Dal momento che il primo test di volo - del velivolo ZA002 - è stato fatto (finalmente), mi pare sia giusto aprire un thread dedicato al più recente WB realizzato dalla Americana Boeing, il 787.

http://img8.imageshack.us/img8/4121/screenshot20091226at110.png


Video da YouTube:

yuvM8TQ4zZc

5EUuLZk-aYE

Ebbene si, anche il 787 sa...volare!!

Non era già stato postato in aviazione commerciale?

Ottima idea aprire questo thread.

Grande Tohr ottima idea... The future is here.

foto degli interni? :|

Presumo che questo thread vorebbe anche parlare dell'impatto che questo aereo avra' su Italia. Secondo Wikipedia, Blue Panorama e' l'unica compagnia aerea tra chi vola dall'Italia di ordinarne una. Chi altro abbiamo che fa rotte lunghe? La CAI? Livingston usa Airbus. Poi benvenga che una compagnia straniera arriva in Italia con il 787.

Non posso pensare a una compagnia aerea seria che non voglia utilizzare il 787. L'aereo permette, ed è per questo che sarà un successo, di operare a costi contenuti voli di lunga distanza e durata fra città meno minori. Il 350 arriverà quando arriverà, quindi non capisco come si possa a non volere ordini del 787.

Spesso infatti le compagnie aeree utilizzano aerei più grossi del necessario in termini di capienza ma che comunque riescono ad operare convenientemente alcune rotte su città minori.

D'ora in poi si apriranno scenari in cui il transfer e il sistema hub and spoke avrà delle alternative più valide, e con la crescita della domanda che vi sarà quando il 787 sarà a pieno regime di utilizzo (2013, 2014, ecc) ne vedremo delle belle (di rotte intendo)

Presumo che questo thread vorebbe anche parlare dell'impatto che questo aereo avra' su Italia. Secondo Wikipedia, Blue Panorama e' l'unica compagnia aerea tra chi vola dall'Italia di ordinarne una. Chi altro abbiamo che fa rotte lunghe? La CAI? Livingston usa Airbus. Poi benvenga che una compagnia straniera arriva in Italia con il 787.

Blue Panorama ha venduto le sue opzioni di acquisto già diverso tempo fa, quindi in Italia, al momento, non esiste la minima possibilità di vedere a breve 787 in linea con compagnie nazionali.

In realtà, a mio parere, il 787 è un'ottima macchina, particolarmente adatta, per il rapporto favorevole capacità / autonomia, per la nuova Alitalia e in generale per molto compagnie mondiali.

Si tratta di una macchina modernissima, potente e versatile.
Da impiegare anche su tratta molto lunghe, dove spesso è necessario utilizzare aeromobili sovradimensionati, che però riescono ad offrire l'autonomia necessaria, senza un dispendio di costi esagerato (vedi rotte da Estremo Oriente / Oceania -> Europa).

Non escludo che, appena giungerà nelle mani di varie compagnie come ANA o le Oceaniche, possano venire aperte nuove rotte in Europa in tempi relativamente brevi.

Blue Panorama ha venduto le sue opzioni di acquisto già diverso tempo fa, quindi in Italia, al momento, non esiste la minima possibilità di vedere a breve 787 in linea con compagnie nazionali.


Sei sicuro?

Io sapevo che Blu Panorama aveva girato l'ordine di acquisto ad una società di leasing. In pratica non acquisterebbe più i 787, ma li prenderebbe in leasing, come ormai fanno tutti in Italia, a partire da AZ.

foto degli interni? :|

Non so quanto veritiere, ho trovato queste immagini qui (http://airlineworld.wordpress.com/2007/08/18/dreamliner-in-the-new-header/):

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78707.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78706.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78704.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78701.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/787cockpit.jpg

e qui (http://www.nicksarahs.com/):

http://www.nicksarahs.com/Images/coffee-beans/7E7Dreamliner_4.jpg

Sei sicuro?

Io sapevo che Blu Panorama aveva girato l'ordine di acquisto ad una società di leasing. In pratica non acquisterebbe più i 787, ma li prenderebbe in leasing, come ormai fanno tutti in Italia, a partire da AZ.

Anche io sapevo la stessa identica cosa. Che ha girato l'ordine ma prenderà quegli stessi prenotati in leasing.
Per quanto concerne AZ al momento attuale non pare essere intenzionata ai 787, ma mi pare abbia ereditato dalla AirOne 12 A350-800 in ordine più altrettanti in opzione, oltre ai 12+8 A332, che AirOne stessa aveva preso in 'attesa' degli A350.

@sampei:

oh madonnina mia :uh:

@sampei:

oh madonnina mia :uh:

Sono 'solo' rendering, ben fatti ma rendering. E poi tutti, meno che uno, sono lontani anni luce dalla configurazione tipica che potrebbe avere l'aereo in regolare servizio presso una compagnia aerea. Gli altri sono 'solo' in configurazione vip...e dubito che quello sia il mercato d'elezione per il 787!

lo so che sono da mercato vip! ma io un cose del genere me lo farei subito!! :nuts:

cmq l'ultima non è da vip.. ed è strafiga lo stesso! :nuts:

Quei rendering, come ha detto giustamente Alby, si rifanno alle usuali sboronate pre-lancio dell'aeromobile, che poi raramente rappresentano la realtà.

Anche perchè, di fatto, sono dei semplici modelli di allestimento delle cabine.
Insomma, il costruttore propone degli allestimenti possibili, per esaltare le volumetrie interne delle cabine e far capire ai potenziali clienti come potrebbero effettivamente occupare gli spazi interni.

Piuttosto è molto interessante il mini-sito, dell'attivissima Ethiopian Airlines, dedicato ai futuri B787 acquistati dalla compagnia etiope, che è uno dei clienti di lancio dell'aeromobile.

-> Ethiopian Boeing 787: http://www.ethiopianairlines.com/en/docs/B787/index.html

Ecco un paio di screenshot dal sito.

Gli interni di Economy Class che prevedono una configurazione 3 - 3 - 3.
Sobri, eleganti e con dotazione a livello di intrattenimento d'avanguardia, come è da aspettarsi.

http://img689.imageshack.us/img689/9420/screenshot20100106at193.png

Business Class invece prevede la configurazione 2 - 2 - 2.
http://img31.imageshack.us/img31/9420/screenshot20100106at193.png

Qui un riassunto, con la seat map:
http://img689.imageshack.us/img689/3773/screenshot20100106at193y.png

Anche il secondo B787 ha staccato e quello usato nel secondo test di volo porta la livrea ANA:


http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/ana-787-1.jpg

http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/ana-787-2.jpg


Ecco il video del:

decollo
GtiVa71nIrc

atterraggio
OdVnLtrqA2c

tra l'altro molto simile a quella della boeing ... ed infatti non me ne ero accorto subito che era ANA :lol: LOL

Tra l'altro ANA sarà la prima a ricevere il 787, verso la fine del 2010 se non sbaglio.

Foto del 787 ANA fatte dal chase plane Boeing, un T-33 che deve avere il doppio dei miei anni...

da questo album di photobucket: http://s905.photobucket.com/albums/ac251/robertmhilljr/787%20Views%20from%20chase%20plane/

http://i905.photobucket.com/albums/ac251/robertmhilljr/787%20Views%20from%20chase%20plane/ZA00278712-22-09FA251185.jpg

http://i905.photobucket.com/albums/ac251/robertmhilljr/787%20Views%20from%20chase%20plane/ZA00278712-22-09FA251114.jpg

http://i905.photobucket.com/albums/ac251/robertmhilljr/787%20Views%20from%20chase%20plane/ZA00278712-22-09FA251192.jpg

http://i905.photobucket.com/albums/ac251/robertmhilljr/787%20Views%20from%20chase%20plane/ZA00278712-22-09FA251218.jpg

http://i905.photobucket.com/albums/ac251/robertmhilljr/787%20Views%20from%20chase%20plane/ZA00278712-22-09FA251203.jpg

la mia voglia di tornare in Giappone è aumentata di botto. e voglio tornarci con lui!!!

mi permetto di postare banane danzanti anche quì :banana:
tra il Dreamliner e le montagne sopra cui vola non so davvero cosa dire di fronte a foto del genere

a che aereo può essere paragonabile come dimensioni il 787 ad oggi?

foto da URLO puro, wow :applause:

a aereo può essere paragonabile come dimensioni il 787 ad oggi?

penso all' A330
è una via di mezzo tra un 767 e un 777

secondo me è un 767, come dimensioni, solo che alcune comagnie lo allestiranno col 3-3-3

come dimensioni esterne sicuro, ma il diametro della fusoliera è maggiore di quello del 767, siamo appunto su livelli paragonabili a quelli del 330 (se non addirittura vicini a quelli dello stesso 777). quindi finalmente avremo un WB di quelli seri (e non il pistolone stretto senza cargo che era il 767 :D)

^^ non sapevo. avevo intravisto un allestimento 2-3-2 come il 767, pensando che si equivalessero come larghezza (parlo della Economy)

cercando in giro ho trovato le risposte che cercavo:

la larghezza interna delle cabine dei vari WB è:

B767 - 4,72 m
A300/310/330/340 - 5,28 m
B 787 - 5,46 m
A350 - 5,59 m
B777 - 5,87 m
B747 - 6,10 m
A380 - 6,58 M

quindi il 787 come dicevo si pone a metà tra il 330 ed il 777, sono 70 cm abbondanti in più rispetto ad un vecchio 767, tutto spazio guadagnato

edit: poi è ovvio che al configurazione interna sia a discrezione della linea aerea...

'ccipicchia, più largo di un 340 :nuts:

e il 346 è pure più lungo del 773 :D


tornando al Dreamliner, non ricordo chi disse che appariva un pò tozzo perché da l'illusione di essere più piccolo di quel che è realmente.

in effetti sulle dimensioni ingannevoli è vero, la dimensione dei finestrini inganna molto, sul 787 sono molto più grandi rispetto a quelli degli altri aerei, stesso dicasi per i pannelli della cabina, difatti ci son solo 4 pannelli invece che 6 come in tutti gli altri WB.
se poi tiriamo in ballo il diametro della fusoliera ecco spiegato perché nonostante sia grande come un 330 il 787-8 sembri più un 767-300 (anche se molto ma MOOOOLTO più bello a mio modestissimo parere :D)

75m vs 73. questo lo sapevo :D

il Jumbo 70

intendevo dire che il 340 che è più stretto del 787 è addirittura più lungo del 777, uno spilungone notevole :D

p.s. il 747 sapevo fosse lungo 71 :P

nein, è 70, questo lo so per certo

ok, stando ai PDF boeing è 70 metri e 67 centimentri

la contiamo come patta? :shifty:

(e mi sa che stiamo finendo fuori discussione...)

ok, stando ai PDF boeing è 70 metri e 67 centimentri

la contiamo come patta? :shifty:

(e mi sa che stiamo finendo fuori discussione...)

...quoto!!!

il 747-4 è lungo 70,67m mentre in nuovo 747-8 è lungo invece 76,25m :cheers:

PS: vedere i link su thread apposito : BOEING | Airplane Characteristics for Airport Planning (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1050265)

..allora avevo ragione io :crazy2:

in teoria no :lol: 70,67 è più vicino a 71 che non a 70 eeheheh

Io lo ripeto, come intuizione di aeromobile è perfetto il 787 e il numero di ordini lo conferma.

Macchina sulla carta moderna, versatile, potente, efficiente (basti pensare anche agli accorgimenti - che non sono estetici - sulle gondole dei reattori).
Relativamente piccola, ma con una fusoliera abbastanza larga per poter essere molto capiente e in più con una autonomia rilevante.

in teoria no :lol: 70,67 è più vicino a 71 che non a 70 eeheheh

si, ma è 70!

Io lo ripeto, come intuizione di aeromobile è perfetto il 787 e il numero di ordini lo conferma.

Macchina sulla carta moderna, versatile, potente, efficiente (basti pensare anche agli accorgimenti - che non sono estetici - sulle gondole dei reattori).
Relativamente piccola, ma con una fusoliera abbastanza larga per poter essere molto capiente e in più con una autonomia rilevante.

Peccato che sia solo un bimotore. Ma non poteva essere altrimenti. D'altronde anche il A350 sarà bimotore.

le tecnologie di oggi permettono ai motori di sviluppare potenze notevoli, e di supportare pesi di quel tipo in modo del tutto sereno.

pensa che il B773 è lungo 73 metri ed ha anch esso due motori.

Non so quanto veritiere, ho trovato queste immagini qui (http://airlineworld.wordpress.com/2007/08/18/dreamliner-in-the-new-header/):

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78707.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78706.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78704.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/78701.jpg

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/08/787cockpit.jpg

e qui (http://www.nicksarahs.com/):

http://www.nicksarahs.com/Images/coffee-beans/7E7Dreamliner_4.jpg

carino . Fatto su misura per me. So che vi erano dei problemini causati dai materiali compositi utilizzati sul 787. Penso che ormai li abbiano risolti.

Poi in fatto di risparmio di carburante si pensa di poter utilizare dei micorgeti monatti sulla parte dorsale dell'ala.
Essi consentirebbero di diminuire le microturbolenze che si formano sul dorso dell'ala e ridure il consumo di carburante anche del 40%.......

Appena fuori OT:
Per la souzione rapida alll'isolamento della Scilia con l'Italia continentale suggererirei l'uso di ekranonoplani., Volano sul pelo dell'acqua e sono mezzi a meta' via fra l'aereo e l'aliscafo,

Alcuni di essi sono anche molto grossi,, lunghi oltre 100 metri e pesanti oltre 550 tonnellate.

Con questi si risolverebbe facilmente il problema del teno "AV low cost" sulle relazioni palermo-Roma - La Spezia-Genova , Pa-Sassari , Pa-Reggio C, Taranto, Bari..ecc

Pero non sono aerei eleganti come il 787..

Ecco qui:

http://www.google.it/search?hl=it&source=hp&q=ekranoplano&meta=&aq=f&oq=
jay : sono detti anche "WIG planes"

le tecnologie di oggi permettono ai motori di sviluppare potenze notevoli, e di supportare pesi di quel tipo in modo del tutto sereno.

pensa che il B773 è lungo 73 metri ed ha anch esso due motori.

Lo so. Questi dovrebbero essere i nuovi GEnx, anche se mi sa che si possono installare anche i Trent 1000. Io mi riferivo a questioni di mera sicurezza, non tanto alla potenza dei motori.

potenza e sicurezza sono al top, pensa che BV vuole operare con il 787 un volo Italia-Australia diretto...

pensa che la serie -LR dei Boeing777 permette di volare da Doha a Houston senza scali, ad esempio, e che i 345 sono stati preferiti proprio agli -LR in quanto i consumi erano ben diversi

1)potenza e sicurezza sono al top, pensa che BV vuole operare con il 787 un volo Italia-Australia diretto...

2)pensa che la serie -LR dei Boeing777 permette di volare da Doha a Houston senza scali, ad esempio, e che i 345 sono stati preferiti proprio agli -LR in quanto i consumi erano ben diversi

1)Non mi hai capito. Allora ti pongo questa domanda (anche se sono certissimo che mi saprai rispondere, vista la tua competenza...e non sto scherzando): secondo te è "meglio" avere un motore in panne su due o uno su quattro (non arrivo a dire due su quattro perchè bisognerebbe essere MOLTO fortunati)?

2)Italia-Australia diretti, ma dove? L'autonomia massima di un 78X è 15.750 km...troppo pochi per arrivare a SYD (16.300 km). Al max si può arrivare a Perth (intorno ai 13.000 km)...al ritorno (es.: Perth-FCO), visti i venti contrari, rischi di essere davvero al limite...

questa domanda so che se la sono posti dei piloti di B-52 nella guerra del golfo ... 2 motori out su 8!! uno nel viaggio di andata e uno al ritorno!! :nuts: intervistati da un giornale hanno chiesto di fare santo l'ing della boeing che aveva optato per gli 8 motori invece dei 4 più potenti previsti inizialmente :D

1) secondo te è "meglio" avere un motore in panne su due o uno su quattro?

2)Italia-Australia diretti, ma dove? L'autonomia massima di un 78X è 15.750 km...troppo pochi per arrivare a SYD (16.300 km). Al max si può arrivare a Perth (intorno ai 13.000 km)...al ritorno (es.: Perth-FCO), visti i venti contrari, rischi di essere davvero al limite...

1)so per certo di test sperimentali che vengono fatti prima di lanciare le versioni commerciali di tutti gli aerei.
test, e prove nelle quali si porta l' aereo stesso fino all' estremo, ad esempio, riempito a pieno carico con appositi loads nella carlinga che riproducono fedelmente il pieno carico (pax+bagabli+merci) e fatto decollare con un solo motore.
ora, premesso che non sono ne un pilota sperimentale, ne un ingegnere aerospaziale, posso dirti, in base al tuo quesito, che un aereo bimotore può volare con un solo motore funzionante, al limite l' atterraggio sarà più duro.
quelli militari possono atterrare con un solo motore in modo molto più sereno (parlo ovviamente di aerei supersonici che hanno due motori, come F-14, 15, 18, 22 ecc..).
quando un aereo vola con un motore in meno, perde potenza e spinta, ma non la portanza. 50% in meno per i bimotori, 33 per i trimotori e 25 per i quadrmotori (perdita di UN motore).
come ho già detto, vengono fatti degli esperimenti con decollo ad un motore solo, di conseguenza, il volo in crociera con motore "rotto" si può tranquillamente sostenere, dato che può decollare.
è il momento del decollo, infatti, quello in cui l' aeromobile necessita di più potenza.
se consideriamo poi altri fattori come le corenti d' aria jetstreams, volare è un pò come andare con l' auto a folle.

2) non sono al corente dell' autonomia di un 787, ma ho recentemente letto su questo Forum che Blue Panorama ha intenzione di aprire un collegamento diretto con l' Australia.
forse, dato che mi fido del tuo contrappunto, Boeing ha intenzione di sviluppare da subito una versione -ER o -LR dell' aereo stesso (?)

..dimenticavo, LUCAFUSAR: le certificazioni ETOPS le rilasciano agli aerei che sono in grado di supportare voli transoceanici con un solo motore, quindi è la conditio sine qua non che risponde al tuo quesito.

il volo con un solo motore dipende anche dalla superficie delle ali e dal carico dell' aereo. ad esempio, se ad un F-104 (monomotore) gli si spegnesse il propulsore, cadrebbe giù come un missile di piombo, dato che è stretto, lungo ed ha la superficie alare molto poco sviluppata.

spero di averti detto tutto, è più o meno quello che so

^^Ma non ci sono problemi di spinta asimmetrica o balle simili? Non bisogna richiedere più potenza al motore funzionante, in modo da aumentare la portanza? Non deve essere facile rimanere in volo per molte ore e atterrare con un solo motore...

^^
Sicuramente non è divertente per i piloti, e bisogna atterrare nell'aeroporto più vicino, però se gli aerei sono certificati per volare con un solo motore, vuol dire che è possibile.

Comunque ci sono anche casi di aerei che sono atterrati addirittura senza motori, se ti interessa ecco un paio di link da wikipedia:

http://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_glider

http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

Il pilota che ha portato a terra il 767 dell'AirCanada a Gimli è stato un eroe. Ha fatto cose che forse quasi nessun altro pilota sarebbe stato in grado di fare.
Ho rivisto il documentario la scorsa settimana sul National Geo, e ricordo che avessero detto che è stato riproposto, sui simulatori, la stessa situazione occorsa i piloti di quel volo. Bene, su oltre 10 equipaggi, nessuno è stato in grado di portare a terra l'aereo.

certo che rischiare la morte perché qualche fesso ha fatto confusione tra metrico-decimale e misure imperiali è una vera presa per i fondelli. come quella missione NASA su Marte fallita.. milioni di dollari sacrificati per delle scemenza del genere.

esatto! sarebbe l'ora di unificare le unità di misura su tutto il globo!

esatto! sarebbe l'ora di unificare le unità di misura su tutto il globo!

...a mio parere sarebbe sufficiente utilizzare il sistema internazionale di misura...con eventualmente qualche eccezione :cheers:

^^Ma non ci sono problemi di spinta asimmetrica o balle simili? Non bisogna richiedere più potenza al motore funzionante, in modo da aumentare la portanza? Non deve essere facile rimanere in volo per molte ore e atterrare con un solo motore...

no. no.

proprio perchè il motore è testato diversi mesi con simulazioni di carico e ratei di salita impegnativi a portar su l' aeromobile da solo.

ovviamente no è semplice rimanere in volo tante ore con un solo motore, è meglio che ai comandi ci sia un Comandante con esperienza, che si assicurerà di atterrare immediatamente, comunque, nel primo aeroporto disponibile.

la notizia precedentemente discussa:

Blue Panorama, slitta di due anni la consegna dei B787

Saranno impiegati per volare nonstop in Australia. E i costi non previsti hanno impedito ad oggi la quotazione in Borsa

Li attendevamo per novembre 2009, ma solo tra due anni saranno pronti i nostri 4 Boeing 787 in grado di volare per 17 ore consecutive". Cosi Franco Pecci, presidente di Blue Panorama, anticipa dalla convention di Marsa Alam quali erano per oggi i progetti della compagnia costretti a slittare di 24 mesi. "Impegneremo questi apparecchi subito sull'Australia divenendo gli unici a trattarla non stop dall'Italia, seguiranno poi il Giappone, la East Cost americana, poi Centro e Sud America. Avevamo programmato la restituzione dei 767 con l'arrivo dei Boeing e subiamo quindi anche il danno del costo aumentato per questo slittamento del 60% - ha aggiunto Pecci - questa mancata consegna e questi costi non previsti (quasi 9 milioni) ci hanno impedito ad oggi la quotazione in Borsa".

...in questi casi non si può fare causa alla casa costruttrice?

penso che Boeing stia pagando del denaro per ovviare ai ritardi, in più le compagnie danneggiate riceveranno sconti.

a ecco, perché sinceramente tra airbus con gli A380 e boeing con i 787 - e con tutte le attenuanti del caso - hanno rotto i maroni!!!!

le avioniche di bordo sono assai complesse, amico Silver.

ma mai dar ragione e senso ai ritardi degli aeromobili.

dei lanci un pò meno propagandistici e più tesi alla realistica tempistica di lavoro per lo sviluppo del progetto, sarebbero graditi a tutti.

board e passeggeri.

...sono conscio che siano complesse, ma se "garantiscono" una data di consegna, quella deve essere...insomma non si parla di settimane o mesi di ritardo - che appunto per realizzazioni così complesse sarebbero "quasi" naturali ed accettabili - ...ma di anni di ritardo...non ESISTE!!!

pensa solo che i 767 tanker che l'Italia sta ancora aspettando dovevano arrivare, se non sbaglio, nel 2005 o 2006.

l'elettronica è spesso una fregatura.

no. no.

proprio perchè il motore è testato diversi mesi con simulazioni di carico e ratei di salita impegnativi a portar su l' aeromobile da solo.

ovviamente no è semplice rimanere in volo tante ore con un solo motore, è meglio che ai comandi ci sia un Comandante con esperienza, che si assicurerà di atterrare immediatamente, comunque, nel primo aeroporto disponibile.

Thanks.

la notizia precedentemente discussa:

Blue Panorama, slitta di due anni la consegna dei B787

Saranno impiegati per volare nonstop in Australia. E i costi non previsti hanno impedito ad oggi la quotazione in Borsa

Li attendevamo per novembre 2009, ma solo tra due anni saranno pronti i nostri 4 Boeing 787 in grado di volare per 17 ore consecutive". Cosi Franco Pecci, presidente di Blue Panorama, anticipa dalla convention di Marsa Alam quali erano per oggi i progetti della compagnia costretti a slittare di 24 mesi. "Impegneremo questi apparecchi subito sull'Australia divenendo gli unici a trattarla non stop dall'Italia, seguiranno poi il Giappone, la East Cost americana, poi Centro e Sud America. Avevamo programmato la restituzione dei 767 con l'arrivo dei Boeing e subiamo quindi anche il danno del costo aumentato per questo slittamento del 60% - ha aggiunto Pecci - questa mancata consegna e questi costi non previsti (quasi 9 milioni) ci hanno impedito ad oggi la quotazione in Borsa".

Quindi saranno dei 787 in una ipotetica versione -LR?

No, nessuna ipotetica versione Long Range, saranno normalissimi 787-8, e personalmente penso che non andranno mai in Australia, anche perchè il volo diretto senza scalo dall'Italia sarebbe parecchio complicato, oltre che una tortura per i passeggeri.

io so che il 777LR ha fatto LHR-SYD senza scalo, ma solo all'andata.

Sinceramente, non capisco l'utilità di un MXP (o FCO) - Perth.

Dall'Australia a qui nessun aereo di linea, nemmeno un 787, con il carico, è in grado di farcela. Mi domando se chi lavora all'AirItaly abbia le conoscenze tecniche per capire certe cose.

Dall'Australia a qui nessun aereo di linea, nemmeno un 787, con il carico, è in grado di farcela. Mi domando se chi lavora all'AirItaly abbia le conoscenze tecniche per capire certe cose.

Non è vero: è tecnicamente possibile e non sarebbe l'unica compagnia a farlo.
Poi si tratta di Blue Panorama e non Air Italy.

Per il resto, come ho già detto prima, la questione di Blue Panorama e dei suoi 787 è quantomai nebulosa.
Per me non li avrà mai nemmeno in flotta, ma vedremo gli sviluppi...

Forse da Perth, non credo da Sydney. O quantomeno sarebbe molto suscettibile al meteo: ogni minima variazione di rotta dovuta a particolari condizioni meteo su una zona o venti più forti della norma comporterebbe un consumo maggiore, e le possibilità di arrivare a Roma da Sydney diventano quasi nulle. Che fai? Apri una rotta rischiando che metà delle volte sei costretto a fare uno scalo imprevisto per mancanza di carburante?
Poi nel mondo le varie compagnie tendono a chiudere queste rotte lunghissime e le sostituiscono con voli con scalo: la Singapore Airlines ha chiuso la SIN-JFK sostituendola con la SIN-KIX-JFK perchè l'aereo era così carico di carburante in partenza da SIN che con il crescere del prezzo del petrolio il load factor minimo necessario per pareggiare i costi del volo era del 130%. Ovviamente impossibile. In alternativa dovevano alzare di parecchio i prezzi. Hanno preferito aggiungere lo scalo a Osaka.

Non è vero: è tecnicamente possibile e non sarebbe l'unica compagnia a farlo.
Poi si tratta di Blue Panorama e non Air Italy.

...


Dall'Australia all'Europa ci sono delle correnti contrarie molto forti...in ogni caso si è veramente al limite...

io so che il 777LR ha fatto LHR-SYD senza scalo, ma solo all'andata.

Sinceramente, non capisco l'utilità di un MXP (o FCO) - Perth.

Non è lo stesso di SYD-LHR.

Forse da Perth, non credo da Sydney. O quantomeno sarebbe molto suscettibile al meteo: ogni minima variazione di rotta dovuta a particolari condizioni meteo su una zona o venti più forti della norma comporterebbe un consumo maggiore, e le possibilità di arrivare a Roma da Sydney diventano quasi nulle. Che fai? Apri una rotta rischiando che metà delle volte sei costretto a fare uno scalo imprevisto per mancanza di carburante?
Poi nel mondo le varie compagnie tendono a chiudere queste rotte lunghissime e le sostituiscono con voli con scalo: la Singapore Airlines ha chiuso la SIN-JFK sostituendola con la SIN-KIX-JFK perchè l'aereo era così carico di carburante in partenza da SIN che con il crescere del prezzo del petrolio il load factor minimo necessario per pareggiare i costi del volo era del 130%. Ovviamente impossibile. In alternativa dovevano alzare di parecchio i prezzi. Hanno preferito aggiungere lo scalo a Osaka.

MXP-Perth: 13.000 km.
MXP-SYD: 16.300 km.

A Perth ci arriva...il problema è tornare...

Beh sulla questione del SIN-JFK hai dimostrato che la questione non è tecnica, ma di natura economica.

Tutto sta a vedere se ne valga la pena, ma, ripeto, tecnicamente è fattibile e la Air New Zealand e Qantas l'hanno fatto per anni (ora forse c'è ancora il diretto della prima) per il collegamento dall'Oceania e Londra LHR.

Ma poi cosa volete che ne sappia Pecci (Blue Panorama), si tratta di una delle tante sparate che sforna mensilmente.

MXP-Perth: 13.000 km.
MXP-SYD: 16.300 km.

A Perth ci arriva...il problema è tornare...

Quelli di Qantas stanno stanno pianificando la rotta SYD-LHR con A380 senza scalo (e sono più di 17.000 km!).

Vedremo cosa ne sarà...

Non è lo stesso di SYD-LHR.

Infatti, e al ritorno hanno fatto uno scalo a SIN. sia per esigenze di marketing (era uno dei primi voli di promo del 77LR) che per esigenze...fisiche.

Quelli di Qantas stanno stanno pianificando la rotta SYD-LHR con A380 senza scalo (e sono più di 17.000 km!).

Vedremo cosa ne sarà...

Come fanno? o riempono di carburante il lower deck, o fanno rifornimento in volo, o passano per il Pacifico, o evitano le correnti a getto (da scienze al liceo mi par di ricordare che spirino generalmente da est verso ovest)... hai altri dati?

Senza scalo? Ma sono pazzi? Forse stanno valutando con l'Airbus quanto possa convenire fare una versione UER (Ultra Exended Range) dell'A380. Perchè quelli standard non sono assolutamente in grado, nè in un verso nè nell'altro. Ovviamente sempre parlando di aerei in servizio, e quindi con il notevole carico che devono portarsi dietro.

MXP-Perth: 13.000 km.
MXP-SYD: 16.300 km.

A Perth ci arriva...il problema è tornare...

allora, secondo me, è un lancio propagandistico in vista di una reale intenzione di aprire un volo diretto perl' Australia.

ma non dicono ne per dove, ne da dove.

sicuramente da FCO a Syd con scalo tecnico a Perth (che in Australia è)

IMHO

^^Così ha già più senso. Al ritorno, però, lo scalo lo devi fare a SIN. Perth-MXP/FCO diretto è troppo al limite, viste le correnti...

Quelli di Qantas stanno stanno pianificando la rotta SYD-LHR con A380 senza scalo (e sono più di 17.000 km!).

Vedremo cosa ne sarà...

L'autonomia del cicciobus A388 è di 15.200 km. Infatti si fa scalo a SIN.

non dimentichiamoci del 777LR di EK che percorre giornalmente la Dubai-LAX :nuts:

Sono 'solo' 13.400 km circa. JFK-SIN sono oltre 15.000 km.

non dimentichiamoci del 777LR di EK che percorre giornalmente la Dubai-LAX :nuts:

...un dubbio, ma i 777 con più autonomia sono i -200 LR giusto?

^^
772: 9.695 km
772ER: 14.260 km
772LR: 17.370 km
777F: 9.045 km
773: 11.135 km
773ER: 14.685 km

thanks ;)

^^:cheers:

^^
772: 9.695 km
772ER: 14.260 km
772LR: 17.370 km
777F: 9.045 km
773: 11.135 km
773ER: 14.685 km

Si' pero' anche con un 773ER un MXP-Perth non si riesce a fare traquillamente almeno all'andata: e' sufficiente una jet-stream appena un po' piu' forte del solito per costringere all'ammarraggio di emergenza.

E io non so nuotare nemmeno con le alucce.

Poi, si deve caricare mezzo aereo con carburante supplementare.

E prendere in seria considerazione uno scalo intermedio a Singapore?

^^Infatti si fa:
LHR-SIN-SYD.
:hi:

chi potrebbe arrivare a SYD, è stato fatto, è il 772LR. ma per il ritorno non ce n'è.

^^Infatti si fa scalo a SIN;)

...a proposito di tratte ed autonomia:

http://www.ilvolo.it/index.php/201001225163/Compagnie-Aeree/Lufthansa.html
L'A340 battezzato Essen ha effettuato il volo più lungo della storia di Lufthansa

Friday 22 January 2010
Un Airbus A340-600 di Lufthansa, battezzato con il nome della città di Essen, ha effettuato il volo più lungo della storia della compagnia aerea tedesca. Cinque minuti prima della mezzanotte di mercoledì l'aereo è decollato da Monaco di Baviera per effettuare un volo charter fino a Santiago del Cile. A bordo dell'aereo c'era un gruppo di passeggeri in partenza per una crociera in America Latina. Dopo 14 ore e 43 minuti, l'A340 con marche D-AIHC è atterrato all'aeroporto della capitale del Cile. Il record precedente riguardava un volo Lufthansa operato nel novembre 1994 tra Francoforte e Honolulu con un aereo dedicato alla città di Bremerhaven.

quasi 15 ore in un aereo...? :sly:

secondo me la dentro è andata a finire a pompini e cabaret.

SHEZAN!!! :bleep:

ma ti sembra il modo??? :evil:





ps: peccato non esserci stato però.... :|

..è solo un vecchio modo di dire :crazy2:

interni:

0f9zjYpAVmU

interessante grazie :cheers:

:drool:

notato i finestrini più ampi?

..veramente mentre guardavo il video mi sono detto "ma non dovevano essere più grandi ?"...perché in realtà mi sono apparsi "normali" :bash:

io so che sono più grandi dei concorrenti e predecessori vari (767, 330, 777, ecc..)

anch'io sapevo così, infatti probabilmente la mia è stata un impressione sbagliata ;)

comunque sia, mi piace molto come aereo

curioso di ammirare il suo diretto rivale Airbus

il mio prossimo acquisto:

bYVg67E_ITA

Sono più grandi del normale quei finestrini.
Più che altro il cockpit è una meraviglia.

sul cockpit condivido in pieno, una meraviglia :cheers:

che figata di modello. nella versione Business Jet del 787 potrebbero essere utilizzati anche gli spazi sottostanti

wow

ah ma ve ne siete accorti solo ora? :D

pensavo non ve ne fregasse nulla :D

^^
Figo è figo, ma chi potrebbe acquistare una roba del genere? Inizialmente pensavo che Obama volesse rinnovare l'AirForceOne (che inizia ad avere i suoi anni)! :)

Penso userà un B747-8

^^
Figo è figo, ma chi potrebbe acquistare una roba del genere? Inizialmente pensavo che Obama volesse rinnovare l'AirForceOne (che inizia ad avere i suoi anni)! :)

avrà anche i suoi anni ma la manutenzione è a dir poco maniacale!!!
Se hai voglia e tempo ti consiglio di guardare il documentario di discovery sull'air force one :cheers:

Lo cercherò...in effetti il bestione americano mi ha sempre incuriosito...

Beh, non escluderei che, nel momento in cui decidessero di rinnovare la flotta presidenziale, venisse scelto il 787 per rimpiazzare l'Air Force Two, che è un 757 modificato.

Però, tempo che sfornino i 787 modificati penso ci vorrà ancora un po'.
Già devono stare dietro alle decine di clienti inferociti che non ne possono più coi ritardi del programma.

....ripeto, guardatevi il documentario sull'airforce one, e capireste che in sostanza è "inutile" parlare di rinnovo in quanto gli stessi 747 (mi pare siano 2) presidenziali, vengono continuamente rinnovati!!!!!

Qui il riferimento al documentario (in onda in questo periodo su National Geographic): http://channel.nationalgeographic.com/series/on-board#tab-Videos/06266_00


Insomma non c'è nessuna fretta per i futuri 747-8/787-9 presidenziali ;)

Aviazione Commerciale - Estero
Discussione dedicata alle evoluzioni del settore dell'aviazione commerciale nel Mondo


http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/2/5/1660522.jpg
http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A340-642/1660522/L/

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/9/7/0989796.jpg
http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/McDonnell-Douglas-MD-82-%28DC-9-82%29/0989796/L/

primo :D:D

oh, finalmente un pò d' ordine!

con il benestare di Aviatohr, questo l' ultimo spunto di discussione dal precedente Thread:

Originally Posted by alby_85
787 per sostituire anche 747? Delle due l'una: o oggi i 747 viaggiano semi vuoti oppure in effetti i 787 sostituiscono solo i 767, mentre la contemporanea dismissione dei 747 è slegata dai 787 e magari funzione dell'ingresso di un altro modello di aeromobile.

Shezan risponde:
penso che UA terrà i 747, visti anche i cambiamenti recenti che ha adottato con quegli aeromobili, togliendoli dall' Europa (escluso FRA con la SFO) e piazandoli sul ricco mercato asisatico (HKG, NRT) dove UA coterminalizza molti voli.

nuovo B777F per China Southern

http://img148.imageshack.us/img148/4798/1267558940.jpg (http://img148.imageshack.us/i/1267558940.jpg/)

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=921497

grazie tohr :applause:

PS: i vecchi thread non li riportiamo nel primo post?

Archivi / Previous threads


Aviazione Commerciale

Aviazione Commerciale - Archivio 5

Aviazione Commerciale - Archivio 4

Aviazione Commerciale - Archivio 3

Aviazione Commerciale - Archivio 2

Aviazione Commerciale - Archivio 1

ho trovato un sito dove è possibile vedere in real-time gli aerei in volo sul territorio statunitense;chissà se c'è anche in italia ,una roba del genere.
http://flightwise.com/default3.aspx

nuovi Embraer 170 per GulfAir, molto carini IMHO

http://img532.imageshack.us/img532/1378/1661177.jpg (http://img532.imageshack.us/i/1661177.jpg/)

http://www.airliners.net/photo/Gulf-Air/Embraer-ERJ-170-100AR-170AR/1661177/L/&sid=8b3fdf12c553712d14856202918ec43a

nuovo B77F per Thai Cargo

http://img37.imageshack.us/img37/962/1661173.jpg (http://img37.imageshack.us/i/1661173.jpg/)

http://www.airliners.net/photo/Thai-Cargo-%28Southern/Boeing-777-FZB/1661173/L/&sid=8b3fdf12c553712d14856202918ec43a

nuovo B777F per China Southern

http://img148.imageshack.us/img148/4798/1267558940.jpg (http://img148.imageshack.us/i/1267558940.jpg/)

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=921497

che livrea di m..... ehm si si stupenda... :shifty:

sul 346 non gli sta così male, IMHO..

Ammazza... l'aereo è nuovo di pacca, ma con quella livrea sembra già vecchio! :ohno:

:lol: e' vero

il problema è che ormai la linea così "dritta" fa parte del passato..... oggi una livrea moderna o è tutta bianca e solo la deriva colorata (vedasi p.e. AF o LH), oppure ha linee belle ondulate e colori sgargianti....

così fa veramente anni '80..

A me piace, in tutta onestà. Potrebbero rinfrescarla un pochino, ma è sempre meglio di quelle nuove di Biman o di Philippines che sembrano i loghi delle casse di risparmio rurali che vedi a Saluzzo o nel Monferrato.

Parlando d'altro, lunedì torno (ahimè) a volare con Ryanair. Avrei preferito EasyJet, LHI, Gabon Airlines, però 40 euro a/r per due sono un prezzaccio.. Ho solo una domanda: sono senza bagaglio di stiva e ho già la mia carta d'imbarco: vado diretto ai controlli di sicurezza, no? grazie.

A me piace, in tutta onestà. Potrebbero rinfrescarla un pochino, ma è sempre meglio di quelle nuove di Biman o di Philippines che sembrano i loghi delle casse di risparmio rurali che vedi a Saluzzo o nel Monferrato.

Parlando d'altro, lunedì torno (ahimè) a volare con Ryanair. Avrei preferito EasyJet, LHI, Gabon Airlines, però 40 euro a/r per due sono un prezzaccio.. Ho solo una domanda: sono senza bagaglio di stiva e ho già la mia carta d'imbarco: vado diretto ai controlli di sicurezza, no? grazie.

oh yes!
Cmq capisco che ryan susciti schifo in maggiorparte di voi e flame a gogo, ma c'è di molto peggio in giro.
Poi vabbè a me basta andare in giro da qualche parte a caso che posso anche partire con la Merda Airlines!:lol:

oh yes!
Cmq capisco che ryan susciti schifo in maggiorparte di voi e flame a gogo, ma c'è di molto peggio in giro.
Poi vabbè a me basta andare in giro da qualche parte a caso che posso anche partire con la Merda Airlines!:lol:

Tendenzialmente io sono della stessa opinione, ho fatto viaggi veramente osceni. Però, amo troppo volare per ridurlo ad un semplice "spostamento". per me il volo è parte del viaggio, deve essere buono. Ryanair è garanzia di schifo, però quando ti propone certi prezzi, e soprattutto quando quei 100 euro fanno la differenza tra andare e restare, ti tocca accettare.

Tendenzialmente io sono della stessa opinione, ho fatto viaggi veramente osceni. Però, amo troppo volare per ridurlo ad un semplice "spostamento". per me il volo è parte del viaggio, deve essere buono. Ryanair è garanzia di schifo, però quando ti propone certi prezzi, e soprattutto quando quei 100 euro fanno la differenza tra andare e restare, ti tocca accettare.

E' chiaro che anche io preferisco partire con compagnie serie: per esempio settimana scorsa e settimana prossima uso Malev per cui mi sembra già di stare su un altro pianeta, visto le esperienze ryanair. Però settimana scorsa ho fatto parigi in giornata a 10 euro e a fine mese faccio uguale a stoccolma e non posso certo lamentarmi: infatti, secondo il mio flightmemory, FR è la linea che ho usato di più (sono povero!:D)

mamma mia, Dio salvaci da Ryanair :cripes:

http://images.corriere.it/Media/Foto/2010/03/09/PARA_3.jpg

Vancouver...I think ^^

Vancouver...I think ^^
sempre per stare in Canada
un po di sano protezionismo nord americano

http://www.theglobeandmail.com/globe-investor/rovinescu-slams-emirates-plan/article1495319/

Canada's airline business would suffer “devastating” long-term effects if Emirates Airline is allowed to expand service in the country, argues the chief executive officer of Air Canada. (AC.B-T1.640.031.86%)

Calin Rovinescu warned of fewer jobs, fewer cities served by airlines and less economic activity.

In a luncheon speech Tuesday in Vancouver, Mr. Rovinescu launched his withering attack on Emirates' recent lobbying to expand its Dubai-Toronto service and expand to Calgary and Vancouver.

Two weeks ago, Dubai-owned Emirates issued a study that predicted $480-million of new business annually and 2,800 new jobs if it is allowed to expand.

Mr. Rovinescu called the numbers “the stuff of fairy tales” and “subterfuge.”

“While its argument may be seductive, what Emirates' strategy will do is constrain the growth of Canadian airports by turning them from hubs into stubs at the end of a spoke that leads only to Emirates' hub in Dubai,” he said in his speech to the city's board of trade at a Vancouver hotel.

Emirates' lobbying effort had been publicly praised in the company's news release by Alberta Premier Ed Stelmach and B.C. Premier Gordon Campbell.

Mr. Rovinescu said that while the option to fly on Emirates looks good to customers, eventually the state-owned airline will undercut competitors and fewer options will be the end result.

“Sure, you will be still be able to get to anywhere from Vancouver. But you will have to get there through Dubai,” said Mr. Rovinescu.

Trying to appeal to the local business crowd, he said an Emirates presence in Vancouver could undermine the city's emerging importance as an Asian hub.

He also addressed the recent move by the United Arab Emirates, which is trying to tie the carrier's access to Canada to an important military staging base in the UAE for the Afghanistan war. He said connecting the two has caused undue “confusion.”

Mr. Rovinescu, who saved the airline last year from filing for bankruptcy protection, said Air Canada is expanding in Vancouver, with total capacity (known in the industry as “available seat miles”) rising 3.3 per cent in July, bolstered by a 26 per cent increase to Pacific Rim countries. Daily service to Beijing and Shanghai begins in June, up from three weekly flights to Beijing and four to Shanghai.

Finally, Mr. Rovinescu ended his speech by taking on Ottawa, arguing that the $300-million Canadian airports pay annually to the Canadian government is “outrageous,” a fee no other industrialized country collects.

“Collecting this rent may help solve the federal deficit but it chokes economic development and is an anti-stimulus measure,” said Mr. Rovinescu.

WC per sole donne sul 77W di V-Australia

http://img695.imageshack.us/img695/2244/1663263.jpg (http://img695.imageshack.us/i/1663263.jpg/)

http://www.airliners.net/photo/V-Australia/Boeing-777-3ZG-ER/1663263/L/&sid=9ce8cd06b727267c01a811de64a5a730

:naughty:

che ficata!

http://img534.imageshack.us/img534/4048/mediaobjectimagehighres.jpg (http://img534.imageshack.us/i/mediaobjectimagehighres.jpg/)

Boeing: test in California per il 787

Il secondo esemplare di Boeing 787, il ZA002, si è trasferito in California per i primi test di volo al di fuori dello stato di Washington. La macchina rimarrà sull’aeroporto di Victorville per circa tre settimane per un programma di test che comprende prove di volo in ground effect. Nel corso di queste sperimentazioni viene valutato il comportamento dell’aereo nelle fasi del decollo e dell’atterraggio e l’aeroporto californiano dispone di ampi spazi che permettono di effettuare questi voli senza interferire con altro traffico.

http://www.dedalonews.it/it/index.php/03/2010/boeing-test-in-california-per-il-787/

Decolla in Marocco la compagnia low cost Ram-Express

Si chiama Ram-Express ed è controllata dalla compagnia di bandiera Royal Air Maroc la nuova compagnia aerea marocchina low cost che opererà sulla rete domestica. "La nuova compagnia - spiega un comunicato - risponde alle esigenze di sviluppo socio-economico del Marocco per quanto riguarda la promozione dell'integrazione regionale, gli scambi economici interregionali, la valorizzazione turistica delle regioni e lo sviluppo della mobilità e del turismo interni". La nascita di Ram-Express è stata ufficializzata con una cerimonia con i ministri dell'Economia e delle Finanze, Salah Eddine Mezouar, e delle Infrastrutture e dei Trasporti, Karim Ghellab, oltre al presidente del Gruppo Royal Air Maroc, Driss Ben Hima.

TTG

Argentina e Brasile new entry della rete Qatar Airways

Qatar Airways atterra in Sud America. Buenos Aires e San Paolo sono le due rotte da Doha annunciate dal ceo Akbar Al Baker durante l'Itb di Berlino. "Con questi collegamenti - ha sottolineato - aggiungiamo una nuova area al nostro network". Tracciando un bilancio della stagione, il ceo ha poi aggiunto che, lo scorso anno, la compagnia ha trasportato 18 milioni di passeggeri, riportando un incremento a doppia cifra sul 2008. "Per quest'anno puntiamo a raggiungere lo stesso incremento" ha detto Al Baker. Nei progetti l'apertura di ulteriori 7 nuovi collegamenti e l'aumento della capactà su diverse rotte, tra cui Roma, connessa con Doha con voli giornalieri. Per il futuro anche un incremento della flotta Qatar Arways: "Abbiamo ordinato 5 A380 che arriveranno entro il 2020 - ha precisato il ceo -. Il nostro obiettivo per il 2013 è operare con una flotta di 120 aerei".

TTG

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/4/7/1664741.jpg

http://www.airliners.net/photo/NASA/Rockwell-Space-Shuttle/1664741/L/

Ma è in cartongesso? :nuts:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/6/7/1664767.jpg

http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International/Boeing-747-4D7/1664767/L/

744 livrea rétro per Thai, speriamo che arrivi anche a FCO questa bellezza!

ottime scelte, Fabrizio, ottime :applause:

il 744 Thai è superlativo

Argentina e Brasile new entry della rete Qatar Airways

Qatar Airways atterra in Sud America. Buenos Aires e San Paolo sono le due rotte da Doha annunciate dal ceo Akbar Al Baker durante l'Itb di Berlino. "Con questi collegamenti - ha sottolineato - aggiungiamo una nuova area al nostro network". Tracciando un bilancio della stagione, il ceo ha poi aggiunto che, lo scorso anno, la compagnia ha trasportato 18 milioni di passeggeri, riportando un incremento a doppia cifra sul 2008. "Per quest'anno puntiamo a raggiungere lo stesso incremento" ha detto Al Baker. Nei progetti l'apertura di ulteriori 7 nuovi collegamenti e l'aumento della capactà su diverse rotte, tra cui Roma, connessa con Doha con voli giornalieri. Per il futuro anche un incremento della flotta Qatar Arways: "Abbiamo ordinato 5 A380 che arriveranno entro il 2020 - ha precisato il ceo -. Il nostro obiettivo per il 2013 è operare con una flotta di 120 aerei".

TTG

che colpo! Peccato sia scomodo da Milano.
l'altro giorno su una simulazione per GRU ho trovato come prezzo più basso Turkish...:ohno::ohno:

beh, da Milano, per andare verso ovest non è logico deviare ad est di 5 ore..

PS Turkish è un' ottima compagnia, è tra le top europee per trasporto pax, anche se negli ultimi tempi ha visto un numero di dirottamenti al di sopra della media.

LUFTHANSA: IN GIUGNO INIZIO VOLI A380

Lufthansa immetterà in servizio l’Airbus A380 nel prossimo giugno, ma si riserva di comunicare all’inizio di aprile le tratte che verranno servite dalla macchina. Il vettore ha lanciato un concorso per trovare un nome al velivolo ponendo in palio un milione di miglia del programma Miles & More che ad oggi ha raccolto circa 62.000 suggerimenti.

P. Varriale - www.dedalonews.com

VERSO IL VIA LIBERA UE ALLA JOINT VENTURE IBERA, BRITISH E AMERICAN

La Commissione europea si avvicina al via libera alla joint venture a tre fra Iberia, British e American, anche se la decisione finale arriverà solo il 10 aprile. L’orientamento positivo arriva dopo la decisione dei vettori di cedere alcuni slot sugli scali di Londra Heathrow e Gatwick e sul Jfk di New York. La conclusione dell’operazione potrebbe in seguito portare a una fusione a tre tra le compagnie. Le autorità Usa hanno già dato l’ok al progetto, a patto che i vettori cedano quattro paia di slot a Heathrow. Tra gli antagonisti Richard Branson, presidente di Virgin Atlantic, che attacca: “British e American unite avrebbero il 47% di tutti gli slot a Heathrow. Poca cosa la rinuncia a quattro coppie di slot”.

www.ttgitalia.com

VERSO IL VIA LIBERA UE ALLA JOINT VENTURE IBERA, BRITISH E AMERICAN

La Commissione europea si avvicina al via libera alla joint venture a tre fra Iberia, British e American, anche se la decisione finale arriverà solo il 10 aprile. L’orientamento positivo arriva dopo la decisione dei vettori di cedere alcuni slot sugli scali di Londra Heathrow e Gatwick e sul Jfk di New York. La conclusione dell’operazione potrebbe in seguito portare a una fusione a tre tra le compagnie. Le autorità Usa hanno già dato l’ok al progetto, a patto che i vettori cedano quattro paia di slot a Heathrow. Tra gli antagonisti Richard Branson, presidente di Virgin Atlantic, che attacca: “British e American unite avrebbero il 47% di tutti gli slot a Heathrow. Poca cosa la rinuncia a quattro coppie di slot”.

www.ttgitalia.com

Ma porcazzozza... tutti adesso? :gaah:

Vabbé, mi consolo con Lui:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/5/8/1664857.jpg

courtesy T. Laurent http://www.airliners.net/photo/Air-France/Aerospatiale-BAC-Concorde-101/1664857/L/

è lui, l' aereo più leggendario della storia.

andatelo a vedere e godetevelo a Le Bourget, aeroportino alle porte di Parigi nell' omonimo quartiere.

Piccola disquisizione di stile aeronautico che, di sicuro, non mi farà guadagnare un posto nel cuore del Moderatohr...

Questo è il 787-800 n.4 a Seattle:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/5/7/1662752.jpg

Courtesy Rick Schlamp http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-787-8/1662752/L/

In tutta onestà, non mi pare particolarmente aggraziato. Le proporzioni sono, a mio avviso, un pochino sbagliate - chiaro, dal punto di vista ingegneristico non si può dir nulla, ma io parlo di estetica. Il muso mi pare leggermente troppo "grossolano", forse sono quei vetri del cockpit ad essere troppo grossi, la fusoliera troppo larga se paragonata con la lunghezza della stessa... Forse la versione lunga sarà più bella. Il 787-800 mi sembra un pochino "tozzo", come il 762 per capirci.

Invece, un aereo (molto) meno efficiente, che ha avuto meno successo di quanto ne avrà il 787, ma splendido nella sua classicità è questo:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/0/9/0466901.jpg
courtesy David Morrell http://www.airliners.net/photo/Emirates/Airbus-A340-541/0466901/L/&sid=190379cb794e0f6c9765eb26e69b94ba

Come non amarlo? spero di poterci volare quanto prima.

il 787 mi ricorda il mitico Caravelle..

mi consolo con Lui:

[....]

courtesy T. Laurent http://www.airliners.net/photo/Air-France/Aerospatiale-BAC-Concorde-101/1664857/L/


concordo

:shifty:

concordo

:shifty:

??

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/6/2/1665265.jpg

Courtesy Zhu Duan http://www.airliners.net/photo/Air-France/Boeing-777-328/ER/1665265/L/

Sticazzi la grandeur!

Due, anzi tre, notizie non proprio freschissime ma interessanti:


'Lavish partnership' for SAA

Fri, 12 Mar 2010 07:53

One of the World's leading aircraft manufacturers, Airbus France has signed a contract with South African Airways (SAA) for six new planes, the French Minister of Trade said on Thursday.

Anne-Marie Idrac told media in Cape Town that the partnership between SAA and Airbus was a long term and lavish partnership.

Hadi Akoum, Airbus's vice president of sales said the six planes, valued at $1-billion, would be leased to South Africa for ten years starting January 2011.

The cost of leasing was confidential but would be decided between the airline and Airbus, he said.

The planes would be brand new A330-200's and would have brand new entertainment systems and "beautiful cabins".

The minister, accompanied by officials of the French Treasury and by high-level executives of State-owned enterprises, met with South African Public Enterprises Minister Barbara Hogan to discuss the strengthening of the relationship and cooperation between South Africa and France.



http://business.iafrica.com/news/2295564.htm

Speriamo che ritornino in Italia!


Nigerian plane crashes during rescue exercise

A Nigerian plane taking part in an exercise aimed at testing disaster response operations has crashed in the southern oil city of Port Harcourt.

The air force plane - carrying dozens of officials - skidded off the runway as it was landing at the city's international airport.

Emergency workers on the ground who had been preparing to stage a mock rescue had to deal with a real accident.

The passengers and crew escaped with only minor injuries.

"No life was lost but the aircraft was severely damaged," police spokeswoman Rita Inoma-Abbey was quoted as saying by Reuters news agency.


http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/8565891.stm

Quando si dice dare un tocco di realismo all'esercitazione...


Qatar Air Drops First-Class Cabins From New Aircraft

By Holger Elfes and Steven Rothwell

March 10 (Bloomberg) -- Qatar Airways, whose backlog of aircraft orders is the biggest of any carrier, will eliminate first-class cabins in some of the planes scheduled for delivery.

Luxury seating will be omitted from an unspecified number of jetliners pending an upgrade of the Doha-based airline’s business-class berths, Chief Executive Officer Akbar al-Baker said today at a news conference in Berlin.

“We have made this decision as we will introduce a new outstanding business class in 2011,” Al-Baker said, adding that the airline “hasn’t many first-class cabins.”

Qatar Airways, whose premier cabins offer a stand-up bar, cream leather sofa and teak tables with lampshades, is replacing the berths with business seats after the recession dented demand for top-end travel.

Among planes to be delivered without first class are 18 Boeing Co. 777s outstanding as of last month, spokesman Updesh Kapur said today by telephone, with no decision yet taken on the layout for Boeing 787s and Airbus SAS A350s and A380s. The removal of first-class seats from four A340s, flagged by Al- Baker in October, hasn’t yet happened, Kapur said.

The airline, one of only six worldwide with a five-star rating from Skytrax Research, stood by 220 aircraft orders worth $40 billion even after the recession hurt traffic, arguing that a lower proportion of first- and business-class seats left it less exposed to the slump than competitors such as British Airways Plc and Dubai-based Emirates.

Destinations including Melbourne and the Indian cities of Amritsar and Goa were added last year and the network will expand further as the fleet grows from 70 planes to 110 by 2013.

Al-Baker also aims to lure executives compelled by their employers to travel in standard coach with an economy-class product that’s ranked first in the world by London-based Skytrax, which polls travelers on more than 620 carriers.

--Editors: Chris Jasper, Tom Lavell.



http://www.businessweek.com/news/2010-03-10/qatar-air-drops-first-class-cabins-from-new-aircraft-update1-.html

Mossa coraggiosa, secondo me sensata. Dovessi iniziare una compagnia aerea non metterei una first (che occupa un botto di spazio), piuttosto una ottima business con poltrone lie-flat, e una buona premium economy. E bando all'economy-sardina, per la gioia di Shezan (tra l'altro: che kitsch lo sfondo del cellulare con Miami Vice....)

^^L'economy di QR è la migliore.

dai con 6 aerei dai in Italia può tornare :banana:

vista la sua alleanza MXP è la destinazione più probabile :)

??
era una battutaccia terrificante :shifty:

^^L'economy di QR è la migliore.

io preferisco etihad e l'a380 di EK come economy provate. Cmq parliamo sempre di altissimo livello!

Ps: immaginatevi come mi sono trovato a fare la tratta SYD-AKL all'andata con Aerolineas Argentinas e al ritorno con Emirates: secondo voi ho notato qualche differenza??:lol::lol:

era una battutaccia terrificante :shifty:

Non l'ho capita :(

Vabbé, mi consolo con Lui:
*segue foto del concorde*
concordo
:shifty:

Toooooooohr?

:shifty:

Come disse mio nonno... Christe eléison! :ohno:

SPOT (pubblicitario)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/3/3/1633330.jpg

non so dove ho letto che BMI eliminerà i 330 dalla flotta come piano di ristrutturazione dopo gli accordi con Lufthansa :shifty:

si è vero.. l'ho letto anche io ma ritrovare l'articolo...... impresa impossibile :doh:




ps: fosse per me la smonterei tutta e mi prenderei i 30 319/320/321 che ha in flotta :D:D:D

primo A330-300 per Air China:

http://www.airliners.net/photo/Air-China/Airbus-A330-343X/1665641/L/&sid=5a13519c904040e4e10cc9a51484e9c6

primo A330-300 per Air China:

http://www.airliners.net/photo/Air-China/Airbus-A330-343X/1665641/L/&sid=5a13519c904040e4e10cc9a51484e9c6

scusi urgentemente dov'è il bagno?

:puke:

anch' io speravo che dagli esperimenti di livree per le olimpiadi ne tirassero fuori una per sostituire e svecchiare l' attuale...ed invece....burrrrp!

Boeing: vola quarto 787

Sono quattro i prototipi volanti del Boeing 787 Dreamliner. Lo annuncia il costruttore americano dopo il trasferimento dell’aereo ZA003 da Everett a Seattle con un volo di 3h 6′ effettuato dai comandanti Ray Craig e Mike Bryan. L’aereo è decollato alle 10.55 e atterrato alle 14.01 locali (19.55-23.01 italiane). Pur essendo munito di motori Rolls-Royce Trent 1000 come gli altri tre Dreamliner, lo ZA003 si distingue per l’installazione di parti dell’allestimento interno per i passeggeri. Gli altri compiti specifici assegnati allo ZA003 nell’ambito del programma di prove sono rumore, avionica, effetti elettromagnetici, risposta alle radiofrequenze ad alta intensità (HIRF) e voli a lungo raggio (ETOPS).

http://www.dedalonews.it/it/index.php/03/2010/boeing-vola-quarto-787/

primo A330-300 per Air China:


voi che sapete tutto: per pasqua volerò con Air China a Shanghai, che modello di aereo mi prendo?

voi che sapete tutto: per pasqua volerò con Air China a Shanghai, che modello di aereo mi prendo?

il marcione :D

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/0/4/1482408.jpg

il marcione :D

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/0/4/1482408.jpg

uhhhh bene! Credo di averlo preso l'ultima volta quello di Air Asia.
Thanks!;)

Continental Airlines will discontinue offering free food to economy-class passengers on the majority of its domestic flights in the United States and Canada and on flights to some leisure destinations in Latin America and the Caribbean, the airline announced Monday.

"Our traditional free-food model has served us well for many years, but we need to change to reflect today's market and customer preferences," Jim Compton, executive vice president and chief marketing officer, said in a statement.

The airline plans to offer "a variety of high quality, healthy food choices" for sale in economy class. Prices and menus have not yet been determined and will be announced before the new program begins in the fall.

In addition to most domestic flights in the U.S. and Canada, the food-for-purchase program will apply to leisure destinations such as Cancun and Puerto Vallarta, Mexico, and the Caribbean Islands, Continental spokeswoman Christen David said.

Complimentary food will still be offered on flights to business destinations such as Mexico City, Mexico.

The differentiation between offerings on leisure and business routes is driven by economics, David said via e-mail.

"Leisure markets don't produce the ticket revenue that can continue to support the complimentary food model," she said.

"Markets that have a distinct emphasis on business travel produce better ticket revenue that can support a more inclusive product offering including complimentary food. We also take into account competitive factors, such as what other airlines are offering in these respective markets."

Economy-class passengers on trans-Atlantic and trans-Pacific flights, flights to South America, some additional international routes and domestic routes lasting more than six hours also will continue to receive free food.

Continental will continue to offer complimentary food to all first- and business-class passengers. Nonalcoholic beverages and snacks including pretzels still will be complimentary for passengers on all Continental flights.

Continental noted that its main U.S. competitors either already charge economy-class passengers for food, or do not offer food.

American Airlines replaced complimentary food offerings with a food-for-sale program last year on flights between the U.S. and Central American countries and the Dominican Republic

http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/03/15/continental.food.purchase/index.html?hpt=C2

Tutti a dieta!

sonon messe proprio male le americane... :shifty: si stanno tramutando in tante grandi LC :shifty:

cmq speriamo che quei 2 A332 bmi vengano presto ridipinti LHI :D

una coppia di 332 e una tripletta di 343 sarebbero un buon inizio :lol:

Continental Airlines will discontinue offering free food to economy-class passengers on the majority of its domestic flights in the United States and Canada and on flights to some leisure destinations in Latin America and the Caribbean, the airline announced Monday.


Tutti a dieta!

ho volato tre volte con Continental l'anno scorso, tutti voli corti - max 2 ore, e piu' che salatini schifosi non e' che abbiamo visto granche'..

Il modello low-cost che lentamente ha distrutto e sta distruggendo il trasporto aereo.
Aggiungi poi i taglia-taglia delle compagnie USA...

Mah, le legacy carrier pagano - e molto, secondo me - l'inefficienza che avevano anche nella gestione del personale. ci sono diversi libri molto illuminanti, a riguardo...

io ho volato US quest'estate, domestic: cibo a pagamento e bagaglio non in franchigia.

e comunque anche BA mi ha fatto storie sul peso della valigia, davvero molto fiscali.

questi sono proprio forti :)

CALCIO: ACCORDO TURKISH AIRLINES-MANCHESTER UNITED

(AGI) - Manchester, 15 mar. - Turkish Airlines sponsor del Manchester United. In base all’accordo (annunciato oggi all’Old Trafford Stadium alla presenza dei campioni Wayne Rooney, Edwin van der Sar, Nani, Ji Sung Park e Darren Fletcher) gli aeromobili della flotta Turkish Airlines porteranno una livrea con i colori del Manchester United e immagini relative ai giocatori e ai colori del leggendario club. Alla presentazione dell’accordo hanno partecipato anche David Gill, chief executive del Manchester, il direttore commerciale della squadra, Richard Arnold, e a Hamdi Topcu, Chairman Turkish Airlines e al co-chairman Cemal Sanli.

“Turkish Airlines, quarto vettore europeo per numero di passeggeri trasportati, si occupera’ - si legge in una nota - del trasferimento della squadra e del personale del Manchester United per le trasferte in Champions League e in altri tornei in Europa e nel mondo. Il vettore ricevera’ una serie di diritti associati alla sponsorizzazione quali la pubblicita’ a bordo campo all’interno dello stadio Old Trafford e la possibilita’ di utilizzare l’immagine del Club per organizzare attivita’ promozionali”.

Per David Gill “l’accordo con Turkish Airlines conferma la forza d’attrazione del marchio del Manchester United a livello globale. Il vettore si sta gia’ dimostrando un partner dedicato che ci permettera’ di rafforzare ulteriormente l’interesse nei confronti del Manchester United e, nel contempo, permettera’ a Turkish Airlines di consolidare ulteriormente la propria presenza nell’area di Manchester e nel mondo”.

Secondo Hamdi Topcu: “E’ un grande onore per Turkish Airlines essere associata al Manchester United in qualita’ di compagnia aerea sponsor ufficiale e sono certo che contribuiremo ulteriormente all’affermazione del loro marchio. Cosi’ come per il Manchester United, il nostro obiettivo e’ quello di eccellere in tutto quello che facciamo assicurando la massima qualita’ in tutte le nostre attivita’. Guardiamo con entusiasmo alle opportunita’ commerciali che si aprono con la sponsorizzazione di una delle squadre di calcio piu’ famose al mondo”. (AGI) Red/Fri

ed hanno già fatto la livrea del Manchester Utd. su B737 NG

se becco l'aereo qui a istanbul gli faccio la foto ...
p.s : ho visto parcheggiato un aereo Myair qui all'Ataturk ..chissà che fine farà :ohno:

l' avrà preso una compagnia turca ed è li in attesa di certificazione...maybe

Nuovi aerei per Oman Air, che guarda anche all'Europa

Emirates, Qatar Airways, Etihad. Nonostante la crisi sembra che le compagnie del Golfo Persico non vogliano rallentare il loro sviluppo. E neppure la piccola Oman Air che, per voce del suo ceo Peter Hill, annuncia "un network di 40 destinazioni entro la fine del 2009 e l'entrata in servizio di 9 nuovi aeromobili". Si tratta di 5 B737-800 per il corto e medio raggio e 4 Airbus 330-300 per il lungo. "Dei 15 aeromobili in flotta oggi passeremo a 23 alla fine dell'anno, visto che avremo un ritiro. Voleremo su nuove destinazioni in Asia, Colombo e Maldive, ma anche in Europa, al momento su Francoforte e Parigi" aggiunge Hill. Oman Air, che nel 2008 ha trasportato 2 milioni di passeggeri contro l'1,6 del 2007, punta in alto: "L'obiettivo è di arrivare a 2,4 milioni di pax nel 2009; nel 2010 riceveremo altri tre A330 e nel 2012 ben sei B787".

TTG Italia


con tutti questi arrivi, spero che questa discussione si sposti nel Thread "Italia" al più presto :D

aeatrainingmaned6-100317105027-phpapp01

aeadeicingv24revb-100317104850-phpapp02

http://img153.imageshack.us/img153/8051/aciairportservicequalit.png
http://www.aci.aero/aci/aci/file/World%20Report/2010/WorldReportMarch2010sm2.pdf

Mannaggia la pupazza, persino gli Egizi se lo son fatti... e noi :gaah:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/9/9/1654997.jpg

Courtesy Royal King. http://www.airliners.net/photo/EgyptAir/Boeing-777-36N-ER/1654997/L/

...dai noi molto fumo e poco arrosto ;)

http://img153.imageshack.us/img153/8051/aciairportservicequalit.png
http://www.aci.aero/aci/aci/file/World%20Report/2010/WorldReportMarch2010sm2.pdf

Ma per piacere, Mexico City neu migliori aeroporti dell'America Latina? Quel posto cade a pezzi

...io non ci sono mai stato dunque sinceramente non potrei esprimermi a riguardo, ma forse e dico forse...gli altri aeroporti non offrono gli stessi std di qualità che offre l'apt di mexico city, nonostante sita cadendo a pezzi...

Te jay hai altre esperienze a riguardo?Intendo sempre in sud america..

ciao a tutti scusate dove posso trovare foto degli interni degli aerei delle compagnie di linea? mi pare che shezan avesse postato dei link ad un sito che ti permette di vedere la configurazione degli interni e le foto per le varie classi.. thanx!

http://img153.imageshack.us/img153/8051/aciairportservicequalit.png
http://www.aci.aero/aci/aci/file/World%20Report/2010/WorldReportMarch2010sm2.pdf

Parlando di quelli che ho visitato:

- SIN è bello ma ho visto che il T3 è uno spettacolo! Peccato non averlo visto.
- ZRH mi piace parecchio, molto elegante e pulito, molto simile a IST.
- MLA lo conosco molto bene e confermo che, per la sua dimensione e utilizzo, è ottimo come terminal.
- BGI è il vero hub, insieme ad ANU, nelle piccole antille: ha un signor aeroporto, molto bello da vedere e molto grande, per essere su un'isoletta del cazzo. Unica cosa i check-in all'aperto non sono una cosa che mi intriga.
- AUH dicono tutti che è bello: per carità non è male e ha internet gratis con postazioni fisse (molto molto utile), però oggettivamente mi aspettavo molto ma molto di più.
- DOH è il discorso contrario: tutti lo insultano perchè piccolo, vecchio etc...sicuramente quello in costruzione sarà 1000 volte meglio, ma a me non è dispiaciuto nemmeno questo terminal. E' ovvio che, con la compagnia che ha, necessita di molto più spazio.
- MCT non mi è sembrato nulla di che, però forse per il fatto che nel Medio Oriente non ci sono presenti molti aeroporti allora occupa quella posizione. Effettivamente mi è sembrato meglio di BAH.

KUL sono stato solo al LCCT e non posso dire sul terminal principale, mentre CUN l'ho visitato quasi 10 anni fa e non me lo ricordo minimamente :D

Ma per piacere, Mexico City neu migliori aeroporti dell'America Latina? Quel posto cade a pezzi

Ma é nuovo, perchè dici que si cade a pezzi?

ciao a tutti scusate dove posso trovare foto degli interni degli aerei delle compagnie di linea? mi pare che shezan avesse postato dei link ad un sito che ti permette di vedere la configurazione degli interni e le foto per le varie classi.. thanx!

Ciao, c'è seatguru.com che è abbastanza affidabile, poi sei vuoi delle foto degli interni dei vari aerei allora puoi andare su jetphotos o airliners.net (quello che conosco di più): vai su photo -> photo search engine -> scegli l'aereo, o la compagnia, o tutti e due, e poi nella quarta casella (category) scegli "cabin views".

...io non ci sono mai stato dunque sinceramente non potrei esprimermi a riguardo, ma forse e dico forse...gli altri aeroporti non offrono gli stessi std di qualità che offre l'apt di mexico city, nonostante sita cadendo a pezzi...

Te jay hai altre esperienze a riguardo?Intendo sempre in sud america..

L'ultima volta che sono passato di li era due anni fa, ci sono passato 4 volte in due mesi e una volta mi hanno perso le valigie li (ma magari e' colpa della compagnia) e in ogni caso passare da un terminal all'altro era un travaglio lunghissimo, con passaggi molto poco confortevoli e interni anni 60-70.

Adesso che ci penso pero', mi pare che stessero rinnovando l'aeroporto, come mi ha fatto venire in mente l'amico qui sotto.

Comunque fra una settimana posso dare un opinione a Montego Bay :cheers:

Ma é nuovo, perchè dici que si cade a pezzi?

Ci sono passato due anni fa, se non sbaglio lo stavano ristrutturando/facendo un nuovo terminal. La mia esperienza era pessima, ma probabilmente hanno finito il rinnovamento adesso.

Sono anche stato all'aeroporto di Acapulco :cheers:, molto piccolo e carino

Per i prossimi anni non escluderei dei riconoscimenti per gli aeroporti moscoviti, Domodedovo e Vnukovo soprattutto, che stanno godendo di pesanti investimenti per adattarli agli standard più moderni in fatto di infrastrutture aeroportuali.

Ciao, c'è seatguru.com che è abbastanza affidabile, poi sei vuoi delle foto degli interni dei vari aerei allora puoi andare su jetphotos o airliners.net (quello che conosco di più): vai su photo -> photo search engine -> scegli l'aereo, o la compagnia, o tutti e due, e poi nella quarta casella (category) scegli "cabin views".

Grazie mille!

L'ultima volta che sono passato di li era due anni fa, ci sono passato 4 volte in due mesi e una volta mi hanno perso le valigie li (ma magari e' colpa della compagnia) e in ogni caso passare da un terminal all'altro era un travaglio lunghissimo, con passaggi molto poco confortevoli e interni anni 60-70.

Adesso che ci penso pero', mi pare che stessero rinnovando l'aeroporto, come mi ha fatto venire in mente l'amico qui sotto.

Comunque fra una settimana posso dare un opinione a Montego Bay :cheers:



Ci sono passato due anni fa, se non sbaglio lo stavano ristrutturando/facendo un nuovo terminal. La mia esperienza era pessima, ma probabilmente hanno finito il rinnovamento adesso.

Sono anche stato all'aeroporto di Acapulco :cheers:, molto piccolo e carino

thanks ;)

Comunque fra una settimana posso dare un opinione a Montego Bay :cheers:



Io invece potrò darlo fra una settimana su NRT e PVG!:cheers:

Grazie mille!

prego, dove vai di bello?:)

British sciopera, cieli europei in tilt

Tre giorni di agitazione per i dipendenti del colosso inglese. L'ad Walsh si scusa in un video postato su YouTube

Caos nei cieli di mezza Europa. Lo sciopero di tre giorni dei dipendenti di British Airways ha lasciato a terra oltre la metà dei voli del gruppo: 1.100 sui 1.950 che erano previsti nel periodo in questione. Il terminal British dell’aeroporto londinese di Heathrow questa mattina era praticamente deserto, mentre arrivano lamentele praticamente da tutti gli altri scali della compagnia aerea britannica. Non fa eccezione Fiumicino, in cui il 50% degli arrivi e delle partenze è stato cancellato.

«È un giorno terribile per British Airways», ha ammesso l’amministratore delegato del gruppo, Willie Walsh, in un messaggio su Youtube con il quale cerca di scusarsi con i passeggeri che stanno incontrando difficoltà a causa del primo sciopero della linea aerea in quasi 15 anni, che ha coinvolto circa 12.000 dipendenti. Malgrado una estenuante trattativa negli ultimi giorni e un invito in extremis del premier, Gordon Brown, ieri si è consumata la rottura fra Ba e il sindacato Unite, che ha dato corso al suo primo «pacchetto» di tre giorni di sciopero, al quale ne seguiranno altri quattro a partire da sabato prossimo, 27 marzo, nel week-end precedente Pasqua.

La compagnia aerea ha cercato di correre ai ripari con un piano d’emergenza per mobilitare mille volontari e noleggiare 22 voli charter, fra cui tre Ryanair, per provare a far volare almeno il 65% dei suoi passeggeri. Ma, come scrive il Daily Mail, fra la scorsa notte e stamattina sono rimasti a terra 120 voli, fra cui quelli diretti a Milano, Madrid, New York, Parigi.

Secondo gli analisti, BA ha già perso più di 25 milioni di sterline a causa delle cancellazioni dei biglietti e potrebbe arrivare a perderne più dei 63 milioni che Walsh sta cercando di risparmiare con i tagli agli stipendi che sono alla base dello sciopero stesso. Colpito anche lo scalo di Fiumicino, che rischia di veder peggiorare ulteriormente la propria situazione quando, allo sciopero di British Airways, si aggiungerà lunedì quello delle sigle di Alitalia e Meridiana-Fly: è stato infatti confermato per lunedì prossimo lo sciopero di quattro ore, dalle 12 alle 16, degli addetti delle due compagnie ai servizi di terra negli aeroporti (handling). In Alitalia, inoltre, si asterranno dal lavoro piloti ed assistenti di volo aderenti alla Filt Cgil e alle associazioni professionali dei piloti Ipa e Anpac e degli assistenti di volo dell’Avia per «la mancata soluzione a tutte le problematiche del personale navigante».

http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/economia/201003articoli/53328girata.asp

BOEING AUMENTA RATEO PRODUZIONE 777 E 747

Boeing aumenterà il rateo di produzione dei suoi widebody 777 e 747 in anticipo sul previsto. Lo ha annunciato oggi Jim Albaugh, presidente di Boeing Commercial Airplanes, spiegando la decisione con l’aumento della domanda da parte dei clienti. Il rateo di produzione dei 777 passerà da cinque a sette aerei al mese a metà 2011, circa sei mesi prima del previsto, mentre il 747-8 salirà da 1,5 a 2 a metà 2012, con un anno di anticipo sulle previsioni.

G. Alegi - www.dedalonews.com

certo che questi 2 "soli" player (airbus e boeing) fanno il bello e il cattivo tempo :ohno:

eh, ma tanto adesso arriva Finmeccanica :horse: :shifty:

certo che questi 2 "soli" player (airbus e boeing) fanno il bello e il cattivo tempo :ohno:

E' un'industria davvero difficile, ci vuole l'apporto dei governi.

Anche Canada, Brasile, Italia e altri paesi hanno degli sviluppati settori della produzione di aeroplani, ma fanno aerei piu' piccoli

aNche la Cina vuole inserirsi in questo settore, in un primo momento con aerei regional..

...a patto che gli si IMPONGANO std di qualità, su questa materia non si scherza!!!!

Guarda che la cina produce anche prodotti di altissima qualità ed in campo aerospaziale sta facendo progressi enormi. Gli embraer sono prodotti in brasile e sono dei gioelli, nessuno ha dubbi sulla loro qualità. Perchee vi dovrebbero essere dubbi su aeromobili prodotti dalla terza potenza mondiale?
Imho

...bè se non hai dubbi a riguardo della china ben venga per te!

...a patto che gli si IMPONGANO std di qualità, su questa materia non si scherza!!!!

l' azienda cinese che produrrà aerei si chiamerà Airboeing.

stai scherzando vero?

:bash:

..rispondi o ti riempio io di mazzate :lol:

:bash: :bash:

Guarda che la cina produce anche prodotti di altissima qualità ed in campo aerospaziale sta facendo progressi enormi. Gli embraer sono prodotti in brasile e sono dei gioelli, nessuno ha dubbi sulla loro qualità. Perchee vi dovrebbero essere dubbi su aeromobili prodotti dalla terza potenza mondiale?
Imho

quoto Gaston

La Cina in pochi anni avra' poco da imparare in termini di tecnologia.

...evidentemente capite solo quello che volete capire, voi rimanete con le vostre certezze ed io con le mie...no problem ;)

intanto se chiedi a chi sa davvero le cose, ti dice che in Cina è sconsigliato usare voli domestici a causa della mancata informazione opera del Regime, in caso di disastro aereo.

la Cina è la terza potenza mondiale, ok.
la Cina sta crescendo a ritmi vertiginosi, ok.
la Cina va nello spazio, ok.

ma la Cina ha in se ancora situazioni da chiarire a livello internazionale e tutt' altro che irrilevanti.

Di copie cinesi in campo militare ce ne sono a bizzeffe, dai tank ai sommergibili passando per quella ciofeca di aereo che è identico all'eurofighter. Il prototipo di aereo civile che avevano svelato un po' di tempo fa era uguale uguale ad un Boeing 717/DC9. Non avrei problemi a salire su un aereo di China Eastern o Southern, ma un aereo Made in China mi preoccupa ancora.
Tra l'altro, non so se lo sapete, ma oggi inizia il processo a sette dirigenti di Rio Tinto, tra cui un australiano, arrestati senza motivazione e accusati di "spionaggio industriale". Al processo non potranno assistere i diplomatici, e in alcune sentenze nemmeno gli avvocati; questi poveracci rischiano pene da 5-7 anni e non hanno visto le famiglie dal momento dell'arresto, sette mesi fa. Rio Tinto è la compagnia mineraria che rifornisce di bauxite e carbone i cinesi, e voleva unirsi ad una compagnia statale cinese...non so voi, ma a me sa tanto di pretesto, questo arresto. La Cina non è ancora un paese sicuro, imho.

A proposito invece di aerei russi, anzi, italo-russi...

Superjet completa prove freddo

Il prototipo SN95004 del Superjet 100 ha completato le prove di freddo a Yakutsk ed è rientrato al centro sperimentale di Sukhoi Civil Aircraft Company. Lo annuncia il costruttore russo, spiegando che il jet - la cui commercializzazione è affidata a Superjet International, la joint venture a maggioranza Alenia Aeronautica - ha visto il bireattore parcheggiato all’aperto fino a 17 ore consecutive con temperature che hanno toccato i 41 gradi sotto zero. Sono state quindi svolte prove di riscaldamento, avvio del generatore ausiliario e dei motori con i normali equipaggiamenti, seguite da sette voli di prova. Le prove, prosegue Sukhoi, hanno confermato che l’aereo è pronto per il normale servizio di linea anche in climi freddi. Ulteriori prove saranno svolte dopo la certificazione per ampliare le temperature operative consentite.

http://www.dedalonews.it/it/index.php/03/2010/superjet-completa-prove-freddo/

Pare che anche Alitalia sia interessata al Superjet, per sostituire la flotta di regional.

Pare che anche Alitalia sia interessata al Superjet, per sostituire la flotta di regional.

non lo avrei mai detto :| dato che S&C continuano a parlare di un nuovo regional da 100 posti.... e non mi risulta che i normali regional siano da 100 ;) ma da 50, 70, 90 e 116 .. l'unico da 100 e il nostro amico ;)

si, sin dalla nascita del progetto Alitalia è stata interessata al S-100, ed anzi si dice che diverrà il vettore ufficiale di lancio.

sarebbe un'idea che condividerei per una volta da quando esiste CAI... ma da usare sulla lin-fco per mettere una pezza ai LF disastrosi.... tra l'altro con gli interni di pininfarina e con la business class VERA verrebbe una gran figata.. potrebbe offrire un servizio tutto dedicato alla tratta lin-fco solo con questo tipo di aereo.. sarebbero 86 posti di cui 8 con poltrone business (96 posti utilizzando la versione ancora ipotetica SSJ100-110) ... sicuramente contro la media di 150/160 posti offerti ora potrebbero portare la tratta a riempimenti dell'80% di media o più.. e risparmierebbero pure parecchio sulla manutenzione/gestione/carburante..
sarebbe anche un'ulteriore trovata pubblicitaria dato che sarebbero il vettore di lancio dell'aereo e offrendo la business la lin-fco sarebbe l'unica tratta con questo servizio del network nazionale.. la versione piccola da 75 invece sarebbe ottima per gli apt secondari... insomma hanno solo da guadagnarci ad investire su questo aereo .. una mossa troppo intelligente perchè possa essere presa in considerazione dai due geni dell'aviazione italiana.. mossa che i nuovi (probabili) proprietari di Alpi eagles hanno capito.. vedremo..


qualche foto:

http://www.flugzeuginfo.net/acimages/suchoissj10095_alexeymatvienko.jpg

http://www.zlobni.ru/uploads/posts/2009-06/1246002307_ssj-100_zukovskiy.jpg

http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=16423

notare business class nella prima versione!
http://www.airlines-inform.ru/upload/iblock/4d8/ssj-100-seats.gif

economy pininfarina
http://www.flightglobal.com/airspace/media/galleries/images/14240/425x284/sukhoi-superjet-100-pininfarina-economy-class.jpg

biz class pininfarina
http://www.flightglobal.com/airspace/media/galleries/images/14239/425x284/sukhoi-superjet-100-pininfarina-business-class.jpg

Di copie cinesi in campo militare ce ne sono a bizzeffe, dai tank ai sommergibili passando per quella ciofeca di aereo che è identico all'eurofighter. Il prototipo di aereo civile che avevano svelato un po' di tempo fa era uguale uguale ad un Boeing 717/DC9. Non avrei problemi a salire su un aereo di China Eastern o Southern, ma un aereo Made in China mi preoccupa ancora.
Tra l'altro, non so se lo sapete, ma oggi inizia il processo a sette dirigenti di Rio Tinto, tra cui un australiano, arrestati senza motivazione e accusati di "spionaggio industriale". Al processo non potranno assistere i diplomatici, e in alcune sentenze nemmeno gli avvocati; questi poveracci rischiano pene da 5-7 anni e non hanno visto le famiglie dal momento dell'arresto, sette mesi fa. Rio Tinto è la compagnia mineraria che rifornisce di bauxite e carbone i cinesi, e voleva unirsi ad una compagnia statale cinese...non so voi, ma a me sa tanto di pretesto, questo arresto. La Cina non è ancora un paese sicuro, imho.

Tra l'altro, l'avionica di quel coso è italiana, una versione degradata del radar SELEX dell'Eurofighter.

P.S.: il SJ-100 sembra carino.

thanks amx :cheers:

belli gli interni del S-100

...evidentemente capite solo quello che volete capire, voi rimanete con le vostre certezze ed io con le mie...no problem ;)

Beh ma se parlavi di sicurezza di prendere un volo interno in Cina e' un discorso diverso.

Ma tu parlavi di tecnologia in senso generale, e sicuramente negli anni futuri sara' possibile per la Cina diventare un player nella costruzione di aerei.

Ma figuriamoci, ad un certo punto sicuramente smetteranno di comprare soltanto Airbus o Boeing.

belli gli interni del S-100

occhio che questi son fighi perchè pininfarina style :D


mo ti faccio vedere quelli standard russi e poi mi ricommenti :lol:


http://i.i.com.com/cnwk.1d/i/ne/p/2007/926seats550x366.jpg

i primi grigi sono business...

Nessuno ha detto che la cina produce OGGI aeromobili del livello boeing ed airbus, ma ripeto stanno investendo in questo settore per arrivare colmare il gap.il comac ARJ121 700 non mi pare un cattivo risultato, ha ricevuto un bel po' di ordini anche da una società di leasing usa. Questo è il primo passo e mi pare anche significativo.
Con dispiacere spesso leggo commenti di persone che pensano che la cina sia in grado di produrre solo magliette da un euro e copiare i prodotti occidentali. Peccato che la cina OGGI abbia università tra le migliori al mondo( con professori che si sono formati in america ed europa )in molti campi della scienza, e sfornano ogni anno milioni di laureati, tutti capre che sanno solo copiare? Non credo, no?
Ribadisco :dire che un aereo fatto da brasiliani è sicuro, quello cinese (alla cui produzione hanno partecipato anche industrie americane, mi pare) no mi sa di pregiudizio legato alle tante balle o notizie a senso unico che raccontano i giornali sulla cina ed i cinesi.
Per esempio i media occidentali non mi pare abbiano riportato le importanti norme varate in cina in materia di protezione dei lavoratori o protezione dell'ambiente.
a parte questo discorso, per carità ognuno poi la pensi come vuole, secondo me tra 20 anni ci sarà un player cinese in questo mercato, magari proprio nel settore regional!
IMHO

...preferisco gli interni Pininfarina, AMX :D

http://farm3.static.flickr.com/2598/3979730798_7ea7a22cbf_b.jpghttp://farm3.static.flickr.com/2794/4152544247_c8a02827bb_b.jpg

manca il 346 ed un bel paragone tra 330 e 787, IMHO

e poi il 767-300ER è in realtà il -400

davvero carino questo confronto, anche se effettivamente manca qualche interessante paragone... ;)

giusto qualche :shifty:

davvero carino questo confronto, anche se effettivamente manca qualche interessante paragone... ;)

tipo quello tra il Beach-1900D e l' Antonov-225 :D

Japan Airlines ending dedicated freighter services
By Siva Govindasamy

Japan Airlines (JAL) will stop dedicated freighter services from end-October, and offer only cargo belly space on its passenger aircraft from then as part of a plan to increase yields and return to profitability.

"Market conditions for the international cargo business are expected to remain severe," says the Oneworld alliance member, which has a JALCARGO freighter division.

"To adapt to this, JALCARGO will shift from using a combination of freighter flights and passenger flights to exclusively utilising the belly space of passenger flights - a new cargo business structure that aims to secure a stable profit and that can boost the recovery of JAL's financial standing."

The cargo division has seven Boeing 747-400Fs and three Boeing 767-300Fs in its fleet. JAL's passenger flights operate on all of the routes served by the cargo business, except for its services to Anchorage.

"JAL will retire its freighter aircraft gradually," says an airline spokeswoman.

"Around 55% of our total freight in terms of tonnage is already carried on our passenger flights. The total available cargo space on JAL passenger aircraft is equivalent to seven widebody freighters, or approximately three times the volume available on scheduled freighter flights."

She adds that the airline will restructure the cargo division in the coming months as part of its reorganisation.

In early March, JAL ended negotiations to merge with Nippon Cargo Airlines (NCA). The two had begun discussions on a possible merger in August 2009, but that fell through this year. However, the carriers plan to continue with their existing business relationship, including code-sharing on flights.

JAL reported a net loss of ¥47 billion ($510.4 million)) for the three months ending 31 December, an increase of 20% from a year before. This came as operating revenues fell 22% to ¥381 billion.

Despite an upturn in the global cargo markets, JAL's freight business remained soft with revenue cargo tonne kilometres falling by 20% for the same period.

The carrier filed for bankruptcy protection on 19 January after incurring ¥2.3 trillion in debt. It has embarked on a financial restructuring process by cutting unprofitable routes, slashing workforce numbers and renewing its fleet.



http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/25/339917/japan-airlines-ending-dedicated-freighter-services.html


Lufthansa to resume flights to Iraq in April
Submitted by ESFX on Wednesday, 24 March 2010

After a 20-year break, Lufthansa (LHA 12.51 ↑2.33%) will resume flights to Iraq. On 25 April 2010, Germany’s leading airline will launch services from Frankfurt to the city of Erbil in Northern Iraq. Luf-thansa customers will have a choice of four flights per week on this new route. Lufthansa will operate the four-and-a-half hour flight with an Airbus (EADSY 20.2 ↑1.81%) A319 with 132 seats in Business and Economy Class.

With the resumption of flights to Iraq, Lufthansa is continuing to expand its route network in the Middle East and will then offer 100 flights per week to 15 destinations in twelve countries. Erbil has been served since 2006 from Vienna by Austrian Airlines, which flies under the Lufthansa Group banner. This flight is operated on a codeshare basis with Lufthansa, thereby offering customers of both airlines a choice of nine flights per week to Erbil.

The demand for flights to Iraq is growing amid signs of an economic recovery and foreign investment. With a population of one million, Erbil (also written Arbil), is the fourth-largest city in Iraq and has a rich history spanning thousands of years. The economy in this region is growing vigorously. Numerous diplomatic and commercial representations, organisations and foreign companies have been set up in Northern Iraq. Erbil International Airport has recently been expanded and offers a modern passenger terminal.

For more information and flight reservations, please visit the Lufthansa website at www.lufthansa.com or contact the Lufthansa Call Center on 01805 805 805 (calls cost 14 euro cents per minute), Lufthansa-designated travel agencies or Lufthansa sales count-ers at airports.

Lufthansa also plans still intends to resume flights to the Iraqi capital Baghdad this year and is currently making the necessary preparations to do so.


http://empirestatefx.com/airtravel/lufthansa-to-resume-flights-to-iraq-in-april/



Airbus Statement regarding today's WTO panel report in the U.S. case against the EU
23 March 2010

Airbus learned tonight from Geneva that the WTO Panel report confirms the following:

1. 70 percent of the US claims were rejected.

2. The European reimbursable loan mechanism is confirmed to be a legal and compliant instrument of partnership between government and industry.

3. The Panel refused the US request for remedies as legally inappropriate.

4. Past loans were found by the Panel to contain a certain element of subsidy, a finding we will study.

5. Possible future funding for the A350 is not affected in any way by today's report. US attempts to include the A350 were specifically rejected.

6. Neither European RLI nor any other measure has caused "material injury" to any US interest. This means that the Panel has rejected the US claims that European measure caused job losses or lost profits in the US aircraft industry. Boeing claims of lost US jobs have now been judged and found to be false.

7. Research grants have been condemned as structurally non-compliant, with important implications for the coming report on US subsidies to Boeing.

These results are in stark contrast to Boeing's enthusiastic expectations announced only last night in a statement by the company. Airbus, the EU and the Member States will closely analyse today's ruling in advance of a possible review by the WTO appellate body.

Airbus expects the WTO to issue the report on Boeing subsidies in June. Boeing's recent WTO enthusiasm is unlikely to survive WTO confirmation that the B787 is the most highly subsidized aircraft program in the history of aviation.

Airbus expects the WTO conflict to drag along for at least a few more years. As in all other trade conflicts, resolution will finally only be found in trans-Atlantic negotiations. Boeing's repeated rejection of European offers for negotiation over years and again last night usurp the proper role of the US Government and contradict the US trans-Atlantic partnership with European nations.

Airbus is the largest export customer of US aerospace. Over $10 billion per year is invested in the US by Airbus. That translates into ten thousands of jobs in a lot of cities all across America. In fact, Airbus supports actually over 180,000 jobs in the US.



http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/2010_03_23_wto_panel_report.html

http://www.ft.com/cms/s/0/a1b7088c-383a-11df-8420-00144feabdc0.html

ora:
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/5/3/1577350.jpg

nuova coda:
http://cdn-www.airliners.net/uf/3281/phpLr5PRR.jpeg

:bash:

Interessante la tabella di confronto degli aeromobili.
Che gioiello dei cieli che è il 773ER. :drool:

ora:
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/5/3/1577350.jpg

nuova coda:
http://cdn-www.airliners.net/uf/3281/phpLr5PRR.jpeg

:bash:

Ma chi è il cretino che ha fatto una cosa del genere? una deriva bella come quella di PIA...che oltretutto cambia a seconda dell'aereo, se non erro... vergogna.

si il tema in coda è differenze in ogni coda


:ohno:

Ora la deriva sembra il logo della cassa di risparmio di Fossano... Bleah.

hanno anche aggiunto una banda dorata

sawasdee :hi:

http://img46.imageshack.us/img46/3826/1673121.jpg (http://img46.imageshack.us/i/1673121.jpg/)

http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International/Boeing-747-4D7/1673121/L/&sid=f62f30be79f0de32d3d3f76c346c529b

1st Hawaiian A332

http://img28.imageshack.us/img28/8532/1673096.jpg (http://img28.imageshack.us/i/1673096.jpg/)

http://www.airliners.net/photo/Hawaiian-Air/Airbus-A330-243/1673096/L/&sid=f62f30be79f0de32d3d3f76c346c529b

ma è quella thai vecchia??? che mer**

belle foto shezan ;)

ma è quella thai vecchia??? che mer**

E' un retro-jet per celebrare l'anniversario di Thai.

A me non dispiace, ma perde molto nella coda, che è molto più interessante nella livrea attuale.

Per me sia la livrea odierna che quella precedente di TG sono tra le più di sempre della storia dell'aviazione commerciale.

maadò che orrore la nuova livrea PIA

...copiata a quella di ElAl, tra le altre cose...

Questa foto mi fa rivalutare un pelo l'economy dell'A388 AF:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/2/5/1674522.jpg
Courtesy M. Liebig http://www.airliners.net/photo/Air-France/Airbus-A380-861/1674522/L/

se guardate a destra, nella colonna da due posti che dà sui finestrini lato dx, vedrete che il poggiatesta del sedile è regolabile in altezza. Una bella cosa, IMHO.

Boeing completa prove flessione ala 787

Sono «positivi» i risultati iniziali delle prove a carico ultimo dell’ala in materiali compositi del Boeing 787 Dreamliner. Lo annuncia il costruttore americano, che avverte che «prima di poter considerare la prova un successo sono necessarie analisi e verifiche più ampie.» La prova di flessione a carico ultimo prevede l’applicazione di carichi pari al 150% di quelli massimi previsti durante la vita operativa della macchina. Applicati questi carichi nel corso di oltre due ore- sottolinea Boeing - l’estremità alare si è piegata verso l’alto di circa 7,6 metri. Il rapporto tecnico completo è atteso tra tra alcune settimane.

http://www.dedalonews.it/it/index.php/03/2010/boeing-completa-prove-flessione-ala-787/

prego, dove vai di bello?:)

Pvg :-D

quoto fabrizio :cheers: