TOULOUSE, 26 août 2004 (AFP) - 11h07 - Le ministre des Transports Gilles de Robien a indiqué jeudi matin à Toulouse que la ligne TGV devant relier Paris à la Ville rose à l'horizon 2015 était "en avance de six mois", tout en n'écartant pas l'éventualité de la construction d'un second aéroport toulousain.
"La ligne à très grande vitesse a déjà pris de l'avance", a déclaré M. de Robien à l'occasion d'un point presse commun avec le maire UMP de Toulouse Jean-Luc Moudenc. Selon le ministre, le débat public devrait avoir lieu entre janvier et avril 2005. "Il sera donc clos avec six mois d'avance sur le calendrier initial", a dit M. de Robien.

"La ligne TGV va révolutionner les habitudes", mais "il restera toujours un trafic aérien", a poursuivi le ministre. "Il y a un jour où ce trafic reprendra sa croissance, il est donc utile de poursuivre des études sur un nouvel aéroport", a-t-il ajouté, assurant toutefois que "rien ne se fera sans un consensus".

Concernant le projet d'un contournement routier de Toulouse, le ministre a annoncé qu'il avait "missionné le préfet de région pour lancer une étude de trafic en concertation avec les collectivités locales". Depuis de nombreuses années, la mairie souhaite en effet désengorger le périphérique toulousain, régulièrement saturé aux heures de pointe. Selon M. Moudenc, le trafic y croît annuellement de 4%.

Enfin, au sujet du projet de Traversée Centrale des Pyrénées (TCP), un tunnel ferroviaire qui traverserait les Pyrénées centrales à basse altitude et ouvrirait un nouvel axe de fret, Gilles de Robien a indiqué que des études avaient été lancées "récemment pour trouver des sites possibles".

© 2004 AFP

Ha ha!!!! :hahaha: :hahaha: 6 mois d'avances sur le débat publique...


C'est une goutte d'eau dans le parcours du combattant avant de voir cette ligne ouverte. Et cet avancement ne modifiera en rien la date de la livraison (vers 2015?) de la ligne. C'est juste un effet d'annonce.

La ou il y aurait du temps a gagner c'est de mettre tout le monde d'accord pour le tracé retenu (multiple ralentissements avec des assocs anti-tgv qui épuise tout les recours possible pour freiner le projet), ensuite il y aura l'indemisation des expropriés puis le plus important le financement.

A titre d'exemple pour la LGV EST il s'est écoulé 6 ans entre l'enquète publique et le bouclage du financement (entre 94 et 2000). Ensuite il faut attentre 1 à 2 ans pour l'attribution des marché puis entre 3 et 7 ans de travaux.

Cette LGV verra le jour entre 2014 et 2020!!!!

C'est cool on pourra prendre le TGV pour aller visiter le Capitole quand on sera en retraite ;) positivons... :)

oui lol! et en plus c pas cette phase qu'il est bon de voir réduite....
2020 plutot selon mon pronostic

Ha ha!!!! :hahaha: :hahaha: 6 mois d'avances sur le débat publique...


C'est une goutte d'eau dans le parcours du combattant avant de voir cette ligne ouverte. Et cet avancement ne modifiera en rien la date de la livraison (vers 2015?) de la ligne. C'est juste un effet d'annonce.

La ou il y aurait du temps a gagner c'est de mettre tout le monde d'accord pour le tracé retenu (multiple ralentissements avec des assocs anti-tgv qui épuise tout les recours possible pour freiner le projet), ensuite il y aura l'indemisation des expropriés puis le plus important le financement.

A titre d'exemple pour la LGV EST il s'est écoulé 6 ans entre l'enquète publique et le bouclage du financement (entre 94 et 2000). Ensuite il faut attentre 1 à 2 ans pour l'attribution des marché puis entre 3 et 7 ans de travaux.

Cette LGV verra le jour entre 2014 et 2020!!!!

De Robien a fumé la moquette avant de faire cette annonce ?
Il faut 3,5 ans minimum pour les terrassements et les ouvrages d'art à condition que ces derniers ne soient pas trop importants comme sur le Lyon-Turin et encore au minimum 18 mois pour poser le ballast, les rails, les caténaires et l'équipement de signalisation.
Les travaux de la première tranche (Angoulème-Bordeaux) devraient commencer en 2008, ceux de la seconde tranche (Tours-Angoulème) en 2011. Bordeaux-Toulouse n'est pas envisageable avant 2014 même en appliquant la procédure d'extrème urgence sur l'ensemble du parcours (Tours-Toulouse).
Cela donne un Paris-toulouse en 3 heures en 2019. Ce n'est pas si mal quand on sait qu'il faut en moyenne 20 ans entre les préétudes et la mise en service. On tomberait à 15 ans.

Quant à la TCP...ce serait une bonne chose pour prolonger le POLT et créer ainsi un itinéraire de fret Paris-Limoges-Toulouse-Espagne. Mais il vaut mieux contourner toulouse au plus prêt et passer par le Val d'Arran que de créer une ligne Agen-Tarbes et passer sous le Vignemale.
N'oublions pas également que la LGV rhin-rhône (branche est) à priorité sur Tours-Bordeaux et que les LGV Bretagne-Pays de la Loire et Est (phase 2) ont priorité sur Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye.

A noter: l'ensemble des LGV françaises ont pris 6 ans de retard à cause des nimbyste qui s'opposaient à la LGV Med. 6 ans de palabres, atternoiements, manifs pour faire plaisir à quelques rurbains rabat-joie.

Le grand contournement autoroutier de Toulouse risque d'être réalisé aveant le TGV, en général pour les travaux routiers ça traine pas.

je comprend pas l'utilité de construire un 2eme aéroport pour une ville d'à peine
800 000 habitants, c'est encore une histoire de nuisance sonore...?

A noter: l'ensemble des LGV françaises ont pris 6 ans de retard à cause des nimbyste qui s'opposaient à la LGV Med. 6 ans de palabres, atternoiements, manifs pour faire plaisir à quelques rurbains rabat-joie.

Tout a fait d'accord mais ce qui a aussi ralenti c'est le pb des financements de tels projets!!!

La croissance démographique de Toulouse est assez soutenue. L'agglo approchera le million d'habitant vers 2020. L'aire urbaine a déjà dépassé le million. Ceci justifie peut-être le second aéroport. Le premier ne peut pas être agrandi ?

je comprend pas l'utilité de construire un 2eme aéroport pour une ville d'à peine
800 000 habitants, c'est encore une histoire de nuisance sonore...?


Car Toulouse a un gros traffic. Et Toulouse c'est 1milion d'habitants maintenant (estimation basé sur le census 99 et la croissance de population pour l'aire urbaine) et a la vitesse a laquelle ça grimpe. Elle pourrait passer pres de Marseille et Lyon d'ici que le 2eme areoport soit fait. Mais avec une plus grande force économique (probablement).

Car Toulouse a un gros traffic.

Euh...5.4m de passagers c loin d'être énorme.

Sa couterais pas moins chere de construire une ou deux pistes en plus et puis une ou deux terminals en plus aussi ?
Et c'est sans doute mechant, mais si c'est pour pas deplacer des riverains, et tout, il l'ont fait plusieur fois déjà et pour les aeroport, les autoroutes et tout, l'Etat à le droit absolue de virer n'importe qui de son terrain.

L'aeroport est trop près de la ville. Ca ferait déplacer énormement de monde.

Toulouse n'a PAS besoin d'un second aéroport, n'en déplaise à certains.

Quels paramètres entrent en compte dans la saturation d'un aéroport ?

-le nombre de passagers, avec l'utilisation + ou - intensive de l'aérogare.

-Le nombre de mouvements (c'est à dire de décollages et d'atterissages) qu'il faut rapporter à la capacité horaire des pistes.

Maintenant analysons le traffic de Blagnac :

Que voit on :

Que le développement de Toulouse depuis 3 ans se fait à l'international : Flybe, BMI British Midland, KLM, Aer lingus, Maersk, Easyjet.

Ce type de traffic engendre peu de mouvements.A l'inverse des liaisons avec les métropoles régionales, les villes comme Dublin ou Amsterdam sont reliées par des avions plutot "gros" et avec peu de fréquences.

Le traffic qui engendre le plus de mouvement est le traffic vers des villes comme Strasbourg, Nice ou Madrid.Or ce trafic, en particulier pour les liaisons dans l'hexagone, stagne voire régresse.La liaison Toulouse-Marseille est mourante et pourrait disparaitre.


C'est une tendance lourde de l'aérien : Disparition du régional et développement de l'international avec peu de mouvements.Ainsi je vois mal comment Toulouse serait saturé niveau mouvements.



Il faut dire aussi que Toulouse réalise plus de la moitié de son traffic passagers avec Paris.Le jour ou le TGV arrivera, le traffic sera réduit de quasiment 30 % (voir l'exemple marseillais).

Meme avec Airbus Blagnac a encore des capacités pour très très longtemps.

En ajoutant à cela le fait que les capacités d'aérogare sont très importantes, que Air france fait de Bordeaux son hub ibérique je vois mal comment on peut justifier un deuxième aéroport.

J'ai vue sur l'aeroport de Toulouse, et il y a a peu près un avion toutes les 2 ou 3 minutes. Vous vous basez uniquement sur les transport de personnes civiles, mais 1 avion sur 3 (a l'aise) qui se pose est un cargo pour la construction des airbus. Apparement ils sont pas compté dans vos statistiques car ils ne transportent pas de passagers. Et on ne peut pas vraiment agrandir l'aeroport, il est déjà assez près de la ville comme ça qui en plus s'étant (ce carrement des villes annexes que l'on construit autour de Toulouse et non de simple villa residentielles).

Ce genre de truc se pose assez fréquement a Toulouse. Ces engins crés des perturbations sur la piste à hauteur de leur tailles et la paralyse donc plus longtemps que les petits avions. Tout cela pour dire, que a l'heure actuelle il y a un besoin qui est a l'étude. Le projet de 2nd aéroport n'est pas sorti d'un chapeau. Et qu'il prend aussi en compte l'expension exponentielle de la ville a la plus forte croissance de France (démographique comme économique) qui n'est pas un facteur à négligé dans même 3 ou 4 ans seulement le traffic ne serat pas le même.

http://nicolasbarbaud.chez.tiscali.fr/photos/airbus/beluga/bbelugan3.jpg

ce 2ième aéroport est inutile compte-tenu des projets d'extension des terminaux à l'ouest d'une part et de la connexion de l'aéroport au tram d'autre part

Il faut être clair sur un point: il n'est pas question que toulouse compte deux aéroports de toute façon. Si un nouvel aéroport est construit, blagnac ferme.