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September 16th, 2004, 09:22 AM
Le progres 16092004:
Le tramway de l'est lyonnais est lancé
Aujourd'hui débutent officiellement les travaux de réalisation du tramway de l'est de l'agglomération lyonnaise bâptisé Lea. La mise en service de ses 14,6 kilomètres est programmée pour fin 2006. D'autre part, la ligne A du métro sera prolongée jusqu'à la Soie où elle se connectera avec Lea
Des années durant, le projet de réhabilitation de la ligne du Chemin de fer de l'est lyonnais fut l'un des plus gros serpents de mer de l'agglomération lyonnaise. Délaissée après guerre pour transporter des voyageurs, cette ligne connut par la suite une activité assez forte pour véhiculer les marchandises. Activité qui, à son tour, alla s'amenuisant.
Dès le 1er janvier 1977, ce sont les départements du Rhône et de l'Isère qui devinrent propriétaires de la ligne.
On imagina alors de multiples projets pour qu'elle devienne, de nouveau, une desserte de voyageurs, sur un territoire devenant de plus en plus urbanisé.
Projets qui les uns après les autres terminèrent au fond de cartons, jusqu'à ce que Gérard Collomb, dans la foulée de son élection, en 2001, à la tête de la Ville de Lyon et de la Communauté urbaine et Michel Mercier, le président du Conseil général du Rhône, n'affichent leur volonté commune d'utiliser cette emprise ferroviaire pour un double projet de tramway. Le premier se traduisant par la création d'une ligne urbaine rattachée au réseau TCL entre la Part-Dieu et la Zone industrielle de Meyzieu, le second par l'ouverture d'une ligne express reprenant le même tracé que la première jusqu'à Meyzieu puis poursuivie jusqu'à l'aéroport Saint-Exupéry.
Ainsi émergèrent Lea dont la maîtrise d'ouvrage revint au Sytral que préside Bernard Rivalta, et Leslys dont le Conseil général du Rhône assure la réalisation.
Lea est le projet majeur du Plan de mandat 2002-2007 du Sytral. Il a été adopté dès le 31 janvier 2002 et représente un des axes forts du développement urbanistique de l'agglomération avec notamment une réhabilitation d'une partie de Villeurbanne peu développée, le pôle du Carré de la Soie à cheval sur Villeurbanne et Vaulx-en-Velin.
Véritable lancement aujourd'hui
Après avoir franchi toutes les étapes administratives, Lea va être véritablement lancée aujourd'hui avec le début officiel et symbolique de ses travaux dans le 3e arrondissement de Lyon.
La mise en service de ses 14,6 kilomètres dotés de dix stations, est programmée pour décembre 2006.
La desserte concernera, dans un premier temps, 70.000 habitants situés à moins de 500 mètres de la ligne.
Mais l'impact sera encore beaucoup plus important avec l'arrivée un an plus tard de la ligne A du métro, jusqu'à la Soie où la connexion se fera dans un pôle multimidal avec la ligne de tramway.
Des navettes de bus devraient par ailleurs être créées pour rallier Eurexpo depuis la Soie en l'espace de cinq à sept minutes.
Bien que Leslys soit moins avancée sur un plan administratif, il est toujours prévu que cette ligne voit le jour dans des délais similaires à ceux de Lea.
François Samard
Lea en chiffres
>14,6 km de longueur
>Dix stations
>Cinq parcs relais
>177 millions d'euros d'investissements
>2006 : livraison de la première rame en février et mise en service de la ligne en décembre
Meyzieu : le terminus devant le tribunal administratif
L'Association des industriels de Meyzieu et une entreprise concernée par une procédure d'expropriation ont déposé un recours « pour excès de pouvoir » au tribunal administratif de Lyon contre le Sytral. Une procédure qui vise à casser la déclaration d'utilité publique.
L'association ne peut en effet se résoudre à l'installation d'un parking de transit de 424 places aux abords de l'avenue Albert-Schweitzer à Meyzieu qu'elle juge dangereux en matière de sécurité routière. L'association propose de déplacer le terminal au nord-est de la zone afin qu'il puisse être raccordé directement au futur contournement de Meyzieu. Problème. Ce projet dépend directement de l'avancement du chantier mené par le Conseil général, un tronçon de route départementale qui doit à terme relier la zone industrielle à la rocade Est.
Si Daniel Lenoir, président de l'association des industriels majolans entend les déclarations d'intention de la part du Conseil général qui promettent que le chantier du contournement routier sera effectivement bouclé pour l'arrivée du tramway, il ne croit pas en revanche à la capacité du Sytral à établir ce raccordement dès 2006 : « Le Sytral ne pourra mener aucun travaux. Il n'a pas l'emprise foncière sur les terrains, ni le financement pour réaliser ce raccordement. Il faut que les gens comprennent que le chantier s'arrête au cahier des charges de la déclaration d'utilité publique. Le SYTRAL parle de « raccordement provisoire ». Mais ce terme n'apparaît nulle part par écrit.
Le provisoire sera définitif. L'action juridique est pour nous la seule manière de nous faire entendre après une enquête publique qui n'a pas rempli son rôle démocratique ».
Fabrice Roussel
Le tramway de l'est lyonnais est lancé
Aujourd'hui débutent officiellement les travaux de réalisation du tramway de l'est de l'agglomération lyonnaise bâptisé Lea. La mise en service de ses 14,6 kilomètres est programmée pour fin 2006. D'autre part, la ligne A du métro sera prolongée jusqu'à la Soie où elle se connectera avec Lea
Des années durant, le projet de réhabilitation de la ligne du Chemin de fer de l'est lyonnais fut l'un des plus gros serpents de mer de l'agglomération lyonnaise. Délaissée après guerre pour transporter des voyageurs, cette ligne connut par la suite une activité assez forte pour véhiculer les marchandises. Activité qui, à son tour, alla s'amenuisant.
Dès le 1er janvier 1977, ce sont les départements du Rhône et de l'Isère qui devinrent propriétaires de la ligne.
On imagina alors de multiples projets pour qu'elle devienne, de nouveau, une desserte de voyageurs, sur un territoire devenant de plus en plus urbanisé.
Projets qui les uns après les autres terminèrent au fond de cartons, jusqu'à ce que Gérard Collomb, dans la foulée de son élection, en 2001, à la tête de la Ville de Lyon et de la Communauté urbaine et Michel Mercier, le président du Conseil général du Rhône, n'affichent leur volonté commune d'utiliser cette emprise ferroviaire pour un double projet de tramway. Le premier se traduisant par la création d'une ligne urbaine rattachée au réseau TCL entre la Part-Dieu et la Zone industrielle de Meyzieu, le second par l'ouverture d'une ligne express reprenant le même tracé que la première jusqu'à Meyzieu puis poursuivie jusqu'à l'aéroport Saint-Exupéry.
Ainsi émergèrent Lea dont la maîtrise d'ouvrage revint au Sytral que préside Bernard Rivalta, et Leslys dont le Conseil général du Rhône assure la réalisation.
Lea est le projet majeur du Plan de mandat 2002-2007 du Sytral. Il a été adopté dès le 31 janvier 2002 et représente un des axes forts du développement urbanistique de l'agglomération avec notamment une réhabilitation d'une partie de Villeurbanne peu développée, le pôle du Carré de la Soie à cheval sur Villeurbanne et Vaulx-en-Velin.
Véritable lancement aujourd'hui
Après avoir franchi toutes les étapes administratives, Lea va être véritablement lancée aujourd'hui avec le début officiel et symbolique de ses travaux dans le 3e arrondissement de Lyon.
La mise en service de ses 14,6 kilomètres dotés de dix stations, est programmée pour décembre 2006.
La desserte concernera, dans un premier temps, 70.000 habitants situés à moins de 500 mètres de la ligne.
Mais l'impact sera encore beaucoup plus important avec l'arrivée un an plus tard de la ligne A du métro, jusqu'à la Soie où la connexion se fera dans un pôle multimidal avec la ligne de tramway.
Des navettes de bus devraient par ailleurs être créées pour rallier Eurexpo depuis la Soie en l'espace de cinq à sept minutes.
Bien que Leslys soit moins avancée sur un plan administratif, il est toujours prévu que cette ligne voit le jour dans des délais similaires à ceux de Lea.
François Samard
Lea en chiffres
>14,6 km de longueur
>Dix stations
>Cinq parcs relais
>177 millions d'euros d'investissements
>2006 : livraison de la première rame en février et mise en service de la ligne en décembre
Meyzieu : le terminus devant le tribunal administratif
L'Association des industriels de Meyzieu et une entreprise concernée par une procédure d'expropriation ont déposé un recours « pour excès de pouvoir » au tribunal administratif de Lyon contre le Sytral. Une procédure qui vise à casser la déclaration d'utilité publique.
L'association ne peut en effet se résoudre à l'installation d'un parking de transit de 424 places aux abords de l'avenue Albert-Schweitzer à Meyzieu qu'elle juge dangereux en matière de sécurité routière. L'association propose de déplacer le terminal au nord-est de la zone afin qu'il puisse être raccordé directement au futur contournement de Meyzieu. Problème. Ce projet dépend directement de l'avancement du chantier mené par le Conseil général, un tronçon de route départementale qui doit à terme relier la zone industrielle à la rocade Est.
Si Daniel Lenoir, président de l'association des industriels majolans entend les déclarations d'intention de la part du Conseil général qui promettent que le chantier du contournement routier sera effectivement bouclé pour l'arrivée du tramway, il ne croit pas en revanche à la capacité du Sytral à établir ce raccordement dès 2006 : « Le Sytral ne pourra mener aucun travaux. Il n'a pas l'emprise foncière sur les terrains, ni le financement pour réaliser ce raccordement. Il faut que les gens comprennent que le chantier s'arrête au cahier des charges de la déclaration d'utilité publique. Le SYTRAL parle de « raccordement provisoire ». Mais ce terme n'apparaît nulle part par écrit.
Le provisoire sera définitif. L'action juridique est pour nous la seule manière de nous faire entendre après une enquête publique qui n'a pas rempli son rôle démocratique ».
Fabrice Roussel