última página parte IV (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=987173&page=50)


Pluna operará en terminal aérea El PalomarDebido a las obras que se realizan en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, la aerolínea uruguaya cambiará de aeropuerto

Pluna.
Las operaciones de la aerolínea Pluna en Buenos Aires se llevarán a cabo en el Aeropuerto de El Palomar debido a las obras de mantenimiento del Aeroparque Jorge Newbery, según una medida adoptada por la Autoridad Aeronáutica argentina. La disposición será desde el 4 de noviembre al 1º de diciembre de 2010.En ese período, todas las operaciones de Pluna serán realizadas en esa terminal ubicada a 18 kilómetros al oeste del microcentro porteño, la misma distancia que existe entre Carrasco y el centro de Montevideo.Pluna informó que ofrecerá a los pasajeros que lo deseen el transporte sin cargo para los trayectos, tanto de llegadas como salidas, entre El Palomar y Aeroparque. Los usuarios podrán realizar el check-in en cualquiera de las dos terminales, según lo prefieran. Los usuarios que embarquen deberán presentarse en El Palomar una hora antes de la partida o en Aeroparque con dos horas y media de antelación para ser trasladados por un servicio de bus. Quienes no utilicen ese beneficio ofrecido por Pluna contarán en El Palomar con servicio de taxis y remises.


http://img708.imageshack.us/img708/8043/palomar837bf9d883ae40eb.jpg (http://img708.imageshack.us/i/palomar837bf9d883ae40eb.jpg/)



observa.com.uy (http://www.observa.com.uy/actualidad/nota.aspx?id=104010&ex=25&ar=2&fi=1&sec=8)

bueno habría que haber quoteado las ultimas fotos posteadas, porque estaban recién subidas y muy buenas

Gracias por subirlas, y darnos la novedad

Ultimo posteo de tanosho, en el cual nos daba cuenta que:

el sábado en la tarde llega el CX-CRK


http://img87.imageshack.us/img87/5982/sbn7fa.jpg



http://img822.imageshack.us/img822/3664/j0v13c.jpg (http://img822.imageshack.us/i/j0v13c.jpg/)


fotos publicadas en el foro de Pluna Virtual

como pudiste'? a mi no me dejaba quotear???

Parece que llega a eso de las 15, aviso para los spotters jeje

Qué limpito!!!

Ya esta en carrasco el CX-CRK, realizo la ruta Montreal-Providenciales-Manaus-Montevideo

Video de la nueva campaña publicitaria de pluna, a mi me gusto:

http://www.youtube.com/watch?v=FAVONcbzH-c&feature=player_embedded

Así llegó a Carrasco:

http://www.youtube.com/watch?v=BEcNn28C9EI

------------------------
http://i55.tinypic.com/52o16x.jpg

Video de la nueva campaña publicitaria de pluna, a mi me gusto:

http://www.youtube.com/watch?v=FAVONcbzH-c&feature=player_embedded

Si esta bueno, no es la gran cosa, pero esta bueno. El que me gusto es este mostrando el Hub Montevideo

http://www.youtube.com/watch?v=NsZVzYvBm3c&feature=related

Si, por lejos mucho mejor que el otro, me encantó.

El primero me pareció divertido , pero nada más .

El del Hub lo encontré excelente , en poquísimo tiempo comunica mucho , realmente muy bueno.

Esta del año pasado creo que es la mejor de todas porque muestra mucha de la operativa y todos los que aparecen son verdaderos empleados de pluna.

http://www.youtube.com/watch?v=A1YeQje3hkc

que bueno, otro plunita más, gracias tanosho

algunas imagenes de la llegada del decimo Avion de Pluna:
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs461.ash2/73403_487936066553_631031553_7069082_6039137_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs925.snc4/73835_487928536553_631031553_7068799_3254212_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs025.snc4/33633_487924576553_631031553_7068711_3096013_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs965.snc4/75892_487931321553_631031553_7068912_709161_n.jpg

Espero les guste, un abrazo.

si muy lindas, le toco una bienvenida con mucho viento al pobre, ya esta volando normalmente no??

muchas gracias por las fotos Pablo

Excelente aporte muchas gracias!

algunas imagenes de la llegada del decimo Avion de Pluna:
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs461.ash2/73403_487936066553_631031553_7069082_6039137_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs925.snc4/73835_487928536553_631031553_7068799_3254212_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs025.snc4/33633_487924576553_631031553_7068711_3096013_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs965.snc4/75892_487931321553_631031553_7068912_709161_n.jpg

Gracias! Muucho viento si! La verdad no se si ya comenzó... Se ven lindos esos bombarbier... Puede ser que en este año sumen 2 mas? Se que seran entre 4 y 6 mas hasta 2012.

Excelentes imágenes tocayo, gracias por compartirlas :)

Saludos

Gracias! Muucho viento si! La verdad no se si ya comenzó... Se ven lindos esos bombarbier... Puede ser que en este año sumen 2 mas? Se que seran entre 4 y 6 mas hasta 2012.

Por ahora son estos aviones, hoy en dia 10(9 en pluna y 1 en aerovip que seguramente vuelva a ser CX pronto).
Hay 6 opciones de compra mas 3 en 2011 y 3 en 2012 que todavia no han sido confirmadas.

Por ahora son estos aviones, hoy en dia 10(9 en pluna y 1 en aerovip que seguramente vuelva a ser CX pronto).
Hay 6 opciones de compra mas 3 en 2011 y 3 en 2012 que todavia no han sido confirmadas.

O sea que un avión todavía continúa en Aerovip ? Yo pensaba que Aerovip no volaba más .

Si viniesen 3 aviones más el año que viene, significaría que se abrirían varias rutas nuevas . Supongo que las que se han comentado (Brasilia, Campinas , Belo Horizonte ) se deberían poder cubrir con la flota actual.

O sea que un avión todavía continúa en Aerovip ? Yo pensaba que Aerovip no volaba más .

Si viniesen 3 aviones más el año que viene, significaría que se abrirían varias rutas nuevas . Supongo que las que se han comentado (Brasilia, Campinas , Belo Horizonte ) se deberían poder cubrir con la flota actual.

Aerovip no esta volando regular, hace algun charter de vez en cuando ademas se le fueron casi todos los pilotos a Aerolineas, quedan 4 o 5 nada mas.

Con los 10 aviones se cubren todos los proyectos actuales de la empresa seguramente, a Campinas posiblemente este verano ya se este volando.

Pluna operó con normalidad en El Palomar de Buenos Aires

05.11.2010 | 13.31

Pluna cumplió con el cien por ciento de los vuelos de puente aéreo planificados para la primera jornada de operaciones en el Aeropuerto El Palomar, de Buenos Aires, a donde trasladó su operación durante el mes de noviembre, por las obras de refacción en Aeroparque.

"Más de 1.300 personas viajaron en nuestras aeronaves desde y hacia la Argentina sin sufrir ningún tipo de contratiempos y con una puntualidad inferior a 15 minutos en el 80% de los vuelos. Agradecemos la colaboración permanente de las autoridades locales y de todo nuestro equipo, que permiten garantizarle a nuestros pasajeros la mayor puntualidad, eficiencia y comodidad posible durante esta etapa", destacó Sergio Riolfo, gerente de operaciones de la aerolínea.

Si bien Pluna implementó un servicio de transfer sin cargo para los trayectos entre El Palomar y Aeroparque (tanto de llegadas como salidas) el 60 por ciento de los viajeros se presentó por sus propios medios en el aeropuerto.

Los usuarios pueden realizar el check-in en cualquiera de las dos terminales. Si lo realizan en El Palomar, deberán presentarse una hora antes de la partida. Quienes elijan Aeroparque, deberán cumplimentar este trámite con dos horas y media de antelación, para ser trasladados luego hasta el aeropuerto.

El jueves Pluna difundió también el dato de crecimiento de pasajeros del mes de setiembre, que fue un 41% superior a setiembre de 2009, lo que la posiciona como una de las aerolíneas de América Latina con mayor crecimiento. Asimismo, superó por primera vez en su historia los 100 millones de dólares de facturación en el año móvil cerrado en setiembre de este año.

http://espectador.com/1v4_contenido.php?id=197363&sts=0

^^ Muy buena Pablito, la verdad me alegra lo del cierre economico, también el que hayan pasado el cambio de ATO momentaneamente.

Pluna superó US$ 100 millones de facturación (es el 7% de todo el negocio turístico).
El 2010 será recordado como el año en que la aerolínea uruguaya Pluna pasó la barrera de los US$ 100 millones de facturación, cosa que sucedió por primera vez en su historia en el año móvil cerrado en setiembre, mes en que la aerolínea aumentó 41% el número de pasajeros. Ese porcentaje está cuatro veces por encima del crecimiento promedio (9,1%) de las aerolíneas latinoamericanas según la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA). Los US$ 100 millones equivalen al 7% de lo que mueve la industria del turismo en el Uruguay (unos US$ 1.500 millones).

Fuente: http://www.infonegocios.biz/nota.asp?nrc=17082&nprt=1

La contracara, la paz de El Palomar
05/11/10

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/pluna-elpalomar.jpg

LLEGADA. DEL AVION LOS PASAJEROS FUERON TRASLADOS EN MICRO AL AEROPARQUE. LO MISMO, PARA LO QUE PARTIAN.



Los micros dispuestos por las líneas aéreas cruzan la reja de la Base Aérea de El Palomar, retransformada en aeropuerto comercial, y decenas de pasajeros bajan a pocos metros de la pista . El lugar no está habituado a tanto movimiento, pero se prepara desde hace semanas con refacciones y acondicionamiento edilicio. Con mucho orden y, obviamente mucho menos movimiento, Palomar fue ayer en el primer día del cierre de Aeroparque la contracara de Ezeiza.
La gran ventaja fue que las cinco líneas que operan allí (Andes, Sol, Pluna, Buquebus y LADE) dispusieron que el check in de los pasajeros se siga realizando en Aeroparque y desde allí fletaron micros gratis a Morón. Igual a la inversa: quienes llegan a Palomar, por ejemplo de Uruguay, son trasladados al Jorge Newbery para realizar los trámites de arribo. En total, son 56 los vuelos que arriban y despegan de El Palomar y no menos de 1.000 personas que pasan por la Base Aérea. En el estreno, más allá del desconcierto de algunos pasajeros, todo transcurrió en paz. Bien distinto a Ezeiza.

Fuente: www.clarin.com

que buena noticia lo de la superación de los $100 millones anuales, es una noticia alentadora, ojalá que nunca pare de crecer jejeejej

gracias a todos por las notas

en la república (http://www.larepublica.com.uy/economia/430469-pluna-factura-us-100-millones-en-12-meses?nz=1):

PLUNA FACTURA U$S 100 MILLONES EN 12 MESES

Pluna facturó más de 100 millones de dólares en el año móvil cerrado en setiembre pasado, lo que significa la primera vez en la historia que la compañía logra ese nivel de facturación.

En setiembre, la empresa aumentó en un 41% sus pasajeros, más de cuatro veces el incremento promedio de las aerolíneas de América Latina, según la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA). Este dato muestra que Pluna es la aerolínea latinoamericana que más creció en un año en transporte de pasajeros.

ALTA informó que el número de pasajeros transportados por sus aerolíneas miembros durante setiembre se incrementó un 9,1%, alcanzando los 11,1 millones. Pluna integra ALTA.


mauricio.

Pluna and Jazz look to bring CPA model to South America
By Brendan Sobie

Uruguay's Pluna is in talks with several South American carriers about operating Bombardier CRJs under potential capacity purchase agreements (CPAs).

Pluna president Matias Campiani reveals Pluna and its new strategic investor, Canada's Jazz Air, have recently visited large South American carriers interested in hiring Pluna to operate CRJs. Pluna currently owns a fleet of 10 90-seat CRJ900s, but Campiani says the carrier would likely acquire 50-seat CRJ100/200s if it begins operating aircraft outside its own network.

"We're looking at creating a new division in Pluna to do what Jazz does - CPA. It's a model that hasn't made it down here yet. No one is offering it. We see potential," Campiani told ATI and Flightglobal sister publication Airline Business in an interview last week. "Right now were looking at CPAs as a way of growing."

CPAs are the bread and butter of regional carriers in North America and Europe but in Latin America all regional carriers have independent operations and do their own sales and marketing. Pluna has been following a low-cost independent regional carrier model since it was privatised in 2007. Previously a point-to-point flag carrier operating Boeing narrowbody and widebody aircraft, Pluna now only operates CRJ900s, offering a connection product via Montevideo to 11 destinations in Argentina, Brazil, Chile and Paraguay.

Earlier this year ATI reported that Pluna was looking at acquiring second-hand CRJ200s in addition to three additional CRJ900s as part of the next phase of its expansion strategy. Pluna over the last two months has taken delivery of the three additional CRJ900s but has not yet committed to taking any CRJ200s.

Campiani says he still sees potential for Pluna to use CRJ200s to bolster frequencies on some of its thinner routes and open new secondary destinations. But he says the requirement for 50-seaters in Pluna's own operation is too small to merit investing in the second type and CRJ200s will only be added if Pluna can also operate aircraft under a CPA arrangement.

Also earlier this year, Jazz acquired minority stake in Pluna from Campiani's Leadgate investment firm, which acquired 75% of Pluna from the Uruguayan government in 2007. Campiani says in addition to helping fund the now completed expansion of Pluna's CRJ900 fleet, Jazz is providing Pluna with technical and strategic expertise.

On the technical side, Jazz has helped Pluna establish a heavy maintenance capability for its CRJ900 fleet which was introduced last month when Pluna completed its first CRJ heavy check. Jazz has extensive experience operating 50 and 70-seat CRJs and could help Pluna source CRJ100/200s if Pluna decides to add the type to its fleet. On the strategic side, Campiani says Jazz is now helping Pluna develop the CPA model.

Campiani says Pluna still sees opportunity to further grow its Montevideo hub, which is now being expanded using the three newly delivered CRJ900s. But Campiani now believes that when it comes to expanding Pluna outside Uruguay there is more potential via the CPA model.

Leadgate had previously envisioned expanding Pluna across the region by opening new mini-hubs in other countries, targeting smaller markets that larger aircraft cannot viably serve. But Leadgate has discovered this strategy has its challenges due in part to regulatory constraints.

Leadgate last year targeted Argentina as its second market for applying its independent regional carrier model and acquired a majority stake in AeroVIP, a small Argentinean regional airline which ceased operations in 2004. With Leadgate pumping in new funds, AeroVIP was re-launched a year ago with one CRJ900 leased from Pluna. But AeroVIP has repeatedly failed to secure rights to operate scheduled flights, forcing it to only operate charters, which severely restricts its potential growth.


http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/15/349730/pluna-and-jazz-look-to-bring-cpa-model-to-south-america.html

Al mejor estilo Skywest con Delta Connection y United Express, Air Nostrum para Iberia y Mesa Airlines para US Airways Express entre otras.
Me parece un buen negocio, aunque no sé si no es algo prematuro, para esta región del planeta.
De todas formas alguien tiene que patear la pelota primero, no?

Me parece una buena idea, ojalá le de resultados...

PLUNA recibe importante reconocimiento de ALTA


En el marco del foro anual de líderes de ALTA (Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo) desarrollado en la ciudad de Panamá, la organización distinguió a Matías Campiani, presidente de Pluna S.A. y socio de Leadgate, con el premio Federico Bloch Award, que reconoce el liderazgo sobresaliente en los avances de la industria de la aviación comercial en América Latina.

Martes 23 de noviembre del 2010

El premio evalúa y reconoce el mérito por la concepción, creación y lanzamiento de un nuevo negocio con éxito; por la construcción de una verdadera cooperación en toda la región para el beneficio colectivo de los participantes o la industria en general; por la introducción de prácticas comerciales innovadoras en la región; por apoyar el crecimiento de la industria a través de la creación de condiciones para el éxito; o por su aporte en la promoción de los intereses de la industria. En los años anteriores, el premio fue otorgado a ejecutivos de otras aerolíneas exitosas como LAN, Gol, Copa y Volaris.

Durante el discurso de aceptación del premio, Campiani recordó que antes de concretar la compra de PLUNA “los colegas nos dijeron que estábamos locos por trabajar e invertir en esta industria pero una vez que la conocés, el exceso de adrenalina te hace adicto y apasionado por ella”.

Luego remarcó las dificultades por las que pasó la empresa, que se tuvo que reinventar enfrentando “las limitaciones de la regulación, el proteccionismo de los gobiernos, la presión de los sindicatos, la ferocidad de la competencia y los retos cotidianos de las operaciones.”

Campiani destacó el trabajo del equipo de PLUNA, que fue capaz de “transformar la compañía y diseñar una nueva razón de ser con el desarrollo de un nicho de mercado que le permitirá prosperar y ser rentables”. En un salón colmado de ejecutivos de primer nivel de las aerolíneas de América Latina, el presidente de PLUNA ilustró ese nicho: “no es fácil ser el niño pequeño en el continente, pero creo que nos las arreglamos para encontrar nuestro lugar en un salón lleno de gigantes, complementándolos con aviones de hasta 100 plazas para unir destinos finos y ofrecer mayor cantidad de frecuencias.”


Acerca de PLUNA
Pluna (www.flypluna.com) cuenta con una flota de 10 aviones Bombardier CRJ 900 Nextgen renovada a partir de marzo de 2008. En noviembre de 2010 completa las 10 aeronaves. Actualmente une las ciudades de Montevideo y Punta del Este (Uruguay) con dos destinos en Argentina, uno en Chile, uno en Paraguay y 6 en Brasil. En julio de 2008 obtuvo la certificación IOSA de seguridad operacional. En los últimos tres años pasó de transportar 300.000 pasajeros en la región a 700.000, y duplicó las ciudades que conectaba.


espectador.com (http://www.espectadornegocios.com/core.php?m=amp&nw=MjQzMg==)

Novedades!!

A partir del 20/12 Pluna comienza a operar Montevideo - Campinas con 1 vulelo diaro.

de Montevideo a Sao Paulo

Segmento 1 27 dic 10

Salida: 21:05 Montevideo, Uruguay - Carrasco
Llegada: 23:35 Sao Paulo, Brasil - Viracopos
Vuelo: Pluna PU270 E
Equipo: Canadair Regional Jet

Cabina: NextGen

de Sao Paulo a Montevideo

Segmento 1 30 dic 10

Salida: 08:25 Sao Paulo, Brasil - Viracopos
Llegada: 11:05 Montevideo, Uruguay - Carrasco
Vuelo: Pluna PU271 E
Equipo: Canadair Regional Jet

Cabina: NextGen


*
Leyenda: Bus = Bus (servicio Cot)
*
E = opción de billete electrónico
*
USD = Dólares Americanos

precio
viajeros tarifas tasas
1 adulto(s) x (341,00 + 61,58) = 402,58 USD
total para todos los viajeros 402,58 USD
condiciones de compra

The driving distance from Campinas, Brazil to São Paulo-Guarulhos International Airport is:
74 miles / 119 km

Bueno, me tocó operar en El Palomar en un vuelo a Bs As el fin de semana pasado.
Toda una aventura llegar y salir de este aeropuerto. Tan acostumbrados que estamos al Aeroparque y su cercanía con el centro, llegar a este descampado resulta muy raro. No parece Bs As. Igualmente hay que reconocer que estaba todo bastante bien organizado, para la precariedad de una terminal hecha con carpas. El aire acondicionado funcionaba bien, el personal de Pluna muy atento a todo, los controles de seguridad y migraciones muy ágiles, el servicio de ómnibus hacia y desde aeroparque correcto...
Interesante el hecho que en plataforma siempre hubo 3 aviones de Pluna rotando...funciona casi como un aeropuerto exclusivo de PU. No vi operaciones de Sol en el rato que estuve y de Andes solo una. Pude ver los crj 900 de Andes, recién incorporados. Digamos que era una plataforma de crjs.

Comparto algunas imágenes:


Crj de Andes en plataforma de El Palomar
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010936.jpg

Un de los 3 crj de PU que habían en plataforma simultáneamente
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010938.jpg

Idem, + crj de andes en taxi hacia pista
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010940.jpg

Andes
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010941.jpg

Desembarcando de PU. Los bondis parecen de transporte urbano
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010939.jpg

La plataforma desde la "terminal", que es una serie de carpas tipo hospital de campaña.
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010943.jpg

Saliendo de El Palomar. Esta es una calle interna de la base militar.
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010945.jpg

Y este el acceso a la terminal de pasajeros provisoria desde el lado tierra
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/20112010944.jpg

La verdad que como pasajero preferiría llegar a esa tranquilidad que al gran bolonqui que debe ser Ezeiza, cualquiera diría que estás en Punta del Este o cualquier aeropuerto sin estrés.
Por otra parte, lo que se ve al fondo de una de tus fotos es el (o un) 707 de la Fuerza Áerea Argentina, verdad?
slds, buenas fotos.

Excelentes imágenes, gracias.

Saludos

La verdad que como pasajero preferiría llegar a esa tranquilidad que al gran bolonqui que debe ser Ezeiza, cualquiera diría que estás en Punta del Este o cualquier aeropuerto sin estrés.
Por otra parte, lo que se ve al fondo de una de tus fotos es el (o un) 707 de la Fuerza Áerea Argentina, verdad?
slds, buenas fotos.

Totalmente de acuerdo. Esto era un paz total y ezeiza en estos días debe ser muy estresante. Además en cinco minutos estabas afuera.
Si, en la plataforma habia 3 o 4 707 de la FAA, bastante hechos bosta. No se si estarán operativos. Después había una flota de 6 u 8 Hercules por ahi y por último los aviones civiles de esta eventualidad, aunque, predominaba Pluna, curiosamente.
De todas maneras, qué cómodo que es el Aeroparque, que en 15 min estás en el centro. Lo feo de El Palomar es que el barrio que lo rodea, o, por lo menos, por donde iba el ómnibus, es bastante fulero.

Pluna recibe trascendente reconocimiento de ALTA
En el marco del foro anual de líderes de ALTA desarrollado en la ciudad de Panamá, la organización distinguió a Matías Campiani, presidente de Pluna S.A. y socio de Leadgate, con el premio "Federico Bloch Award", que reconoce el liderazgo sobresaliente en los avances de la industria de la aviación comercial en América Latina.
El premio evalúa y reconoce el mérito por la concepción, creación y lanzamiento de un nuevo negocio con éxito; por la construcción de una verdadera cooperación en toda la región para el beneficio colectivo de los participantes o la industria en general; por la introducción de prácticas comerciales innovadoras en la región; por apoyar el crecimiento de la industria a través de la creación de condiciones para el éxito; o por su aporte en la promoción de los intereses de la industria. En los años anteriores, el premio fue otorgado a ejecutivos de otras aerolíneas exitosas como LAN, Gol, Copa y Volaris.
Durante el discurso de aceptación del premio, Campiani recordó que antes de concretar la compra de PLUNA “los colegas nos dijeron que estábamos locos por trabajar e invertir en esta industria pero una vez que la conocés, el exceso de adrenalina te hace adicto y apasionado por ella”.
Luego remarcó las dificultades por las que pasó la empresa, que se tuvo que reinventar enfrentando “las limitaciones de la regulación, el proteccionismo de los gobiernos, la presión de los sindicatos, la ferocidad de la competencia y los retos cotidianos de las operaciones.”
Campiani destacó el trabajo del equipo de PLUNA, que fue capaz de “transformar la compañía y diseñar una nueva razón de ser con el desarrollo de un nicho de mercado que le permitirá prosperar y ser rentables”. En un salón colmado de ejecutivos de primer nivel de las aerolíneas de América Latina, el presidente de PLUNA ilustró ese nicho: “no es fácil ser el niño pequeño en el continente, pero creo que nos las arreglamos para encontrar nuestro lugar en un salón lleno de gigantes, complementándolos con aviones de hasta 100 plazas para unir destinos finos y ofrecer mayor cantidad de frecuencias".


fuente: www.diarioenfoques.net

muy buenas noticias y que buenas fotos, gracias yauguru

Buenas fotos YAUGURU, gracias por compartirlas.
Aporto un poco mas de info, aunque ya se dijo, que apartir del 20/12 se empezara a volar a Campinas una ciudad con un muy fuerte crecimiento.

El próximo 20 de diciembre Pluna comenzará a volar a la ciudad de Campinas, en el Estado de San Pablo, con 6 vuelos semanales, siendo la primera aerolínea en operar en el Aeropuerto de Viracopos con vuelos internacionales dentro de América Latina.

Campinas es la ciudad más grande del estado paulista con 3 millones de habitantes y la operación busca atraer pasajeros de todo el interior de San Pablo, una región con un sólido crecimiento económico, cuyo aeropuerto es una de las terminales aéreas de mayor crecimiento en Brasil.

"La apuesta de Pluna contribuye a la regionalización de la industria aeronáutica brasileña. La región de Campinas es una de las más desarrolladas de Brasil y necesitaba una conexión internacional con las principales capitales de América del Sur", señaló Gonzalo Mazzaferro, director comercial de Pluna en Brasil.

Campinas es una de las 10 regiones de mayor venta de pasajes de Pluna en Brasil, demanda que actualmente se canaliza con sus tres vuelos diarios entre San Pablo y Montevideo.

Con la nueva ruta la empresa proyecta un 25% de crecimiento en la región. Los vuelos serán diarios (excepto los domingos), saliendo desde Montevideo a las 21:05, y desde Campinas a las 8:30, en un vuelo de poco más de dos horas. Además de contar con la exclusividad de los vuelos directos entre Montevideo y Campinas, la nueva ruta ofrece la ventaja de las conexiones con Buenos Aires, Santiago y todos los destinos de PLUNA, aumentando la conectividad de la región

http://www.aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias&noticia=19852

Yo me preguntaba por qué Campinas podía ser interesante para Pluna por más que sabía que es una ciudad industrial importante que yo creía de unos 700.000 habitantes.
Ahora me caigo de la cuna al saber que tiene casi 3.000.000 (con su área metropolitana), cosa que me fijé en otros lugares para ver si el artículo no estaba exagerando.
Que una ciudad del 'interior' del estado tenga ese calibre nos hace ver bien clarito la inmensidad de Brasil y lo diminuto que somos nosotros.
Es lógico que al no ser capital de estado esté un poco a la sombra de su hermana mayor de la cual fue considerada un suburbio mucho tiempo, no se escucha tanto como Porto Alegre, Belo Horizonte o Curitiba por decir algunas pero no deja de ser una de las 10 ciudades más grande de un país gigante.

Yo me preguntaba por qué Campinas podía ser interesante para Pluna por más que sabía que es una ciudad industrial importante que yo creía de unos 700.000 habitantes.
Ahora me caigo de la cuna al saber que tiene casi 3.000.000 (con su área metropolitana), cosa que me fijé en otros lugares para ver si el artículo no estaba exagerando.
Que una ciudad del 'interior' del estado tenga ese calibre nos hace ver bien clarito la inmensidad de Brasil y lo diminuto que somos nosotros.
Es lógico que al no ser capital de estado esté un poco a la sombra de su hermana mayor de la cual fue considerada un suburbio mucho tiempo, no se escucha tanto como Porto Alegre, Belo Horizonte o Curitiba por decir algunas pero no deja de ser una de las 10 ciudades más grande de un país gigante.

Ademas es importante considerar que Campinas (VCP) es la base de Azul, que esta en crecimiento y vuela a 26 destinos en brasil por lo que se puede conectar rapido a todo el pais.

Cabe destacar que esa ciudad tiene mas o menos la misma poblacion que Montevideo, solo la ciudad obio.Ademas es el silicon vallley brasilero. Tiene la clase media y alta mas grande del pais. Concentra el tercio de la produccion industrial del pais. Tiene industrias como general electric, motorola, Texas instruments, bombardier, etc. No es una ciudad cualquiera. Y como pluna conecta con las principales ciudades del mercosur pues esa ruta va a atraer mucho trafico de negocios.

Si, además teniendo en cuenta la congestión de Guarulhos y Congonhas, he leído por ahi varios reportes que muchos pax de Sao Paulo y alrededores prefieren optar por el aerop de Viracopos para volar a otras ciudades del interior. Esa es parte de la clave del exito de Azul, que además tiene omnibus al centro. Este aeeropuerto queda lejos del centro pero cerca de un area metropolitana de sao paulo de gran densidad. Me parece barbaro que PU siga explorando nichos nuevos.

Ah, y gracias por los comentarios de las fotos!!

Cabe destacar que esa ciudad tiene mas o menos la misma poblacion que Montevideo, solo la ciudad obio.Ademas es el silicon vallley brasilero. Tiene la clase media y alta mas grande del pais. Concentra el tercio de la produccion industrial del pais. Tiene industrias como general electric, motorola, Texas instruments, bombardier, etc. No es una ciudad cualquiera. Y como pluna conecta con las principales ciudades del mercosur pues esa ruta va a atraer mucho trafico de negocios.

Hace dos veranos nosotros pasamos en auto por ahí, en la autopista que va de SP a RJ y me sorprendieron la cantidad y el tamaño de los centros industriales tipo tecnológico, era como pasar por adelante de muchas Zonamericas con galpones mucho más grandes y empresas multinacionales de los más diversos pelos.

Muchachos aca comparto esta info que no se si se dijo en su momento, pero en el 2009 las azafatas de Pluna hicieron un calendario para el año 2010. Aca les dejo algunas imagenes que encontre para que puedan verlas, espero que para el 2011 puedan tambien hacer un almanaque como este.

http://img443.imageshack.us/img443/3734/plunaazafat3.jpg
By patriauy (http://profile.imageshack.us/user/patriauy) at 2010-11-29http://img443.imageshack.us/img443/7200/plunaazaf1.jpg
By patriauy (http://profile.imageshack.us/user/patriauy) at 2010-11-29http://img443.imageshack.us/img443/720/plunaazafat2.jpg
By patriauy (http://profile.imageshack.us/user/patriauy) at 2010-11-29

Una preguntilla... cuándo viajás? la cosa es así de fiestera como 'Diciembre'?? o eso sólo es en Primera clase????

Quiero que Mercedes me de un besito tambien. :nuts:

Una preguntilla... cuándo viajás? la cosa es así de fiestera como 'Diciembre'?? o eso sólo es en Primera clase????Sí. Fijate qué fiestera que la rubia esa es la piloto.

Me hizo acordar a un episodio del glorioso Benny Hill en que mostraban a la primera clase con fiesta, serpentinas y las azafatas corriendo de minifalda con copas de champagne y en turista una vieja gorda malhumorada (Benny of course) pasando con un balde para tirar una sopa con pinta de espantosa en unas tinajas que tenían los pasajeros!!!!
Grande Benny!!!

Siempre me gusto Enero y si es con Ana Ines más todavía :naughty: :laugh: :tongue4:

jaja, muchachos entonces si las azafatas de Pluna hacen un almanaque como las de Air Comet se enloquecen :lol::lol::lol::lol::nuts::nuts:

http://www.1vuelos.com/tag/azafatas-desnudas/

ya me parecía que iba a estar lindo enero, más que disfrutable :drool:

Hablando de todo un poco, cuando Lan comprara Pluna? jeje, a lo mejor es un bolazo, pero, la union de Lan y Tam, la compra de Lan de varias compañias en mercados importantes como Brasil y Colombia, y la presencia de Lan, en Argentina (LanArgentina), Peru (Lan Peru), etc, todo hace pensar en que quizas pueda comprar Pluna, ya se y me diran que Pluna no es una aerolinea grande, pero hoy por hoy tiene varios e importantes conexiones en la region, tiene un flota nueva y moderna, y mueve bastantes pasajeros en el aerea del Mercosur. Podria, habria la posibilidad de que Lan compre Pluna, algo se hablo aca de que habia alguien importante que trabajo o tiene contactos con Lan trabajando en Pluna. Que opinan de esto.

Lan ahora compra Aires la segunda aerolinea de Colombia

http://www.aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias&noticia=19891

Opiti!!!!


Están fuertes cómo cadenazo en los dientes!!! :banana::banana:

Quiero los doce meses Patria!!!

Jajajajaja


Abrazos!

Patria somos dos!!!!! quiero los doce meses completos, quiero ver noviembre :banana:

Que linda que es enero, preciosa, en mayo quiero ser el avioncito, y en diciembre la bebida:lol:

Bueno, las pilas patria, quedan varios meses!!

Ana Inés es una actriz de la TV uruguaya? Mucha hermosa la chica...:)

Lo siento muchachos pero tendran que ir a comprar el almanaque a las librerias o en la propia Pluna, jejeje.

Les pude conseguir a Fernandita, en el mes de Marzo

http://img413.imageshack.us/img413/7311/260478.jpg
By patriauy (http://profile.imageshack.us/user/patriauy) at 2010-11-30

:gaah: :gaah: :gaah: ¡que manteca Fernandita xd!

¡Gracias Patria!

Quieren sus telefonos??? sus mails??

Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!!!!!!!!:nuts:

No puedo ir en Pluna al centro?????????????:bash:

Que hija de p, la rubia, con esas gambas te apreta te hace una amputación :lol:

^^ :lol: :lol: :lol:

Loco, controlencen un cacho, son solo fotos, ni me quiero imaginar si van en el avión y les tocan esas azafatas?:eek:

Necesitan del manto de la DESCARGA, y no es precisamente el de la iglesia universal:lol:

^^ :lol: :lol: chancho.

Lo siento muchachos pero tendran que ir a comprar el almanaque a las librerias o en la propia Pluna, jejeje.




Por lo tanto, nunca voy a conseguir este calendario...:(

volviendo a otros temas (jaja que necesidad si este estaba bueno...)
alguien podria decir como es el esquema de horarios de las tripulaciones, cantidad de vuelos, rutas, etc., en Pluna?
gracias

¡¡¡pero que hermoso flequillo!!! :nuts:

¡¡¡pero que hermoso flequillo!!! :nuts:

:lol::lol::lol::laugh::laugh::hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious

De los últimos 27 posts más o menos 21 sólo tratan un tema , que no tiene nada que ver con Novedades de Pluna. Me parece que ya es hora de frenar . Por otra parte ciertos comentarios de índole machista deberían estar de más en este foro.

Mas de uno se desilucionaria si las ven sin photoshop en vivo!!! Se los aclaro eh!

De los últimos 27 posts más o menos 21 sólo tratan un tema , que no tiene nada que ver con Novedades de Pluna. Me parece que ya es hora de frenar. Por otra parte ciertos comentarios de índole machista deberían estar de más en este foro.

+1.

Volvamos al tema, por favor.

De los últimos 27 posts más o menos 21 sólo tratan un tema , que no tiene nada que ver con Novedades de Pluna. Me parece que ya es hora de frenar . Por otra parte ciertos comentarios de índole machista deberían estar de más en este foro.

Si esto no es parada bajate en la proxima:lol::lol::lol::nuts::nuts::nuts::ohno::ohno::ohno:


Pense que seguiamos en domocracia en el Uruguay, de todas formas volvamos al Tema que nos convoca, aunque si bien se han hecho ciertos comentarios, no creo que sean MACHISTAS como decis vos, a demas se esta hablando de una info de Pluna, de sus azafatas y del apollo de la compañia en esta campaña, por eso esta expuesta aqui.

Ah por cierto cuidado muchachos, no le vayan a decir un piropo alguna chica o compañera forista seguro los trataran de machistas, etc.
Y desde mi mas humilde opinion esta en tu derecho de poner "freno?", lo que creo deberias haber hecho es postear alguna informacion sobre Pluna que es de lo que se trata no?

Saludos Vickers.

De los últimos 27 posts más o menos 21 sólo tratan un tema , que no tiene nada que ver con Novedades de Pluna. Me parece que ya es hora de frenar . Por otra parte ciertos comentarios de índole machista deberían estar de más en este foro.

Ah bue! no sabía que admirar la belleza de una mujer era ser machista...

Sí sí, volvamos al tema del hilo, y a adorar hombres (?)

Algunos se ofenden rápido eh?

Bien dice Patria, son las azafatas de Pluna, tema de éste hilo! :)

Abrazos!

+1.

Volvamos al tema, por favor.


Muy pobre acotación, sobre todo viniendo de un moderador...

O acá somos todos idiotas, o algunos no tienen la capacidad de entender los temas, Azafatas de Pluna = Info de Pluna, por ende, nunca se salió del tema.

Sí lo cortan ,o borran los post relacionados, o éstos siguientes, son cualquiera! :)


Abrazos!

A ver. Si el tema versara sobre, por ejemplo, el número de azafatas que ingresaron a Pluna en los últimos seis meses, recortes de personal que las involucren entre otras posibles temáticas, fenómeno.

Acá estamos hablando de un almanaque en donde figuran, y es evidente que la dinámica de conversación no tenía otra vinculación con Pluna más allá de que fue la empresa que auspició el almanaque. Siguiendo ese criterio, alguien puede postear el almanaque de Feyvi en el hilo del Parque automotor uruguayo y no tendría que haber problemas, dado que en las fotos también salen autos.

Por último, si no borro los posteos, es porque confío en el criterio de los foristas cuando hago una advertencia de ese estilo.

Consultas, vía MP. Se agradece.

De donde saca las azafatas PLUNA actualmente? Estas tres parecen sacadas de algun boliche a sopapos... Si son la imagen de PLUNA como aerolinea me imagino que los pilotos deben ser rubios, de ojos celestes y con barba cuidadosamente estudiada de tres dias... Glamour de pasarela, pero nada que ver con la imagen corporativa que debe tener una aerolinea... Para eso, que pongan a Monica Farro y alguna de sus secuaces disfrazadas de chicas del aire... Evidentemente esto vende, pero para mi, no merece otro comentario, como ex-funcionario de PLUNA que un rotundo: "Que grasada!!!"

Date una vuelta por el hilo de la Autopista en Av Italia por ejemplo, Santi, no me jodan, los hilos se viven desviando, y encima con asuntos que nada tienen que ver, insisto, las azafatas de Pluna son empleadas de Pluna, hicieron un calendario, y los comentarios al respecto no son una desviación del tema, sí alguno se sintió tocado porqué no estamos halagando a hombres, pues, que lástima...

Me parece un absurdo, y una total castración de la libertad de expresión que al parecer se tiene dentro de éste foro, cosa que muchas veces dudo mucho que exista, sí estuviéramos hablando de las prostitutas de Pando que se juntaron a hacer un almanaque en la explanada de la IM, me callaría la boca, ahora, tratándose de azafatas de Pluna, en un hilo de Pluna, bue... me parece una falta de respeto, no sabía que se tenía que hablar sólo de los sueldos, aviones, o el número de empleados de la empresa, me parece patético!

Por último, tu comparación es cómo mínimo, un insulto.

Feyvi no es una marca de autos, ni tiene un hilo propio, cómo sí lo tiene Pluna, y sí el calendario es de Pluna, las que posan son las azafatas, pues, tiene relación directa con la empresa.

Abrazos!

[QUOTE=patriauy;68204975]Si esto no es parada bajate en la proxima:lol::lol::lol::nuts::nuts::nuts::ohno::ohno::ohno:


Pense que seguiamos en domocracia en el Uruguay, de todas formas volvamos al Tema que nos convoca, aunque si bien se han hecho ciertos comentarios, no creo que sean MACHISTAS como decis vos, a demas se esta hablando de una info de Pluna, de sus azafatas y del apollo de la compañia en esta campaña, por eso esta expuesta aqui.

Ah por cierto cuidado muchachos, no le vayan a decir un piropo alguna chica o compañera forista seguro los trataran de machistas, etc.
Y desde mi mas humilde opinion esta en tu derecho de poner "freno?", lo que creo deberias haber hecho es postear alguna informacion sobre Pluna que es de lo que se trata no?

"Que hija de p, la rubia, con esas gambas te apreta te hace una amputación "

Esto es un piropo para vos ? Te gustaría que fuese dirigido a tu hermana o a tu hija ?
Interesante comprobar que Berlusconis no hay solo en Italia.

No posteo ninguna información de Pluna porque no la tengo y no escribo por escribir .

Saludos a vos y a los muchachos .

[QUOTE=El_hereje;68231139]Date una vuelta por el hilo de la Autopista en Av Italia por ejemplo, Santi, no me jodan, los hilos se viven desviando, y encima con asuntos que nada tienen que ver, insisto, las azafatas de Pluna son empleadas de Pluna, hicieron un calendario, y los comentarios al respecto no son una desviación del tema, sí alguno se sintió tocado porqué no estamos halagando a hombres, pues, que lástima...


Un comentario así denota que tenés una mentalidad anclada en el siglo pasado .

^^^^^^

Mepa que es al revés la cosa...

:)

Vickers si no te gusta los comentarios, evitalos no los leas, y si no te interesan no opines, total yo me recuerdo cuando te pusiste a discutir con algun que otro forista que labura en pluna tratandolo mal porque no opinaba igual que vos de la empresa.
Alguien se metió? Y en ese caso donde estaba la Moderación?, y la verdad también habría que haberte llamado la atención.


Gusgasaman: La tripulación de Pluna actual es muy estética, las mujeres son muy atractivas, los tipos son medios modelitos dijeses vos, eso sí ni se comparan en trato en etapas anteriores de la empresa . Abrazos.

Saludos después subo alguna fotillo que tengo por ahí.

Vickers si no te gusta los comentarios, evitalos no los leas, y si no te interesan no opines, total yo me recuerdo cuando te pusiste a discutir con algun que otro forista que labura en pluna tratandolo mal porque no opinaba igual que vos de la empresa.
Alguien se metió? Y en ese caso donde estaba la Moderación?, y la verdad también habría que haberte llamado la atención.


Gusgasaman: La tripulación de Pluna actual es muy estética, las mujeres son muy atractivas, los tipos son medios modelitos dijeses vos, eso sí ni se comparan en trato en etapas anteriores de la empresa . Abrazos.

Saludos después subo alguna fotillo que tengo por ahí.

Mirá Espectro , te imaginarás que no es posible no leer comentarios . Opinar voy a opinar si lo creo pertinente .

No se a que viene lo de algo que sucedió en el pasado donde yo (según vos ) habría tratado mal a otro forista .
Será porque el post que comenté sobre " la rubia hija de p" lo habías escrito vos ?

^^ A mi me importa 3 car.. y mi comentario lo escribí y que?

Ahora dame tiempito que yo te refersco la memoria, y busco el altercado.

Vickers, es una manera de decir, gabo es de joder así, ademas no se que tanto molesta que elogien las azafatas, porque en todo caso no deberías estar en contra de eso, si te parece fuera de tema desde ya también te hubieras rebelado cuando pusieron las fotos del calendario, que supuesta mente no tiene nada que ver, pero esas fotos conllevan elogios a las chicas.

