Via Fok.nl

De VVD wil een tolbrug laten aanleggen tussen Almere en Amsterdam. De brug moet een alternatief worden voor de files op de A6 en de A1, schrijft De Telegraaf zaterdag.

VVD-Kamerlid Charlie Aptroot ziet geen mogelijkheden om de staat een brug te laten aanleggen. "Al het publieke budget voor wegen is tot aan 2028 vastgelegd in andere projecten. Alleen met private financiers bestaat de kans dat de brug er nog voor 2020 ligt."

Aptroot dient volgende week een voorstel in om beleggingmaatschappijen, bouwers en vervoersbedrijven uit te dagen de acht kilometer lange brug aan te leggen. Het Kamerlid spreekt van een 'soort prijsvraag'. "Laat ze hun vakmanschap maar aantonen."

De brug moet ook mogelijkheden bieden voor openbaar vervoer. Gedacht wordt aan een onderlaag met twee spoorbanen en een bovenlaag met vier rijbanen, maar een 'snelle lange bus' in plaats van een trein vindt Aptroot ook goed. "Vervoersbedrijven mogen onderling knokken voor het beste aanbod."

PVV-Kamerlid Richard de Mos noemt het in de krant een 'strak plan'. CDA-Kamerlid Sander de Rouwe wil het voorstel 'graag' onderzoeken. "Laten we maar eens kijken wat de mogelijkheden voor een verbinding zijn."

Belachelijk naar mijn idee, eerst kregen we hier allemaal geluiden te horen dat er gewoon afspraken gemaakt waren over een ijmeerverbinding (blijkbaar niet), en nu dit, terwijl het me toch lijkt dat als almere willen laten groeien, dat daar een *normale* verbinding bij moet komen om dat te laten lukken. Welke Nederlander gaat nou tol betalen? Ik ken er geneen.

^Nou ik ken er duizenden die elke ochtend vast staan op de A1, maar alsnog, vreemd plan inderdaad. We betalen allemaal zakken met geld aan de Staat voor een goed wegennet, waarom is er opeens geen geld meer voor een van de grootste knelpunten van de Randstad? Moet je nagaan wat een fileloze Noordvleugel aan geld oplevert.

En wat nog veel vreemder is, die verbinding was inderdaad al vastgelegd samen met de groei van Almere door het vorige kabinet. De kansen dat Almere zich op de middellange termijn sterk gaat ontwikkelen slinken hiermee denk ik. Nou ja, dan is er tenminste meer tijd om eens goed te kijken naar een mooie inbreiding rond het centrum.

Ach, Charlie is weer bezig. :ohno:

Hij was tegenstander van kilometerheffing en nu dit weer.
www.autoblog.nl (http://www.autoblog.nl/archive/2010/02/08/vvd-cijfers-kilometerheffing-kloppen-niet)

Prijzen uitreiken gaat hem beter af. www.helpnederlandopweg.nl (http://www.helpnederlandopweg.nl/astrin.htm)

Eigenlijk wilde hij Rita steunen in Trots op Nederland, maar koos eieren voor zijn geld. Nu is hij blij dat hij met steun van de PVV toch zijn persmomentjes kan blijven vergaren.

Onzinnig plan van iemand die duidelijk niet op de hoogte is van de planvorming rond het SAA.

De A1 zal de komende jaren verbreed worden naar 2x5+2 rijstroken en 2 busbanen. Dan is die hele brug niet nodig.

Bovendien is zo'n brug verkeerskundig geen oplossing omdat de werklocaties toch vooral ten zuiden van het Noordzeekanaal en het IJ zitten en je dus een enorme bottleneck voor de Zeeburgertunnel creeërt.

Welke Nederlander gaat nou tol betalen? Ik ken er geneen.

Als je een beetje tol gaat heffen van € 2 of € 3 per passage spreek je al snel over een lastenverzwaring van € 1000,- per jaar voor een forens. Voor dat geld kan je beter wat in de file gaan staan. Hetzelfde probleem zag je met de kilometerheffing, dat werkte alleen als je alle wegen tolwegen maakt (wat nergens ter wereld nog het geval is).

Jij stemt op de vvd Chris :)

Mij stoort het vooral dat het lijkt alsof dit nieuw kabinet niet eens wat af weet van de plannen die er lagen en waar gewoon al jaren hier in almere op voorbereidt is. Waarom moet er nou juist weer moeilijk over gedaan worden? Het geld is 'al besproken voor die periode', en hoeveel van dat geld is dan besproken voor onnodig onderhoud of andere kleine projecten die niet van vitaal belang zijn voor de toekomstige ontwikkeling van de noordvleugel?

En natuurlijk die volkomen kansloze opmerkingen als "strak plan" van de PVV of "graag" onderzoeken van het CDA. Typisch nietszeggende politiek weer terwijl er nou juist met dit soort projecten en in deze tijd, duidelijke plannen moeten gemaakt worden (en er verdomme al liggen) en beslissingen genomen moeten worden.

Jij stemt op de vvd Chris :)

Goh.

Wat ik me voor de langere termijn wel afvraag is of de huidige verbredingsplannen van de A6-A1-A9-corridor afdoende blijven, zeker als de plannen om het inwonertal van Almere te verdubbelen ooit doorgaan.

Het blijft een wat fragiele oplossing om Amsterdams grootste voorstad met slechts één wegverbinding op Amsterdam aan te sluiten. Dan zou een tweede oeververbinding toch interessant zijn.

Het blijft een wat fragiele oplossing om Amsterdams grootste voorstad met slechts één wegverbinding op Amsterdam aan te sluiten. Dan zou een tweede oeververbinding toch interessant zijn.

Eens. Maar dan zou het plan meer dan alleen een verbinding tussen Almere en de A10 moeten zijn, maar dan zou er ook een 2e Zeeburgertunnel (4x3 rijstroken) en een verbrede A10-noord/oost bij moeten. Daarnaast zou de nu zo mooi aangelegde 2e Coen Tunnel al snel weer overbelast raken.

Overigens zal de A1 met 7 rijstroken in de spitsrichting voorlopig wel vooruit moeten kunnen. De verwachte intensiteit is 300.000 voertuigen en dat moet met 12 rijstroken redelijk af te wikkelen zijn (momenteel rijden er 190.000 voertuigen per etmaal).

Waar ik me persoonlijk meer zorgen over maak met de groei van Almere is de Stichtse brug en de A27 tot aan knooppunt Eemnes. Dat stuk zit al redelijk vol.

Onzinnig plan van iemand die duidelijk niet op de hoogte is van de planvorming rond het SAA.

De A1 zal de komende jaren verbreed worden naar 2x5+2 rijstroken en 2 busbanen. Dan is die hele brug niet nodig.

Bovendien is zo'n brug verkeerskundig geen oplossing omdat de werklocaties toch vooral ten zuiden van het Noordzeekanaal en het IJ zitten en je dus een enorme bottleneck voor de Zeeburgertunnel creeërt.



Als je een beetje tol gaat heffen van € 2 of € 3 per passage spreek je al snel over een lastenverzwaring van € 1000,- per jaar voor een forens. Voor dat geld kan je beter wat in de file gaan staan. Hetzelfde probleem zag je met de kilometerheffing, dat werkte alleen als je alle wegen tolwegen maakt (wat nergens ter wereld nog het geval is).

Wat betreft de tol, ik denk dat je nog verbaasd kan zijn. Afhankelijk van de lengte van de files zullen er echt wel mensen zijn die regelmatig die tolbrug nemen. Vind het een veel kwalijkere zaak als je mensen geen keus geeft.
Misschien wil de ene forens geen 1000 per jaar uitgeven maar vind hij 500 geen probleem. Denk maar eens aan parkeren. Gaat bij veel mensen ook gerust 1000 per jaar in omdat men die 15 minuten naar een gratis parkeerplaats niet willen lopen. Of omdat men niet rond wil rijden en zoeken naar een gratis parkeerplaats. Omdat het om 2 a 3 gaat zullen mensen heel ongemerkt veel geld uit geven en er geen probleem mee hebben.

Zo'n tolweg tussen Almere en Amsterdam werkt alleen als er ook een goede tweede OV verbinding komt...

^^ De Kiltunnel bij Dordrecht is ook een toltunnel. Het kan dus best. Doe het desnoods tijdelijk om de investering terug te verdienen.

Andere oplossingen:
Groei Almere beperken of stoppen (niet erg realistisch misschien).
Belastingvrijstelling woonwerkverkeer afschaffen, tenzij voor OV.

^^ Maar de Kiltunnel is mede door die tolheffing erg rustig omdat velen graag flink wat kilometers omrijden om door de Heinenoordtunnel te gaan. Zelfs de wegen er naartoe zijn erg smal, tot de laatste kilometer voor de tunnel zijn het zelfs gewone éénbaanswegen met 1 rijstrook per richting. :(. En qua achterland qua potentieel verkeersaanbod kan de Kiltunnel uiteraard niet goed vergeleken worden met een mogelijke tolbrugverbinding tussen Amsterdam en Almere. ;)

Onzinnig plan van iemand die duidelijk niet op de hoogte is van de planvorming rond het SAA.

De A1 zal de komende jaren verbreed worden naar 2x5+2 rijstroken en 2 busbanen. Dan is die hele brug niet nodig.

Bovendien is zo'n brug verkeerskundig geen oplossing omdat de werklocaties toch vooral ten zuiden van het Noordzeekanaal en het IJ zitten en je dus een enorme bottleneck voor de Zeeburgertunnel creeërt.

^^
Die brug moet dan toch komen tussen Almere en IJburg. Dus heb je toch niets met de Zeeburgertunnel te maken?

Ik neem aan dat ze een eventuele tolbrug op het hoofdwegennet gaan aansluiten en niet op het stratennet van IJburg. En dan kom je toch uiteindelijk bij de A10-noord en de Zeeburgertunnel uit.

^^
Langs IJburg bij de Maxis op de A 1

Versie 1 is altijd ongeveer de optie geweest. Volgens mij denk jij versie 2
http://i55.tinypic.com/o8tjkk.png

De trein op de impressie sluit dan ook veel makkelijker aan op het huidige net bij versie 1

Als je een beetje tol gaat heffen van € 2 of € 3 per passage spreek je al snel over een lastenverzwaring van € 1000,- per jaar voor een forens. Voor dat geld kan je beter wat in de file gaan staan. Hetzelfde probleem zag je met de kilometerheffing, dat werkte alleen als je alle wegen tolwegen maakt (wat nergens ter wereld nog het geval is).

Als je de werkelijke kosten van forensen berekend (afschrijving, onderhoud, wegenelasting, verzekering, brandstof, bekeuringen) dan zijn die 1000 euro per jaar plotseling niet mee zo veel. En 83 euro per maand of 20 euro per week klinkt alweer een stukje aannemelijker om dagelijks een uur langer met je gezin te kunnen besteden.
De golden gate bridge is ook een tolbrug.

Waarom niet gewoon de A6 verbreden en een tunnel onder het 'waardevolle' natuur gebied naar de A9/A2?

^^ Op dit moment is ervoor gekozen de bestaande corridor A6-A1-A9 te verbreden en waar nodig opnieuw aan te leggen. Zo zal de A1 tussen Muiderberg en Diemen een stukje zuidelijker komen te liggen, inclusief een aquaduct in de Vecht. Ook komt er een nieuwe brug over het ARK, als bypass van het knooppunt Diemen, die de A1 en de A9 met elkaar gaat verbinden.

Zo zal de A1 tussen Muiderberg en Diemen een stukje zuidelijker komen te liggen

Niet helemaal, er komt een nieuwe rijbaan ten zuiden van de bestaande met 5 rijstroken richting Almere/Amersfoort, plus nog een dubbele busbaan (tweerichtingen). Daarna wordt de huidige rijbaan weggehaald en vervangen door 5 rijstroken richting Amsterdam plus nog een dubbele wisselstrook. De brug bij Muiden wordt inderdaad een aquaduct. Zodoende zijn er in de spits 7 rijstroken per spitsrichting beschikbaar plus nog twee busbanen; 14 rijstroken in totaal onder het aquaduct. Het breedste ter wereld.

Waarom niet gewoon de A6 verbreden en een tunnel onder het 'waardevolle' natuur gebied naar de A9/A2?

Ben het helemaal met je eens. Ik begrijp nog steeds niet dat hier geen politiek draagvlak voor is.

Waarom niet gewoon de A6 verbreden en een tunnel onder het 'waardevolle' natuur gebied naar de A9/A2?

Omdat als er 1 ongeluk gebeurt op de Hollandse brug de stad in een klap praktisch onbereikbaar is. Een stad van dit formaat met zoveel forenzen kan niet ontsloten worden via 1 snelweg.

^^ Op dit moment is ervoor gekozen de bestaande corridor A6-A1-A9 te verbreden en waar nodig opnieuw aan te leggen. Zo zal de A1 tussen Muiderberg en Diemen een stukje zuidelijker komen te liggen, inclusief een aquaduct in de Vecht. Ook komt er een nieuwe brug over het ARK, als bypass van het knooppunt Diemen, die de A1 en de A9 met elkaar gaat verbinden.

Komt die nieuwe brug naast de bestaande te liggen? Hoe moet ik die "bypass" zien?

In zekere zin is een tolbrug te gek voor woorden. De Almeerders zijn min of meer die kant op gestuurd terwijl de tol in de eerste plaats hen ten laste zou worden gebracht daar zij zo'n beetje de enigen zullen zijn die van die brug gebruik zullen maken. Buiten de spits rij je immers net zo makkelijk over de Hollandse Brug.
Aan de andere kant zou het zeker niet voor het eerst zijn in Nederland, denk alleen maar aan de Zeelandbrug. En als op de wijze deze verbinding snellen kan worden gerealiseerd, dan is het misschien toch het overwegen waard.

Komt die nieuwe brug naast de bestaande te liggen? Hoe moet ik die "bypass" zien?

^^
http://i43.tinypic.com/o6wndk.gif
Bron: www.bloemendalerpolder.nl

^^ Dat wordt trouwens nog behoorlijk passen en meten daar met de onderdoorgang van de spoorlijn. Ik ben benieuwd wat voor hellingsgraad er tussen de brug en de onderdoorgang zal zitten.

De VVD is met zijn anti-overheidspolitiek helemaal doorgeslagen. Het blinde vertouwen in het particuliere funding van dit soort projecten geeft het failliet weer van het neoliberalisme. Wel tegen kilometerheffing zijn maar niet tegen een particuliere tolbrug, laat me niet kotsen uh...lachen Charlie!
Er zijn zaken in het algemeen belang die alleen door de overheid geregeld moeten worden, daarvan is mobiliteit er 1 van. Satelliet steden zonder integratie in het grootstedelijk openbaar vervoer zijn ook niet meer van deze tijd. Of men moet meer werkgelegenheid in Almere creëren of investeren in een snelle metro(-achtige) verbinding tussen Almere en Amsterdam. Meer asfalt is niet de oplossing en berust juist op het foute beleid van het verleden.

Er zijn zaken in het algemeen belang die alleen door de overheid geregeld moeten worden, daarvan is mobiliteit er 1 van.

Eens. In bijvoorbeeld Frankrijk is dit mis gegaan, waar de overheid niet verantwoordelijk is voor het gros van het snelwegennet en allemaal onder privaat beheer (concessionaires) zijn ondergebracht, terwijl de lasten voor de burgers niet lager zijn.

Zo krijg je het gevoel dat je dubbel betaald, en dat zal in Nederland niet anders zijn. Alleen voor bijzondere kunstwerken in de periferie zonder redelijke alternatieven (zoals de Westerscheldetunnel) kan tol een optie zijn, elders niet.

In landen als Canada en Australië zie je dat federale regie over infrastructuur ontbreekt en alles doorgeschoven wordt naar de lagere overheidslaag (provincies, territoria, staten), die eigenlijk geen geld of politieke wil hebben om goede infrastructuur te ontwikkelen.

Ach als de overheid er geen geld voor heeft, en op deze manier Almere op een tweede manier ontsloten wordt... Lijkt me een prima alternatief, zullen zat mensen zijn wel wat geld overhebben om filevrij naar Amsterdam te komen. Op deze manier kan Almere uitbreiden, kost het de overheid geen geld en neemt de druk op de A1/A6 af, wanneer het op Noord wordt aangesloten.

