El Ánhe
August 9th, 2004, 09:36 PM
CORREDOR DE TRANSPORTES DE LA COSTA DEL SOL
1.Sistema Integral de Transporte en la Costa del Sol
La iniciativa de configurar un corredor de transportes en la Costa del Sol tiene el objetivo estratégico de ofrecer una propuesta de organización de la movilidad de los ciudadanos que cualifique la oferta económica, turística principalmente, de la zona, posibilitando además el desarrollo urbano en términos de sostenibilidad.
La Costa del Sol es una de las zonas más dinámicas de Andalucía, cuyas potencialidades económicas, sociales y culturales pueden desarrollarse en mayor medida a partir de una mejora sustancial en sus comunicaciones internas y externas.
De esta forma, el objeto específico de este trabajo es definir un sistema de transporte que se enmarca en el modelo de desarrollo y ordenación territorial del litoral malagueño.
Ámbito territorial del Estudio
El ámbito territorial del estudio abarca toda la franja litoral de la provincia de Málaga, integrada por 46 municipios. La población total de este Corredor Costero asciende (1998) a 1.028.450 habitantes de derecho, lo que representa el 82,9% del total provincial y el 14,2% de la población regional.
Espacio Económico
El Corredor Costero de la provincia de Málaga se inserta dentro del espacio económico más importante de la provincia, tanto por el nivel de desarrollo de la actividad turística en todo el eje costero como por la presencia de la aglomeración urbana de Málaga.
El Corredor se caracteriza por una economía que se estructura sobre todo en el sector terciario. Es decir, tiene menos proporción de población ocupada en la agricultura y mayor en la construcción y los servicios. Este aspecto económico se observa claramente en la evolución que ha experimentado un sector como el Turismo.
La actividad turística en el Corredor Costero de la provincia de Málaga es de una gran importancia, tanto por la demanda hacia este destino como por la oferta existente, y sobre todo por la generación de empleo y riqueza que produce en la provincia y por ende en Andalucía. De hecho entre el periodo comprendido entre 1988-1998 la oferta de alojamientos turísticos se ha
incrementado casi un 25%, pasando de 7.405 a 9.233 alojamientos. Es decir, del total de alojamientos turísticos en la provincia de Málaga, el 98,4% se concentra en el Corredor Costero.
Movilidad entre los municipios del Corredor
En cuanto a la movilidad residencia-trabajo entre los municipios del Corredor Costero de la provincia de Málaga destaca la preeminencia de dos centros: Málaga y Marbella. Alrededor de ambos municipios se configura un área de influencia muy significativa en la que se dan dos pautas de movilidad: una metropolitana y otra generada por la actividad turística.
En la primera, a la que nos hemos referido como movilidad metropolitana, Málaga actúa como lugar de trabajo y la corona metropolitana y el sector occidental de la Axarquía como lugar de residencia. Es decir, predominan los movimientos de entrada sobre los de salida.
La segunda, la generada por la actividad turística, es la movilidad más fuerte en la que el eje costero es el elemento de referencia de los movimientos. En ella, Marbella ejerce como foco de trabajo que atrae significativos volúmenes de población del resto de municipios del Corredor.
Además de Marbella se distinguen otros dos subsistemas de movilidad: Málaga-Torremolinos-Benalmádena con flujos en los dos sentidos y entre los tres, y Mijas-Fuengirola con movimientos significativos entre ambos municipios.
2. Opciones para la configuración del Corredor de Transporte de la Costa del Sol.
Se han estudiado tres opciones diferentes para la configuración del Corredor de Transporte de la Costa del Sol, asociadas a unos requerimientos funcionales distintos. Estas tres opciones serían:
A) Trazado apto para la explotación ferroviaria tanto de larga como de media distancia. La escasez de suelo disponible obligaría a desplazar este trazado al interior, al pie de las sierras
- Ventaja: posibilidad de discurrir a altas velocidades, haciendo competitivo al transporte
público frente al transporte privado en los viajes de medio-largo recorrido.
