Me pareció que este es un tema que siempre da mucho de que hablar, independientemente del lugar donde sucedan, los accidentes de aviación siempre son un tema que llama la atención de todos. Aunque no son muy comunes sería bueno tener este espacio para dedicralo a poner noticias cada vez que suceda algo, ya que es dificil darle seguimiento a estos percances en otros thread como el de los aeropuertos o el de aviación.

Por dicha inauguramos este tema con un ligero accidente sin victimas que lamentar gracias a Dios :okay: pero aqui podremos seguir colocando los hechos que sucedan de ahora en adelante aqui en CR o en cualquier parte del mundo asi como comentar sucesos del pasado aeronaútico

Cae helicóptero en el Tobías Bolaños

http://www.nacion.com/CMSPages/GetFile.aspx?guid=ff5f1a66-84f8-410d-8871-99552a7d948e
Medina 10:52 a.m. 05/03/2011

San José (Redacción). Un helicóptero tipo Robinson 22, matrícula TI-AZZ, cayó esta mañana en el aeropuerto Tobías Bolaños.

El aparato era maniobrado por Federico Alonso Valverde, quien se encontraba acompañado por su instructor y que realizaba una de las pruebas para obtener la licencia de piloto.

Ambos presentaban golpes leves y no fue necesario trasladarlos a un centro médico.

“O se equivocó por un segundo o una ráfaga lo hizo pegar contra el suelo” explicó Byron Segura, piloto de avioneta.

Qué helicóptero más pequeñito. Me imagino que es para un solo pasajero.

^^
Lea la noticia, esta pequeñita! :nuts:

ok.. creo que aún no le van a dar la licencia.

Ud cree... hahahaha Lo que me pregunto es si él va a tener que pagar el helicóptero =S

^^
Buena pregunta! El INS tiene seguros para helicopteros, aviones y ese tipo de máquinas?

Correcto, todo avion, helicoptero, etc etc tiene que tener un seguro para poder volar en CR. Aca como siempre habiamos tenido monopolio en los seguros pues era el INS el que aseguraba a todos.
..y agregando mas...las aeronaves extranjeras que vuelen dentro del territorio nacional tienen que demostrar que poseen algun seguro internacional que las cubra durante la estadia o paso.

Wow! Interesante, muchas gracias CRAviation, me impresiona como siempre! Otra pregunta, si uno estudia aviación, y si uno sufre un accidente (Dios no quiera) este seguro también aplica?

El seguro aplica para todo avion que vuele aca, ya sea de escuela, privado, comercial, etc. Todo avion (helicoptero, autogiro, etc) tiene que tener un seguro. Es obligatorio. Ahora bien, como en todo seguro, si existe algo fuera de ley pues el seguro no paga.

Avión aterriza de emergencia en EE.UU. por agujero en fuselaje

http://www.nacion.com/CMSPages/GetFile.aspx?guid=c41ee501-a6d1-4aae-a684-30abb1c68706

Phoenix. AP. Un avión de la aerolínea Southwest Airlines efectuó un aterrizaje de emergencia en una ciudad del desierto de Arizona debido a una ruptura en el fuselaje que los pasajeros describieron como un agujero grande en la parte superior de la aeronave, dijeron autoridades federales.

El descenso de emergencia de la nave ocurrió el viernes en Yuma y se desconocían de inmediato las causas del agujero

"Se abrió (el agujero) en la parte superior del avión, arriba de donde uno pone el equipaje", dijo la pasajera Brenda Reese a The Associated Press en entrevista telefónica.

"La sección no se desprendió por completo. Es como si le hubieran arrancado una parte, se puede ver totalmente al exterior. Si uno mira hacia arriba a través del agujero se puede ver el cielo", apuntó. :runaway:

Reese dijo que el avión apenas había despegado del Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix con destino a Sacramento, California, cuando la despertó un ruido como de un disparo.

Las máscaras de oxígeno cayeron para que las utilizaran los pasajeros y auxiliares de vuelo mientras el avión se precipitaba.

No hubo sospechas que implicaran un acto de terrorismo debido a la aseveración de un portavoz del FBI en Sacramento, Steve Dupre, de que al parecer se se trató de un problema mecánico.

http://www.nacion.com/CMSPages/GetFile.aspx?guid=e7d77742-b16c-40ff-a962-c1af149ba497

No decia que clase de avion? recuerdo que en los 80s le paso algo mucho peor a un boeing 737 de Aloha Airlines, comenzo de la misma manera, rompiendose una seccion del techo de fuselaje hasta que luego perdio una seccion entera

http://en.wikipedia.org/wiki/Aloha_Airlines_Flight_243

Es un 737-300 de 15 años de antiguedad, ya los obligaron a cancelar este fin de semana 300 vuelos para inspeccionar todos los modelos similares :S

http://travel.usatoday.com/flights/story/2011/04/Fuselage-hole-forces-Southwest-emergency-landing/45687532/1

http://4.bp.blogspot.com/_u2aiR-t24t0/SlyhgD7ZqZI/AAAAAAAABFk/9Ll4ouMWU8c/s400/SouthwestAirlineHole.jpg
http://cdn.wn.com/pd/b4/4c/440bfc7b785903d84b9cca2cdcf7_grande.jpg

Increiblemente al mejor estilo de las peliculas de ciencia ficción han sido borrados todos los videos relacionados al accidente y ya estan empezando a hacer lo mismo con las fotos :runaway:
No me huele nada bien y solo hay alguien o algo capaz de hacer esas sucias jugadas conspirativas... Si encuentran un video salvenlo!

Southwest solo opera 737s y el vuelo de Aloha que menciona MEMCO fue adaptado al cine en una cinta.

Probablemente por las mismas razones que suceden este tipo de desprendimientos de secciones en el fuselaje: fatiga en el metal y los remaches ceden. Todo esto en complicidad con chequeos rutinarios poco exhaustivos. Todos los programas de TV que he visto al respecto coinciden en que después del 9-11 (principalmente) las líneas aéreas recortaron sus gastos en mantenimiento drásticamente.

Por ahí escuché que los 737 (al menos el 200) tiene una vida útil bajo uso normal, de aprox. 18 años. Sin embargo, ese tiempo puede reducirse dramáticamente por mayor cantidad de ciclos (despegues y aterrizajes), si los vuelos son más cortos, como los de las aerolíneas de bajo costo como Southwest, hay más estiramientos y reducciones del fuselaje por la presurización de cada vuelo. El avión entre más tiempo esté en el aire (o en tierra), sufre menos fatiga. Por lo que aviones como el B777 o A340, no son tan propensos a fatiga de materiales, ya que hacen vuelos muy largos. Modelos más pequeños, como 737, MD-80, sí deben ser más cuidadosos en ese aspecto, porque son utilizados en vuelos de corto alcance, por lo que tienen mayor tasas de ciclos.

Que curioso que la fatiga del metal parece ser tema de nunca acabar en los aviones, desde que comenzaron a hacerse vuelos presurizados a grandes alturas comenzo a darse el problema, el De Havilland Comet que fue el primer avion comercial de reaccion, tenia estos problemas y varios aviones se perdieron por fatiga del metal, que no pudo resistir el cambio de presion despues de tantos ciclos, y a pesar de los incidentes y accidentes que han habido al respecto, que apuntan una clara debilidad en los aviones que realizan vuelos cortos, las aerolineas con aviones sometidos a esta clase de situacion deberia poner mas cuidado, es como si estuvieran señalando el punto debil, pero no le estan poniendo la atencion que merece

"Cariñito" de un Airbus A380 a un Bombardier CRJ-700 ayer en el JFK de New York :bash:

f2pXN1q2A7c

Que loquera con eso!! Me hubiera gustado estar en el CRJ =P

Justo lo que la multinacional europea necesita, ya la FAA habia puesto una serie de medidas restrictivas en cuanto a las condiciones necesarias para recibir A-380s, despues de este incidente se van a poner aun peor, seguramente mucha gente va a comenzar a decir que es un avion demasiado grande y que tiene que salir del mercado

mucha gente va a comenzar a decir que es un avion demasiado grande y que tiene que salir del mercado

^^
Los que tiene que salir del camino... son los demás aviones

QUIIIIIIIITENSE DE MI CAMINO !!! :D

http://img476.imageshack.us/img476/4449/a380vsa3189ke.jpg

No me puedo imaginar el susto que se debieron llevar los dos pilotos.... uno por jalarse la torta y el otro del socollonazo !

Al CRJ lo movieron como un juguete!

jajajajaja,,,,,que divertido se ve cuando lo mueve!!!! E increíble la diferencia de tamaño entre los dos aviones!!!! Ese que movieron es uno de tamaño normal(promedio de aviones) o mas pequeño???

jajajajaja,,,,,que divertido se ve cuando lo mueve!!!! E increíble la diferencia de tamaño entre los dos aviones!!!! Ese que movieron es uno de tamaño normal(promedio de aviones) o mas pequeño???

El avion que fue golpeado es un CRJ-100 y le caben como 50 pax. Es "pequeño" en el mundo de los aviones jet.

El avion que fue golpeado es un CRJ-100 y le caben como 50 pax. Es "pequeño" en el mundo de los aviones jet.

Fue un autentico David contra Goliat :lol:

http://www.nacion.com/2011-10-01/Portada/Incidente-aereo-mantuvo-cerrado-aeropuerto-Juan-Santamaria-una-hora.aspx

San José (Redacción). Un avión de la línea TACA reportó problemas y tuvo que regresar al aeropuerto Juan Santamaría, donde los bomberos del aeropuerto y delas delegaciones de Alajuela, Heredia y Belén aplicaron espuma retardante de llamas mientras los pasajeros evacuaban la aeronave.

El incidente se reportó a las 12:18 p.m., cuando el Embraer 190 con destino a Caracas –Venezuela– reportó problemas en el sistema hidráulico de la nave. El avión se encontraba sobre territorio panameño y los pilotos decidieron regresar al Santamaría.

La compañía aérea TACA negó que el derrame fuera de combustible mediante un comunicado. La aerolínea detalló que se trató de un derrame de fluido hidráulico y que no era necesario aplicar la espuma. Minutos después, Aviación Civil también confirmó que se trataba de un derrarme de fluido hidráulico.

La emergencia fue controlada a la 1:26p.m. y en estos momentos el aeropuerto está en funcionamiento normal y los 83 pasajeros del vuelo con destino a Venezuela se encuentran fuera de peligro.


http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_49577.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_49578.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_49579.jpg

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_49580.jpg

Fotos por Kenneth Mora FLores : http://www.aviacioncr.net/buscar.php?autor=3438


f.

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/Let410-Rohrmoser-1.jpg
ATASA-Let L410UVP-E se estrello Enero 2000 en Rohrmoser,San Jose,5 muertos

FOTO DE DANIEL UMAÑA

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/67538548.jpg

en el Cerro Pico Blanco,Escazu.
foto by Tony,Chino<Castillo

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/Accidente_aereo_Honduras.jpg
Accidente Aereo en Tegucigalpa Honduras, Mayo 2008

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/taca1db5.jpg

^^Lo recuerdo como si fuera ayer, llegamos a los 10-15 minutos de lo sucedido.....

Saluditos

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/52657.jpg

Interesante que no se haya hablado aquí del accidente que hubo en Indonesia de este avión tan nuevo.

http://www.codigof.com/wp-content/plugins/RSSPoster_PRO/cache/5b818_SukhoiSuperJet-660x350.jpg
http://www.postofus.com/wp-content/uploads/2012/05/Russian-Sukhoi-SuperJet-100-crash-pic.jpg


Sukhoi SuperJet 100, el avión que reviviría la industria rusa y que acabó en un terrible accidente
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avatar_rafa.garcia Rafa Garcia hace 24 horas
KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

Este aeroplano, punta de la lanza del país ruso en su intento de revivir su industria aeronáutica, ha dado mucho de qué hablar. Lamentablemente un accidente ocurrido en Indonesia pone en peligro todo el proyecto, así como la credibilidad de los rusos para volver a ocupar el lugar que tenían como país tecnológicamente avanzado. En poco más de una década se han invertido cantidades de dinero millonarias para que este programa fuera un éxito, estamos hablando de USD$1,400 millones que tal vez, sin afán de ser pesimistas, se hayan ido a la basura.

Esta mañana se descubrieron los restos del avión en una ladera de una montaña al sur de la capital de Indonesia, donde cayó durante un vuelo de demostración con 50 personas abordo. No hay señales de sobrevivientes.

Aún no se saben las causas del accidente y la responsabilidad que cada grupo tenga en el mismo, incluso pueden pasar meses antes de que se den a conocer los resultados de la investigación que se llevará a cabo, pero vamos por pasos y veamos la historia del SuperJet 100.

La aeronave Sukhoi SuperJet 100 es el resultado de un proyecto que comenzó a gestarse desde el año 2000 en Rusia. En 2002 la empresa Sukhoi Civil Aircraft en cooperación con Boeing firmaron un acuerdo para trabajar juntos en el diseño de lo que sería el avión. Para 2004 el transporte ya había pasado su tercera prueba y tenía la autorización de venderse a diversos clientes y podría ya dar inicio a la producción para vuelos comerciales. En 2005 Sukhoi recibe un contrato por parte del gobierno ruso donde se les otorgan recursos federales para sacar adelante el programa federal de impulso a la aviación doméstica rusa que abarcaría del 2005 al 2009.

En 2007 comienzan los vuelos de prueba y para 2009 el SuperJet 100 ya había acumulado 90 vuelos para un total de 300 horas. Ante este panorama varias aerolíneas comienzan a levantar sus pedidos lo que suponía, todo marchaba muy bien.

En 2010 se pone un alto indefinido a la producción ya que las turbinas no estaban listas aún. Finalmente se vence este obstáculo y para mediados del 2010 se obtienen todas las certificaciones necesarias para las turbinas.

Otras pruebas se realizaron como parte de los procesos de certificación que son necesarios para este tipo de proyectos, algunas de las pruebas realizadas incluyeron: despegar con una parvada de aves en pista, evacuación de emergencia de la nave y despegue interrumpido de emergencia. Finalmente para febrero del 2011 se le otorgó al Sukhoi SuperJet 100 el certificado que le permitiría volar dentro de líneas aéreas comerciales.

Un año después, en febrero de 2012 la Agencia Europea de Seguridad Aérea le otorga el certificado A-176 confirmando que la aeronave cumple con todos los requisitos y es digna de poder volar.

Vuelos y accidente

El primer vuelo comercial de esta nave se dió en el 2011 por parte de la aerolínea Armavia que cuenta con uno de estos modelos y que opera actualmente con vuelos hacia Atenas, Terán, Tel Aviv y Venecia entre otros destinos.

El accidente ocurrido el día 9 de mayo del 2012 ocurre después de su primer vuelo de demostración realizado el mismo día y sin ningún contratiempo. El SuperJet 100 se encontraba en un tour por Asia para hacer demostraciones de la nueva aeronave rusa y así despertar el interés de posibles inversionistas.

El día de hoy se ha dado a conocer que el sitio del accidente finalmente ha sido encontrado y que no hay señales de sobrevivientes. El avión era un Sukhoi SSJ-100-95 manufacturado en 2009 y que había acumulado más de 800 horas de vuelo. El avión previamente había estado en Kazajstán, Pakistán y Birmania haciendo las mismas demostraciones.

Además que la zona hace difícil el acceso de los cuerpos de rescate. Se presume el avión caería de una altura de 1,500 metros, aterrizando sobre una zona boscosa, lo que vuelve casi nula la posibilidad de encontrar personas con vida. Los escombros se localizaron en Cijerk área cercana al Monte Salak y cerca de la ciudad de Bogor al este de Java.

Un representante del ministerio de emergencias de la federación rusa dijo que están listos para prestar ayuda, esto es enviando personal de rescate, aviones y helicópteros.

Ahora se sabe que entre los tripulantes viajaban ocho rusos, un norteamericano, un francés, dos italianos y 33 indonesios.

http://www.fayerwayer.com/2012/05/sukhoi-superjet-100-el-avion-que-reviviria-la-industria-rusa-y-que-acabo-en-un-terrible-accidente/

Ahora hay que esperar las investigaciones forenses, el artículo apunta a que fue el aparato el que sufrió un desperfecto y no se puede hacer una afirmación de ese nivel hasta que las investigaciones no arrojen los resultados.

Igual le ocurrió a Airbus en una presentación con el A 320 que sufrió un accidente y se fue al final de la pista con un bosque y mirenlo hoy en día, es uno de los aviones más exitosos del mundo.

De este avión todo lo que he leído en revistas y sitios web especializados en aviación, es un muy buen producto, tanto así que hasta sus ciclos de mantenimiento están más prolongados entre uno y otro, que otros aparatos similares, que me corrija alguien que si sabe de avión y que en este foro los hay.

A esperar cuales fueron las causas del accidente si fue humano o propio del aparato.

Ahora hay que esperar las investigaciones forenses, el artículo apunta a que fue el aparato el que sufrió un desperfecto y no se puede hacer una afirmación de ese nivel hasta que las investigaciones no arrojen los resultados.


Desde ya me doy cuenta de cuánto sabe de aviación el periodista que escribió la nota, no solo por eso sino por la última frase:

"Ahora se sabe que entre los tripulantes viajaban ocho rusos, un norteamericano, un francés, dos italianos y 33 indonesios."

No es que los periodistas estudien aviación... yo tampoco entiendo por qué resalta esa frase. ¿Podría explicarnos?

No es que los periodistas estudien aviación... yo tampoco entiendo por qué resalta esa frase. ¿Podría explicarnos?

Tripulantes y pasajeros son dos cosas totalmente distintas.

Si no MAU definitivamente en toda carrera hay colegas que la cag..., yo no soy periodista pero en teoría deberían ellos investigar del tema a profundidad, si miras bien el contexto el mae le echó ya los clavos al aparato.

Ok gracias, lo hubiera buscado en Google pero como también subrayaste la cantidad me quedé más bateado. Y ahora entiendo que la palabra -podría- relación con la cantidad.

Me huele a mano peluda

Hubo un accidente en Guate hace unos días. Alguien sabe algo?

Esta mañana se perdió contacto con el Piper Cherokee TI-BDT, en ruta de Pavas a Punta Islita. Aun no se ha encontrado el avion y su ocupante, un piloto estudiante.

http://www.nacion.com/2012-06-27/Sucesos/confirman-muerte-de-piloto-de-avioneta-accidentada.aspx

Confirman muerte de piloto de avioneta accidentada

Carlos Arguedas C. carguedasc@nacion.com (carguedasc@nacion.com) 02:31 p.m. 27/06/2012


San José (Redacción). Un paramédico del Servicio de Vigilancia Aérea (SVA) del Ministerio de Seguridad Pública confirmó la muerte de Pablo Salmerón Rodríguez piloto de una avioneta que esta mañana se estrelló en Río Blanco de Zapotal de Nandayure, Guanacaste.

Ricardo Hernández, dijo telefónicamente, que se encontraba a 50 metros de la aeronave y otros socorristas que ya habían llegado al aparato, determinaron que el piloto estaba muerto.

Para llegar al sitio los cuerpos de socorro llegaron en helicópteros uno de la empresa Aerodiva y otro de SVA y luego debieron caminar.
La avioneta salió a las 6 a. m. del aeropuerto de Pavas en un vuelo hacia el Hotel Punta Islita pero nunca llegó. La nave perdió todo contacto a las 6:30 p. m. cuando se encontraba al norte de playa Tambor.

Que en paz descanse!

Ay que mal :ohno:

:(

Además de amar los aviones en general, siempre he tenido una obsesión rara. Casi que macabra diría: los accidentes aéreos. Entre más grande el avión o más devastador el accidente, más me interesa. Me llama mucho la atención las razones que median y a veces paso horas viendo videos en internet sobre accidentes. Es un camote que tengo desde carajillo.. más o menos como el de Homero Adams de hacer explotar maquetas de trenes.

Este es uno de mis videos "favoritos". Realmente no existen muchos videos que documenten el impacto de aviones tan grandes.

sjFIB1L3BPU

Hace un tiempo tuve el gusto de conocer a un sobreviviente de un accidente aéreo. Gusto no porque fuera sobreviviente sino porque realmente era una persona muy agradable. Un colombiano. Puede ser muy muy morboso pero, siempre me ha llamado la atención saber qué sienten las personas cuando saben que el avión se va a estrellar y van hacia abajo. Este señor nos lo contó todo y fue escuchar la historia más -a la vez espeluznante e interesante- que jamás haya oído.

Ayer estaba viendo Seconds from Disaster en Nat Geo y me acordé de vos, me tire el especial del DC-9 de Valujet que cayó en los Everglades infestados de cocodrilos en 1996. Que impotencia eso de que nunca pudieron encontrar ni una borona d eninguno de los 110 ocupantes, que semejante leñazo. El pantano se tragó todo :(

http://english4aviation.pbworks.com/f/1268684172/Valujet.jpg

http://photos.mycapture.com/MIAM/1055528/30957256E.jpg

Además de amar los aviones en general, siempre he tenido una obsesión rara. Casi que macabra diría: los accidentes aéreos. Entre más grande el avión o más devastador el accidente, más me interesa. Me llama mucho la atención las razones que median y a veces paso horas viendo videos en internet sobre accidentes. Es un camote que tengo desde carajillo.. más o menos como el de Homero Adams de hacer explotar maquetas de trenes.

Este es uno de mis videos "favoritos". Realmente no existen muchos videos que documenten el impacto de aviones tan grandes.

sjFIB1L3BPU

Hace un tiempo tuve el gusto de conocer a un sobreviviente de un accidente aéreo. Gusto no porque fuera sobreviviente sino porque realmente era una persona muy agradable. Un colombiano. Puede ser muy muy morboso pero, siempre me ha llamado la atención saber qué sienten las personas cuando saben que el avión se va a estrellar y van hacia abajo. Este señor nos lo contó todo y fue escuchar la historia más -a la vez espeluznante e interesante- que jamás haya oído.


que le pasó a ese del video?

Ese mae colombo en qué vuelo iba, de dónde a dónde, qué aerolínea...?

Cuente, ya me dejó picado.

Bueno si a Alejandro le llama la atención los accidentes aereos grandes, fijo se sabe de memoria lo que sucedió en Tenerife el 27 de marzo de 1977, hasta la fecha ha sido el accidente aéreo con mas víctimas, y bueno, entre dos boeing 747 que podia pasar si no era un desastre?

Ayer estaba viendo Seconds from Disaster en Nat Geo y me acordé de vos, me tire el especial del DC-9 de Valujet que cayó en los Everglades infestados de cocodrilos en 1996. Que impotencia eso de que nunca pudieron encontrar ni una borona d eninguno de los 110 ocupantes, que semejante leñazo. El pantano se tragó todo :(

http://english4aviation.pbworks.com/f/1268684172/Valujet.jpg

http://photos.mycapture.com/MIAM/1055528/30957256E.jpg

Yo tambien estaba viendo ese programa según explicaron el avión impacto en el pantano, pero debajo del agua, que tenia dos metros de profundidad habia una capa de barro y luego piedra sólida, y siempre ha sido como extraño, los aviones siempre se ven tan fuertes, pero cuando chocan lo mas frecuente es que practicamente se desintegren, claro, eso mas que relacionado con la fuerza de la estructura del avion tiene mas que ver con la velocidad a la que vuela

Además de amar los aviones en general, siempre he tenido una obsesión rara. Casi que macabra diría: los accidentes aéreos. Entre más grande el avión o más devastador el accidente, más me interesa. Me llama mucho la atención las razones que median y a veces paso horas viendo videos en internet sobre accidentes. Es un camote que tengo desde carajillo.. más o menos como el de Homero Adams de hacer explotar maquetas de trenes.

Hace un tiempo tuve el gusto de conocer a un sobreviviente de un accidente aéreo. Gusto no porque fuera sobreviviente sino porque realmente era una persona muy agradable. Un colombiano. Puede ser muy muy morboso pero, siempre me ha llamado la atención saber qué sienten las personas cuando saben que el avión se va a estrellar y van hacia abajo. Este señor nos lo contó todo y fue escuchar la historia más -a la vez espeluznante e interesante- que jamás haya oído.

Ya somos dos! le tengo fascinación macabra ya que me encantá ver documentales de accidentes antes de volar...:nuts:

Ya somos dos! le tengo fascinación macabra ya que me encantá ver documentales de accidentes antes de volar...:nuts:

Esa fascinación comenzó desde que era carajllo y mi tata me llevó a ver el avión de (creo) Panamerican que se salió de la pista en el SJO. Eso fue por ahí de 1978 o quizás después.

Yo tambien estaba viendo ese programa según explicaron el avión impacto en el pantano, pero debajo del agua, que tenia dos metros de profundidad habia una capa de barro y luego piedra sólida, y siempre ha sido como extraño, los aviones siempre se ven tan fuertes, pero cuando chocan lo mas frecuente es que practicamente se desintegren, claro, eso mas que relacionado con la fuerza de la estructura del avion tiene mas que ver con la velocidad a la que vuela

Ese accidente sucedió luego de varios semejantes. Lo curioso de este (y lamentable) es que, la razón principal de la explosión interna fue por ciertos químicos mal acomodados en la zona de carga, los cuales provocaron la explosión.

Bueno si a Alejandro le llama la atención los accidentes aereos grandes, fijo se sabe de memoria lo que sucedió en Tenerife el 27 de marzo de 1977, hasta la fecha ha sido el accidente aéreo con mas víctimas, y bueno, entre dos boeing 747 que podia pasar si no era un desastre?

Ese siempre me ha impresionado y lo sigue haciendo. La primera vez que leí del accidente fue en una revista Selecciones de 1982. Todavía recuerdo las ilustraciones y la impresión que me provocaron pues desde muy joven soy amante idólatra de los 747.

que le pasó a ese del video?

Negligencia exceso de confianza del piloto. Ya era conocido por irrespetar los protocolos. Por no entrar en tecnicismos (pues técnico no soy, solo aficionado), hizo un banking demasiado cerrado y a poca velocidad, entonces el avión entró en estado de poca sustentabilidad y se vino a pique. Cuatro muertos.

Ese mae colombo en qué vuelo iba, de dónde a dónde, qué aerolínea...?

Cuente, ya me dejó picado.

No recuerdo qué vuelo pero él iba de EEUU a Colombia y fue uno de los muy pocos sobrevivientes. Revisando en internet y por las poca información que recuerdo del vuelo, me imagino que fue éste:

American Airlines Flight 965

http://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_965

Abajo viene la lista de los supervivientes de este vuelo pero igual.. no recuerdo el nombre del señor.

Lo que más me impresionó de lo que dijo y aún a la fecha me deja pensando, es como siempre que te montás al avión pensás si a este vuelo le tocará. Entre el momento que comenzó todo y el pichazo, pasaron pocos segundos que se hicieron eternos. De un momento a otro el avión intentó como levantar la nariz, redujo la velocidad y se oyó un ruido estruendoso de las turbinas. Todo lo de atrás se vino adelante y dice el mae que podía ver cómo las valijas, ollas, asientos y hasta gente comenzaron a volar por los pasillos y pegar contra las paredes, techos y demás personas. En ese momento el sonido más terrorífico es el de los fierros retorciéndose y el avión haciéndose mil pedazos.

Me impresionó mucho una parte que suena como para un libro. No literalmente pero reproduciendo lo que recuerdo: "Recuerdo que de un momento a otro todo se movía, todo sonaba y los gritos de la gente se fueron apagando. Podía ver las estrellas y dije: esto no puede estar bien. Fue ahí cuando la parte del avión donde yo iba golpeó el piso de nuevo y se me apagaron las luces. Cuando volví a abrir los ojos estaba aún amarrado a la silla del avión y el asiento delante mío apretándome el pecho. La persona del otro lado del pasillo estaba en pánico y diciendo cosas incoherentes y se podían ver otras partes del avión en llamas. Así estuvimos al menos veinte minutos hasta que comenzamos a escuchar las primeras sirenas"

Impactante...

Me imagino que cuando el mae "vio las estrellas", fue cuando la parte del avión donde él iba se desprendió del resto, giró y quedaron viendo parcialmente hacia el cielo. Quizás gracias a ese desprendimiento prematuro fue que no se quemaron junto al resto del avión. Me imagino que iban atrás y tiene sentido pues, los 757 tienen las turbinas en las alas, como la mayoría de aviones modernos.

Me pasaron esta informacion del percance del 727 de LACSA en 1988, esta muy interesante!.

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880523-0&lang=es

Y una pag de face donde vienen algunas fotos

https://www.facebook.com/pages/Accidentes-aereos-de-cr/214479505299572

Está buena esa página. No la conocía.

Video muy bueno que te deja pensando. Sorry, solo en wispitinglis.

http://www.ted.com/talks/ric_elias.html

Por ser percances o incidentes menores lo voy a poner aquí, no sé si debería abrir un hilo sobre aviación mundial para postear noticias, ustedes me dicen:

Dos aerolíneas japonesas inmovilizan sus Boeing 787 tras nuevo incidente
Al menos siete incidentes fueron registrados entre el 7 de enero y hoy en estos tipos de aeronavesCalificación:
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10:08 a.m. 16/01/2013

San José (Redacción). Dos compañías aéreas niponas, JAL y ANA, inmovilizaron en tierra hoy todos sus Boeing 787 Dreamliner después de un enésimo incidente que constituye un golpe duro para el fabricante de aviones norteamericano, que sin embargo parece conservar la confianza de sus clientes internacionales en su aparato estrella.

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Notas Relacionadas
EE. UU. impide despegue de aviones Boeing 787
Durante esta mañana, el vuelo ANA 692, que realizaba con un Dreamliner un vuelo interior entre Yamaguchi Ube (oeste) y Tokio , con 129 pasajeros y ocho tripulantes, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Takamatsu (sur). Varias personas sufrieron heridas leves durante la evacuación terrestre mediante toboganes.

“Durante el vuelo, el comandante a bordo recibió un mensaje de error procedente de una batería. Estamos investigando sobre lo que realmente sucedió”, explicó una portavoz de All Nippon Airways (ANA).

Luego, la aerolínea indicó que el mensaje señalaba la presencia de humo al nivel de un compartimento que contenía una batería que causó el problema.

El grupo Boeing reaccionó rápidamente, asegurando que iba a “trabajar con (sus) clientes y las autoridades competentes” para aclarar este caso.

El presidente general de ANA, Shinichiro Ito, reiteró su confianza en el aparato en el cual su compañía basa su estrategia.

Por su parte, la compañía australiana Qantas decidió mantener su orden de compra de 15 Dreamliner para su filial Jetstar. Singapore Airlines, a través de su compañía de bajo precio Scoot, anunció en un comunicado que mantiene su orden de compra de 20 Boeing 787 Dreamliner.

Ambas aerolíneas afirmaron que el constructor de aviones norteamericano los mantiene constantemente informados del desempeño de este aparato desde que presentaron sus órdenes de compra.

British Airways anunció que mantiene su orden de los 24 ejemplares encargados.

Las autoridades del transporte aéreo en India anunciaron en cambio una inspección de seguridad del Dreamliner “en consultas con Boeing y Air India”.

La Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) señaló que “evalúa un informe preliminar” y que tomará en cuenta este nuevo incidente en su investigación sobre el Dreamliner.

Este último problema técnico condujo a ANA a dejar en tierra sus 17 Dreamliners. Esta iniciativa fue imitada poco después por su compatriota y rival Japan Airlines (JAL), que explota siete aparatos y que también tuvo problemas.

El ministro del Transporte japonés, Akihiro Ota, se mostró muy preocupado, temiendo que el incidente de este miércoles, calificado como “serio”, provoque un grave accidente.

A pesar de las expresiones de confianza de las compañías clientes, el problema del vuelo ANA 692 constituye de todas formas un revés para la reputación del Dreamliner, un avión que ya sufrió en repetidas oportunidades problemas técnicos durante sus primeros vuelos de explotación.

“Es cierto que el avión sufrió recientemente una serie de problemas”, reconoció la portavoz de ANA, precisando sin embargo que actualmente “no podemos decir si el incidente de hoy tiene algo en común con los anteriores”.

En total, al menos siete incidentes fueron registrados entre el 7 de enero y este miércoles 16 de enero en los B 787 explotados por ANA y JAL.

Entre los problemas que se presentaron figuran sobre todo una dificultad con los frenos, un parabrisas resquebrajado en pleno vuelo y un escape de aceite en los aparatos de ANA, así como dos escapes constatados en un avión de JAL y un principio de incendio debido a una batería en un Dreamliner de la misma compañía después de su aterrizaje la semana pasada en Boston.

Las dos principales aerolíneas japonesas son clientes importantes del Boeing 787 y las primeras en haberlos utilizado. Estas compañías afirmaron que apostaban a sus logros ecológicos, su rendimiento y su comodidad para atraer clientes y mejorar su rentabilidad.

Tanto ANA como JAL basaron toda su estrategia para los próximos años en el despliegue extensivo de este avión.

JAL encargó 45 unidades (además de una opción sobre otros 20) y ANA, que fue la compañía de lanzamiento, 66.

La primera entrega a ANA tuvo lugar a fines de 2011, con tres años y medio de atraso sobre el calendario inicial.

La producción de más de una tercera parte de este avión fue encargada a empresas niponas, incluyendo a las baterías, suministradas por la empresa GS Yuasa.

Otro tropezón para el 787.

Orden de la Administración Federal de Aviación
EUA prohíbe vuelos de Boeing 787 hasta comprobar seguridad
Aterrizaje forzoso ayer en Japón motivó a dejar en tierra los aviones DreamlinerAeronave es la más avanzada tecnológicamente de la compañía Calificación:
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12:00 a.m. 17/01/2013

Washington. AFP y AP. Las autoridades federales de EE. UU. ordenaron ayer mantener en tierra temporalmente los aviones Boeing 787 mientras se investigan las baterías del avión, aparentemente relacionadas con varios incendios recientes.

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1 / 1Un jet Boeing 787 Dreamliner operado por la aerolínea All Nippon Airways Co. (ANA), aterrizó ayer de emergencia en el aeropuerto Haneda en Tokio, luego de que hubo humo en un compartimientoUn jet Boeing 787 Dreamliner operado por la aerolínea All Nippon Airways Co. (ANA), aterrizó ayer de emergencia en el aeropuerto Haneda en Tokio, luego de que hubo humo en un compartimiento+ MULTIMEDIA
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo ayer que emitirá una orden urgente de seguridad con la que obligará a las líneas aéreas a que dejen de volar temporalmente sus Dreamliners, el avión más nuevo y más avanzado tecnológicamente de Boeing.

La FAA dijo que trabajará con Boeing y las aerolíneas estadounidenses para desarrollar un plan que permita que los 787 “reanuden operaciones tan rápida y seguramente como sea posible”. United Airlines es la única aerolínea de Estados Unidos que tiene aparatos 787: cuenta con seis.

“Antes de dejarlos volar, los operadores de los Boeing 787 registrados en EE. UU. deben demostrar a la FAA que las baterías son seguras”, dijo el ente regulador.

Hace apenas unos días, el director de la FAA, Michael Huerta, y el secretario del Transporte, Ray LaHood, declararon que el avión es una aeronave segura.

Pero después de un aterrizaje de emergencia en Japón ayer por la madrugada, dos compañías aéreas japonesas dejaron voluntariamente en tierra sus 787.

Las empresas All Nippon Airways Co. (ANA) y Japan Airlines (JAP) poseen casi la mitad de los 787 en servicio, y Boeing esperaba que estas flotas sirvieran de vidriera para este modelo, en el cual basa buena parte de su estrategia.

El Boeing 787 es un avión de pasajeros de tamaño medio y fuselaje ancho, desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 210 y 290 pasajeros.

Averías. El de ayer fue el sétimo incidente de seguridad que se registran con el 787 las aerolíneas niponas ANA y JAP en menos de dos semanas, y que incluyeron fuego en un avión sin pasajeros en tierra, fugas de combustible y un vidrio resquebrajado. Desde el 7 de enero, distintos modelos del Dreamliner han presentados diversas averías.

Hasta ahora, estos problemas no habían afectado demasiado la confianza de los inversores. Las acciones cayeron cerca de 5% ayer, pero se mantenían estables desde principio del año.

La firma produce cinco 787 por mes y espera llegar a 10 unidades mensuales este año. Según la compañía, ya tiene en cartera 800 pedidos de 58 clientes.

En Europa se ha registrado una inmensa sonrisa en el cielo, que va desde Inglaterra hasta España, pasando sobre Alemania, Francia y otros países. Bueno, tampoco pueden hablar mucho pues según he leído, el 380 ha resultado más fiasco que cualquier otra cosa.

Si don Ale y complementando lo que dices, mira la otra nota:

Europa se suma a la prohibición de los vuelos de los Boeing 787
Europe adds to the ban on flights of the Boeing 787



La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado este jueves la prohibición de todos los vuelos programados con aparatos del tipo Boeing 787 "Dreamliner" ante los problemas presentados por el nuevo avión de producción estadounidense.

Un portavoz de la AESA, con sede en Colonia, oeste de Alemania, señaló que la agencia europea se suma así a la decisión tomada este miércoles por la Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. Al igual que la FAA, la AESA quiere revisar el potencial riesgo de fuego asociado a las baterías del 787 y requiere a los operadores que temporalmente cesen las actividades con estas aeronaves, la gran apuesta de Boeing por competir frente a Airbus. La única compañía aérea europea que dispone de ese tipo de aviones es la pol

aca LOT, que precisamente este miércoles realizó su viaje inaugural con su primer "Dreamliner" en la ruta entre Varsovia y Chicago. La Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos decidió suspender temporalmente todos los vuelos de los modelos Boeing 787 "Dreamliner" hasta que se demuestre que son seguros, tras los incidentes con aeronaves de aerolíneas japonesas.

La agencia quiere revisar "el potencial riesgo de fuego asociados a las baterías del 787" y requiere a los operadores que temporalmente cesen las operaciones con estas aeronaves, la gran apuesta de Boeing por competir frente a Airbus.

Hasta el momento se han registrado dos incidentes por problemas de sobrecalentamiento de unas baterías de litio situadas en el morro del avión y que ayer mismo obligaron a un avión de All Nippon Airways (ANA) a realizar un aterrizaje de emergencia. Los pilotos de ANA que cubrían la ruta Ube-Tokio detectaron en pleno vuelo un olor extraño y humo en la cabina pocos minutos después de despegar.

La pasada semana un "Dreamliner" de Japan Airlines (JAL) sufrió un pequeño incendio en el aeropuerto de Boston por un problema similar. En Estados Unidos la aerolínea United tiene operativos seis Boeing 787, y por el momento es la única compañía en Estados Unidos que al operar estas aeronaves se verá afectada.

ANA y Japan Airlines ya han anunciado el cese de las operaciones del 787 hasta que se investiguen los incidentes de esta aeronave de última generación con las baterías.




Fuente: www.abc.es

Igual le pasó a Boeing cuando salieron los problemas de fisuras en los soportes de las alas de los A380, aplaudían hasta con las nalgas pero me parece que estos desarrollos por sus calendarios tan ajustados para salir a producción, les ha implicado retrasos más bien y mala imagen corporativa, las acciones en bolsa siempre bajan cuando ocurren estos acontecimientos.

Sí. Las aerolíneas presionan y presionan por modelos más eficientes, livianos y baratos. Cada vez los deadlines son más estrictos y la industria del transporte aéreo más proclive a caer en ooootra crisis. Esto es más delicado que una cría de chompipes.

jejeje es cierto, se debe solicitar aviones más livianos, eficientes o eco amigables como els quieran decir y estoy totalmente de acuerdo en eso pero para que eso sea posible creo que los tiempos de investigación y desarrollo deben ser más extensos, las nuevas tecnologías deben comprobarse mejor, aún cuando mucho en un avión es tecnología redundante o que si falla algo, otro debe suplir, pero como vemos en estos casos no se está cumpliendo.

Otra nota relacionada con el tema:

Publicada el día: 17-01-2013

Aerolínea chilena también suspende operaciones de sus Boeing 787
Chilean airline suspends operatations of its Boeing 787



La aerolínea chilena LAN dijo en la noche del miércoles que suspendió temporalmente la operación de sus tres Boeing 787, luego de una recomendación de la autoridad en Estados Unidos tras varios incidentes relacionados con la seguridad de los aviones Dreamliner en Japón.

LAN, una unidad del grupo LATAM Airlines, dijo que la suspensión de la operación de los Dreamliner será hasta que la autoridad defina las acciones requeridas para esta flota.

Más temprano, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por su sigla en inglés) dijo que dejará en tierra temporalmente a los modcelos 787 de Boeing Co, luego de que un segundo incidente relacionado con baterías defectuosas en un avión Dreamliner causara un aterrizaje de emergencia en Japón.

La agencia dijo que las aerolíneas deberán demostrar que las baterías de iones de litio son seguras antes de poder reanudar los vuelos del nuevo avión comercial de Boeing, pero no dio otros detalles sobre cuándo será.




Fuente: www.informador.com.mx

Publicada el día: 17-01-2013

Problemas de despresurización en un vuelo de Iberia Express
Depressurization problems in an Iberia Express flight



Un avión de Iberia Express se ha visto obligado a aterrizar en el aeropuerto de París-Orly al producirse una despresurización en cabina. El vuelo, que había despegado a las 7.50 horas de Dusseldorf se dirigía a Madrid a donde estaba previsto que llegara sobre las 10.30 horas.

Tras alertar de su situación, el Airbus 320 en el que viajaban 78 pasajeros, fue desviado al aeropuerto parisino donde aterrizó con normalidad, según han informado fuentes de la aerolínea a Efe. Iberia Express ha estado recolocando a los pasajeros en otros vuelos para que pudieran proseguir su viaje a Madrid.




Fuente: www.preferente.com

Qué taco.

La realidad es que la industria de la aviación comercial se ha vuelto algo tan competitivo que las líneas aéreas estan desesperadas siempre buscando por el avión mas eficiente y barato de operar, mientras las compañias constructoras de aviones corren a mas no poder por ofrecer mejores modelos
En este proceso de correr para ofrecer lo que les piden es en donde se estan sacrificando un montón de cosas que poco a poco iran precipitandose en una tragedia, algo asi como en los 80s cuando a la NASA le exigian que cada ves fuera mas barato y mas rápido operar el trasborador espacial y termino provocando el accidente del Challenger

Cada vez que se aplican tecnologias nuevas estas vienen con su cuota de ensayo y error, asi lo demostró hace mas de medio siglo atrás el de Havilland Comet, quizás eso suceda con el 787, quizás estos problemas que se presentan sean algo meramente rutinario en todo modelo de avión nuevo

Esta situación (mientras dure) sin duda le da a Airbus nuevos aires para continuar con la carrera para el A350, donde esperemos que no se repita el error de introducir un modelo con defectos asi como pasó con el A380, asi como esta pasando con el 787

Muy cierto Memco y no solo el Havilland Comet tuvo sus problemas, otro que nació no muy bien fue el DC-10.

Creo que las aerolíneas están presionando demasiado a los constructores pero también estos tienen una competencia a muerte (en el caso de Airbus y Boeing) por ser los líderes y acaparar la mayor cantidad de ventas posibles.

Creo que es buena la investigación en materiales de construcción y nuevos procesos de armado, etc etc etc, pero les está faltando cancha en investigar sobre nuevos combustibles, porque a pesar de que ya se está experimentando con muchos, me parece que aún falta demasiado para ver un avión totalmente ecológico operando.

Y sigue el culebrón:

Dudas por baterías de Ion litio
Fallas frenan el vuelo del Boeing 787 en todo el mundo
Europa, India, Chile, Etiopía y Catar se suman a Japón y EUA, y paralizan flotasInvestigaciones podría durar semanas; India ya habla de indemnizacionesCalificación:
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12:00 a.m. 18/01/2013

Tokio. AFP. Los aviones de Boeing 787 Dreamliner se quedaron en tierra ayer en cumplimiento de las recomendaciones de las autoridades estadounidenses tras los incidentes registrados en algunos aparatos, aunque las investigaciones iniciadas sobre las causas podrían durar semanas.

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La flota integrada por 50 Boeing 787, de los que las compañías japonesas explotan 24, está inmovilizada sin saberse hasta cuándo.

La Federal Aviation Administration (FAA, de Estados Unidos) puntualizó que se trata de una decisión de “emergencia” adoptada a raíz de los “incidentes recientes” que han sufrido algunas baterías ion litio de estos aparatos, creando “fugas de electrolitos inflamables, emanaciones de calor y humo”.

“Si no se corrigen, podrían causar daños en los sistemas y estructuras de importancia capital”, y un incendio potencial en el compartimento eléctrico, explicó la FAA en una directriz publicada en su portal en Internet.

La Autoridad Europea de Seguridad Aérea (AESA) también aplicó esta directriz y decidió prohibir el vuelo de los Boeing 787 Dreamliner operados por compañías aéreas en su territorio hasta nueva orden, tras la determinación de las autoridades estadounidenses.

India, que ordenó ayer a Air India, su compañía nacional, que inmovilizara los seis Dreamliner de su flota, ha sido el primer país que ha hablado de indemnizaciones.

“Estoy seguro de que Air India tiene derecho a una indemnización”, dijo el ministro de Aviación, Ajit Singh, quien precisó que esperará un poco antes de presentar una demanda en este sentido.

Caso atípico. La decisión de las autoridades estadounidenses “es poco frecuente”, declaró un portavoz de la Agencia Europea de Seguridad Aérea , quien destacó que solo el país de fabricación del aparato podía tomar una decisión semejante a nivel mundial.

Boeing ha recibido el apoyo de su competidor europeo Airbus. El presidente, Fabrice Brégier, aseguró que espera que el “Dreamliner vuelva a volar pronto”.

“Le deseo lo mejor a nuestro colega. Un avión está concebido para volar. (...) No apuesto por las dificultades de un competidor”, dijo en una conferencia de prensa para presentar los resultados anuales del fabricante europeo.

Airbus, manifestó, “no tiene motivos para cambiar” la arquitectura eléctrica de su futuro A350 en este estadio, pero el fabricante europeo estudiará toda “recomendación” que podría afectar su propio programa.

En Europa, por el momento únicamente dos aparatos 787, que son operados por las líneas aéreas polacas LOT, están afectados por esta decisión de las autoridades estadounidenses.

El miércoles, los seis Boeing de United Airlines ya se quedaron en tierra a raíz de la decisión de la FAA. El anuncio llevó a Japón a hacer lo mismo con los 17 aparatos de All Nippon Airways (ANA) y los 7 de Japan Airlines (JAL).

La compañía aérea chilena LAN y la india Air India la siguieron y ayer lo hicieron Qatar Airways y Ethiopian Airlines.


El director ejecutivo de Boeing , Jim McNerney, aseguró que tomarán “en los próximos días todas las medidas necesarias para garantizar a nuestros clientes y a los viajeros la seguridad del 787 y para que los aviones retomen su servicio”.

Al mejor mono se le cae el zapote. No le deseo el mal a Boeing. He admirado sus aviones desde que tengo razón. Simplemente es bueno un poco de karma y, con todo lo que basurearon a los rusos en sus últimos intentos por colocar un modelo comercial que compita con las marcas líderes, es bueno confirmar que en esta vida nadie está tan abajo como para algún día estar arriba, ni nadie tan arriba como para estar abajo.

Simplemente es bueno un poco de karma y, con todo lo que basurearon a los rusos en sus últimos intentos por colocar un modelo comercial que compita con las marcas líderes, es bueno confirmar que en esta vida nadie está tan abajo como para algún día estar arriba, ni nadie tan arriba como para estar abajo.

De hecho...

El Ilyushin Il-96M realizó primer vuelo en abril de 1993. Es una variante del Il-96-300. Es 9,35 metros más largo (64,7 metros de largo), y equipado con 4 motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica de Rockwell Collins. Puede transportar hasta 435 pasajeros en una configuración de 3 clases. En cuanto obtuvo el certificado de vuelo en Estados Unidos se canceló el programa por presión política y de Boeing.

http://www.aviaction.net/images/Russliners/Russliners-Il96M-RA96000.jpg

Sí. Hace poco también uno de los prototipos experimentales más recientes se estrelló durante una prueba y hay investigaciones en curso pues, existen indicios de mano peluda.

Lo de "la tecnología rusa es basura", concepto -junto a muchos otros semejantes- muy popular durante y después de la Guerra Fría, es una verdad a medias.

La ciencia y tecnología rusa siempre han sido una de las más avanzadas. La MANUFACTURA ha sido la parte deficiente. Muy sencillo: las tres P que siempre han provocado estragos en los productos finales (no solo rusos, sino a nivel mundial): presupuesto, prisa y presión. La competencia por hacer las cosas primero y demostrar que el mundo capitalista no estaba a la vanguardia en todo, forzó a la industria rusa a acelerar irresponsablemente los planes de desarrollo hasta el punto de poner tecnología en operación funcional, sin el debido proceso de prueba y corrección. Claro, evidentemente el aprecio por la vida humana nunca fue una cualidad de los soviéticos y en ese sentido, perder 100 vidas por experimentar con una olla de presión para hacer frijoles, no era problema.

Creo que la cosa ha cambiado mucho, especialmente al estar Rusia inmersa actualmente en el conglomerado tecnológico mundial, con intercambio y corroboración de tecnología con oriente y occidente.

Sí. Hace poco también uno de los prototipos experimentales más recientes se estrelló durante una prueba y hay investigaciones en curso pues, existen indicios de mano peluda.

Si ese fue el Sukhoi Super Jet 100 la competencia de los E JETS de Embraer y los nuevos desarrollos de Bombardier y Mitsubishi.

Esa investigación continúa pero mucho al parecer tiene que ver con error humano, de hecho ese avión se considera ultra moderno y seguro, tanto que si se le ha hecho marketing y publicidad.

Yo soy de los que le gusta más variedad en el mercado, no es bueno tener un duopolio, por eso he aplaudido la tenacidad de embraer en imponerse, al igual que la perseverancia de ATR para comercializar y mejorar su modelo.

Si ese fue el Sukhoi Super Jet 100 la competencia de los E JETS de Embraer y los nuevos desarrollos de Bombardier y Mitsubishi.

Esa investigación continúa pero mucho al parecer tiene que ver con error humano, de hecho ese avión se considera ultra moderno y seguro, tanto que si se le ha hecho marketing y publicidad.

Yo soy de los que le gusta más variedad en el mercado, no es bueno tener un duopolio, por eso he aplaudido la tenacidad de embraer en imponerse, al igual que la perseverancia de ATR para comercializar y mejorar su modelo.

Exacto. De hecho si de pruebas fatales se trata, la misma Airbus ha tenido dos en los últimos 20 años. Una de ellas hasta grabada en video y difundida ampliamente en internet. Para perfeccionar, hay que estropear. Claro, lamentablemente esto muchas veces con costo de vidas humanas. Pero bueno, son máquinas hechas por humanos y para humanos. No podemos pretender más que las muertes por fallos humanos, sean humanas.

La empresa canadogermana Bombardier también se está metiendo duro en la pelea. Los chinos y japoneses por su parte están desarrollando sus propios jets de tamaño medio, tipo Embraer.

El mercado de aviación comercial ruso es un poco raro, en la historia casi que solo los han comprado aerolíneas de países comunistas o ex-soviéticos (aún después de la disolución), de hecho la única aerolínea en toda América que tiene Tupolevs y Yakovlevs es Cubana, el resto andan por Aeroflot y aerolíneas de países como Uzbekistan, Tayikistan y esos lugares, también en Nicaragua en los 80s Aeronica tuvo Tupolevs y Antonovs durante el primer gobierno de Daniel Ortega.

No niego que el TU-154 haya tenido muchos accidentes, pero otros como el Yak-42 no tanto (si no es que nunca), siempre creí que esos aviones rusos, incluyendo los cargueros como los Antonov y el IL-76 tenían potencial en otros mercados del mundo, pero el estereotipo de "tecnología rusa basura" se come al planeta entero llegando a tal delicadeza que por uno que se por cualquier causa se estrelle desechan una flota entera, como pasó con el Let 410 que antes era muy usado en el país, se estrelló uno y ahora los que lo tenían como Travelair lo desecharon.

Y eso va a cambiar poco a poco.

Está muy interesante este hilo, al menos a despertado la afición a la aviación que muchos tenemos aquí.

Bombardier necesita un nuevo desarrollo para volver a ponerse en el mapa de la industria aeronáutica, desgraciadamente los actuales modelos regionales que tienen en el mercado no les está yendo muy bien en ventas, sin embargo hay que esperar el desarrollo que están por poner al mercado para ver que tal.

Respecto a los aviones rusos como dice Ale esto va cambiando por ejemplo Interjet encargó Sukhoi's para servir en algunos destinos internos de México.

Aquí un poco más para profundizar la nota sobre el B 787.

Incendio de Boeing no fue por batería sobrecalentada
Aeroplanos sufrieron una serie de problemas técnicos a principios de mesCalificación:
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11:43 a.m. 20/01/2013

Nueva York (AFP).La agencia estadounidense encargada de la seguridad en el transporte dijo hoy que el incendio ocurrido luego del aterrizaje de un Boeing 787 Dreamliner en Boston (noreste) no fue causado por una batería sobrecargada.

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1 / 1Miembros del equipo Junta Nacional de Seguridad del Transporte inspeccionaron un Boeing 787 que dio problemas en JapónMiembros del equipo Junta Nacional de Seguridad del Transporte inspeccionaron un Boeing 787 que dio problemas en Japón+ MULTIMEDIA
El riesgo de incendio por sobrecalentamiento de baterías se había convertido en una importante preocupación para los nuevos Boeing, luego que pilotos de un vuelo doméstico de Japón se vieran obligados a aterrizar debido a la aparición de humo aparentemente vinculado a la batería de litio.

Los aviones sufrieron una serie de problemas técnicos a principios de mes, lo que llevó a la Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a emitir una alerta prohibiendo el despegue de 50 Boeing 787 operativos en el mundo.

Pero la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos indicó que hasta el momento su investigación demostró que la batería no fue culpable del incendio sucedido el 7 de enero en un avión vacío de Japan Airlines en Boston.

“El examen de los datos del avión JALB-787 indica que la batería APU no ha superado el voltaje diseñado de 32 voltios”, manifestó el organismo en un comunicado.

El examen físico de la batería, que incluyó rayos X y pasaje por escáner de la batería montada y de sus componentes desmontados, todavía está en curso, explicó la agencia.

La NTSB añadió que representantes de sus homólogos japoneses y franceses estaban participando de la investigación, y señaló que había enviado a su propio investigador a Japón para la pesquisa referida al incidente sucedido allí.

El viernes, Boeing anunció que iba a detener la entrega de su 787 Dreamliner, pero dijo que continuaría con la construcción de las aeronaves mientras los expertos en seguridad examinan la batería y los sistemas eléctricos.

Los problemas han arrojado una sombra sobre la aeronave, que depende en gran medida de sistemas electrónicos pioneros y materiales ligeros, y que es vista como clave para el futuro de Boeing.

Ninguna aerolínea canceló las compras del 787, pero con 850 órdenes de los aviones de más de 200 millones de dólares, hay una fortuna en juego.

Publicada el día: 21-01-2013

La lista de las aerolíneas más seguras: Finnarair la lidera y Ryanair está por encima de Iberia
The list of the safest airlines: Finnarair leads it and Ryanair is over Iberia



El año 2012 acabó con 496 fallecidos en accidentes de la aviación comercial en todo el mundo. Ninguno de ellos viajaba en una de las aerolíneas que componen la lista oficiosa de las más seguras del mundo, que acaba de hacer pública el Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (Jacdec).

El ránking de Jacdec, un centro alemán de evaluación de siniestralidad aérea, ofrece sorpresas: en sus primeros puestos se sitúan compañías clásicas, pero también algunas «low cost», en las que la percepción de seguridad por parte del ciudadano es menor. La lista la encabeza la nórdica Finnair, seguida de Air New Zealand y Cathay Pacific (Hong Kong), TAP (Portugal) se encuentra en el séptimo lugar y British Airways en el décimo.

Bajando algo más aparece la primera aerolínea «low cost», Easyjet (17) y algo después Ryanair (32), varios puestos por encima de Iberia (49), la única compañía española del selecto grupo. Para la elaboración de esta lista, Jacdec utiliza un índice de seguridad fruto de combinar los accidentes de los últimos 30 años (importan más los recientes) con los pasajeros transportados y los kilómetros que han cubierto. También tienen en cuenta la evaluación de la IATA y el hándicap por país de la USOAP.

Los accidentes de Iberia

En el caso de Iberia, el cálculo incluye sus cuatro accidentes graves, el último de ellos hace cinco años en Quito (Ecuador), cuando un Airbus 340 se salió de la pista al tomar tierra, dejando una impactante fotografía y cinco heridos leves.

Accidente en 1983

Sin embargo, los dos siniestros que más pesan a la hora de bajar a Iberia en el ránking son los acaecidos en 1983 y 1985. El primero de ellos tuvo lugar en Madrid-Barajas, cuando un Boeing 727 de la compañía colisionó con otro vuelo al despegar debido a la niebla. 51 personas fallecieron solo en el aparato, y 40 más en el otro vuelo.

En 1985 se produjo el accidente más grave de Iberia, cuando otro Boeing 727 que partió de Madrid con dirección a Bilbao chocaba en el monte Oiz con una antena de la ETB y provocaba la muerte de sus 148 pasajeros.

Desde entonces, la compañía no ha registrado fallecidos y es probable que en un par de años sin siniestros escale posiciones en la lista Jacdec, debido a que solo cuenta los accidentes de las últimas tres décadas.

Por su parte, Ryanair solo tiene que lamentar un incidente en sus 27 años de operaciones aeronáuticas. Sucedió en 2008, cuando una bandada de pájaros dañó los dos motores del Boeing 737 que cubría la ruta Francfort-Roma y estaba a punto de aterrizar. Las ruedas fallaron y diez personas (ocho de ellas pasajeros) resultaron heridas leves.




Fuente: www.abc.es

Siempre había creído que Qantas era la línea aérea más segura del mundo sin ningún accidente registrado en su historia. Y esto no porque se mencionara en Rain man, sino porque el dato era como un tipo leyenda urbana en las conversaciones sobre aviación.

Esta nota me parece una decisión muy sabia:

Publicada el día: 21-01-2013

Boeing suspende las entregas a las aerolíneas del modelo 787
Boeing suspends deliveries to airlines of the 787 model



La empresa Boeing ha suspendido las entregas de los nuevos aviones 787 Dreamliner hasta que se resuelva el problema de la batería que provocó el aterrizaje de emergencia de un aparato de la aerolínea All Nippon Airways (ANA) el pasado miércoles a causa de humo y un olor extraño en su interior.

La compañía estadounidense confirma en un comunicado que continuará fabricando el modelo 787, pero no efectuará las entregas hasta que Autoridad Federal de Aviación (AFA) garantice todas las condiciones de seguridad. "No entregaremos ningún 787 hasta que la AFA apruebe medidas de cumplimiento con la reciente Directiva de Navegabilidad que concierne a las baterías y que han sido implementadas", señala portavoz de Boeing.

El modelo 787 ha sufrido diversos incidente, desde su entrada en funcionamiento, que han incluido fugas de carburante, grietas en las ventanas de una cabina, problemas en los frenos y fuego en el motor, aunque ha sido el problema en las baterías, que quedaron calcinadas, el que ha provocado mayor preocupación entre las aerolíneas.




Fuente: www.levante-emv.com

Siempre había creído que Qantas era la línea aérea más segura del mundo sin ningún accidente registrado en su historia. Y esto no porque se mencionara en Rain man, sino porque el dato era como un tipo leyenda urbana en las conversaciones sobre aviación.

Tal vez a Qantas la afectó en la posición del ranking, el incidente de hace un par de años en el A 380 que despegó de Singapur.

Esta nota me parece una decisión muy sabia:

Publicada el día: 21-01-2013

Boeing suspende las entregas a las aerolíneas del modelo 787
Boeing suspends deliveries to airlines of the 787 model



La empresa Boeing ha suspendido las entregas de los nuevos aviones 787 Dreamliner hasta que se resuelva el problema de la batería que provocó el aterrizaje de emergencia de un aparato de la aerolínea All Nippon Airways (ANA) el pasado miércoles a causa de humo y un olor extraño en su interior.

La compañía estadounidense confirma en un comunicado que continuará fabricando el modelo 787, pero no efectuará las entregas hasta que Autoridad Federal de Aviación (AFA) garantice todas las condiciones de seguridad. "No entregaremos ningún 787 hasta que la AFA apruebe medidas de cumplimiento con la reciente Directiva de Navegabilidad que concierne a las baterías y que han sido implementadas", señala portavoz de Boeing.

El modelo 787 ha sufrido diversos incidente, desde su entrada en funcionamiento, que han incluido fugas de carburante, grietas en las ventanas de una cabina, problemas en los frenos y fuego en el motor, aunque ha sido el problema en las baterías, que quedaron calcinadas, el que ha provocado mayor preocupación entre las aerolíneas.




Fuente: www.levante-emv.com

Leí una nota donde aparentemente el problema no tendría que ver con las baterías...

Sea lo que sea, a los ingenieros de Boeing los deben tener trabajando 24/7. Esto significa mucha plata para ellos: tienen 800 pedidos, a razón de más de $200 millones por avión. Hagan números.

No tengo dudas de la presión que tienen los ingenieros de Boeing, ahora que el 747 (por precioso e icónico que sea) perdió su posición en el transporte de pasajeros frente al A380, la empresa en Seattle tiene su fé y su futuro puestos en el 787 que durante años ha sido presentado como un avión que viene a revolucionar el transporte de pasajeros, para ellos es inaceptable que su motivo de orgullo salga mal

Publicada el día: 22-01-2013

Investigan al productor de baterías de Boeing 787
Authorities investigate battery producer of the Boeing 787



Las autoridades de seguridad en la aviación de Estados Unidos y Japón llevaron sus investigaciones sobre los problemas del 787 Dreamliner de Boeing a las oficinas del productor de baterías del avión el lunes, en busca de pistas sobre por qué la moderna aeronave hizo un aterrizaje de emergencia la semana pasada.

Un portavoz de GS Yuasa Corp dijo que la empresa estaba cooperando con la investigación y que sus ingenieros estaban trabajando con los responsables de la Administración Federal de Aviación de Estados (FAA, por su sigla en inglés) y la Oficina de Aviación Civil de Japón (CAB, por su sigla en inglés) en la sede de la firma en Kyoto, donde produce las baterías.

El funcionario de la CAB Tatsuyuki Shimazu dijo a periodistas que el equipo de investigación recibió un informe de GS Yuasa y que recorrió la fábrica, con la mira puesta en el diseño, la producción y la calidad de las baterías.

La investigación japonesa en la planta continuará el martes a un nivel más detallado, incluyendo seguimientos en los números de lote y las fechas de producción, indicó Shimazu.

Las autoridades de todo el mundo decidieron dejar en tierra los nuevos Dreamliner la semana pasada y Boeing detuvo las entregas luego de que un problema con una batería de iones de litio produjera un aterrizaje de emergencia de un 787 de All Nippon Airways durante un vuelo doméstico.

Este mismo mes, una batería similar provocó un incendio en un 787 de Japan Airlines estacionado en el aeropuerto internacional de Boston. El domingo, los investigadores estadounidenses descartaron un exceso de voltaje como causa del incendio del 7 de enero en Boston, y dijeron que expandirían su pesquisa para indagar en el cargador de la batería y la unidad de energía auxiliar de la nave.

La batería es una parte del complejo sistema eléctrico del 787, fabricado por la empresa francesa Thales SA. "Los resultados han mostrado un comportamiento anormal de las baterías en (los incidentes de) Boston y Takamatsu. Resultaron las más dañadas", dijo a periodistas Shigery Takano, responsable destacado en la CAB. "Vamos a analizar si el trabajo que se realizó, desde el diseño hasta la producción, fue el apropiado", remarcó.

Las acciones de GS Yuasa, firma valuada en casi 1,500 millones de dólares, subieron un 1% el lunes luego de haber caído casi un 10% desde el incendio en Boston. El índice referencial Nikkei retrocedió un 1.5 por ciento.

MÁS VUELOS CANCELADOS

El aterrizaje forzado del Dreamliner, un avión de tecnología avanzada y compuestos de carbono cuyo precio de lista es de 207 millones de dólares, ha obligado a ANA a cancelar 151 vuelos nacionales y 26 internacionales programados entre el 23 y el 28 de enero, afectando a más de 21,000 pasajeros.

Las cancelaciones se suman a los 72 vuelos programados entre el 19 al 22 de enero que ANA canceló la semana pasada. ANA, la aerolínea que vuela la mayor cantidad de Dreamliners, dijo en un comunicado que anunciará el jueves sus planes sobre la cancelación de vuelos para las fechas desde el 29 de enero.

ANA indicó que aún no decidió si buscará compensaciones de parte de Boeing por las pérdidas ocasionadas como consecuencia de dejar en tierra los 787. "En este momento nos estamos concentrando en volver a poner en servicio el Dreamliner y no en considerar el pedido de una compensación", dijo el portavoz de la compañía Ryosei Nomura.

Su rival Japan Airlines dijo que cancelará cuatro vuelos en su ruta Tokio-San Diego entre el 27-28 de enero, sumándose a los ocho vuelos originalmente programados entre el 19 al 25 de enero en la misma ruta que canceló la semana pasada.

Los cambios de horario de los vuelos programados para 26 de enero aún no se han decidido, agregó JAL en un comunicado. "Hemos podido reordenar con aviones alternativos rutas originalmente programadas para usar los Dreamliner", sostuvo la portavoz de JAL Sze Hunn Yap, agregando que hasta el momento no se habló sobre compensasiones. Hasta la fecha, Japón es el mercado más grande para los Dreamliner. JAL y ANA operan 24 de los 50 aviones para pasajeros que Beoing ha entregado.




Fuente: http://eleconomista.com.mx

jaja bueno... a lo mejor van por buen camino O, se trata del típico "carne de cañón" o "cabeza de turco". Boeing es una compañía muy grande. Mueve demasiada plata en la economía nacional y representa uno de los proveedores/desarrolladores más importantes en la industria militar gringa. Es mejor sacudirse las pulgas, buscar un chivo y no manchar la reputación... ya de por sí, manchada.

Creo que están a tiempo de limpiar la cagada, antes de que esta se haga más grande y no les alcance el papel higiénico.

Perdón por mi metáfora, jajaja.

Publicada el día: 25-01-2013

No hay fecha para que el avión Boeing 787 vuelva a volar
No date for the Boeing 787 aircraft to fly again



Los reguladores japoneses se sumaron a sus homólogos de Estados Unidos en las investigaciones de los recientes incendios a bordo del 787 Dreamliner de Boeing, cuyos vuelos han estado suspendidos durante una semana y no se ve un pronto final a la medida.

Resolver el problemas de las baterías se ha convertido en el principal punto de atención de la investigación, aunque el jefe de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) dijo el miércoles que aún no hay una respuesta definitiva sobre la causa, ni una fecha para que los aviones vuelvan a volar.

En tanto, a medida que las entregas del innovador avión de pasajeros se demoran, un cliente chino clave lamentó los retrasos y dijo que sus planes de crecimiento estaban viéndose afectados por su incapacidad de recibir los aviones a tiempo. Los reguladores suspendieron los vuelos del Dreamliner el 16 de enero, después de una serie de incidentes de seguridad, incluidos incendios en las baterías de los aviones en Estados Unidos y Japón.

El incidente en Japón obligó a un avión a realizar un aterrizaje de emergencia. La semana pasada, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos dijo que el incendio de un avión 787 de Japan Airlines en Boston no se debió a un exceso de voltaje, y el miércoles, responsables japoneses no descartaron su rol en el incidente en el avión de All Nippon Airways en el mismo aeropuerto. "En la superficie, parece que no hubo sobrecarga", dijo en un comunicado Norihiro Goto, presidente de la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB, por sus siglas en inglés). "El hecho de que estos incidentes relacionados al sistema eléctrico ocurrieron consecutivamente, desde mi punto de vista, no podía esperarse. Se nos está haciendo difícil descubrir qué tipo de postura investigadora deberíamos asumir", admitió.

En la noche del miércoles, la NTSB dijo que se están realizando más pruebas a las baterías dañadas en el incendio en Boston, incluidas tomografías computarizadas (CT) a las celdas individuales.

La presidenta de la junta, Deborah Hersman, entregará un informe actualizado el jueves. La investigación también ha renovado la polémica sobre la decisión tomada en 2007 por la FAA de dejar a Boeing usar una tecnología de baterías inflamable en el 787.

Un comité del Senado estadounidense realizará una audiencia en las próximas semanas para examinar la supervisión de seguridad de la aviación doméstica y la decisión de la FAA, dijo el martes un asesor del Congreso.




Fuente: http://ecodiario.eleconomista.es

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/vintage%20photos/album38.jpeg esta me la encontre en el internet

Esta las tome cuando trabajaba de reportero, ya las he posteado pero no en este hilo.
http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/LACSAcrash/f1a3ebd8-6cff-4e28-beed-5cbe667fa33a.jpg

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/LACSAcrash/ec066394-b8ac-4a31-af46-5c751f74114a.jpg

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http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/LACSAcrash/471b6d5a-bc3d-40f9-bc76-1063ea9c3fee.jpg

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/LACSAcrash/6887c720-daf6-498f-8955-ae3748ce6fe5.jpg

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Excelente fotos Logan58!!!!

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/vintage%20photos/album38.jpeg esta me la encontre en el internet

Douglas DC-6. Yo viajé en uno, durante un vuelo recreativo en USA, en los 80s. Todos salimos medio sordos, como si hubiéramos dormido a la par de una cortadora de césped encendida. Fue muy emocionante volar en un avión tan viejo y de hélices. Los asientos y en general todo por dentro, era original. Todo olía a viejo y te daba la sensación de poder ver el típico pasajero de los años 50s - 60s sentados, con traje entero, sombrero y hasta fumando puro dentro del avión.

Ese incidente de ese DC-6 no sabes donde fue Logan?

Me encantaba ver los B-727 de LACSA, me gustaba mucho la pintura que tenían.

Accidente sin daños personales de un DC-6 de LACSA en Limón al colapsarse la rueda de nariz durante el aterrizaje. Toda la sección de la cabina de los pilotos fue reemplazada por mecánicos aeronáuticos costarricenses en el sitio.
estoy buscando cuando fue.
http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/planes/imgres.jpeg

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/planes/avcr_4317-1.jpg

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/planes/imgres-1-1.jpeg

Qué buenas LOGAN.

La nota es larga pero muy interesante.

Publicada el día: 27-02-2013

Todos a bordo (o casi)
Everyone on board (almost)



El 16 de enero pasado un Boeing 787 Dreamliner de la aerolínea All Nippon Airlines (ANA) debió realizar un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto regional debido a la presencia de humo en un compartimento eléctrico. Era el cuarto incidente en menos de un mes en uno de los modelos más modernos del mundo. El Dreamliner es la gran apuesta de Boeing para reducir el uso de combustible, incluyendo nuevos sistemas de vuelo y presurización y componentes más livianos en base a fibra de carbono.

Debido al incidente la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) decidió dejar en tierra todos los 787. Un balde de agua fría para compañías como la chilena LAN, cuyo CEO, Enrique Cueto, había anunciado con bombos y platillos el debut del 787 en los cielos latinoamericanos. “Gracias a su tecnología de punta y sus elementos visionarios, es posible para nosotros cubrir mayores distancias en una aeronave más eficiente y ambientalmente consciente”, señaló.

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Expertos explican que los problemas del 787 son indicativos de los tiempos que corren. Tras la fusión entre Boeing y McDonnell-Douglas, se impuso la mentalidad financiera de la segunda por sobre la ingeniería in house de la primera. Resultado: un proyecto complejísimo con un nivel de subcontratación inédito, con más de 50 proveedores distintos de ingeniería y diseño.

Son tiempos difíciles para una industria que vive su segunda gran crisis estructural desde el atentado a las Torres Gemelas, cuando quebraron 11 compañías. Desde que comenzó la crisis global en 2008 el número de aerolíneas fallidas asciende a 40, tres de las cuales son latinoamericanas. Cabe la pregunta sobre cuáles serán los ganadores y perdedores de aquí a los próximos años, considerando dos elementos en apariencia contradictorios que marcan el escenario hoy en día: la necesidad de controlar costos, especialmente de combustible, y la ambición por sacar el mayor provecho del acelerado crecimiento del mercado aéreo.

POLE POSITION

Según datos de IATA, la industria aérea latinoamericana creció más de un 30% entre 2008 y 2012, medido en RPK (ingresos por pasajero/kilómetros). Es la segunda región de mayor crecimiento a nivel mundial, después del Medio Oriente. Pero en el mismo lapso los precios del petróleo se dispararon, sobrepasando los US$ 110 por barril.

Un informe para la Comisión Europea, preparado por el departamento de transporte aéreo de la universidad británica de Cranfield, señala que la volatilidad de los costos de combustible ha impulsado a las aerolíneas a adoptar dos importantes tácticas de corto plazo: una es incrementar ingresos aplicando recargos por combustible a sus pasajeros, la otra, aislar la volatilidad mediante el uso de coberturas financieras. La eficiencia energética es un objetivo de largo plazo, y del que las compañías dependen de dos únicos proveedores de aviones, la estadounidense Boeing y la europea EADS, cuyos modelos más avanzados, el 787 y el A350, respectivamente, son un lujo que sólo se pueden dar las grandes.

También lo son los futuros de combustible de aviación. Según el mismo informe, estos contratos son “over the counter” relativamente desregulados y, por ende, una aerolínea financieramente débil encontrará menos candidatos para “comprarles su riesgo”.

Dadas estas condiciones, nadie estaría mejor preparado para aprovechar esta coyuntura que Latam, el holding multilatino que agrupa a la chilena LAN y a la brasileña TAM. Es la principal aerolínea de América Latina, con un 46% de la capacidad de transporte aéreo entre países de la región. Tiene además una edad promedio de flota que no supera los siete años, lo que baja la cuenta de la gasolina. Y ha demostrado ser una maestra en manejar los costos del combustible mediante swaps y futuros de combustible, según afirma Jorge Sepúlveda, analista de transportes del departamento de estudios de Euroamerica.

Otras ventajas estratégicas de Latam son tener líneas aéreas locales que participan en el mercado de cabotaje (transporte interno de pasajeros). “Le permite tener la prioridad para trasladar a pasajeros que vuelan al exterior desde ciudades no capitales”, dice Guillermo Correa, de la agencia de viajes Travel Security. Además, “Latam ha sido muy exitosa en segmentar sus clientes, de forma que cada uno de ellos pague de acuerdo a sus capacidades, permitiendo que más personas puedan acceder a tarifas económicas, que son viables porque otros pagan más”, agrega.

Sin embargo, la empresa chileno-brasileña no la tiene asegurada. Deberá analizar si le convienen las oportunidades en las rutas que han dejado de operar aerolíneas más pequeñas, como la uruguaya Pluna. Luego, evaluar si está en condiciones de abordarlas, considerando que tiene una titánica integración entre dos compañías por delante que concretar.

Para José Manuel Rebolledo, vicepresidente para Sudamérica de Aergo Capital, antes “deberán racionalizar las actuales rutas conjuntas a Europa y Asia para luego potenciar esos destinos”. Latam se encuentra aún asimilando los efectos de la fusión y sus implicancias, “por lo que aún no podemos apreciar las sinergias y proyecciones en su plenitud”, dice el experto.

Los costos asociados al proceso de fusión totalizarían US$ 170 millones, a alcanzarse en los 18 meses siguientes a la fusión, y por el momento están lastrando los resultados. Durante los primeros nueve meses del año pasado el margen Ebidta y los ingresos antes de impuestos, intereses y depreciación, se redujeron a la mitad. Aunque haya ganado US$ 382 millones durante este lapso, las acciones de Latam en Nueva York cerraron el año con una caída del 17% respecto de su peak de marzo.




AUTOGOL

Mientras Latam busca sinergias para consolidarse como una de las aerolíneas más rentables del mundo, otros luchan por tener números azules o derechamente por su supervivencia. Es el caso de la brasileña Gol, pero sobre todo de la española Iberia, dos actores de peso en la región.

En los nueve primeros meses del año pasado Gol perdió casi US$ 500 millones, el peor resultado de su historia y segundo consecutivo de pérdidas. Frente a este escenario de rojo intenso la compañía decidió reducir 2.000 puestos de trabajo, incluyendo pilotos y personal de tierra. Esto además de reducir sus frecuencias de 1.100 a 900 vuelos diarios y cerrar Webjet, una aerolínea de bajo costo adquirida hacía apenas un año.

Según el gerente de la compañía, Paulo Kakinoff, “la única manera de activar este sector es reducir la oferta, pues no se puede aumentar mucho el pasaje sin perder clientes”, afirma.

Datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil confirman que, durante los diez primeros meses del año pasado, Gol perdió cuatro puntos de participación de mercado. El competidor que más creció durante el mismo lapso fue Avianca, con 1,4 punto. El resto se repartió entre TAM y Azul.

Pese a esto la compañía ha lanzado nuevas rutas como Orlando y Miami, para sacarle alguna tajada a la peregrinación consumista brasileña hacia estas ciudades, y planea abrir una ruta hacia Santo Domingo, República Dominicana. A fines del año anunció además un programa conjunto de millas con Iberia. Curiosa jugada, considerando la situación igualmente desmejorada de la compañía española.

Fusionada con British Airways (BA) en 2011 en el holding IAG, Iberia enfrenta problemas financieros, laborales y sindicales de consideración, que se sobreponen a la crisis europea y la tienen “luchando por sobrevivir”, según las palabras de sus propios ejecutivos.

La intención de IAG de despedir a 537 pilotos, 932 tripulantes de cabina y 3.031 empleados de tierra, generó un cruce de acusaciones y denuncias. Desde los sindicatos se habló de `maniobras´, de `vaciamiento´ de la compañía. “No descarto que pudieran recuperar aviones de Iberia y pasarlos a ser parte de BA”, señaló a AméricaEconomía Jorge Carrillo, responsable sectorial del sindicato Comisiones Obreras (CC.OO.) y jefe de cabina de Iberia, refiriéndose al aumento de rutas de BA hacia Latinoamérica.

Para Manuel Atienza, experto del sector aéreo del sindicato Unión General de Trabajadores (UGT), BA e Iberia “no son compañías que se complementan; hoy desde España a Londres se opera una sola ruta, y desde Londres se llega a muchos destinos de España. Creemos que Iberia corre peligro de desaparecer a expensas de BA”, alerta.

Elena Fernández, analista de Grupo Ahorro Corporación, tiene una opinión contraria. Para ella Iberia “no desaparecerá”, y recalca que BA “estuvo en una situación incluso peor antes de la fusión con Iberia, y tras tomar las medidas adecuadas, ha conseguido posicionarse nuevamente como una compañía rentable”.

Entre comillas. La utilidad operacional de la británica durante el primer semestre de 2012 fue de apenas € 13 millones. Iberia, entretanto, perdió € 263 millones, casi € 1,7 millón por día.

Los sindicatos también disparan contra la gestión del presidente de Iberia, Antonio Vázquez (a su vez presidente de IAG), y de su consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano. “Ambos se abstuvieron de renovar la flota, lo que hubiera generado un ahorro de más de € 100 millones por año en carburantes. Esto representa un 40% menos en las pérdidas de estos últimos nueve meses”, destaca Carrillo.

A diferencia de Latam, Iberia cuenta con 110 aviones Airbus 340/300, con 18 y 20 años cada uno y motores menos eficientes que los modelos actuales. El plan de restructuración de IAG prevé dar de baja 25 aviones de corto y medio radio y cinco de largo radio, además de eliminar un 15% de rutas directas `no rentables´ durante 2013. Según la compañía, entre éstas están La Habana, Santo Domingo, San Juan de Puerto Rico, Montevideo y otras. “Es difícil predecir qué está en el plan de la compañía en términos de rutas, pero creo que lo que debería hacerse, en lugar de eliminarlas, es reducir el número de frecuencias semanales”, explica Fernández.

A RÍO REVUELTO

Aparte de Latam, otras dos aerolíneas están bien posicionadas de cara a la coyuntura: la colombiana AviancaTaca y la panameña Copa. En ingresos y número de pasajeros, Avianca es poco menos de la mitad que Latam, y Copa, más de la mitad de Avianca (ver gráficos).

Desde que fue comprada por el grupo Synergy, de los empresarios Germán y José Efromovich, AviancaTaca se ha consolidado como la tercera mayor aerolínea comercial de la región detrás de Latam y Gol. “Efromovich, dueño de una gran capacidad financiera, le inyectó dinero a la compañía y le permitió solventar los problemas agudos de caja que tenía”, dice el analista colombiano Alberto Maya Restrepo. “Adicionalmente fue factor importantísimo la designación de Fabio Villegas en la parte administrativa”.

En manos de los Efromovich, la antigua aerolínea de bandera colombiana comenzó a crecer en base a adquisiciones, partiendo por la fusión con la salvadoreña Taca, la compra de la costarricense Lacsa y una serie de aerolíneas en Perú y Brasil. La más reciente fue el anuncio de interés por participar en la privatización de la portuguesa TAP, atrapada como Iberia en la crisis europea. La operación hubiera encumbrado al grupo hacia el viejo continente, fortaleciendo especialmente a Avianca Brasil mediante las rutas de TAP entre este país y Lisboa. Sin embargo, no prosperó por diferencias entre Efromovich y el gobierno portugués en torno al precio de la compañía, el aumento de capital requerido y el refinanciamiento de sus deudas.

Por su parte, Copa es hoy la tercera de las tres grandes, pero la más rentable, y su margen Ebidta fue el que menos cayó el año pasado. Sus acciones prácticamente duplicaron su valor en Nueva York durante 2012. Es también la que menos explota el mercado de carga, que representa tan sólo un 3% de su facturación frente a 15% de Latam y 12% de AviancaTaca.

Su principal debilidad es la sobre dependencia del aeropuerto de Tocumen, hub en torno al cual convergen vuelos y pasajeros desde otras capitales latinoamericanas que, desde allí, se distribuyen hacia Norteamérica y el Caribe. Pero este modelo, denominado “hub and spoke”, es vulnerable a la competitividad de las aerolíneas de bajo costo y que ofrecen vuelos punto a punto. Así lo reconoce la propia Copa en su memoria anual 2011. “El servicio sin escalas, que bypasea nuestro hub en Panamá, es más conveniente y probablemente menos caro que el nuestro”, dice el documento.

A la aerolínea AviancaTaca le ocurre algo similar. “El nuevo aeropuerto El Dorado significa muchísimo para Avianca, porque desafortunadamente han centralizado en exceso las operaciones en Bogotá”, afirma el analista Alberto Maya Restrepo. “Si sigue esta política centralista El Dorado les va a quedar chico en ocho años”, agrega el colombiano.

MOVIENDO FICHAS

Todo lleva a pensar que ciudades como Montevideo, La Paz o Asunción ya no tendrán vuelos directos a las grandes capitales del mundo. Las rutas largas y de alto tráfico serán servidas por Latam, Avianca y Copa. “Las líneas más pequeñas suelen volar rutas de menor tráfico y densidad, pero de todas maneras son viables alimentando rutas long haul”, dice Gustavo Di Cio, analista de la consultora AbiaxAir.

Las grandes, a su vez, se pelearán por conectar con Miami, Los Ángeles, Madrid o Frankfurt con un mix de 787 y A350, cobrándoles una recarga variable por combustible a los pasajeros en función del espacio que ocupan. Latam, al igual que AviancaTaca, se puede considerar bastante conservadora en cuanto a su expansión, dice Máximo Gainza, analista de aviación de la consultora Ascend. “Más que agregar destinos, Latam pareciera darle más prioridad a la conexión entre sus distintas bases con sus destinos actuales. Por ejemplo, LAN busca que Madrid sea servido no sólo desde Santiago, sino desde Lima, Guayaquil y Bogotá también” y ello es posible con las asociaciones.

“El fuerte de la flota estará destinado a vuelos sudamericanos, mientras un porcentaje importante se destinará hacia Estados Unidos y Europa. El resto debiera cubrirse mediante las asociaciones”, ratifica Sepúlveda, de EuroAmerica.

Airbus y Boeing siguen rompiendo récords en pedidos de clientes latinoamericanos. Latam ha encargado 32 Dreamliners y 27 Airbus 350, el avión europeo que le compite en la misma categoría. Avianca tiene pedidos por 15 y 10, respectivamente. Copa, por alguna razón, sigue parca en sus pedidos.

Mientras, los flamantes 787 de LAN permanecen en tierra, en plena temporada alta, a la espera de que se despejen las interrogantes técnicas del modelo y las autoridades estadounidenses y chilenas le permitan volver a volar. Según una estimación de la corredora japonesa Muzuho Securities, la aerolínea que reportó uno de los últimos incidentes con el Dremliner, estaría perdiendo US$ 1 millón diarios ¿Por cuánto tiempo? Mark Rosenker, ex director del Consejo Nacional de Seguridad del Transporte de EE.UU., señaló a Reuters que el impasse del 787 podría durar semanas.




Fuente: www.americaeconomia.com

Aterrizando en SJO en 1980

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/planes/30578_453489498065237_38391676_n.jpg (http://s1002.photobucket.com/user/ticoman58/media/planes/30578_453489498065237_38391676_n.jpg.html)

http://i1002.photobucket.com/albums/af147/ticoman58/planes/935632_455074164573437_792708411_n.jpg (http://s1002.photobucket.com/user/ticoman58/media/planes/935632_455074164573437_792708411_n.jpg.html)

Qué buenas fotos, no recordaba ese incidente.