Ferrocarriles Andaluces: Thread Oficial [Archive]

Canyailla

September 14th, 2004, 05:21 AM

El recorrido inicial licitado para Chiclana supone que el tranvia arrancará en la Plaza de la Feria y estará integrado por un trayecto urbano de 2,05 kilómetros y otro interurbano de cuatro kilómetros. Contará con siete paradas y un nuevo puente sobre el río Iro de 50 metros de longitud. Su integración urbana se proyectará con el acuerdo del Ayuntamiento de Chiclana, según dice el pliego.

A partir de la rotonda de Macdonals, las vías del tranvia discurrirán al oeste de la antigua N-340 y la A-48 y pegada a ésta hasta Tres Caminos. El Caño Zurraque lo salvará con un nuevo puente. Luego seguirá paralelo a la CA-33 usando la antigua plataforma de la N-IV ahora sin uso más que para acceder a una tienda de antigüedades que hay ahí (antiguo Ventorrillo Corral, creo que se llamaba) y entrar en San Fernando por el Puente Zuazo. El final de línea licitada hasta ahora (tramo II) se sitúa en la Plaza de Vargas.

El tramo urbano de San Fernando (tramo III pendiente de licitar), según acuerdo alcanzado en 2003 entre su Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, será por la calle Real hasta La Ardila a donde, para poder llegar en el futuro hasta Cádiz, se había previsto que entrara en la traza del ferrocarril de Renfe.

Esto último, de acuerdo con los técnicos de Fomento y los estudios realizados en la tesis enlazada anteriomente conlleva problemas muy serios para la explotación ferroviaria. Ya que ésta se ha previsto a velocidades superiores a 200 km/h, mientras que la del tranvia no podrá ser superior a 100 km/h dentro de esas vías.

Hay otro problema. El Ayuntamiento de San Fernando ha expresado su interés en que el tranvía no tenga cables de alimentación (red aérea). Esto técnicamente es posible sólo por tercer rail de alimentación, cosa que en un tranvía urbano hay que descartarlo por su peligrosidad, o bien mediante alimentación seccionada por tramos pequeños que se activan al paso del tranvia y que no tienen más que la longitud del vehículo.

La única experiencia conocida por mí de este sistema está en Burdeos, donde lo usa la red tranviaria de allá, pero sólo en la zona central de la ciudad. El principal inconveniente que tiene es que en caso de lluvia fuerte, en que se forma una película de agua entre los circuitos activados y la toma baja del tranvia, el contacto no es bueno y se interrumpe la alimentación.

Esto sucede a veces en Burdeos y sucederá aquí si se usa ese sistema.

Por último, existe otra posibilidad de arrastre del tranvia por medios mecánicos, sin contacto eléctrico. Este es el que usa el tranvia de San Francisco que lleva un tercer carril central, más bien una hendidura, por la que entra una doble pestaña del tranvia. Cuando el vehículo aprisiona el cable que discurre por esa hendidura, con la pestaña, es arrastrado y si la suelta se para. Dudo mucho que ese sistema sirviera aquí con tranvias más largos y pesados que el de San Francisco. Aparte de que ese recorrido subterráneo del cable estaría siempre lleno de basura, dada la escasa limpieza que hay en San Fernando.

El plazo para la redacción del proyecto del primer tramo del tranvia (Chiclana-Caño Zurraque) es de 6 meses desde que sea adjudicado.

¿Cuál es mi opinión? Pues que el trazado urbano de San Fernando no se ha meditado lo suficiente. Dudo mucho que en el futuro ese tranvía llegue hasta Cádiz, al menos por las vías del tren, lo que alargaría mucho el plazo pues habrá que buscar otro recorrido.

Lo lógico es que el final del recorrido esté en algún intercambiador ferroviario con autobuses. En San Fernando no hay estación de autobuses y su construcción debería haber sido hecha ya. Pero ese intercambiador debe estar situado en el lugar donde paren todos los trenes: Cercanías, Regionales y Grandes Líneas. Ese no es otro sitio que la nueva estación central de San Fernando, que estará situada en Bahía Sur.

De esta forma, un chiclanero que llegue en el tren desde Sevilla o Madrid, por ejemplo, toma el tranvia y sigue hasta Chiclana. Lo que es absurdo pensar que se va a desplazar desde Cádiz a Chiclana en el tranvia por tardará mucho más que en autobús directo. El tranvía por la calle Real podrá sacar una media comercial no superior a 15 km/h por lo que se eterniza viajando hasta Chiclana.

Esto es lo que puedo poner hasta ahora.

I got Style

September 14th, 2004, 02:38 PM

Yo el trazado por dentro de San Fernando lo veo buenísimo. El problema es que tal y como yo concibo el tranvía, no creo que valga la pena para ir de Cádiz a Chiclana, puede ser eterno!! En mi opinión, lo que tienen que hacer es prolongar el tren hasta Chiclana... (deberían hasta Algeciras, pero hasta Chiclana es un comienzo).

Pero bueno, para sustituir al canario y a los cutreautobuses urbanos de tres-líneas-por-la-misma-calle de la Isla no lo veo mal.

Andalusian

September 14th, 2004, 11:27 PM

Si, yo tb creo ke conectar San Fernando con Cádiz por tranvia va a estar dificil, no entiendo como kieren ke el tranvia vaya por las vias del cercanias o regionales (cuando este terminao el desdoblamiento Cortadura-Bahía Sur) si se supone ke tendra una frecuencia mayor ke los cercanias... en fin, poco espacio pa tantos bichos. Mi solucion: un puente desde Bahía Sur hasta la Zona Franca jajaja!

Canyailla

September 15th, 2004, 05:53 AM

Lo del puente desde la zona de Bahía Sur (mejor Fadricas) hasta Cádiz es algo que ya lo he oído alguna vez...

Cuando había tranvias entre San Fernando y Cádiz la vía iba desde La Ardila hasta Cortadura a la izquierda de la carrretera y pegada a ésta hasta Torregorda mientras la vía del tren lo hacía por la derecha.

Desde Torregorda a Cortadura la vía del tren cruzaba la carretera en un paso a nivel (donde hubo más de un accidente) y pasaba a la zona de dunas de la playa (aún se ven los restos de la plataforma) mientras que el tranvia tambén pasaba a esa zona más cerca aún del agua. Antes de Cortadura el tren volvia al lado contrario (otro paso a nivel) mientras el tranvia seguia por el borde de la carretera para entrar por el fuerte de Cortadura y ya seguir hacia Cádiz por la Avenida.

LLevar el tranvia de nuevo a Cádiz ahora sería algo más complejo. Descartada la vía del tren, que desde el curva de la Ardila hasta Torregorda va a ser desplazada unos metros para despegarla de la carretera, no quedaría otra solución que buscarle un nuevo camino.

Según el anteproyecto que hay ahora, el tranvia iría por la calle Real hasta La Ardila donde daría la vuelta. Allí está previsto en el futuro un apeadero de Cercanías. El tranvia podría adentrarse en los jardines que están hacia la gasolinera y allí iniciarse un viaducto para salvar la doble calzada de la CA-33 y la futura doble vía del tren e ir hasta Cádiz por el camino de la depuradora y luego por la ampliación del istmo. No haría falta doble vía sino establecer tramos de doble vía para los cruces.

El problema es que nadie lo tomaría porque en tren llegas mucho antes. Así que opino que el tranvia nunca saldrá de San Fernando.

Por eso, mí idea es que desde La Ardila se lleva hasta la altura de Bahía Sur por la circunvalación Oeste y alli podra enlazar con los trenes de esa estación.

Crear más líneas de tranvia en San Fernando, sería un fracaso porque su uso sería mínimo. La propuesta que había de llevar la línea por la Ronda del Estero lo aleja de las zonas más transitadas.

Andalusian

September 15th, 2004, 02:10 PM

Sí, pero el tranvia kerian ke llegara hasta Cádiz para ke estuvieran unidas las 2 lineas cuando se hiciera la segunda, esa ke pasaria por el puente nuevo y ke tanto dolores dre cabeza le esta dando a Chaves. Si la linea 1 se keda en San Fernando no habria manera de unirlas porke no he escuchao nada de una union Puerto Real-San Fernando por tranvia. En fin... maldito tranvia :D

Otra cosa, sabeis como va el proyecto de las nuevas lineas de Cercanias?

Canyailla

September 15th, 2004, 03:57 PM

Cuando tenga un rato de tranquilidad pondré lo último que hay sobre la línea Las Aletas-La Cabezuela y sobre el posible ramal ferroviario Barrio de Jarana-Chiclana-xxxx.

Está todo ello ahora en una fase muy interesante.

Andalusian

September 15th, 2004, 11:01 PM

El otro dia viniendo de Jerez me fije en las obras de la linea al Campus del rio San Pedro y esta todo casi listo no?

I got Style

September 16th, 2004, 12:30 AM

po como la terminen pronto, me sé de uno ke se va a ahorrá un dinero curioso en transporte.

Canyailla

September 16th, 2004, 07:00 AM

Ahora puedo contar lo anunciado.

El ramal desde Las Aletas a La Cabezuela tiene dos partes: una que está casi concluida y otra que se va a licitar. La que está casi concluida es la que llega al apeadero del Campus Universitario. La explotación de ese tramo, tal como está la configuración ahora en Puerto Real es compleja en el sentido Cádiz-Jerez porque los trenes tienen que llegar hasta Las Aletas y hacer inversión de marcha o bien apearse los viajeros y esperar en Las Aletas a un tren directo que venga desde Jerez (que será lo más probable).

La continuación del trazado hasta La Cabezuela tendrá un apeadero intermedio en la Barriada del Río San Pedro y la estación final en la zona portuaria. El trazado definitivo de este tramo depende del proyecto de 2º puente sobre la Bahía y de la duplicación de calzada de la carretera de acceso. El motivo es el siguiente: el tren debe pasar al otro lado de la carretera y como no hay espacio para hacer un viaducto ferroviario, será la carretera la que tenga que elevarse.

La traza muy antigua de ese ramal, cuando llegaba a Trocadero, se conserva aún a la derecha de la carretera, sentido Cádiz-Jerez, pero ahí no sirve para nada, ya que la zona que ha de servir está en el lado contrario.

En esta foto se ve muy bien lo que estoy diciendo:

http://www.telcom.es/~marcos/images/cadiz.jpg

El final del ramal estaría en la zona rellenada que se ve junto al mar. El apeadero de la Barriada estaría al oeste de la misma. Ese cambio de lado es complejo porque está todo muy edificado.

De todas formas, desde el punto de vista de la movilidad del viajero, dar toda la vuelta en tren desde Cádiz para llegar allí enfrentre no ofrece ventajas sobre la opción de cruzar directamente la bahía en coche. La solución se podría alcanzar de dos maneras: la inclusión de carriles para transporte público ferroviario en el nuevo puente lo que dependerá de la rampa final que tenga o la opción propuesta en la tesis de Bustinduy enlazada arriba. En ella se propone la realización de un túnel ferroviario bajo la Bahía, al estilo del realizado en Rottedarm y otras ciudades.

La nueva vía doble saldría de la propia estación de Cádiz giraría en curva desciendo ya para enfilar soterrada la Avenida de Las Cortes de Cádiz. El túnel, que se puede construir con secciones prefabricadas para incrustrar en el lecho marino, descendería para tener su cota superior a unos 20 metros en el cruce bajo la Bahía. Por el lado contrario emergería en un lugar que no moleste mucho y vendría a conectar con la traza ferroviaria actual en la estación de Las Aletas.

Ese túnel en principio estaría pensado para meter por él a los trenes de alta velocidad y evitar la parte más densa de tráfico que les obligaría a ir sólo a unos 100 km/h.

En cuanto a la continuidad del ferrocarril en dirección a la Bahía de Algeciras, estamos en un momento crucial porque la Declaración de Impacto Ambiental para llevar la alta velocidad a Algeciras por Bobadilla-Ronda se va a resolver de forma negativa muy probablemente.

Este verano me he recorrido íntegramente los 177 km que hay entre Bobadilla y Algeciras, bastante de ellos a pie, para comprobar todos los datos. Hay un tramo insalvable entre Benaoján-Montejaque y Jimena de la Frontera cuya protección ambiental es máxima y por donde no se puede hacer nada.

En Fomento están estudiando que sea desde la línea Jerez-Cádiz de donde parta la conexión con Algeciras. Esto ya se ha estudiado bastantes veces desde el s XIX, pero ahora va en serio.

Hay varios puntos desde donde hacer la derivación pero tal vez sería la zona de Puerto Real la más probable. Esta línea hacia Algeciras no iría directamente por la costa -por donde puede que sí haya un ramal ya estudiado desde Barrio Jarana a Conil pasando por Chiclana- sino un poco hacia el interior, para acceder a Algeciras por donde ahora entra la línea de Bobadilla.

Hay que tener presente también que esta futura línea tendría que dar servicio al túnel bajo el Estrecho de Gibraltar cuyo proyecto sigue adelante y cuya boca en España estaría en el interior, en la zona de Facinas, para pasar por debajo del mar entre Punta Paloma y Cabo Malabata (Marruecos).

Andalusian

September 16th, 2004, 04:32 PM

Es decir, hablando de la linea Cádiz-Algeciras, ke solo se construira si no se lleva a cabo desde Bobadilla no? no hay un proyecto exclusivo para unir las 2 bahias?
Otra cosa, la linea Cádiz-Algeciras no seria mas facil ke saliera desde San Fernando hacia Chiclana y de ahi por donde fuera?

Canyailla

September 17th, 2004, 08:15 AM

La construcción de la línea de alta velocidad por la costa plantearía bastantes problemas. Mira lo que está pasando con la conversión a autovía de la N-340. Tampoco se puede meter por el mismo trazado de la A-381 ya que afectaría aún más al Parque Natural de los Alcornocales. Tiene que ser un trazado intermedio que permita sacar la conexión al túnel del Estrecho y entrar en Algeciras por la zona del arroyo de la Miel.

Andalusian

September 17th, 2004, 01:50 PM

Yo la linea Cádiz-Algeciras siempre la habia imaginao asi:
Cádiz-San Fernando-Chiclana(y a partir de aki viene el lio, porke si por la costa esta dificil...)Vejer-Barbate-Algeciras(pasando por Facinas o por ahi) aunke eso seria atravesar el parke de los Alcornocales y estamos en las mismas. Tampoco me gusta la idea de dejar a Conil sin tren.
Y un trazado "paralelo" a la autovia Jerez-Los barrios? Puerto Real-Medina Sidonia-...-Algeciras. Si han hecho la autovia, ke mas les da cargarse otro pokito el parke? :D

Canyailla

September 17th, 2004, 04:57 PM

Me parece que en breve vamos a vr cómo se hace el Estudio Informativo para prolongar el tren de Cádiz a Algeciras porque es preciso dar una mejor salida a esa ciudad y puerto que la que puede hacerse a través de Ronda.

La línea de punta a punta no tendría por qué ser la misma que para Cercanías. De hecho se había estudiado una línea exclusiva para Cercanías que iba desde la zona del Barrio de Jarana hasta Conil pasando por El Marquesado, Chiclana (estación en la confluencia de la A-48 con la A-390), El Colorado, Conil). Ese estudio lo ha hecho la Junta de Andalucía y es compatible con que se construya también el tranvía.

La otra línea es para tráfico fuerte, tanto de mercancías como de Grandes Líneas y Regionales rápidos.

Andalusian

September 17th, 2004, 06:34 PM

Pero si la linea de Cercanias sale del barrio Jarana, como hace alguien ke kiera ir a Conil desde Cádiz o La Isla?

Canyailla

September 17th, 2004, 07:39 PM

En el punto de enlace (la curca entre el Barrio de Jarana y San Fernando) habría saltos de carnero para permitir los movimientos de ambos sentidos (Cádiz-Conil y Jerez-Conil). Incluso se había previsto que la primera parte del recorrido hasta el otro lado del caño Zurraque se hiciera en viaducto hasta más o menos el enlace de la CA-2104 con la CA-2014 que es por donde está El Marquesado, para evitar afectaciones medioambientales

Es la misma solución que se está haciendo en la zona inundable de El Portal para salvar el Guadalete con un enorme viaducto.

________

Por cierto, algo que propongo a los foreros de esta zona es organizar una miniquedada y visitar los principales hitos de la duplicación de vía y proyectos relacionados. Podemos concretar por medios de mensajes privados e intercambio de correos personales para más fácil contacto. Se puede hacer en un sábado o domingo a lo largo de todo un día. Seguro que más de uno encontraría cosas que no conocía.

Andalusian

September 21st, 2004, 04:56 PM

Necso se adjudica obras en dos corredores Ave por un total de 58,5 millones.

Necso se ha adjudicado dos contratos de obras de construcción de sendos tramos de las líneas ferroviarias de Alta Velocidad (Ave) Sevilla-Cádiz y Madrid-Jaén, que en conjunto suman un montante de 58,5 millones de euros, informó hoy la constructora del grupo Acciona.

En concreto, Necso ejecutará el tramo Vadollano-Linares del Ave Madrid-Jaén, presupuestado en 18,1 millones de euros y cuyo plazo de ejecución es de 10,5 meses.

El contrato se enmarca en los planes del Ministerio de Fomento para adecuar esta línea al tráfico de trenes de Alta Velocidad (Ave). Entre las actuaciones a ejecutar, destaca la duplicación de un tramo de vía de nueve kilómetros, la remodelación de las cabeceras de las estaciones de Vadollano y Linares-Baeza y la instalación de nuevos sistemas de seguridad.

El segundo contrato supone la construcción del tramo aeropuerto de Jerez-Cádiz del Ave Sevilla-Cádiz, presupuestado en 40,3 millones de euros y con un plazo de ejecución de 27,5 meses.

Entre los trabajos a realizar, destaca la ampliación de la plataforma actual en nueve kilómetros para poder así adecuarla a la doble vía, el montaje de un total de 20 kilómetros de vía única para la circulación de trenes Ave y la construcción de una nueva estación de Bahía Sur.

Canyailla

September 21st, 2004, 08:37 PM

Comento brevemente la noticia que ha subido Andalusian, porque está tan mal redactada por el medio electrónico que la ha publicado que casi ni se entiende.

El tramo Vadollano-Linares Baeza tiene ya la plataforma construida y sólo se trata de dotarla de vías y electrificarla. Son 11 km a lo que hay que añadir la renovación de las cabeceras sur (Vadollano) y norte (Linares-Baeza) para que ese tramo se pueda explotar en doble vía.

En cuanto al segundo de los contratos se refiere al llamado "de Bahía Sur", de 9 km, que comienza al final de la estación gaditana de Cortadura y termina al comienzo del soterramiento de San Fernando. La plataforma de ampliación del tramo del istmo de Cádiz ya está hecha y sólo falta tender las vías. También van a trasladar la subestación que está en Torregorda a Cortadura, ampliar el radio de las dos curvas, construir la estación de Bahía Sur, que será la principal de San Fernando, con un edificio sobre las vías, y dejar preparada la zona de La Ardila para el futuro apeadero de Cercanías.

La particularidad de la actuación consiste en que entre Torregorda y La Ardila la vía se va a desplazar hacia el saco de la Bahía y se va a rellenar el caño que corre paralelo a la vía actual. También se ha de construir un nuevo puente de doble vía en Río Arillo.

Un obrón como se ve, que va a costar más de 40 millones de euros.

Sólo faltan ya por adjudicar los siguientes tramos:

- San Fernando, con el soterramiento del apeadero de Cercanías (hoy estación);

- Puerto de Santa María (desde Doña Blanca a enlazar con el tramo de Las Aletas ya terminado);

- Jerez- Aeropuerto y la estación del aeropuerto.

De esta forma se completa el tramo de doble vía (Cádiz-Aeropuerto) que se destinará al tráfico de Cercanías y del resto de circulaciones. Todo esto tiene que estar terminado en 2007.

La obra más complicada en todo el tramo, de punta a punta, es el viaducto de El Portal que tiene 3 km y salva la zona inundable del río Guadalete. Está ya en construcción.

Andalusian

September 22nd, 2004, 12:15 AM

Creia ke a la estacion del aeropuerto ya le habian metio mano...!!! a ver si la hacen pronto porke llegar al aeropuerto es una aventura.

Canyailla

September 22nd, 2004, 05:47 AM

La estación del aeropuerto irá situada justo donde ahora está el antiguo apeadero de La Parra, cuyos vías son contiguas al aparcamiento del aeropuerto, por lo que sólo habrá que cruzarlo. No conozco el proyecto por lo que no sé si la estación irá del lado del aeropuerto o sobre las vías con una pasarela o paso subterráneo.

Esa estación irá dotada con más de dos vías ya que va a ser cabeza de la línea de Cercanías y necesita vía de apartado.

A lo que escribí ayer tengo que añadir que se va a quitar el paso a nivel que hay en Santibáñez y que el puente para el cambio de sentido de Torregorda llevará un ramal por encima de las vías para acceder a la senda de la Depuradora y a las construcciones de Santibáñez.

Como dato curioso, en esa zona de Santibáñez se había previsto hacer una urbanización con chalets y algún otro tipo de edificios. En los años 50 una empresa denominada Inmobiliaria Santibáñez compró terreno ahí (32.200 metros cuadrados) con vistas a edificar. No se hizo nada (afortunadamente). Esa razón social todavía existe y tiene su domicilio en Sevilla, Pza. de la Encarnación 23. Le han expropiado para las vías 2.443,65 metros cuadrados a 0,65 euros el metro.

Andalusian

September 22nd, 2004, 02:14 PM

Jurrrrrr!!!!!! una urbanizacion de chalets ahi menuda locura! Yo tb habia oido ke una parte del parke ke esta entre Torregorga y Camposoto es de propiedad privada y ke se podria construir, no se si sera verdad o mentira.

Hoy sale la noticia de la nueva estacion de Bahía Sur y to esto en el diario, tb pone ke solo kedan 20kms de vias en la Bahía ke no estan en obras.

Canyailla

September 23rd, 2004, 09:14 AM

Mis propuestas ferroviarias para Andalucía

Antes de fin de año se va a discutir en foros públicos el nuevo Plan de Infraestructuras que ampliará el horzionte temporal del actual (2000-2007), que en realidad no es más que el Plan 1993-2007.

Voy a poner cuales serían mis propuestas ferroviarias para la red andaluza, tanto ferroviaria interurbana como la de Cercanías y la urbana. Incluyo también lo que está en obras.

Líneas de alta velocidad (=>250 km/h)

- (Madrid)-Córdoba-Málaga
- Sevilla-Cádiz, con mejoras según las propuestas hechas ya por mí en el foro.
- Sevilla-Huelva-Ayamonte-Portugal
- (Sevilla)-Utrera-Santa Ana (Bobadilla)-Granada (Almería) (Transversal andaluza), electrificada y alta velocidad.
- (Madrid)-Santa Cruz de Mudela-Jaén

Líneas convencionales mejoradas (<220 km/h)

- Ruta de la Plata: Sevilla-Extremadura electrificada
- Huelva-Zafra, electrificada (<160 km/h)
- Bobadilla-Algeciras (<160 km/h), electrificada
- Córdoba-Málaga (convencional <160 km/h para mercancías, regionales generales y Cercanías de Córdoba y Málaga)
- Linares-Baeza-Almería, electrificada (<160 km/h)

Nuevas conexiones en largo recorrido y Regionales con traviesa monobloque polivalente

- Jaén-Granada, por Martos. Alcaudete y Alcalá la Real, haciendo pasante la estación de Jaén.
- Granada-Guadix (Almería), por Beas de Granada, haciendo pasante y soterrada la estación de Granada
- Murcia-Lorca-Almería
- Jerez (Cádiz)-Algeciras (>220 km/h)
- Fuengirola-Algeciras (<160 km/h) para Cercanías y Regionales
- Málaga-Nerja-Motril (primer tramo hasta Almería): Regionales de alta velocidad y Cercanías de Málaga
- Rehabilitar la conexión entre Córdoba y Almorchón por el nuevo trazado previsto (sale de la zona de Rabanales)
- Nueva conexión Granada-Motril

Nuevas conexiones de Cercanías

- Nuevo núcleo en Córdoba (Córdoba-Andújar y Córdoba-Puente Genil)
- Cerrar totalmente el anillo de Sevilla con el tramo Oeste y nuevas conexiones de Cercanías en Sevilla (línea oeste hasta Sanlúcar la Mayor y este hasta Alcalá de Guadaira)
- Nueva conexión Utrera-Morón de la Frontera para Cercanías rehabilitando el ramal existente.
- Duplicación de vía total entre Málaga y Fuengirola y Málaga-Alora
- Nueva línea Jerez-Sanlúcar-Chipiona-Rota
- Nueva línea (Cádiz) San Fernando-Chiclana-Conil
- Conexión tren ligero Bailén-Linares-Linares Baeza-Baeza-Ubeda con intercambiador en la estación subterránea ya construida bajo Linares Baeza.
- Tranvia Chiclana-San Fernando
- Tranvia Vélez-Málaga Torre del Mar

Redes urbanas

- Metro de Sevilla
- Metro de Málaga
- Red de metro regional de Granada

Canyailla

September 25th, 2004, 10:40 AM

Esta noticia se publica en el Diario Sur de hoy:

MÁLAGA
El AVE afronta su recta final al salir a concurso el proyecto del soterramiento

Las obras podrán comenzar a finales de 2005 y costarán 115 millones de euros que aportarán el Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento de Málaga El Ministerio de Fomento pide a la multinacional Siemens que fabrique los trenes de alta velocidad en los talleres de Renfe en Los Prados y en Valladolid

MANUEL BECERRA/MÁLAGA

Todo llega, incluso el que durante largos meses de bloqueo fue llamado el 'tramo maldito del AVE Córdoba-Málaga'. Lo bautizaron así, por mor del conflicto político sobre su financiación, los ingenieros que construyen la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga. Ayer, tras el histórico acuerdo sellado el 21 de julio para costear el soterramiento de la entrada del AVE, el Gobierno central sacó a concurso la redacción del proyecto constructivo este último trazado.

La licitación, con un precio de salida de 1,6 millones de euros, la autorizó el 8 de septiembre la Secretaría de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, según informó ayer el ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). Este órgano creado por el anterior Gobierno del PP es el que tiene encomendada desde 1999 la construcción del corredor de alta velocidad que se inaugurará a finales de 2007, dejando Málaga y Madrid a sólo dos horas y media de viaje.

El plazo de 2007, al que se comprometió la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, es posible técnicamente entre otros motivos por la agilidad con la que se ha sacado a concurso el proyecto del pasillo soterrado del AVE, que medirá 2,4 kilómetros (desde la Ronda Oeste hasta la avenida Juan XXIII, a escasos metros de la estación central de Renfe). Además, la calidad del estudio informativo, elaborado por la consultora malagueña Urbaconsult, reducirá a sólo seis meses el plazo de redacción del proyecto constructivo, lo que hará posible, si todos los trámites se salvan con agilidad, que las obras comiencen antes de que termine 2005.

En ejecución

Está previsto que el soterramiento del tramo 22º del AVE (los restantes están en ejecución, y al menos diez de ellos sólo pendientes de las fases finales de electrificación y tendido de vías), cueste 115 millones de euros, si bien la cifra exacta no se conocerá hasta que concluya el proyecto. Sea cual sea, el Gobierno central aportará a través del GIF y de Renfe el 64% del presupuesto total, mientras que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento asumirán a partes iguales el 36% restante.

El AVE Córdoba-Málaga, cuya inversión total -como ya adelantó SUR la semana pasada- superará los 2.500 millones de euros, se inaugurará en dos fases. La primera en 2006, cuando se pondrá en servicio el recorrido ente Córdoba (Almodóvar del Río) y Bobadilla. En 2007 se abrirá el resto del trazado, incluido el tramo del soterramiento, sobre el cual se construirá una gran avenida en la ciudad.

Esa última obra será una de las grandes ventajas añadidas de la llegada del AVE a Málaga, ya que esta nueva arteria no sólo aliviará el tráfico de la Ronda Oeste, al permitir su conexión con el área de la estación de Málaga, sino que mejorará de forma notable las comunicaciones entre el norte y el sur de la ciudad, hoy separados por las vías del tren en superficie.

Talleres de Málaga

Por otra parte, ayer se confirmó que el Ministerio de Fomento ha exigido a Siemens que fabrique en los talleres de Renfe los trenes de alta velocidad que la compañía ferroviaria ha encargado esta multinacional. Fuentes sindicales ya desvelaron a este periódico la semana pasada que existía la posibilidad de que los talleres de Renfe en Valladolid compartieran con los de Málaga (Los Prados) la carga de trabajo subcontratada por Siemens con Alstom y CAF, tras romperse el acuerdo con esas dos firmas.

Sin embargo, ayer se supo que la propuesta de Fomento va más allá, y prevé la creación de una empresa conjunta Renfe-Siemens para fabricar buena parte de los trenes AVE en las instalaciones malagueñas -en las que trabajan más de 300 operarios- y vallisoletanas de la empresa pública, así como en la factoría de la firma alemana en Cornellá (Barcelona). La fórmula obedece al compromiso de Siemens, previsto en la adjudicación, de que buena parte del trabajo se realizara en España. En total, se podrían construir 26 unidades de alta velocidad.

Canyailla

September 28th, 2004, 12:22 PM

Recojo este largo reportaje publicado en "San Fernando Información" hoy 28 de septiembre de 2004.

Se trata del resumen de un Proyecto Fin de Carrera, en el Politécnico de Dinamarca, en cuya redacción colaboré ampliamente, pero no hasta el punto de dirigirlo como dice el periodista:

Achacan defectos al proyecto del desdoble de la vía férrea en la Bahía
El tráfico de trenes se verá dificultado por la mezcla de servicios a distinta velocidad

J. MORENO FRAILE SAN FERNANDO
El desdoble de la vía férrea en la Bahía de Cádiz que se lleva a cabo actualmente, no cubrirá las necesidades de la población en un futuro no muy lejano. Así lo pone de manifiesto el proyecto de fin de carrera de Marcial Bustindoy Navas, licenciado en Ingeniería Industrial por la Politécnica de Madrid y por la Universidad Técnica de Dinamarca.

Este joven ingeniero madrileño, bajo la dirección del isleño Miguel Ángel Matute Duarte, ha realizado un completo estudio del proyecto de desdoble de la vía férrea. Su trabajo Railway capacity studies between Jerez and Cádiz deja al descubierto los problemas que puede tener el transporte ferroviario y la alta velocidad con este desdoble. El estudio deja claro que los objetivos del proyecto ministerial es bueno en su finalidad, que no es otra que aumentar la participación del ferrocarril en los medios de transporte e incrementar la capacidad de todos los servicios, ya que de los 74 trenes actuales, se podrá pasar a los 222 en el año 2007. La principal ventaja de eliminar la vía única es acabar con la limitación que supone la distancia entre estaciones, debido a la circulación alterna.

El problema principal

El estudio deja aparte las limitaciones ambientales y urbanas, pero aclara que el tráfico en la doble vía quedará dificultado por la mezcla de servicios a muy distinta velocidad, lo que obligará a adelantamientos muy complejos.

El sistema contaría con la posibilidad de las alternativas que tratan de facilitar los adelantamientos en menor tiempo, para lo que se podrá usar la doble vía proyectada como un sistema banalizado, es decir, “teniendo la posibilidad de circular a contravía cuando interese”, destaca Marcial Bustindoy, que mediante una beca, trabajó en el sistema de señalización y seguridad de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Lleida.

Este ingeniero concluye que “en un futuro cercano (escenario 2007), el proyecto ministerial cumple los objetivos. Sin embargo, más tarde la capacidad seguirá creciendo y la línea proyectada no será capaz de albergar el tráfico necesario. Se hace necesaria una separación de servicios a través de un nuevo túnel para alta velocidad entre Aletas (Puerto Real) y Cádiz”.

El autor de este estudio declaraba ayer a Información que “el principal defecto del desdoble es el uso de las mismas vías por la Alta Velocidad y por los Cercanías, por eso es necesario separar el tráfico de Alta Velocidad o hacer vías de apartado”. Este ingeniero industrial ha observado en el proyecto de desdoble que “en unos primeros esbozos se observa que la línea padece ciertos problemas de saturación en un escenario con diez trenes por hora, lejos de los treinta que debería permitir una línea de vía doble”.

Marcial Bustindoy ve necesario que al menos en el tramo las Aletas, en Puerto Real, y Cádiz, separadas por veinte kilómetros, “se construya como medida mínima una vía de apartado, aunque a largo plazo la solución será separar la Alta Velocidad de los Cercanías”. En conclusión, lo que propone este estudioso del proyecto de desdoble es que las vías de apartado logren acortar el tramo de tráfico mixto y el recorrido de los trenes de alta velocidad.

Los problemas apreciados por Bustindoy se centran también en los condicionantes geográficos que hacen imposible la construcción de más vías de apartado.

El proyecto de fin de carrera de la Universidad de Dinamarca de Marcial Bustindoy deja al descubierto los problemas existentes actualmente y los que puede tener en un futuro por una demanda creciente y unos requerimientos cada vez mayores.

Uno de las grandes ventajas del desdoble de la vía férrea entre Cádiz y Jerez será la posibilidad de que el tren de Cercanías llegue hasta el mismo aeropuerto de Jerez.

El tramo San Fernando-Puerto Real es el más largo que existe
El tramo entre Puerto Real y San Fernando es el que puede contar con más problemas en este desdoble de la vía férrea. La ausencia de vías de apartado, que puedan facilitar el adelantamiento de los trenes, sobre todo facilitar el paso de los de Alta Velocidad, con prioridad sobre los Cercanías, implicará o la disminución en el número de trenes o la disminución de la velocidad máxima a la que podrían circular. La solución es por lo tanto, en la opinión del autor, un túnel para servicios de alta velocidad que una Aletas y Cádiz: no es un tramo largo (9 km), no requiere gran profundidad (12 m) y una solución de cajones hundidos es técnicamente viable como se ha aplicado en el puerto de Rotterdam, Holanda.

Son soluciones sobre los defectos existentes que han sido transmitidas al Ministerio de Fomento.

Fomento adjudica el desdoble de vía entre Bahía Sur y El Puerto

J.M.F./EUROPA PRESS SAN FERNANDO
El Ministerio de Fomento adjudicó ayer el desdoble de los subtramos de la vía férrea entre Bahía Sur y El Puerto de Santa María, correspondientes a la línea de Alta Velocidad (AVE) entre Sevilla y Cádiz, que alcanzan un presupuesto de 90 millones de euros, según el Ministerio de Fomento.

Las obras del tramo de Bahía Sur fueron adjudicadas a la empresa Necso, teniendo un presupuesto de 40.321.903 euros y un plazo de ejecución de 27,5 meses. En el tramo se duplicará la vía y se renovará la actual con traviesa polivalente que permita el futuro cambio a ancho internacional. Asimismo, se realizará una nueva estación en Bahía Sur, se sustituirá la subestación de Torregorda por una nueva eléctrica en Cortadura que se hará con nueva electrificación de ambas vías. Este desdoble también posibilitará que se suprima un paso a nivel existente en el tramo. Fomento también ha hecho público que se realizarán las medidas compensatorias acordadas con la Dirección del Parque Natural Bahía de Cádiz.

Por su parte, las obras del subtramo de El Puerto de Santa María fueron adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las empresas FCC Construcción y Contratas y Ventas. El subtramo será de 10,7 kilómetros y está incluido en el tramo aeropuerto de Jerez de la Frontera-Cádiz, con un presupuesto de 50.043.672 euros y un plazo de ejecución de 24 meses.

Dentro de las actuaciones a llevar a cabo, se encuentra la duplicación de la vía y la construcción de una nueva estación en El Puerto de Santa María y otra en Valdelagrana, además de la sustitución del antiguo puente sobre el río Guadalete. Curiosamente, el tramo Cádiz Puerto Real es el que más problemas originará al transporte.

Cercanías y Alta Velocidad

J. MORENO SAN FERNANDO
La utilización de las nuevas vías que aporte el desdoble de la línea férrea Cádiz-Jerez, hará que la Alta Velocidad no sea todo lo efectiva que de ella se espera y que incluso pueda acumular serios retrasos por la configuración del proyecto de desdoble.

Marcial Bustindoy ha contado con el programa Rail Sys (Mallas ferroviarias) para realizar distintas simulaciones según el proyecto de desdoble de la vía en la Bahía de Cádiz. En una prueba de circulación normal, se muestra un aumento en el retraso medio de los trenes de alta velocidad, “al contrario que en el caso de vía única: la justificación de este efecto se achaca a la alta velocidad comercial programada que no deja margen de recuperación de puntualidad en caso de retraso”.

Confirma además que el peor tramo de desdoble es el que transcurre entre Cádiz, San Fernando y Puerto Real, ya que “los resultados entre Aletas -Puerto Real- y Cádiz se esperaban muy negativos porque no hay vías de apartado donde realizar adelantamientos y por tanto los trenes de alta velocidad podrían acumular un gran retraso en caso de ser estorbados por un Cercanías.

Los trenes de Cercanías muestran los peores y menos estables resultados “porque son ellos quienes deben ceder el paso a otros trenes”. Los retrasos están asegurados por los problemas que pueden surgir a causa de los adelantamientos ente El Puerto de Santa María y Jerez, pero también por los problemas de cruces en Cádiz y San Fernando, con gran cantidad de paradas muy cercanas donde se han establecido retrasos en el tiempo de parada, según el estudio de simulaciones.

Bustindoy destaca que “el sistema debe adoptar medidas para evitar ‘colapsos’ cuando dos trenes se cruzan en un cantón entre estaciones. Estas medidas incluyen la asignación de andenes alternativos en caso de que el andén programado esté ocupado, y la extensión de los tiempos de espera en estación para evitar los cruces. Ello debe ser de acuerdo al criterio de prioridades. En ese mismo sentido, se incluyen reservas de vía (es decir, un Cercanías tiene que esperar a ser adelantado por un Altaria en caso de que éste circule por detrás y haya sobrepasado la estación anterior)”.

Problemas de velocidad

El hecho de que las mismas vías sean usadas tanto por la Alta Velocidad como por otros trenes como Cercanías, Regionales o Mercancías, hará que no se alcance el límite máximo de velocidad, previsto en 220 kilómetros por hora. La mezcla de tráficos impedirá alcanzar mayores velocidades a los trenes de Alta Velocidad, salvo que se separe la línea de Alta Velocidad del resto del tráfico.

El proyecto de desdoble de la vía férrea también aportará una revolución en cuanto a infraestructuras, ya que habrá un mayor número de estaciones, de forma que pocas estaciones se mantendrán tal y como están ahora.

Marcial Bustindoy pone sobre la mesa también el problema que tiene San Fernando en cuanto a estaciones, ya que el proyecto de Renfe sobe la estación de Bahía Sur, resulta “obsoleto”. “La propuesta es imposible en la actualidad porque los planos reflejan cuatro vías en Bahía Sur y actualmente no hay espacio para ello, por lo que se hace precisa una tercera vía”, declaró a Información este ingeniero.

No obstante, Marcial Bustindoy destaca los beneficios del desdoble de la vía y la problemática situación de Cádiz por el predominio del transporte privado. Asimismo critica el proyecto ministerial de desdoble de vía férrea entre Cádiz y Jerez, porque “los datos disponibles son muy inexactos y, algunos de ellos, desfasados”.

El principal problema es la saturación que puede sufrir la red ferroviaria con los planes de tráfico de trenes que baraja Renfe. Bustindoy incluso destaca el hecho de “Si nos atenemos a un análisis estricto de puntualidad, la vía única ha ofrecido mejores resultados. Sin embargo, ello es debido al amplio margen introducido (baja velocidad comercial), luego no se le debe conceder mayor importancia”.

El Ministerio de Fomento ya está al tanto de este proyecto de fin de carrera que se ha centrado principalmente en la capacidad ferroviaria entre Jerez y Cádiz, aunque ha dejado al descubierto serios problemas en desdoble y la caducidad del mismo en un periodo de treinta años por el esperado aumento de la demanda del transporte.

El proyecto actual estará saturado en treinta años

J. MORENO SAN FERNANDO
Resulta indudable que el proyecto de desdoble supondrá una mejora del servicio y aportará muchas ventajas al transporte ferroviario, sobre todo teniendo en cuenta el crecimiento del área metropolitana de la Bahía de Cádiz, la dificultad actual del tráfico rodado, sobre todo en la entrada a la capital y las perspectivas de uso del transporte público.

No obstante, todos los especialistas consultados por Marcial Bustindoy coinciden en que “una nueva infraestructura ferroviaria no debe quedar pequeña los siguientes 30 años, y no es aconsejable que necesite nuevas inversiones no programadas durante los siguientes 50 años. La inmigración y los movimientos de población desde las áreas rurales a urbanas pronostican un gran aumento del tráfico en la zona más allá del 2007 y el escenario descrito es incapaz de afrontar el tráfico que el crecimiento demográfico causará”.

La realidad que aporta este profundo estudio es que “la línea precisará de futuras modificaciones que el proyecto ministerial no ha tenido en cuenta. La presente infraestructura resulta difícil de optimizar debido a diversas restricciones, e incluso en el caso de construir estaciones adicionales para facilitar más adelantamientos, el tiempo de viaje crecería notablemente (6 minutos de espera por adelantamiento) y el servicio resultaría poco atractivo”.

El tráfico en el 2007

El estudio ha sido realizado con unas previsiones en las que los trenes de Cercanías tendrán una frecuencia de 20 minutos a lo largo del día y de diez minutos en el tramo San Fernando-Cádiz durante la hora punta, por lo que habrá un total de 51 y 82 trenes por sentido en cada tramo. Destaca el hecho de que los trenes de Cercanía tendrán que hacer hasta 16 paradas hasta llegar al aeropuerto de Jerez.

El tráfico de trenes Regionales será de un tren cada hora a Sevilla, que equivale a 17 diarios por sentido, aunque eso sí, el nuevo tren tardará una hora en llegar a Sevilla, la mitad de lo que tarda actualmente. Habrá además ocho trenes diarios de Grandes Líneas, con destino a Madrid y Barcelona, con una fuerte reducción del tiempo de viaje.

En cuanto a Mercancías, se valora también la existencia de dos trenes diarios por sentido, desde el Puerto de Cádiz y otros dos desde el Polígono Industrial de Jerez, aunque en esta opción no se contempla el transporte desde el muelle de la Cabezuela, futura terminal de contenedores del Puerto de Cádiz.

Andalusian

September 28th, 2004, 01:17 PM

To eso me suena... :D

BstiaNegra

September 30th, 2004, 07:12 PM

una pregunta: los aves q lleguen a malaga como seran como los de sevilla o asi?
http://www.transtour.ru/images/pictures/railway_gallery/AVE.jpg
o ambos?

Canyailla

September 30th, 2004, 07:28 PM

En principio los AVE que llegarán a Málaga serán de los tipo Talgo (el "pato") y los Velaro, si es que estos últimos los terminan algún día.

BstiaNegra

September 30th, 2004, 07:49 PM

En principio los AVE que llegarán a Málaga serán de los tipo Talgo (el "pato") y los Velaro, si es que estos últimos los terminan algún día.
aam.. po me quedao igual. quizas x mi post ha parecido q tengo alguna idea de trenes pero q va! el pato cual es los de sevilla?

Canyailla

September 30th, 2004, 08:11 PM

BstiaNegra

September 30th, 2004, 08:47 PM

La ostia q cosa mas fea XDD! el velaro esta wapisimo pero este.. :S
GRACIAS POR LA ACLARACION CANYAILLA

MaTech

October 8th, 2004, 06:06 PM

Fomento licita todos los proyectos de la línea Bobadilla-Granada
8/10/2004- 11:50- Politica

El Ministerio de Fomento licitó los contratos para redactar los proyectos de construcción de 7 tramos de la línea de Alta Velocidad Bobadilla-Granada, con un presupuesto total de 8,7 millones de euros, con lo que se completa la licitación de todos los proyectos, salvo el acceso a Granada y el tramo de Antequera.

Según informó hoy el Ministerio, la línea, de 13 kilómetros, permitirá la integración de Granada en la red de Alta Velocidad, que se extenderá desde Bobadilla, donde conectará con la Alta Velocidad Córdoba-Málaga, actualmente en construcción, hasta Granada.

Los tramos que ahora se licitan son las plataformas y vías de los de Archidona-Arroyo de la Negra, por 1,2 millones de euros, Arroyo de la Viñuela-Quejigares (2,2), Quejigares-variante de Loja (1,6), Tocón-Valderrubio (1,5) y Valderrubio-Pinos Puente, por 1,5 millones de euros.

La actuación incluye también la remodelación de la estación de Loja, con un presupuesto de 316.561 euros.

AdAkO

October 16th, 2004, 11:37 PM

joder como crece Andalucía

El Ánhe

October 16th, 2004, 11:58 PM

El "pato" no es ninguno de los de Sevilla. Es el de Talgo que funcionará en breve entre Madrid y Lleida. Es éste:

http://www.talgo.com/images/talgopane1_10_.jpg

Se han comprdo 36 trenes de estos en 2 contratos (16+20). La foto que tú ha puesto es la del Velaro de Siemens.

No quiero que eso llegue aquí :(

Quiero que venga su amigo el guapo :)

http://www.transtour.ru/images/pictures/railway_gallery/AVE.jpg

:yes:

Malagueño

October 17th, 2004, 12:42 AM

No quiero que eso llegue aquí :(

Quiero que venga su amigo el guapo :)

http://www.transtour.ru/images/pictures/railway_gallery/AVE.jpg

:yes:

:hahaha: :hahaha: :hahaha: la verdad es que es más feo que enviar a la abuela a comprar droga, pero hijo mientras me lleve a los madriles en hora y media como si tiene la cara de marujita díaz.

Hammer

October 26th, 2004, 04:35 PM

CERCANIAS SEVILLA: Renfe proyecta la vuelta de los trenes a la Cartuja

La empresa pública estudia reutilizar los dos apeaderos de la isla para los Cercanías

sevilla. El presidente de Renfe, José Salgueiro, aseguró ayer en Sevilla que su empresa está estudiando seriamente la posibilidad de recuperar los dos apeaderos de la Cartuja para llevar a la isla los trenes de Cercanías. En una conferencia pronunciada ayer en el I Encuentro Especializado en Infraestructuras del Transporte en Andalucía, Salgueiro explicó los proyectos de Renfe en la comunidad autónoma y citó los planes de la empresa de potenciar aún más el transporte de Cercanías en la capital con la línea de la Cartuja, compuesta por dos apeaderos a los que pueden llegar trenes AVE y Cercanías.
Uno de los apeaderos está más próximo al parque tecnológico y de ocio de la Cartuja, con lo que podría dar servicio a los miles de empleados y estudiantes que acuden a diario a la isla. Este verano se ocupó con una carpa provisional para albergar terrazas de copas. El otro apeadero se sitúa junto al estadio olímpico y sería útil para trasladar a los visitantes del entorno del parque del Alamillo .

En relación al anillo de Cercanías de Sevilla, el presidente de Renfe expuso los buenos resultados de viajeros que están teniendo los apeaderos de Palacio de Congresos y Padre Pío-Palmete inaugurados hace más de tres meses, que han hecho posible que la cifra de viajeros se incremente en 1.500 más diarios, con lo que el número de usuarios de la red de Cercanías de Sevilla ha pasado de los 20.000 que tenía a los 21.500 y se espera que suba aún más cuando se cumpla un año de la inauguración.

Salgueiro apuntó en su conferencia el interés de la empresa por que los billetes de tren sirvan también para coger los autobuses, lo que se conoce como el billete único. Sobre este particular, el viceconsejero de Obras Públicas de la Junta, Luis García Garrido, confirmó que la Junta y Renfe llevan meses negociando los horarios, las tarifas y los servicios necesarios para la implantación del billete único tren/autobús en las áreas metropolitanas de Sevilla y Cádiz, aunque no quiso dar fecha alguna.

El director general de Transportes de la Junta, Rafael Candau, sí precisó en declaraciones a este periódico, que el billete único debe funcionar antes de que el Metro se ponga en marcha en Sevilla y que ya se están redactando los estudios técnicos.

MalagaXXI

October 26th, 2004, 04:39 PM

El tranvía entre Vélez y Torre estará en funcionamiento antes del próximo verano

La concesión de la gestión y explotación del transporte público municipal de viajeros se realizará por un periodo total de 25 años El Ayuntamiento aprobará el pliego de condiciones en el pleno de noviembre
AGUSTÍN PELÁEZ/VÉLEZ-MÁLAGA

Las obras del tranvía entre Vélez y Torre del Mar deberán estar culminadas antes de finales de año, por lo que si no se produce ningún retraso en proceso la adjudicación del transporte público de viajeros en el municipio, deberá entrar en funcionamiento antes del verano de 2005, según el alcalde, el socialista Antonio Souvirón. El regidor ha confirmado su intención de aprobar en el pleno de noviembre el pliego para sacar a licitación la gestión del servicio, que incluirá la explotación de las líneas de autobús y del tranvía de la localidad, que será el primero de Andalucía.

La aprobación de las cláusulas administrativas que regirán el concurso están únicamente pendientes del informe del secretario general del Ayuntamiento, una vez emitidos los de Contratación e Intervención.

Concurso

El objeto del concurso, según Souvirón, es la gestión del servicio de transporte público de viajeros, la adquisición del material móvil, la explotación de las líneas y la conservación y mantenimiento de todas las obras, instalaciones y vehículos, durante un plazo de 25 años. «Se plantea una concesión administrativa por este periodo porque se requiere un plazo de tiempo importante para amortizar la inversión del material móvil», según el regidor.

La tarifa técnica del servicio se fija en un máximo de 1,42 euros por billete expedido, o inferior si así resulta de la licitación, con independencia de la línea de autobús o tranvía que utilice el viajero.

«Supone menos de la mitad que la prevista para los metros de Málaga o Sevilla, ya que aquí no tenemos que hacer frente a la inversión de las obras de infraestructuras, que han sido sufragadas por la Junta», ha señalado Souvirón.

Empresas fabricantes como Skoda y CAF, han mostrado interés por fabricar los tranvía de la ciudad, por lo que no se descarta que presenten ofertas. .

«El tranvía de Vélez-Málaga es el primero de Andalucía y eso significa que la empresa que consiga la adjudicación aquí va a utilizar el municipio y su servicio como escaparate para participar en otros proyectos que están en marcha en España», según Souvirón, para quien el tranvía se ha convertido en un transporte estrella en Europa, donde existen unos 10.000 kilómetros de línea repartidos en más de 100 ciudades.

Boltzman

October 29th, 2004, 09:13 AM

El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias autoriza hoy la licitación de la estación de Bobadilla, un plan clave para la alta velocidad de Granada Permitirá viajar por la línea del AVE de Málaga y dejar la de Linares

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Hoy tendrá su visto bueno la licitación de la nueva estación ferroviaria de Bobadilla, una obra clave para el futuro AVE de Granada. La importancia de este plan radica en que permitirá que los trenes dejen de ir a Madrid a través de la línea de Moreda y Linares-Baeza y pasen a hacerlo a través de Bobadilla y Córdoba, que será la línea del AVE. Ello hará viable que el tiempo del viaje se reduzca aproximadamente en dos horas y quince minutos. Eso será posible a finales de 2006, según las previsiones que maneja el Ministerio de Fomento.

En la actualidad, son necesarias 5 horas y 50 minutos para cubrir el trayecto entre Madrid y Granada. Al acabar 2006, el tiempo será de 3 horas y 35 minutos. Paradójicamente, la sensible reducción de tiempos tendrá lugar a pesar de que el camino a través de Bobadilla y Córdoba es manifiestamente más largo, lo cual ilustra sobre el tercermundismo de la línea actual. Sobre ésta llegó a decirse incluso, con fundamento, que el tren entre Madrid y Granada tardaba más tiempo en cubrir el trayecto que Miguel Induráin en los momentos en que el navarro trituraba a sus rivales en la carretera.

Más adelante se podrá entrar en otra fase. Y es que cuando la línea del AVE esté del todo construida y este tipo de trenes se encuentre en servicio, el viaje desde Granada a la capital de España quedará reducido a 2 horas y media.

Es decir, la construcción del AVE de Granada pasará por dos etapas. En la primera, habrá línea de alta velocidad desde Bobadilla a Madrid, aunque los trenes no serán de AVE, sino Talgo 200 o similares. Así, estos trenes irán por vía normal desde Granada a Bobadilla y allí 'se montarán' en la línea del AVE hasta Madrid. Esta primera etapa podrá entrar en marcha a finales de 2006, según las previsiones.

La segunda fase comporta la construcción de la línea de alta velocidad Granada-Bobadilla. Y entonces sí, todo el itinerario podrá hacerse en trenes AVE. Para esta segunda fase, Fomento no ha dado plazos.

Éste es el motivo por el que habrá dos reducciones de tiempos del viaje: con la primera etapa se ahorran dos horas y veinte minutos; y con la segunda, tres horas y veinte minutos

Aprobación del GIF

La licitación de las obras de la estación de Bobadilla (en el término municipal de Antequera) se aprobará hoy previsiblemente por el GIF, que es el ente encargado de la construcción del AVE en toda España. El nombre de esa estación es Santa Ana.

De acuerdo con las previsiones del GIF, dicha terminal entrará en funcionamiento a lo largo del segundo semestre de 2006. La estación contará con dos cambiadores de ancho de ejes. Ello se debe a que entre Madrid y Bobadilla habrá una vía de AVE con ancho internacional, mientras que que entre Bobadilla y Granada continuará habiendo -hasta que no se construya del todo el AVE- una vía de ancho convencional. Por lo tanto, los trenes deberán circular por este punto de transición -los intercambiadores- para poder adaptar sus ejes al pasar de una vía a otra.

En esta operación no será necesario detener el tren, de modo que el cambio se realizará sobre la marcha, aunque a velocidad reducida para evitar incidentes. Los cambiadores estarán ubicados en el entorno de la estación de Bobadilla. La existencia de estos intercambiadores es la clave para que los trenes de Granada a Madrid dejen de cubrir el trayecto por la línea de Linares-Baeza y puedan hacerlo por Bobadilla. En la actualidad no se puede hacer ese itinerario precisamente por la falta de los citados cambiadores.

El gran distribuidor

El GIF se ha planteado esta obra de Bobadilla como «el gran distribuidor ferroviario del sur». Y es que la terminal repartirá tráficos de trenes hacia las líneas de Granada, Málaga y Almería. Será, pues, un nudo esencial.

La importancia de ese enclave se acrecenta si se tiene en consideración que por él transitarán también los trenes del llamado eje transversal andaluz, es decir, los que irán desde Sevilla a Almería pasando por Granada. Y por Bobadilla, claro. El GIF ha previsto un presupuesto de ejecución de 11,6 millones de euros y un plazo de 14 meses para que las obras de la terminal estén listas.

Además de los cambiadores, la decisión del GIF supone construir la nueva estación de trenes propiamente dicha. La superficie global de las instalaciones será de unos 3.500 metros cuadrados.

La futura terminal dispondrá de un vestíbulo para los viajeros y con un centro específico de venta de billetes, así como diferentes establecimientos comerciales y locales de alquiler de vehículos. Las dependencias se completarán con aseos y cafetería, así como con lo que el GIF denomina Sala Club AVE. El criterio arquitectónico para su construcción ha sido el de aprovechar al máximo la iluminación natural.

Andenes

La estación de Santa Ana estará dotada de tres andenes, de los cuales dos pertenecerán a la línea de alta velocidad entre Madrid y Málaga. El tercero será el de vía de ancho convencional, con una longitud algo más corta. Todos los andenes juntos ocuparán una anchura de ocho metros.

El GIF también ha previsto en este proyecto la construcción de un aparcamiento en superficie con una capacidad aproximada de 300 plazas, las cuales estarán protegidas por marquesinas. También habrá zonas de estacionamiento para autobuses y para taxis. Según las previsiones del GIF, el acceso a la estación podrá realizarse desde la carretera que une lo núcleos de población de Humilladero y Bobadilla.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es).

Mok

October 30th, 2004, 08:33 AM

Mok

October 30th, 2004, 08:42 AM

:hahaha: :hahaha: :hahaha: la verdad es que es más feo que enviar a la abuela a comprar droga, pero hijo mientras me lleve a los madriles en hora y media como si tiene la cara de marujita díaz.

en hora y media!!!!????? mu rápido lo veo yo :|

Malagueño

October 30th, 2004, 07:56 PM

en hora y media!!!!????? mu rápido lo veo yo :|

jejejejejeje, pues sí!!! en qué estaría yo pensando?

El Ánhe

November 13th, 2004, 02:53 PM

Los proyectos para hacer el tren litoral se licitarán a principios de año.

Los estudios ambientales de tres tramos están a punto de finalizar La Junta y el Gobierno central estudian prolongar el AVE hasta Marbella.

La conexión ferroviaria entre la Costa occidental y la oriental está más cerca. La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, anunció ayer que su departamento tiene previsto licitar a principios de 2005 los proyectos constructivos de tres tramos del corredor ferroviario de la Costa del Sol, que en el futuro conectará Nerja con Estepona.

Los estudios de impacto ambiental ya están «a punto de finalizar», según la consejera. Una vez concluido este trámite administrativo se sacarán a concurso los proyectos. Será «a principios del próximo año o incluso antes». Estas licitaciones afectarán a los tramos Fuengirola-Marbella, Marbella-San Pedro Alcántara y El Palo-Rincón de la Victoria.

La obra más cara

El corredor ferroviario, la obra pública más cara de la historia de Andalucía con un presupuesto de 2.300 millones de euros, ya cuenta con una partida presupuestaria de la Junta de Andalucía para 2005 de 5,8 millones de euros y es una infraestructura vital para solventar los problemas de movilidad en la Costa del Sol.

Además, según explicó Gutiérrez, la administración autonómica está en negociaciones con el Gobierno central para estudiar el uso común que se le puede dar a la vía férrea occidental para que el AVE Córdoba-Málaga pueda prolongarse hasta Marbella.

Problemas solventados

Respecto a los problemas que habían surgido en el trazado, Concepción Gutiérrez aseguró que se han «solventado». Así, explicó que la mayoría del recorrido será subterráneo y que las estaciones se situarán en terrenos de dominio público por lo que «no ha habido que hacer ninguna expropiación».

El tren litoral permitirá conectar a través de 96 kilómetros de vía férrea Nerja con Estepona en 90 minutos. El trayecto entre Málaga y Nerja tendrá nueve estaciones en sus 44 kilómetros (El Palo, La Cala del Moral, Rincón de la Victoria, Torre de Benagalbón, Benajarafe, Torre del Mar, Caleta de Vélez, Los Llanos -en Torrox- y Nerja)

Mientras que el pasillo occidental (52 kilómetros), contará con 12 estaciones (sin contar las del actual tren Málaga-Fuengirola). El viaje entre Málaga y Estepona se hará en 60 minutos, con una velocidad media de 84 kilómetros por hora para los trenes de cercanías y de 141 km/h para los trenes de altas prestaciones.

Canyailla

November 15th, 2004, 08:01 PM

la estación nueva para el ave en la zona de antequera no es la de nueva construcción de Santa Ana?

bobadilla ha sido hasta ahora el nudo de comunicaciones hacia madrid, sevilla, córdoba, algeciras y granada. según tengo entendido la actual bobadilla se quedará prácticamente para mercancías.

La Estación de Santa Ana queda a unos 2 km al norte de la actual Bobadilla y es distinta de la estación de alta velocidad que tendrá en su día Antequera y que no estará situada donde está la actual dino más al norte.

Toda esa zona se configura con un gran nudo de tráfico ya que confluirán en él la línea convencional Córdoba-Málaga, la línea transveral de Andalucía Sevilla-Granada-Almería que se va a poner en doble vía electrificada para alta velocidad y los ramales de conexión entre todas ellas y con la línea Bobadilla-Algeciras que también se va a electrificar.

Enmekar

November 15th, 2004, 10:08 PM

Hoy viene en el periodico que la linea Sevilla-Granada va a ser entera de ancho internacional, financiada Sevilla - Bobadilla por la Junta y Bobadilla - Granada por el estado.

MaTech

November 15th, 2004, 11:40 PM

Hoy viene en el periodico que la linea Sevilla-Granada va a ser entera de ancho internacional, financiada Sevilla - Bobadilla por la Junta y Bobadilla - Granada por el estado.

Ese es un tema anunciado hace unos meses cuando Magdalena Álvarez y Chaves acordaron "repartirse" el eje AVE transversal de Andalucía. Fomento va a hacer la parte más complicada y supongo que costosa, la oriental y la junta la occidental (punto medio en Bobadilla-Santa Ana --Antequera--)

De lo que no estoy seguro es de la extesión a Almería como va (dando por segura la de Huelva). Almería es clave no sólo para cerrar el eje transversal AVE sino para conectarnos con levante por alta velocidad.

Enmekar

November 16th, 2004, 12:49 AM

El AVE de Sevilla es la línea más rentable de Renfe

El tramo ha logrado 31 millones de usuarios en 12 años de funcionamiento
El servicio, con una ocupación del 85%, logró beneficios en sólo cinco años

El tren de Alta Velocidad Español (AVE) Madrid-Sevilla se ha consolidado como la línea más rentable de Renfe, con una media anual superior a los seis millones de usuarios, tanto del AVE como de las lanzaderas a Córdoba, Ciudad Real o Puertollano.

Doce años después de su puesta en marcha, el 84% de los viajeros mantienen su apuesta por la comodidad y eficacia del AVE frente a otros medios de transporte, sobre todo tras la entrada en vigor del "compromiso de puntualidad" que permite a los pasajeros recuperar el importe del billete cuando hay más de cinco minutos de retraso, lo que ocurre en un 0,23% de los casos (sólo 364 trenes de un total de 161.202).

Esta campaña no sólo acrecentó la apuesta de los viajeros por la comodidad y los modernos servicios de la alta velocidad Madrid-Sevilla, sino que redundó notablemente en el elevado nivel de satisfacción de los usuarios, principalmente trabajadores, a los que se ha acabado "creando la necesidad" de acudir a Madrid, Sevilla, Córdoba o Ciudad Real a bajo precio en poco más de dos horas.

Un mes antes de la inauguración de la Exposición Universal de Sevilla comenzó en una novísima estación de Atocha el primer viaje, de prueba, del AVE que unía ambas ciudades en menos de tres horas, con una velocidad máxima de 300 kilómetros hora y una media de 225. Atrás quedaban tres años de obras, varias polémicas sobre las empresas adjudicatarias y comisiones ilegales, el trayecto escogido y una costosa inversión más de 3.000 millones de euros (500.000 millones de pesetas) para 471 kilómetros, el doble de lo previsto, que quedarían amortizados en pocos años, según las previsiones estatales.

EN MENOS TIEMPO El Gobierno de Felipe González confiaba en que, una vez pasado el torbellino de la Expo-92, casi cuatro millones de viajeros utilizarían el AVE. Y no se equivocaron. En su primer mes de funcionamiento, transportó a más de 100.000 pasajeros, y en noviembre ya habían viajado un millón de personas. Estas cifras triplicaban el número de viajeros que, hasta la fecha, preferían el tren a otros medios de transporte, invirtiendo las proporciones. Desde su primer viaje comercial, la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha registrado más de 31 millones de usuarios y se ha reducido la duración del trayecto en 40 minutos.

El incremento continuo en el número de viajeros tiene su reflejo en las arcas de la compañía ferroviaria. De los 50,7 millones de euros en concepto de ingresos de explotación de la línea y las lanzaderas en su primer año, se pasó a 204 millones en el 2003. Los ingresos por la venta de billetes ascendieron a 1.408 millones de euros. Renfe necesitaba una ocupación media similar a la europea, el 63%, para poder equilibrar las cuentas de explotación y rentabilizar la línea, pero los índices se elevaron al 85% de ocupación, logrando beneficios en solo cinco años.

Enmekar

November 16th, 2004, 01:02 AM

Hammer

November 16th, 2004, 01:04 AM

Que ganas de probar una lanzadera de AVE. Espero impaciente enero ya.

A ver como hacen para meter lanzaderas, aves, cercanias, civias, regionales, andalucias express y grandes lineas de altaria. Va a petar santa justa :runaway:

Malagueño

November 16th, 2004, 01:28 AM

Aqui os dejo sacado de la web de CAF las Lanzaderas AVE que cubriran el trayecto Sevilla - Cordoba a partir de finales de 2004.

http://img.photobucket.com/albums/v514/enmekar/ave1.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v514/enmekar/ave2.jpg

Por cierto, ¿alguien sabe si tiene que ver algo la liberalizacion del sistema ferroviario con que hayan quitado todos los logos de AVE de la estacion de Santa Justa?

¿qué chulo los aves nuevos no?. Si os sobran los antiguos a partir del 2007 nos lo pasais, que son más lindos que los patos, y aunque está viejitos sabemso que funcionan muy bien.

MaTech

November 16th, 2004, 02:30 AM

Bonito diseño. Me gusta. Aunque claro, después de ver el arcaico sistema ferroviario inglés, hasta el pato me va gustando :sleepy:

zoltan

November 16th, 2004, 11:55 AM

Por cierto, ¿alguien sabe si tiene que ver algo la liberalizacion del sistema ferroviario con que hayan quitado todos los logos de AVE de la estacion de Santa Justa?

Exacto, las estaciones serán patrimonio de ADIF, no de Renfe-Operadora, que será un mero operador.

Equivalencia aviones-trenes:
AENA - ADIF
Iberia - Renfe-Operadora

zoltan

November 16th, 2004, 11:57 AM

Serie 104

http://www.erf.com.ar/02dic03/s%20104%20renfe.jpg

Canyailla

November 16th, 2004, 08:36 PM

Hoy viene en el periodico que la linea Sevilla-Granada va a ser entera de ancho internacional, financiada Sevilla - Bobadilla por la Junta y Bobadilla - Granada por el estado.

La información aportada por ese periódico es totalmente errónea. De acuerdo con los proyectos constructitvos, la línea Sevilla-Granada se va a construir en ancho ibérico con traviesa monobloque pilivalente, que permitirá en el futuro el cambio de ancho a UIC, cuando se haga con el conjunto de los ferrocarriles españoles de ancho Renfe.

De hecho ya hay varios tramos en construcción o adjudicados dentro de ese eje transversal, entre ellos la Variante de Osuna. Si se fueran construyendo en ancho UIC, dado que se actúa por tramos dentro de un eje con tráfico, habría que cerrar la línea hasta Granada al menos durante 5 años.

Para poder hacer intercambios entre este eje y la LAV Córdoba-Málaga, se van a construir dos intercambiadores de ancho polivante (para trenes Talgo y ejes Brava de CAF) en la estación de Santa Ana, a ambos lados, en la conexión hacia Granada y en la conexión hacia la actual Bobadilla.

Enmekar

November 16th, 2004, 10:49 PM

La información aportada por ese periódico es totalmente errónea. De acuerdo con los proyectos constructitvos, la línea Sevilla-Granada se va a construir en ancho ibérico con traviesa monobloque pilivalente, que permitirá en el futuro el cambio de ancho a UIC, cuando se haga con el conjunto de los ferrocarriles españoles de ancho Renfe.

No, pero esque en el periodico venia que en un principio iba a ser eso que dices y que es el proyecto que todos conociamos, pero que tras un acuerdo con el Gobierno Central, ademas de electrificar la linea existente y desdoblarla, se va a construir en el mismo trayecto, la doble via de ancho internacional. Es mas, hoy vuelve a venir en el periodico la misma noticia y la reaccion de todos los ayuntamientos andaluces al conocerla.
El precio creo que son 50.000 minolles de las antiguas pesetas.

Portada de El Correo de hoy.
http://img.photobucket.com/albums/v514/enmekar/cor.jpg

Y la misma pero en edicion Malaga.
http://img.photobucket.com/albums/v514/enmekar/corm.jpg

MaTech

November 19th, 2004, 09:40 PM

Magdalena Álvarez anuncia la conexión de Almería con Granada y la red ferroviaria andaluza con un AVE para pasajeros y mercancías

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció hoy en Macael (Almería) que la capital de esta provincia quedará conectada con las redes ferroviarias de Andalucía, Castilla-La Mancha y el corredor mediterráneo a través de sendas líneas de alta velocidad (AVE) para tráfico mixto de viajeros y mercancías, de doble vía y para una velocidad de al menos 200 kilómetros por hora.

Esta decisión ha sido posible, según la ministra, tras levantarse el bloqueo del proyecto de conexión de Almería con Murcia y la red ferroviaria de alta velocidad del arco mediterráneo. Este bloqueo fue forzado por la oposición de los ayuntamientos de Níjar (Almería) y Vera (Almería) a un trazado diseñado por el Gobierno del PP. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) imponía un estudio complementario al paso del AVE por estos municipios.

Por el contrario, destacó que ahora "se ha consensuado con los alcaldes de estos municipios" un trazado nuevo que desarrollará los estudios complementarios requeridos por la DIA, con lo que el proyecto "ha quedado desbloqueado".

Explicó que, "tras haber llegado por la vía del diálogo a acuerdos con los alcaldes de estas localidades, modificaremos el trazado para cumplir con los requisitos de la Declaración de Impacto Ambiental y, así, poder avanzar en el desarrollo de la línea".

Para el resto de la línea, señaló que "iniciaremos en 2005 la redacción de los proyectos de construcción, a excepción de la integración del ferrocarril en Almería, que consensuaremos en el menor tiempo posible".

La ministra realizó estas declaraciones durante la celebración de la gala de entrega de los Premios del Mármol que la Asociación almeriense de Empresarios del Mármol desarrolla cada año. Magdalena Álvarez recibió uno de los premios que otorga este colectivo empresarial y, junto a ella, también fueron galardonados el diplomático Inocencio Arias y varias empresas.

De otra parte, afirmó que los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2005 incluyen por primera vez una partida destinada a iniciar los estudios de la línea Almería-Granada "con características para tráfico mixto de viajeros y mercancías, en doble vía y con una velocidad mínima de 200 kilómetros por hora".

"Esta actuación --prosiguió-- se enmarca dentro del eje transversal andaluz, cuya construcción supondrá ahorros de tiempo sustanciales en las relaciones de Almería con Granada, Sevilla, Málaga, Córdoba y Algeciras, cuyos efectos positivos tendrán una gran influencia en el desarrollo económico andaluz".

Magdalena Álvarez avanzó también que se está redactando el proyecto constructivo para la duplicación del acceso al puerto de Almería, cuyas obras podrán iniciarse en el transcurso del próximo año.

Anticipó, asimismo, la adquisición de un helicóptero específicamente equipado y dedicado en exclusiva a las operaciones de salvamento en la provincia de Almería. Aunque está vigente el Plan Nacional 2002-2005, obra del Gobierno anterior, explicó que no contemplaba ninguna dotación adicional sobre los cinco helicópteros que están previstos para servir de cobertura en otras partes del litoral español.

PREMIO A LA PERSONA La ministra de Fomento recibió hoy el Premio a la Persona que concede la Comarca del Mármol de Macael (Almería). El jurado estima que Magdalena Álvarez ha jugado un papel decisivo en el proceso de internacionalización e introducción en nuevos mercados de las empresas del sector.

Según el fallo del jurado, la galardonada apoyó, durante su etapa como Consejera de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía, a las empresas locales a través de iniciativas como Extenda y de numerosas misiones comerciales tanto directas como inversas.

El sector industrial del mármol agradece la contribución de la hoy ministra de Fomento al incremento de las exportaciones de mármol de la comarca, que se han duplicado en tan sólo un año y representan ya el 25 por ciento de las ventas totales.

En su intervención tras la recogida del premio, Magdalena Álvarez también destacó el importante espíritu emprendedor de los empresarios de Almería, cuyo esfuerzo ha situado a la provincia a la cabeza de las generadoras de empleo y subrayó que ese espíritu ha generado lo que denominó "el milagro de Almería", una creación sostenida de riqueza que se registra en sectores con la agricultura, el turismo y el mármol, que se erige como tercer sector productivo de la provincia. Esta comarca es hoy la mayor productora de mármol de España, con el 40 por ciento del total nacional.

hugo_hlv

November 19th, 2004, 10:52 PM

Joer aqui mucho Almeria, Bobadilla y tal....y Huelva para cuando? :sleepy:

MaTech

November 20th, 2004, 10:35 AM

Joer aqui mucho Almeria, Bobadilla y tal....y Huelva para cuando? :sleepy:

La conexión con Huelva se supone que va bastante más adelantada (al menos sobre el papel). Lo que más retraso se supone que lleva es la conexión Granada-Almería para la que ahora hay al menos un "compromiso verbal", la conexión de Jaén, la Bobadilla - Algeciras que de ser una de las prioritarias ha pasado a casi el olvido y la de Marbella pasando por el Aeropuerto de Málaga.

Canyailla

November 22nd, 2004, 05:27 PM

No, pero es que en el periodico venia que en un principio iba a ser eso que dices y que es el proyecto que todos conociamos, pero que tras un acuerdo con el Gobierno Central, ademas de electrificar la linea existente y desdoblarla, se va a construir en el mismo trayecto, la doble via de ancho internacional. Es mas, hoy vuelve a venir en el periodico la misma noticia y la reaccion de todos los ayuntamientos andaluces al conocerla.
El precio creo que son 50.000 minolles de las antiguas pesetas.

Portada de El Correo de hoy.
http://img.photobucket.com/albums/v514/enmekar/cor.jpg

Y la misma pero en edicion Malaga.
http://img.photobucket.com/albums/v514/enmekar/corm.jpg

Pues después de haberme leído los pliegos técnicos de las diversas licitaciones del Eje transversal de Andalucía, desde Utrera hasta Bobadilla y desde Bobadilla a Granada, puedo afirmar con total seguridad que las informaciones de esos periódicos son completamente erróneas.

Las prescripciones técnicas de los proyectos indican con total claridad que se realizarán las obras en ancho ibérico con traviesa monobloque polivante, con plataforma para doble vía, aunque inicialmente se coloque una y con radio de curvas no inferior a 5.000 metros (para velocidad de 300 km/h o más se requieren radios de curva de 7.000 metros).

Por tanto, los periódicos o políticos que hablen de ancho UIC deberán saber que eso sólo sucederá cuando se cambie el ancho de los ferrocarriles en España. Mientras tanto, la explotación será en ancho convencional.

Y me estoy refiriendo no a proyectos antiguos sino a los que ahora mismo están en licitación por parte de Ferrocarriles Andaluces.

Vapour

November 22nd, 2004, 05:44 PM

Señor Canyailla, ¿qué opina usted del periodismo en este país? :D

Canyailla

November 26th, 2004, 11:46 AM

Pues, que no se enteran de nada...

hugo_hlv

November 27th, 2004, 06:41 PM

Moro dice que los terrenos de la estación del AVE de Huelva están disponibles.

Huelva. El Ayuntamiento de Huelva "sigue manteniendo" que la nueva estación de Renfe tiene que estar construida para el año 2007. El PP "ha hecho sus deberes, y las demás administraciones tienen que hacer lo suyo" dijo ayer el portavoz del equipo de gobierno del PP, Francisco Moro.
Insistió en que el Ayuntamiento ha expropiado los terrenos donde irá la nueva estación de trenes y que por tanto ya están disponibles. Pero mientras que Moro decía que el Ayuntamiento "está cumpliendo sus deberes" y apuntaba hacia otras administraciones, el senador socialista José Oria, no tardó en manifestar que "duda" sobre los deberes del Ayuntamiento al sostener que "sólo está expropiado el 90 por ciento de los terrenos".

Además, Oria afirma que al Ayuntamiento le queda mucho por hacer, puesto que "se tienen que poner de acuerdo las administraciones en la financiación y en el modelo de estación que se va a hacer, lo que llevará bastante tiempo".

El próximo martes se dará un paso adelante respecto a la futura estación de Renfe en Huelva. Moro anunció que la comisión de seguimiento, creada en virtud del convenio para la construcción de la nueva estación de trenes de Huelva, firmada el 9 de febrero de 2004, se reúne por primera vez el próximo martes en Madrid.

Representantes del Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, Renfe y el Ayuntamiento de Huelva volverán a sentarse, después de nueve meses, para repasar y evaluar el grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos por las distintas administraciones.

La intención del equipo de Gobierno del PP es que coincida la nueva estación de trenes en 2007 con la llegada del AVE a Huelva. Por ello, Moro exigió ayer al Gobierno central que "no discrimine a Huelva" y que agilice los trámites para que el "AVE no llegue a Huelva después del de Málaga y Granada".

Las fechas con la llegada del AVE sigue enfrentando a los partidos políticos. Moro criticó ayer al senador del PSOE, José Oria, por "insinuar que el AVE no llegará a Huelva hasta el año 2010".

Por su parte, Oria acusó al Partido Popular "de mentir" a los ciudadanos al decir que el tren de alta velocidad AVE llegaría a Huelva en el año 2007, cuando "en los Presupuestos Generales del Estado de 2004, que gobernaba el PP en Madrid, se exponía que el plazo de financiación era para el 2010". Asimismo, Oria considera que "es complicado y difícil que en el año 2007 esté lista la nueva estación de trenes en Huelva si se trabaja al ritmo de los últimos años".

Oria arremetió contra el PP y afirmó que "el Ave no vendrá en 2007 porque no se ha hecho nada". Añadió que ni siquiera en junio de este año se había iniciado la Declaración de Impacto Medioambiental. Un trámite que puede llevar año y medio o dos años. El senador del PSOE explica que tras la Declaración de Impacto Medioambiental, el proyecto técnico durará otro año o año y medio, a lo que hay que añadir la licitación de obras que puede tardar dos años o dos años y medio. Ante estos trámites y el tiempo que requiere cada uno de ellos, Oria insistió en que "el AVE no llegará a Huelva hasta el año 2010".

No obstante, el portavoz del equipo de gobierno del Partido Popular en el Ayuntamiento de Huelva exige que tras la celebración de la comisión de seguimiento para construcción de la nueva estación que tendrá lugar el próximo martes, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, fije una fecha para la entrevista solicitada por el alcalde, Pedro Rodríguez, para establecer los plazos "que aseguren la llegada del Ave en 2007".

Malagueño

November 29th, 2004, 05:01 PM

El Ayuntamiento plantea alegaciones al soterramiento que contradicen el convenio que firmó con Fomento
Las modificaciones retrasarían el plazo de llegada del AVE a Málaga y supondrían un incremento del coste del último tramo superior al 30% Los técnicos del ministerio destacan que ampliar el pasillo subterráneo afectaría a las estructuras construidas recientemente en la estación
MANUEL BECERRA/MÁLAGA

BAJO TIERRA. El estudio informativo prevé el soterramiento de las vías desde la ronda oeste hasta la avenida Juan XXIII. / C. MORET

El único lunar de un proyecto encarrillado
Una nueva ciudad
La fecha de llegada del AVE a Málaga vuelve a estar en peligro. La línea de alta velocidad, cuya inauguración está garantizada por el Gobierno para el año 2007, se retrasará de forma notable si el Ministerio de Fomento atiende las alegaciones que el Ayuntamiento de Málaga ha presentado al estudio informativo del último tramo: el soterramiento de las vías en la entrada a la ciudad. Este periódico ha podido conocer las modificaciones propuestas por el Consistorio, que vulneran el convenio firmado en julio por el alcalde, Francisco de la Torre; la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez; y el presidente de la Junta, Manuel Chaves. Ya con el proyecto del metro, el alcalde obvió un acuerdo previo y reclamó de forma insistente los intercambiadores que excluía el convenio por él mismo firmado con otras administraciones.

Las alegaciones municipales al diseño del tramo final del AVE, que salió a información pública en agosto y sobre el que se cerró un mes antes un acuerdo histórico entre las tres citadas administraciones, recogen cambios sustanciales. El principal es la petición de que el soterramiento se amplíe casi 300 metros, incluyendo la estación central de Renfe. Además, junto a consideraciones de menor calado referidas al tratamiento estético del trazado y a medidas para el drenaje de aguas, el Ayuntamiento de Málaga propone una vía más en el pasillo soterrado, que justifica por las necesidades del puerto de Málaga, y la construcción de una estación de cercanías en el recinto ferial de Cortijo de Torres.

Consecuencias

El documento, que firma el concejal de Urbanismo, Juan Ramón Casero, entró en el registro del Ministerio de Fomento el pasado 8 de octubre, apenas una semana antes de que expirase el plazo de presentación de alegaciones. Fuentes de la Dirección General de Ferrocarriles consultadas por SUR fueron tajantes en su valoración del texto, y explicaron que las propuestas tendrían graves consecuencias si se llevaran a la práctica, en especial el hecho de soterrar la 'playa de vías' de la estación.

En el acuerdo técnico que cerraron a comienzos de año el Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento se preveía que el soterramiento llegara hasta la altura de la avenida Juan XXIII, con un pasillo subterráneo de casi dos kilómetros y medio. Esa fue también la solución planteada en el convenio que se rubricó el pasado verano, después de que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aceptara las condiciones negociadas durante la anterior legislatura, que se plasmaron en un presupuesto de ejecución del último tramo de 114,9 millones de euros. El propio alcalde, en el acto de la firma, aprovechó la oportunidad para destacar en su discurso que el acuerdo se gestó en enero con el Ejecutivo del PP: «Los gobiernos pueden cambiar, pero los compromisos hay que mantenerlos», apuntó el 21 de julio.

Sin embargo, la alegación del Consistorio propone ahora, en contra de lo programado en el convenio, llevar ese cajón bajo tierra hasta la terminal, lo que obligaría a un rediseño total del proyecto que, según los técnicos consultados por este periódico, lo encarecería en torno a un 30%, hasta los 150 millones de euros.

«No sólo eso. Sería imposible cumplir el plazo de 2007 para la puesta en servicio de la línea de alta velocidad y se desaprovecharía la inversión realizada por Renfe en la estación actual», añadió la fuente, que continuó: «Varias instalaciones recientemente construidas se verían afectadas por esa ampliación del soterramiento, que apenas mejoraría la permeabilidad urbana de esa zona de la ciudad».

Ramal del puerto

En el informe de alegaciones del Ayuntamiento se justifica el soterramiento total, hasta la estación, por la necesidad de mejorar la funcionalidad del ramal del ferrocarril que va al puerto, previendo así su futuro soterramiento. Sin embargo, ese argumento -como la ampliación en una vía más del pasillo soterrado- es erróneo, en opinión de los técnicos del ministerio a los que ha podido consultar este periódico. «En la solución prevista en el convenio de julio es totalmente factible soterrar el ferrocarril del puerto, conectándolo en subterráneo con la línea de cercanías de ancho ibérico. Sólo habría que duplicar un pequeño tramo, y se contaría con capacidad sobrada para que circularan los trenes de mercancías en cualquier escenario razonable de aumento de demanda», concluyó la fuente.

Pese a los numerosos intentos para recabar información de Fomento, este periódico no pudo conocer cuál será su respuesta a las alegaciones del Ayuntamiento. La valoración técnica es claramente contraria, pero la decisión política está aún en el aire. Como lo está, una vez más, el plazo para la llegada del AVE a Málaga.

MaTech

November 29th, 2004, 05:52 PM

Economía/AVE.- El primer tramo de Ave Córdoba-Málaga entrará en servicio en la segunda mitad de 2006, según Fomento

MALAGA, 29 (EUROPA PRESS)

El primer tramo de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (Ave) Córdoba-Málaga, comprendido entre Córdoba y Bobadilla, se pondrá previsiblemente en servicio en el segundo semestre de 2006, según anunció hoy la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.

Álvarez detalló aseguró en Antequera (Málaga) que ya han concluido las obras de plataforma del AVE Córdoba-Málaga en 106,4 kilómetros de los 155 que integran la línea. En total 150,5 están ya en ejecución.

La titular de Fomento explicó que los 4,5 kilómetros pendientes de ejecución corresponden a la entrada del ferrocarril en la ciudad de Málaga, cuyos proyectos básicos y constructivos ya se han licitado.

Alvarez asistió, junto al presidente del ente Gestor de Infraestructura Ferroviarias (GIF), Antonio González, al comienzo de las obras de montaje de la vía en el tramo denominado Conexión Norte en la estación de Bobadilla-Santa Ana, ubicada en el término municipal de Antequera (Málaga).

La construcción de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se inscribe en el corredor de Andalucía que conectará, a través de la línea Madrid-Córdoba-Sevilla, Málaga, Jaén, Granada, Almería, Cádiz y Huelva.

Según Álvarez, desde el pasado mes de marzo hasta la fecha el porcentaje de ejecución de las obras de esta línea "ha pasado de un 44% a un 57%, duplicándose el ritmo de ejecución e inversor". Asimismo, la ministra anunció que la estación ubicada en Santa Ana se llamará 'Estación Antequera-Santa Ana'.

REDUCCION DE TIEMPO DE VIAJE.

La ministra indicó que "cuando en la segunda mitad de 2006 entre en servicio el primer tramo, entre Córdoba y Bobadilla, las relaciones ferroviarias de Alta Velocidad que conectan Madrid con Málaga, Granada y Algeciras, verán reducido sensiblemente su tiempo de viaje gracias a dos cambiadores de ancho de vía situados en el entorno de esta estación".

Así, precisó que estas dos instalaciones permitirán la transición del servicio ferroviarios desde la línea de Alta Velocidad a las líneas de ancho convencional que enlazan estas tres capitales con Bobadilla.

La previsión, en función del tipo de tren y del servicio comercial del operador ferroviarios, es que el tiempo de viaje se reduzca unos 40 minutos.

Por otro lado, anunció que el GIF, ente público dependiente de Fomento y promotor de las líneas Ave, aprobó el pasado viernes licitaciones de obras y proyectos "decisivos" para el progreso de esta línea, entre los que destacó las obras de la estación de Puente Genil presupuestadas en 8,8 millones de euros.

Vapour

November 29th, 2004, 09:39 PM

Segunda mitad del 2006? Osea, que para el 2007.

MaTech

November 30th, 2004, 12:43 AM

Segunda mitad del 2006? Osea, que para el 2007.

... o vete tú a saber, porque este es ya el enésimo cambio de fechas.

Primero se retrasó hasta principios de 2005, luego a finales de 2005, luego a finales de 2006....

Hammer

November 30th, 2004, 12:52 AM

Que ocurre con las obras de los AVE para que siempre se demoren tanto?

Hammer

November 30th, 2004, 03:26 AM

Que ocurre con las obras de los AVE para que siempre se demoren tanto?

http://www.metrodesevilla.net/album/imagenes/big/742_4240.jpg

hugo_hlv

November 30th, 2004, 03:36 AM

Jajajajaja, Hammer tu solo te contestas, jajaja :D:D:D:D

MaTech

November 30th, 2004, 09:03 AM

Fomento adjudica el proyecto para soterrar el tramo urbano del AVE
Comienzan a instalarse las vías que permitirán la llegada de la alta velocidad a Antequera en 2006 Álvarez: «En siete meses hemos avanzado mucho»

La conexión de Málaga a la línea de alta velocidad dio ayer dos pasos de gigante. Uno, con la adjudicación por parte del Ministerio de Fomento del proyecto constructivo del último tramo de la línea AVE, la entrada soterrada a la capital; el otro, con el comienzo de la instalación de las vías sobre las que a partir del segundo semestre del año 2006 circularán por la provincia los primeros trenes rápidos.

El encargo del proyecto del tramo vigésimo segundo del AVE Córdoba-Málaga lo autorizó el viernes el ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). La empresa encargada de definir hasta el último detalle las obras de este trazado de cuatro kilómetros y medio de longitud será Ayesa, que concurrió junto a otras 24 firmas al concurso abierto a finales de septiembre.

Ni el nombre de la consultora ni el presupuesto de adjudicación (1,1 millones) resultan trascendentes. Lo importante es el plazo del que dispondrá esta firma para redactar el proyecto. Y es que en sólo seis meses, el Ministerio de Fomento deberá tenerlo sobre la mesa, momento a partir del cual se podrán sacar a concurso unas obras que -según el compromiso adquirido por el Gobierno del PP y que renovó el actual Ejecutivo- terminarán a finales de 2007.

La polémica provocada por las alegaciones del Ayuntamiento de Málaga al diseño de este último tramo del AVE, que incluye el soterramiento de las vías en una traza de 2,4 kilómetros, parece que no afectará a los plazos. Si bien Fomento aún no ha resuelto los cambios propuestos por el Consistorio, todo apunta a que los más notables serán rechazados. Así al menos se espera, y parecen avalar esa tesis las valoraciones contrarias a modificaciones como la ampliación de la longitud del tramo soterrado que han hecho técnicos del departamento que dirige Magdalena Álvarez, y que SUR publicó en su edición de ayer. Fuentes del GIF coincidieron en esta opinión, en particular en el hecho de que parte de la inversión en obras realizada en la estación de Renfe se perdería si se aceptarán las alegaciones municipales.

Además, el pliego de condiciones del contrato adjudicado el viernes prevé que Ayesa deberá incorporar al proyecto no sólo el estudio informativo -una vez que éste se apruebe de forma definitiva las próximas semanas- sino la Declaración de Impacto Ambiental del tramo final del AVE, trámite que no dará excesivos problemas.

Estación

La buena marcha del proyecto volvió a quedar de manifiesto ayer, en un acto oficial celebrado en los terrenos de la futura estación de Antequera-Santa Ana, muy cerca del núcleo de Bobadilla. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, acompañada por el presidente del GIF, el también malagueño Antonio González Marín, presidió una colocación simbólica de las primeras vías del AVE en el recorrido entre Antequera y Almodóvar del Río (Córdoba), que se abrirá al tráfico en 2006.

La ministra destacó el «fuerte impulso» dado por el Gobierno del PSOE a este proyecto, y aportó datos como el porcentaje de ejecución de la línea (57%), cuando hace sólo siete meses, esta actuación estaba al 44%. Dirigentes socialistas como el alcalde de Antequera, Ricardo Millán; el presidente de la Diputación, Salvador Pendón; y la secretaria provincial del partido, Marisa Bustinduy, asistieron al acto, en el que Magdalena Álvarez anunció la salida a concurso del tendido de las vías entre Bobadilla y Málaga, y las obras de la estación cordobesa de Puente Genil.

http://www.diariosur.es/pg041130/prensa/fotos/200411/30/002D2UL-MMM-P1_1.jpg

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DATOS DE INTERÉS

Estación de Antequera

Situación: La terminal, que se llamará 'Antequera-Santa Ana', se adjudicará en diciembre. Salió a concurso por 11,5 millones. Tendrá 3.500 metros cuadrados y aparcamiento para 300 vehículos. Se inaugurará en 2006.

Estación de Puente Genil

Concurso: Las obras (8,8 millones) se licitaron el pasado viernes.

Características: Tendrá 1.500 metros cuadrados y un aparcamiento de 250 plazas.

Córdoba-Málaga

Vías: Se ejecutan sendos proyectos con un coste conjunto de más de 20 millones para el tendido de las vías entre Almodóvar del Río (Córdoba) y Antequera.

Plataforma: La base sobre la que se asientan las vías está concluida en 106,4 de los 155 kilómetros de la línea entre Córdoba y Málaga.

Origen: Las vías se están construyendo en los hornos asturianos de Ensidesa (Avilés). Las traviesas, estructuras de hormigón sobre las que van las vías, en Puente Genil.

Línea completa: El trazado se inaugurará a finales del año 2007.

Otras líneas AVE

Tiempos: La apertura del trazado Córdoba-Bobadilla (segundo semestre de 2006) y la construcción de intercambiadores de ancho reducirán en 40 minutos los tiempos de viaje de las relaciones ferroviarias de Málaga, Granada y Algeciras, que contarán con AVE antes de 2010.

Andaluz

November 30th, 2004, 12:08 PM

Renfe pone en servicio nuevos trenes de Alstom y CAF en el AVE a Sevilla
Renfe pondrá en servicio nuevo material de alta velocidad en la línea Madrid-Sevilla a partir del 12 de diciembre. Se trata de ocho trenes capaces de correr a 250 kilómetros por hora fabricados por CAF y Alstom. La multinacional francesa ha culminado la venta de su fábrica de Valencia.

30/11/2004

La operadora ferroviaria pública Renfe incorporará nuevos trenes de alta velocidad a la línea de Madrid a Sevilla a partir del próximo día 12 de diciembre. Las unidades prestarán servicio en los trayectos entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, entre Córdoba-Sevilla y entre Madrid y Toledo. Se trata de ocho trenes de los denominados 'lanzaderas' que han sido fabricados por CAF y por Alstom.

El material forma parte del contrato adjudicado al consorcio Alstom-CAF el 25 de mayo de 2001 por un importe de 227,78 millones y que incluía la construcción de un lote de 20 trenes de alta velocidad para los servicios de distancias medias.

En aquel año también fueron adjudicados otros trenes de altas prestaciones para las nuevas líneas AVE. Pero, tras diversos retrasos, y por unas razones u otras, este material de Alstom y CAF es el primero que entrará en servicio, aunque Renfe ya tiene en su poder unos 25 composiciones de aquellos pedidos.

El presidente de Renfe, José Salgueiro, hizo ayer la presentación del servicio que prestarán estas nuevas unidades entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano.

Salgueiro aseguró que los usuarios de esta relación salen beneficiados con la incorporación de este material 'en el precio del viaje, en el número de frecuencias, en la comodidad y modernidad de los trenes, conservando además los mismos tiempos de viaje'.

El diseño interior de las composiciones está dispuesto en una concepción de la unión de espacios diáfanos e intercomunicados, ofrecen un total de 237 plazas. Durante el año 2003 las lanzaderas de Madrid a Ciudad Real y Puertollano han transportado un total de 1.538.017 viajeros.

Enmekar

November 30th, 2004, 12:45 PM

Pues si Carlos, eran las lanzaderas :p

Es este?
http://www.erf.com.ar/02dic03/s%20104%20renfe.jpg

Llevan varias semanas probandolos en la estacion y no sabiamos si eran las lanzaderas o era otro tipo de Ave. Son cortitos y se ven un poco mas modernos que el resto, pero no tiene nada que ver con el boceto de la web de CAF.

Enmekar

December 7th, 2004, 02:49 PM

Nuevos AVE de media distancia para Navidad

Los trenes AVE que harán el recorrido Sevilla-Córdoba y pasarán a denominarse trenes de media distancia tienen previsto comenzar su actividad el día 26 de este mes, o bien el 1 de enero, con la novedad de que, finalmente, los bonos descuento serán sustituidos por billetes simples con precios similares a los del Andalucía Express.
La portavoz de la Plataforma de Usuarios del AVE, María Dolores Habas, informó a Europa Press de que los usuarios contarán con seis trayectos diarios entre ambas capitales, si bien "los horarios que en principio hay establecidos no se adaptarán a las necesidades reales de los viajeros". Así, señaló que Renfe tiene previsto disponer de tres trenes por la mañana, uno al mediodía y dos por la tarde.

Habas apuntó a que la compañía prescindirá de los bonos con tarifas reducidas, aunque es posible que "se implante un nuevo sistema en el que se podrá comprar un paquete de diez o veinte billetes simples con precios más bajos a los actuales" y que se espera que, "al menos, sean de un 60 por ciento menos con respecto a la tarifa actual".

El Ánhe

December 13th, 2004, 04:45 PM

La línea de alta velocidad multiplicará por seis el número de viajeros entre Málaga y Sevilla

El proyecto impulsado por la Junta alcanzará en 2005 la fase de obras, con un presupuesto de más de 500 millones El viaje se podrá realizar en una hora y cuarto, la mitad del tiempo que se tarda en cubrir ese recorrido en la actualidad

Cada hora saldrá un tren por sentido, que recorrerá el trayecto de poco más de 200 kilómetros en una hora y cuarto. Con esa hipótesis, que va por buen camino para convertirse en realidad tras los pasos que el Gobierno andaluz ha dado en los últimos meses, el viaje entre Málaga y Sevilla será un paseo. Un cómodo viaje en AVE que harán cada año más de dos millones y medio de viajeros, según los estudios encargados por la Junta a los que ha podido tener acceso SUR.

La conversión de la obsoleta línea Sevilla-Bobadilla en un pasillo de alta velocidad por el que podrán circular convoyes a más de 250 kilómetros por hora está ya en marcha. Además, las previsiones de usuarios de este corredor avalan la continuidad de los trabajos que la Consejería de Obras Públicas comenzará a ejecutar en 2005. El año pasado, según datos facilitados por Renfe, los TRD (Trenes Regionales Diesel) entre ambas capitales tuvieron 387.127 pasajeros. En 2009, cuando está comprometido el final de las obras del trazado de alta velocidad, ese flujo de viajeros se multiplicará por seis.

En ese horizonte, el mapa del tren en Andalucía no tendrá nada que ver con el actual. No sólo para la conexión Málaga-Sevilla, con un tiempo de viaje de más de dos horas y media, sino para otras relaciones como la Málaga-Granada. Al menos en apariencia, este último trayecto habría de ser una de la joyas de la corona de la compañía ferroviaria dado el atractivo que para cualquier cualquier turista hospedado en la Costa del Sol tendría el ir en tren a la capital de La Alhambra.

Sin embargo, ni siquiera hay un servicio directo entre ambas ciudades, y los que eligen la opción del ferrocarril han de realizar incluso un trasbordo para un tiempo total de viaje de más de tres horas, nada competitivo frente a la hora y media en la que se puede cubrir ese recorrido en coche o autobús.

Volviendo al proyecto del corredor AVE Málaga-Sevilla, la Administración autonómica llevará a cabo los trabajos entre Utrera y Bobadilla. Y es que desde la capital hispalense hasta Utrera la línea ya está adaptada para alta velocidad, mientras que el AVE de Bobadilla a Málaga se enmarca en el proyecto de alta velocidad Córdoba-Málaga, que acomete el Gobierno central y que se inaugurará en 2007.

El estudio de viabilidad del AVE Sevilla-Málaga encargado por la Consejería de Obras Públicas a las firmas VS y Consultrans no sólo vaticina el éxito del citado servicio, que superaría en número de viajeros al actual líder de los trenes regionales andaluces, el enlace Sevilla-Cádiz (1.200.000 viajeros en 2003). Además, la adaptación a la alta velocidad del tramo Bobadilla-Granada (actuación asumida por el Ministerio de Fomento) provocará que la conexión entre Málaga y Granada aparezca por fin en las estadísticas. Tendrá 1.213.000 usuarios al año, con un tiempo de viaje de una hora y cinco minutos, y una frecuencia de un tren por sentido cada hora.

Plazos anunciados

Por el momento, todo apunta a que esos tiempos de viaje se harán realidad en los plazos anunciados, ya que Obras Públicas ha puesto en marcha en un tiempo récord todos los proyectos, a través del ente de Gestión de los Ferrocarriles Andaluces (encargado también del metro de Málaga).

El mes pasado se adjudicaron por 20,8 millones las obras del primer tramo, el recorrido de 9,1 kilómetros entre Osuna y Aguadulce. Tendrán una duración de 30 meses y las ejecutarán Azvi y Corsán-Corviam. El pasado sábado, con motivo de la celebración en Antequera del Consejo de Gobierno andaluz, el Ejecutivo autonómico dio otro paso, al autorizar una inversión de 27,8 millones en el trayecto entre Aguadulce y Pedrera. Así las cosas, 2005 será ya con toda seguridad el año de inicio de este proyecto de 535 millones de presupuesto, que junto al AVE Córdoba-Málaga y la línea de alta velocidad entre Bobadilla y Granada hará que Andalucía apueste por el tren en el arranque del siglo XXI.

Situación actual

Cádiz-Sevilla: En 2003 este fue el corredor regional más usado, con 1,2 millones de pasajeros.

Málaga-Sevilla: 387.127 viajeros.

Almería-Sevilla: Incluyendo Granada, este pasillo tuvo el año pasado 370.828 usuarios.

Córdoba-Sevilla: Los trenes regionales tuvieron 310.141 pasajeros.

Año 2009

Málaga-Sevilla: Los trenes de alta velocidad que unen ambas capitales tendrán 2.581.421 usuarios al año.

Cádiz-Sevilla: 2.450.000 viajeros.

Córdoba-Sevilla: 2.224.000 usuarios al año.

Sevilla-Almería: 2.118.000.

Málaga-Granada: Este corredor, para el que hoy ni siquiera hay conexión directa, tendrá 1.213.000 millones de pasajeros al año.

Andalusian

December 15th, 2004, 07:54 PM

Veo un pokito exagerá la vision (porke no es otra cosa) del trayecto Sevilla-Almería en 2009.

aparejata

December 15th, 2004, 09:22 PM

Veo un pokito exagerá la vision (porke no es otra cosa) del trayecto Sevilla-Almería en 2009.

Quizás no. Date cuenta que me imagino incluye sevilla-granada, que sí tendría gran aceptación.

aparejata

December 21st, 2004, 08:31 PM

Inversión para dos nuevos tramos de la línea Sevilla-Bobadilla

El Consejo de Gobierno de la Junta autorizó hoy una inversión de 63,26 millones de euros para la construcción de los tramos Osuma-Aguadulce y Variante de Osuna

EFE

El Consejo de Gobierno de la Junta autorizó hoy una inversión de 63,26 millones de euros para la construcción de los tramos Osuna-Aguadulce y Variante de Osuna, correspondientes a la línea férrea de alta velocidad entre Sevilla y Bobadilla, unas obras que comenzarán en el primer semestre de 2005.
El proyecto, que será coordinado por el Ente Público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces, se incluye en el plan de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para adaptar a la alta velocidad el Eje Ferroviario Transversal Sevilla-Almería.

Las obras consistirán básicamente en la construcción de un nuevo trazado de 23,6 kilómetros de doble vía electrificada, con traviesas polivalentes (adaptadas para anchos nacional e internacional) y capacidad para permitir velocidades de hasta 250 kilómetros por hora.

La nueva vía estará cerrada en su totalidad para impedir el acceso, además de no contar con pasos a nivel, y el plazo máximo previsto de ejecución de las obras es de 36 meses.

La variante de Osuna, de 14,5 kilómetros de longitud y con un presupuesto de 41,6 millones de euros, implicará la construcción de una nueva estación con dos andenes de 250 metros, zona de aparcamientos para 62 plazas y vial de acceso desde la carretera A-378 Osuna-Martín de la Jara.

Por su parte, el tramo Osuna-Aguadulce tendrá un recorrido de 9,1 kilómetros e incluirá un viaducto de 102 metros sobre el río Blanco, siendo la inversión prevista de 21,66 millones de euros.

La adaptación del eje ferroviario Sevilla-Almería a la alta velocidad es consecuencia del acuerdo alcanzado el pasado mayo por el Gobierno andaluz y el Ministerio de Fomento.

En virtud del mismo, la Administración autonómica destinará 500 millones de euros para las obras entre Utrera y Bobadilla (de circulación exclusivamente regional), mientras que Fomento se encargará de construir una doble vía electrificada de ancho internacional entre Bobadilla y Granada, así como de electrificar el tramo Granada-Almería.

La intervención de la Junta en la línea Utrera-Bobadilla, que incluye el proyecto autorizado hoy, permitirá enlazar por tren Sevilla y Málaga en un tiempo de una hora y quince minutos, toda vez que también concluyan las obras del AVE Córdoba-Málaga actualmente en curso.

Asimismo, cuando las administraciones autonómica y central hayan finalizado sus proyectos, la conexión ferroviaria entre Sevilla y Granada tendrá un tiempo de viaje de una hora y media.

El pasado 4 de diciembre la Junta ya autorizó un gasto de 27,8 millones de euros para el trayecto Aguadulce-Pedrera, de 7,8 kilómetros, un tramo que, junto a los dos aprobados hoy, superarán en su conjunto los 91 millones de euros de inversión.

MaTech

December 21st, 2004, 09:53 PM

Desde luego la junta quiere hacer el ave sevilla-bobadilla- para conectar con malaga-granada. Con lo que suele tardar y esto ha sido "dicho y hecho". En la parte de bobadilla no va muy avanzado el tema pero por sevilla-utrera parece que ya está todo o casi todo en marcha...

que cunda el ejemplo.

aparejata

December 22nd, 2004, 01:37 AM

¿ te das cuen que vamos a estar mas unidos que nunca ?

sinceramente me alegro un monton que sevilla y malaga esten a hora y media...

demasiado han tardado.

yo es que las rivalidades como que me la...

chapeau

El Ánhe

December 26th, 2004, 05:26 PM

Álvarez afirma que el tren litoral puede convertirse en una línea de alta velocidad

Apuesta por el ferrocarril

La ministra de Fomento hizo hincapié en la importancia que tienen para Andalucía algunas de las actuaciones incluidas en el programa, como la conexión «por primera vez» con ferrocarril de altas prestaciones entre las provincias de Huelva y Almería. El PEIT prevé asimismo el enlace de Almería con Murcia y de Huelva con Faro, «si así lo acordamos con el Gobierno portugués», explicó.

En lo que a Málaga se refiere Álvarez apuntó el «complemento» de la conexión con el corredor ferroviario de la Costa del Sol, «que puede convertirse en alta velocidad conectando la bahía de Algeciras con Málaga», afirmó.

Las actuaciones en el aeropuerto de Málaga, el cierre de la autovía del Mediterráneo, la conexión de Granada con Motril y la segunda ronda de circunvalación fueron el resto de proyectos mencionados por la ministra. «Son obras que tenemos en ciernes y que próximamente sacaremos», añadió.

Al ser preguntada por la autopista de peaje en el acceso a Málaga por Las Pedrizas, Álvarez rehusó a dar explicaciones y se limitó a felicitar a todos por Navidad, «incluidos a los del Partido Popular», aseveró. «Permítanme que el día de Navidad no diga lo que me parece la posición de oposición del PP, de haga lo que haga, di lo que sea para que te diga que no», apostilló.

En alusión a las obras inauguradas ayer en Cártama, la ministra explicó que suponen una mejora de los accesos a la localidad «y una compensación por los perjuicios que de forma indirecta puede causar el paso del AVE», indicó.

MaTech

December 26th, 2004, 08:52 PM

Sí, pero jarro de agua fría. Hasta ahora Fomento y la consejería de obras públicas de la junta estaban negociando para cofinanciar el corredor ferroviario de la costa del sol. Y al final Fomento sólo va a financiar la línea entre estepona y algeciras y el desdoblamiento que falta en málaga - fuengirola...

MaTech

December 28th, 2004, 07:56 AM

Alsina Graells y Sando, única oferta por ahora para la explotación del tranvía de Vélez

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La unión temporal de empresas (UTE) de Alsina Graells y Sando ha presentado por ahora la única oferta para la adjudicación de la explotación del servicio público de transporte de viajeros de Vélez-Málaga, que incluye tres líneas de autobuses y la del tranvía al núcleo de Torre del Mar. El alcalde de Vélez-Málaga, Antonio Souvirón, explicó que el plazo de presentación de ofertas terminó el pasado día 24, aunque el Ayuntamiento dejará pasar unos días para ver si entran otras propuestas a través de otras administraciones. Souvirón manifestó que el siguiente paso será que la mesa de contratación abra las ofertas y ordene los informes técnicos y jurídicos necesarios, antes de elaborar la propuesta de adjudicación. «Esperamos que ésta pueda ser aprobada por el pleno de febrero», avanzó. / EFE

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¿Tendrá algo que ver con el muy poco ambicioso trazado?. El tranvía apenas se queda a las puertas de Vélez y sólo entra por un lado a Torre del Mar.

MaTech

January 11th, 2005, 06:10 PM

Economía/AVE.- Fomento adjudica la redacción de los proyectos de tres tramos del Ave Bobadilla-Granada por 3,34 millones.

MADRID, 11 (EUROPA PRESS)
11 de enero de 2005, 12:51

El Ministerio de Fomento ha adjudicado los contratos para la redacción de los proyectos de construcción de tres tramos de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (Ave) Bobadilla-Granada, presupuestados en 3,34 millones de euros, informó hoy este Departamento.

Los tramos, que suman una longitud de 16,4 kilómetros, son los que unen Archidona-Arroyo de la Negra, Arroyo de la Viñuela-Quejigares y Quejigares-Variante de la Loja.

La conexión Bobadilla-Granada, de unos 113 kilómetros, permitirá la integración de la provincia de Granada en la red de Alta Velocidad, a través de la línea Córdoba-Málaga, con la que conecta.

Fomento recordó en un comunicado que el Ejecutivo, junto al Gobierno de Andalucía, ha acordado que esta línea cuente con vía doble y con las características propias de la Alta Velocidad (Ave), "en contra de lo previsto por el Ejecutivo anterior".

Según el Ministerio, de esta forma, la línea se configurará como un eje transversal que, además de conectar Granada con el resto del Estado, "contribuirá en gran medida a la articulación interna de Andalucía".

MaTech

January 11th, 2005, 10:57 PM

Fomento adjudica las obras de la estación Antequera-Santa Ana de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga.

SEVILLA, 11 (EUROPA PRESS)
11 de enero de 2005, 21:37

El Ministerio de Fomento, a través del Consejo de Administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), entidad pública empresarial adscrita a Fomento, ha adjudicado hoy el contrato para las obras de construcción de la nueva estación de Antequera-Santa Ana (Málaga) a la Unión Temporal de Empresas formada por Copisa (Constructora Pirenaica, S.A.) y Heliopol, S.A.

En un comunicado remitido a Europa Press, el Gobierno informó de que el importe de adjudicación asciende a 10.005.229,00 euros. Además, puso de manifiesto que el plazo de ejecución de las obras de construcción de la infraestructura es de once meses. La nueva estación de Antequera-Santa Ana se enmarca dentro de la infraestructura de alta velocidad entre Córdoba y Málaga que el Ministerio de Fomento está llevando a cabo.

La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga consta de dos tramos: Córdoba-Bobadilla y Bobadilla-Málaga. Localizada en el extremo del primer tramo, la demanda estimada en el área de influencia de la estación de Antequera oscila alrededor de los 650.000 viajeros/año, por lo que esta terminal se convertirá, cuando sea inaugurada, en el gran centro distribuidor del tráfico ferroviario del sur español.

Además, puso de manifiesto que una vez entre en servicio el tramo Córdoba-Bobadilla, las relaciones ferroviarias de alta velocidad que conectan Madrid con Málaga, Granada y Algeciras verán reducidas sensiblemente su tiempo de viaje, gracias a dos cambiadores de ancho de vía situados en el entorno de esta estación.

La previsión de reducción de tiempo, siempre en función del tipo de tren y del servicio comercial del operador ferroviario, responsable final de las características de dicho servicio comercial, se sitúa en torno alos 40 minutos.

Los dos intercambiadores de ancho de vía permitirán la transición del servicio ferroviario desde la línea de alta velocidad a las líneas de ancho convencional, que enlazan las citadas ciudades con Bobadilla. Posteriormente, cuando entre en servicio la segunda fase, entre Bobadilla y Málaga, se mantendrá el intercambiador para las conexiones hacia Granada y Algeciras.

CARACTERISTICAS DE LA ESTACION

El nuevo edificio de viajeros tendrá una superficie total de 3.500 metros cuadrados. Además del vestíbulo de viajeros contará con un centro de viajes para venta de billetes y atención al cliente, sala Club AVE, locales comerciales, de alquiler de vehículos, cafetería, aseos y espacios para instalaciones técnicas.

Arquitectónicamente, el edificio se constituye en base a una serie de bandas destinadas a distintos usos, cada una de ellas con una cubierta ondulada a diferente altura, lo que permitirá la iluminación natural, aprovechando los huecos entre las cubiertas.

La estación dispondrá de tres andenes de ocho metros de ancho cada uno. Dos de los andenes serán específicos para vías de alta velocidad con dirección a Madrid y Málaga respectivamente, tendrán una longitud de 400 metros y estarán protegidos por marquesinas. El tercer andén será el correspondiente a líneas de ancho convencional, con una longitud de 240 metros e igualmente estará protegido por marquesina.

Asimismo, contará con un aparcamiento en superficie con capacidad para 300 plazas protegidas con marquesinas. Además, en el proyecto se recoge una zona específica para estacionamiento de autobuses y parada de taxis. El acceso al edificio está previsto que se realice desde la carretera que enlaza las localidades de Humilladero y Bobadilla, transcurriendo de forma paralela a las vías.

El Ánhe

January 21st, 2005, 02:35 PM

El tren entre Rincón y San Pedro sale a concurso con un coste de 1.400 millones de euros

La Junta de Andalucía licitará el lunes la redacción de los proyectos constructivos de tres tramos del corredor ferroviario, que suman 43 kilómetros Obras Públicas prevé que casi todo el trazado sea subterráneo y que se construyan 12 estaciones

La apuesta de los gobiernos central y autonómico por el transporte público en la Costa del Sol no se quedará en las líneas de metro de la capital, las conexiones de alta velocidad de Málaga con Córdoba y Sevilla, y la puesta en marcha este año del billete único por parte del Consorcio de Transportes. La Junta de Andalucía quiere hacer realidad también el llamado 'tren litoral', y la semana próxima dará un paso decisivo para ese objetivo, en el que cuenta con el respaldo del Ejecutivo de Madrid y de la iniciativa privada. Según ha podido saber SUR, el lunes saldrá a concurso la redacción de los proyectos constructivos de los tres primeros tramos de este eje ferroviario, que suman 43,6 kilómetros.

Se trata de los trazados entre El Palo (final de la línea 3 del metro) y Rincón de la Victoria, y de los trayectos que irán desde Fuengirola hasta Marbella (Los Monteros), y desde ahí hasta San Pedro Alcántara. Los concursos prevén un desembolso total en esos estudios de 11 millones de euros, para los que hay una partida de 5,8 millones en los Presupuestos andaluces de 2005. Será una inversión notable, pero nimia en comparación con el coste de ejecución de esos tres tramos: 1.412 millones de euros.

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, confirmó ayer este avance, al que seguirán la licitación de los tramos entre Rincón y Nerja, y desde San Pedro hasta Estepona. Además, el 'tren litoral' recibió el mes pasado un importante impulso por parte del Gobierno central, que hará que el pasillo ferroviario diseñado por la Junta se amplíe a largo plazo hasta Motril y Algeciras, según se contempla en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento.

Características

Respecto a las características de los tres tramos cabe destacar el alto grado de soterramiento. Los siete kilómetros del pasillo entre El Palo y Rincón de la Victoria serán subterráneos, al igual que 20,3 de los 20,8 kilómetros del tramo entre Fuengirola (punto final de la actual línea de cercanías) y Los Monteros. Por último, y aunque no se ha concretado el porcentaje de recorrido en túnel del último trazado, de 15,8 kilómetros de longitud, fuentes de Obras Públicas explicaron que será muy alto.

Se prevé que haya 12 estaciones. Dos de ellas en la zona oriental (La Cala del Moral y Rincón de la Victoria), y las restantes en el corredor Fuengirola-San Pedro, entre las que estarán las de Mijas-Costa, Calahonda, Los Monteros, Marbella centro y Puerto Banús.

Planes de ordenación

En la rueda de prensa que ofreció ayer en Málaga, la consejera de Obras Públicas puso de manifiesto algunos datos de la estrategia de la Junta para potenciar el transporte público en la Costa del Sol, que vinculó con los planes de ordenación del territorio del litoral de la Axarquía y la costa occidental. «La filosofía a seguir en la Costa del Sol no debe ser incentivar la construcción inmobiliaria, que ya se incentiva sola, sino las infraestructuras y los equipamientos en una zona en la que están censadas 300.000 personas, en la que viven 700.000, y que en 2015 tendrá 1,7 millones de residentes, dijo.

Preguntada sobre las críticas del PP de Málaga por el compromiso de la Junta de asumir el sobrecoste de las obras del suburbano de Sevilla, Concepción Gutiérrez calificó de «sustancialmente diferente» la apuesta de su departamento por el transporte colectivo en la capital hispalense y en Málaga. «Málaga tiene dos líneas y hay que hacer una ampliación, ya pedida, hasta el Parque Tecnológico. Además, se está haciendo el proyecto de la línea 3», dijo la consejera, que añadió: «En Sevilla no se está haciendo una apuesta por el transporte público como en Málaga, donde -con el corredor ferroviario que asume la Junta en coordinación con el Ministerio de Fomento-, matizó, están previstos 3.000 millones que no están previstos en Sevilla».

La línea férrea entre Nerja y Estepona (96 kilómetros que se cubrirán en una hora y media) será la obra pública más cara de las acometidas en su historia por la Junta de Andalucía, con un presupuesto de 2.400 millones. Precisamente, le quitará el récord al metro de Málaga, en el que sumando las líneas 1 y 2, que estarán en obras en otoño, y la número 3 (La Malagueta-El Palo) se invertirán casi 600 millones de euros.

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El Palo-Rincón: El proyecto constructivo de este tramo de siete kilómetros en túnel se licitará por dos millones. La obras costarán 250.

Fuengirola-Los Monteros: Se invertirán 5,2 millones en el proyecto de este recorrido de 20,8 kilómetros (sólo 500 metros en superficie) que tendrá un coste 627,4 millones.

Los Monteros-San Pedro Alcántara: . Medirá 15,8 kilómetros y será subterráneo en la mayor parte del trazado. El proyecto saldrá el lunes a concurso por 3,9 millones y las obras costarán 534,9 millones.

MaTech

January 22nd, 2005, 12:16 AM

Ofertan dos modelos para el tranvía entre Vélez-Málaga y Torre del Mar

La Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por Alsina Graells, Continental Rail y Sando Construcciones, ha ofertado los modelos de CAF y Skoda para el tranvía que discurrirá entre Vélez-Málaga y Torre del Mar, cuyas obras están en su fase final, según señaló el alcalde, Antonio Souvirón.

AGENCIAS

"La intención del Ayuntamiento es que el contrato para gestionar el servicio del transporte público urbano de viajeros en Vélez-Málaga, que contará con tres líneas de autobuses más el tranvía, sea debatido por el pleno de la corporación el próximo mes de febrero, para lo que antes la proposición deberá obtener los correspondientes informes técnicos y económicos favorables", apuntó.
Asimismo, manifestó, a través de un comunicado, que "esperamos que las unidades del tranvía puedan comenzar a funcionar este verano, para lo que venimos negociando acortar al máximo el plazo de entrega de los vehículos".
Según la proposición económica presentada por la UTE, las tarifas técnicas que corresponden a los dos modelos de tranvía "son muy similares", siendo la del modelo Skoda de 1,40 euros por billete expedido y la del modelo CAF de 1,42 euros, "aunque el precio final del billete al usuario se situará en torno al euro, una vez se apliquen las bonificaciones correspondientes".
Además, apuntó que el precio de dos tranvías CAF es de 5.160.000 euros, sin incluir el IVA, y de 4.000.000 de euros para dos Skoda, también sin IVA.
Por otra parte, el CAF podría transportar 54 personas sentadas y otras 148 de pie; mientras que el Skoda transportaría 30 pasajeros sentados y otros 127 de pie.
En condiciones normales, el modelo CAF estaría disponible en doce meses desde la fecha de firma del contrato de concesión para el primer tranvía y en catorce meses para el segundo, mientras que para el modelo Skoda se baraja un plazo de 16 meses desde la fecha de la firma del contrato para ambos tranvías.

MaTech

January 22nd, 2005, 11:04 AM

La línea férrea del litoral podrá acoger trenes de largo recorrido
M. B./MÁLAGA

El tren litoral entre Nerja y Estepona será ambicioso, y aunque tendrá un carácter más similar al del metro que al del ferrocarril, con muchas paradas y un alto porcentaje de soterramiento, permitirá también la circulación de trenes de largo recorrido, incluso del AVE. Así lo anunció ayer la consejera de Obras Públicas de la Junta, Concepción Gutiérrez, que confirmó la salida a concurso, el lunes, de los proyectos de los tres primeros tramos de ese pasillo, entre El Palo y Rincón de la Victoria, y desde Fuengirola hasta San Pedro Alcántara, pasando por Los Monteros (Marbella). El plazo de redacción de los informes será de 15 meses.

Gutiérrez anunció que se negociará un acuerdo con el Gobierno central para que ese corredor lo usen trenes de alta velocidad, servicios de alta velocidad regional y cercanías, si bien matizó que la infraestructura se dedicará al transporte de viajeros, y no de mercancías.

MaTech

January 29th, 2005, 08:20 PM

Cercanías Málaga - Fuengirola

A comienzos del año próximo entrarán en servicio los dos primeros tramos desdoblados.

Los tramos son: Campamento Benitez-Benalmádena (8,19 km se desdoblarán 3,7 km) y Benalmádena (10,6 km se desdoblarán 4,6 km).

El desarrollo urbanistico junto al trazado no permite el desdoblamiento de toda la linea, sin embargo estas actuaciones parciales permitirán reducir la frecuencia actual de 30 minutos a 20 minutos.

Queda pendiente el tramo Los Prados-Campamento Benitez, que será una actuación más ambiciosa ya incluye un tunel para salvar el rio Guadalhorce y la segunda pista del aeropuerto.Tendrá dos estaciones subterráneas; Polígono Industrial Guadalhorce y Aeropuerto.La estación del Aeropuerto incluirá vías para el AVE.Con este tramo en servicio la frecuencia podrá bajar hasta los 12 minutos.

MetroMálaga (http://www.b2g4.com/boards/board.cgi?action=read&id=1106765182&user=metromalaga)

MaTech

January 31st, 2005, 01:40 AM

PROYECTOS | Fomento asegura que la ejecución de las obras llega ya al 60%

El AVE ya tiene 58 kilómetros de vías tendidas y cuatro túneles acabados

http://www.laopiniondemalaga.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-02-06_IMG_2005-01-30_01.30.01__1-EDRENR-30012005.JPG

Los de Cártama, Espartal, Tevilla y Gobantes y los viaductos de Espinazo y Jévar, grandes estructuras ya completadas. Las estaciones de Antequera y Puente Genil, en obras

Chus Heredia. Málaga / Antequera.

Las obras del AVE siguen dando pasos de gigante y dejan huellas más que visibles en suelos de Málaga, Sevilla y Córdoba. Su calado y dimensión son sólo entendibles a pie de obra. Más de 50 kilómetros de recorrido ya tienen colocados las vías de ancho europeo y la mitad de los túneles que atraviesan montes y montañas del Guadalhorce están perforados.
Según los datos aportados por el gabinete de prensa de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, la ejecución de la línea se encuentra al 60%. Aún no está confirmado que a finales de este año se pueda abrir al tráfico ferroviario el tramo hasta Antequera, lo que ya acortaría el viaje a Madrid en algo más de una hora.
Las obras de los 155 kilómetros de línea que permitirán viajar en 2007 en tan sólo 2 horas y 45 minutos entre Madrid y Málaga se dividen en dos partes básicas: entre Córdoba y Antequera, 100 kilómetros de trazado casi recto, y los 55 finales, jalonados por túneles y viaductos.
A su vez, los trabajos se dividen en tres fases. La primera, la más compleja, es la de plataforma. Se trata de abrir paso y construir el pasillo para el AVE con todas las estructuras que sean necesarias. Para abordarla, el recorrido se ha dividido en 22 tramos. La segunda, más rápida y sencilla, es la colocación de las vías. El número de tramos es mínimo, al igual que para la tercera, la electrificación de la línea.
Vías y túneles. Cada tramo, en especial los de los túneles, requiere de toda una parafernalia de almacenes de materiales, canteras, carriles de acceso, plataformas de montaje, etc. Son centenares de obras complementarias dentro de la gran obra principal, tanto que su enumeración es inabarcable.
Las vías ya están tendidas en los tres primeros tramos (Almodóvar del Río-Santaella) y entre el séptimo y el noveno (La Roda de Andalucía-Antequera). Todas las obras de plataforma están concluidas en los diez primeros tramos, salvo en el quinto (Puente Genil-Herrera), en el que la inestabilidad de los taludes obligó a redactar un nuevo proyecto. No obstante, el seco invierno ha agilizado el ritmo de obra. También se ha concluido los tramos de los viaductos Espinazo y Jévar (Álora) y el Cártama-Los Remedios.
Estaciones. Además, se está iniciando la estaciones intermedia de Antequera-Santa Ana, que procesará unos 700.000 viajeros al año. La segunda de estas características se construye en Puente Genil. El AVE no tendrá más paradas medias entre Córdoba y Málaga.
Los trabajos, que necesitan de unos 4.000 empleados, han servido además para terminar ya cuatro túneles del recorrido, Gobantes (2,2 kilómetros), Espartal (3,6), Tevilla (0,96) y Cártama (3). El de Gibralmora (4,5) también discurre a buen ritmo y, más rezagados, están los de Abdalajís Este y Oeste (8,4 cada uno).
El calendario apunta a 2007 para la puesta en marcha de toda la línea, con la única incertidumbre si dará tiempo a terminar el tramo urbano de Málaga, el del soterramiento.

Enmekar

February 4th, 2005, 05:36 PM

Renfe ve con buenos ojos crear una linea de cercanias en el Aljarafe interior. (Resumen de la noticia aparecida hoy en El Correo de Andalucia)

La Mancomunidad de municipios del Aljarafe y el Presidente de Renfe, Jose Salgueiro, han mantenido recientes reuniones sobre la posibilidad de habilitar la línea ferroviaria Sevilla-Huelva para poner en funcionamiento una nueva linea de Cercanías. Si todos los tramites avanzan sin problemas, dicha línea podría estar en funcionamiento en 2007.

La inversión no seria muy elevada ya que las obras mas costosas (montaje y electrificación de vías) ya esta realizada. Esta inversión rondaría los 12.4 millones de euros, destinados a la construcción de nuevos apeaderos y el adecentamiento de áreas de aparcamientos y accesos a dichos apeaderos.

Los municipios que entrarían dentro de esta línea serian: Sanlucar la Mayor, Benacazon, Villanueva del Ariscal, Olivares, Salteras, Valencina. Asimismo se ha pensado incluir (si resulta viable) a Camas y Santiponce. De todos modos, las poblaciones de alrededor también se verían beneficiadas de este sistema de transportes, por lo que la cifra inicial que estima que dará servicio a unos 100.000 vecinos podría verse aumentada al poco tiempo.

El trayecto, de unos 30km, seria cubierto en media hora.

http://img.photobucket.com/albums/v232/enmekar2/C5.png

Pos nada, a ver que pasa. Desde luego Renfe ya debia haber pensado hace años cubir con una linea de Cercanias todo el Aljarafe... que poquita vista....

aparejata

February 5th, 2005, 03:35 AM

Pos nada, a ver que pasa. Desde luego Renfe ya debia haber pensado hace años cubir con una linea de Cercanias todo el Aljarafe... que poquita vista....

vista ninguna. pero esto no es madrid. de todos modos parece que ahora que renfe gestiona numero de pasajeros y no infraestructura, se preocupara mas de estos temas.

de todos modos el correo nunca me inspiro confianza, pero en fin, ojala...

Hammer

February 15th, 2005, 10:55 AM

Licitados dos nuevos tramos del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía

TSF6501OEJ0
* Eje Ferroviario Transversal de Andalucia. Tramo: Variante de Osuna
* Adjudicatario UTE GEA-21/ VIAS Y CONSTRUCCIO
* Provincia SEVILLA
* Tipo EJECUCIÓN OBRA
* Importe adjudicación 39.972.627,94 Euros
* Fecha adjudicación 02/02/2005

TSF6601OEJ0
* EFT.Andalucia. Tramo: Osuna-Aguadulce
* Adjudicatario UTE AZVI / CORSAN CORVIAM
* Provincia SEVILLA
* Tipo EJECUCIÓN OBRA
* Importe adjudicación 20.808.393,67 Euros
* Fecha adjudicación 02/02/2005

Una imagen del eje, que une por AVE a Sevilla-Granada-Almería pasando por Bobadilla:

http://www.ferrocarrilesandaluces.com/Imag/mapa_transportes.jpg

MaTech

February 17th, 2005, 04:37 AM

PROYECTOS. Presentación del plan estratégico de infraestructuras y transporte (peit)

Fomento y Junta pactan llevar el tren costero hasta Algeciras

Cercanías. El tren costero y el trazado a Algeciras prolongarán el Cercanías. gregorio torres

Obras Públicas financiaría el tramo Fuengirola-Estepona y Fomento pagará el recorrido e iniciará los estudios de su prolongación hasta Algeciras

CHUS HEREDIA. MADRID

El corredor ferroviario de la Costa ya tiene en tramitación los anteproyectos entre Fuengirola y Marbella, Marbella y San Pedro y El Palo y Rincón de la Victoria. Las conversaciones del Ministerio de Fomento y la Consejería de Obras Públicas van más allá. Ambas administraciones pretenden firmar un convenio para aprovechar y prolongar la línea férrea hasta Algeciras, una vieja aspiración que, sin embargo, no cuenta ni con los estudios mínimos.
El convenio está preparándose, según avanzó ayer la directora de Planificación y Coordinación Territorial del Ministerio de Fomento, Josefina Cruz Villalón, durante unas jornadas de presentación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
Convenio. Las claves básicas del acuerdo que se está madurando pasan por que la Junta asuma la financiación de ambos tramos del tren litoral (El Palo-Nerja y Fuengirola-Estepona, ya que entre Málaga y Fuengirola está actuando ya para mejorar el Cercanías el Ministerio de Fomento). El Gobierno central, por su parte, iniciará los estudios para prolongar el tren hasta Algeciras, cuyas obras podrían ver la luz en la segunda parte del PEIT (hacia 2012).
Cruz precisó que, al no haber ningún estudio hecho al respecto, se desconoce si el trazado hasta Algeciras discurriría también subterráneo o, si por el contrario, afloraría a la superficie.
Por su parte, Obras Públicas tiene el hándicap fundamental de conseguir financiación para los más de 1.000 millones que se prevé que pueda costar el tren litoral y no descarta implicar al sector privado.

============

En realidad no hay nada nuevo. Lo único es la fecha bastante dudosa (como mínimo) de 2012 para el tren hasta Algeciras y que no se sabe si irá en superficie o soterrado. Por la menor densidad en el tramo Estepona-Algeciras supongo que irá en su mayor parte en superficie

MaTech

February 17th, 2005, 04:41 AM

JAÉN
Nueva industria de traviesas de tren

Cerca de una treintena de firmas constructoras andaluzas se han unido para crear una fábrica de traviesas de tren en la localidad jiennense de Espeluy, que supondrá una inversión total de 9,08 millones de euros y la creación de 38 empleos indefinidos. El proyecto se dirige a cubrir la demanda que se producirá con los planes de renovación de la red ferroviaria. / EFE

El Ánhe

February 23rd, 2005, 12:59 PM

Fomento opta por soterrar las vías sin cerrar la estación ni el tráfico de trenes

El volumen de viajeros y la falta de viales impiden la estación provisional en Los Prados. Se jugará con una o dos vías para ir haciendo desvíos según avanza la excavación.

CHUS HEREDIA. MÁLAGA

Los usuarios del tren no sufrirán modificaciones sustanciales durante las obras para soterrar el trazado del AVE en la capital. Fomento no cortará el tráfico desde Los Prados, como había barajado.

El Ministerio de Fomento ha decidido abordar el cubrimiento de las vías en Málaga capital para la llegada del AVE sin cortar el tráfico ferroviario. Así lo han confirmado a La Opinión de Málaga varias fuentes cercanas al proyecto.
El Gobierno barajó durante algún tiempo la posibilidad de levantar una estación provisional en Los Prados para agilizar las obras. De hecho, esta opción se planteó en alguna de las reuniones a tres bandas que se mantuvieron para acordar el tipo de soterramiento y su financiación.
Sin embargo, según las citadas fuentes, el trastorno de llevar una estación a la periferia era considerable y requería de gran inversión. Se trata de una zona en la que la carencia de viales es obvia y las dimensiones del tráfico de una estación como Málaga no lo recomendaban. En otros lugares, como Cádiz, se apostó por `mover´ la estación por la menor actividad de aquella terminal y porque no había opciones técnicas de conciliar trabajos y servicio.
Según las fuentes, aún queda por determinar el sistema exacto que se utilizará para enterrar las vías en estos 2,3 kilómetros que discurren entre la ronda Oeste y la calle Princesa. Concretamente, más que el sistema (que será el de muros-pantalla), la programación de las obras y las previsiones para ir conciliando el tráfico y las obras. Todo esto quedará determinado en el proyecto constructivo, que estará listo para el verano.

Las obras. Desde la estación hasta Los Prados hay tres vías. Durante las obras se irá jugando con una o dos para poder mantener el servicio habitual. Lo más lógico, según señalaron las fuentes, sería dividir el ancho ferroviario en dos partes para ir realizando desvíos según se va avanzando en el `cajón´ por el que circulará en el futuro el AVE.
La ventaja clara de cerrar completamente el tráfico ferroviario y trasladar la estación provisional a Los Prados era, traducida a plazos, un año de ahorro de obras. Ahora, las contratistas tendrán que optar por redoblar los turnos teniendo en cuenta que hay determinados trabajos que no pueden realizarse por la noche debido a la proximidad de bloques altos de viviendas en toda esta zona y, especialmente, en San Andrés.

Muro-pantalla. El AVE necesita en sus túneles una altura mínima de siete metros (la distancia hasta la línea de electrificación o catenaria es de 5,30). Dependiendo de la altura de la calle en cada zona, habrá que rebajar más o menos la cota de las vías. La excavación, y, por tanto, el hundimiento de los raíles, oscilará entre los siete y los once metros, según las fuentes.
La construcción del `cajón´ o falso túnel deja expedito su techo, que sirve para dar continuidad a las calles situadas a ambos lados de las vías. De esta manera, se rompe con la histórica división. El Ayuntamiento plantea construir un bulevar con carriles para el tráfico y con tres viales a lo ancho para conectar ambos lados de la ciudad.

Pasos a seguir. El sustento del `cajón´ y la clave para ahondar en el terreno radican en los muros-pantalla que se colocarán a ambos lados de las vías. Las pantallas se cimentan a profundidades de entre 15 y 20 metros de profundidad. Después, se irá colocando la gran losa de hormigón que conformará el cierre o cubrimiento.
Las fuentes mencionadas confían en que los trabajos puedan durar algo más de dos años y que, de este modo, se cumpla el objetivo de que el AVE entre en Málaga en 2007, como prometió el lunes la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en su visita a la culminación del tramo de los viaductos Espinazo y Jévar, entre Abdalajís y Álora.
El proyecto para soterrar las vías pasará en fechas próximas por el trámite de declaración de impacto ambiental y, tras su redacción, sólo quedará aprobar el proyecto y sacar a concurso las obras, que podrían dar comienzo en el último trimestre de este año.

Las obras podrían iniciarse en el último trimestre del año
Una vez que el proyecto constructivo sea aprobado previsiblemente en verano, habrá que sacar a concurso los trabajos, que podrían ser adjudicados a principios del otoño. El importe de los mismos está cuantificado en unos 114,9 millones de euros. De ellos, 73,9 los aportará el Ministerio de Fomento a través de Renfe y del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), mientras que, por su parte, la Consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento invertirán 20,7 millones cada uno (el 20% respectivamente).
El tramo 22 del AVE enlaza el arroyo de las Cañas y la estación a lo largo de tres kilómetros, que irán soterrados salvo en sus últimos 700 metros.

aparejata

February 23rd, 2005, 01:56 PM

Seguro que van a ser dos años de trastornos. Pero desde luego al final se agradece muchisimo el soterramiento. En Sevilla y Cadiz ahora es otra historia.

Enmekar

February 23rd, 2005, 02:04 PM

CERCANIAS ANDALUCIA. VIAJEROS EN 2004.

Los trenes de Cercanías de Málaga son utilizados a diario por 23.447 viajeros

La media de usuarios al día creció durante el 2004 en un 7,7 por ciento

18/02/2005. Los trenes de Cercanías del Núcleo de Málaga son utilizados a diario por una media de 23.447 viajeros, según los datos correspondientes al último sondeo realizado a finales de año. En cifras globales, el volumen de viajeros de Cercanías de Málaga fue de 9.517.000 durante el 2.004.

La media de viajeros que a diario utilizan los Cercanías para desplazarse por el área de influencia de Málaga, sea por la costa o el interior, es de 23.447. Esta cifra se obtiene según aforos anuales y se corresponde con los usuarios de los trenes de Cercanías en un día laborable. La media de viajeros/día en Málaga registró en 2004 un incremento 7,7 por ciento con respecto a la cifra del año anterior.

El Núcleo de Cercanías de Málaga lo componen dos líneas, la C1, Málaga-Fuengirola, y la C2 Málaga-Alora. La media de 23.447 viajeros/día se reparte entre ellas de la siguiente forma:

- La C1 (Málaga-Fuengirola) registra una media diaria de 22.201 viajeros

- La C2 (Málaga-Alora) tiene una media de 1.246 viajeros/día

El Núcleo de Málaga cuenta con 25 estaciones de Cercanías. De ellas, la que mayor volumen de viajeros registran a diario son, por este orden, Málaga-Centro Alameda (4.015), Fuengirola (3.630), Benalmádena-Arroyo de la Miel (3.044), Torremolinos (2.958), Málaga Renfe, donde confluyen ambas líneas (2.274) y Los Boliches (1.062). El resto de las estaciones del Núcleo están por debajo de los mil viajeros/día.

Índice de Calidad

En la última encuesta realizada a finales de año sobre índices de calidad, los usuarios del Cercanías en Málaga otorgan a estos servicios una nota de 7,57 sobre un máximo de 10 puntos. Estos sondeos determinan el Índice de Calidad Percibida por los clientes de Cercanías. Se efectúan periódicamente mediante encuestas a los usuarios a los que se les solicita la valoración, en una escala de 0 a 10, de diversos aspectos del servicio de Cercanías, tales como la puntualidad, comodidad, limpieza, información al cliente, etc..

Según la última encuesta realizada, dos terceras partes (el 67,7 por ciento) de los usuarios se muestran muy o bastante satisfechos con el servicio que presta Cercanías en el Núcleo de Málaga.

Viajero-tipo

Conjuntamente con los sondeos de calidad, Cercanías hace un seguimiento periódico del tipo de clientes que utilizan estos servicios, sus motivaciones y frecuencia de uso de los mismos. Según los últimos datos, correspondientes a finales del año 2004, el viajero-tipo de los Cercanías de Málaga es una mujer (68,9 %), con edad comprendida entre los 16 y los 29 años (53,9 %), que posee estudios primarios (36,1%), que trabaja por cuenta ajena (51,6 %) y que realiza el viaje por motivos de trabajo (39 %) %). Para el viajero-tipo, el primer motivo para el uso del tren de Cercanías en sus desplazamientos es la rapidez (32,2 %).

Más de 6 millones de viajeros utilizaron los Cercanías de Sevilla durante el año 2004

La media de viajeros/día en el Núcleo de Sevilla es de 23.728

18/02/2005. Los trenes de Cercanías del Núcleo de Sevilla transportaron durante el año pasado a 6.061.000 viajeros, lo que supone un crecimiento del 5,7 por ciento con respecto al volumen de viajeros del año anterior. En números absolutos, durante el año pasado hubo 332.000 viajeros más en los Cercanías de Sevilla.

La media de viajeros que a diario utilizan los Cercanías para desplazarse en el área metropolitana de Sevilla es de 23.728. Esta cifra se obtiene según aforos anuales y se corresponde con los usuarios de los trenes de Cercanías en un día laborable. La media de viajeros/día en Sevilla registró en 2004 un incremento 19,9 por ciento con respecto a la cifra del año anterior.

Por estaciones, las que mayor volumen de viajeros registran a diario en el Núcleo de Sevilla son, por este orden, Santa Justa (8.668 viajeros), San Bernardo (7.672), Virgen del Rocío (6.117), Dos Hermanas (5.859) y Utrera (5.488). En el caso de las tres primeras, se trata de estaciones donde confluyen dos líneas de Cercanías (C1 y C4) y hasta tres como ocurre en Sevilla-Santa Justa.

La media de viajeros/día del resto de las estaciones del Núcleo serían, por este orden, La Rinconada (2.678 viajeros/día), Lora del Río (2.221), Bellavista (1.525), Cantaelgallo (1.503), Palacio de Congresos (1.422), Brenes (1.332) y Los Rosales (1.087 viajeros/día). El resto de las 22 estaciones que tienen servicio de Cercanías en Sevilla no superan el millar de viajeros diarios.

El Núcleo de Cercanías de Sevilla lo componen cuatro líneas, tres con servicio regular (C1, C3 y C4) y una cuarta (C2 Santa Justa-Estadio Olímpico) con servicio ocasional. La media de 23.728 viajeros/día registrada durante el año pasado, se reparte, según las líneas, de la siguiente forma:

- La C1 (Lora-Sevilla-Utrera) registra una media diaria de 20.784 viajeros

- La C3 (Sevilla-Cazalla/Constantina) tiene una media de 579 viajeros/día

- La C4, o Línea Circular, es utilizada diariamente por una media de 2.365 viajeros.

2.500 viajeros en la C4

El pasado mes de julio entró en servicio la C4, conocida como Línea Circular de Sevilla, que enlaza la zona este de la ciudad con Santa Justa, Virgen del Rocío y San Bernardo. El pasado mes de noviembre la media de usuarios de los trenes Civia que prestan servicio en la Línea Circular era de 2.365 viajeros día. El seguimiento de que son objeto estos nuevos servicios por parte de los responsables del Núcleo de Cercanías de Sevilla, confirma que estas cifras ya se han visto superada en enero con una media de 2.500 viajeros/día en la C4.

De esta media, 1.422 viajeros corresponden a usuarios que utilizan el tren de Cercanías en la Estación de Palacio de Congresos, y 462 en Padre Pío, que son las dos estaciones nuevas que están incluidas en la C4. El resto de las estaciones, Santa Justa, San Bernardo y Virgen del Rocío, son comunes a otras líneas de Cercanías de Sevilla.

Índice de Calidad

En la última encuesta realizada a finales de año sobre índices de calidad, los usuarios del Cercanías en Sevilla otorgan a estos servicios una nota de 7,07 sobre un máximo de 10 puntos. Estos sondeos determinan el Índice de Calidad Percibida por los clientes de Cercanías. Se efectúan periódicamente mediante encuestas a los usuarios a los que se les solicita la valoración, en una escala de 0 a 10, de diversos aspectos del servicio de Cercanías, tales como la puntualidad, comodidad, limpieza, información al cliente, etc..

Según estos datos, más de la mitad (56,8 por ciento) de los usuarios se muestran muy o bastante satisfechos con el servicio que presta Cercanías en el Núcleo de Sevilla.

Viajero-tipo

El viajero-tipo de los Cercanías de Sevilla es mujer (57,6 %), con edad comprendida entre los 16 y los 29 años (64,9 %), que posee estudios medios (39 %) y que trabaja por cuenta ajena (49,2 %), aunque también puede tratarse de un/a estudiante (39,5 %). Este viajero/a utiliza el Cercanías por motivos de trabajo (41,3 %) o estudios (35,3 %).

Este viajero-tipo es además cliente asiduo que utiliza el Cercanías entre 4 y 5 veces por semana (51,2 %), y que, en días laborables, este es el único medio de transporte que utiliza (87,4 %). Para este cliente el primer motivo para el uso del tren de Cercanías en sus desplazamientos es la rapidez (24,9 %).

Los trenes de Cercanías de Cádiz son utilizados a diario por una media de 10.048 viajeros

La Estación de Jerez, con 3.669 viajeros/día, la primera del Núcleo

18/02/2005. Los trenes de Cercanías del Núcleo de Cádiz son utilizados a diario por una media de 10.048 viajeros, según los datos correspondientes al último sondeo realizado a finales de año. El volumen global de usuarios de Cercanías de Cádiz fue de 3.499.000 viajeros durante el 2.004.

La media de viajeros que a diario utilizan los Cercanías para desplazarse en la Bahía es de 10.048. Esta cifra se obtiene según aforos anuales y se corresponde con los usuarios de los trenes de Cercanías en un día laborable. La media de viajeros/día en Cádiz registró en 2004 un incremento 1,2 por ciento con respecto a la cifra del año anterior.

El Núcleo de Cádiz lo componen un total de once estaciones de Cercanías. En relación al número de viajeros que a diario suben al Cercanías, la de mayor importancia es Jerez que tiene una media de 1.888 viajeros en día laborable. Le siguen San Fernando (1.585), Puerto de Santa María (1.227), Bahía Sur (1.185), Cádiz (1.166), Puerto Real (1.148), Segunda Aguada (709), San Severiano (469), Estadio (471), Cortadura (139) y El Portal (61).

Según se desprende de los datos anteriores, la tercera parte de los viajeros que acceden al Cercanías a diario lo hacen desde las estaciones de Cádiz capital (Cádiz, San Severiano, Segunda Aguada, Estadio y Cortadura), que suman un total de 2.954 viajeros. Una cifra ligeramente inferior (2.770) es la media de viajeros que a diario suben al Cercanías en las dos estaciones ubicadas en el término municipal de San Fernando, la de Bahía Sur y la propia de San Fernando.

Índice de Calidad

En la última encuesta realizada a finales de año sobre índices de calidad, los usuarios del Cercanías en Cádiz otorgan a estos servicios una nota de 6,45 sobre un máximo de 10 puntos. Estos sondeos determinan el Índice de Calidad Percibida por los clientes de Cercanías. Se efectúan periódicamente mediante encuestas a los usuarios a los que se les solicita la valoración, en una escala de 0 a 10, de diversos aspectos del servicio de Cercanías, tales como la puntualidad, comodidad, limpieza, información al cliente, etc..

Viajero-tipo

Conjuntamente con los sondeos de calidad, Cercanías hace un seguimiento periódico del tipo de clientes que utilizan estos servicios, sus motivaciones y frecuencia de uso de los mismos. Según los últimos datos, correspondientes a finales del año 2004, el viajero-tipo de los Cercanías de Cádiz es una mujer (56,3 %), con edad comprendida entre los 16 y los 29 años (72,6 %), que posee estudios medios (42,3%), que trabaja por cuenta ajena (51,2 %), aunque sean los estudios el motivo para realizar sus viajes (41,9 %).

Este viajero-tipo es, además, cliente asiduo que utiliza el Cercanías entre 4 y 5 veces por semana (36,8%), y que, en días laborables, este es el único medio de transporte que utiliza (58,2 %) y que suele hacer dos viajes diarios (93,7 %).

El Ánhe

February 23rd, 2005, 02:55 PM

Las líneas más usadas son:

- Málaga C1: 22.201
- Sevilla C1: 20.784
- Cádiz C1: 10.048
- Sevilla C4: 2.365
- Málaga C2: 1.246
- Sevilla C3: 579

Las estaciones más transitadas:

SEVSanta Justa: 8.668
SEVSan Bernardo: 7.672
SEVVirgen del Rocío: 6.117
SEVDos Hermanas: 5.859
SEVUtrera: 5.488
MLGMálaga-Centro Alameda: 4.015
MLGFuengirola: 3.630
MLGBenalmádena-Arroyo de la Miel: 3.044
MLGTorremolinos: 2.958
SEVLa Rinconada: 2.678
MLGMálaga-Renfe: 2.274
SEVLora del Río: 2.221
CDZJerez: 1.888
CDZSan Fernando: 1.585
SEVBellavista: 1.525
SEVCantaelgallo: 1.503
SEVPalacio de Congresos: 1.422
SEVBrenes: 1.332
CDZPuerto de Santa María: 1.227
CDZBahía Sur: 1.185
CDZCádiz: 1.166
CDZPuerto Real: 1.148
SEVLos Rosales: 1.087
MLGLos Boliches: 1.062

Nota dada por los usuarios:

Cádiz 6,45/10
Sevilla 7,07/10
Málaga 7,57/10

_____________________________________________________

Curioso que estaciones en la C1 de Sevilla de poblaciones pequeñas tengan muchos mas viajeros al día que ciudades del área malagueña que sobrepasan los 50.000 habitantes :eek:

O estamos muy mal educados en ésto de usar el transporte público, o la estación no está mu bien situada, o hay más alternativas para ir de un lugar a otro... algo que no me cuadra, porque más rápido que el tren...

Y teniendo los pasajeros que tiene la C1 de Sevilla, podrían cambiar de una puta vez los trenes :sleepy:

Hammer

February 23rd, 2005, 03:49 PM

Como es posible que la media de viajeros al día sea superior en los Cercanias de Sevilla que en Málaga y sin embargo Sevilla tenga 6 millones de viajeros al año y Málaga 9????

Enmekar

February 23rd, 2005, 03:56 PM

Si, lo mismo me he preguntado yo al ver la noticia. Es posible que uno de los 2 datos este mal.

Hammer

February 23rd, 2005, 04:19 PM

...

Hammer

February 23rd, 2005, 04:21 PM

Debe de ser porque la media con los cercanias de Sevilla los han hecho con la línea C-4 en funcionamiento desde Noviembre.

Habría que restarle a Sevilla los 2.450 pasajeros que tiene diariamente la C-4 desde Enero del 2004 hasta Obtubre (q es cuando esta línea se empezó a usar en serio).

Por cierto, creeis que aumentarán mucho la C-1 y la C-4 con la puesta en marcha de la L1 del Metro??????

Y Anhe es cierto, no entiendo como en la C-1 nos tienen puestos esos trenes. De vez en cuando en las cocheras de Santa Justa se ven los modelos que se usan en Málaga. Supongo que tener trenes Civia nos sale caro.... :(

El Ánhe

February 23rd, 2005, 04:28 PM

La verdad es que no sé cómo estan aquí los cercanías xDDDDDDDDD

Un día friki de éstos me via ir a Fuengirola sólo pa verlo, y luego después a Álora xDDDDDDDDDD

MaTech

February 26th, 2005, 12:03 AM

Sando se adjudica la construcción de la estación de Puente Genil del Ave Córdoba-Málaga por 7,2 millones

Redacción / EP
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado a Construcciones Sánchez Domínguez (Sando) el contrato de construcción de la estación de Puente Genil (Córdoba) de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (Ave) Córdoba-Málaga por un importe de 7,24 millones de euros y un plazo de ejecución de diez meses. La estación contará con una superficie construida de 1.500 metros cuadrados repartidos en el vestíbulo de viajeros, un centro de viajes para venta de billetes y atención al cliente, una sala Ave, locales comerciales, cafetería, aseos, despachos y diversos espacios destinados a instalaciones técnicas.

El complejo dispondrá de un aparcamiento para vehículos en superficie y con capacidad para 250 plazas protegidas por marquesinas, contando también con zonas destinadas a parada momentánea, estacionamiento de autobuses y parada de taxis.

En cuanto al tráfico ferroviario, la nueva estación de Puente Genil contará con cuatro vías en ancho Ave, dos de ellas de apartado, en las cuales se ubicarán los andenes, con una longitud de estacionamiento de 400 metros, y provistos de marquesinas de protección de 200 metros.

El edificio de viajeros proyectado para dicha estación se situará en una cota elevada respecto a las vías, debido a la topografía del terreno, mientras que el acceso a los andenes se efectuará a través de dos escaleras fijas, cuatro escaleras mecánicas y dos ascensores.

Boltzman

February 27th, 2005, 01:48 PM

La ministra de Fomento reitera el compromiso con la conexión de Jaén al AVE

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, garantizó ayer en Sevilla que los compromisos adquiridos con el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, se cumplirán y que la elaboración de los proyectos lleva buen ritmo. Entre ellos, mencionó las conexiones de Jaén con el AVE y la nueva calzada para la autovía de Andalucía en el Paso de Despeñaperros.

El compromiso con el AVE lo adquirió la ministra en la visita que hizo en octubre a Jaén para presentar sus primeros presupuestos, en donde anunció un acuerdo en esta legislatura entre la Consejería de Obras Públicas y Transportes y el Ministerio de Fomento para completar la denominada Red Andaluza de Ferrocarril de Altas Prestaciones, de la que Jaén y Almería quedaron descolgadas cuando en el año 2002 se presentó dicha red, debido a que el anterior ministerio, del PP, no incluyó a ambas capitales en su Plan Director de Infraestructuras, según denunció entonces la Junta.

Sin fecha

Sigue sin haber fechas, a la espera de que ambas administraciones concreten en qué medida contribuirán al proyecto, aunque existe un principio de acuerdo. Este tipo de conexiones dentro de una misma comunidad autónoma se hacen mediante trenes rápidos, por lo que hay que mejorar la vía y electrificarla completamente hasta Córdoba, ya que los actuales trenes regionales tardan algo de más de una hora.

Cuando esté operativa, esta red reforzará la comunicación dentro de Andalucía y dará respuesta a la creciente demanda de viajes con origen y destino en la misma comunidad autónoma.

Esta conexión no supondrá cambios ni retrasos, según apuntó la ministra, en el principal proyecto ferroviario de la provincia como es la línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, que no es una línea AVE sino para una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/jaen/pg050227/prensa/noticias/Local_Jaen/200502/27/JAE-LOC-236.html).

Por otra parte, me ofusca la última frase. Así que no habrá ni Alta Velocidad ni Velocidad Alta*, sino un tren de tercera... :|

(*) Tengo entendido que la Velocidad Alta se da a partir de los 200 km/h.

FLO

March 1st, 2005, 08:17 PM

La Junta de Andalucía proyecta un tren de cercanías que una Almería capital con el Poniente

Todavía no hay fecha ni previsión de cuándo podrían comenzar las obras, pero la idea de abrir una línea férrea que una Almería capital con el Poniente -un tren de cercanías para pasajeros-, comienza a madurar en los despachos de la Junta de Andalucía.

Según informa el diario La Voz de Almería, la consejería de Obras Públicas y Transportes está iniciando los primeros estudios para concoer la viabilidad futura del proyecto.

Por el momento, Obras Públicas está terminando la elaboración del Plan de Ordenación del Poniente, en el que habría que incluir, en el futuro, ese tren de cercanías, que uniría la capital con los municipios más pujantes del Poniente, como Roquetas de Mar, La Mojonera, Vícar o El Ejido.

La pretensión de la Junta de Andalucía es que la futura vía férrea se construya paralela a la Autovía del Mediterráneo. Por ese motivo, la administración regional ya ha trasladado a los ayuntamientos del Poniente la necesidad de que dejen libre en la elaboración de los nuevos PGOU (Planes de Ordenación Urbanística) un corredor que discurra de forma lineal a la autovía.

El sector político y empresarial está muy interesado en que este proyecto se convierte en una realidad lo antes posible. Sin embargo, el estudio está en una fase tan inicial que desde la Junta de Andalucía se reconoce que aún no han iniciado conversaciones con Renfe para exponerle un bosquejo de las características de esa línea férrea.

noticias@indalia.es

Andalusian

March 10th, 2005, 03:13 PM

En Abril llegan los Civia a Cádiz

El tren Civia realizó en la mañana de ayer su primer viaje de prueba[...]

Sobre las once y media de la mañana, el llamado Tren 2000 llegaba al andén procedente de la estación de Las Aletas. Junto a la parada de tren en el recinto universitario apenas permaneció dos minutos, el tiempo necesario para realizar la maniobra que lo llevó de nuevo en dirección contraria.

Algo que se pudo comprobar en esta primera ruta de la nueva maquinaria es su mayor silenciosidad al entrar en la estación, comparado con los actuales modelos operativos.

El tren Civia que ayer visitó por primera vez la provincia de Cádiz, éste tiene unas características peculiares. Superará las 300 plazas en la modalidad de dos vagones, pero la apuesta de Renfe pasa por aumentar el número de vehículos en tres más y del modelo superior, es decir, de tres módulos para viajeros, lo que supondría tener una capacidad para más de 500 plazas. Tiene un pasillo que lo recorre de cabina a cabina, lo que le convierte en un todo continuo, sin separación entre coches. Además, la información al viajero consta de seis monitores TFT por coche, dos de ellos de 17 pulgadas y cuatro de 15, donde se facilitará información referente a enlaces, publicidad comercial y mensajes. En el frontal y en los costados exteriores existen teleindicadores e, interiormente, habrá megafonía y música ambiental con reproductor MP3.

Malagueño

March 15th, 2005, 03:26 PM

MÁLAGA
MÁLAGA
El PSOE reitera que el AVE llegará a Antequera en 2006
SUR/MÁLAGA

El PSOE asegura que el AVE llegará a Antequera en 2006 y reducirá en 40 minutos el tiempo entre Madrid y Málaga, según el diputado socialista Miguel Ángel Heredia, al tiempo que la secretaria provincial de la formación, Marisa Bustinduy, reiteró que su llegada a la capital se producirá en 2007, «pese a quien le pese», apostilló.

Asimismo, Heredia destacó el impulso por parte del Gobierno socialista en cada una de las fases de las que se compone la implantación del AVE en la provincia, tales como las obras para las plataformas, el montaje de las vías y las instalaciones para la electrificación.

Con respecto al montaje de las vías, el diputado socialista apuntó que el PP «no realizó» ninguna acción en esta materia, mientras que el PSOE «ha montado el 50,4% de las vías entre Córdoba y Antequera», a lo que añadió, con respecto a la electrificación, que los socialistas licitaron las actuaciones en julio del año pasado, las adjudicaron en octubre y los proyectos «ya están finalizados».

JaVI®

March 16th, 2005, 12:39 PM

La empresa, que gestiona las actuaciones en la red del ferrocarril español, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, está almacenando material en el término municipal de Calañas para iniciar de forma inminente una serie de obras de mantenimiento en la deteriorada línea férrea Huelva-Zafra.
Según fuentes de la empresa, las obras van a comenzar a finales de marzo y se llevarán a cabo dos actuaciones. Por una parte, se van a reparar 5 kilómetros de vía entre Valdelamusa y Calañas (concretamente del punto kilométrico 124,45 al 199,650) y otros dos kilómetros más entre Jabugo y Almonaster la Real (Del 89 al 91,320).

La actuación cuenta con un presupuesto de 1.326.000 euros y se ejecutará en los próximos tres meses. Estos trabajos de mantenimiento son una continuación de los que se han venido haciendo en dicha vía durante los últimos seis meses, en el tramo entre Huelva y Calañas.

El apilamiento de material, que se realiza desde hace meses, en terrenos de la empresa a la entrada del pueblo de Calañas causa, cuanto menos, una gran impresión al levantarse una barrera de balastos que deja escondido detrás, casi por completo, el pueblo de Calañas.

JaVI®

March 23rd, 2005, 02:14 PM

Renfe transbordará por carretera a los pasajeros de la línea Huelva-Zafra

Huelva. Renfe transbordará por carretera los trenes regionales que realizan el servicio diario entre Huelva y Zafra, entre el próximo domingo y el 10 de mayo próximo, con motivo de las obras de mantenimiento de la vía que llevará a cabo el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Dichas obras consisten en la mejora de unos cinco kilómetros de vías en dos tramos distintos, con una inversión de 1,3 millones de euros.
Renfe ha informado de que ha programado los transbordos en trenes en tres etapas diferentes, en función de las obras. Una primera etapa, entre el 27 y el 30 de marzo, afectará al tren que sale de Huelva a las 19.40 horas el día 27, mientras que, en el día siguiente, se transbordarán los servicios que parten de Zafra a las 5.20 horas, los que salen desde Huelva a las 11.00 horas y a las 19.40 horas y el que parte de Fregenal a las 15.20 horas. El día 30 sólo parte un tren desde Zafra a las 5.20 horas.

Según se precisó desde Renfe, todos estos transbordos se harán por carretera y desde la estación de origen hasta la de destino. Además, desde el tren del día 27 hasta el último indicado del día 30, quedarán suprimidas las paradas intermedias en las estaciones de Belmonte, El Cobujón y Los Milanos.

En una segunda etapa, desde el 30 de marzo al 13 de abril, se realizarán transbordos en los trenes regionales que parten de Huelva a las 11.00 horas y los que parten de Fregenal a las 15.20 horas, aunque sólo de lunes a viernes y entre las estaciones de Valdelamusa y Fregenal de la Sierra.

Por último, del 14 de abril al 10 de mayo, ambos inclusive, se transbordarán los mismos trenes mencionados con anterioridad, también de lunes a viernes y entre las estaciones de Calañas y Fregenal de la Sierra.

Renfe lamentó las molestias que supondrá a los viajeros este tipo de transbordos, recordando que "son de obligada realización para permitir las labores de mantenimiento y mejora de la vía que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias llevará a cabo durante estas fechas en la línea Huelva-Zafra".

Por otra parte, desde el pasado día 20 de marzo, Renfe tiene establecidas unas pequeñas modificaciones en los horarios de salida y llegada de tren regional que, a diario, realiza el servicio entre Huelva y Fregenal de la Sierra. Desde el domingo, el regional Huelva-Fregenal sale de la estación onubense a las 11.00 horas (antes a las 11.10) para llegar a Fregenal a las 14.29 (antes 14.45 horas), aunque todas las paradas intermedias se mantienen, modificando ligeramente su horario de llegada y de salida.

El Ánhe

March 27th, 2005, 12:32 AM

El tranvía entre Vélez y Torre del Mar será del mismo modelo que el que usará el metro de Sevilla

La fabricación correrá a cargo de CAF y la gestión y la explotación del servicio se decidirá en el pleno de abril El alcalde dice que estará en marcha antes de fin de año

La nueva oferta presentada por la unión temporal de empresas (UTE) formada por Alsina Graells, Continental Rail y Sando parece cumplir con los requisitos exigidos por el pliego que regula la adjudicación del servicio de transporte público urbano de viajeros en el municipio, concesión que afectará a los próximos 25 años.

La intención del equipo de gobierno es que una vez analizada la oferta, la próxima semana se debata en comisión informativa la propuesta de la mesa de contratación, para de este modo poder decidir la adjudicación en el pleno del próximo mes de abril, según confirmó ayer el alcalde Antonio Souvirón (PSOE). Dado que la concesión del servicio se ha retrasado bastante más de lo previsto inicialmente, resultará del todo imposible que la entrada en funcionamiento del servicio coincida con la culminación de las obras.

Puesta en marcha

Es mas, según el regidor, aunque el servicio sea adjudicado en abril, la puesta en marcha del tranvía entre Vélez y Torre del Mar deberá esperar aún un mínimo de seis meses, lo que significa que la línea no podrá prestar servicio hasta octubre como muy pronto, aunque siempre antes de que finalice el año.

Souvirón declaró ayer que con bastante probabilidad el modelo de tranvía que finalmente se implante en el municipio sea el de fabricante CAF, aunque la UTE que aspira a gestionar y explotar el servicio ha ofertado también los modelos Skoda y Alston.

Según el alcalde, el modelo CAF será el mismo del metro de Sevilla. Se trata de un tranvía autónomo, bidireccional, con bicabina, articulado y de piso bajo, con una longitud superior a los 31 metros, 2,6 de ancho y unos 3,3 metros de alto. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de operación de 70 kilómetros a la hora. Dispone de espacio para viajeros de movilidad reducida. Su capacidad, contando con cuatro pasajeros por metro cuadrado, será de 54 personas sentadas y otras 148 de pie.

El billete, a un euro

La tarifa técnica del modelo CAF es de 1,42 euros, aunque el precio final del billete al usuario se situará en torno al euro, una vez se apliquen las bonificaciones correspondientes, según Souvirón. Respecto al coste de las unidades, el precio es de 5,1 millones de euros, sin incluir el IVA, para dos unidades de tranvía en el caso de CAF.

La adjudicación del servicio incluye la adquisición del material móvil, el tranvía y los autobuses, y el resto de los elementos necesarios para la prestación del servicio, además de la explotación del transporte público urbano de viajeros y la conservación y el mantenimiento de todas las obras, instalaciones y vehículos, por un periodo de 25 años.

http://servicios.diariosur.es/pg050324/prensa/fotos/200503/24/014D4UL-333-P1_1.jpg

Oferta: Sólo la unión temporal de empresas formada por Alsina Graells, Continental Rail y Sando se interesa por la explotación del transporte municipal de viajeros.

Adjudicación: La propuesta de la mesa de contratación se debatirá la próxima semana. El pleno decidirá la concesión en abril.

Periodo: La adjudicación será por un periodo de 25 años. Incluye la adquisición del material móvil, el tranvía y los autobuses, y el resto de los elementos necesarios para la prestación del servicio, además de la explotación del transporte público urbano de viajeros y la conservación y el mantenimiento de todas las obras, instalaciones y vehículos.

Modelo: Con toda probabilidad será el tranvía de CAF. Las dos unidades tendrá un precio de 5,1 millones de euros. Su longitud es de 31 metros, 2,6 de ancho y unos 3,3 metros de alto. Alcanza una velocidad máxima de 70 kilómetros a la hora.

El Ánhe

March 27th, 2005, 12:42 AM

Bolín quiere integrar el monorraíl en el Consorcio de Transporte

Enrique Bolín, alcalde de Benalmádena, ha expresado su intención de integrar la anunciada linea de monorraíl en el Consorcio de Transporte del Área Metropolitana. «Queremos que el monorraíl llegue hasta el Martín Carpena para enlazarlo así con la futura línea de metro», expresó el alcalde.

«Queremos que la línea transite por toda la costa hasta llegar a Málaga, ya que en esta zona es donde se concentra la población y los hoteles», explicó. Bolín aseguró que el Ayuntamiento de Málaga mostró buena predisposición ante esta iniciativa, aunque fuentes de la Corporación malagueña señalaron que aún no se ha producido una petición oficial al respecto.

Por otra parte, Bolín anunció que el Consorcio de Transporte ha iniciado un estudio para determinar la viabilidad de la linea de monorraíl. «De esta forma cumplimos también con una petición de Portillo, que es la empresa que más interés ha mostrado por crear esta infraestructura», añadió.

Malagueño

March 29th, 2005, 07:35 PM

Pues el monorail se parece mucho (juraría que es el mismo modelo) al tranvía moderno de Milán (sorry no le hice fotos al nuevo). Por cierto hace un ruido infernal...

El Ánhe

March 29th, 2005, 08:33 PM

Dónde has visto foto del monorrail?? Lo de arriba verde es el Euskotran/Metro de Málaga/Sevilla/Tranvía de Vélez xDDDDDDDDDDD

Malagueño

March 29th, 2005, 11:13 PM

Es que es un modelo que vale para todo jejeje, estandar que se llama...

El Ánhe

March 30th, 2005, 12:36 AM

Pero si un monorraíl va por 1 raíl (mono porque se agarra fuertemente, y raíl porque es a lo que se agarra :) xDDDDDDDDD)

El Ánhe

March 30th, 2005, 12:38 AM

El famoso TNT Sydney Mono

http://www.reisebuero-jordan.de/splittgerber/aus442cs.jpg

http://www.iol.ie/~stfintan/Australia/Cities/Sydney/MonoRail2A.jpg

Bitxofo

March 30th, 2005, 04:41 AM

El monorraíl de Sydney es más turístico que otra cosa y tiene poca capacidad...
¡Las vistas desde él son muy chulas, eso sí es verdad!
;)

El Ánhe

March 31st, 2005, 03:55 PM

Una bolsa de agua ralentiza el ritmo de las obras del mayor túnel del AVE

El acuífero se encuentra en uno de los dos pasos subterráneos entre Álora y Valle de Abdalajís, y expulsa desde el viernes alrededor de 130 litros por segundo Fuentes de la Consejería de Innovación sostienen que la aparición del manantial no afecta a la seguridad ni a los plazos de ejecución de los trabajos

Nueva incidencia en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, y de nuevo con los túneles entre Álora y Valle de Abdalajís como escenario. Según ha podido confirmar este periódico de diversas fuentes, el pasado viernes se produjo una importante fuga de agua, de alrededor de 130 litros por segundo, después de que la máquina tuneladora que excava el paso subterráneo Este entre ambos términos municipales perforara y abriera una vía en un acuífero.

Desde entonces, el agua no ha parado de manar en este punto, localizado a 2,6 kilómetros de la entrada de este túnel, que será el mayor del trazado del AVE con siete kilómetros de longitud y que construye una unión temporal de empresas (ute) encabezada por Dragados. Fuentes consultadas anoche por SUR explicaron que el viernes se instalaron bombas de agua para extraer el líquido, que sale del túnel por la cuneta central del mismo. Por este motivo, las obras se han ralentizado, aunque no han llegado a pararse en ningún momento.

La aparición de la bolsa de agua no ha supuesto una sorpresa para los ingenieros. Y es que las prospecciones geológicas previas a la ejecución del túnel mostraron la presencia de zonas de piedra caliza, en las que es frecuente la existencia de acuíferos. «No es algo preocupante. Es muy habitual y existen medios para atajar este inconveniente», declaró un técnico cercano a las empresas constructoras, que añadió: «Primero se atravesaron zonas arcillosas, que filtran el agua, y sabíamos que después vendrían calizas, zonas más duras e impermeables, donde es muy frecuente que aparezca agua».

No obstante, la aparición de la bolsa no fue inmediata, ya que se excavaron unos 300 metros de esta zona de caliza antes de que se produjera la fuga de agua. «No es un problema grave», insistió el portavoz, que explicó que una vez que se achique el agua se impermeabilizará la zona y se construirá el túnel sin otra incidencia.

No es un río subterráneo

La fuente descartó de forma tajante la existencia de un río subterráneo. «Hubiera salido en los informes previos y, además, la tipología de la vía muestra claramente que es un acuífero porque primero salió turbia y, desde hace unos días, es clara», dijo.

El portavoz no pudo concretar en qué plazo se secará la bolsa, pero mostró su confianza en que el agua deje de brotar en ocho o diez días, dos semanas a lo sumo. «No debe suponer ningún retraso para el plazo de ejecución de las obras», consideró la fuente, que explicó por último que en el túnel Oeste entre Valle de Abdalajís y Álora, cuya excavación ha alcanzado la zona de calizas, también está previsto que pueda aparecer agua

Según fuentes de la Delegación de Innovación, que tiene las competencias de autorización e inspección de este tipo de obras, el manantial no afecta de momento ni a los plazos ni a la seguridad de las obras.

Este mismo organismo ya intervino el año pasado con motivo de la aparición de bolsas de gas en los dos túneles entre Álora y Valle de Abdalajís. El 24 de mayo se produjo una explosión en el paso Este, que provocó cinco heridos leves, y que obligó a la paralización de los trabajos hasta finales de julio.

Boltzman

April 5th, 2005, 10:08 AM

Cinco nuevos trenes aumentan la capacidad y recortan el tiempo de viaje de Sevilla a Granada

Los nuevos aparatos 'Nexios' que entran hoy en funcionamiento suponen un 50% más de plazas. Aunque sólo reducen el viaje en diez o quince minutos el espacio entre pasajeros es más amplio

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer en Almería los nuevos trenes 'Nexios' que hoy entrarán en servicio para cubrir el trayecto Sevilla-Granada-Almería, y con los que aumentará en un 50% la capacidad de pasajeros y mejorará «la seguridad». La titular de Fomento anunció que los 'Nexios', que sustituyen a los actuales TRD, permitirán «reducir los tiempos de viaje entre 5 y 10 minutos sobre los horarios actuales».

Magdalena Álvarez prefirió atravesar toda la estación hasta llegar a la puerta del flamante tren 'Nexios' acompañada por un gran cortejo de políticos, de todos los grupos excepto el Partido Popular. Por supuesto, hubo un gran despliegue de socialistas, encabezados por el subdelegado del Gobierno en Almería, Miguel Corpas y el secretario general provincial, Martín Soler.

Noticia importante

Álvarez explicó por qué eligió Almería para presentar los trenes regionales, y es que «la mejora del servicio ferroviario en una provincia que siempre ha tenido tantas dificultades de comunicación, es una noticia importante». Además reiteró su compromiso para impulsar el eje transversal que comunique Faro (Portugal) con Murcia, por todo el litoral. Pero hasta que llegue, «hemos decidido darle una mejora a través del material móvil».

Acerca del 'Nexios', Álvarez expuso que el Gobierno ha adquirido «5 nuevos trenes diesel de última generación». Pero advirtió la ministra que las mejoras que traen consigo los Nexios se verán de forma progresiva, conforme se vayan acondicionando también las infraestructuras ferroviarias.

Respecto a las prestaciones, resaltó el «incremento de capacidad» de los Nexios respecto al TRD, en un 50%, ya que los nuevos trenes cuentan con 188 plazas, 64 más que el modelo anterior. También habló del sistema de basculación, una de las novedades que «permite incrementar la velocidad en las curvas hasta un 20%». A pesar de esto y de que a los viajeros uno de los aspectos que más les interesa es acortar los tiempos de viaje, Álvarez hizo especial hincapié en «la seguridad, que es mucho más importante». En este sentido, «el sistema informático lleva un GPRS, que memoriza al trazado, sabe por donde va el tren y también a qué velocidad tiene que ir». Aseguró que se trata de un sistema «muy parecido al de Alta Velocidad», ya que «el tren se autorregula a la hora de coger un trayecto distinto».

En cuanto al diseño del 'Nexios', explicó que «tiene un sistema antiatrapamiento de puertas y un avisador acústico de cierre de puertas».

Por otro lado, reconoció que no es mucha la diferencia en cuanto a los tiempos de viaje que van a percibir los viajeros, pues se reducen en 10 ó 15 minutos. Pero a este respecto, sí que comentó que el confort de los pasajeros gana protagonismo en viajes de más de 5 horas como es éste. Ahora, con el 'Nexios' se gana precisamente en confort y presenta novedades tan curiosas como espacios reservados para aparcar bicicletas.

Asientos

Pero, al fin y al cabo, lo que más redunda en la comodidad de los usuarios es el tipo de asiento en el que viajan. En el caso del 'Nexios', tiene «una distribución y un diseño que los hacen más confortables». Además, «la separación entre los asientos es la misma que un preferente del AVE», aclaró Álvarez.

Por lo tanto, el espacio es una de las características en las que más gana el usuario: asientos más amplios y separados, aseos más grandes y, un servicio muy demandado hasta ahora, el de cafetería, que va incluido en los 'Nexios'. Por último, la ministra comentó que los nuevos trenes «son mucho más respetuosos con el Medio Ambiente», ya que «se cumplen las normas del protocolo de Kioto», al tiempo que estos trenes diesel consumen menos energía y reducen la emisión de gases y ruidos.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es)

Andalusian

April 5th, 2005, 05:45 PM

Ayer se inauguró la nueva linea de cercanias "C1A" ke llega entre otros sitios al futuro parke empresarial de Las Aletas y al Campus del río San Pedro de la UCA.

Malagueño

April 5th, 2005, 11:40 PM

El AVE de Málaga tendrá una demanda de 3,4 millones de pasajeros al año
SUR/MÁLAGA

Más de 3,4 millones de viajeros usarán al año el tren de alta velocidad (AVE) Madrid-Córdoba-Málaga, según los resultados del estudio de demanda de la línea de los que dispone el Gobierno. El diputado socialista Miguel Ángel Heredia informó ayer en un comunicado de estas previsiones, y subrayó la importancia que tiene esta línea para la provincia de Málaga, por el «elevado número» de pasajeros que la utilizarán cuando entre en funcionamiento.

Heredia recordó que las obras de construcción de la línea, que tiene 155 kilómetros de longitud y una inversión de 2.100 millones de euros, se encuentran al 66% de ejecución, mientras que en el periodo de Gobierno del Partido Popular se ejecutó el 44% de la obra, según Heredia. El diputado del PSOE subrayó que en un año se ha realizado el 22% de la obra del AVE, con un gasto de 461 millones de euros, lo que supone que «el ritmo de inversión es más del doble que con el PP», remarcó el también coordinador de los parlamentarios andaluces del PSOE. El diputado también destacó que los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2005 asignan una dotación de 714 millones de euros a la construcción de la línea, un 60% más que la cantidad prevista para 2004, indicó.

Soterramiento

El Ministerio de Fomento y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) prevén que la línea entre Córdoba y Antequera (Málaga) se ponga en servicio antes de final de 2006. En la actualidad, las obras de la plataforma están al 98% en el tramo Córdoba-Antequera y al 89% en el tramo Antequera-Arroyo de las Cañas, mientras que los accesos a la capital malagueña están aún en fase de proyecto constructivo debido al retraso en la firma del soterramiento de las vías. El diputado achacó esta demora al «desinterés» del ex ministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos y a la «incapacidad» del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre.

Boltzman

April 6th, 2005, 01:02 PM

El recién estrenado tren con Almería y Sevilla se avería y trasladan al pasaje en bus

El ferrocarril se estropeó en Antequera y el medio centenar de viajeros sufrió un retraso de 25 minutos.

La polémica ha marcado el primer día en el que los nuevos trenes Nexios que el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha para cubrir el trayecto Almería-Granada-Sevilla comenzaban a funcionar. El primer tren realizó el trayecto con total normalidad, pero el segundo, que efectuó salida de Sevilla a las siete de la mañana, tuvo un fallo que le obligó a detenerse la altura de Antequera. Los pasajeros, unos 46, tuvieron que continuar su viaje hasta Granada y Almería por carretera, en autobuses que habilitó Renfe.

Según fuentes de la empresa ferroviaria, los pasajeros sólo sufrieron un retraso de 25 minutos. Por eso, se les informó a los viajeros de la posibilidad de recuperar el 40% del billete.

Lo positivo es que el material (8 trenes) está en garantía durante los próximos tres años o hasta alcanzar los 700.000 kilómetros. La empresa que los ha vendido tenía previsto rotar a técnicos de forma aleatoria por los trenes hasta ayer, para que comprobasen su buen funcionamiento. Pero a raíz de este fallo en uno de ellos, Renfe ha exigido que durante el periodo que cubre la garantía vaya siempre un técnico en cada tren Nexios.

También han aclarado fuentes de Renfe que este hecho no significa que el material no tenga calidad, porque «durante los más de tres meses que lleva prestando servicio en Galicia, la puntualidad de los trenes está siendo del 99,6%».

Decepción

Al margen de este incidente, el nuevo tren ha «decepcionado» a agentes sociales y económicos de las provincias afectadas. Por ejemplo en Almería, tanto el presidente de la Cámara de Comercio, José Antonio Flores, como los representantes de los sindicatos y de los usuarios, que se han quejado de que no se solucione el problema real de las comunicaciones ferroviarias.

Y es que este tren que podría alcanzar los 160 kilómetros por hora, sólo ahorrará 5 minutos a los usuarios en sus trayectos. El problema es que de Huéneja a Granada, las vías están sin electrificar, lo que impide al tren alcanzar la velocidad punta. Otro de los inconvenientes es que la vía es única, lo que también alarga los viajes.

A pesar de esto, el Ministerio ha apuntado que se irán arreglando las vías antes de establecer la Alta Velocidad que unirá las dos provincias según prevén los Presupuestos Generales, adaptándolas ya a las necesidades futuras, para que los usuarios puedan empezar a percibir los beneficios.

Respecto a las características del Nexios, Fomento cree que «no se puede comparar» el nivel de confort y de prestaciones con los antiguos TRD y recordó que «no podemos cambiar la vía de un día para otro». Lo más «rápido», pues, es «cambiar los trenes». Eso sí, un cambio que incrementa el precio del billete en un 5%. Ir a Almería [desde Granada] cuesta ahora 12,75 euros.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050406/prensa/noticias/Local_Granada/200504/06/COS-GRA-147.html).

Nolke

April 6th, 2005, 01:39 PM

:rofl:

Andalusian

April 6th, 2005, 05:38 PM

Milito

April 7th, 2005, 12:04 AM

Buenisimo, XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Spain is different!!!

Nolke

April 7th, 2005, 01:43 AM

Y Andalucía te quiere... acojonar xD

AdAkO

April 10th, 2005, 01:22 AM

Hola, soy nuevo(Granadino residente en Granada.16años)En relacción a lo de los trenes, ya circula por Granada un nuevo tren naranja y blanco con 3 vagones (no es talgo porque se lo pregunté a una amiga que su padre es maquinista y no es), yo lo veo a menudo porque cerca de mi colegio esta la via y cuando salgo pasa y espero que reformen la estacion de tren porque su estado es penoso.

El Ánhe

April 10th, 2005, 02:54 AM

Bienvenido AdAkO!!!! A ver si no acabas huyendo, como todos los granadinos habidos hasta ahora :D:D:D:D

Malagueño

April 10th, 2005, 01:39 PM

Córdoba sigue siendo la única provincia sin representante verdad?

AdAkO

April 10th, 2005, 04:03 PM

y Almería no?

AdAkO

April 10th, 2005, 04:04 PM

Un reportero para cada provincia de Andalucía de esta web.

Nolke

April 10th, 2005, 04:07 PM

Teníamos un par pero se perdieron por el camino

FAETON

May 14th, 2005, 12:05 AM

Hola a todos, una simple pregunta s
Alguien sabe cómo está el proyecto del ferocarril de la costa del sol?

Mok

May 14th, 2005, 12:44 AM

Hola a todos, una simple pregunta s
Alguien sabe cómo está el proyecto del ferocarril de la costa del sol?

En 20 años, como poco, puede que esté listo.

Y no es porque no sea necesario desde hace otros 20. No, no es por eso...

Hasta que no reviente esto los politicuchos abarazafarolas que tenemos no estarán tranquilos.

FAETON

May 17th, 2005, 02:26 AM

En 20 años, como poco, puede que esté listo.

Y no es porque no sea necesario desde hace otros 20. No, no es por eso...

Hasta que no reviente esto los politicuchos abarazafarolas que tenemos no estarán tranquilos.
Muchas gracias.
Creo que es de las obras más necesarias y prioritarias nos sólo para Andalucía, sino para España y Europa.

Boltzman

May 30th, 2005, 10:47 AM

Fomento estudia desviar el río Beiro [en Granada] para no tener que enterrar el AVE a 16 metros

Así el tren atraviesa el cauce antes y no necesita bajar tanto para llegar a la actual estación. La comisión técnica se reúne la próxima semana, tras el infructuoso encuentro de febrero

La idea puede resultar a priori estrambótica: mover el río para no tener que mover el tren. Un río que existe, por un AVE que todavía no ha llegado. Pero comentan los técnicos que ésta es la solución más factible.

El próximo jueves volverá a reunirse la comisión técnica que debate la alternativa a la actual estación de Renfe. Un paso imprescindible para que el AVE llegue a la capital, un tramo de la línea Granada-Bobadilla que todavía está a cero. Será la primera cita, al menos oficial, tras el infructuoso encuentro del mes de febrero en Madrid, del que los representantes del gobierno municipal regresaron encogidos de hombros, sin saber qué iba a pasar. «Si estamos en la fase en la que el entubamiento del río Beiro es un problema, hemos avanzado poquito», valoró la reunión el edil de Urbanismo, Luis Gerardo García-Royo. «Descubrirlo ahora es como descubrir que el Manzanares pasa por Madrid», relativizó el concejal.

Precisamente, éste será el asunto que se aborde en el encuentro del jueves. Dicho de forma que medianamente se entienda. El problema es que, tras salvar el río, el tren tiene que empezar a descender para llegar a la futura estación soterrada a 16 metros de profundidad, que fue el último dato que se manejó en el proyecto de la etapa Álvarez Cascos.

Como hay muy poco espacio, el AVE tiene que someterse a una pendiente muy acusada para descender tanto en tan poco tiempo. Estos son otros argumentos técnicos que se manejan. La última alternativa que sopesa Fomento es la de desviar el río. De esta manera, el tren superaría el Beiro antes y tendría más recorrido para bajar. Además, no tendría que descender tanto y la estación sería algo así como semisoterrada, frente al último diseño, que contemplaba una planta en superficie y tres subterráneas.

A efectos prácticos, el pacto de la estación consistiría [...] en dejar las instalaciones en su emplazamiento actual pero enterrada. De esta forma se consigue liberar espacio en la superficie para equipamientos públicos. Además, con la supresión de la línea de Moreda, la nueva estación necesitará menos espacio.

La futura estación tiene que ser 'intermodal', que cuando el viajero se apee del AVE pueda montarse en el metro. Lo que sí parece que se ha descartado ante la nueva cita del próximo día dos es la opción de una estación 'metropolitana', fuera del centro de la ciudad, tal y como manejó hace unos meses el mimo gabinete de Fomento.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050530/prensa/noticias/Local_Granada/200505/30/COS-GRA-126.html)

Boltzman

June 3rd, 2005, 08:47 PM

www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050603/prensa/noticias/Local_Granada/200506/03/COS-SUBARTICLE-094.html) por la mañana dice:

La estación del AVE [de Granada] irá enterrada siete metros

El proyecto recoge otra puerta que conecte con la parada del metro en el Estadio de la Juventud

La comisión técnica -esa mesa donde deciden cómo será la estación del AVE- volvió a reunirse ayer en Madrid después de cuatro meses. Al encuentro, meramente técnico, asistieron altos cargos de Fomento, Obras Públicas y del área municipal de Urbanismo. Un punto en común: la estación se quedará donde está.

Fue el gabinete de Fomento el que puso sobre la mesa una propuesta, que de entrada no disgustó a nadie. Aunque todo se verá. Como avanzó IDEAL, se desplazará el río Beiro para que lo supere el AVE sin necesidad de descender a los 16 metros que reflejaba el anterior estudio de la etapa de Álvarez Cascos.

De esta maniobra, resulta una estación 'semisoterrada', que ni es una cosa ni la otra, muy parecida a la de Santa Justa, en Sevilla. El tren, sólo tendría que hundirse a una profundidad de unos siete metros y sobre un trayecto de apenas un kilómetro.

Otra de las novedades que dibuja esta nueva propuesta es una puerta 'extra' en la estación. Además de la actual, las instalaciones tendrán otro acceso a la altura del Estadio de la Juventud, para coincidir con la futura parada del metro. Así se consigue lo que en el argot técnico-político se ha bautizado como 'intermodalidad', que el viajero se baje del tren y a dos pasos pueda montarse en el metro.

Fomento también ha hecho una propuesta 'vanguardista' para el tramo soterrado por el que discurrirá el AVE. Algo así como un túnel mixto, que queda tapado cuando atraviese la vía pública para que el tráfico rodado pase por encima, pero que queda al descubierto cuando no interfiere en la circulación.

Ahora habrá que decidir la financiación, punto importante. Fomento sufragará, aproximadamente, el 60%, la mayoría en aportación del suelo que quede libre en la superficie, del que al menos el 30% tendrá que ir destinado a VPO. Este esbozo de acuerdo técnico tiene que refrendarse ahora a nivel político, en un encuentro que previsiblemente se mantendrá antes del verano. La intención, tanto de Fomento como de la Junta, es que los trámites burocráticos comiencen incluso antes, para ganar tiempo.

Boltzman

June 3rd, 2005, 08:52 PM

y por la tarde, dice www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050603/actualidad/local/200506/03/ave.html):

Fomento propone semi soterrar el AVE frente a la petición del Ayuntamiento de enterrarlo en su totalidad

El portavoz del Ayuntamiento achacó el "cambio de propuesta" de Fomento a que se trata de una actuación "menos costosa" pero, a su juicio, "algo peor"

El Ministerio de Fomento ha propuesto al Ayuntamiento semi soterrar la llegada del futuro AVE a la Estación de Ferrocarriles de Granada, una alternativa que "difiere" de la que el Gobierno Local asegura que acordó con el anterior Gobierno central, consistente enterrar la llegada del tren en su totalidad.

La propuesta de Fomento fue planteada ayer durante la reunión que la Comisión Tripartita del AVE, integrada por representantes del Ministerio, de la Consejería de Obras Públicas y del Ayuntamiento, mantuvieron en Madrid.
En rueda de prensa, el portavoz del Gobierno Local, Luis García Royo, achacó el "cambio de propuesta" de Fomento a que se trata de una actuación "menos costosa" pero, a su juicio, "algo peor" que la planteada inicialmente por el Ayuntamiento.

Explicó que, con esta nueva propuesta, la estación se construiría "a cielo abierto" y posteriormente se cerraría "con una losa de cemento" generando una superficie que admite menos usos que los que se generarían si la estación se soterrara a 16 metros de profundidad, como pretende el Ayuntamiento.

Otro de los inconvenientes de esta propuesta es, según García Royo, que el tren no desaparecerá a la altura de La Chana, una de las reivindicaciones de los vecinos de este distrito granadino, algo que Fomento se ha propuesto solucionar hundiendo ligeramente el terreno del trazado y con una trinchera a lo largo de todo el recorrido, para ocultarlo.

No obstante, el hecho de que el tren sólo se podrá hundir hasta una profundidad determinada provocará que haya trazados donde, por su orografía, el hundimiento será menor, en los que el tren "volverá a aparecer" antes de llegar a la estación, apuntó. [...]

JaVI®

June 4th, 2005, 10:12 AM

Huelva mantiene el mayor tráfico de mercancías por tren

La provincia de Huelva se sitúa a la cabeza de las andaluzas en el transporte de mercancías por tren, tal y como reflejan los datos emitidos por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
Las dos estaciones onubenses –Huelva Puerto y Centro Logístico Huelva Cargas– registraron una salida de 870.021 toneladas de mercancías, repartidas en 15.513 vagones. No ocurre lo mismo con la entrada de productos a las terminales que se materializan –referido a 2004– en 4.451 toneladas distribuidas en 12.703 vagones.

El reparto que se aprecia entre volumen de mercancías y vagones en la entrada y salida de productos parece desproporcionado, sin embargo, según aclaran fuentes del ADIF, "esto se explica porque algunos vagones vuelven a las estaciones de Huelva vacíos".

De esta manera, Huelva se ha configurado como una provincia más generadora que receptora de tráfico. A nivel de andalucía, las terminales movieron más de 2,3 millones de toneladas (2,340.473) en Andalucía durante el año 2004. Un total de diecisiete estaciones de mercancías expidieron , más de un millón y medio de toneladas (1,587.674) y recibieron un total de 752.799. Así, para mover este volumen de transporte, se emplearon 75.142 vagones.

En lo que se refiere al resto de las terminales andaluzas de las que partieron mayor número de toneladas, le siguen Málaga Puerto, con 365.984 toneladas y 7.008 vagones y Sevilla Puerto, con 101.304 toneladas y 2.365 vagones. Las estaciones de Alhondiguilla (Córdoba), Sevilla La Negrilla y la terminal granadina de Albolote son, por este orden, son las que más toneladas recibieron.

De esta manera, el volumen de mercancías registrado en las estaciones gestionadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en salidas y llegadas establece que las provincias con más tráfico son Huelva, Córdoba, Málaga y Sevilla.

En cuanto a las terminales de contenedores, Huelva ocupa el quinto lugar con la circulación de 4.834 TEUS (unidad de contenedor de veinte pies). Le anteceden Cádiz, Sevilla, Jaén y Málaga y sólo adelanta a Córdoba. En este sentido, el ADIF, adscrito al Ministerio de Fomento, registró también durante 2004 un total de 135.564 TEUS en las once terminales de mercancías andaluzas que trabajan con este tipo de transporte combinado.

Por otra parte, la superficie logística de Huelva suma 236.000 metros cuadrados, en los que se incluye el almacenaje en naves y vagones.

La cercanía del polo químico, como principal cliente de la terminal situada en Huelva, hace que las mercancías de salida se basen fundamentalmente, informan fuentes de la Unidad de Mercancías de Renfe, en el sector del combustible y el carbón, la mayor parte de este último destinado a estaciones de Córdoba, mientras que en la entrada se registran chatarras procedentes, fundamentalmente, del Puerto de Huelva.

Antsky

June 4th, 2005, 05:03 PM

Muchas gracias.
Creo que es de las obras más necesarias y prioritarias nos sólo para Andalucía, sino para España y Europa.

Y tan necesario. El ferrocarril de la Costa del Sol debería llevar hecho bastantes años porque además sería rentable. No sólo por la densidad de población y todo el turismo sino porque su configuración "lineal" favorece el uso de este transporte.

Coincido contigo y, me consta que Chaves también, pero este sólo opina así los dos meses anteriores a cada periodo electoral en Andalucía.. debe tener Alzheirme o algo así porque desde hace un montón de años (seguramente desde que llegó a "su cortijo" en el palacio de San Telmo) viene prometiendo lo mismo.

Sin embargo el corredor transversal andaluz de AVE entre Sevilla y Málaga-bobadilla (proyecto mucho más reciente) ya está en obras y en poco tiempo funcionando. Si hubiera voluntad política el tren costero sería una realidad en 2010 como dijo el estudio encargado por la propia junta, pero claro la voluntad política es algo que va más allá del periodo electoral, sino no es voluntad...

FAETON

June 6th, 2005, 03:40 AM

Y ojalá lo hagan hasta Algeciras, con un trazado apto para velocidades no inferiores a 200 km/h de punta. Pero que por lo menos desdoblen completamente Málaga-Fuengirola y hagan el trazado a Marbella y Estepona antes del 2010, ¿No es mucho pedir?

JaVI®

June 8th, 2005, 02:29 PM

El alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez, aseguró ayer que el Ayuntamiento de Huelva firmará el convenio remitido por el Ministerio de Fomento para posibilitar la construcción de la nueva estación y la llegada de la alta velocidad a la capital onubense.
En declaraciones a los periodistas durante una visita del presidente del PP-A, Javier Arenas, a la localidad de Aljaraque, Rodríguez manifestó que el problema es que "el convenio ha llegado un año tarde" porque "Huelva necesita el AVE y lo necesita para 2010, porque la capital no puede seguir dependiendo de Sevilla en las comunicaciones".

Además, recordó que con el PP "habíamos logrado la firma de un convenio y el compromiso de que la estación de trenes estaría lista para 2007 así como el tren de alta velocidad, hubo un cambio de Gobierno y con ello la necesidad de firmar uno nuevo".

El alcalde de Huelva precisó que el convenio se firmará en las próximas semanas, al tiempo que matizó que "no vale que ahora se diga que el Ayuntamiento expropie los terrenos cuando el 50 por ciento de los mismos ya están expropiados y el resto están pendientes de la firma de ese convenio".

Javier Arenas también se refirió a este asunto asegurando que "el convenio que ahora se remite es muy similar al anterior" por lo que "no entiendo ese año de retraso".

Asimismo, recordó que en los últimos presupuestos del Gobierno del Partido Popular "la consignación para traer el AVE a Huelva era de 800.000 euros, mientras que en la del PSOE ha pasado a 100.000, en una muestra de que la provincia onubense no tiene ninguna prioridad para las autoridades socialistas".

Por otra parte, el presidente del PP-A mostró su "desánimo y desaliento" por la comparecencia de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, ayer en las provincias de Huelva y de Sevilla, un lugar, ésta última "donde inauguró unas obras prácticamente ejecutadas durante los años de Gobierno del PP".

Por lo que respecta a Huelva, lamentó que Alvarez no se refiriera a proyectos como "la necesidad de un segundo puente sobre el río Odiel para evitar atascos" o al aeropuerto "que fue el gran emblema de las críticas socialistas contra el PP".

El anuncio del Ayuntamiento de Huelva se corresponde con lo expresado el lunes por la ministra de Fomento durante una visita a Huelva. En ella, Magdalena Álvarez consideró que el Consistorio firmaría el convenio, destacando que éste mejora las condiciones de la alta velocidad que llegará a Huelva, e instó al Ayuntamiento a expropiar los terrenos para poder iniciar las obras de la estación.

hugo_hlv

June 8th, 2005, 07:52 PM

A ver si es verdad que hacen la estacion de una puñetera vez y ponen la 1º piedra como esta previsto en su tiempo previsto...aunque lo dudo pero bueno...

Chavito

June 11th, 2005, 12:58 AM

En 20 años, como poco, puede que esté listo.

Y no es porque no sea necesario desde hace otros 20. No, no es por eso...

Hasta que no reviente esto los politicuchos abarazafarolas que tenemos no estarán tranquilos.

Espero que no haya que esperar tanto para que sea una realidad el tren por la Costa del Sol...

Creo que además de necesario sería muy empleado.... Que a la Costa del Sol vienen muchos turistas europeos muy acostumbrados a usar el tren más que el autobús... :)

Respecto a la tan anunciada conexión con Portugal. ¿Se piensa recuperar el trazado del ferrocarril a Ayamonte? Muy lista la Junta cuando dejó de subvencionarlo en 1986, lo cerraron y desmantelaron, para que 20 años después se plantee su reapertura... Sobre todo cuando construyeron el puente sobre el Guadiana sólo para coches... :sleepy:

Respecto a la conexión Almería- Levante, creo que sería un ÉXITAZO para el transporte de toda la producción de frutas y verduras de los invernaderos almerienses. Con mercancías de velocidad alta las frutas podrían estar en la frontera en bastante menos tiempo que en camión y se evitaría tantísimo tráfico camionero en la provincia...

FAETON

June 11th, 2005, 01:17 AM

Lo que pienso es que por lo menos ya podrían estar haciendo la ampliación de cercanías a Marbella para tenerla en le 2007, tampoco es mucho pedir

JaVI®

June 11th, 2005, 02:14 PM

huelva. La estación a la que llegará el AVE podría empezar a construirse en este momento según el Ayuntamiento. Los terrenos en los que se ubicará la instalación están expropiados y preparados para el inicio de las obras, por lo que "el Ministerio puede sacar a concurso el proyecto e iniciar la construcción", explicó ayer el portavoz del equipo de Gobierno, Francisco Moro.
De esta forma respondía a las recientes declaraciones de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que apuntaba que las obras comenzarían cuando el Ayuntamiento hubiese finalizado las expropiaciones. Moro señaló ayer que la mayoría de ellas ya están realizadas y los terrenos que ocuparía la estación están vacíos, no como otros en los que existen convenios con las empresas allí ubicadas para su traslado. Por lo tanto, las obras podrían empezar.

Además, según el portavoz el nuevo convenio para la estación del AVE no supondrá una mejora respecto al anterior, que "era el mejor convenio que se podía hacer", por lo que "ni un punto ni una coma será mejorado" en el nuevo acuerdo.

El documento fue remitido al Ayuntamiento de Huelva por parte del Ministerio de Fomento, a quien ya lo ha devuelto el Consistorio tras estampar su firma en él. Ahora deben firmar el Ministerio, la Consejería de Obras Públicas y Renfe, tras lo cual "podremos decir que el convenio firmado anteriormente es el que va a servir".

El documento anterior fue rubricado por los responsables de estas instituciones en febrero de 2004 y recogía la construcción de la nueva estación y la transformación del trazado ferroviario para poder acoger trenes de alta velocidad con una fecha marcada: 2007. Renfe (ahora Adif) se encargaría de construir la estación, el Ministerio (entonces encabezado por Álvarez Cascos) adaptaría el trazado ferroviario y las nuevas instalaciones a la llegada del AVE y el Ayuntamiento se encargaría de aportar los terrenos. El coste total de la actuación quedaba fijado en 54 millones de euros. El nuevo convenio, según explicó la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, supondrá una mejor integración del barrio del Matadero y contempla mejoras para la línea del AVE, como la doble vía y la posibilidad de incorporar tráfico mixto.

Esto según la ministra y el Grupo Socialista, que ha negociado en Madrid el nuevo documento. Por el contrario, el portavoz municipal considera que esas supuestas mejoras son "otra de las mentiras del PSOE" y reitera que el anterior "será el que se use" para el traslado de la estación.

Un proyecto que va con retraso

La construcción de la nueva estación de ferrocarril será el punto de partida para una de las mayores transformaciones de la ciudad. El cambio de ubicación de la misma supondrá el derribo del muro del Matadero, la ejecución de un parque del ferrocarril y el inicio del Ensanche Sur, un espacio que albergará casi 3.500 viviendas, un centro comercial, espacios educativos y comerciales y la Catedral, además del nuevo recinto de las Colombinas y la estación.
Sobre esta última, Francisco Moro señaló ayer que ha estado "paralizada" por el PSOE, aunque finalmente la Alta Velocidad llegará "por iniciativa municipal". El estudio de viabilidad del mismo dibujaba un trazado de 96 kilómetros hasta Sevilla, con un presupuesto de ejecución de los trabajos ligeramente por debajo de los 300 millones de euros. La línea que unirá Huelva y Sevilla en 45 minutos está a la espera del estudio de impacto ambiental.

Mok

June 16th, 2005, 12:27 AM

Lo que pienso es que por lo menos ya podrían estar haciendo la ampliación de cercanías a Marbella para tenerla en le 2007, tampoco es mucho pedir

Hijo mío, si la 2ª ronda de Málaga empezará con suerte en 2007, después de 2 años de trámites: informe de impacto mediomabiental, exposición pública, plazo para estudiar alegaciones, oferta de proyectos, adjudicación del proyecto, idem alegaciones, adjudicación de obras, idem alegaciones, período constructivo, cagadita de mosca que hace que se retrase el cotarro... Imáginate el tren de la costa. La propia Junta dice lo de los 12 años. Yo digo que 20 con suerte. Se admiten apuestas.

A veces pienso si los politicuchos que nos han caído en "suerte" (debimos ser los últimos en elegir, está claro), no sufren el calvario de TODAS las mañanas en la Ronda Oeste a la altura del Palacio de Ferias dirección Torremolinos, o en Guadalmar dirección Málaga, o TODAS las tardes idem Guadalmar o la antigua N-340 desde el Aeropuerto dirección Málaga, o nunca les pilla el atasco de 20 kms desde La Cala hasta Guadalmar cuando a un coche se le ocurre quedarse parado en alguno de los 2 carriles.

Parecen como si fueran en helicóptero... A ver si hay suerte :D

MaTech

June 18th, 2005, 11:04 AM

TRANSPORTES | Los cambios concluirán el próximo 3 de julio

Renfe sustituye los antiguos trenes entre Málaga y Sevilla

Los nuevos regionales incrementarán en 620 plazas la oferta existente entre las dos ciudades. La compañía garantiza que los horarios no se verán afectados.

La Opinión. Málaga / Sevilla.

Los antiguos regionales, que unen Málaga y Sevilla desde 1998, empezarán a ser sustituidos por los nuevos R-598 a partir de mañana. Con el cambio, la oferta de plazas entre las dos ciudades aumentará.

Renfe iniciará mañana la sustitución de forma gradual de los antiguos trenes regionales que circulan entre Málaga y Sevilla por el nuevo tren R-598, que, según indicó Renfe en una nota, "es el modelo más moderno con los que cuenta la empresa en su parque de material para los servicios regionales y sustituirán a los actuales 594, que prestan servicio entre ambas ciudades andaluzas desde 1998".
Según indicó la compañía, la sustitución se irá realizando de forma gradual hasta el 3 de julio para completar los cinco servicios diarios por sentido, que se aumentan a seis los viernes y domingos. Pese a este proceso de sustitución, se mantendrán los horarios actuales de salida y llegada, con unos tiempos de viaje que se sitúan en torno a las dos horas y 30 minutos.
Así, mañana dos servicios por sentido entre ambas ciudades se realizarán con los nuevos R-598, concretamente los que salen de Málaga a las 10.40 y 20.10 horas y los que salen de Sevilla a las 7.40 y 17.05 horas.
Mejoras. Renfe asegura que la incorporación de los nuevos R-598 "supondrá importantes mejoras para el viajero, ya que los vehículos tienen asientos ergonómicos y reposabrazos abatibles, climatización de más potencia que en modelos anteriores, temporizador para el cierre de las puertas de acceso, lo que permite mantener la temperatura interior, y aseos de mayores dimensiones y accesibles para personas con movilidad reducida".
El R-598 tiene 75 metros de longitud y 188 plazas por tren, incluyendo una para personas de movilidad reducida. Estos nuevos trenes incrementarán sensiblemente la oferta diaria de plazas entre Sevilla y Málaga, de forma que, una vez completada la implantación, se incrementará en un 50% (620 plazas más) la oferta diaria actual entre Sevilla y Málaga.

Milito

June 18th, 2005, 04:02 PM

empezarán a ser sustituidos por los nuevos R-598 a partir de mañana.
[/b]
Alguien tiene alguna fotillo??? no estoy muy puesto en trenes. Ya iba tocando un cambio, la verdad.

ALF

June 18th, 2005, 05:51 PM

Foto R-598 (http://listado.pizias.net/motor/phototrain.php?tid=3602&from=ser)
http://listado.pizias.net/motor/photodir/2297.jpg

Salu2
;)

I got Style

June 18th, 2005, 09:53 PM

¿estos son los nexios?

y por cierto, lo de que los horarios no se modificarán quiere decir
1.- que no van más rápidos
2.- que no pondrán más trenes
3.- ambas cosas
???

en fin, a ver cuándo se estiran.

ALF

June 18th, 2005, 11:10 PM

Esos son los "Nexios", cuyo nombre comercial es R-598.

Estos tienen la misma velocidad punta que los TRD´s. Y si les activan la basculacion, si que tendrian una velocidad de paso por curva mayor que la remesa de TRD´s que teniais.
Y entonces, si que podrian rebajar algo los tiempos de viaje.

Salu2
;)

FAETON

June 23rd, 2005, 12:43 AM

Hijo mío, si la 2ª ronda de Málaga empezará con suerte en 2007, después de 2 años de trámites: informe de impacto mediomabiental, exposición pública, plazo para estudiar alegaciones, oferta de proyectos, adjudicación del proyecto, idem alegaciones, adjudicación de obras, idem alegaciones, período constructivo, cagadita de mosca que hace que se retrase el cotarro... Imáginate el tren de la costa. La propia Junta dice lo de los 12 años. Yo digo que 20 con suerte. Se admiten apuestas.

A veces pienso si los politicuchos que nos han caído en "suerte" (debimos ser los últimos en elegir, está claro), no sufren el calvario de TODAS las mañanas en la Ronda Oeste a la altura del Palacio de Ferias dirección Torremolinos, o en Guadalmar dirección Málaga, o TODAS las tardes idem Guadalmar o la antigua N-340 desde el Aeropuerto dirección Málaga, o nunca les pilla el atasco de 20 kms desde La Cala hasta Guadalmar cuando a un coche se le ocurre quedarse parado en alguno de los 2 carriles.

Parecen como si fueran en helicóptero... A ver si hay suerte :D

Es una obra de interés de estado, a ver si cruzan Despeñaperros y se acuerdan de Andalucía. leñe!!!!! No es mucho pedir. Os remitimos a la Espe y os hace metros en todos lados y el ferrocarril cagando hostias (nunca mejor dicho) :D :D :D

MaTech

June 23rd, 2005, 01:26 AM

Es una obra de interés de estado, a ver si cruzan Despeñaperros y se acuerdan de Andalucía. leñe!!!!! No es mucho pedir. Os remitimos a la Espe y os hace metros en todos lados y el ferrocarril cagando hostias (nunca mejor dicho) :D :D :D

Si mandas al primero o primera que veas por la calle, también te lo cambiamos por Chaves... que también hace muchas cosas, pero en periodo electoral, luego se le olvida.

Bitxofo

June 30th, 2005, 04:57 AM

ALF

June 30th, 2005, 05:35 PM

Bitxo, leeme bien lo que he puesto, precisamente en lo que me quoteas..... :D

JaVI®

July 14th, 2005, 12:38 PM

En menos de dos meses, Renfe incorporará a su servicio dos nuevas lanzaderas de Alta Velocidad (AVE) entre Córdoba y Sevilla. El director general de Servicios de Transporte de Alta Velocidad y Grandes Líneas, Abelardo Carrillo, indicó ayer que con este aumento habrá un tren cada dos horas entre las dos capitales andaluzas, desde las 15.00 hasta las 22.00. Con ello, serán 16 los servicios que estarán en funcionamiento, ocho por cada sentido.
Abelardo indicó que estos cambios "responden a las necesidades expresadas por los usuarios" y añadió que las dos nuevas lanzaderas "facilitarán aún más la movilidad en el mismo día". Los dos nuevos trenes, continuó, saldrán de Sevilla a las 12.45 y a las 21.45, mientras que desde Córdoba efectuarán su salida a las 13.00 y a las 21.30. El objetivo, según Carrillo, es que haya "una oferta razonable a lo largo de todo el día".

La incorporación de las dos lanzaderas no son las únicas novedades que presentó Renfe. Así, Carrillo también informó de que "se va a mejorar el servicio de primera hora de la mañana para ajustar los horarios de salida y llegada en ambas ciudades", por lo que "la salida de los trenes se retrasará, también a partir del próximo 4 de septiembre, entre 10 y 15 minutos".

Las lanzaderas entre Córdoba y Sevilla se pusieron en funcionamiento el 29 de diciembre del año pasado; desde entonces, los trenes han tenido 144.000 usuarios, lo que supone un aumento de 115.000 nuevos viajeros (un 63 por ciento). Carrillo destacó que la iniciativa ha permitido "quitar coches de la carretera, así como una mejora del sistema de comunicaciones entre ambas ciudades", apuntó el responsable de Renfe.

Sin embargo, reconoció que "la ocupación de este servicio es aún insuficiente para hablar de resultados positivos, ya que es sólo del 40 por ciento". A pesar de ello, subrayó que la "evolución es muy positiva porque durante los primeros días la ocupación fue tan sólo del 20 por ciento", apuntó.

Durante los seis primeros meses de funcionamiento de las lanzaderas se han cubierto 450.000 plazas y han circulado un total de 1.914 trenes, de los que "sólo diez se han retrasado en cinco minutos, de modo que la puntualidad de los trenes ha sido del 95,9 por ciento", detalló Carrillo.

ALF

July 14th, 2005, 05:50 PM

En menos de dos meses, Renfe incorporará a su servicio dos nuevas lanzaderas de Alta Velocidad (AVE) entre Córdoba y Sevilla.
Conviene no mezclar conceptos.

Las Lanzaderas y el servicio AVE son cosas distintas y en la noticia lo entremezclan.

Trenes de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, serie 100
http://perso.wanadoo.fr/florent.brisou/AVE%20A%20DANGEAU.jpg
Nombre del servicio ---> AVE

Trenes Lanzadera de Alta Velocidad Cordoba-Sevilla, serie 104 (http://fototrenes.tranvia.org/104/104001b.jpg)
http://fototrenes.tranvia.org/104/104001b.jpg
Nombre del servicio ---> Alta Velocidad

Salu2
;)

JaVI®

July 14th, 2005, 07:07 PM

Gracias por la apreciación. Habrá que decirles algo a los del grupo Joly!!! jejeje

JaVI®

July 19th, 2005, 12:47 PM

"El enlace fijo del Estrecho empieza a ser una realidad". Así de rotundo se mostraba ayer Salvador de la Encina, diputado nacional del PSOE por Cádiz, a la hora de explicar los principales proyectos que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) –iniciativa del ministerio de Fomento– presenta para la provincia. Entre estos, destaca el túnel del Estrecho, conexión entre España y Marruecos y único enlace internacional previsto. De la Encina adelantó que los estudios realizados hasta la fecha cifran en 5.000 millones de euros (832.000 millones de pesetas) este túnel.
En palabras del propio De la Encina se trata de una "futura obra faraónica, pero posible", comparado al canal de Suez o al de La Mancha. El enlace del Estrecho estaría pensado, eso sí, "especialmente para el transporte ferroviario", en concreto para el transporte de mercancías.
El túnel unirá Bolonia por la parte española con Cabo Malabata en Marruecos. Un punto este último situado a 60 kilómetros de Ceuta, en el norte del país africano. En este sentido, ya están funcionando las dos sociedades que operarán, una en España y otra en Marruecos, en relación a esta obra, y está previsto que comienzo del proyecto ya esté redactado para principios del año 2008.

De la Encina también destaca la implicación de la Unión Europea en el proyecto, ya que el mes pasado el comisario europeo de Transportes se reunió con los agentes implicados en esta construcción y les transmitió su apoyo.

Hay que tener en cuenta que se trata de una obra muy retrasada en el tiempo. Ya en los años 80 se constituyó un comité mixto hispano-marroquí para negociar sobre el enlace. Los primeros estudios (realizados hace más de una década) ya apuntaban que el precio de la conexión intercontinental podría rondar los 4.000 millones de euros. En el pasado, el principal inconveniente para que el proyecto siguiera avanzando eran, sobre todo, técnicos. Sin embargo, el diputado socialista asegura que los últimos sondeos efectuados indican que la construcción es posible. Aunque planteada en el largo plazo, por lo que el PEIT la ha recogido en su planificación a 15 años.

Precisamente hoy se reúnen en Madrid el secretario de Estado de Fomento, junto con expertos del gabinete, con representantes del ministerio de Transportes marroquí para continuar las negociaciones del túnel del Estrecho.

JaVI®

July 19th, 2005, 01:08 PM

La ministra de Fomento destacó ayer que el ritmo de las obras del AVE que unirá Córdoba y Málaga "se ha duplicado desde la entrada del Gobierno socialista", y que el tren de alta velocidad llegará a Antequera en 2006 y a Málaga en 2007. Antes de llegar a Antequera, el Gobierno pondrá en servicio también la estación del AVE de Puente Genil. Magdalena Álvarez aseguró que la líneas de alta velocidad son una prioridad de su departamento, por lo que el enlace de Córdoba y Sevilla contará con nuevo material móvil y se aumentará el número de trenes en la franja horaria en la que se concentran más usuarios. Según Alvarez, la demanda de esta línea ha crecido un 66 por ciento gracias al aumento de la frecuencia horaria de los trenes, un incremento que ha supuesto una inversión para Renfe de 45 millones de euros. En cuanto a la conexión entre Córdoba y Jaén, Fomento prevé la instalación de la doble vía, la electrificación y el tráfico mixto por ferrocarril en esta línea. La dotación para ferrocarriles asciende a 252 millones de euros.

BstiaNegra

July 19th, 2005, 02:38 PM

WEEOOOO por fin algo coherente!!!! VIVA LA MALENI!!!!!!!!

Danzig

July 22nd, 2005, 01:07 PM

Sabeis algo del antiguo ferrocarril de Córdoba a Espiel y Bélmez (1867-1880), es que lo he descubierto esta mañana y como mi padre es de Espiel he flipado un poco. Supongo que seria para las minas de carbón, pero no sé si funcionaba con pasajeros humanos :D

Saludos

MaTech

July 24th, 2005, 01:05 AM

AXARQUÍA: El tranvía Vélez Málaga-Torre del Mar ya calienta motores

JESÚS TENLLADO / VÉLEZ

LAS PREVISIONES MUNICIPALES apuntan a que el primer tranvía andaluz, que unirá Torre del Mar con Vélez Málaga, hará su aparición pública en el plazo de unos meses. Vélez Málaga contará con las dos primeras unidades del tranvía en octubre y el alcalde, Antonio Souviron, ha empeñado su palabra en que el tren ligero recorrerá las calles del municipio antes de fin de año. El tranvía es un proyecto largamente incubado que, meses antes de su puesta a punto, ya ha encontrado su hueco en la vida cotidiana de Vélez Málaga.

Enero de 2006: Una de las dos unidades del tranvía que la empresa vasca CAF ha entregado a la unión de empresas formada por Alsina, Sando y Universal recoge pasajeros que van de Vélez a Torre del Mar, y al centro comercial situado entre las dos poblaciones, cargados de bolsas con regalos adquiridos en las rebajas.

Esa será, si se cumplen las previsiones municipales y no se demora más el proyecto del tranvía, una de las estampas habituales del escenario urbano de Vélez Málaga. El día D se va acercando para el primer tranvía de Andalucía, y los ciudadanos de Vélez Málaga esperan expectantes cómo cristalizará el que ha sido el ‘proyecto estrella’ del alcalde socialista Antonio Souviron durante estos últimos ocho años.

Las previsiones del Consistorio indican que el tranvía no pasará de los 70 kilómetros por hora, y que puede subir en su primer año a un millón doscientos mil pasajeros, todo ello en un municipio que ronda los 70.000 habitantes.

El tranvía, o tren ligero Vélez Málaga-Torre del Mar, cubrirá en su primera fase, la que se prevé se pueda inaugurar antes del término del año, un recorrido de cuatro kilómetros y medio, aunque el primer edil ya ha instado a la Junta a que licite el segundo tramo, que conduciría al tranvía hacia la estación que albergó, ahora hace un siglo, al primer proyecto ferroviario de la ciudad: el ferrocarril suburbano, más conocido como ’la cochinilla’.

MÁS VENTAJAS

Souviron, que ha ejercido de manera personal la gestión del proyecto, afirma que el tranvía Vélez-Torre reúne muchas ventajas. Según el alcalde, el tranvía modificará sustancialmente la ciudad, al dotarla de un medio ligero, eficaz, silencioso, moderno, y respetuoso con el medio ambiente. El tranvía además supone la conexión de la capital de la Axarquía con el futuro corredor ferroviario de la Costa del Sol, que ya ha puesto un pie en la comarca con la licitación del tramo que unirá Rincón de la Victoria con la cabecera de la línea 3 del futuro metro de Málaga en El Palo.

Para terminar con el rosario de ventajas, el primer edil veleño subraya el aspecto económico. El tranvía de Vélez ha sido posible gracias a una inversión finalista de la Unión Europea de 18 millones de euros, y como asegura el primer edil, “no nos ha costado nada”.

La tarifa técnica del futuro servicio se ha cifrado en poco más de un euro con cuarenta céntimos, aunque se prevé implantar un billete único para un servicio que contará además con cuatro líneas de autobuses, y cuyo precio medio puede rondar el euro, asicomo implantar unos bonos de transporte que pueden reducir el precio final del viaje a los 75 céntimos.

TAMBIÉN HAY CRÍTICAS

Precisamente la diferencia entre los precios del bono y el billete único, y la tarifa técnica (casi el doble) es uno de los argumentos esgrimidos por la oposición municipal para dudar del buen término del proyecto. El portavoz del grupo popular en el Ayuntamiento de Vélez Málaga, Francisco Delgado Bonilla, ha llegado a afirmar que el proyecto nace deficitario debido al desfase existente entre las tarifas recogidas en el pliego de condiciones de la concesión administrativa y las tarifas técnicas que los estudios han establecido como adecuadas.

Pero al ciudadano de a pie parece importarle más el impacto que el nuevo medio de transporte puede originar sobre el tráfico de la ciudad. Muchos dudan de que el tranvía sirva para aligerar el tráfico en zonas ‘calientes’ como es la avenida de Andalucía de Torre del Mar.Y sin duda, la crítica más unánime la originó el trazado elegido, que parte en dos la costosa avenida que une Vélez con Torre del Mar y que fue inaugurada con motivo de la visita de don Juan Carlos y doña Sofía a la ciudad.

En cualquier caso, las críticas son relativizadas desde el gobierno municipal, que insiste en que con el tranvía “se hará ciudad” y servirá para conectar definitivamente Vélez Málaga no sólo con Torre del Mar, sino con la capital malagueña y toda la Costa del Sol Occidental.

kio

July 28th, 2005, 05:00 PM

No sé si este es el thread correcto, pero como creo que no hay uno oficial sobre el metro de Granada, ahí va....

Necesitaba toda la información posible sobre el proyecto de esta ciudad:

-¿Cuantas líneas tendrá?
-¿Cuantos km?
-¿Cuantos en supperficie y cuantos en soterrados y por que zonas?
-¿Cuantas estaciones?
-¿Por qué municipios pasará?
-¿Hay web oficial?

Creo que ya empezaron las obras, ¿es así?.

MaTech

July 28th, 2005, 05:19 PM

kio

July 28th, 2005, 06:29 PM

Gracias, es que no lo había visto ;).

JaVI®

July 30th, 2005, 09:30 PM

El PSOE de Huelva aseguró hoy que la llegada del AVE a Huelva será una de las "prioridades" que la provincia incluya en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Gobierno y vaticinó que "estará finalizado en cinco o seis años".

El diputado nacional del PSOE, José Oria, explicó que el tren de alta velocidad es una de las infraestructuras incluidas en el PEIT cuyos trámites ya han comenzado, por lo que "también será una de las primeras en estar concluidas".

En este sentido, especificó que ya se está trabajando en los estudios sobre el trazado, mientras que confió en que la declaración de impacto ambiental de la obra esté este año, por lo que insistió en que el procedimiento administrativo, al igual que ocurre con el desdoble de la N-435, está en marcha y la ejecución de estas obras "será prioritaria".

Oria explicó que, una vez presentado el PEIT, las comunidades están trabajando en los denominados "planes sectoriales", en los que se introducirán "las prioridades regionales y de financiación", en las que aseguró que estarán incluidas para Huelva, tanto la llegada del AVE, como el desdoble de la N-435, del que recordó que el PP, durante su Gobierno de ocho años, "se negó a aprobar numerosas iniciativas para llevar a cabo este desdoble".

El diputado nacional del PSOE reconoció "no entender de dónde ha sacado el PP que el AVE no llegará a Huelva hasta 2020 porque, si el PEIT tiene un plazo de ejecución de 2005-2020, no tiene sentido que el AVE hasta Huelva, y posteriormente hasta Portugal, no esté concluido hasta el final de la ejecución de este plan, cuando es una de las infraestructuras cuyos trámites ya se han iniciado".

Oria recordó que, además del AVE y del desdoble de la N-435, el PEIT incluye el arreglo y mantenimiento de la línea férrea Huelva-Zafra, "como muestra de la apuesta de este plan por el desarrollo sostenible y la protección del medio, reflejada en el apoyo al ferrocarril", el arreglo de la N-433 y las ampliaciones del Puerto de Huelva que, no obstante, serán ejecutadas en más de un 80 por ciento por la propia Autoridad Portuaria "porque tiene recursos suficientes".

JaVI®

August 3rd, 2005, 02:15 PM

málaga. La línea de alta velocidad sigue paso firme. El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ha licitado diversas actuaciones por un valor de más de 39 millones de euros en la línea que unirá las ciudades de Córdoba y Málaga. Un paso más para que los viajeros puedan hacer este trayecto a finales de 2007 –año en el que los socialistas han prometido que esta línea esté inaugurada– en poco más de 45 minutos. También unirá Málaga a Madrid en dos horas y media.
La obra de mayor valor es la de suministro y transporte de traviesas para la construcción de la vía en el tramo que va desde Antequera (túnel de Valle de Abdalajís) a Málaga (Arroyo de las Cañas) y que el Ministerio ha licitado por un total de 11,7 millones. En este mismo tramo, por 10,1 millones de euros, ADIF ha licitado el contrato para el suministro y transporte de carril en barra larga y corta (las vías).

Para este tramo desde Antequera a Málaga, pero en su segunda fase, se ha licitado el suministro de balasto (las piedras que sirven de base) por un valor de 10,5 millones de euros. Por último, y por algo más de ocho millones, Fomento ha licitado el suministro y transporte de balasto para el tramo de Antequera a Málaga y la primera fase del túnel de Álora-Valle de Abdalajís.

El Ave Málaga-Córdoba parte de una conexión de la línea que actualmente une las ciudades de Sevilla y Madrid a la altura de la capital cordobesa. Desde la localidad antequerana de Bobadilla, cuenta con siete túneles de distinta consideración hasta la llegada a las cercanías de Málaga por el este de la Estación de Cártama. Aunque actualmente los usuarios de las líneas de alta velocidad lo sean en más del 60 por ciento por motivos de trabajo y algo más del 20 por ciento por turismo, se espera que la cantidad de turistas aumente en el trayecto entre Málaga y Córdoba. Fundamentalmente, porque servirá de enlace entre la Costa del Sol y el resto de España a través de la alta velocidad, reduciendo a un tercio el tiempo de unión entre Málaga y Córdoba o a casi la mitad entre Málaga y la capital de España.

JaVI®

August 5th, 2005, 01:01 PM

madrid. Durante el primer semestre de 2005, se estima que un total de 206.977 personas usaron los servicios de Renfe para viajar en el tren Altaria Triana.
La línea ferroviaria que recorre este tren diariamente une las ciudades de Barcelona y Cádiz a través de Lérida, Zaragoza, Madrid, Córdoba y Sevilla.

Según ha informado Renfe, del total de viajeros, casi un 58 por ciento usaron el Altaria en viajes con origen o destino Madrid. Principalmente en las conexiones que unen Cataluña y Andalucía, el recorrido completo, se registraron 25.392 viajeros, lo que supone un 21,3 por ciento del total. Por otro lado, las circulaciones ferroviarias que unen las comunidades de Aragón y Andalucía fueron utilizadas por un total de 25.828 personas.

El estudio refleja que, hasta el mes de junio, el servicio Altaria Triana fue utilizado por una media de 1.143 viajeros diarios. Estos índices fueron registrados en cada uno de los dos sentidos.

Estos resultados arrojan un nuevo dato en cuanto a las preferencias de los españoles a la hora de viajar en tren. Del total de personas que utilizaron este tren de Renfe, 168.535 clientes optaron por la clase turista y 38.442 utilizaron plazas de clase preferente. Esta opción aumentó un 23 por ciento con respecto al año anterior y experimentó una demanda creciente cada año.

El Altaria Triana es el tren de Renfe con mayor recorrido por líneas de alta velocidad. Durante los meses de verano, Renfe ha aumentado el número de plazas en los trenes que unen Cataluña y Andalucía. De este modo, para atender el crecimiento de la demanda que se produce en esta época del año, el servicio Altaria Triana, los Trenhotel Antonio Machado y Gibralfaro incrementan su oferta diaria habitual.

JaVI®

August 5th, 2005, 01:24 PM

málaga. El soterramiento del AVE en su entrada en Málaga, el único de los 21 tramos de la línea de alta velocidad entre Córdoba y la capital de la Costa del Sol que aún no está en obras, ha superado un nuevo paso administrativo. El Ministerio de Fomento aprobó el pasado 1 de agosto el estudio informativo de la integración del ferrocarril en Málaga, una actuación de unos tres kilómetros que costará 114,9 millones de euros.
La aprobación de este primer documento de diseño de la obra se ha realizado cuando ya está avanzada la redacción del proyecto constructivo definitivo. Éste fue licitado el pasado mes de noviembre mientras el estudio informativo estaba en fase de información pública. Según fuentes de Fomento, esta modificación de los plazos –normalmente los proyectos no se licitan hasta que se aprueban los estudios informativos– tuvo como objetivo "agilizar" el comienzo de las obras y fue posible porque no habrá grandes diferencias entre ambos documentos. Los trabajos tendrán que estar terminados antes de que finalice el año 2007, fecha a la que se ha comprometido la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para la llegada del AVE soterrado a Málaga.

La solución aprobada el pasado lunes coincide con la del convenio suscrito entre Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga el 21 de julio de 2004. El proyecto prevé implantar cuatro vías férreas soterradas entre la ronda oeste y la estación de Málaga. Dos de ellas tendrán ancho ibérico y otras dos, por las que circularán los trenes AVE, ancho internacional

peterpan1000

August 8th, 2005, 04:23 PM

Hola, me gustaria saber si hay alguna pagina en la que pueda consultar el trazado exacto del tren litoral a su paso por la costa del sol oriental. Gracias

JaVI®

August 12th, 2005, 12:55 PM

Renfe refuerza con 3.200 plazas adicionales los trenes AVE que prestarán servicio entre Sevilla y Madrid los días 12 y 15 de agosto, según informó la compañía ferroviaria en un comunicado remitido a Europa Press. En total, con esta nueva oferta serán diez los trenes que circulen con el doble de plazas habituales para atender la demanda de viajeros entre las dos capitales durante el puente de la Virgen del mes de agosto, una de las principales fechas en el calendario festivo de ámbito nacional.
Las 3.200 plazas extraordinarias se añadirán a la oferta habitual de los trenes AVE entre Sevilla y Madrid para los fines de semana. Los refuerzos comenzarán a primeras horas de la tarde de hoy viernes y finalizarán a última hora del próximo lunes.

La compañía Renfe reforzará con 1.600 plazas cinco trenes AVE que saldrán desde Madrid con destino Sevilla durante toda la tarde de hoy viernes. En cuanto al próximo lunes día 15, último día del puente festivo de la Virgen, circularán también otros cinco trenes con sus plazas duplicadas desde Sevilla hasta Madrid.

Renfe suele reforzar sus servicios de alta velocidad entre Sevilla y Madrid con ocasión de fechas destacadas como el verano o Semana Santa.

Boltzman

August 20th, 2005, 02:06 PM

Las estaciones de ferrocarril de Jaén y Linares-Baeza crecen en viajeros e ingresos
Por sus andenes han pasado para subir o bajar de un tren más de 172.000 personas entre enero y junio de este año

Las principales estaciones de ferrocarril de la provincia de Jaén -Linares-Baeza y la de la capital- han registrado un movimiento de 172.199 viajeros durante los seis primeros meses de este año. El dato, según explica la unidad de negocio de Estaciones de Viajeros del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), comprende tanto los pasajeros que han tomado en estas dos terminales un tren como los que se han bajado de él, y supone un incremento del 10,78% en la capital y un 3,16% en Linares-Baeza respecto a las cifras del mismo periodo del año pasado.

Por estaciones, la de Linares-Baeza sigue siendo la de mayor actividad de la provincia, con un total de 90.549 viajeros. El año anterior hubo 2.771 menos. Los servicios de Grandes Líneas (largo recorrido) acaparan más de 50.000 billetes vendidos con salida o llegada en esta estación, mientras que los Regionales (entre los que incluyen varios trenes diarios a Madrid) no llegan a los 40.000.

En Jaén se contabilizaron 81.650 viajeros. Se han contabilizado casi 8.000 usuarios más. Todos de trenes Regionales porque son los únicos que tienen salida o llegada en Jaén.

Negocio

Los incrementos en la facturación lograda por la sociedad que explota las líneas férreas públicas también han sido significativas en las dos estaciones de referencia en la provincia. Sumando las cajas de ambas se alcanzan los 1.191.789 euros. Curiosamente Jaén, con menos viajeros y sin Grandes Líneas, factura bastante más que Linares-Baeza, con 729.831 euros. La cifra supone un incremento en la recaudación respecto al primer semestre del año pasado de un 16,98%.

En Linares-Baeza se han facturado billetes por un valor de 461.959 euros, lo que significa un crecimiento en el volumen del negocio del 12,84% respecto a las cifra alcanzadas en los seis primeros meses del ejercicio pasado, siempre según datos oficiales de ADIF.

LAS CLAVES
Jaén: Pese a que de estación no tiene Grandes Líneas, se venden muchos billetes de esta modalidad. Los viajeros prefieren ir en Regional a Linares-Baeza y de allí coger un Talgo o Altaris o incluso a Córdoba y tomar el AVE.

Linares-Baeza: Recoge a viajeros de todo el norte de la provincia.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/jaen/pg050820/prensa/noticias/Local_Jaen/200508/20/JAE-LOC-149.html)

MaTech

August 21st, 2005, 03:18 PM

ALTA VELOCIDAD | 16 de los 22 están ya construidos y otros cuatro están muy avanzados

El AVE inicia su recta final con el 75% de los tramos finalizados

Entre Córdoba y Antequera ya se están colocando los cables eléctricos para el tren y las vías ya están tendidas. Estos 100 primeros kilómetros se abrirán en un año, lo que rebajará ya en una hora el viaje a Madrid. Avanzan las obras de las estaciones de Puente Genil y Antequera.

Chus Heredia. Málaga / Córdoba

25 de julio de 2001. El entonces presidente José María Aznar colocaba la primera traviesa del AVE en la provincia de Sevilla. Ahora, las obras de estos 155 kilómetros rozan los tres cuartos de ejecución.

El AVE empieza a no percibirse como un macroproyecto que algún día vería la luz. La simple contemplación de las obras a lo largo de los 155 kilómetros de nuevo trazado ferroviario entre Málaga y Córdoba hace comprender sus avances. Se pueden hacer varios resúmenes. El más sencillo es que 16 de los 22 tramos que componen el trazado están ya listos, a falta de completar el tendido de vías y la electrificación.
La parte más complicada y costosa de las obras ha sido la ejecución de la plataforma; es decir, el trazado en sí, con sus túneles, viaductos, pasos, drenajes, terraplenes... Estas obras están terminadas en los 11 primeros tramos, que pasan por las localidades de Almodóvar del Río, Guadalcázar, Fuente Palmera, Santaella, Puente Genil, Herrera, La Roda de Andalucía, Fuente de Piedra, Antequera y desembocan en el túnel de Gobantes.
En total, son más de 100 kilómetros en los que también se ha terminado la siguiente fase: el tendido de las vías. Sólo quedan algunos centenares de metros por cerrar en el tramo que enlaza Puente Genil y Herrera, que se retrasó por problemas de inestabilidad en los terraplenes. La contratista terminará en los próximos días la colocación de vía, pero ya se pueden ver los trabajos de la tercera y última fase: la instalación del tendido eléctrico. Operarios a bordo de maquinaria especial que circula sobre raíles ya están tirando cable a marchas forzadas. Además, avanzan a buen ritmo las estaciones intermedias que tendrá el AVE, Antequera-Santa Ana y Puente Genil.
Todos estos datos revelan que se están cumpliendo a la perfección los plazos para que el primer gran tramo, entre Córdoba y Antequera, pueda abrirse el año que viene y acortar ya una hora el viaje a Madrid.

Segunda parte. También se encuentran muy avanzadas las obras de los últimos 55 kilómetros, que pasan por complicados terrenos. Todos los túneles, a excepción de los de Abdalajís, están completados, al igual que los grandes viaductos (el último en completarse ha sido el de Las Piedras, entre Abdalajís y Álora). En esta parte final hay otros cinco tramos con la plataforma ya finalizada. El objetivo del Ministerio de Fomento es el de llegar al plazo prefijado de que el AVE llegue a Málaga en 2007.

MaTech

August 21st, 2005, 03:21 PM

El soterramiento y los túneles de Abdalajís, los últimos escollos

http://www.laopiniondemalaga.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-08-28_IMG_2005-08-21_00.35.02__2-MALAGA-21082005.JPG
Tendido. Una locomotora británica adquirida por Fomento transporta material de obra en La Roda de Andalucía, donde se colocan ya los postes para el tendido eléctrico. g. torres

Las tuneladoras han perforado ya el 50%, salvados los problemas de gas y agua. El tramo final carece de proyecto definitivo, lo que complica los plazos.

Chus Heredia. Málaga / Córdoba

La obra de ingeniería más compleja de todo el trazado es el doble túnel que atravesará Abdalajís. Los trabajos se dividen en dos tramos, Este y Oeste, y se han enfrentado a numerosos contratiempos. Las tuneladoras que perforan la montaña han encontrado a su paso problemas con el gas y con el agua y, en los últimos meses, las obras han podido adquirir un buen ritmo. Cada túnel tiene algo más de 7 kilómetros de longitud y su importe global ronda los 300 millones de euros. Las tuneladoras, Mezquita y Alcazaba, han conseguido ya atravesar la mitad aproximadamente de los túneles, en unas obras que tenían, en origen, cuatro años de plazo, que se rebasarán por los citados contratiempos.

Las tuneladoras ofrecen la ventaja de que van taladrando la roca al tiempo que colocan las dovelas, revestimientos y soportes del túnel, de modo que todo el trabajo se va haciendo simultáneamente. En el exterior de los túneles, existe todo un entramado de materiales para la construcción del túnel y de maquinaria para transportarlo a su interior. En los demás túneles del recorrido, la excavación ha sido en mina. Primero, hay que perforar el túnel de lado a lado; después, ensanchar la boca hasta que adquiere su tamaño definitivo y, finalmente, revestirla.

Precisamente, el resto de los túneles dispuestos en el trazado, de mucha menor longitud, están terminados. Entre ellos, el de Gobantes, Álora, Cártama, Tevilla, Gibralmora y Espartal. También están completamente terminados los viaductos sobre el Genil, el Guadalquivir, Espinazo y Jévar, y está a punto de rematarse el de Las Piedras.

Soterramiento. El mayor problema que el AVE debe superar para llegar a la ciudad de Málaga en 2007 es el soterramiento del tramo urbano de entrada en la capital, 2,3 kilómetros de falso túnel entre la ronda Oeste y la barriada de La Princesa. El Ministerio de Fomento da los últimos toques al proyecto, pero todavía queda aprobarlo definitivamente y, después, sacar las obras a concurso, adjudicarlas e iniciarlas. En este sentido, los expertos tienen serias dudas de que este tramo, el vigésimo segundo y último, pueda estar concluido en la fecha prevista.

La causa del retraso debe atribuirse a los valiosos años perdidos antes de encontrar un acuerdo entre administraciones que permitiera abordar la solución definitiva y su financiación.

En el proyecto, se intentará que las afecciones al tráfico en la propia ronda Oeste y en la Avenida Juan XXIII sean las mínimas posibles.
La técnica constructiva será la de los muros-pantalla. Sobre el cierre del cajón, que terminará con la división histórica de las vías en la ciudad, el Ayuntamiento proyecta un bulevar con viales.

Malagueño

August 23rd, 2005, 08:44 PM

El soterramiento exige un estudio de ruidos y vibraciones en los edificios

Cierre de la ´cicatriz´. El cubrimiento de las vías del tren podría iniciarse a principios de 2006. Arciniega

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Se obliga a tomar las medidas oportunas para evitarlos. Prohíben obras ruidosas entre las 10 de la noche y las 8 de la mañana y se avisa de posibles filtraciones de hidrocarburos en la zona de Repsol.

CHUS HEREDIA. MÁLAGA

El último tramo del AVE, de entrada a Málaga, ya tiene aprobado su estudio de impacto ambiental. El proyecto recibirá el visto bueno en los próximos días y las obras podrán salir por fin a concurso público.

El Ministerio de Fomento cierra los últimos detalles del proyecto para cubrir las vías del tren en Málaga. En paralelo, se han avanzando otros trámites como el de declaración de impacto ambiental (DIA), que obliga a adoptar medidas para disminuir el efecto de las obras y posterior servicio del AVE en los edificios anejos al trazado del tren.
En el citado documento, ya publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), el Ministerio de Medio Ambiente exige al ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que preserve los edificios contiguos a las vías de ruidos y vibraciones tanto durante las obras del soterramiento como tras la puesta en servicio del AVE.
"Antes del inicio de las obras se realizará un estudio de sensibilidad de los edificios frente a las vibraciones, tanto de los trabajos de excavación como de las circulaciones ferroviarias. Se estudiará la viabilidad y conveniencia de introducir en el proyecto elementos que actúen sobre la fuente de vibraciones [...] Se incorporarán, asimismo, los elementos que sean necesarios para impedir la transmisión de vibraciones al terreno [...]", indica el estudio. Dichas mediciones serán remitidas al Ayuntamiento para que sean tenidas en cuenta en caso de futuras urbanizaciones o promociones en la zona.
Para empezar, se pide que se cierre todo el recinto de obras con material rígido capaz de amortiguar el ruido y se prohíbe el desarrollo de obras ruidosas entre las diez de la noche y las ocho de la mañana. El acceso a viviendas, garajes y otros servicios debe quedar garantizado.
Este último tramo del AVE discurrirá soterrado en sus primeros 2,3 kilómetros. Los últimos 600 metros, se proyectan a cielo abierto hasta la estación, que permanece en el lugar actual. En aquellos tramos descubiertos, deberán construirse pantallas antisónicas, que también revestirán los primeros 30 metros de cada boca de túnel. Además, se obliga a la construcción de las vías con materiales especiales para amortiguar las vibraciones en el terreno y a realizar campañas de control durante las obras y servicio.
Medio Ambiente exige especial atención y tratamiento a los institutos Santa Bárbara y Miguel Romero Esteo, al centro de FP Guadaljaire y a los colegios públicos Guadaljaire-Albarada, Félix Rodríguez de La Fuente, Espíritu Santo y Andersen.

Repsol. El informe, de carácter vinculante, obliga también a utilizar riegos para evitar la emisión excesiva de polvo durante los trabajos de construcción.
El trazado discurre próximo a los terrenos de los antiguos depósitos de Repsol. Los análisis realizados advierten del riesgo de filtraciones de hidrocarburos a subsuelo y aguas subterráneas, por lo que se pide evitar remover estas tierras.
Sobre la protección del patrimonio, se pide especial atención por la presencia de enclaves alfareros romanos tardíos en la zona de salida a Churriana y puntos aislados en polígono Guadalhorce, Guadaljaire, Tarajal y Paseo de los Tilos. Además, se citan restos fósiles en el cerro La Habana, un yacimiento romano en cerro El Boticario y otro en Cerro Conde, éste de la Edad de Bronce.
El estudio exige una cuidada programación de las obras para minimizar las afecciones al tráfico y a los servicios, por lo que demanda "estrecha coordinación con el Ayuntamiento de Málaga".
Un elemento más que curioso es que las tierras sobrantes de realizar estas obras de integración urbana del ferrocarril serán utilizadas en la construcción de la segunda pista del Aeropuerto.
Por último, la declaración de impacto da por buena la existencia de canalizaciones cada 40 ó 50 metros para evitar el efecto barrera del soterramiento sobre las aguas subterráneas.

Vecinos. Este diario conversó ayer con algunos representantes vecinales de la zona acerca de cómo perciben este proyecto y sus consiguientes obras. En general, se dan por buena las molestias que sean necesarias para acabar con esta ´brecha´ que históricamente ha dividido a la ciudad, pero se advierte de que estarán alerta para preservar sus intereses.
Luis Carlos Velasco, de la asociación El Duende, es además ferroviario y comprende las obras. Eso sí, pide que el terreno sobre las vías no se convierta en una autovía urbana que sustituya el ruido del tren por el de los coches y pide, además, que se preserven los equipamientos deportivos de la zona.
Teresa Retamero, de Nuevo San Andrés, recuerda que llevan años sufriendo ruidos y vibraciones y pide que se apliquen todas las medidas posibles, igual que Adolfo Cervantes, de Dos Hermanas.

JaVI®

August 28th, 2005, 01:49 PM

Sevilla. Renfe ha puesto a la venta 700.000 billetes para viajar durante este fin de semana, el último de agosto, lo que supone elevar en un 6 por ciento (40.000 plazas) su oferta habitual para atender el aumento de demanda esperado en estas fechas.
El operador asegura que el refuerzo del número de plazas se mantendrá durante la próxima semana y, de forma puntual, durante el primer fin de semana de septiembre. Renfe ha programado los principales refuerzos en las líneas con origen y destino en las costas valencianas y andaluzas, si bien también aumenta el número de plazas en el Ave Madrid-Sevilla y en trenes regionales que cubren medias distancias.

Los trenes Alaris y Altaria que unen la capital con Valencia, Alicante y Murcia dispondrán de 2.500 plazas más respecto a las habituales, mientras que los que explotan el corredor Mediterráneo han puesto a la venta 5.500 billetes más. El Ave Madrid-Sevilla eleva su oferta habitual con 1.280 plazas más, y los trenes Talgo 200 Madrid-Málaga disponen de 1.750 plazas adicionales.

De esta forma, la compañía prevé ofertar durante el verano 13,5 millones de plazas en un total de 60.000 trenes de servicios de media y larga distancia.

JaVI®

September 1st, 2005, 01:50 PM

Sevilla. Renfe ha reajustado los horarios de la línea C-4 de Cercanías tras el periodo vacacional y los ha adaptado a las necesidades de los usuarios en este inicio del período laboral, según ha informado la compañía en un comunicado.
La empresa realiza este cambio horario con el fin de reajustar el servicio a los hábitos de los usuarios de los trenes de Cercanías, tras los periódicos estudios de demanda que se realizan para analizar las necesidades del Núcleo de Cercanías.

La C-4 es la línea circular del Núcleo de Cercanías de Sevilla que conecta diariamente las estaciones de Santa Justa, San Bernardo y Virgen del Rocío con las situadas en Palacio de Congresos y Padre Pío Palmete. Los trenes de esta línea circular realizan servicios en sentido norte (Santa Justa-Palacio de Congresos) y en sentido sur (Santa Justa-San Bernardo).

Renfe ha establecido tres nuevas circulaciones que saldrán de la estación de Santa Justa en sentido Sur (hacia la estación de San Bernardo) en días laborables y horas de gran afluencia, es decir, a las 13.12, a las 13.42 y a las 16.42. En la dirección Santa Justa-San Bernardo también se retrasa la salida del primer tren que sale por la mañana hasta las 7.12 y se adelanta hasta las 21.12 el último tren de la noche.

El primer tren de esta línea circular sale a diario, en sentido norte, de Santa Justa hacia Palacio de Congresos a las 5.57 y el último finaliza su trayecto a las 22.52 en dicha estación. La frecuencia de paso seguirá siendo de quince minutos en las horas de mayor demanda.

Los sábados, domingos y festivos, se mantendrán los mismos horarios y circulaciones que han estado en vigor durante el año pasado. La línea C-4, que ha cumplido su primer año de funcionamiento el pasado 8 de julio, es utilizada diariamente por más de 2.600 viajeros. Esta línea registra altos índices de puntualidad. Concretamente, el 99,2 por ciento de los trenes Civia que la recorren diariamente llegaron puntualmente a su destino.

La última encuesta sobre la calidad percibida por los usuarios al respecto de la línea C-4, realizada el pasado mes de mayo, indica que los aspectos más valorados son la puntualidad y la frecuencia de paso de los trenes.

JaVI®

September 3rd, 2005, 01:14 PM

Renfe inicia a partir de mañana, 4 de septiembre, la nueva temporada del servicio AVE Media Distancia entre Córdoba y Sevilla con la incorporación de cuatro nuevas circulaciones (dos por sentido) entre ambas ciudades. Los nuevos trenes saldrán de Sevilla a las 12.45 y a las 21.45, mientras que desde la Estación de Córdoba lo harán a las 13.00 y a las 21.30. Estos nuevos servicios completan la oferta de medio día y amplían el horario de circulación hasta pasadas las nueve de la noche.
Desde mañana, con la puesta en circulación de los cuatro nuevos AVE Media Distancia, la oferta diaria de este servicio será de ocho trenes por sentido, es decir, un total de 19.000 plazas diarias.

Renfe reestructura el resto de horarios de los trenes AVE Media Distancia para ajustar este servicio a las necesidades de los viajeros. De esta forma, los primeros trenes saldrán desde Córdoba y Sevilla-Santa Justa a las 06.50. Junto a esta variación, se modifican los horarios de todos los trenes Media Distancia que tienen su salida a partir de las 15.30 tanto desde Córdoba como desde Sevilla. En los ocho primeros meses de funcionamiento de este servicio, desde enero hasta agosto, los trenes AVE Media Distancia entre Córdoba y Sevilla han transportado a 177.000 viajeros. Además, en este mismo período los trenes de Larga Distancia han sido utilizados por 187.000 viajeros para desplazarse entre las dos capitales.

JaVI®

September 3rd, 2005, 01:20 PM

http://www.diariodesevilla.com/diariodesevilla/imagenart.JPG?idart=1746061
La empresa sevillana Metalúrgica del Guadalquivir (Megusa) colocó ayer la última viga del puente situado en el municipio malagueño de Álora que forma parte de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. El puente, denominado Viaducto de las Piedras, es uno de los más pesados de este tipo que existen en el mundo y su altura supera a la de la Giralda. La obra ha seguido el procedimiento de lanzamiento, que permite montar gran parte de la infraestructura en el mismo lugar de su ubicación, a pie de obra.
El puente empezó a edificarse hace menos de un año, pieza por pieza. Primero se construyeron los pilares, 19 en total. Después, los operarios han trabajado en el ensamblaje y lanzamiento de las vigas de la plataforma. Una vez que se trasladaron las vigas al valle de Abdalajís, en Álora, se acoplaron los estribos –extremos del puente– para formar la plataforma sobre la que discurrirán las vías del tren. Entonces se inició el proceso de lanzamiento, que consiste en que las vigas –sujetas con cables de acero– son impulsadas al nivel del suelo en la parte superior del valle por grandes gatos hidráulicos. Las piezas se lanzan desde ambos lados del puente al vacío, hasta que alcanzan el primer pilar y así sucesivamente hasta cubrir todas las pilas de apoyo.

Los constructores de la plataforma metálica que salva el valle de Abdalajís afirman que lo que más impresiona son las dimensiones de su estructura. A los 1.212 metros de longitud hay que sumarle la altura máxima de los pilares, 106 metros, y la de las vigas por las que pasarán las dos vías del AVE, 4,5 metros más. Los pilares soportan un peso de 12,3 millones de kilos en total y cada metro de viga tiene un peso de 10.100 kilos.

El peso de la infraestructura, superior a cualquier otra obra de ingeniería de similares características, le viene del proceso de montaje. La empresa metalúrgica sevillana ya ha construido otros puentes con el mismo proceso de lanzado, pero éste presenta un rasgo singular: se ha montado con el puente ya hormigonado. Uno de los responsables de la empresa, Eugenio Silvestre, asegura que este proceso siempre había sido posterior a la colocación de las piezas metálicas y que en este proyecto ha sido más complejo dado el aumento de peso que se lanza.

Megusa, cuyo capital está en manos andaluzas, ha realizado más de 2.000 proyectos entre obras públicas, construcciones navales y torres eólicas. En Sevilla destacan el puente de la Barqueta, el del Alamillo y la característica esfera de la Expo 92. Fuera de la provincia, Megusa ha construido el pabellón de la feria y la cubierta del auditorio de Tenerife y el Museo de la Ciencias de Valencia. La calidad de sus construcciones las avala la concesión del premio Dragados a la calidad total en estructuras metálicas de alta complejidad tecnológica y la adjudicación de la ISO 9001– 2000.

Esta empresa del metal y su asociada, la fábrica San Clemente S.A. son dos entidades familiares que nacieron de una pequeña fundición situada en la calle Calatrava, donde se fabricaban equipos para la extracción del aceite de oliva, como algazaras, extractoras y refinerías. En los años 50 se trasladaron a la zona de Tablada, concretamente en el entorno de de la factoría de Astilleros, que las contrató para la construcción de grandes obras navales. Cuando cesaron los encargos de Astilleros, Megusa redefinió su producción y sus talleres empezaron a trabajar con piezas metálicas.

Está previsto que la línea de Alta Velocidad Córdoba–Málaga esté de servicio en 2007, según prometió a principios de año la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. La construcción de esta línea se inscribe en el Corredor de Andalucía que conectará, a través de la línea Madrid–Córdoba–Sevilla, las provincias de Málaga, Jaén, Granada, Almería, Cádiz y Huelva.

JaVI®

September 5th, 2005, 03:20 PM

El Ministerio de Fomento, a través de Renfe, inició ayer la nueva temporada del servicio AVE Media Distancia entre Córdoba y Sevilla con la incorporación de dos nuevos trenes en cada sentido –cuatro nuevas circulaciones–entre ambas ciudades andaluzas. En un comunicado, el Ministerio de Fomento informó de que la incorporación de lanzaderas de media distancia entre ambas ciudades se inició el pasado mes de diciembre, cuando la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, puso en servicio las primeras unidades entre ambas ciudades.
Los nuevos trenes saldrán de Sevilla a las 12.45 y a las 21.45, mientras que desde la estación de Córdoba lo harán a las 13.00 y a las 21.30, nuevos servicios que completan la oferta de mediodía y amplían el horario de circulación hasta pasadas las nueve de la noche.

Desde ayer, y con la puesta en circulación de los cuatro nuevos AVE de media distancia, la oferta diaria de este servicio será de ocho trenes por sentido y un total de 19.000 plazas diarias.

De igual forma, Renfe ha reestructurado el resto de horarios de los trenes AVE de media distancia para ajustar este servicio a las necesidades de los viajeros. Así, los primeros trenes salen desde Córdoba y Sevilla-Santa Justa a las 6.50, modificándose así los horarios de todos los trenes Media Distancia que tienen su salida a partir de las 15.30, tanto desde Córdoba como desde Sevilla.

ALF

September 6th, 2005, 03:19 AM

Recordar que estos nuevos trenes reciben la denominacion comercial de "Alta Velocidad", no de "AVE".

Salu2
;)

Hammer

September 6th, 2005, 03:41 AM

¿"Alta velocidad"? En la estacion de Santa Justa lo anuncian como "AVE destino Cordoba"

xavier garcia

September 6th, 2005, 03:47 AM

perdon Alta Velocidad Española, no se porque lo llamaban asi, los trenes franceceses, la catenaria y las locomotoras alemanas, bien

ALF

September 7th, 2005, 03:44 AM

Pero la linea esta en España, hombre. Y buena parte del material (Locomotoras, la mayoria. Ramas Talgo, todas) construido en España, aunque bajo tecnologia extranjera.

Pues si de algo que muchos nos enorgullecemos de ser español, Talgo.............el 1º Talgo comercial, el Talgo II, fue construido en USA, jeje......

Salu2
;)

ALF

September 7th, 2005, 03:53 AM

¿"Alta velocidad"? En la estacion de Santa Justa lo anuncian como "AVE destino Cordoba"
Los servicios Sevilla-Cordoba, con 104, tienen la denominacion comercial de "Alta Velocidad".

Los servicios Sevilla-Madrid, con 100, tienen la denominacion comercial de "AVE".

En Santa Justa y el resto no se, pero en Puerta de Atocha los Regionales de Alta Velocidad Madrid-Puertollano (equivalente al Sevilla-Cordoba), tambien con 104, son anunciados como "Alta Velocidad".

Echar un vistazo a los horarios Sevilla-Cordoba (http://horarios.renfe.es/hir/index.jsp?page=hjhir130.jsp&O=51003&D=50500&AF=2005&MF=MM&DF=DD&SF=NaN&ID=s&FHORA=03.50.56).

Salu2
;)

ALF

September 7th, 2005, 03:59 AM

Ah, por supuesto, tanto AV como AVE, pertenecen a la UNE de Alta Velocidad.

Y tambien se me olvidaba decir que los trayectos cubiertos por la s/100 y s/102 son AVE de larga distancia.
Mientras, los servidos por la s/104 son AVE de media distancia.

Salu2
;)

598-002

September 7th, 2005, 03:10 PM

Fomento licita el contrato para la redacción del Estudio Informativo de la integración del ferrocarril en Almería

El Ministerio de Fomento ha licitado hoy el contrato para la redacción del Estudio Informativo del proyecto de integración urbana y adaptación a altas prestaciones de la red ferroviaria de Almería, de acuerdo con el anuncio publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El presupuesto de licitación del contrato asciende a 800.000 euros. El plazo de licitación es de 18 meses, aunque se estima que el Estudio Informativo estará disponible para el trámite de audiencia e información pública en un plazo menor. De esta forma, parte del plazo se dedicará a la tramitación de los procesos administrativos necesarios la aprobación definitiva del Estudio.

El presente estudio pretende impulsar la selección de la solución definitiva de integración en Almería y proceder a su tramitación. Para ello, deberá recoger todas las alternativas presentadas hasta la fecha, así como otras nuevas que puedan plantearse, en especial aquellas que incluyen el soterramiento de la travesía, combinadas con diferentes cotas para la estación, desde el soterramiento integral hasta el mantenimiento en superficie.

Las alternativas deben cumplir en la medida de lo posible los puntos fijados por el Ayuntamiento de Almería en la última Comisión Técnica de fecha 26 de mayo de 2005, como mayores necesidades del esquema viario de la ciudad:

*El paso soterrado del ferrocarril por la zona de la glorieta de El Puche.

�� El soterramiento bajo la Avenida del Mediterráneo, que permita la sustitución de la estructura actual por una nueva avenida a nivel.

�� La ejecución de un nuevo vial paralelo a la Avda. del Nuestra Señora de Monserrat por el lado de la costa, que permita la ampliación de la actual Carretera de Ciudad Jardín, de modo que el tráfico se articule a lo largo de dos grandes ejes viarios uno a cada lado de las vías.

�� Liberar el espacio ferroviario situado entre la estación actual y el Puerto, para ordenar la red viaria y crear un espacio libre.

�� Buscar la máxima permeabilidad transversal peatonal entre la Avenida del Mediterráneo y la estación actual.

Desde el punto de vista ferroviario, el Estudio deberá coordinarse con otras actuaciones en curso en el ámbito, ya que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) recoge la llegada a Almería de dos líneas de tráfico mixto dentro de la Red Básica de Altas Prestaciones, una desde Granada y otra desde Murcia. Para ello, están en curso los siguientes estudios:

�� En la línea Linares-Almería (la línea actual), se encuentra en trámites de contratación el Estudio Informativo entre Granada y Almería.

�� En la conexión con el Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, recientemente también se ha contratado un Estudio Informativo Complementario con el objetivo de buscar un trazado con un mayor nivel consenso en la parte más conflictiva de la Línea. Dentro de los trabajos, está incluido el análisis de posibles nuevos trazados que se compatibilicen con las alegaciones del Ayuntamiento de Almería, que solicita que el trazado discurra en su término municipal al norte de la Autovía N-340.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/07346A68-058B-4D83-841F-960EC0530DA2/13940/0509071.pdf

Hammer

September 9th, 2005, 03:16 AM

Los servicios Sevilla-Cordoba, con 104, tienen la denominacion comercial de "Alta Velocidad".

Los servicios Sevilla-Madrid, con 100, tienen la denominacion comercial de "AVE".

En Santa Justa y el resto no se, pero en Puerta de Atocha los Regionales de Alta Velocidad Madrid-Puertollano (equivalente al Sevilla-Cordoba), tambien con 104, son anunciados como "Alta Velocidad".

Echar un vistazo a los horarios Sevilla-Cordoba (http://horarios.renfe.es/hir/index.jsp?page=hjhir130.jsp&O=51003&D=50500&AF=2005&MF=MM&DF=DD&SF=NaN&ID=s&FHORA=03.50.56).

Salu2
;)

Pues eso, que en los paneles informativos de salidas y llegadas en Santa Justa aparecen como AVE Cordoba y ademas la megafonia dice también "AVE con destino/procedente a/de Cordoba". Estos de renfe no se aclaran por lo q veo.

MaTech

September 10th, 2005, 12:40 PM

El tranvía de Vélez Málaga funcionará de forma experimental en noviembre

Las primeras unidades del tranvía entre Vélez y Torre del Mar podrían comenzar a circular de forma experimental en noviembree próximo, según confirmó ayer el alcalde, fecha en que serán suministrados los dos vehículos con que contará inicialmente el servicio y que están siendo fabricadas por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF).

La llegada de los dos tranvías permitirá a la unión temporal de empresas adjudicatarias del servicio municipal de transportes de viajeros, formada por Alsina Graells, Sando Construcciones y Continental Rail, el inicio de las primeras pruebas de funcionamiento.

JaVI®

September 10th, 2005, 12:55 PM

Sevilla. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) de España (segregada de Renfe desde primeros de año) afirmó ayer que es Renfe tiene que pedir el uso del apeadero de la Cartuja, mientras que la empresa de transporte ferroviario apunta, por el contrario, que no es su competencia.
Después de que el presidente de Cartuja 93, José Antonio Viera, demandara ayer, una vez más, el uso inmediato del apeadero, el Adif indicó a Europa Press que si bien esta instalación es de su propiedad, no la puede poner en uso si no tiene una petición de la operadora de la línea ferroviaria.

"Si Renfe dice que va a poner trenes en funcionamiento y nos pide que lo acondicione, Adif lo acondicionará tras un acuerdo", manifestaron fuentes de esta institución. Sin embargo, Renfe recordó que desde el uno de enero es una empresa de transportes, y bajo su gestión sólo se encuentra el transporte de pasajeros y mercancías. Por tanto, no le compete poner en marcha el apeadero.

JaVI®

September 10th, 2005, 12:57 PM

granada. El gobierno municipal de PP quería que la estación que recibiera al AVE fuera construida en la Huerta del Rasillo. Pero el Ministerio de Fomento, aunque aún no ha concluido el estudio, ha avanzado algunas conclusiones que cuestionan la viabilidad del proyecto y se decanta a que el tren de Alta Velocidad llegue a la ciudad bajo tierra, a la actual estación convenientemente remozada.
La propuesta fue formulada el pasado viernes 17 de junio por el alcalde Granada, José Torres, Hurtado, al secretario provincial del PSOE, Francisco Álvarez de la Chica, en una reunión a la que asistieron, además, el presidente provincial del PP y edil de Presidencia, Sebastián Pérez, y el diputado y presidente de la comisión de Fomento del Congreso, Javier Torres Vela.

En aquella reunión los socialistas aceptaron que la propuesta fuera elevada al Ministerio para que la analizara en un gesto de "buena fe", reveló ayer a Granada Hoy Álvarez de la Chica, sorprendido de las duras críticas contra el PSOE por la estación del AVE lanzadas horas antes por Torres Hurtado, quien aunque desveló la existencia de aquella reunión en su comparecencia ante la prensa, sin embargo no precisó su contenido.

El líder de los socialistas granadinos detalló que pese a que la propuesta municipal de construir una nueva estación de ferrocarril en los terrenos de la Huerta del Rasillo contaba con algunos inconveniente –como la posible invasión de parte de la Vega–, y ni siquiera había sido suficientemente estudiada por el gobierno local del PP, decidieron trasladarla a Fomento, aunque, reflexionó, el estudio podía haber sido asumido por el propio Ayuntamiento, como así actuó el gobierno local en el caso del cierre del Anillo de la Circunvalación.

Pero la nueva estación que propuso Torres Hurtado, para la que, incluso, habían reservado ubicación en el avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), cuenta con una serie de inconveniente técnicos, avanzados por el Ministerio a los socialistas, que, además de la elevada cuantía económica que supondría, hacen prácticamente inviable el proyecto. Entre ellos, figura, la dificultad para liberar las parcelas ocupadas, actualmente, junto a otras naves, por la Jefatura de la Policía Local y un instituto.

Pero hay otra razón legal: las vías de gran capacidad, como la Circunvalación, requieren de un espacio de reserva de al menos cien metros que dejaría reducidas las parcelas donde se levantaría la nueva estación. Además, no es descartable que en un futuro la actual Circunvalación se amplíe con nuevos carriles hacia la Vega, lo que dejaría, entonces, sin suelo libre suficiente para la estación de ferrocarril.

Frente a esta propuesta, Álvarez de la Chica se comprometió a que el AVE llegara soterrado a la ciudad, lo que eliminaría la división que por las vías del tren sufre el barrio de la Chana. Para ello, se desviaría el Beiro bajo el Camino de Ronda. Y que llegara a la actual estación, remozada –semienterrada–, siempre que se respeten las zonas verdes y los espacios libres que recogía el PGOU diseñado por el PSOE.

Es la opción, preferida por el Ministerio de Fomento.

JaVI®

September 13th, 2005, 08:55 PM

vélez-málaga. La Junta de Andalucía va a contratar en breve las obras de la segunda fase del tranvía de Vélez-Málaga, que circulará por el interior del núcleo urbano, conectando el Parque Jurado Lorca y la explanada de la antigua estación. La intención de la Consejería de Obras Públicas es dar continuidad a las obras de la primera fase que están en su recta final, por lo que los nuevos trabajos pueden comenzar este mismo año, según explicó el alcalde de Vélez Málaga, Antonio Souvirón (PSOE). En este trazado, en el que el tranvía discurrirá entre la calle Magallanes y la glorieta del Camino de Remanente por una plataforma independiente y sólo en este cruce y en la intersección de la circunvalación con Magallanes, compartirá los viales del resto del tráfico.
El proyecto que ya está a disposición del Ayuntamiento también incluye la construcción de la subestación al final del recorrido y su paso por el Parque María Zambrano. El regidor espera que las obras de la segunda fase sean una continuación. "Es un proyecto muy importante para nosotros y para la ciudad sostenible que queremos. Lo importante es que cuando terminemos la fase actual continuaremos con la segunda con continuación en el tiempo", dijo.

El proyecto, presupuestado en 8,8 millones de euros contempla la ampliación en un kilómetro del trazado actual. El concurso para las empresas estará abierto hasta el 4 de octubre y la apertura de las plicas técnicas se realizará una semana después, las económicas se conocerán el 30 de noviembre.

Sobre la puesta en marcha de la primera fase del tranvía, Souvirón explicó que se producirá en este mismo año ya que en noviembre estarán en Vélez-Málaga los primeros vehículos del nuevo medio de transporte. Para esa misma fecha también entrará en vigor el servicio municipal de transportes que incluye las tres líneas de autobuses, Vélez-Málaga - Caleta de Vélez, Almayate y Torre del Mar, además del tranvía.

JaVI®

September 17th, 2005, 03:56 PM

Córdoba. La eliminación de cuatro de los siete pasos a nivel existentes en el término municipal de Montilla está más cerca. Según confirmó el teniente de alcalde de Tráfico y Seguridad Ciudadana, José Santiago Aguayo (IU), "el plazo de ejecución para eliminar los cuatro pasos a nivel es de doce meses, según el contrato que Renfe tiene con la empresa adjudicataria de las obras".
Tal y como adelantó el Día, el pasado 6 de julio se iniciaron los trámites para la ocupación forzosa de los terrenos sobre los que Fomento actuará para salvar los pasos a nivel existentes en los puntos kilométricos 52/033 y 47/765 de la línea férrea Córdoba-Málaga. No obstante, según reconoció José Santiago, "hubo un pequeño problema con el paso a nivel de El Molinillo, ya que el proyecto inicial contemplaba la construcción de una pasarela y no se tuvo en cuenta el colector general que pasaba por allí".

En efecto, el pasado 21 de junio, el administrador de Infraestructuras Ferroviarias solicitó la iniciación del correspondiente expediente de expropiación, al objeto de disponer de los terrenos necesarios para la ejecución de las obras de supresión de dos pasos a nivel ubicados en el término municipal de Montilla. Las actuaciones contemplaban el vallado de la vía desde el colegio Beato Juan de Ávila hasta la fuente del Álamo, así como la construcción de un paso elevado sobre la línea férrea, para que los peatones puedan cruzar sin peligro el paso a nivel de El Molinillo, considerado uno de los más peligrosos de la provincia. "Han modificado un poco el proyecto para librar el colector", confirmó el teniente de alcalde de Seguridad, quien aseguró que el problema ya ha sido solventado.

Así, el paso a nivel de El Molinillo se salvará con una pasarela peatonal, si bien los vehículos deberán hacer uso de una carretera que se construirá junto a Los Picos de El Cigarral y que conectará con el camino de El Hoyo, que quedará deshabilitado una vez suprimido el paso a nivel. "Ya se están haciendo las pruebas en el terreno en el que se construirá la pasarela", señaló José Santiago, quien destacó que "también se están haciendo pruebas en la calle que va desde la carretera de Nueva Carteya hasta el camino del Hoyo".

De esta manera, el nuevo ramal de acceso se iniciará en una glorieta que se emplazará a pocos metros del puente de Santa María –concretamente en la carretera de Nueva Carteya, junto a la antigua desviación de la carretera de Cabra– y continuará hasta el paso a nivel de La Algodonera, situado junto a las bodegas Gracia.

Boltzman

September 18th, 2005, 12:45 PM

Una tormenta de 20 litros en Jódar [Jaén] deja aislada por tren toda Andalucía Oriental
La vía se ha cortado en ese mismo tramo cuatro veces en dos años. 320 viajeros de dos trenes nocturnos fueron trasbordados

«En Jódar cayeron alrededor de 20 litros en media hora después de medianoche, y por la parte de la estación las precipitaciones fueron más intensas», dicen en la Policía Local galduriense sobre la tormenta de la pasada madrugada. Una tormenta que dejó inutilizada durante toda la noche -desde las 1,15 hasta las nueve de la mañana- la vía férrea que une Andalucía Oriental (provincias de Málaga, Granada y Almería) con el centro de la península, entre las localidades de Jódar y Begíjar. Es, al menos, la cuarta vez que las contingencias meteorológicas cortan la vía férrea en ese tramo en dos años.

Antes de la 1,15 horas los responsables del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de la Estación de Jódar ya intuían que con la tormenta la vía podía haber quedado dañada. Pasada la medianoche hicieron una inspección del tramo entre Jódar y Begíjar y detectaron que a la altura del punto kilométrico 45,800 había problemas. Estaba impracticable. Eran apenas 150 metros «inútiles», indican en el ADIF, pero el tren no podía pasar.

Los primeros afectados fueron los 165 viajeros del Tren Hotel Granada-Barcelona, al que el aguacero y el aviso de problemas en la vía lo cogió ya en circulación. Quedaron retenidos en la estación de Jódar. Perdieron el 'enganche con el otro ramal del tren hotel, que sube de Málaga. Renfe tuvo que movilizar en plena madrugada varios autobuses. Conforme se iban consiguiendo vehículos los iban sacando de Jódar. Salieron en tres tandas. Hicieron todo lo que quedaba de trayecto hasta Barcelona u otros destinos intermedios por carretera.

Sentido inverso

Horas después llegaba a la Estación de Linares-Baeza el Tren Hotel Barcelona Granada, con 163 pasajeros a bordo. En Jódar estaba todavía cortado. Así que se diseñó un itinerario alternativo: siguieron en tren hacia Córdoba y desde allí a Bobadilla. Desde allí acabaron el viaje en autobuses que los dejaron en Granada en torno a las diez de la mañana, según indican en Renfe.

Mientras se solucionaba el transporte de los viajeros, los operarios de Infraestructuras Ferroviarias trabajaban en la reparación de la vía. A las nueve de la mañana, sin que hubiese más trenes afectados por el corte, se logró restablecer la circulación y la normalidad.

Desde octubre de 2003 la vía férrea entre Jódar y Begíjar se ha cortado en al menos cuatro ocasiones. En octubre de ese año hubo fuertes lluvias el día 15. Se hicieron las pertinentes reparaciones y obras de refuerzo, pero dos días después hubo otra tormenta y de nuevo se repitieron los problemas. En esa semana descarrilaron en el tramo un tren de mercancías y dos locomotoras. Y en el invierno pasado, durante las intensas nevadas, también hubo problemas de vía cortada y pasajeros trasbordados en autobús. En abril de 2004 hubo de nuevo un corte de vía por lluvia, pero esta vez lejos de Jódar, en la vega del Guadalimar en Jabalquinto.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/jaen/pg050918/prensa/noticias/Local_Jaen/200509/18/JAE-LOC-138.html).

JaVI®

September 24th, 2005, 03:31 AM

granada. El Ministerio de Fomento ha licitado el contrato para el estudio informativo del proyecto de mejora de las prestaciones de la conexión ferroviaria entre Granada y Almería, que permitirá a la provincia granadina conectarse con el corredor Mediterráneo de Alta Velocidad.
El presupuesto de licitación asciende a dos millones de euros, según informó el Ministerio que anunció que el plazo de ejecución es de 24 meses.

Esta actuación, cuya licitación se publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado, se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) en el que la línea Granada-Almería aparece recogida como de "altas prestaciones de tráfico mixto".

El itinerario ferroviario, de una longitud total de 180 kilómetros, se compone de dos tramos diferentes: la línea Granada-Moreda y el tramo Moreda-Almería.

Se trata de líneas muy condicionadas por la fuerte orografía de la zona, lo que les obliga a pendientes importantes. Además, su diseño en planta –recuerda Fomento– responde a criterios de diseño de principios del siglo pasado, sin que se haya llevado a cabo modificaciones sustanciales en su trazado, por lo que cuenta con radios muy reducidos.

Según informó ayer el Ministerio de Fomento, con esta actuación se pretende lograr mejorar los tiempos de viaje para hacerlos competitivos con la carretera y fomentar la conexión de Granada, así como la de Almería con el resto de Andalucía mediante tráficos regionales interiores.

Además, el trayecto permitirá conectar dos de los principales ejes no radiales de la red nacional, el Transversal Andaluz, –de altas prestaciones, y que enlazaría Huelva, Sevilla, Bobadilla, Granada, estas tres últimas mediante AVE, y Almería, red que podría prolongarse hasta Portugal–, y el corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, que posibilitaría la conexión de Granada con la frontera francesa.

Con la red ferroviaria mejorada en su totalidad, la actuación cumple los objetivos de descentralización de la red y permite completar los itinerarios periféricos entre Andalucía y Levante sin tener que pasar por Madrid.

Según Fomento, dado que aún no ha quedado definida la integración del AVE a su llegada a Granada, la solución final podría afectar a la modificación del tramo entre Granada y Moreda en su itinerario inicial.

Puesto que Granada contará con AVE, de doble vía, electrificada y de ancho internacional, la mejora de la línea férrea con Almería abre posibilidades de desarrollo para la provincia de Granada, tanto por la afluencia de viajeros, como por el tráfico de mercancías que podrían elegir este medio de transporte al hasta ahora más usual por carretera.

JaVI®

September 25th, 2005, 01:29 PM

málaga. El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del estudio informativo del acceso al aeropuerto de Málaga de la línea de Alta Velocidad (AVE) Córdoba-Málaga, con un presupuesto de 330.000 euros. El plazo de ejecución es de 15 meses, según señalaron desde un comunicado, y añadieron que la actuación forma parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).

Indicaron que Fomento ha redactado el estudio informativo Línea Málaga-Fuengirola. Mejora de los accesos al aeropuerto de Málaga que supone la interconexión de la línea de cercanías Málaga-Fuengirola con la ampliación de la terminal del aeropuerto que lleva a cabo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

El estudio consiste en definir el trazado de la nueva línea que partiendo de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga facilite el acceso al aeropuerto de Málaga a los servicios de Alta Velocidad, tanto regionales como de largo recorrido, potenciando así el área de captación de dicho aeropuerto. Además, el estudio incluye el establecimiento de una estación intermodal en el aeropuerto, integrada en la futura terminal que facilitará el intercambio de viajeros.

El fin del estudio informativo es el análisis de las alternativas de trazado atendiendo a factores técnicos, económicos, medioambientales, urbanos, estéticos y funcionales, consistentes en establecer un pasillo ferroviario desde la línea Córdoba-Málaga hasta el aeropuerto donde se ubicará una nueva estación soterrada del AVE y Cercanías.

El Ánhe

September 28th, 2005, 02:06 PM

Piden la creación de un tren de cercanías para el Guadalhorce

DIARIO / MÁLAGA

El PSOE de Alhaurín de la Torre reivindicó de nuevo el apoyo del pleno municipal para que la Corporación, junto con las organizaciones empresariales y sociales entre otras, “planteen a la Junta de Andalucía y al Gobierno la necesidad de un tren de cercanías que conecte el valle del Guadalhorce con Málaga y con el resto de la provincia”.

De esa forma, el concejal del PSOE de Alhaurín de la Torre Félix López indicó que “todavía se está a tiempo de planificar una vía ferroviaria superficial antes de que todo esté construido”, opción que, según manifestó, “saldrá sensiblemente más barata que un tren subterráneo”.

A su vez, hizo referencia a varios proyectos que se llevan a cabo, como el metro ligero de Málaga, el cual indicó que “costará unos 28,7 millones de euros por kilómetro”, añadiendo además que el kilómetro del tranvía superficial de Vélez-Málaga con Torre del Mar “cuesta 3,93 millones de euros”.

Finalmente, insistió en que “no se puede repetir los errores del desarrollismo especulador”, por lo que habló de “afrontar de una vez por todas la planificación de la movilidad con criterios ecológicos”.

JaVI®

October 4th, 2005, 08:04 PM

huelva. Continúa la 'batalla'. Pedro Rodríguez denunció ayer que los Presupuestos Generales del Estado (PGE) previstos para 2006 "castigan" a Huelva. "Los onubenses recibiremos la cantidad más baja de los últimos 10 años", remarcó el alcalde a la misma vez que aportó datos: "Mientras que la media española de inversión por habitante está cifrada en 477 euros y la andaluza en 421 euros, para Huelva sólo llegarán el próximo año 335 por habitante".
Para el primer edil, en cualquier caso, "lo más grave" es que en los PGE "no aparezcan" ni el AVE ni el aeropuerto, dos infraestructuras "claves" para la ciudad. "No estamos conformes con estos presupuestos", insistió Rodríguez, quien se han propuesto "liderar un movimiento social" para reclamar la llegada del tren de Alta Velocidad a la capital, aunque sin precisar en qué consistirá esta iniciativa. "Les explicaremos a los ciudadanos la discriminación negativa a la que el Gobierno somete a Huelva con respecto a la comunidad", dejó en el aire el regidor.

Y es que, según explicó, los PGE reconocen partidas presupuestarias con vistas a desarrollar el AVE en toda Andalucía menos en Huelva. "Se han destinado 60 millones de euros para Granada, donde se prevé que el AVE llegará en 2009; 80 millones para Almería y la licitación del Corredor del Mediterráneo; para Cádiz se contemplan 63 millones con el objetivo de que comiencen las obras en 2006, y para Jaén se incluye el corredor a Córdoba", explicó Rodríguez, quien añadió que la inversión prevista en Huelva es "la misma" que en 2005: "150.000 euros con los que no hay ni para pagar las máquinas que tienen que derruir el muro de la avenida de Italia para empezar a construir la nueva estación".

Por todo ello, el alcalde anunció que acudirá a Madrid el próximo día 18 para participar en la primera reunión de la Comisión de Seguimiento del AVE, donde exigirá al Ministerio de Fomento que la primera piedra de la futura estación se coloque antes del verano de 2006, pues "ya llevamos dos años de retraso y tenemos que recuperar este tiempo perdido". "Le pediremos que haga el proyecto porque Huelva no puede ser la cenicienta de Andalucía".

Por otro lado, y ante la denuncia realizada por la Junta de Andalucía, Francisco Moro, primer teniente de alcalde del Ayuntamiento, afirmó que todos los locales que se encuentra en Puerto Sur, el complejo de ocio recientemente inaugurado en los bajos del Nuevo Colombino, "están perfectamente reglados y ya tienen la licencia de primera ocupación". "Los buenos acontecimientos que pasan en la capital, como es el caso de Puerto Sur, sólo encuentran trabas por parte de la Junta, que pone obstáculos en lugar de colaborar", dijo.

JaVI®

October 17th, 2005, 05:42 PM

huelva. La estación de trenes de Huelva recibió en los primeros ocho meses del año a 118.566 viajeros, lo que supone un descenso del cinco por ciento respecto a 2004, según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). La onubense es la única capital andaluza en la que se ha registrado una disminución en el número de usuarios.
Desde UGT y Comisiones Obreros se indica que este descenso de viajeros responde a que los horarios no se adaptan a las necesidades de los usuarios y que los servicios ferroviarios que se ofrecen en Huelva no son competitivos. El secretario provincial del Sindicato de Comunicación y Transporte de CC OO, Pedro Escalante, señala que el horario de la línea de la Sierra "no contribuye a que los viajeros utilicen el tren en sus desplazamientos". Asimismo, resalta que las obras de mejora que se están llevando a cabo "aún no han rebajado el tiempo del itinerario, que no es competitivo". En ese sentido, explica que estas actuaciones van dirigidas a reducir media hora el recorrido. Ante esta situación, apunta que los viajeros optan por el autobús, "en el que tardan menos y tiempo y tiene unos horarios más flexibles". El secretario provincial de Transporte de UGT, Francisco José Gutiérrez, comenta que "hay que invertir en las infraestructuras ferroviarias de la provincia". Subraya que la línea de la Sierra debe modernizarse. Aparte, debe incrementarse el número de Talgos y ampliarse los horarios. "A los viajeros no les compensa el tren por los horarios y los itinerarios". En este punto, destaca que es fundamental que "el tren se convierta en un transporte alternativo".

El responsable del sector ferroviario de UGT, Antonio Buenaño, afirma que mientras no se eliminen las limitaciones de velocidad en la línea de la Sierra, ésta no será competitiva. Además, habría que solventar la falta de material. En la línea de Sevilla habría que realizar "un nuevo trazado", y los talgos, habría que ampliar los trenes "para captar a más viajeros".

Enmekar

October 17th, 2005, 06:17 PM

AVE SEVILLA-MALAGA

Chaves, que también abordó con Sánchez Monteseirín la conexión de Sevilla y Málaga a través del tren de alta velocidad, señaló que "se estudiarán los posibles trazados para que el tren llegue al aeropuerto sevillano, enlazando ambas capitales en 45 minutos".

JaVI®

October 18th, 2005, 10:08 AM

huelva. El impulso al uso del ferrocarril que la Junta propugna en el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (Pota) tiene un nombre propio en la provincia: el AVE hasta Faro. Esta línea se recoge junto con el resto de conexiones de la red de alta velocidad de Andalucía como una de las infraestructuras proritarias para la organización del sistema ferroviario de la comunidad. Y se incluye en dos partes: Huelva-Sevilla y Huelva-Ayamonte, con conexión incluida con la red ferroviaria portuguesa.
El denominado Pota da así un espaldarazo a un proyecto cuya realización ha sido cuestionada en varias ocasiones, incluyendo el AVE hasta Faro aunque eso sí, contemplando la conexión con la localidad portuguesa como un nuevo eje y sin establecer plazos para su realización. Asimismo, incluye la estación de alta velocidad de la capital como propuesta, ya que aún no se han iniciado los trámites administrativos para su construcción.

Otro de los objetivos que se marca el Plan en materia ferroviaria es garantizar la operabilidad de la red para el transporte de mercancías, asegurando la conexión de los puertos de interés general y los principales centros generadores del tráfico de mercancías con el conjunto de la red ferroviaria. Siguiendo ese principio, el Puerto de Huelva tendría un motivo más para reclamar la mejora de la línea Huelva-Zafra para su uso para el transporte de mercancías, una vez que esta línea está contemplada en el Plan como perteneciente a la red convencional de ferrocarril andaluza, en la cual está previsto desarrollar servicios regionales y de cercanías de pasajeros además de mercancías. Otra buena noticia para la Huelva-Zafra se contendría en otra de las prioridades marcadas por el Pota: potenciar el ferrocarril como medio de transporte incluidos los asentamientos rurales, contemplándose entre los mismos Sierra Morena.

En cuanto a grandes proyectos, el Plan también recoge la que es una de las infraestructuras más debatidas en los últimos meses en la provincia: el aeropuerto, que ya se ha incluido en el Plan de Ordenación del Litoral Occidental de Huelva. En este caso, se hace mención al mismo incluyendo como criterio "considerar las iniciativas para la creación de nuevos aeropuertos de iniciativa privada, en particular en los casos del Campo de Gibraltar, Huelva y Antequera". La Junta pretende que los aeropuertos se integren en el sistema intermodal de transportes que se intenta implantar y prevé apoyar la creación de comunicaciones aéreas entre las ciudades andaluzas y los arcos territoriales próximos, como el Magreb, arco mediterráneo y arco atlántico.

Las carreteras tienen también su lugar como no podía ser de otra forma dentro del Plan de Ordenación, que señala que es el medio más utilizado para los movimientos en Andalucía. En el documento se recoge eje viario de primer nivel tanto la N-435 y la A-461 como la carretera que cruza la Sierra, en el primer lugar por el próximo desdoble de la vía que parte de San Juan y en el segundo tras su inclusión como vía de alta capacidad en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Gobierno central. Y contempla asimismo como uno de los objetivos prioritarios desarrollar las conexiones del litoral transversalmente y hacia el interior, algo que ya está en marcha dentro del Plan Más Cerca.

Entre los objetivos marcados en la red de carreteras, se incluye asimismo el desarrollo de las conexiones viarias en las áreas rurales, desarrollando los ejes que permitan acceder a las redes de gran capacidad, una de las promesas del gobierno andaluz.

El sistema portuario es el cuarto contemplado en el documento con el objetivo de lograr una organización del conjunto de puertos comerciales, pesqueros y deportivos. Para los de competencia andaluza (todos los de la provincia salvo Huelva), la Junta creará un marco legal propio y determinará sus funciones. Los comerciales serán objeto de medidas para la potenciación y en el caso del de la capital, se buscará una participación más activa siempre dentro de las competencias propias de la comunidad autónoma. También se pretenden potenciar las funciones comerciales, turísticas y económicas de los puertos pesqueros y de recreo, la mayoría de los onubenses.

Por otra parte, una de las secciones del Plan se dedica a la gestión hidráulica, dentro de la que se incluyen los programas agua-territorio a través de los que se pretende dar una nueva orientación a la política de agua. En el caso de Huelva se desarrollarán tres: el de la cuenca del Guadalquivir; en la cuenca del Tinto, Odiel y Piedras (que ya se incluye como propia) y en la cuenca del Guadiana II, la parte más occidental de la provincia.

jeros

October 18th, 2005, 02:21 PM

Sabeis dónde van a poner la estación C-6 en Benacazón y en Sanlúcar La Mayor? Este finde estuve en los dos pueblos y me encantó la zona para vivir.

Hammer

October 18th, 2005, 03:27 PM

Sio

October 18th, 2005, 04:41 PM

Sabeis dónde van a poner la estación C-6 en Benacazón y en Sanlúcar La Mayor? Este finde estuve en los dos pueblos y me encantó la zona para vivir.

Hola Jeros, pues según he leido pretenden recuperar las antiguas estaciones existente en ambos pueblos, adecentándolas de nuevo y construyendo grandes áreas de aparcamiento, ya que es la opción más barata.

En Sanlúcar se encuentra justo en frente del Colegio Salesiano (el que está pegado a la urbanización San Miguel, ya que allí hay dos colegios Salesianos) y está a un paso del centro del pueblo.

La de Benacazón está situada detrás de la Gasolinera. Particularmente la veo algo alejada aunque bien es cierto que tiene buen acceso por carretera y que el resto del trazado del ferrocarril atraviesa zonas no urbanizadas de Benacazón (aunque al ritmo que está creciendo...)

Pero tu no te ibas a ir a vivir a Nervión??? ;)

Saludos!

jeros

October 18th, 2005, 04:55 PM

Ysaÿe

October 18th, 2005, 05:23 PM

45 minutos? En algunos sitios he oido 90. Cual de los dos es el dato erroneo? Supongo que los 90 minutos no?

Pos no estoy seguro, pero creo q alguna vez leí en la web de la junta q eran 90.
Sin embargo, no sé dónde he leido últimamente q la conexión con sevilla del eje ferroviario transversal se haría a través de el arahal (o marchena,no sé) cuando antes la conexión del eje ferroviario transversal iba a ser a traves de utrera :?
¿Es esto cierto?¿algún entendido podría aclararnos estas dudas?

Sio

October 18th, 2005, 05:50 PM

Gracias Sio! :)

Lo de Nervión es donde me quedo ahora cuando voy para allí (Bueno, Nervión y alguna que otra vez a Huelva, a La Antilla)... pero de aquí a medio plazo (1/2 años) si todo va bien mi residencia habitual dejará de ser la provincia de BCN por la de SVQ.

Y bueno, estoy conociendo el terreno. Particularmente, ahora que conozco un pelín todo, me hace mucha gracia el hecho que la gente de Sevilla dice que Sanlúcar está "lejos" cuando se encuentra a tan solo 18 km de Sevilla (aprox.) aquí la gente se va hasta a 50 km por lo menos, y algunos, más! y bueno, pienso que en un futuro no muy lejano (5 años o por ahí) esa segunda corona de pueblos serán lo que ahora está experimentando el Aljarafe, Alcalá, Camas, etc... y si no, al tiempo.

Venga, muchísimas gracias ;)

Bueno, en el caso particular de Sevilla, no creo que crezca a una ritmo tan grande como dices.

Es cierto que ya anuncian urbanizaciones por detrás de Sanlucar pero de ahí a que aquello sea un boom pienso que tardará muchos años más.

Ten en cuenta que todavía queda bastante suelo por urbanizar tanto en Sevilla capital como en los pueblos de la primera corona metropolitana: Dos Hermanas, Alcalá, pueblos del Aljarafe como Salteras, Umbrete, Bollullos o Almensina, y sobre todo la zona norte (La Algaba, La Rinconada, Alcalá) que está siendo muy poco explotada pero con el futuro acceso a la ciudad (en construcción) y la nueva autovía de la Plata ya empieza a "colonizarse" de "capitalinos".

Saludos y suerte con la búsqueda! :)

JaVI®

October 20th, 2005, 11:59 AM

Sevilla. El presidente de la Mancomunidad de Desarrollo y Fomento del Aljarafe, Juan Escámez, se ha reunido con la secretaria de Estado del Ministerio de Fomento, Josefina Cruz, en Madrid, para tratar de dos de los retos que la comarca tiene sobre la mesa: la puesta en marcha del tren de cercanías aprovechando la línea regional a Huelva y la mejora de las conexiones con la A-49 en nuevas zonas industriales y residenciales. Sobre el primer asunto, Escámez avanzó que Fomento está realizando estudios sobre la densidad de población y los viajeros potenciales que harían falta para que el anillo sea rentable tras su puesta en marcha, algo que podría ser una realidad de forma "paralela" e incluso "antes" que el Metro y su prolongación con tranvías, según el edil.
El presidente de la Mancomunidad, también alcalde de Sanlúcar la Mayor, precisó que en los municipios que se verían directamente beneficiados por las cercanías son los del Aljarafe interior: Castilleja de Guzmán, Gines, Valencina, Salteras, Albaida del Aljarafe, Olivares Villanueva del Ariscal y Sanlúcar, que suman 100.000 vecinos, en principio insuficientes para que el servicio sea rentable, según lo transmitido por Fomento. Al parecer, el servicio sería óptimo con un mínimo de 200.000 vecinos, una cifra que, según Escámez, se alcanzará "a la vuelta de muy pocos años" en la zona. Pese a que en el proyecto de Presupuestos del Estado para 2006 no incluye ninguna partida para este fin, el edil subrayó que tanto los responsables de Renfe (con los que ya se reunió) como los de Fomento, han acogido "muy bien" y con "cariño" la iniciativa que, aunque eludió dar fechas, se concretará en unos años.

Escámez anunció también que se presentará el proyecto a la Consejería de Obras Públicas de la Junta, para que colabore en las inversiones. Escámez recordó que habría que rehabilitar dos estaciones que ya existen (Albaida-Olivares-Villanueva del Ariscal y la de Sanlúcar) y crear otro apeadero que cubra Salteras, Valencina, Castilleja y Gines. En los tres casos, se construirán bolsas de aparcamiento cercanas. Con todo, la inversión no sería demasiado elevada, puesto que la vía férrea ya existe y está electrificada, los principales gastos serían las estaciones y los nuevos trenes para el servicio, que en pocos minutos conectaría estas zonas con el centro de la capital, mejorando considerablemente la compleja movilidad del Aljarafe. Según estudios que ya tiene Fomento, el presupuesto no sobrepasaría de los nueve millones de euros.

En el encuentro con Josefina Cruz, que conoce bien la comarca en tanto que hasta 2004 fue secretaria de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Consejería de Obras Públicas de la Junta, también se planteó un primer borrador de la iniciativa de los ayuntamientos de Huévar, Sanlúcar y Benacazón para promover una nueva conexión con la A-49 y una vía que articule la salida para los casi siete millones de metros cuadrados de suelo industrial que se prepara en la zona, para lo que cuentan con el apoyo de la iniciativa privada. Escámez recordó que la salida que actualmente existe a la altura de Huévar es ya insuficiente, puesto que fue creada para un pueblo de 2.000 vecinos, que nada tiene que ver con la situación creada tras el aterrizaje de Mercadona y el resto de proyectos en este segundo cinturón del Aljararafe.

Fomento no prevé de momento nuevos enlaces, aunque apuntó al presidente de la Mancomunidad que en su momento se estudiará la posibilidad de "potenciar el que ya existe", y "ensanchar" la carretera que ya lo conecta con la carretera nacional. En este caso, sería Fomento el que asumiría el coste.

Malagueño

October 22nd, 2005, 02:19 PM

Fomento comienza a electrificar el AVE entre Córdoba y Bobadilla, que se abrirá el año próximo
La puesta en servicio de los 100 primeros kilómetros del corredor reducirá en sesenta minutos el viaje entre Málaga y Madrid, que quedará en tres horas y cuarto Las obras en la línea avanzan conforme a las previsiones y el 80% de los tramos ya están construidos
MANUEL BECERRA/MÁLAGA

CATENARIAS. Imagen del trazado del AVE en las inmediaciones de Almodóvar del Río, con los postes y los cables eléctricos instalados. / SUR

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ASÍ MARCHAN LAS OBRAS
En estos momentos, las obras de plataforma (trazado y estructuras) de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga se encuentran en esta situación:

Córdoba-Bobadilla

1. Almodóvar del Río-Guadalcázar: Terminadas. (6,3 kilómetros).

2. Guadalcázar-Fuente Palmera: Terminadas (8,4 kilómetros).

3. Fuente Palmera-Santaella: Terminadas (21,5 kilómetros).

4. Santaella-Puente Genil: Terminadas (12,8 kilómetros).

5. Puente Genil-Herrera: Terminadas (10,1 kilómetros).

6. Herrera-La Roda de Andalucía: Terminadas (16,6 kilómetros).

7. La Roda de Andalucía-Fuente de Piedra: Terminadas (13,2 kilómetros).

8. Fuente de Piedra-Antequera: Terminadas (8,4 kilómetros).

9. Antequera-Estación de Bobadilla/Santa Ana: Terminadas (2,6 kilómetros).

Bobadilla-Málaga

10. Estación de Bobadilla/Santa Ana-Túnel de Gobantes: En ejecución (5,4 kilómetros).

11. Túnel de Gobantes: Terminadas (2,2 kilómetros).

12. Túnel de Gobantes-Túnel de Abdalajís Este: Se han excavado 4,5 kilómetros del paso subterráneo, que mide siete (64%)

13. Túnel de Gobantes-Túnel de Abdalajís Oeste: Hechos 5,1 de los 7 kilómetros (casi el 73%).

14. Túnel de Abdalajís-Álora (viaducto Arroyo de las Piedras): 95% de ejecución (4 kilómetros).

15. Túnel de Abdalajís-Álora (viaductos arroyos Espinazo y Jévar): Terminadas (3,4 kilómetros).

16. Álora-Cártama (túneles de Álora y Espartal): Terminadas (3,6 kilómetros).

17. Álora-Cártama (Túneles de Tevilla y Gibralmora): Terminadas (4,5 kilómetros).

18. Álora-Cártama (Túnel de Cártama): Terminadas (3,0 kilómetros).

19. Cártama-Apeadero de Los Remedios: Terminadas (5 kilómetros).

20. Los Remedios-Los Prados: Al 95% (8,3 kilómetros).

21. Los Prados-Las Cañas: Terminan este año (3,2 kilómetros).

22. Arroyo de Las Cañas-Estación de Málaga: Las obras salieron a concurso la semana pasada.

Plazos del soterramiento
Los túneles de Abdalajís estarán terminados antes de verano
Al difícil puzzle de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga le quedan cada vez menos piezas por colocar. El Ministerio de Fomento mantiene firme su compromiso para enmarcar el resultado final a finales de 2007, pero antes, el año que viene, entregará un primer adelanto del AVE. Será la inauguración del trazado entre Córdoba, en concreto la localidad de Almodóvar del Río, y Bobadilla, en Antequera. El mosaico de actuaciones que configurarán este recorrido tiene desde hace unas semanas nuevas fichas, con la instalación de las catenarias y otros equipos de los sistemas de electrificación que moverán los trenes de alta velocidad hasta 350 kilómetros por hora.

Según ha podido confirmar este periódico de fuentes del ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), los trabajos marchan conforme a los plazos previstos para cumplir los dos objetivos temporales anunciados por la propia ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. El primero, la puesta en servicio antes de que termine el año 2006 del trayecto inicial, de casi 100 kilómetros de longitud. El segundo horizonte, mucho más ajustado, es la inauguración a finales del año siguiente del resto del recorrido (55 kilómetros), incluyendo la entrada soterrada del AVE en la ciudad de Málaga.

Presupuestos de 2006

Un portavoz del citado ente destacó ayer que este organismo, al que Fomento encomendó hace casi un lustro -con la denominación de GIF- la construcción de los corredores de alta velocidad ferroviarias del país, está impulsando al máximo las obras del AVE de Málaga. Así, este proyecto contará el año que viene con 370 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado (el coste total asciende a casi 2.500 millones) para los trabajos a acometer en la provincia, sin contar los que se llevarán a cabo al paso de la nueva línea por Córdoba y Sevilla. El portavoz declaró: «Vamos a tope en la tramitación administrativa de los últimos concursos de obras y equipamientos, y en las inversiones, con la única limitación de que siempre hay que tener la máxima precaución con las medidas de seguridad».

Volviendo a la marcha de los trabajos en el trayecto inicial de la línea AVE, el contrato de electrificación se adjudicó hace casi un año, aunque se ha tenido que redactar el proyecto constructivo. El ADIF lo encargó, por un importe de 60,32 millones de euros, a un consorcio integrado por Semi, Elecnor, Cobra y Balfour. Los trabajos comenzaron a finales de mayo y durante el verano se ha avanzado en la cimentación de los postes eléctricos. Hace sólo unas semanas se inició el tendido de los cables de aluminio que 'alimentarán' a las máquinas.

Mucho más avanzadas, en su recta final, están las obras del montaje de la doble vía de ancho internacional y alta velocidad entre Córdoba y Bobadilla, que el Ministerio de Fomento dividió en dos tramos: Almodóvar-Santaella, y desde esta localidad cordobesa hasta Bobadilla. Por último, en el trazado en cuestión se encuentran las dos estaciones intermedias con las que contará el AVE Córdoba-Málaga, en Puente Genil y Bobadilla ('bautizada' como Bobadilla-Santa Ana).

Cambio de ancho

Ambas están en construcción, con un coste conjunto que supera los 17 millones de euros, y en la segunda terminal ya se trabaja en la parcela donde se ubicarán las instalaciones de cambio de anchura para la conexión -los ramales también están incluidos en el proyecto- con las líneas de ancho ibérico Algeciras-Bobadilla-Granada y Córdoba-Málaga.

Con una localización estratégica en el centro de Andalucía, con los citados enlaces ferroviarios, y al pie de la A-92 y de la autovía Córdoba-Antequera (cuya apertura completa al tráfico está prevista para 2008), la estación del AVE en Antequera tiene una demanda estimada de 650.000 viajeros al año, por lo que cuando se inaugure se convertirá en un gran centro distribuidor del tráfico ferroviario en el sur de España, como remarcaron las citadas fuentes consultadas del ADIF.

Con el 80 por ciento de las obras de plataforma terminadas en toda la línea y el 100% en el recorrido inicial, la puesta en servicio del primer recorrido del AVE Córdoba-Málaga permitirá dentro de poco más de un año que el viaje entre Madrid y Málaga se cubra en tres horas y cuarto, una hora menos que en la actualidad. En 2007, ese recorrido se podrá hacer en sólo dos horas y media.

Enmekar

October 22nd, 2005, 03:59 PM

Pos no estoy seguro, pero creo q alguna vez leí en la web de la junta q eran 90.
Sin embargo, no sé dónde he leido últimamente q la conexión con sevilla del eje ferroviario transversal se haría a través de el arahal (o marchena,no sé) cuando antes la conexión del eje ferroviario transversal iba a ser a traves de utrera :?
¿Es esto cierto?¿algún entendido podría aclararnos estas dudas?

Ahora que lo pienso, quizas esos 90 minutos consistian en el trayecto Sevilla-Cordoba (40 min.) y luego Cordoba-Malaga (que supongo vendra a ser otros 40-50). Pero todo esto creo que fue antes de que la Junta decidiera hacer el directo Sevilla-Malaga en Alta velocidad, por lo que me da a mi que perfectamente puede rondar el trayecto entre los 45-60 minutos.

JaVI®

October 23rd, 2005, 02:11 PM

Huelva. Si comparamos los datos del número de viajeros que suben y bajan de algún tren en la estación de Huelva se puede comprobar que la demanda ha descendido respecto a años anteriores. La estación de trenes de Huelva recibió en los primeros ocho meses del año a 118.566 viajeros, lo que supone un descenso del cinco por ciento respecto a 2004, según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

Comparándolo con otras ciudades andaluzas, Huelva es la única capital que ha registrado una disminución de usuarios.

Pero este descenso no se puede achacar sólo a que no hay demanda, hay que tener en cuenta también la calidad de los servicios y las ofertas u horarios que existen, así como el tiempo que se tarda hasta llegar a un destino. Estos factores influyen notablemente en la demanda de los usuarios a la hora de decidirse por un medio de transporte u otro. Y en este sentido, los horarios no se adaptan a las necesidades de los usuarios y tampoco los servicios ferroviarios que se ofrecen en Huelva son competitivos, según detectan los delegados sindicales de Renfe en Huelva.

La falta de competitividad con otros transportes puede que repercuta notablemente en el número de usuarios. La demanda de viajeros en Huelva desciende por la mala calidad de las prestaciones en los servicios, por lo que se pide el AVE para tener mejores ofertas.

El número de usuarios en la estación de ferrocarril onubense disminuye, pero cada vez son más los viajeros que se desplazan hasta Sevilla para coger el AVE dirección a Madrid. Este hecho se puede comprobar en la misma estación de trenes de Huelva donde los usuarios preguntan por los horarios de los trenes de Alta Velocidad de Sevilla cuando no les convencen las líneas del Talgo Huelva-Madrid.

La calidad, el horario y el tiempo son fundamentales para los viajeros y precisamente en Huelva no se dan esas circunstancias. Desde la capital onubense hasta Madrid sólo se oferta un tren Altariaque sale a las 16.50 horas y llega a la capital de España a las 21.41. Este horario implica que el viajero tenga que pernoctar en Madrid para hacer sus gestiones al día siguiente, no existiendo la posibilidad de un Talgo a Madrid a primeras horas de la mañana.

También desde Madrid a Huelva sólo existe un tren Talgo que sale a las 10.05 y llega a las 14.52 horas, ya no hay más ofertas.

Ante esta situación de falta de horarios, los sindicatos de CC OO y UGT insisten en que se tiene que ampliar la oferta de horario y adecuarla a las necesidades de los usuarios.

Y es que ante la falta de trenes, los onubenses no tienen más remedio que desplazarse a Sevilla para aprovechar el tiempo y viajar en AVE porque como ya se sabe el tiempo es oro.

Alonso Gómez, delegado del comité de empresa por UGT, se muestra convencido de que si hubiera ya en Huelva la vía de ancho internacional sí habría una mayor demanda de usuarios en la estación de ferrocarril de Huelva. Por ello, tanto desde UGT como desde CC OO plantean que se amplíen las ofertas de Talgos.

Las propuestas que hace Gómez, y que ya llevan reivindicando desde hace tiempo, es que hubiera un Talgo que saliera desde Huelva a las 6.00 horas para llegar a Madrid a las 10.30 horas y otro desde Madrid a Huelva que saliera a las 18.00 horas para llegar a la capital onubense a las 22.30 horas, con ello al viajero onubense le daría tiempo a hacer gestiones en la capital onubense. Otra reivindicación es un Talgo que saliera desde Huelva a las 18.00 horas para llegar a Madrid a las 22.30 horas, además de mantener los ya existentes.

Para que la línea de ferrocarril Huelva-Sevilla sea competitiva con otros medios de transporte es necesario el ancho de vía internacional, de ahí que desde UGT se reivindique la alta velocidad. Además, actualmente solicitan un par de trenes más en cada sentido de los que ya existen.

La línea Huelva-Zafra es otra de las asignaturas pendientes que existe en la provincia desde hace años. Aunque actualmente se están realizando obras para renovar las traviesas de algunos tramos por otras de hormigón, todavía hay espacios de la vía por donde el límite de velocidad es de 20 kilómetros por hora. A pesar de las malas infraestructuras que existen en esta línea de ferrocarril, Gómez afirma que se captarían más viajeros si se plantearan más horarios.

Actuaciones para aumentar la seguridad entre Huelva y Sevilla

Renfe está realizando varias obras que tienen como finalidad la instalación del Control de Tráfico Centralizado (CTC) en la línea férrea Huelva-Sevilla, más concretamente desde la estación de Camas hasta la de la capital onubense. Para ello, ha destinado un presupuesto global de 15,1 millones de euros para un plazo de ejecución de 24 meses.

Las actuaciones que están adjudicadas a las empresas Alcatel y Tecsa están destinadas a la instalación del CTC, un sistema de bloqueo automático entre estaciones que sustituirá al sistema de bloqueo telefónico actual. La realización de estas obras supondrá un aumento en la capacidad, seguridad y fiabilidad de la línea. El CTC es un sistema de regulación y control de tráfico que se caracteriza por un puesto de mando donde se accionan todas las señales y agujas de un tramo de línea determinado y sus estaciones. Las ventajas de este sistema están en la consecución de un mayor nivel de seguridad y una mayor capacidad de la línea. Aumenta la capacidad porque permite la sucesión de trenes en un mismo sentido.

JaVI®

October 23rd, 2005, 02:14 PM

Huelva. El proceso de tramitación del estudio informativo de la alta velocidad de Huelva-Sevilla se encuentra en un periodo muy inicial. Actualmente está pendiente de la Declaración del Impacto Ambiental por parte del Ministerio de Medio Ambiente, quien tendrá que decidir si el estudio en cuestión es viable y al mismo tiempo si es rentable o no. Una vez que el Ministerio de Medio Ambiente decida, que para ello no hay plazo, tendrá que volver a ser remitido el estudio informativo al Ministerio de Fomento.

Hay que recordar que el Gobierno del PP ya trasladó el estudio informativo de la línea de alta velocidad entre las dos capitales andaluzas al Ministerio de Medio Ambiente en noviembre de 2003, y ahora, después del cambio de gobierno, se vuelven a iniciar los trámites de ese estudio.

Las vías de ancho internacional no sólo se plantean desde el punto de vista de la rentabilidad, sino también a nivel social.

La Junta de Andalucía insiste en que es prioritario que las capitales andaluzas estén conectadas a través del AVE, pero hasta el momento desde el PSOE no dan fecha para el AVE Huelva-Sevilla. La alta velocidad hasta Huelva también está incluida en el Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte (PEIT) que presentó la ministra Magdalena Álvarez este verano y que tiene un plazo de ejecución hasta el 2020 a nivel nacional.

El AVE Sevilla-Huelva se contempla dentro de diferentes fases e inscrito en un eje ferroviario transversal andaluz que iría incluso desde Huelva hasta Murcia.

Por otra parte, también se plantea en el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (Pota) el impulso del AVE hasta Faro como una prioridad. Para esta fase de alta velocidad tienen que ponerse de acuerdo los dos países fronterizos y hasta el momento no hay establecido plazos para su ejecución.

El primer estudio informativo cuando gobernaba el Partido Popular a nivel central presupuestaba la línea de alta velocidad Huelva-Sevilla en cerca de 300 millones de euros, pero el nuevo Gobierno del PSOE no lo asegura hasta que no se realice la Declaración de Impacto Medioambiental.

El AVE es muy reclamado por instituciones, ciudadanos y empresarios en general porque supondría para la provincia de Huelva un importante despegue desde el punto de vista turístico y comercial, aunque la fecha de llegada de este tren está todavía por ver en Huelva.

Enmekar

October 25th, 2005, 12:46 AM

Weno, como no se donde poner las fotos de la nueva Consejeria de Obras Publicas y Transportes de la Junta las pongo aqui, ya que FFAA estan dentro de esta consejeria y me encanta el edificio!!
Esta es la nueva sede. Viene a resolver los problemas de dispersion que habia (FFAA en la Calle Rioja, oficinas en la Plaza de la Contratacion...) Ahora estan todas las dependencias en el mismo edificio.
Aunque en las fotos aun esta en obras, el edificio ya esta acabado, pero me he enterado hoy del uso que tenia. Las fotos son de un forero de Sevilla21, Godoy.

Delantera:
http://img.photobucket.com/albums/v232/enmekar2/opt.jpg

Trasera
http://img.photobucket.com/albums/v232/enmekar2/opt4.jpg

Lateral
http://img.photobucket.com/albums/v232/enmekar2/opt3.jpg

Saludos!!

Boltzman

October 29th, 2005, 12:36 PM

Una buena noticia:

Jaén y Granada tendrán conexión directa por ferrocarril

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, anunció ayer que Jaén y Granada estarán conectadas directamente por ferrocarril. No se sabe cuándo, pero sí se sabe cómo. La administración regional incluirá en los presupuestos de la comunidad para 2006 una partida para realizar los estudios previos de esta nueva infraestructura y concretar otros detalles que ya se conocen, como el trazado del futuro corredor.

Este tren pasará por los municipios más importantes e industrializados del eje de la A 316 primero y de la N 432 después. Es decir, discurrirá por localidades como Torredelcampo, Torredonjimeno, Martos, Alcaudete, Alcalá la Real y Pinos Puente, ya en territorio granadino. Actualmente, la única conexión entre el centro y el sureste de la Península Ibérica es a través de la línea Madrid-Linares-Moreda-Almería, un trazado que no une ambas capitales.

Según las primeras estimaciones oficiales, este servicio dará cobertura a una población de un millón de habitantes y hará efectiva una reivindicación histórica de ambas provincias. Este proyecto se asocia además con el enlace de Jaén con Córdoba mediante alta velocidad, también recogido en las previsiones autonómicas para el próximo ejercicio, lo que supondrá la inclusión de Jaén en el Tren de Altas Prestaciones que unirá todas las grandes urbes de Andalucía.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/jaen/pg051029/prensa/noticias/Local_Jaen/200510/29/JAE-LOC-138.html)

Pego aquí mis reflexiones que he puesto en otro hilo:

No se especifica si será apta para AVE, pero el solo hecho de que se determine hacerlo, aunque sea para dentro de unos años, ya es una gran victoria.

Tiempo actual de la conexión más corta entre Jaén y Granada: Jaén-Linares 40 min; Linares-Granada 2h30m; total, sin transbordos, 3h10m. En coche actualmente son 90 km por la A-44, menos de una hora -así que ya puede ir rápido si quiere ser competitivo-.

No obstante, supongo que también estará pensado para realizar la conexión Granada-Madrid por Jaén y Córdoba o Linares, en vez de tener que retroceder a Bobadilla para enfilar a Córdoba. Al menos sería menor distancia. Y también se consigue que la estación de Jaén deje de ser terminal, lo que puede aumentar frecuencias y servicios -actualmente, sólo hay al día un tren a Sevilla y tres a Madrid-.

Lo dicho, que me parece :banana:

JaVI®

October 29th, 2005, 12:50 PM

Huelva. Portugal sólo tendrá una conexión con España por la red ferroviaria de Alta Velocidad (AVE), con la ciudad de Madrid y no realizará las líneas de conexión con Vigo, Salamanca y Huelva, previstas en la Cumbre Ibérica de Figueira da Foz y ratificadas en la de Santiago de Compostela, según el nuevo proyecto del Ejecutivo socialista que ayer divulgaba el diario 'Público'.

El nuevo proyecto del AVE solamente incluye dos líneas, Lisboa-Oporto y Lisboa-Madrid, que empezará a funcionar dentro de 10 o 15 años. La línea que une Portugal con la capital de España transportará pasajeros y mercancías y estará concluida en 2015 ó 2020, en vez de en 2010 como estaba previsto, informaron los rotativos 'Público' y 'Jornal de Negocios'.

El retraso en los plazos fue ayer confirmado por el ministro de Obras Públicas y Transportes, Mario Lino, si bien no quiso dar fechas ni hablar sobre el nuevo proyecto del Ejecutivo, que será presentado oficialmente a principios de noviembre, aunque inicialmente estaba previsto que fuese antes del 31 de octubre.

La línea Lisboa-Oporto-Vigo, una de las prioridades del anterior Ejecutivo y que debería estar terminada en 2009, no será construida finalmente, aunque sí la que une las dos mayores ciudades del país (Lisboa-Oporto), que según el rotativo contará en unos 350 kilómetros con cuatro paradas, una en el nuevo aeropuerto de Ota, y las demás en Leiria, Coimbra y Aveiro.

Las líneas entre Oporto-Madrid por Valladolid y la de Faro-Huelva nunca fueron prioritarias ya que desde algunos sectores siempre se cuestionó su viabilidad económica. A pesar de que había fechas a muy largo plazo marcadas, siempre se dijo que serían estudiadas más tarde.

Esta decisión del Gobierno ha sido apoyada por el principal partido de la oposición, el Partido Social Demócrata (PSD). Su presidente, Luis Marques Mendes, que considera estratégica una conexión a Europa por Alta Velocidad, indicó que "en la situación que vive el país no está claro que en este momento sea necesaria". De hecho, el jueves Marques Mendes defendía, durante un encuentro con la Asociación de la Prensa Extranjera en Portugal, que si el Gobierno tuviese que cambiar su posición respecto a lo acordado en la cumbre de noviembre de 2003 en Figueira da Foz debido a la situación del país, "debería hacerlo".

Desde comienzos de año se oyeron en Portugal numerosas opiniones en contra del AVE, ya que la situación económica del país no podía permitirse en esos momentos una inversión tan elevada. Sin embargo, el pasado mayo, el ministro de Economía, Mario Lino, aseguraba que entre las prioridades del Gobierno socialista estaba la creación de modernas infraestructuras, mientras que el primer ministro, José Sócrates, recordaba que los acuerdos alcanzados en las cumbres son para cumplirlos y reafirmó la intención de su Gobierno de cumplir el calendario pactado.

El PP dice que debe llegar en el 2010

El presidente provincial del PP y alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez, ha señalado que el Gobierno central "no tiene ninguna excusa para que el AVE pueda llegar a Huelva en 2010 y no en el 2018 o 2020, como pretendía". Rodríguez destacó que "la llegada del AVE a Huelva ya no depende de su conexión con Faro, como era la intención del Gobierno central, por lo que se deben agilizar los trámites y que pueda llegar, al menos, en 2010", destacando que "esta noticia nos viene a dar la razón al PP, que siempre hemos defendido que el proyecto del AVE Huelva-Sevilla debía ser independiente".

FAETON

October 29th, 2005, 04:19 PM

A lo mejor hay que pensar, que lo que le está pasando a Portugal y la crisis que está metido es la de no realizar este tipo de obras de infraestructura, cosa que no ha ocurrido en España, que poco a poco ha ido construyendo grandes ejes ferroviarios en Alta Velocidad y viarios. Esperemos que el de Huelva se haga también. La clave para que una economía funcione es invertir en todo tipo de infraestructuras, sanidad y educación.

Desde 1992 es realidad en Sevilla. Y en 2006-07 lo será a Málaga. Esperemos que también pronto lo sea para Granada , Cádiz, Huelva , Jaén y Almería.

BstiaNegra

October 29th, 2005, 09:12 PM

JaVI®

October 30th, 2005, 01:44 PM

huelva. El delegado del Gobierno en Andalucía, Juan José López Garzón, aseguró ayer en Hueva que "muy pronto" habrá nuevas informaciones sobre la negociación entre los gobiernos español y portugués, para diseñar las conexiones por alta velocidad entre ambos países, después de que el Ejecutivo de Portugal descartara por motivos económicos la conexión del AVE desde Ayamonte hasta Faro.

El delegado del Gobierno en Andalucía especificó que "desde el Gobierno de España lo que se está intentando es llegar a un acuerdo con el Gobierno portugués, el Ministerio de Fomento está en este tema y creo que se va a resolver muy pronto". Todo ello tras conocer que Portugal sólo tendrá una conexión con España por la red ferroviaria de Alta Velocidad (AVE), con la ciudad de Madrid y no realizará las líneas de conexión con Vigo, Salamanca y Huelva, previstas en la Cumbre Ibérica de Figueira da Foz y ratificadas en la de Santiago de Compostela, según el nuevo proyecto del Ejecutivo socialista.

Por su parte, el coordinador provincial de IU, Pedro Jiménez, consideró ayer que el Gobierno portugués "da un mazazo" a la llegada del AVE a Huelva, descartando por motivos económicos la conexión del alta velocidad hasta Faro, aunque dudó del interés del Ejecutivo español para realizar dicha infraestructura.

Pedro Jiménez dijo que "la valoración a la reacción de la decisión del Gobierno portugués es muy negativa para los intereses de Huelva" y especificó que "será un obstáculo".

Aunque, en este sentido, el dirigente de IU en Huelva dijo que "el verdadero obstáculo se centra no en los portugueses, sino en saber si es una infraestructura preferente para el Gobierno español, la conexión del AVE hasta Huelva".

Por ello, el izquierdista indicó que "habría que preguntar al Gobierno español si la conexión hasta Ayamonte está dentro de sus prioridades", al asegurar que "si es así, aún no lo han demostrado, a pesar de las declaraciones optimistas de los socialistas onubenses".

Jiménez aseguró que "la conexión por vía férrea de alta velocidad, es principal para ofrecer un turismo de calidad en la provincia de Huelva y dar el salto en infraestructuras que se necesita para emerger económicamente".

FAETON

October 30th, 2005, 02:57 PM

Sio

October 30th, 2005, 03:08 PM

Ahora que lo pienso en el trazado Jaén-Granada. Hubo un ferrocarril que se cerró no hace mucho que salía de Jaén y que salía hacia el Oeste hasta conectar no me acuerdo donde, con la Córdoba-Málaga . ¿siguen las vías en pie o están ya desmontadas?
Gracias.

Es la antigua vía que unía Jaén con Puente Genil (Córdoba).
Hoy en día son dos vias verdes:
Vía verde del aceite (http://www.ffe.es/viasverdes/fichas_htm/aceite/ficha_aceite.htm)
Vía verde de la Subbética (http://www.ffe.es/viasverdes/fichas_htm/subbetica/ficha_subbetica.htm)

FAETON

October 30th, 2005, 06:53 PM

Es la antigua vía que unía Jaén con Puente Genil (Córdoba).
Hoy en día son dos vias verdes:
Vía verde del aceite (http://www.ffe.es/viasverdes/fichas_htm/aceite/ficha_aceite.htm)
Vía verde de la Subbética (http://www.ffe.es/viasverdes/fichas_htm/subbetica/ficha_subbetica.htm)
Gracias por el enlace,. Debe de ser maravilloso porder recorrerlas

Sio

October 30th, 2005, 07:56 PM

Gracias por el enlace,. Debe de ser maravilloso porder recorrerlas

Sí que lo es ;)

Por cierto, que acabo de ver que esta noche a las 21:10 en La 2 echan un reportaje precisamente sobre la Via Verde del Aceite. Vaya casualidad :)

Sio

October 30th, 2005, 08:27 PM

Buscando sobre esta serie dedicada a las Vias Verdes he encontrado esto:

Contenido de la serie VIVE LA VÍA

La serie se compone de un número de 11 capítulos, de los cuales el primero ofrecerá una visión general y descriptiva sobre las Vías Verdes. Cada uno de los restantes episodios se dedicará específicamente a una Vía Verde o bien a un conjunto de varias de ellas cuando se ha estimado conveniente por proximidad geográfica o por coherencia del guión. El orden de emisión de los capítulos está pensado para que los espectadores puedan apreciar todos los matices y riquezas de las Vías Verdes españolas: cada una ofrece detalles quela convierten en única.

Cada Vía Verde es el hilo argumental que conduce a toda la riqueza paisajística, monumental, artística y humana del entorno en la que discurre. Las fiestas, la gastronomía, la artesanía y las historias de los habitantes de los pueblos de la Vía convierten cada ruta en una experiencia única que puede ser vivida en bicicleta, a pie, en silla de ruedas, en patines, en cochecito de niño...

La FFE ha producido esta serie; encargando su realización ha sido "AVATAR producciones", a cuyo frente está el prestigioso periodista ambiental Luis Miguel Domínguez. Como referencia más inmediata, se trata del presentador y guionista de la serie "Espacios Naturales" que en los primeros meses de 2004 emitió La 2 de TVE (producida por TVE), los domingos a las 21,30 horas. Además – entre otras muchos trabajos – este periodista viene colaborando en el programa de máxima audiencia "Hoy por hoy", de Iñaki Gabilondo (Cadena Ser) durante 12 años

Capítulos
1. Introducción. Domingo 2 de octubre de 2005

La bienvenida al atractivo mundo de las Vías Verdes.

2. Vías Verdes de Girona: Camí del Ferro, Carrilet y Costa Brava. Domingo 9 de octubre de 2005

Un refrescante itinerario a la sombra de los volcanes de La Garrotxa, entre las joyas del románico al pie de los Pirineos y que guía nuestros pasos hasta la Costa Brava.

3. Vía Verde del Tajuña (Madrid). Domingo 16 de octubre de 2005

Un acercamiento insólito al Valle del Tajuña: viejos molinos y huertas en el sureste de Madrid.

4. Vías Verdes de La Rioja: Río Oja, Préjano y Cidacos. Domingo 23 de octubre de 2005

Un mágico recorrido por tierras riojanas siguiendo las huellas de los dinosaurios y cruzando la ruta jacobea, por los Valles del Río Oja y del Cidacos.

5. Vía Verde del Aceite (Jaén). Domingo 30 de octubre de 2005

Los antiguos viaductos del ferrocarril del siglo XIX permiten surcar un mar de olivos entre torreones y cortijos andaluces.

6. Vía Verde del Plazaola (Navarra,Guipúzcoa) y Vía Verde del Tarazonica (Navarra). Domingo 6 de noviembre de 2005

De Navarra a Guipúzcoa por los parajes más vírgenes del Valle de Leitzarán, y el disfrute de la monumentalidad de la Ribera navarra.

7. Vía Verde de la Sierra (Cádiz, Sevilla). Domingo 13 de noviembre de 2005

Impresionantes viaductos y túneles que aún esperan la llegada del tren nos acercan a los pueblos blancos y a los paisajes insólitamente verdes de la sierra del Sur.

8. Vía Verde de la Jara (Toledo) y Vía Verde de la Sierra de Alcaraz (Albacete). Domingo 20 de noviembre de 2005

Una aventura en tierras vírgenes de los Montes de Toledo, siguiendo el trazado de un tren “fantasma” que nunca pasó por allí y una visita original a las tierras del Quijote.

9. Vía Verde de Val de Zafán, de Terra Alta y de Baix Ebre (Teruel, Tarragona). Domingo 27 de noviembre de 2005

Desde el Teruel que existe hasta las riquezas del Delta del Ebro, a través de las comarcas catalanas que acogieron a un joven Picasso.

10. Vía Verde de la Sierra de la Demanda (Burgos). Domingo 4 de diciembre de 2005

Los yacimientos de Atapuerca han hecho famoso este antiguo ferrocarril minero que ahora se conserva entre hayedos y robledales.

11. Vía Verde de la Ribera del Huéznar (Sevilla). Domingo 11 de diciembre de 2005

En pleno corazón del Parque Natural de la Sierra Norte de Sevilla, entre dehesas bañadas por las aguas del Huéznar.

Así que van a echar tres capitulos dedicados a vias verdes de Andalucía. La del Aceite, la de la Sierra y la de la Ribera del Hueznar.

Atención a la Vía Verde de la Sierra (http://www.ffe.es/viasverdes/fichas_htm/sierra/ficha_sierra.htm) que emitirán el 13 de Noviembre. De todas las que he hecho es, sin ningún tipo de dudas, la más espectacular de todas, tanto por la infraestructura (4 viaductos, 30 túneles y 5 estaciones) como por el paisaje, muy cerquita del parque natural de Grazalema y pasando al lado del peñón de Zaframagón. Además está concurrida los fines de semana y hay muy buen ambiente. El dato curioso es que nunca llegó a circular ningún tren, a pesar de tener practicamente toda la infraestrutura terminada.