Parte I (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544870)



Plan ferroviario planea ahorrar US$ 2 mil millones en 25 añosSe crearán dos empresas: una gestionará las vías y otra se encargará de los trenes


La revitalización del sistema ferroviario que planea el gobierno a través de una inversión de US$ 350 millones persigue la “desmonopolización” del transporte terrestre, descongestionar carreteras y potenciar el negocio de la movilización de cargas, según los lineamientos del gobierno a los que accedió El Observador.
Aunque el gobierno ya asumió que no hay interés empresarial en emprendimientos ferroviarios bajo el futuro régimen de asociación pública y privada, la reforma se llevará a delante con préstamos internacionales, dijeron fuentes oficiales. Ello supone el pago de intereses, pero no cambia en forma sustancial la previsión de rentabilidad del proyecto, dijeron los informantes. El gobierno prevé un ahorro financiero global de US$ 66 millones por año y US$2.000 millones en 25 años.
Entre los objetivos estratégicos está “convertir a Uruguay en un centro logístico y de servicios en el Cono Sur de América”. Además se propone “captar para el ferrocarril su máxima potencialidad en el transporte de cargas.La reforma supone la creación por ley de dos empresas. Una de ellas será la Asociación Ferroviaria del Estado (AFE), que tendrá el estatus de ente autónomo o servicio descentralizado. Se encargará de gestionar las vías y cobrar peajes a los operadores de trenes, entre ellos los de la nueva compañía de propiedad estatal Ferrosur, cuyo capital accionario integrarán los ministerios de Transporte y de Economía.
Se invertirán en la misma US$ 80 millones.Dicha compañía gestionará el transporte de trenes de carga y pasajeros y funcionará bajo el derecho privado. Ambas firmas podrán asociarse con otras empresas. Los funcionarios actuales de AFE serán redistribuidos y se programa un plan de retiros.



http://www.observa.com.uy/actualidad/nota.aspx?id=110787&ex=25&ar=2&fi=19&sec=8

Espero que todo esto prospere, ya estamos hartos de promesas y diagnósticos de situación. Es hora de actuar...

Una idea similar a esta fue archivada en 2008 cuando el gremio ferroviario se puso de punta contra la intervención de privados.

es una reforma bien pensada.

ojalá prospere!

No veo futuro en este tema, salvo para carga, aunque falta mucha inversion, y es a muy largo plazo, 25 años no es moco de pavo, de aqui a que hagan o reconstruyan todo ya estamos a años luz en cuanto a ferroviario.

No veo futuro en este tema, salvo para carga, aunque falta mucha inversion, y es a muy largo plazo, 25 años no es moco de pavo, de aqui a que hagan o reconstruyan todo ya estamos a años luz en cuanto a ferroviario.

Nunca he entendido porque no le ves futuro al transporte de pasajeros en Uruguay.

Sabés que estoy abriendo un poco la mente, hablando con dos abogadas conocidas en facultad me dijeron que desde donde viven ellas el transporte de omnibus es un caos realmente, yo les dije, seria bueno que vuelva el tren, en la zona de colon y peñarol, y me dijeron SIII, porque realmente esta colapsado.
De momento serviría el tren para la zona metropolitana como un aliciente al trasnporte de onmibus, pudiendo convivir ambos, pero las empresas de buses pegarian el grito en el cielo, salvo que se encarguen ellas tambien del tren.
Por otro lado un sistema de subtes si es necesario tambien.
Lo que no veo futuro es hacia el interior profundo, pensando en salto, paysandu, rivera, fray bentos, etc, aunque debo admitir que desde esas ciudades todos los dias salen como diez frecuencias a montevideo o mas.
Asi que no se, muchos datos de la realidad me dicen que puedo estar equivocado, pero si comparo lo que cuesta la manutencion del servicio, como estan las vias, las maquinas y la velocidad que se puede alcanzar, creo que solo es viable en montevideo y area metropolitana.

Sabés que estoy abriendo un poco la mente, hablando con dos abogadas conocidas en facultad me dijeron que desde donde viven ellas el transporte de omnibus es un caos realmente, yo les dije, seria bueno que vuelva el tren, en la zona de colon y peñarol, y me dijeron SIII, porque realmente esta colapsado.
De momento serviría el tren para la zona metropolitana como un aliciente al trasnporte de onmibus, pudiendo convivir ambos, pero las empresas de buses pegarian el grito en el cielo, salvo que se encarguen ellas tambien del tren.
Por otro lado un sistema de subtes si es necesario tambien.
Lo que no veo futuro es hacia el interior profundo, pensando en salto, paysandu, rivera, fray bentos, etc, aunque debo admitir que desde esas ciudades todos los dias salen como diez frecuencias a montevideo o mas.
Asi que no se, muchos datos de la realidad me dicen que puedo estar equivocado, pero si comparo lo que cuesta la manutencion del servicio, como estan las vias, las maquinas y la velocidad que se puede alcanzar, creo que solo es viable en montevideo y area metropolitana.

En esto totalmete de acuerdo contigo, como esta actualmente no funciona y hay que replantear todo de nuevo con un nuevo comcepto de transporte de pasjeros. Primero seria la zona suburbana de Montevideo. Costa de oro- las piedras y todo el corredor de avenida garzon e incluso ciudad del plata creo que tienen suficiente poblacion para tener lineas de tren a la capital (con paradas en difernts puntos de la ciudad),
Para el resto del interior solo veo lineas rapidas que unan el litoral, es decir paradas en las capitales y nada mas.
La infreastructura feroviaria no es barata, pero con el transporte de mercancia se compensa y se salva mucho en Co2, ahorro en mantnimiento de autopistas y ahorro de accidentes de trafico con todo lo que conlleva

25 de marzo, 2011
CORREDOR DE EXPORTACIÓN
En junio la interconexión ferroviaria entre Uruguay y Brasil será realidad
El presidente de AFE, Alejandro Orellano, destacó que el proyecto fortalecerá las comunicaciones en el Mercosur con un corredor bioceánico, también por tren. Además, estimulará el comercio entre ambos países y aumentará el tráfico del puerto de Montevideo, con el consiguiente incremento de la capacidad de carga del ente. Esto, constituye un paso trascendente hacia la conformación de Uruguay como polo logístico regional.
El titular de AFE, Alejandro Orellano, afirmó que en junio próximo se logrará la interconexión ferroviaria regional con Brasil, con lo que se dará cumplimiento a uno de los principales objetivos del ente para el año en curso.

El jerarca, que por estos días se encuentra en misión oficial en Hungría y Rusia, explicó que cuando asumió este gobierno se planteó como uno de los objetivos centrales de su gestión la rehabilitación del sistema ferroviario. En virtud de ello, el Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), ideó una estrategia para rehabilitar el modo.

Fue así que se intensificó el acuerdo que existe entre AFE y la Corporación Ferroviaria del Uruguay para mejorar el estado de las vías. Ese trabajo comenzó en octubre de 2009 y a la fecha cumplió con todas las etapas planificadas, confió.

Orellano informó que en estos momentos se está trabajando en el corredor Montevideo-Rivera, que integra los más de 1.600 kilómetros de la red. Durante estel quinquenio de gestión se constituirá en el corredor ferroviario más importante. No sólo porque en el mismo se trasladará la mayor parte del tráfico ferroviario, sino además porque “ingresamos en un nuevo mundo, al corredor de la exportación, como denominan los brasileños, con la producción del sur del vecino país y la proveniente de la capital industrial brasileña como lo es San Pablo”, coincidió.

El entrevistado reflexionó que la interconexión ferroviaria entre los dos países tiene varios aspectos prioritarios y estratégicos. En primer lugar, forma parte del corredor bioceánico -fundamental por un tema de soberanía- por cuanto aporta un elemento más al Mercosur en la libre conexión de los países. Hasta el presente era posible hacerlo por carretera y ahora también será posible por tren.

Otro aspecto destacado por Orellano es que el referido proyecto conformará un corredor de exportación. Allí surge otro objetivo, como lo es el proyectado puerto seco en Rivera, en el que trabaja la Administración Nacional de Puertos (ANP). El organismo y AFE son socios estratégicos en esta iniciativa, reconoció. La interconexión permitirá que la mercadería se instale en el puerto seco de Rivera y a modo de túnel aduanero sea transportada en tren al Puerto de Montevideo.

En tercer lugar, el jerarca mencionó que el proyecto posibilitará captar una demanda insatisfecha existente en el norte del país y en el sur de Brasil donde resultan atractivos los buenos servicios que cumple nuestra principal terminal portuaria. No solo AFE como empresa puede captar un aumento de tráfico comercial sino que también es posible incrementar la capacidad de carga y así contribuir en la conformación de un centro logístico regional que explote las potencialidades estratégicas de nuestro país.

“Si le agregamos conectividad, una adecuada interrelación entre los centros de salida y las unidades de producción y las conexiones internacionales, estamos aportando un nivel de infraestructura y de logística que en el futuro será equiparable a la actividad turística en cuanto al ingreso de divisas para el país”, justificó.

Orellano expresó que ambos países cuentan con trochas diferentes, es decir, la distancia existente entre los rieles. Mientras que la de Uruguay es standard, de 1.435 milímetros, Brasil cuenta con trocha métrica, de 1.000 milímetros. No obstante, un acuerdo comercial con los operadores norteños permitirá generar que cada operador realice el tráfico en su país.

En otro orden, el jerarca sostuvo que es necesario explorar la otra conexión internacional que tiene Uruguay en la zona de Salto Grande con Argentina. En este caso, los dos países comparten la trocha standard. Esa decisión, acompañada de una adecuada interacción permitirá volver a captar la mercadería de Paraguay y de toda la zona mesopotámica.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/03/2011032507.htm

Sabés que estoy abriendo un poco la mente, hablando con dos abogadas conocidas en facultad me dijeron que desde donde viven ellas el transporte de omnibus es un caos realmente, yo les dije, seria bueno que vuelva el tren, en la zona de colon y peñarol, y me dijeron SIII, porque realmente esta colapsado.
De momento serviría el tren para la zona metropolitana como un aliciente al trasnporte de onmibus, pudiendo convivir ambos, pero las empresas de buses pegarian el grito en el cielo, salvo que se encarguen ellas tambien del tren.
Por otro lado un sistema de subtes si es necesario tambien.
Lo que no veo futuro es hacia el interior profundo, pensando en salto, paysandu, rivera, fray bentos, etc, aunque debo admitir que desde esas ciudades todos los dias salen como diez frecuencias a montevideo o mas.
Asi que no se, muchos datos de la realidad me dicen que puedo estar equivocado, pero si comparo lo que cuesta la manutencion del servicio, como estan las vias, las maquinas y la velocidad que se puede alcanzar, creo que solo es viable en montevideo y area metropolitana.:hug:

Una ley para resurgir al tren

La Administración de Ferrocarriles del Estado es una de las prioridades del gobierno, esto dicho por el propio presidente José Mujica. Pero en el Presupuesto Nacional no hay recursos destinados a la empresa estatal. El presidente de AFE, Alejandro Orellano, dijo a No toquen nada que la empresas por si sola no puede salir y por eso los fondos se conseguirán a través de una ley, donde todavía no se ha logrado acuerdo.


José Mujica dijo desde que asumió que una de sus prioridades es la reconstrucción de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE). Así lo hizo saber en el Congreso de intendentes realizado a principios de ese mismo año, cuando dijo “va a haber ferrocarril” tres veces.

Pero a pesar de la convicción del presidente, en el Presupuesto nacional no hay fondos destinados a la AFE.

El presidente de AFE, Alejandro Orellano, dijo a No toquen nada que para conseguir fondos la empresa será reestructurada a través de una ley, que será presentada al Parlamento el próximo mes. El proyecto estará elaborado en conjunto por los ministerios de Transporte y Economía.

El gobierno decidió cambiar el rumbo del dinero presupuestal y usar otras alternativas como darle lugar a los privados o las Asociaciones público-público, porque reconocen que AFE por si solo no puede salir de la situación.

Orellano, que además fue vicepresidente durante la gestión anterior, dijo que los caminos que se usaron anteriormente no dieron resultados. “Tal vez se trataba de buscar por otras vías, que finalmente no se hicieron. Tenemos claro y lo considero como ciudadano, que el Estado no tiene los recursos como para hacerse cargo de este tipo de proyectos y tiene que destinar el dinero a otras prioridades”, sostuvo.

Las autoridades de AFE esperan que el proyecto se apruebe a mediados de año para continuar con las obras que se están haciendo.

En 2009, los trabajos comenzaron en el tramo que va desde la localidad de Pintado, en Florida, hasta Rivera. La obra en esta zona tiene un costo total de más de 60 millones de dólares e implica la restauración 422 kilómetros de vía. Esta zona es considerada estratégica por las autoridades ya que además permitirá poner en funcionamiento la interconexión ferroviaria con Brasil. “Nos va a permitir una amplitud comercial que hoy no tenemos. Vamos a captar la demanda del sur de Brasil y esto pueda hacer que Montevideo se catapulte aún más como polo de entrada y salida de productos de la región”, señaló.

AFE pretende continuar con las obras en el tramo Rivera-Fray Bentos, al que consideran prioritario por la demanda de carga en la zona.

En total se necesitan unos 300 millones de dólares para poner en marcha una red operativa de de 1.700 kilómetros de vía, que tuvo su máximo histórico en 1984, cuando funcionaban 3.000 kilómetros

Las opciones

Una de las opciones que se maneja es la Asociación público-privada, donde el Estado se encargaría de proveer de la infraestructura a los inversores.

La otra opción es la creación de una Asociación Público-Publica, donde ya se tiene experiencia. Este régimen, que se conoce como APP, fue la forma de financiamiento y gestión que se encontró para llevar a cabo las reformas del tramo Pintado-Rivera. De un acuerdo entre AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo, surgió la Corporación Ferroviaria del Uruguay, una empresa con fondos estatales que se gestionó como una privada.

Para que cualquiera de estas dos iniciativas se lleve a cabo, se necesita la ley que aún no fue al Parlamento. “Se está viendo la mejor alternativa, se están analizando modelos de otros países para adaptarlos a nuestra situación y, como está focalizado hacia el mercado de carga, se está viendo cuál es la mejor forma de canalizar la demanda insatisfecha que existe. El mercado necesita la presencia de un modo ferroviario firme y lo importante es conseguir los fondos y que la reforma se haga”, afirmó Orellano.

Los cambios previstos por AFE harán que al final del periodo se duplique o triplique la capacidad de tráfico que hay actualmente en las vías. Se pasará de 1.400.000 toneladas a 3.000.000 toneladas.

La velocidad de circulación se aumentará a 40 kilómetros hora promedio, con 18 toneladas de carga por eje. También se agregará un sistema de control de carga con GPS para que las empresas puedan monitorear el traslado desde sus oficinas.

No toquen nada consultó a ministro de Transporte, Enrique Pintado, para conocer más detalles del proyecto, pero el jerarca prefirió no hablar del tema hasta que se tome una resolución.

Cuando el proyecto de ley vaya al Parlamento no tendrá un camino sencillo y puede tener trabas en el partido de gobierno.

El presidente de la Comisión de Transporte del Parlamento, el diputado Jorge Pozzi del Nuevo Espacio, dijo a No toquen nada que se mantuvieron encuentros con Transporte y Economía, pero que no hay consenso para llevar a cabo el proyecto de ley. En lo único que están todos de acuerdo es en que así como está hoy, AFE “no camina” y se debe hacer algo.

http://www.180.com.uy/articulo/18000_Una-ley-para-resurgir-al-tren

Bueno... falta poco para el "año nuevo uruguayo" (semana de turismo, último ciclista y ahí sí dale con todo).

¿no?

me gustaría agregar el corolario de que me parece que cuando Turismo cae en Abril, la cosa comienza con el último ciclista de Rutas de América, no les parece?

Volviendo al tema, es tan simple como una pulseada gobierno-sindicato. Hay que ver quien gana esta

25 de marzo, 2011
CORREDOR DE EXPORTACIÓN

......Orellano expresó que ambos países cuentan con trochas diferentes, es decir, la distancia existente entre los rieles. Mientras que la de Uruguay es standard, de 1.435 milímetros, Brasil cuenta con trocha métrica, de 1.000 milímetros. No obstante, un acuerdo comercial con los operadores norteños permitirá generar que cada operador realice el tráfico en su país.

En otro orden, el jerarca sostuvo que es necesario explorar la otra conexión internacional que tiene Uruguay en la zona de Salto Grande con Argentina. En este caso, los dos países comparten la trocha standard. Esa decisión, acompañada de una adecuada interacción permitirá volver a captar la mercadería de Paraguay y de toda la zona mesopotámica.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/03/2011032507.htm


En el caso de la conexión con Argentina no habría problemas en que un tren de un país entrase al otro. Y eso significa reducción de costos y gran agilidad en el comercio.

No me queda muy claro el caso de Brasil. Un tren de AFE o cómo se llame en el futuro, llegará a Rivera y tendrá que transferir su carga a otro tren.

Creo que alguna vez Brasil se había planteado la construcción de una vía con ancho "sudamericano" entre Sao Paulo y algún lugar de la frontera con Argentina o Uruguay.
No sé como quedó el tema.

En el caso de la conexión con Argentina no habría problemas en que un tren de un país entrase al otro. Y eso significa reducción de costos y gran agilidad en el comercio.

No me queda muy claro el caso de Brasil. Un tren de AFE o cómo se llame en el futuro, llegará a Rivera y tendrá que transferir su carga a otro tren.

Creo que alguna vez Brasil se había planteado la construcción de una vía con ancho "sudamericano" entre Sao Paulo y algún lugar de la frontera con Argentina o Uruguay.
No sé como quedó el tema.

Es que no hay "trocha sudamericana". Uruguay es uno de los pocos que tiene trocha estandarizada en todo su territorio, pues Argentina tiene tanto universal (como la uruguaya) en la Mesopotamia, ancha india en todo el sur y centro, y métrica en el norte y la zona de montaña, y Brasil tiene principalmente métrica. La diferencia de trocha se arregla fácil: dado que es difícil que un tren pueda seguir su camino de un país a otro sin cambiar de locomotora (los sindicatos de la región son muy celosos de eso), se hace una estación de transferencia con un transtainer que mueva los contenedores de una plataforma universal a una métrica. En un rato lo tenés listo. O sino, lo mejor de todo pero no sé si existe para esa diferencia de trocha, sería tener vagones de carga de ancho variable.

AFE inicia negociación para compra
de seis locomotoras húngaras

El ente ferroviario estudia una oferta realizada por la empresa Bobo KFT para la adquisición de seis locomotoras. Además, evalúan la firma de un acuerdo de cooperación técnica y material con la ferroviaria estatal rusa RZD.


La adquisición y mejora de la infraestructura ferroviaria son dos de los principales objetivos que AFE aspira a concretar durante este año.

En ese marco, el ente ferroviario realiza contactos con algunos pares europeos para la compra de material rodante y la reparación también de parte de su flota.

Durante la reciente visita a Hungría, directivos de AFE entablaron contactos con la empresa Bobo KFT para la compra de locomotoras. La firma húngara vinculada a la empresa Ganz Mavag de ese país mostró interés en ofrecer locomotoras “second hand” (de segunda mano) con las garantías necesarias para ser utilizadas en el sistema ferroviario uruguayo.

El presidente de AFE, Alejandro Orellano, dijo a Ultimas Noticias que la compañía cuenta con seis locomotoras en esas condiciones y a precios “muy en cuenta”, en comparación con el costo que tienen las locomotoras nuevas.

Con la información recabada y otras opciones que se tienen, Orellano explicó que se comenzará el análisis de posibilidades para su compra. Se trata de máquinas con una trocha de 1435 milímetros y un peso por eje inferior a 18 toneladas.

Por su parte, también están en marcha conversaciones con Ganz Mavag, que se dedica a la rehabilitación de material rodante, para la reparación de locomotoras y coches motores que se encuentran fuera de servicio.

Según un relevamiento realizado por técnicos húngaros en 2008, son alrededor de cinco unidades las que están en condiciones de ser reparadas. La empresa húngara entregó una propuesta técnica a la que se le sumará en los próximos días una propuesta económica que será evaluada por AFE.

Esta firma es la misma que proporcionó trenes de pasajeros en la década del ‘70.

Asimismo, se estudia la firma de un acuerdo de cooperación técnica y material con la empresa estatal de ferrocarriles rusa RZD. El entendimiento podría incluir desde el suministro de rieles, vagones y material de segunda mano hasta tecnología de software para el control del tráfico ferroviario.

Orellano indicó que la empresa rusa cuenta con un parque de 22.000 locomotoras y un inventario de más de un millón de vagones en uso. “En ese contexto. visualizamos una alternativa bastante favorable como para entablar negociaciones. Si un operador de esta naturaleza está dispuesto a entablar una acuerdo de cooperación, sin dudas nos vamos a ver muy beneficiados”, dijo el jerarca.

Plataformas para contenedores, tolvas para cemento, tanques para combustibles, vagones cerrados para el arroz a granel y abiertos para transportar maderas son algunas de las variantes que se demandarán en la compra de vagones.

En el caso de los rieles, AFE manifestó interés por los “UIC 50”, que son los que se utilizan desde octubre de 2009 en la rehabilitación del tramo Pintado- Rivera, que va a posibilitar la interconexión ferroviaria con Brasil desde el segundo semestre del año. Orellano sostuvo que en los próximos días se enviará al gigante ruso una “lista de necesidades” para saber con certeza cuáles son las posibilidades y sus costos.

La firma del acuerdo será en el marco de otras negociaciones de carácter bilateral que Uruguay lleva adelante con Rusia y que buscan incrementar las relaciones entre ambos países.

Los posibles acuerdos llegarán luego de una misión oficial a ambos países que fue encabezada por el subsecretario de la cartera de Transporet y Obras Públicas. En esa visita oficial, también se manejaron otras iniciativas vinculadas al puerto y otras infraestructuras.

Actualmente, otra comitiva oficial visitó Israel también en la búsqueda de inversores

http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion%20UN/articulos/prints-06abr2011/eco03.html

Buena noticia, espero se compre algo, se gaste poco, funcione mucho y se rompa poco.

locomotoras de segunda mano de "hungria"....

no soy experto pero...mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm

habria que investigar...

Positiva gira oficial
Estatal rusa interesada en sistema ferroviario uruguayo
El presidente de AFE indicó que el ente podrá beneficiarse de la amplia experiencia como operador e incorporar material rodante garantizado, aún de segunda mano, de su homóloga rusa RZHD. Además, hay posibilidades de adquirir vagones y locomotoras de Ganz Mavag, de entre 1.500 y 1.800 caballos de fuerza, para transporte de carga. Se aguarda un informe económico para decidir la reparación de algunas unidades en talleres.
Al cabo del reciente viaje oficial en el que participó el presidente de AFE, Alejandro Orellano, y que comprendió las ciudades de Budapest (Hungría) y Moscú (Rusia), los objetivos propuestos se cumplieron a cabalidad, según comentó el jerarca.

La comitiva uruguaya estuvo integrada los subsecretarios de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Pablo Genta y de Industria, Energía y Minería (MIEM), Edgardo Ortuño; el director de Energía, Ramón Méndez; el presidente de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), Luis Porto y el vicepresidente de la Administración de Puertos (ANP), Juan José Domínguez, entre otros funcionarios y técnicos.

En la capital rusa, Orellano se entrevistó con autoridades de la compañía estatal a cargo del sistema ferroviario de ese país, RZHD, a fin de establecer conversaciones tendientes a la firma de un convenio de cooperación. El jerarca reconoció que las autoridades de la homóloga rusa se mostraron sumamente interesadas en poder participar en la rehabilitación del sistema ferroviario uruguayo.

En el encuentro, se ambientó el intercambio de información de ambas entidades ferroviarias. Allí se informó que el país anfitrión cuenta con 85.000 kilómetros de líneas, 22.000 locomotoras, un parque de más de un millón de vagones y opera 340 centros de control de tráfico.

“Con esa empresa seguramente acordaremos los puntos necesarios de cooperación. Nos vamos a ver absolutamente beneficiados por su experiencia como operadores pero también desde el punto de vista tecnológico porque nos encontramos con una empresa de avanzada en la materia”, sostuvo Orellano.

Manifestó que ante el amplio parque de locomotoras con que cuenta RZHD, existen posibilidades reales de poder acordar la incorporación de material rodante de segunda mano, aunque con las garantías necesarias de que en el sistema ferroviario nacional funcionará correctamente.

Acuerdos de asociación

En Budapest, y a instancias del cónsul honorario de Uruguay en Hungría, Alejandro Fernández Katona, el entrevistado se reunió con autoridades de la empresa Ganz Mavag y recorrió sus talleres. Se trata de la misma compañía que, en los años 70, proveyó de trenes de pasajeros a AFE y que hoy se encuentran fuera de circulación.

Orellano había adelantado (ver:http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/03/2011032102.htm) el interés de abordar con la empresa húngara la posibilidad de concretar la reparación de unidades para rehabilitar y mejorar el servicio metropolitano de pasajeros.

Con una firma subsidiaria de Ganz Mavag se analizó, además, la posibilidad de incorporar material rodante garantizado y repotenciar las máquinas con que cuenta AFE.

Informó que “hay una opción de adquirir vagones pero, concretamente, hay una posibilidad cierta de obtener locomotoras de entre 1.500 y 1.800 caballos de fuerza para ser utilizadas en el transporte de carga”.

Añadió que se indagó en la opción de incorporar estos materiales a través de acuerdos de asociación pública-pública o pública-privada, dentro del proceso de intensificación y aumento del tráfico de carga que “constituye objetivo primario para la rehabilitación del transporte ferroviario”.

Orellano reconoció que parte de la población desea que AFE recupere aquéllos vagones y locomotoras Ganz Mavag que hoy se encuentran dispersos en las instalaciones de Peñarol, Bella Vista y alguna estación del interior del país.

El entrevistado explicó que existen diez o doce unidades aunque la posibilidad de reparar y poner en funcionamiento se circunscribe a no más de cinco. Así lo constató, en 2008, una delegación de técnicos de la empresa húngara que llegó a Uruguay y verificó el parque ferroviario existente. La recuperación de las restantes unidades no podría ser viable debido a su avanzado deterioro.

Luego de los contactos mantenidos en la compañía húngara se aguarda, en el transcurso de las próximas semanas, contar con un informe de las opciones económicas que implica la reparación de las unidades. “Si convienen y están dentro de las posibilidades económicas del ente, se realizarán”, aseveró el titular de AFE.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/04/2011040601.htm

Ganz Mavag hay de 2 tipos ¿no?
Los que tienen cocina y salón de pasajeros en la propia locomotora (son más largos) y los coche motor adelante y atrás.

De los 16 de la segunda descripción, están los 16, sacando la corrosión, los que no tienen motor, los que se usaron para arreglar otros, uno pintón que era el 902, lo ví en muchas fotos y me enteré hace poco que está hecho excremento porque lo choco un camión (o algo así entendi).

El 916 estaba bien, el 903 creo y el 910 me parece que esos son los 3 recuperables, ayuda por favor si le erré en algo.

Los otros Ganz que estan por el interior del país, no sabía de eso pero sí que uno lo partieron y lo fundieron hace un tiempo.

En fin triste historia la de estos pobres trenes de nuestro país, que también es pobre y no solo de plata hablo.

No sé como será la empresa privada que piensan hacer pero si esto vuelve a pasar (administrar como Afe) no tiene ningún sentido o es una tomada de pelo.

Saludos cacho y demás muchachos, pero tegan un poquito de fé... que algo bueno se pueden traer de Hungría y Rusia... algo para los directores.

Pd, la información de los Ganz la vi en la internet de un veterano que colgó en su Facebook fotos de la gran mayoría de las locomotoras Ganz en Peñarol, por eso es un cementerio de trenes y no habilitaron esa sección para visitas durante el día del patrimonio 2010.
No recuerdo el sitio exacto pero quise buscarlo de nuevo y encontré otra cosa.

Qué frase: "si conviene y están dentro de las previsiones económicas de Afe".

Debería ser si el subsidio que nos dejan permite gastar ese dinero.

¿Afe tiene ganancias?

Sí ya lo sé que tiene, pero no alcanza para comprar un chupetín si hablamos de estos rubros.

http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?id=209443&sts=1

Estado deberá entregar Estación Central a Glenby
07.04.2011 | 9.44
La Suprema Corte de Justicia resolvió este miércoles que el Gobierno debe entregar a la empresa Glenby S.A el edificio de la Estación Central de AFE.
Estado deberá entregar Estación Central a Glenby
Así culmina un litigio que Glenby S.A. inició contra la Sociedad Anónima de Desarrollos Urbanísticos Fénix (Saduf), propietaria de la Estación de AFE, quien había otorgado ese edificio en concesión a Glenby por 50 años, pero luego no cumplió con su entrega.

El diario Últimas Noticias recuerda este jueves que la empresa había previsto realizar en ese lugar un “Shopping cultural”, cuyo diseño estaba a cargo del arquitecto Carlos Ott.




-- Alguno que esté más empapado en el tema, que cuente a ver que puede pasar de aqui en mas..

pero la RMQLRMP!!!!

^^^^^^

Por qué te ponés así Cachote? :lol::lol::lol::lol:

Lo peor que le puede pasar a la Estación es que se la quede el inepto Estado uruguayo! va a quedar así en ruinas hasta que el tiempo decida que ya no se debe mantener en pie!

Arriba!, sea Glenby, Ott, Mandraque, o quien sea, que haga algo, pero ya mismo!!!! shopping, museo, prostíbulo, me da igual! pero que la restauren!!!!

Gracias por la nota Mtrico!

Abrazos!

pasa que me da bronca...el estado es el que debe ocuparse de invertir en la Estación y si es posible, que lo devuelva a su funcionamiento original...entonces me da bronca que no se haya hecho nada y ahora vamos a tener a una empresa(lo cual no me molesta) que va a hacer un maldito shopping (cosa que si me molesta) en un lugar de alto valor patrimonial y que tiene una funcion específica...

me da bronca eso....que tengamos que bajarnos los pantalones y festejar por que se va a "hacer algo" por culpa de la inaccion de los funcionarios, y no de solo los de turno, si no de todos.

PD...si me decis que van a hacer "el museo del ferrocarril" y van a restaurar todos los cadaveres que se tienen por ahi tirados para exponerlos...estaria contento...pero una empresa, que sabemos que su fin es lucrar al maximo...ya sabemos lo que va a hacer...basura para consumir...una mas todavia.

^^^^^^

Y la idea del keko loco? :smug:

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Entiendo lo que decís Cacho, y estoy de acuerdo, salvo en lo de darle su uso original, cosa que sabemos es imposible, al menos a corto plazo.

Pero prefiero festejar por un shopping (que preserve cada detalle del edificio, obvio) a tener que llorar por una demolición o derrumbe...

Abrazos!

haces un shopping y lo unico que le podes conservar es la fachada...hasta a Artigas lo tenes que volar...y te digo que es feo y se siente feo entrar e un lugar que es un shopping y enseguida recordar lo que fue una vez en es pasado...es muy angustiante, lo cuentan muchas personas en el mundo ...se que mas angustiante , y te entiendo, es entrar en este momento a la estacion, si es que uno tiene ese valor, jajaj.

sigo en el otro hilo, que vieene mas al caso.
;) y agrego foto..

Yo creo que es la mejor noticia que puede tener la estación, la verdad esperemos que igual si no hacen shopping ni centro cultural que la mantengan en condiciones!!!!

La noticia es mala y buena al mismo tiempo.... una tragedia que haya que "disfrazar" a este edificio y no utilizarlo para lo que está hecho UNA ESTACIÓN. Por lo menos no se va a derrumbar.

haces un shopping y lo unico que le podes conservar es la fachada...hasta a Artigas lo tenes que volar...y te digo que es feo y se siente feo entrar e un lugar que es un shopping y enseguida recordar lo que fue una vez en es pasado...es muy angustiante, lo cuentan muchas personas en el mundo ...se que mas angustiante , y te entiendo, es entrar en este momento a la estacion, si es que uno tiene ese valor, jajaj.

sigo en el otro hilo, que vieene mas al caso.
;) y agrego foto..

Comparto contigo totalmente, odio los shoppings centers, son una basura... pero bueno dan plata y trabajo por lo menos

Preguntenle a los vecinos si prefieren tener ese agujero tugurizado que es ahora o la estacion bien iluminada,con movimiento de gente y valorizando todo lo que hay alrededor incluyendo edificaciones antiguas que se podrian restaurar...

Comunistas se oponen a la "privatización" de AFE
Piden al Estado que financie el plan de reestructura


El Comité Central del Partido Comunista del Uruguay (PCU) resolvió "no acompañar ninguna iniciativa que ponga en riesgo las empresas públicas existentes y su propiedad estatal", según una resolución del sector a la que accedió El País.

Dicha declaración se realizó a partir del análisis del proyecto de ley sobre Participación Público Privada y de una nueva iniciativa que se está elaborando por parte del Poder Ejecutivo para reestructurar la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).

En ese plano, el dirigente comunista Carlos Tutzó añadió: "Nos vamos a oponer a todo lo que incluya la privatización o puesta en peligro de los bienes públicos".


En la declaración, se establece que "todos los procesos de debate jurídico que se originen al respecto deberán contar, de acuerdo con las leyes vigentes y al programa del Frente Amplio, con la participación de los trabajadores organizados".

Sobre el proyecto específico de reestructura planteado para AFE, los comunistas solicitan que "se explicite claramente el presupuesto necesario para su desarrollo total".

Al tiempo que solicitan que para cubrirlo "se usen los fondos excedentes que deja el crecimiento del PBI, más del 2% superior al previsto, sin que esto afecte lo resuelto por la ley de Presupuesto, que previó darle a la Educación una partida extraordinaria por este excedente".

MPP. Del otro lado, el mayor sector dentro del Frente Amplio, considera que "el Partido Comunista se equivoca" al colocar reparos a la asociación pública con privados.

Fuentes cercanas al tupamaro Julio Marenales dijeron a El País que "la asociación con privados para realizar infraestructura no se discute, porque no hay forma de que el Estado pueda asumir los costos que implican las obras".

Por lo que según dijeron "la propuesta de los comunistas están fuera de la realidad". Para el MPP, hay urgencia de aprobar la ley, "ya que permite a los privados se hagan cargo de la construcción de obras viales que ellos mismos utilizan sin pagar nada". Las diferentes visiones entre el MPP y el PCU también se manifiestan en las propuestas sobre redistribución de la riqueza.

En ese marco, dirigentes cercanos a Marenales dijeron a El País que "el planteo de crear un frigorífico nacional que realizó el PCU, no es serio".

Según explicaron, la propuesta "no detalla de qué forma ni con qué fondos se debe instaurar el frigorífico".


http://www.elpais.com.uy/110408/pnacio-558721/nacional/comunistas-se-oponen-a-la-privatizacion-de-afe/

Comparto contigo totalmente, odio los shoppings centers, son una basura... pero bueno dan plata y trabajo por lo menos




Por qué los odiás Nacho?

Yo los amo, seguridad, todo en un mismo lugar, lleno de minas (claro, cuando uno está "soltero" puede aprovechar eso jajajajaja) etc etc!

Yo vuelvo a repetir, que hagan lo que se les cante, mientras lo mantengan intacto, lo que sea, es eso o nada, no va a volver nunca a ser estación, y ustedes piensan que sí llega a pasar eso va a ser restaurada? jamás! no la van a restaurar sí se le vuelva a dar su uso, lo mejor que le puede pasar es que la agarren los privados y hagan algo, lo que sea, sin tocar el edificio, sin cambiar nada de sus fachadas y lo mínimo de los interiores, que dicho sea de paso, pueden ser tocados y mejorados, pero bueno, veremos que pasa!

Abrazos!

Afe privatizada seguro tiene mucho mas vuelo que si se la queda el estado, porque la desidia e inoperancia de este estado uruguayo es , fue y será en el corto plazo siempre lo principal que hacen, o sea NADA!!

Preguntenle a los vecinos si prefieren tener ese agujero tugurizado que es ahora o la estacion bien iluminada,con movimiento de gente y valorizando todo lo que hay alrededor incluyendo edificaciones antiguas que se podrian restaurar...Lo cual se puede hacer de mil formas distintas sin ser esta. Si se urbaniza con un criterio peor-es-nada, el resultado va a ser una ciudad entera peor-es-nada.

Lo cual se puede hacer de mil formas distintas sin ser esta. Si se urbaniza con un criterio peor-es-nada, el resultado va a ser una ciudad entera peor-es-nada.

Estoy totalmente de acuerdo
Solo un detalle
Tiene que ser viable economicamente y no se me ocurre nada mas viable
que un shopping
Ya vimos el resultado de la carcel de Punta Carretas y creo que si se mantiene el mismo concepto, conservando el Patrimonio (incluyendo a Artigas)
puede ser muy beneficioso para la zona y la ciudad toda.

El unico pequeno gran detalle de construir y hacer emprendimientos en la linea paralela al puerto, es la salida de cargas del puerto al resto del pais.
Si esto no esta comprometido (y no lo esta ) el perjuicio logistico no es significativo

Espero que prospere y que se pueda recuperar el Patrimonio de la vieja estacion

Tiene que ser viable economicamente y no se me ocurre nada mas viable
que un shopping
1. Un museo de calidad internacional estilo Louvre - Guggenheim, del cual Montevideo actualmente no tiene ninguno a pesar de ser una capital.


2. Una zona franca de servicios para disparar el mercado de oficinas junto con Aguada Park. En el patio central puede funcionar una buena plaza de comidas



3. Lofts!

jaa jaa
Justo entre a la pagina a poner que estaria bueno hacer un museo de primer nivel


No se si seria economicamente viable, pero le daria a la ciudad caracter internacional
a nivel turistico....Estaria mejor que un Shopping la verdad
Saludos

Para poner un museo "rentable" como el louvre, hay que tener material para exibir de interes, cosa que lamentablemente acá no hay.

Afe privatizada seguro tiene mucho mas vuelo que si se la queda el estado, porque la desidia e inoperancia de este estado uruguayo es , fue y será en el corto plazo siempre lo principal que hacen, o sea NADA!!

Como con PLUNA, se perdio tanto tiempo tratando de que el estado la saque a flote y se logra recien ahora gracias a privados, con AFE habria que dejar de dar tanta vuelta y hacer lo mismo que con PLUNA

Pero en el caso de AFE, tengo entendido que las empresas solo están dispuestas a intervenir si el Estado es el que se hace cargo de reconstruir las vías primero.

Comunistas se oponen a la "privatización" de AFE
Piden al Estado que financie el plan de reestructura


Que raro!!! Siempre igual estos retrogrados. Menos mal que son minoria en el FA, sino ya seriamos como Cuba.

ayer tuve que ir hasta Santa Lucia y se me dio por ir en el tren, un viaje super recomendable, mas alla de la decadencia del sistema es mucho mas rapido que ir en omnibus, es barato y para los que les gusta ir mirando por la ventana te da otra perspectiva de la ciudad.

me agrada lo que contas Gabriel...

esta bueno que la gente aprenda y vuelva a viajar en este medio y al mismo tiempo exija todo tipo de mejoras necesarias.

Pero en el caso de AFE, tengo entendido que las empresas solo están dispuestas a intervenir si el Estado es el que se hace cargo de reconstruir las vías primero.

Claro, los inversionistas tampoco son unos giles... Si el Estad no se hace cargo de lo vital, es como quien pide ayuda y no hace nada

que bueno gabriel, ojalá con este restructuración que se piensa hacer en AFE, también mejoren los servicios suburbanos de la periferia de Montevideo y ciudades cercanas. Si el servicio mejora un poco la calidad, seguramente gane muchos adeptos.

Buena anéctdota gabriel, deberían quienes estan interesados en revitalizar usar esta locomoción, hacer que los empresarios se interesen por este medio rápido y confiable en transporte.

hoy tuve que ir nuevamente hasta Santa Lucia, es impresionante la cantidad de gente que usa el tren, sobre todo los que viven en el area metropolitana. lo unico malo es la poca cantidad de frecuencias. si agregaran mas frecuencias seguro que le saca mucha gente al omnibus.
basicamente lo que tendria que mejorar es:
el estado de las estaciones
el estado de los vagones, aunque por dentro se conservan bastante bien estan muy descuidados
la cantidad de frecuencias
agregar doble vias en todo el recorrido, cuando volvia ocurria que cuando venia un tren de frente, uno tenia que esperar en ciertos lugares con doble via a esperar a que pasara y eso consumia alrrededor de 10 minutos.

http://www.veintepies.com/secciones/internacional_more.php?id=62690_0_28_0_M
20-4-11


DB Schenker conecta por tren los 10.300 km entre China y Alemania
El tren de contenedores llegó a Duisburgo tras un trayecto de 16 días, la mitad de tiempo que hubiera costado realizando el trayecto vía marítima
VM, 20/04/2011

La compañía DB Schenker ha gestionado el viaje de un tren de mercancías desde Chongqing (China) hasta Duisburgo (Alemania), en un trayecto de prueba de 10.300 kilómetros de longitud, que se espera que siente las bases para la puesta en marcha de servicios regulares entre ambos mercados.


El tren de contenedores llegó a Duisburgo tras un trayecto de 16 días, la mitad de lo que habría costado cubrir esa misma ruta por vía marítima, destacó la compañía logística.

El convoy recorrió la distancia entre China y Alemania, cruzando Mongolia, Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Polonia, procedente de Chongqing, una ciudad china con una población que roza los 30 millones de personas y que se ha convertido en un importante centro de producción para distintos sectores industriales.

Desde DB Schenker, indicaron que el transporte de los contenedores desde Chongqing hasta un puerto cercano cuesta unos tres días. “Para cuando llegan allí, el tren con destino a Duisburgo habría cubierto ya la mitad de su trayecto a través de China”, apuntaron.

Kart-Friedrich Rausch, miembro de la junta directiva de DB Mobility Logistics, aludió, entre otras ventajas del servicio, al hecho de que los contenedores son entregados en Duisburg, en el centro de Alemania, desde donde es posible distribuirlos con rapidez al resto del país.

“Esperamos que, ahora que ha concluido este viaje, hayamos convencido a nuestros clientes una vez más de las ventajas de ese tren. De acuerdo con nuestros pronósticos, los servicios regulares entre China y Alemania podrían empezar ya este año si existe la demanda suficiente”, agregó.

Nueva certificación
Por otra parte, el sistema de gestión de la calidad de DB Schenker Logistics ha sido certificado por Bureau Veritas.

Ese sistema se centra en los requisitos de los clientes y en los procesos y elementos operativos que afectan a la calidad de sus servicios logísticos, indicó la empresa.

Los servicios de transporte terrestre de DB Schenker en Europa han sido reconocidos con la certificación ISO 9001 desde 2002.

“Nuestros análisis demuestran que hemos logrado un buen estándar. Pero para garantizar la satisfacción de nuestros clientes, debemos ir un paso por delante e invertir en la calidad de nuestros servicios a largo plazo”, explicó el responsable de transporte terrestre en Europa de Schenker, Kart Nutzinger.

EDITORIAL DIARIO EL OBSERVADOR

20-4-11

http://www.elobservador.com.uy/elobservador/11/ed110420/imagenes_paginas/20op08.pdf

EC - La temática que abarca su cartera, sobre todo en la infraestructura, hoy arde en la agenda nacional, por ahí pasa buena parte de los desafíos vinculados con el desarrollo del país. Por ejemplo, nos está quedando el tema AFE en el camino.

JAE - En la interna del Gobierno hay una negociación para ver si sale un proyecto. ¿Cómo viene esta discusión? Porque ya hay manifestaciones públicas muy contrarias a la propuesta del MTOP de convertir la gestión de los ferrocarriles en una empresa que se maneje en la órbita privada; hay resistencias del sindicato y de algunos sectores como el Partido Comunista. ¿Esto es como dice este oyente, “apuesto que AFE sigue muriendo con los ojos abiertos”? ¿Es un riesgo que no salga nada?

EP - Frente a todos los problemas nos paramos en dos cosas; lo mismo que hicimos para La Paloma lo hacemos para esto: ¿qué dice el programa de Gobierno del FA? Lo de La Paloma es claro, se lo leímos el otro día a la Junta, no recuerdo ahora las páginas, pero en el Uruguay Productivo y el Uruguay Integrado está toda la fundamentación de por qué tenemos que desarrollar la infraestructura y el tema portuario. Sobre AFE hay dos renglones que dicen muy claro que AFE tendrá que ser el medio de transporte principal –quiere decir que admite que haya otros–, que el control de la empresa tiene que estar en manos del Estado y que el Estado debe tener la mayoría del capital. Esta línea es muy importante, quiere decir que el control de la gestión tiene que ser estatal. Cuando uno dice “la mayoría del capital” quiere decir que hay otro, cuando habla de capital habla de capitalismo, y cuando habla de capitalismo habla de privados. Así que está admitida en el programa del FA, que es por lo que me guío, la asociación público-privada. No la estamos planteando nosotros.

JAE - Entiende que AFE es una sola.

EP - No, la infraestructura está aparte, porque en el programa se habla del desarrollo de las infraestructuras.

JAE - Queda claro que AFE puede dedicarse exclusivamente a la gestión del transporte y no de la infraestructura.

EP - Yo no hablaría de nombres, porque es una cuestión que manejamos en forma diferente.

EC - Pero lo cierto es que se está pugnando por una reforma en la que se separen las vías férreas y la gestión del transporte por esas vías.

EP - Sí. Quedándonos como estamos liquidamos AFE, eso es así, entonces la segunda cosa que pensamos es cómo le damos a la empresa de transporte ferroviario las mismas facilidades que tiene el privado para hacer negocios. Porque si nos quedamos en el discurso viejo, lo que hacemos es colaborar, ser un socio, como decía el oyente, para hundir el ferrocarril.

AE - Pero AFE podía seguir así con el subsidio del Estado como hasta ahora. ¿Por qué moriría? Se lo pregunto por el absurdo porque lo que usted acaba de decir se viene repitiendo año tras año, y hay subsidio del Estado. ¿Cuántos trabajadores tiene AFE?

EP - Estamos en 1.070 y pico.

JAE - ¿Hay trabajo para 1.070 trabajadores?

EP - No, pero ese es el problema final. Tenemos necesidad de infraestructura para que la producción salga, eso es un hecho, las buenas noticias para el Uruguay son problemas para el MTOP, y queremos resolverlos. Las carreteras, que son la infraestructura vial, están separadas de las empresas de transporte que circulan por ellas, sean estas privadas o estatales. Nosotros queremos separar la infraestructura, que haya una unidad, porque esta es la parte deficitaria del asunto, que AFE o una entidad estatal se encarguen de la infraestructura y del control del tráfico, porque hoy la ley admite que los privados circulen, el problema es que los privados para circular le tienen que pedir permiso al competidor. Supongamos que esto fuera todo privado y el dueño de la empresa ferroviaria es el dueño de los permisos de circulación de sus competidores. La tendencia va a ser: no autorizo ningún transporte que eventualmente me perjudique.

Hay que empezar algo nuevo, una empresa de transporte ferroviario de propiedad estatal pero de derecho privado para que pueda hacer los negocios, ya no es la mayoría del capital estatal, es totalmente estatal, 100 % estatal, pero funcionando dentro del derecho privado, que elegirá los funcionarios que precise y el resto irá a la AFE infraestructura o buscaremos una forma de salida. Esta es la idea del Ministerio de Economía, del MTOP y del propio presidente. Queremos llevar esta idea con el aval que nos dio el presidente para construir el proyecto, junto con las propuestas que dicen –no las quiero simplificar mucho– que lo que nosotros planteamos se puede hacer desde el Estado –entonces nuestra pregunta fue por qué no lo hicimos hasta ahora–. Hay esa hipótesis de trabajo que admite que puede haber una separación de la infraestructura y del control de tráfico de la empresa ferroviaria y hay otra que dice no, que se puede mejorar todo desde ahora, que lo que se precisa es más dinero.

El viernes vamos a terminar de sintetizar dónde están los acuerdos y las diferencias, hablaremos con el presidente y el presidente enviará. No tengan dudas de que vamos a enviar un proyecto al Parlamento. En vez de mandar el proyecto del Poder Ejecutivo al Parlamento y después discutirlo, quisimos ahorrarnos la discusión y elaborarlo entre todos antes. No fue posible llegar a un acuerdo total, al menos hasta hoy, ojalá el viernes podamos. Si no podemos, el Poder Ejecutivo tiene la obligación de enviar un proyecto, y después veremos qué pasa, si ese proyecto no prospera tendremos que ir a un plan B, pero Uruguay no puede darse el lujo de perder el transporte ferroviario.

EC - El problema es que ideas parecidas a esta que usted acaba de exhibir se han intentado en períodos de Gobierno anteriores, en el período Vázquez, pero en Gobiernos de los partidos tradicionales también, y siempre han terminado bloqueadas, en particular por el sindicato y por sectores del propio FA que parecen tener un poder de veto enorme en esa materia.

EP - En las PPP parecía que íbamos a tener un veto fundamental, y sin embargo se despejó, se abrió el camino.

JAE - ¿Esto es más fácil que las PPP?

EP - No, es más difícil, y soy un poquito más pesimista que con las PPP. Con las PPP yo tenía entusiasmo y optimismo. Y no porque no me lo dé la razón, salvo una de las principales objeciones que la izquierda hacía, que era que esto no fuera una privatización. Avalados en el programa del FA, que admitía la sociedad con privados, hacemos una sociedad estatal en el derecho privado, porque para hacer negocios uno no puede estar pidiéndole permiso al Tribunal de Cuentas cada dos minutos, yo tengo que hacer un negocio con un arrocero para compartir vagones y transportar con Ancap, con este y con el otro. Pero cuidado, si esto queda como está, los espacios que se dejan vacíos en la política, en la producción, en el deporte, alguien los ocupa. Y el Uruguay tiene una necesidad enorme de transportar su producción por vías complementarias...

JAE - ...Hasta ahora lo ha hecho con camiones...

EP - ...Brasil está terminando la interconexión con Livramento, están apostando al puerto seco de Rivera que vamos a construir ahí, y la empresa que está construyendo eso es ALL; ALL no tiene hoy legalmente ningún impedimento para transportar en Uruguay si quisiera hacerlo, salvo la medida de la trocha, ellos tienen tren. Cuidado, porque en el mundo todo se mueve, los demás también se mueven, y nosotros estamos en el Mercosur, integración regional, etcétera, entonces no podemos decir “Mercosur para todo lo demás menos para esto”, el Mercosur es para todo. Entonces, o actuamos y hacemos de esto una empresa eficiente, operativa, ágil, moderna, con tecnología, u otros ocuparán el espacio, porque la necesidad existe.



http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?m=&id=210878&ipag=5

ojala que hagan algo para afe no puede seguir asi

CONVENIO AFE - INTENDENCIA MUNICIPAL DE FLORIDA

El día viernes 13 de mayo en la Ciudad de Florida, la Administración de Ferrocarriles del Estado y la Intendencia Municipal de Florida firmarán un convenio, el que tiene como objetivo la coordinación de acciones entre ambas con la finalidad de desarrollar proyectos de interés para la comunidad.

Para llevar a cabo sus cometidos y actividades comunitarias, la IMF necesita de espacios (locales, galpones, etc.) y AFE es propietaria de diversos bienes inmuebles y terrenos que en la actualidad se encuentran sin utilización ferroviaria.

Con este acuerdo, la Intendencia proporcionará los recursos humanos que entienda se encuentran en condiciones de asistir a AFE en tareas de señalización y mantenimiento de pasos a nivel, también se ocupará de las señalizaciones de advertencia en su jurisdicción en las vías de tránsito donde existen pasos a nivel.

En las campañas de educación vial que emprenda la Intendencia, incluirá un capítulo sobre las particularidades y prioridades del tráfico ferroviario

aca dejo unas fotos del tren del bicentenario
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/225327_1360120740184_1746510845_605859_5481624_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/225327_1360120700183_1746510845_605858_1881601_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/225327_1360120860187_1746510845_605862_126152_n.jpg


fotos-nelson pena

Hola a todos, aqui comparto algunas imagenes de un rapido paseo desde la estacion de la localidad de Santa Lucia hasta Montevideo en 1 hora 40 minutos... espero guste.

http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/230499_204094716294913_100000831598874_480137_2501949_n.jpg

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/228079_204093869628331_100000831598874_480115_5729263_n.jpg

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228079_204093876294997_100000831598874_480116_158781_n.jpg

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/230499_204094712961580_100000831598874_480136_5515622_n.jpg

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/230499_204094706294914_100000831598874_480135_3645820_n.jpg

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228079_204093882961663_100000831598874_480118_1464747_n.jpg

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/230499_204094719628246_100000831598874_480138_4701126_n.jpg

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/230499_204094722961579_100000831598874_480139_331679_n.jpg
Saludos!!

muy buenas fotos...muchas gracias...me imagino que lo de "rapido paseo" fué ironía.


respecto a "el tren del bicentenario"...es para reir o para llorar?

muy buenas fotos...muchas gracias...me imagino que lo de "rapido paseo" fué ironía.


respecto a "el tren del bicentenario"...es para reir o para llorar?

Lo del del bicentenario... Sin comentarios! Lo del paseo rapido fue porque estuve 6 minutos en Santa Lucia... :) fue una aventura ese viaje: primero la partida desde Santa Lucia super puntual, tranquila y prolija, en la parada Rodo subio un pasajero con un carro de moto cargado de leña de Monte, lo dejo "estacionado" en el Centro del vagon (entre las puertas de acceso) y la leña quedó apilada sobre el piso, trancando la puerta. luego subio un grupo de 20 hinchas de un cuadro de futbol con sus banderas y bombos, todos fumando porro, comenzaron haciendo un ruido infernal e inundaron Los vagones con una nube toxica con olor a lentejas, y Los mandaron al ultimo vagon y cerraron la puerta. En las piedras se llenaron Los tres vagones con una cantidad dr pasajeros que venian de los festejos de Los 200 años de la Batalla de Las piedras, con carro de leña, hinchas gritones vendedores de manies, y una cantidad de niños con una alegria inmensa de viajar en tren, en Sayago se bajaron por la puerta equivocada (la que no estaba trancada por la leña) tres señoras se tiraron a los rieles, suerte que el tren a 30 km por hora en sentido contrario ya habia pasado, asi que safaron, luego de eso todo bien!

jajaja que experiencia!!!!....en los trenes puede suceder cualquier cosa, eso te lo creo. Viajo todos los dias en tren, acá en bs as, y eso que es el mas"tranquilo" pero estoy cansado de ver ya este tipo de sutuaciones que uno termina tomandoselas por "chistosas"...pero en ralidad no son nada agradables.

saludos.

Te creo jejeje yo hice el viaje por diversion, pase por Santa Lucia y queria romper la rutina de viajar en Omnibus, y el tren estaba por pasar asi que... pregunte cuando pasaba el proximo tren y me dijeron: en 6 minutos señor, en ese tiempo esta en el anden... yo pense seeee y a los 5 minutos asomo la trompa!!! buena experiencia jejeje un peligro lo de la falta de personal y que la gente haga lo que quiera... entraba y salia gente del tren en las paradas, incluso pasaban de una puerta a la otra para pasar la calle mientras el tren estaba detenido... enfin. Lo bueno: el viaje en bus cuesta 56 pesos y en tren 31. y podes llevar el carro de la moto incluido, diria que si queres podes llevarte tu heladera, o una cama de una plaza... por ahora. jejejeje saludos.

aca vemos a un salon fiat concord del año 1969, con el ´bicentenario de uruguay`
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/249493_1361879384149_1746510845_607507_1840181_n.jpg

aca vemos al salon presidencial
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/250721_1361885624305_1746510845_607514_5392303_n.jpg
afe
saludos

Aumento de producción de pórtland y otros rubros generó interés de Ancap por invertir en AFE

MONTEVIDEO (Por Ted- dy Alvarez).

El presidente de Ancap, Raúl Sendic, dijo a EL TELEGRAFO que en un par de años, con las mejoras que Ancap está haciendo en sus plantas de cemento Pórtland en Paysandú y Minas, aumentará significativamente su producción, que sumada al incremento productivo en otros rubros, como por ejemplo el biocombustible, determinará “el traslado de millones de toneladas” y en esa coyuntura se fundamenta el interés por asociarse con AFE para utilizar el ferrocarril como un medio eficiente de transporte.
“Si nosotros sumamos la cantidad de toneladas de combustible, de biocombustible, azúcar y cemento que vamos a necesitar trasladar en dos años; cuando tengamos azúcar y proteínas en Bella Unión; proteína y cemento en Paysandú; cuando tengamos que llevar combustible a Paysandú, a Durazno, a Treinta y Tres; cuando traigamos cemento de Minas o de Paysandú, vamos a tener que trasladar millones de toneladas. En consecuencia, esto justifica que Ancap haga una inversión en el ferrocarril”, argumentó.
Sendic explicó que “estamos haciendo una inversión importante en el Pórtland”, área en la cual “se están modernizando las dos plantas: Minas y Paysandú”.
“Un nuevo precalcinador en la planta de Paysandú con nuevo horno y en Minas un cambio absoluto de todo el proceso, prácticamente una planta con nueva tecnología, la modalidad semiseca para la producción de cemento, permitirán un aumento de la capacidad de producción. Nosotros vamos prácticamente a triplicar la producción de Pórtland que tenemos hoy”, aseguró.
El titular de Ancap destacó la necesidad de aumentar la producción de Pórtland, ya que “estamos exportando a Argentina y Paraguay, pero desde los dos lugares nos están pidiendo más y no tenemos”
ANCAP Y EL FERROCARRIL
Sendic reconoció que “nosotros hemos hablado en varias oportunidades con el presidente Mujica por el tema del ferrocarril”, consignando que el mandatario “tiene expectativas sobre eso”, al tiempo que también se habló en la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, donde “le ven buenas posibilidades”.
Asimismo, puntualizó que la inversión de Ancap en el ferrocarril podría enfocarse a “ayudar en la construcción de la red” o en su defecto, para la compra de “material rodante que sí o sí vamos a necesitar, como locomotoras, vagones tanque”.
“Creemos –como le hemos dicho al presidente- que esa situación justifica que hagamos una inversión en el ferrocarril”, remarcó.
Consultado sobre la forma en que podría concretarse el aporte de Ancap al ente ferrocarrilero, respondió que “la posibilidad de participación sería a través de una nueva sociedad”.

http://www.eltelegrafo.com/index.php?seccion=locales&fechaedicion=2011-05-20&bi=5

Pregunto porque no lo se : a nadie se le ha ocurrido usar algunas lineas con trenes turísiticos como los que hay en Europa y otras partes del mundo ?

Uruguay es cada vez más destino de cruceros y a esta gente le gusta mucha estas cositas pintouuuurescassss and typical......

Tal vez estoy diciendo cualquier tontería.....

Ahi lo dejo...

^^ Éste verano, con los cruceristas, partía un tren desde el puerto de Montevideo hasta no recuerdo que estación, creo que Peñarol. Lo hacían con una locomotora historica. El tema es que si ese mismo tren ^^fuera a Punta del Este o Piriápolis, creo que la pegada sería mucho mejor.

^^ Éste verano, con los cruceristas, partía un tren desde el puerto de Montevideo hasta no recuerdo que estación, creo que Peñarol. Lo hacían con una locomotora historica. El tema es que si ese mismo tren ^^fuera a Punta del Este o Piriápolis, creo que la pegada sería mucho mejor.


si hay un servicio si, en el tren de auar. con la locomotora a vapor nº120 del año 1910+ 2 salones allan del año 1952, los numero nº450 y 452!

el servicio este enpieza masomenos a fines de noviembre

que buenos aportes muchachos, como me reí con la descripción del viaje de Pablonciom, toda una experiencia

muchas gracias por la buena noticia pablnciom

^^ Éste verano, con los cruceristas, partía un tren desde el puerto de Montevideo hasta no recuerdo que estación, creo que Peñarol. Lo hacían con una locomotora historica. El tema es que si ese mismo tren ^^fuera a Punta del Este o Piriápolis, creo que la pegada sería mucho mejor.

si hay un servicio si, en el tren de auar. con la locomotora a vapor nº120 del año 1910+ 2 salones allan del año 1952, los numero nº450 y 452!

el servicio este enpieza masomenos a fines de noviembre

Muy interesante. Gracias por la info !! :)

Sería interesante que llegara a Punta del Este, es verdad. O también explotar otros segmentos.

¿existe todavia el ramal ferreo que llega a Maldonado?
me parece que no

Muy interesante. Gracias por la info !! :)

Sería interesante que llegara a Punta del Este, es verdad. O también explotar otros segmentos.

No hay vias ferreas en Punta del Este,sobre ese trazado hay una avenida ahora.

en donde era la estacion punta del este, hoy es la terminal de omnibus

aca van dos fotos de la estacion de punta del este, hoy en ese mismo lugar es la terminal de omnibus.

aca en la estacion de punta del este, vemos al ganz mavag de 1977 nº901 con dos salones ganz mavag.

http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/199816_1308780456709_1746510845_545948_6026131_n.jpg
foto:hector lopez

aca vemos una serie 1500 de afe, en la estacion de punta del este!
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/205784_1325333150516_1746510845_566967_2367856_n.jpg

De la formación Ganz Mavag, ¿el del fondo es locomotora también?

¿Qué se sabe del proyecto de reparación de los mismos?
¿Están incluidos los 2 tipos de Ganz (primera y segunda clase)?

1-si, es de primera con cabina de conducción
2-por ahora no ay proyectos en reparar a los coches ganz. ojala que se lo reparen

les cuento un poco de los ganz mavag:
-son del año 1977
Unidades Motrices Ganz Mávag:
-son 16 unidades motrices, numeradas del: 901 al 906
Coches intermedios de primera clase:
-son 6, numerados del:925 a 930
Coches intermedios de primera clase con cabina de conducción:
-son 15 unidades, numeradas del: 950 a 964
Coches intermedios de segunda clase:
-son 15 unidades, Numeradas desde 975 a 989

No hay vias ferreas en Punta del Este,sobre ese trazado hay una avenida ahora.


Si. En realidad quise poner Maldonado. :D

en donde era la estacion punta del este, hoy es la terminal de omnibus

Exacto.

y llevaron a los cruceristas desde la estacion central hasta Peñarol ? no me jodas !!! por lo menos sacaron los yuyos, las bolsas de plastico, paredes rotas y casas derruidas y el desastre que circunda la vias desde la estacion hasta Peñarol !!!!????

desde el puerto, a veces iban hasta juanico!

23 de mayo, 2011
PRIORIZAN LA CARGA
Avanza proceso de reactivación de AFE
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, anunció que el próximo jueves visitará Tacuarembó junto al presidente José Mujica y autoridades de AFE, para verificar los avances en la conexión y reparación de las vías férreas que unen Rivera con Montevideo. Esta obra, que finaliza el 30 de junio, se enmarca en la reactivación del transporte de carga ferroviaria, que aspira a alcanzar las 2.500.000 toneladas al finalizar el quinquenio.
En relación a la reiterada exigencia del presidente Mujica de reactivar el ferrocarril, Pintado explicó que se trabaja en primera instancia priorizando la carga sobre el transporte de pasajeros.

Finalizado el Consejo de Ministros de este lunes 23, el titular de Transporte y Obras Públicas informó que actualmente AFE transporta 1.400.000 toneladas y aspira a llegar a las 2.500.000 al final de este período de gobierno. Para lograrlo, las inversiones en infraestructura que se requerirán no provendrán de la asociación público privada, estimó, porque no son temas de interés para el sector privado, según dijo.

En este marco, anunció que el jueves, en Tacuarembó, junto al presidente Mujica y autoridades de AFE, verificará el avance de las obras de conexión y reparaciones de las vías férreas que conectan Rivera con Montevideo.

Otro factor que también está en estudio es el modelo institucional que debería tener la administración del ente ferroviario, comentó Pintado.

A su entender, la propiedad debería ser 100 por ciento del Estado, pero con las mismas potencialidades y facilidades que tiene un privado para hacer negocios.

La otra interrogante es si la infraestructura y la empresa ferroviaria deben estar unidas bajo una misma dirección. Al respecto señaló que existe un elevado nivel de consenso dentro del MTOP de que exista una dirección de transporte ferroviario que se ocupe de controlar este tráfico, a los efectos de unificar regulaciones de las distintas compañías ferroviarias, si las hubiere.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/05/2011052305.htm

¿Con nuevos rieles, mayor velocidades?
Según escuche se quiere llegar a 60 km/h.
No sé uds, pero yo lo veo bajo, siempre sabiendo que son trenes de carga, no es poca cosa, pero me tenía fé de aumentar un poquito más esa velocidad.

No soy muy optimista luego de leer esta nota, seguro quién venga a invertir tendrá muchas expectativas en poner sus locomotoras y vagones sobre nuestros renovados rieles, pero no leí ningún interesado por el momento, firme, no anuncios, de esos está lleno.

Gracias Agustín por la información de los Ganz. Si se reactivan esos trenes será un verdadero milagro pero por lo pronto quedan ahí tirados oxidándose hasta que desaparezcan, así después le echan la culpa a la madre naturaleza.

Ah. demás está decir que si nadie piensa en complementarse, no va a funcionar nada de este proyecto y hablo por los camioneros que ven en la chiquita y no como usar menos sus camiones y ganar la misma y o mayor cantidad de plata.

Tren-barcaza-camión, deben ser lo mismo.

Ancap quiere participar en desarrollo de ferrocarril


Ancap propuso participar en el desarrollo del ferrocarril, emprendimiento que el presidente del ente, Raúl Sendic, consideró “cada vez más imperioso”.
Sendic dijo que cuando Ancap culmine las obras en las plantas de cemento y en las nuevas factorías de producción de biocombustibles, tendrá al menos dos millones de toneladas de cemento, biocombustibles, azúcar y granos para transportar.

“Teniendo en cuenta los volúmenes que debemos transportar, es muy importante que Ancap participe de ese nuevo desarrollo ferroviario”, expresó Sendic a El País.

El presidente José Mujica dio su visto bueno a la propuesta e indicó a Sendic que estudie el tema con los subsecretarios de Economía, Pedro Buonomo, y de Transporte, Pablo Genta.



http://espectador.com/1v4_contenido.php?id=212883&sts=1

muy buenas notas...muchas gracias muchachos!!!

¿Con nuevos rieles, mayor velocidades?
Según escuche se quiere llegar a 60 km/h.
No sé uds, pero yo lo veo bajo, siempre sabiendo que son trenes de carga, no es poca cosa, pero me tenía fé de aumentar un poquito más esa velocidad.

No soy muy optimista luego de leer esta nota, seguro quién venga a invertir tendrá muchas expectativas en poner sus locomotoras y vagones sobre nuestros renovados rieles, pero no leí ningún interesado por el momento, firme, no anuncios, de esos está lleno.

Gracias Agustín por la información de los Ganz. Si se reactivan esos trenes será un verdadero milagro pero por lo pronto quedan ahí tirados oxidándose hasta que desaparezcan, así después le echan la culpa a la madre naturaleza.

Ah. demás está decir que si nadie piensa en complementarse, no va a funcionar nada de este proyecto y hablo por los camioneros que ven en la chiquita y no como usar menos sus camiones y ganar la misma y o mayor cantidad de plata.

Tren-barcaza-camión, deben ser lo mismo.

Si vieras las velocidades que alcanzan las formaciones hoy en día, a veces de hasta 20 km/h, verías que 60 de promedio es muy buen avance. Obviamente que sería hermoso que las formaciones de carga corran a 130, pero para eso la inversión es otra. Con 80 estás muy bien para Uruguay, pensá que podés ir un poco más lento que el camión, pero trasladando la misma carga que 100 de esos.

tenes mucha razon,

aca les dejos dos fotos de locomotoras de afe:

http://www.afe.com.uy/imagenes/galeria/loco04-g.jpg
Máquina Diesel Electric Canadiense del año 1993
de estas afe tiene 10, ahora en servicio ay 9.
otra foto de las series 2000
http://www.afe.com.uy/imagenes/galeria/loco03-g.jpg
Serie 800 Alsthom BB56:
http://www.afe.com.uy/imagenes/galeria/loco02-g.jpg

afe

más información sobre el tema subido por pablito

25 de mayo, 2011
SEGÚN RAÚL SENDIC
Ancap puede y debe participar en la reactivación del ferrocarril
ANCAP puede y debe participar en la inversión de 400 millones de dólares necesarios para comprar material rodante, locomotoras y gestionar el servicio de trenes de carga, imprescindible para trasladar la creciente carga generada por el organismo, dijo a la Secretaría de Comunicación el presidente del ente Raúl Sendic. Para ello propone conformar un consorcio junto a AFE y privados.
Hacia 2013 ANCAP transportará más de 2 millones de toneladas anuales de productos tales como cemento, combustibles, biocombustibles, harinas proteicas, azúcar, granos, y sería “irracional” hacerlo en camiones.

“Consideramos que si el gobierno está pensando en la reactivación del transporte ferroviario, nuestra empresa puede y debe participar, porque si vamos a tener que trasladar toda esa carga preferiríamos estar adentro del negocio y no tener que pagarle a otro para que lo haga”, argumentó el jerarca.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/05/2011052506.htm

más información sobre el tema subido por pablito

25 de mayo, 2011
SEGÚN RAÚL SENDIC
Ancap puede y debe participar en la reactivación del ferrocarril
ANCAP puede y debe participar en la inversión de 400 millones de dólares necesarios para comprar material rodante, locomotoras y gestionar el servicio de trenes de carga, imprescindible para trasladar la creciente carga generada por el organismo, dijo a la Secretaría de Comunicación el presidente del ente Raúl Sendic. Para ello propone conformar un consorcio junto a AFE y privados.
Hacia 2013 ANCAP transportará más de 2 millones de toneladas anuales de productos tales como cemento, combustibles, biocombustibles, harinas proteicas, azúcar, granos, y sería “irracional” hacerlo en camiones.

“Consideramos que si el gobierno está pensando en la reactivación del transporte ferroviario, nuestra empresa puede y debe participar, porque si vamos a tener que trasladar toda esa carga preferiríamos estar adentro del negocio y no tener que pagarle a otro para que lo haga”, argumentó el jerarca.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/05/2011052506.htm

Si ANCAP saca su "carga" por tren y barco, las rutas les agradecerán MUCHÍSIMO. Además, sería excelente para AFE, ANCAP permitiría renovar gran parte de la infraestructura, principalmente las obras de arte (puentes y alcantarillas).

Ya no faltará que el gremio del transporte de carga haga un poco de ruido con todo esto

Si ANCAP saca su "carga" por tren y barco, las rutas les agradecerán MUCHÍSIMO. Además, sería excelente para AFE, ANCAP permitiría renovar gran parte de la infraestructura, principalmente las obras de arte (puentes y alcantarillas).

Los usuarios y el medio ambiente también !! Hace 3 años, comenzó a funcionar una via férrea entre el puerto de Barcelona y la planta de Seat en Martorell, a unos 20 kms. Solamente este hecho significó sacar de circulación 28.000 camiones al año, que se dedicaban al transporte de coches desde la planta hasta el puerto, o de suministros desde el puerto hasta la planta.

aca vemos a un ganz mavag de 1977
el 916, fue el ultimo ganz que anduvo, se rompio en noviembre del 2006!

http://www.railpictures.net/images/d1/8/5/0/6850.1063774260.jpg

Ahora no recuerdo bien el sitio, pero en la web figuran muchas fotos del estado actual de los Ganz, los de primera clase y los intermedio (estoy aprendiendo).
Están oxidados la gran mayoría, pero no sé cuál tipo de daño es más grave.
Por ejemplo, desconozco el daño de este pintoresco 916 pero ¿se puede reparar mejor que los demás?

Ahora que quieran... es otro asunto ¿no?

26 de mayo, 2011
PIEDRA SOLA COMO CATAPULTA
Mujica visitó obras del mayor proyecto de recuperación ferroviaria en 50 años
El presidente de la República, José Mujica, visitó las obras ferroviarias en la localidad de Piedra Sola, en el límite departamental entre Paysandú y Tacuarembó. Allí se realizan obras de rehabilitación de la red que une Montevideo con Rivera, con una inversión de 60 millones de dólares. Es la mayor obra ferroviaria de los últimos cincuenta años.
Al ingresar a la localidad de Piedra Sola se reconoce una gran roca basáltica, la cual da su nombre a este pequeño pueblo donde viven 252 personas dedicadas a la ganadería tradicional.

De esa gran piedra, dicen los habitantes del lugar, se extrajeron múltiples rocas que permitieron construir la estación que aún se erige recibiendo a los trenes que llegan a este pequeño paraje.

La recuperación de rieles y durmientes implicó también una oportunidad laboral para los habitantes de este paraje. El tramo que une la estación Pintado con Rivera es el último de los 422 kilómetros entre Montevideo y Rivera.

El presidente de AFE, Alejandro Orellano, resaltó que la presencia del presidente Mujica en las obras reafirma que la conjunción de sinergias de todos los actores involucrados en la recuperación del sistema ferroviario da resultados positivos.

La rehabilitación de este tramo comenzó en octubre de 2009 y su primera etapa culminará en los primeros días de julio.

Se trata del corredor ferroviario más importante del país que, además, se potenciará mediante la conexión ferroviaria con Brasil.

Implicó una inversión superior a los 60 millones de dólares, de los cuales se utilizaron 38 millones en la sustitución y reparación de rieles y el resto en la compra de materiales, durmientes, maquinaria y contratación de la mano de obra.

Trabajan en ella 225 personas, divididas en 6 cuadrillas. Los empleados residen en la zona y aledaños.

Orellano anunció que junto al Patronato de Encarcelados y Liberados se estudia la posibilidad de incorporar personas reclusas o liberadas a la limpieza de las fajas de vías.

Una vez finalizada esta primera etapa, una locomotora podrá transportar 20 vagones con 20 toneladas cada uno, a una velocidad de 40 kilómetros por hora.

La próxima etapa consistirá en la mejora de este tramo, llegando a los 60 kilómetros por hora, con un mantenimiento mecanizado que potenciará el buen nivel de las vías.

Enrique Pintado, ministro de Transporte y Obras Públicas, explicó que el proyecto busca la recuperación de la conexión Rivera-Montevideo y continuar con el tramo Rivera-Fray Bentos.

Se espera que el transporte por camión sea un socio estratégico del ferrocarril, sostuvo. “Hay lugar para todos”, señaló Pintado.

En 2010 se transportaron más de 6 millones de toneladas de granos y más de 8 millones de toneladas de madera y las expectativas son que ese volumen crezca. El ferrocarril podría captar parte de esa carga.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/05/2011052607.htm

26 de mayo, 2011
MUJICA EN PIEDRA SOLA
Recuperar el ferrocarril es indispensable para potenciar transporte de carga
Durante la visita a las obras ferroviarias que se llevan a cabo en Piedra Sola, en Tacuarembó, el presidente José Mujica enfatizó la importancia de la recuperación del ferrocarril para atender un transporte de carga en aumento. Señaló a su vez que quienes más carga generan son los grandes propietarios de tierras, a quienes el gobierno está estudiando aumentar la contribución para, por ejemplo, mejorar el ferrocarril.
Tanto el tren como la construcción de barcazas potenciarán la salida de la producción nacional a la región, pero requieren de mayor presupuesto para ser sustentables, remarcó el jefe de Estado.

La rehabilitación de los ferrocarriles permite un ahorro en cantidad de toneladas de producción transportadas, indicó. Y a modo de ejemplo citó el ahorro que podría tener ANCAP si en vez de transportar por camión el cemento que debe llevar desde Manga a Minas, a un costo de 24 dólares por tonelada trasladada, lo hiciera por tren.

Hasta la seguridad en las rutas podría mejorar, reduciendo el número de accidentes, señaló.

Dijo igualmente que el ferrocarril no tiene que ser un negocio en sí mismo, sino que la rentabilidad viene en las actividades aledañas que surgen junto a él.

El crecimiento de la producción agropecuaria que está conociendo hoy el país y seguirá conociendo en el futuro inmediato ya está generando cuellos de botella en las rutas nacionales, al tiempo que las industrias reclaman obras de infraestructura y mejoras en las carreteras.

Recordó que hace más de 50 años que se abandonó el ferrocarril debido a la inversión que requiere para su recuperación.

Su reconstrucción no se hacía porque implica grandes costos,

La reconstrucción del tramo ferroviario entre Montevideo y Rivera insumió al Estado unos 60 millones de dólares, y otro tanto deberá gastarse para que la velocidad de las locomotoras aumente a un promedio de 60 kilómetros por hora.

Es para obras como esta que el gobierno está estudiando aumentar la contribución pagada por los propietarios de más de 2.500 hectáreas de tierras, dijo.

Quienes necesitan más transporte e inversión en infraestructura son los grandes propietarios de tierras, que son los que más volúmenes de carga generan, agregó,

El proyecto en ese sentido deberá ser consensuado aún a nivel de gobierno, destacó.

Consultado por la prensa acerca de sobre el ministro de Ganadería, Tabaré Aguerre, renunciaría a su cartera a raíz de este proyecto, Mujica respondió que si bien tienen distintos puntos de vista “el ministro Aguerre no se va”.

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/fgr_03_tren.jpg

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/fgr_01_piedra.jpg

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/fgr_05_piedra.jpg

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/fgr_06_piedra.jpg

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/fgr_07_piedra.jpg

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/fgr_10_piedra.jpg

http://i685.photobucket.com/albums/vv214/nicou13/fgr_11_piedra.jpg
http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/05/2011052605.htm

Excelente nota e imágenes Nico :applause: :applause: :applause:. Ojalá se pueda reparar gran parte de la red ferroviaria. Dejo un video de Canal 10.





HPMv1jhk3jk

Totalmente de acuerdo con las palabras de vuestro presidente, muchos enemigos tiene el ferrocarril que realemente estan perjudicando al desarrollo del pais y el bienestar de los utuguayos

estoy de acuerdo de eso que dice el presidente, el ferrocarril tiene muchos enemigos si

Ya no faltará que el gremio del transporte de carga haga un poco de ruido con todo esto

Hola gente. No encontré ningun lado donde presentarse, asi que por ser este mi primer aporte lo hago aca. Mi nombre es Andrés Collazzi, hace tiempo que vengo mirando el foro y la verdad está muy interesante. Como buen canario, (no de Canelones), espero compartir con ustedes mis puntos de vista, fotos y experiencias.
Y con respecto al comentario de Javisure, les comento que aca tienen a alguien del gremio del transporte, que capaz que haga un poco de ruido. Aunque mi bochinche no va a ser en contra del tren, (que a mi entender al transporte de carga le va a hacer mucho bien), sino porque siempre buscamos un chivo expiatorio sobre los males que nos aquejan. En el caso de las rutas, hoy por hoy la inversion es poca y lo que se hace esta tan mal hecho, que el problema no se arregla ni con tren ni con barcazas.
No los aburro mas
Saludos

Hola Pisapedales, bienvenido al foro :) espero que te sientas cómodo por aquí y cualquier consulta que tengas a las órdenes :D.

Aquí te dejo el enlace al hilo donde te podés presentar: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=591624&page=69

Saludos.

estoy de acuerdo de eso que dice el presidente, el ferrocarril tiene muchos enemigos si

Al igual que el Puerto de Montevideo,lo de la lucha de puertos no es una leyenda urbana...

Ahora no recuerdo bien el sitio, pero en la web figuran muchas fotos del estado actual de los Ganz, los de primera clase y los intermedio (estoy aprendiendo).
Están oxidados la gran mayoría, pero no sé cuál tipo de daño es más grave.
Por ejemplo, desconozco el daño de este pintoresco 916 pero ¿se puede reparar mejor que los demás?

Ahora que quieran... es otro asunto ¿no?

lo que le paso al ganz 916, en el 2006 se le rompio el cigueñal.

aca dejo fotos de ganz mavag en mal estado:

http://farm5.static.flickr.com/4133/5072168229_e05c408c07_z.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4106/5072168213_55a12884e8_b.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4150/5072638290_5b26f0d152_b.jpg
saludos-agustin

que pena me da ver estas cosas

Hola gente. No encontré ningun lado donde presentarse, asi que por ser este mi primer aporte lo hago aca. Mi nombre es Andrés Collazzi, hace tiempo que vengo mirando el foro y la verdad está muy interesante. Como buen canario, (no de Canelones), espero compartir con ustedes mis puntos de vista, fotos y experiencias.
Y con respecto al comentario de Javisure, les comento que aca tienen a alguien del gremio del transporte, que capaz que haga un poco de ruido. Aunque mi bochinche no va a ser en contra del tren, (que a mi entender al transporte de carga le va a hacer mucho bien), sino porque siempre buscamos un chivo expiatorio sobre los males que nos aquejan. En el caso de las rutas, hoy por hoy la inversion es poca y lo que se hace esta tan mal hecho, que el problema no se arregla ni con tren ni con barcazas.
No los aburro mas
Saludos



Bienvenido Pisapedales!!! Estoy de acuerdo con lo que tu dices. Es que yo en mi corta vida no he visto que solucionen algun problema sin ocasionar otro.

Ejemplo la casi muerte definitiva del tren por nada de infraestructura ferroviaria y todo apostado a la infraestructura carretera (más intereses de grandes empresarios transportistas de carga y pasajeros)

Espero que con el lanzamiento de las barcazas no se deje de lado el transporte de carga carretero.

Veo como que en lugar de hacer convivir varias alternativas de transporte siempre se dejan de lado las demas apostando a una sola (la mas beneficiaria para ese grupito de intereses).

No se si me explico

Si ANCAP saca su "carga" por tren y barco, las rutas les agradecerán MUCHÍSIMO. Además, sería excelente para AFE, ANCAP permitiría renovar gran parte de la infraestructura, principalmente las obras de arte (puentes y alcantarillas).

Ancap saca mucho combustible de la refinería de La Teja por tren, el otro día fui y estaban cargando... El combustible va por tren para el corredor Montevideo-Rivera y no recuerdo para dónde más, creo que para Melo.

Ancap saca mucho combustible de la refinería de La Teja por tren, el otro día fui y estaban cargando... El combustible va por tren para el corredor Montevideo-Rivera y no recuerdo para dónde más, creo que para Melo.

Perfecto! Eso significa muchos camiones fuera de las rutas. Ahora con las barcazas también sacan camiones, y cuando el tren esté en mejor estado más camiones saldrán de circulación. Hay que entender que el camión es para la carga limitada desde el centro de distribución hasta el punto de venta: para la carga del centro de producción o puerto al centro de distribución tiene que laburar el tren, o en su defecto el barco.

Ciudades
Remodelan acceso a Trinidad por el sur
Donación de AFE permitirá importante obra para Flores

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FLORES | VÍCTOR RODRÍGUEZ

El presidente de AFE, Alejandro Orellano anunció que realizará acuerdos con las intendencias de todo el país para que éstas se encarguen de generar obras e infraestructuras en predios de AFE que están abandonados. Es que el ente cuenta con gran cantidad de bienes en todo el país, muchos de los cuales están otorgados en comodato a particulares u otras instituciones.

El problema que enfrenta AFE y que pretende solucionar es que algunos han sido abandonados y están en mal estado, lo que no contribuye a generar una buena imagen del ente ferroviario.

El pasado viernes Orellano suscribió junto al intendente, Armando Castaingdebat, un convenio con la Intendencia de Flores que se enmarca "dentro de la política de manejo de los bienes del ente que el directorio está aplicando". Por intermedio de este acuerdo, varios predios que AFE tenía en desuso desde hace años, incluso décadas, pasaron a la órbita de la intendencia de Flores. La administración podrá realizar allí obras.


Orellano aseguró que el directorio de AFE tiene el "convencimiento que en cada departamento la institución que cuenta con los mecanismos de análisis para mejorar el uso de esos bienes que AFE no utiliza son las intendencias". Por eso es que se buscará generar convenios con varias administraciones departamentales del país.

Castaingdebat, por su parte, dijo que el convenio es de "gran trascendencia" para el departamento, dado que a través del mismo se planean desarrollar obras de mantenimiento y readecuación de varias zonas de la ciudad.

"Este pasó a ser uno de los convenios más importantes que se firmaran en esta administración por las obras que el mismo desencadenarán", aseguró el jefe departamental.

Algunos de los trabajos que se podrán realizar son la remodelación del acceso sur a la ciudad de Trinidad. Se reestructurará allí, con una inversión superior a US$ 2 millones, la estación de servicio ubicada allí.

El País Digital

http://www.elpais.com.uy/110605/pciuda-571086/informe/remodelan-acceso-a-trinidad-por-el-sur/

Buena nota nico, gracias por mantenernos al tanto siempre:okay:

de nada gatuno, cuidate que hay un par de mafiosos que quiere correrte a palasos

Presidencia definió cómo será el ferrocarril a fines de 2012


El Ejecutivo definió cómo estructurará el nuevo ferrocarril para que sea exitoso en el transporte de cargas. Se apelará a la figura del derecho privado. La inversión ascenderá a US$ 450 millones. Estará funcionando a pleno a fines de 2012. El objetivo: generar ahorros de US$ 2.000 millones en 25 años.



"La gente nos reclama que hagamos obras. Las carreteras tienen su límite. Hace más de 50 años que abandonamos el ferrocarril en cuanto a inversión y recuperación, que es una de las alternativas que tiene el país", dijo el presidente José Mujica el 26 de mayo en la localidad de Piedra Sola, en Tacuarembó. La puesta en marcha de un ferrocarril competitivo para el transporte de cargas ha sido uno de los objetivos centrales para Mujica desde que asumió la presidencia.

El pasado miércoles el presidente, junto a los subsecretarios de Economía y Finanzas y Transporte y Obras Públicas, Pedro Buonomo y Pablo Genta, respectivamente, dio forma a la estructura administrativa y operativa que tendrá el ferrocarril.

Hace 60 días ambos subsecretarios, encomendados por Mujica, comenzaron a trabajar en la elaboración de un proyecto que permitiera contar con un modelo de ferrocarril eficiente destinado a cumplir un rol económico y social definido.

Dicho proyecto fue aprobado por Mujica y se comenzará en los próximos días una ronda de presentación y discusión del texto con senadores y diputados de la Comisión de Transporte del Frente Amplio y el Directorio de AFE.

"El ferrocarril precisa de una reforma a fondo, un cambio estructural profundo para poder desarrollar sus cometidos de manera beneficiosa para el país. Hoy el ferrocarril transporta 1,4 millones de toneladas anuales. Pretendemos que esa cifra se duplique al final del período de gobierno y que en diez años llegue a 6 millones de toneladas. Eso aliviará el crecimiento del transporte por carretera", explicó Genta a LA REPÚBLICA.



UNO

La reforma del sistema ferroviario prevé la creación de la Dirección Nacional de Tráfico Ferroviario, que funcionará en la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. La nueva Dirección, que será creada a través de un artículo que se incluirá en la Rendición de Cuentas, regulará las políticas del modo ferroviario, establecerá cuáles son las condiciones para ser operador, redactará reglamentos de utilización de las vías y funcionamiento de los trenes y se encargará de habilitar a operadores del sistema. "Debe estar dentro del Ministerio de Transporte por su cometido de definir y ejecutar las políticas de transporte a nivel nacional y si hubieran varios operadores, es un organismo independiente el que debe hacer el control de tráfico y dar la autorización de uso de vía", explicó Genta.



DOS

La Administración de Ferrocarriles del Estado, creada por la Ley Nº 11.859 del 19 de setiembre de 1952, es un servicio comercial descentralizado en forma de Ente Autónomo. En el nuevo esquema que pretende armar el gobierno, la empresa tendrá como cometido la administración y mantenimiento de toda la infraestructura. "La recuperación de las vías se va a hacer a través de contratos directos por licitación u otros mecanismos como la asociación de AFE con la Corporación Ferroviaria del Uruguay, que le ha permitido avanzar, por ejemplo, en la rehabilitación de la línea que une Montevideo con Rivera", dijo Genta.

El subsecretario del MTOP también dio fundamental importancia al papel que pueda jugar la ley de Asociación Público Privada que se encuentra a estudio del Parlamento.



TRES

El tercer capítulo de la reestructura del sistema ferroviario del país es el más polémico y el que podría generar resistencias. Se creará una empresa operadora del modo ferroviario, al amparo de la ley vigente, producto de una sociedad entre AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Dicha empresa comenzará de cero y se regirá por el derecho privado. "Esa sociedad tendrá una estructura orgánica acorde a los objetivos que se persiguen, que son básicamente contar con un modo de transporte eficiente y eficaz. Tendrá un énfasis muy fuerte en el aspecto comercial porque tiene que salir a ganar carga y conseguir la mayor cantidad de clientes posible. En este aspecto se abren muchas posibilidades de asociaciones con privados y organismos públicos, como en el caso de Ancap, que puede constituirse en un socio estratégico fundamental", indicó Genta.

El funcionamiento bajo derecho privado es el que puede generar resistencias a nivel gremial y dentro del propio Frente Amplio. Genta explica las razones de tal elección. "Debe ser una empresa que funcione con flexibilidad, que reaccione rápidamente a las demandas del mercado, que sea agresiva y compita con otros modos de transporte de carga. Esa empresa estará integrada por el Directorio de AFE y la CND. Será especializada en transporte de carga aunque también podría incursionar en el transporte de pasajeros", señaló.

La sociedad constituye una pieza clave en el éxito de la reestructura del tren.

"Es la razón para invertir en infraestructura y reformular el rol del transporte ferroviario y debe captar 1,5 millones de toneladas más al final de este gobierno", indicó.

Genta señaló que como sociedad anónima la empresa puede adquirir la flexibilidad necesaria para moverse en un mercado muy competitivo y desarrollar negocios que le permitan cumplir sus objetivos. "Hay un tema de tiempos. Debe ser una empresa competitiva, atractiva para captar cargas. Hoy estamos en el límite de la rentabilidad privada y social de la empresa ferroviaria. Este es un país de distancias cortas y lo que le da viabilidad al ferrocarril son los volúmenes que se transportan y que surgen de la producción forestal, la agrícola y la agroindustrial. Estos sectores tienen tasas de crecimiento muy fuertes y son los que hacen viable y competitivo al modo ferroviario", señaló.



RECURSOS

El Poder Ejecutivo estima que para el nuevo esquema ferroviario deberá invertir unos US$ 350 millones en la infraestructura y de US$ 80 millones a US$ 100 millones en el desarrollo de la empresa operadora, la adquisición de material rodante como locomotoras y vagones, y la incorporación de sofisticadas tecnologías para desarrollar los centros de control de tráfico y despacho de trenes.

"El dinero surgirá del presupuesto que ya tiene previsto el gobierno, el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), que son préstamos no reembolsables que decidimos que se destinen al ferrocarril, y el interés que privados puedan tener en financiar la rehabilitación de infraestructura, como ocurre en el caso de la línea Fray Bentos, que es una firme candidata a una Asociación Pública-Privada porque hay volumen de carga para generar un repago por uso. Todo dependerá del éxito que tenga la empresa operadora en la captación de carga.

http://www.larepublica.com.uy/politica/455880-presidencia-definio-como-sera-el-ferrocarril-a-fines-de-2012

1ero, que bueno que ya haya dinero destinado a este fin, que ya este en las arcas del país, osea "supuestamente" no habría que salir a pedir nuevos prestamos, si se da así, es una buena noticia.
2do: La idea general planteada me parece razonable, ya que hace competitiva la empresa que actualmente solo consume dinero y no genera nada. La creación de la nueva S.A. va a servir para sacarse de encima a gran cantidad de empleados que solo están cobrando sueldo y nada hacen, son los que más lío van a hacer. Pero va a servir para poder tomar a lo que realmente sirven, una gran limpieza.
3ero: que gran quilombo sindical y político se viene, este preparados porque se va a escuchar de todo, desde todos lados, pero como sea, el ferrocarril tiene que salir, por la salud económica del país.

gracias sebrivero por traer la noticia

^^ exacto Nico, coincido con la importancia de este proyecto. Espero que el Poder Ejecutivo tenga los pantalones bien puestos para frenar la oleada de disparates que se van a empezar a oir desde los sindicatos y los sectores más radicales de izquierda.

Saludos

de nada gatuno, cuidate que hay un par de mafiosos que quiere correrte a palasos
No tengo miedo a las mafias nico!!!:okay::lol:

Por otro lado no creo a nadie tan cruel y vil para irse al muere conmigo, soy bravo en el barro!!!!!:lol::lol:

Presidencia definió cómo será el ferrocarril a fines de 2012


Igual que hoy, dejadito como siempre, y esperando a pegar el estirón....

Por otro lado si, se prevee ochenta yuyitos mas por metro cuadrado:lol:


La verdad me parece plata tirada a la basura, eso de las inversiones de a poco no me va, prefiero una deuda pero hacer todo de una, y despues ir pagando la deuda a plazos, pero no ir haciendo de a plazos porque cuando llegas a la etapa dos algo hay que hacer de la etapa uno...

No se...

Me parece exelente el plan y mejor aún, que ya haya plata destinada a la importante inversión. En cuánto a los trabajadores, los que trabajan bien, no se deberían de preocupar (serán 6 o 7), con los demás, se podría dar un retiro incentivado o algo así, ya que por lo que he visto, la gran mayoría son bastante veteranos y están a pocos años de jubilarse. Sin dudas que con ésta nueva empresa, se va a poder capacitar a personas jóvenes, con ganas de laburar y aprender y me encantaría que algún privado se la jugara a invertir en el transporte de pasajeros.

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8 de junio, 2011
VÍAS, VAGONES Y LOCOMOTORAS
El Poder Ejecutivo impulsa una reestructura del transporte ferroviario
AFE conformará con la CND un nuevo operador de propiedad pública, que se regirá por el derecho privado. Mantendrá sus cometidos esenciales y será el responsable de construir, rehabilitar y mantener las vías férreas. En la órbita del MTOP se creará, a través de la Ley de Rendición de Cuentas, un organismo regulador. Se procura –al finalizar el gobierno- duplicar la carga transportada y alcanzar 2.600.000 toneladas al año.
La iniciativa del Poder Ejecutivo, elaborada entre Presidencia, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) procura también reducir los costos operativos del tren: mientras que transportar una tonelada por cada kilómetro cuesta actualmente 12 centavos de dólar, el objetivo en 10 años es llegar a los 7,3 centavos.

La Administración de Ferrocarriles del Estado y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) conformarán una Sociedad Anónima, de propiedad estatal, que funcionará en la órbita del derecho privado. Este operador será el responsable de brindar los servicios de transporte y logísticos asociados.

“No puede ser una empresa que tenga que enfrentar las limitaciones de la administración pública, ya que debe responder rápidamente a las demandas del mercado de cargas”, precisó el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta.

Si bien la legislación actual habilita la existencia de nuevos operadores, el subsecretario del MTOP consideró que "no hay espacio en Uruguay para más de un operador ferroviario". No obstante, indicó que es posible que ANCAP y otros operadores participen en la nueva empresa.

El nuevo modelo institucional también prevé la creación de la Dirección Nacional de Tráfico Ferroviario, que funcionaría en la órbita del MTOP. Genta explicó que tendrá a su cargo el cobro por el uso de la infraestructura, el pago a los concesionarios y la regulación del sistema ferroviario.

El Ejecutivo estima que será necesario invertir en material rodante y en la conformación del nuevo operador (en 18 meses) unos 80 millones de dólares. Asimismo para la rehabilitación de toda la red ferroviaria (1600 Km.), a cargo de AFE, se invertirán unos 300 millones de dólares. Para el financiamiento se recurrirá al Fondo de Convergencia Estructural del MERCOSUR (FOCEM) y a contratos de participación público - privada, mecanismo que está siendo tratado en el Parlamento nacional.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/06/2011060809.htm

Si sacan la administración de la órbita estatal, le tengo fe que camine, el tema es que los ¨trabajadores de siempre¨ no compliquen demasiado toda esa negociación
El tema tarifario, me parece que estas cifras deben estar mal, porque es carísimo. Es mas caro que el flete de un camión, y hoy no creo que nadie se cambie a un trasporte mas caro solo por un tema ecológico.

Complementamos un poco la info aportada por Nico.



Una sociedad anónima será la locomotora de AFE


La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) conformará con la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) un nuevo operador de propiedad pública, que se regirá por el derecho privado. Mantendrá sus cometidos esenciales y será el responsable de construir, rehabilitar y mantener las vías férreas.

En la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), se creará, a través de la Ley de Rendición de Cuentas, un organismo regulador. Se procura –al finalizar la administración Mujica- duplicar la carga transportada y alcanzar 2.600.000 toneladas al año, informó el portal de Presidencia de la República.

La iniciativa del Poder Ejecutivo, elaborada entre Presidencia, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) procura también reducir los costos operativos del tren: mientras que transportar una tonelada por cada kilómetro cuesta actualmente 12 centavos de dólar, el objetivo en 10 años es llegar a los 7,3 centavos.

AFE y la CND conformarán una sociedad anónima, de propiedad estatal, que funcionará en la órbita del derecho privado. Este operador será el responsable de brindar los servicios de transporte y logísticos asociados. “No puede ser una empresa que tenga que enfrentar las limitaciones de la administración pública, ya que debe responder rápidamente a las demandas del mercado de cargas”, sostuvo el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta, según el comunicado oficial.

Si bien la legislación actual habilita la existencia de nuevos operadores, el subsecretario del MTOP consideró que “no hay espacio en Uruguay para más de un operador ferroviario”. No obstante, indicó que es posible que Ancap y otros operadores participen en la nueva empresa.

El nuevo modelo institucional también prevé la creación de la Dirección Nacional de Tráfico Ferroviario, que funcionaría en la órbita del MTOP. Genta explicó que tendrá a su cargo el cobro por el uso de la infraestructura, el pago a los concesionarios y la regulación del sistema ferroviario.

El Ejecutivo estima queserá necesario invertir en material rodante y en la conformación del nuevo operador -en 18 meses- unos 80 millones de dólares. Asimismo para la rehabilitación de toda la red ferroviaria (1.600 Km.), a cargo de AFE, se invertirán unos 300 millones de dólares. Para el financiamiento se recurrirá al Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM) y a contratos de participación público – privada, mecanismo que está siendo tratado en el Parlamento.



http://genteynegocios.elpais.com.uy/anuncian-s-a-para-operador-ferroviario-propiedad-del-estado

Esperemos que se use bien la S.A a veces puede ser un arma de doble filo...

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/06/2011061403.htm
14-6-11

14 de junio, 2011
Transporte ferroviario
Reestructura también apunta a mejorar la eficiencia del tren de pasajeros
La propuesta del Ejecutivo prevé que la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) conformarán un operador de propiedad estatal, que funcione en la órbita del derecho privado. Este operador brindará los servicios de transporte de pasajeros, de carga y logísticos asociados, explicó el subsecretario Genta. Actualmente el tren transporta anualmente unos 500.000 pasajeros.
Los ingresos que tiene AFE por pasajeros no alcanzan al 5% de los ingresos por cargas y representan más del 20% de los costos. Existe un subsidio creciente hacia AFE, que pasó de US$ 13 millones en 2006 a US$ 19 millones en 2010.

Es por ello que la iniciativa del Poder Ejecutivo para el transporte ferroviario de pasajeros apunta a mejorar la eficiencia del servicio. Se procura utilizar coches motor y no locomotoras con vagones de pasajeros, explicó el viceministro de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta.

Asimismo, precisó que se vienen realizando obras para mejorar el estado de las vías, situación que permitirá reducir costos por combustible, aumentar la velocidad de los trenes y, por consiguiente, reducir costos.

Genta explicó que hoy se transportan por tren anualmente unos 500.000 pasajeros, fundamentalmente en el área metropolitana. El jerarca sostuvo que estos servicios se mantendrán porque son de interés social.

Ver El Poder Ejecutivo impulsa una reestructura del transporte ferroviario

¿Y los Ganz?
¿No había un proyecto de restaurar o reparar algunas unidades?
¿Los húngaros habrán puesto números altos?

No sé que paso, pero no hay más declaraciones al respecto.

Igual es lamantable que se dejará esos trenes en las condiciones actuales durante TANTO tiempo, nadie hizo nada.
Ahora ya es tarde, y la culpa siempre fue del otro.

Bueno a desguace con los Ganz o que los dejen de escuela, oficina o cualquier otra cosa, total ya lo hicieron antes (Simmering).

Esto de Afe es tirar tantos cuetes y con bombos y platillos, anuncian los cambios, pero luego dicen no, no es tan así, que bueno, que esto, lo otro.

PURO VERSO.

Total el tren va a seguir estando... funcione como el ojete o peor que eso.

"Se apelará a la figura del derecho privado."¿Figura del derecho privado? ¿Esta expresión es correcta?

¿Figura del derecho privado? ¿Esta expresión es correcta?No sé si es correcta, en realidad deberían decir que buscan que la entidad que maneje AFE esté regida por las normas del derecho privado o derecho comercial y no por el derecho administrativo con el bendito TOCAF.

http://www.presidencia.gub.uy/sci/noticias/2011/06/2011061403.htm
14-6-11

14 de junio, 2011
Transporte ferroviario
Reestructura también apunta a mejorar la eficiencia del tren de pasajeros
La propuesta del Ejecutivo prevé que la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) conformarán un operador de propiedad estatal, que funcione en la órbita del derecho privado. Este operador brindará los servicios de transporte de pasajeros, de carga y logísticos asociados, explicó el subsecretario Genta. Actualmente el tren transporta anualmente unos 500.000 pasajeros.
Los ingresos que tiene AFE por pasajeros no alcanzan al 5% de los ingresos por cargas y representan más del 20% de los costos. Existe un subsidio creciente hacia AFE, que pasó de US$ 13 millones en 2006 a US$ 19 millones en 2010.

Es por ello que la iniciativa del Poder Ejecutivo para el transporte ferroviario de pasajeros apunta a mejorar la eficiencia del servicio. Se procura utilizar coches motor y no locomotoras con vagones de pasajeros, explicó el viceministro de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta.

Asimismo, precisó que se vienen realizando obras para mejorar el estado de las vías, situación que permitirá reducir costos por combustible, aumentar la velocidad de los trenes y, por consiguiente, reducir costos.

Genta explicó que hoy se transportan por tren anualmente unos 500.000 pasajeros, fundamentalmente en el área metropolitana. El jerarca sostuvo que estos servicios se mantendrán porque son de interés social.

Ver El Poder Ejecutivo impulsa una reestructura del transporte ferroviario

La gente de Materfer en Córdoba está haciendo unas hermosas hermosas triplas en trocha media para Entre Ríos, cero km (en la primera reciclaron algo, pero nunca se había usado igual). No son particularmente caras, y la mecánica es buena. Son una buena opción.

Si es buena opción esa que decis, entonces acá no viene. Funcionamos así.

Una nueva empresa privada de propiedad 100% estatal se encargará de la operativa ferroviaria



Los subsecretarios de Transporte y Economía trabajan en una iniciativa para la creación de una sociedad anónima que posibilite la mejora del sistema ferroviario. El proyecto, que se transformará en decreto, cuenta con el apoyo del presidente José Mujica. En diálogo con En Perspectiva, Pablo Genta, viceministro de Transporte y Obras Públicas, explicó que se tratará de “una nueva empresa, de propiedad estatal, que va a realizar el transporte de cargas, la actividad logística asociada y el transporte de pasajeros que hoy realiza AFE en el área metropolitana”. La acción pretende “que el transporte ferroviario capte un 10 % del movimiento de cargas terrestres”, dado que hoy “apenas llega a algo más del 5%”. Para la trasformación del sistema “va a haber que invertir dinero del Estado” porque “la infraestructura ferroviaria es deficitaria”, agregó el ingeniero.



EMILIANO COTELO:
Seguramente en más de una oportunidad se encontró circulando en la ruta trancado atrás de uno o varios camiones que van cargados de maderas y granos y que resultan imposibles de sobrepasar.

Desde hace años se habla de la posibilidad de reestructurar el sistema ferroviario uruguayo para que sea el que canalice el transporte de esas mercaderías cuyo volumen ha crecido tanto. Esa alternativa se menciona en todos los diagnósticos que se hacen sobre la infraestructura del país, pero a nivel político siempre termina surgiendo algún obstáculo para llevarla a la práctica.

En los últimos días los subsecretarios de Transporte y de Economía, Pablo Genta y Pedro Buonomo respectivamente, están presentando una iniciativa que cuenta con el apoyo del presidente José Mujica, pero todavía es vista con reparos por algunos legisladores del Frente Amplio (FA) y por el sindicato de los trabajadores ferroviarios.

¿De qué se trata? ¿Cómo es esta propuesta? ¿Cómo podemos imaginarnos el futuro de los servicios de trenes de carga y de pasajeros?

Estamos en comunicación con el subsecretario de Transporte, ingeniero Pablo Genta.

Uno de los aspectos que implica esta propuesta de reforma del sistema ferroviario, y que usted ha señalado en los últimos días, es la creación de una sociedad anónima propiedad del Estado que va a ser 51 % perteneciente a AFE y 49% a la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). ¿De qué se encargará concretamente esta nueva empresa que se pretende crear mediante un decreto?

PABLO GENTA:
Esta nueva empresa va a realizar el transporte de cargas y la actividad logística asociada. Y va a tener también el transporte de pasajeros que hoy realiza AFE en el área metropolitana. Esos servicios se van a mantener y se van a intentar mejorar para que el servicio que se presta y el funcionamiento sean en mejores condiciones.

EC - ¿Por qué se sacan esos servicios de AFE? ¿Cuál es la ventaja de que pasen a ser operados por esa empresa sociedad anónima?

PG - El objetivo central de todo este modelo es que el transporte ferroviario capte un 10 % del movimiento de cargas terrestres que se realiza en el país.

EC - ¿Hoy cuánto es?

PG - Tenemos un total de 20 millones de toneladas circulando por las carreteras, que van desde los centros de producción a los puertos o a los centros de acopio, de los cuales el ferrocarril apenas llega a captar algo más del 5%, 1,2, 1,3, 1,4 millones de toneladas. El ferrocarril no va a evitar lo que usted decía al principio, esas colas de camiones que muchas veces se forman llegando a centros poblados o a los puertos, pero queremos que progresivamente lo aliviane. Además queremos que progresivamente se puedan encontrar asociaciones entre el ferrocarril y el camión para evitar la carga y descarga de camiones y que el camión cargado pueda ser transportado arriba del ferrocarril, pero esas son modalidades que veremos cómo se van desarrollando.

El centro de recuperar el ferrocarril es, primero, identificar que tiene un rol económico que cumplir, que es generarle beneficios sociales al país, en el sentido de ahorrar recursos que hoy se tienen que gastar en el funcionamiento del sistema terrestre por carretera, que implica que se consuma infraestructura, que se consuma combustible, que haya que importar camiones, repuestos... Todo eso que se ahorraría con llevar carga al ferrocarril lo tiene que hacer una empresa que pueda insertarse en el mercado de cargas de manera efectiva y captar parte de esa carga.

EC - Para eso tiene que ser una empresa que opere en el derecho privado.

PG - No necesariamente tiene que ser una empresa que opere en el derecho privado, creemos que en las condiciones actuales el punto de partida que tenemos con AFE como operador y en su situación actual, y de dónde se va a insertar esta empresa, que es un mercado competitivo en el que todos los operadores terrestres de carga son privados, es mejor que funcione bajo el derecho privado porque va a tener la flexibilidad necesaria como para responder a las demandas de los distintos clientes que puede captar con mayor facilidad.

JUAN ANDRÉS ELHORDOY:
Me quedo pensando en eso. Usted dice que no necesariamente tiene que operar bajo el derecho privado, pero que sería mejor para poder adaptarse y demás. ¿Dónde están las restricciones? Porque por otra parte surge una inquietud: está claro que la empresa privada va a tener que conseguir recursos para invertir en servicios, locomotoras, vagones de carga y de pasajeros. Todo eso surgirá siempre y cuando sea un negocio, cuando haya un rédito, cuando sea conveniente económicamente invertir en transporte ferroviario para que esto pueda funcionar. Entonces, ¿dónde está la clave, la restricción para que el Estado lleve adelante esto?

PG - La restricción para que el Estado lleve adelante esto es que hoy el marco jurídico y la normativa que rige al derecho público no le permiten tener la suficiente rapidez para obtener recursos o para tomar decisiones que son estratégicas en cuanto al funcionamiento de un negocio. No va a llevar un tiempo corto modificar todo el marco normativo para que AFE funcione en el derecho público, pueda reestructurarse a sí misma y termine funcionando una empresa operadora eficiente que cumpla con el objetivo de duplicar su movimiento de cargas al final del período y triplicarlo al año 2020.

EC - Vuelvo sobre un aspecto que mencionaba Juan Andrés: sea AFE directamente, o sea esta otra empresa también estatal, ¿de dónde salen los recursos para invertir lo que hay que invertir en locomotoras, vagones, etcétera?

PG - A eso iba. La sociedad anónima que se va a crear es una empresa de propiedad estatal, valoramos positivamente que la propiedad sea estatal porque va a tener que tomar decisiones estratégicas para el país, y el dinero, los recursos para dar el puntapié inicial a esta sociedad, darle una estructura organizativa racional y que funcione de acuerdo con los objetivos de su negocio y por lo tanto para la adquisición de recursos de locomotoras, de vagones, de elementos que le permitan desarrollar su negocio, van a estar en principio con el aporte patrimonial de lo que tiene AFE que se puede utilizar más el aporte de recursos genuinos que va a hacer el Estado. Y luego la empresa funcionando en el mercado contra los contratos de carga que pueda conseguir se va a poder financiar sus inversiones, el natural desarrollo de su negocio y lo que necesite para seguir funcionando como cualquier empresa con cualquier organismo de crédito.

EC - Usted dice “empresa de propiedad estatal”; ¿hablamos del 100% propiedad del Estado siendo una sociedad anónima, o se mantiene la posibilidad de que un privado participe en este negocio?

PG - En principio 100% propiedad del Estado. No prevemos que haya modificaciones a esta estructura en el corto o el mediano plazo.

EC - Pero cabe la posibilidad de incorporar privados luego.

PG - En principio no, en principio la ley que habilita la creación de esta sociedad anónima que se va a crear por decreto dice que el 51% de la propiedad es de AFE y el 49% de la CND, que es una persona pública que se rige por el derecho privado. Por ese lado, pero no porque un privado genuino venga a tener parte de la propiedad de esta sociedad.

JAE - Siempre se asoció la posibilidad de que un operador privado con experiencia en la materia participe en este emprendimiento. La pregunta es: si nadie del sector privado va a participar en esta empresa, en esta sociedad anónima, AFE, quien sea o el Estado uruguayo ¿está en condiciones de gestionar con los objetivos que se plantea una empresa como esta, con el desafío de ir incrementando en forma importante la cantidad de carga en el país?

PG - Esta empresa se crea de cero. La creación de la empresa no es la firma de un decreto y nada más, esto va a tener un proceso de ir incorporando los recursos humanos que se van a trabajar en esto, para eso estamos contratando una asistencia que seguramente va a hacer un operador ferroviario, o parte de un operador ferroviario exitoso, para estructurar esta empresa de acuerdo con los objetivos que nos planteamos. Y parte de la experiencia en temas muy técnicos, no en la gestión comercial de la empresa –que es lo que creo que es lo más importante y de repente la carencia más fuerte que tiene hoy AFE–, pero sí en la corrida de trenes, en quiénes son los maquinistas, en cómo se desarrolla un taller, hay capital humano y experiencia acumulados en AFE. Si lo desean, esos funcionarios podrán concursar y participar en la estructuración de esta nueva empresa, y si terminan ganando el concurso podrán participar en un lugar en la nueva empresa.

JAE - Está claro que este capítulo, el rol del nuevo operador sociedad anónima, ha sido muy resistido por algunos sectores del propio FA, por ejemplo por el Partido Comunista, que ha dicho “no queremos saber de nada con la privatización”. El hecho de que usted señale ahora que la empresa va a ser 100% propiedad estatal, por lo menos en el corto y mediano plazo, ¿responde a esas inquietudes que han surgido de algunos sectores del FA, o ustedes manejan algún otro elemento de convicción? Porque de esa manera se levanta una observación que algunos sectores del FA han planteado.

PG - Esto fue un proceso, el primer borrador de este modelo estuvo pronto en febrero, era un esquema similar pero tenía otros componentes que ahora se mejoraron o se adecuaron en función de esa recorrida por las distintas visiones tanto técnicas como políticas que se dieron en este período de tiempo. Primero, en el borrador anterior la empresa que se creaba y que giraba en el derecho privado también era 100% propiedad del Estado, era propiedad del Ministerio de Economía y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). En esto no hubo cambios. Sí hubo un cambio que me parece importante, y es que AFE sea propietaria de esta empresa. Ese era uno de los temas, no tanto la característica de empresa de propiedad pública y el derecho privado, que sí fue un tema de discusión, sino que en el anterior modelo AFE como tal perdía uno de los cometidos esenciales y parte de su ser que era ser un operador ferroviario. Ahora AFE participa como dueña de esta empresa cuyo cometido principal es la operación ferroviaria.

***

JAE - El presidente del directorio de Ancap, Raúl Sendic, ha manifestado el interés o la intención de que esa empresa participe en esta sociedad anónima. ¿Cómo queda esa posibilidad en este planteo que está realizando el Gobierno?

PG - En principio Ancap no va a participar en esta sociedad, no va a ser uno de los socios de esta nueva empresa. Seguramente va a ser un socio estratégico, porque es uno de los principales clientes de AFE. Hemos estado trabajando fundamentalmente el directorio de AFE con el directorio de Ancap en ver de qué manera esta sociedad estratégica entre el proveedor de los servicios y este cliente tan importante se mejora en función de una demanda que se estima que va a tener Ancap de transporte de combustibles y también de transporte de cemento pórtland con su nueva planta en Paysandú.

JAE - Esto implica que el vínculo de Ancap con esta nueva sociedad anónima se va a dar por la vía del pago de servicios, de tarifas, no por el involucramiento de capital o la participación en la gestión.

PG - No va a participar en la gestión, pero probablemente no sea un cliente más, sino que mediante algún contrato o alguna asociación diferente Ancap le pueda proveer material rodante y algunos equipamientos que esta empresa va a necesitar como adelanto de tarifas por los fletes.

JAE - Cómo queda la alianza que actualmente tiene AFE con la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU), por ejemplo en los mecanismos de compra y de gerenciamiento.

PG - La CND tiene una sociedad, un contrato con AFE para la rehabilitación de unos 900 y pico de kilómetros de vías, de los cuales lo que se está realizando, que todo el mundo conoce, es la línea Montevideo-Rivera en el tramo Pintado-Rivera que queda pronto a finales de este mes.

EC - Aclaremos que la CFU es otra empresa estatal pero que opera en el derecho privado.

PG - En realidad es una sociedad anónima 100% propiedad de la CND con la que AFE tiene un contrato por el que se canalizaron unos 600 millones de pesos del presupuesto nacional y se comenzó a rehabilitar a finales de 2009, principios de 2010, la vía más importante que hoy tiene nuestro país en operación, que es la línea Montevideo-Rivera.

EC - Digamos que la CFU es esa empresa estatal pero que opera en el derecho privado y que funciona como una especie de concesionaria de determinados tramos de vía férrea.

PG - Exactamente.

EC - Son esos puentes que se han ido inventando en los últimos años para sortear ineficiencias de las instituciones propiamente estatales.

PG - No es solamente ineficiencia de las instituciones estatales, es lo lento que es todo el mecanismo de licitación pública, de contratación pública, para reparar o para realizar infraestructura con recursos de los que no siempre se dispone cuando se los necesita y cuando se dispone de ellos para aplicarlos se requiere un trámite que lleva un tiempo que uno no puede creer. Y no es porque alguno se sentó arriba de un expediente, es el trámite normal que se tiene que seguir, con todos los resguardos que se pone el Estado para hacer este tipo de contrataciones.

JAE - El paquete general que plantea el Gobierno está basado en tres pilares: por un lado el operador privado, que ya quedó claro que va a ser una sociedad anónima propiedad del Estado; en segundo lugar toda la infraestructura que hay que hacer, la reparación de vías para acondicionar todo el sistema para que sea eficiente; esto queda en manos de AFE.

PG - Queda en manos de AFE. AFE va a seguir trabajando en esto con la CFU o mediante la contratación por licitación pública común y corriente. Y hemos identificado algunos tramos que pueden ser buenos candidatos a trabajarse mediante el régimen de contrato público-privado una vez que esté la ley correspondiente.

EC - ¿cómo se van a financiar esas obras de reparación o construcción de vía férrea que están pendientes todavía y que son cuantiosas?

PG - Para los que lo conocen será algo repetitivo: la infraestructura ferroviaria es deficitaria en el sentido de que no ofrece rentabilidad a un inversor privado. La rentabilidad de una inversión en infraestructura ferroviaria es a muy largo plazo y con otros volúmenes, otros tránsitos que hoy en Uruguay no tenemos. Inevitablemente ahí va a haber que invertir dinero del Estado. Tenemos cuantificado en el orden de unos 300 a 400 millones de dólares la rehabilitación y el mantenimiento durante 25 años de la red que estimamos que es necesaria. Parte de esos recursos ya se están aplicando en la línea a Rivera, se consiguió el préstamo no reembolsable del Focem que va a permitir completar la segunda etapa de estas obras…

EC - Esos son fondos del Mercosur.

PG - Son fondos del Mercosur, no reembolsables, lo cual no quiere decir que es gratis para el país, porque si los aplica en una cosa no los aplica en otra área y el haber tomado la decisión de aplicarlos a la rehabilitación de vías férreas es una apuesta a ser exitosos con este modelo para que haya ferrocarril y para que le genere al país los beneficios que esperamos. Y hay algunas líneas, como la conexión a Fray Bentos y la línea Paysandú-Salto, en las que hay que hacer reparaciones bastante más fuertes que las que estamos haciendo en Pintado-Rivera, para las que tenemos alguna iniciativa presentada y creemos que puede haber una participación de privados en el financiamiento de las inversiones. Eso aliviaría un poco los recursos que el Estado tiene que poner, pero fundamentalmente los recursos para la inversión en vía férrea van a ser del Estado.

JAE - En el marco de esta reestructura se plantea también la creación de la Dirección Nacional de Tráfico Ferroviario en la órbita del MTOP. ¿Por qué no en la órbita de AFE?, ¿por qué este cambio?

PG - El cambio obedece a que el regulador del sistema de transporte en general es el MTOP. Esto podría seguir funcionando con los mecanismos de regulación dentro de AFE porque por el momento va a haber un solo operador que va a circular por las vías, pero creemos que es bueno y es más saludable que quien regule y establezca las condiciones técnicas y de funcionamiento para habilitar operadores ferroviarios, para que la operación se haga en las mejores condiciones y haya garantía para el resto de los actores del sistema de transporte sea el MTOP y no parte del propio operador.

EC - Usted ha descrito los distintos componentes de esta reforma que ha elaborado el Poder Ejecutivo y que se ha presentado a los legisladores del FA. Por lo que queda claro no se requiere ley, esto funciona con un decreto.

PG - Y con un artículo en la rendición de cuentas, que es una ley, para la creación de la Dirección de Tráfico Ferroviario.

EC - ¿Qué pasa con el apoyo político? ¿Qué pasa con el respaldo de la propia bancada del FA?

PG - En la última reunión los distintos sectores manifestaron que una vez tomada la decisión por el Poder Ejecutivo de seguir un camino iban a respaldar y a apoyar este proyecto, por más que en algunos casos se mantuvieran algunas discrepancias o algunos matices. Quiero destacar que los cambios que se han recogido en este modelo que hoy estamos presentando, que vamos a poner en funcionamiento a la brevedad y que cuenta con el apoyo del presidente de la República son fruto de discusiones durante estos tres meses largos de intercambio. Hemos incorporado muchas de las observaciones o sugerencias que nos hicieron los distintos legisladores o que hizo el propio directorio de AFE.

EC - ¿Y tienen el visto bueno del sindicato de AFE?

PG - Vamos a empezar a trabajar para que el sindicato de AFE y el PIT-CNT conozcan qué estamos pensando para respetar y mantener la fuente de trabajo, para que no se pierdan fuentes de trabajo y respetar los derechos de los trabajadores en este proceso de cambio que vamos a impulsar.

http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?m=&id=214768&ipag=3

bueno, a ver en que resulta esto...

no hay fotos de las mejoras de las vias ferreas?

Mujica: “Tenemos que impulsar el tren y ponerle plata”23.06.2011 | 11.29
El presidente de la República, José Mujica, dijo este jueves en su audición radial de M24 que es inevitable invertir entre 300 y 400 millones de dólares en el sistema vial para que avance el país productivo. De lo contrario, advirtió, se está caminando hacia lo que en Brasil llamaron el “apagón logístico”.
Mujica explicó que Uruguay está navegando en una “crisis de crecimiento”, que es positiva, pero que naturalmente multiplica algunos problemas. El presidente comparó entonces la actual situación de Uruguay con lo sucedido en Brasil.

“Caminamos -dándonos cuenta o no- a algo que en Brasil llamaron el apagón logístico. Una crisis de carreteras que nos puede maniatar. Hemos estado creciendo y creciendo mucho con altibajos desde el año 2004. Esto multiplicó por todas partes el trabajo. Nunca en la historia de los últimos cincuenta y pico de años hemos tenido una tasa de desocupación tan baja”, estableció Mujica.

Mujica explicó que esto multiplicó la demanda y que los síntomas son la cantidad de autos y motos vendidos, shopping llenos, miles de entrada al fútbol, viajes, celulares, se multiplican las empresas, los galpones florecen como hongos, se multiplican los talleres, etcétera.

Puso como ejemplo que hace cuatro años que se vienen vendiendo 1000 camiones pesados por año y que solo para mover los granos el año pasado se necesitaron 207.000 viajes de camión de 30.000 kilos.

También precisó que para trasladar la madera el año pasado se movieron 150.000 viajes de camiones pesados, mientras que para mover la carne y la leche fueron 90.000.

Esto ha provocado que las rutas estén seriamente afectadas.

“Por todas partes, pero fundamentalmente por el centro, por el litoral, las rutas de ahuellan sobre todo en el lado derecho viniendo del norte. Tiende a disminuir la velocidad de los camiones, aumenta las rupturas, baja la productividad, se precisa por ello mismo, porque se lleva más tiempo en las colas para descargar por el problema de infraestructura y la velocidad detenida y a marcha forzada. A veces en la ruta merma la productividad de los camiones y se precisan por ello más camiones”, señaló Mujica.

Mujica se refirió a su vez a la actividad forestal, la cual se verá incrementada en el 2013 cuando se inaugure Montes del Plata y se necesiten más viajes de camión.

Ante esta situación se preguntó qué va a pasar entonces con las rutas que ya no aguantan. “¿Podemos cruzarnos de brazos ante esta evidencia?”, se cuestionó.

La respuesta del primer mandatario es que por eso se está discutiendo el impuesto a la tierra y la reconstrucción del ferrocarril. En este sentido, sostuvo que “hay que impulsar el tren y ponerle plata”, para lo cual defendió la necesidad de aprobar una forma jurídica que le permita al país avanzar en esto con “rapidez y decisión”. “Esto lo tenemos que entender porque si no agotamos el proyecto productivo”, expresó Mujica.

El presidente puntualizó que “todos tenemos que aportar” para solucionar los problemas de infraestructura, pero que no se puede aumentar el IVA para reconstruir las carreteras o el ferrocarril.

“Tenemos que apelar a la tierra y tenemos que apelar a un algo de la producción porque es precisamente ella en su salida y en sus movimientos la que precisa carretera, la que precisa tren, pero necesitamos que se comprenda. Si nos perdemos en la minuncia, si nos perdemos en los vericuetos de detalle, si nos perdemos mirando el árbol se nos escapa el bosque. Tenemos que impulsar estas cosas sí o sí y lo tendemos que entender como país. A nadie le gusta pagar impuestos, pero le tenemos que pedir a los más poderosos que den una mano”, afirmó Mujica.

Mujica dijo que espera que en este frente “no vivan para poner palos en la rueda”, “se mida el interés general” y que “contribuyan quienes tienen más capacidad de hacerlo”.

Finalmente, se refirió a la cifra necesaria como la única posibilidad de mejorar la infraestructura.

“Que nos combatan por cómo gastamos y vamos a abrir la tranquera para que controlen, pero es inevitable que tenemos que hacer inversiones formidables, tal vez 300 o 400 millones en el sistema vial y no tiene vuelta porque de lo contrario no estaríamos a la altura de las necesidades que el país productivo está reclamando. Estas son cosas de fondo, estructurales que debiéramos entender entre todos”, manifestó Mujica.
http://www.espectador.com.uy/1v4_contenido.php?id=215294&sts=1

Puede sonar exagerado... pero creo que se nos va la vida en esto. No se puede poner más trabas al modelo propuesto por Mujica para AFE. Sino las carreteras se irán a pique, se tendrá que poner más plata que ahora para arreglarlas, además de que tantos camiones en las rutas aumentan el riesgo de accidentes.

Puede sonar exagerado... pero creo que se nos va la vida en esto. No se puede poner más trabas al modelo propuesto por Mujica para AFE. Sino las carreteras se irán a pique, se tendrá que poner más plata que ahora para arreglarlas, además de que tantos camiones en las rutas aumentan el riesgo de accidentes.

Totalmente de acuerdo una de las razones mas importanets para rehabilitar el tren es evitar accidentes de transito que con el alto porcentaje que tiene uruguay cuesta millones al pais

24/06/2011 | Transporte ferroviario

Gobierno y PIT CNT inician diálogo por recuperación del tren de carga


El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado y el subsecretario Pablo Genta se reunieron con representantes del Secretariado Ejecutivo del PIT CNT y dirigentes de la Unión Ferroviaria. Acordaron que el lunes 27 de junio iniciarán un proceso de diálogo en el cual cada parte realizará sus propuestas, con el cometido de dotar de un mayor protagonismo al ferrocarril.
La propuesta que elaboró el Poder Ejecutivo procura que al finalizar el período de gobierno se duplique la carga transportada y se alcance las 2.600.000 toneladas al año.

Asimismo, se plantea que la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) conforme con la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) un nuevo operador de propiedad pública, que se rija por el derecho privado. Si bien AFE mantendría sus cometidos esenciales y sería el responsable directo de construir, rehabilitar y mantener las vías férreas, la propuesta no es compartida por la Unión Ferroviaria.

“Lo bueno es que iniciamos un proceso de diálogo con un cronograma, donde cada una de las partes propondrá los capítulos que le preocupan y en función de ello intercambiaremos ideas”, dijo el ministro Pintado.

http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/gobierno-pit-cnt-inician-dialogo-recuperacion-tren-carga

dejo fotos que saque hoy en central:
se ve la estacion central general artigas de lejos y una alsthom nº816 maniobrando
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/263515_1398051088419_1746510845_648560_4024304_n.jpg

brill 121 y la aslthom nº803:
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/263515_1398051128420_1746510845_648561_7268544_n.jpg
fila de vagones fiat concord
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/263515_1398051168421_1746510845_648562_6995861_n.jpg

saludos

:rock: muy buenas fotos

Mujica choca con Partido Socialista por reestructura de ferrocarril (http://causaabierta.com.uy/index.php/2011062125618/Economia/mujica-choca-con-partido-socialista-por-reestructura-de-ferrocarril.html)

Durante el gabinete ministerial de ayer lunes quedaron a la vista las diferencias entre la propuesta presidencial y la posición del PS. La reestructura de AFE parece ser otro tema innegociable para el Presidente. En este caso la propuesta no es necesario que tenga trámite parlamentario. Su resolución se hará por el camino del decreto. Se trata de formar una Sociedad anónima encargada de todo lo comercial de AFE y que se regirá por el derecho privado y por otro lado la AFE actual encargada de las vías. Mujica tuvo una intervención durante el gabinete que defendió su posición y le dio un impulso para que se terminara de aprobar la reestructura que se considera imprescindible para que el ferrocarril funcione. Mientras los socialistas entienden que puede haber un proceso de privatización en esta nueva modalidad tanto AFE ente en derecho público como la S.A. en derecho privado serán del estado uruguayo. Mujica se mostró dispuesto a reunirse especialmente con el Partido Socialista y terminar con este tema. Lo que sí ha insistido el Presidente es que la reestructura es innegociable. Recordemos que uno de los directores de AFE, Juan Silveira, ex sindicalista de la empresa es del Partido Socialista y ha presenta un proyecto, en solitario, muy distinto al manejado por el Presidente Mujica y el Ministerio de Trasporte.

UyPress

gracias gertero! subo mas fotos:

interior del brill 121:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/263614_1398102449703_1746510845_648593_5528900_n.jpg

asientos del brill 121, estos eran de los trolebus alfa romero, pero los tapizado no.
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/263614_1398102489704_1746510845_648594_3525090_n.jpg

foto del brill 121:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/262035_1398139850638_1746510845_648611_2766688_n.jpg

afe:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/262035_1398139930640_1746510845_648613_3407336_n.jpg
saludos

foto sacada del sito: http://www.esacademic.com/
link de la foto: http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/86/V%C3%ADa_sobre_durmientes_de_madera_02.JPG

Montaje de un desvío secundario sobre durmientes de eucalipto, para transporte de arroz, Tacuarembó, Uruguay.
http://oi53.tinypic.com/6z6j6g.jpg

¿se sigue el trazado culebra de toda la vida?
se talan bosques de otros paises para el pais natural .....

muchas gracias por las fotos agustin y hacedor

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/263515_1398051128420_1746510845_648561_7268544_n.jpg
fila de vagones fiat concord
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/263515_1398051168421_1746510845_648562_6995861_n.jpg

saludos
fah, no se a ustedes, pero a mi me da una vergüenza terrible que esta sea la terminal de trenes de Montevideo, capital del Uruguay.
Es un chiste esta terminal, una vergüenza que se hayan robado la plata para hacer eso^^
Podría ser un museo del tren de tan chica que es, si le sacamos los cristales y las computadoras yo creo que no compite ni con la estación de Valle Edén(espero que haya)

:rant:

idem

Pero tampoco necesita más. Para que un mega edificio si son menos de 100 personas que abordan un tren a la vez???

Pero tampoco necesita más. Para que un mega edificio si son menos de 100 personas que abordan un tren a la vez???

si, pero es como un ida y vuelta, no viaja gente porque el servicio es una cagada, pero como dicen, alguien tiene que ceder, habría que empezar por ofrecer algo bueno para tentar al pasajero

Cuales son las lineas "vivas" que salen desde ahi y hacia adonde??

Cuales son las lineas "vivas" que salen desde ahi y hacia adonde??

no se, la verdad, ni idea

creo que en la web de afe dice las lineas vivas y muertas.

Último Momento

INVERSIÓN DE US$ 400:
Mujica defendió renovación del ferrocarril uruguayo
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El presidente José Mujica dedicó hoy su audición radial a defender, una vez más, la reconstrucción del ferrocarril en Uruguay para "dar un salto en materia de infraestructura" que ayuda a las carreteras, a bajar costos de transporte y al sistema vial en general.

En ese sentido, anunció la reconstrucción de 1.700 kilómetros de vías férreas de las 3.000 que los ingleses construyeron en el país cuando dominaban el transporte de ferrocarril. "¿Cuando hablamos de reconstruir el ferrocarril de qué hablamos? De los 3.000 kilómetros originales, se trata de poner a punto tramos de 40 y 60 km para trenes de carga, con un total de 1700 km en términos redondos", agregó el mandatario.

Mujica afirmó que Uruguay deberá gastar una cifra cercana a los US$ 400 millones en este proyecto —junto a la compra de trenes y vagones— y destacó que ya está prácticamente finalizado el cambio de rieles y durmientes de un tramo que va desde la ciudad de Rivera hasta la de Pintado (Florida).

"Hace más de 50 años que Uruguay abandonó el ferrocarril, cometiendo un error por la vía de la comodidad. Era más fácil importar camiones que arreglar vías y reconstruir algo notoriamente envejecido", dijo el mandatario en M24.


También defendió el uso de una empresa pública de derecho privado para esta tarea. "El esfuerzo que supone cambiar rieles y durmientes se está haciendo con cuadrillas de la Corporación Ferroviaria del Uruguay, con cuadrillas comprendidas por gente de la zona". Mujica dijo que es una empresa que se "inventó" y que es monitoreada constantemente por personal de AFE con experiencia.

El mandatario dijo que las razones por las cuales se recurrió a una empresa de este tipo "son obvias" y que ya las ha explicado. De todas formas afirmó que la compra de cada durmiente costó US$ 12 menos que si lo compraba AFE y que en términos generales "no es un trabajo que entusiasme mucho. Es un trabajo duro".

Por otro lado, Mujica dijo que ya está planeada la reconstrucción de tramos en Tacuarembó, Salto y —más adelante— Río Negro. "Luego el tramo que va a Río Branco y luego tal vez el que va a Minas. Ahí están los 1.700 kilómetros de vías de los que hablamos", puntualizó.

"¿Cuánto costará todo? Los cálculos que se pueden hacer a partir de la experiencia concreta, con la Corporación para el Desarrollo, significan que Uruguay va a tener que gastar alrededor de US$ 300 millones", dijo Mujica y agregó que también se necesitarán unos 300 vagones y unas 20 locomotoras. "El país gastará globalmente unos US$ 400 millones. Hay que gastar en una política de reconstrucción (...) que permita abaratar y asegurar costos de transporte, lo que es un beneficio para todos", afirmó.

PERSONAL. Mujica afirmó que AFE también tiene un problema en su planilla laboral.

Actualmente, el ente opera con 1.070 empleados con un promedio de edad de 54 años. De la totalidad de trabadores, "712 están entre los 50 y 60 años; 41 son mayores de 60 y 318 son menores de 50 años", dijo.

Para el presidente uruguayo, el proyecto de reconstrucción debe partir de la política de formar gente más joven. Para eso, "lo ideal sería la colaboración de gente que todavía está activa en el terreno", dijo.

Por último, Mujica advirtió que es un error pensar que AFE, por ser del Estado, es un monopolio que no tiene competencia. "Tiene competencia de los 23.000 camiones pesados que se dedican al transporte y tienden a crecer en unos 1.000 camiones por año", destacando una cifra brindada en anteriores audiciones.

Aclaró que la intención no es sustituir el transporte carretero, sino complementarlo. "Sólo el movimiento de madera hoy supone 150.000 viajes de camión. Y en dos años serán 300.000 por año", finalizó.

El País Digital

http://www.elpais.com.uy/110630/ultmo-576677/ultimomomento/mujica-defendio-renovacion-del-ferrocarril-uruguayo/

La verdad tras haber viajado por el viejo continente y haber visto como dinamiza allá el tema del ferrocarril, cada vez que paso cerca de la Est. Central me viene una pena bárbara.
Pero miremos hacia adelante.
Acaso uds montevideanos no notaron (seguramente si, sinó ni estarían acá...) cómo se desarrolló Montevideo? Mientras que hacia el este se fueron creando espacios urbanos residenciales y comerciales de buen nivel, hacia el oeste de la ciudad el desarrollo se fue postergando un poco. Los barrios son mucho más humildes y no tan atractivos para vivir.

Fuera del monstruo de acero y vidrios que es la torre Antel y el Aguada Park, la zona sigue siendo lel gran depositadero de conteiners y de productos derivados del/al puerto. La estación central, otrora gran terminal nacional de comunicaciones hoy es un espacio vetusto y semi-abandonado donde la pericia de un par de lineas y la majestuosidad de su arquitectura lo rescatan de que se convierta en el nido de ratas más importante de MVD...todavía.

Que podríamos hacer?

Se me ocurren muchas ideas, además de rescatar el edificio y hacerlo una terminal de transporte alternativo, lo que revalorizaría la zona (para que la torre de las telecomunicaciones no esté rodeada por un *ejem* impresentable urbano) y le daría un respiro al saturado STM.

1) Hacer una linea hacia La Teja----->El Cerro lo que aportaría en dinamizar la zona y darle valor moral y territorial para que deje de ser "el ghetto de MVD"

2) Hacer una linea suburbana hacia La Paz - Las Piedras y por que no Canelones. Para esto sería necesario utilizar una especie de tranvias que sustituirían los trenes lentos y que cuentan con rentabilidad, ya que es una zona de alta densidad de población por lo que el mercado está asegurado (lamento por las empresas de bus), ya que serían los mismos que se dirigen normalmente hacia la terminal "Rio Branco"

3) Hacer una linea turística a Colonia. Quizás esto se pueda hacer a medias con los "amigos" de BQB, si bién les damos poder, son el socio privado que podría mostrar mayor interés poseer esa linea (y no ponernoslo de enemigo) y cuyo capital le vendría muy bién al estado, sobre todo a la hora de financiar los trenes nuevos (para esta linea sería bueno tener trenes que logren ir a 100 km/h

4)Las lineas del litoral y a Rivera son las que mayor potencialidad ofrecen en cuanto al transporte de pasajeros

5) Aprovechando el hecho que la vecinita "Kentucky fried chicken" erm Cristina Fernandez de K. había manejado hacer un tren rápido a Rosario, ofrecerle (en este momento de confraternidad política) hacer una linea rápida a Montevideo via Gualeguaychu-FB (ojalá no le hagan un piquete) con trenes de alta velocidad. La población de BAires y MVD es garante de rentabilidad, aunque hay varios obstaculos... pero con proponerselo a nuestros hermanos, sobre todo pensando en que vamos a ser sedes conjuntas del mundial del 2030 :D

6) y última. Conectar MVD con Brasil vía ferrocarril. Porto Alegre, Curitiba y por que no SP y RJ via Rivera!!!! Aprovechando también este momento de "falluterío" político y las buenas relaciones que tenemos con los hermanos y los Irmãos . Se que estas últimas dos son bastante improbables y más bien bizarras, pero soñar no cuesta nada

saludos.

Se me ocurren muchas ideas, además de rescatar el edificio y hacerlo una terminal de transporte alternativo, lo que revalorizaría la zona (para que la torre de las telecomunicaciones no esté rodeada por un *ejem* impresentable urbano) y le daría un respiro al saturado STM.La terminal STM Aguada está proyectada en el predio que está exactamente frente a la Torre de las Telecomunicaciones. Está financiada por Antel a cambio de poner parte de sus oficinas allí, así que es de esperarse que tenga un diseño que entone con el edificio de Ott.

1) Hacer una linea hacia La Teja----->El Cerro lo que aportaría en dinamizar la zona y darle valor moral y territorial para que deje de ser "el ghetto de MVD"Es de suponerse que todas las terminales del STM tendrán líneas directas entre sí, incluyendo las terminales Aguada y Cerro.

3) Hacer una linea turística a Colonia. Quizás esto se pueda hacer a medias con los "amigos" de BQB, si bién les damos poder, son el socio privado que podría mostrar mayor interés poseer esa linea (y no ponernoslo de enemigo) y cuyo capital le vendría muy bién al estado, sobre todo a la hora de financiar los trenes nuevos (para esta linea sería bueno tener trenes que logren ir a 100 km/hNinguna empresa quiere hacerse cargo de la reconstrucción de las vías. Se han ofrecido concesiones por 50 años y nadie quiere saber nada hasta que no se entregue una línea con la vía reconstruida por el propio Estado.

5) Aprovechando el hecho que la vecinita "Kentucky fried chicken" erm Cristina Fernandez de K. había manejado hacer un tren rápido a Rosario, ofrecerle (en este momento de confraternidad política) hacer una linea rápida a Montevideo via Gualeguaychu-FB (ojalá no le hagan un piquete) con trenes de alta velocidad. La población de BAires y MVD es garante de rentabilidad, aunque hay varios obstaculos... pero con proponerselo a nuestros hermanos, sobre todo pensando en que vamos a ser sedes conjuntas del mundial del 2030 :DLa línea TAV Madrid-Galicia es deficitaria (link (http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/analisis/macro/ave-galicia-sera-deficitario)). Podría hacerse el intento, pero no se si las poblaciones son de por sí una garantía de rentabilidad.

6) y última. Conectar MVD con Brasil vía ferrocarril. Porto Alegre, Curitiba y por que no SP y RJ via Rivera!!!! Aprovechando también este momento de "falluterío" político y las buenas relaciones que tenemos con los hermanos y los Irmãos . Se que estas últimas dos son bastante improbables y más bien bizarras, pero soñar no cuesta nada.Uruguay y Brasil tienen distintos tipos de vía férrea y no se exactamente si es posible hacerlos compatibles. Como sea, no esperes colaboración norteña a tales efectos.

china inauguro un tren que hace 1200km en 4 horas!!!...por lo menos le ganamos en el futbol a estos amarillos!!!

Gracias Nico por la info, a continuación unas reflexiones:

La terminal STM Aguada está proyectada en el predio que está exactamente frente a la Torre de las Telecomunicaciones. Está financiada por Antel a cambio de poner parte de sus oficinas allí, así que es de esperarse que tenga un diseño que entone con el edificio de Ott.

Espero que sea un proyecto a corto plazo y no se vayan solo en el "proyecto" como la terminal común Maldonado-Punta


Ninguna empresa quiere hacerse cargo de la reconstrucción de las vías. Se han ofrecido concesiones por 50 años y nadie quiere saber nada hasta que no se entregue una línea con la vía reconstruida por el propio Estado.

Interesante, de ahí a que el estado busque en principio hacer lineas cortas o con cierta demanda para no estrellarse contra la pared.

La línea TAV Madrid-Galicia es deficitaria (link (http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/analisis/macro/ave-galicia-sera-deficitario)). Podría hacerse el intento, pero no se si las poblaciones son de por sí una garantía de rentabilidad.

Quiero creer que BAires - MVD y paradas intermedias va a tener un flujo bastante mayor al millón de personas/año. Por supuesto que 25 mil millones de euros es una fortuna que no está ni en nuestros más cercanos sueños. (sería doblar automáticamente la deuda externa ja!) Claro que un AVE en España llegan con facilidad a los 250 km/h, de repente si nos pusiéramos un objetivo más cercano a nosotros tendríamos números más realistas para nuestra economía.

Uruguay y Brasil tienen distintos tipos de vía férrea y no se exactamente si es posible hacerlos compatibles. Como sea, no esperes colaboración norteña a tales efectos.

Francia y España también, sin embargo se lograron adaptar... Acá no tengo idea de si es siquiera posible, pero de serlo, corresponde que el Uruguay la pelee un poco más ya que los beneficios reales serían para nosotros. Cuando Dilma y el Pepe se reunieron para hablar de algo de esto hace un mes sugirieron la posibilidad (te acordás?)
http://elpaisweb1.elpais.com.uy/110530/ultmo-569804/ultimomomento/Rousseff-anuncio-varios-proyectos-conjuntos-de-infraestructura/

Dentro de lo anunciado por la mandataria se destacan la reactivación de la conexión ferroviaria para fines de 2011 entre el sur de Brasil y Rivera y de ésta con Montevideo, de forma de unir los dos países.


Honestamente no la veo para fines de este año, y aunque pudo tratarse de politiquerío... uno no deja de soñar... de repente sale algo más cerca del período de elecciones :lol:

El Focem y otro crédito internacional pueden financiar reforma ferroviaria
Además de los privados y el aporte de la CND


Fondos del Mercosur, de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), de privados que intervengan al amparo de la ley de Participación Público Privada (PPP) y posiblemente un crédito que contraiga la nueva figura pública de derecho privado que se encargará de la gestión de la remodelación del ferrocarril son las alternativas que maneja el gobierno para hacer frente a los U$S 400 millones que demandarán la obras, dijeron a Ultimas Noticias fuentes oficiales.

Si bien el análisis del presupuesto para la refacción del ferrocarril se encuentra en una etapa de estudio, el gobierno analiza la posibilidad de hacer frente a los costos a través del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), un instrumento dispuesto por el bloque para amortiguar el efecto de las asimetrías de los países más débiles, al tiempo que consideran posible la gestión de un crédito con un organismo internacional, el que podrá ser contraído por la Corporación Ferroviaria del Uruguay, la persona pública de derecho privado encargada de gerenciar el proyecto, explicaron las fuentes.

Aunque aún no está definido el volumen de participación de cada actor, en el gobierno consideran que los privados tendrán espacio para integrarse a los proyectos al amparo de la ley de Participación Publico Privado (PPP), al tiempo que otros fondos también podrán ser inyectados por la CND.

Vale recordar que el organismo es el poseedor del 100% de las acciones nominativas de la Corporación Ferroviaria.

Pero al tiempo que los ministerios y oficinas gubernamentales estudian los procedimientos y características, el presidente José Mujica volvió a defender las actuaciones que lleva adelante el Poder Ejecutivo en relación al ferrocarril.

En tal sentido, el mandatario cifró todos los proyectos en U$S 400 millones y dijo que la atención de las obras revisten un carácter "estratégico". Más de las tres cuartas partes de la inversión serán para vías y el resto estará destinado para la compra de 300 vagones y 20 locomotoras.

Si bien Mujica aclaró en más de una oportunidad que se trataba de números "redondos", las cifras se ajustan a los presupuestos manejados por el Ministerio de Transporte. Según publicó Ultimas Noticias recientemente, los montos serán U$S 350 millones para vías y 80 para tecnología, locomotoras y vagones.

Implementación

En su audición, el presidente también respondió algunas cuestionamientos referentes a las formas en que el gobierno promueve los proyectos.

Mientras que los funcionarios de AFE reafirmaron su voluntad de mantener su condición laboral en el sector público, según comunicaron ayer en una declaración firmada por el Secretariado Ejecutivo del Pit Cnt, el presidente elogió las virtudes de que las gestiones sean encaradas "por una persona pública de derecho privado", expresó, ya que ella permitió ahorros (puso como ejemplo la compra de durmientes 12 dólares más baratos por unidad).

Mujica también relacionó que los U$S 20 millones adicionales que se gastarán el tramo Pintado (Florida)-Rivera (que ya están casi culminados), permitirán un "arreglo mecanizado" que supondrá más ahorros cuando haya que echar mano a las reparaciones, al tiempo que consideró "imprescindible" focalizarse en la reparación de los ramales que se desprenden de Tacuarembo hacia el litoral, dijo en relación a las obras previstas para Salto y Río Negro.

Posteriormente buscarán alcanzar los tramos de Río Branco y Minas.

El volumen total de las reparaciones habilitará el funcionamiento de una red ferroviaria de 1.700 de los 3.000 kilómetros construidos por los ingleses, afirmó el presidente con un pausado e irónico tono con el que además buscó contrastar la ineficiencia de un sistema que hacía "divagar al ferrocarril entre curvas pronunciadas para evitar desmontar cerros", con las virtudes que, a su juicio, tendrá el sistema actual.

Mujica también descartó que el ferrocarril entre en competencia con el sector de camiones de cargas. Para ello ilustró que habrá suficientes fletes de acuerdo a los volúmenes de transporte previstos para el futuro, al tiempo que marcó como un desafío la capacitación de los cuadros más jóvenes del organismo en base a los conocimientos de los más veteranos.

Sobre este punto, el presidente afirmó que la edad promedio de los 1.070 funcionarios es de 54 años.


Fuente= http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-01jul2011/eco01.html

creo que en la web de afe dice las lineas vivas y muertas.

http://img40.imageshack.us/img40/2941/map1ru.jpg

Este es el mapa ferroviario de la página de AFE

sin duda hay que hacer una conexion con argentina mucho mas abajo...

Con respecto a una línea Bs As - Montevideo: Argentina tiene trocha distinta, e ir en ferry sale 2 pesos. Sin el dichoso puente Colonia-Buenos Aires, ni siquiera el TGV competiría con un ferry rápido, y sería caro.

En argentina hay 3 trochas principales diferentes. Ancha, métrica y estandar (como la nuestra) El ferrocarril urquiza que sale de Lacroze (y es el q cruza en salto grande) tiene exactamente la misma trocha que nosotros. En rivera aparte, se esta trabajando en la interconexion con brasil y ellos tienen una trocha distinta (metrica).

gracias por la info adroval

En menos de siete días estará propuesta alternativa a AFE


El senador Daniel Martínez entiende que los que saben del tema es la gente de AFE y no se puede prescindir de ella.

Martínez dijo a El Espectador que hay, además de los socialistas, otros sectores del Frente Amplio que tienen una visión diferente sobre el texto que presentó el Gobierno.

Las principales diferencias radican en la creación de sociedades anónimas. El legislador entiende que el objetivo es el mismo, que haya ferrocarril, y es necesario encontrar el mejor camino.

La propuesta del Poder Ejecutivo se basa en la formación de una empresa privada que integre la Corporación para el Desarrollo y AFE. Martínez entiende que hay trabajadores de la Asociación de Ferrocarriles que sabe como nadie del tema y quedarán fuera. “No se inventa gente de un día para el otro”, sostuvo el legislador.

El compromiso para entregar la propuesta alternativa vence esta semana.



Fuente:http://espectador.com/1v4_contenido.php?id=216065&sts=1

yo se los dije, van a aparecer zoombies de todos lados a parlotear, lo importante es que el ferrocarril vuelva a funcionar y dar ganancia

15/07/2011 | Política de transporte

Recuperación de los corredores ferroviarios es prioridad de AFE


Con el objetivo de conectar al país con la región, AFE trabaja en la recuperación de los corredores ferroviarios. Una segunda etapa, consistirá en la creación de nuevas ferrovías que aseguren el tránsito de mercadería de gran volumen, entre los distintos emprendimientos productivos. La conexión longitudinal y transversal del país permitirá que el puerto de Montevideo se convierta en un centro de distribución regional.
El presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Alejandro Orellano, señaló a la Secretaría de Comunicación que acordaron con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas -organismo rector que fija la política de Estado sobre transporte- la dinámica de trabajo para generar la conectividad necesaria en el país a nivel ferroviario.

La prioridad del organismo es la recuperación de los corredores ferroviarios. En tal sentido, la primera etapa es la unión de Montevideo con Rivera. La primera fase culminó con la reparación del tramo que va desde la estación Pintado hasta la capital departamental de Rivera. El objetivo es tener mejores vías para recuperar más carga e interconectar nuevamente al país con la República Federativa de Brasil.

"En esa misma línea, es necesario realizar acciones similares en el litoral, por lo que el otro punto de conexión ferroviaria es Salto", dijo Orellano. Es necesario recuperar los ramales que van desde el corredor central hacia el litoral. Uno de los ramales principales es el que une la estación Chamberlain con Algorta, Paysandú y Salto. El ramal Algora - Fray Bentos tiene 141 kilómetros y posee una fuerte potencialidad debido a la inmensa carga que se transporta desde esa zona, afirmó Orellano.

En esta área, además, se puede aplicar un nuevo sistema basado en la utilización de durmientes de hormigón que generará una nueva concepción en cuanto a la rehabilitación de vías, "modernizándolas y mostrando la potencialidad para el resto de la red".

Como segundo paso, en una proyección de largo plazo, Orellano destacó que se comenzarán a construir nuevas ferrovías. Como ejemplo citó la conexión del puerto de Nueva Palmira a la red o al puerto de aguas profundas, "en el caso que se concrete su realización". De esta manera, "se conectan desde el punto de vista ferroviario emprendimientos de una enorme naturaleza, con el objetivo de asegurar un tránsito de mercadería de gran volumen".

Orellano recordó que el ferrocarril es necesario en grandes distancias para el traslado de productos de gran volumen. En tal sentido, el entrevistado afirmó que con miras a una variedad importante de emprendimientos productivos que afronta el país, "será necesario contar con un medio de transporte que facilite la transferencia de mercadería".

El jerarca indicó que una vez conectados los diferentes puntos de producción y distribución se alcanzan dos objetivos básicos: el desarrollo de la infraestructura; y el aumento de oportunidades de negocios. En segundo término, la conexión del país en forma longitudinal y transversal facilita que el puerto de Montevideo se convierta en un centro de distribución regional.
http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/recuperacion-corredores-ferroviarios-prioridad-afe

AFE definió el presupuesto
para la reforma del ferrocarril

Locomotoras, vagones, durmientes y rieles están presupuestados por el organismo estatal y la Corporación Ferroviaria para reformar los alrededor de 1.000 kilómetros con los que el gobierno quiere dar impulso a la nueva etapa del ferrocarril en Uruguay


La sostenida defensa que viene realizando el Poder Ejecutivo para la remodelación del ferrocarril entra, por estos días, en una fase avanzada de realización.

Sin unanimidad, pero con amplísimo consenso, el gobierno echa a correr al ferrocarril como uno de los proyectos más ambiciosos en el andamiaje de una economía que tiene una sostenida perspectiva de crecimiento para los próximos años, enmarcada por anuncios de inversiones industriales en distintos sectores.

La consolidación del perfil logístico supone también la optimización un transporte de carga que permita mejores rendimientos.

Para ello, el gobierno definió que la totalidad de las obras demandarán una cifra superior a los U$S 400 millones de dólares, tal como expresó el presidente José Mujica, recientemente.

COSTOS

Según dijo a Ultimas Noticias el subsecretario de transporte Pablo Genta, alrededor de U$S 350 millones serán destinados al mejoramiento de la red, al tiempo que alrededor de U$S 80 estarán dirigidos a la compra de vagones, locomotoras y mejoras tecnológicas.

Incluso, en una visita oficial a varios países europeos que se desarrolló a principios de abril, representantes del gobierno uruguayo se interesaron en vagones y locomotoras de procedencia húngara.

En tanto, el presidente de AFE, Alejandro Orellano, señaló a Ultimas Noticias que el costo de cada locomotora ronda entre U$S 2 y U$S 3 millones. En la actualidad hay 20 máquinas operativas y la meta es incorporar alrededor de 15 para dar respuesta a los requerimientos actuales, expresó el jerarca.

En tanto, los presupuestos que maneja el organismo indican que el costo de un vagón ronda los U$S 100.000 y serán necesarios incorporar 300 a la flota de 1.200 existentes, dijo Orellano, quien además integra la vicepresidencia de la Corporación Ferroviaria, la empresa pública de derecho privado encargada de llevar a cabo el proyecto en los ferrocarriles.

Pero las principales erogaciones no están en la flota, sino que se orientan hacia las mejoras en una red en la que hay alrededor de 1.700 kilómetros de vías férreas para remodelar.

De total, 1.000 kilómetros son prioritarias y corresponden a las arterias centrales y litoraleñas, en los que cada kilómetro nuevo demandará entre U$S 300.000 y U$S 400.000, expresó el titular del organismo estatal.

En dicho cálculo inciden principalmente los costos de rieles, cuyo valor por tonelada asciende a U$S 1.500, mientras que los durmientes son cotizados entre U$S 38 y U$S 40 si son de madera o entre U$S 90 y U$S 100 si se decide realizarlos sobre hormigón.

El balastro, en cambio, es un costo que tiene menor incidencia.

Orellano dijo además que el criterio central que maneja el organismo para presupuestar parte de la base de abaratar los costos de reparación de las vías, a través de un sistema "mecanizado" que entrará en acción cuando las vías de tránsito experimenten su deterioro.

TRAMOS

De los casi 1.000 kilómetros que el organismo considera prioritarios, el tramo Pintado Rivera ya se encuentra en una etapa avanzada, según anunciaron autoridades gubernamentales recientemente, de modo que Corporación Ferroviaria pasó a encargarse de las obras en los corredores litoraleños.

Los mismos están divididos en dos grandes sectores. Uno, que une las localidades de Fray Bentos y Chamberlain de 263 kilómetros, con un tramo extra de 58 kilómetros entre las localidades de Tres Árboles y Piedra Sola (la conexión hacia el norte de la línea) y el tramo que une Algorta con Salto, de alrededor de 200 kilómetros.

ASPIRAN A PARTICIPACIÓN PRIVADA

El presidente de AFE, Alejandro Orellano, piensa que los privados podrán asociarse al Estado para la remodelación del ferrocarril en el tramo comprendido entre las localidades de Algorta -ubicada en el límite departamental de Río Negro y Paysandú- y Fray Bentos.

Dichas obras requerirán inversiones para rehacer alrededor de 141 kilómetros, expresó el jerarca, quien prefirió no establecer los costos totales del proyecto, aunque añadió que "ya hay varias empresas constructoras interesadas en la asociación".

No obstante, de acuerdo a los cálculos establecidos por el propio organismo, el brazo comprendido entre ambas localidades demandará U$S 50.000.000.

"Se trata de un tramo ideal para la participación de privados por los volúmenes y los tipos de cargas que se manejan en la zona", añadió Orellano en relación al transporte de graneles y madera que tienen como destino la terminal portuaria de Nueva Palmira.

El jerarca entiende también que la participación del sector privado podrá servir para construir un "tramo modelo" que, en la medida que resulte exitoso, podrá operar como espejo para el resto de las remodelaciones ferroviarias que anhela el gobierno.

http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011jul22/eco03.html

excelente!

muchas gracias sebri!!! hay que reconocerle al FA y sobretodo al actual mandato, el esfuerzo por las restauracion del ferrocarril, con o sin errores, el esfuerzo y la intencion siempre son destacables.

Excelente nota Seba. Muchas gracias, esperemos que se siga en el camino de reflotar el ferrocarril. Todo indica que si.



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AFE definió el presupuesto
para la reforma del ferrocarril

Locomotoras, vagones, durmientes y rieles están presupuestados por el organismo estatal y la Corporación Ferroviaria para reformar los alrededor de 1.000 kilómetros con los que el gobierno quiere dar impulso a la nueva etapa del ferrocarril en Uruguay


La sostenida defensa que viene realizando el Poder Ejecutivo para la remodelación del ferrocarril entra, por estos días, en una fase avanzada de realización.

Sin unanimidad, pero con amplísimo consenso, el gobierno echa a correr al ferrocarril como uno de los proyectos más ambiciosos en el andamiaje de una economía que tiene una sostenida perspectiva de crecimiento para los próximos años, enmarcada por anuncios de inversiones industriales en distintos sectores.

La consolidación del perfil logístico supone también la optimización un transporte de carga que permita mejores rendimientos.

Para ello, el gobierno definió que la totalidad de las obras demandarán una cifra superior a los U$S 400 millones de dólares, tal como expresó el presidente José Mujica, recientemente.

COSTOS

Según dijo a Ultimas Noticias el subsecretario de transporte Pablo Genta, alrededor de U$S 350 millones serán destinados al mejoramiento de la red, al tiempo que alrededor de U$S 80 estarán dirigidos a la compra de vagones, locomotoras y mejoras tecnológicas.

Incluso, en una visita oficial a varios países europeos que se desarrolló a principios de abril, representantes del gobierno uruguayo se interesaron en vagones y locomotoras de procedencia húngara.

En tanto, el presidente de AFE, Alejandro Orellano, señaló a Ultimas Noticias que el costo de cada locomotora ronda entre U$S 2 y U$S 3 millones. En la actualidad hay 20 máquinas operativas y la meta es incorporar alrededor de 15 para dar respuesta a los requerimientos actuales, expresó el jerarca.

En tanto, los presupuestos que maneja el organismo indican que el costo de un vagón ronda los U$S 100.000 y serán necesarios incorporar 300 a la flota de 1.200 existentes, dijo Orellano, quien además integra la vicepresidencia de la Corporación Ferroviaria, la empresa pública de derecho privado encargada de llevar a cabo el proyecto en los ferrocarriles.

Pero las principales erogaciones no están en la flota, sino que se orientan hacia las mejoras en una red en la que hay alrededor de 1.700 kilómetros de vías férreas para remodelar.

De total, 1.000 kilómetros son prioritarias y corresponden a las arterias centrales y litoraleñas, en los que cada kilómetro nuevo demandará entre U$S 300.000 y U$S 400.000, expresó el titular del organismo estatal.

En dicho cálculo inciden principalmente los costos de rieles, cuyo valor por tonelada asciende a U$S 1.500, mientras que los durmientes son cotizados entre U$S 38 y U$S 40 si son de madera o entre U$S 90 y U$S 100 si se decide realizarlos sobre hormigón.

El balastro, en cambio, es un costo que tiene menor incidencia.

Orellano dijo además que el criterio central que maneja el organismo para presupuestar parte de la base de abaratar los costos de reparación de las vías, a través de un sistema "mecanizado" que entrará en acción cuando las vías de tránsito experimenten su deterioro.

TRAMOS

De los casi 1.000 kilómetros que el organismo considera prioritarios, el tramo Pintado Rivera ya se encuentra en una etapa avanzada, según anunciaron autoridades gubernamentales recientemente, de modo que Corporación Ferroviaria pasó a encargarse de las obras en los corredores litoraleños.

Los mismos están divididos en dos grandes sectores. Uno, que une las localidades de Fray Bentos y Chamberlain de 263 kilómetros, con un tramo extra de 58 kilómetros entre las localidades de Tres Árboles y Piedra Sola (la conexión hacia el norte de la línea) y el tramo que une Algorta con Salto, de alrededor de 200 kilómetros.

ASPIRAN A PARTICIPACIÓN PRIVADA

El presidente de AFE, Alejandro Orellano, piensa que los privados podrán asociarse al Estado para la remodelación del ferrocarril en el tramo comprendido entre las localidades de Algorta -ubicada en el límite departamental de Río Negro y Paysandú- y Fray Bentos.

Dichas obras requerirán inversiones para rehacer alrededor de 141 kilómetros, expresó el jerarca, quien prefirió no establecer los costos totales del proyecto, aunque añadió que "ya hay varias empresas constructoras interesadas en la asociación".

No obstante, de acuerdo a los cálculos establecidos por el propio organismo, el brazo comprendido entre ambas localidades demandará U$S 50.000.000.

"Se trata de un tramo ideal para la participación de privados por los volúmenes y los tipos de cargas que se manejan en la zona", añadió Orellano en relación al transporte de graneles y madera que tienen como destino la terminal portuaria de Nueva Palmira.

El jerarca entiende también que la participación del sector privado podrá servir para construir un "tramo modelo" que, en la medida que resulte exitoso, podrá operar como espejo para el resto de las remodelaciones ferroviarias que anhela el gobierno.

http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011jul22/eco03.html

se va a preocupar solo en la carga, o vamos a tener locomotas nuevas para pasajeros?

^^ de momento eso sigue siendo un lujo para el pais...

yo creo que primero habran de hacer doble vias al norte antes de poner buenos servcios de trenes de pasajreros. Ademas, para poner servicios de pasajeros convenria que fuera vinculados con argentina, brasil y el resto de paises, no solo nacional, porque asi su rentabilidad seria muy baja.

Cuestionan inversiones para AFE

El Partido Nacional cuestionó que el gobierno proponga la creación de una Dirección de Transporte Ferroviario sin definir antes cuál será el destino de AFE. Exigió al Ejecutivo definiciones sobre el proyecto.

Varios diputados nacionalistas plantearon en muy duros términos ayer en el Parlamento sus cuestionamientos al artículo de la Rendición de Cuentas que prevé la creación de un "cargo de confianza" y una partida de $ 12 millones anuales para los salarios de los funcionarios de la nueva repartición.

Al respecto, el diputado Jorge Gandini dijo a Ultimas Noticias que "no pueden venir a plantear la creación de esta dirección, con cargos y plata, cuando todavía no saben qué hacer con AFE". “Hasta que no nos presenten el proyecto, no votamos esto", aseguró Gandini. El legislador se preguntó qué se pretende regular "si a lo mejor no hacen nada y AFE sigue siendo AFE".

Gandini se refirió a las diferencias en el oficialismo y se preguntó "si el proyecto saldrá sin los votos de la oposición". Cuestionó además que en el gobierno no se diga "de dónde saldrán los U$S 400 millones que demandará la nueva empresa".


Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011jul28/act08.html

Convenio entre Ancap y AFE para adquirir locomotoras y vagones

Ancap y AFE cerraron un convenio para la adquisición de locomotoras y vagones por U$S 10 millones que servirán para transportar las 1.200.000 toneladas de carga que el ente energético prevé movilizar en 2012. Ancap será la propietaria de los nuevos materiales, mientras que la estatal ferroviaria brindará el servicio, las operaciones y el mantenimiento.

Técnicos de Ancap y AFE conformaron un grupo para el estudio de material rodante que comprará la petrolera estatal para el transporte de cargas de piedra caliza, cemento y combustible, en el marco de un acuerdo celebrado el pasado martes por ambos organismos, aseguró a Ultimas Noticias el presidente de la ferroviaria estatal, Alejandro Orellano.

Prevén inversiones por U$S 10 millones -que serán desembolsados por Ancap, la futura propietaria de las locomotoras y vagones adquiridos-, dijeron fuentes de ambos organismos.

El acuerdo supone, inicialmente, la compra de cuatro locomotoras “usadas, pero puestas a nuevas” para el servicio, al tiempo que AFE entregará un relevamiento de los vagones que se encuentran operativos, “para que Ancap determine si se ajustan a las condiciones de carga que ellos pretenden”, expresó Orellano.

Tienen previsto realizar las adquisiciones “de inmediato”. Según presupuestos de la Corporación Ferroviaria, la encargada de las gestiones de remodelación de sistema de trenes que el gobierno definió como prioritario, una locomotora cuesta entre U$S 1 y 2 millones, al tiempo que un vagón requiere una erogación de U$S 100.000.

Actualmente existen alrededor de 20 máquinas y 1.000 vagones en uso, aunque de acuerdo a estudios de AFE será necesario incorporar al parque ferroviario al menos 15 locomotoras y 300 vagones, inversiones que están contempladas dentro de los U$S 400 millones que anunciara el presidente José Mujica.

El acuerdo celebrado pretende que Ancap participe también en la refacción de infraestructura ferroviaria en un tramo de la red vial próxima a la zona de Queguay, donde se realizan extracciones de piedra caliza.

AFE, en tanto, se encargará de brindar el servicio de operaciones y mantenimiento de los bienes adquiridos para las cagas de Ancap, organismo que a su vez deberá pagar un canon por hacer uso de la red de trenes.

Volúmenes

En la actualidad, ambas empresas estatales mantienen estrechos vínculos comerciales recíprocos. Al tiempo que Ancap es uno de los principales clientes de AFE en el transporte de cargas, AFE es uno de los mayores compradores de combustible, razonó Orellano.

“En ese marco, ambos decidimos impulsar un acuerdo que tendrá un impacto enorme en el desarrollo del Uruguay productivo y logístico”, expresó el jerarca, al tiempo que añadió que “el contrato servirá para establecer una señal contundente de que el ferrocarril está llamado a ser uno de los principales agentes del transporte de cargas”, añadió.

Las nuevas locomotoras y vagones lucirán logotipos que den cuenta del acuerdo, para que “haya una correcta visualización de la sinergia entre ambos”, puntualizó Orellano.

El titular de AFE dijo que “será un orgullo (para el organismo que preside) ser parte de un proyecto que pretende movilizar alrededor de 600.000 toneladas de piedra caliza entre Paysandú y Montevideo (…), alrededor de 400.000 toneladas de cemento entre Montevideo y Minas y otro tanto en volúmenes de combustibles”.

A propósito de la de carga de combustibles, Ancap anunció semanas atrás la construcción de una planta de producción de biodiesel en Montevideo y está próximo a adjudicarse otra para la producción de etanol en Paysandú.

La obra en el sur del país demandará una inversión de U$S 15 millones. Estará pronta a mediados de 2012 y producirá 60 millones de litros anuales.

En tanto, la planta de producción de etanol permitirá reforzar la producción que se realiza en Bella Unión.


Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011jul28/eco05.html

me parece bien que sean los entes delestado quienes comiencen a hacer uso del tren como medida para incentivar a otras empresas y tambien a ir intoduciendo el tema ya que va a estar comlicado el tema con los transportistas...

Que bueno, parece que va a empezar a salir el tema ferrocarriles, gracias por las noticias pablito

les dejo paginas en facebook que hablamos de de a.f.e:

grupo afe:

pidan una solicitud y la aceptaremos!

compartimos noticias, fotos videos etc.

https://www.facebook.com/groups/grupoafe/?ap=1

afe-fotos de historia

aca subiremos fotos, videos, de la historia de los ferrocarriles uruguayos!

https://www.facebook.com/pages/afe-fotos-de-historias/212674198760676?sk=wall

y por el ultimo el nuevo foro administración de ferrocarriles del estado

registrensen, y le activamos la cuenta! aca su publicaran noticias,fotos etc y ustedes tambien puede publicar!


pagina web: http://grupoafe.forosactivos.org/




saludos

Muy buena noticia!!!

¿Cómo ves el futuro de AFE? Para 7 de cada 10 su funcionamiento es desfavorable


El 68,3% de los ciudadanos uruguayos cree que el funcionamiento de AFE (ferrocarriles uruguayos) es desfavorable o muy desfavorable. La visión desfavorable en Montevideo alcanza al 75,4% y en el interior al 65,5%. Uno de cada cuatro Montevideanos cree que el funcionamiento es “muy desfavorable” porque directamente “no esta funcionado” o “no sirve para nada”. Estos datos surgen de una investigación realizada por Data/Media entre uruguayos mayores de 17 años.

Ante la pregunta sobre a qué debería darle prioridad entonces AFE, la mayoría de los ciudadanos señala en primer lugar (46,6%) dedicarse a “tren de carga”, y ésta visión se hace notablemente más fuerte en el Interior. En segundo término pero con porcentajes claramente distantes de la primera opción se señala “tren de pasajeros”, opción que alcanza al 27,3% de los ciudadanos del país que manifestaron opinión sobre el tema.


Fuente: http://www.infonegocios.biz/nota.asp?nrc=21115&nprt=1

^^ El título es tendencioso... como ves el futuro de algo que es horrible hoy en día?? Falta que titulen "no le parece que AFE debe desaparecer porque casi el 80% de la población piensa que es una porquería?"


Gracias Pablito por la nota...



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gracias por la nota, si.
yo creo que lo importantes es acondicionar las lineas ferreas, urgentisimo en primer lugar, no solo para desgongestionar la carga de las rutas que pobres, ya no dan abasto..si no para en un futuro soñar con reflotar nuevamente el trafico de pasajeros.

ojala algun dia, a un inversor le guste la linea a la paloma y que el tren al este sea una opcion para el turismo y toda la gente de esa region...ya que ademas, tengo la estacion parque del plata muy cerquita !!!!

Proyecto de AFE generó nuevo choque en la izquierda


El directorio de AFE, el subsecretario de Transporte, Pablo Genta, el director general del Ministerio de Economía, Pedro Apezteguía, y legisladores de varios sectores comparecieron ante la Mesa Política, que durante más de cuatro horas recibió informes sobre el proyecto de reestructura. Allí se expresaron "sensibilidades diferentes" sobre lo que debería ser AFE.

El PCU expresó su visión sobre "el rol decisivo que debe tener el Estado en los servicios considerados estratégicos", por el cual se opone a la creación de una empresa bajo la órbita del derecho privado y de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario que prevé la Rendición de Cuentas. Varios dirigentes esperan que este artículo sea extraído de la Rendición para discutirlo en la interna.

El representante del Partido por la Victoria del Pueblo, Carlos Coitiño, explicó a Ultimas Noticias que la decisión final sobre la reestructura quedó a partir de ayer bajo la órbita de la Mesa, que se reunirá el jueves en forma extraordinaria para debatir el tema. Sin embargo, esto no fue compartido por el dirigente del MPP Jorge Meroni, quien aseguró que eso no está definido y adelantó que su sector, después de agotar los esfuerzos para acordar con el resto del FA los puntos de la reforma, defenderá el proyecto del gobierno, incluida la creación de la Dirección Nacional a través de la Rendición. Meroni dijo a Ultimas Noticias que incluso Apezteguía (PS) aseguró que apoyará el proyecto del Ejecutivo pese a las discrepancias de su sector.

Las diferencias del FA sobre quién debería decidir radican en que algunos sectores como el PCU consideran que el tema es programático y otros, como el MPP, no están de acuerdo. El directorio de AFE informó que, además de la inversión de U$S 10 millones, el organismo pretende afinar los tiempos en que se concretarán las obras.


Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011ago02/act05.html

¿No pueden ponerse de acuerdo en su "mesa política" y pretenden gobernar un país?

Comprobadísimo queda que sin un tipo con autoridad como Vázquez, el Frente no sabe ni a dónde ir ni qué hacer.

Tabaré Vázquez es una versión socialista de Margaret Thatcher :)

yo creo que la diversidad de ideas de pensamiento y puntos de vista(dentro de su homogeneidad logicamente), hacen al frente amplio un partido (desde el punto de vista democratico) ideal...eso evita que se haga lo que se le antoje a diestra y siniestra a su cupula ejecutiva, es como una mini-oposiocion dentro del mismo partido....finalemnte siempre se llega a un acuerdo y en pocas , muy pocas ocasiones, al que no le gusta , se va.

lo que todos ven como un gran defecto, incluso los mismos frenteamplistas, yo lo admiro y me parece fantastico!!!
cuando discuten y todos los medios salen a decir que el partido se debilita...yo creo que al contrario, luego de cada acuerdo el partido se fortalece y cada vez que hay disputas internas lo veo como algo muy positivo, significa que las cosas se hacen a conciencia y por convencimiento y que por sobretodo hay compromiso politico. Transparencia pura y sinceridad.

de ahi a que luego las cosas se hagan bien o mal....es un tema aparte.

yo creo que la diversidad de ideas de pensamiento y puntos de vista(dentro de su homogeneidad logicamente), hacen al frente amplio un partido (desde el punto de vista democratico) ideal...eso evita que se haga lo que se le antoje a diestra y siniestra a su cupula ejecutiva, es como una mini-oposiocion dentro del mismo partido....finalemnte siempre se llega a un acuerdo y en pocas , muy pocas ocasiones, al que no le gusta , se va.Esa descripción se ajusta al Frente Amplio pre-1996 con Seregni presidente. De ahí en adelante viene en un progresivo tire y afloje de poder entre sectores que lo menos que hacen es consenso, acuerdo o cualquier cosa similar.

Tambien hay que aclarar que el titulo de la nota se debe que a los que poseen los grandes medios de comunicacion y de encuestamient en Uruguay forman parte de los mismo grupos economicos que controlan el transporte de carretera

Ideas, posibilidades, proyectos, planes.... Espero se concreten pronto (pronto es ya, no dentro de 2 años).

http://www.espectador.com/1v4_contenido.php?id=218634&sts=1

Viaje en tren será organizado por empresa argentina
04.08.2011 | 7.37
El viaje en tren que conectará a fin de mes las ciudades de Concordia y Salto y en el que participarán José Mujica y Cristina Fernández partirá de Buenos Aires y será organizado por la empresa argentina Cometrans.
El director grupo empresarial está interesado en explotar un servicio de trenes en Uruguay, según aseguró su director, Miguel D´Alessandro al semanario Búsqueda.

Por otro lado, fuentes del Poder Ejecutivo aseguraron que la idea es conectar Salto con Paso de los Toros, de modo que allí se construya un centro de distribución de pasajeros para que lleguen a destino final en ómnibus.

El grupo empresarial ya tiene un vínculo con Uruguay, ya que a través de la compañía Tatsa (Tecnología Avanzada del Mercosur), comenzó a armar ómnibus de pasajeros.

El ejecutivo de Nordex y socio de Tatsa, Alfredo Etchegaray, dijo a Búsqueda que “se están estudiando ideas de interconexión, restauración de vagones y de vías”.

Por otro lado, fuentes del Ejecutivo dijeron que empresarios brasileños también manejan la posibilidad de desarrollar un servicio ferroviario que conecte la frontera con Montevideo.

¿Empresarios Brasileños de la frontera?
¿?
¿Son de los free-shops?

Nonono, TBA en Uruguay NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!! Mantengan a los Cirigliano lo más lejos posible de las vías de AFE!

AFE releva estaciones de trenes en el país para obtener más ingresos
Ente ferroviario. Sólo un 15% de estaciones operativas


De 262 estaciones ferroviarias del país, sólo unas 40 están operativas. AFE evalúa la situación de sus inmuebles para sacarles rédito; efectúa acuerdos con intendencias y regulariza la situación de ocupantes. Los terrenos serán para viviendas.

"Cuando asumimos determinamos que AFE tenía que gestionar sus activos de manera diferente porque el ente tenía que obtener los ingresos necesarios", explicó el presidente de AFE, Alejandro Orellano.

"Una cosa son los predios que tienen neto corte operativo, pero hay unas 262 estaciones de las que hoy no llegan a las 50 operativas", agregó.

Es así que AFE instaló una unidad gestora de inmuebles "a efectos de revisar línea por línea, departamento por departamento la situación en que se encuentran los bienes", indicó Orellano, que está recorriendo el país para visitar y evaluar los inmuebles del organismo.

Algunos bienes de AFE están ocupados en forma irregular por familias y a ellas se las va a intimar a regularizar. "Nuestro interés no es generar ningún caos. Muchas veces son casas que están en condiciones deficitarias, lo que queremos, incluso hasta por su seguridad, es que pasen de un contrato de comodato, que es una inestabilidad total, a uno de arrendamiento. Tratar de regularizar con los que ocupan y si no se lograra, accionar como la Justicia determina", dijo Orellano.

Los terrenos del organismo ferroviario van a ser destinados a crear carteras de tierras para la construcción de complejos de viviendas, que serán entregadas al Ministerio de Vivienda para que las gestione. Orellano contó que están trabajando con esa cartera de Estado porque les "llueven pedidos de terrenos de AFE para construir tal o cual complejo de vivienda".

INTENDENCIAS. En las recorridas que efectúan las autoridades de AFE por el país están ofreciendo inmuebles en desuso a las intendencias, a cambio de contraprestaciones como limpieza de faja de vía y mantenimiento de las construcciones. El presidente de AFE dijo que las deudas del organismo con las comunas no se manejan como contraprestación porque es un tema complejo que hay que solucionar aparte.

Orellano indicó que el ente ya acordó de palabra con Durazno, Soriano, "en la firma hemos acordado con Flores, pero en el correr de este mes se va a firmar con otras".

A mediados de julio, AFE firmó en Trinidad el convenio por el cual traspasó a la Intendencia de Flores varios terrenos, que durante años estuvieron en desuso en el área urbana. Allí se procederá a la remodelación del acceso Sur a la capital departamental, que permitirá desahogar el intrincado tránsito de la zona, particularmente por el pasaje de camiones de carga.

En Soriano, el presidente del organismo afirmó que "se va a considerar que la vieja estación de Mercedes sea concedida a la Intendencia para que la utilice para albergar las actividades que más le sirvan a la comunidad, como puede ser un club de niños, centro CAIF, merendero o centro cultural".

La Intendencia de Río Negro proyecta construir una usina cultural en los viejos galpones de AFE en Fray Bentos.

Beatriz Espina, directora de Cultura de la comuna rionegrense, informó que la iniciativa promueve la creación "de un centro de grabación y experimentación de músicos en general y un espacio para artes visuales y circenses". El proyecto fue presentado y está a la espera de aprobación.

La Intendencia de Colonia pretende que la salida del puerto a la ruta 1 se realice por predios de AFE. Para ello, el intendente Walter Zimmer deberá dar solución a los asentamientos de Malvinas de Ferrando y cerrar las acciones con el propietario de los terrenos. La construcción de 150 viviendas, que la empresa Montes del Plata realiza en el barrio El General para los obreros que trabajen en Punta Pereyra, será la solución para las construcciones ilegales, cuando los trabajadores las desocupen.

La Intendencia de Canelones y AFE firmaron cuatro convenios, por los cuales el ente cede en comodato instalaciones donde la comuna abrirá cuatro centros culturales.

En Treinta y Tres la idea es ceder parcialmente el local de la estación Treinta y Tres a organizaciones sociales.

En Durazno se planteó la posibilidad que en el "parque lineal", junto a la vía férrea en calle Pedro Delgado y Melilla, se habilite un parque recreativo.

El intendente de San José, José Luis Falero, dijo que la Intendencia está en pleno estudio de los convenios que se firmarán con el ente. Se refiere a la estación de San José y a un inmueble adyacente a la estación de Villa Rodríguez.

En Rocha el único acuerdo con AFE pasa por la cesión de la estación ubicada en La Paloma para la apertura de un museo.

En Rivera la estación central está en el centro de la ciudad, la Intendencia aspira convertirla en un polideportivo. A ello se suma el interés de inversores en construir allí un centro comercial, un hotel e incluso una nueva terminal de ómnibus.

Ocupantes: AFE va a "accionar como indica la Justicia" si no se logra que regularicen.

Orellano: "Llueven los pedidos de terrenos de AFE para construir viviendas", contó.


Fuente: http://www.elpais.com.uy/110808/pciuda-585208/ciudades/afe-releva-estaciones-de-trenes-en-el-pais-para-obtener-mas-ingresos/





Buscan financiar corredor del litoral
AFE evalúa usar ley de asociación público - privada

Hoy hay unas 40 estaciones de AFE operativas en el país, se llegará a 50 con "la rehabilitación de los nuevos corredores, que de hecho ya se están terminando y se van a relanzar los nuevos, se abrirán como máximo 10 más", anunció el presidente de AFE Alejandro Orellano.

Los corredores son: Pintado - Rivera y la zona del litoral: Chamberlain - Algorta, Paysandú - Salto y después Algorta-Fray Bentos.

El corredor "Pintado - Rivera ya está operativo. El resto está en el estudio de factibilidad", agregó el titular del organismo estatal.

El financiamiento para los corredores del litoral "surgirá por un préstamo internacional, que se está evaluando, o también a través de la aplicación la participación público privada que acaba de ser sancionado por el Poder Legislativo".


Fuente: http://www.elpais.com.uy/110808/pciuda-585206/ciudades/buscan-financiar-corredor-del-litoral/





Privados comprarán vagones para descomprimir la demanda


Productores de soja y arroz y empresas de los sectores minero y maderero comprarán vagones para movilizar sus cargas. AFE les brindará la operación y el mantenimiento, al tiempo que el ente negocia su uso cuando estén disponibles. A cambio, les ofrece un menor canon por hacer uso de las vías. Cerca de 80 de los 1.000 vagones disponibles hoy pertenecen a Ancap y a Cementos Artigas.

TRANSPORTE. Si bien más del 90% del material rodante es propiedad de AFE, al menos 10 empresas están interesadas en invertir y sumarse a Ancap y Cementos Artigas como propietarios de vagones.
La remodelación del sistema ferroviario diseñada por el gobierno ya despertó un fuerte interés del sector privado. Al tiempo que las autoridades anuncian inversiones de más de U$S 350 millones para la refacción de vías -para asegurar funcionamiento de al menos 1.700 kilómetros- varias empresas privadas manifestaron la voluntad de incorporar vagones para mover sus cargas.

“Pertenecen a los sectores agropecuario, minero y maderero”, dijo a Ultimas Noticias el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, quien prefirió no ahondar en detalles hasta que las negociaciones se concreten.

Sin embargo, el jerarca dijo que el Mtop tiene una opinión “totalmente favorable” a la concreción de operaciones en la medida que “representen un negocio rentable para AFE”, puntualizó.

Fuentes de AFE, en tanto, aseguraron que las adquisiciones se concretarán en los próximos meses y que los interesados en incursionar en el negocio son aproximadamente 10 privados, quienes ya se contactaron con las autoridades con el fin explorar la reglamentación vigente para operar con su propio material rodante.

Añadieron que existe “fuerte interés” de productores arroceros y sojeros en participar del negocio, al tiempo que admitieron que existe “una potencialidad enorme” para incorporar a Montes del Plata (ubicada en Conchillas, Colonia) al régimen. Actualmente, las cargas hacia esa zona están impedidas por el estado de las vías.

FLOTA

De acuerdo al nuevo mapa de ferrocarriles previsto a partir de 2012, que requerirá mayores niveles de eficiencia para satisfacer las demandas del mercado, las autoridades de AFE estiman que el ente deberá incrementar su flota. Según su presidente, Alejandro Orellano, serán necesarias 35 locomotoras (un 70% más de las 20 en uso al día de hoy), y un 30% más de vagones, para llegar a 1.300.

Una locomotora cuesta alrededor de U$S 1,5 millones, mientras que un vagón oscila entre U$S 60.000 y U$S 100.000 dependiendo de si se trata de una chata o si está acondicionado para el transporte de combustible, cemento, productos agropecuarios.

Para ello está previsto un desembolso de U$S 80 millones, aunque la llegada de privados podría dar oxígeno a las autoridades.

“Todos los privados que quieran comprar material rodante para asegurarse sus propios transportes liberan recursos (estatales) para invertir en infraestructura”, señaló Pintado.

En la actualidad, si bien la mayoría del transporte es realizado con vagones de AFE, existen empresas que poseen su propio material rodante: Ancap -que acaba cerrar un acuerdo para la compra de locomotoras y vagones por U$S 10 millones) y Cementos Artigas.

Ambas operan al amparo de la ley 17.243, que establece que “el Poder Ejecutivo podrá autorizar la utilización de las vías férreas por parte de empresas que cumplan con los requisitos técnicos y abonen (…) el peaje que establezca la reglamentación”.

En ambos casos, las operaciones y mantenimiento de dichos bienes los brinda AFE.

ACUERDO

Pero los acuerdos que se negocian van más allá del pago de un canon por el uso de la vía.

Según supo Ultimas Noticias, algunas empresas privadas evalúan proponer a AFE que el ente pueda hacer uso de los nuevos materiales, cuando estos no sean llamados a servicio por sus dueños.

“Estamos estudiando que AFE utilice las locomotoras y vagones de privados para brindar los servicios habituales de transporte cuando no tengan cargas. Ese uso se compensará con el pago del canon; habrá que ver las ecuaciones”, dijo una fuente del organismo en conocimiento de las negociaciones.

“La idea es no cerrarse a ninguna alternativa”, añadió.

ADQUISICIÓN

De la misma forma que Ancap adquirió material rodante de su propiedad con asesoramiento de AFE, los privados podrán hacerse de sus insumos con el asesoramiento del ente. “AFE tiene conocimientos del mercado y los puede poner al servicio de las empresas”, dijo a Ultimas Noticias el director del organismo, el nacionalista Mauricio Cusano.

El jerarca, que admitió la realización de negociaciones con empresas en el seno del directorio, declinó establecer los eventuales montos que estima el organismo.

Cusano expresó que los materiales que se adquieran serán nuevos, porque el organismo tiene “déficit” de vagones, dijo, en relación a la cantidad de vehículos en servicio.

Otras fuentes del organismo señalaron que hay alrededor de 100 chatas que Uruguay compró a Italia durante la pasada administración, que actualmente están en desuso por su estado y que podrían ser ofrecidas a los particulares. “Fueron compradas a precios muy convenientes y si los privados invierten en su reparación pueden alcanzar un material en estado aceptable”, señaló el informante.


Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011ago08/eco04.html

buenisimas notas, muchas gracias!!!

mmmmmm

Exploran vías para unir Montevideo-Buenos Aires

Se encuentran este lunes en Paysandú los funcionarios de Trenes de Buenos Aires, que están haciendo un viaje exploratorio de las vías férreas uruguayas para trazar una eventual línea que una las capitales de Argentina y de Uruguay.
Tienen pensado seguir el miércoles desde Paysandú hasta Paso de los Toros y después hasta Montevideo. Esto dependerá de los paros sorpresivos que desde este lunes comienzan a aplicar los trabajadores agrupados en la Unión Ferroviaria, que se oponen a la reestructura de AFE. La transformación de AFE en una empresa pública de derecho privado enfrenta al Gobierno con los ferroviarios, que temen una privatización.

Los argentinos cruzaron desde Concordia a Salto el pasado sábado. Allí se registró el primer problema, ya que había decretado un paro por parte de la Unión Ferroviaria. El sindicato entendía que para ingresar a territorio uruguayo, la máquina argentina debía llevar como copiloto a un funcionario uruguayo.

Pero esto resultaba imposible porque estaban de paro. Sin embargo, el propio presidente de AFE, Alejandro Orellano, fue el copiloto y esto desató la airada reacción de la Unión Ferroviaria.

AFE se defendió diciendo que la estación de transferencia entre Argentina y Uruguay era Salto y no el puente internacional.

Pero no se terminaron ahí los problemas. Antes de llegar a Paysandú apareció un tronco atravesado en la vía, lo que provocó un accidente en los motores de la máquina.

La intención del viaje de los argentinos por vías uruguayas son dos: preparar el viaje de la presidenta Cristina Fernández el próximo 29, que cruzará desde Concordia a Salto, donde la esperará el presidente José Mujica.

Y el otro objetivo es ver cómo están las vías para una eventual línea Buenos Aires-Montevideo.

La empresa Trenes de Buenos Aires desde 1995 es la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento, en Buenos Aires. Ambas líneas atraviesan toda la Capital Federal. La línea Sarmiento sale de Once y la de Mitre sale de Retiro. Esta línea hace, por ejemplo, Retiro-Tigre.

Después tienen un tren que hace Buenos Aires-Rosario-Santa Fe. Es un servicio de pasajeros que se reinauguró después de 11 años y puede ser la base para el proyecto Buenos Aires-Montevideo.

Este lunes el vicepresidente de AFE, Juan Silveira, contó a En Perspectiva cuál es la idea de la empresa argentina.

“En principio lo que está planteado es una prueba para ver la unidad motriz que hace unos 15 días llegó de Holanda para ver el comportamiento sobre las vías férreas uruguayas en ese transcurso de Concordia-Salto; Salto-Paysandú; Paysandú-Paso de los Toros; Pasos de los Toros-Montevideo y Montevideo a Minas. Ese sería un circuito para tener un panorama medianamente genérico de cuáles son las condiciones de nuestra vía férrea. En principio lo que está planteado era en esos términos a nivel exploratorio y aprovechar también la circulación de Concordia-Salto para tener claro la vía, la cartografía a los efectos del viaje del día 29 de agosto de la presidenta Cristina Fernández”, aseguró Silveira.

El jerarca consideró difícil que se concrete el proyecto para unir las dos capitales por el problema del estado de las vías hacia Montevideo, que determinan velocidades muy lentas, que no hacen viable el viaje.

“La empresa está explorando la situación con el objetivo de que una vez culminada esa pueda realizar una propuesta a AFE a los efectos de eventualmente correr un servicio local en el litoral que abarque Concordia-Las Termas o en otra zona de la región. En las condiciones de vías –me refiero a la velocidad- creo que no es viable un servicio desde Concordia a Montevideo. Es demasiado largo el trayecto y la velocidad es medianamente reducida para que el pasajero pueda viajar 14, 15 o 16 horas. Si eventualmente es una excursión con algún tipo de planteo de intermedio que permita ir llegando eventualmente pueda hacer, pero un servicio regular en esa distancia creo que no está pensado en ese sentido”, estableció Silveira.

Habrá que ver qué diagnóstico hacen los argentinos. A qué velocidad pueden correr sus trenes acá y qué mejoras podrían hacerse en las vías del tren.

Lo que es seguro es el restablecimiento del servicio Concordia-Salto desde el 29 de este mes. Allí estará José Mujica esperando a Cristina con un ramo de flores, como ella le pidió la semana pasada en la cumbre en Buenos Aires.

En tanto, la Unión Ferroviaria está de acuerdo con la interconexión, pero los ferroviarios están muy enojados con el Gobierno porque no los invitaron a una reunión que hubo la semana pasada entre representantes del Gobierno uruguayo, representantes de Trenes de Buenos Aires y trabajadores ferroviarios argentinos.

Así lo cuenta el secretario general de la Unión Ferroviaria del Uruguay, Ricardo Cagigas.

“Está contemplada. Nosotros estamos plenamente a favor de las interconexiones. Lo que las interconexiones entre ferrocarriles de diferentes países siempre se hacen de las siguientes formas: se hace reunir trabajadores de ambos países y las empresas de ambos para acordar reglamentos, normas de funcionamiento porque generalmente son distintas en los países. Hasta los convenios de trabajo, salariales, se arreglan para poder funcionar en acuerdo entre todos. En este caso, el Directorio de AFE se reunió con los sindicalistas argentinos, se reunió con la empresa argentina, pero a nosotros no nos invitó y el responsable de invitarnos era el Directorio de AFE. Nosotros nos enteramos de que había existido esa reunión hace una semana atrás por los sindicalistas argentinos. Eso ha causado indudablemente un rechazo muy grande de los ferroviarios porque nosotros creemos que las cosas no se hacen así”, concluyó Cagigas.

Foto: sitio oficial de AFE
http://www.espectador.com.uy/1v4_contenido.php?id=218916&sts=1

Estoy atomizado con noticias de Afe, pero mejor así que todos opinemos y que se hable del tema a lo contrario.

Las estaciones son estaciones para mí, pierden su encanto si las transforman en otros rubros.
Pero como estamos cortos de plata (sin tener la crisis de nadie encima, (imaginen justo ahora), hay que rebuscarsela y tratar de darles un buen uso.

Cárcel, Escuela, Museos, Teatros, Centros Comunales, Servicios turísticos, no se cualquier fin sirve.

Verdadera lástima que no se salva ni la mismísima estacion Central.

Ojalá tengamos trenes de pasejos, de cargas, de lo que sea y se recuperen todos los edficios que se puedan recuperar, reconstruir o rediseñar.

:cry::cry:

http://www.subrayado.com.uy/Site/News.aspx?NiD=3099

08/08/2011 17:26
Mujica quiere sí o sí reforma en AFE y pone a Baráibar a cargo. El presidente informó en el gabinete que desplaza a Pintado de la gestión de la reforma y pone al embajador itinerante para que encauce el proceso, resistido por PIT-CNT.

Para el presidente José Mujica la reforma de AFE y la restauración del ferrocarril durante su período de gobierno no es un tema más. Por el contrario quiere que la reestructura salga sí o sí y para eso realizó un cambio en el equipo de gobierno que lidera el tema, contaron a Subrayado fuentes del gobierno.
Hasta ahora, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y en particular el ministro Enrique Pintado estaban a cargo de ejecutar la reforma, que es ampliamente resistida por sindicalistas ferroviarios con apoyo explícito del PIT-CNT y el Partido Comunista.
Como la negociación está trancada y la oposición crece en torno a la reforma -que entre otras cosas separa a AFE en dos y pasa a la mitad de los funcionarios al derecho privado- Mujica decidió un cambio y lo comunicó en la mañana de este lunes a sus ministros. Ahora Pintado no se hace más cargo del tema que pasa a manos del embajador itinerante Julio Baraibar, según contaron a Subrayado participantes de la reunión.
El jerarca es un dirigente de extrema confianza del mandatario y tiene su despacho en la Torre Ejecutiva. Baraibar fue director de Trabajo en el período anterior y llegó a ser ministro de esa cartera durante el final del gobierno de Tabaré Vázquez.
En este gobierno asumió al frente de la Dinatra, pero luego pasó a ser el primer embajador itinerante del gobierno, pero con oficina en Presidencia y no en la Cancillería.
El presidente tomó una decisión similar la semana pasada con el tema Aratirí. Como el asunto está complicado (la oposición rechaza el proyecto y la empresa amenaza con irse) puso a alguien de su confianza al frente del proyecto. El recientemente renunciante a la subsecretaría del Ministerio de Economía, Pedro Buonomo, también pasó a tener una oficina en la Torre Ejecutiva y la primera tarea asignada es buscar un acuerdo político con la oposición.

aca le dejo una foto del wadloper que en este momento esta en paysandu, mañana me dijeron que viene a montevideo! cualquier cosa aviso:

aca dejo una foto de dicho coche en estacion salto:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/282011_1462021367636_1746510845_700989_4677733_n.jpg

llegará o morira en el intento?
gracias agustin!!!parece que el interes de TBA va en serio.

Bienvenido al Uruguay. País de cero descarrilamiento (uno que otro tal vez).:):):)
Se lo podemos cambiar por algún Ganz Mavag (que no se den cuenta que no funciona, lo pintamos por arriba y listo).

Cuál propones vos??? Este...

http://farm5.static.flickr.com/4106/5072168213_55a12884e8_b.jpg




O tal vez este...




http://farm5.static.flickr.com/4150/5072638290_5b26f0d152_b.jpg


[/QUOTE]

esos habria que donarselos a sanguinetti
para que se los metan el el oorrrrrrrrrrrrrrrrrrrt...o

el coche motor wadloper, llego a montevideo, ayer estaba en la nueva terminal de trenes, aca van unas fotos:


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/226124_2168774310586_1583561796_2178123_3094378_n.jpg

interior:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/281887_2168780350737_1583561796_2178145_2696618_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/263268_2168780590743_1583561796_2178146_216397_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/281798_2168780750747_1583561796_2178147_6622594_n.jpg

cabina:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/184152_2168782270785_1583561796_2178151_7235056_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/282113_2168783230809_1583561796_2178155_2809027_n.jpg

mas fotos del interior:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/281742_2168784190833_1583561796_2178159_748688_n.jpg

de frente:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/282071_2168787030904_1583561796_2178175_1217758_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/285451_2168790150982_1583561796_2178186_4064700_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/185589_2168791831024_1583561796_2178191_6052027_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/185506_2168794231084_1583561796_2178200_729085_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/281713_2168799631219_1583561796_2178218_4316205_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/283103_2168803751322_1583561796_2178228_5132937_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/281767_2168805071355_1583561796_2178232_4062115_n.jpg


saludos

Muy lindo el argento este...

Está lindo el tren, acá debería haber de esos.

Excelentes fotos Agustín, está bastante bien ese tren, ojalá tuvieramos acá de esos...



.

muchas gracias! si esta muy bueno estos wadloper si! saludos

A ver para los fanaticos de AFE,y medios veteranos tambien,en la decada de los 70 era habitual escuchar de las escurciones fonoelectricas de AFE,nunca me quedo claro que eran ,pero habia unos vagones de madera que tenian como una claraboya elevada y me parece que mi padre una vez me dijo que esos eran los vagones que se usaban para esas escurciones .


Cualquier informacion se agradece.

Una nota interesante de EL Observador, con video donde se pueden ver los trenes de pasajeros y la opinión de los usuarios del mismo, se los recomiendo.

OXqMnLBQbI0

El confor!!! :lol:

Buena nota Nico, gracias. Que conformistas somos los uruguayos, pensé que iba a haber mas criticas. Realmente son un desastre los trenes. Frios, viejos, sucios, lentos, etc, etc, etc. Igual son muy útiles y esperemos que poco a poco vayan mejorando y mas gente tome el habito de usarlos.

Buenos Aires 2011: trenes privatizados.

si tenes frio, tomate un omnibus con calefaccion.
si queres viajar comodo, tomate el tren de las 2345 hs que va tan solo medio lleno
si tenes suerte, llegas al trabajo en horario.(10% de los dias)

que la gente se queje del frio....es lo mas normal en sudamerica.

pd: hay algunas excepciones, el tren a tigre tiene calefaccion, exceplo los coches furgones donde viajan las bicicletas (y la gente por que es donde le queda algo de espacio)

El confor!!! :lol:

Buena nota Nico, gracias. Que conformistas somos los uruguayos, pensé que iba a haber mas criticas. Realmente son un desastre los trenes. Frios, viejos, sucios, lentos, etc, etc, etc. Igual son muy útiles y esperemos que poco a poco vayan mejorando y mas gente tome el habito de usarlos.

la palabra "conformista" nunca va a poder ser asociado con la palabra "uruguayo" jajaja

16/08/2011 | AFE en transformación

Visión estratégica de proyecto nacional basada en la promoción de inversión y trabajo


Para la reactivación de la red ferroviaria se necesitan US$ 350 millones. “Desde 1985 la sociedad uruguaya invirtió en el ferrocarril US$ 465.604.953 millones, a los que se agregaron mejoras en infraestructura y servicios que no alcanzaron sus objetivos, por eso sentimos la obligación de transitar por caminos diferentes”, dijo en ADM el ministro de Transporte, Enrique Pintado al detallar los desafíos para 2011 y 2012.
El jerarca se refirió al transporte de carga vía ferrocarril al participar como orador principal en el almuerzo organizado por la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM) el martes 16 de agosto.
Pintado dijo que en febrero de este año comenzó un intenso intercambio de opiniones entre los legisladores del partido de Gobierno; representantes del movimiento sindical; y las propuestas que mantenían como eje la convicción del Gobierno en general y del Presidente de la República, en particular, de relanzar el modo de transporte ferroviario.
"Estamos convencidos de que el tiempo de propuestas debe dar paso al tiempo de las decisiones", aseguró, y agregó que el lunes 15 de agosto entregó vía electrónica a la Secretaría de la Presidencia de la República el proyecto de Decreto que permite las transformaciones requeridas para el relanzamiento del ferrocarril.
“El transporte ferroviario tiene un rol económico y social que cumplir en Uruguay. El viaje de prueba entre Argentina y Uruguay dio muestras de la potencialidad de este tipo de comunicación y es un elemento fundamental para consolidar a nuestro país como un polo logístico regional", dijo.
Pasado y presente
El secretario de Estado afirmó que los costos de la empresa ferroviaria triplican sus ingresos, ecuación que consideró tremendamente negativa. “Los ingresos por pasajeros no alcanzan el 5% de los ingresos por carga y representan más del 20% de los costos. En los últimos años no existió una captación de carga adicional a la históricamente transportada que va en la media de un millón a un millón cuatrocientas mil toneladas de los mismos productos cautivos como clinker, cemento, arroz o combustibles”, sostuvo.
También afirmó que AFE tiene que cambiar su gestión para que puedan participar los inversores que tienen interés y enfatizó: “El ferrocarril se complementa con otros transportes y no es competencia para algunos, situación que nos impide hacernos los distraídos".
El Gobierno propone
La propuesta gubernamental contempla, en primera instancia, la creación de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario que cumplirá funciones de reglamentación y habilitación de los operadores, proyecto que está a consideración del Parlamento.
En segunda instancia, el Gobierno propone que AFE sea la responsable de la reestructura ferroviaria y que a través de licitaciones, apoyo internacional y contratos públicos-privados se logre la rehabilitación de toda la red del país, mediante el cobro de un canon.
También es objetivo crear una nueva entidad de propiedad estatal, con 51% de acciones de AFE y un 49% que corresponderán a una empresa estatal de transporte, logística y mercancía que funcione en el marco del derecho privado. La reestructura será observada por una comisión de seguimiento.
Pintado afirmó que el mayor problema es brindarle a AFE las facilidades que tienen los privados para hacer negocios. Es objetivo que en 10 años, el 12% de la carga del Uruguay se transporte por ferrocarril.
El material rodante estará a cargo de las empresas privadas que tendrán que invertir aproximadamente US$ 80 millones. “Las empresas privadas no tendrán subsidios, salvo los que se aplican a las empresas que transportan personas, porcentaje que no se incrementará pero tampoco se eliminarán los existentes. Las empresas operadoras fijarán las tarifas a los pasajeros”, indicó el ministro.“Para la reactivación de la red ferroviaria se necesitan 350 millones de dólares que se obtendrán con créditos no reembolsables o con contratos de obra pública en el régimen público-privado y con el cobro de peaje se podrán recuperar cuatro millones de dólares anuales", agregó.
El jerarca puntualizó que los trabajadores de AFE tienen cuatro alternativas: permanecer en la empresa cumpliendo las funciones actuales o las próximas que se les asignarán; desarrollar tareas en la empresa privada, pero manteniendo la condición de funcionario público; cumplir funciones en la División de Transporte Ferroviario del ministerio; o el retiro incentivado.
"Cuando estamos convencidos de un camino no medimos costos políticos al tomar decisiones que van en beneficio de la mayoría", afirmó el jerarca antes de retirarse de ADM.

http://www.presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/afe-en-transformacion

Excelente nota Nico, creo que lograr que varias empresas privadas inviertan 80: de dólares no es muy dificil a sabiendas de las últimas empresas que se han instalado o se van a instalar en el país (forestales y minería).

Respecto a la cifra de 365: de dólares para reactivar el ferrocarril, honestamente pensé que se debía invertir mucho más. No es algo descomunal para el estado y considerando lo que dice el Ministro del rol social que cumple éste medio de transporte bien podría hacer esa inversión.

Abrazo.

Algo más de información similar a la aportada por Nico.



El gobierno quiere transformar AFE en una empresa estatal de cargas


El gobierno quiere reflotar el ferrocarril y estudia una figura para AFE. Según el ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado, el ferrocarril estatal tal como está le ha costado a los uruguayos US$ 465 millones desde 1985, sin que se aprecien mejoras en sus servicios. Reflotar el tren de carga es una de las banderas de este gobierno pero para hacerlo deberá conseguir unos US$ 350 millones (solo destinados a viabilizar la red). “Queremos darle a AFE las facilidades que tienen los privados para hacer negocios” dijo ayer el ministro durante el almuerzo de Trabajo organizado por ADM. Cuando el jerarca planteó la creación de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, hubo comensales que se atragantaron pensando en un nuevo “engrosamiento” del Estado.

Según expresó Pintado, el ferrocarril es “estratégicamente imprescindible” y por eso se está afinando la idea de crear una empresa estatal de carga por ferrocarril de la cual el Estado tendrá el 51% y la Corporación Nacional para el Desarrollo el 49% restante. La actividad de pasajeros está prácticamente descartada en este modelo ya que representa apenas el 5% de la actividad y más del 20% de los costos.


Fuente: http://www.infonegocios.biz/nota.asp?nrc=21398&nprt=1

¿El MTOP no puede retirar todas las líneas de omnibus interdepartamental a todos los destinos donde llegue el tren?

^^^^¿monopolio?

lo que se debe hacer es un buen estudio para saber cuantos pasajeros se pueden captar, teniendo en cuenta una mejora considerable en el servicio de transporte y un precio mas accesible que el omnibus...yo creo que bastante, por lo tanto los costos por pasajeros se van a reducir, al igual que el beneficio social que tiene el transporte de personas. Pero bueno, ahora lo primordial es la reconstruccion de la red, luego el uso puede diversificarse con el tiempo.

La Republica - Jueves, 18 de agosto, 2011 - AÑO 12 - Nro.56756

DIPUTADOS. ESTA MADRUGADA, ERA APROBADA LA RENDICION DE CUENTAS

Nace Dirección de Transporte Ferroviario con los votos del FA

La Cámara de Diputados aprobó la Rendición de Cuentas y Balance Presupuestal, en una jornada en la que realizaron debates puntuales en temas de Cancillería, Transporte, Vivienda y Salud, fundamentalmente. Se creó la Dirección de Transporte Ferroviario en un primer paso de reconstitución del ferrocarril.

Rendición de Cuentas. Encendió el debate entre oficialismo y oposición.
La Cámara estará votando los últimos artículos de la Rendición de Cuentas (271 en total) pasada la una de la madrugada, y seguramente en medio de un fuerte debate político, ya que el último capítulo refiere a ASSE.

La sesión comenzó con el tratamiento como grave y urgente de dos proyectos de ley enviados por el Senado. Diputados aprobó la extensión horaria para los funcionarios de la Corte Electoral, y extendió por otros 24 meses la prohibición de importación de autos usados.

Después se inició la discusión de la Rendición de Cuentas, y la polémica se encendió con un artículo introducido en la última semana, que modifica la Ley 16.021 y que interpreta el artículo 74 de la Constitución de la República, que define los criterios por los cuales los hijos de uruguayos nacidos en el exterior, pueden adquirir el carácter de avecinamiento, que los habilita como ciudadanos con derecho a voto. En resumen, con la nueva interpretación alcanza demostrar una residencia mayor a 3 meses en el país para reclamar la ciudadanía, cuando antes se requería un año. Asimismo se puede reclamar el avecinamiento con el arrendamiento o la promesa de adquirir o haber adquirido una finca para habitar. La instalación de un comercio o industria o emplearse en la actividad pública o privada, así como la inscripción en un centro de estudio público o privado, y finalmente, "cualquier otro acto similar demostrativo del propósito mencionado".

La oposición criticó esta facilidad y la poca discusión y presentación de la modificación.

Asimismo la oposición cuestionó otra propuesta de los últimos días incorporada en la Rendición, por la que se habilita el envío al exterior como asesores de profesionales de esa cartera.

La creación de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, fue cuestionada por la oposición, que denunció que se crean cargos y no hay planes para el ferrocarril. La creación de esta dirección provocó fricciones dentro de la coalición de gobierno, pero una redacción de última hora en la comisión la semana pasada, unificó criterios al definir que ciertos cometidos de esa Dirección se realicen en consulta o con asesoramiento de AFE.

La oposición cuestionó la política de viviendas del gobierno, y señaló que no se construyen viviendas nuevas y no se reduce el déficit habitacional. El diputado Julio Bango (FA) respondió que el déficit de vivienda es de larga data y que aún llevará varios años de esta y de administraciones futuras para resolverlo, y acusó a los gobiernos anteriores al del Frente Amplio de la situación. Sostuvo que el primer gobierno de Tabaré Vázquez tuvo que enfrentar irregularidades heredadas, y entre ellas mencionó los actos de corrupción en el Banco Hipotecario, que provocó que el presidente de entonces terminara preso. La diputada colorada Marta Montaner reaccionó, y acusó a su vez, de caer en acto de corrupción al hermano del ex presidente Tabaré Vázquez, Jorge, actual subsecretario del Interior, que obtuvo "un préstamo para vivienda por encima de sus posibilidades".

A la denuncia se sumó el nacionalista Gonzalo Novales, que dijo que si bien los actos de Jorge Vázquez para acceder a la vivienda fue legal, "no fue moral", y que utilizó privilegios sin cumplir con los requisitos necesarios para acceder al préstamo.

http://www.larepublica.com.uy/politica/468029-nace-direccion-de-transporte-ferroviario-con-los-votos-del-fa

amigos le dejo 2 paginas en facebook:
únanse al grupo afe, se subiran fotos,noticias etc

grupo afe:

https://www.facebook.com/groups/grupoafe/

pagina afe-fotos de historia:

unansen a la pagina afe-fotos de historia,
acase subiran fotos de la historia de nuestros ferrocarriles uruguayos

https://www.facebook.com/pages/afe-fotos-de-historias/212674198760676?sk=wall

para su difusion...

Llamado para relanzamiento de actividad ferroviaria
19.08.2011 | 10.08
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) convoca desde este viernes y hasta el 5 de setiembre a consultoras interesadas en elaborar un plan empresarial para el relanzamiento de la actividad ferroviaria en el país.
De acuerdo a un llamado a expresiones de interés que se publica en algunos medios de prensa, se afirma que la empresa que sea responsable del trabajo, deberá posteriormente tomar a su cargo, junto a los niveles gerenciales locales, la implementación del aludido plan.


Fortalecimiento de la Actividad Ferroviaria en Uruguay




M.T.O.P.





COMUNICADO

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÙBLICAS (MTOP)

LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA LA CONFECCIÓN DE UNA LISTA CORTA, PARA LA POSTERIOR SELECCIÓN Y

CONTRATACIÓN DE UNA CONSULTORA, DE APOYO Y ASISTENCIA

A LAS ACCIONES PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA

ACTIVIDAD FERROVIARIA EN URUGUAY

EL MONTO ESTIMADO DEL SERVICIO ASCIENDE A US$ 2:720.000
Uruguay posee alrededor de 3.000 km de vía de trocha media o estándar (1,435 metros). La casi totalidad de la red ferroviaria uruguaya es de vía simple, con excepción de 11 km en las proximidades de Montevideo. Fue construida bajo criterios de bajo costo, con frecuentes curvas y contracurvas y pendientes que llegan a alcanzar el 1.5 al 2% y cubre la mayor parte de la geografía del país. De la red de alrededor de 3.000 km, poco más de la mitad, se encuentra hoy en operaciones.

Los servicios de transporte ferroviario en Uruguay son prestados en la actualidad por la empresa estatal AFE, Administración de los Ferrocarriles del Estado. AFE se desempeña como un ferrocarril verticalmente integrado y, consecuentemente, presta servicios de transporte de carga y pasajeros y también tiene a su cargo responsabilidades en cuanto al mantenimiento y la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria del país.

Desde la segunda mitad de la década de los ochenta, AFE ha concentrado sus esfuerzos en el transporte de carga, luego de discontinuar todos los servicios de pasajeros, tanto los de larga distancia como los del Área Metropolitana de Montevideo. Estos últimos fueron restablecidos hace aproximadamente una década, movilizándose alrededor de 600 mil pasajeros-año. En el período 2005-2009 AFE transportó, en promedio, 1.335.000 toneladas con una distancia media de alrededor de 220 km, realizando alrededor de 300 millones de toneladas-km.

El Gobierno de Uruguay ha decidido relanzar la actividad ferroviaria en el país iniciando un proceso de reforma que prevé la creación de una empresa operadora, separadamente, del ente administrador de la infraestructura.

Es en este marco que, el MTOP, en consulta con AFE, llevará adelante la contratación de los servicios de consultoría para elaborar un Plan Empresario para el relanzamiento de la actividad ferroviaria y para brindar apoyo y asistencia integral a quienes se designen para su implementación.

El alcance del estudio motivo de este llamado a declaraciones de interés por parte de firmas consultoras plantea tres tareas principales:

La primera etapa corresponde a la definición, tanto para la empresa ferroviaria de operaciones como para el ente de infraestructura, de los correspondientes Planes Empresarios 2013-2017 que habrán de guiar su desempeño futuro y habrán de contribuir a su dimensionamiento. En ambos casos, los Planes Empresarios estarán complementados con sus respectivos Planes de Acción, de mayor detalle, para los años 2013 y 2014.

Una segunda etapa, tanto para una como para otra, consiste en el "acompañamiento" en la implementación de los respectivos Planes de Acción y Empresarios. Para ello, los especialistas en áreas claves que hayan participado en su elaboración acompañarán, durante un período de tiempo, la gestión de los gerentes locales de la empresa y el ente, de manera de llevar a cabo la transferencia técnica de conocimientos y, muy especialmente, de las capacidades gerenciales que les permitan desempeñarse con idoneidad y criterios empresariales y técnicos actualizados.

Finalmente, una tercera etapa, superpuesta en el tiempo con la segunda, corresponde a las tareas de capacitación del personal tanto de la empresa operadora como del ente de infraestructura de manera que puedan desempeñarse adecuadamente bajo las nuevas prácticas y criterios que surjan de los planes elaborados.

Los plazos previstos para la ejecución de los trabajos son:

Etapa 1 – 5 meses

Etapas 2 y 3 – 12 meses

El MTOP, en consulta con AFE, llevará adelante los procesos de selección y contratación de los servicios de Consultoría siguiendo las Políticas y Procedimientos de Adquisiciones del BID (Documento GN-2350-9, que se encuentran disponibles en su sitio web: http://iadb.org/procurement.

Se convoca a Firmas o asociaciones de Firmas Consultoras, originarias de los países miembros del BID, con demostrada experiencia en la gestión empresaria de ferrocarriles de carga (cubriendo estimaciones de demanda y contratos de transporte de largo plazo, operaciones, infraestructura, mecánica, administración y proyecciones financieras) que, luego de formular los Planes Empresarios y de Acción para la actividad ferroviaria de Uruguay también tomen a su cargo, conjuntamente con los niveles gerenciales locales, su correspondiente implementación en la gestión cotidiana, a presentar Expresiones de Interés para participar en este llamado.

En particular, las Firmas o asociaciones de Firmas Consultoras indicarán, de manera detallada, la experiencia y los antecedentes acumulados en los últimos 15 años en la preparación de Planes Empresarios (demanda, operaciones, infraestructura, mecánica, proyecciones financieras) y Planes de Acción de empresas ferroviarias de cargas así como su involucramiento en la implementación de esos Planes Empresarios y Planes de Acción. También indicarán su experiencia, antecedentes y participación en aspectos concretos de la gestión cotidiana de ferrocarriles de carga.

Como resultado de la evaluación de las expresiones de Interés presentadas, se conformará una lista corta de seis Firmas Consultoras o asociaciones de Firmas Consultoras, a las que el MTOP invitará formalmente a presentar propuestas en un plazo de 60 días, para proveer los servicios mencionados. Para dicho proceso, utilizará el método de selección basado en la calidad y el costo (SBCC).

Se estima que los trabajos de consultoría podrían iniciarse entre los meses de febrero y marzo de 2012.

Las firmas interesadas deberán presentar sus Expresiones de Interés en no más de sesenta (60) páginas formato A4 (un original y dos copias en papel y en versión digital), escritas en idioma español que incluirán: i) el nombre legal completo de la/s Firmas/s Consultoras/s; (ii) en caso de tener interés en participar una asociación de varias empresas, deberá indicar el nombre de la empresa líder, la participación de cada empresa y presentar el compromiso escrito de conformar un Consorcio en el caso de ser seleccionadas para integrar la Lista Corta; (iii) la manifestación de interés deberá estar firmada por persona autorizada para actuar en nombre y representación de la empresa consultora o en su caso de cada una de las empresas integrantes de la asociación de empresas, quien junto a la firma aclarará su nombre y apellido completos y calidad en que actúa. La representación se acreditará con Poder legalizado y también traducido si no estuviera redactado en idioma español, (iv) dirección de correo electrónico de la persona de contacto; (v) descripción de la experiencia y antecedentes específicos de la/s firmas/s en los temas objeto de este llamado.

Las Expresiones de Interés deberán ser presentadas en el Edificio Sede de la Dirección Nacional de Planificación y Logística (DINAPLO) del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, sito en la calle Rincón 575, piso 12, Montevideo-Uruguay, hasta las 14:00 horas (hora oficial de la República Oriental del Uruguay) del día 5 de setiembre de 2011. No se recibirán Expresiones de Interés con posterioridad al día y hora fijado.

Para aclaraciones y mayor información, dirigirse por mail a la Dirección Nacional de Planificación y Logística dinaplo@mtop.gub.uy, a más tardar 5 (cinco) días hábiles antes de la fecha límite de presentación. La DINAPLO responderá por mail a quien solicite la aclaración y publicará la consulta y su respuesta como documento aclaratorio a la convocatoria a Expresiones de Interés en la página Web del MTOP.


Se aclara que el MTOP no está obligado a aceptar las Expresiones de Interés presentadas, las que no comprometen su decisión sobre la confección de la Lista Corta.






http://www.mtop.gub.uy/gxpsites/hgxpp001?1,9,333,O,S,0,,

Ayer salio en la tele el ministro de transporte hablando de que se precisaban 1200.000.000 de dólares para arreglar todas las rutas, pero después dijo "igual con 600.000.000 dejamos buena parte en buen estado, q pena que me da q se quiera gastar en esto cuando por menos de 300.000.000 se compran trenes se arreglan muchos de los que hay y se podría reparar la linea del este por ejemplo y aprovechar todo el turismo, q falta de huevos q hay! Falta alguien q le importe muy poco lo que digan los políticos (q tienen empresas de transporte) y ponerse las pilas sin importar lo que diga el banco mundial o el periodismo! A veces pienso q faltaría un Chavez o algo así por estos lados, en fin, seguiremos esperando que la solución caiga desde el cielo.

muy interesante nota cacho, parece que se viene en serio la cosa

Ayer salio en la tele el ministro de transporte hablando de que se precisaban 1200.000.000 de dólares para arreglar todas las rutas, pero después dijo "igual con 600.000.000 dejamos buena parte en buen estado, q pena que me da q se quiera gastar en esto cuando por menos de 300.000.000 se compran trenes se arreglan muchos de los que hay y se podría reparar la linea del este por ejemplo y aprovechar todo el turismo, q falta de huevos q hay! Falta alguien q le importe muy poco lo que digan los políticos (q tienen empresas de transporte) y ponerse las pilas sin importar lo que diga el banco mundial o el periodismo! A veces pienso q faltaría un Chavez o algo así por estos lados, en fin, seguiremos esperando que la solución caiga desde el cielo.Por razones obvias es prioridad el transporte de carga. La línea de pasajeros al este - mal que nos pese - vendrá después.

Por razones obvias es prioridad el transporte de carga. La línea de pasajeros al este - mal que nos pese - vendrá después.

Si, es verdad, aunque todos sabemos el negocio millonario que es el turismo, t imaginas un tren directo del puerto como antes? Todos los turistas que se bajan del barco al tren directo a la paloma o hacia donde sea, en fin, yo tengo la firme idea de que si se invirtiera SOLO EN ESO se recuperaría fácilmente y daría paso a todo lo demás, lamentablemente lo que falta no es plata sino organización y voluntad, cosas de las que se carece en las partes de arriba del ambiente ferroviario, saludos.

PD: es mas, si las empresas de transporte que tienen plata (y mucha) se podrían reunir para armar lo que yo propuse, no tienen cabeza, aunque no se si los dejarían ya que es algo privado pero quedarían bien con la gilada al tener la excusa de revivir el tren ya que no creo que al pepe lo dejen hacer mucho.

Se puede considerar como una buena inversión deficitaria en turismo, pero no esperes recuperar plata invertida en una línea de pasajeros.

La torre de antel da ganancia?

^^ No entendí, que ganancia da un edificio? A menos que haya un casino ahi y no me enteré! :lol::lol:

Nu entiendo, el neoliberalismu blanqui-colorado había detenidu los trenes y ahura la izquiersa quiere privatizarlos.






Manga de mongólicos.

La torre de antel da ganancia?Sí.

Incluso sin contar las ganancias por turismo en el edificio o el multimillonario superavit de Antel, preguntales el precio del alquiler de sus múltiples salas de eventos, mirador, auditorio, restaurante, etc.

La torre de antel da ganancia?

Nico ya te contesto en forma directa las ganancias,pero Antel si da ganancia y mucha,unos 300 millones de dolares le da al estado en forma directa,asi que haber gastado mas de 100 millones una vez no es significativo.

Afe da y dio perdida aunque tiene ingresos directos.

Nico ya te contesto en forma directa las ganancias,peor Antel si da ganancia y mucha,unos 300 millones de dolares le da al estado en forma directa,asi que haber gastado mas de 100 millones una vez no es significativo.

Afe da y dio perdida aunque tiene ingresos directos.

Y sí, campeón, pero fijate cuánto te cobran de internet o teléfono o celulares en comparación con los países vecinos.

No es que ANTEL dé ganancias per se, es que ajustan las tarifas para dicho propósito.

Y nosotros pagamos como boludos y festejamos.

Y sí, campeón, pero fijate cuánto te cobran de internet o teléfono o celulares en comparación con los países vecinos.

No es que ANTEL dé ganancias per se, es que ajustan las tarifas para dicho propósito.

Y nosotros pagamos como boludos y festejamos.

Bien,no mezclemos cosas,el compañero al plantear si la Torre de Antel da ganancia quiso a dar a entender que si hay dinero del estado para construir y mantener un edificio publico de esas caracteristicas deberia haber dinero tambien para subsidiar AFe sin importar si da dividendos,el error de la comparacion es que Antel es autosustentable y aparte aporta mucho dinero a Rentas Generales.
Creo que en Uruguay tenes competencia en telefonia movil e internet,asi que podes elegir lo que mas te convenga.
Creo que es un error comparar los costos de paises de 45 y de 180 millones de habitantes,cuando nosotros somos la poblacion de Madrid extendido en un territorio mucho mayor.
Es verdad que es un monopolio mas,y tal vez ajusten las tarifas como tu decis,peor las ganancias quedan en el estado uruguayo.otra opcion es que Antel de cero ganancia asi las tarifas son mas economicas,pero no habria aportes al estado.
Una sugerencia de corazon,es un error llevar todo al plano de lo politico,te lo digo por lo de festejemos que utilizas en forma ironica,lo que estamos discutiendo era igual con Batlle,con Sanguinetti,con Lacalle,con Sanguinetti y con los milicos,asi que ahora esta el frente pero mas o menos esta igual la cosa.

Un saludo y nos vemos.

Tacuarembó sería nexo ferroviario con Argentina


Desde que los gobiernos de Uruguay y Argentina anunciaron su idea de trabajar para reflotar el ferrocarril y lograr que los mismos recorran el interior, surgen nuevas iniciativas. Ahora el objetivo es hacer de Paso de los Toros una estación multimodal internacional, que permita conectar el servicio ferroviario con el de ómnibus interdepartamental hacia diferentes partes del país.t
Así lo dijo Ricardo Forte, director de Proyectos Especiales del Grupo Covetrans, al Semanario Centro.

Los pasajeros provenientes de provincias argentinas de Paraná, Entre Ríos o Santa Fe, “podrían llegar por tren al interior del Uruguay arribando a la Estación Terminal de Paso de los Toros, para trasladarse desde allí al resto del país”.

La vías reparadas quedaron en optimas condiciones en algunas zonas puntuales los trenes pueden circular a 118 kilómetros por hora.

La empresa argentina Trenes de Buenos Aires (TBA), recorrió el trayecto Concordia - Salto - Paso de los Toros - Montevideo.

La máquina en que viajaron es de origen alemán, fue adquirida en Holanda y fabricada en los años 80. Tiene un peso de nueve toneladas y media y su costo estimado es de 700 mil euros.

Son dos unidades de 72 asientos cada una, situación que permite imaginar una frecuencia mucho mayor a la existente y da cabida a posibles demandas de pasajeros.

El objetivo principal es unir Argentina y Uruguay, por medio de un tren internacional que saldrá de la Estación Federico Lacroze, en el barrio “La Chacarita” de Buenos Aires y llegará al departamento de Salto.

Otro de los objetivos es unir -mediante trayectos cortos- ciudades de las zonas metropolitanas. Está previsto que con el acuerdo, se adquieran 10 duplas de coche motor.


Fuente: http://espectador.com/1v4_contenido.php?id=219929&sts=0

Gracias, Padrino.

Fuente: http://espectador.com/1v4_contenido.php?id=219929&sts=0

....mmmmmmm, gracias pablito, mmmmmmm....

AFE negocia con privado mover un millón de toneladas de soja

Empresarios del sector logístico y del transporte de cargas aguardan que AFE finalice las remodelaciones de sus vías en el litoral para comenzar a movilizar 1.000.000 de toneladas de soja y granos provenientes de Paraguay y Bolivia.

Un importante operador del sector de transporte de carga y logística vinculado a productores agropecuarios de Paraguay y Bolivia propuso a las autoridades uruguayas comenzar a transportar hasta 1.000.000 de toneladas de soja y oleaginosos producidos en ambos países a través del ferrocarril, una vez que AFE culmine las obras de reparación de las vías en la región litoraleña.

La propuesta fue realizada por la empresa a mediados de la semana pasada, dijeron a Ultimas Noticias fuentes oficiales.

La soja y los demás productos tendrán como destino primario la zona de Fray Bentos y luego los puertos a través de los cuales se concretará la exportación hacia el resto del mundo.

De cerrarse, el negocio propuesto al gobierno por la empresa Ferroexpress supondrá un incremento de 75% en los volúmenes de carga que mueve AFE en promedio a lo largo de un año: entre 1.300.000 y 1.400.000 toneladas. A esas cifras deben sumarse las cargas transportadas por Ancap y Cementos Artigas, quienes disponen de sus propios vagones para sus traslados.

Pero aunque la propuesta supone capturar un negocio relevante para el transporte ferroviario uruguayo, no necesariamente será AFE el encargado de "mover" la soja y los productos provenientes de los dos únicos países de Sudamérica que no tienen salida al mar, ya que las autoridades dan por descontado que el material rodante será aportado por el operador privado en caso de prosperar el negocio.

El ente ferroviario cobrará un canon por hacer uso de las vías, tal como hace con los dos operadores externos a la empresa que hacen uso de ellas.

De acuerdo a las disposiciones vigentes, los privados están autorizados a transitar con sus propias locomotoras y vagones, aunque, en ambos casos, es AFE quien brinda el servicio de operación y mantenimiento, tras haber llegado a un acuerdo comercial con ambos operadores.

Además, la incursión de empresarios con su propio material está bien vista por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Mtop) en la medida que la cartera pronostica un brusco incremento de la demanda de vagones para el próximo quinquenio, habida cuenta que el stock actual (1.000 vagones y 20 locomotoras), será insuficiente para atender a todos los operadores simultáneamente, pese a que el Poder Ejecutivo dispuso U$S 80 millones para incrementar la flota del ente ferroviario en un 30%.

CONTACTOS

El nuevo estado de las vías férreas que proyecta el gobierno, en consonancia con la promoción de Uruguay como centro de logística, aumentó las reuniones de las autoridades de AFE con empresas que operan grandes volúmenes de carga, tanto en Argentina como en Brasil.

Consultadas por Ultimas Noticias, fuentes de AFE dijeron que el ente mantiene contactos con otras empresas logísticas regionales con el objetivo de aumentar los volúmenes de transporte una vez que la red ferroviaria esté en condiciones de operar al 100% de su potencialidad.

Es el caso de la empresa América Latina Logística, que administra importantes concesiones tanto del lado brasileño como argentino y cuyos productos podrán ingresar al territorio uruguayo a través de la línea Pintado-Rivera, de reciente inauguración, así como por Salto, cuyo corredor también está operativo.

REMODELACIÓN

En la actualidad, AFE se enfoca con prioridad en el acondicionamiento del ferrocarril en la región oeste del país, en obras que están divididas en dos grandes tramos: Uno, que conecta las localidades de Fray Bentos y Chamberlain, de 263 kilómetros, con un tramo extra de 58 kilómetros entre las localidades de Tres Árboles y Piedra Sola (la conexión hacia el norte de la línea); y dos, el tramo que une Algorta con Salto, de alrededor de 200 kilómetros de extensión.

Dichas obras serán esenciales para conectar el tronco central (el tramo a Rivera) con la región litoraleña, que actualmente capta enormes volúmenes gracias al transporte de graneles y madera.

Además, hacia el noreste, el brazo de Toledo a Treinta y Tres, de 314 kilómetros se enfoca en el transporte de cemento y combustible


Fuente: http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-29ago2011/eco01.html



Notición, ojalá se concrete.

http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-29ago2011/eco01.html
29-8-11

el volumen representa un 75% más de lo que transporta
el ente ferroviario; la carga proviene de paraguay y bolivia
AFE negocia con privado mover
un millón de toneladas de soja

Empresarios del sector logístico y del transporte de cargas aguardan que AFE finalice las remodelaciones de sus vías en el litoral para comenzar a movilizar 1.000.000 de toneladas de soja y granos provenientes de Paraguay y Bolivia.


Un importante operador del sector de transporte de carga y logística vinculado a productores agropecuarios de Paraguay y Bolivia propuso a las autoridades uruguayas comenzar a transportar hasta 1.000.000 de toneladas de soja y oleaginosos producidos en ambos países a través del ferrocarril, una vez que AFE culmine las obras de reparación de las vías en la región litoraleña.

La propuesta fue realizada por la empresa a mediados de la semana pasada, dijeron a Ultimas Noticias fuentes oficiales.

La soja y los demás productos tendrán como destino primario la zona de Fray Bentos y luego los puertos a través de los cuales se concretará la exportación hacia el resto del mundo.

De cerrarse, el negocio propuesto al gobierno por la empresa Ferroexpress supondrá un incremento de 75% en los volúmenes de carga que mueve AFE en promedio a lo largo de un año: entre 1.300.000 y 1.400.000 toneladas. A esas cifras deben sumarse las cargas transportadas por Ancap y Cementos Artigas, quienes disponen de sus propios vagones para sus traslados.

Pero aunque la propuesta supone capturar un negocio relevante para el transporte ferroviario uruguayo, no necesariamente será AFE el encargado de "mover" la soja y los productos provenientes de los dos únicos países de Sudamérica que no tienen salida al mar, ya que las autoridades dan por descontado que el material rodante será aportado por el operador privado en caso de prosperar el negocio.

El ente ferroviario cobrará un canon por hacer uso de las vías, tal como hace con los dos operadores externos a la empresa que hacen uso de ellas.

De acuerdo a las disposiciones vigentes, los privados están autorizados a transitar con sus propias locomotoras y vagones, aunque, en ambos casos, es AFE quien brinda el servicio de operación y mantenimiento, tras haber llegado a un acuerdo comercial con ambos operadores.

Además, la incursión de empresarios con su propio material está bien vista por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Mtop) en la medida que la cartera pronostica un brusco incremento de la demanda de vagones para el próximo quinquenio, habida cuenta que el stock actual (1.000 vagones y 20 locomotoras), será insuficiente para atender a todos los operadores simultáneamente, pese a que el Poder Ejecutivo dispuso U$S 80 millones para incrementar la flota del ente ferroviario en un 30%.

CONTACTOS

El nuevo estado de las vías férreas que proyecta el gobierno, en consonancia con la promoción de Uruguay como centro de logística, aumentó las reuniones de las autoridades de AFE con empresas que operan grandes volúmenes de carga, tanto en Argentina como en Brasil.

Consultadas por Ultimas Noticias, fuentes de AFE dijeron que el ente mantiene contactos con otras empresas logísticas regionales con el objetivo de aumentar los volúmenes de transporte una vez que la red ferroviaria esté en condiciones de operar al 100% de su potencialidad.

Es el caso de la empresa América Latina Logística, que administra importantes concesiones tanto del lado brasileño como argentino y cuyos productos podrán ingresar al territorio uruguayo a través de la línea Pintado-Rivera, de reciente inauguración, así como por Salto, cuyo corredor también está operativo.

REMODELACIÓN

En la actualidad, AFE se enfoca con prioridad en el acondicionamiento del ferrocarril en la región oeste del país, en obras que están divididas en dos grandes tramos: Uno, que conecta las localidades de Fray Bentos y Chamberlain, de 263 kilómetros, con un tramo extra de 58 kilómetros entre las localidades de Tres Árboles y Piedra Sola (la conexión hacia el norte de la línea); y dos, el tramo que une Algorta con Salto, de alrededor de 200 kilómetros de extensión.

Dichas obras serán esenciales para conectar el tronco central (el tramo a Rivera) con la región litoraleña, que actualmente capta enormes volúmenes gracias al transporte de graneles y madera.

Además, hacia el noreste, el brazo de Toledo a Treinta y Tres, de 314 kilómetros se enfoca en el transporte de cemento y combustible.

Noticia duplicada

Es una excelente noticia, que bueno que ya comiencen a aparecer interesados privados en utilizar los servicios ferroviarios de AFE. Le va a dejar muy buena plata a AFE la utilización de sus vías, aparte de que supongo que los empleados serían uruguayos. Aparte de que se captan el movimiento portuario de ambos países, Uruguay tiene que ser el puerto marítimo de Bolivia y Paraguay, los chiquitos tenemos que asociarnos.

muchas gracias pablito y fede por la noticia

Un video muy interesante sobre los trabajos de reparación de vías que se están haciendo actualmente.

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Gracias Nico!

Noticia duplicada

Es una excelente noticia, que bueno que ya comiencen a aparecer interesados privados en utilizar los servicios ferroviarios de AFE. Le va a dejar muy buena plata a AFE la utilización de sus vías, aparte de que supongo que los empleados serían uruguayos. Aparte de que se captan el movimiento portuario de ambos países, Uruguay tiene que ser el puerto marítimo de Bolivia y Paraguay, los chiquitos tenemos que asociarnos.

muchas gracias pablito y fede por la noticia

en realidad, Bolivia saca sus exportaciones por Arica, en Chile, donde tiene beneficios portuarios, pero todos sabemos que la demanda boliviana siempre ha sido tener una salida al mar soberana, desde que la perdió en la guerra del Pacífico, por 1879, pero sería buenísimo que saliera también por Uruguay, ya que la zona más rica de Bolivia, Santa Cruz, está mas cerca de Paraguay....

Reparación de vías? sí, claro... :lol::lol::lol::lol:

Que usen matayuyos que van a ir más rápido que con una asada! :lol::lol::lol::lol:

Que patético!

Gracias por el vídeo Nico!


Abrazos!

Excelente video Nico, dos cosas que me llamaron la atención; la primera la velocidad promedio de 30 km/h. Se había dicho que la velocidad promedio iba a ser de 60 km/h lo cual no es la ideal pero bueno anda cerca del promedio de un camión. Y lo segundo, el peso de cada riel; 1250 kg.

jajaj gracias por los comentarios. Viendo el video da la sensación que todo es muy rudimentario. A mi también me llamó la atención lo de los 30km/h , esperemos que sea una equivocación del que habla jeje

bueno, pero estban hablando de un tramo puntual, y de trenes de carga. Hay que ver en que contexto dijo lo de los 30km/h..a mi no me quedo muy claro.

obviamente no es lo ideal, pero en el contexto de transporte de cientos de miles de toneladas de carga, una velocidad constante de 30 km/h no es mala, porque sacamos esa carga de las carreteras, me parece que la cosa es que se mueva, y luego con los beneficios, no solo de los cobros del tranporte, sino del ahorro del mantenimiento de los caminos, se pueden mejorar las vias para que los trenes vayan mas rapido, aunque no creo que existan trenes balas de carga.......

Excelente video Nico, dos cosas que me llamaron la atención; la primera la velocidad promedio de 30 km/h. Se había dicho que la velocidad promedio iba a ser de 60 km/h lo cual no es la ideal pero bueno anda cerca del promedio de un camión. Y lo segundo, el peso de cada riel; 1250 kg.

El tema es que se mantienen las precauciones en puentes y estaciones (los Aparatos de Vía deben estar destrozados), lo que te afecta la velocidad. Cuando presentaron los Waldoper dijeron que la velocidad desde Salto a Montevideo era de 60 km/h, principalmente por el poco peso por eje que tiene la dupla. De todos modos, si bien es clara la intención del gobierno de mejorar la infraestructura ferroviaria y esto es, en comparación con lo que había, una mejora, sigue siendo apenas un "parche". Hoy por hoy, un kilómetro de vía hecho a nuevo, con manta geotextil, balasto de piedra partida, durmientes de hormigón y riel pesado largo soldado por aluminotérmica está en el orden de los U$S 750.000. Sí, eso es por kilómetro. Puede parecer caro, pero con eso podés tranquilamente hacer circular una formación de carga a 100 km/h, y una formación de pasajeros como un Talgo IV (que los españoles están casi que regalando) a 160/180 km/h. Generás una revolución en el tema del transporte. Claro, que la inversión no es moco de pavo: si consideramos que se reconstruirían los 1.700 km que están activos al día de hoy, sólo en infraestructura de vía (o sea, sin contar puentes, aparatos de vía, estaciones y material rodante) el presupuesto sería de U$S 1.275 millones. A pesar de esto, creo que lo vale y hay que hacerlo.

^

Si, no veo mal que se invierta ese dinero o más en reconstruir la red ferroviaria (vías, estaciones y seguridad).
Lo de circular a 60 km/h lo había escuchado cuando se anunció la reconstrucción del tramo Pintado-Rivera y para el tren de carga. Según se publicó en alguna nota, el Waldoper en algunos tramos de su viaje a Montevideo habría llegado a circular a 100 km/h.

Bueno parece confirmarse que el dueño de TBA, esta interesado en invertir en los trenes de Uruguay. Algo que hay que tomar con pinzas jeje(risa nerviosa)

Fragmento de noticia:
Nuevo ofrecimiento
El transporte de carga es una cuestión central que “atosiga” las carreteras del país y multiplica los problemas de infraestructura, dijo José Mujica. En ese sentido, hizo referencia al ofrecimiento de un empresario argentino, el mismo que permitió la reinauguración de la línea ferroviaria entre Argentina y Uruguay, de que "lo dejen probar" un servicio interno de Uruguay.

"Este hombre, que maneja 15.000 trabajadores en su país, que compró una fábrica en Uruguay, y que ha demostrado no ser ningún bobo, nos dijo ‘déjenme probar a mi costa, que si pierdo plata pierdo yo’. Pero vamos a ver si la gente pagando por la mitad usa el tren o no. Estos trenes pueden funcionar sobre material vial viejo sin inconvenientes. Uruguay no pone un peso en estos trenes", explicó el Presidente.

El jefe de Estado indicó: “Es un tema que hay que agarrarlo con seriedad porque si a los sectores más cadenciados se les puede asegurar viajes a un 50% menos del costo de hoy, creemos que estamos favorecemos a los más débiles del Uruguay y ojalá que esto se pueda concretar”. Es tiempo de tomar decisiones, dijo Mujica. “Hagamos el experimento y veamos. No nos cuesta plata y luego saquemos conclusiones”, manifestó.(...)

http://presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/mujica-audicion-1-setiembre

Bueno, que se le controle como debe ser y a ver que resultados se obtienen. Coincido que un servicio de trenes de cercanías es necesario y funcionaría muy bien.

Muchas gracias Nico por la nota, abrazo.

Bueno parece confirmarse que el dueño de TBA, esta interesado en invertir en los trenes de Uruguay. Algo que hay que tomar con pinzas jeje(risa nerviosa)

Fragmento de noticia:
Nuevo ofrecimiento
El transporte de carga es una cuestión central que “atosiga” las carreteras del país y multiplica los problemas de infraestructura, dijo José Mujica. En ese sentido, hizo referencia al ofrecimiento de un empresario argentino, el mismo que permitió la reinauguración de la línea ferroviaria entre Argentina y Uruguay, de que "lo dejen probar" un servicio interno de Uruguay.

"Este hombre, que maneja 15.000 trabajadores en su país, que compró una fábrica en Uruguay, y que ha demostrado no ser ningún bobo, nos dijo ‘déjenme probar a mi costa, que si pierdo plata pierdo yo’. Pero vamos a ver si la gente pagando por la mitad usa el tren o no. Estos trenes pueden funcionar sobre material vial viejo sin inconvenientes. Uruguay no pone un peso en estos trenes", explicó el Presidente.

El jefe de Estado indicó: “Es un tema que hay que agarrarlo con seriedad porque si a los sectores más cadenciados se les puede asegurar viajes a un 50% menos del costo de hoy, creemos que estamos favorecemos a los más débiles del Uruguay y ojalá que esto se pueda concretar”. Es tiempo de tomar decisiones, dijo Mujica. “Hagamos el experimento y veamos. No nos cuesta plata y luego saquemos conclusiones”, manifestó.(...)

http://presidencia.gub.uy/wps/wcm/connect/Presidencia/PortalPresidencia/Comunicacion/comunicacionNoticias/mujica-audicion-1-setiembre

Cirigliano sigue con las mismas boludeces, y lo peor de todo, lo compramos. La infraestructura ferroviaria es FUNDAMENTAL para correr un tren, no me podés decir "dejame que tiro un coche motor sobre esto, que la vía (de 1910) se lo banca, vamo´ arriba". Principalmente las zonas que tienen más peso encima. Hay que meterse en la cabeza que tenés que gastar mucha plata para reactivar el tren, y que la inversión es estratégica para el país y la región. Querés ser Polo Logístico para el 2030? Bueno, ponete con los U$S 2.000 millones que necesitás. No podés salir campeón del mundo con 11 pibes de barrio sin entrenamiento y sin táctica, a los ponchazos.

Baráibar pidió tiempo para convencer a Pintado por AFE

“Baráibar nos pidió que le diéramos tiempo para convencer al ministro de Transporte", explicó Ricardo Cajigas, dirigente de la Unión Ferroviaria a Ultimas Noticias, haciendo referencia al resultado de la reunión mantenida el viernes para decidir cómo se instrumentará la reestructura de AFE.
En la misma se confirmó el temor de los trabajadores de que la propuesta presentada por el Ejecutivo no fuera viable a los ojos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Mtop), que aún se mantiene firme en su proyecto de alianza entre AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) para crear una sociedad anónima. Esto puede significar la instalación de un nuevo conflicto en el ferrocarril si no se logra destrabar la situación.

(...)


Nota completa (http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011set05/act12.html)


Sí los dichos de Baráibar son ciertos, me llama la atención la relevancia que se le da al gremio de los ferroviarios.

^^ a mi no me llama la atención pero me parece lamentable...

Nota completa (http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011set05/act12.html)


Sí los dichos de Baráibar son ciertos, me llama la atención la relevancia que se le da al gremio de los ferroviarios.

es que los recursos humanos, contario a los que muchos empresarios creen, son el recurso mas importante de toda sociedad/empresa/industria. No solo desde el punto de vista economico, si no desde el punto de vista juridico.
Lo que es criticable es que muchos trabajadores se cuelguen de todos los derechos y cuestiones legales que tambien hacen fuertes a los gremios para cometer ciertos actos que pasan a ser abusivos desde varios aspectos.
Pero relevancia si tienen...y mucha!

^

Con lo que dije no le estoy quitando importancia al rol que desempeñan los trabajadores, solo digo que lo que plantean los trabajadores de AFE es de locos. No pensar en pasar AFE al derecho privado es un absurdo. No sé cual fue la propuesta del ejecutivo, pero creo que la idea de asociar a la empresa pública con la CND es el único camino si queremos que exista el transporte ferroviario en Uruguay.

Bueno, parece que va a primar la cordura, por suerte.



Pintado descartó modificaciones al proyecto de AFE

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, calificó de "imprescindible" la reforma de AFE para que la empresa pueda afrontar la competencia. Reafirmó su disposición al diálogo con el sindicato pero descartó cualquier modificación a la "hoja de ruta" definida para el relanzamiento de la empresa.

(...)

Pintado señaló que el proyecto está en manos de la Secretaría de la Presidencia, a los efectos de hacer los "ajustes jurídicos" que se entiendan necesarios. El jerarca participó el lunes en una reunión en Santiago de Chile, donde fueron presentadas una serie de propuestas de conexión entre Argentina y el país trasandino a través de túneles, donde un tren eléctrico trasladará los camiones entre uno y otro país.

Pintado expresó que eso puso de manifiesto que la reestructura de AFE "es más urgente de lo que a priori pensamos", ya que la perspectiva de unir Valparaíso y Santos y que ese tránsito pase por Uruguay hace imprescindible la interconexión ferroviaria. "Debemos tener una empresa preparada para asumir esa tarea ya que, si no lo hace AFE, otro lo va a hacer". El modelo que propone el gobierno es crear una empresa en el marco del Estado, que tendrá 51% de las acciones pero funcionará en el derecho privado. El resto estará en manos de la Corporación Nacional para el Desarrollo, de forma de "facilitar las posibilidades de hacer negocios".


(...)


Nota completa (http://www.ultimasnoticias.com.uy/Edicion-UN/articulos/prints-2011set07/act01.html)

Ésta novela no termina nunca más! :bash::bash:

Gracias por los aportes Locaza!


Abrazos!

¿túneles, trenes eléctricos?

Parece bueno, ¿será cierto?

¿Alguien tiene más detalles?

Ésta novela no termina nunca más! :bash::bash:Termina en que el Poder Ejecutivo tira el verticalazo y el gremio ferroviario se va a protestar donde cayó el avión (o donde descarriló el tren).

^

Con lo que dije no le estoy quitando importancia al rol que desempeñan los trabajadores, solo digo que lo que plantean los trabajadores de AFE es de locos. No pensar en pasar AFE al derecho privado es un absurdo. No sé cual fue la propuesta del ejecutivo, pero creo que la idea de asociar a la empresa pública con la CND es el único camino si queremos que exista el transporte ferroviario en Uruguay.

te entiendo pablito, pero no podes hacer un cambio radical sin darle importancia a lo que piensan los trabajadores....por mas alocados que sean y contraproducentes sus ideas, hay que sentarse en la mesa, dialogar y explicarles...no se los puede pasar por arriba por que despues las cosas pueden ser peores. Y no olvidemos que hay mucha gente mayor entre estos empleados, con miedo a los cambios y ya acostumbrados al trabajo "light" por llamarlo de algun modo.

^

Bárbaro, muy lindas palabras Cacho. Pero Afe es una empresa pública y tiene que ser solvente, sino ese trabajo light y el miedo de los empleados veteranos a los cambios los terminamos pagando todos.

no se si "solvente", pero si, tiene que cumplir su rol de empresa "publica"..osea, ser util y beneficiosa para el mismo Estado y para la gran mayoria de los Habitantes. Y hablo de utilidad y beneficios no puros y exclusivamente económicos.

Y respecto a los trabajadores, yo se que da bronca, pero las cosas en democracia se manejan de una sola manera, osea, sentandose en una mesa y mas si se trata del Estado y de personas.

Ojo, porque de los empleados de AFE se puede decir mucho, pero gracias a ellos todavia tenemos algo con un lejano parecido a una infraestructura ferroviaria, sino hace tiempo no tendríamos absolutamente nada y ninguna base para avanzar desde acá, ahora, haciendo esa salvedad, y coincidiendo con Cacho de que ellos tienen que ser tomados en cuenta en as futuras decisiones, me parece que la idea del Ejecutivo es la única manera de que en un pais con la variedad de inversiones necesarias producto de décadas de estancamiento, con gran futuro, pero poca plata para todo, se puedan realizar éstas, para mi, el pais donde vivo, Chile, no es ejemplo porque acá no existe la empresa pública, pero uno de las empresas mixtas más exitosas es Metro, la empresa de subterráneos de Santiago, pública de derecho privado (Metro S.A.,http://www.metrosantiago.cl/ ) y con continuas inversiones por miles de millones de dólares (la última por 1600 millones), creo que es una buena alternativa a que el Estado asuma solo los compromisos necesarios.....