Koralmbahn Graz - Klagenfurt / Koralmtunnel - 32,9km lang ein wahres Monsterprojekt...

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Allgemeine Informationen:

Die Koralmbahn ist die Verlängerung des transeuropäischen Korridors VI in den oberitalienischen Raum. Sie ist Teil dieser international bedeutsamen Achse, die von Danzig über Warschau und Wien nach Triest, Venedig und Bologna führt, und somit die Ostsee mit dem Mittelmeer verbindet.
Darüber hinaus verbessert die Koralmbahn national die Erreichbarkeit Süd-Österreichs und bindet die Weststeiermark und den Südkärntner Raum optimal an die Landeshauptstädte Graz und Klagenfurt an, wovon die Pendler und die regionale Wirtschaft profitieren. Durch die Koralmbahn werden massive Fahrzeit-Verkürzungen und attraktivere Taktfahrpläne ermöglicht.
Die Realisierungsvoraussetzungen für die Koralmbahn wurden Ende 2004 in einem Vertrag zwischen der Republik Österreich, den Bundesländern Steiermark und Kärnten und den ÖBB detailliert festgelegt. Im Februar 2005 wurde vom Verkehrsminister die Trassen-Verordnung erlassen. Damit ist der Verlauf der Trasse fixiert. Die Breite des Trassenverordnungsstreifens wurde entsprechend den örtlichen und technischen Erfordernissen festgelegt und beinhaltet den Geländestreifen für sämtliche Eisenbahnanlagen, für Nebenanlagen und Begleitmaßnahmen, die für den Bau und Betrieb dieser Strecke notwendig sind.
Aus heutiger Sicht wird die Koralmbahn voraussichtlich bis 2022 durchgehend befahrbar sein.

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Meilensteine:

Planungsbeginn 1995 (Planungsübertragung HL-AG)

Beginn Trassenauswahlverfahren 1997

Beginn Bauausführung 1999

Trassenverordnung und
Umweltverträglichkeitserklärung (UVE) 2002

Baubeginn Baulos Koralmtunnel 1 Ende 2008

Vortriebsbeginn Koralmtunnel Mai 2010

Teilinbetriebnahme Koralmbahn
im Abschnitt Werndorf - Wettmannstätten Dezember 2010

Gesamtinbetriebnahme Koralmbahn voraussichtlich 2022

Projektstatus:

Umweltverträglichkeitsprüfungen abgeschlossen.

Eisenbahnrechtliche Baugenehmigungsverfahren für die freie Strecke und den Koralmtunnel weitgehend abgeschlossen.

Eisenbahnrechtliches Verfahren für die Kunstbauten und bahntechnischen Ausrüstungen des Koralmtunnels im Laufen.

Vertiefende Systemuntersuchungen und Erkundungsmaßnahmen (Erkundungsschacht und Erkundungstunnel Paierdorf) für den Koralmtunnel abgeschlossen.

Arbeiten in Mitterpichling und Leibenfeld sind bereits abgeschlossen.

Streckenabschnitt Graz Hbf - Puntigam - Werndorf, Werndorf - Wettmannstätten teilweise fertig gestellt bzw. in 1. Bauphase fertig gestellt.

Streckenabschnitte Wettmannstätten - St. Andrä, St. Paul - Aich, Aich - Althofen a. d. Drau in Bau.

Streckenabschnitt Althofen a. d. Drau - Klagenfurt eingleisig fertig gestellt.

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Daten & Fakten:

-Streckenlänge: rd. 130 km, davon ca. 32,9 km Koralmtunnel

-Zweigleisige, elektrifizierte Hochleistungsstrecke

-10 Bahnhöfe und Haltestellen

-Entwurfsgeschwindigkeit: 250 km/h

-Fahrzeit Graz – Klagenfurt nach Fertigstellung: 1 Stunde (Fahrzeit jetzt: 3 Stunden)

-Fahrzeit Wien – Klagenfurt inkl. Semmeringbasistunnel 3 Stunden (Fahrzeit jetzt: 3 Stunden 51 Minute)

-Betriebsprogramm nach Fertigstellung: 158-256 Züge pro Tag (je nach Streckenabschnitt)

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Ziel und Zweck

Die Koralmbahn wird den Süden Österreichs optimal an europäische Verkehrsknoten anbinden. Die Erreichbarkeit im Süden Österreichs – und damit auch das Standortranking innerhalb der europäischen Regionen – wird entscheidend verbessert. Ein Vorteil, von dem täglich auch viele Pendler profitieren werden. Die Fahrzeit von Graz nach Klagenfurt wird sich von derzeit knapp drei Stunden auf eine Stunde verkürzen. Von Graz nach Venedig ist mit einer Einsparung von bis zu vier Stunden zu rechnen


Streckenverlauf

Nach einem 4-gleisigen Abschnitt zwischen Graz Hbf und Feldkirchen am Beginn der Strecke zweigt die Koralmbahn leicht westlich von der bestehenden Südbahn ab, führt über den Flughafen Graz zum Terminal Werndorf, wo sie sich wieder auf etwa 200 m an die bestehende Trasse annähert.
Von dort biegt sie nach Westen und folgt dem Laßnitztal aufwärts. Kurz nach dem künftigen IC-Bahnhof Weststeiermark im Raum Groß St. Florian, der die Koralmbahn mit der Graz-Köflacher-Eisenbahn verbindet, beginnt der rund 32,9 km lange Koralmtunnel. Anschließend, rund 2 km nördlich von St. Paul, befindet sich der Bahnhof Lavanttal, wo die Regionalstrecke Zeltweg – Wolfsberg einmündet.
Nach der Tunnelkette Grainitztal überquert die Koralmbahn bei Aich die Drau, schneidet die „Ecke“ bei Bleiburg in einem Bogen Richtung Westen ab und läuft dann in etwa 2 km Entfernung nördlich am Klopeiner See vorbei. Nahe Grafenstein überquert sie erneut die Drau und folgt im weiteren Verlauf der Bestandsstrecke nach Klagenfurt Hbf.

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Einzel-Informationen zu den diversen Streckenabschnitten:

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Graz HBF - Puntigam - Feldkirchen:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/Graz_Hbf_Puntigam_Feldkirchen/index.jsp

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Feldkirchen - Werndorf - Wettmannstätten:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/Feldkirchen__Werndorf__Wettmannstaetten/index.jsp

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Wettmannstätten - St.Andrä:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/Wettmannstaetten__St._Andrae/index.jsp

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St.Paul - Aich:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/St._Paul__Aich/index.jsp

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Aich - Mittlern - Althofen/Drau:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/Aich__Mittlern__AlthofenDrau/index.jsp

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Althofen/Drau - Klagenfurt:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/AlthofenDrau__Klagenfurt/index.jsp

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Videos:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/Videos_Koralmbahn/index.jsp

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Webcams:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/Servicebalken/Webcam_Teaser/Webcam_Koralmbahn/index.jsp

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Bilder:

Abschnitt Graz - Feldkirchen:

http://www.oebb.at/imagemagick/ROOT/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_4_Bildergalerien/Bildergalerie_Graz_Feldkirchen/010_Don_Bosco2.jpg.thumb?app=444

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Abschnitt Feldkirchen - Werndorf - Wettmannstätten:

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Abschnitt Wettmannstätten - St.Andrä:

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Abschnitt St.Paul - Aich:

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Abschnitt Aich - Mittlern - Althofen/Drau:

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Abschnitt Althofen/Drau - Klagenfurt:

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Quelle aller Bilder: www.öbb.at

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Quellen bzw. weiterführende Informationen:

http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Pontebbanaachse_Suedbahn/Koralmbahn/index.jsp

http://de.wikipedia.org/wiki/Koralmbahn

so imposant die Zeitersparnis auch ist; das Ding ist einfach wahnsinnig teuer !



und die tiefergelegte Bauweise ist bei der Besiedelungsdichte östlich von Klagenfurt absolute Geldverschwendung.

Was sind die offiziellen Gründe für diese kostenaufwendige Bauweise ? @Rheini ?



auch dieser Satz verwirrt ?

Die Fahrzeit von Graz nach Klagenfurt wird sich von derzeit knapp drei Stunden auf eine Stunde verkürzen. Von Graz nach Venedig ist mit einer Einsparung von bis zu vier Stunden zu rechnen

von Klagenfurt bis nach Venedig ändert sich ja nichts, wieso sollte sich dann die Fahrzeit nochmals verkürzen zwischen Venedig und Graz ?

Spatenstich Koralmtunnel - http://www.styria-mobile.at/home/oebb/bauberichte/spatenstich-koralmtunnel/

Bei solchen Projekten will ich einfach immer, dass sie so schnell wie möglich fertig werden. Neben der Westbahn eine zweite Hochleistungsstrecke zu haben wird sich positiv auf den Wirtschaftsstandort Österreich auswirken. Eine wirkliche Investition in die Zukunft!

Ist nur eine Frage der Zeit, bis die EU den Korridor V über Österreich laufen lassen wird. Beim eigentlichen Korridor geht bautechnisch ja so gut wie gar nix weiter.

Ist die Koralmbahn denn wirklich sinnvoll? Ich kenn mich da ja nicht so aus, aber hat da irgendwer dazu eine objektive Fachmeinung?

Also klar, fuer Kärnten ist er toll aber nur wegen Klagenfurt-Graz kann sich sowas ja nicht auszahlen. Ich schätze mal, dass es wirklich was bring, muesste man auch einen Semmeringbasistunnel hinstellen, oder? Oder wärs nicht billiger wenn man in Ungarn einfach rund um die Berge herumbaut?

EDIT: Mal ne Frage. Haben diese Wahnsinnigen alle Zuege von Villach nach Venedig eingestellt? Oder ist das derzeit Schienersatzverkehr?

EDIT: Mal ne Frage. Haben diese Wahnsinnigen alle Zuege von Villach nach Venedig eingestellt? Oder ist das derzeit Schienersatzverkehr?

Nicht alle, aber die Tageszüge wurden eingestellt. Meines Wissens wegen der Trenitalia

Ist die Koralmbahn denn wirklich sinnvoll? Ich kenn mich da ja nicht so aus, aber hat da irgendwer dazu eine objektive Fachmeinung?

Also klar, fuer Kärnten ist er toll aber nur wegen Klagenfurt-Graz kann sich sowas ja nicht auszahlen. Ich schätze mal, dass es wirklich was bring, muesste man auch einen Semmeringbasistunnel hinstellen, oder? Oder wärs nicht billiger wenn man in Ungarn einfach rund um die Berge herumbaut?

EDIT: Mal ne Frage. Haben diese Wahnsinnigen alle Zuege von Villach nach Venedig eingestellt? Oder ist das derzeit Schienersatzverkehr?

Ist zwar keine Fachmeinung, aber ich probier's mir halt so halbwegs objektiv zusammenzureimen. Entlang der neuen Südbahnstrecke leben vergleichbar viele Leute, wie dies auf der Westbahn der Fall ist. Viele Kärntner pendeln in die Steiermark und vor allem nach Wien. Das Potential ist also durchaus vorhanden.

Sinnvoll ist's natürlich nur, wenn der SBT auch kommt. Die Koralmbahn alleine wäre Geldverschwendung.

Politisch ist es defacto unmöglich auf österr. Kosten eine Eisenbahnstrecke durch Ungarn zu bauen.

Politisch ist es defacto unmöglich auf österr. Kosten eine Eisenbahnstrecke durch Ungarn zu bauen.

Wäre ja auch nicht wünschenswert.

Wäre ja auch nicht wünschenswert.

Sehe ich auch so. Da zahle ich lieber mehr und hab das Ding in meinem Gewaltbereich.

Sehe ich auch so. Da zahle ich lieber mehr und hab das Ding in meinem Gewaltbereich.

Was ist denn das fuer eine Steinzeiteinstellung? Das ist doch eh alles EU und wenn selbst das noch nicht reichen sollte, könnte man ja ne Klausel in einen Vertrag schreiben, dass in möglichen Eventualitäten das Recht fuer Korridorverkehr verbuergt ist.

Ich sage, nicht, dass es zwangsläufig sinnvoll ist sowas zu bauen, aber man sollte es wenn es sinnvoll ist zumindest in Betracht ziehen. Wenn es ein riesen Umweg sein sollte, dann kann man es natuerlich bleiben lassen.

So eine Strecke muesste auch nicht alleine auf österr. Kosten (was sind österr. Kosten? Gemeint ist wohl auf Kostend er subventionierten ÖBB). Das könnte ähnlich wie der Brennerbasistunnel ablaufen, nur weit billiger. Ungarn hätte von so einer Strecke ja auch etwas wenn das Teil eines europäisch sinnovllen Korridors ist und von der EU gäbs wohl auch noch einen kräftigen Beitrag.

Nicht alle, aber die Tageszüge wurden eingestellt. Meines Wissens wegen der Trenitalia

Ja da hab ich ja mal was darueber gehört. Ein Skandal ist das. Ich hoffe, das wird eher frueher als später behoben. Die Trenitalia gehört einmal kräftig verklagt fuer dieses monopolistische Verhalten.

Was ist denn das fuer eine Steinzeiteinstellung? Das ist doch eh alles EU und wenn selbst das noch nicht reichen sollte, könnte man ja ne Klausel in einen Vertrag schreiben, dass in möglichen Eventualitäten das Recht fuer Korridorverkehr verbuergt ist.

Ich sage, nicht, dass es zwangsläufig sinnvoll ist sowas zu bauen, aber man sollte es wenn es sinnvoll ist zumindest in Betracht ziehen. Wenn es ein riesen Umweg sein sollte, dann kann man es natuerlich bleiben lassen.

So eine Strecke muesste auch nicht alleine auf österr. Kosten (was sind österr. Kosten? Gemeint ist wohl auf Kostend er subventionierten ÖBB). Das könnte ähnlich wie der Brennerbasistunnel ablaufen, nur weit billiger. Ungarn hätte von so einer Strecke ja auch etwas wenn das Teil eines europäisch sinnovllen Korridors ist und von der EU gäbs wohl auch noch einen kräftigen Beitrag.

Und wie willst diesen Vertrag im Ernstfall durchsetzen? Mit dem Bundesheer? So lange leben wir noch nicht in Eitlwonne, dass man selbst die Schirmherrschaft über seine eigene Infrastuktur abgeben könnte. Die Alternativroute zum SBT würde maximal die ungarische Grenze entlanglaufen. Für die Ungarn gibt es also keinerlei Anreiz sich finanziell zu beteiligen zumal die Strecke eine direkte Konkurrenz zum eigenen Korridor V darstellen würde.

Zur Koralmbahn gibt es eh keine Alternative. Über das Drautal in Slowenien geht defacto fast nicht. Jeder, der die Gegend dort kennt, wird mir zustimmen. Pontebbana ist ein Kindergeburtstag im Vergleich.

Im Endeffekt wird der EU eh nichts anderes übrig bleiben, als den Korridor V über Österreich verschwenken zu müssen. Hier wird schon ordentlich gebaut und die Strecke mündet in eine vorhande Hochleistungsstrecke. Für den aktuellen Korridor über Ungarn und Slowenien spricht nicht mehr viel.

Und wie willst diesen Vertrag im Ernstfall durchsetzen? Mit dem Bundesheer? So lange leben wir noch nicht in Eitlwonne, dass man selbst die Schirmherrschaft über seine eigene Infrastuktur abgeben könnte.

:ohno:Theoretisch braucht man solange keiner der Staaten die EU verlässt ueberhaupt keinen diesbezueglichen Vertrag. Dann kann man seinen Zugang zum Schienenweg einfach frei klagen basierend auf geltendem EU Recht. Das mag ein paar Jahre dauern wenn es hart auf hart kommt aber funktioniert.

Und selbst wenn eines von beiden Ländern auf die irrsinnige Idee käme die EU zu verlassen, könnte es noch immer nicht tun und lassen was es will, speziell solche schikanösen Aktionen, denn man ist dann auf gute nachbarschaftliche Verhältnisse angewiesen.

Es tut mir leid, aber diese Einstellung da oben mit Heer und was weiß ich nicht alles ist schon etwas anachronistisch um nicht zu sagen leicht paranoid. Hast du schon einmal auf die Karte nach der schnellsten Schienenanbindung von Innsbruck nach Salzburg geschaut?


Die Alternativroute zum SBT würde maximal die ungarische Grenze entlanglaufen. Für die Ungarn gibt es also keinerlei Anreiz sich finanziell zu beteiligen zumal die Strecke eine direkte Konkurrenz zum eigenen Korridor V darstellen würde.

Ich hab mir ne Karte angesehen. Fuer Ungarn könnte es schon einen Nutzen bringen, zB fuer Györ's Verbindung nach Suedösterreich oder Italien, sollte man es an die Route ueber Zubringer anschließen. Aber der größte potentielle Nutzen erscheint mir wäre fur Bratislava da.

Corridor V scheint sinnvoll fuer Ungarn, aber fuer den Korridor weiter rauf, is der Weg ueber Budapest ein deutlicher Umweg. Das könnte die österreichische Strecke legitimieren, aber genauso eine an der ungarischen Grenze entlang.


Zur Koralmbahn gibt es eh keine Alternative. Über das Drautal in Slowenien geht defacto fast nicht. Jeder, der die Gegend dort kennt, wird mir zustimmen. Pontebbana ist ein Kindergeburtstag im Vergleich.

Das ist ein Argument.

Im Endeffekt wird der EU eh nichts anderes übrig bleiben, als den Korridor V über Österreich verschwenken zu müssen. Hier wird schon ordentlich gebaut und die Strecke mündet in eine vorhande Hochleistungsstrecke. Für den aktuellen Korridor über Ungarn und Slowenien spricht nicht mehr viel.

Das wird man sehen. Gerade dieses Zögern der EU hat bei mir eben Zweifel ausgelöst, ob dieses Projekt im europäischen Kontext das sinnvollste ist. Das soll nicht heißen, dass Österreich, wenn es sich das leisten will sowas nicht trotzdem hinstellen kann aber es begruendet halt meine Zweifel an der zukuenftigen Bedeutung der Strecke.

Für mich als Österreicher wäre es interessant, dass die Industrien in der Mur-Mürz-Furche und im österreichischen Südraum an der Strecke bleiben und einen optimalen Anschluss an die italienischen Häfen haben (oder zum Terminal Freudenau und zur Transsib in einigen Jahren). Wenn die Anschlüsse weg sind, wird man schnell auf die Idee kommen, noch mehr als jetzt mit dem LKW zu transportieren. Was nützt denen eine Bahn, die hunderte Kilometer weit weg durch den Kukuruz pflügt?

Für mich als Österreicher wäre es interessant, dass die Industrien in der Mur-Mürz-Furche und im österreichischen Südraum an der Strecke bleiben und einen optimalen Anschluss an die italienischen Häfen haben (oder zum Terminal Freudenau und zur Transsib in einigen Jahren). Wenn die Anschlüsse weg sind, wird man schnell auf die Idee kommen, noch mehr als jetzt mit dem LKW zu transportieren. Was nützt denen eine Bahn, die hunderte Kilometer weit weg durch den Kukuruz pflügt?

Wer sagt denn, dass man deswegen die Bahn durch die Mur-Muerz-Furche deswegen auflöst? Fuer Gueter und lokalen Personentransport soll man die weiternutzen. Es geht beim Neubau ja auch um eine schnelle und effiziente Expressverbindung zwischen den Ballungszentren, da ist der Weg dazwischen sekundär solange er effizient und schnell ist.

Die Westbahn hat ja auch genug Nachfrage um 4 Gleise entlang des Korridors auszulasten. Nord-Sued-Korridor wird wohl nicht soviel weniger Potential da sein. Alle 4 Gleise muessen dabei ja nicht die gleiche Streckenfuehrung haben. So wie auch bei der Westbahn kann man ja die alte Trasse fuer eine weiterbestehende lokale Erschließung und zeitunkritischeren Verkehr nutzen und die Neubautrasse fuer längere und schnellere Wege zwischen Ballungsräumen.

Was ist Graz dann? Lokale Erschließung oder Ballungsraum?

Was ist Graz dann? Lokale Erschließung oder Ballungsraum?

Ballungsraum. Wie gesagt, ich kenne mich ja nicht im Detail aus, wenn Graz bei der Trasse ueber Ungarn nicht vernuenftig angebunden werden kann, dann ist die ganze Sache mit einem Schlag um einiges unattraktiver.

Man müsste eine komplett neue Zulaufstrecke bauen, denn von Granz Richtung Osten geht es einspurig über die Lassnitzhöhe, es wird mit Diesel-Garnituren gefahren, die an Ausweichen auf den Gegenzug warten müssen. Man dachte einmal an die so genannte "Kukuruz-Trasse" von Wien über das Burgenland und die Oststeiermark als Alternative zum Semmering-Basis-Tunnel, aber die hätte wahrscheinlich auch über Graz nach Kärnten geführt. Es wurde auch davon gesprochen, dass man mit den eigenen Planungen einer Südstrecke schneller sein müsse als die Ungarn, damit die nicht den Stich machen und die EU-Gelder kassieren für eine Strecke, die an Österreich vorbeifährt. Wo die aber im Süden in Italien herausgekommen wäre, weiß ich nicht. Wohl in Koper oder Triest.

Man müsste eine komplett neue Zulaufstrecke bauen, denn von Granz Richtung Osten geht es einspurig über die Lassnitzhöhe, es wird mit Diesel-Garnituren gefahren, die an Ausweichen auf den Gegenzug warten müssen. Man dachte einmal an die so genannte "Kukuruz-Trasse" von Wien über das Burgenland und die Oststeiermark als Alternative zum Semmering-Basis-Tunnel, aber die hätte wahrscheinlich auch über Graz nach Kärnten geführt. Es wurde auch davon gesprochen, dass man mit den eigenen Planungen eiuner Südstrecke schneller sein müsse als die Ungarn, damit die nicht den Stich machen und die EU-Gelder kassieren für eine Strecke, die an Österreich vorbeifährt. Wo die aber im Süden in Italien herausgekommen wäre, weiß ich nicht. Wohl in Koper oder Triest.

Eine Karte wuerde da wohl helfen sich das alles vorzustellen. Naja, wie auch immer.

Wenn man die Kosten mal ignoriert ist Semmering BT + Koralmbahn sicherlich die beste Option von Wien runter.

Also klar, fuer Kärnten ist er toll aber nur wegen Klagenfurt-Graz kann sich sowas ja nicht auszahlen. Ich schätze mal, dass es wirklich was bring, muesste man auch einen Semmeringbasistunnel hinstellen, oder? Oder wärs nicht billiger wenn man in Ungarn einfach rund um die Berge herumbaut?


Unwahrscheinlich.

Um über Westungarn für die Strecke Graz - Wien dieselbe Fahrzeit zu erreichen wie über den SBT, müsste man de facto die ganze Strecke Graz - Fehring - Szombathely - Sopron - Wien neu bauen.
Das ist ja ein ziemlicher Umweg, und den kann man nur durch eine durchgehend hohe Geschwindigkeit ausgleichen. Und das wird dann doch sehr teuer, die Länge macht es dann aus (wird reden dann von ca 250 km oder so). Und gerade im Bereich Graz - Gleisdorf geht das auch nicht ohne Tunnels.

Da ist der 27km lange SBT sicher billiger, die Zulaufstrecken zum/vom SBT sind bereits halbwegs passabel ausgebaut, um dann mit SBT eine Fahrzeit von 2h (Taktzug mit IC-Halten) bzw 1h45 (beschleunigte Züge ohne Halt zB am Tagesrand) zwischen Wien und Graz zu ermöglichen.

Bzw mit Koralmbahn dann bis Klagenfurt ca 3h00 für den IC und gut 2h30 für den Sprinter...

Unwahrscheinlich.

Um über Westungarn für die Strecke Graz - Wien dieselbe Fahrzeit zu erreichen wie über den SBT, müsste man de facto die ganze Strecke Graz - Fehring - Szombathely - Sopron - Wien neu bauen.
Das ist ja ein ziemlicher Umweg, und den kann man nur durch eine durchgehend hohe Geschwindigkeit ausgleichen. Und das wird dann doch sehr teuer, die Länge macht es dann aus (wird reden dann von ca 250 km oder so). Und gerade im Bereich Graz - Gleisdorf geht das auch nicht ohne Tunnels.

Da ist der 27km lange SBT sicher billiger, die Zulaufstrecken zum/vom SBT sind bereits halbwegs passabel ausgebaut, um dann mit SBT eine Fahrzeit von 2h (Taktzug mit IC-Halten) bzw 1h45 (beschleunigte Züge ohne Halt zB am Tagesrand) zwischen Wien und Graz zu ermöglichen.

Bzw mit Koralmbahn dann bis Klagenfurt ca 3h00 für den IC und gut 2h30 für den Sprinter...

Danke fuer die Antwort. Wenn das so ist, halte ich es auch fuer nicht sehr sinnvoll Außer vielleicht wenn man eine vorwiegend oder reine Gueterstrecke bräuchte wo die Geschwindigkeit jetzt nicht so entscheidend ist.

Für eine Gruppe von Interessenten gab es am vergangenen Montag eine Besichtigung des Koralmtunnels (Baulos KAT1). Unter einer fachkundigen Führung wurden uns alle Fragen so gut wie möglich beantwortet.

Bei unserem Besuch waren gerade die letzten Vorbereitungen für eine der vielen täglichen Sprengungen unter Tage im Gange, die dann kurz daraufhin erfolgte.

http://www.styria-mobile.at/media/forum/pics/2011/baustellen/kab/koralmtunnel_zyklischer.vortrieb_02_18.07.11.jpg
Der Vortrieb vom Ostportal zum Schacht Leibenfeld erfolgt im zyklischen (konventioneller) Vortrieb. Das heißt, mit den herkömmlichen Methoden (Sprengung und Abbaggern).

http://www.styria-mobile.at/media/forum/pics/2011/baustellen/kab/koralmtunnel_zyklischer.vortrieb_01_18.07.11.jpg

http://www.styria-mobile.at/media/forum/pics/2011/baustellen/kab/koralmtunnel_zyklischer.vortrieb_bohrloecher.bohren_18.07.11.jpg
Bohren von Bohrlöchern, wo dann der Sprengstoff hineingeschoben wird.

Stand des Vortriebes vom Ostportal: 1,8km sind geschafft
Es fehlt noch etwa die gleiche Länge, bis das Baulos KAT2 (Erkundungstunnel Leibenfeld) erreicht wird. Das wird nächstes Jahr sein. Vom Schacht Leibenfeld aus werden dann ab nächstem Jahr zwei TBM ihren Vortrieb leisten.

Weitere Bilder gibt es hier: http://www.styria-mobile.at/home/forum/ind...g76946#msg76946 (http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php?topic=35.msg76946#msg76946)


Michael

^^ das ist Einsatz


was denkt man so als Grazer über das Projekt?

Danke.

Aus meiner Sicht aus ein wichtiges Projekt bzw. ein Meilenstein für die Steiermark, da die Verkehrsströme damit umgelenkt werden und zudem auch noch enorm von der neuen Strecke profitiert werden kann. Nicht zuletzt wegen der Durchführung der IC Wien - Graz - Klagenfurt. Immerhin ist ja schon seit dem Fahrplanwechsel im vergangenen Dezember ein erster Teil der Koralmbahn in Betrieb (S-Bahn(GKB)).

Hier noch ein Video von der Baustellen-Besichtigung: http://www.youtube.com/watch?v=znpxURwY-_4

Ich glaube auch, dass es für Graz als Gewinn empfunden werden muss, nicht mehr seitab der großen Südachse zu liegen, sondern direkt daran. Dass man nach Kärnten über Scheifling fahren muss, ist zwar romantisch, aber für die geringe Entfernung (luftliniemäßig) ein großer Zeitaufwand. Ich weiß zwar nicht, wer dort fährt (Kärntner Studenten?), aber kürzer und moderner wirds für die auf jeden Fall. Ich schätze, es wird dann auch mehr Verbindungen (von Graz aus) nach beiden Seiten (= Kärnten und Wien) geben, wobei nach Wien im Moment eh schon stündlich gefahren wird, das scheint kaum mehr steigerbar.

Der Koralmtunnel kommt ein Jahr später
Der Koralmtunnel wird 2023 fertiggestellt. Auch die steirischen Schulen und Unis, die Gerichte und die Belgierkaserne werden die Einschnitte spüren.

Kurzfristig stand in der letzten Woche die Idee im Raum, dass der Koralmtunnel nun einröhrig gebaut wird. Dieses Konzept ist aber vom Tisch. Bis 2016 müssen bei der Südbahn 300 Millionen Euro eingespart werden, 260 Millionen entfallen auf den Koralm-, 40 Millionen auf dem Semmeringtunnel.

Beide Tunnels sollen, wie es jetzt heißt, in "abgespeckter Form" errichtet werden. Der Koralmtunnel soll außerdem ein Jahr später als geplant, also 2023 fertiggestellt werden. Am Fertigstellungsdatum des Semmeringtunnels wird nicht gerüttelt, es bleibt beim Jahr 2024.

Gespart wird auch beim Brennertunnel (450 Millionen Euro), zudem werden acht Projekte im Großraum Wien auf Eis gelegt. Einsparungseffekte erwartet man sich ebenso vom Frühpensionierungsstopp bei den ÖBB.
"Schlecht für den Wirtschaftsstandort Steiermark und die damit verbundenen Arbeitsplätze", kommentiert FPÖ-Verkehrslandesrat Gerhard Kurzmann die Einsparungen bei der Koralmbahn. Projektleiter Gerhard Harer will indes abwarten, was sich hinter den Zahlen verberge. ÖBB-intern heißt es, dass "längere Bauzeiten immer teurer" sind. Stichwort: Baustellenüberwachung, Inflation.
Bei der GKB (rund vier Millionen Bahnkunden im Jahr) ist wegen der Streichung der Förderung des Dieseltreibstoffes Feuer am Dach.

http://www.kleinezeitung.at/nachrichten/politik/koralm/2944594/koralm-kommt-ein-jahr-spaeter.story

Was soll eine abgespeckter Tunnel sein?

In Wien wird's ja hoffentlich den Lobautunnel erwischen.

^^ Den finde ich auch irgendwie absurd! Zumindest über die Donau hätte man mit einer Brücke fahren können, finde ich, und wo da die große Umweltbelastung ist, frage ich mich!

Was soll eine abgespeckter Tunnel sein?
Kleineres Lichtraumprofil. Einsatz von Fahrzeugen der Mariazellerbahn mit Vmax = 30 km/h (Dauer-Langsamfahrstelle durch den ganzen Tunnel), sodass auch am Gleisunterhalt gespart werden kann.

Koralmtunnel: Maschine „fräst“ sich durch Berg

Bei der Megabaustelle Koralmtunnel wird jetzt auf steirischer Seite die erste Vortriebsmaschine in Stellung gebracht. Sie wird sich täglich etwa 30 Meter durch den Berg Richtung Kärntner Seite fräsen.

2.000 Tonnen schwer, 160 Meter lang und 8.000 kW stark ist die erste Tunnelvortriebsmaschine, die ab Anfang 2013 im Koralmtunnel zum Einsatz kommt. Die Monstermaschine wird sich mit seinem zehn Meter durchmessenden Bohrkopf täglich etwa 30 Meter durch das Gebirge von der Steiermark in Richtung Kärnten bohren. Am Freitag erfolgte im slowenischen Maribor die Übernahme, wie die ÖBB mitteilten. Dort wurde die riesige Maschine nämlich zusammengebaut.

http://steiermark.orf.at/static/images/site/oeka/20120834/koralmmaschine.5085220.jpg ÖBB/Posch

45 Schwertransporter benötigt

Für die Überstellung wird der Koloss wieder zerlegt und mit 45 Schwertransportern nach Leibenfeld bei Deutschlandsberg geschafft.
Der sich drehende Bohrkopf ist mit sogenannten Rollenmeiseln bestückt, die das Gestein aus dem Berg herausbrechen und zerkleinern. Der Abraum wird durch eigene Öffnungen im Schild auf ein Förderbandsystem verladen und abtransportiert. Parallel zum Vortrieb erfolgt der Innenausbau der Tunnelröhre mit Betonfertigteilen, deren Produktion gerade anläuft.

Bisher neun Kilometer Tunnel gebaut

Bis jetzt wurden auf steirischer Seite rund neun Kilometer Tunnel im Spreng- oder Baggervortrieb gebaut, der Zusammenschluss der beiden Hauptbaulose KAT1 und KAT2 wird in den nächsten Tagen durch den Tunneldurchschlag für die zweite Röhre komplettiert. Der Durchschlag zwischen den Baulosen der Steiermark und Kärnten (KAT3) ist 2016 geplant. Die Inbetriebnahme des 32 Kilometer langen Koralmtunnels, Herzstück der 130 km langen Neubaustrecke „Koralmbahn“, ist für 2023 in Aussicht gestellt.


http://steiermark.orf.at/news/stories/2547134/

Schlechte Nachrichten für die ÖBB an der Koralmbahn:

VwGH hebt Koralmbahn-Abschnitt in Kärnten auf
22. November 2012, 18:28

Die Lärmimmissionen sind zu hoch, sagt der Verwaltungsgerichtshof. Die ÖBB bauen dennoch weiter
Klagenfurt/Wien/Völkermarkt - Der Verwaltungsgerichtshof hat die Baugenehmigung für einen Teilabschnitt der Koralmbahn in Kärnten aufgehoben. Bürgerinitiativen waren mit ihren Beschwerden bezüglich unzulässiger Lärmimmissionen erfolgreich.

Unmittelbare Auswirkungen, wie eine Einstellung der Bautätigkeit, wird das aber nicht haben. Jetzt müsse man das ergänzendes Verfahren abwarten, so ÖBB-Sprecher Christoph Posch. Man nehme die Entscheidung des Höchstgerichts aber "sehr ernst". Jetzt seien die Juristen am Zug, die das Urteil des Verwaltungsgerichtshofs sorgfältig prüfen würden. "Die Behörde wird jetzt ein neues Verfahren starten und wir sichern unsere enge Zusammenarbeit zu."

ÖBB wenden nur Mindeststandards an

Konkret fällt die Genehmigung für den Neubau des 19 Kilometer langen Abschnitts Mittlern-Althofen/Drau (Bezirke Klagenfurt-Land und Völkermarkt) der Hochleistungsstrecke Graz-Klagenfurt weg. Anstatt sich an die Grenzwerte zu halten, die ein Sachverständiger im UVP-Verfahren als zwingend festgelegt hatte, hielt die ÖBB sich an die (höheren) Mindeststandards der Schienenverkehrslärm-Verordnung (SchIV). Das sei nicht zulässig, urteilten die Verwaltungsrichter. Außerdem hätten zwei kleinere Änderungen im Projekt einer ergänzenden Umweltverträglichkeitsprüfung bedurft.

Im Verkehrsministerium erwartet man sich durch die Aufhebung des Baubescheids keine Verzögerungen. Nur einer von insgesamt 13 Abschnitten sei betroffen, so ein Sprecher. Inhaltlich wollte man sich noch nicht zur Entscheidung des Verwaltungsgerichtshofs äußern. Erst müsse man abklären, ob das Höchstgericht Inhaltliches kritisiere oder die Einwände rein formaler Natur seien.

ÖBB-Chef weiter gegen Privatisierung

Abseits dieses Themas hat sich ÖBB-Chef Christian Kern erneut gegen einen Verkauf der Staatsbahn ausgesprochen. Frühestens 2015 mache es Sinn, über eine Privatisierung zu reden, sagte er zum "Kurier". Für 2015 wird ein ÖBB-Betriebsergebnis von 200 Mio. Euro und mehr Eigenkapital angestrebt.

Die Urheber der Privatisierungsdiskussion, VP-Chef Michael Spindelegger und Neo-Politiker Frank Stronach, hätten sich noch nicht bei ihm wegen der Privatisierung gemeldet. Das in den ORF-Sommergesprächen aufgekommene Thema bleibt für den ÖBB-Chef daher eine "Sommerposse".

Die Bundesbahn baut weiter Mitarbeiter ab, seit 2010 sank der Personalstand um 3.500 auf 40.000. Durch Stellenabbau und die vereinbarte Nulllohnrunde 2013 sei es gelungen, den Personalaufwand über fünf Jahre zumindest stabil zu halten. Sein Bonus sei nicht an die Reduktion der Mitarbeiterzahl geknüpft, sondern an Faktoren wie Pünktlichkeit der Züge, Konzernergebnis oder Ziele aus der Personalentwicklung, betonte Kern. (APA, 22.11.2012)

http://***************/1353206955325/VwGH-hob-Baugenehmigung-fuer-Koralmbahn-Abschnitt-in-Kaernten-auf

Was die zusätzlichen Lärmschutzmaßnahmen etwa monetär ausmachen werden?

Auf dieser privaten Seite http://michi.casaberg.at/koralmtunnel_121125/index.html gibt es ein paar interessante Bilder (vom 25.11.2012) vom Baufortschritt des Koralmtunnels.

Zwei Beispiele:
http://michi.casaberg.at/ebfoe/koralmtunnel/IMG_9156.jpg

http://michi.casaberg.at/ebfoe/koralmtunnel/IMG_9192.jpg

Die Bilder sind von der steirischen Seite, wo momentan gerade die beiden Tunnelbohrmaschinen zum Einsatz vorbereitet werden.


Nachalnik

Ab Jänner gräbt sich "Mauli I + II" durch die Golica (7 Tage abrufbar):

http://tvthek.orf.at/programs/4660163-heute-oesterreich/episodes/5113229-heute-oesterreich/5113525-Koralm-Bohrmaschine

EU billigt Kofinanzierung zu Koralm- und Semmeringtunnel
Für die europäische Kofinazierung der beiden österreichischen Verkehrsprojekte Koralm- und Semmeringtunnel ist eine wichtige Hürde genommen.


Der Verkehrsausschuss des Europaparlaments billigte nach Angaben von Abgeordneten am Dienstag, dass beide Strecken ins europäische Kernnetz von prioritären Verkehrsprojekten aufgenommen wurden.

'Baltisch-Adriatischer Korridor'
"Die drei EU-Verkehrsachsen, die durch Österreich führen sollen, sind der 'Baltisch-Adriatischer Korridor' mit Semmering- und Koralmbahn sowie dem Wiener Hauptbahnhof, der Donaukorridor als Teil der Strecke von Straßburg bis ins rumänische Donaudelta und der Brennerkorridor als Teil der Strecke Finnland-Malta", sagte der ÖVP-Europaabgeordnete Hubert Pirker. Nach dem Willen des Verkehrsausschusses sollte Lärmschutz integraler Bestandteil der Verkehrsplanung sein und von der EU kofinanziert werden, teilte der Abgeordnete mit.
SPÖ-Delegationsleiter Jörg Leichtfried sagte, die Europäische Union könne nun den Bau von Koralm- und Brennerbasistunnel mit hunderten Millionen Euro unterstützen. Pirker sieht "Milliardenzuschüsse der EU für den Bau von Koralmtunnel, Semmeringbasistunnel, Wiener Hauptbahnhof und Brennerbasistunnel". Damit die Finanzierung endgültig beschlossen ist, müssen die EU-Verkehrsminister und das Europaparlament zustimmen.

http://www.kleinezeitung.at/steiermark/muerzzuschlag/3194468/eu-billigt-kofinanzierung-zu-koralm-semmeringtunnel.story

Finnland - Malta? Was für ein Zug geht denn nach Malta? Oder meinen die das Maltatal in Kärnten?

Jetzt seh ich es auch. :lol:

Wer lässt sich sowas einfallen?

Da geht es ja nicht nur um Züge, sondern um transeuropäische Netze. In diesem Fall um Verkehrswege. Die TEN beinhalten aber auch Energie und Telekommunikation.

Schon klar, nur geht TEN 1 von Berlin bis Palermo und nicht Finnland bis Malta.

Am Dienstag lassen die ÖBB im Koralmtunnel zwei Kraftlackel los: Tunnelbohrer mit je fast 10.900 PS - es handelt sich um die stärksten Baumaschinen Österreichs. :banana:

http://www.kleinezeitung.at/nachrichten/politik/koralm/3230259/jetzt-legen-maulis-los.story

Na endlich geht's richtig los! Auch wenn von allen möglichen Seiten her gesudert wird, aber ich finde das Projekt geil! :D

Jetzt können dann die Grazer an den Wörther See baden fahren!

Hier noch ein Bericht in "Steiermark heute" vom 29.1.2013:
http://tvthek.orf.at/programs/70020-Steiermark-heute/episodes/5328825-Steiermark-heute/5331961-Koralmtunnel--Inbetriebnahme-der-groessten-Tunnelbaumaschine
(Sendung ist nur ein paar Tage lang abrufbar)

Interessant finde ich da vor allem die von Dörfler angesprochene Kooperation mit den Adriahäfen und dem neuen Logistikzentrum in Kärnten. Weiß da jemand etwas genaueres?

^^ neues Lagerhaus in lavamünd?

ca 25minütiger TV-Bericht in "Österreich-Bild" über den Bau des Koralmtunnels:
http://tvthek.orf.at/programs/1296-Oesterreich-Bild

Für die Errichtung des Koralmtunnels der ÖBB zwischen der Steiermark und Kärnten ging vor kurzem eine der modernsten Tunnelbohrmaschinen der Welt in Betrieb. Sie misst zehn Meter im Durchmesser, ist 180 Meter lang und wiegt 2.000 Tonnen. Die Tunnelvortriebsmaschine wird von der Steiermark in Richtung Kärnten einen Vortrieb von 17 Kilometern machen müssen. Noch nie zuvor kam bei einem Tunnelbau in Österreich ein Bohrer zum Einsatz, der so eine lange Wegstrecke zurücklegen musste. Ein Österreich-Bild am Sonntag ist dieser Meisterleistung österreichischer Ingenieursbaukunst gewidmet. Gestaltung: Günter Schilhan, Kamera: Erhard Seid


Die Sendung wurde am 10.3. ausgestrahlt und ist unter ibogem Link 7 Tage ab Ausstrahlung abrufbar.

Und wer sich die Sendung dauerhaft abspeichern will: Mit den Hinweisen auf http://rwrbrille.at/2010/03/howto-video-download-von-der-orf-tvthek/ lässt sich die Sendung als wmv-Datei herunterladen.


Nachalnik