Vanaf 9 mei wordt er weer geboord door de Amsterdamse grond. Om en om zijn Molly en Victoria aan het boren. Op donderdag 1 maart is totaal 3902 meter geboord, wat 62,54% van het totaal is.

http://farm6.static.flickr.com/5107/5694480210_66fdb565a5_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5694480210/)
IMG_4169 (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5694480210/) by wuppeltje (http://www.flickr.com/people/59961970@N06/), on Flickr

Molly hier nog in de startschacht.

http://farm6.static.flickr.com/5266/5693920355_91db7f7018_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5693920355/)
IMG_4128 (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5693920355/) by wuppeltje (http://www.flickr.com/people/59961970@N06/), on Flickr

http://farm6.static.flickr.com/5222/5693919939_de4ee361f1_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5693919939/)
IMG_4107 (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5693919939/) by wuppeltje (http://www.flickr.com/people/59961970@N06/), on Flickr

De achterkant van de 83 meter lange machine.

http://farm4.static.flickr.com/3398/5693906199_ef11c706f7_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5693906199/)
IMG_4088 (http://www.flickr.com/photos/59961970@N06/5693906199/) by wuppeltje (http://www.flickr.com/people/59961970@N06/), on Flickr

Feiten en cijfers tunnelboormachines


Diameter 6,88 meter
Lengte 83 meter
Gewicht 870 ton per machine
2400 kW geïnstalleerd vermogen
Één geboorde tunnel is 3,1 kilometer lang. In totaal wordt er 6,2 kilometer geboord.
Per dienst zijn er circa 25 mensen aan het werk in de boormachine en op het werkterrein.
Drie diensten per dag van 8 uur. Er wordt 24 uur, 7 dagen in de week gewerkt op het moment dat de tunnelboormachines bezig zijn.


Planning

Mei-augustus 2011: Molly (TBM3) boort westbuis Scheldeplein-Ceintuurbaan
Oktober-december 2011: Molly (TBM3) boort Ceintuurbaan-Vijzelgracht
Augustus-november 2011: Victoria (TBM4) aanvoer boorkop en montage boormachine
December 2011-maart 2012: Victoria (TBM4) oostbuis Scheldeplein-Ceintuurbaan
April-juni 2012: Victoria (TBM4) oostbuis Ceintuurbaan-Vijzelgracht[
Juni-oktober 2012: Molly (TBM3) boort westbuis Vijzelgracht-Rokin
Oktober 2012-februari 2013: Victoria (TBM4) oostbuis Vijzelgracht-Rokin
Begin 2013: boren van de tunnels klaar
Eind 2013: tunnels inclusief dwarsverbindingen en nooduitgangen klaar.

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2012/04/Boortrace-NZL.bmp

Bedankt voor het duidelijke overzicht, Wuppeltje!

Waarom kunnen Molly en de vierde boormachine eigenlijk niet tegelijkertijd (of bijna tegelijkertijd) beginnen met boren?

2 vraagjes, ik zag op de site van de Noordzuidlijn dat de vijzelgracht waarschijnlijk klaar was in december 2011. Kunnen ze dan niet direct doorgaan of worden er nu nog problemen verwacht ondanks onder verhoogde druk afgraven. Of willen ze TBM4 gebruiken om tijd te winnen als tbm3 werkeloos staat te staan bij het ceintuurstation

Bedankt voor het duidelijke overzicht, Wuppeltje!

Waarom kunnen Molly en de vierde boormachine eigenlijk niet tegelijkertijd (of bijna tegelijkertijd) beginnen met boren?

Tegelijkertijd zou sowieso niet verstandig zijn omdat de ene TBM in het invloedsgebied van de andere zou boren. In het geval van de startschacht bij het Scheldeplein, er is maar ruimte voor 1 TBM. De 4 boorploegen bemannen eerst Molly, daarna TBM4, vervolgens Molly en als laatste opnieuw TBM4. Op deze manier scheelt het dus ook weer inwerken van nieuwe boorploegen.

wat doen die twee ingewerkte boorteams dan? een goed pensioen genieten op de malediven?

Jongens, waar zeuren we om? Volgens het schema zijn de tunnels inclusief nooduitgangen eind 2013 klaar. Zelfs als je een jaar vertraging incalculeert is dat nog ruim voor de opening van de lijn die voor 2017 staat gepland.

Wat doen ze eigenlijk nog in die vier jaar? De stations?

en uitgebreid testen van het materiaal

^^
Eigenlijk raar dat er zo uitgebreid getest moet worden. Het wiel zal wel weer opnieuw uitgevonden moeten worden terwijl er overal in de wereld al zeer succesvol metro`s rijden(net zo als de problemen met de HSL terwijl in Frankrijk niets aan de hand is)

***

Volgens mij is dit langs de Amstel de betonietinstallatie voor de boortunnel.
http://img812.imageshack.us/img812/5633/rondehoep002.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/812/rondehoep002.jpg/)

Wat doen ze eigenlijk nog in die vier jaar? De stations?

Afbouw. Denk aan rails, afbouwen van de stations, veiligheidssystemen, roltrappen, liften, enz.

wat doen die twee ingewerkte boorteams dan? een goed pensioen genieten op de malediven?

Er zijn totaal 4 boorploegen die binnenkort volle bak moeten tot begin 2013. Ongetwijfeld zullen een hoop aan een volgend boorproject meewerken.

^^ De ervaringen uit dit project kunnen ongetwijfeld bij andere projecten weer benut worden. Mooi om te de foto's van deze nieuwe TBM te zien. :)

^^
Ongetwijfeld. Net zoals de ervaring die ze zelf meenemen van andere boorprojecten. De boorders die nu werken hebben bij elkaar al zo'n 100km tunnel geboord. Een van de meer recente projecten is het Statenwegtracé.

Krijgt de boortunnel trouwens overloopwissels om bij calamiteiten ergens nog een deel van de dienst uit te voeren? En was er nou al besloten om perrondeuren aan te brengen?

cS9-9qqAjNE

^^
Eigenlijk raar dat er zo uitgebreid getest moet worden. Het wiel zal wel weer opnieuw uitgevonden moeten worden terwijl er overal in de wereld al zeer succesvol metro`s rijden(net zo als de problemen met de HSL terwijl in Frankrijk niets aan de hand is)

***

Volgens mij is dit langs de Amstel de betonietinstallatie voor de boortunnel.
http://img812.imageshack.us/img812/5633/rondehoep002.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/812/rondehoep002.jpg/)

zo vlak voor de afslag bij de a2, ik vraag me al een tijdje af wat het precies is. maar het is dus de betonietinstallatie voor de boortunnel? iemand? wuppeltje?

het is vandaag trouwens feest, want er wordt weer geboord?

^^ Dat is inderdaad de bentonietscheidingsinstallatie voor de boortunnel. Hier wordt de bentoniet uit de slurry gehaald en de grond die overblijft wordt met schuiten opgevangen en richting de IJhaven getransporteerd.

Daar bij de Amstel staat inderdaad de scheidingsinstallatie. Daar wordt de grond uit de betoniet gehaald waarna het per schip kan worden afgevoerd. Schone betoniet gaat terug naar de tunnel.

Over die testperiode, Runner (wat heb je toch altijd een negatieve houding over elk groot project, ben je een Telegraaflezer of zo?): railinfra is geen massa-product, elk project is een special, want de techniek in spoorsystemen, treinen, baaninstallaties, treinveiligheidssystemen, tunnelveiligheidssystemen etc. schrijdt voort en verandert dus steeds. Hoe al die nieuwe systemen onderling op elkaar inwerken is schier onvoorspelbaar. Dat moet je dus goed testen, en dan gaat het niet alleen om regulier gebruik maar om alle mogelijke uitzonderingssituaties. Bij RandstadRail was de testperiode tekort geweest (3 maanden) en gebeurde er vervolgens een aantal ongelukken waarna de boel alsnog een jaar plat ging. Dat willen we bij de NZlijn natuurlijk niet.

Krijgt de boortunnel trouwens overloopwissels om bij calamiteiten ergens nog een deel van de dienst uit te voeren?

Plekken waar wissels zijn op het traject:
-emplacement Buikslotermeerplein
-ten zuiden van station Buikslotermeerplein
-ten zuiden van station Johan van Hasseltweg
-ten noorden van waterkering Sixhaven (keerspoor)
-ten zuiden van het Centraal Station, tussen Prins Hendrikkade en Centraal Station
-ten noorden van station Vijzelgracht
-ten noorden van station Europaplein
-bovengronds tussen A10

Bij de Sixhaven kan men nog een metrostel neerzetten voor het geval dat.


En was er nou al besloten om perrondeuren aan te brengen?

