Veinte calles del centro conformarán una 'isla' sin coches


Huelva. Pronto el centro de Huelva quedará convertido en una isla peatonal, ya que el Ayuntamiento pretende iniciar el cuarto y último proyecto por el que la capital dispondrá de un 'oasis' para los peatones que se extenderá desde el Punto hasta Puerto, por untado y desde la plaza de las Monjas hasta la avenida de Italia, por otro.
Las obras de peatonalización se extenderán el próximo año y comprenden Miguel Redondo, Santa María, Cardenal Albornoz, Isabel II y los últimos tramos de Alfonso XII y Vázquez López, es decir los que hacen que ambas arterias se encuentran finalmente con la avenida de Italia. "En menos de tres años, hemos peatonalizado veinte calles y hemos ganado un espacio de 20.000 metros cuadrados.

Una de las novedades con la que los ciudadanos se van a encontrar en un corto plazo de tiempo en la zona peatonal, será el sistema de pilones a la entrada de las calles por Gran Vía, con lo que se pretende que los ciudadanos eliminen hábitos como el uso inadecuado de las calles peatonales por los vehículos.

El proyecto fue presentado ayer por los delegados de Urbanismo y de la Presidencia, Francisco Moro y Jaime Pérez, respectivamente. Sobre el tema del uso inadecuado de las calles peatonales, Moro señaló que éste se centra especialmente en el uso de aquellas como aparcamientos. Con el sistema de pilones será infinitamente más complicado burlar la prohibición de acceso si no se es residente, ya que los pilones permitirán el tránsito sólo a aquellos que tengan autorización para ello. El sistema, que ha sido implantado en bastantes localidades del país, ha sido solicitado incluso por los comerciantes de otras ciudades.

Junto a la medida disuasoria de los pilones, se va a realizar una campaña de concienciación además de la actuación policial para regular el tráfico y la venta ambulante. Además se llevarán a cabo, proyectos de animación turística, nuevas infraestructuras, construcción de aparcamientos y convenios con los comerciantes.

Desde el equipo de gobierno municipal se quiere consolidar el Plan de Actuación Municipal de Calles Peatonales, cuyo presupuesto total asciende a 5.400.000 euros. Desde Urbanismo se señala que las obras saldrán a concurso antes de fin de año. La filosofía que imprime todas estas actuaciones consiste en recuperar la ciudad histórica, abordar el deterioro de la edificación protegida, regularizar el uso injustificado del automóvil, adecuar y reordenar los espacios libres y calles y crear una zona comercial útil y cómoda, que se convierta en el gran centro comercial abierto de Huelva.

Sobre este aspecto, Moro comentó que "la puesta en marcha del proyecto del centro comercial abierto, que el Ayuntamiento de Huelva y la FOE pondrán en marcha en la calle José Nogales, servirá de experiencia piloto para estudiar las medidas a adoptar, para poner en valor las calles peatonales de la capital".

El presidente de las Calles del Centro, Juan Miguel Caldentey, señaló que el centro comercial de José Nogales "debería empezar a verse ya el próximo mes de octubre". Recordó que José Nogales es la experiencia piloto ya que "haber puesto en marcha desde el principio todo el centro, hubiera sido muy costoso".

El objetivo del centro comercial abierto es que "el cliente debe tener la misma impresión que si estuviera en un centro cerrado. esto implica una armonía en la decoración así como en aspectos como los horarios de todos los establecimientos".

Por su parte, José Rivero, propietario de un comercio en cardenal Albornoz también ve con buenos ojos la peatonalización, aunque pide una zona de carga y descarga con mayor flexibilidad de horarios.

El nuevo edificio de la Policía Local ya está operativo


Las instalaciones, cuya construcción ha contado con un presupuesto de 6 millones de euros, cuenta con 8.175 metros cuadrados

HUELVA. El nuevo edificio de la Policía Local fue inaugurado ayer por el alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez, quien señaló que se trataba de "un momento histórico para el Ayuntamiento, la Policía Local y, sobre todo, para la ciudad". Según el primer edil onubense, la renovación del edificio era una de los asuntos que tenía sobre la mesa cuando llegó a la alcaldía hace 9 años, ya que se trataba de "un edificio tercermundista que Huelva y la policía no se merecían".
Las nuevas instalaciones, cuya construcción ha contado con un presupuesto de unos 6 millones de euros, albergarán en sus 8.715 metros cuadrados de superficie a la Policía Local, Protección Civil, el Centro de Coordinación de Emergencias y la Escuela de Seguridad, que hasta ahora no existía en Huelva, de modo que los nuevos policías locales no tendrán que marcharse durante varios meses a Sevilla para formarse una vez que aprueben las oposiciones.

El edificio se plantea como un avanzado centro de coordinación, transmisiones e información al ciudadano en el que los trabajadores municipales podrán desarrollar un trabajo de calidad. Además, está dotado de sistemas informáticos de alta tecnología para las comunicaciones, la seguridad y el control de todo el edificio. Hay que resaltar también la importancia que supone la escasa distancia que separa a la Policía Nacional del edificio, lo cual facilita la coordinación entre ambas fuerzas del orden.

Rodríguez destacó que se trata de un "edificio emblemático, moderno y abierto que contribuye a la seguridad de la ciudad, el servicio más básico, ya que en una democracia si no hay seguridad tampoco hay libertad". Con estas nuevas instalaciones, el Ayuntamiento de Huelva apuesta por un modelo de Policía Local que ofrezca al ciudadano una respuesta rápida y eficaz a sus necesidades sin que los problemas de espacio y de instalaciones condicionen el desarrollo del servicio de atención. El alcalde concluyó que "el objetivo es que la policía esté más cerca de los ciudadanos, que sea una policía abierta y amiga".

¿la gente no protesta protesta por la peatonalización?. Por que en Málaga a los comerciantes no le termina de gustar, aunque a mi personalmente si me agrada cómo van quedando las zonas peatonalizadas

¿y de diseño qué tal anda?

la verdad es que de diseño me parece bastante normalito. esta bastante cerca de mi casa asi que si tengo tiempo le haré algunas fotillos para que ustedes mismos podais opinar, y ya de paso aprovecho y le hago tb unas fotillos a las obras del centro comercial aqualon puerto que ya se encuentra muy avanzado

A ver si usamos esas camaras! (mensaje para todos) :D

El proyecto, que se asienta sobre una superficie de 23.600 metros cuadrados, será el segundo de este tipo en Andalucía

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Ayamonte. El pasado viernes se procedió en Ayamonte a la colocación de la primera piedra del centro comercial abierto que será edificado en los aledaños de la carretera del parador de la localidad.
El arquitecto del proyecto, Gonzalo Cano Romero, que, junto con sus dos hermanos, Pablo y Juan, forman parte de la sociedad, adelantó algunas características del complejo: "Será un centro comercial abierto porque las tiendas van a abrir a unos espacios exteriores. Tendrá dos plantas, comunicadas por ascensores y escaleras mecánicas, y una plaza central de aparcamientos. Está previsto que en la planta baja se ubiquen los supermercados y 26 locales comerciales, destinados a servicios, complementos y moda, mientras que en la planta alta se instalarán otros 16 locales comerciales, cinco salas de cine y 16 establecimientos destinados a ocio y restauración".

Según avanzó también el arquitecto, en la actualidad la sociedad promotora ya tiene contratado el 30% del espacio, si bien "estamos a la espera de firmar acuerdos importantes, como son los del cine, supermercados y los del grupo Inditex, que se cerrarán de inmediato". "Una vez que estos fructifique, habremos cubierto ya casi el 70% del suelo. Lo restante esperamos que sea cubierto por empresarios de la localidad", añadió.

Y es que esta construcción redundará con toda seguridad en el pueblo de Ayamonte, donde está previsto que genere cerca de 400 empleos permanentes, más otros tantos indirectos.

La superficie de la parcela donde estará ubicado el futuro centro comercial abierto, cuyo presupuesto ronda los 12 millones de euros, es de 23.600 metros cuadrados, de los cuales 15.200 serán edificados. Por su parte, el solar alquilable será de 11.800 m2, distribuidos en dos plantas de 6.900 y 4.900 m2, respectivamente.

El acto de la colocación de la primera piedra estuvo representado por diversas personalidades de la localidad fronteriza. El alcalde, Rafael González, recordó durante el mismo las muchas vicisitudes que se han tenido que solventar para que este "deseo de todos los ayamontinos" fuera una auténtica realidad. "En su día se presentaron hasta 80 proyectos de centros comerciales abiertos en toda Andalucía. De todos ellos tan sólo han aprobado finalmente dos. Uno de éstos es el que se va a construir en Jerez de la Frontera, y el otro es el nuestro de Ayamonte. Creo que con decir esto basta. En la actualidad nuestra ciudad está catalogada por el conjunto político-social como una de las grandes esperanzas de futuro emprendedor. De ahí que estemos mimados y admirados por toda nuestra comunidad autónoma".

