Here'r some pics..:)

EDIT : Some body please post some facts or story about it please....:)

The Hualam Pong Extension, Suway entrance :

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_215.jpg

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_218.jpg

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_219.jpg

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_221.jpg

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_222.jpg

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_223.jpg

The Giant Screen inside :

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/151125067IqfPOj_ph.jpg

The Autrium Hall Entrance :

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/151124048unjlPv_ph.jpg

The main Entrance :

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/164814646xinSUX_ph.jpg

I like the name. I think they should update the trains to bullet trains :D

I've heard that the design of Hua Lam Phong Stations followed some station in Europe.

And the station must seen very modern as for Bangkokians in 100 years ago. :D

I've heard that the design of Hua Lam Phong Stations followed some station in Europe.

Yes, The Architect is the same with who designed the world' renowned Milano Central Station in Italy..:)

http://www.geosc.psu.edu/~kosei/images/Italy98/Milano/MilanoStation.JPG

ah... I see it now..

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_224.jpg

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_225.jpg

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_226.jpg

KFC....:D

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/paragose_227.jpg

http://www.geosc.psu.edu/~kosei/images/Italy98/Milano/MilanoStation.JPG

ah... I see it now..

:yes: :yes: :yes:
Quite similar...

I think that copy from one of the train station in Germany,and I saw it..it's so the same.

Now Hualam Pong has air-conditioned? I'm not sure.

I remember it used to have only 1 level. In 1998 they added a new split-level, large LCD screens were installed and the waiting area become fully air conditioned, but the toilet is still the old style if you know what I mean...

Yep,the toilet is still the old style :D

Now Hualam Pong has air-conditioned? I'm not sure.


Yes, it's air-conditioned.

They really could make it look a lot better.
The SRT is too corrupt I guess.
Perhaps if a private company ran the train station it would be a lot better

it looks like Liverpool Street station in London , with the LCD screen and European style train station architecture.

it looks like Liverpool Street station in London , with the LCD screen and European style train station architecture.


It looks pretty much like many Eurepean cities station......:)

http://www.imagestation.com/picture/sraid81/p0a9e20218a65e1ab6d46e29b2f573685/faffd817.jpg

http://www.imagestation.com/picture/sraid81/p25c5484a5315c825d90dd9664e72a07d/faffce83.jpg

http://www.imagestation.com/picture/sraid81/p66829aefbef6d8d0f094bd7c58b7affc/fafa6e23.jpg

http://www.imagestation.com/picture/sraid81/p59b705181eefa2e270c79ebd241ab04d/faffd74c.jpg

My pics.

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797S2400006-med.JPG?8566

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797S2400010-med.JPG?6170

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797S2400001-med.JPG?4474

it looks like a nice station i really like the name too the way it rolls in the mouth, the station looks very colonial i think, how many ppl uses it daily?

Khun Walkenrabber, I guess about hundred thousands have been trough Hua Lamphong for each day ...

as mentioned the traffic data, I wonder how many trains actually come to Hua Lam Pong per day?, less than 50...right?

More than 110 Trains going in and OCming out of Hua lamphong

"It looks pretty much like many Eurepean cities station......"
Agree. very European style. but maybe they should improve the interior a bit more.
so they already have AC inside right?

so they already have AC inside right?


Yesssss....:D, long ago lah..;)

I appreciate efforts employed onto Hua lamphong, it does make the station look reasonable better in a modest manner,Hope if there's more funding in the future , hope the SRT will invest further for the full-renovation of this station coz its one of the most valuable and beautiful architectural heritage in BKK.and if possible, all surrounding structures especially those shop houses and area about the canal side should be integrated into the project.

PS. ah..Mario Tamagno was probably the architect of Hualamphong front bldg. but not sure whether he had design Milano also.

http://www.pantip.com/cafe/gallery/topic/G2971748/G2971748-0.jpg


แบบหัวลำโพงที่ไม่ได้สร้างสันนิษฐานว่าเป็นของ คาร์ล เดอห์ริ่ง คับ

(ที่มา - วารสารเมืองโบราณ ปีที่ 25 ฉบับที่ 1)

http://www.pantip.com/cafe/gallery/topic/G2971748/G2971748-0.jpg


แบบหัวลำโพงที่ไม่ได้สร้างสันนิษฐานว่าเป็นของ คาร์ล เดอห์ริ่ง คับ

(ที่มา - วารสารเมืองโบราณ ปีที่ 25 ฉบับที่ 1)


wow...looks good, I think both designs looks great ! ! :okay:

Khun BURL,

I just wonder if also have founded the original plan for Thonburi station -> the one before the Allied Bomb has destroyed on March 5, 1945 from that Muangboran quaternary magazine (Jan - March 1999 issue) at all

reminds me of Angkor Wat

Hua Lampong railway station,Bangkok.
My pictures.
15/10/2004

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok2.jpg?3364

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok3.jpg?1412

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok4.jpg?969

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok5.jpg?516

Interior

At the food court.

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok11.jpg?8052

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok10.jpg?1814


http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok15.jpg?792

In front of the station.

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok19.jpg?7619

http://www.xpphotoalbum.com/data/500/9797bangkok20.jpg?6226

Nice pics Nazrey! Night explosures looks so bright an the interiors are quite fabulous! :okay:

Bung Nazray, How did you set your camera to take a photo of Hua Lamphogn at night, Did you use Tripod as well as the camara of high quality? What is your technique?

Bung Nazray, How did you set your camera to take a photo of Hua Lamphogn at night, Did you use Tripod as well as the camara of high quality? What is your technique?

Thank you......
Khun Wisarut,I didn't use tripod anyway.That is very ordinary technique with my simple camera setting only.Such a no flash no vibrate.So you won't disappoint! :) However I'm not a PRO. ;)

reminds me of Angkor Wat
True, it's a bit like Bayon (he one with the faces of Jayavarman VII on the sides)

Thanks for the photos Nazrey, They're all beautiful photos :)

Good potos and big railway station

Here.


Hualumphong at night
http://img.photobucket.com/albums/v695/teau/0505.jpg

woww :okay:

nice...................
when are they gonna at least clean inside................
i mean really clean it..........
get rid of the pests...................
the last time i went there..............
all i can remember was...............
a cocroach flew onto a guys shoulder..............

Wonderful shot. Hualamphong looks so nice at night..

From Flickr

http://static.flickr.com/41/114788262_6d9e053e4e_b.jpg

hmm..
http://static.flickr.com/56/152035287_5d1accdb88.jpg?v=0

^^^Gosh!!!! some one just laid down on the floor like that!!!

.


Thank you to the last government, for upgrading Air condition in the hall, Big screen TV

and KFC restaurant in the central station.


I ate many times when I lived in Thailand.


Furthermore, the passengers can be connecting the MRT subway at western gate.


That is my dream come true.


.

ถ้าหัวลำโพงปรับนิด เติมหน่อยนะ น้องน้อง KL SENTRAL เลยละ แต่ว่าไปสถาปัตยกรรมยังดูสวยกว่าที่เคแอล ด้วยซ้ำ แต่เท่าที่เห็นในภาพแล้วสงสัยต้องขอเก้าอี้เพิ่มอีก

แน่นอหละ สถาปัตยกรรทมสถานีหัวลำโพงหนะ ออกแบบโดยนาย มาริโอ ตามานโญ (mario Tamagno) สถาปนิกอิตาเลียน ที่ทำงานให้ กระทรวงโยธาธิการ (ปัจจุบันคือกระทรวงคมนาคม) เทียวนา

สถาปนิกท่านนี้ ออกแบบสถานีหัวลำโพงเมื่อปี 2455 - 2458 ร่วมกะสถาปนิก ริกัซซี (สถาปนิกอิตาเลียนประจำกรมรถไฟหลวง ผู้ออกแบบโฮเต็ลรถไฟหัวหิน) เทียวนา

นอกจากนี้ ท่านยังออกแบบสถานีรถไฟหลวงจิตลดา เมื่อปี 2459 - 2460 ร่วมกะสถาปนิก ริกัซซี (สถาปนิกอิตาเลียนประจำกรมรถไฟหลวง ผู้ออกแบบโฮเต็ลรถไฟหัวหิน) อีกด้วย

นี่งไม่หมด แม้แต่ พระที่นั่งอนันตสมาคม พระตำหนักในสวนจิตรลดา บ้านนรสิงห์ (ทำเนียบรัฐบาล) พระราชนิเวศมฤคทายวัน ก็ฝีมือ สถานิกมาริโอ ชาสวอิตาเลียนด้วย

Thank you for your information Wisarut

จุดบอดก็มีเยอะนะ


คนจรจัด ไม่มีที่ไป ก็นอนตรงประตู ทางเข้านั่นแหละครับ

เด็กจรจัด นอนตรงชานชาลา ข้างนอก

ที่รับฝากของ เด็กมันขโมยบ่อย มีข่าวลงหนังสือพิมพ์ ประจำ

ห้องน้ำในสถานี แย่มาก


หัวลำโพง สร้างมาเกือบร้อยปี พัฒนาขนาดนี้แล้ว ก็น่าภูมิใจครับ

เสียดาย ถ้าแปรรูป คงได้เห็นตึกสูง งอกอีก 2 ตึกตรงลานจอดรถ ตามแผน

I used to visit Hua Lam Pong in the recent summer. I think everything has
developed so much. I could get to the MRT station easily. But just like many people said the toilet is still sucks.

i think the interior of Hua Lampong looks better now. but i've heard that some areas are not that clean.

"Gosh!!!! some one just laid down on the floor like that!!!"
i think the situation is much worse in China;)

If trains not come so late,noone has to lay down like that.Did they ever arrive on time as their schedules? :P

They cannot go on the schedule UNLESS SRT could couble the numebr of servicable Loco (from existing 135 locos with ONLY 4-5 workign traction motors to 300 locos all with 6 traction motors ready for services)

Furthermore, SRT has to triple the number of sercvivcable DMU sets .. but this also need some safetyu prevention to prevetn 10-whell truck Collidign AGAINST those DMUs ....

very beautiful comtempolary style center station

ผมมีความคิดว่าค่ารถไฟของเรามันถูกไปนะครับ ถ้าเทียบกับค่ารถเมย์ รถอื่นๆ แล้ว คิดดูซิครับเริ่มต้นแค่ 2 บาทก็ไปได้แล้ว ด้วยเหตุนี้รึปล่าวที่ทำให้การรถไฟขาดทุนย่อยยับกันขนาดนี้ ผมว่าคนไทยปัจจุบัน ถ้าปรับค่าโดยสารใหม่ อย่างน้อยเริ่มต้นด้วย 7-10 บาทเหมือนรถเมย์ทั่วไปก็ยังดีคิดว่าคงไม่เป็นภาระกับคนไทยมากนักหรอก อย่างน้อยก็ช่วยให้รถไฟที่ขาดทุนย่อยยับปัจจุบันน่าจะดีขึ้นกว่าเดิมได้มั่งนะ

ผมว่ามีหลายๆเหตุผลที่ทำให้รถไฟขาดทุน
ราคาตั๋วที่ถูกเกินจริงก็ใช่ ผมเคยนั่งรถไฟชั้นสามไปเที่ยวกาญจนบุรี นั่งจากตรงศิริราชไปค่าตั่ว20กว่าบาทเอง ถูกเกินไป นั่งวินมอเตอร์ไซค์จากปิ่นเกล้าไปศิริราชยังแพงกว่านี้อีก

อีกอย่างก็ ผมว่าการถไฟปล่อยให้สิ่งที่ลงทุนไปมันใช้ไม่คุ้มค่าเลย ความถี่ของรถไฟถ้าทำให้ได้สักครึ่งนึงของบีทีเอสก็จะได้รายได้มากขึ้นมากเลย

แล้วถ้าการรถไฟลงทุนขยายเส้นทางให้ทั่วถึงและสะดวกมากยิ่งขึ้นก็คงจะสามารถดึงผู้โดยสารได้มากขึ้นอีก อย่างหนึ่งที่ผมว่าการรถไฟควรที่จะทำคือเน้นการบริการนักท่องเที่ยวโดยการสร้างเส้นทางไปแหล่งท่องเที่ยว เช่นภูเก็ตหรือสุโขทัย และเปิดบริการเน้นนักท่องเที่ยวที่จะไปอยุธยา ฯลฯ แบบคุณภาพดี ผมว่าการบริการพิเศษนักท่องเที่ยวจะสามารถหาเงินให้การรถไฟได้ เป็น cashcow ให้การรถไฟ โดยที่การรถไฟยังสามารถให้บริการที่ถูกให้ลูกค้าที่ต้องการเดินทางถูก

ถ้าเจ้าหนี้ไม่อนุมัติเงินกู้สร้างเส้นทางก็เห็นจะลำบาก

งานนี้ก็ต้องใช้วิธีทางการทูต และ ฝีมือในการร่างเสนอโครงการเพื่อขออนุมัติเงินกู้สร้างทางรถไฟ ถึงจะได้การหละ เหมือนกรณีการกู้ธนาคารโลกตั้ง 3 ล้านดอลลาร์ในยุคทองออนซ์ละ 35 ดอลลาร์ (ทองบาทละ 400 บาท, 1 ดอลลาร์เท่ากับ 20 บาท) เพื่อสร้างโรงจักรมักกะสัน และ ย่านบางซื่อ พร้อมสะพานใหญ่ 3 แห่ง และ สถานีอุตรดิตถ์แทนของเดิมที่โดนสัมพันธมิตรทิ้งบอมบ์แหลกราญ พร้อมเปลี่ยนรางจากราง 50 ปอนด์ เป็นราง 60-70 ปอนด์ไปในตัว

ที่เราวสามารถสร้างทางคู่ บ้านภาชี - ลพบุรี, บ้านภาชี - แก่งคอย, บางซื่อ - นครปฐม, หัวหมาก - ฉะเชิงเทรา และ ทาง 3 จากรังสิต ไป บ้านภาชี ได้ ก็เพราะเงินกู้เจบิก และ ทางแก่งคอย - คลอง 19 ก็เงินกู้อิตาลี น่อ ....

เอ๊ะ คุณวิศรุต ผมคิดๆ อยู่ว่าถ้าโครงการรางคู่และเปลี่ยนรางจากราง xx ปอนด์ที่มีอยู่ เราจะทำอย่างไรกับรางเก่าที่เปลี่ยนไป?? รางพวกนี้ยังมีคุณภาพพอที่จะใช้สร้างทางรถไฟเส้นที่สำคัญน้อยหน่อยและไม่ต้องการรางใหม่ๆ ได้มั้ยครับ?

ราง 70 ปอนด์ นั้นเหมาะที่จะไปเปลี่ยนกะราง 50-60 ปอนด์ สายที่ยังไม่ได้เปลี่ยนราง เช่น

1) สายบ้านแหลม - แม่กลอง (รางยัง 50 ปอนด์ เพราะเพิ่งเอามาเปลี่ยนกะราง 35 ปอนด์ ที่ใช้มาสมัยยังเป็นบริษัทรถไฟแม่กลองจำกัด แต่ปี 2500) เพราะตอนนี้ตั้งแต่เอาหมอนทวินบล็อก และ ราง 70 ปอนด์จากสายใต้ที่ผ่านการ rehab ทาง ด้วยราง 100 ปอนด์แล้ว มาใช้กะทาง สายมหาชัย เพื่อแทนหมอนไม้กะ ราง 50 ปอนด์ที่เก่ามาแต่ปี 2500 แล้ว รถไฟ สาย วงเวียนใหญ่ - มหาชัย วิ่งได้ฉิ่วเลยเทียว

เสียดายมากที่บริษัทรถไฟแม่กลองกันที่ไว้แค่ 14 เมตร ซึ่งไม่พอเพราะทางคู่หนะอย่างน้อยต้องกันที่ไว้รัศมี 40-80 เมตร ถึงจะทำทางคู่ได้

2) สายบ้านดารา - สวรรคโลก สายนี้น่าสงสารเพราะ ยังใช้ราง 50 ปอนด์ที่เก่ามาแต่ปี 2467 และตอนนี้รถจักรหนักอย่าง ยีอี และ ฮิตาชิ (ฌโหลดเพลา 15 ตัน) เข้าไม่ได้ เข้าแต่รถดีเซลรางสปรินเตอร์ เท่านั้น เพราะขืนเข้าไปรางดุ้ง โก่งงอแน่ๆ เพราะทางสายนี้ รับโหลดเพลาได้แค่ 10ตันครึ่ง เอง

3) สาย หนองปลาดุก - สุพรรณบุรี สายนี้ก็น่าสงสารเพราะใช้ราง 60 ปอนด์ที่ ได้มาจากการรื้อ ทางรถไฟสายมรณะช่วง น้ำตก - ด่านพระเจดีย์สามองค์ และ ราง 60 ปอนด์ที่ว่านี้ ทหารญี่ปุ่นได้รื้อเอาจากทางรถไฟเมืองพม่ามาซะด้วย

4) ทางสาย คลอง 19 - อรัญประเทศ สายนี้ใช้ราง 60 ปอนด์ อยู่ เพราะ มีเที่ยววิ่งจอดเมืองปราจีนบุรีแค่ 5-6 เที่ยว จอดกบินทร์บุรี แค่ 4 เที่ยว และจอดอรัญประเทศแค่ 2 เที่ยว สัญญาณจึงยังใช้แค่เสาหางปลาและ หลักเขตสถานีอยู่พร้อมการรับห่วง ไม่มีการใช้ไฟสี กะระบบซีทีซีเพราะไม่มีรถคอนเทนเนอร์วิ่งกันควักเหมือนสาย ไอซีดีลาดกระบัง - แหลมฉบัง ที่ วิ่งกันวันละ 12 เที่ยวเป็นอย่างต่ำ

5)ทางสาย ตรัง - กันตัง น่าเสียดายที่มีรถวิ่งระหว่างตรังและกันตังวันละ 2 เที่ยว (เร็ว 167/168) เลยไม่มีใจที่จะเอาราง 70 ปอนด์ไปเปลี่ยน ถ้าวิ่งไปกันตังกันควักเหมือนยุคโบราณที่มีสาย จากกันตังไปนครศรีธรรมราช และ กันตังไปสงขลา ก็เหมาะนัก

6) การฟื้นฟูสายหาดใหญ่ - สงขลา ให้เป็นทางคู่ เพราะ ชาวหาดใหญ่และสงขลาหนะ เขาเอือมระอากะรถเมล์โพธ์ทอง ที่วิ่งบนทางหลวง 407 จน รฟท. ต้องจำใจเลิก สายสงขลา - หาดใหญ่เมื่อ 1 กรกฎาคม 2521

งานนี้ พ่อเมืองสงขลาและเทศมนตรีหาดใหญ่ต้อง ช่วยรฟท. จับกุมบรรดาผู้รุกทางรถไฟสายหาดใหญ่ - สงขลาเสียให้สิ้น โดยไม่กลัวอิทธิพลนายหัว และ โต๊ะครู เพื่อแลกกะการฟื้นฟูสายหาดใหญ่ - สงขลา ให้เป็นทางคู่แม้จะต้องใช้ราง 70 ปอนด์มือ 2 ซึ่งก็พอแทนราง 60 ปอนด์ได้แน่ ...

7) ถ้าจะเอามาสร้างทาง สาย สุพรรณบุรี - ลพบุรี (ตามแผนรฟท.) หรือ สาย สุพรรณบุรี - บ้านภาชี (ตามแผนนักการเมืองผู้ชอบหากินโดยการปั่นราคาที่ดิน) ก็อาจจะได้ แต่เมื่อไหร่ที่รถคอนเทนเนอร์วิ่งผ่านก็ต้อง ตอกเสาเข็ม ราง 100 ปอนด์ หมอนคอนกรีต ถมหินหนา เพื่อรับโหลดเพลา 20 ตัน ไม่ทำเช่นนั้นรถคอนเทนเนอร์วิ่งผ่านไม่ได้แน่

เออ ถ้าริจะต่อจากเมืองกาญจนบุรีไปเมืองท่าทวาย ก็ต้องเอาราง 100 ปอนด์ มาเปลี่ยนกะราง 75 ปอนด์ ที่ญี่ปุ่นเอามาจากเมืองมลายูน่อ และ ถ้าอยาก จะให้รถคอนเทนเนอร์ วิ่งจากเมืองนครศรีธรรมราชไปตรัง และ กันตัง ก็เอาราง 100 ปอนด์มาเปลี่ยนกะราง 60 และ 75 ปอนด์ ซึ่งได้จากทางสายมรณะ ด้วยเช่นกัน

ถ้าคุณวิศรุตมีลิงค์เรื่องทางเทคนิคเกี่ยวกับรถไฟ ฯลฯ และเทียบกับประเทศอื่น ผมขอลิงค์ล่ะกันน่ะครับ

From Flickr

http://static.flickr.com/41/114788262_6d9e053e4e_b.jpg

hmm..
http://static.flickr.com/56/152035287_5d1accdb88.jpg?v=0

Nice new flooring..
Perhaps they should consider expanding Hua Lam Pong soon, considering how crowded it get. May be building an elevated or underground platform.

It needs some modernization

Very nice and classic train station

THEN

http://farm1.static.flickr.com/143/351302527_63b623722e_b.jpg



NOW

http://farm3.static.flickr.com/2342/2146249826_84e5981cdf_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2017/2121037902_5632e8a7f2_o.png

Hmm.. not sure what to think of that gold-ish yellow. IMO a more modest color would fit it better, but it's still nice to see it with a fresh coat of paint.

ทำไมเปลี่ยนสีซะแล้วหรอ แต่ผมว่าก็ยังดีนะที่ยังพอดูดีได้
แต่ผมละกลั้วกลัวเวลาทาสีตามอำเภอใจเนี่ย โรงเรียนเก่าผมมีตึกเก่าอยู่
สีดั้งเดิมเป็นสีครีม น้ำตาล สวยงาม แต่อยู่ๆ ผอ. คิดเปลี่ยนใจยังไงก็ไม่รู้
เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินแป้ด ตัดกะสีแดง กลับไปโรงเรียนเก่าตกใจหมด นึกว่า
มาผิดที่ แอบกับหงุดหงิดเล็กน้อยที่ทำไมคนเราไม่มีแนวคิดที่จะอนุรักษ์
สถาปัตยกรรมที่เค้าสร้างเอาไว้แต่ดั้งเดิมมั่งเลยหรือ หรือเห็นว่ามันไม่มีคุณค่าอะไร?

ทำไมเปลี่ยนสีซะแล้วหรอ แต่ผมว่าก็ยังดีนะที่ยังพอดูดีได้
แต่ผมละกลั้วกลัวเวลาทาสีตามอำเภอใจเนี่ย โรงเรียนเก่าผมมีตึกเก่าอยู่
สีดั้งเดิมเป็นสีครีม น้ำตาล สวยงาม แต่อยู่ๆ ผอ. คิดเปลี่ยนใจยังไงก็ไม่รู้
เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินแป้ด ตัดกะสีแดง กลับไปโรงเรียนเก่าตกใจหมด นึกว่า
มาผิดที่ แอบกับหงุดหงิดเล็กน้อยที่ทำไมคนเราไม่มีแนวคิดที่จะอนุรักษ์
สถาปัตยกรรมที่เค้าสร้างเอาไว้แต่ดั้งเดิมมั่งเลยหรือ หรือเห็นว่ามันไม่มีคุณค่าอะไร?

^^555 sounds like my old high school

They turned the classy dark blue/grey building into hot red/bright pink/blue monster.
I was like WTF!

:lol:

บอร์ดตารางรถไฟ เหนือช่องขายตั๋ว กลายเป็นบอร์ดไม้ซะแล้ว

ของเดิมบอร์ด Digital ทันสมัย ไม่ชอบ


เฮ้อ !!!

T-T

Why did they change the color? The old look was so retro... worth conserving. While something else shouldn't be (like the Saphrang and the gang).

I think they should build an elevated seating area.

FYI, new painting was sponsored by TOA shield.

Yea, they had this project to paint other buildings in Bkk too. I once saw in a comercial somewhere.

บอร์ดตารางรถไฟ เหนือช่องขายตั๋ว กลายเป็นบอร์ดไม้ซะแล้ว

ของเดิมบอร์ด Digital ทันสมัย ไม่ชอบ


เฮ้อ !!!

อีกเรื่องของเมืองไทย ใช้ของดีๆ พอเสียแล้วไม่ซ่อมบำรุง

เปลืองงบชิ_หาย

ในกรณีนี้ติดบอร์ดไม้ไปตั้งแต่แรกก็สิ้นเรื่อง


อีกอย่าง แถวมหาวิทยาลัยของผม มีรถดูดฝุ่นถนน(น่าจะใช่)จอดอยู่คันหนึ่งมานานแล้ว และขึ้นป้ายว่า "เสีย"
:master:

Looks kinda Indian now

บอร์ดตารางรถไฟ เหนือช่องขายตั๋ว กลายเป็นบอร์ดไม้ซะแล้ว

ของเดิมบอร์ด Digital ทันสมัย ไม่ชอบ


เฮ้อ !!!

ปัญหาคือ Board ทำจาก LED หนะ เสียแล้วซ่อมยาก นี่ สิ แย่ ... :ohno:

เอ๊ะ คุณวิศรุต ผมคิดๆ อยู่ว่าถ้าโครงการรางคู่และเปลี่ยนรางจากราง 70 ปอนด์ที่มีอยู่ เราจะทำอย่างไรกับรางเก่าที่เปลี่ยนไป?? รางพวกนี้ยังมีคุณภาพพอที่จะใช้สร้างทางรถไฟเส้นที่สำคัญน้อยหน่อยและไม่ต้องการรางใหม่ๆ ได้มั้ยครับ?

ข่าวดี, สะพานเหล็ก ช่วงทางสายตะวันออก (คลอง 19 - อรัญประเทศ) เริ่มเอาสะพานราง 100 ปอนด์ รับโหลดเพลา 20 ตัน มาเปลี่ยนบ้างแล้ว เพื่อข่มขวัญญวน เพราะ แม้เมือง ญวนการรถไฟจะดีมาก แต่ ยังใช้ราง 85-86 ปอนด์ ยังไม่ได้เอาราง 100 ปอนด์มาเปลี่ยน ทาง ช่วง ฮานอย - ไซ่ง่อน (เกือบ 2000 กิโลเมตร - เปลี่ยนไหวหรือ เพราะ กว่าจะสร้างทางให้บรรจบกันก็ใช้เวลา 50 ปี)

ที่ดีกว่าหน่อย คือ ทางช่วง นครปฐม - หนองปลาดุก (16 กม.) เริ่มเอาราง 100 ปอนด์ หมอนโมโนมาเปลี่ยนแล้ว ตอนนี้ กะ จะเปลี่ยนเอา ราง 100 ปอนด์ หมอน โมโน ทางช่วง บ้านฉิมพลี - นครปฐม (38 กม.) และ นครปฐม - หนองปลาดุก (16 กม.) ก่อน แล้วค่อย เปลี่ยนจากหนองปลาดุก ไป ถึงหัวหิน เหมือนกะ ที่เปลี่ยนเอา ราง 100 ปอนด์ หมอนโมโน ให้สายอุบลราชธานี (นครราชสีมา - อุบล) ที่ต้องเปลี่ยนเพราะ คนใช้เยอะ และ จะขายราง 70 พร้อมประแจ เสาหางปลา ลูกตราทางสะดวก ให้ การรถไฟลาวไปสร้างทาง จากทางนาแล้ง ไป กำแพงพระนครเวียงจันท์ ก่อน จะ ต่อไป หลวงพระบาง หรือ ไม่ก็ไป สวรรณเขต ผ่านเมืองปากซัน และ ท่าแขก ซึ่งน่าจะลงใต้มากกว่าเพราะ จะได้ต่อไป ท่าเรือ วินห์ เมือง ญวน เพื่อ เอาใจลูกพี่ญวนที่ต้องการหาที่ทำกิน ในเมือง ลาว เพราะ เมืองเขมรทำท่าจะไม่ต้อนรับแล้ว ส่วน เมือง ไทย นั้น ญวนคงแต่ ไปเจอญาติ ที่ นครพนม และ หนองคาย แต่ คงไม่ถึงขั้นไปทำมาหากิน ที่เมืองไทย ... เว้นแต่ ถ้า ญาติพี่น้อง หาทางเจรจาได้

หลังจากเปลี่ยนแล้ว ก็จะเอาราง 80 ปอนด์สายใต้ ที่ ลิเอา จาก ทาง ช่วง บ้านฉิมพลี - หนองปลาดุก และ ทางวช่วงอื่นๆ ไปเปลี่ยนให้ ทางช่วง ทุ่งสง - ตรัง (72 กม.) แล้วเอาราง 70 ไปเปลี่ยนให้ทางช่วง ตรัง - กันตัง (21 กม.) เพราะ จะให้กันตังมีย่านคอนเทนเนอร์ที่รับรถขนยางพาราจากมาเลย์ (มาทุกด 2 สัปดาห์) ไปส่ง ท่าเรือ ตันหยงเปเลปัส เพราะ ย่านสถานีตรัง ที่ทับเที่ยง ขยายไม่ไก้แล้ว แอต้งไปท่ากันตัง ซึ่ง สมประโยชน์พ่อเมืองตรังที่ต้องการ CY ที่กันตัง พร้อมการฟื้รนฟูทางรถไฟไปท่าเรือกันตังให้กลับมาใช้งานได้ดังเดิมเสียที

แต่ กรณี ทางช่าวงบ้านแหลม แม่กลอง นี้น ก็รอ คำสั่งให้เอาราง 70 ไปเปลี่ยนกะ ราง 50 เพราะ หมอนผุ มีน้องปลวกมาทำรัง ในไม้หมอน แถม หมอนผุ หิน บาง น้ำท่วม ต้องเบาทาง เอา บ่อยๆ แย่ครับ .... ราง 50 ไปทำเสาเข็มกันคันดินพัง และ ทำเสาไฟ

ประกาศ ประกาศการรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง ประมูลจ้าง ประกวดราคาจ้างจัดทำระบบประกาศเวลาขบวนรถไฟและประชาสัมพันธ์ด้วยจอภาพ ที่สถานีกรุงเทพ ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

--------------------------------------------------------------------------------


ประกาศการรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จะประมูลจ้าง จัดทำระบบประกาศเวลา ขบวนรถไฟและประชาสัมพันธ์ด้วยจอภาพที่สถานีกรุงเทพ ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์
โดยมีรายละเอียดดังนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งต่อไปนี้เรียกว่า “รฟท.” มีความประสงค์จะประกวดราคาจ้างจัดทำระบบประกาศเวลาขบวนรถไฟและประชาสัมพันธ์ด้วยจอภาพที่สถานีกรุงเทพ ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ ณ รฟท. โดยมีข้อแนะนำและข้อกำหนดดังต่อไปนี้

มีต่อแต่ขอตัดตอนแค่นี้
..................................................................................................

http://view.gprocurement.go.th/01_procure/view_online_notice.php?id=279383&display_status=A

Pics by Pansori; April 2009


http://farm4.static.flickr.com/3613/3480798627_f39ca609c0_o.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3322/3480800595_4dc2bdce50_o.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3318/3480797681_241e79411b_o.jpg

เก๊าเก่ามากเลยครับ ปู่หัวลำโพงก็ยังคงต้องรอให้มีผู้สืบทอดเกิดขึ้นมาซะก่อน ปู่จะได้พักผ่อนซะที

เก๊าเก่ามากเลยครับ ปู่หัวลำโพงก็ยังคงต้องรอให้มีผู้สืบทอดเกิดขึ้นมาซะก่อน ปู่จะได้พักผ่อนซะที

ก็ใช้งานแต่ปี 2459 แล้วนี่ แต่ที่โตเกียว ใช้งานแต่ปี 2457 เดี๋ยวนี้ก็ยังใช้อยู่แต่เพิ่มอาคารใหม่เข้าไป
นี่ถ่าต่อปีก เพื่อรองรับรถสายแดงไปมหาชัย หลังเจรจาเจ้าของที่ แถวสี่พระยา ให้สร้างได้แล้วก็คงน่าดูชมหละนะ :):lol:

เก๊าเก่ามากเลยครับ ปู่หัวลำโพงก็ยังคงต้องรอให้มีผู้สืบทอดเกิดขึ้นมาซะก่อน ปู่จะได้พักผ่อนซะที

"เก่าแก่แต่มีคุณค่า เหมือนสุรายิ่งบ่มยิ่งดี" อิอิ :cheers:

Bnagkok/Thailand must do something with this station, it has so much potential: great connectivity, right on the border of Old/New Bangkok, great location for a transportaion Hub, amazing Architectual Potential and building Hertage and can be a golden goose for Retail.


Its about time to make it a major Hub for Bangkok, Thailand, Indochina in the future like Europe...

จริงแล้วถ้าทำรถสายสีแดงหัวลำโพงไปออกวงเวียนใหญ่และไปออกปากท่อต่อกับสายใต้
ผมยังอยากให้ใช้ที่หัวลำโพงเป็นสถานีหลักมากกว่าไปสร้างที่บางซื่อ
แต่ก็อาจมองได้เหมือนกับสถานีขนส่งรถโดยสารได้ว่า

เอาหัวลำโพงเป็นสถานีสายใต้กับสายตะวันออก
บางซื่อเป็นสายเหนือกับอิสาน

ช่วงเทศกาลคนจะได้ไม่แน่นมากๆๆๆๆจนเกินไป

Don't get me wrong I didn't mean Hualumpong is bad.
I like the structure of it but I think it's too small for the central station of Bangkok or Thailand.

จริงแล้วถ้าทำรถสายสีแดงหัวลำโพงไปออกวงเวียนใหญ่และไปออกปากท่อต่อกับสายใต้
ผมยังอยากให้ใช้ที่หัวลำโพงเป็นสถานีหลักมากกว่าไปสร้างที่บางซื่อ
แต่ก็อาจมองได้เหมือนกับสถานีขนส่งรถโดยสารได้ว่า

เอาหัวลำโพงเป็นสถานีสายใต้กับสายตะวันออก
บางซื่อเป็นสายเหนือกับอิสาน

ช่วงเทศกาลคนจะได้ไม่แน่นมากๆๆๆๆจนเกินไป

เมื่อส้รางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเสร็จ ให้สถานีมักกะสันใหม่ เป็นต้นทางของสายตะวันออกจะดีกว่าครับ ใครจะเดินทางต่อก็สามารถใช้รถไฟใต้ดิน รวมถึงรถไฟฟ้าชานเมืองได้

สายตะวันตก ให้ออกที่ธนบุรี จะดีกว่ามั้ย

หัวลำโพง ทำอย่างที่เคยคิด สร้างชานชลาใต้ดิน แล้วต่อทางออกไปให้ถึงปากท่อ ให้หัวลำโพงเป็นต้นทางสายใต้

ส่วนบางซื่อ ให้เป็นต้นทางสายเหนือและอิสานอย่างที่ว่า เหมาะแล้ว:)

^^

คุณมารุตครับ

ว่าแต่ที่มักกะสันใหม่มันมีกี่ชานชาลาอะครับ??

Don't get me wrong I didn't mean Hualumpong is bad.
I like the structure of it but I think it's too small for the central station of Bangkok or Thailand.

The location is, nevertheless, good. Are there rooms for (future) expansion at the existing footprint?

^^

คุณมารุตครับ

ว่าแต่ที่มักกะสันใหม่มันมีกี่ชานชาลาอะครับ??

ชานชลาฝั่งแอร์พอร์ตลิงค์ 4 ชานชลาครับ และคาดว่าชานชลาของสายสีแดง ซึ่งก็คงจะสร้างต่อขยายออกมาบนถนนกำแพงเพชร 7 ก็คงจะมี 4 ชานชลาเหมือนกัน

รถไฟหลายสิบขบวนจอดนิ่งสนิทบริเวณหัวลำโพง

Thaipost 23/06/2009


หลังสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย ร.ฟ.ท. นัดหยุดงานขัดขวางผู้บริหารทำแผนฟื้นฟูฯ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน

http://img32.imageshack.us/img32/5743/53350822.jpg (http://img32.imageshack.us/i/53350822.jpg/)

http://img134.imageshack.us/img134/8059/dsc00144n.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/9895/dsc00145b.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/6408/dsc00148p.jpg

http://img268.imageshack.us/img268/5792/dsc00147of.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/3935/dsc00159d.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/5927/dsc00161x.jpg

บอร์ดไฟ ในหัวลำโพง กลับมาแล้วครับ
http://img194.imageshack.us/img194/948/bkkhlp.jpg

กลับมาคราวนี้ เค้าพาลูกๆ จอ LCD มาติดตรงเหนือช่องขายตั๋วด้วย
http://img710.imageshack.us/img710/679/img6620.jpg

นึกว่าไปแล้วไปลับกลับมาก็ดีแล้ว ยังยืนดูด้วยความเสียดายสักเมื่อครึ่งเดือนที่แล้ว
แถมเปลี่ยนจอแอลซีดีด้วย ของเก่าสุดจะโลวเทค

ไหนๆ แล้วติดจอ ตาราง แบบ สนามบินเลย ... ไม่ต้องใช้หรอกบอร์ด LED ใหญ่ ๆ แบบเดิม (ถ้าจะทำ LED ต้องใช้ของดีหน่อย แบบเดิมอันนั้นห่วยไป)

จอใหญ่ผมก็ไม่แน่ใจเหมือนกันว่าเป็นแบบไหน ไม่ทันได้ดูให้ดี แต่คาดว่าน่าจะเป็นจอ LED แหละ เพราะความสว่าง ชัดเจน สูงกว่าจอ LCD เยอะอะ

แต่แหม ก็นะ งบประมาณค่าจอนี่ตั้ง 15 ล้าน ก็ต้องหาของดีๆ หน่อยแหละเนาะ

พอมีเรื่องกับสหภาพที อะไรๆก็ดีขึ้นนะ

เอ๊ะ ตกลงว่าตอนนี้เรื่องของสหภาพฯ เป็นยังไงแล้วครับ? พอดีไม่ได้ติดตามอย่างใกล้ชิด ข่าวสุดท้ายที่รับทราบคือสมาชิกสหภาพฯ เริ่มแตกคอกับแกนนำ สรุปว่ารฟท.จะได้ปฏิรูปมั้ยครับ? สร้างกรมรถไฟหรือแต่งตั้ง regulator เหมือนกทช.มาดูแลรางแล้วให้เอกชนเดินรถ?

ตอนนี้ เงียบๆ อยู่ เพราะ หลังจากเกิดเรื่องที่ภาคใต้โดยไม่ได้รับความเห็นชอบจากสหภาพภาคอื่น เลย ทำให้เสียแนวร่วม ไปเยอะ จนจะก่อเรื่องอย่างเมื่อก่อน ไม่ได้ เพราะ สหภาพ มุ้งอื่นที่ไม่ใช้ภาคใต้เขาไม่เล่นด้วย

Hualampong station in 1974 by George W. Hamlin

http://www.railpictures.net/images/d1/9/1/7/8917.1187290800.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/6/3/2/6632.1187294400.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/6/7/1/3671.1187290800.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/7/7/1/4771.1187290800.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/6/0/2/9602.1187222400.jpg

Credit : www.railpictures.net

จริงอ่ะนึกว่า2009

จริงอ่ะนึกว่า2009

หัวรถจักรเก่าไม่มีวันตาย เนฟเว่อร์ดาย :)

จริงอ่ะนึกว่า2009

คิดเหมือนกัน ตอนแรกนึกว่า 2009 แต่พอมาเห็นรูปสุดท้ายแล้วเอะใจ

กระจ่างตอนรูปสุดท้ายเหมือนกันครับ ผมจำหัวรถจักรรูปสุดท้ายได้ เคยมาจอดที่สถานีรถไฟธนบุรีตอนผมยังเด็ก ป่านนี้สถานีธนบุรีกลายเป็นของศิริราชไปแล้วววว

ยืนยันด้วยภาพ มองใกลๆพอใช้ได้ครับ เข้าไปใกล้สีกำลังลอกล่อนได้ทีเลย :nuts:
http://lh6.ggpht.com/_igYzdMcz3VU/S0oO0aryvyI/AAAAAAAAJCE/buUDnn4ahuM/P1160674.jpg

http://lh4.ggpht.com/_igYzdMcz3VU/S0oPYLJJfDI/AAAAAAAAJEM/A2q0I0jCKBA/P1160707.jpg

http://lh5.ggpht.com/_igYzdMcz3VU/S0oPSCNCh_I/AAAAAAAAJD4/qAqsUfgws6k/P1160702.jpg

..

เกิดไม่ทันตู้สีน้ามหมาก

หัวลำโพงเวอร์ชันเลโก้

http://image.ohozaa.com/i8/29clip.jpg

จริงแล้วถ้าทำรถสายสีแดงหัวลำโพงไปออกวงเวียนใหญ่และไปออกปากท่อต่อกับสายใต้
ผมยังอยากให้ใช้ที่หัวลำโพงเป็นสถานีหลักมากกว่าไปสร้างที่บางซื่อ
แต่ก็อาจมองได้เหมือนกับสถานีขนส่งรถโดยสารได้ว่า

เอาหัวลำโพงเป็นสถานีสายใต้กับสายตะวันออก
บางซื่อเป็นสายเหนือกับอิสาน

ช่วงเทศกาลคนจะได้ไม่แน่นมากๆๆๆๆจนเกินไป

ผมก็เห็นด้วยกับการคงสถานีหัวลำโพงเป็นสถานีกลางของกรุงเทพต่อไป (โดยไม่มีเงื่อนไขว่าต้องทำทางรถไฟออกไปทางวงเวียนใหญ่ผ่านมหาชัยและแม่กลองไปเชื่อมกับสายใต้เดิมที่ปากท่อ) แต่อยากให้มีเฉพาะขบวนรถด่วน (รวมถึงด่วนพิเศษ) และรถเร็ว ส่วนขบวนรถธรรมดาและรถชานเมืองให้เลื่อนปลายทางออกไปอยู่ที่สถานีบางซื่อ (สายเหนือ สายใต้ และสายอีสาน) และสถานีมักกะสัน (สายตะวันออก) เพื่อลดความแออัดและลดจำนวนขบวนรถที่ผ่านจุดตัดถนนในกรุงเทพชั้นใน โดยที่ผู้โดยสารสามารถเดินทางต่อโดยรถไฟฟ้าสายสีแดงและสายอื่นๆได้

^^ เห็นด้วยครับ

สร้างชานชาลาใต้ดิน ใต้สถานีหัวลำโพงสำหรับทางรถไฟที่จะต่อออกไปทางวงเวียนใหญ่ ซัก 10 ชานชาลา ผมว่าไม่น่าจะยากเกินความสามารถ และงบประมาณไม่น่าจะสูงเกินไปจนกลายเป็นความเพ้อฝันหรอกนะ

หัวลำโพงเวอร์ชันเลโก้

http://image.ohozaa.com/i8/29clip.jpg

โหดูดีกว่าของจริงอีกอ่ะ 55555:nuts::nuts:

^
ล้อเล่นจนน่ากลัว

เรื่องรถชานเมือง ก่อนที่จะย้ายไปบางซื่อ ผมว่ายังไงก็ต้องให้สายสีแดงมาถึงหัวลำโพงก่อนจริงๆอะครับ ไม่รู้ว่าถ้าวันนึงตัดทางจาก บซ - กท เมื่อไร คนใช้รถชานเมืองจะลดลงไปมากมั๊ย (ต่อให้ไม่ใช่เรื่องค่าใช้จ่ายในการต่อรถ มันก็ในแง่ความสะดวกอะครับ ทุกวันนี้รถไฟก็ช่วยร่นยะยะเวลาการเดินทางในเมืองอยู่แล้ว ถ้าไม่มีดีเลย์มันถึงบางซื่อเร็วกว่า รฟม. ประมาณ 10-15 นาที ยิ่งถ้ารถวิ่งคล่องตัวสุดๆตอนเช้ามืด วิ่งแค่ 10 นาทีเอง เพราะมันลัดไป 10 กม. เหลือ 8 กม. จาก 18 กม. ของ รฟม.)



สงสัยอย่างครับ สายสีแดงนี่ตกลงจะวิ่งถี่ตลอดเวลาไหมครับ จากที่สังเกตมา เหมือนว่ามีแนวโน้มที่จะวิ่งถี่เฉพาะชั่วโมงเร่งด่วน ส่วนชั่วโมงปกติให้รถทางไกลวิ่งแทน?

เล็งปรับหัวลำโพงเป็นพิพิธภัณฑ์

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,537 6-9 มิถุนายน พ.ศ. 2553


"สุพจน์" เตรียมปรับโฉม หัวลำโพงเป็นพิพิธภัณฑ์ หลังย้ายศูนย์กลางรถไฟอยู่บางซื่อส่วนพื้นที่โดยรอบจะพัฒนาในเชิงพาณิชย์ และที่อยู่อาศัยแนวสูงรอบสถานีบางซื่อ-หัวลำโพง ล่าสุดขอให้กรมทางหลวงเร่งศึกษาออกแบบสร้างทางด่วนเชื่อมดอนเมืองโทล์ลเวย์หวังแก้ปัญหาการจราจรกับสถานี บขส.

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าเตรียมปรับโฉมสถานีหัวลำโพงใหม่เมื่อย้ายไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อเรียบร้อยแล้ว ซึ่งคาดว่าจะเตรียมทยอยย้ายในปี 2555-2556 นี้ ขณะนี้กำลังว่าจ้างให้บริษัทที่ปรึกษาทำการศึกษาและออกแบบความเหมาะสมแล้ว โดยเตรียมย้ายโรงซ่อมบำรุงของการรถไฟฯไปอยู่ที่เชียงราก จังหวัดพระนครศรีอยุธยา ส่งผลให้พื้นที่ดังกล่าวว่างลง จึงเตรียมพัฒนาสถานีหัวลำโพงให้เป็นพิพิธภัณฑ์การรถไฟฯ ส่วนพื้นที่โดยรอบจะพัฒนาเชิงพาณิชย์หารายได้ป้อนองค์กรการรถไฟฯ

"ปี 2555 -2556 นี้น่าจะเริ่มทยอยย้ายพนักงานสถานีหัวลำโพงไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อได้แล้วบางส่วน ดังนั้นเมื่อย้ายโรงซ่อมบำรุงออกไปแล้วจึงมีพื้นที่ว่างมากขึ้นสามารถพัฒนาเพื่อเชิงพาณิชย์ได้ทันที โดยเบื้องต้นต้องการให้หน่วยธุรกิจของการรถไฟฯเป็นผู้ดำเนินการพัฒนาพื้นที่และเปิดประมูล คาดว่าจะดำเนินการได้ในปี 2554-2555 คิดว่าจะทำหลากหลายรูปแบบที่สอดคล้องกับพิพิธภัณฑ์การรถไฟฯ
ขณะนี้กำลังรอผลสรุปจากบริษัทที่ปรึกษาเพื่อเตรียมแผนพัฒนารองรับไว้ โดยเฉพาะรูปแบบดำเนินการและงบประมาณการลงทุน ซึ่งคาดว่าจะเปิดประมูลและเอกชนจ่ายค่าเช่าให้การรถไฟฯตามเงื่อนไขที่กำหนด ส่วนแนวคิดนั้นต้องการพัฒนาให้เป็นอาคารพาณิชย์และที่อยู่อาศัยแนวสูงไม่เกิน 10 ชั้น มินิพลาซาอำนวยความสะดวกและเป็นสถานที่พักผ่อนเพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนจากย่านใจกลางเมืองให้เกิดความสะดวกสบาย ครบครันทั้งการจับจ่ายหาซื้อสินค้าทั่วทุกภูมิภาคของไทยในรูปแบบพลาซาทันสมัย จัดให้เป็นสถานที่แหล่งพักผ่อน ความบันเทิงตลอดจนศูนย์ธุรกิจยุคใหม่ครบวงจรในรูปแบบกะทัดรัด"

สำหรับสถานีหัวลำโพงก่อสร้างเมื่อ ปี 2453 เปิดใช้บริการเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2459 และพัฒนาปรับปรุงใหม่เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2541 มีพื้นที่สถานีหัวลำโพงรวมประมาณ 100 ไร่ โดย 60 % เป็นพื้นที่วางรางรถไฟ อีก 20% เป็นพื้นที่ห้องโถงสถานีที่ทำเชิงพาณิชย์อยู่แล้ว ส่วนอีก 20% ที่เหลือเป็นพื้นที่โรงซ่อมและลานกองสินค้า ซึ่งส่วนที่จะนำมาพัฒนาเพื่อเชิงพาณิชย์ต่อไปนอกเหนือจากภายในห้องโถงผู้โดยสารแล้วยังสามารถใช้พื้นที่โรงซ่อมและลานกองสินค้าซึ่งมีพื้นที่ประมาณ 10-20 ไร่ ใกล้คลองผดุงกรุงเกษมโดยปัจจุบันระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยรถขสมก.และรถโดยสารสาธารณะอื่น ๆ สามารถเข้าถึงพื้นที่ดังกล่าวได้อย่างสะดวกอยู่แล้ว ทั้งนี้ในการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่ผ่านมานั้นมีรายได้ต่อปีประมาณปีละ 40 ล้านบาท สำหรับเป้าหมายการพัฒนาพื้นที่เพิ่มคาดว่าจะมีรายได้เพิ่มอีกประมาณ 50-60 ล้านบาท

นายสุพจน์ยังเปิดเผยอีกว่าสำหรับการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีกลางบางซื่อนั้นแนวคิดต้องการทำเป็นอาคารเพื่อเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยแนวสูงไม่เกิน 10 ชั้นให้แตกต่างจากตลาดนัดจตุจักรเพื่อป้อนลูกค้าให้กับตลาดนัดดังกล่าว จึงไม่จำเป็นต้องขยายตลาดออกไปอีก เพราะจะควบคุมได้ยากขึ้น แต่จะปรับปรุงคุณภาพแทน ซึ่งขณะนี้การรถไฟฯได้ดำเนินการปรับพื้นที่แล้วในบางส่วน สำหรับพื้นที่อื่น ๆ ที่ยังไม่หมดสัญญาหรือมีปัญหาข้อพิพาทก็ค่อย ๆ แก้ไขปัญหาไปทีละขั้นตอนจนกว่าจะเรียบร้อย ซึ่งคาดว่าเมื่อเปิดศูนย์บางซื่อได้เรียบร้อยตามแผนในปี 2557-2558 ก็จะพัฒนาพื้นที่ในส่วนที่เหลือได้ทันที

"ความชัดเจนของการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อจัดอยู่ในแผนการก่อสร้างตามโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงอยู่แล้ว โดยพื้นที่เชิงพาณิชย์นอกเหนือจากในสถานีแล้วภายนอกสถานีที่มีพื้นที่ประมาณ 50 ไร่ อันประกอบไปด้วยพื้นที่ใกล้ ร.ส.พ.เดิม และพื้นฝั่ง อ.ต.ก.สามารถนำมาพัฒนาได้ ซึ่งโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงทั้ง 3 สัญญานั้น ร.ฟ.ท.เตรียมเปิดขายซองประกวดราคาภายใน 1-2 เดือนนี้ โดยเฉพาะสัญญา 2 จะเป็นการก่อสร้างสถานีบางซื่อที่รองรับการเดินทางด้วยระบบรางทั้งระยะสั้นและระยะไกลเอาไว้แล้ว ดังนั้นแผนการพัฒนาพื้นที่นั้น ๆ ต้องสอดคล้องกับพื้นที่ใกล้เคียงด้วยเนื่องจากจัดอยู่ในพื้นที่สีเขียวเพราะอยู่ใกล้สวนจตุจักร สวนรถไฟ และสวนสมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์จึงต้องออกแบบให้เหมาะสม

โดยเฉพาะสถานีขนส่งที่แต่ละวันมีผู้ใช้บริการจำนวนมากจึงน่าจะดำเนินการพัฒนาให้สอดคล้องกัน ขณะนี้มีความคืบหน้าไปลำดับหนึ่งแล้วโดยเฉพาะการศึกษาและออกแบบความเหมาะสม ซึ่งตามแนวคิดนั้นต้องการพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการอำนวยความสะดวกด้านการเดินทางจัดให้มีสถานที่พักผ่อนสำหรับผู้โดยสาร การซื้อ-ขายสินค้า ตลอดจนแหล่งเรียนรู้รูปแบบต่าง ๆ แหล่งบันเทิง ศูนย์นิทรรศการและการแสดงสินค้า พลาซา 24 ชั่วโมง คาดว่าจะสรุปได้ภายใน 1-2 เดือนนี้ ก่อนนำเสนอบอร์ดการรถไฟฯและกระทรวงคมนาคมพิจารณาต่อไป"

นายสุพจน์เปิดเผยอีกว่านอกจากนั้นยังขอให้กรมทางหลวงทำการศึกษาออกแบบความเหมาะสมในการก่อสร้างทางด่วนเพื่อเชื่อมต่อกับทางยกระดับดอนเมืองโทล์ลเวย์แล้ว เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรในพื้นที่โดยเฉพาะการเข้า-ออกของรถ บขส. ซึ่งในอนาคตเมื่อเปิดให้บริการสถานีบางซื่อคาดว่าปริมาณการจราจรจะหนาแน่นมากขึ้นจึงต้องหาแนวทางแก้ไขไว้ตั้งแต่บัดนี้

เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่ง

ทำเป็นพิพิธภัณฑ์

เคยคิดมานานแล้วว่าต้องทำให้ได้

อยากให้ในหัวลำโพงเป็นแบบอะไรที่ย้อนยุคหน่อย

ทำเป็นจุดถ่ายรูปอีกแห่งในกรุงเทพ เหมือนเพลินวานที่หัวหิน

แต่ผมว่าเอามาใช้สถานีรถไฟอย่างเดิมอ่ะดีแล้ว คลาสสิกดีออก เหมือนอย่างในยุโรป เอาไปทำพิพิธภัณฑ์มันไม่ได้บรรยากาศครับ

หัวลำโพงนี่คือสิ่งคลาสสิกอย่างหนึ่ง เป็นสถานที่แห่งความทรงจำของใครหลายๆคนเลย

ผมว่าเอาเป็นสถานีต้นทางของรถไฟความเร็วสูงก็เท่ไม่เบา อารมณ์ประมาณของการ์ดูนอร์ทของปารีสประมาณนั้น

^^ เห็นด้วยยยยยย

น่าจะปรับปรุง ทำชานชาลาใหม่ใต้ดิน ให้มันทะลุออกไปทางมหาชัยแทน ส่วนเก่าชานชาลาด้านบนก็ปรับปรุงเป็นพิพิธภัณฑ์ไปก็ได้

Hua Lamphong can remain as the terminal for the Eastern & Oriental Express, classic steam trains or other sightseeing trains.

The rest should be moved to Bang Sue

เพิ่งรู้มาว่า คำว่า "หัวลำโพง" เพี้ยนมาจากคำว่า "วัวลำพอง"

อยากให้ใช้งานหัวลำโพงไปเรื่อยๆโดยใช้เฉพาะขบวนพิเศษหรือโอเรียนเอ็กซ์เพรสและขบวนท่องเที่ยวอื่นๆ
และสนับสนุนเต็มที่ให้สร้าารางใต้ดินแทนรางเก่าปัจจุบัน เพื่อให้สายสีแดงวิ่งจากบางซื่อไปมหาชัย
ในอนาคตรถไฟความเร็วสูงก็อาจมีบางขบวนที่วิ่งมาหัวลำโพงเพื่อไปมหาชัย แต่หลักๆส่วนใหญ่ให้หยุดที่บางซื่อเพื่อเป็นเทอร์มินอลอย่างแท้จริง

ส่วนเรื่องจะทำเป็นพิพิธภัณฑ์ก็ใช้บางส่วนของหัวลำโพงทำพิพิธภัณฑ์ได้ แต่ไม่อยากให้ปิดไปเลย

ใจจริงนะ ผมอยากให้โครงการสายสีแดง ช่วงตั้งแต่หัวลำโพงจนถึงวงเวียนใหญ่อยู่ใต้ดิน รวมทั้งขุดอุโมงไปเลย ขนาด 4 อุโมงค์ เป็นรถไฟธรรมดา+ชานเมือง 2 เพื่อสำหรับรถไฟความเร็วสูงอีก 2 ไม่งั้นก็ 2 อุโมงค์พอ แต่เป็นรางขนาด 1.435 และ 1.000 ในทางเดียวกัน โดยรถไฟวิ่งผ่านช่วงนั้นต้องลดความเร็วลง (โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูง)

อยากให้ใช้งานหัวลำโพงไปเรื่อยๆโดยใช้เฉพาะขบวนพิเศษหรือโอเรียนเอ็กซ์เพรสและขบวนท่องเที่ยวอื่นๆ
และสนับสนุนเต็มที่ให้สร้าารางใต้ดินแทนรางเก่าปัจจุบัน เพื่อให้สายสีแดงวิ่งจากบางซื่อไปมหาชัย
ในอนาคตรถไฟความเร็วสูงก็อาจมีบางขบวนที่วิ่งมาหัวลำโพงเพื่อไปมหาชัย แต่หลักๆส่วนใหญ่ให้หยุดที่บางซื่อเพื่อเป็นเทอร์มินอลอย่างแท้จริง

ส่วนเรื่องจะทำเป็นพิพิธภัณฑ์ก็ใช้บางส่วนของหัวลำโพงทำพิพิธภัณฑ์ได้ แต่ไม่อยากให้ปิดไปเลย

ลองบอกว่า จะปิดหัวลำโพงและรื้อย้านสถานีกรุงเทพออก น่ากลัวว่าจะต้องผิดใจกันขึ้นต้องต่อยปากกันไปข้างหนึ่งเป็นแน่แท้ :wallbash:

ผมเองก็เห็นด้วยกับแนวคิดที่จะสร้างรางรถไฟใต้ดินแทนรางเก่าในปัจจุบันครับ เพราะพื้นที่แถวหัวลำโพงนั้นแออัดมาก ๆ ยากต่อการสร้างหรือขยายรางรถไฟบนดินเพิ่มเติม ผมขอยกตัวอย่างของสถานีรถไฟ Taipei Main Station ที่สร้างชานชลารถไฟไว้ในชั้นใต้ดินหมดไม่ว่าจะเป็นรถไฟธรรมดาหรือรถไฟความเร็วสูง และมีทางเชื่อมต่อกับระบบ MRT ของกรุงไทเป คือเป็นจุดศูนย์รวมของระบบขนส่งมวลชนทุกอย่างจริง ๆ ครับ เพราะด้วยความที่ไต้หวันเป็นเกาะเล็ก ๆ มีพื้นที่จำกัด โดยเฉพาะเมืองหลวงอย่างกรุงไทเปที่มีประชากรอาศัยอยู่อย่างหนาแน่น และมีพื้นที่ว่างน้อยมาก ทำให้รถไฟทุกชนิดเวลาเข้าเขตกรุงไทเปจะวิ่งลงใต้ดินหมดครับ ผมเองก็คิดว่าหากจะขยายโครงการสายสีแดงรวมทั้งรถไฟความเร็วสูงเข้ามาถึงหัวลำโพงจริง ๆ ก็น่าจะต้องสร้างเป็นรางใต้ดินทั้งหมดเหมือนของไทเปครับ

ลองกล้องมือถือใหม่ครับ ไม่ค่อยชัดเท่าไหร่แหะ เหอะๆ
http://img697.imageshack.us/img697/2158/pic0010k.jpg

หากหัวลำโพงปิดแม่ค้าส้มตำจะย้ายไปสถานีใหม่ด้วยหรือป่าว

เฮ้อยังไม่เป็นระเบียบเช่นเคยนะเหมือนสถานีชาวบ้าน ถ้าเปิด สถานีบางซื่อใหม่ คงน่าจะดีขึ้นกว่านี้นะเพราะมีสิ่งอํานวยความสะดวกมากกว่านี้(ดูสินั่งพื้นเดินเลย)

ถ้าเก้าอี้ไม่พอคงไม่พ้นอีหรอปเดิม ภาพเก่าๆตามมาหลอกหลอน ^^

ไม่รู้ทราบกันยังนะคะ พอดีไปเจอใน Facebook มาว่าหนังเรื่อง Shanghai มาถ่ายทำที่หัวลำโพง
แต่เมคให้ดูเหมือนเซียงไฮ้สมัยก่อน อยากไปดูจัง^^

^^ มาถ่ายเกือบสองปีแล้วมั้งครับ

เปิดบางซื่ออาจจะสภาพเหมือนสุวรรณภูมิ

เฮ้อยังไม่เป็นระเบียบเช่นเคยนะเหมือนสถานีชาวบ้าน ถ้าเปิด สถานีบางซื่อใหม่ คงน่าจะดีขึ้นกว่านี้นะเพราะมีสิ่งอํานวยความสะดวกมากกว่านี้(ดูสินั่งพื้นเดินเลย)

ที่นั่งไม่พอ ก็ต้องนั่งพื้นล่ะครับ
สำหรับรฟท.ผมไม่แน่ใจว่าการเปิดพื้นที่หัวลำโพงให้โล่งๆไว้แล้วมีคนนั่งพื้นเกลื่อน
กับการเพิ่มจำนวนเก้าอี้ที่นั่งให้มากขึ้น แล้วไม่มีคนนั่งพื้น แบบไหนรฟท.ต้องการมากกว่ากัน
หรือว่าไม่ได้คิดอะไรเลย เห็นคนนั่งพื้นเยอะๆก็ถือเป็นเรื่องปกติ (ที่ไม่ปกติในสายตาระดับสากล)
:bash:

^^ ลองส่งจดหมายไปถามคุณยุทธนาดูสิครับ

^^ ลองส่งจดหมายไปถามคุณยุทธนาดูสิครับ

เป็นคำแนะนำที่ดีครับ ว่าแต่ดูในรูปดีๆไม่ใช่แค่นั่ง นอนกันระเกะระกะเลย :ohno:

^^ ผมเห็นที่หัวลำโพงมันเป็นแบบนี้มาแต่ไหนแต่ไรแล้วครับ ไม่รู้ว่าเมื่อไหร่จะเกิดการเปลี่ยนแปลงเหมือนกัน แต่ผมคิดว่าถ้ารฟท. ถ้าจะไปสร้างสถานีใหม่ที่บางซื่อแล้วพัฒนาหัวลำโพงเป็นพิพิธพัณฑ์จริง ก็คงจะเป็นเรื่องยากที่เราจะได้เห็นความเปลี่ยนแปลงในเรื่องนี้ครับ

นั่งพื้นนี่ช่วยไม่ได้มั้งครับ เพราะว่าถ้าเคยไปที่ประเทศอื่น (โดยเฉพาะพวกอิตาลีกับฝร่ังเศส) พื้นคือมีให้นั่งจริง ๆ

^^ มิน่าล่ะครับ บ่อยครั้งที่เห็นว่า คนนั่งพื้นคือฝรั่ง นักท่องเที่ยว มากกว่าชาวบ้านทั่วๆ ไปซะอีก

อ่าวซะงั้นแม้แต่ต่างชาติ-*-

Update งานก่อสร้าง วันที่ 7/5/2554

หัวลำโพง ยามเช้า..
http://img31.imageshack.us/img31/408/img5317a.jpg

สวัสดีครับ พอดีเมื่อวันเสาร์ นึกขึ้นได้ว่า ไม่ได้ทำอัพเดตสายนี้ 2 เดือนแล้ว เลยออกไปจัดมาให้ชมกันครับ

เข้าไปถึงหัวลำโพง ก็เป็นเงี้ย ฝนตกเมื่อคืนวันศุกร์หนักมาก จนน้ำท่วมขังบริเวณชานชาลาที่ 5-6 ซะงั้น
http://img823.imageshack.us/img823/8919/img5307k.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/3584/img5308m.jpg

http://img831.imageshack.us/img831/6221/img5328x.jpg

ฮิตาชิ 4501 รับหน้าที่ทำขบวนรถด่วนพิเศษ เอ้ย!! รถธรรมดาที่ไม่ค่อยธรรมดาซักเท่าไหร่ เลขที่ 261 ครับ (วันนั้นพ่วง บนท.ป. กับ บปช.ป. ด้วย)
http://img7.imageshack.us/img7/7357/img5323wj.jpg

ออกเดินทางกันเล้ยยย :banana:
http://img14.imageshack.us/img14/4002/img5335ah.jpg


..

http://farm3.static.flickr.com/2218/5707639178_957c071a52_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/59181835@N05/5707639178/sizes/l/in/photostream/

^^ สวยครับ หญ้าสีสดน่ากินมาก 555

http://farm6.static.flickr.com/5188/5732837617_12b82ba29d_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/23006116@N03/5732837617/sizes/l/in/photostream/
^^
น้ำท่วมรางอีกซักรูป:banana:

เวนิสตะวันออก 5555

ใจจริงนะ ผมอยากให้โครงการสายสีแดง ช่วงตั้งแต่หัวลำโพงจนถึงวงเวียนใหญ่อยู่ใต้ดิน รวมทั้งขุดอุโมงไปเลย ขนาด 4 อุโมงค์ เป็นรถไฟธรรมดา+ชานเมือง 2 เพื่อสำหรับรถไฟความเร็วสูงอีก 2 ไม่งั้นก็ 2 อุโมงค์พอ แต่เป็นรางขนาด 1.435 และ 1.000 ในทางเดียวกัน โดยรถไฟวิ่งผ่านช่วงนั้นต้องลดความเร็วลง (โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูง)

เห็นด้วยว่าควรเป็นทางใต้ดินครับ จะเป็นแค่สำหรับรถไฟฟ้าสายสีแดงหรือรถไฟความเร็วสูงด้วยก็แล้วแต่ แต่ในอุโมงค์ต้องใช้กำลังไฟฟ้าเท่านั้นนะครับใช้กำลังเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้เพราะต้องไม่มีเขม่าควัน ดังนั้นรถไฟทั่วไปหมดสิทธิ์ใช้ทางเว้นแต่จะเปลี่ยนรถจักรดีเซลเป็นรถจักรไฟฟ้า

http://farm6.static.flickr.com/5293/5395498097_5c62336f60_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/toydragon/5395498097/sizes/l/in/photostream/

ดูไม่ออกว่าเป็นรูปเก่าจริงๆ หรือเป็นรูปปัจจุบันที่มาทำสีให้ดูเก่า ... มันเป็นไปได้ทั้งคู่ :lol:

เมื่อไหร่รถไฟไทยจะพัฒนาหนอ

รูปปัจจุบันครับ ถ่ายเมื่อมกราคมต้นปีนี้เอง แต่ภาพคงเป็นขาวดำมั้งจึงทำให้ดูเก่า

พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวทรงให้ความสนพระราชหฤทัยในหลายเรื่อง โดยมีรับสั่งว่า การพัฒนารถไฟนั้น ต้องพัฒนาทั้งหมดทั้งระบบเก่าและระบบใหม่ และทรงรับสั่งว่า พระองค์เคยเสด็จพระราชดำเนินโดยรถไฟไปหัวหินเป็นระบบเก่า ถึงก็ช่างไม่ถึงก็ช่าง สถานีหัวหินก็ยังคงเดิม และเคยเสด็จพระราชดำเนินไปหัวหินตั้งแต่อายุ 4 ขวบ 5 ขวบและทรงรับสั่งย้ำในตอนท้ายถึงความสำคัญ ของการคมนาคมทางรถไฟ ความว่า “จริงๆ รถไฟนี้ ได้ประโยชน์มาก เพราะดีกว่าการคมนาคมทางถนน เพราะแพงมาก ทางรถไฟถูกลงมาก หมายความว่า เศรษฐกิจของไทย ถ้าทําได้สําเร็จ"


รฟท. อย่าลืมนะครับว่า ในหลวงท่านรอการพัฒนาองค์กรรถไฟของคุณอยู่

ดูไม่ออกว่าเป็นรูปเก่าจริงๆ หรือเป็นรูปปัจจุบันที่มาทำสีให้ดูเก่า ... มันเป็นไปได้ทั้งคู่ :lol:

ถึงเป็นภาพสีก็เก่าครับ :lol:

ูู^^กำลังจะแซวอยู่เลย ฮ่าๆ

ดูไม่ออกว่าเป็นรูปเก่าจริงๆ หรือเป็นรูปปัจจุบันที่มาทำสีให้ดูเก่า ... มันเป็นไปได้ทั้งคู่ :lol:


http://image.ohozaa.com/i5/facebooklikebuton.png

กำลังจะบอกเหมือนกันว่าถ้าเป็นรูปถ่ายเมื่อ40ปีที่แล้วผมก็เชื่อ

ดูไม่ออกว่าเป็นรูปเก่าจริงๆ หรือเป็นรูปปัจจุบันที่มาทำสีให้ดูเก่า ... มันเป็นไปได้ทั้งคู่ :lol:
ช่างจี้ใจดำ รฟท.จัง เหน็บได้ถูกใจนะครับ :lol: :cheers:

http://farm6.static.flickr.com/5184/5585919545_b0023b8a4d_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/compressor_srt/5585919545/sizes/l/in/photostream/
^^
รูปนี้เป็นไงครับ ดูขลังดีไหม 5555

40ปีที่แล้วบ้านติดแอร์ด้วย -O-
ปัจจุบันกับอดีตแทบแยกไม่ออกกันเลยทีเดียว

สภาพรถไฟบ้านเราทำให้มีคนเชื่อว่าเป็น 40 ปีที่แล้ว สุดยอดครับ รฟท.

ในภาพเผลอๆก็เมื่อต้นปีที่ผ่านมานี่แหละครับ รฟท. มีจัดขบวนพิเศษ เอารถจักรไอน้ำมาวิ่งไปอยุธยาปีละ 4 ครั้งได้

40ปีที่แล้วบ้านติดแอร์ด้วย -O-
ปัจจุบันกับอดีตแทบแยกไม่ออกกันเลยทีเดียว

^^ ผมว่ารูปข้างบนนั่นน่าจะเป็นภาพถ่ายขาวดำในสมัยปัจจุบันนะครับ ไม่น่าจะใช่ภาพเก่าเมื่อ 40 ปีที่แล้ว ดูจากรูปแบบของรถจักรและรถโบกี้ที่จอดอยู่ในย่านสถานี (มีรถโบกี้ปรับอากาศหน้าตาเหมือนที่ใช้อยู่ปัจจุบันเป็นจำนวนมาก) และตึกรามบ้านช่องที่ดูสูงและหนาแน่นไม่ต่างจากปัจจุบัน

ผมคิดว่ามันคงเป็นภาพที่ถ่ายในวันที่เขาเอารถจักรไอน้ำมาวิ่งนำขบวนพิเศษ ดูจากพวงมาลัยที่แขวนอยู่หน้าหัวรถจักร

^^ ผมว่ารูปข้างบนนั่นน่าจะเป็นภาพถ่ายขาวดำในสมัยปัจจุบันนะครับ ไม่น่าจะใช่ภาพเก่าเมื่อ 40 ปีที่แล้ว ดูจากรูปแบบของรถจักรและรถโบกี้ที่จอดอยู่ในย่านสถานี (มีรถโบกี้ปรับอากาศหน้าตาเหมือนที่ใช้อยู่ปัจจุบันเป็นจำนวนมาก) และตึกรามบ้านช่องที่ดูสูงและหนาแน่นไม่ต่างจากปัจจุบัน

ผมคิดว่ามันคงเป็นภาพที่ถ่ายในวันที่เขาเอารถจักรไอน้ำมาวิ่งนำขบวนพิเศษ ดูจากพวงมาลัยที่แขวนอยู่หน้าหัวรถจักร

ครับผมก็คิดว่าน่าจะเป็นวันงานอะไรก็ไม่รู้เมื่อปีที่แล้ว แต่ว่าสภาพทางสภาพราง ถ้าไม่ติดว่าบ้านติดแอร์นึกว่า40ปีที่แล้วซะอีก 555

ครับผมก็คิดว่าน่าจะเป็นวันงานอะไรก็ไม่รู้เมื่อปีที่แล้ว แต่ว่าสภาพทางสภาพราง ถ้าไม่ติดว่าบ้านติดแอร์นึกว่า40ปีที่แล้วซะอีก 555

555 จริงด้วยครับ ความจริงอันปวดร้าว

โรงงานมักกะสัน กับหัวลำโพง มีป้ายสถานีแล้วนะค๊าบ
http://img849.imageshack.us/img849/8944/img7123.jpg

http://img32.imageshack.us/img32/2880/img7125j.jpg

สถานีกรุงเทพ...
http://img228.imageshack.us/img228/4162/img7129o.jpg

http://img577.imageshack.us/img577/3476/img7130i.jpg

http://img135.imageshack.us/img135/17/img7157qm.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/5138/img7161a.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/3773/img7152c.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/2571/img7155h.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/9431/img7147g.jpg

http://img814.imageshack.us/img814/6969/img7146k.jpg

ป้ายตรงกลางชานชาลา
http://img171.imageshack.us/img171/792/img7142om.jpg

http://img4.imageshack.us/img4/8708/img7144x.jpg

"ทาสี" ...
http://img804.imageshack.us/img804/5347/img7137i.jpg

ปิดท้ายด้วยขบวนรถพิเศษ 998 จากหัวหินครับ
http://img219.imageshack.us/img219/2258/img7132n.jpg

Nice pictures.
It would be cool if that corrugated metal roof gets converted to glass, don't you think?

"ทาสี" ...
http://img804.imageshack.us/img804/5347/img7137i.jpg



ทาสีผนังอาคารด้านนั้นสักทีก็ดีเหมือนกัน
อาคารด้านนั้นทราบมาว่าแต่เดิมเป็นโรงแรมราชธานีของ รฟท. ซึ่งให้บริการที่พักสำหรับผู้เดินทางโดยรถไฟควบคู่โฮเต็ลรถไฟที่วังพญาไทซึ่งรองรับผู้เดินทางที่เป็นนักท่องเที่ยว แต่ปัจจุบันก็ปิดกิจการไปแล้วทั้งคู่...น่าเสียดาย ถ้าโรงแรมราชธานีเปิดให้บริการใหม่ในรูปแบบ day room คล้ายๆของมิราเคิลที่สนามบินสุวรรณภูมิก็คงจะดี

Nice pictures.
It would be cool if that corrugated metal roof gets converted to glass, don't you think?

It would need structural improvements a lot. Glass is too heavy.

It would need structural improvements a lot. Glass is too heavy.

Of course, it would look nicer, but isn't it too hot for Bangkok's tropical climate? The sun is very strong here, so I doubt its practicality.

^^ Hot is not problem. But may need floor cooling like Suvarnabhumi Airport to be efficient.

http://farm7.static.flickr.com/6144/5976471873_c93624932c_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/audpongsak/5976471873/in/photostream Hua Lamphong MRT Station - July 15, 2011

http://farm7.static.flickr.com/6022/5977025882_54eeffc86e_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/audpongsak/5977025882/in/photostream Hua Lamphong Station - July 15, 2011

http://farm7.static.flickr.com/6028/5977031104_8a9f3fc06a_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/audpongsak/5977031104/in/photostream Hua Lamphong Station- July 15, 2011

รูปด้านบน มุมนี้หัวลำโพงสวยมากครับ แต่ท่าทางที่ดีไม่น่าจะมีตึกตรงมุมขวาล่างเลยครับ ส่วนตรงนั้นน่าจะเป็นสวน จะได้เพป็นพื้นที่มุมกว้างซะหน่อย

^^^
นั่นมันร้านอาหาร นะครับ แต่ก่อน ที่จะมีรถใต้ดิน มีร้านขายยาที่หัวมุมด้วยนะครับ

Of course, it would look nicer, but isn't it too hot for Bangkok's tropical climate? The sun is very strong here, so I doubt its practicality.You make a point with the climate, though there has been advances in glass-making with panes that allow in ambient light, but reflect the majority of radiation out.
I'm thinking of something would better highlight the beauty of the traditional architecture.
Old Penn Station comes to mind:
http://img846.imageshack.us/img846/1483/119996pv.jpg

Hell, instead of glass, an arched roof that, on the interior, manages have traditional Thai and 19th-century western architectural elements.

^^ ใช้ ETFE แทนดีมั้ย วัสดุพวกนี้เบากว่ากระจกมาก แต่แข็งแรง และทนต่อการถูกไฟไหม้ ซ่อมแซมง่ายด้วย
http://en.wikipedia.org/wiki/ETFE

http://en.wikipedia.org/wiki/ETFE
Cool. Something like that then.
And I'm thinking the structural supports, at least at the base, could be fashion in either Thai, Victorian, or combination style.

You make a point with the climate, though there has been advances in glass-making with panes that allow in ambient light, but reflect the majority of radiation out.
I'm thinking of something would better highlight the beauty of the traditional architecture.
Old Penn Station comes to mind:
http://img846.imageshack.us/img846/1483/119996pv.jpg

Hell, instead of glass, an arched roof that, on the interior, manages have traditional Thai and 19th-century western architectural elements.

Very impressive structure. If technology enables, glass-equivalent roofing sounds sexy to me.

^^ ใช้ ETFE มันจะดูปะหลาดป่าว เพราะว่า ปกติมันต้องใช้สองชั้น เป่าลมเข้าไป มันจะปูด ๆ

Cool. Something like that then.
And I'm thinking the structural supports, at least at the base, could be fashion in either Thai, Victorian, or combination style.

The station's architecture is Neoclassical. The renovated building should not be deviated from Neoclassical style. Victorian style is more compatible to the existing architecture than the Thai one. However, we can incorporate Thai elements into Western art and architecture. If the two are carefully blended, then an architectural masterpiece is created. A good example is the Great Castle of Chakri (Chakri Mahaprasad) in the Grand Palace.

How about this? This is a nice example, Dresden Hauptbahnhof in Germany.

สถานีกลางของนครเดรสเดนในเยอรมัน ที่เพิ่งจะได้รับรางวัล RIBA European Award 2007 มาเป็นอีกตัวอย่างที่น่าจะเอามาเป็นแบบนะครับ เพราะนอกจากจะทำให้สถานีมีความทันสมัยแล้ว ยังสามารถรักษากลิ่นอายความเก่าแก่และความขลังของสถานีไว้ได้ครับ ซึ่งผมว่าถ้าใช้สถานีนี้เป็นต้นแบบเราจะได้อาคารที่เบาสบายขึ้นครับ และแน่นอนว่าประหยัดพลังงานมากด้วยครับ

http://www.das-neue-dresden.de/hauptbahnhof.html


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Dresden-Germany-Main_station.jpg/800px-Dresden-Germany-Main_station.jpg

http://www.glas-online.de/xml-import/bilder/gls/2007-04/600x/thumb_gls04070167_tif.jpg

หลังคาผ้าใบอย่างเดียวกับสนามบินสุวรรณภูมิ และกระจกใส จะทำให้สถานีดูโปร่งขึ้นครับ จัดระบบปรับอากาศใหม่แบบท่อน้ำเย็น เพิ่มเก้าอี้ไปเยอะๆ จะได้ไม่มีคนมานอนเกะกะ ส่วนด้านหน้าสถานี ผมว่าเปลี่ยนวัสดุเป็นเลียนแบบหินทรายดีกว่าครับ พร้อมกับตกแต่งให้ได้ลักษณะเดียวกับครั้งแรกออกแบบจะดีไม่น้อย และที่สำคัญเปิดใช้ประตูหน้าของสถานีเถอะครับ ทุกวันนี้สกปรกมากและเป็นที่นอนของคนจรจัดไปแล้ว

เป็นแค่ไอเดียส่วนตัวของผมนะครับ :)

ซ้ำครับ

^^ แบบนี้ได้ก็แจ๋วเลยครับ

http://farm7.static.flickr.com/6020/5983658432_e37dbc6ea7_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/alex-k/5983658432/sizes/l/in/photostream/
^^
ทำไมตรงรางรถไฟมันสกปรกจังอ่ะ ดูสิ เศษขยะเต็มเลย

http://farm7.static.flickr.com/6020/5983658432_e37dbc6ea7_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/alex-k/5983658432/sizes/l/in/photostream/
^^
ทำไมตรงรางรถไฟมันสกปรกจังอ่ะ ดูสิ เศษขยะเต็มเลย
ดูcontrast กับตึกระฟ้าด้านหลังมาก ๆ 555

เวลานั่งรถไฟออกจากหัวลำโพงไม่ชอบบรรยากาศริมทางช่วงแรกๆ ที่ผ่านสลัมเลย
มันดูสกปรกมากและเห็นใจคนจนที่ต้องทนอยู่ในสภาพเสื่อมโทรมขนาดนี้

กรุงเทพไอ้ที่โทรมก็โคตรจะโทรมเลยจริงๆให้ตายสิ

The station's architecture is Neoclassical. The renovated building should not be deviated from Neoclassical style. Victorian style is more compatible to the existing architecture than the Thai one. However, we can incorporate Thai elements into Western art and architecture. If the two are carefully blended, then an architectural masterpiece is created. A good example is the Great Castle of Chakri (Chakri Mahaprasad) in the Grand Palace.
Yeah, I can see that it is neoclassical, with the Victorian label going purely to the roof and its support (ala Crystal Palace). Thai can be incorperated by weaving designs into the support.
Actually if anything, Beaux-Arts would be a better description for the station and should match the styling of the shelter quite well.

The German station presnets another good idea. What they use is a fabric instead of either plastic or glass, and you see how airy it makes things look.

http://farm7.static.flickr.com/6198/6076714569_21f5ef7c9c_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/reb_mk/6076714569/sizes/l/in/photostream/

พอออกพ้นหัวลำโพงไปเจอสลัม เห่ยชะมัด อายชาวต่างชาติจัง

How about this? This is a nice example, Dresden Hauptbahnhof in Germany.

สถานีกลางของนครเดรสเดนในเยอรมัน ที่เพิ่งจะได้รับรางวัล RIBA European Award 2007 มาเป็นอีกตัวอย่างที่น่าจะเอามาเป็นแบบนะครับ เพราะนอกจากจะทำให้สถานีมีความทันสมัยแล้ว ยังสามารถรักษากลิ่นอายความเก่าแก่และความขลังของสถานีไว้ได้ครับ ซึ่งผมว่าถ้าใช้สถานีนี้เป็นต้นแบบเราจะได้อาคารที่เบาสบายขึ้นครับ และแน่นอนว่าประหยัดพลังงานมากด้วยครับ

http://www.das-neue-dresden.de/hauptbahnhof.html


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Dresden-Germany-Main_station.jpg/800px-Dresden-Germany-Main_station.jpg

http://www.glas-online.de/xml-import/bilder/gls/2007-04/600x/thumb_gls04070167_tif.jpg

หลังคาผ้าใบอย่างเดียวกับสนามบินสุวรรณภูมิ และกระจกใส จะทำให้สถานีดูโปร่งขึ้นครับ จัดระบบปรับอากาศใหม่แบบท่อน้ำเย็น เพิ่มเก้าอี้ไปเยอะๆ จะได้ไม่มีคนมานอนเกะกะ ส่วนด้านหน้าสถานี ผมว่าเปลี่ยนวัสดุเป็นเลียนแบบหินทรายดีกว่าครับ พร้อมกับตกแต่งให้ได้ลักษณะเดียวกับครั้งแรกออกแบบจะดีไม่น้อย และที่สำคัญเปิดใช้ประตูหน้าของสถานีเถอะครับ ทุกวันนี้สกปรกมากและเป็นที่นอนของคนจรจัดไปแล้ว

เป็นแค่ไอเดียส่วนตัวของผมนะครับ :)

สถานีนี้สวยมากครับ
เห็นด้วยกับไอเดียปรับปรุงหัวลำโพงครับ อยากเน้นเรื่องเปิดใช้ประตูหน้า อีกเรื่องคือไม่อยากให้ติดป้ายโฆษณาที่ขาดรสนิยม ป้ายเชิงพาณิชย์ที่ติดตั้งแบบถาวรควรมีแต่ป้ายชื่อร้านค้าเท่านั้น ส่วนป้ายโฆษณาควรมีเฉพาะของร้านค้าในสถานี และควรอยู่ในรูปแบบที่ดูดีและไม่ถาวร เช่น ป้ายผ้าตั้งยืนแบบธงญี่ปุ่น

:old:

http://farm7.static.flickr.com/6066/6085506655_b4e7a9d7c8_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/10506821@N07/6085506655/)
Bangkok (http://www.flickr.com/photos/10506821@N07/6085506655/) by Sandra L N. (http://www.flickr.com/people/10506821@N07/) August 11, 2011 in Rong Mueang, Bangkok

..

กางแผนปั้นหัวลำโพงมูลค่า3หมื่นล.

วันอังคารที่ 17 เมษายน 2012 เวลา 13:29 น.

ร.ฟ.ท.เร่งสรุปแผนแม่บทการพัฒนาพื้นที่สถานีรถไฟหัวลำโพงมูลค่าการลงทุนสูงกว่า 3 หมื่นล้านบาท ลุ้นบิ๊กร.ฟ.ท.ไฟเขียว ความชัดเจนรถไฟฟ้าสายสีแดงก่อนตอกเข็มดำเนินการ แบ่ง 4 เฟสเชิญชวนให้เอกชนร่วมลงทุนระยะยาว 30 ปี

นายวิโรจน์ เตรียมพงศ์พันธ์ รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ"ว่า ตามที่ร.ฟ.ท.มีแนวคิดจะพัฒนาพื้นที่บริเวณสถานีกรุงเทพฯ(หัวลำโพง) พื้นที่ประมาณ 121 ไร่ โดยมอบหมายให้มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง (สจล.)ศึกษาโครงการจัดทำแผนแม่บทและออกแบบเชิงความคิดนั้น ขณะนี้ ร.ฟ.ท.ได้รับรายงานสรุปครั้งสุดท้ายเรียบร้อยแล้ว ในเบื้องต้นสามารถพัฒนาพื้นที่ได้ประมาณ 1,360,000 ตารางเมตร
มูลค่าลงทุนประมาณ 30,419 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 30 ปี เน้นการพัฒนาควบคู่ไปกับเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงภายใต้โครงการมิสซิ่ง ลิ้งค์ (Missing Link)

นายกฤษณ์ เจ็ดวรรณะ รองผู้จัดการโครงการศึกษาจัดทำแผนแม่บทและออกแบบเชิงความคิดเพื่อพัฒนาพื้นที่บริเวณย่านสถานีกรุงเทพฯ (หัวลำโพง) กล่าวเสริมว่ารูปแบบที่ได้รับมอบหมายมาเพื่อให้สามารถพัฒนาได้ทั้งในแบบเชิงพาณิชย์และพื้นที่สาธารณะรวมทั้งพื้นที่ประวัติศาสตร์วัฒนธรรมเพื่อสังคมโดยให้สามารถใช้ประโยชน์ได้มากที่สุด โดยจะมีการย้ายโรงซ่อมรถจักรออกไปจากพื้นที่เหลือเพียงสถานีรถไฟสายสีแดงเท่านั้นจึงสามารถพัฒนาได้อีกมากเพราะอยู่ในทำเลที่ดี ใจกลางเมือง
ด้านดร.สโรช บุญศิริพันธ์ อาจารย์ประจำภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ กล่าวว่า

ปัจจุบันบริเวณดังกล่าวราคาประเมินที่ดินประมาณ 260,000 บาทต่อตารางวา แต่เนื่องจากโครงการดังกล่าวมีมูลค่าเกิน 1,000 ล้านบาทจึงได้เสนอให้เป็นการร่วมลงทุนระหว่างการรถไฟฯกับภาคเอกชน โดยแบ่งการพัฒนาเป็น 4 ระยะ คือ ระยะแรก โครงการอาคารสำนักงานร้านค้า มูลค่าประมาณ 2,860 ล้านบาท ผลตอบแทนการลงทุน 15.5% ระยะที่ 2 โครงการศูนย์การค้า อาคารสำนักงาน ที่พักอาศัย โรงแรมและสวนสาธารณะมูลค่าประมาณ 9,834 ล้านบาท ผลตอบแทน 17.9% ระยะที่ 3 โครงการที่พักอาศัย ศูนย์การประชุม ศูนย์การค้า และโรงแรมมูลค่าลงทุน 5,252 ล้านบาท ผลตอบแทน 22% และระยะที่ 4 โครงการศูนย์การค้า อาคารสำนักงาน ที่พักอาศัย โรงแรม และสวนสาธารณะมูลค่า 12,419 ล้านบาท ผลตอบแทน 22%

"ควรดำเนินการทีละเฟส โดยเฉพาะโซนตะวันตกควรดำเนินการก่อน แต่ล่าสุดผู้บริหารระดับสูงของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) ได้เสนอแนวคิดให้ร.ฟ.ท.ควรสร้างอาคารสำนักงานสูงประมาณ 10 ชั้นโดยการรถไฟฯลงทุนเอง ขณะนี้ยังรอผู้บริหารระดับสูงของการรถไฟฯและผู้ที่เกี่ยวข้องให้ความเห็นเท่านั้น เมื่อสรุปได้ครบทั้งหมดก็จะมอบงานให้การรถไฟฯนำเสนอกระทรวงคมนาคมต่อไป ส่วนการก่อสร้างคงต้องรอให้โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงแล้วเสร็จหรือวางตอม่อก่อนจึงจะเริ่มดำเนินการพัฒนา คาดว่าเอกชนจะมั่นใจและตอบรับเป็นอย่างดี"

ดร.สโรชกล่าวอีกว่าจากการศึกษาทางเศรษฐศาสตร์พบว่า แนวทางการลงทุนที่เหมาะสมคือเปิดให้เอกชนมาลงทุน หรือ ร.ฟ.ท.ร่วมลงทุนกับเอกชนก็ได้ หากเปิดให้เอกชนรับสัมปทานจะคิดค่าเช่าที่ดิน 3.3% ต่อปี ร.ฟ.ท.จะได้ค่าเช่าที่ดินประมาณ 416.71 ล้านบาทต่อปี

"โครงการนี้ทำเลเป็นต่อ และคุ้มค่าด้านการลงทุนแน่ ๆ ประการสำคัญการร่วมลงทุนยังจะเป็นการพัฒนาบุคลากรของร.ฟ.ท.ให้เกิดความเชี่ยวชาญด้านการพัฒนาที่ดินอีกทางหนึ่งด้วย เพราะการเช่าร.ฟ.ท.จะรับรายได้ไม่มาก แต่คาดว่าเมื่อเริ่มดำเนินการสร้างคงต้องพิจารณาเรื่องผังเมืองที่จะประกาศใหม่ของกรุงเทพมหานครและกระทรวงมหาดไทยประกอบด้วย"

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,732 19-21 เมษายน พ.ศ. 2555

http://www.thanonline.com/index.php?option=com_content&view=article&id=117612:3&catid=128:-real-estate-&Itemid=478

^^^
หวังใจว่าคงไม่ทุบอาคารสถานีกรุงเทพที่เป็นศรีสง่าแก่บ้านเมืองทิ้ง - สู้ปรับสภาพรองรับรถไฟฟ้าสายแดงเป็นเหมาะนัก

ผมดูสารคดีโรงแรมราชธานี สมัยสร้างใหม่ๆ หัวลำโพงมี 2 รางเอง

หัวลำโพงนี่ทุบทิ้งไม่ได้หรอก น่าจะขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานไว้แล้ว แต่ถ้าหัวลำโพงไม่ใช้กับกิจการรถไฟนี่จะหมดเสน่ห์ในบัดดล อย่างน้อยก็ใช้กับขบวนรถทางไกลระดับด่วนพิเศษ หรือ ด่วนก็ยังดี หรือไม่ก็ให้รถไฟความเร็วสูงมีต้นทางที่หัวลำโพง ปรับปรุงให้ดูดีเหมือนในยุโรป

^^ เห็นด้วยอย่างยิ่ง ในเมื่อต่อไปก็ย้ายรถไฟทางไกลไปออกบางซื่อหมดแล้ว ที่ในย่านหัวลำโพง รวมทั้งอาคารสถานีก็ว่างเยอะแยะ น่าจะปรับปรุงซัก 4 ชานชาลา ทำชานชาลาสำหรับรถไฟความเร็วสูง เป็นต้นทาง HST ซะเลย คลาสสิกดี

ผมว่าถึงเลิกการเดินรถที่หัวลำโพงแล้ว ก็คงไม่รื้ออาคารหรอก จำได้เคยอ่านข่าวว่าจะทำเป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟมากกว่า (ปัจจุบันก็กึ่งๆ แล้ว รถไฟวินเทจทั้งนั้น)

ผมดูสารคดีโรงแรมราชธานี สมัยสร้างใหม่ๆ หัวลำโพงมี 2 รางเอง

สมัยแรกสุด 4 รางครับ

ก็ชานชาลาดั้งเดิม 3-4, 5-6 ไงครับ