He estado unos dias en Barcelona y algo que me ha llamado la atencion es la tacañeria (no se de quien, a ver si alguien me lo explica) que ha llevado a que yendo desde Madrid, una vez se pasa la linea de entrada a Cataluña haya que pasar por unos 4 peajes en el autobus.


Tambien iba viendo los letreros de las carreteras y todas eran AP, AP y AP, menos la M-23 que por cierto creo que tambien ponia algo de peaje.


¿Es que para entrar o salir de Barcelona por cualquier sitio hay que pagar peaje?


Otra cosa: ¿Que diferencia hay entre la AP-2 (la que llega hasta la provincia de Tarragona) y la otra A-2 o N-II que llega casi hasta Barcelona? Segun tengo en mi mapa de carreteras, ambas son autovias, lo que no se es si una es de peaje y la otra no, o las dos son de peaje; y tampoco se por tanto por que el autocar yendo de Madrid a Barcelona coge la que va por la provincia de Tarragona y despues por la AP-7 y no coge la otra que va directamente a Barcelona.


etc.


A ver si alguien lo sabe.


PD: Tengo cientos de fotos (cientos, no exagero ni un pelo) de mi viaje a BCN, lo posteare en los foros madrileños y demas, y de paso para restregarles por la jeta a mis paisanos las vacaciones que me he chupao :crazy:

^^La mayoría de las autopistas catalanas son de peaje.
:(
Pero no sé el porqué.
:dunno:
Por cierto:
M23 no hay aquí, es la B23.
:wink2:
P.S.: ¿Te ha gustado BCN, niño?
;)

La majoria son de peatge perque van ser les primeres d'Espanya, i es van construir a força del pagament dels catalans. També perque els catalans no tenien tantes dificultats econòmiques per a pagar, i així es podia invertir en la resta d'Espanya. El millor de tot això és que aixi som la comunitat amb més autopistes xD

Espero que te haya gustado peajelandia :(

Lo triste es que todos los políticos en su campaña dicen que suprimiran algún que otro peaje y despues lo único que hacen es volver a subirlo.

El de Les Fonts y el de Mollet "dicen" que son los que se quitaran... pero llevan diciendolo desde buffff no sé cuando.

^^La mayoría de las autopistas catalanas son de peaje.
:(
Pero no sé el porqué.

Pues si no lo sabes tu, yo menos

Por cierto:
M23 no hay aquí, es la B23.

Un lapsus

P.S.: ¿Te ha gustado BCN, niño?

Si, mucho.


La majoria son de peatge perque van ser les primeres d'Espanya, i es van construir a força del pagament dels catalans. També perque els catalans no tenien tantes dificultats econòmiques per a pagar, i així es podia invertir en la resta d'Espanya. El millor de tot això és que aixi som la comunitat amb més autopistes xD

No estaria mal que me hubieras escrito en castellano, porque como bien sabras, los madrileños no controlamos mucho el catalan, aunque algo se entiende.

Los madrileños supuestamente tampoco tendriamos tantas dificultades para pagar, de hecho nuestro PIB en teoria es mas alto. Y tenemos todas las autopistas gratis, salvo las nuevas radiales R2, R3, R4 y R5 que son alternativas paralelas a las autopistas normales, la AP-6 que es la alternativa a la N-VI por el puerto de Guadarrama, y la M-12 que hace de eje norte-sur pasando por la T4 del aeropuerto.

Y siento decirte que no sois la comunidad con mas autopistas, sino que somos los madrileños. De hecho Madrid ostenta ya el record europeo en kilometros de autopista por habitante, ya que tenemos la A-1, A-2, R-2, A-3, R-3, A-4, R-4, A-5, R-5, A-6, AP-6 A-42 (Toledo), M-11, M-12, M-13 y M-14 (aeropuerto), M-21, M-22, M-23 (zona este), M-31 (eje sureste), M-501 (pantanos), M-503 (eje pinar), M-607 (colmenar), M-500 (pozuelo), M-30 (32 kilometros), M-40 (90 kilometros), M-45 (40 kilometros), M-50 (120 kilometros)... y andan pensando en la R-1, la M-60 (con 150 kilometros) y ampliar las radiales de peaje hasta el limite de salida de la comunidad de Madrid.

Y la verdad, creo que es un error, porque para lo unico que vale es para tener mas trafico y mas contaminacion, porque siempre se terminan atascando todas. La verdad es que un peaje que hiciera a mas de uno pensarselo dos veces para coger el coche e ir el solo, no vendria nada mal.

^^ El @jordibcn_17 es refereix a que a Catalunya hi ha més autopistes de peatge... A Madrid la A1, A2, ... són autovies lliures.

Por cierto, que para ir a Barcelona yo solo pago el tramo de autopista desde Zaragoza-Alfajarín hasta la salida de Lleida-Soses donde pillo la A2 (que ya es autovia) y que te lleva directo hasta Barcelona.

Precisamente es el tramo de Aragon donde no hay autovia (y en hacer la parte catalana le dedicaron su tiempo...).

En Cataluña hay más autopistas de peaje que en el resto por una razón: las autopistas que se construyeron aquí eran de un plan franquista de los años 70 que preveía autopistas de peaje por toda España -el REDIA, Red de Itenenarios Asfálticos-. ¿Qué pasó? Las autopistas que no fueron construidas antes de 1982 fueron de peaje, pero desde entonces el PSOE se dedicó a hacer autovías gratis en aquellos tramos que no hay peaje. Porqué, los peajes, en España, los tenemos:
-Catalunya
-Valle del Ebro
-Euskadi
-Corredor Mediterráneo hasta Alacant.
-Autopista Sevilla-Cádiz
-Acceso a Asturias desde León

Así cómo el túnel de Guadarrama.

Todas estas autopistas fueron construidas en los 70, ya que eran los corredores con más demanda por entonces. Cómo en los 80, y debido al cambio de política comentado antes, la mayoría de vías rápidas que se hicieron desde entonces por cargo del estado fueron gratuitas (salvo excepciones cómo Mataró-Palafolls, que tenía que ser el desdoblamiento de la N-II gratuita pero que se le colocó peaje). Luego, al volver al PP, se continuó con autovías gratis pero se reemprendió la construcción de autopistas de peaje.

De ahí que la mayoría de autopistas sean de peaje. Y esto no me lo invento: en la biblioteca de mi pueblo mismo hay 2 libros que tratan esta cuestión, desde 2 puntos de vista totalmente distintos (uno a favor y otro en contra de los peajes) y los dos narran de esta manera el porqué de que haya peajes aquí y no allá.

Venga, te lo traduzco al español, no vaya a haber tensió xD

La mayoría son de peaje porque fueron las primeras de España, y se construyeron gracias al pago de los catalanes. También porque los catalanes no teníamos (en los años 80) tantas dificultades económicas para pagar peajes, así se podría además invertir en el resto de España con el dinero. Lo mejor de todo es que gracias a todo esto somos los que más autopistas tenemos xD.

Venga, te lo traduzco al español, no vaya a haber tensió xD

Si ya te he contestado es porque lo habia entendido, ¿no?

Por cierto, en BCN no oyes a nadie hablando catalan, casi todo el mundo castellano, ¿curioso? Lo he comprobado hace 1 semana.

¿Es que para entrar o salir de Barcelona por cualquier sitio hay que pagar peaje?
Las principales salidas de Barcelona son hacia Castelldefels (C-31), Viladecans (C-32), Sant Boi de Llobregat (B-23 y A-2), Sant Cugat del Vallès (C-16), Cerdanyola del Vallès (C-58), Montcada i Reixac (C-17), Mollet (C-33), Santa Coloma de Gramanet (B-20) y Badalona (C-32), girando en sentido horario.

De las autovías de Castelldefels y Viladecans creo que una es de peaje y la otra no (no lo sé porque como soy de Girona, hacia el norte, pues me pilla en dirección contraria). La B-23 es gratuita hasta Martorell, donde enlaza con la AP-7 (Autopista del Mediterráneo, de la frontera francesa hasta Alicante) que rodea la ciudad condal. La A-2 es la nueva nomenclatura de la N-II, que es todo autovía sin peaje entre Barcelona y Lleida (entre Barcelona y Francia, pero, sigue siendo una carretera cochambrosa). La C-16 corresponde a cruzar Collserola por un túnel de peaje no precisamente económico. La C-58, que une Barcelona con Cerdanyola del Vallès, Sabadell y Terrassa es libre de peaje en este trayecto (y suele estar permanentemente atascada). Entre Terrassa y Manresa es de peaje. La C-17 es una "falsa autovía" que discurre por el centro urbano de Montcada y Reixac, lo que también es fuente contínua de atascos. La autovía sigue hasta Vic, y como carretera hasta Ripoll y Puigcerdà. Es gratuita en todo su recorrido. La C-33 es el enlace entre la ciudad y la AP-7 norte y es de peaje, el más cuestionado de todos. La B-20 es la prolongación del segundo cinturón de ronda hasta Alella, creado para descongestionar la entrada por Badalona debido a la gran densidad de población del Maresme. En Alella enlaza con la C-32, que es gratuita entre Alella y Barcelona pero pasa a ser de peaje de aquí hasta Blanes a excepción de un tramo en Mataró. En este mismo nudo de Alella se recupera la N-II.

De salidas propiamente dichas de Barcelona sólo hay tres que sean realmente de peaje, lo que pasa es que al alejarse un poco los peajes se multiplican (C-58, C-32, AP-7...).

Para hacer esta explicación me he ayudado de un mapa del Servei Català de Trànsit (la DGT catalana, para entendernos) que informa a tiempo real del estado de las carreteras. Puedes consultarlo aquí (http://www.gencat.net/transit/marcam_mct.htm) (selecciona Regió metropolitana de Barcelona para los accesos a la capital y Mapa continu de trànsit para una vista general de Catalunya). La aplicación web se puede configurar para que muestre los nombres de las carreteras.

Ya estais los madrileños provocando. Es que no hay manera...

Por cierto, en BCN no oyes a nadie hablando catalan, casi todo el mundo castellano, ¿curioso? Lo he comprobado hace 1 semana.
El uso social del catalán en el área metropolitana de Barcelona es más bien bajo, no es extraño que en comercios e incluso en servicios públicos te atienda alguien que no sepa castellano. Después lees según qué diarios que dicen que perseguimos a los castellanohablantes con un hacha (en plan Esther en el brillante bolero Perdónala de Les Luthiers :D)...

Ya estais los madrileños provocando. Es que no hay manera...
No comencem... :sleepy:

A més, aquest és un forum regional, i, per tant, es pot parlar en catala. No estic sent il.legal. Gràcies

^^ Ningú ha parlat d'il·legalitats.

Ja, però q es vegi q no m'importa traduir el q escric

De todas formas, no cambiemos el tema xD. Estábamos hablando de que en Barcelona hay un índice de peajes altísimo, incluso más que en Francia. Estaría bien construir alternativas, o quitar algún peaje. En Madrid lo teneis mas facil para salir de la ciudad xD

vinga noissssssss...

De todas formas, no cambiemos el tema xD. Estábamos hablando de que en Barcelona hay un índice de peajes altísimo, incluso más que en Francia. Estaría bien construir alternativas, o quitar algún peaje. En Madrid lo teneis mas facil para salir de la ciudad xD

Allà hi ha uns embossos considerables per l'alt nombre de veicles que circulen... molt més d'un milló de cotxes accedixen a diari a Madrid capital per anar a treballar. Facil, facil.... ¡Va ser que tampoco!!! ;)

Home, clar, amb més embossos. És un avantatge de les autopistes de peatge (encara q no estigui a favor)

Hombre, claro, hay más atascos. Es una ventaja de las autopistas de peaje (aunque no esté a favor.

Los peajes, fuera de la movilidad obligada (de la región metropolitana)

^^ Pues me gustaría saber porqué no pueden haber peajes en la RMB y sí en el resto de Catalunya. O pagan todos o nadie.

Lo malo es que si no paga nadie, nos quedamos sin autopistas nuevas, porque el Gobierno nunca invirtió en Catalunya prioritariamente (Lo único que nos han hecho gratis en nivel de autovías de gran longitud es la A-2, que ha tardado siglos). Por supuesto, las de peaje eran financiadas a medias por el Gobierno, las primeras, pero el dinero se lo llevaban ellos xD. Aún así, creo que el dinero de los peajes debería invertirse en autovías gratuitas, al menos alguna vez. Construír alternativas. Así estamos viendo la autovía de Figueres a los Pirineos, pero que no sé hasta dónde llega, algún que otro desdoble de la N-340... En un mapa de esos que se le va la cabeza al ministerio de fomento aparecían en el año 2015 autovías (si señores, autovías, sin peaje) gratis como Lleida-Andorra, Manresa-Girona... Que probablemente no se construyan.

Ara ja fa uns mesos o potser l'any passat algunes concessions de peatges estaven a punt d'esgotar-se i passarien a mans de la Generalitat i per tant, en un principi, s'acabarien molts peatges però la Generalitat va allargar la majoria de concessions fins l'any 2023-2030 per dos motius:

1) Amb la condició de que es milloressin les autopistes
2) Perquè segons ells, una xarxa de carreteres totalment de franc a Catalunya és una utopia i no és viable: seria un reclam pel cotxe que encara s'utilitzaria més i faria que moltes vies es colapsessin...

Així que a continuar pagant..

Allà hi ha uns embossos considerables per l'alt nombre de veicles que circulen... molt més d'un milló de cotxes accedixen a diari a Madrid capital per anar a treballar. Facil, facil.... ¡Va ser que tampoco!!! ;)
La "ventaja" que hay en Madrid es el terreno. En Barcelona existen dos barreras naturales que fuerzan a las grandes vías a concentrarse en cuellos de botella (los nudos de la Trinitat i del Llobregat), pues gran parte del perímetro de la ciudad condal es montaña (por dónde sólo pasa la C-16 y el tren de FGC) o mar (por donde no puede pasar nada).

Los peajes, fuera de la movilidad obligada (de la región metropolitana)
Girona - Figueres entra al teu criteri?

En Cataluña hay más autopistas de peaje que en el resto por una razón: las autopistas que se construyeron aquí eran de un plan franquista de los años 70 que preveía autopistas de peaje por toda España -el REDIA, Red de Itenenarios Asfálticos-. ¿Qué pasó? Las autopistas que no fueron construidas antes de 1982 fueron de peaje, pero desde entonces el PSOE se dedicó a hacer autovías gratis en aquellos tramos que no hay peaje. Porqué, los peajes, en España, los tenemos:
-Catalunya
-Valle del Ebro
-Euskadi
-Corredor Mediterráneo hasta Alacant.
-Autopista Sevilla-Cádiz
-Acceso a Asturias desde León

Así cómo el túnel de Guadarrama.

Todas estas autopistas fueron construidas en los 70, ya que eran los corredores con más demanda por entonces. Cómo en los 80, y debido al cambio de política comentado antes, la mayoría de vías rápidas que se hicieron desde entonces por cargo del estado fueron gratuitas (salvo excepciones cómo Mataró-Palafolls, que tenía que ser el desdoblamiento de la N-II gratuita pero que se le colocó peaje). Luego, al volver al PP, se continuó con autovías gratis pero se reemprendió la construcción de autopistas de peaje.

De ahí que la mayoría de autopistas sean de peaje. Y esto no me lo invento: en la biblioteca de mi pueblo mismo hay 2 libros que tratan esta cuestión, desde 2 puntos de vista totalmente distintos (uno a favor y otro en contra de los peajes) y los dos narran de esta manera el porqué de que haya peajes aquí y no allá.:applause: Sense dubte, la millor explicació de totes, molt allunyada de les palles mentals amb les que ens ha obsequiat algun nen de per aquí.

^^Gracias Vallesano.
:okay:
Desconocía lo del REDiA, es muy clarificador.
;)

Pues si por mi fuera en Madrid pondria de peaje los siguientes tramos para que mas de uno se lo pensara a la hora de malutilizar el coche:


A-1: M-40 a San Agustin de Guadalix.

A-2: M-40 hasta Alcala.

A-3: M-45 hasta Arganda.

A-4: M-45 hasta Pinto.

A-42: M-45 hasta despus de Parla.

A-5: M-40 hasta Navalcarnero.

A-6: M-30 hasta la M-50.


Eso descongestionaria las carreteras que te pasas.

1) Amb la condició de que es milloressin les autopistes
2) Perquè segons ells, una xarxa de carreteres totalment de franc a Catalunya és una utopia i no és viable: seria un reclam pel cotxe que encara s'utilitzaria més i faria que moltes vies es colapsessin...

Així que a continuar pagant..

Alto! Doncs hem sembla molt bé que el fet de pagar sigui una mesura de contenció per a que no s'utilitzi més el cotxe, però en comptes de ser ACESA, (una companyia privada) la que ens cobrès, que fos la mateixa Generalitat qui ho fes, i aixi que els calers revertissin al país, no????

Una puntualización:

El objetivo del REDIA no era construir autopistas sino, como su nombre indica (Plan de Mejora de la Red de Itinerarios Asfálticos), mejorar las carreteras existentes. Tal vez se haya confundido el REDIA con el PANE (Plan de Autopistas Nacionales), ambos de 1967.

Sobre las autopistas de peaje de aquí y no de allí sugiero este artículo de Xavier Sala i Martín: "¿Peajes discriminatorios?" ( http://www.columbia.edu/~xs23/catala/articles/2001/autopistes/autopistes.htm ).

^^ Pues me gustaría saber porqué no pueden haber peajes en la RMB y sí en el resto de Catalunya. O pagan todos o nadie.

Yo te lo digo. Una cosa es formar parte de la RMB con su movilidad obligada, y otra es estar fuera de la RMB, entrar en ella sin movilidad obligada.

Y la movilidad obligada existe, y si no, pa que hablamos de regiones metropolitanas??

Una puntualización:

El objetivo del REDIA no era construir autopistas sino, como su nombre indica (Plan de Mejora de la Red de Itinerarios Asfálticos), mejorar las carreteras existentes. Tal vez se haya confundido el REDIA con el PANE (Plan de Autopistas Nacionales), ambos de 1967.

Sobre las autopistas de peaje de aquí y no de allí sugiero este artículo de Xavier Sala i Martín: "¿Peajes discriminatorios?" ( http://www.columbia.edu/~xs23/catala/articles/2001/autopistes/autopistes.htm ).

Cierto, los confundí. No recordaba el PANE. Pero el caso es que el resto de información es la que es. Esta tarde citaré los 2 libros que he mencionado antes, por si alguien se los quiere leer.

Pues si por mi fuera en Madrid pondria de peaje los siguientes tramos para que mas de uno se lo pensara a la hora de malutilizar el coche
No conozco Madrid por lo que no puedo valorar si los peajes estarían mejor o peor ubicados, pero es un hecho que un peaje es una medida que impulsa a no tomar cierta vía. En el caso de la salida de Barcelona por la Meridiana, al final existe una "trifurcación" entre las carreteras C-17 a Vic, C-58 a Terrassa y C-33 a Granollers. La última es de peaje, por lo que en hora punta de la mañana suele haber atascos importantes para acceder tanto a la C-17 como a la C-58 pero casi nunca hay cola para tomar la C-33, por lo que resulta la única vía rápida real de las tres para salir de la capital catalana.

Desde mi punto de vista, los peajes deberían concentrarse a las entradas y salidas de las grandes ciudades pues ya están dotadas de sistemas de transporte de masas (ferrocarril, metro o líneas fuertes de autobuses) mientras que para trayectos más lejanos donde estos servicios no existen o no resultan viables por horarios y/o tiempos de trayecto se debería permitir el uso racional del coche, estacionándolo en la periferia de la ciudad para no pagar peaje y así accediendo al núcleo con transporte público.

Alto! Doncs hem sembla molt bé que el fet de pagar sigui una mesura de contenció per a que no s'utilitzi més el cotxe, però en comptes de ser ACESA, (una companyia privada) la que ens cobrès, que fos la mateixa Generalitat qui ho fes, i aixi que els calers revertissin al país, no????
Completament d'acord.

Yo te lo digo. Una cosa es formar parte de la RMB con su movilidad obligada, y otra es estar fuera de la RMB, entrar en ella sin movilidad obligada.

Y la movilidad obligada existe, y si no, pa que hablamos de regiones metropolitanas??
La pregunta del millón: ¿Hasta qué distancia se considera "movilidad obligada" y como tal no gravable? Porque conozco no pocos casos de gente residente en Girona que va a trabajar a Barcelona y viceversa, y el peaje de la AP-7 no es precisamente económico.

@entfe: Y gente que va a trabajar cada día a Madrid en avión.

Seamos serios, entfe, con todo el cariño. Y pensemos (que siempre habrá salvedades) en la futura veguería barcelonesa como un ejemplo de movilidad obligada.

@entfe: Y gente que va a trabajar cada día a Madrid en avión.

Seamos serios, entfe, con todo el cariño. Y pensemos (que siempre habrá salvedades) en la futura veguería barcelonesa como un ejemplo de movilidad obligada.


AGREGACIÓ VEGUERIAL OBLIGADA JA!!!!

:D :D :D

En Cataluña hay más autopistas de peaje que en el resto por una razón: las autopistas que se construyeron aquí eran de un plan franquista de los años 70 que preveía autopistas de peaje por toda España -el REDIA, Red de Itenenarios Asfálticos-. ¿Qué pasó? Las autopistas que no fueron construidas antes de 1982 fueron de peaje, pero desde entonces el PSOE se dedicó a hacer autovías gratis en aquellos tramos que no hay peaje. Porqué, los peajes, en España, los tenemos:
-Catalunya
-Valle del Ebro
-Euskadi
-Corredor Mediterráneo hasta Alacant.
-Autopista Sevilla-Cádiz
-Acceso a Asturias desde León

Te olvidas de una cosa... acceso a Madrid desde el noroeste de España por la A-6, que es de las que más problemas causa a la gente.

Los millones de españoles que vivimos en Asturias, León, parte de Castilla Galicia... tenemos que pagar por cruzar la cordillera central en autovía, o bien ir por los Leones

^^ No lo puse porqué no sabía a ciencia cierta de que año era ese peaje. Pero es bien cierto que me lo olvidé.

De todas formas gente que ha pasado me han dicho que comparado con los peajes catalanes es "barato"... yo personalmente no lo sé porqué no he pasado nunca.

Pues el de Madrid no me acuerdo ahora, pero el de la León-Oviedo son 5 euros para poco mas de 70 kilometros (si bien muy montañosos)

Y además como mucha gente prefiere no ir por la alternativa a la A-66 León-Camponaes la nacional 630 (que sufre frecuentes cortes por nieve en invierno, además de tener mucho tráfico pesado y estar el firme en un estado bastante penoso) pues supongo que la empresa de la autopista sacará unos grandes beneficios

^^ Precios de algunos peajes catalanes:

AUTEMA: (Manresa)
http://www.autema.com/cat/tarifes.htm

Túnel Vallvidrera:
http://www.tunelsdevallvidrera.com/seccions/tarifes_descomptes/tarifes.aspx?seccio=atencio&subseccio=tarifes

Túnel Cadí:
http://www.tuneldelcadi.com/seccions/tarifes_descomptes/tarifes.aspx?seccio=atencio&subseccio=tarifes

ABERTIS: (todo el resto, C32,C33,AP7,AP2, etc)
http://www.autopistas.com/cas/tarifas/rcs/tarifas2006.pdf

La de León:

http://www.aucalsa.com/autopista/conjunto_autopista.htm

^^ vale más de 5 euros

Afegida enquesta. :wink2:

Afegida enquesta. :wink2:

Muy bien, pero ¿por que ya no puedo ver el titulo de mi thread en la lengua de cervantes, que es la que utilice para ponerlo? Porque hasta donde yo se, el castellano tambien es idioma oficial en Cataluña.

Otra cosa: ¿Que diferencia hay entre la AP-2 (la que llega hasta la provincia de Tarragona) y la otra A-2 o N-II que llega casi hasta Barcelona? Segun tengo en mi mapa de carreteras, ambas son autovias, lo que no se es si una es de peaje y la otra no, o las dos son de peaje; y tampoco se por tanto por que el autocar yendo de Madrid a Barcelona coge la que va por la provincia de Tarragona y despues por la AP-7 y no coge la otra que va directamente a Barcelona.





Si pasas por Zaragoza y Lleida, tienes la A 2 que es autovia totalmente gratuita, con unos cuantos baches y tropezones de restos de accidentes anteriores,.. pero que sí llega a Barcelona directamente y sin problema alguno en desvios :)

Y no hace falta desviarse por Tarragona ni nada!

Catalunya lliure de peatges

Tendrian que quitar todos los peajes o al menos ponerlo mucho mas baratos porque se pasan con el precio y vienen muy seguidos.
Cuando vengo de Cuidad Real en verano noto que e entrado en cataluña por los peajes porque solo me encuentro aqui. Ya podrian ser mas baratos o quitarlos porque t viene uno de 2€ luego otro de 6€ y va subiendo y asin asta 4 peajes desde Barcelona a Castellon por la AP-7.

^^Sí claro, y todo Dios a coger el coche...
:sleepy:
¡Nanay de la China!
:nono:

Yo subiría todos los peajes en Catalunya y extendería a toda España el mismo modelo de movilidad: si corres más y llegas antes al sitio, contaminas más, por tanto pagas más.

Peajes para todos para que se haga un uso más racional del coche privado...

:)

Muy bien, pero ¿por que ya no puedo ver el titulo de mi thread en la lengua de cervantes, que es la que utilice para ponerlo? Porque hasta donde yo se, el castellano tambien es idioma oficial en Cataluña.

Porque tenía que elegir un título nuevo para el hilo y la costumbre aquí es ponerlos en catalán, nada más. Si no fuese necesario escribir uno de nuevo se hubiera quedado el que tú escribiste.

No busques fantasmas donde no los hay. :wink2:

Porque tenía que elegir un título nuevo para el hilo y la costumbre aquí es ponerlos en catalán, nada más. Si no fuese necesario escribir uno de nuevo se hubiera quedado el que tú escribiste.

No busques fantasmas donde no los hay. :wink2:

Pues para poner "peatges a Catalunya" que en castellano significa "peajes en Cataluña", podrias haber puesto el mismo titulo de mi mensaje, que era ni mas ni menos que ese mismo (autopistas de peaje en Cataluña).

^^ Bueno, ya has dado tu opinión. Ahora espero que se hable del tema del hilo.

El peaje más curioso de todos, es el que se encuentra en el interior de la población de Badalona, si como lo leeis. La calle en cuestión se llama Eduard Mristany, si cogeis la salida 25 dirección Badalona, de la Ronda del Litoral, tiene salida directa a esa calle, que pasa por Sant Adrià de Besos, y por delante de las Tres Chimeneas de la FECSA, al llegar al puerto de Badalona, se encuentra una barrera de acceso al Parking del Puerto, pero si tu no quieres aparcar, si no pasar de un lado a otro, debes pagar 0,50 céntimos de Euro, por tan sólo 500 metros de recorrido. :applause:
Es curioso pero cierto. Los vecinos hemos protestado, por que consideramos "algunos", que se viola el derecho de paso,y que el acceso por tanto debería ser libre durante al menos tres minutos que es lo que se tarda en validar la tarjeta del Parking.
Es cierto que tras una serie de reuniones y protestas el Ayuntamieto ha accedido a proporcionar un pase temporal a vecinos de la zona Sur de Badalona y a trabajadores de la FECSA, pero los de la zona Norte de la Fachada Marítima y el resto de la población, nada.

Las razones del Ayuntamiento es que como por ahí deberá ir un canal, pués ha dejado de ser una calle libre, y por tanto se preserva de esta manera el ámbiente familiar del Puerto de Badalona.

La única diferencia se encuentra por tanto en pagar o no pagar los cincuenta céntimos de Euro.

Extraer por tanto vuestras propias conclusiones. Hay vecinos que opinan que ya esta bien así, por que de esta manera accede menos gente a esa zona. :nono:

^^ Ya sabía de la existencia de este "peaje". Opino que si es la única salida del barrio, es absurdo cobrar esa cantidad, el acceso debería ser gratuito, eso sí, para los vecinos.

La idea del pase me parece bien, pero debería darse a todos los vecinos y no solo a unos cuántos, pero para quién no viva allí entonces que pague.

Yo subiría todos los peajes en Catalunya y extendería a toda España el mismo modelo de movilidad: si corres más y llegas antes al sitio, contaminas más, por tanto pagas más.

Peajes para todos para que se haga un uso más racional del coche privado...

:)

Completament d'acord amb tu, Aurelio!

Hi ha massa gent que va en cotxe per inèrcia.... si la gent fes números del que els hi costa el vehicle privat..... xD!

És clar que les alternatives en transport públic tampoc ajuden.... Crec que l'exemple a seguir fóra el de Vallvidrera. Peatge i FGC.

a10! :runaway:

El peaje más curioso de todos, es el que se encuentra en el interior de la población de Badalona, si como lo leeis. La calle en cuestión se llama Eduard Mristany, si cogeis la salida 25 dirección Badalona, de la Ronda del Litoral, tiene salida directa a esa calle, que pasa por Sant Adrià de Besos, y por delante de las Tres Chimeneas de la FECSA, al llegar al puerto de Badalona, se encuentra una barrera de acceso al Parking del Puerto, pero si tu no quieres aparcar, si no pasar de un lado a otro, debes pagar 0,50 céntimos de Euro, por tan sólo 500 metros de recorrido. :applause:
Es curioso pero cierto. Los vecinos hemos protestado, por que consideramos "algunos", que se viola el derecho de paso,y que el acceso por tanto debería ser libre durante al menos tres minutos que es lo que se tarda en validar la tarjeta del Parking.
Es cierto que tras una serie de reuniones y protestas el Ayuntamieto ha accedido a proporcionar un pase temporal a vecinos de la zona Sur de Badalona y a trabajadores de la FECSA, pero los de la zona Norte de la Fachada Marítima y el resto de la población, nada.

Las razones del Ayuntamiento es que como por ahí deberá ir un canal, pués ha dejado de ser una calle libre, y por tanto se preserva de esta manera el ámbiente familiar del Puerto de Badalona.

La única diferencia se encuentra por tanto en pagar o no pagar los cincuenta céntimos de Euro.

Extraer por tanto vuestras propias conclusiones. Hay vecinos que opinan que ya esta bien así, por que de esta manera accede menos gente a esa zona. :nono:
^^A mi em sembla fatal, tota via de peatge ha de tenir una alternativa sense peatge i més en aquest cas!
:yes:
I si no, que donin passis gratuïts a tots els veïns!!
:okay:

L´altre dia vaig a anar al principat per veure la meva familia i després aproparme al roselló a veure les gorges del carançà...

-Saragossa-BCN; 18 euros
-Barcelona-Manresa; 4 o 5 euros, no recordo
-Tunel del cadí; 10 euros per 5 kilometres d´una sola via!!!
-La jonquera-barcelona; 10 euros
-Després per tornar a madrid altres 18 euros.

18+18+10+10+5= 61 euros (unes 10.000 peles)

Crec que s´ha de dir ben claret, algú s´està forrant...

^^ Jo vaig estar a punt d'anar diumenge a les gorges aquestes, però em va sortir un imprevist d'última hora... :(

L´altre dia vaig a anar al principat per veure la meva familia i després aproparme al roselló a veure les gorges del carançà...

-Saragossa-BCN; 18 euros
-Barcelona-Manresa; 4 o 5 euros, no recordo
-Tunel del cadí; 10 euros per 5 kilometres d´una sola via!!!
-La jonquera-barcelona; 10 euros
-Després per tornar a madrid altres 18 euros.

18+18+10+10+5= 61 euros (unes 10.000 peles)

Crec que s´ha de dir ben claret, algú s´està forrant...
Es forra La Caixa!!
:sleepy:

^^ Jo vaig estar a punt d'anar diumenge a les gorges aquestes, però em va sortir un imprevist d'última hora... :(

doncs si pots, ves a veure-ho, es unes de les millors rutes senderistes que pots trobar a la peninsula, potser la millor amb la ruta del cares.

doncs si pots, ves a veure-ho, es unes de les millors rutes senderistes que pots trobar a la peninsula, potser la millor amb la ruta del cares.

encara que es considera península ibèrica la vessant nord dels pirineus?

bona pregunta

encara que es considera península ibèrica la vessant nord dels pirineus?
No, només la sud!
;)

Crec que les primeres autopistes que es van construir tenien una concessió de 25 anys, però tots els governs han anat prorrogant-les. Si s'haguessin rescatat en el seu moment, ara bona part d'elles serien gratuïtes (C32 fins Mataró, C58, AP7). Un gran error :no:

Dels peatges actuals, veig indispensable rescatar els de Vilassar, Mollet i Les Fonts. També serien força recomanables els de Martorell, la Roca i el Túnel del Cadí (no oblidem que es tracta d'una carretera d'un carril per sentit!).

Ara, alguns d'ells si que poden romandre: el de Vallvidrera si fos lliure hi hauria embotellaments diaris des de la Via Augusta fins a ves a saber on (ja hi ha retencions al matí a la boca nord). A més, com ha dit en bitxofo, ja una bona alternativa de transport públic.

Els túnels del Garraf també els conservaria, o els hi donaria una concessió llarga, perque suposo que és una obra més difícil d'amortitzar. Tot i el preu :runaway:

^^ Un incís: la C-58 és totalment lliure de peatge. Comprèn la antiga A-18 de Barcelona a Terrassa, i allà passa a ser una carretera d'un sol carril per sentit, l'antiga BP-1213, o més coneguda com a "Autovia de la Bauma". La que és de peatge és la C-16, que comprèn l'antiga B-21 de Sarrià a Terrassa (o sigui, els túnels de Vallvidrera, que als cartells apareixia només com a E-9) i d'allà l'antiga A-18 de Terrassa a Manresa (Viladordis).

També dir que la C-32 és tota de pagament menys el tram urbà de Mataró, que és gratuït ja que es considera la ronda de la ciutat, és a dir, que actua com a variant de la N-II per la ciutat. El tram de Mataró fins a Malgrat, però, són peatges de preu molt baix (n'hi han 2 o 3 però que el preu de cadascun no arriba a l'euro o és euro i escaig).

Per cert, la concessió del túnel del Cadí no inclou només el túnel sino també els accessos, és a dir, el tram de la carretera C-16 entre l'entrada a Bagà fins al túnel, i d'allà la carretera C-161 fins al trencall d'Alp. No estic segur si també pertany a la concessió la prolongació de la carretera C-16 fins a Bellver de Cerdanya.

Tens raó. Va ser un lapsus provocat per la codificació actual (jo encara penso en l'antiga)

:old:

Govern central i Generalitat negocien una rebaixa de peatges a Catalunya

• Preparen la firma d'un conveni que permeti suprimir o abaratir els passos de Mollet i Martorell

• Solbes anunciarà demà la dotació del fons de rescat, ampliat en el pressupost del 2007

l Govern central i la Generalitat ultimen un acord per rebaixar i fins i tot suprimir alguns peatges a Catalunya. L'esprint negociador, a expenses dels últims serrells, s'orienta cap a la firma d'un conveni bilateral que permeti a la Generalitat impulsar l'eliminació --total o parcial-- del peatge de l'AP-7 a nl'altura de Mollet i l'abaratiment de l'accés a altres peatges.

El cost de l'operació es coneixerà demà, quan el vicepresident Pedro Solbes porti al Congrés el projecte de pressupostos de l'Estat per al 2007, que inclourà una dotació addicional per al fons de rescat selectiu de peatges. Divendres passat, Solbes va exposar aquesta iniciativa davant el Consell de Ministres. (...)

El Periódico (http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=342269&idseccio_PK=1009&h=)

Mollet i Martorell són un fre per a la mobilitat metropolitana

• La circulació en aquests trams gairebé triplica la mitjana espanyola

• Les rebaixes que ja aplica la Generalitat en peatges costaran 994 milions d'euros

Alguns dels peatges que estan en procés de negociació entre el Govern i la Generalitat es troben entre els més transitats de Catalunya, com per exemple el de Mollet o el de Martorell. Aquestes dues barreres s'han convertit en un fre a la mobilitat en el que seria en realitat un cinturó metropolità.

La millor prova d'això és el que ha passat amb l'antiga autopista
B-30, al seu pas per Bellaterra, en la qual a l'acabament de l'última legislatura del Partit Popular es van retirar totes les barreres de peatge. Des d'aquell moment la intensitat mitjana diària (IMD) de circulació per aquest tram ha augmentat de manera espectacular. El mes de maig passat, segons les dades del Ministeri de Foment, la IMD d'aquest tram gratuït per als usuaris va arribar pràcticament a la xifra de 120.000 unitats, per a un itinerari de només 13,5 quilòmetres. Per tenir una idea de què representa aquesta xifra, n'hi ha prou de comparar-la amb la mitjana de la IMD de totes les autopistes espanyoles el mateix mes, que es va situar en 23.565 unitats. (...)

El Periódico (http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=342267&h=060925)

Els calers per a recuperar peatges s'haurien d'utilitzar per a promoure el transport públic a les corones metropolitanes i en especial a Castellar del Vallès...

:D

La millor prova d'això és el que ha passat amb l'antiga autopista
B-30, al seu pas per Bellaterra, en la qual a l'acabament de l'última legislatura del Partit Popular es van retirar totes les barreres de peatge. Des d'aquell moment la intensitat mitjana diària (IMD) de circulació per aquest tram ha augmentat de manera espectacular.

¿eso es bueno?

:sleepy:

^^ I mentrestant, la Papiol-Mollet, obert de manera molt precària, amb estacions molt allunyades, de manera parcial, sense correspondència horària amb la línia C4...

Ara bé, que Sant Cugat es podria currar un millor accés en TP a l'estació, perquè el bus turístic que arriba ara... (línia 2 de bus urbà)

@Aurelio: Totalment d'acord amb tu.

totalment d'acord amb l'aurelio....

Crec equivocada la decisió de fer desapareixer aquests peatges....

Aquests diners haurien de destinar-se a millores la xarxa de transport public....

Medi Ambient reobre el debat per la implantació d'un peatge urbà a Barcelona

• En el pla d'acció de la Generalitat per millorar la qualitat de l'aire es proposarà que s'estudiï aquesta mesura

El Departament de Medi Ambient té previst presentar al novembre el pla d'acció que estan obligades a redactar totes les comunitats autònomes de l'Estat per complir les normatives europees sobre qualitat de l'aire i protecció de l'atmosfera. Entre les mesures que impulsa Medi Ambient en coordinació amb els departaments d'Indústria, Política Territorial i Salut hi ha l'estudi per implantar a Barcelona un peatge urbà per a l'entrada de vehicles privats que ja tenen altres ciutats europees com Londres, amb l'objectiu de reduir els nivells de contaminació que provoca el trànsit. El pla preveu unes 150 accions per als 40 municipis declarats de protecció especial i s'hi s'inclou Barcelona i una quinzena més de ciutats de l'àrea metropolitana.

Barcelona i 15 municipis més de l'àrea metropolitana estan obligats a reduir els seus nivells de contaminants a l'atmosfera, sobretot els diòxids de nitrogen que provoquen el transport, la combustió de carburants, les centrals tèrmiques i les indústries del ciment, el vidre i la ceràmica. El govern va aprovar al maig un decret de zones de protecció especial que, a més d'incloure les 16 ciutats del Barcelonès i el Baix Llobregat, n'hi afegeix 26 més de les dues comarques del Vallès. (...)

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2094186

Una proposta descartada per l'Ajuntament

La possibilitat de crear un peatge urbà per a l'entrada de vehicles privats a Barcelona apareix periòdicament, tot i que el consistori ja s'ha oposat de totes les maneres possibles a aquesta mesura. L'exalcalde de Barcelona Joan Clos i l'actual, Jordi Hereu, han defensat més d'una vegada que la mesura per millorar la mobilitat a la ciutat de Barcelona és l'àrea verda. En aquest cas, però, cal tenir en compte que la proposta del Departament de Medi Ambient és per lluitar contra la contaminació que hi ha a la ciutat.

Tot i aquesta oposició dels socialistes, ara fa uns mesos va transcendir que els responsables d'elaborar el programa municipal del PSOE també s'havien plantejat afegir a les propostes per millorar la mobilitat a les grans ciutats la implantació dels peatges urbans. Tot i que aquesta mesura ha estat descartada pels socialistes amb vista als pròxims comicis locals, aquest tema continua sobre la taula. Ara com ara, les grans ciutats europees que ja tenen un peatge per entrar a la zona més cèntrica de la ciutat són Londres i Milà.

--

El Punt.

Si no milloren l'autobús interurbà... que es fiquin el peatge urbà per on els hi càpiga.

Nadal admet que els peatges no desapareixeran "mai del tot"

El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, ha recordat en declaracions a TV3 ollet, els usuaris habituals del túnel del Cadí, el peatge d'Argentona, i el peatge de les Fonts entre Rubí i Terrassa". Pels problemes de mobilitat que destaca Nadal, "els peatges no acabaran de desaparèixer mai del tot, sinó que seran instruments de mobilitat. "Anirem fent rescats selectius de peatges per àmbits de mobilitat més obligada, i en canvi, progressivament, anirem seleccionant àmbits de peatge on els costos de manteniment de la xarxa viària així ho requereixin".

Sobre el Quart Cinturó, obra competència del govern espanyol, ha dit que és una obra que s'està fent. "Si aquesta ha de ser una obra que en la seva concepció de fa 20 anys anava des de Vilafranca del Penedès fins a Sant Celoni, en algun punt, no pot ser que passi pel traçat que s'havia previst fa 20 anys, perquè la realitat econòmica, social, demogràfica i territorial ha variat. A més, al Vallès Oriental, hi ha la previsió de la via interpolar. Segurament de dos en podem fer una, fer-ho millor, encaixar-ho millor en el territori, estalviar massa consum de sòl i assegurar una infrastructura eficient". Nadal ha dit que començaran una reunió amb el govern espanyol per modificar el traçat en el tram Sabadell-Granollers. Sobre l'afirmació del conseller Josep Huguet que aquesta via neix saturada, Nadal assegura que l'existència d'una nova infraestructura no garanteix que es resolguin els problemes de l'antiga B-30, "però sí que ha de ser garantia d'una millora de la mobilitat a Catalunya". Nadal ha insistit que per anar de cara a la mobilitat del segle XXI cal apostar pel transport públic, amb més freqüències, optimitització de la xarxa existent, millores en les connexions i el sistema de vies i estacions. Alhora, tant en l'entrada de Meridiana com a l'entrada de la Diagonal, carrils bus des de Terrassa i des de Molins de Rei fins a la ciutat de Barcelona per assegurar que el transport públic és una alternativa viable i atractiva per suplir en part l'ús "excessiu" del transport privat que hi ha, segons Nadal.

El conseller de PTOP ha destacat els esforços de RENFE en inversió en millora de la infrastructura i en atenció a l'usuari. Nadal no vol entrar en la situació problemàtica de les avaries a la xarxa del passat recent: "En el moment de rebre els traspassos, hem de rebre'ls en condicions pel que fa a la inversió i pel que fa al sistema de funcionament operatiu, de la xarxa. Ho hem de negociar".

--

e-noticies.com

Que s'apliqui el peatge urbà a barcelona quan hi hagi una xarxa potent de rodalies, metro i bus.

I del tema peatges.... es imperdonable que per anar de Barcelona a Tarragona per la AP7 t'hi trobis 3 peatges!!!!!!!!!

^^ Sobre aquest tema, s'ha proposat que desapareguin tots els peatges troncals (és a dir, els que et trobes al mig de l'autopista i que en el cas de l'AP7 d'ACESA spn la Jonquera, la Roca, Martorell, El Vendrell i Tarragona) i que el cobrament s'efectui a la sortida de l'autopista (o sigui, un usuari que entri per la sortida 6 (Girona Nord), agafi el tiquet i surti per la sortida 35 (Salou-PortAventura) pagui en aquesta sortida els 13 € que costa el trajecte)

De fet, els peatges troncals fan nosa. I això es veu en les llargues cues de cotxes que es formen a cada operació tornada.

^^ Antoi, recorda que l'AP7 entre Mollet i l'enllaç amb la AP2/B23 ara és gratuïta, ja que es va suprimir el peatge de Sant Cugat, per tant els peatges troncals de Martorell i La Roca encara hi hauran de ser per nassos.

^^ Sí, tens tota la raó.

Però suposo que això es podria arreglar d'alguna manera. La tecnologia pot fer moltes coses.

Quatre peatges gratuïts, però només per a residents

El Govern ha aprovat l'aplicació, a partir de l'1 de febrer, de la gratuïtat per als usuaris habituals dels peatges del Túnel del Cadí, l'accés de Mollet del Vallès (C-33), l'accés d'Alella (C-32) i les Fonts (C-16) entre Barcelona i Terrassa. D'aquesta manera, el Govern ha donat un nou pas "en l'homogeneïtzació de les tarifes i en la millora de les condicions per a la circulació, en especial en els casos de mobilitat obligada. Aquesta iniciativa s'emmarca en les conclusions aprovades pel Grup de Treball per a la reordenació dels peatges a Catalunya i
en els objectius que en matèria d'inversions en infraestructures estableix l'Estatut d'autonomia de Catalunya". En concret, les noves bonificacions que s'aplicaran són les següents:

Túnel del Cadí, "per a les persones residents a qualsevol municipi de les comarques del Berguedà, la Cerdanya i l'Alt Urgell, s'amplia al 100% el descompte que gaudeixen actualment sobre el peatge del túnel del Cadí, que és del 50%".

Accés de Mollet del Vallès (C-33, Barcelona - Montmeló), "els usuaris habituals de l'accés de Mollet del Vallès de la C-33 Barcelona -Montmeló podran ser beneficiaris, des del primer viatge, de l'actual gratuïtat del peatge, i se suprimeix, així, el requisit mínim de trànsits mensuals, que fins ara era de 8. De dilluns a dissabtes no festius, serà gratuït el peatge corresponent al subtram amb titularitat de la Generalitat. Els diumenges i dies festius, s'aplicarà un descompte del 48,5%".

Accés d'Alella (C-32, tram Montgat - Mataró), "aquest peatge serà gratuït per als vehicles lleugers amb origen i destí a Barcelona. Aquesta bonificació serà aplicable als usuaris habituals a partir de vuit trànsits, de dilluns a divendres no festius".

Accés de les Fonts (C-16, tram Sant Cugat del Vallès - Terrassa), "el peatge serà gratuït des del primer viatge i s'ampliaran els itineraris actualment bonificats (Sant Cugat i Rubí) a tots aquells amb origen i destí Barcelona per afavorir als usuaris habituals per raons de mobilitat local obligada. D'aquesta manera, se suprimeix l'actual requisit de 8 trànsits mensuals per poder ser beneficiari de la bonificació. D'altra banda, s'amplia l'abast del descompte i s'aplicarà als viatges duts a terme durant tota la setmana -fins ara s'aplicava de dilluns a dissabte".

--

e-noticies.com

En Cataluña hay más autopistas de peaje que en el resto por una razón: las autopistas que se construyeron aquí eran de un plan franquista de los años 70 que preveía autopistas de peaje por toda España -el REDIA, Red de Itenenarios Asfálticos-. ¿Qué pasó? Las autopistas que no fueron construidas antes de 1982 fueron de peaje, pero desde entonces el PSOE se dedicó a hacer autovías gratis en aquellos tramos que no hay peaje. Porqué, los peajes, en España, los tenemos:
-Catalunya
-Valle del Ebro
-Euskadi
-Corredor Mediterráneo hasta Alacant.
-Autopista Sevilla-Cádiz
-Acceso a Asturias desde León

Así cómo el túnel de Guadarrama.

Todas estas autopistas fueron construidas en los 70, ya que eran los corredores con más demanda por entonces. Cómo en los 80, y debido al cambio de política comentado antes, la mayoría de vías rápidas que se hicieron desde entonces por cargo del estado fueron gratuitas (salvo excepciones cómo Mataró-Palafolls, que tenía que ser el desdoblamiento de la N-II gratuita pero que se le colocó peaje). Luego, al volver al PP, se continuó con autovías gratis pero se reemprendió la construcción de autopistas de peaje.

De ahí que la mayoría de autopistas sean de peaje. Y esto no me lo invento: en la biblioteca de mi pueblo mismo hay 2 libros que tratan esta cuestión, desde 2 puntos de vista totalmente distintos (uno a favor y otro en contra de los peajes) y los dos narran de esta manera el porqué de que haya peajes aquí y no allá.
Clara, concisa y concreta la explicación pese al pequeño lapsus del REDIA.:applause:

Por cierto, que para ir a Barcelona yo solo pago el tramo de autopista desde Zaragoza-Alfajarín hasta la salida de Lleida-Soses donde pillo la A2 (que ya es autovia) y que te lleva directo hasta Barcelona.

Precisamente es el tramo de Aragon donde no hay autovia (y en hacer la parte catalana le dedicaron su tiempo...).
¿Cuanto cuesta ese tramo?

http://adjunts.e-noticies.com/imatges/imatges_8567.jpg

El peatge de Mollet s'ha apujat un 20% amb el tripartit

Independents per Mollet (IxM) ha manifestat el seu rebuig frontal a la nova apujada del preu de la barrera de peatge de Mollet-La Llagosta de la C-33, que demostra "la incapacitat del Govern per donar una solució definitiva al greuge històric d'aquest peatge". La formació ha recordat que des de l'entrada del govern tripartit el preu de la barrera de Mollet, "s'ha incrementat un 20% i ha alertat que en lloc de congelar el seu preu, aquesta barrera s'incrementarà enguany un 2, 4 % més". El president d'IxM, Jesús M. Carrasco, ha qualificat "d'autèntica innocentada als ciutadans", aquesta nova apujada del preu de la barrera de la C-33 i ha rebutjat el manteniment de la limitació de la gratuïtat, a partir del febrer sense mínims de viatges, només als usuaris habituals que disposin del dispositiu de pagament electrònic, anomenat Via-T, "perquè aquest sistema, al que li escau més el nom de Tele-Atrac, suposa una forma de peatge a l'ombra que paguen els usuaris, amb un cost que va entre 52 i 70 euros anuals, als quals s'han de sumar els bancaris".

Carrasco ha recordat que els beneficis d'aquesta barrera obtinguts per la concessionària i els impostos derivats que han anat a parar a les arques de l'Estat "han sortit durant les darreres tres dècades de les butxaques de tots els usuaris que l'han utilitzada, disposessin de Tele-Atrac o no" i ha denunciat que "no es pot acabar amb un greuge històric com el d'aquest peatge, amb un altre de nou, que crea usuaris privilegiats i usuaris de segona".

El responsable de l'agrupació dels independents molletans ha recordat també que, amb aquest sistema, els usuaris habituals de la via que van més enllà de Mollet i que no utilitzen la sortida 1 queden exclosos d'aquesta mesura, "cosa que provoca que molts optin per efectuar maniobres d'entrada i sortida a Mollet, per reincorporar-se un altre cop a l'autopista, afectant el trànsit intern del municipi, sobretot a les hores punta del matí i del vespre".

Independents per Mollet han anunciat que mantindran activa la seva campanya reivindicativa, realitzant accions informatives i de protesta, "fins que no s'arribi a un nou acord que concreti la gratuïtat d'aquesta barrera per a tots els usuaris o la construcció d'una sortida diferenciada sense peatge".

--

e-noticies.com

Ens estem convertint en un país del tercer món. Autopistes obsoletes, peatges, mala senyalització, transport públic que fot pena. De ben segur que al menys la RENFE millorarà amb el canvi de competencies però la deixaran feta un desastre com va passar amb la guardia civil i els mossos. Us n'heu adonat que han posat centenars de personal d'informació i al mateix temps han tancat moltes taquilles de venda de bitllets? Catalunya necessita més autopistes i més transport públic. Ens estem quedant ben enrera pel volum de cotxes i de moviments en transport públic.

De todas formas, no cambiemos el tema xD. Estábamos hablando de que en Barcelona hay un índice de peajes altísimo, incluso más que en Francia. Estaría bien construir alternativas, o quitar algún peaje. En Madrid lo teneis mas facil para salir de la ciudad xD

Yo construiria una A-10 o algo asi que rodeara Madrid a una distancia media de 30-40 kilometros y uniera todas las carreteras radiales, y desde ahi hacia adentro (hasta la M-40 o algo asi) lo pondria todito de peaje. Es un suplicio eso de que en una ciudad como Madrid entren todos los dias mas de 2 millones de coches y el 95% con un solo ocupante dentro, poniendo peajes mas de uno se dejaria el coche en casa o procuraria ir con otros 4 vecinos para ahorrarse unas pelillas, y Madrid respiraria mejor.

Ens estem convertint en un país del tercer món. Autopistes obsoletes, peatges, mala senyalització, transport públic que fot pena. De ben segur que al menys la RENFE millorarà amb el canvi de competencies però la deixaran feta un desastre com va passar amb la guardia civil i els mossos. Us n'heu adonat que han posat centenars de personal d'informació i al mateix temps han tancat moltes taquilles de venda de bitllets? Catalunya necessita més autopistes i més transport públic. Ens estem quedant ben enrera pel volum de cotxes i de moviments en transport públic.

Bé, però això ja fa temps que la pròpia RENFE ho va dir ben clar... d'altra banda moltes taquilles estan caient en mans de empreses subcontractades que asseguren que estigui oberta (Cerdanyola del Vallès, Sabadell-Sud, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet-Santa Rosa, Cardedeu, Platja de Castelldefels, Sant Andreu Arenal...)

Hereu rebutja implantar un peatge urbà a Barcelona

L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, va descartar ahir la possibilitat d'aplicar un peatge d'entrada a la ciutat per reduir l'ús del turisme privat, un model que ja s'aplica a Londres per motius mediambientals.

"La idea del peatge s'ha de madurar i veure'n els efectes a llarg termini", va assenyalar en una entrevista a Ràdio 4. L'alcalde va defensar la necessitat d'augmentar l'oferta de transport públic com a "gran desincentiu" a la utilització del cotxe. Segons la seva opinió, a Barcelona s'ha creat un instrument "molt solvent" per reduir l'ús del turisme privat, fent al.lusió a la implantació de l'àrea verda, que es va posar en marxa quan el mateix Hereu era regidor de Seguretat i Mobilitat.

"Als voltants de Barcelona ja hi ha peatges", va advertir l'alcalde, que va assenyalar que aquest tipus de fórmules s'han aplicat "en ciutats del nord d'Europa que tenen autopistes construïdes per la socialdemocràcia dels anys 50, i que eren gratuïtes". (...)

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=368433&idseccio_PK=1022

^^Molt malament, Hereu!
:ohno:

coward

L'Associació pro Transport Públic proposa cobrar un peatge ecològic a Barcelona

• La taxa s'aplicaria a vehicles particulars ocupats per menys de tres persones que vulguin entrar a la capital catalana

L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (APTP) reclama l'elaboració d'un pla estratègic de transport per superfície per a Barcelona, que inclouria un peatge ecològic per a aquells cotxes, ocupats per menys de tres persones, que vulguin entrar a la capital catalana.

Els peatges, encaminats a reduir l'ús del cotxe en benefici del transport públic, s'instal·larien a les entrades de la ciutat: Montgat (C-32), Sant Joan Despí (B-23), el Prat (C-31, Vallvidrera --en els túnels--), Montcada (C-33) i a Ripollet (C-58), ha informat a Efe el president de l'associació, Ricard Rial.

Aquesta és una de les mesures incloses en la proposta d'aquest pla estratègic, recollit al seu torn a l'estudi Transport públic de superfície: renovar-se o morir que avui s'ha presentat, i que incorpora a més mesures encaminades a millorar el servei de les línies d'autobusos i tramvia, perquè aquestes arribin a velocitats mitjanes de 16 i 20 quilòmetres l'hora, respectivament.

El transport de superfície "agonitza"

L'informe apunta que aquest tipus de transport de superfície "agonitza" a la capital catalana, ja que, per exemple, la velocitat actual dels autobusos urbans és inferior als 12 quilòmetres hora de mitjana, cosa que es tradueix en el fet que en molts corredors no sobrepassin els 10 km/h, i fins i tot en vies importants no superin els 8 km/h. (...)

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=390068&idseccio_PK=1022

^^Sí, sí, sí:
Peatge urbà!!
:yes:

^^ Sempre que els que vivim fora de Barcelona puguem entrar a la vostra ciutat prescindint del cotxe sense fer filigranes a determinades hores.

^^ :yes: Res de punir la gent d'indrets on no hi ha transport públic (o el que hi ha no es pot considerar com a tal).

^^ Als que veniu de fora és als qui us hauríem de cobrar. Nosaltres estàvem primer. :D

^^ Penso més aviat en algú que visqui a Ventallots de Dalt... Els lleidatans no tindriem massa excusa per no pagar. :D

Barcelona defensa gravar els cotxes que creuen la ciutat sense parar-s'hi

• L'Ajuntament descarta implantar peatges d'entrada a la ciutat, com proposa l'informe de la PTP

L'Ajuntament de Barcelona descarta instal·lar peatges a les vies d'entrada de la ciutat tal com proposa l'informe de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP). En canvi, sí que creu que caldria gravar els cotxes que travessen Barcelona sense aturar-s'hi. El director dels Serveis de Mobilitat, Àngel López, defensa que altres administracions plantegin algun tipus de «peatge sostenible» en els trajectes que transcorren per l'àrea metropolitana i creuen Barcelona sense tenir-hi inici ni destí final. Això permetria «buscar» –i finançar, que és la proposta original de PTP– «el transport públic com a alternativa».

L'Ajuntament de Barcelona no està d'acord amb la proposta de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) per instal·lar sis peatges a diferents vies d'entrada a Barcelona, perquè els problemes d'entrada i sortida de la ciutat ja estan resolts. «El centre de la ciutat no té problemes d'accés per als vehicles, la mobilitat amb origen o destí a Barcelona ja està resolta», ha assegurat Àngel López, director dels Serveis de Mobilitat de l'Ajuntament. Per López, la funció que faria un peatge, de regulació del volum de trànsit i d'aparcament per als vehicles, ja la fa l'àrea verda.

L'informe de la PTP, Transport públic de superficie a Barcelona: renovar-se o morir, plantejava, entre altres coses, fer pagar els vehicles amb menys de tres ocupants que entressin a la ciutat per dissuadir de l'ús del cotxe i aconseguir diners per finançar el transport públic. «El que diu PTP té sentit amb un peatge metropolità», puntualitza López. En aquest sentit, posa d'exemple la gran quantitat de vehicles que cada dia van del Maresme al Baix Llobregat passant per Barcelona, o el volum de trànsit que té la ronda de Dalt, que «no està generat ni té destí a Barcelona». Per López, aquesta és «la mobilitat que caldria gravar per buscar alternatives de transport públic». (...)

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2323853

i el peatje de l'autopista que va a Sitges i que es carísim??? Es que encara no s'hi ha amortitzat?

^^ No es tracta de que s'hagi amortitzat o no. Es tracta de que una empresa va guanyar la concessió d'aquesta autopista fins l'any 2039. Què hi vols fer? Aquesta autopista seguirà sent de peatge llevat que la Generalitat indemnitzi la concessionària (Aucat), i això sí que seria llençar els diners de tots.

Ah moltes gracies, no ho sabia :)

Que es noti el meu vot anti-cotxe!! :guns1:

PD: Peatges PUBLICS!!

^^ Són públics, tothom els pot pagar sense distinció de sexe, raça, edat o condició social :D

^^ Home, el que és molt divertit és passar el peatge de Mollet sense parar... a bord del bus de Sagalés Sentmenat-Barcelona. :D

o amb un Teletac propietat de l'empresa on treballo :D

^^ Són públics, tothom els pot pagar sense distinció de sexe, raça, edat o condició social :D

:crazy:

Em referia que haurien de ser una mena d'impost, per finançar l'hisenda autonòmica!

Hereu descarta el peatge per reduir l'ús del cotxe que proposava una entitat pro transport públic

• El candidat del PSC defensa que l'àrea verda ja és una mesura prou dissuasiva

El candidat del PSC a l'alcaldia de Barcelona, Jordi Hereu, ha descartat la implantació d'un peatge ecològic per als vehicles que entren a la ciutat tal com va proposar l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) en un pla per millorar el transport públic en superfície que es va fer arribar a les administracions a mitjan març. Hereu entén, en una entrevista concedida a l'agència Efe, que les àrees verdes d'aparcament ja són «una gran mesura dissuasiva» contra l'ús del cotxe.

La principal entitat de foment del transport públic a l'àrea de Barcelona proposava en el seu document que s'instal·lessin fins a sis peatges a les entrades de Barcelona per Montgat (C-32), Sant Joan Despí (B-23), el Prat (C-31), els túnels de Vallvidrera, Montcada (C33) i Ripollet (C-58), que haurien de pagar els vehicles que circulessin amb menys de tres ocupants. L'objectiu de la proposta era doble: dissuadir de l'ús del vehicle privat per accedir a la ciutat i recaptar diners per subvencionar el transport públic. Aquesta proposta es va fer arribar a l'Ajuntament de Barcelona, la Generalitat i l'Entitat Metropolitana del Transport.

Hereu ha estat el primer a respondre i ha descartat que aquesta mesura es pugui dur a terme. Per l'actual alcalde de Barcelona, després de la posada en marxa al llarg d'aquest mandat dels aparcaments regulats per a residents, «la gran aposta ha de ser la millora del transport públic metropolità perquè abans d'adoptar noves mesures de dissuasió hem d'oferir alternatives». En aquest sentit, el candidat socialista defensa que el veritable repte és «donar la volta» als serveis de Rodalies de Renfe. Pel que fa a la resta de propostes de mobilitat, Hereu considera que l'actual xarxa d'àrees verdes es pot ampliar però només «a demanda dels veïns i després d'estudiar cas per cas». En aquest sentit, els veïns del districte de les Corts propers a la zona universitària ja han expressat la seva voluntat de demanar passar a ser àrea verda. (...)

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2347327

El SCT i ACESA obren les barreres de peatge del Vendrell i Tarragona per col·lapse circulatori

A les 13.45h el Servei Català de Trànsit (SCT) i la concessionària d’autopistes ACESA han decidit de mutu acord obrir temporalment i de manera excepcional les barreres de peatge de l’AP-7 a Tarragona i el Vendrell en sentit sud arrel de la gran congestió viària que s’ha creat en l’operació sortida d’estiu. Des de les set del matí l’autopista de peatge AP-7 ha patit retencions acordeòniques i discontínues en el tram comprés entre Sant Sadurní d’Anoia i el peatge de Tarragona, entre els punts quilomètrics 180-247. Aquestes retencions de gairebé 70 quilòmetres són atípiques en una operació sortida d’estiu d’aquestes característiques.

SEGRE

La Generalitat reconeix el dret de les concessionàries a cobrar el peatge encara que hi hagi retencions

Acesa té dret a seguir cobrant peatges tot i que hi hagi cues quilomètriques. Així ho ha expressat el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, que ha reconegut la potestat de la concessionària per fer negoci tot i les cues. El conseller ha recordat que l'empresa va pagar per aquest dret al Ministeri de Foment espanyol. El govern, a més, comprèn que la companyia no vulgui que la mesura d'obrir peatges creï un precedent. Tot i això, Nadal ha explicat que és competència de la Generalitat determinar quan és tracta d'una situació extrema i cal aplicar mesures excepcionals.

El conseller ha explicat que l'aixecament de barreres dels peatges del Vendrell i Tarragona ha estat una d'aquestes mesures excepcionals. Una decisió que no es tornarà a repetir llevat que s'originin cues històriques com les que van causar un col·lapse de 70 quilòmetres a l'AP-7. Nadal ha volgut puntualitzar que, en aquest cas, la concessionària és del Ministeri de Foment i no de la Generalitat.

La Generalitat confia que l'estiu que ve estiguin llestes les obres d'ampliació de l'AP-7 al tram entre el Vendrell i Salou, un punt que el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, admet que genera problemes de circulació.

Nadal ha explicat que l'any passat ja va advertir que si les obres no s'acabaven i, per tant, no hi havia tercer carril en els trams que el necessitaven, caldria una mesura excepcional.

http://www.noticies.cat/pnoticies/notItem.jsp?item=noticia&idint=209379

Nadal creu que a Acesa "no li vindrà d'aquí" assumir els costos

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques ha afirmat que l’aixecament de barrreres als peatges de l’AP-7 al Vendrell i Tarragona va ser una “mesura excepcional” i afegeix que "no és la solució". Sobre la discussió de qui ha d’assumir els costos de l’aixecament de barrreres, Nadal ha reiterat que ha de ser la concessionària qui se’n faci càrrec. El conseller ha recordat a les empreses concessionàries que reben unes subvencions per valor de 40 milions d’euros l’any, procedents dels pressupostos. En aquest sentit, Nadal ha ironitzat que “no vindrà d’aquí”, en relació als 15.000 vehicles que dissabte passat no van haver de pagar.

Per això, el conseller proposarà a Acesa que “entenguin que en aquesta quantitat de subvencions s’hi han d’incloure el còmput d’aquestes situacions de caràcter excepcional”. En qualsevol cas, Nadal ha volgut subratllar que “aquest debat és menor i secundari davant del debat principal que és com gestionem les incidències perquè l’usuari sigui el menys perjudicat possible”.


En declaracions a TV3, preguntat sobre quan es considera que una situació és excepcional o no, Nadal ha explicat que les barreres dels peatges “s’han d’aixecar quan li sembli al Servei Català del Trànsit, que és qui pren la iniciativa i qui fa la avaluació de la gravetat de la situació”. Segons el conseller Nadal, la gestió del trànsit comporta dues coses. D’una banda, la preparació de l’operació sortida, i de l’altra “gestionar les incidències d’aquestes operacions sortida amb les mesures que calguin, que en aquest cas han estat excepcionals”. En aquest sentit, Nadal ha subratllat que és “molt difícil fixar un límit de quilòmetres de retenció per definir l’execpcionalitat de la situació”. El conseller creu que “menys cua pot ser més greu que més cua, i l’excepcionalitat neix del fet que el que va passar dissabte no havia passat mai”.

En al·lusió a les reclamacions de diversos sectors econòmics i empresarials del Camp de Tarragona, així com també de l’Ajuntament de Tarragona, que reclamen que la mesura de l’aixecament de barreres no sigui només exepcional, sinó que s’apliqui més sovint tenint en compte els freqüents col·lapses de l’AP-7, el conseller Nadal ha explicat que “altres tipus de cues són gestionables i són habituals en determinats dies punta”.

“Simplement arbitrar una gratuïtat successiva de l’autopista cada vegada que hi hagi una congestió no és una solució. La solució de veritat que ells mateixos l’han reclamada i que saben que és la base del futur són les noves infraestructures”, ha dit el conseller.

El conseller considera que “aixecar barreres ha estat una mesura correcta, proporcionada i adequada, i altres vegades caldrà fer-ho si es reprodueixen situacions similars”, però ha matisat que si no es donen aquestes circumstàncies “el que caldrà és que entre tots urgim” les infraestructures pendents. En aquesta línia, Nadal ha posat alguns exemples, com el desdoblament de la N-340, la construcció del tercer carril o accelerar les inversions de l’Estat.

Sobre la construcció del tercer carril a l’AP-7, Nadal ha aclarit que les obres que començaran aviat, i ha avançat que de cara l’estiu que ve “aquestes obres no han de produir majors incidències i haurien de permetre aixecar els peatges troncals de Tarragona i El Vendrell”.

“Si tenim pràcticament deu mesos, potser onze, per preveure què passarà l’estiu que ve, amb l’obra adjudicada i a punt de començar, els enginyers, els tècnics, els responsables de trànsit i els polítics hem de ser capaços de definir un procediment que l’estiu que ve alleugereixi i no intensifiqui els problemes que s’han produït aquest any, i les obres han d’estar prou avançades com perquè el resultat de les obres es noti en sentit favorable, i si no ho fem així serà intolerable”, ha assenyalat Nadal.

Preguntat sobre si creu que de cara a l’estiu vinent ja s’hauran pogut aixecar els peatges troncals, i situar les barreres a les sortides de l’autopista, Nadal ha aclarit que “jo no sé si és possible haver aixecat ja els peatges troncals, jo vull pensar que sí, però Acesa diu que per l’organització del trànsit i el cobrament de peatge, l’aixecament del peatge troncal és l’últim que pot passar”. Tot i això, Nadal ha afegit que “és veritat que les màquines fan miracles i van molt depressa, i en deu mesos es pot haver fet molta feina i l’estiu que ve hauríem de notar una millora substancial aquí, i en molts altres llocs de la xarxa viària catalana”.

De cara a la reunió que mantindrà el Govern i la concessionària, Nadal ha assenyalat que “jo posaré sobre la taula una gestió d’aquestes obres, amb l’objectiu que Acesa respongui, amb la capacitat tècnica que té, i no permeti la reproducció d’una emergència com la de l’altra dia”.

Quant al debat sobre les infraestructures que requereix el país, Nadal ha reconegut “es fa difícil demanar paciència als ciutadans en la situació actual perquè la gent n’està molt tipa”. Segons Nadal, “aquesta situació d’empipamenta reiterada es justifica per coses que passen i coses que no haurien de passar mai en un país civilitzat i modern”. És per això que Nadal considera “imprescindible que es faci una concreció radical de la disposició addicional tercera de l’Estatut i que les inversions en infraestructures no quedin condicionades per altre tipus d’hipoteques”.

e-noticies.com

Els trucs per esquivar els peatges encallen accessos a l'AP-7 i la C-32

• Milers de conductors s'estalvien 2,35 euros a la sortida de Torredembarra i 0,74 a Arenys de Mar

• La popularització de l'estratagema desborda la capacitat de les rotondes i dispara les infraccions

En un cas, l'estalvi són només 74 cèntims d'euro. No dóna ni per pagar un cafè. En l'altre, no està malament. Són dos euros amb 35 cèntims. Això ja és un esmorzar. Milers de conductors --amb el boca a orella i a través d'internet la xifra no fa més que créixer-- ja saben que hi ha dos trucs a les autopistes catalanes per evitar el pagament del peatge. Un pot fer-se a les sortides 109 i 111 de l'autopista C-32, a l'altura d'A- renys de Mar (Maresme). La pirueta (una cosa tan absurda com sortir i tornar a entrar a l'autopista) no evita el pagament, però estalvia 74 cèntims d'euro als conductors. A l'AP-7, la cabriola és la mateixa, sortir i tornar a entrar, però la recompensa és més gran, no només des del punt de vista econòmic, sinó també moral, perquè aixi s'aconsegueix la gratuïtat de l'autopista entre Torredembarra i Salou (Tarragonès). No són, és cert, pilleries automobilístiques noves, però ja s'han fet tan populars que estan generant greus problemes de trànsit.

No hi ha res d'il.legal en tot això. El motiu que almenys en dos punts de la xarxa viària de peatge de Catalunya hi hagi la possibilitat de pagar menys radica en la necessitat de satisfer demandes locals de reducció de preus. A Tarragona, per exemple, per trobar l'espurna inicial cal remuntar-se al 1998, quan un autobús municipal va col.lisionar frontalment amb un camió a la N-340. La mort de cinc veïns d'un mateix barri de Torredembarra va posar en marxa una sèrie de protestes en demanda del desdoblament de la N-340 o de la gratuïtat de l'autopista mentre això no succeís. Van anar passant els mesos, però la reclamació al final es va satisfer, encara que amb tan mala fortuna que, en certa manera, se'ls ha girat en contra als mateixos veïns.

SECRET CONEGUT

¿Per què? Perquè ja són massa els conductors que coneixen aquest estratagema. El conflicte és el següent. Part dels cotxes que viatgen en direcció sud per l'autopista AP-7 prenen la sortida 32, fan un gir de 360 graus a la rotonda situada sobre la N-340 i es tornen a dirigir a l'autopista. Allà els espera un tiquet especial, concebut en el seu dia per als veïns de la zona, que si s'entrega al següent peatge, a Tarragona, eximeix del pagament de 2,35 euros que sí que han d'abonar la resta dels conductors. El problema és que la rotonda en què s'ha de fer el gir complet és incapaç d'absorbir el trànsit. Hi passen, per exemple, un nombre inusualment alt de camions de gran tonatge. No és trànsit local. Són camioners que també coneixen el truc. En el seu cas, l'estalvi és de 5,55 euros, una xifra ja considerable. (...)

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=434217&idseccio_PK=1021

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/d222f74e.jpg

Els trucs per esquivar els peatges encallen accessos a l'AP-7 i la C-32

Jo aquest truc amb la meva mare l'hem fet més d'un cop, però encara més garrepa... explico:

Anar per l'AP-7. Sortir per la sortida de Coma-ruga, s'ha de pagar peatge igualment però el de la sortida és més barat que el del tronc principal. Anar per la N-340 fins a Torredembarra, entrar allà a l'Autopista, agafar el tiquet i anar directes a Tarragona.

És encara més barat :D

També hi ha el truc d'entrar a la ciutat de Martorell per no pagar aquell peatge.

També hi ha el truc d'entrar a la ciutat de Martorell per no pagar aquell peatge.

Podries explicar la ruta? Ara no se m'acut la manera d'evitar el peatge de Martorell travessant el nucli urbà... perquè si prens la sortida de Martorell de l'AP-7 també hi ha peatge, més barat, és clar.

Crec que no ha quedat clar el que volia dir. No em refereixo a evitar el peatge de Martorell si vens de Tarragona, sinó el peatge que et trobes quan et desvies de l'AP-7 per agafar l'A-2 en sentit Lleida. T'has de desviar tot just abans del peatge per la sortida a Martorell i des d'allí ja agafes directament, després de passar un polígon, l'A-2.

Ho he fet en alguna ocasió. No obstant, des que van inaugurar l'A-2 gratuïta fins a BCN que no he tornat a passar per allí.

Quines coses de sentir!! Em jugo qualsevol cosa que es podria omplir un fil sencer amb trucs garrepa-peatge dels forumaires.
Eps! Que no estic proposant res, eh? :D

Per coses com els peatges prefereixo agafar el tren, però tal i com està el tema de les rodalies actualment... prefereixo anar per vies no tan ràpides tot i perdre molt més temps.

Per entrar a Barcelona des de l'AP7 Nord i no pagar el peatge de la Llagosta de la C33, pots seguir per l'AP7 cap a Sant Cugat i agafar a Badia la C58 i entrar igualment per la Meridiana sense pagar :cool:


a10! :runaway:

Per entrar a Barcelona des de l'AP7 Nord i no pagar el peatge de la Llagosta de la C33, pots seguir per l'AP7 cap a Sant Cugat i agafar a Badia la C58 i entrar igualment per la Meridiana sense pagar :cool:


a10! :runaway:

Però fas més km, nen!

^^ És millor anar per la C-17.

Ara, és molt còmode anar amb la Sagalés i passar sense parar per el peatge de la Llagosta... :D

Considerant que tant la C-17 com la C-58 solen ser un suplici pel que fa a la densitat de circulació, gairebé s'agraeix que la C-33 sigui de peatge per poder entrar i sortir de Barcelona cap a Girona sense cues.

A més, venint de Girona el peatge de Mollet és xavalla.

Jo passo olímpicament de fer laberints per estalviar-me 1 o 2 euros.
;)

^^ Ja està lo ric fardant de quartos... :nono:
























:D :jk:

^^ És que el que t'estalvies de peatge, t'ho gastes en gasolina i temps fent segons quin recorregut.

Els de El Periódico no han posat la opció 3 (EN TARONJA) de com agafar el tíquet a Altafulla (que digueu el que vulgueu, pero 2,30 euros diaris, si vas cada día són 50 euros al mes), que és la que feia jo i fa també la gent que conec.



http://i17.tinypic.com/535ue54.jpg

Consisteix en al ramal cap un camí asfaltat, fer la volta a la illeta (no tinc massa clar que sigui molt legal pero..) i tornar per entrar de forma correcta a l'accés a l'autopista.

Lo de donar la volta a la Rotonda gran, millor oblidar-ho els dies de cada día al matí, perque està mega col·lapsada de tots els camions que venint per la N-340 des del Nord agafen l'autopista des d'aquest punt per evitar-se les cues entorn de Tarragona.

^^ És que el que t'estalvies de peatge, t'ho gastes en gasolina i temps fent segons quin recorregut.
I provoques cues i perill d'accident...
:ohno:
@CEL:
No sóc ric.
:(

Abertis vol que l'Eix Transversal sigui de peatge per als camions

El conseller delegat d'Abertis, Salvador Alemany, ha dit avui que el desdoblament de l'Eix Transversal s'hauria de sufragar, en part, amb un peatge que haurien de pagar els camions. Per Alemany, l'Eix Transversal es va dissenyar per unir la Catalunya interior però que en utilitzar-la el trànsit pesat per enllaçar l'interior de la península amb la frontera francesa, ha calgut desdoblar-lo. Per fer front al gran cost econòmic i ambiental que suposarà el desdoblament de l'Eix, Alemany és partidari de crear un peatge només per a camions. Alemany ha recordat que al concurs per a la gestió del desdoblament s'hi va incloure una clàusula en que es contemplava la possibilitat de convertir l'Eix desdoblat en una carretera de peatge. Pel conseller delegat d'Abertis, això podria passar d'aquí a cinc o deu anys.

SEGRE

^^ Es que, sinceramente, no entiendo como puede haber una carretera/autovía/autopista/camino de cabras/sendero/loquesea en Catalunya en que no se pague un peaje. ¡Por favor!

:|

^^ Pues si sirve para que los camiones dejen de pasar masivamente por esta carretera en su tránsito Francia - España, bienvenido sea.

^^ Pues si sirve para que los camiones dejen de pasar masivamente por esta carretera en su tránsito Francia - España, bienvenido sea.

+1

Los camiones van a seguir pasando por algún sitio, no? Si van por el Eix es porque no hay peaje por allí, al contrario que por la AP-7. No encuentro que sentido tendría ponerle peaje, si se desdobla es básicamente por el tráfico de camiones, y ahora quieren que desaparezca? No tiene sentido.

Los camiones van a seguir pasando por algún sitio, no? Si van por el Eix es porque no hay peaje por allí, al contrario que por la AP-7. No encuentro que sentido tendría ponerle peaje, si se desdobla es básicamente por el tráfico de camiones, y ahora quieren que desaparezca? No tiene sentido.

Para algo está en el ferrocaril

^^

Yo soy un gran defensor de que una de las prioridades es pasar gran parte del tranporte de mercancias de la red viaria al ferrocarril, pero poniendo peajes no creo que sea la mejor solución. Timidas medidas como la de unir Seat con el puerto, son las que tienen que ser más frecuentes para que cada vez haya menos camiones en las carreteras, con la descongestión de vias, mejora de la seguridad y sostenibilidad que eso acarrearia.

si se desdobla es básicamente por el tráfico de camiones

¿de dónde has sacado esa idea?

Los camiones van a seguir pasando por algún sitio, no? Si van por el Eix es porque no hay peaje por allí, al contrario que por la AP-7. No encuentro que sentido tendría ponerle peaje, si se desdobla es básicamente por el tráfico de camiones, y ahora quieren que desaparezca? No tiene sentido.

La idea del Eix Transversal no era para tráfico de camiones de largo recorrido. Se creó para unir por una via rápida los pueblos de la Catalunya Central con Girona y Lleida sin tener que pasar por Barcelona. Por lo tanto, es bien lícito que se tenga que pagar peaje para camiones (y no olvidemos el de resto de vehículos, aunque de momento serán con el sistema de peaje a la sombra)

Tengo entendido que si ahora se desdobla la carretera es a causa del intenso tráfico de camiones, no previsto inicalmente.

Tengo entendido que si ahora se desdobla la carretera es a causa del intenso tráfico de camiones, no previsto inicalmente.
¿Fuente?
:?

Això entra de ple dins dels indesitjables:

El president d'Abertis ha dit aquest matí en el Parlament que quan hi hagi embusos a les autopistes, en comptes d'aixecar les barreres el q ha proposat q es faci és q el peatge sigui més car pq serveixi com a mesura disuasòria. :scouserd:

Això entra de ple dins dels indesitjables:

El president d'Abertis ha dit aquest matí en el Parlament que quan hi hagi embusos a les autopistes, en comptes d'aixecar les barreres el q ha proposat q es faci és q el peatge sigui més car pq serveixi com a mesura disuasòria. :scouserd:

Obro el paraigües.

No em sembla mala idea, sempre que els diners extres obtinguts anessin a parar a la Generalitat per millorar el transport públic que vagi paral·lel / faci servir l'autopista.

Deixo obert el paraigües.

A més demanda i mateixa oferta pugen els preus. No li trobo res d'estrany :dunno:

Habría que hacer más caro el peaje, y habría que prolongar 50 ó 100 años más la concesión de la autopista. Faltaría más.

:|

Acesa proposa que els conductors paguin més de peatge quan es prevegi congestió

• Pel seu president, Salvador Alemany, l'aixecament de barreres «és un fracàs relatiu»

El president d'Acesa, Salvador Alemany, va proposar ahir en la comissió de Política Territorial del Parlament que els peatges siguin «selectius; com més demanda, més cars». No parlava d'apujar les tarifes sinó que els conductors paguin més quan hi hagi congestió i que, per contra, s'abarateixi el preu del peatge en hores de poc trànsit. En la seva compareixença, Alemany va qualificar de «fracàs relatiu» l'aixecament de barreres conseqüència d'una congestió quilomètrica com la del mes d'agost de l'any passat. «La idea que el ciutadà no haurà de pagar si hi ha retenció no és el camí que s'ha de seguir.»

La comissió de Política Territorial va debatre ahir el tema dels peatges sense referir-se a la proposta catalana al Congrés dels Diputats aprovada dimecres de crear un fons per rescatar-los. La qüestió era una altra. El president d'Acesa, Salvador Alemany, compareixia davant la comissió per explicar com feia front la concessionària a les retencions a les autopistes.

Per Alemany, la mesura excepcional d'aixecar les barreres a l'AP-7 l'estiu de l'any passat arran dels 70 quilòmetres de retencions que van durar hores «és un fracàs relatiu». «La idea que el ciutadà no haurà de pagar si hi ha retenció no és el camí que s'ha de seguir», va afegir-hi. En aquest sentit, Alemany va pronosticar que el 23 de juny de l'any vinent hi haurà embussos a l'autopista del Maresme. Per tant, ara ja es podria decidir que aquell dia la via fos gratuïta. Però pel president d'Acesa aquest és «un discurs contrari al que s'aplica en la majoria de països del món». Per això va proposar que els peatges fossin selectius: «Com més demanda, més cars.» Intentant matisar les seves paraules, arran de l'enrenou que aquestes van causar als diputats de la comissió de Política Territorial, va afirmar que no estava plantejant «cobrar més car, sinó quina filosofia havia d'aplicar». De fet, els preus dels peatges no els posen les concessionàries sinó el govern.

«Cal adaptar el preu a la demanda», va dir. D'aquesta manera es podria intentar «dirigir» el trànsit; si es preveu que un dia hi pot haver aglomeracions, cal premiar amb descomptes aquells que surtin fora de l'hora punta. «És a dir, sortirem de nit, perquè pagarem menys i evitarem els problemes d'agafar el cotxe tots a la mateixa hora.» Aquestes mesures de bonificació tenen poc efecte en els conductors puntuals, ja que aquests són poc flexibles.

El diputat de CiU, Josep Rull, va recordar que la proposta d'Alemany coincidia amb la feta pels nacionalistes. Rull va explicar que «no es tractaria de discriminar els conductors que surten en hores punta sinó incentivar aquells que ho fan en hores vall». Fer aquest tipus de bonificacions obligaria a tenir en compte molts factors com, per exemple, la mobilitat obligada. CiU va reclamar ahir al Parlament el rescat dels peatges de mobilitat obligada de Mollet i les Fonts de manera gradual. Els nacionalistes també van demanar «subvencions potents» per als usuaris que obligatòriament han de passar pel peatge de Martorell i d'Alella. D'altra banda, també van proposar subvencionar al 100% el trànsit intercomarcal. És a dir, «que els que van de Cunit al Vendrell no hagin de pagar al peatge de l'autopista Pau Casals», deia Rull.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3154713

Nova proposta: A subhasta pública tots els cotxes oficials, per rescatar peatge de la C32 o fer la nova NII o psar un parell de carrils més per sentit.

Olé

Quin país...

Doncs si volen aplicar la llei de l'oferta i la demanda, que l'apliquin bé: es a dir, que si hi ha més vehicles pugi el preu, però que si hi ha menys vehicles, baixi el preu.

^^ +1. Que facin una tarifa super-reduïda de 12 a 6 de la nit. :lol:

LLADRES :ohno:

Mes peatges es igual a mes caravana.

^^ +1. Que facin una tarifa super-reduïda de 12 a 6 de la nit. :lol:

Em sembla que a alguna d'aquestes pseudo-autopistes radials de peatge que hi ha a Madrid, no sé si és la R2 i la R4, de matinada són gratuïtes, així que no seria mala idea de fer... però va a ser que no.

Acesa proposa que els conductors paguin més de peatge quan es prevegi congestió

...

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3154713
^^I volen fer això ara, en temps de crisi?
:ohno:

^^I volen fer això ara, en temps de crisi?
:ohno:

Buah, ja veus, com si a aquesta gent els importés això, aquests són del tipus "calla i paga". I com que a Catalunya, hi ha poca opció a les autopistes de peatge, doncs estan encantats de fer aquestes propostes, perquè a més a més saben que encara tenen la concessió dels peatges durant anys i panys.

^^Quan penso tots els impostos que paguem a Catalunya i la merda que rebem a canvi, em donen ganes d'emigrar...
>(

Que els peatges serveixin per a subvencionar el transport public!!

Haurien de fer com a Londres!!

Que els peatges serveixin per a subvencionar el transport public!!
I a MadriZ com ho fan?
:crazy:

Els veïns del Maresme tindran més barata la C-32

• El peatge tindrà descomptes el 2010 fins que hi hagi una alternativa a la N-2

• Una aportació de 100 milions d'euros millorarà la seguretat de l'actual carretera

La comissió de mobilitat del Consell Comarcal del Maresme ha arrencat un primer compromís del secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, per instaurar l'any que ve diferents bonificacions als peatges de la C-32 per a residents i usuaris habituals de l'autopista fins que hi hagi una alternativa a la carretera N-2. La comarca del Maresme iniciarà el 2010 la reforma de les seves infraestructures viàries i l'obra clau és la transformació de l'actual N-2 en via urbana i la construcció de vials d'interconnexió.

L'alcalde de Mataró, Joan Antoni Baron (PSC), va destacar la receptivitat de la Generalitat "amb les necessitats de la comarca", com prova la bonificació que s'implantarà als tres peatges troncals de la C-32 situats a Vilassar, Arenys de Mar i Santa Susanna, així com en tots els d'accés a les poblacions. Segons Andreu Francisco (ERC), alcalde d'Alella, si el model a seguir "és la taula de descomptes que ja s'aplica" en aquest municipi, els residents que superin els vuit viatges setmanals entre dilluns i divendres podran obtenir descomptes de fins al 100%.

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=590396&idseccio_PK=1022

Altres peatges bonificats

DADES PER QUILÒMETRES

Actualment hi ha a Catalunya 184,96 quilòmetres d'autopistes de peatge amb bonificacions especials, segons una resposta parlamentària de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques a petició del PP. D'aquests, 123,12 quilòmetres corresponen a les autopistes de titularitat de la Generalitat i els 61,84 restants, a les autopistes de l'Estat

C-32, ACCÉS A ALELLA

Descompte pràcticament del 100% per als vehicles lleugers, vàlid de dilluns a divendres que no siguin festius. Per beneficiar-se'n, els conductors han de fer efectius un mínim de vuit trànsits setmanals.

C-33, BCN-MONTMELÓ

L'accés a Mollet del Vallès és gairebé gratuït per als usuaris habituals, de dilluns a dissabtes no festius. Descompte del 48,5% en diumenges i festius.

C-16, SANT CUGAT-TERRASSA
Gratuïtat en el peatge de les Fonts, a Terrassa.

TÚNELS DEL GARRAF

Descompte del 50% en el tram Castelldefels-Sitges, de dilluns a divendres, per als que acreditin vuit o més trànsits mensuals.

TÚNEL DEL CADÍ

Gratuïtat per a les persones empadronades en algun municipi de les comarques del Berguedà, Cerdanya i Alt Urgell.

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=590402

^^ Una bona notícia pels usuaris de la C32, esperem que buidi una mica la NII

Els taxistes reclamen la instal·lació de peatges al centre de Barcelona

Els taxistes també noten la crisi. Les 12 entitats del sector afirmen que han reduït la seva facturació en un 20% i reclamen a l'administració mesures. Aquestes 12 entitats, entre les quals hi ha CCOO, la UGT i la patronal PIMEC, han signat un document amb una vintena de propostes per poder revitalitzar el sector. Restringir l'ús del vehicle privat al centre de Barcelona amb la instal·lació de peatges i l'ampliació del servei fora de l'àrea metropolitana són algunes de les seves reclamacions.

El sector qualifica de "fonamental" l'ampliació dels actuals límits de l'àrea metropolitana, que podrien estendre's fins a Rubí, Barberà del Vallès i Badia del Vallès, al Vallès Occidental, i Sant Andreu de la Barca, al Baix Llobregat, perquè en aquestes zones la relació de taxi per habitant és més baixa que a la capital catalana.

A més, volen més parades i més carrils a l'Eixample i la instal·lació de peatges per restringir l'accés al centre de ciutat i aconseguir reduir-ne el trànsit fins a un 30%.

Aposten també perquè el taxi sigui una alternativa i un complement del transport públic de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. Proposen la creació de línies de taxis i busos subvencionades per l'administració, amb un pagament individualitzat per a cada usuari.

Aquestes entitats creuen que l'Institut Metropolità del Taxi hauria de tenir un control més exhaustiu de les irregularitats que es cometen en el servei. Així, denuncien el pagament de comissions irregulars als conserges d'alguns hotels de Barcelona i demanen que s'autorizi les flotes a tenir vehicles de set i nou places per poder posar fi a les pràctiques fraudulentes d'algunes agències de viatges.

http://www.3cat24.cat/noticia/368144/barcelonaciutat/Els-taxistes-reclamen-la-installacio-de-peatges-al-centre-de-Barcelona

Que fort que uns sindicats demanin peatges!!!

Panda de lladres! No tenen prou amb els suplements astronòmics de l'aeroport, sants :crazy:, nocturn,... i els preus de vertigen....

Per molts peatges que posessin, que no es farà, la gent que deixi el cotxe anirà am metro o bus, no amb taxi, o que es pensen? El taxis l'utilitza la gent quan es turista, està limitada fisicament o quan el trasnport públic és molt deficient.

Els taxistes també estaven en contra del bicing perquè se suposava que els hi robaria clients...

Em sembla que a alguna d'aquestes pseudo-autopistes radials de peatge que hi ha a Madrid, no sé si és la R2 i la R4, de matinada són gratuïtes, així que no seria mala idea de fer... però va a ser que no.

Tant la R-4 (M-50 - Ocaña) com la AP-36 (Ocaña - La Roda), ambdues autopistes de Cintra, són de franc de matinada. Per cert, la R-4 té ni més ni menys que 65 anys de concessió.

Però tornant al principi, per què són "pseudo-autopistes de peatge"? Digues-li peatge, digues-li atracament: per posar alguns exemples, 2,10€ per 15 km de la R-2 que pago cada dia, 1,70€ per qualsevol recorregut per la M-12, o com em va passar l'altre dia, 1,95€ a la AP-41 sortint a la primera sortida pujant des de Toledo.

^^Qué bello. :D ¿Cuándo ha vuelto Vd. al foro? Lo echábamos de menos.

Respecto a la C-32, vaya: los usuarios pseudohabituales no nos beneficiaremos. De hecho, la mayoría de veces que subo a Pineda en coche me trago la nacional. Por lo menos el paisaje es agradable.


PD: Como dirdam nos diga que ha ido participando asiduamente, me muero del sofocón. :D :D

^^ De vez en cuando, muy de vez en cuando, leo. Y más de vez en cuando hasta escribo. :D No os he olvidado.

L'Ajuntament de Barcelona proposa que els peatges de Vallvidrera siguin més cars per entrar que per sortir de la ciutat

El regidor d'Urbanisme de Barcelona, Ramon Garcia Bragado, ha defensat que el peatge dels túnels de Vallvidrera sigui més car per entrar a la capital catalana que per sortir, amb la finalitat de descongestionar el trànsit procedent de la zona del Vallès. En una entrevista a l'emissora 'Catalunya Informació' recollida per Efe, el regidor aposta per "discriminar el peatge d'entrada i el de sortida" per contribuir així a reduir la circulació als accessos del Vallès cap a la Via Augusta de la capital catalana.

També no ha descartat la possibilitat de construir un nou vial per fer desembocar cap al carrer Numància una part del trànsit dels túnels. A més, segons ha revelat Garcia Bragado, l'Ajuntament de Barcelona està negociant amb la Generalitat perquè s'impliqui més en el manteniment de les rondes de la ciutat.

http://www.lamalla.cat/infolocal/barcelona_metropolitana/article?id=254895

^^ Doncs ja poden eixamplar el tram de Numància que queda per sobre de la Diagonal, apart que és un carrer força congestionat de Diagonal cap a Sants.

Pel que fa al peatge, el que haurien de fer és canviar el preu en funció de l'hora; a unes hores hauria de ser més car d'entrada, i a d'altres de sortida, en funció del trànsit.

Indignació al Maresme per la gratuïtat de la C-32 durant una triatló

Premià de Mar (ACN).- Les plataformes que reclamen la gratuïtat de l'autopista C-32 per descongestionar el trànsit de l'N-II, han mostrat la seva 'indignació' pel fet que s'hagi permès tallar durant hores tota la carretera per a la celebració de la triatló Half Challenge. 'En canvi a nosaltres ens multen quan tallem només un tram de la carretera per fer una reivindicació pacífica' ha denunciat Rafael Anguera, de la Plataforma Camí Ral de Premià de Mar. A aquest malestar s'afegeix el fet que, només fins a les tres de la tarda, tots els vehicles que volen entrar a l'autopista, ho poden fer sense pagar ni un euro, gràcies a un acord entre la concessionària Acesa, el Consell Comarcal del Maresme i l'Ajuntament de Calella.

VmQCyv2MGbs

^^ Espectacular. :crazy:

Parlant de peatges, que els hi expliquin als qui es van quedar atrapats durant hores després de l'explosió d'un camió que transportava dissolvent (http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2009052300_3_333888__Comarques-camio-transportava-dissolvent-explota-lAP7-causa-caos-circulatori) a l'alçada de Figueres...

No sé qué hay de verdad, pero las plataformas anti-N-II se ve que proponen el megacorte de la C-32, la N-II y las vías del tren no sé qué día de junio. Si eso es así, habrá que pensar en llevar a los antidisturbios para permitir la libre circulación de los ciudadanos. En cualquier otro caso, eso sería un secuestro como fue lo del aeropuerto.

^^ Es vergonyós que el Maresme no tingui una autovía gratuita fins a Barcelona, viure allà i tenir que pagar el peatge tots el dies diu molt poc del país i de la seva clase política. Per cert el dret de vaga es totalment legal.

La vaga és un dret constitucional, per tant, és un dret garantit. El que potser seria hora de revisar les lleis de vaga, perquè no és de rebut que una acció de protesta afecti a d'altres ciutadans que no hi tenen res a veure i se'ls negui el seu dret a la lliure circulació.

I no només es vergonyós al Maresme. En general, tota la N-II nord és una vergonya. Només set quilòmetres d'autovia. I la resta... a saber.

^^ Es vergonyós que el Maresme no tingui una autovía gratuita fins a Barcelona, viure allà i tenir que pagar el peatge tots el dies diu molt poc del país i de la seva clase política. Per cert el dret de vaga es totalment legal.

I és ètic la beneficiència pròpia emprant la maleficiència cap a altres?

^^ Que jo sapiga que treguin els peatges no els beneficia a ells, sinò a tothom. Per cert, ¿han preguntat a la ciutadania si en volen d´aquests peatges? T´ho dic per què de ben segur que no tant sols la majoria, sinò gairebé él 100% estarien a favor.

Precisament aquesta lliure circulació (la gratuitat es llibertad de moviment) no és garantida a aquest ciutadans. S´hi no ho fan les autoritats, no ho faran ells tampoc. De totes formes, les vages sempre molesten fins que et toca a tu.

Per començar, si no hi haguessin aquests peatges qui hauria pagat aquesta autopista? Segon tallar no una, si no dos carreteres i una línia de ferrocarril no et sembla perjudicar prou a la gent que ha d'utilitzar aquestes vies? Primer el vostre benestar i desprès el dels altres, no?

Et torno a comentar que no es benefici d´ells, que es benefici per tothom, per tot el país!

En quan a la vaga, no sé si haurás fet alguna, però sinò "molestes" no et faran cas mai, però això va a opinions, jo n´het fet d´unes quantes i l´experiencia em diu que amb bones paraules ningú et fa cas. Es questió d´empatia.

De totes formes s´hauria de saber qui hi ha darrera dels peatges, quina gran Caixa es la que hi ha al darrera, i perquè el partits politics no en fan res.

Si les autopistes es fan gratuïtes, que ho sigui també el ferrocarril.

Estic totalment en contra que els conductors puguin beneficiar-se gratuïtament de vies ràpides d'alta capacitat pagades per tots els ciutadans, inclosos els que no tenim vehicle propi com és el meu cas, però per altra banda estigui mal vist que els qui no fan servir el transport públic paguin el mateix que els qui el fem servir diàriament.

Ah, i posats a vergonyes, esbrina quan costen els peatges de Barcelona a Girona i compara-ho amb les alternatives per carretera.

Una cosa ben diferent és on va a parar la recaudació dels peatges, això és més discutible.

Per cert el dret de vaga es totalment legal.No sé dónde ves una huelga. Salir a cortar la circulación viaria y ferroviaria no es una huelga, es ir a molestar.

Respecto de los peajes, es fácil. Si no quieres pagarlo, ve por la nacional o coge el tren como hago yo. Otra cosa es que la nacional sea lo que debería ser, que no lo es, cosa de la que yo también me quejo.

Le podrían poner unas plaquitas que dijeran "Calle N-II", porque no deja de ser eso, una calle con sus rotondas, sus paradas de bus, etc.

Una cosa ben diferent és on va a parar la recaudació dels peatges, això és més discutible.A una Caixa (no sé cuál :D). Concretamente a los bolsillos de sus accionistas. Porque desde luego, a mantenerlas, poco poco.

Jo tinc accions de Criteria i no n'he vist ni un duro, al contrari...

:crazy:

Es el que tenen les vages, gracies a les quals s'han aconseguit la gran majoria de drets fonamentals que avui dia gaudim. Com tot, sempre hi ha hagut gent que només rep aquests drets i es queixen quan es queden aturats a una manifestació, i no en pensen en que altres es sacrifiquen per ell també.


Tens tota la raó entfe001, el transport "públic" hauria de ser gratuït, segurament així moltes autovies no haguessin necessitat fer-les. En el moment que un transport públic es mes car que un transport propi está abocat al fracás.

No recordo si es el cas de la C-32 però altres autopistes catalanes havien caducat les seves concessions i se´ ls a renovat, quan es podrien haver alliberat.

Tens tota la raó entfe001, el transport "públic" hauria de ser gratuït, segurament així moltes autovies no haguessin necessitat fer-les. En el moment que un transport públic es mes car que un transport propi está abocat al fracás.

Ei ei, para el carro: jo no he dit que el transport públic hagi de ser gratuït, només que em semblaria fatal que ho fossin les autopistes i no el ferrocarril. Ara bé, sóc del parer que tant les autovies com el transport públic han de ser de pagament, especialment perquè la gent valori que aquestes coses suposen un cost econòmic per al seu correcte funcionament. El problema de fons torna a ser, com ja he dit abans, com es destinen aquests diners, tant per part de les concessionàries de les autopistes com per les administracions públiques, totes.

Per altra banda, això que un transport públic més car que el privat estigui abocat al fracàs és molt relatiu, primer perquè la gent no compta mai amb les despeses d'amortització del vehicle (cost de la compra, manteniment, reparació d'avaries i assegurança) i només té en compte les despeses directes (benzina, peatges i aparcament). D'aquesta forma és evident que el transport públic perdrà sempre. I això sense entrar en els costos mai computats de la conducció i la cerca d'aparcament.

Una cosa està clara: amb la gestió del transport públic que es fa a Catalunya és francament difícil convèncer a la gent que deixi el cotxe a casa.

^^ tens tota la raó Entfe, a més molta gent posa per davant el "així no he de comptar amb ningú, surto quan vull etc." davant el cost vehicle privat/transport públic.

^^Surto quan vull y no me acuerdo de que tengo que aparcar, faltaría poner. Conozco casos de gentes que nunca han vuelto a llegar puntuales desde que tienen coche. Bueno, o que han empeorado las ratios de retraso. :D

Usar el coche por Barcelona y alrededores es cuestión de estatus, no de necesidad. Yo no lo uso y bien feliz que soy con mis millones. :D

Si les autopistes es fan gratuïtes, que ho sigui també el ferrocarril.


Les coses no són aixi. El que té cotxe ha de pagar cotxe, benzina, seguro, ... o pagar-se el taxi. El que usa el tren, com que no pot tenir un tren per ell sol, paga un bitllet per a que algú li faci el trajecte. En el cas del tren, paga pel servei en si, pero NO paga per l'infraestructura que se l'ha construit, almenys no paga directament, de la mateixa manera que tampoco paga directament per l'autopista el que fa servir el cotxe. Són casos equivalents, ningú paga directament per l'infraestructura (excepte autopistes de peatge) però han de pagar com és natural pel servei en si de moure's.

A tot això cal sumar, que hi ha molts lloc on fer tren no és viable i si ho és carretera.

jo no ho entenc la veritat... però se de gent que per anar al video-club (en un poble de 1.200 habitants) agafa el cotxe i és com anar del carrer Comte d'Urgell amb Gran Via fins a Carrer de Muntaner amb Gran Via (és a dir tres illes de l'Eixample) i em quedo flipant.

En el cas del tren, paga pel servei en si, pero NO paga per l'infraestructura que se l'ha construit, almenys no paga directament, de la mateixa manera que tampoco paga directament per l'autopista el que fa servir el cotxe.

Els cotxes paguen un peatge per l'autopista a la concessionària (Abertis). Als viatges amb autobús no se't desglossa el cost del peatge.

Els trens paguen un peatge per la via del tren a la concessionària (Adif). Als viatges amb tren no se't desglossa el cost del peatge.

Els trens paguen un peatge per la via del tren a Adif? I de qui són els trens?

Per cert, després de buscar força he trobat que la concessió per l’explotació del tram de la C32 entre Montgat i Arenys, és a dir, el peatge de vilassar, acaba al 2024...

I de qui són els trens?

De les respectives companyies ferroviàries: de RENFE, Acciona, Continental Rail...

Jo tenia entès que tant els trens de Renfe com la infraestructura d'adif compartien compte de resultats :S

^^Bueno, sí si tienes en cuenta que las dos son del Ministerio de Fomento, igual que FEVE. Pero son legalmente empresas diferentes.

El Govern salva las cuentas de la autopista de Manresa

• Entre enero y abril de este año, la caída del tráfico se ha acentuado y ha alcanzado el 12,5%

• En las ventas del primer trimestre de 2009, Autema incluye 4,6 millones del Govern

La Generalitat, que garantiza un nivel de ingresos a la concesionaria, pagó el año pasado 12,8 millones de euros a Autema. El tráfico cayó un 1,58%.

Autema, la concesionaria de la autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa, redujo su tráfico el año pasado, algo que no había sucedido al menos desde 2001. La intensidad media diaria (IMD) de la vía fue en 2008 de 23.497 vehículos, un 1,58% menos que en 2007, año en que se registró un tráfico récord.

La concesionaria está participada en un 76,275% por Cintra, filial del grupo de construcción y servicios Ferrovial. El resto del capital está en manos de Abertis. Se trata de la única vía de peaje en Catalunya totalmente privada que no está controlada por el grupo de infraestructuras de Criteria y ACS.

La vía de pago que conecta el Vallès Occidental con el Bages, que tiene una longitud de 48,3 kilómetros, abrió al tráfico hace ahora veinte años y el periodo de concesión finalizará en diciembre de 2036.

Pese a la caída del tráfico, alimentada por la crisis económica, Autema obtuvo el año pasado una facturación de 47,48 millones de euros, con un incremento del 7,62%. Este aumento, dos puntos porcentuales inferior al del ejercicio anterior, fue posible gracias al pago de 12,8 millones por parte de la Generalitat.

Acuerdo

En 1999, Autema llegó a un acuerdo con el Govern por el que, a cambio de una sustancial reducción de tarifas, el Ejecutivo catalán abona anualmente la diferencia entre los ingresos reales y los previstos en el plan económico-financiero de la concesión.

Este acuerdo, que funciona como una garantía de tráfico por parte de la Generalitat, también incluye un ajuste por los mayores gastos de explotación debidos al aumento de tráfico inducido por la reducción de tarifas. La aportación del Govern a Autema en 2008 fue un 32% superior a la de 2007, cuando ascendió a 9,7 millones.

La concesionaria, que realizó inversiones por 10,7 millones en la vía, obtuvo un beneficio neto de 17,42 millones, un 2,77% más que el año anterior. Este incremento es muy superior al registrado en 2007, que fue del 0,65% debido al efecto de la subida de tipos.

El resultado de 2008 supone una rentabilidad sobre ventas del 36%, dos puntos menos que en 2007. Es decir, la compañía ganó después de impuestos 36 euros por cada cien que ingresó. En 2008, las tarifas de la autopista de Manresa aumentaron un 4,37%.

Durante el primer trimestre de este año, la caída del tráfico de Autema se ha acentuado. La IMD ha sido de 22.620 vehículos, un 11,3% menos que en los tres primeros meses de 2008. Si se tienen en cuenta los cuatro primeros meses –en los que se incluye la Semana Santa–, el descenso ha sido del 12,5%.

Los ingresos de Autema durante el primer trimestre del año fueron de 13,1 millones, un 7,1% más. Estas ventas incluyen la aportación de 4,6 millones por parte del Govern. El resultado bruto de explotación (ebitda) aumentó un 12,9%, hasta 11 millones, y el resultado neto de explotación (ebit) se situó en diez millones, un 14,2% más.

En junio de 2008, Cintra cerró la refinanciación de la deuda de Autema. La filial de Ferrovial sustituyó su deuda por un crédito a largo plazo suscrito por nueve bancos. El importe del crédito fue de 616 millones. Tras la operación, la valoración de la participación de Cintra en Autema ascendía a 465 millones.

http://www.expansion.com/2009/07/07/catalunya/1246997792.html

Las concesionarias de autopistas de la Generalitat resisten la crisis

Túnel del Cadí registró en 2008 un crecimiento del tráfico del 6,66% gracias a la buena temporada de esquí y Tabasa, empresa que gestiona los Túneles de Vallvidrera, cayó sólo un 0,76%.

Las concesionarias de autopistas controladas por la Generalitat sufrieron el pasado año la embestida de la crisis en menor medida que el resto de operadores de vías de peaje con sede en Catalunya.

Tabasa (Túnels i Acessos de Barcelona Societat Anònima), sociedad que explota los Túneles de Vallvidrera, registró una intensidad media diaria (IMD) de 35.426 vehículos, cifra que supone un descenso del 0,76% respecto al año anterior.

Túnel del Cadí, vía que conecta el Berguedà con la Cerdanya, vio crecer su tráfico un 6,66% gracias a la buena temporada de esquí, hasta los 6.853 vehículos de IMD. Ambos registros contrastan con los tráficos de las tres concesionarias privadas con sede en Catalunya.

Acesa (empresa que gestiona la C-31, C-32, AP-7 y AP-2) y Aucat (Túneles del Garraf), filiales del grupo de infraestructuras Abertis, registraron el pasado año descensos del 5,3% (35.062 vehículos) y del 8% (31.331 vehículos), respectivamente.

Ferrovial

Autema (autopista que une Sant Cugat y Manresa), está controlada por Cintra –filial de Ferrovial– y participada en un 23,72% por Abertis. La vía registró un descenso del 1,58% (23.497 vehículos).

Túnel del Cadí y Tabasa operan bajo una misma dirección –el primer ejecutivo de ambas empresas es Albert Vilalta i Cambra– y dependen del Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

Las cuentas de 2008 de ambas compañías fueron las primeras formuladas según el nuevo Plan General Contable, por lo que las cifras no resultan comparables con las de 2007.

En 2008, Cadí obtuvo unos ingresos por peajes de 25,14 millones de euros (la facturación ascendió a 22,61 millones en 2007) y registró un beneficio neto de 6,97 millones (4,10 millones en 2007), cifra que supone una rentabilidad sobre ventas 27,72%. Las cuentas de la compañía incluyen una aportación del Govern de 6,06 millones para compensar los descuentos a residentes y otra de 926.472 euros para sufragar las bonificaciones de tarifas.

Cadí está participada por la Generalitat en un 52,38% y el resto del capital se reparte entre Acesa (37,19%), Caixa Catalunya (3,55%), Caixa Manresa (1,97%), Catalana Occidente (1,37%), la Diputación de Barcelona (0,98%), Banco Sabadell (0,95%) y Asepeyo (0,59%).

Los Túneles de Vallvidrera, que enlazan Barcelona con Sant Cugat del Vallès, obtuvieron unos ingresos por peajes de 36,98 millones de euros (frente a los 36,01 millones del año anterior). Las ganancias ascendieron a 15,17 millones (15,62 millones en 2007), con una rentabilidad sobre ventas del 41,02%. La compensación del Govern a Tabasa por los descuentos en las tarifas fue de 4,22 millones.

La concesionaria está controlada en un 90,88% por la Generalitat y completan el accionariado el Consell Comarcal del Barcelonès (3,49%), Barcelona de Serveis Municipals (2,82%), la Diputación (2,29%) y el Ayuntamiento de Sant Cugat (0,52%).

Tabasa no registraba un descenso del tráfico desde 2004, aunque en aquella ocasión la caída se debió a las obras en los accesos de la autopista AP-7.

Desde su apertura, en 1991, los Túneles de Vallvidrera han visto multiplicar por dos su tráfico. La compañía señala que, a pesar del descenso del número de vehículos, continúan los “síntomas de saturación”.

Desdoblamiento

Tabasa ya ha iniciado los estudios para desdoblar los túneles y está trabajando en la implantación de un sistema de peaje que favorezca a los vehículos de alta ocupación (VAO). Según un estudio reciente, el perfil del usuario de los Túneles de Vallvidrera es el de un hombre de entre 26 y 40 años que viaja solo y con un coche de gama alta.

En abril de 2008, el Govern aprobó una nueva estrategia para Tabasa, que pasará a financiar actuaciones para la mejora del transporte público y la seguridad vial a través de los ingresos de los peajes y de las aportaciones del Govern.

La empresa cuenta con un presupuesto inicial de 433 millones y ha recibido ya encargos como la construcción de un doble carril VAO en la autopista C-58 y de la nueva estación de FGC en Vulpalleres.

http://www.expansion.com/2009/08/11/catalunya/1250020490.html

Ahir per primer cop em vaig armar de valor i vaig negar-me a pagar l'autopista ja que vaig trigar 2 hores i mitja en anar de Figueres a Brcelona (140 km) per culpa de les retencions. Vaig passar pel manual i els vaig dir que no pensava pagar. La noia del peatge em va dir que no hi havia problema, em va pendre nota de la matrícula i em va dir que m'arribaria una denúncia.

Algú em pot dir de què es tracta la denúncia? A quant puja? Els treballadors de l'autopista tenen potestat per a denunciar?

He sentit a dir que aquestes denúncies no es tramiten...algú ho sap?

Gràcies per endavat

^^ No en tinc ni idea, però si tots féssim el mateix potser es plantejarien pujar les barreres quan no reps el servei pel qual estàs pagant, no fa massa vaig trigar prop de 4 hores en fel el tram la Jonquera-Montpellier, que no arriva als 200 km per la A9, doncs bé prop de 15€ de peatge, no hi ha dret!

chungo, chungo, chungo.

Una empresa concesionaria de autopistas no ofrece un servicio de circular a tal velocidad o de poder hacer un recorrido en tanto tiempo sino que ofrece una infraestructura consistente en una vía de tantos carriles con unas características determinadas para que la utilice quien lo considere oportuno.

Las características de la vía, incluyendo número de carriles, tipo de carriles de salida e incorporación, señalización, estaciones de servicio, estaciones de servicio operativas 24h, zonas de descanso, etc, etc... han sido aprobadas previamente por la autoridad competente (en este caso el ministerio de fomento) junto con las tarifas por lo que ellos se limitan a ofrecerla a los conductores y cada uno es libre de utilizarla o hacer uso de otras vías alternativas.

Es habitual que asociemos transitar por una autopista de peaje como sinónimo de mayor velocidad, mayor seguridad o incluso hacer un recorrido en un tiempo determinado, pero no hay ninguna clausula que les marque esto. Simplemente se conoce de qué infraestructura se trata y si hay menor velocidad por congestión del tráfico es problema de cada usuario.

De hecho, no todas las autopistas de peaje tienen un límite de 120 km/h, no todas son de al menos dos carriles por sentido e incluso no todas tienen áreas de servicio, si bien suele ser la práctica habitual.

En última instancia, y si realmente el pago o no del peaje viniese determinado por el tiempo que se ha tardado en hacer el recorrido, la empresa puede argumentar que ellos informan en directo de la congestión de sus vías a través de su página web y números de teléfono por lo que cualquier usuario puede conocer el estado actual de las vías antes de incorporarse a ellas.


Ignoro cuál es el procedimiento que se sigue una vez que algún usuario no ha pagado el peaje correspondiente pero sí voy a poner una noticia que salió en la prensa.
Una ambulancia trasladó por la AP-2 a un enfermo grave usando el tramo de autopista entre Bujaraloz y Alfajarín. Las autopistas de peaje tienen obligación de dar gratuidad a los vehículos de emergencia y protección ciudadana que están dando ese servicio en ese momento. Por tal motivo, esta ambulancia pasó con el enfermo por el peaje de Alfajarín a toda velocidad y sin pagar. Hasta aquí sin problema alguno. Sin embargo, dejó al paciente en el hospital y regresó a su base también por la autopista y sin pagar (incluso hizo uso de sus luces de emergencia para ver si colaba).
La autopista se tomó las molestias de demostrar que el viaje de ida sí que había trasladado a un paciente y por lo tanto el viaje era gratuito pero que en el viaje de vuelta no había trasladado a ningún paciente y por lo tanto no había ninguna emergencia que atender, el viaje no era gratuito y correspondía proceder al pago del peaje con la correspondiente sanción. La ambulancia, en el viaje de regreso, podía haber optado por utilizar la N-II y transitar a 80 km/h detrás de un camión (es imposible adelantar en un día laborable) o bien abonar el peaje correspondiente.

El peaje lo cobraron y la sanción también. Además, al conductor de la ambulancia le podría haber salido más cara la bromita si algún guardia le hubiese denunciado por circular con las luces de emergencia puestas (cuando no había necesidad) y porque seguro que no iba a 120 km/h.

La empresa que gestiona la AP-2 y la AP-7 en ese tramo es la misma (ACESA, autopistas concesionarias del estado S.A.)... y si se tomaron tantas molestias en demostrar que una ambulancia había pasado sin pagar porque no llevaba paciente alguno ni acudía a ninguna emergencia... pasar simplemente sin pagar habiendo cámaras y dejando constancia de la matrícula es ponérselo muy fácil.

Es habitual que asociemos transitar por una autopista de peaje como sinónimo de mayor velocidad, mayor seguridad o incluso hacer un recorrido en un tiempo determinado, pero no hay ninguna clausula que les marque esto. Simplemente se conoce de qué infraestructura se trata y si hay menor velocidad por congestión del tráfico es problema de cada usuario.

Estoy bastante de acuerdo con todo lo que has dicho...

Cuando yo encuentre retenciones dentro de mi pueblo no pagaré el IBI, cuando haya colapso en la N-260, en la C-14 o en la C-16 por culpa de los esquiadores no pagaré el IRPF.

^^ O jo tampoc quan em toqui empassar-me l'embús diari de la B-124, més el de la Gran Via de Sabadell.

Efectivamente, como decía, las autopistas no dan derecho, ni aseguran realizar un cierto recorrido en un tiempo determinado.

Dejando a un lado el desarrollo de las vías de alta capacidad mediante una fórmula compleja de unas cuantas de peaje y otras cuantas libres, las autopistas de peaje son unas infraestructuras que han sido otorgadas en régimen de concesión incluyendo la construcción, el mantenimiento y la explotación, a unas empresas determinadas con ciertos requerimientos. Estos requerimientos incluyen unas características de las vías, un nivel de servicio de las vías y unos servicios paralelos.

Las características de las vías en la mayor parte de los casos implica dos calzadas separadas con al menos dos carriles por cada dirección (si bien, reitero que se han dado casos de una sola calzada y que fuese de peaje), implica también un trazado que permita fijar una velocidad máxima de 120 km/h (si bien hay algunos tramos concretos de peaje cuya limitación es inferior, especialmente en el País Vasco por la orografía del terreno), etc...
Los niveles de servicio implican un asfaltado libre de charcos, baches, hielo, etc... y deben cumplirlo. Aquí se han dado varios casos de sanciones a las empresas por no cumplirlos. Respecto al hielo, el mayor problema se lo suele encontrar la empresa que gestiona la AP-1, al ser el trazado de peaje con mayores problemas de hielo (y a veces no hay medios suficientes... o les sale más barato pagar la multa que disponer de medios extras). Respecto a los charcos hubo un caso muy curioso en Salou donde un vehículo resbaló en un charco y se empotró contra un quitamiedos. El vehículo fue siniestro total. El conductor se olvidó del asunto hasta que resultó que la autopista demandó a la aseguradora los gastos de reparación del quitamiedos. Fue cuando la aseguradora empezó a hurgar detalles y demandó a la autopista por la existencia de un charco en la calzada y... dos años después del siniestro se iba a juicio y lo ganaba quien había tenido el accidente (que ya se había olvidado del asunto) y le pagaban el valor del vehículo y unos cuantos daños colaterales debido a la existencia de un charco en la AP-7 (sí... curioso, verdad???)

Y respecto a los servicios paralelos, áreas de servicio, estaciones de servicio, etc... cada cierto número de km. unas abiertas 24h, etc... que se cumple desde el momento en que se inaugura la autopista porque ya se diseña con esas características.


A partir de ahí, hay una empresa que ofrece una vía de comunicación siempre facultativa (no es obligatorio circular por ella, siempre habrá un recorrido alternativo) a cambio de cobrar una cantidad que es aprobada por la autoridad competente. Quien quiere, hace uso de ella, quien no quiere, elige el trayecto que más le guste.

Circular por una autopista no garantiza 120 km/h (o más... porque a veces yo adelanto a algún camión circulando a 120 y algún coche viene por detrás embalado y me empieza a echar ráfagas invitándome a que acelere o me aparte cuanto antes, que él necesita vía libre). Circular por una autopista solo garantiza eso... el uso del asfalto. Si quieres, transitas de un tirón, si quieres, te paras a tomar algo o a cenar en un área de servicio y tardas lo que te dé la gana en llegar.

¿Que el problema es que hay congestión en el tráfico?. ¿Y qué culpa tiene la autopista?. ¿Qué medidas se han de tomar?. La medida más eficaz (y posiblemente la única) sería la de limitar el aforo y bloquear las entradas. Mira... en vez de tener retención en la autopista lo tendrías en las entradas con todas las carreteras de la zona bloqueadas. Entrar en la autopista en hora punta sería casi cuestión de suerte pero el que entrase sabría que circularía sin problemas. ¿Esa es la solución?. Yo creo que no.

En cualquier caso, las empresas de autopistas suelen, para los días de mayor previsión de tráfico, ofrecer sus estimaciones de congestión y siempre las ofrecen datos actualizados en directo (tanto en internet como por teléfono y radio). Quien entra en una autopista ya sabe lo que hay dentro.



Respecto a los problemas de tráfico en ciertas fechas, se puede protestar y reclamar a los responsables de cada vía de comunicación para que se amplíe la capacidad. Bien sea al ministerio de fomento, bien sea al gobierno autonómico según la titularidad de cada vía... o incluso que se amplíe la capacidad de la vía de peaje, pero recordemos que las empresas que gestionan las autopistas se limitan, una vez construidas, a hacerles el mantenimiento y cobran por la inversión realizada en su momento y el mantenimiento que le aplican.

Pagar o no pagar es decisión de cada uno, pero también está regulado.

¿Que el problema es que hay congestión en el tráfico?. ¿Y qué culpa tiene la autopista?. ¿Qué medidas se han de tomar?. La medida más eficaz (y posiblemente la única) sería la de limitar el aforo y bloquear las entradas.

A Abertis se le ocurrió la genial idea de proponer subir las tarifas (http://www.eleconomista.es/flash/noticias/913950/12/08/Abertis-Acesa-propone-subir-los-peajes-en-horas-y-dias-punta-de-trafico-.html) los días q hubiera retenciones... tardaron un par de días en desdecirse de semejante aberración.

Las autopistas ingresan 628 millones en lo que va de año, un 5% más

• Las autopistas ingresan 628 millones en lo que va de año, un 5% más

• Se constata una moderación de la caída del tráfico respecto a los meses anteriores

• Autema tuvo que dotar 10,7 millones por el IVA de las compensaciones del Govern desde 2004

Las concesionarias privadas de autopistas con sede en Catalunya sufrieron un descenso del tráfico del 9,31% en los nueve primeros meses del año.

Concretamente, registraron una intensidad media diaria (IMD) de 84.457 vehículos, frente a las 93.126 unidades del mismo período de 2008. Esta cifra proviene de la suma de los tráficos de las tres compañías catalanas del sector de capital privado: Acesa, Aucat y Autema.

Los dos primeras están controladas al cien por cien por el grupo de infraestructuras Abertis, mientras que el capital de Autema se reparte entre Cintra, filial de Ferrovial, que tiene un 76,27%, y Abertis, con un 23,72%.
A pesar del recorte del tráfico, debido a la coyuntura económica, la facturación conjunta de las tres concesionarias creció un 4,96%, hasta 628,6 millones de euros. Los ingresos proceden casi exclusivamente de los peajes de las vías que gestionan.

El resultado bruto de explotación (ebitda) se situó hasta septiembre en 494,8 millones, con un incremento del 4,59%. El beneficio operativo (ebit) creció un 4,3%, hasta 404,9 millones. En los tres casos, se trata de concesiones maduras, hecho que explica el menor impacto del descenso del tráfico en las cuentas de las compañías.

Resultados individuales

Acesa, concesionaria que dio lugar al grupo de infraestructuras Abertis, gestiona una red de autopistas de 541 kilómetros entre la C-31, C-32, AP-7 y AP-2. La compañía registró unos ingresos de explotación de 518 millones, un 7,3% más que en los primeros nueve meses del año anterior.

El ebitda creció un 9,7%, hasta 416 millones, y el ebit fue de 339 millones, con un alza del 10,1%. El tráfico de Acesa cayó un 6,7%, hasta 34.268 vehículos. La evolución negativa de la actividad se compensa en el capítulo de ingresos por la aportación de 59 millones del Ministerio de Fomento, correspondientes al convenio para la ampliación de la AP-7. La revisión anual de las tarifas ha supuesto un incremento del 4,3%.

Aucat explota los 58 kilómetros de los Túneles del Garraf (C-32). La concesionaria ha registrado una evolución negativa en todos sus indicadores. El tráfico descendió un 11,8%, hasta 29.020 vehículos.

Los ingresos de Aucat se situaron en 74 millones, un 8,6% menos, y el ebitda cayó un 10,2%, hasta 60 millones. El ebit fue de 50 millones, un 11,6% menos. Las tarifas de los peajes subieron un 3,4%.

En su presentación de resultados, Abertis constató “la moderación en el ritmo de caída” del volumen de vehículos en el tercer trimestre. En España, el tráfico disminuyó un 8,1% hasta septiembre, frente al descenso del 17,1% del primer trimestre y del 9,8% del primer semestre del año. Sin embargo, los recortes del tráfico de las vías españolas son muy superiores a los de la red del grupo Abertis en Francia (-0,2%) y Latinoamérica (-1,2%).

Por su parte, Autema, concesionaria de la autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa, registró una caída del tráfico del 9,9% hasta septiembre, al situarse en 21.169 vehículos. La compañía también está experimentado una moderación del descenso, ya que en el tercer trimestre la reducción fue del 6,%, frente al recorte del 11% registrado en el primer semestre.

Autema facturó 36,6 millones, un 5% más. El ebitda descendió un 30,6%, hasta 18,8 millones, y el ebit se situó en 15,9 millones, un 34,5%. El aumento de los ingresos se explica por la compensación de 12,8 millones aportados por la Generalitat en virtud del contrato de concesión.

El resultado se vio afectado por la dotación de 10,7 millones por la reclamación fiscal del IVA de la compensación recibida desde 2004 por el Govern. Sin tener en cuenta este efecto, el ebitda habría aumentado un 8,9%.

La red de vías de peaje catalanas la completan los Túneles de Vallvidrera y Túnel del Cadí, controladas por la Generalitat. Estas sociedades no presentan resultados parciales durante el año.

http://www.expansion.com/2009/11/23/catalunya/1259010601.html

Las autopistas ingresan 628 millones en lo que va de año, un 5% más

• Las autopistas ingresan 628 millones en lo que va de año, un 5% más

• Se constata una moderación de la caída del tráfico respecto a los meses anteriores

• Autema tuvo que dotar 10,7 millones por el IVA de las compensaciones del Govern desde 2004

Las concesionarias privadas de autopistas con sede en Catalunya sufrieron un descenso del tráfico del 9,31% en los nueve primeros meses del año.

Concretamente, registraron una intensidad media diaria (IMD) de 84.457 vehículos, frente a las 93.126 unidades del mismo período de 2008. Esta cifra proviene de la suma de los tráficos de las tres compañías catalanas del sector de capital privado: Acesa, Aucat y Autema.

Los dos primeras están controladas al cien por cien por el grupo de infraestructuras Abertis, mientras que el capital de Autema se reparte entre Cintra, filial de Ferrovial, que tiene un 76,27%, y Abertis, con un 23,72%.
A pesar del recorte del tráfico, debido a la coyuntura económica, la facturación conjunta de las tres concesionarias creció un 4,96%, hasta 628,6 millones de euros. Los ingresos proceden casi exclusivamente de los peajes de las vías que gestionan.

El resultado bruto de explotación (ebitda) se situó hasta septiembre en 494,8 millones, con un incremento del 4,59%. El beneficio operativo (ebit) creció un 4,3%, hasta 404,9 millones. En los tres casos, se trata de concesiones maduras, hecho que explica el menor impacto del descenso del tráfico en las cuentas de las compañías.

Resultados individuales

Acesa, concesionaria que dio lugar al grupo de infraestructuras Abertis, gestiona una red de autopistas de 541 kilómetros entre la C-31, C-32, AP-7 y AP-2. La compañía registró unos ingresos de explotación de 518 millones, un 7,3% más que en los primeros nueve meses del año anterior.

El ebitda creció un 9,7%, hasta 416 millones, y el ebit fue de 339 millones, con un alza del 10,1%. El tráfico de Acesa cayó un 6,7%, hasta 34.268 vehículos. La evolución negativa de la actividad se compensa en el capítulo de ingresos por la aportación de 59 millones del Ministerio de Fomento, correspondientes al convenio para la ampliación de la AP-7. La revisión anual de las tarifas ha supuesto un incremento del 4,3%.

Aucat explota los 58 kilómetros de los Túneles del Garraf (C-32). La concesionaria ha registrado una evolución negativa en todos sus indicadores. El tráfico descendió un 11,8%, hasta 29.020 vehículos.

Los ingresos de Aucat se situaron en 74 millones, un 8,6% menos, y el ebitda cayó un 10,2%, hasta 60 millones. El ebit fue de 50 millones, un 11,6% menos. Las tarifas de los peajes subieron un 3,4%.

En su presentación de resultados, Abertis constató “la moderación en el ritmo de caída” del volumen de vehículos en el tercer trimestre. En España, el tráfico disminuyó un 8,1% hasta septiembre, frente al descenso del 17,1% del primer trimestre y del 9,8% del primer semestre del año. Sin embargo, los recortes del tráfico de las vías españolas son muy superiores a los de la red del grupo Abertis en Francia (-0,2%) y Latinoamérica (-1,2%).

Por su parte, Autema, concesionaria de la autopista Sant Cugat del Vallès-Terrassa-Manresa, registró una caída del tráfico del 9,9% hasta septiembre, al situarse en 21.169 vehículos. La compañía también está experimentado una moderación del descenso, ya que en el tercer trimestre la reducción fue del 6,%, frente al recorte del 11% registrado en el primer semestre.

Autema facturó 36,6 millones, un 5% más. El ebitda descendió un 30,6%, hasta 18,8 millones, y el ebit se situó en 15,9 millones, un 34,5%. El aumento de los ingresos se explica por la compensación de 12,8 millones aportados por la Generalitat en virtud del contrato de concesión.

El resultado se vio afectado por la dotación de 10,7 millones por la reclamación fiscal del IVA de la compensación recibida desde 2004 por el Govern. Sin tener en cuenta este efecto, el ebitda habría aumentado un 8,9%.

La red de vías de peaje catalanas la completan los Túneles de Vallvidrera y Túnel del Cadí, controladas por la Generalitat. Estas sociedades no presentan resultados parciales durante el año.

http://www.expansion.com/2009/11/23/catalunya/1259010601.html

Jeje, la verdad, se nota porque cuando yo fui por las costas del garraf la carretera no estaba ni mucho menos vacia.

CiU exigirà al Senat la gratuïtat d'alguns peatges de l'AP-7

• Serien els trams de Torredembarra al Vendrell i de l'Ametlla a Ulldecona

La senadora de CiU Montserrat Candini defensarà aquesta setmana en el Ple del Senat una moció conseqüència d'interpel·lació en la qual es demana la gratuïtat d'alguns peatges de l'AP-7 i l'aplicació de bonificacions als usuaris habituals del peatge de Martorell.

Segons la iniciativa de CiU, que podria ser debatuda dimarts o dimecres, els trams que haurien de gaudir d'aquesta gratuïtat són el que va de Torredembarra al Vendrell i el que cobreix el trajecte entre l'Ametlla de Mar i Ulldecona.

Candini també proposarà l'eliminació del pagament per als usuaris que facin desplaçaments d'àmbit intracomarcal mentre no existeixi una autovia alternativa lliure de pagament.

La senadora presentarà aquesta moció amb l'objectiu d'instar el Govern a un "rescat selectiu de diversos peatges de Catalunya", per acabar amb "la discriminació" d'aquesta comunitat respecte a Espanya, segons que assenyala el grup català en una nota.

http://www.lamalla.cat/politica/article?id=313702

Rubí alerta d'un possible incompliment en la gratuïtat del peatge de les Fonts
La junta de portaveus insta la Generalitat a investigar si Autema ha escatimat algunes bonificacions

La junta de portaveus de Rubí va aprovar una moció en la qual insta les conselleries d'Economia i Finances i de Política Territorial i Obres Públiques a estudiar si l'empresa concessionària Autema ha escatimat alguns dels descomptes del 100%, establerts per decret, al peatge de les Fonts. La normativa diu que s'ha de bonificar els conductors, amb un dispositiu OBE-Teletac domiciliat a Sant Cugat, Rubí o Terrassa, que facin l'entrada i sortida a l'autopista C-16 entre aquestes tres poblacions, sense especificar la destinació final. Els usuaris, però, han acabat abonant l'import si, per exemple, tot i sortir a Terrassa, després van a Viladecavalls.

La polèmica rau en el control de matrícules que Autema fa en altres carreteres al marge de l'autopista, i que li permetria discriminar els conductors que segueixen el seu camí, havent sortit de Rubí o de Sant Cugat, respecte dels que es queden a Terrassa. El grup municipal d'Alternativa Ciutadana de Rubí (ACR), que és el que va presentar la moció inicial abans de l'últim ple, ha pogut constatar la presència física de càmeres a la carretera de Viladecavalls, i té constància per mitjà de l'empresa concessionària que «hi ha una xarxa de control en altres punts».

La infraestructura d'Autema té la seva lògica per evitar el possible frau d'usuaris de localitats com ara Manresa. En cas que no hi hagués les càmeres, els conductors podrien domiciliar l'OBE-Teletac a entitats financeres de Sant Cugat, Rubí i Terrassa, i beneficiar-se d'una gratuïtat que està destinada a afavorir exclusivament la mobilitat dels veïns de la zona. La mesura que podria ser irregular, però, és controlar si els ciutadans de Rubí que surten per Terrassa es queden a la cocapital vallesana o continuen el seu trajecte per vies secundàries, atès que el decret 652/2006, de 27 de desembre, vincula el descompte del 100% a les entrades i sortides de l'autopista emprades, i no al trajecte global. Això significaria que alguns rubinencs haurien pagat el peatge de les Fonts per dirigir-se a Viladecavalls o Matadepera, passant per Terrassa, quan, per llei, no els corresponia fer-ho.

«Tenim constància de gent que, en veure que seguia abonant l'import del peatge, va tornar a passar per la carretera vella per anar a Terrassa, amb els problemes de congestió del trànsit que això suposa. A més, no entenem com és que la Generalitat no ha detectat aquesta irregularitat, tenint present que està bonificant l'empresa per aplicar aquests descomptes», afirma el portaveu d'ACR, Sergi Garcia, que recorda que en la moció inicial del seu grup no només s'instava les conselleries implicades a encarregar «els informes pertinents» de revisió, sinó també a «demanar a Autema la devolució de tots els rebuts cobrats indegudament des de les 0.00 h de l'1 de febrer», cosa possible a través d'una revisió dels comptes bancaris.

Pregunta al Parlament
ACR està convençuda que la mesura aplicada per Autema és irregular, però va acceptar consensuar una moció menys ambiciosa a través de la junta de portaveus perquè continuarà la seva reivindicació per altres camins. Aquí, el grup municipal de CiU els ha ofert la possibilitat d'acudir al Parlament de Catalunya per preguntar sobre el tema i, d'aquesta manera, fer constar la seva voluntat que els pagaments es facin amb caràcter retroactiu.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/110517-rubi-alerta-dun-possible-incompliment-en-la-gratuitat-del-peatge-de-les-fonts.html

El Senat insta l'Estat a eliminar el peatge entre Torredembarra i el Vendrell mentre no hi hagi autovia
L'acord, aprovat per unanimitat, també afecta el tram entre l'Ametlla i Ulldecona

Acord històric ahir al Senat. La cambra alta va aprovar per unanimitat una moció de CiU, esmenada per l'Entesa Catalana de Progrés, que insta el govern de l'Estat a fer gratuïts els trams de l'autopista AP-7 entre Torredembarra i el Vendrell, per una banda, i l'Ametlla de Mar i Ulldecona, per l'altra, mentre no hi hagi feta l'autovia A-7 en aquests trams, on ara mateix no hi ha ni el projecte clar. La moció també preveu la negociació d'altres reduccions de peatges a les autopistes catalanes.

Els grups del Senat constaten en el preàmbul de la moció la «necessitat d'articular de manera urgent un fons d'homogeneïtzació, el rescat selectiu i la subvenció de peatges durant el 2010», perquè l'Estat destini els recursos econòmics suficients a compensar els usuaris «en els trams més vinculats a la mobilitat obligada». En concret, s'insta expressament l'executiu de Zapatero a «incrementar la col·laboració amb el govern de la Generalitat per realitzar més reduccions de peatge a Catalunya amb l'objectiu de reduir la discriminació actual respecte del conjunt de l'Estat en nombre de quilòmetres de peatge». Per això es reclama que «en el termini més breu possible» s'obrin negociacions amb les concessionàries perquè apliquin una «rebaixa parcial i progressiva» de les tarifes, i se suggereix la creació d'un fons per a programes d'homogeneïtzació i ajudes a usuaris habituals. El senador republicà Pere Muñoz exemplificava que, tot i tenir només un 10% de les autopistes de l'Estat, a Catalunya s'hi paga el 42% dels peatges. «I les autopistes franceses guanyen els mateixos diners amb 7.000 quilòmetres que les catalanes amb 700», denunciava.

Ajuts temporals
Amb caràcter temporal, la moció també preveu que en cas que les obres pendents a la xarxa viària de l'Estat impliquin el desviament de part o la totalitat del trànsit cap a una autopista cedida en règim de concessió, i prèvia petició d'alguna administració del territori, el Ministeri de Foment «aporti la quantitat econòmica que proporcionalment li correspongui», calculada entre totes les administracions implicades, per compensar el concessionari a canvi que n'ofereixi la gratuïtat als usuaris. La moció ja recull un exemple concret on cal aplicar-ho: els peatges entre Torredembarra i el Vendrell, i entre l'Ametlla i Ulldecona, ambdós a l'AP-7, mentre durin les obres de l'N-340. És a dir, les obres de la futura autovia A-7, que en tots dos casos es troba encallada en el procés previ d'estudi informatiu, i que encara no té ni definit el projecte, ni partida pressupostària per executar-lo. O sigui, que n'hi ha per uns quants anys. Un darrer punt de la moció, això sí, reclama a l'Estat que acceleri les obres d'autovies alternatives a les autopistes de peatge a Catalunya, com ara el desdoblament de l'N-II a Girona, la B-40 a Barcelona (el quart cinturó) i la mateixa A-7 a Tarragona. «La unanimitat ha d'obligar el govern espanyol a complir l'acord al més aviat possible», celebrava Muñoz, que recordava que fa tres setmanes el Congrés ja va aprovar una partida de 400 milions per evitar la fallida de les concessionàries d'autopistes de Madrid.

La moció d'ahir, si l'acaba complint l'executiu, equipararia aquests dos trams tarragonins de l'AP-7 amb el que transcorre entre Salou i Torredembarra, que ja és gratuït des del 2000 arran de la pressió popular sorgida per reclamar una variant de l'N-340 a Tarragona. Una variant que avui ja existeix, però que no ha fet canviar les condicions de gratuïtat del tram, per cert. Almenys de moment.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/111117-el-senat-insta-lestat-a-eliminar-el-peatge-entre-torredembarra-i-el-vendrell-mentre-no-hi-hagi-autovia.html

El Senat demana bonificar el peatge de Martorell als usuaris habituals

El Senat ha aprovat una moció en la qual es demana la gratuïtat d'alguns peatges de l'AP-7 i l'aplicació de bonificacions als usuaris habituals del peatge de Martorell. Així s'estableix en l'esmena transaccional que han acordat tots els grups de la cambra a una moció presentada per CiU, la portaveu adjunta de la qual, Montserrat Candini, ha denunciat els «reiterats incompliments» del govern espanyol en la reducció dels peatges de les autopistes catalanes. Els trams que haurien de disposar d'aquesta gratuïtat a l'autopista del Mediterrani són el de Torredembarra al Vendrell i el de l'Ametlla de Mar a Ulldecona.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/111022-el-senat-demana-bonificar-el-peatge-de-martorell-als-usuaris-habituals.html

Els peatges catalans s'incrementen un 0,69%

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) ha aprovat la revisió anual de les tarifes dels peatges en les vies que són de titularitat de la Generalitat. A partir del 1 de gener de 2010, els peatges s'encareixen de mitjana un 0,69% per a turismes i motocicletes, i queden rebaixats en un 0,5% per als vehicles pesants. L'increment de preus en el cas dels peatges de turismes i motocicletes es situa al nivell que marca l'Índex de Preus al Consum (IPC) interanual a Catalunya corresponent al mes de novembre de 2009, que va ser del 0,7%. Mentre els peatges s'encareixen a Catalunya, les tarifes de les autopistes que depenen de l'Estat baixaran entre el 0,48% i el 0,05%.

El càlcul de l'increment de tarifes aprovat s'ha fet tenint en compte la repercussió d'entre el 90% i el 97% de la variació de l'IPC durant l'any 2009, en funció de la concessionària i dels trànsits registrats. També s'han pres en consideració els increments pendents d'exercicis anteriors a 2003, corresponents a la repercussió de l'increment de l'IVA del 7% al 16% i de l'ajornament de l'IPC.

Aquests increments pendents d'aplicar, que van ser ajornats el desembre de 2003, es repercuteixen sobre els usuaris de forma lineal des de 2005 i fins a l'any 2013, segons l'acord assolit en el marc del Grup de Treball sobre peatges, per tal de minorar-ne l'impacte sobre els usuaris respecte del que estava establert.

El preu dels peatg sense IVA per a vehicles lleugers a partir de l'1 de gener pel túnel del Cadí passarà de 9,49 a 9,53 euros. El del tram entre Sant Cugat i Terrassa de la C-16 no canvia de preu i es manté en 1,02 euros de dilluns a divendres i en 1,85 euros dissabtes i festius. El tram entre Terrassa i Manresa de la C-16 passa de 3,10 a 3,12 euros de dilluns a divendres, i de 5,64 a 5,67 euros dissabtes i festius.

Els túnels de Vallvidrera passen de 3,03 a 3,04 euros als dies i hores vall i de 2,70 a 2,71 euros a les hores punta. El tram dels túnels del Garraf (C32) passen de 4,57 a 4,59 euros pels usuaris generals i de 2,44 a 2,45 euros pels usuaris habituals. El peatge del tram Sitges-Vendrell de la C32 passa de 2,68 a 2,75 euros.

El peatge del tram Montgat-Mataró (C32) no canvia de preu i es queda en un euro més IVA. El tram Mataró Palafolls s'encareix un cèntim i passa de 2,26 a 2,27 euros. El tram Barcelona-Montmeló-Granollers manté el preu i es queda en 1,18 euros més IVA.

Les noves tarifes preveuen descomptes, en el cas del túnel del Cadí, del 100% per a les persones físiques empadronades en algun municipi del Berguedà, la Cerdanya o l'Alt Urgell. És necessari efectuar el pagament mitjançant el sistema teletac o qualsevol altre sistema de pagament dinàmic, targeta de crèdit o dèbit, amb domiciliació en oficines autoritzades d’aquestes comarques.

Pels itineraris Barcelona-Rubí-Terrassa hi haurà descompte del 100 % des del primer trànsit, fent el pagament amb teletac o targeta específica i domiciliació bancària en oficines autoritzades de Sant Cugat del Vallès, Rubí o Terrassa.

Pels túnels del Garraf es fan descomptes del 50% per als usuaris habituals al tram Castelldefels-Sitges, de dilluns a divendres no festius, que acreditin 8 o més trànsits mensuals, amb teletac o targeta autoritzada.

A la C32 en l'accés Alella es faran descomptes del 100% per als vehicles lleugers, de dilluns a divendres no festius, a partir de 8 trànsits mensuals. Es requerirà efectuar el pagament amb teletac o altre sistema de pagament dinàmic i domiciliació bancària en oficines autoritzades d'Alella, Tiana i el Masnou.

Al tram Barcelona-Montmeló/Granollers, a la barrera de la Llagosta, el peatge total, amb l'IVA exclòs, és d'1,18 euros, resultat de la suma dels peatges del tram de la Generalitat Barcelona-Montmeló, de 0,96 euros, i del tram de l'Estat Montmeló-Granollers, de 0,22 euros.

En l'accés a Mollet d'aquest tram, estan establerts sistemes de descomptes del 100% per als usuaris habituals des del primer trànsit, de dilluns a dissabtes no festius amb teletac, targeta autoritzada i domiciliació bancària a oficines autoritzades de certs municipis, i descompte del 48,5% per a trànsits en diumenges o festius.

http://www.naciodigital.cat/noticia/13221/peatges/catalans/incrementen

Nadal creu que fer gratuïta l'autopista del Maresme causaria més retencions

• El conseller de Política Territorial i Obres Públiques assegura que està comprovat "científicament"

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, creu que l'alliberament del peatge de l'autopista C-32, al seu pas pel Maresme, no contribuiria a millorar la mobilitat sinó que l'empitjoraria.

"S'ha comprovat científicament que l'alliberament del peatge provocaria més congestió per derivació de trànsit pesat del corredor de l'AP-7 cap al corredor de la C-32" ha dit el conseller, des de Sant Feliu de Guíxols.

Tot i la reivindicació constant que fan els veïns del Maresme perquè s'elimini el peatge com a solució per descongestionar el trànsit de l'N-II, el govern ha dit que el mantindrà i que construirà una nova infraestructura per evitar retencions.

http://www.avui.cat/cat/notices/2010/02/nadal_creu_que_fer_gratuita_l_autopista_del_maresme_causaria_mes_retencions_87015.php

La crisi castiga l'autopista, que perd un altre 10 per cent de viatgers l'últim any

• El descens afecta vehicles lleugers i transport pesant

Els efectes de la crisi s'estenen també des de fa més de dos anys al trànsit per l'autopista AP-2 (Saragossa-Mediterrani per Lleida), ja que els seus peatges han vist reduït el trànsit diari de vehicles en almenys un 17% acumulat en aquest període. Fonts d'Acesa (Abertis), concessionària de l'autopista, van xifrar ahir en més d'un 9 per cent el descens del trànsit per l'autopista en tot el seu recorregut, de manera que els 14.237 vehicles del 2008 es van convertir en 12.935 vehicles el 2009 cada dia. En el tram entre Soses i el límit de província amb Tarragona, el volum de trànsit l'any passat es va situar en una mitjana de 10.917 vehicles al dia, davant dels 12.142 del 2008.

Això implica un descens d'una mica més d'un 10% en el tram lleidatà, i d'un 9,1% en tot el traçat de l'autopista, de manera que la via ràpida de pagament va perdre de mitjana el 2009 un de cada 10 viatgers.

No obstant, la reducció del volum d'usuaris va començar ja a mitjans del 2007 i les dades aportades per la concessionària a l'abril de l'any passat xifraven en un 7,7 per cent la pèrdua de clients al llarg del 2008. No obstant, Acesa admet que el descens podria ser més gran. En qualsevol cas, la reducció d'usuaris del peatge en tot el període de crisi s'atansa al 20 per cent. La companyia va anunciar a finals de l'any passat que el preu dels peatges no s'incrementaria durant els primers mesos de l'any. La companyia va rebutjar ahir també que es redueixin amb l'objectiu de recuperar vehicles.

Malgrat la seua gratuïtat, les carreteres estatals han notat també un descens del trànsit. Quan falten dades actualitzades sobre l'autovia A-2, la carretera N-240 al seu pas per les Borges Blanques va registrar l'any 2009 un 9,61 per cent menys de vehicles, i també va registrar descensos la carretera N-230, fet que afecta especialment el transport pesant.

http://www.segre.com/noticies/detall-de-la-noticia/article/la-crisi-castiga-lautopista-que-perd-un-altre-10-per-cent-de-viatgers-lultim-any/199/

Yo creo que el 99% de las empresas, con la crisis, han revisado sus precios, márgenes comerciales, para adaptarse a la nueva situación.
Las autopistas no lo han hecho... y se encuentran con esto. Se hacen menos viajes porque la gente gasta menos (ya no se lleva lo de irse tanto de vacaciones), y además, quien sale, se encuentra la carretera convencional con mucho menos tráfico.


Por cierto, durante 2009 se estrenó la gratuidad en los viajes de ida y vuelta entre Alfajarín y Fraga. Han sido pocos los usuarios (muchisimos menos que en la AP-68 donde debido a la distribución de población y distancias el uso ha sido mayor para tener el mismo tratamiento), pero lo cierto es que ha habido gente que hasta ahora no cogía la autopista allí y ahora sí. ¿Resultado?. Ni aún poniéndoles en bandeja unos cuantos usuarios...

^^
Cuenta tambien que casi casi, la AP68 nada más salir de Zaragoza es de peaje, muchos usuarios entre Zaragoza/Utebo-Figueruelas y quizás hasta Gallur, si podrían ir a Zaragoza ida y vuelta, realmente no queda lejos, me parece que la salida de Gallur dista 50 km. de Portillo, caray desde Fraga son poco más de 100. Yo lo he usado bastante la verdad. Pero el problema que tiene la Ap2, donde a partir de Alfajarín poca cosa hay, y de Pina en adelante ni digamos. Lo que da volumen de tráfico en esa zona son los enormes polígonos a pie de la A2 hasta la Puebla de Alfiden. Creo que como mucho un ida/vuelta así lo podrían hacer transportitas que trabajen solo el entorno de la AP2 y poco más alla, porque para un particular....a no ser que bajes algun día a Zaragoza por cualquier motivo pues si, pero me parece más bien de uso esporádico.
Saludos!

y aún así, siguen subiendo tarifas y bajando usuarios...

Les autopistes no poden fixar lliurement els seus preus, ho fan els propietaris de la mateixa (ministerio de fomento, generalitat de catalunya...) després d'una negociació.

La pujada de les autopistes de la Generalitat respon més a una política de no-utilització del vehicle que no pas a una d'obtenir més beneficis per les explotadores. (Es un mercat diferent que depèn de molt altres factors deixant de banda els economics)

Un coche lleno pagará menos en el túnel de Vallvidrera

El túnel de Vallvidrera reducirá a partir del verano el 20% la tarifa del peaje a los vehículos que vayan ocupados por tres o más personas, según confirmó ayer el presidente de la empresa pública Tabasa, Josep Mir. No obstante, esta reducción no se aplicará antes de que haya sido liberado el presidente de la empresa, Albert Vilalta, secuestrado en Malí por grupos afines a Al Qaeda, afirmó el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal.

Para controlar la ocupación en los vehículos se utilizarán cámaras de alta resolución capaces de detectar el número de ocupantes. El método ha sido ya probado en los últimos meses y se halla sólo a la espera de que se consoliden las instalaciones y se verifique su funcionamiento. Este sistema se aplicará también en el túnel que se construirá en la Conreria para unir las comarcas del Barcelonès y el Maresme con el Vallès.

El futuro túnel de la Conreria se halla pendiente de un informe medioambiental. Nadal cree que el departamento que dirige Francesc Baltasar puede tenerlo listo dentro de un mes, lo que permitiría que el proyecto saliera a información pública en primavera, de modo que el proyecto constructivo se licitara a finales de 2011 y las obras se iniciaran en la segunda mitad de 2012 o principios de 2013.

Este doble túnel (un tubo en cada sentido) reduciría ampliamente el tráfico en el nudo de la Trinitat, pero también en las poblaciones que cruzara: de Badalona a Tiana (donde estaría una de las bocas), Sant Fost y Mollet. Sólo frente al Ayuntamiento de Sant Fost de Campsentelles pasan cada día unos 15.000 vehículos, la mayor parte de los cuales utilizarán la nueva vía cuando esté construida. El túnel será de peaje blando, con cambios según la densidad de tráfico.

http://www.elpais.com/articulo/cataluna/coche/lleno/pagara/tunel/Vallvidrera/elpepiespcat/20100306elpcat_7/Tes

A San Francisco creuar el Golden Gate amb el cotxe amb més de dos ocupants és gratis.

Les autopistes no poden fixar lliurement els seus preus, ho fan els propietaris de la mateixa (ministerio de fomento, generalitat de catalunya...) després d'una negociació.

La pujada de les autopistes de la Generalitat respon més a una política de no-utilització del vehicle que no pas a una d'obtenir més beneficis per les explotadores. (Es un mercat diferent que depèn de molt altres factors deixant de banda els economics)




Sí, pero puedes crear ciertos descuentos de tal manera que el precio final lo acabes marcando tú.

Sí, pero puedes crear ciertos descuentos de tal manera que el precio final lo acabes marcando tú.

¿Una politica de no-uso del vehículo? Hombre, quizás los túneles de Vallvidrera es lo que mejor responde a este perfil.
Porque sinceramente, para ir a Girona todo dios va por la C-58 y la AP7 con la de ahorrarse el peaje de Mollet de la C-33, o si no, tambien la C-17 que con el nuevo túnel de Montcada se va bastante bien ahora. En cuanto a la C-32 Norte o antigua A-19, hombre quizás el peaje es elemento disuasorio para que el vehículo no circule, pero no circule por la autopista, porque lo que es la N-II....es muy utilizada, prueba de ello son las continuas protestas de los vecinos de los municipios costeros. Y luego, ya en la C-32 Sur ahí es disuasorio tanto el uso del vehículo (5.35€ barrera de Vallcarca, o lo que es lo mismo, un atraco a mano armada) como el precio del transporte público para ir a Vilanova, por ejemplo.
Saludos

Sí, pero puedes crear ciertos descuentos de tal manera que el precio final lo acabes marcando tú.

En parte si, pero el precio base te viene fijado así que el margen de maniobra es bastante limitado.

Lo de la C-32 Sur es un poco de juzgado de guardia ya que no existe una vía paralela en condiciones y el transporte publico deja bastante que desear como dices... (en esa zona mas que disuasión del uso del vehículo es disuasión de la movilidad por completo :s)

En cuanto a la C-32 Norte o antigua A-19, hombre quizás el peaje es elemento disuasorio para que el vehículo no circule, pero no circule por la autopista, porque lo que es la N-II....es muy utilizadaYo cojo la N-II y no la C-32 porque, aunque tardo 15-20 minutos más para subir a Pineda, me ahorro los 3,08€ de los dos peajes. Aunque normalmente me cargo de paciencia y subo en metr... estooooooo, en tren. :D

:lol:
Bien se mereceria la línea R1 que le pusieran L delante en vez de R, porque para el caso.... Hombre yo si subo al Maresme normalmente el tramo entre Bcn y mataro Norte lo hago por autopista, y a partir de ahí por nacional, mas que nada que a partir de ahí la N-II hace honor al nombre y es nacional, entre Bcn y Mataró le tendrían que poner passeig II o algo así, porque para el caso....

El Maresme pacta descomptes a l’autopista per a aquest estiu

• Tordera, Malgrat i Palafolls no pagaran l’augment del 30% del peatge de la C-32

El Consell Comarcal del Maresme (CCM) ultima els tràmits per a la reconversió definitiva de la N-2 en una via urbana, cosa que propiciarà la nova Ronda Maresme que es construirà a partir del 2016 en un traçat paral·lel a l’autopista C-32. L’ens comarcal i la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat han pactat un escalat de descomptes als peatges de Vilassar i Santa Susanna, que a partir del segon semestre d’aquest any beneficiarà els usuaris habituals.

En l’actualitat, el projecte Ronda Maresme, que compta amb un pressupost inicial de 220 milions d’euros, està en fase de redacció. Es tracta d’una via que ha estat dissenyada per assumir la meitat dels 40.000 vehicles diaris que actualment transiten per la N-2, que en un futur es reconvertirà en via urbana del litoral. Dos traçats paral·lels que es plantegen com a recorreguts curts, de marcat caràcter local. En canvi, com a via de mitjana i llarga distància queda l’autopista C-32, que en l’actualitat ja supera els 100.000 vehicles al dia.

La nova carretera, amb dos carrils per sentit, millorarà l’accessibilitat des de la B-20/C-31 fins a la variant de Mataró. Actualment està en procés de redacció el tram entre Montgat i Cabrera, així com la millora de la variant de Mataró, zona que deixarà d’estar segregada per tornar a ser tram d’autopista.

La C-32, fins que s’acabi la concessió el 2021, seguirà com a via de pagament. El CCM assumeix el peatge com a mesura dissuasòria per evitar els trànsits de llarg recorregut i els vehicles pesants que optarien pel Corredor del Maresme com a alternativa a l’AP-7. En canvi, per als habituals, s’han reformulat els descomptes selectius i progressius en funció dels moviments.

BONIFICACIONS A VILASSAR

Durant el segon semestre del 2010, els dies laborables s’articularà una bonificació al peatge troncal de Vilassar de Dalt (ara d’1,17 €) amb descomptes del 20% per als vehicles ecològics (emissions de menys de 120g/km de CO2), un 20% per als ocupats per tres o més passatgers i un altre 20% per als que facin 16 viatges mensuals, descompte que podrà augmentar un 10% si es viatja més.

A l’extrem nord de la C-32, quan entri en servei la prolongació cap a la Costa Brava amb el tram Palafolls-Tordera, s’articularà un nou abonament al peatge troncal de Santa Susanna (actualment de 0,70 €) per als usuaris amb origen o destí a Malgrat de Mar, Palafolls i Tordera, que hi accedeixin per l’enllaç 130, de manera que evitaran un increment previst del 30% quan el juny que ve entri en servei la prolongació. Al tercer peatge de la comarca del Maresme, el d’Arenys de Mar (1,93 €), no es preveu cap canvi.

http://www.elperiodico.cat/DEFAULT.ASP?IDPUBLICACIO_PK=46&IDIOMA=CAT&IDNOTICIA_PK=694061&IDSECCIO_PK=1022

En google maps ya sale la ampliación de la C-32 hacía Blanes:uh:

rWiM_QuYcac

Bueno, he vuelto otra vez a BCN y esta vez he venido en el asiento delantero del autocar.

He de decir que los que se quejan de que las autopistas en Cataluña sean de peaje no tienen ni idea de lo que estan diciendo. Y me explico: cuando sales de Barcelona, el autocar en lugar de coger la A-2 hacia Lleida sigue yendo por el camino de siempre (AP-7 y luego AP-2 desde el Vendrell). Esto ultimo no lo entiendo, pero supongo que el trazado de la A-2 entre Lleida y Barcelona sera mucho peor que ir por el peaje, ya que si no el autocar no elegiria el peaje teniendo la opcion de ir gratis.

Pues bien. El autocar va todo el camino hasta Zaragoza sin bajar de 100km/h (su limite), las curvas estan bien trazadas, suaves, el asfalto en buen estado, sin cambios de rasante, sin puntos negros, etc.

A partir de Zaragoza empieza a ir por la A-2, que no es mas que la antigua N-II desdoblada. El recorrido es una m..... de narices: curvas peligrosisimas sobre todo pasando La Muela en direccion a Madrid, pendientes de altisima inclinacion donde como pierdas los frenos estas muerto, asfalto bacheado y en mal estado, en ocasiones con agujeros en curvas peligrosas que veo como una trampa mortal para motoristas en especial, en otros tramos directamente parece que en lugar de asfalto hubiera solo cemento alisado, etc.

Es decir, en Cataluña tienen autopistas, en el resto de España tenemos autovias, que no tienen nada que ver, ya que si bien es cierto que la mayoria de la gnete la unica diferencia que les ve es que unas se paga y las otras no, lo cierto es que una autopista no tiene nada que ver en cuanto a trazado con una autovia, siendo la primera infinitamente mejor y mas segura.

Entonces pienso que lo de que Cataluña pague es injusto... pues mas bien seria injusto que Cataluña no pagara ya que tendria gratis unas infraestructuras infinitamente mejores que las que tiene por ejemplo Madrid. Y no pretendo una guerra Madrid-Cataluña, simplemente dejar claro que las autopistas que tiene Cataluña son un lujazo comparado con las aberraciones asfalticas que hay por el resto de España.

Con perdón, pero lo que has comentado me parece muy :crazy: pues estás valorando sólo la A-2. Yo esta semana también he ido en autocar de Barcelona a Madrid y es cierto que la A-2 a partir de Zaragoza está fatal, pero creo que eso ya se ha comentado muchas veces en el foro de autopistas, que, al ser una de las primeras autovías a proyectarse se hizo con otros parámetros constructivos no acordes con los actuales, pero luego resulta que vas por las Castillas, las andalucías o por dónde sea y tienes unas autovías GRATIS maravillosas y nuevas mientras que en toda la costa del Mediterráneo tienes una AP-7 de las más caras de Europa con los peores servicios del continente, pero no, no nos podemos quejar :|

Haber Hinx, me parece de cachondeo que te quejes de la A-2. Tenemos una infraestructura genial, pero no te olvides que pagamos como pepes desde hace unos cuantos añitos.
Tambien acuerdate que la A-2 cortó la cinta entre Madrid y Zaragoza a la vez que la AP2 corto la cinta entre Barcelona - Zaragoza, más o menos en 1980. Solo faltaría que siendo de pago no tuviera trazado decente. Si el MOPU o quien fuera en su día se limitó a colocar dos carriles, ¡siendo gratis y del año 80 que esperas! En ese tramo no se paga, pues aún suerte que es autovía, en el nuestro se paga, y como cosa buena tenemos una infraestructura de las mejorcitas de España. Eso sí prepara 24.5€ mientras que la R2 son 2.65€ en hora valle y 7,5 € en hora punta. Eso si estos son opcionales. En el corredor Barcelona - Zaragoza si te lo quieres chupar por autovía es solo hasta Fraga, a partir de ahí paga 10€ o vete a la senda de los elefantes.
Si el autocar va por autopista seguramente será por evitar los puertos del Bruc y La Panadella existentes en la A-2 y cuyas pendientes son más que considerables.
LA A-2 será de pena, muchas curvas, puertos varios, algunas variantes pésimas.... pero los últimos 70 km. esta la R2 como alternativa y como todas las radiales muertas de asco y son infraestructuras geniales.
Tambien la A-3 es una autovia mala, que siempre va embotellada en operaciones especiales de tráfico.
¡Me rio de todos aquellos que hacen pucheros porque se tienen que acabar pronto sus vacaciones el el Levante por no coger retenciones dirección Madrid, porque son incapaces de coger la AP36!.
Y podríamos ver bastantes ejemplos de autopistas infrautilizadas.

Los autobuses tomarán siempre la autopista de peaje, sea cual sea el tramo, un autobús lo veréis siempre por la autopista de peaje.
¿Motivo?. Pagan aproximadamente el doble que un coche pero el coste se repercute entre todos los ocupantes. O sea, que considerando una ocupación similar, la repercusión sobre el viajero es 5 veces menor en un autobús que en un coche.
Por ello, y dado que el peaje ya no es tan sangrante (hacer la "senda de los elefantes" entre Fraga y Alfajarín supone casi nueve euros, o sea, casi dos euros por pasajero si va el coche completo pero... apenas 40 céntimos por pasajero si va el autobús completo), la comodidad de un asfaltado decente, evitar curvas pronunciadas en algún punto, dificultad para adelantar a camiones en otros, etc... les hacen coger siempre la autopista de peaje.

Además, hay un detalle añadido y es que las empresas de autobuses se benefician de los descuentos por alto consumo. Al tener una flota de autobuses que van y vienen, las tarifas que les aplican a ellos son menores de lo habitual.
En esas condiciones, yo ni me lo pensaba. Eligen la ruta más rápida y punto.

Lo único sorprendente es que en Madrid no eligen la R-2 para entrar al centro. ¿Motivo?. La R-2 te dirige hacia el norte de Madrid pero si quieren ir a su terminal de autobuses, la autovía gratuita les es muchisimo más rápida salvo que haya un atasco monumental.

^^ Alsina Graells por ejemplo tiene rutas en las que va indistintamente por Ponts (totalmente gratis) o Vallvidrera + Cadí (3 peajes, uno de ellos heavy) y tarda exactamente lo mismo a hacer las dos rutas.

29.9 € ni más ni menos de túnel del Cadí :wallbash:
Pero bueno, hay compañias que se dejan más dinero.
Sin ir más lejos VIBASA, que une Barcelona con Galicia hace su trazado integramente por AP-7, AP-2, AP-68 y AP-1, asi que os podeis imaginar lo contentas que estan Acesa y Avasa ( bueno, las dos pertenecen a Abertis), lo mismo que los autocares que unen Bilbao con Barcelona, o Donosti y Pamplona con Barcelona.

Entre Zaragoza y Vitoria, por sorprendente que sea, no hacen el recorrido íntegro por autopista sino que se salen poco antes del intercambiador AP-68 + AP-1. Van por autopista hasta la salida de antes, allí toman un atajo y vuelven a tomar la autovía (digo autovía porque a partir de donde la toman es ya libre de peaje).

Solo se me ocurre pensar que realmente es porque es un atajo que les ahorrará dos minutos y lo que les importa de verdad es llegar antes... porque no le encuentro otra explicación a hacer un recorrido íntegro por autopista para luego abandonarla una salida antes.

Ahora que comentas esto, los de VIBASA tampoco hacen el recorrido integro Zargoza - burgos por autopista (algunos sí, pero no se en que diablos se basan para optar por una opción u otra). Si no lo hacen integro, van por la AP-68 hatsa la salida de Haro (salida nº 9) de allí cogen la N-126 hasta Casalarreina, y de allí la N-232 hasta Pancorbo donde se empalma con la AP-1 otra vez.

Doncs jo fa uns anys vaig fer Calahorra-Saragossa amb autobús (companyia Autocares Jiménez) i el recorregut el va fer íntegrament per la N-232, tot i que de Tudela a Saragossa no fa cap parada intermitja.

^^
Entre Calahorra y Alfaro (que es donde comienza la autovía del Ebro) me parece que por la nacional son poco más de 30 km's, o al menos, equivale a 1 salida de autopista (Calahorra - Alfaro/Corella).
La autovía se extiende a lo largo de toda la comunidad navarra, y cuando entras en Aragón, a partir de Mallén restan otros 25 km. hasta el siguiente tramo de autovía entre Figueruelas y Zaragoza, habiendo además conectividad directa entre la A-68 y la Ap-68 (que es la que permite un acceso más directo al centro de Zaragoza a traves de la estación de Delicias, donde se ubica la estación de autobuses). Realmente de Mallén al enlace de Gallur con la AP-68 restan poco más de 5 km's, y la siguiente salida por autopista ya es la de Alagón / Figueruelas, con enlace a la autovía, e incluso, continuar por autopista ya que el peaje troncal sur de la AP-68 se encuentra justamente en Alagón.

^^
Entre Calahorra y Alfaro (que es donde comienza la autovía del Ebro) me parece que por la nacional son poco más de 30 km's, o al menos, equivale a 1 salida de autopista (Calahorra - Alfaro/Corella).
La autovía se extiende a lo largo de toda la comunidad navarra, y cuando entras en Aragón, a partir de Mallén restan otros 25 km. hasta el siguiente tramo de autovía entre Figueruelas y Zaragoza, habiendo además conectividad directa entre la A-68 y la Ap-68 (que es la que permite un acceso más directo al centro de Zaragoza a traves de la estación de Delicias, donde se ubica la estación de autobuses). Realmente de Mallén al enlace de Gallur con la AP-68 restan poco más de 5 km's, y la siguiente salida por autopista ya es la de Alagón / Figueruelas, con enlace a la autovía, e incluso, continuar por autopista ya que el peaje troncal sur de la AP-68 se encuentra justamente en Alagón.




off-topic pero bueno... ya que estamos, preciso.


La "autopista del Ebro" solo existe en Navarra. Viniendo desde La Rioja empieza 1 km. después del límite y acaba prácticamente en el límite con Aragón. ¿Motivo?. Navarra tiene las competencias en esa vía y lo ha considerado necesario. El ministerio de fomento no lo ha considerado necesario y por lo tanto, las vías riojanas y aragonesas están sin desdoblar.
Desde el final de la autovía en el límite entre Navarra y Aragón hasta donde vuelve a estar desdoblada hay 30 km. aprox. de N-232 sin desdoblar.
Desde ese mismo límite hasta la siguiente salida de autopista AP-68 (Gallur) hay 7 km. justos y posteriormente, al poco de empezar la zona desdoblada (aprox. 30 km desde Zaragoza que llevan desdoblados desde 1981 cuando se inauguró la fábrica de General Motors) hay otra salida de autopista más (Alagón).

En Zaragoza, tanto la AP-68 como la N-232/A-68 van a dar al mismo punto puesto que hace seis o siete años se construyó un ramal que las conectase a la salida de la ciudad entre sí. La vía que sí que va a dar totalmente al centro de la ciudad (aunque haya dejado de ser autopista para pasar a ser vía urbana) es la de peaje. Sin embargo, toda la salida de la ciudad hasta la circunvalación siempre fue gratuita (unos pocos km. solamente) y desde hace unos años, los siguientes 4 km. son gratuitos si luego continúas por la A-68. Sin embargo, si continúas por la AP-68, te cobran desde el principio. Cuando hicieron dicho enlace entre la autovía y la autopista de peaje, construyeron el tercer carril en el tramo común.

El tramo de la N-232 que está sin desdoblar batió todos los records de siniestralidad en el año 2008 y las medidas que tomaron fueron la de poner raya continua en todo el tramo (¿Os imagináis que todas las vías de una calzada fueran de raya continua aunque hubiera visibilidad y estuviera prohibido adelantar?), limitación a 80 km/h, eliminación de casi todos los cruces a la izquierda, etc...

Si alguien viene desde Pamplona o Logroño hacia Cataluña puede hacer lo siguiente si quiere no aburrirse de camiones pero tampoco pagar una pasada de peaje:

Aprovechar todo el tramo navarro de autovía gratuita. A tal efecto, si viene de Logroño, debe salirse en Alfaro... o en Calahorra (más km. de carretera pero la salida está pegadita a la N-232, cosa que no sucede en Alfaro).

Pasado todo el tramo navarro y entrando en Aragón, armarse de paciencia durante 7 interminables km. donde está prohibido adelantar (aunque haya visibilidad) y la limitación es de 80 km/h

Tomar la autopista de peaje en la salida de Gallur (cruce de la N-232 con la N-122, desvío Soria). La salida de la autopista está pegadita a la N-232.

Salirse en la siguiente salida (Alagón, km. 272 de la AP-68). El peaje para un turismo es de 2,3 euros

Continuar hacia Zaragoza por la A-68, gratuita. Pasada la localidad de Utebo apreciaréis que tiene tres carriles. Es el mismo tramo que haríais si no os hubiérais salido en Alagón, solo que os sale gratis (y si no te sales en Alagón pagas hasta el final).

En Zaragoza tomar la A-2 hasta Alfajarín. Es un tramo gratuito.

A partir de allí:

- Si el destino es Cataluña centro o norte, elegir entre N-II hasta Fraga y luego A-2, o desistir de esos fatídicos 90 km y pagar casi 9 euros de peaje hasta Fraga por la AP-2, abandonar la autopista y continuar por la A-2

- Si el destino es Cataluña sur, continuar por la AP-2 en Alfajarín durante 5 km. Allí tomar la primera salida que viene indicada como Belchite, Castellón, Alcañiz. Esos 5 km. os saldrán gratuitos. Se abandona la AP-2 y se cruza el Ebro por una autopista autonómica (la ARA-A-1). Y luego en la margen izquierda continuar por la N-232 que está sin desdoblar, hasta Valdealgorfa donde se toma la N-420 dirección Tarragona.

La primera localidad de dicha carretera (Fuentes de Ebro) tiene variante (inaugurada el verano pasado). El resto de localidades hay que atravesarlas enteritas. No es mal trazado, en líneas generales, pero incapaz de absorber los tráficos de fines de semana, etc... Sin embargo, salvo momentos puntuales puede ser una buena alternativa al peaje.

A partir de septiembre han "prometido" que tendrán inaugurada la variante de Alcañiz con motivo de la celebración del Gran Premio de Aragón de Motociclismo.
Mucho tienen que corrrer para inaugurarla a tiempo, pero se ahorrará bastante.

La autovía se extiende a lo largo de toda la comunidad navarra

Quan vaig passar jo no, només hi havia un trosset de tres kilòmetres en format autovia, la resta encara estava en obres. Estic parlant de l'any 2007.

El tramo navarro del eje del Ebro está íntegramente finalizado desde hace un par de años.
Si quieres evitar el peaje en esa zona, la salida anterior es la de Gallur (pegadita a la carretera pero te tienes que "tragar" luego 7 km. de N-232 con limitación a 80 km/h y sin poder adelantar).
Y la salida siguiente está en Alfaro, justo nada más entrar en La Rioja (de hecho, el desvío en la carretera está en La Rioja pero la salida físicamente está en Navarra por los pelos). Eso sí, implica desviarse 4 km. de la N-232. La siguiente opción es Calahorra donde la autopista va paralela a la N-232.


Sin embargo, los aproximadamente 40 km de tramo que hay en Navarra están completamente desdoblados con limitación de velocidad de 120 km/h en todo el trayecto.

Además, hay un detalle añadido y es que las empresas de autobuses se benefician de los descuentos por alto consumo. Al tener una flota de autobuses que van y vienen, las tarifas que les aplican a ellos son menores de lo habitual.
En esas condiciones, yo ni me lo pensaba. Eligen la ruta más rápida y punto.

Lo único sorprendente es que en Madrid no eligen la R-2 para entrar al centro. ¿Motivo?. La R-2 te dirige hacia el norte de Madrid pero si quieren ir a su terminal de autobuses, la autovía gratuita les es muchisimo más rápida salvo que haya un atasco monumental.

Efectivamente la ALSA supongo que tendra una especie de tarifa plana por alto uso (cuando yo he venido de BCN veniamos 5 autocares Barcelona-Madrid en fila india). Por otra parte efectivamente no suelen usar la R-2 y es obvio porque esta lo mas cercano a la M-30 que te lleva es al nudo de manoteras del cual hay unos 6 kilometros por la M-30 hasta el intercambiador de avenida de america que es de donde salen los buses a Barcelona. En cambio si he visto autocares que vienen de Valencia y tienen que ir a Mendez Alvaro coger la R-3 ya que la diferencia en este caso es menos de 1 kilometro de recorrido por la M-30 y puede suponer evitar perder horas en un atascazo desde Arganda.

Efectivamente la ALSA supongo que tendra una especie de tarifa plana por alto uso (cuando yo he venido de BCN veniamos 5 autocares Barcelona-Madrid en fila india).

¿Te fijaste si usaban Teletac o ViaT?

¿Te fijaste si usaban Teletac o ViaT?


Usaban un aparatito que cuando pasaba por el peaje pitaba y se abria la barrera. Supongo que sera un ViaT, el Teletac no se que es.

Era un via T, lo llevan por el hecho de que al pasar tantas veces y tantos autocares por las mismas barreras, las bonificaciones son enormes.
Teletac es como se llamaba al via T actual que operaba antes exclusivamente en autopistas de ACESA y AUCAT. De hecho lleva un porrón de años en activo, cuando en el resto de autopistas de España, lo de tener una máquina que permitiera el pago con tarjeta de crédito ya era la releche. Te hablo de hace cosa de 15 o 20 años.
Antes las calzadas teletac se disponían casi siempre en la parte derecha del peaje, y tenía dos carriles, el de la izquierda te retornaba a la via principal junto a la línea de peaje (esto era por si el dispositivo fallaba) y el otro que te establecia paso directo (en caso de que el dispositivo fuera bien).
De hecho en autopistas como la C-16 E-9 en los peajes de La Floresta y Les Fonts aún se sigue usando esta distribución.

^^Y el Teletac era un aparatito mas pequeño que el actual ViaT... no? me acuerdo que hubieron muchas quejas cuando se cambio porque los nuevos aparatos eran de peor calidad...

Teletac o Via T no son más que nombres comerciales, tambien se le llama "OBE", ¡imaginate!
La única diferencia es que el modelo de telepeaje "TELETAC" solo servía para autopistas de ACESA y AUCAT, permitiendo el paso por vía reservada a 50 km/h, mientras que con el modelo "VIA T" o "OBE" sirve para todas las autopistas de peaje de España, variando la velocidad de 40 km/h (velocidad máxima en las autopistas del grupo ABERTIS) hasta 10 km/h de paso (velocidad máxima en la autopista AP-1 Burgos Vitoria pertenciente a EUROVIAS).

Curioso, en el Peaje de Vallcarca (C-32 sur, AUCAT) construyeron en el 2004-2005 un carril especial de Teletac/Via-T a la derecha de la calzada, pero al cabo de poco, unos 2 años, lo transformaron en carril especial de Via-T para autocares y camiones, convirtiéndose los 2 carriles de más a la izquierda en los especiales para Via-T (pintados en azul). En cambio los de la C-16 siguen igual...

Era un via T, lo llevan por el hecho de que al pasar tantas veces y tantos autocares por las mismas barreras, las bonificaciones son enormes.
Teletac es como se llamaba al via T actual que operaba antes exclusivamente en autopistas de ACESA y AUCAT. De hecho lleva un porrón de años en activo, cuando en el resto de autopistas de España, lo de tener una máquina que permitiera el pago con tarjeta de crédito ya era la releche. Te hablo de hace cosa de 15 o 20 años.
Antes las calzadas teletac se disponían casi siempre en la parte derecha del peaje, y tenía dos carriles, el de la izquierda te retornaba a la via principal junto a la línea de peaje (esto era por si el dispositivo fallaba) y el otro que te establecia paso directo (en caso de que el dispositivo fuera bien).
De hecho en autopistas como la C-16 E-9 en los peajes de La Floresta y Les Fonts aún se sigue usando esta distribución.


Pues en efecto.

Por cierto una pregunta, ¿que tal es la A-2 entre Lleida y Barcelona? Lo digo porque supongo que si todos los autocares eligen ir por el peaje de la AP-2 y la AP-7 )y he medido por el Google Earth que aparte de ser de peaje supone unos pocos kilometros mas aun) en lugar de ir por la A-2 que es gratis, sera que supone una cierta ventaja. ¿No? Porque si no fuera muy ventajoso ir por el peaje, los autocares irian por la autovia.

Desconocia que la A-2 en ese tramo pasara 2 puertos de montaña. Si es asi no los conozco ni se como son, aunque me puedo imaginar que si son como los puertos que se pasa en la A-2 entre Calatayud y Zaragoza o entre Calayayud y Alcolea del Pinar, no me extraña que no quieran pasar por ahi los autocares. Dios mio bendito, yo que me he hecho el recorrido en autocar de Madrid a Barcelona y viceversa por la noche detras y durmiendo tan tranquilo y el otro dia que volvi por el dia en el asiento delantero y vi la clase de curvas y pendientes superpeligrosas que se pasaban por ahi... no vuelvo a ir en autocar en mi vida y mucho menos por la noche, que miedo :ohno:

Sinceramente si se desdobla el tramo de la N-II entre Zaragoza y Fraga, espero que se complemente y que se construya la AP-2 entre Guadalajara y Zaragoza, de modo que tambien la R-2 pase a denominarse AP-2. De esta manera ya habria doble via diferenciada para unir las dos ciudades mas importantes de España y ademas una autopista de peaje entre Madrid y Zaragoza se podria hacer con buenos tuneles que evitaran ese recorrido tan peligroso. Que lujazo seria coger tu autocar e ir de Madrid a Barcelona por autopista de peaje, mas que nada porque la diferencia entre el tramo por autovia y el tramo por autopista de peaje se nota un monton: en el primero el autocar da muchos frenazos, curvas, baches, trotes y demas y en el segundo va como la seda que ni lo notas.

La A-2 el principal problema que tiene para toda clase de vehículos es el firme. Por más que lo cambian cada dos por tres ya anda patas arriba. El fin de pasado la cogi para ir a Zaragoza.
Es muy heavy el tráfico de camiones que tiene tambien, muy intenso casi cada día.
Los dos puertos que hay son el Bruc (uno de los primeros tramos desdoblados, con bastante semejanza a los puertos que pueda haber camino a Madrid) y el otro la Panadella, que se inauguro su desdoblamiento en 2004, y con parametros de construcción de la actualidad.
Todo hay que decirlo las rpas son muy duras y las curvas cerradas.
Si tienes curiosidad :

http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&q=el+bruc&sll=40.396764,-3.713379&sspn=14.180071,24.851074&ie=UTF8&hq=&hnear=El+Bruc,+Barcelona,+Catalu%C3%B1a&ll=41.592827,1.768751&spn=0.001537,0.006067&z=18&layer=c&cbll=41.592826,1.768748&panoid=swwrAl1cqMgBxkq-K0FKhA&cbp=11,133.33,,0,2.55

Echate una bajada virtual por Street View!

En cuanto a lo que dices de una hipotetica AP-2 entre Zaragoza y Madrid. No creo que tuviera éxito. Entre Zaragoza y Barcelona aún si tiene exito porque aqui estamos acostumbrados a pagar. Yo hay veces que me he cogido la AP-2 entera, al menos no tengo que ir pendiente de los radares y los baches.
Sin ir más lejos no hay más que evr la AP-36, la presentan como la alternativa a la A-3 para ir a Levante rápida y comodamente, y ahí la tienes, muerta de asco.

^^ El tramo de la Panadella no está mal... el peor tramo es entre Igualada y el túnel del Bruc... pero para mi en general no está nada mal. Es el recorrido que cojo más para ir a Barcelona (1 de cada 2 viajes en autobús y el 90% de viajes en cotxe) o a Vilafranca del Penedès (100% de los casos).

^^ El tramo de la Panadella no está mal... el peor tramo es entre Igualada y el túnel del Bruc... pero para mi en general no está nada mal. Es el recorrido que cojo más para ir a Barcelona (1 de cada 2 viajes en autobús y el 90% de viajes en cotxe) o a Vilafranca del Penedès (100% de los casos).

Vas de la Seu a Vilafranca per el túnel del Bruc? No et seria molt més útil anar de Igualada a Vilafranca per la C-15? Els trossos que he fet estan molt bé...

Pues en efecto.

Por cierto una pregunta, ¿que tal es la A-2 entre Lleida y Barcelona? Lo digo porque supongo que si todos los autocares eligen ir por el peaje de la AP-2 y la AP-7 )y he medido por el Google Earth que aparte de ser de peaje supone unos pocos kilometros mas aun) en lugar de ir por la A-2 que es gratis, sera que supone una cierta ventaja. ¿No? Porque si no fuera muy ventajoso ir por el peaje, los autocares irian por la autovia.



Para coches limitación a 100 en bastantes tramos.
Para un autobús gana la ventaja de que hay menos tráfico por la AP-2 y que el firme es mejor (mayor comodidad para el usuario). Además, no hay camiones. Si dos camiones se ponen a adelantar entre sí, ralentiza mucho el tráfico a los autobuses, que tendrían que frenar y le costaría volver a coger la velocidad.





Desconocia que la A-2 en ese tramo pasara 2 puertos de montaña. Si es asi no los conozco ni se como son, aunque me puedo imaginar que si son como los puertos que se pasa en la A-2 entre Calatayud y Zaragoza o entre Calayayud y Alcolea del Pinar, no me extraña que no quieran pasar por ahi los autocares. Dios mio bendito, yo que me he hecho el recorrido en autocar de Madrid a Barcelona y viceversa por la noche detras y durmiendo tan tranquilo y el otro dia que volvi por el dia en el asiento delantero y vi la clase de curvas y pendientes superpeligrosas que se pasaban por ahi... no vuelvo a ir en autocar en mi vida y mucho menos por la noche, que miedo :ohno:

Sinceramente si se desdobla el tramo de la N-II entre Zaragoza y Fraga, espero que se complemente y que se construya la AP-2 entre Guadalajara y Zaragoza, de modo que tambien la R-2 pase a denominarse AP-2. De esta manera ya habria doble via diferenciada para unir las dos ciudades mas importantes de España y ademas una autopista de peaje entre Madrid y Zaragoza se podria hacer con buenos tuneles que evitaran ese recorrido tan peligroso. Que lujazo seria coger tu autocar e ir de Madrid a Barcelona por autopista de peaje, mas que nada porque la diferencia entre el tramo por autovia y el tramo por autopista de peaje se nota un monton: en el primero el autocar da muchos frenazos, curvas, baches, trotes y demas y en el segundo va como la seda que ni lo notas.


El tramo de la A-2 entre Zaragoza y Madrid está comentado en el hilo de carreteras de Aragón. Del tramo de la N-II entre Alfajarín y Fraga se llegó a hacer un hilo en el general de carreteras.

Por encima contar que este fin de semana pasado aprecié que estaban trabajando en rectificar tres curvas concretas entre Calatayud y Zaragoza en la A-2. Dos de ellas no me parecen, a mi criterio, las más críticas (la tercera de ellas sí). Sin embargo, hay un plan íntegro de renovación de dicha autovía donde, partiendo de la plataforma actual, se renovará todo el trazado sinuoso con leves intervenciones pero dejando un trazado totalmente nuevo. Irán curva por curva donde sea necesario y de momento aprecié trabajos en tres concretas.

De la N-II simplemente invitaros a ver de nuevo la película "jamón jamón", grabada en el año 92 donde veréis el "despuntar" de algunos de los actores actuales más famosos. Pues bien, la película está basada en gente que vive a pie de dicha carretera, las imágenes de la N-II son omnipresentes y... 18 años después no ha cambiado un solo ápice el trazado.




Como añadido, si alguno se quiere desplazar desde Barcelona hasta Madrid, al llegar a Zaragoza, si es momento de congestión de tráfico, le sugiero utilizar la Z-40. Podéis echarle un vistazo en google. Se trata simplemente de rodear la ciudad por el sur en lugar de por el norte. Tanto viniendo de Barcelona como de Madrid viene indicada como "A-68 Alcañiz y A-23 Teruel) pero conectan la A-2 en ambos extremos.
Manteniendo el máximo de velocidad permitida son 3 minutos más por el sur que por el norte para rodear la ciudad. Sin embargo la zona norte está en obras y siempre tiene muchisimo tráfico más. Las señales indican de ir por el norte... pero si hay tráfico, etc (aparte de que ahora están en obras y hay limitaciones de velocidad), os sugiero bordear la ciudad por el sur.

Como añadido, si alguno se quiere desplazar desde Barcelona hasta Madrid, al llegar a Zaragoza, si es momento de congestión de tráfico, le sugiero utilizar la Z-40. Podéis echarle un vistazo en google. Se trata simplemente de rodear la ciudad por el sur en lugar de por el norte. Tanto viniendo de Barcelona como de Madrid viene indicada como "A-68 Alcañiz y A-23 Teruel) pero conectan la A-2 en ambos extremos.
Manteniendo el máximo de velocidad permitida son 3 minutos más por el sur que por el norte para rodear la ciudad. Sin embargo la zona norte está en obras y siempre tiene muchisimo tráfico más. Las señales indican de ir por el norte... pero si hay tráfico, etc (aparte de que ahora están en obras y hay limitaciones de velocidad), os sugiero bordear la ciudad por el sur.


muchas veces cuando voy a madrid por trabajo salgo a las 5 de la mañana de casa y tras desayunar en Fraga suelo circunvalar zaragoza justo a las 8 de la mañana, momento de gran tráfico pero me doy cuenta que el mayor trafico está en sentido contrario, es decir, desde zgz hasta el poligono industrial de Malpica (¿?) mientras que en mi sentido hay tráfico pero tolerable aunque probaré a circunvalarla por el sur, más que nada por cambiar que la otra vista ya la tengo muy....vista :)

Vas de la Seu a Vilafranca per el túnel del Bruc? No et seria molt més útil anar de Igualada a Vilafranca per la C-15? Els trossos que he fet estan molt bé...

Me he explicat malament XDD Evidentment per anar a Vilafranca em salto aquest tram perquè agafo la desviació per pillar la C-15 que està molt bé com tu dius XD

Vola dir que pillor l'A-2 sovint per anar a Vilafranca i per anar a Barcelona 1/2 viatges en bus (a vegades anem per la C-16).

muchas veces cuando voy a madrid por trabajo salgo a las 5 de la mañana de casa y tras desayunar en Fraga suelo circunvalar zaragoza justo a las 8 de la mañana, momento de gran tráfico pero me doy cuenta que el mayor trafico está en sentido contrario, es decir, desde zgz hasta el poligono industrial de Malpica (¿?) mientras que en mi sentido hay tráfico pero tolerable aunque probaré a circunvalarla por el sur, más que nada por cambiar que la otra vista ya la tengo muy....vista :)



Off-topic 1:
¿Y no llegas antes con el AVE?

Off-topic 2:
Prueba estas dos opciones
Opción 1: Viniendo de Barcelona, justo después del polígono Malpica, toma la Z-40 dirección Alcañiz (A-68) y Teruel (A-23). Continuas sin dejarla y te lleva hasta la Feria de Muestras donde vuelves a tomar la A-2. Simplemente estás pasando de rodear la ciudad por el norte a rodearla por el sur. ¿Vistas?. Nada de especial salvo, en dirección Barcelona, la desembocadura del río Gállego en el Ebro si vas de copiloto. Por el norte puedes ver, aunque de forma breve, los edificios más emblemáticos de Zaragoza (la catedral, el Pilar, la torre del Agua, el pabelón puente, la estación Delicias, etc... vamos, que de lo puesto en la "ficha de Zaragoza" en el hilo que se hizo, prácticamente todo). Yendo por el sur, bastante menos... el Ikea y poco más ;)
Viniendo de Madrid, hacia Barcelona, lo mismo pero al revés. Justo después de la señal de la plataforma logística Plaza, la feria de muestras, el centro comercial y el aeropuerto, desvío a la derecha dirección Teruel y Alcañiz... y todo recto, todo recto, acabas enlazando nuevamente con la A-2
En la Z-40 aún no he visto un solo atasco por lo que los 120 km/h (hay un rádar fijo y alguno móvil) considerálos seguros en todo el trazado. Debido a que tiene algún km. más, supone tres minutos más de circunvalación pero menos tráfico y la zona norte está en obras

Opción 2: Si a las horas que pasas, el polígono Malpica está semicolapsado, considera la opción de (viniendo de Barcelona) desviarte por la ARA-A-1, la autopista autonómica, cruzando el Ebro y yendo luego por la N-232/A-68. Son 20 km. de los cuáles los 10 primeros son de carretera convencional y los 10 siguientes son de autovía limitada a 100 km/h. Echale un vistazo en google, simplemente teniendo en cuenta que la variante de El Burgo de Ebro todavía no aparece en google y está inaugurada (hace dos semanas justas). Son 10 km. de carretera convencional pero menos rodeo y quizá encuentres menos tráfico.
Yendo dirección Barcelona, en la A-2, después del desvío del aeropuerto, dirección A-68 Alcañiz por la Z-40. Te desvías hacia Alcañiz y son esos 20 km (la mitad autovía, la otra mitad carretera).





fin off-topic

Y por cierto, si tienes via-T y el recorrido de ida y vuelta entre Alfajarín y Fraga lo haces en menos de 24 horas, te sale íntegramente gratis.

50% cortesía de fomento y 50% cortesía del gobierno de Aragón. En Fraga puedes coger la A-2 gratuita hasta Barcelona (o volver a entrar y seguir por la AP-2 pero esos nueve euros que te has ahorrado).

Eso sí, imprescindible Vía-T, misma entrada y salida y recorrido de ida y vuelta en menos de 24 h.