De Noord/Zuidlijn loopt pal onder de middelste voetgangerstunnel van het Centraal Station. Onder het Stationsplein wordt de nieuwe centrale metrohal aangelegd. Dagelijks zullen 80.000 mensen via dit metrostation reizen.

[>]Film Stationseiland
uAkoLNAJMo4
[>]3D animatie station Centraal Station
Y9YAfrfUh5s
]De ondergrondse hal is niet alleen bestemd voor de Noord/Zuidlijn, maar voor alle metrolijnen. Er komen twee ingangen aan de achterzijde, twee aan de voorzijde van het Centraal Station en één aan de kant van het Damrak. Het perron voor de Noord/Zuidlijn komt te liggen op een diepte van 15 meter.

http://www.benthemcrouwel.nl/www.benthemcrouwel.nl/portal_presentation/transport/northsouth-line/s_noordzuidlijn-centraal-station-central-station-northsouthline-0001.jpg/Image

http://www.benthemcrouwel.nl/www.benthemcrouwel.nl/portal_presentation/transport/northsouth-line/s_noordzuidlijn-centraal-station-central-station-northsouthline-0004.jpg/Image
Bron: www.noordzuidlijn.amsterdam.nl

SlVGI9SsIM8

Heb even wat tekeningetjes gemaakt met paint die schematisch aangeven hoe de roltrappen en dergelijke nou in elkaar zitten in combinatie met de aansluiting op de Oostlijn. -1 centrale verdeelhal komt uit op de oude -1 van de Oostlijn. Op -2 bij de Noord/Zuidlijn een directe verbinding met het perron van de Oostlijn op -2. Op -3 dus de Noord/Zuidlijn met roltrappen naar -2 overstap naar Noord/Zuidlijn en van -3 via 2 kleine platformen op -2 naar -1.

-1
http://img827.imageshack.us/img827/978/99431913.jpg (http://img827.imageshack.us/i/99431913.jpg/)

-2
http://img709.imageshack.us/img709/1524/77414586.jpg (http://img709.imageshack.us/i/77414586.jpg/)

-3
http://img843.imageshack.us/img843/3968/14277986.jpg (http://img843.imageshack.us/i/14277986.jpg/)

Achter CS is men in het IJ bezig voor de tunnel.
http://i51.************/23lcbh5.jpg

Filmpjes van Strukton die ik toevallig tegenkwam

4lx1pNJHcng

scAErkj2jok

XUQq-4GjiYQ

sGElDc0WLDY

XaH7UyriWio

30 maart thema-avond "Tunnel onder het Centraal"
21 maart 2011 - Noord/Zuidlijn

Iedereen is op woensdag 30 maart van 17.30 - 19.00 uur weer welkom op de komende thema-avond van het Informatiecentrum Noord/Zuidlijn op Stationsplein 7.

Na jaren van vertellen over het huzarenstukje "De passage van het Centraal Station" gaat het rond eind mei, begin juni dan toch echt gebeuren. Vanaf het IJ wordt een 136 meter lange tunnelbak onder het Centraal Station gevaren. Kort daarop volgen de drie zinktunnelelementen die de verbinding zullen gaan vormen van het Centraal Station naar Noord-Amsterdam.

Presentatie afzinktechniek

Peter van Westendorp, projectleider uitvoering van afzinkoperaties, zal deze bijzondere werkzaamheden gedurende deze thema-avond extra belichten door middel van een presentatie. Centraal in deze presentatie staat de afzinktechniek.

Programma:

17.30 Presentatie: Zinktunnel onder Centraal Station en in het IJ door Peter van Westendorp
18.00 Gelegenheid om vragen te stellen
18.15 Buitenwandeling langs de plekken die in de presentatie aan de orde zijn gekomen.
19.00 Einde programma

De toegang is gratis.
Aanmelden

Aanmelden wordt aanbevolen aangezien het maximaal aantal deelnemers 70 personen bedraagt. Aanmelden kan via: 020 344 5070, of stationsplein7@nzl.amsterdam.nl

Volgens mij een erg interessante thema-avond. Ik ben er in ieder geval bij. Wie nog meer?

De damwand wordt steeds verder het IJ ingetrild. Dit wordt een soort sluis voor het afzinken van de tunnelbuis.
http://i51.************/69nton.jpg

Funderingswerkzaamheden nieuwe entree naar metrohal, westzijde:

http://img832.imageshack.us/img832/3635/dsc063582z.jpg

wederom een mooie foto Winbuks ... zo met het St.Nicolaaskerk erbij!

Ben heel benieuwd waar ik rond mei/juni uitkom als ik vanaf de nieuwe metrohal bij de Oostlijn moet komen.

Gaat de nieuwe metrohal dan al open dan? Niets van gehoord.

Ah, ik zie het hier nu ook in de planning staan. Mooi!

http://www.stationseiland.amsterdam.nl/projecten/planning/2011/

Planning stationseiland: "De bouwschuttingen aan de centrumzijde van het stationsgebouw worden vernieuwd. (2)" Het liefst zie ik ze op het plein gewoon verdwijnen.

wederom een mooie foto Winbuks ... zo met het St.Nicolaaskerk erbij!

Merci, meestal fotograveer je de kerk vanaf het stationsplein met tegenlicht. Daarom heb ik en denk vele anderen altijd het idee dat de kerk erg grauw overkomt op de stad.

Ben heel benieuwd waar ik rond mei/juni uitkom als ik vanaf de nieuwe metrohal bij de Oostlijn moet komen.

De planning voor de opening van de metrohal staat op oktober 2011. De hal gaat open omdat de huidige uitgang aan de stationszijde dicht. De oostelijke stijgpunten vanuit de nieuwe hal zullen daar uiteindelijk doorheen lopen.

De nieuwe hal zal daardoor maar deels open zijn. Daarnaast zal het een tijdelijk plafond, vloer, roltrappen en installaties krijgen. Het zal er dus niet uit zien zoals op de plaatjes.

De definitieve inrichting zal gefaseerd in de komende jaren worden gerealiseerd.

Er werd vandaag gebaggerd in de bouwput.
http://i54.************/e8r1us.jpg

De planning voor de opening van de metrohal staat op oktober 2011. De hal gaat open omdat de huidige uitgang aan de stationszijde dicht. De oostelijke stijgpunten vanuit de nieuwe hal zullen daar uiteindelijk doorheen lopen.

De nieuwe hal zal daardoor maar deels open zijn. Daarnaast zal het een tijdelijk plafond, vloer, roltrappen en installaties krijgen. Het zal er dus niet uit zien zoals op de plaatjes.

De definitieve inrichting zal gefaseerd in de komende jaren worden gerealiseerd.


Hartelijk bedankt!

Diverse werkzaamheden rond het station:

1. Baggerwerkzaamheden in t IJ tbv afzinken 1e tunnelelement
http://img508.imageshack.us/img508/1362/dsc06434zf.jpg


2. Trillen damwanden voor bouw ingang-west naar nieuwe metroverdeelhal
http://img683.imageshack.us/img683/6747/dsc06377z.jpg


3. Trekken buispalen van het oude werkplatform tbv start bouw laatste caisson
http://img17.imageshack.us/img17/4706/dsc06375z.jpg

^^ Mooie plaatjes. En wat gebeurt er toch veel hier aan mooie bouwwerkzaamheden. :)

Uitgraven bouwput voor de westelijke entree van de nieuwe metroverdeelhal

http://img98.imageshack.us/img98/5051/dsc06439z.jpg

Amsterdam bereidt zich voor op wereldprimeur

Amsterdam - De voorbereidingen zijn begonnen voor het afzinken van het tunnelement voor de Noord-Zuidlijn onder het Centraal Station in Amsterdam. Een wereldprimeur.

De kopschotten worden ontdaan van algen, de hangstangen gemonteerd, de bassins alvast een beetje gevuld. Met een wankel trekpontje proberen Jan Bijkerk en Peter Westendorp bij het tunnelelement voor de Noord-Zuidlijn te komen. Dat ligt al vier jaar te wachten in de Amsterdamse haven.

Op 31 mei lijkt het dan toch te gaan gebeuren. De betonnen bak van 136 bij 22 bij 10 meter wordt dan in de sleuf gevaren die Strukton en Van Oord afgelopen jaren onder het stationsgebouw hebben gemaakt. Nooit eerder in de geschiedenis werd een zinktunnel onder een gebouw afgezonken. In Amsterdam doen ze het meteen maar onder een monument, dat daarvoor eerst op een andere fundering is gezet.

Lees morgen in Dagblad Cobouw meer over het afzinken van het tunnelement voor de Noord-Zuidlijn onder het Centraal Station in Amsterdam!

Bron: Cobouw (http://www.cobouw.nl/nieuws/algemeen/2011/05/13/amsterdam-bereidt-zich-voor-op-wereldprimeur)

Wereldprimeur voor aanleg Noord/Zuidlijn

24-05-11
Reizigers kunnen naar verwachting vanaf eind dit jaar gebruikmaken van het allereerste onderdeel van de Noord-Zuidlijn in Amsterdam. Een deel van het toekomstige metrostation bij het Centraal Station gaat dan open. Foto © ANP
update
De aanleg van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam beleeft volgende week een belangrijk moment. Voor het eerst in de wereld wordt een tunnelelement afgezonken en ingevaren onder een gebouw, namelijk het monumentale Centraal Station. Dat maakte de gemeentelijke dienst Noord/Zuidlijn vandaag bekend.

De operatie staat gepland voor dinsdag 31 mei en neemt naar verwachting de hele ochtend en een deel van de middag in beslag. Het tunneldeel is 136 meter lang, 22 meter breed en weegt 20.000 ton. Het gevaarte vertrekt al in de vroege ochtend vanuit de Suezhaven onder begeleiding van vier sleepboten en een duwboot.

Rond halfacht 's ochtends komt het aan bij de speciaal in het IJ gebouwde sluis achter CS. Daar wordt het recht gedraaid en op zeer zorgvuldige wijze in de kuip getrokken. Het inzinken van het tunneldeel sluit een uiterst ingewikkelde klus van enkele jaren onder het stationsgebouw af. De Noord-Zuidlijn, de metro die Amsterdam-Noord met de Zuidas moet verbinden, rijdt naar verwachting vanaf 2017.

Bron: Het Parool

http://img24.imageshack.us/img24/5918/zinktunnel02.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/2034/zinktunnel01.jpg

Dit gaat er binnenkort dus gebeuren. Waarschijnlijk vrij lastig om te zien aangezien oa bij het busstation alles wordt afgeschermd (voor de veiligheid). Mochten SSC leden zijn die het graag willen vastleggen, laat het even weten, dan kijk ik of ik nog wat kan regelen.

Mochten SSC leden zijn die het graag willen vastleggen, laat het even weten, dan kijk ik of ik nog wat kan regelen.

Ik zou graag 's ochtends rond een uur of half acht even een uurtje komen kijken. Daarna moet er weer gewerkt worden....
Als het busplatform wordt afgeschermd zal ik wel een kijkje nemen vanaf de kade tenzij anderen betere overzichtslocaties hebben? (zoals de bovenste etage van de Shell toren? :lol:)

Wanneer worden de twee? overige caissons/tunneldelen tussen Sixhaven en Centraal gelegd?

Na die onder het CS, wat een operatie is van enkele weken, moet nog een stuk insitutunnel achter CS moeten worden gemaakt voor de Noord/Zuidlijn en autotunnel. Daarna kunnen de overige 3 zinktunnelelementen worden afgezonken in 2012.

@Wuppeltje.

Dank. Ik had altijd begrepen dat beide tunnels los van elkaar stonden, maar blijkbaar delen ze de kruising.

Dag van de bouw 2011, Kleine selectie van de foto's

1. Het prachtige dak van de het station
http://farm6.static.flickr.com/5186/5768379951_4e0f50ea9a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/5768379951/)
11-05-28 Dag van de bouw 2011 002 (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/5768379951/) by The Engineer 023 (http://www.flickr.com/people/the_engineer023/), on Flickr

2. De wand waar straks de metro doorheen rijdt.
http://farm3.static.flickr.com/2073/5768922444_e6e664a90f_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/5768922444/)
11-05-28 Dag van de bouw 2011 003 (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/5768922444/) by The Engineer 023 (http://www.flickr.com/people/the_engineer023/), on Flickr

3. Overzicht waarbij de posities van de nog te maken schuine kolommen goed te zien zijn. (telkens tussen de 2 stalen kolommen en op de schuine betonblokken)
http://farm3.static.flickr.com/2042/5768380303_21764e46ff_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/5768380303/)
11-05-28 Dag van de bouw 2011 006 (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/5768380303/) by The Engineer 023 (http://www.flickr.com/people/the_engineer023/), on Flickr

^^
Indrukwekkend

Nieuwe impressie:
http://beeldbank.nederlandmetro.nl/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=14663&g2_serialNumber=1
Foto: Alargule

^^
Indrukwekkend

Nieuwe impressie:
http://beeldbank.nederlandmetro.nl/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=14663&g2_serialNumber=1
Foto: Alargule



Ik vind het wel iets voor onze stad om er veel te laat achter te komen dat de nieuwe metro die schuine palen raakt als het warm is ofzo :lol:

Wat gaat er nou precies de komende weken vanaf morgen gebeuren? Hier een animatie van dit unieke project.

xTY9KWGTIUA

Momo1435 vertegenwoordigt morgenochtend SkyscraperCity voor een fotoreportage van het eerste gedeelte hiervan. :)

^^ Dank voor je info. Het is zeker een unieke operatie. :)

Edit

Ik vind het wel iets voor onze stad om er veel te laat achter te komen dat de nieuwe metro die schuine palen raakt als het warm is ofzo :lol:

Geen probleem... aannemertje bellen die over een diamantzaag beschikt en frezen maar... zoiets hebben ze toch al eens eerder gedaan? :D

Hehe, ja, om de koekblikken ook op metrolijn 50 te kunnen laten rijden als ik me niet vergis?

Ik ben benieuwd wat er vandaag allemaal te zien zal zijn van het invaren, ik zal in iedere geval proberen om een paar mooie foto's te maken.

Ben net onderweg jaar kantoor langsgelopen. Behalve de nodige bouwlui en wat pers was er nog niets te zien. Vanmiddag nog maar weer eens kijken

^^
Waarschijnlijk stonden ze binnen ivm de regen. Het tunnelelement is iets vertraagd.

Verslaggever op de radio:
http://nos.nl/audio/244742-deel-tunnel-geplaatst-onder-amsterdam-cs.html

Nog een km of 3.

Wereld kijkt mee met invaren tunnel onder CS
31-05-11 09:20 uur
Vanaf het IJ wordt vandaag een tunnelelement onder het Centraal Station ingevaren en afgezonken. © Bert Abbing
Experts vanuit de hele wereld houden vandaag het invaren en afzinken van een tunnel voor de Noord-Zuidlijn onder het Centraal Station in Amsterdam in de gaten. Het is de allereerste keer ooit dat een tunnelelement onder een historisch gebouw wordt geplaatst, zei Martin Bos, projectdirecteur van aannemerscombinatie Strukton/Van Oord.

De komst van het eerste deel van de tunnel sluit volgens hem een ingewikkelde periode van negen jaar voorbereiding af. Onder het station moesten drieduizend houten palen plaatsmaken voor een soort betonnen tafel die het middendeel van het eeuwenoude gebouw draagt. Daaronder is een zogeheten zinksleuf gegraven, een tijdelijke gracht waarin het tunnelelement komt.

Volgens Robbert-Jan van Zuiden, projectleider bij Strukton/Van Oord, heeft de operatie veel aandacht vanuit de rest van de wereld. 'Het is een spraakmakend project. Mensen in het CS hebben totaal niet door dat onder hen 20 meter water loopt.' (ANP/Redactie)

Bron: Het Parool

http://farm4.static.flickr.com/3380/5779903363_2896517813_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/martijnkriens/5779903363/)
Camera Roll-44 (http://www.flickr.com/photos/martijnkriens/5779903363/) by Martijn Kriens (http://www.flickr.com/people/martijnkriens/), on Flickr

Inmiddels is het tunnelelement dichtbij.

De kleine puntjes op de Overhoekstoren daar zit een deel van de media. De rest staat op een ponton: http://yfrog.com/h0kzwjzrj

En we zijn onderweg.

http://twitter.com/#!/prtmschmidt

http://desmond.yfrog.com/Himg611/scaled.php?tn=0&server=611&filename=qyjkt.jpg&xsize=640&ysize=640

Volgens mij ligt hij er al bijna voor?

^^
Jup.

Op de webcam bij CS is het aardig te zien. http://www.nsesoftware.nl/erikbaas/webcams/view.asp?nr=39&title=Amsterdam+CS,+IJzijde+Stationseiland&refresh=60&filename=http://asp01.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg

^^
Jup.

Op de webcam bij CS is het aardig te zien. http://www.nsesoftware.nl/erikbaas/webcams/view.asp?nr=39&title=Amsterdam+CS,+IJzijde+Stationseiland&refresh=60&filename=http://asp01.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg

Prachtige beelden van deze unieke operatie. :okay:

De foto's die ik afgelopen zaterdag van metrostation Centraal heb gemaakt staan inmiddels op Alargules Beeldbank.
Je vindt ze hier (http://beeldbank.nederlandmetro.nl/gallery2/main.php?g2_itemId=798).

Het betreft alle foto's waar tijdelijk een blauw icoontje bij staat met de datum van vandaag 31/5. Voor bijschriften had ik helaas nog even geen tijd. Die komen nog wel een keertje.

Op de site van Het Parool staat vandaag een fotoreportage (http://www.parool.nl/parool/nl/2848/FOTO/photoalbum/detail/2439758/279945/0/Tunnel-NZ-lijn-duikt-onder-CS.dhtml) van het invaren van de zinktunnel onder het Centraal Station. Sommige foto's zijn zo te zien gemaakt vanuit de Overhoekstoren. Wat een schitterend uitzicht heb je vanaf daar zeg...

Mijn dank gaat wederom naar Wuppeltje en de Dienst Noord/Zuidlijn voor het regelen van perstoegang tot het ponton en Overhoeks. Ik heel veel foto's kunnen maken, hier een selectie met een paar worden .


1. Om 7 uur vanochtend was er nog weinig te merken wat er zou gaan gebeuren.

http://img12.imageshack.us/img12/6255/img2106ji.jpg

2. Door de regen was het ook niet levendig op het ponton nadat alle officiële persactiviteiten naar een droge plek onder het busplatform waren verplaatst.

http://img824.imageshack.us/img824/5413/img2111qj.jpg

3. Alleen gaf dat geen mooie beelden en de achtergrond lawaai was ook niet echt handig voor een interview met de wethouder. Die bij elke cameraploeg leuk zijn PR verhaaltje kon vertellen.

http://img832.imageshack.us/img832/962/img2115we.jpg

4. En duurde en duurde maar, dan maar even naar de Over-kant.

http://img821.imageshack.us/img821/3899/img2122g.jpg

5. Waar een mooie blik op het schouwspel te verwachten was.

http://img857.imageshack.us/img857/2653/img2133k.jpg

6. Maar de regen kwam nog steeds uit de lucht en er kwam maar geen tunneldeel in de verte in zicht.

http://img805.imageshack.us/img805/2815/img2141i.jpg

7. Maar uiteindelijk..

http://img705.imageshack.us/img705/458/img2160lz.jpg

8. Actie...

http://img263.imageshack.us/img263/3527/img2186su.jpg

9
http://img683.imageshack.us/img683/6535/img2206vc.jpg

10
http://img545.imageshack.us/img545/7818/img2219m.jpg

11. Het was ook wel leuk geweest om mee te kunnen varen.

http://img84.imageshack.us/img84/4738/img2236h.jpg

12. Het spandoek van de Dienst Noord/Zuidlijn had eigenlijk net iets te kleine letters.

http://img855.imageshack.us/img855/819/img2237j.jpg

13. De ponton was inmiddels ook weer helemaal volgestroomd met pers en genodigden.

http://img171.imageshack.us/img171/4198/img2249ux.jpg

14
http://img705.imageshack.us/img705/8181/img2257w.jpg

15
http://img690.imageshack.us/img690/7954/img2270t.jpg

16. Bestemming bereikt.

http://img685.imageshack.us/img685/8481/img2311n.jpg

17. Nu alleen nog een grote bocht om recht op de ingang van de sluis te komen te liggen.

http://img64.imageshack.us/img64/1479/img2339lr.jpg

18
http://img14.imageshack.us/img14/222/img2362vn.jpg

19. En hij staat recht.

http://img232.imageshack.us/img232/3055/img2387x.jpg

20. Wij werden ook gefilmd.

http://img8.imageshack.us/img8/9301/img2432oe.jpg

21. Het ging toen allemaal zo langzaam dat ik besloot om toch maar weer naar beneden te gaan. Wat nog een heel avontuur was aangezien de lift boven eigenlijk niet open te krijgen was zonder brute kracht. Dan maar in het donker naar beneden met de trap hopend dat we een uitgang zouden bereiken.

http://img857.imageshack.us/img857/7198/img2451.jpg

22. Vanaf de wal nog een paar foto's genomen.

http://img135.imageshack.us/img135/9884/img2454p.jpg

23
http://img204.imageshack.us/img204/3269/img2461z.jpg

24. om dan maar weer de pont naar de overkant te nemen.

http://img69.imageshack.us/img69/1275/img2466i.jpg

25. Daar aangekomen was het tunneldeel al wel de sluis ingevaren.

http://img695.imageshack.us/img695/2888/img2493hd.jpg

26
http://img715.imageshack.us/img715/3890/img2508j.jpg

27. Al duurde het laatste stukje wederom iets te lang.

http://img807.imageshack.us/img807/2735/img2509.jpg

Ik heb het dus niet meer afgewacht totdat de tunnel helemaal in de sluis was gevaren.

Maar ja, ondanks de vroege ochtend en de regen was het toch een mooie ervaring om het allemaal van iets dichterbij, of beter gezegd van hogerop te kunnen zien tussen alle cameraploegen, fotografen en de medewerkers van de bouwbedrijven/gemeente. Ik zal later ook nog een paar extra foto's plaatsen.

Wow, prachtige serie!!!!!

^^ Nou, zeg dat wel. Prachtig om dit spektakel zo mooi gedocumenteerd te zien. :okay: :)

Schit-te-rend, Momo! :okay:

Behalve dat het prachtige platen van een indrukwekkend staaltje ingenieurskunst opleverde wordt het ook duidelijk dat die Overhoekstoren publiekelijk toegankelijk moet worden, en wel zo snel mogelijk!

Mooie serie Momo, bedankt voor alle moeite die jij hebt genomen! Wij zijn erg blij met je :)

... en natuurlijk heel veel dank aan Wuppeltje ;)

Mooi! Veel persmuskieten zo te zien ook.

Bewegende beelden:

NOS (bij oa het 6 uur Journaal nog meer beelden inc uit de helikopter):
http://nos.nl/video/244885-tunnelbak...geschoven.html

RTL:
http://www.rtl.nl/xl/#/u/b72d819e-f5...-075d5b306f47/

AT5:
http://www.at5.nl/artikelen/63221/tunneldelen-worden-over-het-ij-geduwd

Webregio TV:
http://www.webregio.nl/amsterdam-zuid/webregio-tv/video/11844379/tunnelelement-noord-zuidlijn-afgezonken-.aspx

Mooie reportage!

Prachtige foto's Momo! Veel dank dat jij het gure weer hebt getrotseerd om deze unieke happening op foto vast te kunnen leggen.

En ik ben het volledig met Mojito eens dat die toren publiekelijk toegankelijk moet worden. Wat een geweldig uitzicht over de stad. :)

Update 2, de brede versie

28.
http://img192.imageshack.us/img192/8471/p1030940k.jpg

29.
http://img96.imageshack.us/img96/7020/p1030943f.jpg

30.
http://img191.imageshack.us/img191/101/p1030955ad.jpg

31.
http://img109.imageshack.us/img109/5387/p1030960d.jpg

32.
http://img845.imageshack.us/img845/6263/p1030976.jpg

33.
http://img692.imageshack.us/img692/472/p1030977c.jpg

34.
http://img855.imageshack.us/img855/7249/p1040007.jpg

Een fantastisch gezicht vanaf de Overhoekstoren.

Uit het RTL nieuws. Dit keer bijna 2 minuten.

http://www.rtl.nl/xl/#/u/83d8a1c3-bbb2-44e6-8857-5cb5898f132b/

hoelang gaat zo een tunnelbak eigenlijk mee?

wel een appart stukje, een zilvermeeuw in de n-z tunnel?

Was zelf even tien minuten wezen kijken vanuit mn werk, werd ik gelijk geïnterviewd. Jammer, zat er met mn parate kennis tien jaar naast...

http://nos.nl/video/244885-tunnelbak-nzlijn-onder-amsterdam-cs-geschoven.html

^^ Jij bent die van de 1898? :D

Zou mij ook kunnen overkomen.

@ Momo en Wuppeltje: Hartelijk dank voor de mooie reportage en de prima informatie. Gelukkig is alles goed afgelopen, hele spraakmakende promotie voor de Noord/Zuid Lijn en natuurlijk ook voor I Amsterdam! :)

^^ Jij bent die van de 1898? :D

Zou mij ook kunnen overkomen.

Inderdaad! Er was echter maar 2 seconden tussen dat ik die interviewer zag en dat het interview begon, dus er was maar weinig tijd om even na te denken of even kennis te checken op wikipedia.

Als er nog eens de mogelijkheid is om door de tunnel te lopen houd ik mij trouwens aanbevolen!

Besefte me door het NOS-item nog dat ik wat foto's heb gemaakt. Niet veel bijzonders dus dan post ik de tweede aardigste maar (waarvan eentje met cameraploeg)

http://www.busfoto.nl/foto.JPG
http://www.busfoto.nl/foto1.JPG

Inderdaad! Er was echter maar 2 seconden tussen dat ik die interviewer zag en dat het interview begon, dus er was maar weinig tijd om even na te denken of even kennis te checken op wikipedia.

Als er nog eens de mogelijkheid is om door de tunnel te lopen houd ik mij trouwens aanbevolen!

Ik zou zeggen, hou dit forum in de gaten. Er komen nog de nodige momenten voor een bezoek aan een bouwput of iets bijzonders. Misschien dat ik nog een 2de bezoek organiseer voor de geboorde tunnel voor diegene die het hebben gemist op SSC.

Ook kan je contact opnemen met het informatiecentrum voor een bezoek aan de geboorde tunnel.

Zal ik doen! Ben zelf wel geïnteresseerd in een tweede SSC-meet, mede om de mensen hier in het echt te zien. Onlangs gedaan in Utrecht en dat beviel mij goed. Er moet natuurlijk wel voldoende animo voor zijn en -belangrijker- jij moet er zin en tijd in hebben.

De damwanden worden weer voor de ingang getrild zodat het water in de kuip weer kan dalen en tunnel verder onder het CS kan worden gedauwd.
http://img823.imageshack.us/img823/9414/1juni006.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/1juni006.jpg/)

interessant filmpje over het ingevaren tunneldeel op de site van de Noord/Zuidlijn ...

http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/noordzuidlijn-start-met-tweede-fase-plaatsen-zinktunnel-onder-centraal-station/#

(bron: www.hierzijnwij.nu)

^^
Dank je wel!

En inmiddels ligt het tunneldeel een stuk verder, onder het emplacement.

Zie ook de situatieschets: (Flickr, rechten bij Noordzuidlijn).

http://farm4.static.flickr.com/3199/5839461583_3bc05060ea_z.jpg

Vanaf morgenvroeg live te volgen via de website http://www.geocon3d.com/

Bij Mozilla wilde het bij mij niet lukken, IE wel.

Afzinken tunnel Noord/Zuidlijn onder Centraal Station live te volgen

Het tunneldeel dat we op 31 mei hebben ingevaren onder Amsterdam CS, gaan we morgen, donderdag 7 juli, afzinken op een diepte van 17 meter. Het afzinken is live te volgen via de website www.geocon3d.com.

Live
De laatste tocht van Priscilla, zoals het 136 lange tunneldeel gedoopt is, kunt u vanaf 07:00 uur in de ochtend live volgen via de website www.geocon3d.com (http://www.geocon3d.com/). De website volgt via 3D animaties het afzinken van moment tot moment. Daarnaast kunt u via de webcam meekijken onder het Centraal Station en in de contralekamer.

Plugin
Omdat tijdens het afzinken een groot aantal bezoekers op de site wordt verwacht, is het aan te raden om www.geocon3d.com tijdig te bezoeken en de benodigde (browser-) plugin te installeren op de pc. De plugin is eenvoudig te benaderen via een button op de site. Het installeren neemt slechts enkele seconde in beslag.

Wat vooraf ging
Op 31 mei jl vertrok het element – 136 meter lang, 22 meter breed en 20.000 ton zwaar – uit de Suezhaven naar een speciaal in het IJ gebouwde sluis achter CS. Het element werd vervolgens onder grote belangstelling recht gedraaid en op zorgvuldige wijze in de kuip getrokken. Later werd de kuip dichtgemaakt, het waterpeil verlaagd en is het element gefaseerd onder het monumentale station getrokken.

Bron: Hierzijnwij.nu

Hoewel een nogal schokkerig filmpje, wordt er wel goed laten zien wat er de afgelopen weken en vooral gister en eergisteren is gebeurd. :)

A8lJzrAkYco

http://www.youtube.com/watch?v=HxNXCxqPwys&feature=youtube_gdata

^^ Is dat een filmpje van jou?

