...

Me gustaria saber como es que no se cae el puente de la segunda foto.

http://www.asopegrua.org/modules/My_eGallery/gallery/gruas/curiosi/Imagen7a.jpg

esta es siplemente impresionante, q bicho más grande

Me gustaria saber como es que no se cae el puente de la segunda foto.

En realidad la foto está tomada momentos antes de que se cayera. De hecho estaban intentando reconstruir la parte central, que ya se había caído por la mañana :D

No, en serio, a mí también me intriga. La única explicación que se me ocurre son esos cables diagonales y aún así parece imposible. Lo que me gustaría saber es cuánto cobran los obreros que trabajan en los extremos del arco, je, je...

El tablero del puente siempre está traccionado en estos casos, y las diagonales provisionales evitan la caída del arco. Cuando se cierra, quitas los cables y el arco empieza a trabajar a compresión. La mayor dificultad es la oscilación térmica y la deformación reológica del hormigón, que te pueden conducir a una sorpresa: que el puente no encaje en el centro.

Si, lo de los cables diagonales ya los habia visto, pero los tableros no parece que esten sujetos con ningun otro cable, por eso me extrañaba.

Vamos a contribuir a la coleccion:
http://www.netsplit.com/tmp/big-crane.jpg
http://www.lowefoto.com/indust/ind-09.jpg
http://www.ebertwelding.com/groomers/scrapbook/excavator%20flipped.jpg
http://www.archiphoto.com/Images/Construction/Bridge%20from%20crane%20boom.jpeg
http://telepresence.dmem.strath.ac.uk/jen/lego/images/js70/large_bwe_lrg.jpg http://www.emg-eltma.de/docs/news/23122003/srs1200.jpg http://www.geol.binghamton.edu/faculty/graney/jg-excavator.jpg http://www.ewell-probus.org.uk/images/Bucket-wheel-nchanga.jpg http://www.apsystems.com.au/images/IMGP0172.JPG http://www.strojexport.cz/obchod/01/rk5000_3.jpg http://www.flender-cm.de/images/schaufelrad.JPG http://

El tablero del puente siempre está traccionado en estos casos, y las diagonales provisionales evitan la caída del arco. Cuando se cierra, quitas los cables y el arco empieza a trabajar a compresión. La mayor dificultad es la oscilación térmica y la deformación reológica del hormigón, que te pueden conducir a una sorpresa: que el puente no encaje en el centro.

Gracias por la explicación, Rutenio. Y gracias también por las fotos, Josua y jorge. Son espectaculares.

Impresionantes las fotos.
La foto del puente creo que la tengo parecida hecha por mi.
Si no me equivoco este puente está en la isla de La Palma, en Canarias, en el desfiladero de entrada al bosque de los tilos. Creo recordar que el puente se encontraba en este estado en el verano de 2003. Ahora ya estará acabado.

Que monstruosidades!!! me encanta!!!

http://www.flender-cm.de/images/schaufelrad.JPGHostia puta!!!!!

Esta parece pequeñita:

http://telepresence.dmem.strath.ac.uk/jen/lego/images/js70/large_bwe_lrg.jpg

Imagino que se dedicaran casi exclusivamente para minas, no? Porque esta te hace los huecos del madrid arena en un par de horas :D

Si, lo de los cables diagonales ya los habia visto, pero los tableros no parece que esten sujetos con ningun otro cable, por eso me extrañaba.
El tablero no hace falta que quede sujeto con ningun cable; el problema fundamental reside en el arco de hormigon,que mientras esté inacabado es altamente inestable. Existen muchos puentes de tablero continuo,sin arcos que se han realizado con encofrado deslizante y durante su ejecucion el talbero trabaja en ménsula sin problemas (eso si, no deben exceder de una cierta longitud,evidentemente).Como comenta Rutenio,la mayor putada es que no te coincidan los extremos al llegar al centro del vano (claro que mayor putada es si no te coinciden en un tunel)

@Darconte: en el Discovery Channel hicieron un documental impresionante titulado "supermaquinas:megaexcavadoras" (supongo que en Emule estara) en el que salia una Bucketwheel (excavadora rotatoria) de una cantera de carbon en Alemania,que debia ser trasladada a otra mina.Como no era rentable desmontarla,la llevaron rodando varios km; y por el camino se cruzaron con otra excavadora que hacia el viaje contrario!! los vecinos flipaban cuando se levantaban para desayunar y venian por la ventana a 2 mosntruos de mas de 120 m de alto....

ME sigue costando creer que un tablero de hormigon de varios metros pueda aguantar no solo su peso sino tab el de medio arco con un solo punto de apoyo en un lado, pero si decis que no hay ningun problema pues me lo creo :D


Pues trasladar esos bichos por carretera no debe ser nada nada facil.

ME sigue costando creer que un tablero de hormigon de varios metros pueda aguantar no solo su peso sino tab el de medio arco con un solo punto de apoyo en un lado, pero si decis que no hay ningun problema pues me lo creo :D


Pues trasladar esos bichos por carretera no debe ser nada nada facil.
No iban por carretera,sino campo a traves.Por las carreteras,hasta los camiones esos de las fotos del comienzo lo tienen prohibido,por eso se llaman dumpers extraviales.

PD: la de la foto de KRUPP tendrá mas de 120 m fijo.....

Insisto: en el puente arco inacabado, el tablero superior está traccionado, por una mera necesidad de equilibrio. El tramo de arco da una reacción hacia arriba y hacia el centro, según su directriz en el empotramiento. Eso hace necesario que el tablero haga provisionalmente de tirante de tracción, probablemente con pretensados temporales de obra. Si no estuviese traccionado, el puente sale volando.

En cuanto a las megaexcavadoras, hace un par de años tuve la oportunidad de recorrer la mina de Endesa en As Pontes, y vistas en directo son imponentes. El otro día volaron una con explosivos. La mina cierra en 2007 y ya van sobrando algunas. No es rentable moverlas a otras minas, así que las trocean con explosivo y las venden para chatarra.

En cuanto a los dumpers extraviales, parecen de juguete. Pero te pones al lado y pasas poquito de la mitad de la rueda. Eso sí, son protagonistas de muchos accidentes, porque el conductor apenas ve nada hacia atrás, y son relativamente frecuentes los atropellos

ME sigue costando creer que un tablero de hormigon de varios metros pueda aguantar no solo su peso sino tab el de medio arco con un solo punto de apoyo en un lado, pero si decis que no hay ningun problema pues me lo creo :D


Yo no lo he dicho. De hecho es imposible en mi opinión.

¡¡¡¡QUE ME ACOJONO TOOOO!!! ¡¡¡SON LAS MÁQUINAS DE MATRIX!!!


http://telepresence.dmem.strath.ac.uk/jen/lego/images/js70/large_bwe_lrg.jpg


http://www.flender-cm.de/images/schaufelrad.JPG

Oye una preguntilla aprovechando este thread, ¿es cierto que en ocasiones debido a la dificultad (tecnica y economica) de sacar las tuneladoras de los tuneles se dejan estas enterradas :uh: ?

Oye una preguntilla aprovechando este thread, ¿es cierto que en ocasiones debido a la dificultad (tecnica y economica) de sacar las tuneladoras de los tuneles se dejan estas enterradas :uh: ?
Pues si que lo habia leido u ido en la tv,pero de hecho esa misma pregunta se la formulé a mi profesor de procedimientos de construccion el año pasado y me dijo q era extraño,ya que esas máquinas cuestan UN HUEVO.Claro que todo será cuestion de evaluarlo.Me suena q alguna maquina del tunel del Canal de la Mancha se tuvo que "suicidar".

Oye una preguntilla aprovechando este thread, ¿es cierto que en ocasiones debido a la dificultad (tecnica y economica) de sacar las tuneladoras de los tuneles se dejan estas enterradas :uh: ?

Algo así he leído.

Creo que lo que se queda es una parte y que otra parte se recupera, pero hablo de oidas.

Oye una preguntilla aprovechando este thread, ¿es cierto que en ocasiones debido a la dificultad (tecnica y economica) de sacar las tuneladoras de los tuneles se dejan estas enterradas :uh: ?

Creo que las tuneladoras que están usando para las L9 y L10 del metro de Barcelona no volverán a ver la luz del sol una vez hayan hecho el "trabajito".

a10! :runaway:

No tiene mucho sentido que una tuneladora cuyo objetivo es hacer un tunel entrando por una boca y saliendo despues la entierren. En el caso de tuneles sin salida como puede ser el metro pudiera ser que las dejasen si hay prevista una futura ampliacion, aunque en estos casos en los finales de tuneles suele haber cocheras o alguna zona para que los trenes puedan dar la vuelta imagino.