Op dit moment wordt er zover ik weet niet extra geïnvesteerd in perrondeuren. Misschien dat Mojito en/of Alargule dat we(e)t(en)?

Mij is niets bekend over perrondeuren.

Al zou het mij wel voor de hand lijken als de lijn ooit (vanaf het begin? of later?) automatische exploitatie krijgt, zoals gepland.

Misschien weten andere forummers (the heart?) meer.

Van perrondeuren is ook mij niets bekend...:dunno:

Verder zijn er meer opties dan perrondeuren bij automatische exploitatie om te voorkomen dat treinen doorrijden als zich iets/iemand op de rails bevindt.

Overzichtelijke thread, bedankt voor het aanmaken!

Ik vind The Runner niet altijd zo negatief, hij heeft wel een punt. 4 jaar testen is wat veel van het goede, ook al is het situatiespecifiek. Hiervan gaat natuurlijk de afbouwtijd af, zal ook nog wel 2 jaar duren, dus in totaal iets van 2 jaar testtijd. Als ze volledig automatisch gaan zal dat wel nodig zijn, hoewel inderdaad van ervaringen elders geleerd zou kunnen worden. Ik denk dat ze de tijd nog hard nodig hebben vooral i.v.m. CS, ik weet zo even niet wanneer dat helemaal af moet zijn met tunnel onder het IJ.

En nu maar doorboren, hup Molly!

^^
Reken maar grofweg 3 jaar afbouw en bijna 1 jaar testen.

Perrondeuren en automatisch rijden

Het huidige plan is dat de Noord/Zuidlijn wordt uitgerust met een spoorbeveiligingssysteem gebaseerd op GOA 2. Dat is een systeem waarbij er nog steeds een metrobestuurder op de trein aanwezig is. Hij regelt echter niet de snelheid maar geeft slechts een vertreksignaal en sluit de deuren van de trein. Er komen dus geen perrondeuren, Het GOA 2 systeem kan echter eenvoudig worden aangepast tot een volledig automatisch GOA 4 systeem.

Er bestaan in de wereld inderdaad volledig automatische GOA 4 systemen zonder perrondeuren (Neurenberg). Dit blijkt in de praktijk echter erg storingsgevoelig te zijn. Deze systemen werken namelijk met allerlei detectoren en deze zien niet goed het verschil tussen een mens, een flinke vogel (bijv zwaan) en een natte krant. Met alle bovengrondse stations kan je deze in A'dam moeilijk van de baan weren.
Ook andere steden hebben die ervaring en daarom zijn dan ook praktisch alle automatische metrosystemen uitgerust met halve of volledige perrondeuren.

Testen
Voor testen zal waarschijnlijk +/- 1 jaar worden gereserveerd. Dit zal bestaan uit het testen van de systemen en een proefbedrijf.
Het proefbedrijf is bedoeld om na te gaan of de organisatie ook gesteld is om met de exploitatie van start te gaan. Ook heb je het proefbedrijf nodig om al het peroneel zoals bestuuurders, verkeersleiders en onderhoudspersoneel op te leiden.

^^ Kijk, dat is nou bruikbare informatie, bedankt the heart!

Is het mogelijk om de andere metrolijnen, na een eventuele ontvlechting, redelijk eenvoudig te automatiseren (GOA4 mét perrondeuren)? Of is dat überhaupt onmogelijk met bovengrondse lijnen en blijf je dus storingsgevoeligheid houden via een GOA4 zónder perrondeuren?

Over de afbouw, waarom 3 jaar, Wuppeltje? Het noorddeel waar we de diepbouwmeet hadden kan vrij snel afgebouwd worden, de stations zijn al veel eerder dan de boortunnels in ruwbouw af, de tunnel is bij het boren al voor een groot deel klaar (behalve sporen, kabels, seinen etc.). Ligt het probleem dan voornamelijk rondom CS, zoals ik in mijn vorige post al suggereerde?

Op www.hierzijnwij.nu vandaag:

Tunnelboormachine ‘Molly’ staat aan

‘Molly’ die de eerste tunnelbuis tussen het Scheldeplein en het toekomstige station Rokin gaat boren, staat aan. Dit betekent echter niet dat ze al in de grond graaft. Naar verwachting zal dit nog minstens enkele dagen duren.

Laatste voorbereidingen
De 85 meter lange tunnelboormachine staat opgesteld in de 17 meter diepe schacht op het Scheldeplein. Momenteel zijn de boorders druk bezig met het uitvoeren van de laatste controles en voorbereidingen. Zo worden onder andere de installaties en de elektronica van de boormachine getest en, waar nodig, bijgesteld. Daarna zal Molly in de startschacht een aantal loze tunnelringen bouwen, zogeheten ‘blindringen’. Tegen deze ringen zet zij zich af om zo naar voren te kunnen bewegen. Aan*sluitend op de blindringen worden de permanente tunnelringen gebouwd.

Beton schrapen
Met haar graafwiel brengt Molly de eerste krassen aan op de betonnen schachtwand en schraapt zo stukje bij beetje het beton weg. Ze zal flink moeten doorbijten, want achter deze wand bevindt zich nog het circa 10 meter dikke betonnen dichtblok. Zodra ze de Amsterdamse grond heeft bereikt, gaat het echte boren van start. De verwachting is dat dit volgende week gebeurt. De exacte dag is nu niet met zekerheid te voorspellen.

Langzame start
In de grond beweegt Molly zich langzaam en beheerst voort. De voortgang zal variëren: de ene dag gaat het snel, de andere dag wat langzamer. Naar verwachting zullen Molly en de boorders per dag gemiddeld 8 tot 10 meter tunnel bouwen.

Volg Molly en de boorders
Ben je benieuwd naar de ondergrondse tocht van Molly en de boorders en hun vorderingen, houd dan onze website in de gaten. Op www.hierzijnwij.nu houden wij je van dag tot dag op de hoogte van de voortgang. Lees hier ook de interviews met onze boorders en de mensen die langs de Noord/Zuidlijn wonen en werken.

ik zag gister ook vuurwerk in de buurt van het scheldeplein. heeft dat hier iets mee te maken? of was dat iets heel anders?

Over de afbouw, waarom 3 jaar, Wuppeltje?

Als straks al het gedoe met beton achter de rug is heb je nog steeds niet veel. Alleen een lange betonnen bak onder de grond. Maar, het doel is niet een lange betonnen bak onder de grond, het doel is een metrolijn. Waar honderdduizenden passagiers per dag (veilig) gebruik van moeten kunnen maken.

Als het ruwe bouwen klaar is kan wat een hoop zaken betreft het werk pas echt beginnen. Werk waarbij voor een heleboel het ene op het andere zal moeten wachten. Denk aan:

zo'n 20KM spoor + 8 wisselinstallaties, grotendeels in een krappe ruimte
zo'n 20KM spanningsrail
seininstallaties over zo'n 20KM
brandmeldingsintallaties (x2)
brandblusinstallaties (x2)
roltrappen (in 8 stations)
liften (in 8 stations)
kaartloketten en dergelijke (in 8 stations)
een compleet reizigersinformatiesysteem
een omroepsysteem
toegangspoortjes (in 8 stations)
verlichting (in de stations)
noodverlichting (in de stations én in de gehele tunnel, x2)
CCTV installaties in 8 stations (en misschien wel in de hele tunnel)


En dan ben ik waarschijnlijk nog een groot deel vergeten. Ik vind een inschatting van drie jaar constructie na het boren helemaal niet vreemd.

^^ Over de tunnelveiligheidssystemen...ik ben benieuwd of we met de NZ-lijn na alle huidige ellende ook nog eens met vergelijkbare debacles te maken gaan krijgen als zich tot nu toe bij Roermond en Utrecht met de snelwegtunnels ter plaatse hebben afgespeeld...in het ergste geval kunnen we dan nog eens een paar jaar wachten :ohno:

^^ Het Statenwegtracé in Rotterdam liep vertraging op wegens technische problemen met een damwand en vertraging bij de aansluiting bij Rotterdam Centraal. Met veiligheidsregels had het niet te maken volgens mij. Ik ben daar bij de N/Z dus niet zo bang voor. (tenzij ze de regels tussen vandaag en eind 2017 nog een paar keer aanscherpen en ze daar bij dIVV/ dienst Metro niet op anticiperen...)

Aan het lijstje van Mauritz zou ik nog willen toevoegen:

de betonvloer waarop het spoor wordt gelegd
de brandwerende bekleding van de volledige boortunnel
het calamiteitenpad dat langs het spoor komt
de architectonische afwerking van de stations (vloer, plafond, wandbekleding)

en dan vergeten we vast nog een hoop...

Voor de mensen die niet in de thread van de dieptemeet kijken, hierbij enkele van de foto's uit de geboorde tunnelbuizen tussen het Damrak en Rokin.

1
http://img705.imageshack.us/img705/415/img0734kp.jpg

2
http://img859.imageshack.us/img859/1644/img0753e.jpg

3
http://img36.imageshack.us/img36/6113/img0768ss.jpg

4
http://img542.imageshack.us/img542/227/img0783o.jpg

5
http://img703.imageshack.us/img703/3294/img0793dv.jpg

Mooie foto's.

Even een dubbelpost (of crosspost of hoe heet het...)

Mijn selectie foto's van deze Diepbouwmeet heb ik traditioneel in Alargules Beeldbank geplaatst. Als ik ze vergelijk met wat ik hierboven zie vind ik de mijne een beetje tegenvallen... ondergronds fotograferen is toch nèt wat lastiger. Je kunt ze hier (http://beeldbank.nederlandmetro.nl/gallery2/main.php?g2_itemId=1943) bekijken (alles met "120511" in de bestandsnaam, en waar tijdelijk een blauw icoontje met "13/05" bij staat is nieuw).

Daar bij de Amstel staat inderdaad de scheidingsinstallatie. Daar wordt de grond uit de betoniet gehaald waarna het per schip kan worden afgevoerd. Schone betoniet gaat terug naar de tunnel.

Over die testperiode, Runner (wat heb je toch altijd een negatieve houding over elk groot project, ben je een Telegraaflezer of zo?): railinfra is geen massa-product, elk project is een special, want de techniek in spoorsystemen, treinen, baaninstallaties, treinveiligheidssystemen, tunnelveiligheidssystemen etc. schrijdt voort en verandert dus steeds. Hoe al die nieuwe systemen onderling op elkaar inwerken is schier onvoorspelbaar. Dat moet je dus goed testen, en dan gaat het niet alleen om regulier gebruik maar om alle mogelijke uitzonderingssituaties. Bij RandstadRail was de testperiode tekort geweest (3 maanden) en gebeurde er vervolgens een aantal ongelukken waarna de boel alsnog een jaar plat ging. Dat willen we bij de NZlijn natuurlijk niet.

Overigens in het kwartaal verslag gaat men ervan uit de dat lijn (zonder tegenslagen) in juli - oktober 2016 opgeleverd kan worden. Men volgt voor de zekerheid 1 - 1,5 jaar aan de planning toe om eventuele tegenslagen te kunnen opvangen. Dit is een meer realitische planning.
Voorjaar 2013 afronden boorwerkzaamheden.
Voorjaar 2014 afronden betonwerkzaamheden (boortunnels, stations, start- en ontvangstschacht), start afbouwwerkzaamheden.
Voorjaar - zomer 2015 oplevering noord-zuidlijn
Zomer 2015 - zomer 2016: testbedrijf (6 maanden) en proefbedrijf (6 maanden, dienstregeling testen).

Het debacle van RandstadRail is 100% te wijten aan de verkeerde wijze, waarop de ombouw heeft plaatsgevonden.
Naar mijn mening had men eerst een dubbele veiligheidssysteem moeten aanleggen, waarin het 'oude' treinsysteem (NS-54, ATB-EG) en het nieuwe tramsysteem ingebouwd waren. Dan had men 's nacht het tramsysteem kunnen testen en overdag had men de treinen kunnen laten rijden.
Na het testen had men tijdens de 3 maanden het spoor (grootonderhoud) en de stations kunnen ombouwen. Dit was ook mogelijk geweest, omdat het aanstuursysteem al getest was.

Vergeet niet dat bij bestaande spoorverbindingen het aanstuursysteem soms ook vervangen moet worden (spoorverdubbelingen of afschrijving). Dit wordt vaak tijdens een weekend buitendienststelling gedaan. Dan wordt zo'n traject ook niet voor maanden afgesloten. Men test het systeem alleen op eventuele veiligheidsfouten. Daarom vind ik het vreemd waarom het testen van bijvoorbeeld de Hanzelijn 1 - 1,25 jaar moet gaan duren.

Boormachine Molly 4 meter op weg

Afgelopen donderdag is Molly gestart met boren. Zij schraapt zich langzaam door het dichtblok en heeft nu meer dan 140 m3 beton achter haar kiezen.

Blindringen
De boorders hebben in totaal vijf van de zes blindringen gebouwd. Dit zijn tijdelijke tunnelringen waartegen de boormachine zich afzet om de startschacht uit te komen. Als de zes blindringen zijn geplaatst, bouwen de boorders de eerste definitieve ring van de tunnelbuis. Naar verwachting gebeurt dit halverwege deze week.

Dobber versus pijl
Het afzinken van de zinktunnel bij het Centraal Station staat de komende twee weken centraal op onze website. Via deze nieuwsberichten houden we u op de hoogte van de vorderingen van de boorders en Molly. Na 31 mei verdwijnt de dobber van de kaart en kunt u het tunnelboren weer op de voet volgen via de bekende pijl.

Bron: Hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/boormachine-molly-4-meter-op-weg/)

Wuppeltje, die zinktunnel kan toch binnen één dag naar het CS worden gevaren? Wat is het nut om twee weken naar een stilstaande dobber te kijken? Geef ons onze pijl terug! :)

^^ Het varen naar CS toe is inderdaad kort. Maar de aandacht gaat nu uit naar het varen en afzinken van de tunnel, een wereldprimeur.

nouja, ze waren net nog aan het graven, of verdient dat geen aandacht? ;)

Ter info. Bron: AT5 (http://www.at5.nl/artikelen/62824/wereldprimeur-voor-noord-zuidlijn-1)
Wereldprimeur voor Noord/Zuidlijn

De aanleg van de Noord-Zuidlijn beleeft volgende week een spannend moment.

Voor het eerst in de wereld wordt een tunnelelement afgezonken en ingevaren onder een gebouw, namelijk het monumentale Centraal Station. Dat maakte de gemeentelijke dienst Noord-Zuidlijn dinsdag bekend.

De operatie staat gepland voor dinsdag 31 mei en neemt naar verwachting de hele ochtend en een deel van de middag in beslag. Het tunneldeel is 136 meter lang, 22 meter breed en weegt 20.000 ton. Het gevaarte vertrekt al in de vroege ochtend vanuit de Suezhaven onder begeleiding van vier sleepboten en een duwboot.

Rond halfacht 's ochtends komt het aan bij de speciaal in het IJ gebouwde sluis achter CS. Daar wordt het recht gedraaid en op zeer zorgvuldige wijze in de kuip getrokken. Het inzinken van het tunneldeel sluit een uiterst ingewikkelde klus van enkele jaren onder het stationsgebouw af.

De Noord-Zuidlijn, de metro die Noord met de Zuidas moet verbinden, rijdt naar verwachting vanaf 2017.


^^Dat wordt dus vroeg opstaan als je het element tijdens het invaren wil zien.

^^
En even zoeken naar een mooi plekje. Er komen oa schermen bij het busstation heb ik begrepen (om te voorkomen dat mensen gaan kijken).

dan moet er iemand met een bootje ronddobberen.

dan moet er iemand met een bootje ronddobberen.

Ik denk dat de havendienst dan wel de water politie je ruim op afstand houd :)

Wuppeltje, die zinktunnel kan toch binnen één dag naar het CS worden gevaren? Wat is het nut om twee weken naar een stilstaande dobber te kijken? Geef ons onze pijl terug! :)

De boor gaat de eerste 2 a 3 weken met ongeveer een meter per dag, dus zo interessant is het dan nog niet. Hij staat nu alweer even stil voor een laatste inspectie (a la damwand bij de vorige twee).

Door al het 'gedoe' met het afzinken zijn 'we' ondertussen onopgemerkt alweer hier met boren : http://www.hierzijnwij.nu/.

^^ Inderdaad. En Molly (83m lang) zit inmiddels ook alweer helemaal in de eigen geboorde tunnel (stand op 9 juni is overigens 90,2m).

Aardig filmpje trouwens van het werk op de TBM:

kLvV20TSAuc

Molly 87,1 meter geboord

Boormachine Molly en haar boorders verdwijnen beheerst in hun zelf gebouwde tunnel. Zij bevinden zich nu op zo’n 15,7 meter diepte onder de Scheldestraat ter hoogte van huisnummer 92.

Woensdagmiddag na de lunch hebben de boorders Molly tijdelijk stil gezet, voor een geplande onderhoudsbeurt. De pompen worden schoongespoten en de leidingen schoongespoeld. Verder zijn de boorders nu bezig met het vervangen en verlengen van de rails in de tunnel. Zo kan de diesellocomotief Molly weer goed bereiken en haar van alle benodigdheden voorzien.

Inmiddels alweer 165,6 meter geboord. De afgelopen 4 dagen gemiddeld 15 meter per dag. Dichtbij een spannend stukje, namelijk onder de brug bij de Jozef Israëlkade.

De Jozef Israëlkade? Zijn ze al daar aanbeland? De pijl op Hierzijnwij.nu staat namelijk nog in de Scheldestraat, ruim ten zuiden van de Churchilllaan...

Misschien een beetje te optimistisch. Ach ja, met 2 weekjes zullen de boorders er wel zijn. :)

Het is vanwege de veiligheid en het hoge "in de wegloopgehalte" zeker niet mogelijk om als HHFers de boormachine met eigen ogen van binnen te kunnen bekijken?:naughty:

^^
Min of meer. Als het dan al kan dan zal dat met een erg klein clubje zijn. Ik ben er zelf op geweest onder begeleiding met totaal 3. Dat was op dat moment ook het maximum. Zo'n TBM is vrij krap en erg lawaaiig. Ik zou eventueel wel willen proberen om een deel van ons erop te krijgen, maar dan moeten we A toestemming hebben, B iets bedenken zodat we op een redelijk eerlijke manier een paar mensen van de TBM kunnen laten genieten.

Mochten er naast de TBM nog andere suggesties zijn voor het bezoeken van een bepaalde bouwput of iets anders, laat het me weten.

^^
Min of meer. Als het dan al kan dan zal dat met een erg klein clubje zijn. Ik ben er zelf op geweest onder begeleiding met totaal 3. Dat was op dat moment ook het maximum. Zo'n TBM is vrij krap en erg lawaaiig. Ik zou eventueel wel willen proberen om een deel van ons erop te krijgen, maar dan moeten we A toestemming hebben, B iets bedenken zodat we op een redelijk eerlijke manier een paar mensen van de TBM kunnen laten genieten.

Mochten er naast de TBM nog andere suggesties zijn voor het bezoeken van een bepaalde bouwput of iets anders, laat het me weten.

De afzinkoperatie onder het CS? Voor zover toegankelijk en er nog wat te zien valt. Is toch bijna alleen maar water daar?

Ik ben daar trouwens jaren geleden al is onder geweest toen ze alles nog aan het opvijzelen waren.

Ik neem aan dat de meesten hier, net zoals ik, op elke werkdag 's ochtends op www.hierzijnwij.nu kijken naar de boorstatus van Molly. Ze bevindt zich zo te zien nu nagenoeg op (of eigenlijk: 22,3 meter onder) de hoek Scheldestraat-Churchilllaan. En dat vind ik toch wel een mijlpaaltje dat aandacht verdient!

De Churchilllaan, waar volgens het metroplan van 1968 het volgende station had moeten liggen, en waar nu een (dubbele) nooduitgang vanuit beide buizen zal worden gebouwd.

^^
Ik kijk ook elke dag op www.hierzijnwij.nu

De oversteek is inderdaad wel een mijlpaaltje (hoewel daar wel weer veel van eigenlijk).

Ah, die website was mij "even" ontgaan. Die zal ik dus ook eens in de gaten gaan houden. ;)

Wat mij betreft ontkurken we de champagne pas als ik vanuit Noord helemaal door kan lopen naar Zuid via het tunneltracé...;)

Wat mij betreft ontkurken we de champagne pas als ik vanuit Noord helemaal door kan lopen naar Zuid via het tunneltracé...;)

Dit...

^^ Meuh?

17,5 meter erbij, dus aardig op snelheid. Zal nu wel even iets langzamer gaan ivm de stalen delen tbv de nooduitgang.

Vandaag op de 303,9m. Met de 2 al geboorde tunnels tussen het natte Damrak en het Rokin is 28,3% van het geboorde gedeelte gedaan.

17,5 meter erbij, dus aardig op snelheid. Zal nu wel even iets langzamer gaan ivm de stalen delen tbv de nooduitgang.

Vandaag op de 303,9m. Met de 2 al geboorde tunnels tussen het natte Damrak en het Rokin is 28,3% van het geboorde gedeelte gedaan.

Misschien een domme vraag, maar boren ze hier ook twee tunnels net als onder het Damrak?

^^ Ja, twee tunnels. Op deze (http://beeldbank.nederlandmetro.nl/gallery3/var/albums/nederland/Amsterdam/nzlijn/Vijzelgracht/_AL%20290511_%20Vijzelgracht%2009.jpg?m=1307266631) foto van Alargule kun je de volgorde zien waarin de buizen geboord zullen gaan worden.

^^ Ja, twee tunnels. Op deze (http://beeldbank.nederlandmetro.nl/gallery3/var/albums/nederland/Amsterdam/nzlijn/Vijzelgracht/_AL%20290511_%20Vijzelgracht%2009.jpg?m=1307266631) foto van Alargule kun je de volgorde zien waarin de buizen geboord zullen gaan worden.

Duidelijk. Dank!

Tot voor kort kon ik makkelijk de Facebook-groepen vinden voor Station Amsterdam Centraal, Rokin (http://www.facebook.com/stationrokin), Vijzelgracht (http://www.facebook.com/stationvijzelgracht) en Ceintuurbaan (http://www.facebook.com/stationceintuurbaan). Maar nu zakten ze in de zoekresultaten bij mij op Facebook naar een tweede pagina, dus geef ik hier even de links zodat ze makkelijk terug te vinden zijn. De groepen bieden onder andere foto's die niet elders staan.

Stand van afgelopen vrijdag 8 juli 483 meter. Inmiddels zo'n 34,3% van het totaal geboord. Maximale snelheid binnen 1 etmaal: 23 meter.

Qua zettingen ziet het er tot nu toe ook nog steeds goed uit. Tot nu toe zijn er ook nog geen schademeldingen geweest.

de Facebook-groepen vinden voor Station Amsterdam Centraal, Rokin (http://www.facebook.com/stationrokin), Vijzelgracht (http://www.facebook.com/stationvijzelgracht) en Ceintuurbaan (http://www.facebook.com/stationceintuurbaan).

Heeft Centraal Station ook een Facebook-groep? Ik vroeg me af hoe het afgelopen is met de ambitie om de verbinding van de nieuwe hal met de oude oostlijn op 1 juli door te breken. Daar lees ik niets meer over, laat staan dat ik er al foto's van zie.

^^
Amsterdam CS heeft geen eigen facebook-groep. De Oostlijn is nog niet doorbroken met de hal. Dat zal binnenkort gebeuren. Dan zullen er ook tijdelijke schermen en vloer worden gemaakt die worden verbonden met de zuidelijke en westelijke toegang.

Tunneltour Noord/Zuidlijn onder Damrak vanochtend in NOS zomercolumn.

http://nos.nl/video/257006-zomercolumn-een-stad-onder-amsterdam.html

De Oostlijn is nog niet doorbroken met de hal. Dat zal binnenkort gebeuren. Dan zullen er ook tijdelijke schermen en vloer worden gemaakt die worden verbonden met de zuidelijke en westelijke toegang.

In de bewonersnieuwsbrief van juni lees ik:

Metrohal: werk aan wanden, vloeren en toegangen (nr 2, zie kaartje)
Onder het Stationsplein komt een metrohal. Hier kunnen reizigers in de toekomst vertrekken en aankomen met de Noord/Zuidlijn en de Oostlijn. Deze maand gaat het werk aan de betonnen wanden en vloeren verder. Ook worden nu de definitieve steunkolommen gebouwd, in de vorm van een ‘A’.
Ook in volle gang is de bouw van twee in- en uitgangen voor de metrohal. Eén komt bij het Damrak. Hier wordt deze maand gewerkt aan het doorbreken van de eerder gebouwde diepwanden, om een verbinding te maken met de metrohal. Dit werk kan geluidshinder opleveren. De andere in- en uitgang komt aan de westzijde van het station. Hier is het betonwerk begonnen en dat gaat deze maand verder. Later worden ook hier de diepwanden gesloopt voor een verbinding met de metrohal.

In een andere bewonersbrief vond ik:

Onder het Stationsplein is de bouw van de metrohal in gang. In juli en augustus gaat het ondergrondse betonwerk voor de wanden en vloeren van de hal verder. Ook vindt de bouw plaats van de definitieve steunkolommen, in de vorm van een A. En wordt er een doorgang gemaakt tussen het deel van de hal dat bestemd zal zijn voor de Noord/Zuidlijn en de al bestaande hal van de Oostlijn. Dit laatste gebeurt in de aanloop naar de gedeeltelijke ingebruikname van de Noord/Zuidlijn-hal dit najaar.
De bouwopening voor de hal, binnen de grenzen van het bouwterrein op het Stationsplein, wordt deze zomer dichtgemaakt. De bouwers zijn nu volledig ondergronds aan het werk en hebben het gat niet meer nodig.
In juli en augustus gaat ook de bouw verder van twee in- en uitgangen voor de metrohal, de ene bij het Damrak, de andere aan de westzijde van het station.

Dat impliceert ook dat de toegangen vanaf het Stationsplein met die roltrappen dan ook al in gebruik zijn. Of alleen een verbinding van binnen uit het station? En wanneer is het Stationsplein weer (ongeveer) terug naar normaal? Want nu het dicht is heeft die bouwplaats weinig nut meer lijkt me.

De westelijke en zuidelijke ingang gaat dus open (dacht ook inclusief de roltrappen), vanaf daar kom je in een tijdelijke hal die met tijdelijk materialen wordt afgewerkt.

De openbare ruimte kan dan voor een groot gedeelte weer worden vrijgegeven op het voorplein. Dan kan de hoofdentree en middentunnel van het Amsterdam Centraal weer opnieuw worden ingericht en worden vrijgegeven.

^^ De verschillende fasen volgen zich nu denk ik redelijk snel op. ;) Binnenkort maar weer eens kijken hoever men is.

Ik was deze pagina met planning kwijt. http://www.stationseiland.amsterdam.nl/projecten/planning/

Helaas verandert het kaartje niet mee bij elk jaaroverzicht. Zo is er volgens de illustratie in 2017 nog steeds een bouwplaats... Ik heb er wel ooit per e-mail om gevraagd toen dit overzicht net verscheen. Nu nog maar eens een keer via het contactformulier (ik haat het om mijn gegevens in te moeten vullen, klikken op een adres is zoveel makkelijker).

@ rrustema

Op de webside van IJsei stond dit alles in gedeelten vermeld,
echter deze planning maakt het alles wat overzichtelijker.

Bedankt. Ger. :)

Hier waren ze gisteren:

http://img641.imageshack.us/img641/6708/dsc06801z.jpg

Ze zijn er bijna!

Ik geloof dat deze boor dan 'direct' door gaat naar de Vijzelgracht en dat daarna pas de andere boor in actie komt.

^^
Na een adempauze waarbij de TBM wordt nagekeken en alle tanden en rolbeitels worden vervangen gaat Molly inderdaad direct verder naar de Vijzelgracht. Daar zal Molly tijdelijk net voor het station worden geparkeerd. De boorders zullen dan overstappen op de 4de TBM die dan voor hun klaar zal staan bij het Scheldeplein.

^^
Na een adempauze waarbij de TBM wordt nagekeken en alle tanden en rolbeitels worden vervangen gaat Molly inderdaad direct verder naar de Vijzelgracht. Daar zal Molly tijdelijk net voor het station worden geparkeerd. De boorders zullen dan overstappen op de 4de TBM die dan voor hun klaar zal staan bij het Scheldeplein.

Ben benieuwd wanneer dat gaat gebeuren. :) De volgende etappe is een stuk korter en bovendien heb ik het idee dat het boren steeds sneller dan gepland gaat. Enige tijd geleden had ik bijvoorbeeld nog gelezen dat Molly eind augustus pas bij station Ceintuurbaan zou aankomen. En dat hebben ze nu wel erg ruim gehaald.

^^ De volgende etappe is dan wel een stuk korter maar ook een stuk spannender. Hier wordt straks recht onder een aantal panden in de pijp door geboord.
Ben erg benieuwd hoe hier het zettingsgedrag zal zijn. Tot op heden is het volgens mij allemaal naar verwachting gegaan. Laten we hopen dat dit in het vervolg zo blijft.

Ben benieuwd wanneer dat gaat gebeuren. :) De volgende etappe is een stuk korter en bovendien heb ik het idee dat het boren steeds sneller dan gepland gaat. Enige tijd geleden had ik bijvoorbeeld nog gelezen dat Molly eind augustus pas bij station Ceintuurbaan zou aankomen. En dat hebben ze nu wel erg ruim gehaald.

Augustus of begin september is datgene wat werd gecommuniceerd. Het gaat kortom erg goed.

^^ De volgende etappe is dan wel een stuk korter maar ook een stuk spannender. Hier wordt straks recht onder een aantal panden in de pijp door geboord.
Ben erg benieuwd hoe hier het zettingsgedrag zal zijn. Tot op heden is het volgens mij allemaal naar verwachting gegaan. Laten we hopen dat dit in het vervolg zo blijft.

Dat zal een vrij spannend stuk inderdaad zijn. De resultaten van het boorproces tot nu toe zijn in ieder geval erg positief. Vooral dat waarde van de zettingen ruim binnen de criteria vallen en dat deze erg gelijkmatig zijn. Maarja, in het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst.

Ze zijn er bijna!

En net in het weekend waarin de boor in het station verwacht wordt is de website hierzijnwij.nu onbemand. Vorige keer toen de boor bij station Rokin aankwam was het ook weekend en was de website onbemand.

^^ Die mogen toch ook wel van hun weekend genieten? Als er overigens iets belangrijks is, dan zijn ze er allemaal zo bij. Twitter, website, etc. In die volgorde.

Waarschijnlijk raken ze morgen de diepwand van station Ceintuurbaan, daar boren ze een klein stukje in. Daarna worden de boortanden gecontroleerd om door het beton heen te boren. Waarschijnlijk zijn ze eind komende week dan in het station. Maar erg spannend is het niet want de boor wordt opgevangen door een zogenaamde STS (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/molly-wordt-in-station-ceintuurbaan-ontvangen-door-zwaargewicht/).

^^
Bedankt voor de rondleiding. De foto's komen waarschijnlijk morgen pas, want ik heb een beetje hoofdpijn dus niet zo'n zin om ze nu te verwerken. In ieder geval zijn er een paar wel aardig gelukt.

Leuk om te horen. Hoewel heel erg kort dag, vond ik het leuk om met jullie weer naar beneden te gaan. Op naar meet 5. :)

Tunnels Noord-Zuidlijn met elkaar verbonden
17-08-11 13:10 uur

Twee geboorde tunnels van de Noord-Zuidlijn zijn onder het Damrak in Amsterdam met elkaar verbonden. Op ongeveer 25 meter diepte is een 4 meter lange dwarsverbinding aangelegd, liet de Dienst Noord-Zuidlijn woensdag weten.

De minitunnel is de eerste van in totaal zes vluchtroutes die worden aangelegd in de geboorde tunnels van de nieuwe metrolijn, die Amsterdam-Noord in 2017 met het zuiden van de hoofdstad moet verbinden. Bij gevaar kunnen metropassagiers straks naar een andere tunnelbuis vluchten.

Tussen Amsterdam Centraal Station en het toekomstige metrostation Vijzelgracht worden drie dwarsverbindingen gerealiseerd. In het zuidelijke deel van het traject komen de tunnels gedeeltelijk boven elkaar te liggen. Daar komen op drie plekken nooduitgangen die op straat uitkomen. (ANP/Redactie)

Bron: Het Parool

Met foto via Hierzijnwij.nu

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2011/08/Dwarsverbinding-1000-x-Ge-HH_12559524-500x333.jpg

Weer een volgende stap gemaakt en zonder problemen verlopen. Goed werk!

Mooi filmpje van de werkzaamheden voor het maken van de dwarsverbinding:
OuD9-TtdbGw

De boorders kunnen eindelijk een boorkop laten zien die in de grond is geweest.

http://a.yfrog.com/img737/2828/oo5eu.jpg

o6-ne7fp67A

Het boortreintje met rails voor het werkspoor. Naast het spoor het rugzakje van de laatste mooi rode dame.

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2011/09/Boormachine-S269.1-oplevering-Joost-Joustra-500x375.jpg

Vannacht wordt het laatste boorschild naar het Scheldplein gebracht. Onderstaand via hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/laatste-tunnelboormachine-noordzuidlijn-per-schip-gearriveerd/).

Laatste tunnelboormachine Noord/Zuidlijn per schip gearriveerd.

Vorige week stelden wij onze laatste boormachine aan jullie voor. De boorkop van deze, nu nog naamloze, boormachine is vanochtend aangekomen in Amsterdam. De onderdelen worden deze week in de startschacht bij het Scheldeplein getakeld en gemonteerd.

Speciaal nachtelijk transport
De boorkop weegt in totaal 450 ton en vormt de voorkant van de boormachine. De vier enorme onderdelen zijn te groot en te zwaar om vanuit Duitsland over de weg te vervoeren en komen daarom per schip naar Amsterdam. Vannacht zal het laatste stukje van de route over de weg worden afgelegd. Vanaf de Amsteldijk rijden de lange trailers met de onderdelen in colonne over de President Kennedylaan naar het Scheldeplein.

