Metro de Granada [Archive]

BstiaNegra

December 20th, 2004, 12:22 AM

Una delegación del PSOE de Granada, integrada por 35 personas, conoció hoy las características técnicas del tranvía de Estrasburgo, un modelo que los socialistas defienden como referente del que a su juicio debería ser el futuro metro ligero que se implantará en los municipios del cinturón.

Durante la visita, el ingeniero jefe de la compañía de transportes de Estrasburgo, George Muller, explicó las especificaciones técnicas del tranvía que, dijo, ha supuesto una reducción del tiempo de espera y los desplazamientos respecto al empleado por los autobuses al aumentar en más de 10 kilómetros por hora la velocidad, lo que unido al confort ha contribuido a fomentar el uso del transporte público en la ciudad francesa, de 400.000 habitantes.

Con un grado de soterramiento del 1 por ciento, el tranvía de Estrasburgo es usado por 120.000 personas en una de sus cuatro líneas, frente a las 17.000 que absorbía la red de autobuses en ese mismo trayecto, subrayó.

El técnico consideró que por similitudes con la ciudad francesa, este modelo de tranvía seria "válido" para Granada, donde el debate se centra aún en el modelo más idóneo del metro ligero que unirá la ciudad con el área metropolitana y que para el Ayuntamiento de la capital pasa por el soterramiento de las vías en el Camino de Ronda, mientras que la Junta, aunque abierta a estudiar un modelo mixto, opta preferentemente por un metro mayoritariamente en superficie.

Según Muller, "está contrastado" que el metro subterráneo es adecuado para las ciudades de más de un millón de habitantes, debido a su elevado coste de mantenimiento y construcción y a que para ser efectivo precisaría de estaciones lo suficientemente distanciadas entre sí, lo que a su juicio sólo es factible en grandes ciudades.

En el modelo de tranvía de Estrasburgo, que el PSOE plantea como referente del futuro metro de Granada, se inspiraron los de Bilbao y Barcelona, según Muller, que admitió que durante el periodo de adaptación, como ha ocurrido en esas ciudades españolas, se producen accidentes, aunque sostuvo que transcurrido un tiempo el índice de siniestralidad se reduce, siendo en la actualidad en su ciudad de uno cada dos semanas.

En la villa francesa, el método empleado permite conjugar el desplazamiento en tranvía y tren con un único billete, como en un futuro pretende implantar la Junta en Granada a través del sistema tarifaria integrado, en funcionamiento ya en los autobuses del área metropolitana.

Previamente, la delegación socialista, integrada por 35 personas entre miembros de las corporaciones municipales del área metropolitana y de la Ejecutiva provincial del partido, se entrevistó en el Parlamento Europeo con la eurodiputada granadina socialista Francisca Pleguezuelo y conoció a los cuatro granadinos que trabajan como funcionarios en la institución europea

Hammer

December 20th, 2004, 01:01 AM

Andalusian

December 20th, 2004, 02:19 AM

Un 0 patatero a la Junta de Andalucía.

Muchos "metros" nuevos que quiere construir, con trenes petit suis y con niveles de soterramiento inferior a lo normal.

Así dice que construye metro en ciudades andaluzas y luego son lineas de metro ligero no tan eficaciones como un metro convencional.

La junta todo lo que sea ahorrar....

Hombre, mejor eso ke na.

A mi desde luego el metro de Granada no me parece un acierto en diseño ni sobre el plano. No seria mejor ponerle una linea de cercanias¿?

Hammer

December 20th, 2004, 02:29 AM

Hombre, mejor eso ke na.

A mi desde luego el metro de Granada no me parece un acierto en diseño ni sobre el plano. No seria mejor ponerle una linea de cercanias¿?

Está clarisimo que el "metro ligero" de Granada pasa por donde pasa para ahorrar costes sin importar un pimiento la demanda real que tendrá con este recorrido. Yo con esto me hago dos preguntas:

¿Tan necesario es que Granada tenga metro ligero? ¿No es mas conveniente hacer como dice Andalusian un tren de cercanias en una capital donde su AM es la zona de mayor crecimiento?

Yo incluso ese dinero lo dedicaría a poner trenes de "metro normal" para el metro de Málaga o Sevilla.

O que tal una autovía para las AM mas saturadas y que tantos años llevan demandando los paisanos de las grandes capitales andaluzas.

En fin...

El Ánhe

December 20th, 2004, 02:33 AM

2ª Ronda Ya!

Andalusian

December 20th, 2004, 02:35 AM

2º Puente Ya! xDD

BstiaNegra

December 20th, 2004, 02:38 PM

Yo incluso ese dinero lo dedicaría a poner trenes de "metro normal" para el metro de Málaga o Sevilla.
.
¬¬ m'he queao muerto con esto.. es que granada no tiene derecho a tener metro o que? que ni siquiera es metro, es tranvía..
A mi el trazado de esta línea del mapa no me parece del todo mal, aunque no se si finalmente será así porque oí algo de que pasaba por el centro
http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=32536&idFoto=186256&tamanio=5
Desde luego que esa línea tendria bastante demanda:
- el camino de Ronda es la calle más poblada de Granada, son unos 220 numeros de edificios de 8-10 plantas así que gente hay, y no está tan lejos del centro.
- Además hay que recordar que en esa zona viven muchos estudiantes, y que la linea pasa también por hipercor (imprescindible para la vida de un estudiante) la estación de autobuses:) y la carretera de jaen
- La línea daría además servicio a buena parte del polígono almanjáyar, un barrio en pleno boom urbanístico (en el mapa en toda la zona sin nada por la que pasa la línea hay en construcción muchisimos pisos y residenciales)
- Supongo que también llegara al poligono industrial de albolote, el más importante de granada
- Por el otro lado, el barrio del zaidín, que es de los más populosos (además de tener el palacio de deportes, el estadio de los carmenes, el nuevo campus de la salud...) y la población de armilla.

Como ya he dicho, la línea útil es, si bien yo pondria otro ramal que enlazara con la Gran Vía (soterrada), Reyes Católicos y Recogidas (peatonalizando estas dos últimas por completo a traves de la av. de la constitución por un lado y el puente del camino ronda sobre el genil por otro.

BstiaNegra

December 20th, 2004, 02:53 PM

Algo así sería lo ideal (lo azul soterrado)
http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=39165&idFoto=239017&tamanio=5

Hammer

December 20th, 2004, 04:35 PM

No digo que no se merezca un metro, solo digo que se invierta dinero en algo que realmente sea útil y necesario. Mas interesante sería una línea de ferrocarriles, que vertebre todo el AM, que un tranvía.

Lo que se merece cada ciudad solamente depende de sus necesidades.

Malagueño

December 20th, 2004, 04:55 PM

Pues que quereís que os diga pero a mi un metro con 1% sosterrado yo lo llamo tranvía. que la Junta construya lo que quiera pero for favor que no intente engañar a los andaluces, que digan abiertos que quieren un tranvía para Granada. Pero claro es que queda muy fashión y muy lindo en el currículum decir que 3 ciudades andaluzas tendrán metro. Aunque sepamos que no es cierto.

Otra cosa, muy gracioso el alcalde de Estraburgo "sólo 1 muerto cado dos semanas" y le parecerá normal!!!. Pues 24 muertos al año no veo yo que sea moco de pavo precisamente.

El Ánhe

December 20th, 2004, 05:16 PM

La ruta de Andalussían no se acabaría nunnnnnnnnnnnnnca...

Eso sí, Granada acabaría con 2 o 3 museos más :D

Theremin

December 20th, 2004, 05:39 PM

Hay ciudades la mitad de grandes que Granada (P.E. Alcorcón, que es en la que yo vivo) y tiene 5 estaciones de metro (del metro guay-de-superlujo, ni tren ligero ni pollas, es decir, no me refiero a tipo tren de la bruja valenciano XD) y tres de cercanías renfe.

Pero claro, hay que estudiar muy mucho movilidades y flujos.. en Álcorcón la mayor parte de la gente trabaja en Madrid y hay que sacarla encima en horas determinadas; y el flujo interior es mas de fines de semana hacia las grandes zonas comerciales que la ciudad tiene y que atraen gente de toda la Comunidad de Madrid (vivimos de eso, que conste).

En Granada, pues.. la conozco un poquito, y la cosa es muy, muy distinta.. Camino de Ronda y Gran Vía sí que son arterias principales con un flujo elevado, pero en plan administrativo.. hay que atender también a los barrios residenciales.

De todos modos, no me imagino NI DE COÑA a un granaíno con estrés teniendo prisa por ir a currar como un matao y viajando en el metro apelotonado y corriendo por los pasillos como hacemos en estos lares XD. Teneis otra calidad de vida. Yo la adoro, de veras ;) Me encantaría irme a vivir allí..

Hammer

December 20th, 2004, 10:06 PM

Nolke

December 20th, 2004, 10:18 PM

2º Puente Ya! xDD
:rofl:

alexbn

December 20th, 2004, 10:30 PM

Debo de ser muy torpe porque eso de que un metro pueda ir en superficie no lo concibo aún.Pues en Londres te iba a dar una parada cardiorrespiratoria...

alexbn

December 20th, 2004, 10:32 PM

Va a ser que céntrico no es, ¿no?

Hispalense

December 20th, 2004, 10:55 PM

Como en Sevilla haya un muerto cada 2 semanas por el "metro-centro", pa mi que terminan los trenes patas arriba

No me gusta que haya un tren por la calle, no es practico, ni rapido ni seguro por muchas ciudades europes que lo pongan!
O metro o metro!

Boltzman

January 28th, 2005, 11:30 AM

Recupero este hilo con la siguiente noticia (¡por fin!)

De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050128/prensa/noticias/Local_Granada/200501/28/COS-GRA-102.html):

Junta y Consistorio sellan hoy el trazado definitivo del metro
La línea por el Camino de Ronda discurrirá por superficie y bajo tierra

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y el alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, mantendrán hoy una reunión para sellar el acuerdo político sobre el trazado definitivo del metro de Granada. La única duda existente sobre este proyecto era el trazado por el Camino de Ronda. El Ayuntamiento siempre ha defendido un metro subterráneo para esta zona de la ciudad, mientras la Junta prefiere que discurra por superficie. Ni para uno ni para otro. La decisión final, a falta de cerrar, los últimos flecos dejará contentos a unos y otros.

Así, el trazado definitivo discurrirá por superficie desde Villarejo hasta el estadio de la Juventud para esconderse por debajo de tierra y emerger en el último tramo del Camino de Ronda para continuar hacia el Zaidín.

Queda por acordar a qué punto urbano corresponde ese final del Camino de Ronda. La buena disposición entre las partes para cerrar este acuerdo no falta y la solución de intercalar un trazado en superficie con otro por debajo de tierra responde a la fórmula elegida para no demorar más la puesta en marcha de las obras.

Segundo semestre

Los planes de la Consejería de Obras Públicas pasan por licitar los proyectos de obra del metro en el segundo semestre del presente ejercicio, mientras que los primeros seis meses los emplearán en firmar los distintos convenios de colaboración entre los ayuntamientos implicados en este proyecto: Granada, Armilla, Maracena y Albolote.

jorge skyline

February 2nd, 2005, 10:15 AM

En primer lugar,daros la enhorabuena por uniros al club de las ciudades que quieren optar a un sistema de metro-tranvia-mixto-tren de la bruja o como lo llamen ahora.
En segundo lugar,una observacion: para una linea de 13 km como la que se propone,quizas sea mejor un tranvia,para poder dar servicio a mas personas.
En Valencia,el antiugo sistema de "trenet" (trenecito en castellano) disponia de varias lineas todas en superficie, y cuyos trazados todavia siguen la actual linea T-4
(tranvia). Las otras lineas (1 y 3) discurren por el casco urbano por tuneles totalmente nuevoas,y cuando salen a superficie para unir con otros pueblos,lo hacen siguiendo el antiguo trazado del trenet,pero la tendencia actual es la de soterrar las estaciones que estan dentro de los grandes pueblos perifericos, y en los proximos años se soterraran las de Alboraya (2 estaciones y haran una nueva) Benimamet (1 estacion) Quart (ahora cercanias y pronto metro) e incluso puede que el transbordo de Empalme tambien (tras el palacio de congresos, yentre las lineas 1 y T-4).
La linea T-4 tiene aproximadamente los mismos kilometros que la proyectada (13- 14)para Granada,con unas 27 estaciones, y ahora esta sufriendo diversas prolongaciones qeu la ampliaran hasta los 17-18 kilometros.No es un mal sistema, si exlcuimos el conflicto que tienen con el ayutamiento,que le da prioridad al turismo,por lo que el tranvia se para en todos lo semaforoa; pero si no fuera asi,seria un modo de transporte realmente bueno. el metro no es tan bonito como muchos lo pintan..

BstiaNegra

February 2nd, 2005, 04:07 PM

A mi también me parece que el metro no es tan maravilloso y tiene otros inconvenientes, que se puede hacer tranvía por zonas nuevas de la ciudad y avenidas grandes. Pero ese es el problema de Granada, que no tiene avenidas grandes como para quitar espacio a los turismos como las puedan tener Sevilla o Valencia. Las calles de Granada son por regla general muy estrechas y el camino de ronda (que es la avenida por la que discurrira el metro granadino) tiene dos carriles de coches por sentido y es imposible que el metro vaya en superficie por ahí mientras que en Sevilla atraviesa avenidas gigantescas de 8 y 9 carriles.
Aunque esto ya no es problema. La junta dio la semana pasada el visto bueno al soterramiento en algunas zonas de la ciudad, y será finalmente del 40%!! :cheers:

BstiaNegra

February 2nd, 2005, 05:30 PM

el susodicho camino de ronda
http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=43526&idFoto=266681&tamanio=5
alguna avenida por donde va el metro en sevilla (soterrado):sleepy:
http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=43526&idFoto=266682&tamanio=5

Boltzman

February 25th, 2005, 10:49 AM

La Junta convocará un concurso de ideas para diseñar las estaciones del metro

La Consejería de Obras Públicas cree viable que el paso por el Genil sea también subterráneo, como pidió el Ayuntamiento

La Junta de Andalucía considera viable el paso subterráneo del metro por el Genil hasta la avenida de América, como había pedido el Ayuntamiento, según anunció ayer ante el pleno del Parlamento de Andalucía, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, en respuesta a una pregunta formulada por Francisco Álvarez de la Chica.

El Gobierno andaluz tiene intención también de convocar en este semestre el concurso de ideas arquitectónico para el diseño de las estaciones del metro de Granada, con el objetivo de contar con él una vez que licite la obra.

Tras valorar el estudio realizado por sus técnicos, la consejera confirmó ayer en el Parlamento la viabilidad del paso subterráneo bajo el Genil hasta la avenida de América. Gutiérrez explicó también que ha avanzado «sustancialmente» en la negociación con el resto de ayuntamientos beneficiados por la línea de metro. En este sentido, reconoció que la incorporación de las distintas peticiones municipales ha encarecido un 30% el presupuesto del proyecto hasta superar ampliamente los 300 millones de euros.

Ese aumento exigirá, según dijo, articular un modelo de financiación específico. «Sea cual sea el modelo -aclaró-, la aportación de los ayuntamientos granadinos será exactamente la misma que en Sevilla y Málaga, un 17% del coste total, con flexibilidad en los calendarios de pago».

La rigidez con la que la presidenta del Parlamento, Mar Moreno, dirige las sesiones plenarias, sin permitir margen de flexibilidad alguna en los tiempos de las intervenciones, dejó a la consejera sin posibilidad de explicar a la Cámara su calendario de previsiones para el metro de Granada.

Para esta primavera, Obras Públicas prevé alcanzar los acuerdos con los ayuntamientos para incorporar sus determinaciones a los proyectos constructivos que se están elaborando. Para el verano prevé terminar ya los proyectos constructivos que licitó el pasado mes de julio, lo que permitirá a la Junta aprobar los proyectos en otoño para licitar a continuación la obra, según explicó a IDEAL. «Todo ello con el objetivo de que el metro de Granada se desarrolle y entre en servicio de forma paralela al de Málaga», señaló.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050225/prensa/noticias/Local_Granada/200502/25/COS-GRA-118.html)

Por cierto, que eso de que se desarrolle paralelo al de Málaga... buf, ya quisieran que estuviera así de avanzado el proyecto...

Manu84

March 3rd, 2005, 06:42 PM

solo una linea?? y luego para una poblacion tan pequeña??

pues nada yo quiero otro para Valladolid

Andalusian

March 3rd, 2005, 07:15 PM

solo una linea?? y luego para una poblacion tan pequeña??

pues nada yo quiero otro para Valladolid

Eso es envidia :bleh:

:D :D

Hammer

March 3rd, 2005, 08:16 PM

Me alegro que la cosa vaya para adelante aunque creo que hubiese sido mas apropiado un cercanias que un metro ligero, que Granada tiene un AM bastante importante.

X cierto Bestia Negra, por la avenida que muestras va la Línea 3, no la 1. La 1 pasa por la perpendicular a esa.

Manu84

March 3rd, 2005, 08:26 PM

Eso es envidia :bleh:

:D :D

si es verdad!!!

en Valladolid nos van a poner un autobus con 3 vagones o algo asi :bash:

con lo bien que quedaria un tranvia!!!!

JaVI®

March 3rd, 2005, 09:10 PM

si es verdad!!!

en Valladolid nos van a poner un autobus con 3 vagones o algo asi :bash:

con lo bien que quedaria un tranvia!!!!

un autobus de 3 vagones. que curioso. nunca he visto ninguno. alguien tiene fotos de este tipo de autobuses?¿

Manu84

March 3rd, 2005, 09:16 PM

un autobus de 3 vagones. que curioso. nunca he visto ninguno. alguien tiene fotos de este tipo de autobuses?¿

si en valladolid siempre hay que destacar en todo mientras las otras ciudades tiene tranvia y metro valladolid nada a conformarse con autobuses alargado!!

hace tiempo habia unas fotos en el foro de castilla!!! parece que al ser tan largo no puede dar la vuelta en todas las partes osea que solo en plazas o algo parecido

alexbn

March 3rd, 2005, 10:14 PM

No te preocupes, el código de circulación prohíbe que semejantes moles circulen, así que como mucho buses de dos cuerpos, pero nunca de tres.

JaVI®

March 3rd, 2005, 10:17 PM

No te preocupes, el código de circulación prohíbe que semejantes moles circulen, así que como mucho buses de dos cuerpos, pero nunca de tres.
ya me extrañaba a mi. un autobus de tres cuerpos sería muy díficil(por no decir imposible) de controlar

alexbn

March 3rd, 2005, 10:29 PM

Existen: en Brasil los tienen en varias ciudades sin presupuesto para metro.

Manu84

March 5th, 2005, 01:21 PM

No te preocupes, el código de circulación prohíbe que semejantes moles circulen, así que como mucho buses de dos cuerpos, pero nunca de tres.porque no encuentro el thread que seguro que ya lo han borrado pero segun el y los articulos de periodicos que aparecian en el los autobuses estaban aprobados

Bitxofo

March 6th, 2005, 05:58 AM

¡Marchando otra de "metro"!
:D

Boltzman

March 20th, 2005, 10:15 PM

La Junta hará cien sondeos de noche para estudiar los terrenos del metro

Obras Públicas inicia prospecciones de hasta 30 metros de profundidad para reconocer la idoneidad del subsuelo. Las obras en Camino de Ronda provocará cortes de tráfico de un máximo de 3 horas durante el horario nocturno para evitar molestias

El ente público de gestión de Ferrocarriles Andaluces (FF AA) ha iniciado ya los reconocimientos geotécnicos para analizar el subsuelo de la línea 1 metropolitana del metro ligero de Granada. Más de un centenar de prospecciones (58 sondeos y 39 penetros) de hasta 30 metros de profundidad van a realizarse en las próximas cinco semanas aunque algunos de ellos, sobre todo en el Camino de Ronda, se ejecutarán por la noche para no interferir en la vida diaria de la ciudad y provocarán cortes de tráfico.

El inicio de los trabajos está pendiente de una próxima reunión con los técnicos municipales de tráfico, ya que el objetivo de Obras Públicas es minimizar las afecciones. En este sentido prevén que los trabajos se ejecuten por la noche, coincidiendo con la menor intensidad del tráfico, en los puntos más conflictivos donde sea necesario ocupar parcialmente algún carril. Este mismo procedimiento se llevó a cabo durante las prospecciones que se hicieron para la redacción del anteproyecto. La previsión es que haya cortes de uno de los dos carriles que tiene Camino de Ronda por sentido durante un máximo estimado de tres horas.

Para evitar sorpresas en las excavaciones que deberán realizarse para soterrar la línea, Ferrocarriles Andaluces tiene intención de «peinar» bien el subsuelo de Camino de Ronda con sondeos no sólo en la superficie por la que discurrirá el metro sino en los puntos laterales y aceras.

Ferrocarriles Andaluces ha adjudicado a la empresa granadina Geotécnica del Sur S.A. el contrato de asistencia técnica para la realización de prospecciones geotécnicas y los correspondientes ensayos de laboratorio para la redacción del proyecto de construcción de la infraestructura del metro ligero de Granada, en su tramo 0: Albolote-Maracena y tramo 1: Maracena-Estadio de la Juventud.

La empresa granadina realizó ya los primeros sondeos que se efectuaron para la elaboración del anteproyecto que fue sometido a información pública.

Los trabajos comenzaron hace dos semanas y comprenden la realización de reconocimientos geotécnicos. En total se va a intervenir en más de 540 metros lineales de perforación a rotación vertical, otros 450 metros de penetración dinámica, además de prospecciones geofísicas y ejecución de calicatas (zanjas de hasta 4 metros para realizar análisis más exhaustivos). Estos sondeos -uno cada 250 metros aproximadamente en el recorrido de la línea 1 del Metro- derivarán después en unos 2.500 ensayos en laboratorios para definir con la mayor precisión qué tipo de obra se va a acometer.

Los trabajos van a servir para realizar los perfiles geológico-geotécnicos de todo el trazado, determinar parámetros resistentes y geomecánicos del suelo y los niveles freáticos -los niveles a los que se encuentra agua-. Ferrocarriles Andaluces obtendrá así datos que considera fundamentales para elaborar los diversos documentos técnicos que conformarán los proyectos de construcción. De esta forma se garantizará que las obras se puedan ejecutar en condiciones de seguridad y que puedan prestar el servicio para el que se diseñan, según reconocen sus responsables técnicos.

El Tramo 0, entre Albolote y Maracena, transcurre por la Avenida Jacobo Camarero, carretera Albolote-Maracena y la avenida Blas de Otero. En él realizarán 14 sondeos mecánicos, los 8 primeros, de unos 4 metros de profundidad, comienzan en la avenida Jacobo Camarero de Albolote y terminan a comienzo de la avenida Blas de Otero.

A partir de aquí se realizarán un total de 6 sondeos de treinta metros de profundidad hasta terminar en la localidad de Maracena junto a la plaza Cerrillo de Maracena, próxima a la A-44. En este último tramo se ha intensificado la investigación -según Obras Públicas- por coincidir con el barranco de San Jerónimo. También se realizarán calicatas hasta una profundidad próxima a los 4 metros y 5 penetraciones dinámicas continuas hasta alcanzar rechazo.

El tramo 1, entre Maracena y el Estadio Juventud, comienza en el Cerrillo de Maracena, sigue por la estación de autobuses, barriada San Francisco, avenida Cruz del Sur y transcurre por Camino de Ronda hasta llegar al Estadio de la Juventud. A lo largo de estas calles se van a realizar 14 sondeos, 14 penetraciones dinámicas continúas y 11 calicatas.

El importe de adjudicación del contrato de este tramo es de 125.112,56 euros, con un plazo de ejecución de 7 semanas. Para poder cumplir los plazos, Geotécnica del Sur ha comenzado los trabajos con cuatro equipos, que duplicará en las últimas semanas en caso de que los trabajos en vía urbana se retrasen, ya que en algunos casos, como en Camino de Ronda, se exigirán medidas de señalización, seguridad y salud y se contempla trabajar durante la noche para evitar las mayores molestias a los ciudadanos.

Para el tramo 2, del Camino de Ronda, Estadio de la Juventud- Campus de la Salud, FF AA ha adjudicado el contrato de asistencia técnica para la realización de prospecciones geotécnicas y los correspondientes ensayos de laboratorio a la empresa Geocisa, del grupo Dragados, por un importe aproximado de 128.000 euros.

El tramo 2 tiene una longitud aproximada de 5,2 km. y discurre a lo largo de las calles Camino de Ronda, avenida de América, Andrés Segovia, avenida de Salvador Allende, calle Torre de la Pólvora y los nuevos desarrollos de Campus de la Salud tras el cruce del río Monachil.

En esta zona, está previsto ejecutar 30 sondeos, 20 penetraciones dinámicas y 14 calicatas manuales. La longitud total de los sondeos a realizar será de 690 metros, algunos de ellos de profundidad superior a los 30 metros debido al perfil de la rasante en algunas partes de trazado.

Los puntos conflictivos

Dentro del trazado existen puntos especialmente conflictivos que preocupan a los técnicos de Ferrocarriles Andaluces, como el cruce bajo el río Genil, o el cruce bajo de los pasos inferiores de la antigua N-323, por las dificultades técnicas que conllevan. También se consideran conflictivos los trabajos que se realicen en las calles Recogidas y Méndez Núñez ya que todos los colectores de Emasagra que cruzan las calles van buscando la depuradora de la Vega. Ese trabajo se considera de vital importancia.

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De www.ideal.es

Boltzman

April 5th, 2005, 10:11 AM

Junta y Ayuntamiento pactan el acuerdo sobre el metro que les vincula por 33 años

Obras Públicas ejecutará directamente las obras por considerarla menos rentable que las de Málaga y Sevilla, de hecho, el proyecto suma ya 21,5 millones más de lo inicialmente previsto

Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada consensuaron ayer en Sevilla el trazado definitivo de la línea 1 metropolitana del metro ligero de Granada, y avanzaron en el acuerdo sobre el modelo de gestión. A diferencia de los metros de Sevilla y Málaga, Obras Públicas propuso que la Junta asuma la responsabilidad directa de la ejecución de la obra, que se prolongará por tres años, por considerarla menos rentable que el de las otras dos capitales andaluzas. El proyecto del metro asciende ya a 300 millones de euros.

En una reunión de apenas una hora, en la sede de la Consejería de Obras Públicas, sendas delegaciones encabezadas por el viceconsejero Luis García Garrido y el delegado municipal de Urbanismo, Luis Gerardo García Royo -que ayer ejerció de alcalde en funciones-, pusieron el que parece ser ya el punto y final a un año de desencuentros y negociaciones siempre complejas.

«Cesiones»

«Ha habido muchísimas cesiones por parte de la Junta de Andalucía que se ha adaptado a la visión urbanística del Ayuntamiento», reconoció la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, al valorar el alcance del acuerdo. «Estamos ante el punto de partida de plena coincidencia en el tramo que afecta a Granada capital», dijo gráficamente.

El primer acuerdo que quedó despejado ayer fue el del trazado. Junta y Ayuntamiento confirmaron que el metro pasará por debajo del río Genil y se mantendrá en subterráneo hasta la avenida Dílar mientras que irá en superficie por la avenida de América. Esa 'concesión' de la Junta al Ayuntamiento incrementará el presupuesto inicial del proyecto en 21,5 millones -sin contar con el material móvil- asciende a día de hoy a 300 millones de euros. Aunque la propia consejera matiza que, «son cifras estimativas».

El Ayuntamiento pretendía prolongar el soterramiento hasta la fuente de la Glorieta del Centro Cívico del Zaidín. «Nosotros también hemos cedido respecto a nuestras pretensiones iniciales», dijo García Royo, quien reconoció que el acuerdo técnico sobre el trazado «es importante».

Sobre el modelo de financiación hay más dudas aunque se ha avanzado. La Junta de Andalucía no va a recurrir al modelo de concesión administrativa para ejecutar la obra -como hace en los metros de Málaga o Sevilla- sino que pretende recurrir al modelo de ejecución directa. La Junta juzga inviable ese modelo porque considera más rentables los metros de Sevilla y Málaga que el de Granada y juzga más difícil que una empresa rentabilice la inversión.

Si bien, ese cambio de criterio no afecta a la financiación. La Junta asumirá el 50% del coste del proyecto, el Estado el 33% y los cuatro ayuntamientos implicados (Granada, Maracena, Armilla y Albolote) el 17% restante. El reparto de ese 17% que afecta a los ayuntamientos será en función del peso de su población pero, a diferencia de lo acordado hasta ahora, la Junta se comprometió ayer a actuar como responsable absoluta de la obra.

Modelo de pago

El acuerdo comprometerá a la Junta y al Ayuntamiento de Granada por un período de 33 años. Lo que tiene que decidir ahora la administración local es el modo de pagar; si paga un tercio de la cantidad que le corresponda en los tres años que preven que durarán las obras y el resto a 30 años o cuál es la modalidad de pago que prefiere. La Junta plantea el mismo criterio para absorber el posible déficit de explotación, de forma que el Ayuntamiento no asuma más que la parte que le corresponda de ese 17%.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050405/prensa/noticias/Local_Granada/200504/05/COS-GRA-176.html)

Andalusian

April 6th, 2005, 06:39 PM

Os pongo este link de la web de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta sobre el metro de Granada

Metro de Granada (http://www.ferrocarrilesandaluces.com/concursos/concursosespecial.asp?alias=con_esp)

Nolke

April 6th, 2005, 06:58 PM

Yo lo que me pregunto es si no sería más conveniente para Granada crear una red de cercanías decente, porque después de todo, este "metro" se supone que tiene una función metropolitana.

MaTech

April 6th, 2005, 07:33 PM

Yo lo que me pregunto es si no sería más conveniente para Granada crear una red de cercanías decente, porque después de todo, este "metro" se supone que tiene una función metropolitana.

Pues pienso igual, sobretodo después de que tanto junta como ayuntamiento prevén ya que no sea rentable el modelo de concesión...

Sobre el modelo de financiación hay más dudas aunque se ha avanzado. La Junta de Andalucía no va a recurrir al modelo de concesión administrativa para ejecutar la obra -como hace en los metros de Málaga o Sevilla- sino que pretende recurrir al modelo de ejecución directa. La Junta juzga inviable ese modelo porque considera más rentables los metros de Sevilla y Málaga que el de Granada y juzga más difícil que una empresa rentabilice la inversión.

Quizá fuese más rentable gastar ahora el mismo dinero del metro en trazar líneas de cercanías y dejar el metro más adelante cuando la demanda haga más rentable su uso. Pero vamos que es hablar por hablar, es algo que corresponde a los técnicos de la junta y el ayto de Granada ver qué es más necesario y más rentable para gastar el dinero ahí.

Andalusian

April 6th, 2005, 07:42 PM

Y renfe no tiene nada ke ver en las lineas de cercanias? Lo mismo no lo ven "rentable", al fin y al cabo el AM de Granada tampoco es tan populoso.

Nolke

April 6th, 2005, 08:21 PM

Y renfe no tiene nada ke ver en las lineas de cercanias? Lo mismo no lo ven "rentable", al fin y al cabo el AM de Granada tampoco es tan populoso.
Puede que no sea tan populosa, pero estamos hablando de que los municipios metropolitanos acaparan casi la mitad de la población de todo el área urbana de Granada, y que conociendo cómo son algunos de esos pueblos, la mayoría de ellos tienen de seguro necesidad de trasladarse a la capital para tratar los asuntos de importancia, luego no es una cuestión de que sean muchos o pocos, sino más bien de densidad de movimiento. A mí por cuestiones demográficas yo creo que me salen las cuentas para que sea rentable, otra cosa es que las motivaciones de movimiento por causas económicas o académicas, etc etc, no sean suficientes, pero no sé. Alguien que se conozca mejor la zona y que nos ilumine.

Boltzman

April 8th, 2005, 11:31 AM

Una cata del metro pincha un tubo de gas y trae a Granada el fantasma del Carmelo

Tuvieron que ser desalojados locales comerciales y cinco edificios del Camino de Ronda y se acordonó toda la zona durante tres horas. El incidente generó un caos de tráfico en la ciudad y la Circunvalación.

Eran las diez de la mañana cuando un operario de la empresa Geocisa comenzó a taladrar el suelo a la altura del número 148 del Camino de Ronda, en las proximidades del cruce con Méndez Núñez, en la capital granadina. Allí, en plena calle y al lado de la acera, hizo un boquete y continuó hacia abajo. De pronto emergió un auténtico géiser a sus pies. Pero no era de agua, sino de gas. Es decir, el trabajador había pinchado una tubería de gas natural que había en el subsuelo y a partir de ese momento se organizó un caos que salpicó a toda la ciudad.

El chorro de gas alcanzó varios metros de altura y dejó boquiabiertos a quienes pasaban por allí. Los trabajadores echaron a correr al ver aquel espectáculo, temerosos de que una explosión volara todo por los aires. Por la zona se extendió un fuerte olor a gas que era perceptible desde varios puntos.

Pronto se supo quiénes eran aquellos trabajadores: son los encargados de hacer las primeras catas de suelo para el futuro metro de Granada. «Si ya empezamos así la obra del metro, estamos 'apañaos'. Que Dios nos pille 'confesaos'», decía uno de los vecinos. Entre los cientos de personas presentes planeó el fantasma del Carmelo, el barrio de Barcelona que sufrió un espectacular hundimiento por las obras del metro y que ha desencadenado una tormenta política en Cataluña.

Sólo la respuesta inmediata de los Bomberos evitó la desgracia. A las 10.03 horas se recibió el aviso, y a la 10.19 ya se había activado el plan de emergencia. La primera medida fue la de acordonar la zona y cerrar al tráfico el Camino de Ronda en sus dos sentidos. Esto ocasionó retenciones kilométricas que alcanzaron de lleno a la Circunvalación de Granada. Méndez Núñez y Severo Ochoa quedaron literalmente colapsadas sin que nadie supiera lo que estaba ocurriendo. A todo este follón se unieron las retenciones provocadas por la manifestación de profesores universitarios que impedía transitar por Gran Vía y Reyes Católicos.

La segunda medida de urgencia fue la de desalojar los edificios más próximos ante la posibilidad de que se produjera una explosión. 250 vecinos salieron a la calle. Según un portavoz de los Bomberos, el vecindario no fue obligado a abandonar sus domicilios, sino que se le recomendó salir al exterior para evitar riesgos. En total, los cinco bloques de pisos más cercanos quedaron vacíos y los locales comerciales cerraron durante toda la mañana.

El cordón de seguridad que, al principio, sólo ocupaba un pequeño círculo, se fue ensanchando hasta alcanzar 200 metros. Los bomberos, una vez más, realizaron una labor eficaz: apenas tardaron unos minutos en desplazarse hasta el foco del siniestro. Según explicó Manuel Salas, jefe de servicio de los Bomberos granadinos, hubo una fuga «bastante importante de gas». El mayor peligro era el de que el combustible quedara alojado en el subsuelo o en algún comercio y llegara a formar una gran bolsa, pero no fue así. Los agentes diluyeron el gas con agua y taparon el boquete.

Respuesta

Según estas explicaciones, el trabajador que perforó la tubería optó por introducir el taladro por el agujero que ya había hecho para evitar que el gas fluyera con mucha fuerza. «Lo ha tapado un poco y ha evitado que saliera con más altura», dijo el portavoz de los Bomberos. La tubería estaba situada aproximadamente a un metro de profundidad.

Cuatro vehículos y unos catorce bomberos se desplazaron hasta el lugar de los hechos. Aproximadamente a la una de la tarde la situación volvió a quedar normalizada.

Las obras del metro han pinchado cuando se hacían prácticamente los primeros agujeros. Unos sondeos que, además, se habían anunciado como una revolucionaria técnica que apenas si se iba a percibir por los vecinos. Un innovador 'geo-radar' con una resolución finísima que detectaba -en teoría- al vuelo cualquier objeto, por diminuto que fuera. De esta forma estaban previsto hacer cien sondeos para estudiar el terreno.

Cambio

Del 'geo-radar' a la espiocha, éste será el tránsito. Después del fiasco de la tecnología puntera, la Junta ha decidido que continuará las calicatas a mano. Así lo anunció ayer la delegada de la Junta, Teresa Jiménez, que acudió a la zona para explicar lo ocurrido a los vecinos y tranquilizarles.

Esta posibilidad se manejaba. Hace una semana, Junta y Ayuntamiento pactaron la técnica con la que se acometerían las primeras obras del metro. Entonces, los técnicos ya albergaban que las prospecciones se podrían tropezar con algún servicio de abastecimiento, saneamiento, electricidad, telefonía o gas, que habitualmente discurren por los márgenes de las calles y las aceras. Pero pensar que iba a habar tanta puntería, nada más empezar...

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050408/prensa/noticias/Local_Granada/200504/08/COS-GRA-123.html)

:| :ohno:

Boltzman

April 8th, 2005, 11:33 AM

El Ayuntamiento no ha autorizado los sondeos y podría parar la obra hoy

Nadie ha solicitado permiso para hacer las prospecciones, dicen fuentes municipales.

Un 'geo-radar', planos, técnica puntera y el taladrador viene a coincidir precisamente en el punto fatídico. También es mala suerte. Ésta era la duda que planeaba ayer por la mente de los vecinos, que no daban crédito a tanto cúmulo de casualidades.

Más argumentos para el sainete. Fuentes municipales desvelaron ayer que nadie había presentado ninguna solicitud al Ayuntamiento para empezar las prospecciones del metro en el Camino de Ronda.

O lo que es lo mismo, las actuaciones se estaban haciendo sin autorización municipal. También la que ayer produjo el escape de gas que obligó a desalojar cinco edificios y 250 personas. Todo esto provocará que, previsiblemente, el Ayuntamiento adopte hoy la decisión de paralizar la obra. Las catas para conocer el subsuelo por donde discurrirá la línea 1 del metro comenzaron el pasado 14 de marzo, según la Junta, en coordinación con el Ayuntamiento de la capital para los cortes y desvíos de tráfico necesario. Pero el Ayuntamiento no quiere cargar con un fiasco que -sostiene- no le corresponde.

Reacción

El escape de gas se olió en el Camino de Ronda, pero se padeció en casi toda la ciudad, que se convirtió pronto en una ratonera de coches y autobuses atascados. La Junta de Andalucía redactó de inmediato un comunicado con el que intentó arrojar luz sobre el desaguisado. En el texto aseguraba que la empresa encargada de los trabajos -Geocisa- «disponía de los planos de servicios afectados y que no indicaban la presencia de ninguna instalación». Como si los planos que manejaban los técnicos fueran de otra calle.

Fallaron los planos y falló el 'geo-radar', hasta provocar la fisura en uno de los ramales principales de Gas Natural en el Camino de Ronda. Sin embargo, un portavoz de la empresa Gas Natural confirmó ayer a este periódico que Geocisa le solicitó los planos del terreno el 7 de marzo y se les entregaron el día 15. Según ratifica Gas Natural, en los planos que salieron de sus oficinas sí aparecía la tubería que se rompió ayer y en el sitio en el que se taladró.

En cambio, la Junta insiste en que han sido «varios los lugares en los que el 'geo-radar' ha detectado servicios que en los planos no existían». Un embrollo de planos que no se saben muy bien dónde están. Gas Natural insiste en que dio los planos buenos, lo que después se hiciera con ellos y quién los tenga no es cosa suya. Qué lío.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050408/prensa/noticias/Local_Granada/200504/08/COS-SUBARTICLE-124.html)

:| :ohno:

Vapour

April 8th, 2005, 11:38 AM

Pavernos matao

Nolke

April 8th, 2005, 11:44 AM

Yo flipo... oye, ¿y esas formas de redactar que tienen los del Ideal? xD

El Ánhe

April 8th, 2005, 04:52 PM

Me parto xDDDDDDDDDD

Pero esto ke mierda es!?!?!?

MaTech

April 8th, 2005, 07:41 PM

Pero.. ¿no se supone que actuaban "en coordinación" según el artículo? Qué cosas...

AdAkO

April 9th, 2005, 08:35 PM

Hola, soy nuevo en el foro, soy de granada, y tengo 16 años y pues doy mi opinion:Lo del metro va para rato, porque iban a hacer un tramo por Recogidas y han encontrado excavaciones arqueologicas.

MaTech

April 9th, 2005, 09:06 PM

Hola, soy nuevo en el foro, soy de granada, y tengo 16 años y pues doy mi opinion:Lo del metro va para rato, porque iban a hacer un tramo por Recogidas y han encontrado excavaciones arqueologicas.

Hola AdAkO, bienvenido !!

Espero que no tarden tanto en catalogar esos restos arqueológicos y en tomar las decisiones que sean porque como pase como aquí con el aparcamiento subterráneo de la plaza de la Marina hace unos cuantos años..

Bueno, un saludo y espero verte por aquí de vez en cuando, que andamos faltos de granadinos ;)

Nolke

April 9th, 2005, 09:10 PM

Encontrarse con restos con un trazado que casi no entra en el núcleo urbano de la ciudad es ya un poquito de mala suerte.

AdAkO

April 10th, 2005, 01:09 AM

y si os hablo sinceramente y como he leido que el metro de aqui tardara como mucho 3 años pues no me lo creo porque aun no se ven ni un tipo de obras, porque mi padre tiene un negocio cerca de maracena y no hay movimiento.

El Ánhe

April 10th, 2005, 03:04 AM

AdAkO

April 10th, 2005, 04:10 PM

Esta noticia es de: http://www.arrakis.es/~jjreina/metromalaga/articulos/especiales/metrogranada/metrogra20021130.htm
y dice esto: ''El primer trazado del metro ligero enlazará Albolote con Armilla por el Camino de Ronda''.

Y este sera el trazado mas largo porque debera de cruzar la ciudad entera, a lo mejor sera este el recorrido, es el mas sencillo, Albolote-Maracena-Calla Francisco Ayala-Cruz del Sur- Camino de Ronda-(carretera a Carrefour) y Armilla.

Boltzman

April 12th, 2005, 07:12 PM

Más Ideal, como veo que su estilo gusta... :)

El 'pinchazo' del gas reabre la opción de que todas las obras del metro sean a cielo abierto

El anteproyecto ya recogía la posibilidad de que los trabajos en el Camino de Ronda se hicieran sin tuneladoras. En Sevilla se están usando pantallas de hormigón y grandes zanjas, un método que impide el tráfico pero que es seguro

El fiasco de la tecnología punta en las primeras obras del metro en el Camino de Ronda ha hecho que todo se replantee -literalmente- desde los cimientos. Tras el 'pinchazo' de la tubería de gas que obligó a desalojar cinco edificios, pocos se fían de los planos, pocos creen en la infalibilidad de los radares. «Si te han fallado una vez », reflexionan en voz alta desde la Junta.

Las primeras catas -cuando se reanuden- se harán a mano, para que no se repitan más errores de cálculo. Pero se ha reabierto el debate global sobre la conveniencia de usar tuneladoras cuando comiencen en serio las obras de la línea 1 del metro. Unas grandes máquinas que escarban la tierra y hacen los túneles al tiempo que excavan, prácticamente sin que nadie se entere.

Según fuentes muy próximas a la Junta, la opción de las tuneladoras está prácticamente descartada para Granada, aunque se respetará el criterio de los técnicos. La posibilidad de que los trabajos se hagan a cielo abierto, con grandes zanjas, ya existía. De hecho, el anteproyecto recomendaba una técnica denominada 'cut and cover' -cortar y tapar-, que consiste en construir unas grandes pantallas o muros de contención entre las que se excava la zanja con máquinas convencionales. El agujero se tapa después con una losa y así se crea el túnel por el que circulará el metro.

Tradicional

Mucho menos efectista y algo más rudimentario, pero este sistema está funcionando bien en Sevilla y desde el incidente del barrio del Carmelo, en Barcelona, las grandes máquinas y la innovación levanta mayores suspicacias.

El inconveniente de la técnica 'cut and cover' es que supondría irremediablemente cortar al tráfico el Camino de Ronda mientras duren las obras, un plazo que se fija en 2009. En cualquier caso, se podría hacer por fases y también parece irremediable que si se quiere construir un metro haya que sufrir algunas molestias.

La construcción del metro subterráneo -con sus ventajas e inconvenientes- parece estar ligada a la necesidad de abrir el camino de Ronda en canal.

En Sevilla se está usando una técnica a cielo abierto en la mayoría de los tramos, salvo los que tienen que atravesar el Guadalquivir, que se harán por tuneladora por la profundidad a la que hay que bajar. Sin embargo, según los expertos, en el caso de Granada el Genil sí se podría cruzar con pantallas.

Pero el abanico técnico ofrece múltiples opciones que, bien aplicadas, no tienen por qué causar problemas. En el barrio del Carmelo fallaron las tuneladoras. Hasta ese momento nadie se había planteado que las máquinas pusieran en jaque la seguridad de los edificios. Con el denominado método austriaco -propia de terrenos rocosos- se han construido también muchos tramos del metro de Bilbao. Aunque es cierto que no se aplica en terrenos arenosos, motivo por el que se prohibió a partir de 1995 en las ampliaciones del metro de Madrid.

Los sucesos del Carmelo también pusieron a los responsables técnicos del metro de Málaga a darles vueltas a la cabeza. Se ha manejado la posibilidad de sustituir las tuneladoras -como prevé el anteproyecto de la Costa el Sol- por el método 'cut and cover'. Esta opción, por remota que sea, ha puesto al alcalde malagueño en pie de guerra, hasta el punto de que Francisco de la Torre ha tachado la alternativa de «inviable». «O se respeta lo previsto en el anteproyecto y se hace con tuneladora o directamente no se hace», espetó. Y en Granada la cosa no ha hecho más que empezar.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050412/prensa/noticias/Local_Granada/200504/12/COS-GRA-112.html)

Buff... al menos no regresan al concepto de metro en superficie... Pero tener la principal vía articulatoria de la ciudad cortada durante meses... asusta.

Antsky

April 12th, 2005, 07:31 PM

Bueno, un fallo lo tiene cualquiera, lo importante es que se avance.

¿Han dado alguna fecha más o menos posible para el inicio de las obras y para la inauguración?

Aurelio

April 12th, 2005, 07:47 PM

En el Carmelo no fallaron las tuneladoras, básicamente porque no se están usando tuneladoras, sinó método austríaco...
:D

AdAkO

April 14th, 2005, 04:21 PM

Rectifico con mi post que deciá:'' Hola, soy nuevo en el foro, soy de granada, y tengo 16 años y pues doy mi opinion:Lo del metro va para rato, porque iban a hacer un tramo por Recogidas y han encontrado excavaciones arqueologicas. ''

Bien, las exacavaciones son final de Constitución y principios de Gran Vía, que esto es precisamente el centro de Granada y una de las partes mas transitadas junto con Camino Ronda. Estos restos no tienen que ver nada con el metro porque son a lo mejor habladurías de la gente y tambien habladurías que el metro pase por Constitución o a lo mejor es verdad (que buena falta haría).

AdAkO

April 14th, 2005, 04:24 PM

Me he hecho un lio, rectifico por 2º vez: Son habladurías de la gente que el metro pase por Constitución, lo que si es verdad que hay excavaciones. Tambien por avenida de Madrid estan haciendo un tuneL y por eso dira la gente que por ahí pasará el metro pero no se, hay un cartel que cuando pase por ahí lo leeré bien y dire que es.

AdAkO

April 14th, 2005, 04:36 PM

Boltzman

April 15th, 2005, 10:37 AM

Me he hecho un lio [...]

No hace falta que lo asegures :D

A ver, tal como tengo pensado que es, la línea de metro (ligero) por el centro tendrá que esperar bastante. Las obras a las que haces referencia son para construir un paso subterráneo desde Severo Ochoa a la Avda de Madrid, para agilizar el tráfico en esa zona, que de verdad, le hacía falta.

También están a la expectativa de que el metro (ligero) vaya avanzando por el Camino de Ronda -catas explosivas mediante :ohno: -, para realizar un nuevo túnel subterráneo en el cruce de Camino de Ronda con Méndez Núñez, que por cierto, también hacía mucha falta. Al menos los atascos no los remediará, pero sí agilizará más los desplazamientos, y desesperará menos.

Creo que después en ambos casos el cruce se sustituirá por una gran rotonda (esta manía con las rotondas, el otro día casi me estrello en una de ellas, a quién se le ocurre regular los accesos a una rotonda con semáforos :mad2: )

Boltzman

April 15th, 2005, 10:45 AM

AVE y metro, compromisos de un año

La Junta hizo balance en la provincia y destacó la inversión en infraestructuras Dice que las obras en la línea entre Albolote y el PTS empezarán a finales de año

La Junta apuntó al metro, cuyas obras prevé iniciar a finales de este año o principios del próximo, y al compromiso adquirido por la implantación de un AVE de doble vía y ancho internacional, como dos de los grandes logros en materia de infraestructuras para Granada durante el primer año de legislatura.

Así lo subrayó ayer la delegada del Gobierno de la Junta, Teresa Jiménez, en rueda de prensa recogida por Efe para hacer balance de las actuaciones de las delegaciones de Obras Públicas y Transportes y Medio Ambiente en el último año.

En cuanto al metro, el delegado de Obras Públicas, Pedro Fernández, explicó que todos los tramos están en tramitación y a la espera de que previsiblemente el próximo mes de septiembre, los tres primeros -el 0, el 1 y el 2-, que transcurren entre Albolote y el Parque Tecnológico Campus de la Salud, cuenten ya con sus proyectos técnicos, actualmente en fase de redacción.

Una vez concluidos los plazos de alegaciones en el anteproyecto del último tramo (la prolongación hasta Armilla desde el Campus de la Salud), la Junta remitirá el proyecto a la delegación de Medio Ambiente para que conceda el informe de pacto medioambiental con la pretensión, explicó Fernández, de que a finales de este año o principios del próximo la obra pueda estar licitada para su inicio.

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(El artículo continúa, por otros derroteros, en www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050415/prensa/noticias/Local_Granada/200504/15/COS-GRA-086.html))

AdAkO

April 16th, 2005, 12:58 AM

Boltzman, ¿eres de Granada?,¿de qué zona?

Boltzman

April 28th, 2005, 11:09 AM

El metro (ligero) continúa, afortunadamente... (y pese a las molestias).

Las obras del metro se harán con testigos y cortando el tráfico, se tarde lo que se tarde

El expediente abierto por la Junta confirma que la compañía de gas facilitó unos planos equivocados.

Nada más pinchar el taladro la tubería de gas en el Camino de Ronda, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, telefoneó a Torres Hurtado. «¿Hace falta que vaya, alcalde?», se ofreció más o menos en estos términos. Luego se agrió el buen rollo, el Ayuntamiento dijo que no había dado licencia para actuar en La Redonda y las obras se pararon, primero a una empresa que no era y después a la responsable.

La consejera vino ayer a Granada y adelantó en esencia el que será el plan de obras: «Tardaremos lo que tardemos. Se va a actuar con muchos testigos para que nadie diga que no está informado. Cortamos el tráfico un poquito». Ya no habrá geo-radar -que no detecta las tuberías amarillas- ni tecnología puntera: los sondeos se harán a mano. No obstante, Gutiérrez se mostró esperanzada en que no se retrasen en exceso las obras del futuro metro de Granada.

Gutiérrez desveló también el contenido del expediente que abrió Obras Públicas tras el incidente que obligó a desalojar tres bloques de pisos el pasado 7 de marzo. El informe técnico ha confirmado que los planos que facilitó Gas Natural a la empresa que hace las catas estaban equivocados y no contenían la tubería que produjo el escape. Según relató Gutiérrez, los planos tenían fecha de marzo, por lo que la empresa de las catas «tenía que pensar que estaban actualizados». Aunque no fue así. «Otros tendrán que valorar si ha habido negligencia», se refirió la consejera a la posibilidad de que del expediente se deriven otras responsabilidades, tal vez en los tribunales.

Pero Concepción Gutiérrez se mostró esquiva sobre las incógnitas que rodearon el escape de gas e insistió en que su intención es que el metro se haga. A partir de ahora, cada vez que se pinche un agujero en el Camino de Ronda la Junta citará a un técnico municipal y a otro de la empresa de gas, para que estén presentes.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050428/prensa/noticias/Local_Granada/200504/28/COS-GRA-153.html)

Boltzman

June 13th, 2005, 01:18 PM

Por fin nuevas noticias sobre el metro...

Obras Públicas adjudica la redacción del último tramo del metro de la capital

La ejecución de los casi tres kilómetros de la prolongación hasta la localidad de Armilla tendrá un coste total de 31,5 millones de euros

La Consejería de Obras Públicas ha adjudicado la redacción del proyecto de construcción del último de los cuatro tramos previstos de la Línea 1 Metropolitana del metro ligero de Granada, por un importe de 468.000 euros. Se trata de la denominada prolongación a Armilla, que parte del Campus Tecnológico de Ciencias de la Salud y finaliza en la calle Poniente, frente al Ayuntamiento de Armilla. La ejecución de la obra de esos casi 3 kilómetros costará 31,5 millones de euros.

Como ocurrió en dos de los otros tres tramos del metro, la Administración autonómica ha optado por una Unión Temporal de Empresas (UTE) para adjudicar la redacción del proyecto. En este caso, ha elegido la unión formada por las empresas de ingeniería Inocsa y Ofiteco. Las dos tienen implantación desde hace años en Andalucía, aunque la segunda tiene la sede de su dirección regional en Granada. La Junta ha encargado el documento que definirá la obra civil a una escala de 1:500, con el doble de precisión de la cartografía que la Junta utiliza para la construcción de sus carreteras.

El plazo de ejecución para la elaboración de los trabajos, de acuerdo a los criterios establecidos en las bases del concurso, es de seis meses. Aunque la Consejería de Obras Públicas se plantea recortar ese plazo con el objetivo de acompasar las obras con las del resto de tramos, «garantizando en todo caso la calidad técnica de las soluciones que se planteen y la seguridad de las obras a ejecutar», precisan sus técnicos.

El itinerario

La longitud total del tramo es de casi tres kilómetros, 2.814 metros exactamente, incluyendo las tres estaciones previstas: Nevada, Carretera de Granada y Poniente. El trazado parte del punto final del tramo anterior, en el Campus Tecnológico de Ciencias de la Salud y tras discurrir por viales del propio Campus, atraviesa en túnel la Circunvalación y la Ronda Sur de Granada. Posteriormente, bordea perimetralmente el futuro centro comercial Nevada -actualmente en fase de obras-, disponiéndose una estación en unos de sus laterales.

Por viales de reciente construcción, alcanza la antigua N-323 (donde se ubica una nueva estación) y antes de la calle Real (antigua travesía de la carretera de Motril), tiene previsto inicialmente el soterramiento de una de las vías permaneciendo la otra en superficie, dado que el punto más estrecho de esta calle posee en la actualidad poco más de 8 metros de anchura. A la altura de la calle Poniente se gira a la derecha para finalmente llegar a la estación terminal (Poniente) a la altura del ayuntamiento de Armilla.

Por otra parte, la Consejería de Obras Públicas tiene previsto esta semana la licitación pública del concurso para redactar el proyecto de construcción de las instalaciones de toda la línea de metro, por un importe de 567.000 euros. Ese proyecto incluirá la definición a la escala adecuada de los sistemas de control, seguridad y comunicaciones y el desarrollo del sistema de electrificación (postes de apoyo de la catenarias, hilo de contacto y subestaciones de tracción a instalar, etc.). La Junta finalizará así prácticamente la elaboración de todos los documentos previos necesarios para la ejecución de las obras.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050613/prensa/noticias/Local_Granada/200506/13/COS-GRA-094.html)

Boltzman

June 13th, 2005, 01:20 PM

La firma, cuestión de días

El Gobierno andaluz confía en firmar los convenios con los ayuntamientos de Albolote, Armilla, Granada y Maracena antes de las vacaciones de verano, aunque la fecha definitiva podría revelarla el propio presidente de la Junta, Manuel Chaves, en su intervención en el debate sobre el Estado de la Comunidad que tendrá lugar este mes en el Parlamento de Andalucía.

Esos convenios despejarán las dudas sobre la financiación del metro, si bien, tanto Chaves como su consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, han dejado bien claro que los ayuntamientos no aportarán más del 17% de los 300 millones de euros que, a día de hoy, costará la línea 1 metropolitana del metro ligero de Granada. El compromiso verbal asumido hasta ahora es que la Junta, que ejercerá como administración única del proyecto, asuma el 50% del coste total y el Estado un 33%.

Con la adjudicación de los proyectos de los cuatro tramos en que se divide la línea, la finalización de los sondeos en julio y la próxima firma de los convenios, el metro de Granada está en condiciones de iniciar las obras de su construcción a finales de este año o principios de 2006, «a la par que el metro de Málaga», según recuerdan los técnicos responsables del proyecto de Obras Públicas.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050613/prensa/noticias/Local_Granada/200506/13/COS-SUBARTICLE-095.html)

Boltzman

June 23rd, 2005, 12:58 PM

Se firma el convenio del metro, que costará 276 millones de euros

La capital y la Junta cerraron el acuerdo, por el que el Gobierno andaluz pondrá el 83%. Maracena se niega a firmar una financiación que «no contempla los costes técnicos»

Las administraciones implicadas en el proyecto del metro -menos el Ayuntamiento de Maracena- firmaron ayer el convenio económico. Un paso necesario para que se haga la obra, al menos para que se pague.

Este convenio ha venido también a aclarar cuánto costará el metro de Granada: 276,2 millones de euros sólo la infraestructura. Las máquinas correrán a cargo de Obras Públicas, otros 40 millones. Es un paso más, aunque hay otros intermedios que se han hecho en silencio. Como las catas y sondeos previos, que ya están prácticamente acabadas en la capital y finalizadas en Albolote y Maracena.

El presupuesto de la infraestructura se repartirá de la siguiente forma: la Junta paga el 83% y los cuatro ayuntamiento el resto. Cuando el Estado decida con cuánto contribuye, se le compensará con ese dinero al Gobierno andaluz, que es el que, de entrada, suelta los 276,2 millones íntegros. Del 17% de los municipios, la capital correrá con el grueso (el 83%), lo que supone 38,9 millones. Una cantidad que se abonará cómodamente, entre 2006 y 2032.

El convenio introduce también otros puntos significativos, según informaron fuentes de la Consejería de Obras Públicas. En el caso de que, una vez que el metro empiece a funcionar, el sistema fuera deficitario, las deudas se repartirán en la misma proporción anterior entre Junta y ayuntamientos.

Por este documento se crea también una especie de comisión de seguimiento de las obras que tendrá que estar informada de todos los pasos que se dan. Se trata de evitar malentendidos como el que se produjo con el ya famoso pinchazo de gas en el Camino de Ronda, cuando el Ayuntamiento criticó que la actuación se estaba haciendo sin licencia. Por el convenio, la capital se compromete a planificar una red de aparcamientos «congruente» con el transporte público.

Maracena, por su parte, no rubricó ayer el convenio. El equipo de gobierno considera injustos los más de 2,5 millones de euros de la ejecución del metro que debe asumir.

«La aportación económica de cada ayuntamiento se ha realizado sólo en función del número de habitantes, sin reparar en las características técnicas», señaló el edil de Urbanismo maracenero, Manuel Macías. «El convenio no contempla los costes técnicos, ya que un metro de tren ligero soterrado es más caro que uno en superficie y por Maracena es en superficie».

Una razón que, junto al no pronunciamiento de Obras Públicas sobre la ejecución de la ronda norte para permitir la convivencia del metro con el tráfico privado provocó que el Ayuntamiento volviera de Sevilla sin convenio.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050623/prensa/noticias/Local_Granada/200506/23/COS-GRA-139.html).

Lo que esta en negrita es lo que no acabo de entender... :sleepy: .
De todas maneras, esto va en marcha. :)

MaTech

June 23rd, 2005, 02:08 PM

Dos cosas:

- El metro de Granada, ¿es totalmente público? ¿No hay iniciativa privada que asuma parte del coste de las obras a cambio de la concesión como en Málaga y Sevilla?

- Creo que el ayuntamiento de Maracena tiene razón. ¿No sería más lógico que cada ayuntamiento pagase un % en función del coste de la obra por su municipio, nº de estaciones etc y no por el nº de habitantes del municipio?

AdAkO

June 24th, 2005, 12:36 AM

GRANADA
Se firma el convenio del metro, que costará 276 millones de euros
La capital y la Junta cerraron el acuerdo, por el que el Gobierno andaluz pondrá el 83% Maracena se niega a firmar una financiación que «no contempla los costes técnicos»

Q. CH. Y C. S./GRANADA

Un trámite menos. Las administraciones implicadas en el proyecto del metro -menos el Ayuntamiento de Maracena- firmaron ayer el convenio económico. Un paso necesario para que se haga la obra, al menos para que se pague.

Este convenio ha venido también a aclarar cuánto costará el metro de Granada: 276,2 millones de euros sólo la infraestructura. Las máquinas correrán a cargo de Obras Públicas, otros 40 millones. Es un paso más, aunque hay otros intermedios que se han hecho en silencio. Como las catas y sondeos previos, que ya están prácticamente acabadas en la capital y finalizadas en Albolote y Maracena.

El presupuesto de la infraestructura se repartirá de la siguiente forma: la Junta paga el 83% y los cuatro ayuntamiento el resto. Cuando el Estado decida con cuánto contribuye, se le compensará con ese dinero al Gobierno andaluz, que es el que, de entrada, suelta los 276,2 millones íntegros. Del 17% de los municipios, la capital correrá con el grueso (el 83%), lo que supone 38,9 millones. Una cantidad que se abonará cómodamente, entre 2006 y 2032.

El convenio introduce también otros puntos significativos, según informaron fuentes de la Consejería de Obras Públicas. En el caso de que, una vez que el metro empiece a funcionar, el sistema fuera deficitario, las deudas se repartirán en la misma proporción anterior entre Junta y ayuntamientos.

Por este documento se crea también una especie de comisión de seguimiento de las obras que tendrá que estar informada de todos los pasos que se dan. Se trata de evitar malentendidos como el que se produjo con el ya famoso pinchazo de gas en el Camino de Ronda, cuando el Ayuntamiento criticó que la actuación se estaba haciendo sin licencia. Por el convenio, la capital se compromete a planificar una red de aparcamientos «congruente» con el transporte público.

Maracena, por su parte, no rubricó ayer el convenio. El equipo de gobierno considera injustos los más de 2,5 millones de euros de la ejecución del metro que debe asumir.

«La aportación económica de cada ayuntamiento se ha realizado sólo en función del número de habitantes, sin reparar en las características técnicas», señaló el edil de Urbanismo maracenero, Manuel Macías. «El convenio no contempla los costes técnicos, ya que un metro de tren ligero soterrado es más caro que uno en superficie y por Maracena es en superficie».

Una razón que, junto al no pronunciamiento de Obras Públicas sobre la ejecución de la ronda norte para permitir la convivencia del metro con el tráfico privado provocó que el Ayuntamiento volviera de Sevilla sin convenio.

(Noticia a día del 23 de junio de 2005 en Ideal)

AdAkO

June 24th, 2005, 12:43 AM

A mi parecer creo que Maracena y Armilla debieran de pagar lo que verdaderamente les pida el ayto. de Granada, ambas son ciudades muy importantes, en el caso de Maracena es una ciudad que da paso al Polígono de Juncaril(situado en Albolote), uno de los más importantes de Granada, aunque no es la unica entrada a este polígono y en el caso de Armilla, un pueblo muy próspero en Granada ya que alberga la Feria de Muestras. En definitiva, son pueblos muy prósperos que albergaran a muchísimos pasajeros.

AdAkO

June 24th, 2005, 12:44 AM

A mi parecer creo que Maracena y Armilla debieran de pagar lo que verdaderamente les pida el ayto. de Granada, ambos son pueblos muy importantes, en el caso de Maracena es una ciudad que da paso al Polígono de Juncaril(situado en Albolote), uno de los más importantes de Granada, aunque no es la unica entrada a este polígono y en el caso de Armilla, un pueblo muy próspero en Granada ya que alberga la Feria de Muestras. En definitiva, son pueblos muy prósperos que albergaran a muchísimos pasajeros.

AdAkO

June 24th, 2005, 12:46 AM

No consigo manejar esto, siempre me hago un lío.

BstiaNegra

June 24th, 2005, 01:40 AM

No consigo manejar esto, siempre me hago un lío.
no lo jures
(es broma:D)
hombre yo veo bien lo que dice MaTech. Ca pueblo que pague en proporcion a la infraestructura hecha en su término. Por cierto, creo que el polígono de Albolote es el biggest de andalucia. (o era el de peligros?)
Ambos pueblos guapos (pese a sus nombres :sleepy: )

kio

July 28th, 2005, 06:32 PM

Hola compañeros!!. A ver si me podeis resumir todo esto:

-¿Cuantas líneas tendrá el metro?
-¿Cuantos km?
-¿Cuantos en superficie y cuantos en soterrados y por que zonas o municipios?
-¿Cuantas estaciones?
-¿Por qué municipios pasará?
-¿Hay web oficial?

Creo que ya empezaron las obras, ¿es así?.

jrg85

July 29th, 2005, 04:44 AM

Pues por lo que veo esto es un tranvia puro y duro. El metro ligero de Alicante que se llama TRAM tiene muchísimo más soterrado (aún están construyéndolo). Allí ahora mismo sólo está en funcionamiento lo que sería tranvía, puesto que va en superficie y une Alicante con Playa San Juan-Campello. Ya hay zonas subterráneas acabadas y alguna estación pero hasta 2007 no estará todo completo.

jrg85

July 29th, 2005, 04:47 AM

A nosotros por lo menos no nos engañan diciendo que es METRO, lo llaman tranvía y si hay lineas soterradas pues también bien, pero le llaman TRAM. Porque lo de que ahora todas las ciudades vayan a tener metro mola mucho, pero la verdad es que a mi no me gustaría que me engañaran. Lo cierto es que en ciudades que no superan ni los 300.000 habitantes no veo muy factible lo del metro.

Boltzman

July 29th, 2005, 08:24 AM

A nosotros por lo menos no nos engañan diciendo que es METRO, lo llaman tranvía y si hay lineas soterradas pues también bien, pero le llaman TRAM. [...] Lo cierto es que en ciudades que no superan ni los 300.000 habitantes no veo muy factible lo del metro.

Por alusiones, creo que es un grave error por tu parte considerar a Granada como una ciudad que no llega a los 300 000 habitantes. El municipio de Granada tiene 238 000 habitantes a 01/01/2004, si por ésas vamos. ¿Significa que es muy baja demanda? No.

Granada está invariablemente unida a su área metropolitana, la cual la forman 40 municipios -vale, algunos poco habitados, pero otros creciendo y llegando a los 20 000 habitantes-; tal que si te pones a sumar cifras, resulta casi medio millón de habitantes -y si añadimos unas pequeñas poblaciones flotantes, alcanza esa cota-.

Lo que se va a construir me da igual llamarlo tranvía a secas o metro ligero, siempre y cuando se haga mayoritariamente subterráneo, al menos dentro de la ciudad. A mí me da igual si el material móvil es como el tranvía de Barcelona o vagones como el metro de Madrid, que al final parece que es la diferencia.

Por otra parte, no creo que la demanda de este tipo de transporte sea tan proporcional a la población: influyen otros factores, como la movilidad entre los distintos núcleos, la propia configuración de la ciudad -el urbanismo histórico-, que en caso de Granada es demasiado determinante en la vida moderna; así como la ausencia de otras infraestructuras válidas -Granada no tiene servicio de Cercanías, al contrario que Málaga o Sevilla. Sí hay servicio de autobuses interurbanos, pero están configurados de tal forma que sólo se abastece de población esclava -dícese de aquella que no le queda más remedio que desplazarse en autobús-; y de los servicios urbanos, las rutas están mal trazadas y acabas yendo siempre por la misma calle -que por otra parte, es casi la única calle-.

Lo del urbanismo me refería a la disposición de calles de la ciudad. Granada es uina ciudad alargada, donde en el centro, apenas si tienes un par de calles para comunicar la parte norte con la sur; y si lo vemos a escala metropolitana, para comunicar la aglomeración sur con la aglomeración norte tan sólo existen tres avenidas, lo que genera un nivel de tráfico considerable -amén de atascos, pero en todas partes cuecen habas-.

Es decir, hay que dejar de ver a Granada como una mínima ciudad de 238 000 habitantes. Otra cosa es que se considere que con todos estos factores, medio millón de habitantes tampoco es umbral mínimo necesario para esta infraestructura.

Precisamente el metro/tranvía nace con vocación metropolitana, ya que unirá dos municipios del norte -cada uno de casi 20 000 habitantes a fecha de hoy- con la capital, pasando por el barrio más populoso, y con otro pueblo de similar tamaño al sur. Es decir, se plantea una línea norte-sur, precisamente el eje más débil de la aglomeración urbana de Granada. En el tramo de pueblos e interurbano irá en superficie, pero por la ciudad irá soterrado en casi todo su trayecto. Lo que interesa no es que sea metro o tranvía, es que sirva para desplazarse mejor. Y siendo subterráneo, se consigue, máxime cuando pasa por una de esas dos únicas calles de la ciudad para comunicar las partes norte y sur, y evitas retenciones. Más adelante está prevista su ampiación a otros municipios, así como un tranvía por el centro, aunque eso está aún en discusión.

Por cierto, el metro ligero se contempla desde el POTAUG de 1994. Y que aún esté en pañales... Cuando llegue ya se habrá quedado pequeño :|

Espero haber aclarado dudas.

Sio

July 29th, 2005, 10:07 AM

Por alusiones, creo que es un grave error por tu parte considerar a Granada como una ciudad que no llega a los 300 000 habitantes. El municipio de Granada tiene 238 000 habitantes a 01/01/2004, si por ésas vamos. ¿Significa que es muy baja demanda? No.

Granada está invariablemente unida a su área metropolitana, la cual la forman 40 municipios -vale, algunos poco habitados, pero otros creciendo y llegando a los 20 000 habitantes-; tal que si te pones a sumar cifras, resulta casi medio millón de habitantes -y si añadimos unas pequeñas poblaciones flotantes, alcanza esa cota-.

Lo que se va a construir me da igual llamarlo tranvía a secas o metro ligero, siempre y cuando se haga mayoritariamente subterráneo, al menos dentro de la ciudad. A mí me da igual si el material móvil es como el tranvía de Barcelona o vagones como el metro de Madrid, que al final parece que es la diferencia.

Por otra parte, no creo que la demanda de este tipo de transporte sea tan proporcional a la población: influyen otros factores, como la movilidad entre los distintos núcleos, la propia configuración de la ciudad -el urbanismo histórico-, que en caso de Granada es demasiado determinante en la vida moderna; así como la ausencia de otras infraestructuras válidas -Granada no tiene servicio de Cercanías, al contrario que Málaga o Sevilla. Sí hay servicio de autobuses interurbanos, pero están configurados de tal forma que sólo se abastece de población esclava -dícese de aquella que no le queda más remedio que desplazarse en autobús-; y de los servicios urbanos, las rutas están mal trazadas y acabas yendo siempre por la misma calle -que por otra parte, es casi la única calle-.

Lo del urbanismo me refería a la disposición de calles de la ciudad. Granada es uina ciudad alargada, donde en el centro, apenas si tienes un par de calles para comunicar la parte norte con la sur; y si lo vemos a escala metropolitana, para comunicar la aglomeración sur con la aglomeración norte tan sólo existen tres avenidas, lo que genera un nivel de tráfico considerable -amén de atascos, pero en todas partes cuecen habas-.

Es decir, hay que dejar de ver a Granada como una mínima ciudad de 238 000 habitantes. Otra cosa es que se considere que con todos estos factores, medio millón de habitantes tampoco es umbral mínimo necesario para esta infraestructura.

Precisamente el metro/tranvía nace con vocación metropolitana, ya que unirá dos municipios del norte -cada uno de casi 20 000 habitantes a fecha de hoy- con la capital, pasando por el barrio más populoso, y con otro pueblo de similar tamaño al sur. Es decir, se plantea una línea norte-sur, precisamente el eje más débil de la aglomeración urbana de Granada. En el tramo de pueblos e interurbano irá en superficie, pero por la ciudad irá soterrado en casi todo su trayecto. Lo que interesa no es que sea metro o tranvía, es que sirva para desplazarse mejor. Y siendo subterráneo, se consigue, máxime cuando pasa por una de esas dos únicas calles de la ciudad para comunicar las partes norte y sur, y evitas retenciones. Más adelante está prevista su ampiación a otros municipios, así como un tranvía por el centro, aunque eso está aún en discusión.

Por cierto, el metro ligero se contempla desde el POTAUG de 1994. Y que aún esté en pañales... Cuando llegue ya se habrá quedado pequeño :|

Espero haber aclarado dudas.

Totalmente de acuerdo.

No se puede ser tan simplista de argumentar algo con un frío dato aislado. Para valorar las cosas y tratar de ser justos, hay que conocer la realidad mediante el resto de características y condicionantes.

Sio

July 29th, 2005, 10:19 AM

Por cierto, creo que el polígono de Albolote es el biggest de andalucia. (o era el de peligros?)

Supongo que te refieres al Polígono Juncaril (porque depende en qué sentido se considere grande) que está en los términos municipales de Peligros y Albolote. La parte perteneciente a Albolote es mayor que la parte que pertenece a Peligros, pero por contra, Peligros tiene otro polígono más en su término municipal que se llama P.I. Asegra.

jrg85

July 29th, 2005, 04:37 PM

No lo decía sólo en Granada, me refería en general. Es más 300.000 lo he dicho por decir, que en realidad estoy de acuerdo con una noticia que está en este tema que habla del millón. No podemos pretender poner metro en todas las ciudades, no porque no sea necesaria sino porque la inversión que hay que llevar a cabo es muy grande. Está claro que una mejora de los transportes como está no le vendría mal a ninguna ciudad. El problema como siempre son las pelas

jrg85

July 29th, 2005, 04:43 PM

Aquí está la lista de las mayores áreas metropolitanas de España, poco a poco se van sumando a proectos de metro ligeros. Por cierto, Tarragona me ha llamado la atención, no sabía que su área superaba los 300.000.

Áreas metropolitanas
Las áreas metropolitanas que sobrepasaban en 2003 los 300.000 habitantes son las siguientes:

Madrid 5.603.285
Barcelona 4.667.136
Valencia 1.875.288
Sevilla 1.294.081
Málaga 1.019.292
Bilbao 946.829
Asturias (Gijón-Oviedo) 850.097
Alicante 676.237
Zaragoza 656.922
Bahía de Cádiz (Cádiz-Jerez de la Frontera) 623.528
Las Palmas de Gran Canaria 609.628
Murcia 557.583
Palma de Mallorca 462.010
Granada 450.439
Valladolid 427.562
Vigo 420.672
Santa Cruz de Tenerife 409.621
San Sebastián 395.758
La Coruña 388.692
Tarragona 348.921
Córdoba 318.628

MaTech

July 30th, 2005, 12:19 AM

Dark_oor

August 3rd, 2005, 05:01 PM

e888

August 3rd, 2005, 05:11 PM

Si con todo lo que debe de haber en el subsuelo de Granada,intentar hacer un Metro...

JaVI®

August 3rd, 2005, 05:46 PM

Vitovito

August 3rd, 2005, 08:07 PM

. Por cierto, Tarragona me ha llamado la atención, no sabía que su área superaba los 300.000.

Tarragona tiene justo alado Reus una ciudad de casi 100.000 habitantes... y Tarragona rondará los 130.000 :D

Saludos :hi:

Sio

August 3rd, 2005, 08:51 PM

Hola Dark_oor, bienvenido!!! :)

El trazado del metro de Granada está proyectado por Camino de Ronda, por lo que las excavaciones que mencionas de la Avenida de la Constitución no tienen relación con el Metro.

Respecto al tema de restos arqueológicos que ha desatado el hilo de Dark_oor, pues está claro que la historia de Andalucía es muy rica y que cada vez que se excava algo en determinadas localidades afloran restos.

Hay ciudades, como por ejemplo Cádiz, en las que cada obra que se hace tiene parones y retrasos por todo lo que se descubre en el subsuelo.

En el caso del metro de Granada, pues habrá que ver qué se encuentran en Camino de Ronda y como se resuelve en función de su importancia y localización.

Respecto a la profundidad de los restos, pues las hay a todo tipo de profundidades según la zona incluso dentro de la misma localidad. Se me viene a la cabeza el caso del metro de Sevilla por la calle San Fernando, (donde irá una estación) en la que está la antigua muralla de la ciudad y ha puesto en un auténtico dilema a la Junta que creo que todavía no se ha decidido qué hacer. En este caso los restos se encuentran a apenas unos cuantos cms de la superficie de la calle (ahora que está toda la calle levantada es una buena ocasión para verla).

En fin, está claro que los restos existen y más en determinadas localidades, y que en cualquier obra de una mínimina envergadura habrá que tenerlos encuentan siendo los expertos los que decidan qué hacer con ellos.

JaVI®

August 3rd, 2005, 08:58 PM

No van a hacer como se dijo de integrar los restos en la estación, y que estos fueran visibles en su interior??

Sio

August 3rd, 2005, 09:12 PM

No van a hacer como se dijo de integrar los restos en la estación, y que estos fueran visibles en su interior??

Esa era la intención, pues se sabía perfectamente que la muralla estaba ahí. Pero una vez escavado y habiendo hecho las catas, parece que no lo tienen claro, a no ser que haya noticias de última hora que desconozca. El caso es que esa indecisión está haciendo que toda esa parte se retrase considerablemente (a no ser que decidan no poner ninguna estación, cosa imperdonable). No hay más que ver la cantidad de meses que lleva la calle levantada y sin ningún tipo de movimiento de obras.

PD: vistes mi MP???

jrg85

August 3rd, 2005, 11:50 PM

Por desgracia eso afecta a muchos proyectos en prácticamente todas las ciudades. Por un lado me parece mal que esto retrase mil proyectos, pero por otro, ¿cuántas cosas valiosas nos hemos perdido y nos quedan por perder?

Boltzman

August 3rd, 2005, 11:54 PM

Hola soy nuevo en el foro, soy de granada y tengo 17 años, estan haciendo excavaciones en avenida de la constitucion y han encontrado restos arqueologicos, y lo que van a hacer en avenida de la constitucion es otro aparcamiento, y las obras del aparcamiento empiezan a mitad del 2006, el metro no se si irá por ahi. [...]

Lo de la Avenida de la Constitución son obras con un doble objetivo, primero, ampliar el aparcamiento subterráneo que hay en el Triunfo; segundo, aprovechar la obra para construir un túnel subterráneo entre Severo Ochoa y la Avda de Madrid para evitar ese cruce a nivel. Como han encontrado restos de una plaza de toros del s XVIII pues las obras por ahora están paralizadas.

El metro como se ha dicho anteriormente no irá por esta vía, sino por el Camino de Ronda, que será más difícil que haya restos arqueológicos, ya que ha sido hasta la época de su urbanización un conjunto de huertas próximas a la ciudad. No creo que haya problemas de construcción.

En una segunda fase se plantean construir una línea de tranvía en superficie por el centro de la ciudad, que complementaría la red de metro. Vamos, algo del estilo de lo que se va a hacer en Sevilla.

Por cierto, ¿Adako = Dark_oor? Como has comentado lo mismo que él...

BstiaNegra

August 4th, 2005, 12:22 AM

Lo de la Avenida de la Constitución son obras con un doble objetivo, primero, ampliar el aparcamiento subterráneo que hay en el Triunfo; segundo, aprovechar la obra para construir un túnel subterráneo entre Severo Ochoa y la Avda de Madrid para evitar ese cruce a nivel. Como han encontrado restos de una plaza de toros del s XVIII pues las obras por ahora están paralizadas.
Cojones! si se paran las cosas por una plaza de toros del s. XVIII apañaos vamos¬¬. Por cierto no lo sabía ¿donde esta la plaza?
El metro como se ha dicho anteriormente no irá por esta vía, sino por el Camino de Ronda, que será más difícil que haya restos arqueológicos, ya que ha sido hasta la época de su urbanización un conjunto de huertas próximas a la ciudad. No creo que haya problemas de construcción.
vete tu a saber.. En Jaén se encontraron en el Bulevar e incluso al final del Gran Eje donde se tiraron paradas las obras de los pisos esos un viaje de tiempo.
Por cierto, ¿Adako = Dark_oor? Como has comentado lo mismo que él...
Hay muchas mas cosas que comentar de Granada?xD

Ysaÿe

August 4th, 2005, 12:55 AM

Esa era la intención, pues se sabía perfectamente que la muralla estaba ahí. Pero una vez escavado y habiendo hecho las catas, parece que no lo tienen claro, a no ser que haya noticias de última hora que desconozca. El caso es que esa indecisión está haciendo que toda esa parte se retrase considerablemente (a no ser que decidan no poner ninguna estación, cosa imperdonable). No hay más que ver la cantidad de meses que lleva la calle levantada y sin ningún tipo de movimiento de obras.

Finalmente, hace unos meses, la Junta dio el permiso definitivo para cortar la muralla con hilo de diamante (para transladar los restos mientras se hacia la estacion) y volver a reponerlos en su cota original, este hecho obliga a q los techos de la estación sean algo más bajos (creo). Actualmente, la concesionaria está redactando el proyecto de construccion de esta estación con las modificaciones a las q le obliga Cultura.

Es por todo esto, primero porq la Junta no daba un dictamen definitivo sobre q hacer/como manipular los restos, y después porq la concesionaria tiene q redactar un nuevo proyecto para esta estacion, q las obras en la calle San Fernando llevan paralizadas varios meses (y con la zanja abierta). Esperemos q se retomen en breve, en cuanto tengan el proyecto de construccion redactao.

Bitxofo

August 4th, 2005, 03:46 AM

Bienvenido al foro!!!
Supongo que los restos se encontrarán a una determinada profundidad. No creo que otras ciudades con metro, por ejemplo Barcelona, no tengan restos arqueológicos en su subsuelo.
Exacto, en BCN o en Roma hay metro y algunos restos arqueológicos se han cargado, otros los han preservado.
;)

JaVI®

August 4th, 2005, 01:28 PM

Aquí hay una noticia relacionada con el tema de las obras de la Avenida de la Constitución (aparcamiento del Triunfo)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4960667&postcount=308

PD: vistes mi MP???
Si lo he leído, por ahí arriba a la derecha tienes una respuesta

Dark_oor

August 4th, 2005, 02:26 PM

Por cierto, ¿Adako = Dark_oor? Como has comentado lo mismo que él...

No, no, Adako es uno, y Dark_oor, es otro o sea, yo. :)

Dark_oor

August 4th, 2005, 05:15 PM

Hay muchas mas cosas que comentar de Granada?xD

a que te refieres¿?

¬¬

Boltzman

August 5th, 2005, 10:02 AM

En Granada próximamente comenzarán las obras de su primera línea de metro ligero que -por salir fuera del casco urbano- constituirá una auténtica línea de Cercanías, como las que ya tuvo hace años con sus tranvías. En estos momentos se está redactando el proyecto por la Consultora IDOM.

Lo escribo aquí porque me pareció relevante. ¡Tú sí que estás bien informado!

Boltzman

August 5th, 2005, 10:05 AM

Cerrillo de Maracena cruzará la vía del tren para coger el metro

El PSOE critica que la revisión de las normas urbanísticas de Granada no diga nada sobre la segunda línea de ese transporte

La empresa que redacta el proyecto del metro quiere modificar el trazado de la línea 1. El cambio afectaría a Cerrillo de Maracena, ya que por dificultades técnicas el metro no puede circular por donde estaba previsto. Ello supondrá alejar la parada unos trecientos metros. Lo peor es que con el cambio la estación se traslada al otro lado de las vías del tren, que los vecinos tendrán que cruzar a diario para poder coger el metro. Un engorro no pequeño para todo el vecindario, cuya cifra no es nada desdeñable: unos 10.000 habitantes.

«Es un cambio importante», dijo ayer el concejal de Urbanismo de Granada, Luis Gerardo García-Royo, quien reveló que la empresa ya ha contactado con el Ayuntamiento para advertirle sobre la necesidad de estos cambios. «Se han dado cuenta de que el metro no cabe en el vial por el que iba a acceder y tendría que invadir el subsuelo de algunas viviendas. Eso les produce ciertos temores, por lo que han decidido trasladar la parada al otro lado de la vía del ferrocarril. Por lo tanto, la parada ya no estaría exactamente en el Cerrillo de Maracena y además ocuparía una zona verde», comentó.

El edil no quiso opinar sobre si este cambio es relevante o no. «Eso le corresponderá decirlo a los mismos vecinos», sentenció.

Segunda línea

El PSOE, por su parte, criticó ayer que la revisión del plan urbanístico de Granada no contemple la segunda línea del metro, que debería discurrir por el centro de la ciudad.

A juicio del concejal socialista José María Rueda, este detalle indica que el PP ha actuado con improvisación al abordar la revisión de sus normas urbanísticas. Otro concejal del PSOE, Francisco Ruiz Dávila, dijo: «¿Por dónde va a ir la línea 2 del metro? No lo saben todavía».

El concejal de Urbanismo de Granada, Luis Gerardo García-Royo, contestó estas acusaciones diciendo que la segunda línea del metro no está incluida en la revisión del PGOU «intencionadamente». «No está prevista esta infraestructura ni la de la estación del AVE. La estación del AVE ya estaba prevista en su actual ubicación, luego no hay que revisar nada. Y respecto al metro, no está diseñado al igual que no estaba diseñada la línea 1. Lo haremos en el momento en que haya un acuerdo firmado respecto al trazado. Hacerlo ahora sería aventurado por nuestra parte, pues podría haber cambios en el trazado», replicó.

Luis Gerardo García-Royo negó que este detalle pueda suponer atraso alguno en las negociaciones de la línea 2, que debe recorrer la zona más céntrica de la ciudad.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg050805/prensa/noticias/Local_Granada/200508/05/COS-GRA-100.html)

Hacía tiempo que no salía ninguna noticia sobre el metro. Esto va que marcha, por fin :)

BstiaNegra

August 5th, 2005, 01:53 PM

a que te refieres¿?

¬¬
no se, todo el mundo habla de eso xD

Ysaÿe

August 5th, 2005, 09:16 PM

OBRAS PÚBLICAS CONVOCA UN CONSURSO DE IDEAS PARA LA CREACIÓN DEL LOGOTIPO DEL METRO LIGERO DE GRANADA

El primer premio está dotado con 20.000 euros
5 de agosto de 2005

La Consejería de Obras Públicas y Transportes pone en marcha un Concurso de Ideas para la creación del Logotipo del Metro Ligero de Granada que sirva de identificación y de representación corporativa para el proyecto del Metro de Granada. Las propuestas pueden presentarse hasta el próximo 6 de octubre en la sede de Ferrocarriles Andaluces. El trabajo ganador tendrá un premio de 20.000 euros, concediéndose dos accésit de 4.000 euros cada uno.

La elaboración de las propuestas deberá atender a los siguientes criterios básicos: Ser inédita, universal y versátil. Ser adaptable a los diversos soportes que se hubieren de utilizar y al entorno urbano de los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla y en general del área metropolitana de Granada como parte del territorio andaluz, dada la constante presencia que pudiera llegar a tener. Además debe identificar de forma eficaz el Metro de Granada como modo de transporte.

Con carácter general las propuestas deberán recoger, combinar y reflejar tanto las peculiaridades de un servicio de transporte urbano de pasajeros moderno, sostenible y seguro como las singularidades y elementos configuradores de la identidad de los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla y en general del área metropolitana de Granada.

Los licitadores interesados tendrán a su disposición para consulta en las oficinas de Ferrocarriles Andaluces y en la Delegación Provincial en Granada de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, un ejemplar del ýEstudio Informativo y Anteproyecto de la Línea de Metro Ligero de Granadaý.

El jurado estará compuestos por representantes de la Consejería de Obras Públicas y transportes, de los ayuntamientos de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, así como de profesionales de reconocido prestigio.
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Ea! pos ya podeis ir haciendo garabatos :D

Asterix

August 5th, 2005, 09:28 PM

Ante todo deciros que no lo digo en mal tono eh? pero me acabo de dar cuenta de este thread ahora mismo (hace un par de semanas que no me meto en el regional) y he visto comentarios que me han sacado de mis casillas... menos mal que en los últimos post según he leido la gente ha empezado a poner las cosas en su sitio. :bash:

1º Granada en el subsuelo tiene restos para llenar 1000 museos. Como bién se ha dicho, ahora se han puesto a hacer el tunel de Avda Madrid con Avda Constitución y la ampliacion del parking. En la zona del tunel se han encontrado un cementerio árabe y en la zona del parking una plaza de toros (del siglo XV he escuchado yo, pero no lo puedo asegurar). La van a sacar piedara a piedra y la van a poner al nivel de la calle; construiran unos jardines a su alrededor. Obviamente esto se da constantemente asi que el metro debería ir muuuuuchos metros bajo el nivel de la calle.

2º Otra cosa que se ha dicho... ¿que el área metropolitana de granada no crece, o que no es importante? Yo mismo vivo en el área metropolitana. El área metropolitana de Granada es la ostia de grande. La ciudad necesita YA cercanías o metro ligero o lo que sea, que tardo casi 2 putas horas de mi casa a la facultad ostia. La gente que dice que esto es pequeño es que solo mira los datos de la capital y no entiende que con el área metropolitana Granada es una aglomeración urbana de las mas grandes de España.

3º El que diga que el metro al pasar po el Camino de Ronda es "las afueras de la ciudad" esque no tiene ni idea. Al rededor del Camino de Ronda se concentran los edificios 70teros y 80teros, es decir, una masificación que desvorda, se mire por donde se mire, las vias de circulación actuales. Que hagan un trazado de metro por el Camino de Ronda a modo de primera línea (ampliable con el tiempo) me parece una magnífica idea.

4º A ver gentecilla, el trazado es el que es porque la razón de ser del metro de granada es unir Albolote que es uno de los núcleos del área metropolitana mas poblados, y en el que se encuentra el polígono industrial más importante de la ciudad, con la propia ciudad (y para eso no tiene por que pasar por el centro!). Y en segundo lugar, unir la ciudad con Armilla, que es otro de los núcleos metropolitanos mas poblados, en el que se esta construyendo el Centro Comercial Nevada (el más grande de Andalucía), y así unir el Perque Tecnológico de Ciencias de la Salud. En resumen la linea hace esto:

Albolote (Gran núcleo de población+polígono industrial)<--->Granada<--->Armilla (Gran núcleo de población+Parque tecnológico)

jrg85

August 5th, 2005, 09:49 PM

No te quito razón en todo lo que dices, pero el area metropolitana de granada no está entre las 10 primeras de españa, por tanto, lo que dices de que es una de las mayores aglomeraciones urbanas pues como que no lo llego a entender si ningún dato así lo demuestra.

Dark_oor

August 5th, 2005, 11:17 PM

ya que esto es un proyecto serio, que empieza casi a andar... me pregunto...por que no ponen este hilo como fijo o sticky? (como el de: Metro de Malaga II, Metro de Sevilla)

Asterix

August 5th, 2005, 11:25 PM

jrg85

August 6th, 2005, 12:17 AM

pero esto es la población de la provincia, tomar esto como referencia no tiene mucho sentido, no? lo digo porque entonces Alicante es la 4 por delante de Zaragoza o Málaga jeje sería no reflejar la realidad metropolitana

JaVI®

August 6th, 2005, 12:38 AM

Asterix

August 6th, 2005, 01:46 AM

Es de la provincia????? En el foro decian que era el área comercial. A ver si me aclaro. De todas formas buscare otras fuentes.

http://www.ieg.csic.es/age/poblacion/documentos/aportaciones/Pablo%20Pumares/Comunicaci%C3%B3n-Ca%C3%B1ete-Lozano-Saenz.pdf

Todas esas localidades forman la aglomeración urbana.

http://img44.imageshack.us/img44/9460/aglomeracin8zj.jpg (http://imageshack.us)

De 2005 no encuentro datos, si alguien lo consigue que por favor lo postee. De todas formas me sigue pareciendo sufiente concentración de población como para justificar la construcción del metro. :)

BstiaNegra

August 6th, 2005, 02:04 PM

ya que esto es un proyecto serio, que empieza casi a andar... me pregunto...por que no ponen este hilo como fijo o sticky? (como el de: Metro de Malaga II, Metro de Sevilla)
eso ya lo dije yo i ni p* caso :D

JaVI®

August 6th, 2005, 02:06 PM

Los stickys dependen de los moderadores, no?? Todo es cuestión de que alguién les envie un privado a alguno de ellos.

jrg85

August 6th, 2005, 06:00 PM

jrg85

August 6th, 2005, 06:01 PM

si la quinta, que más da 4 que 5 si no hablamos de AM

Dark_oor

August 6th, 2005, 07:10 PM

Los stickys dependen de los moderadores, no?? Todo es cuestión de que alguién les envie un privado a alguno de ellos.

ahora mismo lees envio uno :runaway:

JaVI®

August 6th, 2005, 07:13 PM

ahora mismo lees envio uno :runaway:
dile que tb se planteen quitar el de almeria2005, que yo creo que ya cumplió con su labor.
un saludo y gracias

Dark_oor

August 6th, 2005, 07:41 PM

enviado :)

Asterix

August 6th, 2005, 10:13 PM

bueno quien dice provincia dice area comercial si en ésta se engloba prácticamente la población total de la provincia. A lo que vengo a referir es que no refleja el área metropolitana ni de coña porque sólo tienes que ver la lista para verlo

Ok, llevas toda la razón. Me gustaría poder obtener datos del 2005 pero no los encuentro, o no existen... es para poder hablar con propiedad, sobre datos actuales y exactos. Ni de área comercial ni de la provincia, solo del AM... Sería interesante a la hora de estimar el flujo de personas que usarían el metro.

jrg85

August 6th, 2005, 10:19 PM

yo tampoco encuentro mucha cosa, ten en cuenta que aún estamos en el 2005 hasta que no pase un año yo creo que nada. El INE va poniendo datos del año anterior. En la web del INE están las proyecciones de población hasta el 2015, aunque no de AM.

I got Style

August 7th, 2005, 10:39 AM

Esta tabla la saco del thread de las 50 mallores aglomeraciones de Europa (con permiso del que la puso :) ). Ya se que no es lo mismo área metropolitana que área comercial, pero igualmente usaré esta tabla para apoyar mi argumento.

http://img127.imageshack.us/img127/7093/image18rg.jpg (http://imageshack.us)

En el caso de Cádiz, esta tabla no tiene nada que ver con el área metropolitana de verdad. Jerez y Cádiz forman parte de la misma área metropolitana, y para nada se asemeja al número que resulta de sumar el área que aparece de Cádiz-San Fernando y de Jerez (resultaría más de un millón, que es una burrada). Así que dejémoslo en áreas comerciales...

jrg85

August 7th, 2005, 06:36 PM

Más de un millón? en la lista aparece con 625.000 superar el millón sería casi el doble... un redondeo un poco a lo bestia

JaVI®

August 7th, 2005, 06:40 PM

Más de un millón? en la lista aparece con 625.000 superar el millón sería casi el doble... un redondeo un poco a lo bestia
605.000 de Jérez y 518.000 de Cádiz son los habitantes de los que habla I Got Style. Si los suma si da más de un milllón, no??

jrg85

August 8th, 2005, 02:05 AM

En este post tienes las áreas metropolitanas con sus habitantes y el área metropolitana de la Bahía de Cádiz figura con poco más de 625.000. No comparemos ni sumemos áreas metropolitanas con la última lista de áreas comerciales. Es que no es lo mismo, es más, creo que fijarse en áreas comerciales de poco sirve viendo que engloban prácticamente a toda la problación de su provincia provincia. Si te fijas, el listado de areas comerciales correspondería prácticamente a un listado según la problación de provincias. De hecho en las 5 primeras se cumple al 100%.

I got Style

August 8th, 2005, 12:24 PM

¿Qué tal si respondemos a lo que se ha escrito y no a lo que no?

Estaba hablando de la lista que he citado.

La que has pegado tú de áreas metropolitanas contiene el valor correcto, de hecho fui yo el que puso ese valor en la Wikipedia, lugar de donde has pegado la lista.

Pero bueno, creo que tampoco sirve de mucho que diga nada más, si vas a seguir respondiendo a lo que no he dicho..

Boltzman

August 9th, 2005, 08:45 PM

¡Hombre, habemus chincheta! Si tenemos ya el sticky... enhorabuena a todos, en especial, a los que participáis con informaciones, o vuestras opiniones o preguntas en este hilo.

Esto bien vale un :cheers:

Que dure, a ver si llegamos a los 500 -pero que no se demore, que queremos metro en Granada algún día :)

MaTech

August 9th, 2005, 08:50 PM

Asterix

August 9th, 2005, 09:17 PM

El domingo venía una noticia en el periódico Granada Hoy sobre el metro, pero no tengo escaner!!!!! :cry: Y en la edición digital no sale la noticia!!!!! :bash:

MaTech

August 9th, 2005, 10:01 PM

El domingo venía una noticia en el periódico Granada Hoy sobre el metro, pero no tengo escaner!!!!! :cry: Y en la edición digital no sale la noticia!!!!! :bash:

Siempre puedes poner un pequeño resumen. ;)

Bitxofo

August 10th, 2005, 05:44 AM

Siempre puedes poner un pequeño resumen. ;)
O hacer una foto.
;)

Dark_oor

August 10th, 2005, 01:35 PM

Copialo hombre que estamos deseosos :banana:

Asterix

August 10th, 2005, 05:16 PM

:) Bitxofo tu post ha sonado en mi cabeza como la voz de la sabiduria... :)

Ahí van las fotos!!!!!!!!!!!
(son grandes porque si no no veríais nada)

http://img355.imageshack.us/img355/84/dsc004318hf.jpg (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/1757/dsc004320qb.jpg (http://imageshack.us)

Recreación del metro...

http://img355.imageshack.us/img355/4606/dsc004303nf.jpg (http://imageshack.us)

Saludos!

MaTech

August 10th, 2005, 08:06 PM

Osea, que se esfuma la posibilidad de empezar las obras en este año... :(

Bitxofo

August 11th, 2005, 03:20 AM

¡Gracias Asterix!
:okay:

Kika

August 29th, 2005, 12:24 PM

Información sobre el metro de Granada y algunas cosas más que me parecieron interesantes sacadas hoy de www.ideal.es

GRANADA
Constitución, Gran Vía y el cierre del anillo, claves del PP para el curso político
El mes de septiembre se inicia con las primeras demoliciones de edificios en el barrio de Santa Adela La temporada 2005/2006 será la de abrir el suelo del Camino de Ronda para construir las vías del metro
JUAN ENRIQUE GÓMEZ/GRANADA

La cuenta atrás ha comenzado. Faltan 21 meses para las próximas elecciones municipales. Mucho tiempo para cualquier ciudadano que tenga que hacer sus previsiones, pero muy poco para el calendario por el que se rigen los avatares de los políticos. Hoy, 29 de agosto, se da el pistoletazo de salida para el nuevo curso municipal, en el que el gobierno de la ciudad (PP) intentará poner las bases para algunos de sus proyectos más cacareados. Y la oposición (PSOE e IU), según la visión del Ayuntamiento, las trabas que impidan que el alcalde, Torres Hurtado, pueda enarbolar en los comicios la bandera con el lema: 'Cumplimos'.

La temporada se plantea con un reto fundamental: desbloquear el contencioso de la avenida de Constitución y conseguir darle una salida a los restos de la vieja plaza de toros. La Junta de Andalucía, a principios de agosto, se mostraba favorable a volver a enterrarlos, pero el concejal de Urbanismo, García Royo, no lo tenía tan claro, sobre todo después de haber perdido meses y por el hecho de que echar tierra encima le costará un pico al Ayuntamiento y, por lo tanto, a los granadinos. Pero el reto está lanzado. Si no se soluciona no podrá terminarse el proyectado bulevar de Constitución, la gran obra que tendría que dar paso a la rehabilitación integral de la Gran Vía. Todo un eje para cambiar la imagen de la capital, más moderna y, según el concejal, más habitable.

En la confrontación con la Junta de Andalucía se esperan nuevos capítulos, ya que el Ayuntamiento no cree que la administración autónoma acepte las modificaciones presentadas al PGOU, básicas para proyectos como el ferial, el parque de El Serrallo y nuevas áreas de reserva.

DE VILLAREJO AL METRO

Abrir el suelo de media ciudad

Por el momento, y como primera actuación, en pocos días comenzarán unas obras que incidirán aún más en el colapso circulatorio ya existente. García Royo está dispuesto a materializar cuanto antes el paso subterráneo de Villarejo, como paso previo para las obras del metro, que según las previsiones de la Junta de Andalucía, podrían comenzar a principio de 2006. En este caso el Ayuntamiento ha ganado parte de la batalla, ya que al final el metro será subterráneo a su paso por el Camino de Ronda. La gran obra será la de atravesar el Genil por debajo del cauce.

La oposición municipal, especialmente el PSOE, cree que esta obra es buena para la ciudad, pero no es lógica la aglomeración de actuaciones. Si se sabía que había que iniciar el subterráneo del metro, no era lógico mantener empantanada también la totalidad de Constitución y Severo Ochoa.

EL CIERRE DEL ANILLO

Vía de alta velocidad en solitario

Es difícil de imaginar la ciudad en obras en todo su perímetro. Esto es lo que ocurrirá si el Ayuntamiento mantiene su intención de hacer realidad el cierre del anillo de circunvalación, es decir unir la Ronda Sur con la A-92 por su zona noreste. Enormes túneles que pasarán bajo los montes de la dehesa del Generalife. Cerrar el anillo es una de las principales promesas electorales de Torres Hurtado. Presumiblemente, esta temporada no verá la obra en sí, pero se pondrán las bases para que pueda comenzar antes de las elecciones de mayo de 2007, si la Junta de Andalucía autoriza las modificaciones del PGOU necesarias. Por el momento no está claro, ya que para el PSOE, según su portavoz, José María Rueda, la obra es inútil y tremendamente costosa, además de, por el momento, ilegal. La portavoz de Izquierda Unida, Lola Ruiz, cree que es un empeño en grandes proyectos que no se sabe a quién benefician, ya que puede convertirse en el primer paso para la especulación en zonas de reserva natural, además de provocar un fuerte impacto en espacios protegidos.

DEMOLICIÓN DE SANTA ADELA

La mayor rehabilitación

En los primeros días de septiembre entrarán las máquinas de demolición en el barrio de Santa Adela. Se inicia uno de los principales proyectos del mandato de Torres Hurtado. La picota comenzará a trabajar en cuatro inmuebles que se encuentran en un estado lamentable. 142 vecinos han firmado ya los convenios por los que permiten que se tiren sus casas para construir otras nuevas. Ya han sido desalojados y realojados. A lo largo de esta temporada política se espera que terminen los primeros nuevos edificios en el barrio. «Queremos que 2005/2006 pase a la historia del Zaidín como el momento en que se produjo el renacimiento de Santa Adela», ha dicho el alcalde de la capital.

LA FERIA EN EL AIRE

El dilema Almanjáyar o la Vega

El alcalde no está dispuesto a llevar la feria junto a MercaGranada, y no le duelen prendas al decir que su lugar ideal es junto a Neptuno, pero esta posibilidad choca frontalmente con los defensores de la Vega. Si no es así, Torres Hurtado mantendrá la feria en Almanjáyar, al menos mientras el contencioso con Epsa (Empresa Pública de Suelo de Andalucía), a quien se vendieron los terrenos de Almanjáyar por parte de la anterior corporación, siga en marcha. Este curso político será decisivo para saber si aquella venta se ajustaba a la legalidad. Si no fue así, el Ayuntamiento tiene las manos libres para mantener la feria en su espacio de siempre. Si tiene que entregarle los terrenos a Epsa, para que construya viviendas, puede que la decisión sea dejar la capital sin ferial. Algo que no gusta a la oposición. «¿Por qué no se cumple la previsión del PGOU y se pasa la feria a MercaGranada?», dice Rueda.

COCHES, FUERA

Continuará la peatonalización

Esta misma semana se termina la obra de cierre al tráfico del inicio de San Antón. Es el paso más drástico hacia la peatonalización. El concejal Balderas y García Royo, ya lo han anunciado, también se dejará sin tráfico la Carrera del Darro, aunque para ello haya que adquirir dos inmuebles y ensanchar la calle San Juan de los Reyes. San Matías tendrá cámara de control de accesos. Se endurecerán los controles en Tablas y el centro se cerrará a cal y canto. Así lo ha dicho José Antonio Balderas. Para compensar, la idea es terminar varios aparcamientos durante este curso municipal, el que ya se construye en el Violón y el que se iniciará junto a Hipercor, en el Camino de las Vacas.

'BOTELLÓDROMO' Y POLICÍA

Un espacio para la 'movida'

Al paso que van las excavaciones, y si no se encuentran restos arqueológicos, que no es previsible junto a Hipercor, Granada será la primera capital española que tendrá un 'botellódromo' especialmente diseñado para ello. El concejal de Juventud, Juan Antonio Fuentes, lo tiene muy claro, a lo largo de este curso político, los jóvenes tendrán un lugar decente para sus noches de 'movida', con sistemas de seguridad, presencia policial y servicios sanitarios. Es la fórmula para evitar la actual dispersión del 'botellón' por gran parte de la capital.

Por otra parte la Policía Local espera un incremento importante de efectivos, 64 nuevos policías que saldrán de la academia a lo largo de esta nueva temporada. Balderas afirma que se destinarán, íntegramente, a labores de calle, a luchar contra la inseguridad y la piratería callejera.

Asterix

August 29th, 2005, 04:37 PM

Que miedo me dan.... Entre lo que hay liado en Severo Ochoa con el paso subterraneo, como "abran en canal" el Camino de Ronda... el caos circulatorio va a ser gracioso (más aún de lo que es ya de por sí ahora).

Mas que cerrar el anillo (que yo personalmente lo veo innecesario ya que la ciudad esta volcada hacia el oeste y al este están las montañas), deberían construir la 2º circunvalación, pero bueno... :bash:

En fin... en cuanto al metro, el hecho de que empiecen a mover tierra en el fondo es buena señal. Lo que no me entra en la cabeza es que esten urbanizando a saco toda la zona del PTS y todos los descampados que hay entre el Carrefour y el edificiuo de La General, sin tener en cuanta que en un año o dos lo tendran que volver a abrir. Es decir, deberían dejar el hueco ya hecho ahora que están a tiempo, en vez de edificarlo todo para despues, en un año o dos tener que abrir el hueco con el caos que ello supondrá.... ellos sabrán... (o no).

JaVI®

September 14th, 2005, 01:10 PM

granada. La delegada del Gobierno andaluz, Teresa Jiménez, insistió ayer en que las obras de la línea 1 del Metro Ligero se licitarán a final de este año o a principios de 2006, por lo que comenzarán en aquellos municipios que hayan firmado el convenio de financiación con la Junta de Andalucía. En la actualidad, ninguno de los cuatro municipios por los que discurre el Metro han suscrito el acuerdo debido a que están a la espera de la resolución de las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Granada y Maracena. Los otros dos ayuntamientos afectados: Albolote y Armilla, gobernados por el PSOE, han aceptado la propuesta de la Consejería de Obras Públicas, que propone que el 17 por ciento del coste del proyecto, cifrado en 256 millones de euros, sea sufragado conjuntamente por los cuatro municipios, mientras que el 83 por ciento restante correrá a cargo del Gobierno andaluz.
No obstante, y a la espera de conocer el informe que debe realizar la Consejería de Economía y Hacienda, la delegada de la Junta en Granada, que compareció ayer junto a los demás delegados para explicar los proyectos del Gobierno andaluz de cara al nuevo curso político, alegó a la lealtad institucional de los ayuntamientos "para que no pongan más chinitas al proyecto", dijo en alusión al gobierno municipal de la capital.

En este sentido, dejó claro que la Consejería de Obras Públicas tiene previsto iniciar los trabajos de construcción en las cuatro tramos a la vez, si bien dejó claro "que si no suscriben el convenio de financiación, comenzaremos por los municipios que no pongan trabas", apuntó. Llegados a este punto, Jiménez mostró su convencimiento que los ayuntamientos afectados "irán poco a poco firmando el acuerdo y no habrá problemas para ejecutar las obras".

vichase

September 29th, 2005, 01:11 PM

buena! escribo desde alicante, he leido en los primeros post que habia gente en contra de el metro en superficie, en alicante tenemos una lina de metro ligero de 16 paradas y hay una linea 2 en proyecto y 4 estaciones subterraneas de las que dos se estan construyendo, deciros que el metro en superficie o tranvia que es casi lo mismo (al menos la finalidad de transportar viajeros por ferrocarril) es muy eficaz, y se se planifica bien y se construte por donde debe, no molesta en absoluto y a demas es muy eficiente.

Asterix

October 3rd, 2005, 11:39 PM

Vichase, tendrías que ver el Camino de Ronda. Es un atropeyo urbanístico de los años 70 que no tiene nombre. Lo único verde que se ve es la mediana que tiene arboles y setos. Si la quitan para poner el metro apaga y vámonos... :sleepy: En serio, deberías verlo. Además se supone que las paradas del metro se harían aprovechando los pasos de peatones , en fin una sin razón....

De todas formas no dudo que el metro en superficie sea un medio de transporte excelente. En según que tramos seguro que lo harán y a mi personalmente me gusta estéticamente. :)

Saludos!

jrg85

October 4th, 2005, 05:45 AM

Sio

October 4th, 2005, 11:43 AM

Está habiendo muchos debates en todas las ciudades sobre si los tramos deben ser en superficie o soterrados.

Evidentemente lo mejor funcionalmente es que sea todo soterrado. Así se independiza del resto del tráfico de la ciudad. El problema es que cuesta muchisima más pasta que hacerlo en superficie, y ahí viene la disertación.

Particularmente pienso que que hay zonas donde se debe hacer necesariamente soterrado, que coincide generalmente con zonas antiguas o con arterias importantes no muy anchas, dejando los tramos en superficie para los barrios relativamente modernos de las afueras.

Asterix

October 4th, 2005, 12:20 PM

Bueno pero pueden poner el tranvía y crear verde a sus alrrederoes... cuando hacen un tranvía lo integran en la ciudad no simplemente ponen unas vias y destrozan todo lo que hay a su paso...

No hay espacio físico sufiente para eso. Es inevitable. O se soterra o te comes los setos y los arboles de la mediana. Un dia le echo una fotillo al Camino de Ronda para que veas lo que digo. :)

BstiaNegra

October 5th, 2005, 04:11 PM

ya te las ahorro yo que vivo en el camino ronda ;)
http://i23.photobucket.com/albums/b398/BstiaNegra/279982168DTtcHz_fs.jpg
http://i23.photobucket.com/albums/b398/BstiaNegra/429760712KcEolX_fs.jpg

El Ánhe

October 5th, 2005, 04:23 PM

Pues se parece mucho a la Avenida de Velázquez en sus tramos más estrechos aquí en Málaga :yes:

Asterix

October 6th, 2005, 12:59 AM

ya te las ahorro yo que vivo en el camino ronda ;)
http://i23.photobucket.com/albums/b398/BstiaNegra/279982168DTtcHz_fs.jpg
http://i23.photobucket.com/albums/b398/BstiaNegra/429760712KcEolX_fs.jpg

Gracias tio! :)

oscyrkorso

October 6th, 2005, 02:36 AM

arrgg q horror, la cutre-calle mas fea de españa q tengo q coger todos los días para ir a la uni :___(

AdAkO

October 8th, 2005, 01:52 PM

BstiaNegra , veo que vives cerca de la entrada de Recogidas, ¿no?, más o menos por la parada del 4 y todo eso, ¿no?.

AdAkO

October 8th, 2005, 01:58 PM

hola de nuevo, el periodico ideal

Boltzman

October 25th, 2005, 09:56 AM

Tras días de sequía informativa...

La Junta comunica a la Unión Europea que las obras del metro empezarán en 2006
El boletín oficial de la UE publicó ayer los seis proyectos, que ascienden a 260,7 millones. Las obras empezarán en primavera, con un plazo de ejecución de entre 18 y 24 meses

Ha pasado más de un lustro desde aquella frase recurrente que pronunciara en octubre de 1999 el entonces delegado de Obras Públicas, Pedro Julián Lara: «En el año 2004 estaremos montados en el metro ligero». Se han desgranado tantos almanaques que cualquier anuncio suena a chufla. Pero por una vez los hechos son condescendientes y permiten hacer vaticinios sin consultar la bola de cristal: las obras del metro empezarán en la primavera de 2006. En esta ocasión, sólo por esta vez, se lo pueden creer -salvo imponderables, como dicen los políticos-.

Ayer se dio un paso definitivo y no cabe marcha atrás. El boletín oficial de la Unión Europea (BOCE) publicó los seis proyectos de la línea 1 del metro de Granada, según fuentes comunitarias consultadas. En el documento aparecen todos los tramos comprendidos desde Albolote hasta Maracena, incluido el trayecto que discurre por el Camino de Ronda. Sólo falta la prolongación a Armilla, que no entraba en el trazado primitivo y que lleva un desfase administrativo de unos tres meses.

Esto significa, expresado sin tecnicismos, que la Junta le ha dicho a la Unión Europea que van a empezar las obras del metro de Granada y que, por lo que se deduce de los papeles, lo hará en 2006. Algo así venía diciendo la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que ha repetido siempre que ha tenido oportunidad que el «proyecto va a seguir adelante», y eso a pesar de que todavía no se ha firmado el convenio económico con el Ayuntamiento de la capital.

Lo de ayer era un trámite forzado. Las administraciones están obligadas a notificar a la Unión Europea las obras de cierta envergadura y aquellas que tienen un coste económico elevado. Por ley, el proyecto tiene que estar 52 días expuesto en el ámbito comunitario para que las empresas interesadas de otros países puedan presentarse al concurso. La primera semana de diciembre se habrá cumplido este trámite. Desde este momento, con los proyectos sobre la mesa, el presidente andaluz, Manuel Chaves, podrá ordenar cuando quiera que comiencen las obras.

Con la notificación de ayer a la Unión Europea también se ha conocido algo nuevo del metro granadino: cuánto va a costar. Sumados todos los tramos, la línea 1 ascenderá a 260.379.623 euros. A esta cantidad habrá que sumar la dirección de la obra civil, las instalaciones -aún sin coste- y algunos proyectos de consultoría. En total, el metro costará más de 300 millones de euros. Como era previsible, el trozo más caro es el que discurre por la capital, desde el Estadio de la Juventud hasta el Campus de la Salud, que ascienden -son dos subtramos- a 130,7 millones de euros, casi la mitad de la operación.

En este embrollo burocrático tan farragoso que envuelve la obra pública sólo falta un paso: que el Boletín Oficial de la Junta (BOJA) dé luz verde. Los cálculos de la Junta son comenzar las obras en la primavera de 2006, de modo que en verano ya se notarán en la calle los efectos, cuando se abran las primeras zanjas para el desvío de las redes de servicio.

Atajos

Mientras se descuenta el 'papeleo' y se cubren todos los trámites, la Junta va acortando el camino por distintos atajos. Ayer se produjo la publicación en el BOCE, pero el Gobierno andaluz ya maneja algunos proyectos para que cuando expiren esos 52 días a los que obliga la normativa estén todos los deberes hechos.

Se van recabando borradores para que en diciembre no le falten piezas a la maqueta. Y en estos documentos aparecen plazos. En concreto, la duración de las obras -según el tramo- oscila entre los 18 y los 24 meses. Las más largas serán también las más difíciles, las que discurren por túneles del Camino de Ronda. Si se suman las fechas, las actuaciones empezarán en la primavera de 2006 y acabarán en el segundo semestre de 2008. Claro, como se dijo en el primer párrafo, salvo 'imponderables'.

Las cocheras

El último proyecto publicado ayer en el boletín de la Unión Europea es el de los talleres y las cocheras del metro. Precisamente, éste es actualmente el punto de diferencia entre el Ayuntamiento de la capital y la Junta, el escollo que impide que se firme el convenio.

El gobierno local aduce que como la capital aporta los terrenos para estas instalaciones, ese coste debe de descontarse de la aportación económica del Ayuntamiento, unos 39 millones de euros. Según los datos que aparecen ayer en el BOCE, los talleres y cocheras costarán 17,9 millones de euros.

El metro de Granada enfila el final de su trasiego en los despachos. Ahora tienen que darse prisa Junta y Ayuntamiento para ponerse de acuerdo. No caben más obstáculos.

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De www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg051025/prensa/noticias/Local_Granada/200510/25/COS-GRA-096.html).

Y lo que yo me pregunto.. ¿qué alternativas darán a la circulación mientras mantengan cortado en gran medida el Camino de Ronda? Porque hoy día es casi la única vía para desplazarse por la ciudad...

BstiaNegra

October 25th, 2005, 03:39 PM

yuhuuuuuuuuuuuuu!yo me mudo hasta que terminen las obras xDD que el camino Ronda cortao :S:S:S vaya asco de circulacion. Supongo que se apañaran con la calle arabial y Pedro antonio :S

Asterix

October 28th, 2005, 01:10 PM

yuhuuuuuuuuuuuuu!yo me mudo hasta que terminen las obras xDD que el camino Ronda cortao :S:S:S vaya asco de circulacion. Supongo que se apañaran con la calle arabial y Pedro antonio :S

Tendremos que comprarnos un avión para ir por Granada tio!

Boltzman

October 28th, 2005, 04:15 PM

Tendremos que comprarnos un avión para ir por Granada tio!

Ya, pero entonces, ¿dónde lo aparcas? Aún el ayuntamiento no ha construido hangares públicos :D

Para Granada lo mejor es el coche de San Fernando (un ratito a pie, y otro andando), o ir en autobús, lo que menos tarde (no necesariamente el segundo). Porque más remedio no le veo :|

Y para empeorar, van a comenzar (es inminente, visto en el Ideal de ayer o anteayer) las obras del bulevar de Constitución y de Gran Vía. ¡Que no tenga que desplazarme por la ciudad, clemencia!

En resumen, hasta que haya metro: :|

Sio

October 28th, 2005, 08:30 PM

En estos casos unos patines en línea vienen muy bien...

BstiaNegra

October 28th, 2005, 10:00 PM

Es que la gente son unos fatigas. En Granada se puede ir a pie a cualquier sitio joer.

Asterix

October 31st, 2005, 03:17 PM

Yo para ir de Gojar a Granada cojo bus o coche (dependiendo de si tengo el coche disponible o no) y una vez en Granada ya me muevo a pie, o en el bus si es para ir a la facul. De la facul al paseo del salón si voy andando a veces (porque es cuesta abajo) pero al revés ni de coña! :sleepy:

En el fondo me da un poco igual que levanten la ciudad... a mi no me afectará demasiado. Pero a que mola quejarse!!!!!!!!!!!! :)

vichase

November 1st, 2005, 10:06 PM

Me alegro que Granada valla a tener Metro, los transportes alli son muy buenos, lo que mas me gusta de alli, son esos microbuses que se meten por calles imposibles...
Y la Alhambra, que es un regalo para los ojos

Boltzman

November 30th, 2005, 12:56 AM

El jurado que decidirá el logo del metro de Granada realiza hoy la primera criba

El jurado que deberá elegir el logotipo del Metro Ligero de Granada celebrará su primera reunión hoy en Granada. El encuentro deberá realizar una criba para reducir los 192 diseños recibidos en la Consejería de Obras Públicas a menos de un tercio entre los que seleccionar a los finalistas del concurso de ideas.

En esta primera reunión, el jurado comprobará si los trabajos presentados cumplen con las bases del pliego de condiciones más desde una visión técnica que estética, según reconocen los responsables de Ferrocarriles Andaluces. Su intención es realizar un análisis detallado de los diseños y reducirlos a una cantidad que oscilará entre 20 y 40 propuestas para que en una segunda reunión, quince días después, otra criba reduzca el número de finalistas a una cifra entre 5 y 10.

La Consejería de Obras Públicas contempla exponer públicamente estos trabajos finalistas antes de la elección definitiva del jurado que deberá producirse antes del 6 de enero próximo.

El jurado, que preside el director gerente del ente público Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, está integrado por los alcaldes de Albolote y Maracena, la concejala de Turismo, Eva Martín y la concejala de Gobernación de Armilla, Dina Romero. Por parte de la Consejería de Obras Públicas, forman parte el gerente del proyecto del Metro de Granada, el director de Comunicación de Ferrocarriles Andaluces y el letrado de la Consejería que actuará como secretario del jurado. Habrá además un grupo de expertos de las universidades de Sevilla y Granada que les asesoren.

Hasta el 6 de octubre, fecha tope para la recepción de las propuestas, Ferrocarriles Andaluces recibió 192 proyectos, un tercio de las propuestas proceden de estudios granadinos.

Por otra parte, la Consejería de Obras Públicas ha convocado por separado a los ayuntamientos de Albolote, Armilla, Granada y Maracena a una reunión el próximo 7 de diciembre para avanzar en la negociación de la firma del convenio que deberá comprometer a cada administración en la financiación del proyecto.

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De www.ideal.es (http://servicios.ideal.es/granada/pg051128/prensa/noticias/Local_Granada/200511/28/COS-GRA-096.html).

(Bueno, fue ayer... :) ) A ver con qué nos sorprenden...

Bitxofo

December 3rd, 2005, 03:23 AM

¿Se sabe algo del "logo" ya?
:?

cesitar

December 3rd, 2005, 01:52 PM

Todavía no se sabe nada, pero yo estoy expectante, puesto que yo mismo he hecho un diseño :P

Asterix

December 3rd, 2005, 09:51 PM

Postealo ke lo veamos hombre...

BstiaNegra

December 3rd, 2005, 10:24 PM

eso eso!

MaTech

December 4th, 2005, 06:07 PM

Queremos ver ese logo de Cesitar :)

cesitar

December 5th, 2005, 12:26 AM

Jejejeje agradezco el interés que mostrais, pero hasta que no salga el resultado del concurso creo que no debería enseñarlo. A pesar de que muy posiblemente esté amañanado, el concurso tiene que ser totalmente anónimo. Aunque aquí no se pone nada de mi identidad, no quisiera tener problemas por eso...

Sólo puedo deciros unas cosas, es muy chulo :D (a mí por lo menos me lo parece), muy apropiado para la ciudad, a la vez moderno y con toques tradicionales. Os lo enseñaré cuando sepa que desgraciadamente no he ganado y se llevará el pastel algún prestigioso estudio de diseño que habrá hecho una catetez como una catedral :D

Sed pacieeentes.

Asterix

December 6th, 2005, 03:37 PM

Si no ganas, pintaremos tu logo en los trenes del metro encima de el otro una noche. Al menos dinos los colores que vallamos comprando los esprais... :sleepy:

cesitar

December 6th, 2005, 10:34 PM

Jejejeje, pues te vas a gastar un dinerito en sprays, porque color tiene un buen rato, en concreto tiene 10 colores el logo ;)

Bitxofo

December 15th, 2005, 04:27 AM

cesitar

December 17th, 2005, 01:57 PM

Todavía no ha salido el resultado... o acaso tú tienes contactos por ahí y sabes más que yo?? :P En serio, en cuanto salga, os lo enseño para que veais que es más chulo que el diseño ganador (que seguro no es el mío, ya lo veréis).

Gracias por vuestro interés!!

cesitar

January 4th, 2006, 10:44 AM

Parece ser que han prorrogado la decisión del logo del metro de granada durante tres meses más. No sé si aguantaré mucho tiempo sin enseñaros el mío, jejejeje.

BstiaNegra

January 4th, 2006, 08:50 PM

q gilipollas son! ¬¬ tanto tardan en decidir eso???? seguro q por cada mes mas les sueltan a ca uno un paston ¬¬

Asterix

January 11th, 2006, 04:22 PM

Es verdad que suena raro eso del aplazamiento... que chanchullos se traeran entre manos...

Cesitar estamos contigo macho!

:)

cesitar

January 11th, 2006, 10:13 PM

^^ jejejejeje muchas gracias por el apoyo :lovethem: :lovethem:
creo que tengo yo más ganas todavía de enseñaros mi logo que vosotros mismos de verlo :D. Estoy impaciente :runaway:

Bitxofo

January 18th, 2006, 04:51 AM

^^ jejejejeje muchas gracias por el apoyo :lovethem: :lovethem:
creo que tengo yo más ganas todavía de enseñaros mi logo que vosotros mismos de verlo :D. Estoy impaciente :runaway:
Envíamelo por M.P.
:D
No se lo diré a nadie.
:gossip:

BstiaNegra

January 19th, 2006, 06:09 PM

20 minutos

El trazado atraviesa rotondas, medianas y avenidas. Sólo deja dos carriles en el camino de Ronda. El Ayuntamiento presenta alegaciones al proyecto

El más difícil todavía. Enésimo capítulo del proyecto del Metro: trazado de la Línea 1 de la infraestructura. Según el diseño elaborado, el Metro ligero a su paso por la ciudad discurre por rotondas, medianas, fuentes y un largo etcétera, un hecho que ha suscitado que el Ayuntamiento se lleve las manos a la cabeza.

El alcalde de Granada, José Torres Hurtado, informó ayer de las alegaciones que el Gobierno local ha presentado a un proyecto «inviable que arrambla con todo lo que encuentra a su paso y que, tal y como está planteado, en lugar de ayudar, complica la movilidad en la ciudad».

Planos en mano, el concejal de Urbanismo, Luis Gerardo García Royo, esgrimió los inconvenientes que ven al trazado propuesto. En el primer tramo (entre el Cerrillo de Maracena y el Estadio de la Juventud), el Metro discurre por el centro de la calzada «en lugar de hacerlo por un lateral». A su paso, atraviesa las rotondas de la carretera de Jaén y medianas, y pasa por en medio de avenidas como la de la Argentinita.

Tampoco prevé una estación intermodal poco después del Estadio de la Juventud que conecte con el AVE «para que ambos tengan estaciones cerca».

A partir de ahí, el Metro pasa bajo tierra por el camino de Ronda, pero, según el diseño, en la superficie se dejarían «sólo dos carriles, uno para cada sentido y un bulevar que nosotros no hemos proyectado, porque sería altamente perjudicial para el tráfico», aseveró el alcalde. El Metro a su paso por el Zaidín y hasta el Campus de la Salud tampoco «deja viva rotonda alguna». Por ello, el Consistorio espera que la Junta sea sensible a la realidad de la ciudad y acepte las alegaciones. De lo contrario, se nos avecina un gran problema.

Cocheras: pago en especie

El Consistorio pide ser compensado por ceder los terrenos donde irán los talleres y las cocheras del Metro, en el Cerrillo. Suelos que, por cierto, para poder edificar en ellos es necesario modificar el PGOU (Plan General de Ordenación Urbana) y un informe del Consejo Consultivo al tratarse de espacios libres. Para la delegada de la Junta, Teresa Jiménez, «estas trabas demuestran que el Ayuntamiento se ha arrepentido del modelo de Metro que ha elegido y no quiere que esta obra se ejecute».

BstiaNegra

January 19th, 2006, 06:15 PM

pero q fuuuuuuuuuuerte xD
seran cutres! o sea que finalmente el metro pasaría soterrado por el camino de Ronda... pero le quitan un carril por sentido a la avenida :?:?:?:?:?
para hacer un bulevar!! xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
esto es pa descojonarse. que clase de ineptos son esos arquitectos?¬¬ Creo que no han visto el C.d R. en su vida ¬¬ aquí en Granada no hay espacio para bulevares, arbolitos y mariconadas U_U (al menos en esta zona)

jrg85

January 19th, 2006, 07:59 PM

Pero a ver... si es del Metro de Granada va casi todo soterrado como es que "arrambla" con todooo, pero bueno ¿qué paaasa? nos estamos volviendo locos

Bitxofo

January 19th, 2006, 08:28 PM

:crazy:
¡Nontiendoná!
:crazy2:
Explícate Bestia.
:?

Petirojo pardiazulon

January 19th, 2006, 08:47 PM

A lo mejor mirandole el ojo del culo a un perro y consultando las hierbas en una taza de te os enterais mas de lo que pasa que en "20 minutos", por que en 20 minutos te puedes hacer tres pajas y da para pensar mas. :D

BstiaNegra

January 21st, 2006, 12:14 AM

a ver, aver que no panda el cúnico xD
El metro en Granada no va soterrado excepto a lo largo del Camino de Ronda, la "avenida" que cruza de norte a sur la ciudad y en la cual vivo :D El principal litigio ayuntamiento-junta hasta ahora ha sido el que el metro pasara o no soterrado por esta calle que es el principal eje de Granada y que solo cuenta con 2 carriles por sentido. Pues bien, la junta accedió despues de muchas discusiones y tal. Y ahora segun el proyecto, el metro pasa subterráneamente el Camino de Ronda... pero se eliminan dos carriles de la avenida para hacer un bulevar y poner arbolitos:?:?:? que es lo que no se entiende cuando el motivo del ayuntamiento para el soterramiento era ese, mantener los carriles :sleepy:
Me da que muchas veces la junta hace las cosas únicamente para dar por culo :sleepy:

BstiaNegra

January 21st, 2006, 12:15 AM

La Junta ve en las alegaciones al Metro un intento de obstaculizar el proyecto

El presidente del Gobierno andaluz replicó al alcalde que el proyecto inicial se modificó para recoger las exigencias del Ayuntamiento
granada. El Ayuntamiento de Granada abrió fuego el miércoles al criticar de nuevo el proyecto que ha elaborado la Junta para el Metro a su paso por la ciudad y reprochar que se haya hecho "con mala fe". El Gobierno andaluz, por boca de su presidente, Manuel Chaves, rechazó ayer a estas acusaciones y tras achacar esta reacción a motivos "políticos" más que técnicos, pidió al alcalde, José Torres Hurtado, que deje de poner "obstáculos" para que se puedan cumplir los plazos del Metro, un proyecto "que ya lleva bastante retraso".
De hecho, la Junta ha reiterado en numerosas ocasiones que las obras no pueden retrasarse más y deben comenzar este año, haya o no haya acuerdo con el Ayuntamiento que, en este contexto de cruce de manifestaciones que no cesa, ha llegado a acusar al Gobierno andaluz de tratar de hacer coincidir los trabajos con las próximas elecciones municipales para perjudicarle.

Los "obstáculos" a los que ayer se refirió Chaves son las alegaciones que ha presentado el Ayuntamiento de Granada al proyecto de Metro a su paso por la ciudad. El equipo de gobierno de Torres Hurtado sostiene que el trazado presentado por Obras Públicas no respeta el diseño de la ciudad y destroza paseos y bulevares consolidados en el norte y sur de la capital. Además, critica que la Junta no haya celebrado reunión alguna con el gobierno local para especificar las sugerencias, y que por medio del proyecto trate de reordenar la ciudad al plantear un bulevar en el Camino de Ronda que rechaza la corporación. Pero pese a todas estas críticas, Torres Hurtado expresó al presentar sus alegaciones que confía en que los técnicos las acepten.

Y en eso, al menos, en que deben ser los técnicos los que estudien las alegaciones, sí coincidió el presidente del Gobierno andaluz quien, no obstante, tildó de partidista la comparecencia del equipo de gobierno sobre el Metro. Según Chaves, que no entró a analizar las alegaciones en profundidad, los "obstáculos" que ayer expuso el alcalde de la ciudad "obedecen más a razones políticas que a técnicas".

Pese a todo, el presidente andaluz trasladó un mensaje de tranquilidad a la corporación municipal y aseguró que Obras Públicas está "abierta a colaborar con el Ayuntamiento de Granada si hay cuestiones técnicas que resolver". Pero quiso dejar claro que en el punto en el que se encuentra la infraestructura, "deberán ser los técnicos los que actúen", tratando de zanjar las cuestiones políticas en torno al Metro.

En cuanto a las declaraciones del alcalde sobre "la mala fe" de la Junta al confeccionar los proyectos, Chaves recordó la larga historia que va acumulando esta infraestructura. "El proyecto inicial que presentó la Junta para el Metro de Granada es diferente al que se va a construir ahora. Es así porque el Ayuntamiento de la capital alegó el proyecto y éste se modificó y se recogieron sus peticiones", apuntó. Por este motivo, en opinión de Chaves, Torres Hurtado sigue la pauta de su homólogo malagueño, Francisco de la Torre, poner "obstáculos" a la ejecución de un proyecto "necesario" para la ciudad.

MaTech

January 21st, 2006, 12:53 AM

La "culpa" la teneis los granadinos por no votar al emperador secular Chaves, es normal que don manolo se cabree, pero ya digo que la culpa es vuestra. Si le hubierais votado seguro que si no os acepta casi todas las alegaciones al metro, al menos se sienta de buena fe a la mesa para escucharos.

Espero que vosotros al menos no tengais que mandar a alguien del ayto a fotocopiar el proyecto a una copistería sevillana porque no tienen el "detalle" de hacerlo llegar, ni que... bueno, paro de contar que me sulfuro.

Asterix

January 21st, 2006, 10:57 AM

MaTech

January 21st, 2006, 02:38 PM

Así se hacen las cosas en las junta si señor... 3º mundo, macho....

Me estoy imaginando un ingeniero y un arquitecto metidos en un cuarto de alguna administración en Sevilla IMAGINANDOSE Granada sobre un plano y poniendo y quitando rotondas carriles y paseos a placer sin conocer la realidad de la ciudad, ni molestarse claro, que a ellos les pagan igual...

A QUIEN COÑO, CON DEDOS DE LUCES, SE LE PASA POR LA CABEZA QUITAR CARRILES AL CAMINO DE RONDA POR DIOSSSSSS!!!!!!!!!!!

:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:

Respecto a lo primero, no sería tal problema si la junta diese voz a los ayuntamientos, el problema es que como son del pp pues tienen que "utilizar el metro" para sus peleas electorales. Aquí en Málaga por ejemplo no han autorizado a que la empresa municipal de transportes esté en la mesa del metro (sólo han tenido en cuenta algunas sugerencias respecto al tráfico), o se reunen antes los técnicos de la junta y luego en una segunda reunión le cuentan a los del ayuntamiento lo decidido y poco más. Ese es el problema, que la junta utiliza electoralmente el tema del metro en Málaga y Granada de una forma descarada y vergonzosa.

Respecto al número de carriles que irán en el Camino de Ronda una vez terminado el soterramiento, es una polémica que no entiendo. ¿corresponde a la Junta o al Ayto?. Porque imagino que por mucho que la junta "dibuje" lo que le de la gana sobre un plano, luego será el ayuntamiento el que "decida" cuántos carriles y cómo irán sobre el camino de Ronda.

BstiaNegra

January 21st, 2006, 05:20 PM

Respecto al número de carriles que irán en el Camino de Ronda una vez terminado el soterramiento, es una polémica que no entiendo. ¿corresponde a la Junta o al Ayto?. Porque imagino que por mucho que la junta "dibuje" lo que le de la gana sobre un plano, luego será el ayuntamiento el que "decida" cuántos carriles y cómo irán sobre el camino de Ronda.
Pues eso pense yo luego en frío. A lo mejor en el proyecto de la junta se quitaban dos carriles al CdR como sugerencia porque, obviamente, eso lo deciden los ayuntamientos. Aqui si el ayuntamiento pone o quita carriles y demas, eso a la junta se la suda.

Asterix

January 21st, 2006, 09:25 PM

Aver... cuando iba en superficie, como iba a ir por la mediana se anulaba un carril de cada sentido. Entonces eso si tenia sentido. Lo que no tiene sentido es que la junta al final si deje el metro soterrado por el Camino de Ronda y aún así quiten dos carriles en la superficie. Si precisamente se soterra para no quitar carriles... en fin es una tonteria, y más si como decis es el ayuntamiento el que decide cuantos carriles tiene la avenida.

Pero entonces... ¿se queja por gusto? es una sinrazón... yo que se.... :sleepy:

Bitxofo

January 23rd, 2006, 05:20 AM

Boltzman

January 24th, 2006, 11:51 AM

Una imagen innovadora gana el concurso del logo del Metro

El jurado designa ya la imagen que identificará el nuevo transporte, pero se dará a conocer cuando Ferrocarriles Andaluces lo certifique

El Metro de Granada ya tiene un logotipo. Sin embargo, no será oficial hasta que Ferrocarriles Andaluces, empresa que gestiona los tranvías de la Comunidad Autónoma, autorice la propuesta que se alzó ayer con el primer premio. Y hasta entonces pueden transcurrir incluso tres meses, que es el plazo que tiene la empresa andaluza para verificar que el ganador cumple todos los requisitos legales.

Sin embargo, ya han empezado a conocerse características del logotipo que identificará al futuro Metro de la provincia granadina. Se trata, según informaron fuentes que han tenido acceso al proyecto, de un círculo, cuyo trazo está inacabado y en el que aparece en su interior una 'G'. Las mismas personas indicaron que "es una propuesta muy representativa de Granada y, sobre todo, muy moderna".

Además del primer premio, el jurado, que se reunió ayer para designar a los premiados, también eligió dos accésit. En total, 180 proyectos se han presentado al concurso convocado por la Consejería de Obras Públicas para elegir el anagrama que lucirá la Línea 1 del Metro Ligero de Granada.

El jurado ha estado integrado, además de por miembros de la empresa de Ferrocarriles Andaluces, por un representante de los cuatro municipios por los que discurrirá el Metro: Albolote, Maracena, Armilla y Granada.

La elección de la futura imagen se ha retrasado sobre los plazos dados por la propia consejera de Obras Públicas del Gobierno autonómico, Concepción Gutiérrez, que anunció para el pasado mes de noviembre su presentación.

Tras superar este trámite, el Metro va poco a poco tomando cuerpo en la provincia de Granada. Así, además del logotipo, el Ayuntamiento de la capital ha aprobado el convenio de financiación acordado con Obras Públicas, si bien le incorpora dos matizaciones, con lo que se ha superado uno de los grandes escollos que presentaban el proyecto.

Ahora queda por saber si la Administración andaluza incorporará en el trazado las alegaciones que presentó la semana pasada el gobierno del PP en la capital.

----

De www.diariogranadahoy.es (http://www.diariogranadahoy.com/diariogranadahoy/articulo.asp?idart=2364346&idcat=2911)

¡Ya hay logotipo! :banana:

¿Qué nos dices, cesitar?

cesitar

January 24th, 2006, 12:35 PM

Bueno, pues os digo que no hay sorpresa: NO ES MI LOGOTIPO.

Ardo en deseos de ver cómo será. En cuanto salga os mando el mío para que veais que mi opción era la mejor, jejejeje.

Todavía me queda la esperanza de obtener un accésit.

Gracias a todos por el interés!!

Bitxofo

January 25th, 2006, 04:57 AM

¿Una letra G como logotipo?
:crazy:
¿Gmetro?
:crazy2:

tonino

January 26th, 2006, 10:58 AM

Imagino que los controladores del metro se les llamara entonces Comando G.

Bitxofo

January 27th, 2006, 03:10 AM

Imagino que los controladores del metro se les llamara entonces Comando G.
Comando G, Comando G, siempre alerta está... (Quienes tengan 25 años o más me entenderán). :yes:

tonino

January 28th, 2006, 10:45 AM

Ay, Bitxofo tienes razon, a lo mejor muchos aqui no me han pillao la broma (tonta todo sea dicho)

Comando G, Comando G, siempre alerta está... (Quienes tengan 25 años o más me entenderán). :yes:

Asterix

January 29th, 2006, 01:47 PM

Cuando finalice la construcción del metro sacarán el típico plano callejero de la ciudad en el que aparecerán las bocas del metro señalizadas mediante "puntos G". :sleepy:

tonino

January 30th, 2006, 10:51 AM

lol
esta si que es buena tambien

Cuando finalice la construcción del metro sacarán el típico plano callejero de la ciudad en el que aparecerán las bocas del metro señalizadas mediante "puntos G". :sleepy:

tonino

January 30th, 2006, 10:54 AM

Luego realizaran una campana informativa por las calles de la ciudad. Se comentara luego esta extrana revuelta en un publico femenino joven y sin muchas neuronas, provocada por el grupo de informadores callejeros que recibiran el nombre popular de "Hombrfes G"

Que pais este, a la menos de cambio nos ponemos a reirnos de todo. jeje

Un saludo a los Granadinos.

cesitar

January 30th, 2006, 01:31 PM

Mi logo no se prestaba a tanto cachondeo :D

Asterix

January 30th, 2006, 02:40 PM

A todo esto.... alguien sabe donde estaran las estaciones? Esque ahora que lo pienso o no me he enterado o directamente no lo han dicho... (más probable lo primero).

Podríamos ir nsostros haciendo ya un mapa del metro para Granada, porque el trazado creo haberlo visto por algún sitio, asi que solo nos faltarían las estaciones...

¿Y que color le pondrán a la línea? Ya se que solo es una y no hace falta pero de todas formas, habrá que ponerle un color para cuando pongan más... :sleepy: (espero que no sea rosa, que le tengo mucha manía porque es una de las que yo tenía que cojer en Londres...).

cesitar

January 31st, 2006, 02:27 PM

El trazado exacto no lo sabe nadie todavía, porque no está cerrado. Hay partes que están más o menos claras, pero otras no. Por ejemplo, está claro que el metro pasará por el PTS, que subirá por la avenida de dilar y que entroncará con el camino de ronda por la avenida de américa. Luego subirá por el camino de ronda y a la altura de la estación de trenes aún no se sabe qué va a pasar. Yo me imagino que harán una estación a la altura del estadio de la juventud y que conectará con la estación de trenes por un pasillo subterráneo (un pasillo largo, pero tampoco es para tanto).

De lo que pasa de ahí para arriba no se sabe nada, sólo que pasará por el cerrillo, y llegará a maracena y a albolote. Tengo entendido que pasará por o muy cerca del polígono industrial. Eso sería lo suyo. También me parecería bueno que pasara por el área comercial kinépolis, que sin duda se va a convertir en un nucleo comercial y de ocio de la ciudad impresionante: Carrefour, Mediamarkt, cines Kinépolis, en un futuro Ikea, etc.

Por el sur, llegará a Armilla y creo que a Churriana, pero no tengo ni idea de cómo lo hará ni por dónde. En teoría (digo, en teoría) el único tramo que es soterrado es el correspondiente al camino de ronda. Creo que TODO lo demás va en superficie (madre mía!!).

jrg85

January 31st, 2006, 02:55 PM

Bueno y ¿cuántos Puntos G tendrá Granada? :D qué maravilla no tener sólo uno :D

BstiaNegra

January 31st, 2006, 08:48 PM

De lo que pasa de ahí para arriba no se sabe nada, sólo que pasará por el cerrillo, y llegará a maracena y a albolote. Tengo entendido que pasará por o muy cerca del polígono industrial. Eso sería lo suyo. También me parecería bueno que pasara por el área comercial kinépolis, que sin duda se va a convertir en un nucleo comercial y de ocio de la ciudad impresionante: Carrefour, Mediamarkt, cines Kinépolis, en un futuro Ikea, etc.

Por el sur, llegará a Armilla y creo que a Churriana, pero no tengo ni idea de cómo lo hará ni por dónde. En teoría (digo, en teoría) el único tramo que es soterrado es el correspondiente al camino de ronda. Creo que TODO lo demás va en superficie (madre mía!!).
pos ahora que lo dices estaría muy muy bien que pasara por el parque comercial kinépolis, pero eso no va a suceder, porque eso está en Pulianas y ya se desvia un poco al Este de Albolote:(
Por otra parte, no va a llegar a Churriana, cosa que no comprendo siendo Churriana y Armilla prácticamente el mismo pueblo:?

Asterix

January 31st, 2006, 11:25 PM

Pues eso quisiera yo saber jrg85, cuantos puntos G habrá y donde estarán, que es quizás lo más importante.

Pues lo del Kinepolis es cierto que sería una excelente idea pero tambien es cierto que se va del trazado... lastima!

Boltzman

January 31st, 2006, 11:35 PM

Pues sobre el recorrido creo que ya quedó fijado, ¿no? Sé que han estado debatiéndolo, pero hace algunos meses me parece que se fijó el trazado, tal como tengo entendido, por Albolote, Maracena, Cerrillo, subía a la estación de autobuses, y volvía por Argentinita, Villarejo, y tooooooodo el Camino de Ronda, llegaba a la Avenida de América, y torcía por Pintor Maldonado hasta el Campus de la Salud. Se estaba estudiando la ampliación a Armilla -queda al lado-.

Alternativas anteriores contemplaban seguir desde la estación de autobuses por la Carretera de Jaén hasta Doctor Olóriz, y enfilar a la estación de ferrocarriles; pasar por debajo y llegar al Campus de Fuentenueva. Creo que esta opción se ha desechado por soterrarse la estación, al llegar el AVE y :blahblah: Otra alternativa era ir por la avenida de Dílar en vez de por Maldonado, pero también se ha desechado.

Tuve la ocasión de ver el primer proyecto que hubo (noviembre de 2002), y era demencial... en superficie en todo el recorrido excepto por la plaza de toros (si hubiera ido por allí), y en el camino de Ronda, donde parecía "la ola": soterrado, salía a la superficie, volvía a soterrarse, y así un par de veces; como una atracción de feria, vamos.

Vamos, que ni estación de trenes, ni centros comerciales

Boltzman

February 1st, 2006, 01:00 PM

Vaya, pues si antes digo algo... Aquí pego un extracto de un artículo publicado hoy; resalto lo interesante:

«Para el Ayuntamiento es fundamental que se cambien algunos aspectos técnicos del proyecto del AVE y del Metro. El alcalde pedía ayer a la Junta que acceda a cambiar el lugar de ubicación de la estación principal del metro, que ahora está proyectada junto al parque Fernández Píñar. Quiere que se desplace hacia el Estadio de la Juventud y se sitúe bajo el actual puente de las vías del tren, con lo que se reduciría considerablemente la distancia entre la estación del AVE y la del Metro, y se logra una verdadera intermodalidad de las dos infraestructuras. Para ello sólo sería necesario que la llegada de las vías del AVE se soterrasen un poco más para que, por encima se pudiese ubicar la estación del metro. También sería necesario iniciar el soterramiento del metro en Villarejo, y no en el estadio de la Juventud.»

(He eliminado peleas entre administraciones, problemas por el dinero, y polémicas sobre aprovechamientos urbanísticos o no; quien lo quiera leer, en www.ideal.es (http://www.ideal.es/granada/pg060201/prensa/noticias/Local_Granada/200602/01/COS-GRA-111.html))

Extraño por otra parte que el titular del diario Granada Hoy lo dé por seguro, pese a que es una especulación del delegado de turno -que no sé qué influencia tendrá-.

Este diario sobre el acurdo de la estación "intermodal" afirma lo siguiente:

«La estación se construirá tras profundizar cuatro metros la superficie que cupa la actual estación. Esa modificación permitirá cubrir toda la superficie desde la Avenida de los Andaluces hasta el puente del Camino de Ronda y crear un amplio espacio libre en el que, protegidos por torretas quedarán los lucernarios de la estación.

»La actuación permitirá también comunicar el barrio de los Pajaritos con Camino de Ronda y habilitar nuevos viales que enlacen la Avenida de los Andaluces con Gonzalo Gallas.

»La terminal dispondrá de dos amplios vestíbulos que estarán enmarcados por edificios singulares que ofrecerán ua imagen moderna y renovada de la ciudad a los pasajeros que lleguen en el AVE. El objetivo es que uno de esos dos amplios edificios sea el intercambiador con el Metro.»

Y es que la reunión para debatir cómo llega a Granada el AVE se produjo ayer, parece. De www.diariogranadahoy.com (http://www.diariogranadahoy.com/diariogranadahoy/articulo.asp?idart=2397922&idcat=2911).

Es que me hago una revista de prensa por las mañanas; pero tantas veces es puro politiqueo... :|

Asterix

February 1st, 2006, 04:17 PM

Esto es una excelente noticia, pero com bien dices, veremos a ver en que acaba la cosa...

Yo no sabía que se planeaba soterrar la estación de tren... ¿o lo he entendido yo mal? :bash: Si como dice ahí eso se hace y aprovechan el espacio con una gran plaza pública y "edificios singulares"... pues me parece estupendo. Y si encima hacen la estación intermodal con el metro...

Me parece que es todo demasiado bonito.... :sleepy:

BstiaNegra

February 2nd, 2006, 12:23 AM

q putada! esa es mi parada -_-

Asterix

February 5th, 2006, 12:38 AM

No te quejes que si construyen todo lo que dicen esa zona se va a revalorizar un montón... :)

BstiaNegra

February 5th, 2006, 03:54 PM

Bueno el trazado lo he hecho yo, vaya no es un mapa oficial. Pero las estaciones son esas, por si alguien no las sabía :D
http://i23.photobucket.com/albums/b398/BstiaNegra/PlanodelMetro.jpg

Hammer

February 5th, 2006, 04:06 PM

Bueno el trazado lo he hecho yo, vaya no es un mapa oficial. Pero las estaciones son esas, por si alguien no las sabía :D
http://i23.photobucket.com/albums/b398/BstiaNegra/PlanodelMetro.jpg

Gracias por el mapa¡ Qué estaciones son subterraneas y cuales en superficie?

BstiaNegra

February 5th, 2006, 05:15 PM

pues no se exactamente. El ayuntamiento dijo que "todo el Camino de Ronda" así que supongo que desde la estación <<estadio de la juventud>> hasta <<Genil>> o <<Avenida de América>> sera soterrado.

cesitar

February 5th, 2006, 06:40 PM

Estás seguro de que son esas las estaciones exactamente?

Por ejemplo, con la estación que conectaría con renfe no se sabe muy dónde va a ir, el alcalde no hace más que dar por c*** con desviar el trazado, cosa me a mí me parece absurda.

Por el Zaidín no pasa por la avda de Dilar? Ya que no pasa por ahí, creo que debería ir por la avenida de la carretera de la Zubia, donde está el palacio de deportes, es una avenida fantástica para que transite un tranvía por ella, y no habría que hacer grandes obras para adaptarlo.

BstiaNegra

February 5th, 2006, 06:49 PM

a verrrrrrr. Las estaciones en principio son (o eran) esas pero ni idea de por donde circulara el tranvía hasta llegar a cada una, no se si me explico, yo las he unido con una linea recta.
Y si, creo que la de <<Camino de Ronda>> ira finalmente situada de tal manera que conecte con la estación de RENFE, aunque no me explico cómo.

Asterix

February 6th, 2006, 03:33 AM

Ole ole, gracias Bstianegra!

Pues a mi ese trazado no me disgusta. Yo quisiera que fuese bajo tierra en todas las zonas urbanas, pero bueno...

Lo de la estación de Estadio de la Juventud no le veo el problema. Me refiero que si hacen lo de remodelar toda la estación, el metro puede enganchar con ella desde subterráneos. Recuerdo que en londres, a veces tenias que andar por pasillos subterraneos interminables que unian dos estaciones para hacer transbordo. De una hipotética estación en el Estadio de la Juventud hasta la estacióntampoco hay tanto en linea recta...

Saludetes! :)

cesitar

February 21st, 2006, 01:46 PM

Hola chavales!!

Que no hay ná que rascá. Que el logo se lo han dao a otro, ya es seguro. Lo podeis mirar en www.ferrocarrilesandaluces.com

Visto lo visto, supongo q ya estoy en condiciones de mandaros mi logo para que lo veais, aunque lo haré luego, que ahora estoy en el curro. Será la primera vez que suba una imagen, espero no hacerme un lío.

Saludos!!

MaTech

February 21st, 2006, 01:57 PM

cesitar

February 21st, 2006, 07:48 PM

Bueno, bueno, bueno

después de mucha emoción (y algo de decepción)... os enseño el "maravilloso" diseño que hice para el metro ligero de Granada!!

voilà

http://img495.imageshack.us/img495/9365/logometrogranada8uj.jpg

Boltzman

February 21st, 2006, 08:22 PM

Bueno, bueno, bueno

después de mucha emoción (y algo de decepción)... os enseño el "maravilloso" diseño que hice para el metro ligero de Granada!!

voilà
Nostámal. Ha quedado muy bien :)

Es la forma de conjugar la estrella de ocho puntas con un rombo rojo, con reminiscencias del metro de Madrid, o el de Londres. Eso sí, y muy colorido (ya nos lo advertiste).

Una lástima.

Por cierto, ¿se han mostrado los diseños seleccionados? He estado indagando por ferrocarriles andaluces y no hay nada...

Bitxofo

February 21st, 2006, 10:21 PM

Me gusta bastante el "logo" de CESITAR, ya se lo dije hace tiempo...
:wink2:
No puedo ver el que ha ganado, no me sale imagen...
:dunno:
¿Puede ponerlo alguien, porfa?
;)
GraciaS
:bowtie:

Asterix

February 22nd, 2006, 12:30 AM

Me gusta bastante el "logo" de CESITAR, ya se lo dije hace tiempo...
:wink2:
No puedo ver el que ha ganado, no me sale imagen...
:dunno:
¿Puede ponerlo alguien, porfa?
;)
GraciaS
:bowtie:

Me sumo a la petición.... yo tampoco veo el que ha ganado.

Cesitar, muy colorido, sí. :)

cesitar

February 22nd, 2006, 10:02 AM

Ante todo, muchas gracias por vuestros comentarios!! Viniendo de gente tan cultivada, esto ya es un premio!!

No, todavía no se han hecho públicos los diseños ganadores. Supongo que en los próximos días saldrán.

Por cierto, qué triste que sólo hablemos del logo. No se habla todavía de nada referente al trazado, estaciones, trenes, frecuencia de servicio, etc etc etc. Y todo, claro está, porque no se sabe absolutamente nada todavía (o no nos lo quieren decir).

MaTech

February 22nd, 2006, 10:32 AM

Me gusta. Desde luego no es un logo simple/sencillo como parece que suelen buscar a veces; pero me gusta el diseño y también el colorido. :yes:

Kika

February 22nd, 2006, 11:25 AM

Me sumo a la petición.... yo tampoco veo el que ha ganado.

Cesitar, muy colorido, sí. :)

Pues yo tampoco lo veo :(

@Cesitar, muy guapo el tuyo :cheers:

Sio

February 23rd, 2006, 10:56 AM

Bueno, bueno, bueno

después de mucha emoción (y algo de decepción)... os enseño el "maravilloso" diseño que hice para el metro ligero de Granada!!

voilà

Es diferente y atrevido, pero si me permites una pequeña crítica, yo le hubiera quitado el rombo rojo del fondo y puesto otra cosa que no sea una "m" para que hubiera sido del todo original. El colorido es todo un acierto.

Chilenofuturista

April 15th, 2006, 03:14 AM

¿No ha habido ninguna novedad últimamente? :(

Bitxofo

April 17th, 2006, 04:28 AM

Granadinooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooos.
:gaah: :gaah:
Andestais??
:?

cesitar

April 17th, 2006, 12:35 PM

Esto ta mu muerto, Bitxo!!

Aquí no hay ná que rascá ultimamente. Ni siquiera se sabe el diseño del logo definitivo :(

No es que no nos metamos en el foro, es que simplemente no hay nada nuevo.

No impacientes, Bitxillo ;) Las cosas en Granada funcionan (?) así.

Bitxofo

April 25th, 2006, 02:02 AM

^^¿Seguimos sin novedades?
:?

Boltzman

April 25th, 2006, 10:07 AM

Pues fíjate la de novedades que hay que en la página de Ferrocarriles Andaluces se proclamó vencedor a un cierto logotipo hace meses, y aún no se ha publicado el diseño ganador... :ohno:

A falta de página oficial (aunque las del metro de Málaga o de Sevilla tampoco sean para tirar cohetes, mucha estética, mucho Flash, pero poca o ninguna información), leo todos los días la prensa local, edición digital... y no hay nada :ohno:

Aún queda, me temo. Mientras no tarden 20 años, como en otras partes... :tongue2:

Gus Granada en mano

April 25th, 2006, 10:13 AM

Si quereis admitir esto como novedades:

1. Se ha modificado el paso subterráneo de Villarejo, actualmente en ejecución por Sacyr. Inicialmente tenía dos ramales, uno con salida al Camino de Ronda, frente a la gasolinera y otro en la Avda. Andalucía. Se ha suprimido el primero porque coincidía en su salida con la futura estación 'Chana' ('Villarejo').

2. El proyecto de Electrificación, Seguridad y Comunicaciones (electrificación, señalización, semaforización) de la Linea 1 se entrega a finales de Junio. Se están manteniendo reuniones con el Ayuntamiento para terminar de consensuar la regulación de las intersecciones...prioridad máxima/microregulación para el tram. La fecha de comienzo de las obras se sigue manteniendo en la 2ª mitad de 2006.

La cosa no está ni mucho menos parada, solo que va en silencio....pssss.

No es mucho...pero es que la Semana Santa ha sido demoledora.

victoriajaen

April 25th, 2006, 03:44 PM

Lo que yo no entiendo es como van a hacer para meter la linea bajo tierra y sacarla a superficie en tramos... no sé yo, pero Granada no es llanisima???? El desnivel Camino de Ronda - Zaidin (frente Nuevo los Carmenes) es casi nulo. Igual soy yo que no tengo mucha idea de ferrocarriles.

BstiaNegra

April 25th, 2006, 09:58 PM

y tan en silencio -_- como q no se sabe nada, ni siquiera han dado un mapa oficial del trazado (wno si, yo me encontre uno megacutre)
Por cierto que cutres! y no se podía hacer el tunel de villarejo y el del tram o compartirlo o algo?

cesitar

May 13th, 2006, 01:53 PM

Por fin alguna novedad. Noticia aparecida hoy en el diario Granada Hoy:

La Junta se reúne la próxima semana con el alcalde para acordar las obras del Metro
I. W.

granada. La Consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Granada están tratando de cerrar un día de la próxima semana para celebrar una reunión en la que se tratará el comienzo de las obras del Metro de Granada.

Según explicó ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, en la reunión que se mantendrá se cerrará definitivamente el trazado y los convenios de financiación además de tratar "otros temas pendientes entre el Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía".

Gutiérrez aseguró que su departamento está dispuesto a comenzar las obras del Metro por "aquellos puntos que supongan menos problemas para la ciudadanía", y debido a las obras "el centro de Granada está muy congestionado con obras, así que buscaremos la forma de no ser un elemento más de distorsión y buscar un punto que cree menos problemas". No obstante, la consejera de Obras Públicas precisó que "todavía hay que hablar con el alcalde para ver sus peticiones".

A espera de la reunión, Gutiérrez mostró su satisfacción de que el Ayuntamiento de Granada y la Junta hayan llegado ya a un acuerdo que "espero que sea definitivo" sobre el trazado, "que era lo más importante para que los ayuntamientos se vean reflejados en el proyecto de una forma adecuada".

La máxima responsable de Obras Públicas del Gobierno andaluz, hizo estas declaraciones momentos después de firmar un convenio de colaboración con la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Granada para formar especialistas e investigar en técnicas de gestión y construcción de carreteras.