http://img573.imageshack.us/img573/3692/autoputznak.jpg

Ova tema se odnosi samo na autoputeve u BiH.

This thread is about motorways in Bosnia and Herzegovina.

http://img25.imageshack.us/img25/276/45462587.jpg

Trenutno stanje | Current state (Dec 2011)

Izgrađeno i u prometu | Built and in use ~ 70 km
A1/Vc: Jošanica-Kakanj - 37,5 km
E661: Klašnice-Čatrnja - 32 km

U izgradnji | Under construction ~ 30 km
A1/Vc: Kakanj-Zenica - 16 km
A1/Vc: Bijača-Kravice - 4,1 km
A1/Vc: Sarajevo Bypass - 7,8 km
E661: Mahovljani Interchange - 1,85 km

Početak izgradnje planiran za 2012 | Construction start planned for 2012 ~ 36 km
A1/Vc: Svilaj-Odžak - 11 km
A1/Vc: Tarčin-Vlakovo - 20 km
A1/Vc: Kravice-Zvirovići - 5 km

By byM4k5's request. :okay:

Autoputevi RS

- Uvodne informacije (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=59837207&postcount=1)
- Slike, reportaže i snimci (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=59840105&postcount=2)

Brzi put Banjaluka – Klašnice

http://img710.imageshack.us/img710/4145/brziputbanjalukaklasnic.png (http://img710.imageshack.us/i/brziputbanjalukaklasnic.png/)

Dionica Šargovac - Glamočani

Status: Proširuje se
Dužina: 8 km
Trenutni profil: 2+2, bez zaustavnih traka
Budući profil: 2x2, sa betonskim razdjelnim pojasom i bez zaustavnih traka
Početak radova: oktobar 2010. godine
Rok: oktobar 2011. godine
Vrijednost projekta: 35 miliona KM (18 miliona €)
Izvođač: Niskogradnja, Laktaši

Spoj sa autoputem Banjaluka - Gradiška

Status: Gradi se
Dužina: 700 m
Profil: 2x2, sa betonskim razdjelnim pojasom i bez zaustavnih traka
Početak gradnje: kraj jula 2010. godine
Rok: kraj septembra 2010. godine (istekao)
Izvođač: Prijedorputevi, Prijedor

Autoput Banjaluka – Gradiška

http://img517.imageshack.us/img517/8076/autoputbanjalukagradisk.png (http://img517.imageshack.us/i/autoputbanjalukagradisk.png/)

Google Maps (http://maps.google.com/maps/ms?hl=en&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=114665655944856352363.00048f77288185f8a526d&t=h&z=10)

Dionica Glamočani - Laktaši

Status: Izgrađeno
Dužina: 6 km
Profil: 2x2, sa zaustavnim trakama (autoput)
Početak gradnje: 25.07.2004.
Rok: 25.07.2006. (završeno krajem septembra 2010. godine)
Inicijalna vrijednost projekta: 43 miliona KM (22 miliona €)
Vrijednost projekta: 131 miliona KM (67 miliona €) (povećanje od 205 %)
Izvođač: Integral inženjering, Laktaši

Dionica Mahovljani – Čatrnja

Status: Gradi se
Dužina: 26 km
Profil: 2x2, sa zaustavnim trakama (autoput)
Početak gradnje: 28.03.2008.
Rok: 31.01.2010. godine (istekao)
Vrijednost projekta: 156 miliona KM (80 miliona €)
Lotovi: 3
Izvođač: Integral inženjering, Laktaši i Konstruktor, Split (lotovi 1 i 2) i Vidoni, Udine (lot 3)

Mahovljanska petlja

Google Maps (http://maps.google.com/maps/ms?hl=en&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=201828133264805035903.00048f77288185f8a526d&t=h&ll=44.918018,17.298403&spn=0.046678,0.098619&z=14)

Status: Gradi se
Profil: 2x2, sa zaustavnim trakama (autoput)
Tip: T petlja
Početak gradnje: 20.04.2010.
Rok: 20.04.2012.
Vrijednost projekta: 23 miliona KM (12 miliona €)
Izvođač: Niskogradnja, Laktaši i OHL ŽS, Brno

Autor: byM4k5

Odličan post Maks! :okay:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/BiH-A1.jpg

Ovo je pregled koridora Vc (autoput A1).

Počinjemo na sjevernom dijelu autoputa, o kojem se najmanje čuje i koji će vjerovatno biti jedan od posljednjih da se izgradi.

Ono što je interesantno na ovoj trasi je nedostatak izlaza (petlje) kod Žepča, te napuštanje današnje trase između Žepča i Doboja.

Svilaj-Doboj
http://img3.imageshack.us/img3/8814/dobojhrvatska.jpg

Evo slike sa detaljima petlje "Johovac", kojom ce se autoput Banja Luka-Doboj spajati na Vc. Dakle, Vc i BL-DO ce imati zajednički izlaz prema Doboju u Johovcu.
Zanimljivo će biti vidjeti kako će se riješiti naplatna situacija, da li će se uvezati naplata za oba autoputa, ili ćemo imati posebnu naplatnu kućicu za svaki pravac?
http://img682.imageshack.us/img682/4844/johovac.jpg

Doboj-Žepče
http://img687.imageshack.us/img687/7012/zepcedoboj.jpg

Žepče-Zenica
http://img695.imageshack.us/img695/1423/zenicazepce.jpg

Nastavljamo pregledom dionice od Sarajeva do Tarčina, čiji početak izgradnje se očekuje u 2011.

Ovo je karta Butilske petlje na kojoj se sastaju tri lota sarajevske zaobilaznice, koja je jedna od najvažnijih dionica, budući da je ovo trenutno najuže grlo na čitavoj današnjoj trasi.

Trenutno sav saobraćaj iz pravaca Zenice i Tuzle prema jugu zemlje mora proći kroz usko grlo zvano Rajlovac-Stup. Ova uska dvosmjerna lokalna cesta je konstantno zakrčena autima, autobusima i kamionima svih veličina.

Zaobilaznica će biti jedini dio koridora koji se neće naplaćivati. Petlja Butila na zaobilaznici će imati 6 vijadukata (na slici - plave boje) i biće na tri nivoa.
http://img262.imageshack.us/img262/8438/sabypass.jpg

Ovo je Lot 3 Sarajevske zaobilaznice na dionici Butila-Vlakovo. Na dionici će se nalaziti jedan kratki vijadukt od 100m i jedan kratki tunel od 200m.

Petlja Vlakovo će biti vrlo blizu gradskog groblja i biće direktno uvezana sa rondoom na Mostarskom raskršću. Ono što je interesantno je da je petlja orijentisana prema jugu i da nije jasno da li će se moći jednostavno skrenuti prema groblju.
http://img163.imageshack.us/img163/6527/vlakovo.jpg

Ovo je nastavak trase prema Tarčinu. Interesantno je da je na ovoj dionici predviđena i petlja "Lepenica" kojom će se odvajati za Kreševo, te da ova trasa potpuno napušta sadašnju i zaobilazi Hadžiće u širokom luku. Kod Lepenice je planirano i odmaralište.
Planirani početak izgradnje ove dionice je 2011.
http://img42.imageshack.us/img42/3514/tarcin.jpg

U nastavku serijala "Upoznajte dionicu da biste je više voljeli", pogledajte planiranu trasu Lota 3 (Tarčin - Mostar-sjever). Ova najzahtjevnija dionica autoputa A1 ima 31 tunel, od kojih je najduži "Prenj", dužine oko 6,5 km.
http://img98.imageshack.us/img98/3520/samo.jpg

Evo i nekoliko interesantnih momenata na Lotu 3:

Novi tunel Ivan, dužine oko 3 km, ulazi ispod zemlje na pola puta od Tarčina do današnjeg tunela Ivan i ide nekih 100m dublje ispod Ivana, te izbija nešto niže od današnjeg tunela i pravo se nastavlja na most preko Bradine, te opet u tunel u brdu preko puta.
http://img69.imageshack.us/img69/7601/bradina.jpg

Petlja Konjic se nalazi nekih 4km zapadno od grada i jedan je od samo dva izlaza na ovoj dionici.
http://img525.imageshack.us/img525/6094/konjic.jpg

Tunel Prenj dužinom od 6,5km ce biti najduži na autoputu Vc. Ova dionica prolazi netaknutom prirodom i jednim od najljepših dijelova BiH. Od 23km kroz Nacionalni park Prenj, 15km je u tunelima, a 2km na objektima (vijadukti, mostovi). Od 6km otvorenog puta, na 18 mjesta su predviđeni prijelazi i prolazi za životinje.
http://img134.imageshack.us/img134/8052/prenj2.jpg

Ovo je pregled Lota 4, koji ide od sjevera Mostara do južne granice. Ucrtana trasa je originalna, te ne prikazuje očekivane korekcije kod Blagaja i Počitelja.
http://img222.imageshack.us/img222/2061/jugbu.jpg

Za kraj, evo i predloženih varijanti novog mosta preko Neretve kod Počitelja. Varijanta Sjever 3 je nedavno izabrana, jer zaobilazi tzv. Gornje polje.
http://img843.imageshack.us/img843/9364/poitelj.jpg

moze li na istoj karti se obiljeziti gdje treba da bude kompletni autoput? npr u plavoj boji (Planned highway)

:okay:Odlično urađeno. Jedina primjedba - da nestvara zabunu: Na slici izlaz tunela Ivan je označen kao Bradina (žuto). Bradina je lijevo iznad ucrtanog vijadukta (plavo), gdje postojeća magistrala skreće iza brda.

Živjela nam nova dretva. :)

Počinjemo na sjevernom dijelu autoputa, o kojem se najmanje čuje i koji će vjerovatno biti jedan od posljednjih da se izgradi.

Ne djelim mišljenje. Smatram da će taj dio prije da se izgradi no dionica kroz Prenj. Čak je takvo mišljenje iznio i momak autocesta. ;)

Ono što je interesantno na ovoj trasi je nedostatak izlaza (petlje) kod Žepča, te napuštanje današnje trase između Žepča i Doboja.

Petlja Ozimica?

Zaobilaznica će biti jedini dio koridora koji se neće naplaćivati. Petlja Butila na zaobilaznici će imati 6 vijadukata (na slici - plave boje) i biće jedina na tri nivoa na čitavom autoputu A1.

Wrong. Druga takva petlja je Johovac. Obje su T tipa i sa tri nivoa.

Iako nigdje nije izričito rečeno, spojevi sa autoputevima Zepče - Tuzla i Modriča - Lončari takođe imaju potencijala da budu petlje tog tipa. O tom, po tom...

Brzi putevi? Da li i njih ovdje računamo? Banjaluka - Klašnice i budući Lašva - Travnik - Donji Vakuf?

Edit:

Argument za opciju "za" je činjenica da brze puteve grade/odražavaju preduzeća sa riječi "autoputevi" u svom imenu.

Zakon o javnim putevima RS, član 13:

Upravljanje, građenje, održavanje i zaštitu mreže magistralnih i regionalnih puteva vrši Javno preduzeće "Putevi Republike Srpske".
Upravljanje, građenje, održavanje i zaštitu auto puteva i brzih puteva vrši Javno preduzeće "Auto putevi Republike Srpske".

Zakon o cestama FBiH, član 13:

Upravljanje, gradenje, rekonstrukciju, održavanje i zaštitu autocesta i brzih cesta vrše Autoceste F BiH.
Upravljanje, gradenje, rekonstrukciju, održavanje i zaštitu magistralnih cesta vrše Ceste F BiH.

Brzi putevi? Da li i njih ovdje računamo? Banjaluka - Klašnice i budući Lašva - Travnik - Donji Vakuf?

Edit:

Argument za opciju "za" je činjenica da brze puteve grade/odražavaju preduzeća sa riječi "autoputevi" u svom imenu.

Ima smisla. Ako mozes bilo bi dobro kad bi ovdje uradio prezentaciju autoputa BL-HR...

super dretva, dobar pocetak

@ Atlantis, svaka cast, super izgleda :cheers:

Super thread, fin pregled na pocetku, good job!

Brzi putevi? Da li i njih ovdje računamo? Banjaluka - Klašnice i budući Lašva - Travnik - Donji Vakuf?

Edit:

Argument za opciju "za" je činjenica da brze puteve grade/odražavaju preduzeća sa riječi "autoputevi" u svom imenu.
Tema treba da bude brze ceste i autoputevi (expressways/motorways) usput ima tema na World rank na thread-u Highway koja ih grupira. Jos dodati Zapadni prilaz Sar jer podrazumjeva se kao Expressway.
Las-Tra-D.Vakuf jos dije odredzen hoce li biti autoput ili brzi put jer direkcija sve puteve (autoputeve/brze puteve) klasificira kao brze puteve. Tako i zvanicno pisu za orasije tuzla brzi put sve zavisi kako ce se finacirati i dalje razvijati.

Brze ceste svakako spadaju ovdje.

Sta mislite da Sarajevo_city edituje svoj post i tu ubaci Maksov materijal o BL-Gradiska?

^^ Mogu ja ubaciti i u svoj post, a ova dva odgovora spojim u jedan.

Ja ću rado editovati svoj, samo mi recite šta da ubacim. :)

SLOVENAČKI SCT GUBI POSAO I NA IZGRADNJI TUNELA VIJENAC
10:40 / 11.01.2011.

Problemi sa slovenačkom kompanijom SCT, koja je dobila posao na izgradnji sarajevske obilaznice i tunela Vijenac, dužine 2.960 metara i dalje se nastavljaju. Nakon što se već duže vrijeme radovi na sarajevskoj obilaznici uoppšte ne izvode, sada se pojavio problem i sa izgradnjom pomenutog tunela, čija izgradnja bi trebala koštati 54 miliona eura.

http://www.biznis.ba/images/stories/menadzer/tunel_izgradnja.jpg

Novi rokovi

- Pojavili su se određeni problemi, jer SCT ne radi prema potpisanom ugovoru. Zbog toga je sa njihovim predstavnicima održan sastanak, na kojem smo im dali rok do 31. januara da poprave stvari ili ćemo poduzeti određene mjere - kaže za "San" Erdal Trhulj, v.d. direktor Autocesta FBiH, pojašnjavajući o kojim se mjerama radi.

- Sačekat ćemo još neko vrijeme i ako se i tada SCT ne bude pridržavao potpisanog ugovora, te do zadanog roka ne ispoštuje ono što je dogovoreno, moguće je da raskinemo ugovor sa slovenačkom kompanijom - kazao je Trhulj. On istiće da će se u tom slučaju morati tražiti druga rješenja.

- Još ne razmišljamo o tome, jer želimo da SCT nastavi raditi posao koji su dobili. Međutim ako budemo prinuđeni, okrenut ćemo se drugim rješenjima, kako bi tunel bio završen do 2. augusta 2013. za kada je planiran završetak radova - zaključio je Trhulj.

Utvrditi stanje

Mustafa Mujezinović, premijer FBiH ističe za "San" da što prije treba pronaći rješenje kada je u pitanju nastavak izgranje tunela Vijenac, ali i sarajevske obilaznice.

- Očigledno je da ima problema sa izgradnjom tunela kao i sarajevske obilaznice. Treba što prije pronaći rješenje i vidjeti ako SCT nije u stanju nastaviti radove, da posao dobije neka druga kompanija - rekao je Mujezinović za "San". Ova situacija ponovo otvara pitanje načina dodjeljivanja poslova firmama, koje ne završavaju već ranije dobijene poslove!? Tako je i SCT već bio u velikim problemima sa gradnjom obilaznice, kada je velikodušno dobio posao na izgradnji tunela Vijenac.


Libijska veza

Mustafa Mujezinović naglašava da je o problemima sa SCT-om, razgovarao i sa Borutom Pahorom, premijerom Slovenije.

- Pahor mi je rekao da i oni imaju problema sa SCT- om, najviše zbog toga što ova kompanija ne može da dobije dozvolu da počne sa radovima u Libiji. Zbog toga SCT ima problema sa izvođenjem radova i u BiH - tvrdi Mujezinović.

^^^^
Zalosno,zalosno,zalosno...

Pa SCT ih vec drugi put izdigao a oni mu produzavaju rok i daju vrijeme za konsolidaciju i cak ZELE da slovenci nastave taj posao! Zasto se ne izvrsi ekspresno prekidanje ugovora zbog visestrukog neizvrsavanja obaveza i istovremeno ne raspise tender za novog izvodjaca?!

Non stop se ponavljamo kako nismo finansijski osteceni zbog tzv garancija (osim dugovanja BiH podizvodjacima -kao da to nije vec dovoljna katastrofa) a niko (posebno) ne spominje ogroman gubitak u vremenu koji se vrlo tesko moze izraziti u novcu a koji je mozda i mnogo tezi za nas u ovom periodu od finansijskog.

Ne zelim da zvucim kao pojedinci ovdje :) ali ja imam utisak da se sva procedura moze i mnogo brze odradjivati u ovom trenutku..

I jos da reagujem na ovu zadnju recenicu vrlog nam premijera Mujezinovica, zabole nas sto SLO ima problema sa SCT-om i kakve veze ima to sto oni ne mogu da dobiju posao u Libiji sa neizvodjenjem radova u BiH :nuts:

Neka lete glave ! :lol:

Mislim da si na ovoj slici autoputeva koji su planirani izostavio autoput Modrica-Loncari-Brcko- Bijeljina. Jer on je svakako planiran za izgradnju.

U svim ovim clancima se izostavlja jedna cinjenica, da bi pokrenuli bilo koju akciju protiv sct trebaju dobiti saglasnost od investitora (ebrd eib)projekta. A to nije bas tako lako jer oni imaju svoje procedure koje se moraju postovati.
Interesantno daje clanak izasao na dan kada site http://www.jpautoceste.ba objavio:
11.01.2011. godine završeni su radovi na pristupnom putu sjeverne strane tunela Vijenac. Ovaj put koristiće izvođači radova tunela Vijenac kao i BH konzorcij za izvođenje radova na LOT-u 3, Autoceste Zenica-Sarajevo, poddionica Gorica-Drivuša.

p.s. atlantis mozda mozes postaviti i kartu sa sita autoceste
http://www.jpautoceste.ba/images/karta-autocesta-i-brzih-cesta1500.jpg
Naravno prije bi se trebalo pitatati jeli se moze.:)
Ne razumijem zasto su pozurili sa postavljanjem brojeva?

Ne kontam ni ja, pogotovo ove A3 i A2?! To mi ima smisla jedino ako ce BL-Do biti A3? Inace je logicno da Orasje-Tz-Zepce bude cijeli A2?

A BL-Gradiska? Koji ce biti napravljen najmanje 5-6 godina prije TZ-Orasje?:nuts:

Surfajući danas naletih na ovo (http://www.sicip.co.rs/sr/delatnost/tehnickaDokumentacija/gradjevinskiProjekti/drumskaInfrastruktura/autoputevi/story/376/Generalni+projekat+autoputa+Banja+Luka+-+Doboj.html). Iako ova trasa nije više aktuelna (IGH je uradio novu), zanimljivo je pogledati podatke, jer ne vjerujem da su se isti značajno promjenili. Moj komentar je da je mali broj petlji.

Projektom je predviđen autoput dužine L=72,1km sa 4 saobraćajne trake, 2 zaustavne trake, razdelnim pojasom i za brzinu do V=120km/č.

Projektovano je 20 mostova ukupne dužine L=4,1km i 3 denivelisane raskrsnice - Mahovljani, Prnjavor i Jahovac.

Predviđeno je da 6% trase autoputa bude na objektima.

Ovo bode oči:

Godina 2005.

Ne kontam ni ja, pogotovo ove A3 i A2?!

Ovo definitivno nema smisla.

Mirza, može. Bolje tvoj post, jer je bliže vrhu teme.

Ovdje je rijec o idejom projektu, jel tako?

I mene cudi 2005. Logicno bi bilo da je 2006., mada moguce da je neko narucio ovo kada se radila dokumentacija za Vc. Sto bi bilo vizionarski za nase uslove :lol:

Koliko znam, ovaj idejni projekat je odbacen, navodno kao nepouzdan? Pa je onda novi radio IGH.

Na broj petlji vjerovatno utice samo jedno vece mjesto (Prnjavor), i neukrstanje sa vecim magistralnim ili regionalnim pravcima.

Inace, JP Autoputevi RS su neki dan raspisali tender za izradu studije okolisa na trasi koridora Vc, Doboj - Vukosavlje.

Ovdje je rijec o idejom projektu, jel tako?

Ne znam. Ne znam ni zašto je odbačen. Pošto sam vidio IGH trasu, znam samo da mi se ona više sviđa, bolje su urađene krivine.

Na broj petlji vjerovatno utice samo jedno vece mjesto (Prnjavor), i neukrstanje sa vecim magistralnim ili regionalnim pravcima.

Tačno. Zbog ukrštanja sa M16.1 biće jedna petlja u Drugovićima, na 10-om kilometru autoputa od Laktaša. Jedna će biti i kod Prnjavora, što je 40-i kilometar. Vidjećemo da li će još koja biti.

Inace, JP Autoputevi RS su neki dan raspisali tender za izradu studije okolisa na trasi koridora Vc, Doboj - Vukosavlje.

Dobre vijesti. :okay:

Ovo definitivno nema smisla.

Mirza, može. Bolje tvoj post, jer je bliže vrhu teme.

Rado, samo mi dajte linkove šta da stavim. Iš vajs es ništ. :)

Slovenski SCT uskoro gubi posao na tunelu Vijenac

Slovenska građevinska kompanija SCT mora do kraja ovog mjeseca ponovno započeti radove na tunelu Vijenac u sklopu koridora 5C ili će u suprotnom ostati bez posla na najvećem cestovnom projektu u Bosni i Hercegovini.

Kako pišu slovenske novine, SCT u zadnje vrijeme zbog velikih problema s likvidnošću ne izvodi većinu ugovorenih radova, pa tako niti ne gradi 2.960 metara dugi i 54 miliona eura vrijedni tunel. SCT nema novca niti za podizvođače na projektima u Federaciji BiH.

Čelnik firme Autoceste FBiH Erdal Trhulj je izjavio da mu nije cilj otjerati Slovence s gradilišta, no želi da tunel bude završen u planiranom roku, odnosno do 2. augusta 2013. godine.

Iz Vlade Federacije BiH probleme SCT-a povezuju s nemogućnošću navedene firme da osigura jamstava za dogovorene poslove u Libiji.


Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/iz-minute-u-minutu/24322-Slovenski-SCT-uskoro-gubi-posao-tunelu-Vijenac.html)

Nakon što je SCT krahirao: "Hidrogradnja" razmontirala gradilište na zaobilaznici

Radnici sarajevske "Hidrogradnje" jučer su počeli uklanjati opremu na prvoj dionici sarajevske zaobilaznice, što je još jedan dokaz da je ovaj projekt doživio potpuni krah, saznaje "Avaz".

Pet ili šest radnika jučer je poslato da demontiraju skele i drugu opremu, koju će danas odvući s gradilišta. Bit će odvezeni i radnički kontejneri, a na gradilištu neće ostati čak ni čuvar.

"Hidrogradnja" je podizvođač na ovom projektu, koji nije završen jer je glavni izvođač radova, slovenski SCT, krahirao. Iz Direkcije cesta FBiH kazali su da su pokrenuli raskid ugovora sa Slovencima.

Inače, u posljednje vrijeme u javnosti su se pojavile pogrešne informacije da će Federalna vlada naplatom bankarske garancije od SCT-a izmiriti dugovanja slovenske firme prema domaćim podizvođačima, koji iznose oko pet miliona eura.

Tačno je da Vlada može naplatiti garanciju od petnaestak miliona maraka, ali to je novac koji predstavlja odštetu državi. Zbog kraha SCT-a realizacija projekta će kasniti godinama, Federacija će morati provesti ponovni izbor izvođača radova, a zbog toga platit ćemo mnogo veći iznos kaznenih penala na nepovučena sredstva.

Od toga novca, dakle, neće biti isplaćivani dugovi našim firmama, koje bi svoja potraživanja mogle naplatiti iz stečajne mase SCT. No, to neće moći učiniti jer su one, kako smo već pisali, ugovore sklapale s firmom SCT-BBM, koja je osnovana specijalno za gradnju sarajevske zaobilaznice, i koja nema nikakvog kapitala koji bi poslužio za namirenje štete.


Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/24290-Nakon-SCT-krahirao-Hidrogradnja-razmontirala-gradilite-zaobilaznici.html)

Kompanija SCT - majstori nezavršenih poslova

Slovenska kompanija predvođena kontroverznim biznismenom Ivanom Zidarom, kojem nije nepoznat i boravak u zatvoru, postala je enciklopedijski primjer za majstorluke u mahinacijama na izgradnji puteva u Bosni i Hercegovini.

Nakon debakla sa projektom izgradnje Sarajevske zaobilaznice, koja danas, daleko iza previđenog roka, predstavlja samo gomilu betona kao podsjećanje na sve propale poslove slovenske kompanije, SCT-u prijeti gubitak posla na izgradnji tunela Vijenac na koridoru Vc.

