Пряцяг тэмы аб менскім метро, пачатак тут http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=630133

У 2013 годзе ў мінскім метро можа з'явіцца станцыя, якой не было ў планах

У 2013 годзе на першай лініі мінскага метро можа адкрыцца станцыя, якой раней не было ў планах. Гэта станцыя "Шчомысліца", якая размесціцца за МКАД.

Як інфармуюць "Мінск-Навіны", метрабудаўнікі цяпер афармляюць адпаведныя дакументы на праектаванне і будаўніцтва падоўжанай 1-й лініі метро да станцыі "Шчомысліца". Прыблізная даўжыня перагону да яе ад станцыі "Малінаўка" складзе 2,7 км.

Акрамя таго, будаўнікі праектуюць 3-ю лінію метро. На першым этапе яна будзе складацца з 7 станцый і дэпо.
ERB (http://euroradio.by/by/1371/news/55094/)

Это похоже на замануху для инвесторов, чтоб они поверили, что вот-вот там метро построится, и вложат деньги в строительство стадиона с окрестностями. И что за перегон такой длиннющий... :)

Михалово

http://img-fotki.yandex.ru/get/4906/go131.b/0_4951e_dda131f2_XXL

Грушевка
http://4put.ru/pictures/max/60/185507.jpg (http://4put.ru/)

Какой дизайн!!! Ценителям FallOut посвящается... ))

Газета "Рэспублiка" от 15 октября
Непростой такой метрострой
Ирина ФИЛИПКОВА, «Р»

На станции «Грушевка» началась внутренняя отделка, а между «Михалово» и «Петровщиной» скоро положат рельсы

На поверхности легко брюзжать о том, что долго строится метро на юго-западе столицы: дескать, который год все кругом раскопано, огорожено, перекрыто, пробки бесконечные. Но на глубине, там, где метростроевцы метр за метром отвоевывают у подземелья пространство, по которому будут ходить электропоезда, понимаешь, насколько нелегкий у них труд.

– Здесь опасно, – предупреждает горный мастер Сергей Савко, пока мы, водрузив на головы каски, спускаемся под землю, чтобы посмотреть, как строится тоннель между станциями «Михалово» и «Петровщина». Скоро здесь положат рельсы для электричек, а пока же по узкоколейке туда-сюда ездят вагонетки, вывозящие грунт.

В тоннеле – бурная деятельность. Еще бы: копать много, а скорость проходки – три метра в день, ведь труд практически ручной. Принцип работы проходческого щита прост: домкраты толкают металлическое кольцо, оно продавливает землю, а внутри этого кольца люди отбойными молотками «отковыривают» грунт. Пройденный участок «одевают» в железобетон или чугун и двигаются дальше.

Выбирание грунта вручную сопряжено с опасностью. Песок, к примеру, как вода, мгновенно заполняет все пространство. Поэтому работать с ним надо крайне осторожно, грубое нарушение правил техники безопасности может стоить жизни.

Такое чувство, что небезопасная работа налагает определенный отпечаток на характер и поведение строителей: они молчаливы и предельно собранны. А вот на соседнем участке, где сооружают саму станцию «Петровщина», слышны шутки и смех. Но это отнюдь не значит, что к работе здесь относятся несерьезно. Своих сложностей хватает и у станционных строителей.

– Майна! – кричит дюжий молодой парень, принимая от крановщика высокий и узкий 13-тонный железобетонный блок. Такими махинами вылаживают стены котлована – будущей станции. Здесь уже сооружены платформа и один из двух вестибюлей. Это будет станция со сводчатой опалубкой, то есть ее потолок не будут поддерживать колонны. Свод делали с применением новых технологий, для чего закупили специальную металлоконструкцию. Верхняя подсветка здесь будет напоминать звездное небо.

По новому проекту линия прирастет еще двумя станциями – «Малиновкой», подготовительные работы на месте которой уже идут полным ходом, и «Щемыслицей». Последняя, по словам главного инженера дирекции по строительству Минского метрополитена Алексея Морача, пока носит рабочее название и находится на стадии проектирования.

На «Грушевке» (следующая остановка после «Института культуры») уже началась внутренняя отделка. К весне метростроевцы рассчитывают полностью засыпать станцию.

А вот строительством «Михалово» занялись вплотную всего год назад: долго не удавалось снести мешавшие дома и сделать временные объезды для автотранспорта.

– Если бы мы не принимали неординарных решений по строительству объездов, в том числе по укладке асфальта в декабре, что вообще-то недопустимо, то еще бы не приступили к «Михалово», – уверен заместитель главного инженера, начальник производственного отдела «Минскметростроя» Сергей Гречкин. – Таких станций в Минске еще не строили — она будет трехъярусной.

В целом в дизайне новых станций ничего радикально нового не обещают: тот же натуральный камень на полах, металлокерамика и керамогранит на стенах.

– Но не будет так, как за границей: голый бетон покрашен и все. У нас метро по-прежнему не просто транспортное сооружение, – заявляет Сергей Гречкин.

К сожалению, сенсационных находок вроде останков древнего лесного слона, которые обнаружили при строительстве станции «Уручье», на этот раз не было. Зато попадались инженерные сети, не обозначенные на схемах, хоть и действующие. Приходилось искать хозяев, просто так ведь лопатой коммуникации не перерубишь. К слову, перенос инженерных сетей – огромный кусок работы. Их в городских подземельях столько, что порой сваи забить некуда.

– В чистом поле вырыл бы тоннель, построил станцию – нет проблем. А так работа по перекладке сетей – связи, электропитания, водопровода, газопровода – ведется постоянно, до самого пуска метро. Только на «Михалово» вынесли сто километров кабелей, – говорит Сергей Алексеевич.

Все тоннели, которые предполагалось проходить закрытым способом, завершены на 90 процентов. Остался двухсотметровый отрезок сразу за проспектом Жукова по направлению к Юго-Западу, который строят открытым способом и из-за «плохих» водонесущих грунтов тоннели сооружают на сваях.

Три новые станции должны открыться в 2012 году – осталось ждать не так долго. Но и с продлением «Московской» линии до «Щемыслицы» работы для метростроевцев не убавится. Будет решаться вопрос о строительстве станции «Смоленская» за Уручьем. А потом предстоит прорыть под землей две новые линии, связать Курасовщину и Зеленый Луг, Ждановичи и Серебрянку. Планов громадье. Ведь метро, как и город, развивается непрерывно.

На снимке: проходчик Владимир ВОЛОВИЧ.

Фото: Юрий МОЗОЛЕВСКИЙ
http://s006.radikal.ru/i213/1010/fa/a8931b233e58.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s013.radikal.ru/i325/1010/cd/43f0e0079fdf.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s015.radikal.ru/i331/1010/2f/b985e8793841.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s009.radikal.ru/i308/1010/ac/b41835dc6552.jpg (http://www.radikal.ru)

Цягнікі ў метро будуць хадзіць часцей
З 1 лістапада цягніка на другой лініі мінскага метро сталі хадзіць часцей. У ранішнія гадзіны пік на Аўтазаводскай лініі інтэрвал руху скароціцца на 5 секунд і складзе 2 хвіліны 15 секунд. За гадзіну ў гэтым напрамку будуць праходзіць 27 пар цягнікоў замест 26.

У пачатку ж 2011 года інтэрвал руху цягнікоў на другой лініі скароціцца да 2 хвілін. Гэта стане магчымым дзякуючы дадатковым саставам, якія паступяць у сталіцу ў бліжэйшыя два месяцы і пасля абкаткі пачнуць перавозіць пасажыраў.
NN (http://nn.by/index.php?c=ar&i=45397)

Объезд для строительства "Малиновки"
http://img-fotki.yandex.ru/get/5801/go131.c/0_4a6c3_8206ac1c_XL

Brad, а где конкретно и для какого строительства?? Новый микрорайон?

Brad, а где конкретно и для какого строительства?? Новый микрорайон?

станция метро " малиновка"

Под перекрестком у Простора на проспекте Дзержинского будет станция "Малиновка".

Трохі тапанімікі ;)

http://img183.imageshack.us/img183/7010/11527756.jpg

Эээ...адкуль назвы? Асабліва пацешыла "Ляхаўка" :)

назвы з галавы ;) пры пераназваньні карыстаўся гістарычнымі назвамі мясьцін і назвамі аб'ектаў рэспубліканскага маштабу, побач зь якімі знаходзяцца станцыі, крытыкуйце :)

Станция "Свислочь" - это чисто чтобы переименовать "Пролетарскую"? :) Изначально эта станция планировалась как "Минск-Восточный", но затем название заменили, так как вокруг чисто рабочий район с предприятиями - и выбор имхо нормальный, хотя и безликий.

так как вокруг чисто рабочий район с предприятиями - и выбор имхо нормальный, хотя и безликий.Не помню, когда последний раз рабочих назвали пролетариатом :)

Не помню, когда последний раз рабочих назвали пролетариатом :)

Вряд ли помните, когда в Минске реально был в обиходе топоним Ляховка или там Тивали ;)

нічога, хто запамятаваў, нагадаем ;) наконт "Пралетарскай" - побач раней існавала прадмесьце, якое ў народзе называлі "Тры Карчмы", але я не думаю, што гэтая назва падыходзіць да станцыі мятро :) Як варыянт, станцыю можна б было назваць "Свіслацкая", а "Пралетарскую" - ф топку! назва ні аб чым...

назвамі аб'ектаў рэспубліканскага маштабу, побач зь якімі знаходзяцца станцыі
Гэта фальварак "Добрыя мыслi" - рэспубліканскага маштабу? ;)

нічога, хто запамятаваў, нагадаем ;) наконт "Пралетарскай" - побач раней існавала прадмесьце, якое ў народзе называлі "Тры Карчмы", але я не думаю, што гэтая назва падыходзіць да станцыі мятро :) Як варыянт, станцыю можна б было назваць "Свіслацкая", а "Пралетарскую" - ф топку! назва ні аб чым...

Вообще имхо плохая практика называть станции топонимами, вышедшими из употребления. Называть надо по современной обстановке, а не всякими "Ляховками".

"Свислочская" кстати ок для "Пролетарской", согласен.

А навошта пераназываць «Усход», які якраз пабудаваны ў стылі касьмічнага карабля і непасрэдна зьвязаны з адпаведным раёнам і касьмічнай праграмай?

А навошта пераназываць «Усход», які якраз пабудаваны ў стылі касьмічнага карабля і непасрэдна зьвязаны з адпаведным раёнам і касьмічнай праграмай?
Тапаніміка галаўнога мозгу.

Гэта фальварак "Добрыя мыслi" - рэспубліканскага маштабу? ;)

не падкалвайце ;)

Ад "Пралетарскай" да Свіслачы неяк далекавата. Назва "ст. м. Свіслач" хутчэй да "Першамайскай" пасуе.

ад Пралетарскай зараз будуюць падземны пераход, які будзе выходзіць як раз да Сьвіслачы, Першамайская знаходзіцца на месцы, якое мае гістарычную назву "Ляхаўка", лепшай назвы на мой погляд няма...

Ляховка - худшее название. Станции метро - это не музей, а их названия должны помогать пассажирам, а не путать их. Кто знает про Ляховку? 0,1% жителей города и 0% гостей?

К чему вообще это фантазёрство?
Так и чешутся руки что-нибудь попереименовывать?

угу, хлебам не кармі - дай што-небудзь пераназваць ;)

калі наконт тых ці іншых прапанаваных пераназваньняў можна яшчэ паспрачацца, то "Моладзевую", "Пралетарскую" і "Фрунзенскую" не абароніць нішто - назвы не адпавядаюць ні побач разьмешчаным вуліцам ці аб'ектам, ні гістарычным тапонімам, гэта назвы-пустышкі, якія абсалютна не дапамагаюць пасажырам, таму гэтыя станцыі павінны стаяць у першай чарзе на пераназваньне, пасьля "Плошчы Леніна", канешне ;)

может хватить рахговор НИ О ЧЁМ!!!!

Никто не спорит, что "Пролетарская" - плохое название. Но "Ляховка" - не лучше ;)

Никто не спорит, что "Пролетарская" - плохое название. Но "Ляховка" - не лучше ;)

ну, у такім разе і назва будуемай станцыі "Пятроўшчына" - дрэнная назва, ці шмат менчукоў ведаюць аб існаваньні вёскі з аналагічнай назвай? тым болей, што саму вёску амаль зруйнавалі... назва станцыі гістарычным тапонімам, накшталт назвы побач існаваўшай вёскі - гэта вельмі слушная справа, такая назва захавае для нашчадкаў гістарычны тапонім і прыжывецца пры любой палітычнай сістэме, а вось назвы накшталт "Першамайскай" - гэта цалкам палітычныя назвы, якія могуць існаваць толькі пры той палітычнай сістэме, у гонар якой гэтыя назвы былі нададзены... пасьля зьмены палітычнай сістэмы такія назвы пачынаюць выглядаць недарэчна, што дае падставы для пераназваньняў... таму "Ляхаўка" - нашмат лепшая назва для станцыі, якую аднолькава добра будуць успрымаць і камуністы і дэмакраты ;)

gottame

Вы наогул у іншым горадзе жывеце, Вам якая розьніца? ;) калі ёсьць што напісаць па сутнасьці, пішыце, калі няма - не трэба разводзіць афф-топ НІ АБ ЧЫМ ;)

Петровщина ровно такое же плохое название. Метро - НЕ МУЗЕЙ, не надо на него перекладывать функции сохранения исторических названий. Метро предназначено для перевозки пассажиров и ориентации в городе. Все эти названия типа Пролетарской, Первомайской, Петровщины, Фрунзенской только путают людей и не несут в себе никакой функции, кроме как идеологической. Ведь дать историческое название - это тоже идеология, только с другим направлением, не более.

Петровщина ровно такое же плохое название. Метро - НЕ МУЗЕЙ, не надо на него перекладывать функции сохранения исторических названий. Метро предназначено для перевозки пассажиров и ориентации в городе. Все эти названия типа Пролетарской, Первомайской, Петровщины, Фрунзенской только путают людей и не несут в себе никакой функции, кроме как идеологической. Ведь дать историческое название - это тоже идеология, только с другим направлением, не более.

По Вашему, если бы на поверхности стоял кирпичный завод, то Вы предложили бы назвать станцию «кирпичный завод»…. А принцип называть станции, согласно историческому названию данной местности, это мировой принцип рекомендованный структурой Юнеско…

p.s. лично я согласен со всеми предложенными вариантами, однако станцию "ПРОЛЕТАРСКАЯ" я бы оставил, ничего плохого в этом навании я не вижу, к тому же район действительно рабоче-пролетарский....

Ну если "Автозаводская" можно назвать, то почему бы и не "Кирпичный завод", коли вокруг станции ничего более важного, кроме как этого завода нет (и при условии, что он единственный в городе)?

В Москве, Питере есть станции, названные в честь предприятий, расположенных рядом.

Хлопцы, спыняйце ўжо :)

карацей, я супраць усялякіх пралетарскіх, фрунзенскіх, спартыўных, усходаў, маладзежных, пушкінскіх, кастрычніцкіх, першамайскіх, маскоўскіх і тым больш плошчаў ЛЕНІНА. ніякая гэта не гісторыя.

Ну а Пушкіна за што?

Как за что? Сейчас он великий поэт дружественной страны и, можно сказать, основоположник одного из государственных языков. А завтра никто не знает, чем все обернется :) А метро строим навсегда!!!

Brad, менавіта так :) імхо, станцыя ня мусяць называцца паводле прозьвішчаў.
ну Купалаўская яшчэ пойдзе, бо гэта ж Купала ўсе-ткі.

Brad, менавіта так :) імхо, станцыя ня мусяць называцца паводле прозьвішчаў.
ну Купалаўская яшчэ пойдзе, бо гэта ж Купала ўсе-ткі.
Гаааа, такі падвоеным стандартам быць? Вы ўжо вызначцеся з прозьвішчамі, спадар, бо забудзецеся на каго, а ён пакрыўдзіцца. :)

KiberDen_!!!
Давно такого бурного обсуждения не было...:applause:

Кальсьці гэтая тэма ўжо падымалася. я кажу пра Праект "Дэсаветызацыя". дзіўна, што тут пра яго не ўзгадалі... былі перанайменаваныя ня толькі станцыі мэтро, а і ўсе вуліцы, раёны, пляцы горада. http://by-desoviet.livejournal.com/401.html

вось пра мэтро:

Назва, якая iснуе - Назва, якая прапануецца - Заўвагi

Кастрычнiцкая - Новае места
Маладзёжная - Моладзевая
Маскоўская - Праспект Скарыны - Бардак з разнесенымi па гораду назвах трэба спыняць
Першамайская - Ляхаўка
Плошча Ленiна - Плошча Незалежнасцi - Можна было б i не пiсаць, але персанальна для халуя Андрэева сканцэнтруем увагу на адным з чыннiкаў ягонай будучай люстрацыi
Пралетарская - Фабрычная - "Пралетарыят" ужо даўно стаў лаянкай, а "фабрыка" (калi не браць да ўвагi расейскую "фабрыку зорак") яшчэ не паспела. А раён там i сапраўды даволi прамысловы, аднак назвы Прамысловая, Iндустрыяльная i iншыя ўжо пусцiлi каранi ў прамзоне ў Шабанах.
Спартыўная - Ракаўская
Фрунзенская - Кальварыйская
Кунцаўшчына -
Каменная Горка - Было б таксама слушным нешта зрабiць з "Кунцаўшчынай", якая знаходзiцца зусiм не каля аднаiмённай вулiцы. Лепей за ўсё было б надаць назву "Кунцаўшчына" сённяшняй "Каменнай горцы", а "Кунцаўшчыне" даць назву "Гарадзенская" (дробная вулiца Гарадзенская тут перашкодаў не наробiць).


Маскоўская лiнiя - Берасцейская лiнiя

del

А навошта пераназываць «Усход», які якраз пабудаваны ў стылі касьмічнага карабля і непасрэдна зьвязаны з адпаведным раёнам і касьмічнай праграмай?

А Вы ўпэўнены, што станцыя "Усход" і адпаведны раён не названы ў гонар накірунку, накшталт мікрараёнаў "Паўднёвы Захад" і "Захад"? ;) У любым выпадку, супраць назвы станцыі "Усход" я не маю нічога супраць, так як яна не мае налёту палітызацыі, названа ў адпаведнасьці з назвай побач разьмешчанага мікрараёна, таму і ў палітычным і ў транспартным сэнсах назва "Усход" даволі слушная, толькі было б лепей, калі б маўленчы інфарматар пры прыбыцьці на гэтую станцыю дадаваў "выхад да Нацыянальнай Бібліятэкі", ці гэта ўжо ёсьць? :)

Адзінае, што нелягічнае з "Усходам", дык гэта Ўсходні вакзал (http://be-x-old.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%96_%D0%B0%D1%9E%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_(%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA)), які ці то ў Ленінскім, ці то ў нейкім іншым раёне месьціцца, на мяжы, карацей.

Гаааа, такі падвоеным стандартам быць? Вы ўжо вызначцеся з прозьвішчамі, спадар, бо забудзецеся на каго, а ён пакрыўдзіцца. :)

а, дык Пушкін жа ў Менск завітваў)) як я мог забыцца
тэатр адкрыў, і хатка свая была, так?)

увогуле дазвольце прапанаваць свой варыянт перайменаваньня станцыяў:
каменная горка - кунцаўшчына
кунцаўшчына - бараноўшчына
спартыўная - ракаўская
пушкінская - кальварыйская
маладзежная - тучынка
фрунзенская - юбілейная
першамайская - ляхаўка
пралетарская - ???

плошча леніна -ну самі ведаеце
кастрычніцкая - цэнтральная
парк чалюскінцаў - ???
усход - сьляпня

але ж гэта ІМХО :)

artagonist

аўтар прыведзеных Вамі пераназваньняў падышоў да справы крайне радыкальна, асабліва пры пераназваньні вуліц, кожнае другое зь якіх выглядае даволі спрэчна, што датычыцца пераназваньняў станцый мятро, то тут мы з аўтарам у нечым салідарны (Ляхаўка, Плошча Незалежнасьці, нават Кастрычніцкая-Новае Месца), а з астатнімі прапановамі я дазволю сабе паспрачацца:

Маладзёжная-Моладзевая - выпраўленьне трасянскай назвы на беларускую не вырашыць праблему бязглуздай назвы станцыі, таму мая прапанова "Кальварыйская" застаецца дзеючай;

Фрунзенская-Кальварыйская - сэнс менавіта ў такім праназваньні канешне ёсьць, так як вул. Кальварыйская як раз і пачынаецца на тым мейсцы, дзе разьмешчана станцыя "Фрунзенская", але сам аб'ект, у гонар якога названа вул. Кальварыйская, знаходзіцца бліжэй да станцыі "Маладзёжная", ды і як тады мы назавем "Маладзёжную", калі самая падыходзячая да яе назва ўжо будзе занята? Ракаўскае Прадмесьце, як і вул. Кальварыйская, таксама мяжуе са станцыяй "Фрунзенская", таму надаўшы "Фрунзенскай" назву "Ракаўскае Прадмесьце" мы адначасова і пакінем назву "Кальварыйская" для "Маладзёжнай", і ушануем яшчэ адзін гістарычны тапонім, які адначасова будзе выконваць і транспартную функцыю, бо пасажыры будуць ведаць, што выходзячы на гэтай станцыі, яны трапяць непасрэдна да аднаго з самых вядомых кавалкаў гістарычнага Менску - Ракаўскага Прадмесьця;

Маскоўская-прасьпект Скарыны(Незалежнасьці) - назва "Маскоўская", на мой погляд, не мае патрэбы ў замене, па-першае яе накірунак ад цэнтру ляжыць у бок адпаведнай сталіцы суседняй дзяржавы, ці шашы Брэст-Масква, побач разьмешчаны аўтавакзал з адпаведнай назвай "Маскоўскі", адзіная вядомая ўсім тапанімічная праблема заключаецца ў тым, што зусім у іншым канцы горада існуе папулярная ў транспартным плане вуліца з аналагічнай назвай "Маскоўская", што стварае транспартную блытаніцу... я лічу, што каб пазбавіцца гэтай папулярнай у фальклёры блытаніцы, трэба пераназваць вуліцу, бо менавіта назва гэтай вуліцы выглядае недарэчна, таму што накіравана яна ад цэнтру не ў бок Масквы, а ў зусім адваротны бок - бок г. Слуцка і Слуцкай шашы :) Назву "Маскоўская" можна надаць адной з вуліц побач з адпаведнай станцыяй мятро і аўтавакзалам, і не будзе ніякіх праблем... дарэчы, назву "Маскоўская" не трэба ўспрымаць як палітызаваную назву, назву ў гонар сталіцы нашага былога каланізатара, яе трэба ўспрымаць як культурную назву - назву сталіцы суседняй дзяржавы, накшталт стацый "Мінская" у Кіеве, ці "Беларуская" у той жа Маскве... наогул, цэлых 10 станцый праходзяць непасрэдна пад прасьпектам Незалежнасьці ўздоўж яго, таму назваўшы любую зь іх "Праспект Незалежнасці", мы створым яшчэ большую блытаніцу, такую назву можа мець станцыя толькі на той лініі, якая мяжуецца з прасьпектам Незалежнасьці толькі адзін раз, станцыя "Купалаўская", напрыклад, але яе мы чапаць не будзем ;)

Пралетарская-Фабрычная - сэнс у такім пенаназваньні канешне ёсьць, у мяне нават прыгожы аналаг намаляваўся - "Мануфактурная" :) Наогул, для мяне станцыя "Пралетарская" - самая цяжкая ў плане пераназваньня: якіх-небудзь буйных вуліц, у гонар якіх можна б было назваць гэтую станцыю, побач няма, гістарычная назва прадмесьця "Тры Карчмы" для назвы станцыі не вельмі падыходзіць, адзіны буйны аб'ект, разьмешчаны побач са станцыяй - гэта чыгуначны прыпынак "Мінск-Усходні", але называць станцыю "Чыгуначная" нельга, бо вуліца з аналагічнай назвай ужо існуе ў іншай частцы горада, ды і любая назва, зьвязаная з чыгункай, магчыма будзе канкураваць з Чыгуначным Вакзалам, а зноў бачыць назву ў гонар прамысловага прадпрыемства (Фабрычная) душа не вельмі хоча :) Таму я пакідаю свой выбар на назве "Свіслацкая", бо гэтая назва і ўтрымлівае ў сабе гістарычны тапонім, і адпавядае месцазнаходжаньню станцыі побач з ракой Свіслач, і неяк грэе душу, а адрозьненьне ад Фабрычных, Прамысловых, Індустрыяльных... хаця "Мануфактурная" успрымаецца неяк асобна, быць можа таму, што на гэтай назве няма налёту саўковасьці? :)

Спартыўная-Ракаўская - назва "Ракаўская" канешне нашмат лепей за "Спартыўную", але, на мой погляд, для гэтай станцыі лепш падыходзіць назва "Цівалі", таму што гэта гістарычная назва мейсца, на якім знаходзіцца станцыя, хутка побач зьявіцца парк з аналагічнай назвай, і нават раскрыю вам невялічкі сакрэт - міліцэйскі пазыўны ГАМ-3, разьмешчанага недалёка ад станцыі - таксама "Цівалі" :) Што наконт "Ракаўскай", гістарычна назву Ракаўскі Тракт насіла не вул. Прытыцкага, на якой знаходзіцца "Спартыўная", а вул. Харкаўская, якая знаходзіцца значна далей на поўдзень, таму я за тое, каб назва "Ракаўская" была нададзена новай станцыі мятро, якая калі-небудзь зьявіцца за МКАД на Ракащскай шашы, а лепшай назвай для "Спартыўнай" я лічу "Цівалі";

Кунцаўшчына/Каменная Горка - гэтыя станцыі былі названы не ў гонар вуліц, а ў гонар мікрараёнаў, у пачатку якіх пры руху з цэнтру гэтыя станцыі знаходзяцца, таму ў цэлым назвы станцый выглядаюць слушна... праблема ў тым, што вуліцы з адпаведнымі назвамі Кунцаўшчына і Каменнагорская знаходзяцца не побач са станцыямі, а праз квартал ад іх, але і гэта не галоўная праблема - галоўная праблема ў тым, што вул. Кунцаўшчына знаходзіцца на скрыжаваньні са станцыяй "Каменная Горка", што сапраўды можа выклікаць блытаніцу сярод пасажыраў... на мой погляд, для вырашэньня гэтай праблемы дастаткова пераназваць вул. Кунцаўшчына, а назвы саміх станцый чапаць не трэба.

вось такія мае думкі, чакаю абаснаванай крытыкі :)

Alyaksey

Ваш варыянт таксама цікавы, але ён больш радыкальны за мой :)

Фрунзенская-Юбілейная не падыходзіць, таму што назву "Юбілейная" будзе мець станцыя трэцяй лініі, якая будзе праходзіць непасрэдна пад аднайменнай плошчай, хаця з іншага боку, можна зрабіць ракіроўку - Фрунзенскую пераназваць у Юбілейную, а будучую станцыю трэцяй лініі назваць "Ракаўскае Прадмесце" :) можа так нават будзе лепей ;)

Прапанаваная назва "Тучынка" для "Маладзёжнай" мне асабліва падабаецца, улічваючы тое, што на скрыжаваньні з "Маладзёжнай" будзе пабудавана станцыя гарадской электрычкі, якая будзе перасякаць вул. Кальварыйскую, можна было б зрабіць так: станцыі гарадской электрычцы надаць назву "Кальварыйская", а станцыі "Маладзёжная" - назву "Тучынка" На мой погляд - гэта быў бы ідэальны варыянт :)

Усход-Сьляпня - варыянт цікавы, але каб яго рэалізаваць, трэба разам са станцыяй пераназываць і адпаведны мікрараён ;) Назва "Усход" канешне не вельмі прыгожая, але яна непалітызаваная і не выклікае асаблівых спрэчак, таму калі яе і пераназываць - то рабіць гэта трэба ў апошнюю чаргу, але хутчэй за ўсё ніхто гэтым займацца не будзе - нам бы хаця б спрэчныя палітызаваныя-пракамуністычныя назвы прыбраць ;)

Пушкіна-Кальварыйская - тое ж самае, наўрад ці хто будзе займацца такім пераназваньнем, бо гэта хутчэй культурная, а не палітычная назва, назва ў гонар самага знакамітага паэта суседняй краіны, а не галоўнага паэта краіны-былога каланізатара :) Да назвы прасьпекта і станцыі ў гонар Пушкіна трэба адносіцца так, як і да назвы бульвара ў гонар украінскага паэта Тараса Шаўчэнкі ;)

Кастрычніцкая-Цэнтральная - мне не вельмі гэты варыянт падабаецца, нейкі зусім ужо стандартны, без душы :)

Наогул, пазнаёміўшыся з усімі прапановамі, я прыйшоў да высновы, што ўсе пераназваньні па мэтах мы можам умоўна падзяліць на чатыры катэгорыі:
1) дэкамунізацыя (Плошча Леніна, Кастрычніцкая, Фрунзенская, Першамайская, Пралетарская)
2) беларусізацыя (Пушкінская, Маскоўская)
3) скасаваньне назваў "ні аб чым" (Спартыўная, Маладзёжная, Усход)
4) скасаваньне назваў, не адпавядаючых аб'ектам (вуліцам, установам), якія знаходзяцца побач (Каменная Горка, Кунцаўшчына, Інстытут Культуры)

На мой асабісты погляд, не ўсе станцыі з гэтага сьпісу трэба пераназываць, я ўжо пісаў чаму, выключэньнем зьяўляюцца толькі станцыі з першага пункту, якія павінны быць пераназваны ў першую чаргу і ўсе без выключэньняў, бо інакш не будзе нам павагі

уже больше недели жду когда в этой теме станут говорить про метро наконец, но фиг тут... какие-то хотелки сплошные. А между тем метро строится потиху.
Последние новости на транспортном форуме: http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=229611#229611 http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=229591#229591
http://forum.esmasoft.com/files/petrovschina_20101121_203.jpg

Оно что, НАСТОЛЬКО мелко залегает? o______________O

Оно что, НАСТОЛЬКО мелко залегает? o______________O

А навошта глыбока? грошый не так шмат

Оно что, НАСТОЛЬКО мелко залегает? o______________O
Чем выше, тем быстрей подниматься по лестнице. Удобнее для пассажиров метро еще выше сделать, но тогда метро будет мешать другому транспорту :)

CheMeteoS

а Вас ніхто не прымушае чакаць больш за тыдзень, калі Вы звычайны спажывец - тэма метрапалітэнаўскай тапанімікі не для Вас, проста праходзьце міма...

Идите в ЖЖ со своими переименованиями!!!

ыы, машинки будут стучать колесами по потолку)

А Вы ўпэўнены, што станцыя "Усход" і адпаведны раён не названы ў гонар накірунку, накшталт мікрараёнаў "Паўднёвы Захад" і "Захад"? ;)

Упэўнены. Вось, напрыклад, цытата: «В основе архитектурно-художественного решения положена тема освоения космоса. Нетрадиционно решен весь внутренний объем. Станция — современное инженерное сооружение, которое по форме напоминает космический корабль с окнами иллюминаторов».
Адсюль (http://bytrans.net/metro/linie1.html)

это не топонимика, это всё болтология, мне смешно читать все идеи, которые тут выдвигаются. Ну разве так, чисто поржать, смысла-то примерно около 0.

CheMeteoS
з маёй пісаніны сэнсу столькі ж, сколькі з Вашай, не забывайце, што гэта ўсяго толькі форум ;)

Ress
праходзячы міма - праходзьце міма ;)

RWD
Дзякуй, буду ведаць

CheMeteoS
з маёй пісаніны сэнсу столькі ж, сколькі з Вашай, не забывайце, што гэта ўсяго толькі форум ;)

Ress
праходзячы міма - праходзьце міма ;)

RWD
Дзякуй, буду ведаць

Нагадаю, вам. што існуе асобная галінка "Тапаніміка". Можа перанясеце ваш "паток" туды?

Среди всех станций Минского метрополитена, хотелось бы особенно выделить "Первомайскую"! Может, кто-нибудь в курсе: Будут ли ещё строится такие станции в Минске??

Ах, да!!! =)

Может кто-нибудь в курсе что там с современным проходческим щитом, который многократно ускорит строительство метрополитена?

метро в районе "Минск-сити" выйдет на поверхность и свяжет все транспортные пути (http://naviny.by/rubrics/economic/2010/12/16/ic_news_113_357312/)

Навошта???

Уже в текущем году, по его словам, предприятие "Минскметрострой" должно перевыполнить план по возведению подземки на 30%. А с 2013 года власти столицы не исключают, что размер финансовых вложений в развитие подземного общественного транспорта возрастет до Br500 млрд в год. Тогда Минск достигнет параметров строительства метро как в Берлине, Париже и других западноевропейских странах, опередив и Москву, уверен Николай Ладутько
подробнее http://news.tut.by/society/art175699.html
Как это Ладутько собирается Москву обгонять?

2011
Марьино - Зябликово 4,5 км / 3 станции
выход Сретенского бульвара

Начало строительства:
Третьяковская - Деловой центр
Деловой центр - Нижняя Масловка (ТПК)


2012
Новогиреево - Новокосино 3,5 км / 1 станция
Красногвардейская - Братеево 3,0 км / 1 станция
Митино - Пятницкая 2,0 км / 1 станция
Выхино - Жулебино 5,1 км / 2 станции
Технопарк 0 км / 1 станция
электродепо Печатники

Начало строительства:
Нижняя Масловка - Нижегородская (ТПК)


2013
ул. Старокачаловская - Битцевский парк 5,0 км / 2 станции
Новокосино - Рудневка 9,1 км / 4 станции
Парк Победы - Деловой центр 2,4 км / 0 станций
электродепо Митино

Начало строительства:
Нижегородская - Косино-Ухтомская
Каширская - Нижегородская (БКЛ)
Раменки - Новопеределкино


2014
Марьина роща - Петровско-Разумовская 5,1 км / 3 станции
Петровско-Разумовская - Селигерская 5,5 км / 3 станции
Парк Победы - Раменки 5,2 км / 2 станции
Юго-Западная - Тропарево 2,1 км / 1 станция
электродепо Лихоборы
http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=10373&st=720&p=429797&#entry429797

Brad, вы видимо забыли. Мы же впереди планеты всей!!! У нас строятся только уникальные проекты!! Причём по объёмам строительства мы скоро опередим Китай!! Ура, товарищи!! Мир, труд и т.д.! :)

вот ради интереса спрошу почему тема называется Minsk Metro а не Minsk Subway ???

вот ради интереса спрошу почему тема называется Minsk Metro а не Minsk Subway ???
У сваю чаргу спытаю, а чаму тэма павінна называцца мінавіта "Minsk Subway"? ці (underground,tube,sub і г.д)
На колькі мне вядома, у ангельскай мове аднолькава выкарыстоўваюць словы як Metro, так і Subway. Я кіраваўся тым што, па-першае слова мetro больш распаўсюджанае ў сьвеце, у адрозьняньні ад Subway (ЗША, Канада), па-другое тэма называецца ўсё ж-такі Мінскі метрапалітэн

У сваю чаргу спытаю, а чаму тэма павінна называцца мінавіта "Minsk Subway"? ці (underground,tube,sub і г.д)
На колькі мне вядома, у ангельскай мове аднолькава выкарыстоўваюць словы як Metro, так і Subway. Я кіраваўся тым што, па-першае слова мetro больш распаўсюджанае ў сьвеце, у адрозьняньні ад Subway (ЗША, Канада), па-другое тэма называецца ўсё ж-такі Мінскі метрапалітэн

спасибо за ответ :) вопрос возник после просмотра украинской ветки, видимо киевляне больше привержены западной терминологии.

Как я вам завидую, Минчане. В Донецке уже 20 лет достроить не могут. Даже к Евро 2012 не управились. Бардак а не страна.

В Донецке уже 20 лет достроить не могут. Даже к Евро 2012 не управились. Бардак а не страна.Да, Лукашенко умеет бороться с бардаком...даже в самом зачатии.

Да, Лукашенко умеет бороться с бардаком...даже в самом зачатии.

О да, чысценька и парадачак - главные достижения уникальной белорусской модели.

Третью линию минского метро откроют через шесть лет
А станции "Грушевка", "Михалово" и "Петровщина" заработают в сентябре 2012-го

"Комсомолка" поговорила с директором ОАО "Минскметропроект" Валерием Чекановым и выяснила, как будет выглядеть столичное метро в будущем.

1. "Институт культуры" - "Петровщина"

На этом участке сейчас идет активное строительство. Станции "Грушевка", "Михалово", "Петровщина" обещают запустить в сентябре 2012-го. Сдать их планировали еще раньше, но затянули со сносом домов, которые попадали в зону строительства метрополитена, и сроки перенесли. Как будут выглядеть станции, уже решено. "Грушевка" станет "поздним летом" (отделка станции будет выдержана в желто-зеленых тонах), "Михалово" - "зимним закатом" (такое настроение создадут два ряда серебристых колонн и фигурный подвесной потолок), а на станции "Петровщина" будет воплощена идея "космической бесконечности" (темный потолок и множество светильников по своду платформы).

2. "Петровщина" - "Малиновка"

Участок "Петровщина" - "Малиновка" начали строить в 2009 году. Пуск же намечен на сентябрь 2013 года. Также за Малиновкой будет сооружена еще одна станция - "Щемыслица", построить этот участок планируется до сентября 2014 года. "Щемыслица" - это перспективный крупный жилой район за МКАД (пересечение Брестского шоссе и ул. Щемыслица), строить его начнут уже в 2011 году.

http://img.tyt.by/n/01/0/metro_big.jpg

3. Третья линия

В 2017 году откроется первый участок третьей линии метрополитена. Он свяжет микрорайон Зеленый Луг с Курасовщиной и будет состоять из семи станций: "Корженевского", "Лошицкая", "Аэродромная", "Жуковского", "Вокзальная", "К. Цеткин", "Юбилейная". Потом построят еще восемь станций, которые окончат формирование линии. Линия будет проходить через центр города, пересечет транспортные развязки, поэтому станции планируют строить глубокими, с эскалаторами.

4. "Юбилейная" - "Жуковского"

Первым на третьей линии метро запустят участок от станции "Юбилейная" до станции "Жуковского". Станция "Жуковского" будет расположена на пересечении Жуковского и Воронянского. "Юбилейная" будет пересадочной на вторую линию и расположится под улицей Сухая.

5. Четвертая линия

Четвертая линия метро соединит три линии. Она будет проходить от площади Бангалор через пересадочную станцию "Академия наук" по Сурганова, Ботанической, Уральской, пересечется на станции "Тракторный завод" со второй линией и пройдет через Серебрянку до Чижовки. Так, с открытием четвертой линии метро в Минске появится пять пересадочных станций. Но ее открытие - отдаленная перспектива, ориентировочно 2035 год.

ВАЖНО!

"Для людей с плохим зрением будут класть шероховатую плитку"

При строительстве новых линий и станций метро, для того чтобы облегчить жизнь людям с плохим зрением, будет использоваться специальная шероховатая плитка. Незрячий запросто сможет прочувствовать ее ногой и спуститься в метро (плитка будет вести до самого вагона). Предусмотрена программа и для инвалидов: будущие и теперешние станции планируется оборудовать и дооборудовать лифтами, а там, где это не возможно, - наклонными площадками. Совсем скоро лифтовым устройством дооборудуют станцию "Институт культуры".

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Длина первой, Московской, линии метрополитена - 12,2 км. Длина второй (Автозаводская линия) - 18,1 км. Интервал движения в час пик составляет 1,5 минуты на первой линии и 2,15 - на второй. За один час пассажиров минского метро обслуживают 56 пар поездов. Через 25 лет минское метро будет состоять из четырех линий метрополитена - 56 станций. Общая протяженность линий составит 70 км.

KP.BY

Столичная милиция начала повторное наступление на КУП «Минский метрополитен»
http://news.mail.ru/inworld/belorussia/incident/5129501/

Новую станцыю мінскага мятро назавуць "Шчамысліца"
Еўрарадыё (http://euroradio.by/by/1464/news/60203/)

Канчатковая станцыя Маскоўскай лініі мінскага метро будзе называцца "Шчамысліца". Як паведаміла начальнік упраўлення культуры Мінгарвыканкама Віталіна Рудзікава, такое рашэнне 19 студзеня прынялі дэпутаты гарсавета.

Рудзікава: "Дадзеная назва — станцыя метро "Шчамысліца" — адпавядае асноўным прынцыпам гарадской тапанімікі: гістарычнаму, арыентыровачнаму і эстэтычнаму. Станцыя будзе знаходзіцца каля вёскі і будучага мікрараёна "Шчамысліца".

Завяршыць будаўніцтва станцый "Грушэўка", "Міхалава", "Пятроўшчына" Маскоўскай лініі метро плануецца ў 2012 годзе, а станцыі "Малінаўка" ў 2013 годзе. Пасля гэтага пачнецца будаўніцтва згаданай станцыі "Шчамысліца".

В конечном итоге, вроде, выгоднее сразу две строить и вводить, чем по одной.

И продолжать держать перекрытым проспект Дзержинского? Вряд ли это выгодней.

Пересечение линии метро с речушкой Мышкой. Коллектор реки разобран, его остаток виден почти в середине. Строящийся тоннель виден справа, он выше русла реки, которое в этом месте осушено. Речку насосами перекачивают по двум трубам через проспект Дзержинского поверху.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5701/go131.d/0_4ed41_64707192_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/5901/go131.d/0_4ed42_de4d2df8_orig

Вот сама речка.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5702/go131.d/0_4ed43_46b25448_orig

вроде говорили что в этом месте будет метромост?

вроде говорили что в этом месте будет метромост?ну если река сразу под метро - значит, метромост. :) . Вон видите, буровая установка для возведения свай для этого "моста"?
Причем, там мост не только над самой речкой, а над всем этим зыбким болотом вокруг. Только этот мост не будет видно, так как его закопают :)
А над ним появится другой мост - эстакада для наземного транспорта вдоль проспекта Дзержинского над улицей Алибегова.

"Ежегодно в Москве планируется строить по 15 километров подземных линий!"
Ну как Вам темпы господа??? Нам остаётся только мечтать!=))

http://news.mail.ru/economics/5375412/?frommail=1

а вам такие темпы и ненадо)

с учётом того что население Москвы более чем в 5 раз больше Минска, то значит надо у нас строить по 3 км в год, а с учётом того, что город у нас более компактный, то даже и меньше, то почти и выходят нынешние темпы. Да и к тому же они только планируют, а мы клепаем, хоть медленно но верно, а там в 90-е вообще открылось пара станций, и только в последние годы темпы возрастали. У нас же в принципе надо построить обязательно 3ю линию и всё, 4я уже не так жизненно важна, у неё пасспоток будет гораздо меньше, чем на действующих.

у нас 4 линия обойдется в 2 млрд$, а с мостом около 3
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=354859&page=28

с учётом того что население Москвы более чем в 5 раз больше Минска, то значит надо у нас строить по 3 км в год, а с учётом того, что город у нас более компактный, то даже и меньше, то почти и выходят нынешние темпы. Да и к тому же они только планируют, а мы клепаем, хоть медленно но верно, а там в 90-е вообще открылось пара станций, и только в последние годы темпы возрастали. У нас же в принципе надо построить обязательно 3ю линию и всё, 4я уже не так жизненно важна, у неё пасспоток будет гораздо меньше, чем на действующих.В Москве, действительно, 15 км пока только планируют. Но для Минска слово "клепать" не подходит :)
Метро в городе можно начать строить, а закончить невозможно :) (это не я сказал). В идеале метро должно быть в шаговой доступности каждому жителю города. А три линии - это меньше 50% перевозок. Когда дойдёт речь до четвёртой линии, не известно, как решат её строить. Может быть, кольцо рановато ещё. Радиусы ещё нужны.

Да «Пятроўшчыны» засталося паўкіламетра
У Мінску на новым участку першай лініі метрапалітэна ад станцыі «Інстытут культуры» да станцыі «Пятроўшчына» засталося пабудаваць 560 м тунэляў. Участак складаецца з трох перагонных тунэляў і трох станцый — «Грушаўка», «Міхалова» і «Пятроўшчына». Перагонных тунэлі ад «Інстытута культуры» да «Грушаўкі» гатовыя цалкам, ад «Грушаўкі» да «Міхалова» засталася прайсці 240 м, ад «Міхалова» да «Пятроўшчыны» — 320 м перагонных тунэляў.

На станцыі «Грушаўка» ў сакавіку запланавана ўзвесці асноўныя канструкцыі. У поўным аб’ёме (без аздаблення) гатовыя платформа і адзін вестыбюль на станцыі «Пятроўшчына», а да сярэдзіны лета завершыцца будаўніцтва другога вестыбюля, плануюць метрабудаўнікі.

На 2011 год на аплату работ «Мінскметрабуду», закупку абсталявання, праектныя працы прадугледжана выдаткаваць каля 300 млрд рублёў з рэспубліканскага бюджэта.

Новы ўчастк метрапалітэна ад станцыі «Інстытут культуры» да станцыі «Пятроўшчына» мае працягласць 5,2 км. Станцыі «Грушаўка», «Міхалова» і «Пятроўшчына» стануць працягам Маскоўскай лініі мэтро ў бок Паўднёвага Захаду і размешчаныя па праспекце Дзяржынскага: «Грушаўка» — на скрыжаванні з вуліцай Шчорса, «Міхалова» — з вуліцай Гурскага, «Пятроўшчына» — з вуліцай Голубева.
НН (http://nn.by/index.php?c=ar&i=51149)

Более подробно и на русском:

Полкилометра тоннелей осталось построить на новом участке минского метро до станции "Петровщина"

http://www.belta.by/newnimages/001124_00000544424.jpg
Полкилометра тоннелей осталось построить на новом участке минского метро до станции "Петровщина"

В Минске на новом участке первой линии метрополитена от станции "Институт культуры" до станции "Петровщина" осталось построить 560 м тоннелей. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил первый заместитель начальника КУП "Минскметрострой" Александр Куделко.

В 2010 году все силы и мощности строительных подразделений были направлены на возведение основных конструкций станций, перегонов, притоннельных сооружений. В 2011-м предстоят сантехнические, электро-монтажные, отделочные и другие специальные работы.

"Участок состоит из трех перегонных тоннелей и трех станций - "Грушевка", "Михалово" и "Петровщина". Перегонные тоннели от "Института культуры" до "Грушевки" готовы полностью, от "Грушевки" до "Михалово" осталась пройти 240 м, от "Михалово" до "Петровщины" - 320 м перегонных тоннелей закрытым способом", - рассказал Александр Куделко.

По его словам, на станции "Грушевка" в марте запланировано возвести основные конструкции. Метростроители приступят к отделочным работам и монтажу постоянного оборудования. В полном объеме (без отделки) готовы платформа и один вестибюль на станции "Петровщина", а к середине лета завершится строительство второго вестибюля.

На 2011 год на оплату работ "Минскметростроя", закупку оборудования, проектные работы предусмотрено около Br300 млрд., которые выделены из республиканского бюджета.

Напомним, что подготовительные работы по строительству нового участка метрополитена от станции "Институт культуры" до станции "Петровщина" начались в 2005 году. Его протяженность составляет 5,2 км. Участок включает три станции: "Грушевка", "Михалово" и "Петровщина". Все они станут продолжением Московской линии метро в сторону Юго-Запада и расположены по проспекту Дзержинского: "Грушевка" - на пересечении с улицей Щорса, "Михалово" - с улицей Гурского, "Петровщина" - с улицей Голубева. Для отделки станций будут использованы гранит, мрамор, металлокерамика, полированная нержавеющая сталь. Оценить преимущества подземного электротранспорта пассажиры юго-западной части столицы смогут уже в сентябре 2012 года.

Александр Куделко также рассказал, что со второго полугодия 2010 года КУП "Минскметрострой" приступило к подготовительным работам по строительству пятого участка продления первой линии Минского метрополитена со станцией "Малиновка", который пройдет по проспекту Дзержинского, пересечет проспект Любимова, ул.Космонавтов и ул.Есенина. "Строители приступили к подготовительным работам по сооружению котлована станции "Малиновка". Параллельно занимаемся сооружением монтажно-щитовых камер, с которых позже начнется сооружение тоннелей. То есть в этом году начнем проходку и к станции "Малиновка", - отметил собеседник. Планируется, что станция "Малиновка" откроется в 2013 году. В ее облицовке в основном будет применяться не менее долговечная металлокерамика, которая использовалась при декорировании станций "Кунцевщина" и "Уручье". Этим же материалом облицуют путевые стены и колонны станции. Потолки будут подвесными, пол - традиционно гранитный, как на всех станциях Минского метрополитена, поскольку он не скользкий и долго не стирается. Стены подземных переходов станции облицуют полированной плиткой "грес".

В ближайшей перспективе - в 2014 году - метро дойдет и до жилого района Щемыслица. В настоящее время идут инженерно-геологические изыскания. Станция с одноименным названием "Щемыслица" будет следовать за станцией "Малиновка". Ориентировочная длина этого перегона составит 2,7 км.

Сегодня в столичной подземке функционируют две линии общей протяженностью более 33 км с 25 станциями. Московская линия - первая линия Минского метрополитена, ее длина - 12,2 км. Линия пересекает Минск с северо-востока на юго-запад и почти целиком проходит под главной магистралью города - проспектом Независимости. Автозаводская линия - вторая линия метро, ее длина - 18,1 км. Линия пересекает столицу с юго-востока на запад. По плану Минский метрополитен будет состоять из четырех линий общей протяженностью 77,1 км и насчитывать 58 станций.

Источник (http://www.belta.by/ru/all_news/regions/Polkilometra-tonnelej-ostalos-postroit-na-novom-uchastke-minskogo-metro-do-stantsii-Petrovschina_i_544424.html)

и на русском
Што за дыскрымінацыя беларускай мовы :bash:

Што за дыскрымінацыя беларускай мовы :bash:

тут проста адукаваных ня шмат

Што за дыскрымінацыя беларускай мовы :bash:на белорусском уже поместили до этого - посмотрите внимательнее
На русском поместили, чтобы не было дискриминации русского :)

Што за дыскрымінацыя беларускай мовы :bash:Какая ещё дискриминация? Вроде как мы с вами в одном Союзе состоим. Уж тогда предъявляйте претензии к Батьке, что он на русском чаще говорит.

Што за дыскрымінацыя беларускай мовы :bash:
Чалавек ня ведае беларускай. Ад гэтага ён дыскрымінуе яе, калі публікуе зьвесткі, зразумелыя прынамсі для сябе? Стоп флэйм.

Btw, на схемах у мэтро ўжо ёсьць Малінаўка. Раней жа не было.

Какая ещё дискриминация? Вроде как мы с вами в одном Союзе состоим. Уж тогда предъявляйте претензии к Батьке, что он на русском чаще говорит.
Это ваш "батька", живёт с вами в союзном государстве, и постоянно говорит на русском, забирайте его себе!
Имхо, без обид.

p.s. Было бы достаточно написать просто "Более подробно".

Это ваш "батька", живёт с вами в союзном государстве, и постоянно говорит на русском, забирайте его себе!
Нет уж, спасибо, нам лишний мусор не нужен.

vartal да не слушай их, спасибо что на русском статью нашел,хоть стало понятно.

vartal да не слушай их, спасибо что на русском статью нашел,хоть стало понятно.

:lol:

да не слушай их, спасибо что на русском статью нашел,хоть стало понятно.
Народ ўжо да таго дэградаваў што родная мова зразумець не можа.

Народ ўжо да таго дэградаваў што родная мова зразумець не можа.

гэта не народ, гэта троль. прычым тонкі :)

але народ сапраўды дэградуе

Недавно смотрел передачу по Discovery про метрополитэн в Сингапуре. Он полностью автоматизирован. Думал, единственный такой пример в мире. Однако, уже открыли в Дубае, Куала-Лумпур, Хельсинки. Строится в Стамбуле, Будапеште и Сан-Пауло.
Интересно, когда до нас прогресс дойдёт? :)

.
Интересно, когда до нас прогресс дойдёт? :)Тогда, когда на выборах большинство будет голосовать за прогресс :)

Недавно смотрел передачу по Discovery про метрополитэн в Сингапуре. Он полностью автоматизирован. Думал, единственный такой пример в мире. Однако, уже открыли в Дубае, Куала-Лумпур, Хельсинки. Строится в Стамбуле, Будапеште и Сан-Пауло.
Интересно, когда до нас прогресс дойдёт? :)

автоматизированный это без машиниста? нет уж спасибо а если кто на рельсы упадёт или ещё что автомату пофиг будет

автоматизированный это без машиниста? нет уж спасибо а если кто на рельсы упадёт или ещё что автомату пофиг будет

мне ўсе ж здаецца, што камеры на першым вагоне бачаць далей за машынісцкае вока. і рэакцыя ў аўтаматыкі лепшая напэўна :)

За помехи на линии отвечают не камеры, а различного рода датчики, коими напичканы как электрички, так и сам путь. Остановка поездов производится с точностью до сантиметра, ибо платформа от пути отделяется для безопасности спец. прозрачным экраном. Всех достоинств сейчас не вспомню. Инфо в сети достаточно много, кому интересно. Вобщем, высший пилотаж :)

автоматизированный это без машиниста? нет уж спасибо а если кто на рельсы упадёт или ещё что автомату пофиг будет
думаю, переходят на автоматику там, где вероятность ошибки из-за человеческого фактора больше, чем из-за автоматики.

Недавно смотрел передачу по Discovery про метрополитэн в Сингапуре. Он полностью автоматизирован. Думал, единственный такой пример в мире. Однако, уже открыли в Дубае, Куала-Лумпур, Хельсинки. Строится в Стамбуле, Будапеште и Сан-Пауло.
Интересно, когда до нас прогресс дойдёт? :)
Небольшая поправка, в Сингапуре автоматизированы только некоторые линии. В Куала-Лумпуре автоматическая одна ветка, вторая обычная, с машинистом.

Fisher_Y, ввиду дороговизны применения данной технологии или просто переоборудование ещё в процессе?
Кстати, если есть об этом интересная инфа, думаю, не будет офф-топом, если вы разместите пару ссылок для ознакомления :)

Я думаю, что в данном вопросе мы уж очень завязаны опять же к России. Пока их предприятия Вагнмаш и Метровагонмаш не начнут выпускать соответствующее оборудование для Москвы наши метростроевцы даже задумываться о таком прогрессе не будут.

Какой может быть автоматизированный метрополитен, если у нас до сих пор не закупили автоматические проходческие машины, а используют полуавтомат и капают "мотыгами" :bash:

Кстати, хотел спросить специалистов.
Почему щитами, которыми сейчас местами копают на Юго=Западе, нельзя копать третью линию в центре?

Не говорите, о чем не знаете :) Даже в Минске ходили поезда без участия машиниста ;) Правда, он все равно сидел для контроля, но не участвовал в движении.

Кстати, хотел спросить специалистов.
Почему щитами, которыми сейчас местами копают на Юго=Западе, нельзя копать третью линию в центре?

Можно копать, просто появляется куча сложностей. Впрочем, покупка нового щита тоже оборачивается проблемами, в частности необходима глубокая модернизация соответствующего завода, где изготавливаются тюбинги.

Не говорите, о чем не знаете :) Даже в Минске ходили поезда без участия машиниста ;) Правда, он все равно сидел для контроля, но не участвовал в движении.

даже если и ходил ради эксперемента, то это всё равно не полный автомат.

Это был полный автомат и не эксперимент, а эксплуатация в течение довольно долгого времени в середине 80-х.

Власти Минска не планируют развивать в столице монорельсовый скоростной транспорт
В Минске не рассматривается возможность развития монорельсового скоростного транспорта. Об этом сообщил председатель Мингорисполкома Николай Ладутько на встрече с преподавателями и студентами Белорусского государственного педагогического университета им.М.Танка, передает корреспондент БЕЛТА.

«Метро является самым дорогим видом строительства. Мы анализировали, что может сегодня стать альтернативой метро. Но не получается. Потому что двухуровневое использование территории и любое строительство каких-либо современных видов транспорта, например, монорельс и других, не дает такого эффекта как метро», - констатировал мэр столицы. По его словам, «скоростные передвижения на высоких опорах по Минску по стоимости дешевле метро не будут, а учитывая дополнительные мероприятия по безопасности, будут стоить еще дороже».

«Таким образом, альтернативы метро как перспективному средству передвижения нет. Поэтому в городе сформирована программа развития метро до 2030 года», - рассказал председатель Мингорисполкома.

Он также добавил, что в Минске ежегодно на возведение метро из городского бюджета расходуется около Br300 млрд. из Br2 трлн. средств городской инвестиционной программы. «Метро очень дорогой вид транспорта. Строительство ветки метро от станции «Институт культуры» до МКАД протяженностью 12 км за 7 лет будет стоить городскому бюджету в сумму Br1,5 трлн.», - сказал Николай Ладутько.

Сегодня в Минском метрополитене функционируют две линии общей протяженностью более 33 км с 25 станциями. Московская линия - первая линия, ее длина - 12,2 км. Линия пересекает Минск с северо-востока на юго-запад и почти целиком проходит под главной магистралью города - проспектом Независимости. Автозаводская линия - вторая линия метро, ее длина - 18,1 км. Линия пересекает столицу с юго-востока на запад. В сентябре 2012 года планируется открыть новый участок метро на первой линии от «Института культуры» (станции «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина»). В ближайшей перспективе - в 2014 году - метро дойдет и до жилого района Щемыслица. В настоящее время идут инженерно-геологические изыскания. Станция с одноименным названием «Щемыслица» будет следовать за станцией «Малиновка». По плану Минский метрополитен будет состоять из четырех линий общей протяженностью 77,1 км и насчитывать 58 станций.

www.belta.by

Для строительства 3-й линии минского метро закупят специальный проходческий комплекс

На заседании Мингорисполкома, где накануне обсуждался проект программы развития строительного комплекса столицы на ближайшую пятилетку, глава столичной администрации Николай Ладутько сообщил, что уже в нынешнем году будет объявлен международный тендер на закупку механизированного щита для строительства тоннелей метро.
Проходческий комплекс стоимостью около 12 млн. евро необходим в первую очередь для возведения третьей линии метро. По данным геологоразведки, особенности грунта на трассе проектируемой линии подземки таковы, что на большинстве участков строительство открытым способом невозможно, пояснил председатель Мингорисполкома.
Благодаря такой технике сроки строительства сократятся как минимум вдвое. Вместе с тем затраты на прокладку новой ветки увеличатся почти втрое: потребуются более тяжелые монолитные конструкции, дополнительные работы по гидроизоляции. Кроме того, все станции придется оснащать эскалаторами. Но, как заметил Николай Ладутько, развитие метрополитена в Минске подошло к такому этапу, когда необходимо строить его как можно быстрее, для чего и нужна дорогостоящая техника.
Третья линия метро протяженностью более 17 км пройдет через центр города с юга на север и будет насчитывать 14 станций.

Источник (http://minsknews.by/2011/03/12/37430)

.
Проходческий комплекс стоимостью около 12 млн. евро необходим в первую очередь для возведения третьей линии метро.Так давно ведут разговор об этой покупке, что я думал, щит стоит на порядок больше.

Строительство нового участка первой линии метрополитена подходит к завершению
10.03.2011

Станции Грушевка, Михалово и Петровщина откроются для пассажиров в следующем году.

Строительства завершат в сентябре, сообщает корреспондент телекомпании «Столичное телевидение». А уже сегодня его главный этап выполнен на 90%. Проложить осталось менее чем полкилометра тоннелей.

Алексей Мурач, главный инженер дирекции строительтсва Метрополитена:
Почти все тоннели сооружены, все станции находятся в завершающей стадии. Приступаем к строительтсу ходов. Начинаем монтаж оборудования.

Ничего себе к завершению... Полтора года до открытия! Лишь бы языком чесать!

К сожалению, не знаю как раместить фото, так что кидаю просто ссылку: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=604153&page=73

Я так понимаю, что именно такой проходческий щит наши метросторевцы уже который год "приобретают???"

Трассу электрички Минск – Ждановичи и вторую линию метро соединит пересадочный узел
вестибюль, который был законсервирован с момента ее открытия в 1995 году. Об этом корреспонденту агентства "Минск-Новости" сообщил начальник Дирекции по строительству Минского метрополитена Павел Царун. Через второй выход по пешеходному тоннелю пассажиры смогут попасть на платформу станции Минск-Северный на трассе скоростной электрички.

Строительство пешеходного тоннеля УП "Минскметрострой" начнет в ближайшее время, как только завершится экспертиза проектно-сметной документации на эти работы. Закончить их планируется в августе-сентябре, уточнил Павел Царун.

Благодаря новому пересадочному узлу пассажирам электрички не нужно будет ехать до станции Минск-Пассажирский, чтобы попасть в метро. Не доезжая до железнодорожного вокзала, они смогут спускаться на вторую линию подземки, и наоборот.

Сегодня "Молодежная" – одна из самых "малонаселенных" станций минского метро. Наверняка с введением в эксплуатацию нового пересадочного узла пассажиропоток на ней увеличится.
http://news.tut.by/geonews/222226.html

быстро копают, только успевай новые станции осматривать, через год думаю поглазею.

Ну на счёт малочисленности с ней ещё Борисовский тракт и Пролетарская могут потягаться.

быстро копают, только успевай новые станции осматривать, через год думаю поглазею.
Да, скорее бы третью линию начали копать. Правда, похоже, опять всу ул. Бобруйскую раскопают.

Ну на счёт малочисленности с ней ещё Борисовский тракт и Пролетарская могут потягаться.

І яшчэ Першамайская

Ну на счёт малочисленности с ней ещё Борисовский тракт и Пролетарская могут потягаться.

не-не-не
барысаўскі даволі нармалёва эксплюатуецца. натуральна, што тое залежыць ад раскладу студэнтаў, але гэта дакладна не пралетарская й моладзевая))

не-не-не
барысаўскі даволі нармалёва эксплюатуецца. натуральна, што тое залежыць ад раскладу студэнтаў, але гэта дакладна не пралетарская й моладзевая))
Дык я пра студэнтаў і ўлічыў. Калі б не яны, то хіба што на могілкі народ катаўся.

Дык я пра студэнтаў і ўлічыў. Калі б не яны, то хіба што на могілкі народ катаўся.

там жа ж яшчэ на супрацьлеглым боку павінна паўстаць нейкая ґолд ерась крамарэнкі)

http://content.onliner.by/forum/0f7/dfe/28306/800x800/36cea0413f7f1700d62b17bfae47892b.jpg

будуемы выхад Пралетарскай на вул. Смаленскую

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=927209&start=2740

по сути осталось уже немного - от переднего плана до котлована с кранами уже тоннель готов практически, осталось только под 6м путём (где электричка едет как раз) ещё кусок сделать и всё, надеюсь к лету завершат, ну или к осени хотя бы))

Мои соболезнования пострадавшим в результате теракта!

Присоединяюсь к соболезнованиям. Мы с вами, наши братья-славяне!

:cry::(

Соболезную... Только у вас то, с чего это вдруг теракты начались?!

Soboleznovanija postradavshim i sem'jam zhertv vzryva! ;-(

Соболезную :( :(

Я тоже присоединяюсь к соболезнованиям! :ohno: :(

Это не нормально... Не укладывается в голове...

Соболезнования пострадавшим и родственникам погибших...

В связи с такими событиями открылись существенные минусы минского метрополитена. Отделочные материалы, которые посыпались на головы людей. Посмотрите на фотографии эскалаторов. Все завалено металлическим сайдингом с потолка.
Вентиляция абсолютно не работает на станции! Спустя час, когда отработали взрывники и спасатели, и пустили вниз операторов, весь зал все еще в густом дыму. Только свет пробивается сквозь завесу. Как принудительная, так и естесственная вентиляция должна была удалить всё за считанные минуты. Что же могло быть в случае пожара??? Благо обошлось без паники и давки на довольно узких лестницах и коридорах.

Мои соболезнования народу Беларуси :(

Когда видел название новости даже не поверил, думал что ошибка, как может быть такое в Минске ...

Прадпрыемства "Менсктранс" папярэдне ацэньвае страты, нанесеныя грамадзкаму транспарту Менску ў выніку тэракту ў мэтро, на суму 4 млрд. беларускіх рублёў (каля$ 1,3 млн. па курсе Нацыянальнага банку), -- паведамляе Інтэрфакс.

"Паводле папярэдніх падлікаў, шкода, нанесеная прадпрыемству "Менсктранс", складае 4 мільярды. Гэта тыя сродкі, якія былі затрачаныя на аднаўленьне пасьля выбуху станцыяў мэтрапалітэну і рухомага складу мэтро, а таксама памер страт, якія панёс менскі мэтрапалітэн у пэрыяд прастою. Акрамя таго, залічаныя і выдаткі транспартных прадпрыемстваў сталіцы з-за вываду на лініі дадатковага транспарту", -- паведамілі ў Менгарвыканкаме.

У выніку выбуху ў мэтро 11 красавіка першая ("Маскоўская") лінія не працавала практычна двое сутак. Для перавозак пасажыраў транспартныя прадпрыемствы сталіцы вывелі на лінію дадатковыя аўтобусы, тралейбусы і трамваі – усяго каля 150 адзінак.

У Менгарвыканкаме дадалі, што пазьней, пасьля падліку выдаткаў на выплаты матэрыяльнай дапамогі пацярпелым, аплату бальнічных лістоў і рэабілітацыю, сума шкоды будзе ўдакладненая.

http://www.svaboda.org/content/article/9497795.html

На станцыях мінскага метро ўсталююць адмысловыя сістэмы для праверкі буйнагабарытнага багажу. На гэтым настойвае беларуская міліцыя.

Пра гэта паведаміў намеснік міністра ўнутраных спраў Яўген Полудзень.

Полудзень: "Аналагічна як пры ўваходзе ў аэрапорт. Рэчы буйнагабарытныя, для таго, каб супрацоўнік не правяраў іх, ставім у гэтую сістэму — і відаць усё, што там ёсць".

Для параўнання: у мінскім аэрапорце буйнагабарытным лічыцца багаж, памеры якога перавышаюць 50х50х100 сантыметраў.

Krynica:
http://euroradio.fm/report/na-stantsyyakh-metro-wstalyuyuts-aparaturu-dlya-praverk%D1%96-vyal%D1%96k%D1%96kh-sumak

А хіба ў мэтрапалітэне не забаронены правоз буйнагабарытнага багажу? :)

далбануцца... можа хутка пашпарт пачнуць патрабаваць пры пасадцы на цягнік, як у аэрапорце? а пры ўваходзе ў аўтобусы/тралейбусы/трамваі таксама такія адмысловыя сістэмы паставяць з супрацоўнікам міліцыі ў дадатак? :)

ага, а ўсталююць толькі на якой адной станцыі на кожнай лініі... і трэ’ будзе, каб зайсьці ў мэтро туды цягацца)

поздравляю, сегодня маразматики таки убрали все скамейки из метро, точно начальство отмороженное, а ведь ещё не все бредовые идеи ТНП в жизнь вооплотились((

а тыя лаўкі, што ўбудаваныя ў сьцены ці калоны, таксама прыбралі?

а тыя лаўкі, што ўбудаваныя ў сьцены ці калоны, таксама прыбралі?
У ЖЖ кажуць, што на Першамайскай ужо цю-цю!

те, что встроены - нет, они конструктивно навсегда, а вот просто свободно передвигаемые - да(((

поздравляю, сегодня маразматики таки убрали все скамейки из метро, точно начальство отмороженное, а ведь ещё не все бредовые идеи ТНП в жизнь вооплотились((

Убрали бы лучше в парках скамейки, так они вместо этого еще и в Лошицком парке их расставили, теперь гопники лузгают семки и бухают и там.

Убрали бы лучше в парках скамейки, так они вместо этого еще и в Лошицком парке их расставили, теперь гопники лузгают семки и бухают и там.

Яшчэ можна прыбраць ля пад'ездаў, каб алканаўты не сядзелі пад вокнамі. І канешне ж я за тое, каб прыбралі сідзячыя месцы ў грамадзкім транспарце! Не прыйдзецца ўсялякім хворым людзям, цяжарным й бабкам саступаць месца. (Гэта ўсё канешне жарт.)

Яшчэ можна прыбраць ля пад'ездаў, каб алканаўты не сядзелі пад вокнамі. І канешне ж я за тое, каб прыбралі сідзячыя месцы ў грамадзкім транспарце! Не прыйдзецца ўсялякім хворым людзям, цяжарным й бабкам саступаць месца. (Гэта ўсё канешне жарт.)

Про подъезды - в точку, про транспорт - не смешная шутка.

абсолютно согласен, у нас так жильцы сами скамейку унесли подальше ато эти бухари и гопники задрали! сядут галдят да и зрелище неприятное и особо неприятно слушать это если низко живёшь - прямо под окнами, насчёт метро даже незнаю, наверное так безопаснее, а самое оптимальное было бы поставить неполые скамейки там и всё

Манипуляции со скамейками мне напомнили бородатый анекдот:

Один еврей другому:
- Изя, твоя жена тебе изменяет!!
- Да! А где?
- На диване!
Через некоторое время:
- Изя, ну что ты принял меры?
- Да!
- Какие?
- Продал диван!

Казанское метро: http://tmixblog.ru/post166855290/
не уже ли наши что нить похожее не могу сделать!!!

Казанское метро: http://tmixblog.ru/post166855290/
не уже ли наши что нить похожее не могу сделать!!!

Ну гэта справа густу, асабіста мне такога пляну не вельмі падабаецца, мне імпануе мэтрапалітэн Стакгольму (http://news.tut.by/kaleidoscope/171053.html)

При Минском метрополитене хотят создать Ситуационный центр
Вопросы обеспечения безопасности в Минском метрополитене обсуждались на круглом столе в еженедельнике "АиФ в Белоруссии".

- Все 25 станций минского метро оборудованы промышленным телевидением. На 17 станциях эти устройства модернизированы с возможностями цветного видеонаблюдения и архивацией событий. Восемь станцией модернизировать пока не успели, - рассказал заместитель начальника метрополитена, главный ревизор по безопасности движения поездов Олег Круглов. – Из них две станции – "Площадь Победы" и "Якуба Коласа" в этом году должны быть модернизированы по плану, из собственных средств метрополитена.

При этом специалист посетовал, что если до 2008 года усовершенствование систем видеонаблюдения было общегородской задачей, то сегодня "метрополитен остался один на один с этой проблемой".

Понятно, что вопросы безопасности в метрополитене стали особенно актуальными после трагических событий 11 апреля. Журналисты поинтересовались, уберут ли со станций метро элементы декора, рекламные щиты и прочие "украшения", которыми был чрезвычайно недоволен президент. И получили такой ответ:

- Рекламные элементы какого-то поражающего воздействия на пассажиров в момент теракта не оказали. А вот стеклянные светильники от ударной волны разлетались и действительно поражали с большой силой.

Олег Круглов отметил, что решением Мингорисполкома была создана специальная комиссия, которая осмотрела все станции метрополитена и проанализировала, какие элементы могут представлять опасность. Правда, пока результаты исследования не готовы.

И все-таки неукрепленные лавочки из минского метро уже убрали.

- Это мероприятие действительно было выполнено, - подтвердил Олег Круглов. - Но обсуждать его, думаю, не стоит. Люди не могут не оценивать это отрицательно. Потому что есть пожилые пассажиры, есть пассажиры с детьми… Интервал движения в час пик две минуты, а вечером и все десять… И людям, порой, надо присесть. Надо искать другой выход. Насколько я знаю, Минскметропроект уже озадачен тем, как сделать эти конструкции более безопасными.

По словам Олега Круглова, существует документ, в котором в максимально короткий срок требуется рассмотреть вопрос организации в Минском метрополитене Ситуационного центра. Подобный центр есть в Московском метрополитене. Там это большой зал с собственным штатом работников, которые собирают поступающие в режиме реального времени сведения о каких-либо происшествиях в метро. На большие экраны поступает видеоизображение с установленных на станциях и даже в подвижных составах камер видеонаблюдения. Кроме того, информация поступает и от самих пассажиров – любой может связаться с Ситуационным центром посредством колонн экстренного вызова. Нужно сказать, "обратная связь" успешно работает – по сведениям Олега Круглова в Ситуационный центр Московского метрополитена за год поступает порядка 30 тысяч обращений.

Добавим, что Олег Круглов поблагодарил всех работников минского метро за выдержку, которой они отличились в трагические дни: "Об этом мало пишется, но события 11 апреля стали большим ударом и для самого коллектива метрополитена. Была проделана огромная работа, и я должен сказать спасибо всем работникам метро, которые, не считаясь с личным временем, помогли организовать нормальную работу".

tut.by (http://news.tut.by/society/227539.html)

http://www.profesjonalnefarby.pl/upload_module/gallery_folder/Obiekty_komercyjne_i_banki/Metro_stacja_pl_Wilsona_Warszawa__2005_.jpg

A jak Vam taki styl? Mizhnarodny Sajuz Arhitektorau pryznau getuju stancyju samoj prygozhaj (suchasnaj) stancyjaj u sviecie.

A jak Vam taki styl? Mizhnarodny Sajuz Arhitektorau pryznau getuju stancyju samoj prygozhaj (suchasnaj) stancyjaj u sviecie.

^^^^^^
Тоже неплохой вариант.

И все-таки метрополитен должен выполнять транспортную функцию. Наши станции изначально не отличались пышностью, поэтому делать из новых станций музеи - думаю, лишнее.

где эта станция находиться и как называется?

где эта станция находиться и как называется?

У Варшаве:)

И все-таки метрополитен должен выполнять транспортную функцию. Наши станции изначально не отличались пышностью, поэтому делать из новых станций музеи - думаю, лишнее.

Адно другому не замінае

где эта станция находиться и как называется?

Варшава, станцыя метро "Плац Вільсана"

Симпатичная станция!!! Но Вы видели станции метрополитена в Дубае??? Просто слов нет!!)))

http://ru.wikipedia.org/wiki/Дубайский_метрополитен

http://en.wikipedia.org/wiki/Dubai_Metro

Здесь больше фото!))

Mnie Stalgolmskaje metro nashmat bolsh padabajecca za dubajskaje. Pryzhazhosć nie u kolkaści zołota.

Mnie Stalgolmskaje metro nashmat bolsh padabajecca za dubajskaje. Pryzhazhosć nie u kolkaści zołota.

У нас похожий стиль, только что Шведы так и хотели а у нас просто не хватало денег для плиток :D А сегодня можем говорит что мы тоже построили станцию в индустриальном клевом стиле - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Karadjordjev_park_stanica.jpg/800px-Karadjordjev_park_stanica.jpg

Второй выход строят на станции минского метро «Молодежная»

Второй выход строят на станции метро «Молодежная». По нему можно будет попасть на железнодорожную платформу, где создадут остановку городской скоростной электрички.

Сейчас на месте копают котлован, в понедельник начнут устанавливать железобетонные конструкции. Во время работ станцию метро закрывать не будут. Часть перехода начнет работать в августе — сентябре.

«В первую очередь входит строительство части подземного пешеходного перехода с выходом на железнодорожную платформу, которая позволит скоростной электричке останавливаться, выходить пассажирам на платформу и беспрепятственно попадать на станцию метро «Молодежная», — рассказал Первому каналу начальник КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павел Царун. — Вторая очередь — это оставшаяся часть перехода в сторону улицы Кальварийской, с выходом в направлении торгового магазина «Корона».

Читать полностью: http://naviny.by/rubrics/society/2011/05/21/ic_news_116_368354/

Читать полностью: http://naviny.by/rubrics/society/2011/05/21/ic_news_116_368354/
Я полагал, что гор. электричка не будет останавливаться на молодежной. Что же, новость скорее хорошая.

У нас похожий стиль, только что Шведы так и хотели а у нас просто не хватало денег для плиток :D А сегодня можем говорит что мы тоже построили станцию в индустриальном клевом стиле - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Karadjordjev_park_stanica.jpg/800px-Karadjordjev_park_stanica.jpg

U Shvecyi hiba rezali prama u skale...

У нас похожий стиль, только что Шведы так и хотели а у нас просто не хватало денег для плиток :D А сегодня можем говорит что мы тоже построили станцию в индустриальном клевом стиле - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Karadjordjev_park_stanica.jpg/800px-Karadjordjev_park_stanica.jpg

Стокгольмское метро, состоящее из 100 станций, на самом деле впечатляет лишь дюжиной станций. Многие станции просто уродливые. Большое число станций находтся на поверхности, без всяких декораторских примочек whatsoever - платформа, навес, пара лавок, урн и электронных табло.:nuts:

Варшава, станцыя метро "Плац Вільсана"

О! Я на тым рондзе колькі разоў ездзіў аўтам, а да мэтро так і ніколі не здарылася спусціцца.

О! Я на тым рондзе колькі разоў ездзіў аўтам, а да мэтро так і ніколі не здарылася спусціцца.

Дарэчы, хочацца адзначыць, што гэтая станцыя лічыцца адным з найлепшых прыкладаў сучаснага метрабудаўніцтва Еўропы

Пуск метро на Юго-Западе состоится в 2012 году
В Минске пуск метрополитена на Юго-Западе состоится в 2012 году. Об этом сегодня сообщил на пресс-конференции и.о. заместителя директора - начальник управления пассажирских перевозок ГУ "Столичный транспорт и связь" Александр Каптюх, передает корреспондент БЕЛТА.

Продолжение строительства метрополитена (продление первой линии на Юго-Западе) позволит существенно улучшить транспортное обслуживание этого крупного жилого района, отметил начальник управления. После этого метрополитен будет иметь протяженность 35 км и 28 станций.

Закончена разработка варианта выбора трассы третьей линии метрополитена. Метростроители создают примерно по одной станции в год, что является довольно высоким темпом, отметил Александр Каптюх. Специалисты приступили к разработке строительной части этой линии. В результате создания еще одной линии метрополитена будет создан треугольник пересадок. "Это важно, так как единственная станция пересадки в Минске работает на своем пределе", - сказал Александр Каптюх.

Осенью 2011 года обе линии минского метрополитена планируется перевести на минимальный двухминутный интервал. В настоящее время у одной из линий этот интервал составляет 2 мин. 30 сек., у второй чуть больше. Максимальный интервал составляет сейчас 9-10 мин.

Белта

Неужели этот длиннющий переход на вокзале построят :(

Пуск метро на Юго-Западе состоится в 2012 году (http://www.belta.by/ru/all_news/regions/V-Minske-pusk-metro-na-Jugo-Zapade-sostoitsja-v-2012-godu_i_564650.html)
...После этого метрополитен будет иметь протяженность 35 км и 28 станций...Длинные линии получаются. В том же Харькове и Ташкенте при трёх линиях всего 29 станций. :)

Длинные линии получаются. В том же Харькове и Ташкенте при трёх линиях всего 29 станций. :)

А агульная працягласць ліній у км?

А агульная працягласць ліній у км?Вот тут (http://trackmap.ru/) всё есть.

Ўсё хацеў запытацца: можа хто ведае, чаму нейкі кабель на ўсіх станцыях зверху па сценах працянут!?
Спаскудзілі адразу выгляд вельмі шмат якіх станцый!!!
Няўжо нельга было пры вывадзе на станцыю пракласці гэты кабель уздоўж пуцей па долу, ці ўвогуле схаваць!?

Ўсё хацеў запытацца: можа хто ведае, чаму нейкі кабель на ўсіх станцыях зверху па сценах працянут!?
Спаскудзілі адразу выгляд вельмі шмат якіх станцый!!!
Няўжо нельга было пры вывадзе на станцыю пракласці гэты кабель уздоўж пуцей па долу, ці ўвогуле схаваць!?Это поездная радиосвязь. А открыто он так расположен, чтобы сигнал всегда был хорошим между машинистами и диспетчером.

Але ж, раней гэтых кабелей не было!
І ўсё было добра. Мабыць і сувязь была :)
І няўжо нельга было зрабіць неяк па-другому!?
А ў нас заўседы ляпіць так ляпіць!!!

Але ж, раней гэтых кабелей не было!Может просто ты не замечал? Раньше возможно принцип передачи сигнала был несколько иной.

Але ж, раней гэтых кабелей не было!
І ўсё было добра. Мабыць і сувязь была :)
І няўжо нельга было зрабіць неяк па-другому!?
А ў нас заўседы ляпіць так ляпіць!!!
Госпадзе, баця, адкуль такая інфа? Усё жыцьцё гэтыя кабэлі вісяць.

Шаноўны, лепш паглядзіце на старыя фоткі станцый.
Метро працуе з 1984 года, а гэтыя таўстыя кабелі з'явіліся можа з 5 гадоў таму.
А раней, былі нацянуты тонкія дроты, якіх і заўважыць было цяжка
Вось, напрыклад, як выглядала станцыя Інстытут культуры раней - ніякіх чорных кабелей
http://minsk-metro.net/media/data/media/10/inst.jpg

Усё жыцьцё гэтыя кабэлі вісяць. не усё... лет 5 может каких назад повесили, на поезда также антеннки нацепили, над кабиной машиниста.
Некрасиво - согласен, ну умней ничего не придумали.

Стакгольм

http://d24w6bsrhbeh9d.cloudfront.net/photo/168803_460s.jpg

Alyaksey, не травите, пожалуйста, душу.

я понял !!! нам нужны скалы в Минске !!!

Alyaksey, Это на самом деле так в их метро или только проект ?

Alyaksey, Это на самом деле так в их метро или только проект ?

Насамрэч такое, быў артыкул (http://news.tut.by/kaleidoscope/171053.html) на tut.by аб гэтым

Alyaksey, Это на самом деле так в их метро или только проект ?

Я живу в Стокгольме и, будьте уверены, некоторые станции действительно выглядят именно так. Но таких лишь 15% где-то. Очень много ну очень удручающих станций. :ohno:

Нормальное метро в Стокгольме. Мне очень понравилось своей функциональностью. А скалы на фотках в разных статьях интересней выглядели, чем на самом деле.

Я живу в Стокгольме и, будьте уверены, некоторые станции действительно выглядят именно так. Но таких лишь 15% где-то. Очень много ну очень удручающих станций. :ohno:

Быў у Стакгольме двойчы. Спецыяльна аб'ехаў усе станцыі. Метро вельмі спадабалася. Ня бачыў "удручающих". Былі аля-мінімал, але ж таксама выглядалі стылёва. Амаль на кожнай маюцца свае арыгінальныя фішкі.

by krapachino
Понемногу проясняется, каковой будет конструкция станции Михалово.
Это будет станция с двумя рядами колонн, посередине платформы 2 лестницы (по типу перехода на Октябрьской), а между ними в самом центре - лифт, причем двери лифта будут с обеих сторон платформы. Вестибюль и выходы разместятся на 2-м этаже прямо над станцией.

Ширина платформы визуально аналогична Могилевской - метров 15.
Пока ещё остаётся загадкой, почему на одной половине станции колонны круглой формы, на другой - квадратной.

При проектировании было решено установить эскалаторы, на деле же сооружена лестница.
http://s58.radikal.ru/i162/1108/f1/b68ae61abb58.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s011.radikal.ru/i317/1108/2d/ac78659533e5.jpg (http://www.radikal.ru)

Выход на перон к гор.электричке от станции метро Молодежная.

http://content.onliner.by/forum/251/0ea/159467/800x800/0b766dfd96b40fe044ae3059ec51bb96.jpg

gottame, спасибо за перепост, только ссылку на первоисточник (форум (http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=259962#259962)) указать бы не мешало.

Ну вот вам еще и Петровщина:
На "Петровщине" начали монтаж конструкций для подвесных потолков.
http://forum.esmasoft.com/files/petrov1_595.jpg

это кто там справа лежит? о_О

Ну вот вам еще и Петровщина:
подвесные потолки будут еще ниже чем эти синие штуки? как то тесновато выглядит...

подвесные потолки будут еще ниже чем эти синие штуки? как то тесновато выглядит...

"
Если судить по рендерам,то это не подвесные потолки,это крепления для декоративного освещения.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Петровщина_(станция_метро)

это кто там справа лежит? о_О

Крапачына паходу :lol:

не я... я фоткаю.
Если судить по рендерам,то это не подвесные потолки,это крепления для декоративного освещения. приглядитесь к рендеру получше, да, с краю станции на белых хреновинах, которые можно рассмотреть и на моей фотке, будут крепиться светильники. На остальной части платформы будет подвесной потолок.

над аднаўляемымі выхадамі з другога вестыбюля станцыі "Моладзевая" усталявалі навесы чырвонага колеру

над аднаўляемымі выхадамі з другога вестыбюля станцыі "Моладзевая" усталявалі навесы чырвонага колеру

Вот бы еще фотки глянуть.

Почти как на Могилёвской, ничего особенного.

это кто там справа лежит? о_ОВидимо, это многим небезызвестный г-н Раскалов.

На станциях вновь стали появляться скамейки. На вид - как доработанные снизу старые. По крайней мере, на Коласа.

vartal, с этим мудаком (Раскаловым) я даже не знаком, не обращайте внимания на спящего

На станциях вновь стали появляться скамейки. На вид - как доработанные снизу старые. По крайней мере, на Коласа.

да много где они просто стали не полые

А много где их так и не появилось пока никаких.

выхад з другога вестыбюля станцыі "Моладзевая" хутка будзе адчынены, зараз даробліваюць навесы:

http://forum.esmasoft.com/files/sdc13852_151.jpg

http://forum.esmasoft.com/files/sdc13854_124.jpg

http://forum.esmasoft.com/files/sdc13855_187.jpg

http://forum.esmasoft.com/files/sdc13859_458.jpg

Нахалеру такі пашляцкі чырвоны колер профіляў?
Ніяк не магу зразумець, як так можна гнуць безгустоўшчыну...

Нахалеру такі пашляцкі чырвоны колер профіляў?
Ніяк не магу зразумець, як так можна гнуць безгустоўшчыну...

А чего тут разумець? Корпоративный метро стиль. И буква М красного цвета всегда была. Что бы каждый гражданин и гость знал, что это вход в метро.
Или типа синий менее безгустоуны, напрыклад?
Абы абасраць.:bash:

бежавы безгустоўны, чырвоны безгустоўны, ружовы тым больш, зялёны фуууу... Які колер нармальны для наведнікаў форуму? Зусім ужо не таго вы.

я тамака заўважыў яшчэ безгустоўнае чорнае шкло. кароча срочна усе перакрасіць у мягкія бежавыя не трауміруюшчыя псіхіку і не угнітаюшчыя атценкі.

можа чырвоным сьпецыяльна афарбавана дзеля таго, каб здалёк траплялася на вочы, каб лягчэй было знайсьці гэты ўваход тым, хто ня ведае яго дакладнае месцазнаходжаньне

А чего тут разумець? Корпоративный метро стиль. И буква М красного цвета всегда была. Что бы каждый гражданин и гость знал, что это вход в метро.
Или типа синий менее безгустоуны, напрыклад?
Абы абасраць.:bash:

Пры чым тутака карпаратыўнасць?
Прапаную уключыць мозг, і ўспомніць, якога ж колеру, уласна, профілі навесаў над "старымі" станцыямі, на той жа плошчы Незалежнасці? Слабо?
Неяк жа грамадзяне здагадваюцца?
Я ўвогуле супраць такіх адкрытых колераў ў падобных рэчах (і оды сіняму не спяваў).
І нефіг тутака "сраць" сваім здзеклівым псеўдаўжываннем фрагментаў роднай мне мовы.

я тамака заўважыў яшчэ безгустоўнае чорнае шкло. кароча срочна усе перакрасіць у мягкія бежавыя не трауміруюшчыя псіхіку і не угнітаюшчыя атценкі.

У таварыша сапаўды праблемы з псіхікай. Што не комент - то падцверджанне.

http://forum.esmasoft.com/files/sdc13859_458.jpg
Меня больше удивляет, почему сразу не сделать подземный переход под новой улицей (когда этой улицы ещё не было)? Там рядом с этим перекрёстком поставили навес автобусной остановки. Вы думаете, что если с автобуса нужно будет пересесть на ГЭ, все пойдут по зебре от ж/д путей, чтобы спуститься в метро, из которого есть выход назад к платформе ГЭ? :nuts:
К тому же, чтоб попасть под землю, нужно ещё покружить вокруг этого входа :bash:

Меня больше удивляет, почему сразу не сделать подземный переход под новой улицей (когда этой улицы ещё не было)? Там рядом с этим перекрёстком поставили навес автобусной остановки. Вы думаете, что если с автобуса нужно будет пересесть на ГЭ, все пойдут по зебре от ж/д путей, чтобы спуститься в метро, из которого есть выход назад к платформе ГЭ? :nuts:
К тому же, чтоб попасть под землю, нужно ещё покружить вокруг этого входа :bash:

Трапная заўвага.
Абнясуць плотам, каб напрамкі нязручна было хадзіць. Як заўжды ў такіх выпадках.

У таварыша сапаўды праблемы з псіхікай. Што не комент - то падцверджанне.
І піша той таварыш на трасянцы! ) Няўжо ён самы!!??

І піша той таварыш на трасянцы! ) Няўжо ён самы!!??

ага :)

А чего тут разумець? Корпоративный метро стиль. И буква М красного цвета всегда была. Что бы каждый гражданин и гость знал, что это вход в метро.

У колеры ўсё тлумачыцца значна прасцей. Чырвоны колер гэта колер другой лініі. І ўсё навесы на гэтай лініі робяцца менавіта гэтага колеру. Колер першай веткі - сіні і таму Уручча і Барысаўскі тракт зробленыя ў гэтым колеры (маю на ўвазе навесы над выхадамі). Выхады на новых станцыях па праспекце Дзяржынскага таксама будуць гэтага колеру. а вось колер трэцяй лініі будзе зялёны. Дарэчы ў гэтыя колеры афарбоўваюць не толькі навесы але і іншыя інфармацыйныя элементы, у тым ліку і парэнчы на лесвіцах дзе няма навесаў.

Прапаную уключыць мозг, і ўспомніць, якога ж колеру, уласна, профілі навесаў над "старымі" станцыямі, на той жа плошчы Незалежнасці? Слабо?

А дзе Вы на старых станцыях бачылі навесы. Калі Вы маеце на ўвазе Пушкінскую і Маскоўскую, тут справа іншая, там дадзеныя элементы будавалі ня метрабудаўцы, а інвестары.

У таварыша сапаўды праблемы з псіхікай. Што не комент - то падцверджанне.

у таварыша блацк цат праблемы с мазгамі, бо сарказму ня бачыць.

Наверное никогда не пойму и не привыкну к тому, что цвета первой и ворой линий поменяли местами. С исходными цветами всё логично вроде было :)

pauk2000, всё верно, только опять двадцать пять а вось колер трэцяй лініі будзе зялёны Да с чего вы взяли? по последней информации 3 линия будет жёлтой... А пока её построят то ещё сто раз переименуют строящиеся станции и цвета.

Наверное никогда не пойму и не привыкну к тому, что цвета первой и ворой линий поменяли местами. а кто помнит, какого цвета были кабинки в вестибюлях, до того как на схемах линии поменяли цветами?

À äçå Âû íà ñòàðûõ ñòàíöûÿõ áà÷ûë³ íàâåñû. Êàë³ Âû ìàåöå íà ¢âàçå Ïóøê³íñêóþ ³ Ìàñêî¢ñêóþ, òóò ñïðàâà ³íøàÿ, òàì äàäçåíûÿ ýëåìåíòû áóäàâàë³ íÿ ìåòðàáóäà¢öû, à ³íâåñòàðû.[/QUOTE]

Íó äîïóñòèì Âîñòîê è Èíñòèòóò Êóëüòóðû.

À äçå Âû íà ñòàðûõ ñòàíöûÿõ áà÷ûë³ íàâåñû. Êàë³ Âû ìàåöå íà ¢âàçå Ïóøê³íñêóþ ³ Ìàñêî¢ñêóþ, òóò ñïðàâà ³íøàÿ, òàì äàäçåíûÿ ýëåìåíòû áóäàâàë³ íÿ ìåòðàáóäà¢öû, à ³íâåñòàðû.

Íó äîïóñòèì Âîñòîê è Èíñòèòóò Êóëüòóðû.[/QUOTE]Белорусский ещё можно как-то разобрать и без перевода, а вод с кракозябренным такой фокус не пройдёт. :)

À äçå Âû íà ñòàðûõ ñòàíöûÿõ áà÷ûë³ íàâåñû. Êàë³ Âû ìàåöå íà ¢âàçå Ïóøê³íñêóþ ³ Ìàñêî¢ñêóþ, òóò ñïðàâà ³íøàÿ, òàì äàäçåíûÿ ýëåìåíòû áóäàâàë³ íÿ ìåòðàáóäà¢öû, à ³íâåñòàðû.

на гэтых станцыях навесы гэтак жа будавалі інвестары з мэтай размяшчэння там аб'ектаў гандлю.

з.ы. змяніце кадыроўку

на гэтых станцыях навесы гэтак жа будавалі інвестары з мэтай размяшчэння там аб'ектаў гандлю.

з.ы. змяніце кадыроўку

Інвестар будаваў, ці не - прынцыповага значэння ня мае.
Вонкавы выгляд, каларыстычнае вырашэнне дыктуе і ўзгадняе горад. Напрыклад - у асобе "інтэлектуала" Мартынава, або Нікіціна непасрэдна.
Так што - ня трэба тут пра замоўцу.

Хопіцб усё, што вам не падабаецца называць безгустоўным. Гэта галоўнае.

Хопіцб усё, што вам не падабаецца называць безгустоўным. Гэта галоўнае.

Окей, тады дадаю да "безгустоўнага" "на маю думку", так нармалёва?

нармалёва :)

Тры станцыі мінскага метро адчыняць у 2012 годзе

ры станцыі Мінскага метрапалітэна (станцыі першай лініі «Пятроўшчына», «Міхалова», «Грушаўка») плануецца ўвесці ў эксплуатацыю ў 2012 годзе. Аб гэтым паведаміў старшыня Мінгарвыканкама Мікалай Ладуцька ў сераду на прэс-канферэнцыі.

«У 2012 годзе тры станцыі метро мы павінны ўвесці ў эксплуатацыю», — сказаў кіраўнік сталіцы.

Мікалай Ладуцька падкрэсліў, што транспартная інфраструктура горада апошнія гады развіваецца актыўна. Мінчане ўжо ацанілі вартасць гарадской электрычкі і абноўленага аўтавакзала «Цэнтральны». «Мінчане ўжо ацанілі перавагі гэтага віду транспарту, калі да рынку Ждановічы можна даехаць за 10 хвілін», — адзначыў старшыня Мінгарвыканкама. Ён дадаў, што адкрыццё новага віду транспарту будзе садзейнічаць развіццю інфраструктуры гэтай лініі і стварэнню інвестыцыйнай прывабнасці тэрыторыі. Турыстычную прывабнасць горада павысіць адкрыццё аўтавакзала «Цэнтральны».

Разгортваецца ў Мінску і будаўніцтва транспартных развязак. Так, у верасні — кастрычніку гэтага года плануецца завяршыць развязкі па вуліцы Дзянісаўская і праспекце Жукава. Пры гэтым начальнік сталіцы заўважыў, што ўзвядзенне такіх аб’ектаў каштуе гарадскому бюджэту значных сум: на сродкі, патрачаныя на будаўніцтва адной развязкі, можна пабудаваць школу і дзіцячы сад.

НН (http://nn.by/index.php?c=ar&i=60077)

BY MUDRIC
http://minsk-metro.net/forum/

Информация по состоянию на 01.09.2011

Победа лета 2011 – стартовала проходка на ст.Малиновка! Жаркими июльскими днями не утихали работы по монтажу и запуску щита в МЩК, расположенной сразу за ст.Петровщина. На 26.08.2011 было пройдено 58 метров тоннеля. Ведется подготовка к запуску щита в правом тоннеле на данной МЩК: установлены основные конструции щита, портал тоннеля, ожидается демонтаж свай, перегораживающих портал тоннеля. Смонтирован породоподъемник.

Грунт в ЛПТ пока хороший, сухой, преобладает легкая порода, ни малейших намеков на обводнение. Однако, такого "рая" на данном перегоне совсем не много, при подходе к МЩК, расположенной на перекрестке с пр-том Любимова все изменится не в лучшую сторону.

Полностью разработан котлован МЩК на пересечении с пр-том Любимова, ведется обустройство лотка и руддвора. К слову, это самая глубокая точка всего ныне строящегося участка – уровень головки рельс будет здесь расположен на глубине без малого 24 метра. В котловане 6 уровней поясов, что так же является рекордом глубины за последние десятилетия строительства метро в Минске.

Далее, буквально через несколько десятков метров после МЩК в июне расположилась новая стройплощадка – проходка ствола ВОУ перегона. Это уже будущее самое глубокое место во всем нашем метро – глубина самого ствола ожидается за 30 метров! От перекрестка с пр-том Любимова пойдет самая сложная проходка, т.к. условия там ожидаются крайне неблагоприятными: дельта реки Мышка, значительная глубина, болотистая местность давали о себе знать еще при разработке котлована МЩК, когда была преодолена отметка -10 метров. Вероятно, что во время проходки без применения водопонижения почти на всей протяженности трассы тоннеля не обойтись.

В июне начата разработка котлована станции "Малиновка", условия так же не лучшие. Началу земляных работ так же предшествовал комплекс мероприятий по уменьшения уровня грунтовых вод. Котлован рассчитан на полноценный станционный комплекс и тупики, поэтому работ там еще непочатый край.
Строительство тупиков, начавшееся еще в феврале-марте тоже уверенно продвигается: так же ведется разработка котлована. Однако, на первом этапе котлован станции и тупиков объединять не планируется. Это будет сделано после возведения 1-го вестибюля ст.Малиновка и ее платформенного участка, что позволит засыпать часть станционного котлована и перенести на освободившуюся площадку пересечение ул.Есенина, Я.Чечота и пр-та Дзержинского, т.е. действующий перекресток будет несколько смещен, что позволит объединить котлован станции и тупиков для дальнейшего проведения строительных работ.

Продолжение следует...

От перекрестка с пр-том Любимова пойдет самая сложная проходка, т.к. условия там ожидаются крайне неблагоприятными: дельта реки Мышка, значительная глубина, болотистая местность давали
не дельта Мышки, а просто речка Лошица.

Видимо, да. Мышка впадает в Лошицу, Мышка пересекает Дзержинского в районе ответвления Железнодорожной.

"Петровщину", "Михалово" и "Грушевку" откроют к 1 сентября 2012 года

Станции Московской (первой) линии Минского метрополитена "Петровщину", "Михалово", "Грушевку" планируется открыть к 1 сентября 2012 года. Об этом сообщил начальник КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун сегодня на оперативном совещании в Мингорисполкоме, передает корреспондент БЕЛТА.

Станции Московской линии минского метро "Петровщина", "Михалово", "Грушевка" планируется открыть к 1 сентября 2012 года, одновременно будет восстановлено движение по проспекту Дзержинского.

Как отметил Павел Царун, на завершение строительных работ потребуется около Br240 млрд средств городского бюджета.

В настоящее время заканчивается сооружение входов "Грушевки", специалисты приступили к отделке платформенного участка. На "Петровщине" идет активное строительство входов, на платформенных участках организованы внутренние специальные работы. На "Михалово" возведено почти 85% станционного комплекса.

Подготовительные работы по строительству нового участка метрополитена от станции "Институт культуры" до станции "Петровщина" начались в 2005 году. Его протяженность составляет 5,2 км. Участок включает три станции ("Грушевка", "Михалово" и "Петровщина"). Все они станут продолжением Московской линии метро в сторону Юго-Запада и расположены по проспекту Дзержинского: "Грушевка" - на пересечении с улицей Щорса, "Михалово" - с улицей Гурского, "Петровщина" - с улицей Голубева. Для отделки станций будут использованы гранит, мрамор, металлокерамика, полированная нержавеющая сталь.

Сегодня в минском метро действует две линии общей протяженностью более 33 км с 25 станциями. Московская линия - первая линия Минского метрополитена. Ее длина - 12,2 км. Московская линия пересекает Минск с северо-востока на юго-запад и почти целиком проходит под главной магистралью города - проспектом Независимости. Автозаводская линия - вторая линия метро, ее длина - 18,1 км. Линия пересекает столицу с юго-востока на запад. По плану Минский метрополитен будет состоять из четырех линий общей протяженностью 77,1 км и насчитывать 58 станций.

tut.by (http://news.tut.by/society/253663.html?utm_source=rss-news&utm_medium=rss&utm_campaign=news-feed)

"Петровщину", "Михалово" и "Грушевку" откроют к 1 сентября 2012 года

Станции Московской (первой) линии Минского метрополитена "Петровщину", "Михалово", "Грушевку" планируется открыть к 1 сентября 2012 года. Об этом сообщил начальник КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун сегодня на оперативном совещании в Мингорисполкоме, передает корреспондент БЕЛТА.

Станции Московской линии минского метро "Петровщина", "Михалово", "Грушевка" планируется открыть к 1 сентября 2012 года, одновременно будет восстановлено движение по проспекту Дзержинского.

Как отметил Павел Царун, на завершение строительных работ потребуется около Br240 млрд средств городского бюджета.

В настоящее время заканчивается сооружение входов "Грушевки", специалисты приступили к отделке платформенного участка. На "Петровщине" идет активное строительство входов, на платформенных участках организованы внутренние специальные работы. На "Михалово" возведено почти 85% станционного комплекса.

Подготовительные работы по строительству нового участка метрополитена от станции "Институт культуры" до станции "Петровщина" начались в 2005 году. Его протяженность составляет 5,2 км. Участок включает три станции ("Грушевка", "Михалово" и "Петровщина"). Все они станут продолжением Московской линии метро в сторону Юго-Запада и расположены по проспекту Дзержинского: "Грушевка" - на пересечении с улицей Щорса, "Михалово" - с улицей Гурского, "Петровщина" - с улицей Голубева. Для отделки станций будут использованы гранит, мрамор, металлокерамика, полированная нержавеющая сталь.

Сегодня в минском метро действует две линии общей протяженностью более 33 км с 25 станциями. Московская линия - первая линия Минского метрополитена. Ее длина - 12,2 км. Московская линия пересекает Минск с северо-востока на юго-запад и почти целиком проходит под главной магистралью города - проспектом Независимости. Автозаводская линия - вторая линия метро, ее длина - 18,1 км. Линия пересекает столицу с юго-востока на запад. По плану Минский метрополитен будет состоять из четырех линий общей протяженностью 77,1 км и насчитывать 58 станций.

tut.by (http://news.tut.by/society/253663.html?utm_source=rss-news&utm_medium=rss&utm_campaign=news-feed)
:cheers: :cheers: :cheers:

Девочку жалко,которую сбил электропоезд. :( .Пусть земля ей будет пухом.

Всеми любимая хартия (http://charter97.org/ru/news/2011/10/10/43455/)

Девочку жалко,которую сбил электропоезд. :( .Пусть земля ей будет пухом.

Всеми любимая хартия (http://charter97.org/ru/news/2011/10/10/43455/)

сапраўды, жэсць...
Не зразумела, як людзі не паведамілі, што дзяўчынка на каляінах, калі тое было ў гадзіну-пік? Як гэта маглі не заўважыць людзі ў 8 гадзін?... Не разумею

сапраўды, жэсць...
Не зразумела, як людзі не паведамілі, што дзяўчынка на каляінах, калі тое было ў гадзіну-пік? Як гэта маглі не заўважыць людзі ў 8 гадзін?... Не разумею

Администраторша успела сказать водителю поезда но поезд был уже слишком близко и он не успел затормозить

Проста ўсім ўсё роўна было. Людзі так некуды спяшаліся, што нават не заўважылі...Бедная дзяўчынка. Страшная і недарэчная смерць((

Проста ўсім ўсё роўна было. Людзі так некуды спяшаліся, што нават не заўважылі...Бедная дзяўчынка. Страшная і недарэчная смерць((

Что-бы обычные люди могли сделать??? Прыгнуть за ней и выташить когда через 20 или 30 секунд после того как она упала уже мчался на большой скорости???

...тем более поезд в такое время ходит с интервалом в 80-90 секунд...

Что-бы обычные люди могли сделать??? Прыгнуть за ней и выташить когда через 20 или 30 секунд после того как она упала уже мчался на большой скорости???
Аналогичная ситуация в США

ezzusiWyXrw

У мяне адзін момант выклікае непаразуменьне: чаму нельга проста зайсьці ў тунэль і пачакаць, пакуль лякаматыў спыніцца? Адное, калі ты сягаеш насуперак цягніка і фарш праз сэкунду. А тут жа паўхвіліны ёсьць... :ohno:

У мяне адзін момант выклікае непаразуменьне: чаму нельга проста зайсьці ў тунэль і пачакаць, пакуль лякаматыў спыніцца? Адное, калі ты сягаеш насуперак цягніка і фарш праз сэкунду. А тут жа паўхвіліны ёсьць... :ohno:
Наверное, паническое настроение возникает. Плюс ко всему там же высота большая. Сразу возникает потеря ориентации.
По себе знаю. Однажды зимой на ж.д. станции около дачи подскольнулся на перроне и упал на рельсы буквально за тридцать секунд до поезда, он уже гудел где-то там. Все, что я помню: я стою - я лежу. Пока сообразил, что к чему - чуть не попал под рельсы.
Так что тут все сложно и в мысли девочки мы уже не залезем.

а вот для этого и нужны тренировки и демонстрация разных критический ситуаций, только серьёзно, а не так как у нас - для галочки.

Nikonov Ivan, можна было паспрабаваць.гэта па-першае, а па-другое - можна было крычаць ёй, каб лягла паміж рэльсамі, апусціла галаву ўніз, падняла рукі і распласталася, і ляжала так, пакуль не прыйдзе цягнік і пакуль не адключаць электрычнасць.

Nikonov Ivan, можна было паспрабаваць.гэта па-першае, а па-другое - можна было крычаць ёй, каб лягла паміж рэльсамі, апусціла галаву ўніз, падняла рукі і распласталася, і ляжала так, пакуль не прыйдзе цягнік і пакуль не адключаць электрычнасць.

Vincenta, вы вабще думаете??? Лечь на рельсы которые под напряжением и типо поезд должен проехать над ней??? Ну это же бред. У девочки была паника. Как она могла думать о таком? Поставте себя на ее место:ohno:

Рельсы не под напряжением.

Иван, рельсы действительно не под напряжением!!! Кабель, несущий напряжение проходит прямо со стороны перрона, его можно увидеть заходя в поезд, и покрыт сверху защитным чехлом. До него, понятное дело, нельзя дотрагиваться, но сами рельсы безопасны! И выемка между ними сделана как водосток, но человек вполне может лечь туда, чтобы минимально травмироваться!
Мне вот даже на русский пришлось перейти:(

Может быть и так. Но мне кажется лучше вариант подождать в тунеле. Ну дак если вы не так хорошо говорите по белорусски, тогда говорите по русски, почему бы нет:)

Гэта ўсё оффтоп. І не трэба старацца задзець другіх людзей) проста парада) і пісала я па-русску, как вам прасцей было зразумець)можа вы прадэманструеце ўсім нам свае веды роднай мовы?