PUNTAS DE SAYAGO

Ubicado en un punto estratégico de Montevideo, Puntas de Sayago será un desahogo para el puerto, ofrecerá servicios del mejor nivel y en un futuro se convertirá en un polo logístico envidiable. Para muchos, es el proyecto mas ambicioso de la ANP.

Historia y presentación

En una bahía pequeña, inmediatamente al este de la bahía de Montevideo y conocida como Puntas de Sayago, están las instalaciones donde funcionó un gran frigorífico hasta la década de 1960. Cuenta con un embarcadero que admite calados de tres metros. Hace unos diez años hubo un intento de construir allí un puerto privado, pero el proyecto fracasó.

Se trata de una superficie de 103 hectáreas en una muy buena situación estratégica, junto a las principales rutas nacionales y la red de vías férreas. Si bien los edificios existentes necesitan una renovación, todos los servicios asociados como saneamiento o energía eléctrica están funcionando correctamente.La profundidad escasa no permite el atraque de grandes barcos, pero en una perspectiva de transporte multimodal este puerto y el vecino Montevideo se comunicarán mediante tráfico de barcazas. Algunas áreas presentan zonas rocosas y mediante batimetría quedará establecida la mejor vía transitable.Integrada con el puerto mayor, el área pasa a regirse según las disposiciones legales sobre puertos libres. La idea es favorecer tareas de logística en depósitos abiertos o cerrados. Se piensa en establecer tres zonas de actividad: una zona operará como puerto libre, otra bajo el régimen de zonas francas, y una tercera zona estará destinada a actividades industriales. La producción industrial y las mercaderías en tránsito serán trasladadas por las barcazas hacia y desde los barcos de ultramar, y no se descarta la instalación en el nuevo predio portuario de astilleros e industrias afines.
Hoy, el predio perteneciente al MTOP (Ministerio de Transportes y Obras Públicas) pasó, por ley, a la ANP. Se trata de una superficie de 103 hectáreas en una muy buena situación estratégica, junto a las principales rutas nacionales y la red de vías férreas. La profundidad escasa no permite el atraque de grandes barcos, pero en una perspectiva de transporte multimodal este puerto y el vecino Montevideo se comunicarán mediante tráfico de barcazas.

Integrada con el puerto mayor, el área pasa a regirse según las disposiciones legales sobre puertos libres. La idea es favorecer tareas de logística en depósitos abiertos o cerrados. Se piensa en establecer tres zonas de actividad: una zona operará como puerto libre, otra bajo el régimen de zonas francas, y una tercera zona estará destinada a actividades industriales. La producción industrial y las mercaderías en tránsito serán trasladadas por las barcazas hacia y desde los barcos de ultramar.

Actualidad

El proyecto sigue su curso, está adjudicado a una empresa el cerramiento del predio que se realizará próximamente. Se trata de la construcción, (en ciertos tramos reconstrucción) de un cercado perimetral con tejido metálico de aproximadamente 4.500 m de longitud. Se comenzará a dragar la zona portuaria del predio para trabajar con líneas fluviales. En un principio, barcazas operarán una línea entre el puerto y Puntas de Sayago transportando la mercadería.

Finalizó la licitación para el plan director del proyecto sobre el uso de suelo y el diseño de infraestructura. Este plan servirá de base para la construcción de las diferentes edificaciones en el lugar. La empresa adjudicada deberá realizar un relevamiento de los servicios existentes en la zona: energía eléctrica, abastecimiento de agua potable, telefonía, saneamiento, pozos de agua, etc.

Se elaboró un presupuesto de ingeniería para la demolición de algunos edificios que aún no están definidos. Además, está terminado el pliego para realizar el llamado por el enlace carretero de Puntas de Sayago con con las rutas nacionales 1 y 5.

Las parcelas se comenzarán a ofrecer en agosto. Cabe resaltar que el comprador solo puede adquirir una hectárea como máximo, con la condición construir, al menos cinco mil metros cerrados.

Se estima para principios del 2011 el comienzo de la operativa.


portal.puertos.com.uy (http://portal.puertos.com.uy/index.php?option=com_k2&view=item&id=17:puntas-de-sayago&Itemid=24)


AVANZA PUNTAS DE SAYAGO
por Guillermo Capano

Comenzó la licitación para la contratación de una empresa encargada del estudio de suelos.

La empresa deberá elaborar el Plan Director de uso del suelo y de infraestructuras del predio del "Puerto Logístico Punta Sayago". El predio en cuestión constará con una zona en régimen fiscal de puerto libre, una zona en régimen fiscal de zona franca y una zona industrial.

Las zonas deberán ser fraccionadas en parcelas de una hectárea, que serán equipadas con la infraestructura necesaria para concesionarlas a privados y así fomentar el desarrollo de actividades logísticas, servicios e industriales.

“Las 113 hectáreas del predio tienen un desnivel de 28 metros; por ejemplo, la calle principal de acceso al ex frigorífico Nacional está en una cuchilla”, comenta Nestor Fernández, encargado del proyecto.

Actualmente el predio se encuentra en tareas de limpieza y próximamente saldrá la licitación para cerrar los 4km. de perímetro.

Puntas de Sayago será parte del puerto de Montevideo, por lo tanto incorpora la condición de Puerto Libre. Dicha condición es otorgada por la Dirección Nacional de Aduanas luego de realizado el cerramiento. A partir de allí se podrán comercializar las parcelas.

portal.puertos.com.uy (http://portal.puertos.com.uy/index.php?option=com_k2&view=item&id=356:avanza-puntas-de-sayago&Itemid=12)


http://img207.imageshack.us/img207/9101/dibujo11c.jpg





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Buenísimos ésos aportes Pablillo!

Mil gracias!!!


Al parecer comienza a moverse ésto, estupendo!!!


Abrazos!

IMPECABLE!!!!!! Esto servirá momentaneamente para el desahogo del puerto de montevideo, ya que está muy congestionado, pero en un futuro veo un desarrollo para esa zona que será increible, quien te dice que algun dia no solo sirva para las barcazas sino para el atracadero de grandes buques y de hasta cruceros, claro está con un dragado mas que importante.

Exelente thread pablito!!!:okay:

pero que excelentre noticia!!! buenisimo que arranque esto cuento antes, y muy importante tambien!

buenisimo Pablito como siempre con excelentes aportes, muy bueno el Thread, espero que esto siga adelante y se pueda concretar y por fin esa zona de Montevideo tambien tenga un auge importante.:okay::okay:

excelente aporte Pablito, un informe muy completo. Ojalá que esto funcione, le vendría bárbaro al congestionado puerto de Montevideo, junto con el traslado del puerto de la armada,, que creo sería a una zona cercana a Punta Sayago. Se necesita mucha plata para hacer esto, ojalá los inversores se copen con la idea, y pongan los verdes

gracias por el aporte pablo

Bueno, gracias muchachada por sus comentarios :okay:

http://www.iciforestal.com.uy/mas-noticias/uruguay/8541-el-gobierno-ya-no-piensa-en-una-nueva-terminal-de-contenedores

El gobierno ya no piensa “en una nueva terminal de contenedores”
ENRIQUE PINTADO. EL SECRETARIO DE ESTADO DIJO QUE EN LA PALOMA NO HAY MARCHA ATRÁS CON EL PUERTO

Luego del fracaso de la subasta realizada para la construcción de una segunda terminal de contenedores en el puerto de Montevideo, el gobierno tomó la experiencia y desarrolló un plan “mucho mejor”, adelantó el ministro de Transporte, Enrique Pintado. Además, el secretario de Estado advierte que no hay marcha atrás en el proyecto del puerto de La Paloma.

¿Cuáles son las primeras obras previstas con la herramienta de participación público-privada?
El plan del Ministerio eran US$ 500 millones en el quinquenio con presupuesto estatal y US$ 600 millones con la participación público-privada. Pero este año estamos gastando
US$ 210 millones de nuestro presupuesto. Lo que prevemos es que el desarrollo de la participación de privados esté concentrado en los últimos años porque es un sistema nuevo y se tienen que acostumbrar las empresas. ¿Dónde lo van a concentrar al inicio?
Tenemos estudios hechos con CVU (Corporación Vial del Uruguay) y tenemos vistos corredores que requieren mayor inversión como al norte de la ruta 3, la ruta 26, 21, 24, rutas 8 y 5 al norte y 6 y 7. Esas van a ser las primeras cosas. El objetivo del quinquenio es asegurar una adecuada conectividad entre las unidades de producción y las terminales de salida. Todo lo que es accesibilidad a puertos es en lo que nos estamos concentrando.

La intención era contar antes con la herramienta ¿Qué consecuencias tuvo la demora?
Yo vengo del Parlamento. El proyecto se presentó en noviembre y algunos decían que podía estar en marzo. Yo dije que no antes de junio, por mi experiencia parlamentaria. Nosotros en el presupuesto calculamos que el impacto de las APP era menor en los primeros dos años, porque además, los empresarios también tienen que aprender a manejarse con el riesgo. Hoy los empresarios del Ministerio son contratistas del Estado, ahora van a tener que arriesgar, conseguir financiaciones. Nosotros tenemos concesiones a 15 años de rutas. La diferencia es que ahora tienen que conseguir el financiamiento, proyectar la obra y ejecutarla y mantenerla. Y el riesgo es que si no cumplen con los niveles de servicio que demandamos no les pagamos. Lisa y llanamente.

Los comunistas dicen que esto es privatización, ¿usted qué dice?
Las rutas son del Estado. La Interbalnearia, la ruta 1 está concesionada a la Corporación Vial del Uruguay y no hubo reclamos de que son privadas, porque no lo son. Hay empresas que se encargan del peaje a cambio del mantenimiento de esas rutas, con un subsidio del Estado. Está lejos de ser una privatización. ¿A quién le interesa la propiedad de una ruta? Es inconstitucional. Yo no puedo privatizar el territorio.

¿Cuáles son los planes que tiene el gobierno para AFE?
Estamos debatiendo. Quisimos, en vez de presentar un proyecto de ley para discutir con los legisladores, seguir un camino más participativo. Tuvimos una idea, trabajaron compañeros del Ministerio de Transporte y Economía juntos, elaboraron un concepto, se lo presentaron al presidente, lo avaló y a partir de allí lo empezamos a discutir con miembros del Frente Amplio de las comisiones de Transporte. El concepto parte de la base de que hay que darle a la empresa ferroviaria las facilidades que tiene la empresa privada para hacer negocios respetando el programa del Frente Amplio. Ahí dice claramente que el transporte ferroviario debe ser el principal medio de transporte, que la gestión debe estar en manos del Estado y también la mayoría del capital.

Pero hay diferencias internas...
Sí. Vamos a terminar de sistematizar los acuerdos y las diferencias entre los parlamentarios con los que estuvimos trabajando. Hay que ver en qué estamos de acuerdo y en qué no. Se lo daremos al presidente y enviaremos el proyecto de ley que el Poder Ejecutivo entienda que es el mejor para le país.

Hoy en día AFE tiene una pérdida de unos US$ 10 millones anuales. ¿Eso no va más?
No, no. La empresa ferroviaria el único subsidio que tendría es el del transporte de pasajeros metropolitano; el resto es un negocio que empieza de cero. Pero no se va a hacer bajo asociación público privada.

¿Esto se da porque no hubo interesados en recurrir a ese modelo?
Objetivamente uno tiene la semiconvicción de que no habría interesados en hacerse cargo de un sistema parecido al de las rutas porque uno de los ingresos fundamentales va por la cantidad de locomoción, la circulación de vehículos, y en el transporte ferroviario es muy limitado. El recupero de esa inversión se te va muy lejos.

¿Pero ve interés de privados en asociarse con el Estado en general?
En general sí. Veo muchos extranjeros en la vuelta y hay muchos fondos de inversiones interesados en financiar este tipo de cosas.

¿Cuáles son los planes tras el fracaso de la subasta por la segunda terminal de contenedores?
Ahora estamos hablando del plan de desarrollo logístico del puerto de Montevideo. Tomamos la decisión estratégica de por dónde va a estar ese desarrollo. La idea es consolidar en Puntas de Sayago la propuesta de la Terminal Logística Portuaria. Esto implica abrir un muelle nuevo, ampliar el puerto en Puntas de Sayago y allí licitar los servicios para que ocurran las cosas que ocurran en la logística portuaria. Estamos pensando en algo nuevo, no es la vieja segunda terminal.
¿Esto determina dejar de lado la posibilidad de un nuevo llamado exclusivamente para una segunda terminal de contenedores?
Sí. Esto significa que estamos concentrando los esfuerzos prioritariamente en esto. Si algún día aparece la necesidad de tener una segunda terminal más especializada que esto, veremos. Lo otro está stand by, no se insiste con la segunda terminal, se posterga. Lo prioritario hoy es desarrollar Puntas de Sayago. El puerto precisa espacio para que los buques carguen. Hay que hacer un muelle y hay un área muy grande que se va a usar para operativa portuaria de lo que sea, eso lo demanda el mercado. Uruguay está necesitando terminales logísticas, y ser más agresivo en ese desarrollo.

Usted dice que no sabe si va a incluir una terminal de contenedores…
Porque eso lo decide el mercado.

Pero antes del llamado a la subasta, se decía que la primera terminal estaba saturada y había que ir a una segunda…
Podría incluir muchas cosas, pero el desarrollo logístico del puerto de Montevideo va por Puntas de Sayago. Los mecanismos se verán, no sé si va a ser una subasta; va a ser el más conveniente, pero proceso competitivo va a haber. De todos modos, antes hay que hacer inversiones, porque si no hago el muelle no hay posibilidad de hacer nada. El muelle lo hace el Estado. Lo vamos a empezar a hacer dentro de poco y va a estar en el presupuesto de 2012.

¿Qué va a pasar con el puerto de La Paloma?, hay muchas resistencias…
Es un puerto multipropósito. El puerto de La Paloma estuvo vinculado antes a una sola actividad productiva: la pesca. Cayó la pesca y cayó el puerto. No queremos cometer ese error. El puerto multipropósito. Se habló solo de la madera pero hay otras potenciales actividades como el cemento de Pan de Azúcar a Brasil o los granos sobre todo arroz para ir a Brasil por vía fluvial.

¿No hay marcha atrás?
No, no hay marcha atrás. Porque el gobierno anterior invirtió
US$ 11 millones. Se acondicionó el puerto deportivo, el artesanal, se mejoró el paseo, no vamos a tirar ese dinero al mar. Y tenemos 51 hectáreas que están atrás del puerto, cuyo destino es un área operativa terrestre portuaria.

¿Qué pasa con Pluna? El Estado reclamó información por vía judicial al socio privado….
Ya la pedimos y ya nos la dieron. Pluna es una empresa que queremos que sea exitosa porque somos socios. Tenemos roles distintos con el privado, obligaciones distintas y respetamos las normas que nos obligan en nuestra actuación. Tenemos exigencias que los privados no tienen y ese proceso a veces tiene sus tensiones. Por eso recurrimos a la vía jurisdiccional par obtener la información.
Hoy Pluna no es exitosa.
Su déficit viene decreciendo. A mí me gustaría que eso fuera a mucho mayor ritmo, pero si se compara con empresas aéreas de la región, los números en su déficit operativo no serían alarmantes. Pluna tiene un endeudamiento, pero se está haciendo cargo.

“El presidente es una locomotora que empuja”
¿Cómo observa a más de un año de gobierno la relación entre el bloque liderado por Astori y el liderado por Mujica?
Yo la veo bárbara. Esto ha superado positivamente todas las posibilidades. Hemos formado un equipo con una orientación clara, y donde los matices pueden estar en la impronta que cada uno pone en la gestión, independientemente del sector al que se pertenece.

¿Pensaba que podía ser más complejo?
Sí, sin dudas. Tenía la garantía del programa del Frente Amplio, pero en algunas cosas el presidente es una locomotora que empuja positivamente a un ritmo mayor que el que yo me impongo a mí mismo. Nos pone una dinámica fuerte.

Hubo un episodio concreto, donde Mujica intervino entre Buonomo y Lorenzo…
Eso fue más un episodio periodístico. No hay diferencias en el rumbo económico. Cuando yo digo que para lo de AFE trabajaron Economía y Transporte, los padres de la idea fueron Buonomo y Genta y no son de nuestro sector, son más afines al presidente. Sin embargo, en el trabajo de equipo, a veces tenés matices pero no por diferencias de concepción.

Diario EL OBSERVADOR - Montevideo - URUGUAY - 30 abril 2011

Lastima por la terminal de contenedores, asi que está descartada, pero es bueno para puntas de sayago, pensandolo mejor quizá mismo que es mejor para el puerto, ya que no se verá tan apretujado y eso impide mucho la comodidad.

Buena nota según mi evaluación, esperemos sea real y se haga cuanto antes posible:banana:

Excelente noticia para Montevideo en general y en especial para el Oeste de la ciudad, que está necesitada de obras como estas.

Gracias Pablito !!

Excelente nota Fede, buenísimo que se piense desarrollar el puerto en Puntas de Sayago, hoy en día el lugar ideal para concentrar toda la actividad logística.

:banana::banana::banana::banana:

fuente:http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?id=211383&sts=1
04-05-11

Gobierno planea construir puerto con muelle para buques de gran porte en Puntas de Sayago
04.05.2011 | 15.54
Luego del fracaso de la subasta por una segunda terminal de contenedores en el puerto de Montevideo, el Poder Ejecutivo decidió dar marcha atrás con esa iniciativa. Ahora busca desarrollar un puerto en Puntas de Sayago, del otro lado de la bahía. Entrevistado por En Perspectiva, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, dijo que el proyecto “está iniciado”, con “licitaciones prontas para concesiones del orden de 25 a 30 años”, y que “necesariamente dentro de ese período de tiempo va a haber algún muelle para buques de gran porte” en la zona. El ingeniero explicó que la iniciativa es “más amigable con la ciudad” porque “la entrada final pasa por zonas poco pobladas”, lo que aliviará el congestionamiento de tránsito en los accesos. “Es notorio que el puerto de Montevideo está quedando apretado [pero] no vamos a gastar más esfuerzos, al menos en el corto plazo, en seguirle buscándole ubicaciones a una segunda terminal de contenedores dentro del puerto porque nos cambió la realidad”, señaló.


(emitido a las 10.09 Hs.)

EMILIANO COTELO:
Hace poco más de un año, se declaró desierta la subasta por una segunda terminal de contenedores en el puerto de Montevideo.

Tras el fracaso, se conformó una comisión para resolver qué hacer integrada por la Administración Nacional de Puertos (ANP), el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Esta comisión llegó “a un consenso de que tiene que construirse una segunda terminal de contenedores”, según dijo el presidente de la ANP, Alberto Díaz, en declaraciones al diario El País el 11 de marzo.

Sin embargo, en estos días el Gobierno anuncia que da marcha atrás con esta idea. El sábado, en una entrevista con el diario El Observador, el ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo que se posterga la segunda terminal y se decide poner el foco en una “terminal logística portuaria” que se implantará del otro lado de la bahía, en Puntas de Sayago.

¿Por qué se deja en suspenso la segunda terminal especializada en contenedores? ¿Cuál es el proyecto que se quiere impulsar en Puntas de Sayago? ¿Cómo se ha dialogado o no con los operadores privados en torno a estas decisiones?

De estos y otros temas vamos a conversar con el presidente de la ANP, ingeniero Alberto Díaz.

JUAN ANDRÉS ELHORDOY:
El sábado en una entrevista que publicó El Observador el ministro de Transporte dijo que no se insiste con la segunda terminal, que se posterga, y que ahora la prioridad pasa por el desarrollo de Puntas de Sayago. ¿A qué obedece este cambio?

ALBERTO DÍAZ:
Obedece a lo siguiente. Tenemos un proyecto iniciado y con mandato de desarrollar que es el predio de Puntas de Sayago, teníamos licitaciones prontas para concesiones del orden de 25 a 30 años y estuvimos viendo que necesariamente dentro de ese período de tiempo va a haber algún muelle para buques de gran porte en las cercanías de Puntas de Sayago.

JAE - ¿A qué licitaciones se refiere? ¿Cuándo se hizo ese trabajo?

AD - En este período.

JAE - O sea que estamos hablando de avances que se registraron después del fracaso de la subasta del año pasado.

AD - Vamos a centrarnos en la actividad logística y centros de distribución regional país. Es notorio que el puerto de Montevideo está quedando apretado, que no tiene demasiada área, y tenemos un lugar de desarrollo que es Puntas de Sayago. Para ese lugar hacemos un plan para desarrollarlo. Y quiero comentar por qué las dos decisiones no pueden llevarse a cabo a la vez.

JAE - ¿Por qué?

AD - En este momento para hacer atractivo Puntas de Sayago, más que punto de desarrollo exclusivamente, necesitamos fijar reglas claras de qué es lo que va a pasar. Si se llama a licitación por concesión de predios en Puntas de Sayago, podría pasar que dentro de tres o cuatro años saliéramos a decir “ahora va a haber un muelle”, entonces concesionarios que entraron en el negocio sin saber que iba a haber un muelle se vieran beneficiados con una actividad diferente. Eso no es para esconder, la perspectiva de que hubiera un muelle está en los proyectos, está en los dibujos desde 2006, pero había decisiones complicadas porque en su momento se pensó que la planta regasificadora podía ir al predio de Puntas de Sayago.

EC - Efectivamente, esa posibilidad se manejó, y pensábamos que estaba corriendo todavía.

AD - No, se decidió que la planta regasificadora sea una planta flotante y se va a ubicar en otra parte del país. Con eso el predio pasa a tener sentido, y pasa a tener sentido que el muelle que iba a ser para el gas sea para otra actividad. Pensamos que si insistimos con el muelle en Puntas de Sayago vamos a tener mejores posibilidades de promocionar los terrenos en el exterior, mayor atractivo para el inversor, vamos a potenciar mucho mejor la tierra, los valores de canon que tengamos, y por sobre todo vamos a crear un proyecto nacional en el que están de acuerdo el MTOP, la Intendencia, nosotros, y pensamos sumar a todo el que tenga que sumarse para promocionar adecuadamente el lugar.

JAE - ¿El hecho de dar señales claras pasa por decir que no habrá una segunda terminal especializada de contenedores?

AD - No sé bien cuál va a ser la cantidad de inversores, pero los grupos que normalmente preguntan son del orden de cinco o seis. Nuestra obra principal y casi contratada es el muelle C, que entendemos que es lo que va a dar solución a mayores atraques en el corto plazo. El tema de para cuándo el muelle en Puntas de Sayago recién lo estamos analizando, pero va a ser un factor conocido a la hora de llamar a licitación. Lo que pretendemos es que el inversor, la persona que venga a licitar por Puntas de Sayago un área, sepa, por poner un ejemplo, que dentro de seis años va a haber un muelle. Eso quiere decir que el Estado asume un compromiso de hacer un muelle para dentro de seis años. Por favor, no se tomen los seis años como un dato real, es simplemente para mostrar que en el correr de una concesión que va a durar 30 años los valores de las condiciones de infraestructura van a variar. Entonces estamos pensando en desarrollar Puntas de Sayago, en hacer una licitación que adjudicaríamos sobre la base del canon, pero con la condición de que el canon aumentará cuando estén dadas mejores condiciones de infraestructura.

EC - Este paso que decide dar el Gobierno, este giro, este cambio de rumbo, ¿está influido por el riesgo de que Katoen Natie le iniciara un arbitraje internacional al Estado uruguayo, que llevara el asunto a un contencioso? Porque Katoen Natie se oponía a una segunda terminal de contenedores en el puerto de Montevideo argumentando que en el llamado del cual surgió la primera terminal, en la que tiene mayoría, se hablaba de que habría una sola.

AD - Cuando se hizo la subasta, por allá por el año 2000, existía un proyecto en Puntas de Sayago que se llamaba Cerro Free Port, una de cuyas actividades iba a ser el movimiento de contenedores. Era una concesión que había dado el Estado, sin canon pero concesión al fin, y era una condición conocida por los inversores que participaron en la subasta.

EC - Implícitamente usted está diciendo que ahora Katoen Natie no tiene argumentos para oponerse al proyecto de poner toda la energía ahora en Puntas de Sayago.

AD - Los argumentos siempre pueden estar, lo que quiero decir es que vemos mejores condiciones porque este proyecto existía antes.

EC - Pero ¿pesa en la decisión la intención de zafar de que el Estado uruguayo se vea expuesto a un litigio internacional planteado por Katoen Natie?

AD - No, no fue el objeto; créame, puede parecer esa la razón, pero nuestro objetivo es plasmar algo que sea viable y que tenga perspectivas de caminar, no insistir con una segunda terminal en las condiciones anteriores, cuyo fracaso hay que analizar mucho, si fue el valor de mercado, si fue la ubicación, si fue el monto de la inversión o si fue el canon que se iba a pagar, había mucha cosa. El otro tema es que en la subasta, la que quedó desierta, el Estado no pasaba a ser un socio administrador, sino que pasaba a recibir un canon, se separaba bastante del negocio. En este caso agregamos un muelle multipropósito público para servir a todos los usuarios que se instalen en Puntas de Sayago. Obviamente que pensamos que pueden moverse contenedores allí, que van a tener que moverse contenedores allí como otras cargas, cargas rodantes, automóviles, equipos o cargas de proyecto incluso. Para nosotros esta idea cierra mejor con lograr el éxito, que es aumentar la cantidad de infraestructura para la parte logística.


***

EC - De la audiencia, dice Jorge de Pocitos a propósito de esta priorización de Puntas de Sayago con una nueva terminal portuaria allí: “Eligen el peor punto de la bahía. Hay fondo de piedra a seis metros, existen estudios de la misión española de los años noventa”.

***

JAE - Antes de ir a los detalles del plan que promueven la ANP y el Gobierno, este antecedente, la expropiación del predio que tenía Cerro Free Port para desarrollar allí un emprendimiento, ¿no es ir marcha atrás? ¿Se está volviendo a la idea original? ¿Cómo se entiende esto? Porque incluso el Estado pagó por el predio, expropió, o sea que ya se hizo una erogación importante.

AD - Hay una expropiación y hay un decreto que tiene ya unos años que le da la administración, la conservación y el desarrollo de este predio a la ANP, y a su vez empezamos a desarrollar un proyecto que difiere del originalmente planteado por Cerro Free Port.

JAE - ¿En qué sentido difiere?

AD - En la parte de infraestructura básica. Una de las cosas que hacía el proyecto de Cerro Free Port era un desmonte total del terreno, y hay que ver que entre lo que hoy se ve en el agua, las piedras que mencionaba el oyente y la calle de entrada, hay más de 30 metros de diferencia, con lo cual el proyecto de Cerro Free Port terminaba haciendo un gran pozo, es decir que iba a quedar una barranca de 30 metros, lo cual no es el vínculo más adecuado con la ciudad. Nosotros estamos trabajando en el proyecto para hacer lo que se denomina terrazas, emprendimientos a distintas alturas; tenemos una empresa contratada para hacer el plan director.

Y para los que son de la zona o los que recuerdan las fotos aéreas quería mencionar que las piedras que se ven no es el lugar donde va a ir el muelle, el muelle va a ir unos 500 metros delante de las piedras, o sea que hay que entrar el río unos 500 o 600 metros. Los estudios que tenemos, que se hicieron primero para Cerro Free Port y después para la planta de gas, demuestran que ese terreno es dragable, que no hay piedra en el lugar y que perfectamente puede pensarse en llegar a tener calados de hasta 15 metros.

JAE - Justamente, usted hablaba de muelle, pero también hay que hacer un dragado, hay que hacer un canal para llegar hasta allí.

AD - Sí. Pero ni siquiera el puerto de Montevideo se hizo de un solo plumazo. Lo que estamos planteando y queremos hacer con el apoyo de la Facultad de Ingeniería es ver cuáles son las etapas para ir creciendo, cuáles son las obras de abrigo mínimas que tenemos que hacer. Queremos que finalmente haya dos puertos de atraque, unos 600 metros de muelle, pero no necesariamente en el arranque, en el arranque necesitamos un solo puerto de atraque. Queremos definir el proyecto para que sea realizable, queremos que haya consenso con la comunidad portuaria, con la comunidad logística en que este es un proyecto de infraestructura válido. Tiene que ser así, no veo cómo puede no serlo, porque cuando lo iba a hacer un privado era válido; no puede cuestionarse ahora porque lo esté planteando el Estado.

EC - Justamente, ayer cuando comenzó a cobrar cuerpo en la prensa este tema, Juan Olascoaga, gerente general de Montecon –que es una firma que opera en los muelles públicos del puerto de Montevideo–, dijo: “El sector privado no conoce nada acerca del proyecto de Puntas de Sayago. Nos gustaría estar al tanto de los cambios, pero se ve que las cosas se hacen a puertas cerradas”.

¿Qué responde a esta objeción? ¿Cómo se entiende que se esté procediendo de esa forma?

AD - Me extraña de Juan, porque del proyecto de Puntas de Sayago se viene hablando desde el año 2006, y por suerte tenemos toda la información, si uno mira los bosquejos, el muelle siempre estuvo. El punto es que le dábamos más valor al tema nacional, y si había que disponer que el predio fuera para poner la planta de gas la ANP no iba a poner ninguna contra –yo estaba en otro cargo, pero comparto lo que se dijo en ese momento– para que el proyecto sirviera al país. Si lo que servía más era la energía, el proyecto se tornaba para la parte de energía; al haber decidido que la planta va a ser flotante, que va ir en otro lado y que a este lugar tal vez solo venga la conexión, unos caños que lleguen con el gas y no la planta, el proyecto para nosotros revive, toma vida propia en cuanto a la necesidad de tener infraestructura.

Además este proyecto es mucho más amigable con la ciudad. Creemos que va a ser el lugar adecuado para crecer en el futuro y pensar en dividir adecuadamente las cargas.

EC - ¿Por qué dice que va a ser más amigable con la ciudad? ¿A qué se refiere?

AD - Hoy todos los que vienen a la Ciudad Vieja por los accesos sufren las colas de camiones. En este caso la entrada va a ser casi desde ruta 1, la entrada final del proyecto pasa por zonas poco pobladas o en el margen de lo rural, entonces para la gente que trabaja, para los transportistas, va a ser un alivio, y para los que sufren el congestionamiento de la ciudad también.

EC - Otro tema son los tiempos.

JAE - Sí, el presidente de la agencia portuaria Nobleza Naviera, Américo Deambrosi, dijo a En Perspectiva que se opone a esta terminal porque es patear un tema 20 o 30 años para adelante.

EC - Un tema en el que aparentemente ya estaríamos atrasados se correría, se dilataría 20 o 30 años. Y dice que si además lo hacen el Estado y la ANP las posibilidades de demora y de lentitud son mayores aún. ¿Qué dice sobre este tema de los plazos?

AD - Hay un error de concepto, que es si hay que hablar de segunda terminal o de terminal para mover contenedores. No lo comparto.

JAE - ¿Cuál es la diferencia?

AD - Hoy se mueven contenedores en los muelles públicos sin que haya terminal. Una precisión: yo dije o intenté decir que el proyecto de Puntas de Sayago se potencia con un muelle, creo que de eso nadie puede dudar, la duda es cuándo estará instalado el muelle. Aquí hay dos temas, si lo tenemos que hacer con dinero público o si lo podemos hacer con dinero privado o mediante asociación público-privada, si está la ley, o concesionarlo mediante otro mecanismo.

JAE - Hoy 4 de mayo no está definido si se hace con dinero público o privado.

AD - No, no está definido el modo de gestión.

JAE - ¿Está previsto en el presupuesto quinquenal que está vigente?

AD - No, el presupuesto que empezamos a trabajar es el de 2011, por eso esto sale a la luz ahora. El presupuesto quinquenal de la ANP se revisa todos los años, todos los años presentamos presupuesto y hacemos un plan de obras. Puntas de Sayago es un proyecto que viene evolucionando desde el año 2006, ahora con mayores egresos de dinero y un enfoque diferente.

JAE - Pero usted dice que 20 o 30 años es mucho, que no se adecua a la realidad que estamos manejando…

AD - ...Claro, creo que están equivocados.

JAE - ¿Entonces de qué plazos estamos hablando?

AD - Necesitamos saber el costo para poder definir entre otras cosas el plazo. Es muy prematuro hoy, tenemos que terminar el presupuesto en julio. La idea es dejar el proyecto armado. Este proyecto no se va a cumplir en una etapa de Gobierno, va a seguir, esto es hacia dónde crecer.

EC - El presidente anterior de la ANP, Fernando Puntigliano, sostenía que el puerto de Montevideo podía colapsar en 2015 o 2016. ¿Eso está previsto en el cronograma que ustedes están pensando para Puntas de Sayago? ¿Calza con aquellos pronósticos? ¿Cómo es la cosa?

AD - En el año 96 cuando la terminal de contenedores era de la ANP prácticamente no se operaban contenedores en los muelles públicos; la actividad fue creciendo y hubo terminales extraportuarias. Creemos que lo que tenemos que garantizarle al sector logístico es la posibilidad de llegar con barcos grandes y tener una zona de respaldo, no necesariamente grandes terminales asociadas en el corto plazo a los muelles. Para nosotros el colapso por el crecimiento se da porque no podemos recibir más barcos, lo que quedaría –espero– salvado con la construcción del muelle C. Esto es crecimiento para trabajar mejor y captar nuevos inversores en el área de desarrollo, pero la infraestructura faltante hoy no es espacio en tierra, para eso está todo el país, lo que falta son muelles, y muelles es lo que vamos a hacer en el puerto actual.

JAE - Pero usted decía que el proyecto del muelle C todavía no está definido, que falta algo.

AD - Se hizo el proyecto, se hizo una consultoría, se hizo una licitación, se eligió la empresa constructora, se eligió la empresa que va a hacer el control de obra; falta la firma del contrato. Estamos a muy pocos días de firmarlo. Eso para nosotros pasa a ser una obra.

JAE - ¿Cuándo empezó el proyecto del muelle C?

AD - En 2006.

JAE - Estamos hablando de cinco años por lo menos para que se firme el contrato para empezar a construir.

AD - Sí.

JAE - ¿No es un ritmo demasiado lento para los requerimientos del puerto?

AD - Sí, ese ritmo fue lento, pero fue el ritmo real que tuvo el país. Hace pocos días se vio que el sector privado tampoco había cumplido exactamente sus plazos en las obras. Si queremos analizar por qué se atrasó el muelle C, podemos hacerlo, yo quería trasmitir que comparto la necesidad de que haya muelles y que el puerto está yendo por dos caminos: adjudicó y firmó contrato con una empresa que va a mover graneles dentro del puerto, lo que va a permitir sacar algunos buques de los muelles públicos, porque va a ser para calados también de 12 a 14 metros, y nosotros vamos a hacer el muelle C. Con esto la terminal portuaria existente, la que la gente conoce, va a tener tres muelles de profundidades mayores: el actual de TCP, el muelle C y el muelle del proyecto Aurinel. Con estos tres creemos que damos respaldo a la actividad de tierra.

Después hay iniciativas para dentro del puerto, pero son iniciativas privadas, todavía no se pueden comentar, no están aprobadas, tienen carácter de confidencialidad. Lo que decimos es que no vamos a gastar más esfuerzos, al menos en el corto plazo, en seguirle buscándole ubicaciones a una segunda terminal de contenedores dentro del puerto porque nos cambió la realidad. Por un lado lo que ya mencioné de la planta de gas, y el otro tema es que estamos apoyando a Ancap en que tenga un atraque para buques petroleros dentro del puerto, para lo cual se necesita mantener el canal de acceso a La Teja donde está; en el proyecto de segunda terminal en el que trabajamos en el período anterior había que correr el canal de La Teja. En la nueva perspectiva de utilización de la bahía Ancap va a tener un papel importante, entendemos adecuadas las obras que tenga que hacer y eso nos obliga a redimensionar el tema.

Cabe agregar que la terminal que se iba a construir tenía 20 hectáreas de respaldo, y Puntas de Sayago tiene 100 hectáreas.

***

Transcripción: María Lila Ltaif

Cuando se pueda me gustaría ver un plano técnico de obras, ya que será inédito tener una terminal en "terrazas", una simple curiosidad, pero sin dudas parece ser buena idea.

¿que opinión tienen los expertos arquitectos e ingenieros en obras civiles que participan y aportan sus conocimientos a este ignorante y común ciudadano que aprende de ellos?

:lol::lol::lol:
Después no digan que no dejo elogios....

Nunca ví un muelle de éstas características, pero imagino que si la idea es entrar a 500 o 600 m de la costa no veo la necesidad de tal "solución".

Toco de oido nomas,pero me parece que el tema de las terazas es por los brutos desniveles que hay en ese lugar,hablan de 30 mts!Se ve que es una zona muy ondulada.

^^^^^^
http://www.larepublica.com.uy/economia/450416-punta-de-sayago-a-alemanes

ANP presenta
Punta de Sayago a alemanes

La Comisión de Economía, Infraestructura, Transporte y Tecnología del Parlamento de Baviera( Alemania) visitó el Puerto de Montevideo y luego mantuvo una reunión con el presidente Díaz, el vicepresidente Domínguez y los gerentes Tabacchi y Méndez, según informó el portal Puerto On Line.

Luego de una explicación sobre la estrategia del país en cuanto a posicionar al país como un centro de distribución regional, las autoridades de la ANP presentaron el proyecto de Puntas de Sayago como una zona de actividades logísticas, de 100 hectáreas emplazadas a 12 kilómetros del Puerto de Montevideo. El predio contará con amplios depósitos, redes de comunicación de alta tecnología, acceso directo al puerto y la red ferroviaria, conectividad con las principales vías de transporte del país, servicios a los transportistas, sala de reuniones, un centro comercial, una plaza de comidas y áreas de estacionamiento de vehículos y camiones y un sector de muelle de atraque de 600 mts. a 14 mts. de profundidad.

"El Estado es el que pone las primeras baldosas, luego tienen que seguir los inversores" afirmó el vicepresidente Domínguez quien también se explayó en torno al Instituto Nacional de Logística (INALOG), con participación de públicos y privados y la ley de Asociación Público *Privado.

También se informó sobre el puerto de aguas profundas y la Hidrovía del Río Uruguay como puntos estratégicos del país que necesitan inversiones.

Excelente nota Fede, esperemos que los Alemanes se decidan a invertir aquí.

Esperemos que si!!! alemanes son nuestra esperanza, nos desarrollan la zona oeste de la ciudad y nosotros les damos ganancia.

Porfavor!!! que se haga este puerto!!!

Proyecto necesario, pero siempre tengo la sensacion de que estas cosaso no se hacen o demoran muchisimo. Y la mas de las veces mutando en cosas diferentes y mas mediocres.
Igual a mi me gustaba mas la idea de una 2da. terminal de contenedores.

Rosario Castellanos estuvo hoy en la mañana en Puntas de Sayago. Hagan click sobre el enlace para escuchar el audio.


http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?id=211741&sts=1





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Abrazos.

que hermoso lugar..........buenisimas las fotos

:lol:que hermosura el sitio, ¿los edificios se pueden restaurar? Sería como un puerto más amigable con el medio ambiente, como se dice ahora.

Eso hasta que lo sepulten de containers...:lol::lol::lol:

Saludos y gracias por actualizar fotos (da bastante laburo hacer el post).

muchas gracias por el aporte pablito, por lo menos acá los trazados y caminos ya están, solo hay que acomodarlos

Impecable aporte pablito!!!! realmente un lugar estupendo, esperemos tenga buen futuro y se convierta en un barrio bastante alta gama en montevideo, tiene todo para serlo, y con el puerto va a ser un plus seguramente.

Muchas gracias muchachos por sus comentarios :).

Abrazos.

El lugar esta muy bueno, ojala revitalize un poco esa zona un poco dejada de menos de la ciudad

fuente:http://www.larepublica.com.uy/economia/455697-puntas-de-sayago-y-capurro
5-6-11

Puntas de Sayago y Capurro


A. Díaz se muestra optimista. * El presidente de la ANP, ing. Alberto Díaz, informó a LA REPÚBLICA que el gobierno uruguayo realizará una presentación basada en las necesidades de inversión en infraestructura portuaria en el puerto capitalino, "en particular, entendemos que será de interés para ello nuestra necesidad de contar con una Terminal pesquera en Capurro. Otra propuesta nuestra se orientará hacia Puntas de Sayago, primero, les hablaremos del proyecto y su proyección como posible Terminal Logística, Puerto Libre y Terminal de Contenedores y al mediodía les haremos conocer el lugar donde les invitaremos con un asado criollo a fin que degusten nuestras carnes y vinos."

Díaz destacó que se busca firmar un Acuerdo Marco de Entendimiento como un primer paso de carácter institucional entre ambos países y destacó la reciente visita del subsecretario de Transporte, Pablo Genta.

Si ponen la plata y hacen la obra (leáse rápido) no me importan si son coreanos, vietnamitas o marcianos.

Acá vale más que nunca esta frase:"hagán algo".

Tal cual, esperemos que se haga rapido y bien.

Creo que tiene tanto potencial que ningun empresario querria dejar de lado esa posibilidad.

esta bueno eso de ofrecérselo a los coreanos, son lo que generan bastante movimiento de pesqueros en el puerto, después de unos años, a la primera que hundan un barco, expropiamos el puerto y se lo queda la anp jajjaj, bien democráticos ajaj

Terminal Cerro: un proyecto alentador
En cinco años. Proyecto multipropósito Puntas de Sayago para una inversión de US$ 500:


Parece interesante actualizar el viejo proyecto de Cerro Free Port que descongestionara dentro de cinco o seis años nuestro actual puerto y habrá que invertir no menos de 500 millones de dólares entre dragar el canal de acceso y poner escolleras protectoras.

Días pasados el Centro de Navegación ofreció a sus asociados una exposición informativa sobre el tema Terminal Portuaria Puntas de Sayago en el puerto de Montevideo. La misma estuvo a cargo del ingeniero Eduardo Álvarez Mazza que se refirió a los conceptos portuarios que ofrecía esta terminal portuaria y el ingeniero Paul Louer, director de Boskalis quien enfocó obras, dragados y costos que no son pocos, por cierto. Con una sala repleta, participamos de este taller y realmente salimos muy informados de las ventajas de este emprendimiento pero aturdidos por los costos, una inversión no menor a los 500 millones de dólares que en una primera etapa podría comenzar con 200 millones. Aclaremos que este es el viejo proyecto Cerro Free Port, como se le llamó al principio -hoy Punta de Sayago- que tuvo desde el inicio escasa información, y hasta prensa crítica. En todo caso fue conceptuado en aquellos años como compitiendo con el puerto metropolitano con intereses contrapuestos. Tampoco faltaron los temas políticos e incluso se habló de un proyecto faraónico imposible de hacer. Hoy vemos que eso tenía otras facetas, quizá un poco más complejas, pero es un proyecto portuario viable para una empresa capaz de asumir fuertes desafíos en un Uruguay con objetivos empresariales y geopolíticos corriendo en igual sentido, públicos y privados. O podemos quedarnos en la antigua anécdota del "perro del hortelano". Hablemos entonces de Terminal Cerro dentro del puerto de Montevideo. "Las dos principales fortalezas -dice Álvarez Mazza- es que al principio era un emprendimieno privado y en segundo lugar y no menos importante, es un puerto que no interfiere con la ciudad e incluso aleja el transporte pesado de la urbe. Según Eduardo Álvarez Mazza, desde el punto de vista legal Cerro Free Port está encuadrado correctamente en la normativa de la Ley de Puertos de 1992 y sus decretos reglamentarios pudiendo ser Puerto Libre.

Otra fortaleza bien importante es que son 100 hectáreas disponibles, totalmente vacías para alambrar conectada a la Ruta 1 que por escasos kilómetros lleva a la Ruta 5 y por la perimetral a las rutas 8 y 9, y además a 15 kilómetros del nudo ferroviario de Peñarol; habría que hacer toda esa ingeniería de transportes, de manera que esté súper conectada a todo. Adentro hay que hacer los muelles, e instalar 4 grúas gantry y quizá una 5ª para los barcos chicos y el otro muelle perpendicular también otra grúa destinada quizá a las exigencias de la Hidrovía P.P. (ahora solo hay un pequeño muelle con agua a menos de 4 metros). Hay que hacer los escollerados protectores obviamente.Todo ubicado en Zona de Puerto Libre. Por aquí se puede manejar madera, soja, chips, fertilizantes, contenedores. La primera llave de éxito estaba dada al principio de esta historia porque se trataba de un puerto privado y la segunda ventaja es que es un terreno que se puede dividir tal como ocurrió en Nueva Palmira e instalar industrias de todo tipo. Así que se puede ir a un parque industrial bajo el control de Aduanas y autoridades, un parque conectado al puerto. Es la solución perfecta. Para mí es la fortaleza más importante. En la inversión se habla de unos 200 millones de dólares, pero no sé si se incluye la construcción del canal de acceso al antepuerto, un canal de unos 7 kilómetros de extensión a 12 metros de profundidad que cruza el puerto entre el Cerro y la boca de entrada. Se ha descubierto que se puede ir a 14 metros de profundidad pues no hay roca. Por supuesto esa cifra ha variado con la devaluación de la moneda americana, pero serían 50 o 70 millones más. Aquí la diferencia en valores está en si es puerto Propietario o puerto Operador: el primero hace todo y hasta pone las grúas; el otro es a partir de la infraestructura con o sin las grúas.

Actualmente no sería un puerto competidor con Montevideo sino complementario, sobre todo ahora que está sufriendo de congestionamientos y muelles públicos sin "ventanas". Más aún: si no se hace el puerto de aguas profundas, con este proyecto Montevideo sería la gran terminal, más importante que Rio Grande, Buenos Aires y los puertos del Paraná y Litoral. En circunstancias de una congestión, Terminal Cerro podría tomar las cargas o contenedores que no pudiera levantar un barco a través de un megaoperador o un megatransportista. Digamos que esta es una apretada síntesis de la exposición del ingeniero Álvarez Mazza, ejecutor de la Ley de Reforma Portuaria de 1992.


PAUL LOUER. Por su parte, el director de la empresa dragadora internacional, Boskalis, que administra y mantiene el canal Martín García, ofreció interesantes datos sobre obras físicas a realizar en la construcción de esta megaterminal y también la construcción del canal de acceso al Cerro que sería una vía de 7 kilómetros de extensión entre el antepuerto y los muelles del Cerro. En principio habría que construir un muelle de 350 metros y otro para barcazas a una profundidad de menos 4 metros. Luego un muelle de 250 metros de extensión a menos 11 metros de profundidad. Para construir el canal de acceso de 5 millas de largo a 11 metros de profundidad habría que extraer 13 millones de metros cúbicos de barro. Ahora bien, entre el canal de acceso y escolleras de protección, obra que demandaría unos 2 años, habría que dragar 16 millones de metros cúbicos que en total tendría un costo de 170 millones de dólares. Por último, creemos que vale la pena mencionar que días pasados, una delegación de empresarios coreanos visitó la Administración Nacional de Puertos donde al parecer se habría interesado en el proyecto Punta de Sayago; es posible que estos empresarios coreanos de ahora tengan en sus manos el viejo proyecto Cerro Free Port que solo habría que reajustar mínimamente. Se llamaría a licitación local e internacional. No parece mala idea seguir trabajando en la causa portuaria de Montevideo más que en la costa oceánica de Rocha o Maldonado, porque aquí en la capital hay todavía mucho por hacer. El tema es qué hacemos de aquí al 2016 cuando ahora, ya, necesitamos el Muelle C, proyectado en 1999 y en 2004.

http://www.elpais.com.uy/110613/pecono-572728/economia/terminal-cerro-un-proyecto-alentador/

lo del muelle C es lamentable.:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Ineptos.....

http://www.elpais.com.uy/anexos/imagen/11/184257.jpg

van planos y nota:


http://www.puertos.com.uy/noticias/opinion/item/822-hechos-logísticos.html

Hechos logísticos
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Por el Ing. Alberto Díaz, presidente de la ANP (Administración Nacional de Puertos).

Desde su nacimiento, en 1911, la ANP, responsable de administrar, gestionar y proyectar el crecimiento de los puertos del Uruguay, ha acompasado las necesidades del país y el mercado. Si bien muchas obras fueron realizadas para una durabilidad de mediano y largo plazo, ningún proyecto fue considerado como absolutamente definitivo y todos los puertos han crecido en etapas.

Hoy es imprescindible mantener la misma metodología, pensar el mañana, construir para el futuro. Somos conscientes de las demandas y necesidades, tenemos la responsabilidad de gestionar en forma inteligente, todos y cada uno de los proyectos que nos proponemos.

Sabemos que el área actual del puerto de Montevideo está muy cerca de su límite de expansión, solamente avanzando sobre la bahía es posible un desarrollo eficaz. Sin embargo, nuestra responsabilidad es también con el entorno y la ciudad, debemos encontrar soluciones adecuadas para evitar conflictos urbanísticos interactuando de forma equilibrada.

Puntas de Sayago

Ésta superficie de más de 100 hectáreas surge como una perspectiva para el crecimiento del país y una de las etapas hacia el gran objetivo, “Uruguay, país logístico 2030”.

Veamos entonces cuales son las fases esenciales que nos permitan efectividad en nuestras acciones.

Para alcanzar un objetivo así, es necesario dividir etapas de crecimiento en base a una estrategia viable para el país. Éstas deben trabajarse con solvencia y gestión inteligente, intentando visualizar el potencial de los proyectos que se manejan.

El puerto de Montevideo presenta una necesidad de espacio que se hace cada vez más inmediata para desarrollarse. Se podrán ganar algunas hectáreas más en el actual recinto portuario si se hacen rellenos, sin embargo, no serán suficientes. El proyecto Puntas de Sayago dispone de 100 hectáreas.

Esta administración toma el proyecto como una actividad logística de distribución en un principio, pero con amplias posibilidades de desarrollo sustentable basado en etapas. La intención es que la inversión acompañe el crecimiento de las operaciones, disminuyendo los riesgos de la inversión a largo plazo.

En una etapa inicial pensamos en un puerto seco, y en la segunda etapa se anexaría la vinculación por agua con feeder, barcos hasta 4 metros de calado. Más adelante, la construcción de un muelle que pueda albergar buques hasta 300 metros de eslora. El proyecto incluye un sistema de accesos modernos que hoy el puerto de Montevideo no posee, y sistema de ventanilla única.

El pliego de condiciones para la concesión de área está pronto. Las áreas a licitar surgen del nuevo trazado de la ruta que finaliza en el muelle y de un estudio de plan director que la empresa CSI Ingenieros realizó para la ANP.

El canon será variable, las empresas ganadoras lo establecerán y se incrementará cuando la infraestructura marítima esté concluida. De ahí el término "canon variable", pero dejemos claro que no es arbitrario. Desde ya se estipula el coeficiente de incremento con el cual será afectado el canon inicial. No hay sorpresas.

Una vez creadas las primeras estructuras imprescindibles para la instalación de empresas, queremos que las mismas visualicen la rentabilidad y las ventajas de operar en Puntas de Sayago, y de allí puedan surgir oferentes para la construcción de la infraestructura marítima.

La ANP asumirá los costos de realizar el canal de acceso hasta el empalme con el canal de acceso a la bahía de Montevideo, son 4km. en total.

Nuestra estrategia es planificar Puntas de Sayago de manera global, con todos los componentes necesarios para que se consolide como un centro logístico de vanguardia y la posibilidad de construirlo en etapas. Afrontamos el desafío de colocar a Uruguay como polo logístico regional en 2030 y éste es un proyecto fundamental en ese sentido, principalmente porque la magnitud será de costos medios, pero de gran impacto positivo y un enorme potencial.


http://www.puertos.com.uy/noticias/opinion/item/822-hechos-logísticos.html

gracias fede y palme!!!
pablito excelentes fotos!!!

creo que es muy bueno esto.

http://www.elpais.com.uy/110716/pecono-580256/economia/licitan-10-5-hectareas-en-el-puerto-puntas-de-sayago/

16-7-11


Licitan 10,5 hectáreas en el puerto Puntas de Sayago
Brasileños. Interesados en instalar industrias en la zona


ANDRÉS OYHENARD

La Administración Nacional de Puertos (ANP) licitará en este semestre siete áreas de 1,5 hectárea por 30 años en el puerto seco de Puntas de Sayago. Hay firmas brasileñas que ya mostraron interés para instalar industrias en esa zona.

La Administración Nacional de Puertos (ANP) está terminado de ajustar los pliegos para licitar siete predios del puerto seco de Puntas de Sayago de 1,5 hectárea cada uno para lanzar oficialmente esta zona como centro de depósito logístico para operadores portuarios privados, algunos de los cuales ya está trabajando en la terminal de Montevideo.

Según informó a El País el presidente de la ANP, Alberto Díaz, el directorio del ente estará aprobando la licitación a fines de este mes o principios de agosto. Posteriormente, el llamado deberá contar con la venia del Poder Ejecutivo.

"El llamado para los privados seguramente saldrá en octubre o noviembre a más tardar", anunció el jerarca.

La concesión de cada área será por 30 años. Los privados deberán abonar un canon anual con pagos mensuales a la Administración Nacional de Puertos. Uno de los temas que deberá resolver el directorio del ente portuario es el valor del canon.

"Hemos recibido a empresas privadas de Brasil esta semana que mostraron su interés para instalarse en esa zona", reveló Díaz. Incluso, estos privados llegaron a Uruguay sin que la propia ANP realizara una publicidad de la licitación.

"Estos empresarios están focalizados básicamente en adquirir algún predio para desarrollar industrias como el plástico", comentó el titular de la ANP. Por otro lado, el ente portuario espera que el interés de los privados por esa zona logística pueda llevar a licitar otros terrenos a futuro para desarrollar otros proyectos vinculados al puerto.

Asimismo, Díaz dijo que hay interesados del sector naval que solicitaron una área mayor para desarrollar un polo industrial en esa zona. No obstante, el jerarca explicó que por ahora solamente se está "analizando este planteo" porque esta iniciativa podría afectar el desarrollo de un futuro cluster naval.

"El objetivo del puerto de Sayago es que se convierta en una zona útil para las necesidades que tendrá la terminal a futuro, que hoy no se pueden hacer en Montevideo", explicó. La ANP está esperando un informe de la Facultad de Ingeniería que determinará las características que tendría una terminal portuaria similar a la de Montevideo en un futuro. Este proyecto sería gestionado por el propio ente portuario y sustituiría la iniciativa de contar con una segunda playa de contenedores privada en Montevideo.

Dragado. La próxima semana del directorio de la ANP estará aprobando el presupuesto del organismo para el ejercicio 2012.

Según adelantó a El País el titular del ente, el "foco" del mismo serán las obras de dragado del puerto de Montevideo donde se estimó una inversión de US$ 30 millones. Este monto incluye las obras que hará la propia ANP así como los contratos que efectuará con los privados.

La ANP tiene una facturación anual de unos US$ 100 millones. Aunque este año, producto de un crecimiento en la actividad portuaria, esa cifra será "corregida al alza", dijo Díaz. El funcionario explicó que el hecho que el crecimiento del puerto supere el 20% en lo que va de este año, "no significa que los ingresos del organismo lo hagan en la misma magnitud".

En ese sentido, comentó que, por ejemplo, los transbordos de contenedores es una actividad que genera "muy pocos ingresos" para la caja financiera de la ANP, así como las exportaciones de chips de madera.

Por otro lado, Díaz confirmó que las tarifas de la ANP para el próximo período tendrán un ajuste del 20%. Si bien se mantendrán las mismas en dólares, habrá una nueva paramétrica de ajuste en función de la variación del IPC y otros indicadores que en los hechos llevará a que las mismas "estén pesificadas", indicó Díaz.


El País Digital

se esta moviendo bastante este tema, parece que va a salir pronto lo de esta nueva zona portuaria, gracias fede por la noticia


15/07/2011 | Mejorar servicios portuarios

ANP trabaja para coordinar adecuadamente cargas, tiempos de espera y accesos


La ANP apuesta a optimizar su sistema informático con el objetivo de mejorar la gestión y trabajar con los operadores portuarios para que otorguen horario de atención a las cargas y evitar la descoordinación en los accesos a Montevideo, dijo Alberto Díaz, presidente de la empresa estatal. A nivel de cogestión Nueva Palmira es el puerto más organizado, mientras que Puntas de Sayago es el proyecto más ambicioso, dijo.
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, explicó a la Secretaría de Comunicación el trabajo del organismo de cara a la política de transporte. En tal sentido destacó la visión de "no mirar solo el agua sino tomar en cuenta los accesos terrestres". Indicó que "para ello se trabaja en las obras de infraestructura portuaria pero el foco se sitúa en los problemas que surgen a nivel de transporte por falta de coordinación".

Díaz precisó que el posicionamiento de las terminales portuarias sufre los problemas de mala conexión o coordinación inadecuada. "Por lo tanto, es necesario trabajar fuertemente con el sector privado, a nivel de los productores y operadores".

El jerarca explicó que "las terminales visualizan al transportista al momento de llegar como un cliente, pero se olvidan de dónde viene la carga y qué recorrido tuvo que hacer para llegar hasta allí". Por otra parte, el productor se olvida del trayecto que realizará la carga hasta llegar al punto de embarque. Por tal motivo, "es imprescindible unir a estos dos actores para que coordinen". En tal sentido, Díaz dijo que el Estado a través de la Administración deberá coordinar las acciones.

Díaz resaltó que el puerto más importante a nivel de cogestión es Nueva Palmira. Allí existen operadores que atienden por estricto el orden de llegada y cargadores que envían la mercadería sin saber el destino. Para optimizar los servicios portuarios es clave que la logística incluya a ambas puntas de la cadena, precisó.

Desde la ANP se realiza un proyecto piloto en Nueva Palmira donde se simula con un sistema informático "cómo debería ser una llegada coordinada al puerto, teniendo en cuenta la distancia de los distintos cargadores y la secuencia de los barcos". En Montevideo, se intenta que los operadores principales (TCP y MONTECON) otorguen hora de llegada y de atención y que la misma sea respetada. En el acceso norte se creará una entrada prioritaria para aquellos que llegan con hora establecida, afirmó Díaz.

A nivel de obras, Díaz destacó que actualmente la más importante es la de Puntas de Sayago, debido a las posibilidades de crecimiento del puerto de Montevideo a corto plazo. "Por tal motivo es necesario trabajar desde ahora para evitar los problemas que pueden surgir con los accesos", dijo. Desde la intendencia de Montevideo y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas se coordinan acciones para contar con un acceso adecuado al proyecto Puntas de Sayago.

http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/anp-trabaja-para-coordinar-adecuadamente-cargas-tiempos-espera-accesos

esperemos salga pronto esto de puntas de sayago...

mauricio.

buenas a todos, por favor algún voluntario que publique la noticia del diario últimas noticias del día de hoy (4-10-11) con la imágen incluída del proyecto de concesión de puntas de Sayago. Está fraccionado en 10 lotes y hay más detalles.

Agradecimientos y saludos....

EL ENTE LICITARÁ LAS PRIMERAS 10 HECTÁREAS EN ABRIL
POR 20 AÑOS; ESPERAN INVERSIÓN INICIAL POR U$S 20 MILLONES
Puntas de Sayago ampliará
60% las cargas portuarias

La Administración Nacional de Puertos aprobará el viernes el pliego licitatorio para Puntas de Sayago que será remitido al Poder Ejecutivo para su estudio. La licitación se hará en abril y los ganadores comenzarán las obras en octubre de 2012. Hay empresarios interesados de Brasil, Corea, Chile y Uruguay. Estiman que los privados invertirán U$S 2 millones por hectárea.



http://i269.photobucket.com/albums/jj51/sebrivero/puntassayago.jpg



Zona 1 - 3,2 hectáreas, destinadas al sector industrial. Zona 2 - 7 hectáreas, destinadas al sector industrial. Zona 3 - 3.3 hectáreas, destinadas al sector industrial, con zona de 0,5 hectáreas para destrucción de mercadería. Zona 4 - 4.2 hectáreas, destinadas a Zona Franca. Zona 5 - 1,8 hectáreas, destinadas a estacionamiento y control de vehículos. Zona 6 - 4,4 hectáreas, destinadas a puerto libre. Será una de las zonas a licitarse en abril de 2012. Zona 7 - 6 hectáreas, destinadas a puerto libre. Zona 8 - 4,8 hectáreas, destinadas a puerto libre. Será una de las zonas a licitarse en abril de 2012. Zona 9 - 1,5 hectáreas, destinadas a puerto libre. En ella habrá un área para el manejo de líquidos peligrosos. Zona 10- 1,2 hectáreas, destinadas a puerto libre.


Al sur de los sectores 6 y 10, la ANP pretende conectar la terminal de Puntas de Sayago con el nuevo muelle para grandes embarcaciones, a construirse.
Cercada por la ciudad y sin posibilidades de expandirse hacia su espalda, la Administración Nacional de Puertos (ANP) define por estas horas el pliego licitatorio para adjudicar las primeras 10 hectáreas -de una zona compuesta por 103- de su proyecto más ambicioso para el actual período de gobierno: Puntas de Sayago.

El emprendimiento busca generar sobre una pequeña bahía al oeste del Cerro de Montevideo un área de respaldo para contenedores que hoy se acopian y congestionan la terminal capitalina, al tiempo que una zona industrial y de servicios podrá asociarse dentro del predio para el procesamiento de mercaderías que no estén contempladas dentro de la ley de puerto libre, una figura jurídica comprendida en el Código Aduanero que permite operaciones logísticas tales como reempaque, envase y fraccionamiento, pero limita las industriales sobre la mercadería.

Para el desarrollo del emprendimiento, la ANP ya tiene determinadas las zonas: tres sectores (1, 2 y 3) de 13,4 hectáreas estarán destinados al área industrial, un sector (el 4) de 4,2 hectáreas se reservarán para zona franca, 5 sectores (6,7,8,9 y10) de 19 hectáreas serán para el referido puerto libre y una zona adicional (la 5, dentro del puerto libre) será destinada para ordenamiento del tránsito y estacionamiento, al tiempo que la ANP se reserva la zona más austral para la construcción de un muelle para embarcaciones de gran porte, obra en la que invertirá U$S 20 millones en el futuro.

En entrevista con Ultimas Noticias, el presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo que el polo logístico de Puntas de Sayago pretende que dos tercios de las futuras cargas vinculadas a la terminal montevideana estén asociadas a ese lugar.

Sus cálculos parten de las cifras actuales según las cuales el puerto de Montevideo mueve anualmente entre 10 y 12 millones de toneladas. Una vez que esté operativa, la zona podrá adicionar otros 6 millones de toneladas a los volúmenes anuales.

Está previsto que entre 6 y 8 empresas se adjudiquen las primeras 10 hectáreas. Para ellas hay interés de todas las compañías uruguayas que actúan en el puerto en el área de cargas y servicios, aunque también hay capitales brasileños, chilenos y coreanos, dijo el titular de la ANP tras adelantar que el plazo de la adjudicación será de 20 años.

Originalmente había trascendido que la licitación otorgaría un plazo de 30 años a las empresas para el desarrollo de sus negocios dentro del emprendimiento. La modificación, según Díaz, obedece a que la zona ya tiene adelantos en varios servicios tales como electricidad, agua y caminería, de modo que podrán recuperar su inversión en un menor plazo.

Díaz dijo además que la ANP estima que cada empresa deberá invertir U$S 2 millones por hectárea para la construcción de sus barracas, edificaciones e infraestructura.

Multiplicada por el número de hectáreas a licitarse, la inversión de los privados ascenderá a U$S 20 millones, entre octubre de 2012 y mediados de 2014.

El pliego que aprobará la ANP el próximo viernes promoverá un canon “promocional”, buscando promover la actividad en la zona.

De acuerdo a los valores vigentes, los operadores portuarios pagan tarifas que oscilan entre U$S 1,20 y U$S 3,60 por metro cuadrado dentro del puerto: “El canon para Puntas de Sayago estará sobre la tasa mínima”, adelantó el titular del ente portuario.

La optimización de recursos proyecta conectar la nueva terminal de respaldo con el sector portuario actual a través de embarcaciones que cubran el trayecto, ahorrando así el transporte desde Puntas de Sayago por la vía terrestre.

http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011oct04/eco03.html

Excelente, muchas gracias Seb por la nota.

Ignoraba que Sayago tuviese puntas.

Van a tener que construirles nuevos accesos a a esa zona,y proporcionarle mucho mejor transporte.

muy buena la noticia, esperemos que haya interesados y salga rápido

gracias sebrivero

Van a tener que construirles nuevos accesos a a esa zona,y proporcionarle mucho mejor transporte.

está previsto. acceso carretero e incluso para el tren.

mauricio.

Genial.

está previsto. acceso carretero e incluso para el tren.

mauricio.
Muy bueno!

que buen empredimiento.......ojala que supere todas las expectativas

http://i269.photobucket.com/albums/jj51/sebrivero/puntassayago.jpg

Dioooos, ¡¡¡¡¿por que siempre tiene que haber zona franca en todo?!!!!¿que caraj* les pasa cada vez que aprueban algo?¿no se encendió jamás una lamparita?¡¿por que siempre es para los capitalistas?!¡qué alguien me arregle éste problema!

las zonas francas en los puertos sirven desde el punto de vista logistico, ya que la mercaderia desembarca en el pais, con los costos que eso lleva, pero no ingresa al pais, sino que queda "en transito" a su puerto de destino, o sea el empresario no paga los aranceles de importacion, solo los costos de operacion portuaria, a Uruguay le sirve para generar ganancias con la mercaderia destinada a otros mercados...

las zonas francas en los puertos sirven desde el punto de vista logistico, ya que la mercaderia desembarca en el pais, con los costos que eso lleva, pero no ingresa al pais, sino que queda "en transito" a su puerto de destino, o sea el empresario no paga los aranceles de importacion, solo los costos de operacion portuaria, a Uruguay le sirve para generar ganancias con la mercaderia destinada a otros mercados...

si, lo entiendo básicamente pero unca estuve de acuerdo

Excelente !! Poco a poco la Bahía se cohesiona, lo mejor que le podría pasar.

Realmente una excelente noticia! Montevideo es, fue y será ciudad portuaria... Está bueno que se hagan estas obras importantes... y que se piense en grande! al igual que lo hicieron nuestros antepasados... que contruyeron un puerto para 100 años... Creo que nosotros como sociedad debemos seguir su ejemplo...

si a eso le sumamos los futuros muelles, este proyecto lo tiene todo.
Espero que liciten rápido los muelles, no es por nada pero viendo otros proyectos portuarios en la región los avances de obra son gigantescos.

Licitación para concesión en Punta de Sayago
12.10.2011 | 9.05
La Administración Nacional de Puertos (ANP) aprobó el llamado a licitación para la concesión de 10,5 hectáreas en Punta de Sayago y prevé recibir en abril próximo las ofertas.
La concesión será por 15 años con un canon mínimo de 1,20 dólares por metro cuadrado, dijo el presidente de la ANP, Alberto Díaz, al diario La República.

El espacio de Punta de Sayago servirá para el almacenamiento de contenedores y tendrá un muelle de atraque.

Nota: http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?id=223707&sts=1

Genial...siguen los avances burocraticos!!!

ANP comienza dragado en Puntas de Sayago y prevé un nuevo muelle.

(...)

Las autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) dispusieron el comienzo del dragado en las proximidades de Puntas de Sayago con el objetivo de comenzar a construir la interconexión fluvial desde y hacia el puerto de Montevideo.

De este modo ponen en marcha las obras de uno de los proyectos más ambiciosos del ente portuario previstos para el quinquenio, que pretende lanzar en abril la licitación de las 10 primeras hectáreas para que varios operadores portuarios comiencen a construir distintos galpones de almacenaje de mercadería que darán forma al futuro del centro logístico y carga de buques.

(...)

Muelle

Pero el uso de conexión fluvial entre ambas terminales será provisorio mientras la ANP finaliza los estudios que determinarán las características del muelle que servirá para el atraque de las embarcaciones. Dicha obra está contemplada en el proyecto original anunciado por el organismo, meses atrás.

Sin embargo, el presidente de la ANP añadió que está en los planes del ente construir un segundo muelle en la misma terminal, con el objetivo de sostener los niveles de actividad previstos para la zona. Agregó que no hay plazo establecido para el comienzo de esa obra, aunque mencionó que “no será en lo inmediato”.

(...)



http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2012ene05/eco02.html

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:
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QUE BUENA NOTICIA!!! Realmente de los proyectos mas prometedores para cambiar montevideo de una manera nunca antes vista, realmente va a ser un punta pie para que montevideo crezca y mucho mas de lo que lo hace hoy en dia, ademas que va a conectar el oeste afortunadamente, pensando en eso deberian hacer una buena avenida entre el centro y el cerro.

Impecable nota pablingue!!!:okay:

Yo quiero un puente sobre la Bahia! se imaginan? el tema que de este lado (ciudad vieja - aguada) no hay mucho espacio .... pero que lindo quedaria! jejejeje Ahora vamos a tener puerto en ambos lados :) quizas se justifique un poco mas... Alguien sabe que distancia hay entre el cerro y la ciudad vieja?

Yo quiero un puente sobre la Bahia! se imaginan?

Ahi tenés (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1025463&highlight=puente+sobre+bah%EDa) para entretenerte un ratito. :)


.

un puente, un túnel, aerosillas, cualquiera tiene su proyecto.
El mío es fácil, tirate al agua y a nadar...:skull:

Aguante el transporte por Submarino!

Yo quiero un puente sobre la Bahia! se imaginan? el tema que de este lado (ciudad vieja - aguada) no hay mucho espacio .... pero que lindo quedaria! jejejeje Ahora vamos a tener puerto en ambos lados :) quizas se justifique un poco mas... Alguien sabe que distancia hay entre el cerro y la ciudad vieja?

Un estilo al golden gate:drool::drool:

Aunque me gustaria mas un tunnel que vaya de puntas de sayago o mas hacia el cerro hasta la punta de la ciudad vieja, espacio hay de sobra, mucho monoblocks y cosas horribles en la punta de ciudad vieja, salvo el hotel nacional que es una hermosura mal cuidada.

salvo el hotel nacional que es una hermosura mal cuidada.


Listo con este comentario seguro logra que lo tiren abajo para hacer uno de los super modernos edificios que se hacen en Montevideo :nuts:

Listo con este comentario seguro logra que lo tiren abajo para hacer uno de los super modernos edificios que se hacen en Montevideo :nuts:

Por eso lo puse a salvo, no se si se entendio mi concepto...

LOBRAUS SE INSTALA EN PUERTO LOGISTICO PUNTA DE SAYAGO
Escrito por Vision Maritima Prensa Digital

http://www.visionmaritima.com.uy/vision-maritima/index.php/navieras-y-operadores/2253-lobraus-se-instala-en-puerto-logistico-punta-de-sayago
Jueves, 19 de Enero de 2012 17:18


El día martes 17 de enero, en la Sala de Reuniones de las instalaciones de ANP en el Puerto Logístico de Punta de Sayago, se realizo el acto de entrega de las tres naves del depósito acordado, a la empresa Lobraus Puerto Libre S.A y su correspondiente zona adyacente con una superficie total de 4323 metros cuadrados; dicho evento es el primero de estas características y constituye un hito fundamental en el desarrollo de este proyecto país, donde queda demostrada la potencialidad del mismo.El documento de entrega fue rubricado por el Vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos en ejercicio de la Presidencia Sr. Juan José Domínguez y por el Sr. Renato Ferreira en su calidad de Presidente de Lobraus Puerto Libre S.A., siendo certificado por la escribana de esta administración; Dra. Micaela Larrosa.

Concurrieron el Sr. Nairthon Costa, Gerente Comercial de Lobraus y la Sra. Ana Laura Bremen Gerente Administrativo de dicha empresa. Estuvo presente también el Sub Gerente del área de Operaciones y Servicios de la Administración Nacional de Puertos, Sr. Néstor Fernández. Waldemar Lambach.- PUERTONLINE

Buena noticia!!!!

Esperemos que no desistan de la torre, y que la hagan pero en la aguada de todos modos, con la tecnologia pueden estar por demas comunicados con su puerto, y estando en la aguada del lado dentro de la rambla, o sea no del puerto, pueden hacerla mucho mas alta de lo permitido.

Veremos... o sera su segundo proyecto de lobraus y abre en ambos lados?

¿La torre se justifica? ¿No es antiestético?
Acá lo más importante es que funciones puntas de Sayago y que puedan adelantar las inversiones más grandes que son las de muelle y dragado para traer barcos profundos como los que vienen al puerto de montevideo.

Es la "segunda terminal de contenedores" camuflada a prueba de belgas.:lol::lol::lol:

¿La torre se justifica? ¿No es antiestético?
Se justifica justamente por ser uno de los proyectos mas estéticos de montevideo.
Es la "segunda terminal de contenedores" camuflada a prueba de belgas.:lol::lol::lol:
Uhhh esa palabra me da a peligro...:ohno:

:lol::lol:

Se justifica justamente por ser uno de los proyectos mas estéticos de montevideo.

Uhhh esa palabra me da a peligro...:ohno:

:lol::lol:

te imaginas si construyen igual que en china como bloquecitos, en 15 días 30 pisos... si bien acá no hay terremotos, los vientos son fuertes...

Katoen Natie, se pronuncia Katon "naci" esa palabra me da miedo.

la torre es imposible que la construyan en puntas de sayago...ahora bien, si se van a instalar allá, quizas tampoco hagan la de mvd.

te imaginas si construyen igual que en china como bloquecitos, en 15 días 30 pisos... si bien acá no hay terremotos, los vientos son fuertes...

Si, estaria buenisimo, asi que hagan una de noventa:lol:

la torre es imposible que la construyan en puntas de sayago...ahora bien, si se van a instalar allá, quizas tampoco hagan la de mvd.
Concuerdo y me surge la duda justamente por eso.

Concuerdo y me surge la duda justamente por eso.


esperemos que no suceda...la esperanza que me queda por pensar es que es dificil tambien que se movilice personal jerarquico , administrativo-financiero y comercial hasta puntas de sayago....que calculo que para ellos era la torre.

bueno, fragmento extraido del documento publicado por el mtop (30/01/2012) en referencia al Plan para el 2012 efectuado por el ministerio

• • Terminal Puntas de Sayago. Se busca lograr
la ampliación de la capacidad de infraestructura
portuaria y mejorar la eficiencia
logística del Puerto de Montevideo. El predio
constará de tres zonas (régimen fiscal
de puerto libre, régimen fiscal de zona
franca, zona industrial), por lo que deberán fraccionarse en parcelas y equiparlas con la
infraestructura necesaria para ser concesionadas
a privados, para el desarrollo de actividades
logísticas, servicios e industriales.
Ha sido aprobado el Pliego de Condiciones
Particulares del llamado a licitación para la
concesión y explotación de siete Áreas Logísticas
en Punta Sayago. Esta licitación tiene
como objetivo generar espacios para la
prestación de servicios


link (http://dl.dropbox.com/u/152394/Original-MTOP-plan-2012.pdf)para acceder al documento de 17 pag (muy interesante)

Impecable nota cacho!!!! realmente impecable!

Esto va a desarrollar el oeste montevideano.

las 100 há esas no son tal en la práctica, ese terreno está desnivelado. Me gusta la idea de rellenar al río y poner muelles a 20 mts, por más que lo uses a 14 mts cuando mucho. eso es tener futuro como hicieron los fundadores del puerto de montevideo en su época 10 mts era un disparate.

las 100 há esas no son tal en la práctica, ese terreno está desnivelado. Me gusta la idea de rellenar al río y poner muelles a 20 mts, por más que lo uses a 14 mts cuando mucho. eso es tener futuro como hicieron los fundadores del puerto de montevideo en su época 10 mts era un disparate.

Comparto en un 1000% esa forma de pensar... realmente la gente que vivia en montevideo hace 100 años tenia otra cabeza.... veian al futuro.. y no se quedaban en la chiquita y lo arreglamos con alambre...

Comparto en un 1000% esa forma de pensar... realmente la gente que vivia en montevideo hace 100 años tenia otra cabeza.... veian al futuro.. y no se quedaban en la chiquita y lo arreglamos con alambre...

Alcanza x con ver las obras que se hacian,red completa de tranvias y trolebuses,trazado de avenida Libertador.....la rambla,ufff dan ganas de de sacarlos a paradas en el c... a los que estan y ni siquiera toman en cuenta una linea de transporte subterraneo.

Realmente las obras de antaño son faraonicas, pero también eran necesarias las mismas, hoy si bien son necesarias muchas cosas, no es fundamental algo faraonico.

Conferencia de prensa presentando el plan de obras 2012-2015

https://lh3.googleusercontent.com/--OmX-Nhg_lY/Ty7A2ewvccI/AAAAAAAAALY/A29jX9bsGFc/w288-h287-k/anita_faraon.jpg

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

:lol::lol::lol:

Realmente las obras de antaño son faraonicas, pero también eran necesarias las mismas, hoy si bien son necesarias muchas cosas, no es fundamental algo faraonico.

Una linea de subte ,trolebuses o metro no es algo faraonico,es algo necesario en cualquier ciudad del tamaño de Montevideo.
Que chiquitismo por dios.

Por eso digo, eso no es faraonico, sino necesario, la rambla no era necesaria, sino faraonica... pero no fundamental mas allá de la recreación.

Chiquitismo por mi lo dijiste? porque si es el caso, creo que te falto entender...

Una linea de subte ,trolebuses o metro no es algo faraonico,es algo necesario en cualquier ciudad del tamaño de Montevideo.
Que chiquitismo por dios.

Se impone por lo menos 3 lineas de subte en Montevideo, no logro comprender porque en la IMM se niegan a aceptarlo, hay que lograr bajar el volumen de omnibus que andan en la ciudad contaminando y rompiendo cuanta calle usan, dejo afuera el pesimo servicio que prestan.

Bueno comienzan a instalarse empresas.





Lobraus comenzó a operar en puerto de Punta Sayago


La empresa norteamericana Lobraus inauguró en el puerto logístico Punta Sayago un área de 4.300 metros cuadrados, que incluye dos naves para depósitos y un edificio de oficinas administrativas aduaneras. Asimismo, tiene un proyecto para el Puerto Seco en Rivera.

(...)



Fuente: http://genteynegocios.elpais.com.uy/lobraus-inauguro-depositos-y-oficinas-en-punta-sayago

Muy buena noticia!!!!

me pregunto si haran esa hermosa torre

^^Es lo que a esta altura nos preguntamos muchos...

Muy buena noticia señor mod, ojala crezca tanto en el pais esta empresa que haga falta hacer la torre pero con doscientos metros al menos.

son locales; La ANP también recibió interés de
inversores brasileños, coreanos y argentinos
Ocho empresas compran
pliegos para Puntas de Sayago

A cuatro semanas de la apertura de las ofertas para la adjudicación de las primeras 10 hectáreas del área de respaldo en Puntas de Sayago, la Administración Nacional de Puertos ya recibió el interés oficial de 8 empresas que compraron los pliegos de la licitación. También hubo contactos formales de empresas de Brasil, Corea y Argentina.

http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2012abr02/eco04.html



Ocho empresas uruguayas adquirieron en los últimos días los pliegos licitatorios para adjudicarse las primeras 10 hectáreas del área de respaldo de cargas que la Administración Nacional de Puertos (ANP) proyecta crear en el transcurso de los próximos 2 años en Puntas de Sayago, una zona de más de 100 hectáreas al oeste del Cerro de Montevideo.

(...)

http://genteynegocios.elpais.com.uy/preparan-inversion-de-us-10-en-desarrollo-logistico

Lobraus: US$ 10 millones para desarrollo logístico
La empresa Lobraus está dispuesta a invertir 10 millones de dólares para ampliar sus servicios en el puerto logístico Punta Sayago, reveló a G&N su presidente, Renato Ferreira.

La compañía participará en la licitación convocada por la Administración Nacional de Puertos para adjudicar siete nuevas áreas en Punta Sayago, donde ya cuenta con depósitos y oficinas.

“Estamos trabajando en la proyección de las inversiones. Dependiendo de cuántas áreas nos concedan, las inversiones podrán alcanzar aproximadamente a US$ 10 millones”, dijo Ferreira.

(...)

Excelentes notas Fede, ojalá se concrete en 2013 la Torre Lobraus.

Saludos.

Excelente nota !!! ojala se haga !! para mi se hara , y nuestro puerto sera uno de los mas modernos de LA , por otra parte me gustaria que este en Uruguay WALLMART !! :)

Excelente nota !!! ojala se haga !! para mi se hara , y nuestro puerto sera uno de los mas modernos de LA , por otra parte me gustaria que este en Uruguay WALLMART !! :)

uy no, espero que no, Wallmart es la multinacional que paga los salarios más bajos del mundo, y como cuando se instala, lo hace en grande, de paso funde a una cantidad nada despreciable de pequeñas empresas, acá en Chile se asoció con una empresa de supermercados, y enseguida cambió miles de contratos de empleados, tercerizó y redujo secciones enteras en los hipermercados.....y no es mucho más barato que otros supermercados....

Hhmmm... no creo que el mercado interno soporte otra cadena de supermercados.

Hhmmm... no creo que el mercado interno soporte otra cadena de supermercados.

Grandes cadenas minoristas solo hay 4,serian Disco-Geant-Devoto que son lo mismo,Multiahorro,Ta-ta y Tienda Inglesa.
No es un numero exorbitante.

Grandes cadenas minoristas solo hay 4,serian Disco-Geant-Devoto que son lo mismo,Multiahorro,Ta-ta y Tienda Inglesa.
No es un numero exorbitante.

acá en Chile (17 millones de habitantes) también son 4.....

Es que si partimos del concepto logística ya estamos hablando de algo más que poner las cajas en un depósito. Estamos hablando del menor precio posible para todo. Por algo vienen a esto países. Los puertos hub no son más que eso, grandes descuentos, precios bajos y la mejor eficiencia posible.

Grandes cadenas minoristas solo hay 4,serian Disco-Geant-Devoto que son lo mismo,Multiahorro,Ta-ta y Tienda Inglesa.
No es un numero exorbitante.

Faltó Macromercado.

El tema no es la cantidad de cadenas, sino la cantidad de sucursales.

Faltó Macromercado.

El tema no es la cantidad de cadenas, sino la cantidad de sucursales.

Macromercado es una cadena mayorista.
Aunque tambien se puede comprar al por menor no es su principal ramo.Ademas su cobertura no llega a la de las antes mencionadas.
Quizas Wall-Mart compre alguna de las cadenas establecidas.

Macromercado es una cadena mayorista.
Aunque tambien se puede comprar al por menor no es su principal ramo.Ademas su cobertura no llega a la de las antes mencionadas.


Originalmente lo era, ahora ya no más, incluso cuenta con secciones panadería, carnicería, etc, como cualquier supermercado.

Quizas Wall-Mart compre alguna de las cadenas establecidas.

uff, ojalá que no, no te imaginás cómo baja la calidad del servicio, lo único bueno es que tiene una línea de productos llamada Great Value, bastante buena y a buen precio, pero por lo demás fue para peor....

uff, ojalá que no, no te imaginás cómo baja la calidad del servicio, lo único bueno es que tiene una línea de productos llamada Great Value, bastante buena y a buen precio, pero por lo demás fue para peor....

No me gustaria que compre Tienda Inglesa,si compra Multiahorro probablemente mejore el servicio,es malisimo.

No me gustaria que compre Tienda Inglesa,si compra Multiahorro probablemente mejore el servicio,es malisimo.

Tienda Inglesa es la mejor cadena de supermercados del país por lejos.

EDIT

Tienda Inglesa está al nivel del Corte Inglés, pero Multiahorro es malísimo, ojalá lo compre Wall Mart (lo dudo)

http://www.puertos.com.uy/empresario-destacado/item/1223-sayago_licitacion_en_marcha.html

Empresario destacado » Sayago: Licitación en marcha
Lunes, 07 de Mayo de 2012 09:02 Sayago: Licitación en marcha
por Puertos del Uruguay


Hay 19 pliegos vendidos por Puntas de Sayago

La Administración Nacional de Puertos (ANP) ya vendió 19 pliegos para la licitación de siete predios en lo que será el puerto de Puntas de Sayago (detrás del Cerro de Montevideo), dijo a El País el presidente del ente, Alberto Díaz.

"Estamos muy contentos, porque si bien después habrá que ver cuántos ofertan, la compra de 19 pliegos está asegurando una puja" por cada predio, estimó. La licitación se abrirá el martes 15 de mayo. Además de los predios que se utilizarán para depósitos portuarios y actividad logística, el proyecto prevé contar un muelle para lo que la ANP deberá "buscar un socio estratégico", indicó Díaz.

(...)

http://www.puertos.com.uy/empresario-destacado/item/1223-sayago_licitacion_en_marcha.html

Empresario destacado » Sayago: Licitación en marcha
Lunes, 07 de Mayo de 2012 09:02 Sayago: Licitación en marcha
por Puertos del Uruguay


Hay 19 pliegos vendidos por Puntas de Sayago

La Administración Nacional de Puertos (ANP) ya vendió 19 pliegos para la licitación de siete predios en lo que será el puerto de Puntas de Sayago (detrás del Cerro de Montevideo), dijo a El País el presidente del ente, Alberto Díaz.

"Estamos muy contentos, porque si bien después habrá que ver cuántos ofertan, la compra de 19 pliegos está asegurando una puja" por cada predio, estimó. La licitación se abrirá el martes 15 de mayo. Además de los predios que se utilizarán para depósitos portuarios y actividad logística, el proyecto prevé contar un muelle para lo que la ANP deberá "buscar un socio estratégico", indicó Díaz.

(...)

Muy buena noticia, viene bien encaminado Puntas de Sayago

Intendencia aprobó programa urbanístico para Rincón del Cerro

La Intendencia de Montevideo aprobó un Programa de Actuación Urbanística (PAU) para Rincón del Cerro, con el objetivo de potenciar el uso industrial y logístico de los suelos.



http://www.montevideo.gub.uy/sites/default/files/noticia/18territorio.jpg




http://www.montevideo.gub.uy/noticias/intendencia-aprobo-programa-urbanistico-para-rincon-del-cerro


Más información:

http://www.montevideo.gub.uy/institucional/politicas/ordenamiento-territorial/programa-de-actuacion-urbanistica/programa-de-actua


Esto lo postee en Arquitectura y Urbanismo, lo posteo acá porque está relacionado con Puntas de Sayago, la salida del tránsito pesado sería por Cno Bajo de la Petisa. No queda claro si se prevee un ramal ferroviario para comunicar con La Tablada como se había dicho hace tiempo.

buenisimo fede, muchas gracias....parece que viene en serio el asunto.

Hay cuatro empresas interesadas en puerto logístico


Cuatro empresas presentaron ofertas en la licitación convocada por la Administración Nacional de Puertos (ANP) para adjudicar 100 hectáreas en el puerto logístico Punta de Sayago.

(...)



Fuente.- (http://genteynegocios.elpais.com.uy/hay-cuatro-empresas-interesadas-en-puerto-logistico)

Por la ubicación supongo que se trata del mismo proyecto o de algo complementario:

Presidencia de la Repúbica
Gobierno busca desarrollar infraestructura del sector naval para exportar a Brasil
http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/1b7614804cb847c88dd2ed56f00acfc2/fcn.jpg?MOD=AJPERES&CACHEID=1b7614804cb847c88dd2ed56f00acfc2

(...) Es con este cometido que el Gobierno promueve junto al clúster naval el desarrollo de un polo naval en el oeste de Montevideo, en Puntas de Sayago, detrás del edificio del ex Frigorífico Nacional.
(...) Estará localizado en las fracciones 1 y 3 del inmueble padrón 420.656, ubicado en la Sección Catastral de Montevideo Rural, según plano de agosto de 2004. (...) incluye: mil metros lineales de rampa de hormigón para varado y botadura de embarcaciones; 550 metros de muelles de atraque para reparación de embarcaciones a flote; 3.000 metros lineales de caminería interna; construcción de hasta 6 astilleros; construcción de talleres de apoyo para la industria naval; construcción de un centro de capacitación y formación en los oficios requeridos para la industria naval; 200 metros de obra de abrigo constituido por una escollera de hormigón con enrocado y hasta 100.000 m3 de dragado de apertura a profundidades de hasta 5,50 metros Wharton.

fuente: Presidencia de la República (http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/polo-naval)

Es muy buena noticia! buen aporte buskt!

Mientras también podrían pensar en infraestructura vial sea de paso...

bien de bien!!!

gracias muchacho!!!

abrazo

06/11/2012 Desarrollo portuario
ANP adjudicará antes de fin de año 7 predios en Puntas de Sayago para actividad logística

“La Administración Nacional de Puertos adjudicará antes de fin de año siete predios de una hectárea para desarrollar actividad logística. Para 2013 en el marco del proyecto de la regasificadora también podría adelantar la construcción de un muelle”, según el gerente del Área Sistema Nacional de Puertos, Alejandro Antonelli, durante su disertación en el “I Encuentro de Parques Logísticos, Industriales y Zonas Francas”.

fuente y artículo completo:

http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/disertacion-anp-puntas-de-sayago-seminario-logistica

Buen dato fede! Muchas gracias!

de nada, suena interesante todo el proyecto pero si le agregamos los muelles suena mucho mejor, lástima que sean solo 2 atraques.
Así solo suena a poco.

Interesante, realmente.

Veremos...

Gracias Fede, abrazo.

Buen aporte fede!! por algo se empieza, luego se sigue ampliando en caso que tenga éxito, lo cual es casi seguro.

Gracias por la data!:okay:

trabajos sobre el acceso al futuro puerto


http://img96.imageshack.us/img96/8669/sayago.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/96/sayago.jpg/)

^^

Te alzaste con el GE jajaja.

Gracias Cacho, abrazo.

trabajos sobre el acceso al futuro puerto


http://img96.imageshack.us/img96/8669/sayago.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/96/sayago.jpg/)

quién (empresa) está trabajando en eso? alguien tiene idea?

:eek:

¡Genial que ya se esté trabajando! ¡Linda noticia nos diste Cacho y la propia imagen!

Esperemos venga viento en popa (nótese la metáfora náutica :colgate:)

Esto viene muy rápido, tengo miedo que se detenga por la burocracia que rodean los procesos de licitación.

Muy buen aporte cacho!!! medio chico el acceso pero es bueno eso antes que no haya nada!

Puertos
ANP construirá en 2013 un muelle de 680 metros en Puntas de Sayago para la planta regasificadora
La Administración Nacional de Puertos (ANP) prevé construir el próximo año en Puntas de Sayago un muelle de 680 metros con capacidad para dos puestos de atraque, y otorgará siete predios de una hectárea para desarrollar actividades logísticas como parte de las obras de instalación de la regasificadora.

http://www.lr21.com.uy/wp-content/uploads/2012/11/pun2.jpg




El gerente del Área Sistema Nacional de Puertos, Alejandro Antonelli, señaló que la puesta en marcha del proyecto de la regasificadora, que es una de las prioridades del gobierno, obliga a la ANP a “adelantar algunos trabajos previstos para más adelante”.

(...)

http://www.lr21.com.uy/economia/1072278-anp-construira-en-2013-un-muelle-gigante-de-680-metros-en-puntas-de-sayago-para-la-planta-regasificadora

Bien de bien, hermosín todo... jajajaja.

Gracias Cacho, abrazo.

Muy buena nota!!! y muy bueno el destino, aunque yo sería mas ambicioso, pero por algo se empieza no?

Gracias!:okay:

buenas noticias, gracias Cachito por postearlas

Saludos

ojala continúen llegando tan buenas noticias !!!
Gracias Cacho!!: Okay:

Acuerdo con ANP y MTOP para polo logístico Punta de Sayago
La IM firmará un acuerdo con la Administración Nacional de Puertos y el Ministerio de Transporte para desarrollar el proyecto de polo logístico en Punta de Sayago.


El acuerdo de la Intendencia de Montevideo con la Administración Nacional de Puertos (ANP) y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) está referido a las obras de infraestructura vial y ferroviaria necesarias para el adecuado funcionamiento del polo logístico a desarrollarse en Punta de Sayago.

(...)



http://www.montevideo.gub.uy/noticias/acuerdo-con-anp-y-mtop-para-polo-logistico-punta-de-sayago (http://www.montevideo.gub.uy/noticias/acuerdo-con-anp-y-mtop-para-polo-logistico-punta-de-sayago)

Muy buena nota pablito!!! es buena sin dudas! esperemos empiece pronto!

Muy buena.

Lobraus dónde encaja en todo esto?

Gracias Loca.

gracias pablitop


selente!!!

13/01/2013

observen las gruas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


http://farm9.staticflickr.com/8513/8408386367_58474c51f2_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/presidenciauy/8408386367/)
Fotografía - Secretaría de Comunicación - Presidencia de la República (http://www.flickr.com/photos/presidenciauy/8408386367/) por Sec. de Comunicación - Presidencia Uruguay (http://www.flickr.com/people/presidenciauy/), en Flickr

Que buena foto cacho!!!:okay: Hermosa esa playa!!:eek::drool:

Muy buen aporte, y las gruas se ven muchas por lo visto!

Las grúas no tienen nada q ver con la costrucion del muelle sino con el puerto seco, donde construyen barcazas y hacen mantenimiento a otras

¿Qué es el edificio sacado de un bombardeo en la segunda guerra mundial?

Sí señor, el ángulo engaña un poco pero donde están las grúas es el dique de la Armada luego viene el club de golf, la playa del nacional y luego puntas de sayago.

Si "mal no me equivoco", eso son los despojos del Frigorífico Nacional.

Lo que les digo desde ya es que si algun optimista piensa que el ferrocarril va a llegar hasta ahi a la brevedad es una utopia... por lo menos dejaran el espacio reservado.

Reservado para cuando vengan los marcianos y nos ayuden como con las piramides.

Gracias por los aportes gente.

Si "mal no me equivoco", eso son los despojos del Frigorífico Nacional.

Para mi son los despojos del Frigorífico Swift, el Frigorífico Nacional está más al oeste.

tenemos menos oeste que un bolchevique

Puntas de Sayago: el puerto y la planta regasificadora

http://www.elpais.com.uy/files/article_main/uploads/2013/04/15/516b6f8237d4a.jpg

El proyecto uruguayo, que se acerca a los 500 millones de dólares, que a la Argentina no le interesa, avanza en sus estudios y será una gran solución para la generacion de electricidad, que ya es insuficiente para las necesidades del país y reducirá los costos de las térmicas.

http://www.elpais.com.uy/economia/noticias/puntas-de-sayago-el-puerto-y-la-planta-regasificadora.html

presidencia informa:

15/04/2013
Alberto Díaz (ANP)
"Voluntad del Gobierno de avanzar en regasificadora facilitará avance de Punta de Sayago"

El presidente de la ANP, Alberto Díaz, sostuvo que el organismo viene realizando el plan director de Punta de Sayago. El jerarca se mostró confiado en que el proyectado puerto multipropósito captará el interés de empresas nacionales y del exterior. Díaz adelantó que a mitad de año comenzará una campaña informativa para atraer a potenciales operadores de contenedores, de carga general, automóviles y graneles.
La voluntad expresada por el Presidente José Mujica y el avance en el proyecto de la planta regasificadora "es fundamental para que la ANP desarrolle el puerto de Punta de Sayago", sostuvo el presidente de ese organismo, Alberto Díaz.




"La iniciativa, que tiene un componente energético vinculado a la necesidad de contar con gas para consumo doméstico y en el transporte, la vemos como muy positiva desde el punto de vista portuario porque permite a la ANP avanzar con Punta de Sayago", expresó el jerarca portuario en diálogo con la Secretaría de Comunicación.





Díaz explicó que "hay una obra que se hace en el agua, que es para el gas, y hay una protección prevista que nos queda a la ANP utilizable para desarrollar un muelle”.





En el sitio web del Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (MVOTMA) se informa que el emprendimiento prevé instalarse en la 13ª Sección Judicial del departamento de Montevideo, en el paraje Punta Sayago, predio del Frigorífico Nacional.





El proyecto prevé la instalación de un muelle para embarcaciones de hasta 3,5 metros de calado y un área de 44.4 hectáreas en régimen de Puerto Libre destinada a lavadero de contenedores, depósito de contenedores, manejo de cargas, líquidos peligrosos, cuartel de bomberos. Además, un área de 22.4 hectáreas que incluye áreas para destrucción de mercadería, naves de uso industrial, áreas de explanadas y oficinas. También 8.5 hectáreas que serán ocupadas por una zona franca dedicada a logística y otras 6.4 hectáreas destinadas a espacios de acceso y estacionamiento.



Adelantar inversiones


El entrevistado estimó que la iniciativa no se va a concretar con recursos propios. El proyecto "sin dudas, se va a realizar mediante concesión y los recursos propios si estarán disponibles para la conectividad terrestre y marítima", aseguró.





"Son obras muy cuantiosas desde el punto de vista económico y nos tenemos que asegurar que los barcos y camiones lleguen al lugar. Si el proyecto es, como pensamos, atractivo -continuó-, vamos a conseguir quien quiera desarrollar ese muelle. En estos momentos estamos haciendo el plan director de esa zona", confió.


Díaz dijo que pretende que Punta de Sayago sea un puerto multipropósito similar a Montevideo y "eso es clave", subrayó.




"Lo que sucede con el gas es que nos permite adelantar las inversiones. Si pensábamos con una lógica de que el emprendimiento tenía que estar pronto en ocho años, a partir de ahora, vamos a tener la oportunidad de tenerlo cinco años antes de lo previsto", estimó.




No obstante, eso también demanda más inversión. Díaz se mostró confiado en que habrá empresas interesadas en sumarse al desarrollo. Consultado sobre las opciones para hacerlo, el jerarca respondió que "concesión es una de las figuras disponibles pero también puede ser una asociación con una empresa nacional o internacional y tener una parte, como en el caso de la operación de contenedores".





Añadió que "puede suceder que trabajemos a dos muelles, uno público y el otro concesionado". En definitiva, "pueden haber muchas posibilidades (de asociación) pero todas van a depender de la evaluación real de la inversión a realizar", aclaró el jerarca.





Díaz afirmó que "de aquí a dos meses estaríamos iniciando la campaña de información para atraer posibles interesados en desarrollar esa zona. Me refiero a hacer uso de las visitas internacionales a fin de contactar nuevamente a los operadores de contenedores, de carga general, de automóviles y graneles que están deseosos de tener otra opción donde invertir".


http://www.presidencia.gub.uy/Comunicacion/comunicacionNoticias/voluntad-del-gobierno-de-avanzar-en-regasificadora-facilitara-avance-de-punta-de-sayago

Impecables aportes cacho!!!!:okay:

¿este es el futuro puerto de Mvd?

2 atraques:y uno público y otro privado

Eso no es un puerto. son 2 muelles.

Me gusta la idea, pero a toda costa intentan "emular" la segunda playa de contenedores y esa zona es un cerro (donde van a poner 1 contenedor arriba de otro si se caen).
Cuando la Anp sale a buscar interesados en el exterior lo más seguro es que sea para disimular y que se presente la única empresa que opera en los muelles públicos y que añora tanto tener su terminal privada (por que no lo dejan por el monopolio de los actuales).

Esto es aparte del puerto de aguas profundas un gran "parche", salvo en el caso de los autos Okm, ahí estoy de acuerdo que se trasladen del actual acceso norte (o no se termina más).

De todas formas excelente noticia, arriba con el gas... pero con cuidado... :lol::lol::lol:

Sin dudas uno de los proyectos más importantes del país en los últimos tiempos, oajlá se concrete de una buena vez!

oajla, oajala, o a jala, o como sea esta bueno que salga de verdad y no en los proyectos a medio terminar de la Anp.


el plano es solo para la regasificadora
Los 2 muelles que proyecta Díaz, van más adentro, creo.

El proyecto de muelles de la secta Moon para esa zona estaba bueno, pero no tiene nada que ver con esto.

Eso de la foto técnicamente no es un muelle, sino "dolphins" para amarrar los barcos y soportar los caños, esta bueno es ingenioso, incluso es lo que piensan para la terminal Obrinel y como es el actual de Navios en Nueva Palmira.

¿Viendo el decreto de buques de hoy, saben cuántos buques graneleros hay en espera para cargar porotos de soja?
Fácil más de 10, colapsan el puerto, todo porque no hay una terminal y/o sistema de carga de granos rápido en el actual puerto. Esto si es un cuello de botella, también para Argentina y Brasil (Santos ni hablar, Paranagua también).

oajla, oajala, o a jala, o como sea esta bueno que salga de verdad y no en los proyectos a medio terminar de la Anp.

El plano es solo para la regasificadora
Los 2 muelles que proyecta Díaz, van más adentro,

El proyecto de muelles de la secta Moon para esa zona estaba bueno, pero no tiene nada que ver con esto.

Eso de la foto técnicamente no es un muelle, sino "dolphins" para amarrar los barcos y soportar los caños, esta bueno es ingenioso, incluso es lo que piensan para la terminal Obrinel y como es el actual de Navios en Nueva Palmira.

¿Viendo el decreto de buques de hoy, saben cuántos buques graneleros hay en espera para cargar porotos de soja?
Fácil más de 10, colapsan el puerto, todo porque no hay una terminal y/o sistema de carga de granos rápido en el actual puerto. Esto si es un cuello de botella, también para Argentina y Brasil (Santos ni hablar, Paranagua también).

Tranquilos, que todo se soluciona (¿?) con la zona logística de la IMM... =P

Lo que van a hacer es lo de la regasificadora, el resto no creo, esta dificil.
La terminal de granos podria ir para ahi, pero creo que va en otro lado del puerto.

con 3,5m de calado no da ni para imaginar que la terminal de granos vaya ahí.

de todas maneras, está bueno lo de la regasificadora, que salga ya! lo que vanga acompañando ese proyecto... veremos.

para el ya 3,5 te da para una barcaza tipo 100 mts 3000 tons.

para el después, 12,5 mts es la meta de la Anp para esos famosos 2 muelles.
Insisto deberían ser más y más muelles.

El actual área de puntas de Sayago es un su mayoría desaprovechable para almacenaje (es la ladera del cerro).

El actual área de puntas de Sayago es un su mayoría desaprovechable para almacenaje (es la ladera del cerro).
Tan imposible es? Hay puertos ubicados en zonas mucho mas montañosas,montañosas de verdad,no como esa pequeña colina que es el Cerro.

Tan imposible es? Hay puertos ubicados en zonas mucho mas montañosas,montañosas de verdad,no como esa pequeña colina que es el Cerro.

para contenedores dalo por hecho, es imposible.
Y la otra que queda es cortar el cerro y hacer un hueco gigante en esa zona.
Esto ya fue mencionado por otras fuentes y por algo lo cito.
Lo leí hace tiempo y era tal cual.
El puerto de la secta Moon sí comprendia un gran pozo que hacía posible aprovechar casi todo el terreno.
Se opusieron rotundamente.

Por algo se habla de terrazas, algo que acá nunca se vio hasta ahora.

Pero se parte de una premisa erronea en este caso, el cerro del lado de la bahìa si llega hasta la costa, pero en ese lado del rìo de la plata no, hay una gran planicie que lo rodea, de hecho todo esa zona del puerto es llana.

cuando salga comercio exterior y transporte -suplemento mensual del Observador-, quizás salga algún artículo del tema.

Pero los actuales edificios estan para ser reformados o demolidos, no para ser ocupados, eso cuenta como depósito de mercadería.

El stacking, poner 1 contenedor arriba de otro hasta 5 o 6 pilas -lo habitual- tiene que estar perfectamente nivelado. De lo contrario se pude poner 1 encima de otro y nada más.
Más diría no es muy seguro hacerlo así.

Esta zona conviene para descongestionar los vehículos cero km que están en el acceso norte. Así se termina de una vez esa obra.

Cuando alguien menciono la parte granelera -antes- esa puede ser una buena idea porque un silo no tiene forma perfecta en la base y puede ser como se quiera o se adecue al terreno.

¿Pregunto si realmente quieren llegar los bulk carrier a esa zona o se comprometieron sí o sí con Obrinel?
La Anp deberá subir toda la información disponible a su habitual web para hacer el llamado y ahí habrán planos bien técnicos y detallados.

Planos actuales:

http://aplicaciones.anp.com.uy/licitaciones/publicas/III_13/III_13_PLANO_1.pdf

http://aplicaciones.anp.com.uy/licitaciones/publicas/III_13/III_13_PLANO_2.pdf

Regasificadora: preocupa la necesidad de piedra
Es el doble de la que demanda hoy el país; buscan opciones


Para la construcción de la escollera de protección que necesitará la planta regasificadora se requerirá un máximo de 5 millones de toneladas de piedra. Una de las preocupaciones que hay en el gobierno es cómo trasladar esa cantidad de material hasta Puntas de Sayago, donde será instalada la planta, dijeron a El País fuentes de Ancap (que tiene el 50% de Gas Sayago, firma que encargó la licitación de la misma).

Esa cantidad es el doble de la piedra que se demanda actualmente en Uruguay. Una de las opciones que se maneja es utilizar los dos muelles de carga y descarga previstos en la terminal pesquera que se construirá en Capurro, para desde allí enviar la piedra hasta Puntas de Sayago.

http://ury.mofat.go.kr/worldlanguage/america/ury/bilateral/bilateral/index.jsp?sp=/webmodule/htsboard/template/read/engreadboard.jsp%3FtypeID=16%26boardid=6087%26seqno=693223

Una de las preocupaciones que hay en el gobierno es cómo trasladar esa cantidad de material hasta Puntas de Sayago, donde será instalada la planta, dijeron a El País fuentes de Ancap (que tiene el 50% de Gas Sayago, firma que encargó la licitación de la misma).

Esa cantidad es el doble de la piedra que se demanda actualmente en Uruguay. Una de las opciones que se maneja es utilizar los dos muelles de carga y descarga previstos en la terminal pesquera que se construirá en Capurro, para desde allí enviar la piedra hasta Puntas de Sayago.

Es facil: tren hasta el ramal a la ANCAP, y ahi transbordan a barcos. No es facil, pero es lo mas economico y sencillo. Aunque conociendo a AFE, la respuesta va a ser "no se puede".

Que macana che, la cosa es de donde conseguir la piedra... Impecable noticia cacho.

Y julian, es una muy buena opcion!:okay:

no no!!! es muy fuerte!!! esta gente se ahoga en un vaso de agua!!!

gracias por la nota cacho!!!

Que macana che, la cosa es de donde conseguir la piedra... Impecable noticia cacho.

Y julian, es una muy buena opcion!:okay:

Segun el presidente de AFE, AFE tiene canteras que esta reabriendo para suministrar piedra no solo para sus vias si no para obras públicas. Pero... (siempre hay uno)... no tienen muchos vagones para acarrearla...

Preocupa la cantidad de piedra??????????????????????????????????

Sólo me resta reír: JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA


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