To bi naravno, izuzmemo li gubitak vremena, mogla biti i jedina pozitivna stvar u čitavoj priči oko kompanije koja nije uspjela završiti projekat Sarajevske zaobilaznice i podizvođačima koje čine bh. kompanije duguje 4,5 miliona maraka.

Ukoliko SCT ponovo ne započne radove na gradnji tunela Vijenac, 1. februara će biti održan sastanak nadležnih institucija na kojem će biti odlučeno da li će slovenskoj kompaniji biti oduzet posao, za koji će ponovo konkurisati firme koje su na tenderu izgubile od SCT-a.

Kompanija SCT dobijala je poslove u BiH, navodno ispunjavajući stroge uslove EBRD-a, iako je predsjednik uprave kompanije Ivan Zidar u Njemačkoj osuđen na godinu i pol zatvora zbog poslovne korupcije.

Slovenska policija uhapsila ga je februaru 2008. godine zajedno sa čelnicima još nekoliko tamošnjih kompanija zbog optužbi za ekonomski kriminal i korupciju.

Domaće institucije definitivno moraju preispitati vlastite odluke i odgovoriti na pitanje kako je moguće da velike i značajne projekte dobijaju firme sa izuzetno sumnjivim pedigreom.


Sarajevo-X (http://www.sarajevo-x.com/biznis/news/clanak/110111141)

Erdal Trhulj
"SCT mora imati dokaze da će tunel Vijenac završiti u roku"

Nakon što je objavljeno da bi slovenačka firma SCT u BiH, ne nastavi li radove do kraja januara, mogla ostati bez posla vrijednog 54 miliona eura na tunelu Vijenac, u sklopu koridora Vc, odgovor smo potražili od direktora Direkcije za autoceste FBiH, Erdala Trhulja.

On ističe da je SCT po ugovoru dužan poštovati i najbanalnije zahtjeve iz ugovora, jer tako traži kreditor, Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD). Direkcija će, dodaje, poduzeti sve kako bi tunel bio završen na vrijeme, do 2. augusta 2013. godine.

"Oni su zaključno sa decembrom prošle godine završili iskopavanja i ostale radove potrebne za bušenje tunela sa kakanjske strane. Sa zeničke strane su uradili pristupni put... Ipak, to je tek jedan posto od ukupnih radova koje treba izvesti, odnosno dosad su završili posao u vrijednosti 400.000 eura, a čitav posao je vrijedan 54 miliona eura", kaže Trhulj i dodaje:

"Nadzorni inžinjer je ustanovio nedostatke na terenu, nakon čega smo mi SCT-u poslali pismo trežeći da se to otkloni. Željeli su i registrovati drugu svoju firmu koja bi radila ovaj posao, što je zapravo teže kršenje ugovora i nije im, naravno, dozvoljeno. Nešto su otklonili, a nešto nisu, međutim, mi se moramo držati ugovora i ne smije biti ni najsitnijih primjedbi, mora se raditi do u detalje kako je propisano ugovorom. Oni treuntno nemaju rasvjetu na gradilištu i nisu ga ogradili i to moraju učiniti.Također, moraju nas uvjeriti da posjeduju radnike i mehanizaciju potrebnu za ovaj posao, odnosno moraju nas uvjeriti da imaju sredstva koja su garant da neće probiti zacrtani rok".

Dodaje kako će se 1. februara sastati predstavnici institucija i firmi uključenih u ovaj projekt te dati konačni sud da li će ugovor sa SCT-om biti raskinut, ili će oni nastaviti raditi.

"Ugovor može biti raskinut na dva načina. Sporazumno, da posao preuzme druga firma koja ga je u stanju završiti na vrijeme, ili tako da mi Federalnoj vladi predložimo da raskine ugovor. Tad bismo pozvali firme koje su se ranije javile na ovaj tender, kako bi nam opet dostavile ponudu", pojašnjava Trhulj.

On napominje kako na početku tenderske procedure u novembru 2009. nije bilo nikakvih naznaka da SCT ima probleme, već da su se prvi takvi signali pojavili u junu 2010. kad je već bilo kasno da se stvari vraćaju na početak.

"Tad su oni imali rok da nadoknade poteškoće koje su imali na Sarajevskoj zaobilaznici, tako da bi bilo pretenciozno da smo tad obustavili izbor izvođača. Napomenuo bih da je SCT izabran po striktnim uvjetima EBRD-a koji finansira projekt", završio je Trhulj, uz napomenu da njegovoj Direkciji ne preostaje ništa drugo nego da se do kraja striktno drži ugovora i insistira na njegovoj provedbi onako kako je propisano.

Što se plaćanja tiče, Trhulj je istaknuo da SCT može naplatiti radove samo u etapama, tek kad završi radove u vrijednosti 1,5 miliona KM.

Podsjetimo, u medijima je već objavljeno kako SCT u zadnje vrijeme zbog velikih problema s likvidnošću ne izvodi većinu ugovorenih radova, pa tako ni ne gradi 2.960 metara dugi i 54 miliona eura vrijedni tunel Vijenac na koridoru Vc.

Izgleda da u Autocestama nisu optimisti. Ovo se vjerovatno raskida...

nek se raskine i nikad vise slovencima dati projekat u drzavi...

Ispravka vlastitog krivog navoda :)

Studija za okolis je u poodmakloj fazi, jer su JP autoputevi RS pozvali na javnu raspravu prije odobravanja studije okolisa

http://www.ekapija.ba/dokumenti/03nznbih_301210_1.gif

nek se raskine i nikad vise slovencima dati projekat u drzavi...

Najgore sto je drugoplasirana firma na tenderu Primorka, koja je takodjer u dubiozi :nuts:

Neka daju posao Integral inzenjeringu na probijanju Vijenca hehe

Tražeći neki info o autoputu Banjaluka - Doboj naletih na ovaj link (http://www.novireporter.com/look/reporter/nr_article.tpl?IdLanguage=11&IdPublication=2&NrIssue=124&NrSection=5&NrArticle=1175) iz 2005-e godine. Zanimljiv je za pročitati iz perspektive pet godina kasnije, a ima i nekoliko zanimljivih podataka o autoputu Vc.

Preuzeto sa http://derstandard.at/1293369761928/Medien-Groesster-slowenischer-Baukonzern-SCT-zahlungsunfaehig

30. Prosinac 2010, 16:08

CEO s dvije ponude prema vjerovnicima - glasine ruske milijarde eura ugovor Ljubljana - Slovenija je najveća građevinska tvrtka SCT je insolventan. "Odbor je utvrdio da je tvrtka insolventna", rekao je Uprava Društva je u srijedu s press release. Tijekom dana na sudu trebala podnijeti zahtjev za obvezno naselja. Prema izvješćima medija SCT Ivan Zidar šef već ima dvije ponude za vjerovnicima pripremljen. U produžetak do pet godina oni će se dati trećina njihovih zahtjeva za isplatu razdoblje od deset godina 50 posto.


Samo dan prije nego što slovenski mediji su izvijestili ruski milijarde ugovor, što bi spasio drhteći tvrtke. 3,8 milijardi eura za izgradnju autoceste SCT između Moskve i olimpijski grad Sochi na Crnom moru. Službeno, građevinska tvrtka je bila na naslovnici, ali je potvrdio u priopćenju da su razgovori bili u tijeku sa ruskim predstavnicima, koji uspješnim završetkom "znači punim opterećenjem ne samo sposobnost SCT, ali i cijele slovenske građevinske industrije će."

Prema Radio Slovenija, ali Rusi potražnja dodatna jamstva, kao jamstvo za plaćanje u iznosu od 100 milijuna €. Zbog blokiranih računa banke SCT trenutno ne mogu ni nabaviti materijale, a kamoli platiti za plaće. Stručnjak na ruskom tržištu također sumnja da SCT zapravo ima šansu na veliki posao. Slovenska tvrtka je imala samo referenca koja je u Rusiji, u zračnoj luci u Sočiju, a također to nije još dovršen. SCT namjerno su se proširile glasine čini se da uzrok prisilnog ravnotežu katu.

Mediji su izvijestili prije Božića velikih plaćanja problema gradnje diva s više od 2.000 zaposlenika. Isključivo s naftnih goriva dobavljačima, kompanija je imala dug od € 10 milijuna, piše dnevnik "Delo" (srijeda izdanje). Za gorivo isporuke SCT je u zalog nekretnine. elektroenergetska tvrtka Elektre Ljubljana su izvijestili da SCT svoje račune uvijek na zadnji dan pred prijetnjom power-off će podmiriti, a mobilni operateri su, rekao je da su se okrenuli SCT usluge telefona već. Inspekcija rada također dovodi do istrage, jer SCT duguju svojim zaposlenicima mnogo zajedno s ugovornim bonuse. Deseci zaposlenika treba također su naučili samo na svoju mirovinu, koja već godinama ne mirovinski doprinosi su plaćeni.

Prijetnjom kazne

SCT je također prijeti kazna u milijunima zbog ilegalne dosluhu sa slovenskim izgradnje autoputa. SCT Ivan Zidar šef priznao je u studenom da je njegova tvrtka bila uključena u Baukartell sa svim drugim relevantnim slovenskih građevinskih tvrtki. To je učinjeno u povlađivanje s vladom, koji je htio zauzeti cijeli lokalne građevinske industrije. Prema natjecanja pas čuvar državnog stvorio namještanja cijena gubitak od 2 milijarde €. novčanih kazni protiv tvrtki koje se bave trebaju biti do 130 milijuna eura, što je vjerojatno račune za lavovski dio SCT.

U protekloj godini imali SCT ostvarila neto dobit od 775.000 €, ali s 26 posto na 384.370.000 € u prodaji propala. Samo u kolovozu građevinska tvrtka sa 1700 zaposlenih Vegrad je otišao u stečaj. Razlog za probleme je nagli kraj slovenske stambeni bum u svjetlu globalne ekonomske krize. Vegrad je bio osuđen, da je pokušava dobiti iz zemlje kupovine na kredit od bum. Sada, cijene kuća pala je i skupina ostaju u svojim sjedalima za dug financira apartmana. (APA)

Izgleda da citaju i ovaj forum postavili su novu kartu na jpautoceste:
http://www.jpautoceste.ba/images/aktuelna-situacija-izgradnje-res.jpg
Sad ima samo informacije o 5c.:)

Dodali su i nove slike na dionici Gorica-Drivusa ukljucujuci lokalitet sjevernog portala tunela Vijenac
http://www.jpautoceste.ba/component/option,com_atomicongallery/folder,Drivi%C5%A1a%20-%20Gorica/ ali i 2 slike u galeriji Tunela

Tražeći neki info o autoputu Banjaluka - Doboj naletih na ovaj link (http://www.novireporter.com/look/reporter/nr_article.tpl?IdLanguage=11&IdPublication=2&NrIssue=124&NrSection=5&NrArticle=1175) iz 2005-e godine. Zanimljiv je za pročitati iz perspektive pet godina kasnije, a ima i nekoliko zanimljivih podataka o autoputu Vc.

Dobar link, sjecam se price iz tog perioda, jer su tek tada krenule ozbiljne naznaka onoga kakav ce Vc stvarno biti. Do tada je bilo smijesno slusati...

Izgleda da citaju i ovaj forum postavili su novu kartu na jpautoceste:
http://www.jpautoceste.ba/images/aktuelna-situacija-izgradnje-res.jpg
Sad ima samo informacije o 5c.:)
jos da ima veca karta

jos da ima veca karta

Jos da ima kompletna karta, ali hajde mic po mic.:lol:

jos da ima veca karta

Ovo (http://www.jpautoceste.ba/images/aktuelna-situacija-izgradnje-2000.jpg)? :)

Sudeći po ovome, dionica u RS ima urađen glavni projekat. :cheers: Još samo finasijska konstrukcija i ekspropijacija, pa da se krene u radove.

Potporni zid nasipa na brzom putu Banjaluka - Klašnice.

http://img819.imageshack.us/img819/3304/dscn015250.jpg (http://img819.imageshack.us/i/dscn015250.jpg/)

Ovo (http://www.jpautoceste.ba/images/aktuelna-situacija-izgradnje-2000.jpg)? :)

Sudeći po ovome, dionica u RS ima urađen glavni projekat. :cheers: Još samo finasijska konstrukcija i ekspropijacija, pa da se krene u radove.

samo jos ta sitnica:)

samo jos ta sitnica:)

ta sitnica nam svima fali hehe

nego negdje je bila mapa ac orasje tuzla ne mogu da nadjem? ako netko ima neka postavi :)

never mind, nasao sam video ...

7BnScDBem20

II dio
FSkUgfIQT00

Ma samo sanjajte Tuzlaci, dobit ćete autoput kad i Krajišnici! :lol: :tongue3:

:hahaha:

Da nije vas sarajlija dobili bi i tuzlaci i krajisnici autoput :P

Da nije vas sarajlija dobili bi i tuzlaci i krajisnici autoput :P

Pa dobit ce i jedni i drugi. Krajisnici vec prave autoput od BL do Save, a i Tuzlaci ce dobit svoj preko Majevice do Orasja i spoj na koridor Vc :cheers:

Da nije vas sarajlija dobili bi i tuzlaci i krajisnici autoput :P

Ma nemoj po cemo molim te. Jel se to samo u tuzli i bihacu daje pare jel. Malo provjeri ko vise uplacuje i gdje te pare idu.:ohno:

^^ u Bihac ne stize nikakav signifikantan novac u vezi cestovnog razvoja - toliko je sigurno. Popravljen je gradski most,
da - ali zato nesmije nista teze od 7,5 t prelaziti preko njega. Tu i tamo su u posljeratnom periodu sanirali asfalt na
"magistralama" - ali kad se predje iz pravca HR prijelaz na Izacicu, izgleda kao u Rumuniji 1948.
Bas i mene zanima i voljeo bih provjeriti ko koliko i zasto uplacuje i gdje pare idu.

No...ipak to pitanje nije za ovaj thread, posto Bihac u USK nije u planu autocesta i nikad nece biti.

^^ u Bihac ne stize nikakav signifikantan novac u vezi cestovnog razvoja - toliko je sigurno. Popravljen je gradski most,
da - ali zato nesmije nista teze od 7,5 t prelaziti preko njega. Tu i tamo su u posljeratnom periodu sanirali asfalt na
"magistralama" - ali kad se predje iz pravca HR prijelaz na Izacicu, izgleda kao u Rumuniji 1948.
Bas i mene zanima i voljeo bih provjeriti ko koliko i zasto uplacuje i gdje pare idu.

No...ipak to pitanje nije za ovaj thread, posto Bihac u USK nije u planu autocesta i nikad nece biti.

Jeli mozda treba graditi prvo autoput od bihaca? Putevi nisu nista bolje nigdje drugdje. I neznam da ima puno novih puteva koji su sagradeni.
Autoputevi se grade tamo gdje mogao imati neku zaradu tako da bi se dalje gradilo, i na drugim mjestima. Sa dobiti i daljem zaduzenjem ce se graditi i 5c i tz-oras, i brza cesta u lasve koja ce skratiti put do bihaca (bl-doboj ce isto pomoci). Trebaju biti prijoriteti kako se ulaza da bi se dobilo max. koristi a ne samo govoriti kako sarajevo krade.
Sta krade? Sta je do dobilo vise od drzavnih para osim minimalno koje treba za neki glavni grad i to vecinom iz vlastite kase.:bash:

ma sarajlice nam sve pare pokupise... to je tacno :P gle sta oni grade dole a nama ni metar ceste hahah

^^ Evo sad su pokupili sve i hoće da grade Južnu i Sjevernu longitudinalu, prvu, šestu i dvanaestu transverzalu. Tuzlićima neće ostati ništa. :lol:

uuuu sad smo pravo zakuhali hahah ma neka, samo neka se gradi, da sto prije mogu izaci iz sarajeva kada me nuzda natjera da dodjem dole hahah

Jeli mozda treba graditi prvo autoput od bihaca? Putevi nisu nista bolje nigdje drugdje. I neznam da ima puno novih puteva koji su sagradeni.
Autoputevi se grade tamo gdje mogao imati neku zaradu tako da bi se dalje gradilo, i na drugim mjestima. Sa dobiti i daljem zaduzenjem ce se graditi i 5c i tz-oras, i brza cesta u lasve koja ce skratiti put do bihaca (bl-doboj ce isto pomoci). Trebaju biti prijoriteti kako se ulaza da bi se dobilo max. koristi a ne samo govoriti kako sarajevo krade.
Sta krade? Sta je do dobilo vise od drzavnih para osim minimalno koje treba za neki glavni grad i to vecinom iz vlastite kase.:bash:

Autocesta? A gdje sam ti ja spominjao AUTOCESTU u vezi sa Bihacem molim???

I jos nesto: pojam krađa nisam također nigdje spomenuo - ne volim, kad mi neko pukušava ubacivati riječi, koje i koje nisam nikad rekao.

Ako za tebe i ovo zadnje nisam dovoljno razumljivo napisao, mogu se poslužiti engleskog ili njemackog jezika...samo reci, pa ću ti ponoviti.
A taj čekič ti lijepo stavi sebi pod jastuk.

Autocesta? A gdje sam ti ja spominjao AUTOCESTU u vezi sa Bihacem molim???

I jos nesto: pojam krađa nisam također nigdje spomenuo - ne volim, kad mi neko pukušava ubacivati riječi, koje i koje nisam nikad rekao.

Ako za tebe i ovo zadnje nisam dovoljno razumljivo napisao, mogu se poslužiti engleskog ili njemackog jezika...samo reci, pa ću ti ponoviti.
A taj čekič ti lijepo stavi sebi pod jastuk.

Nisam se samo tebi obracao. Mozda nisam trebao direkno tebe navoditi, ali sam umoran citati svaki put komentare da pare idu u Sarajevo (i sarajlije ovo i ono) i da se samo tamo trose bez da navodi iko sta je to Sarajevo dobilo da drugi nisu. Ako mislite da ste skraceni onda se obratite politicarima (ukljucujuci vasim) koji uzimaju a ne Sarajevo koje nije dobilo nista vise od drugih djelova zemlje.
A tvoju zadnju recenicu zadrzi za sebe.

Evo moja prva reportaža iz BiH a bit će ih kroz par dana još. Prva se odnosi na dionicu autoceste u izgradnji od čvora gdje se iz pravca Viteza uključuje na cestu Zenica-Sarajevo pa do već izgrađene autoceste. Onda kako uhvatim vremena kroz par dana,postavit ću tu i po drugim podforumima slike pravaca Kupres-Bugojno, Travnik-Vitez, autocestu do Sarajeva, Sarajevo-Mostar te Mostar-Široki brijeg i iscrpnu reportažu sa Vlašića. Eto da počmem sa prvim dijelom slike nastale 6.1.

http://img709.imageshack.us/img709/4876/p1060055800x600.jpg

http://img691.imageshack.us/img691/9565/p1060056800x600.jpg

http://img710.imageshack.us/img710/5408/p1060057800x600p.jpg

http://img132.imageshack.us/img132/4501/p1060058800x600.jpg

http://img835.imageshack.us/img835/6702/p1060059800x600.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/5659/p1060060800x600.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/3258/p1060061800x600.jpg

http://img683.imageshack.us/img683/8126/p1060062800x600.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/7274/p1060063800x600.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/9620/p1060064800x600.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/9711/p1060065800x600.jpg

http://img808.imageshack.us/img808/5206/p1060066800x600.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/3078/p1060067800x600.jpg

http://img266.imageshack.us/img266/9095/p1060068800x600.jpg

http://img825.imageshack.us/img825/4840/p1060069800x600.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/1856/p1060070800x600.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/2614/p1060071800x600.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/8744/p1060072800x600.jpg

http://img808.imageshack.us/img808/2491/p1060073800x600.jpg


Eto to je zasad to nastavak uskoro slijedi :)

Super Update, HVALA !!!!

Evo moja prva reportaža iz BiH a bit će ih kroz par dana još.

:okay:

Samo naprijed sa slikama i reportažama. ;)

Autoput A1 Kakanj - Visoko

Datum: 21.12.2010.

http://img407.imageshack.us/img407/278/dscn014912.jpg (http://img407.imageshack.us/i/dscn014912.jpg/)

http://img217.imageshack.us/img217/680/dscn014913.jpg (http://img217.imageshack.us/i/dscn014913.jpg/)

http://img96.imageshack.us/img96/4948/dscn014914.jpg (http://img96.imageshack.us/i/dscn014914.jpg/)

http://img87.imageshack.us/img87/96/dscn014915.jpg (http://img87.imageshack.us/i/dscn014915.jpg/)

http://img225.imageshack.us/img225/4896/dscn014916.jpg (http://img225.imageshack.us/i/dscn014916.jpg/)

http://img651.imageshack.us/img651/3529/dscn014917.jpg (http://img651.imageshack.us/i/dscn014917.jpg/)

http://img405.imageshack.us/img405/1614/dscn014918.jpg (http://img405.imageshack.us/i/dscn014918.jpg/)

http://img96.imageshack.us/img96/4948/dscn014914.jpg

sto ih ne prestize :P nego super slike kao i uvijek ;)

sto ih ne prestize :P nego super slike kao i uvijek ;)

Ma, šuti, pratili su nas od Viteza do Kaknja. Onda su "na ulaza kod Bergerove okuke (p.a. krivina prije Kaknja), kočnica, gas, kočnica, gas, kočnica, gas, kočnica, gas, brm, brmmmmmmmm"... :D

Hvala. :)

Koridor 5C, katastrofa u realizaciji velikog projekta

Skandal sa slovenskom kompnijom SCT koja neće uspjeti privesti kraju dva velika projekta na koridoru 5C u BiH nije izdvojen slučaj, već predstavlja samo vrhunac nesposobnosti i korumpiranosti naših političara, koji skoro nijedan projekt iz ove oblasti nisu uspješno realizirali.

Problemi i stečaj

Naime, federalne vlasti su za punih deset godina, od kako se bave ovim poslom, uspjele sagraditi svega 37 kilometara autoputa između Sarajeva i Kaknja. Osim toga, do sada je trebala biti završena kompletna sarajevska zaobilaznica, a dionica od Kaknja do Zenice trebala se graditi punom parom. No, situacija je tu više nego jadna.

Ugovor za prvu dionicu zaobilaznice potpisan je u septembru 2007., kada se SCT obavezao da će obaviti posao do oktobra ove godine. Iako je ostalo da se uradi još 25 posto posla, radovi su prekinuti, jer je slovenska firma krahirala, a ugovor će uskoro biti raskinut.

Ugovor za drugu dionicusarajevske zaobilaznice potpisan je u junu 2008. s konzorcijem koji čine „OsijekKoteks“, GP „Dubrovnik“, zagrebačka „Ingra“ i naša „Hidrogradnja“.

Federaciji su trebale pune dvije godine da riješi otkup zemljišta tako da su radovi počeli tek ljetos, ali opet ne u punom kapacitetu. Inače, zanimljivost u vezi s ovom dionicom je da je jedna od članica konzorcija, čekajući da Federacija obavi svoj posao, otišla u stečaj.

Riječ je o GP „Dubrovnik“, čiji se dijelovi rasprodaju na aukcijama. Naravno, federalne čelnike ni najmanje nije zabrinulo to što konzorcij prilikom obavljanja poslova neće biti u istom kapacitetu kao u trenutku kada je pobijedio na tenderu.

Treće dionice, pak, nema još ni u planovima: niti je izabran izvođač niti se zna ko će i kada otkupljivati zemljišta...

Važno je istaći da ova zaobilaznica čini jednu cjelinu, što znači da kompletna mora biti završena da bi bila puštena u funkciju. Iako je kompletna saobraćajnica morala biti završena do oktobra ove godine, taj će rok biti probijen za ko zna koliko godina pa se postavlja pitanje ko će zbog svega toga odgovarati.

Južni ulaz

Drugi dio autoputa koji je trenutno aktuelan jeste onaj između Kaknja i Zenice, koji je dug petnaestak kilometara. Ovaj dio podijeljen je na tri dionice. Prva, od Kaknja do mjesta Bilješevo, duga je desetak kilometara, a radove su 24. maja započeli zagrebački „Vijaduk“ i „Hering“ iz Širokog Brijega, koji imaju godinu i po da završe posao. Ova dionica je, zapravo, jedini dio autoputa na kojem se trenutno izvode obimniji radovi.

Ona će se završavati napočetku budućeg tunela Vijenac, koji će biti dug tri kilometra i za čiju će gradnju, prema projektu, biti potrebne tri godine. Radovi su trebali početi još 2. avgusta, ali probijanje tunela još nije startovalo, jer je posao dodijeljen krahiranom SCT-u. Treća dionica, duga također tri kilometra, protezat će se od izlaza iz tunela do južnog ulaza u Zenicu. Posao na ovom dijelu koridora 5C

dobio je takozvani domaći konzorcij, koji čine „EuroAsfalt“, GP „Put“, ŽGP i „Hidrogradnja“. Gradilište je zvanično otvoreno sredinom oktobra, ali ozbiljniji radovi još nisu započeti, osim gradnje jednog prilaznog puta s desne strane rijeke Bosne. Drugim riječima, višegodišnja kašnjenja s realizacijom projekta na autoputu u BiH nisu slučajnost, već pravilo.

Ista situacija u RS

Ništa bolja situacija nije ni u Republici Srpskoj. Gradnja autoputa od Banje Luke do Gradiške traje čitavu vječnost. Isto toliko čeka se na početak izgradnje autoputa Banja Luka - Doboj. Ostalih nekoliko stotina kilometara autoputeva o kojima smo svojevremeno slušali postoji samo u glavama političara iz manjeg bh. entiteta.

Pripremne radnje

Federacija ove godine namjerava pokrenuti radove na nekoliko novih dionica. Riječ je o prvom dijelu zeničke zaobilaznice, potom o dionici Svilaj - Odžak na samom sjeveru zemlje te o dionici Vlakovo - Tarčin, južno od Sarajeva. Radove bi, također, trebalo započeti na najjužnijem dijelu koridora 5C u BiH, od Počitelja do granice s Hrvatskom. Za ove dionice vrše se pripremne radnje, poput izbora izvođača, otkupa zemljišta i slično. Nadamo se da ove dionice neće doživjeti sudbinu svojih prethodnica, o kojima smo govorili u ovom tekstu.

Prevare u Hrvatskoj

U posljednje vrijeme otkriva se sve više prevara koje se vežu za gradnju autoputeva u BiH i Hrvatskoj. Između ostalog, hrvatski mediji su objavili da su kompanije iz te zemlje za gradnju autoputeva kroz Hrvatsku angažirale jeftinu radnu snagu iz BiH, ali da im nisu uplaćivani doprinosi. Ti radnici preko noći su dobivali otkaze, uz obećanje da će ponovo biti pozvani na rad, što se u pravilu nije dešavalo.


Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/24718-Koridor-katastrofa-realizaciji-velikog-projekta-Zato-gradnja-puteva-naa-rak-rana.html)

Sva odgovornost pokušava se prebaciti na SCT: Vlada FBiH glavni krivac za bruku s tunelom Vijenac


Afera zvana SCT počela se rasplitati, pa je svima postalo jasno ono na šta “Avaz“ ukazuje već godinu, a to je da ova kompanija odlazi u stečaj i da ne može realizirati dva velika projekta na koridoru 5C u BiH - tunel Vijenec i prvu dionicu sarajevske zaobilaznice, ukupne vrijednosti oko 220 miliona maraka.

Federalne vlasti ovih dana čine sve da sa sebe skinu odgovornost za ovaj promašaj, pokušavajući krivicu svaliti na slovensku kompaniju. Stoga treba podsjetiti na nekoliko detalja. Slovenci su posao na sarajevskoj zaobilaznici dobili 2007., a krajem 2009. počele su pristizati informacije da je firma u problemima, da nema novca za završetak radova i nabavku materijala, te da duguje novac našim kompanijama koje rade kao podizvođači na ovom projektu itd.

Stanje je iz dana u dan bivalo sve gore, pa je Federalna vlada, pod pritiskom javnosti, 8. marta donijela zaključak da kompanije koje već realiziraju projekte u našoj zemlji, a ne izmiruju redovno obaveze prema podizvođačima, “neće moći biti odabrane na bilo kojem budućem tenderu“.

Kršeći vlastiti zaključak, te uprkos silnim upozorenjima javnosti da je slovenska firma pred kolapsom, federalne vlasti 23. juna potpisale su ugovor sa SCT-om o izgradnji najvećeg infrastrukturnog projekta u BiH, tunela Vijenac.

Svoj postupak opravdali su činjenicom da SCT formalno ispunjava sve uvjete Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), koja je finansijer projekta, te da nemaju osnova da odbace njegovu ponudu.

No, sagovornik „Avaza“, dobro upućen u ovaj posao, kaže da su pravila EBRD-a samo paravan iza kojeg se naši političari pokušavaju sakriti.

- EBRD je propisao samo minimalne uvjete koji se moraju zadovoljiti kako bi zaštitio svoje interese. To ne znači da naši zakoni ne važe prilikom realizacije tih projekata, izuzev Zakona o javnim nabavkama BiH. Mi smo, dakle, u ovom slučaju imali puno pravo i mogućnosti da zaštitimo vlastite interese, ali to nismo učinili - kaže naš sagovornik.

Penali pola miliona KM

Kako smo objavili, početak izgradnje tunela Vijenac kasnit će najmanje godinu. Za to vrijeme Federacija će EBRD-u godišnje plaćati oko pola miliona maraka penala na nepovučena sredstva.


Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/24748-Sva-odgovornost-pokuava-prebaciti-SCT-Vlada-FBiH-glavni-krivac-bruku-tunelom-Vijenac.html)

Autoput A1 Podlugovi - Jošanica

Datum: 21.12.2010.

Evo jednog "eksperimentalnog" videa. Originalni video je ubrzan četiri puta. Malo se treska, pa ako neko loše podnosi treskanje, neka ne gleda video. :)

SFBgy5PbPuE

@ampicilin, pogledaj 0:30. Ona ista policija koči pred kamerom. :D

Autoput A1 Podlugovi - Jošanica

Datum: 21.12.2010.

Evo jednog "eksperimentalnog" videa. Originalni video je ubrzan četiri puta. Malo se treska, pa ako neko loše podnosi treskanje, neka ne gleda video. :)

@ampicilin, pogledaj 0:30. Ona ista policija koči pred kamerom. :D

super vidio, dobro se vidi... a policija kao policija, stalno nesto koce :P nego sumnjam da je to "autoban" policija? Ustvari imamo li nesh tako jos hehe

Misliš na presretače? RS policija ih koristi (npr. M16 i M16.1), dok za FBiH policiju ne znam.

Posto je GoldenTree to "propustio" da uradi, evo ja cu:



Erdal Trhulj: Za SCT nema reprize sarajevske zaobilaznice


Nećemo dozvoliti da bude ponovljena sarajevska zaobilaznica, tvrdi Erdal Trhulj, direktor JP "Autoceste FBiH", povodom teškoća koje su se pojavile sa finansijski posrnulim izvođačem radova slovenačkim SCT-om, a zbog čega je obustavljena izgradnja tunela Vijenac na koridoru 5c. Trhulj tvrdi da postoje bankovne grancije od skoro 11 miliona eura, te za 1. februar najavljuje odlučujući sastanak kada će se znati da li će SCT ispuniti svoje obaveze, ali i sudbina budućeg poslovanja.

NN: Prema medijskim navodima SCT-u ste dali rok do kraja januara da počne radove ili slijedi raskid ugovora. Kakav rasplet možemo očekivati?

TRHULJ: Ugovor sa SCT-om potpisan je 23. juna 2010. godine, a uvedeni su u posjed 2. avgusta. U skladu s ugovorom imali su 60 dana za pripreme. Do 2. oktobra smo ih pustili da rade prema ugovoru. Radovi u skladu sa dinamikom tekli su do 24. oktobra. Kakanjska strana portala je iskopana i sve je bilo spremno za ulazak u tunel. Prilikom kontrole papira vidjeli smo da su, kao i na sarajevskoj zaobilaznici, željeli da registruju firmu SCT BH za izvođenje radova, što je suprotno ugovoru, jer u tenderskoj dokumentaciji i ugovoru stoji da nikakva kćerka-firma ne može izdvoditi radove nego samo onaj kome je dodijeljen posao. Nismo im to dozvolili. U međuvremenu, tražili smo radne dozvole i sve ono što naše zakonodavstvo zahtijeva. Evidentirali smo niz kršenja ugovora i dali rokove da nedostaci budu otklonjeni. Neki nedostaci su otklonjeni, a neki nisu. U novembru smo bili prisiljeni ukloniti šefa projekta. Kada smo 10. decembra ustanovili da određena kršenja nisu ispravili u roku od 28 dana, početkom decembra zakazali smo sastanak za 23. decembar na kome smo im dali posljednju opomenu i rok za definitivno oklanjanje primjedbi. Taj rok je 40 dana i ističe 31. januara. Zakazali smo sastanak za 1. februar da vidimo šta dalje. Ako otklone nedostatke onda će moći da nastave raditi, a ako ne raskinućemo ugovor. Imamo punu podršku federalne vlade. Poslali smo i zvaničan dopis EBRD-u prije nekih sedam dana i od njih smo dobili podršku.

NN: S obzirom na probleme odranije sa SCT-om na sarajevskoj zaobilaznici u javnosti vlada mišljenje da ovoj kompaniji nije trebalo dati da gradi tunel Vijenac?

TRHULJ: Šta znače problemi? Pretkvalifikacija je raspisana krajem 2009. godine. SCT je do tada na sarajevskoj obilaznici završio 75 odsto posla. Znate da posljednjih godinu ništa nije radio. Ako je završio 75 odsto posla za dvije trećine ugovora, a ostalo mu je do oktobra 2010. godine, kako mi u postupku pretkvalifikacije možemo reći da oni ne treba da učestvuju na tenderu? Kako bismo ubijedili EBRD da to nije naše subjektivno mišljenje? Oni traže papire. Iz Direkcije cesta tada nije bilo nikakvo upozorenje o kršenju ugovora, a tek prije petnaestak dana od njih smo dobili prvi papir kojim su evidentirali nepoštivanje ugovora. Za ova tri mjeseca napravili smo dvadeset papira i to proslijedili banci zbog narednih tendera. Čak se SCT nije ni prijavio za gradnju dionice Tarčin - Suhodol, jer znaju da su njihovi propusti evidentirani.

NN: I sami ste rekli da je SCT u finansijskim problemima. Može li se dogoditi da oni nakon posljednje opomene ponovo počnu da rade, pa za mjesec-dva opet stanu i da tako razvlače izgradnju tunela?

TRHULJ: Ovo je bila posljednja opomena. Nećemo dozvoliti da se desi sarajevska zaobilaznica. U roku koji smo im dali tražimo da određenog datuma dostave novi dinamički plan sa rokovima završenja i dokazima da će to završiti. Što znači da treba da dostave tehnološki dinamički plan, plan radne snage, plan ispostave materijala i opreme. Na osnovu toga mikroinženjeri će vidjeti da li oni mogu stići rokove ili ne. Ako ne budu mogli već na osnovu toga možemo raskinuti ugovor. U SCT-u su svjesni da je ovo ozbiljan posao i da smo ozbiljna institucija i vjerujem da neće biti toga da dva dana rade, dva ne rade.

NN: Da li ste se zaštitili da možete namiriti štetu u slučaju eventualnog raskida ugovora?

TRHULJ: Ugovor je još na početku. Za njega je plaćen avans koji je pokriven bankovnom garancijom. Ništa od radova nije plaćeno jer smo postavili visoke kvote izvršenja radova. Ne plaćamo ih za 100.000 eura urađenog posla već je minimalna mjesečna kvota milion i po eura. Dosad nije ništa plaćeno od onoga što su uradili. Osim bankovne garancije za avans od 5,4 miliona eura postoji garancija za dobro izvršenje posla, koja je takođe 5,4 miliona eura. Osim toga, oprema na gradilištu je vlasništvo investitora dok projekat ne bude okončan i u slučaju stečaja ući će u stečajnu masu. Već smo im odbijali određene iznose. Na primjer, po ugovoru su bili dužni da ispostave vozila za nadzor inženjera i šefa projekta i nisu to uradili, pa im je je po cjenovniku rentakar najma odbijeno 10.000 eura za dva mjeseca. Nisu otvorili kancelariju nakon 30 dana kako je bilo po ugovoru pa im je odbijano svaki mjesec dok je nisu upostavili. SCT ima nekoliko hiljada radnika širom Slovenije i regiona. Aktiviranje bilo koje od ovih bankovnih garancija značilo bi propast te firme.

Raskid ugovora

NN: Na koji način ugovor sa SCT-om može biti raskinut i jesu li ugroženi rokovi za izgradnju tunela Vijenac?

TRHULJ: Ugovor možemo raskinuti na dva načina, aktiviranjem bankovnih garancija ili sporazumo, gdje će oni podmiriti sve troškove koji su nastali. Ako su bili dužni da ispostave u decembru situaciju na iznos od dva miliona eura, a nisu, obračunaćemo im 0,5 odsto kao penale na nepovučena sredstva. Za radove koji se odnose na ostale mjesece oni će morati pokriti troškove. Svaki euro ćemo im obračunati. Svjesni su da je evidentna razlika između tunela Vijenac i sarajevske zaobilaznice. Imamo sastanak sa EBRD-om 25. januara, a sastanak s nadzorom dan prije, tako da ćemo prije 1. februara imati sve varijante šta treba uraditi. Cilj nam je da projekat bude završen u ugovorenom roku. Uzimajući u ozbir da je urađen pristupni put sa sjeverne strane i da može biti početo bušenje tunela sa južne strane, a za bušenje treba 15 mjeseci, rok se može stići. Ipak, ako bude prva varijanta, stići ćemo rokove, a ako bude druga - raskid ugovora, rok će biti produžen dva-tri mjeseca. Kad se na vrijeme reaguje sve se može stići, pišu Nezavisne.


Ja ipak uprkos svemu pozivam GT da dodje i sve na spasi...

Misliš na presretače? RS policija ih koristi (npr. M16 i M16.1), dok za FBiH policiju ne znam.

u Sarajevo ima 2 civilna auta koja vrse tu kontrolu na glavnoj ulici...dali izlaze na autoput?...pitanje godine....

Iako je januar, juče je bilo fino vrijeme za dvotočkanje i jedan obilazak. :)

Brzi put Banjaluka - Klašnice

Datum: 16.01.2011.

Nalazimo se na trnskom nadvožnjaku. Fino vrijeme je izmamilo i Niskogradnjine radnike na teren, čijih mašina i usmjerivača nije bilo (http://img34.imageshack.us/img34/9403/dscn015235.jpg) prije nešto više od sedmicu dana.

http://img401.imageshack.us/img401/9253/dscn015275.jpg (http://img401.imageshack.us/i/dscn015275.jpg/)

Pogled u daljinu.

http://img141.imageshack.us/img141/791/dscn015276.jpg (http://img141.imageshack.us/i/dscn015276.jpg/)

Okret za 180 stepeni.

http://img204.imageshack.us/img204/1864/dscn015277.jpg (http://img204.imageshack.us/i/dscn015277.jpg/)

Silazimo sa nadvožnjaka. U kadru mašine, kontejner i čuvar (lijevo od kontejnera).

http://img690.imageshack.us/img690/2585/dscn015279.jpg (http://img690.imageshack.us/i/dscn015279.jpg/)

Sada smo već u Glamočanima, nekih 300 m sjeverno od most-podvožnjaka. Ovdje se još uvijek rade iskopavanja.

http://img844.imageshack.us/img844/2444/dscn015280.jpg (http://img844.imageshack.us/i/dscn015280.jpg/)

Pogled prema Banjaluci, gdje se vide obrisi nasipa,...

http://img842.imageshack.us/img842/1306/dscn015281.jpg (http://img842.imageshack.us/i/dscn015281.jpg/)

...te pogled prema Klašnicama, gdje se nazire kraj kopanja.

http://img403.imageshack.us/img403/1980/dscn015282.jpg (http://img403.imageshack.us/i/dscn015282.jpg/)

Približavamo se most-podvožnjaku na nekih 50 m. U kadru podloga.

http://img203.imageshack.us/img203/4823/dscn015283.jpg (http://img203.imageshack.us/i/dscn015283.jpg/)

Sada smo kraj most-podvožnjaka. Nasip sa glamočanske strane...

http://img163.imageshack.us/img163/2326/dscn015284.jpg (http://img163.imageshack.us/i/dscn015284.jpg/)

... i nasip sa trnske strane.

http://img832.imageshack.us/img832/1280/dscn015285.jpg (http://img832.imageshack.us/i/dscn015285.jpg/)

Sada se nalazimo ispod brzog puta. :) Grede gore, potok Bukovica dolje.

http://img696.imageshack.us/img696/6708/dscn015286.jpg (http://img696.imageshack.us/i/dscn015286.jpg/)

Sada smo malo sjevernije. U kadru je južni nadvožnjak u Glamočanima, za kojeg postoje priče da bi mogao biti pretvoren u petlju.

http://img11.imageshack.us/img11/5963/dscn015287.jpg (http://img11.imageshack.us/i/dscn015287.jpg/)

Pogled sa nadvožnjaka prema Banjaluci.

http://img207.imageshack.us/img207/593/dscn015290.jpg (http://img207.imageshack.us/i/dscn015290.jpg/)

Za kraj još jedna slika sa trnskog nadvožnjaka. Mašine, Petrolova pumpa i Trn u pozadini.

http://img38.imageshack.us/img38/6210/dscn015292.jpg (http://img38.imageshack.us/i/dscn015292.jpg/)

Super slike Maks & Rojsman! :okay:

Slovenski SCT bankrotirao, raskida se ugovor za radove na Sarajevskoj zaobilaznici

Radovi slovenskog SCT-a na Sarajevskoj zaobilaznici definitivno su završeni. Ono što je svima osim nadležnima bilo jasno je da je SCT bankrotirao i, što je još bitnije, od naše zemlje naplatio radove koje nije dovršio. Međutim, ostali smo bez odgovora zašto Direkcija za ceste i Vlada FBiH od slovenske agencije za javno-pravne usluge nisu mnogo ranije tražili reviziju solventnosti ove kompanije.

Pripremila: Mirela Gradišić

Ono što je mjesecima očito konačno je i zvanično potvrđeno. Slovenska firma SCT, zbog koje je gradilište prve od tri dionice Sarajevske zaobilaznice mjesecima pusto, nema novaca. Dopis o finansijskoj insolventnosti dobila je i naša zemlja. "Dobili smo podatak da je svih pet njihovih transakcijskih računa blokirano i dalje, definitivno, ne mogu završiti ovaj posao", kaže ministar prometa i komunikacija FBiH Nail Šećkanović.

O novonastalim, tek potvrđenim, ali dobro poznatim momentima, te donesenim zaključcima Federalnog ministarstva prometa i komunikacija i Direkcije cesta Federacije BiH ove sedmice će biti upoznata i Federalna vlada. Jedan od njih je da nadležni stupaju u naplatu ugovorene garancije. O naplati tzv. penala Šećkanović kaže: "Pored 7,6 milona eura garancije imamo još 1,6 milona eura koji im nisu plaćeni za izvršeni posao. Dakle, imamo još finansijskih sredstava u rukama tako da će se vjerovatno moći ukalikulisati i penal."

Brojke kojima raspolaže nadležno ministarstvo to i potvrđuju. Neće biti dovoljno novca za isplatu svih domaćih podizvođača, preko kojih se cijela situacija i prelomila. Vrlo je upitno šta će, kome i koliko biti isplaćeno. Zasad je jedno sigurno, ugovor sa SCT-om se raskida, bira se novi izvođač radova. "Ostaje samo dilema da li će se izabrati sljedeći s liste ili će se raspisivati novi javni natječaj", kaže ministar Šećkanović. Upitno je vrijeme. Zašto je nadležnom ministarstvu trebalo tri mjeseca da pošalje zahtjev i potvrdi očigledno - da je SCT u dugovima i pred bankrotom.





http://www.rtvfbih.ba/loc/template.wbsp?wbf_id=37&id=34354

Hmmm, gdje nestade moj post sa citatom sa Slovenian Timesa o tome da je direktor SCT-a Ivan Zidar bio uhapsen u Sloveniji pod sumnjom da je mitom obezbjedjivao poslove za SCT u Sloveniji?

Cemu brisanje toga? Zastita lika i djela Ivana Zidara? :lol:

Hmmm, gdje nestade moj post sa citatom sa Slovenian Timesa o tome da je direktor SCT-a Ivan Zidar bio uhapsen u Sloveniji pod sumnjom da je mitom obezbjedjivao poslove za SCT u Sloveniji?

Cemu brisanje toga? Zastita lika i djela Ivana Zidara? :lol:

To su posla Slobodni Zidara:nuts:

Slovenski SCT bankrotirao, raskida se ugovor za radove na Sarajevskoj zaobilaznici



http://www.rtvfbih.ba/loc/template.wbsp?wbf_id=37&id=34354

:okay:

:okay:

Neka vala!

Slučaj Sarajevska zaobilaznica

SCT bankrotirao, bira se novi izvođač radova
Konačno je potvrđeno, kompanija SCT iz Slovenije zbog koje je gradilište prve od tri dionice Sarajevske zaobilaznice mjesecima pusto, bankrotirala je.
Radovi su odavno obustavljeni
Radovi su odavno obustavljeni
O ovome problemu i zaključcima Direkcije cesta FBiH i Federalnog ministarstva prometa i komunikacija ove sedmice bit će upoznata i Vlada Federacije BiH.

Nail Šećkanović, federalni ministar prometa i komunikacija, za FTV je o naplati penala kazao: "Pored 7,6 miliona eura garancije imamo još 1,6 miliona eura koji im nisu plaćeni za izvršeni posao. Dakle, imamo još finansijskih sredstava u rukama tako da će se vjerovatno moći ukalkulirati i penali."

Kako prenosi ova TV, neće biti dovoljno novca za isplatu svih domaćih podizvođača preko kojih se cijela situacija i prelomila, te je, kako se navodi, vrlo upitno šta će se kome i koliko isplatiti, iako je zasad sigurno da se ugovor sa SCT-om raskida, te da se bira novi izvođač radova.

Šećkanović kaže da ostaje dilema kod izbora jer se još ne zna da li će se to biti sljedeći s liste ili će se raspisivati novi javni konkurs.
[sa-x]

Zalosno je da firma treba bankrotirati da bi nasa vlada konacno ukinula ugovor...

A penale Zlovenci nama nece placati! A mi penale placamo EBRD-u... Jadno

Završeni radovi na postavljanju ograde za zaštitu od zasljepljivanja u ukupnoj dužini od 1750 metara. Radove je izvršila Kompanija WERKOSBH d.o.o. u skladu sa EN 12676-1:2000 en.
Zasljepljivanje je problem koji se na cestama pretežno javlja u krivini, ali i u pravcu. U krivini je vozač na vanjskoj strani direktno zasljepljen svjetlima vozila koje dolazi s unutrašnje strane, dok njegova svjetla najčešće nisu problem. U pravcu se problem podjednako raspoređuje na jednu i drugu stranu.

Visina sistema protiv zasljepljivanja zavisi od opštih uslova, kao što su relativne visine glavnih svjetala vozila i visina očiju vozača koja dolaze iz suprotnog smjera. Prema Europskoj normi EN 12676-1, visina sistema od 1,18 m iznad površine kolnika zaštititi će vozače lakih motornih vozila od svih upadnih zraka koje mogu prouzrokovati njihovo zasljepljivanje, dok sistem visine 1,67 m u potpunosti štiti vozače teških motornih vozila.

Zbog svoje strukture, mreža ima svojstvo loma svijetlosti pod određenim uglom, čime se postiže smanjenje inteziteta svjetlosti i time efekta zasljepljivanja.

U februaru 2000. djelovanjem Tehničkog odbora za opremu ceste na razini Europske unije (CEN/TC 226) prihvaćene su Europske norme EN 12676-1 i 2: Sistemi za zaštitu od zasljepljivanja na cestama.
EN 12676-1 (Prvi dio: Djelovanje i obilježja) postavlja zahtjeve u smislu optičke učinkovitosti sistema, mehaničkih obilježja pojedinih dijelova, načina pričvršćivanja, održavanja i označavanja sistema za zaštitu od zasljepljivanja.

Završeni radovi na postavljanju ograde za zaštitu od zasljepljivanja u ukupnoj dužini od 1750 metara. Radove je izvršila Kompanija WERKOSBH d.o.o. u skladu sa EN 12676-1:2000 en.

jpautoceste.ba (http://www.jpautoceste.ba/info-1.php)

A penale Zlovenci nama nece placati! A mi penale placamo EBRD-u... Jadno

I Sarajevska zaobilaznica i "Vijenac" smrde na tesku korupciju. Nemojmo kriviti samo lopove, krivimo i "cuvare" koji su im otvorili vrata i sef banke.

"Vijenac" i Sarajevska zaobilaznica ukupno kostaju 200 miliona maraka. To je ogromna lova i postoje oni koji su bankrotiranoj firmi ciji celnik je u svojoj zemlji potplacivao duznosnike da ST dobije posao, dali posao na izgradnji projekata u ukupnoj vrijednosti od 200 miliona maraka.

Znaci Seckanovic ili kako se vec preziva, Trhulj, Zolj i Pravdic (ironicnog li prezimena).

Sve u svemu slucaj za policiju.

amko, malo fotki nije na odmet :)

http://www.jpautoceste.ba/images/zastita-od-zasljepljivanja_483.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/zastita-od-zasljepljivanja_400.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/zastita-od-zasljepljivanja483x300.jpg

izvor:

http://www.ekapija.ba/dokumenti/logo_jp_autoceste_fbih.jpg

Svaka im čast na ažurnosti! :okay:

Konzorcijum G7 uputio inicijativu za izgradnju autoputa Banjaluka - Doboj

Konzorcijum G7, koji čine "Niskogradnja" i "Integral inžinjering" iz Laktaša, "Bijeljina putevi" iz Bijeljine, "Romanija putevi" iz Sokoca, "Hercegovina putevi" iz Trebinja, "Zvornik putevi" iz Zvornika i "GT put" iz Istočnog Sarajeva, uputio je Privrednoj komori RS inicijativu za izgradnju autoputa Banjaluka - Doboj.

Portparol Privredne komore RS Vladimir Blagojević rekao je "Glasu Srpske" da je ovaj konzorcijum poslao Privrednoj komori pismo namjere da svojim kapacitetima, kako tehničkim tako i finansijskim, izgradi autoput Banjaluka - Doboj, a po uslovima koje bi Vlada RS u smislu finansiranja obezbijedila sa stranim kompanijama.

"Upravni odbor Privredne komore RS prepoznao je inicijativu koja može da doprinese razvoju privrede, a u skladu je sa Ekonomskom politikom RS za 2011. godinu, gdje bi preduzeća iz cijele RS mogla da rade i kroz taj posao pomognu razvoju i ostalih grana industrije, posebno u proizvodnji građevinskih i ostalih materijala", kazao je Blagojević.

On je istakao da je Privredna komora već uputila Ministarstvu saobraćaja i veza RS pismo podrške za ovaj konzorcijum.

"Ovo podrazumijeva obavezu konzorcijuma da angažuje sve druge zainteresovane subjekte iz oblasti građevinarstva koji ispunjavaju uslove i raspolažu određenim kapacitetima za izvođenje radova kako bi građevinska operativa RS u što širem obimu učestvovala u realizaciji ovog veoma značajnog projekta za Republiku Srpsku", naglasio je Blagojević.

Vlada RS raskinula je krajem decembra ugovor o potkoncesiji između slovenačkog preduzeća CPM i "Mreže autoputeva RS" za izgradnju autoputa Banjaluka - Doboj, jer CPM, ni poslije naknadnog produženja roka, nije dostavio bankarske garancije Vladi RS


E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/388489)

Konzorcijum G7 uputio inicijativu za izgradnju autoputa Banjaluka - Doboj

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/388489)

^^ "Šuplja priča" :ohno:
Nedostaje samo jedna "sitnica" - PARE. :nuts:

Onaj ko daje pare postavlja i uslove. Takvih primjera već imamo:

1. EBRD, EIB daju pare ali pod uslovom da:

- se raspiše međunarodni tender
- kompanije imaju određene reference
- se posao da najjeftinijem ponuđaču, ... itd.

Rezultat: SCT :ohno:

2. STRABAG, CPM će obezbjediti pare pod uslovom da:

- dobiju koncesiju
- pravo da sami izgrade, ...itd.

Rezultat: niko neda pare a oni nemaju = ćorak :ohno:

Steta, sto mi nemam intituciju kao sto Hrvatska ima USKOK

^^ Šta će nam, nama uskaču i bez nje. :lol:

^^ :lol:
Nama uskaču masovno gdje god mogu. :)

Izgradnja sarajevske obilaznice i tunela Vijenac: Bh. firme se nadaju novoj prilici

Poslije bankrota slovenačke kompanije SCT, koja je izvodila radove na sarajevskoj zaobilaznici i tunelu Vijenac na koridoru Vc, još uvijek nije jasno šta će se dešavati nakon što se raskine ugovor sa slovencima. Niko iz nadležnih institucija, odnosno Vlade FBiH te Direkcija za ceste i autoceste FBiH, nije želio govoriti o tome da li će se raspisati novi tender ili će kompanija koja je bila druga na prvom tenderu dobiti posao.

Bh. firme nadaju da će se održati novi tender i da će sada konačno dobiti priliku da dobiju poslove na ovim gradilištima.

"Spremni smo za sve zahtjevne poslove koji se moraju uraditi na sarajevskoj zaobilaznici i tunelu Vijenac. Investitori moraju ovaj put biti pažljiviji, te raspisati novi tender i dati poslove domaćim firmama. Dosta je bilo da nas vlasti zaobilaze", kaže za "San" Semin Mašić, direktor Hidrogradnje, koja je bila podizvođač radova na ovim projektima i kojoj je SCT ostao dužan određena finansijska sredstva.

"Slovenci su nam ostali dužni 230.000 KM i sigurno da ćemo tražiti naplatu tih sredstava. Sada je ipak najvažnije da vidimo koje su procedure za dobijanje ovog posla i da li treba da okupimo konzorcij domaćih firmi kako bi sigurno mogli zadovoljiti standarde na novom tenderu, koje se traže da bi se mogao dobiti posao", rekao je Mašić. Hamed Ramić, direktor Euroasfalta, ističe da je i ova firma spremna odgovoriti na sve izazove na izgradnji sarajevske obilaznice i tunela Vijenac.

Očekivana prevara

"Uvjeren sam da bez ikakvih problema možemo uraditi sve ono što se od nas traži, jer smo i do sada uradili veliki broj zahtjevnih projekata. Pripremamo se već duži period kako bi spremni dočekali ovu situaciju", kazao je Ramić, čija firma nije htjela biti podizvođač radova SCT-u.

"Očekivali smo da će doći do ovakve situacije i zato nismo htjeli sarađivati sa SCT-om. Sada su naše kompanije oštećene za novac, koji im Slovenci duguju i pitanje je kada će dug uspjeti naplatiti", naglašava Ramić.

Zadovoljavaju kriterije

Hamed Ramić ističe da bi konzorcij bh. kompanija na narednom tenderu mogao ispuniti sve uslove koje traži EBRD.

"Zbog neispunjavanja uslova nismo mogli dobiti posao na prvom tenderu, ali sada sam uvjeren da je to moguće. Ionako SCT je samo na papiru ispunjavao uslove, ali kasnije se pokazalo da na terenu ne može odgovoriti potrebnim zahtjevima", rekao je Ramić.


E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/388947)

^^ Me like! :cheers:

Vlada Federacije Bosne i Hercegovine upoznala se danas sa stanjem u vezi s ispunjenjem uvjeta za raskid ugovora sa Splosno gradbeno podjetje SCT d.d. Ljubljana o izvođenju radova na Lot-u 1 Sarajevske obilaznice Jošanica - petlja Butila.

Vlada FBiH je zadužila Federalno ministarstvo prometa i komunikacija da je, u saradnji sa Direkcijom cesta, permanentno informira o preduzetim aktivnostima.

Iz izvjestaja sa danasnje sjednice Vlade FBiH

Puklo podjetje ko' tikva. :D

Strategija razvoja autocesta: Do 2014. izgraditi 125 km na Koridoru Vc

Vlada FBiH je, nakon razmatranja, usvojila Strategiju razvoja mreže autocesta i brzih cesta na području Federacije BiH za period 2011. do 2028. godine, dopunjenu u skladu sa primjedbama i sugestijama Parlamenta FBiH.

http://www.ekapija.ba/dokumenti/autoput_pravac.jpg

Uz osigurana kreditna sredstva za četiri dionice autoputa na Koridoru Vc i realizacijom projekta Sarajevske zaobilaznice do 2014. godine bi trebalo biti ukupno izgrađeno 125 kilometara na Koridor Vc - predviđeno je u ovom dokumentu. Uz ovo definirani su i drugi pravci cesta visokog nivoa usluge, zaključeno je na sjednici Vlade FBiH.

Osim toga, zadužena su federalna ministarstva finansija i prometa i komunikacija da pripreme prijedlog načina finansiranja idejnih rješenja, idejnih projekata, studija izvodivosti i zaštite okoliša za sve cestovne pravce definisane u Strategiji. Federalno ministarstvo prostornog uređenja će pri izradi Prostornog plana Federacije BiH osigurati prostor za cestovne pravce utvrđene u ovom dokumentu.

Federalno ministarstvo prometa i komunikacija i Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta zajednički će pripremiti prijedlog prioriteta u realizaciji cestovnih pravaca utvrđenih Strategijom, a zajedno sa Federalnim ministarstvom finansija i prijedlog modela njihovog finansiranja.

Ovaj će dokument Vlada uputiti u Parlament FBiH na davanje saglasnosti.

Evo mojih obečanih slika. Pa da počmem!

1. Kročimo gumom na autocestu put Sarajeva
http://img256.imageshack.us/img256/8510/p1060076960x720.jpg

2.Lete ptice lete avioni
http://img38.imageshack.us/img38/9240/p1060077960x720.jpg

3.Nadvožnjak
http://img822.imageshack.us/img822/9422/p1060078960x720.jpg

4.Isti nadvožnjak malo pobliže
http://img39.imageshack.us/img39/4427/p1060079960x720.jpg

5.Magla i sunce u fotoaparat pa slike nisu nekog kvaliteta
http://img341.imageshack.us/img341/5791/p1060080960x720.jpg

6. U ovoj kući spavaju dubokim snom
http://img838.imageshack.us/img838/3899/p1060081960x720.jpg

7.Ima i ovih šta tek grade kuću pa će za koju godinu protestirati zbog buke
http://img130.imageshack.us/img130/6794/p1060082960x720.jpg

8.Nastavljamo po Autocesti
http://img171.imageshack.us/img171/1163/p1060083960x720.jpg

9.Na jednom od brojnih mostova preko rijeke Bosne
http://img17.imageshack.us/img17/1830/p1060084960x720.jpg

10.Silazak za Visoko i Kiseljak
http://img703.imageshack.us/img703/9789/p1060085960x720.jpg

11.Još jedan most preko rijeke Bosne. Vidi se da se štedilo nema zaustavne trake.
http://img404.imageshack.us/img404/5439/p1060086960x720.jpg

12.Isti most kao i na slici prije
http://img214.imageshack.us/img214/7015/p1060087960x720.jpg

13.Friško postavljena sjenila za duga svijetla
http://img203.imageshack.us/img203/1905/p1060088960x720.jpg

14.Odmorište preko puta
http://img705.imageshack.us/img705/1854/p1060089960x720.jpg

15.110kmh! Dosta su šarene brzine 110,120 i 130kmh
http://img20.imageshack.us/img20/993/p1060090960x720.jpg

16.Opet štednja i most preko rijeke Bosne
http://img641.imageshack.us/img641/3797/p1060091960x720.jpg

17.Bliži se kraj
http://img39.imageshack.us/img39/2615/p1060092960x720.jpg

18.Naplatna postaja na vidiku
http://img716.imageshack.us/img716/8261/p1060095960x720.jpg

19.Naplata cestarine. Meni teta na kućici nije htjela primiti kune, eura sam imao samo krupne novčanice pa mi nije imala vratiti ostatak,a u džepu samo marka i osamdeset i teta kaže daj to i pići:)
http://img641.imageshack.us/img641/3716/p1060097960x720.jpg

20.Dalje autocesta ćeka bolje dane. Mi lagano puzimo dalje u Sarajevo
http://img694.imageshack.us/img694/1448/p1060098960x720.jpg

Gdine autoput nije planina da primaju sve i svašta
Meni na AP Zagreb-Split nisu htjeli primiti KM pa sam joj platio u CHF i vratila mi je kusur u HRK
I još mi je rekla ta na AP primamo sve osim KM

Ako vec primaju strane valute, trebali bi primati i KM, s obzirom da se Bosanci i Hercegovci cesci korisnici Hrvatskih autocesta od Spanaca ili Svajcaraca.

Evo za ekipu za SCC.

Federalni zvaničnici mjesecima tolerirali očiglednu hajdučiju propale slovenačke kompanije SCT


http://img510.imageshack.us/img510/1204/sctslobosna.png

Piše: Asim Metiljević

Jedini racionalni način na koji bi se mogao objasniti, ali ne i opravdati, više nego blagonaklon odnos federalnih zvaničnika prema građevinskim hajducima iz slovenačke kompanije SCT-jest korupcija. Samo je korupcija mogla zaustaviti federalne zvaničnike da se blagovremeno, dakle još prije godinu dana kada se šteta tek nazirala, obračunaju sa građevinskim hohštaplerima iz Slovenije. No, umjesto da se SCT-ovi građevinci blagovremeno najure s radilišta sarajevske obilaznice - zbog kašnjenja radova i zbog neizvršavanja obaveza prema lokalnim podizvođačima - nagrađeni su novim, još većim poslom na koridoru 5C. Pripala im je izgradnja skoro tri kilometra dugog tunela Vijenac (kod Zenice) čija je vrijedost građevinskih radova ugovorena na 108 miliona KM!

Da je ugovor sa SCT-om raskinut blagovremeno, šteta bi bila skoro beznačajna i u svakom slučaju mogla se nadoknaditi brzim uvođenjem drugog izvođača radova. Nepotrebno i nerazumljivo oklijevanje federalnih zvaničnika koštat će puno novca, a još više vremena. U najboljem slučaju, novi izvođači radova na dva napuštena gradilišta - sarajevsku obilaznicu i tunel Vijenac bit će uvedeni tek za pet do šest mjeseci, što će ovisiti od toga hoće li se raspisivati novi tenderi ili će se pak poslovi dodijeliti kompanijama s ranije
rang-liste.

Isključivu odgovornost za neslavni epilog poslovnog aranžmana sa SCT-om snose dvije federalne direkcije: Federalna direkcija cesta na čelu s L Ljubom Pravdićem, koja je SCT-u dodijelila posao na sarajevskoj obilaznici, te (kasnije formirana) Federalna direkcija autocesta na čelu s Erdalom Trhuljem, koja je SCT “nagradila“ novim poslom na koridoru 5C - na tunelu Vijenac.

Slobodna Bosna 20.01.2011

Super slike Rojsman! :okay:

Odličan, :okay:!

15.110kmh! Dosta su šarene brzine 110,120 i 130kmh

Tu, gdje je 110 km/h, krivina je malo oštirija (r < 600 m) i ima kamera.

11.Još jedan most preko rijeke Bosne. Vidi se da se štedilo nema zaustavne trake.

19.Naplata cestarine. Meni teta na kućici nije htjela primiti kune, eura sam imao samo krupne novčanice pa mi nije imala vratiti ostatak,a u džepu samo marka i osamdeset i teta kaže daj to i pići:)

Je li mostovi u HR imaju zaustavnu traku?
2. jesi pokusao s norveskim krunama?
Da kuna je platežno sredstvo u Hrvatskoj koje prihvačaju u 90% slučajeva i u BiH npr na Vlašiću sam sve kunama plačao. Zašto je teta zrela otkaza? Možda jer sam joj išao platit sa 200eura a ona mi nije imala vratiti ostatak. Inaće je rekla da primaju samo marke i eure. A u HR HAC ima svoju tečajnu lisu i primaju strane valute http://www.hac.hr/?task=ces&stask=22. A na svakoj ti naplatnoj postaji na ekranu stoji i cijena u kunama i eurima. Pa i mjenjačnica će ti uzet za prominit lovu proviziju.
U BL nikad nisam ni vidio kunu.
Je li ovo neki fazon s č i ć
Pa kazes da ti nije naplatila cijelu cifru i nije bitno sa kojim apoenima si placao, euro prihvataju, mora imati za vratiti kusur, pa makar u markama kao i u HR. Ne moze biti nema sitno ili tako nesto. Ako nema, neka ide razmijeniti. Cuj naplatiti manje zato sto nema sitno?

Sto se tice HR, znam da primaju strane valute, medjutim vracaju kusur u kunama.

Ono najbolje bi bilo da stave cijene u kunama i eurima, pa ako platis u eurima, da ti kusur vrate u eurima, a ne u kunama i po divljem kursu koji je razlicit od kursa HNB za taj dan.
ja bih mu vratio 390 KM pa iduci put se ne bi pravio pametan s 200€

eh tacno Bad_Hafen i ja bi mu vratio sve u KM jer i meni svaki put vrate u KN

Autoput A1, naplatno mjesto Jošanica

Datum: 21.12.2010.

xlato8RK_qY

ja bih mu vratio 390 KM pa iduci put se ne bi pravio pametan s 200€

Sve u apoenima od 2 KM? :)

Je li mostovi u HR imaju zaustavnu traku?
2. jesi pokusao s norveskim krunama?

U BL nikad nisam ni vidio kunu.
Je li ovo neki fazon s č i ć

ja bih mu vratio 390 KM pa iduci put se ne bi pravio pametan s 200€

Hehe dobar. Međutim ROjsman je dobronamjerno i konstruktivno doprinio ovoj temi svojim slikama,te iznio svoje mišljenje.
Naravno da se A1 projektira po evropskim standardima.
Pametne države/firme bi plaćanje eurima prihvatile sasvim normalno i po "službenom" kursu vratile novac u KM te tako doprinijele svojoj ekonomiji. Te bi takvog konzumenta kao Rojsman poželjeli svaki puta.

Tebi Rojsman hvala i lijep pozdrav !

Autoput A1, naplatno mjesto Jošanica

Datum: 21.12.2010.

xlato8RK_qY

Haha, super clip. :)

i have a few emails from forum members regarding the circular arguments and essays written by GT.

i hate to ban anyone, so this will be the last warning for GT

as the emails point out, we know the issue we understand and we are not blind. but arguing pointlessly here will not change the situation.

spare us the frustrations of having to go through long diatribe

we are here to relax and follow news and pictures about urbanism. non of us are members of the government and those of us that are in Bosnia are not enough to make any change what so ever.

your are preaching to the choir...

i have a few emails from forum members regarding the circular arguments and essays written by GT.

i hate to ban anyone, so this will be the last warning for GT

as the emails point out, we know the issue we understand and we are not blind. but arguing pointlessly here will not change the situation.

spare us the frustrations of having to go through long diatribe

we are here to relax and follow news and pictures about urbanism. non of us are members of the government and those of us that are in Bosnia are not enough to make any change what so ever.

your are preaching to the choir...OK, I accept warning, just you must tell me what I am able to write in future and what not, I mean, which newspapers I am able to quote, and which not? How I understand those, Avaz is "luying", Slobodna Bosna is "carsija", so what kind of the newspeapers I am able to quote?

Also did I am able to mention responsible for all this mess, like Seckanovic, Trhulj, Zolj and Pravdic, or some of them don't like that?

How can you be so sure that some members of this forum are not members of the government or administration?

I don't remember that I was personally attacked anybody, except I was wrote my opinion, and I get back personal "shots" from Alien, ssaray and some other, so please, tell me, what have I done to them?

Sorry LM, but I don't think that I will ask Alien, ssaray or some others from Sarajevo for permission what shell I write, or who will I quote. Also I hope that in future you will look better on personal attacks.

Yes, we are almost all here to relax and watch photos and read news, but I don't have intention to watch all that in next 14 or more years for A1. It will be too boring.

put any news papers you like, i do the same thing. i post any and all

but try to avoid the long essays, we get it. just because i post Avaz does not mean i agree with it. its information you take or leave it, agree with it or disagree i wont add my opinion but just put it there...

its not like we have a wealth of information or info sources out there we take what we got.

even if they are in the government, they are insiders and very little will change...

if you disagree with someone send them a pm

i an not going to tell you what to write or how to express yourself

but try to avoid a circular argument

you have your point of view, they have theirs and no one will win the battle of imposing their truths upon others...

this is supposed to be fun, work towards a collaborative partnership if you cant ignore those that disagree with you and dont get in to long discussions.

and all will be well...

Video, kojeg ću simbolično nazvati "Truskanje na A1". :)

Autoput A1, dionica Bilješevo - Kakanj

Datum: 21.12.2010.

Jz9BVdTsTcg

put any news papers you like, i do the same thing. i post any and all

but try to avoid the long essays, we get it. just because i post Avaz does not mean i agree with it. its information you take or leave it, agree with it or disagree i wont add my opinion but just put it there...

its not like we have a wealth of information or info sources out there we take what we got.

even if they are in the government, they are insiders and very little will change...

if you disagree with someone send them a pm

i an not going to tell you what to write or how to express yourself

but try to avoid a circular argument

you have your point of view, they have theirs and no one will win the battle of imposing their truths upon others...

this is supposed to be fun, work towards a collaborative partnership if you cant ignore those that disagree with you and dont get in to long discussions.

and all will be well...Znam ja da ti postavljas iste clanke, medjutim tipovi (ili jedan za vise nickova) su mene uzeli na zub, zato sto ja usput i prozivam odgovorne, tacnije Sackanovica, Trhulja, Zolja i Pravdica. Inace sta je nedostajalo clanku Slovenian Timesa kako je Zidar pokusavao u Sloveniji dobiti poslove preko mita? Neko od vas ga izbrisao, a cak sam i sliku stavio? :lol:

Isto tako kad ti neko postavi hrpu pitanja ili bude bezobrazan pa te etiketira personalno na vise mjesta, ne mozes bas biti kratak. Inace ne vidim da je negdje limitiran broj karaktera koje smijemo napisati. Ovo je forum, javna diskusija treba biti javna diskusija, ne diskusija preko PP i upravo takvi to i hoce, da kritika njih ne bude javna. Puko kopiranje vijesti nije svrha foruma, nego je to diskusija.

Ne pocinjem ja nikakve cirkularne diskusije, pogotovo sa tipovima kao sto su leopol, ssaray ili alien, nego je upravo obratno. To sto su oni poslali prituzbe dok su me nesto prije toga personalno napadali, to tebi ne treba nista da znaci, trebas otici u dio foruma gdje je ta rasprava pa procitati o cemu se radi prije nego mene javno prozoves.

Ne Lorde, ja cu pisati kako sam do sad, a ti ako smatras da krsim pravila, radi sta mislis da treba.

Ja ne shvaтam prijetnjу banom GT-u. koje je to on forumsko pravilo prekrsio?
Ako se nekom ne svidja sta pise i ako mu je dosadan, samo ga stavi na ignore i rijesen problem, ne vidim zasto bi se kaznjavao ako nista nije skrivio i ni jedno pravilo prekrsio.

Ban sa foruma je instrumenat za uspostavljanje reda i kulture diskusije po pravilima foruma (i moratorija, kao na nasem forumu) -
ali: samo i eksplicitno kao ultima ratio, ako se radi o osobi, koja namjerno i ponovno krsi ta pravila i ako svi ostali
pokusaji ne vode do pozeljnog efekta.
GT je (mozda) nekima dosaden ili antipatican, no... ipak za moj pojam baniranje u ovom slucaju nebi bio opravdan.

----

voljeo bih, da se sardrzaji teme konacno vrate na topic

dobar video M4k5 :)

I just have a need to say something to the Lord Marshal regarding his warning to the GT.
My friend, I think that you are missing the point and that you do not understand level of frustration within an ordinary man from Bosnia when it comes to building the roads, and freeways in Bosnia. Level of corruption in our country is overwhelming, our government is building 3 kilometers of the freeways per year and it is obvious that we have the worst roads in Europe. As a matter of Fact, I went on vacation in Tunisia, and even they have better roads then in Bosnia. I don't even want to mention Turkey. Turkey is like a Germany, Giant when it comes to building and maintaining the roads.
Just try to understand that our first neighbor Croatia made over one thousand kilometers of freeways after the war (1995). When we Bosnians are asking our Government officials why can't we build the roads like Croats, they always give us some stupid excuses which I don't buy. Furthermore our government gave a big job, building tunnel Vijenac to the Slovenian SCT even though every simple man in Bosnia knew that that company has failed, morally, money vise, and in every other possible way. It is pure and simple case of corruption 50 million Euros heavy. Why can't we discuss about that? Why can't we criticize our government and people here on this forum from our government, who are literally pissing on our shoulders but they are telling us that is actually raining? We all know that they are lying to us, that they are stealing money, londering money and doing God knows what else. The time will show that this is all truth, because all those people mentioned above will end up in prison sooner or later. But they will. Had we have a less corruption in Bosnia, we could've built at least half of the Vc corridor. Best of luck.
P.S. You can be sure that corrupt bosnian politicians are on this forum under various names. Wish you understand Bosnian language, it would be so clear to you...

Samo za ekipu SCC-a, kako se to radi u direkciji za autoceste FBIH.

KAKO SE TROŠI BUDŽET: Natprosječno uspješnim još jedna plata i službeno auto za vikend
Autor s.m.

Subota, 27 Ožujak 2010 13:10

Ako radite za neko od federalnih ministarstava ili institucija možete biti nagrađeni za uspješan rad iako ste bili odsutni sa posla, ili možete voziti službeni auto vikendom, plaćati poznanicima i rodbini naknade mjesecima nakon što izgube to pravo ili ih zaposliti honorarno da rade poslove za koje su drugi odranije plaćeni. Zbog ovakvih “nepravilnosti” Federalni parlament će proslijediti tužilaštvima izvještaj o poslovanju Ministarstva rada i socijalne politike i Direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta za 2008. godinu

Svi uposlenici Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta bili su nagrađeni sa po 550 maraka za svoj natprosječan rad, čak i oni koji su bili odsutni pola godina dok uposlenici Federalnog ministarstva rada i socijalne politike službena auta mogu koristiti i neradnim danima i isplaćivati naknade i po nekoliko godina ljudima koji su to pravo izgubili. Ovo su rezultati izvještaja Ureda za reviziju o poslovanju korisnika budžeta u Federaciji za 2008. godinu kojeg će Federalni parlament proslijediti tužilaštvima, odlučeno je na posljednjoj sjednici Predstavničkog doma Federacije.

Direkcija i navedeno ministarstvo dobili su negativnu ocjenu revizora a 25 korisnika budžeta uvjetnu prolaznu ocjenu pa je samo Ministarstvo trgovine dobilo pozitivnu ocjenu trošenja zajedničkog novca.


ŠTA JE SPORNO?

http://img196.imageshack.us/img196/3730/erdaltrhulj.jpg
Erdal TrhuljU revizorskom izvještaju navodi se da je Direkcija za autoceste u 2008. godini potrošila 7.700 maraka na nagrade svim zaposlenim za natprosječno uspješan rad. Državni službenici nagrađeni su sa po 550 a namještenici sa po 400 maraka dok je direktor Erdal Trhulj nagrađen sa 700 maraka. Revizori tvrde da im nije predstavljeno na koji način je ocjenjivan rad zaposlenih te da je nejasno kako su apsolutno svi zaposleni zaslužili nagrade.

Skrećemo pažnju da je isplata izvršena i uposlenici koja u prvom polugodištu nije radila šest mjeseci neprekidno, obzirom da je od juna 2008. godine na porodiljskom odsustvu, piše u revizorskom izvještaju.

Trhulj kaže da je samo poštovao rješenje Naila Šećkanovića, ministra prometa i komunikacija koji je u 2008. godini nagradio sve zaposlenike ovog ministarstva i institucija koje mu pripadaju.
- Mi nikad ne djelimo nagrade svojim uposlenicima. To je bila odluka ministra – objašnjava Trhulj.

Ono što je Trhulj radio na svoju ruku jeste honorarno zapošljavanje za poslove koje rade stalno zaposleni u Direkciji. Izdraci za ugovore o djelu u 2008. godini bili su oko 120.000 maraka, najvećim dijelom za poslove naplate cestarine u Jošanici.

Obzirom da se radi o poslovima koji su definisani Pravilnikom o unutrašnjoj organizaciji, odnosno da se radi o redovnim poslovima, ne možemo potvrditi opravdanost zaključenih ugovora, piše između ostalog u izvještaju revizora.

Kao najveće zamjerke poslovanju ove federalne institucije spominje se i prebacivanje nepotrošenih sredstava u jednoj godini kao stavke troškova budžeta u narednoj, što nije u skladu sa Zakonom o budžetima, kako se navodi u izvještaju.

Iako uskoro treba da počne naplata cijele dužine izgrađenog autoputa, dionica koja je izgrađena posljednja Visoko- Dobrinje, još uvijek nije dobila upotrebnu dozvolu. Trhulj kaže da oni nikada nisu preuzeli u nadležnost za ovu dionicu od Direkcije za ceste koja ju je i gradila.
- Dozvola nije izdata jer nije završena regulacija rijeke Bosne, što tek treba da uradimo – kaže Trhulj i dodaje da u BiH ima brdo mostova koji su rekonstruisani a nikada nisu dobili upotrebnu dozvolu!?

http://www.zurnal.info/home/index.php?option=com_content&view=article&id=1299:kako-se-troi-budet-natprosjeno-uspjenim-jo-jedna-plata-i-slubeno-auto-za-vikend&catid=18:istraga&Itemid=27

Šta reći nego, živio regres i 13 plata, tako se to radi kada se tuđim gloginje mlate. Sve su to direktorčine i menadžeri par ekselans, nagrađuju jedni druge i vraćaju usluge...

^^ I jasam dobio nagradu za uspješno završen posao (1500 KM), i regres smo svi dobili (dobivamo svake godine), a dobili smo i dio 13 plate (dobićemo izgleda još). :lol:
Živio regres i 13 plata i nagrade zaslužnima. :cheers:

eh tacno Bad_Hafen i ja bi mu vratio sve u KM jer i meni svaki put vrate u KN

Nije istina, uvijek vrate €.

^^ I jasam dobio nagradu za uspješno završen posao (1500 KM), i regres smo svi dobili (dobivamo svake godine), a dobili smo i dio 13 plate (dobićemo izgleda još). :lol:
Živio regres i 13 plata i nagrade zaslužnima. :cheers:

:okay:

btw: sta se podrazumjeva s pojom regres u nasem jeziku?

(za mene je regres nesto negativno, sto se mora platiti, ako neko ne ispuni ugovoreni zadatak ili rok i sl.)

:okay:

btw: sta se podrazumjeva s pojom regres u nasem jeziku?

(za mene je regres nesto negativno, sto se mora platiti, ako neko ne ispuni ugovoreni zadatak ili rok i sl.)

Regres je kao bonus, dakle dodatna plata :)

Nastavlja se agonija sa SCT-om: Krivac ekonomska kriza, slaba informisanost ili nešto treće?

Više je svima postalo jasno kompanija SCT nema novca, bankrotirala je i raskida se ugovor sa njom.

Međutim, ostaju mnogi nagomilani problemi. Ko će i kada platiti dug podizvođačima za urađeni posao, čija vrijednost dostiže vrtoglavih pet miliona eura, kao i pitanje kada će uopće biti završena prva od tri dionice Sarajevske zaobilaznice.

Ljubo Pravdić, direktor JP Direkcije cesta Federacije BiH gostujući na FTV je izjavio kako su za probleme SCT-a čuli prije nekoliko dana iz pisanja medija u Sloveniji.

Međutim, da bi se krenulo sa raskidom ugovora trebao je dokaz o insolventnosti SCT-a, što je i dokazano nedavno. To je i bio razlog, kako kaže Pravdić da se krene sa raskidom ugovor bez obaveza, odnosno da se pošalje obavijest o raskidu ugovora ovoj kompaniji.

"Što se tiče dugovanja domaćim kompanijama, SCT je tražio suglasnost za samo šest domaćih kompanija za koje smo dali suglasnost kao podizvođače. Tako da za njih možemo garantovati da će naplatiti sva svoja potraživanja. Za ostale kompanije za koje nisu tražene suglasnosti, a sa kojima je SCT ugovorio posao, mi ćemo u skladu sa kreditnim ugovorom pokušati da uključimo u dug SCT-a, jer su radili na Sarajevskoj zaobilaznici, te ćemo ukoliko to bude moguće da obeštetimo SCT", kaže Pravdić.

Opravdanje, Pravdić nalazi u ekonomskoj krizi kako u BiH, Sloveniji, tako i u svijetu, tako da ne smatra da je došlo do prevare od strane kompanije SCT.

Šta će se dalje dešavati na Sarajevskoj zaobilaznici ne možemo ni slutiti. Pravdić kaže da će procedure odrediti banke nakon aktiviranja bankovnih garancija i izrade novog predmeta radova.

"Ovaj posao i da je završen ne bi nigdje vodio, pošto je ovo samo jedan od tri LOT-a koji treba da se završi na Sarajevskoj zaobilaznici", kaže Pravdić, navodeći kako je sve ovo prolongiralo završetak lota za oko godinu dana, iako je objektivno gledajući završeno 70-75 posto radova, tako da dobar izvođač to može završiti za šest mjeseci.

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/389611)

Je li mostovi u HR imaju zaustavnu traku?
2. jesi pokusao s norveskim krunama?

Jesam li ja negdje u tekstu povukao pralelu između BiH i HR. Dali je Hrvatska postavila neke visoke standarde da bi se ti morao ravnati prema njima. Žašto biti isti kao mi bilo bi bolje težiti nećemu boljemu primjerice neke europske države već i rade zaustavne u tunelima pa ja mislim da bi tome trebao težiti. Ja sa štednjom nisam spomenio Hrvatsku niti jednom riječju ali ću ti odgovoriti da u Hrvatskoj izuzev A4 (koja je građena krajem devedesetih kad nije bila baš bajna situacija pa se štedilo) i nekoliko mostova koje možeš nabrojati na prste : Drežnik, Dobra, Krka, Maslenica itd. i oni su svi veći objekti ili su u blizini tunela te je na svima ograničenje 100kmh. Nadalje u HR nećeš naći primjer da na 40ak km autoceste imaš 10 tako suženih mostova. Eto kad si baš zabrijao na Hrvatsku neznam zašto nisi povukao paralelu sa Srpskom pa rekao mi nemamo ni metra autoceste puštene u promet a kamoli mosta bez zaustavne.
2.Pitam te gdje je Norvaška od BiH a gdje Hrvatska. Mislim da bi bilo u redu uzimati na autocesti valute zemalja iz okruženja. Mislim da je glupo opravdanje da u HR nekome nisu primili marke jer opet kažem zašto da budeš ako je netko loš kao on. Budite bolji, uzimajte proviziju i eto zarade.

U BL nikad nisam ni vidio kunu.
a nisam nikad vidio BL a kunu jesam

Je li ovo neki fazon s č i ć
Svakome se desi ja mislim da si sa tim pitanjem ušao nepotrebno u OT


ja bih mu vratio 390 KM pa iduci put se ne bi pravio pametan s 200€

Nije imala da vrati jesam napisao? Znaći nije imala 390KM, počela joj je smjena, rade samo dva izlaza a iza mene se nakupilo auta te je pitala imam li bar što sitno da ne izlazi van!!! Jeli se ja pravim pametan. Mislim bezobrazan si.

^^
nisi pravio paralelu, ali ja pitam imaju li, znaci imaju, osim na A4. E pa vidis ti mostovi kod sarajeva su gradjeni 80ih i bili su predvidjeni za brzu cesto tako da to mozda objasnjava. U svakom slucaju imas i na A2 mostova bez zaustavne, a ni jedan tunel nema zaustavnu u HR.
Nisam pravio paralelu s RS, jer nikoiz RS nije pisao o tome.

1. Norveska daleko, ali u HR sam siguran primice krune, ai KM nece, a sto?! jer su kompleksasi.

2. ok nisi vidio ti puno oicgledno od BiH pa uzmes pricati da se prima u 90% slucajeva, na osnovu cega? Jer ja u RS zaista nikad nisam vidio kunu, mozda u gradovima kraj Save gdje Hrvati dolaze u sopping. I ne znam sto se iscudjavas, tebi cudno da u po Bosne nisu primili kunu?

3. ne znam meni se ne desi.

4. sto sam ja bezobrazan? Ulaskom na AP se obavezujes da imas platiti, a apoeni od 200€ se ne primaju u mnogim zemljama i ti dodjes da platis nesto sto kosta 1€ s novcanicom od 200 :bash: pa gdje to ima

:okay:

btw: sta se podrazumjeva s pojom regres u nasem jeziku?

(za mene je regres nesto negativno, sto se mora platiti, ako neko ne ispuni ugovoreni zadatak ili rok i sl.)

Kod nas se tako zove godišnji dodatak za godišnji odmor. Isplaćuje se onima koji su radili određeni dio godine u firmi i stekli pravo na godišnji odmor u toj godini. Obično je to određeni procenat od redovne plate, i isplaćuje se jednom godišnje. Naravno, to isplaćuju firme koje to mogu. Nije obevaza po zakonu.
Kako vidiš nije baš negativno. :lol:

Ne, nije negativno :lol: - hvala vam za info

Kod nas se tako zove godišnji dodatak za godišnji odmor. Isplaćuje se onima koji su radili određeni dio godine u firmi i stekli pravo na godišnji odmor u toj godini. Obično je to određeni procenat od redovne plate, i isplaćuje se jednom godišnje. Naravno, to isplaćuju firme koje to mogu. Nije obevaza po zakonu.
Kako vidiš nije baš negativno. :lol:

Grijesis, jeste obaveza po zakonu.

Naime, po Zakonu o radu i Opstem kolektivnom ugovoru koji ima snagu podzakonskog akta, ako je firma u prthodnoj godini ostvarila profit, obavezna je isplatiti regres.

Gledao sam Ljubu Pravdica na FTV neku noc. Ne grize ga previse savjest, naravno.

Uglavnom, bitne stvari su:

SCT obavijesten da se ugovor raskida zbog nelikvidnosti izvodjaca, s cim se slozila EBRD.
Aktivira se garancija
Radi se novi premjer radova
EBRD za neka 2 mjeseca na osnovu premjera treba odrediti nacin izbora novog izvodjaca za preostale radove.
Ocekuje se da je za radove potrebno cca 6-7 mjeseci.
Po njemu, u svakom slucaju LOT 1 ce biti gotov prije LOT 2 tako da ovo sa SCT nece imati previse uticaja na funkcionalnost zaobilaznice.

Sto se problema sa GoldenTree tice, ja takodjer ne vidim razloge za banovanje.

Cinjenica je da on ubija temu, da su mu zaključci naivni i da se vidi da se bavi stvarima koje su van njegovog dosega, ali to nikada nije bio razlog za ban.
Mislim da je ignore sasvim prihvatljiva opcija.

@CopyCat

Lord Maršal je Bosančeros, mozes ga zvati Beg Šerifović ako hoces ^^

Ocekuje se da je za radove potrebno cca 6-7 mjeseci.



Za sva 3 LOTa zaobilaznice...lili?

MA jok, za dovrsenje LOT 1 je potrebno vremenski 6-7 mjeseci. ZA LOT 2 i 3 jedno dvije decenije.

Grijesis, jeste obaveza po zakonu.

Naime, po Zakonu o radu i Opstem kolektivnom ugovoru koji ima snagu podzakonskog akta, ako je firma u prthodnoj godini ostvarila profit, obavezna je isplatiti regres.

To nisam znao (da je vezano za profit). Moja greška. Znam samo da je malo firmi koji ga isplaćuju, a radnici se nebune. :lol:

MA jok, za dovrsenje LOT 1 je potrebno vremenski 6-7 mjeseci. ZA LOT 2 i 3 jedno dvije decenije.

eh jbg - za tren si mi bio osvjetljio dan... haha

(pardon) :D

MA jok, za dovrsenje LOT 1 je potrebno vremenski 6-7 mjeseci. ZA LOT 2 i 3 jedno dvije decenije.

Ti si baš optimista. :lol:

nemojte zezati - neću da dolazim u SA ako ne mognem preko LOTa 2 u grad :D

nemojte zezati - neću da dolazim u SA ako ne mognem preko LOTa 2 u grad :D

Nećemo ni mi iz grada. :lol:

I onda se cude po novinama sto nigdje ljudi ne putuju nakon sto su ukinute vize? A nigdje LOT-a 2?!

eh sad...kome je gore :hahaha:

hajmo momci...dosta OTa... razbaca će nas LM :D

Evo vijesti za one koji imaju Google Earth. Osviježene su slike na području laktaške opštine, pa se može vidjeti dio trase autoputa Banjaluka - Gradiška. Sada je čitava dionica od Glamočana do Laktaša pod asfaltom i sa završenim objektima, a druga dionica je u fazi zemljanih radova i u izgradnji objekata. Druga dionica se vidi od Mahovljana do Vilusa, preciznije do mosta Jazovac (stacionaža 24,126 – 24,156).

Kako je snimak urađen 29. aprila 2010. godine, vide se i radovi na Mahovljanskoj petlji, na kojoj su radovi počeli pet dana prije. Skoro je raščićena traka Banjaluka - Doboj.

Evo i slika.

Vijadukt Bogdanovac i tunel Laktaši.

http://img534.imageshack.us/img534/6780/apblgr01.th.jpg (http://img534.imageshack.us/i/apblgr01.jpg/)

Mahovljanska petlja.

http://img191.imageshack.us/img191/5079/apblgr02.th.jpg (http://img191.imageshack.us/i/apblgr02.jpg/)

Vidonijev "generalštab".

http://img146.imageshack.us/img146/4978/apblgr03.th.jpg (http://img146.imageshack.us/i/apblgr03.jpg/)

Odmaralište na lotu 3.

http://img220.imageshack.us/img220/7391/apblgr04.th.jpg (http://img220.imageshack.us/i/apblgr04.jpg/)

super fotke

imali google earth slika za A1

Imam novi potpis^^^^

:lol:

super fotke

imali google earth slika za A1

Nema. A1 se vidi samo do malo iza Visokog.

^^ I jasam dobio nagradu za uspješno završen posao (1500 KM), i regres smo svi dobili (dobivamo svake godine), a dobili smo i dio 13 plate (dobićemo izgleda još). :lol:
Živio regres i 13 plata i nagrade zaslužnima. :cheers:

Nisam siguran da li je ovo sarkastični komentar ili ne, ali moje mišljenje je da 13 plata u državnim službama se graniči sa ludilom kada je država u krizi finansijskoj i kada većina ljudi gleda kako da uopšte dobije platu a kamoli zdravstveno ili staž. Završio neko posao na vrijeme ili ne, nagrada je u današnjoj situaciji ga imati uopšte ali naravno lako je pričati o zaslugama i učinku kada je sve osigurano i plata, i staž i zdravstveno.
Ipak se nekad treba osvrnuti oko sebe, što naši činovnici rijetko rade.
Ne govorim ovo za direkciju ili slično, svi na državnom budžetu bi mogli malo da se spuste na zemlju i vide u kakvoj dubiozi smo mi finansijskoj uopšte.
Razbacivanje parama je ono što nama najbolje ide.

Imam novi potpis^^^^

:lol:to je zabranjeno forumskim pravilima

super fotke

imali google earth slika za A1

Vidi se do Dobrinje kod Visokog.

Nisam siguran da li je ovo sarkastični komentar ili ne, ali moje mišljenje je da 13 plata u državnim službama se graniči sa ludilom kada je država u krizi finansijskoj i kada većina ljudi gleda kako da uopšte dobije platu a kamoli zdravstveno ili staž. Završio neko posao na vrijeme ili ne, nagrada je u današnjoj situaciji ga imati uopšte ali naravno lako je pričati o zaslugama i učinku kada je sve osigurano i plata, i staž i zdravstveno.
Ipak se nekad treba osvrnuti oko sebe, što naši činovnici rijetko rade.
Ne govorim ovo za direkciju ili slično, svi na državnom budžetu bi mogli malo da se spuste na zemlju i vide u kakvoj dubiozi smo mi finansijskoj uopšte.
Razbacivanje parama je ono što nama najbolje ide.

Dijelim tvoje mišljenje što se tiče državnih činovnika, ali pustimo neka nadležni organi postupaju po tom revizorskom izvještaju i poduzmu mjere ako je bilo nezakonitosti. Bez nagađanja i pretpostavki. Moj komentar se odnosio na mene. Bez sarkazma. :)

Dijelim tvoje mišljenje što se tiče državnih činovnika, ali pustimo neka nadležni organi postupaju po tom revizorskom izvještaju i poduzmu mjere ako je bilo nezakonitosti. Bez nagađanja i pretpostavki. Moj komentar se odnosio na mene. Bez sarkazma. :)Ovo podebljano je mantra korumpiranih politicara na Balkanu. Malo, malo pa mozes to cuti. Sanaderova omiljena recenica, "pustimo neka sudski organi rade svoj posao".

Treba medijski vrsiti pritisak na ORGANE da rade svoj posao i to bez 13 plate, pogotovo kad se radi o tipovima kao Trhulju i ekipi, koji samo kupe plate. A svakog politicara koji izrekne tu ispraznu frazu treba hapsiti iz predostroznosti jer je vjerovatno korumpiran i kontrolise te iste ORGANE.

ja mislim da je dosta clanaka o SCTu

to je zabranjeno forumskim pravilima

Auf?:?

Grijesis, jeste obaveza po zakonu.

Naime, po Zakonu o radu i Opstem kolektivnom ugovoru koji ima snagu podzakonskog akta, ako je firma u prthodnoj godini ostvarila profit, obavezna je isplatiti regres.

A jel' zakonom definisano u kojem iznosu regres treba da bude? Da li ima neke veze sa koeficijentom? Sorry za OT!

ja mislim da je dosta clanaka o SCTuZasto to mislis, tacnije zasto uporno brises clanke u kojima se govori kako je celnik SCT-a optuzivan (Slovenija) i osudjivan (Njemacka) da je osiguravao poslove za SCT mitom? Mislim nije ih bas lako pronaci i postaviti ovdje, a vrlo su bitni da vidimo kako to SCT dolazi do poslova u banana drzavama, sto nam moze pomoci da vidimo kako je SCT dosao do posla na kapitalnim projektima u FBIH.

Inace SCT jos uvijek drzi kapitalne projekte u FBIH, svakako da trebamo ga obradjivati puno vise nego druge.

Grijesis, jeste obaveza po zakonu.

Naime, po Zakonu o radu i Opstem kolektivnom ugovoru koji ima snagu podzakonskog akta, ako je firma u prthodnoj godini ostvarila profit, obavezna je isplatiti regres.A to kao Trhulj i direkcija za autoceste ostvarili profit, pa si podijelili regres? :lol: Mastoviti ovi bosnjacki kriminalci. Ne zaostaju nista iza ostalih konstitutivnih kriminalaca. :lol:

ako hoces diskusiju o SCTu otvori je pod Raznom thread i bujrum pisi eseje

ako imas nesto novo da nam pokazes samo naprijed...

ali za sad dosta o SCTu na ovoj sekciji...

here you go:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=71260635#post71260635

add any and all info you have here, just try to avoid the topic here...

there are a great deal of people who are tired of it and have stopped coming to this topic because of it...

ako hoces diskusiju o SCTu otvori je pod Raznom thread i bujrum pisi eseje

ako imas nesto novo da nam pokazes samo naprijed...

ali za sad dosta o SCTu na ovoj sekciji...Necu diskusiju o SCT-u, hocu diskusiju kako je bankrotirani SCT dobio autocestovne kapitalne projekte u FBIH. To spada u ovu temu, a ne u temu na Raznom. Inace sta imas protiv eseja? Udarila i tebi vlast u glavu. Hajde baniraj da zavrsimo sa esejima, a da nastavimo sa chatom.

^^^^ Evo izgleda da i ja imam novi potpis. :lol:

U SARAJEVSKOM UREDU JP AUTOCESTE FBIH POTPISANA DVA UGOVORA UKUPNE VRIJEDNOSTI 6.862.883,39 KM.

U sarajevskom uredu JP Autoceste FBiH danas su potpisana dva ugovora za izradu projektne dokumentacije, tačnije 'Izradu glavnog projekta autoceste na koridoru 5-C, dionica Konjic - Tarčin, Lot 2 ' i 'Izradu projektne dokumentacije za Industrijsku petlju Kakanj' ukupne vrijednosti 6.862.883,39 KM.

Po okončanju tenderskog postupka bit će upriličeno i potpisivanje ugovora za 'Izradu glavnog projekta autoceste na koridoru 5-C, dionica Konjic - Tarčin, Lot 1 '.

Prvi ugovor je potpisan s konzorcijem koji čine 'IPSA Sarajevo', u svojstvu lidera, 'IGH Zagreb' i 'TZI Sarajevo' za 'Izradu glavnog projekta autoceste na koridoru 5-C, dionica Konjic - Tarčin, Lot 2. Ukupna vrijednost ugovora je 6.862.347,53 KM, a rok za završetak ugovora je 20 mjeseci.

Drugi ugovor JP Autoceste FBiH potpisali su s firmom 'TZI Inžinjering Sarajevo' za izradu projektne dokumentacije za "Industrijsku petlju Kakanj". Ukupna vrijednost ugovora je 53.586 KM, a rok završetka je 180 dana.

Tim ugovorom je predviđena izrada idejnog rješenja i idejnog projekta 'Industrijske petlje Kakanj' i prateće infrastrukture uključujući i separate za dobivanje urbanističke saglasnosti.

JP Autoceste FBiH je 14. januara donijelo odluku o dodjeli ugovora za 'Izradu glavnog projekta autoceste na koridoru 5-C, dionica Konjic - Tarčin, Lot 1 ' konzorciju koji čine 'Divel Sarajevo', u svojstvu lidera i 'Integra Mostar',ukupne vrijednosti od 6.141.594,20 KM.

Ugovor će biti potpisan po okončanju tenderskog postupka, odnosno, nakon isteka zakonski utvrđenog roka za dostavljanje prigovora na odluku, saopćeno je iz JP Autoceste FBiH.

O.B.

Biznis.ba/Fena

:cheers:

Ovo je za Divel i integru ozbiljan zalogaj.

Ne zaista 13. plata u javnom sektoru :bash:to samo kod nas ima, a drzava se raspada. Ali dobro to su sebi uveli kao zaslugu sto je drzava dovedena u bankrot.

pa nije bas drzava u bankrotu nego to oni samo zele da mislio da jeste, da bi moglo lapo lapo sebi ovako 13ste plate fino, pa auta nova, nedaj boze da auto bude starije od godinu dana, glave ce pasti, glave!!!!!

Necu diskusiju o SCT-u, hocu diskusiju kako je bankrotirani SCT dobio autocestovne kapitalne projekte u FBIH. To spada u ovu temu, a ne u temu na Raznom. Inace sta imas protiv eseja? Udarila i tebi vlast u glavu. Hajde baniraj da zavrsimo sa esejima, a da nastavimo sa chatom.

Prijatelju,vidis da s ovim vise nemas sagovornika.

P.S. SCT je posao na vijencu dobio JER JE ISPUNJAVAO SVE USLOVE TENDERA!

Prijatelju,vidis da s ovim vise nemas sagovornika.

P.S. SCT je posao na vijencu dobio JER JE ISPUNJAVAO SVE USLOVE TENDERA!M' da, zato sto je "ispunjavao" sve uslove, bankrotirao je totalno tri mjeseca nakon potpisivanja ugovora o "Vijencu".

Inace prema ugovoru koji je tad potpisan, "Vijenac" se mora otvoriti u Julu mjesecu 2013 godine.


Sto se tice dionice poddionice Bijaca (granica s Hrvatskom) - Kravice, na dionici autoceste na koridoru Vc Bijaca - Pocitelj, interesanta stara vijest iz 2007 godine. :cheers: Sefu dosadio SCT kriminal, pa da prebacimo malo na druge kriminalce.


Preko Čermakove zemlje u BiH prolazi autocesta?

Nakon što je HR general i biznismen Ivan Čermak početkom godine kupio čak deset milijuna četvornih metara zemljišta u Ravnom, krenuo je u veliki posao koji će mu donijeti golemu zaradu. Riječ je o zemljištu koje je bilo u državnom vlasništvu iako se prema odlukama visokog predstavnika u BiH državna imovina ne može prodavati. Kako ga je Čermak uspio kupiti, dužnosnici nisu objasnili, tvrde sarajevski mediji dodajući kako je četvorni metar zemljišta plaćao nešto malo više od pola eura. Navodno, Čermak to zemljište sada prodaje po 50 eura za četvorni metar, a cijena zemljišta toliko je porasla jer preko njega prolazi buduća autocesta na koridoru Vc.

Znas li ti uopste gdje je Ravno?^^

Ili je neki drugi koridor u pitanju. :)

Ili je neki drugi koridor u pitanju. :)Moguce da se radi o gresci novinara sto se tice autoceste, moguce da se radi o gresci sto se tice opcine gdje je kupio, sve u svemu, clanak je citiran sa poslovni.hr.

http://www.poslovni.hr/vijesti/preko-cermakove-zemlje-u-bih-prolazi-autocesta-63013.aspx

Nazalost, vjerovatno ovakvih kupaca ima na dosta mjesta na koridoru 5C.

Preneseno sa SA-C Foruma.(amko)

Preuzeto sa jpautoceste.ba/pitanja (http://www.jpautoceste.ba/pitanja.php)

Pitanja:

1) Dokle se je doslo sa odabirom najpovoljnije ponude za zatvoreni sistem naplate (planirano da kraja prosle sedmice)?

2) Da li odrzan zavrsi sastanak sa EIB bankom u vezi odobravanja kredita od 160M€ (planirano oko 15.1.2011.)?

3) Kada planirate objaviti tender za SOS dojavu na izgradjenoj dionici autoceste?

4) Kada planirate objaviti tender za mjerenje temprerature zraka i kolovoza, kao i vjetra na izgradjenoj autocesti?

5) Kada planirate objaviti tender za svjetlosnu/promjenjivu signalizaciju na izgradjenoj autocesti? Da li cete za ovo cekati izgradnju centra za kontrolu saobracaja?

6) Da li ima informacija od EBRD banke o kraju predkvalifikacija za dionicu Biljaca-Kravice?

7) Kada ocekujete kraj evaluacije ponuda iz predkvalifikacije za dionice Kravice-Zvirovici?

8) Kada ocekujete objavljivanje poziva za predkvalifikaciju za dionicu Suhodol-Lepenica?

9) Kada ocekujete potpisivanje ugovora za izgradnju glavnog projekta na dionici Tarcin-Konjic?

10) Da li je SCT nastavio radove na juznome portalu 15.01.2011. kao sto je to definirano na zadnjem sastanku?

Odgovori:

1. Odluka o dodjeli ugovora je proslijeđena kompanijama koje su učestvovale na tenderu. Žalbeni rok ističe u petak 28.1.2011. godine. Ako ne bude žalbe odluka bi stupila na snagu u utorak 1.2.2011. god. U toj sedmici bi organizavali i potpis ugovora. U sklopu ekonomski najpovoljnije ponude koja je odabrana izvođač je ponudio rok od 60 dana za izvođenje radova. Po istome bi se naplata pustila u aprilu u rad.

2. Sastanak sa EIB za kredit koji pitate treba da organizuje Ministrstvo finansija i trezora BIH. Mi smo implementator projekta i nemamo ta zakonska ovlaštenja. Ranije je nama bilo rečeno da je planirano iza 15.1.2011.

3., 4., 5., Tender za ovo što pitate će biti jedan za sve i uključen je u plan poslovanja JP Autoceste FBIH za 2011 godinu koji je usvojio NO preduzeća. Plan poslovanja je proslijeđen Vladi FBIH na saglasnost (valjda će biti u ovoj ili sljedećoj nedelji) i tek kada Vlada odobri može se krenuti u procedure nabavke. Ovo će sigurno biti u vezi sa COKP Drivuša ali će se ići u realizaciju u 2011 godini i privremena kontrola će se vršiti iz Jošanice.

6. Dana 25.1.2011. su najavili da ćemo dobiti mišljenje za evaluaciju Bijača - Kravice pa će biti javno objavljeno.

7. Kravice - Zvirovići bi trebalo brže ići jer puno ovisi od rezultata Bijača - Kravice. Vjerovatno u roku 10 dana da se onda može završiti i poslati banci izvještaj na odobrenje.

8. Za mjesec dana (naravno uz uslov da se obave fin. pregovori sa EIB jer se to finansira iz tog kredita).

9. Lot 2 je potpisan a Lot 1 (ako ne bude žalbi) za 10ak dana

10. Da, a da li je to dovoljno i u skladu sa ugovorom znat ćete poslije sastanka koji je će biti održan 1.2.2011. u Sarajevu.

Ljudi u FEDA-i rade. :cheers:

Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) dala je jučer saglasnost na evaluacioni izvještaj o rezultatima pretkvalifikacionog natječaja za izgradnju autoceste na trasi Koridora Vc, dionica Bijača - Počitelj, poddionica Bijača - Kravice. Kako je saopćeno iz JP Autoceste FBiH, slijedi saglasnost EBRD-a na tendersku dokumentaciju i poziv pretkvalificiranim kompanijama/konzorcijima za pripremu financijske ponude.

U skladu sa evaluacionim izvještajem pretkvalifikacione uvjete su u potpunosti zadovoljile sljedeće kompanije/konzorciji:
1) Swietelsky, Austrija,
2) J&P – Avax s.a., Grčka,
3) Konzorcij GP Put Sarajevo BiH i Vijadukt Hrvatska,
4) Bh. Konzorcij Euroasfalt Sarajevo, ŽGP Sarajevo i Hidrogradnja Sarajevo,
5) Hidroelektra Niskogradnja Hrvatska,
6) Konzorcij CEA Italija, Grazzini Italija i Zagorje Tehnobeton Hrvatska,
7) Strabag Austrija
8) Osijek-Koteks Hrvatska.

Konzorcij `Konstruktor Hrvatska, Putovi Grude BiH i HP Investing Mostar BiH`, je uvjetno zadovoljio prekvalifikacione kriterije te je u obavezi, do poziva za preuzimanje tenderske dokumentacije za izradu finansijske ponude, dostaviti dodatne dokaze o ispunjavanju pretkvalifikacionih uvjeta. U suprotnom, konzorcij neće moći preuzeti tendersku dokumentaciju za izradu finansijske ponude, navedno je u evaluacionom izvještaju.

"JP Autoceste FBiH će u naredna dva dana dostaviti na saglasnost Evropskoj banci za obnovu i razvoj (EBRD) tendersku dokumentaciju za izradu finansijske ponude. Nakon dobivanja saglasnosti na istu prektvalifikovane kompanije ili konzorciji će biti pozvani da istu preuzmu i pripreme svoje finansijske ponude", izjavio je Erdal Trhulj, v.d. direktor JP Autoceste FBiH.

Od prijavljenih kompanija ili konzorcija na poziv za prekvalifikaciju, uvjete nisu ispunile sljedeće kompanije ili konzorciji: SCT d.d. Slovenija, Integral Inžinjering Banja Luka, Konzorcij Sepa Italija i Mucić & Co. BiH, te Ingra iz Hrvatske, koja je bila prijavljena u konzorciju sa kompanijom Osijek-Koteks Hrvatska.

(ekapija.ba)

...

amko!
Preduhitrio si me (2 min). :lol:

Hajmo konzorcij br. 4, hajmo konzorcij br. 4! :)

Zanimljivo.

SCT defintivno otpada iz svega.

Ovo je meni potvrda informacije koju sam imao, da Integral ima problema sa likvidnoscu.

I mislim da je slicna stvar sa Konstruktorom, zbog cega nije prosao drugi HR-BiH konzorcij.

ma neka Austrijanci rade, nasi ne bi zavrsili ni do sledeceg 4tog svjetskog rata haha

^^ Samo naši. Pare ostaju u BiH. :)

I mislim da je slicna stvar sa Konstruktorom, zbog cega nije prosao drugi HR-BiH konzorcij.

A zbog čega Hrvati nemaju HR-HR konzorcije? Čitao sam na nekom njihovom portalu da se žale što imaju BH-HR konzorcije, jer ne uvrštavaju njihove kompanije koje bi bile ekvivalent našima. :dunno:

A zbog čega Hrvati nemaju HR-HR konzorcije? Čitao sam na nekom njihovom portalu da se žale što imaju BH-HR konzorcije, jer ne uvrštavaju njihove kompanije koje bi bile ekvivalent našima. :dunno:

Pusti ih nek liječe svoje komplekse. Pa čuj ponuda je javna i svako se može prijaviti ko da ih neko iz BiH bira, biraju ih jedino iz EBRD (izvinjavam se ako sam pobrkao redoslijed slova). Što je žalosnije je da ih biraju u BiH, HR konzorcij bi imao još više šansi gledajući gdje sve HDZ ima upetljane ruke...

A zbog čega Hrvati nemaju HR-HR konzorcije? Čitao sam na nekom njihovom portalu da se žale što imaju BH-HR konzorcije, jer ne uvrštavaju njihove kompanije koje bi bile ekvivalent našima. :dunno:

Pa imali su jedan HR-HR konzorcije Osijek-Koteks Hrvatska i Ingra iz Hrvatske ali Ingra nije prosla provjeru. Cudno jer Ingra je sa Osjek-Koteks, GP dubrovnik i Hidrogradnjom treba da radi lot2 Sarajevske zaobilaznice. Izgleda ce ostati Hidrogradnja i Koteks da rade, jer Gp Dubrovnik je u likvidaciji.
Mora da je EBRD postrio kriterije jer Konstruktor sa svojim konzorcijem treba da dostavi dodatne dokaze o ispunjavanju uvjeta. A SCT d.d. Slovenija, Integral Inžinjering Banja Luka, Konzorcij Sepa Italija i Mucić & Co. BiH (a ko su ovi) nisu prosli uopste.

Jel ima najava kada bi trebala početi izgradnja (tj koliko će kvalifikacijski natječaj trajati) i kada bi trebala biti gotova dionica Bijača - Kravice?

Na stranicama HAC-a piše da bi sa HR strane sam granični prijelaz trebao biti gotov ovo ljeto (!!! , a mislim da radovi još nisu ni počeli), s time da će se spajati na državnu cestu, a kompletan spoj A1-A10- granica HR / BIH na ljeto 2013 godine.
http://www.hac.hr/?task=med&stask=1

Od prijavljenih kompanija ili konzorcija na poziv za prekvalifikaciju, uvjete nisu ispunile sljedeće kompanije ili konzorciji: SCT d.d. Slovenija, Integral Inžinjering Banja Luka, Konzorcij Sepa Italija i Mucić & Co. BiH, te Ingra iz Hrvatske, koja je bila prijavljena u konzorciju sa kompanijom Osijek-Koteks Hrvatska.

(ekapija.ba)Kako su sad mogli diskvalificirati SCT? Suvise buke, ne smiju uzet pare?

Sve u svemu, patriotski i ekonomski razmisljajuci, svakako bi volio da pobijedi opcija 4, ako gledamo na kvalitetu i iskustvo, svakako bi to bili Austrijanci iz Strabaga.

Moraju se napraviti strogi uslovi za pobijednika, pa bio to i BH konzorcij. Dovesti nekog strogog nadzornog organa (Njemackog ili Austrijskog), pogotovo za dionicu od Sarajeva prema Mostaru, jer tu ce ljudi ginuti kao tucici kad se izgradi. Svaka graditeljska ili projektna greska ce tu kostati dosta zivota. Ta se dionica mora odraditi po najvecim svjetskim standardima ne samo po kvaliteti izgradnje, nego i sigurnosti. Pogotovo se to odnosi na tunele koji se trebaju graditi po najvisim EU sigurnosnim standardima. Doduse i kostati ce vjerovatno najskuplje u Europi po kilometru, realno je ocekivati da i kvaliteta izrade i siugurnosti bude najbolja.

Evo jedan koristan link koji ce svakako trebati kad se u BiH pocnu graditi i zavrse veliki tuneli.

Radi se European Tunnel Assessment Programu (EuroTAP). Za one koji ne znaju, ta organizacija zajedno sa njemackim ADAC testira sigurnost tunela u zemljama clanicama sirom Europe, ocjenjuje tunele, predlaze sta se treba popraviti itd.

A zemlje clanice EuroTAP su:

Germany ADAC (Project Leader)
Norway: NAF
Belgium: TCB
Austria: ÖAMTC
Finland: AL
Portugal: ACP
France: FFAC
Switzerland: TCS
Denmark: FDM
Slovenia: AMZS
Italy: ACI
Spain: RACE
Netherlands: ANWB i RACC
Croatia: HAK
Luxemburg: ACL
Czech Republic: UAMK

European Tunnel Assessment Program (EuroTAP)

http://www.eurotestmobility.com/

A zbog čega Hrvati nemaju HR-HR konzorcije? Čitao sam na nekom njihovom portalu da se žale što imaju BH-HR konzorcije, jer ne uvrštavaju njihove kompanije koje bi bile ekvivalent našima. :dunno:

Jedan od razloga je sigurno preferencijalni tretman od 10% u korist domacih kompanija, a i zgodnije je imati nekoga "lokalnog" ko ima radnike i opremu u blizini gradilista.

Tnx. :)

Evo vijesti za one koji imaju Google Earth. Osviježene su slike na području laktaške opštine, pa se može vidjeti dio trase autoputa Banjaluka - Gradiška. Sada je čitava dionica od Glamočana do Laktaša pod asfaltom i sa završenim objektima, a druga dionica je u fazi zemljanih radova i u izgradnji objekata. Druga dionica se vidi od Mahovljana do Vilusa, preciznije do mosta Jazovac (stacionaža 24,126 – 24,156).

Kako je snimak urađen 29. aprila 2010. godine, vide se i radovi na Mahovljanskoj petlji, na kojoj su radovi počeli pet dana prije. Skoro je raščićena traka Banjaluka - Doboj.

Gdje bi se trebao autoput iz BL spojiti sa 5C? Predpostavljam negdje blizu Doboja ali gjde tacno?

Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/25652-Poveanje-cijena-djeliu-koji-autoput-zovu-Putarina-aprila-skoro-pet-maraka.html)

Povećanje cijena na "djeliću" koji autoput zovu: Putarina od aprila skoro pet maraka!?

Uskoro bi trebao profunkcionirati zatvoreni sistem naplate
26/01/2011 08:08:00

Vozači putničkih vozila već u aprilu mogli bi plaćati putarinu za vožnju djelićem autoputa između Sarajeva i Kaknja skoro pet maraka, što je više nego duplo povećanje cijene, s obzirom na to da ona trenutno iznosi dvije KM.

Naime, uskoro bi trebao profunkcionirati takozvani zatvoreni sistem naplate. Naplatne kućice već su izgrađene na izlazima, odnosno ulazima na autoput u Podlugovima, Visokom i Kaknju, a raspisan je tender za nabavku opreme.

Očekuje se da ovih dana tender bude okončan i da kompanija koja bude izabrana počne postavljati opremu, za što je potrebno oko dva mjeseca, pa je predviđeno da sve profunkcionira u aprilu.

Ovaj sistem podrazumijeva da vozač prilikom ulaska na autoput na automatu uzima karticu na kojoj piše kada je i gdje ušao, dok bi cestarinu plaćao blagajniku na izlazu s autoputa.

Prema studiji izvodljivosti, cijena će, nakon uspostave ovog sistema, iznositi 11 feninga po kilometru za putničke automobile, i to bez PDV-a, ali konačan iznos mora utvrditi Vlada FBiH.

Za drugu kategoriju vozila, gdje spadaju kombiji, cijena bi se množila s dva, za treću s tri, a za četvrtu kategoriju s četiri. Tako bi kamioni s prikolicama plaćali 44 feninga po kilometru. Dužina izgrađenog autoputa je 37 kilometara.

Cijene za putnička vozila u KM (bez PDV-a)

Sarajevo - Podlugovi 1,30
Sarajevo - Visoko 2,20
Sarajevo - Kakanj 4,10
Podlugovi - Kakanj 2,70
Podlugovi - Visoko 0,90
Visoko - Kakanj 1,90

ma najbolje bi bilo da su nadzorni organi Austrijanci a nasi radnici, ovako da nasi budu nadzorni organi, nedaj boze ni Laosu

DODIK I ČUBRILOVIĆ PODRŽALI INICIJATIVU DOMAĆEG KONZORCIJUMA G 7

Predsjednik Republike Srpske (RS) Milorad Dodik i ministar saobraćaja i veza Nedeljko Čubrilović podržali su inicijativu predstavnika domaćeg Konzorcijuma G 7 za izgradnju autoputa Banjaluka - Doboj.Dodik i Čubrilović istakli su da je na članovima Konzorcijuma da se u što skorije vrijeme na adekvatan način organizuju i kroz postupak javne nabavke prijave za učešće u projektu izgradnje autoputa na dionici Banjaluka - Doboj.

"Zaključeno je da domaće firme mogu biti regionalno i međunarodno konkurentne samo ukoliko se udruže i zajednički budu djelovale u apliciranju za projekte kod nas i u inostranstvu", rekao je Čubrilović.

S tim u vezi, istaknut je značaj utvrđivanja međusobnog odnosa preduzeća koja čine Konzorcijum G 7, kako bi u budućnosti jedinstveno nastupali na međunarodnim tenderima za dobijanje značajnijih projekata.

Dodik i Čubrilović su sa Konzorcijumom G 7 razgovarali i o stanju u građevinarstvu i građevinskoj operativi, te mogućnostima iznalaženja novih projekata i poslova na kojima bi domaće građevinske firme bile angažovane.

Konzorcijum G7 čine preduzeća "Integral inženjering" iz Laktaša, "Niskogradnja" iz Laktaša, "Bijeljinaputevi" iz Bijeljine, "Romanijaputevi" sa Sokoca, "Hercegovinaputevi" iz Trebinja, "Zvornikputevi" iz Zvornika i "GT put" iz Istočnog Sarajeva.

Domaći Konzorcijum G 7 uputio je nedavno Privrednoj komori RS inicijativu za izgradnju autoputa Banjaluka - Doboj. Konzorcijum je poslao Komori pismo namjere da svojim tehničkim i finansijskim kapacitetima izgradi autoput Banjaluka - Doboj, a po uslovima koje bi Vlada RS u smislu finansiranja obezbijedila sa stranim kompanijama.


O.B.
Biznis.ba/Srna

Mile smislio kako da pojede jos jednu godinu. Ode i 2011. u nepovrat...:ohno:

ukoliko bilo koja domaca firma napravi 1 metar autoputa, za 2 godine ce se morati krpiti rupe na 90% tog metra, rado bi ja volio da vidim domace firme ali te nase firme jednostavno nemaju kapaciteta, ni pameti kao ni masinerije za ove ozbiljne stvari. A i plus kvalitet je veoma upitan

^^ Našim firmama treba dati da rade ono što mogu, a mogu dosta. Istina ne kao prije rata, kada su radile visokokvalitetne autoputeve po svijetu, ali ipak mogu dosta. Uostalom i sada rade ili su radili, za SCT ili sa hrvatskim firmama u Hrvatskoj. Moraju se početi razvijati, a to mogu samo kroz poslove (primjer nekih firmi visokogradnje koje sada dobivaju da grade velike objekte u inostranstvu - Libija). :)

^^ Ovo gore što Mile planira je "presipanje iz praznog u šuplje". Tek toliko da se narodu kaže da se nešto radi. Lijepe želje ali para nema. :nuts:

Gdje bi se trebao autoput iz BL spojiti sa 5C? Predpostavljam negdje blizu Doboja ali gjde tacno?

Petlja "Johovac", sjeverno od Doboja:
http://img682.imageshack.us/img682/4844/johovac.jpg

Za vise detalja vidi prvu stranicu ove teme.

ukoliko bilo koja domaca firma napravi 1 metar autoputa, za 2 godine ce se morati krpiti rupe na 90% tog metra, rado bi ja volio da vidim domace firme ali te nase firme jednostavno nemaju kapaciteta, ni pameti kao ni masinerije za ove ozbiljne stvari. A i plus kvalitet je veoma upitan

Po cemu ti ovo zakljucujes? Od do sada izgradenih 37,5 km domace firme su radije sve dionice osim trase (mostove su gradile bh firme)prve dionice koju je radila sct (i jata). I jedini problemi na autocest su tamo gdje su se spajali radovi sct i nasih firmi. Ostalo je dobro napravljeno da ne kazem odlicno.
Nase firme su gradile i grade stotine km autoput po cjelom svjetu i sada nisu u stanju da kod kuce grade?:nuts:

Trebas vidjeti cestu sto je jata radila po tk jos prije par godina sada rupa do rupe. Za nadati se da nije tako i za autoput ali zivi bili pa vidjeli, nadam se da grijesim! A i sto su gradile u stranim zemljama su imale stroge inspekcije i nadzor, kod nas to nije slucaj, kod nas moze kako moze sam daj sto jeftinije da Mujo, Ivan, Davor, Haso sta zarade sa strane.

Jel ti iko ikada rekao da mozda previse generalizujes stvari? ^^

Tipa, da u zemlji gdje ima cca 200 gradjevinskih firmi sve poistovjecujes sa jednom ili dvije?

Npr, dionica II na A1 od Podlugova do Visokog je jedna od najkvalitetnijih kojom sam se ikada vozio, a radile domace firme.

Ili rekonstrukcija ceste na Bradini ili Salakovcu, gdje je asfalt k'o pista a radio HP Investing Mostar? :cheers:

Trebas vidjeti cestu sto je jata radila po tk jos prije par godina sada rupa do rupe. Za nadati se da nije tako i za autoput ali zivi bili pa vidjeli, nadam se da grijesim! A i sto su gradile u stranim zemljama su imale stroge inspekcije i nadzor, kod nas to nije slucaj, kod nas moze kako moze sam daj sto jeftinije da Mujo, Ivan, Davor, Haso sta zarade sa strane.

Ti po JATI ocjenjuješ GP PUT, Hidrogradnju, ŽGP, .....? :nuts:

budemo vidjeli, opet kazem, volio bi da me iznenade

^^ Već su te iznenadili. :lol:

vala nisu jos ; ) ustvari cekam zavrsetak petlje pa da vidimo sta je i kako je Hidrogradnja prosla

vala nisu jos ; ) ustvari cekam zavrsetak petlje pa da vidimo sta je i kako je Hidrogradnja prosla

Znaci po oko 1 km trase (sto nevalja) sto je sct i jata (jata je prije 6 godina postala dio sct) gradili ti pljujes po 36 km koje su domace firma radije i odlicno je. Stvarno neki komentari ovdje su:nuts:.
To je i jedini vazan posao sto je jata i radila.

ukoliko bilo koja domaca firma napravi 1 metar autoputa, za 2 godine ce se morati krpiti rupe na 90% tog metra, rado bi ja volio da vidim domace firme ali te nase firme jednostavno nemaju kapaciteta, ni pameti kao ni masinerije za ove ozbiljne stvari. A i plus kvalitet je veoma upitanzar nisu sve APe pravile nase firme?

Povećanje cijena na "djeliću" koji autoput zovu: Putarina od aprila skoro pet maraka!?

Ah, uvijek je tu R445 "for free". :) Pa, čak i kada se izgradi čitav A1, skoro čitav M17 će opet biti "for free".

Npr, dionica II na A1 od Podlugova do Visokog je jedna od najkvalitetnijih kojom sam se ikada vozio, a radile domace firme.

Šta nedostaje ostalim dionicama?

Nista, odlicne su!

Ali me ova posebno impresionira kvalitetom asfalta i odvodom vode, jer po najvecoj kisi imas osjecaj suhe ceste pod tockovima

@Ampicilin

Jesi li se ti vozio A1? Ako nisi, probaj, ima da promjenis stav ;)

Ah, uvijek je tu R445 "for free". :) Pa, čak i kada se izgradi čitav A1, skoro čitav M17 će opet biti "for free".



Avazu tesko pada kada se nesto pravi, a nije produzetak ega Utemeljitelja^^

Pitanje: 26.01.2011
Da li su 24.01.2011. otvorene ponude za izgradnju glavnog projekta AC Orasje-Brcko ili je doslo do pomjeranja roka? Ako su ponude otvorene, da li cete ih objaviti prije zavrsene evaluacija?

Odgovor:
Rok za predaju ponuda Orašje - Brčko je pomjeren za 31.1.2011. i rezultati nakon otvaranja će biti zvanično objavljeni.

----------------------------------------------------------------------


Pitanje: 26.01.2011
Pitanja vezana za BC Lasva - Donji Vakuf
1) Kada je planirano da se raspise tender za izradu glavnog projekta BC Lasva-Donji Vakuf na dionici Nevic Polje - Donji Vakuf?
2) Da li se je odustalo od trazenje koncesionara za BC Lasva-Donji Vakuf, jer JP Autoceste planira graditi prvu dionicu Vitez-Nevic Polje iz vlastitih srestava?
3) Da li ce BC cesta Lasva-Donji Vakuf biti direktno spojena na koridor Vc ili ce to biti preko postojece magistarlne ceste?
4) Kada je realno ocekivati tender za konceciju, tj pocetak prvih radova na BC Lasva - Donji Vakuf? Da li je jedan od preduslova za koncesiju da glavni projekt bude gotov za cijelu cestu? Hvala unaprijed na odgovorima.

Odgovor:
1) U 2011 godini
2) Nije se odustalo od koncesije. Ulaganje JP Autocesta bi u tom slučaju bilo učešće u JPP
3) Za sada preko postojeće magistralne ceste
4) Nemamo za sada tačan odgovor o početku tendera za koncesiju. Moraju se završiti sve pravne stvari. Glavni projekat nije neophodan ali je poželjan da bude prije. Oba postupka, tender za koncesiju i izradu glavnog projekta treba uskladiti.


jpautoceste.ba/pitanja (http://www.jpautoceste.ba/pitanja.php)

Razmjere malverzacija tek izlaze navidjelo: SCT varao bh. firme pred očima federalnih institucija


Kompanija SCT-BBM prevarila je, između ostalih, zeničku firmu "Arel", koja se bavi armiračkim radovima, i to naočigled Direkcije cesta FBiH, otkrio je "Dnevni avaz". "Arel" je bio podizvođač SCT-u na prvoj dionici sarajevske zaobilaznice i jedan je od desetina firmi kojima su Slovenci ostali dužni velike sume novca.

Kćerka firma

"Arel" je imao ugovor sa SCT-BBM vrijedan 299.090 eura, što znači da su Slovenci morali tražiti odobrenje Direkcije kako bi ovu domaću firmu angažirali kao podizvođača. No, direktor "Arela" Suad Kaknjo nam je kazao da oni to odobrenje nisu imali. Također, "Arela" nema na spisku odobrenih podizođača koji smo dobili iz Direkcije.

SCT je morao tražiti odobrenje Direkcije za sklapanje ugovora s podizvođačima za poslove vrijedne više od 200.000 eura. Ovo je važno zbog toga što one kompanije koje se nalaze na spisku odobrenih podizvođača imaju mnogo veće šanse da naplate svoja potraživanja od Slovenaca.

Ranije smo pisali da je ovaj projekt zapravo izvodio SCT-BBM, odnosno SCT-ova kćerka firma osnovana specijalno za ovu namjenu, bez ikakvog iskustva i kapitala. Zbog toga naši podizvođači, koji nemaju odobrenje Direkcije, odnosno koji su samostalno sklapali ugovore sa SCT-BBM-om, neće imati odakle naplatiti svoja potraživanja.

Povesti računa

Kaknjo, čijoj firmi SCT duguje 130.000 KM, kivan je na federalnu vlast.

- Mi ne bismo o ovome trebali ni da mislimo. Neko bi se trebao malo petljati u svoj posao i zaštititi domaće kompanije. Nema dileme da su federalne institucije trebale voditi računa o tome - kaže Kaknjo za "Avaz" te dodaje da ima dosta firmi koje su u sličnoj situaciji.

Odobreni podizvođači

Kompanije koje se nalaze na spisku odobrenih podizvođača su ŽGP, "Hidrogradnja", "Deling", "Regeneracija", "Step" i "Werkos". Naši podizvođači i dobavljači materijala od SCT-a potražuju ukupno oko pet miliona eura.


Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/25765-Razmjere-malverzacija-tek-izlaze-navidjelo-SCT-varao-firme-pred-oima-federalnih-institucija.html)

Nista, odlicne su!

Ali me ova posebno impresionira kvalitetom asfalta i odvodom vode, jer po najvecoj kisi imas osjecaj suhe ceste pod tockovima

@Ampicilin

Jesi li se ti vozio A1? Ako nisi, probaj, ima da promjenis stav ;)A koje su to "ostale" dionice "odlicne"?

Eh, danas je drugi rođendan JP Autoputeva RS. :) Čestitke. :)

Čestitke! Hajde da se ovom godinom više provozamo tim autoputem konačno! :cheers:

Pitanje: 27.01.2011

Iskreno mi nije jasno zasto ne prozovete "Ministrstvo finansija i trezora BIH" jer jos nije potpisalo kredit sa EIB bankom u iznosu od 160M€. Danas je vec 26.01.2011., a kredit je od EIB odobren jos prosle godine. Sve to dovodi do kasnjenja u projektu, placanja penala te smanjenja bruto nacionalnog dohotka i zaposlenosti. Iskreno mislim da ove godine necete usjeti otvoriti 10 novih gradilista, kao sto ste to najavili u septembru prosle godine.

Odgovor:

Kredit je u iznosu 166 mil Eura a ne 160 mil Eura.
Na kredit EIB se ne plaćaju nikakvi penali na nepovučena sredstva pa vaša konstatcija po pitanju istog ne stoji.
Kredit je odobren i ostalo je da se obave finansijski pregovori. Kao što smo rekli tu nemamo nikakve nadležnosti jer je isključiva nadležnost Ministarstva finansija i trezora BIH. U našoj svakidašnjosti imate puno slučajeva da neko radi ili ne radi svoj posao. Mi nismo institucija koja će o tome donositi ocjenu ali u svakom slučaju to nam ne daje za pravo da se miješamo u tuđi posao.
Za 2011 smo obećali 8 novih gradilišta a ne 10. Učinit ćemo sve da to i ostvarimo ali ne i da se drugima miješamo u njihov posao.
Cjelokupan državni aparat je veoma složen ako ne i najsloženiji u ovom dijelu Evrope ali ne želimo da to kao mnogima bude neko opravdanje da se ne radi. I pored svega mi ćemo činiti sve da održimo ono što smo u protekle 4 godine pripremili i uradili, odnosno da ove godine aktiviramo sve projekte koje smo obećali.

jpautoceste.ba/pitanja (http://www.jpautoceste.ba/pitanja.php)

"Moramo izvući pouku iz ugovora sa SCT-om"

Potpredsjednik FBiH Mirsad Kebo primio je danas delegaciju Evropske banke za rekonstrukciju i razvoj koju je predvodio Giulio Moreno, šef Ureda EBRD-a u BiH.

On je informirao potpredsjednika o dosadašnjim aktivnostima ove banke te ga upoznao sa činjenicom da je više od 50 posto od ukupnih sredstava namijenjenih regionu Zapadnog Balkana, banka plasirala u BiH. Od 340 miliona eura direktnih stranih ulaganja u BiH tokom 2010. god. samo na projekte EBRD-a otpada više od 100 miliona eura.

"Dajem punu podršku vašim projektima i vašem radu, počev od energetskih projekata, revitalizacije procesa privatizacije, preko ulaganja u infrastrukturu, pa do projekata poticaja malim i srednjim preduzećima", kazao je potpredsjednik FBiH, dodavši da je iz budućih planova EBRD-a jasno da oni našu zemlju promatraju kao ključni faktor stabilnosti čitavog regiona.

Veliku šansu za razvoj sagovornici vide u prirodnim bogatstvima BiH, ili "bh. nafti", kako je kazao potpredsjednik.

"Obilje vode, sunca, vjetra daje dobre pretpostavke za proizvodnju i izvoz električne energije. Naravno, nijedna zemlja ne može ozbiljno planirati privredni napredak bez dobre putne infrastrukture bez koje nema ekonomskog oporavka. Tu BiH tek treba da napravi velike poslove i u tome će joj svakako dobro doći podrška EBRD-a", dodao je on.

Nakon što ga je Moreno upoznao sa detaljima oko Ugovora za izgradnju "Sarajevske obilaznice" sa kompanijom SCT d.d. Ljubljana, potpredsjednik Kebo je kazao da će FBiH iskoristiti sve zakonske mogućnosti kako bi u ovoj situaciji zaštitila domaće firme. Njima, kao podizvođačima, SCT duguje 4,5 miliona eura.

Ovo, istakao je Kebo, treba da bude svojevrsno upozorenje i drugim inozemnim kompanijama koje sa nečasnim namjerama dolaze u BiH.

"Naravno, pouku moraju izvući i domaće vlasti, posebno oni koji su ovlašteni za sklapanje i realiziranje ovako značajnih projekata. Šteta je napravljena, ali se sve to može popraviti ukoliko se, sukladno važećim propisima i normama, završetak izgradnje obilaznice prepusti domaćim kompanijama koje su već angažirane na tim poslovima. Projekat se mora okončati i mi moramo vratiti povjerenje domaćih kompanija i građana u institucije vlasti“, dodao je potpredsjednik FBiH.

Razgovaralo se i o potrebi ulaganja u poljoprivredu, proizvodnju zdrave hrane, te posebno o realizaciji projekata iz oblasti komunalne privrede.

Sarajevo-X (http://www.sarajevo-x.com/biznis/news/clanak/110128152)

Brzi put Banjaluka - Klašnice

Datum: 22.01.2011.

-4RDhT0t7_M

Pripreme za izgradnju autoputa: Za eksproprijaciju zemljišta 106 zahtjeva

Prema podacima Službe za imovinskopravne poslove i katastar nekretnina u Općini Hadžići, do sada je zaprimljeno 106 prijedloga za eksproprijaciju nekretnina u svrhu izgradnje autoputa na trasi koridora 5C.

- Postupci su do sada okončani u 49 predmeta. To podrazumijeva da su donesena rješenja o eksproprijaciji i zaključeni sporazumi o naknadi. U još 19 predmeta donesena su rješenja o eksproprijaciji i uskoro očekujemo zaključivanje sporazuma o naknadi - kaže Sanija Šarić, pomoćnica načelnika za imovinskopravne poslove, geodetske poslove i katastar nekretnina.

Prema njenim riječima, u 38 predmeta završen je poseban ispitni postupak, što znači da su saslušani vlasnici nekretnina i doneseni zaključci o utvrđivanju relevantnih činjenica putem vještačenja vještaka poljoprivredne, građevinske ili šumarske struke, nakon čega će uslijediti donošenje rješenja za zaključivanje sporazuma o naknadi.

- U toku postupka u 21 predmetu korisnik eksproprijacije izmijenio je prijedlog za eksproprijaciju radi izgradnje pristupnog puta do zemljišta. Taj put će značiti daljnje korištenje zemljišta na daleko kvalitetniji način u odnosu na dosadašnji - naglašava Šarić.

Dvije katastarske općine

Na području Hadžića autoput će prolaziti kroz dvije takozvane katastarske općine, a to su Tarčin i Mokrine, gdje će biti ekspropisano 267 parcela. Na prezentaciji koja je održana lani dogovoreno je da cijena kvadrata u Tarčinu iznosi 17, a u Mokrinama 10 KM.

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/26060-Pripreme-izgradnju-autoputa-eksproprijaciju-zemljita-106-zahtjeva.html)

IPSA PROJEKTUJE DIONICU TARČIN - KONJIC
00:07 / 31.01.2011.


Izrada glavnog projekta za iznimno zahtjevnu dionicu autoceste 5C Tarčin - Konjic povjerena je konzorciju koji predvodi sarajevska IPSA. Dionica je podijeljena u dva dijela, a izrada projektne dokumentacije za cijelu dionicu dugu 20 kilometara koštat će više od 13 miliona KM.

http://www.biznis.ba/images/stories/monitor/autoput_nova.jpg

Direktor IPSA-e dr. Ešref Gačanin za Slobodnu Bosnu kaže da dionica Tarčin-Konjic, zbog kompliciranog terena, spada u red najkompliciranijih dionica na cijeloj trasi.

„Više od 80 posto ove dionice otpada na objekte - tunele, mostove i vijadukte. Izgradnja ove dionice bit će jako skupa jer izgradnja jednog kilometra tunela košta u rasponu od 20 do 30 miliona KM, što zavisi od čitavog niza okolnosti“, rekao nam je dr. Ešref Gačanin.

Prema njegovim riječima, glavni projekat za dionicu od Blažuja do Tarčina završen je prije desetak mjeseci, i ta bi se dionica mogla graditi već na proljeće ove godine. Dionica od Blažuja do Tarčina „napušta“ postojeću cestu M-17, ide smjerom prema Lepenici do buduće petlje za Kreševo, odakle započinje komplicirana dionica Tarčin-Konjic. Na ovaj način, put od Sarajeva do Konjica bit će kraći za oko 20 kilometara.

S obzirom da je izrada dokumentacije za ovu dionicu tek u početnoj fazi, radovi na izgradnji, u najboljem slučaju, mogli bi krenuti tek u 2014. godini. Naravno, uz preduvjet da se obezbijede pozamašna sredstva u iznosu od nekih 300 do 350 miliona KM, na koliko se okvirno procjenjuje ukupna vrijednost građevinskih radova.

:applause: :applause:

...

Malo si o'kasnio HDZ :tongue3:

^^ Sekunde. Izbrisaću. :lol:

Esref Gacanin: "Na ovaj način, put od Sarajeva do Konjica bit će kraći za oko 20 kilometara."

Da li je ovo moguce? Koliko je dugacak ovaj put sada, a koliko ce biti dugacak autoput kad se zavrsi?

:ohno:
Gdje ti stanuješ,brate?
Sarajevo(tačnije Ilidža) - Mostar je 127 kilometara.
Pa računaj.
Ili idi na www.viamichelin.com.
Pa onda na sekciju "maps",zumiraj,desni klik na jedan,pa na drugi grad.
Imaš i na "options" za milje da pretvoriš u kilometre.
Ja sam tako ljetos saznao da je BL - Lozana 1136 kilometara.
Ali sam svejedno pičio aeroplanom sa fudbalerima Borca.
:lol:
Sorry za malo oftopica-a.

KONCESIJE U INFRASTUKTURI
Pise: mr. Izet BAJRAMBASIC

Razvoj ekonomije BiH i drustva u cjelini direktno zavisi od nivoa investicija u realnom sektoru ekonomije i sektoru javne infrastrukture.

Vidljivo je da su potrebe u ova dva sektora izuzetno velike
i da su potrebne intenzivnije aktivnosti i napredak. Za realni sektor ekonomije u BiH, s obzirom na to da se radi o otvorenoj ekonomiji, najvaznija je ponuda novca i smanjenje kamatnih stopa. To bi omogucilo brzo ocivljavanje investicijskog procesa i primjetno bi dovelo do povecanja proizvodnje, zaposlenosti i izvoza. Investici je u sektoru javne infrastrukture (transport, energija, telekomunikacije...) nisu tako zabrinjavajuce zbog visokih kamata, koliko zbog povecanja zaduzenja BiH.
Krediti koji se uzimaju za ove potrebe imaju povoljnu, uglavnom
razvojnu kamatnu stopu, ali je problem slabasne ekonomije i zaostajanja te pitanja kako vracati dugove.

Da bi se obnovila i modernizirala javna infrastruktura u
BiH, neophodna su velika finansijska sredstva, sto BiH nema. Jedino rjesenje su nepovratni fondovi Evropske unije i nova zaduzenja, koja bi u ukupnom obimu potreba bila ozbiljna prijetnja za buducnost BiH.

Zato se moraju traziti novi nacini investiranja i rasterecenja budzeta na svim nivoima vlasti. Jedan od provjerenih i prihvatljivih nacina investiranja u infrastrukturu je koncesijski pristup, koji daje mogucnost izgradnje (investiranja) a da se budzet dodatno ne opterecuje.

Dakle, radi se o investiranju, van budzeta, putem preduzeca koja nvestiraju, zaduzuju se, grade i upravljaju infrastrukturom. Ovaj pristup je moguce ostvariti na razlicite nacine u sektorima energetike, transporta, telekomunikacija...

Medjutim, treba imati u vidu da ovaj model nije moguce primijeniti na svim projektima infrastrukture, pa zato treba
cim prije identificirati i odvojiti projekte gdje je to moguce i tako ih pripremati.
Na ovaj nacin bi se uveliko oslobodili drzavni potencijali novih zaduzenja za preostale projekte gdje ni je moguce primijeniti koncesijski pristup.

Na ovaj nacin bi se napravio finansijski plan, koji bi omogucio da se u kracem vremenu uradi puno vise, uz kontrolirano zaduzenje
drzave.

Velika prednost
U BiH ima puno projekata za koncesijski pristup i osiguranje finansijskog balansa.
Dobar primjer za to je najveci pojedinacni projekt u BiH:
autocesta A1 na koridoru 5c.
Ukupno zaduzenje drzave za ovaj projekt ce ubrzo dostici iznos od 700 miliona eura.
To, u sustini, nije puno, ali treba znati da je to samo jedna
petina ukupno potrebnih sredstava za kompletiranje projekta. Zabrinjavajuci je veliki iznos (oko 2,8 milijardi eura) preostalih potrebnih sredstava. Medjutim, projekt je potreban i ima veliku prednost da se moze primijeniti koncesijski pristup te rasteretiti drzava od daljih zaduzenja.

Kako formirati koncesijske projekte na autocesti A1?
Sve sto je do sada uradjeno i sto se radi na ovom projektu moze se posmatrati kao I faza izgradnje, sto bi trebalo rezultirati sa zavrsenih 125 kilometara autoceste do kraja 2014. godine.
Ova faza obuhvata: izgradjenu sekciju Kakanj - Josanica te dionice u pripremi i izgradnji (most Svilaj, Svilaj - Odzak; Banlozi - Drivusa, Drivusa - Kakanj, Josanica - Vlakovo, Vlakovo - Tarcin i Pocitelj - Bijaca).
Rok zavrsetka kompletne autoceste na koridoru 5c prema fisibility studiji (decembar 2006.) je kraj 2017. godine. Taj
rok je danas puno realniji nego prije cetiri godine.

II faza izgradnje autoceste, ujedno zavrsna faza s preostalih 212 kilometara, mogla bi se uraditi putem dva koncesijska
projekta: A1 JUG i A1 SJEVER (dvije korporacije - koncesionara).
Dva projekta “sjever“ i “jug” se dijele na Sarajevskoj obilaznici (10 kilometara), koja ce, za razliku od ostalog, biti u upotrebi bez placanja cestarine.

Koncesijski projekt A1 JUG (BiH, Hrvatska i Turska)
Ovaj projekt obuhvata autocestu od Vlakova (Sarajevo jug) do Bijace (juzna granica BiH i Hrvatske) u duzini od 148 kilometara i procjenom troskova izgradnje (s porezom) od 2,07 milijardi eura.
Projekt je pogodan za koncesije, jer je pravni i institucionalni okvir jasan te je prilagodjen i fleksibilan za ukljucenje veceg broja privatnih i javnih investitora (equity) i kreditora (debt) za investicijski fond projekta.
Sporazumni osnivaci koncesijske kompanije su: BiH (Federalna direkcija autocesta), Hrvatska (agencija ili kompanija) i Turska (agencija ili kompanija).
U finansijskoj strukturi osnivaca kompanije BiH ucestvuje(equty) 414 miliona eura (postojece i ocekivano zaduzenje u izgradnji dvije dionice ovog projekta), a to je 20 posto od ukupnih troskova projekta. Od drugih osnivaca se oceku je ucesce pet do de deset posto, a sto bi pojedinacno bilo od 103 do 207 miliona eura.
Potrebni vremenski period za dogovaranje, sporazume, registraciju, sredstva i drugo u vezi s uspostavljanjem i pocetkom rada kompanije je 1,5 godina. Pocetak rada kompanije je kraj 2012, a zavrsetak kompletne izgradnje je 2017.godine.
Hrvatska i Turska nemaju obaveza za projektne garancije,a imaju pravo upravljanja kompanijom i pravo raspolaganja pripadajucom dividendom.

Jasan okvir

Koncesijski projekt A1 SJEVER (BiH, Srbija i Turska)
Ovaj projekt obuhvata autocestu od Svilaja (sjeverna granica
BiH i Hrvatske) do Josanice (Sarajevo sjever) u duzini od 179 kilometara i procjenom troskova izgradnje (s porezom) od 1,665 milijardi eura. Projekt je pogodan za koncesije jer je pravni i institucionalni okvir jasan te je prilagodjen i fleksibilan za
ukljucenje veceg broja privatnih i javnih investitora (equity) i kreditora (debt) za investicijski fond projekta.
Sporazumni osnivaci koncesijske kompanije su: BiH (Federalna direkcija autocesta i Direkcija autoputeva Republike Srpske), Srbija (agencija ili kompanija) i Turska(agencija ili kompanija).
U finansijskoj strukturi osnivaca kompanije BiH (Federalna direkcija autocesta)ucestvuje (equty) sa 450 miliona eura (izgradjena autocesta, postojece i ocekivano zaduzenje za tri dionice ovog projekta), a to je 27 posto od ukupnih troskova
projekta. Od drugih osnivaca se oceku je ucesce pet do de deset posto, a sto bi pojedinacno bilo od 83 do 166 milona eura.
Potrebni vremenski period za dogovaranje, sporazume, registraciju, sredstva i drugo u vezi uspostavljanja i pocetka
rada komapnije je 1,5 godina. Pocetak rada kompanije je kraj 2012. godine, a zavrsetak kompletne izgradnje je 2017. godina.
Srbija i Turska nemaju obaveza za projektne garancije, a imaju pravo upravljanja kompanijom i pravo raspolaganja pripadajucom dividendom.

Ovaj nacin investiranja izgradnje autoceste A1 otvara vece mogucosti regionalne i medjunarodne saradnje na politickim, ekonomskim i drustvenim osnovama te veci ulazak stranog kapitala u BiH.(Autor je aktuelni pomocnik ministra za infrastrukturu u
Ministarstvu komunikacija i transporta BiH)

Hajde da odgovorim na svoje pitanje: sadasnjim putem je 53km izmedju Ilidze i Konjica. Vazdusnom linijom izmedju te dvije tacke je 33km.

Dakle, prema g-dinu Gacaninu, gradice se jedan veliki pravolinijski tunel izmedju Ilidze i Konjica kojim ce se ovaj put skratiti za oko 20km.

Ili to, ili se ovaj Gacanin bas ne razumije u svoj posao, sto me malo brine, posto je njegova kompanija izabrana da uradi glavni projekat za ovu vrlo kompleksnu dionicu.

53-33=20 :D

Bas mi je zao sto moram postirati dva negativna posta jedan za drugim, ali ovo ne mogu presutiti. Valjda je takav dan. :)
Moram prokomentarisati ovaj tekst aktuelnog pomocnika ministra za infrastrukturu u Ministarstvu komunikacija i transporta BiH:

Jedino rjesenje su nepovratni fondovi Evropske unije i nova zaduzenja, koja bi u ukupnom obimu potreba bila ozbiljna prijetnja za buducnost BiH.

Zato se moraju traziti novi nacini investiranja i rasterecenja budzeta na svim nivoima vlasti. Jedan od provjerenih i prihvatljivih nacina investiranja u infrastrukturu je koncesijski pristup, koji daje mogucnost izgradnje (investiranja) a da se budzet dodatno ne opterecuje.
...


Izgleda da autor ne shvata da je trenutno finansiranje izgradnje autoputa u periodu od 2011-2014 nezavisno od budzeta i da ima svoja primanja iz akciza i putarine. Dakle, nema budzetskog opterecenja o kojem on prica. Svi planirani krediti ce se otplacivati iz ovih izvora nezavisnih od budzeta "na svim nivoima vlasti".

Rok zavrsetka kompletne autoceste na koridoru 5c prema fisibility studiji (decembar 2006.) je kraj 2017. godine. Taj rok je danas puno realniji nego prije cetiri godine.

Koncesijski projekt A1 JUG (BiH, Hrvatska i Turska)
Pocetak rada kompanije je kraj 2012, a zavrsetak kompletne izgradnje je 2017.godine.
...

Koncesijski projekt A1 SJEVER (BiH, Srbija i Turska)
Pocetak rada kompanije je kraj 2012. godine, a zavrsetak kompletne izgradnje je 2017. godina.

Kraj 2017 nije ni u kom slucaju realan rok zavrsetka koridora 5c, jer neke vrlo zahtjevne dionice jos uvijek nemaju ni glavni projekat. Na primjer, dionica Konjic-Mostar sjever, cak i kada bi se ove godine raspisao tender za glavni projekat, se ne bi mogla poceti graditi prije 2014-2015, a na njoj je predvidjeno busenje najduzeg tunela u BiH kroz Prenj koje bi trajalo bar 3-4, ako ne i preko 5 godina. Dakle, autor je ili malo naivan ili neobavijesten, a ne bi trebao biti ni jedno ni drugo, s obzirom na poziciju koji ima.

Takodje je naivan i plan da se prave dvije kompanije u koordinaciji izmedju BiH, Srbije i Turske, te BiH, Hrvatske i Turske. Prvi komentar koji mi ovdje pada na pamet je WTF?!
No, da bismo diskusiju drzali na nivou, moram reci da je ovo vrlo naivno. Ovo mi lici na listu nekih zelja, na silu izbalansiranih (Hrvatska, Srbija, Turska - nemam rijeci), bez da postoji volja ovih nabrojanih drzava da se ovo i uradi. Dakle, ne znam otkud autoru ideja da Turska zeli da osnuje ovakve dvije kompanije, kao ni da Srbija i Hrvatska zele ulagati novac u bh. autoputeve, kad imaju svoju nezavrsenu infrastrukturu. Ironicno, najveci upitnik u ovom planu je BiH, koja se sama sa sobom ne bi mogla dogovoriti da se ovako nesto odradi.
A, cak i kad bi svi relevatni predsjednici sutra rekli da zele ovo ostvariti, ne vidim kako bi se ovako nesto pokrenulo u roku od 1 godine. Dakle, vrlo mastovit prijedlog, ali na zalost na nivou maste sedmogodisnjaka.

53-33=20 :D
Izgleda da Gacanin ne planira niti jednu krivinu na ovoj dionici kroz planine.

Realno, ovaj put se nece mnogo skratiti, mozda nekih 5-10km. Usteda ce biti u vremenu putovanja zbog povecane brzine.

Izgleda da Gacanin ne planira niti jednu krivinu na ovoj dionici kroz planine.

Realno, ovaj put se nece mnogo skratiti, mozda nekih 5-10km. Usteda ce biti u vremenu putovanja zbog povecane brzine.


naravno

ona moja računica ...pa nakon čitanje teksta nisam mogao odoliti :lol:

naravno

ona moja računica ...pa nakon čitanje teksta nisam mogao odoliti :lol:

Znam, ispade da je jos znao o cemu govori! :nuts:

KONCESIJE U INFRASTUKTURI
Pise: mr. Izet BAJRAMBASIC

(Autor je aktuelni pomocnik ministra za infrastrukturu u
Ministarstvu komunikacija i transporta BiH)

Po meni, tipicni primjer SDA parainstitucionalnog djelovanja.
Bicakciceva skola.

Na tragu nicim izazvanog Mujezinovicevog odlaska u Tursku, i tamosnjih "pregovora" sa "investitorima" u "izgradnju" autoputa.:nuts:

Vjerovatno SDA zbog koalicije sa SDP gubi svoje klasicne fondove vaninstitucionalnog djelovanja: zdravstveni fond, BH Telecom, itd... i pokusava to nadomjestiti tamo gdje su sada pare - JP autoceste FBiH!^^

Potez jednak Dodikovoj prodaji prostora u Integralovoj zgradi institucijama RS po 6500 KM/m2...

Zbog ovakvih stvari, i jesmo u ovim govnima! Gdje je sada GoldenTree da nas spasava, kada nam treba?!

BTW: SDA je okoncala kupovinu OKI zgrade od strane BH Telecoma. Uskoro ce to nadasve reprezentativno znanje doprinijeti imageu BHT... Da povratis:nuts:

^^odakle ti ta informacija za tih 6500KM?

Hajde da odgovorim na svoje pitanje: sadasnjim putem je 53km izmedju Ilidze i Konjica. Vazdusnom linijom izmedju te dvije tacke je 33km.

Dakle, prema g-dinu Gacaninu, gradice se jedan veliki pravolinijski tunel izmedju Ilidze i Konjica kojim ce se ovaj put skratiti za oko 20km.

Ili to, ili se ovaj Gacanin bas ne razumije u svoj posao, sto me malo brine, posto je njegova kompanija izabrana da uradi glavni projekat za ovu vrlo kompleksnu dionicu.

Na nekim starim auto kartama put od SA do Konjica je više od 70 Km (73 Km). Treba znati da se računa od centra do centra (u ovom sličaju od MD do centra Konjica). Znam da smo mi prije rata računali (mjerili) taj dio puta približno 70 Km. U međuvremenu je put kroz brojne rekonstrukcije i izmjene trase skraćivan i poboljšavan (npr. kod Hadžića, Tarčina, Zapadni prilaz gradu i sl.)
Ako se pogleda trasa u idejnom projektu, čini mi se da je tunel Ivan planiran na nižoj koti od sadašnjeg (dakle manje uspona a time i kraća trasa). Trasa od Blažuja do tunela je čini mi se znatno kraća, ali najveće skraćenje trase će biti na dijelu od tunela do Konjica jer se izbjegavaju sve one velike krivine do Bradine i serpentine od Bradine do Konjica. Po idejnoj trasi put će od tunela do Konjica biti u konstantnom padu. Zbog svega toga mislim da će biti znatno kraći, vjerovatno puno više od 10 Km, ali ni ja nevjerujem da će biti baš 20 Km kraći u odnosu na sadašnji put. To mi ipak izgleda previše. :nuts:

Na nekim starim auto kartama put od SA do Konjica je više od 70 Km (73 Km). Treba znati da se računa od centra do centra (u ovom sličaju od MD do centra Konjica). Znam da smo mi prije rata računali (mjerili) taj dio puta približno 70 Km. U međuvremenu je put kroz brojne rekonstrukcije i izmjene trase skraćivan i poboljšavan (npr. kod Hadžića, Tarčina, Zapadni prilaz gradu i sl.)
Ako se pogleda trasa u idejnom projektu, čini mi se da je tunel Ivan planiran na nižoj koti od sadašnjeg (dakle manje uspona a time i kraća trasa). Trasa od Blažuja do tunela je čini mi se znatno kraća, ali najveće skraćenje trase će biti na dijelu od tunela do Konjica jer se izbjegavaju sve one velike krivine do Bradine i serpentine od Bradine do Konjica. Po idejnoj trasi put će od tunela do Konjica biti u konstantnom padu. Zbog svega toga mislim da će biti znatno kraći, vjerovatno puno više od 10 Km, ali ni ja nevjerujem da će biti baš 20 Km kraći u odnosu na sadašnji put. To mi ipak izgleda previše. :nuts:

Gačanin je govorio o dionici od Blažuja do Konjica, kad je izjavio da će se izmjenama trase na ovoj dionici put od Sarajeva do Konjica skratiti za 20km.

Najveća ušteda će definitivno biti novi, niži tunel kroz Ivan, pa onda i mostovi i tuneli od Ivana do Konjica.

Ukratko:

- Raskinut ugovor, sporazumno jer je SCT poslao dopis da ne moze nastaviti radove
- "Preuzeto" gradiliste uvodjenjem zastitarske firme, sutra zvanicna primopredaja
- Sva oprema na gradilistu ce biti zaplijenjena od strane AC FBIH
- Aktivira se bankovna garancija za dobro izvrsenje posla od 15 miliona KM

Buduce opcije:

- Da neko od prekvalifikovanih ponudjaca preuzme odmah ovaj ugovor po SCT cijeni (minimalne sanse)
- Da se posao ponudi slijedecim ponudjacima na listi, po cijenama iz ponude
- Da se raspise novi tender po ubrzanoj EBRD proceduri, koja traje 6-8 sedmica

Da se podsjetimo cijena svih kvalificiranih ponudjaca:


SCT Slovenija = 54.051.113

"Primorje" Slovenija = 62.081.529

"Hidroelektra" Hrvatska = 67.696.280

"Konstruktor" Hrvatska - "Integral inženjering" = 71.706.026

"Toto Construction" Italija = 78.181.982

"Strabag" Austrija - "Vijadukt" Hrvatska = 78.785.238

"Alpina" Austrija - "Osijek Koteks" Hrvatska - CMT Slovenija = 116.150.328

Problem sa ovom listom je da niti Primorje, niti konzorcij Konstruktor-Integral nisu likvidni i ne bi mogli dobiti ugovor.

O Hidroelektri ne znam nista, kao niti o Toto iz Italije.

Dakle, ovdje bi mogli raditi samo konzorcij Strabag - Vijadukt i eventualno ove dvije.

Prema tome, mislim da je novi tender po ubrzanoj proceduri najrealnije rjesenje, i glavni konkurent je vjerovatno Strabag.

^^ A zato će ga vala Strabag i uraditi tip-top, kako treba. ;)

I super vijest da je raskinut ugovor s SCT-om :cheers:

Po meni, tipicni primjer SDA parainstitucionalnog djelovanja.
Bicakciceva skola.

Na tragu nicim izazvanog Mujezinovicevog odlaska u Tursku, i tamosnjih "pregovora" sa "investitorima" u "izgradnju" autoputa.:nuts:

Vjerovatno SDA zbog koalicije sa SDP gubi svoje klasicne fondove vaninstitucionalnog djelovanja: zdravstveni fond, BH Telecom, itd... i pokusava to nadomjestiti tamo gdje su sada pare - JP autoceste FBiH!^^

Potez jednak Dodikovoj prodaji prostora u Integralovoj zgradi institucijama RS po 6500 KM/m2...

Zbog ovakvih stvari, i jesmo u ovim govnima! Gdje je sada GoldenTree da nas spasava, kada nam treba?!

BTW: SDA je okoncala kupovinu OKI zgrade od strane BH Telecoma. Uskoro ce to nadasve reprezentativno znanje doprinijeti imageu BHT... Da povratis:nuts:Sta cu te spasavati kad je ova stvar super? Ti si te halfove branio, eto ti sad. Ti ces placati, ja ne. Izgraditi najskuplju dionicu u Europi kreditima, a one bagatalne dati koncesionarima da uzimaju pare na guzove i to ne svakim, nego hrvatskim, srpskim i turskim? Je li Bosna banana ili nije? Naravno krilminalne dzematlije SDA vode stvar, kao i u slucaju Energopetrola. Drzava za SDA, Hrvatsku, Srbiju i Tursku. Ja divne ekipe.

Sto se tice SCT projekata, NOVI TENDER!

Ja mislil da je vise dosta price o SCT. Idemo pratiti sto se desava sa prjektom Tuzla-Orasje, Lasva - Novi Travnik.

Raskinut ugovor sa SCT-om o gradnji tunela Vijenac

Javno preduzeće Autoceste Federacije raskinule su ugovor o gradnji tunela Vijenac, na autocesti Koridora 5 C, sa slovenskom firmom SCT. Cijeli ugovor je vrijedan 55,4 miliona eura.

Ugovor je raskinut iz nekoliko razloga, a najvažniji je to što je SCT nesolventna firma, koja je u Sloveniji pokrenula stečaj. Uz to, SCT je bez saglasnosti pokušao uvesti podizvođača, tj. kćerku firmu SCT BH. U decembru prošle godine Autoceste Federacije dale su SCT-u posljednju šansu i rok od četrdest dana da otklone nedostatke. Taj rok je istekao jučer, pa je odlučeno da se ugovor raskine.

SCT-u da odmah napusti gradilište i inžinjeru nadzora učini dostupnim sva sredstva na gradilištu i svu dokumentaciju. Promopredaja gradilišta biće obavljena sutra.

Tri su načina da radovi na tunelu Vijenac budu nastavljeni. Ugovor bi se mogao dodijeliti drugom ponuđaču za istu cijenu i pod istim uslovima, ili pak da radovi budu prepušteni drugom s liste sa tendera, pošto nije prošlo mnogo vremena. Treća mogućnost je novi tender.

Ukoliko bude raspisan novi tender, on bi se, prema usmenom tumačenju predstavnika EBRD-a, mogao provesti po ubrzanoj proceduri, koja bi trajala 6 do 8 sedmica.

Saada slijedi obračun troškova, a SCT će morati vratiti avans i platiti troškove koje je uzrokovao, inače će Autoceste Federacije tražiti aktiviranje bankarskih garancija u iznosu od gotovo 11 miliona eura.

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/iz-minute-u-minutu/26313-Propast-projekta-Raskinut-ugovor-SCT--gradnji-tunela-Vijenac.html)

jah... fakat sta nam je sa Orasje - Tuzla?

Pitanje: 1.02.2011

Pozdrav dali je gotova procedura evaluacije ,dali je bilo zalbi i hoceli biti potpis ugovora kako ste vec naveli pocetkom februara da bi u aprilu bio pusten zatvoreni sistem.Hvala

Odgovor:

Evaluacija ponuda za sistem naplate je završena. Ugovor je dodijeljen ali je na dodjelu Ugovora stavljen prigovor. Na prigovor je dana 1.2.2011. odgovoreno. Kako stoje stvari sa ovim mučenjem oko Zakona o javnim nabavkama vjerovatno će ova kompanija koja je stavila prigovor sada uložiti Žalbu. Postupak je po ko zna koji put zaustavljen. Obustave tendera prije otvaranja ponuda su trajale 6 više mjeseci i iako je postupak tada riješen u našu korist kompanija koja je ulagala razne prigovore i žalbe i pokušavala osporiti samu tendersku proceduru nije snosila nikakve posljedice. Posljedice snosimo mi i nikome ništa. Kažu takav je Zakon. Kako sada stvari stoje moguće je da se i u ovoj fazi sve ponovo prolongira
:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

(jpautoceste.ba/pitanja)

^^ Na taj način su blokirani mnogi prijekti u Sarajevu. Nažalost. Ali vlastodršce to nebrine. :bash:

:ohno:

Malverzacija na visokom nivou - i nemože mi niko pričati, da vlastodršci toga nisu svjesni.

Bože dragi...pa kod nas bi i Staljin dig'o ruke

Da se podsjetimo cijena svih kvalificiranih ponudjaca:
Problem sa ovom listom je da niti Primorje, niti konzorcij Konstruktor-Integral nisu likvidni i ne bi mogli dobiti ugovor. O Hidroelektri ne znam nista, kao niti o Toto iz Italije. Dakle, ovdje bi mogli raditi samo konzorcij Strabag - Vijadukt i eventualno ove dvije. Prema tome, mislim da je novi tender po ubrzanoj proceduri najrealnije rjesenje, i glavni konkurent je vjerovatno Strabag.

Od tih koje si nave samo integral je dosada dobijo negativno misljenje na dionici Bijača - Kravice. Znaci jedini upitan bi bilo Konstruktor. Nazalost Primorije jos uvjek moze biti buduci izvodac (naravno cjena mora biti smanjena za sumu uradenog posla) jer sa krajem prosle godine je jos uvjek likvidni (naj vjerovatnije ce naj vise dobiti od sct i cpm poravnanja). Hidroelektra nema nikakvih problema niti Toto. Jedina plus je da ce dosadasnji radovi na ovoj dionici biti otplaceni sa garancijo a ne kreditom. Strabag je uvjek preskup.

Pitanje: 1.02.2011

Pozdrav dali je gotova procedura evaluacije ,dali je bilo zalbi i hoceli biti potpis ugovora kako ste vec naveli pocetkom februara da bi u aprilu bio pusten zatvoreni sistem.Hvala

Odgovor:

Evaluacija ponuda za sistem naplate je završena. Ugovor je dodijeljen ali je na dodjelu Ugovora stavljen prigovor. Na prigovor je dana 1.2.2011. odgovoreno. Kako stoje stvari sa ovim mučenjem oko Zakona o javnim nabavkama vjerovatno će ova kompanija koja je stavila prigovor sada uložiti Žalbu. Postupak je po ko zna koji put zaustavljen. Obustave tendera prije otvaranja ponuda su trajale 6 više mjeseci i iako je postupak tada riješen u našu korist kompanija koja je ulagala razne prigovore i žalbe i pokušavala osporiti samu tendersku proceduru nije snosila nikakve posljedice. Posljedice snosimo mi i nikome ništa. Kažu takav je Zakon. Kako sada stvari stoje moguće je da se i u ovoj fazi sve ponovo prolongira
:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

(jpautoceste.ba/pitanja)
Na ovaj nacin nece nikada koristiti privremena naplatna mjesta kod kaknja. Mogli bi ih vec i demontirati.:nuts:

Od tih koje si nave samo integral je dosada dobijo negativno misljenje na dionici Bijača - Kravice. Znaci jedini upitan bi bilo Konstruktor. Nazalost Primorije jos uvjek moze biti buduci izvodac (naravno cjena mora biti smanjena za sumu uradenog posla) jer sa krajem prosle godine je jos uvjek likvidni (naj vjerovatnije ce naj vise dobiti od sct i cpm poravnanja). Hidroelektra nema nikakvih problema niti Toto. Jedina plus je da ce dosadasnji radovi na ovoj dionici biti otplaceni sa garancijo a ne kreditom. Strabag je uvjek preskup.

Koliko ja znam, Primorje u ovom trenutku nema sanse da dobije bankovnu garanciju od 5,5 miliona EUR.

Pitanje: 1.02.2011

Pozdrav dali je gotova procedura evaluacije ,dali je bilo zalbi i hoceli biti potpis ugovora kako ste vec naveli pocetkom februara da bi u aprilu bio pusten zatvoreni sistem.Hvala

Odgovor:

Evaluacija ponuda za sistem naplate je završena. Ugovor je dodijeljen ali je na dodjelu Ugovora stavljen prigovor. Na prigovor je dana 1.2.2011. odgovoreno. Kako stoje stvari sa ovim mučenjem oko Zakona o javnim nabavkama vjerovatno će ova kompanija koja je stavila prigovor sada uložiti Žalbu. Postupak je po ko zna koji put zaustavljen. Obustave tendera prije otvaranja ponuda su trajale 6 više mjeseci i iako je postupak tada riješen u našu korist kompanija koja je ulagala razne prigovore i žalbe i pokušavala osporiti samu tendersku proceduru nije snosila nikakve posljedice. Posljedice snosimo mi i nikome ništa. Kažu takav je Zakon. Kako sada stvari stoje moguće je da se i u ovoj fazi sve ponovo prolongira
:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

(jpautoceste.ba/pitanja)

Zato sto Zakon o javnim nabavkama ne pridvidja nikakv sankciju za firme cija zalba na kraju bude odbacena kao neutemeljena, niti trazi da oni plate nesto, tipa 2% od vrijednosti ugovora kao garanciju za ozbiljnost ponude.

Tako da je cest slucaj da se firma javi na tender, samo da bi kasnije ulozila zalbu i otegla postupak, tj. "da komsiji crkne krava"..

Koliko ja znam, Primorje u ovom trenutku nema sanse da dobije bankovnu garanciju od 5,5 miliona EUR.

Zakljucili su godinu u + Plusu, jer su dobili povisicu kapital iz vlastite grupe. Njihov Cilj je preuzeti vecinu poslova cpm sct.

U ponedjeljak 31. januara 2011. godine u prostorijama JP Autoceste FBiH u Mostaru upriličeno je javno otvaranje pristiglih ponuda za "Izradu glavnog projekta autoceste Orašje - Tuzla, dionica Orašje – Brčko (Lot 1).“ Ponude je dostavilo devet kompanija/konzorcija. Odluka o dodijeli ugovora slijedi nakon evaluacije ponuda u skladu s tenderskom procedurom, navodi se u saopćenju JP Autoceste FBiH.

Na javnom otvaranju ponuda pročitane su sljedeće ponuđene vrijednosti, poredane prema vremenskom redoslijedu pristizanja ponuda:

INOCSA Madrid - 4.103.539,14
Konzorcij IGH Zagreb, Geoput Banja Luka, Geoput Beograd - 1.995.606,11
JV Net Engineering S.p.A Padova, Energoinvest Sarajevo - 3.130.511,40
JV Lineal Maribor, Saraj Inžinjering Sarajevo, Enova & Deling i Geosonda Zenica - 3.182.207,65
JV Projektni atelje-nizkegradnje Ljubljana, Zavod za saobraćaj Sarajevo, ENOCO Ljubljana- 2.998.643,75
JV Divel Sarajevo, IPSA Institut Sarajevo i TZI Inžinjering Sarajevo - 3.906.215,62
AYESA Sevilja Španija - 3.487.969,49
Inženjerski projektni zavod dd Zagreb - 4.096.536.45
JV Institut za puteve ad Beograd, Institut za građevinarstvo IG Banja Luka - 1.321.755,43

JP Autoceste FBIH će u izvršiti evaluaciju pristiglih ponuda u skladu sa tenderskom procedurom i nakon toga donijeti odluku o dodjeli ugovora za "Izradu glavnog projekta autoceste Orašje - Tuzla, dionica Orašje - Brčko (Lot 1) od stacionaže 2+310 do stacionaže 18+500".


ekapija.ba (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/394005)

1) JV Institut za puteve ad Beograd, Institut za građevinarstvo IG Banja Luka - 1.321.755,43
2) Konzorcij IGH Zagreb, Geoput Banja Luka, Geoput Beograd - 1.995.606,11
3) JV Projektni atelje-nizkegradnje Ljubljana, Zavod za saobraćaj Sarajevo, ENOCO Ljubljana- 2.998.643,75
4) JV Net Engineering S.p.A Padova, Energoinvest Sarajevo - 3.130.511,40
5) JV Lineal Maribor, Saraj Inžinjering Sarajevo, Enova & Deling i Geosonda Zenica - 3.182.207,65
6) AYESA Sevilja Španija - 3.487.969,49
7) JV Divel Sarajevo, IPSA Institut Sarajevo i TZI Inžinjering Sarajevo - 3.906.215,62
8) Inženjerski projektni zavod dd Zagreb - 4.096.536.45
9) INOCSA Madrid - 4.103.539,14

^^ Mislim da su prve dvije ponude nerealne (pogotovo prva) i sumnjam da bi ti projekti bili kvalitetno urađeni. :ohno:
Treba ih dobro analizirati.

^^ Mislim da su prve dvije ponude nerealne (pogotovo prva) i sumnjam da bi ti projekti bili kvalitetno urađeni. :ohno:
Treba ih dobro analizirati.


Najbolja ponuda za dionicu Lasva - Nevic Polje od 23,6 km bila je 7,2M KM ili 305.000 KM/km.

Iskreno ne znam kako sada neko moze uraditi 16,2 za 1,3K KM ili 80.000 KM/km.

:ohno::ohno::ohno::ohno:

^^ Mislim da su prve dvije ponude nerealne (pogotovo prva) i sumnjam da bi ti projekti bili kvalitetno urađeni. :ohno:
Treba ih dobro analizirati.
znam ja sta tebi smeta

Najbolja ponuda za dionicu Lasva - Nevic Polje od 23,6 km bila je 7,2M KM ili 305.000 KM/km.

Iskreno ne znam kako sada neko moze uraditi 16,2 za 1,3K KM ili 80.000 KM/km.

:ohno::ohno::ohno::ohno:

Možda jeftina radna snaga?!

znam ja sta tebi smeta

Na mora značiti.

Opekli smo se već nerealno niskim ponudama. Ako su ponude realne, jedino pitanje koje imam je gdje su ove firme bile do sada? Mogli smo dobre pare uštediti na drugim dionicama.

Bilo bi odlično kad bismo sve projekte mogli uraditi za trećinu cijene koju smo da sada plaćali.

Mora znaciti, pratim sablon pisanja.

Mora znaciti, pratim sablon pisanja.

Slažeš li se da je moguće da firme koriste nerealne cijene da dobiju posao, da bi onda adendumima povećali krajnju cijenu?

Sasvim je moguće da su ove cijene (1,3-1,9 miliona) nerealno niske, pogotovo ako se vidi da se 7 od 9 firmi nalazi u rasponu od 3-4 miliona.

Ali, ako se ispostavi da su cijene realne, a kvalitet uporediv sa drugim ponuđačima, nema razloga da se ne uzme najjeftinija varijanta.

Da li iko zna koje su reference ovih firmi, šta su do sada uradile i zašto se do sada nisu pojavljivale na tenderima?