Me resulta extraño que algo tan caro como ya han comentado se deje enterrado por las buenas, ¿no se puede sacarlas por donde han entrado?

¿Alguien sabe algo de las tuneladoras que se van a construir expresamente para realizar los tuneles de la M-30?. Segun he oido van a ser las mas grandes jamas construidas.

Las tuneladoras muchas veces van colocando las dovelas de sostenimiento de forma automática según avanzan. Eso hace que nunca puedan volver atrás. En ciertos casos se opta por sacrificarlas, ya que su recuperación es costosa y su reutilización puede ser más cara que comprar una nueva, por los costes de desmontar, trasladar y montar.

Aún así, no es lo más habitual desperdiciarlas.

No tiene mucho sentido que una tuneladora cuyo objetivo es hacer un tunel entrando por una boca y saliendo despues la entierren. En el caso de tuneles sin salida como puede ser el metro pudiera ser que las dejasen si hay prevista una futura ampliacion, aunque en estos casos en los finales de tuneles suele haber cocheras o alguna zona para que los trenes puedan dar la vuelta imagino.

Me resulta extraño que algo tan caro como ya han comentado se deje enterrado por las buenas, ¿no se puede sacarlas por donde han entrado?
En el caso,p ej, del Canal de la Mancha (Eurotunel) se empezó a excavar por ambos costados con tuneladoras francesas e inglesas.Los ultimos metros se hacian a mano para evitar incidentes,y evidentemente alguna de las maquinas tendria q ser sacrificada porque quedaban enfrentadas.Lo de sacarlas por donde han entrado tambien es complejo,ya que a medida q se va haciendo el tunel,la maquina va colocando dovelas de hormigon a modo de anillos.Dichas dovelas hacen que el tunel definitivo sea mas estrecho q el agujero excavado inicialmente por el topo,por lo que es imposible dar marcha atras.

[...] en el Discovery Channel hicieron un documental impresionante titulado "supermaquinas:megaexcavadoras" (supongo que en Emule estara) [...]

Pues ya podeis bajaros el documental. :)
Este es el elink:

ed2k://|file|Documental%20-%20Mega%20excavadoras%20[By%20Gallyn]%20[Satrip]%20[Alta%20calidad].avi|366790656|3DA8B8FF0E936180E5E03DD21119A189|/

Y esta el la sinopsis del video:

"Megaexcavadoras" estudia de cerca las máquinas capaces de remover tierra más sofisticadas e impresionantes del mundo. Son tan grandes que para su traslado al lugar de construcción deberán de desmontarse en diferentes piezas. Además del recorrido histórico, el programa presenta los testimonios de varias personas encargadas de controlar el funcionamiento de estos gigantes mecánicos.



Como veo que os interesan las tuneladoras os pongo otros elinks interesantes.

Megaconstrucciones - Tunel Transatlántico:
ed2k://|file|MEGACONSTRUCCIONES%20-%20Tunel%20Transatlantico%20[TVRIP][Docurip][By%20galactico].avi|363655168|A349D3BCAADB1FB02EAAA94CD345368C|/

Megaconstrucciones - Tunel bajo los Alpes:
ed2k://|file|MEGACONSTRUCCIONES.-.Tunel.bajo.los.Alpes.[TVRIP][Spanish.Divx][Docurip][By.galactico].avi|365717504|E2F447E8FE6BEC550906936F92C84173|/

Megaconstrucciones - Tuneles de Islandia:
ed2k://|file|MEGACONSTRUCCIONES.II.-.Los.tuneles.de.Islandia.[CableRip][Spanish.Divx][Docurip][By.galactico].avi|366534656|FC0B437478EFD3CDAE675D879EA9241A|/


Proximamente lanzaré "Megaestructuras, El Tunel del Canal", os lo postearé aqui.

Saludos.

Joder que thread más acojonante. Vaya monstruos. Las fotos 2 y 3 yo no las veo ni recargando la página. Alguien las puede poner de nuevo?

ACOJONANTES:

http://www.yonkis.com/imagenes01/superexcava.htm
http://www.stripmine.org/spdeup01.htm

:eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2:

IMPRESIONANTE!!!

