Het station Johan van Hasseltweg is het tweede station in de middenberm van de Nieuwe Leeuwarderweg. Er komt één ingang aan de kant van het viaduct Johan van Hasseltweg.

Met 21.000 passagiers per dag zal dit het minst drukke station zijn van de Noord/Zuidlijn. In de omgeving is er ruimte voor kantoren, scholen en horeca, die door de komst van de metrolijn goed bereikbaar zijn.

http://www.benthemcrouwel.nl/www.benthemcrouwel.nl/portal_presentation/transport/northsouth-line/s_noordzuidlijn-van-hasseltweg-northsouthline-0007.jpg/Image

http://i46.tinypic.com/2q1gtg9.jpg
Bron: www.noordzuidlijn.amsterdam.nl

Plannen stationsgebied:
http://i52.tinypic.com/21mavk2.png

Januari 2011
http://i54.tinypic.com/2s10zv7.jpg

Februari 2010
Men zal hier wel met de afbouw beginnen als de rest van het traject wat verder is.
http://i50.tinypic.com/orqw4j.jpg

Augustus 2009

Richting Centraal:
http://i26.tinypic.com/rub49s.jpg

http://i29.tinypic.com/352i5u0.jpg

Dit is de tunnel die het dichtst gelegen is bij dit station.
Het grote gat op foto 1 zal gebruikt worden om matriaal in te heisen voor de afbouw van deze metrolijn.

Hallo allemaal,

Bedankt Wuppeltje voor de rondleiding in het bezoekerscentrum, de tunnel bij Sixhaven en langs de noordelijke IJ-oevers. Wij vonden het leuk en leerzaam! Sorry dat we opeens weg waren, we waren in de veronderstelling dat jullie via CS zouden gaan en moesten zelf nog even de stad in. Hopelijk was de borrel gezellig! Hierbij een paar foto's genomen door mijn vrouw en mij:

http://www.ldd.dds.nl/IMG_6834.JPG
Tunnelbuis bij Sixhaven richting het noorden.

http://www.ldd.dds.nl/IMG_6839.JPG
Groep in de tunnelbuis bij Sixhaven richting het zuiden.

http://www.ldd.dds.nl/IMG_6854.JPG
Oostelijke tunnelbuis bij Sixhaven.

http://www.ldd.dds.nl/IMG_6860.JPG
Oostelijke tunnelbuis bij Sixhaven.


Bij het licht aan het eind van de tunnel is bijna het station Johan van Hasseltweg
8.
http://farm6.static.flickr.com/5099/5567302080_9d67f56d8f_o.jpg (http://www.flickr.com/photos/topaas/5567302080/)

Er worden veel nieuwe bomen rond het station geplant.
http://i54.tinypic.com/1pijht.jpg

http://i52.tinypic.com/55h646.jpg

Mooi. Zal ook wel wat geluid tegenhouden dunkt mij.

Mooi. Zal ook wel wat geluid tegenhouden dunkt mij.

Zeg dat wel. Woningen daar staan nu opeens aan de weg, terwijl je ze daarvoor amper zag.

Het station ziet er nu een beetje uit als het rijtje nooit voltooide projecten.
http://img217.imageshack.us/img217/5514/4mei007.jpg (http://img217.imageshack.us/i/4mei007.jpg/)

http://img844.imageshack.us/img844/534/4mei008.jpg (http://img844.imageshack.us/i/4mei008.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Tsja, zo ligt het er inderdaad al enige jaren bij...volgens mij het enige station dat wèl (ruim) op tijd in ruwbouw af was.

Wat zijn dat trouwens voor afschuwelijke witte constructies rond die nieuw aangeplante bomen?

...

Wat zijn dat trouwens voor afschuwelijke witte constructies rond die nieuw aangeplante bomen?

dat ze niet omwaaien bij de eerste storm (?)

Normaal gesproken zijn dat van die ongelakte houten palen die aan weerszijden van de boom nonchalant de grond in gejast worden en met een lelijk kunststof bandje met de boom worden verbonden. Misschien is de wind hier wel zo sterk dat zulke omringende constructies nodig zijn. Dat deze wit zijn geschilderd vind ik er eigenlijk wel strak uitzien. En over een aantal jaar (misschien wel gelijk met de opening van de N/Z...:)) zijn die boompjes inmiddels groot en sterk genoeg en kunnen ze sowieso weg.

Het witte eraan is waar ik over struikel.

(dat ze bedoeld zijn om die zaailingen te stutten had ik inmiddels ook wel door...)

Wat zijn dat trouwens voor afschuwelijke witte constructies rond die nieuw aangeplante bomen?

Is een soort van "kunst". Heeft in het lokale "nieuwsblad" gestaan in Noord, http://www.noord.amsterdam.nl/SDANInternet/Documenten/Actueel/NoordNieuws/2011/2011-03-29_NoordAmsterdamNl1.pdf

Nieuwste impressie
http://beeldbank.nederlandmetro.nl/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=14661&g2_serialNumber=1
Foto: Alargule

Er begint onkruid te groeien op de spoorbedding
http://img508.imageshack.us/img508/6793/31augustus010.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/508/31augustus010.jpg/)

De ingang van de tunnel onder het IJ is net te zien.
http://img846.imageshack.us/img846/2209/21september016.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/846/21september016.jpg/)

De weg naar het station is nog niet helemaal klaar. Er komt ook nog een nieuwe fietsbrug over het kanaal.
http://img818.imageshack.us/img818/8795/2nov019.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/818/2nov019.jpg/)

Straatniveau

http://i43.tinypic.com/2958tjn.jpg

Perronniveau

http://i39.tinypic.com/4lgcix.jpg

Overzicht

http://i39.tinypic.com/292v634.jpg

Netjes. Maar het is allemaal wel erg grijs...

Mooi station. Toch jammer dat er hier geen grotere overkapping vanaf kan. Gelukkig zien de abri's er groter en beter beschut uit dan bijvoorbeeld de JCDecaux dingen op station Zuid. Hopelijk krijg je niet dezelfde situatie als daar, waar de abri's bij het minste spatje regen uitpuilen, waarbij er dan nog eens tweehonderd mensen de weg van en naar roltrap en trap blokkeren omdat daar het enige stukje behoorlijke overkapping is.

Er is al een paar keer gesproken over de eventuele doortrekking van de Ringlijn naar Noord en deze aan te laten sluiten op J.v.Hasseltweg-station ... is daar toevallig dan ook rekening mee gehouden tijdens de bouw? Komt ie dan onder het station te liggen ofzo? Wie weet hier meer over?

Dat is vooralsnog niets meer dan een voorstel, wat voor het eerst is opgedoken in de Metronetstudie in 2007. Het station voor de NZ-lijn was toen allang voorbij de ontwerpfase en in ruwbouw al aardig ver gevorderd.

Het lijkt mij dus sterk dat daar in het ontwerp rekening mee is gehouden. Een ondergrondse ligging lijkt mij evenwel logisch - hoe je zo'n lijn ter plaatse bovengronds zou moeten inpassen zou ik niet weten.

De Johan van Hasseltweg zone ten westen van de Nieuwe Leeuwarderweg (Mosveld (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=606093&page=3&highlight=mosveld)) moet ooit nog eens volledig op de schop. Daar wilde men een nieuw winkelcentrum met veel woningen realiseren, maar dat plan is in september geschrapt. Ik neem aan dat in het nieuwe plan, dat nog gemaakt moet worden, een reservering voor een verlengde Ringlijn wordt opgenomen. Dan zal men waarschijnlijk ook wel globaal bekijken hoe een eventueel kruisingsstation daar te realiseren valt. Dat daarbij voor het knooppunt Van Hasseltweg-Leeuwarderweg (heet volgens mij het 'Meeuwenei') opnieuw een grote reconstructie nodig zal zijn lijkt me wel onontkoombaar. Maar voordat het zover is zijn we wel weer een paar decennia verder en zal het nu in aanbouw zijnde metrostation een flinke tijd prima gefunctioneerd hebben en afgeschreven kunnen worden.

Dat daarbij voor het knooppunt Van Hasseltweg-Leeuwarderweg (heet volgens mij het 'Meeuwenei') opnieuw een grote reconstructie nodig zal zijn lijkt me wel onontkoombaar.

En misschien ook niet. Je zou een ondergronds station voor de ringlijn ten westen van het bestaande station kunnen construeren. Als de plannen voor dat gebied ooit weer actueel worden, kun je dat meteen meenemen. Het hoeft zeker niet zo diep te worden als de stations aan de NZ-lijn in de binnenstad - de diepte die voor de ondergrondse Oostlijnstations of Europaplein is gehanteerd volstaat al.
De overstapmogelijkheid tussen het 'bestaande' station Van Hasseltweg en het nieuwe ringlijnstation kun je binnen het station zelf inpassen, bijvoorbeeld vanaf de perrons.

ok, ik snap hem ...
bedankt voor jullie duidelijke uitleg Mojito en Alargule :)

En misschien ook niet. Je zou een ondergronds station voor de ringlijn ten westen van het bestaande station kunnen construeren. Als de plannen voor dat gebied ooit weer actueel worden, kun je dat meteen meenemen. Het hoeft zeker niet zo diep te worden als de stations aan de NZ-lijn in de binnenstad - de diepte die voor de ondergrondse Oostlijnstations of Europaplein is gehanteerd volstaat al.
De overstapmogelijkheid tussen het 'bestaande' station Van Hasseltweg en het nieuwe ringlijnstation kun je binnen het station zelf inpassen, bijvoorbeeld vanaf de perrons.

Een andere mogenlijkheid is dat je alsnog station sixhaven bouwd, en dan vanaf de noordkant van dat station de bocht onder het Noordhollands kanaal bouwd zo onder het mosplein door richting kamperfoellieweg richting Banne 1 (bovenij Ziekenhuis) en Banne 2 en daarna in de richting van zaandam, Of vanaf het mosplein richting klaprozenweg & Cornelis Douwesweg als ze zouden kiezen om de lijn in de toekomst voor lagere bouwkosten richting de oostkant van zaandam langs te trekken. (Poelenburg)
(in deze versie kun je weer een aftaking maken naar isolatorweg en westpoort)

De naam van dit station zal gewijzigd worden van 'Johan van Hasseltweg' in Noorderpark (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/definitieve-namen-stations-noordzuidlijn-vastgesteld).

Wat mij betreft de enige halte die de naamswijziging waard was; tenzij het hele park project óók word stopgezet..

Iemand bekend met deze site ?

http://www.zwarts.jansma.nl/page/867/nl

Of is/was dit al weer zo'n hoogbouwzeepbel ?

Hopelijk weet iemand meer :)

grt ;

Tellurian

Deze heb ik heel wat jaren geleden eens gepost. Daarna nooit meer iets van gehoord dus ga er maar van uit dat het nooit gebouwd gaat worden.

Wat jammer ; was ook wel weer te mooi om waar te zijn.

In ieder geval bedankt voor jouw antwoord.

Tellurian

De hekken tussen de weg en het toekomstig spoor had ik nog niet gezien.
http://i40.tinypic.com/2mzz5tu.jpg

Aah! De linkerrijstrook stad-uit is zo te zien ook eindelijk open.

Mooi station. Toch jammer dat er hier geen grotere overkapping vanaf kan. Gelukkig zien de abri's er groter en beter beschut uit dan bijvoorbeeld de JCDecaux dingen op station Zuid. Hopelijk krijg je niet dezelfde situatie als daar, waar de abri's bij het minste spatje regen uitpuilen, waarbij er dan nog eens tweehonderd mensen de weg van en naar roltrap en trap blokkeren omdat daar het enige stukje behoorlijke overkapping is.

Met de dok, OVSAA en NZL projecten moet ook het hele trein en metrostation herbouwd worden, dus dan zal er een andere overkapping komen. Ik heb ooit eens een ontwerpje gemaakt voor een tijdelijke overkapping voor het hele perron, maar of dat er ooit nog komt weet ik niet.

^ging overigens over zuid.

Zal ik -als ik ze heb- foto's van de fietsbrug hier plaatsen of is daar een betere thread voor?

Oude ballast wordt weggegraven en straks weer nieuw, zo houden we tenminste de mensen aan het werk:)
http://i50.tinypic.com/3535vlx.jpg

Het ballast is er nu uit
http://i50.tinypic.com/33a9ds5.jpg

Wat is de reden dat het ballast er weer uit is gehaald?
Beetje zonde van het geld lijkt me?

Misschien was dat geen ballast, maar gewoon zooi erop gestort om het zand te laten inklinken?

^^
Volgens deze nieuwsbrief van de Noord/Zuidlijn wordt de ballast gezuiverd en weer teruggebracht.

Middenberm Nieuwe Leeuwarderweg

Beste bewoners, ondernemers en andere belangstellenden,
In 2017 gaat de Noord/Zuidlijn rijden. Wij komen nu in de fase dat we op een aantal plaatsen het spoor kunnen gaan aanleggen. Vanaf begin november 2012 beginnen wij hiermee in de middenberm van de Nieuwe Leeuwarderweg.
Het spoor tussen station Noorderpark en de A10
Het spoor dat we nu gaan aanleggen, is het bovengrondse deel in Amsterdam-Noord. Hierover ziet u dus over een paar jaar de Noord/Zuidlijn rijden. Dit spoor loopt vanaf station Noorderpark (Johan van Hasseltweg) tot en met de toekomstige opstelplek voor de metro’s vlak voor de A10.
Ondergrond van de spoorbaan
Voordat we de rails plaatsen, pakken we eerst de ondergrond aan. Deze wordt schoongemaakt en indien nodig vervangen. Nadat de schone ballastlaag is teruggeplaatst, storten we er nog een extra laag bovenop. Deze werkzaamheden starten begin november en duren ongeveer twee maanden.
De aan- en afvoer van de onderlaag gebeurt met behulp van vrachtauto’s die op de toekomstige spoorbaan rijden. Ook de benodigde kranen staan op de spoorbaan. Het verkeer op de Nieuwe Leeuwarderweg ondervindt hiervan dus geen hinder.
Aanleg van het spoor
Aansluitend op de werkzaamheden voor de ballastlaag leggen wij het spoor aan. Deze werkzaamheden duren ongeveer een half jaar. Wij verwachten dit werk dus tegen de zomer van 2013 af te ronden.
Voor de aanvoer van de spoorstaven wordt de linkerrijbaan aan beide kanten van de Nieuwe Leeuwarderweg afgezet. Dit doen we met een verplaatsbare afzetting. Hierachter worden de staven over het hek gehesen. Om de hinder voor het verkeer zoveel mogelijk te beperken, is er tijdens de ochtendspits geen afzetting richting het centrum en tijdens de avondspits geen afzetting richting het noorden.

http://i50.tinypic.com/2w7e828.jpg

Artist impressie Noorderpark- Benthem Crouwel Architekten


Aangepast ontwerp voor Noord/Zuidlijnstation Noorderpark maakt de familie compleet
12 februari 2013
Margreet, Noord/Zuidlijn
Bij elk langlopend project kan het voorkomen dat zaken die ‘met de kennis van toen’ ontworpen zijn, met de kennis van nu anders gedaan zouden worden. De eerste ontwerpen van de stations van de Noord/Zuidlijn werden ruim tien jaar geleden gemaakt en zijn vanaf dat moment steeds bijgeschaafd. Nieuwe ideeën, bijvoorbeeld over het reizigerscomfort, hebben ertoe geleid dat een kenmerkend deel van het ontwerp voor station Noorderpark is aangepast.

We spraken met architect Jurriaan de Bruijn van Benthem Crouwel Architekten over het hoe en waarom van deze aanpassing. Benthem Crouwel Architekten ontwierp alle stations van de Noord/Zuidlijn.

Ontwikkelingen en nieuwe mogelijkheden
Jurriaan de Bruijn: ‘In de afgelopen 10 jaar is er enorm veel veranderd in de stationsomgevingen in stadsdeel Noord. Rond station Noord is een enorme ontwikkeling in gang gezet die onder meer zichtbaar wordt in het nieuwe busstation en de overkapping van het nieuwe metrostation. Station Noorderpark leek hierdoor bij nader inzien wat uit de toon te vallen bij de andere Noord/Zuidlijn stations. Ook de Commissie voor Welstand en Monumenten was die mening toegedaan. Tegelijkertijd zijn de opvattingen over reizigerscomfort veranderd. En ook de techniek staat niet stil; tegen vergelijkbare kosten is nu meer mogelijk dan 10 jaar geleden.

‘De cobra’
De aanpassing van het ontwerp van station Noorderpark betreft met name de overkapping; die is in het nieuwe ontwerp flink verlengd. Om ervoor te zorgen dat de architectonische aanpassingen goed aansluiten bij de techniek is dit in nauw overleg met de aannemer (VIA Noord/Zuidlijn) gegaan. De Bruijn: ‘Het nieuwe ontwerp wordt in de wandelgangen ook wel ‘de cobra’ genoemd. Het brede deel (de kop) overdekt de ruimte waar de reizigers staan te wachten en een kaartje kunnen kopen. Het smallere deel overdekt een groot deel van het perron. Zo kunnen de reizigers straks droog en beschut op de metro wachten èn overstappen’

Subtiele ingreep
De Bruijn: Station Noorderpark maakt nu weer echt deel uit van de ‘familie’ van stationsgebouwen in stadsdeel Noord en past ook goed bij de kap boven het busstation op Amsterdam Centraal die ook van onze hand is. Het station met haar nieuwe overkapping past heel mooi in de omgeving; de welving van de kap voegt zich binnen de hoogteverschillen en de taluds die in het landschap aanwezig zijn. Een heel subtiele ingreep, vinden wij zelf. Door verlenging van de kap was het bovendien mogelijk om bijvoorbeeld de bewegwijzering, omroepinstallaties en informatieborden, die normaliter aan palen op de perrons gemonteerd worden, aan de kap te bevestigen. Hierdoor ontstaat een heel overzichtelijke ruimte waarin de reizigers zich veiliger voelen en het ziet er bovendien prachtig gestroomlijnd uit. Wie straks vanaf het toegangsbordes van station Noorderpark in noordelijke en zuidelijke richting uitkijkt, ziet dat de drie verschillende ontwerpen in het landschap samen één geïntegreerd en organisch beeld vormen.‘

Bron: http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/aangepast-ontwerp-voor-noordzuidlijnstation-noorderpark-maakt-de-familie-compleet/

Ik zeg een hele verbetering! Mooie artist impression!

Artist impressie Noorderpark- Benthem Crouwel Architekten

Aangepast ontwerp voor Noord/Zuidlijnstation Noorderpark maakt de familie compleet
12 februari 2013
Margreet, Noord/Zuidlijn
Bij elk langlopend project kan het voorkomen dat zaken die ‘met de kennis van toen’ ontworpen zijn, met de kennis van nu anders gedaan zouden worden. De eerste ontwerpen van de stations van de Noord/Zuidlijn werden ruim tien jaar geleden gemaakt en zijn vanaf dat moment steeds bijgeschaafd. Nieuwe ideeën, bijvoorbeeld over het reizigerscomfort, hebben ertoe geleid dat een kenmerkend deel van het ontwerp voor station Noorderpark is aangepast.

We spraken met architect Jurriaan de Bruijn van Benthem Crouwel Architekten over het hoe en waarom van deze aanpassing. Benthem Crouwel Architekten ontwierp alle stations van de Noord/Zuidlijn.

Ontwikkelingen en nieuwe mogelijkheden
Jurriaan de Bruijn: ‘In de afgelopen 10 jaar is er enorm veel veranderd in de stationsomgevingen in stadsdeel Noord. Rond station Noord is een enorme ontwikkeling in gang gezet die onder meer zichtbaar wordt in het nieuwe busstation en de overkapping van het nieuwe metrostation. Station Noorderpark leek hierdoor bij nader inzien wat uit de toon te vallen bij de andere Noord/Zuidlijn stations. Ook de Commissie voor Welstand en Monumenten was die mening toegedaan. Tegelijkertijd zijn de opvattingen over reizigerscomfort veranderd. En ook de techniek staat niet stil; tegen vergelijkbare kosten is nu meer mogelijk dan 10 jaar geleden.

‘De cobra’
De aanpassing van het ontwerp van station Noorderpark betreft met name de overkapping; die is in het nieuwe ontwerp flink verlengd. Om ervoor te zorgen dat de architectonische aanpassingen goed aansluiten bij de techniek is dit in nauw overleg met de aannemer (VIA Noord/Zuidlijn) gegaan. De Bruijn: ‘Het nieuwe ontwerp wordt in de wandelgangen ook wel ‘de cobra’ genoemd. Het brede deel (de kop) overdekt de ruimte waar de reizigers staan te wachten en een kaartje kunnen kopen. Het smallere deel overdekt een groot deel van het perron. Zo kunnen de reizigers straks droog en beschut op de metro wachten èn overstappen’

Subtiele ingreep
De Bruijn: Station Noorderpark maakt nu weer echt deel uit van de ‘familie’ van stationsgebouwen in stadsdeel Noord en past ook goed bij de kap boven het busstation op Amsterdam Centraal die ook van onze hand is. Het station met haar nieuwe overkapping past heel mooi in de omgeving; de welving van de kap voegt zich binnen de hoogteverschillen en de taluds die in het landschap aanwezig zijn. Een heel subtiele ingreep, vinden wij zelf. Door verlenging van de kap was het bovendien mogelijk om bijvoorbeeld de bewegwijzering, omroepinstallaties en informatieborden, die normaliter aan palen op de perrons gemonteerd worden, aan de kap te bevestigen. Hierdoor ontstaat een heel overzichtelijke ruimte waarin de reizigers zich veiliger voelen en het ziet er bovendien prachtig gestroomlijnd uit. Wie straks vanaf het toegangsbordes van station Noorderpark in noordelijke en zuidelijke richting uitkijkt, ziet dat de drie verschillende ontwerpen in het landschap samen één geïntegreerd en organisch beeld vormen.‘

Bron: http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/aangepast-ontwerp-voor-noordzuidlijnstation-noorderpark-maakt-de-familie-compleet/

Ik zeg een hele verbetering! Mooie artist impression!
^^
Hier de impressie dan maar:)
http://www.freebits.nl/images/333Artist_impressie_Noord.jpg (http://www.freebits.nl/view.php?filename=333Artist_impressie_Noord.jpg)

Excuus, mijn mac werkte niet heel erg mee ;)

Hierbij de laatste impressies van station Noorderpark. Persoonlijk vind ik het een grote verbetering ten opzichte van het oude ontwerp.

http://farm9.staticflickr.com/8107/8471237271_a926911758_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/8471237271/)
Station Noorderpark artist impression 01 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/8471237271/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8111/8472332804_9308be19d9_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/8472332804/)
Station Noorderpark artist impression 02 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/8472332804/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8108/8471236793_70c8cb6019_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/8471236793/)
Station Noorderpark artist impression 03 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/8471236793/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

^^ Super! :)

Het ballast is weer terug, nu is het wachten op de rails.
http://img593.imageshack.us/img593/2285/18maart010.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/593/18maart010.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

^^
Het tail track terrein ligt nog overhoop.
Wellicht dat hier eerst ook nog de ballast moet liggen voordat ze met de rails gaan beginnen.

( een paar honderd meter achter het viaduct van de laatste foto)
Afbouw van de metrolijn

Het betonwerk (de ruwbouw) van een groot deel van de Noord/Zuidlijn is al klaar. De afbouwaannemer heeft in Amsterdam-Noord langs een groot deel van het tracé het stokje overgenomen van de station- en tunnelbouwers. De afbouw van de lijn kan hier nu starten. Hieronder vallen allerlei werkzaamheden, zoals het aanbrengen van het onderbed voor de metrosporen, de rails, besturing- en veiligheidssystemen en de afbouw van de stations inclusief roltrappen, liften en tegels.
http://i45.tinypic.com/1hvvw3.jpg

Aanvoer materialen vanuit Noord en Zuid

De aanvoer van materialen voor de afbouw van de Noord/Zuidlijn zal grotendeels ondergronds plaatsvinden vanaf twee locaties: de Sixhaven voor het noordelijk van het traject en een werkterrein bij de A10 Zuid voor het zuidelijk deel van het traject.

Opslag

Op de werkterreinen bij de Sixhaven worden straks diverse materialen voor de afbouw opgeslagen zoals tegels, plafondmaterialen, bouwstenen etc.. Deze worden in de tunnel gehesen en ondergronds richting het centrum getransporteerd. Om de tunnel hiervoor te kunnen gebruiken moet eerst een laag beton in de tunnel worden aangebracht, een soort onderbed, waarop de metrorails kunnen worden bevestigd.

Beton mengen

De betonmortel voor het onderbed in de tunnelbuizen zal worden gemaakt in een zogenoemde betonmenginstallatie. Deze installatie komt circa één jaar op het terrein bij de Sixhaven te staan. De aanvoer van de onderdelen van deze installatie start half april. Als de opbouw van de installatie volgens planning verloopt, zal de installatie half mei in gebruik genomen kunnen worden.

Hoe ziet zo'n installatie eruit?

De installatie bestaat uit diverse onderdelen: opslagvoorzieningen voor onder andere grind en zand, de menginstallatie zelf en twee hoge silo's (ca. 17 meter) voor de opslag van cement. Het neemt een aanzienlijk deel van het bouwterrein in beslag. Om verschillende redenen, waaronder het zicht voor de omgeving, zullen wij de installatie zover mogelijk richting de bomenrij plaatsen. U kunt dit zien op de bijgevoegde visualisatie. Verder komen op het werkterrein langs het kanaal vijf zeecontainers te staan met onder meer een klein laboratorium waar de kwaliteit van het beton wordt getest.

Tijden gebruik installatie

De betonmenginstallatie wordt gebruikt van maandag tot en met vrijdag tussen 07.00 tot 19.00 uur.
Bron: www.noordwaarts.nl