Autoceste / Аутопутеви | Motorways [Archive] - Page 2

Bad_Hafen

February 2nd, 2011, 07:33 PM

1) JV Institut za puteve ad Beograd, Institut za građevinarstvo IG Banja Luka - 1.321.755,43

http://www.highway.rs/images/index_04.gif
REFERENCE

http://www.highway.rs/reference/index.html

Преко 300 саобраћајних студија развоја путне мреже, секторских студија саобраћаја у оквиру просторних планова, студија саобраћаја за потребе градова, студија транспортних модела и управљања саобраћајем, методолошких студија, правилника, упутстава и др.

:: Преко 200 научно-истраживачких студија из области саобраћаја, геотехнике, геологије, коловозних конструкција, технологије грађења, технологије производње и прераде грађевинских материјала, заштите животне средине и разних других студија, анализа, експертиза из домена делатности Институтa

:: Преко 4000 разноврсних пројеката путева и градских саобраћајница

:: Преко 100 Генералних пројеката са пратећим студијама

:: Велики број пројеката у земљи и иностранству:

* аутопутева око 5000 км,
* магистралних, регионалних и локалних путева и обилазница градова око 14.000 км,
* мостова (око 4500 разноврсних конструкција и распона),
* тунела (око 150),
* коловозних конструкција: на око 500 км аутопутева, на око 1500 км нових путева, на око 2000 км путева - рехабилитације,
* аеродромских писти на око 30 аеродрома,
* градских саобраћајница у преко 50 градова,
* заштите животне средине око 160 пројеката и студија,
* Објављен је стручно технички надзор и контрола грађења на око 30.000 км разних категорија путева,
* Дефинисани су геотехнички услови за изградњу око 2.000 км аутопутева и 5000 км магистралних и регионалних путева,
* Објављена су бројна геотехничка истраживања за изградњу путних објеката, тунела (преко 100) и мостова (преко 700), бројна геотехничка истраживања услова санација и израда грађевинских пројеката санација нестабилности терена, међу којима су и позната клизишта "Умка" и "Дубоко", "Ражањ", код моста "Слобода", "Бегаљица" и др.,
* Урађене су геотехничке подлоге за услове планирања и изградњу објеката разних намена, (преко 500 локација и објеката) и за објекте специјалне намене,(преко 100 објеката), итд.,
* Обављена је контрола квалитета материјала, на око 5.000 км магистралне и регионалне путне мреже и на другим грађевинским објектима,
* Урађена је база података за путеве и уличну мрежу за преко 30 000 км магистралних и регионалних путева, око 10 000 км локалних путева и око 6 000 км уличне мреже у преко 20 градова,

:: Поред рада у Југославији, Институт за путеве је своје услуге пружао и у следећим земљама: Либији, Ираку, Египту, Русији, Алжиру, Габону, Конгу, Анголи, Зимбабвеу, Кенији, Замбији, Малезији, Јордану и др.

http://www.poslovniimenik.net/sajt/slike_web/ig/uvodna_slika.jpg
Institut za građevinarstvo IG Banja Luka je u sklopu interala tj. kupili u tu firmu
reference (http://institutig.com/CMS/odjeljenje-za-projektovanje-putevi,18.html)

Bad_Hafen

February 2nd, 2011, 07:41 PM

2) Konzorcij IGH Zagreb, Geoput Banja Luka, Geoput Beograd - 1.995.606,11
http://www.geoput.com//templates/ja_mageia/images/header/red/header1.jpg
Referenca za Geoput Beograd (http://www.geoput.com//index.php?option=com_frontpage&Itemid=1) ne moze stati ovdje

Referenca za Geoput Banja Luka

* Izrada urbanističko tehničkih uslova za izgradnju oborinske i fekalne kanalizacije u Srednjoškolskoj ulici-LOT 2 i izrada urbanističko tehničkih uslova za izgradnju kanalizacije u naselju Kuljani-LOT 4, Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Geodetska podloga i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade tehničke dokumentacije za modernizaciju lokalnog puta u Trebinjskim brdima, Investitor Opština Trebinje, 2007.
* Izrada tehničke dokumentacije za modernizaciju lokalnog puta u Trebinjskim brdima, Investitor Opština Trebinje, 2007.
* Izrada geodetske podloge i geodetskog projekta obeležavanja za potrebe izrade glavnog projekta za modernizaciju lokalnog puta Vila Lastva-Begova Korita, Investitor Opština Trebinje, 2007.
* Izrada tehničke dokumentacije za modernizaciju lokalnog puta Vila Lastva-Begova Korita, Investitor Opština Trebinje, 2007.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade regulacionog plana Doline , K.O Karać.
* Izrada urbanističko tehničkih uslova i plana parcelacije za izgradnju vangradskih saobraćajnica: LOT 1-Dragočaj-Ramići, LOT 2-Stara prijedorska cesta-M.Han-Radinjača, LOT 3- Ramići-Savići, Investitor Grad Banja Luka. 2007.
* Geodetska podloga za potrebe izrade urbanističko tehničkih uslova i plana parcelacije za izgradnju vangradskih saobraćajnica: LOT 1-Dragočaj-Ramići, LOT 2-Stara prijedorska cesta-M.Han-Radinjača, LOT 3- Ramići-Savići, Investitor Grad Banja Luka. 2007.
* Izrada izvedbenog projekta za izgradnju saobraćajnice u Ul. Novice Cerovića u BL, Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Geodetska podloga za potrebe izrade izvedbenog projekta za izgradnju saobraćajnice u Ul. Novice Cerovića u BL, Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada izmjena i dopuna RP Hasan Brkić-Mala Lisa i Mala privreda-Havin Most, Investitor Opštinski organ uprave Cazin, 2007.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade izmjene i dopune RP Hasan Brkić-Mala Lisa i Mala privreda-Havin Most, Investitor Opštinski organ uprave Cazin, 2007.
* Izrada regulacionog plana Doline, K.O. Karać, Investitor Opština Prnjavor, 2007.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade regulacionog plana Knez Ivo od Semberije P= 200ha.
* Izrada regulacionog plana" Lug", obuhvata 78ha. Investitor Opština Laktaši.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade regulacionog plana Lug, obuhvata 78ha u Laktašima.
* Izrada projekta za izvođenje oborinske i fekalne kanalizacije u ogranku u Ul. Branka Perduva u Banja Luci, Investitor Grad Banja Luka. oktobar 2006.
* Izrada elaborata terenskih radova na eksproprijaciji za potrebe izgradnje auto-puta Banja Luka-Gradiška. jun 2006.
* Izrada regulacionog plana "Knez Ivo od Semberije", P=200ha. Investitor Opština Bijeljina.
* Izvršenje radova na rešavanju prigovora stavljenih u postupku izlaganja, provođenja promena na digitalnim planovima i spisku prigovora LOT 13 opština Ljubinje, dio K.O. Ljubinje, Krajpolje, Vođeni, Dubočica i Grablje. Investitor Republička uprava za geodetske i imovinsko-pravne poslove Banja Luka. 2006.
*

Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade izmene i dopune Regulacionog plana stambenog naselja "Hasan Brkić-Mala Lisa" i "Mala privreda-Havin Most"u Cazinu. Investitor Opštinski organ uprave Cazin. 2006.god.
* Izrada izmene i dopune Regulacionog plana stambenog nasenja "Hasan Brkić-Mala Lisa"i "Mala privreda-Havin Most"u Cazinu. Investitor Opštinski organ uprave Cazin. 2006.god.
* Realizacija projekta "Obnova gradskih geodetskih mreža Banjaluke". Investitor Ministarstvo Civilnih poslova BIH.
* Izvršenje radova na rešavanju prigovora stavljenih u postupku izlaganja, provođenja promena na digitalnim planovima i spisku prigovora i izrada tlocrta objekta i to za: LOT 1-Opština Laktaši, LOT 2 - Opština Mrkonjić Grad, LOT 3 - Opština Kneževo, LOT 4 Opština Han Pijesak, LOT 5 - Opština [ekovići,, LOT 6 - Opština Sokolac, LOT 8 - Opština Bileća, LOT 9 - Opština Gacko, LOT 10 - Opština Rudo. Investotor:Republička uprava za geodetske i imovinsko-pravne poslove Republike Srpske ,Banja Luka.
* Izrada informacionog sistema saobraćajne infastrukture opštine Prnjavor i sistema oglasnih medija na javnim površinama opštine Prnjavor, za Odeljenje za stambeno konunalne poslove Opštine Prnjavor.
*

Prodati instrumenti i softveri:
o "RUGIPP" Banja Luka - Totalna stanica GTS-22bnj/internal sa ugrađenim geodetskim programima i kompletnom dodatnom opremom
o "RUGIPP" Banja Luka - Totalna stanica SET 500 sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o "RUGIPP" Banja Luka - Totalna stanica SET 500 sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o "RUGIPP" Banja Luka - drveni stativ za teodolite, Drajfus-pod.ploča sa laserskim viskom, prizma, konektor rotirajući za Drajfus, teleskopski štap od 2.5m sa libelom i štipaljkom, nastavak za teleskopski štap od 1m, geodetski suncobran
o "RUGIPP"Banja Luka - Totalna stanica SET 500 sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o "Elektrokrajina"Banja Luka - TS-PC, EP-MAP, D-MAP-3D i DIGIT-programi
o JP"Krajinapremjer" Banja Luka - Totalna stanica SET500 sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o JP"Krajinapremjer" Banja Luka - tronožac, drajfus i teleskopski nosač prizme
o JP"Krajinapremjer" Banja Luka - adapter za laserski drajfus "Elektrodistribucija" Bijeljina - Totalna stanica SET 610 sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o JP"Krajinapremjer"Banja Luka - softver za strogo grupno izravnanje trigonometrijskih mreža
o "GEO-MIG"Banja Luka - Totalna stanica SET 330R sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o "INFO-MAP" Novi Grad - Totalna stanica SET 630R sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o JP"Krajinapremjer" Banja Luka - GPS Sistem SOKKIA Radian i Radian IS
o JP"Krajinapremjer" Banja Luka - trasirke u futroli
o "GEO-MIG" Banja Luka - DEPO, specijalizovani program za računanje zapremine zemljanih masa na deponijama
o JP"Krajinapremjer" Banja Luka - baterija akumulatorska za geodetski instrument GPS Radian IS VARTA-VM 512014
o "Hidroinženjering and economic" Banja Luka - pantljika plastificirana do 50m i 30m, laserski merač dužine SONIN
o "Geometar-KM" Srbac - Totalna stanica SET 530R sa kompletnom dodatnom opremom i softverom za prenos podataka
o "Geometar-KM" Srbac - podnožna ploča za Sokkia geodetske instruments

*

Izrada prostorno planske dokumentacije, urbanističko tehničkih uslova za:
o SZTR "Bakal" Banja Luka
o "Auto centar" Banja Luka
o "Boni Trade" Banja Luka
o "HYPO ALPE A.BANKE", Banja Luka
o "CENTRUM TRADE" Laktaši
o SZTR "Žiguli" Banja Luka
o SUR"Obeliks" Banja Luka
o "Autostrada" Banja Luka
o "Santana" Banja Luka
o "Agromehanika"Banja Luka
o "Zastava auto"Banja Luka
o "Nova trgovina"Banja Luka
o "Diona"Banja Luka
o SUR"Serbski car" Banja Luka
o "Enigma promet" Banja Luka
o "AndrenjCo" Banja Luka
o "Ideal Kompani" Banja Luka
o "Biser" Banja Luka
o "Lukić" Banja Luka
o "Klindić Komerc" Banja Luka
o "Ingel kompani" Banja Luka
o "N sport"Banja Luka
o "Nova forma" Banja Luka
o "Zoki komerc"Banja Luka
o "Toreh" Banja Luka
o "Petrol" Banja Luka
o "1 Maj"Banja Luka
o "Dalas BH" Banja Luka

*

Izrada glavnih projekata, tehničke dokumentacije za izgradnju i postavljanje stojećih reklamnih panoa za:
o "Santana" Banja Luka
o SZTR "Bakal"Banja Luka
o "Zastava auto"Banja Luka
o SUR"Obeliks" Banja Luka
o "078Commerce"(Boska) Banja Luka
o "Autostrada" Banja Luka
o "Enigma promet" Banja Luka
o "Agromehanika" Banja Luka
o "CENTRUM TRADE" Laktaš
o "Nova trgovina"Banja Luka
o "Auto centar" Banja Luka
o "Đukić" Banja Luka
o "Lada Auto"d.o.o. Banja Luka
o "Ingel kompani" Banja Luka
o "N sport" Banja Luka
* Snimanje površinskog kopa u rudniku Gacko i kontrolni obračun masa , za rudnik i termoelektranu Gacko.
* Geodetsko snimanje optičkih kablova i izrada katastra komunalnih instalacija za LOT-Srbinje, Srpsko Sarajevo i Teslić, L = 130km.
* Geodetsko snimanje površinskog kopa Bogutovo selo - Ugljevik i kontrolni obračun masa, za rudnik i termoelektranu Ugljevik.
* Digitalizacija glavnih gradskih koridora za grad Banja Luku, za potrebe izrade projekta saobraćajne signalizacije.
* Projekat saobraćajne signalizacije glavne gradske saobraćajnice u Brčko Distriktu ul. Bosne Srebrene.
* Digitalizacija katastarskih planova za političke opštine Modriča, Šamac, Višegrad, Bijeljina, oko 180 katastraskih opština. Razmere planova 1: 1000; 1:2500; 1:5000.
* Geodetska podloga, geodetski operativni poligon i projekat geodetskog obeležavanja za potrebe izrade glavnog projekta glavne gradske saobraćajnice u Brčko Distriktu ul. Bosne Srebrene.
* Projekat kišne i fekalne kanalizacije glavne gradske saobraćajnice u Brčko Distriktu ul. Bosne Srebrene.
* Glavni građevinski projekat rekonstrukcije glavne gradske saobraćajnice u Brčko Distriktu ul. Bosne Srebrene .
* Glavni građevinski projekat lokalnog puta Krmine - Ljubačevo, L- 13 km - preko Osmače - teritorija opštine Banja Luka.
* Geodetska podloga, geodetski operativni poligon i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade glavnog građevinskog projekta lokalnog puta Krmine Ljubačevo, L=13km-preko Osmače-teritorija opštine Banja Luka.
* Preliminarna studija pilot projekta informacionog sistema - put Bočac - Agino selo na teritoriji opštine Banja Luka.
* Geodetska podloga i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade idejnog projekta rekonstrukcije raskrsnice Karađorđeva - dr Jovana Raškovića u Banja Luci.
* Idejni projekat rekonstrukcije raskrsnice Karađorđeva - dr. Jovana Raškovića u Banja Luci.
* Idejni projekat rekonstrukcije raskrsnice Krajiških brigada - Karađorđeva u Banja Luci.
* Geodetska podloga i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade idejnog projekta rekonstrukcije raskrsnice Krajiških brigada - Karađorđeva u Banjoj Luci.
* Glavni građevinski projekat potpornog zida u ul. Vojvođanskoj u Banja Luci.
* Geodetska podloga i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade urbanističko tehničkih uslova za izgradnju oborinske i fekalne kanalizacije u Srednjoškolskoj ulici-LOT 2 i izrada urbanističko tehničkih uslova za izgradnju kanalizacije u naselju Kuljani-LOT 4, Investitor Grad Banja Luka..2007.
* Izrada urbanističko tehničkih uslova i plana parcelacije za izgradnju pješačke staze od Njegoševe ulice do Ul. Eugena Kumičića u Banja Luci, Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Geodetska podloga i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade urbanističko tehničkih uslova i plana parcelacije za izgradnju pješačke staze od Njegoševe ulice do Ul. Eugena Kumičića u Banja Luci. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada urbanističko tehničkih uslova za uređenje nadzemnih platoa za postavljanje kontejnera u mjesnoj zajednici Centar 1. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada projektne dokumentacije gradske ulice Ceravačka brda sa komunalnom infrastrukturom. Investitor JU Zavod za prostorno uređenje Bihać, 2007.
* Geodetska podloga i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade projektne dokumentacije gradske ulice Ceravačka brda sa komunalnom infrastrukturom. Investitor JU Zavod za prostorno uređenje Bihać, 2007.
* Izrada projektne dokumentacije sa kompletnom infrastrukturom u Lazaričkoj ulici u Banja Luci. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Geodetska podloga i geodetski projekat obeležavanja za potrebe izrade projektne dokumentacije sa kompletnom infrastrukturom u Lazaričkoj ulici u Banja Luci. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Digitalizacija katastarskih planova dijelova opština Nevesinje, Berkovići i Trebinje (LOT 4) i dijelova opština Ribnik i Lopare (LOT 5). Investitor Republička uprava za geodetske i imovinsko-pravne poslove RS, 2007.
* Izrada geodetskog elaborata DTK ulice TKC Orašje. Investitor Hidroelektrana Mostar, 2007.
* Izrada projekta pristupne saobraćajnice Regionalnom centru. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Geodetska podloga i projekat geodetskog obeležavanja za potrebe izrade projekta pristupne saobraćajnice Regionalnom centru. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada izvedbeno tehničke dokumentacije za regulaciju korita Grabov potok. Investitor Opština Tuzla, 2007.
* Geodetska podloga i projekat geodetskog obeležavanja za potrebe izrade izvedbeno tehničke dokumentacije za regulaciju korita Grabov potok. Investitor Opština Tuzla, 2007.
* Izrada izvedbeno tehničke dokumentacije za regulaciju korita Moluške rijeke. Investitor Opština Tuzla, 2007.
* Geodetska podloga i projekat geodetskog obeležavanja za potrebe izrade izvedbeno tehničke dokumentacije za regulaciju korita Moluške rijeke. Investitor Opština Tuzla, 2007.
* Izrada regulacionog plana Silos. Investitor Opština Prnjavor, 2007.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade regulacionog plana Silos, opština Prnjavor.
* Izrada izvedbenog projekta za izgradnju saobraćajnica sa pripadajućom infrastrukturom u obuhvatu regulacionog plana JUG 2. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada geodetske podloge i geodetskog projekta obeležavanja za potrebe izrade izvedbenog projekta saobraćajnica sa pripadajućom infrastrukturom u obuhvatu regulacionog plana JUG 2. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Usluge geodetskog snimanja za potrebe opštine. Investitor Opština Petrovo, 2007.
* Izrada regulacionih planova za poslovne zone Sočkovac, Petrovo, Karanovac i mjesnu zajednicu Kaluđerica. Investitor Opština Petrovo, 2007.
* Izrada izvođačkog projekta vanjskog uređenja oko Lamele 3 u naselju Ada. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada geodetske podloge za potrebe izvođačkog projekta vanjskog uređenja oko Lamele 3 u naselju Ada. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada urbanističko tehničkih uslova sa planom parcelacije za izvođenje radova na izgradnji produžetka ulice Gorana Radulovića Bimbe sa novoplaniranim mostom preko rijeke Vrbas i pripadajućom infrastrukturom u Banja Luci .
* Izrada geodetske podloge za potrebe izrade urbanističko tehničkih uslova sa planom parcelacije za izvođenje radova na izgradnji produžetka ulice Gorana Radulovića Bimbe sa novoplaniranim mostom preko rijeke Vrbas i pripadajućom infrastrukturom u Banja Luci .
* Izrada urbanističko tehničkih uslova sa planom parcelacije za rekonstrukciju i modernizaciju saobraćajnice Knjaza Miloša od ulice Ilije Garašanina sa pripadajućom infrastrukturom u Banja Luci. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Izrada geodetske podloge za potrebe izrade urbanističko tehničkih uslova sa planom parcelacije za rekonstrukciju i modernizaciju saobraćajnice Knjaza Miloša od ulice Ilije Garašanina sa pripadajućom infrastrukturom u Banja Luci. Investitor Grad Banja Luka, 2007.
* Digitalizacija katastarskih mapa za opštinu Trnovo. Investitor Ministarstvo Pravde, Republike Srpske, 2008.
* Izrada projekta za izgradnju ulice Miće Radakovića sa kompletnom infrastrukturom. Investitor Grad Banja Luka, 2008.
* Geodetska podloga za potrebe izrade glavnog projekta ulice Miće Radakovića u Banja Luci.
* Izradu urbanističko tehničkih uslova za rekonstrukciju i modernizaciju zelenih površina u Bulevaru Cara Dušana, broj 2-8. Investitor Grad Banja Luka, 2008.
* Geodetska podloga za potrebe izrade urbanističko tehničkih uslova za rekonstrukciju i modernizaciju zelenih površina u Bulevaru Cara Dušana, broj 2-8.
* Izrada informacionog sistema i karata lokalne putne mreže opštine Doboj, u ukupnoj dužini od 198 km, sa instalacijom programskog paketa INFOS. Investitor Opština Doboj, 2008.
* Izrada Izmjena i dopuna regulacionog plana Međuvode Novi Travnik. Investitor Opština Novi Travnik, 2008.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade izmjene i dopune regulacionog plana Međuvode Novi Travnik. Investitor Opština Novi Travnik.
* Izrada tehničke dokumentacije ( glavni građevinski projekat, projekat vodovoda i kanalizacije) za izgradnju saobraćajnice u Zasad polju. Investitor Opština Trebinje, 2008.
* Izrada geodetske podloge za potrebe izrade tehničke dokumentacije za izgradnju saobraćajnice u Zasad polju, Trebinje.
* Izrada tehničke dokumentacije (glavni građevinski projekat, projekat vodovoda i kanalizacije) za rekonstrukciju saobraćajnice u naselju Vinogradi. Investitor Opština Trebinje, 2008.
* Geodetska podloga za potrebe izrade tehničke dokumentacije za rekonstrukciju saobraćajnice u naselju Vinogradi, opština Trebinje.
* Izrada tehničke dokumentacije ( glavni građevinski projekat, projekat vodovoda i kanalizacije) za izgradnju okolnog uređenja u naselju Mokri Dolovi. Investitor Opština Trebinje, 2008.
* Geodetska podloga za potrebe izrade tehničke dokumentacije za izgradnju okolnog uređenja u naselju Mokri Dolovi.
* Izvođenje geodetskih radova na obeležavanju pojasa eksproprijacije i autoputnog pojasa za potrebe izgradnje auto-puta Gradiška Mahovljani, deonica MahovLjani-Vilusi. Investitor Vidoni, Italija, 2008.
* Izrada izvedbenog projekta asfaltiranja lokalnih puteva. Investitor Opština Oštra Luka, 2008.
* Geodetska podloga za potrebe izrade izvedbenog projekta asfaltiranja lokalnih puteva. Investitor Opština Oštra Luka, 2008.
* Izrada Regulacionog plana Zona za poduzetništvo 3 u Orašju. Investitor Opština Orašje, 2008.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade Regulacionog plana Zona za poduzetništvo 3 u Orašju. Investitor Opština Orašje, 2008.
* Izrada regulacionog plana slobodne industrijske zone 2 u Gradačcu. Investitor Opština Gradačac, 2008.
* Izrada ažurne geodetske podloge za potrebe izrade regulacionog plana slobodne industrijske zone 2 u Gradačcu. Investitor Opština Gradačac, 2008.
* Izrada urbanističko tehničkih uslova za uređenje nadzemnih platoa za postavljanje kontejnera u MZ Centar, u Banja Luci i za uređenje nadzemnih platoa za postavljanje kontejnera u MZ Obilićevo, u Banja Luci. Investitor Grad Banja Luka, 2008.

http://s.seebiz.eu/files/img/2008/9/2/IGH-logo-1.jpg
za IGH ima na stranici (http://www.igh.hr/index.asp)njihovoj

atlantis.

February 2nd, 2011, 07:48 PM

REFERENCE
http://www.highway.rs/reference/index.html
Institut za građevinarstvo IG Banja Luka je u sklopu interala tj. kupili u tu firmu

Sa ovakvim referencama i cijenama, ne vidim zašto se do sada nisu prijavljivali na tendere. Koliki im je kapacitet?

Bad_Hafen

February 2nd, 2011, 07:50 PM

evo editovao sam post gornji i dodao link pa pogledaj
a zasto se nisu prijavljivali u FBiH puno me pitas

hatunash

February 2nd, 2011, 11:38 PM

naravno da se slazem da je to moguce, ali ne treba trcati pred rudu.
a koji si sad pa ti?! Pa govoris u ime svih.

Komentari su bili potpuno isti na inocsa-inu ponudu al se tad nisi javljao jer oni nisu iz RS. Dosadan si vise s tim covjece,dosadan!!!

HDZ

February 3rd, 2011, 12:08 AM

Možda jeftina radna snaga?!

Jeste jeftinija, ali ne toliko. Pa razlika (najviša-najniža) je skoro 3 Miliona. :nuts: Mislim da je nešto drugo. Sarađivao sam sa nekim firmama i znam da je jedina jaka firma, prije rata u Srbiji bio Centroprojekt. Sada neznam da ima neko tog kalibra. Ove današnje ugovaraju poslove slično kao SCT. Ponude nižu cijenu a onda, kada dobiju posao, traže rupe (nedefinirane ili neprecizirane stavke) u tenderskoj dokumentaciji i to posebno računaju. Imam slično iskustvo od prije dvije godine. :ohno: Sa njima treba biti oprezan. Treba što detaljnije definirati sadržaj projekta kao i obim i kvalitet dokumentacije koju su dužni da naprave.
Nisam vidio tendersku dokumentaciju, ali vjerujem u procjenu većine od ovih firmi i pretpostavljam da je realna cijena od 3-3,5 Miliona.

amko

February 3rd, 2011, 09:15 AM

Objavljeno 13.12.2010 u sluzbenom listu FBIH

Izrada glavnog projekta autoceste Orašje - Tuzla, dionica: Orašje - Brčko (LOT 1); od stacionaže 2+310 do stacionaže 18+500, (stacionaže uzete iz Idejnog projekta) ref. FEDA-168-A30-10*
II.4. OPIS PREDMETA UGOVORA*
Izrada glavnih projekata za potrebe pribavljanja propisanih saglasnosti i odobrenja za građenje za dionicu Orašje - Brčko, dužine 16,19 km sa svim pristupnim putevima.*
Predmet ugovora je izrada Glavnog projekta autoceste Orašje-Tuzla, dionica: Orašje-Brčko (LOT 1), koji obuhvata:*
a. Glavni projekti*
1.*** Snimanje i izrada geodetskih podloga*
2.*** Inženjerskogeološki i hidrogeološki istražni radovi i geotehničkih projekata u skladu sa Pravilnikom o geotehničkim istraživanjima i ispitivanjima te organizaciji i sadržaju misija geotehničkog inžinjerstva ("Službene novine Federacije BiH", broj 60/10 od 23. 9. 2009. godine)*
3.*** Građevinski projekti glavne trase, petlji (čvorišta), kolovozne konstrukcije*
4.*** Građevinski projekti inženjerskih konstrukcija (mostovi, natputnjaci, zidovi)*
***** Naručilac ovom tenderskom dokumentacijom traži i dodatnu projektnu dokumentaciju u sklopu glavnog projekta; planove armature, radioničke nacrte čelične konstrukcije, detaljnu specifikaciju armature i čeličnog materijala, detalje i podatke: oslonaca, dilatacija, slivnika, ograda, rasvjetnih stubova mostova i natputnjaka*
5.*** Građevinski projekti ostalih cesta i naplatnih mjesta*
6.*** Građevinski projekt vanjske i unutrašnje (zatvoreni sistem) odvodnje*
7.*** Projekt saobraćajne signalizacije, saobraćajne opreme i ostale opreme, za izgrađenu autocestu i za vrijeme izgradnje*
8.*** Projekat instalacija (elektro instalacije, mašinske instalacije i telekomunikacione instalacije inteligentnog transportnog sistema)*
9.*** Projekat ugradnje opreme (podzemne konstrukcije, energetske građevine i druge građevine gdje se ugrađuje oprema)*
10.*** Arhitektonsko-građevinski projekti objekata i pejsažnog uređenja*
11.*** Projekt zaštite od buke*
12.*** Projekat zaštite od požara*
13.*** Elaborat zaštite na radu*
14.*** Elaborat izmještanja ili zaštite arheoloških nalaza*
15.*** Hidrologija i hidrotehnika*
16.*** Procjena uticaja na okolinu (postupanje po uvjetima iz okolinske dozvole)*
17.*** Podloge za izradu elaborata eksproprijacije i elaborat ekproprijacije sa parcelacijom*
18.*** Separati za dobijanje saglasnosti od nadležnih organa u postupku dobivanja urbanističke saglasnosti i građevinske dozvole*
Sve po specifikaciji i u skladu sa projektnim zadatkom datim u tenderskoj dokumentaciji.*

III.6. USLOVI ZA UČEŠĆE - SPOSOBNOST ZA OBAVLJANJE PROFESIONALNE DJELATNOSTI (član 24. ZJN)*
Da je ponuđač registrovan za obavljanje djelatnosti koja je predmet nabavke u ovom postupku u skladu sa važećim propisima:*
-*** za pravna lica izvod iz sudskog registra ili rješenje iz sudskog registra, u originalu ili ovjerenoj fotokopiji sa svim pojedinačno ovjerenim prilozima, koja potvrđuje da je ponuđač registrovan za obavljanje djelatnosti koja je je predmet ove nabavke, a za fizička lica uvjerenje nadležnog tijela da mu je dozvola da se bavi djelatnošću koja spada u predmet nabavke, koja je još uvijek važeća*

III.7. USLOVI ZA UČEŠĆE - EKONOMSKA I FINANSIJSKA PODOBNOST (član 25. ZJN)*
-*** potvrdu poslovne banke o bonitetu firme, odnosno pismo potvrde da u zadnje tri godine prije prijave na predmetni postupak nabavke, račun ponuđača nije bio u blokadi*
-*** da imaju najmanji prosječni godišnji bruto prihod, ostvaren na realizaciji ugovora projektovanja u posljednje tri godine u visini od: 5.000.000,00 KM*

III.8. USLOVI ZA UČEŠĆE - TEHNIČKA I/ILI PROFESIONALNA SPOSOBNOST (član 26. ZJN)*
Uspješno iskustvo u realizaciji minimalno:*
-*** dva ugovora izrade glavnih projekata autocesta na kojima je dobavljač učestvovao kao osnovni ugovarač ili vodeći partner ili partner u Joint Venture, čija vrijednost prelazi 2.500.000,00 KM (stepen završenosti ugovora 90%) u prethodne tri godine*
-*** odabrani dobavljač će prije početka pružanja usluga a nakon potpisivanja ugovora i dostavljanja bankarske garancije za dobro izvršenje radova u roku definisanom u tenderskoj dokumentaciji dostaviti: "Ovlaštenje Federalnog ministarstva prostornog uređenja" (Uredba o uređenju gradilišta, obaveznoj dokumentaciji na gradilištu i sudionicima u građenju - "Službene novine Federacije BiH", broj 48/09 od 27. 7. 2009. godine) za obavljenje djelatnosti u FBiH koji su predmet ovoga ugovora.*
*

Odjeljak IV: POSTUPAK*
IV.1. VRSTA POSTUPKA*
*Otvoreni*
IV.2. KRITERIJI ZA DODJELU UGOVORA (član 34. ZJN)*
b)*** Ekonomski najpovoljnija ponuda u smislu niže navedenih kriterija:*
*** 1.*** cijena*** 70%*
*** 2.*** iznos avansa (%)*** 15%*
*** 3.*** uvjeti plaćanja (dan)*** 15%*

Razrada potkriterija je data u tenderskoj dokumentaciji.*
IV.3. PRIMJENA PREFERENCIJALNOG TRETMANA DOMAĆEG (član 20. UPZ)*
*Da (10%)*
IV.4. USLOVI ZA DOBIJANJE TENDERSKE DOKUMENTACIJE (član 18. ZJN)*
*Tender se može se preuzeti na adresi kao pod I.3., počevši od dana objavljivanja 13. 12. 2010. godine, svakim radnim danom od 9,00 do 16,00 sati, uz najavu i dokaz o uplati za svaki lot posebno:*
IV.6. ROK ZA PRIJEM PONUDA/ZAHTJEVA ZA UČEŠĆE*
*24. 1. 2011. godine u 12,30 sati***
IV.7. MINIMALAN VREMENSKI PERIOD VAŽNOSTI PONUDE KOJI JE PONUĐAČ DUŽAN OBEZBIJEDITI*
*120+28 dana od datuma krajnjeg roka za podnošenje ponuda*
IV.8. DATUM I MJESTO OTVARANJA PONUDA (član 33. ZJN, član 13. UPZ)*
*24. 1. 2011. godine u 13,00 sat

mirza-sm

February 3rd, 2011, 10:54 AM

Izgadnja sarajevske zaobilaznice i tunela Vijenac: Domaće firme očekuju posao

Poslije raskida ugovora sa slovenačkim SCT-om na izgradnji sarajevske zaobilaznice i tunela Vijenac na koridoru 5c, domaće kompanije nadaju se da bi mogle dobiti poslove na ovim gradilištima.

http://www.ekapija.ba/dokumenti/sarajevska_obilaznica_tunel.jpg

U JP "Autoceste FBiH" i "Direkciji cesta FBiH", koje vode ove projekte, još ne znaju hoće li izvođenje radova biti dodijeljeno sljedećim rangiranim ponuđačima ili će biti raspisani novi tenderi.

Odluke o tome su u rukama kreditora oba projekta, Evropske banke za obnovu i razvoj, s kojom o daljim procedurama još nisu vođeni razgovori.

Ukoliko bi bilo poštovano pravilo da poslove dobiju drugorangirani ponuđači, domaće kompanije ne bi se mogle pojaviti kao nosioci poslova.

Drugorangirani ponuđač na sarajevskoj zaobilaznici je austrijska kompanija "Alpine", čija je ponuda iznosila 59,3 miliona eura, a što je za oko 2,5 miliona eura manje od pobjedničke SCT-ove ponude.

GP "Put" i "Hidrogradnja" učestvovali su na ovom tenderu sa hrvatskim "Vijaduktom" i "Hidroelektrom" dajući treću najbolju ponudu, a ŽGP i "Integral inženjering" nastupili su sa splitskim "Konstruktorom", njihova ponuda bila je četvrta po vrijednosti.

Zbog oštrih uslova EBRD-a za izgradnju tunela Vijenac, jedina domaća kompanija koja je uopšte konkurisala na ovom tenderu bio je "Integral inženjering", koji je nastupio u konzorciju s hrvatskim "Konstruktorom" i zauzeo četvrto mjesto.

Drugorangirano je slovenačko "Primorje" sa ponudom od 62 miliona eura, a što je za oko osam miliona više od SCT-ove ponude.

"Mi smo spremni da uskočimo u ove projekte. Posjedujemo kapacitete, ljudski potencijal, a opremu koja nam nedostaje mogli bismo obezbijediti kroz ugovore o iznajmljivanju. Nadamo se da će biti nađena opcija da učestvujemo u ovim projektima, ako ništa drugo kao podizvođači", kaže Semin Mašić, direktor "Hidrogradnje".

Ističe da su pretkvalifikacioni kriteriji do sada često isključivali domaće kompanije, ali to ne znači da one ne znaju raditi te poslove.

U "Euro-asfaltu" Sarajevo, koji je takođe angažovan na izgradnji dionica koridora 5c, kažu da su spremni i osposobljeni da dovrše započete projekte, a što su dokazali svojim dosadašnjim angažmanom.

"Sada je najbitnije kako će se naše vlasti postaviti i kakvi prijedlozi će biti upućeni EBRD-u koji na kraju donosi konačnu odluku", kaže Hamed Ramić, direktor "Euro-asfalta".

Avdo Rapa, potpredsjednik Privredne komore FBiH, kaže da će domaće kompanije moći da dobiju poslove na završetku sarajevske zaobilaznice i tunela Vijenac jedino ako se udruže u konzorcije.

"Vjerujem da će ovoga puta i vlasti imati drugačiji pristup prema domaćim kompanijama", ističe Rapa, dodajući da u konkurenciju za dobijanje poslova može ući šest-sedam domaćih kompanija koje već imaju reference u cestogradnji.

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 11:08 AM

Jeste jeftinija, ali ne toliko. Pa razlika (najviša-najniža) je skoro 3 Miliona. :nuts: Mislim da je nešto drugo. Sarađivao sam sa nekim firmama i znam da je jedina jaka firma, prije rata u Srbiji bio Centroprojekt. Sada neznam da ima neko tog kalibra. Ove današnje ugovaraju poslove slično kao SCT. Ponude nižu cijenu a onda, kada dobiju posao, traže rupe (nedefinirane ili neprecizirane stavke) u tenderskoj dokumentaciji i to posebno računaju. Imam slično iskustvo od prije dvije godine. :ohno: Sa njima treba biti oprezan. Treba što detaljnije definirati sadržaj projekta kao i obim i kvalitet dokumentacije koju su dužni da naprave.
Nisam vidio tendersku dokumentaciju, ali vjerujem u procjenu većine od ovih firmi i pretpostavljam da je realna cijena od 3-3,5 Miliona.
Ovo uopste nije tacno da su oni bili jedina jaka firma, pa sam podatak o 5000km AP-a koje je proektovao Institut za puteve te demantuje.

O ostalim firmama nagadjas i to sto pises ne znas, a ako znas napisi gdje se desio taj slucaj s Institutom za puteve, GEOPUTOM ili IGH?

Komentari su bili potpuno isti na inocsa-inu ponudu al se tad nisi javljao jer oni nisu iz RS. Dosadan si vise s tim covjece,dosadan!!!
Ma sta lupetas ja ne znam, ni o kojoj firmi pises, niti o kojoj ponudi. Ne izmisljaj da bi opravdao svoje pisanje koje je zasnovano na objesti.

Stravicna je ova netrpeljivost pojedinih tj. vecine forumasa.

mirza-sm

February 3rd, 2011, 11:35 AM

Bad Hahven, baš ti je simpatičan novi avatar, da ne kažem fluffy. :tongue3:

leopol

February 3rd, 2011, 11:41 AM

HDZ

February 3rd, 2011, 12:33 PM

Mislim da poprilicno napamet pricate, ovo su iskljucivo tehnicki kriteriji u pitanju, i svako ko nije direktno ukljucen u proces, tesko da moze sta mudro reci.

Eno smo za dionici Tarcin-Suhodol raspravljali o damping cijeni koju je dala Inocsa, a ispalo je da pretkvalifikaciju nisu prosli zato sto uopste nemaju referencu za tunel duzi od 2000 metara u zadnjih 5 godina!

Isto tako i ovdje. Evo Ban je naveo podatak o 5000 km projektovanih AP. A koliko je od tih 5000 uradjeno u zadnje 3 ili 5 godina, sto se vjerovatno trazi tenderom? Ima tu referncu k'o i Hidrogradnja, koja kaze mi pravili hidrocentrale, a ne kaze da je to bilo prije 30 godina...

Ocigledno je da mnoge od ovih firmi nisu trebale poslati svoju ponudu, ali je to njihovo pravo.
Isto tako duznost je komisije da evaluira sve ponude, i odbaci one lose.

Naravno da su u pitanju tehnički kriteriji, ali mislim da o njima mogu diskutovati jer imam dugogodišnje iskustvo u nuđenju i ugovaranju projektovanja. To mi je posao. :) Ja sam samo iznio svoje mišljenje (pretpostavke) na osnovu do sada poznatih činjenica (cijene). Što se tiče referenci o njima nisam pisao, ali imam svoje mišljenje i o tome. Npr. Pogledaj reference Instituta za puteve i vidjećeš da su to uglavnom "domaći" poslovi ili poslovi u "nesvrstanim i nerazvijenim zemljama" gdje se poslovi uglavnom dobivaju (i dobivali su se) "politički". :ohno:
Naravno da će konačan i pravi sud dati mjerodavni kojima su poznati svi detalji. Ja vjerujem da će donijeti pravilnu odluku o izboru, a lično bih volio da izaberu konzorcij u kome je neka domaća firma :)

PS: Niko nije osporio pravo bilo kojoj firmi da se prijavi, a dužnosti komisije su jasne. :)

Alien x

February 3rd, 2011, 01:17 PM

leopol

February 3rd, 2011, 01:48 PM

Inocsa nije ispala na pretkvalifikacije nego na tenderu - imali su ubjedljivo naj nizu cjenu. Komisija je odlucila de njihova ponuda nije odgovarala trazenom. Sta bi to moglo biti? Nezna se, jer nisu ni ulozili zalbu a dosada su radili na 3 projekta na koridoru.

"autocesta" ili na web siteu u odgovorima na pitanja je receno da nisu imali referencu za tunel, vjerovatno ti je promaklo.

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 01:51 PM

Mislim da poprilicno napamet pricate, ovo su iskljucivo tehnicki kriteriji u pitanju, i svako ko nije direktno ukljucen u proces, tesko da moze sta mudro reci.

Eno smo za dionici Tarcin-Suhodol raspravljali o damping cijeni koju je dala Inocsa, a ispalo je da pretkvalifikaciju nisu prosli zato sto uopste nemaju referencu za tunel duzi od 2000 metara u zadnjih 5 godina!

Isto tako i ovdje. Evo Ban je naveo podatak o 5000 km projektovanih AP. A koliko je od tih 5000 uradjeno u zadnje 3 ili 5 godina, sto se vjerovatno trazi tenderom? Ima tu referncu k'o i Hidrogradnja, koja kaze mi pravili hidrocentrale, a ne kaze da je to bilo prije 30 godina...

Ocigledno je da mnoge od ovih firmi nisu trebale poslati svoju ponudu, ali je to njihovo pravo.
Isto tako duznost je komisije da evaluira sve ponude, i odbaci one lose.
Koridor X u SRB su sve oni radili i rade, zatim BB.

Koje to forme nisu trebale poslati i zasto?
Naravno da su u pitanju tehnički kriteriji, ali mislim da o njima mogu diskutovati jer imam dugogodišnje iskustvo u nuđenju i ugovaranju projektovanja. To mi je posao. :) Ja sam samo iznio svoje mišljenje (pretpostavke) na osnovu do sada poznatih činjenica (cijene). Što se tiče referenci o njima nisam pisao, ali imam svoje mišljenje i o tome. Npr. Pogledaj reference Instituta za puteve i vidjećeš da su to uglavnom "domaći" poslovi ili poslovi u "nesvrstanim i nerazvijenim zemljama" gdje se poslovi uglavnom dobivaju (i dobivali su se) "politički". :ohno:
Naravno da će konačan i pravi sud dati mjerodavni kojima su poznati svi detalji. Ja vjerujem da će donijeti pravilnu odluku o izboru, a lično bih volio da izaberu konzorcij u kome je neka domaća firma :)

PS: Niko nije osporio pravo bilo kojoj firmi da se prijavi, a dužnosti komisije su jasne. :)a znas li kakve reference imaju druge firme?
Mislim da ne znas, ali eto, ipak, pricas o jednima.
Bad Hahven, baš ti je simpatičan novi avatar, da ne kažem fluffy. :tongue3::cheers:

leopol

February 3rd, 2011, 01:56 PM

Naravno da su u pitanju tehnički kriteriji, ali mislim da o njima mogu diskutovati jer imam dugogodišnje iskustvo u nuđenju i ugovaranju projektovanja. To mi je posao. :) Ja sam samo iznio svoje mišljenje (pretpostavke) na osnovu do sada poznatih činjenica (cijene). Što se tiče referenci o njima nisam pisao, ali imam svoje mišljenje i o tome. Npr. Pogledaj reference Instituta za puteve i vidjećeš da su to uglavnom "domaći" poslovi ili poslovi u "nesvrstanim i nerazvijenim zemljama" gdje se poslovi uglavnom dobivaju (i dobivali su se) "politički". :ohno:
Naravno da će konačan i pravi sud dati mjerodavni kojima su poznati svi detalji. Ja vjerujem da će donijeti pravilnu odluku o izboru, a lično bih volio da izaberu konzorcij u kome je neka domaća firma :)

PS: Niko nije osporio pravo bilo kojoj firmi da se prijavi, a dužnosti komisije su jasne. :)

Kontam ja to, ali mislim da nema potrebe za paniku samo zato sto se neka firma prijavila na tender.

Sto se ovog "instituta" za puteve tice, reference su im ubleha, nema niti jedne godine (?!) jer su vjerovatno iz 1968. ili 1977., niti konkretnog ugovora.

Ovo je ipak puno korektnije npr http://www.igh.hr/projekti.asp?oID=3

Ili ovo http://www.tzi.ba/projekti_start.html

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 02:00 PM

leopol

February 3rd, 2011, 02:04 PM

Ja samo komentarisem ono sto imaju na web siteu. Nisam ja komisija za evaluaciju...

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 02:13 PM

ponasas se kao da jesi.
I ne komentarises sta ima na sajtu nego sa sigurnoscu tvrdis da su reference iz 60ih.
Ali dobro krenulo se od toga opt napamet, da nemaju uopste reference, a sad se smanjila pakost pa su sad reference iz 68. i 77.

HDZ

February 3rd, 2011, 02:16 PM

Kontam ja to, ali mislim da nema potrebe za paniku samo zato sto se neka firma prijavila na tender.

Sto se ovog "instituta" za puteve tice, reference su im ubleha, nema niti jedne godine (?!) jer su vjerovatno iz 1968. ili 1977., niti konkretnog ugovora.

Ovo je ipak puno korektnije npr http://www.igh.hr/projekti.asp?oID=3

Ili ovo http://www.tzi.ba/projekti_start.html

Nema nikakve panike. :) Dobro je da su se sve ove firme prijavile. Ja nigdje nisam rekao da bilo koja firma netreba dobiti posao, čak naprotiv, volio bih da ga dobije najjeftiniji ponuđač :) , ali sam izrazio sumnju u korektnost cijena i "preporučio" oprez kod ugovaranja sa takvim ponuđačima, jer su razlike u ponudama ogromne (najviša = približno 3x najniža). Zato i mislim da su srednje vrijednosti (većine) približno realne.
O referencama drugih ponuđača nebih diskutovao jer ih neznam.

Alien x

February 3rd, 2011, 02:38 PM

"autocesta" ili na web siteu u odgovorima na pitanja je receno da nisu imali referencu za tunel, vjerovatno ti je promaklo.
:cheers:

GoldenTree

February 3rd, 2011, 02:52 PM

U ponedjeljak 31. januara 2011. godine u prostorijama JP Autoceste FBiH u Mostaru upriličeno je javno otvaranje pristiglih ponuda za "Izradu glavnog projekta autoceste Orašje - Tuzla, dionica Orašje – Brčko (Lot 1).“ Ponude je dostavilo devet kompanija/konzorcija. Odluka o dodijeli ugovora slijedi nakon evaluacije ponuda u skladu s tenderskom procedurom, navodi se u saopćenju JP Autoceste FBiH.

Na javnom otvaranju ponuda pročitane su sljedeće ponuđene vrijednosti, poredane prema vremenskom redoslijedu pristizanja ponuda:

INOCSA Madrid - 4.103.539,14
Konzorcij IGH Zagreb, Geoput Banja Luka, Geoput Beograd - 1.995.606,11
JV Net Engineering S.p.A Padova, Energoinvest Sarajevo - 3.130.511,40
JV Lineal Maribor, Saraj Inžinjering Sarajevo, Enova & Deling i Geosonda Zenica - 3.182.207,65
JV Projektni atelje-nizkegradnje Ljubljana, Zavod za saobraćaj Sarajevo, ENOCO Ljubljana- 2.998.643,75
JV Divel Sarajevo, IPSA Institut Sarajevo i TZI Inžinjering Sarajevo - 3.906.215,62
AYESA Sevilja Španija - 3.487.969,49
Inženjerski projektni zavod dd Zagreb - 4.096.536.45
JV Institut za puteve ad Beograd, Institut za građevinarstvo IG Banja Luka - 1.321.755,43

JP Autoceste FBIH će u izvršiti evaluaciju pristiglih ponuda u skladu sa tenderskom procedurom i nakon toga donijeti odluku o dodjeli ugovora za "Izradu glavnog projekta autoceste Orašje - Tuzla, dionica Orašje - Brčko (Lot 1) od stacionaže 2+310 do stacionaže 18+500".

ekapija.ba (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/394005)

1) JV Institut za puteve ad Beograd, Institut za građevinarstvo IG Banja Luka - 1.321.755,43
2) Konzorcij IGH Zagreb, Geoput Banja Luka, Geoput Beograd - 1.995.606,11
3) JV Projektni atelje-nizkegradnje Ljubljana, Zavod za saobraćaj Sarajevo, ENOCO Ljubljana- 2.998.643,75
4) JV Net Engineering S.p.A Padova, Energoinvest Sarajevo - 3.130.511,40
5) JV Lineal Maribor, Saraj Inžinjering Sarajevo, Enova & Deling i Geosonda Zenica - 3.182.207,65
6) AYESA Sevilja Španija - 3.487.969,49
7) JV Divel Sarajevo, IPSA Institut Sarajevo i TZI Inžinjering Sarajevo - 3.906.215,62
8) Inženjerski projektni zavod dd Zagreb - 4.096.536.45
9) INOCSA Madrid - 4.103.539,14

Ne kontam, gdje se to objavljuju pozivi za tendere kad vecinom se prijavljuje na tendere mafija iz osovine SHS?

Kakve srpske, hrvatske i slovenacke, sve to rastjerati i uzeti neku stranu firmu koja ce posao odraditi kvalitetno i brzo. Jos nam treba da finansiramo gubitase iz SHS osovine i da se bakcemo sa njihovom mafijom. Povecati kriterije, povecati bankovne garancije tako da se ne moze svako ni prijaviti.

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 03:11 PM

corvus_edin

February 3rd, 2011, 06:34 PM

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 07:21 PM

nije uopste, ako su ljudi normalni. Sto nika mi Adnan ne zasmeta, jer covjek konta situaciju i zna kako je ovdje.

corvus_edin

February 3rd, 2011, 07:28 PM

... pa zasto zvaki put generalizujes i zasto tvrdis, da dijaspore nema doticaja s finansijama drzave pa da je kao onda nije briga?

Buldozer

February 3rd, 2011, 08:10 PM

Hmmm, 16km glavnog projekta autoceste za 1,3 miliona KM?
Ne isplati se više kockati sa super jeftinim ponudama, SCT je ja mislim škola iz koje treba izvući neke zaključke, kako treba reagovati na cijene koje odskaču od realnih. Nije Srbija neka azijska zemlja da inžinjeri rade za mizeriju, treba sve ovo platiti, istražne radove, prateće projekte...ima tu troškova ogromnih, kako sve namiriti ovo na kraju?

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 08:13 PM

... pa zasto zvaki put generalizujes i zasto tvrdis, da dijaspore nema doticaja s finansijama drzave pa da je kao onda nije briga?
Kad neko tako napise kako je on napisao onda moze se to lako zakljuciti. generalizujem, jer je on klasici predstavnik takve dijaspore na koju se svi jeze i koja se smatra stereotipnom.
Maa naravno da nisu svi takvi.

BNX

February 3rd, 2011, 08:47 PM

Autoput BLG - Kraj asfaltiranog dijela AP, u Romanovcima, na granici između lotova 2 i 3.

Po M4k5-ovoj računici, ukupno je asfaltirano nekih 19 kilometara na lotovima 1 i 2. Od ove tačke, AP vodi preko nezavršenog lota 3 (6,7 km) i Mahovljanske petlje (1,7 km), do završene dionice Mahovljani-Glamočani (5,7 km) nakon čega se spaja sa BP Glamočani-BL (9 km).

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/MAPS/CIMG0314c.jpg

BNX

February 3rd, 2011, 08:51 PM

Mapa sa lokacijama iz reportaže za lakše snalaženje

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/Map30I2011.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/Construction/MPsign.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011/CIMG0259r.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20MAH/CIMG0258.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20MAH/CIMG0268.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20MAH/CIMG0269.jpg

BosniaHerzegovina

February 3rd, 2011, 08:52 PM

Hoceli ovaj autoput biti gotov do jula?

BNX

February 3rd, 2011, 08:53 PM

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/Construction/LOT3.jpg

Usjek u Mahovljanima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0276.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0277.jpg

Pogled prema Mahovljanskoj petlji i Laktašima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0281.jpg

U kadru je i podvožnjak u Mahovljanima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0284.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0285.jpg

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 08:55 PM

Hoceli ovaj autoput biti gotov do jula?to niko ne zna, mada sumnjam zbog tih 6km

BNX

February 3rd, 2011, 08:55 PM

Nadvožnjak u Mahovljanima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0286.jpg

Pogled prema usjeku u Mahovljanima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0287.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0288.jpg

Pogled u drugom smjeru, prema usjeku u Kobatovcima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0292.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0291.jpg

BNX

February 3rd, 2011, 08:57 PM

Nadvožnjak u Romanovcima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0296.jpg

Pogled prema granici između lotova 2 i 3

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0299.jpg

Kraj asfaltiranog dijela na granici između lotova 2 i 3

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0304.jpg

Pogled u smjeru nadvožnjaka u Romanovcima

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0305.jpg

BNX

February 3rd, 2011, 08:59 PM

Pogled u smjeru Gradiške

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0306.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0307.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0308.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0313.jpg

GoldenTree

February 3rd, 2011, 09:01 PM

^^a posto ti iz dijaspore nemas doticaja s finansijama i tebi ni iz dzepa, ni u dzep onda te nije briga. Jos da dodam da te jednako nije briga za stotinama uposlenih u tim nasim firmama. ne znas ni o referencama srpskih firmi, pa opet komentarises.:nuts:

Znaci ti predlazes srpsku mafiju kao rjesenje nakon slovenacke mafije? Samo jos fale "Beke i Miskovici" i da stvar bude kompletno ludilo?

Inace ja nisam iz "dijaspore", niti sam isao trbuhom za kruhom i nemoj me izazivati na forumu koji bas ne trpi politicke komentare da ti odgovaram.

Platiti koliko treba, zahtjevati visoke standarde, iskljuciti sve firme sa podrucja bivse Jugoslavije, ako vec neka BiH firma (naglaseno BiH firma, ne fiktivna firma iz SHS osovine) to ne moze uraditi, rok i kvaliteta sveto slovo, koje ako izostane treba da kosta izvodjace velikih para. Samo tako ce se posao uraditi kako treba.

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 09:14 PM

GoldenTree

February 3rd, 2011, 09:36 PM

Izvinices, nisam znao da ne smatras da BL nije BH. Onda ok :cheers:

Inace sto se tice visokih standarda i tog razmisljanja sto ti imas, problem s AP BLG je napravila italijanska firma, dok su ove SHS osovina (Laktasi) sve odradila kako treba. Pa ti vidi.
Nas narod ima cune poglede na svijet misle sto dodje neka strana firma da je to vrh, a nemaju pojma ni sta je ni kakva je to firma.

Inace Miskovic i Beko nisu vlasnici Geoputa i IzG.Ma jah, ja Blucanin ne smatram da je Bluka BiH? Ne znam gdje sam to napisao?

Svejedno, govorio sam o srbijanskoj mafiji koja je takodjer vidjela svoju sansu, a svakako da ce koristiti onu laktasku u laksem prodoru.

Stari fazon firmi osovine SHS, navodno predaju ponude sa BH firmama, u stvari radi se o tome da su kupili za par hiljada maraka da u njihovu ponudu fiktivno udje firma sa podrucja BiH.

Primjer:

1) JV Institut za puteve ad Beograd, Institut za građevinarstvo IG Banja Luka - 1.321.755,43
2) Konzorcij IGH Zagreb, Geoput Banja Luka, Geoput Beograd - 1.995.606,11
3) JV Projektni atelje-nizkegradnje Ljubljana, Zavod za saobraćaj Sarajevo, ENOCO Ljubljana- 2.998.643,75
4) JV Net Engineering S.p.A Padova, Energoinvest Sarajevo - 3.130.511,40
5) JV Lineal Maribor, Saraj Inžinjering Sarajevo, Enova & Deling i Geosonda Zenica - 3.182.207,65
6) AYESA Sevilja Španija - 3.487.969,49
7) JV Divel Sarajevo, IPSA Institut Sarajevo i TZI Inžinjering Sarajevo - 3.906.215,62
8) Inženjerski projektni zavod dd Zagreb - 4.096.536.45
9) INOCSA Madrid - 4.103.539,14

Svejedno, sto se tice Dodikove ekipe, imaju uzasno slabe referance. Ne znaju graditi autoceste, osim toga Stankovic korisiti stari oprobani fazon dobivanja poslova na tenderu, posalji smijesno malu ponudu, pa onda ce Dodo to namaketi tokom projekta, tako da cijena bude daleko najskuplja od svih na tenderu.

Osim toga, ima ekipa Milorada Dodika puno posla koje treba zavrsiti, pogotovo sto se tice pravilnog projektovanja. Mislim kad su na Mahovljanskoj petlji zeznuli i nisu projektovali da je tu prisutno kliziste u duzini od 600 metara, pa sad ispravka ce kostati dodatnih 5 miliona EUR, sta dalje reci?

DODIKOVI NEVIDLJIVI PUTEVI: Italijanski graditelji traže milionsku odštetu od Vlade

Italijanska firma Vidoni napustila je gradilište i sprema tužbu za odštetni zahtjev, koja će, prema saznanjima “Žurnala” biti milionska. Vlada RS ponudila im je 400 hiljada evra odštete, što su italijani s indignacijom odbacili, svjesni da će na svakom sudu dobiti milione evra ...

MAHOVLJANSKA PETLJA

Stručnjaci tvrde da projekat Mahovljanske petlje nije kvalitetno urađen, iako je prošao reviziju u Ministarstvu za prostorno uređenje i građevinarstvo. Najbolji dokaz za to jeste činjenica da je izvođač utvrdio postojanje klizišta dugačkog oko 600 metara. Za saniranje klizišta već se traži novih 5 miliona Evra. Jednostavno je nemoguće da projektant, odnosno revident, nisu vidjeli takvo klizište, te da na tom dijelu uopšte nisu rađeni geološki i geotehnički istražni radovi.

http://www.zurnal.info/home/index.php?option=com_content&view=article&id=5085:dodikovi-nevidljivi-putevi-italijanski-graditelji-trae-milionsku-odtetu-od-vlade-&catid=18:istraga&Itemid=27

I znaci ti predlazes da ovakvi halfovi projektuju autoceste?

Zoran Drobnjak, direktor „Puteva Srbije”, kaže da „Geoput” nije dobio nijedan posao zato što nema takozvanu veliku licencu, koju izdaju Inženjerska komora Srbije i Ministarstvo životne sredine i prostornog planiranja.

"„Geoput” su pre tri godine dobili da isprojektuju rehabilitaciju puta Razvojna – Blace. Umesto da projekat predaju za šest meseci, završili su ga tek posle tri godine. Za projektovanje autoputa je potrebno iskustvo i stručan kadar. Cena u odabiru projektanta nije odlučujuća. Nijedan projekat nije skup ako je dobar, jer će se tako uštedeti i novac i vreme pri gradnji ", kaže Drobnjak.

Inace Geoput Beograd je u Srbiji ucestvovao na 22 tendera, nijedan dobili nisu, a uvijek su isli ispod cijene ostalih i u slucajevima kad je EBRD kreditirao stvar. Izvor: B92 biz

Bad_Hafen

February 3rd, 2011, 11:08 PM

Svasta ti napisa.

Ne znam odakle ti da Integral ne zna graditi APe? Po cemu si to zakljucio?
I dalje na kojem su to projektu Dodini dali malu cifrupa trazili dopunjenje?

To s klizistem ne znam ni cija je informacija, a ni ko je radio projekt, kao ni ti sto ne znas. Ili znas?
Inace ta prica s Italijanima je opet sva mutna i uzimaju se neki "fakti", a pri tome niti jedan podatak konkretan nije naveden. Na sta ce se zaliti Italijani? Koji su to argumenti na njihovoj strani? Ko je izvor da je Vlada ponudila 400k pogodbu itd. Dakle tekst je klasicna prpaganda, jer ne vidim kako bih ga drugacije nazvao. A sve je prema saznanjima zurnala, a za zurnal nikad cuo, ni ja ni niko drugi. Toliko o njihovom imenu.
Kakav su medij govori dovoljno cinjenica sto su za sliku mahovljanske petlje uzeli pojekciju naseg forumasa. A autor SlobodanVaskovic :lol:

Inace ja se ne uzimam posao komisiji kao vi svi ovdje, mislim da strucni ljudi trebaju odluciti o tome. Prije ste se kleli u Slovence, pa sad su Zlovenci.

corvus_edin

February 3rd, 2011, 11:35 PM

Nas narod ima cune

Jasta ima - barem 50% (a i ostali dio se ponekad pozeli...)

:cheers:

:lol:

Tango Zulu

February 4th, 2011, 12:03 AM

rofan

February 4th, 2011, 12:41 AM

Tango Zulu

February 4th, 2011, 12:49 AM

Nekako se covjek sa sjetom sjeca onih vremena kada smo gradili 6,7 km autoceste na godinu, ali su nam koristi bile OGROMNE. Nismo se kreditno zaduzivali, konzorcij je bio domaci (Hering, Euroasfalt, Putevi Grude.... ), a sada nam omrazeni EBRD i ostali kamatari daju svoje kredite pod vlastitim kriterijima. Taj novac nama nije poklonjen, nego nam je dat sa kamatama, koje su takve da ce nasa djeca, pa i unucad placati rate....

ma nece nam djeca placati. placece putarina i porez na gorivo. ali nema veze. EBRD je dobronamjeran ali federacija nema aparatus ni vladavinu prava koja je sposobna da stane u kraju pametnim direktorima iz gradjevinskih firmi.

to je po meni glavni problem.

PS nesto se kopa od stupske petlej prema rajlovcu u duzini jedno 2 km. jeli to neko prosirenje te ceste ili sta vec?

hatunash

February 4th, 2011, 01:39 AM

Stanite malo. Hocel mi neko napisat ukratko sta se to desilo sa Vidonijem?
Nisam u toku.

Bad_Hafen

February 4th, 2011, 02:47 AM

^^evo GT ce cim pozove Slobodana da mu malo pojasniPoslje naseg iskustva ja bi zabranio svim firmama iz bivse juge da rade puteve. Osim firme koje posluju iz Federacije, i to stvarno koje ovdje posluju.

jedine firme koje bi ja pustio da rade bi bile iz njemacke, austrija, svedska, kina, japan, korea (juzna), sve ostalo kome god se sidilo ili ne vozdra.

koje onda uzimaju nase firme da rade za sicu, oni ne grade, a proit nose vani i sta se dobije?

Alien x

February 4th, 2011, 10:14 AM

PS nesto se kopa od stupske petlej prema rajlovcu u duzini jedno 2 km. jeli to neko prosirenje te ceste ili sta vec?

To je dio famoznog lot2 Sarajevske zaobilaznice (od mosta preko miljacke do brijesca +/- 800mt.) treba se prosiriti na 4 trake i napraviti kruzni tok. trebalo bi da taj dio radi Hidrogradnja.

GoldenTree

February 4th, 2011, 10:23 AM

^^evo GT ce cim pozove Slobodana da mu malo pojasnikoje onda uzimaju nase firme da rade za sicu, oni ne grade, a proit nose vani i sta se dobije?Necu ja nista, Dodikova ekipa ima posla preko glave, uglavnom SCT je mala maca za Integral koji ima isti sistem nastupa, smijesno mala ponuda, pa onda ucjena za puno vise love. Referanca: Pogledati maltene sve projekte koje je Integral radio. Maltane u svakom poslu je trazena puno veca lova. U FBIH nemaju vezu, tako da bi doslo do blokade. Njihova referenca za gradnju autocesta maltene i ne postoji. Ono sto su dosad uradili, probili su sve moguce razumne kriterije gradnje. Pa kad im treba u onoj ravnici gdje kilometar autoceste kosta 3 miliona EUR godine da je zavrse i jos nisu, o kvaliteti (barem iz slika da i ne pricam), sta ocekivati recimo da dobiju posao na izgradnji najtezih dionica kao ona od Sarajeva do Mostara? Pa ne bi je zavrsili do 3000 godine. Gledam onaj nas vrijedni clan BNX iz Bluke, postavlja snimku ceste od Bluke do Klasnica, pa ta je cesta izgradjena kad sam ja bio dijete. Razumijem ga, nema sta stavljati novo.

Sto se tice ostalih regionalnih (ex YU) firmi, njih svakako iskljuciti iz tendera. Ogromna je tu lova u igri da se zezamo s njom i da dajemo sumnjivim ex YU tipovima u ruke projekte koji vrijede stotine miliona EUR. Ono sto tehnicki moze izgraditi firma iz BiH, znaci ne fiktivna bosanska, stvarno srbijanska firma tipa "Geoput Bluka", nego firma koja je tu prisutna vise godina, OK, njima dati posao ali da imaju velike bankovne garancije (EU, iskljucujuci banke iz Slovenije) i da postuju vremenske rokove i razinu EU kvalitete i to i pratiti svaki mjesec, a u ugovoru napraviti klauzulu da im se posao moze oduzeti ako dva ili tri mjeseca kasne sa projektom i to na brz nacin oduzeti. Sto BiH firme nisu u stanju napraviti, angazovati iskljucivo EU firme, sa klauzulom da ne smiju imati podizvodjace, pogotovo ne iz bivse Jugoslavije (iskljucujuci BiH) i to ne vise od 5% vrijednosti projekta.

Uglavnom napraviti takve uslove, da firme koje dobiju posao, ginu na gradilistima i da se tresu hoce li ili nece zavrsiti posao kako treba i na vrijeme.

Vidjeti EU iskustva, valjda je moguce doci do kopija ugovora kako ih prave po Austriji i Svicarskoj, ako nista drugo, zamoliti austrijsku ili svicarsku vladu za pomoc u vezi raspisivanja tendera i sastavljanju ugovora.

Na projektu 5C se namnozilo dosta ex YU mafije, sve to treba rastjerati jer si ne mozemo priustiti promasaje, a gradjani FBIH posebno ce placati kredite ako to budu promasene investicije i ako recimo neka ex YU mafijaska firma napravi recimo tunel od par kilometara duzine sa greskom, pa dodje do napuknuca ili tako nesto. To ce poreske obveznike kostati milione, ako ne i desetine miliona EUR.

corvus_edin

February 4th, 2011, 10:33 AM

Vidjeti EU iskustva, valjda je moguce doci do kopija ugovora kako ih prave po Austriji i Svicarskoj, ako nista drugo, zamoliti austrijsku ili svicarsku vladu za pomoc u vezi raspisivanja tendera i sastavljanju ugovora.

Kao da bi balkanski mentalitet dozvolio da se za nesto upita ili cak zamoli

Alien x

February 4th, 2011, 10:40 AM

Poslje naseg iskustva ja bi zabranio svim firmama iz bivse juge da rade puteve. Osim firme koje posluju iz Federacije, i to stvarno koje ovdje posluju.

jedine firme koje bi ja pustio da rade bi bile iz njemacke, austrija, svedska, kina, japan, korea (juzna), sve ostalo kome god se sidilo ili ne vozdra.

Objasni zasto? Nase firme su vecinom dosada gradile autoput i dokazale da su sposobne. Firme iz okruzenja koje su radile ili rade su osim sct (koji vise i nece raditi) Konstruktor (sa integralom)koji bez vecih problema zavrsava svojih 19.5km bl-gr. , i Vijadukt koj obavlja svoj bez ikakvih problema. Jedino moze da se radi o sct i svojoj grupi podfirm (fiktivnih). Jesam li koju firmu zaboravio?
Od zemalja koje si naveo njemacke, austrija, svedska, kina, japan, korea (juzna) samo austriske firme su se ikada prijavile kod nas a iskustvo sa njima nije bas i naj bolje islo u bih.
Jedini sadasnji problemi pored sct-a su sa italijanskom firmom Vidoni koja radi po nekom svojem kalendaru.
I pored svega vecina radova izvode domace firme jer je stranim firmama jeftinije uzeti nase podizvodace nego dovesti sve svoje radnike. Ali tako se radi u i u drugim zemljama.

GoldenTree

February 4th, 2011, 10:48 AM

Kao da bi balkanski mentalitet dozvolio da se za nesto upita ili cak zamoliMoglo bi se to, uglavnom javnost, mediji trebaju za vrat sjesti Trhulju, razapeti ga kao Isusa ako napravi malu greskicu. U takvoj poziciji, Trhulj treba da maltene spava na gradilistima, da kontrolise sve, nadzorne organe, izvodjace i sve i to po fazama i da po ugovorima sa svima moze za male propuste i marifetluke poslati zastitare na gradilste i rastjerati javasluk.

Posebno to vazi za dionicu Sarajevo - Mostar, koja kad se zavrsi treba biti na kvaliteti Alpskih, tuneli moraju od EuroTAP-a i ADAC dobivati nagrade kao najbolji tuneli u Europi. Cijela dionica od Sarajeva do Mostara treba biti uradjena perfektno, a i kad se tako uradi biti ce autocestovno groblje i na njoj ce zimi biti velikih problema, pogotovo sto se tice sigurnosti.

Ne treba zaboraviti da je dionica od Salzburga do Villacha u Austriji bila zatvorena na dijelu kod Tauern tunela vise od godinu dana jer se zapalio kamion u Tauern tunelu. Austrijanci su imali alternativni pravac, pa steta nije bila "velika", moglo se ici drugom autocestom, skoro u istoj duzini, a bio je i alternativni pravac obicnom cestom preko Schladminga da se izbjegne Tauern tunel.

Ovo je najveca opasnost dionice od Sarajeva do Mostara kad se izgradi. E sad zamislite kamione i aute iz BiH i regije, koji tehnicki nisu ispravni, koji su stari, prenatrpani, sa balkanskim mentalitetom vozaca, sto nas dovodi do veoma velike vjerovatnoce da ce se ovako nesto dogoditi na koridoru 5C, a kad se takvo sto dogodi, onda ce blokada cijelog pravca trajati vise mjeseci ili cak i godinu. Paralelno sa izgradnjom autocesta u BiH, tehnicki pregledi se takodjer trebaju dizati na EU razinu, posebno sto se tice teretnih vozila, isto tako i osobnih vozila. Tehnicka neispravnost vozila moze kostati vise desetina miliona EUR BiH, posebno na ovakvim dionicama punim mostova, dugih tunela i nadvoznjaka.

Tauern Tunel Austrija
http://www.hpb.at/galleries/main/news/slides/Tauerntunnel.jpg

GoldenTree

February 4th, 2011, 10:59 AM

Objasni zasto? Nase firme su vecinom dosada gradile autoput i dokazale da su sposobne. Firme iz okruzenja koje su radile ili rade su osim sct (koji vise i nece raditi) Konstruktor (sa integralom)koji bez vecih problema zavrsava svojih 19.5km bl-gr. , i Vijadukt koj obavlja svoj bez ikakvih problema. Jedino moze da se radi o sct i svojoj grupi podfirm (fiktivnih). Jesam li koju firmu zaboravio?
Od zemalja koje si naveo njemacke, austrija, svedska, kina, japan, korea (juzna) samo austriske firme su se ikada prijavile kod nas a iskustvo sa njima nije bas i naj bolje islo u bih.
Jedini sadasnji problemi pored sct-a su sa italijanskom firmom Vidoni koja radi po nekom svojem kalendaru.
I pored svega vecina radova izvode domace firme jer je stranim firmama jeftinije uzeti nase podizvodace nego dovesti sve svoje radnike. Ali tako se radi u i u drugim zemljama.Tako se ne radi po Austriji sigurno. Kakvi podizvodjaci? Ako se uzima veliki podizvodjac, on mora biti naveden u ponudi i sta ce on tacno raditi, a ne da firma koja je dobila na tenderu, posalje jednog inzinjera za projekt od 50 miliona EUR i to jednom mjesecno, a da mu najamnici sve ostalo rade. To je krsenje ugovora. BIH treba insistirati da nema podizvodjaca, pogotovo ne samo odlukom firme koja je dobila posao na tenderu, nego da podizvodjac bude ukljucen u samu ponudu kao partner, a da direkcija za autoceste odobrava angazovanje neki drugih, ako to u ponudi nije navedeno.

Onaj koji zna teren od Bosanske Gradiske do Bluke, zna vrlo dobro da se ta autocesta trebala napraviti maksimalno za dvije godine. Govorimo o dionici koja je vjerovatno tehnicki najnezahtjevnija u BiH, radi se o dionici gdje si na velikom djelu obicnom cestom MOGAO voziti auto i 150 km/h bez ikakvih problema po tvoju sigurnost.

corvus_edin

February 4th, 2011, 11:08 AM

(...)podizvodjaca, pogotovo ne samo odlukom firme koja je dobila posao na tenderu, nego da podizvodjac bude ukljucen u samu ponudu kao partner, a da direkcija za autoceste odobrava angazovanje neki drugih, ako to u ponudi nije navedeno.

Koliko znam, tako je obavezno u EU - sad ako grijesim, neka me neko ispravi

.

Bad_Hafen

February 4th, 2011, 11:14 AM

Necu ja nista, Dodikova ekipa ima posla preko glave, uglavnom SCT je mala maca za Integral koji ima isti sistem nastupa, smijesno mala ponuda, pa onda ucjena za puno vise love. Referanca: Pogledati maltene sve projekte koje je Integral radio. Maltane u svakom poslu je trazena puno veca lova. U FBIH nemaju vezu, tako da bi doslo do blokade. Njihova referenca za gradnju autocesta maltene i ne postoji. Ono sto su dosad uradili, probili su sve moguce razumne kriterije gradnje. Pa kad im treba u onoj ravnici gdje kilometar autoceste kosta 3 miliona EUR godine da je zavrse i jos nisu, o kvaliteti (barem iz slika da i ne pricam), sta ocekivati recimo da dobiju posao na izgradnji najtezih dionica kao ona od Sarajeva do Mostara? Pa ne bi je zavrsili do 3000 godine. Gledam onaj nas vrijedni clan BNX iz Bluke, postavlja snimku ceste od Bluke do Klasnica, pa ta je cesta izgradjena kad sam ja bio dijete. Razumijem ga, nema sta stavljati novo.

Sto se tice ostalih regionalnih (ex YU) firmi, njih svakako iskljuciti iz tendera. Ogromna je tu lova u igri da se zezamo s njom i da dajemo sumnjivim ex YU tipovima u ruke projekte koji vrijede stotine miliona EUR. Ono sto tehnicki moze izgraditi firma iz BiH, znaci ne fiktivna bosanska, stvarno srbijanska firma tipa "Geoput Bluka", nego firma koja je tu prisutna vise godina, OK, njima dati posao ali da imaju velike bankovne garancije (EU, iskljucujuci banke iz Slovenije) i da postuju vremenske rokove i razinu EU kvalitete i to i pratiti svaki mjesec, a u ugovoru napraviti klauzulu da im se posao moze oduzeti ako dva ili tri mjeseca kasne sa projektom i to na brz nacin oduzeti. Sto BiH firme nisu u stanju napraviti, angazovati iskljucivo EU firme, sa klauzulom da ne smiju imati podizvodjace, pogotovo ne iz bivse Jugoslavije (iskljucujuci BiH) i to ne vise od 5% vrijednosti projekta.

Uglavnom napraviti takve uslove, da firme koje dobiju posao, ginu na gradilistima i da se tresu hoce li ili nece zavrsiti posao kako treba i na vrijeme.

Vidjeti EU iskustva, valjda je moguce doci do kopija ugovora kako ih prave po Austriji i Svicarskoj, ako nista drugo, zamoliti austrijsku ili svicarsku vladu za pomoc u vezi raspisivanja tendera i sastavljanju ugovora.

Na projektu 5C se namnozilo dosta ex YU mafije, sve to treba rastjerati jer si ne mozemo priustiti promasaje, a gradjani FBIH posebno ce placati kredite ako to budu promasene investicije i ako recimo neka ex YU mafijaska firma napravi recimo tunel od par kilometara duzine sa greskom, pa dodje do napuknuca ili tako nesto. To ce poreske obveznike kostati milione, ako ne i desetine miliona EUR.
1. znaci opet nemas ni jedan konkretan podatak gdje su s desavale te stvri koje ti govoris o davanju niskih ponuda i onda povecavanju cijena. Imas li konkretno sta? Kad budes imao onda donosi takve sudove.
2. Kazes dugo grade?! Kako dugo oni su svoja 2 lota skoro zavrsili i to za nase uslove prilicno kratko vrijeme. Na osnovu cega ti zakljucujes o duzini gradnje da nije primjerena? Molim te bar jedan svoj iskaz potkrijepi necim konkretnim.
3. O kvalitu gradnje zakljucujes na osnovu slika?! I jos se drznes to reci. Ajde molim te nadji neku sliku da nama koji mozemo na osnovu slika razgovarati o tome pokazi na primjeru slike sta je to sto je ispod svakog kvaliteta?
Inace znam osobu koja radi kao inzinjer na izgradnji AP i kaze da materijali koji se koriste su prva klasa i da tesko postoji sta kvalitetnije od materijala koji oni koriste.
4. Ne znam kakve veze vrijedni BNX ima i njegovo snimanje s bilo cime?

drugi pasus

1. Koje su to "bosanske" firme? Mislis samo iz Bosne, bez Hercegovine i samo po mogucnosti vase, jer vidim Integral ne spada pod bosanske firme.
2. kojim ugovorom se moza opravdati taj izbor garancija banaka van Slovenije? Koje pravo to dopusta? Ti zaista ne znas sta pises.
3. Ugovor s EU firmama s klauzalam da moraju oni raditi, bi ti poskupio projekt za jendo 50% tako da bi umjesto 100 dobio 70km AP u najboljem slucaju. A naci firmu koja bi na to pristala tesko bi bilo. Tako da to sto pises s pravne i prakticne strane je neprimjenjivo.
4. Koja EU iskustva?! Kod njih AP se finansiraju bez problema, a u svim drzavama vladaju gradjevinske mafije njihove drzave isto kao i kod nas. APi kasne i grade se isto s manama.SVe sto se desava kod nas desava se i u Austriji (za nju znam 100%). Stalne afere, stalno povlascene firme, kvalitet jako upitan, rekonstrukcije nakon nekoliko godina, a roovi se probijaju samo tako.
5. Austrijska Vlada nema pametnija posla nego baviti se takvim stvarima, oni su osnovali svoju firmu za AP koja se bavi time ASFINAG koja je akciono drustvo i koja mulja li mulja.

Bad_Hafen

February 4th, 2011, 11:19 AM

Onaj koji zna teren od Bosanske Gradiske do Bluke, zna vrlo dobro da se ta autocesta trebala napraviti maksimalno za dvije godine. Govorimo o dionici koja je vjerovatno tehnicki najnezahtjevnija u BiH, radi se o dionici gdje si na velikom djelu obicnom cestom MOGAO voziti auto i 150 km/h bez ikakvih problema po tvoju sigurnost.Ti ocigledno ne poznajes teren, jer teren je pun vode i klizista
Pored cijele duzine AP moralo se graditi bukvalno rijecno korito ko Miljacka koje skuplja vode kad je kisa i razne podzemne vode. Teren je katastrofalan za izgradnju i nije kako ti mislis samo skini sloj zemlje i pukni asfalt.

kanal
http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0302.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/30%20I%202011%20LOT%203/CIMG0303.jpg

Moci ces voziti 150, ali prije toga se treba srediti teren u svakom slucaju prije ce se napraviti taj AP nego ekvivalent iste duzine u FBiH.

corvus_edin

February 4th, 2011, 11:23 AM

(...) u svakom slucaju prije ce se napraviti taj AP nego ekvivalent iste duzine u FBiH.

A ti još uvjek niski skopč'o da ovdje nije upitan nekakav˙dick measuring?

:ohno:

Bad_Hafen

February 4th, 2011, 11:25 AM

^^a od svega mog teksta tebe je samo to zainteresovalo, a sto me ne cudi. Koliko znam, tako je obavezno u EU - sad ako grijesim, neka me neko ispravi

.
grijesis, po ugovornom pravu potpisnik ugovora odgovara za svoje izvodjace - podugovorace.

Axel23

February 4th, 2011, 02:45 PM

^^a od svega mog teksta tebe je samo to zainteresovalo, a sto me ne cudi.

Pa zašto to pišeš ako misliš da nikog neće zainteresovat? Baš kako corvus kaže, dick measuring.

Pazi da ne završiš kao Zmija. :crazy:

amko

February 4th, 2011, 02:53 PM

Ponuda srbijanskih firmi za izgradnju 16 km glavnog projekta autoceste Orasje-Brcko je bezobrazno niska.

Za mene postoje dva razloga za to. Ili zele dodatnim ugovorima uduplati krajnju cijenu ili po meni jos vjerovatniji da otegnu izgradnju AC u FBIH za par godina, kako ne bi ispadlo da se ipak u FBIH profesionalnije grade autoceste nego u RS.

Zivi bili pa vidjeli.

leopol

February 4th, 2011, 03:33 PM

@amko

Mislim da se ovdje ipak samo radi o pokusaju ulaska na novo trziste i dobijanju prve reference, tako da idu sa damping cijenom.

Ne vjerujem u teorije zavjere.

Sa web stranice Autocesta Federacije:

Pitanje: 4.02.2011

Postovani, Mozete li nam dati kratku informaciju kako napreduju radovi na LOT 3 Vijenac - Drivusa? Da li je i u glavnom projektu na lokalitetu Drivusa ostalo rjesenje bocnog prikljucka u nivou izlaza sa autoputa Zenica-Jug na M17, jer me cudi takvo rjesenje? Mislim da je potreban barem kruzni tok, s obzirom na ocekivanu frekveciju na izlazu Zenica Jug i na M17 Zenica - Lasva? Naravno, idealno bi rjesenje bilo denivelacija raskrsnice.

Odgovor:

Radovi na LOT 3 dionica Drivusa – Gorica teku predviđenom dinamikom. Izvršena je mobilizacija, formirana su gradilišta i otpočeli su zemljani radovi kao i prva betoniranja temelja mostovskih konstrukcija.

Glavni projekat dionice Drivuša Bilješevo je zvanični dokument na osnovu kojeg je dobivena građevinska dozvola. Nikakva promjena nije dozvoljena, tako da je na lokalitetu Drivusa ostalo rjesenje bocnog prikljucka.

Proračun kapaciteta je bio predmet saobraćajnog projekta. Dimenzioniranje je sproveo saobraćajni inžinjer na osnovu prethodnih podataka o postojećem i planiranom saobraćaju. Dimenzioniranje je izvršeno za saobraćaj planiran u desetoj godini od godine gradnje CP-a. Pri tome je broj prolaza dimenzioniran na bazi tridesetog vršnog sata godišnjeg razdoblja.
Projektant je izvršio dodatno brojanje (ili prikupio podatke o broju i strukturi saobraćajnog toka od relevantne institucije) sa ciljem utvrđivana obima i strukture saobraćajnog toka na analiziranoj dionici. Prikupljeni pokazatelji su poslužili kao osnov za proračun potrebnog broja naplatnih mjesta, kako se ne bi stvarale kolone i saobraćajni čep.

Bad_Hafen

February 4th, 2011, 05:02 PM

Pa zašto to pišeš ako misliš da nikog neće zainteresovat? Baš kako corvus kaže, dick measuring.

Pazi da ne završiš kao Zmija. :crazy:
Pazi ti sebe ;)

po meni jos vjerovatniji da otegnu izgradnju AC u FBIH za par godina, kako ne bi ispadlo da se ipak u FBIH profesionalnije grade autoceste nego u RS.
:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:
:nuts::nuts::nuts:

Boze tacno ne mogu da vjerujem, ali zaista ne mogu! Koja paranoja! Znaci..... o Boze :bash:

Prvi put sam bez teksta na ovom forumu. Hvala uspio si. (ko god ti bio)

rofan

February 4th, 2011, 06:52 PM

GoldenTree

February 4th, 2011, 07:03 PM

Moci ces voziti 150, ali prije toga se treba srediti teren u svakom slucaju prije ce se napraviti taj AP nego ekvivalent iste duzine u FBiH.Moze se voziti i po obicnoj cesti na toj dionici 150 km/h, sa boljim autom i vise, problem su traktori koji izljecu kao ludi.

Isto tako, sve i jedan autoput mora imati odvod, inace ce mu vijek trajanja biti do prve kise.

Sto se tice toga koliko ce ko napraviti ceste, i sto se tice A2 (cini mi se) Bluka - Bos. Gradiska, sam teren je isto kao praviti autocestu kroz Slavoniju ili Vojvodinu, radi se o Lijevce Polju, smijesno je usporedjivati tu dionicu po teskoci izgradnje sa bilo kojom do sad izgradjenom u BiH i velikom vecinom ostalih koje se trebaju izgraditi na 5C. Na 5C ce biti dionica koje su realno i pet puta skuplje, da ne govorimo o dionicama koje ce imati tunele.

Lijevce Polje
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/18471813.jpg

http://www.dw-world.de/image/0,,4650674_4,00.jpg

Isto tako, Bluka - Klasnice ima nekih 12km ili tako nesto, tu vec postoji brza cesta izgradjena prije nekih 25 godina. Bluka - Bosanska Gradiska je dionica duga 49 km, sto znaci i kad se izgradi sve od Klasnica do Bosanske Gradiske, opet ce hmmm manji entitet imati autocesta kao veci danas, 37 km, a i veci gradi jos i imati ce za par godina puno vise.

http://img141.imageshack.us/img141/2046/bluka.png

Isto tako, prvo skoci pa reci hop. Da se otvori onih 5 km zapocetih prije nekoliko godina koje je Stankovicev Integral po cijeni vise nego uduplao, biti ce dobro.

Sto se tice Stankovica i Integrala i namjestanja cijena na tenderu u stilu mala ponuda, razvali konkurenciju, pa onda daj Mile nabaci, citirati cu tekst iz clanka Slobodne Europe, nadam se da je prihvatljiv.

U izvještaju Agencije za istrage i zaštitu BiH (SIPA) iz 2009. godine, koji se odnosi na izgradnju Administrativnog sjedišta Vlade RS, zgrade RTRS-a i dionice autoputa E- 661 Gradiška - Banjaluka, 15 osoba, među kojima i vlasnik „Integral inženjeringa“ Slobodan Stanković, sumnjiče se za namještanje tendera, prekoračenje troškova i pranje novca. Tadašnjeg predsjednika Vlade RS Milorada Dodika SIPA je sumnjičila za zloupotrebu položaja i ovlaštenja u namiještanju tendera „Integral inžinjeringu“. Da se Stankoviću i pored toga smiješi novi veliki posao u RS, opoziciji je potpuno jasno.
http://www.slobodnaevropa.org/content/izgradnja_autoputa_tapka_u_mjestu/2289640.html#relatedInfoContainer

Alien x

February 4th, 2011, 07:23 PM

Tako se ne radi po Austriji sigurno. Kakvi podizvodjaci? Ako se uzima veliki podizvodjac, on mora biti naveden u ponudi i sta ce on tacno raditi, a ne da firma koja je dobila na tenderu, posalje jednog inzinjera za projekt od 50 miliona EUR i to jednom mjesecno, a da mu najamnici sve ostalo rade. To je krsenje ugovora. BIH treba insistirati da nema podizvodjaca, pogotovo ne samo odlukom firme koja je dobila posao na tenderu, nego da podizvodjac bude ukljucen u samu ponudu kao partner, a da direkcija za autoceste odobrava angazovanje neki drugih, ako to u ponudi nije navedeno.

Onaj koji zna teren od Bosanske Gradiske do Bluke, zna vrlo dobro da se ta autocesta trebala napraviti maksimalno za dvije godine. Govorimo o dionici koja je vjerovatno tehnicki najnezahtjevnija u BiH, radi se o dionici gdje si na velikom djelu obicnom cestom MOGAO voziti auto i 150 km/h bez ikakvih problema po tvoju sigurnost.
1. Sta ovo ima veze sa onim sto sam napisao?
2. Covjeci ocigledno nikada nisi bio na nekom vecem gradilistu u EU ili USA. Ne samo da skoro sve rade podizvodaci, i ono imaju svoje podizvodace. Jedina stvar koja se nemoze dogoditi je da sestricna firma koja ima 10 zaposlenih i nikada nije radila na velikom poslu bude uvedena kao potpisnica nekog projekta a to je sto je sct-u poslo za rukom na Sa zaobilaznici sa SCT - BBM" d.o.o.

Bad_Hafen

February 5th, 2011, 03:47 AM

Cinjenica je da u RS-u nestaje novca od prodaje telekoma. PIO nema sredstava da isplati penzije, a kao da je njima stalo do gradnje autocesta. BL-GR se gradi predugo, i ovim tempom nece biti pustena u promet ni do 1.1.2012. Jos jedan problem je sto ova autocesta ide u "prazno". AC Sarajevo - Kakanj - Zenica je oduvjek se manje vise naslonjala na magistralni put, promet je uvijek postojao, zatim naplata cestarine, i svjez novac je uvijek stizao...

A to da Integral Inzenjering ne posluje na crno u Federaciji, nije istina. Na izgradni Petlje Sicki Brod na zapadnom ulazu u Tuzlu, nakon propasti jos jednog slovenskog preduzeca CPM Maribor, i njegovog kooperanta iz Lukavca, petlju sada gradi Integral i Hidrogradnja Sarajevo, i tempom kakvim ce biti gotova tek u jesen ove godine, a trebala je ove zime....
1. ne nestaje novca od prodaje telekoma
2. PIO nema nisa s prodajom Telkoma, a jos manje s izgradnjom puteva

@GT ti nesto napisa, a nista ne rece.
Prvo RS nije cilj da se takmici s Federaciom, jer zaista je to sramotno takmicite se stim nivoom. Gradite jednu traku AP vc 20go. Ali dobo. Mene se to ne tice savrseno.
2. Vjeruj mi nema svagde takvih odvoda, koliko sam upoznat na nasem prostoru nije se pojavilo toliko voda i da su se morali takvi odvoi praviti, ispravi me ako se varam.
3. Nije tacno to tvoje shvatanje pravljenja AP, znas li da su AP kroz Holandiju kja je ravnija od Vojvodine medju najskupljim, ako ne i najskuplji u EU. A razamisl sto?!

ramboamadeus

February 5th, 2011, 03:59 PM

leopol

February 5th, 2011, 05:37 PM

Autoput BL - Sava je po UGOVORU koji su POTPISALI i investitor i izvodjac, a ne NASA i marsovci, trebao biti gotov do januara 2010.
A nece biti gotov ni do kraja 2011., dakle kasnit ce najmanje 2 godine

Bez obzira na nevidjena klizista, podzemne okeane, vulkane i nadasve tezak teren, to je kasnjenje od 2 godine u odnosu na UGOVOR koji su ponavljam, potpisali upravo investitor i izvodjaci, a ne dva slucajna prolaznika.

Sve to, opet nema nikakve veze sa projektantima LOT1 na AP Tuzla - Orasje, gdje zasita trebamo svi sacekati rezultate tendera prije nego pocnemo davati bilo kakve komentare...:ohno:

hatunash

February 5th, 2011, 06:08 PM

Prosle godine,negdje u drugoj polovini, na vijestima je bilo aktuelno kako vlada RS "posudjuje" zavodu PIO RS neku cifru od (nisam siguran) 40 miliona da bi se isplatile tadasnje penzije. Tako da sigurno nije tacno kako pare od telekoma nemaju veze sa PIO-om. Imaju,itekako!

ampicilin

February 5th, 2011, 06:26 PM

danas sam prolazio pored Maypet benziske crpke u Zenici i radi se ;) postavljana je i tabla

rofan

February 5th, 2011, 06:49 PM

danas sam prolazio pored Maypet benziske crpke u Zenici i radi se ;) postavljana je i tabla

To pocetak dionice Zenica Jug - Kakanj?

Koje tacno firme cine BH konzorcij koji busi sjeverni portal tunela Vijenac?
Neku vecer sam cuo u emisiji Odgovorite ljudima od Trhulja, da postoji velika mogucnost da taj isti konzorcij pocne radove i na juznom portalu tunela Vijenac

klamzi!

February 5th, 2011, 06:49 PM

leopolu i amadeusu je vise krivo nego nama sto nije zavrsen AP bl-gradiska :lol:

elem, ako nisi znao rambo japan i njemacka takodje imaju problema sa svojim PIOom iako su najrazvijenije zemlje svijeta
takodje ako vec zelis da pises lose stvari o RS, umjesto sto spominjes novac od privatizacije bolje je da navedes konkretan primjer, ovako ispadas glup i neinformisan.

ramboamadeus

February 5th, 2011, 07:24 PM

Pa mogu ti reci da mi jeste krivo sto nije izgradjen. BiH bi time samo dobila. Ne radi se ovdje o tome zelis zlo nekome/necemu. Ja zelim zlo samo onome ko ga meni zeli. Ja nisam prvi spomenuo PIO. Odgovaram samo pojedincima koji situaciju u jednom dijelu drzave gledaju kroz ruzicaste naocale dok sve iz drugog dijela zele da ocrne.

Hajde da prestanemo sa tim, ali stvarno definitivno prestanemo, nije tema foruma, nema obostrane koristi....

ramboamadeus

February 5th, 2011, 07:36 PM

danas sam prolazio pored Maypet benziske crpke u Zenici i radi se ;) postavljana je i tabla

Primice se,primice! Jedva cekam slike! :banana:

ampicilin

February 5th, 2011, 07:38 PM

idem svaki vikend dole pa cu ponjeti digitalac da slikam ;) ali bas se primjeti pomak od prosle sedmice

Hugo Cross

February 5th, 2011, 07:57 PM

Na projektu 5C se namnozilo dosta ex YU mafije, sve to treba rastjerati jer si ne mozemo priustiti promasaje, a gradjani FBIH posebno ce placati kredite ako to budu promasene investicije i ako recimo neka ex YU mafijaska firma napravi recimo tunel od par kilometara duzine sa greskom, pa dodje do napuknuca ili tako nesto. To ce poreske obveznike kostati milione, ako ne i desetine miliona EUR.

Nakon ovih tvojih baljezgarija sad još više navijam - tebi i sličnima u inat - da posao izgradnje autocesta kroz BiH dobije neka hrvatska ili slovenska firma, ili u konzorciju s BH firmom.

Koliko gluposti čovjek može izreći u malo riječi.

:cheers:

Eno, po HR i SLO sve redom pucaju tuneli i prokišnjavaju, o vijaduktima i mostovima da ne govorim - katastrofa, roba s greškom.
:nuts::lol:

leopol

February 5th, 2011, 08:32 PM

leopolu i amadeusu je vise krivo nego nama sto nije zavrsen AP bl-gradiska :lol:

Meni fakat jeste! Pare postoje, izvodjaci odabrani i nije bilo nikakvog razloga za ovakvo otezanje! Isto ko Sarajevska zaobilaznica:ohno:

Da je gotov, vec bi zaradjivao pare i finansiranje BL-Do bi bilo daleko izvjesnije.

Bad_Hafen

February 6th, 2011, 02:56 AM

^^
1. ne nestaje novac nego je vec nestao
2.PIO ima veze sa ukupnom ekonomskom situacijom (koja je katastrofalna)
3. Imas pravo , mi bi se sramotili da se takmicimo sa takvom jednom tvorevinom, ali dobro mene se to ne tice :lol:
4. jebote ispade da je u u boljem entitetu AP pravljen nakon sto su isusivali more, barem se ti na tu cinjenicu vadis sto se tice svake etape tog puta-svugdje je abnormalna vlaznost bla,bla..
5. sta mislis o cijeni radne snage, o kompleksnosti petlji koje se prave u NL i o kvalitetu materijala ,buduci da je veci dio godine asfalt izlozen vlaznom vremenu, sta mislis o kapacitetu puteva u NL -sama zemlja ima 16mil stanovnika...

http://img27.imageshack.us/img27/7745/knooppuntzh.jpg (http://img27.imageshack.us/i/knooppuntzh.jpg/)

primjer petlje u NL, ovakvih je na desetine...
1. ajde daj neki podatak odakle ti inof da je nestao novac?
2. ekonomska situacija u cijelom svijetu je katastrofalna u smislu trendova.
3. takodje
4. Mor je isuseno prije nekoliko milenija i? Sta hoces reci kakve to veze ima s mocvarnim tlom punim podzemnih voda?
5. Govorim o terenu, a ne o petljama i materijalima. Idi na podforum AP i raspitaj se kod Chisa i objasnice ti covjek, on je ekspert za tematiku.
Autoput BL - Sava je po UGOVORU koji su POTPISALI i investitor i izvodjac, a ne NASA i marsovci, trebao biti gotov do januara 2010.
A nece biti gotov ni do kraja 2011., dakle kasnit ce najmanje 2 godine

Bez obzira na nevidjena klizista, podzemne okeane, vulkane i nadasve tezak teren, to je kasnjenje od 2 godine u odnosu na UGOVOR koji su ponavljam, potpisali upravo investitor i izvodjaci, a ne dva slucajna prolaznika.

Sve to, opet nema nikakve veze sa projektantima LOT1 na AP Tuzla - Orasje, gdje zasita trebamo svi sacekati rezultate tendera prije nego pocnemo davati bilo kakve komentare...:ohno:
kasnilo se u startu gotovo godinu, jer se cekao na zakon o eksproprijaciji, ostatak kasne, ali najvise zaslugom vidonija.

Cinjenica je da u RS-u nestaje novca od prodaje telekoma. PIO nema sredstava da isplati penzije, a kao da je njima stalo do gradnje autocesta. BL-GR se gradi predugo, i ovim tempom nece biti pustena u promet ni do 1.1.2012. Jos jedan problem je sto ova autocesta ide u "prazno". AC Sarajevo - Kakanj - Zenica je oduvjek se manje vise naslonjala na magistralni put, promet je uvijek postojao, zatim naplata cestarine, i svjez novac je uvijek stizao...

A to da Integral Inzenjering ne posluje na crno u Federaciji, nije istina. Na izgradni Petlje Sicki Brod na zapadnom ulazu u Tuzlu, nakon propasti jos jednog slovenskog preduzeca CPM Maribor, i njegovog kooperanta iz Lukavca, petlju sada gradi Integral i Hidrogradnja Sarajevo, i tempom kakvim ce biti gotova tek u jesen ove godine, a trebala je ove zime....
supljak do supljaka...
nije predugo, predugo je SA obilaznica, to je preugo ovo je ok tempo.
I kojim to tempom ako se nastavi?
I kako ide u prazno put koji vodi za ZGB i alje na zapad i BG je tebi prazno?

Bad_Hafen

February 6th, 2011, 02:59 AM

Pa mogu ti reci da mi jeste krivo sto nije izgradjen. BiH bi time samo dobila. Ne radi se ovdje o tome zelis zlo nekome/necemu. Ja zelim zlo samo onome ko ga meni zeli. Ja nisam prvi spomenuo PIO. Odgovaram samo pojedincima koji situaciju u j:lol:

Hajde da prestanemo sa tim, ali stvarno definitivno prestanemo, nije tema foruma, nema obostrane koristi....
1. boldovano :lol::lol:
2. :lol::lol::lol:
3. :lol::lol::lol:
Koliko vidim ovdje se samo pise o RS, a ne o FBH tako da mi je nevjerovatna va drskosz i bezobrazluk u tumacenju! Ljudi non-stop trabunjaju o AP u RS, iz RS niko ni ne spominje FBH oi ti dodjes s takvom izjavom. Zemljo otvori se!

Meni fakat jeste! Pare postoje, izvodjaci odabrani i nije bilo nikakvog razloga za ovakvo otezanje! Isto ko Sarajevska zaobilaznica:ohno:

Da je gotov, vec bi zaradjivao pare i finansiranje BL-Do bi bilo daleko izvjesnije.
zasto opet manipulises.
Razlog pocetnog 1 godisnjeg kasnjenja je nepostojanje zakona!
Inace finansije su obezbijedjene u toku izgradnje, a ne prije.
I porediti SA obilaznicu gdje se nista ne radi i BLG je zaista neumjesno ovdje je napravljeno preko 20km AP 90% zavrseno, a SA obilaznica nema nista.

Alien x

February 6th, 2011, 09:07 AM

To pocetak dionice Zenica Jug - Kakanj?

Koje tacno firme cine BH konzorcij koji busi sjeverni portal tunela Vijenac?
Neku vecer sam cuo u emisiji Odgovorite ljudima od Trhulja, da postoji velika mogucnost da taj isti konzorcij pocne radove i na juznom portalu tunela Vijenac
:ohno:
Bh konzorcij radi od drivuse do gorice (nekoliko metara od sjevernog portala) i nece moci graditi tunel jer nemaju reference da grade tunel.

amko

February 6th, 2011, 12:20 PM

:ohno:
Bh konzorcij radi od drivuse do gorice (nekoliko metara od sjevernog portala) i nece moci graditi tunel jer nemaju reference da grade tunel.

Nece moci graditi tunel, ali da vijadukt od izlaza iz tunela pa do Gorice ukljucujucu sredjivanje klizista na izlazu iz tunela sa sjeverne strane.

leopol

February 6th, 2011, 02:17 PM

TAko je.

Pripremne radove na busenju tunela + vijadukt.

NAvodno traze odobrenje od EBRD da odmah sklope ugovor, to bi valjda ZGP radio.

leopol

February 6th, 2011, 02:20 PM

Razlog pocetnog 1 godisnjeg kasnjenja je nepostojanje zakona!

^^^^^^^^

Kakav biser! Da su bili izvrsili ekspropriaciju kada su to trebali, dakle PRIJE pocetka radova, taj zakon im ne bi ni trebao.

Koja zamjena teza...:nuts::nuts::nuts:

Bad_Hafen

February 6th, 2011, 02:44 PM

Pa nisu mogli izvrsiti eksproprijaciju, jer nije postojao zakon i stajalo je dok nije donesen! Koji si ti biser!

leopol

February 6th, 2011, 02:52 PM

Ali su mogli sklopiti ugovor, dovesti kamere i zapoceti radove?

rofan

February 6th, 2011, 04:08 PM

Pitanje je cija je to zemlja oko Laktasa bila? Vidjeli smo kako je HDZ-ov ministar u Vijecu Ministara BH zelio da trasa prodje njegovim zemljistem na koridoru Vc kod Mostara

Bad_Hafen

February 6th, 2011, 04:42 PM

^zemlja je bila privatna i sukob je bio oko cijene, jer su seljani trazili vise. I onda dok nije donesen zakon sud je zabranio ulaske u posjed i radove. Ali su mogli sklopiti ugovor, dovesti kamere i zapoceti radove?
O cemu ti? Radovi nisu poceli odmah.

AmelFl

February 7th, 2011, 05:14 AM

odlicna tema sa objasnjenjima

pokusajte da azuzirate tok cijelog projekta

amko

February 7th, 2011, 01:43 PM

Pitanje: 06.02.2011
Dali je ulozena zalba od firme koja je izgubila na tenderu za zatvoreni sistem ili je ostalo samo na prigovoru i dali ce se postupak oduziti na sest mj.kao i predhodni.Dali postoji mogucnost da se pusti u rad zatvoreni sistem i da radnici dobiju dugo ocekivani posao a da zalba ne utice na to?

Odgovor:
Žalba nije uložena ali smo dobili dopis koji potvrđuje da će biti uložena. To će prolongirati sve naše aktivnosti oko početka rada zatvorenog sistema naplate pa samim tim i početka rada novih blagajnika.

------------------------------------------------------------------------

Pitanje: 05.02.2011
1) Da li je bilo prigovora/zalbi na izbor izvodjaca koji su prosli predkvalifikaciju na dionici Biljaca-Kravice? Ako ne, da li su su potencijani izvodjaci oficijeno pozvani da dostave financijaske ponude i do kada je trebaju dostaviti iste?

2) Da li su cijene koje ste dobili na zadnjem tenderu za zatvoreni sistem naplate iste (slicne) onima koje ste dobili na prvom tenderu? Da li su se ponude popravile ili pokvarile?

3) Da li opet ista firma iz Hrvatske koci tender za zatvoreni sistem naplate?

4) Da li su pozvane firme koje su prosle predkvalifikaciju za nadzor izgradnje dionica Biljaca-Kravice-Zvirovici da posalju financijske i ponude i do kada trebaju dostaviti iste?

5) Jos niste objavili koje su se firma javile da izgradnju glavnog projekta AC Orasje-Brcko.

6) Kada ce poceti esproprijacija zemljista na dionici Svilaj-Odzak i koliko dugo ce ista trajati?

Odgovor:

1) Do danas nije bilo žalbi. Po ovome postupku koji se provodi mehanizam žalbi nije baš kao po ZJN da bi Vas neko ucjenjivao. Ovde je jedino za slučaj da je zaista napravljen previd u toku evaluacije ali i to je minimalno moguće jer poslije nas evaluaciju kontroliše konsultant i Banka. Nadamo se da ćemo ove nedelje dobiti saglasnost na tendersku dokumentaciju, predmjer i ostalu dokumentaciju za izradu finansijske ponude. Rok za dostavu ponuda će biti 60 dana.

2) Izabrana ekonomski najpovoljnija ponuda je ovaj put viša od prošle za oko 20% ali je u ponudi ovaj put traženo i održavanje sistema za period od tri godine. U ponudi je ponuđač produžio garantni period na 6,5 godina, skratio rok na 60 dana, avans 0% a uvjeti plaćannja do 91 dana. Ovakva ponuda je puno povoljnija od onoga što smo očekivali da ćemo dobiti. Ovde je glavna caka u tome što nekada dobijete ponudu ispod cijene a pošto se radi o specifičnoj opremi debelo vam naplate održavanje. Zato smo se odlučili da i održavanje na period od tri godine uključimo u ponudu. Nadamo se da će naši stručnjaci za te tri godine ovladati sistemom i sami poslije toga isti održavati.

3) Ne ovaj put žalbu je sada to firma Mihajlo Pupin iz Beograda koja je bila druga.

4) I ova tendersks dokumetacija za dostavu ponude je trenutno u Banci na saglasnosti. Vjerovatno će biti pozvani zajedno sa izvođačima za Bijača - Kravice

5) To smo zvanično objavili. U toku je evaluacija ponuda.

6) Počet će u drugoj polovini 2011 godine. Nismo još dobili eksproprijacioni elaborat od Min prometa i komunikacija BIH koji su radili glavni projekat pa ne mogu reći koliko će trajati.

jpautoceste.ba/pitanja (http://www.jpautoceste.ba/pitanja.php)

GoldenTree

February 7th, 2011, 03:34 PM

Nakon ovih tvojih baljezgarija sad još više navijam - tebi i sličnima u inat - da posao izgradnje autocesta kroz BiH dobije neka hrvatska ili slovenska firma, ili u konzorciju s BH firmom.

Koliko gluposti čovjek može izreći u malo riječi.

:cheers:

Eno, po HR i SLO sve redom pucaju tuneli i prokišnjavaju, o vijaduktima i mostovima da ne govorim - katastrofa, roba s greškom.
:nuts::lol:Ja govorim u uvodjenju pravila, sto znaci da onda mozes ti koliko hoces navijati, ali firme iz ex YU bi u tom slucaju, kao u ostalom i u tvojoj Hrvatskoj najveci domet imale da budu podizvodjaci. Nemoj zajabavati, pa zasto ste vi dali posao na izgradnji prikljucne ceste od A1 do Male Kapele (Tisno, Murter) Strabagu, a ne nekim ex YU mafijasima? Zasto bi Bosna davala firmama SHS osovine da bugu glavni izvodjaci na kapitalnim projektima i da se bave mafijasenjem i da pretpostavimo da su sposobni to napraviti, kad svi znamo da nema sanse iz politickih razloga da neka BH firma dobije takav posao u zemljama osovine SHS i da su sposobni zavrsiti projekt?

Sto se tice pucanja tunela, nisu li komadi tunela ispod Ljubljane koje je sagradio SCT za 100 miliona EUR po kilometru tunela, otpali na jedno njemacko vozilo? Zasto Bosni trebaju ta balkanska ex YU sranja?

Cijena izgradnje je svjetska, treba za te novce traziti "Mercedesa", a platiti kao za "Mercedesa", a dobiti "Yuga".

GoldenTree

February 7th, 2011, 03:42 PM

[I]Pitanje: 06.02.2011

3) Da li opet ista firma iz Hrvatske koci tender za zatvoreni sistem naplate?

Odgovor:
3) Ne ovaj put žalbu je sada to firma Mihajlo Pupin iz Beograda koja je bila druga.Zajahala mafija iz SHS? Sve to rastjerati iz BiH. Inace treba skratiti zalbeni period da se sve uradi za desetak ili petnaest dana. Ovo su namjerna blokiranja.

Hugo Cross

February 7th, 2011, 05:40 PM

Rojsman

February 7th, 2011, 08:54 PM

ampicilin

February 7th, 2011, 09:00 PM

pa i ja sam ekonomist (buduci) pa sa posla pisem x)

Hugo Cross

February 7th, 2011, 09:16 PM

Ima takvih koliko oćeš :) najbolje je ignorirat takve.

Ma naravno.:cheers:

Ako je ikome od interesa graditi autoceste kroz BiH (posebno Vc) onda je to Hrvatskoj jer će ta autocesta takoreći biti i "njena", budući da će na najbrži mogući način povezivati dva kraja države (istok i jug, Dalmaciju sa Slavonijom). Tko bi onda bio lud "sfušeriti" takvu cestu kojom će svaki dan putovati, između ostalih, na tisuće hrvatskih građana.

:cheers:

ampicilin

February 7th, 2011, 09:21 PM

pa o tome je i smjesno razmisljati, naravno da je hrvatskoj u interesu autoput kroz bh

corvus_edin

February 7th, 2011, 09:24 PM

Hugo nemoj se uopče obazirat na gluposti tog "čovika". Priko noći je posta stručnjak za autoceste, željeznice, avijaciju, navodno je i ekonomist, živi u EU, po cijele dane piše po forumu tako da sumljam da radi, jer bi dobio davno otkaz zbog nerada, već vjerovatno uživa socijalne povlastice svoje nove domovine i tu pametuje non stop, govori neistine, fantazira o superiornoj EU, širi govor mržnje i međunacionalne netrepeljivosti... Ima takvih koliko oćeš :) najbolje je ignorirat takve.

Najveći dio forumaša nije nabrijan da širi govor mržnje i međunacionalne netrepeljivosti...mislim da s tvojom procjenom nisi pogodio, nego da tako samo blatiš korisnike, koji itekako pišu na konstruktivan način i s angažmanom daju doprinos ovom forumu.

Hugo Cross

February 7th, 2011, 09:26 PM

pa o tome je i smjesno razmisljati, naravno da je hrvatskoj u interesu autoput kroz bh

Pa za to nema dvojbe.

Hrvatskoj su od svekolikog značaja oba autocestovna pravca kroz BiH (Svilaj-Ploče i Okučani - BL - Split), a ja bih nadodao i AC preko Neuma.

:cheers:

Hugo Cross

February 7th, 2011, 09:28 PM

Najveći dio forumaša nije nabrijan da širi govor mržnje i međunacionalne netrepeljivosti...mislim da s tvojom procjenom nisi pogodio, nego da tako samo blatiš korisnike, koji itekako pišu na konstruktivan način i s angažmanom daju doprinos ovom forumu.

Pisanje cijenjenog forumaša se može najmanje nazvati konstruktivnim.

:cheers:

corvus_edin

February 7th, 2011, 09:32 PM

Pisanje cijenjenog forumaša se može najmanje nazvati konstruktivnim.

:cheers:

Jedan od x korisnika - a naprisati i tvrditi da "Ima takvih koliko oćeš" i tako svima prebacivati nije ispravno - i također nije u nikakvom smislu konstruktivno.

byM4k5

February 7th, 2011, 09:48 PM

Sada je meni jasno zašto je toplo ovih dana. Nema me par dana online, a ovdje se raskidaju ugovori sa "Zlovencima". Aj' bar neka korist od krize. :)

Elem, bilo bi dobro da se papirologija (tender ili šta već) oko Vijenca sredi što prije, u sledećih 2-3 mjeseca, pa ne propadne ova građevinska sezona.

mirza-sm

February 7th, 2011, 09:57 PM

Mislim da ne bismo trebali Goldena previše kritikovati u ovom slučaju, pogotovo ako se uzme u obzir da na tu istu Bosnu čiji su autoputevi odjednom postali tako bitni za hrvatske građane i hrvatsku državu, određena grupica forumaša s hrvatskog podforuma gleda s visoka, podržavana određenom većinom forumaša, odnosno smatra Bosnu i njene građane nižim rangom od sebe.

Čak štaviše, ne vidim da je dotični korisnik igdje ikog lično uvrijedio, kao ovi gore pomenuti. Golden, slobodno ti opleti, svoj si na svom, ne može ti niko ništa.

byM4k5

February 7th, 2011, 10:11 PM

kasnilo se u startu gotovo godinu, jer se cekao na zakon o eksproprijaciji, ostatak kasne, ali najvise zaslugom vidonija.

Ja počinjem sticati utisak da je ovdje Vidoni na neki način ispao crna ovca. Vjerovatno se i on omastio, ali u to ne bih ulazio. Par stvari je koje me na to asociraju:

- Previše radovi kasne, jer još nisu ni zemljani urađeni. -> Zaključilo bi se da je Vidoni kriv, mada možda nije samo on.
- Vidoni je godinu dana nakon otpočinjanja radova imao oko 40 % neeksproprijisanog zemljišta. - Zašto baš samo na toj dionici?
- Integral bi preuzeo radove. -> Hm, kako se baš ta priča pojavila u trenutku kada je isti završio asfaltiranje svojih dionica. Činjenica je i da on kasni, ali to se ne spominje.

Hugo Cross

February 7th, 2011, 10:12 PM

Mirza, ajde da ja tebi na tečnom bosanskom/hrvatskom jeziku kažem - Ne seri!
:cheers:

byM4k5

February 7th, 2011, 10:17 PM

DODIKOVI NEVIDLJIVI PUTEVI: Italijanski graditelji traže milionsku odštetu od Vlade

Italijanska firma Vidoni napustila je gradilište i sprema tužbu za odštetni zahtjev, koja će, prema saznanjima “Žurnala” biti milionska. Vlada RS ponudila im je 400 hiljada evra odštete, što su italijani s indignacijom odbacili, svjesni da će na svakom sudu dobiti milione evra ...

MAHOVLJANSKA PETLJA

Stručnjaci tvrde da projekat Mahovljanske petlje nije kvalitetno urađen, iako je prošao reviziju u Ministarstvu za prostorno uređenje i građevinarstvo. Najbolji dokaz za to jeste činjenica da je izvođač utvrdio postojanje klizišta dugačkog oko 600 metara. Za saniranje klizišta već se traži novih 5 miliona Evra. Jednostavno je nemoguće da projektant, odnosno revident, nisu vidjeli takvo klizište, te da na tom dijelu uopšte nisu rađeni geološki i geotehnički istražni radovi.

http://www.zurnal.info/home/index.php?option=com_content&view=article&id=5085:dodikovi-nevidljivi-putevi-italijanski-graditelji-trae-milionsku-odtetu-od-vlade-&catid=18:istraga&Itemid=27

Uh, stil pisanja poput Avazovog. :)

Kakav su medij govori dovoljno cinjenica sto su za sliku mahovljanske petlje uzeli pojekciju naseg forumasa. A autor SlobodanVaskovic :lol:

:D

mirza-sm

February 7th, 2011, 10:19 PM

Mirza, ajde da ja tebi na tečnom bosanskom/hrvatskom jeziku kažem - Ne seri!
:cheers:

To bi pilo vode da si istu stvar rekao neki dan svom sunarodnjaku, umjesto što si ga podržavao. ;) :cheers:

GoldenTree

February 7th, 2011, 10:27 PM

^^O kakvoj ti spojnoj cesti od A1 do Male Kapele (Murtera, Tisna) pričaš?
Vidim ja da si ti izgubio svaku vezu s realnošću.

A to što se u ljubljanski tunel Šentvid imao taj problem, što time želiš reći? Imao problem i problem riješen.
Takvi se incidenti svakodnevno događaju diljem tvoje "svete krave" EU (čekaj malo, zar i Slovenija nije dio EU?)
Činjenica je da su većina hrvatskih i slovenskih tunela i po opremljenosti i sigurnosti bolji od većine tunela nekih članica EU (npr. Italije).
Hrvatski tuneli su zadnjih godina redom u samom vrhu liste najsigurnijih europskih tunela po kriterijima Euro TAP-a

http://www.monitor.hr/clanci/hak-i-eurotap-hrvatski-tuneli-po-sigurnosti-zadovoljavaju-pravila-eu-a/36542/

http://www.eurotestmobility.com/eurotappub.php

Ali ti si neozbiljan sugovornik pa nastavi živjeti u svojim fantazijama.
Tebe se sigurno neće pitati tko će graditi ceste kroz BiH.

:cheers:Jesi ti sa Murtera? Ako jesi zasto se pravis blesav kad znas vrlo dobro o kojoj prikljucnoj cesti govorim (A1 izlaz Pirovac - Mala Kapela i Mala Kapela - Tisno rekonstrukcija. Vidio sam tablu Strabaga da su oni to radili tamo.

Sta zelim reci sa Sentvidom, to da je Slovenija ulupala u tunel dug 1,5 km tacno 150 miliona EUR ili 100 miliona EUR po kilometru i da je neposredno nakon otvaranja bilo odrona materijala po njemackom vozilu.

Bilo je i na A1 u Hrvatskoj pukotina, doduse ne na tunelu, ali neposredno nakon izlaza iz Roka tunela, takodjer neposredno nakon otvaranja, da ne govorim o Maslenici. Ako bi vi to gradili, dali znaci da bi WC koridor bio jako puno zatvoren zimi, kao i Dalmatina?

Sta zelim reci je to da nemam nista protiv vas, kako vidis dolazim trositi svoje pare kod vas, ali vam licno ja ne bi dao nista vise nego ste vi dali Bosancima kad ste vi gradili autoceste. To znaci, koji posao za izgradnju prelaza za zivotinje, ponekad podizvodjac za ekakvo farbanje i nekoliko zaposlenih gastarbajtera, inace kao Bosanac vas ne zelim gledati nista vise nego vi mene. Jesam za suradnju, medjutim dvosmjernu. Vi nas zajebavate, OK, otjerati vas na nacin da vam se kaze "mrs". Tako se radi u mojoj EU sa firmama iz osovine SHS.

@Rojsman, kazes ja spavam na forumu? Prvo ja imam internet konekciju 24/24 bilo gdje da odem, sto znaci i kod kuce i na poslu i u autu i na parkingu i u zastoju i bilo gdje. Druga stvar ja imam oko 100 postova vise od tebe, sto znaci ako ja spavam na forumu (a ne spavam, onda i ti spavas). Trece, aj neseri.

ampicilin

February 7th, 2011, 10:35 PM

lol calm down everyone.... back to topic.... so how about em roads ey ?

corvus_edin

February 7th, 2011, 10:38 PM

^^ :okay:

mirza-sm

February 7th, 2011, 10:40 PM

^^ H124zRK0e9s

:gunz: :D

ampicilin

February 7th, 2011, 10:44 PM

tv total :P evo gledam ga sad haha

mirza-sm

February 7th, 2011, 10:46 PM

Jesi i ti to Lenu gledao? :lol: :poke:

ampicilin

February 7th, 2011, 10:49 PM

uuuuu suti :D valja ovo ozen't :P

LordMarshall

February 8th, 2011, 01:08 AM

nazad na temu

Funfy

February 8th, 2011, 06:38 AM

... Trece, aj neseri.

"Neseri" se pise odvojeno - "ne seri"! :)

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 10:39 AM

Ja govorim u uvodjenju pravila, sto znaci da onda mozes ti koliko hoces navijati, ali firme iz ex YU bi u tom slucaju, kao u ostalom i u tvojoj Hrvatskoj najveci domet imale da budu podizvodjaci. Nemoj zajabavati, pa zasto ste vi dali posao na izgradnji prikljucne ceste od A1 do Male Kapele (Tisno, Murter) Strabagu, a ne nekim ex YU mafijasima? Zasto bi Bosna davala firmama SHS osovine da bugu glavni izvodjaci na kapitalnim projektima i da se bave mafijasenjem i da pretpostavimo da su sposobni to napraviti, kad svi znamo da nema sanse iz politickih razloga da neka BH firma dobije takav posao u zemljama osovine SHS i da su sposobni zavrsiti projekt?

Sto se tice pucanja tunela, nisu li komadi tunela ispod Ljubljane koje je sagradio SCT za 100 miliona EUR po kilometru tunela, otpali na jedno njemacko vozilo? Zasto Bosni trebaju ta balkanska ex YU sranja?

Cijena izgradnje je svjetska, treba za te novce traziti "Mercedesa", a platiti kao za "Mercedesa", a dobiti "Yuga".
Strabag ti je najveci mafijas od svih, oni nista ne rade, nego si rade za njih drugi, dakle ti drugi mogu isto to odraditi i bez Srabaga. A sam Strabag predstavlja u Austriji gradjevinsku mafij i to je opste poznato sve stela poslove dobija i u jako dobrim odnosima je s vlasti, a da ne pricam kako fusere i kojim se prevarama sluze.

Inace mislis li da BH firma moze dobiti posao u Austriji? Ako vec ide tom logikom ti meni, ja tebi.

Inace ta tvoja pravila su pravn nemoguce zvesti, tako da ne znam sto uopste pricamo o tome, kad je to SF.
Mislim da ne bismo trebali Goldena previše kritikovati u ovom slučaju, pogotovo ako se uzme u obzir da na tu istu Bosnu čiji su autoputevi odjednom postali tako bitni za hrvatske građane i hrvatsku državu, određena grupica forumaša s hrvatskog podforuma gleda s visoka, podržavana određenom većinom forumaša, odnosno smatra Bosnu i njene građane nižim rangom od sebe.

Čak štaviše, ne vidim da je dotični korisnik igdje ikog lično uvrijedio, kao ovi gore pomenuti. Golden, slobodno ti opleti, svoj si na svom, ne može ti niko ništa.
Vjeruj mi Austrijanci i svi ostali za cije se on firme zalaze smatra jos gorima i nizim gradjane BiH nego Hrvati. Ali otkad je to bio kriterij za gradnju AP?

Ja počinjem sticati utisak da je ovdje Vidoni na neki način ispao crna ovca. Vjerovatno se i on omastio, ali u to ne bih ulazio. Par stvari je koje me na to asociraju:

- Previše radovi kasne, jer još nisu ni zemljani urađeni. -> Zaključilo bi se da je Vidoni kriv, mada možda nije samo on.
- Vidoni je godinu dana nakon otpočinjanja radova imao oko 40 % neeksproprijisanog zemljišta. - Zašto baš samo na toj dionici?
- Integral bi preuzeo radove. -> Hm, kako se baš ta priča pojavila u trenutku kada je isti završio asfaltiranje svojih dionica. Činjenica je i da on kasni, ali to se ne spominje.
Mislim da tvoja teroijna uopste nema smisla, a zasto pokusacu objasniti.
1. Vidoni kasni sa zemljanim radovia, jer su koristili tehnologiju koja kod nas nikad nije koristena, za koju oni imaju sve certifikate, ali je jako spora. Trebali uopste napomenuti da je mnogo jeftinija, a po mnogima i nekvalitetnija odklasicne tehnologije.
2. Neeksproprisano zemljiste ne ometa uvodjenje izvidjaca u radove i pocinjanje osla. Zato se i cekalo toliko na taj kon i zato je kasnio cijeli projekt u startu goinu dana. Takod a Vidoniju nije to nikakva izvlakusa, jer su mogli poceti graditi.
3. A ko drugi da preume radove?

Bilo je i na A1 u Hrvatskoj pukotina, doduse ne na tunelu, ali neposredno nakon izlaza iz Roka tunela, takodjer neposredno nakon otvaranja, da ne govorim o Maslenici. Ako bi vi to gradili, dali znaci da bi WC koridor bio jako puno zatvoren zimi, kao i Dalmatina?

Sta zelim reci je to da nemam nista protiv vas, kako vidis dolazim trositi svoje pare kod vas, ali vam licno ja ne bi dao nista vise nego ste vi dali Bosancima kad ste vi gradili autoceste. To znaci, koji posao za izgradnju prelaza za zivotinje, ponekad podizvodjac za ekakvo farbanje i nekoliko zaposlenih gastarbajtera, inace kao Bosanac vas ne zelim gledati nista vise nego vi mene. Jesam za suradnju, medjutim dvosmjernu. Vi nas zajebavate, OK, otjerati vas na nacin da vam se kaze "mrs". Tako se radi u mojoj EU sa firmama iz osovine SHS.

1. putanja Dalmatine je cista politicka odluka tj. navodno se htjelo iscupati iz izolacije zaledje i okolina Gospica, u biti zaobici predjeli gdje su Srbi bili vecina.
dakle to s burom nema veze sa strucnoscu ili nestrucnoscu nego s politikom, kao i odluka da Vc ide istocnom obalom Neretve. Sa strucne tacke ledista koje su svi svjesni takva odluka je samoubistvo, ali politicari odlucuju o tome, a ovcice bleje za njima.
2. Da li bi dao i Asutrijancima da grade koliko smo mi kod njih? Ili za njih vrijede druga pravila?
BiH ima mnogo vise koristi da AP grade firme iz BiH, SRB ili HR, nego Austrijanci ili neko 5.

mirza-sm

February 8th, 2011, 11:01 AM

TRHULJ: RADOVI NA TUNELU VIJENAC POČET ĆE U APRILU
10:43 / 08.02.2011.

Odluka o tome hoće li biti raspisan novi tender ili će posao na izgradnji tunela Vijenac između Kaknja i Zenice dobiti kompanija koja je bila druga na prvom tenderu, znat će se sutra. Podsjetimo, nakon što su preduzeće Autoceste FBiH raskinule ugovor sa slovenskom firmom SCT, poslan je dopis Evropskoj banci za obnovu i razvoj (EBRD) koja mora donijeti odluku o ovom pitanju.

http://www.biznis.ba/images/stories/menadzer/erdal-trhulj2-clanak.gif

- Nakon što smo poslali dopis EBRD-u imali smo i dodatne konsultacije s njima. Dogovorili smo se da sutra bude donesena konačna odluka o tome na koji način će se izabrati kompanija koja će dobiti posao na projektu vrijednom 54,3 miliona eura - kaže Erdal Trhulj, v.d. direktora Autoceste FBiH. On kaže da ni u jednoj varijanti domaće kompanije ne mogu same dobiti ovaj posao.

- Razlog je što nisu izgradile nijedan tunel dužine tri kilometra u posljednjih pet godina, ne mogu zadovoljiti uslove ako bude raspisan novi tender. Jedino mogu sklopiti dogovor sa nekom stranom kompanijom te kao partneri konkurisati na tenderu - kazao je Trhulj. Ako ne bude novog tendera, kaže on, posao će dobiti slovenska kompanija Primorje, koja je bila druga na prvom tenderu.

- Slovenci će morati dostaviti finansijski izvještaj za 2009. i 2010. godinu u kojem će morati dokazati da pozitivno posluju. Međutim, dok ne vidimo koja će se odluka donijeti ne želimo špekulisati o tome ko će dobiti posao izgradnje tunela - rekao je Trhulj. Semin Mašić, direktor Hidrogradnje, ističe da se bh. kompanije u slučaju da bude raspisan novi tender, moraju prilagoditi uslovima te naći partnera u inostranstvu.

- Moramo pokušati da pronađemo partnere i da se izborimo za to da nekako dobijemo ovaj posao koji bi nam puno značio. Od ranije imamo dogovor da napravimo konzorcij od domaćih firmi te da zajedno pokušamo pronaći partnera za ovaj posao - rekao je Mašić, naglašavajući da reference koje se traže za dobijanje ovakvih poslova nisu korektne prema našim kompanijama.

Dugi tuneli

- Nepošteno je da se od nas traži da ispunjavamo neke uslove kada ne možemo dobiti šansu da to uradimo. Naše kompanije davno su gradile duge tunele i ne vidim razloga zašto to sada ne bi mogle - kazao je Mašić.

Treća kompanija

Erdal Trhulj pojasnio je šta će se desiti ako ne bude novog tendera te slovenska kompanija Primorje ne bude dala garancije da može uraditi ovaj projekat.

- U tom slučaju novi tender sigurno bi bio raspisan, jer se ne može izabrati treća kompanija sa prošlog tendera. Kakva god odluka bila donesena očekujemo da za dva mjeseca počnu radovi na tunelu Vijenac - istakao je Trhulj.

leopol

February 8th, 2011, 11:17 AM

BiH ima mnogo vise koristi da AP grade firme iz BiH, SRB ili HR, nego Austrijanci ili neko 5.

Slazem se!

Jer ne trebamo zaboraviti da je Vijadukt ili Konstruktor kao podizvodjace koristio i Hidrogradnju i ZGP i Hering dok su radili AP u HR, dok naravno to Italijani ili Austrijanci nikada nisu uradili.

BBM Amfobolit Vares je bio isporucilac kvarcnog pijeska (ili cega li vec) za asfalt cijele Dalmatine od Zadra do Ravce. Pricamo doslovno o stotinama kamiona materijala isporucenih.

:cheers:

corvus_edin

February 8th, 2011, 11:27 AM

U onom ckanku pise:

On kaže da ni u jednoj varijanti domaće kompanije ne mogu same dobiti ovaj posao.

i dalje

stiče da se bh. kompanije u slučaju da bude raspisan novi tender, moraju prilagoditi uslovima te naći partnera u inostranstvu.

i

Moramo pokušati da pronađemo partnere i da se izborimo za to da nekako dobijemo ovaj posao koji bi nam puno značio. Od ranije imamo dogovor da napravimo konzorcij od domaćih firmi te da zajedno pokušamo pronaći partnera za ovaj posao - rekao je Mašić, naglašavajući da reference koje se traže za dobijanje ovakvih poslova nisu korektne prema našim kompanijama.

- Nepošteno je da se od nas traži da ispunjavamo neke uslove kada ne možemo dobiti šansu da to uradimo. Naše kompanije davno su gradile duge tunele i ne vidim razloga zašto to sada ne bi mogle

Znaci: BiH kompanije su nekad gradile tunele i slicno - ali to se danas ne broji.

Zasto?
Ko postavlja takva "pravila" i
da li su ta "pravila" medjunarodno priznata praksa?

HDZ

February 8th, 2011, 11:32 AM

^^ Preskočio si ovo:

- Razlog je što nisu izgradile nijedan tunel dužine tri kilometra u posljednjih pet godina, ne mogu zadovoljiti uslove ako bude raspisan novi tender. Jedino mogu sklopiti dogovor sa nekom stranom kompanijom te kao partneri konkurisati na tenderu - kazao je Trhulj. Ako ne bude novog tendera, kaže on, posao će dobiti slovenska kompanija Primorje, koja je bila druga na prvom tenderu.

Pravila EBRD.

leopol

February 8th, 2011, 11:34 AM

Ovo cudo nad ambisom je pravila Hidrogradnja, kao podugovarac (ne podizvodjac):

http://img168.imageshack.us/img168/8538/panocvorkuzamrszos8.jpg

ampicilin

February 8th, 2011, 11:36 AM

di je to leoplole ?

a predpostavljam da nase firme moraju imati neku vrstu certifikaicije ili nesto ?

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 11:37 AM

kod rijeke, bakar

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Vijadukt_iznad_Bakra_160408.jpg

VIJADUKT BAKAR - DRŽAVNA CESTA D40

Karakteristike vijadukta "Bakar":
-rasponska konstrukcija sa šest raspona s osnim razmacima 16,0+2x20,0+19,0+16,0+15,0=106,00m
-složeni tlocrtni elementi - obostrane prelaznice te krivina radijusa R=30m
-promjenjiva širina vijadukta od 10,60m do 19,40m
-visine stupova od 5,87m do 10,97m
-ploča vijadukta betonirana odjednom (oko 1200m3 betona)
-izgradnja od ožujka 2002. do prosinca 2002. godine

http://img211.imageshack.us/img211/452/p60400200te.jpg

leopol

February 8th, 2011, 11:40 AM

Zasto?
Ko postavlja takva "pravila" i
da li su ta "pravila" medjunarodno priznata praksa?

Uobicajena poslovna praksa. Koga briga sto je Vranica pravila velike objekte 1983 u Iraku, kada sada nemaju da plate racun za telefon, i ne radi niko od inzinjera koji su tada radili u Vranici.

Zakon o javnim nabavkama BiH je jos rigidniji, oni traze referencu u zadnjih 3 godine!

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 11:42 AM

http://pic60.picturetrail.com/VOL1676/9739135/22843306/380344342.jpg

http://pic60.picturetrail.com/VOL1676/9739135/22843306/380344392.jpg

http://pic60.picturetrail.com/VOL1676/9739135/22843306/380344485.jpg

leopol

February 8th, 2011, 11:43 AM

Sa Vijencem se pravi suvisan problem. Cinjenica je da niti jedna nasa firma pojma nema kako se pravi tunel duzine 2800 metara sa dvije cijevi! I tacka...

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 11:44 AM

a ko pravi onaj tunel na Tjenistu? on je 2,2 km

leopol

February 8th, 2011, 11:48 AM

Ugovorac je Integral, a pravi ga zapravo ZGP (zapoceo ga je JATA Zvornikputevi, ali nije im islo)

ampicilin

February 8th, 2011, 11:53 AM

kako mocno izgleda

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 11:56 AM

Za dve godine novi put preko Čemernog

http://www.sa-c.info/nws_img/headline_gacko-izgradnja-tunela-i-preko-zime_16b4c_tunel.jpg

Magistralni put M-20, koji iz Višegrada i Sarajeva vodi ka Trebinju i primorju, najbliža je drumska veza i iz srednje i severne Srbije sa morem

Gacko – Od kada je pre nepunih godinu dana počela gradnja nove deonice puta na magistrali Gacko-Foča, koja bi trebalo da obiđe problematični i među vozačima ozloglašeni prevoj Čemerno, sa obe strane planine nikla su velika gradilišta, a oko stotinu radnika svakodnevno se hvata u koštac sa divljom i do sada netaknutom prirodom.

Gradnja ovog puta je jedan od najvećih infrastrukturnih projekata u Republici Srpskoj. Ne deonici dugoj oko 9 kilometara, na izuzetno teškom planinskom terenu, gradi se pet mostova i dva tunela, a umesto zahtevnog prelaza preko prevoja, vozači će ovaj deo puta moći da savladaju za nekoliko minuta.

Od kada su u septembru prošle godine radovi počeli, sagrađen je jedan most i deo glavne saobraćajnice . Stručnjaci kažu da je trasa novog puta jedna od najsloženijih u regionu, a delom prolazi kroz područje u koje čovek do sada gotovo da nije ni kročio.

Već je probijeno oko 400 metara budućeg velikog tunela. Prema projektu je planirana dužina od dva kilometra i 109 metara, pa će to biti najduži saobraćajni tunel u Bosni i Hercegovini za čiju je realizaciju Vlada RS izdvojila 75 miliona maraka. Trebalo bi da bude sagrađen i jedan manji tunel, kao i vijadukt dužine 396 metara.

Inženjeri koji su angažovani na gradilištu ističu da su se do sada retko susretali sa ovako zahtevnim i teškim terenom, a probijanje tunela otežava geološki sastav zemljišta: laporac koji se stalno osipa. – Zbog toga moramo da, čim probijemo četiri metra dužine, odmah stavljamo „špricani” beton kako bismo zaštitili ono što je urađeno. Sve teče po planu i već u narednih petnaestak dana ćemo asfaltirati prvi deo glavne saobraćajnice – kaže Mihailo Čobelić, glavni rukovodilac gradilišta.

Magistralni put M-20, koji iz pravaca Višegrada i Sarajeva vodi ka Trebinju i primorju, najbliža je drumska veza i za putnike iz srednje i severne Srbije sa morem. Nova deonica biće ogromna olakšica za vozače, koji godinama muku muče putujući uskim, krivudavim, a često i neprohodnim putem preko Čemernog.

Meštani ovog planinskog i retko nastanjenog kraja sa velikim interesovanjem prate kako posao odmiče. Milan Mastilović iz sela Izgori priča: „Neka se radi put, put će služiti narodu, a ono što služi narodu, služi i državi. Biće i nama meštanima mnogo lakše da dolazimo do svojih kuća i imanja. Ovo je gotovo pust kraj. Kako se otvorila termoelektrana u Gacku, mnogi su se tamo zaposlili i odselili, a kakvo vreme ide, meni se čini da će morati da se vraćaju na imanja.

Radovi na budućoj deonici puta trebalo bi da budu završeni do kraja 2011. godine.
Sanja Pešut

leopol

February 8th, 2011, 12:10 PM

Ovo je odlican projekat! :cheers:

HDZ

February 8th, 2011, 12:17 PM

^^ To je bio, još u bivšoj državi, najgori put. Konačno da se nešto uradi. :)
Ali ovo je tema "Autoceste".

rofan

February 8th, 2011, 01:52 PM

Bilo bi dobro kada bi Vlade F BIH i Vlada RS-a stranim drzavljanima, koji u BiH ulaze sa vozilima stranih registracijskih tablica davala odgovarajuci papir na kojem bi pisao datum ulaska u BiH, i kada to vozilo opet izlazi iz drzave da se prema odgovarajucem koeficijentu po jednom danu pomnozi broj dana koliko je vozilo bilo u drzavi i da se taj novac placa (prema principu cestarine). Po jednom danu kada bi se placalo 1 KM drzava bi zaradila godisnje barem 7-10 milijuna KM. Ionako naplacuju taksu kada putujete a nekog BH aerodrom u inostranstvo, 10 € po putniku.

GoldenTree

February 8th, 2011, 03:18 PM

kod rijeke, bakar

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Vijadukt_iznad_Bakra_160408.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/452/p60400200te.jpgGledao sam ovo na njihovoj stranici, pravili su iskljucivo ovaj cudno projektovani luk nadvoznjak. Poznajuci to, zato sam i rekao da firme iz SHS trebaju dobiti vrstu poslova na WC-u kao i BiH firme kod njih, sto znaci par zivotinjskih prijelaza, par ugovora kao podizvodjaci, zaposliti par irgeta i to je to.

Inace kao ekonomista i kao neko ko je upoznat sa projektom "WC", ne mogu se oteti utisku da se radi veliki kriminal sto se tice tog projekta. Prvo politicari su dobili mandat za taj projekt iskljucivo gradnjom po koncesijskom sistemu. Sjecate se toga. Pa je onda tiho i bez buke, BiH se pocela zaduzivati kod EBRD-a i davati poslove stranim (citaj pretezno iz Slovenije i Hrvatske, a vidim i Srbi koji prave istu kolicinu km godisnje kao i BiH su vidjeli svoju sansu) mafijaskim firmama.

Medjutim mnogi su zaboravili sta je glavni goal projekta "WC"? To je pokretanje investicijskog ciklusa u BiH, ne zaposljavanje SHS bankrotirane gradjevinske operative, nego pokretanje investicionog ciklusa u BiH, zaposljavanje bosanske gradjevinske operative, ubacivanje kroz taj projekt velike kolicine novca u BiH privredu, ne u slovenacku, hrvatsku i srpsku.
Isto tako, nesto se suska da kad se zavrsi ovih predvidjenih oko 120 km autocesta u FBIH, da ce onda se graditi po koncesijskom modelu, sto znaci FBIH ce izgraditi kreditnim linijama najteze i najskuplje dionice, recimo onu od Sarajeva do Mostara i to ce platiti sumnjivcima iz SHS osovine koji nigdje ne mogu dobiti posao osim u maticnim drzavama i sad su dosle konkurirati u BiH, a one dionice koje ce kostati 3 miliona EUR njih cemo pokloniti strancima da na njima uzimaju tone love? Bravo za idiotizam, vjerovatno i korupciju.

Osim toga meni se licno svidja tender EBRD-a, mislim da u svakom slucaju BiH treba ici na tender, medjutim mora se tu napraviti nekakva klasifikacija, tako da se BiH gradjevinska operativa angazuje uvijek i po pravilu sto oni mogu zavrsiti, da se isto tako imaju posebni tenderi koje BiH gradjevinska operativa ne moze zavrsiti i da se na njima toliko poostre uslovi da je ne mogu ispuniti nijedna ex YU firma, ukljucujuci tu i Slovence i da na takvom tenderu mogu sudjelovati najbolji europski igraci u toj obasti. Naravno dobro paziti na nadzorne firme, koje moraju biti najbolje na trzistu i naravno bitni su dobri ugovori koji ce sav rizik prebaciti na izvodjaca radova i u slucaju anomalija koji ce financijski zastiti investitora (FBIH) i koji ce brzo ispraviti stvar.

Sto nas dovodi do toga, da model koji BiH koristi sa EBRD-om nije odgovarajuci za BiH, sto znaci treba traziti neki drugi kreditni model koji ce zadovoljavati one gore uslove koje sam naveo, pretezno u maksimalnom angazovanju BiH gradjevinske operative, minimalnom angazovanju strane (citaj EU iskljucivo) gradjevinske operative i skoro pa nikakvom angazovanju ex YU gradjevinske operative.

Zasto ne ex YU? Slab kvalitet, mafijasenje, lopovluk, kasnjenje, nemogucnost dobivanja poslova u EU drzavama, a prije svega zato sto su BiH politickim putem i raznim barijerama (recimo carinskim) blokirane da posluju fer i nesmetano u njihovim drzavama.

Sto znaci vise koristiti arapske kreditne fondove od fondova EBRD-a, koji nam bas i nisu povoljni za razvoj.

Hugo Cross

February 8th, 2011, 03:25 PM

Jesi ti sa Murtera?

Nisam. :cheers:

Ako jesi zasto se pravis blesav kad znas vrlo dobro o kojoj prikljucnoj cesti govorim (A1 izlaz Pirovac - Mala Kapela i Mala Kapela - Tisno rekonstrukcija.

Takva cesta ne postoji.
Mala Kapela je planina u Lici kroz koju prolazi istoimeni tunel na A1.

Ti očito misliš na D59 koja vodi od Knina do križanja s Jadranskom magistralom, tzv. Kapele, između Pirovca i Vodica.

To je obična državna cesta koja je od čvora Pirovac do Jadranske magistrale temeljito rekonstruirana.

Od Jadranske magistrale do Murtera vodi još običnija D121.

:cheers:

Vidio sam tablu Strabaga da su oni to radili tamo.

I što ako si vidio? Vidjet ćeš Stragabove table diljem Hrvatske, koji samostalno ili u konzorciju s hrvatskim tvrtkama gradi pojedine dionice cesta ili autocesta. Kao što to rade i neke BH tvrtke.

:cheers:

Sta zelim reci sa Sentvidom, to da je Slovenija ulupala u tunel dug 1,5 km tacno 150 miliona EUR ili 100 miliona EUR po kilometru i da je neposredno nakon otvaranja bilo odrona materijala po njemackom vozilu.

I opet ponavljam, što sad?
Problemi otklonjeni i sad se vozi opet normalno. To ne mijenja činjenicu da su većina slovesnkih tunela sigurniji i bolje opremljeniji nego recimo tuneli u Italiji (EU).

:cheers:

Bilo je i na A1 u Hrvatskoj pukotina, doduse ne na tunelu, ali neposredno nakon izlaza iz Roka tunela, takodjer neposredno nakon otvaranja

Hajde molim te nas iz HR prosvijetli pa nam reci kad i gdje točno je "puknula" autocesta iza Sv. Roka. Živo me zanima. Ja ne naiđoh nigdje na taj podatak, a dosad koliko sam se vozio ne primjetih neke veće "pukotine" koje bi mogle ugroziti sigurnost vožnje i moj život.

:cheers:

da ne govorim o Maslenici. Ako bi vi to gradili, dali znaci da bi WC koridor bio jako puno zatvoren zimi, kao i Dalmatina?

Što je problem s Maslenicom?

Što se određeni broj dana u godini most zatvara radi bure? Hvala Bogu, radi sigurnosti putnika.
Ali ništa strašno, uvijek postoji alternativni pravac državnom cestom preko Gračaca i Obrovca, osim ako i on nije zatvoren zbog snijega. Kad je problem "viša sila", tj. priroda, onda tu čovjek, ni sva tehnologija, ni milijun alternativa ne mogu ništa. Pitaj Australce ovih dana ;)

Novi maslenički most nije mogao biti projektiran preko Novskog ždrila ni na jednom drugom mestu osim na sadašnjem, jer se nije htjelo odustati od obnove u ratu srušenog Starog masleničkog mosta (crvenog) preko kojeg prolazi državna cesta.

Zašto Dalmatina nije projektirana preko Knina, Bad Hafen ti je već objasnio.
Iz puno razloga, među ostalim i političkih.

A na bure u zimskim mjesecima i na povremeno zatvaranje mosta, hrvatski su građani već navikli, ništa strašno.

Ne boj se, u Bosni nema orkanskih velebitskih bura tako da nema bojazni da bi se Vc zatvarao zbog jakog vjetra. Može samo zbog snijega, ali tu već nisu krivi projektanti ;)

:cheers:

Sta zelim reci je to da nemam nista protiv vas, kako vidis dolazim trositi svoje pare kod vas, ali vam licno ja ne bi dao nista vise nego ste vi dali Bosancima kad ste vi gradili autoceste. To znaci, koji posao za izgradnju prelaza za zivotinje, ponekad podizvodjac za ekakvo farbanje i nekoliko zaposlenih gastarbajtera, inace kao Bosanac vas ne zelim gledati nista vise nego vi mene. Jesam za suradnju, medjutim dvosmjernu. Vi nas zajebavate, OK, otjerati vas na nacin da vam se kaze "mrs". Tako se radi u mojoj EU sa firmama iz osovine SHS.

Ove nacionalističke nebuloze neću komentirati. Samo ću ponoviti, Bogu hvala pa se tebe, i takve poput tebe, neće pitati tko smije graditi ceste krooz BiH a tko ne.

Živio!

:cheers:

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 03:38 PM

@GoldenTree ti autisticno ignorises tudje odgovore i objasnjenja, sto diskusiju cini potpuno besmislenom

GoldenTree

February 8th, 2011, 03:44 PM

@GoldenTree ti autisticno ignorises tudje odgovore i objasnjenja, sto diskusiju cini potpuno besmislenomPa sad nemam bas vremena ulaziti totalno u detalje. Nastojim odgovoriti sto brze i vise.

Sve u svemu, ako su SHS firme jeftine, dobre, brze i kvalitetne, zasto ne mogu dobiti poslove izgradnje autocesta po EU?

LordMarshall

February 8th, 2011, 05:08 PM

SAVJET MINISTARA SUTRA SUTRA O FINANSIRANjU KORIDORA "PET CE"

Savjet ministara BiH sutra bi u Sarajevu trebalo da razmotri inicijativu za vođenje pregovora radi zaključivanja Ugovora između BiH i Evropske investicione banke o finansiranju druge faze Koridora "Pet ce".Na predloženom dnevnom redu je i Prijedlog odluke o odobravanju Izvedbenog ...
... projekta Jedinstvenog izbornog informacionog sistema BiH, koji će biti uvršten u Program višegodišnjih kapitalnih ulaganja za period 2010. -2012. godine.

Savjet ministara trebalo bi, između ostalog, da razmotri i Prijedlog odluke o osnivanju Foruma za razvoj i promociju poduzetništva u BiH te Prijedlog programa obilježavanja značajnih datuma iz oblasti ljudskih prava u BiH za ovu godinu.

Početak sjednice zakazan je za 10.00 časova, a po njenom završetku biće emitovano saopštenje - najavljeno je iz Savjeta ministara BiH.

Biznis (http://www.biznis.ba/index.php?option=com_content&task=view&id=133593&Itemid=59)

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 05:20 PM

Pa sad nemam bas vremena ulaziti totalno u detalje. Nastojim odgovoriti sto brze i vise.

Sve u svemu, ako su SHS firme jeftine, dobre, brze i kvalitetne, zasto ne mogu dobiti poslove izgradnje autocesta po EU?sve i jedan kritrijum koji primjenjujes na "SHS" firme primjeni na austrijske i ostale doci ces do istog rezulatat. A sto ne dobijaju?! Ajde razmisli! Pa zbog potencionizma drzava EU koje ne daju ni prismrditi svom trzistu, dok bi nase kolonizovali uz pomocu azno raznih strumfova koji to podrzavaju i nalaze se u tome.

corvus_edin

February 8th, 2011, 05:29 PM

^^ Preskočio si ovo:

- Razlog je što nisu izgradile nijedan tunel dužine tri kilometra u posljednjih pet godina,

Pravila EBRD.

:doh:

ada... žurilo mi se jutros pa sam preskočio - hvala

corvus_edin

February 8th, 2011, 05:31 PM

Uobicajena poslovna praksa. Koga briga sto je Vranica pravila velike objekte 1983 u Iraku, kada sada nemaju da plate racun za telefon, i ne radi niko od inzinjera koji su tada radili u Vranici.

Zakon o javnim nabavkama BiH je jos rigidniji, oni traze referencu u zadnjih 3 godine!

Aha...znači i kad bi se nešto gradilo i bez finansiranje EBRDa, ni tad neka "stara" kompanija nebi mogla da se prijavi - što znači da slobodno svi mogu zaključati svoja vrata i ugasiti firme.

:ohno:

GoldenTree

February 8th, 2011, 06:56 PM

sve i jedan kritrijum koji primjenjujes na "SHS" firme primjeni na austrijske i ostale doci ces do istog rezulatat. A sto ne dobijaju?! Ajde razmisli! Pa zbog potencionizma drzava EU koje ne daju ni prismrditi svom trzistu, dok bi nase kolonizovali uz pomocu azno raznih strumfova koji to podrzavaju i nalaze se u tome.Austrijske firme dobivaju poslove u EU, SHS ne. Sto se tice protekcionizma EU za SHS firme, po cemu se on razlikuje od protekcionizma SHS drzava prema BiH firmama? Imaju iste posljedice i ako SHS firme nisu nista bolje od BiH firmi, pogotovo promatrano to iz EU perspektive, radi se o Balkancima u svakom slucaju. Obicno se skinu formalno carinske barijere, a uvedu barijere u kontroli kvalitete proizvoda (posebno prehrambenih) ili barijere sa kojekakvim certifikatima itd.

Sve u svemu nista zemlje SHS nisu bolje od EU. Moja poenta je ta da BiH treba tretirati osovinu SHS identicno kako osovina SHS tretira BiH, a to je vrlo lose. Osim toga koridor 5C se ne pravi samo da poveze BiH autocestom, nego i da pokrene investicijski ciklus u BiH, sto je od velike vaznosti za BiH privredu. To je velika sansa za BiH, BiH se zaduzuje zbog toga, ne da to isto radi prezaduzenim zemljama osovine SHS. U svakom slucaju, ako BiH ne moze obezbijediti taj investicioni ciklus za BiH, onda treba traziti nekakve druge modele finansiranja od EBRD-a.

Osim toga nijedna firma u regiji nema iskustva sa autocestom recimo koja ce se morati praviti od Sarajeva do Mostara, a austrijske su najjace u tome, imaju najvise iskustva, imaju hrpu dionica slicnih toj. Zivi bili pa vidjeli, ta dionica od Sarajeva do Mostara, tu ce biti hrpa problema sigurnosnih problema nakon sto se zavrsi, pogotovo u jesen i zimu, na sve se tu mora misliti, svakako prva je stvar dati posao izgradnje i projektovanja iskusnim austrijskim ili svicarskim firmama koje su radile takve dionice, a ne ex YU sarlatanima koji su imali politicku i svakakvu podrsku, pa i kriminalnu u svojim maticnim zemljama.

GoldenTree

February 8th, 2011, 07:06 PM

Aha...znači i kad bi se nešto gradilo i bez finansiranje EBRDa, ni tad neka "stara" kompanija nebi mogla da se prijavi - što znači da slobodno svi mogu zaključati svoja vrata i ugasiti firme.

:ohno:Ne znam jesu li HR firme gradile tunele po HR na autocestama, medjutim pretpostavljam da je i njih finansirao EBRD, postavlja se pitanje gdje su oni to gradili tunele u zadnje tri godine, kad su pobijedili na tenderu u HR za izgradnju autocestovnih tunela?

byM4k5

February 8th, 2011, 07:32 PM

Forumaš Servitum je na temi Gradiška PG postovao planove za obilaznicu oko Gradiške. Daju se primjetiti sledeće stvari, a koje se tiču autoputeva:

- Petlja u Čatrnji se zvanično zove Dubička petlja.
- Imamo proširenje na sredini puta između petlje i Save, a ono bi moglo biti budući granični prelaz.
- Ako se isplanira i napravi put između M14.1 i ovog prelaza, carinski terminal bi mogao biti skoro pa direktno povezan sa autoputem preko obilaznice.
- Zanimljivo je da se ovo proširenje nalazi između Čatrnjanskih kuća, a moglo je komotno biti pomjereno malo sjevernije.

:cheers::cheers2:
http://img692.imageshack.us/img692/7942/trasa07.jpg

Dvije crvene tačke označavaju početak i kraj zaobilaznice.Na karti je ucrtan i položaj budućeg mosta koj će se graditi kod ušća Struga.
http://img821.imageshack.us/img821/5852/ob01u.jpg

byM4k5

February 8th, 2011, 07:42 PM

Lotovi 1 i 2 autoputa Orašje - Tuzla, obilaznica oko Brčkog i odvajanja za Banjaluku i Bijeljinu.

http://img39.imageshack.us/img39/8339/brckocentarsvijeta.jpg (http://img39.imageshack.us/i/brckocentarsvijeta.jpg/)

byM4k5

February 8th, 2011, 07:43 PM

Objekti na lotu 1 autoputa Orašje - Tuzla. Stacionaže su približne izuzev početka i kraja.

02+310 - Lot 1 početak
02+500 - Petlja Orašje
03+000 - Nadvožnjak
05+000 - Odmorište Gajevi
06+500 - Most
07+300 - Nadvožnjak
07+500 - Petlja Vidovice
08+300 - Nadvožnjak
09+200 - Naplatna rampa
09+800 - Most
10+500 - Granica između FBiH i DB
11+000 - Most
12+500 - Nadvožnjak
13+800 - Most
14+900 - Nadvožnjak
15+500 - Petlja Brčko sjever (AP prema Banjaluci)
16+900 - Nadvožnjak
17+300 - Most
17+700 - Odmorište Grbavica
18+300 - Nadvožnjak
18+500 - Lot 1 kraj

zezi

February 8th, 2011, 07:45 PM

Ne znam jesu li HR firme gradile tunele po HR na autocestama, medjutim pretpostavljam da je i njih finansirao EBRD, postavlja se pitanje gdje su oni to gradili tunele u zadnje tri godine, kad su pobijedili na tenderu u HR za izgradnju autocestovnih tunela?

Jesu. Hr firme su gradile tunele po hr osim Male kapele koje su radili talijani koji su bankrotirali prije kraja gradnje

I ne, nije financirao EBRD, već poslovne banke, zato je HAC mogao stavljati uvjete natječaja po volji bez direkcije sa zapada.

corvus_edin

February 8th, 2011, 07:51 PM

Lotovi 1 i 2 autoputa Orašje - Tuzla, obilaznica oko Brčkog i odvajanja za Banjaluku i Bijeljinu.

Full profile AC?

byM4k5

February 8th, 2011, 07:57 PM

Da. Pretpostavljam da samo ovaj mali dio od odvajanja za Bijeljinu do Save neće biti AP.

corvus_edin

February 8th, 2011, 08:00 PM

:okay:

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 08:40 PM

Austrijske firme dobivaju poslove u EU, SHS ne. Sto se tice protekcionizma EU za SHS firme, po cemu se on razlikuje od protekcionizma SHS drzava prema BiH firmama? Imaju iste posljedice i ako SHS firme nisu nista bolje od BiH firmi, pogotovo promatrano to iz EU perspektive, radi se o Balkancima u svakom slucaju. Obicno se skinu formalno carinske barijere, a uvedu barijere u kontroli kvalitete proizvoda (posebno prehrambenih) ili barijere sa kojekakvim certifikatima itd.

Sve u svemu nista zemlje SHS nisu bolje od EU. Moja poenta je ta da BiH treba tretirati osovinu SHS identicno kako osovina SHS tretira BiH, a to je vrlo lose. Osim toga koridor 5C se ne pravi samo da poveze BiH autocestom, nego i da pokrene investicijski ciklus u BiH, sto je od velike vaznosti za BiH privredu. To je velika sansa za BiH, BiH se zaduzuje zbog toga, ne da to isto radi prezaduzenim zemljama osovine SHS. U svakom slucaju, ako BiH ne moze obezbijediti taj investicioni ciklus za BiH, onda treba traziti nekakve druge modele finansiranja od EBRD-a.

Osim toga nijedna firma u regiji nema iskustva sa autocestom recimo koja ce se morati praviti od Sarajeva do Mostara, a austrijske su najjace u tome, imaju najvise iskustva, imaju hrpu dionica slicnih toj. Zivi bili pa vidjeli, ta dionica od Sarajeva do Mostara, tu ce biti hrpa problema sigurnosnih problema nakon sto se zavrsi, pogotovo u jesen i zimu, na sve se tu mora misliti, svakako prva je stvar dati posao izgradnje i projektovanja iskusnim austrijskim ili svicarskim firmama koje su radile takve dionice, a ne ex YU sarlatanima koji su imali politicku i svakakvu podrsku, pa i kriminalnu u svojim maticnim zemljama.
Postoji velika razlika, Integral je dobijao bez problema poslove u CG i SRB, kupio je firme u MKD i SRB. Mnoge forme iz BiH su ucestvovale na gradnji AP-a u HR. Dakle ogormna je razlika. Nikad ni jedna firma nasa nece dobiti posao u Austriji to znaj, jer stite svoje trziste, dok mi ih molimo da dodju kod nas i da nas mlate po usima.

Drugi dio posta o nekim barijerama i cudima veze nema s ovom pricom.

Pitanje treba li BiH tretirati EU kako i oni BiH?

Austrijske firme nece raditi nego smao uzeti posao tu je razlika. Ne znam u kojem svijetu maste ti zivis.
Austrijske firme su jednako korpmupirane u svojoj drzavi, ali ti ne zelis to cuti, pa posto ti taj podatak ne znas onda smatras da su oni neki arsovci koji rade i zive po drugim principima, sve je to isti nacin poslovanja, drzava stiti ima svoje ekskluzivne firme, one gledaju da ustede, prevare i sto vise zarade.

rofan

February 8th, 2011, 09:22 PM

GoldenTree

February 8th, 2011, 09:25 PM

Nisam. :cheers:
Takva cesta ne postoji.
Mala Kapela je planina u Lici kroz koju prolazi istoimeni tunel na A1.

Ti očito misliš na D59 koja vodi od Knina do križanja s Jadranskom magistralom, tzv. Kapele, između Pirovca i Vodica.

To je obična državna cesta koja je od čvora Pirovac do Jadranske magistrale temeljito rekonstruirana.

Od Jadranske magistrale do Murtera vodi još običnija D121.
Vidim ti u lokaciji da "nisi". Takva cesta postoji, ne znam kakva je od Knina, znam kakva je bila prije A1, a znam kakva je bila nakon A1 rekonstruisana od cvora Pirovac do Jadranske magistrale, na cvoristu zvanom "Kapela". Da jeste, Pirovac je nekih dva ili tri kilometra zapadnije i ne nije, od Kapela do Tisnog se bas nesto cesta ne razlikuje od D59. Obadvije su rekonstruisane, s tim sto je D59 do otvaranja A1 na velikom djelu bila makadam, sirina im je cini mi se ista.

I što ako si vidio? Vidjet ćeš Stragabove table diljem Hrvatske, koji samostalno ili u konzorciju s hrvatskim tvrtkama gradi pojedine dionice cesta ili autocesta. Kao što to rade i neke BH tvrtke.
:cheers:
I opet ponavljam, što sad?
Problemi otklonjeni i sad se vozi opet normalno. To ne mijenja činjenicu da su većina slovesnkih tunela sigurniji i bolje opremljeniji nego recimo tuneli u Italiji (EU).

:cheers:
Nista, kazem da i BiH uzme isti sistem i da gradi u konzorciju sa firmama iz Austrije i Svicarske, koje imaju sa takvim terenom iskustva. I onako placaju trzisne cijene, zasto imati "made in Balkan" proizvod kad se moze imati made in Austria ili Svicarska?

Hajde molim te nas iz HR prosvijetli pa nam reci kad i gdje točno je "puknula" autocesta iza Sv. Roka. Živo me zanima. Ja ne naiđoh nigdje na taj podatak, a dosad koliko sam se vozio ne primjetih neke veće "pukotine" koje bi mogle ugroziti sigurnost vožnje i moj život.
:cheers:
Što je problem s Maslenicom?
Što se određeni broj dana u godini most zatvara radi bure? Hvala Bogu, radi sigurnosti putnika.
Ali ništa strašno, uvijek postoji alternativni pravac državnom cestom preko Gračaca i Obrovca, osim ako i on nije zatvoren zbog snijega. Kad je problem "viša sila", tj. priroda, onda tu čovjek, ni sva tehnologija, ni milijun alternativa ne mogu ništa. Pitaj Australce ovih dana ;)
Novi maslenički most nije mogao biti projektiran preko Novskog ždrila ni na jednom drugom mestu osim na sadašnjem, jer se nije htjelo odustati od obnove u ratu srušenog Starog masleničkog mosta (crvenog) preko kojeg prolazi državna cesta.
Zašto Dalmatina nije projektirana preko Knina, Bad Hafen ti je već objasnio.
Iz puno razloga, među ostalim i političkih.
A na bure u zimskim mjesecima i na povremeno zatvaranje mosta, hrvatski su građani već navikli, ništa strašno.
Ne boj se, u Bosni nema orkanskih velebitskih bura tako da nema bojazni da bi se Vc zatvarao zbog jakog vjetra. Može samo zbog snijega, ali tu već nisu krivi projektanti ;)
:cheers:
Ove nacionalističke nebuloze neću komentirati. Samo ću ponoviti, Bogu hvala pa se tebe, i takve poput tebe, neće pitati tko smije graditi ceste krooz BiH a tko ne.

Živio!

:cheers:
Je, je, puknula je bila i cak se nagnula na jednom dijelu negdje kod Roka, citao sam o tome i to mjesec ili dva nakon otvaranja. Sve se moze napraviti, nije problem, problem je sto se to sve mora JOS platiti.

Sto se tice Maslenice, ja ne govorim o zimskom periodu, nego govorim o kraju Jula 2010 godine.

Kaze Hafen to je politicka odluka zbog Srba, pa sto onda Jure Radic nije projektovao odmah one vjetrobranske ploce na toj dionici, sta su mu Srbi smetali, ako je znao da ce tu vjetar nekad i ljeti zatvarati dionicu, pa je i pored toga projektovao bez vjetrobrana?

Da, "sreca" pa vi imate alternativni pravac, samo pitas li se sta o tome misle oni turisti koji plate vise od 20 EUR da se voze po toj autocesti, pa onda moraju se po vjetrometini verati po obrovackim vrletima i hoce li imati i Bosanci alternativni pravac nakon sto plate punu cijenu da se voze po autocesti? Goal u ovakvim projektima je vozati se autocestom, ne alternativnim pravcima, pogotovo kad platis da se vozis autocestom.

Goal nije dati za 90 kilometara dionice od Tarcina prema Mostaru 1,55 milijardi EUR, koliko ce kostati, dati diletantima da je projektuju i grade, pa se onda vozati alternativnim pravcima i penjati po vrletima gdje ima i metar snijega, jer ne zaboravimo, FBIH ce od Sarajeva do Mostara u duzini od 90 km upucati 1550 miliona EUR (sa PDV i bez kamate).

Tu ce svaka greska kostati milione EUR, posao na projektovanju je dat IPSA i Juri Radicu (IGH Zagreb), istom onom sto je projektovao Maslenicki most u Hrvatskoj. Bas me zanima kako ce izaci na kraj sa odronima, klizistima, poplavama, snijegom kao u prici, temperaturama i ispod -40, divljim rijekama, kanjonima, sa nekoliko "Velebita" duplo visih i vecih od "Velebita", prevojima itd itd?

Samo da Jure Radic ne projektuje naknadno kad se autocesta otvori, kao na Sv.Rok-Maslenica dionici, jer ce metar bosanske dionice kostati 17 200 EUR, kilometar 17,2 miliona EUR, izvor fisibility studija.

Da, cini se previse skupom kad se cijena kroz Alpe krece do 15 miliona EUR po km, medjutim vjerovatno zavisi i od projektanata?

GoldenTree

February 8th, 2011, 09:43 PM

Postoji velika razlika, Integral je dobijao bez problema poslove u CG i SRB, kupio je firme u MKD i SRB. Mnoge forme iz BiH su ucestvovale na gradnji AP-a u HR. Dakle ogormna je razlika. Nikad ni jedna firma nasa nece dobiti posao u Austriji to znaj, jer stite svoje trziste, dok mi ih molimo da dodju kod nas i da nas mlate po usima.

Drugi dio posta o nekim barijerama i cudima veze nema s ovom pricom.

Pitanje treba li BiH tretirati EU kako i oni BiH?

Austrijske firme nece raditi nego smao uzeti posao tu je razlika. Ne znam u kojem svijetu maste ti zivis.
Austrijske firme su jednako korpmupirane u svojoj drzavi, ali ti ne zelis to cuti, pa posto ti taj podatak ne znas onda smatras da su oni neki arsovci koji rade i zive po drugim principima, sve je to isti nacin poslovanja, drzava stiti ima svoje ekskluzivne firme, one gledaju da ustede, prevare i sto vise zarade.Sve je to super sto ti pricas da isto to priznas za srpske firme i srpsku drzavu, kao za EU i EU firme. Poenta je da BiH firme barem sada nemaju tehnicke mogucnosti graditi sve, recimo dugacke tunele, a ako se dobro sjecam tu ce biti tunela i duzih od 6 kilometara. Znaci neko to mora graditi. Ja sam zato da to grade Austrijanci i Svicarci koji imaju iskustva u tome, a ti si zato da to grade srpske firme koje po Srbiji ne grade nista vise autocesta nego to radi BiH i koje su tehnicki na nivou BiH firmi? Znaci predlazes da platimo kolicinu love da mozemo kupiti Mercedesa, a da uzmemo Yuga iz Kragujevca? :lol:

Sto se tice Integrala, smijesno je tu firmu spominjati. Stankovic u Bluci je ono sto je Jure Radic u Zagrebu, ima puno jace politicke veze za dobivanje poslova, nego strucnost, pogotovo kad je Dodik poslodavac i kad se trosila Telekom lova. Integral je Dodik, onog trenutka kad potone Dodik, jos brze ce potonuti i Stankovic i Integral.

Bad_Hafen

February 8th, 2011, 09:51 PM

Srpska drzava je slaba da se bavi protekcionizmom, jednako kao i BiH i Hrvatska.

Dalje ne umeci mi izjave u usta, jer ja nisam se izjasnjavao za koga sam ja, ja sam rekao da ti gledas crno-bijelo, a jos potezes za nekim frazama zabraniti bankama iz SHS, firmama, projektantima itd. sto je pravbo neutemeljeno i nemoguce! A s druge strane zanemarujes stvari koje rade te inostrane firme i koju korist ima drzava od njih.
"Analogija" Yugo Mercedes ti je isto nide veze, to niti ko govori, a ni misli, ne znam odakle ti te fox ideje.

Integral je gradio püo SCG kad Dodika nije nigdje bilo i kakve veze i da stoji Dodik iza integrla, ako oni grade u Srb i CG.

byM4k5

February 8th, 2011, 11:09 PM

Zna li neko kako ce se spojiti autoput od Modrice na ovu buducu obilaznicu Brcko???

Pretpostavljam nece preko Loncara, gdje se inace sada sijeku putevi BL - Bijeljina i Tuzla - Orasje. Od Brckog do Bijeljine ce se sasvim sigurno graditi AP, tako bar pise u strategiji razvoja AP RS-a

Šta je sporno u tome da ide preko Lončara?

Inače, sam spoj AP-ova Modriča - Brčko i Orašje - Tuzla će biti modifikovana djetelinasta petlja. Imaće samo tri lista. :)

Rojsman

February 9th, 2011, 09:45 AM

s tim sto je D59 do otvaranja A1 na velikom djelu bila makadam, sirina im je cini mi se ista.

Makadam je bio jer je cesta bila raskopana zbog izgradnje vodovoda. Ti si tamo tvrdio čvor mala Kapela i nemoj se blamirat toliko škodi ti imiđu :nuts: .

Nista, kazem da i BiH uzme isti sistem i da gradi u konzorciju sa firmama iz Austrije i Svicarske, koje imaju sa takvim terenom iskustva. I onako placaju trzisne cijene, zasto imati "made in Balkan" proizvod kad se moze imati made in Austria ili Svicarska?

Pa to uopče nije bio sistem u Hrvatskoj da je Strabag dobivao poslove sa HR firmama zbog toga jer je on imao taj "know how". Danas je znanje i najmodernija mehanizacija dostupna svima. U Hrvatskoj nije ništa gradio austrijski Strabag nego Strabag Hrvatska firma registrirana u Hrvatskoj za obavljanje svih građevinskih djelatnosti i u Hrvatskoj zapošlava njene državljane, inžinjere, plača poreze... Strabag Hrvastska ima 10ak frimi u svom vlasništvu u Hrvatskoj. Neke od njih imaju proizvod ne made in Balkan nego made in Tunguzija. To znam jer jedna od tih firmi održava lokalne i nerazvrstane ceste u mom gradu i nakon njihovog održavanja nakon par mjeseci eto rupa i kolotraga. Eto made i Austrija. Onda eto Copconstrutori koji je probio Malu Kapelu. Posao dobili dampinškom cijenom, na kraju bankrotirali, gotovo cijela hrvatska operativa koju su uposlili nije uspjela naplatiti svoja potraživanja, što reći za made in Italia. Eto Salcef Construzioni Edili e Ferroroviare koji je rekonstruirao prugu Tovarnik-Vinkovci i pritom u jednom dijelu podvalili jeftini tampon loše kvalitiete pa su na kraju morali sve to mijenjat kad se otkrilo i na kraju opet standardna priča nisu ništa platili Hrvatskim podizvođačim i isporučiteljima robe. Vinkovači vibrobeton je pred bankrotom 200 radnika na burzu rada, htjeli su čupati pragove sa pruge. Eto ti made in Italia i EU. Što se tiće korupcije i lopovluka uzmi primjer Finske Patrie. Zamisli firma kojda dolazi iz jedne Finske po indexu korupcije Transparency Internationala je zajedno sa Islandom i Novim Zelandom na prvom mijestu sa indexom 9,6, dođe u Hrvatsku i Sloveniju te podmičivanjem dobiju posao isporuke oklopnih vozila. Eto made in Finland. Onda po tebi trebamo zabraniti svim firmama iz osovine AIF (Austira, Italia, Finska) da sudjeluju na natječajima u Hrvatskoj :nuts:

Je, je, puknula je bila i cak se nagnula na jednom dijelu negdje kod Roka, citao sam o tome i to mjesec ili dva nakon otvaranja. Sve se moze napraviti, nije problem, problem je sto se to sve mora JOS platiti.

Poslje sv. Roka ti može samo puknit pogled na more :nuts: . Ajde objasni ti nama u Hrvatskoj kako je to nama puka tunel ili cesta i još se nagnuo/la a mi to prvi put to čujemo iz tvojih usta :nuts: . Što se dogodilo? Kako se nagnuo/la? Prosvjetli nas. Jesi to pročitao od nekog novinara. Znaju oni svašta napisat kao pukla arena Zagreb a na kraju kako se postavio led za hokej dilatacije na podu su se malo raširije sbog skupljanja betnoa prilikom hlađenja. Pa i da je pukla/la kako si ti reka nakon otvaranja zar nema za to garantni rok pa da izvođač ispravi sve nepravilnosti u tom roku?

Sto se tice Maslenice, ja ne govorim o zimskom periodu, nego govorim o kraju Jula 2010 godine.

Kaze Hafen to je politicka odluka zbog Srba, pa sto onda Jure Radic nije projektovao odmah one vjetrobranske ploce na toj dionici, sta su mu Srbi smetali, ako je znao da ce tu vjetar nekad i ljeti zatvarati dionicu, pa je i pored toga projektovao bez vjetrobrana?

Očito ne poznaješ dobro specifičnu lokaciju na kojoj se nalazi most tj. cijela dionica od sv. Roka do Maslenice. Pa tu je največa brzina vjetra izmjerena 248 kmh. Nadalj izrada unčikovitih burobrana zahtjeva više godišnja ispitivanja na lokacijama duž autoceste. Nakon izgradnje te dioncie 2003 postavila su se tri probna polja. Homogenizaciju uvjeta na tim probnim poljima izradio je Građevinski fakultet u Zagrebu kako bi se odgovarajućim tipovima i visinama burobrana brzina vjetra svela ispod 30 m/s što omogučuje normalan protok osobnih vozila. Nakon tih probnih polja 2008 je pokrenut projekt burobrana za Maslenički most koji do sada nije gotov zbog trenutnog stanja u cestogradnji u Hrvatskoj.Što se tiće samog mosta Jure Radić je predvidio kao glavni projektant burobrane u most ali se oćito riješenju problema pristupilo u fazama zbog kojekakvih razloga. Inaće u svojoj Austriji i Švicarskoj imaš autocesta koje su godišnje zatvorene više dana za sva vozila nego A1 u Hrvatskoj zbog vremenskih uvijeta. I to je normalno u cijelom svijetu protiv snage prirode se nemože.

Da, "sreca" pa vi imate alternativni pravac, samo pitas li se sta o tome misle oni turisti koji plate vise od 20 EUR da se voze po toj autocesti, pa onda moraju se po vjetrometini verati po obrovackim vrletima i hoce li imati i Bosanci alternativni pravac nakon sto plate punu cijenu da se voze po autocesti? Goal u ovakvim projektima je vozati se autocestom, ne alternativnim pravcima, pogotovo kad platis da se vozis autocestom.

Pa neplačaš to šta voziš van autoceste :nuts: . Platiš autocestu ali samo ono što se voziš na njoj onaj dio koji je zatvoren ne plačaš, opet širiš gluposti. I suzdrži te svoje nacionalističke perverzije koje si izrekao kroz dosta zadnjih postova.

LordMarshall

February 9th, 2011, 11:03 AM

ako nastavite ovom diskusijom thread ce biti zatvoren a sljedeci ide u brig

Bad_Hafen

February 9th, 2011, 11:13 AM

ja ne shvatam sta u ovoj diskusiji krsi pravila?
1. diskusija je civilizvana bez vrijedjanja
2. tema jesu APi

Cuj zakljucavati temu i slati ljude u brig, jer diskusuju u modalitetima i izgradnji AP.
Pamtnije bi ti bilo da brigujes onog lika sto otvara onakve threadove.

corvus_edin

February 9th, 2011, 11:19 AM

ja ne shvatam sta u ovoj diskusiji krsi pravila?

zato je LM MOD a ne ti

1. diskusija je civilizvana bez vrijedjanja
2. tema jesu APi

Civilizirana?
Jedni pišu nepotvrđene teze - a drugi prebacivaju, kako ovdje navodno ima hrpa nacionalista koji šire mrznju - e jest ti to civiilizrano...
U ostalom se takozvana "diskusija" okreće u krugu - umjesto arumentacije služe se s prepucavanjem.

:ohno:

Pamtnije bi ti bilo da brigujes onog lika sto otvara onakve threadove.

To ok

Bad_Hafen

February 9th, 2011, 11:24 AM

ja ne znam sta je onda pozeljno da svi isto misle i svi isto pricaju i onda je sve ok. I takav se "red" ovdje uvodi, bez imalo kvalittne diskusije, u stilu "samo ne talasaj". To je potpuna promasena poenta foruma. Diskusija nikad nikom nije naskodila.
Pa naravno da ce se vrtiti stvari, kad imamo jednu temu i 2 gradilista, pa ne moze se 100 godna o tome novo.

Funfy

February 9th, 2011, 02:14 PM

Pamtnije bi ti bilo da brigujes onog lika sto otvara onakve threadove.

:scouserd:

Funfy

February 9th, 2011, 02:25 PM

To ok

A sto je to Ok, Edine?
Ja sam samo dao mogucnost da se ti likovi "ispucaju" do mile volje, a da nas koji pratimo teme, ti isti postede svojih "povracanja".
Ja pregledam skoro redovno, svaki dan, ove nase teme, jer mi je drago da se nesto i u Bosni nasoj gradi, da se nesto desava, pa makar i sa simptomaticnim balkanskim teskocama,... ili uprkos istim.
I onda odjednom nekakva prepucavanja sveznalica, koje zapravo nemaju pojma, ... prikrivenih nacionalista, kojima su svi drugi nacionalisti... i takva sranja...

ampicilin

February 9th, 2011, 02:27 PM

ma samo takve ignorisi i citaj ono sto te zapravo zanima :) it helps ,)

Hugo Cross

February 9th, 2011, 02:29 PM

Rojsman i Bad Hafen, dobio sam par PM-ova od nekih forumaša u kojima me mole da ne ulazim u nikakvu diskusiju s Golden Tree jer ne vrijedi...
Ja ga ne poznam ali ljudi su valjda poučeni nekim prijašnjim iskustvima pa im vjerujem.

Ali i oz ovo malo postova vidim da su u pravu. Zato...

:cheers:

mirza-sm

February 9th, 2011, 02:53 PM

LM brigguj one koji spammaju thread, a nikako ga ne treba zatvarati.

Dario_sa

February 9th, 2011, 04:35 PM

A šta znači brigguj ? Otkud to odjednom kad sam do sada samo čuo ban.

corvus_edin

February 9th, 2011, 04:47 PM

A sto je to Ok, Edine?
Ja sam samo dao mogucnost da se ti likovi "ispucaju" do mile volje, a da nas koji pratimo teme, ti isti postede svojih "povracanja".
Ja pregledam skoro redovno, svaki dan, ove nase teme, jer mi je drago da se nesto i u Bosni nasoj gradi, da se nesto desava, pa makar i sa simptomaticnim balkanskim teskocama,... ili uprkos istim.
I onda odjednom nekakva prepucavanja sveznalica, koje zapravo nemaju pojma, ... prikrivenih nacionalista, kojima su svi drugi nacionalisti... i takva sranja...

Sve to tvoje stoji - ok sam napisao zato, sto je otvaranje takvih threadova iskljucljivo posao moderatora, a ne nas clanova - ipak nisam za ban ;)

Bad_Hafen

February 9th, 2011, 05:34 PM

@HC ma jasno mi je to
@FF oladi, vidim da ne znas pravila foruma, onda ne prosipaj pamet. Nacionalizam niko nije spomenuo dok ga ti nisi spomenuo, tako da nemam pojma kako to ubaci u pricu o AP-a. Mislim da kod tebe taj isti o kojem pricas nije cak ni sakriven
@ ostalim podrzavacima takvog ponasanja :applause: na objektivnosti

I stvarno je li bilo potrebno zapocinjati ovakve diskusije?
E ovo je zestoki OT, a ne rasprav o gradnji i planiranju APa.

rofan

February 9th, 2011, 06:02 PM

DOSTA VISE PRICE o tim firmama. Dajte konstruktivnu raspravu!!!!!!!!!!!!!!!

slani grad

February 9th, 2011, 06:37 PM

Petlja Šički brod predstavlja glavni cestovni ulaz u grad Tuzlu, ali isto tako prdstavlja i najveće ruglo ovog sjeveroistočnog grada u BiH.

Sam izgled petlje narušila je i divlja gradnja, dok sama petlja je ne osvjetljena i nefunkcionalna.

Petlja godinama predstavlja ruglo grada, ali nadamo se da je tome došao kraj i da će se u dogledno vrijeme urediti jer se upravo u prošloj godini krenulo sa njenom rekonstrukcijom i izgradnjom novih krakova, kao i nove dvije trake.

Ova petlja je dugi niz godina bila predmet predizbornih igrica i način za prikupljanje glasova.

Takodje trebala bi se izgraditi nova cesta sa dvije trake do bolnice Kreka, a u budućnosti i u drugom pracu tačnije do petlje Lukavac.

http://http://www.bhstring.net/tuzlauslikama/tuzlarije/tznews2/petljasickib.JPG

byM4k5

February 9th, 2011, 06:40 PM

Predlažem da se ovo spoji sa ostalim putevima...

slani grad

February 9th, 2011, 06:41 PM

Može mala pomoć kad postavljanja slika! Svaki vid detaljnih instrukcija je dobro došao!

Hvala!!!

slani grad

February 9th, 2011, 06:42 PM

Može, a možda bi bilo bolje da se prati zasebno!

ramboamadeus

February 9th, 2011, 06:45 PM

:down:

corvus_edin

February 9th, 2011, 07:04 PM

Može mala pomoć kad postavljanja slika! Svaki vid detaljnih instrukcija je dobro došao!

Hvala!!!

Kako se slike na forumu postavljaju?

Ovako

1 click na iconicu slike - otvoriće se formularsko polje 2 u koje možeš ukucati url slike -
sliku prvo moraš pohraniti na nekoj hosting stranici kao www.imageshack.us

http://img821.imageshack.us/img821/6402/picshowto.jpg

leopol

February 9th, 2011, 07:58 PM

leopol

February 9th, 2011, 08:01 PM

Predlažem da se ovo spoji sa ostalim putevima...

+1

byM4k5

February 9th, 2011, 09:46 PM

Opet "Zlovenci"? :)

Ovo sa izborom druge ponude je sigurno brža procedura no novi tender. Dodatnih je 10-15 dana gubitka, ako ni Primorje neće i tako za svakog sledećeg.

leopol

February 9th, 2011, 10:13 PM

Kazu da se po pravilima samo drugorangirani ponudjac moze pozvati, i ako on odustane da ide novi tender.

Meni malo cudno, ali eto...

byM4k5

February 9th, 2011, 10:43 PM

Ako je tako, time još bolje. Logika iza toga je vjerovatno da su sve ponude od treće nerealne, tj. već dovoljno skupe.

slani grad

February 9th, 2011, 11:11 PM

Kako se slike na forumu postavljaju?

Ovako

1 click na iconicu slike - otvoriće se formularsko polje 2 u koje možeš ukucati url slike -
sliku prvo moraš pohraniti na nekoj hosting stranici kao www.imageshack.us

http://img821.imageshack.us/img821/6402/picshowto.jpg

Zahvaljujem Edine, u skorije vrijeme biće slika.

LordMarshall

February 10th, 2011, 01:33 AM

Kredit od 166 miliona eura za Koridor Vc?

Vijeće ministara BiH prihvatilo je Inicijativu za vođenje pregovora radi zaključivanja Ugovora o finansiranju između Bosne i Hercegovine i Evropske investicione banke (EIB) – Koridor 5c - II faza.

Ministarstvo finansija trezora, nakon završenih pregovora, dostavit će Vijeću ministara BiH nacrt ugovora s prijedlogom osnova za njegovo zaključivanje.

Cilj Projekta je izgradnja 31 kilometra autoputa na Koridoru 5c koji povezuje Bosnu i Hercegovinu s Hrvatskom na sjeveru i jugu zemlje. Dijelovi ovog projekta su izgradnja 20,35 kilometara dionice autoputa Vlakovo - Tarčin i 10,76 kilometara dionice Svilaj - Odžak.

Kredit EIB-a za ovaj projekt iznosi 166 miliona eura, s rokom otplate od 25 godina i grejs periodom od četiri godine, s alokacijom na Federaciju BiH, saopćeno je iz Vijeća minstara BiH.

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/396991)

Funfy

February 10th, 2011, 07:57 AM

@BH (meni najdraza skracenica!)
-Simptomaticno je da si ti jedini reagovao na pojam "nacionalizam" :lol:

Dokle su stigli radovi na Sickoj Petlji? Nadam se da ce nam tuzlanski forumasi postaviti par sliKica!
Sta je planirano nakon izradnje petlje, da li je gradnja AP planirana od petlje prema Orasju ili obratno?

Bad_Hafen

February 10th, 2011, 09:49 AM

^^reagovao sam, jer mene prozivas. A sto da reaguje neko koga ne proziva. Takvim stavom neces ti dugo.

ampicilin

February 10th, 2011, 09:59 AM

ja bi ipak zadrzao ovu temu za sad, jos i ako ima slika, jos bolje... kada budu slike ?

ampicilin

February 10th, 2011, 10:02 AM

Dobro je ba ljudi vise, stvarno nema smisla...

Nego, Petlja je jedina cestovna infrastruktura koja je podrzana od strane Federacije u TK, i na to smo cekali dugo dugo godina. Putevi u TK su ubjedljivo najgori i to svak zna tko se krece ovdje.

Za AC Orasje Tuzla cemo isto tako cekati dugo dugo, i ja mislim da se tek radi na izradi plana. Tako da sumnjam da cemo gledati ikakve slike od istog u dogledno vrijeme.

Alien x

February 10th, 2011, 10:15 AM

Kredit od 166 miliona eura za Koridor Vc?

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/396991)

To je dio sadasnjeg zaduzivanja (nista novo) 2008-2010 samo malo kasni, sljedeci ciklus je 2012-2014. Dok ne potpisu ovaj kedit nemoze se dalje vrsiti aktivnosti Tarcin-Vlakovo (predkvalifikacije i tenderi) ili otpoceti svilaj-odzak. Mogli su potpisati jos prosle godine (12/2010) ali ko svi drugi krediti sve to traje jer vlada tako savrseno radi. Naravno vec se kasnilo 2 godine zbog toga sto se nije mogla donjeti odluko o raspodjeli sredstva od akciza na litar goriva.

amko

February 10th, 2011, 11:32 AM

Kredit od 166 miliona eura za Koridor Vc?

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/396991)

Iskreno ne znam ko je ovdje lud novinar ili vlada?

Kako se tek mogu voditi pregovori, kada je kredit ved odobren od strane banke i svi uslovi kredita su vec dogovoreni. :ohno:

Sta se podrazumjeva po "prihvatilo Inicijativu za vođenje pregovora radi zaključivanja Ugovora"?

Ugovor traba samo potpisati da srestva budu dostupna i da se mogu poceti raditi tenderi za dionice koje treba graditi.

Alien x

February 10th, 2011, 12:41 PM

Iskreno ne znam ko je ovdje lud novinar ili vlada?

Kako se tek mogu voditi pregovori, kada je kredit ved odobren od strane banke i svi uslovi kredita su vec dogovoreni. :ohno:

Sta se podrazumjeva po "prihvatilo Inicijativu za vođenje pregovora radi zaključivanja Ugovora"?

Ugovor traba samo potpisati da srestva budu dostupna i da se mogu poceti raditi tenderi za dionice koje treba graditi.

Pa lud je i novinar a i ministarstvo financija i trezora.
-Jer novinar je trebao bas to pitati "sta ima dogovarati jer kredit je vec po dogovorenim uslovima jer nebi mogao biti opravdan"
- A ministarstvo jer izmisljaju posao koji ne postoji samo da bi se reklo da nesto rade.

GoldenTree

February 10th, 2011, 03:03 PM

Firma Primorje novi izvođač na tunelu Vijenac

Novi izvođač na izgradnji tunela Vijenac na autocesti Koridora 5C jeste firma Primorje iz Slovenije, koja je bila drugoplasirana na prvom tenderu, potvrdio je za eKapiju Erdal Trhulj, direktor Javnog preduzeća "Autoceste FBiH".

Predstavnici ovog preduzeća danas su održali sastanak na kojem su raspravljali o metodi izbora novog izvođača, nakon što je raskinut ugovor sa nesolventnom kompanijom SCT iz Slovenije.

Između raspisivanja novog javnog poziva ili izbora firme koja je bila druga na listi, čelnici "Autocesta FBiH" odlučili su se za drugo rješenje.

Erdal Trhulj istakao je da će uskoro poslati dopis slovenačkoj kompaniji Primorje da se izjasni da li želi nastaviti tendersku proceduru, o čemu će se Slovenci morati očitovati do 22. februara.

"Ukoliko se pozitivno izjasne, imaju obavezu da do 28. februara dostave produženje validnosti ponude te bankovne garancije u iznosu od 800.000 eura. Također, trebaju da dostave finansijski izvještaj za 2009. i 2010. godinu. Uz to, tražit ćemo i revizorski izvještaj za 2009. godinu", kazao je Trhulj.

Ukoliko se cijela procedura bude odvijala prema predviđenom planu, ugovor sa novim izvođačem trebao bi biti potpisan u roku od 60 dana.

Podsjećamo, firma Primorje na prvom tenderu dostavila je ponudu vrijednu oko 62 miliona eura, dok je ugovorena cijena sa SCT-om iznosila 54 miliona eura.

"Sjasi Kurta, da uzjase Murta", ha Trhulju? Tip donjeo odluku ko ce graditi tunel od sad vec 62 miliona EUR?

Ne znamo samo kad su SCT i Primorje pravili kartel u Sloveniji, da li su raspodijelili i autocestvone projekte i u Bosni ili su to "samo" radili za podrucje Slovenije i da li to znaci ako recimo SCT potplati nekog u Bosni duznosnika, pa bankrotira, da ti BiH duznosnici osiguravaju nakon toga posao Primorju za istu lovu ili Primorje mora platiti takodjer istu gebiru? Naravno nas junak Erdal nam je "zaboravio" priopciti o ovom?

Finance: Documents Show Existence of Construction Cartel

Ljubljana, 14 April (STA) - Business daily Finance has obtained copies of documents indicating that Slovenian construction companies formed a cartel in 1998. In the deal reached at Zemono castle, they divided motorway projects among them, the paper says on Wednesday.

The revelation comes after news broke that the Competition Protection Office was investigating eight companies on suspicion of collusion in bidding for national motorway projects from 2005 to 2009.

According to Finance, the agreement formed a grand coalition, which included industry giants such as SCT and Primorje, and a small coalition, which was made up by smaller companies, including CP Ljubljana and CP Novo mesto. More companies signed up in the years thereafter.

The signatories bound themselves to working together in bidding. They reviewed cooperation on a quarterly basis and promised not to bid with companies outside of the pact or alone.

Vise ... http://www.sta.si/en/vest.php?s=s&id=1502437

Bas me zanima koliki bi trebao biti mito za obezbijedjivanje posla na "Vijencu"? Barem jedno 2 miliona EUR, ipak radi se o 62 miliona EUR poslu, SCT je bio bankrot kad je i dobivao posao od Trhulja, nije ga nikad ni mislio zavrsiti, a posto su oni (SCT) radili onaj zavrseni dio autoceste, po kartelskom dogovoru izmedju SCT-a i Primorja, sljedeci projekt, sto znaci "Vijenac" je onda od Primorja, pogotovo sto su ga dobili i ako nisu pobijedili na tenderu, nego Trhuljovom odlukom, tacnije dobrom voljom Erdala naseg junaka hoce li se udostojiti raspisati novi tender nakon sto je usrao prvi, ili ga je takvog i planirao, ili ce proglasiti drugoplasiranog pobjednika? Da sam ja na mjestu direktora Primorja, ja bi mu pomogao donjeti odluku sa jednom odredjenom svotom novca, ipak radi se o projektu od 62 miliona EUR.

Za interes Bosne, nadam se da sam paranoidni idiot, ako nisam, sto je puno vjerovatnija opcija, Trhulja vjesati za muda na sred Bascarsije.