¿La máquina que ha dicho Darconte que haría el agujero del Madrid en dos días no es la más grande del mundo que se mueve? Porque oí que era la que llevaba las lanzaderas en Cabo Cañaveral...

Intimidantes, por cierto vaya pena el Caterpillar volcado, valen 2000000 de €

...

Hola a todos, soy nuevo, como muchos ya habréis deducido. Prometo postear de vez en cuando aunque lo que más me gusta es leeros, ya que tenéis (creo yo) mucho nivel en esto de los rascacielos y movidas similares.

Bueno, el caso es que leyendo este hilo he visto que Lau mencionaba las excavadoras de rueda de cangilones (schaufelradbagger, en alemán; bucket wheel excavator, en inglés, por si os apetece tirar de Google) como los objetos terrestres móviles más grandes del mundo. Pues a pesar de lo que digan los yanquis de las plataformas de las lanzaderas, son estas excavadoras las que se llevan la palma en dimensiones y pesos.
La mayoría de las que se han visto en las fotos (ya os pondré de mi colección) trabajan en Alemania, en las minas de lignito a cielo abierto en la región de Rheinland, muy cerquita de Köln (Colonia). Pero me centraré en la excavadora nº 288 por ser ella la que es más grande de todas. Aquí tenéis una lista con algunos datos relevantes:

Schaufelradbagger 288

Capacidad de extracción: 240.000 m³/día.
Personal operario: 5 Personas.
Peso total: 12.840 tm.
Presión media ejercida al suelo: 17,1 N/cm² (1.743 gramos/cm²)
Longitud total: 240 m.
Altura: 96 m.
Potencia: 16.560 Kw. (22.190 cv.)
Alimentación: 25 Kw. Corriente Alterna.

Chasis Principal.
Anchura total: 46 m.
Número de orugas: 12.
Velocidad máxima: 10 m/min.
Pendiente máxima acometible: 1:18.
Radio de gíro mínimo: 100 m.

Chasis secundario.
Velocidad máxima: 10 m/min.
Pendiente máxima acometible: 1:18.
Radio de giro mínimo: 50 m.

Rueda de cangilones.
Diametro: 21,6 m.
Número de cangilones: 18.
Capacidad unitaria: 6,6 m³.
Número máximo de revoluciones: 48 /min.
Motores de giro de la rueda: 4.
Potencia unitaria: 840 Kw. (1.126 cv.)
Potencia total: 3.360 Kw. (4.504 cv.)

Si os interesa conocer más acerca de esta excavadora no tenéis más que decírmelo y pondré más datos.

Un saludo a todos!

Me gustaria saber como es que no se cae el puente de la segunda foto.
Insisto: en el puente arco inacabado, el tablero superior está traccionado, por una mera necesidad de equilibrio. El tramo de arco da una reacción hacia arriba y hacia el centro, según su directriz en el empotramiento. Eso hace necesario que el tablero haga provisionalmente de tirante de tracción, probablemente con pretensados temporales de obra. Si no estuviese traccionado, el puente sale volando.
Como ese puente del que hablábais (hace meses ya) parece que no se ve la foto correspondiente, os pongo unas fotos de un puente que se hizo por ese mismo método, el Arco de la Regenta (Asturias), obra de uno de los mejores "puentólogos" españoles, Juan José Arenas:

(Información sacada de http://www.arenasing.com/espanol/menu_1/proyectos/p_carretera/regenta/informacion.html y de la Revista del Ministerio de Fomento)

Premio Internacional Puente de Alcantara en su IV convocatoria (1996-1998)

Situación: En la CN-634, en el valle del río Cabo, costa occidental de Asturias
Año de construcción: 1995
Tipología: Puente arco de tablero superior de hormigón armado
Longitud: 381,60 m.
Anchura: 12 m, ampliable a 22 m.
Luz principal: 194 m.
Autores: Juan Arenas de Pablo y Marcos Pantaleón

Esta tranquila, aunque impresionante, estructura permite que la nueva carretera de Asturias a Galicia atraviese un valle profundo. Con una luz de 190 m, el arco de hormigón, de sección celular, sostiene al tablero jugando el papel de un terreno firme. El procedimiento constructivo fue el de avance en voladizo, construyéndose el arco de hormigón, el tablero de acero y las pilas verticales conjuntamente con diagonales provisionales de acero, para las cuales se diseñaron nuevos gatos hidráulicos capaces de ajustar su esfuerzo en cada fase de la construcción.

La construcción en voladizo de un arco supone, al eliminar la cimbra y los apoyos provisionales, una total protección al medio ambiente. Como tirantes provisionales se han empleado perfiles de acero, más rígidos que las barras utilizadas normalmente.
La última fase del procedimiento constructivo consistió en introducir la reacción horizontal entre ambos semiarcos mediante dispositivos hidráulicos y las sucesivas operaciones de aflojado y desmontaje de los tirantes provisionales.

Como obra terminada, el arco trasmite un sentimiento profundo de reposo y seguridad, que sin duda se deriva de la masa y forma del arco y de la naturalidad del mecanismo resistente que la bóveda compone. Y a ello hay que añadir la ventaja que supone un estado permanente de compresión en el arco, en lo que a su durabilidad respecta. Algo que en las grandes obras públicas reviste la mayor importancia.

Las imágenes permiten apreciar la esbeltez de las pilas, ventajosa en cuanto a que las deformaciones impuestas del tablero generan en ella menores esfuerzos internos.

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/cab_foto.jpg

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/info_01.jpg

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/info_03.jpg

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/info_02.jpg

Algunas fotos de la maqueta:

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/maqueta_01.jpg

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/maqueta_02.jpg

Algunos planos del proyecto, aquí se pueden ver las diagonales provisionales:

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/planos_01grande.gif

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/planos_02grande.gif

Y fotos de la construcción... sencillamente impresionantes:

Las diagonales provisionales de acero, convierten cada semipuente en una gran celosía en voladizo.

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/construccion_02.jpg

http://www.geocities.com/javivime/images/regenta-4.jpg

Ejecución de pilas, arranque del arco y construcción de vanos sucesivos de tablero.

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/construccion_01.jpg

Cierre en clave con gatos hidráulicos actuando entre los dos semiarcos.

http://www.arenasing.com/imagenes/img_proyectos/img_ficha/pc_regenta/construccion_04.jpg

:master: :master: :master: :master: :master: :master: :master: :master:

Muchísimas gracias Crocodine y bienvenido!!!

Sí, sí, más info de estas maravillas rodantes, por favor, y fotos!

...

Aaaaaaarf!!!! ¡Qué maravilla! Muchas veces una obra de ingeniería civil es más bonita durante su construcción que una vez terminada, ésta da impresión de... tensión :D

Alguna foto más:
http://www.structurae.net/files/photos/2148/16_abril_de_2004_1_.jpg

http://www.structurae.net/files/photos/2148/09_abril_de_2003_2_.jpg

http://www.structurae.net/files/photos/2148/detalle_grua.jpg

Aquí más fotos de puentes hechos por este método:
http://www.structurae.net/structures/mtype/index.cfm?ID=3004

Para mí será un placer el hablar más de la excavadora, pero como dicen que una imagen vale más que mil palabras, aquí va un video (lástima que esté en alemán):

Para ver este, pincha en la frase que está debajo de "Hier noch das Video zum Beitrag":
http://www.kabel1.de/info/al/themen_a-z/index.php?6823

Y una página dedicada al traslado de una mina a otra de la Schrs. Nº 288 que se hizo en 2001:
http://www.oih.rwth-aachen.de/~hendrik/bagger.html

Voy a buscar más cosas de entre las que tengo y dentro de un rato las posteo.
Un saludo!

P.D.: Hablando de los viaductos de los que posteáis capturas, estuve viendo el año pasado las obras de uno que están haciendo a la altura de Los Corrales de Buelna, en Cantabria, por el que pasará la autopista (o autovía, no lo sé exactamente) que irá desde Burgos hasta Santander. Si alguno vive por la zona, que aproveche y le saque fotos porque es absolutamente espectacular. Y luego hay otro antes de llegar a Arenas de Iguña que me dijeron que será, cuando lo terminen, el segundo de Europa en cuanto a su altura.

Para ver este, pincha en la frase que está debajo de "Hier noch das Video zum Beitrag":
http://www.kabel1.de/info/al/themen_a-z/index.php?6823
Parece que me falla algo, porque no se me carga el vídeo. ¿Sabes si hay alguna forma de descargárselo? (editando la dirección o algo así, para descargarse un archivo *.rm)

Pues lo más que he conseguido ha sido bajarme el archivo .rm pequeñito que lanza el video. A lo mejor con este sí te puede funcionar... probemos:
http://www.telefonica.net/web2/neaz/bagger/stahlgiganten.rm

..

Pues sigue sin funcionarme el vídeo, y he probado de todas las maneras posibles... :(

Pues ya lo único que puedo hacer es preguntarte si tienes el Real Audio, y en caso contrario, pues tendrías que bajarlo e instalarlo, pues todos los archivos .rm se reproducen con este programa.

Después de comer os pongo un álbum de fotos de la excavadora y alguna que otra cosa que quizá alguien encuentre interesante.

Un saludo a todos!

Sí, tengo ese programa y además en su última versión. También he tratado de reproducirlo con el Media Player y también ha "petado"

Pues sí que estamos bien. :? El problema del video es que yo no sé cómo bajarlo... ¿Será algún códec? No sé, la verdad es que no tengo ni idea. A ver si algún forista sabe cómo bajárselo y nos lo comenta, porque a mí también me interesaría tenerlo "en propiedad" en mi disco duro.

De momento, para abrir boca, un proyecto sobre el que llevo trabajando 3 años:
http://www.telefonica.net/web2/neaz/bagger/bagger_09.jpg

Es un rénder del chasis secundario de la excavadora hecho usando el LightWave 7. Llevo, como decía, 3 años trabajando en esta excavadora, creándola desde cero con la ayuda de dos maquetas Revell de la misma a escala 1:200 que conseguí hace 2 años. Una la tengo casi montada y la otra la uso para medir las piezas. La lástima es que no tengo los planos originales de la excavadora (cosa que creo sería imposible de conseguir) y al usar la maqueta de Revell, que no es del todo precisa con las formas y los detalles, pues el resultado final no será tan bueno como a mí me gustaría.

Un saludo!

:eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2:

¡Menuda currada!

Este render tiene ya unos cuantos meses. Le faltan muchísimos detalles, empezando por las orugas del chasis principal. Pongo el link porque está a 1600x1200: http://www.telefonica.net/web2/neaz/bagger/bagger_08.jpg

Si alguien está interesado en echarme una mano...

Proximamente lanzaré "Megaestructuras, El Tunel del Canal", os lo postearé aqui.


Mas vale tarde que nunca, ya está disponible el video en el eMule.

ed2k://|file|Documental%20-%20Megaestructuras,%20El%20Tunel%20del%20Canal%20[Docurip][TvRip].avi|405673984|B81AE15EA86964AFFBC80EEBDB0C66AF|/

Como podeis imaginar trata de la excavación del tunel, está muy interesante.

http://www.tudiscovery.com/machines/tunnels/images/tunnels_channeltunnel_top.jpg

Saludos.

iNCREIBLE !!

Este render tiene ya unos cuantos meses. Le faltan muchísimos detalles, empezando por las orugas del chasis principal. Pongo el link porque está a 1600x1200: http://www.telefonica.net/web2/neaz/bagger/bagger_08.jpg

Si alguien está interesado en echarme una mano...

Podrias poner el link otra vez, parece que ha desaparecido. Por cierto yo también suelo currar con lightwave.

Es que me pasé de Telefónica a Jazztel y perdí el espacio en disco duro en el ftp. Son renders de andar por casa porque la ocasión tampoco requirió hacerlos bien. Te lo voy a subir a algún hospedaje gratuíto:
http://images5.theimagehosting.com/bagger_09.jpg (http://www.theimagehosting.com)

http://images5.theimagehosting.com/bagger_11.jpg (http://www.theimagehosting.com)

http://images5.theimagehosting.com/schaufel.jpg (http://www.theimagehosting.com)

Si alguien se ofrece para hacer unos renders guapos le paso el modelo de muy buena gana.

Podría hacerlos, pero en cuanto tenga algo de tiempo libre. Si estan en formato lwo pues mejor, así no hay que andar con conversiones y demas zarandajas.

Lwo, of course. :D
Cuando tú me digas los tendrás. Además te doy las gracias por tu interés y tu ofrecimiento.

Impresionantes las fotos de mega-excavadoras, ya había visto dos de ellas pero siguen impresionando ver estos monstruos.
Lo de los puentes es increíble ver como se sostienen durante su ejecución... maravillas de la ingeniería.

Que Pasada :eek2: :eek2: