EuropaCorp
August 6th, 2004, 02:51 PM
Un relisant les anciens post du forum sur Lyon, je suis tombé sur un post datant de quelques mois. Son auteur était déçu car en 1998 on voyait l'aéroport St Exupery à 15M de passagers par an en 2008 alors qu'il stagne encore à 6-7M. Ca m'a donné envie d'écrire un petit post pour dire ce que j'en pense. Merci à ceux qui auront le courage de le lire jusqu'au bout... je discuterai avec plaisir de vos remarques, critiques, suggestions etc.
Quand la Chambre de Commerce de Lyon a décidé de construire l'aéroport Satolas, elle a vu grand. Lyon Bron, qui était à peine plus grand qu'un aérodrome, était bien saturé, mais en construisant l'aéroport Satolas, la CCI a doté Lyon d'un aéroport d'une capacité bien supérieure à ce qui était vraiment nécéssaire à l'époque. L'idée était que le dévelopement du traffic aérien justifierait dont les années à venir le choix d'un aéroport de grande taille.
Bilan de cette plateforme aujourd'hui:
- Architecturalement, on a le plus bel aéroport d'Europe.
- Strategiquement il est bien situé: à moins de 15km de Lyon mais suffisament éloigné de la ville pour limiter les nuisances et il dispose d'espace pour construire une ou deux pistes supplémentaires (on ne peut en dire autant d'orly et de roissy)
- il est connecté au TGV, le plus grand réseau grande vitesse d'Europe, et à l'autoroute A7, axe le plus fréquenté d'europe.
Pourtant, malgré tous ces atouts cet aéroport demeure largement sous utilisé: ca fait froid dans le dos de voir ces rangées de guichets d'enregistrement desertes, cette gare TGV qui reçoit des passagers au compte gouttes etc...Pourquoi ?
-sa zone de chalandise (la région Rhône Alpes en gros) est trop étroite et il subit la concurrence des aéroports parisiens à 2h de TGV, et de l'aéroport international de Genève qui est préféré à St Exupery par les habitants de L'Est de Rhône-Alpes (bords du lac Leman, Annecy, Annemasse...)
-Il n'est pas relié au reseau ferrovier régional. Exemple: j'habite à Grenoble et je veux prendre l'avion à St ex: je dois prendre le train pour aller à Part Dieu ou à Perrache, puis prendre le taxi ou le folklorique Satobus, et enfin prendre mon avion. La future ligne de Tram Leslys résoudra en partie seulement ce problème en reliant les gares lyonnaises à l'aéroport en 20min.
-il ne dispose pas de lignes intercontinantales vers les usa et l'asie. C'est un cercle vicieux: la demande du trafic passager est trop faible pour ouvrir de telles lignes, donc les passagers intercontinentaux de rhône alpes prennent l'avion à paris et contribuent ainsi à la faiblesse du trafic passager de St exupery.
C'est bien beaux de critiquer, mais qu'est-ce que je propose pour développer cet aéroport finalement ?
- la tram Leslys le plus vite possible!
- au risque de déplaire aux Stéphanois et aux Grenoblois, je me réjouis de la fermeture par Ryanair de la ligne St Etienne Bouthéon -> Londres et de l'arrêt programmé par Air France de la ligne grenoble St Geoirs -> Paris. Mieux vaut concentrer le trafic sur un grande plateforme aérienne rhônalpine plutôt que d'éparpiller le trafic entre plusieurs petits aéroports. Le raisonnement est le suivant: quand le trafic vers Paris ou Londres augmente de 10% à St ex, la demande pour une ligne vers les usa ou l'Asie augmente de 2 ou 3%. C'est mécanique. pour les villes de taille moyenne de la région rhône alpes (St Etienne, Grenoble, Chambéry, Annecy, Valence) il faut choisir entre avoir un petit aéroport à proximité ou avoir un aéroport intercontinental à 50 km.
-attirer les touristes étrangers dans la région. Je m'explique:
Le trafic international concerne 2 types de motifs: affaire et tourisme. La proportions à St ex est de 2/3 affaires 1/3 tourisme. En attirants (par ex les américains) à venir skier dans le domaine skiable rhône-alpin (le plus grand d'europe quand même), on dope le trafic intercontinental. Au début on aura besoin que de quelques charters pendant l'hiver, puis peu à peu la demande sera telle qu'elle nécéssitera l'ouverture d'une ligne régulière.
-attirer les pasagers du sud de rhône alpes, notament les Marseillais. St ex est un cran au dessus de Marignanne en terme d'infrastructure et de trafic passagers. un accord entre la sncf et air france pourrait permettre l'achat d'un billet TGV-avion pour les marseillais prennant l'avion à St Ex (1h de tgv seulement jusqu'à Lyon). là d'un coup on double la zone de chalandise de St Exupery. Une campgne de com serait nécéssaire pour donner aux Marseillais le réflexe St ex quand ils prennent l'avion.
- on pourrait aussi imaginer un partenariat entre Marignanne et St exupery: Toulouse Blagnac et Nantes Atlantiques avaient projetés d'ouvrir un ligne vers les usa qu'il partageraient: l'avion décollerait à toulouse, escale à Nantes avant de traverser l'atlantique. Le projet, abandonné je crois faute d'un trafic prévu suffisant, pourrait tout à fait réussir entre Marignanne et St Ex. On parle quand même d'une zone de chalandise de 7 ou 8 millions de personnes!
Voila avec tout ça on pourrait espérer voir St Ex se développer et atteindre la taille pour laquelle ses concepteurs l'avaient destiné. :banana:
Quand la Chambre de Commerce de Lyon a décidé de construire l'aéroport Satolas, elle a vu grand. Lyon Bron, qui était à peine plus grand qu'un aérodrome, était bien saturé, mais en construisant l'aéroport Satolas, la CCI a doté Lyon d'un aéroport d'une capacité bien supérieure à ce qui était vraiment nécéssaire à l'époque. L'idée était que le dévelopement du traffic aérien justifierait dont les années à venir le choix d'un aéroport de grande taille.
Bilan de cette plateforme aujourd'hui:
- Architecturalement, on a le plus bel aéroport d'Europe.
- Strategiquement il est bien situé: à moins de 15km de Lyon mais suffisament éloigné de la ville pour limiter les nuisances et il dispose d'espace pour construire une ou deux pistes supplémentaires (on ne peut en dire autant d'orly et de roissy)
- il est connecté au TGV, le plus grand réseau grande vitesse d'Europe, et à l'autoroute A7, axe le plus fréquenté d'europe.
Pourtant, malgré tous ces atouts cet aéroport demeure largement sous utilisé: ca fait froid dans le dos de voir ces rangées de guichets d'enregistrement desertes, cette gare TGV qui reçoit des passagers au compte gouttes etc...Pourquoi ?
-sa zone de chalandise (la région Rhône Alpes en gros) est trop étroite et il subit la concurrence des aéroports parisiens à 2h de TGV, et de l'aéroport international de Genève qui est préféré à St Exupery par les habitants de L'Est de Rhône-Alpes (bords du lac Leman, Annecy, Annemasse...)
-Il n'est pas relié au reseau ferrovier régional. Exemple: j'habite à Grenoble et je veux prendre l'avion à St ex: je dois prendre le train pour aller à Part Dieu ou à Perrache, puis prendre le taxi ou le folklorique Satobus, et enfin prendre mon avion. La future ligne de Tram Leslys résoudra en partie seulement ce problème en reliant les gares lyonnaises à l'aéroport en 20min.
-il ne dispose pas de lignes intercontinantales vers les usa et l'asie. C'est un cercle vicieux: la demande du trafic passager est trop faible pour ouvrir de telles lignes, donc les passagers intercontinentaux de rhône alpes prennent l'avion à paris et contribuent ainsi à la faiblesse du trafic passager de St exupery.
C'est bien beaux de critiquer, mais qu'est-ce que je propose pour développer cet aéroport finalement ?
- la tram Leslys le plus vite possible!
- au risque de déplaire aux Stéphanois et aux Grenoblois, je me réjouis de la fermeture par Ryanair de la ligne St Etienne Bouthéon -> Londres et de l'arrêt programmé par Air France de la ligne grenoble St Geoirs -> Paris. Mieux vaut concentrer le trafic sur un grande plateforme aérienne rhônalpine plutôt que d'éparpiller le trafic entre plusieurs petits aéroports. Le raisonnement est le suivant: quand le trafic vers Paris ou Londres augmente de 10% à St ex, la demande pour une ligne vers les usa ou l'Asie augmente de 2 ou 3%. C'est mécanique. pour les villes de taille moyenne de la région rhône alpes (St Etienne, Grenoble, Chambéry, Annecy, Valence) il faut choisir entre avoir un petit aéroport à proximité ou avoir un aéroport intercontinental à 50 km.
-attirer les touristes étrangers dans la région. Je m'explique:
Le trafic international concerne 2 types de motifs: affaire et tourisme. La proportions à St ex est de 2/3 affaires 1/3 tourisme. En attirants (par ex les américains) à venir skier dans le domaine skiable rhône-alpin (le plus grand d'europe quand même), on dope le trafic intercontinental. Au début on aura besoin que de quelques charters pendant l'hiver, puis peu à peu la demande sera telle qu'elle nécéssitera l'ouverture d'une ligne régulière.
-attirer les pasagers du sud de rhône alpes, notament les Marseillais. St ex est un cran au dessus de Marignanne en terme d'infrastructure et de trafic passagers. un accord entre la sncf et air france pourrait permettre l'achat d'un billet TGV-avion pour les marseillais prennant l'avion à St Ex (1h de tgv seulement jusqu'à Lyon). là d'un coup on double la zone de chalandise de St Exupery. Une campgne de com serait nécéssaire pour donner aux Marseillais le réflexe St ex quand ils prennent l'avion.
- on pourrait aussi imaginer un partenariat entre Marignanne et St exupery: Toulouse Blagnac et Nantes Atlantiques avaient projetés d'ouvrir un ligne vers les usa qu'il partageraient: l'avion décollerait à toulouse, escale à Nantes avant de traverser l'atlantique. Le projet, abandonné je crois faute d'un trafic prévu suffisant, pourrait tout à fait réussir entre Marignanne et St Ex. On parle quand même d'une zone de chalandise de 7 ou 8 millions de personnes!
Voila avec tout ça on pourrait espérer voir St Ex se développer et atteindre la taille pour laquelle ses concepteurs l'avaient destiné. :banana: