El puente atirantado, nuevo referente del paisaje urbano

EL INFORMADOR
27 de enero de 2011
http://www.informador.com.mx/jalisco...aje-urbano.htm

GUADALAJARA, JALISCO (28/ENE/2011).- Con sólo ver una fotografía, postal o silueta de la Catedral Metropolitana, La Minerva, la Rotonda de los hombres ilustres y el Hospicio Cabañas se piensa en Guadalajara, la imagen del puente atirantado o Matute Remus se perfila a ser un referente más del paisaje urbano.

Los arquitectos de la obra, Miguel Echauri y Álvaro Morales Hernández, enfrentaron el reto de forjar una obra vial que solucionara un problema en Lázaro Cárdenas y tuviera la capacidad de convertirse en un hito de Guadalajara, así que concibieron al puente con una lógica y una estética urbana.

Echauri y Morales visualizaron una obra equilibrada, que aunque planteada para automovilistas, los vecinos, turistas y demás ciudadanos ganarán un parque lineal y más áreas verdes para distintos usos. Cabe mencionar que el parque, inaugurado ayer, es diferente al presentado por los arquitectos. “Se acudió a otro proyecto, mejor o peor no importa”, dicen.

Con las modernas estructuras se evitan los espacios de inseguridad y suciedad, mejorando la imagen urbana y recuperando espacios de convivencia.

Se decidió que el puente fuera atirantado con base en estudios: se debía cubrir un claro largo, la estructura debía ser esbelta por el desarrollo de la velocidad, el costo y la imagen de ciudad. Los claros largos, son la distancia transversal a los ejes de carga entre dos puntos de apoyo.

Además, plantearon el poder “atravesar la ciudad sin tocar la ciudad”, ya que en los estudios de aforo en la zona del puente apuntaron que 57% de los automovilistas era de paso y el resto realiza movimientos direccionales, así que pensaron Lázaro Cárdenas desde el Distrito Federal hasta Puerto Vallarta.

Los puentes atirantados no son propios de enlaces sobre agua, “hay una visión errónea, no es propia de ríos; es propia de claros largos, si hay agua o no hay agua no importa”, explica Álvaro Morales. El Matute Remus se eleva sobre el arroyo vehicular y apoya un orden vial en la zona.

No es un puente “común y corriente”

Tal como el ingeniero Jorge Matute Remus, un personaje nada común, pero siempre muy tapatío, usaba guayabera, pantalones flojos y lentes enormes y tenía un rictus calculador, así se erigió el puente atirantado sobre la Calzada Lázaro Cárdenas, con retos no sólo en las ingenierías, sino también ante la sociedad tapatía.

Por el desafío que implicaron las ingenierías, “no es un puente común y corriente, es diferente a todos los demás y requirió el trabajo de un equipo muy especializado para sacar el cálculo estructural”, destaca Sergio Carmona Ruvalcaba, secretario de Desarrollo Urbano (Sedeur).

Tanto el titular de Sedeur como los arquitectos del puente destacan el trabajo de Fernado Zamorano Bernal.

El calculista se subió al barco, porque no era una obra fácil, pudo decir que no, sin embargo le puso “toda la cabeza”, para que el proyecto saliera, destacan.

Un sistema complejo

“Esto no es común, no sabemos si exista otro así”, dicen Miguel Echauri y Álvaro Morales, ya que realizar el sistema antisísmico fue un verdadero reto.

Para que el apoyo fuera esbelto, las “A” blancas están separadas del tablero (zona de rodamiento) para que sólo absorban el esfuerzo vertical y no el sismo; entonces el tablero se mueve poco y tiene unas columnas abajo, unas pirámides con amortiguadores azules como los de un coche, pero son gigantescos, están en el mismo eje de los apoyos principales, esos son los elementos que absorben el sismo.

En las puntas del puente, donde inicia y termina, existen también elementos que absorben el sismo, coincidiendo con los ejes de los apoyos principales con las pirámides y las “A” blancas, haciendo como un sistema de una hamaca.

Un proyecto con trabas

Miguel Echauri considera que el proyecto fue satanizado debido a que se trata de una obra vial. Desde que el Gobierno de Jalisco anunció el proyecto, diferentes organizaciones señalaron su inconformidad argumentando que sería una obra más para el automóvil y con esto se estimula más su uso; los daños al arbolado también se destacaron.

Diferentes grupos ambientalistas levantaron un campamento en el camellón de la Calzada Lázaro Cárdenas al cruce de López Mateos en protesta por las obras del atirantado.

Los opositores subrayaron el alto costo de la obra y aludieron que con ese dinero se podría realizar una red de ciclovías y mejorar el transporte público.
En las redes sociales se lanzaron campañas contra el puente, en Facebook se creó la red Por una alternativa sustentable al puente vehicular atirantado, con más de 800 miembros.

“El puente afectará directamente a los usuarios de los diferentes espacios públicos en el camellón de Lázaro Cárdenas, estimulará aún más el uso del automóvil, implicará el derribo y trasplante de cientos de arboles, desvinculará tejidos urbanos y se convertirá en un obstáculo más para la movilidad no motorizada en la ciudad”, señalan en la web.

El grupo aclara que no están en contra del desarrollo de la ciudad ni del uso del automóvil, pero sí en contra de obras sin planeación, de la falta de participación y consulta ciudadana.

En la zona de Lázaro Cárdenas sí hay un conflicto vial y no se puede borrar del mapa a más de un millón de automovilistas, y dinero hay para hacer ciclovías, parques, mejorar el transporte público, entre otros, y toca a los tapatíos exigir a los gobiernos estatal y municipal para que se realicen, manifiesta Álvaro Morales.

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El puente es magnifico, elegante.... me gusta bastante.

Pero es un proyecto aún? o porque esta aqui el tema?

Simplemente espectacular !!!
Excelente el puente, excelente el entorno, excelente iluminación...

...sería interesante que publicaran algunas imágenes del proceso de construcción.

Felicidades Guadalajara por este proyecto !

Que bello, los espejos de agua le dan un muy buen toque.

Lástima por lo de la madrugada, ojala no vuelva a suceder nunca:ohno:

¿Es proyecto o es una realidad? porque las fotos o renders parecen muy reales...

Que guapo ha quedado!

^^:lol:

¿Es proyecto o es una realidad? porque las fotos o renders parecen muy reales...

Está recién inaugurado... aun faltan detalles.

Es una chulada, me gusta el uso de los espacios un puente muy elegante y a la vez moderno.

Sin duda creo que es el puente interurbano mas moderno y estetico del pais..

y no pueden tomar una foto de lejos para ver el puente en su conjunto porque no se ve el diseño completo

^^
buen punto, nunca he visto una foto desde lejos, para verlo en perspectiva y su dimension relativa respecto al entorno

Puente Matute Remus (Vista Aérea)
sLI9GnDrahQ&feature=feedu

Aquí se puede ver el conjunto

Con esa iluminacion se ve de luxe!!

Es cierto que de tres carriles en el puente se hace uno solo!?! ME comentó un amigo de Gdl bien enojado!! jaja

Asi se hacen los chismes... simplemente el dia que lo abrieron faltaba de colocar las boyas que dividirian los carriles y lo empotrarían a sus laterales.

Es cierto que de tres carriles en el puente se hace uno solo!?! ME comentó un amigo de Gdl bien enojado!! jaja

Es cierto que de tres carriles en el puente se hace uno solo!?! ME comentó un amigo de Gdl bien enojado!! jaja

Es mientras se termina el túnel que continúa con la vía =)

Ah.. ya! Yo le comentaba que qué padre había quedado y él indignado..

Hermoso pero patético, estudio Urbanística en UdG y siempre se nos ha dicho que el hacer más avenidas, puentes, vialidades o cualquier obra de ampliación y capacidad vehicular nunca traerá la solución a estos problemas, lo único que traerá será la empeoración de los mismos. Es irónico que en la máxima casa de estudios de Guadalajara y de Jalisco se enseñe una cosa y que en su mismo territorio se hagan las cosas tan mal.

http://www.informador.com.mx/jalisco/2011/267940/6/el-trafico-vehicular-colapsa-al-atirantado-en-su-primer-dia.htm

^^ Lázaro Cárdenas es el Principal Eje que atraviesa la ciudad... como tal, es IMPERATIVO que se termine todo el sistema vial y el Atirantado es parte importante de él... Una vez concluídas las obras de Niño Obrero y San Ignacio; la fluidez será más clara...

No hay recetas en cuestión urbana, y como tal, los puentes no siempre son la solución pero tampoco son siempre la desgracia...

Hermoso pero patético, estudio Urbanística en UdG y siempre se nos ha dicho que el hacer más avenidas, puentes, vialidades o cualquier obra de ampliación y capacidad vehicular nunca traerá la solución a estos problemas, lo único que traerá será la empeoración de los mismos. Es irónico que en la máxima casa de estudios de Guadalajara y de Jalisco se enseñe una cosa y que en su mismo territorio se hagan las cosas tan mal.

http://www.informador.com.mx/jalisco/2011/267940/6/el-trafico-vehicular-colapsa-al-atirantado-en-su-primer-dia.htm

esta avenida atravieza la ciudad, faltan pocos cruces para que se termine en su totalidad, este cruce donde esta el puente era uno de ellos, la avenida es muy ancha y siempre se planeo asi.

Hermoso pero patético, estudio Urbanística en UdG y siempre se nos ha dicho que el hacer más avenidas, puentes, vialidades o cualquier obra de ampliación y capacidad vehicular nunca traerá la solución a estos problemas, lo único que traerá será la empeoración de los mismos. Es irónico que en la máxima casa de estudios de Guadalajara y de Jalisco se enseñe una cosa y que en su mismo territorio se hagan las cosas tan mal.


.. y nunca les han dicho que hay que formarse ideas propias? o que solo hay que repetir lo que ellos te dicen?

El eje Lazaro Cardenas es importante, no solo para el transporte particular, sino para el transporte de mercancias, ademas de ser un paso para atravesar la ciudad desde la autopista de Mexico hasta la autopista a Vallarta. Es importante completar la via para dar el flujo maximo posible.

La veracidad de mi comentario está más que clara, el puente recién inaugurado ya muestra saturación y entorpecimiento del tránsito vehicular, ¿hasta cuándo aceptaremos que estos proyectos ya no sirven? ya no son lo que las ciudades necesitan, sea Lázaro Cárdenas, Periférico, Patria, Circunvalación o la propia Av. Insurgentes de la cd. de México es INÚTIL invertir en ellas para una supuesta "fluidez de tránsito". No hablo sólo por fregar compañeros, ni mucho menos sin fundamentos, el Urbanismo moderno respalda mi comentario y lo comprueba con demasiados casos fallidos como éste.

Como bien lo comento Renatus a veces es bueno ser lo suficientemente inteligente para generarse uno sus propios criterios y opiniones.. lamentable en lo que a caido la Maxima casa de Estudios de Jalisco..

Asi como definitivamente se requiere de un sistema de transporte publico masivo efectivo tambien es HIPER necesario la terminacion del eje principal de la ciudad.. despues de todo la actividad economica mas importante de la ciudad es el comercio y precisamente esta avenida es su columna vertebral al cruzarla y conectar los principales parques industriales...

La mercancia NO se transporta en ciclovias ni en trenes ni en macrobus.. Ademas como "urbanista" que eres debiste de haber tomado el tiempo para analizar la cantidad ENORME de gente que utiliza esa arteria SOLAMENTE para cruzar la ciudad de lado a lado y por lo tanto entorpeciendo el trafico local..


Siempre me e caracterizado por criticar fuertemente la cosas mal hechas en la ciudad pero tengo que aceptar que este puente es una MARAVILLA en todos sentidos ya que pocas veces ve uno una obra de gobierno tan bien hecha, tan estetica y tan integrada a su entorno.. Pocas veces si no es que ninguna e visto un puente tan atractivo sobre todo en su parte inferior al adaptar un parque urbano de tales proporciones y con elementos que ni en el centro comercial mas caro y bello de la ciudad puede uno encontrar...

Esta por demas decir que el sistema AUN NO ESTA terminado y sin embargo este puente era la obra mas tardada y cara por lo que debe de quedar concluido a la brevedad, sera hasta entonces que tendremos la posibilidad de criticar su fluidez y efectividad..

La veracidad de mi comentario está más que clara, el puente recién inaugurado ya muestra saturación y entorpecimiento del tránsito vehicular, ¿hasta cuándo aceptaremos que estos proyectos ya no sirven? ya no son lo que las ciudades necesitan, sea Lázaro Cárdenas, Periférico, Patria, Circunvalación o la propia Av. Insurgentes de la cd. de México es INÚTIL invertir en ellas para una supuesta "fluidez de tránsito". No hablo sólo por fregar compañeros, ni mucho menos sin fundamentos, el Urbanismo moderno respalda mi comentario y lo comprueba con demasiados casos fallidos como éste.

y no te as preguntado porque pasa eso? te as preguntado porque de un lado esta fluido y del otro no?

te doy la respuesta rapido, del lado que esta saturado es porque hay semaforos bajando este puente, ya se esta trabajando en ello, se esta haciendo un tunel y un retorno que va a dar mas fluides, solo quedaria como dos cruceros con semaforos hasta periferico, tambien estos ya estan planeados en el futuro para ser una avenida de flujo continuo hasta el periferico.



p.d segun tu y con tu propio criterio no el de la udg, cual seria la solucion para que circulen los carros sin hacer puentes tuneles etc etc.

Como bien lo comento Renatus a veces es bueno ser lo suficientemente inteligente para generarse uno sus propios criterios y opiniones.. lamentable en lo que a caido la Maxima casa de Estudios de Jalisco..

Asi como definitivamente se requiere de un sistema de transporte publico masivo efectivo tambien es HIPER necesario la terminacion del eje principal de la ciudad.. despues de todo la actividad economica mas importante de la ciudad es el comercio y precisamente esta avenida es su columna vertebral al cruzarla y conectar los principales parques industriales...

La mercancia NO se transporta en ciclovias ni en trenes ni en macrobus.. Ademas como "urbanista" que eres debiste de haber tomado el tiempo para analizar la cantidad ENORME de gente que utiliza esa arteria SOLAMENTE para cruzar la ciudad de lado a lado y por lo tanto entorpeciendo el trafico local..


Siempre me e caracterizado por criticar fuertemente la cosas mal hechas en la ciudad pero tengo que aceptar que este puente es una MARAVILLA en todos sentidos ya que pocas veces ve uno una obra de gobierno tan bien hecha, tan estetica y tan integrada a su entorno.. Pocas veces si no es que ninguna e visto un puente tan atractivo sobre todo en su parte inferior al adaptar un parque urbano de tales proporciones y con elementos que ni en el centro comercial mas caro y bello de la ciudad puede uno encontrar...

Esta por demas decir que el sistema AUN NO ESTA terminado y sin embargo este puente era la obra mas tardada y cara por lo que debe de quedar concluido a la brevedad, sera hasta entonces que tendremos la posibilidad de criticar su fluidez y efectividad..

Ok...

Como urbanista que seré me tomé el tiempo para analizar esta situación, si tú crees que tu opinión es muy acertada y este puente es la octava maravilla del mundo y ayudará a dar fluidez a la columna vertebral de Guadalajara junto con todo el proyecto que está planeado sólo analiza ésto:

Tú lo has dicho, una cantidad enorme de gente utiliza esta arteria diariamente, muchísimos carros la transitan al igual que trailers y vehículos de carga, pero la mayoría son autos particulares; al construir puentes, pasos a desnivel, distribuidores viales, ampliar carriles, etc., sólo creas más tráfico porque al tener un pésimo sistema de transporte las personas sólo piensan en comprarse un carro o utilizar el carro para transportarse y llegar más rápido a su destino en lugar de usar el transporte público, ya que eso les estás diciendo inconscientemente al hacer esas obras; si tú en cambio creas un magnífico sistema de transporte público que pueda tener su propio carril o carriles de circulación, una preferencia ante los demás vehículos, una puntualidad impecable y una calidad excepcional en todos los sentidos verás que la gente pensará diferente, porque si además de ésto tú en lugar de aumentar carriles a una avenida los quitas a los carros y se los das al transporte público y al transporte de carga, casi obligarás a la gente a usar el transporte público y dejar el carro en su casa, pero como el transporte público es muy eficiente la gente no se quejará y lo seguirá utilizando, porque aparte les sale mucho más barato, y si además de eso creas un programa de conscientización ecológica para el no uso del automóvil, implementas programas como el "hoy no circula" y demás acciones que puedas hacer contra el automóvil particular verás muy buenos resultados, como los que se tienen en muchas ciudades europeas.

Lo que plantea el Urbanismo moderno es casi hacerle la vida imposible al vehículo particular y facilitársela al transporte público, así no tienes la necesidad de hacer más obras viales sino mantener en buenas condiciones lo que ya está hecho, y sí haces lo contrario sólo retrasarás ese cambio venidero porque al haber menos carros, los cuales son la mayoría de los que circulan por las avenidas, habrá menos tráfico, menos contaminación, una verdadera fluidez vial y muchos más buenos resultados, y ésto ha sido comprobado en muchas ciudades del mundo.

Espero analices este comentario y respetes más los años de investigación y actualización de la UdG, que no por nada es de las mejores del país, ejemplo para muchas otras.

^^ Hay que tener criterio y ver donde se ejecutan las obras. En el caso PARTICULAR del Sistema Lázaro Cárdenas, era imperativo concluir la serie de obras que le darían el paso continuo, de punta a punta, a todos los vehículos que cruzan diariamente la ciudad...

Como dije antes, no hay recetas. No todos los túneles y puentes son buenos y no todos son malos... El urbanismo contemporáneo (el moderno es el propuesto por la Carta de Atenas) ciertamente plantea que en las ciudades, el transporte público debe tener prioridad, por eso es un error seguir haciendo obras por todos lados dentro de las ciudades que solo cuestan dinero y poco ayudan y lo mejor es invertir en transporte público. PERO hay que tener criterio... en el CASO ESPECÍFICO de Lázaro Cárdenas: esta vialidad no solo es para la ciudad, sino que también es de paso. Es una vía regional, y como tal, necesita implementar medidas para completar la vía como un paso sin semáforos...
En el mismo caso se encuentra Periférico, y aquí también entra la urgentísima obra del Macrolibramiento.

El punto es que no existen recetas dadas, no es cuestión de blanco o negro, de obras o transporte público.... Hay que analizar cada caso en particular, y entender todas las implicaciones. Existen puntos de la ciudad que requieren de una inversión especial para solucionar conflictos viales, y a su vez mejorar la calidad de vida de la zona.
Yo creo que el Atirantado será un gran ejemplo de ello, así como por ejemplo ha sido el Nodo Colón....

Estoy convencido de que ya teniendo las obras de San Ignacio y Niño Obrero, la fluidez será evidente, y notaremos un fuerte cambio en la zona...


La clave son mezclar las acciones de acuerdo a la necesidad. Ejemplo: se construyó la L1 del Macrobús y lamentablemente se bloqueó (la UdG fue de las involucradas en su bloqueo) la L2. A esto se le suman las obras en Periférico y Lázaro Cárdenas, más la L3 del Tren Ligero (que a mi juicio es una pésima idea de ruta... pero bueno), la posible línea de Macrobus hasta el Aeropuerto... Si te fijas, son acciones variadas que atacan diferentes problemas y no se enfocan solo en un aspecto vial.


Y como dato... yo también estudio urbanismo, y he salido a Europa para complementar mis estudios, y he confirmado que en estos temas no hay receta que valga...

Está muy bonito el puente pero como que se les hizo un poquito tarde para poner el thread aquí en "Proyectos" ¿no?.

Coincido con no sé quién que dijo que hace falta una foto donde se pueda apreciar todo el puente. Vean el hilo del DV de Saltillo, ahí están unas que permiten ver todo el DV de un trancazo.

^^ Hay que tener criterio y ver donde se ejecutan las obras. En el caso PARTICULAR del Sistema Lázaro Cárdenas, era imperativo concluir la serie de obras que le darían el paso continuo, de punta a punta, a todos los vehículos que cruzan diariamente la ciudad...

Como dije antes, no hay recetas. No todos los túneles y puentes son buenos y no todos son malos... El urbanismo contemporáneo (el moderno es el propuesto por la Carta de Atenas) ciertamente plantea que en las ciudades, el transporte público debe tener prioridad, por eso es un error seguir haciendo obras por todos lados dentro de las ciudades que solo cuestan dinero y poco ayudan y lo mejor es invertir en transporte público. PERO hay que tener criterio... en el CASO ESPECÍFICO de Lázaro Cárdenas: esta vialidad no solo es para la ciudad, sino que también es de paso. Es una vía regional, y como tal, necesita implementar medidas para completar la vía como un paso sin semáforos...
En el mismo caso se encuentra Periférico, y aquí también entra la urgentísima obra del Macrolibramiento.

El punto es que no existen recetas dadas, no es cuestión de blanco o negro, de obras o transporte público.... Hay que analizar cada caso en particular, y entender todas las implicaciones. Existen puntos de la ciudad que requieren de una inversión especial para solucionar conflictos viales, y a su vez mejorar la calidad de vida de la zona.
Yo creo que el Atirantado será un gran ejemplo de ello, así como por ejemplo ha sido el Nodo Colón....

Estoy convencido de que ya teniendo las obras de San Ignacio y Niño Obrero, la fluidez será evidente, y notaremos un fuerte cambio en la zona...


La clave son mezclar las acciones de acuerdo a la necesidad. Ejemplo: se construyó la L1 del Macrobús y lamentablemente se bloqueó (la UdG fue de las involucradas en su bloqueo) la L2. A esto se le suman las obras en Periférico y Lázaro Cárdenas, más la L3 del Tren Ligero (que a mi juicio es una pésima idea de ruta... pero bueno), la posible línea de Macrobus hasta el Aeropuerto... Si te fijas, son acciones variadas que atacan diferentes problemas y no se enfocan solo en un aspecto vial.


Y como dato... yo también estudio urbanismo, y he salido a Europa para complementar mis estudios, y he confirmado que en estos temas no hay receta que valga...

Tienes razón, no hay recetas, pero sí hay modelos que pueden seguirse y que en la mayoría de los casos han dado buenos resultados, porque estas obras que están haciendo, para mí y para mucha gente, sólo hacen que el cambio tarde más en llegar, que se retrase, porque en lugar de meter este dinero a las acciones de transporte público lo están metiendo a estas obras que son "soluciones inmediatas" a la fluidez vial, pero que a fin de cuentas en unos meses o años la avenida va a estar peor de lo que estaba, en fin, cada quien tiene su punto de vista y yo estoy convencido de que esta no es la solución.

^^ Hay que tener criterio y ver donde se ejecutan las obras. En el caso PARTICULAR del Sistema Lázaro Cárdenas, era imperativo concluir la serie de obras que le darían el paso continuo, de punta a punta, a todos los vehículos que cruzan diariamente la ciudad...

Como dije antes, no hay recetas. No todos los túneles y puentes son buenos y no todos son malos... El urbanismo contemporáneo (el moderno es el propuesto por la Carta de Atenas) ciertamente plantea que en las ciudades, el transporte público debe tener prioridad, por eso es un error seguir haciendo obras por todos lados dentro de las ciudades que solo cuestan dinero y poco ayudan y lo mejor es invertir en transporte público. PERO hay que tener criterio... en el CASO ESPECÍFICO de Lázaro Cárdenas: esta vialidad no solo es para la ciudad, sino que también es de paso. Es una vía regional, y como tal, necesita implementar medidas para completar la vía como un paso sin semáforos...
En el mismo caso se encuentra Periférico, y aquí también entra la urgentísima obra del Macrolibramiento.

El punto es que no existen recetas dadas, no es cuestión de blanco o negro, de obras o transporte público.... Hay que analizar cada caso en particular, y entender todas las implicaciones. Existen puntos de la ciudad que requieren de una inversión especial para solucionar conflictos viales, y a su vez mejorar la calidad de vida de la zona.
Yo creo que el Atirantado será un gran ejemplo de ello, así como por ejemplo ha sido el Nodo Colón....

Estoy convencido de que ya teniendo las obras de San Ignacio y Niño Obrero, la fluidez será evidente, y notaremos un fuerte cambio en la zona...


La clave son mezclar las acciones de acuerdo a la necesidad. Ejemplo: se construyó la L1 del Macrobús y lamentablemente se bloqueó (la UdG fue de las involucradas en su bloqueo) la L2. A esto se le suman las obras en Periférico y Lázaro Cárdenas, más la L3 del Tren Ligero (que a mi juicio es una pésima idea de ruta... pero bueno), la posible línea de Macrobus hasta el Aeropuerto... Si te fijas, son acciones variadas que atacan diferentes problemas y no se enfocan solo en un aspecto vial.


Y como dato... yo también estudio urbanismo, y he salido a Europa para complementar mis estudios, y he confirmado que en estos temas no hay receta que valga...

Aunque el nivel de frustración va a perdurar en los automovilistas y la percepción, equivoca sin duda, pero existente, de que el Matute Remus es una obra inservible, mientras no se corrija también Santa María del Pueblito y lo de Ciudad Granja. ¡Urgentísimo que ya se comience con obras en esos puntos! por que de otra forma los argumentos de los anti obras viales estará ahí para darles vuelo.

No cabe duda que se expresa nuestra idiosincracia en obras como ésta; siempre buscando los peros y la crítica destructiva a las obras, primero que porque no se hacían y ahora porque se hacen, el caso es que el mexicano nunca se pone de acuerdo o causa envidias. Si se tomaran algunos el tiempo para leer las explicaciones, todo quedaría aclarado, pero nos montamos en nuestro gallo aunque esté pelón. Pocas obras en el país de ésta envergadura y que solucionarán realmente los puntos críticos de una vialidad tan importante, además de su belleza y originalidad. Pareciera que la solución de la ciudad fuera no hacer nunca más una gran obra y paralizar la ciudad para dejarla exlcusivamente a los peatones y transporte público. Las inercias no pueden ni deben coartarse de tajo, sino cambiar tendencias, sin dejar de seguir complementando todo lo que quedó atrazado, pues al no haber recursos las obras se van finalizando poco a poco hasta completar lineas rectas continuas por la ciudad, mientras tanto efectivamente los congestionamientos se pasarán de un sitio al siguiente.

Con cierta frecuencia visito Guadalajara, y la verdad me encanta la ciudad, ya pude ver el puente terminado y quedo muy bien, no tengo ni la menor idea de si es funcional o no, por lo que no puedo opinar al respecto.

Una cosa que si me llama mucho la atención, y espero que no permitan es que pinte este punte de rojo como ya han estado haciendo con ciertas áreas publicas, en lo personal me encantaba que casi todo fuera blanco pues, según yo se ve mas elegante…

es verdad que necesitamos transporte publico, ciclovias pero el no querer reconocer que necesitamos obras viales en nuestras ciudades es vivir en la utopia, el auto es parte de la vida cotidiana y todos queremos uno a persar del buen servio de transporte publico. bueno por guadalajara que mejore sus sistemas viales.

Tienes razón, no hay recetas, pero sí hay modelos que pueden seguirse y que en la mayoría de los casos han dado buenos resultados, porque estas obras que están haciendo, para mí y para mucha gente, sólo hacen que el cambio tarde más en llegar, que se retrase, porque en lugar de meter este dinero a las acciones de transporte público lo están metiendo a estas obras que son "soluciones inmediatas" a la fluidez vial, pero que a fin de cuentas en unos meses o años la avenida va a estar peor de lo que estaba, en fin, cada quien tiene su punto de vista y yo estoy convencido de que esta no es la solución.

Te daré mi punto de vista, y creo que nadie ha tocado este punto, para poder aplicar lo que tu propones del urbanismo actual y sus tendencias, hay que ver la ubicación de cada ciudad, el trazo actual, flujos, costumbres de sus habitantes y la mas importante, la manera de pensar de los habitantes de cada lugar. Habrá que elevar el poder adquisitivo y calidad de vida en una ciudad antes de implementar algun cambio radical. Solo te formulo una pregunta tenemos el hábito de utilizar el transporte público, somos capaces de convivir con cualquier tipo de persona que lo utilice???.
En fin el thread es del puente Matute, y es un proyecto que me agrada porque se empieza a realizar obras con mayor idea arquitectónica con mayor integracion a su entorno.

Saludos.

Te daré mi punto de vista, y creo que nadie ha tocado este punto, para poder aplicar lo que tu propones del urbanismo actual y sus tendencias, hay que ver la ubicación de cada ciudad, el trazo actual, flujos, costumbres de sus habitantes y la mas importante, la manera de pensar de los habitantes de cada lugar. Habrá que elevar el poder adquisitivo y calidad de vida en una ciudad antes de implementar algun cambio radical. Solo te formulo una pregunta tenemos el hábito de utilizar el transporte público, somos capaces de convivir con cualquier tipo de persona que lo utilice???.
En fin el thread es del puente Matute, y es un proyecto que me agrada porque se empieza a realizar obras con mayor idea arquitectónica con mayor integracion a su entorno.

Saludos.

Todo lo que estoy proponiendo no es idea mía, es un proyecto que se ha aplicado en varias ciudades del mundo (sobretodo europeas) y ha dado buenos resultados. Pero no sólo es crear el excelente sistema de transporte, se tiene que hacer un proyecto integral tomando en cuenta todos los factores involucrados: sociales, antropológicos, económicos, políticos, topográficos, urbanísticos, etc., que son la base y el éxito del proyecto. Los urbanistas se auxilian de sociólogos, antropólogos, psicólogos, trabajadores sociales, economistas, topógrafos, etc., para obtener los resultados deseados, este tipo de proyectos son muy costosos porque como lo ves, es mucho lo que se tiene que estudiar, por eso pocos son los que verdaderamente se atreven a gestionar y realizar un proyecto de este tipo y lo que hacen en cambio es crear más infraestructura vial para salir del paso, como quien dice el "ay por mientras" pero a fin de cuentas todas las ciudades en un futuro tendrán que hacer proyectos como éste, porque se llegará al límite en cuestiones ambientales, manchas urbanas desbordantes, segregación social, delincuencia, etc., pero mientras se asimila tendremos proyectos como este que sí, es muy bonito, muy estético, muy integrado al entorno, pero es sólo un obstáculo más y un retrasante del cambio, porque como lo decía, recursos que pueden aplicarse a iniciar acciones para el proyecto integral mejor se gastan en estas obras, gran error.

Ahora, si piensas que estos proyectos se desarrollan en ciudades europeas porque allá es donde hay dinero y en México estamos jodidos para hacer estos proyectos, no es así, la ciudad colombiana de Medellín, como varias ciudades colombianas, está entrando duro al Urbanismo actual y ha ejecutado proyectos integrales que han disminuido la pobreza, la delincuencia, el analfabetismo, el vandalismo, etc., y todo a causa de estos proyectos urbanos; se estudia a la ciudad, la gente, las masas sociales, colonias, barrios y se hacen posibles soluciones a la problemática, luego se aplican las estrategias y arrojan resultados positivos, de ser Medellín años atrás la ciudad más peligrosa del mundo se está convirtiendo en ciudad modelo mundial al bajar índices negativos altísimos de todo tipo, elevando la calidad de vida de la gente y mejorando indicadores positivos también de todo tipo. En fin sólo es cuestión de que se agarre al toro por los cuernos y se hagan las verdaderas acciones que deben hacerse y que traigan verdaderos resultados integrales y no sólo ésto, resultados ridículos y pasajeros que nos dejarán en el mismo lugar que estamos ahora, la mediocridad.

esta super mega padre ese puente... espero que cuendo vaya a guadalajara, pasar x ese puente :)

Reviviendo un poco este tema, les hago llegar un videito del Matute Remus desde las alturas:

5XP4bwKZKuQ

Se parece al Puente Grijalva en Villahermosa!!!!!!!!! :)

http://w3.mecanica.upm.es/~goico/puentes/Grijalva.jpg

Se parece pero nada que ver.

^^ Que diplomática la Skymex :lol:

poca madre!!! que chulada y el entorno ...uff...

Otra del Atirantado, desde el GWTC, con Puerta de Hierro al fondo.

https://lh6.googleusercontent.com/-UlKSo8VIe3A/TheIfV0VvLI/AAAAAAAAB9Q/ySAVWhR9wmI/s1024/El%252520Atirantado%252520y%252520Puerta%252520de%252520Hierro.jpg