Отварям нова тема, защото проектът е твърде голям, за да се побере в общата тема за железници. Тепърва има много да се гледа там и дано напредъкът е дотолкова осезаем, че да има по-често репортажи.

Като начало на темата ще дам няколко връзки, от където може да се получи информация за проекта и за строителните работи по него. Дано това лято, както е обещано, да има и репортажи по откриването на първите две отсечки Крумово-Първомай и Първомай-Димитровград.

Започвам със сайта на проекта.
http://www.plovdivsvilengradrailway.com/en/

Репортажи от ентусиасти, които са ходили на място и са снимали. В темите има и други репортажи, но съм подбрал само онези, при които снимките са съпроводени с пояснения кое какво е и къде.
16.04.2008 г.
(http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=135#p54118)
02.05.2008 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=180#p54503)
08.09.2008 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=225#p59331)
20.04.2009 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=315#p72373)
03.05.2009 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=360#p73129)
15.05.2009 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=435#p73937)
01.07.2009 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?p=77905#p77905)
08.12.2009 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=675#p87890)
22.12.2009 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=720#p88546)
22.02.2010 г. (http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=780#p91026)
22.03.2010 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=825#p92086)
26.05.2010 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=960#p94498)
27.05.2010 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=975#p94565)
04.06.2010 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=1035#p94825)
14.08.2010 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=1110#p97940)
26.09.2010 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=1215#p100507)
08.11.2010 г. (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96&start=1440#p103849)
Цялата тема от над 100 страници за 6-годишен период - тук (http://www.90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=27&t=96). Форумът вече е мъртъв и заключен, но все още се чете.

По-нататък, вече от друг форум:
18.01.2011 г. (http://rail.bulboard.com/vt108.html?start=40#p1199)
24.01.2011 г. (http://rail.bulboard.com/vt108.html?start=60#p1535)
06.02.2011 г. (http://rail.bulboard.com/vt108.html?start=80#p1919)
04.03.2011 г. (http://rail.bulboard.com/vt108.html?start=150#p3076)
05.04.2011 г. (http://rail.bulboard.com/vt108.html?start=190#p4629)
20.04.2011 г. (http://rail.bulboard.com/vt108.html?start=200#p5352)

Отделям в ново мнение и последния репортаж:
25.04.2011 г. (http://rail.bulboard.com/vt108.html?start=210#p5578)

Много хубаво, че има отделна тема за този проект. Това е първият проект за жп магистрала у нас, който се реализирала и за съжаление тотално се провали. Изводите оставям за вас. В крайна сметка с около 10 години закъснение вероятно ще бъде завършен, но кой знае...Като служител на МТИТС, макар и не работещ пряко с проектите ме е срам да призная това. Благодаря, че се цитира и форумът, чийто администратор съм аз. Форуми като този и онзи са онези, които трябва да оказват натиск над медии и власт, че не само автопроектите са важни в тази страна. Благодаря още веднъж за темата !

http://dimitrovgrad4u.com/files/album/0502928852580bcb748603c749d8d9a6.jpg

Надявам се по някакъв начин да изправят тази линия, защото в този й формат би била е като влакче на ужасите. По-крива линия не съм виждал, но си представям как ще клати...

Надявам се по някакъв начин да изправят тази линия, защото в този й формат би била е като влакче на ужасите. По-крива линия не съм виждал, но си представям как ще клати...

Аз доколкото разбрах технологията е такава, просто след като се слага последния пласт чакъл, се изравнява по някакъв начин.

Да, образно казано в момента траверсите и линията са метнати отгоре върху чакъла... когато се засипе изцяло с чакъл, ще мине машина, която със силни вибрации ще уплътни чакъла и ще намести линията.

^^Естествено, че ще ги "изправят". Наблюдавал съм реконструкции по ж.п. мрежата и там се процедира точно така.

Длъжни са да я изправят, иначе минавайки със 160 км/ч по тази линия ще е равносилно на самоубийство.

На споменатата снимка,линията доколкото се вижда нито е нито е нивелирана ,нито позиционирана.
Принципно при поставянето на железния път май се извършваха 3 нивелации(да ме простят жп инженерите ,че се исказвам неподготвен)
Не зная в точно какъв ред се извършва цялата процедура,ама ще има засипване с баласт ,подбиване на траверсите с подбивна машина ,позициониране ...
ала бала и т.н
в момента положените звена са 24 метрови(стари) с джонтови (или джунтови или както е правилно там) връзки.
По - късно ,те ще се заменят със 108 метрови ,които се заваряват - след време се извършва процес на неутрализация(понеже нали релсите са метални подлежат, на температурни разширени и свивания според зависи) . Така ще се премахне онова иначе ,така приспивно тропане ,с което сме свикнали при ползването на бг влакове.

Сигурно има и доста други подробности ,които не съм описал,но все пак не се занимавам с полагане на железния път ,нито съм го изучавал. Всичко е просто от наблюдение по време на работата ми по стоманобетоновите конструкции на обекта.

Информативно за хората ,които се интересуват от проекта . Полагането на Електрическата мрежа е почти до спирка "Сталево". (има около 1 км не положен участък в района на кв.Любеново - Първомай)

На гара Първомай има раздвижване след повече от година нищоправене. Премахнали са всички стари коловози.

http://www.foto.bg/data/500/DSCF2754.JPG
Източник (http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=377&postdays=0&postorder=asc&start=105)

^^ Как смятат до лятото да открият Пловдив-Димитровград като на Първомай няма дори електрификация? Да не говорим, че липсват коловози.

С помощта на онзи с брадата и голата глава дето вади гълъби от ръкавите.:lol:

То на Първомай няма електрификация, но поне към Крумово има, а към Димитровград и стълбове няма дори...

Удължиха срока за подаване на оферти за рехабилитацията на жп линията Димитровград - Свиленград (http://stroitelstvo.info/infrastructure/2011/05/10/1086925_uduljiha_sroka_za_podavane_na_oferti_za/)

На 26 май, вместо на 11 май, ще бъдат отворени офертите на участниците в обществената поръчка за реконструкция и електрификация на железопътната линия Димитровград – Свиленград. Документите на участниците ще се приемат до 16.45 часа на предишния ден 25 май.

Припомняме, проектът е разделен на три позиции:
Позиция 1 - Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли (от км 231+560 в междугарието Ябълково – Димитровград до км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли), включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км;
Позиция 2 - Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Харманли – Свиленград (от км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли до км 297+750 в междугарието Свиленград – граница с Република Турция), включително гарите Харманли и Свиленград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград – границат с Гърция с приблизителна дължина 4 км;
Позиция 3 - Изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград

Поръчката за всяка обособена позиция, обхваща проектиране на строителните работи и тяхното изпълнение: изготвяне на работен проект, с обхват на всички дейности по подновяване/рехабилитация на железопътната инфраструктура и/или изграждане на тягова подстанциия по позиции; строително - монтажни работи по позиции, подробно описани в документацията за участие.

Участниците могат да участват само за една обособена позиция в пълния й обем, съобщават от Национална компания "Железопътна инфраструктура".

Хора, малко лоши новини, за което съжалявам. Да имате предвид, че линията от Димитровград към турската граница ще бъде единична в цялата си част и влаковете ще могат да се разминават само по гарите. Да знаете, за да не ви дойде като гръм от ясно небе като го обявят официално.

Голяма "изненада". Колко ли години ще продължаваме да правим половинчати неща... А дали ще оставят място за добавяне на втора линия? Или ще е както направеното досега... терен за 2 линии и забили едната по средата.

Хора, малко лоши новини, за което съжалявам. Да имате предвид, че линията от Димитровград към турската граница ще бъде единична в цялата си част и влаковете ще могат да се разминават само по гарите. Да знаете, за да не ви дойде като гръм от ясно небе като го обявят официално.

То щеше да е новина ако беше двойна.. Излишно е да се тормозим, простотията да направиш една от най-важните жп отсечки за Европа единична е...огромна!

Това се знае от самото начало на проекта. Към момента няма трафик и за единична линия, какво ще стане в бъдеще е отделен въпрос. Ако се развиват добре ро-ла превозите, може да се наложи удвояване.

Голяма "изненада". Колко ли години ще продължаваме да правим половинчати неща... А дали ще оставят място за добавяне на втора линия? Или ще е както направеното досега... терен за 2 линии и забили едната по средата.

По всяка вероятност би трябвало да оставят. :) Но не мога да кажа дали ще направят основата за 2 линии още с този проект или с новия евентуален ще се прави тепърва основата за втората линия. Зависи от много неща.

За новостроящите се надлези е добре да се помисли за тази възможност, но за самата основа…. Ерозията ще си каже думата. А че няма трафик – това си е самата истина. На 2 часа влак в отсечката Свиленград – Турция.

Големият мост над Марица е за единична, така че...

Здравейте!
Случайно някой да разполага със снимка на въпросния мост над река Марица?
Благодаря!

Има го сниман в строителство доста по-назад в темата Български железници

Ще се постарая тези дни да го снимам. Проблема е че трябва да се направи снимка преди обяд че след това слънцето идва насреща.

Супер! Чакаме с нетърпение...
Иначе старите снимки, които съм виждал преди, са в следните постове:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=71217413&postcount=1605
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=71217697&postcount=1606
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=71217971&postcount=1607

Поздравления за темата на ЕЕН:banana:

Да коментирам ,твърденията,че земното легло се изгражда с двоен габарит а върху него се поставя ,баластова призма по средата.
Няма такова нещо ,просто се изгражда само единичен насип ...Този за втората линия, само Бог знае ,кога ще бъде изграден...

Никога няма да има изцяло двойно трасе от Драгоман до Свиленград. Някой е решил, че е по-важно да се профукат няколко милиарда евро за София-Видин, а най-важния корирод в Източна Европа - Калотина-Свиленград да стои еднопътен на места.

Спокойно, София-Видин ще стане най-рано 2030, ако изобщо стане:D

И обещаните снимки.
Открийте разликите.
Стара снимка.

http://lh5.ggpht.com/_9_HoduK3L_A/TTxc2RqDsDI/AAAAAAAADMg/IoKPbObIrko/s800/P1000824.JPG

Нова снимка.

https://lh5.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOhszLOIoI/AAAAAAAADZo/YIrU3F7secA/s800/DSC00076.jpg
На левият бряг както се вижда не са мръднали много.

https://lh5.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOkCuBLWDI/AAAAAAAADac/zBQ9eX0L00M/s800/DSC00058.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOj18cjvMI/AAAAAAAADaY/GgQBLdqA2DM/s800/DSC00059.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOjE67oSAI/AAAAAAAADaI/NyC6m43japc/s800/DSC00061.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOiDLhyrWI/AAAAAAAADZw/q2ZyFoJsvRs/s800/DSC00071.jpg

Обедна почивка.

https://lh3.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOiOXyyV0I/AAAAAAAADZ4/UTz757Wbx9k/s800/DSC00070.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOh28E4doI/AAAAAAAADZs/ttUcdVdpJyE/s800/DSC00074.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOiteccjtI/AAAAAAAADaA/VEGZ3aHbFw8/s800/DSC00068.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOifP62rNI/AAAAAAAADZ8/Ljdz49Akc5Q/s800/DSC00069.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOi41carGI/AAAAAAAADaE/ayopNCpLOUY/s800/DSC00067.jpg

Получава се красив мост.:)

Супер снимки!
Но моят въпрос беше за моста, заради който беше спряно движението между Свиленград Изток и Капъ Куле от 1 март до 18 април.

Скоро не съм стигал чак до там, но това което чух е че са го позакърпили малко. Може тези дни и до там да се разходя.

И обещаните снимки.


На левият бряг както се вижда не са мръднали много.







https://lh6.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOiDLhyrWI/AAAAAAAADZw/q2ZyFoJsvRs/s800/DSC00071.jpg

Обедна почивка.

https://lh3.googleusercontent.com/_9_HoduK3L_A/TdOiOXyyV0I/AAAAAAAADZ4/UTz757Wbx9k/s800/DSC00070.jpg

Като гледам тези две снимки и ме обзема леко отчаяние - твърде малки стъпки за твърде много оставащи части от конструкцията. Ако правилно разбирам, още не са премостили реката, нали?

Тук закъснението ще е огромно!
"Срок на завършване по договор - 30.06.2011 г."

Получава се красив мост.:)

Точно това ми мина през ума. Помня, че на рендера изглеждаше страхотно.

Като гледам тези две снимки и ме обзема леко отчаяние - твърде малки стъпки за твърде много оставащи части от конструкцията. Ако правилно разбирам, още не са премостили реката, нали?

Тук закъснението ще е огромно!
"Срок на завършване по договор - 30.06.2011 г."





Тези две стъпки, дори три, са все още на брегът. Това е разстоянието между защитната дига и самата река. Както върви работата, две години не им мърдат. :bash:

Мостът ще е много красив с тези дъги. Но работата очевидно се бави. Не зная дали е заради министерството на транспорта и слабия му контрол, дали е заради нещо друго, но така не може!

Никога няма да има изцяло двойно трасе от Драгоман до Свиленград. Някой е решил, че е по-важно да се профукат няколко милиарда евро за София-Видин, а най-важния корирод в Източна Европа - Калотина-Свиленград да стои еднопътен на места.

Калотина - Свиленград е важен най-вече за Сърбия. :) За България и ЕС е много по-интересно да се изгради пътя София-Видин за да може част от транзитния трафик да се насочи от Свиленград -> Видин. Ползите са очевидни - не се напуска ЕС, избягват се досадните сръбски проверки, преминаването през България се увеличава с около150 км.

Ако България бъде приета в Шенген, дори няма да има и паспортна проверка. Това ще откаже много хора от преминаване през Сърбия.

Проблемът е не толкова, че Калотина-София е единично, а че дори Пловдив-Свиленград го оставят единично (без 30-ина км). А Димитровград-Свиленград е дори част от другия важен коридор Русе-Свиленград. Дали влаковете ще минават през Калотина или Видин, все ще минават през Пловдив-Свиленград.

А Димитровград-Свиленград ще поеме международния трафик освен от Калотина-Димитровград, Видин-Димитровград, а и от Русе-Димитровград. И ще е единично ...

Калотина - Свиленград е важен най-вече за Сърбия. :) За България и ЕС е много по-интересно да се изгради пътя София-Видин за да може част от транзитния трафик да се насочи от Свиленград -> Видин. Ползите са очевидни - не се напуска ЕС, избягват се досадните сръбски проверки, преминаването през България се увеличава с около150 км.

Ако България бъде приета в Шенген, дори няма да има и паспортна проверка. Това ще откаже много хора от преминаване през Сърбия.

Да само че докато това се случи Сърбия най-вероятно вече ще е в ЕС и тогава пак всички биха предпочели по-прекия път.

Калотина - Свиленград е важен най-вече за Сърбия. :) За България и ЕС е много по-интересно да се изгради пътя София-Видин за да може част от транзитния трафик да се насочи от Свиленград -> Видин. Ползите са очевидни - не се напуска ЕС, избягват се досадните сръбски проверки, преминаването през България се увеличава с около150 км.

Ако България бъде приета в Шенген, дори няма да има и паспортна проверка. Това ще откаже много хора от преминаване през Сърбия.
Докато влакът се претърколи до Видин, после в Румъния 100 км в обратна източна посока до Крайова и т.н., сърбите ще са го проверили 100 пъти, и ще им е останало време за сливовица и плескавица :)

^^ Ама на сръбския митничар ще трябва да му дадеш и рушвет - некоя друга бутилка уиски, 50-100 евро, туй-онуй... (знаеш как е)

^^ Ама на сръбския митничар ще трябва да му дадеш и рушвет - некоя друга бутилка уиски, 50-100 евро, туй-онуй... (знаеш как е)Аз много добре зная как е, но се боя, че ти не знаеш... Преминаването през Сърбия отдавна не е това, което беше по Милошевските времена...

Преминаването пак отнема доста повече време - а времето е $$$

Заобиколен маршрут през Видин е добре да има, но по-скоро като резерва. И за железопътен и за автомобилен транспорт. Но винаги трасето през Ниш ще бъде без конкуренция чисто географски.

Преминаването пак отнема доста повече време - а времето е $$$

Не съм съгласен, последните две години минавах през Сърбия и нямах никакви проблеми. На границите седях точно по 3 минути - паспорт, багаж и Лек път :). Никога не бих минал през Румъния за Унгария. Пътувах с автобус от там и знаеш ли колко отне - 14 часа само през Румъния. Пътищата бяха просто ужасни с много трафик, като на места липсваше асфалт. Докато няма пълна магистрала от София до Видин и в Румъния то Сърбия ще си остане предпочитан маршрут.

А с кола е 12ч. само Румъния.Сърбия я вземам за 6.30ч.Та кой говореше,че времето е пари?

Има известни разлики между влак и кола, не мислите ли? По ЖП-линиите няма задръствания и не минават по най-оживените улици в румънските села... Да не говорим, че митническият контрол на композициите се случва по-коренно различен начин, в сравнение с този на леки коли на туристи и гастърбайтери.
Не че през Румъния не е значително по-обиколно, освен че линиите не са електрифицирани... Но просто сравнението кой за колко време откъде е минал с кола, за да се определи откъде ще мине влакът по-бързо, са неадекватни.

Капацитетът на единичната ЖП линия за 160 км/ч ще бъде поне 50 влака на ден. (по 25 в посока.) Докато достигнем такъв трафик ще бъде голям успех.

Как ги правите тия 12-14 часа в Румъния - да не бутате колата?

^^ Малко е преувеличено, но последния път аз като се прибирах оттам (пролетта на 2007), ми отне почти 10 часа без да сме спирали никъде (освен за пиш-пауза), но с чакане около 40-45 минути за ферибота.

^^ Малко е преувеличено, но последния път аз като се прибирах оттам (пролетта на 2007), ми отне почти 10 часа без да сме спирали никъде (освен за пиш-пауза), но с чакане около 40-45 минути за ферибота.

10 часа от Унгария до София или само Румъния?

10 часа от Унгария до София или само Румъния?
От Унгаро-румънския граничния пункт до качването на ферибота. Което прави средна скорост на движение около 40 км/ч... С Хонда Прелюд 2,3 :)

Tова е несериозно. 10 часа е от от София до Будапеща през Белград. С почивките и проверките на двете граници.

Винаги съм се чудил на упорството на румънците да не си оправят транзитната инфраструктура там при наличието на такова конкурентно предимство, каквото е преминаването през Сърбия.

От Унгаро-румънския граничния пункт до качването на ферибота. Което прави средна скорост на движение около 40 км/ч... С Хонда Прелюд 2,3 :)

Последния път, когато минавах от там тръгнах сутрин от Дробета Тр. Северин и към обяд бях в Унгария - около 5-6 часа. Обаче беше неделя и трафикът беше толкова слаб, че на моменти се чудих наистина ли съм в Румъния.

Румънците направиха основен ремонт на пътя от Видин до Карансебеш, но за друго едва ли могат да отделят повече пари засега, тъй като имат други приоритети.

To основният проблем беше не толкова състоянието на пътя (макар че като минавах тогава точно беше в този основен ремонт и на места се караше по инертни маси от трошен камък, без асфалт), колкото безкрайните населени места с циганета на платното... 6-7 км село, излизаш и след 1-2 километра почва следващото...

Тук всички се отплеснахме от темата,но искам да споделя,че румънското правителство трябва да ми дава пари ако иска да мина пак от там.Не аз на него.То билет за ферибот,такса пристанище,че и винетка трябва да си купиш а да не говорим за горивото,което гориш по тия 400км чукалаци-аз не си спомням да съм включвал по-висока от 4та предавка.Говоря за Калафат-Арад.Трябва да си луд да избереш Румъния пред Сърбия,ако началната ти точка е София.

^^ Румъния неофициално няма интерес от това, потоците да заобикалят Букурещ. Това си е и вид изнудване за пътуващите, както и такса мост на Дунав мост в Русе и други подобни чалъми. За Североизточен и Северен централен район това е добре, но за останалите 4 области, Сърбия е естествен избор, особено ако си пооправим и ние и те инфраструктурата.

Румъния може да иска товарите от Амстердам до Хелзинки да минават през Букурещ, но това не значи, че ще стане. Има си оптимални маршрути с максимално допустими отклонения и този от Мала Азия за Централна Европа по никакъв начин не може да минава през Букурещ.

^^ Румъния неофициално няма интерес от това, потоците да заобикалят Букурещ. Това си е и вид изнудване за пътуващите, както и такса мост на Дунав мост в Русе и други подобни чалъми. За Североизточен и Северен централен район това е добре, но за останалите 4 области, Сърбия е естествен избор, особено ако си пооправим и ние и те инфраструктурата.

Каква е връзката между Букурещ и пътя Сегед-София? Румъния има интерес да привлича повече трафик, а този между Унгария и България просто няма как да мине през Букурещ. Аз се надявам по-бързо да си построят магистралата от Букурещ до Арад и унгарската граница, и тогава няма да минавам през Сърбия.

Аз се надявам по-бързо да си построят магистралата от Букурещ до Арад и унгарската границаЩе има още доста да се надяваш! Рекапитулацията засега: Букурещ-Питещ - още от соца, нататък: преминаване на Карпатите - 0 км, някакъв ирационален околовръстен път на Сибиу и дотам. Въобще не е ясно, дали това им е приоритетна магистрала. По-скоро - не е, а ще заложат на Орадя-Клуж Напока-Брашов-Букурещ. Не че и там има особен напредък - някакви 30 км около Клуж и другото - в светлото бъдеще.

А жп преминаването по Коридор 4 е още по-зле: просто между Турну Северин и Калафат жп линия НЯМА! Има Крайова-Калафат, т.е. допълнителни 150 км удължаване.

Като че ли единственият начин да бъдат накарани румънците да се разбързат е със завършването на АМ Хемус и модернизацията на ЖП линиите София-Варна и Мездра-Видин - Белград, пристанище Варна да започне да 'краде' част от товарите на пристанище Констанца.

Ще има още доста да се надяваш! Рекапитулацията засега: Букурещ-Питещ - още от соца, нататък: преминаване на Карпатите - 0 км, някакъв ирационален околовръстен път на Сибиу и дотам. Въобще не е ясно, дали това им е приоритетна магистрала. По-скоро - не е, а ще заложат на Орадя-Клуж Напока-Брашов-Букурещ. Не че и там има особен напредък - някакви 30 км около Клуж и другото - в светлото бъдеще.

А жп преминаването по Коридор 4 е още по-зле: просто между Турну Северин и Калафат жп линия НЯМА! Има Крайова-Калафат, т.е. допълнителни 150 км удължаване.

Само преди две години и България беше в подобна ситуация. Сега е друго. Така че и в Румъния се надявам нещата да се раздвижат. Не виждам коя магистрала може да бъде по-приоритетна за румънците от Букурещ - Будапеща - Братислава/Виена, но очевидно и там както беше и при нас има други фактори. Да не отклоняваме темата - железопътен транспорт.

Ако погледнем картата, географски и при добра организация, заедно с Румъния, можем да издърпаме килимчето под краката на Сърбия.:)

След Дунав мост 2, къде минава жп линията при съседите?

След Дунав мост 2, къде минава жп линията при съседите?

http://wikimapia.org/#lat=44.0073855&lon=22.9227161&z=14&l=11&m=b

Ебати съседите ебати. Хвани единия, удари другия. Такава стока, че се чудим кой е по-удобно да заобиколим :nuts:

Ебати съседите ебати. Хвани единия, удари другия. Такава стока, че се чудим кой е по-удобно да заобиколим :nuts:

Така си е. 22 години след края на Студената война нямаме цялостна автомагистрална връзка със Западна и Централна Европа. И като гледам плановете и темповете и на Сърби и на Румънци, такава ще има най-рано 2015г.
Все пак ако Сърбия бе в ЕС, си мисля, че 100-тината километра от Цариброд до Ниш не биха били такъв проблем. Да не говорим ако сме в Шенген.
За ж.п. връзка изобщо не коментирам...

^^ Продължавам офтопика, но изграждането на магистралата София-Ниш ще бъде отдавна мечтан успех за българската политика. След Дунав мост-2 и Паневропейски транспортен коридор №8 с ж.п. връзката между България и Македония това е определено е сред проектите, за които най-силно се надявам да бъдат осеществени! :)

добре де от сръбска страна не се ли строи??? уикенда пътувах до Белград и на доста места се виждаше, че вече строят последната отсечка от Ниш до границата като тя е около 100-на км..

Строят само обход на Цариброд май. И нещо четох до Пирот отсечката, че ще я почват. Останалата част, която е най-трудна, едва ли ще я почнат скоро като ги гледам.

Аз отсега ви казвам, че сегашния проект за нова линия Видин- София няма да се случи поне в следващите 20 години по следните причини:

1. Изобщо не е ясно какви пари ще ни отпусне ЕС за следващия програмен период. Много малко вероятно е те да са повече от досегашните, а е много възможно и да са по-малко;
2. За тези вероятно по-малко пари се борят огромен брой и то скъпи проекти. В областта на ЖП транспорта това са София - Септември с проектна стойност около 1 млрд. евро, София-Драгоман със стойност 150 млн., София-Перник-Радомир-Гюешево на стойност над 1 млрд., Мездра - Горна Оряховица на стойност 200 млн и т,н,. Само стойността на тези ЖП проекти + Видин-София е около 5-5.5 млрд. евро. Отделно проектите за пътища са на подобна стойност (магистралите Черно море и Хемус, евентуално част от Струма, евентуално София - Калотина + скоростните пътища Видин-София, Русе-Свиленград, Русе-Варна,Кюстендил-Дупница-Самоков-Ихтиман и Пловдив-Рудозем). Така парите по програмата надхвърлиха 10 млрд. евро. Е, мислите ли, че някой ще ни даде 10 млрд, при положение, че ще усвоим 2, макс. 3 млрд през този период. А ако става дума за приоритети, София-Септември е в пъти по-важна и по-натоварена линия и може да бъде наистина печеливша.
3. Както знаем, ЕС няма да даде всички пари за проекта, а само определен процент - в случая 58.5%. Останалите над 1 млрд. евро трябва да бъдат осигурени от НКЖИ, което аз лично не виждам как ще стане. Дори не коментирам в какъв срок биха се възвърнали тези пари от проекта - според мен и за 100 години няма да стане.
4. Линията уж е част от международен коридор, но всъщност почва отникъде и завършва доникъде. Ако приемем, че става дума за Коридор 4 (Хелзинки-Будапеща-Видин-София-Солун-Атина), то връзките определено куцат. Директна ЖП линия в Румъния между Калафат и Турну Северин няма - има такава през Крайова, което е на 100-ина км на изток. Нещо като да минем за Видин през Плевен. Не се и предвижда строеж на нова линия нито през този, нито през следващия програмен период - приоритет е високоскоростната линия Букурещ-Констанца. По сегашната линия, която е дори неелектифицирана, максималната скорост е не повече от 70-80 км/ч - същата като сегашната през Искърското дефиле. За другата част от трасето - от София до Кулата също няма нито проект, нито идея кога ще се прави, а цената сигурно ще надхвърли тази за Видин (само до Радомир се спряга цифрата половин милиард)
5. Ако продължим с чудесата и приемем, че все пак към 2022 имаме такава линия, веднага възниква въпроса - кой точно ще пътува по нея. В момента има 2 или 3 влака дневно до Видин + няколко до Враца. Дори да ги увеличим двойно, пак става дума за не повече от 10-ина влака на ден в двете посоки за вътрешно съобщение. Все пак населението на Видин е около 50 000, а и едва ли огромната му част ще пътува много редовно до София дори и при сегашните цени на билета. А ако билета стане да кажем 50 лв., което е нормално за по-качествена услуга - колко хора ще могат да си го позволят. Да не забравяме, че по новото трасе единствените що-годе големи градове са Враца, Монтана и Видин - на останалите спирки едва ли ще се качи и един човек (особено при високата скорост :) )
6. Що се отнася до международния пътнически трафик - нещата стоят още по-зле. Наскоро Гърция спря международните си влакове до България поради липса на пътници и големи загуби. Влак до Будапеща през Белград също няма от години - не знам дали поради липса на пътници или по други причини. Дори и да се съберат отнякъде пътници за един влак дневно, това не решава проблема.
7. Вътрешния товарен трафик не си и струва да коментирам - в целия Севрозападен регион няма никаква идустрия, която да генерира такъв. Оптимистите казват, че покрай новата линия, ще се появи и индустрия, но аз съм от песимистите, които смятат, че за индустрията по-важно е наличието на достатъчно квалифицирана работна ръка. Иначе шивашките цехове, които май единствено не се интересуват от квалификацията, нямат нужда от ЖП транспорт.
8. Международен товарен трафик може и да има (твърдят пак оптимистите), но така или иначе скоростта на товарните влакове е заложена на 120 км/ч и заради тях няма нужда от чак толкова скоростна линия. А разликата между 120 и 160 км/ч май е поне един млрд.
9. Никой не казва след като се построи тази линия, какви ще са разходите за поддръжката й, може ли да си ги позволи НКЖИ или просто ще стане като с другите линии - след 5-10 години скоростта от 160 ще бъде намалена на 60 км./ч. Помислете си как се поддържа един тунел, дълъг 8 км. и колко струва това, помислете и за множеството километрични мостове.
10. Разходите ще се увеличат и заради необходимостта от поддръжка на две паралелни трасета - новото и старото. Според проекта, линията през Искърското дефиле ще си остане за регионални влакове, старото трасе при Димово и Бойчиновци също ще се пази за "бавни" пътнически влакове. Така след осъществяването на проекта, ще има две трасета за поддръжка, при положение, че сега не може да се справим с едно.

крайния извод е безспорен - този проект е никому ненужен (освен на желаещите да усвоят лично големите еврофондове) и ще донесе повече вреди, отколкото ползи. С пет пъти по-малка сума може да се направи прилично за БГ стандартите трасе, а останалите пари да се вложат в по-икономически обосновани проекти.

^^
А сега да чуем защитниците на пeчелившия жп транспорт...

Това пък какво общо ? Печеливш е, естествено, но трудно с проект за милиарди между София-Видин. Печеливш би бил проект за милиарди между Калотина и Свиленград, Русе и Димитровград и София и Кулата.

Линията София-Видин аз лично разделям на две части, което произтича от обявеното примерно трасе - София-Ботевград-Мездра и Мездра-Враца-Монтана-Видин.
Първата е нужна и печеливша. Втората-със съмнителна полза.
Не съм сигурен, че участъка София - Мездра трбва да минава през Ботевград. Първо, защото това означава строителство на доста и то дълги тунели. Освен това какво правим с линията през Искърския пролом? Тя остава непечеливша, но пък да се закрива готова удвоена и електрифицирана линия е малко странно.
Така, че май най-добре е просто да се направи високоскоростно трасе през Искърски пролом, като част от линията София-Варна/Русе. А от Мездра до Видин и формата на Пловдив - Свиленград е повече от перфектен. Имам предвид единична за скорост 160км.ч.

Линията София-Видин аз лично разделям на две части, което произтича от обявеното примерно трасе - София-Ботевград-Мездра и Мездра-Враца-Монтана-Видин.
Първата е нужна и печеливша. Втората-със съмнителна полза.
Не съм сигурен, че участъка София - Мездра трбва да минава през Ботевград. Първо, защото това означава строителство на доста и то дълги тунели. Освен това какво правим с линията през Искърския пролом? Тя остава непечеливша, но пък да се закрива готова удвоена и електрифицирана линия е малко странно.
Така, че май най-добре е просто да се направи високоскоростно трасе през Искърски пролом, като част от линията София-Варна/Русе. А от Мездра до Видин и формата на Пловдив - Свиленград е повече от перфектен. Имам предвид единична за скорост 160км.ч.

И сегашния проект за линията Мездра - Видин си е за единична ЖП линия за скорост 160 км и струва около 1.5 млрд. евро (по предварителни данни). Сигурен ли си, че е най-добре тези милиард и половина да се заровят в тази съмнително ефективна линия. Едно трасе за 120 км.ч (максималната скорост на товарните влакове) е съвсем достатъчно. А и с него не трябва да се бърза кой знае колко - докато румънската част не стане готова, по линията няма да минават и товарни влакове.

Иначе един участник в един друг форум беше сметнал, че времето за пътуване по новата линия София-Ботевград-Мездра със 160 е само с 2-3 минути по-бързо от времето за минаване през Искърското дефиле, ако трасето в равната част (София-Курило и Люти брод -Мездра) се направи за 130 км/ч, а останалата част (Курило-Лютиброд) се направи за 90 км/ч с ограничение на 70 в няколко участъка. Последното би струвало не повече от стотина милиона евро, в сравнение с 1.1 млрд. Е, явно 2-3 минути наистина струват милиард :banana:

Тепърва идват нови избори - първо местни, после президентски, а след това и парламентарни. Вече стана ясно, че ГЕРБ си прави ПР с проектите на МРРБ и МТ.
Тоест, те разчитат на Плевнелиев и сие за спечелване на изборите.
Както благун предположи в другия форум, нищо чудно да има бомбастични новини свързани с прохода Петрохан....
Друго на ръка, че Петрохан не е много далече от Банкя. ;)

Иначе един участник в един друг форум беше сметнал, че времето за пътуване по новата линия София-Ботевград-Мездра със 160 е само с 2-3 минути по-бързо от времето за минаване през Искърското дефиле, ако трасето в равната част (София-Курило и Люти брод -Мездра) се направи за 130 км/ч, а останалата част (Курило-Лютиброд) се направи за 90 км/ч с ограничение на 70 в няколко участъка. Последното би струвало не повече от стотина милиона евро, в сравнение с 1.1 млрд. Е, явно 2-3 минути наистина струват милиард :banana:

София-Видин - анкета за един безмислен проект (http://rail.bulboard.com/6-vt338.html?start=50)

Ремонтът на жп линията Димитровград-Свиленград събра 23 оферти
26 Май 2011


http://www.mediapool.bg/photo/l_134427.jpg

Двадесет и трима са участниците в тръжната процедура за ремонт и електрификация на 66 километра железопътна линия между Димитровград - Свиленград, разделена в 3 позиции, стана ясно в четвъртък. Всяка фирма има право да участва за по една позиция.

За Позиция 1 – ремонт и електрификация на отсечката Димитровград – Харманли, включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км, кандидатстват сдружение между италианската “Кондоте“ и местната “Инжстрой“, сдружение между “Алсим“ и турската “Аларко“, гръцката “Терна“, италианската “Чи Ем Чи ди Равена“, консорциум с участието на испанската “Копаса“ - “Димитровград-Харманли-Копаса“, “Доуш Асиния“, обединение “Трансинжстрой – Станилов“, гръцката “Актор“, “Хохтийф Солюшънс“, обединение “Железници Юг“.

За Позиция 2 – ремонт и електрификация на железопътната отсечка Харманли – Свиленград, включително гарите Харманли и Свиленград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 34 км и ремонт на железопътната линия Свиленград – границата с Гърция с приблизителна дължина 4 км, кандидатстват 8 фирми и сдружения. Това са обединение “Трансгер“, “СО-ВА 2“, чешката “ОХЛ-ЖС“, гръцката "Джей енд Пи Авакс", обединение “Джоинтвенчър Азви СПХ“, сдружение “Железопътна инфраструктура 2011“, италианската “Че Ел Еф“ и обединение “Джи Си Еф – СК 13 – Трейс“.

За Позиция 3 – изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград, кандидатстват 5 компании. Това са "Бончани" – Италия, "АБВ България", "Електра Коби" - Испания, "Ефасет Енженария" – Португалия и "Старт инженеринг".

Поръчката за всяка обособена позиция обхваща проектиране на строителните работи и тяхното изпълнение.

До 26 август трябва да има решение на тръжната комисия за техническите оферти на кандидатите и ще се отворят ценовите. Поръчката се финансира от еврофондовете.

Източник: mediapool.bg (http://www.mediapool.bg/show/?storyid=179944)

Терна никак не са нагли, да. Асталди нещо се срамуват да се пробват, май... :lol:

Асталди ни взеха за големи аборигени и сега си сърбат попарата. :) На всички, успех! Истината е, че почти едни и същи хора работят по големите проекти, само чуждестранните шапки са различни. ;)

И сегашния проект за линията Мездра - Видин си е за единична ЖП линия за скорост 160 км и струва около 1.5 млрд. евро (по предварителни данни).

Би ли дал линк откъде черпиш тези данни за цената Мездра - Видин? Излиза 9 400 000 евро на километър.

Тепърва идват нови избори - първо местни, после президентски, а след това и парламентарни. Вече стана ясно, че ГЕРБ си прави ПР с проектите на МРРБ и МТ.
Тоест, те разчитат на Плевнелиев и сие за спечелване на изборите.

ПР, ПР но строят магистрали и инфраструктура. Предишните нищо не направиха. Аз се надявам да има колкото се може повече такъв ПР и реално строителство. Може и по-добре, но засега съм доволен.

[QUOTE=born electric;78635180]Би ли дал линк откъде черпиш тези данни за цената Мездра - Видин? Излиза 9 400 000 евро на километър.

мога и цяла презентация да ти пратя, но ми остави мейл

[QUOTE=born electric;78635180]Би ли дал линк откъде черпиш тези данни за цената Мездра - Видин? Излиза 9 400 000 евро на километър.

мога и цяла презентация да ти пратя, но ми остави мейл

T.e. за сега не можеш да дадеш линк за цената на линията Мездра-Видин? Аз потърсих, но никъде не видях сумата 1 500 000 000 евро. Можеш ли да потвърдиш по някакъв начин думите си за цената?

[QUOTE=cyberdude;78660686]

T.e. за сега не можеш да дадеш линк за цената на линията Мездра-Видин? Аз потърсих, но никъде не видях сумата 1 500 000 000 евро. Можеш ли да потвърдиш по някакъв начин думите си за цената?

Както обясних вече - мога, но предпочитам да не е публично, а на мейл, или лично съобщение

[QUOTE=born electric;78891340]

Както обясних вече - мога, но предпочитам да не е публично, а на мейл, или лично съобщение

Защо тогава не си го дал на съобщение? Моля да ми го изпратиш ако е възможно. Линк потвърждаващ цена от 1 500 000 000 евро за жп линията засега няма. Според мен тази сума е силно завишена и с нищо непотвърдена.
:(

http://i1088.photobucket.com/albums/i339/5rcyberdude/vidin.jpg

Ако ми пратиш мейл, ще ти пусна цялата презентация. Разстоянието е точно 243.37 км. или по почти 12 млн евро на км

Ето линк към презентацията в сайта на ОПТ:
http://optransport.bg/upload/docs/Presentation_R__Ivanov_TA_Vidin_Sf_last.ppt#304,9,Slide

http://i1088.photobucket.com/albums/i339/5rcyberdude/vidin.jpg

Ако ми пратиш мейл, ще ти пусна цялата презентация. Разстоянието е точно 243.37 км. или по почти 12 млн евро на км

Благодаря и на двама ви. Ти говореше конкретно за линията Мездра - Видин с цена 1,5 милиарда, а според презентацията цената е 1,270. Наистина е скъпо. Дори и да има намаление при търга, то едва ли ще е повече от 10-15%. Прав си, че инвестирането на подобна сума трябва добре да се премисли.

Правителството отчужди частни имоти за реконструкцията и електрификацията на ж.п. линията Пловдив – Свиленград

Министерският съвет реши да отчужди части от имоти – частна собственост, за реконструкцията и електрификацията на ж.п. линията Пловдив – Свиленград и оптимизиране на трасето за скорост 160 км./ч, Фаза 1: Крумово - Първомай. Това съобщиха от правителствената информационна служба.
Имотите се намират в землищата на с. Чешнигирово и гр. Първомай. Те се отчуждават поради изменение на парцеларните планове за землищата за пътни надлези на км 178+692.070 и км 199+241.
Финансирането на процедурата по отчуждаване на имотите се осигурява от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

За къде са се разбързали с тези отчуждения? Да не би да е почнал проектът?

Днес видях че част от стълбовете между ЖП гара Свиленград и мостът на р. Марица са изправени.

гара Караджалово 04.06.2011
http://media.snimka.bg/8784/023823905-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823907-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823908-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823910-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823913-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823911-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823914-big.jpg?r=0

Надлез над ЖП линията при с.Крум
http://media.snimka.bg/8784/023823919-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823916-big.jpg?r=0 - това специално е изглед към спирката в с.Крум
http://media.snimka.bg/8784/023823899-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823917-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823896-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823898-big.jpg?r=0 - ето тук се вижда стеснения габарит ,при заходите на надлеза

Защитни рамки при индустриалната въжена линия на завод "Вулкан"
http://media.snimka.bg/8784/023823901-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/8784/023823902-big.jpg?r=0

Това наистина ли е в България? Да не сте откраднали снимките от темите на другите държави?

СТрахотни снимкил. Благодаря....Само искам да попитам, след толкова време във форума защо още има хора, които се правят, че не знаят за правилото - Не повече от 7 снимки в мнение.. :ohno::bash:

СТрахотни снимкил. Благодаря....Само искам да попитам, след толкова време във форума защо още има хора, които се правят, че не знаят за правилото - Не повече от 7 снимки в мнение.. :ohno::bash:
^^
Извинявам се,не го знаех!:bash::bash::bash:

Точно такива гари ни трябват, малки и модерни, браво :)

Благодаря за снимките!

СТрахотни снимкил. Благодаря....Само искам да попитам, след толкова време във форума защо още има хора, които се правят, че не знаят за правилото - Не повече от 7 снимки в мнение.. :ohno::bash:

Защо не се направи на ниво настройки на форума да позволява максимум 7 тага. Така ще се спазва правилото..

Супер снимки!
Но моят въпрос беше за моста, заради който беше спряно движението между Свиленград Изток и Капъ Куле от 1 март до 18 април.

Както писах и по-напред този мост само са го позакърпели. Движението на влака е било спряно за да се положи новата линия между Генералово и турската граница, както и между ЖП гара Свиленград и р. Марица. Там новата линия си върви по старото трасе. Днес минах от там, но нямах възможност да снимам, то и няма кой знае какво за снимане. На старата снимка се вижда част от моста.
https://lh6.googleusercontent.com/-7qSWhyIG7dk/TXJN8Jzb0lI/AAAAAAAADU0/eov0XOFKqmA/s800/DSC00014.JPG

гара Караджалово 04.06.2011

http://media.snimka.bg/8784/023823914-big.jpg?r=0


Искам да кажа това, което всички си мислят, като видят тази снимка :

БАСИ ЯКОТО! ]:D

Нека тревата в градинките да поникне,и ще направя др снимки.
Като цяло по гарата има още работа,трябва да се асфалтира рампата за заход към главния перон.Трябва да се направи и паркинга .Подлеза за пешеходци има лек проблем с водата,но е ангажирана фирма ,която да се оправи с хидроизолацията.
До края на месеца,ще позаприличат всичките гари :)

Но не очаквайте движението м/у Димитровград и Първомай да се възстанови :) от началото на Юли...

Още по-яко ще стане като окачат контактната мрежа и два сименса спрат за разминаване. :)

А как ще преминават на другия перон инвалидите?
Помислих за това...

http://sigoandando.cl/wordpress/wp-content/uploads/2010/06/130_tecnologia_rampa.jpg

А ето как е за влаковете в Испания:
За всички влакове:

Tb187Lya_cI

На новите композиции:

wZFBcPSfdSk

По проект,трябва да е с подвижни платформи,както на първата снимка
:)

^^
^^
Asi se hace.:bow:Шапки долу!

Още по-яко ще стане като окачат контактната мрежа и два сименса спрат за разминаване. :)

а още по-яко ако след 5 години е в същото добро състояние, както при откриването :lol:
Мдааа, по повод испанските влакчета е точно така, както показват. Тук наистина всичко се мисли и се прави за хората с намалена подвижност, можем само да ползваме образеца им :cheers: Българските инвалиди в Испания ще се почувстват, че са се върнали към нормалния си живот, който в БГ им липсва :ohno:

Другата седмица ,очаквайте раздвижване в тази тема....

Да не би да рушкат гарата в Свиленград?:)

Вчера в сутрешния блок на БТВ имаше репортаж как хората се прекачват с автобуси от Първомай и колко неудобно е мъкненето и прехвърлянето на багажите...

Прекъсната ли е жп линията Пловдив - Свиленград? Или влаковете обикалят от някъде?

Прекъснато е движението само между Първомай и Димитровград, където влаковете са заменени от автобуси. Товарните влакове обикалят през Михайлово.

Отново странно големи разлики в цените за ремонт на жп линия

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1133851.jpg

Големи разлики в цените на кандидатите за ремонт на жп линията от Димитровград до Свиленград бяха регистрирани след отварянето на офертите днес. Разликата между най-ниската и най-високата цена по първата позиция (от Димитровград до Харманли) е над 2.6 пъти, а най-евтината оферта е с повече от 53 млн. лв. по-ниска от средната за всички участници. Почти два пъти е разликата между най-ниската и най-високата цена по втората позиция (от Харманли до Свиленград).

За ремонта на трасето от Димитровград до Харманли най-евтино е предложението на обединението "Трансинжстрой – Станилов" - близо 96 млн. лв. За сравнение най-скъпата оферта е 256.8 млн. лв. и е на италианската компания Чи Ем Чи (CMC). По втората позиция най-ниската цена е на обединението "Трансгеар Варна" - 99.5 млн. лв., а най-високата е 185.9 млн. лв. и е на консорциум между италианската "Азви" и българската "Строително-предприемачески холдинг".

Ремонтът на жп линията се финансира по оперативната програма "Транспорт". той трябваше да бъде направен с пари по предприсъединителната програма ИСПА, но избраният изпълнител "Асталди" се отказа заради забавяне на строителството.

Това е поредният търг в железопътния сектор, в който цените на кандидатите са разминават в пъти. Тенденция за предлагане на много ниски цени има и при конкурсите за изграждане и ремонт на пътища. Последният случай в жп сектора беше за ремонта на линията от Септември до Пловдив. Тогава най-евтините оферти бяха четири пъти по-малки от най-високата цена. Заради прекалено ниските цени за строителството, които поставят под съмнение качеството и спазването на сроковете за изпълнение, преди време министърът на транспорта Ивайло Московски обяви, че ще се въведат механизми за изключване на най-евтините оферти от търговете. Така по негово настояване при жп търговете вече се придава по-голяма тежест -40%, на техническите оферти за сметка на цената.

Такъв е и случаят с тази обществена поръчка. Въпреки това много ниската цена на обединението "Трансинжстрой – Станилов" за първата позиция засега поставя обединението на първо място в класирането, въпреки че техническата оценка е 27 точки при максимални 40. Българският участник "Станилов" спечели търга на Столичната община за изграждането на завода за обработка на боклука, за който обаче все още няма финансиране. Консорциумът "Трансинжстрой - Станилов" би трябвало да мотивира допълнително цената си, тъй като тя е с повече от 30% по-ниска от средната за търга

По предварителни изчисления на второ място в класирането за ремонта на Димитровград - Харманли е гръцката компания "Терна" с максимална оценка за техническата оферта и предложена цена от 136 млн. лв. (40 млн. лв. повече от офертата на "Трансинжстрой - Станилов").

Най-ниската цена на обединението "Трансгеар Варна" - 99.5 млн. лв. по втората позиция може и да не стигне за спечелване на конкурса, тъй като техническата оценка на този кандидат е само 16 т. Вероятно този консорциум също ще трябва да мотивира офертата си, тъй като е с повече от 30% под средната за позицията. По предварителни данни засега най-големи шансове да спечели ремонта на линията от Димитровград до Харманли има обединението "Железопътна инфраструктура 2011". В него влизат австрийската компания "Порр" и българската "Пътностроителна техника", контролирана от Васил Божков. Двете дружества предлагат цена от 116.5 млн. лв., а за техническото си предложение са получили максималната оценка 40 т. Този консорциум строи и отсечката от магистрала "Марица" между Димитровград и Харманли.

По третата позиция за ремонта на линията Димитровград - Свиленград - изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград, бяха отворени само три ценови оферти. Най-ниска цена (20.35 млн. лв.) и най-висок резултат от техническата оценка има българската компания "Старт инженеринг".
http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2011/08/04/1133849_otnovo_stranno_golemi_razliki_v_cenite_za_remont_na_jp/

И сега ако пак изберат най-ниската оферта, няма да бъда очуден ако в близко бъдеще отново се стигне до положението, в което е останалата част от трасето - поради непредвидени оскъпявания и недостатъчно предвидени средства за буфер ( поради ниската цена ) сега не може да се довърши проекта до етапа, заложен в проекта. Затова аз пък смятам, че новите критерии за избор на изпълнител биха предотвратили подобни патови положения.

Май,май "Терна" за съжаление,ще спечели!!!
В петък ще е напълно ясно...

Отчуждиха частни имоти за ремонта на ж.п. линията Пловдив-Свиленград (http://www.investor.bg/news/article/122082/122.html)

Имотите се намират в землището на с. Сталево, община Димитровград, и представляват горска територия

Правителството отчужди части от имоти частна собственост за държавна нужда за реконструкцията на ж.п. линията Пловдив-Свиленград и оптимизиране на трасето за скорост 160 км/ч, съобщи пресслужбата на кабинета.

Имотите се намират в землището на с. Сталево, община Димитровград, и представляват горска територия.

Финансирането на процедурата по отчуждаването на имотите се осигурява от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

Решението може да бъдат обжалвано в 14-дневен срок от обнародването му в "Държавен вестник".

Държавата (разбирай чиновниците) ни е малоумна! Тоя проект почна през 2005-a, a още отчуждават.

Малко снимки от Свиленград – турската граница.
Мостът на Марица при Свиленград. Посока ЖП гарата.

https://lh4.googleusercontent.com/-gbkih4whqM0/TqgU699TrRI/AAAAAAAADhw/yBb9_lHBjmY/s640/DSC00139.jpg

Посока турската граница.

https://lh3.googleusercontent.com/-btztm1GXOA0/TqgUi5CXvBI/AAAAAAAADhg/eFYkUJis6u0/s640/DSC00141.jpg

Част от положените релси по новото трасе в дясно, а в ляво е старото което ще бъде демонтирано.

https://lh3.googleusercontent.com/-j91FKwLJaGs/TqgVA65tMgI/AAAAAAAADh4/8fuwpNsJWjo/s640/DSC00137.jpg

Част от положените релси по новото трасе в дясно, а в ляво е старото което ще бъде демонтирано.

https://lh3.googleusercontent.com/-j91FKwLJaGs/TqgVA65tMgI/AAAAAAAADh4/8fuwpNsJWjo/s640/DSC00137.jpg

Супер снимки, мерси много :banana:

На новото трасе има ли гърбица или на мен така ми се струва?

Някой има ли идея колко композиции на денонощие е максималния капацитет на еднопътната ж.п. линия?

Зависи от скоростта на движение, честотата на гарови съоръжения и др. Във всеки случай, усещайки накъде биеш, гарантирам ти че може би дори и всички влакови композиции в България да минаваха по една единствена единична линия, сигурно щеше да е достатъчно, за голяма жалост. Нямам търпение ЖП транспорта у нас да се модернизира и най-важното - хората да спрат да си мислят, че ползването на обществения транспорт е признак за низша класа.

Зависи от скоростта на движение, честотата на гарови съоръжения и др. Във всеки случай, усещайки накъде биеш, гарантирам ти че може би дори и всички влакови композиции в България да минаваха по една единствена единична линия, сигурно щеше да е достатъчно, за голяма жалост. Нямам търпение ЖП транспорта у нас да се модернизира и най-важното - хората да спрат да си мислят, че ползването на обществения транспорт е признак за низша класа.

О'К. Нека задам въпроса си така: колко композиции в денонощие е максималната пропускателна способност на линията Пловдив - Свиленград, преди която да има нужда същата да бъде удвоена. Тук имам предвид да имаме такава пропускателна способност, че да може влаковете да минават без да се налага изчакване!

Не знам, не мога да ти кажа. Вероятно и никой освен някой от средите на проектиране/изпълнение на отсечката не може да ни каже. Но мисля че е напълно достатъчна, имаме доста начесто гари.

На новото трасе има ли гърбица или на мен така ми се струва?

Снимката е направена точно където става връзката между старото и новото трасе и от там се получава тази гърбица. След довършване мостът на Марица линията вече ще е изцяло по новото трасе и гърбицата ще изчезни.

Някой има ли идея колко композиции на денонощие е максималния капацитет на еднопътната ж.п. линия?
Зависи от посоката в която се движат, разтоянията между гарите, максималната допустима скорост и сигнализацията.

Говоря за линия 160/200, каквато е тази тук. Но без изчакване на гарите. Сигнализацията няма идея как влияе.

Конкретно за Пловдив-Свилеград, с нейните параметри след модернизацията, пропускателната способност ще е около 30 и няколко чифта на денонощие, т.е. малко над 60 влака в двете посоки.

Изчакването на гарите зависи от стиковането на разписанията и спазването им. Така или иначе разминаването трябва да се извършва там. Въпрос на последваща добра организация на експлоатацията е да няма закъснения и оттам объркване на всички графици и драстично намаляване на пропускливостта.

Изчакването на гарите зависи от стиковането на разписанията и спазването им. Така или иначе разминаването трябва да се извършва там. Въпрос на последваща добра организация на експлоатацията е да няма закъснения и оттам объркване на всички графици и драстично намаляване на пропускливостта.

Така си е, но практиката е показала, че това с засичането става рядко!

А някой да знае дали са демонтирани старите релси по изместените участъци?

Естествено. На скрападжиите ли да ги оставят?

Все още няма изместени участъци.

Как да няма? Има няколко изправени криви, а между Първомай и Димитровград новото трасе минава успоредно на старото, т.е. не съвпадат.

От моста над Марица до Капитан Андреево е доста изместено цялото трасе, а преди Първомай са премахнати някои завои. Аз търсех информация дали старите участъци съществуват, за да знам как да ги маркирам в ОСМ. Сега са изтрити и стоят само новите.

Единственият стар участък, който ще остане, е между моста на р. Банска и Димитровград - ще бъде (или май вече е) индустриален клон за варовиковата кариера.

Ясно. Ето какво се получи http://www.openstreetmap.org/?lat=42.05567&lon=25.56428&zoom=15&layers=M

Как да няма? Има няколко изправени криви, а между Първомай и Димитровград новото трасе минава успоредно на старото, т.е. не съвпадат.

Извинявам се. Моя грешка. По асоциация съм включил за отсечката Свиленград – турската граница.

Ясно. Ето какво се получи http://www.openstreetmap.org/?lat=42.05567&lon=25.56428&zoom=15&layers=M

След Димитровград „околовръстната” линия ,свързваща от Хасково за Симеоновград, отдавна не съществува.

След Димитровград „околовръстната” линия ,свързваща от Хасково за Симеоновград, отдавна не съществува.

И това е оправено.

http://img210.imageshack.us/img210/7969/p1000434s.jpg

http://img840.imageshack.us/img840/9159/p1000452ca.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/3148/p1000484a.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/4138/p1000472pw.jpg

На 9.11.2011 в 16:00 се възстановява движението на влакове между Първомай и Димитровград.

Хубаво е станало. Гарата в Първомай 2 коловоза ли има вече ?

Хубаво е станало. Гарата в Първомай 2 коловоза ли има вече ?
Да

3 са. С много широк перон между 2-ри и 3-ти.

Наистина ли пускат линията? Предполагам електрификацията не е готова още от Първомай до Димитровград и ще се движат дизелови мотриси - Дали? И също така скоростта знаете ли каква ще е? Аз преди съм чел, че щели да пускат до 80 км/ч.

Електрификацията не е готова напълно, както и ОИ. Дизели ще се движат сутрин и вечер - през деня прозорци за работа. Проекта се очаква да приключи окончателно до Януари-Февруари 2012 г. Тогава може да говорим и за по-високи скорости, но както и с какво ще ги вдигнем.

Снимки на новата линия между Катуница и Димитровград - през погледа на машиниста.
http://bgrail.eu/viewtopic.php?p=18391#p18391

Гледам, че на много места линията е само една, такава ли е идеята или още се строи?!? Ако е само една, какви са причините да не се дублира? Сори ако е коментирано, не следя много тази тема, просто сега ми направи впечатление.

Позволявам си да ги копирам тук за повече прегледност:
Гара Катуница :
http://media.snimka.bg/9665/025584406-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584407-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584408-big.jpg?r=0

Вече не-обслужваната спирка Кочово:
http://media.snimka.bg/9665/025584791-big.jpg?r=0

Пътя във междугарието Катуница и сп. Садово:
http://media.snimka.bg/9665/025584414-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584415-big.jpg?r=0

сп. Садово:
http://media.snimka.bg/9665/025584416-big.jpg?r=0

...
Пътя сп. Садово-Поповица:
http://media.snimka.bg/9665/025584417-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584419-big.jpg?r=0

Гара Поповица:
http://media.snimka.bg/9665/025584420-big.jpg?r=0

И страните паяци :
http://media.snimka.bg/9665/025584421-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584422-big.jpg?r=0

И пътя във междугарието Поповица-Първомай
http://media.snimka.bg/9665/025584424-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584425-big.jpg?r=0

...
Подстанцията във Първомай :
http://media.snimka.bg/9665/025584426-big.jpg?r=0

Скоростната стрелка във Първомай :
http://media.snimka.bg/9665/025584427-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584428-big.jpg?r=0

И гарата:
http://media.snimka.bg/9665/025584430-big.jpg?r=0

И междугарието Първомай-Караджалово :
http://media.snimka.bg/9665/025584431-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584432-big.jpg?r=0

Тук във ляво се вижда подготвено трасе за още един път :
http://media.snimka.bg/9665/025584433-big.jpg?r=0

...
http://media.snimka.bg/9665/025584435-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584436-big.jpg?r=0

Гара Караджалово:
http://media.snimka.bg/9665/025584437-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584438-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584439-big.jpg?r=0

Междугарието Караджалово-сп. Скобелево:
http://media.snimka.bg/9665/025584440-big.jpg?r=0

И клип във междугарието Караджалово-сп Скобелево-сп Сталево:
38BYb9bee5Y

...
И още снимки от междогарието:
http://media.snimka.bg/9665/025584442-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584443-big.jpg?r=0

Гара Ябълково:
http://media.snimka.bg/9665/025584444-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584445-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584448-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584449-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584450-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584452-big.jpg?r=0

...
Част от скоростната стрелка:
http://media.snimka.bg/9665/025584453-big.jpg?r=0

И снимки от междугарието Ябълково-Димитровград:
http://media.snimka.bg/9665/025584454-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584455-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584457-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584458-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584459-big.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9665/025584460-big.jpg?r=0

Ето и клип на влизането във ДГ, и както винаги досадните индианци който тичат през линията:
WjRmXumFmGI

Гледам, че на много места линията е само една, такава ли е идеята или още се строи?!? Ако е само една, какви са причините да не се дублира? Сори ако е коментирано, не следя много тази тема, просто сега ми направи впечатление.

Има една поговорка - евтини на триците, скъпи на брашното.
Удвоени са само около 20 км. Другите щели да ги удвояват като се засилил трафикът. Логично е, но уж трасето щеше да е подготвено за двойна линия, а се оказа, че при бъдещото удвояване на сега строящите се единични участъци, ще има реконструкция, бутане и къртене на перони и стълбове, строеж на нови мостове и т.н.

Като изключим традиционно липсващия у нас fine tuning, то линията е наистина добра. Трябваше да се въведе стандарт всички отсечки, които ще се реконструират да са с този стандарт. А сега Пловдив-Бургас само ще се рехабилитира, Пловдив-Септември май също. Не зная каква е разликата в цената при двата случая, но това тука си е на практика ново строителство, защото много малко от съществуващото се запази.

Има една поговорка - евтини на триците, скъпи на брашното.
Удвоени са само около 20 км. Другите щели да ги удвояват като се засилил трафикът. Логично е, но уж трасето щеше да е подготвено за двойна линия, а се оказа, че при бъдещото удвояване на сега строящите се единични участъци, ще има реконструкция, бутане и къртене на перони и стълбове, строеж на нови мостове и т.н.
^^
Къртене на стълбове и перони ,няма да има
В участъка предвиден за удвояване (говоря за отсечката на "Асталди") всички съоръжения са с двоен габарит.
Ще се наложи да се изгради само връхната конструкция на мостовете .... и да се положи второто трасе евентуално :nuts:

Ама мостчето след Любеново ,колко хубаво сме го боядисали :) Гледам и забравената контра релса са му я сложили - похвално :lol:

А при сп. Крум какво правим? Или перона, или моста, или изместване на трасето.

Кога трябва да се издаде проекта и дали тогава ще им позволят да се движат влаковете с максимална скорост?

^^
Къртене на стълбове и перони ,няма да има
В участъка предвиден за удвояване (говоря за отсечката на "Асталди") всички съоръжения са с двоен габарит.
Ще се наложи да се изгради само връхната конструкция на мостовете .... и да се положи второто трасе евентуално :nuts:

Ама мостчето след Любеново ,колко хубаво сме го боядисали :) Гледам и забравената контра релса са му я сложили - похвално :lol:

Радостно е, че все пак им е стигнал акъла и все пак при евентуално удвояване няма да се събаря вече построеното!

А има ли още много за "доизкусуряване"? И тези скоростни стрелки каква скорост позволяват при преминаване транзит и при отклонение?

Не знам, но прави впечатление разликата на т.нар. скоростни стрелки от конвенционалните... Според мене на тази снимка се виждат и двата вида, съответно колко по-дълга и с по-малки криви е скоростната от обикновената вдясно:
http://media.snimka.bg/9665/025584428-big.jpg?r=0

Скоростните са за 100 км/ч, обикновените - за 40.

Радостно е, че все пак им е стигнал акъла и все пак при евентуално удвояване няма да се събаря вече построеното!

Не навсякъде. На някои места ще се бута и кърти.

Относно стрелките, съм се заглеждал в тези около Първомай. Там стрелките са австрийски.

А при сп. Крум какво правим? Или перона, или моста, или изместване на трасето.

Участъка от с.Ябълково до Димитровград ,по проект е с една линия , в останала част , по проект е удвоен - реализацията е с една линия! :)

Демек Ябълково - Димитровград ще се кърти! :ohno:

Много взехте да се притеснявате за Яблъково - Димитровград. Те да почнат инсталацията на осигурителните инсталации и централизации, защото без тях движение със 160 км/ч ще видим на куково лято. Пък и трафик за удвоена линия надали ще има в близките години, а поддръжката струва пари.

Разстоянието между Ябълково и Димитровград е 9 километра!
Нема нужда да ревете :madwife:

Много взехте да се притеснявате за Яблъково - Димитровград. Те да почнат инсталацията на осигурителните инсталации и централизации, защото без тях движение със 160 км/ч ще видим на куково лято. Пък и трафик за удвоена линия надали ще има в близките години, а поддръжката струва пари.

Какво представляват осигурителните инсталации и централизацията?

Относно това за какво сме "ревяли" - еми аз лично рева, щото едва ли щеше да струва нещо допълнително ако линията се изгради изцяло с подготовка за двойна и ако дойде ден, в който да има нужда от втори коловоз всичко би било много по-лесно.

Ако имаш предвид мостовите и пероните на спирките, съм съгласен. Но ако се построи и самото легло вече не съм съгласен. Растителността ще унищожи леглото освен ако някой не го коси от време на време.

^^ Естествено, че става дума за перони и мостове. Да се изгражда леглото за втора линия би било безмислено.

И какво 9км с една линия, останалите двойна? А колко са останалите км?

^^ Естествено, че става дума за перони и мостове. Да се изгражда леглото за втора линия би било безмислено.
По принцип не ти чета постовете (най-много 10% да са някакъв носител на информация) и не знам какво ми стана сега, че ме хвана, ама...
Та понеже пак пишеш, колкото да не е без хич, би ли конкретизирал кой по-точно перон ще трябва да се бута, както и за моста да ни осветлиш, ако обичаш.

Какво представляват осигурителните инсталации и централизацията?

Сигнализацията и блокировките по линията и гарите.

сп. Ягодово между Крумово и Катуница - за да се удвои отсечката, трябва да се разруши сегашния перон и да се построи още един мост над р. Чая (или да се разруши сегашния и да се построи двоен).

сп. Виница между Поповица и Първомай - за да се удвои отсечката, трябва да се разруши новия перон или да се измести трасето. Също така, между Виница и Първомай има един хълм, който е прорязан, за да мине линията, но тя е поставена точно в средата на просеката. За да се удвои, трябва да се измества в единия край или да се разширява просеката.

сп. Крум - вече казахме - изместване на трасето или разрушаване на надлеза.

Това, което е написал proletar, че между Ябълково и Димитровград проектът е за единична линия, не е вярно, защото иначе нямаше да правят подлеза на сп. Крум като за двойна линия.

Онагледявам само за сп. Крум, че не ми се рови и за другите. Ако някой има идея от къде ще мине втората линия, да заповяда.

Подходът към спирката откъм Пловдив и надлеза преди селото:
http://media.snimka.bg/9665/025584458-big.jpg

Спирката с подлеза за двойна линия.
http://prikachi.com/images/117/3693117p.jpg

Източник на втората снимка - railbg.eu (http://bgrail.eu/15-vt651.html?start=140#p12092)

И в крайна сметка колко е единична и двойна в цялото трасе? И каква икономика ще правим с единично трасе ? От Азия към Европа една линия? Ебаси смеха!

^^Хах, прави си! Тука се е мислило толкова ограничено и провинциално, че нямам думи! При условие, че парите ти идват даром да тръгнеш да строиш единична линия по най-важния транспортен коридор в България е смешно и нелепо! Поредното инфраструктурно недоразумение в България.

Възразявам ! Много по-голямо недоразумение е, че тази линия на практика не беше построена в 50% от дължината си и сега вместо да строим друга важна част от коридора - Димитровград-Свиленград преминава към ОПТ, а парите от ИСПА ги изпуснахме.

Възразявам ! Много по-голямо недоразумение е, че тази линия на практика не беше построена в 50% от дължината си и сега вместо да строим друга важна част от коридора - Димитровград-Свиленград преминава към ОПТ, а парите от ИСПА ги изпуснахме.Не съм чул да сме ги изпуснали :)

^^Изпуснахме ги, и аз така разбрах! Сега ще се дава от ОП Транспорт. И все пак това не оневинява проектантите и поръчителите за липсващия втори коловоз.

Тоя проект толкова мътна и кървава стана... То не бяха закъснения, отказване от изпълнение на задължения, чудесии, политически игри... Може би е един от най-типичните примери за резултат на борбите, водени от желанието за облагодетелстване на определени хора и/или среди.

Това, което е написал proletar, че между Ябълково и Димитровград проектът е за единична линия, не е вярно, защото иначе нямаше да правят подлеза на сп. Крум като за двойна линия.



Ако може да отбележа

Уважаеми господине. В зоната на спирките и гарите е нормално да има двоен габарит, уви не е изпълнен както за спирка Крум, така и за спирките Скобелево и Сталево. Линията м/у Димитровград и Ябълково , по проект е единична и в доказателство на това , са единичните габарити на водостоците ,мостовете и предпазните рамки на км 228+470 ( под въжената линия м/у завод "Вулкан" и кариера "Каолин" ).
Принципно не обичам , да ме наричат лъжец. :bash:
Ще отбележа ,че моста на р.Банска е с двоен габарит,но той бе само рехабилитиран от "Асталди" (използва се за първи път в България рехабилитация с "въглеродни нишки") , но да не изпадам в подробности.
Самият мост е построен преди 15 години или повече ,като тогава е било запланувано линията да бъде двойна - но уви.
В първоначалния проект ,дори е фигурирало и осветление по цялата дължина на трасето,но поради нуждата от редуциране на финансите е отпаднало.
Трябва да вдигате шум за ОТСЪСТВИЕТО на предпазна мрежа около скоростната линия. Честно срещано явление на обекта бе преминаващи стада с животни през линията..... :ohno:
Относно притесненията ти за надлеза в село Крум,нищо няма да се разрушава ,понеже стрелката за втория коловоз , ще започва м/у спирката и самия надлез.
А за това, дали съм запознат с проекта - 32 месеца работа по него, може би ме правят запознат ,може би не!

^^ Демек хубава работа, ама българска. Нямало пари за втора линия, нямало пари за осветление, нямало пари за оградна мрежа... Еми като няма изобщо да не го бяха захващали тоя проект. Да бяха ремонтирали от Пловдив до Димитровград по всички правила и норми, макар и на по-висока цена но да е качествено. А сега наистина е безумно линия за 200км.ч. да може да се минава от всеки селски лентяй. Да не говорим, че като няма ограда някой може да реши да си прави експерименти кво би станало ако някой влак мине върху 1лев с 200км.ч.

proletar, никой не те е наричал лъжец. Не знам как си го измисли.

Я кажи, като си работил последните 32 месеца по проекта, имало ли е промяна в заданието и идейния проект в сравнение с това, което е било през 2005 година, че и по-рано - конкретно за частта, която трябваше да се удвоява? Най-вероятно, окончателният проект е бил както ти казваш, но какво е било преди знаеш ли?

За какъв втори коловоз на Крум говориш, като то ще е спирка? Сложиш ли такъв със стрелки, спирката става гара.

Една презентация на консултанта, която може би ще ви е интересна - има скорошни снимки и причините, заради които проектът е толкова забатачен.

http://www.plovdivsvilengradrailway.com/uploads/files/pdf/Plovdiv-SvilengradRailwayProgressandChallenges.pdf

proletar, никой не те е наричал лъжец. Не знам как си го измисли.

Я кажи, като си работил последните 32 месеца по проекта, имало ли е промяна в заданието и идейния проект в сравнение с това, което е било през 2005 година, че и по-рано - конкретно за частта, която трябваше да се удвоява? Най-вероятно, окончателният проект е бил както ти казваш, но какво е било преди знаеш ли?

За какъв втори коловоз на Крум говориш, като то ще е спирка? Сложиш ли такъв със стрелки, спирката става гара.

Една презентация на консултанта, която може би ще ви е интересна - има скорошни снимки и причините, заради които проектът е толкова забатачен.

http://www.plovdivsvilengradrailway.com/uploads/files/pdf/Plovdiv-SvilengradRailwayProgressandChallenges.pdf

Когато твърдиш ,че някой казва НЕистини - какво да си помисли човек, че лъже !!!
Работил съм по изпълнението на обекта ,не съм запознат с проекта от 2005 , започнах работа през 2009!
С идеен проект не съм запознат , действа ли сме по работния.
Предполагам че е имало промени.Най - малкото ,както споменах е трябвало да има осветление, трябвало да е удвоена и т.н.
В работния проект са настъпвали ,някой незначителни промени ( в сравнение с целия обем на обекта).

Лъжец е човек, който умишлено казва НЕистини. Такова нещо за теб не съм твърдял.

Аз също не съм запознат със заданието и идейния проект, но съм следил медийните изказвания на официални лица години наред, според които цялото трасе ще се прави с габарит за двойна линия, но само между Катуница и Поповица ще се полага втория път. Пълното удвояване на участъка Първомай-Ябълково беше определен за резервен проект по времето на Мутафчиев. Затова твърдя, че първоначалния проект е бил така и няма как между Ябълково и Дг да не се е предвиждало удвояване никога. Виж, ако Мутафчиев и компания са лъгали (не го изключвам), може и да съм подведен.

Очаква се до края на месеца влаковете от Свиленград за Турция да тръгнат по новата линия. За сега мостът над Марица не е завършен и там ще се минава по старият мост.

Намерих няколко снимки от строежът на един от мостовете за преминаване на техника под ЖП линията Свиленград – турската граница.

http://www.zsk.bg/images_news/svilengrad1.jpg

http://www.zsk.bg/images_news/svilengrad2.jpg

http://www.zsk.bg/images_news/svilengrad3.jpg

http://www.zsk.bg/project.php

А това е мостът над Марица който се използва в момента.

http://matchfishing.bg/wp-content/uploads/2011/04/DSC004141.jpg

^^
Много добро решение :)
С радост бих го използвал за напред в практиката си ,стига да ми се отдаде възможност :cheers:

А със стария мост какво ще стане? Ще го бутнат ли?

Общината е поискала да бъде запазен за да се преустрои в автомобилен мост. В моментът трафикът на леки автомобили преминава през старият мост, а товарният и транзитният по новият мост. До сегашният ЖП мост ще бъди построен път който в момента се използва от тежките машини които участват в строежа на линията. По план от Живково време там и без това трябваше да се построи мост чрез който Свиленград щеше да има цяло околовръстно.

Не знам само тези фундаменти и колони като широчина и товароносимост каква пътна плоча могат да носят... За обикновено селско локално пътче със сигурност става, но за по сериозен път може би преустройването ще бъде по-скъпо от строителството на изцяло нов автомобилен мост...

Общината е поискала да бъде запазен за да се преустрои в автомобилен мост. В моментът трафикът на леки автомобили преминава през старият мост, а товарният и транзитният по новият мост. До сегашният ЖП мост ще бъди построен път който в момента се използва от тежките машини които участват в строежа на линията. По план от Живково време там и без това трябваше да се построи мост чрез който Свиленград щеше да има цяло околовръстно.

Мерси!

Не знам само тези фундаменти и колони като широчина и товароносимост каква пътна плоча могат да носят... За обикновено селско локално пътче със сигурност става, но за по сериозен път може би преустройването ще бъде по-скъпо от строителството на изцяло нов автомобилен мост...
Ще служи за връзка на квартал Гебран с централната част на градът и по него ще преминават предимно леки автомобили така че едва ли трафикът ще е кой знае колко голям, но все пак…

Видео за участъка Свиленград-Турска граница:

http://bnt.bg/bg/news/view/64565/op_transport_elektrifikacijata_na_linijata_svilengrad_turska_granica

Отчуждиха частни имоти за строежа на жп линията "Пловдив - Свиленград"
http://idg.bg/test/cwd/2010/9/26/31939-Plovdiv_-_Svilengrad_Railway.JPG

Министерският съвет одобри решение за отчуждаване на части от имоти – частна собственост, съобщиха от пресцентъра на правителството.

Отчуждаването е във връзка с реконструкцията и електрификацията на жп линията "Пловдив – Свиленград" и оптимизиране на трасето за скорост 160 км/ч във фаза 1 "Крумово - Първомай".

Терените се намират в землищата на селата Катуница и Чешнегирово и се отчуждават заради промените в полосата на пътните надлези. Те са с площ между 54 кв. м и 155 кв. м.

Решението на МС може да бъде обжалвано в 14-дневен срок от обнародването му в "Държавен вестник”.

http://inews.bg/България/Отчуждиха-частни-имоти-за-строежа-на-жп-линията-Пловдив-Свиленград-_l.a_c.327_i.136540.html

Очаква се до края на месеца влаковете от Свиленград за Турция да тръгнат по новата линия. За сега мостът над Марица не е завършен и там ще се минава по старият мост.
Това вече е факт. Дори старата линия е демонтирана и чакълът е прибран в депо.

Премиерът Бойко Борисов ще присъства на пробните тестове по жп линията Пловдив – Свиленград

Министър-председателят Бойко Борисов, министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски и министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова утре, 22 декември (четвъртък) ще участват в тестовете на рехабилитираната и модернизирана жп линия Пловдив – Свиленград. Това съобщиха от правителствената информационна служба. Тримата ще се качат на мотриса от гара Крумово и ще пътуват до гара Първомай. Тестовете имат за цел да изпробват трасето и контактната мрежа при скорости от 160 км./час. По време на събитието ще бъде връчен акт 15 за двете отсечки по проекта.
Проектът “Електрификация и реконструкция на железопътната линия Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граници” се финансира по програма ИСПА. По този начин се допринася за подобряване на железопътната инфраструктура с оглед повишаване на скоростта по железопътната линия до 160 км/час (200 км в час за влакове с накланящи се кошове) за пътнически влакове и 120 км/час за товарни влакове, монтиране на оборудване за контактна мрежа и смяна на сигнализацията по цялата линия от Пловдив-Свиленград и съответно до турска/гръцка граница.
Към днешна дата е завършена на 99% работата по първа фаза (Крумово-Първомай), която се изпълнява от гръцката компания „Терна", и на 95% по втора фаза (Първомай – Димитровград), която се строи от италианската „Асталди". Остатъкът от трасето от Димитровград до Свиленград ще бъде финансирано по Оперативна програма „Транспорт” като вече е започнала тръжната процедура за избор на изпълнител.

Тестовете имат за цел да изпробват трасето и контактната мрежа при скорости от 160 км./час.

БДЖ изобщо има ли влак, който може да се движи с 160 км./час? За тестовете сигурно, че ще се предостави подвижен състав, осигурен от стоителите, но за пълноценната експлоатация на трасето май ще се чака за нови вагони и локомотиви по ОП Транспорт след 2014 г.

Премиерът Бойко Борисов и трима министри присъстват на пробните тестове по жп линията Пловдив – Свиленград (http://focus-news.net/?id=n1602956)

До 2020 година трябва да спрем да говорим за магистрали и да прехвърлим средствата за тях в жп транспорта. Това каза премиерът Бойко Борисов, след като слезе на гарата в Първомай и връчи Акт 15 за модернизацията на линията от Пловдив до Димитровград, предаде репортер на Радио "Фокус" - Пловдив. Премиерът заяви, че половин метър сняг не пречи на движението на влаковете да карат със 170 – 180 км в час. Той каза още, че гарите, през които са преминали, са оправени, подлезите също, поставени са шумоизолиращи прегради. До 2014 година се очаква проектът за обновяването на линията от Пловдив до гръцката и турската граница да бъде завършен и разстоянието от Пловдив до границата да се взима за около един час до един час и 15 минути.

Skorost ot 165 km/h ne e li rekord za nashata mreja?

Skorost ot 165 km/h ne e li rekord za nashata mreja?

Средна или максимална ?

От Радио Пловдив (http://www.radioplovdiv.bg/index2.php?content=news&id=13213)

До 2020 година трябва да спрем да говорим за магистрали и парите от тях да прехвърлим към железниците. Това каза премиерът Бойко Борисов на гарата в Първомай, където пристигна с тестовия влак от гара Крумово. Той тръгна от Крумово с повече от час закъснение и съобщи, че влакът е взел разстоянието само за 14 минути като на места е достигнал скорост 170-180 км в час.

Борисов връчи на министъра на транспорта Ивайло Московски акт 15 за жп отсечката от Първомай до Димитровград. Московски посочи, че тази отсечка е част от големия проект Пловдив-Свиленград, който през последните години е бил изоставен, дори забравен.

До 2014 година проектът ще бъде завършен и от Пловдив до турската и гръцката граница ще се стига за не повече от час и 15 минути.
----------------------------------------

http://i.id24.bg//im/g/7824_1.jpg

http://i.id24.bg//im/g/7824_2.jpg

http://i.id24.bg//im/g/7824_3.jpg

По време на тестовете бе развита скорост от 165 км/ч, а отсечката от 37 километра бе взета за 20 минути. Преди модернизацията на жп линията това разстояние се е изминавало средно за час.

"След 2013 г. България може да кандидатства за 300 млн. евро финансиране от Европейския съюз, което възлиза на над 100 нови влака, които да се движат по модернизираните отсечки", каза министър Ивайло Московски.
Източник: http://news.plovdiv24.bg/315012.html#ixzz1hGst9V1z

^^ И двете?

Ако беше рекордна, досега трябваше да се е похвалил с нещо от сорта на ''и сме най-красиви, и сме най-добри'' :lol:

Виждам , че Ви е домъчняло за премиера ни :)

http://www.btv.bg/videos/novini/video/1175706325-Boyko_Borisov_na_vlak.html

А относно с каква скорост могат да се движат влаковете има инфо в тази статия
-
Премиерът заяви, че половин метър сняг не пречи на движението, както и влаковете да карат със 170 - 180 км в час.
Борисов отбеляза със задоволство, че гарите, през които са преминали, са оправени, подлезите също, поставени са шумоизолиращи прегради.

До 2014 година проектът ще бъде завършен и от Пловдив до турската и гръцката граница ще се стига за не повече от час и 15 минути.

За изпитанията у нас бе доставен специален тестови влак от Румъния, като машината развива до 180 км/ч.
Вчера влакът е извършил три теста по трасето без нито един проблем, ден след получаването на Акт 15 за тази отсечка. Разстоянието от 37 км между двете гари се изминава с оптимална скорост за 15 минути.

Проектът "Електрификация и реконструкция на железопътната линия Пловдив - Свиленград - турска/гръцка граници" е финансиран по програма ИСПА. По този начин се допринася за подобряване на железопътната инфраструктура с оглед повишаване на скоростта по железопътната линия до 160 км/ч (200 км/ч за влакове с накланящи се кошове) за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни влакове, монтиране на оборудване за контактна мрежа и смяна на сигнализацията по цялата линия от Пловдив-Свиленград и съответно до турска/гръцка граница.
http://news.ibox.bg/news/id_928673780

позволете ми да се усъмня, че влакът се е движил в половин метър сняг.

Позволете ми пък аз да се осъмня, че този вагон точно е успял да се движи със 165км.ч.:

http://i.id24.bg//im/g/7824_3.jpg

А ако това е "лабораторния" локомотив, то се вижда, че е на БЖК, а не е взет от Румъния. Ама знам ли.

^^
Точно така, доставен е специален тестови влак от Румъния, машината развива до 180 км/ч.

локомотивът развива 180. вагонът развива толкова, с колкото го теглят :)

^^
Това е горе долу вярно. Вагонът или развива с колкото го теглят или с колкото дерайлира.

БЖК е румънска компания и е част от румънските железници.

БЖК е румънска компания и е част от румънските железници.

Странно тия румънци защо са прописали на кирилица, пък и са си кръстили румънската компания "Българска Железопътна Компания" :nuts::lol:

Виждал съм доста румънци да пишат на кирилица

Което не променя факта, че на локомотива пише "Българска Железопътна Компания" (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) на съответното българско АД (което е с лиценз само за товарни превози, но локомотивът е негов)

Виждал съм доста румънци да пишат на кирилица
Не помня до коя година, а и не ми се търси, официалната азбука в Румъния е била кирилица.

Което не променя факта, че на локомотива пише "Българска Железопътна Компания" (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) на съответното българско АД (което е с лиценз само за товарни превози, но локомотивът е негов)

Съгласен, че юр. лице е българско. Това не променя факта, че фирмата е собственост на румънската страна. В Румъния има няколко частни оператора, вкл. и на пътнически превози. Подвижния състав на БЖК е префасониран румънски. А иначе за писането на кирилица - да, румънците са писали на кирилица до преди около 150 години. Справка - посетете историческия музей в Букурещ.

5 български фирми и една румънска са акционерите на "Българска железопътна компания" АД (БЖК). Фирмата стана вторият лицензиран у нас ж.п. превозвач и първият, притежаващ права за работа из цялата национална ж.п. мрежа.
Това се намери в интернет. Какво е разпределението на капитала не зная.

Не помня до коя година, а и не ми се търси, официалната азбука в Румъния е била кирилица.
Локомотивът със сигурност не е от същата епоха. :lol:

Ето линк към един кратък клип с композицията в движение: http://vbox7.com/play:e89aa4beab

Локомотивът със сигурност не е от същата епоха. :lol:

И с малката разлика, че локомотивът не е румънски, а английски и вероятно никога не е стъпвал в Румъния.

БЖК е със ръмънски собственик.Локомотива е произведен в Англия.Най-висока постигната скорост се държи от локомотив 46 123 който е произведен в град Крайова Румъния като вдига скорост от 187 км/ч. за съжаление БДЖ го зарязаха този локомотив и сега е без шаси и талиги и чака последните си мигове на Подуяне.

Реконструкцията на ж.п. отсечката „Първомай – Свиленград” ще се финансира по Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013

23 декември 2011

Европейската комисия одобри формуляра за кандидатстване по проект „Електрификация и реконструкция на железопътна линия Пловдив-Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: Първомай - Свиленград". Проектът се финансира чрез Кохезионния фонд на Европейския съюз по приоритетна ос 1 „Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси" на Оперативна програма „Транспорт".

Решението на Европейската комисия от 22 декември 2011 г. осигурява безвъзмездна финансова помощ в размер на 349 520 355 лв., от които 279 616 284 лв. са финансирани от Кохезионния фонд на Европейския съюз . Бенефициент по проекта е Национална компания „железопътна инфраструктура".

Предвижда се електрификация и реконструкция на 96.5 км ж.п. линия от Първомай до Свиленград, което ще позволи след завършването на проекта пътническите влакове да се движат със скорост от 160 км/ч и 120 км/ч за товарните влакове. Проектът включва още електрификация и модернизация на ж.п. трасето от Свиленград до границата с Република Гърция.

http://www.optransport.bg/page.php?c=67&d=704

БЖК е със ръмънски собственик.Локомотива е произведен в Англия.Най-висока постигната скорост се държи от локомотив 46 123 който е произведен в град Крайова Румъния като вдига скорост от 187 км/ч. за съжаление БДЖ го зарязаха този локомотив и сега е без шаси и талиги и чака последните си мигове на Подуяне.

Кога е постигнат този рекорд и на кой участък знаеш ли? И идеята постигане на рекорд ли е била, или случайно са стигнали 187км/ч :lol:

... или случайно са стигнали 187км/ч :lol:
Хех, това "случайно" ми звучи примерно все едно докато двамата машинисти обсъждали развитието на актуалните сериали по телевизора ("На всеки километър") единият се разсеял и случайно се облегнал на ръчката за тяга... и така в продължение на 15-20 минути :)

Хех, това "случайно" ми звучи примерно все едно докато двамата машинисти обсъждали развитието на актуалните сериали по телевизора ("На всеки километър") единият се разсеял и случайно се облегнал на ръчката за тяга... и така в продължение на 15-20 минути :)

Ами напомня ми на история на ватмани, че карали по Цар Борис с 100км/ч преди 20-30 години и се състезавали с някаква кола късно вечерта...

BR Class 87 е почти изцяло в България, без три или четири локомотива, които са в Англия и се използват за музейни цели. Като цяло машините не са лоши, но са конструирани за пътнически влакове, а не за товарни, както се използват от БЖК.

http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_87

Night много интересна информация предостави, за което ти благодаря :) Тези цели 17 локомотива, които БЖК са внесли днес дали оперират пълноценно?

Тоест става ясно, че най-добрият локомотив, който се намира в България за да се извършат високоскоростни тестове е на 35-40 години...

Според този форум (http://www.lokforum.com/viewtopic.php?p=54765&sid=37342a43404cc6216c104b1ce4bfffcb) българския железопътен сектор е достигнал официално 187кмч, неофициално 213кмч.

Не знам къде е поставен този рекорд но е факт.
Най-бързите локомотиви на БДЖ са серия 46.Но само които са жълто-сини и могат да вдигнат 130.
http://farm4.static.flickr.com/3068/2333055930_35a7faae44_o.jpg

Същия локомотив само че синьо-бял е за скорост до 80 и ги ползват за товарните влакове.
http://rfe.railclub.ru/pix/bg/electric/46/001-045/BDZ46030.jpg

Има едно изключение 46 125 която е синьо-бяла е с колооси за поне 150.Иначе най мощните локомотиви в България са на Schenker Rail Bulgaria както и Булмаркет.

http://www.foto.bg/data/2987/Picture_00791.jpg

дел

Много нови снимки от новата линия между Крумово и Димитровград.
http://bgrail.eu/9-vt823.html?start=80#p22683

Кажете къде мога да кача снимки в албум за ги показвам тук? Нещо с Гугал+ не се получава, макар че до сега ползвах него.

Огибо какво става с "Марица" около Свиленград и до границата? Не си подавал информация скоро, а освен теб други агенти в района май нямаме. Сподели как е ако си минавал оттам наскоро. :cheers:

За момента не се работи. Доста е кално и ще зацапат другото платно.

Подписаха договорите за последния лот от жп проекта Пловдив - Свиленград
от 19.01.2012, Автор: Милена Василева

След близо тримесечен период на изчакване бяха подписани трите договора за изпълнението на реконструкцията и електрификацията на жп линията Димитровград - Свиленград, част от проекта Пловдив - Свиленград.

Подписването, в което участваха министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски и генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев, се състоя в сградата на Централна гара в София.

Изпълнител на първата позиция с дължина 36 километра Димитровград - Харманли, е гръцката компания "Терна" АД с цена 136 милиона лева без ДДС.

Железният път от 34 км между Харманли и Свиленград, както и рехабилитация и електрификация на жп линията Свиленград - сръбска граница с дължина 4 километра, ще ивърши българо-австрийското сдлужение "Железопътна инфраструктура 2011" за 116.5 милиона лева без ДДС.
Обединението е съставено от ПСТ Холдинг (Пътностроителна техника Холдинг) и Порр Бау (GMBH).

Изграждадето на новите тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград, както и разширението на съществуващата в Димитровград ще бъде изпълнено от Старт Инженеринг АД за 20.3 млн. лева.

Отсечката Димитровград - Свиленград е част от трасето Първомай - Свиленград, което трябваше да бъде завършено от италианската "Асталди", фирмата изпълнител на Първомай - Димитровград втората част от Пловдив - Свиленград.
След продължителни преговори "Асталди" прие да изпълни само отсечката Първомай - Димитровград, а за Димитровград - Свиленград беше обявен нов търг. Процедурата беше обжалвана и това забави подписването на договорите.

Проектът Димитровград - Свиленград е част от проекта "Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив – Свиленград - Турска/Гръцка граници по коридори ІV и ІХ", най-големия проект с европейско финансиране, започнал при предсъединителиня период и финансиран първоначално по програма ИСПА.
Отново след продължителни преговори финансирането му се транформира от ИСПА в оперативна програма "Транспорт".

В края на миналата година бе подписан Акт 15, съгласно ЗУТ, за жп отсечките Крумово – Първомай и Първомай – Димитровград. В момента приключват тестове на всички системи и съоръжения за достигане на скорости от 160 км/ч.


http://infrastructure.bg/railwaysnews/2012/01/19/1748127_podpisaha_dogovorite_za_posledniia_lot_ot_jp_proekta/

както и рехабилитация и електрификация на жп линията Свиленград - сръбска граница с дължина 4 километра,

http://infrastructure.bg/railwaysnews/2012/01/19/1748127_podpisaha_dogovorite_za_posledniia_lot_ot_jp_proekta/

:rofl:

... Свиленград - сръбска граница с дължина 4 километра... Това крал Милан Обренович не си е представял и в най-розовите си сънища :lol:

Това крал Милан Обренович не си е представял и в най-розовите си сънища :lol:

^^
тва като онзи стар виц, за руснака дето го замразили и след 100 години го размразили и той по радиото чул "на полско-китайската граница нищо ново":lol:

http://media.snimka.bg/9969/026194179.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9969/026194180.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9969/026194183.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9969/026194181.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9969/026194186.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9969/026194189.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9969/026194190.jpg?r=0

Част от старият мост.

http://media.snimka.bg/9969/026194185.jpg?r=0

Връзката на новото и старото трасе.

http://media.snimka.bg/9969/026194192.jpg?r=0

http://media.snimka.bg/9969/026194193.jpg?r=0

Оправи връзките към снимките, че аз с малък хак успявам да достигна само до thumbnail-ите им, а иначе в мненията изглеждат празни. :) Иначе от това което видях, моста е почти готов, или поне по-голямата часта над реката, нали?

С тези снимки голяма борба падна. На еднотомясто излизат огромни, а тук малки. Аз за това питах къде мога да качвам снимки. В пикасата нещо промениха и ето на малки излизат. В дропбокс пък големи. Иначе мостът е почети готов. Остават две подпори и три свода.
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/DSC00198.jpg?w=e89b6e50
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/DSC00199.jpg?w=27997413
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/DSC00200.jpg?w=04db7701
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/DSC00201.jpg?w=75f19729
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/DSC00203.jpg?w=9b53a3eb
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/DSC00205.jpg?w=de1d0c7e
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/DSC00206.jpg?w=59b21acd

В дропбокса иска регистрация и логин за да може да ги видим, ерор 403...
Аз лично качвам в snimka.bg и досега не съм чувал оплаквания :)

Аз лично качвам в snimka.bg и досега не съм чувал оплаквания :)

Твойте снимки и от чужбина се зареждат бързо. :) ИванТ в началото използваше някакъв друг български сайт, който просто беше ужас.

www.Prikachi.com

Надявам се че вече снимките се виждат от всеки.

При мен се виждат:okay: