Fatte queste premesse, dove aveva senso creare il secondo hub per KLM se non a MXP?

per me era logico che fosse MXP. Ma anche per altri motivi che ho scritto prima (non solo perché c'era un aeroporto nuovo). Tu e altri avete scritto che per KLM fosse indifferente.

[post doppio. Non trovavo quello precedente]

per me era logico che fosse MXP. Ma anche per altri motivi che ho scritto prima (non solo perché c'era un aeroporto nuovo). Tu e altri avete scritto che per KLM fosse indifferente.

[post doppio. Non trovavo quello precedente]

quando a metà anni '90 KLM ipotizzava un hub in sud Europa con un vettore partner, da un punto di vista concettuale era del tutto indifferente metterlo a MXP o FCO. Certo in quegli anni MUC non era praticamente un hub, ma ZRH e la stessa VIE erano più forti di oggi (da VIE si volava daily sull'Australia ad esempio).

La differenza era di carattere infrastrutturale da un lato e di opportunità di mercato dall'altro. Condizioni che favorivano MXP.

La differenza era di carattere infrastrutturale da un lato e di opportunità di mercato dall'altro. Condizioni che favorivano MXP.

Che è poi quanto scrivevo fin dall'inizio...
Con un'aggiunta: ovvero la volontà della
Neonata alleanza di fare concorrenza proprio agli hub che citi oltre a Francoforte, per cui anche geograficamente era conveniente scegliere MXP, perché era all'interno di quel mercato da 4 mil di pax che sfuggivano ad AZ e KLM.

Eh già, era proprio tutta fuffa.

:lol:

Che tristezza, sto rileggendo i primi post del thread, uno più spassoso dell'altro.

Tra l'altro, che pena rileggere tutti i post in cui si diceva che in EN stavano sbaraccando, tutti in CIGS a Verona ecc ecc

Fino a poco tempo fa qui c'erano...

I-trettrè

Molto interessante questa riflessione secondo me:

Secondo i me i problemi di LHI non nascono a LIN o a Roma (se non in piccola parte), ma nascono a Colonia. Inizia ad essere chiaro che in questi 2 anni in DLH si sono fronteggiate correnti contrapposte sul destino sella filiale italiana. LHI ha sempre dovuto marciare con il freno a mano tirato e chi lo tirava era in teoria chi avrebbe dovuto spingere la neonata compagnia verso i luminosi traguardi teorizzati.
Parliamoci chiaro: non si fanno hub con dei soli voli ptp nazionali o intraeuropei e non prendiamoci in giro gioendo quando vediamo qualche transito tra voli LHI di ungheresi che vanno a Ibiza.
E non è neanche vero che la LHI attuale può essere un inizio verso un hub futuro. Possono basare anche 20 A319 ma il concetto non cambierebbe.
Servono i LR e i feed veri, come quelli che collegano tutto il nord-centro Italia a MUC e FRA e parlo di centinaia di voli a settimana.
E' l'ABC del trasporto aereo, l'aveva capito persino la vecchia AZ che si era mossa in quella direzione con successo.
A Colonia devono decidere: o sacrificano qualcosa a FRA e MUC e impostano MXP davvero come hub, mettendoci i voli "giusti", altrimenti sono destinati a soccombere o se proprio vogliono restare, a perdere fior di quattrini senza peraltro avere nessuna ambizione per il futuro.
E qui ci sarebbe di domandarsi se i vertici LH, anche volendo, hanno abbastanza potere per sacrificare parte del traffico italiano che attualmente transita attraverso i loro hub tedeschi, per dirottarlo a MXP. Sicuramente in Germania le pressioni di politici e sindacati per mantenere tutto in casa, devono essere molto forti e anche in Italia, l'idea che una LHI forte crei rogne alla traballante AZ, piace a pochi.
Tuttavia le scelte determinanti si faranno oltralpe: LHI se vuole può mettere voli LR per tutto il nord America e federarli come si deve, senza dovere chiedere il permesso a nessun ente italiano.
Se non lo fanno, a questo punto, la scelta diventa solo loro e se ne devono assumere la responsabilità.
Responsabilità che stavolta non si può addossare a SEA, la quale si è sempre dimostrata iperdisponibile (forse anche troppo...) verso i tedeschi e neppure verso LIN: perchè se è vero che qualche transito lo porta via, è altrettanto vero che dalle città del centro nord dalle quali partono le migliaia di feed per tutti gli hub europei, non c'è nemmeno un volo per il city airport.
Tradotto: LIN è una spina nel fianco, ma se ci fosse davvero un hub carrier nel senso classico del termine con feed e LR, farebbe sicuramente meno male. Vedremo cosa ne pensano a Colonia.
Ne approfitto per un paio di precisazioni: SEA o la regione Lombardia, non hanno il potere legale di chiudere LIN: questo potere spetta allo Stato. Ricordiamolo in futuro.
Decreto Bersani-bis: teniamocelo caro con tutte le sue stiracchiature, perchè la prima compagnia che lo porta in tribunale, ha eccellenti possibilità di farlo annullare invocando la libertà di circolazione all'interno della UE. In parole povere, se uno trova gli slot, vola dove vuole. Per quale altra ragione secondo voi c'è tanta arrendevolezza non solo nei confronti di AZ (prevedibile), ma sostanzialmente verso chiunque? E' evidente che chi di dovere queste cose la sa benissimo e quindi cerca il compromesso per continuare a far sopravvivere il BB che è pur sempre un bell'aiuto alla nostra zoppicante compagnia di bandiera. Quindi andrei piano a fare troppa pubblicità, perchè tutto quello che potrà venire dopo il BB, potrà essere solo più liberale (verso LIN) e danneggiare ulteriormente MXP.

belumosi


http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6399&st=0&sk=t&sd=a&sid=e5d70826fd5f7fcd440ca3273e9c1607&start=325#p99552

Tra l'altro, che pena rileggere tutti i post in cui si diceva che in EN stavano sbaraccando, tutti in CIGS a Verona ecc ecc

Forse dimentichi che il primo post su uno Sbaracco totale di Air DOlomiti fu postato dal presidente di AL...

Forse dimentichi che manco un mese e mezzo fa Bonomi parlo' dei voli di lungo raggio LHI (quindi tu ne sapresti piu di lui) cosi come non si apre un code share con LOT se già si fosse deciso di chiudere LHI.

Non sapevi che la decisione (sofferta) in LH di chiudere LHI lo si deve maggioemente a come ci siamo comportati noi italiani verso di loro, politicamente ed operativamente parlando il che non è (per noi) una novità.

Anzichè gongolare come una scimmiettina ora mi preoccuperei visto che certi equilibri italici andranno presto a farsi benedire...

Il nick mostra che sono tifoso, ma anche che cerco di pensare.
Sarebbe inutile essere la fotocopia di TIGI.

Non ho mai scritto prima su SSC perché era inutile perdre tempo a discutere con i TIGI boys e perché ero a capo di un altro forum.


Francamente credo che ognuno ragioni con la propria testa quindi di boys non ne ho (preferisco il gentilsesso) e forse, visto come sono andate a finire le cose di la avresti potuto approfondire molte cose con noi, come una volta, dietro le quinte e non.

Lufthansa è e rimane proprietaria di LHI ed EN e continuerà sempre a deciderne le sorti.

PS. solo una rotta è sospesa, ad ora, durante Luglio ed Agosto, l'articolo di fatto smentisce rumors sul ritiro di macchine LHI per fini commerciali (riduzione di LHI) e quanto affermatomi dal board LHI poco fa "speculazioni" il resto (nulla di nuovo).

Saluti al board.

Per inciso, qui non gongola nessuno per la dipartita di LHI.

Chi ne faceva un questione Bar dello Sport vs Bar delle bocce siete stati tu e pochi altri inquinando l'argomento per anni.

Meglio che teniate il controforum cancellato , va, cuor di leoni.