Hoy ha salido a la luz un proyecto que se llevaba fraguando varios años y que ha estado en absoluto secreto hasta ahora. Se trata de la construcción de un puerto seco para la distribución de mercancías en la localidad de Montilla (sur de Córdoba), de características similares al de Antequera, aunque de menor entidad (3 millones de m² en lugar de los 5 de la ciudad malagueña). Es una iniciativa privada que invertirá más de 150 millones de € para hacerla realidad. Os pongo a continuación dos noticias sobre esta vital infraestructura que seguro supondrá una gran oportunidad de desarrollo y crecimiento para Montilla y toda la comarca de la Campiña Sur:

EL PLENO DA LUZ VERDE A LOS ESTATUTOS DE LA FUNDACION.
Un macrocentro de distribución de mercancías se asentará en Montilla
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=594921)La inversión que se requiere para poner en marcha el proyecto supera los 150 millones de euros.La disponibilidad de tres millones de metros cuadrados impedirá la especulación urbanística.
04/11/2010 JOSE MARIA LUQUE

El Pleno del Ayuntamiento de Montilla aprobó anoche los estatutos de la Fundación Plataforma Logística Modal de Andalucía, una iniciativa de carácter privado, aunque con participación de instituciones y organismos públicos, que elaborará un plan de viablilidad para determinar la ubicación en Montilla de la citada plataforma. Se trata, según fuentes directas de la organización, de poner en marcha una iniciativa privada para la creación de un macrocentro de distribución nacional e internacional aprovechando la importancia logística de esta zona de Andalucía, que dispone de una valiosa red de comunicaciones.

Este hecho resulta determinante para el asentamiento de la plataforma en Montilla por el "carácter modal" que reúne esta ciudad comunicada directamente por autovía y ferrocarril, que conectan la capital de España con el litoral mediterráneo y atlántico. La autovía A--45, junto con los proyectos de la Autovía del Olivar y otros enlaces de la red de carreteras andaluzas, son argumentos incontestables sobre las condiciones que reúne Montilla para acoger este proyecto. Los representantes de las empresas e instituciones que forman parte de la plataforma vienen trabajando en él desde hace cuatro años, tratando de evitar que se haga pública su existencia hasta este momento, cuando los patronos comienzan a aprobar los estatutos de la fundación. Montilla es el primer ayuntamiento que lo hace.

NECESIDADES En realidad, se ha procedido de forma inversa a la habitual. Primero se han detectado las necesidades y el interés de las empresas comerciales y de distribución y, una vez que se ha conseguido la adhesión de los patronos, comenzar a hacer real el proyecto.

La ubicación en Montilla del centro comercial y de distribución exige una superficie mínima de 3 millones de metros cuadrados para evitar la especulación en estas instalaciones y una inversión, según se estima comparándola con otros centros ya en funcionamiento, de más de 150 millones de euros.

El plan, al que se han sumado en calidad de patronos el Grupo AE de Montilla y el Ayuntamiento de esta misma localidad, cuenta con una veintena más de patronos, entre los que figuran empresas del máximo nivel e instituciones públicas cuya titularidad se irá revelando en las próximas semanas, a medida en que se vaya avanzando la ejecución y el plan de viabilidad comience a ofrecer los primeros informes sobre datos reales.

El Pleno dio anoche su conformidad con el voto favorable de todas las fuerzas políticas de la Corporación municipal.

CONTARA CON APEADERO PROPIO Y CUATRO LINEAS DE FERROCARRIL.
La infraestructura tendrá la consideración de puerto seco
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=594920)04/11/2010 J.M.L.

Según las manifestaciones efectuadas a este periódico por un representante de la organización, la consideración de puerto seco convertirá el macrocentro en un puerto de interior, con todos los elementos que caracterizan a una instalación portuaria. Podrá disponer de zona franca, control aduanero, espacios para la inspección de contenedores, zonas para la exportación y, en general, todos los servicios que requieren la exportación e importación directas desde el centro de Andalucía hasta cualquier lugar del mundo, aprovechando la accesibilidad por carretera y ferrocarril y la conexión posterior por vía marítima.

La organización ha querido dejar claro que las nuevas instalaciones no entrarán en competencia con los centros agroalimentarios de Aguilar y Lucena. Son, añade el portavoz, iniciativas de diferentes entes y, en todo caso, complementarias.

El proyecto incluye la construcción de un apeadero y cuatro líneas de ferrocarril para conectar el centro con la línea férrea Madrid-Málaga. Los trenes de larga distancia con más de un kilómetro de longitud partirán del apeadero propio, aunque, por su excesiva longitud, no podrán detenerse en los apeaderos convencionales del Adif. Desde Montilla podrán partir convoyes con destino a cualquier lugar de Europa o recibir los trenes cargados de productos para su comercialización o distribución.

En este sentido, entienden que, junto a la demanda que ya existe, es preciso conocer los datos locales y de la comarca, una tarea que implica un trabajo de campo específico.

Me alegra muchísimo este proyecto.

Córdoba, y me refiero a la provincia entera, debe aspirar a jugar su papel como provincia céntrica del sur de España.

Antequera está en un eje de comunicación importante, pero al ubicarnos más al norte, el territorio que podemos abarcar nosotros es mayor, y con la ventaja de situarnos más cerca de Madrid y de Portugal.

En definitiva, si al final este proyecto llega a ser una realidad, el parque logístico de Córdoba habrá encontrado un gran competidor, pero lo bueno es que todo quedará en la provincia.

Además, si nos fijamos en PALCOSA, creo que las propias necesidades logísticas de la ciudad terminarán por ocupar todo el espacio. Por ejemplo, las instalaciones de SEUR en Las Quemadas, sin duda ocuparían una nave similar a la de REDUR, y DHL, MRW, Correos,... todas estas estoy seguro que terminarán por mudarse allí por las propias características del recinto logístico (aparcamiento, vigilancia, servicios auxiliares, ferrocarril, acceso directo a las autovías)

Lejos de polémicas territoriales y demás. ¿Se van a construir dos puertos secos a menos de 80 km? ¿Parece un poco incompatible no?

Lejos de polémicas territoriales y demás. ¿Se van a construir dos puertos secos a menos de 80 km? ¿Parece un poco incompatible no?

No sé pero viendo las caracteristicas disponibles de uno y de otro sitio, pocos puntos de comparacion puede haber... Me parece que no son comparables mas allá de ser áreas logísticas. De todas formas no es mas que la realidad de que el centro de Andalucía va a jugar un papel importante en la nueva "sociedad del transporte" que esta al llegar y que dejará en segundo termino a la "sociedad de la información"... THE NEXT LEVEL, COMING SOON...

Saludos

Lejos de polémicas territoriales y demás. ¿Se van a construir dos puertos secos a menos de 80 km? ¿Parece un poco incompatible no?

Teniendo en cuenta que el puerto de Antequera sigue siendo un proyecto, entiendo que otras localidades con una situación y comunicaciones similares quieran apostar por ello.

Además, lo mismo se le puede decir a los promotores del aeropuerto privado de Antequera, al contar con 4 aeropuertos cerca (Granada, Sevilla, Málaga y Córdoba).

No olvidemos que si se especializan dichos puertos secos, no tienen que hacerse competencia, sino complementarse.
Por ejemplo, si el puerto seco de Montilla se especializa en equipos de climatización, sector vitivinícola, olivarero (demanda suficiente como para compartir este sector con el de Antequera) mientras que el de Antequera trabaje más con automóviles, aceite, alimentación, materiales de construcción,...
En fin, que con la cantidad de productos existentes en el mercado, y la población de influencia de dichas instalaciones, no tiene porqué ser contraproducentes.

En el caso de Montilla, el puerto seco daría servicio a la zona productiva industrial de Lucena - Montilla (que además cuenta con una población de unas 120.000 personas solo en la provincia de Córdoba) y su cercanía con la capital y el valle del Guadalquivir, permitiría dar salida al eje agrario de la campiña y a la capital (área metropolitana de casi 400.000 personas).

Teniendo en cuenta que el puerto de Antequera sigue siendo un proyecto, entiendo que otras localidades con una situación y comunicaciones similares quieran apostar por ello.

Además, lo mismo se le puede decir a los promotores del aeropuerto privado de Antequera, al contar con 4 aeropuertos cerca (Granada, Sevilla, Málaga y Córdoba).

No olvidemos que si se especializan dichos puertos secos, no tienen que hacerse competencia, sino complementarse.
Por ejemplo, si el puerto seco de Montilla se especializa en equipos de climatización, sector vitivinícola, olivarero (demanda suficiente como para compartir este sector con el de Antequera) mientras que el de Antequera trabaje más con automóviles, aceite, alimentación, materiales de construcción,...
En fin, que con la cantidad de productos existentes en el mercado, y la población de influencia de dichas instalaciones, no tiene porqué ser contraproducentes.

En el caso de Montilla, el puerto seco daría servicio a la zona productiva industrial de Lucena - Montilla (que además cuenta con una población de unas 120.000 personas solo en la provincia de Córdoba) y su cercanía con la capital y el valle del Guadalquivir, permitiría dar salida al eje agrario de la campiña y a la capital (área metropolitana de casi 400.000 personas).

La verdad es que si los dos se construyen y funcionan correctamente, el centro de Andalucía se va a convertir en una de las principales regiones logísticas de España.

Yo lo que que veo en todo esto es una especie de "nueva edad de oro" del ferrocarril, en la que después de años en los que se abandonaban y cerraban líneas a cascoporro por falta de rentabilidad se vuelve a apostar de manera decisiva por este medio de transporte. Y eso solo puede traer beneficios, tanto para Antequera y para Montilla como para todos los municipios del entorno, pues la logística atraerá más inversiones y más empresas e industrias querrán instalarse cerca de estos nodos, creando más riqueza y empleo. Por tanto, más que rivalidad o competencia, yo creo que ambos puertos son una gran oportunidad para esta zona geográfica.

Esperemos que esto sirva al menos para empujar algo más la Autovía del Olivar, que parece que no termina nunca de arrancar

Teniendo en cuenta que el puerto de Antequera sigue siendo un proyecto, entiendo que otras localidades con una situación y comunicaciones similares quieran apostar por ello.


Eso de que sigue siendo un proyecto es equivocado, las obras deben empezar como mucho durante el primer trimestre de 2011. Proyecto por lo que veo, el de Montilla... Sin acritud ninguna, solo información.

Saludos

Eso de que sigue siendo un proyecto es equivocado, las obras deben empezar como mucho durante el primer trimestre de 2011.

Sin acritud, pero el "deben empezar" significa que aún no se han iniciado, por lo que sigue siendo un proyecto.

Así que no me he equivocado.

Sin acritud, pero el "deben empezar" significa que aún no se han iniciado, por lo que sigue siendo un proyecto.

Así que no me he equivocado.

Un proyecto con todos los informes por haber aprobados, todo el camino recorrido y a la espera solo de meter máquinas, yo lo veo como una realidad. Como simple idea o intenciones me parece lo de Montilla. Antequera es un gran nudo ferroviario regional, no solo del AVE sino con puertos como Algeciras o Málaga, lo que le garantiza algo de vidilla y hacer de buffer, de echo la Algeciras-Bobadilla es un trasiego de contenedores. Creo que como dice Merak, aparte de ser dos áreas logísticas, poco que ver. Son cosas diferentes.

Sin acritud, pero el "deben empezar" significa que aún no se han iniciado, por lo que sigue siendo un proyecto.

Así que no me he equivocado.

Bueno, si tú lo ves así... Como dice Siles, todo lo que tiene recorrido es mucho, incluido la declaración de interés regional. De todas formas a ver si vas a creer que con lo que digo estoy en contra... Al revés, todo el centro va a ser un área muy importante en el desarrollo del transporte y la intermodalidad con una gran presencia tanto pública y privada en la que Antequera juega el papel mas importante, cosa que no es incompatible con Montillo y sobre todo con Lucena, muy, muy ligada a la localidad malagueña.

Saludos

Un puerto seco en medio de la crisis
(http://www.abc.es/20101107/cordoba/puerto-seco-medio-crisis-20101107.html)Una fundación mixta elaborará un plan para comprobar la viabilidad de un gran centro logístico de transportes

Los impulsores de la idea de ubicar en Montilla una terminal intermodal de iniciativa privada la basan en la cuota de mercado que en el futuro ganará el ferrocarril como medio de transporte de mercancías sostenible por el que ha apostado de forma decidida la UE, y en las oportunidades que se abrirían al potencial exportador del tejido industrial de la zona.

Además, la privilegiada situación geoestratégica del municipio y la excelente conectividad de los terrenos donde se situaría con la autovía A-45, donde converge a escasos 200 metros con la línea de ferrocarril Algeciras-Madrid, son también argumentos de peso para poder pensar en su viabilidad. Sin embargo, queda por ver si una plataforma nodal de estas características no entrará en el futuro en colisión directa con otras similares (Córdoba, Lucena, Antequera, Puente Genil...) ya proyectadas.

Sus inspiradores opinan que no, que la idea «nace con una clara vocación de cooperación y servicio» con esas otras iniciativas y que «fruto de ello será la aparición de sinergias que favorezcan y agilicen el desarrollo de una red de nodos logísticos interconectados en Andalucía», como pone de manifiesto el propio Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (Pista).

Tampoco desdeñan que la proximidad del futuro Parque Agroalimentario de Aguilar de la Frontera, a escasos 800 metros de distancia, podría favorecer «la aparición de sinergias entre ambas iniciativas como, por ejemplo, la cofinanciación de una subestación eléctrica que abastezca a ambos sectores».

Inicialmente, el Pleno del Consistorio montillano ha dado luz verde esta semana a su adhesión a los estatutos de la fundación Plataforma Logística de Andalucía, un colectivo que estará domiciliado en el propio Ayuntamiento y al que se irán sumando todas aquellas empresas e instituciones que han mostrado su respaldo al proyecto. Su objetivo no es otro sino elaborar un plan de viabilidad con la intención de obtener una «visión realista» del tráfico de mercancías que podría discurrir por esta plataforma logística con uso de puerto seco, que se asentaría en 3,5 millones de metros cuadrados del paraje montillano de la Fuente La Higuera.

El estudio de viabilidad se justifica, según refleja el proyecto que se entregó a una veintena de empresas e instituciones y organismos públicos, en que «uno de los principales problemas» que habían detectado radica en «la falta de información disponible para analizar los flujos de mercancías», ya que «hemos encontrado numerosos estudios sectoriales, pero ninguno con una visión global apta para nuestro proyecto».

El coste del estudio ascenderá a 495.000 euros y «será sufragado por las aportaciones de los patronos y gracias a las aportaciones de la Cámara de Comercio de Córdoba, Fundaciones de Cajas de Ahorros y de la propia Administración Pública», según aseguran. La aportación individual de cada patrono de la fundación será de 3.000 euros.

Proyecto con garantías

Los datos útiles al proyecto calculan que podrán obtenerse en unos 14 meses, tiempo que consideran «suficiente para poder abordar a partir de mediados del 2011 la ejecución del mismo con garantías y en las fases que se estimen oportunas», y servirán para cuantificar el tamaño de la inversión que será precisa y los plazos de ejecución. La novedad aquí es que se caminará según la demanda, no al revés.

No obstante, los más de 150 millones de inversión necesarios para poner en marcha un macrocentro de distribución de mercancías por ferrocarril de esta magnitud pueden constituir su principal escollo en la actual coyuntura económica. No debe olvidarse que muchas de las empresas que podrían mostrarse interesadas atraviesan por una delicada situación financiera y, sobre todo, que la reducción a la mitad de las inversiones previstas por la Junta de Andalucía para 2011 o en Fomento auguran también un drástico recorte en las ayudas que podrían destinarse a este tipo de infraestructuras.
Pese a todo, los impulsores de la plataforma confían en el «marchamo» del Ayuntamiento para la captación de los recursos precisos, porque «será quien capitalizará su 10% de aprovechamiento lucrativo del suelo puesto en carga» sobre el terreno de propiedad municipal en que se instalará toda esta infraestructura.

Aunque el proyecto se presentó en junio de 2007 a la Alcaldía y al redactor del PGOU local, Manuel González Fustegueras, sus antecedentes son anteriores. En una información que en junio de 2006 facilitó el grupo montillano AE Maderas acerca del centro logístico de la madera que iba a instalar en el futuro polígono Los Salados, justo al lado de donde se proyecta esta plataforma logística ferroviaria, ya se citaba un estudio de viabilidad para la implantación de un «apartadero de ferrocarril».

Se encargó a la firma sevillana Ayesa y también contemplaba «la posibilidad de establecer una zona franca que permitirá desarrollar un gran centro logístico de distribución (importación y exportación) de mercancías». Lo promovía la entidad Parque Empresarial Ciudad de Montilla, constituida para tal fin y participada mayoritariamente por el grupo Cinco y la Corporación de Empresas Cajasur.

tazleba, estás en lo cierto, lo de la especialización en el sector olivarero parece que es uno de los puntos fuertes según esta noticia:


El centro logístico de Montilla juega la baza de concentrar en torno a sí toda la producción aceitera
(http://www.cordobainformacion.com/inicio.php?codigo=25576&-centro-log%EDstico-Montilla-concentrar-producci%F3n-aceitera)
El centro logístico que la iniciativa privada pretende construir sobre 3,5 millones de metros cuadrados en Montilla (Córdoba), que generará 1.500 empleos directos y requerirá una inversión de 150 millones de euros, juega en su favor con la baza de concentrar en torno a sí a casi toda la producción aceitera de Andalucía.

Según la información facilitada a Europa Press por los promotores del proyecto, dentro del radio de acción de la futura plataforma logística "se encuentra una de las mayores concentraciones industriales y agrícolas de Andalucía. Como ejemplo, en un radio inferior a 85 kilómetros se concentra casi el 90 por ciento de la producción oleícola de la comunidad".

Precisamente, el hecho de que exista "una gran concentración de empresas y una diversidad de sectores" es lo que convence a los promotores privados del centro logístico de que tal hecho "es una ventaja significativa, de cara a garantizar la viabilidad del proyecto a largo plazo, pues ya existe una demanda de servicios logísticos que satisfacer".

Por otro lado, desde un punto de vista de negocio, la necesidad de la iniciativa se justifica porque, "pese a la coyuntura económica actual, se prevé que la actividad logística continuará creciendo en los próximos años a tasas superiores al crecimiento del PIB, especialmente en Andalucía, tanto por la mayor proyección exportadora futura de su tejido industrial, como por el incremento de los flujos de mercancías procedentes del Norte de África y de Oriente, canalizado a través de los puertos de influencia mediterránea, como por las futuras conexiones terrestres con Portugal, que abrirán nuevos corredores logísticos desde el Atlántico".

En este sentido, adquiere mayor importancia la ubicación del centro logístico de transportes en Montilla, en el centro geográfico de Andalucía y con conexión directa al ferrocarril Córdoba-Algeciras (Cádiz) y a la Autovía Córdoba-Málaga, además de estar corta distancia por autovía de la A-4 y la A-92.

PLATAFORMA LOGÍSTICA DE ANDALUCÍA
Por otro lado, los promotores han recordado que, aunque le proyecto se encuentra en su fase inicial de desarrollo, para su impulso ya se ha creado la Fundación Plataforma Logística de Andalucía, a la que ya se ha adherido el Ayuntamiento de Montilla, tras aprobar sus estatutos.

El objeto de dicha fundación es, precisamente, "la realización de un estudio de mercado, en un plazo de año y medio, que permita detectar el volumen de mercancías, destinadas a importación y exportación, existentes en un radio de 250 kilómetros en el entorno de Montilla y el número de empresas, en ese mismo ámbito geográfico, que estarían interesadas" en utilizar las instalaciones que se proyectan para sacar de España sus productos o para recibir los que compra fuera del país.

Por ello, el estudio de viabilidad para la creación de la citada plataforma logística en Montilla, con uso de ´puerto seco´, busca obtener una visión realista del tráfico de mercancías que podrían discurrir por dicha plataforma, para luego ofrecer los resultados a los agentes económicos y sociales y, en especial, a los patronos fundadores. A estos efectos encargará también estudios técnicos y organizará cursos, seminarios o congresos sobre temas afines, siempre con el mismo objetivo.

Si el estudio, que se encargará a una empresa especializada independiente, es acorde con las pretensiones de los promotores del proyecto, la inversión en este centro logístico de iniciativa privada, con participación pública, puede rondar los 150 millones de euros, de los que ocho millones se dedicarían a la infraestructura ferroviaria prevista, que incluye un apeadero y un muelle para trenes que podrá acoger convoyes de hasta un kilómetro de longitud.

Los promotores han insistido en que el pretendido centro logístico de transportes, con uso de ´puerto seco´, es distinto a proyectos similares que están en marcha en Andalucía, "porque no requiere infraestructuras públicas y porque se pretende que se haga realidad desde la iniciativa de capital privado".

He visto que para Linares se plantea también otro puerto seco, pero va lento.

http://www.ideal.es/jaen/v/20101107/linares/primera-fase-puerto-seco-20101107.html

Tiene muy buena pinta ese puerto seco y sólo demuestra una cosa: el gran futuro del eje Córdoba-Málaga.

No creo que sean incompatibles Antequera y Montilla y si ambos son iniciativa privada mejor aún (aunque me hubiese gustado que en ninguno de ellos hubiese entrado la Junta).

Ya lo he dicho otras veces, el eje Córdoba-Montilla/Lucena-Antequera-Málaga va a dar mucho que hablar en los próximos años por su ubicación central respecto a toda Andalucía y por las comunicaciones (por fin en igualdad de condiciones respecto a otras zonas). Y será bueno para todo el área los proyectos que se hagan, ambos puertos secos y un proyecto que, si se conecta por ferrocarril, será muy dinamizador para toda esa zona "centro del sur", el aeropuerto privado de Antequera. Un dato, el aeropuerto privado lo va a construir (crisis mediante) la constructora Vera, pero hubo otros dos grupos privados extranjeros que plantearon el proyecto.

También tengo que decir que para mí Antequera tiene una ventaja adicional, ser la zona de expansión industrial/logística natural de Málaga y toda su área de influencia. Málaga tiene falta de suelo industrial y Antequera, a un paso, se va a beneficiar de eso muchísimo.

Así que bienvenido el puerto seco de Montilla y el de Antequera, así como el aeropuerto privado de esta última... y que la Junta, en lugar de pretender meter la nariz en todo proyecto, deje hacer a la iniciativa privada y se dedique a lo que es su cometido, invertir más y gestionar mejor.

Respecto al de Linares, no lo sé, pero por su ubicación supongo que su objetivo será distinto a los de Antequera y Montilla.

La colaboración entre Málaga y Córdoba podría ser muy interesante y beneficiosa para ambas. Si se habla de una Andalucía oriental y otra occidental, ¿por qué no la idea de una Andalucía central?

Un proyecto con todos los informes por haber aprobados, todo el camino recorrido y a la espera solo de meter máquinas, yo lo veo como una realidad.

Esto es Andalucía, y en Córdoba capital, por desgracia, sabemos lo que es tener un proyecto a punto de empezar y pasar los años y seguir sin iniciarse.
O peor aún, pararse habiéndose empezado las obras.

De todas formas, con la crisis hay muchos proyectos con las licencias oportunas pero parados por falta de financiación, lo cual tampoco dista mucho de lo que a día de hoy tiene Montilla. Pero bueno, si mañana los bancos se dignaran a facilitar crédito a las empresas (aunque sea con el dinero que el gobierno les ha dado de nuestros impuestos), Antequera podría empezar las obras de su puerto seco.

En conclusión, la especialización nos puede hacer ganar peso dentro del país. Y es ahí donde tenemos mucho camino por recorrer.

Un saludo.

Hombre de momento es un proyecto. No creo que haya problemas de financiación siendo una inversión privada. Mi mayor temor son retrasos administrativos por parte de la Junta, porque no sería la primera vez que un proyecto importante se frena o peor aún se cancela porque los permisos pertinentes no llegan nunca. Por otro lado me alegra ver que el ayuntamiento de Montilla está siendo eficiente poniendo el máximo empeño en que esto sea una realidad.

Pero bueno, si mañana los bancos se dignaran a facilitar crédito a las empresas (aunque sea con el dinero que el gobierno les ha dado de nuestros impuestos), Antequera podría empezar las obras de su puerto seco.


Un saludo.

Realmente no sé hasta que punto las obras van a depender de que algún banco preste el dinero. Lo que hay a día de hoy es que en toda esa zona van a empezar multiples obras de gran calado y sucesivamente como son aparte del Puerto Seco, la obra del AVE a Gr, (empezada hace unos dias), la conversion en autovía de la A-384 y bastante mas adelante el anillo ferroviario... Sería una tonteria no aprovechar la sinergia y la coyuntura para todo el volumen de obra que esta aprobada.

A lo mejor tienes razón y se queda en nada, pero realmente, lo veo dificil... no sé si os habeis pasado por el hilo que hay en el apartado nacional. Alli podeis ver el plan director y algunos planos entre otras cosas... me extraña que algunos aquí lo consideren un proyecto si han visto esos datos.

Saludos

Realmente no sé hasta que punto las obras van a depender de que algún banco preste el dinero. Lo que hay a día de hoy es que en toda esa zona van a empezar multiples obras de gran calado y sucesivamente como son aparte del Puerto Seco, la obra del AVE a Gr, (empezada hace unos dias), la conversion en autovía de la A-384 y bastante mas adelante el anillo ferroviario... Sería una tonteria no aprovechar la sinergia y la coyuntura para todo el volumen de obra que esta aprobada.

A lo mejor tienes razón y se queda en nada, pero realmente, lo veo dificil... no sé si os habeis pasado por el hilo que hay en el apartado nacional. Alli podeis ver el plan director y algunos planos entre otras cosas... me extraña que algunos aquí lo consideren un proyecto si han visto esos datos.

Saludos

No te lo tomes a mal el hecho de que lo llame proyecto, pero la verdad es que a día de hoy albergo muy poca esperanza en nuestros gobernantes, y me he vuelto bastante incrédulo.

Pero si tu dices que la cosa va muy en firme y en breve se iniciarán las obras, me alegro muchísimo, pues Antequera es una ciudad andaluza y española, y eso a mi, como andaluz y español, me alegra enormemente.
Ojalá algún día los gobernantes locales, provinciales, regionales y nacionales trabajen para el ciudadano de tal manera que cuando hablen de un proyecto le podamos creer (independientemente de si es iniciativa pública o privada, ya que muy a nuestro pesar, cualquier actuación debe pasar por sus filtros).

Hoy se ha sabido que ya hay varias firmas más interesadas en el proyecto y dispuestas a participar en él:

MONTILLA AUMENTA EL INTERES DE LAS EMPRESAS POR EL MACROCENTRO DE TRANSPORTES.
Montealto y una firma de Valencia se unen a la plataforma logística
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=601179)Aportan experiencia y capacidad tecnológica.Los responsables del proyecto dicen que no afectará a otras iniciativas.
02/12/2010 JOSE MARIA LUQUE

La creación de un macrocentro para la ubicación de una plataforma logística en Montilla ha despertado el interés de otros colectivos empresariales e institucionales además de los que ya figuran, como el Ayuntamiento de esta localidad y el grupo AE Maderas. Los nuevos patronos, Grupo de Empresas Montealto, de Córdoba, y la firma valenciana Gabriel Ravello de la Quintana SL, aportan la especialidad de construcción y explotación de instalaciones de energía renovable y de infraestructura y obra civil y, al mismo tiempo, experiencia como agente de aduanas en distintos puertos de España. Ambos grupos disfrutan de prestigio en el extranjero y aportarán a la plataforma logística un importante activo con el que preparar la puesta en marcha y mantenimiento de la referida plataforma.

Los responsables del proyecto insisten en que su puesta en marcha no afectará a otras iniciativas del sur de Córdoba, sino que, por el contrario, pueden complementarse y beneficiarse. Los nuevos socios aportan al grupo su capacidad tecnológica y su dilatada experiencia.

En concreto, Montealto dispone de firmas dedicadas a la construcción y explotación de instalaciones de energía, infraestructura y obra civil, y su proyección internacional alcanza a los países de la Unión Europea, Medio y Extremo Oriente. Por su parte, Gabriel Ravello de la Quintana, de Valencia, está relacionado con el sector de aduanas y mantiene relaciones estrechas con los puertos más importantes de España.

Las alcaldesa de Montilla, Rosa Lucía Polonio, ha recordado que la fundación, aprobada recientemente por la Corporación municipal, se encuentra realizando un estudio de mercado para conocer el volumen de mercancías previsto en un radio de 250 kilómetros. La terminal intermodal de Montilla, según los redactores del proyecto, fortalecerá la creación de empleo, atraerá inversión privada, impulsará la actividad empresarial, fomentará la sienergia entre distintas plataformas logísticas y facilitará la implantación y apertura de las empresas al nuevo mercado.

Y dos noticias más relacionadas:

CONEXIONES POR FERROCARRIL Y CARRETERA.
El uso de la vía férrea es un elemento fundamental
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=601178)02/12/2010 J.M.L.

La situación geográfica de Montilla y su conexión con el ferrocarril, carreteras y autovías son elementos determinantes para la instalación del futuro macrocentro destinado a la distribución de mercancías. La escasa actividad de la vía férrea Madrid-Málaga facilita los objetivos de la plataforma.

Según se ha podido saber, pueden llegar a la veintena el número de grupos empresariales, instituciones y administraciones que se van a integrar en el proyecto para hacer realidad la construcción y dotación de equipamiento que requiere su puesta en marcha.

Por lo pronto, ya se han aprobado los estatutos de la fundación, que aportará una valoración sobre la viabilidad de este proyecto en el que se viene trabajando desde hace cuatro años. El Ayuntamiento de Montilla ha sido la primera institución en dar luz verde al inicio del plan de viabilidad. Junto a él, el grupo empresarial AE Maderas constituye la avanzadilla de este colectivo en el que se han integrado ya otras dos empresas.

Paso a paso
(http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=601176)02/12/2010 JOSE MARIA LUQUE

Paso a paso, los ciudadanos vamos recibiendo datos que amplían las perspectivas del futuro centro de mercancías que se asentará en Montilla. Dos nuevos grupos empresariales que aportan infraestructuras y experiencia. De cumplirse los objetivos perseguidos por los representantes de la organización, la amplia instalación que se prevé puede ser un acicate para mejorar la situación por la que atraviesa Montilla, como otros municipios de la provincia.

Pues sin duda el apoyo de esas empresas refuerza el proyecto.

Sería una pasada que antes de las municipales ya hubiera un proyecto en firme, sobre papel, y que antes de las elecciones andaluzas y nacionales viéramos las primeras obras de dicha infraestructura.

¿algún montillano que nos indique donde se levantaría el Puerto Seco cordobés?

^^ Leí en algún lado el nombre de los terrenos donde se ubicaría, pero lo cierto es que no sabría decirte donde está la zona en un mapa xD

Esperemos que pronto den más información del proyecto para poder responderte mejor tazleba.

^^ Leí en algún lado el nombre de los terrenos donde se ubicaría, pero lo cierto es que no sabría decirte donde está la zona en un mapa xD

Esperemos que pronto den más información del proyecto para poder responderte mejor tazleba.

Esperaré impacientemente, jejejeje

Hablando del POTA del Sur de Córdoba, no viene recogido el puerto seco de Montilla, pero por la zona donde creo que estaría ubicado (cerca del cruce de Aguilar Norte) la utilidad para toda la mitad sur de la provincia sería genial.
El eje previsto entre Bujalance, Castro, Montilla, La Rambla y La Carlota serviría para incrementar el área de influencia de dicho puerto seco a parte de Jaén y Sevilla.

Hoy viene en ABC Córdoba este interesante artículo:

CÓRDOBA
Dos «novios» para un nudo logístico
Puente Genil y Montilla siguen en la carrera por un centro de transportes, que Lucena ya ha dado por perdido

La carrera por optar a un centro logístico de primer orden en el sur de la provincia se está decantando claramente por uno de los tres rivales que llevan años persiguiendo esta oportunidad. Y el mejor posicionado es Puente Genil, frente a las aspiraciones de Montilla, que, sin embargo, sigue sin perder comba, mientras que Lucena parece haber arrojado ya la toalla.

Tanto es así, que el propio Plan de Ordenación Territorial (POT) del Sur ha reconocido abiertamente la situación estratégica de Puente Genil, en el centro de Andalucía, y, por lo tanto, destaca el potencial que tiene el desarrollo logístico de la zona de Campo Real. Se trata de un espacio situado a pie de la futura vía de servicio A-340 y a escasos kilómetros de la Autovía del Olivar, pero cuya principal baza es que cuenta con un ramal de más de un kilómetro de ferrocarril tradicional, y eso, para la Junta, son muchos puntos a favor a la hora de apostar por un centro nodal de este tipo.

El alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, avanza que «tenemos prevista una reunión con los principales actores para seguir impulsando esa idea y, posteriormente, comenzaremos con los contactos institucionales para solicitar la colaboración de la comunidad en este proceso».

Es más, Baena anotó que es «excesiva la concentración de servicios que se están produciendo en Antequera, ya que el centro geográfico de Andalucía tiene muchos otros pueblos y podría haberse diversificado». Según él, es «un error por parte de la comunidad andaluza esa concentración de servicios que responde a un modelo clientelar que, posiblemente en las próximas elecciones, se mandará al garete por parte de los ciudadanos», según informa Virginia Requena.

Por contra, en Lucena la posibilidad de contar con un centro logístico hace tiempo que dejó de estar entre las prioridades del equipo de gobierno socialista. Y es que las últimas normativas europeas que regulan la creación de este tipo de centros exigen su ubicación en ciudades que dispongan de nudos intermodales, algo que no ocurre en la capital de la Subbética, al carecer desde hace décadas de acceso por tren.

El concejal de Urbanismo, Francisco Algar, y el propio alcalde, José Luis Bergillos, manifestaron que el proyecto del Centro de Transportes no es un objetivo «a corto plazo», y así lo confirma el hecho de que recientemente se aprobó el desvío de 504.151 euros desde la partida reservada para las obras de urbanización del centro —de 973.000 euros— a la aportación para el desarrollo de las obras de reparación del colector de la margen sur del río Lucena.

Proyecto en entredicho
La medida pone en entredicho el futuro de esta importante infraestructura logística de 430.000 metros cuadrados junto al Parque Empresarial Príncipe Felipe, entre la N-331 y la A-45. El Ayuntamiento es propietario de más de la mitad del suelo y desde 2004 cuenta con el proyecto de urbanización de la primera fase. También se designó un gerente y se mantuvieron múltiples reuniones para lograr la mayor implicación posible de la Consejería de Obras Públicas y el sector privado en el órgano gestor del centro, informa J. M. G.

Ya en Montilla, su alcaldesa, Rosa Lucía Polonio (PSOE), no sólo se mostró convencida de las posibilidades reales que tiene la plataforma logística intermodal prevista por la iniciativa privada a escasamente un kilómetro del futuro Parque Agroalimentario de Aguilar, sino que restó importancia a que otros proyectos próximos ya aparezcan pintados como «zona de oportunidad» en el borrador del POT del Sur. «De hecho, nuestro proyecto ya lo conoce desde hace tiempo la Junta, le parece muy interesante y está reconociendo lo avanzado que está frente a otros que no han completado una serie de trámites que nosotros sí hemos hecho», como su inclusión en el PGOU, aseguró.

Polonio, que integra la comisión de redacción del POT, subrayó que han insistido en que la plataforma nodal montillana quede reflejada en el documento y recalcó que en la comisión se dijo que «no necesariamente todas las áreas de oportunidad recogidas iban a ser las únicas y que durante el procedimiento se contemplarían más». Las adhesiones de grandes empresas nacionales (Montealto o Gabriel Ravello) a la fundación para el estudio de viabilidad del proyecto invitan a pensar que «la cosa pinta bien», informa Francisco Moreno.

http://cordoba.abc.es/20110206/cordoba/abcp-novios-para-nudo-logistico-20110206.html

Se le da mucha importancia al parque agroalimentario de Aguilar, pero realmente no se en qué consiste. ¿Tan dinamizador sería para el sur de la provincia?

Se le da mucha importancia al parque agroalimentario de Aguilar, pero realmente no se en qué consiste. ¿Tan dinamizador sería para el sur de la provincia?

Creo que sería un parque tecnológico orientado a sector agroalimentario.
Lo que me resulta llamativo es que, si tantas esperanzas tienen puestas en dicha infraestructura, ¿porqué no han iniciado ya las obras?
Con tanto plan E y tanto Proteja y chorradas de levantar aceras... ¿cómo no han puesto en marcha ya este centro tecnológico que se supone dinamizará el principal sector económico de la provincia?.

La Junta y su apoyo incondicional a Córdoba, ahí queda...