Helaas niet. Stond op hierzijnwij.nu. Ik zou erg graag eens binnen kijken naar al het werk dat er gaande is. Ik hoop dat er wat vaker fotos / films gepost worden van het werk in dit station.

^^ 2,5 maanden geleden hadden we een uitstapje gedaan in de geboorde tunnel. Ik zou eventueel vrij makkelijk een nieuw bezoek kunnen organiseren binnenkort.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1368587&page=4

Het metrostation CS is iets lastiger toegankelijk, hoewel dat mss ook kan.

^^ Dat zou heel interessant kunnen zijn. Ik houd dit deel van het forum dus even nog iets scherper in de gaten dan normaal. ;)

Is er iemand die een update kan geven over de stand van zaken rond het zinktunnel metrostation CS op dit moment?
Is dit station al geheel vastgezet of is men nog met grouten bezig?
Blijft er na het vastzetten in een zandbedding nog ruimte boven dit deel over? :)

^^
De zinktunnel zit op dit moment op zijn plaats onder het centraal station. Gefixeerd met op een 4-tal plekken onder het station. De komende tijd zal de gracht als het ware worden gedempt doordat de ruimte onder CS wordt opgevuld met zand.

Alle stappen die te zien zijn in het onderstaande filmpje zijn inmiddels allemaal achter de rug.
xTY9KWGTIUA

Er zal in de toekomst nog ruimte zijn tussen de plaat (het tafelblad) waarop het centrale gedeelte van Amsterdam CS op staat en de plek tot waar de grond onder het CS wordt opgevuld.

Op het Noord/Zuidlijn flickr-profiel (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/) (van fotograaf Gé Dubbelman van fotobureau Hollandse Hoogte) staat een mooie foto (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6005806172/sizes/l/in/photostream/) gemaakt op 19 juli, van de ondergrondse 'kathedraal' waarop te zien is dat de definitieve schuine kolommen (in een A-vorm) inmiddels zijn geplaatst. Zonder die enorme tijdelijke stempels ziet het er indrukwekkend uit!

Even gekopieerd van http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/@447604/toegang-grootste/ :

Uiteindelijk krijgt het metrostation CS drie toegangen op het voorplein: één aan de westzijde, één aan de oostzijde en één richting Damrak. De huidige toegang voor het stationsgebouw wordt gesloopt.

Dit gaat alleen over de toegangen op het voorplein. Hoe staat het met de toegang van de Oostlijn die nu "in" het Centraal Station zit? Gaat die ook verdwijnen? Dat zal toch wel niet met ons natte klimaat?

Weet niet precies in welk thread dit hoort dus dan maar hier. 2 foto's van afgelopen vrijdag. De progressie van het laatste caisson tussen het CS en de boortunnel.

http://farm7.static.flickr.com/6079/6093233865_d08e777063_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/6093233865/)
Caisson Noord-Zuidlijn 1 (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/6093233865/) by The Engineer 023 (http://www.flickr.com/people/the_engineer023/), on Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6193/6093233599_118822078a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/6093233599/)
. (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/6093233599/) by The Engineer 023 (http://www.flickr.com/people/the_engineer023/), on Flickr

Hoe staat het met de toegang van de Oostlijn die nu "in" het Centraal Station zit? Gaat die ook verdwijnen? Dat zal toch wel niet met ons natte klimaat?

Die ingangen aan de oostkant rond de Kamperbrug hebben wel allemaal borden in de nieuwe stijl gekregen, gelijk aan die van de bovengrondse stations. Voorlopig zullen ze dus wel niet verdwijnen. Zou het sowieso vreemd vinden als er maar 3 ingangen overblijven trouwens, de Oostlijn heeft nu een grote tegen CS aan en al minstens 4 kleinere rond de Kamperburg.

Baggerspecie? wordt in een boot gepompt.
http://img713.imageshack.us/img713/7162/7september010.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/713/7september010.jpg/)

Afgelopen week had ik het grote geluk om bij toeval op exact het juiste moment het NZ-infocentrum binnen te lopen: Wuppeltje was al even bezig met een rondleiding en er was nog een plek vrij. Laarzan aan, helm op en goed zichtbaar kon ik zonder afspraak mee de boortunnel in; erg leuk om daar onder te lopen!

http://i1119.photobucket.com/albums/k639/busfotodotnl/IMG_6057.jpg
http://i1119.photobucket.com/albums/k639/busfotodotnl/IMG_6069.jpg
http://i1119.photobucket.com/albums/k639/busfotodotnl/IMG_6074.jpg
http://i1119.photobucket.com/albums/k639/busfotodotnl/IMG_6076.jpg

Bedankt Wuppeltje voor de rondleiding!

Foto van de doorsteek?

Vandaag met de Dam tot Damloop stond ik hier toch even te wachten. Maar wat een takkeweer vandaag, met de start was het nog droog maar daarna gingen de sluizen uren wijd open.
http://img51.imageshack.us/img51/4281/damtotdam004.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/damtotdam004.jpg/)

Op het Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/) flickrprofiel van Gé Dubbelman staat een viertal nieuwe foto's van de ondergrondse kathedraal. Ook van de werkzaamheden om de Oostlijn met deze hal te verbinden en twee nieuwe tijdelijke uitgangen te geven, een naar het Damrak en een naar de westzijde van het station. Het ziet er interessant uit. Tijdelijke wanden die een gang begrenzen en zo. Maar ik moet zeggen dat ik me slecht kan oriënteren op die foto's. Ben benieuwd naar hoe de tijdelijke situatie straks wordt.

Op deze foto zie ik toch heel duidelijk de huidige hal van de Oostlijn:

http://farm7.static.flickr.com/6088/6156481331_f0baef6f3f_z.jpg

Verrek, inderdaad, daar keek ik dus gewoon volstrekt langs :). Het is maandag... dat zal het wel zijn. Dit is loodrecht tegenover de drie roltrappen naar het Oostlijnperron. Dat maakt het wel wat duidelijker voor me. Is ook wel logisch, als je vandaar recht doorsteekt naar het westen, naar de nieuwe hal dan kom je ongeveer uit op de plek waar een uitgang Damrak moet komen.

Op het NZ flickr-profiel (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/) is onderstaande tekening gepost. Het toont de plattegrond van de 'kathedraal'.
http://farm7.static.flickr.com/6222/6347181972_4b1ce48b82_b.jpg

Helaas is daar niet op te zien hoe de tijdelijke situatie (met ingang van volgende week) met de toegang tot de Oostlijn er uit ziet. De toegang richting Damrak moet ergens linksonder zijn (het gestippelde rechthoekje?), maar hoe je de toegang die ten westen van de hoofdingang ligt moet bereiken is me niet duidelijk... nou ja, volgende week kunnen we het zelf bekijken.

Verder heb ik op de Noord/Zuidlijnpagina (http://www.amsterdam.nl/noordzuidlijn/nieuws_en/nieuwsarchief/@473766/hoofdingang/) van de Gemeente de eerste van de vernieuwde impressies gevonden zoals die ook sinds een paar maanden in het informatiecentrum te zien zijn (en zoals Alargule ze, inclusief blauw 'junkenlicht' had gefotografeerd voor zijn Beeldbank). Het betreft ook de 'kathedraal' onder het Stationsplein:
http://www.amsterdam.nl/publish/pages/402642/centraal_station_500px.jpg

I7xj2fmLUhQ

Ik denk dat dit een aardig idee geeft hoe het eruit gaat zien. ;)

Prachtig! Geweldig dat plafond met die zwarte lijnen.

Welkom terug in de jaren '70...:nuts:

Nee werkelijk, ik moet het eerst zien en dan geloven. 20-11-11 nog altijd op schema?

Jup. Vandaag werd de hal opgeleukt met vooral posters van bouwers van de Noord/Zuidlijn. Ook ik zal er tussen staan, bij de uitgang richting het Damrak. ;)

zet maar wat teiltjes neer voor de nachtbrakers ;)

Ik verwacht dat de verdeelhal de 21e opengaat, aangezien er 20 november een staking is?

Inderdaad, en dat wordt nu ook op de GVB-website bevestigd (http://www.gvb.nl/reizigers/actueleinfo/Pages/Nieuwein-enuitgangenmetrostationCS.aspx). Samen met een afbeelding die enig inzicht in de nieuwe hal geeft:

http://www.gvb.nl/reizigers/actueleinfo/PublishingImages/NieuwehalCS.jpg

20 November zal het al wel opengaan. Alleen heeft op dat moment niemand er iets aan omdat de metro niet rijdt. 21 November na de ochtendspits is de grand opening.

Inderdaad, en dat wordt nu ook op de GVB-website bevestigd (http://www.gvb.nl/reizigers/actueleinfo/Pages/Nieuwein-enuitgangenmetrostationCS.aspx). Samen met een afbeelding die enig inzicht in de nieuwe hal geeft:

http://www.gvb.nl/reizigers/actueleinfo/PublishingImages/NieuwehalCS.jpg

De ingang naar de metro half "in" het Centraal Station gaat dus weg, als ik dat goed zie?

Nou vandaag dus de laatste keer...
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/parmentier09/b7d28a2e.jpg

Nieuw ingang
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/parmentier09/cdc711bd.jpg

Waarom moet dit nu weer in fel rood geschilderd worden?

Dat rode vind ik wel stoer, past ook bij het R-Net. Wat me verder opvalt, geen roltrappen?

Inderdaad. Tenminste, niet bij de Westingang. De ingang naar het Damrak heeft er wel eentje.

Jup. Dit is maar tijdelijk natuurlijk. Ik hang overigens boven de roltrap. ;)

Overigens toch pas morgen open. Ben er morgenochtend trouwens ook bij.

Nou vandaag dus de laatste keer...
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/parmentier09/b7d28a2e.jpg


Als klein jochie zo vaak door die verrekijkers getuurd. Bracht altijd weer mooie herinneringen boven als ik er later weer langs liep. :)

Ik hang overigens boven de roltrap. ;)

Het bewijs:
http://img810.imageshack.us/img810/4053/dscf1155x.jpg

Overigens begint de bouw van het caisson ook al een beetje op te schieten
http://img225.imageshack.us/img225/1441/dscf1154f.jpg

Eén roltrap lijkt me veels te weinig voor in de toekomst. Ik had meer zon metro-ingang verwacht zoals bij Rotterdam CS met meerdere roltrappen.

Nou maar hopen dat de roltrap weersbestendig is. Genoeg voorbeelden gezien waarbij dit niet zo was. En dan wordt het knap druk op de trap.
En waarom er geen roltrap is bij de westelijke ingang, begrijp ik al helemaal niet.

De NZ-lijn kost het één en ander, dan gaat er bij mij niet in dat er geen geld is voor een roltrap.

Wat ik zie dat de NZ-lijn nu met grote voortvarendheid wordt aangelegd. Ik volg het op de voet en kan alleen maar een dikke duim opsteken. En ik zie dat vele anderen ook hun dikke dikke duim opsteken.

Maar over die ingang zo pal bij de drukke westtunnel, zonder roltrap, ga je gezeur krijgen. Temeer daar het voorlopig even de enige toegang is vanuit het CS.

Ik neem aan dat er dit komt
http://www.youtube.com/watch?v=m5XmOIwIYJg#t=01m19s

Zit er ook een technische reden achter bijv. het feit dat bij de Westingang die trap onderbroken wordt door een vrij hoog aantal vlakke gedeeltes zeg maar? Persoonlijk vind ik dit ultiem irritant, doe mij maar één lange trap, of desnoods met één zo'n vlak stuk als dat mensen gelukkig maakt, maar dit...

De reden waarom aan de westzijde (en straks de oostzijde) nog geen roltrap zitten is omdat alles wat je nu ziet tijdelijk is. De vloer, de verlichting en het plafond gaat er allemaal uit. Ook de roltrap aan de zuidzijde is tijdelijk. De komende jaren worden de definitieve roltrappen gebouwd.

Aan de west en oostzijde komen echter rolpaden zoals je die ook op station Schiphol hebt. Aangezien die veel schuiner lopen dan normale roltrappen heb je dus ook meer vlakke stukken nodig in de trap.
Het is namelijk een architectonische keuze dat de rolpaden gelijk lopen met de vaste trap. Als je een normale trap zou bouwen dan zou je onder aan de trap een hele lange gang creeeren en dat is ook ivm sociale veiligheid niet gewenst.

Helder, de rolpaden en het gelijk willen laten lopen verklaren het volledig, dank voor je uitleg :)

Impressie van de hal in de eindsituatie. Je staat hier in het deel dat nog niet open is. Rechts is de westelijke toegang met het rolpad en links de zuidelijke toegang.

http://i42.************/2zpqccp.jpg

Bijna 2 uur geleden was de officiële opening van de nieuwe verdeelhal van het metrostation Amsterdam Centraal. Hoop journalisten gezien. NOS, SBS, ANP, Metro, AT5, enz.

Met een beetje geluk sta ik er ook op bij het NOS Journaal. :)

Uit het parool:
Vanaf vandaag kunnen reizigers gebruik maken van het eerste stukje van de Noord/Zuidlijn. De verdeelhal boven het nieuwe station is in gebruik genomen als toegang voor de Oostlijn.

Reizigers kunnen straks via twee opvallende, knalrode trappen op het Stationsplein afdalen naar de verdeelhal. Daar kunnen ze doorsteken naar de Oostlijn voor de metro's 51, 53 en 54. De huidige toegang van de Oostlijn wordt de komende maanden gesloopt, om plaats te maken voor de derde, oostelijke toegang naar de hal.

De lichte, rood-wit geschilderde verdeelhal beslaat ongeveer de helft van het vloeroppervlak van het complex, maar is volgens architect Joost Vos van Benthem Crouwel toch groot genoeg om de 90.000 reizigers die er dagelijks gebruik van maken te verwerken. Als in 2017 de Noord/Zuidlijn gaat rijden, wordt de hele hal in gebruik genomen.

De hal en de trappen zijn volgens Vos bewust knalrood gemaakt. ''We wilden duidelijk laten zien dat er hier iets gebeurt. Bovendien wordt deze hal de beginpunt van de rode loper die straks via het Damrak de stad inloopt.''

In 2017 zal het er veel ingetogener uitzien, want voor de Noord/Zuidlijn gaat rijden, krijgt de hal nog een flinke facelift: de vloer wordt dan voorzien van keramische tegels, de wanden van glazen panelen en er komt een aluminium plafond in.

Onder de verdeelhal wordt intussen nog hard gewerkt aan 'De Kathedraal', zoals het station wordt genoemd. De enorme, vijftien meter hoge stationshal begint al op een metrohalte te lijken: de perrons liggen er, net als de bak waar de metro doorheen zal rijden. Volgend jaar wordt de wand doorgebroken naar het tunneldeel dat in mei onder het Centraal Station is ingevaren.

Ook op het Parool een kleine fotoserie (http://www.parool.nl/parool/nl/2848/FOTO/photoalbum/detail/3044581/317306/0/Opening-hal-metrostation-Amsterdam-CS.dhtml) van de nieuwe hal. Ik vind het er prima uitzien, zo op de foto's. Juist omdat het tijdelijk is mag het best opvallen en een kleurgebruik krijgen wat men normaal gesproken niet zo snel durft toe te passen.

^^ Dat is zeker zo. Ik had Jan Benthem vandaag even gesproken nog over de kleurkeuze. Weliswaar riskant rood, maar wel een frisse kleur en rood om de belangrijkste MRA-net en nu R-Net kleur uit te proberen.

Inderdaad is dit een mooie gelegenheid om het R-Net rood uit te proberen.

Maar ik dacht dat men sowieso, onafhankelijk van de R-Net plannen, het idee had om de kleur rood terug te laten keren als dominante en identiteitsvormende kleur van de Amsterdamse metro. Zoals het verdwenen oranjerood een belangrijke steunkleur was in de oorspronkelijke Oostlijnhuisstijl. In al die renovatieplannen voor de Oostlijn (zowel in het niet gekozen plan van Benthem Crouwel / Edenspiekermann als in het wel gekozen plan van Group A / Fabrique) zagen we rood als kleur van bewegwijzering, stationsborden en de kubussen bij ingangen terugkeren en ook de deuren van de nieuwe M5-treinen zullen rood worden.

Ik vraag me af of dat plan nog steeds actueel is en hoe men dit wil rijmen met de kleuren op de metroplattegrond en met de nieuwstee bewegwijzeringshuisstijl met blauwe, aan de NS verwante borden die we sinds een jaar of drie op de Oostlijn zagen verschijnen. Fel rood in combinatie met de zilver- en grijstinten (zoals op die mooie nieuwe impressie van de verdeelhal) kan volgens mij erg strak en helder werken.

Is het nou echt zo dat de overdekte metroingang in/tegen het treinstation aan voorgoed zal verdwijnen?

Oftewel, we moeten altijd eerst naar buiten om de Oostlijn te pakken?

^^ De discussie loopt weer eens over meerdere threads, daarom daar maar een quote uit:

Dit is ook wel een interessante doorsnede, zie de overkapping van het busstation. Ik wist niet dat er plannen waren voor ruimtes direct onder de kap.

http://www.stationseiland.amsterdam.nl/publish/pages/188403/FotoDoorsnedeCS.jpg

Lijkt er toch op dat je vanuit de centrale hal ook trappen richting de metro gaat krijgen.

Het zou mij in ieder geval bijzonder verbazen als men treinreizigers richting de Oostlijn eerst naar buiten zou laten gaan, of een takke-end zou laten omlopen via de Noord/Zuidlijnperrons vanuit de noordzijde.

Maar ja, dit is natuurlijk wel Amsterdam.

^^ Amsterdam wil wel, de NS wil dat helaas niet. 3 nieuwe ingangen dus op het voorplein en de oude ingangen op het voorplein verdwijnen.

dat meen je niet...

pffff 17 jaar om een metro te bouwen, en dan moet je eerst door de regen om over te stappen?

Volgens mij is dat een vrij oude doorsnede. Maar op de site van het Stationseiland is deze nog steeds te vinden, dus misschien is hij niet eens zo oud (al klopt de doorsnede van het busstation niet). Ik kan me herinneren dat de NS niet zat te wachten op trappen die rechtstreeks in de Middentunnel zouden uitkomen en ging er eigenlijk van uit dat die er niet komen. Maar waar ik dat ook alweer gelezen heb weet ik niet... (zou me niets verbazen als dat hier, in een oude thread is geweest)

EDIT: Aha, terwijl ik zat te typen is het antwoord al gegeven.

Bouwtechnisch gezien kan het overigens nog steeds.

Maar ja, dit is natuurlijk wel Amsterdam.

^^ Amsterdam wil wel, de NS wil dat helaas niet. 3 nieuwe ingangen dus op het voorplein en de oude ingangen op het voorplein verdwijnen.

Excuus, dat had natuurlijk moeten zijn:

Maar ja, dit is natuurlijk wel Nederland.

Een klein koud kutlandje waarin iedere organisatie naar eigen inzicht mag handelen en besluiten zonder belanghebbenden daarin te betrekken.

en dat terwijl het station niet van de ns is...

er kan toch makkelijk een van die kut winkels vertrekken en daar de trap naar beneden in maken?

Mooi item op het NOS Journaal net, zal wel worden herhaald bij het 8 uur Journaal. Wel in beeld met gele jas met een blauwe map, geen interview. Bevind mij in goed gezelschap, want onze wethouder Eric Wiebes is ook geïnterviewd, maar ook niet in beeld.

Deze? http://nos.nl/video/315326-nieuwe-metrostation-amsterdam-centraal-open.html

Dat is hem. :)

Net overigens ook bij SBS Hart van Nederland mooi item over de Noord/Zuidlijn.

https://p.twimg.com/Aeymh1PCIAEhOeW.jpg

De reden waarom aan de westzijde (en straks de oostzijde) nog geen roltrap zitten is omdat alles wat je nu ziet tijdelijk is. De vloer, de verlichting en het plafond gaat er allemaal uit. Ook de roltrap aan de zuidzijde is tijdelijk. De komende jaren worden de definitieve roltrappen gebouwd.

Aan de west en oostzijde komen echter rolpaden zoals je die ook op station Schiphol hebt. Aangezien die veel schuiner lopen dan normale roltrappen heb je dus ook meer vlakke stukken nodig in de trap.
Het is namelijk een architectonische keuze dat de rolpaden gelijk lopen met de vaste trap. Als je een normale trap zou bouwen dan zou je onder aan de trap een hele lange gang creeeren en dat is ook ivm sociale veiligheid niet gewenst.

Ik sluit me aan bij Planen B: bedankt voor de toelichting :)

Inderdaad is dit een mooie gelegenheid om het R-Net rood uit te proberen.

Maar ik dacht dat men sowieso, onafhankelijk van de R-Net plannen, het idee had om de kleur rood terug te laten keren als dominante en identiteitsvormende kleur van de Amsterdamse metro. Zoals het verdwenen oranjerood een belangrijke steunkleur was in de oorspronkelijke Oostlijnhuisstijl. In al die renovatieplannen voor de Oostlijn (zowel in het niet gekozen plan van Benthem Crouwel / Edenspiekermann als in het wel gekozen plan van Group A / Fabrique) zagen we rood als kleur van bewegwijzering, stationsborden en de kubussen bij ingangen terugkeren en ook de deuren van de nieuwe M5-treinen zullen rood worden.

Ik vraag me af of dat plan nog steeds actueel is en hoe men dit wil rijmen met de kleuren op de metroplattegrond en met de nieuwstee bewegwijzeringshuisstijl met blauwe, aan de NS verwante borden die we sinds een jaar of drie op de Oostlijn zagen verschijnen. Fel rood in combinatie met de zilver- en grijstinten (zoals op die mooie nieuwe impressie van de verdeelhal) kan volgens mij erg strak en helder werken.

Ik weet dat het even offtopic is, maar het past in geen enkel ander topic. Zou het niet cool zijn als iedere lijn zijn eigen kleur heeft die overeen komt de plattegrond (los van de bewegwijzering die eenduidig in kleur moet zijn)? Dus dat de ingangen van de NZ-lijn blauw zijn, net als accenten op de stations en van de Oostlijn geel (nadat het netwerk ontvlochten is). Je zou er nog aan kunnen denken dit ook door te voeren tot de kleur van de deuren van de metro, maar dat hoeft niet eens.
Ik denk dat het dan voor onbekenden een stuk herkenbaarder is op welke lijn ze zijn en de kleuren een mooi complementaire rol aan de lijnnummers vormen. Zo leer je het systeem sneller kennen en mindmappen.
Hoe vaak zeg je zelf niet in een vreemde stad dat je de groene lijn moet hebben. Even snel als voorbeeldje uit mijn hoofd: in NY pak je de groene lijn als je aan de Westkant van Manhattan wil reizen of naar de Bronx wil. Zo'n kleur blijft beter hangen dan een letter of nummer.

In Frankrijk zie je iets soortgelijks met de verschillende snelwegen, maar hier ben ik niet goed genoeg van op de hoogte. In NL zie je de huisstijl geel op de Ring van Den Bosch.

^^ Amsterdam wil wel, de NS wil dat helaas niet. 3 nieuwe ingangen dus op het voorplein en de oude ingangen op het voorplein verdwijnen.

Hoi Wuppeltje, dank voor de reactie! Ook goed te weten dat het bouwkundig inderdaad nog steeds mogelijk is. Ik weet niet of je ook antwoord hebt op alle gedachtes die ik in het andere topic opwierp, die over het Station als geheel gingen (hint, hint... ;) ), maar hier toch nog even een vraag:

In het andere topic (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=85874223&postcount=1070) deed ik een suggestie over hoe het zou kunnen, om voetgangersstromen te beheersen:

(...)
Anyway: ik denk dat als je het goed doet, met voldoende ruimte aan het begin van de middentunnel (dan maar daar ter plekke geen winkels aan de zijkant) zo'n opgang vanuit de metro-verdeelhal wel heel handig kan zijn. Misschien moet het alleen een opgang zijn, met roltrappen die alleen omhoog gaan. Dus alleen metro->trein, en niet andersom of anderszins, naar bussen, ijhal of poortvrije passages of zo, die stromen gaan wel buitenom. En dat je van metro naar trein dan, ergens onder de Cuypershal, al moet inchecken voor de trein. Want de ov-chippoortjes voor de middentunnel komen eigenlijk al aan de rand van de Cuypershal te staan, zoals op dit soort renders (http://img104.imageshack.us/img104/9827/445mpentreehal3a4mw5.jpg) is te zien. Van Vijzelgracht naar Centraal, zo de trein naar pak'm beet Amersfoort in, ik zie het wel zitten. Iemand nog andere nuttige gedachtes hieromtrent?

Zou dat niet kunnen?
Of zitten de bezwaren van NS op heel ander vlak dan voetgangersstromen. En wie gaat er eigenlijk over die oost-, midden- en westtunnels... behalve NS toch ook ProRail en de gemeente?
Hebben we het hier misschien eerder over de vastgoedtak van NS, NS Poort, en de commerciele belangen van het station als winkelcentrum, wat het in toenemende mate is? Ik kan me voorstellen dat er hele NS-visies bestaan over reizigersontvangst en mixen van reisinformatie, reclame en 'beleving', en dat daarvoor bovengronds door daglicht binnenkkomen van essentieel belang is, of zoiets. Nou ja, ik verzin maar wat.
Of heeft het meer met eigendomsveroudingen van het vastgoed te maken? Of dat men niet behalve met NS, ProRail, en Gemeente ook nog met de bewegwijzeringsmensen van GVB wil hoeven overleggen?
Ik ben echt benieuwd, want het voorstel dat ik deed lijkt mij zo vreselijk handig, en bovenal ook gewoon logisch.

Kan het zo zijn dat die tunnel misschien binnen de OV-poortjes van de NS komt te liggen? Je moet nou eenmaal eerst uitchekken bij de NS en dan weer inchekken bij de GVB. Ik weet niet of die middentunnel ooit nog binnen de OV-poortjes komt te staan.

^^

Oplossing is te zien bij het Amstelstation ... mensen moeten gewoon leren gebruik te maken van die OV-chippaaltjes op het perron als men moet overstappen ... aanleren is een kwestie van tijd en na een tijdje weet men niet beter en is het automatisme. Mijn ervaring met het 'vergeten' in en uit te checken (en andersom) is dat ik tot nu toe mijn 'verloren' geld heb terug gekregen ... kan ff duren, maar ik heb mijn geld terug.

Dan heb je wel kans dat je "per ongeluk" zwart gaat rijden bij de GVB vannuit de trein of vice versa.

tja, je blijft dan overgeleverd aan de 'goodwill' van de NS of GVB ;)

Nog een mooie foto als 'Foto van de Dag' van Elmer van der Marel op de site van Het Parool:
http://static3.parool.nl/static/photo/2011/11/4/13/album_large_1020463.jpg
www.elmervandermarel.com / www.parool.nl

Dat rood in combinatie met de mist van gisteren maakt het best surrealistisch allemaal.

Op de site van de architecten www.benthemcrouwel.nl staat deze foto:
http://img202.imageshack.us/img202/6899/centraaltje.png (http://imageshack.us/photo/my-images/202/centraaltje.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

^^ Amsterdam wil wel, de NS wil dat helaas niet. 3 nieuwe ingangen dus op het voorplein en de oude ingangen op het voorplein verdwijnen.

Aangezien er in 2 threads over hetzelfde wordt gepraat..


Eindelijk de renders gevonden waar ik naar op zoek was. Uit het 'Masterplan Stationseiland Amsterdam'. Van Jan Benthem gekregen, dus niet digitaal. De ontwerpers en de gemeenten willen idd nog steeds dit stijgpunt/entree maar de NS zeurt.

http://img641.imageshack.us/img641/6199/img001aq.jpg
http://img443.imageshack.us/img443/2439/img001bd.jpg

Ik vind het echt te bizar voor woorden als het waar is dat je door de regen naar de metrohalte moet lopen.

Wel een leuke mogelijke bijverdienste voor daklozen: voor 1 euro iemand droog overbrengen die bij een stortbui een paraplu is vergeten :-)

NS Poort is gewoon eigenaar van het gebouw, de gemeente, gvb en allerlei andere onzin instantie`s kunnen op hun kop gaan staan, als NS Poort nee zegt is het nee.

[...]gvb en allerlei andere onzin instantie`s [...]

Ik snap niet wat GVB hiermee te maken heeft. Verder denk ik dat het projectbureau NZ-lijn en NS Poort vast wel zo volwassen kunnen zijn dat ze er onderling uitkomen. Ze hebben nog tot 2017.

Ik snap niet wat GVB hiermee te maken heeft. Verder denk ik dat het projectbureau NZ-lijn en NS Poort vast wel zo volwassen kunnen zijn dat ze er onderling uitkomen. Ze hebben nog tot 2017.

De Dienst Noord/Zuidlijn zal in dit stadium niet meer met NS Poort om tafel gaan zitten om deze ingang te bespreken. Het project heeft namelijk een opdracht en bijbehorend geld en kan, mag en zal niet zelf wijzigingen doorvoeren.

Dit gebeurt alleen nog maar als of NS of de gemeente dit nog wil. Initiatief ligt dus bij deze partijen. Moeten ze echter ook een zak geld meenemen... Ik verwacht echter dat deze ingang nu tot einde van het project een gepasseerd station is. Wellicht komt hij er nog over een jaar of 20...

Ik snap niet wat GVB hiermee te maken heeft. Niks dus, er waren mensen hier of in het andere topic die zeiden dat de gvb gedeeltelijk eigenaar zou zijn, of zo ingang maar moest eisen, dat weerleg ik.

[...] er waren mensen [...] die zeiden dat de gvb gedeeltelijk eigenaar zou zijn [...] dat weerleg ik.

:dunno: Ik lees nergens terug dat 'andere mensen' dat hebben gezegd. De enige die ik hier al meermaals GVB meer bevoegdheden en inspraak heb zien toedichten dan ze in werkelijkheid hebben, ben jij.

@ the heart: tsja, het projectbureau heeft zich inderdaad aan de opdracht te houden, en heeft dus ook geen enkele incentive om hier iets aan te veranderen. NS Poort vindt het allemaal wel best als het geen werkzaamheden op eigen terrein hoeft toe te laten / mede te bekostigen.

Dus zou er eigenlijk een overkoepelende toetsingsinstantie moeten zijn die hier ingrijpt en beide partijen aan tafel zet. Dan moet de opdracht maar opengebroken worden.

Het lijkt me wel een aanpassing die altijd achteraf nog gedaan kan worden, als blijkt dat het een missing link is.

De kans lijkt me inderdaad miniem dat men, in tijden van bezuiniging, de hoofdingang van Centraal weer voor nog een paar jaar gedeeltelijk op slot gaat gooien om een extra toegang tot het metrostation. Erg jammer en dom dat de toegang er niet komt, maar ik denk niet dat er nog iets gaat veranderen aan de herinrichting van de Cuypershal.

Voor rolstoellers of reizigers met een kinderwagens is het helemaal een ramp. Die moeten echt een eind op pad om de lift te bereiken. Stel je voor dat het nog heel hard regent, en ook nog wachten op de lift.

Ach, wanneer mensen de metro weer uitstappen zullen ze ongetwijfeld ook nat worden.

De Cuypershal is wel erg krap dus wat dat betreft snap ik NS Poort wel.

Voor rolstoellers of reizigers met een kinderwagens is het helemaal een ramp. Die moeten echt een eind op pad om de lift te bereiken. Stel je voor dat het nog heel hard regent, en ook nog wachten op de lift.

nee, een roltrap in de cuypershal zou hen een goede dienst bewezen hebben.

nee, een roltrap in de cuypershal zou hen een goede dienst bewezen hebben.

Nou ze hadden best een extra lift kunnen bouwen bij de west-zuid ingang. De west-zuid ingang is zobizo breed genoeg. Dichterbij de ingang en dichterbij de taxistandplaats.

Er is maar één lift en dat is nabij de GVB-shop/koffiehuis.

zobizo?

Even drie misverstanden uit de wereld helpen.

Het kost geld, ja. Ik schat een paar miljoen. Niet meer dan het bedrag dat men aan kostenoverschrijdingen heeft vanwege vertragingen bij de bouw gecombineerd met inflatie. Moet te doen zijn toch?

De Cuypershal moet nog, ergens in de komende jaren, qua interieur helemaal gerenoveerd worden. Dus dan zou deze klus erbij kunnen (wel vrij grof betonwerk, maar dat is ook nodig voor bijv. de poortvrije passages)

De uitgang hoeft dus niet per sé in de (misschien idd krappe) Cuypershal te zitten, maar kan ook in de middentunnel ergens worden ingepast. Zoals op die recentere, maar nog steeds heel oude dwarsdoorsnede op de site van prorail, waar ik dit verhaal mee begon.

Nou goed, ik hoop dat Wuppeltje over dit alles iets meer echte inside info heeft ;) .

Ik heb geen verdere info dat hier of in het andere topic niet al is gezegd. Er is immers ook niet veel meer te vertellen dan er al verteld is. NS Poort die wou dit niet, dus is dit eruit gelaten.

De plek om dit het beste op de agenda te krijgen is eigenlijk de politiek, maar dan nog ben je afhankelijk van de bereidheid van de NS om dit te doen.

In deze post van 23 maart 2011 over de planning van 2013 staat:

"De bouw van de trappen en liften in de stationshal (aan de centrumzijde) voor de Noord/Zuidlijn en Oostlijn wordt afgerond (1)"
http://www.stationseiland.amsterdam.nl/publish/pages/358222/kaartje_planning_2013.jpg

http://www.stationseiland.amsterdam.nl/projecten/planning/2013/

Dat gaat over de hal die zojuist is geopend (neem ik aan). Sowieso begint alles behoorlijk voor te lopen op de planning. Volgens de planning zou de hal pas in november/december 2012 worden geopend (http://www.amsterdam.nl/publish/pages/368395/nzl_planning_groot_v4.pdf). Ook het tunnelboren loopt ver voor op schema. Wuppeltje, verklaar je! ;)

Dat gaat over de hal die zojuist is geopend (neem ik aan). Sowieso begint alles behoorlijk voor te lopen op de planning. Volgens de planning zou de hal pas in november/december 2012 worden geopend (http://www.amsterdam.nl/publish/pages/368395/nzl_planning_groot_v4.pdf). Ook het tunnelboren loopt ver voor op schema. Wuppeltje, verklaar je! ;)

Volgens dat schema zou het boren van de oostbuis van Europaplein naar Ceintuurbaan anders al begonnen moeten zijn. We lopen dus niet voor :lol:

^^ Nee hoor, Victoria staat van december 2011 tot maart 2012 ingepland voor het tracé Europaplein-Ceintuurbaan, en dat is ook precies wat gaat gebeuren. Ondertussen had Molly pas eind januari op station Vijzelgracht horen aan te komen.

^^ Nee hoor, Victoria staat van december 2011 tot maart 2012 ingepland voor het tracé Europaplein-Ceintuurbaan, en dat is ook precies wat gaat gebeuren. Ondertussen had Molly pas eind januari op station Vijzelgracht horen aan te komen.

Maar volgens dat schema is er overlap in de boorschema's, en volgens mij gaat dat niet gebeuren, er gaat maar 1 boor tegelijk aan staan. Erg veel tijd zullen ze daar helaas niet winnen.

Inderdaad, tijd gaan we niet winnen, maar het boren gaat wel constant sneller dan gepland, en aangezien in het oorspronkelijke schema 2 tunnelboren tegelijk boren, is het dus praktisch mogelijk. Misschien tijd om de boorplanning aan te passen?

Waarom zou je Molly niet binnenkort al door de brilwand laten boren (zodra die klaar is, maar dat is bijna geloof ik?) en klaarzetten voor de tocht Vijzelgracht-Rokin?

Wat impressies van CS:

Hal onder de verdeelhal

http://i42.************/igvvkm.jpg

Hal onder de verdeelhal, met zicht op trappen naar de Oostlijn perronniveau

http://i40.************/1dzpy.jpg

Verdeelhal onder de IJhal

http://i41.************/b7x6ow.jpg

Het perron

http://i39.************/2iuvqo.jpg

De westelijke toegang

http://i39.************/33w4cc2.jpg

dat ziet er mooier uit dan dat lelijke rood :)

Ik vroeg me al een tijdje af hoe ver ze waren in het gat achter het CS. Dat viel erg tegen want volgens mij zijn ze pas met de vloer voor de metro bezig.

Vanaf het busplatform is weinig te zien.
http://img812.imageshack.us/img812/6476/twiske002.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/812/twiske002.jpg/)

Iets verder doorlopen heeft meer resultaat.
http://img88.imageshack.us/img88/6784/twiske001.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/88/twiske001.jpg/)

^^
Ze zijn nu alweer een stukje verder.
Deze foto en tekst komen van de site van de Noord|Zuid-lijn, het betreft de bouwput achter het CS, onder de de Ruyterkade.


http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2011/12/2-Vloer-aangelegd-in-bouwput-Ruyterkade-5002.jpg

Complex stukje Noord/Zuidlijn bij de De Ruyterkade
We staan op 19 meter diepte in een ruimte van 1800 vierkante meter: de bouwput op de De Ruyterkade.

“Deze bouwput is gemaakt om een tunneldeel, twee autotunnels en daarboven nog een dragende vloer te maken. Voor de voortgang van de Noord/Zuidlijn is met name het tunneldeel belangrijk, dat de zinksleuf onder het Centraal met de toekomstige zinkelementen gaat verbinden. Maar voor het zover is moest er natuurlijk een bouwput aangelegd worden.”

“Op 15 november zijn we begonnen met het leegpompen van de kuip. Dit proces gaat vrij snel. Nu de kuip leeg is houden we de grondwaterstand in de omgeving in balans. Dat doen we met de zogenaamde methode van ‘retourbemaling’. Hierbij wordt het lekwater dat in de bouwkuip terechtkomt met pompen verwijderd. In plaats van dit lekwater in het IJ te pompen, brengen we dit water retour naar de plaats waar het vandaan komt. We doen dit door grote ‘injectiebuizen’ in de grond te stoppen. Via deze buizen pompen we het water dus weer terug naar de oorspronkelijke plek.”

http://farm8.staticflickr.com/7158/6618731137_af029317a5_b.jpg

Foto van http://www.hierzijnwij.nu gemaakt door G. Dubbelman, 22-12

Het lijkt erop dat het perron van onder het stationsplein een stuk het caisson in gaat. Heeft iemand een idee hoe ver dat zal zijn? Een wagenbak van een metrostel? Meer? En tot hoe ver gaat het perron aan de andere kant? Waar de roltrappen omhoog gaan, zoals het op de volgende foto uit de reeks van Gé Dubbelman (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6730546607/in/photostream/) lijkt? Waar is dat, ter oriëntatie, ergens boven de grond? Anders geformuleerd, hoeveel wagenbakken van een metro passen er in 'de kathedraal'?

http://farm8.staticflickr.com/7002/6730546731_aace3d48a4_b.jpg

Het leek mij gewoon altijd dat het perron zich voor het grootste deel bevindt in het tunneldeel dat onder het CS geschoven is.

Er komen namelijk in/uitgangen aan de IJzijde en de Stationsplein kant.



P.S. En ik ben nog steeds van mening dat onze extra hoge metro's keihard tegen die diagonale palen gaan knallen...

Zou me eigenlijk niets verbazen, de staat van dienst kennende van dIVV en de dienst metro...

De organisatie, de werkcultuur, de kennis en de manier van communiceren is een wereld van verschil met een paar jaar geleden bij de Noord/Zuidlijn. Die omslag die is gemaakt, het uitwisselen van kennis en het binnen 1 organisatie hebben van een metro is de reden dat de Noord/Zuidlijn met dIVV delen die te maken hebben met de metro overgeheveld naar de dienst Noord/Zuidlijn dat de dienst Metro gaat heten.

Dat het lijkt alsof de schuine stempels de metro zouden kunnen raken is niet zo vreemd. Onbedoeld zitten er elementen in die ook worden gebruikt om je brein voor de gek te houden. Perspectief, schuin balken, ruimte is in het echt groter dan impressie/foto, looppad naast metro.

Het perron van metrostation Amsterdam Centraal zit onder het treinstation zelf. De afgezonken tunnel onder CS is 136 meter, net iets langer dan het perron zal zijn. Een volledige metro van 116 meter kan er dus onder. Op de impressie begint het perron onder het horloge. De ruimte op de voorgrond is de plek waar mensen naar beneden komen vanaf het voorplein (roltrappen aan de zijkant) en vanaf/naar de andere metro (roltrappen links/rechts op de voorgrond).

^^ Dank voor je heldere toelichting. De meest recente bouwfoto's laten imposante details zien, zoals bijvoorbeeld de nieuwe kap over het busstation. :)

In Het Parool leuke foto's toen de tunnel net op zijn plek lag ...

http://www.parool.nl/parool/nl/4/AMSTERDAM/photoalbum/detail/3138022/329497/0/Tunnelelement-onder-Amsterdam-CS-op-zijn-plaats.dhtml#photo

In Het Parool leuke foto's toen de tunnel net op zijn plek lag ...

Deze foto's zijn deze week gemaakt. De mijlpaal is dat het storten van het zandbed rondom het element is afgerond.

Het perron van metrostation Amsterdam Centraal zit onder het treinstation zelf. De afgezonken tunnel onder CS is 136 meter, net iets langer dan het perron zal zijn. Een volledige metro van 116 meter kan er dus onder.


Wacht even. Dus als je voorin een metro zit vanuit zuid en je wilt naar CS-perron 15, het busstation of het veerpontje, dan moet je langs die hele metro terug en verder de verdeelhal door om daarna weer omhoog te kunnen? Of komt er ook een uitgang aan de IJ-kant?

^^
Aan de andere kant komt je bij de IJzijde uit, een tweede metrohal (niveau -2) dus. Je komt dan in de IJhal (niveau 0) terecht die straks wordt gebouwd onder het busstation (niveau +1). :)

http://i41.************/b7x6ow.jpg

Wacht even. Dus als je voorin een metro zit vanuit zuid en je wilt naar CS-perron 15, het busstation of het veerpontje, dan moet je langs die hele metro terug en verder de verdeelhal door om daarna weer omhoog te kunnen? Of komt er ook een uitgang aan de IJ-kant?

Of je las post #165 even.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=87754617&postcount=165

Eindelijk de renders gevonden waar ik naar op zoek wasa. Uit het 'Masterplan Stationseiland Amsterdam'. Van Jan Benthem gekregen, dus niet digitaal. De ontwerpers en de gemeenten willen idd nog steeds dit stijgpunt/entree maar de NS zeurt.

Mijn hoop is nu definitief vervlogen met deze nieuwe render:

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2012/02/Kijkrichting-zinktunnel-480.bmp

Voor mij was die hoop al een tijd geleden vervlogen. Zolang de NS / NS Poort niet wil, dan gebeurd het helaas ook niet. Misschien dat de NS in de toekomst anders over denkt, of dat de vraag zo groot ( dan denk ik als een initiatief van het hernoemen van een station zoals http://www.metrostationramsesshaffy.nl/ ), dat er misschien beweging in komt.

En dat terwijl een verbinding tussen de centrale hal van het treinstation en die van het metrostation er zo eenvoudig inpasbaar uitziet...het wordt misschien toch eens tijd dat in NL één autoriteit zich met de integratie van verschillende OV-modaliteiten op de grote knooppunten gaat bezighouden, in plaats van dat er meerdere instanties bij betrokken zijn die zich weinig tot niets aan elkaar gelegen laten liggen.

Wat is dat trouwens voor ruimte onder de Cuypershal?

onbegrijpelijk, zeker als je bedenkt dat er op die plek ooit aal een tunneltje heeft gezeten.

Plus het feit dat ze de centrale hal weer "groter" gaan maken, waardoor voor zo'n tunneltje visueel ook meer plaats lijkt te zijn.

Om aan te geven hoe groot de toekomstige verdeelhal wordt, hier een mooi plaatje:

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2012/02/Verdeelhal-CS-tijdelijke-inrichting.bmp

Alles binnen de rode lijnen is nu open.

^^ Ik dacht dat de uitgang naar het Damrak ook tijdelijk was? Het valt me namelijk op dat deze uitgang niet loodrecht op het Damrak uitkomt, terwijl ik dat in definitieve renders wel altijd heb gezien.

In inrichting is tijdelijk, maar de uitgang komt wel zo te liggen. Kortom niet loodrecht op het Damrak.

http://farm8.staticflickr.com/7061/6881175669_521abd1d5a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/6881175669/)
herinrichting_stationseiland (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/6881175669/)

Click (http://www.amsterdamcentraal.nu/Portals/0/projecten/Centrumzijde%20station/Voorlopig%20ontwerp/CSE%20maaiveld%20VO.pdf) voor de veel grotere uitvoering.

Inmiddels zijn de namen voor de N/Z stations ook definitief (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/definitieve-namen-stations-noordzuidlijn-vastgesteld/) door het college van B&W vastgesteld en Centraal Station blijft Centraal Station. Iets anders had hier ook niet voor de hand gelegen. Of men had, analoog aan Rotterdam en Den Haag, beide metrostations op deze plek kunnen hernoemen in 'Amsterdam Centraal'.

Baggerwerkzaamheden in het IJ bij de tunnel
http://img585.imageshack.us/img585/7531/14maart006.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/585/14maart006.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

waterkering

http://www.cobouw.nl/binaries/content/gallery/beeld/nieuwsbeeld/2012/04/12/20120412_segmentdeuren.jpg
Amsterdam - De Noord-Zuidlijn doorkruist diverse waterkeringen van Amsterdam. Heijmans en Jansen Venneboer monteren binnenkort een segmentkering in één van de caissons om te voorkomen dat de stad bij hoogwater blank komt te staan.
In totaal komen er op drie plaatsen waterkerende schuiven in het tunneltracé van de nieuwe Amsterdamse metrolijn. In de Sixhaven in Amsterdam-Noord zijn een paar jaar terug al schuiven geplaatst om beide tunnelbuizen af te kunnen sluiten bij een extreem hoge waterstand op het IJ of een ernstig lek in de tunnel. Ook in de De Ruiterkade komen schuiven die het stationseiland moeten beschermen voor een overstroming. Ook dat zijn rechte stalen deuren die in geval van nood van bovenaf worden neergelaten om de tunnels af te kunnen sluiten.

Daar was ter hoogte van de Prins Hendrikkade geen plek voor en dus is er gekozen voor gekromde deuren die in een van de caissons omhoog en omlaag kunnen draaien. Het zijn eigenlijk kleine Maeslantkeringen.
Bron: Cobouw

Ik weet niet in welk caisson, waarschijnlijk de startschacht Wuppeltje?

Ja, dit is de startschacht. :)

Linksonder zie je de aanhechting die al een tijd zichtbaar is, ik heb even geen tijd om te zoeken, maar ik en anderen hebben meerdere foto's daarvan online gezet.

Inmiddels zijn de namen voor de N/Z stations ook definitief (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/definitieve-namen-stations-noordzuidlijn-vastgesteld/) door het college van B&W vastgesteld en Centraal Station blijft Centraal Station. Iets anders had hier ook niet voor de hand gelegen. Of men had, analoog aan Rotterdam en Den Haag, beide metrostations op deze plek kunnen hernoemen in 'Amsterdam Centraal'.

maar er is maar een centraal station dat er toe doet ;)

Hopelijk zijn ze de vloer voor de autotunnel al aan het storten.
http://i39.************/nlsxeb.jpg

http://i41.************/244qmgj.jpg

^^ Dat is de vloer van de verdeelhal. Daarboven komen de 2 tunnels voor het autoverkeer aan de Ruyterkade. Kortom lekker stapelen onder de grond. ;)

Er wordt vaak zo'n 110 uur per week aan de Ruyterkade gewerkt. Mooi informatief stukje op hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/weer-een-stuk-noordzuidlijntunnel-af-op-de-de-ruyterkade/) erover.

20-4-2012 - 11:40
De pas afgestudeerde architect Maaike de Visser heeft de prijsvraag voor een overkapping van de metro-ingangen bij Amsterdam CS gewonnen. Haar winnend ontwerp wordt komende woensdag aangeboden aan Hoite Detmar, directeur Omgeving Noord/Zuidlijn. Dat maakte de organisator van de prijsvraag, BALD architecture, vrijdag bekend.
http://www.freebits.nl/images/876cs2_tn.jpg (http://www.freebits.nl/view.php?filename=876cs2.png)

De Amsterdamse winnares heeft in haar ontwerp het toevoegen van extra kwaliteit aan het Stationsplein als hoofdthema gekozen. “Het feit dat de metro-ingangen door de bruggen overkapt worden lijkt haast bijzaak geworden. Hierdoor ontstaat een subtiele oplossing die de kwetsbare omgeving in zijn waarde laat en het plein extra verblijfskwaliteit geeft”, zegt BALD.

“De bruggen worden plekken om even los te komen van de chaotische drukte van het plein en kunnen dienst doen als een klein park of als een podium voor straatmuzikanten. Tevens vormen deze de perfecte plek om uit te kijken over de metro-ingangen en het stationsplein.”

Discussie
BALD had de prijsvraag in februari uitgeschreven om de discussie over een goede overkapping voor de metro-ingangen bij het centraal station op gang te brengen. Het bureau ontving in korte tijd vijftig inzendingen. De inzenders variëren van Amsterdamse gebruikers van de metro tot professionals.

“De inzendingen laten een breed scala aan ideeën zien. Van niets doen tot het bouwen van forse, nadrukkelijk aanwezige entrees. Variërend van ludieke ingrepen tot juist pragmatische oplossingen die rekening houden met het beperken van de kosten en hufterproof zijn”, vertelt het bureau.

“In verschillende inzendingen wordt nagedacht over extra functionele toevoegingen zoals zitplekken en herkenningspunten om af te spreken. Hierdoor wordt met de overkapping tevens de kwaliteit van het stationsplein verbeterd.”

De prijsuitreiking en overhandiging van het winnend idee vinden woensdag plaats bij de westelijke metro-ingang op het stationsplein in Amsterdam. De bijeenkomst start om 15.00 uur en is voor iedereen toegankelijk.
Bron: www.architectenweb.nl

***

^^ Dat is de vloer van de verdeelhal. Daarboven komen de 2 tunnels voor het autoverkeer aan de Ruyterkade. Kortom lekker stapelen onder de grond. ;)

Er wordt vaak zo'n 110 uur per week aan de Ruyterkade gewerkt. Mooi informatief stukje op hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/weer-een-stuk-noordzuidlijntunnel-af-op-de-de-ruyterkade/) erover.
^^
Dan doen ze in ieder geval niet veel want een half jaar geleden heb ik er ook een foto van gemaakt en ze zijn maar een klein stukje verder.

Half jaar geleden:
http://img88.imageshack.us/img88/6784/twiske001.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/88/twiske001.jpg/)

^^ Je kan duidelijk zien tot waar nu datgene klaar is. De put is nu maar half zo diep. In de tunnel moet ook een aansluiting worden gemaakt voor een van de zinktunnels in het IJ die met een tijdelijk waterkering moet worden afgesloten.

Men is nu toch al 10 (!!) jaar bezig op de de Ruyterkade. Elke suggestie dat het nu lekker opschiet, of een bewering dat er hard gewerkt wordt is wat mij betreft toch wel misplaatst.

volgens mij heb jij ook al 10 jaar niks uitgevoerd op je werk.

Inmiddels zijn de namen voor de N/Z stations ook definitief (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/definitieve-namen-stations-noordzuidlijn-vastgesteld/) door het college van B&W vastgesteld en Centraal Station blijft Centraal Station. Iets anders had hier ook niet voor de hand gelegen. Of men had, analoog aan Rotterdam en Den Haag, beide metrostations op deze plek kunnen hernoemen in 'Amsterdam Centraal'.Het lijkt me juist wel voor de hand om analoog aan het treinstation het metrostation 'Amsterdam Centraal' te noemen. En wat ze in DH of Rotterdam uitspoken staat daar toch los van?

maar het is het centrum van nederland...

^voor mensen die voor het laatst in de 17e eeuw een boek hebben opengeslagen of überhaupt de voordeur open hebben gedaan wel, maar die reizen dus ook nooit met de metro …

De sfeer zit er weer goed in zie ik wel...

Het lijkt me juist wel voor de hand om analoog aan het treinstation het metrostation 'Amsterdam Centraal' te noemen. En wat ze in DH of Rotterdam uitspoken staat daar toch los van?

De Rotterdamse metro komt twee keer bij een 'Centraal Station', namelijk dat van Den Haag en van Rotterdam. Het is daar dan ook logisch dat men de plaats erbij noemt. De Amsterdamse metro heeft maar één Centraal Station, namelijk dat van Amsterdam zelf, dus is het niet nodig de plaats er extra bij te noemen.

Overigens spreekt men zo ook gewoon van station Sloterdijk en station Zuid. De stations Amsterdam Amstel en Amsterdam Muiderpoort worden dan weer afwijkend Amstelstation en Muiderpoortstation genoemd. (Vroeger was het ook het Bijlmerstation, maar da's nu station Bijlmer ArenA geworden)

De Rotterdamse metro komt twee keer bij een 'Centraal Station', namelijk dat van Den Haag en van Rotterdam. Het is daar dan ook logisch dat men de plaats erbij noemt. De Amsterdamse metro heeft maar één Centraal Station, namelijk dat van Amsterdam zelf, dus is het niet nodig de plaats er extra bij te noemen.

Op het HTM-deel van de RandstadRail is Den Haag Centraal overigens gewoon "Centraal Station" gebleven. Logisch als je de HTM bent of een metrospotter of iets dergelijks, maar het getuigt niet echt van het grootschalige denken dat ons werd beloofd bij dit project.

RandstadRail 3 en 4 komen helemaal uit Zoetermeer; de aanduiding "Den Haag" mag er nu best bij vind ik.

Men is nu toch al 10 (!!) jaar bezig op de de Ruyterkade. Elke suggestie dat het nu lekker opschiet, of een bewering dat er hard gewerkt wordt is wat mij betreft toch wel misplaatst.

Op de Ruyterkade zijn 2 grote projecten gaande die door elkaar lopen. IJsei (busstation, stationshal en autotunnel) en de Noord/Zuidlijn.

Op de Ruyterkade zelf is eigenlijk pas recentelijk echt begonnen aan de Noord/Zuidlijn, daarvoor was het de logistieke route. Dit heeft te maken met de werkzaamheden onder Amsterdam Centraal. Nieuwe fundering tot 60 meter diepte, weghalen 3000 houten heipalen (veel meer dan terug te vinden is in archieven bij tekeningen en documenten van het oude Amsterdam Centraal), uitbaggeren, onderwaterbeton storten, invaren tunnelelement 136 meter vanaf het IJ, die werkzaamheden konden niet anders dan via de Ruyterkade. Op invaren na allemaal werkzaamheden die buiten het zicht zich hebben afgespeeld. Da's gelijk ook het jammere aan dit gedeelte van de Noord/Zuidlijn. Er is een huzarenstukje verricht onder Amsterdam Centraal, maar niemand heeft het eigenlijk kunnen zien en op beeld bijna onmogelijk (ontzettend troebel water, duikers hebben jarenlang op de tast gewerkt) goed vast te leggen.

als oeg zoiets op zn werk doet krijgt hij ook alleen maar gezeik dat hij te weinig doet ;)

@ wuppeltje: Je hebt gelijk; pas nu is er hier begonnen met de NZ-lijn, en tuurlijk wordt er wel hard gewerkt, en het is jammer dat het zo onzichtbaar is. Misschien biedt het beter zichtbaar maken van wat er in de de Ruyterkade gebeurt, net zoals jullie doen bij het boren, wat meer begrip.

In het buurtkrantje van Oost staat dat op de dag van de bouw (2 juni) rondleidingen zijn in "de ondergrondse autotunnel". Ik had geen idee dat ze daar al mee bezig waren. Kan iemand daar iets over zeggen?

Die tunnel (2x2) ligt er al jaren, aan beide zijden van de zinksleuf, waar ze nu de metrobuis aan het bouwen zijn.

Die tunnel (2x2) ligt er al jaren, aan beide zijden van de zinksleuf, waar ze nu de metrobuis aan het bouwen zijn.

Ahh vandaar. Ik dacht dat ze het stuk bedoelden wat bovenop de metrotunnel komt.

Tijdens de afgelopen Dag van de Bouw was de 'Kathedraal' onder het Stationsplein weer te bezichtigen. Daar is de ruwbouw zo goed als voltooid. Het gewenste eindbeeld, dat we al zo lang van de impressies kennen, begint al herkenbaar en zichtbaar te worden. Hier een fotoverslag.

1. De toegang tot de kathedraal bevindt zich in de gang richting de Oostlijn, aan de rechterkant bij de ballonnen. Als je de hele route gelopen hebt kom je weer uit in deze gang, bij een deur aan de linkerkant (verborgen achter de kolom met de Spits-krantenbak).
http://farm8.staticflickr.com/7075/7344596886_0a70c4751a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344596886/)

2. En dan zit je aan de andere kant van het gipsplaat. Aan deze kant geen frisse rood-witte kleuren. Je kijkt hier in westelijke richting, de roltrap richting Damrak bevindt zich ter hoogte van het donkere gat.
http://farm8.staticflickr.com/7245/7159388989_e6c713e17d_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159388989/)

3. Doorkijkje naar het NZH-Koffiehuis. Volgens mij zat hier voorheen een oude Oostlijn-uitgang.
http://farm8.staticflickr.com/7215/7344596624_b5c265bb3b_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344596624/)

4. En dan sta je op een tussenniveau in de kathedraal. Achter de wand bevindt zich het vorig jaar ingevaren tunneldeel met de metroperrons. Deze wand zal binnenkort worden verwijderd waarmee hal en station één geheel zullen worden.
http://farm9.staticflickr.com/8160/7344596530_546b6205d8_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344596530/)

5. De 'Kathedraal', gezien richting Noordoostzijde.
http://farm8.staticflickr.com/7072/7159388653_f5e701940d_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159388653/)

6.
http://farm8.staticflickr.com/7240/7159388523_78eba70383_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159388523/)

7. De toekomstige doorgang richting de Oostlijn.
http://farm8.staticflickr.com/7241/7344596132_562711e628_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344596132/)

8. Sporenbakken, kabelgoten en perronniveau zijn al zichtbaar.
http://farm8.staticflickr.com/7080/7159388299_07060f051e_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159388299/)

9. De zuidelijke wand van het Centraal Station, gezien in zuidelijke richting, richting de caissons in het Open Havenfront.
http://farm8.staticflickr.com/7079/7344595900_6dfcb8391d_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344595900/)

10. De te verwijderen kopwand waarachter het tunneldeel met het eigenlijke N/Z metrostation ligt te wachten.
http://farm8.staticflickr.com/7074/7344595760_f3184539ab_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344595760/)

11. Westzijde 'Kathedraal'.
http://farm8.staticflickr.com/7225/7159387979_3723459050_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159387979/)

12. En de Oostzijde. Ooit zullen beide zijden symmetrisch (of nagenoeg symmetrisch) zijn.
http://farm9.staticflickr.com/8004/7159387879_de7542bb48_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159387879/)

13. De toekomstige metrobaan gezien in zuidelijke richting.
http://farm8.staticflickr.com/7090/7344595426_fddf388c36_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344595426/)

14.
http://farm8.staticflickr.com/7099/7159387633_402dc5d1ae_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159387633/)

15. Westzijde.
http://farm9.staticflickr.com/8023/7344595242_d1c9f783df_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344595242/)

16. En weer de oostzijde.
http://farm8.staticflickr.com/7077/7159387425_b18d02af3f_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159387425/)

17. Vanaf de trap nog een terugblik in zuidelijke richting naar het tussenniveau vanwaar we de 'Kathedraal' betraden.
http://farm8.staticflickr.com/7081/7344595036_d22c299d60_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7344595036/)

18.
http://farm8.staticflickr.com/7211/7159387181_ba8ebf583e_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159387181/)

19. En dan zit je weer een niveau hoger achter het gipsplaat. Hé, dat 'werk in uitvoering' mannetje hadden we toch eerder gezien?
http://farm9.staticflickr.com/8163/7159387061_7eeb7eb828_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159387061/)

20. Inderdaad! Uiteindelijk worden de tijdelijke wanden weggebroken en zal de metrohal een stuk groter zijn.
http://farm8.staticflickr.com/7243/7159386939_93e104f792_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/80173647@N08/7159386939/)

Prachtig!


Alleen de oriëntatie van 7 kan ik me niet inbeelden.

Op #7 sta je op het tussenniveau dat je op #13 en #14 boven de toekomstige metrobaan ziet zweven. Je kijkt op #7 in oostelijke richting. Op #14 zie je bovenaan de trap waar deze doorgang is gesitueerd.

Prachtige fotos!

Wat een bouwwerk zeg! Dit gaat toch wel een heel stuk imposanter en mooier worden dan het metrostation op Rotterdam Centraal!

Wat een bouwwerk zeg! Dit gaat toch wel een heel stuk imposanter en mooier worden dan het metrostation op Rotterdam Centraal!

Nou ja, dat moeten we maar even afwachten, ik vind Rotterdam Centraal zeer geslaagd.

Technisch gezien ligt deze operatie natuurlijk wel op een veel hoger niveau.

Metrostation Rotterdam Centraal is ook een waanzinnige grote ruimte geworden, maar de inrichting met meer tl-verlichting dan je bij de Action zult vinden en die suffe gekleurde buizen maken het toch wel een armetierig station. Ik ga er vooralsnog vanuit dat ze in Amsterdam dat beter voor elkaar zullen hebben.

Nog even impressies hoe het er ook weer uit gaat zien. :)

http://farm8.staticflickr.com/7040/6815080344_f78439507f_o.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6815080344/)
Noord/Zuidlijn Artist Impression Centraal Station stationshal 2 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6815080344/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

http://farm8.staticflickr.com/7050/6815080372_4c99750ff8_o.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6815080372/)
Noord/Zuidlijn Artist Impression Centraal Station stationshal 1 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6815080372/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

Metrostation Rotterdam Centraal is ook een waanzinnige grote ruimte geworden, maar de inrichting met meer tl-verlichting dan je bij de Action zult vinden en die suffe gekleurde buizen maken het toch wel een armetierig station. Ik ga er vooralsnog vanuit dat ze in Amsterdam dat beter voor elkaar zullen hebben.

De ruimte op Rotterdam Centraal vind ik goed, de afwerking vind ik net zoals jij ook maar niets. Ik heb er vertrouwen in dat het bij de Noord/Zuidlijn wel goed komt met Benthem Crouwel Architecten.

Ik ben ook wezen kijken met de Dag van de Bouw (goeie foto's trouwens Mojito!), ik vond de 'katheraal' zeer indrukwekkend. De robuustheid van al het beton staat echt heel mooi. Hopelijk verandert dat niet teveel bij de afwerking

Hopelijk verandert dat niet teveel bij de afwerking

Behalve dan dat het wel even flink schoner en lichter mag. Het is nu helemaal zwartgeblakerd.

De ruimte op Rotterdam Centraal vind ik goed, de afwerking vind ik net zoals jij ook maar niets. Ik heb er vertrouwen in dat het bij de Noord/Zuidlijn wel goed komt met Benthem Crouwel Architecten.

Dat denk ik ook. Had de Amsterdamse metrodraadjes (door tijdsgebrek) even links laten liggen. Maar er is inmiddels toch weer een heleboel gebeurd. ;)

Ach wat heb je aan een mooie afwerking als er vervolgens geen budget gereserveerd wordt voor onderhoud en schoonmaken van de ietwat moeilijk bereikbare plekken :( Kijk naar NS stations als Duivendrecht en Bijlmer Arena, zien er niet meer uit helaas... Eén smerige bende.

De doorbraak tussen de hal en de zinktunnel onder CS laat nog even op zich wachten. Een klein deel van de grond wil nog niet bevriezen.

Laatste stuiptrekkingen doorbraak onder Centraal Station?
30 juli 2012
Renske van Bers, Dienst Noord/Zuidlijn
Een maand geleden berichtten we dat we naar verwachting snel zouden beginnen met de doorbraak van de stationshal onder het Stationsplein naar de zinktunnel onder het Centraal Station. Het zag er allemaal goed uit en we dachten zonder problemen de doorbraak te kunnen maken, totdat bleek dat het vrieslichaam zich niet overal voldoende vormde. Wat is er aan de hand?

Niet veilig
Projectleider Mark Nieuwenhuis: “Om een veilige doorbraak te kunnen maken bevriezen we de grond rondom de plek waar we gaan hakken. Hiermee wordt voorkomen dat de grond en het grondwater naar binnen stroomt tijdens de doorbraak. Daar waar we de grond willen bevriezen, zijn in de grond leidingen aangebracht waar pekelwater met een temperatuur van -35 0C doorheen stroomt. In de grond die moet worden bevroren zijn heel veel thermometers aangebracht, op de computer is zo te zien waar de grond al goed bevroren is en waar het vrieslichaam nog niet dik genoeg is. Nu blijkt dat de grond vrijwel overal genoeg bevroren is behalve op één plaats, over een lengte van ca. 2 á 3 meter, waar de thermometer nog steeds een temperatuur aangeeft van +12 0C.”

Vraagtekens
Maar wat is de oorzaak? Mark vervolgt: “Enige jaren geleden zijn we, tijdens het aanbrengen van de bouwputwanden, diverse obstakels tegengekomen. Tijdens de daaropvolgende graafwerkzaamheden hebben deze verstoringen in de ondergrond best wel problemen opgeleverd, maar zeker niet onoverkomelijk. Wij denken dat één van deze verstoringen nu een kleine lekkage veroorzaakt, waardoor er een relatief warme grondwaterstroom dwars door het te bevriezen zand loopt. Als zodanig kan dat verder geen kwaad, maar het is wel lastig als je grond wil bevriezen. We weten niet 100% zeker of dit wel de reden is van ons vriesprobleem, omdat we nu eenmaal niet diep in de grond kunnen kijken. Maar na het verzamelen van heel veel informatie en het bestuderen van details vermoeden we dat dit is wat er speelt.”

Oplossing
In overleg met de aannemer is een methode bedacht waardoor het ontbrekende stuk zandlichaam alsnog kan worden bevroren. Mark: “Vanuit de tunnel hebben we kleine gaten geboord door de tunnelwand. Door deze gaten injecteren we ‘waterglas’ in de grond. Waterglas is een vloeistof die tijdens het injecteren zo dun is als water en dus makkelijk tussen het zand ‘kruipt’. Na ongeveer 10 minuten verandert de vloeistof in een soort gelatine en houdt daarmee het lekkend water tegen. Als alles goed gaat kan het pekelwater dan zijn werk doen waardoor de grond bevriest. Deze week weten we zeker of het injecteren van de grond heeft gewerkt en dan kunnen we ook inschatten wanneer we nu eindelijk eens met die doorbraak kunnen beginnen!”

Bron: Hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/laatste-stuiptrekkingen-doorbraak-onder-centraal-station/)

Nog een tussenverdieping bouwen en dan de autotunnel. Dat zal nog wel zeker 1 jaar duren:ohno:
http://i48.************/apdzkh.jpg

^^
Zie ook het artikel op hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/monden-snoeren-bij-de-de-ruyterkade/) van de Dienst Metro

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2012/07/Vloer-van-de-linkerautotunnel-wordt-gemaakt-500.jpg
Bron: hierzijnwij.nu, fotograaf: Gé Dubbelman

[QUOTE=the runner;93769143]Nog een tussenverdieping bouwen en dan de autotunnel. Dat zal nog wel zeker 1 jaar duren:ohno:QUOTE]

Ik denkd dat het betonwerk van dit gedeelte voor het einde van dit jaar klaar is. Eind september moet het damwandenscherm tussen deze bouwput en het IJ verwijderd zijn, omdat dan de 3 tunnelelementen afgezonken gaan worden.

Heb vanmorgen even een kijkje genomen bij de twee nieuwe reizigerstunnels. Men is nu bij de sporen 5,6 en 7. Op de foto is mooi de oude fundering van de eerste kap te zien. Ik ben benieuwd wat men hiermee gaat doen.

http://farm8.staticflickr.com/7261/7699158290_6dafa22ea9_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/7699158290/)
Reizigerstunnel Amsterdam Centraal (http://www.flickr.com/photos/the_engineer023/7699158290/) by The Engineer 023 (http://www.flickr.com/people/the_engineer023/), on Flickr

Ik ben eigenlijk ook wel benieuwd hoe dat op wordt gevangen. In het CSE filmpje is daar niets van te zien.

Is het niet mogelijk dat ze hieronder ook weer de 'tafelconstructie' gaan toepassen? Net zoals het station zelf op de metrotunnel leunt, om de oude kap dan op de reizigerstunnels te laten leunen. Kan zo snel geen impressies terugvinden van de passages.

Is het niet mogelijk dat ze hieronder ook weer de 'tafelconstructie' gaan toepassen? Net zoals het station zelf op de metrotunnel leunt, om de oude kap dan op de reizigerstunnels te laten leunen. Kan zo snel geen impressies terugvinden van de passages.
Lijkt me een dure oplossing, voor een tunnel voor voetgangers. Die kunnen toch prima tussen een paar dwars op de tunnel staande kolommen heen lopen?
Zolang ze een beetje netjes worden afgewerkt, dus niet als kaal beton of met lelijke tegeltjes oid., lijkt me dat een mooie tunnel niet in de weg te staan.

Even een mooie serie van Ge Dubbelman hier voorbij laten komen.

1. IJzijde. Straks tijdelijk gedicht, om de damwanden eruit kunnen te halen en een tunneldeel met behulp van een GINA-profiel er tegen af te laten zinken. De damwanden worden er zo laat mogelijk uitgehaald.
http://farm9.staticflickr.com/8293/7675961048_8909dacbc3_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675961048/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-11 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675961048/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

2. De tunnelgedeelte waar de Noord/Zuidlijn zelf doorheen komt te rijden. De ondersteuning blijft totdat het betonwerk klaar is.
http://farm9.staticflickr.com/8158/7675961334_8a05b30908_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675961334/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-10 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675961334/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

3. Wand aan IJzijde. Inmiddels is het vierde deel gestort, de plek waar de werklui op de stijger staan. Volgende week deel vijf, wat ook gelijk het laatste deel is.
http://farm9.staticflickr.com/8023/7675960568_b0d7c6ecd9_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675960568/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-13 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675960568/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

4. Mooi overzicht van de bouwput.
http://farm8.staticflickr.com/7273/7675960342_e28019507e_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675960342/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-14 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675960342/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

5.
http://farm8.staticflickr.com/7265/7675963808_ef6b675af6_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675963808/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-2 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675963808/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

6. Op dit niveau sta je dan als toekomstige reiziger in de Noord/Zuidlijn verdeelhal aan de IJzijde.
http://farm8.staticflickr.com/7112/7675964124_a7661bce08_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675964124/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-1 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675964124/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

7. Vloer autotunnel. Over 1,5 week is het vlechten klaar en kan de vloer hier worden gestort. Vanaf dan is er een fysieke verbinding tussen de 2 autotunnelgedeeltes.
http://farm9.staticflickr.com/8287/7675962678_21ed880a9b_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675962678/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-6 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675962678/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

8. Ik was er niet bij, maar ik vermoed dat ze even een lastig stukje hebben. Gelukkig zijn het erg ervaren mannen die hier werken.
http://farm8.staticflickr.com/7118/7675962986_501d00e9b0_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675962986/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-5 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675962986/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr

Mijn collega heeft deze week 2 stukjes over de werkzaamheden aan De Ruijterkade geschreven:
http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/monden-snoeren-bij-de-de-ruyterkade/
http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/down-under-bij-de-de-ruyterkade/

PS
De instellingen op Flickr zijn tegenwoordig veranderd. Je kan dus Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/) foto's van Ge Dubbelman sharen, een mooie resolutie uitzoeken, BBCode copy + pasten.

^^ Prachtige update van de complexe werkzaamheden bij het CS. :)

4. Mooi overzicht van de bouwput.
http://farm8.staticflickr.com/7273/7675960342_e28019507e_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675960342/)
Centraal Station, De ruyterkade 27 juli-14 (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/7675960342/) by Noord/Zuidlijn (http://www.flickr.com/people/noordzuidlijn/), on Flickr
Het kost me wat moeite om me hierin goed te orienteren.
Om te testen of ik het nou begin te begrijpen: Klopt de volgende samenvatting van foto 4?

Bovenste laag is busstation, grofweg gelijk niveau met de sporen.
Middelste laag is de IJhal, sluit aan op de stationstunnels en de IJkade
Onderste laag op de foto: Links en rechts (deels achter die damwand): De twee buizen voor de autotunnel. Midden: De ruimtes voor trappen, roltrappen, etc. tussen IJhal en noordelijke metroverdeelhal.
De laag onder de vloer waarop de bouwvakkers staan is de metroverdeelhal.
Het spoor/perronniveau van de NZlijn is hier niet in zicht, die ligt onder de verdeelhal, onder de betonnen vloer op foto 3, die in foto 2 het dak is.

:? [/zoekplaatje]

Helemaal correct!

Inderdaad vrij lastig om het goed te overzien.

Een bijzonder moment vandaag: de doorbraak (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/sesam-open-u-doorbraak-onder-centraal-station-een-feit/) tussen de 'Kathedraal' en het onder het Centraal Station ingevaren metrostation is een feit! :cheers:

Ik ben vandaag ook nog eventjes de Kathedraal in geweest, hierbij enkele foto's waar duidelijk te zien is dat deze nu is verbonden met de tunnel onder het CS.


http://www.abload.de/img/img_2150k0x31.jpg

http://www.abload.de/img/img_2152eyysw.jpg

http://www.abload.de/img/img_2155sfa5z.jpg

Thema-avond zinktunnels Noord/Zuidlijn

Woensdagavond 26 september om 18:00 is het weer zover, een thema-avond over het afzinken van de tunnels. De dag ervoor op 25 september en de weken erna op 2 oktober en 9 oktober worden de drie tunnelelementen afgezonken. De bouwers, schippers, duikers en ingenieurs draaien dan overuren.

De directeur en tunnelspecialist van Strukton Civiel komt langs om een presentatie te houden voor het afzinken van tunnels.

Lees meer en meld je aan via: http://www.hierzijnwij.nu/infocentrum/thema-avond-zinktunnels-noordzuidlijn/

Lijkt mij een mooie operatie om van dicht bij mee te maken. Ik had graag een paar uurtjes langs de kade gestaan om alles te aanschouwen.
Maar het is echt niet te geloven, ik ben van 20 sept tot 10 okt op vakantie. Dus als alles goed verloopt zijn er voor mij alleen de foto's nog. :(

We zijn nog aan het kijken of we iets live op het web kunnen laten zien. Hou hierzijnwij.nu in de gaten. :)

Helaas past het niet in mijn agenda. Maar eindelijk zeg de tunnels worden afgezonken!

We zijn nog aan het kijken of we iets live op het web kunnen laten zien. Hou hierzijnwij.nu in de gaten. :)

Dat zou leuk zijn. :)

http://www.nai.nl/mmbase/images/1321826/UAR-phone-Amsterdam-CS.png

Vandaag is UAR Ondergrond gelanceerd: een uitbreiding op de al bestaande app die letterlijk en figuurlijk een verdiepende laag toevoegt aan UAR. Met behulp van 3D-modellen laat UAR een stukje van de ondergrond zien in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag.

Het gaat hier niet alleen om archeologische vondsten: ook metrostations, automatische parkeergarages en andere interessante objecten worden zichtbaar. De basis van een stad wordt op deze manier onthuld aan de bewoner, en aan andere belanghebbenden als bedrijven. Onder begeleiding van audiofragmenten ingesproken door Harmke Pijpers kunnen UAR-gebruikers een route lopen die ze langs de hotspots leidt. UAR is gratis te downloaden in de iTunes App Store voor iPhones en de Google Play Store voor Android-smartphones.


Zie verder: http://www.nai.nl/content/1321504/uar_ondergronds
Als je op dat filmpje klikt zie je dat veel wel een aardige indruk geeft, maar dat er van de 'details' weinig klopt, bijvoorbeeld dat er geen metro-perron onder het CS is maar alleen een tunnel.

Iets later dan gepland, is dinsdagmiddag het afzinken van het eerste van de drie onderdelen voor de metrotunnel onder het Amsterdamse IJ begonnen. Het 138 meter lange en 8 meter brede gevaarte arriveerde al in alle vroegte achter het Centraal Station. Rond 16.45 uur was het klaar om het te laten zakken, liet een woordvoerder van de Noord-Zuidlijn weten.

Dinsdag werd Wendy, zoals het tunnelelement heet, in alle vroegte vanuit de Suezhaven naar de plaats van bestemming achter het centraal station gebracht. Aan het eind van de middag, iets later dan gepland, begon het afzinken. Duw- en sleepboten draaien het bouwwerk van meer dan 12.000 ton op de juiste plek. Dit huzarenstukje duurt ongeveer 24 uur. Op het IJ geldt een tijdelijk vaarverbod.

'Complex'
Directeur Peter Dijk van de Noord-Zuidlijn erkent dat het een ingewikkelde klus is. 'Het afzinken is een complexe opgave met risico's.' Bij de operatie zijn ongeveer 50 mensen betrokken. 'Een speciale afzinkcommandant kan via afleesapparatuur precies bekijken hoe het Wendy vergaat.'

Het afzinken mag dan volgens plan verlopen, een lek in een boormachine die wordt gebruikt bij de aanleg van de Noord-Zuidlijn gooide maandag nog wel roet in het eten. Bewoners van vier panden aan de Vijzelgracht moesten uit voorzorg elders overnachten omdat hun woningen waren verzakt. Een deel van hen moet ook de nacht van dinsdag op woensdag in een hotel doorbrengen, omdat de lekkage van boorspoeling, een mengsel van water en klei, nog niet is gestopt.

Verzakking
De lekkage leidde tot een lichte verzakking van de grond (10 millimeter) boven de tunnelboormachine en van vier panden (7 millimeter) op de hoek van de Vijzelgracht/Prinsengracht. De verzakkingen vallen volgens een woordvoerder nog ruim binnen de veiligheidsmarges voor het gehele boortracé. Vier jaar geleden waren panden aan de Vijzelgracht er veel slechter aan toe na lekkages in de bouwput. Tweemaal waren er toen verzakkingen, tot ongeveer 23 centimeter aan toe. Bewoners moesten toen lange tijd hun huis uit.

Juist dinsdag maakte het openbaarvervoerbedrijf GVB bekend dat het aantal reizigers in de eerste helft van dit jaar met 10.000 is gestegen tot 700.000 per dag. Volgens directeur Bart Schmeink is vooral de metro in populariteit toegenomen. 'De komst van de Noord-Zuidlijn zal dat nog versterken', aldus Schmeink die de metro 'de ruggengraat' van het openbaar vervoer in de hoofdstad noemt.
Bron: www.parool.nl

2 november 2012
Renske van Bers, Dienst Noord/Zuidlijn

Samen met projectleider Sander Jacobs nemen we vandaag een kijkje in de caisson, onder het voorplein. Na de kolos maandenlang alleen van de buitenkant gezien te hebben, is het bijzonder om nu aan de binnenkant te staan met uitzicht op de doorbraak.

Opruwen
Hoewel de doorbraak er is, betekent dat niet dat de voeg af is. Vijf mannen zijn druk bezig om de ‘geul’ rondom de caisson en de startschacht klaar te maken voor de betonstort die later de voeg zal vormen. Sander wijst op één van de bouwers: “Hij is nu het beton van de caisson aan het opruwen. Dat doet hij zodat het beton dat we straks in de geul storten beter hecht. Een belangrijke klus, want als het beton niet hecht heb je kans dat er lekkages ontstaan.”

Wapenen
Even verderop in de caisson ligt de wapening al klaar. Sander: “Als de doorbraak compleet is – in de zin dat alle grond in de hoeken ook is weggehakt – en het beton is opgeruwd wordt de wapening geplaatst. Omdat de bouwers dit weekend doorwerken, verwacht ik dat die begin volgende week op zijn plek staat. Daarna storten we in twee fases het beton: eerst de vloer, daarna de wanden en het dak.”

Ijslichaam
Als we weer naar boven gaan, twintig meter de hoogte in, laat Sander het ijslichaam zien dat zich zelfs boven de grond gevormd heeft. Sander: “Als de voeg die je net gezien af is, is het tijd voor de doorbraak van dit caisson naar de caisson die ernaast onder het Stationsplein ligt. Omdat de grond dan daar bevroren wordt zul je dus een zelfde soort ijslichaam zien, maar dan even verderop.”
Bron: www.amsterdam.nl/noordzuidlijn

Het gat zit nu eindelijk bijna dicht zodat ze hopelijk eerdags de auto`s door de (zuidelijke) tunnel kunnen jagen:)
http://i46.************/2j1vhiv.jpg

De Michiel de Ruytertunnel gaat zo rond september 2013 open, ongeveer gelijk met de nieuwe fiets-/voetgangerstunnel (langzaamverkeerspassage)

Nog wat andere data:



Mei 2013 is de oostelijke ingang klaar van het Metrostation CS, met een definitieve inrichting.
In 2014 verhuizen de bussen naar het oostelijk gedeelte van het busstation dat dan aan die kant klaar is. De westelijke kant (die nu gebruikt wordt) wordt dan definitief ingericht.
Op 15 oktober 2014 bestaat het Cuypersgebouw 150 jaar.
In januari 2015 worden de OV-chipkaart poortjes in CS in gebruik genomen.


Bron: Coördinatie Stationseiland

^^
Ik zet de foto nog even op deze pagina want anders heeft nog niemand `m gezien

Het gat zit nu eindelijk bijna dicht zodat ze hopelijk eerdags de auto`s door de (zuidelijke) tunnel kunnen jagen:)
http://i46.************/2j1vhiv.jpg

Nog een van vandaag:
Werkzaamheden aan de tunnel onder het IJ
http://i45.************/208a6i8.jpg

Ceremoniële wandeling naamdragers tunneldelen door tunnel Noord/Zuidlijn

27 | 11 | 2012

Het is een goede gewoonte om tunneldelen te vernoemen naar een vrouw. De drie tunneldelen die de 420 meter lange metrotunnel onder het IJ vormen, hebben dan ook een vrouwennaam. Vandaag liepen de drie naamgevers samen door ‘hun’ tunnel tussen Centraal Station en Amsterdam-Noord.

De naamdragers zijn Wendy , communicatieadviseur bij Strukton Civiel, Nienke , de middelste dochter van Strukton Civiel directeur Martijn Smitt en Hilly, de moeder van Humberto Tan . Hun betonnen naamgenoten wegen 12.000.000 kilo en zijn 140 meter lang, 12 meter breed en 8 meter hoog.

Wethouder Wiebes van de gemeente Amsterdam ging hen enkele weken geleden voor. Hij opende de deur van het laatste sluitstuk tussen de twee tunneldelen aan de noordkant van het IJ en liep zo voor het eerst onder het IJ vanaf Amsterdam Centraal Stationnaar de overkant.

Het invaren en afzinken van de tunnelelementen is uitgevoerd door aannemerscombinatie Heijmans/Strukton.

De voortgang van de Noord-Zuidlijn is te volgen via www.hierzijnwij.nu.
Bron: www.strukton.nl
^^
Eerdags gaan de vertegenwoordigers van Skyscrapercity ook deze tunnel inspecteren:nuts:

Ongetwijfeld! Alleen zal dat helaas niet op december de 14de zijn. Op dit moment is het sluipdoor kruipdoor in de tunnels onder het IJ.

IK zie dat de naamgevers door de tunnel hebben gewandeld, maar hilly(moeder van) is toch al jaren geleden overleden, of vergis ik me nu zo?

Wat plaatjes van tijdens de rondleiding:

http://i46.************/2wlr3m8.jpg

http://i50.************/2mwsg9f.jpg

http://i49.************/rs96cl.jpg

buiten, achter CS:
http://i46.************/21mhgnt.jpg

http://i50.************/xm6g6c.jpg

http://i48.************/kd4sqh.jpg

http://i48.************/ip18h0.jpg

http://i45.************/17zot1.jpg

Wat plaatjes van tijdens de rondleiding:

http://i46.************/2wlr3m8.jpg

Ik vraag me toch af wat je hier aan het vertellen was Wuppeltje...

"En dan komt er een TBM langs en die neemt zó een HAP uit de grond!"
"En dan komt er te veel druk op de damwand te staan en dan spuit het water er zó SJPLRRT uit!"
"En dan neem je het flesje en giet je het bier zó het glas in!"

:D

Voor de geïnteresseerden, ik heb nog een rondje gelopen onder Amsterdam Centraal.
_h3fqv0ZVRM

Daarna met de pers nog een over gedaan, alleen dan zonder camera op mijn helm. :)
http://nos.nl/video/462440-mijlpaal-bereikt-bij-bouw-noordzuidlijn.html

Het gat zit nu echt bijna dicht.
http://i45.************/25fj2ib.jpg

Waar het Natte Damrak vorige keer nog nat was, ligt nu een drijvend ponton. Waarheen, waarvoor? Projectleider Sander Jacobs licht toe en legt en passant ook nog even uit waar de ‘nieuwe’ trap voor dient en hoe het staat met de bekleding van de kademuur onder brug 306 (zie foto links).

Nieuwe kademuur
Laten we beginnen met het ponton dat nu in het Natte Damrak drijft, waar bovenop twee hijskranen aan het werk zijn. Sander: “De vorige keer dat je hier was lag die er inderdaad nog niet. Het ponton is onlangs aangevoerd zodat er hier aan de nieuwe kademuur gewerkt kan worden. Op het ponton staat een heistelling die de damwand – die een onderdeel van de nieuwe kademuur vormt – erin heeft gedrukt. De definitieve kademuur komt inderdaad iets verder te liggen dan nu het geval is.”
http://www.freebits.nl/images/569cs.png (http://www.freebits.nl/view.php?filename=569cs.png)

Grind
Sander vervolgt: “De ruimte tussen de damwand en de huidige kademuur wordt opgevuld met een soort grind. Normaal zou je daarvoor zand gebruiken, maar in dit geval willen we een lichter opvulmateriaal gebruiken dat minder kracht op de damwand uitoefent. Als we daar klaar mee zijn moet de kademuur netjes afgewerkt worden. Voor de damwand maken we dan een ‘betonschort’ waar bakstenen tegenaan worden gemetseld.”

Nieuwe trap?
Even verderop, tegen de kademuur van het Damrak is opeens een trap zichtbaar. Hebben we iets gemist? Sander: “Die trap is al een tijd geleden gebouwd, maar nu pas zichtbaar omdat de stellingen die ervoor stonden zijn afgebroken. Deze trap is er voor de nooduitgang, maar biedt ook toegang tot de technische ruimtes en de waterkering die in de startschacht hangt.” Nu de stellages weg zijn, zie je ook het nieuwe metselwerk aan deze kant van de kade. “Ziet er netjes uit, he?!” zegt Sander.

Puntje op de i
Ook op brug 306 (‘de Middentoegangsbrug’) die het Damrak en het Voorplein met elkaar verbindt wordt gewerkt aan de afwerking van de kademuur. Bouwers zijn druk met het plaatsen van basalt. Hoewel het nog niet af is zie je wel hoe de contouren van de uiteindelijke kademuur langzaam maar zeker zichtbaar worden. Sander: “Het is inderdaad mooi dat er al gewerkt wordt aan het puntje op de i, maar dat betekent nog niet dat de i helemaal af is hoor.”
Bron: www.hierzijnwij.nu