Ademas lo de las gambas es un elogio a la rubia, que realmente tiene un cuerpo estupendo y se ven mas que nada las piernas... lo de hdp es una forma de decir, no te lo tomes tan a lo literal.
Te lo digo en una bien, abrazo!

Yo creo que el tema no da para más ni para un lado ni por el otro, así que por favor poneos trapos fríos y sigamos adelante en una buena, no hay que enrarecer el clima por estas cosas.
slds a todos...

Señores, si la discusión no se da por laudada es necesario cerrar para limpieza. Tengan la amabilidad de colaborar.

Es lo que yo pedía , que se volviese al tema.

Vickers si no te gusta los comentarios, evitalos no los leas, y si no te interesan no opines, total yo me recuerdo cuando te pusiste a discutir con algun que otro forista que labura en pluna tratandolo mal porque no opinaba igual que vos de la empresa.
Alguien se metió? Y en ese caso donde estaba la Moderación?, y la verdad también habría que haberte llamado la atención.


Gusgasaman: La tripulación de Pluna actual es muy estética, las mujeres son muy atractivas, los tipos son medios modelitos dijeses vos, eso sí ni se comparan en trato en etapas anteriores de la empresa . Abrazos.
Saludos después subo alguna fotillo que tengo por ahí.


A eso me referia, exactamente, no me importa si son Miss y Mister Universo, lo que me mata es que pongan cara de asco cuando hay turbulencia y les das la bolsita con tu vomito adentro para que la descarten donde se les de la gana... Porque en ese momento, poner cara de "no pasa nada" es lo que hay que hacer. Hay una sobrevaloracion de lo estetico y en muchos casos lo que se ha obrtenido es la raza LPT (Lindos Pero Tarados) que abundan en shoppings, oficinas publicas y privadas, hoteles y aerolineas... Como pasajero prefiero una mujer madura o un tipo con atisbos de panza pero que sean PROFESIONALES y den un servicio al publico acorde a esa profesionalidad, que es para lo que se paga un ticket...

En las oficinas públicas que yo frecuento no hay LPT. Son lisa y llanamente T.

En las oficinas públicas que yo frecuento no hay LPT. Son lisa y llanamente T.

:lol::lol::lol::lol::lol::lol:
bueno, toooooodos no... algunos se salvan!
:lol::lol:

Concuerdo plenamente con Espectro, Seba y El Hereje, con este ultimo en todo y sobretodo en lo que expone sobre la comparacion de Santi.
Saludos
Y por mi parte, borron y cuenta nueva, seguimos con el hilo.

Antes, en el aeropuerto de carrasco habian solo entre 20 y 25 vuelos por dia en total. Ahora Pluna tiene 25 vuelos por dia. Si le sumas los de las demas aerolineas se llega a 41-42. Es un crecimiento muy grande comparado hace apenas 5 años.

Campinas, nuevo destino en Brasil para PLUNA

El próximo 20 de diciembre PLUNA comenzará a volar a la ciudad de Campinas, en el Estado de San Pablo, con 6 vuelos semanales, siendo la primera aerolínea en operar en el Aeropuerto de Viracopos con vuelos internacionales dentro de América Latina.

Campinas es la ciudad más grande del estado paulista con 3 millones de habitantes y la operación busca atraer pasajeros de todo el interior de San Pablo, una región con un sólido crecimiento económico, cuyo aeropuerto es una de las terminales aéreas de mayor crecimiento en Brasil.

“La apuesta de PLUNA contribuye a la regionalización de la industria aeronáutica brasileña. La región de Campinas es una de las más desarrolladas de Brasil y necesitaba una conexión internacional con las principales capitales de América del Sur”, señaló Gonzalo Mazzaferro, director comercial de PLUNA en Brasil.

Campinas es una de las 10 regiones de mayor venta de pasajes de PLUNA en Brasil, demanda que actualmente se canaliza con sus tres vuelos diarios entre San Pablo y Montevideo. Esta ruta se ofrece además en code share con TAM, lo que comienza a configurar un puente aéreo entre las dos ciudades. Con la nueva ruta la empresa proyecta un 25% de crecimiento en la región.

Los vuelos serán diarios, excepto los domingos, saliendo desde Montevideo a las 21:05, y desde Campinas a las 8:30, en un vuelo de poco más de dos horas. Además de contar con la exclusividad de los vuelos directos entre Montevideo y Campinas, la nueva ruta ofrece la ventaja de las conexiones con Buenos Aires, Santiago y todos los destinos de PLUNA, aumentando la conectividad de la región.

En el trimestre agosto-setiembre-octubre PLUNA registró un crecimiento del 60% en pasajes hacia San Pablo respecto al mismo período de 2009 y también proyecta aumentar en el corto plazo su oferta de tres vuelos diarios entre Montevideo y Guarulhos. Además de Campinas y San Pablo PLUNA vuela en Brasil a Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, Foz do Iguazú y Rio de Janeiro.

Fuente: http://www.portaldeluruguay.com/index.php?option=com_content&task=view&id=11838&Itemid=96

Antes, en el aeropuerto de carrasco habian solo entre 20 y 25 vuelos por dia en total. Ahora Pluna tiene 25 vuelos por dia. Si le sumas los de las demas aerolineas se llega a 41-42. Es un crecimiento muy grande comparado hace apenas 5 años.

Pluna tiene bastante mas de 25 vuelos por dia, el promedio esta entre 40 y 50 segun el dia de la semana, aca se puede ver: http://www.flypluna.com/estado-de-vuelos.php

Pluna tiene bastante mas de 25 vuelos por dia, el promedio esta entre 40 y 50 segun el dia de la semana, aca se puede ver: http://www.flypluna.com/estado-de-vuelos.php

Creo que algunos de estos vuelos tienen origen o destino en Punta del Este, no?
La nota hace referencia a los vuelos que opera en Carrasco.
Igual la nota tiene varias imprecisiones, asi que en esto le pueden haber errado también. Lo que es cierto es que las operaciones de PU aumentaron en MVD bastante, con respecto a hace 3 años atrás.

Novo voo de Campinas (Pluna) tem mais de mil reservas
Lançado para vendas recentemente, o novo voo da Pluna Campinas-Montevidéu – e de lá com conexões para Buenos Aires, Córdoba, Santiago e Assunção – já ultrapassou a marca de mil reservas.

Os voos diretos começam a operar no dia 20 de dezembro, com saídas de segunda a sábado, no jato CRJ-900, com poltronas em couro e configuração executiva (poltronas dispostas duas a duas).

Fuente: http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/aviacao/novo-voo-de-campinas-pluna-tem-mais-de-mil-reservas_63881.html?pesquisa=1

que bueno, va a tener éxito entonces PLUNA con esta nueva ruta

Parece que si! maravilha!!!!

Importante reconocimiento de la ALTA a PLUNA

MIÉRCOLES, 24 DE NOVIEMBRE DE 2010
En el marco del foro anual de líderes de ALTA, Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo, desarrollado en la ciudad de Panamá, la organización distinguió a Matías Campiani, presidente de Pluna S.A. y socio de Leadgate, con el premio Federico Bloch Award, que reconoce el liderazgo sobresaliente en los avances de la industria de la aviación comercial en América Latina.

El premio evalúa y reconoce el mérito por la concepción, creación y lanzamiento de un nuevo negocio con éxito; por la construcción de una verdadera cooperación en toda la región para el beneficio colectivo de los participantes o la industria en general; por la introducción de prácticas comerciales innovadoras en la región; por apoyar el crecimiento de la industria a través de la creación de condiciones para el éxito; o por su aporte en la promoción de los intereses de la industria. En los años anteriores, el premio fue otorgado a ejecutivos de otras aerolíneas exitosas como LAN, Gol, Copa y Volaris.

Durante el discurso de aceptación del premio, Campiani recordó que antes de concretar la compra de PLUNA “los colegas nos dijeron que estábamos locos por trabajar e invertir en esta industria pero una vez que la conocés, el exceso de adrenalina te hace adicto y apasionado por ella”.

Luego remarcó las dificultades por las que pasó la empresa, que se tuvo que reinventar enfrentando “las limitaciones de la regulación, el proteccionismo de los gobiernos, la presión de los sindicatos, la ferocidad de la competencia y los retos cotidianos de las operaciones.”

Campiani destacó el trabajo del equipo de PLUNA, que fue capaz de “transformar la compañía y diseñar una nueva razón de ser con el desarrollo de un nicho de mercado que le permitirá prosperar y ser rentables”. En un salón colmado de ejecutivos de primer nivel de las aerolíneas de América Latina, el presidente de PLUNA ilustró ese nicho: “no es fácil ser el niño pequeño en el continente, pero creo que nos las arreglamos para encontrar nuestro lugar en un salón lleno de gigantes, complementándolos con aviones de hasta 100 plazas para unir destinos finos y ofrecer mayor cantidad de frecuencias.”

Fuente: http://www.portaldeluruguay.com/index.php?option=com_content&task=view&id=11836&Itemid=96

Pluna a Belo Horizonte
De acuerdo al foro brasilero Contato Radar los vuelos empiezan el 21 de Febrero aqui va el link al foro

http://forum.contatoradar.com.br/index.php?showtopic=70179

Buenas noticias!, el ahora ex avion de Aerovip esta en el hangar de Pluna en pintura, ya le sacaron los titulos de Aerovip y lo estan pintando con el logo de pluna, y la matricula CX-CRG, ahora si volvemos a tener 10 volando!

Resultó un fiasco lo de Aerovip sin duda...

El tiempo pasa volando
imagen
22.12.2010 16:46
Pluna presentó el plan de vuelos y de promoción del país para la temporada de verano. La compañía espera un 40% de aumento de pasajeros.

El presidente y el gerente general de PLUNA S.A., Matías Campiani y Jorge Lepra, presentaron este miércoles 22 al ministro de Turismo, Héctor Lescano, el plan de vuelos de la compañía y de promoción del país en la región para la temporada de verano.

En ese sentido Jorge Lepra anunció que en esta temporada "va a aumentar en un 40% la cantidad de pasajeros". La aerolínea dispondrá de "60 frecuencias semanales a Montevideo-Buenos Ares" y "43 frecuencias que van de Punta del Este a Buenos Aires".

Además habrá 28 frecuencias a San Pablo, 20 a Santiago, 14 a Río de Janeiro y Asunción, 7 a Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis y Córdoba, 6 a Campinas y 3 a Foz de Iguazú. También habrá vuelos especiales que conectarán en forma directa Córdoba, Rosario, Florianópolis y Cabo Frío con Montevideo.

Lepra explicó que entre diciembre y febrero de 2009-2010 hubo 240.000 turistas que hicieron uso de los vuelos de Pluna, mientras que para esta temporada se espera que sean "340.000".

Asimismo destacó la importancia de impulsar vuelos tanto en la alta temporada como en la baja, promocionando distintas actividades. que "Estamos realizando una inversión muy importante en la región promoviendo a Uruguay como destino turístico, complementando el trabajo del Ministerio de Turismo y el crecimiento que proyectamos para este verano nos permitirá entrar definitivamente en una nueva etapa de la empresa marcada por la rentabilidad".

Por otra parte señaló que Pluna cuenta con "10 aviones de primera generación" que van a estar volando durante toda la temporada.


http://www.montevideo.com.uy/noticiaempresariales_127216_1.html

Octavo destino de Pluna en Brasil

Foz
Curitiba
Florianópolis
Porto Alegre
Río
Sao Paulo
Campinha

Y dentro de 3 meses serán 11 y el ATO de Carrasco tendrá 21 destinos fuera del país.


Inclusão > solicitação 05/01/2011 > em Análise > efetivo 28/03/2011.

PUA 622 segunda a sexta > MVD 20h10 BSB 23h25 > CRJ9 (90 pax)
PUA 623 terça a sábado > BSB 08h00 MVD 11h40 > CRJ9 (90 pax)

Pluna começa voar para Brasília em março

A companhia aérea Uruguaia Pluna começa voar para Brasília no dia 28 de março. A empresa aguarda autorização da Anac para iniciar a venda das passagens.

Inicialmente a Pluna terá um voo de segunda a sexta entre Brasília e Montevidéu, onde será possível fazer conexão para Buenos Aires, Santiago, Cordoba e outras cidades na Argentina e no Uruguai.

Os voos serão realizados em aviões CRJ90 com capacidade para 90 passageiros.

Em quase todos os trechos que a Pluna opera, ela tem o menor preço independente de promoção. Com isso, os brasilienses certamente terão uma opção mais barata para as suas viagens para Uruguiai, Chile e Argentina.




http://www.melhoresdestinos.com.br/pluna-brasilia.html

Excelente noticia Espectro :okay:.

Lo que le hace bien a Pluna le hace bien al pais (normalmente :lol:)

Buenisimo, hasta ahora la gestion Campiani va muy bien (salvo por la concelacion del vuelo a Madrid aunque fuese necesario)

Buenisimo, hasta ahora la gestion Campiani va muy bien (salvo por la concelacion del vuelo a Madrid aunque fuese necesario)

¿Por? Nunca supe porqué

Daba - según la empresa - muchas pérdidas.

Daba - según la empresa - muchas pérdidas.

Que raro ¿no? igual Gracias.

Sinceramente hubiese preferido que hubieran menos frecuencias pero no que se hubiesen cancelado los vuelos entre Montevideo y Madrid, porque Pluna en ese momento con todo el pasaje que podria haber distribuido en la zona, y que me consta que lo hacia, porque cuando viaje, ha Uruguay en Pluna la ultima vez antes de cancelarce la ruta, habia mucha gente que quedaba en transito en Carrasco para volar a otras ciudades incluyendo a Buenos Aires o Rio.
De todas formas creo que no fueron las perdidas en si de pasaje, sino los aviones que creo que solo habia uno, y que el alquilarlo salia caro, no recuerdo bien

Que raro ¿no? igual Gracias.

Sinceramente hubiese preferido que hubieran menos frecuencias pero no que se hubiesen cancelado los vuelos entre Montevideo y Madrid, porque Pluna en ese momento con todo el pasaje que podria haber distribuido en la zona, y que me consta que lo hacia, porque cuando viaje, ha Uruguay en Pluna la ultima vez antes de cancelarce la ruta, habia mucha gente que quedaba en transito en Carrasco para volar a otras ciudades incluyendo a Buenos Aires o Rio.
De todas formas creo que no fueron las perdidas en si de pasaje, sino los aviones que creo que solo habia uno, y que el alquilarlo salia caro, no recuerdo bien

El tema era efectivamente la cantidad de aviones disponibles: un solo 767. Recordemos que los aviones tienen que hacer cada tanto mantenimiento preventivo, que no se hace en 10 minutos, y con un solo avión es antieconómico: cada vez que sacabas el 767 de funcionamiento tenías que alquilar otro avión, y ahí se te iba toda la ganancia que sacaste durante los vuelos con tu 767. En el mejor de los casos (que no era la mayoría de las veces) trasladabas gente a Europa "gratis", y para el plan de saneamiento de la empresa era un agujero negro difícil de solventar. Pluna hizo una "retirada táctica" en esa ruta, concentrándose en los vuelos regionales, lo que está haciendo muy bien, para fortalecerse. Para dar el "salto" hacia los vuelos intercontinentales falta bastante. Lo ideal sería dos rutas con tres aviones.

El tema era efectivamente la cantidad de aviones disponibles: un solo 767. Recordemos que los aviones tienen que hacer cada tanto mantenimiento preventivo, que no se hace en 10 minutos, y con un solo avión es antieconómico: cada vez que sacabas el 767 de funcionamiento tenías que alquilar otro avión, y ahí se te iba toda la ganancia que sacaste durante los vuelos con tu 767. En el mejor de los casos (que no era la mayoría de las veces) trasladabas gente a Europa "gratis", y para el plan de saneamiento de la empresa era un agujero negro difícil de solventar. Pluna hizo una "retirada táctica" en esa ruta, concentrándose en los vuelos regionales, lo que está haciendo muy bien, para fortalecerse. Para dar el "salto" hacia los vuelos intercontinentales falta bastante. Lo ideal sería dos rutas con tres aviones.

comparto tu opinion, y esta claro que por falta de pasajeros no fue el tema, los aviones iban llenos siempre. en muchas fechas habia que sacar pasaje con meses de anticipacion.

El tema era efectivamente la cantidad de aviones disponibles: un solo 767. Recordemos que los aviones tienen que hacer cada tanto mantenimiento preventivo, que no se hace en 10 minutos, y con un solo avión es antieconómico: cada vez que sacabas el 767 de funcionamiento tenías que alquilar otro avión, y ahí se te iba toda la ganancia que sacaste durante los vuelos con tu 767. En el mejor de los casos (que no era la mayoría de las veces) trasladabas gente a Europa "gratis", y para el plan de saneamiento de la empresa era un agujero negro difícil de solventar. Pluna hizo una "retirada táctica" en esa ruta, concentrándose en los vuelos regionales, lo que está haciendo muy bien, para fortalecerse. Para dar el "salto" hacia los vuelos intercontinentales falta bastante. Lo ideal sería dos rutas con tres aviones.

Claro Taiko, ya lo se que con un avion no se hace nada, pero me refiero que personalmente hubiese preferido (no me acuerdo cuantas creo que eran 3 o 4 vuelos semanales a Madrid), que se hicieran 2 vuelos semanales y no quitar la ruta. Y por otra parte el "agugero negro" ese, lo tenian en su momento porque los viajes de autoridades y etc, no lo pagaba nadie, sino que se solventaba con los pasajes de los pasajeros normales, tambien hay que ver que antes esta administrada por el estado, y ahora por una empresa privada que no seria tan facil el uso de estos pasajes "gratis" asi porque si, para todo el mundo.
Me parece bien, que se fortalezca regionalmente, pero hay que ver que la ruta a España regionalmente era positiva porque tambien trasladaba a los argentinos, brasileños y paraguayos que utilizaban Montevideo como escala a traves de Pluna.

Claro Taiko, ya lo se que con un avion no se hace nada, pero me refiero que personalmente hubiese preferido (no me acuerdo cuantas creo que eran 3 o 4 vuelos semanales a Madrid), que se hicieran 2 vuelos semanales y no quitar la ruta. Y por otra parte el "agugero negro" ese, lo tenian en su momento porque los viajes de autoridades y etc, no lo pagaba nadie, sino que se solventaba con los pasajes de los pasajeros normales, tambien hay que ver que antes esta administrada por el estado, y ahora por una empresa privada que no seria tan facil el uso de estos pasajes "gratis" asi porque si, para todo el mundo.
Me parece bien, que se fortalezca regionalmente, pero hay que ver que la ruta a España regionalmente era positiva porque tambien trasladaba a los argentinos, brasileños y paraguayos que utilizaban Montevideo como escala a traves de Pluna.

Los viajes de las autoridades no eran tantos como para "fundir" una ruta: tendrías que llevar en cada vuelo un 20% de pasajeros gratis, lo cual nunca fue así, a lo sumo eran dos o tres cada tanto.
Por otro lado, no importa que reduzcas la frecuencia, el problema sigue existiendo: un solo avión no puede hacer una ruta internacional de manera económica, tarde o temprano perdés guita, a menos, claro, que el vuelo entero sea de Primera Clase. Cada vez que sacás el avión de servicio, por cualquier cosa, sea mantenimiento preventivo o algo coyuntural, empezás a perder plata: o le decís a la gente que le cancelaste el vuelo (te prenden fuego), o los pasás a otra empresa (que no lo hace de onda, te va a pedir que se los pagues, y chau ganancia) o alquilás un avión (que hay que ver qué hay disponible, y aun así, chau ganancia). Es como jugar al juego del gallina en un Fiat 600 contra un tanque Abrams manejado por un Terminator: o te corrés o te aplastan.

+ mucho!

Insisto Taiko, cancelar la linea a Madrid para mi no fue una desicion acertada, porque repito se podria haber bajado las lineas a 1 o 2 vuelos semanales, y no creo que haciendo solo estos vuelos semanales no puedan hacer todas las reviciones y ajustes a el avion que se tenia. Otra cosa es que no se quiera tener una linea internacional y que se quiera solamente apostar por el area regional, tampoco Pluna en su momento tenia aviones en "buen o excelente estado" para realizar o apostar por el area regional, se tuvo que "comprar" como todo sabemos poniendo al estado de garante, y es verdad que no es lo mismo comprar 5 o 6 aviones CRj nuevos que comprar uno o dos aviones nuevos B737-300 o B767 por ejemplo. Claro que el pasaje de autoridades no iba a fundir la aerolinea como dices tu, ya que eran cada tanto, aunque no eran dos o tres, cuando va una comitiva no van dos o tres, pero lo que si se, y por gente que trabaja en Pluna desde hace años, que cuando viajaba alguna autoridad, en algunos casos estos no iban solo, se llevaban algun miembro o varios de la familia y por supuesto estos eran gratis.
Pero hay que ver tambien y no creo estar equivocado, que a traves de los vuelos de Pluna a Madrid se hacia tambien transporte de cargas-mensajeria-etc (claro que las cargas o paqueteria no eran de peso excesivo).

Una cosa gente, ya en el sitio de PLuna Belo Horizonte figura en los destinos y se puede hacer reservas. Los precios no estan tan prohibitivos. De MOntevideo a B-H son mas o menos 389 en supereconomica. Como podemos ver PLuna sigue creciendo. Y Belo Horizonte es la tercera ciudad de Brasil. Falta Brasilia pero eso va a ir mas tarde.