El complejo, que tiene una capacidad para 2.500 personas, estará integrado en el nuevo hotel que se construye en la zona turística


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La empresa 'Ámbito Sur' presentó ayer en Islantilla un "macrocomplejo" destinado al turismo de congresos que tendrá capacidad para 2.500 personas y ocupará 2.200 metros cuadrados de exposición, dentro de la oferta global de un hotel de lujo que se espera inaugurar el año próximo.
Se trata, según informó la empresa en la presentación, de una de las mayores infraestructuras de estas características de cuantas existen actualmente en Andalucía, y la única en toda la provincia de Huelva. El futuro Palacio de Congresos y Exposiciones 'Costa de la Luz' contará con los últimos avances técnicos en materia de equipamiento audiovisual.

El complejo estará integrado en la estructura del nuevo Iberostar Suite Hotel Islantilla, y se convertirá en uno de los referentes más destacados del turismo de congresos a nivel nacional y andaluz, por ubicarse, además, en uno de los destinos turísticos más valorados por el mercado nacional e internacional, Islantilla.

A la visita oficial a las obras asistieron representantes políticos y técnicos de las instituciones locales de Islantilla, Lepe, Isla Cristina.

También acudieron autoridades a nivel provincial y autonómico, además de figuras del empresariado del sector turístico y miembros del equipo directamente implicado en la ejecución de este ambicioso proyecto, que aspira a convertir a Islantilla y la comarca en la que se enmarca en un motor de desarrollo basado, además de en sus otros muchos atractivos, en la potenciación del turismo de Congresos, Convenciones e Incentivos.

"Esta gran apuesta por la especialización en los grandes eventos tendrá su pistoletazo de salida cuando el Palacio de Congresos y Exposiciones 'Costa de la Luz' abra sus puertas en pocos meses", informó la misma empresa.

Entre sus características destaca la capacidad total para 2.500 congresistas con plena interconexión de todas las áreas de congresos y exposiciones, con un gran auditorio, con 1.100 butacas (600 en patio de butacas y 500 en anfiteatro), con escenario polivalente, apto para conferencias, cine, conciertos, teatro, ópera y zarzuela.

Tendrá además 8 salas polivalentes de 50 butacas con posibilidad de transformarse en salas de 100 butacas, 2.200 metros cuadrados de exposición comercial en dos salas de 1.100 cada una. También dispondrá de servicios como sala de autoridades y prensa y oficinas para congresistas, conexión videoconferencia, traducción simultánea a cuatro idiomas, sistema de votación, servicio técnico y equipos de audiovisuales de última generación o televisión interactiva por plasma.

Qué bien le va a venir el aeropuerto de Huelva a este palacio de congresos...

La nueva norma urbanística prevé una utilización "más racional" de las 86.500 hectáreas del municipio, según precisó Francisco Bella

Huelva. El Ayuntamiento de Almonte contempla en su Plan General de Ordenación Urbana la construcción de un complejo hotelero denominado 'La Higuera' en la carretera A-482 que une el municipio almonteño con el de Hinojos, que albergará la construcción de más de 2.500 plazas en las 250 hectáreas de terreno que ocupará la nueva área turística, en la que también se prevén 250 plazas residenciales.
En la presentación ayer del Plan General de Ordenación Urbana de Almonte a la Federación Onubense de Empresarios (FOE), el alcalde de la localidad, Francisco Bella (PSOE), destacó las principales actuaciones proyectadas por el nuevo Plan General para el municipio condal que prevén una utilización "más racional" de las más de 86.500 hectáreas del que constituye el mayor territorio geográfico dentro de la provincia.

En el encuentro, el presidente de la Unión Provincial de Empresarios de la Construcción (Upeco), Víctor Fuentes, destacó "las oportunidades de inversión que se plantean en materia turística en Almonte", y Bella pormenorizó los distintos proyectos que conforman un plan "con visión de futuro y que espera alcanzar el consenso necesario para su duración en el tiempo".

Además del complejo hotelero 'La Higuera', el socialista Francisco Bella dijo que en la playa de Matalascañas está previsto alcanzar "en cinco años la cifra de 10.000 plazas hoteleras", mientras que para la aldea de El Rocío destacó "la imposibilidad de crecimiento y la necesidad de integrar la romería con el turismo y nuevos usos feriales y de promoción".

También el PGOU incluye la dotación con más terrenos para la agricultura ecológica y la producción agrícola integrada, la tematización de la zona con la construcción de diversos centros de interpretación del patrimonio natural del entorno de Doñana y la posibilidad de establecer nuevos usos destinados a la promoción de ferias comerciales en la aldea de El Rocío utilizando como expositores las propias casas que proporcionan "un entorno único para este tipo de iniciativas".

Otra de las importantes apuestas del PGOU la constituye, según Bella, "la creación de un gran parque temático denominado en el proyecto 'Ecópolis' que incluirá usos recreativos, científicos, tecnológicos y medioambientales en una superficie de más de 1.200 hectáreas de pinar, en la que también tendrá su sitio el arte con un espacio destinado al fomento del mismo".

El Marinero, Alonso Sánchez y Juan Ramón tendrán monumentos

El concejal de Urbanismo, Francisco Moro, anunció que el Plan de Monumentalización proseguirá el próximo año con tres esculturas


HUELVA. El Ayuntamiento de Huelva manifestó ayer su disposición en seguir con el Plan de Monumentalización. Para justificarlo, el gerente de Urbanismo, Francisco Moro, hizo referencia a la inauguración, el pasado el día 8, del monumento a la Inmaculada Concepción que el Ayuntamiento lo entiende como un apoyo, "un reconocimiento de los onubenses a la labor de monumentalización que se viene realizando en los últimos años".
Este plan municipal tiene previsto para 2005 tres nuevos monumentos. El primero de ello estará ubicado en la rotonda que se va a construir frente al Centro Comercial Aqualon, donde irá ubicado el monumento al Marinero. Éste será una realidad en el primer trimestre del año.

El segundo, el de Alonso Sánchez, estará situado al final de la avenida de la Ría, en el nuevo barrio de Pescadería, junto al centro de interpretación Puerta del Atlántico, que se está construyendo al final del rehabilitado muelle cargadero de mineral de Riotinto.

Finalmente, el protagonista será Juan Ramón Jiménez. Su monumento se erigirá en la nueva rotonda que se construirá frente al antiguo colegio Francés, justo al inicio de la subida hacia el instituto Rábida, donde estudió el Nobel.

Francisco Moro no adelantó prácticamente nada sobre la autoría y la configuración de estos monumentos proyectados, salvo que el del Marinero se le había encargado a un escultor sevillano.

Haciendo recuento de lo hecho hasta el momento por el Ayuntamiento en esta área, Moro recordó que los monumentos levantados han sido los de la Dinastía Litri, Paco Toronjo, Fútbol, La Cinta, Juan Pablo II, Pedro Gómez, general José de San Martín, Santiago Apóstol, el ferrocarril de Zafra y el cruceiro regalado a Huelva por la Xunta de Galicia.

En otro orden de cosas, el presidente de la Gerencia Municipal de Urbanismo rechazó la propuesta, procedente del grupo municipal socialista, de que el Ayuntamiento proceda al derribo del estadio Colombino. Ante esto, Moro argumentó que sería una ilegalidad la demolición, "hasta que no se apruebe el plan especial de Urbanismo de Isla Chica, por lo que pedimos a Obras Públicas que lo apruebe definitivamente". Moro argumentó que con sus actitudes, el PSOE está perjudicando a los vecinos de Isla Chica.


Iluminación de la iglesia de San Pedro

Dentro del Plan de Monumentalización que lleva a cabo el Ayuntamiento, capítulo aparte merece el alumbrado de edificios y monumentos. Así se pueden mencionar la Casa Colón, la Unión y el Fénix, la Gota de Leche, las iglesias de La Merced o La Milagrosa y pronto se unirá la de San Pedro. Por lo que respecta a la plaza Arqueológica que desde el pasado miércoles alberga el monumento de la Inmaculada Concepción, será sometida a una rehabilitación completa que incluirá actuaciones de iluminación, jardinería y mobiliario urbano.

Dentro de un siglo se revalorizarán..

