OTRO PAIS.
Ojala que sigan con la construccion de los demas ramales del metro tranvia!

OTRO PAIS.
Ojala que sigan con la construccion de los demas ramales del metro tranvia!

Esperemos que esten al menos las primeras cosas hechas para ponernos contentos. Los anuncios en Argentina valen 0, por eso es tan importante que terminen esta primera linea.

Bueno es la primer linea, demosles el beneficio de la duda! El plan se lo ve bien elaborado para la ciudad, dentro de lo que se puede apreciar a mil kilómetros de distancia :P, los mendocinos darán su evaluación final, desde lo técnico se ve bien logrado y bien planificado, conociendo los límites y capacidades de lo que podían hacer.

Parador 25 de mayo y Pedro Segura de Godoy Cruz

http://photosynth.net/view.aspx?cid=81fa477f-aa4f-4b4e-88cc-363df9bfcee2

En la semana veo si me da el tiempo para otros.

Saludos!

^^Que buena foto!

Que ansiedad por ver eso paradores con pantallas de leds, publicidades y tecnología, avisando en cuantos minutos pasa el próximo metro. Che, hay que montar una campaña y lograr ubicar buenos renders de los paradores y estaciones, porque de seguro que los hay, bajo 7 llaves seguro.

Lanzan concurso para cartelería ambientalista en las estaciones del MTM!!!

“La provincia que todos queremos para los próximos 30 años”
(El impacto del nuevo medio de transporte en el ambiente provincial)

BASES: http://www.ambiente.mendoza.gov.ar/metrotranvia.pdf

Se trata de cartelería (de 3mts) ambientalista que se colocará en los postes de la catenaria de las estaciones.

http://img709.imageshack.us/img709/6836/mtmconcurso.jpg

Que buena info Saur. Hace tiempo busco renders de los paradores, pero nada de nada.
Estaría bueno tengan esas pantallas de led, que estan poniendo en las veredas del ctro.

.

no me gusta que pongan cartelones. por mas que los disfracen de "ambientales" no dejan de ser polucion visual.

Que interesante el concurso. Muy bueno.

Esperemos que esten al menos las primeras cosas hechas para ponernos contentos. Los anuncios en Argentina valen 0, por eso es tan importante que terminen esta primera linea.

Pero no es Argentina, es Mendoza! xD

Hablando en serio, por lo general allá se anuncia menos y se cumple más. Yo también les doy el beneficio de la duda. Quizás los mendozinos no lo crean así todo tan maravilloso y está muy bien que siempre quieran mejorar, pero al menos para alguien de la región centro como yo comparando me dio esa impresión.
Todavía me acuerdo cuando entré al foro y estaba el proyecto de hacer el viaducto de la costanera. Se veía re futurístico. Y los guachos lo hicieron! En Buenos Aires cuesta horrores un paso bajo nivel, y allá se mandan un viaducto con diseño por encima de un río en zona sísmica.

Y aunque el metrotranvía no vuele ni sea anfibio, ya es muchísimo más de lo que se hace en el resto del país. Estoy seguro que hasta va a quedar latente la idea de soterrar el tramo principal en el centro y tarde o temprano lo van a hacer! Eso me sorprende y los admiro, no se fijan en nadie más, sólo les interesa mejorar ellos. Por eso parecen un país aparte, mucha gente lo dice. Espero que el resto sí se fije en Mendoza y surjan proyectos de transporte similares en otras ciudades.
Lo de las bicicletas me pareció genial. Un punto positivo más si se implementa. Al parecer no quieren dejar nada al azar, es un golazo si arman ciclovías copadas y espacios donde dejar las bicis para hacer combinación.

Si, encima creo que el de MDQ no existe hace rato :ohno::cry:

El tranvía de MDQ aún existe:

http://bit.ly/mw3NIK y http://bit.ly/iUOMiP

Todas las líneas en mi lista aún existen.

es brasileño... escribe castellano mas o menos como le sale!

Es más argentino que yo. :lol:

Lanzan concurso para cartelería ambientalista en las estaciones del MTM!!!



BASES: http://www.ambiente.mendoza.gov.ar/metrotranvia.pdf

Se trata de cartelería (de 3mts) ambientalista que se colocará en los postes de la catenaria de las estaciones.

http://img709.imageshack.us/img709/6836/mtmconcurso.jpg

Me gusta la idea.

no me gusta que pongan cartelones. por mas que los disfracen de "ambientales" no dejan de ser polucion visual.

No entendí muy bien el "fin" del concurso, pero coincido con vos.

A menos que pongan carteles lisos, como verdes "camuflados" (pero no al estilo de tela militar, algo más 'natural'), que a simple vista parezcan plantas... Es lo único que se me ocurre como para que genere menos contaminación visual de la que en si generarían los postes solos.

Cualquier otra cosa me parece que empeoraría la situación más que beneficiarla.

http://img641.imageshack.us/img641/4494/metrotranvamendoza.png

:drool:

como viene el parque automotor mendozino, fuera de las auotpistas y el centro de Mza, hay mucho tráfico???

Depende de las zonas, como en todas partes, pero en general hay mucho tráfico y el parque automotor crece muchísimo.
Accesos alternativos a la Ciudad Capital están casi tan colapsados como los principales.
Como dato de referencia: tomando como ejemplo el período 90-95, actualmente la venta de 0km se triplicó, con lo cual se supera el recambio y el las necesidades para el crecimiento de la ciudad.

Claro me olvidé de especificar, x las zonas donde pasará el metrotranvia, o sea, los PAN q onda, se verá afectado si la frecuencia del tranvia es alta, o no generará ningun problema?

La unica parte con mucha trafico del recorrido es la de la calle Belgrano de Capital.

^^también los pasos sobre Beltrán en GC (que al parecer harán una pseudo rotonda), el paso de Cervantes y Costanera, el paso de Sarmieno e Irigoyen en Maipú que ya han hecho una rotonda y el paso de Maza también en Maipú.
Estos además de los de la Belgrano son los más transitados.

oka, gracias. No veo la hora de darme una vueltita por mendoza pa andar en el metrotranvia :D

Claro me olvidé de especificar, x las zonas donde pasará el metrotranvia, o sea, los PAN q onda, se verá afectado si la frecuencia del tranvia es alta, o no generará ningun problema?

Yo creí que buscabas la justificación al plan ferroviario.
Si fuese para eso, vale la respuesta que te dí.

no no, era pa saber nomás :D

para en lugar de "pa", don't be head!

^^jajajaj muy bueno....

sobre las publicidades, me parece bien, desde que no sean invasivas, si sirve para abaratar los costos del pasaje a los usuarios y recaudar fondos para extender el servicio bienvenidas sean...

para en lugar de "pa", don't be head!

:S

Es más argentino que yo. :lol:
:lol: yo soy argentino cheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee:ohno:

Paso Almirante Bown - Godoy Cruz.

http://photosynth.net/view.aspx?cid=571d1cec-8deb-447b-8f82-cbd1c01e5cc0

Saludos!

:lol: yo soy argentino cheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee:ohno:

Te hacía Brasilero yo :lol:

Buenas, me acabo de registrar pero vengo siguiendo el hilo hace muchisimo

En el alguna etapa, llegara a chacras de coria?

Ustedes creen que dara perdidas?

Te hacía Brasilero yo :lol:

yo tambien... solo por la forma en la que escribis español!
va con onda!

Cruces cerrados

La complicación más importante, que la obra del tendido del Metrotranvía acarrea para los usuarios y vecinos, es el cierre de las intersecciones. Es que para reconstruir los cruces, colocar los tendidos subterráneos y realizar tareas hidráulicas, es necesario cortar el tránsito durante unos 30 días, aunque en ciertos puntos más complejos -como Maza, donde se cavó a una gran profundidad- el tiempo se extendió considerablemente.

Actualmente, están cerradas las intersecciones de Remedios de Escalada en Guaymallén y Primitivo de la Reta, Almirante Brown (que se habilitará la semana que viene) y Pellegrini en Godoy Cruz. De todos modos, el coordinador del proyecto del Metrotranvía, Omar Venturini, subrayó que no se trabaja en dos cruces seguidos sino intercalados, para reducir el impacto en el tránsito.

http://losandes.com.ar/notas/2011/6/25/cruces-cerrados-576754.asp

Prometen empezar en 15 días con el Metrotranvía sobre avenida Belgrano

En dos semanas llegarán los rieles especiales que se necesitan para colocar adoquines y por eso comienza el movimiento de suelo. Entre tanto, la zona de Gutiérrez ya está lista para las pruebas piloto. Los inconvenientes.

Con el tiempo contado para la fecha en que el gobierno provincial espera comenzar las pruebas piloto del Metrotranvía, los trabajos a lo largo de los 12,5 kilómetros de recorrido entre Gutiérrez y Capital presentan grados muy diversos de avance. Mientras en Maipú ya se puede apreciar la apariencia casi definitiva de uno de los paradores y una máquina está alineando los rieles, en Capital recién llegarán las vías especiales en unos 15 días más.

El coordinador del proyecto del Metrotranvía, Omar Venturini, explicó que sobre calle Belgrano de Ciudad ya se han colocado los postes de hormigón -de hecho están en la totalidad de la traza- y que ahora se iniciará la preparación del suelo. Es que en los próximos días deberían llegar desde Polonia los rieles que irán en el tramo desde Pedro Molina-Sobremonte hasta Necochea-Julio Leónidas Aguirre.

En este sector, detalló Venturini, habrá un bulevar con un cantero central, donde estarán los postes e intercalados se plantarán forestales. A ambos lados estarán las vías con rieles de tipo garganta, que ofrecen mayor seguridad, ya que luego se colocarán adoquines y está previsto que los vehículos puedan circular por el mismo sitio por donde pasará el Metrotranvía. La única cuadra en la que no se hará este trabajo será la que va desde Necochea a Las Heras, porque la idea es conservar un pequeño tramo con la apariencia original, para recordar "lo que fue el tren en la Ciudad".

Además, como parte del acuerdo que se suscribió con la comuna capitalina (que en principio se mostró reticente a que el tren circulara por Belgrano) luego se usará pavimento intertrabado para reconstruir la avenida.

Por otra parte, se están construyendo las dos últimas de las seis subestaciones transformadoras que alimentarán con energía al tendido. Omar Venturini comentó que tienen que terminar este trabajo los primeros días de julio para que Edemsa pueda hacer la conexión. Para llevar el insumo a estos sitios, la distribuidora eléctrica ha cavado una zanja en calle Peltier, en la que colocarán el cableado subterráneo.

Una vez que esta tarea se complete, se podrán iniciar las pruebas piloto en el tramo más avanzado, que se encuentra en los distritos de Gutiérrez y Luzuriaga. Aquí se están haciendo las terminaciones finales con una máquina especial que llegó de Estados Unidos junto con las duplas (los trenes). Este aparato alinea y nivela los rieles, al tiempo que determina si es necesario colocar más piedras de la base o sacarlas.

En el sector de Maipú también se han terminado de remodelar todas las intersecciones (ver aparte) y uno de los paradores, el de calle Irízar, ya cuenta con los cobertizos metálicos que tendrán. El coordinador del proyecto señaló que, en esta zona, se irá habilitando por tramos cortos, ya que es fundamental que tanto conductores como peatones se acostumbren a la presencia de este nuevo medio de transporte.

El proyecto

El tendido del Metrotranvía se divide en dos etapas. La que se encuentra hoy en ejecución unirá la estación de calle Belgrano de Ciudad con la de Gutiérrez, en un tramo de 12,5 kilómetros. Habrá dos estaciones intermedias (Godoy Cruz y Luzuriaga) y once paradores. La segunda etapa llegará a Luján y también se ha analizado la posibilidad de que desde Capital se llegue al aeropuerto.

Por los rieles circularán las duplas, unas unidades dobles que podrán llevar de 150 a 180 pasajeros. La velocidad de desplazamiento oscilará entre los 30 y los 60 km/hora y se ha pensado que en las horas pico tenga una frecuencia de 7 minutos. Asimismo, se ha mencionado la posibilidad de que se utilice un sistema de boleto único con los colectivos, para favorecer los trasbordos y que los pasajeros puedan subirse con bicicleta.

http://losandes.com.ar/notas/2011/6/25/prometen-empezar-dias-metrotranvia-sobre-avenida-belgrano-576753.asp

Buenas, me acabo de registrar pero vengo siguiendo el hilo hace muchisimo

En el alguna etapa, llegara a chacras de coria?

Ustedes creen que dara perdidas?

A Chacras llegaria en la quinta y ultima etapa.

La que no esta planeada es la conexion Shopping / Ciudad Universitaria , una lastima.

http://losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2011/6/24/int-393745.jpg

Lei un articulo de Iglesias donde habla mal del Metrotranvia. Espero que si gana el radicalismo continuen con la unica (o una de las pocas) obra positiva de esta gestion. Basta de terquedad partidaria.

Lei un articulo de Iglesias donde habla mal del Metrotranvia. Espero que si gana el radicalismo continuen con la unica (o una de las pocas) obra positiva de esta gestion. Basta de terquedad partidaria.

Eso venia a decir

Dice que costara mucho, solo pido que se terminen todas las etapas

Va a llegar a chacras de coria la 5ta etapa?

La 5ta etapa, para cuando esta estimada?

- Editado-

Eso venia a decir

Dice que costara mucho, solo pido que se terminen todas las etapas

Va a llegar a chacras de coria la 5ta etapa?

La 5ta etapa, para cuando esta estimada?

No hay fechas.

Supongo que lo que dice Iglesias es simplemente para coontrarrestar el efecto positivo que trae sobre Perez, el candidato peronista, y que se la da de "creador" del proyecto. Si el tram ya esta andando y tiene buena aceptacion creo que el radicalismo va a continuar con el proyecto (ya que es en realidad un proyecto se gesto en la gestion radical de Cobos).

cuando hicieron algo los radicales aparte de complotar con militares, ganar elecciones unicamente con voto castigo o con el principal partido politico en intencion de voto proscripto, y renunciar al gobierno? hicieron alguna vez alguna obra publica?

Jaque es nefasto, pero hay peores.

cuando hicieron algo los radicales aparte de complotar con militares, ganar elecciones unicamente con voto castigo o con el principal partido politico en intencion de voto proscripto, y renunciar al gobierno? hicieron alguna vez alguna obra publica?

Jaque es nefasto, pero hay peores.

Desde ya te digo, la gestion de Iglesias fue muy buena. El tuvo que hacerle frente a la crisis de 2001 y Mza fue la unica provincia que no entro en default.

Tengo diferencias con Iglesias, y pienso que cada vez se vuelve mas facho, pero por eso no voy a denostar su gestion.

Ciudad de Buenos Aires tampoco entro en default.

gente, si ponen los rieles con garganta esos, por ahi despues puede pasar un tren, o esos rieles no son compatibles con un tren? me refiero si pueden aguantar el peso de un convoy porque un tranvia es mas livianito

cuando hicieron algo los radicales aparte de complotar con militares, ganar elecciones unicamente con voto castigo o con el principal partido politico en intencion de voto proscripto, y renunciar al gobierno? hicieron alguna vez alguna obra publica?

Jaque es nefasto, pero hay peores.

Uhm... a riesgo de meterme en política, te diría que lo único comparable a Jaque en lo nefasto son otras administraciones justicialistas en la provincia. El radicalismo mendocino, con enormes errores, es una opción electoral firme. Y la historia indica que gran parte de las obras públicas importantes de la provincia (especialmente del Gran Mendoza) son producto de gestiones o bien demócratas o bien radicales. El justicialismo en cuanto a eso, aquí no tiene la historia a su favor...

Que modelo tan viejo. Dentro de algunos anyos de exposicion a los elementos va a parecer una reliquia de los 70's.

Que modelo tan viejo. Dentro de algunos anyos de exposicion a los elementos va a parecer una reliquia de los 70's.

Si te referís a las duplas, puedo decirte que es lo de menos en un proyecto así. Unas páginas hacia atrás hay ejemplos de lo modificables que son. Y en cuanto a los años de exposición a los elementos, mucho más allá del sol y de alguna caída de piedra, esta zona no es problemática en ese sentido.

gente, si ponen los rieles con garganta esos, por ahi despues puede pasar un tren, o esos rieles no son compatibles con un tren? me refiero si pueden aguantar el peso de un convoy porque un tranvia es mas livianito

Kokomo, creo que estaba dicho varias páginas atrás, de todas maneras se han usado los rieles del San Martin en su mayoría o sea aguantan peso

http://losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2011/6/25/int-393826.jpg

El Metrotranvía y el nudo Paso, obras clave de la campaña oficial
Son las únicas de las prioritarias que Jaque y Pérez pondrán en funcionamiento antes de las elecciones, aunque no estarán totalmente terminadas. Otras quedarán para la próxima gestión.

Así como Julio Cobos se dio el gusto de inaugurar su obra emblema, el nudo vial Costanera, 20 días antes de las elecciones, la administración jaquista va en busca de un logro similar. Gran parte de la obra que permitirá el funcionamiento del Metrotranvía y la resolución del anillo de Paso y Acceso Sur serán los cortes de cinta que la actual gestión protagonizará y lo hará con bombos y platillos.

También habrá festejos por la puesta en funcionamiento del Centro de la Cultura en Guaymallén, aunque sólo se tratará de la primera etapa.

Además, hay otras obras que vienen retrasadas y entrarán en funcionamiento después de los comicios de octubre. Incluso, algunas pasarán a la gestión siguiente o comprometerán más de una gestión.

El Ministerio de Infraestructura, cuyo titular, Francisco Pérez, es el candidato a gobernador del oficialismo, se ilusionó con terminar el Memorial de Casa de Gobierno pensado para el Bicentenario que se celebró el año pasado, ver los inicios de los diques Portezuelo del Viento (Malargüe) y Los Blancos (Tunuyán) y dejar listo el Paso Pehuenche (Malargüe), pero esa foto tan deseada ahora será para quien gobierne la Provincia los próximos cuatro años.

Las obras necesarias para poner en marcha el Metrotranvía están muy avanzadas, pero en el camino aparecieron escollos que obligarán a desembolsar más fondos y, por supuesto, disponer de más tiempo. Esto porque cuando se convocó a las empresas no estaba definido ni el tipo de máquina ni el ancho de la vía, e incluso hubo que sumar obras hidráulicas a lo largo de toda la traza.

Otro obstáculo que se debió sortear, según el Gobierno, fue la imposición del intendente de Capital, el radical Víctor Fayad, que obligó a hacer modificaciones al proyecto original. En este caso, para la avenida Belgrano, el Gobierno debió adquirir vías garganta -que se consiguen en Polonia- y se cambiaron otras condiciones técnicas que permitirán el paso de vehículos y trenes por la misma traza para no interrumpir el tránsito por esa arteria.

La idea era terminarlo en julio, pero después se pensó en agosto o setiembre. Lo cierto es que el Metrotranvía comenzará a funcionar antes de las elecciones, pero no en toda la longitud porque la obra completa estará en pleno funcionamiento para fines de año. El problema es la electrificación del sistema que hoy está a cargo de Siemens. Parte de los materiales que se utilizarán para esta obra llegarían este fin de semana al puerto de Buenos Aires, y desde ahí las vías vendrán a Mendoza.

El subsecretario de Infraestructura, Mariano Pombo, considera que si llegan en tiempo y forma las vías pedidas, a fines de octubre se podrá poner en funcionamiento el tren pero desde la estación Gutiérrez hasta calle Pueyrredón, cerca de la Casa de Gobierno. El resto del recorrido, es decir el tramo de calle Belgrano hasta avenida Las Heras, entrará en funcionamiento a fin de año.

Otra de las grandes obras que viene retrasada es el Memorial frente a Casa de Gobierno. Una vez sorteados los cuestionamientos ambientales y arquitectónicos, se sacaron los árboles que impedían la construcción y a partir de ahora comienza la obra fuerte, que se espera esté lista para fines de diciembre.

Avanzadas, pero...

Sobre el nudo vial de Juan José Paso y Acceso Sur, en Carrodilla, ya se ultiman detalles. La obra en días cumplirá dos años de iniciada y Pombo considera que resta un mes y medio para terminar el proyecto inicial que se adjudicó y así podría inaugurarse antes de la elección.

Si bien la idea del Gobierno es ejecutar una ampliación que mejoraría el asfalto hasta el carril San Martín, se encontraron con dos problemas. Uno de ellos es la expropiación de los terrenos de la bodega ubicada en la intersección de Paso y Roca -que está declarada patrimonio municipal-. Pero además un tramo de una calle que sería utilizada como colectora quedó dentro de dos barrios privados construidos en la zona hace algunos años. En los dos casos, se ha iniciado un reclamo judicial.

Otra de las obras que quedará prácticamente sellada es el Centro Provincial de la Cultura en Guaymallén, que podrá ser inaugurado antes de las elecciones pero sólo la primera etapa. Esto porque las obras complementarias, como el mejoramiento de calles y accesos en los que hoy se está trabajando, terminarán más tarde, tal vez hacia fines de año, estimó Pombo. Mientras que la tercera etapa, que comprende la compra de materiales necesarios para su funcionamiento está en análisis.

Pérez estuvo el jueves y viernes en Capital Federal y además de participar en las reuniones por la lista de diputados nacionales del oficialismo, ultimó detalles para licitaciones que vienen retrasadas o para casas que no se hicieron, y también en busca de apoyo nacional para lograr una fiesta proselitista en cada una de las inauguraciones proyectadas. Y la estrella más esperada para estos eventos, en nada menos que la habilitación de Comahue-Cuyo, cuya primera etapa ha culminado y la segunda está en veremos, es la presidenta Cristina Fernández.

Este ex vagón, se convertirá en parador de la Estación Luzuriaga
http://desmond.yfrog.com/Himg615/scaled.php?tn=0&server=615&filename=1ukae.jpg&xsize=640&ysize=640

http://desmond.yfrog.com/Himg735/scaled.php?tn=0&server=735&filename=qeyw.jpg&xsize=640&ysize=640

Belgrano:
http://desmond.yfrog.com/Himg620/scaled.php?tn=0&server=620&filename=rn0ze.jpg&xsize=640&ysize=640

Alguien tiene imagenes de las duplas por dentro?, no encontre ninguna

http://farm5.static.flickr.com/4051/4713208395_a74925526f_z.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2712/4403812100_07293afed5_z.jpg

http://farm1.static.flickr.com/68/168648433_a7d9057f50_z.jpg

Se ven impecables!!! Cuando son las pruebas de funcionamiento?

aa

Estuve leyendo, hay problemas con ala 2da etapa si no me equivoco debido a que tienen que expropiar terrenos de una bodega declarada patrimonio municipal

Tambien una seccion quedo adentro de 2 barrios privados o entre el medio no entendi, y ambos han iniciado accion judicial

Esto nos hace pensar, aunque no este relacionado en este caso, de como esta Vendida la argentina, si este proyecto crece, nos vamos a topar con varios terrenos de extranjeros

Eso es el nudo de Paso, nada que ver con el tram.

Eso es el nudo de Paso, nada que ver con el tram.

Jaaaaaaaaaaa me mande cualquiera

Te hacía Brasilero yo :lol:
:nuts: un poquinho do os dois sou! rsrs saludos che!

miren este video parecido a los trenes que va a mendoza

http://www.youtube.com/watch?v=I1upzSFycSo&feature=player_embedded#at=228

http://farm3.static.flickr.com/2712/4403812100_07293afed5_z.jpg


La parte de atras de los asientos parece enchapado será? eso ya no se ve. Ojalá los mantuvieran así sin ninguna expresión gráfica de rebeldia de los pendejos del colegio, maldigo a quien inventó el "corrector".

corrector, aerosol... y todo lo que usan para arruinar estas hermosuras o cualquier otra!

Kokomo, creo que estaba dicho varias páginas atrás, de todas maneras se han usado los rieles del San Martin en su mayoría o sea aguantan peso

Estimado, si. Los rieles viejos se reciclan y se reutilizan, pero en la avenida Belgrano querian usar rieles nuevos de tranvia que los traian de Polonia, si mal no recuerdo. Mi duda era si esos rieles nuevos se podian bancar, eventualmente, el paso de una formacion pesada de tren. Saludosss

Se nota que estamos a dias de la copa America y que aumento el entusiasmo por el Malvinas :-P

bancar se lo banca, el tema es que la trocha no le permite ingresar trenes desde afuera del sistema del metrotranvía...

bancar se lo banca, el tema es que la trocha no le permite ingresar trenes desde afuera del sistema del metrotranvía...

por qué?, el MTM va a usar una trocha "exótica"? ...porque tenia entendido que era la misma del San Martin (1.40m ?)

bancar se lo banca, el tema es que la trocha no le permite ingresar trenes desde afuera del sistema del metrotranvía...

Creo que en el plan estaba pactado una sección de entrada a MDZ que debiera ser bitrocha: 1435-1676

Depende del peso lineal y de la cantidad de durmientes que haya en el tramo con riel garganta. Por los general, los rieles tranviarios suelen ser bastante livianos y no estarían en condicones de bancarse una ALCo con coches Materfer atrás.

Yo no creo que bajen de los 50km/m esos rieles de garganta, habría que ver los detalles, aún así no puede circular por ese tramo, por la diferencia de trocha!

Eso ya se habló de que van a ingresar por el norte como el último que fue, y que eventualmente con los otros ramales, se decía de hacer una estación única en la del belgrano, para ancha y angosta!

Se sabe a que velocidad va a ir?, cuanto tiempo se va a demorar de punta a punta (1era etapa por supuesto)

Mas que el trasbordo con Colectivos, me parece que hay una mejor alternativa

Comprar troles de verdad y ampliar el recorrido, y a medida ir ampliando el Tram, asi el trasbordo solo con el trole, y eliminamos el colectivo que por donde pasa queda echo un asco

http://zaragozaciudad.net/alternativa/upload/20061218124814-el20trolebus20421mh92.jpg

nos gustaria ah??

http://www.youtube.com/v/OwcYcedLxZc&fs=1&rel=0

Porfavor que no pase aca

Depende del peso lineal y de la cantidad de durmientes que haya en el tramo con riel garganta. Por los general, los rieles tranviarios suelen ser bastante livianos y no estarían en condicones de bancarse una ALCo con coches Materfer atrás.

Yo no creo que bajen de los 50km/m esos rieles de garganta, habría que ver los detalles, aún así no puede circular por ese tramo, por la diferencia de trocha!


Ok, dejemos de lado un momento el tema de la trocha y supongamos que eventualmente se colocara otro riel externo para regresar a los 1676mm, la pregunta se centraba en si el riel tranviario garganta se bancaria una formación tipo la que describe el amigo Brujildo lineas arriba. Yo creia que no, pero era duda

pd: lo de Brujildo era de onda :lol: ;)

Me parece que en esos huecos que se ven en los paradores van a poner un sistema de carga para la mendobus como el que tiene el metro de lima.

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228276_208386262527443_182514321781304_667720_8099363_n.jpg

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228340_208386295860773_182514321781304_667721_5536508_n.jpg

Te referis a las red bus?

Lastima q las maquinitas amarillas adentro van a cagar todo, son mas feas

^^ Si red bus, me confundi, y las cajitas amarilla no son tan feas es el sistema mas moderno que podes encontrar en el mundo para el cobro del boleto. :)

^^ Si red bus, me confundi, y las cajitas amarilla no son tan feas es el sistema mas moderno que podes encontrar en el mundo para el cobro del boleto. :)
Pagar bien, pero para cargar una reverenda ******, no se puede con cel o tarjeta

^^ Si red bus, me confundi, y las cajitas amarilla no son tan feas es el sistema mas moderno que podes encontrar en el mundo para el cobro del boleto. :)

Acá las lectoras amarillas se usan en algunas líneas para el SUBE... :cheers:

Pagar bien, pero para cargar una reverenda ******, no se puede con cel o tarjeta

Pero dijeron que en le futuro vas a poder cargar la tarjeta por celular y con tarjeta también, actualmente cargar al tarjeta si es un quilombo pero se se supone que en cada parador del tram va a estas maquinas en las cuales vas a poder cargar la tarjeta, fijate que admite tanto billetes como monedas.

Acá las lectoras amarillas se usan en algunas líneas para el SUBE... :cheers:

Acá se utiliza en todo el servicio de transporte público de pasajero de corta y algunos de mediana distancia, el asunto es que los lugares de recarga no son tantos y a veces se complica, el gobierno prometió que cuando este terminado el tram primera etapa, se podrá cargar la red bus a través del celular o por tarjeta de crédito, ademas de las maquinas de los paradores del tram y los locales ya existentes.

a los mendocinos: alguno de uds lo va a tomar a diario?

che que lento, que va la obra , no veo nada de foto! queremos fotos!!!!!!

a los mendocinos: alguno de uds lo va a tomar a diario?
En la 5ta etapa si :)

Jajaja de acá a que lleguen a la quinta capaz que ya ni tengas que ir para esos lares. :nuts:

Jajaja seguro,

una pregunta, si asume perez, esta obra es casi seguro que sigue?

Es peronista, antes de las elecciones hasta un TGV o aviones que van a remontar a la estratosfera te dice que te instala.

Nada asegura que luego siga.

Foooooooooooootos fooooooooooooooootos,

El transandino es el que cruza a chile? o nada que ver

El transandino es el que cruza a chile? o nada que ver

^^Cruzaba... (por ahora, y hasta que lo reconstruyan)


Acá se utiliza en todo el servicio de transporte público de pasajero de corta y algunos de mediana distancia, el asunto es que los lugares de recarga no son tantos y a veces se complica, el gobierno prometió que cuando este terminado el tram primera etapa, se podrá cargar la red bus a través del celular o por tarjeta de crédito, ademas de las maquinas de los paradores del tram y los locales ya existentes.

^^Si, Conozco el sistema porque cuando estuve por tus pagos me saqué una tarjetita (que la conservo de recuerdo, je)

no entiendo por que la ultima etapa es a Las Heras si ahi vive mucha mas gente que hacia el sur, y estan peor conectados.

no hubiera tenido mas sentido arrancar hacia el norte?

a los mendocinos: alguno de uds lo va a tomar a diario?

Yo, uno de los paradores esta a 2 cuadras de mi casa . :cheers:

no entiendo por que la ultima etapa es a Las Heras si ahi vive mucha mas gente que hacia el sur, y estan peor conectados.

no hubiera tenido mas sentido arrancar hacia el norte?

¿Las Heras no es la "zona pobre"?. Quizás eso explique el tema.

no entiendo por que la ultima etapa es a Las Heras si ahi vive mucha mas gente que hacia el sur, y estan peor conectados.

no hubiera tenido mas sentido arrancar hacia el norte?

Quizás, pero sin duda, es más significativo conectar básicamente 3 departamentos que 2. Y además, todo el entorno que rodeaba a la vía en el tramo a inaugurarse primero, está en mejores condiciones estéticas que el que va al norte.

Si se agranda para las heras, resemos que no los hagan ******

Hay que terminar con esa mentalidad.

Esta perfecto que se haga una linea, para conectar a la ciudad y mejorar esa zona. En lugar de excluir hay que poner plata, mejorar el transporte publico, incluir, para mejorar esa zona.

Extender redes de transporte publico a zonas desfavorecidas es lo que se hace en todas las grandes ciudades del mundo para cambiar esos entornos.

Hay que terminar con esa mentalidad.

Esta perfecto que se haga una linea, para conectar a la ciudad y mejorar esa zona. En lugar de excluir hay que poner plata, mejorar el transporte publico, incluir, para mejorar esa zona.

Extender redes de transporte publico a zonas desfavorecidas es lo que se hace en todas las grandes ciudades del mundo para cambiar esos entornos.
Estoy de acuerdo, pero aca pasa eso.

Suma todos los micros que van a esas zonas que pasan cada 5 min y los que van a lujan, yo en lujan para la parada mas cercana tengo que caminar rapido 15-20 minutos

Estoy de acuerdo, pero aca pasa eso.

Suma todos los micros que van a esas zonas que pasan cada 5 min y los que van a lujan, yo en lujan para la parada mas cercana tengo que caminar rapido 15-20 minutos

Y bueno, las dos lineas son necesarias.

http://www.tecno-tren.com.ar

Para vias abandonadas, miren en galeria los videos, muy lindos

no entiendo por que la ultima etapa es a Las Heras si ahi vive mucha mas gente que hacia el sur, y estan peor conectados.

no hubiera tenido mas sentido arrancar hacia el norte?

Una experta en Mendoza...:lol:
En Las Heras vive mucha menos gente que la que vive a lo largo de la etapa actualmente en construcción.

Una experta en Mendoza...:lol:
En Las Heras vive mucha menos gente que la que vive a lo largo de la etapa actualmente en construcción.
Donde vive mas gente es capital, el tema es que esta dificil meterlo por ahi bien adentro

en mendoza capital (115 mil hab. aprox.) es donde menos gente vive en el gran mendoza (pero naturalmente confluye gente de todos los departamentos conurbanos aledaños para trabajar, comprar, hacer trámites, etc)! donde más gente vive es en guaymallén 280 mil hab aprox. (hacia el este) de la ciudad de mendoza, luego viene las heras 205 mil hab aprox. (hacia el norte) que en el último censo superó en cantidad de habitantes a godoy cruz, que cuenta con 190 mil hab. aprox. (departamente que se encuentra al sur de la ciudad de mendoza)!

Una experta en Mendoza...:lol:
En Las Heras vive mucha menos gente que la que vive a lo largo de la etapa actualmente en construcción.

iba a corregirte pero a vos y al que escribio despues de vos, ya los corrigio otro forista con datos reales, no con percepciones subjetivas de la realidad.

Guille: Las Heras tiene 200mil habitantes en todo el departamento. Godoy Cruz también solo que este tiene 75 km2, convirtiéndolo en el mas denso de los compronentes del GM.
Los números no son tan absolutos como los quieren ver porque hay muchas variables a tener en cuenta.
De cualquier manera, a mi forma de ver, está perfecto como se priorizaron los tramos a habilitar.

Claro, los numeros totales de poblacion no son los que definen el transporte sino la densidad y la demanda de movilizarse.

Algunas de las poblaciones del Gran Mendoza tienen un movimiento comercial y laboral mas independiente de la capital que otras... o al menos tengo esa impresion.

Segun ustedes, la 2da etapa esta bien o tendria que unir otros lugares?

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Deja esas carcachas para los pueblos y ciudades pequeñas que están aisladas, Mendoza se merece algo muchísimo mejor que eso.

Saludos!

Claro, los numeros totales de poblacion no son los que definen el transporte sino la densidad y la demanda de movilizarse.

Algunas de las poblaciones del Gran Mendoza tienen un movimiento comercial y laboral mas independiente de la capital que otras... o al menos tengo esa impresion.

Correcto, en lo que sería el conurbano de la ciudad, y sus suburbios, hay grandes movimientos comerciales y laborales independientes, que no son absorvidos por capital. Los 4 más destacados son, el centro de Luján, el centro de Maipú, el centro de Godoy Cruz, y el centro de Guaymallén (Villanueva), estos 4 funcionan totalmente independientes y son denominados como tal. Otros núcleos comerciales importantes, son Unimev, Chacras, Dorrego, Lisandro Moyano (L.Heras), Gutierrez, Pedro Molina, San José.. y seguro me olvido de otros, son localidades/barrios del Gran Mendoza, que tienen un gran movimiento comercial bastante independiente unos de otros. Todo esto explica el vacío habitacional que vive la zona de capital, donde cada vez la gente se muda a la periferia donde encuentra casi "los mismos servicios", o un super o shopping cerca, sin tener el tráfico, y la invasión humana que se vive en el centro.

Para darte un ejemplo y tengas nosión, el otro día me dí cuenta que hacía 1 año que no cruzaba el centro de Chacras; del centro de Maipú hace más o menos lo mismo y del la plaza de Las Heras, ahí sí que se me borró de la cabeza cuando fué la ultima vez jaja!

hiba a corregirte pero a vos y al que escribio despues de vos, ya los corrigio otro forista con datos reales, no con percepciones subjetivas de la realidad.

No veo tales correcciones...
La realidad es que no sólo el Sur de la ciudad tiene mucha más población que el Norte sino que además la tendencia es que la ciudad crezca hacia ese punto cardinal, tal es así que los departamentos que más han crecido en población en el útlimo censo son Luján y Maipú, ambos al Sur del GM. Si sumamos los habitantes de los tres departamentos del Sur del Gran Mendoza (Godoy Cruz, Luján y Maipú) estamos por los 450.000 hab. casi la mitad de la población del todo el conurbano. Podés visitar varios hilos que hablan al respecto así dejás de imaginar cosas.
Y ya que estamos en tema de correcciones: iba va sin H.

es cierto, las heras tiene 200 mil habitantes en todo el departamento (muy extenso en superficie, digamos que equivale a un tercio de la provincia de tucumán) pero 150 mil de sus habitantes viven en el conurbano mendocino, pertenecen al gran mendoza, pegados a la ciudad de mendoza y al departamento guaymallén! también es cierto que las heras, guaymallén, luján, maipú y godoy cruz tienen sus propios centros comerciales y también es cierto que la cabecera provincial todavía recibe de lunes a viernes el mayor influjo de gente de estos departamentos en esta metrópoli (infinitamente más movimiento que los centros departamentales)! también conicido que la zona más densa es el corredor godoy cruz, luján y luego la zona de guaymallén (san josé villa nueva)! la mitad de los cerca de 400 mil autos que hay en el gran mendoza (sí, hay casi 1 auto cada dos habitantes) circulan en el pequeño microcentro mendocino! datos del director de seguridad vial oscar hómola!

Tengo una duda, si por esas casualidades vuelve el tren de larga distancia a Mendoza.... va poder utilizar las vías que están usando para el metrotranvía??? todo muy bonito, pero me tiene preocupado eso...

Deja esas carcachas para los pueblos y ciudades pequeñas que están aisladas, Mendoza se merece algo muchísimo mejor que eso.

Saludos!

^^+1:cheers:

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CRUZ DIABLO!

Mantené... ESO... lo más... alejado... de Mendoza!

Un mapita con la estructura de los centros del GranMendoza.

http://img137.imageshack.us/img137/8116/areaurbanagranmendozace.png

El FFCC de larga distancia no lo veo nunca más andando por la traza del MTM, sin embargo estoy a favor de ello, es más, considero que el orden de ejecución de las etapas en cierto sentido tienen que ver con esto: la línea en ejecución (1etapa) y la de Luján (2da) es más fácil hacerlas porque por ellas no hay tránsito de ferrocarriles, cosa que si pasa con la vía de las Heras porque aún siguen pasando locomotoras a los talleres de la cale suispacha en ciudad y por lo tanto, lógicamente es menos engorroso encarar la obra en vías en desuso que una que mantiene actividad (esporádica).

y también estoy de acuerdo con que primero se conecte la zona sur y sureste de la ciudad, son los departamentos que más crecen, con buen nivel social general y muchas potencialidades. Las Heras es una verguenza: a pesar de haber crecido poblacionalmente no lo acompaña el crecimiento económico ni inmobiliario.

Saurdemol yo no conozo muy bien a Las Heras, pero dicen que es bastante pobretón.

Saurdemol yo no conozo muy bien a Las Heras, pero dicen que es bastante pobretón.

Tiene zonas y zonas Las Heras, pero haciendo una simplificación muy burda, estéticamente, funcionalmente y políticamente tiene menos desarrollo que los departamentos del sur del Gran Mendoza.

No se, pero lo único que se que los proyectos del metrotranvía estan utilizando las viejas vías ferroviarias ....como dije antes, este me parece un muy buen proyecto a corto plazo, pero hasta no saber que va pasar con los trenes de larga distancia, si algún día vuelven no me convence ...

No se, pero lo único que se que los proyectos del metrotranvía estan utilizando las viejas vías ferroviarias ....como dije antes, este me parece un muy buen proyecto a corto plazo, pero hasta no saber que va pasar con los trenes de larga distancia, si algún día vuelven no me convence ...

Como siguen las cosas, lo menos importante es que haya trenes BA a Mendoza. Para Gran Mendoza esto es el mejor proyecto llevado a cabo, que rinde servicios a muchos mendocinos. Cuando el Gob nacional se decida y deje de hablar y hablar de rehabilitación de trenes de larga distancia, se verá!!!

Yo pienso que Argentina es un pais demasiado grande (osea una realidad) y me parece que los trenes de carga tienen que existir si o si, mas que los de pasajeros,

No se, pero lo único que se que los proyectos del metrotranvía estan utilizando las viejas vías ferroviarias ....como dije antes, este me parece un muy buen proyecto a corto plazo, pero hasta no saber que va pasar con los trenes de larga distancia, si algún día vuelven no me convence ...
Si queda todavía la alternativa que entre desde el norte, como el ultimo tren especial, y según el plan que vi unas páginas atrás, la idea sería concentrar los trenes interurbanos en la estación del belegrano, pero bueno, suponiendo que se concreta la vuelta, hay opciones disponibles para el ingreso!

Q el tren BsAs-Mendoza termine en la cabecera del metrotranvia y listo :D

Como siguen las cosas, lo menos importante es que haya trenes BA a Mendoza. Para Gran Mendoza esto es el mejor proyecto llevado a cabo, que rinde servicios a muchos mendocinos. Cuando el Gob nacional se decida y deje de hablar y hablar de rehabilitación de trenes de larga distancia, se verá!!!

Para mi creo que es bastante importante, mas si pretendemos que la economía del país cresca a nivel industrial y turístico pero bueno, esperemos que sea lo mejor :)

Si queda todavía la alternativa que entre desde el norte, como el ultimo tren especial, y según el plan que vi unas páginas atrás, la idea sería concentrar los trenes interurbanos en la estación del belegrano, pero bueno, suponiendo que se concreta la vuelta, hay opciones disponibles para el ingreso!

Y si queda la alternativa por el norte, pero según tengo entendido... también tienen planeada usarla para el metrotranvía a futuro... Bueno de todas maneras... Ahora que lo pienso mejor si algunas vez algun gobierno se pone de verdad las pilas... creo que va pensar en esto. Mientras tengamos los mismos gobiernos que lamentablemente hacen este tipo de obras rapido y sin pensar en el futuro, solo por estar proximo a las elecciones, no va cambiar nada.

Q el tren BsAs-Mendoza termine en la cabecera del metrotranvia y listo

Ojala fuera tan facil como vos decis !!

Tiene zonas y zonas Las Heras, pero haciendo una simplificación muy burda, estéticamente, funcionalmente y políticamente tiene menos desarrollo que los departamentos del sur del Gran Mendoza.

Si claro, de hecho lo poco que conozco de Las Heras me pareció muy bueno, urbanizado, bien, pero parece que otras zonas no están tan bien.

fotos, algo?

El gobierno promete que no subsidiará el metrotranvía urbano con fondos del servicio de colectivos (http://www.mdzol.com/mdz/nota/308541)

El gobierno promete que no subsidiará el metrotranvía urbano con fondos del servicio de colectivos

Lo aclaró el gobierno ante la alarma de los empresarios de AUTAM, quienes temen que el fondo de contingencia estatal no alcance para sostener el transporte tradicional y los trenes eléctricos que comenzarán a rodar en agosto. Descartan una suba del boleto, que está congelado hace dos años.

Mientras prepara contrarreloj y apurado por la campaña electoral el lanzamiento del metrotranvía urbano, el gobierno provincial envió una señal de tranquilidad a los empresarios del transporte público automotor: los fondos que sostienen el servicio de micros en Mendoza no se utilizarán para subsidiar los nuevos trenes eléctricos.

El mensaje buscó calmar a los empresarios de AUTAM y, a la vez, desalentar el rumor de que el gobierno aumentará el boleto de colectivo después de las elecciones de octubre.

La tarifa del micro es de 1,40 desde hace dos años para el Gran Mendoza, a pesar de los sucesivos golpes de la inflación, los aumentos de costos y los incrementos salariales. Esos golpes han sido absorbidos enteramente a través de subsidios provinciales y nacionales.

En Mendoza existe desde la gestión de Julio Cobos el Fondo de Contingencia del Transporte, que fue creado a través de la ley 7200. Ese fondo ha ido creciendo al compás de la suba inflacionaria y llega en 2011 a 206 millones de pesos.

Pero para los dueños de los micros, ese monto puede no alcanzar para financiar el transporte público tradicional si además tiene que absorber los costos del metrotranvía urbano, que empezaría a rodar definitivamente en agosto entre Maipú y Capital. De allí el insistente rumor empresario de que habrá una suba tarifaria que llevará el boleto a 2,50 o 3 pesos, o sea, el doble del precio actual.

Esa versión salió a combatir la subsecretaria de Servicios Públicos, Patricia Martínez, quien aclaró que el Fondo de Contingencia sólo va a usar para seguir financiando el sistema de kilómetro recorrido de los colectivos urbanos.

Martínez explicó que la ley 7.200 impide que el subsidio para los micros tenga otro destino que no sea ese. "De hacer otra cosa estaríamos faltando a la ley", precisó la funcionaria.

A su vez, recalcó que el gobierno de Celso Jaque no tiene previsto ninguna suba tarifaria del transporte, ni ahora ni después de las elecciones. "Es cierto que el boleto sale más caro en otras provincias, pero la política en Mendoza es mantener la tarifa actual y los usuarios no se tienen que preocupar", recalcó la subsecretaria de Servicios.

El malestar empresario viene de la semana pasada, debido a la caída de subsidios nacionales al gas oil (los dueños de los micros pagan el combustible de YPF el 40 por ciento más barato que su valor comercial). Ese problema encontró solución en la propia secretaría de Transporte de la Nación, que distribuirá 77 millones de pesos entre todas las provincias para cubrir la diferencia. Sin embargo, en este contexto, AUTAM empezó a plantear la necesidad de aumentos tarifarios.

Por otra parte, si bien a pocas semanas de su lanzamiento muchos aspectos del metrotranvía siguen en veremos, Martínez aseguró que los trenes eléctricos funcionarán de manera diferenciada y no absorberán fondos del transporte público tradicional.

También dio otra vuelta de tuerca sobre una polémica respecto del manejo administrativo de los trenes que Pérez inauguraría a poco antes de las elecciones.

Meses atrás, el ministro de Infraestructura y candidato a gobernador señaló que se creará una "nueva Unidad de Transporte" para el servicio de trenes. Sin embargo, Martínez sostuvo ayer que el metrotranvía funcionará bajo la órbita de la Empresa Provincial de Transporte (EPTM).

La EPTM, cuyo titular es Héctor Salcedo, genera mucha desconfianza entre los empresarios: creen que el servicio paralelo que presta el Estado a través de los troles y micros gasta mucha más plata que el privado.

http://www.mdzol.com/mdz/nota/308541-el-gobierno-promete-que-no-subsidiara-el-metrotranvia-urbano-con-fondos-del-servicio-de-colectivos/

No me jodas, para mi esta mal que subsidien

Los subsidios deben ser al transporte, es decir a los viajes de los pasajeros. No a un modo en especial. Lo digo por lo que indica esa ley 7200, que habrá que modificar.

Una pregunta, porque no compramos las bellosidades chinas o alemanas de hannover o como se escriba?,

Fotos de recién, al parecer el parador del centro por ahora no va a provechar la estación sino que está casi pegado a la Av Las Heras.

http://img37.imageshack.us/img37/6181/1002595z.jpg

http://img837.imageshack.us/img837/7879/1002596r.jpg

http://img89.imageshack.us/img89/7370/1002597.jpg

Muy buenas fotos! ¿Las vias van sobre balasto de piedra o se terminan de asentar en tierra? Lo único que no me gusta es la combinación de colores del pórtico de señales de la primera foto...

Gracias por las fotos.

Me parece raro no ver balasto, en todo el recorrido pusieron.

Que buenas fotos, la altura del anden permite que la gente en sillas de rueda acceda sin rampas?

Yo creo que se arman segmentos de via "a mano" (como se ve en la tercera foto) y despues viene "la Plasser" (http://www.plassertheurer.com/index_es.htm) y acomoda bien y pone el balasto. Busquen en YouTube "track laying" o algo asi...

Esos colores del portico son arbitrariamente feos o son los colores de la ciudad?

Muy buenas Saurdemol, ya vendrá el balasto...

esa parte del suelo tuvo un tratamiento especial creo porque varios días estuvieron máquinas ahí.

Alfinal cuando empiesa a funcionar?

Se dice que a fin de año. Octubre-Noviembre-Diciembre.

No salio en los diarios que el mes prox (lo dijieron en junio) iba a empesar a funcionar?

0j0, los tranvias de la linea del St. Charles Streetcar en New Orleans tienen como 100 años de antigüedad, un tranvía tiene un promedio de vida util de 30 años, en los que pueden ser reconstruidos para otros 30 años. Además, por el precio de uno nuevo consiguieron 6 en super magnificas condiciones!

0j0, los tranvias de la linea del St. Charles Streetcar en New Orleans tienen como 100 años de antigüedad, un tranvía tiene un promedio de vida util de 30 años, en los que pueden ser reconstruidos para otros 30 años. Además, por el precio de uno nuevo consiguieron 6 en super magnificas condiciones!
http://bucket.lanacion.com.ar/anexos/fotos/98/744498w288.JPG

esos?

http://www.youtube.com/watch?v=FJZsCUx8Vlc&NR=1

0j0, los tranvias de la linea del St. Charles Streetcar en New Orleans tienen como 100 años de antigüedad, un tranvía tiene un promedio de vida util de 30 años, en los que pueden ser reconstruidos para otros 30 años. Además, por el precio de uno nuevo consiguieron 6 en super magnificas condiciones!

Bueh, sin ir mas lejos, los subtes porteños de la línea A tienen 98...:cheers:

...como un buen vino añejo y los grandes atributos ganados en Crianza!!. Los U2 estan hechos para que duren, los conozco, ademas me gusta su nombre...

http://bucket.lanacion.com.ar/anexos/fotos/98/744498w288.JPG

esos?

http://www.youtube.com/watch?v=FJZsCUx8Vlc&NR=1

...una bestia!!

http://bucket.lanacion.com.ar/anexos/fotos/98/744498w288.JPG

esos?

http://www.youtube.com/watch?v=FJZsCUx8Vlc&NR=1

Sí! yo viajé en esos!! Son hermosos, todos de madera. Lo único malo es que tiemblan mucho y da como miedito...

http://www.railpictures.net/images/d1/1/7/0/2170.1223741535.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/0/8/6/6086.1259429604.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/9/8/4/4984.1153400400.jpg

http://www.railpictures.net/images/d1/1/1/7/1117.1129989600.jpg

estos rojos que compraron para mendoza estan impecables y son muy muy bonitos!
ojala que duren asi por mucho tiempo... y que puedan comprar mas iguales.

que hermosuras che! la verdad! espero que los cuiden los mendozinos! esta re lindos, y van quedar muy bien en la ciudad! y aparte esperando mas a futuro la apliacion prometida! saludos!

Hermosas imagenes! en especial las de la calle techada, pero no me gustaría estar delante de esos enganches...

A ver, estan cuidados y muy aceptables, pero no exageremos tampoco, son formaciones de varios a años atras, con diseños y terminaciones de por lo menos 20 o 25 años atras.

A ver, estan cuidados y muy aceptables, pero no exageremos tampoco, son formaciones de varios a años atras, con diseños y terminaciones de por lo menos 20 o 25 años atras.
Para mi en una escala del 1 al 10 en estetica les pongo un 4. PORQUE NO COMPRAMMOS LOS DE ALEMANIA? O LOS CHINOS? :( :( :( , y compramos estos yankees, aunque bueno, soy siemens,

^^estos son alemanes (vendido luego a San Diego)...en Frankfurt hay más de 100 funcionando (y eso que es la capital financiera del país).

No serán lo más bello, pero lo más importante es que sean útiles, cómodos y eficientes. Obviamente la belleza sería un plus, pero por el presupuesto que se les destinó es de lo mejor que se puedo conseguir.

^^Si claro, para lo que significa el proyecto en general, es muy aceptable, y si no recuerdo mal, la diferencia economica era muy grande entre comprar estos o nuevos.

Este sería el trayecto del tranvía si llegara a palmares

http://img820.imageshack.us/img820/6121/imagen130l.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/imagen130l.jpg/)

http://img202.imageshack.us/img202/2268/imagen129s.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/202/imagen129s.jpg/)

http://img191.imageshack.us/img191/8484/imagen131k.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/191/imagen131k.jpg/)

http://img7.imageshack.us/img7/1586/imagen133jn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/7/imagen133jn.jpg/)

http://img851.imageshack.us/img851/3776/imagen135z.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/851/imagen135z.jpg/)

http://img193.imageshack.us/img193/7126/imagen137dk.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/193/imagen137dk.jpg/)

http://img594.imageshack.us/img594/147/imagen139n.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/594/imagen139n.jpg/)

http://img840.imageshack.us/img840/2662/imagen143s.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/840/imagen143s.jpg/)

¡¡¿Van a cubrir algunos tramos con pasto o no?!!

Las fotos que subiste corresponden a la etapa 2 del proyecto hasta estacion Benegas. Desde Benegas pasando por Palmares y hasta Chacras seria la etapa 5.

Por lo que, si se continua el proyecto, faltaria bastante para ver esa parte con tranvia.

Por otra parte, con Palmares, Wallmart, Libertad, etc. es una linea con un fuerte potencial.

^^estos son alemanes (vendido luego a San Diego)...en Frankfurt hay más de 100 funcionando (y eso que es la capital financiera del país).

No serán lo más bello, pero lo más importante es que sean útiles, cómodos y eficientes. Obviamente la belleza sería un plus, pero por el presupuesto que se les destinó es de lo mejor que se puedo conseguir.

a mi me parecen muy lindos!

yo me los tome en Frankfurt y son muy amplios por dentro. me atreveria a decir que son mas grandes que los subtes de BA.

en Frankfurt los usan para el subte, no como tranvias.

Por que en Argentina no compran trenes nuevos, siempre usados?

Porque somos nostalgicos por naturaleza por culpa del tango y nos gusta todo lo vintage.

Porque somos nostalgicos por naturaleza por culpa del tango y nos gusta todo lo vintage.

hahaha!

que manera tan romantica de ver la realidad, lol.

Por que en Argentina no compran trenes nuevos, siempre usados?

Por presupuesto y porque la alta demanda hace que las fábricas den plazos de entrega bastante largos.
En mi opinión no esta mal empezar con estos coches.

Por que en Argentina no compran trenes nuevos, siempre usados?

That is the question!!!!!!!!

Ay, si lo supieramos nosotros!!!!

Por presupuesto y porque la alta demanda hace que las fábricas den plazos de entrega bastante largos.
En mi opinión no esta mal empezar con estos coches.
No esta mal empezar, pero luego se quedaran alli como por 80 años (como los trenes de la linea A)

¿Que es esto?. ¿Un Arequipa vs. Mendoza?.

ajaj

Para mi los mendozinos no le estan dando mucha importancia a este proyecto, en los diarios sale poco y nada

No esta mal empezar, pero luego se quedaran alli como por 80 años (como los trenes de la linea A)

Y por casa cómo andamos?

Que depurada le dieron a este hilo :D

chicos no saben si ya han llegado las vías de Polonia? supuestamente sí...además han visto movimiento en la Belgrano?

Y por casa cómo andamos?
Todos esos 97 años que los porteños disfrutamos las brugeoise de la línea A, por casa tuvieron que esperarlos para que les inauguren una linea de tren, que ni siquiera es subterráneo. Ah no, cierto que está en Lima, no en Arequipa..

Además se puede criticar la compra de algunos trenes usados, pero los tranvias de San Diego que compró Mendoza son hermosos y tenían un precio correcto.

Además se puede criticar la compra de algunos trenes usados, pero los tranvias de San Diego que compró Mendoza son hermosos y tenían un precio correcto.

A $300 mil dolares cada uno, nuevos salen +2 millones de dolorosos!

Y por casa cómo andamos?
Como locos!!! Casi me atropellan 3 veces en dos días en Arequipa!!! :lol:

A $300 mil dolares cada uno, nuevos salen +2 millones de dolorosos!
Sin mencionar que es un material muy bien cuidado y mantenido!

Todos esos 97 años que los porteños disfrutamos las brugeoise de la línea A, por casa tuvieron que esperarlos para que les inauguren una linea de tren, que ni siquiera es subterráneo. Ah no, cierto que está en Lima, no en Arequipa..

Además se puede criticar la compra de algunos trenes usados, pero los tranvias de San Diego que compró Mendoza son hermosos y tenían un precio correcto.

hermosos? Creo que con tanta chatarra de trenes te ha afectado.
Y un metro puede ser aereo y elevado. La linea 2 sera recien subterranea

hermosos? Creo que con tanta chatarra de trenes te ha afectado.
Y un metro puede ser aereo y elevado. La linea 2 sera recien subterranea

Justamente los criterios de belleza son super subjetivos, si te parecen chatarra horrible bien por vos. Contento? Vas a cambiar algo con eso?


En el pais hay material rodante mucho mas moderno pero con un tendido de vias totalmente destruido dando como resultado un servicio muy malo. Por lo menos estan acá ponen el esfuerzo donde corresponde. Cuando se pueda dar un servicio con eficiencia y comodidad lo estetico es totalmente secundario.

hermosos? Creo que con tanta chatarra de trenes te ha afectado.
Y un metro puede ser aereo y elevado. La linea 2 sera recien subterranea

Uy che, hay que seguir bancándose a este troll de 10 años? Ya me aburre, llegan a las semifinales de la Copa América y ya piensan que son campeones del mundo... :bash:

^^Concuerdo con todo lo expresado anteriormente; Pero agrego:

Por que en Argentina no compran trenes nuevos, siempre usados?

Te lo resumo en dos palabras; "Federalismo Fiscal".

El gobierno nacional no coparticipa el porcentaje de recursos que le debería corresponder a la mayoría de las provincias, con respecto a lo que tributan.

Tema cerrado, creo yo.

Saludos!

No esta mal empezar, pero luego se quedaran alli como por 80 años (como los trenes de la linea A)

Los trenes de la línea A son patrimoniales. Están hace 97 años ahi, transportando miles de personas diariamente y con una eficiencia que pone en vergüenza a formaciones más modernas. Buenos Aires ya tenía subtes en 1913, ¿y por casa cómo andamos? Empezaron en Lima una primera línea en los 80 y la tuvieron 25 años parada cuando habían hecho apenas unas pocas estaciones, y para colmo en viaducto que es lo más fácil y rápido de hacer. Antes de hablar de los Brugeoise, informate un poco más que parece que bastante falta te hace.

Volviendo a Mendoza, parece que todavía quedan algunos de los brutos que eliminaron los tranvías en los 60: http://www.mdzol.com/mdz/nota/311726-las-respuestas-sobre-la-idea-de-un-tren-subterraneo-para-mendoza/

creo que Arequipa no tiene ni tren, ni tram, ni subte, pero parece que los bondis alla son asi:

http://img-fotki.yandex.ru/get/5111/mrdtv2010.18/0_68264_4525b09f_XXL.jpg

(no me borren mas los posts que son redivertidos!)

Volvamos al tema del hilo por favor

esto viene del hilo del Torreón

esta es la estacion q esta al frente del torreon , es la misma estacion q hace unos ctos años atras cdo funcionaba el tren , solo q la arreglaron , dtras de esta el parador casi terminado , estan hormigonando todos los alrededores
http://i1141.photobucket.com/albums/n590/Santfu/DSCN8858.jpg
esto es nuevo , esta contruccion pintada de verde creo q ahi van a ir instalaciones electricas , o deposito de herramienta algo asi
http://i1141.photobucket.com/albums/n590/Santfu/DSCN8857.jpg
y este edificio de 2 plantas y una parte tiene 3 plantas puede ser q sean oficinas administrativas no creo q sea la boleteria porque esta un poco alejado del parador
http://i1141.photobucket.com/albums/n590/Santfu/DSCN8855.jpg
en cada parador contruyeron esas dos contrucciones
van bastante avanzado , ya le quedan poco para terminar la estacion luzuriaga , lo bueno de esta estacion es q tiene sombra tiene un par de sauces y alamos

Por cierto, no son sauces, son pimientos (aguaribay)

Cuando se pueda dar un servicio con eficiencia y comodidad lo estetico es totalmente secundario.

Amen!

Alfin tuvo actividad este hilo

creo que Arequipa no tiene ni tren, ni tram, ni subte, pero parece que los bondis alla son asi

...Arequipa sí tiene tren ;)

A nadie le importa lo que tenga Arequipa, BsAs, Lima, Puerto Príncipe o Tokio, cada una tiene o no lo suyo.
ESTE HILO ES SOBRE EL METROTRANVÍA DE MENDOZA
no un pasillo de conventillo u chabola para hacer apreciaciones absurdas y comentarios que no aportan nada a la temática del hilo.
Unos porque son unos mosquitos resucitados y otros porque viven en la fantasía de lo que podría ser pero no es...contaminan este hilo cual spam.

Estoy con Saurdemol, solo tiene sentido comparar con otras ciudades a modo ilustrativo sobre la obra en si!!!
A propósito, una Nota de MDZ on line, en la que Yo NO estoy de acuerdo al trato que le da al MTM:
MENDOZA: LAS RESPUESTAS SOBRE LA IDEA DE UN TREN SUBTERRÁNEO
Respecto a los aluviones de Mendoza

Los Subterráneos están preparados para esa eventualidad , considerando a Capital Federal , jamás existió un muerto por esta razón , siguen funcionando normalmente y eso que en Buenos Aires existen inundaciones cien veces mas importantes que en Mendoza , razón de esto son las canalizaciones que se ubican a los costados de las vías y conducen la escasa agua que logra entrar al sistema de subterráneos después de traspasar el peralte de cada boca de subte . En nuestro caso la escasísima evacuación se hace al canal de los Ciruelos y mas allá. Esta escasa cantidad de agua que eventualmente puede entrar es aquella que logre superar la altura de la baranda de 1,10 metros ( nunca existió una cota de aluvión de esas características )de hormigón que sirve de ventilación e iluminación natural del haz de vías que se plantea a los costados de la Avenida Belgrano y en todo su recorrido . Todo este sistema evacuatorio es estudiado de antemano y con sobrada dimensionalidad.

Respecto a las ventajas del Tranvía Urbano

En sus orígenes hace siglos en las ciudades se implanto este sistema como el mejor medio de transporte ciudadano , porque el transporte confortable era este , o recorrer la ciudad en carruajes por calles de barro o empedradas , evidentemente era lo mejor de la época , tan es así que generaron el desarrollo de la ciudad a su entorno y recorrido . El desarrollo de nueva tecnología en tranvías se hizo solo para ayornar el sistema ferro tranviario existente . Hoy existen métodos mas económicos , menos peligrosos y funcionales que el rígido y antieconómico tranvía , como los Ómnibus y Trolebuses , que transitan por las áreas mas jerárquicas y densamente pobladas de las ciudades y no dependen de la implantación de vías para su funcionamiento . Hoy no se justifica bajo ningún aspecto pensar en implantar un tranvía urbano sobradamente superado por cualquier medio de transporte.

Respecto a los Subterráneos en si

Este es el medio mas eficiente , rápido y seguro de las ciudades en todo el mundo. Buenos Aires no seria lo que es, si no fuera por la profusa cantidad de líneas de Subterráneos que tiene y que periódicamente se abren nuevas líneas , cuando estos pararon por problemas gremiales , colapso la ciudad. Córdoba ya tiene en marcha su propio proyecto de Subterráneos

Subterráneos en zonas sísmicas

México D.F. tiene los Subterráneos mas avanzados del Mundo que además de ser zona de terremotos , estos están sobre una laguna , todo el Mundo hoy funciona con Subterráneos ; China , Japón , Chile etc. Es decir que lo mejor que le podría pasar a un trazado ferroviario es que este se encuentre bajo tierra pues esta confinado por la tierra y es la mejor opción ante la inseguridad del opuesto , en viaducto aéreo donde se multiplica el efecto del embate sísmico.

En cuanto al desarrollo inmobiliario

Ese tranvía Urbano que según ese oculto y anónimo opinador indica un crecimiento del valor de la propiedad que se cuadruplico con la presencia del Tranvía y aumento en un 30% la radicación de negocios en Portland EE.UU.debo indicar que desde siglos este medio de transporte único y confortable en su época de instalación , contribuyo notablemente al crecimiento y jerarquización de las ciudades europeas, es decir genero ciudad a su entorno , los recorridos se siguieron manteniendo hasta nuestra época , pero hoy no significa que este medio de transporte , (acostumbrada la gente a el) , genere desarrollo , hoy se están desmantelando recorridos para mejorar las avenidas y recorridos antiguos , los tranvías hoy son reciclados como transporte turístico en España , Alemania etc. Es decir , que mientras el mundo esta tratando de sacarse los tranvías de encima o mejorarlos , nosotros al contrario del mundo estamos instalando un sistema antiguo , anacronico, antieconomico . Un autentico disparate , su implantación actual.

Este sistema de Subterráneos ubicado en el recorrido mas optimo Norte-Sur ( Las Heras , Ciudad , Godoy Cruz )generará desarrollo a su entorno , pero además la presencia de la Estación Única , donde se ubica la actual “ incendiada “, pero a bajo nivel ,efectivizara un desarrollo urbano Colosal , , cambiando la imagen actual en otra diametralmente opuesta , Será este planteo el crecimiento de la ciudad a partir de este centro ferro urbano , un cambio absoluto de la polaridad inmobiliaria del lugar , La presencia del Ferrocarril Nacional , mas la del Subterráneo Suburbano , provocara un crecimiento inmobiliario y comercial de mas del 100 % .

La peor zona actual de Mendoza la mas degradada y afectada por el abandono ferroviario , será la de mas alto valor de toda la ciudad por tener la presencia de la Estación Única de todo el sistema de trenes de pasajeros , el trazado y recorrido de la Avenida mas nueva y jerarquizada de Mendoza entre los departamentos indicados , además y por los beneficios del Subte que se ubica debajo de esta Avenida y responde a las leyes Bordón Nº 5.727 y 5.761.

En cuanto a los valores de Ejecución de un Subterráneo

Este es significativamente mayor que el nivelar un terreno poner piedras y tirar unos rieles , plantar postes y tender alambres electrificados . En este caso no es exactamente la construcción tradicional de Subterráneos debajo de las ciudades , con desarrollo de tuneleras y hormigonados , sino por su amplitud es casi un zanjon con tapa , que es la Avenida Belgrano .

En cuanto a la Contaminación Electromagnética

Este es según especialistas en electrónica y electricidad el principal problema que tendrá este sistema de Ferro tranvía a nivel de la ciudad , contaminara por electromagnetismo los edificios del entorno paralelos a la traza , provocando un fenómeno de electrolisis afectando a los edificios , reduciéndoles su resistencia sísmica , además de afectar los seres humanos .(Fuente: MDZ on line)
Link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/07/mendoza-las-respuestas-sobre-la-idea-de.html

^^ interesante nota.

Che este tipo vive en un tarro? WTF? tratan de Deshacerse de los tranvías? Anduvo por Berlín, Barcelona, Houston?

Evidentemente, no tiene ni idea de lo que habla ese hombre. Una simple búsqueda en Youtube desmiente lo que dice. Las fábricas de tranvías en Europa no dan abasto, todos los dias se inauguran ramales nuevos y, a la vez, se conservan en servicio los coches antiguos, sean estos de los años 20 o de los 80 como las magníficas unidades que compró Mendoza. En fin, se ve que todavía quedan brutos que piensan que el colectivo puede abastecer todo el transporte de una ciudad...

Jajaja es cualquiera este tipo!!! porwered by BW o Mercedes (fabricantes de omnibus jeje)
Un tranvía sería antieconómico y no así un subte en Mendoza haaaaajaja.
Me mató lo de la electrolisis aérea...va a descomponer el agua de nuestro cuerpo y separarla en hidrógeno y oxígeno :P.

Por otro lado en la Belgrano soterrado esas 15 cuadras sería fantástico (pero sinceramente no creo que arreglaría el tránsito) hoy por hoy no hay un sólo semáforo en esta avenida y el tránsito es más complicado por eso más que otra cosa.

Jajaja es cualquiera este tipo!!! porwered by BW o Mercedes (fabricantes de omnibus jeje)
Un tranvía sería antieconómico y no así un subte en Mendoza haaaaajaja.
Me mató lo de la electrolisis aérea...va a descomponer el agua de nuestro cuerpo y separarla en hidrógeno y oxígeno :P.

:lol::lol::lol:
JAJAJAJA si!!! y no sabe que toda ciudad está invadida de microondas de celulares, tv etc,
como mandar fruta, se llama la nota....

Che saben a q velocidad va a andar? y la frecuencia?

Jajaja es cualquiera este tipo!!! porwered by BW o Mercedes (fabricantes de omnibus jeje)
Un tranvía sería antieconómico y no así un subte en Mendoza haaaaajaja.
Me mató lo de la electrolisis aérea...va a descomponer el agua de nuestro cuerpo y separarla en hidrógeno y oxígeno :P.



:rofl:
Este post me recuerda a la escena en la que Magneto por sus poderes le saca el hierro del organismo a su guardia de la prisión de plástico... en Xmen 2

:lol::lol::lol:
JAJAJAJA si!!! y no sabe que toda ciudad está invadida de microondas de celulares, tv etc,
como mandar fruta, se llama la nota....

Lo peor es que se olvida que hace décadas hay cables en los cielos mendocinos, y que hacen funcionar los trolebuses!!!!! Y no vi ningún mendocino desintegrarse por electrólisis a causa de eso....

:doh:

Nefasta esa nota en Mendoza Online. Ojalá que el desempeño del servicio le cierre el orto a los derrotistas.

Me hizo acordar a un documental sobre la electricidad que vi una vez. Resulta que en NY (creo, sino era Chicago) habia una compañia de electricidad que comercializaba corriente continua y otra corriente alterna. La de CA llego a electrocutar un elefante con CC para probar que la CC era mala...

Un tranvía llamado Deseo: el Gobierno relativiza el arranque del tren urbano

El Metrotranvía es el gran caballito de batalla de Celso Jaque antes de irse del Ejecutivo, pero el gobernador indicó: "No hemos prefijado una fecha" para su inauguración. Habían anunciado que sería en julio, aunque el mandatario provincial reza: "Esperamos que sea antes de fin de año". El ministro Pérez avisó que habrá que hacer una campaña de educación para el usuario.

El Metrotranvía es una de las naves insignias a las que se ha subido Celso Jaque desde que en 2009 anunció que el nuevo medio de transporte –que prometió Julio Cobos– recorrería buena parte de Mendoza, pero ahora desde el propio Ejecutivo relativizan la puesta en marcha del tren.

"No hemos prefijado una fecha. Nosotros queremos hacer las cosas y que vayan bien. Hemos ido haciendo muchísimas obras que tienen que ver con los pasos a lo largo del departamento en Godoy Cruz y algunos en Capital. Estamos trabajando en la infraestructura, esperamos que sea antes de fin de año", explicó Jaque, y dejó así abierta la posibilidad de que el Metrotranvía no se inaugure este mes, como estaba previsto en un principio, aunque después se anunció para agosto, en el marco de la campaña para las próximas elecciones.

Según el gobernador, "estamos avanzando en la obra de electrificación, en el tema de vías ya hemos recibido el material rodante y queda una parte para llegar".

En enero de 2009, Jaque avisó que Mendoza tendría un Metrotranvía, retomando así la idea de Cobos, quien planeó un Ferrotranvía.

En esa oportunidad, Jaque indicó que el nuevo medio de transporte estaría listo en doce meses y que la obra tendría un costo de 79 millones de pesos, que después trepó a 85 millones de pesos.

El Metrotranvía, que unirá Maipú, Godoy Cruz y Capital, tiene capacidad para transportar a 180 pasajeros en las once duplas con las que contará.

El ministro de Infraestructura y candidato a gobernador, Francisco Paco Pérez, explicó que las obras están "muy bien". Pero, indicó que habrá que hacer una minuciosa tarea de educación para la población.

"Vamos a empezar con pruebas pilotos y funcionamiento para educar a la comunidad en agosto, porque no solamente hay que educar al usuario del tranvía sobre un nuevo medio de transporte, sobre cómo se va a coordinar, esto no se provoca de un día para otro, no se inaugura el tranvía y al otro día empieza a funcionar. Hay que educar. Esto se va a hacer con campaña y con una puesta en funcionamiento progresiva".

En junio, Pérez había contado a MDZ que el funcionamiento del Metrotranvía se haría en tres etapas. La primera, que es de prueba, era en julio, pero ahora manifestó que esto se realizará en agosto.

La siguiente etapa es la de concientización, y luego la de puesta en marcha, que se haría "en tramos".

Dadas estas apreciaciones, se desprende que la ilusión electoral del oficialismo de poner en marcha este medio de transporte termine sólo en una expresión de deseo, dado que los tiempos de instalación son más largos que los plazos electorales. Por eso, parece irremediable vincular este caso del Metrotranvía con el título del clasico de la dramaturgia estadounidense Un tranvía llamado Deseo.

http://www.mdzol.com/mdz/nota/312349-un-tranvia-llamado-deseo-el-gobierno-relativiza-el-arranque-del-tren-urbano/

Que demore lo que tenga que demorar, pero que se haga bien.

Por cierto, hace mucho que no vemos fotos nuevas.

Un tranvía llamado Deseo: el Gobierno relativiza el arranque del tren urbano

.....El ministro de Infraestructura y candidato a gobernador, Francisco Paco Pérez, explicó que las obras están "muy bien". Pero, indicó que habrá que hacer una minuciosa tarea de educación para la población.

"Vamos a empezar con pruebas pilotos y funcionamiento para educar a la comunidad en agosto, porque no solamente hay que educar al usuario del tranvía sobre un nuevo medio de transporte, sobre cómo se va a coordinar, esto no se provoca de un día para otro, no se inaugura el tranvía y al otro día empieza a funcionar. Hay que educar. Esto se va a hacer con campaña y con una puesta en funcionamiento progresiva".....

....

eso es pensar con criterio :applause:

Empezaron a hacer la zanja en Av Belgrano para el soterramieno de la fibra óptica y demás cables operativos.

http://img231.imageshack.us/img231/9634/1002608q.jpg

Seguro que es para eso? Por la posición de los postes esa zanja quedaría bajo los durmientes o peor aun en los bordes....

Va bajo los rieles...así lo han hecho en todo el recorrido, en los puentes se aprecia claramente que es donde quedan expuestos estos cables bajo los durmientes ;)

Si voy a la estacion gutierrez se ven las duplas?


saludos

Que raro, supongo que tendrá su razón de ser. ¿A la izquierda de las fotos (en la línea donde estan los cartelones) hay un canal como en el resto de las calles de Mendoza?

^^De este modo es más difícil que lo corten con una retroexcavadora en alguna obra.

Saludos!

Entonces hacen bien, principalmente despues del incidente de Georgia-Armenia (http://www.lagaceta.com.ar/nota/429883/mundo/Una-anciana-dejo-Armenia-sin-conexion-internet.html). Gracias tocayo!

Creo que es mejor así, quedan mas protegidos en caso de que quieran robarse el cableado (eso pasaba con los protos del ferrocarril).

Dejo panorama del puente de calle San Martín, han empezado a apilar material.
http://photosynth.net/view.aspx?cid=a4312224-31da-46a2-97c6-f2bca9322859

Si voy a la estacion gutierrez se ven las duplas?


saludos

Sí, pero a media distancia... y siempre y cuando no los hayan movido frente a la estación ocultos de la vista de la calle. La estación es una zona d construcción. pero tal vez te den permiso de sacar foto :)

FMTuc Que raro, supongo que tendrá su razón de ser. ¿A la izquierda de las fotos (en la línea donde estan los cartelones) hay un canal como en el resto de las calles de Mendoza?

Sí, así es. Realmente ignoro el rol de esta acequia en el sistema de riego (hijuela, acequia normal, aluvional).

Cuantas duplas hay aca en mendoza y cuantas tienen que llegar?

Hay 6 y 5 llegan en septiembre.

La ex estación del ferrocarril de Luján se convertirá en espacio verde

Ya están limpiando el terreno para plantar árboles, sembrar césped y construir una bicisenda. También habrán juegos infantiles. Abandonado durante años, el baldío está en el principal ingreso al departamento.

http://losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2011/7/22/int-399852.jpg

Por años, el terreno de la antigua estación de ferrocarril de Luján ha estado abandonado. Pese a que se encuentra a un costado de la principal entrada al departamento desde el Acceso Sur, se convirtió en un basural y escombrera. Ahora, la comuna decidió recuperarlo para crear un espacio verde donde los vecinos puedan practicar deportes. Estiman que la primera etapa estará lista para la primavera.

En este predio estaba proyectado construir el hospital de Luján -luego se adquirió un lote en Perdriel- y la terminal de ómnibus del departamento (que se mantiene como anteproyecto), pero se utilizará para la estación final del Metrotranvía. Las antiguas edificaciones del ferrocarril están ocupadas y se creó un asentamiento inestable.

De hecho, un galpón del tren fue desmantelado para evitar que lo tomaran y, por ser patrimonio, está guardado a la espera de que pueda ser rearmado cuando se recupere el sitio.

El subsecretario de Servicios Públicos de Luján, José Salcedo, comentó que hace unos 10 días empezaron las tareas de limpieza en el terreno delimitado por las calles Azcuénaga, Sargento Cabral, Balcarce y Chiclana. Hasta ahora han retirado unas 12 camionadas de basura, escombros y yuyos, pero añadió que calculan que sacarán, en total, unos 30 viajes.

Una vez que esté limpio el predio, se aprovecharán unas torres de iluminación que quedaron en el lugar para colocar reflectores. También se plantarán árboles -aguaribayes y chañares, que necesitan poca agua- y se sembrará césped. Estas tareas, señaló Salcedo, deberían estar terminadas para setiembre, de modo que los lujaninos puedan celebrar la primavera en el flamante parque, ubicado a sólo tres cuadras del centro de Luján.

Daniel Dinnocenzo, subsecretario de Obras y Servicios Públicos, detalló que tienen pensado construir un sendero perimetral de hormigón, a modo de bicisenda, y también marcar caminos internos, de tierra. Asimismo, se ha proyectado colocar juegos para niños y crear un escenario.
Un sitio con historia

Carlos Valenzuela ha vivido toda su vida frente al terreno y comentó que en esa estación se bajaron del tren la mayoría de los inmigrantes que llegaron a Luján. De hecho, allí se conocieron sus abuelos, oriundos de España. También era el espacio donde jugó de pequeño con sus amigos. Recordó que a mediados de los '70, cuando volvió a funcionar el tren que unía la ciudad con el departamento, la zona recuperó su movimiento.

El vecino planteó que es un sitio con valor histórico y patrimonial ya que, además de la estación, de estilo inglés, en las inmediaciones hay chalets similares que se construyeron para los empleados del ferrocarril. Asimismo, señaló que ha habido diversos proyectos culturales, como trasladar allí el museo del departamento o alguna dependencia municipal. También, aprovechar el antiguo foso donde daban vuelta las máquinas para crear un anfiteatro.

Como ha visto otras propuestas para el terreno quedar truncas, Valenzuela indicó que espera que ésta se concrete. En particular porque el tendido del ferrocarril al norte de calle Azcuénaga se encuentra en buenas condiciones y convertido en un paseo que disfrutan los lugareños.

Julio Andrada, otro vecino frentista, habitante del barrio XX de Setiembre (también conocido como "barrio chino"), contó que hace 12 años se mudó a ese lugar y el predio siempre ha estado abandonado y lleno de basura, que llevan los carreteleros. El hombre planteó que el baldío es muy oscuro y que la semana pasada asaltaron a una pareja que cruzaba por ahí de noche, ya que muchos cortan camino hacia el supermercado.

Andrada consideró una buena idea convertir el predio en un parque porque no tienen lugar para llevar a los chicos a que jueguen (la plaza del barrio es un pequeño triángulo). Pero, además, señaló que esto va a dar una mejor imagen a la entrada a Luján. Es que Azcuénaga es el principal ingreso desde el Acceso Sur.

Jorge Velazco es uno de los ocupantes del predio y comentó que son 29 las familias que habitan en el lugar, algunos por ser ex empleados del ferrocarril o descendientes. Pero añadió que están incluidos en un barrio que se está construyendo al otro lado del río Mendoza y que esperan mudarse pronto a una vivienda propia.

http://losandes.com.ar/notas/2011/7/23/estacion-ferrocarril-lujan-convertira-espacio-verde-582653.asp

Rejas para los juegos infantiles en Capital

http://losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2011/7/22/gal-399854.jpg

El municipio empezó a colocar rejas recicladas de las obras del Metrotranvía en el sector de juegos de las plazas y otros sitios públicos capitalinos.

Son cerca de mil metros de herrería, que estaban a lo largo de la traza ferroviaria por calle Belgrano, entre Colón y Necochea.

El objetivo de la comuna es reducir gastos y brindar mayor seguridad y protección frente a hechos vandálicos que frecuentemente sufren las plazas.

Las primeras obras se completaron en plaza España.

http://losandes.com.ar/notas/2011/7/23/rejas-para-juegos-infantiles-capital-582659.asp




Esta perfecto que se recicle material pero al menos las tendrian que haber pintado...

Muy bueno lo de Lujan; no comparto enrejar los espacios públicos, hoy pasé por la nave cultural y como ciudadano me sentí privado del libre uso y disfrute de toda esa manzana del parque central, todo enrejado. una bosta. Si lo que quieren hacer es proteger pongan uno de los ñoquis o cámaras o a la policía.

...no comparto enrejar los espacios públicos, hoy pasé por la nave cultural y como ciudadano me sentí privado del libre uso y disfrute de toda esa manzana del parque central, todo enrejado. una bosta. Si lo que quieren hacer es proteger pongan uno de los ñoquis o cámaras o a la policía.

Totalmente de acuerdo, una carcel, muy anti urbano...

es muy comun en BA eso... pero una mano de convertidor antióxido verde? vamos gente!

Si, es muy comun en las ciudades grandes, aca en Paris igual.

http://img405.imageshack.us/img405/2146/sabado23dejulio2011020.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/405/sabado23dejulio2011020.jpg/)

http://img263.imageshack.us/img263/1911/sabado23dejulio2011019.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/263/sabado23dejulio2011019.jpg/)

http://img546.imageshack.us/img546/8343/sabado23dejulio2011023.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/546/sabado23dejulio2011023.jpg/)

http://img847.imageshack.us/img847/1553/sabado23dejulio2011025.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/847/sabado23dejulio2011025.jpg/)

http://img833.imageshack.us/img833/5016/sabado23dejulio2011029.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/833/sabado23dejulio2011029.jpg/)


http://img638.imageshack.us/img638/5607/sabado23dejulio2011027.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/638/sabado23dejulio2011027.jpg/)

http://img220.imageshack.us/img220/9482/sabado23dejulio2011031.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/220/sabado23dejulio2011031.jpg/)

Parece que va a estar para enero en realidad.

Para que hicieron dos filas de postes? Afean la vista.

una consulta, miraba la foto de la estacion de tren y me fijaba en todas las señales de aguja: como se sabia cual era para cual dirección? Es decir, el maquinista como identificaba la que era para el tramo de ida de la del de vuelta? es por el lado en el que iban colocadas de la vía o por si la aguja estaba del lado de adentro de la vía o de afuera? curiosidad nomás...

una consulta, miraba la foto de la estacion de tren y me fijaba en todas las señales de aguja: como se sabia cual era para cual dirección? Es decir, el maquinista como identificaba la que era para el tramo de ida de la del de vuelta? es por el lado en el que iban colocadas de la vía o por si la aguja estaba del lado de adentro de la vía o de afuera? curiosidad nomás...

Si la señal de brazo tiene fondo rojo con franja blanca es la que tenes que respetar.
si la señal la ves con el fondo blanco y franja vertical negra, es para los trenes que vienen en dirección contraria.
La franja blanca y el brazo puede tener otra forma que te indica si la señal es absoluta o relativa pero es complicarte la respuesta. Si te interesa saber mas te dejo este link:
http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_Ferroviaria_Argentina

gracias!!!

Estoy con Saurdemol, solo tiene sentido comparar con otras ciudades a modo ilustrativo sobre la obra en si!!!
A propósito, una Nota de MDZ on line, en la que Yo NO estoy de acuerdo al trato que le da al MTM:
Cita:
MENDOZA: LAS RESPUESTAS SOBRE LA IDEA DE UN TREN SUBTERRÁNEO
Respecto a los aluviones de Mendoza

Los Subterráneos están preparados para esa eventualidad , considerando a Capital Federal , jamás existió un muerto por esta razón , siguen funcionando normalmente y eso que en Buenos Aires existen inundaciones cien veces mas importantes que en Mendoza , razón de esto son las canalizaciones que se ubican a los costados de las vías y conducen la escasa agua que logra entrar al sistema de subterráneos después de traspasar el peralte de cada boca de subte . En nuestro caso la escasísima evacuación se hace al canal de los Ciruelos y mas allá. Esta escasa cantidad de agua que eventualmente puede entrar es aquella que logre superar la altura de la baranda de 1,10 metros ( nunca existió una cota de aluvión de esas características )de hormigón que sirve de ventilación e iluminación natural del haz de vías que se plantea a los costados de la Avenida Belgrano y en todo su recorrido . Todo este sistema evacuatorio es estudiado de antemano y con sobrada dimensionalidad.

Respecto a las ventajas del Tranvía Urbano

En sus orígenes hace siglos en las ciudades se implanto este sistema como el mejor medio de transporte ciudadano , porque el transporte confortable era este , o recorrer la ciudad en carruajes por calles de barro o empedradas , evidentemente era lo mejor de la época , tan es así que generaron el desarrollo de la ciudad a su entorno y recorrido . El desarrollo de nueva tecnología en tranvías se hizo solo para ayornar el sistema ferro tranviario existente . Hoy existen métodos mas económicos , menos peligrosos y funcionales que el rígido y antieconómico tranvía , como los Ómnibus y Trolebuses , que transitan por las áreas mas jerárquicas y densamente pobladas de las ciudades y no dependen de la implantación de vías para su funcionamiento . Hoy no se justifica bajo ningún aspecto pensar en implantar un tranvía urbano sobradamente superado por cualquier medio de transporte.

Respecto a los Subterráneos en si

Este es el medio mas eficiente , rápido y seguro de las ciudades en todo el mundo. Buenos Aires no seria lo que es, si no fuera por la profusa cantidad de líneas de Subterráneos que tiene y que periódicamente se abren nuevas líneas , cuando estos pararon por problemas gremiales , colapso la ciudad. Córdoba ya tiene en marcha su propio proyecto de Subterráneos

Subterráneos en zonas sísmicas

México D.F. tiene los Subterráneos mas avanzados del Mundo que además de ser zona de terremotos , estos están sobre una laguna , todo el Mundo hoy funciona con Subterráneos ; China , Japón , Chile etc. Es decir que lo mejor que le podría pasar a un trazado ferroviario es que este se encuentre bajo tierra pues esta confinado por la tierra y es la mejor opción ante la inseguridad del opuesto , en viaducto aéreo donde se multiplica el efecto del embate sísmico.

En cuanto al desarrollo inmobiliario

Ese tranvía Urbano que según ese oculto y anónimo opinador indica un crecimiento del valor de la propiedad que se cuadruplico con la presencia del Tranvía y aumento en un 30% la radicación de negocios en Portland EE.UU.debo indicar que desde siglos este medio de transporte único y confortable en su época de instalación , contribuyo notablemente al crecimiento y jerarquización de las ciudades europeas, es decir genero ciudad a su entorno , los recorridos se siguieron manteniendo hasta nuestra época , pero hoy no significa que este medio de transporte , (acostumbrada la gente a el) , genere desarrollo , hoy se están desmantelando recorridos para mejorar las avenidas y recorridos antiguos , los tranvías hoy son reciclados como transporte turístico en España , Alemania etc. Es decir , que mientras el mundo esta tratando de sacarse los tranvías de encima o mejorarlos , nosotros al contrario del mundo estamos instalando un sistema antiguo , anacronico, antieconomico . Un autentico disparate , su implantación actual.

Este sistema de Subterráneos ubicado en el recorrido mas optimo Norte-Sur ( Las Heras , Ciudad , Godoy Cruz )generará desarrollo a su entorno , pero además la presencia de la Estación Única , donde se ubica la actual “ incendiada “, pero a bajo nivel ,efectivizara un desarrollo urbano Colosal , , cambiando la imagen actual en otra diametralmente opuesta , Será este planteo el crecimiento de la ciudad a partir de este centro ferro urbano , un cambio absoluto de la polaridad inmobiliaria del lugar , La presencia del Ferrocarril Nacional , mas la del Subterráneo Suburbano , provocara un crecimiento inmobiliario y comercial de mas del 100 % .

La peor zona actual de Mendoza la mas degradada y afectada por el abandono ferroviario , será la de mas alto valor de toda la ciudad por tener la presencia de la Estación Única de todo el sistema de trenes de pasajeros , el trazado y recorrido de la Avenida mas nueva y jerarquizada de Mendoza entre los departamentos indicados , además y por los beneficios del Subte que se ubica debajo de esta Avenida y responde a las leyes Bordón Nº 5.727 y 5.761.

En cuanto a los valores de Ejecución de un Subterráneo

Este es significativamente mayor que el nivelar un terreno poner piedras y tirar unos rieles , plantar postes y tender alambres electrificados . En este caso no es exactamente la construcción tradicional de Subterráneos debajo de las ciudades , con desarrollo de tuneleras y hormigonados , sino por su amplitud es casi un zanjon con tapa , que es la Avenida Belgrano .

En cuanto a la Contaminación Electromagnética

Este es según especialistas en electrónica y electricidad el principal problema que tendrá este sistema de Ferro tranvía a nivel de la ciudad , contaminara por electromagnetismo los edificios del entorno paralelos a la traza , provocando un fenómeno de electrolisis afectando a los edificios , reduciéndoles su resistencia sísmica , además de afectar los seres humanos .(Fuente: MDZ on line)
Link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspo...a-idea-de.html


Dame la direccion que lo esperamos a la salida para fajarlo... ¡Que manera de decir boludeces!

Dame la direccion que lo esperamos a la salida para fajarlo... ¡Que manera de decir boludeces!

^^ +1, voy con la banda de la Celeste que estamos como locos!

Muy bueno lo de Lujan; no comparto enrejar los espacios públicos, hoy pasé por la nave cultural y como ciudadano me sentí privado del libre uso y disfrute de toda esa manzana del parque central, todo enrejado. una bosta. Si lo que quieren hacer es proteger pongan uno de los ñoquis o cámaras o a la policía.

Es un cerramiento del arenero. Se utiliza para evitar que entren los perros.

Yo no sólo lo digo por esas rejas recicladas de las vias del ffcc sino por otros enrejados sobre otros espacios de la ciudad.

Este año uds creen que empesara a funcionar?

Seguramente para diciembre/enero.

^^Si, seguro

Parece que va a estar para enero en realidad.

Para que hicieron dos filas de postes? Afean la vista.

Porque en la sección que aparece en la foto ed de de donde se conectará con el ramal a Luján de Cuyo y ponen las dos hileras en ese tramo porque la catenaria al igual que las vías se dividen ;)

...Se utiliza para evitar que entren los perros.
... ¿o los animales?

Es un cerramiento del arenero. Se utiliza para evitar que entren los perros.

y que hagan caca donde los nenes juegan....

y que hagan caca donde los nenes juegan....

Bueno, no esta tan mal, por aqui venden coca donde los nenes...

OK, volvamos al traed plise!

^^Si, seguro



Porque en la sección que aparece en la foto ed de de donde se conectará con el ramal a Luján de Cuyo y ponen las dos hileras en ese tramo porque la catenaria al igual que las vías se dividen ;)


Gracias por la explicacion. Es una buena iniciativa ir preparando las cosas para la linea 2.
Este seria entonces el parador Pellegrini entre calle Beltran y Segura, no?

Me pregunto si Iglesias va a continuar con el proyecto cuando sea gobernador. Ahora tira palos, pero es normal porque estamos en campania.

Posteo el proyecto de sistema completo:

http://img825.imageshack.us/img825/9/etapasmetrotranviademen.png

http://img7.imageshack.us/img7/3779/saurdemolmetrotranviama.png

En el mapa hecho por saurdemol se nota claramente la necesidad de una 5ta linea en el proyecto que atraviese la ciudad de este a oeste, desde el Shopping a la UNCuyo. No me extranaria que fuera la de mayor cantidad de pasajeros, aunque también la mas cara a realizar.

En el mapa hecho por saurdemol se nota claramente la necesidad de una 5ta linea en el proyecto que atraviese la ciudad de este a oeste, desde el Shopping a la UNCuyo. No me extranaria que fuera la de mayor cantidad de pasajeros, aunque también la mas cara a realizar.

Vos decís por Guaymallen? Cuales de estas (http://4.bp.blogspot.com/_hSHQ9_TsOHw/TFTQ1N4lW0I/AAAAAAAABSM/_DH3LjyYrLU/s1600/Mapa_FA_13.jpg) trazas son las que se utilizarán?

Vos decís por Guaymallen? Cuales de estas (http://4.bp.blogspot.com/_hSHQ9_TsOHw/TFTQ1N4lW0I/AAAAAAAABSM/_DH3LjyYrLU/s1600/Mapa_FA_13.jpg) trazas son las que se utilizarán?

No existe ninguna via, habria que tomar la mitad de una calle para hacer un carril exclusivo para el tramway (por ejemplo : desde el shopping pegado a acceso este pasando la terminal, cruce con costanera, tomando V. Zapata, Colon, Aristides hasta Martinez de Rosas, de ahi a la derecha hasta Civit, pasando por los portones del parque, derecho hasta el campus universitario).

O sino la version imposible seria hacerlo pasar por debajo de la tierra, cual premetro. Pero veo mas factible la primera opcion.

O sino la version imposible seria hacerlo pasar por debajo de la tierra, cual premetro. Pero veo mas factible la primera opcion.

Supongo que te referís al Premetro de Bruselas no al de Buenos Aires cuando decís bajo tierra. Respecto del primer mapa: ¿se sabe cuantos recorridos serán una vez terminado?

Creeria que 4 lineas: 1 Maipu, 2 Godoy Cruz-Lujan, 3 Las Heras, 4 Chacras. Aunque esta ultima no se si va a ser otra linea o una linea 2 bis.

^^a partir desde el centro tendrías 4 opciones de estaciones cabeceras (Maipú, Luján, Chacras de Coria y Las Heras)

Para alguna supuesta línea de Este a oeste puede usarse un tramo del FFCC Belgrano existente que va desde la Estación del Bgrano hasta Buena Nueva (Tirasso a metros del Santa Ana) y desde allí hacia el este habría que hacer un conector de 100m que una esta vía a la del FFCC San Martín y ahí llegaría hasta Rodeo de la Cruz. Para el este de la Estación del Bgrano habría que ir por calles normales: BsAs, Av Las Heras, Lencinas (nada de otro mundo en sinfín de ciudades) hasta la UNCuyo y más aún por la Av Champagnat

Para mi lo ideal seria que se conectara con la estación Belgrano pero hay que recordar que entre captital y Gllen hay un desnivel. Una idea seria invertir en trolebuses articulados en Villa Nueva y electrificar la "T" P. Molina-Centro-UNIMEV.
Otra idea seria conectar Gllén (Belgrano) con Llavalle con vehiculos diesel electricos y hacer transbordo en trolebuses por O Brian y Godoy cruz
Lo de la UNCuyo no le veo sentido ya que no hay gran cantidad de gente en la zona, el trole basta y sobra por ahora.
Que los radicales se llamen a silencio que poco y nada hicieron por el transporte.

El nivel de la pendiente entre Gllén y Capital no es de más del 2%a lo sumo, antes habían tranvías estre san josé y capital y nunca hubo problema. Electrificar la T PMolina Unimev Centro está ya proyectado.
Servicios de vehículos articulados sería bueno, pero por unidad son caros...comvendría hacer que pasen rieles por las calles y que cuando entren a las calles normales tengan un carril exclusivo y se prohiva estcionar para optimizar espacios...en estos tramos no podría ir tan rápido, pero seguiría siendo un buen servicio ya que desde la estación belgrano al este tiene unos 8km de traza ferroviaria exclusiva.
La UNC mueve más de 30mil personas por día, es un polo muy importante, en las mañanas los colectivos van hasta las bolas de gente y a pesar de ser un montón de líneas las que suben todas se saturan.

http://img7.imageshack.us/img7/3779/saurdemolmetrotranviama.png


En el mapa se ve claramente que entre Capital y Guaymallen esta Saurdemol :lol::lol::lol:

Perdón, por ahi está dicho pero, cuanto tiempo lleva esta obra desde que se licitó?

^^a partir desde el centro tendrías 4 opciones de estaciones cabeceras (Maipú, Luján, Chacras de Coria y Las Heras)

Para alguna supuesta línea de Este a oeste puede usarse un tramo del FFCC Belgrano existente que va desde la Estación del Bgrano hasta Buena Nueva (Tirasso a metros del Santa Ana) y desde allí hacia el este habría que hacer un conector de 100m que una esta vía a la del FFCC San Martín y ahí llegaría hasta Rodeo de la Cruz. Para el este de la Estación del Bgrano habría que ir por calles normales: BsAs, Av Las Heras, Lencinas (nada de otro mundo en sinfín de ciudades) hasta la UNCuyo y más aún por la Av Champagnat

Si se conecta el aeropuerto con el tram, también seria bueno que se conecte la terminal de omnibus. Son dos puntos estrategicos.

Igual creo que este es uno de esos planes fantasticos irrealizables en la realidad que se vive en la provincia.

Igual creo que este es uno de esos planes fantasticos irrealizables en la realidad que se vive en la provincia.

Che! No sean tan pesimistas, Mendoza esta mucho mejor que el resto

Che! No sean tan pesimistas, Mendoza esta mucho mejor que el resto


Me refiero solo a esa linea, no a todo el proyecto. Se necesita mucha inversion para hacerla y todas las demas que estan previstas son mas economicas.

Me refiero solo a esa linea, no a todo el proyecto. Se necesita mucha inversion para hacerla y todas las demas que estan previstas son mas economicas.

Sori, había entendido que te referías a continuar el proyecto...

No existe ninguna via, habria que tomar la mitad de una calle para hacer un carril exclusivo para el tramway (por ejemplo : desde el shopping pegado a acceso este pasando la terminal, cruce con costanera, tomando V. Zapata, Colon, Aristides hasta Martinez de Rosas, de ahi a la derecha hasta Civit, pasando por los portones del parque, derecho hasta el campus universitario).

La mitad no, la calle entera.

Pero puede hacerse pasar en vía simple por las calles de una sola mano (por dos calles diferentes y paralelas) y ahí agarra un tercio de la calzada.

Es mejor dedicar toda la calle al tranvía y poner las dos vías en ella.

En base a este único render (que sólo me sirvió para el color), a las fotos, a las medidas de los datos periodísticos y al estar en contacto hice un modelo de un parador del MetroTranvía de Mendoza, espero les guste y aclare algunas dudas.
Por cierto, donde dice parador debería ir el nombre de cada uno ;)

http://www.losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2010/9/28/gal-336580.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/6822/metrotranviaparador.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/1070/paradormerotranviamendo.jpg

Link para ver modelo 3D y descargarlo en GoogleEarth: http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=ad38d15cb1c5e9252e3f79e7ba0cbd6f&prevstart=0

La mitad no, la calle entera.

Si es V. Zapata/Colon/Aristides seria solo la mitad de la calle.


En base a este único render (que sólo me sirvió para el color), a las fotos, a las medidas de los datos periodísticos y al estar en contacto hice un modelo de un parador del MetroTranvía de Mendoza, espero les guste y aclare algunas dudas.
Por cierto, donde dice parador debería ir el nombre de cada uno ;)

http://www.losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2010/9/28/gal-336580.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/6822/metrotranviaparador.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/1070/paradormerotranviamendo.jpg

Link para ver modelo 3D y descargarlo en GoogleEarth: http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=ad38d15cb1c5e9252e3f79e7ba0cbd6f&prevstart=0

Que bien saurdemor, no podés subirlos a Google Earth directamente? (vi que hay un edificio que hiciste vos) asi se va completando la ciudad en 3D.

Para que se vea en google earth directamente ellos deben aprobar el modelo...(dudo que me lo apruben), pero podés descargarlo y verlo en tu google earth...abajo de las imágenes está el link.
Por si querés verlo o descargarlo lo repito http://sketchup.google.com/3dwarehou...6f&prevstart=0 ahí te sale la opción "ver en google earth" o descargar modelo

http://www.losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2010/9/28/gal-336580.jpg

Buenas imagenes!

Recién en agosto se harían las pruebas del Metrotranvía

La falta de una vía especial procedente de Polonia atrasa las obras. El flamante ministro de Obras, Mariano Pombo explicó para cuándo tienen programada la inauguración.

El Metrotranvía se pondría en marcha en Septiembre. El flamante Ministro de Infraestructura Mariano Pombo adelantó que recién en Agosto se harían las pruebas del nuevo transporte público.

En declaraciones radiales, Pombo manifestó que "estamos trabajando con mucha fuerza en lo que es la parte eléctrica y parte semáforo y señalización. Terminado eso, creemos que más o menos desde calle Pedro Molina hacia Gutiérrez estaremos en condiciones de terminarlo agosto o septiembre más o menos”.

El ministro Pombo también se refirió al avance de los trabajos de la doble vía Luján-Tunuyán. Afirmó que están dentro de los plazos del contrato. Destacó que la problemática esta centrada en los puentes.

“Sino tenemos la aprobación de todos los proyectos por parte de Vialidad Nacional, no podemos comenzarlos y esos puentes son bastante de cuidado, sobre todo desde su fundación, por la erosión que sufren esos ríos secos en épocas de verano con los aluviones que bajan. En esos puentes se ha previsto construir no solo los puentes nuevos que tienen que ver con la mano que estamos construyendo, sino también las defensas de los mismos y de los puentes existentes, es una obra importante”, completó Pombo.

El titular de la cartera de Infraestructura destacó además que se está trabajando en la variante de la ruta 7 para ingresar a San Luis. Mariano Pombo destacó que ese trabajo de unir La Paz con Desaguadero a través de una doble vía estaría concluido a fin de año.

http://www.jornadaonline.com/Mendoza/69306

Haciendo una leve modificación a los paradores que ya sabemos como serán, se me ocurrió esto para los paradores sobre la Av Belgrano (sólo colocándoles paneles de cristal -vidrio u acrílico- en el espacio entre techos, cambia alebosamente la estética).

http://img694.imageshack.us/img694/9093/paradorcentro.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/7251/paradorcentro1.jpg

Les Puse asientos y basurines :D

http://img10.imageshack.us/img10/5501/mtmparadortranviamendoz.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/7594/mtmparadormendoza.jpg

^^Queda muchísmo mejor. Ahora pregunto; ¿No tendría que tener una pendiente mayor ese techo por la nieve que pueda acumularse o es poco lo que puede llegar a caer en un día?

Es mejor dedicar toda la calle al tranvía y poner las dos vías en ella.

Concuerdo!

Algo así podría ser: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=76624019&postcount=839

Unos asientos no le vendrían nada mal.

Edit: me olvidé de decirlo; queda mucho mejor con el techito :)

Es despreciable la carga que pueda generar una nevada en el gran mendoza, no mas de 5 cm de acumulación sin compactar en una excepcional nevada. Osea, se lo banca...

Queda mucho mejor, aunque no parece muy antivandalico. Que tan caliente es Mendoza en el verano? (digo porque aca nadie se pararía bajo un vidrio en verano)

Algo así podría ser: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=76624019&postcount=839

Exacto.

edité mi post y las imágenes...les puse asientos.

El tema bandálico no me parece tanto, en capital todas las paradas de micro tienen pared de vidrio y en Godoy Cruz también y no los rompen (siempre hay excepciones) pero acordate también que los paradores tendrán cámaras de seguridad.
En verano hace calor, pero el vidrio no sería 100%transparente sino más bien traslúcido, además con un par de árboles de cada lado lo solucionás :D
espero que algún diseñador de las consrtructoras vea esto.

Respecto de la calle exclusiva para el tram está buena la idea, sólo se me viene una calle con ese sentido y que sea poco transitada, la calle Entre Ríos, además ahí puede hacer el codito hasta Av Las Heras o Godoy Cruz y seguir al oeste...o sino mejor agarrar luego de Entre Ríos la calle Gral Paz y de paso peatonalizamos esta calle que se presta para esto (paralela a dos avenidas, una por cada lado). Es un tema complicado tomar las calles del centro :(

http://img197.imageshack.us/img197/7251/paradorcentro1.jpg

Jajaja! ¿Asi queda la gente despues de un aluvión?

Muy buenos quedan los paradores con techo completo.
Otra cosa, se dieron cuenta que en el GE hay dos diplomatic pegados? nadie lo arregla a eso?