http://www.aopandalucia.es/inetfiles/fotografias/TJ0010/2011/04/_N5W9533.jpg

Que barbaro este metro de Jaen, pero al de Mendoza le tengo mucha fé. Van a ver que va a quedar muy lindo. Y seguro que un taller van a construir, a un sistema asi no le pueden faltar los talleres.

Ni a palos, que los europeos gasten en exceso su guita para intentar levantar la economía con obra pública, o opor sobreprecios, no nos obliga a tener semejante estructura que debe costar un huevo y la mitad de otro para hacer un taller de 8 vías más lindo que ezeiza, no significa que sea un condicional para una buena y eficiente operación!
Eso es un exceso para 5 trams, pero tengo que asumir que la intención de jean sea tener mucho más que 5 trams.
La infraestructura se hace pensando en lo que se necesita ahora, y lo que se va a necesitar en un futuro, pero si en el horizonte no ves que vas a necesitar un galpón para 100 tranvías, no vas a hacer un galpón para 100 tranvías, si en un futuro se da, se construye otro y fue!

Ni a palos, que los europeos gasten en exceso su guita para intentar levantar la economía con obra pública, o opor sobreprecios, no nos obliga a tener semejante estructura que debe costar un huevo y la mitad de otro para hacer un taller de 8 vías más lindo que ezeiza, no significa que sea un condicional para una buena y eficiente operación!
Eso es un exceso para 5 trams, pero tengo que asumir que la intención de jean sea tener mucho más que 5 trams.
La infraestructura se hace pensando en lo que se necesita ahora, y lo que se va a necesitar en un futuro, pero si en el horizonte no ves que vas a necesitar un galpón para 100 tranvías, no vas a hacer un galpón para 100 tranvías, si en un futuro se da, se construye otro y fue!

Si claro, ese me parece exagerado, pero convengamos que un taller va a tener que tener el tram de Mendoza.

^^Jaja Hueníiiiiiisimo algo así es lo que la Belgrano necesita!!!

La verdad que podrían haber puesto los postes en Av Belgrano al borde de la vereda (como los troles) y quedaría mejor que en el medio.

No había necesidad de poner postes nuevos, si soportan el peso se tira un cable de acero entre los dos postes y puede sostener tranquilamente la catenaria del metrotranvía y la línea de contacto del trole.

Este es un plano de la estación de mantenimiento del tranvía de Murcia, esto entra perfectamente en la estación Gutierrez, aunque no creo que por ahora nos haga falta algo tan grande, tiene los usos que debería de tener un sistema de estas características.

http://img14.imageshack.us/img14/111/cocheras.jpg

Hoy estaban construyendo una sub-estación rectificadora cerca de la estación Gutiérrez...

basta de primer mundo (aunque españa esté en crisis) y volvamos a sudamérica! posteo un par fotos de la obra de la que creo será la estación godoy cruz (al lado de la colectora que está bajo la rampa de rodriguez peña, casi frente a makro)! prometo subir mejores fotos, con más tiempo, y en un día soleado!

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto3252.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto3253.jpg

^^

Pensé que ese tipo de estructuras tenían que ver con el tendido eléctrico....por que la Estación GC está más adelante, además se está construyendo un parador del otro lado de la calle...

Las instalaciones de playas de vías, cocheras y talleres de tranvías, metros ligeros, etc. necesarimente han de ser muy voluminosas para el correcto desenvolvimiento de los vehículos. En cuanto a Jaén, es normal el tamaño de la cochera y talleres, ya que el plan de la ciudad es seguir construyendo mas líneas tranviarias (interurbanas) y ampliar la flota de vehículos. La previsión es un factor importante cuando se crean infraestructuras.



TRANVIA DE VITORIA (ESPAÑA), COCHERAS (Pero en las cocheras son necesarios también talleres, y maquinaria adecuada, a veces muy voluminosa

http://farm2.static.flickr.com/1274/4711790593_b129568b7c_b_d.jpg

http://www.flickr.com/photos/julius2043 (http://www.flickr.com/photos/julius2043/)

VITORIA, MAQUINARIA PARA EL MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS EN EL FOSO DE REPARACIONES

http://farm5.static.flickr.com/4062/4711785541_8b16c79cee_b_d.jpg

http://www.flickr.com/photos/julius2043 (http://www.flickr.com/photos/julius2043/)

PLAYA DE VÍAS EXTERIOR, COCHERAS Y TALLER, TRANVÍA DE PARLA (ÁREA METROPOLITANA DE MADRID)

http://farm4.static.flickr.com/3417/3599144850_eefdd261f9_d.jpg

http://www.flickr.com/photos/sebasoto2810 (http://www.flickr.com/photos/sebasoto2810/)


TRANVÍA DE BARCELONA, COCHERAS Y TALLERES. GATOS ELEVADORES DE VEHÍCULOS

http://farm6.static.flickr.com/5060/5400881504_a79882d8cb_b_d.jpg

http://www.flickr.com/photos/escursso (http://www.flickr.com/photos/escursso/)


PLAYA DE VÍAS EXTERIOR, COCHERAS Y TALLER, TRANVÍA DE ZARAGOZA

http://farm6.static.flickr.com/5216/5393063688_21bb44e0d4_b_d.jpg

http://www.flickr.com/photos/tomeso (http://www.flickr.com/photos/tomeso/)


TALLERES METRO LIGERO OESTE, MADRID

http://farm4.static.flickr.com/3549/3424283077_ce370550fb_z_d.jpg?zz=1

http://www.flickr.com/photos/sebasoto2810 (http://www.flickr.com/photos/sebasoto2810/)

^^Wow!! que importante es el desarrollo de tranvías en ciudades de mas de 200.000 habitantes, Lo de Mendoza debería copiarse en el resto de ciudades con serios problemas de transporte. Alguien tiene planos de las estaciones y su estilo de diseño?

Los talleres de la MTS en San Diego. La línea de Tijuana pasa debajo de su edificio:

http://www.tramz.com/for/sd2.jpg

Pensar que en el contrato de compra de las unidades sienta la prioridad para Mendoza al momento de vender más unidades la MTS!!!

Gillex que forma rara tiene esa construcción, de parador no tiene mucha pinta, a menos que cuente con baños públicos (por la ventanita :D)

Como no compraron tranvias nuevos, en la comparación los nuestros son feísimos.

^^Wow!! que importante es el desarrollo de tranvías en ciudades de mas de 200.000 habitantes, Lo de Mendoza debería copiarse en el resto de ciudades con serios problemas de transporte. Alguien tiene planos de las estaciones y su estilo de diseño?


Estos son de los pocos renders que tenemos, seguramemente este tipo de parador se hará en capital:

http://www.mendozaenlaweb.com/img/metrotranvia_ejecucion.jpg

y acá otra sobre la Avenida San Martín aunque creo que es a modo esquemático:

http://3.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S1OgvVJstSI/AAAAAAAACFs/Aw8ECyd1Y1A/s1600/metro%2B4.jpg

^^Bueno en el pequeño render se ve algo, gracias, pensaba en una publicación del tipo: diseñadores de mendoza presentan el desarrollo visual y arquitectonico de los apeaderos del metrotranvia de mendoza...

^^Bueno en el pequeño render se ve algo, gracias, pensaba en una publicación del tipo: diseñadores de mendoza presentan el desarrollo visual y arquitectonico de los apeaderos del metrotranvia de mendoza...


Hace unos meses se publicó una nota de cómo serían los paradores y decían que cada uno contaría con cámaras de seguridad, pantallas para ver el tiempo de espera de los trenes, un parlante por donde se avisa la llegada del tren, y bueno diversas cosas más que no me acuerdo....

Zona de estación Gutierrez, Maipu.



Paradores en plena ejecución.
http://i.imgur.com/pXTNd.jpg (http://imgur.com/pXTNd)


http://i.imgur.com/jKrCy.jpg (http://imgur.com/jKrCy)

Están usando durmientes para las terminaciones.
http://i.imgur.com/ixQcJ.jpg (http://imgur.com/ixQcJ)


.

ese puente que está ahi que es?? el belgrano??

Los durmientes se ven muy parejos ahora.
Me gusta como está quedando todo.

que lindo che que esta quedando , estoy re feliz, que le este pasando estoa mendoza!!!!!!!!!111 por dios para fin de año si todo sale bien , voy para alla solo para experimentar el viaje en un tranvia! y en mendoza desde são paulo, saludos gente!!!!!!!

ese puente que está ahi que es?? el belgrano??

Efectivamente.

Ale geniales tus fotos!!!!
Ahora supongo que las máquinas de redbus las pondráb en esos huecos de las estructuras del parador :)

Muy lindos, hay que ver con qué los revisten y con qué colores!!!:banana:

Te quoteo porque quedaron atrás

Zona de estación Gutierrez, Maipu.



Paradores en plena ejecución.
http://i.imgur.com/pXTNd.jpg (http://imgur.com/pXTNd)


http://i.imgur.com/jKrCy.jpg (http://imgur.com/jKrCy)

Están usando durmientes para las terminaciones.
http://i.imgur.com/ixQcJ.jpg (http://imgur.com/ixQcJ)


.

Gracias SAUR, yo también creo que esos huecos son para Red Bus.

Me llamo la atención que en el techo del parador no exista algún orificio para montar iluminación, no se como habrán planificado ese tema.

También se alcanza a ver en los postes que se esta trabajando la parte eléctrica.

Muy buen up date ale! no había visto los paradores, se ven fortachones.

Genial!!, Los paradores de acero anti-vándalo(los pintarán o va crudo?), ya los postes de catenaria con los aislantes, va bien esta obra

Me parece que en esos huecos que se ven en los paradores van a poner un sistema de carga para la mendobus como el que tiene el metro de lima.

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228276_208386262527443_182514321781304_667720_8099363_n.jpg

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228340_208386295860773_182514321781304_667721_5536508_n.jpg[/

muy buenos los paradores! me parecen mas lindos que los del metrobus porteño.

Están quedando geniales los paradores, aparentemente solo unos pocos tendrán baños públicos. (?) Me gustan, espero que se les explote con buena publicidad de leds, como los nuevos en el centro.

Che, quisiera pedirles un favor, y espero hablar no solamente en nombre mío: dejen de poner taantas fotos de los trenes y tranvías de alrededor del mundo, que ya cansa. O sea, está bien uno o 2 para ejemplificar algo en que sea necesario e ilustrativo poner imágenes.
Pero sinceramente, me interesa el Metrotranvía de Mendoza, no el tren de Oslo, de Bergen, de Mallorca, ni el de Frankfurt, ni el de la concha de la lora.
O sea, moderen un poco.

¡Gracias!

todos los rieles tienen herrumbre, incluso los nuevos de alta velocidad.

no tiene sentido ponerles antioxidante o galvanizarlos, son de fundicion, no de chapa...

la gente es muy ignorante, mientras menos sabe mas habla...

He entendifo bien? Dices que los rieles pueden ser de fundicion, es decir de hierro fundido?

Lo ultimo que que yo sabia era que estan hecho de acero, pero bue..., a lo mejor hay unas tecnologia nueva. Podrias explicarlo port favor?

^^No se acerca de rieles, pero fundición no es hierro fundido.
El hierro se encuentra oxidado en los minerales y en un alto horno de metalurgia se lo reduce (reacción quimica opuesta a la oxidacion) utilizando carbono. Según el porcentaje de carbono que quede remanente con el hierro y los metales que se adicionen posteriormente se obtienen aleaciones de distintos nombres (fundición gris, acero rapido, acero inoxidable, etc).
Se denomina fundicion a las aleaciones con un porcentaje de carbono entre 2,5% y 6,5% aprox y acero a las de menor porcentaje (menos de 2%)
Ahora bien, los terminos suelen confundirse, no se especificamente cual se utiliza para rieles. Sé que a mayor porcentaje de carbono se vuelve mas quebradiza la aleacion y a menor se vuelve mas maleable (blanda)

^^No se acerca de rieles, pero fundición no es hierro fundido.
El hierro se encuentra oxidado en los minerales y en un alto horno de metalurgia se lo reduce (reacción quimica opuesta a la oxidacion) utilizando carbono. Según el porcentaje de carbono que quede remanente con el hierro y los metales que se adicionen posteriormente se obtienen aleaciones de distintos nombres (fundición gris, acero rapido, acero inoxidable, etc).
Se denomina fundicion a las aleaciones con un porcentaje de carbono entre 2,5% y 6,5% aprox y acero a las de menor porcentaje (menos de 2%)
Ahora bien, los terminos suelen confundirse, no se especificamente cual se utiliza para rieles. Sé que a mayor porcentaje de carbono se vuelve mas quebradiza la aleacion y a menor se vuelve mas maleable (blanda)

Zarpada explicacion!!! muy buena!!! :)

y muy grosso el proyecto pero, me quedo una duda los rieles son nuevos? o reciclados???

Che, quisiera pedirles un favor, y espero hablar no solamente en nombre mío: dejen de poner taantas fotos de los trenes y tranvías de alrededor del mundo, que ya cansa. O sea, está bien uno o 2 para ejemplificar algo en que sea necesario e ilustrativo poner imágenes.
Pero sinceramente, me interesa el Metrotranvía de Mendoza, no el tren de Oslo, de Bergen, de Mallorca, ni el de Frankfurt, ni el de la concha de la lora.
O sea, moderen un poco.

¡Gracias!

+1

Para mi te das cuenta si un riel es nuevo porque los bordes son redondeados, y la panza superior es bastante gruesa, de lo contrario si esta fina es usado. En la foto no se puede ver bien.

Ya se dijo al principio del hilo: se usaron los durmientes en buen estado y los rieles existentes y está bien, ya que no tenían demasiado uso y son una exageración para un tranvía.

Están quedando geniales los paradores, aparentemente solo unos pocos tendrán baños públicos. (?) Me gustan, espero que se les explote con buena publicidad de leds, como los nuevos en el centro.

o mejor todavia que no tengan publicidad!!!!

es medio prematuro poner estas imágenes pero quería compartirlas con ustedes:
la estación Luján de Cuyo, que serà cabecera la estacion final de la tercer etapa, a 18km del centro de capital, bastante bien mantenida, muy linda por cierto y en un buen entorno a pocas calles de la plaza y de la principal avenida y junto al acceso principal a la villa cabecera departamental.
Junto a la estación en terrenos de la misma está en planes un hospital.

http://img541.imageshack.us/img541/2655/1002486w.jpg

http://img23.imageshack.us/img23/5116/1002488rr.jpg

este es el tunel que da ingreso a la estación, por arriba del mismo pasa la av. Azcuénaga que es el principal ingreso desde la autopista del acceso sur a la ciudad de Luján.
http://img577.imageshack.us/img577/4383/1002487.jpg

Yo prefiero que lleven publicidad y que sea todo manejado por el gobierno (con excepción de la publicidad, claro), a que privaticen la empresa.
La publicidad es una buena forma de obtener dinero para hacer mas rentable el tram. La decisión sobre comprar o no el producto que te quiere vender la publicidad corre por cuenta del comprador. Además, los monitores de leds que están usando en el centro no son para nada feos.

Que bien se ve el edificio de la estación Lujan, a pesar del paso tiempo.

Ale vos que le sacaste foto a ese parador...hay uno de cada lado de las vias? o sòlo hay uno?
porque de haber solo uno por parada tendria que estar entre las dos vias¿?

Efectivamente hay uno a cada lado de las vías, enfrentados. Lamentablemente no pude tomar una panorámica completa..

Yo prefiero que lleven publicidad y que sea todo manejado por el gobierno (con excepción de la publicidad, claro), a que privaticen la empresa.
La publicidad es una buena forma de obtener dinero para hacer mas rentable el tram. La decisión sobre comprar o no el producto que te quiere vender la publicidad corre por cuenta del comprador. Además, los monitores de leds que están usando en el centro no son para nada feos.

Y Genera fuentes de trabajo para los publicistas

Que linda que es la estación Lujan de Cuyo... como me gustan la cosas ferroviarias!!!!!. Ojala los proximos gobiernos de Mendoza continúen esta gran obra del metrotranvia y se completen todos los tramos proyectados. Felicitaciones!!!!

Encontré dos links interesantes:

El proyecto entero del Tram (http://www.slideshare.net/pacoperez2011/metrotranva)

Video (http://www.youtube.com/watch?v=UgPrdoQj5L0)

Encontré dos links interesantes:

El proyecto entero del Tram (http://www.slideshare.net/pacoperez2011/metrotranva)

[/LIST]

:applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause:
Muy buenos proyectos de transporte. Aca en San Luis no hay politica de transportes.

wooow la put@ excelente!!!
4 líneas más un tren de las bodegas impresionante!!!
esto debe ser política de Estado...viene del gobierno radical, ahora ejecutando y mejorando el justicialismo, espero que el que asuma pronto siga dando empuje a este proyecto!!!



http://img825.imageshack.us/img825/9/etapasmetrotranviademen.png

http://img339.imageshack.us/img339/8393/planestratgicoferroviar.png

Si el proximo es socialista ojala siga con el proyecto. Va con su programa.
Que hagan todas las lineas a la vez y agreguen Shopping-UNCuyo, mas de 500 palos no sale :-P

En lo que respecta a la estación parecería que fueran a reciclarla, el techo tiene un aire a ese render que había dando vueltas de una sala de espera con una tragaluz triangular ¿?
De todas maneras creo que es meramente ilustrativo (también sale diplomatic con su remate :P )

UgPrdoQj5L0

Si el proximo es socialista ojala siga con el proyecto. Va con su programa.
Que hagan todas las lineas a la vez y agreguen Shopping-UNCuyo, mas de 500 palos no sale :-P

Socialistas?

Jaque es justicialista, y esta por inaugurar este proyecto que fue iniciado por el anterior gobernador de la provincia un tal Cobos perteneciente al partido radical, el pliego licitatorio de la primera etapa del tranvía fue abierto durante la anterior gestión, de hecho este gobernador se la a pasado toda su gestión inaugurando proyectos de Cobos.

De todas formas, al menos en Mendoza, los políticos mantienen un buen nivel de gestión que los diferencia de los políticos de otras partes del país, (aca no hay tanta politiquería barata) y seguramente el gobernador que suceda al actual, proseguirá con el proyecto independientemente del color político al cual pertenezca como a pasado casi siempre.

Bravo!!, si se termina todo el plan, es mi deseo, es la obra mas importante ferroviaria en mucho tiempo de argentina, enhorabuena mendocinos!!:cheers1:

Minuto 3.53, una SD40 con esquema de "me gusta" jajajaja genial!

Muy bueno el video y el proyecto, la verdad un proyectazo! Salud Mendoza! Ojalá pronto otras ciudades argentinas les puedan seguir los pasos!

Por lo que veo en el video, los coches van a circular por la derecha, a diferencia del resto de los trenes del pais.

sigo sosteniendo que es una obra excelente! Ojala cuando los mendocinos le tomen el gustito al tram hagan las prolongaciones!

:cheers:

Paso a paso, como diría un DT. Primero que terminen la primera etapa. Ahora bien, está todo muy lindo a la hora de proyectar sobre tramos más o menos lógicos y ya creados, pero ¿qué hay de la comunicación Este-Oeste? Porque, hasta donde recuerdo, Guaymallén todavía es parte del Gran Mendoza. Si, ya se, en ese caso una vía férrea es un dolor de cabeza, pero creo que es necesaria.

Paso a paso, como diría un DT. Primero que terminen la primera etapa. Ahora bien, está todo muy lindo a la hora de proyectar sobre tramos más o menos lógicos y ya creados, pero ¿qué hay de la comunicación Este-Oeste? Porque, hasta donde recuerdo, Guaymallén todavía es parte del Gran Mendoza. Si, ya se, en ese caso una vía férrea es un dolor de cabeza, pero creo que es necesaria.

+1

Paso a paso, como diría un DT. Primero que terminen la primera etapa. Ahora bien, está todo muy lindo a la hora de proyectar sobre tramos más o menos lógicos y ya creados, pero ¿qué hay de la comunicación Este-Oeste? Porque, hasta donde recuerdo, Guaymallén todavía es parte del Gran Mendoza. Si, ya se, en ese caso una vía férrea es un dolor de cabeza, pero creo que es necesaria.

Por ahora estan con el tendido de la linea para el trole (Ver (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=78153118&postcount=33))

Promesas de ampliar los recorridos de los existentes están desde julio del año pasado (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=60956465&postcount=23) y el que te dije arriba es parte del plan.
Justamente son esos los que decía que no tienen sentido si no tienen enlace con la traza del tram y que podía ser mas conveniente poner articulados.

En lo que respecta a la estación parecería que fueran a reciclarla, el techo tiene un aire a ese render que había dando vueltas de una sala de espera con una tragaluz triangular ¿?
De todas maneras creo que es meramente ilustrativo (también sale diplomatic con su remate :P )

UgPrdoQj5L0

Muchas gracias por el video del Ministerio de IVyT. Muy bien hecho.

Wow! Muchachos, se sabe a que plazo se proyectan las nuevas etapas del Metro, y el plan estratégico ferroviario??? se ve muy ambicioso.

Que mal se sentirían los porteños si Mendoza tiene antes que Buenos Aires un acceso ferroviario al aeropuerto!

Wow! Muchachos, se sabe a que plazo se proyectan las nuevas etapas del Metro, y el plan estratégico ferroviario??? se ve muy ambicioso.

Mariano, lo que está en ejecución ya es parte del plan estratégico ferroviario.
Dicho sea de paso, creo que hasta merece un hilo aparte para poder integrar la información de los distintos proyectos que lo integran. Además, hay mucho para opinar al respecto, por ejemplo: pareciera que nadie pensó en una linea interurbana que conecte Mendoza con San Rafael.

Mariano, lo que está en ejecución ya es parte del plan estratégico ferroviario.
Dicho sea de paso, creo que hasta merece un hilo aparte para poder integrar la información de los distintos proyectos que lo integran. Además, hay mucho para opinar al respecto, por ejemplo: pareciera que nadie pensó en una linea interurbana que conecte Mendoza con San Rafael.

No hace falta un hilo nuevo, si es necesario podemos pedir que le cambien el nombre al thread en la proxima edicion y darle un poco de color con toda esta informacion en los primeros posts.

Mariano, lo que está en ejecución ya es parte del plan estratégico ferroviario.
Dicho sea de paso, creo que hasta merece un hilo aparte para poder integrar la información de los distintos proyectos que lo integran. Además, hay mucho para opinar al respecto, por ejemplo: pareciera que nadie pensó en una linea interurbana que conecte Mendoza con San Rafael.

Yo y mucha gente en este foro lo penso.

http://img69.imageshack.us/img69/917/trenesdelargadistanciad.png (http://imageshack.us/photo/my-images/69/trenesdelargadistanciad.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

^^ Y este mapa de dónde salió?

Yo y mucha gente en este foro lo penso.

http://img69.imageshack.us/img69/917/trenesdelargadistanciad.png (http://imageshack.us/photo/my-images/69/trenesdelargadistanciad.png/)

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Pero esa es la que ya existía y va por Montecomán.
Creo que, dadas las circunstancias, lo ideal sería una traza nueva y mas directa, ¿no les parece?

Ese mapa esta hecho sobre las trazas existentes...

Por eso mismo te lo digo. No sería útil ya.
La mayor parte de las viejas trazas estaban pensadas primariamente para llevar mercadería al puerto, pero las cosas cambiaron.

El desarrollo de la red del MTM sigue las tendencias de crecimiento actual y futuro de la ciudad, hacia Luján de Cuyo, Maipú y Godoy Cruz.
Habrá que ver cuál es la próxima línea que hacen, porque primero dicen al aeropuerto y luego en la última presentación dan como que la próxima sería a Luján.

al final todos me odian pero termino convenciendolos...

Que horrible red, copia de la centralista de todos los tiempos.
No hay conexiones entre Mendoza y Córdoba y las ciudades del norte argentino, menos aún entre Posadas y Corrientes y Formosa ni entre estas y el NOA.
Un asco de red, solo beneficia a uno pocos, no es nada federal.

Algunas fotos mías y otras no tanto

http://img560.imageshack.us/img560/1710/19904520157102653794210.jpg

http://img10.imageshack.us/img10/4806/24752121876301481874310.jpg

http://img135.imageshack.us/img135/305/25075021876328481871610.jpg

Fotos de hoy (hay mucha gente trabajando por todos lados en el tramo de Maipú)

http://img853.imageshack.us/img853/9045/1002496.jpg

http://img833.imageshack.us/img833/4883/1002499q.jpg

http://img844.imageshack.us/img844/6278/1002500v.jpg

http://img844.imageshack.us/img844/5579/1002501r.jpg

La estación Gutierrez es un hormiguero de gente trabajando y está llena de durmientes, rieles, estructuras metálicas y materiales de construcción!!!

http://img11.imageshack.us/img11/6657/1002504l.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/7002/1002505m.jpg

http://img202.imageshack.us/img202/3326/1002506i.jpg

http://img269.imageshack.us/img269/2594/1002508h.jpg

http://img69.imageshack.us/img69/917/trenesdelargadistanciad.png

Que horrible red, copia de la centralista de todos los tiempos.
No hay conexiones entre Mendoza y Córdoba y las ciudades del norte argentino, menos aún entre Posadas y Corrientes y Formosa ni entre estas y el NOA.
Un asco de red, solo beneficia a uno pocos, no es nada federal.

Es una red realista, no un asco. El tren por sus características es un medio masivo de transporte, tiene un costo económico fijo bastante elevado la corrida de un tren, que solo se hace rentable si lleva muchos pasajeros. En ese mapa se refleja la realidad, los corredores mas rentables serían esos. Fijate que a Buenos Aires ni siquiera iría por el camino más corto, justamente para generar intercambio de pasajeros en el camino, que aumente la rentabilidad. Ahora con trenes convencionales (hasta 120 km/h) existe material ferroviario tipo coche motor que hace rentable casi cualquier servicio. De hecho el Ferrocarril San Martín tenía un servicio de Rosario a Mendoza con coche motor, y desde Córdoba a Mendoza se podría siempre y cuando se rehabilite la línea Córdoba - Río Cuarto que está inutilizable. Ah y me olvidé que por vía San Luis no se puede pasar mas!!! :bash::bash::bash:
Dale las gracias al criador de faisanes puntano.

^^de todos modos no tiene esto que ver mucho con el MTM que es de lo que trata este hilo.

excelentes fotos saurdemol!!! veo que los rieles están bastante bien, y en las zonas ya rectificadas se la ve pareja. Me gusta:)

Esas fotos son para llorar de la emoción. Siempre fue un sueño para mi ver este tipo de obras en una ciudad argentina. Se ve todo tan, tan, tan... serio para nuestros estándares... :drool: .

Ansioso por ver todo terminado y en marcha las siguientes etapas. Gracias por las fotos!!

Excelente surdemol!!!!

Se ve que la obra va rápido, y la foto con los coches está estupenda... dan ganas de viajar a Mendoza cuando se inaugure! Jajaja!

Qué envidia si pensamos en tantas otras obras que se quedan en los anuncios o que avanzan a paso de tortuga!

Fotos magníficas, saurdemol. No podrían ser mejores. Gracias. ¿Todavía no hay evidencia de talleres?

Solo les cambiaria las luces a los coches para darle un toque de modernidad.........una opinión

Algunas fotos mías y otras no tanto

http://img560.imageshack.us/img560/1710/19904520157102653794210.jpg


:drool: :drool:

Muy bueno lo tuyo sauder!

excelentes tomas saurdemol, muy ilustrativas! pasé por carril sarmiento, debajo del acceso sur y la obra también está muy avanzada por esa zona, prometo fotos! tomó un gran envión el proyecto del metrotranvía! llegarán a circular con recorridos gratis para agosto antes de las elecciones tal como prometen?

Algunas fotos mías y otras no tanto

http://img560.imageshack.us/img560/1710/19904520157102653794210.jpg

Las vias parece que quedaron bastante bien! Es una imagen divina!

Lo unico que no entiendo todavia, es como van a ser los paradores al final. (Y eso que vi renders).

^^?? les saqué varias fotos a los paradores, qué es lo que no entendés de ellos:nuts:? qué renders viste?

O sea, van a ser solamente esas "Torres" con publicidad? No hay cerramiento ni una mayor area techada?

Este "Render" pude ver

http://img245.imageshack.us/img245/4646/gal336580.jpg

Respecto del cerramiento, no sé aún, no se puede saber todavía porque etán recién haciendo los paradores. Mas techo aparentemente no van a tener (con buenos árboles rodeando los paradores había sombra)

^^Hay que tener en cuenta que en Mendoza llueve poco:)

^^pero el sol es "picante" en verano, por eso decía lo de árboles cerca de los paradores.

^^Totalmente de acuerdo con los árboles, siempre es mejor un entorno con la naturaleza.:)

^^pero hacen 40 grados en verano y más también, por eso decía lo de árbolescerca de los paradores.

No seas exagerado, rara vez la temperatura llega a 40º, con suerte un día en todo el verano, y desde que yo recuerdo la máxima fue cerca de 41º, toda una excepción, fue titular en los diarios.

O en todo caso en el espacio que hay entre techo y techo soldarle una estructura como para poner alguna enredadera :) que no desentone tanto con los paradores, si no bueno, sólo árboles lindos de buen follaje y adecuados (que no pongan en riesgo el cableado).

imágenes fresquitas! obras del metrotranvía en el tramo que pasa por godoy cruz! la primera foto es el futuro parador 25 de mayo, la segunda es el parador beltrán! luego imágenes del trazado desde el cruce de las vías con calle almirante brown hasta calle 25 de mayo!

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto3479.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto3467.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto3454.jpg

http://i594.photobucket.com/albums/tt23/guillex75/Foto3455.jpg

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Geniales guillex...ya no hay más que decir :D

^^Hay que tener en cuenta que en Mendoza llueve poco:)

Pero el sol es bastante intenso, y segun se en la provincia graniza con frecuencia (No se si esto pasa tambien en la capital).

son hermosoosss :happy:

Los buses del BRT de Posadas costaron 300 lucas (Transposadas (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=12490566&postcount=4)), lo mismo que las duplas de tranvias que se compraron ahora, asi que la verdad se consiguieron a muy buen precio...

Muy lindas las fotos.

¿No hay nadie con ganas de actualizar el hilo del MTM en el foro latino (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=932704)?
:colgate:

Se pasaron con las fotos chicos, muy buenas.

No me canso de ver las actualizaciones de este thread, excelente proyecto! Cuando funcione me voy para MDZ a visitarlo!!!

excelentes actualizaciones!
yo tambien ire a visitarlo.

Otra:
El Metrobus de Capital: recien inaugurado tiene 12,5 km (igual), se utilizan los mismos colectivos que ya estaban en servicio (ni siquiera se pintaron todos de un mismo color como estaba previsto) y costo.... 100 millones.

El Tram de Mendoza, toda la obra ferroviaria, mas la obra civil, mas la electrificacion y la compra de 11 duplas... 82 millones.

Ah?

Otra:
El Metrobus de Capital: recien inaugurado tiene 12,5 km (igual), se utilizan los mismos colectivos que ya estaban en servicio (ni siquiera se pintaron todos de un mismo color como estaba previsto) y costo.... 100 millones.

El Tram de Mendoza, toda la obra ferroviaria, mas la obra civil, mas la electrificacion y la compra de 11 duplas... 82 millones.

Ah?

Y la avenida pedorra que estan haciendo aca en San Luis sobre el trazado ferroviario... $135 Millones.

Felicitaciones Mendoza!!!!! Habra que ir a dar una vueltita una vez terminado.

La verdad que el recorrido es bastante pintoresco, hay algunas partes medias pedorras como se ven en las fotos, pero son lo de menos me parece, el trayecto del recorrido entre Ciudad y Godoy Cruz va a ser un espectáculo.

Me sumo al pedido de tranvía que una la UNCuyo con el chopin. :banana:

http://img7.imageshack.us/img7/3779/saurdemolmetrotranviama.png

gran cartógrafo!

Otra:
El Metrobus de Capital: recien inaugurado tiene 12,5 km (igual), se utilizan los mismos colectivos que ya estaban en servicio (ni siquiera se pintaron todos de un mismo color como estaba previsto) y costo.... 100 millones.

El Tram de Mendoza, toda la obra ferroviaria, mas la obra civil, mas la electrificacion y la compra de 11 duplas... 82 millones.

Ah?

Un par de aclaraciones nada más:
1) En el Metrobus hay bondis nuevos: los articulados. Ya son como 20, y faltan 15 más.
2) Los 82 millones del Metrotranvía, ¿no son dólares? En pesos me parece poco, pero puedo estar equivocado.

82 millones de pesos (por ahora)!

Un par de aclaraciones nada más:
1) En el Metrobus hay bondis nuevos: los articulados. Ya son como 20, y faltan 15 más.
2) Los 82 millones del Metrotranvía, ¿no son dólares? En pesos me parece poco, pero puedo estar equivocado.

Los colectivos articulados (que no son todos, más bien son pocos) fueron comprados por las empresas concesionarias de las líneas (166 y 34) con enorme ayuda de los subsidios del gobierno nacional al transporte en Buenos Aires. El gobierno de la Ciudad no tuvo nada que ver, lo único que hizo fueron las estacioncitas, ni siquiera se gastaron en modificar los semáforos para darle prioridad.

Pero volviendo al tema del MTM: felicitaciones a Saurdemol! hermoso mapa!
Espero que algún día planteen una línea que cruce el centro de este a oeste, hacia el lado de la universidad y del estadio:)
Una pregunta de ignorante, ¿cuál es la diferencia entre estación y parador? ¿sólo el tamaño?

Muy buén mapa saurdemol, ya estaba por pedir algún mapita.

(...)
Una pregunta de ignorante, ¿cuál es la diferencia entre estación y parador? ¿sólo el tamaño?

Entre tantas cosas.
Las estaciones son grandes, poseen mas servicios y ya existían.
Lo que ahora le llaman paradores son lo que siempre se conoció como apeaderos. Funcionan como parada intermedia entre estación y estación.
En la práctica, para sistemas urbanos como estos, son lo mismo.

Un par de aclaraciones nada más:
1) En el Metrobus hay bondis nuevos: los articulados. Ya son como 20, y faltan 15 más.
2) Los 82 millones del Metrotranvía, ¿no son dólares? En pesos me parece poco, pero puedo estar equivocado.

Son 82 millones de pesos, pero al final costó un poco mas. Si mal no recuerdo fueron como 10 millones mas, porque se encareció por unas obras de desagûes necesarias para que no se inundara la traza y así hacerla mas duradera y segura, y porque además se hace la parte de capital con rieles garganta y adoquinado.
Además, esos 90 palos incluyen la semaforización, sistema de control de semáforos, infraestructura del mismo, cámaras de seguridad, senalización y sistema de pago.

La verdad es que 90 millones está bien. No es ni mucho ni poco.

Muy buén mapa saurdemol, ya estaba por pedir algún mapita.

Un otro mapa, del Metrotranvía y de las líneas de trolebús (1913 y 1958+), los tranvías antiguos y los ferrocarriles, incluso el FC Liliputiense que corrió en el Parque General San Martín:

http://www.tramz.com/ar/mz/mzm.html

^^^^

Interesante página para repasar la historia del transporte mendocino: http://www.tramz.com/ar/mz/mz.html

Bueno pego acá el mapa posteado por almo, como para darnos una idea de la red del metro (primera etapa) y la red de trolebuses:

http://www.tramz.com/ar/mz/mzm.jpg

Que belleza de Estación!

http://www.tramz.com/ar/mz/mz01.jpg

http://www.tramz.com/ar/mz/mzy.jpg

Aun no tenía las escaleras para cruzar de un andén al otro.

Impresionante MATERIAL !!!!!!!!
increible la red tranviaria y ferroviaria que se perdió !!! :(
GRAX X compartirlo !!!;)

^^ Pero la red negra de trolebuses no dice que es la que sigue existiendo??
A pesar de las pérdidas que muestra el mapa, hay que festejar que oficialmente Mendoza es la primera ciudad del país en vías de recuperar kms de tranvías perdidos.

Si, la red en negro es la actual, como bien dice el mapa.

^^ Pero la red negra de trolebuses no dice que es la que sigue existiendo??
A pesar de las pérdidas que muestra el mapa, hay que festejar que oficialmente Mendoza es la primera ciudad del país en vías de recuperar kms de tranvías perdidos.

Si si...perdonen...me equivoqué mal...jejej:nuts:

la red de trolleys sigue incólume, grax a Dios:)

slds ;)

Impresionante MATERIAL !!!!!!!!
increible la red tranviaria y ferroviaria que se perdió !!! :(
GRAX X compartirlo !!!;)
Hay uno similar de buenos aires que muestra todas las lines de tranvías que había, si lo ves vas a putear! No apto para un mal día!

Hola a todos desde Tucuman! La verdad que es impresionante la obra del Metrotranvía, estuve el año pasado en Mendoza para un Congreso de Ing Civil y se hablo mucho del tema, incluso gente de la empresa constructora dio charlas y visitas guiadas (me hubiese encantado ir, pero a mi me toco las dependencias de vialidad en la zona del Cristo Redentor y creo que sali ganando). Voy a leer las tres partes del hilo, pero me gustaría que alguien que este interiorizado en el tema me saque un par de dudas:

¿El proyecto (la idea original, no quien lo va a gerenciar) es de la provincia, nación, privado o conjunto? ¿La traza estaba ocupada por asentamientos? ¿Pasa por zonas "sensibles" (villas, barrios pobres)? ¿Cual se calcula que sera la cantidad de pasajeros por año? ¿Es un numero alto para el Gran Mendoza? ¿Cuanto saldra el pasaje? ¿Cuanto lleva en obra la primera etapa y cuando se espera que concluya? ¿Realmente son 82 millones de pesos o hay gato encerrado?

que bueno che, una ves vas!!!!! que sigan asi, un pais , sin ferrocarril no es un pais! que esta creciendo! vamos bien por mendoza una ves mas! voya vivtar mendoza , lo juro! solo por ir a viajar en el mTERO TRANVIA!

Otra:
El Metrobus de Capital: recien inaugurado tiene 12,5 km (igual), se utilizan los mismos colectivos que ya estaban en servicio (ni siquiera se pintaron todos de un mismo color como estaba previsto) y costo.... 100 millones.

El Tram de Mendoza, toda la obra ferroviaria, mas la obra civil, mas la electrificacion y la compra de 11 duplas... 82 millones.

Ah?

habra afanado alguito Macri-Chain?

es el carril "exclusivo" mas caro de la historia...

Hola a todos desde Tucuman! La verdad que es impresionante la obra del Metrotranvía, estuve el año pasado en Mendoza para un Congreso de Ing Civil y se hablo mucho del tema, incluso gente de la empresa constructora dio charlas y visitas guiadas (me hubiese encantado ir, pero a mi me toco las dependencias de vialidad en la zona del Cristo Redentor y creo que sali ganando). Voy a leer las tres partes del hilo, pero me gustaría que alguien que este interiorizado en el tema me saque un par de dudas:

¿El proyecto (la idea original, no quien lo va a gerenciar) es de la provincia, nación, privado o conjunto? ¿La traza estaba ocupada por asentamientos? ¿Pasa por zonas "sensibles" (villas, barrios pobres)? ¿Cual se calcula que sera la cantidad de pasajeros por año? ¿Es un numero alto para el Gran Mendoza? ¿Cuanto saldra el pasaje? ¿Cuanto lleva en obra la primera etapa y cuando se espera que concluya? ¿Realmente son 82 millones de pesos o hay gato encerrado?

-El proyecto es de la Provincia, además de ser quién a través de una empresa estatal lo va a gerenciar.
-La traza estaba libre, sin asentamientos, además no pasa por ningún área "sensible", todo el trazado corre o bien por el borde del centro capitalino o por áreas de clase media.
-la cantidad de pasajeros es algo que desconozco, pero su área de captación será mayor que la próxima a la línea del MTM mismo porque contará con servicios de ómnibus alimentadores.
-El costo del boleto será el mismo que el del colectivo 1,40 que se abonará con la misma tarjeta electrónica con la que funciona todo el sistema de transporte (colectivos y troles), además con modalidad de "boleto trasbordo" para con los buses o troles.
-La primera etapa desde la licitación lleva 4 años pero hay mucho trabajo de la gobernación anterior (de hecho la anterior gobernación llamó a licitación); se espera este funcionando totalmente en agosto/setiembre, período de pruebas en julio/agosto (entrenamiento de conductores y funcionamiento en sí de los dispositivos y unidades).
-El presupuesto 82millones, pero se estima que por obras complementarias (nuevas calles, rotondas, alcantarillados y tratado especial de la Av Belgrano el costo se eleve un poco más, pero rondará muy próximo a los 100millones llave en mano).

Espero haber sido claro y si algún dato no es del todo correcto alguien de los chicos del foro podrá aportar y corregirlo :)

Me preocupa bastante la frecuencia, 20 minutos entre tranvía y tranvía habían dicho, no?. Es demasiado.

^^cuando se habló al respecto cada nota dijo algo distinto, con la cantidad de unidades y por el trayecto y el tiempo de paradas da fácilmente para que pongan uno cada 5 minutos.

^^cuando se habló al respecto cada nota dijo algo distinto, con la cantidad de unidades y por el trayecto y el tiempo de paradas da fácilmente para que pongan uno cada 5 minutos.

Gracias por la data, muy completa. Aca en Tucuman tenemos la traza medio complicada con los asentamientos ademas de que es la unica conexión del Belgrano Cargas con Salta y Jujuy, pero me parece que con unos 200 mill en una primera etapa se podría lograr un buen servicio y luego ampliarlo con fondos propios. Ademas me parece que nuestro trazado urbano cubre un area mas grande que el MTM por lo que sería mas rentable. Por cierto, tienen el boleto muy barato, que tal es el servicio?

es servicio es según el área en la que vivas, en líneas generales es bueno, el promedio de tiempo de espera son 16minutos para los casi 900 recorridos y variantes.

El boleto tiene mucho subsidio y hace varios años que no se toca, el valor real del boleto ronda los 2,70.

Por cierto tené en cuenta que la primer etapa del MTM son 12,5km al centro, en la segunda desde Luján son 18km al centro y el tramo hasta Las Heras son 11,1km desde el centro, o sea que punta a punta de por ejemplo Luján al Aeropuerto son 29km o de Gutierrez a Las Heras/aeropuerto son 23km y si le sumamos la ampliación a la estación Maipú serían 26km hasta el aeropuerto, y todo es por la trama urbana del Gran Mendoza.

^^cuando se habló al respecto cada nota dijo algo distinto, con la cantidad de unidades y por el trayecto y el tiempo de paradas da fácilmente para que pongan uno cada 5 minutos.

y depende como lo agrupen de a duplas o de a 2 dublas, = primero preferiria que priorizen la frecuencia por sobre la capaicidad, de ser asi el servicio será un suceso y en el corto plazo van a precisar mas trams.

que lindo seria ver un citadis en MDZ :drool:

900 recorridos? quisiste poner 90 o son todas las combinaciones de trasbordo? Aca la ciudad es mas densa, hay unos 70 recorridos pero sin trasbordo ya que son todas empresas distintas y no se quieren unas a otras. El boleto va de 2 a 3 depende la distancia con subsidio

En Tucumán hay 46 km que se podrían hacer en 3 etapas de 14.1, 14.1, 17.8 Km respectivamente. Despues hay casi 40 km de vias en zonas cercanas al Gran San Miguel de Tucumán que se pueden utilizar para nuevas urbanizaciones. Tambien tenemos 7 manzanas centricas de playas de carga de las cuales se podrían vender 3 o 4 a un altísimo precio y con eso costear por lo menos la primera etapa, pero nadie tiene interes. En 2009 trajeron una dupla Apolo de FEVE para hacer un servicio de prueba y esta guardada. En Salta ya empezaron los viajes gratuitos de prueba con las mismas duplas...

http://img7.imageshack.us/img7/3779/saurdemolmetrotranviama.png

Haciendo cuentas:

Distancia entre Estación Maipú-Centro:... 15km
Distancia entre Aeropuerto-Centro:........ 11km
Distancia entre Luján de Cuyo-Centro..... 18km
Distancia entre Chacras de Coria-Centro..13km

Trayectos máximos Luján de Cuyo-Aeropuerto...29km
Maipú-Aeropuerto...............26km

Extensión total del trazado férreo comprometido en el proyecto del MetroTranvía de Mendoza es de 46,15km.

900 recorridos? quisiste poner 90 o son todas las combinaciones de trasbordo? Aca la ciudad es mas densa, hay unos 70 recorridos pero sin trasbordo ya que son todas empresas distintas y no se quieren unas a otras. El boleto va de 2 a 3 depende la distancia con subsidio

En Tucumán hay 46 km que se podrían hacer en 3 etapas de 14.1, 14.1, 17.8 Km respectivamente. Despues hay casi 40 km de vias en zonas cercanas al Gran San Miguel de Tucumán que se pueden utilizar para nuevas urbanizaciones. Tambien tenemos 7 manzanas centricas de playas de carga de las cuales se podrían vender 3 o 4 a un altísimo precio y con eso costear por lo menos la primera etapa, pero nadie tiene interes. En 2009 trajeron una dupla Apolo de FEVE para hacer un servicio de prueba y esta guardada. En Salta ya empezaron los viajes gratuitos de prueba con las mismas duplas...


Según los datos que tengo de la Dirección de Vías y Medios de Mendoza (DVM) a marzo de 2011 en el Gran Mendoza el sistema de transporte urbano cuenta con alrededor de 900 recorridos, teniendo en cuenta que cada recorrido tiene en promedio 3 variaciones y cuentan a cada uno (por ejemplo algunas líneas en días hábiles pasan por el Barrio Cívico y los fines de semana no; en esos casos en la DVM los considera como si fueran dos recorridos).
De todas formas los recorridos raíz rondan muy próximos a los 280 recorridos.

Actualmente están en trabajo de modificar y optimizar el sistema de transporte por lo que el numero final en un tiempo va a cambiar.

Si te interesa por MP puedo pasarte todo el listado y su recorrido :)

Hola a todos desde Tucuman! La verdad que es impresionante la obra del Metrotranvía, estuve el año pasado en Mendoza para un Congreso de Ing Civil y se hablo mucho del tema, incluso gente de la empresa constructora dio charlas y visitas guiadas (me hubiese encantado ir, pero a mi me toco las dependencias de vialidad en la zona del Cristo Redentor y creo que sali ganando). Voy a leer las tres partes del hilo, pero me gustaría que alguien que este interiorizado en el tema me saque un par de dudas:

¿El proyecto (la idea original, no quien lo va a gerenciar) es de la provincia, nación, privado o conjunto? ¿La traza estaba ocupada por asentamientos? ¿Pasa por zonas "sensibles" (villas, barrios pobres)? ¿Cual se calcula que sera la cantidad de pasajeros por año? ¿Es un numero alto para el Gran Mendoza? ¿Cuanto saldra el pasaje? ¿Cuanto lleva en obra la primera etapa y cuando se espera que concluya? ¿Realmente son 82 millones de pesos o hay gato encerrado?

El proyecto del tranvía es iniciativa del gobierno provincial aunque hubo acuerdo con el estado nacional para la utilización de las viejas vías del ferrocarril que son propiedad de la Nación, en cuanto al gerenciamiento y financiación, también son de índole provincial.

No hay asentamiento en el recorrido del tranvía, es mas te diría que no hay ni siquiera barrios pobres a los costados, clase media pa arriba, pero eso si, la zona de las vías en si esta bastante desmejorado, semi abandonado, esto se debe a que el ferrocarril no funciona hace décadas, esperemos que las obras incluyan un embellecimiento de la zona con parquización etc, ojala se haga.

Respecto al boleto este costará 1.40 pesos al igual que los micros, y en eso de que si costo o no ochenta y pico de pesos, yo creo que no hay gato encerrado, aca eso sería muy difícil de truchar aunque tampoco pongo las manos en le fuego por este gobernador.

Video nuevo (http://www.youtube.com/watch?v=IxTgBGajuLo)

Tendria que haber comprado un depto para alquilar en esa zona... el valor de la propiedad va a subir una barbaridad.

^^Buen video...acá lo subo ;)

IxTgBGajuLo

Eifa, si hiciste el video vos, sos el forista del año!!!!

capo!

^^

Muy buen video!!! No veo la hora en que esté terminado!!!

Acá dos fotos más del diario Online MDZ

http://www.mdzol.com/files/image/267/267275/4dd1528a0dc67.jpg

http://www.mdzol.com/files/image/267/267277/4dd1529c0e4a7_584_!.jpg?

Mañana Domingo habrá informe especial sobre el Metro en ese mismo diario: http://www.mdzol.com/mdz/nota/300204/

^^Aluciné por los travelling, y el steadybike!!! Para los que no podemos ver la obra in situ, no puede haber mejor video que este:yes::dizzy:

Es primicia.
Ese video seguramente va a ser parte del informe que MDZol va a presentar mañana.

^^

Jaj estaba pensando lo mismo...

Muy buen video, nos robó la idea a todos los que pensamos en hacerlo pero no tubimos tiempo jejejej.

(Esta nota tiene varios errores -nombres de las estaciones-, se nota que la persona no tiene un gran conocimiento del asunto). La buena noticia es que ya se estan realizando obras para la segunda etapa del Tram)

Multimedia: conocé las estaciones y paradores del Metrotranvía de Mendoza
Desde la Estación gutiérrez en Maipú hasta la Estación Las Heras en Capital, el Metrotranvía tendrá un trayecto que espera aportar una solución a los problemas de transporte en Mendoza. Mirá cuántas paradas tendrà el tren en un recorrido interactivo.

El Metrotranvía tendrá un recorrido que unirá Maipú y Capital. Mirá el recorrido interactivo y algunos detalles de la obra.

Distancia recorrido: 13 Km.

Paradores: 15 – 4 de ellos son estaciones recuperadas (Gutiérrez, Luzuriaga, Godoy Cruz, Las Heras)

Alimentación: Eléctrica. Tendido de 13 Km de una línea de 13,2 Kv.

Paradores

Parador - Estación Gutierrez, funcionará sobre la vieja estación recuperada del ferrocarril
Parador Maza
Parador Alta Italia
Parador Piedra buena
Parador – Estación Luzuriaga
Parador 9 de Julio
Parador Independencia
Parador Progreso
Parador Estación Godoy Cruz
Parador San Martín. Éste cuenta con la particularidad de que estará elevado. Se ubicará sobre el puente de hierro que cruza calle San Martín.
Parador Pellegrini. Debe prepararse para la convergencia de un próximo circuito que llegará Luján, es por esto que contará con dimensiones mayores al resto de los paradores.
Parador 25 de mayo
Parador Peltier
Parador Belgrano. Se ejecutará a nivel, con rieles de garganta que compartirán la calzada con los automóviles.-
Parador Estación. Las Heras

Según informó Metrotranvía Mendoza, las estaciones no sólo funcionarán como paradores, también como espacios multimodales integrados por estacionamiento, administración del tranvía, oficinas públicas, museos, lugares recreativos para niños, parques, etc.

Actualmente se está trabajando en los 13 km. de la traza en diferentes avances.

http://www.mdzol.com/mdz/nota_img/300510-multimedia-conoce-las-estaciones-y-paradores-del-metrotranvia-de-mendoza/

El gobierno confirmó que el metrotranvía urbano empezará a rodar el mes que viene

Será a modo de prueba, pero entre agosto y setiembre se pondrá en práctica el servicio de manera efectiva. La obra general tiene un nivel de avance del 85 por ciento, aunque apenas están a la mitad las áreas eléctrica y de semaforización. Los detalles de una iniciativa "revolucionaria", marcada por necesidades electorales.

Los trenes eléctricos del esperado metrotranvía urbano empezarán a circular, por lo menos en etapa de prueba, a partir del mes que viene. Así lo confirmó esta semana el Ministerio de Infraestructura, que conduce el funcionario y candidato a gobernador del PJ Francisco Pérez.

Se trata de una obra donde la ansiedad por el estreno y el anhelo de generar un cambio trascendente en el sistema de transporte público de Mendoza se empiezan a conjugar ferozmente con las necesidades electorales de los encargados de hacerlo realidad.

Infraestructura asegura que la obra general tiene un nivel de avance del 85 por ciento. Más atrasada se encuentran la parte eléctrica (tendidos de líneas y construcción de subestaciones), que está al 50 por ciento, y la red semafórica y de señalización, que se encuentra en el 40 por ciento.

Sin embargo, la urgencia manda en un año electoral y por eso las duplas usadas color rojo que la gestión de Celso Jaque adquirió en Estados Unidos dejarán de ser sólo fotos para andar efectivamente sobre los rieles dentro de pocas semanas.

Etapas

El funcionamiento del tren que unirá tres departamentos del Gran Mendoza (Capital, Godoy Cruz y Maipú) está previsto en tres etapas. La "prueba" arranca el mes que viene, mientras que la "concientización" y la efectiva "puesta en marcha", entre agosto y setiembre. Se aclara que el arranque será "en tramos".

En cada dupla del metrotranvía podrán viajar hasta 180 pasajeros. El gobierno ya recibió de Estados Unidos seis de las 11 que compró Jaque.

Un problema puede ser que las últimas cinco duplas (o sea, casi la mitad del total) llegarán en setiembre, cuando el servicio ya esté funcionando, según se desprende de las fechas de puesta en marcha y los anticipos oficiales sobre el arribo de las unidades del exterior. Esto puede afectar la aspiración oficial respecto de la frecuencia del servicio cuando funcione a pleno, que en los planes será de 10 minutos en las horas pico.

En tanto que un aspecto aún no resuelto es el precio del pasaje, que está "en estudio" entre el ministerio y la Dirección de Medios y Vías de Transporte, a partir de un análisis económico que realizó la Subsecretaría de Servicios Públicos.

Lo único certero hasta ahora en este sentido es que el boleto del metrotranvía servirá para hacer "trasbordo" con las líneas de colectivos y que los trenes funcionarán, como los colectivos, con tarjeta electrónica.

Voy en tren

Sobre la traza del antiguo corredor ferroviario existente, comprendida entre la estación central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú, el metrotranvía que inaugurarán Jaque y Pérez permitirá a los pasajeros recorrer un total de 12,5 kilómetros entre la Estación Central de Capital y la estación Gutiérrez de Maipú.

El presupuesto oficial con el que han contado para ello asciende a 62.400.743,54 pesos y la obra fue confiada a la UTE CEOSA-SOGECIC.

A los ponchazos se empezó a desarrollar el proyecto durante el gobierno de Julio Cobos, con graves problemas en la licitación. Pero la adjudicación de la obra correspondió a su sucesor Jaque.

El ministro Pérez, quien terminará siendo quien capitalice todas las gestiones de dos gobiernos de distinto color político en favor del tren eléctrico, considera que el metrotranvía va a "cambiar la cultura del transporte público".

Esto es una clara necesidad para un gobierno que prometió revolucionar el transporte e incluso hacer caer las concesiones de las empresas por sus deficiencias, pero a pocos meses de finalizar, todavía no consiguió ni siquiera corregir los errores que venían de la gestión anterior. Problemas evidentes, especialmente, en la muy deficiente red de sistema prepago (Red Bus) para viajar en colectivo.

Pero está claro que esa mala imagen puede mejorar mucho si el tren a nivel que cruzará el Gran Mendoza es un éxito. Según lo planeado, los pasajeros podrán abordarlo en 15 paradores, de los cuáles cuatro serán estaciones con otros servicios comerciales.

El proyecto tuvo que batallar con algunas resistencias, como la que en su momento presentó el intendente de la Capital, Víctor Fayad, para que se soterraran las vías en la zona urbana y se evitara así el impacto del tren en el tránsito vehicular y el medio ambiente.

Sin embargo, después de una larga pulseada atenuada por la sintonía política de Jaque y Fayad, el gobierno consiguió convencer a los críticos de que el metrotranvía será un ágil, silencioso y no contaminante medio de transporte, que generará muchos más beneficios que problemas a los mendocinos.

Ahora sólo faltaría ajustar los aspectos operativos y avanzar con las áreas demoradas, tal como la red de semáforos y señales.

También están pendientes de definiciones las modificaciones de los recorridos de los colectivos, dado que Infraestructura desea evitar "superposiciones" con el tren eléctrico y por ello reestructurá el transporte tradicional.

El futuro mediato habla, por cierto, de una sucesión de cinco etapas, en las cuales los 12,5 kilómetros entre Capital y Maipú apenas constituyen la primera.

En efecto, el servicio debería extenderse en los próximos años a las estaciones de Luján y Benegas, en Godoy Cruz (segunda etapa), desde la estación central de Capital al aeropuerto en Las Heras (tercera etapa), desde Gutiérrez en Maipú hasta la plaza de ese departamento (cuarta etapa) y desde Benegas en Godoy Cruz hasta Chacras de Coria (quinta etapa).

Pero este gobierno y su candidato a gfobernador habrán cumplido su objetivo si no sufren traspiés al dar el primer paso.

http://www.mdzol.com/mdz/nota/300464-el-gobierno-confirmo-que-el-metrotranvia-urbano-empezara-a-rodar-el-mes-que-viene/

Fotos gigantes: Metrotranvia, a la espera de la hora cero
Lo hicimos al principio. Y ahora volvimos. El equipo de fotografía de MDZ registró los puntos principales en el recorrido futuro del Metrotranvía. En todo el recorrido, las mayores demoras están en Capital. Subite: recorré con nosotros las vías del metrotranvía en imágenes gigantes.

http://www.mdzol.com/mdz/nota_img/300591-fotos-gigantes-metrotranvia-a-la-espera-de-la-hora-cero/

El primer viaje: el Metrotranvía mendocino recorrió dos océanos, subió a las alturas y llegó con un gustito a Minería

Desde San Diego a Mendoza las unidades del Metrotranvía hicieron un recorrido extenso y variado. Cruzaron dos océanos y la que es quizás la ruta minera "más poblada" del mundo, el Desierto de Atacama. Mirá por dónde y cómo llegaron los trenes mendocinos.

Todo proyecto, toda idea, toda intención, debe recorrer un camino para concretarse, pero en el caso del Metrotranvía, el camino fue largo, duro, a ratos mojado y por otros momentos muy seco; marcado por dos océanos, por la altura de la cordillera y un aire a minería que alcanzó a tomar en el trayecto.

Las unidades fueron compradas en San Diego California, donde prestaron servicios desde la década de los 80. Con su llamativo color rojo recorrieron las vías estadounidenses hasta que Celso Jaque puso la firma para su compra y se trasladaron hasta Houston, Texas, punto desde el cual comenzarían su recorrido hasta su nuevo hogar, en estas las lejanas tierras cuyanas.

En enero de este año partieron desde Houston y comenzaron la ruta hasta Chile, donde se descargaron las unidades que darán vida al proyecto emblemático de Jaque y el candidato a gobernador Paco Pérez.

El primer tramo del viaje fue a bordo del BBC Mississippi, buque de carga con bandera de Antigua y Barbuda. El trayecto fue desde Houston hasta Panamá, donde utilizando el famoso canal del mismo nombre, dejaron atrás el Atlántico para comenzar su navegación en el Pacífico.

Una vez en el Pacífico, bordearon el continente hasta llegar a las aguas territoriales del vecino país, donde comenzaría el proceso de descarga. Contrariamente a lo que se puede pensar, las unidades del Metrotranvía no llegaron al puerto de Valparaíso o San Antonio, los más cercanos a Mendoza, sino que fueron descargadas en el Puerto de Antofagasta, extremo norte de Chile, a más de 1200 kilómetros de Santiago.

La ciudad emplazada en la costa del Desierto de Atacama, fue la elegida para la descarga, ya que las dimensiones de los trenes impedían que pasaran por Cristo Redentor. Ante esa situación los encargados de la logística optaron por el Paso de Jama, el cual une el desierto chileno con el noroeste argentino.

Así, en el sitio 7 del Puerto de Antofagasta fueron descargadas las unidades para comenzar el largo camino que las traería hasta Mendoza. Los llamativos carros rojos no pasaron desapercibidos en las calles de la desértica ciudad, tanto que los medios locales y la empresa encargada de la descarga, destacaron la presencia de las unidades del proyecto.

El primer viaje del Metrotranvía ya era extenso, pero le quedaba un tramo durísimo. Paradójicamente, el trayecto del tren mendocino estuvo marcado por su encuentro con la Megaminería del cobre en el vecino país. Como si se abriera paso entre la polémica que existe por aplicación de algún proyecto en la provincia.

En sentido inverso, hizo el mismo camino que los cátodos y ánodos de cobre que a través del mismo puerto son llevados desde Chile al mundo.

Desde Antofagasta hasta el paso de Jama, cruce a la Argentina, los asentamientos humanos son escasos, tanto como el agua en el desierto más seco del mundo. La primera señal de vida en el desierto es Sierra Gorda, una comuna pequeña que existe por la minería, a sus alrededor existen por los menos faenas mineras, muchas de las denominadas Megamineras. El camino siguió hasta Calama, ciudad minera por excelencia, cuna de la mina de cobra a rajo abierto más gran del mundo, Chuquicamata.

La frontera estaba cada vez más cerca, San Pedro de Atacama era la despedida de Chile y se acercaba el Paso de Jama y sus 4.200 metros sobre el nivel del mar. En Jama respirar profundamente es imposible y es allí donde en su traeycto totalmente pavimentado, se unen la ruta CH-27 de Chile y la Ruta Nacional 52 en la Argentina. Después de pasar por dos océanos y cruzar la parte más ancha del angosto y vecino país, por fin las unidades comenzaban a sentir su nuevo hogar.

Las rutas argentinas hicieron más corto el trayecto, el paisaje fue más amigable y en su llegada a Mendoza, las unidades fueron recibidas con alegría por los impulsores del proyecto, con incredulidad por los que no creen en el proyecto, pero también con la esperanza de los ciudadanos comunes para que sea una verdaderasolución. Con buenos y malos presagios, el Metrotranvía mendocino ya cumplió su primer viaje.

http://www.mdzol.com/mdz/nota/300696-el-primer-viaje-el-metrotranvia-mendocino-recorrio-dos-oceanos-subio-a-las-alturas-y-llego-con-un-gustito-a-mineria/

Mas fotos (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150158166745994.292691.180913775993&closeTheater=1)

Estuve viendo iniciativas de transporte publico en otras provincias y podemos estar contra el incompetente de Jaque pero el Metrotranvia es el unico proyecto serio y bien hecho en la Argentina, porque teniendo un presupuesto apretado se estan haciendo bien las cosas, se establecio un plan en varias etapas y se estan preparando las estructuras para la etapa 2, se han arreglado las vias de todo el recorrido, se le va a dar prioridad al tranvia, se van a cambiar los recorridos de los bondis para que alimenten al tranvia, se compraron duplas usadas pero en buen estado y sin endeudarse (o peor aun, alquilando "ultima generacion" a 25.000€ por mes como el patético tranvia del este -que a esta altura ya hubieran podido comprar duplas nuevas con todo lo que se ha pagado).

Bien por Mendoza. Ojala se pueda realizar el proyecto entero.

OT:

No conocia esta fabrica, estan interesantes las triplas del tecnotren, tienen capacidad para 150 personas. Es industria nacional.
Este tipo de triplas se podrian utilizar en los lugares donde la red tranviaria electrica no llegue o incluso en otras ciudades que no formen parte del Gran Mendoza.

Y ya que no es electrico, lastima que en vez de ser a GNC sea diesel... asi seria mas ecologico.

http://3.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/TA20b4pEIlI/AAAAAAAAaH4/VnH3_7KIxdo/s1600/FOTO+3.jpg

Video (http://www.youtube.com/watch?v=Q6HWVSjITW0)

Informacion de la formacion en el sitio de la empresa (http://www.tecno-tren.com.ar/informacion.html)

OT:

No conocia esta fabrica, estan interesantes las triplas del tecnotren, tienen capacidad para 150 personas. Es industria nacional.
Este tipo de triplas se podrian utilizar en los lugares donde la red tranviaria electrica no llegue o incluso en otras ciudades que no formen parte del Gran Mendoza.

Y ya que no es electrico, lastima que en vez de ser a GNC sea diesel... asi seria mas ecologico.

http://3.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/TA20b4pEIlI/AAAAAAAAaH4/VnH3_7KIxdo/s1600/FOTO+3.jpg

Video (http://www.youtube.com/watch?v=Q6HWVSjITW0)

Informacion de la formacion en el sitio de la empresa (http://www.tecno-tren.com.ar/informacion.html)

Recomendación: mantené a Mendoza lo más lejos posible de este tecnotrucho. Pueden hacer las cosas mejores, creeme.

Porqué decis eso Taikonauta?

Porqué decis eso Taikonauta?

De tecnológico no tienen nada, son una zorra de vía carrozada.

Einfachlacm, no te confundas. Un motor diesel moderno tiene menos emisiones que un motor a GNC tambien moderno. Ejemplos:

Mercedes-Benz E 200 NGT BlueEFFICIENCY VS Mercedes-Benz E 220 CDI BlueEFFICIENCY
Opel Zafira ecoFLEX 1.6 16V Turbo CNG VS Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX 160 CV
Skoda Octavia 1.6 MPI GLP VS Skoda Octavia 1.6 TDI CR

El problema con este "vehiculo ferroviario" es que (entre otras cosas) utiliza un motor de Fiat Duna. Donde los consiguen? Fiat cambió ese motor por el 1.3 del Punto hace 7 años ya...

Buscando alternativas "Mercosur" a los Siemens encontre el brasileño Bom Sinal VLT Mobile, ustedes conocen otros?

Usan motorización Fiat, usan el motor 1,7L, cero kilómetro no le ponen un motor usado. El que era de un Duna es el que tiene el prototipo (un coche motor de un cuerpo verde manzana que se usó como demostrador en varios ramales en desuso).

La ferrofobia, el impacto social y muchos, pero muchos argumentos contra el Metrotranvía

Un arquitecto ferrourbanista rechaza de plano la idea del Metrotranvía luego de haber propuesto numerosas alternativas de transporte ferroviario, principalmente, el subterráneo. Le mandó una carta a Jaque con estos reproches.


El arquitecto José Luis Clement Cano es conocido en el medio: fue el gran impulsor de la construcción de subterráneos en Mendoza y hoy es un gran detractor del sistema de trenes que conoceremos como Metrotranvía.

Es duro, muy duro a la hora de referirse al tema. Al punto que le ha mandado una carta al gobernador Celso Jaque en la que denuncia que “todo está hecho para beneficiar a un grupo de empresas”.

Habla de "corrupción" y de "negociados" en esa misiva, cuya copia dejó en MDZ tras firmarla ante nuestros ojos. Pero fundamentalmente aporta sus conocimientos como ferrourbanista que es.

ásicamente, lima cualquier entusiasmo con la idea del funcionamiento de un tren urbano de pasajeros cuando dice que:

- En los años ´70 hubo un pico de “ferrofobia”, cuando los vecinos se hartaron de tener un tren pasando a nivel por calle Belgrano. “Hoy –dice Clement- hay muchísimo más desarrollo hacia el oeste y la frustración afectará a mucha más gente”.

- Vinculado a este primer punto, indica que “no se le preguntó a nadie” sobre el tema. “No se consultó a los vecinos, a los usuarios ni se hizo un cálculo de costos”.

- Con respecto a las tendencias mundiales, “los trenes tienen que ir por arriba o por debajo, pero nunca a nivel”.

- Al cambiar el ancho de la trocha utilizada, “nunca más –dice- volverá el tren Buenos Aires – Mendoza”.

http://img194.imageshack.us/img194/9061/proye.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/proye.jpg/)

Clement proyectó así una megaestación con Belgrano llegando a suelo lasherino.
El arquitecto Clement sostiene que durante los últimos gobiernos de la democracia la idea dio vuelta muchas veces. Pero pone el acento en que durante los años en que José Octavio Bordón fue gobernador de la provincia se estableció que la calle Belgrano debería ser abierta hasta Las Heras, configurándose como un nuevo eje de circulación entre ese municipio y Godoy Cruz.

Allí es cuando su expertise se pone de manifiesto: fue él quien proyectó una megaestación de trenes en donde estuvo siempre: Belgrano y Las Heras, pero abriendo esa conexión vial mencionada, haciendo cruzar por debajo a calle Godoy Cruz, para conectar el Oeste con el este de la estación Gral. San Martín y con el tren pasando bajo tierra.

“No hay estudio de rentabilidad, no se informó a la población, la gestión de Iglesias ya lo rechazó por inviable, es un gasto público, que pagaremos todos, hipotecando nuestro futuro” y, directamente, “se trata de un proyecto inútil que no le sirve a la población”, concluye Clement su carta a Jaque.

Link permanente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/300596

Mucha gente a favor pero los siguen habiendo en contra.
Creo que la visión de la mayoría de la gente es mas o menos esta: "Un subterraneo sería lo ideal, pero el MTM no está mal"

Obvio que lo mejor sería un subterráneo, pero creo que el MTM es un primer paso, yo también quiero un subterráneo, pero no tenemos plata para eso lamentablemente y ni esperar de la Nación, siempre nos han cagado desde allá.
Lo que me alegra sobre la opinión de este arquitecto es que al menos hay gente pensante por ahí y ha sentado bases para el transporte subterráneo, peor sería que nadie hablara del tema.

Interesante la opinión este arquitecto...pero decir que es inviable el MTM y proponer una super estación de trenes que solo usarían un par de servicios de larga distancia a la semana (siendo muy optimista). Esa idea de la super estación está buena, pero sólo su construcción supongo que demandaría tanto presupuesto como para hacer tooooda la red del MTM.

Sin embargo...está bueno para un futuro a medio plazo (ojalá).

Por otro lado...vieron esta 3º vía a la izquierda? qué función cumplirá?

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/216182_10150158172115994_180913775993_6865594_464337_n.jpg

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/222228_10150158171665994_180913775993_6865587_1470595_n.jpg

aaaaaaaaaaaaaa no se imaginan lo emocionado que estoy che, espero ansioso que para in de año este por lo menos casi completo , toda la obra no puedo creer que esto este pasando a Mendoza! por dios un re contrastes de vinos y montañas y decierto un Metro recorriendo esas lindas tierras e paisajes! estoy anisos por viajar en ese tren, yo ahora estoy en san pablo, brasil y para fin de año espero poder conocer espero que algunos de ustedes me ayude! cuando valla para alla! che la verdad muy contento que mendoza este esforzandoce en esto y aparte dar una leccion a otras ciudades! ejemplo Baires, que ni eso hace! bueno solo espero que siga creciendo y creciendo mas y mas! saludos gente, la verdad muy contento con este preyecto lo sigo siempre!!!!!!! saludos

Mucha gente a favor pero los siguen habiendo en contra.
Creo que la visión de la mayoría de la gente es mas o menos esta: "Un subterraneo sería lo ideal, pero el MTM no está mal"

Con la inversion total de la linea 1 del MTM haces unos 200 metros de subterraneo.

A mi me resulta una ciudad preciosa, y con los Trams va a ser todavia mas linda.

Me gustaria ver un tal informe de factibilidad de un subterraneo o una mega-terminal ferrea por las que aboga este tal Clement, ya que tanto insiste con el tema.

Evidentemente que es mas económico y es por eso que varias ciudades europeas optaron por los tram, pero para ciertos tramos no es lo ideal.
Yo estoy con la idea de soterrar en ciertas zonas, pero creo que para esta traza está bien que vaya por superficie.

Planes faraonicos cualquiera puede proponerlos... el tipo que propuso ese pryecto necesita una dosis de realidad, o con otra de sus ideas geniales conseguir financiamiento.

En lugar de esos planes irrealizables hubiera podido proponer una mejora al sistema de Tram que se quiere instalar.

Clement se equivoca y no viajó mucho por el mundo. Ciudades de mas de 2 millones y un cono suburbano de mas de 3 millones empieza a tener sentido el subte, y la tendencia es tener sistemas polimodales incluido el tram, en el caso de mendoza crece con edificios de altura moderada, tiene un crecimiento expansivo, por ende necesita transportes que lleguen a los suburbios y la mejor opción viendo ciudades de europa es el tram, y les puedo asegurar que nunca vi atascos producidos por formaciones tranviarias, mas bien coches y buses

Y sobre todo que es irrealizable financieramente. Mendoza no puede pagar eso y no se puede esperar nada de la nacion.

Rennes con casi 600.000 habitantes ya tiene una linea de metro, y esta en construccion la segunda. Pero la region tiene mucha plata para el proyecto y recibe fondos. Ademas la ciudad esta concentrada en un radio pequeno, no extendida como Mendoza.

Me suena a una queja mas política q otra cosa...

Clement se equivoca y no viajó mucho por el mundo. Ciudades de mas de 2 millones y un cono suburbano de mas de 3 millones empieza a tener sentido el subte, y la tendencia es tener sistemas polimodales incluido el tram, en el caso de mendoza crece con edificios de altura moderada, tiene un crecimiento expansivo, por ende necesita transportes que lleguen a los suburbios y la mejor opción viendo ciudades de europa es el tram, y les puedo asegurar que nunca vi atascos producidos por formaciones tranviarias, mas bien coches y buses

coincido 100%

Me suena a una queja mas política q otra cosa...

Opirno exactamente lo mismo, no sé quién es ese personaje funesto, pero es la típica queja de un "opositor" que habla porque no paga impuentos por palabra pronunciada.

No tiene ni remota idea; el tranvía es LA SOLUCIÓN; para la movilidad en ciudades del tamaño de Mendoza, en Europa hay muchos ejemplos y podría decir por tamaño que la Ciudad de Murcia sería algo comparable y allí ya tienen también un tranvía flamante.

Interesante la opinión este arquitecto...pero decir que es inviable el MTM y proponer una super estación de trenes que solo usarían un par de servicios de larga distancia a la semana (siendo muy optimista). Esa idea de la super estación está buena, pero sólo su construcción supongo que demandaría tanto presupuesto como para hacer tooooda la red del MTM.

Sin embargo...está bueno para un futuro a medio plazo (ojalá).

Por otro lado...vieron esta 3º vía a la izquierda? qué función cumplirá?

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Es una vía auxiliar, puede tener muchos usos: para limpieza de los coches, para estacionar una unidad de reserva, o una unidad con avería hasta que se la lleve al taller... no se puede tener las vías justas, siempre hay que tener aunque sea una mas de reserva, por lo menos en las cabeceras y si se puede en alguna estación intermedia también.

Lo ideal sería tener subterráneos pero como bien dicen otros foristas, no hay papota (plata) para eso, además este arquitecto habla de escasa factibilidad económica del tranvía cuando en realidad es mucho mas factible que este obtenga réditos económicos que un supuesto subte, en fin.

Pero desde ya! el costo hundido de una línea tranviaria es cinco veces menor que de un metro subterráneo. El costo de mantenimiento también es inferior ya que se ahorra el costo de iluminación del túnel, ventilación forzada si los coches tienen aire acondicionado, iluminación de las estaciones, escaleras mecánicas, ascensores, sueldos mas elevados con turnos mas cortos por el tipo de trabajo, todo suma...

+1 Leo y mucho mas personal, no estoy en contra del subte, me gusta, pero hay ciudades que realmente no impera la necesidad de tener red de subtes, sobre todo cuando la ciudad tiene espacios de crecimiento extensivo. Lo que está claro que este arquitecto tenía ganas de usar los terrenos...construir y venderlos

Es que ahí está el meollo real de TODOS los planes "ferrourbanisticos". Hincarle el diente a los terrenos del ferrocarril. Gratis por supuesto. Porque si ADIF les dijera "perfecto, llamemos a tres tasadores para sacar el valor de mercado, y se lo descontamos al municipio de la coparticipación" quedate tranquilo que lo pensarían dos veces. Si se hubieran cobrado todos los terrenos que se han regalado alegremente a municipios, universidades, colegios, la iglesia, desocupados, la mar en coche con esa plata hubiesen renovado toda red troncal para velocidad alta, y no exagero... Además ADIF también tendría que tener el poder de deducir de la coparticipación federal los terrenos ferroviarios intrusados, eso garantizaría que los mismos políticos cuiden que no intruse nadie un terreno.

Pero desde ya! el costo hundido de una línea tranviaria es cinco veces menor que de un metro subterráneo. El costo de mantenimiento también es inferior ya que se ahorra el costo de iluminación del túnel, ventilación forzada si los coches tienen aire acondicionado, iluminación de las estaciones, escaleras mecánicas, ascensores, sueldos mas elevados con turnos mas cortos por el tipo de trabajo, todo suma...

Tiene razón "leodelsur"; no voy a repetir lo dicho por él, pero voy a poner un ejemplo: si eres soltero, no tienes necesidad de tener una monovolumen tipo Citroën Picasso con tres filas de asientos, sencillamente porque ese vehículo es demasiado grande para tus necesidades y el día que tengas pareja e hijos ya verás que te compras y si puedes pagarlo, pero no ahora que tienes y puedes disfrutar de tu soltería o en éste caso de "tu tranvía".

Es que ahí está el meollo real de TODOS los planes "ferrourbanisticos". Hincarle el diente a los terrenos del ferrocarril. Gratis por supuesto. Porque si ADIF les dijera "perfecto, llamemos a tres tasadores para sacar el valor de mercado, y se lo descontamos al municipio de la coparticipación" quedate tranquilo que lo pensarían dos veces. Si se hubieran cobrado todos los terrenos que se han regalado alegremente a municipios, universidades, colegios, la iglesia, desocupados, la mar en coche con esa plata hubiesen renovado toda red troncal para velocidad alta, y no exagero... Además ADIF también tendría que tener el poder de deducir de la coparticipación federal los terrenos ferroviarios intrusados, eso garantizaría que los mismos políticos cuiden que no intruse nadie un terreno.

groso!

Tiene razón "leodelsur"; no voy a repetir lo dicho por él, pero voy a poner un ejemplo: si eres soltero, no tienes necesidad de tener una monovolumen tipo Citroën Picasso con tres filas de asientos, sencillamente porque ese vehículo es demasiado grande para tus necesidades y el día que tengas pareja e hijos ya verás que te compras y si puedes pagarlo, pero no ahora que tienes y puedes disfrutar de tu soltería o en éste caso de "tu tranvía".

Imposible explicarlo más simple....

Clement se equivoca y no viajó mucho por el mundo. Ciudades de mas de 2 millones y un cono suburbano de mas de 3 millones empieza a tener sentido el subte, y la tendencia es tener sistemas polimodales incluido el tram, en el caso de mendoza crece con edificios de altura moderada, tiene un crecimiento expansivo, por ende necesita transportes que lleguen a los suburbios y la mejor opción viendo ciudades de europa es el tram, y les puedo asegurar que nunca vi atascos producidos por formaciones tranviarias, mas bien coches y buses

Mendoza es como muchas ciudades de Estados Unidos: una ciudad central no muy grande rodeada de muchas ciudades que conforman un área metropolitana importante. Por ejemplo St. Louis no llega a 300 mil habitantes, pero el área metropolitana es de casi 3 millones. En este tipo de ciudades lo que se necesita no es un transporte DENTRO de la ciudad sino A TRAVÉS de la ciudad.

Les recomiendo ver cómo funcionan los tranvías de Denver (http://en.wikipedia.org/wiki/TheRide), St. Louis (http://en.wikipedia.org/wiki/MetroLink_%28St._Louis%29), Salt Lake City (http://en.wikipedia.org/wiki/UTA_TRAX) y Austin (http://en.wikipedia.org/wiki/Capital_MetroRail). Todos estos sistemas tienen la misma idea que el MTM.

Dos fotitos donde se alcanzan a ver algunos detalles de la estación Gutierrez.

http://i.imgur.com/CcKvb.jpg (http://imgur.com/CcKvb)

Se ve que han incluido durmientes en el diseño de los paradores.
http://i.imgur.com/x0hsa.jpg (http://imgur.com/x0hsa)

Muy linda la estacion!

(...) Si se hubieran cobrado todos los terrenos que se han regalado alegremente a municipios, universidades, colegios, la iglesia, desocupados, (...)

Si no se hubiesen cedido esos terrenos, no estarías viendo esas fotos con esos hermosos 13km de vías nuevas-nuevas y con la traza electrificada que disfrutas en las fotos de mas arriba y cuya obra tendrá cosas que criticarle pero no podemos negar que se llevó adelante de forma bastante mas seria de lo que estamos acostumbrados.
No es solo cosa de tener a la gente a los palos porque toda herramienta en manos de un psicótico admite un uso psicótico, el tema acá es quién la usa y como.
En el caso de Mendoza, no hubo nadie más que el propio gobierno provincial, los municipios y en definitiva la propia población, que se esmeró para que durante años y años de desguase del sistema ferroviario esa traza no se tocara, no se usurpara, y eso nos vale la alegría de estar a un paso de disfrutar los primeros km de vía electrificada que vamos a tener.
Repito: está en la responsabilidad colectiva (por decirlo de alguna manera, aunque a algunos nos les guste la idea) de clase política y pueblo. Eso se tiene o no, y si no se tiene hay que generarla.

que bueno que va quedando, me encantarían unas buenas torres de oficinas espejadas (de 10 pisos, no más) en los laterales y quedaría espectacular :D

Lastima q a pesar de las promesas, todavía no está el tren BsAs-Mendoza, sino era un lindo combo, tren hasta mendoza y despues a recorrer el tram

Muy linda la estacion!

^^¡Ciertamente! :)

Si no se hubiesen cedido esos terrenos, no estarías viendo esas fotos con esos hermosos 13km de vías nuevas-nuevas y con la traza electrificada que disfrutas en las fotos de mas arriba y cuya obra tendrá cosas que criticarle pero no podemos negar que se llevó adelante de forma bastante mas seria de lo que estamos acostumbrados.
No es solo cosa de tener a la gente a los palos porque toda herramienta en manos de un psicótico admite un uso psicótico, el tema acá es quién la usa y como.
En el caso de Mendoza, no hubo nadie más que el propio gobierno provincial, los municipios y en definitiva la propia población, que se esmeró para que durante años y años de desguase del sistema ferroviario esa traza no se tocara, no se usurpara, y eso nos vale la alegría de estar a un paso de disfrutar los primeros km de vía electrificada que vamos a tener.
Repito: está en la responsabilidad colectiva (por decirlo de alguna manera, aunque a algunos nos les guste la idea) de clase política y pueblo. Eso se tiene o no, y si no se tiene hay que generarla.

Pero el metrotranvía es otra cosa:
Es una mejora a la infraestructura que había, que permite que siga siendo un medio de transporte de pasajeros
Es reversible, ya que se dejó previsto si se quisiera para poder bitrochar y correr trenes de ancha en la traza.
Yo me refería a las usurpaciones y a los delirios urbanísticos con terrenos usurpados al ferrocarril, porque de última los terrenos son de todas las provincias, no se si me explico. Cada vez que la ONABE, o ahora el ADIF cede un terreno, está descapitalizando al Estado Federal...

Wow! Me encantó cómo quedó la estación Gutiérrez! La crestería además está impecable, y muy buena la elección de simplemente barnizarla: queda mucho mejor que el verde chorreado sobre capas de pintura vieja descascarada y madera podrida que pone UGOFE en Baires....

Me encantó el criterio con el que están restaurando esa estación para el tram. Ojalá que la misma prolijidad aparente se pueda observar en el resto de los paradores y en la estación principal.

Dos fotitos donde se alcanzan a ver algunos detalles de la estación Gutierrez.

http://i.imgur.com/CcKvb.jpg (http://imgur.com/CcKvb)

Se ve que han incluido durmientes en el diseño de los paradores.
http://i.imgur.com/x0hsa.jpg (http://imgur.com/x0hsa)

me encanto!

Excelente esta última estación, por favor mendocinos cuídenla, y háganla cuidar, de mi parte le recuerdan a toda su familia a quien le haga daño a esta y todas las obras de infraestructura de por allá. :)

Se cuidan! Están en ese estado y han pasado 20 años sin mantenimiento..

^^ Y sin uso, la cosa será algo distinta ahora supongo.

Yo creo que por el solo hecho de que este en actividad no quiere decir que la destruyan.
La terminal central de mdz, donde pasan miles de personas semanalmente no esta llena de grafitis, o los espacios verdes sin pasto o llenos de residuos. A pesar de la cantidad de gente que recibe diariamente, tiene su mantenimiento.
El trafico de gente va a ser menor en el caso del metro; Espero sepan cuidar y mantener los espacios que se están creando.

Adjunto unas fotos de la llegada de las duplas al país.
http://i.imgur.com/wsQUQ.jpg (http://imgur.com/wsQUQ)

http://i.imgur.com/hjIvd.jpg (http://imgur.com/hjIvd)

ale, esas fotos son actuales? las nuevas duplas que faltan entregar o son de las primeras?

estaba viendo el recauchutaje que Modertrans hace de los viejos trams Konstal con dos mangos en Polonia.

si ellos lograron hacer eso con esa base, imaginense en MDZ con los hermosos U2, igual que se haga de aca a 15 años cuando ya este toda la red de tram concluida mientras disfrutamos visualmente de los hermosos Siemens.

antes:

http://www.grady.ru/tran/albums/userpics/10001/normal_%CF%EE%E7%ED%E0%ED%FC.%20%D2%F0%E0%EC%E2%E0%E9%20Konstal%20105NaDK.JPG

despues:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Moderus_Alfa.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/8403/img4923m.jpg

antes:

http://www.kmpk.cba.pl/grafika/zdjecia/dk_18.JPG

http://www.kmpk.cba.pl/grafika/zdjecia/dk_19.JPG


despues, unieron dos unidades con cuerpo central remolcado con 100% piso bajo:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Moderus_Beta_MF_02_AC_-_01.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Moderus_Beta_-_low-floor_module.JPG



con la base que tienen los U2, en el primer recauchutaje los dejamos como maglevs.

estaba viendo que el San Diego tenain 71 duplas y MDZ solo compro 11, no les parece que tendriamos que comprar YA mismo todas las demas y ponerlas desde en el premetro de BA extendido o adonde sea?

perdon por el tamaño de las fotos, confio en que sus exploradores de internet las achiquen automaticamente.

^^ Que babrbaro, los dejaron nuevos.

ale, esas fotos son actuales? las nuevas duplas que faltan entregar o son de las primeras?

No, estos son los primeros que llegaron. Creo que los que faltan llegan en septiembre (?)


.

Impresionante cómo remozaron esos coches, Luli.

Respecto a los Siemens concuerdo, que los mantengan como vinieron y en buen estado, y cuando la red funcione a pleno que los vayan modernizando.

Ojalá que lo que está pasando en Mendoza se propague, me entusiasma la seriedad que exuda la obra.

(...)
estaba viendo que el San Diego tenain 71 duplas y MDZ solo compro 11, no les parece que tendriamos que comprar YA mismo todas las demas y ponerlas desde en el premetro de BA extendido o adonde sea?
(...)

Si resultan necesarias sería una buena opción, pero si no es así no hay por qué apurarse dado que la compra a San Diego se hizo con la condición de tener la prioridad para la compra de las siguientes unidades cuando se decidan poner ala venta, por lo tanto nos van a avisar.
Yo creo que como viene la mano van a demorar unos añitos en desprenderse del resto de los U2, pero quien te dice...

Por fin se ve algo de actividad en Belgrano. Si bien de rieles, nada, por lo menos ya se ven un par de postes. Era hora.

Visiten esta página y podrán ver si se acercan al punto que deseen las imágenes recientes (en el costado izquierdo), del modelador de google, y si se colocan sobre las vías del Metrotranvía se verán las panorámicas de la obra hasta hace unas semanas atrás!! Y no solo eso si no de toda la ciudad en general con buena definición!

http://sketchup.google.com/3dwarehouse/buildingmaker?hl=es&utm_source=bldmakerpage&utm_medium=web&utm_campaign=bldmkerconversions

Aun no sé como subir esas fotos aquí, si alguien me ayuda se lo agradecería jeje

^^ Esta buenísimo! por mp, te explico una manera de subirlas.

^^

Gracias Alee!!!!

Acá dejo varias panorámicas!

http://img101.imageshack.us/img101/48/panormicaestacingutirre.jpg

http://img818.imageshack.us/img818/2020/panogutierrez2.jpg

http://img809.imageshack.us/img809/1652/panocostanera.jpg

http://img705.imageshack.us/img705/3443/panocostanera2.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/2540/panobombal.jpg

estaba viendo el recauchutaje que Modertrans hace de los viejos trams Konstal con dos mangos en Polonia.

si ellos lograron hacer eso con esa base, imaginense en MDZ con los hermosos U2, igual que se haga de aca a 15 años cuando ya este toda la red de tram concluida mientras disfrutamos visualmente de los hermosos Siemens.

.......

mmmmmm :sly: esas unidades la hicieron de 0 para mi, o solo usaron el chasis del anterior armando mas del 80% de la unidad nueva.

Geniales las fotos estas desde lo alto ;)

mmmmmm :sly: esas unidades la hicieron de 0 para mi, o solo usaron el chasis del anterior armando mas del 80% de la unidad nueva.

no no, son las Konstal viejas, lo que pasa es que esta bien hecho (no como los Pumas)

zarpada la cantidad de durmientes estoqueados en las fotos aereas de MDZ, ni siquiera va a haber que comprar para las extensiones!
eso es de las vias levantadas o esta mezclado con durmientes de otra parte o nuevos?

esperando de apoco aver que pasa como siguen las obrassssssssssssssssssssssssssssssssssss

¿Cuántas duplas circularán en esta primera etapa y cuántas planifican comprar en total?

[QUOTE=Luli Pop;79415794]no no, son las Konstal viejas, lo que pasa es que esta bien hecho (no como los Pumas)

JAJA estos brabucones de foro que no tienen ni medio antecedente para mostrar y se dan el lujo de criticar todo

¿Cuántas duplas circularán en esta primera etapa y cuántas planifican comprar en total?


Empiezan 6 duplas en agosto, a partir de septiembre 11.

JAJA estos brabucones de foro que no tienen ni medio antecedente para mostrar y se dan el lujo de criticar todo





????

^^ Lo dijo por Luli, Danito.

[QUOTE=Luli Pop;79415794]no no, son las Konstal viejas, lo que pasa es que esta bien hecho (no como los Pumas)

JAJA estos brabucones de foro que no tienen ni medio antecedente para mostrar y se dan el lujo de criticar todo

Disculpame pero no hay que mostrar demasiado para darse cuenta que los Pumas sobre los Toshiba son un desastre, 0 tratamiento ingífugo tienen, pérdidas por todos lados... decí que los ponjas se la re bancan, sino, desastre...

Estuve buscando informacion por internet y segun los datos que (no) encontré, el metrotranvia es la tercera linea de tranvia de latinoamerica, las unicas que existen hoy por hoy (en agosto) son: premetro (BA), tranvia del este (BA) y metrotranvia.

Lei de un proyecto abandonado en Mexico DF y una linea en Brasilia. Alguien tiene mas informacion?

No estaría incluido el metro de valparaiso? De la Estacion central a Viña es a nivel de calle

No estaría incluido el metro de valparaiso? De la Estacion central a Viña es a nivel de calle

Pero es Metro o tranvia?

^^el sistema es híbrido

Disculpame pero no hay que mostrar demasiado para darse cuenta que los Pumas sobre los Toshiba son un desastre, 0 tratamiento ingífugo tienen, pérdidas por todos lados... decí que los ponjas se la re bancan, sino, desastre...

me quoteaste mal!!!!

esto "JAJA estos brabucones de foro que no tienen ni medio antecedente para mostrar y se dan el lujo de criticar todo" no lo dije yo sino uno forista nuevo.

Correjilo rapido por favor.

^^el sistema es híbrido

Híbrido entre metro y tren de cercanías, nada que ver con un tranvía.

Algunas fotos de hoy, publicadas por Julia Imazo en su Twitter (@JuliaImazo (https://twitter.com/JuliaImazio))

Grabación:
http://a.yfrog.com/img616/563/rpljbj.jpg

Máquina para alinear las vías
http://a.yfrog.com/img615/6554/ps3eqp.jpg

Según lo que cuenta (https://twitter.com/JuliaImazio/status/80692521423994881), están realizando una grabación del avance de obras.

Otra foto de Twitter:

http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/318695760.jpg?AWSAccessKeyId=AKIAJF3XCCKACR3QDMOA&Expires=1308086845&Signature=bB2xF3x1jX2FjIoPQ7u2%2F7YCFZY%3D

¿Julia Imazo es alguien a cargo del proyecto o una forista?

Estuve buscando informacion por internet y segun los datos que (no) encontré, el metrotranvia es la tercera linea de tranvia de latinoamerica, las unicas que existen hoy por hoy (en agosto) son: premetro (BA), tranvia del este (BA) y metrotranvia.

Lei de un proyecto abandonado en Mexico DF y una linea en Brasilia. Alguien tiene mas informacion?

- En San Telmo (CABA) hay un tranvía historico
- En Campinas, Sao Paulo hay un tranvía historico en un parque
- El Tram do Santa Teresa en Río
- En el pico de Monserrat, Bogota hay un tranvía a cremallera
- En Republica Dominicana se esta construyendo una linea tranviaría que usara tranvias Citadis
- En Brasil hay otros, pero no los encontre en una busqueda rapida. Hace un tiempo leí que los chilenos estaban dudando sobre si comprarles o no unos tranvías a los chinos que parecían copia de los Citadis, pero no se para que ciudad era...

Sobre el arquitecto Clement que hablaron en las paginas anteriores ¿habrá escuchado hablar de Charleroi este señor?
Info: http://diggelfjoer.swalker.nl/aband/abandcharl/

^^ En San Telmo no hay tranvías (solo quedaron algunas vías), Caballito tiene un tram histórico.

Estuve buscando informacion por internet y segun los datos que (no) encontré, el metrotranvia es la tercera linea de tranvia de latinoamerica, las unicas que existen hoy por hoy (en agosto) son: premetro (BA), tranvia del este (BA) y metrotranvia.

Lei de un proyecto abandonado en Mexico DF y una linea en Brasilia. Alguien tiene mas informacion?

Otro es el llamado Tren de la Costa.

¿Julia Imazo es alguien a cargo del proyecto o una forista?



- En San Telmo (CABA) hay un tranvía historico
- En Campinas, Sao Paulo hay un tranvía historico en un parque
- El Tram do Santa Teresa en Río
- En el pico de Monserrat, Bogota hay un tranvía a cremallera
- En Republica Dominicana se esta construyendo una linea tranviaría que usara tranvias Citadis
- En Brasil hay otros, pero no los encontre en una busqueda rapida. Hace un tiempo leí que los chilenos estaban dudando sobre si comprarles o no unos tranvías a los chinos que parecían copia de los Citadis, pero no se para que ciudad era...

Sobre el arquitecto Clement que hablaron en las paginas anteriores ¿habrá escuchado hablar de Charleroi este señor?
Info: http://diggelfjoer.swalker.nl/aband/abandcharl/

en San Telmo no hay ninguno, sera en Caballito... que al igual que el de Campinas no cumple una funcion de transporte publico sino que es solo "en joda".

el de Bogota no sera un funicular....??????

en San Telmo no hay ninguno, sera en Caballito... que al igual que el de Campinas no cumple una funcion de transporte publico sino que es solo "en joda".

el de Bogota no sera un funicular....??????

Perdón, tienen razón es en Caballito, me equivoque de barrio. El de Bogota creo que es un tranvía a cremallera, no encuento la pagina ahora pero si estoy seguro de que es un transporte publico y no algo turistico. Si pueden postear alguna...

Esta es una de las zonas del recorrido que más me llama la atención por esa tercer vía U-U

http://img641.imageshack.us/img641/4494/metrotranvamendoza.png

¿Julia Imazo es alguien a cargo del proyecto o una forista?
- En San Telmo (CABA) hay un tranvía historico
- En Campinas, Sao Paulo hay un tranvía historico en un parque
- El Tram do Santa Teresa en Río
- En el pico de Monserrat, Bogota hay un tranvía a cremallera
- En Republica Dominicana se esta construyendo una linea tranviaría que usara tranvias Citadis
- En Brasil hay otros, pero no los encontre en una busqueda rapida. Hace un tiempo leí que los chilenos estaban dudando sobre si comprarles o no unos tranvías a los chinos que parecían copia de los Citadis, pero no se para que ciudad era...

Sobre el arquitecto Clement que hablaron en las paginas anteriores ¿habrá escuchado hablar de Charleroi este señor?
Info: http://diggelfjoer.swalker.nl/aband/abandcharl/

Ninguno de esos funciona como transporte publico. Con respecto al de Bogota, no encontré nada por ningun lado. El de Rep. Dom. esta en proyecto desde 2007.

Estuve viendo y me agarro la duda, el tren de la costa se considera un tranvia?

La pregunta del millón: cuando es tranvía y cuando es tren local o cercanías. A mi entender el tranvía transita por ciudad y está integrado su señalización con el sistema de semáforos de la misma(no utiliza PAN), en tramos va a nivel de calle, sus vías van colocadas compartiendo parte de la traza el pavimento de alguna calle.

Entonces es un tranvía de cercanías :)
Los trenes de larga distancia acá tienen sólo pasos a distinto nivel sobre las autopistas y en contados casos...no me parece que el tener o no pasos a nivel lo convierte en una cosa o en otra. el metrotranvía tren no es porque es una dupla (de dos segmentos) y no en "enganchamiento" de vagones. sin embargo tiene su propia traza a veces paralela a alguna arteria y oras atravesándolas, por otro lado las dimensiones de las unidades a mí me denotan un tranvía, que cumple las funciones de un pseudometro...por eso considero al MTM un tranvía de cercanías.




Además también según el país y caso particular suele hablarse indistíntamente a estos medios de transporte encasillándolos como tranvías, trolley, tramway, cercanías, metro o tren ligero.

En realidad el sistema mendocino es lo que se conoce en ingles como light rail transit o por sus siglas LRT. Porque tiene 100% de traza segregada y cruces a nivel. si no tuviera PAN sería directamente un metro de superficie.

Ninguno de esos funciona como transporte publico.

El de Santa Teresa en Río sí funciona como transporte público.

El tren de la costa es un LRT tmb?

El tren de la costa es un LRT tmb?
Si

el de MDZ es un tranvia con circulacion segregada, ni mas ni menos que eso: un tranvia (los yanquis que aman poner todo en cajitas a esto le llamarian LRT, pero seguro que si estuviera pintado de otro color lo llamarian a su vez de otra manera). el de MDZ es un TRANVIA.

que loco entonces que los 4 unicos tranvias verdaderos de latinamerika esten aca?
o se nos esta escapando alguno?

el de Rio es de juguete, solo es para turistas y tiene 5 unidades simples de las culaes nunca funcionan todas. para comparar el tranvia historico de Caballito tiene 9 unidades en servicio (la mayoria mas grandes que las de Rio) y dos mas en restauracion y 3 a restaurar. los de la Asociacion Amigos del tranvia son unos capos!

si al de Caballito lo pusieran a funcionar en algun lugar mas util, entonces podria ser una linea dec oleccion con todas las de la ley.

la Urquiza tiene material rodante liviano o pesado?

me perdi...

borrar

GUADALAJARA (México). El Tren Eléctrico Urbano es un sistema LRT en parte subterráneo y en parte de superficie

http://farm5.static.flickr.com/4071/4301126131_f4d9cd5e98_z_d.jpg?zz=1
http://www.flickr.com/photos/raulmacias (http://www.flickr.com/photos/raulmacias/)

http://www.urbanrail.net/am/guad/guadalajara.htm

MÉXICO D.F. Tiene un LRT de Tasqueña a Xochimilco

http://farm2.static.flickr.com/1366/1286686434_fdfb1fd1bd_z_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/caribe_utopico (http://www.flickr.com/photos/caribe_utopico/)

http://www.urbanrail.net/am/mexi/mexico.htm

Este hilo ahora parece un catalogo de trenes livianos electricos! :lol:

Que pasa con el MTM?? Hay novedades? Que % de la obra esta terminada? Ya estan puestos los rieles en algun cruce de calle para ver como queda? Hay mas fotos??

Este hilo ahora parece un catalogo de trenes livianos electricos! :lol:

Que pasa con el MTM?? Hay novedades? Que % de la obra esta terminada? Ya estan puestos los rieles en algun cruce de calle para ver como queda? Hay mas fotos??

La mayoría de los cruces de Maipu y Godoy cruz están completados , hay fotos mas arriba , faltan los cruces de Capital. la obra tiene una avande del 85 % en general , la parte eléctrica 50 % y la red semafórica y de señalización un 40 % :)

El gobierno confirmó que el Metrotranvía urbano empezará a rodar el mes que viene

Será a modo de prueba, pero entre agosto y setiembre se pondrá en práctica el servicio de manera efectiva. La obra general tiene un nivel de avance del 85 por ciento, aunque apenas están a la mitad las áreas eléctrica y de semaforización. Los detalles de una iniciativa "revolucionaria", marcada por necesidades electorales.

Los trenes eléctricos del esperado metrotranvía urbano empezarán a circular, por lo menos en etapa de prueba, a partir del mes que viene. Así lo confirmó esta semana el Ministerio de Infraestructura, que conduce el funcionario y candidato a gobernador del PJ Francisco Pérez.

Se trata de una obra donde la ansiedad por el estreno y el anhelo de generar un cambio trascendente en el sistema de transporte público de Mendoza se empiezan a conjugar ferozmente con las necesidades electorales de los encargados de hacerlo realidad.

Infraestructura asegura que la obra general tiene un nivel de avance del 85 por ciento. Más atrasada se encuentran la parte eléctrica (tendidos de líneas y construcción de subestaciones), que está al 50 por ciento, y la red semafórica y de señalización, que se encuentra en el 40 por ciento.

Sin embargo, la urgencia manda en un año electoral y por eso las duplas usadas color rojo que la gestión de Celso Jaque adquirió en Estados Unidos dejarán de ser sólo fotos para andar efectivamente sobre los rieles dentro de pocas semanas.

Etapas

El funcionamiento del tren que unirá tres departamentos del Gran Mendoza (Capital, Godoy Cruz y Maipú) está previsto en tres etapas. La "prueba" arranca el mes que viene, mientras que la "concientización" y la efectiva "puesta en marcha", entre agosto y setiembre. Se aclara que el arranque será "en tramos".

En cada dupla del metrotranvía podrán viajar hasta 180 pasajeros. El gobierno ya recibió de Estados Unidos seis de las 11 que compró Jaque.

Un problema puede ser que las últimas cinco duplas (o sea, casi la mitad del total) llegarán en setiembre, cuando el servicio ya esté funcionando, según se desprende de las fechas de puesta en marcha y los anticipos oficiales sobre el arribo de las unidades del exterior. Esto puede afectar la aspiración oficial respecto de la frecuencia del servicio cuando funcione a pleno, que en los planes será de 10 minutos en las horas pico.

En tanto que un aspecto aún no resuelto es el precio del pasaje, que está "en estudio" entre el ministerio y la Dirección de Medios y Vías de Transporte, a partir de un análisis económico que realizó la Subsecretaría de Servicios Públicos.

Lo único certero hasta ahora en este sentido es que el boleto del metrotranvía servirá para hacer "trasbordo" con las líneas de colectivos y que los trenes funcionarán, como los colectivos, con tarjeta electrónica.

Voy en tren

Sobre la traza del antiguo corredor ferroviario existente, comprendida entre la estación central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú, el metrotranvía que inaugurarán Jaque y Pérez permitirá a los pasajeros recorrer un total de 12,5 kilómetros entre la Estación Central de Capital y la estación Gutiérrez de Maipú.

El presupuesto oficial con el que han contado para ello asciende a 62.400.743,54 pesos y la obra fue confiada a la UTE CEOSA-SOGECIC.

A los ponchazos se empezó a desarrollar el proyecto durante el gobierno de Julio Cobos, con graves problemas en la licitación. Pero la adjudicación de la obra correspondió a su sucesor Jaque.

El ministro Pérez, quien terminará siendo quien capitalice todas las gestiones de dos gobiernos de distinto color político en favor del tren eléctrico, considera que el metrotranvía va a "cambiar la cultura del transporte público".

Esto es una clara necesidad para un gobierno que prometió revolucionar el transporte e incluso hacer caer las concesiones de las empresas por sus deficiencias, pero a pocos meses de finalizar, todavía no consiguió ni siquiera corregir los errores que venían de la gestión anterior. Problemas evidentes, especialmente, en la muy deficiente red de sistema prepago (Red Bus) para viajar en colectivo.

Pero está claro que esa mala imagen puede mejorar mucho si el tren a nivel que cruzará el Gran Mendoza es un éxito. Según lo planeado, los pasajeros podrán abordarlo en 15 paradores, de los cuáles cuatro serán estaciones con otros servicios comerciales.

El proyecto tuvo que batallar con algunas resistencias, como la que en su momento presentó el intendente de la Capital, Víctor Fayad, para que se soterraran las vías en la zona urbana y se evitara así el impacto del tren en el tránsito vehicular y el medio ambiente.

Sin embargo, después de una larga pulseada atenuada por la sintonía política de Jaque y Fayad, el gobierno consiguió convencer a los críticos de que el metrotranvía será un ágil, silencioso y no contaminante medio de transporte, que generará muchos más beneficios que problemas a los mendocinos.

Ahora sólo faltaría ajustar los aspectos operativos y avanzar con las áreas demoradas, tal como la red de semáforos y señales.

También están pendientes de definiciones las modificaciones de los recorridos de los colectivos, dado que Infraestructura desea evitar "superposiciones" con el tren eléctrico y por ello reestructurá el transporte tradicional.

El futuro mediato habla, por cierto, de una sucesión de cinco etapas, en las cuales los 12,5 kilómetros entre Capital y Maipú apenas constituyen la primera.

En efecto, el servicio debería extenderse en los próximos años a las estaciones de Luján y Benegas, en Godoy Cruz (segunda etapa), desde la estación central de Capital al aeropuerto en Las Heras (tercera etapa), desde Gutiérrez en Maipú hasta la plaza de ese departamento (cuarta etapa) y desde Benegas en Godoy Cruz hasta Chacras de Coria (quinta etapa).

Pero este gobierno y su candidato a gfobernador habrán cumplido su objetivo si no sufren traspiés al dar el primer paso.

Link permanente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/300464

No dicen mucho más de lo que ya sabemos, más de la mitad es corte y pega d otras notas.

uy che que laguien saque fotos! de los avances de la obra , hablando y hablando! no nos alegran a los demas! que no vivimos en MENDOZA! queremos FOTOS!!!!!!!

Ninguno de esos funciona como transporte publico. Con respecto al de Bogota, no encontré nada por ningun lado. El de Rep. Dom. esta en proyecto desde 2007.

Estuve viendo y me agarro la duda, el tren de la costa se considera un tranvia?

Si, creo que al que te refieres es al tranvia de Santiago, el cual ni siquiera tiene hilo en SSC.

En R. Dominicana hay Dos proyectos diferentes de tranvia, el Tranvia de la Zona Colonial en Santo Domingo y el tranvia de Santiago (la segunda ciudad mas importante del pais), para que estos proyectos entren en su fase de ejecucion es imprescindible que concluyan los proyectos que actualmente estan en realizacion, como lo son; el Metro de SD (linea 2) y el tren (TFCP-1) Santo Domingo-Santiago (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1000151). Estamos hablando de 5 a~nos minimo.

El tranvia de la Zona Colonial esta pautado para construirse conjuntamente con la L4 del Metro de SD.
Como dices, es un proyecto que queda en segundo plano ante la prioridad que se les da a los demas proyectos ferroviarios, los cuales tienen un efecto mayusculo en la poblacion.



Saludos.

¿Julia Imazo es alguien a cargo del proyecto o una forista?


Me respondió (https://twitter.com/JuliaImazio/status/80751727590117376) que ella se encarga de la comunicación de la obra y en esos momentos estaban grabando.


@JuliaImazio sos parte del equipo de grabación? #Metrotranvía #Mendoza

@Nesua me encargo de la comunicación y estamos grabando los avances de obra :)

me quoteaste mal!!!!

esto "JAJA estos brabucones de foro que no tienen ni medio antecedente para mostrar y se dan el lujo de criticar todo" no lo dije yo sino uno forista nuevo.

Correjilo rapido por favor.

El error de quoteo no fue mío, fue del salame que escribió eso, yo simplemente le puse "reply" a su post.
Y Luli por favor, tengo cosas más interesantes que hacer en mi vida que corregir un post "rápido" para que no te me ofendas. Sabés que no es para vos? SÍ. Listo, ya está.

la Urquiza tiene material rodante liviano o pesado?

me perdi...

Material "pesado". Los Toshis son netamente ferroviarios.

El LRT de Guadalajara tiene toda la pinta de ser un premetro: infraestructura apta para metro pero con coches tranviarios por la baja demanda.

Bruja, entonces nada impediria poner trenes de dos pisos que continuen del Urquiza por la B?

si el galibo es ferroviario no veo por que no podria hacerse.

seria ideal para la integracion de las dos lineas porque una vez que el Urquiza llegue al centro la demanda va a explpotar y el aumento de la frecuencia se limitaria por los del ramales de la B.

Como poder, se podría. Habría que ver si en el túnel no existe alguna limitante, como las bandejas portacables, y removerlas. Y obviamente adaptarlo para poner aire acondicionado en ese caso!

Bruja, entonces nada impediria poner trenes de dos pisos que continuen del Urquiza por la B?

si el galibo es ferroviario no veo por que no podria hacerse.

seria ideal para la integracion de las dos lineas porque una vez que el Urquiza llegue al centro la demanda va a explpotar y el aumento de la frecuencia se limitaria por los del ramales de la B.

Porque tendria mucha mas demanda de la que tiene ahora?

Si por lo general, los que viajan en el urquiza con deseo de ir al centro, transbordan en la B.

^^ Off topic.

Porque tendria mucha mas demanda de la que tiene ahora?


porque el 60% de la gente que entra a la capital desde el corredor del Urquiza no lo hace en tren y un gran porcentaje de ellos si lo haria si los llevara rapido al centro sin trasbordos, o a otros barrios con un solo trasbordo.

captacion de demanda potencial + sinergia

saliendo un poco de tema hoy lei que vuelven a poner en marcha la linea de trolebuses Villa Nueva

En este momento hay ± 20 líneas de tranvía en América Latina:

http://www.tramz.com/tw/la.html

La ciudad de Medellín (Colombia) está construindo una línea Translohr, que utiliza sólo un riel. Ejemplo en Shanghai:

http://www.youtube.com/watch?v=XSl_yaa14qc

Almo... abriste esa pagina?

mas de la mitad de esas "lineas de tranvia" son para turistas o no existen hace 10 años, incluso hay dos que tienen una sola unidad tirada por caballos.

los unicos tram en serio son los de Argentina y el de Guadalajara, Mejico.

el resto son de juguete y un par en Brasil en realidad son zorras carrozadas "railbus" como los Tecnogarch de Entre Rios.
esa pagina tambien cosidera "linea de tram" a una que tiene un privado en el jardin de su casa en Valle Hermoso, Cba y a la de Parque Camet en MDQ.

que raro que se les haya escapado el tren loco del Iterama...

que raro que se les haya escapado el tren loco del Iterama...

Me hiciste reir mucho!!:lol::lol::lol:

JAJAJA!!! El tren fantasma de Italpark lo desarmaron??

Almo... abriste esa pagina?

mas de la mitad de esas "lineas de tranvia" son para turistas o no existen hace 10 años, incluso hay dos que tienen una sola unidad tirada por caballos.

los unicos tram en serio son los de Argentina y el de Guadalajara, Mejico.

el resto son de juguete y un par en Brasil en realidad son zorras carrozadas "railbus" como los Tecnogarch de Entre Rios.
esa pagina tambien cosidera "linea de tram" a una que tiene un privado en el jardin de su casa en Valle Hermoso, Cba y a la de Parque Camet en MDQ.

que raro que se les haya escapado el tren loco del Iterama...


¿La Abrí? La hice. Todo depiende de la definición del termo tramway/tranvía/bonde, etc., que establecí en mi introducción (desgraciadamente sólo en inglés). Según mi definición la lista es 100% correcta. Todas las líneas existen en 2011. Las líneas de Santa Teresa, Campos do Jordão, Itatinga y Cariri en el Brasil, Hershey en Cuba y Chunkanán en México pueden tener aspectos turísticos, pero son principalmente comerciales. La línea de Santa Teresa es la línea urbana eléctrica más antigua de América Latina y la de Xochimilco en la capital mexicana es la línea suburbana más antigua. Es la línea original de 1900 y es mucho más "tranvía" que la de Guadalajara.

Almo... abriste esa pagina?

mas de la mitad de esas "lineas de tranvia" son para turistas o no existen hace 10 años, incluso hay dos que tienen una sola unidad tirada por caballos.

los unicos tram en serio son los de Argentina y el de Guadalajara, Mejico.

el resto son de juguete y un par en Brasil en realidad son zorras carrozadas "railbus" como los Tecnogarch de Entre Rios.
esa pagina tambien cosidera "linea de tram" a una que tiene un privado en el jardin de su casa en Valle Hermoso, Cba y a la de Parque Camet en MDQ.

que raro que se les haya escapado el tren loco del Iterama...

Si, encima creo que el de MDQ no existe hace rato :ohno::cry:

es una berretada esa pagina, malisima!

volvamos a MDZ!

y gente ay fotos de algo de avanzes de los proyectos! o algo para levantar un poco el animo!!!!!!!!!!!!!!

^^
ay? ay Dios... :bash:

es brasileño... escribe castellano mas o menos como le sale!

bueno una nota para que no decaiga...parece que se van poniendo las pilas las minicipales para con este proyecto.

Una senda para ciclistas


El mes pasado, la comuna capitalina presentó un proyecto de ciclovías que unirían diversos sitios de interés en todo el departamento para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte. Precisamente, el primer circuito que se creará es uno que une tres universidades -de Cuyo, Tecnológica y de Mendoza- con la traza del Metrotranvía.

Las calles donde está previsto delimitar (con pintura, adoquines o cordones divisorios según el caso) una senda para bicicletas son: Juan B. Justo-Lencinas, Belgrano-Palero, Mariano Moreno y Boulogne Sur Mer. A esto se sumará la construcción de espacios para dejar la bici y tomar un colectivo.
http://www.losandes.com.ar/notas/2011/6/16/senda-para-ciclistas-574789.asp