vervolg op deze thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1207373)


Met op een gemiddelde werkdag ongeveer 45.000 instappende reizigers is Gent-Sint-Pieters het derde drukste station van België, en het belangrijkste buiten Brussel. De huidige stationsinfrastuctuur beantwoordt weliswaar al tijden niet aan deze functie en de inrichting van de stationsbuurt liet de mogelijkheden geboden door een dergelijk knooppunt zwaar onderbenut. Het project Gent-Sint-Pieters ambieert beide zaken te veranderen.



Locatie:

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/locatie.jpg



Feiten & Beelden:

Het hele project Gent-Sint-Pieters heeft een goed onderhouden en heldere website: www.projectgentsintpieters.be (http://www.projectgentsintpieters.be/). Op deze website kan je heel veel informatie terugvinden over alle aspecten van het project. Wie het project kort maar zeer goed samengevat wil, kan verderscrollen naar beneden en naar de presentatiefilmpjes kijken in de rubriek "film".



Spoorwegstation

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/station-overzicht-01.jpg

De 12 perrons van het station krijgen één grote, aaneengesloten overkapping in staal en glas. Deze loopt ongeveer over de breedte van het stationsgebouw. Voorbij die breedte blijven de perrons overdekt, maar dan met aparte luifels per perron.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/station-overzicht-02.jpg

Onder de perrons wordt de ruimte drastisch opengebroken. In feite wordt alles aan het huidige station behalve het stationsgebouw volledig afgebroken en vervangen. De reizigerstunnel wijkt voor een grote hal onder de sporen, met liften en roltrappen in beide richtingen voor elk perron, handelsruimtes en vooral véél meer plaats voor passage.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/station-achterkant-01.jpg

De achterkant van het station, langs de Sint-Denijslaan, wordt een volwaardige ingang van het station. Deze ingang komt aan een nieuw te creëren plein te liggen. Aan deze glazen buitenwand zullen gekleurde panelen hangen die elk symbool staan voor een van de perrons. Wanneer er een trein stilstaat aan een van de perrons, zal het overeenkomstige paneel oplichten. Dit thema zal op nog enkele plaatsen in het station terugkeren.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/hal-01.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/hal-02.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/hal-03.jpg

Conceptbeelden van de open hal onder de sporen.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/perron-01.jpg

Door de nutteloos geworden goederenperrons tussen de reizigersperrons te verwijderen, kunnen alle perrons met enkele meters verbreed worden.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/perron-02.jpg

Een deel van de vloer van de perrons zal in doorschijnend materiaal uitgevoerd worden, zodat er natuurlijk licht kan doordringen tot in de hal onder de sporen.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/trap-01.jpg

Informatie over de vernieuwing van het spoorwegstation vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/themas/trein-station).


Tram- en busstation

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/magische-driehoek.jpg

Door de herorganisatie van het trein-, tram- en busvervoer in de omgeving, zullen alle transfers tussen deze vervoersmodi gebeuren rondom één locatie, die in het concept de naam "Magische Driehoek" meekreeg.

Onder de treinsporen komen 4 tramsporen, waar voortaan àlle tramlijnen die het Sint-Pietersstation aandoen zullen halt houden.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/busstation-02.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/busstation-01.jpg

Pal naast het stationsgebouw, gedeeltelijk op de plaats waar het oude Postgebouw stond, komt een busstation met 12 platforms onder een grote stalen luifel.

Informatie over het nieuwe Tram- en busstation vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/themas/tram-bus).


Fiets

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/fiets-03.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/fiets-01.jpg

Op 2 plaatsen binnenin het stationscomplex komen fietsenstallingen, goed voor samen 10.000 plaatsen. Een van de twee zal direct onder de sporen liggen, net ten oosten van het stationsgebouw.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/ondergronds-01.jpg

De andere fietsenstalling, de grootste, komt net ten westen van het stationsgebouw te liggen, op het niveau -1, onder het busstation.

Informatie over de nieuwe fietsinfrastructuur vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/themas/fiets).


Auto

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/vaerwyckweg-01.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/timichegtunnel-01.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/parking-01.jpg

Om het station beter aan te sluiten op het bovenregionale wegennetwerk, wordt een nieuwe verbindingsweg aangelegd tussen het station en de R4 en de E40. Deze weg zal via een nieuwe tunnel onder de spoorwegberm, die de Timichegtunnel zal heten, verbonden zijn met een ondergrondse parkeergarage met 2800 plaatsen. Door het toepassen van een snelheidsminderende inrichting wil men voorkomen dat het verkeer voorbij deze tunnel de nieuwe verbinding zal aanwenden als een nieuwe toegangsroute tot de stad.

De parkeergarage zal gedeeltelijk dienen voor pendelaars die naar het station komen met de wagen, maar ook voor de bewoners van de toekomstige woningen in Fabiolalaan zone A, een deel van de werknemers van kantoren en winkels daar, en gedeeltelijk als P&R faciliteit voor centrumbezoekers - dit alles volgens een strikte verdeelsleutel.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/ondergronds-02.jpg

In het stationscomplex worden enkele Kiss & Ride-zones voorzien, die ook taxizones zijn. Eén daarvan zal op het niveau -1 liggen, onder het busstation, en zal dienen voor het verkeer komende van de Stationsbuurt Noord. Voor het verkeer komende uit de Stationsbuurt Zuid is er een Kiss & Ride-zone voorzien onder de sporen, naast het tramstation.

Informatie over de nieuwe auto- en parkeerinfrastructuur vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/themas/auto) & HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/themas/parkeren).


Natuurgebied

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/overmeers-01.jpg

Een aardig deel van de Overmeers wordt aangewend voor het realiseren van de verbindingsweg tussen de R4 en de parkeergarage. Bij wijze van compensatie wordt de rest van de Overmeers ontsloten en ingericht als natuurpark.

Informatie over de herinrichting van het natuurgebied Overmeers vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/omgeving/natuur/natuurgebied-overmeers).


Openbare ruimte

In het kader van het project Gent-Sint-Pieters is reeds de Clementinalaan (http://www.projectgentsintpieters.be/omgeving/straten-pleinen/prinses-clementinalaan) heraangelegd, waarbij de tram zijn herintrede heeft gemaakt in een centrale OV-bedding.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/stationspleinen.jpg

Bij de heraanleg van de stationsomgeving zal gestreefd worden naar een uniformiteit in uitzicht en materiaalgebruik om de identiteit van de buurt te versterken.


Maria-Hendrikaplein

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/maria-hendrikaplein-01.jpg

De bomencirkel en fontein op het Koningin Maria-Hendrikaplein zijn beschermd en zullen blijven. De bushaltes zullen verhuizen naar het nieuwe busstation, waardoor een bijkomend groot deel van het plein verkeersvrij kan worden gemaakt. Daar komt oa. een hellende tuin naar het niveau -1 van het stationscomplex.

Informatie over de herinrichting van het Maria-Hendrikaplein vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/omgeving/straten-pleinen/koningin-fabiolalaan).


Mathildeplein

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/mathildeplein-01.jpg

Aan de achterzijde van het station, waar het station in zijn huidige gedaante amper op te merken valt, ligt een mengeling van indiviuele panden, bus- en tramhaltes en een kaalslag die tijdelijk is ingevuld als fietsenstalling. Deze ruimte zal worden opengewerkt tot een nieuw plein, dat het "Mathildeplein" zal heten. Het plein zal mee het gezicht bepalen van de tweede toegang van het nieuwe stationscomplex.

Informatie over de creatie van het Mathildeplein vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/omgeving/straten-pleinen/sint-denijslaan).


Projectontwikkeling

Mathildeplein

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/po-mathildeplein-01.jpg

Langs de zuidzijde van het nieuwe Mathildeplein komt een nieuw gebouw over de hele lengte van het plein, in een gebogen vorm waarmee het de vorm van het plein zal afbakenen. Het zou in drie fases worden opgetrokken en voorzien in een keerplaats voor trams, eigen ondergrondse parkeerruimte, een commerciële gelijkvloers en woningen. De ontwikkeling is in handen van het AGSOB.

Een uitgebreide presentatie over het stedenbouwkundig ontwerp voor het Mathildeplein vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/presentaties/p040501zuid_st_denijsplein_w.pdf).


Fabiolalaan

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/08_nieuwbouw/100622_PGSP_dialoogcafe_p01.jpg

Langsheen de spoorwegberm, tussen het Maria-Hendrikaplein en de Leie, ligt een lang terrein dat tot voor kort deel uitmaakte van de spoorinfrastructuur. Dit terrein wordt vrijgemaakt voor projectontwikkeling. Een algemeen concept werd uitgewerkt door Xaveer de Geyter. Het gebied wordt voor zijn ontwikkeling opgedeeld in 3 zones, elk met hun eigen karakter

Zone A

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/08_nieuwbouw/100622_PGSP_dialoogcafe_p24.jpg

Zone A, het dichtste tegen het station aan, krijgt het meest stedelijke karakter. Het voorziet in een mengeling van kantoorruimte, handelsruimte en woningen. Na een internationale wedstrijd werd het Antwerpse architectenbureau Poponcini & Lootens geselecteerd om de inrichting van deze zone in detail uit te werken en ook de eerste van 3 torengebouwen te ontwerpen, die 90m hoog zal reiken. De ontwikkeling van zone A kreeg inmiddels de projectnaam "De Link" en een apart topic (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1085227) werd reeds aangemaakt voor dit deelproject.

De ontwikkeling van zone A is in handen van Eurostation, onderdeel van de B-holding, en zou afgerond zijn tegen 2015.


Zone B

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/08_nieuwbouw/100622_PGSP_dialoogcafe_p31.jpg

Zone B moet het concept "tuinkamers" reflecteren. Het wordt een overgangszone tussen de hoge densiteit in de directe omgeving van het station, naar een zone met meer open ruimte en verspreide bebouwing. Ook hier is een diversiteit aan functies voorzien, waaronder ook een sporthal. In de zone worden ook groene pleinen voorzien.

De ontwikkeling van zone B is in handen van het AGSOB en zou afgerond zijn tegen 2020.


Zone C

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/08_nieuwbouw/100622_PGSP_dialoogcafe_p44.jpg

Zone C wordt een zone met zgn. "campus"-karakter: de diverse gebouwen staan verspreid in een groenrijk gebied. De plannen voorzien enerzijds in de bouw van 'urban villas' en anderzijds in de bouw van een tweetal woontorens, waarvan de hoogte mag oplopen tot een 90-tal meter.

De ontwikkeling van zone C is in handen van het AGSOB, en zou afgerond zijn tegen 2015.


Een uitgebreide presentatie over het stedenbouwkundig concept voor de Fabiolalaan vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/gebiedsontwikkeling-gent-sint-pieters-fabiolalaan-ontwerp-synthese-220620101).


Budget

De totale investering werd in 2005 geraamd op € 386.000.000, met als verdeling:



De Lijn - 14.5%
Stad Gent - 5.0%
Vlaams Gewest - 5.2%
NMBS-groep - 66.4%
Derden - 9.0%


De verdeling doorheen de tijd vind je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/budget).




Film:



x7hion_project-gent-sint-pieters-introfilm

Introductiefilm die het hele 'hoe, wat, waar, waarom' en ook een beetje het 'wanneer' van het hele project helder uitlegt. De gebruikte afbeeldingen zijn hier en daar wat gedateerd, de klanksynchronisatie is niet optimaal en de beeldkwaliteit is erg beperkt. Het is dus vooral interessant om naar te luisteren. Voor meer beeld en uitleg is er het volgende filmpje:

xdxp84_architect-jacques-voncke_tech

Stationsarchitect Jacques Voncke geeft uitleg (met veel beelden) bij het ontwerp van het nieuwe station. Speel best af met "HQ" ingeschakeld en op volledig scherm.



Algemene Timing:

2007: Heraanleg Clementinalaan, start bouw tunnels, start ruwbouw parkeergarage, herlokalisatie fietsen & NMBS-diensten
2008: ruwbouw parking, bouw tunnels, start verbinding R4
2009: idem
2010: ruwbouw parking, wegenis op parking, in tunnels en op Fabiolalaan, afwerken verbindingsweg R4, ingebruikname eerste deel v/h nieuwe busstation, ingebruikname tijdelijke tramtunnel en Timichegtunnel, start bouw achterzijde station
2011: Perron 11 & 12 buiten dienst, projectontwikkeling Mathildeplein, heraanleg Maria-Hendrikaplein
2012: Perron 9 & 10 buiten dienst, projectontwikkeling Mathildeplein, heraanleg Maria-Hendrikaplein
2013: Perron 7 & 8 buiten dienst, aanleg Mathildeplein
2014: Perron 5 & 6 buiten dienst, aanleg Mathildeplein
2015: Perron 3 & 4 buiten dienst, afwerking definitief bus- en tramstation
2016: Perron 1 & 2 buiten dienst, afwerking definitief bus- en tramstation
2017: Oplevering




Relevante threads:


GENT : Project Gent-Sint-Pieters (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=733628) 1 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=121184) 2 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=733628) 3 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1026105) 4 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1207373)
GENT : de Link | 90m (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1085227)
GENT : Ruimtelijk Structuurplan (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=456918) (draad over de algemene ruimtelijke ordening en visie van Groot-Gent)
GENT : Openbaar Vervoer (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=329403)




Recentste Updates:


22-11-2010, door Puinkabouter (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=67613425#post67613425)
21-12-2010, door Dequal (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=69291007#post69291007)
24-01-2011, door Dequal (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=71269085#post71269085)
31-01-2011, door Dequal (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=71714353#post71714353)
04-02-2011, door Crocy (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=72010505#post72010505)

De vorige thread liep ten einde met een foto-update door mezelf. Klik op het blauwe pijltje naast mijn naam in het quote-venster om de volledige update te zien:



22.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/11/pgsp-2010-11-20-022.jpg

De vorige thread liep ten einde met een foto-update door mezelf. Klik op het blauwe pijltje naast mijn naam in het quote-venster om de volledige update te zien:
Prachtige foto’s. Alleen daarvoor mogen de werken voor mij lang duren.:)
Het einde van de voetgangerstunnel (uitgang St-Denijslaan) geeft architecturaal een “onafgewerkte” indruk, visueel versterkt nu die koterijen weg zijn. Had Louis Cloquet grotere ambities voor die uitgang? “Zijn” uitgang eigenlijk, want hij bouwde zijn eigen huis aan de Sterre (naast dat van Vaerwyck). In 1913 was de achterzijde van het station nog erg landelijk (Hof ter Mere was een uitgestrekt landgoed, boer Vervalcke stak dagelijks vanuit zijn boerderij -nu beschermd monument- op de hoek van de Tuinwijklaan de Voskenslaan over met zijn koeien, en de Redemptoristen waren nog niet neergestreken).

Spoor 11 wordt nog gebruikt tot 11 december. Vanaf de dag van de nieuwe NMBS-dienstregeling wordt een groot deel van de treinen verspoord (schuiven ze allemaal 1 spoor op naar het stationsgebouw).

^^Oei, dat betekent dat de trein naar Eeklo in het stationsgebouw zal stoppen. :)

De vorige thread liep ten einde met een foto-update door mezelf. Klik op het blauwe pijltje naast mijn naam in het quote-venster om de volledige update te zien:

Prachtige foto's ;)

:bash:

ivm mijn laatste reply: ik bedoelde dus Van Monckhovenstraat ipv Zonnestraat. Zonnestraat ligt idd een beetje verder ;)

Maar goed, vandaag afgestapt aan de Van Monckhovenstraat en toen ik het Koningin Maria Hendrikaplein opstapte was de tram nog maar net het plein afgereden op weg naar zijn halte, en hij werd dan nog nergens door lossende trucks of dergelijke meer opgehouden. Dus het loont wel degelijk de moeite om aan de Van Monckhovenstraat af te stappen.

Mooie update, ik ben onder de indruk kzou er ook ns naartoe moeten gaan.

Volgens mijn schaffen ze de trein naar Eeklo gewoon af vanaf 12 december. Heb je al eens gekeken op de website van de NMBS?:nuts:

Vandaag dus bevestiging ontvangen omtrent de afsluiting van de toegangen tijdens de werken:

De vernieuwing van de stationsinfrastructuur zal gefaseerd worden uitgevoerd. Bovendien kan ik u geruststellen dat het station tijdens die werkzaamheden altijd toegankelijk blijft. Ook langs de kant Sint-Denijslaan waar de aannemer altijd voor minstens twee toegangen moet zorgen.


Dat ze één uitgang open houden terwijl ze aan de andere werken (ofwel de vroegere tramtunnel ofwel de voetgangerstunnel), maar die tweede zullen ze dan toch moeten extra creëren denk ik zo... :)

Volgens mijn schaffen ze de trein naar Eeklo gewoon af vanaf 12 december. Heb je al eens gekeken op de website van de NMBS?:nuts:

Ik kan gewoon een treinvan Eeklo naar Gent opvragen hoor op 12/12/2010 :)

Nu ja, dat is dan meteen ook maar weer bevestigd. :banana:

Thx jump! :)

Ik ben heel snel even naar de Kortrijksesteenweg geweest om wat foto's te gaan maken. Ik had minder dan 20min om van de Kantienberg ernaartoe te gaan, foto's te maken en dan terug te staan aan de Kantienberg. Dus het snelstappen was weeral goed voor mijn conditie :lol:.

1. De tramsporen worden uitgebroken tot net niet op de rybaan van de R40.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1136.jpg

2. Tot een kleine tien meter voor de verkeerslichten liggen er de rubberen matten er.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1127-1.jpg

3. De sporen liggen tot aan de laatste zijstraat voor de verkeerslichten, de Filips Van Marnixstraat. Tussen deze straat en de Willem Van Nassaustraat komt de halte op de Kortrijksesteenweg. De sporen liggen al vastgecementeerd en uiteraard gelast tot aan de W.V.Nassaustraat (ongeveer waar de twee graafkranen staan). Je snapt ook wel waarom ik voor een keer snel terug naar school wou :lol:.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1132.jpg

@Puinkabouter: Bedankt voor de ferme foto's en update!

2. Tot een kleine tien meter voor de verkeerslichten liggen er de rubberen matten er.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1127-1.jpg



Waar de rubberen zwarte matten liggen, zullen er terug prefabelementen komen zoals tussen de KEL en iets verder dan de Van Egmontstraat.
Ze opteren dus voor prefabelementen buiten de tramhalte en een rail-aan-railaanleg van net voor tot net na de nieuwe tramhalte. (Waarom weet ik niet)
Wel eigenaardig dat er enkel rubberen matten liggen waar prefabs komen en niet waar er een rail-aan-railaanleg komt...

Wat mij wel opvalt, is dat er blijkbaar geen wissel wordt voorzien in de KS, wat in de KEL wel het geval is.

Daar alles nu wel aan verhoogd tempo vooruit gaat, zal ik jullie verder op de hoogte houden met wat 'Today's written update's' :lol:

^^
Voor zover ik weet zitten die rubberen matten er voor heel de Kortrijkstesteenweg onder. Als ik met de tram voorbijreed vroeger, zag ik toch ook die witte folie(zie foto 3) die ze net boven de rubberen matten leggen. Ik kan verkeerd zijn... :).
Bij het Kobra-project, in de Cataloniëstraat, hebben ze ook onder de uitgewassen beton rubberen matten geplaatst. Het zal wel misschien minder effect hebben dan wanneer ze met een roestvrij stalen tussenwand werken.

Volgens mij hebben de taxichauffeus hard gelobbyd voor deze openbaarvervoerstroken. Leuk hoor, zo'n racebaan voor jou alleen!
/zaagmodus off.

Bedankt voor de update!

Samen met de nieuwe dienstregeling gaat spoor 11 buiten dienst. 't Is nu niet zo dat alle treinen 1 spoor zullen opschuiven, in sommige gevallen gaat dat gewoon niet. De dienstregelingen en spoorversnijdingen zitten daarvoor té complex ineen.

Ik was in de intropost eens de renders aan het bekijken en 2 zaken vielen me op: de Kiss en Ride achteraan ligt op dezelfde plek waar op een andere render trappen naar het station liggen; dit lijkt me toch maar een chaotische combinatie te worden.

En daarnaast viel me op dat de Kiss and Ride/Taxi Stand vooraan naast de open helling voor het station komt. Dit lijkt me toch maar een mottige keuze, zo'n mooie helling en dan sta je beneden gewoon op een hoop taxi's te kijken. Dan vraag ik me af of de taxi stand niet iets meer weg van het station had kunnen geplaatst worden of 90° gedraaid zodat je niet pal op de wagens en bijbehorende weg loopt.

http://fietsbult.files.wordpress.com/2010/11/101118werf_stpieters-015.jpg?w=480&h=320


De tijdelijke tramtunnel in dienst, met rechts fiets- en voetgangersverkeer. Het is er wel niet duidelijk wie aan welke kant moet blijven, dan wel of het gewoon één vlak is met een strook voor blinden en slechtzienden...


Er staan geen borden "verplicht fietspad" of dubbele onderbroken fietpadstrepen, dus is het "fietspad" geen fietspad.
Volgens de wegcode moeten fietsers hier op de rijbaan rijden, dus tussen de trams en de bussen (die op hun beurt de fietsers van de baan zouden rijden).
:bash:

Gelukkig zijn de fietsers zo slim genoeg om hier hun eigen veilige doorgang te zoeken (n dus de wegcode te overtreden).
Maar de politie zou opnieuw controles kunnen houden en iedere fietser € 150 euro aansmeren...

Het is voor dit soort geknoei met signalisatie en rechtsonzekerheid dat er vroeger al protest was.

Als de verkeerstechnische afdeling van de politie kloten aan haar lijf had, zou ze dit soort werfsignalisaties gewoon moeten weigeren: signalisatie niet in orde? Dan niet beginnen aan de volgende fase en de bestaande doorgang openhouden!

PS. Zelfs al zetten ze borden dat dit een gecombineerd voetpad/fietspad is, is het te smal volgens de normen van de fiets- en voetgangersvademecums, zeker gezien de drukke stationsomgeving.

^^
Voor zover ik weet zitten die rubberen matten er voor heel de Kortrijkstesteenweg onder. Als ik met de tram voorbijreed vroeger, zag ik toch ook die witte folie(zie foto 3) die ze net boven de rubberen matten leggen. Ik kan verkeerd zijn... :).
Bij het Kobra-project, in de Cataloniëstraat, hebben ze ook onder de uitgewassen beton rubberen matten geplaatst. Het zal wel misschien minder effect hebben dan wanneer ze met een roestvrij stalen tussenwand werken.

^^er worden beduidend minder (en minder dikke) matten gelegd bij de rail-aan-railaanleg dan bij het gedeelte met prefabs. Waar de prefabs komen, worden zelf matten of roofing gebrand tegen de vertikale wand van de gegoten boordsteen. Dat is bij het niet-prefab gedeelte niet het geval.

Ik was in de intropost eens de renders aan het bekijken en 2 zaken vielen me op: de Kiss en Ride achteraan ligt op dezelfde plek waar op een andere render trappen naar het station liggen; dit lijkt me toch maar een chaotische combinatie te worden.