- Inconveniente: Alejamiento de los núcleos urbanos de mayor población y actividad,
resultando necesarias nuevas conexiones de los mismos con el trazado.
B) Trazado mixto para metro ligero y ferrocarril de cercanías. Discurriría por una banda de nuevo trazado en aquellas zonas donde exista disponibilidad de suelo y en plataforma reservada integrada en la N-340 en las zonas donde deba aproximarse a la línea de costa, por la importancia de la población asentada.
- Ventaja: Equilibrio entre la proximidad a las zonas urbanizadas y la velocidad de
recorrido.
- Inconveniente: Dificultad para la obtención del suelo, requiriendo profundas
transformaciones en las zonas residenciales ya consolidadas.
C) Trazado de plataforma reservada tipo tranvía o metro ligero.
- Ventaja: Alta accesibilidad, al estar situadas las paradas cada kilómetro prácticamente integradas en los núcleos urbanos.
- Inconveniente: Necesidad de remodelación de la N-340 para garantizar el aislamiento y las condiciones de regularidad y frecuencia del nuevo modo de transporte.
3. Alternativa elegida
Examinadas las diferentes alternativas antes planteadas desde los puntos de vista técnico, funcional, económico y de viabilidad constructiva, la alternativa elegida consiste básicamente en la opción A, el trazado ferroviario, para la Costa del Sol Occidental, y la opción C, de metro ligero, para la Costa del Sol Oriental, conectándose ámbos trazados a través de la
Red de Metro de Málaga. En una segunda fase el corredor ferroviario podría prolongarse en sus extremos, especialmente en el extremo occidental hacia el Campo de Gibraltar. Así:
1. Costa del Sol Occidental: La solución propuesta es de naturaleza ferroviaria entre Málaga y Estepona, que aprovecha en su integridad la línea actual Málaga-Fuengirola, duplicada, y que a partir de este núcleo discurre a una distancia aproximada de la línea de costa de 3 kilómetros. Este eje se complementa con la construcción de dos plataformas reservadas al transporte colectivo:
- Marbella-San Pedro de Alcántara-Estepona
- Conexión de la línea Málaga-Fuengirola con la Red de Metro de Málaga a la altura del Polígono Vila Rosa.
2. Costa del Sol Oriental: La solución propuesta consiste en conectar en El Palo la Red de Metro de Málaga con el tranvía Vélez-Torre del Mar aprovechando el actual corredor de la N-340, de manera que se configura un eje Málaga-Torre del Mar-Vélez-Málaga.
Globalmente, el sistema dispondrá de los siguientes elementos:
- Una plataforma ferroviaria entre Málaga y Estepona compatible para su utilización por trenes de cercanías y trenes de largo recorrido.
- Una línea de metro ligero entre Málaga y Vélez Málaga.
- Un sistema de estaciones de intercambio modal en los grandes centros de población.
- Una red de transporte colectivo en superficie, complementaria a la red de metro y ferrocarril.
4. Características técnicas del sistema
- Doble vía electrificada.
- Ancho de vía internacional.
- Longitud: 140 kilómetros.
- Estaciones centrales en Estepona, Fuengirola-Mijas, Marbella-San Pedro, Málaga y Vélez-Málaga.
- Velocidad comercial media de 80 kilómetros/hora, con velocidad punta de 150 kilómetros/hora.
- Tiempo de recorrido aproximado de 1 hora y 45 minutos, con tiempos de recorrido entre las estaciones centrales inferiores a 30 minutos.
- Demanda potencial en el horizonte 2012: 99.400 viajes diarios.
- Inversión necesaria: 881,3 millones de euros (146.637 millones de pesetas).
- Intercambiadores modales en las cercanías de grandes núcleos, accesibles tanto para el vehículo privado como para el transporte público en superficie.
- Condiciones adecuadas de rodadura, confort, seguridad y agilidad en el transporte.
http://tu.auna.es/personal/8/5/perraco16/imagenes/album/Corredor.GIF
1.Sistema Integral de Transporte en la Costa del Sol
La iniciativa de configurar un corredor de transportes en la Costa del Sol tiene el objetivo estratégico de ofrecer una propuesta de organización de la movilidad de los ciudadanos que cualifique la oferta económica, turística principalmente, de la zona, posibilitando además el desarrollo urbano en términos de sostenibilidad.
La Costa del Sol es una de las zonas más dinámicas de Andalucía, cuyas potencialidades económicas, sociales y culturales pueden desarrollarse en mayor medida a partir de una mejora sustancial en sus comunicaciones internas y externas.
De esta forma, el objeto específico de este trabajo es definir un sistema de transporte que se enmarca en el modelo de desarrollo y ordenación territorial del litoral malagueño.
Ámbito territorial del Estudio
El ámbito territorial del estudio abarca toda la franja litoral de la provincia de Málaga, integrada por 46 municipios. La población total de este Corredor Costero asciende (1998) a 1.028.450 habitantes de derecho, lo que representa el 82,9% del total provincial y el 14,2% de la población regional.
Espacio Económico
El Corredor Costero de la provincia de Málaga se inserta dentro del espacio económico más importante de la provincia, tanto por el nivel de desarrollo de la actividad turística en todo el eje costero como por la presencia de la aglomeración urbana de Málaga.
El Corredor se caracteriza por una economía que se estructura sobre todo en el sector terciario. Es decir, tiene menos proporción de población ocupada en la agricultura y mayor en la construcción y los servicios. Este aspecto económico se observa claramente en la evolución que ha experimentado un sector como el Turismo.
La actividad turística en el Corredor Costero de la provincia de Málaga es de una gran importancia, tanto por la demanda hacia este destino como por la oferta existente, y sobre todo por la generación de empleo y riqueza que produce en la provincia y por ende en Andalucía. De hecho entre el periodo comprendido entre 1988-1998 la oferta de alojamientos turísticos se ha
incrementado casi un 25%, pasando de 7.405 a 9.233 alojamientos. Es decir, del total de alojamientos turísticos en la provincia de Málaga, el 98,4% se concentra en el Corredor Costero.
Movilidad entre los municipios del Corredor
En cuanto a la movilidad residencia-trabajo entre los municipios del Corredor Costero de la provincia de Málaga destaca la preeminencia de dos centros: Málaga y Marbella. Alrededor de ambos municipios se configura un área de influencia muy significativa en la que se dan dos pautas de movilidad: una metropolitana y otra generada por la actividad turística.
En la primera, a la que nos hemos referido como movilidad metropolitana, Málaga actúa como lugar de trabajo y la corona metropolitana y el sector occidental de la Axarquía como lugar de residencia. Es decir, predominan los movimientos de entrada sobre los de salida.
La segunda, la generada por la actividad turística, es la movilidad más fuerte en la que el eje costero es el elemento de referencia de los movimientos. En ella, Marbella ejerce como foco de trabajo que atrae significativos volúmenes de población del resto de municipios del Corredor.
Además de Marbella se distinguen otros dos subsistemas de movilidad: Málaga-Torremolinos-Benalmádena con flujos en los dos sentidos y entre los tres, y Mijas-Fuengirola con movimientos significativos entre ambos municipios.
2. Opciones para la configuración del Corredor de Transporte de la Costa del Sol.
Se han estudiado tres opciones diferentes para la configuración del Corredor de Transporte de la Costa del Sol, asociadas a unos requerimientos funcionales distintos. Estas tres opciones serían:
A) Trazado apto para la explotación ferroviaria tanto de larga como de media distancia. La escasez de suelo disponible obligaría a desplazar este trazado al interior, al pie de las sierras
- Ventaja: posibilidad de discurrir a altas velocidades, haciendo competitivo al transporte
público frente al transporte privado en los viajes de medio-largo recorrido.
- Inconveniente: Alejamiento de los núcleos urbanos de mayor población y actividad,
resultando necesarias nuevas conexiones de los mismos con el trazado.
B) Trazado mixto para metro ligero y ferrocarril de cercanías. Discurriría por una banda de nuevo trazado en aquellas zonas donde exista disponibilidad de suelo y en plataforma reservada integrada en la N-340 en las zonas donde deba aproximarse a la línea de costa, por la importancia de la población asentada.
- Ventaja: Equilibrio entre la proximidad a las zonas urbanizadas y la velocidad de
recorrido.
- Inconveniente: Dificultad para la obtención del suelo, requiriendo profundas
transformaciones en las zonas residenciales ya consolidadas.
C) Trazado de plataforma reservada tipo tranvía o metro ligero.
- Ventaja: Alta accesibilidad, al estar situadas las paradas cada kilómetro prácticamente integradas en los núcleos urbanos.
- Inconveniente: Necesidad de remodelación de la N-340 para garantizar el aislamiento y las condiciones de regularidad y frecuencia del nuevo modo de transporte.
3. Alternativa elegida
Examinadas las diferentes alternativas antes planteadas desde los puntos de vista técnico, funcional, económico y de viabilidad constructiva, la alternativa elegida consiste básicamente en la opción A, el trazado ferroviario, para la Costa del Sol Occidental, y la opción C, de metro ligero, para la Costa del Sol Oriental, conectándose ámbos trazados a través de la
Red de Metro de Málaga. En una segunda fase el corredor ferroviario podría prolongarse en sus extremos, especialmente en el extremo occidental hacia el Campo de Gibraltar. Así:
1. Costa del Sol Occidental: La solución propuesta es de naturaleza ferroviaria entre Málaga y Estepona, que aprovecha en su integridad la línea actual Málaga-Fuengirola, duplicada, y que a partir de este núcleo discurre a una distancia aproximada de la línea de costa de 3 kilómetros. Este eje se complementa con la construcción de dos plataformas reservadas al transporte colectivo:
- Marbella-San Pedro de Alcántara-Estepona
- Conexión de la línea Málaga-Fuengirola con la Red de Metro de Málaga a la altura del Polígono Vila Rosa.
2. Costa del Sol Oriental: La solución propuesta consiste en conectar en El Palo la Red de Metro de Málaga con el tranvía Vélez-Torre del Mar aprovechando el actual corredor de la N-340, de manera que se configura un eje Málaga-Torre del Mar-Vélez-Málaga.
Globalmente, el sistema dispondrá de los siguientes elementos:
- Una plataforma ferroviaria entre Málaga y Estepona compatible para su utilización por trenes de cercanías y trenes de largo recorrido.
- Una línea de metro ligero entre Málaga y Vélez Málaga.
- Un sistema de estaciones de intercambio modal en los grandes centros de población.
- Una red de transporte colectivo en superficie, complementaria a la red de metro y ferrocarril.
4. Características técnicas del sistema
- Doble vía electrificada.
- Ancho de vía internacional.
- Longitud: 140 kilómetros.
- Estaciones centrales en Estepona, Fuengirola-Mijas, Marbella-San Pedro, Málaga y Vélez-Málaga.
- Velocidad comercial media de 80 kilómetros/hora, con velocidad punta de 150 kilómetros/hora.
- Tiempo de recorrido aproximado de 1 hora y 45 minutos, con tiempos de recorrido entre las estaciones centrales inferiores a 30 minutos.
- Demanda potencial en el horizonte 2012: 99.400 viajes diarios.
- Inversión necesaria: 881,3 millones de euros (146.637 millones de pesetas).
- Intercambiadores modales en las cercanías de grandes núcleos, accesibles tanto para el vehículo privado como para el transporte público en superficie.
- Condiciones adecuadas de rodadura, confort, seguridad y agilidad en el transporte.
http://tu.auna.es/personal/8/5/perraco16/imagenes/album/Corredor.GIF