El AVE afronta su recta final al salir a concurso el proyecto del soterramiento
Las obras podrán comenzar a finales de 2005 y costarán 115 millones de euros que aportarán el Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento de Málaga El Ministerio de Fomento pide a la multinacional Siemens que fabrique los trenes de alta velocidad en los talleres de Renfe en Los Prados y en Valladolid
MANUEL BECERRA/MÁLAGA


Todo llega, incluso el que durante largos meses de bloqueo fue llamado el 'tramo maldito del AVE Córdoba-Málaga'. Lo bautizaron así, por mor del conflicto político sobre su financiación, los ingenieros que construyen la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga. Ayer, tras el histórico acuerdo sellado el 21 de julio para costear el soterramiento de la entrada del AVE, el Gobierno central sacó a concurso la redacción del proyecto constructivo este último trazado.

La licitación, con un precio de salida de 1,6 millones de euros, la autorizó el 8 de septiembre la Secretaría de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, según informó ayer el ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF). Este órgano creado por el anterior Gobierno del PP es el que tiene encomendada desde 1999 la construcción del corredor de alta velocidad que se inaugurará a finales de 2007, dejando Málaga y Madrid a sólo dos horas y media de viaje.

El plazo de 2007, al que se comprometió la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, es posible técnicamente entre otros motivos por la agilidad con la que se ha sacado a concurso el proyecto del pasillo soterrado del AVE, que medirá 2,4 kilómetros (desde la Ronda Oeste hasta la avenida Juan XXIII, a escasos metros de la estación central de Renfe). Además, la calidad del estudio informativo, elaborado por la consultora malagueña Urbaconsult, reducirá a sólo seis meses el plazo de redacción del proyecto constructivo, lo que hará posible, si todos los trámites se salvan con agilidad, que las obras comiencen antes de que termine 2005.

En ejecución

Está previsto que el soterramiento del tramo 22º del AVE (los restantes están en ejecución, y al menos diez de ellos sólo pendientes de las fases finales de electrificación y tendido de vías), cueste 115 millones de euros, si bien la cifra exacta no se conocerá hasta que concluya el proyecto. Sea cual sea, el Gobierno central aportará a través del GIF y de Renfe el 64% del presupuesto total, mientras que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento asumirán a partes iguales el 36% restante.

El AVE Córdoba-Málaga, cuya inversión total -como ya adelantó SUR la semana pasada- superará los 2.500 millones de euros, se inaugurará en dos fases. La primera en 2006, cuando se pondrá en servicio el recorrido ente Córdoba (Almodóvar del Río) y Bobadilla. En 2007 se abrirá el resto del trazado, incluido el tramo del soterramiento, sobre el cual se construirá una gran avenida en la ciudad.

Esa última obra será una de las grandes ventajas añadidas de la llegada del AVE a Málaga, ya que esta nueva arteria no sólo aliviará el tráfico de la Ronda Oeste, al permitir su conexión con el área de la estación de Málaga, sino que mejorará de forma notable las comunicaciones entre el norte y el sur de la ciudad, hoy separados por las vías del tren en superficie.

Talleres de Málaga

Por otra parte, ayer se confirmó que el Ministerio de Fomento ha exigido a Siemens que fabrique en los talleres de Renfe los trenes de alta velocidad que la compañía ferroviaria ha encargado esta multinacional. Fuentes sindicales ya desvelaron a este periódico la semana pasada que existía la posibilidad de que los talleres de Renfe en Valladolid compartieran con los de Málaga (Los Prados) la carga de trabajo subcontratada por Siemens con Alstom y CAF, tras romperse el acuerdo con esas dos firmas.

Sin embargo, ayer se supo que la propuesta de Fomento va más allá, y prevé la creación de una empresa conjunta Renfe-Siemens para fabricar buena parte de los trenes AVE en las instalaciones malagueñas -en las que trabajan más de 300 operarios- y vallisoletanas de la empresa pública, así como en la factoría de la firma alemana en Cornellá (Barcelona). La fórmula obedece al compromiso de Siemens, previsto en la adjudicación, de que buena parte del trabajo se realizara en España. En total, se podrían construir 26 unidades de alta velocidad.

Pues nada, que el GIF ha sacado ya a concurso el proyecto para hacerlo en 6 meses y luego la obra.

Tendremos AVE en Málaga en 2007, con permiso de los túneles de Abdalajis.

Pues nada, que el GIF ha sacado ya a concurso el proyecto para hacerlo en 6 meses y luego la obra.

Tendremos AVE en Málaga en 2007, con permiso de los túneles de Abdalajis.

¿Sabes si la estación se sigue utilizando mientras tanto o se hace algo provisional en los prados o el palacio de ferias como se dijo?

Que guay que en 6 meses empiecen las obras. A ver si por aquí se ponen las pilas pronto y hacen el soterramiento de las vias de los cercanias C-1 y C-4 por Virgen del Rocio que ya está anunciado desde hace algún tiempo.

Una de las partes contempladas en el proyecto es definir las situaciones provisionales durante las obras de construcción del soterramiento.

Como esto hay que describirlo en la oferta de la licitación, no me cabe duda de que uno de los criterios para adjudicar será la oferta que realice las obras con la menor molestia para la gestión actual del tráfico.

De todas formas no se pueden hacer milagros, esa obra no se puede hacer con tuneladora porque es muy superficial y se trata de soterrar 4 vías, dos de alta velocidad y dos convencionales. El nuevo túnel ocupa todo el espacio disponible en la zona más próxima a donde emerge.

¿Sabes si la estación se sigue utilizando mientras tanto o se hace algo provisional en los prados o el palacio de ferias como se dijo?

Cuando hicieron el soterramiento aki, pusieron una estacion provisional a la entrada de la ciudad (hoy funciona como estacion de cercanias) con lineas de buses gratis hasta el centro.

desde luego que es la mejor solucion...soterrar las vias, por que se puede aprovechar mas espacio :) , jajajaj, coño, lo digo por que en algunas ciudades, por ejemplo badajoz, las vias iban a las afueras (como en casi todas), pero el crecimiento hizo qeu esta via quedara en medio de una zona urbana, creando como una especie de brecha que dividia a esa parte de la ciudad. desde hace unos años están en obras, remodelando la zona, haciendo pisos, parques, etc, como una especie de plan parcial...

si las cosas se hacen bien desde el principio, a la larga será lo mejor.
ademas tengo entendido qeu en málaga hubo po´lémica, no???, el gobierno decia que no, pero el ayuntamiento decia que nanai, que o se soterraba, o que no hiciesen el AVE, jajajjaj, a eso se llama ser radical.., a ver si terminan cuanto antes.

contad mas,.

desde luego que es la mejor solucion...soterrar las vias, por que se puede aprovechar mas espacio :) , jajajaj, coño, lo digo por que en algunas ciudades, por ejemplo badajoz, las vias iban a las afueras (como en casi todas), pero el crecimiento hizo qeu esta via quedara en medio de una zona urbana, creando como una especie de brecha que dividia a esa parte de la ciudad. desde hace unos años están en obras, remodelando la zona, haciendo pisos, parques, etc, como una especie de plan parcial...

si las cosas se hacen bien desde el principio, a la larga será lo mejor.
ademas tengo entendido qeu en málaga hubo po´lémica, no???, el gobierno decia que no, pero el ayuntamiento decia que nanai, que o se soterraba, o que no hiciesen el AVE, jajajjaj, a eso se llama ser radical.., a ver si terminan cuanto antes.

contad mas,.

Bueno, el soterramiento no es total, sólo 2,5 kms desde la ronda de circumbalación hasta antes de llegar a la estación donde las vías vuelven a salir a la superficie. Desde la Ronda hacia fuera ya se está construyendo y las vías volverán a ser un brecha como tú dices, pero también es lógico que no todo puede ir soterrado y veo lógico que eso no se soterre. La parte que se va a soterrar sí que era imprescindible por varios motivos: el centro de Málaga tiene calles estrechas y pocas avenidas que permeabilicen el tráfico. Además las vías del tren cruzan el barrio más poblado de Málaga, así que el vial que se construirá sobre las vias viene de perlas además de poder "cruzar" tanto peatones como vehículos de un lado a otro y la imagen de avenidas arboladas en lugar de pasillo ferroviario.

Fomento adjudica a Ayesa el proyecto para soterrar las vías

El cajón de más de dos kilómetros entre la ronda Oeste y La Princesa podría estar diseñado en verano y las obras empezarían a la vez que el metro, en otoño.

La integración del ferrocarril en la ciudad de Málaga a la llegada del AVE cubrió ayer otro trámite importante. El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) del Ministerio de Fomento adjudicó a la empresa Aguas y Estructuras S.A. (Ayesa) la redacción del proyecto de los tres últimos kilómetros de la Alta Velocidad.
La consultora realizará el proyecto por algo más de un millón de euros y lo podría tener finalizado para verano, de modo que los primeros tajos podrían darse en otoño, coincidiendo con los de otra infraestructura ferroviaria clave para la ciudad: el metro.
Las obras para cubrir la `cicatriz´ ferroviaria implican construir un cajón o falso túnel entre la ronda Oeste y la barriada de La Princesa. La longitud del túnel será, por lo tanto, de algo más de dos kilómetros. Para la ejecución, será necesario deprimir las vías unos siete metros para dejar la cubierta del cajón a ras de las calles trazadas a ambos lados del ferrocarril. El método constructivo a utilizar será el de muros pantalla, cimentados a unos 20 metros de profundidad.
Durante las obras será necesario cortar en un momento dado parcialmente la ronda Oeste y la avenida Juan XXIII y los desvíos de tráfico necesarios están incluidos en el estudio informativo, aprobado el pasado mes de agosto.
Sobre el citado cajón, el Ayuntamiento ha propuesto la construcción de un bulevar ajardinado que contará con diez carriles para el tráfico, lo que servirá para proporcionar a la ciudad una nueva vía de penetración desde la Ronda Oeste y, además, se romperá la tradicional división y barrera entre ambos lados de las vías.
El diputado nacional del PSOE Miguel Ángel Heredia aplaudió el avance de este proyecto. "Durante ocho años el anterior Gobierno del PP no tuvo el menor interés en impulsar el soterramiento. De hecho, el ministro Álvarez Cascos estuvo durante dos años y medio sin reunir a la comisión tripartita que debía abordar este asunto", declaró.
"Frente a la la irresponsabilidad y la dejadez del PP, una de las primeras actuaciones que llevó a cabo el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, fue firmar el convenio para el soterramiento el 21 de julio de 2004 junto con la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento", apostilló.
Por su parte, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, destacó la aportación municipal a este proyecto, que se incluye en las cuentas consistoriales para el año próximo. Las propuestas del regidor para mejorar el proyecto no han sido atendidas.

(fragmento de noticia en La Opinión)

Soterramiento. Otras obras que se iniciarán a finales del año que viene si no hay más retrasos son las del soterramiento del tramo urbano del AVE. Ayesa ha comenzado ya a redactar un proyecto que le fue adjudicado la semana pasada.
Se trata de conformar un falso túnel o `cajón´ que se extenderá entre la ronda Oeste y la barriada de La Princesa, a lo largo de algo menos de tres kilómetros. Las obras obligarán a cortar por tramos y fases la avenida Juan XXIII y la ronda Oeste.
En principio, sólo afectarán, en cuanto a propiedades privadas, a algunas viviendas y garajes anejos a las vías. Se deprimirá siete metros el trazado y se efectuará mediante muros-pantalla.

Se trata de conformar un falso túnel o `cajón´ que se extenderá entre la ronda Oeste y la barriada de La Princesa, a lo largo de algo menos de tres kilómetros. Las obras obligarán a cortar por tramos y fases la avenida Juan XXIII y la ronda Oeste.


¿comor? ¿cortar la ronda oeste? ¿antes de la hiperronda?...

¿comor? ¿cortar la ronda oeste? ¿antes de la hiperronda?...

Y encima será el año en el que algunos empecemos a conducir :cry: xDDDDDDDD

Urbanismo planea otra avenida de Andalucía sobre las vías del AVE

El equipo dirigido por Damián Quero mantiene la edificación de un gran parque en los terrenos de Repsol y plantea también la reconstrucción de algunas barriadas próximas a la zona ferroviaria.

La entrada del AVE al centro de Málaga va a suponer una de las mayores revoluciones urbanísticas de la historia moderna de la ciudad. El equipo encargado de redactar el PGOU de la capital está planeando que en los terrenos ganados a las vías tras el soterramiento del tren de alta velocidad se construya una gran avenida con aceras peatonales anchas y arboladas y un parque lineal en uno de sus laterales, según fuentes próximas al grupo dirigido por el arquitecto Damián Quero.

Esta nueva vía de acceso y salida se asemejaría a la actual avenida de Andalucía, y en la práctica supone un rediseño del bulevar previsto inicialmente por el Ayuntamiento para sustituir a la cicatriz urbana de las vías del tren. Los urbanistas descartan la construcción de un paseo central arbolado por la posibilidad de que el crecimiento de las raíces de las especies vegetales dañe la estructura del futuro cajón ferroviario.

Una de las principales dificultades con que se encontrará el Ayuntamento a la hora de acometer la reurbanización completa de toda la zona que discurre entre la estación de Renfe y la ronda oeste es la presencia de varios terrenos industriales. Según las fuentes consultadas, "una operación de tal envergadura, en la que se planean edificaciones de gran calidad, no puede estar situada al borde de un polígono industrial", por lo que los redactores del PGOU quieren convertir el suelo industrial en residencial. Con las plusvalías generadas por la venta de ese terreno, a través de convenios urbanísticos, el Ayuntamiento pretende sufragar su parte del pago del soterramiento del AVE: una obra valorada en casi 300 millones de euros y de la que el Consistorio abonará 20,4 millones.

Para poder edificar la nueva avenida, el Ayuntamiento deberá sortear otro obstáculo: los terrenos que albergaban los antiguos depósitos de Repsol junto a la ronda intermedia. La compañía petrolera los ha subastado tras rechazar la oferta de la Gerencia de Urbanismo municipal de canjearlos por una parcela en el Carril del Pato, que según fuentes municipales "tiene tripe valor". Ahora el Ayuntamiento deberá negociar con los nuevos propietarios para hacerse con el terreno de Repsol -una finca de unos 200.000 metros cuadrados, de los cuales el 60 por ciento son residenciales y el resto superficie comercial- y poder edificar sin dificultades.

Los redactores del PGOU apuntan además la necesidad de reconstruir las barriabas colindantes al nuevo vial de entrada a Málaga, edificadas en los años 60 con materiales de baja calidad.

En cuanto al llamado Parque Repsol, que la compañía petrolera debía levantar en una pastilla de 50.000 metros anexa a los terrenos puestos a subasta, fuentes próximas a los urbanistas aseguran que se mantendrá. La construicción de ese equipamento, valorado en tres millones, venía recogido en el acuerdo por el que el Ayuntamiento recalificaba a urbanizable la finca de 200.000 metros cuadrados a cambio de que la empresa retirara los depósitos de combustibles situados en ella. Sin embargo, la ubicación del parque puede variar con respecto a lo previsto hasta ahora en el Plan Especial de Reforma Interior (PERI) para poder acoger el nuevo vial.

Primera reunión para velar por la buena ejecución de la integración del tren

La comisión técnica analiza el bulevar sobre las vías del AVE

Las partes acuerdan que la obra ferroviaria facilite la segunda fase, la del tratamiento del nuevo `suelo´ generado. Cortes de tráfico y tren portuario, otros temas tratados.

CHUS HEREDIA. MÁLAGA.

La primera reunión de los técnicos para velar por que el soterramiento del AVE se realice conforme al interés de las administraciones implicadas sirvió ayer para empezar a trabajar sobre asuntos clave del proyecto.

Ayer por la mañana quedó constituida en Madrid la comisión de técnicos para que las obras de soterramiento del AVE satisfagan los intereses de las distintas administraciones implicadas (Ministerio de Fomento, Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta y Ayuntamiento de Málaga).
Durante la reunión, los técnicos de cada organismo intercambiaron estudios previos y planos para poner en común los ejes de acción. Uno de los asuntos principales que se trató es que el soterramiento de las vías del AVE tenga en cuenta la previsión municipal de construir un bulevar abierto al tráfico con tres ejes de conexión entre las calles que están a ambos lados de las vías, como ya adelantó en su día La Opinión de Málaga.
Según se ejecute el cajón, será más sencillo acometer esta segunda parte, que atañe exclusivamente al Consistorio. El compromiso inicial de los presentes es el de trabajar en este sentido.
En principio, el proyecto municipal prevé una avenida ajardinada con diez viales en total y tres glorietas que permitirán las conexiones a ambos lados de las vías.
El Ayuntamiento volvió a recordar su alegación en la que pide que el Cercanías tenga una estación próxima al Palacio de Ferias y apoyó la petición del Puerto de una quinta vía que permita soterrar el ferrocarril del mercancías hacia el recinto portuario.
Esta última actuación, para la que el Puerto está realizando los estudios previos, se desliga del proyecto de soterramiento, que, sin embargo, tendrá en cuenta no cerrar técnicamente esa posibilidad. El Puerto recibe el 22% de su mercancía a través de este tren y cree no es adecuado que siga circulando en superficie con pasos a nivel en zonas tan pobladas.
Ayer se trataron de manera previa los desvíos de tráfico a los que obligarán las obras. En cierta fase, de hecho, será necesario cortar la Avenida Juan XXIII y alternativamente las calzadas de la ronda Oeste, según recogía el estudio informativo.
Mientras, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tiene en fase de proyecto constructivo este tramo, cuyas obras debería dar comienzo antes de que acabe el año para no comprometer el calendario final del AVE Córdoba-Málaga (anunciado para 2007). Paralelamente, el estudio informativo está siendo sometido al trámite ambiental y las alegaciones pertinentes serán incorporadas al proyecto.
El soterramiento del AVE implicará un cajón de 2,7 kilómetros desde la ronda Oeste hasta la calle Princesa. Los últimos 600 metros serán en superficie.

http://www.laopiniondemalaga.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-03-18_IMG_2005-03-11_01.50.01__31-MALAGA-11032005.JPG

¿Porque no aprovechan este tipo de obras para conseguir mas zonas peatonales y con vegetacion para el esparcimiento de la poblacion? Y yo q pensaba q este bulevar iba a ser todo peatonal y con fuentes y jardines :ohno:.En mi opinion la circulacion de automoviles en el centro de las ciudades deberia ser eliminado

En este caso, creeme, es mucho más que necesario, es más, es vital para la ciudad puesto que no tiene ni una sola avenida con la envergadura necesaria para que lleve todo el tráfico del oeste a centro y puerto.

MÁLAGA
La parada que el Ayuntamiento reclama en el recinto ferial es para el tren de cercanías
El alcalde pide al Gobierno central que tenga en cuenta el apeadero para que sea compatible con la entrada del AVE De la Torre: «Esta zona irá a más y hay que adelantarse»
SUR/MÁLAGA



El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, expresó ayer la necesidad de llegar a un acuerdo entre las administraciones implicadas en el último tramo de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga para que esta obra no impida la construcción de una parada del tren de cercanías en las inmediaciones del recinto ferial de Cortijo de Torres. El primer edil recalcó que este apeadero es para los cercanías y no para trenes AVE, como publicó ayer este periódico.

«No es un tema nuevo que planteemos ahora, sino que ya estaba previsto en el plan especial de esta zona», dijo el mandatario municipal, que añadió: «Desconocemos la ubicación exacta de la parada, es un tema técnico que deben coordinar los responsables del AVE y del núcleo de Cercanías, pero hay que prever esta estación, ya que tiene que haber un paso elevado para conectar las dos líneas, la existente del cercanías y la que se va a hacer de alta velocidad».

Pilares

Francisco de la Torre explicó que el interés municipal por contar con esta infraestructura radica no tanto en la feria como en la expansión de las actividades del Palacio de Ferias y el Auditorio de Música, entre otros polos de producción de desplazamientos. «Es un espacio que irá a más sin duda, y se trata de adelantarse, de que las obras del AVE tengan en cuenta esto, que se hagan unos pilares para que una de la líneas pueda pasar por encima».

El Ayuntamiento ya incluyó esta medida en el documento de alegaciones al estudio informativo del último tramo del AVE, que contempla la entrada soterrada a la capital en un tramo de 2,3 kilómetros de longitud. Preguntado sobre su coste, el alcalde fue tajante: «No es una obra cara. Además, y aunque sería mejor hacerla ahora, no pedimos que se ejecute al hilo de las obras del AVE, sino que se prevea».

Las primeras reuniones de la comisión técnica del último trazado del AVE, en las que participan técnicos del Ayuntamiento, la Junta y el Ministerio de Fomento, han abordado ya este asunto, junto a otros como la demanda municipal (que comparte la Autoridad Portuaria de Málaga) de que el pasillo de alta velocidad tenga una quinta vía para la conexión con el puerto.

Los malagueños esperamos como agua de mayo ese nuevo bulevar y sinceramente cuanto más carriles tenga mejor. Además en el estudio que hicieron descartaron hacer un parque encima, ya que las raices podrían dañar el cajón ferroviario, asique nada, queremos una avenue que parta la pana!!!! :nocrook: para parque el benitez, que lo disfrutaran nuestro nietos :ancient:

O vuestros nietos o yo, que gozo de sana y bella (sobretodo hermosa) juventud :)

O vuestros nietos o yo, que gozo de sana y bella (sobretodo hermosa) juventud :)


Va eso con segundas???, jejejeje tranquilo que yo me conservaré mejor que la guachulon (Cher para los incultos) ya que pienso conservarme en alcohol :cheers: :cheers:

ale, pues abra que comprarse coche para poder ver malaga.

Una glorieta de 80 metros unirá el vial del soterramiento con la ronda

La infraestructura, impulsada por el Ayuntamiento, permitirá enlazar la futura avenida con el recinto ferial y con el Palacio de Ferias y Exposiciones



SEBASTIÁN SÁNCHEZ
málaga. La gran avenida que discurrirá sobre el soterramiento de AVE en su entrada a la ciudad de Málaga estará rematada con una glorieta de unos ochenta metros de diámetro. Las enormes dimensiones de esta actuación están justificadas ante la necesidad de dar cabida al gran importante número de vehículos que utilizarán este nuevo eje viario, cuyo diseño podría incluir hasta diez carriles, para entrar y salir de la urbe.

De hecho, la localización de esta rotonda posibilitará un doble objetivo: la conexión directa con la ronda oeste y la configuración de un entramado de vías alternativas que permitirán comunicar adecuadamente este bulevar con la parte norte y sur de la capital, así como con el recinto ferial y el Palacio de Ferias y Exposiciones.

Éste es el proyecto que contempla el Ayuntamiento de Málaga y que será ejecutado una vez finalice el soterramiento de las vías. "Se tratará de una glorieta que estará debajo de la ronda actual –a unos siete metros– y encima del paso del tren –a otros siete–", explicaron fuentes municipales. Estas mismas fuentes explicaron que junto a la construcción de la rotonda se ejecutará un vial para enlazar con el Palacio de Congresos, a través del Camino de San Rafael.

El proyecto municipal no forma parte del diseño del soterramiento de las vías del tren y que está siendo elaborado en estos momentos, aunque las fuentes precisaron que la profundidad a la que finalmente discurra el trazado del AVE será fundamental para poder realizar la glorieta del bulevar. De hecho, las características del cajón que contendrá todas las vías de tren bajo tierra parece que va a imposibilitar la siembra de árboles de gran tamaño en el terreno ganado en superficie.

Desde hace algunos meses técnicos del Ayuntamiento de Málaga y del Ministerio de Fomento mantienen contactos en el marco de una subcomisión. Precisamente, uno de los asuntos abordados en este órgano ha sido la localización de la estación de San Andrés, actualmente en uno de los laterales de la vía. Sin embargo, al contemplar la operación de entrada del AVE en la ciudad un total de cuatro vías –dos de ellas con ancho AVE internacional y las otras dos de ancho nacional–, esta estación deberá cambiar su ubicación, para pasar a colocarse entre las dos vías de ancho nacional, por las que discurrirán los trenes de Cercanías en cada sentido .

"La idea es trasladarla más al oeste", indicaron las fuentes, que comentaron que el desplazamiento de esta estructura puede ser positivo, ya que los viajeros podrán quedarse en este punto para ir caminando hasta el recinto ferial de Cortijo de Torres. "Las cosas en esa subcomisión técnica se están intentando hacer con consenso inicial", precisaron, al tiempo que explicaron que otro de los asuntos que se está empezando a abordar son las soluciones de tráfico que habrá que poner sobre la mesa una vez se demuela el puente de la avenida Juan XXIII, que tendrá que desaparecer obligatoriamente con la llegada de la alta velocidad.

También el Cuerpo de Bomberos de Málaga ha hecho sus primeras aportaciones al proyecto. "Se trata de un túnel de unos dos kilómetros de longitud, por lo que lo que han hecho en un primer paso los bomberos es remitir la normativa existente para que el diseño definitivo se adecue a estas directrices y se eviten problemas", manifestaron.

Pues el otro día pasé por encima de las vías (fui en bici a la universidad porque soy un niño sano) y la verdad, no me imagino yo la avenida ahí.

Quiero decir, sí me la imagino, pero horrenda xDDDDDDDDDDDDDDD Menudos edificios... menudo ambiente...

PD: La estación habría que haberla llevao a Los Prados :sleepy:

Pues yo tampoco me imaginon esa avenida, y menos con la pechá de carriles que augurán que tendrán, simplemente no caben. Respecto a la estación en su día también dije que se debió de planificar su construcción en los prados; aunque sinceramente no creo que el tráfico de pasajeros del tren aumente de una forma espectacular, tal y como están los precios de los aviones. se reducirá a líneas de cercanías y al AVE, que es único que puede hacer sombra al avión.

Respecto a la estación en su día también dije que se debió de planificar su construcción en los prados; ...

Eso fue lo que pidió el ayuntamiento desde el principio, aprovechar las obras del soterramiento para hacer una estación "provisional" en Los Prados, con lo que se podía cortar el tráfico ferroviario en todo el pasillo y hacer más fácil la obra. Luego esa estación pasaría a utilizarse como cercanías. Fomento no lo ha tenido en cuenta, no sé la razón.

Un concurso de ideas diseñará el parque lineal a las vías del tren

F. MOSTAZO / MÁLAGA




El Ayuntamiento de Málaga estudia convocar un concurso de ideas para diseñar el parque lineal paralelo a las vías del tren en las inmediaciones del polígono San Rafael, una actuación que iría ligada al bulevar previsto sobre los terrenos derivados del soterramiento del pasillo ferroviario de alta velocidad a su entrada a la ciudad, según explicó ayer el regidor malagueño, Francisco de la Torre.



El nuevo avance del Plan General de Ordenación Urbana prevé la reordenación de los espacios industriales y públicos, incorporando un nuevo parque lineal al túnel ferroviario desde la ronda oeste hasta la Avenida Juan XXIII, con cerca de 100 metros de anchura y una longitud de 1.500 metros, paralelo a la nueva avenida de penetración en la ciudad, desde el enlace de la ronda exterior hasta la estación de Renfe.

De igual modo, De la Torre subrayó la necesidad de contar con la totalidad del suelo, ya que, según aseveró, el derivado del pasillo ferroviario “no es suficiente para la ambición que tiene el bulevar en cuanto a la parte de arriba, que queremos que quede lo más amplia posible”. Por ello, el primer edil malagueño manifestó que esta actuación “tiene que apoyarse ampliando espacios que hoy pertenecen a distintas propiedades”. Pero no aclaró la modalidad de captación de estos suelos.

Así, la transformación urbana del entorno del ferrocarril contempla la creación de un barrio residencial, restableciendo de esta forma el tejido urbano transversal, hasta ahora interrumpido por las vías del tren.
Asimismo, el primer edil destacó la conveniencia de que el bulevar “esté pronto”, de modo que “conectemos la estación con la red arterial”.

Por su parte, el parque, debido a sus dimensiones, “tendrá más tiempo de ejecución”, expuso, en tanto que “no es fácil” trasladar la actividad productiva del polígono de San Rafael, y que además se haga de “forma consensuada” con las empresas implantadas, a las que se les ofrecerán terrenos en el nuevo espacio empresarial Buenavista, aseguró.

Me parece genial contar con un buen parque por esa zona, pena que aún tengamos que esperar bastante años

Bueno, hace unos dias fui a la oficina de información del metro y ya de paso pues hice unas fotitos de la estación, jaja como estoy vago y no tengo ganas de buscar el hilo de la estación lo pongo en este, que tiene una cierta relación. Por cierto perdonar por el tamaño de las fotos, pero no se como se cambia :sleepy:



http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353637&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353636&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353635&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353634&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353633&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353631&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353630&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353628&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353627&idAlbum=54380&tamanio=3

Muchas gracias por la info matech jeje

Ya va tomando forma :)

Este es el hilo Málaga: Estación VIALIA (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=166734) ... si es que no hay más que añadir los hilos a "Favoritos" :)

Lo del tamaño de la imagen, sólo tienes que editar el post y modificar el último número de cada dirección de imagen:

[ img ] http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353637&idAlbum=54380&tamanio=3 [ /img ]

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=353637&idAlbum=54380&tamanio=3

¡JO, qué bien está quedando "mi" estación de Málaga!
:happy:
Gracias por las fotos Malagueño.
:okay:

Estudian ampliar el bulevar sobre el AVE a la Plaza de la Solidaridad

El soterramiento de las vías permitirá crear dos nuevas conexiones norte-sur y la prolongación del eje viario posibilitará su enlace con el centro



SEBASTIÁN SÁNCHEZ
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málaga. El Ayuntamiento de Málaga está estudiando el modo de prolongar el gran bulevar que se construirá sobre el soterramiento de las vías del AVE en su tramo urbano hasta la Explanada de la Estación, potenciando el efecto que este eje viario tendrá sobre el tráfico de la ciudad. La propuesta supone una importante novedad respecto al diseño actual, puesto que la avenida que diseñarán los propios técnicos de la Gerencia de Urbanismo únicamente alcanzaba, hasta el momento, hasta el puente de la avenida Juan XXIII, punto a partir del cual emergerían a la superficie las vías del ferrocarril.

Para lograr el objetivo de extender el nuevo enlace viario hasta el centro urbano, los técnicos analizan la posibilidad de ejecutar dos conexiones desde el bulevar hasta la plaza de la Solidaridad y que quedarían localizadas en los laterales del pasillo ferroviario que llega hasta la estación central. Una medida de estas características convertirá el bulevar en "una alternativa real" a la avenida de Andalucía y "justificará" el eje viario sobre el soterramiento, según explicaron fuentes del Área de Tráfico. Estas mismas fuentes comentaron que sin la construcción de estos enlaces los vehículos que circulasen por el nuevo eje para entrar en la ciudad se verían obligados a tomar viales secundarios, al no poder hacerlo de forma directa.

Pero más allá de este proyecto, lo cierto es que el soterramiento del AVE va a suponer un importante acicate para la movilidad de la ciudad, especialmente entre el norte y el sur, en torno a las vías del ferrocarril. Para potenciar las comunicaciones entre ambos espacios, los responsables del departamento de Tráfico y Movilidad han incluido en sus propuestas a la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) la construcción de sendas rotondas sobre el futuro bulevar.

"El futuro soterramiento abre un abanico para hacer conexiones en sentido norte-sur, de las que Málaga carece y las pocas que hay están en el centro de la ciudad", manifestaron las fuentes consultadas. Para contrarrestar esta situación, se plantean sendas conexiones entre Ortega y Gasset y el Paseo Marítimo de Poniente, para potenciar el uso del eje litoral, descargar de tráfico la avenida de Andalucía y evitar una densidad excesiva en el centro.

Uno de los enlaces estaría localizado a la altura de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) y permitiría unir el Camino de San Rafael con la Avenida Europa. La segunda de las glorietas se localizaría al final del bulevar y serviría para enlazar a través de la calle Cerrajeros el Camino de San Rafael con la Avenida de la Paloma que, a su vez, llega hasta el paseo de Poniente.

La construcción del soterramiento obligará a demoler el puente de la avenida Juan XXIII. Por ello, los técnicos están analizando el modo de mejorar el tránsito de los vehículos por este punto. La idea que han puesto sobre la mesa es la de construir un nuevo paso elevado, aunque de menor tamaño que el actual. "Pensamos en un puente más urbano, con el que mantener las interconexiones de la zona y potenciar la vía como alternativa a la avenida de Andalucía", indicaron las fuentes.

FERROCARRILES | La consultora ya ha redactado el proyecto técnico

El Consejo de Ministros aprueba hoy las obras para soterrar las vías



http://www.laopiniondemalaga.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-10-07_IMG_2005-09-30_00.25.02__1-RENR-30092005.JPG
Cierre de la `brecha´. Vista tomada ayer desde Juan XXIII, uno de los puntos neurálgicos de las obras. g. torres




Los trabajos saldrán a concurso en cuestión de días. Un puente provisional con cuatro carriles desviará el tráfico de Juan XXIII y no habrá que cortar la ronda Oeste.


CHUS HEREDIA. MÁLAGA

El soterramiento de las vías del tren, demanda histórica de la ciudad en general y de los vecinos de la zona Oeste de la ciudad en particular, ya tiene cerrado su proyecto y recibirá autorización de obras hoy en el Consejo de Ministros. Según ha podido conocer La Opinión de Málaga, la consultora Ayesa, encargada de redactar el documento técnico, lo entregó hace unos días al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Ahora, en este orden, el Consejo de Ministros debe dar carpetazo al proyecto y el consejo de administración del Adif, refrendar dicha decisión.
El inicio de las obras se podría producir en los primeros meses del año que viene. Los tajos comenzarán, dada la premura de los plazos comprometidos (2007), en varios puntos simultáneamente. Una de las primeras actuaciones que se llevará a cabo es la construcción de un puente paralelo al de Juan XXIII (pegado a la parcela en la que estaban los depósitos de Repsol). Dicha estructura tiene carácter provisional y sirve para sustituir temporalmente al puente actual, al que hay que desplazarle los pilares (obras que, lógicamente, hay que realizar sin tráfico). Acabado este proceso, el puente provisional, que entra en el presupuesto de obra, se volverá a echar abajo. El nuevo puente podría asumir a unos 72.000 coches al día, según el estudio de tráfico del metro de Málaga.
Otro de los datos que pudo confirmar ayer este diario es que las obras tendrán tramos a lo ancho para no impedir la circulación de los trenes, tras haberse descartado cerrar el tramo y construir una estación provisional en Los Prados. Esto significa que las obras ocuparán gran parte del trazado actual del tren durante casi todo su desarrollo. En la programación, se ha sectorizado la `cicatriz´ para que Cercanías, largos recorridos y ferrocarril del Puerto operen con la mayor normalidad posible.

Ronda Oeste. La meticulosa sectorización permitirá evitar el principal problema que planteaban los trabajos en un principio. Ya no habrá que cortar el tráfico en la ronda Oeste, con lo que ello hubiera implicado. Los ingenieros han hecho un esfuerzo denodado por encontrar una solución.

Afecciones. Las obras del último tramo del AVE, el único que no está todavía en ejecución, no podrán desarrollarse entre las diez de la noche y las ocho de la mañana, obligación impuesta por el estudio de impacto ambiental. Además, se manda realizar estudios de vibraciones y ruido para que los vecinos sufran las menos molestias posibles tanto durante las obras como con la puesta en servicio del nuevo tramo, tal y como adelantó este periódico el 23 de agosto. El recinto de obras deberá ser cerrado con material absorbente del ruido.
El texto ambiental también obliga a mantener todos los accesos a garajes y viviendas garantizados durante todo el tiempo que dure la obra.
El desplazamiento del puente de Juan XXIII habrá de realizarse también con sumo cuidado, ya que, en el citado informe, se advertía del riesgo de filtraciones de hidrocarburos por el antiguo emplazamiento de los depósitos de combustible.

Se deja la opción de enterrar el tren del Puerto


No se hará, sin embargo, ahora. Se dejan también opciones al gran bulevar.


La comisión técnica que ha seguido de cerca la redacción del proyecto y los criterios generales de la obra se ha encargado de que todo se haga acorde a dos preceptos: que no se impida técnicamente la eliminación del tren del Puerto de las calles de la ciudad y que se pueda construir en el futuro un bulevar abierto al tráfico sobre el `cajón´ por el que circulará el AVE.
El primer apartado es una demanda de la propia Autoridad Portuaria, que señala la importancia del tráfico ferroviario para sus transacciones comerciales (el 22% de las mercancías llegan por este medio de transporte) y del propio Ayuntamiento. Estudios previos de los que disponen ya los técnicos, revelan que la operación de enterrar el ferrocarril en el Paseo Marítimo y en su salida de la Estación costaría algo más de 30 millones de euros. Sin embargo, la operación no se va a realizar a la par que las obras del AVE, como era el deseo de las dos instituciones reseñadas.
Por otra parte, el Ayuntamiento pretende utilizar el espacio ganado para la ciudad tras el soterramiento como un gran eje de conexión del casco urbano con el exterior por el que se podrían trazar carriles principales y de servicio, así como varios ejes transversales que salvarán la barrera actual entre las calles de ambos lados de las vías. La decisión de lo que se vaya a acometer depende exclusivamente del propio Ayuntamiento, que se ha preocupado de no cerrarse posibilidades futuras.
Una de las claves es que el AVE podría traer a Málaga cada año a casi cuatro millones de viajeros, según las previsiones de la Consejería de Obras Públicas y habría que buscar alternativas para `sacarles´ de la Estación, teniendo en cuenta la gran densidad de tráfico reinante. C. Heredia. Málaga

Ueeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

Una vez que empiecen, la preocupación será que cuál será el nombre de la nueva gran avenida. Princesa Letizia!? O a lo mejor... Príncipe Pelayo!?? :D:D:D:D

PD: Tengamos en cuenta que la gran avenida de 3 carriles por sentido que hay en Jardín Litoral se ha llamado "Avenida Imperio Argentina" ¬¬

Habrá que tener cuidao donde pisamos, vamos a tener la city llena de bujeros. Deberiamos colocar el cartel de en obras na mas entrar en la ronda de circunvalacion :P

Ueeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

Una vez que empiecen, la preocupación será que cuál será el nombre de la nueva gran avenida. Princesa Letizia!? O a lo mejor... Príncipe Pelayo!?? :D:D:D:D

PD: Tengamos en cuenta que la gran avenida de 3 carriles por sentido que hay en Jardín Litoral se ha llamado "Avenida Imperio Argentina" ¬¬

jojojojo, y Sarita_Montiel no tienes avenida? :D

pues a mi la estacion... mu bonica no me parece.. asi comparando con, por ejemplo la de zaragoza, me parece bastante mm.. no se no dice nada

Ueeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

Una vez que empiecen, la preocupación será que cuál será el nombre de la nueva gran avenida. Princesa Letizia!? O a lo mejor... Príncipe Pelayo!?? :D:D:D:D¬

Me da a mí que se quedarán con Pelayín, si eligen Princesa Letizia, como que le dan publicidad al hotel, no??? :D :D

pues a mi la estacion... mu bonica no me parece.. asi comparando con, por ejemplo la de zaragoza, me parece bastante mm.. no se no dice nada
A mi me pasa lo mismo. Sin ofender a nadie, a mi la estación me parece muy fea y sosa.

Pues ya que estamos, voy a poner dos perspectivas "diferentes" que hice de la estación cuando estuve en Málaga, éstas fueron tomadas el Viernes, 5 de Agosto

http://img137.imageshack.us/img137/6052/estac3hv.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/9899/estac22ay.jpg

PROYECTOS | El bulevar que pretende el Ayuntamiento en el nuevo suelo tendrá que esperar hasta entonces

El AVE llegará en dos años, pero el soterramiento se acaba en 2009


Fomento acometerá primero el túnel de la Alta Velocidad para no retrasarla y aún dejará en superficie dos años las vías del Cercanías y Renfe. El proyecto de integración del tren en la ciudad fija 20 meses para el AVE en la nueva estación y 35 para cerrar del todo la `cicatriz´



CHUS HEREDIA. MÁLAGA

El Ministerio de Fomento ha logrado conciliar el calado de una obra como el soterramiento de las vías y que el AVE cumpla sus plazos y esté en 2007. Para ello, agilizará el 50% de la obra, la destinada al AVE.



El proyecto de integración urbana del ferrocarril en Málaga, que recibió hace dos semanas la autorización del Consejo de Ministros, se sustenta inicialmente en dos patas. La primera atañe al último tramo del AVE, entre el arroyo de las Cañas y la estación. La segunda, aprovechando la primera, consiste en colmar la vieja aspiración de la ciudad de tener cubiertas sus vías, para evitar ruidos, la separación entre ambas márgenes de la `cicatriz´ y problemas de seguridad. Aún hay una tercera pata, que será la de aprovechar la losa que cierra el trazado del tren para ganar nuevo espacio para Málaga y, en principio, construir un bulevar con viales, arbolado y carriles de servicio e intersecciones. Esta última fase tendrá que esperar para su inicio, al menos, hasta 2009.

Proyecto minucioso. Los ingenieros de la consultora Ayesa, en colaboración con los del Ayuntamiento, la Consejería de Obras Públicas y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), han conseguido evitar, tal y como está redactado el proyecto, varios problemas.
El primero de ellos es no retrasar el calendario del AVE. ¿Cómo se consigue esto? Al finalizar las obras, quedarán dos vías de Alta Velocidad y otras dos de ancho Renfe (el actual). Cada par de vías llevará un túnel propio, por lo que se agilizará el del AVE para que esté en la nueva estación en otoño de 2007. Los 15 meses posteriores servirán para terminar el túnel para las otras vías. Al final, ambos `tubos´ serán cubiertos por una losa, que sellará para siempre las vías y las dejará ocultas.
Otro de los problemas resueltos es el de la ronda Oeste, que el AVE tiene que salvar en su entrada al casco urbano desde el arroyo de las Cañas. Mediante la programación de las obras, se ha conseguido que los trabajos no obliguen a cortar el tráfico en la autovía, con el lógico perjuicio que esto hubiera implicado.
Según ha sabido La Opinión de Málaga, una vez que se inicien las obras, cosa que ocurrirá probablemente entre febrero y marzo del año que viene, sólo pasarán 20 meses hasta que llegue el AVE. Los plazos de la obra urbana, del cierre de la `brecha´ ferroviaria, se han fijado en 35 meses.

Si no, imposible. De otro modo, no hubiera sido posible respetar el calendario del AVE. Casi todos los expertos han coincidido siempre en señalar que una obra de tanta complejidad llevaría al menos tres años (plazo casi calcado al del proyecto) y, además, doblar turnos para avanzar los tajos es imposible, dado que las obras tienen que pararse a la fuerza entre las diez de la noche y las ocho de la mañana para no afectar a los vecinos.
En este sentido, se realizarán todas las actuaciones necesarias para no cortar accesos a garajes, comercios y viviendas próximas. Se tomarán medidas especiales para evitar ruidos y vibraciones, sobre todo en los colegios próximos. El solar de obras estará rodeado de pantallas fonoabsorbentes y las vías y túneles estarán recubiertos de materiales que impidan molestias durante las obras y la entrada en servicio del tren.
El Ministerio de Fomento, en mayor medida, la Consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Málaga cofinanciarán esta actuación estratégica, cuyo coste se eleva a 209 millones de euros.

PROYECTOS | El bulevar que pretende el Ayuntamiento en el nuevo suelo tendrá que esperar hasta entonces

El esperado cierre de la `cicatriz´, paso a paso

Las pantallas se empiezan a colocar en las Cañas. `Jugando´ con las vías, se evita cortar el tráfico ferroviario.



C. HEREDIA. MÁLAGA

Toda obra urbana de estas características tiene elementos comunes. Los muros-pantalla del metro han estado de actualidad muchos meses y, en unos días, se iniciará el traslado de tuberías, colectores, redes telefónicas y energéticas para poder empezar a abrir las grandes zanjas. En el caso del soterramiento del AVE, igual. Lo primero que habrá que hacer es mover estos centenares de elementos afectados por las obras.
En algunos puntos, se tendrá, además, que ensanchar el terreno ferroviario, por lo que habrá que hacer expropiaciones puntuales.
Después, habrá que construir un apeadero provisional al de San Andrés, para el Cercanías, y empezar a construir un puente pegado al de Juan XXIII, que habrá de ser demolido para realizar el soterramiento y que, una vez terminado en esta zona, se construirá de nuevo. La estructura provisional, sobre los antiguos terrenos de los depósitos de Repsol, servirá para desviar el tráfico mientras tanto. Una vez concluida su misión, será demolida.

Cuidado y pantallas. Precisamente, durante todas estas obras, según advertía el estudio de impacto ambiental, habrá que tener extrema precaución al remover las tierras, debido al elevado riesgo de que haya filtraciones de hidrocarburos.
La colocación de los muros-pantalla que sujetarán la losa se iniciará desde el extremo del tramo, en el entorno del arroyo de las Cañas, aunque se baraja que también se empiece en otros varios puntos a la vez para ganar tiempo. La técnica utilizada, también común a parte del metro, es la de `cut and cover´ (`cerrar y cubrir´). Este tecnicismo aparentemente complicado se puede resumir de la siguiente manera: se realiza una perforación para que los muros se cimienten a gran profundidad (hasta a 20 metros). Después, se coloca la losa o cobertura y ya se puede trabajar bajo tierra sin que se note en la superficie.

Las vías. En el trazado actual, hay tres vías (todas de ancho Renfe). Tras las obras, serán cuatro (dos AVE y dos Renfe). Los trabajos no impedirán que los trenes sigan circulando. ¿Cómo? Dejando las tres vías actuales en sólo dos y pegándolas a un lado del trazado para dejar suelo libre para trabajar. Esta operación habrá que realizarla continuamente y permitirá, por ejemplo, que no haya que cortar la ronda Oeste.

De la Torre apoya el calendario del soterramiento para no retrasar el AVE


Pasillo. Vista de las vías del tren a su paso por Málaga. arciniega













El PSOE subraya el esfuerzo de Fomento por conciliar los intereses vecinales y el calendario de la línea


C. Heredia / F. M. Pastor. Málaga

El alcalde de Málaga consideró razonables las previsiones que maneja el Ministerio de Fomento para acometer, por un lado, la llegada del AVE a Málaga y, por otro, el soterramiento de las vías del tren. Según adelantó ayer La Opinión de Málaga, los técnicos han previsto dos túneles, uno para ancho AVE y otro para ancho Renfe. La clave está en acelerar el primero para que el AVE llegue en otoño de 2007 a la nueva estación y acometer posteriormente el otro, para que las vías estén soterradas en 2009.
"El ministerio plantea que no se produzcan retrasos en la llegada del AVE, que, desde hace varios años, está prevista para 2007. Como el pasillo ferroviario tiene que acoger las vías de ancho internacional y las de ancho normal (ancho Renfe) y cada ancho lleva túneles separados, es fácil de hacer esta programación. Si el conjunto de la obra tiene un calendario de 35 ó 36 meses, se puede adelantar esta parte del AVE", estimó De la Torre.
"De todas maneras, cuando esta obra salga a concurso, las constructoras harán sus ajustes y espero que respeten e, incluso, rebajen los plazos. Quizás fuera factible tenerlo todo en 2008. Ya lo veremos. Hay que reconocer que la obra se hace con el tráfico ferroviario en marcha", apostilló.
En la misma línea de satisfacción, se pronunció ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia. "Todo está perfectamente pensado para que los ciudadanos malagueños salgan ganando. La ministra de Fomento demuestra una vez más estar volcada para que el AVE llegue en 2007 y, además, cumple con una demanda histórica para la ciudad como es la del soterramiento de las vías", indicó.
"Se trata de pensar soluciones para hacer las cosas lo mejor posible y así es. Ni se corta la ronda Oeste durante las obras ni se podrá trabajar de noche ni se afectarán los accesos a viviendas y garajes y se tomarán todo tipo de medidas para evitar ruidos y vibraciones", concluyó.

PROYECTOS | El bulevar que pretende el Ayuntamiento en el nuevo suelo tendrá que esperar hasta entonces

El AVE llegará en dos años, pero el soterramiento se acaba en 2009


Fomento acometerá primero el túnel de la Alta Velocidad para no retrasarla y aún dejará en superficie dos años las vías del Cercanías y Renfe. El proyecto de integración del tren en la ciudad fija 20 meses para el AVE en la nueva estación y 35 para cerrar del todo la `cicatriz´



CHUS HEREDIA. MÁLAGA

El Ministerio de Fomento ha logrado conciliar el calado de una obra como el soterramiento de las vías y que el AVE cumpla sus plazos y esté en 2007. Para ello, agilizará el 50% de la obra, la destinada al AVE.



El proyecto de integración urbana del ferrocarril en Málaga, que recibió hace dos semanas la autorización del Consejo de Ministros, se sustenta inicialmente en dos patas. La primera atañe al último tramo del AVE, entre el arroyo de las Cañas y la estación. La segunda, aprovechando la primera, consiste en colmar la vieja aspiración de la ciudad de tener cubiertas sus vías, para evitar ruidos, la separación entre ambas márgenes de la `cicatriz´ y problemas de seguridad. Aún hay una tercera pata, que será la de aprovechar la losa que cierra el trazado del tren para ganar nuevo espacio para Málaga y, en principio, construir un bulevar con viales, arbolado y carriles de servicio e intersecciones. Esta última fase tendrá que esperar para su inicio, al menos, hasta 2009.

Proyecto minucioso. Los ingenieros de la consultora Ayesa, en colaboración con los del Ayuntamiento, la Consejería de Obras Públicas y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), han conseguido evitar, tal y como está redactado el proyecto, varios problemas.
El primero de ellos es no retrasar el calendario del AVE. ¿Cómo se consigue esto? Al finalizar las obras, quedarán dos vías de Alta Velocidad y otras dos de ancho Renfe (el actual). Cada par de vías llevará un túnel propio, por lo que se agilizará el del AVE para que esté en la nueva estación en otoño de 2007. Los 15 meses posteriores servirán para terminar el túnel para las otras vías. Al final, ambos `tubos´ serán cubiertos por una losa, que sellará para siempre las vías y las dejará ocultas.
Otro de los problemas resueltos es el de la ronda Oeste, que el AVE tiene que salvar en su entrada al casco urbano desde el arroyo de las Cañas. Mediante la programación de las obras, se ha conseguido que los trabajos no obliguen a cortar el tráfico en la autovía, con el lógico perjuicio que esto hubiera implicado.
Según ha sabido La Opinión de Málaga, una vez que se inicien las obras, cosa que ocurrirá probablemente entre febrero y marzo del año que viene, sólo pasarán 20 meses hasta que llegue el AVE. Los plazos de la obra urbana, del cierre de la `brecha´ ferroviaria, se han fijado en 35 meses.

Si no, imposible. De otro modo, no hubiera sido posible respetar el calendario del AVE. Casi todos los expertos han coincidido siempre en señalar que una obra de tanta complejidad llevaría al menos tres años (plazo casi calcado al del proyecto) y, además, doblar turnos para avanzar los tajos es imposible, dado que las obras tienen que pararse a la fuerza entre las diez de la noche y las ocho de la mañana para no afectar a los vecinos.
En este sentido, se realizarán todas las actuaciones necesarias para no cortar accesos a garajes, comercios y viviendas próximas. Se tomarán medidas especiales para evitar ruidos y vibraciones, sobre todo en los colegios próximos. El solar de obras estará rodeado de pantallas fonoabsorbentes y las vías y túneles estarán recubiertos de materiales que impidan molestias durante las obras y la entrada en servicio del tren.
El Ministerio de Fomento, en mayor medida, la Consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Málaga cofinanciarán esta actuación estratégica, cuyo coste se eleva a 209 millones de euros.

pues si después de cerrar la "cicatriz ferroviaria" os meten una avenida con tropocientos carriles para los coches, la cicatriz se transformará, pero seguirá, pero con más humo y más ruido.

La verdad es que a la ciudad le espera un buen tiempo de obras.

Son muy necesarias y todos saldremos ganando, pero lo que va a haber que sufrir con atascos, ruidos y cortes va a ser de campeonato.

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=374312&idAlbum=54380&tamanio=3

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=374309&idAlbum=54380&tamanio=3

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http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=374319&idAlbum=54380&tamanio=3


Bueno, aquí os dejo unas fotejos que hice esta mañana de la estación, la verdad es que por ahora no me gusta demasiado la veo muy simplona. Pero en fín, al menos será más amplia que la anterior y todavía queda unos cuantos meses para mejorarla.

Realmente lo que pasa es que en Málaga no se está haciendo una estación de tren propiamente dicha, sino que se está construyendo un centro comercial (el cuarto de la zona) inmenso con hotel, bolera, gimnasio, 11 salas de cine y no se cuantas tiendas.

Un centro comercial con poco o nulo diseño arquitectonico al que en parte de su planta baja llegarán los trenes AVE a Málaga y por su subterraneo el cercanias.

Veo muy adelantadas las obras del centro comercial propiamente dicho pero no han tocao un pelo de los dos antiguos edificios que sostenian la marquesina ¿donde estará? de la antigua estación de trenes y que se supone iban a restaurar e integrar en el proyecto ya que están protegidos y no se pueden tirar.

¿Alguien sabe si la fachada del edificio que da a los andenes de la estación de autobuses se va a quedar así?... es muy cutre asi de aluminio barato y mientras resplandezca como ahora tiene un pase pero en cuanto empiece a perder brillo y tal pueder ser aun mas horrorosa.

Lo único realmente bueno de todo esto es que ya han tirado la casa hermandad que habia junto a la antigua estación, realmente fea y moralmente arcaica.

He escuchado que lo abren a finales de enero asi que ya nos queda poquito para ver al final que tal queda.

En general la zona ha quedado muy ordi xD El hotel es un poquito feo.

En general la zona ha quedado muy ordi xD El hotel es un poquito feo.


La nueva estación en sí es fea. Desentonan bastante entre sí los distintos modulos que la componen: estación andenes, hotel, aparcamiento.... La verdad no sé como conseguirán luego conjuntarlo. Tampoco es que la zona de Renfe sea muy bonita en sí.

No, pero la Plaza de la Solidaridad estaba quedando muy bien... Y mira... Nunca desentona algo bonito :@

De todas formas yo prefiero esperar a que esté terminada para opinar... Una vez que esté acabada al 100%!?!?!? Opinaremos abiertamente :D:D:D

Pensemos de todas formas que MEJOR QUE LA DE ANTES!?!? Es seguro xDDDDDDD

Realmente lo que pasa es que en Málaga no se está haciendo una estación de tren propiamente dicha, sino que se está construyendo un centro comercial (el cuarto de la zona) inmenso con hotel, bolera, gimnasio, 11 salas de cine y no se cuantas tiendas.

Un centro comercial con poco o nulo diseño arquitectonico al que en parte de su planta baja llegarán los trenes AVE a Málaga y por su subterraneo el cercanias.

Veo muy adelantadas las obras del centro comercial propiamente dicho pero no han tocao un pelo de los dos antiguos edificios que sostenian la marquesina ¿donde estará? de la antigua estación de trenes y que se supone iban a restaurar e integrar en el proyecto ya que están protegidos y no se pueden tirar.

¿Alguien sabe si la fachada del edificio que da a los andenes de la estación de autobuses se va a quedar así?... es muy cutre asi de aluminio barato y mientras resplandezca como ahora tiene un pase pero en cuanto empiece a perder brillo y tal pueder ser aun mas horrorosa.

Lo único realmente bueno de todo esto es que ya han tirado la casa hermandad que habia junto a la antigua estación, realmente fea y moralmente arcaica.

He escuchado que lo abren a finales de enero asi que ya nos queda poquito para ver al final que tal queda.


Yo leí el cartelito de las obras hace tiempo y ponía fin de obras marzo 2006, pero seguro que se atrasan. En general estoy totalmente deacuerdo con lo que dices, la estación realmente es un centro comercial, como yo digo el mejor comunicado de la ciudad. El edifio efectivamente es muy muy cutre, aunque como todo el mundo que me conoce en un principio puse a parir el palacio de ferias y ahora me encanta, claro que la estación ya está casi finalizada y no me convence aún. Respecto a la marquesina, la Junta no puede imponerla en el proyecto, porque los terrenos pertenece a fomento y básicamente hacen lo que quieran con ellos, (aunque no la puedan tirar), de hecho en el proyecto tando de la web de Riofisa como del ayuntamiento no aperece, ya que la entrada principal de la nueva estación está situada trás los dos pabellones, pasando por una especie de pérgola de cristal.
Finalmente respecto a la capilla de la cena, creo que ciertamente debería de desaparecer por el bien del proyecto, aunque a mi no me molestaba porque siempre veía el encierro de la cena, que a uno la semana santa le gusta mucho.

No, pero la Plaza de la Solidaridad estaba quedando muy bien... Y mira... Nunca desentona algo bonito :@

De todas formas yo prefiero esperar a que esté terminada para opinar... Una vez que esté acabada al 100%!?!?!? Opinaremos abiertamente :D:D:D

Pensemos de todas formas que MEJOR QUE LA DE ANTES!?!? Es seguro xDDDDDDD


La verdad es que la plaza de la soliradidad ha hecho mucho bien a esa zona de la ciudad, y cuando tenga su estación del metro será más fashion aún, sólo le falta un edificio singular cerca

Realmente lo que pasa es que en Málaga no se está haciendo una estación de tren propiamente dicha, sino que se está construyendo un centro comercial (el cuarto de la zona) inmenso con hotel, bolera, gimnasio, 11 salas de cine y no se cuantas tiendas.

Un centro comercial con poco o nulo diseño arquitectonico al que en parte de su planta baja llegarán los trenes AVE a Málaga y por su subterraneo el cercanias.

Veo muy adelantadas las obras del centro comercial propiamente dicho pero no han tocao un pelo de los dos antiguos edificios que sostenian la marquesina ¿donde estará? de la antigua estación de trenes y que se supone iban a restaurar e integrar en el proyecto ya que están protegidos y no se pueden tirar.

¿Alguien sabe si la fachada del edificio que da a los andenes de la estación de autobuses se va a quedar así?... es muy cutre asi de aluminio barato y mientras resplandezca como ahora tiene un pase pero en cuanto empiece a perder brillo y tal pueder ser aun mas horrorosa.

Lo único realmente bueno de todo esto es que ya han tirado la casa hermandad que habia junto a la antigua estación, realmente fea y moralmente arcaica.

He escuchado que lo abren a finales de enero asi que ya nos queda poquito para ver al final que tal queda.

Sólo te quedan 200 casas hermandad más en Málaga. Ánimo!!!

A ver cuándo podemos disfrutar de una moralidad menos arcaica y más acorde con los tiempos...

En general la zona ha quedado muy ordi xD El hotel es un poquito feo.

Pues como la estación de Chamartín con el Meliá encima.

No. Chamartín es peor xDDDDDDDDDDDDDDD

Las obras de la estación de Renfe avanzan para concluir a finales del año próximo
La estructura de la nueva edificación ya está finalizada y ha comenzado la adecuación de los locales comerciales El vestíbulo, de 28 metros de ancho y cien de largo, ejercerá de intercambiador de transportes
JESÚS HINOJOSA/MÁLAGA

ALTURA. La estructura del hotel, en cuya fachada irá el reloj de la estación, destaca sobre todo el conjunto. / FERNANDO GONZÁLEZ

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DATOS
Promotor: Necsa, sociedad participada por Riofisa y Renfe, al 60 y 40%, respectivamente.

Inversión: Más de 21 millones de euros.

Aparcamiento: Ofrecerá 1.300 plazas y estará dotado con un moderno sistema de gestión.

Locales comerciales: Dentro de un gigantesco edificio de dos plantas que albergará el vestíbulo de pasajeros se integrarán comercios, restaurantes, nueve salas de cine, un gimnasio y una bolera.

Hotel: Dispondrá de 220 habitaciones de cuatro estrellas repartidas en siete plantas.
La nueva estación de trenes de Málaga es una realidad cada vez más cercana. Tras dos años de obras, el proyecto del llamado Plan Vialia para transformar la estación de Renfe y prepararla para la llegada del AVE se encuentra prácticamente finalizado en lo relativo a su estructura y comienza la adecuación de su interior con el objetivo de concluir para finales del año próximo, cuando la alta velocidad llegue hasta Bobadilla, y se duplique el número de trenes entre Madrid y Málaga, que quedarán a tres horas de viaje. La fisonomía de la nueva estación, más moderna y de mayores dimensiones, irrumpe con fuerza en la trama urbana.

Los malagueños ya pueden hacerse una idea de las enormes dimensiones de la nueva edificación, que responde al diseño de los arquitectos de Jacobs Sereland, empresa contratada por Necsa, la promotora del proyecto. Lo reflejado en las maquetas y los planos se erige ya sobre el suelo y enormes planchas metálicas comienzan a cubrir la estructura que albergará comercios, restaurantes, nueve salas de cine, un gimnasio y una bolera.

Fuentes cercanas al proyecto explicaron que ya se está trabajando en la adecuación de los diferentes locales comerciales que incluye la futura estación y destacaron las grandes dimensiones de todo el conjunto. «Todo se distribuye en dos plantas de seis metros de altura cada una que, en el caso del vestíbulo y los pasillos, dejan libres 12 metros, lo que ofrece una sensación de gran espacio», indicaron las fuentes.

El vestíbulo central, de 28 metros de ancho por cien de largo, ejercerá como un intercambiador de transportes. Cuando se entre en la estación desde su fachada principal, los pasajeros tendrán al frente las líneas de trenes regionales y las de alta velocidad, a la izquierda la conexión con el cercanías de la Costa, y a la derecha, un pasillo hacia la estación de autobuses. La intermodalidad se completa con las paradas de taxis y autobuses urbanos que se emplazarán ante la fachada de la explanada de la Estación. Ante ella pararán los autobuses con recorridos norte-sur y en el lateral de Héroe de Sostoa, los de trazado este-oeste. En total, serán ocho las líneas de la Empresa Malagueña de Transportes que pasarán por la estación, según las fuentes. Además, destacaron que, una vez que el metro entre en servicio, habrá una entrada al suburbano entre los dos pabellones que quedan de la antigua estación y que serán rehabilitados.

Fachada

La restauración de esos dos edificios y la reurbanización de la fachada del recinto son las dos actuaciones que aún no se han iniciado pero que comenzarán en los próximos meses. En el caso de la habilitación de la calzada que quedará entre los pabellones y la nueva fachada -retranqueada respecto a la de la anterior estación-, Necsa ha concluido el diseño del entorno, que incluye varias zonas verdes, y está a la espera del visto bueno del Ayuntamiento. Hasta ahora no se ha iniciado esta parte porque el lugar ha servido y aún sirve para el acopio de materiales de la obra.

A partir del próximo mes de enero también se completará la realización del aparcamiento subterráneo de 1.300 plazas sobre el que se asienta la mitad norte de la estación. Estará dotado con un moderno sistema para la localización de plazas libres.

No. Chamartín es peor xDDDDDDDDDDDDDDD

Uyssss encima catalino... :D :D

Un gran bulevar transformará una de las zonas más pobladas

Arrancará en la autovía, llegará hasta la avenida Juan XXIII y contará con 250.000 metros cuadrados de espacios verdes

ANTONIO M. ROMERO/MÁLAGA

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UN CAMBIO RADICAL. Recreación virtual de cómo quedará esa parte de la ciudad. / SUR

El objetivo del Ayuntamiento,...es crear un gran bulevar con zonas verdes y de esparcimiento para los ciudadanos, así como en el de los antiguos terrenos de Campsa, las actuales sede de los Servicios Operativos Municipales y la Empresa Municipal de Transporte y el enclave del polígono San Rafael, si, finalmente, las empresas aquí radicadas se trasladan a otro punto.

...una gran avenida con viales para el tráfico y un parque paralelo al espacio que ahora ocupan las vías del tren y que tendrá 100 metros de ancho y 1,5 kilómetros de largo. .... unos 250.000 metros cuadrados de áreas verdes en una zona especialmente carente de ellos.

Este gran bulevar arrancaría desde la Ronda Oeste y llegaría hasta la Avenida Juan XXIII ... también se prevé construir en torno a 3.700 viviendas.
...
se dispondrán nuevas conexiones transversales norte-sur para conectar los barrios. ...y el mantenimiento del puente sobre el eje de las vías del tren, pese a que éste se soterre.

más (http://www.diariosur.es/pg060302/prensa/noticias/Malaga/200603/02/SUR-SUBARTICLE-001.html)

MÁLAGA
El Ayuntamiento venderá suelo para pagar el soterramiento del AVE
El pleno acuerda por unanimidad declarar el interés público de esta actuación y de la recuperación de los espacios situados sobre las vías y el entorno del tren PP, PSOE e IU se comprometen a ejecutar las viviendas protegidas del PGOU
ANTONIO M. ROMERO/MÁLAGA

PLENO. Francisco de la Torre junto al secretario del Ayuntamiento, Federico Romero. / ANTONIO SALAS



Bustinduy se retracta
Silencio
Desalojo del público
La factura que no aparece
Reunión entre administraciones






El Ayuntamiento venderá parte del suelo de su propiedad para pagar la proporción que le corresponde en el soterramiento de las vías del AVE a su entrada en la ciudad. El pleno ordinario de ayer aprobó por unanimidad de los tres grupos políticos declarar la utilidad pública de esta actuación, así como de la recuperación y mejora de los espacios que quedarán libres en su superficie y en el entorno de las vías del tren, que supondrá unir la zona norte de Carretera de Cádiz y la sur de Cruz del Humilladero, ahora separadas por la cicatriz del ferrocarril.

La Ley del Suelo establece que para pagar unas obras con dinero proveniente de la enajenación de patrimonio municipal de suelo es necesaria la declaración de utilidad pública, según explicó el concejal de Urbanismo, Juan Ramón Casero, quien no detalló qué suelos se venderán. Sí dijo que las obras de soterramiento han experimentado un incremento del coste de en torno al 40% respecto a las cifras recogidas en el convenio firmado en julio de 2004 por el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento.

Según este acuerdo, las dos primeras administraciones abonaban 20,7 millones y la última 73,5 millones de euros, en total 114,9 millones. Ya en la adjudicación de las obras a la empresa Sacyr en marzo de este año hubo un incremento de 30 millones. Ahora, en la fase de ejecución habrá un nuevo aumento que llevará a los 160 millones de euros de inversión total. Con estos incrementos, el Consistorio y la Administración autonómica tendrán que abonar ocho millones de euros más y el Gobierno central cerca de 30 millones.

Dos posibilidades

Casero señaló que este incremento se ha producido porque cuando se firmó el convenio se hizo según un estudio informativo y posteriormente, en las fases de adjudicación y ejecución de las obras, se han ido añadiendo actuaciones y han surgido nuevos trabajos. «Para afrontar este compromiso había dos posibilidades: subir los impuestos y repercutir en el bolsillo de los ciudadanos o a través de la venta de suelo», afirmó.

En estas cantidades no se incluye la inversión necesaria para acometer las actuaciones en los terrenos ganados al ferrocarril.

En el último pleno ordinario antes de las vacaciones de verano, PP, PSOE e IU aprobaron por unanimidad una moción -presentada por los socialistas y luego modificada- en la que se comprometen a ejecutar las 13.436 viviendas protegidas previstas en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), cuya aprobación inicial se produjo el pasado miércoles. Asimismo, se insta a la Junta de Andalucía a que formule la reserva de cupo y haga las reservas presupuestarias necesarias.

La portavoz del PSOE, Marisa Bustinduy, calificó de «prioritaria» la construcción de vivienda protegida por lo que se mostró abierta a un acuerdo «por mínimo que sea», que al final se alcanzó.

Este clima de consenso también se consiguió para agilizar los trámites para elaborar planes especiales que garanticen los servicios, infraestructuras y equipamientos de los diseminados de la ciudad, donde, según los datos, viven un 5% de los habitantes de Málaga.

Asimismo, el equipo de gobierno del PP acordó instar a la Junta de Andalucía para que transfiera al Consistorio 6.643.269 euros que son los recursos financieros que se gasta en atención (económica, humana y material) a los inmigrantes que llegan a la ciudad, según detalló la portavoz del PP, Mariví Romero. También se pide a la Administración autonómica y al Ministerio de Asuntos Sociales la construcción, equipamiento y puesta en marcha en la capital de un centro de acogida para inmigrantes dependiente de la Junta.

La petición al Servicio Andaluz de Empleo (SAE) para crear una escuela-taller cuyo objeto sea la rehabilitación del Acueducto de San Telmo y el apoyo a la iniciativa presentada en el Parlamento andaluz para crear un Fondo de Cooperación Municipal para que se dote a los ayuntamientos de los fondos necesarios para poder afrontar la financiación de los servicios que actualmente prestan y que no son de su competencia fueron otros de los acuerdos adoptados en la sesión.

Recupero este hilo y pongo esta noticia aquí porque creo que es conveniente diferenciar una realidad (avenida del soterramiento) con un proyecto (torres de Repsol) :)

Urbanismo adjudica el diseño del parque sobre el soterramiento

La mesa de contratación de la Gerencia Municipal de Urbanismo ha propuesto la adjudicación de la redacción del proyecto de ajardinamiento y arbolado de la avenida que se construirá sobre el soterramiento del tren a la empresa Ingenieros Consultores del Sur. Se trata del diseño que tendrá el parque de unos 80.000 metros cuadrados de superficie que irá en paralelo a la avenida sobre el soterramiento. El proyecto, que salió a concurso por 83.000 euros y con un plazo de ejecución de seis meses, contempla tres zonas: una primera, más próxima a la estación, situada en paralelo al eje de la calle Eguiluz, una segunda -la más amplia- al norte de la avenida en su trazado desde la calle Sillita de la Reina hasta la Ronda Oeste, y una tercera, entre el eje viario y la zona de la urbanización Barceló.

Diario Sur

Lo de "Sosterramiento" será coña no? :P jeje

Lo de "Sosterramiento" será coña no? :P jeje


:lol::lol::lol:

La culpa es de Malagueño, que no sabe escribir ¬¬

xDDDDD

Traigo esto también aquí, que pega mucho :P

El soterramiento del tren, para el primer trimestre de 2009. (http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091400_2_205119__MALAGA-cicatriz-vias-tren-Malaga-cerrara-seis-meses)

Con algunos meses de retraso sobre el plazo inicial, que preveía finales de 2008, abril se ha convertido en el mes clave para que la ciudad recupere un espacio que ahora le está vedado y, lo más importante, se termine el tradicional aislamiento de la Carretera de Cádiz con la parte norte de la ciudad.

Las obras de soterramiento de las vías, que realiza ADIF, se centran en la construcción del túnel por donde circulará el Cercanías, después de que hace casi un año se completase el primero de los túneles, que está ahora en servicio para la línea AVE.

La ejecución de los trabajos para dejar bajo tierra este tráfico ferroviario se encuentra por encima del 40%. No obstante, ya se ha superado la parte más lenta y compleja de la obra, como es la construcción de los muros-pantallas en toda la longitud de los 2,3 kilómetros de túnel entre el arroyo de Las Cañas y el actual túnel del Cercanías.

Mientras los operarios avanzan en la construcción del túnel para soterrar el tráfico ferroviario, Narval y KV Consultores se encuentran en plena redacción del proyecto para el futuro bulevar que sustituirá a las vías y permitirá la comunicación entre los barrios de Dos Hermanas, Nuevo San Andrés, La Luz y Virgen de Belén con San Rafael.

Un aspecto que preocupa especialmente a Manuel Díaz, concejal de urbanismo, es la falta de una respuesta clara por parte del Ministerio de Fomento para la construcción de una rotonda que permita el enlace entre el futuro bulevar y la Ronda Oeste.

[...]

La Opinión de Málaga.


http://i305.photobucket.com/albums/nn236/Calabrese36/tren.jpg