...zullen zat mensen zijn wel wat geld overhebben om filevrij naar Amsterdam te komen.

...wat misschien wel tot gevolg heeft dat het op de bestaande, tolvrije weg weer een stuk rustiger wordt en dus sneller doorrijdt, waardoor de prikkel voor mensen om de tolroute te pakken vermindert. Allicht zal een extra verbinding - in de vorm van een tolweg of niet - leiden tot een betere doorstroming. Maar ik verwacht er geen gouden bergen van.

...kost het de overheid geen geld...

Het zou mij sterk lijken als een dure brug over het IJmeer geheel uit tolgelden gefinancierd zou kunnen worden op een manier die aantrekkelijk is voor marktpartijen. Bedenk daarnaast dat je het beheer en onderhoud van zo'n verbinding ook uitbesteedt aan de markt, die daar dus ook weer kosten voor moeten dragen.
Een marktpartij kan maar één ding doen om die kosten terug te verdienen en dat is het verrekenen aan de gebruiker. Daarnaast zal men er ook wel enige winst op willen maken, dus zo'n tolkaartje kan al met al behoorlijk prijzig worden...tenzij de overheid 'over de brug komt'...

...en neemt de druk op de A1/A6 af, wanneer het op Noord wordt aangesloten.

...maar je zult de wegen waarop deze brug gaat aansluiten ook moeten uitbreiden om tegemoet te komen aan de extra capaciteitsvraag. En willen we dat ook geheel aan marktpartijen gaan uitbesteden?

Een variant waarbij de brug aan zal sluiten op of rond het knooppunt Diemen zal ook niet handig blijken, daar het knooppunt de komende jaren verlegd en anders ingericht zal worden. De A1-A9 (Holendrecht - Muiderberg) wordt de doorgaande richting met 5 rijstroken per richting. Vanwege het Amsterdam-Rijnkanaal, bestaande bebouwing (shopping mall) en de spoorlijn zal het lastig zijn om hier nog een snelweg vanuit het noorden op aan te laten sluiten.

Er komt overigens een 4x2-structuur op de A6, met nog wat breder op een nieuwe Hollandse brug (11 rijstroken, plus nog 2 busstroken en 2 rijstroken voor langzaam verkeer, waardoor de brug een stuk robuuster wordt en een impact op de ontsluiting van Almere bij incidenten minder zal zijn. Dit wordt de breedste brug van Nederland met 15 rijstroken. Het hele project is er één van superlatieven.

2018: (geel = as van de weg = 2 wisselstroken)
http://img440.imageshack.us/img440/4559/hollandsebrug2018.png

Zo zal de A1 tussen Muiderberg en Diemen een stukje zuidelijker komen te liggen

Niet helemaal, er komt een nieuwe rijbaan ten zuiden van de bestaande met 5 rijstroken richting Almere/Amersfoort, plus nog een dubbele busbaan (tweerichtingen). Daarna wordt de huidige rijbaan weggehaald en vervangen door 5 rijstroken richting Amsterdam plus nog een dubbele wisselstrook. De brug bij Muiden wordt inderdaad een aquaduct. Zodoende zijn er in de spits 7 rijstroken per spitsrichting beschikbaar plus nog twee busbanen; 14 rijstroken in totaal onder het aquaduct. Het breedste ter wereld.

Alargule had wel een beetje gelijk, ter hoogte van Muiden wordt de gehele snelweg naar het zuiden verlegd, op de overige stukken ligt deze wel op het bestaande tracé (breder uiteraard). Ze zullen het aquaduct wel in één ipv twee fases willen bouwen (zoals aquaduct Oude Rijn in de A4).

Plan:
http://img823.imageshack.us/img823/3976/a1muiden.png

^^Verhelderend plaatje. :)

Overigens past dit bericht ook wel hier. Het stond op www.nu.nl:


VVD pleit voor Deltaplan Wegen

Uitgegeven: 30 november 2010 10:23
Laatst gewijzigd: 30 november 2010 10:23

DEN HAAG - Het kabinet moet met een toekomstplan komen voor het wegennet in Nederland. In het Deltaplan Wegen moet geschetst worden hoe het wegennet er in 2040 uitziet.

Uit het plan moet duidelijk worden waar de knelpunten zijn of zullen ontstaan. Aptroot ziet daarbij een netwerk van supersnelwegen en provinciale wegen met voldoende capaciteit. Ook moet het wegennetwerk goed ingepast worden in woon- en leefmilieu, stelt hij.

Korte termijn
Volgens Aptroot is de huidige knelpuntenaanpak te veel gericht op de korte termijn en vaak niet helemaal toekomstvast.

Elke investering in het wegenplan zou volgens Aptroot aan het Deltaplan getoetst moeten worden om te voorkomen dat het straks onnodig blijkt te zijn of niet voldoende.

"Dus niet een autosnelweg met een strook in iedere richting verbreden als het er met het oog op de toekomst twee moeten zijn", stelt de VVD'er.

Dinsdagavond vergadert de Tweede Kamer met minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) over dit onderwerp.

PVV
Tijdens dit debat zal de PVV pleiten voor de aanleg van een tolsnelweg door het Groene Hart, die Amsterdam en Rotterdam met elkaar verbindt. Deze A3 moet volgens PVV-Tweede Kamerlid Richard de Mos de grote filedruk op de A4 en A13 verminderen.

Volgens De Mos moet de snelweg een publiek-private samenwerking worden en kunnen de investeerders voor het gebruik van de weg tol heffen. De overheid moet hiervoor het initiatief nemen, vindt gedoogpartij PVV.

Nu moeten automobilisten tussen de twee steden omrijden via Den Haag of Utrecht. Dit zorgt ervoor dat het gebied tussen de vier grote steden 'groen' blijft.

© NU.nl/ANP


Ik denk dat die A3 nu echt kansloos is, zeker gezien de bebouwing die inmiddels al op of rondom het originele traject gerealiseerd is. Als de A13-A16 verbinding er komt, (het tracé-besluit is volgens mij in voorbereiding) en de A13 vanaf de aansluiting van die by-pass er structureel 1 of 2 rijstroken bijkrijgt, moet dat, i.c.m. de A4-MD een paar kilometer verderop, voldoende zijn om de mobiliteit tussen Rotterdam en Den Haag/Schiphol/Amsterdam op te kunnen vangen. ;)

als de A3 kanloos is dan komt dat nu juist aan het gebrek aan bebouwing langs het trace. dat trace ligt er nog prima bij. alleen het stuk tussen de A9 en de A10 gaat niet meer lukken, maar dat maakt niet echt uit.

Tsja. Als je maar vaak genoeg en hard genoeg allerlei idiote plannen blijft spuien, nadert de kans dat er een plan tussenzit dat serieus wordt opgepakt natuurlijk bijna de 100%. Elementary, dear Watson.

(voor het A3-voorstel twijfel ik daar overigens ten zeerste aan)

You probably thought it was impossible to find such high class Beijing escorts (http://www.beijingcompanion.com/) for rates as competitive as ours, but here you can see for yourself! Sweet hearts only uses recent, high resolution photos, so you can meet any one of the girls on our website(http://www.beijingcompanion.com/)by making a booking. When she turns up in the flesh, you’ll be glad that you trusted your instincts and made the call! that cannot be captured in even the best photograph -- that magic x factor that is only apparent when you meet someone in person.We will agree a fixed rate with you at the time of booking, so that there are no hidden extras or unexpected costs. VIP Members don’t pay any travel costs! Other clients are also required to include the escort’s transportation costs, which will depend on whereabouts you are based in Beijing.If you were looking for expensive escorts (http://www.beijingescort69.com/), you’ll be pleasantly surprised at the astonishingly low rates available on our website. Some of the other expensive escorts Beijing (http://www.beijing-playmate.com/) has to offer don’t live up to the high standards you’d expect, but our lovely ladies pass the test every time. This is one of the only beijing escort (http://www.beijingescort69.com/) agencies where you’ll find women of an incredibly high calibre for very little cost. There are other websites that may leave you disappointed; perhaps they overcharge or make promises that they can’t keep, but you won’t find that here. We’re confident that you’ll love our service.Whether you’re booking business escorts or meeting a lady for a private rendez vous, you’ll be glad that you visited Beijing escorts (http://www.beijingcompanion.com/) . Every one of the girls who you see on our website are experienced social companions, promising to bring you a night of fun, passion and excitement. They will be happy to see you, they’ll show enthusiasm throughout your booking and will put 100% into everything they do -- that’s why they’ve been chosen to represent us! If you think you’re ready to have the night of your life, call us now.

(voor het A3-voorstel twijfel ik daar overigens ten zeerste aan)

Zodra ze het prijskaartje horen, dan zal eventuele steun snel verdampen. Ik reken op een kostprijs vergelijkbaar met die van de A4 tussen Delft en Schiedam, oftewel zo'n € 100 miljoen per kilometer. Ik verwacht niet dat ze pak 'm beet € 3,5 miljard gaan uitgeven aan een nieuwe snelweg als je voor € 1 miljard ook de rest van de A4 naar 2x5 kan verbreden tussen Burgerveen en Leidschendam, de A20 te verbreden naar 2x3 en de A13-A16-verbinding aan kan leggen en zo de problemen even goed kan oplossen.

^^ Dat lijkt mij ook de juiste uitbouw van het wegennet om de mobiliteit op doe trajecten op te kunnen vangen. De A3 is een station dat in 1970 gepasseerd is en die kans komt niet meer. Maar met de maatregelen die nu in voorbereiding zijn, en die ChrisZwolle zojuist opnoemt, denk ik dat de groei van de mobiliteit voldoende kan worden geaccommodeerd.

Van www.parool.nl:

'Tolweg Almere-Amsterdam niet rendabel'
18-10-11 20:53 uur

Een tolweg tussen Almere en Amsterdam is niet rendabel. Dat blijkt uit onderzoek dat in opdracht van minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) is verricht.

Ze heeft de resultaten dinsdag naar de Tweede Kamer gestuurd. Volgens de onderzoekers zijn de te verwachten tolopbrengsten onvoldoende om de aanleg- en onderhoudskosten te kunnen financieren. De benodigde brug van 7 kilometer over het IJmeer kost naar schatting ongeveer 450 miljoen euro.

Onder meer regeringspartij VVD heeft gepleit voor de tolbrug om het fileprobleem tussen Almere en Amsterdam op te lossen. De minister beslist later dit jaar over de plannen.. (ANP/Redactie)

^^
Na, hoe kan dat nou, moet de overheid dan maar weer inspringen als het neoliberalisme van de VVD weer eens faalt? :ohno:

Als deze weg al onrendabel is ben ik benieuwd hoe dat met die nieuwe A15 [Ressen - Zevenaar] zit.

Als deze weg al onrendabel is ben ik benieuwd hoe dat met die nieuwe A15 [Ressen - Zevenaar] zit.

Er zijn een aantal verschillen tussen beide projecten. Ten eerste zal tol maar een deel van de A15 betalen, een groot deel komt van het rijk en de regio. Daarnaast zijn de verkeersintensiteiten nogal afwijkend, de IJmeerweg is slechts een interlokale verbinding met (straks) hoogwaardige en tolvrije alternatieven (A1/A6).

De A15 daarintegen is een belangrijke achterlandverbinding met een fikse hoeveelheid vrachtverkeer die bovendien andere (snel)wegen gaat ontlasten. De IJmeerweg had een geprojecteerde intensiteit van 8.000 voertuigen terwijl voor de A15 60.000 voertuigen geprojecteerd is. Een KBA slaat dan al snel anders uit.

Wat je nog zou kunnen beargumenteren is dat de IJmeerweg bijdraagt aan een robuuste bereikbaarheid van Almere, zodat in geval van incidenten alternatieven beschikbaar zijn. Om het robuust te maken zou zo'n verbinding minimaal van 2x2 snelwegprofiel moeten zijn. De kosten van € 1,5 miljard zijn daarvoor veel te hoog, zeker met het oog op de al gereserveerde € 4,5 miljard voor de bereikbaarheid tussen Schiphol, Amsterdam en Almere.

^Wat is eigenlijk rendabeler, de A4 doortrekken of een IJmeerverbinding?