Takelen
Het grootste en zwaarste onderdeel van het boorschild wordt vannacht meteen in de startschacht getakeld. De andere drie delen volgen in de loop van deze week. Afhankelijk van de voortgang zal als afsluiting donderdag- of vrijdagnacht het markante rode graafwiel afdalen in de startschacht.

Naamwedstrijd
Als de boorkop compleet is kan deze worden aangesloten op de volgwagens die al klaar staan in de tunnel onder het Europaplein. Eind november moet de boormachine startklaar zijn. Maar voordat zij kan beginnen met boren, krijgt zij een naam. In de komende weken start via onze website een wedstrijd om een passende naam aan deze laatste rode dame te geven.

En 2 leuke filmpjes van het hijsen en het transport van het schild.

http://www.youtube.com/watch?v=xPl2I9XuyHQ&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hfnAZBr5OoQ

Molly is begonnen aan de volgende etappe naar Rokin
Boormachine Molly boort weer. Sinds zondag 2 oktober schrapen haar graaftanden en rollen haar beitels over de betonnen wand van station Ceintuurbaan. Zij bevindt zich nog onder het werkterrein in de Ferdinand Bolstraat. De verwachting is dat Molly pas over ruim een week het station verlaat.

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2011/10/Beeld-HZWNU-bewerkt-500x270.jpg

Hindernissen
Molly en de boorders moeten voor het vertrek uit het station een aantal hindernissen nemen. Eerst bijt Molly zich door de dikke stationswand (A) heen. Zij komt dan in de grond onder de noordelijke verdeelhal (B) van het station. Dit is de hal waar reizigers in de toekomst de roltrap nemen naar één van de twee perrons. De verdeelhal ligt een stuk hoger dan de rest van het station, maar de wanden van deze hal reiken tot grote diepte (NAP-30 meter). Molly boort hierdoor de eerste 15 meter tunnel in grond die omsloten wordt door wanden van de verdeelhal. Op de luchtfoto geven de lijnen duidelijk weer waar de wanden van het station en de aangrenzende verdeelhal zich bevinden.

De laatste hindernis is de betonnen wand van de verdeelhal (C). Als Molly deze wand heeft doorboord, dan bevindt de kop van de 83 meterlange boormachine zich pas buiten station Ceintuurbaan. Naar verwachting is het over ruim een week zover.

Vliegende start
Ook dit keer zal Molly zeer waarschijnlijk geen vliegende start maken. Het opstarten van de boormachine kost tijd. Al hebben de boorders haar in de afgelopen weken zo goed mogelijk voorbereid op het boren, ook in de komende tijd zullen zij de machine continu moeten bijregelen. Het vertrek uit het station zal daardoor langzaam verlopen en de voortgang zal per dag verschillen.

560 meter
De etappe tot de volgende tussenstop, station Vijzelgracht, telt in totaal560 meter. De verwachting is dat Molly daar medio november aankomt. U kunt haar tocht in de komende weken weer op de voet volgen via www.hierzijnwij.nu.

^^ Eindelijk! (Hoewel het tempo er wel goed inzit) Nu onder de huizen in de pijp door. Spannend.

^^ De enige plek waar er onder huizen wordt geboord. Dat is inderdaad een spannende periode zijn. Na zo'n 2400 meter boren heb ik alle vertrouwen in de 40 mannen die daadwerkelijk op de tunnelboormachine staan. :)

Als onder de huizen door boren goed gaat, opent dat de deur voor toekomstige metro projecten in Amsterdam: De stations aanleggen op plekken waar er veel plaats voor is en minimale overlast, en vervolgens met een boor gewoon alle tunnels aanleggen. Minder overlast, minder onkosten, minder gezeur.

Duimen maar.



p.s. is 560 meter niet een erg korte afstand voor een metro?

De boorders moeten nog zo'n 60% van het totale boorproces doen. Als het zo goed gaat zoals tot nu toe, dan gaat er een interessante wereld open voor plannenmakers. Dit omdat de opties enorm worden vergroot. Desondanks zal het altijd lastig blijven met het bouwen van een metro met betrekking tot de stations. Een station wil je in een stedelijke omgeving bouwen. Als je dieper bouwt geeft dat langer overlast. Dat dieper bouwen is weer nodig voor het tunnelboorproces. Je kan denken dat je op sommige plekken beter toch kiest voor een open bouwmethodes / caissonsmethode rekening houdend met overlast en de prijs. Hoe je het ook wendt of keert, bouwen in een stad geeft altijd overlast.

Wel kan dat voor een eventuele nieuwe lijn wel met een stuk realistischer plaatje qua overlast, risico's, planning, prijs, etc. Het is ontzettend belangrijk om de kennis in huis te houden in Amsterdam en/of Nederland.

Qua afstand tussen 2 stations kan ik beter het antwoord overlaten aan Alargule of Mojito. Die weten veel meer van andere metronetwerken. :)

Het hangt er af waar je het mee vergelijkt. Op de site van de Noord/Zuidlijn staat dat de gemiddelde halteafstand op de N/Z 1,2 kilometer is. Ik heb er nooit zo bij stil gestaan maar de afstand Ceintuurbaan - Vijzelgracht is, ook daarbij vergeleken, inderdaad vrij kort. (560 meter, dat is zelfs korter dan ik zelf zou schatten) Het is ook korter dan de gemiddelde halteafstand op de Oostlijn en Ringlijn (zo'n 800 meter volgens mij). Maar wel weer vergelijkbaar met de halteafstand op het sneltramgedeelte van lijn 51 (500-600 meter), die meer past bij een tram dan een metro, en die in de (zo goed als overleden) metroverbouwplannen voor die lijn naar zo'n 800 meter zou moeten worden opgetrokken. Maar in een stad als Parijs is de gemiddelde halteafstand (Wikipedia) 562 meter. Waarbij je wel moet aantekenen dat de stations op de meeste Parijse metrolijnen kleiner en korter zijn dan die van de N/Z.

Terug naar de N/Z, het was de bedoeling dat de lijn zoals die nu gebouwd wordt het hart zou gaan vormen van een regionale verbinding. Halverwege de jaren '90 werd gedacht aan takken naar Purmerend, Zaanstad, Amstelveen en Schiphol. Die lijn mocht niet concurreren met het Amsterdamse tramnet en zou relatief weinig stadshaltes krijgen. Dat is de reden dat men gekozen heeft voor een enkel station Rokin in het centrum in plaats van twee stations bij Dam en Muntplein (zoals in het Stadsspoorplan van 1968) en een station bij de Churchilllaan werd geschrapt, waardoor de afstand Europaplein - Ceintuurbaan relatief groot werd. Daarnaast scheelt het natuurlijk ook flink in kosten en overlast tijdens de bouw. Had men de N/Z volgens het plan van '68 uitgevoerd dan zou de lijn ongeveer dezelfde karakteristieken als de Oostlijn hebben gehad. Inmiddels weten we dat uitbreidingen en verlengingen nog lang niet aan de orde zijn en dat de Noord/Zuidlijn voorlopig niet meer dan een stadslijntje zal blijven. Een stadslijntje met inderdaad wat merkwaardige halteafstanden.

Mocht er straks ooit een station Sixhaven komen dan is de afstand Centraal - Sixhaven overigens ook vrij beperkt.

^^

Dankjewel. Interessant om te lezen. Ben trouwens erg benieuwd wat voor gebouwen er terug komen voor de verdeelhallen.

@Mojito
De afstand die je reist tussen de Vijzelgracht en Ceintuurbaan is wel groter dan die 560 meter. Daar mag je zo'n 200 meter bij optellen, namelijk de lengte van 1 station. Dat is de afstand die de metro zal rijden. Ik neem aan dat je de halte afstand berekend van een vast punt, niet de ene keer aan de ene kant van het station (zuidkant Vijzelgracht) en dan de andere (noordkant Ceintuurbaan).

In het geval van de afstand tussen de Vijzelgracht en Ceintuurbaan kom je dan uit op zo'n 760 meter. Lijkt mij redelijk vergelijkbaar met de Oostlijn en de Ringlijn.

Ik heb geen idee hoe men het meet maar inderdaad, een stationslengte erbij optellen klinkt veel aannemelijker en logischer.

Als onder de huizen door boren goed gaat, opent dat de deur voor toekomstige metro projecten in Amsterdam: De stations aanleggen op plekken waar er veel plaats voor is en minimale overlast, en vervolgens met een boor gewoon alle tunnels aanleggen. Minder overlast, minder onkosten, minder gezeur.

Duimen maar.



p.s. is 560 meter niet een erg korte afstand voor een metro?

Bedenk je wel hoe veel mitigrerende (schrijf ik datgoed?:P) maatregelen hiervoor genomen zijn. Panden zijn preventief op nieuwe funderingen geplaatst, verticale tunnels zijn gegeraven voor horizontale groutinjecties en alles moet straks continu worden gemonitoord.
En wat Wuppeltje al zegt, doordat de tunnel zo diep komt te liggen zijn de kosten voor stations ook aanzienlijk hoger.

Even een dubbelpostje hoor: Ik lees op de Facebookpagina van station Ceintuurbaan (beheerd door Projectmanager Richard Koenders, die ons vorig jaar augustus meenam naar beneden) het volgende Breaking News:

BREAKING NEWS !!!!!!
Vandaag is Molly door de diepwand van station Ceintuurbaan heen vertrokken richting Vijzelgracht.
1e mail aan bewoners/betrokkenen boven het trace verzonden.
Morgen afspraak met Bagel & Beans over "Molly Bagel". (inclusief leuke gadgets)


Molly heeft Ceintuurbaan dus verlaten! :cheers:

EDIT: het stond ook al vanmiddag op hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/brekend-nieuws-boormachine-molly-verlaat-station-ceintuurbaan/)...

Op de side http://twitpic.com/707b7r
stond een foto van een deel van de zuidelijke roltrap ombouw.
Ik zie dat de hal over de startschacht Damrak nu gedemonteerd is.
Weet iemand hoe daar de planning is en hoe dat verloopt?
Ook hoor ik niet niets meer over het station-tunneldeel welke onder
het CS is geplaatst, hoe is die planning?en is men al met de betonbouw
voor het stukje tunneldeel onder de Ruyterkade gestart?

De komende weken wordt de hal nog verder afgebroken. Daarna is het een 'gewoon' bouwterrein. Veel later gaat het gat ook dicht en wordt het werkplatform ook afgebroken.

Onder CS wordt nog een hoop zand gespoten zodat de zinktunnel helemaal vast zit. Als het goed is dan wordt er met het tunnelgedeelte onder het busstation in november begonnen.
http://img685.imageshack.us/img685/6930/nzlb.jpg
Hier (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6050006026/in/set-72157626852092349/) meer plaatjes van de planning.

De komende weken wordt de hal nog verder afgebroken. Daarna is het een 'gewoon' bouwterrein. Veel later gaat het gat ook dicht en wordt het werkplatform ook afgebroken.

Onder CS wordt nog een hoop zand gespoten zodat de zinktunnel helemaal vast zit. Als het goed is dan wordt er met het tunnelgedeelte onder het busstation in november begonnen.
http://img685.imageshack.us/img685/6930/nzlb.jpg
Hier (http://www.flickr.com/photos/noordzuidlijn/6050006026/in/set-72157626852092349/) meer plaatjes van de planning.

Mooi en goed gedetailleerd plaatje. :)

Molly heeft Ceintuurbaan dus verlaten! :cheers:

EDIT: het stond ook al vanmiddag op hierzijnwij.nu (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/brekend-nieuws-boormachine-molly-verlaat-station-ceintuurbaan/)...

Voordat er door de 2de en laatste diepwand van het station is geboord, zijn de beitels nog wel vervangen vanwege slijtage. Op deze plek kon dat nog relatief makkelijk.

Inmiddels heeft ze alweer de nodige meters gemaakt: 43,9 meter en 29 definitieve tunnelringen zijn er geplaatst. Kortom Molly staat op het punt om de Gerard Doustraat over te steken en onder het eerste huizenblok van de 5 door te boren. Tot nu toe zijn er overigens nog geen meetbare zakkingen geweest, ook niet op de weg dat in de gaten wordt gehouden. Dat geeft vertrouwen voor het boren onder de huizen. :)

Overigens nieuw dat op hierzijnwij.nu de boorresultaten ook in het weekend worden bijgehouden.

Dank je wel voor de updates Wuppeltje.

Ook mooi dat de pijl in het scherm nu meeverplaatst

Molly bijna onder eerste huizenblok De Pijp

Nog even en tunnelboormachine Molly boort, op een diepte van -27 meter NAP, onder het eerste huizenblok in de Amsterdamse wijk ‘De Pijp’. Molly heeft nog ongeveer zes meter af te leggen voordat haar boorschild zich onder het pand bevindt. Dat is niet veel, maar Molly wordt op dit moment echter even opgehouden.

Reparatiewerkzaamheden
De voortgang van Molly varieert per dag en is onder andere afhankelijk van diverse geplande en ongeplande onderhoud- en reparatiewerkzaamheden die tijdens het boren uitgevoerd worden. Molly heeft hierdoor sinds vanochtend slechts twee meter geboord. Deze geringe voortgang wordt in dit geval veroorzaakt door een defecte motor in de scheidingsinstallatie (http://www.amsterdam.nl/noordzuidlijn/tunnelboren/tunnelboortechniek/tunnelboorproces/grondzeefinstallatie/). De boorders zijn druk bezig om het defect zo snel mogelijk te verhelpen en Molly weer verder te laten boren.

Thuis versus hotel
Het eerste huizenblok waar Molly onderdoor gaat, ligt tussen de Gerard Doustraat en de Saenredamstraat. Naar verwachting arriveert zij hier vandaag of morgen. Tijdens de passage van Molly, kunnen de bewoners gewoon in hun huis blijven. Bewoners die het prettiger vinden om elders te verblijven tijdens het boren, mogen overnachten in een hotel.

Op dit moment verblijft een klein aantal bewoners in een hotel in de buurt. Als Molly hun pand is gepasseerd keren zij weer terug naar hun woning. De meeste bewoners hebben overigens aangegeven de passage van de boor met vertrouwen tegemoet te zien en thuis te blijven.

Wilt u weten hoe de komst van Molly verder wordt ervaren in de buurt, klik dan hier (http://www.at5.nl/artikelen/70017/boor-molly-graaft-onder-huizen-door) voor een reportage van nieuwszender AT5.

http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/molly-bijna-onder-eerste-huizenblok-de-pijp/

Voor de naam (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/welke-naam-krijgt-onze-laatste-boormachine-stem-en-win/) van de vierde TBM kunnen we dus kiezen (http://www.amsterdam.nl/noordzuidlijn/tunnelboren/geef-boor-naam!-stem/) tussen Victoria, Frau Antje en Treintje. Tsja, wat moeten we hiermee...

Frau Antje is een leuke geste naar de Duitse tunnelbouwers maar toch: niet Nederlands en ik vind het ongelooflijk oubollig. Krijg er echt een jaren '50 smaak van in mijn mond. Treintje verwijst naar het uiteindelijke gebruik van de tunnels, maar het is geen meisjesnaam, want dat zou met een lange ij moeten (ja, ik ben een purist!). Blijft alleen Victoria over. In mijn ogen de minst slechte keuze van de drie, dus daar heb ik maar op gestemd. En als je ziet wat er allemaal overwonnen moest worden om de metro straks te laten rijden vind ik het wel een gepaste naam.

Gebeurt er ook iets op straatniveau als straks Victoria/Frau Antje/etc langs is gekomen bij Ceintuurbaan/Vijzelgracht? Of gaan de kraantjes enzo pas weg in 2017?

die kraantjes zijn voor het bouwen van het station toch?

^^
Inderdaad. Alleen op het Scheldeplein is het tunnelboorproces erg aanwezig. Begin 2013 is het boorwerk klaar, dan kan het Scheldeplein, de plekken voor de mitigerende maatregelen, de bentonietinstallatie, en het bouwterrein tussen de A10 worden ontruimd. Alleen dit laatste bouwterrein tussen de A10 blijft hiervan in gebruik voor de afbouw.

Bij de stations is het iets anders, daar zal iets langer worden verder gebouwd aan de ruwbouw, voor de afbouw wordt er nu gekeken wat er dan nodig is boven de grond. Zoveel mogelijk zal via de tunnels worden gedaan, maar een beperkt gedeelte via de bovengrond. Helemaal ontruimen van de bouwterreinen bij de stations zal niet gaan, maar het kan wel een stuk minder.

Ondertussen is de boor onder de bebouwing in de Pijp aan het graven. Vrijwel niets over gehoord, maar dat is in dit geval natuurlijk goed nieuws :).

Jup, zo'n 140 meter nu gegraven. Weinig zettingen, 2-3mm. Wel mitigerende maatregelen genomen om het verschil weer ongedaan te maken.

Gaat lekker dus!:okay:

En de vierde en laatste boormachine is ingezegend en heet Victoria (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/victoria-is-de-naam-van-onze-laatste-boormachine/).

Mooi zo, van de mogelijke namen was dit toch wel de beste.

Hiep hiep hoera voor Victoria.

Jawel: Molly is de Pijp uit.


...
En, ben ik de eerste? Of is het Parool me weer voor geweest?

^^ Ik zag gisteren in Nieuwsuur al iets korts voorbij komen over Molly ;). Maar: weer een horde genomen dus.

Ik doelde eigenlijk op de woordgrap...

... ik ben niet helemaal wakker geloof ik ... :D

Victoria (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/victoria-zet-haar-tanden-in-de-wand/) is gisteren begonnen met 'krassen in de wand' en al 70 centimeter op weg (nog wel in het dichtblok)! De statusbalk op hierzijnwij.nu (www.hierzijnwij.nu) is inmiddels ook al aangepast aan de vierde boor. Vanaf nu kunnen we dus weer elke ochtend kijken waar ze uithangt en hoe ver ze gevorderd is :)

Filmpje vanuit de boormachine!

http://www.youtube.com/watch?v=0ZmKIXbFDj4&feature=youtube_gdata

(Iemand een tip voor embedden? Het lukt me niet.)

Filmpje vanuit de boormachine!

http://www.youtube.com/watch?v=0ZmKIXbFDj4&feature=youtube_gdata

(Iemand een tip voor embedden? Het lukt me niet.)

het laatste stuk dus 0ZmKIXbFDj4 binnen [/youtube ] zetten

dan krijg je dit

[youtube]0ZmKIXbFDj4

^^^^
Dank, ik zal 't nog eens proberen. Kloppen die spaties in de tag? En zie je het filmpje in de preview van je post?

de spaties moet je er uitlaten, dan zou het filmpje het moeten doen, ook in de preview

GEWELDIG! Mooi filmpje en heel duidelijk hoe het precies werkt met die segmenten!
Bedankt voor het filmpje! :)

Prachtige beelden. Een van de weinige plekken waar ik zelf ook nooit ben geweest.

Het gaat vlotjes met Victoria. Totaal nu zo'n 833,4 meter. Kortom het gaat gewoon goed. De afgelopen 7 dagen heeft victoria 126 meter afgelegd, een gemiddelde voortgang van ruim 18 meter per dag. Dit ondanks dat de TBM heeft stilgestaan voor reparaties. De zakkingen van het wegdek waren afgelopen week minimaal (2-4 mm), en ook deze week geen invloed op de panden nabij de tunnel.

Er moet de komende week nog iets meer dan 100 meter worden geboord totdat Victoria station Ceintuurbaan heeft bereikt. Op basis van de tijd dat het heeft geduurd met Molly zal de aankomstprocedure 1,5 - 2 weken in beslag nemen.

Inmiddels staat Victoria tegen wand van station Ceintuurbaan aan te boren.

Er is nu iets meer dan 3902 meter geboord, van de in totaal 6240 meter dat aan tunnels moet worden gemaakt. Daarmee is 62,54% van de geboorde tunnels ruwbouw gereed.

Inmiddels staat Victoria tegen wand van station Ceintuurbaan aan te boren.

Er is nu iets meer dan 3902 meter geboord, van de in totaal 6240 meter dat aan tunnels moet worden gemaakt. Daarmee is 62,54% van de geboorde tunnels ruwbouw gereed.

En wanneer gaan ze aankondigen dat, mits de afbouw in normaal tempo verloopt, de NZlijn in 2015 open kan? :banana:

^^ Niet. Begin 2017 wordt verwacht dat er kan worden testgereden op het gehele traject, zodat de exploitatie in oktober 2017 (kans 70%) kan starten. Voor die tijd moet nog een hoop gebeuren. In de diepe stations moet nog veel werk worden verzet. Daarnaast is de afbouw nog een gigantische logistieke operatie.

Er is recentelijk een hoop kennis, maar ook genoeg misgegaan bij opening van tunnels in Nederland. Dit is gewoon een realistische planning waarbij ook rekening wordt gehouden met eventuele tegenslagen.

Boor Molly is aangekomen in station Vijzelgracht! De tunnel is aangesloten op het station. Daarmee is tunnel 5 van de 8 inmiddels ook klaar.

Planning komende tijd:
-April-juni 2012: Victoria (TBM4) oostbuis De Pijp-Vijzelgracht
-Juni-oktober 2012: Molly (TBM3) boort westbuis Vijzelgracht-Rokin
-Oktober 2012-februari 2013: Victoria (TBM4) oostbuis Vijzelgracht-Rokin

Even een kaartje met de tunnels die nog moeten worden geboord (6 t/m 8):

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2012/04/Boortrace-NZL.bmp

dat gaat echt heel hard :banana: super!

Victoria boort weer!
http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/victoria-begonnen-aan-haar-tocht-naar-vijzelgracht/

Een iets ander begin dan normaal gesproken. Namelijk een schuin begin (http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/boormachine-victoria-maakt-schuine-start/) ipv een relatief rechte start (meestal wel naar beneden). Victoria begint door iets oostelijker te boren zodat ze goed onder de Ferdinand Bolstraat blijft zitten.

http://www.hierzijnwij.nu/wp-content/uploads/2012/04/IMG_0789-500x.jpg
Deze boortand van Gravin kan je winnen. Een van de kleinste boortanden van de tunnelboormachine. Als je het gewicht weet of beter gezegd denkt te weten, zet het neer bij de reactie op de volgende website. http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/win-een-tand-van-het-graafwiel-van-boor-gravin/

Bij het Informatiecentrum van de Noord/Zuidlijn is de tand in het echt te zien.

mag je m dan ook optillen ? ;)

Jazeker! Je mag deze boortand vergelijken met 2 andere tanden die we hebben liggen. :)

En dan hier een filmpje van de ontknoping. Met in de hoofdrol......De enige echte Duco aka Wuppeltje!

[YOUTUBE]http://youtu.be/enW7jDu0Sgc[\YOUTUBE]

Shit. Jullie hebben mij door! Overigens erg snel gemaakt en met een niet al te dure fotocamera, wat goed is te zien op het filmpje.

Even de goede link:
enW7jDu0Sgc

Shit. Jullie hebben mij door!

Welnee, je bent nauwelijks herkenbaar in beeld gebracht! ;)

Leuk filmpje overigens. :)

Vandaag was het uiteindelijk zover, de 3 winnaars van de N|Z lijn fotowedstrijd op het HHF konden de Tunnelboormachine (TBM) Victoria bezichtigen die op dit moment aan het boren is tussen de Vijzelgracht en het Rokin.

1.
http://www.abload.de/img/img_3568trrmq.jpg

2. Het treintje met de tunnel elementen kwam langs toen wij door de tunnel naar de TBM liepen.

http://www.abload.de/img/img_3529uxr5v.jpg

3.
http://www.abload.de/img/img_3533xzoat.jpg


4. En spontaan liep 1 wagentje waarschijnlijk uit de rails met een as. Wat trouwens weer snel verholpen was, de NS zou hier nog iets van kunnen leren.

http://www.abload.de/img/img_354142rr4.jpg

5.
http://www.abload.de/img/img_3538p9o32.jpg

6. In de TBM

http://www.abload.de/img/img_3543a4ohz.jpg

7.
http://www.abload.de/img/img_3546amomr.jpg


8. Het is er krap en voorin waar echt wordt gegraven en de tunnel wand in elkaar wordt gezet is het nog krapper. Daar zijn we dus niet geweest, ook vanwege de veiligheid. Maar dit was natuurlijk al indrukwekkend genoeg.

http://www.abload.de/img/img_3549vtpia.jpg


9. De boormachine heeft zelfs een eigen kantine. Niet verwonderlijk gezien de bouwers uren achter elkaar op de boor moeten zijn. Wij liepen ze ook grondig in de weg.

http://www.abload.de/img/img_354570p9x.jpg


10. Hier komt een dwarsverbinding met de andere buis, daarvoor zijn tijdelijke elementen geplaatst.

http://www.abload.de/img/img_3553zno9v.jpg


11. De trein was inmiddels gearriveerd.

http://www.abload.de/img/img_35558npay.jpg

12.
http://www.abload.de/img/img_3561j7ohs.jpg


13. En weer terug naar het station.

http://www.abload.de/img/img_3562tds2l.jpg


Wederom Duco/Wuppeltje en iedereen van de Noord|Zuidlijn voor deze unieke rondleiding. :cheers:

Dank voor deze mooie update, Momo! Ik hoor het luide, hoge zoemen al weer bijna, als ik naar die foto’s kijk.

Het is ontzettend jammer dat het over een aantal weken voorlopig voorbij zal zijn met het boren van tunnels onder Amsterdam. (Ik blijf hoop houden en beschouw het woord "voorlopig" als een zéér rekkelijk begrip ;-))

Mooie foto's op de TBM.

Bij foto 10 zijn overigens stalen delen te zien, die zijn definitief. Alleen tijdelijke op de foto niet zichtbare delen worden er uitgehaald voor het maken van de dwarsverbinding.