque?
Il est vrai que le milieu des assurances est un énorme panier à crabes, et qu’il faut se méfier des assurances bidons que vous venez d’énumérer. D’ailleurs nous avons effectivement des problèmes avec M. Henry Braun. Il est important aujourd’hui de créer un organe de contrôle pour les assurances. 9 polices d’assurances d’aviation sur 10 sont du pipeau. C’est maintenant qu’il faut réagir, et j’invite l’AAC à s’investir sérieusement.

Et maintenant qu’allez-vous faire?
Dans un premier temps, j’observe le terrain. Je me rends compte que l’aviation a régressé en quelques mois. Les cadavres se remettent à voler. Les aventuriers se sont réveillés. Je dis ceci. Le temps de reparler d’une aviation en RDC aura son jour. Je voudrais à ce stade, dissiper tout ce qui a pu été proférer à mon égard, car ma famille en a fortement souffert.

On parle de votre engagement à ne pas faire concurrence à HBA...
C’est tout à fait exact, sinon mon sacrifice n’aurait pas de signification. Je ne peux pas concurrencer mon bébé.

Nous n’avons pas encore parlé des causes de l’accident. Quelle en a été la cause d’après vous?
L’accident a eu plusieurs causes. Initialement, l’instruction de la Tour de Contrôle qui l’a autorisé à atterrir par mauvais temps (cela en aucun cas ne pouvait se faire, mais comme cela venait d’un stagiaire... ), et ensuite l’entêtement du commandant d’atterrir par ce mauvais temps, alors que les consignes internes de son SOP (Standard Operation Procedure) lui l’interdisaient formellement. C’étaient des erreurs humaines. Mais, comme vous le constatez, aucune raison ne pouvait justifier la suspension de HBA. Aujourd’hui HBA va allonger la liste des sociétés merveilleuses détruites depuis l’indépendance à ce jour, comme GM, Sarma, Bon Marché, Filtisaf, Solbena, etc.

Cela devrait interpeller certains ministres...
Peut-être, mais l’ADG de la RVA aussi qui sait qu’il n’a pas dit la vérité.

Il y a eu un rapport d’enquête fait par un Sénégalais qui n’est pas en faveur de HBA!
A ma connaissance il y a eu un décaissement de 200.000 Usd de la part du ministre des Finances pour justement mettre sur pied un audit de HBA, et non de l’accident. Ce travail se caractérise par un manque criant de professionnalisme. Beaucoup de blabla, peu de faits pertinents. Dans le royaume des aveugles le borgne est roi. Par contre je serai curieux de connaître la véritable utilisation de ces 200.000 USD, suivez mon regard ... [rires]

Vous avez cité Kage. Pourquoi? Quel est son intérêt? Pourquoi vous en voudrait-il?
Oh, Kage a giflé Mme Adelina, ma partenaire dans ParcAfrique, car il ne voulait pas déguerpir de la maison qu’il occupe injustement. Il doit rendre des comptes. L’affaire ParcAfrique va certainement rebondir ces jours-ci. Mais ceci est une autre histoire.

Les Ministres vous disent «arrogants», et ne vous aiment pas.
Cela me fait sourire. Nous ne vivons pas un roman d’amour quand même! Si à chaque fois que quelqu’un doit dire la vérité, il est arrogant, alors, vous allez avoir beaucoup de travail pendant cette période! Mais une question me passe par l’esprit: s’ils ne m’aiment pas, quel est le pourcentage du peuple qui les aime eux? Et puis, je refuse de généraliser, car je garde d’excellentes relations avec certains ministres.

Bientôt Stavros Airlines?
Je ne suis pas présomptueux à ce point. L’avenir nous guidera.

Eh bien soyez le bienvenu, et bonne chance dans les affaires.

fortportal

November 10th, 2011, 05:21 PM

We all know how its the mother of all corrupt governments, it cannot even list reasons why it doesn't want Korongo.

However: since it was going to be a Belgian company. I'm happy it was refused to operate. i don't care the reason behind.

Why you hate Belgium so much my friend. Congo looked better in 1960 when we just left than it looks 50 years later.
Who is to blame for that?
Not Belgium but your own leaders, so stop talking bullshit about Belgium.
Maybe you can ask you Chinese friends to help you with a new company.

fortportal

November 10th, 2011, 05:23 PM

BUTEMBO21

November 10th, 2011, 10:53 PM

Why you hate Belgium so much my friend. Congo looked better in 1960 when we just left than it looks 50 years later.
Who is to blame for that?

I did not blame Belgium for our problems, Congo is the way it is because of Congolese stupidity. Congo better in the 1950 because you were part of the colony.

Why i d'on't like Belgium? Why is that a question to ask a Congolese?

Not Belgium but your own leaders, so stop talking bullshit about Belgium.

Your the one who needs to stop talking BS.

Do you have ears to understand what your told??? Congo has already told you to keep your little chicken company in Belgium.

Maybe you can ask you Chinese friends to help you with a new company.

Did Congolese ask Belgium for a Company?

BUTEMBO21

November 10th, 2011, 10:56 PM

@Butembo, maybe they also have to stop this company as I see they also need help from Belgium.

If i had power to stop them i would. Yeah, if they stop them , you know i will be happy.:)

Broda-Man

November 11th, 2011, 05:14 PM

Why you hate Belgium so much my friend. Congo looked better in 1960 when we just left than it looks 50 years later.
Who is to blame for that?
Not Belgium but your own leaders, so stop talking bullshit about Belgium.
Maybe you can ask you Chinese friends to help you with a new company.

Some Congolese still hate the Belgians for what they did. We don't really need to go into detail with that, I think will all know what happened. Et en plus, Hating isn't that bad !

It might have looked good but some unfair things were taking place.

Congolese stupidity ? I don't think so.

l'ecclesiaste

November 14th, 2011, 11:26 AM

Broda-Man

November 14th, 2011, 03:03 PM

That's good news. I wish other companies will come in the Congo and this could possibly put more pressure on the government to renovate their airport facilities, infrastructures.

kaps76

November 14th, 2011, 04:37 PM

I hope the industry is moving to the right path. But I am always very cautious knowing what happened to companies like Bravo Airlines, Congo Express and many others...and maybe Korongo Airlines. Political interferences have killed many of these airline companies.

Lubum09

November 14th, 2011, 05:52 PM

kaps76

November 17th, 2011, 03:21 AM

What happened to Congo express?

Congo Express has closed shopped blaming the taxation system and political interference.

Karavia

November 25th, 2011, 12:19 PM

Lancé en octobre 2011, Okapi Airlines a lancé le 23 novembre son vol inaugural en Boeing 737-400 loué à Tailwind Airlines, une compagnie turque. La compagnie a prévu d’opérer quatre vols par semaine depuis Kinshasa vers Lubumbashi, seconde plus importante ville de RDC trois rotations par semaine vers Kisangani et Mbuji Mayi et une par semaine vers Mbandaka. La nouvelle compagnie appartient à un groupe d’hommes d’affaires, ATS (African transport system). Elle ambitionne d’opérer à terme entre six et sept appareils, principalement des Boeing, dont deux pour le fret.
La nouvelle compagnie reprend une partie du marché laissée libre par la disparition d’Hewa Bora, qui a vu sa licence suspendue par les autorités du pays après le crash du 8 juillet 2011 qui avait causé la mort d’environ 85 personnes. Elle a aussi été crée afin de proposer un service aérien sécurisé en RDC. Toutes les compagnies aériennes de RDC (une cinquantaine mais beaucoup de petites), sont inscrites sur la liste noire européenne, leur interdisant tout vol vers l’Europe

Source Air journal

Thermo

February 18th, 2012, 12:22 PM

Looks like Korongo Airlines is finally taking off:

Information from Nowmedia.co.za, the leading South African travel trade news site (and confirmed by Belgian newspaper De Morgen):

Korongo Airlines, a new regional airline based in the Democratic Republic of Congo, plans to launch flights to Johannesburg within the next few months.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/0/7/1995703.jpg

Brussels Airlines, in co-operation with George Forrest International and other Congolese private investors, will manage the airline, initially offering services between Lubumbashi and Kinshasa as well as Lubumbashi and Johannesburg. Soon thereafter, Mbuji Maji and Kolwezi are expected to be added to the network from Lubumbashi.

Christophe Allard, Korongo Airlines CEO, said the airline would be communicating with the South African trade in the coming weeks, providing more detailed information on the product, its launch date and GSA partner in South Africa, along with the launch of the airline’s website.

“The initial routes will be operated by B737 aircraft, under an ACMI agreement with Brussels Airlines (IOSA certified), featuring a two-class configuration, including a true C-class product,” Allard said.

Pius

February 18th, 2012, 01:23 PM

^^Good news, even though the way this case was handled by the Congolese authorities has left a bitter aftertaste. Now, Korongo must live up to travellers’ expectations or else…

Thermo

February 22nd, 2012, 03:34 PM

Apparently, Congolese government official Katumba blocked the start of Konrongo due to the fact that other companies complained to him that they would need to invest heavily to achieve the same level of safety as Korongo Airlines.

Mr. Augustin Katumba Mwanke died in a planecrash last week. The plane belonged a Congolese company...

http://media.klewtv.com/images/120215_congo_crash2.jpg

Ironic, isn't it?

kaps76

February 24th, 2012, 02:01 AM

Looks Korongo is about to get down to business. Now let's see what they have to offer.
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Après des mois de négociations, le gouvernement accède à la demande de Korongo Airlines
Par Faustin Kuediasala

Il a fallu l’intervention personnelle du président de la République pour que le gouvernement accède enfin à la demande d’exploitation d’une nouvelle compagnie aérienne sur le ciel congolais. Il s’agit de Korongo Airlines, compagnie aérienne née du partenariat entre Brussels Airlines et le groupe Forrest. Dans sa phase d’exploitation, la compagnie devait opérer à partir de son quartier général basé à Lubumbashi, chef-lieu de la province du Katanga.

Dans un communiqué diffusé hier jeudi 23 février depuis Bruxelles, le président du Conseil de gérance de Korongo Airlines, George Arthur Forrest s’est réjoui de l’octroi des licences d’exploitation (signées le 12 janvier 2012) et des licences d’importation des avions (signées le 15 janvier 2012), permettant le lancement de la compagnie aérienne en République démocratique du Congo. La compagnie a, par ailleurs, obtenu le 31 janvier 2012, renseigne le même communiqué, l’approbation de ses programmes d’exploitation internationale et domestique.

« A titre personnel, au nom du Conseil de gérance et des employés de Korongo Airlines, je tiens à remercier les autorités de la République démocratique du Congo, en particulier le Président Kabila qui entend insuffler une nouvelle dynamique en faveur des investisseurs en RDC », a déclaré le président de son Conseil de gérance. Avant de poursuivre en ces termes : « Nous exprimons notre volonté de soutenir son programme de relance afin de mener le pays vers le redressement économique et social. Le lancement de Korongo Airlines y contribuera de façon très concrète »

En effet, le lancement de Korongo Airlines s’inscrit dans le processus des cinq chantiers initiés par le président de la République. Basée à Lubumbashi, la compagnie vise à relier les principaux centres de la RDC et à désenclaver certaines régions, en fournissant un service de qualité irréprochable conforme aux standards internationaux les plus pointus. La compagnie est née d’un partenariat entre Brussels Airlines et le Groupe Forrest International. Brussels Airlines fait partie du groupe aéronautique Lufthansa et possède une longue expérience en Afrique centrale.

A noter que le groupe Forrest International est présent sans discontinuité en République démocratique du Congo depuis 1922 et y est aujourd’hui un des principaux employeurs et investisseurs privés. Korongo Airlines devait publier prochainement son programme commercial, après harmonisation avec les autorités de l’aviation civile congolaise.

http://lepotentiel.com/afficher_article.php?id_article=120752&id_edition=10053