Algunos monumentos no vendrán mal

Urbanismo cuenta con la aprobación del proyecto por parte de Cultura, al estar en la Zona Arqueológica, ahora se espera a la expropiación de las viviendas

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HUELVA. Recuperar el espacio del cabezo de San Pedro y con él reconfigurar el antiguo castillo de Huelva hoy desaparecido, es uno de los proyectos de la Gerencia Municipal de Urbanismo, según trabajo realizado por el arquitecto Francisco Pol.
Se trata del Plan Especial del Cabezo de San Pedro que propone la utilización de la cima del cabezo como parque urbano, recuperando las trazas del desaparecido castillo de los Medina Sidonia, hito en la imagen y la memoria histórica de la ciudad. La actuación contempla también la valoración de los restos arqueológicos que se superponen en el lugar, incluidos los vestigios de la remota fundación tartésica. A la vez que constituirá un magnífico mirador sobre la ciudad y su paisaje, así como un foco de actividades dotacionales de carácter cultural. La proximidad de la iglesia y la plaza de San Pedro, así como del paseo y el antiguo mercado de Santa Fe articulará una secuencia de espacios de gran raigambre histórica en Huelva.

Se trata de reinterpretar desde la modernidad la vieja fortaleza, permitiendo la evocación de unas estructuras históricas desaparecidas. Para ello se propone rememorar las trazas del castillo a partir de sus elementos estructurales: desde los pequeños muros exteriores, que lo diferencien del futuro parque, hasta los potentes volúmenes a escala originaria del ala norte que permitan leer el impacto visual y paisajístico que debió tener el castillo en el conjunto de la ciudad.

El objetivo que se marca el arquitecto Francisco Pol es que el tratamiento de un espacio libre en un contexto histórico debe proporcionar claves para su comprensión, que sin el castillo es difícilmente comprensible. La base más importante con la que se de cuenta para la recreación del castillo no son ya los documentos históricos existentes, sino que se presume que en una campaña de excavaciones se descubrirán con toda probabilidad elementos muy consistentes, al menos en su cimentaciones, que razonablemente no pudieron ser utilizados en el proceso de demolición. De llegar a conocer la posición y trazado del castillo gracias a una excavación, dando cuenta de su caracterización volumétrica y otros aspectos de su estructuración y su construcción, no llevará consigo en ningún momento el plantea unos objetivos de reconstrucción con criterios de analogía, aunque fuesen comedidos y parciales, sino que seguirá un procedimiento más complejo: la utilización de esas trazas, de esos elementos, en su mayor o menor grado de materialidad o de identificación inductiva, como incitaciones proyectuales asumiendo unos criterios estéticos comprometidos con los lenguajes contemporáneos. En cuanto a la evocación del castillo, se reconfigurarán los muros de la barbacana de la mitad norte, aproximadamente hasta su altura originaria. Se plantea la reconfiguración del ala norte del castillo, en su volumen originario, con un procedimiento de abstracción formal: así el ala se delimita en su cara exterior con un escueto muro ciego, que alude al originario, mientras que hacia el interior se abre mediante una galería acristalada, evidenciando el carácter contemporáneo de la actuación. La torre del Canuto, con su planta octogonal actuaría como privilegiado mirador, aunque sin incorporar las torretas y remates.

En las otras tres alas, la propuesta se limita a reconfigurar sólo el volumen de las torres, pero por razones de 'prudencia' o de 'moderación' proyectual, no se elevan otras partes del castillo, al considerarse suficiente proporcionar esa imagen parcial, como clave de lectura del conjunto originario.

En la mitad sur las barbacanas se rehacen sólo con una mínima elevación, actuando como elementos de formalización del recinto, permitiendo su 'lectura' y aprovechando la visión exterior sobre la ciudad. Se plantea reconfigurar el perímetro que delimitaba el patio del castillo; en las soluciones volumétricas se ha estudiado 'rehundir' el patio central, tratándolo como un espacio verde. En el resto del ámbito del antiguo castillo se propone mantener el terreno con una topografía natural.

Huelva. La llegada del AVE y el aeropuerto han sido otro año más los temas de mayor relevancia en el área de infraestructuras. Si el año 2003 finalizaba con una cierta indefinición en lo que a la construcción de un aeropuerto se refiere, el comienzo de 2005 traerá novedades en forma de estudio de viabilidad. Se espera que en un breve espacio de tiempo sea presentado el informe de la empresa Airport Asesores, en el que se analizarán aspectos como las infraestructuras necesarias para la instalación, el tipo de aeropuerto más recomendable o la ubicación idónea del mismo en base a diversos parámetros. Y en él se incluirán incluso permisos iniciales adjuntos, documentos para garantizar que es posible construir el aeropuerto propuesto.
Este informe será sólo el primer paso de un proceso que debería acabar en 2009, fecha anunciada por la Diputación. Y que empezaba en el recién finalizado año, con el nacimiento de una sociedad impulsora en la que la institución provincial ostenta el 95 por ciento de las acciones y la Cámara de Comercio de Huelva el resto. En febrero era creada (con la abstención por parte del PP en el pleno provincial encargado de aprobarla) con un capital social de 480.000 euros, de los que parte serán aportados vía presupuestos provinciales de 2005. Esa sociedad es la encargada de impulsar los trámites iniciales de construcción del aeródromo para después buscar socios privados que se encarguen de su ejecución y gestión. La primera acción a realizar fue el registro del nombre de la instalación, más colombino imposible: Cristóbal Colón.

Se ha planteado la construcción de una infraestructura privada de uso público, con un coste aproximado de 72 millones de euros. Su cliente potencial era inicialmente el turismo de forma exclusiva, aunque en la última comparecencia oficial los responsables de la sociedad señalaron que habían aparecido otras líneas de negocio, como la riqueza cinegética. Sí se descartaba por el momento prestar servicio a las empresas agrícolas de la provincia, puesto que la demanda debería ser muy elevada y el coste de la construcción se triplicaría.

Estos son todos los aspectos que deberá tener en cuenta la empresa encargada del estudio, la misma que se encargó de realizarlo para el aeropuerto de Ciudad Real, llamado Don Quijote. Éste cuenta con un presupuesto de 210 millones de euros y el desarrollo integral supondrá una inversión de 1.100 millones. Los paralelismos se han hecho también en cuanto a la contratación de mano de obra, aunque en este caso hay vocación de carga. Y el director general de Ciudad Aeropuerto y máximo dirigente de Airport Asesores aportó en su día un dato importante dentro de la comparación de datos: el aeropuerto de Huelva podría llegar a generar el 13 por ciento del Producto Interior Bruto de la provincia.

Todavía habrá que esperar para ver si las previsiones se hacen realidad. Pero, a tenor de lo ocurrido a lo largo de 2004, quizás haya que esperar aún más para ver la llegada de la alta velocidad a la provincia onubense. Pese a las reiteradas promesas de conseguir este hito para 2007, la llegada del PSOE al Ejecutivo nacional ha cambiado las fechas. Y, como es habitual, los dos partidos opuestos se culpan mutuamente del retraso acumulado que lleva el proyecto. El PP considera que desde el Gobierno central no se está dando la agilidad necesaria a esta iniciativa; el PSOE asegura que los trámites estaban retrasados cuando ellos llegaron al Ministerio de Fomento. Lo cierto es que aún está por ser aprobado el estudio de impacto ambiental de una línea que según el estudio de viabilidad tendrá un trazado de 96 kilómetros entre Huelva y Sevilla y un coste de ejecución de poco menos de 300 millones de euros. Todo ello para alcanzar la capital hispalense en 40 minutos y tardar dos horas más en llegar hasta Madrid.

Objetivos aún lejanos pero que se completan con la construcción de la nueva estación de ferrocarril. Sobre ella se ha hablado, y mucho, durante los últimos meses de 2004, siendo de nuevo objeto de lucha política entre los dos partidos mayoritarios. La única fecha clara por el momento se ha dado para la redacción de un proyecto funcional previo al proyecto de ejecución. Éste deberá ser presentado por la empresa adjudicataria en un plazo de tres meses a partir de que la encomienda se haga efectiva y, a partir de ahí se darán los siguientes pasos, como seleccionar el socio Vialia para el desarrollo del área de servicios de la estación y la convocatoria del concurso de proyecto y obra. El Ayuntamiento asegura que los terrenos estarán disponibles en fecha, algo que también se ha puesto en duda. Lo cierto es que se ha emprendido una carrera contrarreloj para que se cumplan las previsiones de inicio de las obras en 2006, más tarde de lo contemplado por el Consistorio onubense.

Una realidad muy distinta a la de principios de 2004, cuando los representantes del Ministerio de Fomento, la Junta, el Ayuntamiento y Renfe rubricaban un convenio de colaboración con la intención de iniciar las obras en el año que acaba de despedirse.

El alcalde de la capital considera imprescindibles para este proyecto el AVE, el aeropuerto, el Palacio de Congresos y el nuevo recinto ferial

huelva. Un plan estratégico elaborado con la colaboración ciudadana y un consejo de notables, en el que se incluiría a los galardonados con la medalla de Huelva, serían las dos vías para desarrollar el posible evento Huelva 2010. Una fecha para la que el alcalde de la capital, Pedro Rodríguez, propone que ésta se convierta en un punto de encuentro entre el mundo iberoamericano y europeo, a través de iniciativas de diferentes tipos y orientadas a ámbitos culturales, deportivos, sociales, de investigación y todos aquellos que quieran participar.
Tras anunciar brevemente su propuesta durante la entrega de las medallas de Huelva el pasado viernes, Rodríguez aprovechó el día de ayer para hacer una exposición más amplia de lo que por el momento es sólo una idea. El alcalde señaló que en 2010 Huelva podría "convertirse en un foro de encuentro entre culturas, jugando su papel como nexo de unión entre dos mundos": América y Europa. Algo similar en su concepto al Forum celebrado en Barcelona el pasado año pero al mismo tiempo distinto, aunque aún está por definir su forma concreta.

Para alcanzar esa configuración, el alcalde propone la elaboración de un plan estratégico del evento, que sería creado con la colaboración de todas las fuerzas políticas y agentes sociales de la ciudad, desde asociaciones culturales y de vecinos hasta entidades religiosas. En ese documento se recogerían las líneas a seguir para conseguir esa centralidad cultural de Huelva en la fecha marcada y se ejecutaría en tres fases: un análisis interno y externo del proyecto, la planificación propiamente dicha y un posterior control para evaluar el grado de cumplimiento del proyecto.

En cuanto a la elaboración de propuestas y la ejecución de las mismas también tendría mucho que decir el otro eje sobre el que pivotaría la organización del evento: el consejo de notables. En él estarían presentes todas las personas e instituciones que han recibido la medalla de Huelva y otras distinciones, personas que "tienen influencia para trabajar por los proyectos que queremos que vengan". Así, estarían desde los científicos Horacio Oliva y Pérez Mercader hasta personas del mundo de la cultura como Florencio Aguilera y Antonio Ramírez de Verger o empresas e instituciones como Cepsa y Cruz Roja, de los que se aprovecharía "su energía e inteligencia". Algunos, aseguraba ayer el alcalde, ya se han mostrado dispuestos a colaborar desde sus diferentes áreas de trabajo.

En base a estas dos líneas se articularía lo que quiere ser un evento diferente, en el que podrían tener cabida un encuentro de todas las hermandades del Rocío del mundo, un foro mundial de la industria química o un encuentro deportivo internacional, ideas lanzadas ayer por el alcalde como ejemplos de las propuestas que podrían hacerse de cara a 2010. Fecha que además se ha escogido para dar realce al posible evento, ya que "ese año no hay ningún acontecimiento internacional".

Huelva se convertiría entonces en una ciudad con actividades y eventos durante todo el año con el objetivo de ser "noticia en el mundo entero". Pero la finalidad fundamental de esta propuesta no sería esa, según explicó ayer Pedro Rodríguez, sino impulsar el desarrollo de la capital. Para el alcalde, la celebración de un foro de estas dimensiones supondría "avanzar con mayor rapidez hacia la convergencia económica, social y cultural con otras ciudades", al mismo tiempo que impulsaría la construcción de las infraestructuras necesarias "para que Huelva pudiera acoger este foro". En este último aspecto incidió de forma especial, señalando que las ciudades se transforman con la celebración de grandes eventos internacionales y esa transformación es la que hay que buscar para Huelva. Y en este sentido, consideró imprescindible la ejecución de cuatro proyectos de infraestructuras que por el momento son sólo eso: la estación y la llegada del AVE, el aeropuerto, el Palacio de Congresos y el nuevo recinto ferial.

Estas son las líneas básicas de una idea que espera ser desarrollada en los próximos meses. El propio alcalde señalaba ayer que todavía no ha decidido los próximos pasos a dar, pero insistió en que esta propuesta nace de "la necesidad de avanzar" y de "desarrollar todas sus potencialidades de la capital". Por ello, llamó a la participación de todos los ciudadanos, considerándolos una parte importante del proyecto, al igual que las personas que han recibido la medalla de Huelva, cuyo "compromiso es necesario".

¿Lo del recinto ferial realmente es tan urgente y trascendental o es una muestra más del Andalusian Style?

El recinto ferial que tenemos ahora es donde cada año se celebran las fiestas colombinas, pero ese terreno va a ser construido.
Ahora estan buscando un terreno ferial donde celebrar cada verano las fiestas colombinas y que se pueda utilizar durante todo el año para exposiciones etc...

El futuro no está en la ciudad jardín, según el diagnóstico del plan estratégico que el Ayuntamiento de Huelva encargó en el año 95 y que acaba de ser rescatado del olvido. El alcalde, Pedro Rodríguez, se comprometió a impulsarlo tras entrevistarse semanas atrás con el primer edil de la oposición y portavoz socialista, José Juan Díaz Trillo.
En aquél encuentro los dos líderes políticos acordaron buscar puntos de encuentro para darle un empujón a los grandes proyectos de la ciudad. Incluido los urbanísticos. Ya lo habían hecho, PP y PSOE, en lo tocante a la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). El equipo de gobierno popular aprobó el pasado año una moción socialista para responder a la demanda de viviendas residenciales construyendo una ciudad jardín en el extremo norte del término municipal. A cambio, los populares obtuvieron el apoyo de sus adversarios, que no de Izquierda Unida, para convertir en urbanizables los suelos agrícolas que se extienden más allá del cementerio de la Soledad.

El plan estratégico, cuyos contenidos resumiremos en sucesivos reportajes, asegura que las tendencias de la dinámica territorial moderna avanzan en sentido contrario. Según el documento los procesos de auditoría ambiental surgidos de la Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro (Brasil), en los años noventa, están poniendo de manifiesto que las ciudades mediterráneas, con altas densidades de población, son más sostenibles y eficientes que las que utilizan el modelo anglosajón de la ciudad jardín. Consumen menos suelo y optimizan sus servicios comunitarios.

La extensión de Huelva hacia el norte cambiará el punto de inflexión de la última revisión del PGOU, la que está en vigor, que había puesto su punto de mira en el acercamiento a la ría. Los conflictos surgidos con la industria llevaron al PSOE a incidir en su alternativa de la ciudad jardín. Y los socialistas terminaron por convencer al equipo de gobierno, que ha iniciado, de forma paralela a la aprobación de esta propuesta, un proceso de adquisición de suelos no urbanizables para convertirlos en urbanizables.

Las críticas al modelo residencial extensivo aparecen en las primeras líneas del plan estratégico, concebido como un análisis de potencialidades y amenazas para el futuro de Huelva. En el ámbito de la dinámica territorial, que es donde encaja esa consideración, el texto revela otras conclusiones de importancia. La primera de ellas dice que la oferta de suelo industrial libre se convierte en uno de los factores más importantes, junto a la existencia de infraestructuras de transporte, para garantizar el crecimiento económico.

Y añade el texto que desde el punto de vista de la ordenación del territorio es necesario llegar a un equilibrio entre los diferentes usos del espacios. Teniendo en cuenta la tipología de las industrias, se recomienda la dotación de polígonos específicos y aislados para la implantación de fábricas peligrosas e insalubres.

El análisis del territorio incide asimismo en la oportunidad de reforzar los nexos de unión con Portugal para facilitar la integración regional, nacional e internacional de la capital y la provincia. Huelva, afirma el plan, tiene la aptitud de transformarse en centro de un nuevo eje de cooperación transfronteriza con el sur del país vecino. Y para ello, añade, hacen falta nuevas comunicaciones.

Se habla de la reapertura de la línea férrea de Ayamonte, aunque nada se dice de la construcción de una aeropuerto. Quizás porque el plan se elaboró en el 99 y entonces ese debate no había calado entre las instituciones y los agentes sociales y económicos de Huelva.

El plan estratégico resuelve, en su análisis sobre las tendencias del territorio, que las ciudades como Huelva deben conceder cada vez más espacio a las zonas peatonales, la dotación de equipamientos y lugares públicos. La recomendación es avalada con el siguiente dato: hasta el cuarenta por ciento de los desplazamientos urbanos se hacen a pie. La peatonalización ha marcado la actuación urbanística del centro de la capital en los últimos años. Los presupuestos de 2005 incluyen nuevas partidas para avanzar en esta dirección. La reforma prevista se completará con la recomposición de la plaza de las Monjas, que acaba de salir a concurso. Importa también, desde el punto de vista del avance estratégico, la rehabilitación de los centros históricos. Y aquí los grandes proyectos del PGOU están pendientes: la conversión del espacio que ocupa el mercado del Carmen y las calles adyacentes en una plaza Mayor con viviendas no termina de arrancar, mientras que la realización del nuevo mercado de abastos acaba de revelar dificultades de ejecución. Otras consideraciones relacionadas con el territorio abundan en la necesidad de aumentar el parque de viviendas y destaca la mayor conciencia ambiental y el reconocimiento de los espacios naturales.

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Imagen del centro de interpretación puerta del Atlántico

Francisco Moro, concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Huelva, confirmó ayer que el Parque del Ferrocarril, un ambicioso proyecto cultural donde se mostrará el desarrollo de este medio de transporte en la provincia, comenzará a construirse al término del verano en el Ensanche Sur, la zona adonde se dirigirá el crecimiento urbanístico de la ciudad en los próximos años.
Según Moro, esta infraestructura irá de la mano de otra, el Centro de Interpretación Puerta del Atlántico, un complejo también concebido como museo, cuyas obras están a punto de terminarse. En este sentido, el portavoz municipal avanzó que la Concejalía de Turismo ya ha iniciado el concurso para llenar de contenidos de este centro, pensado para sensibilizar al turista y ofrecerle las claves que le permitan comprender el patrimonio de la ciudad de Huelva. En sus instalaciones se podrán encontrar un conjunto de servicios y medios destinados a la presentación y comunicación del patrimonio, en el que, en opinión del Ayuntamiento, confluirán exposiciones, montajes audiovisuales y visitas guiadas, entre otros, a partir de la dinamización 'in situ' de los recursos culturales de Huelva.

La edificación del Parque del Ferrocarril constará de varias fases hasta su cristalización definitiva. La primera de ellas arrancará del Centro de Interpretación Puerta del Atlántico en dirección a Pescadería, mientras que las restantes se dirigirán a Tráfico Pesado.

Ambos proyectos, aclaró también el concejal de Urbanismo, se sumarán a otro que ya es una realidad: el Muelle Cargadero de Mineral de Riotinto, cuya rehabilitación, incluso la parte de madera, estará finalizada el próximo año, también anunció el equipo consistorial, que se felicita por sus avances en materia urbanística: "Todo está preparado para desarrollar el Ensanche Sur, el entorno, la ciudad y los onubenses".

Para Moro, el "proyecto del Ensanche Sur es el colofón a 10 años de trabajo bien hecho, de un compromiso con el urbanismo que los propios onubenses eligieron al participar en la redacción del PGOU de 1999, el único que va a transformarse en realidad".

Aprovechando que debido a la necesidad de tener que tirar unas fotos pa un trabajo, le hice unas cuantas fotos al centro de interpretación que se está construyendo.

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Que chulo esta quedando el museo.! Lo que falta ya es que rehabiliten el tramo final del muelle y quedara precioso! Gracias JR por las fotos.

A mi no me gusta demasiao, tiene pinta de casetas de obras. Seguramente cuando este terminao se vera mucho mejor.

Yo también prefiero esperar a verlo terminado para opinar. A bote pronto me gustan los colores pero no tanto los edificios en sí. A veces pasa con este tipo de edificios modernos que hasta que no está todo acabado no se aprecian bien.

a mi la verdad que de momento no me gusta. esperare como decis todos, pero en la actualidad lo veo un poco caseta de obra, como dice andalusian.
aver como queda, y como se integra con el futuro parque

Francisco Moro, concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Huelva, confirmó ayer que el Parque del Ferrocarril, un ambicioso proyecto cultural donde se mostrará el desarrollo de este medio de transporte en la provincia, comenzará a construirse al término del verano en el Ensanche Sur, la zona adonde se dirigirá el crecimiento urbanístico de la ciudad en los próximos años.



Más que un parque será un museo histórico, porque si comparamos la infraestructura ferroviaria que tuvo Huelva y la que tiene ahora...

Por lo menos se han reutilizado como vias verdes

Saludos!

huelva. El parque del Ferrocarril rinde un homenaje a la provincia. El espacio, que se desarrollará hasta la barriada de Pérez Cubillas, unirá la Huelva actual con la del siglo XXI, la que surgirá con la urbanización de los terrenos del Ensanche. El primer tramo del parque, comprendido entre el muelle del Tinto y el Centro de Interpretación Puerta del Atlántico, estará terminado a principios de 2007. Así lo afirmó el alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez.
El proyecto, que se incluye en la tercera fase de la urbanización de Pescadería y supone una inversión de 2,7 millones de euros, contempla la rehabilitación de la parte de madera del Muelle del Tinto y el terraplén que servía de unión con las vías del tren. Aquí comenzará el parque del ferrocarril y es donde se han iniciado ya las obras.

El primer tramo abarca una superficie de 13.500 metros cuadrados y será una analogía del cauce del Río Tinto, para ello se construirá un canal principal con cruces transversales en alusión a los afluentes. El movimiento del agua será continuo por medio de un circuito cerrado de recirculación. Perpendicularmente al canal habrá una línea de alumbrado que simula el trazado del ferrocarril. Junto a ella irá un camino peatonal de albero dividido en cuatro partes por pasarelas de madera, donde a través de la jardinería se evocan las distintas zonas de la provincia que atraviesa el río.

Siguiendo el cauce del río, cuyo fondo se hará con cantos rodados, se presenta la Sierra y El Andévalo y a ambos lados del canal se plantarán encinas, alcornoques, jaras, acebuches, romero y lavanda. Después aparecen los paisajes del valle y áreas de campiña, con adelfas, palmitos, algarrobos y esparragueras. Tras ellos, los arenales costeros con pinos, retama blanca y sabina y, por último, la zona de marismas, donde se plantarán siemprevivas y espartinas.

Más de cien especies se utilizarán para representar cada uno de los paisajes de la provincia por los que pasa el río. En este punto, el alcalde destacó que el Ayuntamiento de Huelva ha firmado un convenio con la Universidad para que la institución académica asesore sobre la flora.

El canal principal de agua terminará en un estanque que representará la figura del mar. Este estanque estará a la altura del Centro de Interpretación Puerta del Atlántico. A partir de aquí arrancará un gran bulevar, similar al de la avenida de Andalucía, que llegará hasta Pérez Cubillas, pero esto ya serán otros tramos y otros proyectos.

En cuanto al Muelle del Tinto, el terraplén donde termina la parte de madera se forrará con traviesas del ferrocarril. Actualmente se está trabajando en la parte de madera. El plazo de ejecución de las obras del primer tramo del parque del Ferrocarril, donde se contempla estas actuaciones, es de un año y medio, con lo cual a principios de 2007 estará finalizado el enclave, con la rehabilitación completa del Muelle del Tinto, la construcción del Centro de Interpretación y la analogía del río.

sevilla. La comarca del Aljarafe tiene ya a sus espaldas numerosos estudios y análisis de todo tipo, resumidos en una misma conclusión: resulta muy difícil encontrar un sistema de crecimiento urbanístico que genere una unanimidad tan absoluta a la hora de definirlo como insostenible o irracional. "Paquetes" de viviendas adosados unos a otros sin control y, sobre todo, con un desorbitado déficit de espacios públicos, entendiendo por tales no sólo los parques, sino las carreteras, zonas comerciales, lúdicas, etc. Hasta el momento, el destinatario de estas carencias es el denominado Aljarafe central, la conurbación –unión física– de municipios como Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Tomares y Bormujos que, pese a las advertencias de la Junta de Andalucía, han formado una trama urbana continua consolidada casi exclusivamente a base de viviendas.
La ausencia de un control efectivo por parte de la Administración autonómica a la hora de establecer unos criterios de crecimiento provocará que este fenómeno de la conurbación se extienda hacia la zona sur de la comarca, donde hasta hace poco tiempo los municipios estaban relativamente alejados unos de otros y donde la cornisa gozaba de buena salud.
Los planeamientos urbanísticos de los cinco municipios que forman parte de esta zona del Aljarafe Sur –Coria del Río, Palomares del Río, Almensilla, Gelves y, de nuevo, Mairena del Aljarafe– prevén para los próximos años la construcción de unas 40.000 viviendas aproximadamente, que provocarán en el plazo aproximado de una década la conexión de los diferentes cascos urbanos. El proceso ya ha comenzado con la aprobación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Mairena del Aljarafe y de Gelves, más recientemente, y continuará con los planeamientos previstos de Almensilla, Coria del Río y Palomares del Río. El primero de ellos ya está en fase de avance, mientras que el último es el único que no ha dado muestras por el momento de apostar por este tipo de crecimiento y ha encargado su PGOU a José Carlos Babiano, autor del Plan de Ordenación de la Aglomeración de Sevilla (Potau), con lo que es de suponer que adopte unos criterios de planificación que traten de evitar el grave problema sobre el que él mismo advierte en el Potau.

Por otro lado, pese a la situación de colapso a la que ha llegado en los últimos años la zona central aljarafeña, la expansión que experimentará el sur carece de precedentes, puesto que el proceso del centro ha durado más años. Ya desde mediados de los 80, los técnicos de la Junta de Andalucía planteaban el riesgo que suponía la construcción descontrolada de viviendas en los términos municipales de Mairena, Tomares, San Juan o Bormujos.

La semejanza con estos municipios, por el contrario, hay que buscarla en la ausencia casi total de infraestructuras viarias importantes que articulen el crecimiento de la población y, por tanto, el aumento considerable del vehículo privado. Por un lado estará la SE-40, que atravesará esta parte de la comarca a la altura de Palomares y Almensilla pero que no está pensada para cubrir las necesidades del tráfico local; por otro lado, la vía metropolitana que debería conectar Bormujos con la autovía de Coria está aún en el aire en buena parte de su trazado, dado que Mairena del Aljarafe rechaza que esta carretera de alta capacidad cruce a través de la zona de Porzuna si no es a través de un paso subterráneo, extremo que la Junta de Andalucía rechaza.

Y no hay más. Tan sólo pequeñas carreteras locales que simplemente se limitarán a quedar colapsadas en el momento en que lleguen los miles de vehículos previstos, tal como ha ocurrido en el Aljarafe central.

Mairena del Aljarafe, precisamente, será el punto de partida de este nuevo proceso expansivo, con un crecimiento dirigido básicamente hacia el sur del término municipal, buscando el límite con Palomares del Río. El PGOU mairenero contempla la construcción total de unas 10.000 viviendas, aunque en esta ocasión se ha optado por incrementar la densidad en forma de bloques de pisos situados en su mayor parte en el corredor entre el casco histórico de la localidad y la carretera San Juan-Palomares del Río, que fija el límite de su término municipal.

En un plazo de ocho años –tiempo de ejecución del PGOU–, los pisos de Mairena del Aljarafe se unirán con las urbanizaciones que rodean al casco urbano de Palomares y con las pequeñas promociones que ya se están desarrollando en torno a las dos vías de acceso a la localidad, la ya mencionada de San Juan-Palomares y la carretera de conexión con la propia Mairena del Aljarafe.

Con su nuevo planeamiento, Mairena también queda unida físicamente a Gelves, pese al obstáculo de la cornisa, que ha sido superado a base de urbanizaciones y adosados.La localidad gelveña –con el término municipal más pequeño de los de la zona– plantea en su nueva ordenación urbanística la construcción de más de 2.000 viviendas que le permitirán unirse de manera definitiva a Mairena por la zona de Simón Verde y acercarse a San Juan por el norte.

Almensilla, por su parte, es la gran referencia actual en el Aljarafe a la hora de hablar del urbanismo expansivo y descontrolado. El alcalde socialista de esta localidad pretende construir hasta 18.000 viviendas en los próximos años y llevar su población hasta los 60.000 habitantes desde los 5.000 aproximadamente con los que cuenta en estos momentos. Este número de viviendas, evidentemente, extenderá el suelo urbano hasta los límites con los municipios colindantes, puesto que si el PGOU se aprueba tal como está ahora, Almensilla urbanizara hasta el 60 por ciento de todo el término municipal. El resultado será la conexión de la localidad a través de adosados y pisos con Mairena del Aljarafe y Palomares del Río por el norte y oeste, y con Coria del Río por el sur.
Este último municipio es el único que, por el momento, no tiene PGOU y mantiene su ordenación urbanística a través de unas normas subsidiarias, aunque el nuevo instrumento de planificación deberá estar para el año 2007, según impone la Junta de Andalucía. Sin embargo, el alcalde, José Vicente Franco firmó recientemente un convenio con unos propietarios para la construcción de otras 4.000 viviendas al norte del actual casco urbano, con lo que el municipio también va en camino de colmatar su término municipal por la zona norte, dado que las viviendas alcanzan, como en los casos anteriores, el límite del término municipal y conectan con los pisos y casas que llegan desde Almensilla y Palomares del Río.

El Ayuntamiento palomareño también trabaja ya en la revisión de su PGOU, aunque por el momento no da pistas acerca de la línea de crecimiento que quiere adoptar. No obstante, a poco que se mueva también contribuirá a la conurbación de la zona, puesto que prácticamente todo el término municipal –que queda encajado entre los otros cuatro– estará rodeado por viviendas en un plazo máximo de diez años.

Una zona industrial para cada municipio

Al contrario de lo que ocurre con las zonas verdes, cada municipio reserva rápidamente una parte de su suelo para albergar el pertinente parque industrial. Mairena del Aljarafe, por ejemplo, plantea una extensión del PISA, un modelo que ya han adoptado Tomares o Bormujos. Gelves y Palomares del Río, por su parte, tendrán sus respectivos polígonos colindantes en la zona de la Vega del Guadalquivir, que no tiene posibilidad por el momento de albergar viviendas. Coria apuesta por la ampliación del polígono La Estrella con el convenio que ha firmado recientemente con unos propietarios. Almensilla, por último, sitúa su zona industrial junto al arroyo Riopudio, una decisión que podría ser rechazada por la Junta de Andalucía.

Pues nada señores, como en la actualidad el Aljarafe presume de una "gran calidad de vida", con su gran cantidad de infraestructuras de transporte que nunca se colapsan, sus grandes parques metropolitanos...., lo que hace falta es que sin solucionar estos problemas se rellenen los espacios libres por medio de viviendas.
El que se compre una de esas viviendas creo que no sabe donde se está metiendo.

Pues aprovechando que hoy pasé por la zona aproveché para hacerle unas cuantas fotos a este centro de interpretación, que ya se encuentra casi terminado. El entorno se encuentra bastante mal aun, pero habrá que darle algo de tiempo.
El resultado no se. Me deja indiferente un poco. La parte metálica me recuerda a una caseta de obras y no me gusta mucho. El estanque ya se encontraba sucio(esperemos que una vez inagurado no sea lo más usual).
Sobre la inaguración y el contenido del que constará este centro de interpretación, pues no tengo ni idea. A ver si alguién puede dar más datos.
A continuación os pongo las fotos.
http://i20.photobucket.com/albums/b212/jr_ponce85/Centro%20de%20interpretacion%20Puerta%20del%20Odiel/DSCN4197.jpg
http://i20.photobucket.com/albums/b212/jr_ponce85/Centro%20de%20interpretacion%20Puerta%20del%20Odiel/DSCN4195.jpg
http://i20.photobucket.com/albums/b212/jr_ponce85/Centro%20de%20interpretacion%20Puerta%20del%20Odiel/DSCN4193.jpg
http://i20.photobucket.com/albums/b212/jr_ponce85/Centro%20de%20interpretacion%20Puerta%20del%20Odiel/DSCN4198.jpg
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http://i20.photobucket.com/albums/b212/jr_ponce85/Centro%20de%20interpretacion%20Puerta%20del%20Odiel/DSCN4201.jpg
http://i20.photobucket.com/albums/b212/jr_ponce85/Centro%20de%20interpretacion%20Puerta%20del%20Odiel/DSCN4203.jpg
Esta última está tomada desde una zona en la que se está trabajando. Se realiza la reconstrucción del muelle del tinto, y supongo que entre la parte de madera de éste, y entre el centro de interpretación lo que se hará es el parque del ferrocarril.
Pues esto es todo.
Un saludo

Huelva. El río Tinto ha sido históricamente un elemento vertebrador de la provincia. Su cauce recorre todas las comarcas de Huelva y a lo largo del mismo se pueden observar numerosos paisajes, que a partir de 2007 podrán contemplarse también, a escala reducida, en la capital de la provincia.
Ese es uno de los objetivos del Parque del Ferrocarril, un espacio verde de más de 6.400 metros cuadrados en la primera fase cuya ejecución se ha iniciado con las actuaciones de recuperación de la parte interior del Muelle del Tinto. Y para conseguir esa finalidad, la Universidad de Huelva se ha encargado de elaborar un ambicioso proyecto de jardinería en el que se utilizarán algunas de las especies de los paisajes del Tinto, las más significativas pero también aquellas de mayor valor ornamental y facilidad de mantenimiento.

Encinas, alcornoques, jaras, pinos y eucaliptos serán los encargados de representar las comarcas de la Sierra y el Andévalo. Las dos primeras son las formaciones vegetales que se perciben tradicionalmente como las "autóctonas" de la zona, acompañadas de madroños, lentiscos, quejigos o cantueso. Este área será seguida por la campiña, en la que el cultivo agrícola marca su paisaje, por lo que se han escogido algunos árbolaes que podrían encontrarse originariamente en la zona y que hoy en día son objeto de cultivo, como el acebuche, el algarrobo o algún eucalipto. En este mismo cuadrante se introducirán plantas de zonas no salobres pero con cierta resistencia a la salinidad para marcar el inicio de la marisma, como los tarajes, adelfas y palmitos.

En la zona más próxima al muelle del Tinto se evocarán la marisma salobre, con formaciones halohidrófilas (constituidas por plantas herbáceas y pequeños arbustos) y los arenales costeros, donde la especie estrella será el pino piñonero, junto a las retamas, brecina, romero y sabina.

Todo ello será plantado sobre una superficie de relieve artificial, creada mediante la extracción de los suelos existentes (contaminados por su relleno con piritas y otros materiales de desecho) y el aporte de tierras, que proporcionarán un terreno de mayor similitud con el verdadero curso del Tinto. Este objetivo persigue también la cobertura de los suelos, césped para las zonas no arboladas y con gravas de diferentes tipos de roca natural evocando los minerales del río.

Con esta jardinería se pretende hacer de esta nueva zona verde un espacio atractivo al ciudadano, aunando usos recreativos y educativos, además de poner en valor el muelle de mineral restaurado. En esta primera fase se ejecutará el tramo del Parque comprendido entre el muelle y el edificio Puerta del Atlántico, pero esta infraestructura se completará con otras fases una vez que se construya la nueva estación para separar la vía del tren de la ciudad, llegando hasta Pérez Cubillas.

Para ello quedan todavía unos años. Mientras tanto, la empresa Azagra se encargará de ejecutar un parque urbano rodeado de aceras a modo de paseo y con una malla de caminos para facilitar el uso de su interior. Los tradicionales bancos de madera y fuentes para consumo humano serán algunos de los elementos que se encuentren en la zona, además de un bar-cafetería al que se podrá acceder tanto desde el interior del parque como del exterior.

Dentro de él habrá otro detalle de alusión al Tinto que se insertará en la planta del parque, donde de forma esquemática se dibujarán los principales afluentes del río. Además, en honor a la minería y su importancia en la provincia se instalarán un estanque de agua rojiza, alimentado mediante una plataforma de cobre, y una serie de gaviones, compuestos por grandes cajas de retícula de acero que albergarán rocas procedentes de las minas como piritas y gossan. Estas dos infraestructuras completarán la reforma del Muelle del Tinto, que restituirá la estructura originaria del viaducto, excluyendo el balasto de base, traviesas y railes, mediante la recuperación de varios de los pórticos que se adentran en el parque.

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No tiene nada que ver con la fotos del antiguo.
A ver si asciende a primera tiene buena pinta este Recreativo
:applause: :applause: :applause:

Gracias por la fotos Efren

El administrador de la Sociedad Reynaud España, Thierry Reynaud, colocó este jueves la primera piedra del circuito de Velocidad Monteblanco que se construirá en la localidad de La Palma del Condado (Huelva) y que ha sido diseñado por el ingeniero Jaime Nogué.


El complejo se compone de un circuito de velocidad para coches y motos, parte del cual será un recorrido urbano a través del futuro pueblo que albergará las oficinas y distintas instalaciones del mismo, pista de karts, pista de entrenamiento en lluvia, plataformas dinámicas, diversos servicios e infraestructuras tales como escuela de pilotos, museo, parque tecnológico, hospital, helipuerto, salas de conferencias y otros equipamientos.

El circuito, diseñado por el ingeniero Jaime Nogué, conocido a nivel internacional como uno de los mejores especialistas en concepción de circuitos de velocidad -Valencia, Montmeló-, recibirá las homologaciones de FIA tipo 2 -carreras internacionales hasta GP2 y Sport-prototipos-, FIA T1 -testing Formula 1- y FIM para motos, informó la compañía.

Con una longitud total de 5.710 metros, el circuito incluye unos elementos únicos en Europa, como la posibilidad de conectar la pista principal (circuito GP) de 4.455 metros, a los 1.020 metros del circuito urbano, para poder albergar carreras nocturnas y de resistencia.

Con una recta principal de 960 metros de longitud y 15 metros de anchura, el circuito Monteblanco se convierte en uno de los circuitos más importantes de España. El objetivo prioritario ha sido el diseño de unas instalaciones polivalentes pensadas para los profesionales del mundo motor, sin enfocarlo exclusivamente a la competición como única fuente de actividad.

La sociedad Reynaud España, S.L. invertirá 15 millones de euros en la construcción de este circuito, el mayor de Andalucía, cuyas obras se iniciarán después del verano y tendrán un plazo de ejecución de año y medio.


La ubicación estratégica del nuevo complejo, con acceso directo desde la autopista A-49 / E-1 Sevilla-Huelva-Portugal, próximo a Portugal, los Aeropuertos de Sevilla, Faro y Jerez y la futura línea del AVE, así como la amplia oferta hotelera en las proximidades, serán argumentos decisivos a la hora de su explotación a pleno régimen.

Una buena noticia para la provincia. No conocía este proyecto. Un saludo, Hugo

Ya solo queda que construyan uno en la provincia de Jaen, otro en la de Córdoba y otro en la de Sevilla, y tendremos 8 circuito de velocidad en Andalucia. A ver si salen pilotos que destaquen a nivel internacional...

Más de la mitad de las viviendas de Huelva Norte serán protegidas


La necesidad de crear una bolsa de suelo con la que frenar los movimientos especulativos y hacer posible el acceso a la vivienda a la mayoría de la población es la finalidad principal de la creación del área de reserva de terrenos de Huelva Norte, aprobada la pasada semana por el consejo de gestión de la Gerencia de Urbanismo. De ahí que en el proyecto del área de reserva se recoja que ésta debe tener entre un 55 y un 75 por ciento de viviendas protegidas sobre el total que se construya.
Esa es una de las finalidades principales del convenio que firmaron el pasado año el Ayuntamiento de Huelva y la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (Epsa), por el que se comprometían a la compra de 700 hectáreas de terreno ahora rústico en el norte de la ciudad, en previsión del crecimiento de la capital por esa zona en un futuro (en la que se incluiría la ciudad jardín). Mediante ese convenio se intentaba frenar los posibles movimientos especulativos que surgirían en torno a ese suelo una vez que fuese declarado urbanizable, algo que supondría un más que probable incremento del precio del suelo y por tanto de las viviendas que allí se construirían. Ambas administraciones decidieron curarse en salud y adquirir los terrenos antes de que se conviertan en urbanizables, para lo que han declarado esta área de reserva que les permite expropiar el suelo y en la que habrá un elevado número de viviendas protegidas.

Unas viviendas que son necesarias según el estudio realizado para la creación del área de reserva de 283 hectáreas en el espacio más cercano a la ciudad por su norte, el que rodea al cementerio. El informe elaborado estima en 2.134 el déficit de vivienda protegida respecto a las estimadas en el actual Plan General (3.789) y las realmente necesarias por cuestiones sociales y de mercado. Pero además de esas 2.000 viviendas que se creen necesarias según las previsiones del PGOU de alcanzar los 160.000 habitantes, la actuación se orienta también a la creación de reservas de suelo para garantizar un número de viviendas suficientes a medio plazo. De ahí el incremento del número de viviendas hasta un mínimo de 3.500 según la primera estimación, en la que se tiene en cuenta que "una mayoría de las familias serían susceptibles demandantes de vivienda sometida a algún régimen de protección pública" por sus ingresos anuales.

Pero el área de reserva no contendrá únicamente viviendas protegidas. Las 283 hectáreas de terreno (como comparación, el área a desarrollar en el Ensanche Sur es de 120 hectáreas) también servirán para la construcción de viviendas libres, aunque con las restricciones que será posible imponer al ubicarse sobre parcelas pertenecientes al Patrimonio Público de Suelo. En concreto, entre un 45 y un 25 por ciento de la edificabilidad residencial (lo que reste después de las VPO) se reserva para la construcción de viviendas sin protección, necesarias según el proyecto del área de reserva para evitar la creación de áreas únicamente de protección pública (con la posible creación de guetos) y para intervenir en el mercado de la vivienda libre.

Esta intervención se realizará mediante los mecanismos establecidos en la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA). En ella se determina que los terrenos integrantes de los patrimonios públicos de suelo deberán ser enajenados por concurso o subasta y en su venta existe la posibilidad de establecer precios máximos de venta o arrendamiento de las edificaciones resultantes. Será este mecanismo el que se utilice en lugar de usar todo el área de reserva para viviendas protegidas, algo que a juicio de las administraciones podría provocar un "efecto perverso" elevando el precio del resto del suelo urbanizable. Por otra parte, la construcción de viviendas libres es necesaria para hacer económicamente viable el resto del proyecto, es decir, que las administraciones puedan recuperar el dinero invertido en la adquisición de suelo y urbanización.

En cuanto a la edificabilidad no residencial, ésta también está prevista en el proyecto del área de reserva. En un espacio que prevé acoger entre 14.000 y 19.000 habitantes se hace evidentemente necesaria la creación de dotaciones y servicios comerciales y de otro tipo para los vecinos. De ahí que se prevea que haya una parte de la edificabilidad reservada a usos no residenciales de carácter privativo, en la que se incluirían también los espacios libres y dotaciones públicas.



Ayuntamiento y Junta ya son los propietarios de 120 hectáreas de suelo


La declaración del área de reserva de terrenos en Huelva Norte no es el primer paso que el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía dan para cumplir lo acordado en mayo de 2004. Tras la firma del convenio de colaboración el pasado año, la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (Epsa) y el Consistorio iniciaron un proceso de compra de terrenos mediante acuerdos con los propietarios, abonando un precio máximo de 90.200 euros por hectárea, contemplándose también la posibilidad de formalizar contratos de opción de compra.
A través de este método, ambas administraciones han podido adquirir un total de 120 hectáreas, el 13 por ciento de las 700 incluidas en el convenio como terrenos que era necesario comprar para evitar movimientos especulativos en el mercado del suelo cuando estos se convirtiesen en urbanizables para el futuro desarrollo de la ciudad.

Esas 120 hectáreas se concentran en la parte norte de la superficie inicialmente delimitada, cercanas a la línea de ferrocarril Huelva-Ayamonte. Se trata de la zona más alejada de la ciudad y frente a ello, se ha decidido declarar área de reserva el espacio más cercano a Huelva, en paralelo a la ronda de circunvalación y entre la carretera de Gibraleón y la A-49. Para la adquisición de las 283 hectáreas de esa área el Ayuntamiento ha reservado una partida dentro del montante destinado a adquisición de suelo para el próximo año, de un total de 5,4 millones de euros.

Los terrenos ya comprados y los que se conseguirán a partir de ahora mediante expropiación pasarán a formar parte del Patrimonio Público de Suelo. El convenio inicial establecía que la titularidad de los terrenos que sean adquiridos será compartida por la Junta y el Ayuntamiento. En principio se compartirá a un 50 por ciento, aunque el convenio recoge la posibilidad de incrementar el porcentaje de participación de Epsa una vez que finalice el proceso de compra de las 700 hectáreas.

No obstante, para la gestión de los terrenos incluidos en el área de reserva será necesario un convenio específico, que se llevará al próximo Pleno para su aprobación. En dicho convenio se mantiene la estipulación de que la titularidad de los terrenos que se expropien sea compartida a un 50 por ciento y se fija otro plazo para avanzar en el proceso de creación de la nueva gran barriada de la ciudad: cuatro meses. Ese es el plazo máximo que el Ayuntamiento tendrá para dar la aprobación definitiva a la delimitación del área de reserva Huelva Norte, que se tramitará igual que las unidades de ejecución. Una vez que la delimitación esté aprobada, el Pleno deberá llegar a un acuerdo para la expropiación de los terrenos y ésta podrá llevarse a cabo mediante tasación conjunta o individual.

huelva. La declaración del área de reserva de terrenos en Huelva Norte no es el primer paso que el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía dan para cumplir lo acordado en mayo de 2004. Tras la firma del convenio de colaboración el pasado año, la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (Epsa) y el Consistorio iniciaron un proceso de compra de terrenos mediante acuerdos con los propietarios, abonando un precio máximo de 90.200 euros por hectárea, contemplándose también la posibilidad de formalizar contratos de opción de compra.

A través de este método, ambas administraciones han podido adquirir un total de 120 hectáreas, el 13 por ciento de las 700 incluidas en el convenio como terrenos que era necesario comprar para evitar movimientos especulativos en el mercado del suelo cuando estos se convirtiesen en urbanizables para el futuro desarrollo de la ciudad.

Esas 120 hectáreas se concentran en la parte norte de la superficie inicialmente delimitada, cercanas a la línea de ferrocarril Huelva-Ayamonte. Se trata de la zona más alejada de la ciudad y frente a ello, se ha decidido declarar área de reserva el espacio más cercano a Huelva, en paralelo a la ronda de circunvalación y entre la carretera de Gibraleón y la A-49. Para la adquisición de las 283 hectáreas de esa área el Ayuntamiento ha reservado una partida dentro del montante destinado a adquisición de suelo para el próximo año, de un total de 5,4 millones de euros.

Los terrenos ya comprados y los que se conseguirán a partir de ahora mediante expropiación pasarán a formar parte del Patrimonio Público de Suelo. El convenio inicial establecía que la titularidad de los terrenos que sean adquiridos será compartida por la Junta y el Ayuntamiento. En principio se compartirá a un 50 por ciento, aunque el convenio recoge la posibilidad de incrementar el porcentaje de participación de Epsa una vez que finalice el proceso de compra de las 700 hectáreas.

No obstante, para la gestión de los terrenos incluidos en el área de reserva será necesario un convenio específico, que se llevará al próximo Pleno para su aprobación. En dicho convenio se mantiene la estipulación de que la titularidad de los terrenos que se expropien sea compartida a un 50 por ciento y se fija otro plazo para avanzar en el proceso de creación de la nueva gran barriada de la ciudad: cuatro meses. Ese es el plazo máximo que el Ayuntamiento tendrá para dar la aprobación definitiva a la delimitación del área de reserva Huelva Norte, que se tramitará igual que las unidades de ejecución. Una vez que la delimitación esté aprobada, el Pleno deberá llegar a un acuerdo para la expropiación de los terrenos y ésta podrá llevarse a cabo mediante tasación conjunta o individual.

La mayoría de los terrenos, de uso agrícola

Los terrenos que han sido incluidos en el perímetro del área de reserva tienen en su mayor parte un uso agrícola, que es el mayoritario en las 700 hectáreas incluidas en el convenio inicial. Un total de 263 hectáreas se destinan a la agricultura, predominando los cultivos herbáceos en secano y el girasol. De hecho, en el Plan General de Ordenación Urbana la clasificación de estos terrenos es de suelo no urbanizable agrícola, ganadero y forestal. Como es lógico, también existen algunas edificaciones que albergan actividades agrícolas o viviendas, aunque se da también alguna actividad comercial e industrial dentro del área que podrá ser expropiada una vez finalice el expediente de declaración del área de reserva.

A mi se me antoja un crecimiento desmesurado de la ciudad...el Ensanche Sur está bien es compresible, y muy bien por esas 1000 Vpo, pero pretender ya hacer crecer Huelva por el Norte de una forma tan desorbitada me parece algo exagerado, hay que tener en cuenta que no estamos en los 60/70 cuando toda la provincia se vino a la capital..... lo positivo que le encuentro a esta zona norte, es que frene de una vez por todas la huida al area metropolitana, cosa que en los ultimos años se ha frenado como muestran las estadisticas, yo soy muy partidario de las Vpo, en los proximos años, y de una iniciativa privada algo mas barata si es posible, despues de unos años que creo se han forrado lo suyo....

Por otra parte el crecimiento demografico de la ciudad sigue a pesar del empuje de los alrededores, y dse corto la tendencia negativa desde 2003, a dia de hoy pueden ser 151,000 habitantes por el padron, los 160,000 como muy pronto para 2010/11... creo que la clave está en la vivienda entre otras para frenar la salida de gente de Huelva :)

Una imagen de como será el circuito
http://www.rsv-motorsport.com/uploads/Circuito_GPO_Numeros_Blancos%20RSV%20portada%201.JPG

Algo más de información que he encontrado en esta web.

http://www.rsv-motorsport.com/newsdetails.asp?cod=143

Características del circuito
• Longitud del circuito GP: 4455 m
• Longitud del circuito urbano: 940 m
• Longitud de la recta principal 960 m
• Anchura de la recta principal: 15 m
• Anchura del resto del circuito: 13 m
• % de las curvas: 19 %
• % de las rectas: 81 %
• Peralte máximo y mínimo: 2 %
• Pendiente máxima: 4.4 %
• Homologación: Licencia 2 FIA / carreras internacionales, excepto F1
• Homologación: Licencia T1 FIA / testing F1
• Circuitos combinados: 2 pistas simultaneas / 3 combinaciones posibles.
• Circuitos: 8 trazados de características técnicas y de velocidad-media diferentes.



Infraestructuras principales
• Pista equipada con semáforos de seguridad (Standard FIA)
• Pista totalmente monitorizada por un sistema de grabación de video a tiempo real.
• Circuito de 1.430 km (variante nº 4) totalmente equipado de aspersores y evacuación de agua para sesiones de testing en condiciones de lluvia.
• Plataforma dinámica de asfalto deslizante de 5000 m2.
• Paddock de 33.000 m2.
• Terraza de 1300 m² con vistas al pit-lane y al paddock.
• Sala de conferencias para 300 personas
• Pista de karts (2ª fase)
• Museo / circuito urbano (2ª fase)
• Bar – restaurante / circuito urbano (2ª fase)



Servicios
• Creación de eventos
• Coordinación de eventos
• Escuela de pilotos
• Agencia de instructores