http://img13.imageshack.us/img13/2596/8beuintermodal2010pdf.jpg (http://img13.imageshack.us/my.php?image=8beuintermodal2010pdf.jpg)

http://img683.imageshack.us/img683/5697/8deuintermodal2010pdf.jpg (http://img683.imageshack.us/my.php?image=8deuintermodal2010pdf.jpg)http://img35.imageshack.us/img35/5009/8ceuintermodal2010pdf.jpg (http://img35.imageshack.us/my.php?image=8ceuintermodal2010pdf.jpg)

http://img828.imageshack.us/img828/7430/8geuintermodal2010.jpg (http://img828.imageshack.us/my.php?image=8geuintermodal2010.jpg)

The 7 corridor, doesn't go to Istanbul, and doesn't stop in Tessalonique but in Athens. On the West, stops are still in Dresden and Nuremberg.

This is different than Pan-European Corridor IV (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=922658)

Nu stu daca s-a modificat. :dunno:

BTW:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c7/Paneuropetransport.png

Corridor to Ukraine and Russia, is not indicated, because is no part of EU.

Exista doar 10 coridoare pan-europene. Dunarea, de exemplu, este inclusa in cordiorul X. Lista prezentata este o lista de 30 de proiecte aferente celor 10 coridoare existente, nicidecum o lista noua de coridoare.

Conceptul de coridoare a fost fundamentat in anii '80, iar procedurile de revizuirea a hartii coridoarelor sunt extrem de greoaie si modificarile care se aduc sunt mici. Tocmai pentru a nu bulversa constructiile in curs si planurile de investitii, care se intind pe zeci de ani.

Exista doar 10 coridoare pan-europene. Dunarea, de exemplu, este inclusa in cordiorul X.

Dunarea e coridor separat, coridorul VII. N-are legatura cu coridorul X.

Corridor VII (The Danube River) (Northwest-Southeast) - 2,300 km (1,429 mi) long.

Corridor X Salzburg - Ljubljana - Zagreb - Beograd - Niš - Skopje - Veles - Thessaloniki.
* Branch A: Graz - Maribor - Zagreb
* Branch B: Budapest - Novi Sad - Beograd
* Branch C: Niš - Sofia - Plovdiv - Dimitrovgrad - Istanbul
* Branch D: Veles - Prilep - Bitola - Florina - Igoumenitsa

In plus sa speram ca va exista si coridorul XI Timisoara-Bari

Iar eu sper sa se faca o legatura rutiera (2x2) si feroviara (dubla electrificata) Timisoara-Szeged. Care devin esentiale daca se aproba si se contruieste C XI.

Esentiale? Cred ca realizarea proiectelor la care te gandesti este inoportuna atat timp cat Romania are si alte prioritati decat realizarea unei duble legaturi cu Ungaria in aceasta zona(daca luam in calcul realizarea autostrazii Timisoara-Arad-Nadlac si modernizarea tronsonului feroviar Curtici-Simeria).
Cu siguranta asa cum spui acestea pot fi perfect realizabile dupa construirea unei autostrazi care sa lege Timisoara de Baia-Mare prin Arad, Oradea si Satu Mare, asa cum ar fi de exemplu si Arad-Deva la nivel de autostrada. Acestea insa doar dupa realizarea tuturor proiectelor de autostrazi care exista la aceasta ora in Romania, deoarece toata tara are nevoie de infrastructura, nu doar aceasta zona.

Esentiale? Cred ca realizarea proiectelor la care te gandesti este inoportuna atat timp cat Romania are si alte prioritati decat realizarea unei duble legaturi cu Ungaria in aceasta zona(daca luam in calcul realizarea autostrazii Timisoara-Arad-Nadlac si modernizarea tronsonului feroviar Curtici-Simeria).

Linia ferata inspre Szeget dinspre Timisoara ar urma sa treaca prin Serbia, mai precis prin Kikinda. De data asta este vorba despre un proiect transfrontalier in euro regiunea DKMT cu finantare europeana pentru dezvoltarea euro regiunilor.
Principalul scop al acestei legaturi feroviare este acela de a permite accesul rapid intre toate orasele mari ale euro regiunii pe infratructura feroviara....adica 100% turistic.:)
Arad-Timisoara-Kikinda-Subotica-Szeged
Magistrala Cutici-Bekescsaba este in alta liga.

@ ThunderTM Iar eu sper sa se faca o legatura rutiera (2x2) si feroviara (dubla electrificata) Timisoara-Szeged. Care devin esentiale daca se aproba si se contruieste C XI

legatura rutiera pe DN6 pana la Cenad este ok si la 1x1 daca drumul se reabiliteaza la profil european si se fac centuri ocolitoare prin localitati pentru ca traficul greu nu are acces in vama.
pentru linia feroviara am inteles ca CJ Timis a initiat deja procedurile pentru aprobarea studiului de pre-fesabilitate.

Punctele cheie de transport intermodal pe axele prioritare 7, 18 si 22 in Romania sunt Orsova, Severin, Calafat, Cernavoda si Constanta. Ar putea fi si Bucurestiul daca si-ar termina canalul.

Bucurestiul ar putea sa fie nod de transport intermodal feroviar-rutier, avand in vedere intalnirea coridoarelor IV si IX. Ne-ar trebui in schimb un terminal mare, modern, automatizat si cu bun access rutier, ceea ce triajul actual Bucuresti nu implineste decat o singura conditie (mare).

Un astfel de terminal ar trebui construit undeva pe o magistrala feroviara, langa viitoarea sosea de centura a Bucurestiului la nivel de autostrada.

Sugerez ca undeva prin Buftea ar fi locatia ideala.

Iar Constanta sa fie pentru transport maritim-fluvial-aerian-feroviar-rutier ?
Ar cam fi ceva...Ma gandesc cum ar arata un astfel de monstru.

Iar Constanta sa fie pentru transport maritim-fluvial-aerian-feroviar-rutier ?
Ar cam fi ceva...Ma gandesc cum ar arata un astfel de monstru.

:) Intr-adevar, Constanta are cele mai mari avantaje. Dar vrem sa fie un port principal la Marea Neagra si un punct de intrare important catre centrul Europei? Atunci trebuie sa creem conditii. As vrea sa vad functionand si liniile de feribot si RO-RO.

Bucurestiul ar putea sa fie nod de transport intermodal feroviar-rutier, avand in vedere intalnirea coridoarelor IV si IX. Ne-ar trebui in schimb un terminal mare, modern, automatizat si cu bun access rutier, ceea ce triajul actual Bucuresti nu implineste decat o singura conditie (mare).

Un astfel de terminal ar trebui construit undeva pe o magistrala feroviara, langa viitoarea sosea de centura a Bucurestiului la nivel de autostrada.

Sugerez ca undeva prin Buftea ar fi locatia ideala.

Prea multe nu cred ca sunt de facut in Bucuresti in afara de ceea ce mentionezi mai sus. Pe parte rutiera si feroviara nu prea este nevoie de spatii de depozitare, cum este cazul automobilelor care trec din trenuri sau camioane in nave de transport. Cred ca aceia care au nevoie de calea ferata sau de transport rutier fac alegerea de la inceput. Nu este prea des nevoie de schimbarea mijloacelor de transport. Un terminal de containere, o statie de incarcare si descarcare a camioanelor in si din vagoane pot fi utile. Sa aiba legatura buna cu terminalul cargo de la aeroport si, candva, cu portul de la Mihailesti. Poate or mai trebui si altele....

PP07 Motorway axis Igoumenitsa/Patra-Athina-Sofia-Budapest ..

3. Infrastructure developments per country

Romania: Romania has already carried out a number of important investments on the northern branch of PP7, notably the section Nădlac-Bucureşti-Constanţa. Certain sub-sections are already complete (Piteşti-Bucureşti - Cernavodă), and the section Cernavodă-Constanţa is under construction. Works in the section Nădlac-Timişoara-Lugoj will start in 2011. Works in the section Lugoj-SibiuPiteşti will start gradually after 2011 but they will not be
completed until 2013. Romania is not planning to invest heavily in the section Arad-Calafat towards Bulgaria and Greece. Only a few minor rehabilitation projects are envisaged. However, they intend to make the preparatory
studies until 2013 so that they can start works immediately afterwards.

PP22 Railway axis Athina-Sofia-Budapest-Wien-Praha-Nürnberg/Dresden

1.2. Pan-European Corridor IV – Predecessor of Priority Project 22
In 1994, after the political change in Eastern Europe,the EU took the decision to identify transport corridors - so-called Pan-European Corridors - to and between the Central and Eastern European countries which were applying for EU membership at that time. In 1997, the European Commission and all Member and Applicant States supported the development of ten Pan-European Transport Corridors. A steering committee was established
for the multimodal Pan-European Transport Corridor IV Dresden/Nürnberg-Prague-Vienna/Bratislava-Budapest-Arad-Bucharest-Constanţa/Craiova-Sofia-Thessaloniki/ Plovdiv-Istanbul in 1999 in order to monitor and promote the progress and performance and to coordinate required actions at working level. In order to achieve developments on PP22 (its alignment corresponds largely
to the definition of the Corridor IV), the Commission recommends developing this cooperation of the Member States related to this Priority Project into political coordination.

Stadiul celor trei proiecte prioritare poate fi vazut aici (http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/ten-t-implementation/priority-projects/european-coordinators/doc/progress_report_longer_version_18jan2011_final2.pdf)

Linia ferata inspre Szeget dinspre Timisoara ar urma sa treaca prin Serbia, mai precis prin Kikinda. [...]
pentru linia feroviara am inteles ca CJ Timis a initiat deja procedurile pentru aprobarea studiului de pre-fesabilitate.

Aceasta linie exista deja, sau cel putin a existat, poate intre timp s-au mai furat din sine sau s-a degradat din nefolosinta. Probabil a fost construita in vremea imperiului Austro-Ungar. Daca va uitati pe Google Maps, linia Timisoara-Jimbolia (practic dreapta) continua in Serbia pana la Kikinda, dupa care o ia spre NV, catre Mokrin, si pe urma intra in Ungaria ajungand la Szeged. In dreptul localitatii Valcani, ea constituie granita Serbiei cu Romania. Banuiesc ca din acest motiv nu a mai fost folosita dupa cadera imperiului si trasarea noilor granite.

Deci practic ar fi vorba de o reconstructie a unui traseu existent, fara a fi nevoie de exproprieri si alte minuni. Imi cer scuze ca raspund la un post vechi de un an, dar am fost trimis la pagina asta din alta parte, si mi-au picat ochii pe treaba asta.

Nu stiu de ce trebuie complicate lucrurile referitoare la legatura feroviara intre Timisoara si Szeget prin Serbia...din punctul meu de vedere si daca urmariti ultimele evenimente Serbia e departe de o aderare la UE...poate dupa 2020, pana nu-si rezolva problemele cu Kosovo.

Totodata intre Arad si Nadlac este o legatura directa feroviara, operata de cei de la RegioTrans iar intre Nagylak si Szeged iarasi este o legatura feroviara, operationala...deci mai trebuie construiti vre-o 2 km. de cale ferata si gata legatura...

PS.."La fel s-ar putea lega Cenadul de Magyarcsanad ...si iarasi mai avem o legatura...picioarele podului peste Mures sunt si acum la locul lor"

Aceasta linie exista deja, sau cel putin a existat, poate intre timp s-au mai furat din sine sau s-a degradat din nefolosinta. Probabil a fost construita in vremea imperiului Austro-Ungar. Daca va uitati pe Google Maps, linia Timisoara-Jimbolia (practic dreapta) continua in Serbia pana la Kikinda, dupa care o ia spre NV, catre Mokrin, si pe urma intra in Ungaria ajungand la Szeged. In dreptul localitatii Valcani, ea constituie granita Serbiei cu Romania. Banuiesc ca din acest motiv nu a mai fost folosita dupa cadera imperiului si trasarea noilor granite.

Deci practic ar fi vorba de o reconstructie a unui traseu existent, fara a fi nevoie de exproprieri si alte minuni. Imi cer scuze ca raspund la un post vechi de un an, dar am fost trimis la pagina asta din alta parte, si mi-au picat ochii pe treaba asta.
Nu trebuie neaparat prin Serbia, a existat odata si o legatura directa Timisoara-Cenad-Szeged, ar trebui refacute doar 3 poduri (2 la noi peste Mures si 1 la Szeged peste Tisa) si maxim 2km de cale ferata.
Aveti detalii aici (http://www.ratt.ro/forum/index.php?showtopic=1024&st=0).

^^Ceva noutati legate de aceasta cale ferata? De la Szeged este legatura buna spre Budapesta?

^^Ceva noutati legate de aceasta cale ferata? De la Szeged este legatura buna spre Budapesta?

S-o luam cu inceputul:

Linia intre Mako si Szeged (Ujszeged) NU se leaga de linia intre Szeged si Budapesta. Linia spre Mako (si deci in perspectiva spre Timisoara) pleaca de pe malul estic al Tisei, iar linia spre Budapesta, de pe malul vestic al Tisei. Si... nu exista pod.

Trebuie construit, deci, un pod nou la Szeged ca parte a constructiei acestei linii. Nu se poate pe amplasamentul existent (ar trebui un pod in curba, cu raza de sub 100m), asa ca ar trebui construita o linie noua intre Szőreg si Rendező plus un pod nou, cam 3.5 km in total. Nu e nevoie de o gara noua, trenurile directe Timisoara - Budapesta oprind in Szeged-Rókus, a doua gara a orasului, trenurile Timisoara - Szeged terminandu-se ori in Ujszeged ori in gara principala Szeged.

Szeged - Budapesta altfel e o linie buna spre foarte buna, sunt 191 km care se parcurg in 2h:23, viteza medie comerciala fiind de 80 km/h (viteza maxima este de 110 km/h).

Ujszeged - Apátfalva (urmatoarea gara dupa Mako, de unde se rupea linia spre Timisoara) este acceptabila linia pana la Mako, dupa care devine destul de proasta. Per total cei 37 km se fac in 51 minute (cu 5 opriri intermediare), viteza medie fiind de 44 km/h. Linia e simpla, neelectrificata.

Aici trebuie construite inca apx. 4 km de linie + pod peste Mures. Nu e mare problema.

De la Cenad la Timisoara se poate prin doua linii diferite (doar n-are degeaba Timisul una din cele mai dense retele de cale ferata din Europa de Est):

1.Cenad - Ronat Triaj via Lovrin, distanta 68.3 km, 2h30m - o incredibila viteza comerciala de 27.32 km/h (cu 9 opriri intermediare din care 2 cu durata de 10 minute). (VS=40 km/h).

2.Cenad - Ronat Triaj via Periam, distanta 73.1 km, 1h49m, o viteza comerciala acceptabila, de 40.23 km/h (nota, nu exista niciun tren direct Timisoara - Ronat - Sanandrei - Periam - Sannicolau Mare - Cenad, pentru ca ar trebui sa rebruseze la Sannicolau Mare, am adunat timpii de parcurs a TREI trenuri diferite ca sa obtin cifrele astea).

Doar de la Sannicolau Mare la Ronat Triaj, trenul scoate 1h09 pentru 60.8 km, o viteza comerciala absolut excelenta pentru o linie secundara si un tren Regio cu atatea opriri.

Dezastrul estre intre Sannicolau Mare si Cenad h.m. unde viteza comerciala scade la 19.9 km/h (postalion!), cei 12.3 km fiind parcursi in 37 de minute cu o oprire de 1' (VS=30 km/h).

Deci, se cere reconstructie totala intre Sannicolau Mare si Cenad, si refactie partiala intre Sannicolau Mare si Sanandrei (aleg varianta asta pentru ca linia e atat intr-o stare mai buna si nu traverseaza niciun DN, astfel incat nu necesita poduri sau supra-traversari).

Costurile ar fi cam asa:

In Ungaria: Pod nou peste Tisa la Szeged (8 mil. €) + 2.5 km cale simpla, neelectrificata apta de 120 km/h (800.000 € x 2.5 km = 4 mil €), centralizare + interoperabilitate RO-HU (1.5 milioane de €, mai mult daca se doreste ERTMS-R), exproprieri (500.000 €). Total 14 milioane € + TVA 27%.

La granita: Pod nou peste Mures, cale simpla, neelectrificata + lucrari hidrologice aferente (15 milioane de €), 4 km cale simpla, neelectrificata, apta de 120 km/h intre Apátfalva si Cenad H. (3.2 milioane de euro) + pasaj suprateran pentru E68 (3 milioane de €). Nu sunt necesare exproprieri semnificative, total 21.2 milioane de € + TVA

Faza II implica refacerea celor 40 km de linie, la un pret de 800.000 EUR * 40 = 32.000.000 EUR.

In Romania:

Linie simpla, neelectrificata, intre Cenad - Sannicolau - Periam - Sanandrei: 800.000 EUR * 67 km (nu refacem si Sanandrei - Ronat - Timisoara) = 53.6 milioane de €. La fel, nu e nevoie de electrificare. Se poate imparti in 2 faze:

Faza I Cenad - Sannicolau plus ramificatia Sannicolau: 12 km : 9.6 milioane de euro.

Faza II Sannicolau - Sanandrei : 54 km: 43 milioane de euro.

Electrificarea nu e neaparat o prioritate - traficul de marfa poate fi in continuare rutat via Aradu nou - Curtici.

Timpii de parcurs ar fi cam de 2h30-2h35 dupa prima faza pentru un tren fara oprire, si de cam 1h30-1h45 dupa a doua faza.

PS. Rog moderatorii sa schimbe titlul din 'coridoare' in 'proiecte prioritare TEN-T'.

Sustin schimbarea propusa pentru denumirea thread-ului.
M-ai surprins cu atatea date. Sper sa fie utile si altora. Multumesc pentru munca depusa.

The line in Hungary from Budapest to Szeged is indeed good to go, although about 90 km of 110 km (80%) between Cegléd and Szeged is single-track.

I wonder, since the A1 motorway goes from Timişoara to Arad and Nădlac, why doesn't the proposed railway go to Arad first, and then on to Timişoara? Would it be too much of a detour? Or is it enough that Arad can be approached from Békéscsaba through Curtici?

The line in Hungary from Budapest to Szeged is indeed good to go, although about 90 km of 110 km (80%) between Cegléd and Szeged is single-track.

I wonder, since the A1 motorway goes from Timişoara to Arad and Nădlac, why doesn't the proposed railway go to Arad first, and then on to Timişoara? Would it be too much of a detour? Or is it enough that Arad can be approached from Békéscsaba through Curtici?

What we were talking about were regional plans to rebuild the Timisoara - Szeged line. These plans were put forward by various Romanian and Hungarian local officials, and, perhaps, may be financed through Regio- or TEN money.

As for Romania's main plans for upgrading it's network, it's exactly the way you put it.

First coming is the upgrade of Curtici - Arad - Deva - Coslariu - Brasov - Bucharest line. Works on the section will start as soon as possible (a few sections, including border - Arad has already been tendered, and works are to start as soon as a number of tender-related disputes are settled - that will be in a month maximum).

Then, after 2013, Arad - Timisoara - Lugoj - Caransebes - Orsova - Craiova - Calafat - (Bulgaria) will be upgraded.

So this Szeged - Timisoara line would come as a complement and regional interest alternative to the main line, which will still be Békéscsaba - Arad - Timisoara.

De acord!
Exista vreun proiect de autostrada intre Lugoj si Calafat?! :dunno:
:cheers:

Exista!
Apare la PP7, pe harta TEN-T (din 2010) de pe prima pagina. Tot acolo se vede ca va incepe constructia tronsonului de autostrada Lugoj - Calafat dupa 2013.

De asemenea, se poate vedea tronsonul pe harta coridoarelor paneuropene, la C IV, care leaga Dresda si Nurenberg de Constanta, Istanbul si Salonic.

Coridoarele se pare ca vor mai fi finantate (cu 95%) de catre UE pana prin 2020. Mai putin trecerile Carpatilor. Totusi, tronsonul Sibiu - Pitesti cred ca va primi finantare partiala pe TEN-T (unde procentele sunt mai mici) sau chiar pe coridoare (daca se ia o decizie la CE) dar am destule motive sa cred ca nu in defavoarea tronsonului Lugoj - Calafat.

Mai nou, CE a revizuit liniile directoare pentru TEN-T si a predefinit 10 coridoare (Core Network Corridors) care apar aici:

http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/connecting/doc/revision/list-of-projects-cef.pdf

Doua sunt interesante pentru noi si pentru faptul ca traseele au fost prelungite.

Este vorba de urmatoarele coridoare:

- Coridorul 4: Hamburg / Rostock – Berlin – Praha – Brno – Bratislava – Budapest – Arad – Timişoara – Sofia - Burgas/TR border Sofia – Thessaloniki – Piraeus – Limassol – Lefkosia

- Coridorul 10: Strasbourg – Stuttgart – München – Wels/Linz
Strasbourg – Mannheim – Frankfurt – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau – Wels/Linz – Wien – Budapest – Arad – Brašov – Bucurešti – Constanta - Sulina

^^
La inceput spui de autostrada dar in documentul din link este vorba numai despre CF... sau imi scapa ceva?

^^^^Partea aia nu este cu referire directa la autostrazi. Modificarea strategiei pentru TEN-T inseamna, din cate am inteles la o prima citire, axarea pe porturi maritime si modernizarea cailor de acces catre acestea, pentru a sustine o dezvoltare mai rapida a UE si o colaborare mai stransa intre tarile uniunii.

Se stabilesc conditii pentru aceste coridoare TEN-T. Sa strabata minim trei tari si sa aiba minim trei modalitati de transport, inclusiv calea ferata. Coridoarele astea pica peste cele treizeci de proiecte prioritare care sunt mentinute. Mai trebuie studiat. :)

- Coridorul 10: Strasbourg - Stuttgart - München - Wels/Linz
Strasbourg - Mannheim - Frankfurt - Würzburg - Nürnberg - Regensburg - Passau - Wels/Linz - Wien - Budapest - Arad - Brasov - Bucuresti - Constanta - Sulina

Constanta- Sulina???!!!

Why not?

Why not?

La ce ar folosi???

Sulina e inclusa pe lista unor programe pilot de revitalizare a arealelor degradate/defavorizate, asa incat acest oras va fi in 5-10 ani noul hub local pentru intreaga delta, spre deosebire de prezent, cand e Tulcea. Am citit zilele trecute un articol despre asta. Cand ajung la calculator diseara o sa caut detalii.

Pentru ca singura cale de acces spre Sulina e pe apa, si cum programul urmareste transportul intermodal, spre Mangalia nu avea rost, si alt oras mai mare, maritim, nu-i. Asa vad explicatia.

Pentru ca singura cale de acces spre Sulina e pe apa, si cum programul urmareste transportul intermodal, spre Mangalia nu avea rost, si alt oras mai mare, maritim, nu-i. Asa vad explicatia.

Eu nu am nimic cu Sulina, insa pur si simplu nu vad ce importanta economica are Sulina.

Constanta- Sulina???!!!

Pentru ca acolo se termina Dunarea! Dunarea este o artera importanta de transport europeana, si e normal sa se termine acolo unde se varsa in Marea Neagra.

Si Dunarea (ca orice alta artera de circulatie, fie ca e drum, apa sau cale ferata) are nevoie de investitii substantiale. Sisteme de radionavigatie, faruri, dragari, modificari ale fundului apei, etc. etc. Si, la fel cum e importanta bucatica Viena - Budapesta, la fel e importanta Tulcea - Sulina... Ca altfel nu ajungi la mare.

Ca altfel degeaba ai conditii excelente de navigatie intre Budapesta si Galati, daca te blochezi la Tulcea in bancuri de nisip tot degeaba.

Pentru ca acolo se termina Dunarea! Dunarea este o artera importanta de transport europeana, si e normal sa se termine acolo unde se varsa in Marea Neagra.

Si Dunarea (ca orice alta artera de circulatie, fie ca e drum, apa sau cale ferata) are nevoie de investitii substantiale. Sisteme de radionavigatie, faruri, dragari, modificari ale fundului apei, etc. etc. Si, la fel cum e importanta bucatica Viena - Budapesta, la fel e importanta Tulcea - Sulina... Ca altfel nu ajungi la mare.

Ca altfel degeaba ai conditii excelente de navigatie intre Budapesta si Galati, daca te blochezi la Tulcea in bancuri de nisip tot degeaba.

Sa nu ma integi gresit! Din aceste puncte de vedere este necesara imbunatatirea cailor de comunicatii cu Sulina, insa asta presupune ca aceasta cale ferata sa treaca prin Delta Dunarii, rezervatie ocrotita ca si celelalte de UE.

Sa nu ma integi gresit! Din aceste puncte de vedere este necesara imbunatatirea cailor de comunicatii cu Sulina, insa asta presupune ca aceasta cale ferata sa treaca prin Delta Dunarii, rezervatie ocrotita ca si celelalte de UE.

Documentul respectiv nu se refera doar la CF, ci si la drumuri, rauri navigabile, porturi (fluviale si maritime), aeroporturi etc.

aaa... acum am inteles. Multumesc de lamuriri.

Eu nu am nimic cu Sulina, insa pur si simplu nu vad ce importanta economica are Sulina.

Inseamna ca trebuie sa citesti mai multe despre delta Dunării și nordul Dobrogei, eventual să cauti poze. Pe urma vei înțelege. :)
Sau si mai bine, despre Comisia Europeana a Dunării:

La Sulina au trait, in deplina intelegere, toate etniile europene", spune Gavrila Simion. Orasul avea opt consulate, iar cele mai importante opt companii de transport maritim din Europa aveau agentii in localitate. Cea mai mare parte a comertului exterior al Romaniei se derula prin acest port.
CED a atras de la tarile dunarene investitii masive. S-a amenajat cea mai importanta cale navigabila europena din acea vreme, numita Canalul Sulina. Portul a devenit unul dintre cele mai infloritoare. Cu bani europeni s-a construit un santier naval pentru repararea vapoarelor, a fost amenajata plaja orasului, s-au realizat o uzina de apa, retele de alimentare cu apa si de canalizare. Existau 154 de pravalii, patru mori, un teatru cu 500 de locuri, iar sediul CED (actualul sediu al AFDJ) era cea mai impozanta cladire a orasului. Existau scoli cu predare in limbile romana, engleza, franceza, rusa si greaca, precum si biserici - ortodoxa, romano-catolica, armeana, anglicana, o moschee si o sinagoga. Spiritul acestui oras european se regaseste astazi doar in celebrul cimitir local al crestinilor, musulmanilor si evreilor.

De pe topicul lui Tazzmaniandodo : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=883892

Sulina este
-cel mai estic oraș al României, soarele răsare în România întâi aici, apoi în toată țara. :D
-singurul oraș cu străzi numerotate, și nu denumite, cvasi-paralele între ele
-singurul oraș din România unde se ajunge pe calea apei
-alături de Constanța, orașul unde Dunărea se întâlnește cu Marea, cu diferența că aici are loc în mod natural, iar la Constanța prin canal.
-singurul oraș din Delta Dunării

Delta Dunării...Nu știu dacă e cazul să vorbesc.

Uite ce citisem zilele trecute:

"Ne propunem sa reabilitam, sa modernizam, sa pregatim pentru turismul de calitate, pentru turismul modern, trei statiuni turistice, pe baza unor proiecte pilot. Este vorba de Herculane, Borsec si Sulina. La Sulina intentionam sa lansam Strategia europeana a Dunarii, care se va lansa in Ungaria, la Budapesta, deoarece are presedintia UE in prezent, dar am obtinut in vara lui 2010 acordul sa putem face si o lansare in Romania", a precizat Elena Udrea.

Mai multe aici: http://www.business24.ro/elena-udrea/stiri-elena-udrea/udrea-statiunile-baile-herculane-borsec-si-sulina-vor-fi-reabilitate-1485786

^^ Nu ma gandisem la legatura turism-economie.

Cu alte cuvinte, Sulina era pentru acele vremuri ceea ce este in prezent Strasbourg sau Bruxelles pentru Europa.

Era importanta, dar sa nu exageram totusi.

http://img683.imageshack.us/img683/5697/8deuintermodal2010pdf.jpg (http://img683.imageshack.us/my.php?image=8deuintermodal2010pdf.jpg)http://img35.imageshack.us/img35/5009/8ceuintermodal2010pdf.jpg (http://img35.imageshack.us/my.php?image=8ceuintermodal2010pdf.jpg)

http://img828.imageshack.us/img828/7430/8geuintermodal2010.jpg (http://img828.imageshack.us/my.php?image=8geuintermodal2010.jpg)

In ultima vreme au aparut mai multe harti legate de reteaua TEN-T care pot crea confuzii. Aici este harta proiectelor prioritare TEN-T, cu totul alta decat cele legate de reteaua TEN-T in Romania, inclusiv cu modificarile aparute dupa consiliul CE din 22.03.2012.

In Romania sunt doar trei proiecte prioritare: 7 (rutier - autostrada), 18 (Dunarea) si 22 (feroviar). Orizontul realizarii tuturor proiectelor prioritare in UE este anul 2020. Exista destule suprapuneri cu harta retelei TEN-T si cu harta coridoarelor incat pot sa apara confuzii. Daca PP7 se numeste MOTORWAY inseamna ca nu are nicio legatura cu DN6 si cu portiunea trasata cu rosu gros (portiune terminata) pe reteaua principala a TEN-T.

In plus, noua strategie TEN-T a UE defineste zece coridoare, cu preponderenta feroviare dar insotite de alte moduri de transport care, si ele, au suprapuneri cu vechile coridoare si cu proiectele prioritare.

Pe harta de mai sus apar atat coridoare rutiere cat si feroviare sau navale. Cele rutiere au o linie neagra pe mijloc iar culorile, conform legendei, arata stadiul de executie sau data de incepere a lucrarilor.
Traseul rutier (autostrada) al PP7 este marcat intre Lugoj si Calafat cu linie rosie cu linie neagra la mijloc si asta inseamna ca lucrarile vor incepe dupa 2013. Mai apare si Cenad Timisoara care este programata in aceeasi perioada.
Se leaga si cu ce se spunea doamna @doinam ca in 2014 se va face studiul de fezabilitate. Este adevarat ca se referea la C IV, ramura sudica deci ar fi si mai bine ca finantarea autostrazii sa se faca pe coridoare cu 95% finantare din fondurile specifice.

Cum termenele date pe harta cam bat cu realitatea din teren si asta se vede la A1, este de banuit ca autostrada Lugoj - Calafat, indiferent in ce proiect (coridor, proiect prioritar) si sub ce forma sau in ce strategie a UE este prinsa in momentul actual, va fi terminata pana in 2020, maxim 2022. Daca analizam si ce s-a facut in Bulgaria sau Ungaria, vedem ca se cam respecta termenele daca tinem cont ca harta de mai sus este la nivelul anului 2010

Amatorii de harti ale proiectelor prioritare le pot gasi aici pe cele din ianuarie 2012:

http://tentea.ec.europa.eu/download/maps/modal/06_road_ongoing_projects_tent_funding_201201.pdf

http://tentea.ec.europa.eu/download/maps/overview/03_progress_report_2011_ongoing_projects_201201.pdf


Tronsonul de autostrada Pitesti - Sibiu este desenat cu galben, deci executia va incepe in perioada 2011 - 2013.

Partile marcate cu rosu ale PP7, ramura sudica, vor incepe dupa 2013.

Tronsonul de autostrada Pitesti - Sibiu este desenat cu galben, deci executia va incepe in perioada 2011 - 2013.




Daca nu sint bani... tot degeaba. :(

Daca te uiti la harta Roads, vei vedea ca aproape toate proiectele din Europa sunt terminate sau in faza avansata de executie. Spania si Portugalia sunt cele mai daruite. :) La noi este cel mai mult...rosu.

Planul este de a termina aceste proiecte pana in 2020. Ascult cu multa atentie ce se spune despre fondurile europene (din surse diverse), compar cu evolutia in alte parti si nu am motive de ingrijorare. Chiar daca uneori se pare ca nu se incadreaza in termene. De exemplu, pentru Sibiu - Pitesti este suficient timp pana la sfarsitul lui 2013 sa se refaca studiul de fezabilitate, licitatia si sa se atribuie lucrarile ca sa merite ...galben. :) Poate (zic poate) ca studiul de fezabilitate se reface tocmai pentru ca va fi platit din bani europeni si pentru a cunoaste valoarea reala a proiectului. Dar nu mai fac alte consideratii pentru ca .... primesc :bash: :lol: