La Junta reactiva las obras en superficie del metro de Granada

VALME CORTÉS - Granada - 11/11/2011

La Junta de Andalucía dio ayere cuenta al Ayuntamiento de Granada de la reactivación de las obras del metro, paralizadas desde el pasado verano por los impagos de la Administración autonómica a las constructoras. Se comprometió también a priorizar las obras en superficie (83% del trazado) para recuperar la normalidad en las calles afectadas, que es la principal reclamación de comerciantes, vecinos y Ayuntamiento, que no está dispuesto a permitir que se inicien obras en otros tramos hasta que no se terminen las actuales.

El viceconsejero de Obras Públicas, José Salgueiro, garantizó la viabilidad del proyecto al contar con la financiación y aseguró que a partir de enero o febrero del próximo año los trabajos recuperarán el ritmo normal. Se certificará una media de ocho millones de euros al mes y habrá unos 750 empleados, en lugar de los 130 que hay actualmente. No obstante, pidió "disculpas" hasta en tres ocasiones a los afectados con los que se comprometió a terminar cuanto antes los trabajos en superficie. La parte subterránea, un 17% de los 15,9 kilómetros que tiene el trazado que unirá Albolote, Maracena, Granada y Armilla, se pospone así al siguiente año.

La reunión no dejó satisfecho al Ayuntamiento, que "desconfía" de la viabilidad del final de las obras. La concejal de Urbanismo, Isabel Nieto, consideró "relativo" el compromiso adquirido por la Junta para terminar las obras en superficie, ya que entiende que no hay garantías sobre la financiación hasta que no esté formalizado completamente el crédito del Banco Europeo de Inversiones (260 millones).

Los problemas económicos han supuesto un duro revés para la infraestructura, cuyo presupuesto total asciende a 502 millones de euros. Se comenzó a construir en 2007 y no estará finalizada, en el mejor de los casos, hasta 2013. La asfixia económica de las empresas ha provocado un bajón en el ritmo de trabajo cuyas consecuencias sufren los contratistas y los negocios de las calles afectadas, entre ellas una de las principales arterias de la capital. En este mes se ha hecho el primer pago de las certificaciones de 2011 a las empresas con 30 millones de euros que proceden de una ampliación de capital.

http://www.aopandalucia.es/inetfiles/notas_prensa/4102011142811.jpg

http://www.metropolitanogranada.com/fotografias//MGR0024/2011/03/MGR0024_MARZO_2011_05.jpg



fuente (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Junta/reactiva/obras/superficie/metro/Granada/elpepiespand/20111111elpand_10/Tes)

Tan sencillo que NO apuesta por:

- Un carril bici funcional
http://planetforward.ca/blog/wp-content/uploads/2010/10/new-york-bike-lane.jpg
(le podríamos pagar al alcalde un viaje a Nueva York pa q vea los carriles bici, como ya se lo pagamos cuando fue a ver tranvías a Centro-Europa)...
:nuts:

La ciudad en la foto no es Nueva York, es Boston. :)

La ciudad en la foto no es Nueva York, es Boston.

Un fallo lo tiene cualquiera :bash:

Aunque si te fijas en la URL de la imagen, pone q es un carril bici de NY. http://planetforward.ca/ blog/ wp-content/ uploads/ 2010/10/ new-york-bike-lane.jpg
Lo que importa aquí es el tipo de carril bici, no dónde esté.

Un fallo lo tiene cualquiera :bash:

Aunque si te fijas en la URL de la imagen, pone q es un carril bici de NY. http://planetforward.ca/ blog/ wp-content/ uploads/ 2010/10/ new-york-bike-lane.jpg
Lo que importa aquí es el tipo de carril bici, no dónde esté.

Exacto. La verdad es q el carril de camino de Ronda es una ******. En Boston no he visto q la gente aparque x un momento en el carril bici... aunque la mayoria estan entre los cotxes aparcados y la calzada por los coches porque suelen ser bastante anchas. E incluso a veces hay un segundo carril para poder girar a la izquierda etc.

La reurbanización que han hecho de Camino de Ronda es en si una ****** toda ella...

La ciudad en la foto no es Nueva York, es Boston. :)

Es imposible hacer un carril bici asi en Granada ya que aqui no existen avenidas amplias como en cualquier otra ciudad.

Qué envidia Granada !!
Ojalá en mi ciudad hubiera un proyecto parecido, para no depender tanto de los autobuses urbanos, que son lentísimos.

Enhorabuena, os va a quedar de lujo. :cheers:

La BBC News califica las obras del metro de Granada de «monstruosidad» y «ruina» (http://www.ideal.es/granada/20111128/local/granada/bbc-news-califica-obras-metro-granada-monstruosidad-201111281000.html)

El título lo dice todo: «La monstruosidad del metro arruina Granada». Es la forma en la que un reportaje de la BBC News define lo que ocurre en la capital de la Alhambra con las obras de construcción del tren metropolitano. Quien lo dice es Piers Scholfield, uno de los periodistas más punteros de la cadena pública británica de radio, televisión y noticias en Internet, con ámbito internacional. El reportaje, publicado el 18 de noviembre dentro de una serie sobre las elecciones en España, relata la situación que padecen los granadinos, con especial atención sobre los comerciantes y vecinos del Camino de Ronda, donde afirma que las obras interminables, han «arruinado» decenas de negocios, algunos de ellos regentados por ciudadanos ingleses.

En construcción

Piers Scholfield cuenta que cinco años después de comenzar a ejecutarse el tren metropolitano, «enormes extensiones de Granada siguen siendo una obra en construcción, y los obreros son pocos y distantes entre sí». Señala que «el dinero se ha agotado», y que los plazos que las autoridades habían dado para la finalización de los trabajos, en el año 2012, «es una fantasía». Un vecino de la zona del Camino de Ronda, Henry O’Connell Sánchez, que dirige una academia de inglés, dice que «se suponía que debía ser una hermosa y amplia avenida con muchos árboles, y ahora es una obra inmensa, llena de alambradas, bloques de cemento y agujeros en el suelo». Este inglés-español asegura que «las empresas están cerrando o ya se han cerrado, y hablamos de empresas familiares que han trabajado aquí durante toda su vida».

En en el sur nos creímos nuevos ricos por un rato y aqui tenemos las consecuencias. Metritos y tranvías para Granada y Cádiz que veremos si algún día entran en funcionamiento. La barbaridad de Jaén es tema aparte, un obrón que la mayoría de jiennenses ni veían necesario.

Desde el primer día que llegué a Granada la primera palabra que se me vino a la cabeza fue esa, monstruosidad, una ciudad rota por la fiebre juntera de poner tranvías hasta en Alborán.

^^ pues discrepo, Granada necesita un transporte así, el trazado me parece adecuado y útil para los granadinos.. una cosa es el fondo y otra la forma...

Sí, es urgente contar con un medio de transporte metropolitano masivo... sólo que el concepto de transporte y material usado (tranvías) no es el mejor para la ciudad; y además... ¿tanto costaba de verdad haber metido una tuneladora y punto? ¿Cuántos años lleva la ciudad patas arriba, cuántos más va a estar así? Es el ejemplo de cómo cargarse (comercialmente, urbanísticamente, conceptualmente) una de las calles más importantes de una ciudad. Da, más que nada, rabia.

Conozco un caso parecido. La T2 de Valencia.

Se han acabado los dineros a corto plazo pero se ha hecho una cosa bien; se han ejecutado varios km de túneles -o otros pocos de trazado en superficie- a falta de completar todo lo que queda en su interior. Pero la reurbanización en superficie ha sido impecable. Ahora han quedado varias bocas de metro tapiadas y sin servicio, pero a nivel de calle todo ha vuelto a la normalidad.

Espero que en Granada, si no se llega por temas de dineros a terminar la línea pronto, sí acaben de reurbanizar en breve.

A Granada le hace falta un transporte público metropolitano eficaz pero lo que han hecho en la ciudad me parece un crimen. El trazado dentro de la capital debería haber sido subterráneo 100%, esta no es una ciudad donde podamos presumir de grandes avenidas y calles espaciosas por donde pase un precioso tranvía y además haya zonas verdes y espacio para los vehículos (que no van a desparecer por arte de magia) a su alrededor.

La urbanización que nos están haciendo en Camino de Ronda también tiene tela, el Metrito ya me tiene sulfurao perdío con lo poco que llevo en Granada. Si vamos a gastar el dinero por lo menos que se haga bien y no de la forma en que se ha hecho.

La urbanización es competencia municipal. La paga la Junta, y será quien recepcione la obra y tenga que exigir la reparación de defectos, pero el diseño es del Ayuntamiento. En el proyecto original la Junta intentó colar un bulevar y el Ayuntamiento le recordó quién tiene las competencias.

Coincidimos en que la reurbanización .. al menos de Camino de Ronda.. es vomitiva -_-

Sí, es urgente contar con un medio de transporte metropolitano masivo... sólo que el concepto de transporte y material usado (tranvías) no es el mejor para la ciudad; y además... ¿tanto costaba de verdad haber metido una tuneladora y punto? ¿Cuántos años lleva la ciudad patas arriba, cuántos más va a estar así? Es el ejemplo de cómo cargarse (comercialmente, urbanísticamente, conceptualmente) una de las calles más importantes de una ciudad. Da, más que nada, rabia.

La tuneladora era inviable. Más que por nada porque requería, dados los edificios mal cimentados del Camino de Ronda y Zaidín, un agujero de 40 metros de profundidad, lo cual era inviable por el nivel freático del acuífero de la Vega, obligando a gastarse igualmente una pasta en bombas para aliviar diariamente agua de dicho acuífero (que es más o menos lo que pasa en el metro de Valencia). Y eso sin contar con el costo de obra, que hubiera sido tan brutal que seguramente el proyecto se hubiera ido al garete. En este contexto, solamente los muros-pantalla aseguraban la estabilidad de los edificios cercanos. Según me han contado desde fuentes cercanas a la dirección de la obra, se han hecho revisiones a todos los edificios del Camino de Ronda y no ha habido desperfectos en los mismos, al menos de forma testimonial.

Comercialmente se lo ha cargado al 50 por ciento las obras del metro, la otra mitad se la lleva la terrible crisis y los problemas estructurales del pequeño comercio.
En cuanto al material tranviario, tampoco es que Granada tenga una población tan masiva como para tener unidades grandes de metro pesado, o que no se pueda resolver con una doble composición unido a unas frecuencias decentes en hora punta.

La tuneladora era inviable. Más que por nada porque requería, dados los edificios mal cimentados del Camino de Ronda y Zaidín, un agujero de 40 metros de profundidad, lo cual era inviable por el nivel freático del acuífero de la Vega, obligando a gastarse igualmente una pasta en bombas para aliviar diariamente agua de dicho acuífero (que es más o menos lo que pasa en el metro de Valencia). Y eso sin contar con el costo de obra, que hubiera sido tan brutal que seguramente el proyecto se hubiera ido al garete. En este contexto, solamente los muros-pantalla aseguraban la estabilidad de los edificios cercanos. Según me han contado desde fuentes cercanas a la dirección de la obra, se han hecho revisiones a todos los edificios del Camino de Ronda y no ha habido desperfectos en los mismos, al menos de forma testimonial.

Comercialmente se lo ha cargado al 50 por ciento las obras del metro, la otra mitad se la lleva la terrible crisis y los problemas estructurales del pequeño comercio.
En cuanto al material tranviario, tampoco es que Granada tenga una población tan masiva como para tener unidades grandes de metro pesado, o que no se pueda resolver con una doble composición unido a unas frecuencias decentes en hora punta.
Estoy totalmente de acuerdo con lo que expones y lo malo es que parece que usar la sensatez es sinonimo de no luchar por tu ciudad.
Granada junto con Málaga nos hemos quedado en una situacion algo extraña respecto a la conclusión de las obras por la crisis en todo orden en la que estamos y es extraña porque se ha invertido un enorme montante de recursos economicos como para pensarse en paralizar una obra que será muy positiva para ambas ciudades, tanto economico como social. La prevision en el orden de los 10 millones de usuarios: 8 al comienzo y 12 millones en crecimiento con las sinergias acumuladas hacen de la infraestructura mas que viable necesaria. Esperemos que se considere prioritarias la terminación de ambas infrestructuras y así debe reflejarse en el debate andaluz de las proximas elecciones.
Quería preguntarte el por qué se ha hecho Camino de Ronda, tramo subterraneo, con pilotes en vez de muro pantallas como en Málaga. Otra cosa que me sorprende es la estrechez de las estaciones como por ejemplo la de Recogidas (http://www.aopandalucia.es/inetfiles/fotografias/MGR0015/2011/03/MGR0015_MARZO_2011_22.jpg) que se puede ver en la web oficial del metropolitano de Granada (http://www.metropolitanogranada.com/index.php?id=portada).
Estuve hace poco con google maps (http://maps.google.es/) con la opción de ir pateando la ciudad y me hice practicamente todo el recorrido del metropolitano agarrando el muñequito amarillo sobre la regleta de tamaño y aterrizandolo en las calles correspondientes, a excepción del tramo de Armilla por estrechez, me gustó mucho por lo poco que conozco de la Granada metropolitana, y a pesar tambien que son fotografias de al menos dos años. En Europa desde hace decadas estan mas que acostumbrado a convivir con tranvias en las arterias principales y hasta en las peatonales como ya lo están haciendo en Sevilla ó Velez Málaga por citar tranvias cercanos, así que toca ir haciendose el cuerpo a esa convivencia.

Estoy totalmente de acuerdo con lo que expones y lo malo es que parece que usar la sensatez es sinonimo de no luchar por tu ciudad.
Granada junto con Málaga nos hemos quedado en una situacion algo extraña respecto a la conclusión de las obras por la crisis en todo orden en la que estamos y es extraña porque se ha invertido un enorme montante de recursos economicos como para pensarse en paralizar una obra que será muy positiva para ambas ciudades, tanto economico como social. La prevision en el orden de los 10 millones de usuarios: 8 al comienzo y 12 millones en crecimiento con las sinergias acumuladas hacen de la infraestructura mas que viable necesaria. Esperemos que se considere prioritarias la terminación de ambas infrestructuras y así debe reflejarse en el debate andaluz de las proximas elecciones.
Quería preguntarte el por qué se ha hecho Camino de Ronda, tramo subterraneo, con pilotes en vez de muro pantallas como en Málaga. Otra cosa que me sorprende es la estrechez de las estaciones como por ejemplo la de Recogidas (http://www.aopandalucia.es/inetfiles/fotografias/MGR0015/2011/03/MGR0015_MARZO_2011_22.jpg) que se puede ver en la web oficial del metropolitano de Granada (http://www.metropolitanogranada.com/index.php?id=portada).
Estuve hace poco con google maps (http://maps.google.es/) con la opción de ir pateando la ciudad y me hice practicamente todo el recorrido del metropolitano agarrando el muñequito amarillo sobre la regleta de tamaño y aterrizandolo en las calles correspondientes, a excepción del tramo de Armilla por estrechez, me gustó mucho por lo poco que conozco de la Granada metropolitana, y a pesar tambien que son fotografias de al menos dos años. En Europa desde hace decadas estan mas que acostumbrado a convivir con tranvias en las arterias principales y hasta en las peatonales como ya lo están haciendo en Sevilla ó Velez Málaga por citar tranvias cercanos, así que toca ir haciendose el cuerpo a esa convivencia.

El problema originario es que casi todas las ciudades medianas tenían su tranvía. En lugar de modernizar estructuras, poner subestaciones eléctricas más potentes que permitieran más velocidad y convoys más amplios, se dedicaron pura y simplemente a suprimirlo. Ahora, cuando los coches se han comido todo el espacio urbano, llegan los lamentos y las caras y tortuosas obras de reimplantación de sistemas tranviarios o semitranviarios. Pasó en Tenerife, donde ya existía un tranvía hace décadas, pasó en Vélez Málaga (un Cercanías a Málaga ahora no tendría precio). Todo ello por un mal entendido sentido del progreso.
Dicho esto, todo el problema de la estrechez de las estaciones viene por la configuración urbana de Granada, por mucho que se ensanche el pavimento del Camino de Ronda, es una avenida mal diseñada desde el inicio, pero ya no para el metro, sino sencillamente como arteria principal, con una distancia entre los dos extremos de los edificios muy pequeña para lo que debería ser.
En cuanto a Málaga, el problema es el dinero por un lado, y que muchos no se dan cuenta de que soterrar en una ciudad como Málaga es muy muy complicado

El problema originario es que casi todas las ciudades medianas tenían su tranvía. En lugar de modernizar estructuras, poner subestaciones eléctricas más potentes que permitieran más velocidad y convoys más amplios, se dedicaron pura y simplemente a suprimirlo. Ahora, cuando los coches se han comido todo el espacio urbano, llegan los lamentos y las caras y tortuosas obras de reimplantación de sistemas tranviarios o semitranviarios. Pasó en Tenerife, donde ya existía un tranvía hace décadas, pasó en Vélez Málaga (un Cercanías a Málaga ahora no tendría precio). Todo ello por un mal entendido sentido del progreso.
Dicho esto, todo el problema de la estrechez de las estaciones viene por la configuración urbana de Granada, por mucho que se ensanche el pavimento del Camino de Ronda, es una avenida mal diseñada desde el inicio, pero ya no para el metro, sino sencillamente como arteria principal, con una distancia entre los dos extremos de los edificios muy pequeña para lo que debería ser.
En cuanto a Málaga, el problema es el dinero por un lado, y que muchos no se dan cuenta de que soterrar en una ciudad como Málaga es muy muy complicado

En tu respuesta has relacionado varias ideas que no hay que pasar por alto y se ha reflexionado y siguen reflexionandose hoy en dia:
No solo las medianas sino tambien las grandes ciudadesd suprimieron los servicios de tranvias y de via estrecha como pasó en Málaga donde el tren llegaba a Coin, Fuengirola al oeste y a Velez y Venta Zafarraya al este con lo importante que hubiera sido haberlos mantenidos, lo que has dicho mal entendido progreso.
Estoy contigo que si se ha hecho hincapie en acorralar a los fumadores debemos empezar a pensar que las ciudades no son para los coches y racionalizando de una manera lenta pero sin pausa ir dando protagonismo a los transportes publicos frente a los vehiculos particulares respetando derechos y buscando la eficiencia y no los personalismos de lo que yo he hecho y tu no pero no hay manera de mantenerlos pues son deficitarios.
No son muchas las veces que estado en Granada pero te cambiaba con los ojos cerrados Avenida de Velazque, Málaga por Camino de Ronda, Granada aún siendo casi el doble de ancha, será estrecha pero tiene cierta armonía de la que carece por completo el eje malagueño. No sabemos si el urbanismo que hacemos a dia de hoy sera bien visto por nuestro biznietos pero Carrera del Darro por estrecha que sea es MAGICA. Cada cosa es fruto de su tiempo.
Soterrar en Málaga no ha sido tan complicado pues se habló de tunelar en un principio y al final han cocido la ciudad a base de muro pantalla que es mas barato, seguro y molesta mucho mas a los vecinos y tan ricos, claro los muros tienen mas de 30 metros de profundidad y en el Carpena 50. En calle la Union por ejemplo el metro-politano irá cada sentido a distinto nivel y la estacion, de dos plantas, se ha realizado en una calle perpendicular, será la unica estación que cuando estes cancelando el billete veras como pierdes el tren.

Por favor, ¿podríais poner fotos recientes de las obras en diferentes tramos?

Según las noticias de la web se ha vuelto a trabajar en las zonas en superficie para liberar espacios. ¿Es cierto o sólo publicidad?

El crédito para retomar las obras del metro de Granada llegará en dos semanas
La Junta alega que evitar el soterramiento del tráfico por el Zaidín ahorraría 24 millones y doce meses
http://www.ideal.es/granada/20120118/local/granada/credito-para-retomar-obras-metro-201201180952.html

Pues vaya, yo creo que en vez de soterrar el tráfico se debería de haber apostado por soterrar el metro.. 100 metros más? Pienso que es más lógico, aunque a buenas horas se acuerdan los del ayuntamiento!

Creo que el problema era de radio de curva y de cimentación. Para que el metro puediese dar esa curva soterradamente tenía que acercarse demasiado a los cimientos del edificio de la esquina o algo así.

Sobre el crédito, ojalá sea verdad y veamos las obras avanzar, sobretodo en limpiar la superficie e ir terminando tramos (creo que la plataforma ya está desde Albolote hasta la Estación de Autobuses, cuando llegue a La Caleta sería viable una apertura parcial, creo yo). En cuanto al soterramiento, la verdad es que no tengo una opinión formada. Si lo hacen mejor para el tráfico, pero no dé si se podría desviar parte por el camino bajo de Huetor sin tener que hacer el túnel. Y si se hiciera, pues un año más de obras, pero podrían abrir hasta la estación de Genil mientras tanto.

Pues vaya, yo creo que en vez de soterrar el tráfico se debería de haber apostado por soterrar el metro.. 100 metros más? Pienso que es más lógico, aunque a buenas horas se acuerdan los del ayuntamiento!

Eso es lo que pretendía el Ayuntamiento desde un primer momento, soterrar el metro hasta el centro cívico del Zaidín, comienzo del Paseo de Carlos V, pero la Junta empezo a dejar pasar el tema, al final llegaron al acuerdo de soterrar el tráfico, la Junta nunca ha tenido el menor interés de hacer esto ni lo otro y dejó pasar el tiempo para que ahora empiezen las "bullas" y así poder pasar la pelota al ayuntamiento....y así seguimos...... y ahora dicen que la culpa del retraso es del ayuntamiento, en fin, así estamos... que ganas tengo de que llegue el mes de marzo. Saludos a todos. :bash: :bash: :bash:

Oye, que el trazado no es una imposición juntera, que el Ayuntamiento dio su sí quiero en su momento, y luego ha querido cambiarlo.

Estoy totalmente de acuerdo contigo Aitor-CTBA. El retraso que tenemos del metro de Granada como el Ave es por problemas de ideologías políticas. Ayuntamiento PP y Junta PSOE, ante la rivalidad que siempre ha habido entre Ayuntamiento y Junta. Que yo sepa, el Ayuntamiento ha cambiado de ideas para el trazado y el soterramiento varias veces, e incluso llegó un momento donde negó lo que pidió en su momento. Hasta tal punto que los comerciantes del Zaidín pidieron por favor que no se soterrara el metro para agilizar las obras y beneficiarse del mismo, pero el Ayuntamiento erre que erre. Que en marzo si ganan las elecciones es el PP? Claro que se terminarán las obras, porque el partido político es el mismo en ambos bandos, y lo peor de todo es que estarán echándose la foto de inauguración diciendo que qué buen proyecto hemos hecho, aunque con los recortes que estamos teniendo veremos a ver por donde salimos, si nos transportaremos como hace 100 años, en carros tirados por burros sobre los raíles puestos hasta ahora.

Si hubieran modernizado la red de tranvías de hace 38 años como en el resto de ciudades europeas, el asunto estaría ya terminado hace muchos años, habría menos contaminación (porque vaya nube negra tenemos de corona permanente) y la red de comunicaciones de los pueblos con la ciudad y dentro de la ciudad estaría ahora puntera en España. Y no decir el tranvía a Güejar Sierra, lo que afectaría positivamente al turismo de Granada y al de la Sierra. En fín, cuando en los tiempos de la modernización pensamos con los pies, perdemos la esencia de las cosas y por eso ahora nos tiramos piedras los unos a los otros por un metro que no tiene nada que ver con el de antaño, y como se suele decir: "la culpa es tuya, nooo la culpa es tuya, y la casa sin barrer".

Si hubieran modernizado la red de tranvías de hace 38 años como en el resto de ciudades europeas, el asunto estaría ya terminado hace muchos años, habría menos contaminación (porque vaya nube negra tenemos de corona permanente) y la red de comunicaciones de los pueblos con la ciudad y dentro de la ciudad estaría ahora puntera en España. Y no decir el tranvía a Güejar Sierra, lo que afectaría positivamente al turismo de Granada y al de la Sierra. En fín, cuando en los tiempos de la modernización pensamos con los pies, perdemos la esencia de las cosas y por eso ahora nos tiramos piedras los unos a los otros por un metro que no tiene nada que ver con el de antaño, y como se suele decir: "la culpa es tuya, nooo la culpa es tuya, y la casa sin barrer".
Con tu comentario has abierto la caja de Pandora. Se han hecho tantas burradas por el llamado progreso que ahora nos lamentamos. Somos consciente de que lo que estamos haciendo a día de hoy no tendrán que corregirlo nuestros nietos.

Veo que mis comentarios no han caído en saco roto. El tranvía que había hasta los años 70 quizá no competitivo en los tiempos que corren, pero con un simple cambio de subestaciones eléctricas y de convoys probablemente no tendría precio ahora mismo. Y no habría tantos coches cerca del centro y hasta los monumentos del casco histórico no tendrían que soportar esa asquerosa capa de polución proveniente de la Gran Vía.

cimino totalmente de acuerdo, ojala tuvieramos los travías de antaño actualizados en todos sus aspectos. Pero por desgracia a lo largo de la historia nos gobiernan ineptos que cuando entran en el poder deshacen lo que otros habían hecho para así mostrar su prepotencia ante el gobierno. ¿Y quién sale perjudicado? El ciudadano de a pie, como siempre.

Alguien puede dar informacion de las estaciones subterraneas (numero de accesos, ascensores, m2 de la estacion, tornos...) En la web solo pone la longitud y que son de anden central, hay alguna imagen o plano?

en los puntos de información te dejan ver los planos pero no te dejan sacarle copia.. :ohno:

Bueno, parece que a partir de mediados de marzo todo recupera su ritmo. A ver si es verdad. :)

Os dejo un vídeo de Ideal.es, que habla sobre el montaje de los trenes del Metro de Granada. Un saludo.

http://www.ideal.es/videos/granada/noticias/1475143944001-metro-espera-linares.html

Os dejo un vídeo de Ideal.es, que habla sobre el montaje de los trenes del Metro de Granada. Un saludo.

http://www.ideal.es/videos/granada/noticias/1475143944001-metro-espera-linares.html


esperan hacer pruebas en via en finales del 2012

gracias por el video :applause:

Si os fijais cuando aparece el gerente del metropolitano de granada sale al lado un tranvia de metro malaga :P

genial
zwD8iuT9Dko

Hola a todos, llevo un tiempo leyendo el foro, pero me he decidido a participar y me he registrado. Un placer tertuliar con vosotros sobre esta gran chapuz.... obra que es el metropolitano de Granada ^^
Veo que el tema está algo parado ahora por aquí, aunque lo cierto es que en las últimas 2-3 semanas no paro de ver obreros en casi todos los tramos del centro. Se nota que desde el banco europeo de inversión han metido dinero, desde Noviembre estaba todo absolutamente detenido.

Se está trabajando sobre todo en la zona de Villarejo hasta la estación de autobuses. Se está adoquinando el trazado, con las vias ya colocadas en la mayoría del tramo, y restituyendo el firme. Han estado parados mucho tiempo, aunque parece que ahora van a buen ritmo.
En Camino de Ronda siguen trabajando en superficie, colocando esas horribles aceras tan anchas y ese murete a modo de mediana tan manido ya. Sinceramente me decepciona que habiendo tenido la oportunidad de reurbanizar esta gran arteria de Granada, como se hizo en su día con la avenida Constitución, se vaya a volver al catetismo usual. Se ha perdido una oportunidad de oro para genera un eje como Dios manda, muy necesario por otra parte. Los operarios están terminando el "carril supuestamente destinado a bicicletas" en la zona de la antigua Alsina Graells. Y lo pongo entre comillas porque me niego a llamarlo carril bici. Es penoso ver como va serpenteando para esquivar cubos de basura (que podrían haber aprovechado para soterrar), paradas de autobus y papeleras. ¿Tan dificil era incluirlo como un carril más en la calzada? Llevo estudiando arquitectura superior 6 años, con las 5 asignaturas de urbanismo aprobadas, y me niego a creer que lo que están haciendo sea la mejor solución. Es algo que me indigna.

Opiniones personales al margen, las obras al menos en superficie parece que avanzan a buen ritmo. En el tunel se que no están haciendo nada, porque tanto en la calle Alhamar, Recogidas y Severo Ochoa siguen pilotando (yo pensaba que esa fase ya estaba completada) y por tanto no se puede trabajar en el interior del tunel mientras se construye el muro pantalla.
Al menos esperemos que en la superficie se recupere la normalidad cuanto antes, aunque no veamos circular los tranvías hasta por lo menos 2014, si es que siguen a este ritmo de trabajo y ninguna acción política o administrativa nos vuelve a marginar, como suele ser habitual por parte de la Junta de Andalucía.
En fin, perdonad el rollo de presentación que me he marcado, he terminado mezclando actualizar información del estado de las obras con pensamientos personales de cómo se está ejecutando el proyecto.
Un saludo!

^^ totalmente de acuerdo con el tema de Camino de Ronda, es indignante pasar por allí y ver lo que están haciendo, una (otra más) oportunidad perdida para hacer las cosas en condiciones ...

por cierto , bienvenido

....Opiniones personales al margen, las obras al menos en superficie parece que avanzan a buen ritmo. En el tunel se que no están haciendo nada, porque tanto en la calle Alhamar, Recogidas y Severo Ochoa siguen pilotando (yo pensaba que esa fase ya estaba completada) y por tanto no se puede trabajar en el interior del tunel mientras se construye el muro pantalla.
Al menos esperemos que en la superficie se recupere la normalidad cuanto antes, aunque no veamos circular los tranvías hasta por lo menos 2014, si es que siguen a este ritmo de trabajo y ninguna acción política o administrativa nos vuelve a marginar, como suele ser habitual por parte de la Junta de Andalucía.
En fin, perdonad el rollo de presentación que me he marcado, he terminado mezclando actualizar información del estado de las obras con pensamientos personales de cómo se está ejecutando el proyecto.
Un saludo!
Bienvenido al club.
Lo de pilotar ahora en algunos sitios viene por varios motivos motivos
a) Se dejó aposta para última hora (y sobre todo para el verano), el tema de las intersecciones y también para acometer los vestíbulos de entrada a las estaciones soterradas.
b) Para postre, hubo en la campaña electoral cierta polémica, donde el alcalde dijo que ayuntamiento no iba a permitir (supongo que solamente en elecciones), que se hicieran obras en las intersecciones de Méndez Núñez y Recogidas hasta que no se restauraran "los destrozos".


En cuanto a los de las aceras, parece curioso que todas las peleas de Ayuntamiento y Junta han desaparecido en este tema.Me temo, además, que la amplia acera sea aprovechada con fines recaudatorios para el Ayuntamiento para meter más mesas de los bares y cobrar por ello, como pasó con Albert Einstein y como está empezando a pasar en Gonzalo Gallas y ocurrió con Albert Einstein :bash:.

Por otro lado, no me explico cómo todavía no se ha restaurado el servicio de autobuses en la zona de Camino que hay entre Marqués de la Ensenada y Cruz de Lagos. Supongo que habrá razones técnicas, politiqueras o ambas.

Esta es una de las chapuzas de lo que están haciendo en Camino de Ronda. De las miles de soluciones que se le pueden dar a la convivencia de carril bici y recogida de basuras en la misma acera, han ido a escoger sin duda la más chapucera de todas. Que triste ver cómo se están haciendo las cosas! Perdon por la calidad de la foto, es del movil.

http://oi39.tinypic.com/zir5za.jpg

Aquí unas fotos (de mala calidad porque son hechas con el movil) de cómo va el proceso de reurbanización y pilotaje en algunos puntos de Camino de Ronda.

Aquí se ve lo que creo que será el futuro acceso a la estación subterránea de Mémdez Nuñez, aunque me extraña verla tan lejos de plaza einstein. Igual es otro tipo de acceso temporal para la obra, porque además me resulta cuanto menos llamativo que sea tan pequeño y esté tan arrinconado entre el carril bici y la calzada.
http://oi43.tinypic.com/1zgyslj.jpg

En esta imagen se ve la "belleza" de la actuación. Si Camino de Ronda no era una maravilla antes, lo están dejando peor aún. Vaya un proyecto feo y mal ejecutado.
http://oi41.tinypic.com/32zuvxu.jpg

Siguen pilotando en varios puntos, la primera es en la zona entre plaza Einstein y la antigua alsina, y la segunda frente a la iglesia de San Francisco, junto a la intersección de Camino de ronda con Recogidas.
http://oi42.tinypic.com/344ctab.jpg
http://oi39.tinypic.com/i6mmag.jpg

A ver si un día de estos puedo espiar más zonas en obras para colgar alguna foto de cómo van. Al menos el ritmo de trabajo parece bueno y se va avanzando en muchos tramos.

Un saludo!

Ya en serio ... que horror!!! :ohno: con las esperanzas que teniamos algunos en Camino de Ronda ... :(

pero no iban ahí nosecuantosmil árboles?????!!!!!!

La verdad que es una pena como están urbanizando de nuevo el Camino de Ronda, por no hablar de que en muchas zonas no están ni dejando hueco para plantar árboles, si os pasais por la zona entre el Rio Genil y el helicóptero de la Carretera de Armilla comprobareis como no existe ni parece haber planes de plantar ni un solo árbol. Bonitos paseos en verano por Camino de Ronda nos vamos a dar.

Lo que me ha extrañado ha sido que con todas las broncas, ayuntamiento-Junta, en el tema de la reurbanización no haya dicho nada sobre la excesiva longitud de las aceras y acabo llegando a la misma conclusión.
Y esa conclusión no es otra que quieren sacar pasta de las licencias para las mesas de los bares de Camino de Ronda.

En cuanto a los contenedores, me da que no va a ser su ubicación definitiva, de la misma forma que el doblefilismo militante por la zona de Agustina de Aragón habrá un tiempo en el que se derogue de una vez. Y es curioso en esta ciudad donde te ponen una multa por lo más nimio, ahí y en la Avenida de América lo consientan todo.

El metropolitano de Granada entrará en servicio a finales de 2013




Durante este verano se alcanzará la mayor cuota de productividad en la obra, equivalente a más de mil empleos directos e indirectos

La reactivación de las obras del Metropolitano de Granada, tras la formalización del crédito con el Banco Central Europeo (BEI), ha permitido casi multiplicar por tres el número de trabajadores empleados en la construcción de esta infraestructura en apenas dos meses. El estado de las obras permite a la Junta de Andalucía, gestora de este proyecto de metro ligero que con 15,9 kilómetros de longitud recorre cuatro municipios granadinos, incluido el de la capital, avanzar que a finales de 2013 podría entrar definitivamente en servicio.

Fuente:

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=8775&cs=oper

Saludos

¿todo el metro de granada, esta linea en concreto, es en superficio no?. Por lo que he podido ver en la noticia.

^^ Mira el gráfico del artículo, hay una parte soterrada:

http://www.vialibre-ffe.com/images/image/8775_granada.jpg

El metropolitano de Granada entrará en servicio a finales de 2013




Durante este verano se alcanzará la mayor cuota de productividad en la obra, equivalente a más de mil empleos directos e indirectos

La reactivación de las obras del Metropolitano de Granada, tras la formalización del crédito con el Banco Central Europeo (BEI), ha permitido casi multiplicar por tres el número de trabajadores empleados en la construcción de esta infraestructura en apenas dos meses. El estado de las obras permite a la Junta de Andalucía, gestora de este proyecto de metro ligero que con 15,9 kilómetros de longitud recorre cuatro municipios granadinos, incluido el de la capital, avanzar que a finales de 2013 podría entrar definitivamente en servicio.

Fuente:

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=8775&cs=oper

Saludos

Pues la esquina de Avenida América con Andres Segovia siguen sin tocarla, vaya por arriba o vaya por abajo, como no empiecen ya...

Un apunte. Lo que comentáis sobre la supuesta entrada a la estación, comentado que es muy pequeña, creo que es una de las entradas a los parkings que también se están construyendo encima del propio túnel, y que en alguna de las paginas del foro se explicaba.
No entiendo que digáis que el camino de ronda tiene una estética peor que la de antes. Sinceramente, y cierto es que no es ningún alarde de diseño, me parece bastante agradable, y si que esta preparado para la plantación de arboles, se ven alcorques en las aceras, pero evidentemente no van a sembrarlos ahora que aun no esta terminada la obra.
Las obras, en la acera de ciencias y Gonzalo Gallas, estan prácticamente terminadas, dando un aspecto estéticamente y de calidad muy superior a la de enfrente, pero lo de los gustos, es como lo de los colores:D

Está claro que en asunto de gustos nadie puede hablar, obviamente cada uno tiene el suyo. Pero yo al menos ni siquiera juzgo la estética de la intervención, sino la poca calidad de ésta. Ya que levantas una calle entera, déjala después lo mejor posible, con un buen proyecto de urbanización. Y no es precisamente lo que han hecho. Han ido a lo fácil y a lo "rápido" para tapar agujeros en cuanto puedan. A mi nadie va a convencerme de que esas aceras de 6 metros de ancho tienen sentido cuando no se ha dedicado ni un solo metro a vegetación. En la escuela de Arquitectura hemos desarrollado proyectos bastante mejores que esto, pero ya se sabe que cuando se meten los políticos de por medio, lo que se termina haciendo no es lo mejor para la ciudad sino para sus bolsillos. Asi nos va.

Un saludo

Cierto es que como ocurre desde hace no poco tiempo, la ejecución final de las obras en general, deja bastante que desear, como el por ejemplo las miles de tapas de registro, que nunca entenderé por que no se intentan ya no centralizar, si no al menos alinear. No te voy a quitar razón, en lo del carril bici, existiendo otras formas, como comentaste, la de ir por la calzada, no serpenteando por la acera. Pero sigo pensando que el tema de lo "verde" aun esta por plantarse, y si, podían haberse diseñado aparte de alcorques, algún que otro parterre o jardín, como los existentes antes en el Camino de Ronda con algunas de sus calles trasversales, pero el problema de esto, es basicamente el mantenimiento, y si no son capaces ni de mantener los cuatro que hay en Severo Ochoa... Aun así, si que me parece muy bien ejecutado la parte de la Glorieta de las Fuerzas aereas( la del helicoptero) donde los bordillos en un granito mas oscuro, haciendo diferentes desniveles me parece muy acertado, aunque no el uso de césped artificial, que es tan un " quiero y no puedo".
Pensáis también que el hecho de hacer la obra a "trozos" provoca estos problemas en la calidad de la obra, o es básicamente por desidia?

Un apunte. Lo que comentáis sobre la supuesta entrada a la estación, comentado que es muy pequeña, creo que es una de las entradas a los parkings que también se están construyendo encima del propio túnel, y que en alguna de las paginas del foro se explicaba.
No entiendo que digáis que el camino de ronda tiene una estética peor que la de antes. Sinceramente, y cierto es que no es ningún alarde de diseño, me parece bastante agradable, y si que esta preparado para la plantación de arboles, se ven alcorques en las aceras, pero evidentemente no van a sembrarlos ahora que aun no esta terminada la obra.
Las obras, en la acera de ciencias y Gonzalo Gallas, estan prácticamente terminadas, dando un aspecto estéticamente y de calidad muy superior a la de enfrente, pero lo de los gustos, es como lo de los colores:D

Estéticamente me parece un pelín menos malo que el Camino de Ronda de antaño. Funcionalmente me parece lo mismo. Es una avenida cuyo tránsito de vehículos hace que sea irrelevante si hay o no aceras o aparcamientos.
Lo que es una chapuza monumental es que pongan LOS PUÑETEROS CONTENEDORES EN EL CARRIL BICI, describiendo curvas absurdas. Eso es autoboicotearse el propio diseño urbano del que presumía el ayuntamiento tener competencia. Lo lógico hubiera sido poner el carril bici a nivel de la calzada con sus separadores, pero está el tema de las paradas del autobús.

Para dejar el Camino de Ronda bien, haría falta algo económicamente inviable, como derribar todos los eficicios que hacen esquina con Pedro Antonio de Alarcón y Arabial y a partir de ahí reordenar el espacio :nuts::nuts:Pero eso ya sabemos que es imposible

Como "off topic" dire que los edificios de camino de Ronda, aparte de que no son un alarde de diseño, tiene un grave problema de mantenimiento y de cerramientos-airesacondionados-carteleria...la mayoría de ellos con una puesta a punto de su fachada los dejaría mas que dignos, que puede ser que sus propietarios estén esperando a terminar las obras para aunque sea pintarlos( uno de los mas antiguos, cercano a la gasolinera de Mendez Nuñez acaba de ser pintado y da un aspecto mas que digno). Como ejemplo el que se ve en esta imagen http://oi42.tinypic.com/344ctab.jpg dee estilo digamos " retro" que con una buena limpieza y demas, mejoraria bastante.
PD:Perdón por el off-topic

Sobre lo que cuestionas Ashler, yo creo que es ambas cosas. Por definición las obras públicas en Andalucía están mal terminadas y a los pocos meses ya hace falta arreglarlas, veáse el acerado completo que se hizo en calle Alhamar y a los pocos meses ya estaban la mitad de las baldosas sueltas y/o rotas. Pero además el hecho de que se esté haciendo a trozos lo del metro creo que influye y bastante. Lo primero que se hizo (las zonas de Maracena, Albolote y Armilla) no es que sean una maravilla porque estéticamente no dan mas de sí, pero se ven bien ejecutadas. Algo es algo.
Pero lo que se está haciendo ahora no hay por donde cogerlo. Cada día que paso por Camino de Ronda veo losas de granito (que recubren el murete de la mediana) rotas, descolgadas y fuera de su sitio cuando están recien puestas. Por no hablar de la construcción en sí misma del murete, que al estar haciéndolo a tramos (condicionado por los desvios de trafico continuos que se hacen) dejan los extremos de cualquier manera, echan un pegote de mortero encima de los bloques de hormigón y se creen que así aquello va a aguantar mucho.
Un tercer factor que creo que está influyendo, y mucho, en la mala ejecución es el tema económico. Al principio del proyecto había dinero, y aunque no se supo gestionar bien, dio para hacer las cosas medianamente en condiciones. En cuanto han tenido que venir las paralizaciones y los posteriores préstamos del banco de crédito europeo esto se ha descontrolado. No se si es por las prisas, o porque simplemente no les da la gana hacerlo bien.
Y en cuanto al carril bici, me gustaría que le echarais un vistazo al que tiene San Sebastián. Es una maravilla, en linea recta como debe ser, paralelo al paseo y a la calzada, sin interfenir en las paradas del autobús urbano y ofreciendo seguridad al ciclista y al peatón. Lo que están haciendo aqui no tiene nombre, pero ya me empiezo a resignar porque se ve que de Despeñaperros para abajo no nos da la gana hacer las cosas bien y exigir que se hagan en condiciones puesto que están utilizando nuestro dinero para mejorar nuestras calles y nuestra ciudad. Granada es de los granadinos, no de los políticos, y deberíamos exigir más, mucho más. Pero nos callamos... y asi será siempre.

Os pongo algunas imagenes del carril bici de San Sebastián. Lo considero un ejercicio de urbanismo sencillo pero muy agradable y bien ejecutado.

http://www.kulturweb.com/adm/imagenes/bisi-donostibizikleta01.jpg
http://www.gipuzkoatour.com/images/fotos/bici.jpg
http://www.sansebastiannoticias.com/wp-content/uploads/2011/08/Carril-Bici.jpg

A mi nadie va a convencerme de que esas aceras de 6 metros de ancho tienen sentido cuando no se ha dedicado ni un solo metro a vegetación.

Exacto, si dejas esas aceras tan anchas por lo menos dejalas bonitas con vegetación como comentas, pero para lo que han hecho, por lo menos podían haber dejado algunas zonas de carga y descarga que algunos lo vamos a tener imposible para trabajar, si es que no lo teniamos ya.

Sobre lo que cuestionas Ashler, yo creo que es ambas cosas. Por definición las obras públicas en Andalucía están mal terminadas y a los pocos meses ya hace falta arreglarlas, veáse el acerado completo que se hizo en calle Alhamar y a los pocos meses ya estaban la mitad de las baldosas sueltas y/o rotas. Pero además el hecho de que se esté haciendo a trozos lo del metro creo que influye y bastante. Lo primero que se hizo (las zonas de Maracena, Albolote y Armilla) no es que sean una maravilla porque estéticamente no dan mas de sí, pero se ven bien ejecutadas. Algo es algo.
Hombre, tanto como bien acabado.... hace cosa de un año puse en este tema un par de fotos del buen acabado entre Albolote y Maracena, y hay bastantes más ejemplos....
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=73906127&postcount=2653

Por cierto, por la zona una de las pocas cosas que han hecho últimamente es ir montando los semáforos, aunque aún no están funcionando.

Hola, quería preguntar si se está trabajando ya en las zonas cercanas a la estación de tren.

Hola, quería preguntar si se está trabajando ya en las zonas cercanas a la estación de tren.

En la Avenida Andaluces no se ha tocado nada de momento. Sí me consta que están trabajando en otras zonas cercanas, de hecho en la parte de la Avenida de la Constitución y la Caleta ya están en ello. En la primera ya se ha terminado de hormigonar a la espera de abrir la junta que les une con la Caleta, mientras que está muy avanzado el tramo cercano a Villarejo.

En la Avenida Andaluces no se ha tocado nada de momento. Sí me consta que están trabajando en otras zonas cercanas, de hecho en la parte de la Avenida de la Constitución y la Caleta ya están en ello. En la primera ya se ha terminado de hormigonar a la espera de abrir la junta que les une con la Caleta, mientras que está muy avanzado el tramo cercano a Villarejo.

En la última actualización de Google Earth (octubre 2011) se ve lo que dices, en obras hasta Avenida de la Constitución, así como el tramo en superficie entre la estación y Méndez Núñez. Sin embargo se ve que no han tocado nada entre estas dos secciones. ¿Cómo se resolverá el paso por la playa de vías de la estación? Por lo que veo en la imagen aérea, o dan un rodeo o la tienen que desmantelar en parte, porque no recuerdo que se fuera a hacer ningún túnel allí.

En la última actualización de Google Earth (octubre 2011) se ve lo que dices, en obras hasta Avenida de la Constitución, así como el tramo en superficie entre la estación y Méndez Núñez. Sin embargo se ve que no han tocado nada entre estas dos secciones. ¿Cómo se resolverá el paso por la playa de vías de la estación? Por lo que veo en la imagen aérea, o dan un rodeo o la tienen que desmantelar en parte, porque no recuerdo que se fuera a hacer ningún túnel allí.

Darán un rodeo por la playa de vías. Cuando hagan la estación nueva ya no lo harán y suprimirán la curva para bajar directamente a los Paseíllos Universitarios, pero todavía no han reventado la pared que separa los paseillos de las vías.

Darán un rodeo por la playa de vías. Cuando hagan la estación nueva ya no lo harán y suprimirán la curva para bajar directamente a los Paseíllos Universitarios, pero todavía no han reventado la pared que separa los paseillos de las vías.

Muchas gracias por la información. Espero que se pongan ya en serio con los tramos que aún están sin empezar, parece mentira que haya aún calles sin tocar cuando quieren abrir la línea entera en un año y medio.

¿Se sabe algo ya de futuras ampliaciones? Lo más lógico en primer lugar parece que sea llevar la línea actual a Atarfe por el norte y a Churriana de la Vega y a Gabia la Grande por el sur.

¿Se sabe algo ya de futuras ampliaciones? Lo más lógico en primer lugar parece que sea llevar la línea actual a Atarfe por el norte y a Churriana de la Vega y a Gabia la Grande por el sur.

Esa es la única y verdadera solución al tráfico en la ciudad, que la mayoría de pueblos del cinturón de Granada esten conectados por una buena red de transporte público, como puede ser en este caso el metro. Ojala se siguiera con el proyecto.

En mi opinion el trazado que tiene el metro en actual construccion es un desproposito absoluto, porque quiere abarcar mucho pero aprieta poco, casi nada. Han querido unir todo el cinturón metropolitano de un plumazo, cuando cada pueblo según sus circunstancias requiere un tipo de vehículo u otro.
Pongamos un vecino de Armilla que quiere ir al centro y coge el metro. La línea atraviesa todo el parque de la salud, todo el zaidin y toda la redonda a una velocidad escasa debido a las características del tranvía en superficie (en torno a 30 km/h máximo que luego se traduce en la mitad). ¿Creeis que la gente va a aguantar ese vuelton y lo que tardara el metro en llegar al centro de la ciudad? Creo que no. Ese mismo vecino de armilla se cogerá su coche, se irá hasta el mismo centro, aparcará donde pueda, pero se ahorrará más de media hora aunque le salga más caro el transporte (no mucho). Seguiremos con los mismos problemas de congestión viaria, e incluso empeorará porque ahora el metropolitano ocupará calzadas enteras.
En cifras, una via en superficie destinada exclusivamente a tranvía, con un período de frecuencia de paso de 8 minutos (que luego será bastante más) puede mover a unas 30.000 personas/día. Si esa misma vía se dedica a tráfico rodado, son unos 50.000 vehículos/ dia (ojo, vehiculos, no personas).
Si nos vamos al extremo, una persona de Albolote que quiera ir a Armilla tiene dos opciones, coger el metropolitano y tardar una hora o coger su transporte privado, circunvalación, y estar allí en 20 minutos.
El metropolitano este que nos ha diseñado la junta NO está pensado teniendo en cuenta los problemas de los granadinos, es un proyecto hecho a voleo y sin rigor, con la unica intencion de ganar votos y de empantanar Granada con una deuda que tardaremos décadas en quitarnos de encima. Una nueva herencia de la que nunca nos recuperaremos, y ya van...

ArqTonino, sinceramente me sorprenden tus dotes adivinatorias en cuanto a las velocidades y frecuencias :lol:.
Evidentemente alguien que quiera ir de Albolote a Armilla, en una ocasión contada puede que no use el metro, teniendo en cuenta que el metro no se diseño ni pensó, como idea principal, para ir de un pueblo a otro, si no para comunicar los pueblos con la capital, que es gran problema de trafico que tiene la ciudad. Aunque no discuto que el hecho de la gente que trabaja en los polígonos industriales de asegra y demás y quizás para evitarse los atascos de la circunvalación opten por el metro.
Si hay autobuses que conectan armilla con Granada, bueno básicamente con el palacio de congresos, por lo que si se quiere ir a otras zonas de la ciudad seria necesario trasbordos con los de la rober, cosa que con el metro se puede solucionar en cierto modo.
Con lo que comentas de trazado, si fuera que el metro conecta Purchil con Cogollos , pues mira si, son pueblos pequeños, pero contando que conecta tres de los principales núcleos del área metropolitana con la capital, y por tanto con una gran cantidad de usuarios, no entiendo el fallo en ese punto en su diseño.
Lo siento, pero tu recurso de la junta, de que si nos margina, que si no empantana...esta ya bastante manido
También, me gustaría que nos contases, como seria un metro pensado para los granadinos, según tu criterio. :)

Ashler, a Cogollos y Pulianas no lo se, pero a Ogíjares, La Zubia, Cájar, Monachil y Huetor Vega si que podría haber pasado ya que la suma de población de estos puebles es mayor que la de Armilla o Albolote, y donde más se concentran los atascos son en las entradas a la ciudad desde estos pueblos. Los trazados e infraestructuras de los medios de transporte en este pais se rigen por desgracia en un 70% por fines políticos más que por necesidades de la población, de hecho a la vista está de nuestro sr. Alcalde de Granada las veces que ha cambiado de trazado del metro ligero ralentizando su ejecución. Tampoco estoy de acuerdo con ArqTonino, el transporte público si es bueno y está bien planteado no debería crear problemas a la hora de desplazarse en tiempo. No se si has viajado a alguna ciudad con metro y lo has utilizado, se tarda menos en metro que en vehículo propio, ejmp: Madrid o Bcn. Me remito a lo que antes he escrito, siempre que esté bien planificado y abarque a la mayor población posible.

Puedo estar equivocado, pero si los metros de barcelona o madrid son tan eficientes es porque son por completo soterrados, y el de Granada va en su mayoria en superficie, lo que para mi supone el punto más debil de nuestro metropolitano.
De todas maneras Ashler, Dios me libre de ser un adivino, ojalá me equivoque, yo solo reflejo los datos que han comentado los propios constructores, y conociendo como se gestionan aquí las cosas, me he atrevido a dar un pronóstico de cómo creo que funcionará.
Quien quiera conocer propuestas de mejor calidad, lo invito a pasarse por cualquier escuela de arquitectura de España y entrar en la asignatura de urbanismo. Ya os digo que se ven propuestas realmente interesantes y de calidad, otra cosa es que luego las gestiones políticas y las disputas entre azules, rojos, verdes y violetas terminen fastidiando a los ciudadanos.
Sea como sea solo vierto mi humilde opinión, no es mi intención darmelas de sabio del tema ni mucho menos. Mis respetos y saludos compañeros de tertulia.

^^¿Y qué pretendes que una ciudad del tamaño de Granada tenga un sistema de transporte de masas comparable a los de Madrid y Barcelona?

Creo que el Metro - tranvía de Granada tiene puntos fuertes pero también defectos. Sin duda uno de ellos es no llegar realmente al centro de Granada. Creo que se debería haber tomado la decisión de hacer un trazado céntrico por Av. de la Constitución, Gran Vía, Reyes Católicos, Acera del Darro y Paseo del Violón. Así daría servicio a todo el centro de Granada y sería muy útil, aunque fuera en superficie y peatonalizando algunas de las arterias por donde pase, al estilo del Metro centro de Sevilla.

Esta alternativa no significaría descartar el trazado actual, que tiene sentido al unir el sur y el norte del Área Metropolitana rápidamente. Creo que los dos trazados son necesarios y, corregidme si me equivoco, esa solución es la que estaba prevista en el proyecto original. Conozco bastante bien Granada (de hecho es la ciudad de todo el país en que más veces he estado después de donde vivio), voy casi cada año, y el cambio que darían ciertas calles del centro con el paso del tranvía en superficie sería espectacular, si no id a ver los tranvías de Zaragoza, Vitoria o Sevilla. Se ganaría calidad de vida, el comercio saldría ganando y el turismo también.

Entiendo que mucha gente no quiera ver el centro de su ciudad en obras y que prefiera acceder al mismo en vehículo particular, pero a largo plazo se sale ganando.

Se lleva mucho tiempo especulando con una segunda línea de tranvía, que recorrería precisamente ese eje. Las últimas noticias que tengo, porque después no se ha sabido, es que iba a ser un tranvía sin catenarias y sin raíles :crazy2:

Puedo estar equivocado, pero si los metros de barcelona o madrid son tan eficientes es porque son por completo soterrados, y el de Granada va en su mayoria en superficie, lo que para mi supone el punto más debil de nuestro metropolitano.
De todas maneras Ashler, Dios me libre de ser un adivino, ojalá me equivoque, yo solo reflejo los datos que han comentado los propios constructores, y conociendo como se gestionan aquí las cosas, me he atrevido a dar un pronóstico de cómo creo que funcionará.
Quien quiera conocer propuestas de mejor calidad, lo invito a pasarse por cualquier escuela de arquitectura de España y entrar en la asignatura de urbanismo. Ya os digo que se ven propuestas realmente interesantes y de calidad, otra cosa es que luego las gestiones políticas y las disputas entre azules, rojos, verdes y violetas terminen fastidiando a los ciudadanos.
Sea como sea solo vierto mi humilde opinión, no es mi intención darmelas de sabio del tema ni mucho menos. Mis respetos y saludos compañeros de tertulia.

Me apuesto lo que quieras contigo a que el metro de Granada será todo un éxito.. el único trazado mejor que se me habría ocurrido es como decís por el eje Recogidas-Gran Vía-Constitución.. pero si se hubiera optado por esta solución habríamos tardado mucho más en tenerlo.. además ya estaba prevista una segunda línea que cubriera este trazo... ni que decir tiene que Camino de Ronda es una zona hiperdensa, y seguramente los potenciales usuarios superen en número a los del centro.. piensa solo en la cantidad de estudiantes que viven en esa calle y estudian en Ciencias .. o van a la estación de autobuses... si yo creo que solo con eso ya se justifica :lol:

Realmente el trazado actual subterráneo por Camino de Ronda también tiene muchas ventajas, pero ojalá no tarden en hacer la línea 2 por el centro.

Bueno, de hecho creo que se podría hacer algo así como que de los trenes que salieran de los extremos de las líneas, la mitad fueran por Camino de Ronda y la mitad por Gran Vía. Además, si se le añadieran nuevas ramas a los extremos para dar servicios a más localidades del AM, como por ejemplo una que desde el Zaidín se dirigiera a Huétor Vega, La Zubia y Ogíjares, se conseguiría que los dos recorridos centrales (Camino de Ronda y Gran Vía) tuvieran muy buena frecuencia.

^^ Eso ya existía en los años sesenta, y se desmanteló :cripes:

Lo que comentáis del trazado: En el primer proyecto de metro, este iba a ser todo en superficie y circular: Una parte igual que la que se está construyendo ahora, aunque sin entrar por la caleta, todo por camino de ronda, y que conectaría en esa zona mas o menos pasando por constitución, gran via, reyes católicos, acera del Darro..hasta el palacio de congresos para volver a unirse con la linea que venia por camino de ronda. Este proyecto fue directamente desechado al entrar en la alcaldía Jose Torres. Estoy intentando buscar el vídeo en youtube de aquel proyecto, en el que se veía el metro bajando por reyes católicos y girando por el hotel victoria

No es exactamente el video solo, si no una noticia de localia, pero se ve como era el proyecto e imagenes

Proyecto original del metro (http://www.youtube.com/watch?v=KsQwJs76FBA)

^^¿Y qué pretendes que una ciudad del tamaño de Granada tenga un sistema de transporte de masas comparable a los de Madrid y Barcelona?
Bueno lo comparamos con el tranvía de Amsterdam, se que es una ciudad grande pero es un tranvía en superficie. Yo suelo viajar a esa ciudad a menudo y cada vez estoy más fascinado por la tranquilidad con la que se pasea por el centro de la ciudad sin tráfico rodado, solamente el tranvía. Si hubieramos mantenido la infraestructura que teníamos hace 40 años, y la hubieramos modernizado en estos años, seríamos una ciudad puntera española en temas de medio de transporte ecológico, y no el transporte público que tenemos que contamina con esos autobuses de más de 15 años que todavia circulan y el movimiento rodado de la ciudad que es un caos. Para poder volver a eso, tendrían que haber cambiado el trazado del metro ligero por el centro en superficie y haber quitado todo el tráfico.

Lo que comentáis del trazado: En el primer proyecto de metro, este iba a ser todo en superficie y circular: Una parte igual que la que se está construyendo ahora, aunque sin entrar por la caleta, todo por camino de ronda, y que conectaría en esa zona mas o menos pasando por constitución, gran via, reyes católicos, acera del Darro..hasta el palacio de congresos para volver a unirse con la linea que venia por camino de ronda. Este proyecto fue directamente desechado al entrar en la alcaldía Jose Torres. Estoy intentando buscar el vídeo en youtube de aquel proyecto, en el que se veía el metro bajando por reyes católicos y girando por el hotel victoria

No es exactamente el video solo, si no una noticia de localia, pero se ve como era el proyecto e imagenes

Proyecto original del metro (http://www.youtube.com/watch?v=KsQwJs76FBA)

Me extraña mucho y creo que la explicación es que la noticia confunde.

El proyecto del metro en su origen fue un subproyecto del Parque Tecnológico de la Salud, no tiene sentido que fuera circular cuando su objetivo inicial era conectar en nuevo campus con el resto de la ciudad, el resto era secundario.

Aquella propuesta original era de un tranvía completo por la Gran Vía. En algún momento se cambió el trazado de la Gran Vía al Camino de Ronda, por presiones del ayuntamiento pero a la Junta no le disgustó. Lo que dice la noticia, a mi entender, es que les sorprende que la línea circular del alcalde pase por la Gran Vía cuando al proyecto original de la Junta no le dejaron, pero no que el proyecto original de la Junta fuera circular.

Hubo otros 4 cambios posteriores del proyecto que se produjeron por este orden: el alargamiento PTS-Armilla, el soterramiento en el Camino de Ronda, el desvío por Caleta-avenida de Ferrocarriles Andaluces y el soterramiento en La Hípica que después se descartó.

Bueno, de hecho creo que se podría hacer algo así como que de los trenes que salieran de los extremos de las líneas, la mitad fueran por Camino de Ronda y la mitad por Gran Vía.

Aunque me gustaría ver una línea por el centro soy algo excéptico en cuanto a cómo podría funcionar su flujo de viajeros. La situación que describes no es viable porque haría que las zonas con mayor demanda (Gran Vía o Camino de Ronda) tuvieran la mitad de frecuencia que las zonas de menos demanda (los extremos). Por algo las líneas de tranvía y metro normales tienen ramales en los extremos y no en el centro, ajustando la frecuencia a la demanda.

Si se ajusta la frecuencia a la demanda con la configuración del metro-centro las líneas deberían ser una a los extremos y otra circular Camino de Ronda-Gran Vía, o establecer lanzaderas que no llegaran a los extremos. Claro que establecer una línea de tranvía de tan corto recorrido sería muy poco eficiente.

Por lo tanto la línea por la Gran Vía nos llevaría o a tener líneas muy cortas o a pasear trenes vacíos por los extremos con unas frecuencias ridículas en el centro... no es un buen panorama en cualquier caso.

La única opción que le veo a una línea por la Gran Vía sería que formara parte de una segunda línea, aunque el horizonte de nuevas inversiones se ve muy lejano.

Por motivo de los dos párrafos anteriores veo muy lejana la posibilidad de una línea por la Gran Vía, independientemente de la crisis.

Mi opinión actual respecto a una segunda línea (a partir de esto ya todo es ciencia ficción) es que lo mejor sería basarse en un tren-tram, es decir, fuera de Granada construir las líneas por medio del campo con parámetros ferroviarios. Una opción sería alcanzar Huétor-Cájar-La Zubia partiendo de la estación del Palacio de los Deportes, por la vega, construyendo las estaciones en los bordes de los pueblos (pero bien localizadas) sin entrar en el centro. Desde Andrés Segovia hasta la avd de la Constitución según lo previsto y luego salir hacia Santa Fe quizá pegado a la actual línea hasta Bobadilla y después junto a la A-92G. Aparte del metrocentro sería tirar todo vía por el campo, aunque habría que ver a cuanto habría que pagar las expropiaciones.

Ayer comentaba con un compañero que una opción para una hipotetica segunda linea podria recorriera huetor vega, cajar, la zubia y ogijares (la de trafico en la ronda sur que quitaría eso) entrando en la capital por avenida cervantes, paseo de la bomba y del salon (que tiene espacio de sobra) y carretera de armilla hasta encontrarse con la linea1 (por tener algun punto de contacto). De todas maneras es muy facil pensar asi las cosas y luego en la práctica son todo inconvenientes, pero como planteamiento teórico pues mira...
Y la opción de un tranvía por reyes católicos y gran vía me gusta, total ya están muy restringidas al trafico, para eso que se aproveche. Le devolvería a Granada su imagen característica de los tranvias por el centro, cosa que como dice el compañero, no debimos perder nunca.
De todas maneras si ya ha faltado un dineral para seguir con las obras de la linea 1, me da que no veremos un nuevo planteamiento para el metropolitano hasta dentro de bastante tiempo. Creo que Granada antes tiene cosas más importantes que arreglar y la verdad es que no hay ni un duro.

Vista del comienzo ( o final XD) del túnel en la facultad de ciencias.

http://i137.photobucket.com/albums/q203/granaino22/2012-05-16114333.jpg

^^

gracias
:applause:

muy buena, gracias!! q ganas de más fotos de este metro :)

Una pregunta sobre Fuentenueva. El campus está vallado y existen puertas de acceso. Con la llegada del metropolitano, el campus se podría decir que, se parte por la mitad... por tanto, cuando funcione el metro ligero, ¿que pasara? ¿la UGR tiene pensado vallar el campus en dos "partes"? o ¿el acceso al campus será las 24h?

sinceramente creo que seguira tal cual, y cuando el campus cierre de noche o en festivos el metro no parará en la parada del politecnico.