Me parece que es un fotomontaje.

Volviendo al Metrotram.. prefiero que haga los paradores tipo de colectivo antes que cosas extravagantes. La verdad, decian que eran feos los coches que compro Mendoza pero en comparacion con los de estas fotos los prefiero 100 veces.

posta!

son espantosos los de Melbourne!

Melbourne tiene la mayor red de tranvias de todo el mundo. Es verdad jaja los de esa clase son feos, pero tambien hay mas antiguos y mucho mas nuevos, hay citadis como el de Puerto Madero circulando por calles :)

^^ Es verdad, tiene desde tranvías de mediados del 1900 hasta modelos 2010. Ellos están orgullosos de su sistema y de mantener en funcionamiento una genealogía tan amplia de tranvías.
Un poco de ellos deberíamos aprender que nos quejamos tanto de los que adquirió la provincia con sus 20 años de uso, mientras otras ciudades exhiben orgullosas sus unidades, porque en definitiva lo que importa es que sean cómodas, cumplan su función y que se les haga el mantenimiento correcto.
No sé que colectivo aguantaría 100 años funcionando a pesar del todo el mantenimiento del mundo jeje. Luego de esta declaración defiendo al tranvías y pienso ser un usuario responsable y orgulloso de nuestro sistema :D


En Melbourne tienen desde estos
(El primer tranvías del hemisferio sur)
http://www.thecollectormm.com.au/gallery/photography/Trams/slides/CableTram2.jpg

Hasta estos
http://www.theage.com.au/ffximage/2007/03/15/svTRAIN_wideweb__470x305,0.jpg
http://images.theage.com.au/2010/09/27/1951033/st_newtram-420x0.jpg

http://www.doobybrain.com/wp-content/uploads/2008/07/melbourne-tram-book.jpg
http://lrt.daxack.ca/Cities/Melbourne/TramMap.jpg

Fin OT

Acá una imagen (un poco viejita) de cómo van poniendo los rieles para el sistema de tranvías sobre avenidas...esto es factible de hacer en varias avenidas o calles de la ciudad, en especial para cuando se plantee la conexión de Guaymallén con la Universidad (Este Oeste).

http://www.thecollectormm.com.au/private/Lonsdale1962Cable.jpg

^^ La diferencia es que ellos evolucionan con el sistema, mientras que nosotros parecemos estancados en le tiempo, los estadios deportivos son otro ejemplo. En Australia el sistema de tranvía funciona hace décadas y la línea de tiempo designa la antigüedad del sistema, sin embargo lo renuevan, “evolucionan” con el mismo, mientras que nosotros tuvimos un sistema similar, fue destruido, y ahora empesamos de “nuevo” con un sistema "viejo", aunque no obsoleto, ahí esta la cuestión y la diferencia entre un país primermundista y nosotros.


________________________________________

Como sea, la evolución de ellos se nota a simple vista, y nuestra incongruensia y atraso tambien, ellos siempre estan un paso adelante, porque? ............ A mi no me cuesta nada criticarnos a nosotros mismo, me parece sano, pero esto de justificarse todo el tiempo no.

^^Melbourne es la única ciudad australiana que tiene ahora más redes que nunca, todas las demas a lo largo del tiempo se han ido deshaciendo de sus líneas.

Si bien a nuestro sistema lo perdimos hace mucho, como parte de una corriente mundial, genialmente ahora se reflota el sistema, no todas las ciudades empezaron a funcionar con unidades 0km, ni siquiera la mismísima San Diego.
Así que en buena hora que esto empieza a tomar forma de rieles y se piense en el futuro cercano ampliar el sistema.

^^Melbourne es la única ciudad australiana que tiene ahora más redes que nunca, todas las demas a lo largo del tiempo se han ido deshaciendo de sus líneas.

Si bien a nuestro sistema lo perdimos hace mucho, como parte de una corriente mundial, genialmente ahora se reflota el sistema, no todas las ciudades empezaron a funcionar con unidades 0km, ni siquiera la mismísima San Diego.
Así que en buena hora que esto empieza a tomar forma de rieles y se piense en el futuro cercano ampliar el sistema.

Coincido. Mas alla de la bronca que nos da haber perdido lo que teniamos, no hay que seguir llorando por la leche derramada:

EL futuro es Mendoza.

propuesta de 3 lineas en 2004 (la ministra de transporte no sabia que las vias llegaban al aerop)

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/MDZinfraestructuraactual.jpg

propuesta 2004 segunda etapa:

http://i300.photobucket.com/albums/nn22/juanisimoita/MDZconpequenainversioneninfraestruc.jpg

se hablo con Cobos y no le dio la cabeza.
era con material rodante ultraliviano autopropulsado ingles, o con trams Skoda electricos en trocha ancha la norte-sur y angosta la este-oeste previendo que los trenes de larga distancia volvieran.

Jaque retomo la idea pero ni siquiera nos pego un tubazo de agradecimiento.
tuvieron la caradurez de llamarnos para hacernos participar de la licitacion de los troles porque necesitaban al menos 3 interesados...

Luli en esa segunda etapa en la conexión oeste-este por dónde atravesaban el centro?? Porque las vías de Guaymallén terminan en la estación Belgrano. Planteaban de ahí hacer dos vías, una por cada calle?(ya que las calles al centro desde ahí son todas de una mano) y hacer que las vías vallan una por calle Godoy Cruz(oeste-este) y otra por O´byen (este-oeste) y luego continuarse en capital por calles Ba As y Lavalle. Y desde ahí encausar ambas vías hasta Av Las Heras y de ahí subir hasta la universidad???

Buenas... Hoy me topé con este video del MTM en youtube (tarde pero seguro), lo posteo porque creo no se lo vio aquí. Saludos.

8Oo-vYAGqoM

Luli muy bueno los aportes, no conocía esa otra línea de Maipú Guaymallén Universidad...yo siempre había pensado en otra línea que sería complementaria con esta, una que valla desde Rodeo de la Cruz por el ffccsan martín y luego hacerle una conexión de 35m de vía y unirla con la vía Belgrano y así juntamos ambas hipotéticas líneas de metrotram.


Hice unos mapitas, un no sé por qué se me subió tan chico así que pongo otra img en GE

http://i250.photobucket.com/albums/gg277/saurdemol/mapametrotranviamendozaporsaurdemol.jpg?t=1300567451

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/196759_1770139227380_1656229768_1709580_899334_n.jpg

Acá un poco más en detalle. Las lineas verdes en este tramo hacen el mismo recorrido, luego en guaymallén se bifurca una hacia Rodeo de la Cruz y el otro hacia la zona del Parque Metropolitano de Maipú.
De esta manera nuestro sistema que tendría 5 líeas.

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/195897_1770165108027_1656229768_1709691_8044539_n.jpg

Luli muy bueno los aportes, no conocía esa otra línea de Maipú Guaymallén Universidad...yo siempre había pensado en otra línea que sería complementaria con esta, una que valla desde Rodeo de la Cruz por el ffccsan martín y luego hacerle una conexión de 35m de vía y unirla con la vía Belgrano y así juntamos ambas hipotéticas líneas de metrotram.

Hice unos mapitas, un no sé por qué se me subió tan chico así que pongo otra img en GE

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/196759_1770139227380_1656229768_1709580_899334_n.jpg

Tiempo al tiempo, llegar a esta ultima imagen SERIA FANTASTICO pero nada utopico por como vienen haciendolo.

http://img263.imageshack.us/img263/5669/p1190685.jpg (http://img263.imageshack.us/i/p1190685.jpg/)

che Leo o alguno otro que la tiene clara, estas vías ya están bateadas y listas para usar? las veo todas serpenteantes!!!:nuts:

Esas vías no han sido ni bateadas ni alineadas, además todavía vi que faltan curvas, desvíos creo que solo hay colocado las vías en los tramos en que reutilizaron los rieles.
El bateo y nivelado se hace al final, con la vía terminada. Como máquinas en trocha standard no sobran, seguramente la traerán al final para hacer el trabajo de una.

che Leo o alguno otro que la tiene clara, estas vías ya están bateadas y listas para usar? las veo todas serpenteantes!!!:nuts:

Esas vías no han sido ni bateadas ni alineadas, además todavía vi que faltan curvas, desvíos creo que solo hay colocado las vías en los tramos en que reutilizaron los rieles.
El bateo y nivelado se hace al final, con la vía terminada. Como máquinas en trocha standard no sobran, seguramente la traerán al final para hacer el trabajo de una.

Por otro lado la foto esta sacada con un lente teleobjetivo cuyo efecto es achatar la profundidad de la imagen y "juntar" toda irregularidad del riel en poco espacio.

EL tramo de vias que se ve debe tener mas de 130 metros de largo y parece apenas una docena de metros. (Como muestra, vean cuanto ocupan los 25 metros que mide el tranvia de al izquierda)

para la que seguro sera la primera ciudad argentina con transporte masivo sobre rieles al aeropuerto, me gustaria que hicieran la parada como la del aerop de Oporto, con cesped:

http://static.flickr.com/92/256786766_b29bd85bd7_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/120/290886097_ecf606b775_o.jpg

Uh que bonita!!!
A mi mi me gustaría algo así en la estación de ciudad, no sé si con pastito pero me gusta mucho el diseño.

yo lo decia justamente por el pasto.

ese diseño te parece lindo porque es novedoso para Argentina, pero afuera ya se esta pasando de moda. lo peor es que se hicieron 50 megaaeropuertos con ese estilo y planificados para el doble de la capacidad actual. entonces antes de que se llegue a la capacidad de diseño ya van a parecer viejos.

de la mano de Calatrava se dio una variante del brutalismo menos fea que la original, pero que le daba mucha importancia a las estructuras e instalaciones. para mi queda muy sobrecargado.

un buen diseño, completamente atemporal y neto es el del aeropuerto de Berlin BIA.
el resto son cansadores visualmente y las instalaciones a la vista se convierten en polucion visual (ademas de pasarse de moda entre los ultimos 5 y los proximos 5 años)

distinto son los esqueletos metalicos de las antiguas estaciones de trenes, adonde las cargas son naturales y no hay nada forzado. conciente o subconcientemente a eso el ojo y la mente lo perciben. notan que no hay tanto estres ni esfuerzo y le resulta mas relajante.

^^ entonces que le pongan techo de vidrio a la estructura de hierro de lo que era el andén de la estación de Mendoza...me gusta el vidrio ;)
Tenés razón en cuanto a los criterios que hoy son modernos´o vanguardistas, al pasar el tiempo denotan su antiguedad, pero hay obras que no pierden su encanto inicial, como la opera de sidney :D
Algo bueno espero que hagan con la estación actual, que está destruida, que la tiren y hagan algo más funcional, que se yo que le agregen oficinas municipales, banco, una sala de arte...

Acuerdense que en Mendoza cae granizo de tanto en tanto = Costo de mantenimiento elevado.

naaa...

lo unico que cambia es el costo inicial de un vidrio mas resistente.

si en Miami todos los deptos tiene vidrios nuevos flexibles antihuracan, no veo por que en MDZ no se puedan tener antigranizo.

Se puede! se puede!

Esta estructura es del Mendoza Plaza Shopping, son vidrios tratados para que resistan ese tipo de cosas.
http://i.imgur.com/3VZnY.jpg (http://imgur.com/3VZnY)

En los reciclados galpones ferroviarios del parque central, donde ahora funciona la nave cultural el techo antiguo se combinó con vidrio y queda re bien, si dejan las estructuras de hierros se podría hacer lo mismo.


.

que buena toma Ale!!!
Justo buscaba foto de esto cuando postee y no encontré ninguna como la gente.

Trenés razón con que quedó muy buen el techo de la Nave Cultural en los ex galpones del ferrocarril.

Tengo fotos de los talleres de Suipacha y no las puedo subir

Nota Diario Uno de hoy....

Tres puntos críticos del tranvía
Son sectores que complicarían aún más el tránsito, una vez que haya sido echado a rodar. Están ubicados en Capital, Godoy Cruz y Maipú. Semáforos y rotondas, entre los paliativos elegidos.

Por Cecilia Amadeo

A menos de seis meses de ser inaugurada la primera etapa, los responsables del Metrotranvía urbano estudian modificaciones al proyecto original para morigerar el impacto que saben que indudablemente provocará en el tránsito.

Los especialistas hacen foco en tres puntos específicos del recorrido donde la congestión y la circulación ya son complicadas. Las intervenciones elevarán el monto inicial presupuestado, aunque aún no se sabe en cuánto.

Lo previsto indica que en agosto comenzarán a circular seis de las once duplas que el Gobierno compró en San Diego –cuatro llegaron a fines de febrero y las otras dos lo harán en mayo–. Sin embargo, desde hace meses los expertos realizan modulaciones, es decir, análisis de los flujos vehiculares habituales (en mesetas y en horas pico) para determinar desde dónde llegan y hacia dónde van los rodados que inevitablemente se cruzarán con el tranvía.

Así, en primer lugar, se hizo una micromodelación en el tramo más conflictivo de Capital, es decir, en la calle Belgrano, entre Pueyrredón y Juan B. Justo, y también sobre una cuadra hacia arriba y hacia abajo, es decir, incluyendo Perú y Tiburcio Benegas. Luego se realizó una macromodelación que abarcó todo el microcentro capitalino, Godoy Cruz y Maipú, que son los otros dos departamentos por los cuales pasará el tranvía en esta primera etapa del proyecto. Finalmente se hizo una tercera macromodelación donde se estudiaron los recorridos de las líneas de colectivos (para ver si es necesario modificarlos para que alimenten al tranvía).

Con estos informes en la mano, los especialistas determinaron tres puntos críticos que deben ser atendidos con urgencia. Se trata de la esquina de Belgrano y Rufino Ortega, en Ciudad; de la intersección de Sarmiento e Irigoyen, conocida como la Variante, en Maipú, y del raro cruce que se presenta en Maipú y Beltrán, de Godoy Cruz, ya que se trata de una esquina “en diagonal” que forma un ángulo de 45 grados en vez de uno de 90.

“La esquina de Rufino Ortega-San Lorenzo y Belgrano es una zona muy complicada, no sólo porque por Rufino Ortega baja gran parte del tránsito proveniente de la Quinta Sección, sino porque en la esquina con San Lorenzo está la escuela Quintana y siempre hay embotellamientos por la doble fila que se produce cuando los papás van a dejar o a buscar a los chicos al colegio”, explicó Omar Venturini, asesor del gabinete del Ministerio de Infraestructura y voz autorizada si del Metrotranvía se trata.

Por estas razones, se estudió al dedillo el sector y se concluyó que la única solución posible, al menos en el corto plazo, es lograr que los autos no lleguen “de golpe y todos juntos” a la esquina. “Lo ideal sería bajar la cantidad de vehículos, es decir que la gente baje a la ciudad en otros medios, pero para eso hay que ofrecer otras alternativas que llevan tiempo. Esto no es de un día para el otro. Los mendocinos somos muy conservadores y necesitamos primero ver que algo funciona para adoptarlo”, advirtió Venturini.

De momento, la solución consistirá en semaforizar toda la calle Rufino Ortega, obviamente, sin onda verde, de manera tal que los autos se vayan frenando en las paralelas a Belgrano (Paso de Los Andes, Granaderos, Martínez de Rosas, Olascoaga, Rodríguez y Tiburcio Benegas) o prefieran vías perpendiculares alternativas.

Por otra parte, el asesor señaló que también se colocarán semáforos en todas las esquinas de Belgrano en su trayecto entre Pueyrredón y Juan B. Justo y que el tranvía deberá respetar la luz roja, comportándose como un vehículo más. Además, advirtió que si bien las duplas pueden acoplarse para formar un convoy de hasta tres vagones, cada una de ellas mide 25 metros de largo, con lo cual en el caso de que circulara una formación completa, no superará los 75 metros, con lo cual la cola del convoy no obstaculizará el paso a nivel anterior si el tranvía está detenido en una esquina esperando el verde.


En Godoy Cruz y Maipú
Respecto de los cruces de Beltrán y Maipú, de Godoy Cruz, y de la Variante maipucina, los expertos deciden por estos días un paliativo con forma de rotonda.

Diego Kotlik, director de Planificación Urbana de la comuna godoicruceña, también advirtió que la salida dista mucho de la solución ideal que sería “mantener la calle Beltrán en sentido norte-sur y abrir una paralela en sentido sur-norte. Pero para lograr eso, tendríamos que generar nuevos cruces, elevar un puente sobre el canal Maure, es decir que la situación se amplía. Hoy por hoy, lo único que podemos hacer es semaforizar ese cruce para que no suceda lo que ya pasa hoy, que es que un auto que viene por Maipú, al doblar a la izquierda hacia Beltrán se encuentra de frente con otro y ahora se va a encontrar con el tranvía”.

Por su parte, Venturini agregó que se está haciendo una micromodelación para ver cómo funcionaría una rotonda, pero que esta intervención quedaría para más adelante.

En el resto de los cruces del departamento, se evalúa que el impacto del tranvía será de leve a moderado, ya que muchos son por arriba (como el puente que cruza por arriba de la avenida San Martín, a la altura de la clínica Pelegrina). “Posiblemente habrá demoras a la altura de Chacabuco (en la zona del barrio Bancario) y de 25 de Mayo (casi llegando al límite con Ciudad) por el sistema de semaforización, pero las demoras no implican conflictos graves”, acotó Kotlik.

El funcionario godoicruceño destacó como positivo el uso que recobrará la vieja estación de trenes. “No tiene apertura de calles y propusimos abrir Mitre (que es la que bordea la cancha de fúbtol del club Godoy Cruz Antonio Tomba) y cruzar hacia Guaymallén con un puente sobre el canal. De esta manera, se generaría una buena vía de acceso oeste-este con Carola Lorenzini viniendo desde el Corredor del Oeste. Es un proyecto que tiene 30 años y que se podría reflotar ahora, antes o luego de que empiece a rodar el Metrotranvía”.

En el caso de Maipú, ya se está trabajando en una red semafórica inteligente en todas las esquinas por donde pase el tranvía. “Va a estar permanentemente en verde excepto cuando pase el tren y todo estará coordinado con los semáforos cercanos para no provocar embotellamientos”, aclaró Olga Bianchinelli, secretaria de Infraestructura y Servicios de la Municipalidad de Maipú.

La funcionaria se mostró muy optimista con la llegada del metrotranvía a su departamento y reveló que estudian la realización de playas de estacionamiento en zonas cercanas a las estaciones de Gutiérrez y Luzuriaga para alentar a su uso (ver aparte).

Y en el caso específico de la Variante, Venturini adelantó que “se hará una rotonda muy interesante que estará terminada el mes que viene, que permitirá que se pueda continuar hacia la zona del Acceso con calles paralelas a las vías, lo cual va a aliviar la calle Sarmiento que ya está colapsada”.


Playas para estacionar
La Municipalidad de Maipú evalúa construir playas de estacionamiento en las estaciones de Gutiérrez y Luzuriaga, donde parará el Metrotranvía, para incentivar el uso de la nueva modalidad.

“Hoy, con la congestión que tienen los accesos, ir a Mendoza en auto desde Maipú demora unos 40 minutos. En cambio, con el Metrotranvía tardaremos unos 20. Entonces, queremos incentivar a que la gente deje el auto en la estación y se tome el tranvía para ir al centro”, explicó Olga Bianchinelli, secretaria de Infraestructura y Servicios de la comuna maipucina.

Aún no está definido si el servicio será gratuito o pago, pero “sí estamos seguros de que será más barato que pagar la nafta y la playa en el centro”.

La funcionaria advirtió que, según cálculos realizados por técnicos del departamento, “por cada vivienda hay 2,5 vehículos”.

http://www.diariouno.com.ar/mendoza/Tres-puntos-criticos-del-tranvia-20110327-0009.html#

naaa...

lo unico que cambia es el costo inicial de un vidrio mas resistente.

si en Miami todos los deptos tiene vidrios nuevos flexibles antihuracan, no veo por que en MDZ no se puedan tener antigranizo.

Ojalá lo piensen así. Lo digo porque normalmente presupuestan ese tipo de cosas, dicen ponerlas, pero después resulta que no.

Tres puntos críticos del tranvía

Son sectores que complicarían aún más el tránsito, una vez que haya sido echado a rodar. Están ubicados en Capital, Godoy Cruz y Maipú. Semáforos y rotondas, entre los paliativos elegidos

Por Cecilia Amadeo

La nota firmada por la Sra. Cecilia Amadeo, es la "tipica crónica" que hace cualquier periodista que no tíene ni p.... ideá sobre la circulación en la grandes ciudades.

El tránsito lo genera y lo complica el vehículo privado, pura y exclusivamente: el tranvía en todo caso lo va a aliviar y hacerlo más racional y eficiente.

No me extránaría nada que ésta buena señora se exprese en éstos términos, porque represeanta los intereses "autormotores"; ya en los años 60's hubo una terrible campaña periodística en "jubilar" al tranvía, diciendo que era un medio totalmente obsoleto que "impedía la circulación" .......

Ciertos "periodistas" hace casi 50 años lo mataron en todas las ciudades argentinas y ahora en Mendoza no lo quieren dejar nacer........

¿ Por qué será ?

Ojalá lo piensen así. Lo digo porque normalmente presupuestan ese tipo de cosas, dicen ponerlas, pero después resulta que no.

Si. Si los ponen.
Ninguna empresa se expondría a eso, porque a la primer tormenta de piedra se comen un juicio monumental

Chicos no hay un hilo sobre transporte público en el Gran Mendoza?
En el noticiero de hoy hablaron acerca de que a partir de agosto se podrá cargar la tarjeta red bus desde sms por celular, desde carga virtual, tarjetas bancarias...además de que van a activar el sistema GPS de las máquinas de que cobran pasaje y serán los datos subidos en tiempo real a internet, para que cada usuario sepa cuánto falta para que llegue su micro, además de que comenzarán a poner en las paradas de omnibus (al igual que en las del MTM) pantallas led que indiquen el tiempo de espera para cada línea.

^^ Espero que lo hagan completo, no como en Córdoba que pusieron 5 paradas inteligentes "de prueba" por el bandalismo...

Las paradas siguen intactas y nunca pusieron las restantes.

Yo también lo leí y lo vi por tele. Que útil y cómodo para la gente que usa transporte publico.

Ojala que el próximo gobierno se encargue rápido de ampliar la de red de metro así todos los podemos usar.

Chicos no hay un hilo sobre transporte público en el Gran Mendoza?
En el noticiero de hoy hablaron acerca de que a partir de agosto se podrá cargar la tarjeta red bus desde sms por celular, desde carga virtual, tarjetas bancarias...además de que van a activar el sistema GPS de las máquinas de que cobran pasaje y serán los datos subidos en tiempo real a internet, para que cada usuario sepa cuánto falta para que llegue su micro, además de que comenzarán a poner en las paradas de omnibus (al igual que en las del MTM) pantallas led que indiquen el tiempo de espera para cada línea.

wou no sabía nada de esto, que bueno estaría, es como un sueño hecho realidad esto de poder saber la ubicación exacta en tiempo real del micro y a partir de esto tener la posibilidad de calular el tiempo de llegada del mismo a la parada en la que uno se encuentra, si esto se concreta sumado la posibilidad de cargar la tarjeta por celular, para mi sería un avance terrible, mucho mas copado que el tranvia.

^^
Si, es bueno, pero el micro nunca te va a dar la puntualidad y la seguridad que te da el tram.
Vas a tener puntualidad para tomarlo, pero la puntualidad para llegar a destino juega a favor del tranvía.

^^ Si por supuesto, pero el impacto de esta tecnología será mucho mayor en los usuarios que usan los micros que los que van a usar el tranvía, al menos por el momento, ya que el micro es utilizado por cientos de miles de mendocinos por día y el tren, al menos en su primera etapa, no se si llegara a un par de miles, por eso lo digo.

che Leo o alguno otro que la tiene clara, estas vías ya están bateadas y listas para usar? las veo todas serpenteantes!!!:nuts:


En la primeras fotos del metro, tenían pinta a modernos, pero estas ultimas fotos aparenta a anticuados a viejos..................

Subite: recorré las vías del Metrotranvía con nosotros

http://www.mdzol.com/files/image/250/250312/4d77a30f91fed.jpg
Los vehículos del futuro Metrotranvía.
Un fotógrafo de MDZ recorrió las obras a lo largo de la extensión del futuro Metrotranvía. Conocé cómo avanza en 30 imágenes. Subite con nosotros.
Mendoza avanza en la construcción de su primer Metrotranvía.

En algunos lugares de su recorrido se puede ver gente trabajando a toda marcha, aunque en otros, lo que surge es la duda en torno a cómo harán los vehículos para aguantarse el paso del nuevo medio de transporte y aguardar pacientemente poder atravesar, por ejemplo, la calle Belgrano.

Se dice que para el 25 de Mayo podrá estar circulando, pero el avance de las obras delatan que probablemente pueda demorarse algún tiempo más.

Los más chicos viven este momento con curiosidad. Y los usuarios de transporte, con la esperanza de que les sirva para llegar a tiempo a sus lugares de destino, en una Mendoza con pocas alternativas a la hora de tener que moverse.

Lo cierto es que MDZ recorrió el trayecto que hará el Metrotranvía, con el fotógrafo Alfredo Ponce como motorman. Aquí te lo mostramos.

Mapa de la Traza

http://www.mdzol.com/files/image/256/256669/4d9a1bf312643.jpg

Sectores de la Obra

Capital

http://www.mdzol.com/files/image/256/256572/4d99e39192634.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256573/4d99e3a83b5b9.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256576/4d99e40422e41.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256578/4d99e41dd0085.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256579/4d99e4311d78f.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256580/4d99e46e125be.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256581/4d99e481d42ec.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256582/4d99e49d74b78.jpg

Las obras, a la altura de la Tecnológica

http://www.mdzol.com/files/image/256/256583/4d99e4b189364.jpg

Belgrano y Pueyrredón

http://www.mdzol.com/files/image/256/256586/4d99e5a4c5d83.jpg

Godoy Cruz

A la altura de Moreno

http://www.mdzol.com/files/image/256/256588/4d99e5b36768c.jpg

Pasará por Beltrán, ya en Godoy Cruz

http://www.mdzol.com/files/image/256/256590/4d99e5c479071.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256592/4d99e5dab126d.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256593/4d99e5f7c6610.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256594/4d99e605b6d79.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256595/4d99e6167d324.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256596/4d99e640bbb87.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256597/4d99e6531b7c8.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256598/4d99e66434d6a.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256599/4d99e676dab92.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256600/4d99e6af66421.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256601/4d99e6c6bdf9f.jpg

Maipú

http://www.mdzol.com/files/image/256/256602/4d99e773b8ba8.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256603/4d99e78a61442.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256604/4d99e7a5c6ed4.jpg

La llegada: estación Maipú

http://www.mdzol.com/files/image/256/256606/4d99e7b603e60.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/256/256607/4d99e7c6b36ef.jpg


MDZ
Edición Impresa: Martes, 5 de Abril de 2011
Alfredo Ponce
Fuente (http://www.mdzol.com/mdz/nota/285074)

Como dice la nota, todavía falta. Sin embargo creo que van a buen ritmo y como siempre pienso cada vez que entro a este Hilo, es el único proyecto de ferroviario de pasajeros que se está haciendo como se debe en Argentina (bueno, siempre están los que dirán que podrían haber comprado material de última tecnología y demás, pero creo que para ser un comienzo de un sistema, está mucho mejor de lo que esperaba)

Me impresiona la facilidad con que hacen doble vía después que en el Tren del Este parecía que se iba a fundir el país si duplicaban.

No queda mas que felicitar a Mendoza por esta obra, ojala por aca alguna vez se pueda ver algo parecido. Lo que por ahora se ve es como levantaron la via para hacer una avenida :ohno:

Me encanta esta obra! Pero la estación Maipú no existe aún??? No se vé nada en las fotos publicadas.... aclaro que no conozco Mza

:applause:

llegaran para octubre??

Juzgando por el estado de la via, cuanta velocidad creen que podrian desarrollar las formaciones?

Como dice la nota, todavía falta. Sin embargo creo que van a buen ritmo y como siempre pienso cada vez que entro a este Hilo, es el único proyecto de ferroviario de pasajeros que se está haciendo como se debe en Argentina (bueno, siempre están los que dirán que podrían haber comprado material de última tecnología y demás, pero creo que para ser un comienzo de un sistema, está mucho mejor de lo que esperaba)

No se hace como se debe. Si hubiera sido así se hubiese hecho con durmientes nuevos de hormigón o a lo sumo de madera pero nuevos, los rieles se podrían haber usado los mismos ya que tenían unos 15 años de uso (1/3 de su vida útil), pero habría que por lo menos haberlos llevado a reperfilar. De mas está decir que los rieles pesados de la línea San Martín son totalmente sobredimensionados para esos trenes, pueden durar 50 años o mas si se hace un buen mantenimiento.
Otro error es ese cambio doble tijera que están poniendo, todo para ahorrar pero reduce notablemente la capacidad que tiene un sistema de vía doble, ya que no permite entrar y salir simultáneamente un tren... una burrada con todas las letras encima sobrando espacio, se podría haber hecho tranquilamente una cola de maniobras con cambios simples...

Me encanta esta obra! Pero la estación Maipú no existe aún??? No se vé nada en las fotos publicadas.... aclaro que no conozco Mza

Lo que muestran es el último paso a nivel antes de la vía entre en terrenos de la estación...la misma puede verse en páginas anteriores ;)

Leodelsur concuerdo con que esa tijera de la estación centro es media al ped@ jeje sin embargo en la estación Gutierrez hay un cambio de vías simple. Los durmientes de madera son nuevos.

Juzgando por el estado de la via, cuanta velocidad creen que podrian desarrollar las formaciones?

¿Qué tiene el estado de las vías? Es todo nuevo :weird:

Juzgando por el estado de la via, cuanta velocidad creen que podrian desarrollar las formaciones?

lo que den los trams, supongo que 70 u 80km/h.

Otro error es ese cambio doble tijera que están poniendo, todo para ahorrar pero reduce notablemente la capacidad que tiene un sistema de vía doble, ya que no permite entrar y salir simultáneamente un tren... una burrada con todas las letras encima sobrando espacio, se podría haber hecho tranquilamente una cola de maniobras con cambios simples...

Se dice que la empresa constructora tiene cero experiencia en obras ferroviarias. Se nota.

¿Qué tiene el estado de las vías? Es todo nuevo :weird:

No, no es todo nuevo lo dijeron arriba y se nota hasta en las fotos.

Uno de los comentarios de la nota (aunque no hay que confiar nunca en comentarios de gente que escribe en las web de diarios)

Estuve con un especialista en mantenimiento de vías férreas de Bs As. y anduvimos viendo "las obras". No resisten el mínimo análisis, tanto las vías como los durmientes son usados, si hasta se ve el herrumbre! La "cama" donde estan montados no tiene la mínima consistencia lo que hará que ente el peso y la vibración los rieles comiencen a desplazarse....

No quiero decir peor es nada...

todos los rieles tienen herrumbre, incluso los nuevos de alta velocidad.

no tiene sentido ponerles antioxidante o galvanizarlos, son de fundicion, no de chapa...

la gente es muy ignorante, mientras menos sabe mas habla...

la gente es muy ignorante, mientras menos sabe mas habla...

...

^^:lol:

todos los rieles tienen herrumbre, incluso los nuevos de alta velocidad.

no tiene sentido ponerles antioxidante o galvanizarlos, son de fundicion, no de chapa...

la gente es muy ignorante, mientras menos sabe mas habla...

Es cierto, el otro día en el trole al cruzar las nuevas vías del ferrourbano una doña rosa le decía a otro tipo "que manera de afanar... las vías ya tienen hasta oxido de lo viejas y seguro las facturaron como nuevas", cuando se sabe que es material nuevo. :ohno:

Pero ya se dijo que los rieles eran reutilizados de la misma traza y se nota, son una exageración si fueran nuevos le pondrían rieles de 45 kg/m no de 60 kg/m como le están poniendo.

^^ Cuál es el inconveniente de reutilizar los rieles? (no conozco sobre el tema)

Pero ya se dijo que los rieles eran reutilizados de la misma traza y se nota, son una exageración si fueran nuevos le pondrían rieles de 45 kg/m no de 60 kg/m como le están poniendo.

acordate que supuestamente en el proyecto esta previsto que algun dia pasen trenes convencionales e incluso carga, por eso los rieles de 60kg/m

^^ Cuál es el inconveniente de reutilizar los rieles? (no conozco sobre el tema)

Ninguno. Fue una decisión correcta, esos rieles tenían 15 años, tienen dos tercios de su vida útil estimada por delante!
Lo que quise decir es que si compraban rieles nuevos, es un disparate usar rieles de 60 kg/m para un tranvía. Lo correcto es usar rieles de 45 kg/m que son mas económicos y alcanza y sobra para un tranvía o un tren ligero. También es cierto lo que dice Luli, se supone que está todo preparado para bitrochar y entrar trenes por ahí. En lo personal me parece un despropósito ya que estuve viendo que la vía Espejo por el norte son unos pocos kilómetros mas, sería mas beneficioso renovar las vías de esa variante para que los trenes de pasajeros puedan desarrollar 90 km/h y la diferencia en tiempo de ir por ahí sería de 10 minutos mas que por la variante sur, que encima al correr el tranvía sería el mismo lío que hay a la salida de Buenos Aires con los trenes locales. Mejor y mas rápido que vaya por una vía exclusiva por mas que sea un poco mas largo el camino.
Lo que si sería interesante es que el tranvía llegara hasta la estación de empalme y el tren general parase ahí para que la gente que pueda hacer trasbordo si conviene.

La estación se correría hacia el norte, pero si va a tener empalme.
Allí vas a poder bajarte del tren que viene de Buenos Aires y combinar con los trenes que van a Maipú, Luján o Godoy Cruz sin salir de la estación.

^^ va a estar muy bueno.

Ninguno. Fue una decisión correcta, esos rieles tenían 15 años, tienen dos tercios de su vida útil estimada por delante!
Lo que quise decir es que si compraban rieles nuevos, es un disparate usar rieles de 60 kg/m para un tranvía. Lo correcto es usar rieles de 45 kg/m que son mas económicos y alcanza y sobra para un tranvía o un tren ligero. También es cierto lo que dice Luli, se supone que está todo preparado para bitrochar y entrar trenes por ahí. En lo personal me parece un despropósito ya que estuve viendo que la vía Espejo por el norte son unos pocos kilómetros mas, sería mas beneficioso renovar las vías de esa variante para que los trenes de pasajeros puedan desarrollar 90 km/h y la diferencia en tiempo de ir por ahí sería de 10 minutos mas que por la variante sur, que encima al correr el tranvía sería el mismo lío que hay a la salida de Buenos Aires con los trenes locales. Mejor y mas rápido que vaya por una vía exclusiva por mas que sea un poco mas largo el camino.
Lo que si sería interesante es que el tranvía llegara hasta la estación de empalme y el tren general parase ahí para que la gente que pueda hacer trasbordo si conviene.

Si el tren de larga distancia entra por la vía espejo, no se le complicaría para ir a San Juan? Porsupuesto en el caso que pretendan rehabilitar ese ramal.

Si el tren de larga distancia entra por la vía espejo, no se le complicaría para ir a San Juan? Porsupuesto en el caso que pretendan rehabilitar ese ramal.

Habría que invertir la marcha pero no es nada del otro mundo. De hecho en Rosario se hace con los trenes que van a Córdoba y a Tucumán, también se hace en Tandil, en Carmen de Patagones, en San Antonio Oeste y hubo mas pero no me acuerdo.

Por ahí y volando un poco, a los que van a MZA lo hacés entrar por vía Espejo y los que siguen a SJN, que tendrían una frecuencia menor entrarían por Belgrano para evitar invertir la marcha.
Aunque es como decís vos, nada de otro mundo...

Un mapita de la red ferroviaria del Gran Mendoza

http://img15.imageshack.us/img15/5423/mapafa13.jpg

Como observación: al ver hilos de otras ciudades del país donde muestran imágenes de los lugares por donde atraviesan las vías del ferrocarril en la mayoría de los casos se ven en mayor o menor medida algún asentamiento inestable sobre la traza misma de las vías.
Por suerte esto no lo he visto en el Gran Mendoza; sí alguna estación usurpada o alguna casucha cerca de las vías, pero nunca sobre la misma traza ni ocupando grandes terrenos del ferrocarril.

Muchas gracias, saurdemol, por el mapa excelente. Tiene que agregar la nueva trocha de 1435 mm entre Mendoza y General Gutiérrez - ausente de la región desde el desaparecimiento de los primeros tranvías en 1965.

Que bueno ver a Fray Luis Beltrán en el mapa ! un tren urbano de Beltrán a Gral. Gutierrez es mucho pedir ?? :D

^^uno San Martín Mendoza sería genial, pero no sé si le quitaría aún más vida comercial a sanmar.

^^
No le quitaría nada, por razones que no tiene sentido explicar acá. Por el contrario, incrementar las conexiones entre ciudades es extender el área de influencia que en todos los casos es un intercambio.

update de hoy! zona de godoy cruz, estación beltrán!

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2522.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2524.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2527.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2531.jpg

ya van avanzando los postes!!!, me intriga la manera en la que harán la unión de la vía ahí con la línea a Luján...
Por lo visto aún no empiezan con las obras viales en esa intersección.

Federman
No le quitaría nada, por razones que no tiene sentido explicar acá. Por el contrario, incrementar las conexiones entre ciudades es extender el área de influencia que en todos los casos es un intercambio.

Mendoza le "chupa" mucha vida a las ciudades que tiene cerca y las hace más dependientes de la urbe madre. Si toda la gente de San Martín que va a trabajar y hacer las compras al GMza desarrollara sus actividades en el mismo sanmar, tendría una actividad comercial mucho mayor a la que ya tiene.
El crecimiento del comercio en sanmar está limitado por la influencia que ejerce el GMza. Obviamente hay un intercambio, pero me parece que no es recíproco.
La ciudad de San Martín muy a pesar de su población, tiene un centro relativamente pequeño en relación a ciudades de su misma población que no están tan cerca de otra ciudad 10 veces más grande.
Si la influencia que ejerce Mendoza (entendido como el GMza) sobre San Martín aumenta, el rol de sanmar dentro de la configuración de las relaciones urbanas terminaría por potenciar su rol de "ciudad dormitorio".

Mi intención no es menospreciar San Martín en lo más mínimo, sino lo contrario; tratar de visualizar cómo sería la "capital del este" si no estuviera tan influida por Mendoza.

:cheers:

Fin OT

^^pasa en todas las ciudades modernas, lamentablemente...

buenísimos los postes, un poco invasivos para el centro de MZA peeero, cualquier cosa por el tram :drool:

Pretenden que el Metrotranvía funcione antes de agosto


09/04/2011

El Gobierno quiere que el tren eléctrico urbano funcione durante el invierno, pero hay sectores del tendido que están siendo adaptados con más lentitud que otros.


http://i.imgur.com/0bUkl.jpg (http://imgur.com/0bUkl)
Maipú. Ya colocaron las columnas para la electrificación del sistema.

http://i.imgur.com/gtPFK.jpg (http://imgur.com/gtPFK)
Operarios trabajaban ayer en la estación Luzuriaga del tendido ferroviario.

http://i.imgur.com/B72Rv.jpg (http://imgur.com/B72Rv)
Capital. En Colón y Belgrano levantaron los viejos rieles y en mayo colocarán unos nuevos importados de Polonia.




En Maipú los obreros ya están en los detalles finales sobre el tendido de vías. Emparejando las piedras, acomodando los durmientes, avanzando en los paradores de pasajeros y esperando el equipamiento especial que llegará en mayo y que servirá para alinear milimétricamente las vías. En Capital, en tanto, el panorama no está tan avanzado ya que sólo se ha hecho la limpieza del área, pero aún no se ha realizado el tendido de vías.

Lo cierto es que, con diferencias considerables entre los trabajos de un tramo y otro, las obras civiles del Metrotranvía urbano que conectará Gutiérrez (Maipú) con Capital, pasando por Godoy Cruz, están avanzadas al 80 por ciento y la idea es que para comienzos de agosto el transporte de pasajeros ya esté funcionando.


De sur a norte

Según destacó el coordinador del proyecto, Omar Venturini, teniendo en cuenta que las obras se iniciaron en Maipú los avances más considerables están en el tramo de ese departamento.

En el segmento comprendido entre la Estación Gutiérrez y el parador Independencia -ya en Godoy Cruz- las obras ferroviarias están prácticamente llegando a su fin.

"Hay una demora en Maza por unas obras hidráulicas muy importantes que tuvimos que hacer. Se ha construido un canal para que fluya el agua y así evitar inundaciones", destacó Venturini.

Justamente en esa calle, a la altura del carril Gómez hay un importante desvío, por lo que los automovilistas deben virar por Gómez para continuar con su andar.

Haciendo un recorrido por la zona de Luzuriaga, se puede constatar que los trabajos están prácticamente en su etapa definitiva. Casi sin descanso, decenas de obreros trabajan todas las semanas colocando y emparejando piedras al costado de los rieles y avanzando en los distintos paradores de pasajeros.

"No queda mucho, son los detalles finales. Estamos haciendo el molde del parador, después vamos a emparejar el piso y en más o menos un mes va a estar terminado", destacó un grupo de obreros que trabajaba durante la mañana de ayer en la zona de la Estación Luzuriaga.

Con respecto a los cruces que se inhabilitaron durante el inicio de las obras, esta semana quedó inaugurado el primero de ellos: el de la rotonda de Sarmiento e Hipólito Yrigoyen, que ya está habilitado al 50 por ciento y que en no más de 20 días estará habilitado en su totalidad.

En el cruce de Independencia (Godoy Cruz), en tanto, el camino continúa interrumpido. Es por esto que los vehículos deben desviarse por la Lateral Acceso Sur.

"En menos de un mes van a estar listas las obras de Independencia y de Maza", continuó Venturini.


Resentidas

Las obras con mayor avance llegan, aproximadamente, hasta 25 de Mayo (Godoy Cruz). A partir de allí cambia la postal.En el área capitalina (calle Belgrano) sólo se ha avanzado con la limpieza del sector y con las obras de la Estación de avenida Las Heras.

Pero las vías no se han podido colocar todavía ya que, luego de un acuerdo, se dispuso que sea un tendido especial que se ha adquirido en Polonia y estará llegando a Mendoza en mayo.

"Hemos avanzado en el parador que se agregó frente al edificio de Aysam", acotó Venturini.

Las obras de electrificación y de señalización están al 30 por ciento, aunque su evolución es más dinámica que la de las obras civiles, teniendo en cuenta que una vez que llegue el material a Mendoza y se instale, quedarán prácticamente culminadas.


Fuente: http://www.losandes.com.ar/notas/2011/4/9/pretenden-metrotranvia-funcione-antes-agosto-561155.asp


.

Rieles de Polonia? capaz usan riel tipo canaleta para ese tramo.

SIIII!!!!

ya se dijo cuatrocientas cincuenta mil millones de veces!!!!!!!!!


no habia visto la via cuadruple!
ojala se aviven y dejen una (o el espacio para reconstruirla obviamente) para que los interurbanos puedan atravesar la ciudad rapido.

^^ Qué es la vía cuadruple?

Esta nota quedó al final

Pretenden que el Metrotranvía funcione antes de agosto


09/04/2011

El Gobierno quiere que el tren eléctrico urbano funcione durante el invierno, pero hay sectores del tendido que están siendo adaptados con más lentitud que otros.


http://i.imgur.com/0bUkl.jpg (http://imgur.com/0bUkl)
Maipú. Ya colocaron las columnas para la electrificación del sistema.

http://i.imgur.com/gtPFK.jpg (http://imgur.com/gtPFK)
Operarios trabajaban ayer en la estación Luzuriaga del tendido ferroviario.

http://i.imgur.com/B72Rv.jpg (http://imgur.com/B72Rv)
Capital. En Colón y Belgrano levantaron los viejos rieles y en mayo colocarán unos nuevos importados de Polonia.

En Maipú los obreros ya están en los detalles finales sobre el tendido de vías. Emparejando las piedras, acomodando los durmientes, avanzando en los paradores de pasajeros y esperando el equipamiento especial que llegará en mayo y que servirá para alinear milimétricamente las vías. En Capital, en tanto, el panorama no está tan avanzado ya que sólo se ha hecho la limpieza del área, pero aún no se ha realizado el tendido de vías.

Lo cierto es que, con diferencias considerables entre los trabajos de un tramo y otro, las obras civiles del Metrotranvía urbano que conectará Gutiérrez (Maipú) con Capital, pasando por Godoy Cruz, están avanzadas al 80 por ciento y la idea es que para comienzos de agosto el transporte de pasajeros ya esté funcionando.


De sur a norte

Según destacó el coordinador del proyecto, Omar Venturini, teniendo en cuenta que las obras se iniciaron en Maipú los avances más considerables están en el tramo de ese departamento.

En el segmento comprendido entre la Estación Gutiérrez y el parador Independencia -ya en Godoy Cruz- las obras ferroviarias están prácticamente llegando a su fin.

"Hay una demora en Maza por unas obras hidráulicas muy importantes que tuvimos que hacer. Se ha construido un canal para que fluya el agua y así evitar inundaciones", destacó Venturini.

Justamente en esa calle, a la altura del carril Gómez hay un importante desvío, por lo que los automovilistas deben virar por Gómez para continuar con su andar.

Haciendo un recorrido por la zona de Luzuriaga, se puede constatar que los trabajos están prácticamente en su etapa definitiva. Casi sin descanso, decenas de obreros trabajan todas las semanas colocando y emparejando piedras al costado de los rieles y avanzando en los distintos paradores de pasajeros.

"No queda mucho, son los detalles finales. Estamos haciendo el molde del parador, después vamos a emparejar el piso y en más o menos un mes va a estar terminado", destacó un grupo de obreros que trabajaba durante la mañana de ayer en la zona de la Estación Luzuriaga.

Con respecto a los cruces que se inhabilitaron durante el inicio de las obras, esta semana quedó inaugurado el primero de ellos: el de la rotonda de Sarmiento e Hipólito Yrigoyen, que ya está habilitado al 50 por ciento y que en no más de 20 días estará habilitado en su totalidad.

En el cruce de Independencia (Godoy Cruz), en tanto, el camino continúa interrumpido. Es por esto que los vehículos deben desviarse por la Lateral Acceso Sur.

"En menos de un mes van a estar listas las obras de Independencia y de Maza", continuó Venturini.


Resentidas

Las obras con mayor avance llegan, aproximadamente, hasta 25 de Mayo (Godoy Cruz). A partir de allí cambia la postal.En el área capitalina (calle Belgrano) sólo se ha avanzado con la limpieza del sector y con las obras de la Estación de avenida Las Heras.

Pero las vías no se han podido colocar todavía ya que, luego de un acuerdo, se dispuso que sea un tendido especial que se ha adquirido en Polonia y estará llegando a Mendoza en mayo.

"Hemos avanzado en el parador que se agregó frente al edificio de Aysam", acotó Venturini.

Las obras de electrificación y de señalización están al 30 por ciento, aunque su evolución es más dinámica que la de las obras civiles, teniendo en cuenta que una vez que llegue el material a Mendoza y se instale, quedarán prácticamente culminadas.


Fuente: http://www.losandes.com.ar/notas/2011/4/9/pretenden-metrotranvia-funcione-antes-agosto-561155.asp


.

O sea que en mayo entrarían en la recta final, poniendo los rieles con canaletas y pasando la máquina "emparejadora".

Este proyecto-obra parece que va bien, solo en contra es este apuro por inaugurar antes de las elecciones, es así? por otro lado que buena la foto del poste catenaria haciendo sombra para el descanso...

Va a ser la unica vez que en Argentina se inaugure algo a tiempo o antes de tiempo jaja. Todo sea por las selecciones, una buena :D Vamos Mendoza una ciudad ejemplar :)

^^ Selecciones? :lol:

:jk:

^^ lamentablemente. Ya me resigne jaja.

^^ Selecciones? :lol:

:jk:

Y puede ser... MZA es sede de la copa :lol:

^^ Ah claro :lol:

unas imágenes de hoy de la estación mendoza (futura estación central del metrotranvía) sobre belgrano y las heras!

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2662.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2653.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2649.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2648.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2657.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2658.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2659.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2667.jpg

uy bien ay! espero que se termine de concretar, lo que siempre dicen! pero mcuhas veces no lo terminan bien por mendoza!!!!!!!!!!! va tener tren y y asta el aeropuerto primera ciudad que tiene tren asta el aeropuerto de argentina!

Sin animo de ofender (aca tenemos una linda estación pero no tenemos tren :ohno:) pero que fea es la estación. ¿Puede ser que le hayan tapiado las entradas?. Y esa estructura de galpon en los andenes ¿supongo que al menos pondran las chapas faltantes?. Por todo lo demas es una excelente obra.

Me encantan esas pasarelas "vintage" y los techos antiguos. Me gustan mucho mas que si hacen un "tubo de vidrio" para cruzar las vias.

Sin animo de ofender (aca tenemos una linda estación pero no tenemos tren :ohno:) pero que fea es la estación. ¿Puede ser que le hayan tapiado las entradas?. Y esa estructura de galpon en los andenes ¿supongo que al menos pondran las chapas faltantes?. Por todo lo demas es una excelente obra.

La estación sufrió un incendio luego de la supresión de los trenes de pasajeros. Siempre la intendencia le quiso echar el guante a los terrenos, apetecibles por cierto, afortunadamente no no han logrado (aún) :cheers:

Van a tener que invertir unos buenos pesos para poner la estación a tono con el sistema.

Al edificio principal no sé si valga la pena reciclarlo, es muy feo.Mejor que hagan algo nuevo, pero con el típico estilo inglés de los hierros del techo de los andenes.

Todas las fotos son muy buenas Guillex, sobre todo la última. No conocía esa cara de la estación.

Ojalá dejen algo para reciclar, como se dijo anteriormente, los galpones ferroviarios del parque central están en ese plan, la nave quedo muy buena.

http://i.imgur.com/XwsoA.jpg (http://imgur.com/XwsoA)


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http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2667.jpg

pareciera que la agarro el mismo que destrozo el MNBA de BA.

hay fotos de como era antes de ese ultraje?

Al edificio principal no sé si valga la pena reciclarlo, es muy feo.Mejor que hagan algo nuevo, pero con el típico estilo inglés de los hierros del techo de los andenes.


Que hagan algo como la estación de Tigre:

Por fuera

http://imagenes.viajeros.com/fotos/a/ab/abtuqihj-1229490220-bg.jpg

Por dentro

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Estaci%C3%B3n_Tigre_-_interior.jpg

:D

Exelente ejemplo!!!

Siempre me gustó la estación de Tigre, han tratado de mantener el estilo de estaciones de principios de siglo 20. todavia no entiendo el cruce de vias, era para ahorrar vias y cambios o no tienen idea de como hacerlo versátil? de todas formas lo mas serio que se está viendo en ferrocarriles en Argentina

No conocía esa estación... ¡es hermosa!

Respecto a la de Mendoza, me sumo al consenso imperante; tienen que poner buena guita para restaurarla acordemente a la calidad que promete el tram.

Esta postal antigua muestra una estación muy diferente:

http://www.tramz.com/for/mdz.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto2667.jpg

es la misma basura que hizo Testa arruinando el MNBA:

http://2.bp.blogspot.com/_Il17Is_YOBw/Sc6IwCbdKFI/AAAAAAAAAHM/ywUkxRt91EE/s400/Cartas-04.jpg

http://www.latidobuenosaires.com/museo-nacional-bellas-artes-buenos-aires.jpg

aca la patetica involucion historica en cuanto a sedes:

http://knol.google.com/k/-/-/1ik6mids3hewl/an2zx3/sitios-mnba.jpg

La primera estación de Mendoza esta en calle Belgrano donde hoy funciona el archivo gral
de ahi partía el trasandino. Respecto al edificio que tiene sus puertas y ventanas con ladrillos es por abandono y no por reformas.

Resulta que ahora la arquitectura tiene que ser algo cristalizado?

Cuanta, pero cuanta estupidez ...y resentimiento

Esa foto con las escaleras y las tres puertas tapadas ¿Es la entrada principal de la estación? ¿Da a una calle de tierra?

Naaa, en Mendoza no hay calles de tierra.

Esa es la entrada para vehículos, que es enripiada.

No es enripiada, es asfaltada., la calle se llama Villalonga y está asfaltada desde que tengo memoria.

En la foto se ve enrripiada, que haya sido asfaltada en algun momento de la historia puede ser pero eso no es pavimento!!

Ahora resulta que cualquier habitante de planeta sabe más sobre Mendoza que los mismos mendocinos... :ohno:

Toda esa zona esta en pésimo estado y no veo que le vayan a hacer una gran renovación. :ohno:

Hay que inaugurar como sea, se vienen las elecciones.

1932


http://i652.photobucket.com/albums/uu248/mikidel/DSC02126.jpg


FUENTE: Los Andes, suplemento "Bodas de Oro", octubre de 1932.-


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uhi, era hermosa!!!!

hagan un facebook para la restauracion al original de la estacion!!!

aunque hagan un shopping por dentro es mejor que lo que hay ahora.

UOUHH! la actividad de la estación en esos años, no se cuantas vias de maniobras hay! excelente foto. Que momentos vivieron nuestros abuelos, todo al GARETE...:ohno::badnews::badnews:

es increible el trafico que habia, se ven vias por delante y por detras de la fachada de la estacion central esa del camino ripiado que se hablaba mas arriba...

las vias que se ven a la derecha de la foto, abajo, son las del BAP tambien ???

HERMOSO DOCUMENTO !!! envidia de playa de cargas !! que barbarooo

gracias x subir y compartir la foto !!! :banana:

slds ;)

La estación del Trasandino estaba unas 9 cuadras al sur de la estación central.

Y ea calle del frente no era enripiada, era de asfalto, sólo que a causa del abandono se desgranó su superficie.

En esa foto sale un tercio de lo que eran las instalaciones ferroviarias del San Martín, falta el área de la estación de cargas (hoy parque central) y todo la sección norte de la playa (más de 45has en total).

La estación del Trasandino estaba unas 9 cuadras al sur de la estación central.

Y ea calle del frente no era enripiada, era de asfalto, sólo que a causa del abandono se desgranó su superficie.

En esa foto sale un tercio de lo que eran las instalaciones ferroviarias del San Martín, falta el área de la estación de cargas (hoy parque central) y todo la sección norte de la playa (más de 45has en total).

Que barbaro, y pensar que la actividad hoy en dia es casi nula, es impresionante ver como en este pais en lugar de avanzar retrocedemos.

UOUHH! la actividad de la estación en esos años, no se cuantas vias de maniobras hay! excelente foto. Que momentos vivieron nuestros abuelos, todo al GARETE...:ohno::badnews::badnews:

En parte tenés razón pero si de "actividad" se trata, si vieran las autopistas que hoy existen en Buenos Aires en especial y también Mendoza en las horas pico, o las terminales de ómnibus en el verano o por la mañana un día de semana, o hasta la terminal de un aeropuerto... quedarían algo anonadados.

Esa actividad de la foto se transfirió a rodados y en menor medida barcos.

Sería posible que los trenes de carga tuvieran más actividad, pero involucraría tener más comercio con el mundo, algo que los políticos e industriales argentinos no están a favor de incrementar por temor a la competencia.

parece ser que no lo voya podder conocer llegoa buenos aires en abril unos poco dias! pero vuelvo en diciembre jajaja voya viajar a mendoza desde brasil!!!!!!!

Que barbaro, y pensar que la actividad hoy en dia es casi nula, es impresionante ver como en este pais en lugar de avanzar retrocedemos.

Lo mismo pensaba al ver la imágen de la estación así de activa.

parece ser que no lo voya podder conocer llegoa buenos aires en abril unos poco dias! pero vuelvo en diciembre jajaja voya viajar a mendoza desde brasil!!!!!!!

Ojalá puedas venir en un vuelo directo desde SP!

Ojlaa le pongan empeño a la remodelacion de esta estacion, ya que al ser la central funcionara como la cara visible del proyecto. Hay que mostrar que lo ferroviario puede ser moderno, cuidado, prolijo, accesible...

Ojlaa le pongan empeño a la remodelacion de esta estacion, ya que al ser la central funcionara como la cara visible del proyecto. Hay que mostrar que lo ferroviario puede ser moderno, cuidado, prolijo, accesible...

Dios o el poder celestial te oiga!!!:):)

Sin animo de ofender (aca tenemos una linda estación pero no tenemos tren :ohno:) pero que fea es la estación. ¿Puede ser que le hayan tapiado las entradas?. Y esa estructura de galpon en los andenes ¿supongo que al menos pondran las chapas faltantes?. Por todo lo demas es una excelente obra.

Dinamita y la ******. No sirve nada.

Una pregunta, está confirmada la remodelación de la estación Mendoza? Que yo sepa originalmente el proyecto del ferrotranvía no contemplaba la refacción de estaciones ya que se funciona mediante los paradores. Sí creo que se iban a dejar esos edificios para la explotación comercial y cultural, pero no se hasta que punto implica a la empresa constructura.

Y con respecto a los paradores la verdad que hasta ahora no he visto trabajos al respecto, sobre todo en el puente de calle San Martín en G. Cruz donde hay que hacer un trabajo groso para poder acceder al parador desde la calle. Para mí los trabajos están atrasadísimos.

Una pregunta, está confirmada la remodelación de la estación Mendoza? Que yo sepa originalmente el proyecto del ferrotranvía no contemplaba la refacción de estaciones ya que se funciona mediante los paradores. ...

Funciona mediante apeaderos y estaciones.
Los apeaderos se construirán, pero las estaciones hay que recuperarlas.
La recuperación de las estaciones, si mal no recuerdo, estaba a cago de los Municipios.

^^Gracias capo, ahora que recuerdo eran los municipios que se encargaban. Igualmente sigo pensando que la instalación de los paradores debería haber empezado hace rato, me acuerdo que vi los planos en el 2007 y eran estructuras muy sencillas, claro que restaba decidir qué tipo de formaciones se iban a importar (en ese momento el gobierno de Cobos se inclinaba por los tranvías de Zurich) para poder definir la altura de los mismos y así funcionar para personas discapacitadas. Me extraña no ver que se empiecen con los trabajos en Capital y g. Cruz si quieren inaugurarlo en unos pocos meses.

cvamos que falta poco!!!!!!!!!

disculpen para cuando estaria esto ? perdon x la ignorancia

Cortes y desvíos en Godoy Cruz por trabajos en cruces del Metrotranvía



La mayoría de las intersecciones de Maipú ya han sido remodeladas y los operarios avanzan hacia la Ciudad. En estos días llegan materiales pedidos, por lo que no descartan trabajar de noche. El tramo de calle Belgrano de Capital sigue detenido.


Los trabajos en la traza del Metrotranvía se han trasladado al oeste y el norte. Mientras la mayoría de las intersecciones en Maipú ya han sido remodeladas, con la excepción de Maza, que sigue cortada, las tareas se concentran ahora en Godoy Cruz. Esto, mientras se espera la llegada de los rieles especiales que se usarán en el tramo de calle Belgrano de Ciudad, el sector más demorado.



Omar Venturini, coordinador del proyecto del Metrotranvía, comentó que, a pedido de la comuna de Godoy Cruz, pronto se comenzará a crear un nuevo cruce a la altura de calle Mitre. Esta arteria hoy termina en Lencinas, pero cuando se extienda más allá del tendido ferroviario conectará con el estadio Feliciano Gambarte. Desde este punto en adelante, la vía va elevada, para descender nuevamente a nivel en las inmediaciones Almirante Brown.


Hasta fines del año pasado, la obra no tuvo demasiado impacto en el entorno, porque se levantaban los rieles y durmientes -y se volvían a colocar con la separación adecuada- en los tramos entre calles. Pero luego llegó el turno de remodelar los cruces, lo que obliga a interrumpir la circulación vehicular durante unos 20 días a un mes, o más en algunos casos.

Venturini detalló que no sólo se quita el tendido existente y se ubica nuevamente, sino que se realizan obras hidráulicas y se instalan caños por los que pasa el cableado para los semáforos y la conexión de los detectores. Estos elementos se ponen unos 200 metros de cada intersección y son los que, cuando pasen las duplas del Metrotranvía, cambiarán las luces para dar el rojo para vehículos y peatones.

En algunas intersecciones, como Giol y Alta Italia, ya se observan los semáforos vehiculares y peatonales, aunque todavía no se puede apreciar ninguno de los once paradores ni estaciones terminados.

El coordinador del proyecto explicó que en el pliego inicial sólo se había previsto la limpieza de alcantarillas, pero después se vio la necesidad de realizar obras hidráulicas para facilitar el drenaje cuando llueve. En algunos cruces se producían anegamientos importantes y el manual operativo del Metrotranvía establece que cuando el nivel de agua sobrepasa en más de cinco centímetros el riel, no pueden operar las unidades.

Una de las intersecciones más críticas en este sentido es la de Maza (Maipú), donde se encaró una importante remodelación, que comenzó con una excavación de varios metros de profundidad para construir alcantarillas. De ahí que el cruce lleve unos dos meses cerrado, señaló Venturini. También en calle 25 de mayo (Godoy Cruz) se está haciendo una obra hidráulica, aunque bastante menor.

Omar Venturini planteó que en los próximos días llegarán materiales de electrificación y semaforización que habían sido pedidos y que, cuando esto ocurra, deberán trabajar hasta de noche si es necesario para instalarlos porque no cuentan con depósitos para almacenar tanta cantidad de elementos. Asimismo, señaló que esto implicará un avance importante de obra en ítems que tienen hasta ahora un porcentaje bajo (apenas un 30%).

La progresión de la obra es fundamental porque el gobierno provincial anunció que las unidades de esta primera etapa del Metrotranvía -el recorrido de 12,5 kilómetros que une Capital con Maipú- deberán estar funcionando en agosto. A fines de febrero llegaron las primeras cuatro duplas desde San Diego (EEUU), donde fueron adquiridas las unidades usadas, y se espera que en mayo lleguen dos más.



Rieles especiales

El mes próximo deberían arribar a la provincia desde Polonia los rieles "garganta" que se utilizarán en la avenida Belgrano de Capital. Este es el sector más demorado, ya que hasta ahora sólo se ha levantado el tendido existente.

Omar Venturini, director del proyecto del Metrotranvía, explicó que se usará este material porque, en lugar de colocar durmientes y balasto (la piedra de color gris), se utilizará una base de adoquines. El riel garganta brinda mayor seguridad ya que las unidades circularán al mismo nivel que los vehículos (en otros tramos van separados). Este fue un pedido de Capital.

Fuente: http://www.losandes.com.ar/notas/2011/4/23/cortes-desvios-godoy-cruz-trabajos-cruces-metrotranvia-563960.asp


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¡Que lindo que va a quedar el Metrotranvia sobre unos adoquines!

El mes próximo deberían arribar a la provincia desde Polonia los rieles "garganta" que se utilizarán en la avenida Belgrano de Capital. Este es el sector más demorado, ya que hasta ahora sólo se ha levantado el tendido existente.

Omar Venturini, director del proyecto del Metrotranvía, explicó que se usará este material porque, en lugar de colocar durmientes y balasto (la piedra de color gris), se utilizará una base de adoquines. El riel garganta brinda mayor seguridad ya que las unidades circularán al mismo nivel que los vehículos (en otros tramos van separados). Este fue un pedido de Capital.

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Así quedaría tentativamente el tramo céntrico?

http://image.shutterstock.com/display_pic_with_logo/51787/51787,1166371510,6/stock-photo-crossroad-of-two-tram-rail-lines-2336705.jpg

Así quedaría tentativamente el tramo céntrico?

http://image.shutterstock.com/display_pic_with_logo/51787/51787,1166371510,6/stock-photo-crossroad-of-two-tram-rail-lines-2336705.jpg

^^¡Pero si en Belgrano está la vieja traza del ferrocarril para que vayan! ¿no van a ir segregados del tráfico?

^^si van a ir separados, pero para que se vea más uniforme con la avenida.

^^me parece un gran error de ser así, tendrían que aprovechar para poner verde (aunque sea artificial) debajo y a los costados de las vías, para darle un toque mas ecológico a la ciudad.

Una via tapada con tierra y pasto no sólo queda más linda, sino que también hace más fácil la inspección del estado del tendido. Sin embargo, el adoquín es eterno y es más barato ponerlo una vez que andar cortando el pasto cada tanto.

en el centro va a estar el cantero con verde y palmeras.

¿Palmeras?. ¿Y la línea de contacto?.

^^La catenaria colgada de las palmeras!!! Asi no agrede al entorno natural!!!jejejeje
Fuera de broma... los postes de catenaria van al medio o como usa el roca, dos postes al costado?

Al costado.

Si es así Taiko, las palmeras pueden quedar 10 pts! O Alamos?

^^
No sé. Árboles tan cercanos pueden dañar a la línea de contacto los días de mucho viento. Especialmente las palmeras, que tienen troncos muy flexibles. Habrá que ver cómo lo resuelven.

A dónde tienen troncos flexibles las palmeras? y menos las wasshingtonia.

La palmeras van en el cantero central entre poste y poste, justamente la idea des romper la imagen de los postes en la avenida con palmeras, si no los postes en el medio de la av se verían medios feuchos.

http://img534.imageshack.us/img534/8445/4403842063c467822a73o.jpg

Este tema de las palmeras ya se habló varias páginas atrás.
Yo totalmente a favor de las palmeras.

En todos los tramos son con postes laterales? Me pareció ver alguna foto con postes centrales, no depende de la zona?

Las palmeras no se ramifican descontroladamente, y pueden sobrepasar la altura de la catenaria sin problema, el tema es la caida de ramas secas, no son livianas, y pueden caer sobre la catenaria y quedar enganchadas en especial los días de viento, requeriría que la cuadrilla de mantenimiento también les vaya echando el ojo antes ramas secas!
Si MDZ está dispuesta a hacer ese laburito quedaría genial! A no ser que en San Fransico hayan usado algún truquito para que esto no pase...
De solo caer a las vías, no son problema para el peso de esas formaciones...

Si... pero hasta que las palmeras alcancen esa altura???

PD: Luli... si vas a responder que sea sin bardo... si??

En todos los tramos son con postes laterales? Me pareció ver alguna foto con postes centrales, no depende de la zona?

Las palmeras no se ramifican descontroladamente, y pueden sobrepasar la altura de la catenaria sin problema, el tema es la caida de ramas secas, no son livianas, y pueden caer sobre la catenaria y quedar enganchadas en especial los días de viento, requeriría que la cuadrilla de mantenimiento también les vaya echando el ojo antes ramas secas!
Si MDZ está dispuesta a hacer ese laburito quedaría genial! A no ser que en San Fransico hayan usado algún truquito para que esto no pase...
De solo caer a las vías, no son problema para el peso de esas formaciones...

En la mayor parte del recorrido es con postes centrales...En el caso de la limpieza, no creo que haya drama por que por lo general se mantiene limpio todo el tiempo, ya que las cuadrillas de limpieza salen a cada rato, esto teniendo en cuenta si la encargada de limpiar las vías es la Municipalidad de Capital, se complicaría tal vez los días de viento zonda o de granizo...

de los espacios verdes se encargarán los municipios, de todas formas lo más probable es que la empresa estatal que opere el tram sea la que haga el mantenimiento de las palmeras, como hacen los empleados del trole podando los árboles.
Además sólo el tramo de 10 cuadras antes de la estación será la que tenga palmeras en el medio.

Por si queda alguna duda:
En todos los tramos menos en las estaciones principales los postes van en el medio!!!

En la mayor parte del recorrido es con postes centrales...

Tengo entendido que es al revés.
La mayoría del recorrido es con laterales y solo en el sector Belgrano (Capital) los postes serían centrales; así como otras modificaciones, mas estéticas que técnicas, que se van a dar en esa parte de la traza.

* En la foto que postearon, de San Diego, no me queda claro si las palmeras efectivamente están en el medio.

^^ para que se vea más clarito....ejemplo de Melbourne

http://img.photobucket.com/albums/v294/ooompaloompa123/Melbourne/Docklands/hbtwn0167r.jpg

palmeras? horrible, horrible!

^^


¡LAS PALMERAS NO SE VAN A COMER AL TRANVÍA! :lol: (Alicante, España)

http://farm3.static.flickr.com/2612/3739087333_7f19e4749b_b_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/noult (http://www.flickr.com/photos/noult/)

http://farm1.static.flickr.com/93/247900431_2f83706c68_b_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/jesarqit (http://www.flickr.com/photos/jesarqit/)

lo que está claro es que en el cruce central de la estacion mendoza irán postes al costado!!!

Por lo que leí por ahí, los rieles especiales y el adoquinado va solo en el sector por donde cruzan autos, tan solo esa parte.

Pronostico que el resto del recorrido no tendrá el nivel de parquisación, es decir pastito, y urbanización, es decir veredas y paraderos prolijos y de calidad, alumbrado,etc, como se muestran en las fotos del primer mundo, ojala me equivoque pero presumo que le van a poner puro ripio y se acabo.

Esta foto me encanta, la anterior también, gracias castor por ponerlas.

Lo que me gusta de esta foto es lo minimalista del diseño, simple, prolijo, limpio, cuando digo limpio no me refiero a que no este con basura, eso acá tampoco es problema, sino me refiero al nivel de urbanización minimalista, nada de árboles, la vista descansa, en Mendoza no necesitas levantar la vista para ver árboles, los tenes en las narices todo el tiempo y ya me harta, este diseño de parada me encantan, bien con el pastito, bien con la iluminación, NADA CARGADO DE ARBOLES..


http://farm1.static.flickr.com/93/247900431_2f83706c68_b_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/jesarqit (http://www.flickr.com/photos/jesarqit/)[/

Jajaj sí, es medio obvio que ustedes viviendo entre árboles un día se pudran de ellos. Pero estoy seguro que si a Mendoza le quitás sus árboles ustedes y nosotros los turistas nos morimos de angustia viendo los verdaderos paisajes urbanos cementosos que se esconden detrás (salvo que... tengan la calidad arquitectónica de Paris).
Esa foto se ve bien pero muy seca. Es complicado y costoso mantener pintoresco el paisaje con poco verde.

Lennon es la excepción a la regla, un mendocino que no le van os árboles ;)
A mí me encantan...y estoy totalmente de acuerdo con ponerle palmeras en el cantero central.

No se los menodocinos con Mendoza, pero si acá en Buenos Aires me sacan los árboles me muero. Cuando paso por una cuadrs¡a sin árobles me paso a la vereda de enfrente si las tiene. Se me es muy molesto caminar por algunas avenidas de Villa Urquiza por ejemplo, parece que se olvidaron de los árboles ahí, y eso con sol es molesto. Para mi que las paradas deberían estar decoradas con arbolitos que provean sombra, son mas lindos y naturales que unos techos.
Una pregunta ¿hay mas árboles en las calles en Mendoza que en Bs As? Yo a esta la veía como una de las mas arboladas.

¿Alguien sabe cuando traerán los coches restantes?

^^Mendoza es muy muy muy muy arbolada.
Los trenes restantes los traen una tanda en mayo y la última en agosto si mal no recuerdo.

Que yo no digo que eliminen los árboles, son la identidad de Mendoza y a mi también me gustan, lo que digo es no carguen el paisaje con árboles, mas bien calidad en espacios verdes qeu cantidad de árboles que el único mérito que tienen es ser árboles, Puerto Madero es una muestra de ello, digo en cuanto a calidad en espacios verdes.

No me gustan los extremos, y en este caso el extremo tiene que ver con el excedo de arbolado público, no tengo dudas de que hay un exceso, un árbol cada 7 metros religiosos, y encima no cualquier árbol, sino los mas anchos posibles, lo que mucha gente no dice es que los árboles plantados en la ciudad de Mendoza no estaban pensados para una ciudad sino mas bien para una viña o un campo, en la mayoría de las ciudades del mundo estos árboles fueron reemplazados por unos mas mas pequeños, en Mendoza no.

A mi también me gustan las palmeritas, al igual que los árboles pero todo si lo hacen con un sentido estético y no poner árboles por poner como es lo que pasa en Mendoza, cero parquiszación, árboles por todos lados, y asi zafamos. :ohno:


Esta es una de las razones por las cuales me encanta el parque central, mucho pasto, bien iluminado y pocos arboles, los suficientes y necesarios, nada de boca de lobo por culpa de un bosque de árboles que con el tiempo no sirven de nada como pasa un muchos sectores del Parque General San Martín.

En el parque central vas por la vereda levantas la vista y vez todo el parque, hermoso, en otros plazas y parque de la provincia lo único que vez es una cortina de árboles, a eso me refiero con limpio.

^^Lo del parque central es temporal, muchos de los forestales que tiene plantados son de un porte jignte cuando crecen...como las tipas, plátanos y acacias.

Además no en todas las ciudades se opta por poner árboles pequeños, en 3 de las 4 ciudades australianas más grandes estánplantando plátanos en si CBD.

Cuántos más árboles, mejor. Nada de plazas secas y páramos. :)

^^Lo del parque central es temporal, muchos de los forestales que tiene plantados son de un porte jignte cuando crecen...como las tipas, plátanos y acacias.

Además no en todas las ciudades se opta por poner árboles pequeños, en 3 de las 4 ciudades australianas más grandes estánplantando plátanos en si CBD.

Si pero no hay uno al lado de otro, la cantidad justa y necesaria, ahi esta bueno y no como muchos otros parques de la ciudad que tenes uno cada 80 centimetros a la redonda.


Esta foto muestra un ejemplo de urbanización de una ciudad y es australiana, los árboles que están en las veredas son las que tendría que tener cualquier ciudad, en todo caso si observas, las veredas tienen paramos, el paisaje se aprecia limpio, no cargado, ni siquiera tiene pasto pero se nota que es a propósito y esta tan bien planificado que da gusto.

http://img.photobucket.com/albums/v294/ooompaloompa123/Melbourne/Docklands/hbtwn0167r.jpg[

Subsidiado, el Metrotranvía costará igual que los micros


“Por lo menos así será en una primera etapa, hasta que la gente lo adopte como medio habitual de movilidad”, adelantó el titular de Transporte. También funcionará con el sistema Red Bus.

http://i.imgur.com/2jt8r.jpg (http://imgur.com/2jt8r)

El Metrotranvía de Mendoza nacerá subsidiado por la Provincia. La puesta en marcha del tren que unirá Maipú con Capital agrandará el volumen de fondos estatales para el sistema de transporte ya que no implicará un recorte de la masa de dinero público que se destina a las empresas de micros.


“Va a ser subsidiado, sobre todo en el primer periodo de funcionamiento”, admitió Diego Martínez Palau, director de Vías y Medios de Transporte. El Gobierno fijará una tarifa similar a la del colectivo, consciente de que la recaudación de este tren no alcanzará para cubrir los costos del servicio.


La comisión técnica que estudia la ecuación para establecer el costo real del pasaje le entregará el informe final al gobernador Celso Jaque en los próximos días. Después el Ejecutivo anunciará cuánto le costará el viaje al pasajero. La diferencia entre ambos números será el aporte que hará el Estado para la implementación de un nuevo medio de transporte a la oferta del Gran Mendoza.

Por ahora, para este servicio no hay subsidios comprometidos desde la Nación, explicitó Martínez Palau a Diario UNO. El Estado ya subsidia fuertemente a las empresas de micros, con aportes nacionales y provinciales.

El costo del boleto de los colectivos es de $1,40, pero sería de entre $4 y $4,50 si no fuera por la plata que ponen los estados nacional y provincial. “Al menos en su inicio el pasaje del Metrotranvía tiene que costar igual o muy poco más que el colectivo para que la gente lo adopte como medio habitual de transporte”, indicó el director de Vías y Medios.

En materia de subsidios para el tren eléctrico urbano, Mendoza hizo un pedido a la Nación para cubrir una parte del costo de la electricidad, estimado en unos $200.000 mensuales.


Sin monedas, con Red Bus
Los pasajeros del tren que unirá Maipú con Capital pagarán su pasaje con la tarjeta Red Bus, “porque es la única forma de integrarlo al sistema de transporte como está previsto”, explicó Martínez Palau. En cada vagón irán por lo menos dos máquinas del sistema de cobro operado por Siemens desde su base de Córdoba, aunque podría sumarse una más adecuada a los usuarios que se mueven en silla de ruedas.

La diferencia entre las expendedoras de boletos que se instalarán en el tren con las de los colectivos es que no ofrecerán la posibilidad de abonar con monedas. En el Ministerio de Infraestructura confían en inaugurar el sistema de pago mediante mensajes de texto de un celular o bien con tarjetas de crédito y débito con la partida del primer tren con pasajeros desde la estación Gutiérrez, en Maipú.


Cambios de recorridos
Antes de la inauguración del Metrotranvía y durante el primer tiempo de funcionamiento la Dirección de Vías y Medios reorganizará los recorridos de las líneas de micros en la zona de influencia del nuevo medio de transporte.

Martínez Palau tranquilizó a los empresarios de los micros: aclaró que la modificación de los recorridos no implicará una modificación de la cantidad de kilómetros que factura cada empresa dentro del sistema público de colectivos del Gran Mendoza.

Uno de los objetivos de la revisión de los recorridos de los micros es engordar la masa de usuarios del Metrotranvía. Por eso, en las nuevas trazas que recorrerán los micros se incorporarán conglomerados que hoy reclaman presencia de transporte público y se privilegiará el paso de los colectivos por las estaciones del tren.


Fuente: http://www.diariouno.com.ar/edimpresa/2011/04/28/nota271337.html

Que bueno!
Sentido Comun.

Genial que se inaugure el sistema con la habilitación de la carga celular de la tarjeta.

Lennon fijate que los arbolitos son eucaliptos.

Si pero no hay uno al lado de otro, la cantidad justa y necesaria, ahi esta bueno y no como muchos otros parques de la ciudad que tenes uno cada 80 centimetros a la redonda.


Esta foto muestra un ejemplo de urbanización de una ciudad y es australiana, los árboles que están en las veredas son las que tendría que tener cualquier ciudad, en todo caso si observas, las veredas tienen paramos, el paisaje se aprecia limpio, no cargado, ni siquiera tiene pasto pero se nota que es a propósito y esta tan bien planificado que da gusto.

http://img.photobucket.com/albums/v294/ooompaloompa123/Melbourne/Docklands/hbtwn0167r.jpg[

Eh.. son opiniones. Yo veo eso y pienso en EE.UU y me da cosa. No tiene alma eso, no es estético para mi gusto. No hay nada como un buen árbol. Le da armonía, interrumpe la visión de tanto hormigón y aslfalto y no nos olvidemos (en este caso, bastante poco significativa) de la sombra.

Aclaro: Si la urbanización típica de la zona del metrotranvía diese para una lujosa exposición de fachadas, perfiles y páramos, lo aceptaría. Pero soy sincero: no da.

^^Sip, son opiniones. El tema de la implantación de especies en el tramo de la Av. Belgrado tiene directa relación también con el tratamiento del suelo que se le de a ese espacio. hay que ver si realmente van a adoquinar todo el circuito o sólo una parte del mismo, y cómo se resuelve el tema del recorrido peatonal. En todo caso un buen diseño paisajístico de palmeras para nada desentonaría con el entorno, lo que sí sería un error es implantarlas a modo de adorno en medio de los postes de la línea de alimentación. Habrá que esperar.

Un par de renders que no si los teníamos.

Detalle de la estación del Puente sobre Av San Martín

http://3.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S1OgvVJstSI/AAAAAAAACFs/Aw8ECyd1Y1A/s1600/metro%2B4.jpg

Y esta aparentemente cerca de la bifurcación hacia la línea Luján de Cuyo

http://1.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S1Og2y9gyJI/AAAAAAAACF0/-GQf8VparDo/s1600/metro%2B5.jpg

Para mi no hay duda de la tremenda importancia de los arboles para descementizar la ciudad: Te descansan la vista, te purifican el aire, te dan fauna, te dan sombra, mas capacidad de absorcion del suelo, etc, etc...

Lo que no estoy de acuerdo es que sea tan barato. No creo que nadie se muera por pagar unos 2,5 por un servicio que se debe destacar no por el precio, si no porque simplemente es atrozmente MEJOR que cualquier otro bicho con neumaticos o nafta.

^^ +1 :cheers2:

que lindo los render tiene arboles dignos de mendoza y no palmeras!!!1

yo pondría Alamos!!! se usan mucho como tapa de viento en los viñedos

Interesante, yo hable de no poner tantos árboles y algunos ya hablan de descementizar, en fin, :lol:, aca para los extremos son puntuales :bash: :lol:

Acá estaría bueno que pusieran escaleras mecánicas, digo me parecen muchos escalones sobre todo para personas mayores tener que subir ese paredón.


Un par de renders que no si los teníamos.

Detalle de la estación del Puente sobre Av San Martín

http://3.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S1OgvVJstSI/AAAAAAAACFs/Aw8ECyd1Y1A/s1600/metro%2B4.jpg

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Interesante, yo hable de no poner tantos árboles y algunos ya hablan de descementizar, en fin, :lol:, aca para los extremos son puntuales :bash: :lol:

Es que no poner tantos árboles se traduce en la cabeza de algún funcionario que se quiere congraciar con la "ciudadanía" como "la opinión pública pide que no haya árboles alrededor del metrotranvía", lo que termina significando que todo va a ser una mole de hormigón con un criterio estético que hará que un coprolito sea visto como arte con mayúsculas. Si nosotros somos extremistas que cabe para aquellos que están en condiciones de decidir...

Alguien sabe cuantos vagones va tener la formación del metrotranvía ?? o va ser un solo vagón.

Son dos articulados, pero supongo que si aumenta la demanda acoplaran dos duplas. Que buen proyecto! Se avanzó con la estación ahí sobre el puente?

Alguien sabe cuantos vagones va tener la formación del metrotranvía ?? o va ser un solo vagón.

He entendido siempre que cuando se refieren a ''una dupla'' son tres vagones.

Son dos articulados, pero supongo que si aumenta la demanda acoplaran dos duplas. Que buen proyecto! Se avanzó con la estación ahí sobre el puente?

Muchas gracias !!

He entendido siempre que cuando se refieren a ''una dupla'' son tres vagones.

No me había percatado donde decía "una dupla" gracias tmb !

Que top la estación casi sobre el puente.

Un par de renders que no si los teníamos.

Detalle de la estación del Puente sobre Av San Martín

http://3.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S1OgvVJstSI/AAAAAAAACFs/Aw8ECyd1Y1A/s1600/metro%2B4.jpg

Y esta aparentemente cerca de la bifurcación hacia la línea Luján de Cuyo

http://1.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S1Og2y9gyJI/AAAAAAAACF0/-GQf8VparDo/s1600/metro%2B5.jpg

Me recuera a una parada del tranvia de Freiburg, Alemania que estaba en un puente sobre las vias del tren :)

He entendido siempre que cuando se refieren a ''una dupla'' son tres vagones.
eh? Una dupla es un conjunto de dos coches, no tres, justamente van en dupla!

dupla: doble: duo: dos ajajajaja queda el concepto

eh? Una dupla es un conjunto de dos coches, no tres, justamente van en dupla!

Bueno pero estos siempre los he visto de a tres... Los que usan mal el vocablo son los medios.

Dupla No es el efecto Doppler, ni tampoco al dope!!! es una formación de dos!JEJEJEJE!!!

tres coches son una tripla...

Ya están cavando los pozos para plantar las columnas en calle Belgrano. Por fin un poco de avance en esta zona!!!!

Aleluya.

Fotos?? Me gusta el avance de esta obra, quiero mas fotos!!

También vi que están con los pozos para la línea eléctrica en la Av Belgrano!!!
El micro pasó a los pedos y no pude sacarle foto...espero pronto comiencen a poner los rieles.

Muy interesante nota ... fijense lo que dice los terrenos del ferrocarril !

La modernización de la estación de ferrocarril de Mendoza está más cerca

Esta tarde se firmó un acuerdo entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la Municipalidad de Capital. El proyecto incluye, además, apertura de calles y refuncionalización de terrenos.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el intendente de la ciudad de Mendoza, Víctor Fayad, acordaron esta tarde la ejecución de un plan de obras que para modernizar las instalaciones ferroviarias de la Estación Mendoza del F.C. San Martín y sus alrededores.

El objetivo de las obras es integrar el ferrocarril al entorno urbano. El proyecto incluye obras de mejoras en la estructura edilicia de la estación, la apertura de la calle Roque Sáenz Peña y la avenida Godoy Cruz que actualmente están cortadas por las áreas destinadas al uso ferroviario y el desarrollo urbanístico en las tierras pertenecientes al ferrocarril.

La reapertura de estas arterias aportará soluciones rápidas al tránsito debido a que dará conectividad entre el este y el oeste de la ciudad. Al respecto, Fayad remarcó la importancia del acuerdo al que calificó de “hecho histórico que jerarquizará la zona, contribuirá a la integración urbana, ya que sirve tanto al ferrocarril como a la trama de la ciudad”.

También recordó que “hace 20 años se está esperando un proyecto como este”, y subrayó que “el ferrocarril vuelve a acompañar el desarrollo de Mendoza”.

Por su parte, la Nación pondrá a disposición del municipio las tierras sin uso ferroviario que circundan la estación, con el fin de integrar los predios al desarrollo urbano.

Al respecto Schiavi recalcó que los terrenos cedidos “constituirán un polo de desarrollo para la ciudad" y agregó que "los recursos que se obtengan de los proyectos urbanísticos serán volcados al progreso ferroviario de Mendoza”.

El funcionario enfatizó que el proyecto cuenta con el “consenso de los trabajadores ferroviarios del lugar”. “Cuida la traza del tren y salvaguarda el desarrollo potencial futuro del ferrocarril”, concluyó Schiavi.

http://www.losandes.com.ar/notas/2011/5/6/modernizacion-estacion-ferrocarril-mendoza-esta-cerca-566530.asp

Que bueno que de una buena vez se haga algo con la estación y se abra la Avenida Godoy Cruz...Vamos a ver qué es lo que dejan hacer...

Que lindos que son :drool:

http://ffcc.panglat.com.ar/galeria/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=2575&g2_serialNumber=1
Imagen http://ffcc.panglat.com.ar/site/index.php?option=com_content&view=article&id=43:20110307-montaje-de-coches-en-estacion-gutierrez&catid=19:construccion&Itemid=23

¿Hay progreso en la construcción de los talleres en Maipú? Los vehículos necesitan abrigo y dos nuevos llegarán en breve...

WOW!! de perfil son mas lindos todavia, no los repinten ese rojo es barbaro

¿Pero como van a borrar las siglas de San Diego sin pintar devuelta? No me digan que los dejan así.

Yo creo que los van a pintar pero del mismo color.
Si se fijan, en el logo de la izquierda falta una "S" y una "r", y no creo que haya venido así.

^^ Debe ser serigrafía lo que tienen.

Les sacan las "calcomanías" y listo. Dudo que los repinten a menos que quieran cambiarle el color, simplemente le sacan la serigrafía antigua y le ponen la nueva.

Es más quizá en el logo donde falta una S le agregan una M y listo.
Despegan las otras letras y quedan perfectos.

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Estan buenisimos!! Quiero uno de esos acá! :cry:

Estara listo para el proximo verano?? Seria una linda excusa para volver por aquellos pagos.

El Metrotranvía pasó para agosto

La semana próxima llegarán cuatro vagones más para la obra ferroviaria, que estaba anunciada para junio. Prevén que ésta sea una de las grandes apuestas electorales de Francisco Pérez.
07-05-2011


El Metrotranvía Urbano no se pondrá en marcha hasta bien entrado agosto, a pesar de que el último anuncio oficial indicaba que estaría listo en junio.

De esta manera, la obra –un tendido ferroviario de 12,5 kilómetros que unirá Maipú con Capital– será uno de los golpes fuertes que intentará dar el ministro de Infraestructura, Francisco Paco Pérez, si finalmente resulta ungido como candidato del justicialismo mendocino.

Para el jueves 12 de mayo está previsto que llegue a Mendoza otro grupo de vagones de los que la provincia compró en Estados Unidos, y se completarían así seis de las 11 duplas con las que contará el sistema.

“La semana próxima llegarán dos duplas más, y con eso ya estaremos en condiciones de prestar el servicio, que comenzaría a funcionar en agosto”, expresó Pérez.

A pesar del apuro oficial, en esa época recién comenzarían con las pruebas para empezar a chequear el sistema, que no estaría en completo funcionamiento hasta fin de año.

En los próximos días también se conocerían los resultados de la comisión técnica que estudia la ecuación para establecer el costo real del pasaje, organismo que le entregará el informe final al gobernador Celso Jaque. Luego, el Ejecutivo anunciará cuánto le costará el viaje al pasajero, que seguramente será subsidiado en parte por el Estado.

Según datos del Ministerio de Infraestructura, las obras civiles –tendidos de vías, estaciones y pasos a nivel– tienen el 80% de avance de ejecución. Pero las de electrificación del sistema y de señalamiento y semaforización rondan el 40% y el 30% respectivamente.

En cuanto a los costos, los números que se manejan son más elevados que los presupuestados originalmente.

Las obras estaban pautadas en $67 millones, pero ya se llevan gastados alrededor de $90 millones con adicionales que se debieron construir, como rotondas y otras obras.

A esto habrá que agregarle el costo del material rodante, que también fue absorbido por la Provincia y que rondará los $22 millones.

Según está pautado, el recorrido de 12,5 kilómetros se realizará en un tiempo de 18 a 25 minutos.

http://www.diariouno.com.ar/edimpresa/2011/05/07/nota271920.html

EDIT-

Seguramente el próximo verano va a estar funcionando al 100%, lo de agosto me parece que es pura campaña política.

Dejo un par de fotos de la estación que tome hoy-
http://i.imgur.com/hceXk.jpg (http://imgur.com/hceXk)

http://i.imgur.com/HxDDe.jpg (http://imgur.com/HxDDe)

Hay mucho que se puede rescatar, y otras cosas que no, por ejemplo la estación no tiene techo, solo están los muros. Por dentro esta toda grafiteada, no creo que se pueda hacer mucho ahí.

Habría que hacer una buena inversión para restaurarla, pero el edificio no tiene gran valor arquitectónico para salvar.

http://i.imgur.com/Dlojo.jpg (http://imgur.com/Dlojo)

Acá me comentaron que funcionaba la administración.
http://i.imgur.com/CCiOE.jpg (http://imgur.com/CCiOE)

http://i.imgur.com/SQphd.jpg (http://imgur.com/SQphd)

http://i.imgur.com/l4iUq.jpg (http://imgur.com/l4iUq)

http://i.imgur.com/K4agp.jpg (http://imgur.com/K4agp)

http://i.imgur.com/CQ8zl.jpg (http://imgur.com/CQ8zl)

Limite de Godoy Cruz con Capital.
http://i.imgur.com/RVKjy.jpg (http://imgur.com/RVKjy)
.

wow está quedando muy buena la obra...!!

Parece que están trabajando rápido y bien!!!
Felicitaciones!!!
Los trenes además se ven muy bonitos!

Muy buen aporte ale! gracias!

Muy buenas fotos!! entonces catenaria con postes centrales y a lados dependiendo donde.

Y pensar que aun haciéndolo muy bien como están haciendo acá, sale poca plata. Eso demuestra que las obras a medias como poner a andar un Tecnotren en vías no corregidas significa un ahorro de pocos pesos. Excelente para Mendoza, realmente, un modelo a imitar.

Capacitación en el Metrotranvía

En los próximos días continuará la capacitación del personal que operará el Metrotranvía en nuestra provincia. Será con representantes de la empresa que vendió las duplas, dos de las cuales llegarán en pocos días a Mendoza con lo que el Estado ya estaría en condiciones de prestar el servicio.

En los próximos días continuará la capacitación del personal que operará el Metrotranvía en nuestra provincia. Será con representantes de la empresa que vendió las duplas, dos de las cuales llegarán en pocos días a Mendoza con lo que el Estado ya estaría en condiciones de prestar el servicio. Sin embargo, las obras en ejecución se encuentran en un 80% pero presentan una demora que atrasaría la puesta en marcha del sistema que une a Maipú con Capital en el primer tramo. Las demoras están centradas en obras complementarias que se debieron realizar en la traza original.

Las tareas de electrificación se han completado en un 35%.

http://www.jornadaonline.com/Mendoza/65346

El garra-pata schiavi se "prende" de esta obra bien llevada:

MENDOZA: LA MODERNIZACIÓN DE LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL ESTÁ MÁS CERCA
Esta tarde se firmó un acuerdo entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la Municipalidad de Capital. El proyecto incluye, además, apertura de calles y refuncionalización de terrenos.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el intendente de la ciudad de Mendoza, Víctor Fayad, acordaron esta tarde la ejecución de un plan de obras que para modernizar las instalaciones ferroviarias de la Estación Mendoza del F.C. San Martín y sus alrededores. 
El objetivo de las obras es integrar el ferrocarril al entorno urbano. El proyecto incluye obras de mejoras en la estructura edilicia de la estación, la apertura de la calle Roque Sáenz Peña y la avenida Godoy Cruz que actualmente están cortadas por las áreas destinadas al uso ferroviario y el desarrollo urbanístico en las tierras pertenecientes al ferrocarril.

La reapertura de estas arterias aportará soluciones rápidas al tránsito debido a que dará conectividad entre el este y el oeste de la ciudad. Al respecto, Fayad remarcó la importancia del acuerdo al que calificó de “hecho histórico que jerarquizará la zona, contribuirá a la integración urbana, ya que sirve tanto al ferrocarril como a la trama de la ciudad”.

También recordó que “hace 20 años se está esperando un proyecto como este”, y subrayó que “el ferrocarril vuelve a acompañar el desarrollo de Mendoza”.

Por su parte, la Nación pondrá a disposición del municipio las tierras sin uso ferroviario que circundan la estación, con el fin de integrar los predios al desarrollo urbano.

Al respecto Schiavi recalcó que los terrenos cedidos “constituirán un polo de desarrollo para la ciudad" y agregó que "los recursos que se obtengan de los proyectos urbanísticos serán volcados al progreso ferroviario de Mendoza”.

El funcionario enfatizó que el proyecto cuenta con el “consenso de los trabajadores ferroviarios del lugar”. “Cuida la traza del tren y salvaguarda el desarrollo potencial futuro del ferrocarril”, concluyó Schiavi. (Fuente: Diario Los Ándes)
link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/05/mendoza-la-modernizacion-de-la-estacion.html

Gracias Alemza por las fotos! Muy buenas, que ganas tengo de ver todo terminadito!!

Y pensar que aun haciéndolo muy bien como están haciendo acá, sale poca plata. Eso demuestra que las obras a medias como poner a andar un Tecnotren en vías no corregidas significa un ahorro de pocos pesos. Excelente para Mendoza, realmente, un modelo a imitar.

Coincido.

Lo que aporta a este hilo es el párrafo final.
Algo de esto ya lo veníamos avizorando.

Santiago Debé: “La ciudad crece hacia el sur”
domingo, 08 de mayo de 2011

El boom por construir llegó a triplicar en m2 los registros de 2010
Permisos de construcción en metros cuadrados
Vivir más tranquilo y cerca de la naturaleza es la razón que el presidente del Colegio de Corredores Inmobiliarios, Santiago Debé, le encuentra a la marcada diferencia de permisos que muestran los departamentos de Godoy Cruz, Luján y Maipú. “La ciudad crecerá hacia el sur y hacia el oeste. Esa es la expansión natural porque en esos lugares se encuentran los desarrollos acordes con el estilo de vida que añoran muchos mendocinos: naturaleza y confort”, explicó el especialista.

En este sentido, Debé cree que esa es la principal razón por la que los barrios privados deciden instalarse en esas zonas. “Hay muchos barrios privados que se están desarrollando en Luján y Maipú, que son los principales impulsores de este fenómeno porque además promueven la generación de una infraestructura comercial que atienda a esas nuevas poblaciones”, opinó.
Debé agrega que a esa situación se contrapone la falta de servicios y las zonas deprimidas que existen en el norte del Gran Mendoza. “Tanto pequeños como grandes inversores prefieren áreas con más desarrollo en cuanto a accesos y comodidades”, comentó.

Sin embargo, el titular del Colegio Inmobiliario sostiene que también hay otros motivos. "El último Código de Edificación aprobado por la Ciudad de Mendoza, con un capítulo específico sobre la Quinta Sección que limita desarrollos, sumado al encarecimiento de los lotes que hace que la rentabilidad final de un proyecto caiga, son otras de las razones que explican el fenómeno”, comentó Debé.

Por último, el Metrotranvía también es un aliciente para la zona sur del Gran Mendoza. “Aunque hay que esperar para saber si va a funcionar bien, este nuevo medio de transporte despierta expectativas. De hecho, muchas empresas grandes ya han comprado terrenos en las márgenes del trazado para proyectar desarrollos inmobiliarios”, finalizó Debé.

http://www.losandes.com.ar/notas/2011/5/8/santiago-debe-ciudad-crece-hacia-sur-566729.asp

:cheers:

Yo pensaba que era una actuación en beneficio de la ciudadanía, para que tuviese mejores medios de comunicación que facilitasen su vida ciudadana. Y ahora resulta que es objeto de expectativas para la especulación inmobiliaria ..... veremos en que acaba el cuento.

Aunque puede tener otra lectura, a medio/largo plazo si el desarrollo en los márgenes es imparable y el Metrotren se ve afectado por una explotación superior a sus posibilidades primeras (muy reducidas), habría que convertirlo en un medio de comunicación del siglo XXI, con estándares y actuaciones del siglo XXI y eso no sería malo para la ciudad de Mendoza.

Yo pensaba que era una actuación en beneficio de la ciudadanía, para que tuviese mejores medios de comunicación que facilitasen su vida ciudadana. Y ahora resulta que es objeto de expectativas para la especulación inmobiliaria ..... veremos en que acaba el cuento.

Aunque puede tener otra lectura, a medio/largo plazo si el desarrollo en los márgenes es imparable y el Metrotren se ve afectado por una explotación superior a sus posibilidades primeras (muy reducidas), habría que convertirlo en un medio de comunicación del siglo XXI, con estándares y actuaciones del siglo XXI y eso no sería malo para la ciudad de Mendoza.

No sé a qué te referís con "convertirlo en un medio de comunicación del siglo XXI", si lo único que está por fuera de lo "último modelo" es que no son formaciones 0 km, el resto es muy moderno, a excepción de durmientes de hormigón.

Es una actuacion en beneficio de la ciudadanía, mas también los agentes immob. colandose para beneficio de ellos, de esta buena obra!!

Si empiezan a hacer proyectos copados en torno al metrotranvia... bienvenidos sean!
le va a dar un lindo aspecto al recorrido.

pregunto porque no conozco Mendoza capital. En la parte centrica, pasa por lugares transitados?
o mira de cote?

Si empiezan a hacer proyectos copados en torno al metrotranvia... bienvenidos sean!
le va a dar un lindo aspecto al recorrido.

pregunto porque no conozco Mendoza capital. En la parte centrica, pasa por lugares transitados?
o mira de cote?

Básicamente, como casi toda línea férrea de ciudad, divide en 2 a la misma. De un lado el oeste de la ciudad, del otro lado, el este, por así decirlo. Si bien el "centro" está localizado en el este, hay mucha comunicación entre el oeste y el este. Transversalmente a las vías circulan muchas líneas de colectivos y 2 líneas de trolebús, así como también automóviles particulares que hacen recorridos entre barrios del pedemonte y el centro o entre 2-3 universidades (y otras instituciones situadas en el parque gral san martín) y la terminal de ómnibus o los accesos al área metropolitana.

Ya comenzaron con los paradores, es una foto de ayer que encontré por inet:

http://desmond.yfrog.com/Himg619/scaled.php?tn=0&server=619&filename=nnblv.jpg&xsize=640&ysize=640

¿Alguien sabe donde van a construir los talleres?

^^Lo mismo me pregunto Almo, sin embargo intuyo que serán construidos en la estación de Gutierrez que es de las que tiene más superficie.

^^Lo mismo me pregunto Almo, sin embargo intuyo que serán construidos en la estación de Gutierrez que es de las que tiene más superficie.

Gracias. Lógico. Pero oí rumores también de la estación Luzuriaga ...

Cheeeee, y como van a cobrar el pasaje?, digo los paradores parecen abiertos

En varios casos me parece que te emite el ticket en mismo parador.

http://img685.imageshack.us/img685/5994/trambaix.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/685/trambaix.jpg/)

Pero en mza, se va poder cargar la tarjeta magnética a través del cel o débito.


.

^^En BCN tenes un ticket integrado para todo el servicio de transp Publico. debes tickear el mismo en la unidad de transp(adentro de buses y trams) en ferro y metros hay molinetes o compuertas de cristal, se abren cuando pasaste el ticket...

¨¨ El sistema de cobro va a ser como en los colectivos con la red bus (tarjeta magnética ) segun lei se va poder hacer trasbordo , osea te tomas un bondi hasta la estacion del metrotram y luego pasas la tarjeta pero no te cobra , eso pasa por ejemplo cuando te tomas un colectivo y después el trole ...

............????? el trasbordo colectivo-trole, trole-colectivo existe???? Me parece que estás equivocado meridiano porque los uso a diario. jajaja

^^si, si existe
desde el año pasado tomando cualquier micro, luego el trole de la UNCuyo no te cobra.
La misma modalidad implementarán con el Tram

Ah bueno, pero solamente en el trole de la UNC.(?)

No sabía lo del trasbordo al trole de la UNC.

"Reciben dos nuevas duplas para el funcionamiento del metrotranvía urbano"

http://www.mdzol.com/mdz/nota/295706

"Reciben dos nuevas duplas para el funcionamiento del metrotranvía urbano"

http://www.mdzol.com/mdz/nota/295706

Que bueno es ver que con voluntad se puede hacer una obra ferroviaria en serio. Felicitaciones Mendoza, todos deberian aprovechar este proyecto. Hasta estan trayendo la alineadora de rieles. :)

Que bueno!!

Que buen proyecto companeros mendocinos! un proyecto muy necesario para una ciudad avance! los envidio jajaja :colgate:

Esta nota es del diario Jornada de hace un par de días.

Capacitación en el Metrotranvía

23:16 | En los próximos días continuará la capacitación del personal que operará el Metrotranvía en nuestra provincia. Será con representantes de la empresa que vendió las duplas, dos de las cuales llegarán en pocos días a Mendoza con lo que el Estado ya estaría en condiciones de prestar el servicio.

http://www.jornadaonline.com/Fotos/Archivo/metrotran.jpg

En los próximos días continuará la capacitación del personal que operará el Metrotranvía en nuestra provincia. Será con representantes de la empresa que vendió las duplas, dos de las cuales llegarán en pocos días a Mendoza con lo que el Estado ya estaría en condiciones de prestar el servicio. Sin embargo, las obras en ejecución se encuentran en un 80% pero presentan una demora que atrasaría la puesta en marcha del sistema que une a Maipú con Capital en el primer tramo. Las demoras están centradas en obras complementarias que se debieron realizar en la traza original.

Las tareas de electrificación se han completado en un 35%.

http://www.jornadaonline.com/Mendoza/65346

A que se referirá con obras complementarias????

Deben ser la reestructuración de varios pasos a nivel ¿?

Una nota de hoy

http://img847.imageshack.us/img847/1387/mtmgratisalinicio.jpg

http://www.diariouno.com.ar/impresa/2011/05/17/index.html#

Q tienen de especiales los rieles? (como dice en "Funcionará en dos meses")

Deben ser la reestructuración de varios pasos a nivel ¿?

Una nota de hoy

http://img847.imageshack.us/img847/1387/mtmgratisalinicio.jpg

http://www.diariouno.com.ar/impresa/2011/05/17/index.html#

:applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause:

Q tienen de especiales los rieles? (como dice en "Funcionará en dos meses")

Son rieles con garganta, como los de los tranvías, tienen un perfil diferente ya que son para usarse en calles pavimentadas, y como piensan adoquinar el cantero central, necesitan esos rieles, los originales eran rieles ferroviarios comunes y corrientes.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/Riel_de_garganta_02.jpg

Impresionante como avanzó esto, y lo bien que va a quedar.

Felicitaciones, la ciudad de Mendoza se lo merece!

hubiera quedado lindo tambien con pastito en el medio como vi en el tram de Barcelona...

http://www.canalred.info/Galeria-de-imagenes/Transportes/Tranvia%20Barcelona.jpg

^^Con pastito y parquizado va a quedar en casi el 90% de su extensión, sólo en 10 cuadras del centro será adoquinado.

^^Con pastito y parquizado va a quedar en casi el 90% de su extensión, sólo en 10 cuadras del centro será adoquinado.

O sea qeu no va a quedar con ripio, estilo ferrocarril? (O como hicieron en el Tram de Puerto Madero) Si es asi, un golazo!

^^
A lo que me refiero es que casi toda la traza del metrotranvia será parquizada ya que hay espacios generosos a cada lado de las vías...no sé bien si habrá pasto en el medio de las vías. Sin embargo, una vez lista la infraestructura de base del tram ahí los municipios dispondrán y serán los encargados de los trabajos de forestación y parquización (donde es muy probable que en determinados sectores -los más visibles- incluso coloquen césped entre los rieles).

Que buena noticia, confirmado entonces, que en la tercer etapa, el metro llegaría hata el aeropuerto.

Excelente artículo, saurdemol. Pero el texto no dice nada de talleres y cada artículo de periódico muestra una lista diferente de estaciones. Metrotranvía necesita con urgencia una página oficial en Internet...

miren que espectacular quedo la primera etapa del tranvia de Jaen

gZmPh3b6yfM

el estado del trazado era un horror, ahora parece increible que sea la misma ciudad.

Ya estoy ansioso para probarlo, se parece a bastante a viajar en trole, salvando que este medio es mas directo.

miren que espectacular quedo la primera etapa del tranvia de Jaen

gZmPh3b6yfM

el estado del trazado era un horror, ahora parece increible que sea la misma ciudad.

Tranvías de Paris:

http://images.google.com/search?tbm=isch&hl=en&source=hp&biw=1024&bih=654&q=paris+tramway&btnG=Search+Images&gbv=2&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=

Que buena noticia, confirmado entonces, que en la tercer etapa, el metro llegaría hata el aeropuerto.

???
donde dice que llegaria al aeropuerto?
Habla de maipu, Godoy Cruz y Ciudad, pero no nombra Las Heras.
Pregunto porque no conozco.

^^
A lo que me refiero es que casi toda la traza del metrotranvia será parquizada ya que hay espacios generosos a cada lado de las vías...no sé bien si habrá pasto en el medio de las vías. Sin embargo, una vez lista la infraestructura de base del tram ahí los municipios dispondrán y serán los encargados de los trabajos de forestación y parquización (donde es muy probable que en determinados sectores -los más visibles- incluso coloquen césped entre los rieles).

Yo veo bastante difícil que coloquen césped entre los rieles, ya que es un procedimiento que demanda un costo elevadísimo debido al tratamiento que tiene que tener. Este sistema fue descartado hace bastante ya en el proyecto, por eso se optó por balasto en toda la traza. Sin embargo sigue quedando la incógnita de cómo será el tratamiento final que le darán a la parte de la calle Belgrano.

^^con que tapen un poco el balasto con tierra el pasto crece :) como estaba en Godoy Cruz antes de que sacaran todo.

???
donde dice que llegaria al aeropuerto?
Habla de maipu, Godoy Cruz y Ciudad, pero no nombra Las Heras.
Pregunto porque no conozco.

En la mayoría de los artículos periodísticos y hasta el mismo gobernador habló que se conectará el aeropuerto.

Es más en la última nota que subió Saur (17/05), dice que que el servicio va a llegar hasta el aeropuerto.



Cambiando un toque de tema, entre varias cosas que nombra la nota, dice esto:

El coordinador detalló que para entender el estado de avance de las obras del sistema ferroviario hay que dividirlas en tres rubros.

“El rubro A incluye las obras civiles y ferroviarias, entre las que se cuentan las vías, durmientes, arte y paradores. En este segmento podemos hablar de 80% de avance”, subrayó Venturini.


Alguien sabe a que se refiere cuando nombran "arte"?
Ojala no vayan a plotear las unidades.

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Es más en la última nota que subió Saur (17/05), dice que que el servicio va a llegar hasta el aeropuerto.



Cambiando un toque de tema, entre varias cosas que nombra la nota, dice esto:

El coordinador detalló que para entender el estado de avance de las obras del sistema ferroviario hay que dividirlas en tres rubros.

“El rubro A incluye las obras civiles y ferroviarias, entre las que se cuentan las vías, durmientes, arte y paradores. En este segmento podemos hablar de 80% de avance”, subrayó Venturini.


Alguien sabe a que se refiere cuando nombran "arte"?
Ojala no vayan a plotear las unidades.

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Obras de arte = puentes, alcantarillas y otras obras anexas.
No se si en esta categoria entran tambien los paradores.

Yo veo bastante difícil que coloquen césped entre los rieles, ya que es un procedimiento que demanda un costo elevadísimo debido al tratamiento que tiene que tener.

Cuál es el tratamiento tan oneroso que tienen que tener? Herbicida? Fertilizante? El tram corta solo el pasto ademas!

Muchísimas ciudades lo tienen, no creo deba ser taaaan dificil...

una consulta...
Se pueden tapar los durmientes con tierra? no se pudrirían o el quebracho se la banca? por lo que veo es otro tipo de riel el que esta parquizado (simil al que se va a poner en capital)

(off toppic) Nocturas del tramo del metro, en el límite con Godoy Cruz. Les comento que el parador que corresponde a esta intersección, del lado de G. Cruz está en obra y tomando forma. Espero que empiecen a parquizar la zona.

http://i272.photobucket.com/albums/jj165/deep_quieel/DSC_0028.jpg

http://i272.photobucket.com/albums/jj165/deep_quieel/DSC_0031.jpg

una consulta...
Se pueden tapar los durmientes con tierra? no se pudrirían o el quebracho se la banca? por lo que veo es otro tipo de riel el que esta parquizado (simil al que se va a poner en capital)

Mira, los durmientes que están usando ahora en el Metrotranvia estuvieron (en su gran mayoria) tapados con tierra durante una década.

Inclusive hay muchisimos ramales de FC en el pais que no están balastados y se apoyan directamente sobre la tierra. Con el tiempo, y la falta de mantenimiento, la tierra va cubriendo los durmientes....

Tampoco todo lo que ven es lo que parece! El de Jaen es artificial. En muchos trams europeos que se ven así usan césped artificial que no necesita riego, no corre riesgo de que se desplace la tierra ante un temporal, etc etc, pero requiere se le haga una solera de hormigón, o lo que sea donde ponerlo, lo cual de una forma u otra encarece, pero para el centro de la capital o algún lugar donde haya la necesidad de engalanar la infraestructura, se puede hacer, sino al dope...

aca un video de como lo instalan, necesitan un par de operarios y ya...
hHJ5vHypnLw

^^Jaja Hueníiiiiiisimo algo así es lo que la Belgrano necesita!!!

La verdad que podrían haber puesto los postes en Av Belgrano al borde de la vereda (como los troles) y quedaría mejor que en el medio.

Pero si las pusieran al borde de la vereda en lugar de un poste tendrian que poner dos.

^^sí, pero quedarían ocultos por los árboles (como con los del trole) y no creo que una línea más de postes en 10 cuadras haga mucha diferencia de costos y más aún Mendoza teniendo una de las plantas productoras de hormigón más grandes del país.

Por sierto seguramente la semana que viene empiecen a poner los postes sobre Belgrano porque los pozos están hechos todos si no he visto mal.

No se si ya está en construcción (cosa que no creo) o en planes los talleres y playa para las unidades.
A modo de ejemplo los talleres y playas del tranvía de Jaén...miren la infraestructura que han montado para sólo 5 unidades que posee dicho sistema; acá en Mendoza con 11 unidades debería plantearse un lugar así.

http://www.aopandalucia.es/inetfiles/fotografias/TJ0010/2011/04/_N5W9533.jpg