Insisto Taiko, cancelar la linea a Madrid para mi no fue una desicion acertada, porque repito se podria haber bajado las lineas a 1 o 2 vuelos semanales, .

Sabes lo malo de eso, es que es muy incomodo. Hay falta de flexibilidad y el pasajero que no puede volar el martes lo perdes. Por otro lado, Pluna no fue al unica que dejo los vuelos intercontinentales air Jamaica y Caribean airlines hicieron lo mismo y eso que tienen comunidades mas grandes que las nuestras. Lo mismo hicieorn Malev y Olympic, mandaron los vuelos continentales al cuerno y se concentraron en lo regional.
Aunque opino que se hubiera podido competir con un avion mas para esa ruta como un A330.

Me remito a lo que un forista dijo hace tiempo ya... Pluna no esta para cumplir ningún servicio social, esta para hacer plata... y lo de Madrid daba pérdidas... cuántas aerolíneas hacen un único vuelo intercontinental con un único avión y les funciona? (encima con el lío de las ETOPS en el 767)

Y bueno philosopher, si no podes volar el martes, podes volar el sabado y sino tenes otras compañias como las que hay ahora en las que podes volar, por ejemplo.
Claro Nach, ninguna compañia esta para hacer servicios sociales, y no te preocupes que ninguna lo hace, lo menos que piensan es en eso, al cobrarte por ejemplo, las tarifas que cobran las compañias en el rio de la plata por 20 minutos de vuelo, no creo que para vos eso sea un servicio social, tampoco en la linea Montevideo-Madrid-Montevideo, hacian o ponian tarifas caritativas, ni lo hacia Pluna en su momento ni lo hace hoy Iberia.
Claro que con un vuelo no se hace nada en una ruta internacional, a lo mejor con dos, te vas manteniendo, aunque no te hagas millonario, y por lo menos no perdes el estar ahi, es muy dificil luego si queres volver tratar de posicionarte y competir con aquellas compañias que ya estan, aveces es preferible malo conocido (iberia) que bueno por conocer.
Pero lo importante de esto seria que el grupo que hubiese comprado Pluna tuviera guita para invertir en la compañia, cosa que este grupo no tuvo, porque sino podria haber pagado solito los aviones de los que hoy el pueblo uruguayo es el aval, y a lo mejor podria haber salido si de aval, de dos aviones nuevos como b767 o b787 o a350, a lo mejor con esto estoy soñando, jeje, pero esto tambien fue algo importante a la hora de quitar esta ruta, como se ha dicho, el no tener aviones.

De todas formas fijate en el año 2007, Pluna transporto 67.000 pasajeros en la ruta Montevideo-Madrid, y creo que tenia 4 vuelos semanales, haciendo cuentas y si no me equivoco, se transporto un promedio de unos 175 pasajeros por vuelo, no esta mal. Claro que lo bueno seria ir con el avion completo, pero eso a lo mejor es facil de arreglar, comprando o alquilando uno mas chico, digo yo.

Insisto Taiko, cancelar la linea a Madrid para mi no fue una desicion acertada, porque repito se podria haber bajado las lineas a 1 o 2 vuelos semanales, y no creo que haciendo solo estos vuelos semanales no puedan hacer todas las reviciones y ajustes a el avion que se tenia.

Y como pagas el alquiler del avion que en ese momento era de 500.000 dolares por mes??

Aunque duela la ruta a Madrid era algo muy caro ya que los costos operativos y de aterrizaje en europa son caros para Pluna,a las aerolineas chicas como Pluna le sirve tener vuelos cortos cuanato mas gente y suba y baje del avion es mejor, alguien sabe que paso con lan peru y con aires de Colombia que iban a venir? creo que Pluna tendria que explorar algun destino como Colombia o
Panama ya que son grandes destinos turisticos tambien son aeropuertos que tienen conexiones a distinos destinos

Y como pagas el alquiler del avion que en ese momento era de 500.000 dolares por mes??

Tal cual !!

Y bueno philosopher, si no podes volar el martes, podes volar el sabado y sino tenes otras compañias como las que hay ahora en las que podes volar, por ejemplo.
Claro Nach, ninguna compañia esta para hacer servicios sociales, y no te preocupes que ninguna lo hace, lo menos que piensan es en eso, al cobrarte por ejemplo, las tarifas que cobran las compañias en el rio de la plata por 20 minutos de vuelo, no creo que para vos eso sea un servicio social, tampoco en la linea Montevideo-Madrid-Montevideo, hacian o ponian tarifas caritativas, ni lo hacia Pluna en su momento ni lo hace hoy Iberia.
Claro que con un vuelo no se hace nada en una ruta internacional, a lo mejor con dos, te vas manteniendo, aunque no te hagas millonario, y por lo menos no perdes el estar ahi, es muy dificil luego si queres volver tratar de posicionarte y competir con aquellas compañias que ya estan, aveces es preferible malo conocido (iberia) que bueno por conocer.
Pero lo importante de esto seria que el grupo que hubiese comprado Pluna tuviera guita para invertir en la compañia, cosa que este grupo no tuvo, porque sino podria haber pagado solito los aviones de los que hoy el pueblo uruguayo es el aval, y a lo mejor podria haber salido si de aval, de dos aviones nuevos como b767 o b787 o a350, a lo mejor con esto estoy soñando, jeje, pero esto tambien fue algo importante a la hora de quitar esta ruta, como se ha dicho, el no tener aviones.

De todas formas fijate en el año 2007, Pluna transporto 67.000 pasajeros en la ruta Montevideo-Madrid, y creo que tenia 4 vuelos semanales, haciendo cuentas y si no me equivoco, se transporto un promedio de unos 175 pasajeros por vuelo, no esta mal. Claro que lo bueno seria ir con el avion completo, pero eso a lo mejor es facil de arreglar, comprando o alquilando uno mas chico, digo yo.

Te vas del punto: podés transportar un millón de personas por semana, pero si perdés plata en cada vuelo, sigue siendo un mal negocio. Como bien dijo Nach, Pluna no está para hacer beneficiencia, está para hacer dinero, sino se dedicaría a otra cosa, como Un Techo Para Mi País. Lo primero que hacés cuando querés sanear una empresa es estudiar el fondo de todas tus líneas de producción para saber cuáles te dan beneficios (mirá que no digo plata, a veces los beneficios pueden ser otros) y cuales no. El vuelo a Madrid no le daba beneficios a Pluna, además de significar un montón de plata al tacho de basura, entonces se cortó.
El problema del vuelo a Madrid no es el vuelo en sí, sino la forma en la cual se decidió operarlo: con lo mínimo y de manera ineficiente. Si alguna vez la nueva gestión de Pluna evalúa que el vuelo a España puede ser rentable, lo va a hacer de manera eficiente, esto es, más de un avión disponible, y como mínimo, dos rutas con tres aviones. El orgullo de llegar a Europa en un avión con tu bandera no le da de comer al piloto o a la azafata.

Totalmente de acuerdo...

Aunque duela la ruta a Madrid era algo muy caro ya que los costos operativos y de aterrizaje en europa son caros para Pluna,a las aerolineas chicas como Pluna le sirve tener vuelos cortos cuanato mas gente y suba y baje del avion es mejor, alguien sabe que paso con lan peru y con aires de Colombia que iban a venir? creo que Pluna tendria que explorar algun destino como Colombia o
Panama ya que son grandes destinos turisticos tambien son aeropuertos que tienen conexiones a distinos destinos

Lan Peru empiesa a volar a partir del 1 de abril. En cuanto a Aires pues la absorvio LAN asi que dudo que venga.

que bueno lo de LAN Perú otra linea más para carrasco

CxFlier, Brunouy, Taiko, Fordi, Nort y Philosopher (che son mucho contra uno jejeje), chicos con todo respeto, insisto, en que a mi parecer la ruta MVD-MAD, no era una linea para cancelar, y me explico.
Pluna si bien es, como dice Bruno una aerolinea chica comparada con las grandes de la region y con iberia, no por eso, se tendria que cancelar una ruta que a mi entender, no es que diera perdidas por ser esta una ruta deficitaria, al no haber pasaje, sino por haber sido esta una ruta MAL ADMINISTRADA, insisto mal administrada y ainda mas, por lo ya dicho aqui, como algunos que utilizaban a Pluna como la aerolinea del viaje familiar, teniendo encuenta en esa fecha y hoy por hoy que la unica conexion directa desde Montevideo via Europa (sea Madrid) esta siendo operada unicamente por Iberia.

Como pagar el alquiler de un avion que cuesta 500.000 dolares mensuales, pues mira tomando los datos que puse arriba, y viendolo por encima.
En el 2007 Pluna transporto en todo el año, 67.000 pasajeros. Teniendo en cuenta que la clase turista la mas economica mas o menos el costo en esas fechas era un promedio de 1000 dolares (sin agregar las pocas pero algunas plazas ejecutivas que se vendian) tenemos que durante todo el 2007 se facturo 67.000.000 de dolares, de los cuales tomando en cuenta la ida y la vuelta (aunque no se espesifica se da a entender que fueron estos 67.000 pasajeros de ida y vuelta) lo que queda 33.500 pasajeros que pagaron estos 1000 dolares que serian anualmente unos 33.500.000 de dolares, divido 12 meses, se sacaba por mes aproximadamente mas de 2.791.600 dolares.
Cifra que sin tener mayores datos y calculando por encima, daria para pagar el sueldo, el combustible, las tasas, el alquiler, y los productos que se brindaban a bordo.
Aparte de todo esto amigo Taiko, el orgullo de llegar a Europa en un avion de tu bandera, implica mucho mas, que un orgullo personal, implica, dar una imagen de marketing, turistica, de marca pais, porque si bien es verdad que nuestro turismo se plantea o se intenta posicionar nuestras ofertas en la region, tambien queremos y se busca captar un turismo internacional, principalmente estadounidense y europeo, a demas de consolidar, mostrar y promocionar la marca pais, dandole esta y gratuitamente, una publicidad al pais, que si se tuviera que pagar costaria muchisimos millones de dolares.
Eh insisto y espero que no se me tome a mal, pero el problema a mi entender de Pluna no fue la ruta a Madrid, sino la gestion y administracion de la aerolinea en su momento, que quizas en manos de gente con experiencia y dandole a la aerolinea un poquito mas de bola, podria haber estado mucho mejor.

Saludos

Yo creo que los nuevos dueños que han podido sacarla de los números rojos cuando estén listos lo harán, a ellos también estoy seguro les gustaría ver un avión de Pluna llegando a Barajas...

CxFlier, Brunouy, Taiko, Fordi, Nort y Philosopher (che son mucho contra uno jejeje), chicos con todo respeto, insisto, en que a mi parecer la ruta MVD-MAD, no era una linea para cancelar, y me explico.
Pluna si bien es, como dice Bruno una aerolinea chica comparada con las grandes de la region y con iberia, no por eso, se tendria que cancelar una ruta que a mi entender, no es que diera perdidas por ser esta una ruta deficitaria, al no haber pasaje, sino por haber sido esta una ruta MAL ADMINISTRADA, insisto mal administrada y ainda mas, por lo ya dicho aqui, como algunos que utilizaban a Pluna como la aerolinea del viaje familiar, teniendo encuenta en esa fecha y hoy por hoy que la unica conexion directa desde Montevideo via Europa (sea Madrid) esta siendo operada unicamente por Iberia.

Como pagar el alquiler de un avion que cuesta 500.000 dolares mensuales, pues mira tomando los datos que puse arriba, y viendolo por encima.
En el 2007 Pluna transporto en todo el año, 67.000 pasajeros. Teniendo en cuenta que la clase turista la mas economica mas o menos el costo en esas fechas era un promedio de 1000 dolares (sin agregar las pocas pero algunas plazas ejecutivas que se vendian) tenemos que durante todo el 2007 se facturo 67.000.000 de dolares, de los cuales tomando en cuenta la ida y la vuelta (aunque no se espesifica se da a entender que fueron estos 67.000 pasajeros de ida y vuelta) lo que queda 33.500 pasajeros que pagaron estos 1000 dolares que serian anualmente unos 33.500.000 de dolares, divido 12 meses, se sacaba por mes aproximadamente mas de 2.791.600 dolares.
Cifra que sin tener mayores datos y calculando por encima, daria para pagar el sueldo, el combustible, las tasas, el alquiler, y los productos que se brindaban a bordo.
Aparte de todo esto amigo Taiko, el orgullo de llegar a Europa en un avion de tu bandera, implica mucho mas, que un orgullo personal, implica, dar una imagen de marketing, turistica, de marca pais, porque si bien es verdad que nuestro turismo se plantea o se intenta posicionar nuestras ofertas en la region, tambien queremos y se busca captar un turismo internacional, principalmente estadounidense y europeo, a demas de consolidar, mostrar y promocionar la marca pais, dandole esta y gratuitamente, una publicidad al pais, que si se tuviera que pagar costaria muchisimos millones de dolares.
Eh insisto y espero que no se me tome a mal, pero el problema a mi entender de Pluna no fue la ruta a Madrid, sino la gestion y administracion de la aerolinea en su momento, que quizas en manos de gente con experiencia y dandole a la aerolinea un poquito mas de bola, podria haber estado mucho mejor.

Saludos

La cuestión que parecemos obviar es: cuántas plazas ofreció Pluna en ese mismo período? Las aerolíneas hacen plata no por la cantidad de gente que llevan, sino por una proporción entre cantidad de pasajeros y distancia de vuelo. Dicho de otro modo, dependiendo de la ruta y los valores, la aerolínea estaría hecha si llena, por ejemplo, el X% del avión. Como diría Perón, la única verdad es la realidad: si la cantidad de pasajeros por vuelo no alcanza para cubrir los costos TOTALES de la operación (recordá que los pilotos de 767 son más caros que los de 737 o CRJ, su entrenamiento también, el hospedaje del avión en destino en euros, el combustible en destino en euros, el traslado del avión de reemplazo, las revisiones técnicas del avión propio que no se hacen en Carrasco...), la ruta pierde plata, y es costo, no ingreso. En criollo: Campani no es boludo, si la ruta daba plata, la hubiera mantenido, y si no lo hizo, es porque efectivamente no la daba y no valía la pena en el nuevo modelo de Pluna tomar las acciones correctivas para que de plata en el corto plazo.
Y pongo seriamente en duda lo del prestigio de llegar con tu bandera: íbamos a Madrid, lugar en el que todos conocen a Uruguay, posiblemente hasta algún uruguayo, y las bondades del país en términos turísticos. Vería el punto útil del marketing si hubiera una ruta a Moscú, Berlín o París. De todos modos, Leadgate no es el Estado: solamente le interesa su balance (como debe ser), no la cantidad de ingresos indirectos que recibiría potencialmente el país porque un español diga "Vale, de dónde es esa aerolínea "Pluna"?".

Pluna anunció nueva ruta a Brasil

A partir del 21 de febrero volará a Belo Horizonte


La aerolínea Pluna S.A. comunicó ayer que desde el próximo 21 de febrero comenzará a operar la ruta Montevideo-Belo Horizonte, transformándose en el octavo destino brasileño de esta compañía.

Roberto Luiz, director de Ventas y Alianzas de Pluna, dijo que "Belo Horizonte es un interesante destino, sobre todo por el potencial que muestra esa zona de Brasil. El aeropuerto de esa ciudad será una atractiva oportunidad y tenemos muchas expectativas sobre el desarrollo de esa nueva ruta".

Belo Horizonte, es la capital del Estado de Minas Gerais, es la sexta ciudad más poblada del país. Tiene una población cercana a los dos millones y medio de habitantes. Los vuelos a Belo Horizonte tendrán cuatro frecuencias semanales: lunes, miércoles, viernes y domingo. El despegue de Montevideo será a las 13:07 con aterrizaje en Belo Horizonte a las 14:47. El regreso sale de Brasil a las 17:28 y llega a Montevideo a las 19:48.

Precisamente ayer el vicepresidente de Pluna, Sebastián Hirstch, y el director de Ventas y Alianzas, Roberto Ruiz, mantuvieron una reunión con el gobernador del estado de Minas Gerais, Antonio Anastasia, el secretario de Turismo, Agostinho Patrius Filho y secretario extraordinario para la Copa del Mundo, Sergio Barroso.

"Pluna va a contribuir para la consolidación de Belo Horizonte como destino internacional trayendo turistas calificados para el estado de Minas Gerais", declaró Partrius Filho.

http://www.elpais.com.uy/110121/pecono-542242/economia/pluna-anuncio-nueva-ruta-a-brasil/

CxFlier, Brunouy, Taiko, Fordi, Nort y Philosopher (che son mucho contra uno jejeje), chicos con todo respeto, insisto, en que a mi parecer la ruta MVD-MAD, no era una linea para cancelar, y me explico.
Pluna si bien es, como dice Bruno una aerolinea chica comparada con las grandes de la region y con iberia, no por eso, se tendria que cancelar una ruta que a mi entender, no es que diera perdidas por ser esta una ruta deficitaria, al no haber pasaje, sino por haber sido esta una ruta MAL ADMINISTRADA, insisto mal administrada y ainda mas, por lo ya dicho aqui, como algunos que utilizaban a Pluna como la aerolinea del viaje familiar, teniendo encuenta en esa fecha y hoy por hoy que la unica conexion directa desde Montevideo via Europa (sea Madrid) esta siendo operada unicamente por Iberia.

Como pagar el alquiler de un avion que cuesta 500.000 dolares mensuales, pues mira tomando los datos que puse arriba, y viendolo por encima.
En el 2007 Pluna transporto en todo el año, 67.000 pasajeros. Teniendo en cuenta que la clase turista la mas economica mas o menos el costo en esas fechas era un promedio de 1000 dolares (sin agregar las pocas pero algunas plazas ejecutivas que se vendian) tenemos que durante todo el 2007 se facturo 67.000.000 de dolares, de los cuales tomando en cuenta la ida y la vuelta (aunque no se espesifica se da a entender que fueron estos 67.000 pasajeros de ida y vuelta) lo que queda 33.500 pasajeros que pagaron estos 1000 dolares que serian anualmente unos 33.500.000 de dolares, divido 12 meses, se sacaba por mes aproximadamente mas de 2.791.600 dolares.
Cifra que sin tener mayores datos y calculando por encima, daria para pagar el sueldo, el combustible, las tasas, el alquiler, y los productos que se brindaban a bordo.
Aparte de todo esto amigo Taiko, el orgullo de llegar a Europa en un avion de tu bandera, implica mucho mas, que un orgullo personal, implica, dar una imagen de marketing, turistica, de marca pais, porque si bien es verdad que nuestro turismo se plantea o se intenta posicionar nuestras ofertas en la region, tambien queremos y se busca captar un turismo internacional, principalmente estadounidense y europeo, a demas de consolidar, mostrar y promocionar la marca pais, dandole esta y gratuitamente, una publicidad al pais, que si se tuviera que pagar costaria muchisimos millones de dolares.
Eh insisto y espero que no se me tome a mal, pero el problema a mi entender de Pluna no fue la ruta a Madrid, sino la gestion y administracion de la aerolinea en su momento, que quizas en manos de gente con experiencia y dandole a la aerolinea un poquito mas de bola, podria haber estado mucho mejor.

Saludos

EN lo que tenes razon es que demanda habia. Si no, Iberia no hubiera venido ni aumentado las frecuencias. Y esa demanda se la regalamos a Iberia. Tu punto de vista no es irracional. Y a mi manera de ver, con un A330-200 se hubiera atendido mejor esa ruta. No hubieran tantas restricciones con la carga etc. Veo que lo que fallo con esa rut fue el avion que no era el adecuado. Quizas en un futuro se solucione porque ahora Iberia se queda con los pasajeros uruguayos y los regionales.

La cuestión que parecemos obviar es: cuántas plazas ofreció Pluna en ese mismo período? Las aerolíneas hacen plata no por la cantidad de gente que llevan, sino por una proporción entre cantidad de pasajeros y distancia de vuelo. Dicho de otro modo, dependiendo de la ruta y los valores, la aerolínea estaría hecha si llena, por ejemplo, el X% del avión. Como diría Perón, la única verdad es la realidad: si la cantidad de pasajeros por vuelo no alcanza para cubrir los costos TOTALES de la operación (recordá que los pilotos de 767 son más caros que los de 737 o CRJ, su entrenamiento también, el hospedaje del avión en destino en euros, el combustible en destino en euros, el traslado del avión de reemplazo, las revisiones técnicas del avión propio que no se hacen en Carrasco...), la ruta pierde plata, y es costo, no ingreso. En criollo: Campani no es boludo, si la ruta daba plata, la hubiera mantenido, y si no lo hizo, es porque efectivamente no la daba y no valía la pena en el nuevo modelo de Pluna tomar las acciones correctivas para que de plata en el corto plazo.
Y pongo seriamente en duda lo del prestigio de llegar con tu bandera: íbamos a Madrid, lugar en el que todos conocen a Uruguay, posiblemente hasta algún uruguayo, y las bondades del país en términos turísticos. Vería el punto útil del marketing si hubiera una ruta a Moscú, Berlín o París. De todos modos, Leadgate no es el Estado: solamente le interesa su balance (como debe ser), no la cantidad de ingresos indirectos que recibiría potencialmente el país porque un español diga "Vale, de dónde es esa aerolínea "Pluna"?".

Nadie dice que Campani sea un boludo porque con su vision logro sacar a una aerolinea moribunda con 6 destinos a convertirla en una con mejor futuro y con 12 y todavia queda el de Brasilia. Su plan funciono.