En daarnaast viel me op dat de Kiss and Ride/Taxi Stand vooraan naast de open helling voor het station komt. Dit lijkt me toch maar een mottige keuze, zo'n mooie helling en dan sta je beneden gewoon op een hoop taxi's te kijken. Dan vraag ik me af of de taxi stand niet iets meer weg van het station had kunnen geplaatst worden of 90° gedraaid zodat je niet pal op de wagens en bijbehorende weg loopt.

Ik deel je vrees, Belxos. De “Kiss&Ride” achteraan het station lijkt de achillespees van het hele project en kan zonder bijsturing op een verkeerstechnische nachtmerrie uitdraaien. Alle weggebruikers (bussen, trams, auto’s, fietsers, voetgangers) moeten elkaar wel dwarsen of kruisen op de hoek van de St-Denijslaan en de Voskenslaan. De grootste groep “Kiss&Riders” (auto’s) zal wel niet vanuit de Albertlaan die tunnel vooraan induiken, maar toestromen via de nieuwe verbindingsweg met de R4, om zo dicht mogelijk bij de achterkant van het station aan te schuiven. Tenzij er in de ondergrondse parking zelf een K&R-zone komt.

^^er worden beduidend minder (en minder dikke) matten gelegd bij de rail-aan-railaanleg dan bij het gedeelte met prefabs. Waar de prefabs komen, worden zelf matten of roofing gebrand tegen de vertikale wand van de gegoten boordsteen. Dat is bij het niet-prefab gedeelte niet het geval.

Ik had het even verkeerd op. Ik dacht aan prefabs met de definitieve bestrating erbij :nuts:, maar het zijn natuurlijk de delen waar de rails op de juiste 'evenwijdigheid' al zitten vastgecementeerd en waar er nog (uitgewassen beton) over moet. Je hebt volledig gelijk :yes: .
Misschien dat ze uit tijdsgebrek het even rail per rail gedaan omdat de leverancier niet op tijd kon leveren en daarom de leverancier enkel de laatste delen laten maken zodat die er zeker zijn?
Waarschijnlijk omdat ze klaar willen zijn om aan te sluiten met de nieuwe rails op het kruispunt met de R40 die volgende week worden gelegd.

Al al die tijd werk ik op de vijfde verdieping van het Centrale Administratie gebouw van de Hogeschool en nog nooit heb ik er eens aan gedacht om een luchtfoto te nemen van de werken in de Kortrijksesteenweg.

Bij deze:

1. Laatste deel van de KS bij de kruising met de Charles De Kerckhovelaan:

http://i52.tinypic.com/zu1a8o.jpg

2. Globaal overzicht. De nieuwe sporen lopen minder golvend dan de oude sporen! (klik hier (http://i55.tinypic.com/28wce41.jpg) voor een grotere foto)

http://i55.tinypic.com/2v9t4c3.jpg

3. Vlak onder ons gebouw - bijna klaar voor de tweede lichting prefabelementen:

http://i54.tinypic.com/9iwgav.jpg

Tenzij er in de ondergrondse parking zelf een K&R-zone komt.

Niet beginnen met een ondergrondse kiss & ride, dat werkt NIET. In Antwerpen-Centraal kan je 15 minuten gratis de parking in en is er plaats voorzien als kiss & ride. Dit wordt haast nooit gebruikt. Iedereen parkeert en zet mensen af bovengronds op het Astridplein (dat welliswaar een te overgedimensioneerde asfaltvlakte heeft) waar je eigenlijk niet eens mag stilstaan

^^ Niet beginnen? Dan kom je wel te laat, Meurisse, want de helling is al gebouwd op het Maria-Hendrikaplein en de graafwerken voor het vervolg zijn volop bezig. De gok van de ontwerpers is wellicht dat wie die tunnel gebruikt, zijn passagiers veel dichter bij het station kan deponeren. Maar als de tunnelingang of het plein zelf als K&R-zone wordt misbruikt zoals nu, zijn al die infrastructuurwerken een maat voor niets geweest.

Er staan geen borden "verplicht fietspad" of dubbele onderbroken fietpadstrepen, dus is het "fietspad" geen fietspad.
Volgens de wegcode moeten fietsers hier op de rijbaan rijden, dus tussen de trams en de bussen (die op hun beurt de fietsers van de baan zouden rijden).
:bash:

Gelukkig zijn de fietsers zo slim genoeg om hier hun eigen veilige doorgang te zoeken (n dus de wegcode te overtreden).
Maar de politie zou opnieuw controles kunnen houden en iedere fietser € 150 euro aansmeren...

Is volgens jou dat voetpad zoveel veiliger om te fietsen? Als je gewoon tussen de tramsporen fietst, zijn de bussen en trams wel verplicht om achter jou te blijven, ze moeten al helemaal lomp zijn om je aan te rijden. Maar als je op dat veel te klein voetpad fietst, en je moet uitwijken en je hebt de pech dat er net een bus/tram rijdt, dán wordt het gevaarlijk.

Al al die tijd werk ik op de vijfde verdieping van het Centrale Administratie gebouw van de Hogeschool en nog nooit heb ik er eens aan gedacht om een luchtfoto te nemen van de werken in de Kortrijksesteenweg.


Toch wel nuttig, zo'n "hoogtewerker" om ons de KS (!) van bovenuit te tonen :lol: Bedankt, G-4-Ever.

2. Globaal overzicht. De nieuwe sporen lopen minder golvend dan de oude sporen! (klik hier (http://i55.tinypic.com/28wce41.jpg) voor een grotere foto)

http://i55.tinypic.com/2v9t4c3.jpg

Gaan ze de oude sporen dan ook vernieuwen richting SP?

^^Uiteraard. Dat is de volgende fase, ze doen maar een halve straat per keer om de bereikbaarheid te blijven garanderen.

Proper overzicht G-4-Ever :okay:!
Wel daar niet te veel uit het raam hangen anders gaan je collega's denken dat je zelfmoordneigingen hebt :lol:. Maar doe het toch maar vaak genoeg :banana2:.

Ja G4 zit echt wel op de plaats van de actie. :) Als ze straks het trottoir komen aanleggen, kan je ze van boven tot wat spoed aanmanen, of minstens toch het ritme aangeven :bash: (niet zo anders gaat het ook niet vooruit) :)

Maar euch, moeilijk te geloven dat dit allemaal tegen maart gaat klaar zijn denk ik dan wel. Mag dan wel vooruit gaan nu, maar wat als het morgen of overmorgen gaat sneeuwen? Gaan ze dan weer de werken een week stil leggen wegens vorst? :ohno:

^^er worden beduidend minder (en minder dikke) matten gelegd bij de rail-aan-railaanleg dan bij het gedeelte met prefabs. Waar de prefabs komen, worden zelf matten of roofing gebrand tegen de vertikale wand van de gegoten boordsteen. Dat is bij het niet-prefab gedeelte niet het geval.

Zou het kunnen dat ze daar minder nodig zijn? Omdat ze de gewone rail aanleg alleen gebruiken op knooppunten(wissels enz) of bij haltes, waar trams normaal gezien minder snel rijden. Of dat préfabs gewoon meer trillingen veroorzaken omdat ze zoveel groter zijn. Alhoewel dat geen element mag zijn, want die rails worden ook gebetonneerd...

Ik hoop altijd mijzelf eens te zien passeren op de foto's, maar tevergeefs...

Ik hoop altijd mijzelf eens te zien passeren op de foto's, maar tevergeefs...

Het meeste kans maak je dan als je passeert ergens in de KS of bovenop de nieuwe parkeergarage. Gewoon een fluovestje aantrekken en een helm opzetten. In afwachting van de komst van de fotograaf kan je intussen ook nog wat meehelpen met de echte aannemers.:banana:

Ik heb wel de indruk dat er veel bomen in de Kortrijksesteenweg zullen komen. Ik wist wel dat er zouden komen, maar zoals ik op het overzicht zie, is er na elke parkeerplaats een 'boombak' voorzien. Ik kan dat maar enkel toejuichen. De straat is nu eenmaal wat aan de grauwe kant overdag, dus wat kleur in de straat is positief.

Ik weet ook nog van het infofilmpje dat er zelfs "zuilvormige" bomen komen op de vier uiteinden van de perrons. Ik ben benieuwd naar het uiteindelijke resultaat!

Is volgens jou dat voetpad zoveel veiliger om te fietsen? Als je gewoon tussen de tramsporen fietst, zijn de bussen en trams wel verplicht om achter jou te blijven, ze moeten al helemaal lomp zijn om je aan te rijden. Maar als je op dat veel te klein voetpad fietst, en je moet uitwijken en je hebt de pech dat er net een bus/tram rijdt, dán wordt het gevaarlijk.

Voor de duidelijkheid: het ontwerp voorziet dat de fietsers op het "voetpad" rijden. Op dit moment staan er echter geen borden "fietspad", dus mogen fietsers volgens de wegcode daar niet rijden. Toch heeft men de werf zo ingericht alsof het nu al een fietspad is.
Kun je je voorstellen dat je op je eentje op de juiste plek fietst (op de rijbaan), en opgejaagd wordt door bussen en trams die allemaal denken "weer zo'n fietser die op de verkeerde plaats fietst".

En dan ook nog eens de lijnspotters/gemeenschapswachten die denken dat je verkeerd rijdt:

Lijnspotters halen u uit de chaos rond Sint-Pietersstation
'Wij zijn levende Wegwijzers''
Wij doen meer dan de weg wijzen', zegt Luc Van Hoe. 'We wijzen er fietsers op dat ze met hun leven spelen, bedienen tijdens werken aan de sporen de wissels met een staaf en begeleiden slechtzienden van wie de geleidehond met de wekelijks wijzigende situatie hier zijn oriëntatiegevoel kwijtgespeeld is. En sinds de staking van Brink's moeten we ook nog weten waar je nog een geldautomaat vindt met biljetten.'
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=T232N8SF

Ook de politie is in staat om je een bekeuring te geven als je op de juiste plaats fietst.
Daar zijn voorbeelden genoeg van:

een jaar of zo geleden was er aan deze werf GSP een politieactie om fietsers te bekeuren die "uitgezonderd plaatselijk verkeer" reden: wegcode blijkbaar niet goed gelezen, pv's terug moeten intrekken...
regelmatig zijn er agenten die onterecht mensen aansporen om links te gaan fietsen op een eenrichtingsfietspad...


Wat doe je als je zo'n agent treft? Ik zou de neiging hebben om te beginnen discussiëren en de wegcode te citeren, maar dan loop je het risico van een bekeuring wegens smaad.
De beste tactiek is wellicht gewoon zwijgen, en achteraf bezwaar aan te tekenen...

Ik heb wel de indruk dat er veel bomen in de Kortrijksesteenweg zullen komen. Ik wist wel dat er zouden komen, maar zoals ik op het overzicht zie, is er na elke parkeerplaats een 'boombak' voorzien. Ik kan dat maar enkel toejuichen. De straat is nu eenmaal wat aan de grauwe kant overdag, dus wat kleur in de straat is positief.

Ik weet ook nog van het infofilmpje dat er zelfs "zuilvormige" bomen komen op de vier uiteinden van de perrons. Ik ben benieuwd naar het uiteindelijke resultaat!

Inderdaad, hoe meer bomen hoe meer vreugd. Maar.. welke bomen komen er? De bomen die in de KEL stonden waren erg mooi, maar als ik bijvoorbeeld hier in de Meersstraat kijk... Een soort van dorre struiken, met op de grond en vurte soort plant. :ohno:

^^
Dat zouden esdoorns worden. Ik ben geen plantendeskundige, maar volgens mij zijn dat die bomen met bladeren die vorm hebben zoals het rode blad op de Canadese vlag. :)

Edit: had het beter gewoon es opgezocht :hilarious. Het wordt dus ongeveer deze http://www.tree-land.com/images/autumn_maple_tree_m_lg.jpg
Als je eens bij google afbeelding op "maple tree" (esdoorn) zoekt, vind je uiteraard nog meer foto's. Ik moet zeggen dat die boom voor mooie kleuren kan zorgen, vooral in de herfst. (link: http://www.google.be/images?um=1&hl=nl&biw=1280&bih=610&tbs=isch%3A1&sa=1&q=maple+tree&aq=f&aqi=g3&aql=&oq=&gs_rfai=) Ik klink hier bijna als een 'treehugger'... :nuts::lol:

hehe, esdoorns zijn erg mooie bomen :) Ze gaan er wel snoeiwerk aan hebben, de esdoorn van de buurman komt tot boven ons huis uit.

Heeft er iem een idee waar ik info zou kunne inwinnen betreffende de boomkeuze voor - nu in dit geval - de KS?
Ik zou daar anders es langsgaan want dat is nu wel een aspectje wat mij dan weer bijzonder aanspreekt aangezien mijn groene vingers (gebeten door de microbe voor het leven! :lol:)
:banana:

Ik zou een heuse 'Today's Written Update' willen neerpoten, maar ik vrees dat ik jullie zal moeten teleurstellen. De eerste sneeuwvlokjes met de daarbijhorende kou eist blijkbaar al zijn tol bij de werkzaamheden aan en rond het station :nuts:

- Station/Voskenstunnel: twee kranen zijn nog steeds aan het graven. Het eerste beton rondom de piepschuimblokken -kant Fabiolalaan/Ventweg- is gisteren gegoten.

- Busstation: niemand te bespeuren op 2 Duitse werkmannen na die aan een trampaal bezig waren.

- Tramtunnel: niemand

- Elisabethlaan: met mondjesmaat is men gaten aan het boren voor de paaltjes aan de parkeerplaatsen en aan de straten die de KEL kruisen. Gisteren waren ze nog bezig, vandaag staat het kraantje daar eenzaam te wezen. Het is bovendien al een lange tijd geleden dat er nog paaltjes bij gekomen zijn. Ze liggen nochtans klaar.
Over de herstellingen aan het trottoir hoef ik waarschijnlijk geen status te geven :nuts: Ook daar is vandaag niemand te bespeuren.

- Kortrijksesteenweg: de enige werf waar nog meer dan 5 man bezig is :lol:. Volgende week maandag worden immers de prefabelementen geleverd en geplaatst. Het is alleen jammer dat niet verder wordt gedaan met het trottoir en het fietspad. Slechts 2x20 meter is voorzien van klinkers.

- Tramsporen KS/KEL: deze keer maken ze serieus werk van de bocht Kortrijksesteenweg/Elisabethlaan. Alles is mooi en ruim uitgegraven en wordt voorzien van matten. Zelf de asfalt wordt tot enkele meters verder richting Citadelpark weggegraven. Bij de bypass (na deel 1 Elisabethlaan) en de nieuwe (voorlopige?) bocht (na deel 2 Elisabethlaan) werd het spoor naast de werf gefrabiceerd en vervolgens geplaatst in de geul. Nu zijn er nog geen rails te bespeuren, wat wil zeggen dat de Kortrijksesteenweg nog zeker tot volgende week onderbroken zal blijven ter hoogte van de Elisabethlaan.

Toen ik daarnet met de auto op de R40 over het kruispunt reed, zag ik precies al betonnen dwarsbalken waar de prefabs op komen te liggen. Heb ik het goed gezien? :lol:

Toen ik daarnet met de auto op de R40 over het kruispunt reed, zag ik precies al betonnen dwarsbalken waar de prefabs op komen te liggen. Heb ik het goed gezien? :lol:

^^die liggen inderdaad al klaar sinds vandaag ;)
Vroeger houten dwarsliggers om de ijzeren rails te verbinden, nu betonnen dwarsliggers als steun voor prefabelementen :)

- Tramsporen KS/KEL: deze keer maken ze serieus werk van de bocht Kortrijksesteenweg/Elisabethlaan. Alles is mooi en ruim uitgegraven en wordt voorzien van matten. Zelf de asfalt wordt tot enkele meters verder richting Citadelpark weggegraven. Bij de bypass (na deel 1 Elisabethlaan) en de nieuwe (voorlopige?) bocht (na deel 2 Elisabethlaan) werd het spoor naast de werf gefrabiceerd en vervolgens geplaatst in de geul. Nu zijn er nog geen rails te bespeuren, wat wil zeggen dat de Kortrijksesteenweg nog zeker tot volgende week onderbroken zal blijven ter hoogte van de Elisabethlaan.

^^Update: volgens dat ik zag deze ochtend, zullen ook hier prefabelementen gelegd worden. Men was ook daar bezig betonnen platen aan het leggen. Ik kan misschien best maandag mijn fototoestel meenemen, want dan worden al deze elementen geleverd en geplaatst (als er geen uitstel is door het winterweer).

Toen ik er daarnet passeerde waren ze bezig met het spuiten van fiets-logo's op het fietspad in de nieuwe tunnel en langs de kant van het station.

Hier enkele snelle gsm-foto's:

http://img263.imageshack.us/img263/8158/dsc00374x0.th.jpg (http://img263.imageshack.us/i/dsc00374x0.jpg/)

http://img542.imageshack.us/img542/7281/dsc00375t.th.jpg (http://img542.imageshack.us/i/dsc00375t.jpg/)

Die voetganger op de eerste foto had het blijkbaar niet echt door wat die fietsjes betekenen :)

Toen ik er daarnet passeerde waren ze bezig met het spuiten van fiets-logo's op het fietspad in de nieuwe tunnel en langs de kant van het station.

En links van die doorlopende lijn gaat men "dikke-palen"logo's spuiten?

De voetgangers moeten daar wel over het "fietspad", er is geen plaats meer links ervan

Die palen en hele situatie daar is geen lang leven beschoren denk ik. Na nieuwjaar begint de bouw van De Link, waarvan het laagbouwgedeelte volledig over dit stuk zou zweven. Ik vermoed dat het snel terug een werfzone wordt. Enfin, ik vraag mij eigenlijk af hoe dat daar in zijn werk zal gaan, ook met bovenleidingen en dergelijke.

Wat me ook opviel is dat de perrons in het busstation gelijk lopen met het straatniveau en dat de bussen in een soort put moeten rijden zodat ze op goeie instaphoogte komen van het perron. Wel goed gevonden eigenlijk.

Wat me ook opviel is dat de perrons in het busstation gelijk lopen met het straatniveau en dat de bussen in een soort put moeten rijden zodat ze op goeie instaphoogte komen van het perron. Wel goed gevonden eigenlijk.

En dan loopt die put vol met water met als gevolg dat iedereen nat wordt als er een bus in rijd :P

En dan loopt die put vol met water met als gevolg dat iedereen nat wordt als er een bus in rijd :P

Ik dacht wel een paar afvoerroostertjes gezien te hebben haha. :D

Wat, beginnen ze na nieuwjaar aan De Link? Is die planning nog steeds actueel eigenlijk?Maar in elk geval: wat een rommeltje gaat dat geven en en rond het busstation... Is het nog wel veilig om daar op je tram/bus te staan wachten als je weet dat er mogelijks hele betonnen panelen of mortel op je kop komen vallen? :ohno:
En inderdaad, hoe gaan ze dat daar aanpakken met die bovenleidingen? Hebben ze toch echt niet voor die 2-3 maanden gezet he.
Morgen eens een wandelingetje doen langs de fameuze geschilderde symbolen. Hopen maar dat het niet gesneeuwd heeft, anders zal er niet veel te zien zijn. :)

Het Nieuwsblad:

4.000 fietsstallingen te weinig aan station Gent Sint-Pieters

GENT - Rond het Sint-Pietersstation zijn er stallingen voor iets meer dan 4.000 fietsen, maar er staan er tijdens het weekend bijna 8.000. Dat blijkt uit tellingen die het Gents Milieufront en de Fietsersbond deden. ‘Als we daar opmerkingen over maken, verschuilt iedereen zich achter de stationswerken', zegt Steven Geirnaert van het Gents Milieufront (GMF). ‘Maar wij vrezen dat het ook voor de verdere toekomst de verkeerde richting uit gaat.'

Vijf vrijwilligers telden in twee uur alle fietsen en stallingen rond het station. ‘In en rond de 4.168 stalplaatsen stonden er 7.893 fietsen', zegt Geirnaert. ‘Waar die 3.725 fietsen dan stonden waar er geen plaats voor was? Naast de fietsrekken, meestal. Of ze werden toch nog tussen de andere fietsen in die rekken geramd - met vaak beschadigingen tot gevolg.'

Het GMF en de Fietsersbond vragen daarom dat er op korte termijn extra stallingen komen. ‘Maar we maken ons ook zorgen op langere termijn', zegt Geirnaert. ‘Er komen aan het Sint-Pietersstation na de werken 10.000 fietsenstallingen. Maar toen we drie jaar geleden eenzelfde telling deden aan het station, stonden er 6.000 fietsen. Intussen zijn het er dus al 2.000 meer dan toen. Tel daarbij dat het de bedoeling is om iedere dag dubbel zo veel mensen naar het station te halen, dan vrezen wij dat met de huidige plannen Gent Sint-Pieters absoluut géén Station van de 21ste eeuw wordt, zoals het in alle ronkende verklaringen luidt. Tegen de tijd dat het af is, zal er al plaats te kort zijn voor de fietsers.'

Er wordt hier wel vergeten dat het hier over 10 000 ondergrondse fietsenstallingen gaat, en dat er op korte termijn wel uitbreiding van stallingen boven de grond mogelijk zal zijn. Alhoewel ik daar niet meteen fan van ben :no:

Er wordt hier wel vergeten dat het hier over 10 000 ondergrondse fietsenstallingen gaat, en dat er op korte termijn wel uitbreiding van stallingen boven de grond mogelijk zal zijn. Alhoewel ik daar niet meteen fan van ben :no:
Zoveel plaatsen zijn er nochtans niet mogelijk volgens mij. Het kan niet de bedoeling zijn om ze opnieuw tussen de bomen te gooien zoals nu.
Ook achteraan is er geen plaats meer dankzij het nieuwe plein.
Alleen waar nu de infostand staat is er volgens mij een beetje plaats.

Op alle andere plaatsen zouden fietsenstallingen te veel afbreuk doen aan de omgeving. Zoals nu vooral het geval is met het koningin maria hendrikaplein.
Een deel van de autoparking omvormen tot fietsenstalling lijkt mij dan nog het beste.

Zoveel plaatsen zijn er nochtans niet mogelijk volgens mij.

Jip, wist ik ook. Maar dat alle fietsen zullen verhuizen is een illusie.
Ik vrees dat er helaas een aantal (zo klein mogelijke) stallingen zullen moeten komen in de ruimere omgeving. Want er wordt met geen woord over gerept maar er zal sowieso een groep zijn die hun fietsen in de omgeving kwijt willen/moeten. Denk nu niet dat ik voorstander ben van zulke stallingen en neem maar van mij aan dat mijn fiets netjes in het stationscomplex zal staan.

Doch als het echt moet, heb ik die fietsen nu eenmaal liever in stallingen (in de ruimere omgeving!) dan gewoon tussen de bomen zoals nu inderdaad het geval is. Maar ja, ik ben ook geen expert, dus ik heb geen idee wat er gaat gebeuren. Als er toch fietsen blijven opduiken in het straatbeeld denk ik dat de K. Astridlaan, K. Boudewijnlaan en (hopelijk nooit) het Prinses Mathilde-plein de eerste kanshebbers zullen zijn op een stalling maar... niets is zeker!

Er staan nu al fietsstallingen onder het infopunt, maar ik heb al gehoord op het forum dat die dubbeldekfietsstallingen (?) eigenlijk 'foliekes' zijn, betaald met Europees Civitas-geld. Ze zijn naar het schijnt niet zo efficient als beweerd qua ruimtebenutting en je kan het kader van je fiets niet vastmaken, enkel het wiel. Een deel van de ondergrondse parking omvormen is dan weer niet zo'n goed idee:


Vlakbij het station komt een ondergrondse parking voor 2 708 wagens.

Kan het niet met minder?
Dat wordt moeilijk. Vandaag parkeren elke ochtend gemiddeld 1 898 pendelaars hun auto in de wijde stationsomgeving. Om de buurt te ontlasten, kunnen deze wagens terecht in de ondergrondse parking. Ondanks de groei tot 60 000 reizigers per dag, zal het aantal autogebruikers voor het station dankzij het hele project op het huidige peil blijven.

Kan het niet met wat meer?
Een grotere parking dreigt dan weer te veel autoverkeer aan te trekken. Om de mobiliteit in de stad duurzaam te ondersteunen, is het noodzakelijk dat de pendelaars vooral met het openbaar vervoer naar het station komen. Vandaar de beperking tot 2 708 ondergrondse parkeerplaatsen en de investeringen in een beter tram- en busstation.

EDIT: op GentBlogt denken GMF en de Fietsersbond ook na over oplossingen:
Voorstellen op korte termijn

In de onmiddellijke omgeving van het station is voldoende ruimte aanwezig om op korte termijn bijkomende fietsenstallingen aan te leggen. Er is nog ruimte zat in de Voskenstunnel en in de oude tramtunnel. De nieuwe ondergrondse parking aan de Koningin Fabiolalaan kan zowel onder als boven de grond uitgerust worden met fietsenstallingen. De stad plant 650 extra fietsenstallingen in december in de Sint-Denijslaan (op de plaats van de gesloopte huizen). Deze kunnen door gebruik van dubbeldekfietsenstallingen misschien verdubbeld worden. Max Mobiel haalt nu al systematisch wrakken uit de fietsenrekken. Volgens GMF en de Fietsersbond werpt dat zijn vruchten af, maar deze actie kan door nog meer doorgedreven controle nog efficiënter worden.

Voorstellen op lange termijn

Het nieuwe station moet een dubbel aantal reizigers kunnen ontvangen. De plannen voor het toekomstige station voorzien 10.000 stallingen. Als er nu al, in deze ontmoedigende omstandigheden, 8.000 NMBS-klanten met de fiets willen komen, dan zal dit aantal zeker stijgen met een goed uitgeruste fietsvoorziening. Nu al is duidelijk dat dit onvoldoende zal zijn. De plannen moeten dus bijgestuurd worden nu het nog kan. Voor GMF en de Fietsersbond kan er nog heel wat plaats gemaakt worden in de veel te ruime autoparking. Eén auto neemt immers de plaats in van 7 fietsen.

Veel te ruime autoparking? :lol: nu ja, de oplossing voor deze problemen ligt ergens tussen de groene jongens en de autoliefhebbers in. De fietsersproblematiek zit wel veel dieper dan gewoon een aantal stallingen. En ik ga me verleiden tot uitspraken over problemen die structureel zijn en waar ik eigenlijk niet bijster kennis over beschik, dat laat ik over aan de experts onder jullie ;)

Op de site van het project is ondertussen dit (http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/weekendwerk-en-rookproeven-in-nieuwe) verschenen:

Geachte mevrouw, geachte heer,

Half december opent de nieuwe pendelparking. Hierover zal later nog verdere informatie worden verspreid.

Om de parking gebruiksklaar te maken, wordt er dit weekend (27 en 28 november 2010) gewerkt.
Dit zal geen hinder voor de omwonenden met zich meebrengen, maar we wilden u hiervan toch graag op de hoogte brengen.

Op 6, 7 en 8 december 2010 zullen er rookproeven plaatsvinden in de parking om na te gaan of alle rookdetectoren en de warmteafvoerinstallatie werken.
Dit zal gebeuren in samenwerking met de Politie en de Brandweer. Als u op die dagen rook uit de verluchtingskokers ziet komen, gelieve de veiligheidsdiensten hier niet voor te contacteren.


Wel grappig, zou dat er zo spectaculair uit zien? Als het lukt, zorg ik voor een foto!

Ik dacht wel een paar afvoerroostertjes gezien te hebben haha. :D
Hoe lang gaat het duren vooraleer die verzadigd of verstopt zijn?

Hoe lang gaat het duren vooraleer die verzadigd of verstopt zijn?

Als je over zo'n dingen al begint te neuten. Heel Gent ligt vol roostertjes en ik zaag toch ook niet over roostertjes die verstopt zijn in de Veldstraat.

Komaan. Iedereen is hier precies z'n gal over het project aan het uitspreken alsof er niks positiefs aan is. 't Begint me hier wel tegen te steken hoor.

Damn right, Dequal, er bestaat zoiets als onderbouwde kritiek maar als men begint te neuten over dingen waar niemand iets kan aan doen.. het regent nu eenmaal soms wat meer dan anders.

Hier gaan we weer - over onverdraagzaamheid gesproken:


De Gentenaar 27/11/2010 - Handelaars zijn werken Sint-Pietersstation beu.

GENT - De handelaars en horecazaken op het Maria Hendrikaplein trekken aan de alarmbel. In een brief aan de ombudsvrouw klagen ze over het voortdurend verdwijnen van parkeerplaatsen en de gebrekkige communicatie over de werken.

'Je kan geen omelet bakken zonder eieren te breken', erkent Vincent Van De Veire van café Zottegem, aan het Koningin Maria Hendrikaplein. 'We geloven ook dat de werken aan het Sint-Pietersstation de buurt ten goede zullen komen, maar het duurt allemaal veel te lang en er is geen communicatie. Er was ons beloofd dat de werken in onze buurt zouden afgerond zijn in december 2009. Ondertussen is die datum al lang overschreden en we weten nog steeds niet wanneer de ellende hier ophoudt. Iedereen draait hier de helft minder omzet. Dat kan je enkele maanden volhouden, maar geen jaren.'

De handelaars wijten het probleem van de gebrekkige passage ook aan het voortdurend verdwijnen van parkeerplaatsen. 'Het voorbije anderhalf jaar hebben we hier tientallen autoparkeerplaatsen zien verdwijnen', zegt Stefaan Dewinne van café 'tPutje. 'Zonder enige inspraak werden ze ingepalmd door fietsenstallingen.'

'Laat ons duidelijk zijn', zegt Van De Veire. 'We zijn niet tegen het fietsverkeer in de stad, maar nu moet je vaak een half uur zoeken vooraleer je een parkeerplaats voor je vindt. Dat kan toch niet. Sinds deze week zijn, zonder enige informatie vooraf, zelfs de allerlaatste parkeerplaatsen voor mijn zaak verdwenen. Het moet toch mogelijk zijn om zowel een fiets-, als een autoparkeerbeleid te ontwikkelen. Nu lijkt het erop alsof men een wereldrecord fietsenstalling per vierkante meter wil breken. Ik vernam nu ook dat de Fietersbond en het Gents Milieufront stellen dat er hier 4.000 fietsenstallingen te weinig zijn. Gaan ze er dan nog meer plaatsen.'

'Wij willen niet bij de pakken blijven zitten', besluit hij. 'Daarom hebben we met de handelaars een brief met onze grieven opgesteld. Die zullen we versturen naar de ombudsvrouw en naar burgemeester Termont. Wij dringen aan op overleg.'



Dat is dus echt niet te vatten hé. Die handelaars hebben het toch echt niet van doen van klanten met een auto? De dame van Take Away, waar ik bijna dagelijks mijn broodje ga halen, staat er ook tussen. Ten eerste kan ze niet meer volk aan dan nu, en ten tweede staat haar zaak iedere dag bakkevol met studenten en mensen die in de buurt werken.

Voor 2007, voor de werken dus, konden er ook geen massa's auto's parkeren.
Waarom zou je nu met je wagen naar het station rijden voor een broodje of een pint, terwijl er in Gent tientallen plaatsen zijn waar je dezelfde zaken vindt (cafés, restaurants, broodjeszaken). Als we de statistieken mogen geloven trekt het station dagelijks meer dan 40 000 reizigers en zij zitten te wachten op mensen die met de wagen komen?? :ohno:

Ach, zelfstandigengezeik. Niet meer dan dat. Wat betreft die gebrekkige communicatie: dan moeten ze maar hier meelezen. ;)

Voor 2007, voor de werken dus, konden er ook geen massa's auto's parkeren.
Waarom zou je nu met je wagen naar het station rijden voor een broodje of een pint, terwijl er in Gent tientallen plaatsen zijn waar je dezelfde zaken vindt (cafés, restaurants, broodjeszaken). Als we de statistieken mogen geloven trekt het station dagelijks meer dan 40 000 reizigers en zij zitten te wachten op mensen die met de wagen komen?? :ohno:

:bash: Rare mensen.

Foto's van vrijdagavond. Vanaf maandag zal het interessanter worden, maar allez een fotootje meer kan geen kwaad :lol:.

1. Tot aan de verkeerslichten ligt alles klaar voor de prefabs van maandag.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1188.jpg

2. Ze zijn nog steeds de aanwezige sporen aan het goedleggen en lassen. Op het eerste gezicht lijkt me er toch een knik in de sporen te zitten, waar de sporen wat meer afstand nemen van de rand zodra de sporen voorbij de halte zijn. Het kan ook gezichtsbedrog zijn, want op het overzicht van G-4-Ever leek mij die knik er niet te zijn.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1191.jpg

3. Het deel net voorbij de halte richting het station.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1195.jpg

4. Het vastgecementeerde deel dat achteraan op de vorige foto ook te zien was.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1198.jpg

Van mijn bron bij Wegebo (die de werken uitvoeren) heb ik met enige zekerheid vernomen dat de middenberm op de R40 waar de kerselaars staan ongewijzigd blijft. Elke kerselaar blijft dus staan en dus ook geen extra rijvak of verlenging van de voorsorteervakken. Uiteraard wordt de infrastructuur (voetpaden,...) van de R40 van de Leie tot aan de fontein aan de Koning Leopold II-laan wel vernieuwd.
(Ik plaats dit hier omdat het nauw samenloopt met de werken van de Kortrijksesteenweg, maar indien gewild mag dit ook verplaatst worden naar het "R40-topic".)

Er wordt hier wel vergeten dat het hier over 10 000 ondergrondse fietsenstallingen gaat, en dat er op korte termijn wel uitbreiding van stallingen boven de grond mogelijk zal zijn. Alhoewel ik daar niet meteen fan van ben :no:

Merk op dat het huidig plan wel is dat in de toekomst (10.000 ondergrondse fietsenstallingen) alle bovengrondse stallingen verdwijnen.
Het is nu al duidelijk dat dat niet realistisch is. (Ik schat dat er tegen dan zo'n 5000 stallingen tekort zullen zijn).

Een deel van de ondergrondse parking omvormen is dan weer niet zo'n goed idee:

Vlakbij het station komt een ondergrondse parking voor 2 708 wagens.
Kan het niet met minder?
Dat wordt moeilijk. Vandaag parkeren elke ochtend gemiddeld 1 898 pendelaars hun auto in de wijde stationsomgeving. Om de buurt te ontlasten, kunnen deze wagens terecht in de ondergrondse parking.

Denkt iemand echt dat er 1899 parkeerplaatsen in de wijde stationsomgeving zullen verdwijnen? Dat zit in ieder geval nog niet in de plannen.
Je ziet dus van hier aankomen dat die 2709 parkeerplaatsen in de ondergrondse parking "extra" plaatsen zijn.

Veel te ruime autoparking? :lol: .
Wellicht doelt men op de derde verdieping van de tijdelijke autoparking die nu nauwelijks gebruikt wordt.
Geef toe dat die nieuwe ondergrondse parking erg "ruim" is in volume (die bouwput gezien???). 51 miljoen euro bouwkost is ook niet niets.


De fietsersproblematiek zit wel veel dieper dan gewoon een aantal stallingen

Je vergist je, de stallingen zijn essentieel:

Het vooroordeel dat de "gemiddelde" Gentenaar heeft tegenover het openbaar vervoer dat het traag is, zal verdwijnen als hij eenmaal goed beseft dat hij op elk moment op een kwartiertje fietsen comfortabel in het station staan, op 35 minuten van het centrum van Brussel.
het feit dat mensen noodgedwongen met een lelijk oud wrak naar het station fietsen, zal verdwijnen als er genoeg diefstalveilige stallingen zijn (nog iemand de laatste jaren iets over de beloofde camerabewaking in de ondergrondse fietsenstalling gehoord?)
Het onevenwicht dat nu vooral jeugdige, soms iets "wildere" fietsers naar het station fietsen zal verdwijnen als ook deftige burgers ongestoord hun goede fiets kunnen stallen.

Hoe kun je trouwens het aantal treinreizigers verhogen van 40.000 naar 60.000 als je weet dat

het aantal auto's niet mag stijgen
de bussen en trams in de piekuren nu al overvol zitten en De Lijn nu al overgesubsidieerd is?
het potentieel aantal extra treinreizigers te voet beperkt is


Ik kan maar één manier bedenken: 20.000 extra treinreizigers met de fiets...

Merk op dat het huidig plan wel is dat in de toekomst (10.000 ondergrondse fietsenstallingen) alle bovengrondse stallingen verdwijnen.
Het is nu al duidelijk dat dat niet realistisch is. (Ik schat dat er tegen dan zo'n 5000 stallingen tekort zullen zijn).

Ik weet niet of je mijn post goed gelezen hebt, maar hetgeen dat ik moet opmerken is exact wat ik zeg.. 10.000 is niet genoeg. Wat ik zei in mijn post is dat ik geen voorstander ben van wat lukraak geplaatste fietsstallingen om koppige mensen en/of een toename aan fietsers op te vangen. De pleinen worden (quasi) verkeersvrij en als er daar weer wrakken in stallingen tussen de bomen gaan staan, jah..

Denkt iemand echt dat er 1899 parkeerplaatsen in de wijde stationsomgeving zullen verdwijnen? Dat zit in ieder geval nog niet in de plannen.
Je ziet dus van hier aankomen dat die 2709 parkeerplaatsen in de ondergrondse parking "extra" plaatsen zijn.

De parking die er nu is verdwijnt, en het is de bedoeling om de parkeerplaatsen in de buurt 'terug te geven' aan de bewoners.

Je vergist je, de stallingen zijn essentieel:

Het vooroordeel dat de "gemiddelde" Gentenaar heeft tegenover het openbaar vervoer dat het traag is, zal verdwijnen als hij eenmaal goed beseft dat hij op elk moment op een kwartiertje fietsen comfortabel in het station staan, op 35 minuten van het centrum van Brussel.
het feit dat mensen noodgedwongen met een lelijk oud wrak naar het station fietsen, zal verdwijnen als er genoeg diefstalveilige stallingen zijn (nog iemand de laatste jaren iets over de beloofde camerabewaking in de ondergrondse fietsenstalling gehoord?)
Het onevenwicht dat nu vooral jeugdige, soms iets "wildere" fietsers naar het station fietsen zal verdwijnen als ook deftige burgers ongestoord hun goede fiets kunnen stallen.

Ik geef je groot gelijk, maar ik heb het over de grotere problematiek met signalisatie, voorlopige fietspaden met palen op, de (volgens sommigen achterbakse) controles,...


Kijk, normaal ga ik met het OV naar het station. Maar sinds de verhuis ga ik met de bus naar Gent-Dampoort en neem ik daar de trein Gent-Sint-Pieters. Het duurt wat langer maar doet wonderen voor mijn ochtendhumeur :lol:. Elke ochtend kan ik dus zo'n 4 minuten toeschouwer zijn van hoe fout het daar soms kan lopen. Maar net omdat ik mij dus nooit begeef tussen die heksenketel van fietsers, bussen, trams, werfverkeer, voetgangers, spreek ik mij liever niet uit over hoe het beter kan en wat er fout loopt..

Ik ben gewoon een Gentenaar die graag volgt hoe het station ontwikkelt. De laatste tijd wordt - zoals Dequal al zei - er een beetje te veel 'gezaagd' in deze draad. Ik zou het gewoon een kleine zonde vinden als er bovengrondse stallingen op de pleinen verschijnen, that's all. En ik denk dat ik niet alleen ben.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/maria-hendrikaplein-01.jpg

Verkeersvrij is ook fietservrij..

^^Tussen de visie van de plannenmakers en de realiteit is er dikwijls een hemelsbreed verschil. Wie zegt bijvoorbeeld dat "kiss&riders" die tunnel zullen gebruiken? Gaan ook zij niet gemakshalve het verkeersvrije plein misbruiken? Op de hoek van de Albertlaan en het stationsplein staan nu verkeerslichten: is dit volgens plan?

Plannen maken is voor een stuk dromen zeker? Van een perfecte wereld die toch nooit komt. :bash: En tja, inschattingen en toekomstvisie, het is niet aan iedereen gegeven, zeker niet als er te weinig geld is.
Trouwens, op al die renders staan alleen maar mooie mensen, je gaat me niet vertellen dat er geen enkele lelijkaard over het plein gaat lopen, of zijn fiets gaat stallen of god weet wat... :lol:

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/11/pgsp-2010-11-20-020.jpg

Misschien een idee om naast de opgehangen schermen de perronnummers te hangen. Zo zie je al van een afstand waar je moet zijn.

Trouwens, op al die renders staan alleen maar mooie mensen, je gaat me niet vertellen dat er geen enkele lelijkaard over het plein gaat lopen, of zijn fiets gaat stallen of god weet wat... :lol:

Aan alle toegangswegen van het plein zal u onderstaand verbodsbord vinden:
http://i.ytimg.com/vi/sTgoFGLUDuc/0.jpg

Als je over zo'n dingen al begint te neuten.
Het is anders wel een fundamentele fout in dat "schitterende concept". Van die fouten gemaakt door studenten of ontwerpers die geen benul hebben van de realiteit op het terrein.

Er wordt hier anders wel danig "geneut" over het al dan niet aanwezig zijn van de juiste verkeersbordjes of wegmarkeringen en waarom bepaalde groepen weggebruikers ze dan alsnog negeren.

Het is anders wel een fundamentele fout

Neen dat is geen fundamentele fout. Jij gaat er immers al op voorhand vanuit dat die deksels zullen verstoppen. Op wat baseer je je dan? Er zijn in Gent tienduizenden afvoerputjes en die zitten heus niet allemaal verstopt hoor.

Today's written update:

Ondanks de koude, waren er toch deze ochtend veel werkmannen te zien.
Twee belangrijke redenen hiervoor zijn:

- de levering en plaatsing van de spoorelementen van de Filips Van Marnixstraat tot aan de kleine ring (R40) was voorzien voor vandaag. De eerste twee elementen liggen er al.

- de strikte timing die men dient te volgen voor de werken op de kleine ring zelf. Er is hier al de hele ochtend enorme file in de nabije omgeving (Charles De Kerckhovelaan, Albertlaan,...). Door de levering van de prefab-sporen mag men ook de Kortrijksesteenweg niet inrijden. De rijrichting van Holdaal is omgedraaid, zodat men toch de KS wat verder kan oprijden, om dan aan de bocht met de KEL er terug af te moeten rijden (via Van Monckhovenstraat). Ook daar worden vandaag elementen geleverd en is er dus nog steeds geen doorgaand verkeer mogelijk.

De rijweg en de sporen openbreken kan nog bij deze koude, maar ik vraag me af of ze in de tweede helft van deze week gaan kunnen verder werken?

Verder zijn ze in de KEL de paaltjes al eens aan het plaatsen en wordt er verder gegraven aan het station.

Neen dat is geen fundamentele fout. Jij gaat er immers al op voorhand vanuit dat die deksels zullen verstoppen. Op wat baseer je je dan? Er zijn in Gent tienduizenden afvoerputjes en die zitten heus niet allemaal verstopt hoor.Neen. Ik ga er van uit dat de afvoeren kunnen verstoppen. Met alle gevolgen vandien als je een bak gemaakt hebt.

Elke afvoer kan verstoppen kerel.. Voor iemand die niet eens in Gent woont ben je toch wel erg begaan met ons busstation. Wat een topsfeer in deze thread :banana:

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/maria-hendrikaplein-01.jpg

Verkeersvrij is ook fietservrij..

Fiets-vrij is inderdaad de vraag, maar fietser-vrij is niet de bedoeling.

De plannen voorzien namelijk dat de toegang (kant stad) tot de westelijke fietsenstalling over het Maria-Hendrikaplein zal verlopen:

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/stationspleinen.jpg

In blauw zijn de 2 zones voor fietsen aangeduid: links op het beeld bevindt zich de westelijke fietsenzone, te bereiken via handige fietshellingen vanuit de Sint-Denijslaan en vanaf het K. Maria Hendrikaplein.
http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/03_fiets/XFietsenstalling_1_lw.jpg
http://www.projectgentsintpieters.be/voorstelling-project/themas/fiets

http://i44.tinypic.com/6jqbep.jpg

PS. Volgens mij gaat het ontwerp er ook stilzwijgend van uit dat ook het fietsverkeer van Fabiolaan naar Clementinalaan over het Maria-Hendrikaplein vlak voor het station zal verlopen.
Dit is immers onvermijdelijk gezien het te smal ontworpen dubbelrichtingsfietspad aan de noordkant van het plein, dat na nog wat gekronkel doodloopt in een nog smaller fietspad aan de Astridlaan.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_008.jpg

Nu ik het geheel eens beter heb kunnen bekijken, ben ik zelfs zeker dat dit fietspad veel te smal zal zijn. Het voldoet niet aan de breedtenormen van het fietsvademecum voor tweerichtingsfietspaden op een drukke locatie zoals hier. Aan de Coupure is deze breedte al te krap, maar hier?

Stel je piekmomenten voor waarbij enkele treinen met 1500 inzittenden uit pakweg Brussel aankomen. 30% van hen neemt een paar minuten later zijn fiets uit het rek.
Stel je twee stromen fietsers voor die zich aan de twee kanten van het rood licht ophopen. Het blijft lang rood want er is een groenfaze voor de trams.
Denk er een paar fietskarren en bakfietsen bij. Op het moment dat het groen wordt, vertrekken de twee groepen tegelijk, en moeten dan achter elkaar gaan rijden omdat het fietspad eigenlijk te smal is. Denk er dan nog eens de vele voetgangers bij die ook her en der tussen de fietsers willen oversteken...

Dit zal het eerste kruispunt worden in Gent waar een fietsfile een kruispunt blokkeert...


En de bocht die het fietspad maakt is echt wel te scherp hoor. Ik moet hem steeds afsnijden als ik niet op mijn bek wil gaan door zo abrupt te draaien...

Nog eens het fietspad op de westzijde van het Maria-Hendrikaplein, waarover eerder nog gesproken werd. Met, ter referentie, een fietser erop. Ik heb het eens afgepast met mijn fotostatief en blijkbaar is het 2m70 breed - 3 meter als je er ook die afscheidingsgootjes bijtelt langs de zijkanten.

2,7 m + 0,3 m is veel smaller dan de nodige 4,25 m (3,5 m + 0,5 m +0,25 m) voor een dubbelrichtingsfietspad in de drukste stationsomgeving van Vlaanderen, tussen openslaande autoportieren en terrasjes door...

De normen voor nieuwe fietspaden in Vlaanderen zijn te vinden in het Vademecum Fietsvoorzieningen (http://www.mobielvlaanderen.be/vademecums/vademecumfiets01.php):

4.1.4. Breedte fietspaden bij hoge fietsintensiteiten
Het is aanbevolen om bij hoge fietsintensiteiten een grotere fietspadbreedte te voorzien. Hiervoor verwijzen we naar onderstaande tabel.
[...]

EENRICHTINGSVERKEER (maximaal 10% bromfietsen):
Spitsuurintensiteit in 1 richting > 750 => Breedte fietspad 3,5 meter

TWEERICHTINGSVERKEER (maximaal 10% bromfietsen):
spitsuurintensiteit in 2 richtingen > 150 => Breedte fietspad 3,5 meter

[...]

De dimensionering van fietspaden moet rekening houden met deze schuwafstand, omdat dit de ef-fectieve breedte van het fietspad vermindert.
Voor een kwalitatief fietspad zijn dit de gangbare schuwafstanden :
− 25 cm tot een tussenberm of rand met hoogteverschil van maximum 7 cm
− 50 cm tot een rand met hoogteverschil van meer dan 7 cm
− 50 cm tot vaste voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens… (aanbevolen 75 cm)
− 100 cm tot een gesloten wand.
[...]

Wanneer een parkeerstrook voorzien wordt tussen het fietspad en de rijbaan, is ook hier een veilig-heidsmarge (b.v. 50 cm) gewenst tussen parkeerstrook en fietspad, om conflicten met openslaande portieren zoveel mogelijk te vermijden.

door winterweer, een beperkte update :)

- gisteren was men volop bezig 'industriële verlichting' -zo stond het toch op de camionette- aan het hangen in de binnencirkel van het MH-plein. Bovenop elke verlichtingspaal, waar al een bescheiden lampje hangt, hangen nu nog eens twee grote spots/lampen/schijnwerpers. Het resultaat deze ochtend mocht gezien worden. Een mooi verlicht binnenplein dat overgoten was door een laagje sneeuw :lol:.
Diezelfde mannen zijn deze ochtend begonnen met het plaatsen van (extra) verlichting in de Fabiolalaan.
Toch raar dat dit eerst allemaal door de burger moet doorgegeven worden, alvorens men daar eens werk van maakt. Maar kom, ze zijn er toch met bezig. Discussie hierover is er al genoeg geweest :lol:.

- alle prefabelementen liggen op hun plaats, inclusief de 3 elementen op de bocht KS/KEL. De mannen van sporenbouw Taveirne waren deze ochtend terug aan het werk, maar ik ben benieuwd hoe het verder moet deze week met dagtemperaturen van -5 tot -7 graden??

Voila, zoals gezegd, een vrij beperkte update. Koning Winter komt al vroeg roet in het eten gooien...

@DriesO: het is nu al de 2de keer dat je de essentie van mijn post niet snapt/wil snappen en er een klein stukje uit pakt om me dan tegen te spreken en te klagen over dingen waar ik het helemaal niet over heb, dus voor de laatste keer:
ik heb geen probleem met doorgaand fietsverkeer, enkel fietsstallingen op het MH-plein.

Dank u :)

Vandaag in De Gentenaar (30/11/2010)


Megaparking bij station Gent Sint-Pieters gaat open op maandag 13 december

GENT - De gigantische ondergrondse parking aan het Sint-Pietersstation – veruit de grootste van alle Gentse parkings – gaat open op 13 december. Op datzelfde moment moet ook de Vaerwyckweg af zijn, de verbindingsweg tussen de R4 en de nieuwe parking.

Ondanks de vrieskou werken de aannemers met man en macht om het kruispunt van de Sint-Denijslaan met de nieuwe Valentin Vaerwyckweg klaar te krijgen. Dat kruispunt is de laatste struikelsteen om die Vaerwyckweg af te werken – de verbindingsweg tussen de R4 en de Timichegtunnel die onder de sporen door naar de nieuwe parkeergarage leidt.

‘De verbindingsweg zelf is klaar', zegt woordvoerster Gisèle Rogiest van het Project Gent Sint-Pieters. ‘Nu al is een stukje van de weg open, om van op de R4 het parkeerterrein van de Hogeschool Gent op te kunnen rijden. Verder rijden is voorlopig nog niet mogelijk, daarvoor moet eerst de verbinding met de Sint-Denijslaan in orde zijn.'

Dat laatste moet dus het geval zijn tegen 13 december.

‘Op die dag kunnen we dan de ondergrondse parking van het Sint-Pietersstation in gebruik nemen', zegt Rogiest. ‘Het is de bedoeling om dat heel geleidelijk te doen: eerst willen we de eerste verdieping openstellen, met zo'n achthonderd plaatsen. Pas als we merken dat die systematisch volloopt, zullen we het tweede parkeerniveau in gebruik nemen. En zo kunnen we het aantal parkeerplaatsen opdrijven tot 2.400.'

Als op 13 december ook de Timichegtunnel onder de sporen opengaat, zal die enkel kunnen worden gebruikt om de parking in te rijden. Via die tunnel de stad inrijden, zal zeker tot 2015 onmogelijk zijn. Bewust, trouwens: het stadsbestuur is er als de dood voor dat de nieuwe tunnel een sluiproute zou worden voor mensen die van op de R4 snel tot in het centrum willen rijden.

Op het ogenblik dat de autoverbinding tussen de R4 en de Sint-Denijslaan op 13 december opengaat, zal ook het nieuwe fietspad op die verbindingsas in gebruik worden genomen.

‘De werken aan dat fietspad zijn ook bijna klaar. Alleen rond de fietstunnel aan de R4 is er nog wat werk. Zo is er daar voorlopig nog geen leuning, wat met de beek die er vlak naast stroomt wel een risico inhoudt voor wie er nu al wil gaan rondfietsen.'



Werken Charles De Kerckhovelaan:


Tot drie kwartier aanschuiven door werken aan Kortrijksesteenweg
Verkeersinfarct op stadsring

GENT - De werkzaamheden op het kruispunt van de stadsring met de Kortrijksesteenweg zijn gisteren echt begonnen en dat hebben we geweten. Op de kleine ring stonden er monsterfiles vanaf de Rooigemlaan en de Keizervest. 'Dat zal tot het einde van de werkzaamheden zo blijven', vreest Dominique Van Den Eeckhaut.

Voor heel wat Gentenaars begon de nieuwe werkweek gisteren met enkele stevige vloeken. Het verkeer op de kleine ring (R40) liep helemaal vast. Wie in de richting van de Heuvelpoort reed, moest aanschuiven vanaf de Rooigemlaan. In de omgekeerde richting stonden de automobilisten stil vanaf de Keizervest. De wachttijden liepen op tot drie kwartier.

Oorzaak van alle ellende zijn de werkzaamheden op het kruispunt van de stadsring met de Kortrijksesteenweg en de Kortrijksepoortstraat. Het verkeer moet er sinds gisteren in elke richting over een rijstrook in plaats van de gebruikelijke twee.

'Dat zorgt voor een gigantische flessenhals', zegt Dominique Van Den Eeckhaut, verkeers-

coördinator bij de Gentse politie. 'Zelfs met de normale capaciteit ontstaan op die plaats regelmatig files, laat staan met de helft van het aantal rijstroken.'

Er zijn wel een aantal omleidingen uitgetekend om de werkzaamheden op de stadsring te ontwijken, maar die zijn vooral bedoeld voor verkeer dat richting stadscentrum moet. Voor doorgaand verkeer zit er niets anders op dan aan te schuiven.

'Gent wordt geconfronteerd met de zwaarste werkzaamheden sinds mensenheugenis', gaat Dominique Van Den Eeckhaut verder.

'Het stadscentrum, de omgeving van het Sint-Pietersstation en de Kortrijksesteenweg, ze liggen allemaal tegelijkertijd open. Er zijn nauwelijks nog alternatieven om het verkeer weg te sluizen van dat drukke kruispunt tussen de stadsring en de Kortrijksesteenweg. Zowat de enige mogelijkheid is omrijden langs de R4 en de stad binnenrijden via de Dampoort.'

Verkeersregeling

Nogal wat automobilisten ergerden er zich aan dat er op de kruispunten van de stadsring geen agenten stonden om het verkeer te regelen.

'Verkeersregeling heeft in zo'n situatie geen enkele zin. De verkeerslichten op de kleine ring zijn op elkaar afgestemd. Zetten we een agent op een kruispunt om het verkeer zo snel mogelijk naar het volgende kruispunt te sturen, dan loopt daar alles vast. Bovendien is het voor ons onmogelijk om op elk kruispunt van de stadsring iemand te zetten. Er staan wel agenten op het kruispunt met de Kortrijksesteenweg om fietsers en voetgangers de kans te geven op een veilige manier over te steken. Er rijden ook motards langs het traject van de file. Als een kruispunt helemaal vastloopt, kunnen zij de automobilisten op de stadsring tijdelijk tegenhouden om dwarsend verkeer door te laten. Tijdens de werkzaamheden zetten wij elke dag tien agenten in.'

Het ziet er namelijk niet naar uit dat er snel beterschap komt. Ook al waren de files tijdens de avondspits iets minder lang, bij de Gentse politie verwachten ze dat de verkeersellende op de stadsring tot het einde van de werkzaamheden zal blijven duren.

'We kunnen niet anders dan door de zure appel heen bijten. Hopelijk kiezen automobilisten toch voor alternatieven als openbaar vervoer of fiets, maar de files zullen pas verdwijnen op woensdag 8 december, wanneer het verkeer terug in beide richtingen over twee rijstroken kan.'

Het verkeer kan in beide richtingen weer op twee rijstroken op woensdag 8 december.



Ze gaan dus doorwerken als het straks -6°C is overdag, want de deadline wordt niet verschoven :nuts:

Jongeheer,
wees gerust, ik wou je helemaal niet tegenspreken in de essentie van je betoog.

Ik heb enkel één formulering van jou opgevat als inspiratie om zelf een stukje te schrijven :-)

2,7 m + 0,3 m is veel smaller dan de nodige 4,25 m (3,5 m + 0,5 m +0,25 m) voor een dubbelrichtingsfietspad in de drukste stationsomgeving van Vlaanderen, tussen openslaande autoportieren en terrasjes door...

Hoe breder de fietspaden rond het station, hoe groter het risico dat die worden ingenomen door foutparkeerders. Dat is zelfs geen risico, maar nu al een bittere realiteit. Als men dit allemaal met paaltjes moet gaan oplossen, is al de moeite voor niets geweest. Heeft de Vlaamse Bouwmeester hier iets in de pap te brokken?

Gelukkig dat deze site bestaat. Zo zijn die vier pijltjes naar de toekomstige ondergrondse fietsstallingen verhelderend.

+ die putten, waarom zouden die onder water lopen als er een enorm dak bovenstaat? De rand van het dak is op de grond afgebakend met een lijnvormige afvoer rondom het busstation.

Foto's volgen.

Er waren eerder de €150 boetes voor fietsers, deze keer is er ophef over controles en boetes voor autorijdende ouders:

School en ouders boos op politie
woensdag 01 december 2010
Auteur: (sgg)


GENT - De directeur van basisschool Van Monckhoven nabij het station is niet te spreken over de boetes van 150 euro die direct werden uitgeschreven toen de verkeerssituatie aan de school onaangekondigd was gewijzigd.

'Het is puur geldgewin,' zegt directeur Luc Coryn. 'We hadden graag wat begrip en respect gekregen van de politie.'

De lagere school Désiré Van Monckhoven ligt geprangd tussen het station, de Koning Albertlaan en de Kortrijksesteenweg. De school, en vooral de ouders die hun kindjes willen afhalen, kregen de voorbije maanden de volle laag door de werken in de buurt van het station en in de Kortrijksesteenweg.

'Om de haverklap verandert de verkeerssituatie', zegt directeur Coryn. 'Maandenlang kon men via de Van Monckhovenstraat de Smidsestraat inrijden en zo op de Koning Albertlaan geraken. Er staat een verbodsbord in de Smidsestraat, maar dat was afgeplakt met een zwarte plastic zak. Op een dag was die zak verdwenen, zodat het opnieuw verboden was de straat in te rijden. Nergens een bord van gewijzigde verkeerssituatie te zien en geen verwittigingsmail van de aannemer of van de politie gekregen. De ouders waren het intussen zo gewoon geraakt dat ze de straat in mochten, dat ze niet op het bord letten. Honderd meter verder stond de politie vanaf dag één rijkelijk boetes uit te delen. En niet van de minste: direct 150 euro.'

De directeur verzamelt de pv's van verbolgen ouders en leerkrachten en stuurt ze op naar de burgemeester en de politie. Hij heeft er intussen vijftien. 'Het is zeer jammer dat de politie enkel repressief optreedt, en niet preventief. Ze hadden bijvoorbeeld 100 meter dichter, bij het bord, kunnen staan om de mensen te helpen. Als er hier al eens politie komt kijken, is het om boetes uit te schrijven. Wij proberen zelf creatief om te springen met de ellende door de ouders via mail te verwittigen als er iets verandert, maar deze keer wisten we gewoon van niets.'

Gemeenteraadslid en Gents SP.A-voorzitter Bruno Matthys werd door verscheidene beboete ouders gecontacteerd. Hij zal in de commissie Algemene Zaken op 13 december de vraag stellen of de klachten van de ouders gegrond zijn en of de huidige verkeerssituatie rond de school verbeterd kan worden. 'Het is een signaal aan de stad, de politie én aan aannemers dat de communicatie rond de werken aan het station veel beter kan. Een oproep tot respect voor bewoners, ouders en de zwakke weggebruiker.'
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=LM332I97&postcode=9000

Hahahahaha. En deze heisa bij... 15 boetes. Hoeveel fietsers werden beboet? Meer dan 150.

Bon, de flikken mogen ook eens langskomen aan de zuid, blijkbaar Een grote openluchtparking.

Het is nu al wat laat en offtopic, maar boetes van 150 EUR zouden niet moeten kunnen.
Had overlaatst een programma op Nederland gezien waar schoolgaande jongeren werden beboet omdat ze geen licht hadden op hun fiets.
De boetes waren 18 EUR voor min 16 jarigen (of was het 18) en 45EUR voor plus 16 jarigen.
In België heb je nauwelijks controles, waardoor de druk minder hoog is om te zorgen voor een fiestlicht, maar de boetes zijn belachelijk hoog, eigenlijk word er geen verschil gemaakt tussen een fietser en een automobilist.

Wat komt dit onderwerp doen op "SkyscraperCity"? Gaat het over de bouw van een klaagmuur in Gent?

Om terug iets meer On Topic te gaan: Wordt er vandaag gewerkt aan de tramsporen op de KS? Of liggen de werken stil vanwege het vriesweer?

Ik denk wel dat er gewerkt zal worden vandaag. Ze moeten wel, want de R40 blijft maar een korte periode vernauwd en de tram moet binnenkort op de tegengestelde richting kunnen rijden.

Foto's van gisterenmiddag (rond 3u)

1. De bocht tussen de Kortrijksesteenweg en K. Elisabethlaan. Zoals aangekondigd door onze hoogtewerker zijn de prefabs maandag geleverd. Daar lijkt me nog niets anders mee gedaan te zijn.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1103-1.jpg

2. Hier eindigden vorige week de rails (Net voorbij de halte aan de kant van de R40). Alles ligt goed en vastgelast tot hier. Wachten op de eerste laag beton dus.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1120-1.jpg

3. Als ik me even omdraai richting het kruispunt met de R40 is het zicht veranderd. Ook deze zijn nog niet aan elkaar gelast.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1125.jpg

4. De rails tot aan het kruispunt dat maar aan een kant wordt bereden.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1128.jpg

5. De R40 aan de kant van de Kortrijksepoortstraat ligt er nu zo bij. Zoals je kan zien, zijn de oude rails aan een kant al weg en is de bedding in aanmaak.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1132-1.jpg

Geen Today's written update, want er wordt dus inderdaad niet gewerkt vandaag. Niet aan de bocht KS/KEL en niet op het kruispunt van de KS met de Charles De Kerckhovelaan. Bij dagtemperaturen van of minder dan -3°C kan men immers onmogelijk beton of asfalt gieten.

Enkel aan het station was deze ochtend de graafmachine het wegdek richting stationsingang verder aan het uitgraven.

Men hoopt vanaf zondagavond verder te kunnen doen (zie ook De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=LM332ICC&postcode=9000)). De werken hebben, zoals logisch te verwachten, al minstens een week vertraging.

^^
Ook geen lassers?

^^
Ook geen lassers?

^^
nope, niemand, niemand en nog eens niemand :lol:

Achja, betaald of niet, ik zou ook geen zin hebben om nu de hele tijd buiten te zitten. :nuts:
Nu maar hopen dat hun net geplaatste wegen al niet onmiddellijk kapotvriezen in hoeverre dat mogelijk is. Vorige winter lagen er veel wegen er in ieder geval niet meer goed bij na de winter.

Ook op het kruispunt van de nieuwe tunnel en de St.-Denijslaan geen werkmannen gespot vandaag.

Dat staat ook op de site maar ja wie wil er nu buiten verder werken aan tramsporen als het vriest.

Ik heb er 3 gezien op de KEL :D (wat win ik nu?)

Wat komt dit onderwerp doen op "SkyscraperCity"? Gaat het over de bouw van een klaagmuur in Gent?

:lol: 't is waar zal volgende keer op gentblogt gaan zagen, daar valt het niet op

Een bedding midden op de ring?

Dat wordt in elk geval hobbelig dan. Misschien past het in één of ander plan om de snelheid op de ring wat af te remmen? Ik vermoed dat Nelsa bedoelt dat ze de grond aan het effenen zijn om daarop de rails mooi vlak te leggen. En dat de tramsporen ook in de toekomst gelijk met de bovenkant van de rijweg zullen lopen. :)

^^
Inderdaad een bedje zand voor de rails :lol:

Wanneer de grote ondergrondse parkeergarage binnenkort in gebruik wordt genomen, wordt het tijdelijke parkeergebouw dat er nu nog staat hergebruikt door Maria-Middelares:




Pendelparking station naar ziekenhuis


GENT - De pendelparking die de afgelopen jaren aan de Fabiolalaan stond, verhuist naar het Maria Middelaresziekenhuis.

Op 13december opent immers de nieuwe ondergrondse megaparking aan het station en verliest de parkeerconstructie die verderop stond haar functie.

‘Toen we de kans kregen om die parkeerconstructie te kopen, hebben we niet geaarzeld', zegt directeur Pascal Verdonck van het Maria Middelaresziekenhuis.

‘Zo'n constructie demonteren en opnieuw opbouwen, da's pas echt duurzaam werken. We kampen bovendien met een gebrek aan parkeerplaatsen.'

Ironisch genoeg zal precies door de opbouw van de nieuwe parkeertoren het aantal parkeerplaatsen op Maria Middelares vanaf half december tot half februari nog gevoelig verminderen.

‘Gedurende die maanden bouwen we de nieuwe parkeertoren op de plaats waar nu onze grootste parking ligt, met 120plaatsen', zegt Verdonck. ‘Om dat mogelijk te maken, vragen we ons personeel om al die tijd buiten de ziekenhuiscampus te parkeren. Dat moet lukken, ook al omdat de pendelparking van Flanders Expo niet zo ver is. Onze personeelsleden krijgen een abonnement om van daar naar het ziekenhuis te komen met de tram.'

De toren heeft 440 parkeerplaatsen.

‘We bouwen een parking met drie verdiepingen – een ietsje anders dus dan de twee lagen aan het Sint-Pietersstation.'


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=RM3345HM&postcode=9000), 02-12-2010

^^ een intelligente herbruik en wellicht niet de laatste "verhuis".

En inderdaad hoognodig daar

Zijn er geen foto's van de stationswerven in de sneeuw? Of voorbijflitsende (en een sneeuwstorm opwekkende) trams? :-)

Gelukkig dat deze site bestaat. Zo zijn die vier pijltjes naar de toekomstige ondergrondse fietsstallingen verhelderend.

Dat prentje met de vier pijltjes is geen creatie van deze site nochtans. Het komt uit een van de overzichtsdocumenten op de projectwebsite. Het stond al in de projectfiche van de 2e (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=733628) en de 3e thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1026105).

Maar het vestigde mijn aandacht er wel op dat de grondplannetjes die in de inleidingspost staan niet de meest actuele zijn. De meeste illustraties komen uit een samenvattingsdocument uit 2005. Op de werfdag afgelopen oktober kon je overal boekjes met kalkjes krijgen waarop de recentste grondplannen gedrukt zijn. Ik heb er nog geen .pdf-versie van gevonden, omdat ik nog niet gezocht heb, maar ik heb ze daarnet ingescand:



Niveau +2 (dak)

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau-_2.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau-_2-groot.jpg)



Niveau +1 (perrons)

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau-_1.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau-_1-groot.jpg)



Niveau 0 (stationsgebouw, stationshal, tramstation,...)

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau-0.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau-0-groot.jpg)



Niveau -1 (fietsenstallingen, taxi- en zoenzone, esplanade)

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau--1.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau--1-groot.jpg)



Niveau -2 en -3 (parkeergarage)

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau--2.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau--2-groot.jpg)



Alle scans zijn aanklikbaar voor een versie die nog groter is dan het boekske zelf :)

Scheun, thanks ;)

Dat prentje met de vier pijltjes is geen creatie van deze site nochtans. Het komt uit een van de overzichtsdocumenten op de projectwebsite.

Dit verandert niets aan wat ik schreef. Die pijltjes moet je echt gaan zoeken, ze staan niet bij het thema "fiets" waar je die zou kunnen verwachten. De verheldering komt dus alweer van SkyscraperCity. Bedankt daarvoor.:)
De geactualiseerde plannen maken ook veel duidelijker hoe de fietsers rechtstreeks tot in de ondergrondse stallingen komen zonder andere weggebruikers te moeten kruisen of dwarsen.

Toch nog een klein vraagje: het busstation blijft dat zoals het is? Ik weet dat het dak nog groter moet worden maar ik doel specifiek op de breedte van de 'kaaien'. Want zoals het nu is is het wel erg smal. Op het klein half uurtje dat ik er stond heb ik al 4 bussen tegen de borduren zien rijden. Zoiets is echt niet gezond voor het materiaal.

Best indrukwennend hoe vanaf het station in alle richtingen tramsporen uitwaaien.

Zou hier (rood omlijnd) geen mogelijkheid zijn om de fietsenstalling uit te breiden? Het is nog steeds onder het stationsgebouw en misschien kan er langs daar ook een extra toegang komen?

http://i294.photobucket.com/albums/mm118/meuke/niveau--1.jpg

^^ Goed gezien, Meurisse. Het zou daar evengoed een ondergrondse kiss&ride-zone kunnen worden, mocht het bovengronds op de hoek van de St-Denijslaan en de Voskenslaan uit de hand lopen.

Wat mij opvalt is hoe op de 4 achterste perrons (waar de lange treinen naar Brussel staan) de trappen allemaal bijeengepropt in het midden van het perron liggen. In plaats van deze op de drukkere perrons (treinen naar Brussel, naar Antwerpen) deze wat meer uit elkaar te trekken kiezen ze toch weer voor een hoopje trappen en dan een half perron waar niks is.

Wat mij opvalt is hoe op de 4 achterste perrons (waar de lange treinen naar Brussel staan) de trappen allemaal bijeengepropt in het midden van het perron liggen. In plaats van deze op de drukkere perrons (treinen naar Brussel, naar Antwerpen) deze wat meer uit elkaar te trekken kiezen ze toch weer voor een hoopje trappen en dan een half perron waar niks is.

Zo te zien komt er toch een extra trap bij, aan de oostkant, met toegang tot de 'secundaire gang' aan de oostelijke fietsenstallingen. En daarnaast komen er ook op elk perron twee liften. Dus dat is zeker al een vooruitgang. Nu liggen die bij de laatste perrons idd wel wat dichter bij elkaar, maar dat hangt samen met de gangenstructuur onder de perrons.

heeft er iemand toevallig vandaag/vanavond gezien of ze effectief terug aan de slag zijn gegaan op de Charles De Kerckhovelaan? Er stond vorige week in de krant dat ze zondagavond gingen verder doen...

Laten we hopen van wel! De komende dagen zou het enkel 's nachts vriezen dus ik denk wel dat er voorlopig kan voortgedaan worden :).

Wat mij opvalt is hoe op de 4 achterste perrons (waar de lange treinen naar Brussel staan) de trappen allemaal bijeengepropt in het midden van het perron liggen. In plaats van deze op de drukkere perrons (treinen naar Brussel, naar Antwerpen) deze wat meer uit elkaar te trekken kiezen ze toch weer voor een hoopje trappen en dan een half perron waar niks is.

Vandaag dienen de vier "achterste" perrons voor de lange treinen, maar dat hoeft niet zo te blijven in de nieuwe configuratie. De simulatie op de www.projectgentsintpieters.be toont dat de treinbewegingen in de toekomst veel soepeler kunnen verlopen.

Op www.projectgentsintpieters.be...


Openstellen Valentin Vaerwyckweg uitgesteld; nieuwe pendelparking gaat wel open
6 december 2010

Op maandag 13 december opent de nieuwe pendelparking maar in tegenstelling tot vroegere berichtgeving zal de verbindingsweg met de R4, de Valentin Vaerwyckweg, nog niet opengaan.

Door de slechte weersomstandigheden van de voorbije dagen was het niet mogelijk om het kruispunt van de Sint-Denijslaan met de Valentin Vaerwyckweg te asfalteren. Ook de boordstenen van het fiets- en voetpad moeten nog geplaatst worden. Om de veiligheid van voetgangers en fietsers in de Sint-Denijslaan te garanderen is daarom beslist om de Valentin Vaerwyckweg nog niet open te stellen zolang deze werken niet zijn voltooid.

Dit heeft als gevolg dat de pendelparking alleen via de Sint-Denijslaan bereikbaar zal zijn. Als je van de R4 binnenring Sint-Denijs komt, zal je de afrit aan de Maurice Dupuislaan kunnen nemen om de parking te bereiken. Als je van de R4 buitenring Sint-Denijs komt, zal je de verkeerswisselaar aan de Adolphe Pégoudlaan kunnen nemen en via de binnenring Sint-Denijs naar de afrit aan de Maurice Dupuislaan kunnen rijden.

^^“Om de veiligheid van voetgangers en fietsers in de Sint-Denijslaan te garanderen…”.
Is dat niet aandoenlijk, die plotse bezorgdheid voor voetgangers en fietsers? Alsof de openstelling van de nieuwe parking niet kon wachten op de nakende (?) afwerking van de verbindingsweg. Voor fietsers is de af- en oprit aan de Maurice Dupuislaan een van de gevaarlijkste van de R4. Om nog te zwijgen over de erbarmelijke staat van de fietspaden langs de St-Denijslaan.

Today's written update:

Er wordt weer volop gewerkt, dus een update dringt zich op :)

- Vorige nacht hebben ze beide sporen op de Charles De Kerckhovelaan, kant Kortrijksepoortstraat, uitgebroken en vervangen door prefabelementen met sporen. De sporen richting station hebben ze ook meteen gelast, zodat de tram kon blijven rijden. Deze aanpak vind ik wel gewaagd. De Hermelijntrams rijden dus nu op -aan-elkaar-gelaste-prefabsporen, die slechts rusten op enkele betonnen platen. Het was alsof de tram op een verkeersdrempel reed :). Zowel gisteren als vandaag rijdt tram 1 richting station maar tot iets na 21u. Vannacht wordt er dus ook verder gewerkt.

Hier dus:
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1132-1.jpg

- In de KS is men sinds deze ochtend ook een nieuwe laag 'grond' aan het aanbrengen op de rijweg. Normaal wordt de KS terug opengesteld in beide richtingen gedurende de kerstvakantie.

- Ook aan de sporen in de bocht KS/KEL is men volop bezig. De boordstenen voor het trottoir is men aan het plaatsen en de rijweg, naar het Citadelpark op, is men ook verder aan het affrezen.

- Hier is men deze ochtend ook eens aan begonnen (werd tijd!):

http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1169.jpg

- Valentin Vaerwyckweg en Timichegtunnel: daar is ook terug bedrijvigheid. In de tunnel is men volop bezig om de eerste wagens richting parking te ontvangen vanaf volgende week maandag. Op de Vaerwyckweg, waarvan de opening is uitgesteld, is men verlichtingspalen aan het plaatsen en aansluiten. Ondertussen zijn de overige verkeersborden geplaatst en is de volledige weg afgesloten met draad (kant HoGent). Zoals op de site van het PGSP staat, is men dus vorige week niet kunnen starten met asfalteren. De asfalteringsmachine staat wel klaar...

- Aan het station is de 'boormachine' begonnen met het boren van die zogeheten secanspalen of paalfunderingen.

Verder waren ze opnieuw her en der verlichting aan het plaatsen. In de St. Denijslaan/Voskenslaan waren de Duitsers precies bezig met het bevestigen van 'lichthouders' op de blauwe trampalen (zoals in de rest van de Voskenslaan het geval is). Laat ons hopen dat daar eindelijk eens (letterlijk) licht schijnt aan het einde van de tunnel :).

^^“Om de veiligheid van voetgangers en fietsers in de Sint-Denijslaan te garanderen…”.
Is dat niet aandoenlijk, die plotse bezorgdheid voor voetgangers en fietsers? Alsof de openstelling van de nieuwe parking niet kon wachten op de nakende (?) afwerking van de verbindingsweg. Voor fietsers is de af- en oprit aan de Maurice Dupuislaan een van de gevaarlijkste van de R4. Om nog te zwijgen over de erbarmelijke staat van de fietspaden langs de St-Denijslaan.

Die parking moest wel open anders zou ze op 16 december, als de voorlopge pendelparking afgebroken wordt, wel eens heel chaotisch kunnen worden om al die auto's kwijt te geraken. Ideaal is het niet en het is wachten op een verse laag ijs om massaal valpartijen te zien op de slechte fietspaden van de Sint-Denijslaan, maar als ik moet kiezen tussen een slecht fietspad en zigzaggen tussen wild geparkeerde wagens, dan weet ik het wel. Trouwens, hoeveel vertraging kan er op zitten? Tegen de kerstvakantie zou dat toch moeten realiseerbaar zijn om ook dat kruispunt open te hebben?

Waar zijn ze trouwens begonnen met die secanspalen? Ik kon alleen maar gele mannetjes zien deze morgen op spoor 12, maar die waren naar aloude NMBS traditie niet echt actief bezig. :ohno:

Zoals eerder hier vermeld worden er paalfunderingen aan het nieuw gedeelte van het busstation gestoken.
De isomoblokken (remember?)

Zoals eerder hier vermeld worden er paalfunderingen aan het nieuw gedeelte van het busstation gestoken.
De isomoblokken (remember?)

^^inderdaad tussen de Voskenstunnel, het nieuwe busstation en de voorkant van het stationsgebouw. (Tenzij dat geen secanspalen zijn, maar deze interessante info werd ons hier toch zo meegedeeld).

De werken aan de treinperrons zullen maar starten nà de aanpassing van de dienstregeling op 12 december. Dan kan men spoor 11 ook buiten dienst stellen, de sporen wegnemen en het gedeelde perron 11-12 uit- of afbreken. Het hoeft zeker niet te verbazen dat we de eerste 'echte' werken aan de perrons pas in 2011 zullen kunnen waarnemen. Hopelijk aan de voorziene timing van ongeveer 1 jaar per 2 sporen.

I.v.m. die paalfunderingen, paar foto's van vandaag.


1.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6095.jpg


2.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6099.jpg


3. Den overgang van de parking staat klaar.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6100.jpg


4.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6101.jpg


5.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6104.jpg


6. Nog geen glas.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6107.jpg


7. Extra verlichting installeren. Ze gaan hier precies wat doorwerken de komende dagen/weken.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6108.jpg


8.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6110.jpg


9. Groene aarde, bweurk.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6113.jpg


10.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6118.jpg


11.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6120.jpg

Ah, daar aan het station dus. Ben maar snel effen een kijkje gaan nemen, er heerst inderdaad een hoop bedrijvigheid.
Voor de architecten onder ons: die isomo-blokken, dienen die om de trillingen op te vangen?
Voor de eigenlijke stationswerken: gelukkig dat ze wachten om spoor 11 af te graven totdat er geen treinen meer passeren. Maar wat ik er nog niet aan begrijp: ze gaan die achtermuur weghalen, maar enkel over de breedte van de toekomstige open stationshal. Maar wat gaan ze doen met dat ander stuk mottige muur tot aan pakweg de Poelsnepstraat? Blijft dat zo of wordt dat ook opgelapt?

Ze zijn trouwens eindelijk ook nog eens in gang geschoten op het toekomstige Mathilde-plein. Die berg puin (al een tijdje vermalen) wordt nu precies deels afgevoerd en deels opengereden. Binnenkort komen daar extra fietsstallingen zeker? Als ze dat zo gaan laten, gaat Max Mobiel heel wat binnenbanden kunnen slijten...:lol:

maar die waren naar aloude NMBS traditie niet echt actief bezig. :ohno:

Een huizenhoog cliché is dat. Die gele mannetjes moeten namelijk opzij gaan als er een trein voorbijkomt. De mensen in die trein zien dan gele mannetjes die niet aan het werken zijn. Zo is verkeerdelijk de indruk ontstaan dat er niet al te hard gewerkt wordt terwijl dat hoogst waarschijnlijk wel zo is.

Een huizenhoog cliché is dat. Die gele mannetjes moeten namelijk opzij gaan als er een trein voorbijkomt. De mensen in die trein zien dan gele mannetjes die niet aan het werken zijn. Zo is verkeerdelijk de indruk ontstaan dat er niet al te hard gewerkt wordt terwijl dat hoogst waarschijnlijk wel zo is.

Het zou wel een evenement zijn als er nu nog een trein zou passeren op spoor 12 waarvoor deze gele mannetjes zouden moeten opzij gaan... Zonder bovenleiding of spoorstaven lijkt mij dit eerder een complex gegeven. Niets cliche dus, ze waren gewoon onrendabel bezig. Misschien waren ze de volgende staking aan het voorbereiden :)

Doet me terugdenken aan een update die didi ooit maakte over de verbouwingen aan de Rozier:



http://www.majhost.com/gallery/didi71/gent/rozier1026.jpg

Wat foto's voor bij de uitleg van G-4-Ever over de Kortrijksesteenweg en K. Elisabethlaan.

1. De bocht tussen de twee straten. Ze werken met ook met die Chinese graniet. Deze is gelukkig wel onmiddellijk feilloos gelegd :lol:.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1103-2.jpg

2. Dezelfde bocht richting station deze keer. Alles in de bocht is gelast.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1104-2.jpg

3. Wat verder richting R40, de eerste delen trottoir. Die liggen er al een tijdje, maar had ik nog nooit eens laten zien.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1106.jpg

4. De sporen voor de halte zijn gelast aan de eerst prefabdelen richting R40.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1110.jpg

5. Nog lagen grond voor de rijweg aangebracht. Ik weet niet hoeveel er nog moeten komen voor het asfalt erop kan.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1113-1.jpg

6. Van hetzelfde punt richting R40. Let op de kandidaat voor 150€ boete.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1115.jpg

7. De prefabs op het kruispunt R40/Kortrijksesteenweg. Zoals gezegd door G-4-Ever, inderdaad gelast.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1119-1.jpg

Nelsa, bedankt voor de updates :) Ik heb volgende week woensdag tot vrijdag verlof, dan ga ik ook nog eens op pad. Ze "beginnen" dan ook met de afbraak van de bovengrondse parkeergarage daar. Maar daar zal de eerste dagen waarschijnlijk weinig van te merken zijn tot het plotseling op twee dagen allemaal weg is waarschijnlijk :D

Mooie update weer!

Voor de architecten onder ons: die isomo-blokken, dienen die om de trillingen op te vangen?

Neen

Dankzij de duidelijke foto's van Dequal kan je heel de making-of van een palenwand met secanspalen goed opvolgen.


De isomoblokken dienen om de boorgaten in de tijdelijke bekisting vrij te houden:

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6118.jpg

Nadien worden de gaten om beurt uitgeboord

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/dec10/img_6113.jpg

Het resultaat is dan een keerwand of funderingsmuur:

http://www.vsf.nl/html/IMAGES/Constructies//FT%20groutankers/Palenwanden%20Velperplein_website%20groot.jpg
http://www.vsf.nl/html/IMAGES/Constructies//FT%20groutankers/Palenwanden%20Velperplein_website%20groot.jpg

Het betreft dus deze muur die men aan het maken is, zodat binnenkort verder kan uitgegraven worden voor de fietsenstalling en de ondergrondse kiss&ride

http://i294.photobucket.com/albums/mm118/meuke/niveau--1secans.jpg

Bedankt voor de uitleg, nu weet ik ook weer hoe die palen juist noemen. :)

De geactualiseerde plannen maken ook veel duidelijker hoe de fietsers rechtstreeks tot in de ondergrondse stallingen komen zonder andere weggebruikers te moeten kruisen of dwarsen.

Was dit opnieuw ironisch bedoeld? :-)
Immers: de ondergrondse inrit van de P&R op het Maria-Hendrikaplein is volgens die plannen voor auto's bedoeld (alhoewel hij ook heel nuttig zou zijn voor fietsers (twee rijstroken en twee tramsporen minder oversteken)).

Waar je wellicht naar verwijst:
als ik het zo bekijk zal het opnieuw de bedoeling zijn van het ontwerp dat ook fietsers vanuit het stadscentrum richting de westelijke fietsenstalling
over het "voetgangersplein" fietsen in plaats van langs het ("te smalle") tweerichtingsfietspad rond het Maria-Hendrikaplein.

Ze zouden dan immers, buiten de verkeerslichten, ook twee rijstroken en twee tramsporen moeten oversteken.
En in de omgekeerde richting evenzeer. In die richting zal het zelfs nodig zijn tweemaal extra de rijbaan over te steken in vergelijking met de oude situatie voor de werken.

Terloops: als ik de schuine fietsoversteek over de Fabiolaan zie op onderstaand plan, vraag ik me af hoe dat zal functioneren...

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/Gent-Sint-Pieters/Projectfiche/niveau-0.jpg

Een fotootje van het kruispunt R40/Kortrijksesteenweg. Ik moet er mijn tram nemen, dus dat is ook helemaal geen moeite :).

Ze hebben hier dus al beton gegoten. Het linkerspoor (richting centrum) is nog niet gelast. Dat lijkt me ook onmogelijk dit moment. Er zit een hoogteverschil in van meer dan tien centimeter.

http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1097.jpg

als ik het zo bekijk zal het opnieuw de bedoeling zijn van het ontwerp dat ook fietsers vanuit het stadscentrum richting de westelijke fietsenstalling over het "voetgangersplein" fietsen in plaats van langs het ("te smalle") tweerichtingsfietspad rond het Maria-Hendrikaplein.


Your point being... ?

Er staat nergens dat dat een voetgangersplein is. Het is een plein waar geen auto's en bussen kunnen komen, da's al. Het is uiteraard de bedoeling dat je langs daar naar de stalling fietst, waarom zouden daar anders 2 van die hellingen liggen, denk je? Dat fietspad dient in mijn ogen om kortere stukken te fietsen langs het plein, bvb. om van de Fabiolalaan naar de Albertlaan te fietsen, om maar iets te noemen, maar niet om AL het fietsverkeer te slikken. Als je het plein wil dwarsen kan je uiteraard gewoon letterlijk het plein dwarsen. Dat lijkt mij nogal wiedes eerlijk gezegd, maar blijkbaar moet er voor sommigen overal op die tekeningetjes expliciet "fietspad" vermeld staan om duidelijk te maken dat je er kan en mag fietsen :|

Your point being... ?

Er staat nergens dat dat een voetgangersplein is. Het is een plein waar geen auto's en bussen kunnen komen, da's al. Het is uiteraard de bedoeling dat je langs daar naar de stalling fietst, waarom zouden daar anders 2 van die hellingen liggen, denk je? Dat fietspad dient in mijn ogen om kortere stukken te fietsen langs het plein, bvb. om van de Fabiolalaan naar de Albertlaan te fietsen, om maar iets te noemen, maar niet om AL het fietsverkeer te slikken. Als je het plein wil dwarsen kan je uiteraard gewoon letterlijk het plein dwarsen. Dat lijkt mij nogal wiedes eerlijk gezegd, maar blijkbaar moet er voor sommigen overal op die tekeningetjes expliciet "fietspad" vermeld staan om duidelijk te maken dat je er kan en mag fietsen :|

De overijverige Gentse politie indachtig kan je maar beter je voorzorgen nemen en goed voorbereid zijn op wat er ooit eens zal uitzien als een voetgangers- en fietserszone. :)

^^ Dat de politie is nu overijverig aan het wezen is, heeft te maken met de werfinrichting. Nu is er geen sprake van een groot plein voor het station, en ook niet van een stalling onder de grond, of van een helling daar naartoe. Die situatie bestaat op dit moment gewoonweg niet. Op dit moment zijn er effectief strenge regels van kracht, omdat het met al die werfbedoeningen anders nog een veel ergere soep zou worden dan het sowieso al is ;)

Maar er staat dus nergens dat je niet zal mogen fietsen op het Maria-Hendrikaplein. Het tegendeel wordt anders wel aangegeven, en is ook simpelweg logisch af te leiden uit alle kaartmateriaal.



PS: ik ga eens de betweterige mod uithangen, ik weet het, maar zou je willen vermijden om volledige posts te quoten als die gewoon voor je eigen post staan? Zo hoeft niemand ze twee keer te lezen zonder dat daar een reden voor is.

nog een kleine rechtzetting van wat die pas gelegde sporen op de Charles De Kerckhovelaan betreft:

De sporen richting station, kant waar de tram al meer dan een jaar in één richting blijft rijden dus :), zijn enkel gelast tussen de twee prefabelementen (zwart).
De aansluiting met de oude sporen, enerzijds Kortrijksepoortstraat en anderzijds Kortrijksesteenweg, zijn enkel vastgemaakt met gele 'spantangen' (rood).

http://i56.tinypic.com/sgk4rn.jpg

Waarom?
* Langs de zijde Kortrijksesteenweg is dit zeer logisch, want men zal daar normaal volgende week de sporen uitbreken en nieuwe plaatsen.

* De reden dat ze nog niet zijn gelast aan de oude sporen in de Kortrijksepoortstraat, heeft volgens mij te maken met het feit dat ze daar nog een wissel of bypass (bocht?) moeten installeren.
Eenmaal de Kortrijksesteenweg -kant Citadelpark- klaar is, zal de tram van spoor veranderen in de Kortrijksepoortstraat, een twintigtal meters voor de verkeerslichten.

(zie ook -de aangepaste- bewonersbrief (http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/bewonersbrieven/101130_BB_gehandtekend.pdf), waar men trouwens vermeldt dat de Kortrijksepoortstraat morgen opnieuw zou open gaan en dat men morgen ook start met de zijde KS ==> niet dus :nuts: )

Voor de architecten onder ons: die isomo-blokken, dienen die om de trillingen op te vangen?


Net een profiel aangemaakt. Ik sta al een hele tijd dicht bij het project Gent Sint-Pieters, en wil graag mijn bijdragen met jullie delen :).

Zoals hierboven correct werd aangegeven, zijn dit idd "boorsjablonen" voor een secanspalenwand. Een secanspalenwand heeft een grondkering als doel en heeft een permanent karakter.
Later zal men via een eenzijdige bekisting, een voorstortwand voor de secanspalen gieten. Op deze manier bekomt men een mooie afwerking.

De palen worden idd gefaseerd uitgevoerd. Enkel de laatste "serie" van palen wordt gewapend (met een profiel of korf). Deze laatste serie van palen snijd dan een stuk van de reeds uitgevoerde palen weg.

^^ ahzo, verduidelijkende uitleg!! Meer van dat :banana: ... en niet te vergeten welkom!!

^^Inderdaad, met zo'n antwoorden leren we nog wat bij. Alhoewel ik toch eens goed moest nadenken wat er eigenlijk allemaal stond geschreven. Maar heel zeker waardevol. Hou je vooral niet in Loss! :lol:

De Gentenaar - donderdag 9 december 2010


Megaparking Sint-Pietersstation gaat open, maar toegangsweg is er nog niet

Winter speelt werf van de eeuw parten

Aan het Sint-Pietersstation opent maandag de grootste ondergrondse parking van Gent. De parkeergarage telt 2.700 plaatsen. Enig probleem, de toegangsweg naar de megaparking is nog niet af. 'Het winterweer heeft roet in het eten gegooid', zegt Gisèle Rogiest, woordvoerster van het project Gent-Sint-Pieters.

De nieuwe parking van het station Gent-Sint-Pieters is zo groot dat voorlopig alleen de eerste verdieping toegankelijk zal zijn. Vanaf maandag kunnen de eerste automobilisten er hun voertuig achterlaten. Een stormloop wordt nog niet meteen verwacht. De tijdelijke parking aan de Fabiolalaan telde zo'n 400 gebruikers.

'We verwachten dat het aantal gebruikers die hun auto in de parking zullen achterlaten, geleidelijk zal stijgen', legt Gisèle Rogiest uit. 'Pas als de eerste ondergrondse verdieping volzet is, zullen we ook de min twee en de min drie openstellen.'

Of iedereen maandag vlot in de parking zal geraken, is lang niet zeker. De belangrijkste toegangsweg naar de parking, de Valentin Vaerwyckweg, is nog niet helemaal af. Door het barre winterweer kon er de voorbije week niet worden gewerkt op het kruispunt tussen de Vaerwyckweg en de Sint-Denijslaan.

'Omdat de bodem bevroren is, was het onmogelijk om de boordstenen van het fietspad en trottoir te plaatsen. Ook asfalteren kon niet. Pas vanaf vrijdag kunnen we die werkzaamheden uitvoeren. Volgende week moeten we nog de nodige signalisatie aanbrengen.'

De Valentin Vaerwyckweg - die de R4 verbindt met de Sint-Denijslaan - gaat daardoor pas op maandag 20 december open. Als het weer niet meer tegenzit tenminste. Tot dan moeten automobilisten die de parking willen bereiken, omrijden via de afrit Dupuislaan op de R4 en de Sint-Denijslaan. 'Het is wat vervelend, maar zo'n vroege winterprik kon niemand voorzien.'

Stadsring

Ook andere werven in de omgeving van het Sint-Pietersstation hebben vertraging opgelopen door het winterweer. Zo wordt er ook in de Fabiolalaan al meer dan een week niet meer gewerkt.

Goed nieuws is er wel voor de gebruikers van de stadsring. De werkzaamheden op het kruispunt tussen de R40 en de Kortrijksesteenweg zijn opnieuw volop aan de gang. Meer zelfs, deze namiddag gaat de stadsring weer - voor enkele dagen - volledig open. De werkzaamheden aan de kant van de Kortrijksepoortstraat zijn tegen dan afgerond. Dit weekend kan het verkeer over twee keer twee rijstroken.

Van maandag tot en met donderdag wordt de kant Kortrijksesteenweg heraangelegd en moet het verkeer in beide richtingen weer over een rijstrook. Vanaf eind volgende week kan het kruispunt weer normaal worden gebruikt.

Dat zullen de handelaars graag horen. Tijdens de eindejaarsperiode zullen zij vlotter bereikbaar zijn. Na het bouwverlof wordt de Kortrijkespoortstraat nog enkele dagen afgesloten om een tramwissel aan te leggen.


Ik ben toch van mening dat ze de St. Denijslaan al lang konden hebben afgewerkt. Al wekenlang is het kruispunt met de Timichegtunnel en het kruispunt met de tramtunnel een werf. Buizen en leidingen zitten al lang onder de grond, maar afwerken was er opnieuw niet aan de orde. Maar ja, is misschien wat zeer kortzichtig van mij :) Een planning is een planning :)

Voor de eigenlijke stationswerken: gelukkig dat ze wachten om spoor 11 af te graven totdat er geen treinen meer passeren. Maar wat ik er nog niet aan begrijp: ze gaan die achtermuur weghalen, maar enkel over de breedte van de toekomstige open stationshal. Maar wat gaan ze doen met dat ander stuk mottige muur tot aan pakweg de Poelsnepstraat? Blijft dat zo of wordt dat ook opgelapt?


Die "mottige muur" stond jarenlang mooi weggestoken achter een rij hoogstammige bomen. Maar De Lijn (of was het nog de MIVG?) wou daar absoluut de tram laten rijden, en verwierp het voor de hand liggende alternatief dat nu toch gerealiseerd is op de Clementinalaan. Misschien wordt die muur ooit nog eens uitgegraven voor de "fietsstallingen van de XXIIe eeuw":lol:

^^ Die tram keert nog terug naar de Sint-Denijslaan. De sporen in de Clementinalaan liggen er nu in de eerste plaats als omleiding gedurende de stationswerking, en op (eindeloze...) termijn om de lijn 7 van Gent-Sint-Pieters richting Citadelpark te krijgen. De Lijn maakte een terechte keuze om lijn 2 via de Sint-Denijslaan naar het station te laten rijden, want alleen zo kan je die lijn in de tramtunnel (de vorige én de toekomstige) laten halthouden.

Die mottige muur in de Sint-Denijslaan is trouwens vooral mottig omdat ie compleet scheef staat. Het is een weinig geruststellend zicht als je daar passeert en een muur ziet die precies elk moment op de straat kan uitstorten :nuts:

Bromlawaai achter Gent-Sint-Pieters


Bewoners van de driehoek achter het Sint-Pietersstation, tussen de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg en tot in de Tuinwijklaan, klagen dat er sinds ongeveer een jaar een storende lage frequentie te horen is in de buurt.

Danny Lambert: “De lage toon is vooral ‘s avonds en ‘s nachts hoorbaar. In die mate dat voor sommigen het niet wil lukken om de slaap te vatten, of moeilijk inslapen is. Je kan er wakker van liggen en er uren naar luisteren. Overdag is de lage bromtoon ook hoorbaar. Tenminste buiten de ochtend- en avondspits. Blijkbaar zijn de stadsgeluiden overdag voldoende om deze bromtoon te maskeren.”

Waar het geluid precies vandaag komt is moeilijk te achterhalen, ook en vooral omdat zo’n lage toon niet richtingsgevoelig is. De buurtbewoners weten ook niet of er buiten hun eigen buurt ook bewoners dezelfde hinder ondervinden.

Bij een zelf georganiseerd buurtonderzoek blijkt dat het niet tussen de oren zit, evenmin leeftijdsgebonden is en dat er meerdere mensen met dezelfde klachten zitten.

Lambert: “Van dergelijke lage frequenties is geweten dat ze tot kilometers ver hoorbaar zijn. Denk maar aan de geluidsoverlast bij een openluchtconcert of de lage bassen die hoorbaar zijn tot ver buiten een discotheek. Merkwaardig genoeg is de bromtoon het best hoorbaar binnenshuis. Geïsoleerd van de buitengeluiden. Er is een vermoeden dat woningen met betongewelven voor de verdiepingen gevoeliger zijn in het doorgeven van deze frequentie.”

De buurtbewoners gingen te rade bij het infopunt Project Gent Sint-Pieters, in een poging een mogelijke aanknoping te vinden met de werkzaamheden in de stationsbuurt, maar zij werden er niet wijzer. Lambert: “We krijgen we een ‘njet’ te horen bij het infopunt, de vraag wordt niet eens au sérieux genomen. Het spreekt voor zich dat voor dergelijke hinder een passend antwoord moet kunnen gevonden worden. Het is bekend dat lage frequenties de gezondheid schaden. In onze buurlanden is er terdege onderzoek verricht naar de effecten en gevolgen op lange termijn. ”

Toen Gentblogt het infopunt Gent Sint-Pieters contacteerde, kwamen we te weten dat er in ieder geval geen voortdurende zware grondwerken meer zijn, en sinds alles gesfalteerd en gebetonneerd is, wordt er ook niet meer gepompt. De man aan infopunt had verder geen weet van andere recente klachten wegens geluidsoverlast.

De zoektocht, met andere woorden, is geopend. Heeft u ook last van een bromlawaai?

bron: http://www.gentblogt.be/2010/12/06/bromlawaai-achter-gent-sint-pieters



Vandaag ook op Studio Brussel.
De brom van GSP
Iemand een vermoeden?

Kan echt alles zijn. Hier waar ik woon in een boerengat hoor ik soms ook een zware toon, gelijk een tractor die stationair staat te draaien.

Geen idee wat het is.

EDIT: juist gehoord op Stubru, maar ze lachen er daar precies wel beetje mee.

Anders moeten ze boxen aansluiten op super grote speakers met een negatieve frequentie van dat bromgeluid zodat die brom geneutraliseerd wordt.

Is effectieve manier om tinnitus leefbaar te maken, dus moet in dit geval wel werken ook. lol.

Hier het fragment:
http://www.stubru.be/media/opzoeknaardebromvangentsintpieters

Spoor 11 Sint-Pietersstation drie jaar buiten gebruik


GENT - De vernieuwing van het station Gent-Sint-Pieters komt nu echt in een stroomversnelling. Morgenavond gaat ook spoor 11 buiten dienst. Dat zal zo blijven tot eind 2013.

Tegen 2020 wordt het hele Sint-Pietersstation vernieuwd. Onder de sporen komt een immense stationshal. Boven de sporen wordt een overkapping gebouwd.

De werken gebeuren gefaseerd. Spoor per spoor schuiven ze op. Eind september is de aannemer gestart met spoor twaalf, vanaf morgenavond komt daar ook spoor elf bij. In eerste instantie worden de bovenleidingen afgebroken. Vervolgens worden de sporen en de seininstallaties weggenomen. Daarna start de aanleg van de nieuwe infrastructuur. Ook de gevel langs de kant van het toekomstige Prinses Mathildeplein wordt in deze fase onder handen genomen.

Spoor 12 blijft tot eind augustus 2012 buiten dienst. Voor spoor 11 zal dat tot eind 2013 zijn. De werken tot en met spoor 8 duren volgens de huidige planning tot 2016. Tegen 2020 moet de volledige stationsinfrastructuur vernieuwd zijn.

Voor de reizigers blijft de hinder beperkt. Alle treinen die normaal gezien stoppen op spoor 11 en 12, worden afgeleid naar andere sporen. Het station blijft toegankelijk via de Sint-Denijslaan.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/12/09/0509Gevel_N33_wg1.jpg.h170.jpg.280.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20101209_001&postcode=9000), 09-12-2010

^^ Die tram keert nog terug naar de Sint-Denijslaan. De sporen in de Clementinalaan liggen er nu in de eerste plaats als omleiding gedurende de stationswerking, en op (eindeloze...) termijn om de lijn 7 van Gent-Sint-Pieters richting Citadelpark te krijgen. De Lijn maakte een terechte keuze om lijn 2 via de Sint-Denijslaan naar het station te laten rijden, want alleen zo kan je die lijn in de tramtunnel (de vorige én de toekomstige) laten halthouden.

Die mottige muur in de Sint-Denijslaan is trouwens vooral mottig omdat ie compleet scheef staat. Het is een weinig geruststellend zicht als je daar passeert en een muur ziet die precies elk moment op de straat kan uitstorten :nuts:

Puinkabouter: mag ik quoten? er staan een heleboel andere entries tussen :lol:

Ik woon precies nog te weinig lang in Gent om die bomen te hebben meegemaakt. Ofwel mag ik me nog jong wanen... Maar zouden ze die bomen niet kunnen terugzetten? Daar kan toch perfect een tram doorrijden met bomen er naast? Ik zal eens de dames van het Infopunt aan de tand voelen hierover. :)
En inderdaad, die muur staat super scheef, denk dat ik me zowat elke ochtend afvraag wanneer die massa stenen eens naar beneden komt. Iedereen die daar passeert, verdient een medaille voor moed en zelfopoffering. :banana:

^^ Tuurlijk moogt gij quoten als er zo veel nieuwe berichten tussen staan. Gewoon een beetje contemplatie voor je op dat knopje duwt. Dat geldt voor alle forummers inclusief mezelf, 't is heus niet specifiek tegen jou bedoeld :)

Dat quoten terzijde: als die muur het zou begeven is het meer dan alleen een hoop stenen die naar beneden stort, en zijn het meer dan de passanten in de straat die er het slachtoffer van worden. Heel de massa aarde van de spoorwegberm duwt hiertegen. Als het spel naar beneden komt, komt het ineens tot een aardverschuiving waarbij een deel van de sporen weg zou zakken, met treinen en al wat ge wilt dat er op staat. Het spoorverkeer van heel West-België naar de zak door een verzakte muur in de Sint-Denijslaan :D

Stel je voor dat zoiets gebeurd :D haha direct wereldnieuws.

Nja, ik kan mij niet voorstellen dat de mensen van de NMBS dit ontgaan is. Die zaken worden om de zoveel tijd gecontroleerd. Bovendien zit de grootste werf van Vlaanderen daar vlak bij. Ook zij zullen de nodige stabiliteitsstudies ondernomen hebben. Ik zou mij dus niet te veel zorgen maken in dat ogenschijnlijk onstabiel muurtje (de toren van Pisa staat ook scheef maar toch is die na ruim 600 jaar nog steeds niet omgevallen :d)

Nja, ik kan mij niet voorstellen dat de mensen van de NMBS dit ontgaan is. Die zaken worden om de zoveel tijd gecontroleerd. Bovendien zit de grootste werf van Vlaanderen daar vlak bij. Ook zij zullen de nodige stabiliteitsstudies ondernomen hebben. Ik zou mij dus niet te veel zorgen maken in dat ogenschijnlijk onstabiel muurtje (de toren van Pisa staat ook scheef maar toch is die na ruim 600 jaar nog steeds niet omgevallen :d)

Omdat ze hem met de nodige techniek rechtgetrokken hebben en zo betere fundering nog hebben kunnen rondbouwen.

^^Misschien een idee om die mensen in te huren voor het rechttrekken van het muurtje in de Sint-Denijslaan. :D

^^Contemplatie... Ik dacht dat ze dat alleen in kloosters deden, maar ook hier dus :)

Nu ja, het gaat me niet over het scheef staan op zich van die muur en het gevaar dat dat met zich meebrengt (ik loop wel aan de andere kant), maar het ding ziet er gewoon niet uit (itt de toren van Pisa dus) Straks hebben we daar ee hypermoderne ingang met daarnaast een artefact van een eeuw eerder. Eccelctische stijl zeker, of hoe noemen ze zo'n patchwork van stijlen? :nuts:

Maar om effen verder te gaan op het doemscenario van Puinkabouter: hoe gaan ze eigenlijk ervoor zorgen dat spoor 10 en alles ervoor niet gaat schuiven als ze sporen 11 en 12 gaan weggraven? Gaan ze daar een voorlopige wand tussen zetten? Is daar eigenlijk zo geen technisch scenario voor de geïnteresseerden over beschikbaar? Zou wel eens leuk zijn om te weten hoe ze alles technisch gaan aanpakken. De eerdere vreugde om de secanspalen aan de voorkant indachtig :lol:

De nieuwe tramtunnel is ook afgewerkt met de typische rode bakstenen (een beetje zoals in de Sint-Denijslaan). Ik veronderstel dus dat het zo gaat blijven.

1 woord dan: ellende :bash: Dat past nu toch wel echt niet bij de rest denk ik zo. Nog een vraagje voor het infopunt dus :)

Maar om effen verder te gaan op het doemscenario van Puinkabouter: hoe gaan ze eigenlijk ervoor zorgen dat spoor 10 en alles ervoor niet gaat schuiven als ze sporen 11 en 12 gaan weggraven? Gaan ze daar een voorlopige wand tussen zetten? Is daar eigenlijk zo geen technisch scenario voor de geïnteresseerden over beschikbaar? Zou wel eens leuk zijn om te weten hoe ze alles technisch gaan aanpakken. De eerdere vreugde om de secanspalen aan de voorkant indachtig :lol:

Ik heb eventjes moeten zoeken, maar uiteindelijk heb ik het toch teruggevonden tussen mijn bestanden: een prentje waaruit je het wat kan afleiden.



http://img822.imageshack.us/img822/3946/berlinerwand011.jpg



Wat een Berlinerwand precies is, weet ik niet, maar het lijkt mij niet anders dan hoe graafwerken meestal werken: er worden eerst planken de grond in geslagen, en daarna wordt de aarde afgegraven langs één kant van die planken, die voorkomen dat de boel wegglijdt. Ofzo :)

Ik heb eventjes moeten zoeken, maar uiteindelijk heb ik het toch teruggevonden tussen mijn bestanden: een prentje waaruit je het wat kan afleiden.



http://img822.imageshack.us/img822/3946/berlinerwand011.jpg

^^hehe, ik heb die presentatie vandaag ook herbekeken toen het artikel over spoor 11 op de site van De Gentenaar verscheen. Sporen 12 tem 8 zouden afgewerkt zijn in 2016 en het volledige sporencomplex tegen 2020.
Mijn reactie op dit artikel was dan ook meteen: men is nog niet eens begonnen aan het station zelf en er is plots al 4 jaar (!!) vertraging... De stationswerken waren sowieso voorzien voor eind 2010 (zie planning), dus tot nu toe zit eigenlijk alles nog op schema... :nuts: We kunnen alleen maar besluiten dat ze toen een zeer vage planning hebben opgemaakt. Immers, in 2007 was het nog 3 jaar wachten om aan het station zelf te kunnen beginnen. Veel zal er toen nog niet op papier gestaan hebben... (op enkele toekomstbeelden na: 'reis naar de toekomst')

Wat een Berlinerwand precies is, weet ik niet, maar het lijkt mij niet anders dan hoe graafwerken meestal werken: er worden eerst planken de grond in geslagen, en daarna wordt de aarde afgegraven langs één kant van die planken, die voorkomen dat de boel wegglijdt. Ofzo :)

Idd zoiets;)

Een Berlinerwand:

Stalen H-profielen worden in de grond geheid.

Hier tussen worden platen (beton of staal) of planken geschoven

Dan begint men de put uit te graven. Telkens men dieper komt worden er platen bijgeplaatst (behalve bij bvb grote staalplaten, die worden in 1 keer mee de grond in getrild)

http://users.telenet.be/bert.baeten/WebSite%20Aqua-Vrijsen/Afbeeldingen/Berlinerwand2.jpg

http://www.koopputboringen.be/fotos/berlinerwanden/berliner2.jpg

http://www.demarlopik.nl/media/Berliner%20wand%20met%20stelconplaten.JPG

Héél veel gebruikt in bouwputten allerhande. Wegens goedkoop en anderzijds, de reden dat men ze hier zal gebruiken, kan er stap voor stap uitgegraven worden en tegelijkertijd gestut.

Nja, ik kan mij niet voorstellen dat de mensen van de NMBS dit ontgaan is. Die zaken worden om de zoveel tijd gecontroleerd. Bovendien zit de grootste werf van Vlaanderen daar vlak bij. Ook zij zullen de nodige stabiliteitsstudies ondernomen hebben. Ik zou mij dus niet te veel zorgen maken in dat ogenschijnlijk onstabiel muurtje (de toren van Pisa staat ook scheef maar toch is die na ruim 600 jaar nog steeds niet omgevallen :d)

Doet me denken aan een scene uit The Holy Grail http://www.youtube.com/watch?v=g3YiPC91QUk

Listen, lad. I built this kingdom up from nothing. When I started here, all there was was swamp. Other kings said I was daft to build a castle on a swamp, but I built it all the same, just to show 'em. It sank into the swamp. So, I built a second one. That sank into the swamp. So, I built a third one. That burned down, fell over, then sank into the swamp, but the fourth one... stayed up! And that's what you're gonna get, lad: the strongest castle in these islands. :lol:

Meer on topic: wordt de grote hal met nieuwe winkels en horeca onder de sporen eigenlijk tegelijk gebouwd met de vernieuwing van de sporen zelf (en dan bedoel ik qua locatie: als men aan spoor 8 bezig is, dat dan ook alles onder spoor 8 gebouwd wordt) of houdt men dat eerder voor een tijd erna? Zo ja: zullen die winkels dan ook in fases worden verhuurd en geopend, of eerder allemaal tegelijk, zodat ze een "grand opening" kunnen geven van het hele complex?

Spoor 11 Sint-Pietersstation drie jaar buiten gebruik


GENT - De vernieuwing van het station Gent-Sint-Pieters komt nu echt in een stroomversnelling. Morgenavond gaat ook spoor 11 buiten dienst. Dat zal zo blijven tot eind 2013.

Tegen 2020 wordt het hele Sint-Pietersstation vernieuwd. Onder de sporen komt een immense stationshal. Boven de sporen wordt een overkapping gebouwd.

De werken gebeuren gefaseerd. Spoor per spoor schuiven ze op. Eind september is de aannemer gestart met spoor twaalf, vanaf morgenavond komt daar ook spoor elf bij. In eerste instantie worden de bovenleidingen afgebroken. Vervolgens worden de sporen en de seininstallaties weggenomen. Daarna start de aanleg van de nieuwe infrastructuur. Ook de gevel langs de kant van het toekomstige Prinses Mathildeplein wordt in deze fase onder handen genomen.

Spoor 12 blijft tot eind augustus 2012 buiten dienst. Voor spoor 11 zal dat tot eind 2013 zijn. De werken tot en met spoor 8 duren volgens de huidige planning tot 2016. Tegen 2020 moet de volledige stationsinfrastructuur vernieuwd zijn.

Voor de reizigers blijft de hinder beperkt. Alle treinen die normaal gezien stoppen op spoor 11 en 12, worden afgeleid naar andere sporen. Het station blijft toegankelijk via de Sint-Denijslaan.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/12/09/0509Gevel_N33_wg1.jpg.h170.jpg.280.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20101209_001&postcode=9000), 09-12-2010

Wat ik met mijn kopke niet kan begrijpen dat het zes jaar gaat duren wanneer sporen 12 12 10 9 klaar gaan zijn (dus vier sporen in zes jaar) en dan in de overige vier jaar gaat met dan de overige acht doen. Sorry maar volgens mij klopt dat lik niet, tenzij met de komende zes jaar gewoon heel traag gaan werken en dan plots vanaf 2016 hard en veel gaan werken.

^^ Nog een vraag om aan het lijstje met vragen voor het infopunt toe te voegen. Allez, wie verzamelt ze ne keer en mailt ze door? :cheers:

^^Het lijkt mij dat de techniek van de stormloop op het Infopunt meer geëigend is met deze explosie van vragen. :lol: Ik vermoed trouwens dat die onevenwichtige verdeling van de duurtijd te maken zal hebben met de ondergrond en hoe stabiel die is. En ook wel met het feit dat het aan die kant precies toch wel een stuk hoger ligt ook (als je door de voetgangerstunnel loopt heb ik toch die indruk).
Maar euch, ik had uit die tekening begrepen dat ze alleen op het huidige perron 5/6 zo'n berlinerwand zouden bouwen en niet in de eerste werffases. Maar dat zal misschien wel een misverstand zijn van mij. Architecten iemand? :lol:

In elk geval, als ze die damplanken erin rammen, gaat dat niet wat trillinkjes veroorzaken? Als ik op mijn werk zie wat er met dat type van werken allemaal mis kan gaan, dan denk ik dat die mottige muur toch nog eerder naar beneden komt dan dat ze ooit voor mogelijk hebben gehouden.:nuts: En ik wil het toch niet meemaken dat ze de boel moeten stilleggen wegens uitvoeringsfouten.

In elk geval, voor wat betreft de buitendienststelling van spoor 11: die is een feit en ze laten er alleszins geen gras over groeien: om iets voor middernacht waren er al een horde gele mannetjes aan het werk om de wissels ongeveer ter hoogte van de Kortrijksesteenweg weg te halen. Ook spoor 10 was buiten dienst, dus ik vermoed dat ze spoor 10 wisselvrij zullen maken zodat ze de rest van spoor 11 kunnen weghalen. Ik kon het niet goed zien maar had de indruk dat ze ook al bezig waren kabels te verleggen. Aan deze gezwindheid zouden we ze maandag terug bezig moeten zien aan de bovenleiding. Ik zal op gezette tijdstippen een werfinspectie doen vanuit mijn raam. :banana:

3 uur geen les, so what are you gonna do... :lol:

Veel volk in de straat, de vrachtwagens met beton reden af en aan in de Kortrijksesteenweg. Natuurlijk moesten ze af en toe uitwijken voor de tram. Het plan was dat de rails en prefabs in de hele Kortrijksesteenweg in het beton moesten liggen. Dat zag ik toch aan de voorbereidingen. Ze zaten al voorbij de halte aan de kant van de R40.

1. Blijkbaar krijgt de Kortrijksesteenweg aan het knooppunt met de Elisabethlaan een middenberm. Hopelijk rammen ze er ook wat groen in.
http://farm6.static.flickr.com/5210/5249777115_a0bbdb47c0_b.jpg

2. De sporen volgen richting R40 dan maar.
http://farm6.static.flickr.com/5161/5250380940_67d31a350f_b.jpg

3.
http://farm6.static.flickr.com/5004/5250381946_cd99df684f_b.jpg

4. Toen ik passeerde zaten ze net voorbij de halte. Zoals je ziet volgde er zeker nog meer beton vandaag.
http://farm6.static.flickr.com/5081/5249780927_a7d432d14c_b.jpg

5. Vanaf hetzelfde punt richting R40. De boordstenen liggen bedekt en er ging daar dus vandaag nog beton gegoten worden.
http://farm6.static.flickr.com/5161/5249779999_59ab02c7bd_b.jpg

6. Het kruispunt met de R40 dan. Het is de eerste keer dat er een metalen lat tussen het rubber en het asfalt wordt gebruikt. Het voorste deel asfalt wordt volgende week(of de week erna) weer uitgebroken om de wissel te plaatsen.
De helling is wel niet meer zo vlot te nemen met de auto als ervoor. Geloof me maar :lol:. Ik hoop dat dit bij de herinrichting van de R40 zal aangepakt worden.
Zoals je ziet op de foto werkten de verkeerslichten toen nog niet, een half uur later wel. En maar goed ook voor de veiligheid van de voetgangers.
http://farm6.static.flickr.com/5246/5250379006_553fb938fd_b.jpg

Mooie update, ik zal de vragenlijst eens via mail doorsturen, dus gelieve de vragen nog even hieronder te zetten.

^^Ik stelde al de vraag naar de toekomst naar de mottige muur achteraan. Heb die donderdag gesteld dus verwacht daar de eerste dagen antwoord op. Laat het jullie weten wat er staat te gebeuren. Dus deze vraag moet je al niet meer stellen. Ik zou wél nog eens willen weten of ze een soort van technisch roadbook voor dummies hebben. :nuts:

voor de liefhebbers op di 14.12:

19:30 > K.A. VOSKENSLAAN > WIJKVERGADERING : Wijkvergadering over de leefbaarheid in (1) Het Project Gent-Sint-Pieters, (2) Nieuw wetenschapspark en scholencampus, (3) Toekomstplannen complex Paters Redemptionisten, (4) Verdichtingsplannen tussen Voskenslaan en Kortrijksesteenweg en (5) De Sterre.

Ik heb wel geen idee wat ze bedoelen met de "verdichtingsplannen"?
Jammer genoeg heb ik geen tijd om te gaan!

Grootste ondergrondse parking van de Benelux geopend in Gent


GENT - Aan het Gentse Sint-Pietersstation is maandagmorgen een nieuwe ondergrondse parking geopend. Ruim vierhonderd pendelaars vonden hun weg naar wat met 2.700 parkeerplaatsen de grootste ondergrondse parking van de Benelux wordt.
Tegen eind 2012 kunnen 2.700 auto's in de parking. Momenteel zijn op niveau -1 en -2 ongeveer 1.000 plaatsen beschikbaar. Maandagmorgen parkeerden al vierhonderd autobestuurders hun wagen, wat overigens tot en met woensdag gratis kan.

De parking heeft verschillende voorzieningen om het comfort en de veiligheid van de automobilist te verhogen. 'Twee lichtkokers van acht op acht met onderaan een piramide brengen daglicht tot in het diepste niveau', aldus districtsdirecteur Christiane Van Ryckegem van de NMBS-Holding Noordwest. 'Zesduizend energiezuinige lichtarmaturen worden naargelang het gebruik aan- of uitgeschakeld en tweehonderd camera's houden elk moment van de dag een oogje in het zeil.' Elke verdieping heeft een kleur en de plaatsen zijn genummerd. 'Onder de inrit van de parking zit verwarming, zodat bij winterweer geen problemen kunnen optreden.'

Vanaf het centrum is de parking te bereiken via de Snepkaai, gevolgd door de Maurice Dupuislaan en daarna door de Sint-Denijslaan om dan via de nieuwe Timichegtunnel onder de sporen in de diepte te rijden. De nieuwe toegangsweg via de R4, de Valentin Vaerwyckweg wordt pas volgende week opengesteld omdat de verkeerslichten nog niet operationeel zijn. 'Die toegangsweg wordt zeer belangrijk voor de buurt, omdat die autoluw wordt maar niet onbereikbaar', aldus Van Ryckeghem.

Ik wist niet dat we de grootste ondergrondse parking van de hele Benelux aan ons geliefd station hebben :shocked:

Weet er iemand of het met groen/rode lichtjes is bij iedere parkeerplaats?
Dat is ferm makkelijk als je een plekje zoekt. Het zal niet zo nodig zijn de eerste maanden/jaren, maar eens al de kantoorgebouwen in die zone er gaan staan, kan het ferm gemakkelijk zijn.

Vandaag openen we de parking, volgende week de weg naar de parking. :nuts:

Naar het schijnt zeer ingewikkeld om er te geraken voor wie de situatie daar niet 100% kent.

^^Per definitie een groot stuk van de gebruikers van de parking dus... Is de exacte datum van opening van het kruispunt al gekend? Want met het komende winterweer lijkt het me straf dat de asfalteermachine nu wél zou worden ingeschakeld. Straks blijft dat nog aanslepen tot na het bouwverlof...:ohno:

^^Per definitie een groot stuk van de gebruikers van de parking dus... Is de exacte datum van opening van het kruispunt al gekend? Want met het komende winterweer lijkt het me straf dat de asfalteermachine nu wél zou worden ingeschakeld. Straks blijft dat nog aanslepen tot na het bouwverlof...:ohno:

of die pendelaars nu via de Snepkaai naar de Fabiolalaan moeten rijden voor de tijdelijke bovengrondse parkeerconstructie of ze rijden nu gewoon nog even de Ringvaart af aan de St. Denijslaan tot aan de Timichegtunnel, zo'n groot verschil maakt dat toch niet uit?? 500 wagens hebben zich vandaag al geparkeerd, dus weinig is dat nog niet...

Het valt inderdaad af te wachten of ze nu deze week nog kunnen of gaan asfalteren.
Ik moet morgen toch op campus Schoonmeersen zijn. Hopelijk kan ik jullie daarna meer vertellen hoe ver men daar zit... :)

Het viel mij deze avond trouwens op dat er nog bijzonder veel gewerkt werd aan de Charles De Kerckhovelaan/KS en aan het station rond 17u30. Meestal tegen dat ik naar huis ga, ligt alles al stil.
Ik vermoed dat er door het winterweer in combinatie met het naderend bouwverlof heel wat druk op de aannemers gezet wordt. Hun (strikte) planning is door koning winter al mooi om zeep geholpen:


Tramsporen kruispunt R40/KS: einde voorzien woensdag 8 december
Ondergrondse parking: op schema | maandag 13 december Valentin Vaerwyckweg: openstelling voorzien maandag 13 december
Kruispunt Voskenslaan/St. Denijslaan: afwerking midden december?
Kortrijksesteenweg kant Citadelpark: einde voorzien...euh...september, oktober, november?? :nuts:

Allemaal werken dus die normaal al moesten zijn afgerond of die ten laatste tegen het bouwverlof klaar moesten zijn

^^Veel verschil maakt het niet maar ik denk toch wel dat een aantal van die 500 moedige zielen toch wel eens in hun haar zullen hebben gekrabd deze morgen. Ondanks alle voorafgaandelijke publiciteit (je kan er echt niet naast kijken op het oude parkeergebouw).

Wat die werken betreft: het valt te hopen dat die verhoogde druk er niet toe leidt dat het kunst- en vliegwerk wordt op al die werven. Ze zullen dan misschien wel bepaalde stukken (met name KS) tijdelijk dicht hebben gegooid, als ze volgend jaar opnieuw de zaak moeten opengooien omdat er dingen niet goed zijn, dan zijn we even ver van huis. En dan zal het resultaat er blijvend belabberd blijven uitzien. Moeten zelfs de handelaars toch beseffen, of gaan die alleen voor de quick wins en is alles wat na kerst ligt niet aan hen besteed?

http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/article/detail/1194878/2010/12/13/Grootste-ondergrondse-parking-van-de-Benelux-geopend-in-Gent.dhtml

Interessant filmpje van vtm bij.

Inderdaad G-4-Ever :).

Ik had laat les en ik moest er dus nog passeren. Het was een beetje voor 21u en nog waren ze er met veel man aan het werk. Het zal dus weer nachtwerk worden. Morgen volgen er weer enkele foto's van de stand van zaken.

Update 1:



In het midden van de 'tijdelijke' tramtunnel was men een deel van de blindegeleidetegels tussen fietspad en trottoir aan het uitbreken en tegelijkertijd aan het terugleggen. Waarom? Wie weet dat... :lol:

Vanavond en vannacht wordt gewerkt aan de bovenleidingen ter hoogte van het kruispunt Voskenslaan - St. Denijslaan. Ik hoop dat men de verlichtingsarmaturen bevestigt en terwijl de belichting aansluit op dat kruispunt. Vorige week hebben ze immers ijzeren beugels op de trampalen geïnstalleerd. Let's hope...

KS: Men is deze ochtend terug begonnen met het uitbreken van de laatste stukken (oud) trottoir (betontegels/dallen). Ik denk echter dat ze niet meer verder zullen klinkeren voor het bouwverlof...



Gedeelte 'De Lijn'
- Waar blijft dat glas voor de schuilhuisjes?
- Wanneer gaat dat beruchte halteinformatiesysteem eens gaan werken? Eind 2010...nog anderhalve week dus. Spannend of gaan we ervan uit dat het 'misschien' vertragingen heeft opgelopen?? (Winterweer, technische problemen,...). Men kan natuurlijk ook altijd zeggen dat ze gemeld hebben dat het operatief gaat zijn eenmaal tram 1 terug in beide richtingen rijdt... Bij De Lijn weet je nooit. Ze hebben voor alles een uitleg, maar de fout ligt natuurlijk nooit bij hen...
- Wanneer gaat dat busstation verder afgewerkt worden? Te koud waarschijnlijk?


Update 2 -over de V. Vaerwyckweg en de Timichegtunnel- volgt deze namiddag...

Die reflecterende piramide is toch ook maar bullsh*t ze.

In het midden van de 'tijdelijke' tramtunnel was men een deel van de blindegeleidetegels tussen fietspad en trottoir aan het uitbreken en tegelijkertijd aan het terugleggen. Waarom? Wie weet dat... :lol:



Om zeker te zijn dat blinden niet tegen de palen op het fietspad botsen?

Update 2:

Ik moet eens wat meer zaken die ik mezelf afvraag online plaatsen. Het werkt telepatisch :)



De achterkant van de schuilhokjes in het busstation zijn dus ondertussen voorzien van glas. Nu enkel die nog in de KEL.
Men is lichtarmaturen aan het monteren op de trampalen. Ik zag ze bezig aan het bus- en tramstation en in de Voskenslaan. Vanacht zullen deze dus waarschijnlijk aangesloten worden. Ik denk dat men de elektriciteit op de bovenleidingen hiervoor moet afsluiten, vandaar het avond/nachtwerk.
Het kruispunt V. Vaerwyckweg-St. Denijslaan is ondertussen geasfalteerd!! Men is volop bezig de verkeerslichten aan het plaatsen en aansluiten. Ook de laatste boordstenen voor het fietspad en het trottoir worden geplaatst.
Het grote vraagteken van de uitgebroken blindegeleidetegels in de tramtunnel... Men heeft dus de tegels over de volledige lengte meer naar de fotowand verplaatst. Op die manier is het fietspad de volle 30 à 40 cm breder :lol::nuts: Niet te vatten :nuts::lol:

Mooi, blijkbaar versnellen ze hun werktempo want het bouwverlof komt eraan.

Weer wat extra zaken erbij genomen :).

1. De paaltjes in de Elisabethlaan om de schuingeparkeerde auto's van het voetpad te houden.
http://farm6.static.flickr.com/5205/5261600960_a7a346237a_b.jpg

2. Stevige paaltjes dacht ik, tot ik dit zag... :ohno:
http://farm6.static.flickr.com/5049/5261603050_0431319e8a_b.jpg

3. Over een groot deel van Kortrijksesteenweg waren ze grote stenen aan het weghalen van waar het voetpad moet komen. Daarna volgde een andere kraan die dan zand aanvulde voor het voetpad.
http://farm6.static.flickr.com/5127/5260997177_f84ba83d21_b.jpg

4. Kortrijksesteenweg/R40 dan. Het gaat vlotter vooruit dan de vorige keer, ook niet moeilijk, omdat er nu geen noodzakelijke vriesstop is. Eens de wissel er is in de Kortrijksepoortstraat hebben we eindelijk weer een gesloten traject aan de kant Expo-Evergem, om dan de andere kant te gaan onderbreken :lol:. Ik zie wel tram 1 al rijden in Maart. Het kostte hun 6 weken om enkel de sporen te leggen, al vrees ik wel voor de volledige afwerking van de straat tegen dan, de rioleringswerken moeten nog eerst gebeuren aan die kant.
http://farm6.static.flickr.com/5288/5260998785_a968efc3b2_b.jpg

5. Hopelijk wordt deze heuvel nog iets of wat aangepakt. Het oogt wel grappig maar comfortabel is anders. De tram trilde zo wat uit elkaar :lol:. Vannacht zal het in ieder geval niet gebeuren, want om kwart voor 5 was er geen kat meer te bespeuren.
http://farm6.static.flickr.com/5085/5261607868_161798c1ec_b.jpg

ze hebben teveel ruimte tussen parking en de paaltjes gelaten vind ik

^^ Vind ik ook. Het valt wel op als je er langs loopt... en 't stoort :(

Vannacht zal het in ieder geval niet gebeuren, want om kwart voor 5 was er geen kat meer te bespeuren.

Da's toch wel erg eigenlijk. Hier zou juist tot laat moeten doorgewerkt worden, om het zo rap mogelijk rond te krijgen. Ondertussen is dat kruispunt gevaarlijker dan anders, en sloft de tram daar aan een slakkentempo vooruit omdat het allemaal open ligt.

Foto's van de parking:

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDDI_20101214_001&postcode=9000

Ze zijn ier nog aant werken aan de KS en tis wat, 11u!

ze hebben teveel ruimte tussen parking en de paaltjes gelaten vind ik

wtf, ik heb er geen ander woord voor. En die parkeerplaatsen zijn al extra lang! Wie doet zoiets?

Toch?! Misschien gewoon een dood moment dan tussen de twee ploegen. Of misschien afwachten tot de tram niet meer reed. De kranen stonden in ieder geval geparkeerd in de KS en aan het kruispunt was er niemand te zien.

Die paaltjes zijn inderdaad verre van ideaal geplaatst. Het viel me trouwens op dat er -enkel voor de parkeerplaatsen- hoge paaltjes staan aan de kant van de Rambler en kleine paaltjes aan de overkant.

Ik heb mezelf maar weer eens wijsgemaakt dat ze dit nog moeten afwerken. De pallet met nog enkele niet-geplaatste paaltjes is verweesd achtergelaten in de KEL en op sommige vuilhoopjes in de KEL zie je ook nog 'boren' liggen. (boren die dienden om de gaten voor de paaltjes te boren :)) Ze zullen dus nog wel eens moeten terugkomen?? :dunno:


Wat ik deze middag ben vergeten (ver)melden:
Binnenkort zullen voetgangers door (zee|vracht)containers moeten stappen aan het station.
Er is al één container geplaatst net voor de helling/trap aan de zij-ingang aan de oude tramtunnel en daar kan en mag je al doorlopen.
Aan het nieuwe busstation staat ook al een (grote) container klaar met de oostelijke opening naar diezelfde zij-ingang van het station.
Aan de kant van het busstation is al een berm aangebracht, waardoor je de container gemakkelijk zal kunnen inwandelen, maar aan de overzijde maak je voorlopig nog kennis met de pas gegraven put :) (in die container kan je uiteraard nog niet stappen)

Wat juist de bedoeling is van die containers is me wel niet helemaal duidelijk... Wordt het de bedoeling dat we vanaf volgend jaar door de containers over de put moeten stappen?


Wat het avondwerk betreft:
Vandaag ben ik iets later doorgegaan en het Duitse kraanwagentje, dat overdag verlichtingsarmaturen aan het bevestigen was, was rond 18u30 nog steeds bezig met armaturen plaatsen. Men was ook nog volop aan het boren en gieten voor de secanspalenwand.

Aan de Charles De Kerckhovelaan was geen bedrijvigheid meer te bespeuren, maar misschien komt er later op de avond een andere ploeg toe? Aan de tramhaltes werd toch bericht dat er zowel maandag als dinsdagavond geen trams meer zouden rijden na 20u30 (of 21u30?)... We zullen het morgen wel zien...

Lijkt me toch logisch die containers. Ze waren daar palen aan het heien (alé gieten) en die vuiligheid viel gewoon overal int rond. En die kranen zwieren daar ook zo rond, lijkt me toch logisch dat men door containers moet lopen dat men geen voorbijgangers gaat verwonden door het een of ander.


Tegen half januari moeten bovendien alle fietsen de Voskestunnel uit.

^^Ik vraag me af of ze eerst al iemand half gebetonneerd hebben eer ze dat van die containers hebben ingezien. Zal in ieder geval geen slechte zaak zijn, zij het dat je nu wel een ideale werfspot-spot verliest. Ik veronderstel dat in zee | vrachtcontainers geen ramen zitten? :lol:

Enig idee iemand hoeveel fietsen er in de Voskenstunnel (legaal) kunnen staan. Want op de hoek met de Ganzendries komen er 1000 plaatsen. Ik zou durven denken dat dat een kleine vooruitgang is inzake fietsenleed op en rond het station. Maar ze staan natuurlijk niet meer droog. Altijd wel iets zeker?

Spoor 11 en 12 zijn volledig dichtgetimmerd in de reizigerstunnel. En spoor 11 wordt ontdaan van zijn bovenleidingen. Laat het maar wat vooruit gaan. :)

Op dinsdag 14 december worden er een 1.200-tal nieuwe fietsenstallingengeplaatst aan het station Gent-Sint-Pieters, aan de kant Sint-Denijslaan. Defietsenstallingen zullen op 15 december in gebruik worden genomen.

Na de afbraakwerken van de cafés in de Sint-Denijslaan heeft het AG SOB (Stadsontwikkelingsbedrijf) de gronden geëgaliseerd en overgedragen aan de Stad Gent. Omdat de nood aan fietsenstallingen hoog is, heeft de Stad Gent beslist om het stuk grond nog niet te ontwikkelen en het terrein te gebruiken als voorlopige fietsenstalling.

De fietsenstallingen die er worden geplaatst zijn eigendom van de NMBS-holding. Momenteel waren er 5.271 fietsenstallingen rond het station, waarvan 612 beveiligde. Een 600-tal hiervan staan in de Voskenstunnel en zullen daar half januari worden weggehaald om te kunnen beginnen met de afbraak- en opbouwwerken aan het station.

Door de ingebruikname van de fietsenstalling aan de Sint-Denijslaaan kan het totaal aantal fietsenstallingen worden verhoogd tot iets meer dan 5.500 fietsenstallingen. Vanaf mei 2011 komen er daar nog eens minstens 600 bij, wat het totaal brengt op 6.100. Die extra plaatsen worden voorzien op een stuk van het terrein dat nu nog moet worden gesaneerd.

In de nieuwe ondergrondse fietsenstalling die momenteel wordt uitgegraven, zullen in totaal 10.000 fietsen een plaats vinden. Een eerste gedeelte van 6.000 fietsenstallingen zal in de loop van 2012 in gebruik worden genomen.

Bron: persbericht

600 stallingen dus in de tunnel. Voordeel van de tunnel was natuurlijk dat je fiets droogstond he, als die sluit is er geen enkele gratis plek meer waar je fiets droog kan staan. Laat het maar roesten.

600 stallingen dus in de tunnel. Voordeel van de tunnel was natuurlijk dat je fiets droogstond he, als die sluit is er geen enkele gratis plek meer waar je fiets droog kan staan. Laat het maar roesten.

Ik zet de mijne meestal onder het infopunt, droog, maar redelijk chaotisch.

Ik zet de mijne meestal onder het infopunt, droog, maar redelijk chaotisch.

Aja, daar had ik nog niet aan gedacht. Wel embetant met die twee verdiepen ook denk ik. Nog nooit gebruikt zo'n stalling.

Lijkt me toch logisch die containers. Ze waren daar palen aan het heien (alé gieten) en die vuiligheid viel gewoon overal int rond. En die kranen zwieren daar ook zo rond, lijkt me toch logisch dat men door containers moet lopen dat men geen voorbijgangers gaat verwonden door het een of ander.


^^lijkt inderdaad logisch, maar hoe lang is men ondertussen al niet bezig met gieten en graven? Kenmerkend voor het project zijn de weinig vooruitziende maatregelen. Telkens achteraf -na evaluatie en/of klachten of opmerkingen van pendelaars en bewoners- onderneemt men iets... :nuts:

De verlichting aan de 'achterkant' van het station en rond het busstation kan ondertussen 'misschien' aangesloten zijn, maar deze ochtend was het in ieder geval nog stikkedonker. :lol:

6. Van hetzelfde punt richting R40. Let op de kandidaat voor 150€ boete.
http://i577.photobucket.com/albums/ss219/Nelsa_ZS/rest/DSC_1115.jpg


Op dit moment mag je volgens de wegcode weer vanaf de Van Monckhovenstraat/Elisabethlaan de Kortrijksesteenweg inrijden richting stadscentrum, want er staat geen verbodsbord meer, althans niet in het eerste stuk...

In de tijdelijke tramtunnel zijn de te laat bestelde borden eindelijk geplaatst.
Daar mag er vanaf nu - een maand na datum - eindelijk gefietst worden op het "fietspad" zonder risico op boete.

Antwoord op mijn mailtje over die paaltjes:

De paaltjes zijn geplaatst zoals voorzien op het oorspronkelijke plan. Een dergelijk project is een compromis tussen de verschillende gebruikers en vervoermodi.

Voor de handelaars in deze straat is het belangrijk voldoende parkeerplaatsen te behouden. Deze kunnen ook gebruikt worden om een bestelwagen op te plaatsen zodat leveranciers het doorgaand autoverkeer, de fietsers, de tram en de voetgangers niet hinderen.

Ik had niet veel tijd, dus maar 1 foto. En erg de moeite was het ook niet geweest... :lol:

Op het kruispunt R40/Kortrijksesteenweg hebben ze (waarschijnlijk vannacht) de prefabs in het beton gegoten. Ik zou eigenlijk niet anders weten wat er vannacht zou moeten gebeurd zijn. De heuvel waar ik gisteren op wees is er nog alleszins. Ook, zag ik ze nog alles voorbereiden voor de tegels van het voet/fietspad in de KS, zoals gisteren. Ze waren wel een goed stuk opgeschoten.

http://farm6.static.flickr.com/5001/5263671532_83a08850c8_b.jpg

De avond/nachtploeg moet inderdaad gisteren beton gegoten hebben, want toen ik rond 18u20 naar de tramhalte in de Kortrijksepoortstraat ging, was dit nog niet gebeurd.

De voorbereidende werken voor het fietspad en het trottoir beginnen hier langzaam op onze heupen te werken :lol:. De tril- of aanstapmachine is hier al enkele uren tegenover ons gebouw bijna continue bezig. Het begint bijna te wennen, dus dat is positief hé :nuts:

Het 'heuveltje' in de tramsporen, bij overgang van de oude naar de nieuwe tramsporen, is eigenlijk wel schitterend om zien. Op deze foto valt het hoogteverschil zo niet op, maar toen ik van broodjeszaak Breakpoint kwam, zag ik toch een opmerkelijk bult in de sporen...

En ze moeten nog aan jouw kant van de straat beginnen :lol:. Dat belooft voor uw gemoedsstemming op het werk na Nieuwjaar :lol:.

Ik had gisterenavond nog een paar foto's genomen, maar niet gepost omdat het donker was om zonder statief te werken en dus wat onscherp. Ook al is hij niet helemaal scherp, je ziet de heuvel heel goed :).

http://farm6.static.flickr.com/5122/5263124709_ee12f6d44e_b.jpg

^^En altijd die slordige signalisatie. Is de KS (staduitwaarts) nu eenrichtings- of verboden voor alle verkeer? Die bult moet geen gevaar opleveren, want het is daar zone-30 (voor de weinigen die het opmerken).

Het is inderdaad eenrichtingsverkeer (indien het kruispunt open is). Maar veel maakt de signalisatie niet uit voor dat deel van de straat want je kan onmogelijk de straat in. Ze is helemaal afgesloten voor autoverkeer.

Het 'heuveltje' in de tramsporen, bij overgang van de oude naar de nieuwe tramsporen, is eigenlijk wel schitterend om zien. Op deze foto valt het hoogteverschil zo niet op, maar toen ik van broodjeszaak Breakpoint kwam, zag ik toch een opmerkelijk bult in de sporen...

Misschien is dit gewoon een extra attractie van Winterdroom, voor degenen die de Wild Mouse maar niet kunnen loslaten? :lol:

http://gzt.be/verbodenrichting.jpg

Tijd voor de politie om eens consequent te zijn ;)

En @DriesO, er staat weldegelijk nog steeds een verbodsbord ter hoogte van de Meersstraat.

http://gzt.be/verbodenrichting.jpg


:nono:

Ik kan officieel bevestigen dat kabouters 's nachts het busstation afwerken. :lol:
Het viel mij al enkele dagen op dat het plafond van het busstation verder wordt afgewerkt, maar overdag is daar nooit iemand te zien
-en stand 's avonds is telkens gelijk aan stand 's morgens.
Ik denk dat ze ook bijna niet anders kunnen dan 's avonds laat of 's nachts werken, want er houden daar voortdurend bussen halt onder die constructie.

Er is hier vandaag dus geen beweging te zien op het kruispunt van de KS met de R40. In het algemeen is er meestal overdag weinig beweging te zien op die locatie, maar vandaag niemand.
Ik denk dat dit zeer frustrerend moet zijn voor chauffeurs die hier regelmatig passeren. Oorspronkelijk gingen de werken op de R40 'slechts' 8 dagen duren. Als we de effectieve gewerkte dagen nu tellen, in de veronderstelling dat morgenavond de ring terug opengaat, dan hebben ze er 10 dagen over gedaan... Wat nu ook weer geen ramp is :)

Ook op het kruispunt met de KEL zijn enkel twee camionettes te zien voor camerainspectie van de rioleringen... En in de KS zelf is één kraan bezig aan de nieuwe tramhalte...

Is het een bepaalde feestdag voor de wegenwerkers of de patroonheilige :lol:.
De koude en de sneeuw zijn nu (voorlopig) uitgebleven en er is hier bijna niemand te zien...Tegen vanavond gaat het terug beginnen verkouden, dus ze zouden toch beter nu de eerste lagen asfalt aanbrengen op beide kruispunten??
Er zal vermoedelijk een kink in de kabel gekomen zijn...

Ze zijn bezig met een nieuwe corridor te plaatsen. Nu loopt die corridor van busstation naar station zo rechts tegen de tunnel toe, nu zijn ze containers op verhogingen aan het plaatsen aan de linkerkant, ter hoogte van midden station, zodat volgende week wss de zijkant (kant van tunnel) vrij is en daar dan gewerkt kan worden.

Meer gezaag...

VIDEO: tram davert aan Sint-Pietersstation: KIJK EN HOOR

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLABR_20101215_004&postcode=9000

Meer gezaag...

Zo erg vind ik het eerlijk gezegd niet, maar als je het om de 5 minuten moet horen dan kan ik het wel begrijpen dat ze er om klagen. ;)

Ik vind dat filmpje persoonlijk zeer raar. Ik rij daar iedere dag voorbij om naar school te gaan, maar ik heb nooit gemerkt dat die trams zoveel lawaai maken.

Ligt vooral ook aan die camera waarmee ze filmen. Die neemt zo scherpe geluiden meestal harder op dan ze echt zijn.

Wel lachen dat er zo juist drie piepende trams passeren. :D

Ik woon ook aan de achterkant van het station, een eindje daarvandaan. Maar als de wind uit die kant waait, kan ik ook die tram horen. Dus helemaal normaal vind ik dat niet. :ohno: Ik vraag me af of dit ook zijn weerslag heeft op de activiteiten in rendez-voushotel Trianon? :banana:

Trouwens hetzelfde probleem doet zich ook voor aan de voorkant. Begin november zat ik daar aan the Rambler op een terrasje, en een rustig gesprek voeren was nu niet echt mogelijk met al dat gepiep.

Zou het niet helpen als ze die sporen wat zouden afslijpen? Ik zeg zo maar iets. :)

^^Vervang "gezaag" door "geslijp" en het is inderdaad opgelost.
De afbraakwerken aan het station zullen dat gepiep wellicht overstemmen.:nuts:
Overigens is dit een voorlopig tracé.

Ik denk ook dat het van tram tot tram afhangt.
Zoals De Lijn zelf aanhaalt: er rijden ook Hermelijns rond met een systeem die de wielen automatisch 'smeert'. Op termijn moeten alle trams met het systeem zijn uitgerust.

Wat het afslijpen betreft; het valt me wel op dat, waar de sporen elkaar kruisen aan de voorkant van het station (waar tram 1, 21|22 en 4 van 1 spoor naar hun eigen spoor gaan, tussen Ventweg en binnenplein) er op sommige plaatsen met moeite een diepte is van 2 cm. Minder wrijving, is volgens mij ook minder lawaai of piepen... In ieder geval, De Lijn heeft weet van de problematiek en onderzoekt het... Heeft u nog enkele jaren geduld?? :nuts:

Vandaag een nieuwtje opgemerkt in het station: naast de schermen met de actuele vertrektijden, hangen nu schermen met informatie over 'storingen', net als bij railtime... daarstraks zorgde een defecte locomotief in het station van St.Niklaas blijkbaar voor hinder tussen Gent en Antwerpen.
Trouwens, de schermen van de lijn leken ook de werken (althans aan de Clementinalaan).

Vandaag een nieuwtje opgemerkt in het station: naast de schermen met de actuele vertrektijden, hangen nu schermen met informatie over 'storingen', net als bij railtime... daarstraks zorgde een defecte locomotief in het station van St.Niklaas blijkbaar voor hinder tussen Gent en Antwerpen.
Trouwens, de schermen van de lijn leken ook de werken (althans aan de Clementinalaan).

^^werken in de betekenis van het scherm licht op of werken in de betekenis van ze doen hun werk door realtime informatie te verschaffen? :D

Zou het niet helpen als ze die sporen wat zouden afslijpen? Ik zeg zo maar iets. :)

Zo'n geluid gaat altijd voorkomen als een tram een bocht neemt. Ik vermoed dat de nieuwe sporen hier gewoon nog wat moeten "roderen" en daardoor meer dan normaal een dergelijk geluid maken.

Langs de andere kant lijkt het mij ook nog vrij normaal te zijn voor de Gentse trams. 't Lijkt mij eerder dat die mensen willen klagen over het feit dat dat geheel nu op tien meter van hun gevel passeert in plaats van op een 50-tal zoals vroeger, toen ie uit de oude tramtunnel kwam en nooit zo dicht bij hun huis passeerde.

D-DAY voor werken stadsring

GENT - Als alles goed gaat, ligt er vanavond een nieuwe laag asfalt op het kruispunt van de stadsring met de Kortrijksesteenweg. Dat zou dan betekenen dat de stadsring opnieuw in beide richtingen volledig open kan. Alleen het winterweer kan nog roet in het eten strooien.

De werken op de stadsring hebben al heel wat te lijden gehad onder het koude weer. Eén dag nadat de werken op 29 november begonnen - met heel wat verkeerschaos als resultaat - begon het te winteren. Daardoor liepen de werken vertraging op en kunnen ze pas vandaag worden beëindigd.

‘In principe ligt de aannemer vrijdag de laatste laag asfalt op het kruispunt', zegt woordvoerder Fabian Van De Velde van het Project Gent Sint-Pieters. ‘Tegen de avondspits gaat de stadsring dan mogelijk opnieuw open in beide richtingen.'

Als het voor vandaag gevreesde winterweer die planning niet doorkruist, is het de bedoeling om maandag ook te beginnen met het asfalteren van de Kortrijksesteenweg. De kant van die steenweg aan het Citadelpark ligt al maanden open. ‘In principe is het echter de bedoeling om de steenweg tegen 23 december in beide richtingen terug open te stellen. De trottoirs aan de kant van het Citadelpark zullen nog niet betegeld zijn, maar de funderingslaag zal er wel al liggen zodat het er netjes uit zal zien.'

De Kortrijksesteenweg blijft in principe de hele kerstvakantie open in beide richtingen. ‘Na de vakantie beginnen de werken dan aan de andere kant van de steenweg. Het verkeer zal dan aan de kant van het Citadelpark moeten rijden - en er zal dus opnieuw alleen verkeer richting station mogelijk zijn.'

In januari moet er ook aan het begin van de Kortrijksepoortstraat nog worden gewerkt aan de tramsporen. ‘Die werken waren oorspronkelijk ook gepland voor december, maar hebben we uitgesteld.'

Ik kijk al uit naar de foto-update :)

Vandaag een nieuwtje opgemerkt in het station: naast de schermen met de actuele vertrektijden, hangen nu schermen met informatie over 'storingen', net als bij railtime... daarstraks zorgde een defecte locomotief in het station van St.Niklaas blijkbaar voor hinder tussen Gent en Antwerpen.
Trouwens, de schermen van de lijn leken ook de werken (althans aan de Clementinalaan).

Die dingen hangen er al een tijdje, maar werken pas sedert kort. Wat de realtime informatie betreft (en nu spreek ik uit heel recente ochtendlijke ervaring): deze is even accuraat als op railtime.be: niet dus. Dus toch met de nodige korrels zout te nemen bij momenten. :)

Ze waren aan het asfalteren deze middag op de standsring. Deze avond enkele foto's plaatsen.

De lichten op het kruispunt VV-weg en Sint-Denijslaan werken nu ook, en ik dacht dat ik al een paar schuchtere auto's de VV-weg zag oprijden, dus die zal nu ook open zijn.

Ik heb ook foto's van het definitieve resultaat, maar ik laat de eer aan JumpV over :). Als je richting citadelpark rijdt over het kruispunt rij je werkelijk een verkeersdrempel op. Het kruispunt tussen de tramrails is horizontaal, maar eens je de vierde rail over bent, gaat het ineens omhoog. Dat komt vooral omdat de nieuwe tramrails een stuk lager liggen dan de oorspronkelijke, met dat als gevolg.

ohja, daarnet (rond 6u) haalden ze ook de lolly's enz weg onder politiebegeleiding. De vier rijstroken zijn dus weer in gebruik.

^^Volgens de website van het project is de Vaerwyckweg vandaag open gegaan voor het verkeer. Morgen eens proberen. Toch alweer een serieuze stap in de goede richting. :)

De Valentin Vaerwyckweg is inderdaad open. Alleen zijn de verkeerslichten nog niet goed afgesteld. Zo blijft het voetgangerslichtje voortdurend op rood staan en is de groentijd uit bepaalde richtingen (zoals van school) wel extreem kort.

Ik heb ook foto's van het definitieve resultaat, maar ik laat de eer aan JumpV over :). Als je richting citadelpark rijdt over het kruispunt rij je werkelijk een verkeersdrempel op. Het kruispunt tussen de tramrails is horizontaal, maar eens je de vierde rail over bent, gaat het ineens omhoog. Dat komt vooral omdat de nieuwe tramrails een stuk lager liggen dan de oorspronkelijke, met dat als gevolg.

ohja, daarnet (rond 6u) haalden ze ook de lolly's enz weg onder politiebegeleiding. De vier rijstroken zijn dus weer in gebruik.

Plaats ze maar hoor, hoe meer foto's hoe beter :) Ik heb er niet zoveel omdat ik het nogal koud vond om daar lang te blijven stil staan :D

De Valentin Vaerwyckweg is inderdaad open. Alleen zijn de verkeerslichten nog niet goed afgesteld. Zo blijft het voetgangerslichtje voortdurend op rood staan en is de groentijd uit bepaalde richtingen (zoals van school) wel extreem kort.

Dat heb ik ook gemeld aan de flikken die daar juist passeerden en me tegenhielden :D Ik had wel gewacht tot de auto's van de VV rood hadden om over te steken. Ze zijn toen zelf even blijven staan en merkten inderdaad dat niet niet op groen sprong :) En toen gingen ze naar iemand die achteruit de ingang van de parking kwam uitgereden tot midden op het kruispunt en daarbij bijna een auto mee had...

Het is maar een woord, JumpV :). Je mag het gerust eens zeggen als jij eens een foto-update wilt doen. Ik doe er zo veel (te veel :lol:).

1. Het kruispunt aan de Timichegtunnel. De lichten werken er inderdaad, al is de rijbaan nog niet af. Laat staan de fiets/voetpaden.
http://farm6.static.flickr.com/5088/5269299712_a27f9b887c_b.jpg

2.
http://farm6.static.flickr.com/5207/5268691717_eefeb894e2_b.jpg

3. De VVweg naar de R4. Tegen het kruispunt ontbreekt nog een laag asfalt.
http://farm6.static.flickr.com/5169/5268690393_726db3eae9_b.jpg

4. Kleine afdaling de tunnel in. Enkel voor auto's toegankelijk.
http://farm6.static.flickr.com/5165/5268689015_a44eeeb73b_b.jpg

5. Kruispunt R40/Kortrijksesteenweg. De wagens op de R40 kunnen weer alle rijstroken gebruiken.
http://farm6.static.flickr.com/5203/5268693065_49fb95ca2c_b.jpg

6. De bult in de sporen is tijdelijk mee geasfalteerd. Links zie je de helling, ik denk dat die goed voelbaar zal zijn, al zwakt de foto de helling wat af.
http://farm6.static.flickr.com/5245/5268694497_fd3e4241c2_b.jpg

Ik vind de verkeerslichten in de Sint-Denijslaan trouwens geweldig rommelig geplaatst, geen kleurenstrook aan de paal en 2 nutteloze zweepmasten.

Die bobbel is inderdaad goed voelbaar hoor als je er met de tram overrijdt :D

De Valentin Vaerwycklaan is dan toch opengesteld onder tijdsdruk. Dat het niet eerder is gebeurd had helemaal niets te maken -zoals men het heeft beweerd- met de veiligheid van de zwakke weggebruikers, want op dat vlak is nog niets af. De echte reden is de sluiting van de parking aan de Fabiolalaan en de problematische signalisatie via de St-Denijslaan. Voorlopig zal de St-Denijslaan geen sluipweg worden, want de verkeerslichten zijn zo afgesteld dat er daar per fase slecht twee tot drie auto's door kunnen.

Maandag zouden ze dus normaal gezien asfalteren op de Kortrijksesteenweg. Het zou 0°,-1° of ergens daar rond worden. Is er kans dat er niet geasfalteerd zal worden? :dunno:

Ik woon ook aan de achterkant van het station, een eindje daarvandaan. Maar als de wind uit die kant waait, kan ik ook die tram horen. Dus helemaal normaal vind ik dat niet.
Tjah, aan de Rozemarijnbrug bijvoorbeeld is dat ook zo. Alleen wordt het daar niet versterkt door een tunnel die als klankkast dient.

Vandaag eens de parking getest, maar blijkbaar heeft die met de sneeuw ongelofelijk veel last van 'water in de kelder'... Zonder natte schoenen kwam je er niet uit... :)

http://i54.tinypic.com/2i6p5x5.jpg

http://i56.tinypic.com/eijiua.jpg

^^Maar als je buitenrijdt, is je kar wel netjes sneeuwvrij. Voor 10 euro per dag.:lol:

Toch logisch dat het daar nat is met zo'n weer.

Toch logisch dat het daar nat is met zo'n weer.

inderdaad logisch, er stonden toch redelijk wat auto's in de parking en als die allemaal met een laagje van 2 à 5 cm sneeuw binnenrijden, dan krijg je dit als resultaat... Ik had er zeker geen problemen mee hoor ;). Mijn voeten/schoenen werden pas echt nat door een ganse dag in het centrum rond te lopen :lol:

Gisteren in de parking aan Sint-Michiels gestaan, en waar je binnenrijdt langs de grote ingang stond er ook vijf centimeter water hoor. Uitstappen daar had ook natte schoenen als gevolg.

Tzal wel mooie zoutvlekken opleveren op de vloer. :) Hoe kuisen ze eigenlijk die ondergrondse parkings?

^^Zoals ze een gewone vloer boenen in openbare ruimten: met een poetsmachine. Soms zie je ook zo van die bordjes "Caution - Wet floor" staan in die garages en sluiten ze een bepaald gedeelte af terwijl ze aan het poetsen zijn. :)

Ja nog nooit gezien hoor. :)

Deze ochtend (20 december) is de afbraak van de stationsmuur langs de St-Denijslaan begonnen; heel symbolisch ter hoogte van het opschrift "Reis naar de toekomst".

Aah, de werken aan het station zelf zijn nu gestart dus :D

Feest! Zal morgen wat foto's trekken.

In afwachting van Dequals mooie foto's, hier wat snelle gsm-foto's:)



http://img690.imageshack.us/img690/4778/dsc00374pu.jpg


http://img52.imageshack.us/img52/9167/dsc00375h.jpg


http://img153.imageshack.us/img153/5128/dsc00376o.jpg

Ze waren ook bezig met al het glas van dat glazen verkoopkotje (op perron van 11 en 12) uit de ramen aan het slaan. Is da nie beter dat men da glas er gewoon zou uithalen in zen gehelen, en men zou het opnieuw kunnen gebruiken (groothandel...

dat glas is al zo oud dat dat toch niet meer zo bruikbaar zal zijn denk ik hoor

:banana:

daarmee zijn ze officieel nog in 2010 gestart!! :banana:
Reis naar de toekomst => Reis naar 2020
Verwondert mij wel dat ze die muur zomaar kunnen uitbreken :lol:
Ik dacht dat er weer eerst veel voorbereidend werk ging voorafgaan voor de stabiliteit te garanderen van het volledige perronnencomplex...

Ja ik dacht dat ook, ma bon, zolang ze niet teveel weggraven moet dat normaal wel lukken denk ik.

Parkeertoren station Gent Sint-Pieters verhuist naar AZ Maria Middelares



De parkeertoren die de afgelopen jaren aan de Fabiolalaan stond, verhuist naar campus Maria Middelares. Op 13 december opent immers de nieuwe ondergrondse parking aan het station Gent Sint-Pieters.

‘Toen we de kans kregen om die parkeerconstructie te kopen, hebben we niet geaarzeld', zegt directeur prof. Pascal Verdonck. ‘Zo'n constructie demonteren en opnieuw opbouwen, da's pas echt duurzaam werken. We kampen bovendien met een gebrek aan parkeerplaatsen.'

Door de opbouw van de nieuwe parkeertoren zal van half december tot half februari het aantal parkeerplaatsen op campus Maria Middelares verminderen. De parkeertoren heeft een capaciteit van 440 parkeerplaatsen.

‘Gedurende die maanden bouwen we de nieuwe parkeertoren op de plaats waar nu onze grootste parking ligt, met 120 plaatsen', zegt directeur prof. Verdonck. ‘We bouwen een parking met drie verdiepingen – een ietsje anders dus dan de twee lagen aan het Sint-Pietersstation. Om dat mogelijk te maken, vragen we ons personeel om al die tijd buiten de ziekenhuiscampus te parkeren. Dat moet lukken, ook al omdat de pendelparking van Flanders Expo niet zo ver is. Onze personeelsleden krijgen een abonnement om van daar naar het ziekenhuis te komen met de tram.'

Bron: http://www.azmmsj.be

Zullen ze wel zien zeker als er opeens een trein op de tramsporen ligt achteraan :D

Ja idd :)
Het gaat er precies hard aan toe van de eerste keer zo'n stuk eruit.

Dan gaat een mens eens werken en mist die meteen alle fun. Het moet een zicht geweest zijn als ze daar met die kraan begonnen in te bonken. Niemand een foto of bewegend materiaal van het eerste kraangebeuk? :bash:

Ik vraag me af of dat zou zijn om de werfkraan in te plaatsen (of één van de werfkranen). Het lijkt me op ongeveer 1/3de te liggen van de totale breedte van de nieuwe stationshal. Misschien dat ze enkel dit stukje uitgraven en er dan een kraan in opbouwen? Zowieso moet de Sint-Denijslaan toch eind deze week weer opengaan voor het verkeer (ze hadden de vrijgave van het vroegere rondpunt beloofd tegen het begin van de kerstvakantie dacht ik).

Maar met mijn beperkte kennis van stabiliteit denk ik toch ook niet dat ze de volledige muur op die manier kunnen neerhalen, anders zou er inderdaad wel eens een trein van spoor 10 op de sporen beneden kunnen liggen.:nuts:

Bobke 90: je kan misschien een handeltje opzetten in het glas van dat verkoopkotje. Nu de Berlijnse muur bijna volledig verkocht is, is er misschien wel een markt voor... :lol:

jammer dat ze die GENT-SINT-PIETERS borden niet wegdoen ... :(