Yo no digo que Campiani, ni su equipo sean unos boludos, al contrario son muy vivos, lo que digo es que el grupo Leadgate no tenia, no tiene ni va a tener dinero para comprar un avion (y no digos 2 o 3) para realizar esta ruta. Ni tuvo dinero para poder sacar a una aerolinea como Pluna a flote porque no pago directamente ninguno de los aviones con los que cuenta hoy la aerolinea. No soy experto en aviacion Taiko, pero si me das 6 avioncitos nuevos, sin problemas, y si todavia no tengo que poner ningun peso para pagarlos, soy Gardel, y mas teniendo en cuenta la situacion de una aerolinea como Aerolineas Argentinas, con los problemas que esta ha tenido, que nos ha favorecido y ha hecho que la gente opte por volar en una compañia, con aviones nuevos, que cumpla en horarios y seguridad, en una ruta mas que importante para Pluna.
Podes tener razon Taiko en todo eso que me decis, y habra que ver de esos 67.000 pax que volaron cuantos pagaron realmente el pasaje, pero mi pregunta es con el avion ese, u otro como dice Philosopher un A330-200, con un solo avion y con dos vuelos semanales, supongamos para tirar mas hacia abajo, que vuele solamente con un 80% del total de la capacidad del avione en cada vuelo, se podria llegar a la cifra de casi 2.400.000 dolares, ahora mi pregunta es, cuanto de esta cifra seria para gastos?, cuanto tengo que pagarles a la tripulacion ejemplo, 4 pilotos + 2 co-piloto + 8 azafatas, cuanto seria 300.000 dolares? y cuanto tengo que pagar de alquiler 500.000 y supongo que las revisiones en el contrato de alquiler estaran incluidas, o por lo menos alguna al año, y de tazas aeroportuarias? cuanto 500.000? combustible 80.000? + etc de 300.000, nos daria mas o menos 1.680.000 dolares, si le restamos los 2.400.000 nos quedan 720.000 dolares, tiro mas para abajo que queden 300.000 no seria de todas formas bueno mantener la ruta, y mas viendo que Iberia hoy por hoy vuela casi todos los dias y que parece ser que aumentara las frecuencias? Oh los "gallegos" se enloquecieron o nosotros somos nabos. Yo creo que ni los "gallegos" se enloquecieron ni aca somos nabos, el problema principal es que el grupo que lleva hoy Pluna no tiene guita ni para pagar unos aviones para los vuelos regionales que la compañia lleva adelante, ni para uno.

Saludos

Yo no digo que Campiani, ni su equipo sean unos boludos, al contrario son muy vivos, lo que digo es que el grupo Leadgate no tenia, no tiene ni va a tener dinero para comprar un avion (y no digos 2 o 3) para realizar esta ruta. Ni tuvo dinero para poder sacar a una aerolinea como Pluna a flote porque no pago directamente ninguno de los aviones con los que cuenta hoy la aerolinea. No soy experto en aviacion Taiko, pero si me das 6 avioncitos nuevos, sin problemas, y si todavia no tengo que poner ningun peso para pagarlos, soy Gardel, y mas teniendo en cuenta la situacion de una aerolinea como Aerolineas Argentinas, con los problemas que esta ha tenido, que nos ha favorecido y ha hecho que la gente opte por volar en una compañia, con aviones nuevos, que cumpla en horarios y seguridad, en una ruta mas que importante para Pluna.
Podes tener razon Taiko en todo eso que me decis, y habra que ver de esos 67.000 pax que volaron cuantos pagaron realmente el pasaje, pero mi pregunta es con el avion ese, u otro como dice Philosopher un A330-200, con un solo avion y con dos vuelos semanales, supongamos para tirar mas hacia abajo, que vuele solamente con un 80% del total de la capacidad del avione en cada vuelo, se podria llegar a la cifra de casi 2.400.000 dolares, ahora mi pregunta es, cuanto de esta cifra seria para gastos?, cuanto tengo que pagarles a la tripulacion ejemplo, 4 pilotos + 2 co-piloto + 8 azafatas, cuanto seria 300.000 dolares? y cuanto tengo que pagar de alquiler 500.000 y supongo que las revisiones en el contrato de alquiler estaran incluidas, o por lo menos alguna al año, y de tazas aeroportuarias? cuanto 500.000? combustible 80.000? + etc de 300.000, nos daria mas o menos 1.680.000 dolares, si le restamos los 2.400.000 nos quedan 720.000 dolares, tiro mas para abajo que queden 300.000 no seria de todas formas bueno mantener la ruta, y mas viendo que Iberia hoy por hoy vuela casi todos los dias y que parece ser que aumentara las frecuencias? Oh los "gallegos" se enloquecieron o nosotros somos nabos. Yo creo que ni los "gallegos" se enloquecieron ni aca somos nabos, el problema principal es que el grupo que lleva hoy Pluna no tiene guita ni para pagar unos aviones para los vuelos regionales que la compañia lleva adelante, ni para uno.

Saludos

Ojo, los CRJ los paga la operación de Pluna, pasa que en los primeros el Estado es el garante, mientras que en los últimos no lo es (creo que salieron de aval los de Jazz), más allá de que parte de esa plata salen de los aportes que hace el Estado a la aerolínea (que dicho sea de paso, con esta temporada ya no hacen más, no?).
Con respecto al vuelo a Europa, Iberia tiene una ventaja que vos no tenés, que es la cantidad de aviones. Cuando para uno, tiene otro listo para volar. Si un piloto se enferma, tiene varios más de "repuesto". Repito: el problema de Pluna con Europa no era de la ruta, era sistémico: estaba mal planteada, el material de vuelo no era sustentable. Tampoco tiene que ver el avión: si en vez de un 767 ponías un A380 te hubiera pasado lo mismo, porque solamente tenías uno. Si Pluna hubiera tenido dos aviones, posiblemente la ruta se hubiera mantenido, si es que daba plata. Lamentablemente ninguno de nosotros conocemos el "yield" que tenía que tener la ruta para dar ganancia, pues los valores que mencionás no importan, importa la proporción que da ganancia.

Si un piloto se enferma, tiene varios más de "repuesto".
En Pluna no faltaban pilotos, en el 767 habian habilitados 18 cdtes y 13 copilotos aprox, siempre habia gente disponible

Siguen jodiendo con lo de Madrid???:ancient:

Pluna tenía 18 cdtes con habilitacion 767 para qué??? con razón estaba fundida...

Siguen jodiendo con lo de Madrid???:ancient:

Pluna tenía 18 cdtes con habilitacion 767 para qué??? con razón estaba fundida...

No se olviden que en un momento Pluna tambien tenia un 757 para el cual la habilitacion de los pilotos es la misma que para el 767. O sea que 9 cdtes y 6 copilotos por avion. Pero aun es un poco alto. :ohno:

Siguen jodiendo con lo de Madrid???:ancient:

Pluna tenía 18 cdtes con habilitacion 767 para qué??? con razón estaba fundida...

Ademas de que estaba el 757 que no volaba mucho pero igual influia,por los limites de tiempo de servicio y descansos obligatorios, eran todos necesarios, acordate que el vuelo se hacia siempre con 2 cdtes y 1 copiloto, todos volaban unas 70-80 hs x mes cuando el maximo para cumplir con todos los limites es de 83 hs/mes, asi que estaban bien aprovechados.

Ojo, los CRJ los paga la operación de Pluna, pasa que en los primeros el Estado es el garante, mientras que en los últimos no lo es (creo que salieron de aval los de Jazz), más allá de que parte de esa plata salen de los aportes que hace el Estado a la aerolínea (que dicho sea de paso, con esta temporada ya no hacen más, no?).
Con respecto al vuelo a Europa, Iberia tiene una ventaja que vos no tenés, que es la cantidad de aviones. Cuando para uno, tiene otro listo para volar. Si un piloto se enferma, tiene varios más de "repuesto". Repito: el problema de Pluna con Europa no era de la ruta, era sistémico: estaba mal planteada, el material de vuelo no era sustentable. Tampoco tiene que ver el avión: si en vez de un 767 ponías un A380 te hubiera pasado lo mismo, porque solamente tenías uno. Si Pluna hubiera tenido dos aviones, posiblemente la ruta se hubiera mantenido, si es que daba plata. Lamentablemente ninguno de nosotros conocemos el "yield" que tenía que tener la ruta para dar ganancia, pues los valores que mencionás no importan, importa la proporción que da ganancia.


Lo que te digo y planteo no es que Pluna hoy por hoy este pagando los Crj, con las ganancias que da, que no se si realmente es asi, o el estado esta aportando o si la venta de capitales osea la introduccion de Jazz no fue para poder pagar algunas cuotas, lo que digo es que podra haber tenido el grupo Leadgate toda la mejor onda e ilusion de luchar y sacar adelante a Pluna, pero guita para invertir en ella no tenia nada.
Con respecto a lo de Iberia que es verdad tiene mas aviones, pero te puedo asegurar que ninguno esta parado de los aviones que tiene Iberia sino tambien seria una perdida, pero tienen mas, pero tambien tienen mas para parar, arreglar y hacer mantenimiento, esto va en porcentaje, mas tenes, mas tenes que mantener, osea que lo que decis no tiene o tiene poco sentido.
Pilotos segun lo que dijeron Cxflyer y El Ingles, habian suficientes, y ya habilitados para estos aviones.
Y digo yo, en vez de alquilar y con los datos mencionados antes, no se podria haber apostado y comprado un avion usado en vez de estar alquilando?

Enonces los valores que menciono no importan Taiko? y de estos valores que menciono, si les restas los gastos no podras sacar las ganancias? a lo mejor me equivoco y le estoy errando como a las peras, pero a lo mejor estos valores no estan tan lejos de la realidad.

De todas maneras, veo que en algunos foristas el optimismo es algo que no les caracterisa, algo tipico en algunos uruguayos, les importa mas y aplauden mas todo aquello que viene de afuera, aunque sea una mier...a, menos mal que no todos somos asi. Por eso no voy a insistir mas con el tema de Pluna y su ruta a Madrid. Y bueno sigamos asi, dejemos que venga los de afuera a explotar una linea que para muchos no da ganancia, y para otros si, por eso siguen sumando vuelos en la ruta Madrid-Montevideo
Insisto con la mala gestion y administracion Publica en su momento de Pluna, y de porque se vino la aerolinea abajo, porque hay algo que se cae de maduro, Leadgate no fue ni es el salvador de Pluna, solamente fueron unos tipos que apostaron por la compañia e intentaron sacarla adelante, y lo han conseguido poco a poco, aunque sin un peso claro, pero, con aviones nuevos y con la garantia del estado uruguayo, que creo que asi lo hubiesen conseguido muchos.
Porque si lo mismo hubiera hecho el estado, o mejor dicho la comision o el presidente del Ente en su momento, y se hubiese administrado y apostado por la compañia, y puesto a alguien competente, y se hubiesen comprado aviones nuevos, como ahora con aval del Estado, la compañia no tendria que estar en manos de privados como esta. Esto es una cuestion de funcionamiento, de administracion y de ganas de sacar la compañia adelante, y no de querer privatizarla para recibir algun pesito por debajo de la mesa para varios politicos.

Lo que te digo y planteo no es que Pluna hoy por hoy este pagando los Crj, con las ganancias que da, que no se si realmente es asi, o el estado esta aportando o si la venta de capitales osea la introduccion de Jazz no fue para poder pagar algunas cuotas, lo que digo es que podra haber tenido el grupo Leadgate toda la mejor onda e ilusion de luchar y sacar adelante a Pluna, pero guita para invertir en ella no tenia nada.
Con respecto a lo de Iberia que es verdad tiene mas aviones, pero te puedo asegurar que ninguno esta parado de los aviones que tiene Iberia sino tambien seria una perdida, pero tienen mas, pero tambien tienen mas para parar, arreglar y hacer mantenimiento, esto va en porcentaje, mas tenes, mas tenes que mantener, osea que lo que decis no tiene o tiene poco sentido.
Pilotos segun lo que dijeron Cxflyer y El Ingles, habian suficientes, y ya habilitados para estos aviones.
Y digo yo, en vez de alquilar y con los datos mencionados antes, no se podria haber apostado y comprado un avion usado en vez de estar alquilando?

Enonces los valores que menciono no importan Taiko? y de estos valores que menciono, si les restas los gastos no podras sacar las ganancias? a lo mejor me equivoco y le estoy errando como a las peras, pero a lo mejor estos valores no estan tan lejos de la realidad.

De todas maneras, veo que en algunos foristas el optimismo es algo que no les caracterisa, algo tipico en algunos uruguayos, les importa mas y aplauden mas todo aquello que viene de afuera, aunque sea una mier...a, menos mal que no todos somos asi. Por eso no voy a insistir mas con el tema de Pluna y su ruta a Madrid. Y bueno sigamos asi, dejemos que venga los de afuera a explotar una linea que para muchos no da ganancia, y para otros si, por eso siguen sumando vuelos en la ruta Madrid-Montevideo
Insisto con la mala gestion y administracion Publica en su momento de Pluna, y de porque se vino la aerolinea abajo, porque hay algo que se cae de maduro, Leadgate no fue ni es el salvador de Pluna, solamente fueron unos tipos que apostaron por la compañia e intentaron sacarla adelante, y lo han conseguido poco a poco, aunque sin un peso claro, pero, con aviones nuevos y con la garantia del estado uruguayo, que creo que asi lo hubiesen conseguido muchos.
Porque si lo mismo hubiera hecho el estado, o mejor dicho la comision o el presidente del Ente en su momento, y se hubiese administrado y apostado por la compañia, y puesto a alguien competente, y se hubiesen comprado aviones nuevos, como ahora con aval del Estado, la compañia no tendria que estar en manos de privados como esta. Esto es una cuestion de funcionamiento, de administracion y de ganas de sacar la compañia adelante, y no de querer privatizarla para recibir algun pesito por debajo de la mesa para varios politicos.

Ojo! Estás malinterpretando lo que dije: yo no digo que Pluna debe abandonar la posibilidad de volar a Europa, yo solo estoy de acuerdo con la "retirada táctica" de la ruta hasta que se pueda organizar correctamente. En toda aerolínea, un vuelo de larga distancia tiene implicancias enormes, y los costos no son tan fáciles de discernir. Por ejemplo, en Argentina el principio del fin de LAPA fueron los vuelos a Miami, pues la estructura no estaba preparada para las "grandes ligas". Se podría haber arreglado el tema endémico de pérdida de plata de la ruta? Por supuesto! Pero a veces es más fácil retirarse un poco para después avanzar con más fuerza. Prefiero ir a pelear con los grandes con varias temporadas de entrenamiento y en forma y no llegar a los tumbos solamente a hacer presencia. No digo que los números que me das "no sirvan", sino que hay valores que se nos escapan, que suelen ser altos, y que hay que tener en cuenta a la hora del análisis. Como estaba la cosa, Pluna perdía plata, y el Estado no quería gastar lo que había que gastar para reflotarla, y por eso se la pasó a un privado que sí estaba dispuesto a sanear la empresa, al principio con otro foco. Recordemos que la idea de Leadgate siempre fue sanear la empresa y dejarla capitalizada y con números en negro, para luego venderla a otro operador.

Ojo! Estás malinterpretando lo que dije: yo no digo que Pluna debe abandonar la posibilidad de volar a Europa, yo solo estoy de acuerdo con la "retirada táctica" de la ruta hasta que se pueda organizar correctamente. En toda aerolínea, un vuelo de larga distancia tiene implicancias enormes, y los costos no son tan fáciles de discernir. Por ejemplo, en Argentina el principio del fin de LAPA fueron los vuelos a Miami, pues la estructura no estaba preparada para las "grandes ligas". Se podría haber arreglado el tema endémico de pérdida de plata de la ruta? Por supuesto! Pero a veces es más fácil retirarse un poco para después avanzar con más fuerza. Prefiero ir a pelear con los grandes con varias temporadas de entrenamiento y en forma y no llegar a los tumbos solamente a hacer presencia. No digo que los números que me das "no sirvan", sino que hay valores que se nos escapan, que suelen ser altos, y que hay que tener en cuenta a la hora del análisis. Como estaba la cosa, Pluna perdía plata, y el Estado no quería gastar lo que había que gastar para reflotarla, y por eso se la pasó a un privado que sí estaba dispuesto a sanear la empresa, al principio con otro foco. Recordemos que la idea de Leadgate siempre fue sanear la empresa y dejarla capitalizada y con números en negro, para luego venderla a otro operador.

Lo que hizo el Estado con Pluna, fue hacer lo que no quizo hacer en el momento que tenia la administracion de esta, y es comprar aviones nuevos, hoy el Estado es aval de una empresa privada, que por cualquier problema o decision de la empresa de retirarse el Estado osea el pueblo se tendria que hacer cargo de los pagos de estos aviones, en definitiva lo mismo que podia haber hecho el Estado antes, haber apostado por reflotar la compañia con aviones nuevos, y poner al frente a alguna persona que pueda sacar y sanear a la compañia. No hay mas, Leadgate no ha hecho milagros, sino que a puesto a trabajar a gente que sabe del tema, a demas siempre el Estado no es que haya querido privatizar a Pluna solo porque daba perdidas, sino porque el Estado busca sacar de los entes, ganancias sin poner un peso.
A demas que el poner al frente de Pluna a un director, era solamente colocar algun politico que no sabian donde ponerlo, y asi ni la empresa mas emprendedora y con todo servido en la mesa, sale a flote y da numeros negros.
Por otro lado, prefiero mantener como te dije antes la ruta con dos frecuencias a cancelarla, y mas si tenemos en cuenta y basandome en los numeros que te puse antes, asi si solo fuera que tuviera 20 dolares de ganancia, o solo siriviera para cubrir costos, a tener que otra vez posicionarme en el mercado y tratar de cambiar la imagen mala que tenia la aerolinea con aquellos aviones que aveces ni les funcionaban los auriculares para escuchar musica.
Saludos Taiko

El calculo de combustible que hicieron esta mal, por vuelo eran aprox 120000 dolares,(80 toneladas de combustible).
O sea en los aprox 24 vuelos por mes que se hacian, son mas de 2.800.000 dolares por mes solo de combustible.

El calculo de combustible que hicieron esta mal, por vuelo eran aprox 120000 dolares,(80 toneladas de combustible).
O sea en los aprox 24 vuelos por mes que se hacian, son mas de 2.800.000 dolares por mes solo de combustible.

Hola Cxflyer, el calculo que hice del combustible es en base, asi Pluna en vez de haber cancelado la ruta y todos los vuelos a Madrid, con un solo avion hiciera solamente dos vuelos semanales.
Aunque tambien es poco lo que puse, por no tener datos concretos, pero con los datos aportados aqui, haciendo dos vuelos semanales, tenemos 16 vuelos mensuales osea 1.920.000 dolares en combustible.

Pero Cxflyer estas seguro? yo creo que no llegaba a los 95.000 dolares el trayecto en combustible.

Estado no avaló resultado del balance de Pluna



Pluna Ente Autónomo decidió por unanimidad "votar por la negativa" el resultado del balance (2009-2010) de la aerolínea que fue presentado en la última sesión del directorio de Pluna S.A, porque encontró "observaciones de fondo que no fueron levantadas", por parte de los socios privados, según revelaron a El País fuentes oficiales.

Ahora, la discusión final del balance del ejercicio julio 2009-junio 2010 se retomará en la asamblea de accionistas prevista para febrero. Para esa instancia, se contará con el informe de la Comisión Fiscal sobre el resultado de este balance. "El Estado votó en contra en una primera instancia, aunque esto está sujeto a revisión si se modifican algunas observaciones que se hicieron sobre el balance", precisaron las fuentes. Una de las posibilidades que se maneja es que el directorio de Pluna S.A. vuelva a considerar el balance e introduzca algunos cambios para que cuente con el aval del Estado, antes que ingrese a la asamblea de accionistas.

Los informantes indicaron que el resultado del balance bajó "bastante" respecto al rojo anterior, aunque el déficit operativo de la compañía sigue siendo "importante". Pluna S.A. culminó con un rojo de US$ 26 millones en el ejercicio 2007-2008 y de US$ 22 millones en el siguiente (2008-2009).

No obstante, las fuentes dijeron que el resultado del último ejercicio también mostró algunas variables "positivas" como una reducción de los costos operativos en casi un 80%. Contralor. En tanto, fuentes de Pluna Ente comentaron a El País que este organismo se puso como una de sus prioridades para este período "elevar el contralor" sobre las actividades de Pluna S.A.

Como antecedente inmediato, recordaron el voto contrario del Estado para que Pluna se asociara con la argentina Aerovip. Por otro lado, las fuentes informaron que actualmente el Estado uruguayo es garantía de un pasivo de la aerolínea que alcanza a unos US$ 181 millones. Dentro de este monto está incluida la compra de las primeras siete aeronaves y también avales financieros. "También apostamos a la vigilancia y defensa de la conectividad del Uruguay como Nación", enfatizaron.


http://www.aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias&noticia=21225

En marzo vuelven los vuelos a EZE, el 21/2 arranca CNF y parece que el 28/3 arranca BSB.



PLUNA resumes to Buenos Aires Ezeiza service from mid-Mar 2011

20110119 by jimyvr Leave a Comment

PLUNA from 14MAR11 resumes Montevideo – Buenos Aires Ministro Pistarini (Ezeiza / EZE) route. CRJ900 aircraft operates twice a day, in addition to Jorge Newbery Airport (AEP), which operates up to 8-9 Daily.

Schedule:

PU365 MVD0905 – 0955EZE CR9 D
PU367 MVD1635 – 1725EZE CR9 D

PU366 EZE1040 – 1130MVD CR9 D
PU368 EZE1810 – 1900MVD CR9 D


http://airlineroute.net/2011/01/19/pu-eze-mar11/#more-28909

En marzo vuelven los vuelos a EZE, el 21/2 arranca CNF y parece que el 28/3 arranca BSB.



PLUNA resumes to Buenos Aires Ezeiza service from mid-Mar 2011

20110119 by jimyvr Leave a Comment

PLUNA from 14MAR11 resumes Montevideo – Buenos Aires Ministro Pistarini (Ezeiza / EZE) route. CRJ900 aircraft operates twice a day, in addition to Jorge Newbery Airport (AEP), which operates up to 8-9 Daily.

Schedule:

PU365 MVD0905 – 0955EZE CR9 D
PU367 MVD1635 – 1725EZE CR9 D

PU366 EZE1040 – 1130MVD CR9 D
PU368 EZE1810 – 1900MVD CR9 D


http://airlineroute.net/2011/01/19/pu-eze-mar11/#more-28909

La verdad que Pluna está con todo a nivel regional y el hub Montevideo se viene consolidando bien.Al ritmo de crecimiento de este año, tal vez Carrasco llegue a los 2.000.000 pax/año para 2011.
Con estos últimos destinos prácticamente cubre todas las principales ciudades de la región.
Para mí faltaráin sólo los siguientes destinos para tener el mapa regional completo.
Salvador (para ofrecer algún destino en el atractivo nordeste brasileño)
Santa Cruz (Bolivia)
Mendoza
Rosario.
Algun destino del sur argentino como Usuahia ó Bariloche.
Lástima que el organismo regulador de Argentina esté renuente a otorgarle a Pluna nuevas rutas.

Saludos

Se empieza a escuchar con fuerza en el ambiente que podrian venir 3 CRJ900 mas este año, pronto puede haber novedades......

Ojalá...
el otro día entré en el foro latinoamericano al thread de Aerolíneas y la muuy guacha está inaugurando frecuencias desde Aeroparque que compiten directamente con Pluna, como Curutiba.
Era de esperar, todos se defienden...

Ojalá...
el otro día entré en el foro latinoamericano al thread de Aerolíneas y la muuy guacha está inaugurando frecuencias desde Aeroparque que compiten directamente con Pluna, como Curutiba.
Era de esperar, todos se defienden...

No es que se defiende, sino que busca ruta que le den plata, o acaso Pluna no volaría a Bariloche si pudiera y le diera plata? Las aerolíneas dependen de flujos positivos de dinero para sobrevivir, y van a agarrar todas las rutas que puedan que les den esos flujos positivos. Tengo dudas sobre los tres CRJ que supuestamente vendrían, qué rutas quedan para hacer, que estén habilitadas? O acaso lograron arreglar con Argentina para tener un par de rutas nuevas?

Yo estoy de acuerdo con vos, lo de se defienden es porque ven que hay rutas que funcionan (aunque las haya probado otro) y le hincan el diente.

PLUNA tendrá dos vuelos diarios a Ezeiza
Además de los 60 por semana entre Montevideo y Aeroparque.

PLUNA tendrá dos vuelos diarios a Ezeiza

Desde el 14 de marzo PLUNA S. A. comenzará a volar entre Montevideo y Ezeiza con dos frecuencias diarias, que se suman a los 60 vuelos semanales que se realizan entre la capital uruguaya y Aeroparque.

Esta doble operación diaria con el principal aeropuerto internacional de Argentina fortalece el set de productos en el Río de la Plata, potenciando las ventas propias punto a punto y el Hub del Sur.

Jorge Lepra, gerente general de Pluna, dijo que “con este nuevo destino se potencia la presencia de Pluna como enlace con los vuelos internacionales de larga distancia que llegan a Ezeiza, complementando nuestra oferta de vuelos regionales con los de otras aerolíneas que llegan a la región ofreciendo conexiones fuera del continente”.

La nueva frecuencia a Ezeiza ya se está ofreciendo en el sistema de reservas a través de agencias de viajes o de flypluna.com.

Desde Montevideo se partirá a las 9.55 y 17.55, con regreso desde Ezeiza a las 11.30 y 19.00.

Ezeiza es el tercer aeropuerto en Argentina al que vuela Pluna, uniendo así un total de 15 destinos en la región.


Acerca de PLUNA

Pluna (www.flypluna.com) cuenta con una flota de 10 aviones Bombardier CRJ 900 Nextgen renovada a partir de marzo de 2008. Actualmente une las ciudades de Montevideo y Punta del Este (Uruguay) con tres destinos en Argentina, uno en Chile, uno en Paraguay y 8 en Brasil. En julio de 2008 obtuvo la certificación IOSA de seguridad operacional. En los últimos tres años pasó de transportar 300.000 pasajeros en la región a 700.000, y duplicó las ciudades que conectaba.


espectadornegocios.com (http://www.espectadornegocios.com/core.php?m=amp&nw=MzIxMg==)

Ojalá lograran que le dieran Bariloche que tiene que ser un destino apetitoso sobre todo por las conexiones de todas las ciudades brasileras a las que vuela Pluna.

Si pero no se la van a dar porque ellos protegen a su aerolinea bandera. NO esta mal.

Último Momento
Último balance de Pluna arrojó pérdidas de US$ 17, 6 millones


Pluna anunció hoy que en el último balance realizado por la empresa, desde junio de 2009 a junio de 2010, se registraron pérdidas por US$17, 6 millones.

La aerolínea explicó que se registra una mejora "sostenida" de los números que refieren al resultado neto. En tal sentido, se señala que en 2007 las pérdidas ascendieron a US$ 41, 1 millones; US$ 25, 7 millones en 2008 y US$ 22,6 millones en 2009

La cifra del último año se explica por "elementos extraordinarios", señala un comunicado emitido por la empresa y entre esos factores incluye: la gripe porcina, el terremoto en Chile, ajustes en valuación de activos, gastos operativos extraordinarios y la evolución del tipo de cambio. El texto agrega que la empresa tiene buena parte de sus costos en pesos pero factura en dólares.

Jorge Lepra, gerente general de Pluna, mostró su optimismo respecto a las futuras proyecciones y afirmó que "toda la empresa está trabajando para lograr cuanto antes un resultado positivo y consolidar el crecimiento que estamos teniendo".


OTRAS CIFRAS. Pluna realizó 39 despegues diarios en 2010, registrando un crecimiento de 129% entre 2008 y el año pasado. Además, en lo que refiere a pasajeros transportados el crecimiento fue de 78% en los últimos dos años y se llegó a 793 mil personas trasladadas.

FUENTE: www.elpais.com.uy (http://www.elpais.com.uy/110209/ultmo-546278/ultimo-momento/ultimo-balance-de-pluna-arrojo-perdidas-de-us-17-6-millones/)

Hoy en diario El Pais!

Último balance de Pluna arrojó pérdidas de US$ 17, 6 millones
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Pluna anunció hoy que en el último balance realizado por la empresa, desde junio de 2009 a junio de 2010, se registraron pérdidas por US$17, 6 millones.

La aerolínea explicó que se registra una mejora "sostenida" de los números que refieren al resultado neto. En tal sentido, se señala que en 2007 las pérdidas ascendieron a US$ 41, 1 millones; US$ 25, 7 millones en 2008 y US$ 22,6 millones en 2009

La cifra del último año se explica por "elementos extraordinarios", señala un comunicado emitido por la empresa y entre esos factores incluye: la gripe porcina, el terremoto en Chile, ajustes en valuación de activos, gastos operativos extraordinarios y la evolución del tipo de cambio. El texto agrega que la empresa tiene buena parte de sus costos en pesos pero factura en dólares.

Jorge Lepra, gerente general de Pluna, mostró su optimismo respecto a las futuras proyecciones y afirmó que "toda la empresa está trabajando para lograr cuanto antes un resultado positivo y consolidar el crecimiento que estamos teniendo".


OTRAS CIFRAS. Pluna realizó 39 despegues diarios en 2010, registrando un crecimiento de 129% entre 2008 y el año pasado. Además, en lo que refiere a pasajeros transportados el crecimiento fue de 78% en los últimos dos años y se llegó a 793 mil personas trasladadas.

http://www.elpais.com.uy/110209/ultmo-546278/ultimo-momento/ultimo-balance-de-pluna-arrojo-perdidas-de-us-17-6-millones/

Me parecio importante compartir esto son datos de la dinacia.
http://www.dinacia.gub.uy/download/13-12-10/Estadisticas%20Acumuladas%20a%20Noviembre%20de%202010.pdf
El % de ocupacion de Pluna mejora. Ademas hay datos interesantes como los pasajeros de cada destino de PLuna entre otros. HAsta octubre 2010 lleva transportados 737665.
Otra cosa ya Brasilia figura en los destinos de Pluna. Me tome la molestia de poner los destinos que vuela PLuna nada mas en llegadas y salidas.
Asuncion :24997-25757
Cordoba : 9819-10368
Curitiba : 12325-12786
Rio : 22759-24812
Iguacu : 4686-5061
Florianopolis: 1838-2205

El fin de semana pasado los dos viejos 737 de Pluna estaban en el hangar (después de varios meses arrumbados en un extremo rincón del aeropuerto) Será que finalmente habrán conseguido venderlos? Alguien sabe algo de esto?

Y si no pueden venderlos, qué pasa con ellos? quedan tirados ahí para siempre?
En Estados Unidos hay cementerios pero acá...

El fin de semana pasado los dos viejos 737 de Pluna estaban en el hangar (después de varios meses arrumbados en un extremo rincón del aeropuerto) Será que finalmente habrán conseguido venderlos? Alguien sabe algo de esto?

Si estan en el hangar es por solo dos razones: A) les van a poner algo, o... B) les van a sacar algo.

Si es A), les van a poner algo... capaz que han renovado los motores en el taller suficiente para ponerlos a punto para volarlos, a otro pais, donde los van a vender (para seguir volando o para sacarle repuestos para vender). No puedo pensar en otra cosa que eso.

Si es B) les van a sacar algo. Quizas no han podido venderlos completos, y entonces les van a sacar todo lo possible que si puedan vender - y despues enviarlos a chatarra en el Uruguay.

Y si no pueden venderlos, qué pasa con ellos? quedan tirados ahí para siempre?
En Estados Unidos hay cementerios pero acá...

Se saca lo "vendible" (como las partes electrónicas) y el resto se vende como chatarra, que muchas veces se corta en el mismo aeropuerto. En Aeroparque hasta hace poco había un par de 732, uno de LAPA y otro de American Eagle, y ya los cortaron, pero estuvieron su tiempo en desguazarlos.

Es muy dificil que alguno de los 2 732 vuelva a volar, seguramente esten chequeando que partes son vendibles.
El CX-BOP imposible que vuelva a volar porque hay que hacerle un check D que ronda los 4 millones de dolares y admeas hay que cambiarle todos los remaches del fuselaje que son como 2 millones mas.
Al CX-BON se le tienen que hacer trabajos de mantenimiento que rondan los 2 millones, lo que supera el precio del avion.

Ayer viajé a Salto y estaban los dos 737 en el mismo lugar junto a otro avión que no se si es un Douglas o un Fairchild pero que tiene como 4000 años.

Ayer viajé a Salto y estaban los dos 737 en el mismo lugar junto a otro avión que no se si es un Douglas o un Fairchild pero que tiene como 4000 años.

es un Vickers Viscount

es un Vickers Viscount

Que deberia estar en el Museo Aeronautico! :ohno:

Es un avion muy importante en la historia de la aviacion del Uruguay. Esta muy mal que esta ahi tirado, no lo he visto porque hace anios que no voy al Uruguay... pero me dicen que esta sucio y en muy mal estado. :bash:

Es el BJA, ex Pluna, ex Vasp, si mal no recuerdo un Viscount de los 800. Antes estaba en estado pasable al lado de la terminal vieja, ahora está hecho moco.

es un Vickers Viscount

Ok, gracias CX.

Yo vi los 2 737 (el BON y el BOP) el sabado pasado metidos en el hangar y el domingo en la plataforma comercial. Si es que ahora ya volvieron al rincón de antes será si que les habrán retirado lo poco que les quedaría vendible.La verdad que si, sería interesante que fueran al museo aeronáutico junto con el vickers, o buscarles alguna utilidad por el lado testimonial. Da lástima ver como aviones que uno voló tanto y vio volar hayan llegado al fin de sus días, pero, asi es la vida y se compensa con ver la flota de aviones nuevos con matricula cx de pluna y bqb.

es un Vickers Viscount

Yo volé en él.....
:ohno::ohno:

Pregunta para CX Flyer, hace un par de noches escuche en las comunicaciones de Torre/Mvdeo ATC en Liveatc.net, un par de vuelos en los cuales las comunicaciones eran en ingles, uno de ellos con acento americano/canadiense y el otro que creo era canadiense franco parlante de la provincia de Quebec. Instructores o temporarios por la alta temporada?. Muchas gracias desde ya

Pregunta para CX Flyer, hace un par de noches escuche en las comunicaciones de Torre/Mvdeo ATC en Liveatc.net, un par de vuelos en los cuales las comunicaciones eran en ingles, uno de ellos con acento americano/canadiense y el otro que creo era canadiense franco parlante de la provincia de Quebec. Instructores o temporarios por la alta temporada?. Muchas gracias desde ya

Hay un par que se decidieron quedar aqui a vivir luego de que se habria terminado el proceso de instruccion... hay tambien algun ex aerovip.

Una pena, considerando la cantidad de pilotos uruguayas desempleados que podrian hacerlo sin necesidad de buscar gente de afuera.

Muchas gracias por tu respuesta, respeto tu opinion pero lo mismo pueden decir en otros paises por los uruguayos que estan volando en COPA, LAN etc etc. Es como todo depende del color del cristal con que lo mires.

Muchas gracias por tu respuesta, respeto tu opinion pero lo mismo pueden decir en otros paises por los uruguayos que estan volando en COPA, LAN etc etc. Es como todo depende del color del cristal con que lo mires.

No te olvideas que CM o LAN toman pilotos porque en panama y en chile ya no dan con la cantidad de gente local neceasaria para cubrir la expansion en las operaciones.

Otra historia es Pluna, por ej en el ultimo llamado se presentaron mas de 200 pilotos, para unos pocos cupos.

Hay un par que se decidieron quedar aqui a vivir luego de que se habria terminado el proceso de instruccion... hay tambien algun ex aerovip.

Una pena, considerando la cantidad de pilotos uruguayas desempleados que podrian hacerlo sin necesidad de buscar gente de afuera.

no se quedan los pilotos extrnajeros, estan por la temporada, se van a fines de marzo, en estos momentos estan entrando muchos uruguayos a volar en pluna, entraron 15 desde diciembre, y siguen en instruccion mas nuevos pilotos, se esta moviendo mucho la cosa para los pilotos uruguayos, mas que nunca.

Pluna se puso al díaLa empresa de transporte aéreo realizó esta semana un nuevo pago del crédito con el que inició la renovación de su flota de aviones en 2008.

Pluna realizó esta semana un nuevo pago del crédito con el que inició la renovación de su flota de aviones en el año 2008. Los pagos realizados a la fecha totalizan 27,9 millones de dólares, y el pago realizado fue por un total de 9 millones de dólares incluyendo intereses y amortización de capital, cumpliendo puntualmente con el cronograma de pagos pactado con el Scotiabank de Canadá.El crédito por un total de 168 millones de dólares es parte de las inversiones que la empresa ha realizado en los últimos tres años y que le permitió iniciar la renovación y ampliación de su flota, con la incorporación de siete jets regionales Bombardier CRJ 900 NextGen, en 2008 y luego tres más en 2010. La nueva flota de aviones fue importante para la creación del “Hub del Sur” en Montevideo, conectando 15 destinos en el cono sur. El gerente general de Pluna Jorge Lepra, señaló que la empresa "está al día con todas sus obligaciones y compromisos".


http://www.observa.com.uy/actualidad/nota.aspx?id=109092&ex=25&ar=2&fi=1&sec=8

no se quedan los pilotos extrnajeros, estan por la temporada, se van a fines de marzo, en estos momentos estan entrando muchos uruguayos a volar en pluna, entraron 15 desde diciembre, y siguen en instruccion mas nuevos pilotos, se esta moviendo mucho la cosa para los pilotos uruguayos, mas que nunca.

Es verdad, tambien varios cmdtes se han ido, y varios copis estan para ascender.... Y se esta tomando gente con menos de 500hs (hasta con 200 y pocas), tb militares (las misma joda de siempre)...

Esperemos que se llegue al numero de 30 que se habia manejado por afuera el año pasado.. y que venga algun CRJ mas.

Es verdad, tambien varios cmdtes se han ido, y varios copis estan para ascender.... Y se esta tomando gente con menos de 500hs (hasta con 200 y pocas), tb militares (las misma joda de siempre)...

Esperemos que se llegue al numero de 30 que se habia manejado por afuera el año pasado.. y que venga algun CRJ mas.

Los CRJ900 de plun, legan a Salvador Bahia?
Por lo que encontre la distancia de MVD a Salvador bahia es 3013Km y esta es la info que encontra sobre el range en los crj900
Performances
Range
(220 lb per pax, MTOW, LRC with reserves)
Maximum range at LRC
CRJ900 NextGen (88 pax) 1,304 NM 1,500 SM 2,414 km
CRJ900 NextGen ER (88 pax) 1,557 NM 1,792 SM 2,883 km
CRJ900 NextGen LR (88 pax) 1,804 NM 2,076 SM 3,341 km

Seria bueno que pluna pudiese volar hasta ahi, ninguna compania desde chile o paraguay cubre esa ruta, desde bs solo Andes desde eze y AA desde aeroparque

Linda ruta para competir

si la verdad que la ruta Salvador de Bahia podria ser una buena ruta, para Pluna

Los CRJ900 de plun, legan a Salvador Bahia?
Por lo que encontre la distancia de MVD a Salvador bahia es 3013Km y esta es la info que encontra sobre el range en los crj900
Performances
Range
(220 lb per pax, MTOW, LRC with reserves)
Maximum range at LRC
CRJ900 NextGen (88 pax) 1,304 NM 1,500 SM 2,414 km
CRJ900 NextGen ER (88 pax) 1,557 NM 1,792 SM 2,883 km
CRJ900 NextGen LR (88 pax) 1,804 NM 2,076 SM 3,341 km

Seria bueno que pluna pudiese volar hasta ahi, ninguna compania desde chile o paraguay cubre esa ruta, desde bs solo Andes desde eze y AA desde aeroparque

Linda ruta para competir


Aclaro que los calculos que hize no son 100% exactos porque no tengo los manuales del CRJ.

Pero confirmo que no llega, MVD-SSA un CR9LR sin escalas esta muy justo

Calculando distancia + alternado (lo calcule a una distancia de 100nm) + 45min se necesita con un promedio de velocidad de unos 400nudos a viento 0 alrededor de 2100NM de autonomia.
A esto se le tendria que sumar (dependiendo de la compañia) factores como esperas, demoras del atc, etc

slds

Los CRJ900 de plun, legan a Salvador Bahia?
Por lo que encontre la distancia de MVD a Salvador bahia es 3013Km y esta es la info que encontra sobre el range en los crj900
Performances
Range
(220 lb per pax, MTOW, LRC with reserves)
Maximum range at LRC
CRJ900 NextGen (88 pax) 1,304 NM 1,500 SM 2,414 km
CRJ900 NextGen ER (88 pax) 1,557 NM 1,792 SM 2,883 km
CRJ900 NextGen LR (88 pax) 1,804 NM 2,076 SM 3,341 km

Seria bueno que pluna pudiese volar hasta ahi, ninguna compania desde chile o paraguay cubre esa ruta, desde bs solo Andes desde eze y AA desde aeroparque

Linda ruta para competir

Usando el Great Circle Mapper en este link:

http://gc.kls2.com/

Yo lo saco en 3014 km. Y el CRJ900LR (Long Range - Larga Distancia) tiene un radio de accion de 3385 km (del sitio oficial de Bomabardier - aunque con 86 pasajeros).

No se si la cifra de 3385 km incluye los 45 minutos de reserva (pero normalmente si).

O sea que vuelos de MVD a Salvador serian posibles - aunque quizas con 86 pasajeros en vez de 90 - y solo valijas, nada de carga.

Vuelvo a repetir, por legislacion aeronautica el vuelo tiene que poder llegar a su destino, de ahi al alternado, y despues 45min mas.

No dan lo numeros muchachos y punto, y si asi fuera, SSA podrias ser solo por temporadas.

Vuelvo a repetir, por legislacion aeronautica el vuelo tiene que poder llegar a su destino, de ahi al alternado, y despues 45min mas.

No dan lo numeros muchachos y punto, y si asi fuera, SSA podrias ser solo por temporadas.

Y bueno, que haga una escala en Rio y listo.

El tema escala es perder un poco la idea "hub", de todas maneras pienso que SSA es un destino solo de temporada como FLN.

Si vinieran mas aviones, le apostaria una fichita a Sta.cruz de la sierra, MVD-VVI.

Choque entre Estado y Leadgate por la capitalización de Pluna
Dato. Privado dice que no es necesaria.


Leadgate sostiene que no es necesario capitalizar Pluna por las pérdidas de US$ 31,6 millones que quedaron de los dos últimos balances. Sin embargo, el Estado dice que hay un acuerdo que fijó un aporte a US$ 14 millones antes de septiembre de 2011.

El socio de Leadgate y presidente de Pluna S.A., Matías Campiani, dijo ayer a El País que "no hace falta capitalizar, porque Pluna está generando `cash`, o sea dinero tenemos. Tenemos las cuentas con dinero", insistió.

Según lo comunicó la empresa hace dos semanas, el ejercicio del balance julio 2009-junio 2010 terminó con un rojo de US$ 17,6 millones. A esto hay que agregarle los US$ 14 millones que quedaron del año fiscal anterior (2008-2009) que deberían incoporarse antes de septiembre de este año según se estableció en un acuerdo de accionistas a fines de 2009.

A juicio de Campiani, las pérdidas del último año no obedecieron a cuestiones de liquidez sino que incidieron otros factores como depreciaciones. "Tuvimos muchas pérdidas extraordinarias, tuvimos a los aviones que todavía estaban a valores altos en los libros, son ajustes contables que se traducen en pérdidas", apuntó.


"La capitalización es para inversión. Creo que el gobierno tiene buenos usos para su dinero y no veo por qué el apuro en capitalizar en estos momentos cuando hay tantos proyectos que se están desarrollando y se pueden hacer todavía en el Uruguay", opinó Campiani.

En tanto, consultado por estos comentarios el presidente de Pluna Ente Autónomo, Fernando Pasadores, dijo a El País que el Estado "apunta a tener un patrimonio en condiciones".

"La opinión de él (por Campiani) será muy valida pero no está comprendido dentro de lo que marca la ley", afirmó.

Según explicó el funcionario actualmente hay dos leyes que se pueden aplicar en estos casos. En primer lugar la ley de sociedades anónimas que fija las condiciones de reintegro de capital en caso que una empresa tenga un patrimonio negativo. En tanto, más reciente es la ley de concursos que establece que si una empresa paga sus obligaciones en forma puntual puede evitar el mismo.

"Esa ley (por la de concurso) no sustituye a la norma anterior. Por eso, hay que definir el aporte de US$ 14 millones antes de septiembre de este año que se acordó en el último acuerdo de accionistas, así como consensuar cómo se van a integrar los US$ 17,6 millones del último balance", informó.

"El Estado va a impulsar una capitalización de la aerolínea porque hay que cuidar que se cumpla con las obligaciones así como con lo estipulado en la ley de asociaciones", enfatizó.

Pasadores señaló que existen diversos mecanismos para aportar ese dinero "como en cuotas". No obstante, el Estado ya está estudiando con abogados qué caminos debe transitar si el socio privado se niega a apoyar una capitalización de la aerolínea por las pérdidas del ejercicio 2008-2009. La opción extrema es la disolución de la sociedad, según lo establece el marco legal vigente.

"Esperemos llegar a un acuerdo con los privados por el bien de la empresa", culminó Pasadores.

Pluna S.A. está integrada en un 75% por Sociedad Aeronáutica Oriental -donde Leadgate tiene 2/3 y Jazz 1/3- mientras que el restante 25% pertenece al Estado uruguayo.



http://www.elpais.com.uy/110222/pecono-548903/economia/choque-entre-estado-y-leadgate-por-la-capitalizacion-de-pluna/

Vuelvo a repetir, por legislacion aeronautica el vuelo tiene que poder llegar a su destino, de ahi al alternado, y despues 45min mas.

No dan lo numeros muchachos y punto, y si asi fuera, SSA podrias ser solo por temporadas.

En RAU 121 es necesario el combustible para hacer el vuelo, el combustible al alternado y combustible para 30 minutos de vuelo a 1500 pies.
Los 45min son en RAU 91

Pluna ya vuela a Belo Horizonte
El vicegobernador del Estado de Minas Gerais, Alberto Pinto Coelho, agradeció a Pluna y citó al presidente José Mujica para hablar de la necesidad de tener empresarios emprendedores.

Matías Campiani subrayó la apuesta de Pluna en Brasil en un proceso que contiene el inicio de vuelos a Brasilia. Belo Horizonte es el octavo destino de Pluna en la nación norteña.

La Intendenta de Montevideo Ana Olivera, dijo que los nuevos vuelos fortalecerán el vínculo de las relaciones en el marco del foro Mercociudades.
Pluna comenzó ayer a operar la nueva ruta Montevideo-Belo Horizonte. En este primer vuelo participan autoridades de la gobernación del Estado de Minas Gerais y de la propia empresa aeronáutica.
En conferencia de prensa realizada en la víspera, Matías Campiani, presidente de PLUNA, dijo que desde 2008 la compañía mira a Brasil como un objetivo estratégico. En este período PLUNA conquistó mercados y tiene posibilidades reales de crecimiento de indudable importancia. Puso como ejemplo, que PLUNA ya tiene 2 mil reservas de pasajes antes del vuelo inaugural entre Belo Horizonte y Montevideo.
Con esta nueva ruta, PLUNA avanza en la consolidación de Uruguay como Hub regional, en tanto desde Montevideo se ofrecen conexiones con ciudades como Buenos Aires, Córdoba, Asunción y Santiago.
El vice gobernador del Estado de Minas Gerais, Alberto Pinto Coelho, expresó que el inicio de los vuelos entre Belo Horizonte y Montevideo le permitirá a los mineiros vincularse fuertemente con la región, al tiempo de favorecer el relacionamiento comercial y cultural.
Pinto Coelho estuvo el pasado sábado en Punta del Este, en un encuentro en el que participó el presidente José Mujica. Citando al mandatario uruguayo, Pinto Coelho dijo que es necesario tener empresarios emprendedores como los de Pluna.
Ana Olivera, Intendenta de Montevideo, dijo por su parte que los vuelos de PLUNA fortalecen la relación entre las ciudades de la región y que la conectividad lograda por la compañía uruguaya permitirá una mejor comunicación en el Mercosur. Citó que Belo Horizonte preside hoy el foro Mercociudades y que en diciembre le entrega ese lugar a Montevideo

Las frecuencias
El vuelo de la víspera fue precedido de una ceremonia en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, en donde la delegación brasileña agradeció a las autoridades uruguayas con tragos tradicionales y un trío con versiones acústicas de música brasileña.
Los vuelos a Belo Horizonte tendrán cuatro frecuencias semanales: lunes, miércoles, viernes y domingo. El despegue de Montevideo será a las 13:07 con aterrizaje en Belo Horizonte a las 14:47. A la vuelta sale de Brasil a las 17:28 y llega a Montevideo a las 19:48.
Belo Horizonte es la sexta ciudad más poblada del país. Tiene una población cercana a los dos millones y medio de habitantes. La Región Metropolitana de Belo Horizonte, tiene una población estimada de 5.397.438 habitantes, siendo la tercera aglomeración urbana más grande de Brasil y la sexta en América Latina.


http://www.diarioenfoques.net/index/edition/e/1692

En RAU 121 es necesario el combustible para hacer el vuelo, el combustible al alternado y combustible para 30 minutos de vuelo a 1500 pies.
Los 45min son en RAU 91

Mas alla del RAU, por tema plan de vuelo y OACI, todo vuelo IFR necesita 45min.

slds

Mas alla del RAU, por tema plan de vuelo y OACI, todo vuelo IFR necesita 45min.

slds

Del Rau 121:


121.645 Abastecimiento de Combustible: Aviones a turbina que no son turbo- hélice,
para operaciones internacionales y no regulares.
Transportadores aéreos internacionales y no regulares o especiales.
(1) Volar al aeródromo al cual fue despachado;
(2) Después de eso, volar por un período de tiempo igual al 10% del tiempo total
requerido para volar del aeródromo de origen al aeródromo de destino;
(3) Después de eso, volar hacia y aterrizar en el aeródromo alterno más distante
especificado en el despacho de vuelo, si se requiriera un Alterno;
(4) Después de eso, volar por espacio de 30 minutos, a velocidad de Holding a una
altura de 1,500 pies sobre el aeródromo de alternativa (o el aeródromo de destino si
no se requiriera aeródromo de alternativa) bajo condiciones de temperatura
estándar.
Nadie podrá despachar un avión turbo–reactor hacia un aeródromo para el cual no se haya
especificado un aeródromo de alternativa, a menos que tenga combustible suficiente para
volar hacia ese aeródromo, y después de eso, para volar por espacio de dos horas, a
velocidad y consumo normales.

Si vinieran mas aviones, le apostaria una fichita a Sta.cruz de la sierra, MVD-VVI.

Ya a SAnta Cruz de la Sierra lo habian mencionado en el plan de negocios de Pluna cuando entro leadgate. Lo que no se es si Pluna lo hace en codigo compartido con TAM ya que estas 2 aerolineas tienen un acuerdo. Estaria bueno que Uruguay tuviera una vuelo directo a Bolivia.

Lindísimo aporte del forista MarceloLima sobre la llegada de Pluna a Belo Horizonte.

Fotos del primer vuelo de Pluna a Belo Horizonte...
el vuelo fue dia 21...

http://i355.photobucket.com/albums/r451/cnfaovivo/PUA/PUA18.jpg
http://i355.photobucket.com/albums/r451/cnfaovivo/PUA/PUA19.jpg
http://i355.photobucket.com/albums/r451/cnfaovivo/PUA/PUA30.jpg
http://i355.photobucket.com/albums/r451/cnfaovivo/PUA/PUA10.jpg
http://i355.photobucket.com/albums/r451/cnfaovivo/PUA/PUA11.jpg
creditos al foro CNF ao vivo http://www.cnfaovivo.com.br/

Excelentes imágenes Espectro, gracias.

Abrazo.

oppppaaaaaaa que buenas fotos!!!! muchas gracias!!!!

el agua de los bomberos es por el recibimiento a modo de bautismo????

me es hasta emocionante...

gracias espectro por traer tan buenas fotos y a marcelolima por sacarlas

Acá van unos links a videos de la llegada de Pluna a Belo Horizonte:

http://www.youtube.com/watch?v=VthW7GGffY4

http://www.youtube.com/watch?v=AA8ayARjWqI

De acuerdo a la página de Pluna, e incorporando ya Brasilia a la malla, que se espera comience operaciones en mayo, éste sería el mapa de rutas de Pluna para 2011

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/rutaspluna2011.gif

De acuerdo a la página de Pluna, e incorporando ya Brasilia a la malla, que se espera comience operaciones en mayo, éste sería el mapa de rutas de Pluna para 2011

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/rutaspluna2011.gif


Nueve destinos en Brasil y solo dos en Argentina.
Este mapa realmente muestra la diferencia entre los cielos abiertos del Brasil y lo dificil que es entrar al mercado en Argentina!

De acuerdo a la página de Pluna, e incorporando ya Brasilia a la malla, que se espera comience operaciones en mayo, éste sería el mapa de rutas de Pluna para 2011

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/rutaspluna2011.gif

muy bueno el mapa, pero un par de observaciones: ASU-SCL no se hace desde febrero de 2010, y ASU-FLN no se hace, de vez en cuando hay vuuelos SCL-FLN y SCL-PDP pero generalmente son charters

Habría que conectar mas a punta del este con brasil... en ese mapa solo se conecta con montevideo y seria beneficioso para la empresa y para el turismo desde punta del este hacer lineas directas.

Buen mapa por cierto:okay:

Contemplando los aportes, posteo el mapa corregido. Mantuve las rutas a FLN desde MVD y SCL porque, aunque se hagan solo en temporada, están en el mapa de destinos que figura en la pag web de Pluna. Brasilia también la incluí, ya que es casi un hecho.

http://i301.photobucket.com/albums/nn71/DANIELERRE/rutaspluna2011-2.gif

lo próximo urgente es Bolivia, ojalá pronto salga el anuncio

Bolivia, luego Peru, Venezuela ya que esta ultima estara dentro como socio activo en el Mercosur, habria que llegar a Caracas no?

Bolivia, luego Peru, Venezuela ya que esta ultima estara dentro como socio activo en el Mercosur, habria que llegar a Caracas no?

Me parece que a Perú y seguro que a Venezuela los CRJ de Pluna no llegan. Dado que la empresa quiere ser monoflota con Bombardier, habría que ver si otra aerolínea quiere hacer la ruta.

yo tengo entendido que a Bolivia llegan, a Santa Cruz, ojalá que se de, porque sería una muy buena medida para fortalecer el hub del sur

yo tengo entendido que a Bolivia llegan, a Santa Cruz, ojalá que se de, porque sería una muy buena medida para fortalecer el hub del sur

Santa Cruz estaba en los planes de la empresa cuando asumio Leadgate. Con un avion de 90 sillas es realista. Ademas podria funcionar como Asuncion que conecta a Pasajeros que van y vienen a Buenos Aires y Brasil. Hasta ahora todos los destinos que propuso leadgate se hicieron realidad.

Otra preguntita, alguien podria explicarnos porque sale 100 dolares mas caro ir por pluna de Montevideo a Asuncion que es directo que de Asuncion a Buenos Aires que tenes que cambiar de avion?

Santa Cruz estaba en los planes de la empresa cuando asumio Leadgate. Con un avion de 90 sillas es realista. Ademas podria funcionar como Asuncion que conecta a Pasajeros que van y vienen a Buenos Aires y Brasil. Hasta ahora todos los destinos que propuso leadgate se hicieron realidad.

Otra preguntita, alguien podria explicarnos porque sale 100 dolares mas caro ir por pluna de Montevideo a Asuncion que es directo que de Asuncion a Buenos Aires que tenes que cambiar de avion?

Seguramente reglas del mercado... la idea es que se use Montevideo como hub y bajan los precios más que las compañías locales, seguramente si querés ir de MVD a Asunción via Bs As te salga más caro que directo, sino el precio bajaría.

Es que desde ASU a BUE hay competencia. A MVD es la única aerolínea que hace esa ruta. Efectivamente las tarifas surgen del mercado. AEP/SCL también a veces resulta más barato que MVD/SCL.
Estaría bueno que se sumara Santa Cruz, si, a la malla. Se había hablado de hacerlo via ASU, aunque la autonomía de los crj debe dar para hacerlo directo. No debe estar más lejos que Brasilia. También sería bueno sumar más ciudades en Brasil.
En qué habrá quedado la idea de explotar los cielos abiertos de Chile y volar a otras ciudades de ese país? Seguramente haya mercado para hacer, aunque sea, vuelos semanales.Hay destinos turísticos al sur y al norte de Chile con una demanda interesante y además son poblaciones importantes que para salir de Chile necesariamente tienen que pasar por SCL. Ya que Argentina no le permite entrar a Pluna a otros destinos, Chile podría ser una alternativa para fortalecer el hub.

+ 1.
Debe haber una corriente interesante de ciudadanos brasileros que quieran conocer el sur de Chile que es un destino turístico bien importante.

Pluna: 356.000 pasajeros generaron ingresos por casi US$ 46 millones

La aerolínea uruguaya transportó 356.000 pasajeros en esta temporada de verano con ingresos por US$ 45,7 millones. Mientras tanto, en enero Pluna alcanzó el récord diario con más de 5.000 pasajeros.

El gerente general de Pluna, Jorge Lepra, informó que en las operaciones de temporada hubo 13 destinos cubiertos con 220 frecuencias diarias y un nivel de ocupación que osciló entre el 75 y 80 por ciento. A nivel de turismo receptivo, hubo 62.000 pasajeros argentinos y 33.000 brasileños, mientras que el número total de pasajeros transportados en la temporada acusó un incremento del 47,7% respecto al mismo período del año anterior.

En tanto, Pluna comercializó 16.000 tickets a través de su sitio web en 2010 frente a los 6.000 de 2009. También registró una sensible mejora en los ingresos auxiliares por pasajero. De US$ 4,7 en 2008, se pasó a US$ 11,7 en 2010 en este rubro que genera ingresos por la venta a bordo de alimentos, equipaje, duty free y publicidad en el fuselaje, entre otros.

“Estamos cerca del equilibrio“, respondió Lepra a propósito de la rentabilidad de Pluna, tras destacar el virtuoso proceso de transformación iniciado con inversiones en una moderna flota de aviones y el desarrollo de nuevos destinos.

Más vuelos a Brasil
En el plan de negocios de la compañía aérea, Brasil ocupa un posición de destaque, ya que en el último año los vuelos de cabotaje registraron un aumento del 25%, mientras a nivel empresarial se proyecta que la demanda interna de transporte aéreo se va a duplicar en tres años. En ese sentido, Pluna tiene previsto para el segundo semestre del año un vuelo entre Montevideo y Brasilia, mientras que hay otros destinos en Brasil actualmente en negociación bilateral.


http://genteynegocios.elpais.com.uy/pluna-356-000-pasajeros-generaron-ingresos-por-casi-us-46-millones

Pluna: nuevo récord de pasajeros durante el verano


Por quinto año consecutivo, la aerolínea Pluna superó un récord en el número de pasajeros transportados durante el verano.
De acuerdo a datos proporcionados por la empresa, en la última temporada viajaron 356.000 personas, significando una facturación global de 45 millones de dólares.

Con relación al año anterior, el número de pasajeros creció 47%, en tanto que la facturación global lo hizo un 32%.

http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?id=208033&sts=1

Excelentes noticias.
Es de suponer entonces que con esta performance en la temporada, Pluna superará ampliamente los aprox 700 mil pax transportados el años pasado, que ya suponían un incremento importante con respecto a los años anteriores.

Excelentes noticias.
Es de suponer entonces que con esta performance en la temporada, Pluna superará ampliamente los aprox 700 mil pax transportados el años pasado, que ya suponían un incremento importante con respecto a los años anteriores.

Este es el anio en que seguramente Pluna va a llevar mas de un million de pasajeros por primera vez! :banana:

Yo se que hay muchas preguntas todavia sobre el lado financiero (si hacen ganacias or no) pero nadie puede decir que la Pluna de hoy is una compania realmente totalmente transformada ! :)

Posible malla de rutas a la que Pluna apunta para este año:


http://img163.imageshack.us/img163/3779/plunahub.png

Esperemos se concrete, se ve mas amplio el espectro de posibilidades:yes:

:happy: :D diaja.

Esperemos se concrete, se ve mas amplio el espectro de posibilidades:yes:

que buen mápa, realmente tienen intenciones de crear un hub de verdad, y van por un muy buen camino. La verdad que todas las ciudades que mostraste uru 2011, por su magnitud, pueden funcionar muy bien. Son todas ciudades grandes, las mayoría turísticas o centros de negocios. Para mi van a funcionar estas nuevas rutas, si se concretan.

gracias por el aporte uru 2011

amplio la noticia de Pablito

Exitoso verano para Pluna


Pluna dio a conocer los resultados del trimestre veraniego, en los que la empresa batió varios récords, entre ellos de facturación y cantidad de pasajeros. El Balance de la actividad estival estuvo a cargo del gerente general, Jorge Lepra, el gerente general de Ventas, Roberto Oliveira, y el gerente financiero, José Cabrera.

Lepra informó que durante los meses de diciembre, enero y febrero se vendieron pasajes por un valor de 45 millones de dólares, mientras que en 2007, cuando comenzó a operar la gestión privada de Pluna se alcanzaron 14 millones de dólares. Concordando con las cifras, el traslado de pasajeros pasó de 120.000 en 2007 a 356.666 en 2011. Los argentinos fueron los que más utilizaron los servicios de Pluna (62.000 personas); les siguen los brasileros ( 33.000), los chilenos (10.000) y los paraguayos (5.000).

El gerente de Pluna destacó que ya se puede aseverar que la aerolínea "ha consolidado su hub del Sur" ya que pasó de 5 destinos y 92 frecuencias en 2007 a 13 destinos y 220 frecuencias en 2011. Se destaca el crecimiento mirando a Brasil, donde anualmente aumenta en 25% el número de pasajeros. Actualmente se realizan 70 vuelos semanales y han logrado con la diversificación de destinos que desde Belo Horizonte se demore 3 horas en llegar a nuestro país, cuando anteriormente no se demoraba menos de 8 horas.

El aumento de la flota ha sido un factor importante para estos logros. En 2007 había 3 unidades con demasiadas horas de vuelo, en 2009 se incorporan 7 aviones nuevos Bombardier y en 2010 se les suman 3 más. Por otra parte, Pluna suma otro galardón ya que Bombardier mantiene un control sobre sus aviones en todas las empresas que los utilizan y Pluna lidera en cuanto a confiabilidad de la flota, con 99,8%.

Roberto Oliveira, gerente de Ventas, agregó que "estamos en pleno desarrollo y cada tres meses inauguramos un destino nuevo. El próximo es Brasilia y ya estamos estudiando dos más." Consultado sobre el déficit de la empresa manifestó, al igual que los otros gerentes, que esperaban este año pasar del rojo a signos positivos, a pesar de que el problema del combustible incide mucho en los números de una empresa de aviación.

La página web ha resultado un éxito, teniendo en cuenta que se vendieron por este medio 16.000 pasajes en 2010.

Fuente: La Republica (http://www.larepublica.com.uy/economia/444609-exitoso-verano-para-pluna)

Capaz estoy muy errado pero Iquique y Goiania me parecen más viables si lo hacen con escala en Salta y Londrina respectivamente, a ninguna de las 4 las veo como para ser únicos destinos.
De todas maneras me parece genial que tengan esas ideas, de dónde sacaste la noticia?

Capaz estoy muy errado pero Iquique y Goiania me parecen más viables si lo hacen con escala en Salta y Londrina respectivamente, a ninguna de las 4 las veo como para ser únicos destinos.
De todas maneras me parece genial que tengan esas ideas, de dónde sacaste la noticia?

Lo que decis es logico operativamente, el problema es que como estan las cosas hoy por hoy, argentina nunca va a dejar que pluna vuele desde aergentina a un tercer pais regularmente, y brasil dificilmente le otorgue quinta libertad a una aerolinea extranjera.

Lo que decis es logico operativamente, el problema es que como estan las cosas hoy por hoy, argentina nunca va a dejar que pluna vuele desde aergentina a un tercer pais regularmente, y brasil dificilmente le otorgue quinta libertad a una aerolinea extranjera.

NO lo va a permitir siempre y cuando Aerolineas siga siendo parte del Estado. Es obio como ellos invierten, que quieran que la aerolinea progrese y la protejan. Pero al mejor me equivoco.

Pluna prueba en los destinos, pero siempre intenta que sean rutas directas desde Montevideo para no perder la idea del Hub. La única excepción es el caso de Santa Cruz por el tema de la autonomía de las aeronaves. A lo mejor si, no serian rutas con frecuencias diarias, como apostó a Campinas por ejemplo, sino tres semanles y apartir de ahi ve como evoluciona.
El caso de londrina por ejemplo, es un lugar con mucho desarrollo industrial y muy buen poder adquisitivo.

110.000 pasajeros llegaron a Uruguay a través de Pluna en esta temporada

Por tercer año consecutivo, PLUNA mejoró los resultados de la temporada anterior, con un incremento de más de 100.00 pasajeros totales y del 33% en los ingresos generados durante el período diciembre - febrero.

http://www.espectadornegocios.com/core.php?m=amp&nw=MzU5Mg==

Dudo que Argentina apruebe cualquier nuevo destino dentro del país. Si están haciendo un despelote para aprobar los vuelos de BQB desde Rosario a Montevideo, imaginate si Pluna quiere volar a Salta.

Último Momento

Servicios de aerolíneas se normalizarían mañana

Al menos cinco aerolíneas con vuelos programados para Uruguay se ven afectadas por el cierre del tránsito aéreo en Argentina.

El caos se generó tras un problema en las comunicaciones en el Aeropuerto de Ezeiza, lo que impide todas las operaciones que involucran a esa terminal internacional, a la de San Fernando y a Aeroparque Jorge Newbery desde este mediodía, según informó Infobae.com.

La falla afecta directamente la conexión entre las torres de control y las aeronaves, lo cual hace imposible la operación aérea.

Al menos 120 vuelos fueron afectados por el desperfecto, publicó, por su parte, Clarín.com.

Según informan los medios argentinos, las autoridades aéreas de ese país esperan que para las 21 horas se normalicen las operaciones, aunque una posibilidad para algunas aerolíneas es que algunos vuelos que tienen como destino Buenos Aires, podrían descender en Montevideo.

El director de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Fernando Jantus, dijo, según Clarín.com, que los servicios se irán "normalizando paulatinamente desde mañana".

Desde la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinacia) informaron que los vuelos son derivados a San Pablo. De momento el puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo se encuentra suspendido debido al fallo en las comunicaciones.


Fuente: http://www.elpais.com.uy/110321/ultmo-554839/ultimomomento/servicios-de-aerolineas-se-normalizarian-manana/

Pluna confirmó vuelo a Brasilia en 2011

A partir de junio, Pluna anunció que comenzará a operar un vuelo entre Brasilia y Montevideo, mientras define nuevos destinos en la región. La aerolínea transportó 356.000 pasajeros en esta temporada de verano con ingresos por US$ 45,7 millones. Entre diciembre y marzo, Pluna cubrió 13 destinos con 220 frecuencias diarias y 80% de ocupación. Además comercializó 16.000 tickets desde su sitio web en 2010 frente a los 6.000 de 2009.

Fuente: http://www.elpais.com.uy

Pluna confirmó vuelo a Brasilia en 2011

A partir de junio, Pluna anunció que comenzará a operar un vuelo entre Brasilia y Montevideo, mientras define nuevos destinos en la región. La aerolínea transportó 356.000 pasajeros en esta temporada de verano con ingresos por US$ 45,7 millones. Entre diciembre y marzo, Pluna cubrió 13 destinos con 220 frecuencias diarias y 80% de ocupación. Además comercializó 16.000 tickets desde su sitio web en 2010 frente a los 6.000 de 2009.

Fuente: http://www.elpais.com.uy

El vuelo a BSB se demoro hasta junio por falta de pilotos, en estos momentos hay 10 nuevos pilotos volando, y entran 10 mas en estos dias.

Pluna confirmó vuelo a Brasilia en 2011

Además comercializó 16.000 tickets desde su sitio web en 2010 frente a los 6.000 de 2009.

Fuente: http://www.elpais.com.uy

Che que poco se vende en la web! Solo un 4%. En Europa hay lineas como Ryanair donde casi el 100% de los tickets se vende en la web.

Vender en la web reduce mucho los costos de venta. Pluna deberia hacer mas marketing para fomentar ventas en la web. Asi aumentan las ganacias.

....

El vuelo a BSB se demoro hasta junio por falta de pilotos, en estos momentos hay 10 nuevos pilotos volando, y entran 10 mas en estos dias.

Cuántas buenas noticias!
más líneas, más pasajeros, más tripulaciones...
realmente había que darle un poco de tiempo al tiempo, los malos augurios de muchos por suerte no se dieron...

Che que poco se vende en la web! Solo un 4%. En Europa hay lineas como Ryanair donde casi el 100% de los tickets se vende en la web.

Vender en la web reduce mucho los costos de venta. Pluna deberia hacer mas marketing para fomentar ventas en la web. Asi aumentan las ganacias.

Es que marketing hay, fijate que con el web checkin te ahorrás U$S 5 en el equipaje, y desde Twitter, Facebook y otros portales Pluna "bombardea" para que compres los pasajes a través de la web. Yo por mi parte siempre los compré así, es más práctico. Lo que tiene es que tal vez le faltan algunas ofertas más. Si te ofrecen un descuento del 10% por comprar por internet el número va a crecer.

De todas maneras en los ultimos años ha crecido bastante la cantidad de pasajes comprados por la web. Hay que darle un poco mas de tiempo. Segun datos se vendieron 16.000 pasajes en 2010 por la pagina web.
Por otro lado vivimos en una sociedad que no confia muchas veces en Internet y prefieren comprarlos o en la oficina directamente o en una agencia de viajes, aunque de todas maneras no necesitas si o si de una tarjeta de credito, ya que podes pagarlo por Abirab, dentro de las 24 hrs de realizada la reserva!

De todas maneras en los ultimos años ha crecido bastante la cantidad de pasajes comprados por la web. Hay que darle un poco mas de tiempo. Segun datos se vendieron 16.000 pasajes en 2010 por la pagina web.
Por otro lado vivimos en una sociedad que no confia muchas veces en Internet y prefieren comprarlos o en la oficina directamente o en una agencia de viajes, aunque de todas maneras no necesitas si o si de una tarjeta de credito, ya que podes pagarlo por Abirab, dentro de las 24 hrs de realizada la reserva!

Como trabaja el Abirab? Es algo nuevo no?

PD Yo hace anios y anios que no estoy en el Uruguay.

La atención telefónica de pluna es un desastre, ellos tercerizan el call center, y los operadores nunca saben nada. Y cuando el Call center no da abasto atienden en la central, pero no te dan bolilla.

Con tarjeta Oca no se puede comprar en internet, hay que hacerlo por teléfono. Y una vez los compré así y en vez de hacérmelo en 3 cuotas como yo quería me lo hicieron en 1. Cuando me di cuenta llamé para que lo corrigieron. Entonces me dijeron que me iban a hacer la compra de nuevo en 3 cuotas e iban a eliminar la otra. A la semana, llamo a Oca, y me dijeron que nunca habían enviado el fax para pedir la cancelación de la anterior.

Entonces llamo a Pluna de nuevo, ya hablando no con operadores sino con supervisores, y les pregunto que pasó, y me dijeron que ya iban a solicitar la cancelación. Dos días mas tarde, me cancelaron la compra en 3 cuotas, y seguía la de una sola cuota.

Con las pelotas por el piso llamé treinta mil veces más, a Oca (quienes eran eficientes) y a Pluna (desastrozo). Un mes despues de realizada la compra, me solucionaron el problema.

Para compersarme por la molestia (y por la plata gastada en llamadas) me regalaron 30 fly dolars, que aún no puedo utilizar porque solo sirve para comprar pasajes canjeados en un 100% por fly dolars, y aún no se puede pagar el equipaje con esta moneda.

Para mejor me cambiaron 3 veces la hora del vuelo, como cada vez que yo o mi novio vamos a Chile (varias veces al año)

Conclusión: compren en flypluna.com y paguen en efectivo en abitab o con tarjeta; o vayan a la central a comprar los pasajes si van a usar Oca.

Si van a volar, Pluna es muy recomendable, pero la atención al cliente es desastrosa. El novio de una amiga trabaja en la agencia central y me confeso que la mayoría de los operadores te dejan en linea esperando hasta que te aburras, él incluido.

Genial, estaría bueno preguntarle al sindicato de Pluna qué opina de esas cosas...

Yo siempre compro los tkts de pluna por internet y he pagado con tarjeta o via abitab perfectamente. Es un servicio muy bueno. Y cuando he llamado al call center, siempre me han atendido bien y me han informado o ejecutado lo que solicité de manera correcta. Creo que no da para juzgar por una sola experiencia.

Lo de los call centers terciarizados es comun en muchas empresas. Gracias a eso hay varios call centers en Uruguay que dan laburo a mucha gente. De hecho GOL hace poco contrató su servicio de atención telefónica con un call center uruguayo, al menos para las llamadas en español. Bienvenido sea porque ese servicio de GOL si que dejaba bastante que desear. Además hablaban un horrible español y no te entendían nada. Espero que los operadores uruguayos se luzcan.

Alguien sabe algo sobre la posibilidad de que pluna este por comenzar a operar Mvd-Riv??



ECONOMÍA & EMPRESAS

AUTORIDADES LOCALES Y BRASILEÑAS BUSCARÁN INVERSORES
PARA MEJORAR LAS INSTALACIONES Y LA TECNOLOGÍA
Tras acuerdo, el aeropuerto
de Rivera será binacional

Las autoridades del gobierno local acordaron con sus pares de Brasil transformar al aeropuerto del departamento de Rivera en binacional. A la brevedad comenzarán a operar las naves de la Fuerza Aérea brasileña en el suelo uruguayo y buscan inversiones para mejorar instalaciones y tecnología que permitan la llegada de aviones de mayor porte.
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Por Pablo Fernández
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El crecimiento sostenido de Brasil es claro y las proyecciones para los próximos años son muy alentadoras y por eso las autoridades del Poder Ejecutivo local tienen claro que es necesario "aprovechar" la oportunidad que ofrece la región. Para esto, y además de los acuerdos comerciales e industriales que delegaciones de ambos países trabajan, el gobierno uruguayo acordó con las autoridades brasileñas convertir al aeropuerto del departamento de Rivera en una terminal aérea de características binacionales. Esto le posibilitará al país atraer capitales gracias a la llegada y operativa de naves no solo brasileñas sino líneas que operen en el país norteño y puedan hacer escala en el departamento uruguayo.

El subsecretario de la cartera de Transporte, Pablo Genta, confirmó a Ultimas Noticias la decisión y explicó que las negociaciones están avanzadas.

"El acuerdo se llegó en el marco de las relaciones bilaterales que tenemos con Brasil y en particular de la comisión de seguimiento de temas de integración estratégicos de avanzar hacia la conformación y transformación de Rivera en un aeropuerto binacional que pueda ser utilizado como de cabotaje para Brasil", dijo el jerarca del Poder Ejecutivo.

La semana pasada hubo una reunión en el Ministerio de Relaciones Exteriores (Mrree) donde participaron autoridades de dicha cartera, jerarcas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Mtop), delegados de la Intendencia de Rivera (IR) y representantes del gobierno brasileño. Allí las autoridades norteñas ratificaron la necesidad de agilizar los trámites para la conformación del aeropuerto riverense en binacional y comenzar a operar las naves brasileñas.

Según informaron a Ultimas Noticias fuentes de la Cancillería, los representantes del gobierno de Brasil plantearon la idea de "usar lo más rápido posible" la terminal aérea de Rivera para operar aeronaves de la Fuerza Aérea de Brasil como forma de plan piloto una vez que esté conformado el aeropuerto binacional.

"Su interés es real y quieren que los trámites sean lo más ágiles posible porque tienen una necesidad de ampliar sus terminales aéreas por el crecimiento que está teniendo el país", explicó la fuente de Cancillería.

Genta dijo estar en conocimiento de la propuesta y que es una buena oportunidad como planteo de iniciación en la nueva modalidad del aeropuerto. El subsecretario de Transporte detalló que se trata de naves de la Fuerza Aérea Brasileña de pequeño porte que están dedicadas a utilidades civiles para el traslado de personal y otras funciones.

El jerarca dijo que la concreción del aeropuerto binacional, que será el primero en Uruguay, es una buena oportunidad para el país ya que "ciudadanos brasileños que se quieren trasladar desde la zona cercana, por ejemplo desde Livramento a distintos destinos de Brasil, usen el aeropuerto que está del lado uruguayo pero como si fuera territorio brasileño".

El secretario general de la Intendencia de Rivera, Abilio Briz, dijo a Ultimas Noticias que están trabajando "duro y sin pausa" para permitir las operaciones y la decisión de aeropuerto binacional lo antes posible.

El jerarca departamental explicó que la terminal aérea necesitará inversiones en servicios y en tecnología para aviones para permitir la operación de naves de mayor tamaño.

En ese sentido cuentan con el apoyo de las autoridades de gobierno y empresariales que buscan invertir. Briz dijo que es "muy probable" que la empresa Pluna comience a operar sus aeronaves una vez estén las inversiones necesarias ya que han manifestado "su expreso interés". También el empresario argentino Martín Eurnekian mantiene contactos con las autoridades del Poder Ejecutivo ya que su empresa tiene interés en la gestión de la terminal de Rivera informaron a Ultimas Noticias fuentes empresariales y de gobierno vinculadas a la operación.

PROBLEMA Y OPORTUNIDAD

En la asunción, la flamante presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, admitió la problemática del país en la necesidad de crecer en nuevas terminales aéreas y mejorar las actuales. Es que su gobierno deberá afrontar dos de los desafíos más importantes en los últimos años: la organización del Mundial de Fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos de Río en 2016. Si bien la Fifa ya advirtió a Brasil sobre los atrasos en las obras de los estadios, el principal problema está en el estado precario de los aeropuertos brasileños que, según el presidente del comité organizador, Ricardo Teixeira, representan el problema "números uno, dos

y tres". El ministro brasileño de Deportes, Orlando Silva, aseguró que "no hay razones para temores" y dijo que confía en el programa de inversión definido para los eventos. La creación de un aeropuerto binacional será una gran oportunidad para atraer capitales.

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Miércoles 30 de Marzo de 111
WWW.ULTIMASNOTICIAS.COM.UY | MONTEVIDEO - URUGUAY

En ese sentido cuentan con el apoyo de las autoridades de gobierno y empresariales que buscan invertir. Briz dijo que es "muy probable" que la empresa Pluna comience a operar sus aeronaves una vez estén las inversiones necesarias ya que han manifestado "su expreso interés". También el empresario argentino Martín Eurnekian mantiene contactos con las autoridades del Poder Ejecutivo ya que su empresa tiene interés en la gestión de la terminal de Rivera informaron a Ultimas Noticias fuentes empresariales y de gobierno vinculadas a la operación."

Posiblemente lso vuelos de pluna se puedan ver a fectados a raiz de el siguiente paro:

Vuelos demorados a partir del lunes

Aeropuerto. Paros en aeronáutica civil


A partir del lunes 11 la actividad en el aeropuerto de Carrasco estará distorsionada por medidas del sindicato de la Asociación de Funcionarios Aeronáutica Civil (AFAC). Los paros afectarán los vuelos y las áreas de atención al público.

Las medidas ya fueron comunicadas por el sindicato a la Dirección Nacional de Aviación Civil de Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), dependiente del Ministerio de Defensa, y a las compañías aéreas.

Jorge Di Giacomo, secretario de AFAC, dijo a El País que los paros no afectarán los vuelos de emergencia, sanitarios y los servicios de búsqueda y rescate.

Las medidas serán sorpresivas y se aplicarán en los horarios de mayor tráfico de aviones. "A partir del lunes no habrá información aeronáutica. Esto significa que no se pasarán los planes de vuelo" a las compañías, explicó Di Giacomo.

Estas "demoras parciales" en los vuelos y demás servicios del aeropuerto comenzarán el lunes 11, pero se extenderán el resto de la semana en la medida que la Dinacia no contemple los reclamos de los funcionarios. El sindicato advierte además que también se podrían afectar los servicios en Semana Santa, cuando aumenta el tráfico aéreo.

En promedio, hay unos 30 vuelos cada lunes, dijo Di Giacomo.

El conflicto entre la Dinacia y AFAC se remonta a noviembre de 2010, cuando comenzaron las negociaciones.

El sindicato reclama un nuevo convenio colectivo y participar en la reestructura del organismo. Además piden instalar una comisión de salud laboral, un aumento de los lanchon tickets y una compensación para los que cumplen horarios de ocho horas. En el caso de los que cumplen jornadas de 12 horas, unos 30 funcionarios ya le ganaron un juicio al Estado porque no cobraban horas feriadas pagas, en tanto otros 200 están en vías de iniciar demandas judiciales.

"Vamos a tratar de armar un convenio a fin de evitar que se llegue a los juicios y haya pérdidas para el Estado y nosotros", dijo Di Giacomo.

Además, desde hace años los funcionarios de aviación civil vienen reclamando salir de la órbita del Ministerio de Defensa. Este punto está contemplado en el programa de gobierno del Frente Amplio.

En el aeropuerto de Carrasco operan tres asociaciones: la de Torre de Control, que tiene 120 socios; la de los técnicos en electrónica (24) y los funcionarios de aeronáutica civil (320). A esto se suman el resto de los funcionarios de la Dinacia y los que trabajan en las terminales aéreas del interior, explicó Di Giacomo.


Fuente: http://www.elpais.com.uy/110409/pnacio-558941/sociedad/vuelos-demorados-a-partir-del-lunes/

Compañeros de Uruguay:
Que envidia me dan con Carrasco Airport muy moderno y ffuncional, por otro lado ... PLUNA irá a volar rutas de largo recorrido para fortalecer su Hub en MVD?

Gracias por lo que decís sobre nuestro aeropuerto...
Y no, por ahora que se sepa Pluna no tiene planes de rutas de largo recorrido, tiene vuelos en código compartido con Iberia y acuerdos con muchas compañías internacionales pero por ahora su prioridad es el mercado regional.

[QUOTE=fordinews;75900249]Gracias por lo que decís sobre nuestro aeropuerto...
Y no, por ahora que se sepa Pluna no tiene planes de rutas de largo recorrido, tiene vuelos en código compartido con Iberia y acuerdos con muchas compañías internacionales pero por ahora su prioridad es el mercado regional.[/QUOTE

Si metió capital a final de cuentas Jazz? Supe que entraria el CRJ-200 pero solo veo los -900 en servicio ...
Una manera de atraer mas gente a MVD pudiera ser canalizando mas gente con PLUNA y los pilotos de PLUNA será que tienen una mejor relacion con el sindicato a ddiferencia de Argentinas? AR ya esta llegando a MEX pero en el pasado tenian muchas demoras y cancelaciones por muchas fricciones con el sindicato y pleitos labborales como las jornadas de vuelo

[QUOTE=fordinews;75900249]Gracias por lo que decís sobre nuestro aeropuerto...
Y no, por ahora que se sepa Pluna no tiene planes de rutas de largo recorrido, tiene vuelos en código compartido con Iberia y acuerdos con muchas compañías internacionales pero por ahora su prioridad es el mercado regional.[/QUOTE

Si metió capital a final de cuentas Jazz? Supe que entraria el CRJ-200 pero solo veo los -900 en servicio ...
Una manera de atraer mas gente a MVD pudiera ser canalizando mas gente con PLUNA y los pilotos de PLUNA será que tienen una mejor relacion con el sindicato a ddiferencia de Argentinas? AR ya esta llegando a MEX pero en el pasado tenian muchas demoras y cancelaciones por muchas fricciones con el sindicato y pleitos labborales como las jornadas de vuelo

Aerolíneas está efectivamente manejada por sindicalistas, pero el tema es que tiene demasiados sindicatos adentro, y peleados entre sí. Pluna en ese sentido es más fácil. Por otro lado, la escala de ambas aerolíneas no son comparables, lo mismo que la "espalda financiera" de las entidades que las están manteniendo hasta alcanzar su equilibrio financiero. Pluna se está concentrando en vuelos regionales para alimentar su hub, utilizando la ventaja de ser monoflota (y a futuro, si vienen los CRJ200, monofabricante). En este sentido, dudo que en el corto plazo Pluna vaya a salir al ruedo de long haul.

Por ahora se va a focalizar en lo regional Pluna, este año vienen 3 aviones CRJ900 mas en los ultimos meses del año y posiblemente el año proximo alguno mas.El CRJ200 esta descartado con los precios del combustible actual, no es eficiente.