Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Inowrocław - Bydgoszcz - Tczew [Archive] - Page 2

kolmatej

March 21st, 2012, 11:40 AM

Jest następny przetarg:

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=476ab7911758af136d11bba132aaf7e1&futix=-50383000

Zakres:

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna – Tczew” dla części obejmującej zakres robót na terenie IZ GDYNIA ,w km 458,634 – 497,603 który dotyczy:

a)kompleksowa wymiana nawierzchni na odcinku od km 458,634 – do km 497,603, na łącznej długości 25,971 km;

b)naprawy 9 przejazdów kolejowych;

c) uzupełnienia podsypki, podbicia i wyregulowania do projektowego stanu układu geometrycznego 21 szt. rozjazdów;

– wraz z robotami towarzyszącymi branż: automatyki, telekomunikacji i energetyki.

Tylko pojawiły się pewne wątpliwości, bo teraz jest to jedno z 4 zadań (wpólny numer zamówienia IRO5ZAd-216-03/12), tj:

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna – Tczew”. Zadanie zostało podzielone na 4 (cztery) niżej wymienione części, z których każda stanowi przedmiot odrębnego postępowania:

1) zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zakres robót na terenie IZ GDYNIA;

2) zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zakres robót na terenie IZ Gdynia, w km 458,634 ÷ 497,603;

3) zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zakres robót na terenie IZ BYDGOSZCZ;

4) zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zabudowę urządzeń SSP na przejeździe w km 416,239.

Tymczasem na przełomie stycznia i lutego były 3 przetargi (wspólny numer zamówienia IRO5ZAd-216-01/12) obejmujące zadania:

Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna – Tczew”. Zadanie zostało podzielone na 3 (trzy) niżej wymienione części, z których każda stanowi przedmiot odrębnego postępowania:

1) zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zakres robót na terenie IZ GDYNIA;

2) zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zakres robót na terenie IZ BYDGOSZCZ;

3) zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zabudowę urządzeń SSP na przejeździe w km 416,239.

Przyanjmniej co do jednego punktu się pokrywa - wygląda na to, że do tego poprzedniego zadania dołożyli kolejną część i trzeba poczekać na pełną treść SIWZ. Chociaż zadanie 2 (tor nr 2 Laskowice-Warlubie) miało mieć otwarcie ofert 12 marca (nie było ogłoszenia o zmianie treści i przesunięciu terminu), a zadanie 3 (SSP) - 15 marca i już powinny się pojawić ogłoszenia z otwarcia ofert. Chociaż teraz nie pamiętam, czy jak wpłynie tylko jedna oferta, która w toku badania przez komisję okaże się ważna - to wtedy nie ma konieczności publikowania ogłoszenia z otwarcia ofert, tylko wystarczy informacja o udzieleniu zamówienia. A zadanie 1 przesunięte otwarcie na 25 marca.

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 12:47 AM

Fotorelacja z odcinka Tczew - Bydgoszcz:

1.
http://img804.imageshack.us/img804/3672/img3942y.jpg

2.
http://img43.imageshack.us/img43/3214/img3943et.jpg

3.
http://img35.imageshack.us/img35/8583/img3944b.jpg

4.
http://img689.imageshack.us/img689/8338/img3945w.jpg

5. Subkowy
http://img13.imageshack.us/img13/676/img3946ja.jpg

6.
http://img851.imageshack.us/img851/9908/img3947m.jpg

7.
http://img813.imageshack.us/img813/249/img3948n.jpg

8.
http://img109.imageshack.us/img109/9647/img3949o.jpg

9.
http://img27.imageshack.us/img27/6567/img3950f.jpg

10.
http://img824.imageshack.us/img824/7804/img3951yz.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 12:53 AM

11. Pelplin
http://img707.imageshack.us/img707/4510/img3952s.jpg

12.
http://img571.imageshack.us/img571/4325/img3953y.jpg

13.
http://img39.imageshack.us/img39/5856/img3954x.jpg

14. Kulice Tczewskie
http://img692.imageshack.us/img692/7494/img3956kv.jpg

15.
http://img703.imageshack.us/img703/3456/img3957w.jpg

16.
http://img59.imageshack.us/img59/6152/img3958vc.jpg

17.
http://img826.imageshack.us/img826/9137/img3959c.jpg

18. Morzeszczyn
http://img576.imageshack.us/img576/9486/img3960zo.jpg

19.
http://img11.imageshack.us/img11/5808/img3961v.jpg

20.
http://img27.imageshack.us/img27/3503/img3962ii.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 12:59 AM

21. Majewo
http://img638.imageshack.us/img638/6914/img3963b.jpg

22. Miejsce, w którym zaczyna się 10-cio kilometrowy odcinek z V100 ( 452km.-462km. ), na 30-sto letnich podkładach INBK7
http://img442.imageshack.us/img442/6003/img3965b.jpg

23.
http://img4.imageshack.us/img4/3484/img3966qh.jpg

24.
http://img855.imageshack.us/img855/5774/img3967x.jpg

25. Smętowo
http://img821.imageshack.us/img821/2558/img3968c.jpg

26.
http://img854.imageshack.us/img854/1237/img3969p.jpg

27.
http://img811.imageshack.us/img811/6695/img3970lm.jpg

28. Nowe połączenie Kwidzyna z autostradą A-1
http://img839.imageshack.us/img839/6562/img3971ae.jpg

29. Koniec/początek odcinka z V100 + granica IZtów
http://img39.imageshack.us/img39/9008/img3972ns.jpg

30.
http://img26.imageshack.us/img26/1167/img3973wa.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 01:06 AM

31.
http://img835.imageshack.us/img835/4031/img3974a.jpg

32.
http://img705.imageshack.us/img705/9315/img3975dn.jpg

33. Twarda Góra
http://img846.imageshack.us/img846/69/img3976d.jpg

34.
http://img11.imageshack.us/img11/7392/img3977bf.jpg

35.
http://img163.imageshack.us/img163/9682/img3979q.jpg

36.
http://img809.imageshack.us/img809/2126/img3980gs.jpg

37. Prace torowe na nieobjętym chyba jeszcze przetargiem szlaku Warlubie - Twarda Góra ( rano ogarniali również zamknięty T1 na odcinku Górki - Tczew )
http://img560.imageshack.us/img560/6890/img3981w.jpg

38.
http://img835.imageshack.us/img835/171/img3982g.jpg

39.
http://img809.imageshack.us/img809/3769/img3983f.jpg

40.
http://img43.imageshack.us/img43/4412/img3984yl.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 01:09 AM

41.
http://img7.imageshack.us/img7/7001/img3985z.jpg

42. Autostrada A1
http://img40.imageshack.us/img40/8421/img3986g.jpg

43.
http://img205.imageshack.us/img205/1688/img3988d.jpg

44.
http://img571.imageshack.us/img571/1696/img3989o.jpg

45. Wracamy na T2
http://img805.imageshack.us/img805/5157/img3990p.jpg

46. Warlubie
http://img4.imageshack.us/img4/9697/img3991v.jpg

47.
http://img7.imageshack.us/img7/4006/img3992a.jpg

48.
http://img20.imageshack.us/img20/4117/img3993bn.jpg

49. Autostrada A1
http://img535.imageshack.us/img535/6194/img3994pt.jpg

50.
http://img706.imageshack.us/img706/3199/img3995dk.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 01:11 AM

51.
http://img843.imageshack.us/img843/8352/img3997l.jpg

52.
http://img684.imageshack.us/img684/6113/img3999yc.jpg

53.
http://img269.imageshack.us/img269/4357/img4000a.jpg

54. Laskowice Pomorskie
http://img708.imageshack.us/img708/3928/img4001k.jpg

55.
http://img850.imageshack.us/img850/9960/img4002r.jpg

56.
http://img36.imageshack.us/img36/3655/img4003bc.jpg

57.
http://img194.imageshack.us/img194/2415/img4005l.jpg

58.
http://img163.imageshack.us/img163/678/img4006xz.jpg

59.
http://img824.imageshack.us/img824/608/img4007w.jpg

60.
http://img221.imageshack.us/img221/3807/img4008j.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 01:14 AM

61.
http://img710.imageshack.us/img710/4121/img4011o.jpg

62. Terespol Pomorski
http://img42.imageshack.us/img42/885/img4013f.jpg

63.
http://img545.imageshack.us/img545/6271/img4014a.jpg

64.
http://img715.imageshack.us/img715/8776/img4016s.jpg

65.
http://img194.imageshack.us/img194/7702/img4017hp.jpg

66.
http://img28.imageshack.us/img28/1143/img4018ln.jpg

67. Parlin
http://img29.imageshack.us/img29/6691/img4019we.jpg

68.
http://img577.imageshack.us/img577/2528/img4020c.jpg

69.
http://img43.imageshack.us/img43/6051/img4022xf.jpg

70.
http://img684.imageshack.us/img684/9833/img4023i.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 01:16 AM

71. Pruszcz Pomorski
http://img13.imageshack.us/img13/950/img4024wm.jpg

72.
http://img692.imageshack.us/img692/2702/img4027n.jpg

73.
http://img41.imageshack.us/img41/9669/img4028v.jpg

74.
http://img23.imageshack.us/img23/9923/img4029v.jpg

75.
http://img542.imageshack.us/img542/2566/img4031q.jpg

76. Kotomierz
http://img18.imageshack.us/img18/4600/img4033e.jpg

77.
http://img543.imageshack.us/img543/9391/img4034q.jpg

78.
http://img684.imageshack.us/img684/9273/img4035k.jpg

79.
http://img710.imageshack.us/img710/3715/img4037y.jpg

80.
http://img13.imageshack.us/img13/9562/img4039cc.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 01:19 AM

81.
http://img27.imageshack.us/img27/4862/img4040ym.jpg

82. Maksymilianowo
http://img29.imageshack.us/img29/2782/img4042kf.jpg

83.
http://img534.imageshack.us/img534/6739/img4043f.jpg

84.
http://img836.imageshack.us/img836/9003/img4044o.jpg

85.
http://img4.imageshack.us/img4/8863/img4045r.jpg

86.
http://img834.imageshack.us/img834/3471/img4047n.jpg

87. Rynkowo
http://img713.imageshack.us/img713/8746/img4049h.jpg

88.
http://img11.imageshack.us/img11/9532/img4050fb.jpg

89. Rynkowo Wiadukt
http://img15.imageshack.us/img15/9982/img4052ic.jpg

90.
http://img833.imageshack.us/img833/7281/img4053o.jpg

Michał Ch.

March 22nd, 2012, 01:20 AM

91.
http://img585.imageshack.us/img585/3623/img4054i.jpg

92.
http://img205.imageshack.us/img205/7417/img4055x.jpg

93.
http://img715.imageshack.us/img715/1614/img4056a.jpg

94.
http://img215.imageshack.us/img215/4578/img4057jg.jpg

Koniec.

polischmen

March 22nd, 2012, 08:59 AM

Wielkie dzięki za kolejną już fotorelacje !
I mam takie pytanie... ogólnie cały czas mówi się Euro, euro, a co po Euro? Czy planowane jest dokończenie remontu i wymiana reszty podtorza/torów na odcinkach niezrobionych? Czy też wymianę trakcji elektrycznej? tak by za 3 lata mieć "kompleksowo" zrobiony odcinek.

battles

March 22nd, 2012, 09:33 PM

NGT6

March 22nd, 2012, 09:41 PM

Czy wymiana rozjazdów będzie realizowana w ramach tej rewitalizacji?

kolmatej

March 22nd, 2012, 10:45 PM

dzieki wielkie za relacje! pytanie do zorientowanych w temacie. troszke mozna wywnioskowac nawet z tej fotorelacji ale jaki procent odcinka Bydgoszcz-Tczew ma nowa nawierzchnie (tor nr 1 mam na mysli)? troche tych przetargow bylo ale naprawde duzo widac tej "jasnej" podsypki :)

Pełnej naprawy głównej nie było w zasadzie tylko na odcinku Bydgoszcz Główna-Maksymilianowo i w Twardej Górze (nawierzchnia na całej stacji została wymienionia OIDP po wykolejeniu i pożarze cystern w 1998 roku) oraz między i Górkami wjazdem na stacje w Tczewie. No i jeszcze możliwe, że między Twardą Górą i Warlubiem leżą podkłady z odzysku (ale pełnowartościowe), bo była taka opcja w przetargu. Jak jest z rozjazdami to by trzeba było dokładniej się przyjrzeć.

battles

March 23rd, 2012, 01:57 AM

^^ dzieki. to z nawierzchnia ladnie polecieli. o rozjazdach wczesniej tutaj byla mowa ze nie wymieniali wszystkich o ile dobrze pamietam. tak czy siak bardzo efektywnie wydane pieniadze

wiwixpl

March 23rd, 2012, 08:28 AM

To prawda.
Bardzo efektwnie.
Zwłaszcza, że mówi się, że może pojedziemy od Gdańska ponad 120km/h.

Michał Ch.

March 23rd, 2012, 05:57 PM

Pewnie załapał się przypadkowo na moment zmiany sygnału na semaforze :)

Kilkanaście/kilkadziesiąt sekund później:
http://img69.imageshack.us/img69/935/img3564v.jpg

Pełnej naprawy głównej nie było w zasadzie tylko na odcinku Bydgoszcz Główna-Maksymilianowo i w Twardej Górze (nawierzchnia na całej stacji została wymienionia OIDP po wykolejeniu i pożarze cystern w 1998 roku) oraz między i Górkami wjazdem na stacje w Tczewie.

Na odcinku Górki-Tczew jest raczej PS-94/SB-3.

Lucior

March 23rd, 2012, 07:32 PM

Kilkanaście/kilkadziesiąt sekund później:
http://img69.imageshack.us/img69/935/img3564v.jpg

Takie zawirowania to chyba dość często są. Ja to widzę codziennie na obwodnicy kolejowej poznania na odcinku Poznań Piątkowo- Koziegłowy, szczególnie po przejechaniu pociągu. Często jest tak że pociąg mija czwarty semafor SBL, a na tym pierwszym nadal widnieje 'czerwone', potem 'zielone' a dalej 'pomarańczowe' czyli nic się nie zgadza :P

Nawet to widać tutaj jak fociłem skodę. Na semaforze widać 'pomarańczkę' a dalej sygnał jest zielony ;)

http://www.lutek.cal.pl/galeria/details.php?image_id=231

przewoz

March 23rd, 2012, 11:39 PM

Sygnał wątpliwy. SBL na odcinkach izolowanych, dość wrażliwa najwyraźniej.

kolmatej

March 28th, 2012, 09:26 AM

Naprawę główną toru nr 2 szlaku Laskowice Pomorskie - Warlubie, wraż z torami nr 2 i 6 na stacji Warlubie będzie robiło PNiUIK z Krakowa za trochę ponad 25 mln zł brutto. Szczegoły w ogłoszeniu o wyborze najkorzystniejszej oferty:

http://www.przetargi.plk-sa.pl/viewattach.php?przetarg_view=c91b05d7e5a7b500a49b09c65700496d

cichy87

March 28th, 2012, 09:38 AM

Jaki jest termin realizacji tego zadania?

kolmatej

March 28th, 2012, 11:25 AM

Najpóźniej do 25 maja ma być oddana dwójka z dopuszczoną prędkością 120km/h, reszta mniej istotnych prac może być po tym terminie, ale w czasie Euro'2012 bez zamknięć torowych.

I to chyba będzie wszystko, co zdążą zrobić z dwójką przed Euro. Przetarg z 27 stycznia na wymianę 28 km nawierzchni na terenie IZ Gdynia został przycięty do 2 km (została sama stacja Smętowo z przyległościami), a pozostałe nieciałe 26 km jest w nowym przetargu ogłoszonym 20 marca.

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=6b29b6d2c09f8027a3ecc77d3c5e51fe&futix=-44782000

Otwarcie ofert zaplanowane na 30 kwietnia.

wiwixpl

March 28th, 2012, 01:31 PM

na stronie PKP PLK jest wykaz prędkości na rozkład jazdy 2012/2013.

Inowrocław-Tczew dla "dwójki" wygląda dla tak:

131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 325,244 368,673 120 Ino-Bydgoszcz
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 368,673 370,907 100 Bydgoszcz
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 370,907 411,315 120 Bydgoszcz-Terespol
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 411,315 423,324 100 Terespol-Laskowice
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 423,324 439,315 120 Laskowice-Warlubie
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 439,315 452,885 100 Warlubie-Twarda G.
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 452,885 465,950 120 Twarda Góra-Majewo
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 465,950 485,790 80 Majewo-Subkowy
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 485,790 496,778 120 Subkowy-Górki
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 496,778 498,912 60 Górki-Tczew

jak pomyliłem lekko km to prosze poprawić.

Info: http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2012_2013/zalaczniki_1-9_v.beta/P_12-13_Z_2.1P_w.0.pdf

P.S. Jak myślicie, jest szansa że zrobią coś więcej???...

kolmatej

March 28th, 2012, 03:32 PM

na stronie PKP PLK jest wykaz prędkości na rozkład jazdy 2012/2013.

Inowrocław-Tczew dla "dwójki" wygląda dla tak:

Ten wykaz będzie jeszcze raczej aktualizowany.

131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 423,324 439,315 120 Laskowice-Warlubie
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 439,315 452,885 100 Warlubie-Twarda G.
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 452,885 465,950 120 Twarda Góra-Majewo
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 465,950 485,790 80 Majewo-Subkowy
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 485,790 496,778 120 Subkowy-Górki
131 CHORZÓW BATORY - TCZEW P 496,778 498,912 60 Górki-Tczew

452,885 to granica IZ Bydgoszcz/Gdynia - wypada około 2 km na północ od Twardej Góry.
465,950 to już wjazd do Morzeszczyna.
496,778 to wjazd do Tczewa.

Wedle ogłoszonych przetargów (jeżeli zostaną zrealizowane) - od granicy IZ na północ po naprawie głównej będą odcinki dwójki:

452,885 - 476,950 czyli Granica IZ - Pelplin (południowa granica stacji)
485,569 - 493,880 czyli Subkowy - Górki (w Subkowach bez toru stacyjnego)

Czyli powinno to przynajmniej tak wyglądać w wykazie:

P 423,324 439,315 120 Laskowice-Warlubie
P 439,315 452,885 100 (Warlubie)-Twarda G.-Granica IZ
P 452,885 465,950 120 Granica IZ-Smętowo-Morzeszczyn-(Pelplin)
P 465,950 485,790 80 Pelplin-Subkowy
P 485,790 494,077 120 (Subkowy)-Górki
P 494,077 496,778 ? Górki-(Tczew)
P 496,778 498,912 60

O ile z tego krótkiego odcinka w obrębie stacji w Tczewie się więcej wyciągnąć nie da ze względu na geometrię toru, to do końca roku z resztą może też podziałają - czasu jest sporo :)

wiwixpl

March 28th, 2012, 03:39 PM

Tam gdzie zostanie 100km/h (np Terespol Pom-Laskowice), rozumiem że nie będzie naprawy głównej? Tylko jakaś mniejsza naprawa?
Pozdr

kolmatej

March 28th, 2012, 04:19 PM

Tam gdzie zostanie 100km/h (np Terespol Pom-Laskowice), rozumiem że nie będzie naprawy głównej? Tylko jakaś mniejsza naprawa?

A tego nie wiem - tak jak pisałem - do nowego rozkładu jeszcze 8,5 miesiąca, może się więcej zmienić w wykazie prędkości. Póki co Granica IZ - Terespol Pom. jest 80, przed Euro jak się wyrobią, to Warlubie - Laskowice Pom. 120, potem do 10 lipca ma nie być żadnych zamknięć torowych. Jak zamierza PLK z 80 podwyższyć na 100 to zobaczymy. A może jednak będą kolejne przetargi na NG. Czekamy :)

truman-lodge

March 28th, 2012, 10:27 PM

Wiadomo coś, czy w związku ze skróceniem czasu przejazdu przez Laskowice, Arriva ma zamiar w tym roku kolejny raz uruchomić połączenie Bydgoszcz - Gdynia - Władysławowo linią 201?

kolmatej

March 29th, 2012, 11:55 PM

Tam gdzie zostanie 100km/h (np Terespol Pom-Laskowice), rozumiem że nie będzie naprawy głównej? Tylko jakaś mniejsza naprawa?
Pozdr

Może będzie coś takiego, jak widać było na zdjęciach Michała Ch., które tydzien temu wrzucił - chodzi o odcinek Twarda Góra - Warlubie. Linkuje jeszcze raz:

36.
http://img809.imageshack.us/img809/2126/img3980gs.jpg

Nowe szyny przygorowane do wymiany leżące w miejscu punktowego ograniczenia.

37. Prace torowe na nieobjętym chyba jeszcze przetargiem szlaku Warlubie - Twarda Góra ( rano ogarniali również zamknięty T1 na odcinku Górki - Tczew )
http://img560.imageshack.us/img560/6890/img3981w.jpg

38.
http://img835.imageshack.us/img835/171/img3982g.jpg

39.
http://img809.imageshack.us/img809/3769/img3983f.jpg

40.
http://img43.imageshack.us/img43/4412/img3984yl.jpg

41.
http://img7.imageshack.us/img7/7001/img3985z.jpg

Tutaj też coś dłubali na łuku przy punktowym ograniczeniu, ale szyn nie wymieniali, bo na zdjęciu 38 widać, że zewnętrzna szyna ma podcięcie.

44.
http://img571.imageshack.us/img571/1696/img3989o.jpg

A tu szyny już po wymianie w łuku. Może z tego się weźmie to podniesienie z 80 na 100 od Warlubia do granicy IZ :) Często PLK, żeby nie szatkować szlaku niewielkimi ograniczeniami, wprowadza jedną prędkość na cały odcinku.

wiwixpl

March 30th, 2012, 09:09 AM

Dzięki.
Być może będzie właśnie tak jak piszesz.
Docelowo i tak będzie musiała nastąpić NG skoro sa przymiarki do jazdy powyżej 120km/h.

Miłego weekendu

kolmatej

April 4th, 2012, 02:08 PM

Na stronie PLK są roztrzygnięcia przetargów:

1. Naprawę trochę ponad 2 km toru nr 2 w Smętowie i okolicy wykona PPM-T za 3 941 480 zł 7 gr (brutto).

http://www.przetargi.plk-sa.pl/viewattach.php?przetarg_view=ebc63eb6b267c2699f42ebf16dbf5e83

2. SSP na przejeździe w km 416,239 (szlak Terespol Pom. - Laskowice Pom.) zainstaluje firma "Teletechnika - Piotr Brych" za 959 400 zł (brutto).

http://www.przetargi.plk-sa.pl/viewattach.php?przetarg_view=a0dce3ef49b86fa2b8aa4b2c6a6fc3c5

Iwan

April 5th, 2012, 10:50 AM

A tego nie wiem - tak jak pisałem - do nowego rozkładu jeszcze 8,5 miesiąca, może się więcej zmienić w wykazie prędkości. Póki co Granica IZ - Terespol Pom. jest 80, przed Euro jak się wyrobią, to Warlubie - Laskowice Pom. 120, potem do 10 lipca ma nie być żadnych zamknięć torowych. Jak zamierza PLK z 80 podwyższyć na 100 to zobaczymy. A może jednak będą kolejne przetargi na NG. Czekamy :)

Uzupelniajac:
Nie bedzie przetargow na NG - predkosc zostanie podniesiona przez prace naprawczo-utrzymaniowe. Na Warlubie - Smętowo bedzie 120 po 2ce.

leemc12

April 5th, 2012, 11:03 AM

Jest jeszcze szansa na V>120 od grudnia na jakimś odcinku?

wiwixpl

April 5th, 2012, 11:11 AM

O to samo miałem zapytać.
Czy to już koniec marzeń o jeździe 130-160km/h?

Iwan

April 5th, 2012, 12:07 PM

Czy to już koniec marzeń o jeździe 130-160km/h?

A czemu koniec? Cierpliwosci.

wiwixpl

April 15th, 2012, 08:11 PM

Dziś jechałem Neptunem z Bydgoszczy do Tczewa.
Skład EP09, 3wagony 2kl(frekwencja około 80%) bar, 1wagon 1klasy (5osób) i jeden wagon 2klasy ale był zamknięty (jakiś podsył)
Do Bydgoszczy Neptun przyjechał 25minut przed czasem, a do Tczewa dojechaliśmy 15minut opóźnieni.
Od Maksymilianowa jechaliśmy torem nr 2 chyba do Parlina.
Za Kotomierzem na lokalnej drodze stały 3 samochody osobowe z logo Salcef.
Co ciekawe pociąg ani razu nie osiągnął prędkości 120km/h na odcinkach zmodernizowanych.
Wyświetlacz w pociągu pokazywał 112-114km/h. Mój GPS tak samo, więc nie ma szans na pomyłkę.
Bydgoszcz-Maksymilianowo 90km/h
Dalej tak jak pisałem około 112-114km/h, a od Twardej Góry do Tczewa około 90-100km/h.
Przelot przez Laskowice 75km/h.
Łączny czas jazdy 1h36min.
Przed Terespolem Pomorskim na długości kilku kilometrów na torze nr 2 leżały nowe szyny. Pewnie będą likwidować obecne zwolnienie do 60km/h które tam jest na kilku kilometrach.

Oby do czerwca udało się wprowadzić 120km/h na całości od Maxa do Górek bez żadnych ograniczeń. (wyłączając Laskowice 100km/h)

kolmatej

April 15th, 2012, 09:03 PM

Co ciekawe pociąg ani razu nie osiągnął prędkości 120km/h na odcinkach zmodernizowanych.
Wyświetlacz w pociągu pokazywał 112-114km/h. Mój GPS tak samo, więc nie ma szans na pomyłkę.
Bydgoszcz-Maksymilianowo 90km/h
Dalej tak jak pisałem około 112-114km/h, a od Twardej Góry do Tczewa około 90-100km/h.
Przelot przez Laskowice 75km/h.

Jaki numer EP09? Może ma już troche zużyte obręcze i prędkość pociągu jest trochę niższa, niż wskazywana na prędkościomierzu w kabinie.

wiwixpl

April 15th, 2012, 09:04 PM

Nie zapisałem numeru, ale jakiś denaturat.

Wawrzyniec Pruski

May 31st, 2012, 02:44 AM

Hej, dawno nie logowałem się na forum, ale teraz w końcu to zrobiłem,
bo mam dobrą wiadomość. Kilka dni temu PLK poinformowała, że wybrała najkorzystniejszą ofertę w przetargu na remont "węglówki" w torze nr 2 na terenie IZ Gdynia (szlak Smętowo niewłącznie-Tczew). Wygrało PNiUIK (Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej) Kraków-złożyło ofertę za 40 849 530 zł brutto. Łącznie w przetargu startowało 7 firm (m.in.: STRABAG, TORPOL, SALCEF i PPM-T Gdańsk). Prace obejmą m.in.: kompleksową wymianę nawierzchni na łącznej długości 25,97 km, oczyszczanie, uzupełnienie i oprofilowanie podsypki tłuczniowej, podbicie
i wyregulowanie 21 szt. rozjazdów (w Morzeszczynie, Górkach i Tczewie), naprawę 9 przejazdów. Ta firma remontowała już "u nas" tor nr 1 między Inowrocławiem a Bydgoszczą (konkretnie w Nowej Wsi Wlk. i na szlaku Brzoza Bydgoska-Trzciniec).

Źródło: http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=6dc98fd91426d7507ace3b854a701e68&futix=-756000

valverde20

May 31st, 2012, 09:43 AM

^^ old story ;)

dodam że zaczynają ok. 9 lipca :)

wiwixpl

May 31st, 2012, 10:45 AM

Jakie więc odcinki zostaną do zrobienia na torze nr 2 od Tczewa do Bydgoszczy?

Na pewno Smętowo-Warlubie, Laskowice Pomorskie-Terespol Pomorski oraz część między Tczewem a Smętowem, ponieważ tam wymienią tylko 26km, a odcinek Tczew-Smętowo liczy 40km.

Wiadomo coś na temat czy będzie to robione w tym roku, czy może dopiero w 2013 albo w ogóle?

battles

May 31st, 2012, 02:56 PM

na tych "starych" odcinkach jest 80 km/h?

wiwixpl

May 31st, 2012, 03:24 PM

Tak. Jest 80km/h. Jest też 10km odcinek na 100km/h. Było o tym 2 strony wcześniej.

low1

May 31st, 2012, 04:19 PM

Czytałem, że 120 będzie obowiązywała tylko na Euro, potem prędkości spadną? Prawda to?

Iwan

May 31st, 2012, 05:40 PM

^^^ Ciekawe od kogo to slyszales. Niezle glupoty ktos rozpowszechnia.

Od lipca przewidziane jest wykonanie prac na terenie IZ Gdynia zasadniczo od km 458,7 do 493,9 z pelnym doprowadzeniem do V120.
Odcinki Terespol - Laskowice, Warlubie - Twarda Góra - Smętowo nie wymagaja na razie wymiany nawierzchni. Po przeprowadzonych pracach naprawczych z Warlubia do Smętowa bedzie V120 juz od jutra, czyli 1 czerwca.

Calosciowo dzialania zmierzaja w kierunku zejscia do poziomu 3h30 od grudnia w obydwu kierunkach. Niewiele juz do tego brakuje.

low1

May 31st, 2012, 06:21 PM

Ale już spadek prędkości na Gdańsk - Warszawa po turnieju jest bardziej prawdopodobny?

Maciej_Bydgoszcz

May 31st, 2012, 08:36 PM

ka__zet

May 31st, 2012, 08:47 PM

W latach 80 XXw jeździłem do Gdańska w czasie ok. 2 godzin.

Gdańsk-Bydgoszcz poniżej 2h to się teraz bez większej łaski robi. Iwan pisze o Gdańsk-Warszawa jak mniemam.

wiwixpl

May 31st, 2012, 08:49 PM

Po przeprowadzonych pracach naprawczych z Warlubia do Smętowa bedzie V120 juz od jutra, czyli 1 czerwca.

A nie czasami od Warlubia do Laskowic Pomorskich będzie te 120km/h?

dratgyver

May 31st, 2012, 08:54 PM

Gdańsk-Bydgoszcz poniżej 2h to się teraz bez większej łaski robi. Iwan pisze o Gdańsk-Warszawa jak mniemam.

Myślę, że raczej Gdańsk - Poznań.

G0KU

May 31st, 2012, 09:02 PM

Myślę, że raczej Gdańsk - Poznań.
Zapewne tak, ale w tym wypadku, biorąc pod uwagę czerwcowe 3:35, plan 3:30 na grudzień jest mało ambitny.

MichałT

May 31st, 2012, 09:02 PM

Iwan pisze o czasie z GG do PG.

Z Bydzi do Gdańska od 6 czerwca mamy nawet 1:42.W drugą stronę - 1:47.

Michał Ch.

May 31st, 2012, 09:10 PM

Nawet od jutra - 1:42/1:48. DF jedzie dłużej.

Michał Ch.

June 6th, 2012, 09:32 PM

1. Czas techniczny przejazdu BGE po 353/131

Poznań-Gniezno - 28min05sec

Gniezno-Mogilno ( na przelocie, włączając wyhamowanie prawie do zera przed wjazdowym do Mogilna, bo jak zwykle pospiech od strony Bydgoszczy musi wjeżdżać na niewłaściwy ) - 17min32sec

Gniezno-Inowrocław - 32min49sec

Inowrocław-Bydgoszcz - 27min39sec

28min05sec + 1min Gniezno + 32min49sec + 1min Ino + 27min39sec = 1h28min33sec

2. Czas rozkładowy

Poznań Główny 18:36
Gniezno 19:07/19:08 ( 1min )
Inowrocław 19:44/19:45 ( 1 min )
Bydgoszcz Główna 20:15

= 1h39min

3. Czas rzeczywisty

Poznań Główny 18:45 ( +9 )
Gniezno 19:13/19:14 ( +6 )
Inowrocław 19:47/19:50 ( +3/+5 - wysiadka Massela ;) )
Bydgoszcz Główna 20:17 ( +2 )

= 1h32min

Czas rozkładowy 1h39min
Czas rzeczywisty 1h32min
Czas techniczny 1h28min33sec

Gdyby nie przytrzymanie przed Mogilnem i o dwie minuty dłuższy postój w Inowrocławiu od rozkładowego, z Poznania Głównego do Bydgoszczy Głównej wyrobiłby się w 1h30min.

Michał Ch.

June 6th, 2012, 09:57 PM

Tymczasem, jeśli wierzyć infopasażerowi ( jakiś minimalnie inny rozkład jest tam wyszczególniony, w stosunku do hafasa i innych ), to właśnie odcinek Bydgoszcz Główna - Tczew pokonał w 70 minut ( 20:23 - 21:33 ), a więc wyrównał rekord historyczny dla tego odcinka ( vhandl - 109,7km/h ) - taki wynik był osiągany zarówno w torze nr 1, jak i torze nr 2 ( nie w tym samym rozkładzie ).

przewoz

June 6th, 2012, 10:51 PM

No to po dokończeniu rewitalizacji może być tylko lepiej :)

Bad Worm

June 8th, 2012, 08:48 AM

Ale już spadek prędkości na Gdańsk - Warszawa po turnieju jest bardziej prawdopodobny?
Spadek prędkości (czy bardziej precyzyjnie - wydłużenie czasu jazdy) będzie spowodowany wznowieniem prac modernizacyjnych, które zostały wstrzymane na czas mistrzostw.

Bartini

June 8th, 2012, 12:17 PM

Gniezno-Mogilno ( na przelocie, włączając wyhamowanie prawie do zera przed wjazdowym do Mogilna, bo jak zwykle pospiech od strony Bydgoszczy musi wjeżdżać na niewłaściwy ) - 17min32sec
słyszałeś o czymś takim jak "cięcie podróżnych"?

nie sil się na odpowiedź, wracasz do KF.

low1

June 8th, 2012, 12:20 PM

KF?

Michał Ch.

June 8th, 2012, 12:32 PM

Wiem, że jest to spowodowane blokadą na linii pasażer - dworzec ( warto dodać, że kiedyś wjeżdżało się normalnie ). Na szczęście są pewne osoby, które już próbują to zmienić. I nie chodzi tu tylko o dostęp do peronu w chwili postoju pośpiecha, ale też o zużycie rozjazdów.

MichałT

June 8th, 2012, 12:34 PM

Nie wiem co to znaczy KF, ale Bartiniemu chodzi o to, że regulamin stacji każe tam wstrzymywać ruch podczas wysiadania pażerów - wąski peron i bezpieczeństwo. Aby problem tam rozwiązać trzeba by wygrodzić peron i wprowadzić SSP. Ale akurat to zwolnienie wynikało z tego, że cisnęliśmy przed czasem. To nie jest jakiś duży problem tam. A jak akurat TLK będzie opóźniony to po prostu poczeka. I tak przy tych rezerwach bez problemu nadrobi do Gniezna.

Michał Ch.

June 8th, 2012, 12:41 PM

Nie jechaliśmy przed czasem. Z Gniezna +6, w Inie+3, więc siłą rzeczy w Mogilnie nie byliśmy przed planem, bo od Mogilna do nie zatrzymywał się nigdzie w polu.

Ogólnie jeśli chodzi o rezerwy, to widać różnicę między odcinkiem Poznań-Bydgoszcz-Poznań, a odcinkiem Bydgoszcz-Gdańsk-Bydgoszcz. Na tym pierwszym rezerwy nadal są spore ( dla BGE też ), natomiast dalej, z tego co widać, jest ok, a nawet zbyt optymistycznie miejscami ( Tczew-Bydgoszcz po T2 na dzień dzisiejszy ).

pamelus

June 8th, 2012, 03:32 PM

Nie wiem co to znaczy KF

Killfile? Oj panowie, powinniście znać - Bartini po prostu zrobił Michałowi Ch. plonka. ;)

cichy87

July 30th, 2012, 09:09 AM

Michał Ch.

August 1st, 2012, 10:03 PM

Opiszę ostatnią moją przygodę podróżą TLK z Poznania do Tczewa.

W piątek jechałem Pomorzaninem.

Wyjazd z Poznania punktualnie 18:52, dalej:
Gniezno 19.26 (-2) / 19.29 (0)
Mogilno 19.46 (0)/19.47 (0)
Inowrocław 20.05 (-2) / 20.08 (0)
Bydgoszcz 20.38 (-4)/21.04 (+13) - przepuszczanie BGE
Laskowice 21.37 (+12) / 21.57 (+12) - niech ktoś mi coś wyjaśni, dlaczego w rozkładzie w necie pokazuje mi odjazd planoway z Laskowic 21.45, skoro podczas postoju na stacji cały czas zapowiadano planowany odjazd pociągu 21.57? Przecież gdyby miał odjeżdżać o 21.45 to wyjechałby wcześniej a nie czekał do 21.57, zgodnie z tym co zapowiadano z megafonów. Bajzel niesamowity.

Po prostu, sitkol/hafas nie pokazuje wszystkich rozkładów zamknięciowych, stąd te rozbieżności. Tu możesz zobaczyć, jaki jest realny rozkład w danym dniu: http://infopasazer.intercity.pl/index_pociag.php?nr_id=32003467 Oczywiście żadne to pocieszenie, no ale tak to teraz wygląda. Rozkład zamknięciowy na wrzesień i październik, ma prawie 3000 stron :)

Dzisiaj Pomorzanin planowo Laskowice - 21:25/21:37.

Ostatnio BGE jeździł na zamknięciowym, około 30 minut później po węglówce, głównie z powodu jakiegoś dłuższego, planowego postoju na E-20 zachód. Mimo, że realnie jechał planowo, to w Bydgoszczy był zapowiadany jako opóźniony o 30 minut ( w stosunku do rozkładu normalnego, który w tym dniu akurat nie obowiązywał ), także z tym też jest różnie.

Powrót Bałtykiem w niedzielę. Do Tczewa przyjechał opóźniony, wyjazd o 19.26 zamiast 18.49 (+37). Przyjazd do Poznania Głównego 22.25 (-1 (!)) Tak, od wyjazdu z Tczewa do zatrzymania w Poznaniu zajęło mu to dokładnie 2h59m.

Pominę dłuższy komentarz odnośnie podstawieniu 6 wagonów (4 2kl, 1 1kl, 1 barowy) do pociągu z Trójmiasta na koniec wakacyjnego weekendu. Gratulacje dla kolei po raz kolejny.

Niedzielny przejazd pokazuje jaki potencjał ma ta trasa. Jeśli ktoś znowu spieprzy układanie RJ na 2013 i dowali 40 min rezerwy, to jajca pourywam.

Widziałem go w tym dniu. OIDP 5 dwójek i jedynka ( Bałtyk nie prowadzi wagonu barowego ). To między innymi w tym dniu BGE jechał planowo ~30 minut później, stąd wjechał w BG na peron 5, obok Bałtyka ( pewnie go widziałeś ), bo po drugiej stronie stał już Pomorzanin na 4.

krystiand

August 1st, 2012, 10:10 PM

Ktoś wie dlaczego rozbierają tory przy dworcu głównym w Bydgoszczy?

http://img802.imageshack.us/img802/7383/99285899.jpg

Na mapach google widać, że przynajmniej rok temu stały tam wagony, w tym roku stały tam maszyny, które chyba wymieniały podkłady, albo podbudowę w okolicy dworca
https://maps.google.com/maps?q=Bydgoszcz,+Polska&hl=pl&ll=53.137745,17.999001&spn=0.000986,0.002411&sll=37.0625,-95.677068&sspn=42.495706,79.013672&oq=bydgo&t=h&hnear=Bydgoszcz,+Kujawsko-Pomorskie,+Polska&z=19

Lucior

August 2nd, 2012, 10:05 AM

Są one zbędne, jeżeli są jakieś wagony do odstawienia to wysyła je się na grupę odstawczą tam gdzie stacjonuja EZTy, a że czasy się zmieniają i kolej nie posiada tyle taboru co kiedyś to na tych torach stoi powietrze. Tory zbędne = rozbiórka.

Chyba że coś tam mają budować? Jakieś poszerzenie drogi? Może budynek?

truman-lodge

August 2nd, 2012, 10:15 AM

Tam stały wcześniej same zdewastowane wagony z demobilu - albo zostały odnowione (hahaha), albo poszły na żyletki.

Carloszi86

August 2nd, 2012, 10:39 AM

Dadam91

August 2nd, 2012, 10:43 AM

Ciekawe jak z wydolnością komunikacyjną tego miejsca gdyby wrzucić tam dziesiątki PKSów. Z pewnością musiałyby dojść kolejne światła przy wyjeździe.

Poza tym nie ma tam za dużo tego miejsca, a teren należy do PKP.

truman-lodge

August 2nd, 2012, 11:04 AM

^^ jeśli jest jakieś miejsce lepsze od obecnego (które faktycznie bardzo ucierpiało od czasu zlikwidowania wjazdu od str. Ogińskiego), to raczej nie na tej wąskiej działce z ciasnym dojazdem, a na terenach PESY od strony ul. Ludwikowo. I to też dopiero po powstaniu drugiej nitki i bezkolizyjnego węzła.

low1

August 2nd, 2012, 11:19 AM

Tory zbędne, po 2008 skończyły się dobre czasy, wagony st. Bydgoszcz, składy na 201 i nie tylko zniknęły przez pesobusy, złom zniknął a teren straszy, przydałoby się jego porządne ogarnięcie bo to jednak wjazd do miasta.

krystiand

August 2nd, 2012, 12:30 PM

Chyba że coś tam mają budować? Jakieś poszerzenie drogi? Może budynek?

Droga została już poszerzona, widać to na zdjęciu ;)

cichy87

August 3rd, 2012, 10:40 PM

Widziałem go w tym dniu. OIDP 5 dwójek i jedynka ( Bałtyk nie prowadzi wagonu barowego ). To między innymi w tym dniu BGE jechał planowo ~30 minut później, stąd wjechał w BG na peron 5, obok Bałtyka ( pewnie go widziałeś ), bo po drugiej stronie stał już Pomorzanin na 4.

Może to nie był barowy, wsiadałem do pierwszego i tak mi się wydawało, że barowy jest dalej. Tak czy siak był ścisk niesamowity. Dla porównania piątkowy skład Pomorzanina do Gdyni był całkiem przyzwoicie długi.

BGE nie widziałem, bo stałem przy kiblu i miałem kiepską miejscówkę do podziwiania świata ;)

EwiP

August 17th, 2012, 08:06 PM

Kłopoty pasażerów PKP. Kilkaset osób kilka godzin stało w polu

Do zdarzenia doszło o godz. 4.40 rano, kiedy na trasie z Tczewa do Bydgoszczy przejeżdżający pociąg grupy Lotos zerwał trakcję. - To stało się na wysokości miejscowości Górki Tczewskie - Subkowy - mówi Julian Skrochocki, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Gdyni. - Pociąg przejeżdżał po lewej stronie, torem numer 1, bo numer 2 jest w naprawie. Nie wiemy, jakim sposobem zerwał trakcję. Na trasie uwięzionych zostało pięć pociągów pasażerskich: trzy jadące w stronę Gdyni, dwa - w kierunku Bydgoszczy.
[...]

za: http://trojmiasto.gazeta.pl/trojmiasto

mmjp

August 21st, 2012, 03:52 PM

Niebezpośrednio dotyczy to węglówki tylko jej komplementarnego odcinka linii 353.

Massel zakomunikował:Obecnie na wspomnianym odcinku Poznań – Gniezno zostały
zaplanowane prace inwestycyjne, które doprowadzą do podniesienia prędkości do
150km/h od 1 czerwca 2013 r. Pierwszy etap prac zostanie zakończony do
grudnia bieżącego roku, a etap drugi związany z podwyższeniem kategorii
istniejących przejazdów kat. „D” zostanie przeprowadzony w pierwszej połowie
przyszłego roku.

mlodyy1985

August 21st, 2012, 04:51 PM

Ile dzięki temu uda się urwać z rozkładu?

wiwixpl

August 21st, 2012, 10:55 PM

Docelowo poniżej 3h na trasie Poznań-Gdańsk.

mlodyy1985

August 21st, 2012, 11:04 PM

Docelowo to wiem, zwłaszcza jak skrócą chore rezerwy czy skończą odcinek od Tczewa.Ja miałem na myśli ten wspomniany w artykule odcinek.

ebveyrona

August 22nd, 2012, 08:20 PM

Kobylnica - Gniezno to 37km. To będzie jakieś maks 6 minut?

poniat

August 23rd, 2012, 11:33 AM

z moich obliczen ( zakładam predkość handlową na poziomie 0,8 predkosci max ) wynika ze dla 37km odcinaka zysk czasowy powinien wynosic 4 minuty

dratgyver

September 14th, 2012, 01:11 PM

Linia z Bydgoszczy przez Laskowice Pomorskie do Tczewa jest prosta i ma niewiele łuków. W języku kolejowym można powiedzieć, że linia ma dobry układ geometryczny - wyjaśnia Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK. - Przeprowadzając prace modernizacyjne na tej linii, wykorzystujemy te zalety i dlatego podwyższamy maksymalną prędkość do 150 km na godz. W pierwszym rzędzie będzie to możliwe do osiągnięcia pomiędzy Tczewem a Laskowicami Pomorskimi.

Źródło: wyborcza.biz (http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,12482205,Do_150_km_na_godzine_rozpedza_sie_pociagi_do_Gdanska.html)
Pełen artykuł, dotyczący poprawy czasów przejazdów z Bydgoszczy pod linkiem.

wiwixpl

September 14th, 2012, 03:28 PM

Ile pojedziemy przez stacje i rozjazdy krzyżowe?? odpowiednio 120 i 100?

Czy jest szana że przez perony wyspowe pociąg przeleci szybciej niż 120km/h?

cichy87

September 14th, 2012, 03:48 PM

Od kiedy tyle pojedziemy i jakim pociągiem? Jest szansa że jakieś TLKi też tyle polecą?

przewoz

September 14th, 2012, 09:17 PM

Czy jest szana że przez perony wyspowe pociąg przeleci szybciej niż 120km/h?

Jak łuki przed peronami są łagodne, a dojście do peronów osłonięte jakimś szlabanem - to czemu nie. Ale na 131 w ogóle za wielu peronów wyspowych nie ma, wszystko w stacjach, przez które i tak zwykle będzie wolniej przez te rozjazdy...

kolmatej

September 14th, 2012, 10:39 PM

Jak łuki przed peronami są łagodne, a dojście do peronów osłonięte jakimś szlabanem - to czemu nie. Ale na 131 w ogóle za wielu peronów wyspowych nie ma, wszystko w stacjach, przez które i tak zwykle będzie wolniej przez te rozjazdy...

Na 131 między Bydgoszczą a Tczewem perony wyspowe między torami głównymi zasadniczymi (stacyjnymi 1 i 2) są na stacjach: Kotomierz, Pruszcz Pomorski, Parlin, Laskowice Pomorskie, Warlubie, Twarda Góra, Pelplin i Subkowy. Czyli trochę tego jest, nie mniej są tu 3 przypadki:
1. Kotomierz, Pruszcz Pom., Parlin, Warlubie, Pelplin, Subkowy - na tych stacjach perony wyspowe są bardzo wąskie, międzytorze między torami 1 i 2 zostało tylko nieznacznie poszerzone, żeby je tam umieścić.
2. W Laskowicach jest dość szeroki peron, z wiatą i wejściem do przejścia podziemnego, ale tu i tak jest ograniczenie do 100 km/h z powodu rozjazdów podwójnych krzyżowych w południowej głowicy.
3. W Twardej Górze peron wyspowy jest również dość szeroki, ale w południowej głowicy stacji przejście torowe między 1 i 2 jest na rozjazdach łukowych i nie wiadomo, czy one na więcej niż 120 są przystosowane.

Ze względu na rozjazdy podwójne krzyżowe trzeba też wolniej jechac przez Terespol Pomorski torem nr 2 (w kierunku Bydgoszczy), bo "angliki" są w "dwójce" po obdu stronach stacji.

przewoz

September 14th, 2012, 10:48 PM

No to do łatwego ogarnięcia zostaje tylko przypadek <1> i tu osłony przejścia nie ma nigdzie, więc więcej jak 120 i tak nie będzie. Poza tym nie wiem, czy wszędzie w stacjach sieć pozwala na więcej, trzeba przewertować wykaz PLK.
Jednym słowem wyższe prędkości poza stacjami.

dratgyver

September 14th, 2012, 11:31 PM

^^
Sieć mogłaby wytrzymać, gorzej ze stacjami i wspomnianymi peronami wyspowymi.
Angliki oidp poza Terespolem i Laskowicami nie występują?

wiwixpl

September 15th, 2012, 05:13 AM

Nie. Tylko Terespol Pomorski i Laskowice.

kolmatej

September 15th, 2012, 06:55 AM

Zapomniałem o wyspowym w Pelplinie, ale juz dopisałem. Jak czytam na pl.misc.kolej ograniczenie dla wyższej prędkości (>120km/h) mogą stanowić również mechaniczne urządzenia sterowania ruchem, czyli rozjazdy przekładane z nastawni za pomocą pędni drutowych.

dratgyver

September 15th, 2012, 08:47 AM

^^
Sterowanie mechaniczne scentralizowane faktycznie stanowi ograniczenie. Oidp, chodzi o bezpieczeństwo.

mmjp

September 22nd, 2012, 01:27 AM

Zapytałem ministerstwo o upgrade tej linii i otrzymałem szczegółowy opis tego co zrobiono oraz skrótowo planów:
http://img651.imageshack.us/img651/7113/min1p.png (http://img651.imageshack.us/i/min1p.png/)
http://img703.imageshack.us/img703/8161/min2i.png (http://img703.imageshack.us/i/min2i.png/)
http://img259.imageshack.us/img259/2317/min3.png (http://img259.imageshack.us/i/min3.png/)
http://img811.imageshack.us/img811/9660/min4.png (http://img811.imageshack.us/i/min4.png/)
http://img27.imageshack.us/img27/7163/min5a.png (http://img27.imageshack.us/i/min5a.png/)

low1

September 22nd, 2012, 12:33 PM

Nazywasz się Jan Kowalski? :)
Cieszy rewitalizacja 131, ale kiedyś musi przyjść czas na remont 201, najważniejsza dla przewozu towarów linia w Polsce, która się sypie, nie wymagam 160 ale 100/110, w razie czego to przecież obwodnica Bydgoszczy.

mmjp

September 22nd, 2012, 01:22 PM

Przecież nie dam do neta swojego imienia i nazwiska. ;) Wstęp jest trochę przeredagowany. Treści nie tykałem.

przewoz

September 22nd, 2012, 01:41 PM

Bardzo fajne pismo. Szkoda tylko, że zapominamy, że połowę z tej roboty powinno się wykonywać regularnie (podbijanie, uzupełnianie tłucznia, wymiana podkładów...).
Tak więc sporo tu zbędnej reklamy.

Przecież nie dam do neta swojego imienia i nazwiska.

oj tam.. popatrz na przetargi. Tam pełnomocnicy firm są wymieniani z imienia, nazwiska i numeru dowodu ;)

mmjp

September 22nd, 2012, 03:38 PM

No ale ja nie mam takiego obowiązku. :D

Tak swoją drogą, to ile jest w Polsce linii które zostały lub są planowane do upgradowania do 150 km/h (powyżej 120 km/.h) bez modernizacji? Dotychczas był to odcinek Kozłów - Starzyny. Mówiło się o Rzeszów - Przemyśl. Nie śledzę wątku więc nie wiem jak sprawa stoi. Są jeszcze jakieś przypadki?

przewoz

September 22nd, 2012, 03:45 PM

Pilawa - Lublin odcinkami? Ale tam 140 jest od dawna. Na krótkich odcinkach, ale jest. Nie wiem, czy była to zasługa moderny, czy zwykłego (dobrego) utrzymania.

mmjp

September 22nd, 2012, 09:49 PM

140 było na E59, ale to jest efekt "wcześniejszych modernizacji". Ja mam na myśli aktualne prace niemodernizacyjne prowadzące do podwyższenia prędkości maksymalnej na linii która dotychczas miała tylko 120 km/h.

Bad Worm

September 23rd, 2012, 09:41 PM

Cieszy rewitalizacja 131, ale kiedyś musi przyjść czas na remont 201, najważniejsza dla przewozu towarów linia w Polsce, która się sypie, nie wymagam 160 ale 100/110, w razie czego to przecież obwodnica Bydgoszczy.
Generalnie 201ka nie jest chyba w aż tak złym stanie a odcinek Kościerzyna-Gdynia jest przecież już w trakcie modernizacji. Na tej linii bardziej chyba dotkliwa jest duża odległość pomiędzy stacjami.

Adrian_K

September 23rd, 2012, 11:01 PM

Generalnie 201ka nie jest chyba w aż tak złym stanie a odcinek Kościerzyna-Gdynia jest przecież już w trakcie modernizacji. Na tej linii bardziej chyba dotkliwa jest duża odległość pomiędzy stacjami.

201ka to też Nowa Wieś Wielka - Maksymilianowo, na której jest zupełnie inna struktura ruchu niż za Maksymilianowem, no i jej stan... :)

wiwixpl

September 24th, 2012, 10:09 AM

low1

September 24th, 2012, 11:29 AM

Dokładnie, pisałem o odcinku NWW - Maksymilianowo, na którym jest spory ruch towarowy, a sama trasa nie była dawno remontowana.

kolmatej

September 24th, 2012, 03:13 PM

Zgadzam się w 100%.

Przecież od Nowej Wsi Wielkiej do Maksymilianowa, są dość długie odcinki gdzie jest 20km/h, 40km/h.

Do tego od Bydgoszcz Wschodu do Emilianowa czy nawet Nowej nie działa SBLka.

Stan obwodnicy Bydgoszczy oceniam w 5stopniowej skali na 2 z minusem.

Gorzej już tylko będzie jak za rok-dwa wyłącza z użytku tory gdzie obecnie jest 20-30km/h.

SBL nie działa w obu kierunkach na szlaku Bydgoszcz Emilianowo - Bydgoszcz Wschód Towarowa z powodu notorycznych kradzieży elektromagnesów SHP, szczególnie na odcinku miedzy ulicami Fordońską i Chemiczną.
Nie jest to powód do chluby, ale póki jeżdżą tylko pociągi towarowe to ujdzie. A co będzie, jak odcinek Nowa Wieś Wielka - Maksymilianowo będzie musiał przejąć cały ruch z odcinka linii 131 przez Trzciniec z powodu rozbórki starego i budowy nowego wiaduktu nad południową jezdnią ul. Grunwaldzkiej? A co będzie, jak akurat będą trwały prace na odcinku Bydgoszcz Wschód - Bydgoszcz Główna z powodu rewitalizacji linii nr 18?

przewoz

September 25th, 2012, 08:25 PM

^^ kradzież SHP nie ma wpływu na SBL. Tam SBL jest po prostu zdemolowana przez złodziei w ogóle już xx lat...

kolmatej

September 26th, 2012, 12:04 AM

^^ kradzież SHP nie ma wpływu na SBL. Tam SBL jest po prostu zdemolowana przez złodziei w ogóle już xx lat...

Zaczęło się od elektromagnesów i część semaforów SBL świeci, ale na czerwono, ale fakt faktem, że kilka szafek przy semaforach odstępowych też jest wybebeszona.

maronkolej

September 30th, 2012, 10:09 PM

Witam wszystkich
Pytanie laika: czy ma ktoś wiedzę, ile minut skróci się od nowego rozkładu jazdy ( a więc po dotychczasowym remoncie BG- Ino) przejazd Bydgoszcz Główna - Warszawa Centralna przez TLK Kaszub?

kolmatej

September 30th, 2012, 11:01 PM

Na Bydgoszcz-Inowrocław nic ostanio chyba nie robili. Raczej da się urwać trochę między Inowrocławiem a Lipimi Górami - w tej chwili robią w stacji Chełmce (a tam 20 przez całą stację jest), mają też robić tor nr 2 na szlakach Babiak-Zaryń (włącznie z obiema stacjami) i oraz Piotrków Kujawski-Chełmce, ale dopiero 24 września otwarcie ofert było.

wiwixpl

October 1st, 2012, 10:28 AM

kolmatej

October 1st, 2012, 07:30 PM

Ja słyszałem że ma być poniżej 3h.
Była informacja na Infokolej. Druga sprawa, po zakończeniu robót o których pisał kolmatej, czas spadnie do 2h45min (wspominał o tym kiedyś MichałT, ), że takowy czas ma obowiązywać od 2013. Pytanie tylko czy od grudnia 2012, czy może marca 2013 czy czerwca 2013.

Zapewne do czasu 2h45min BG-WC konieczne jest zatrudnienie ep09.

Może ktoś kto ma wiedzę na temat przyszłego rozkładu się wypowie...

Obecnie powinny trwać również prace w torze nr 2 na odcinku Lipie Góry - Babiak - miało to być robione razem ze stacją Chełmce (przetarg wygrał Salcef). Czyli teoretycznie w nowym rozkładzie 120 od Chełmc (przez stację z 20 na 120 :)) do Piotrkowa Kuj. i potem od Zarynia przez Babiak do Lipich Gór. Czyli pewnie te 15 do 20 minut z kierunku nieparzystego da się wyrwać. Pytanie, jakie PLK ustali rezerwy, bo może w planie jest robota na pozostałych szlakach (Zaryń - Piotrków razem ze stacją oraz Chełmce-Karczyn-Inowrocław Rąbinek).

Iwan

October 1st, 2012, 10:44 PM

przewoz

October 2nd, 2012, 10:21 AM

^^ jak jeszcze uda się na prawdę wsadzać na to EP08/09 to faktycznie taki czas spokojnie się utrzyma. Już teraz między Bydzią a Kutnem te pociągi mają pewien luz, szczególnie jak jadą z normalną lokomotywą.
Jeszcze tylko mniej niż 1:50 z Bydzi do Gdańska i będzie w miarę :)

low1

October 2nd, 2012, 10:29 AM

Z zatrudnieniem 09 na ten odcinek nie powinno być problemu, skoro IC ponoć ma nadwyżkę loków z V=160?

przewoz

October 2nd, 2012, 11:40 AM

Jaką tam nadwyżkę... Nie teraz akurat. Jest sporo napraw.
Z resztą zatrudnianie na TLK 3-Miasto - Warszawa p. Bydgoszcz siódemek jest tego przykładem. Może teraz rzadziej, ale jednak.

wiwixpl

October 2nd, 2012, 05:27 PM

Jechalem w sobote Neptunem do Gdyni. I jechala ep07. W niedziele wracalem tez Neptunem i byla ep07. Ogolnie we wrzesniu bywaly jeszcze ep08, ale teraz jak widze te pociagi to jezdzi siodemka.

Iwan: czas 2h51min dla Kaszuba to BG-WC? Czy do Zachodniej?

wiwixpl

October 2nd, 2012, 08:14 PM

Bedzie nowy wiadukt.

http://bydgoszcz.gazeta.pl/bydgoszcz/1,48722,12597109,Bedzie_nowy_wiadukt_kolejowy_nad_ul__Grunwaldzka.html

Zastanawia mnie tylko czas realizacji. Pisza o 2 latach.

kolmatej

October 2nd, 2012, 08:55 PM

Bedzie nowy wiadukt.

http://bydgoszcz.gazeta.pl/bydgoszcz/1,48722,12597109,Bedzie_nowy_wiadukt_kolejowy_nad_ul__Grunwaldzka.html

Zastanawia mnie tylko czas realizacji. Pisza o 2 latach.

Zauważ, jaki jest zakres robót:

W jej ramach rozebrany zostanie dotychczasowy wiadukt i wybudowany nowy. Wykonawca będzie musiał wymienić także układ torowy, system sterowania ruchem kolejowym, sieć trakcyjną, elektroenergetyczną i teletechniczną. Do tego przebuduje układ drogowy w obrębie węzła zachodniego, a na skrzyżowaniu ul. Grunwaldzkiej i Kraszewskiego powstanie nowa sygnalizacja świetlna.

Część dotycząca samego wiaduktu może obejmować znacznie krótszy okres.

re-drum

December 13th, 2012, 12:03 AM

Czy mógłby ktoś krótko opisać stan prac na linii? Które odcinki są w remoncie, które są już zrobione i co (ewentualnie) jeszcze pozostało do zrobienia w przyszłości.

Iwan

December 17th, 2012, 12:38 PM

Porownalem wjazd do Bydgoszczy Głównej przed rewitalizacja i po. Efekt - urywamy 2 minuty i 30 sekund. W adnotacjach opisane sa ograniczenia dorazne/stale i co uleglo zmianie.

XLWYlysGTys

przewoz

December 17th, 2012, 01:14 PM

Ujęli to w nowym rozkładzie, czy póki co stanowi to taką jakby rezerwę?
Z tego co widzę, to czasem może się przydać na tej trasie :/

wiwixpl

December 17th, 2012, 02:31 PM

Jak obecnie wyglądają prędkości na torze nr 2 w odcinku Tczew-Bydgoszcz?

Bo sporo grzebali w tym roku w dwójce. (może nawet dalej coś grzebią)

Z góry dziękuje za informacje.

leemc12

December 17th, 2012, 02:50 PM

Ciekawe, jaka będzie prędkość na przelocie przez Laskowice Pom., bo widziałem, że wymieniali całkowicie szyny z podkładami na obu torach.

stoker

December 17th, 2012, 04:16 PM

A rozjazdy krzyżowe na głowicy południowej? OIDP tam takowe były.
Jeśli ich nie wymieniono na zwyczajne, to wiadomo że V max będzie nie większa niż 100.

Iwan

December 17th, 2012, 04:27 PM

@wiwix: Na calym odcinku jest 120 (zalozona dla RJ 2012/2013) z wyjatkiem szlaku Terespol - Laskowice (100ka). Na terenie IZ Gdynia wystepuja jeszcze ograniczenia do 80 ze wzgledu na roboty oraz brak odbiorow koncowych. Do konca grudnia 2ka powinna byc przejezdna w calosci.

Na odcinku Tczew - BG powstaja opoznienia kilkuminutowe, jednak sa one latwo nadrabiane na dalszej czesci trasy.

@leemc12: Generalnie ma byc 120 z ograniczeniem na 100 na rozjazdy krzyzowe na dlugosci ok. 600m i dalej 100ka w kierunku Terespola.

km 423,400 do 422,050 bedzie 120, srodek peronu jest w km ~422,530, wpadamy 120 i zaczynamy hamowanie ~422,600 na 100ke.

W kierunku Warlubia robimy rozruch do 120 po wyjezdzie z ograniczenia do 100 na krzyzowych km 421,500 - 422,050.

wiwixpl

December 17th, 2012, 08:39 PM

kolmatej

December 17th, 2012, 10:23 PM

Dzięki.
Mam jeszcze jedno pytanie, ponieważ ktoś kiedyś wspominał, być może nawet Pan P. Malepszak, że w 2013r w torze 2 ma być przeprowadzona ciągła wymiana szyn chyba od Laskowic do Bydzi. Ktoś może to potwierdzić? Jadąc TLK od Bydzi do Tczewa, jedzie się płynnie i nie rzuca, ale już jadąc od Laskowic do Bydzi, czuć że tor jest wyeksploatowany. ( rzuca, i jest głośniej)

Kto wie jak będzie, ale skoro zaoszczędzili na Laskowice-Terespol (podniesienie prędkości z 80 na 100 po drobnych naprawach), to obawiam się, że będą chcieli oszczędzać dalej. Z tymże tor może wyeksploatowany nie jest, skoro na tym odcinku 120 utrzymują, ale na pewno już swoje tonokilometry przeniósł (ostatnio bodaj we wtorek na wjeździe do Maksymilianowa pękła szyna). Z tymże odcinek Maksymilianowo-Bydgoszcz Główna jest w stanie dużo lepszym, bo naprawa główna była później a i ruch mniejszy, bo większość towarów jechało od Maksymilianowa linią 201 w kierunku Bydgoszczy Wschodniej Towarowej.

Iwan

December 18th, 2012, 10:46 AM

W styczniu bedzie ogloszony przetarg w ramach rewitalizacji - obejmowal bedzie m.in. ciagla wymiane szyn na 2ce od Maksa do Parlina.
Te szyny ktore leza przeniosly juz obciazenie graniczne (obecnie jest to ok. 520 mln ton). Parlin - Terespol juz jest zrobione, Terespol - Laskowice poczeka jeszcze troche (2014). Na Maks - Parlin sa dobre podklady z 1994, po wymianie szyn powinno byc ladnie.

Wichura

March 25th, 2013, 10:00 PM

A tak będą wyglądały prędkości maksymalne na odcinku Tczew- Bydgoszcz Główna od czerwcowej korekty RJ 2013.
Jazda po torze nr 2:
http://img199.imageshack.us/img199/9528/linia131.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/199/linia131.jpg/)

Castle_Bravo

March 26th, 2013, 07:18 AM

wiwixpl

March 26th, 2013, 07:43 AM

No wlasnie.

O ile szybciej pojedzie pociag? Wyciagniemy chociaz 8minut?

Wichura

March 26th, 2013, 08:50 AM

Cieszy podwyższenie prędkości i 120+ na (niemal) całej długości, jednak nie da się ukryć, że z tych kilku ochłapów zysk czasowy w porównaniu do 120 będzie niewielki- jakich zmian można się jeszcze spodziewać od grudnia? Czy ten wykaz jest już po wykonaniu wymiany szyn na odcinku od Parlin do Maksymilianowa, o której wspomniał Iwan?
Jeszcze nie obejmuje tej wymiany szyn.

Interesuje mnie jeszcze na ile przyśpieszanie na tak krótkich odcinkach jest w ogóle opłacalne, tzn. o ile rośnie zużycie energii, w porównaniu do ciągłej jazdy 120km/h (nie mam oczywiście nic przeciwko szybszej jeździe, ale rozpędzenie epoki z paroma pudłami, to jednak trochę co innego niż lekki EZT).
Moje osobiste zdanie na ten tamat brzmi- taka jazda jest bez sensu, gdyż nadmierne zużycie energii i związane z tym wyższe koszty dla przewoźnika w żaden sposób nie są rekompensowane czasem jazdy ( o podwójnej obsadzie na lokomotywie nie wspomnę).
Zysk czasowy na przedstawionym odcinku w stosunku do obecnego rozkładu wynosi 7 minut (czas jazdy 71 minut przy założonej rezerwie 6,20 min):bash:.

Castle_Bravo

March 26th, 2013, 09:13 AM

Dzięki za odpowiedź.

7 minut to jednak dość sporo (patrząc na to w relacji W-wa-Gdańsk 7 minut tu, 7 minut tam już daje niezły efekt). Jednak, czy te 7 minut wynika też częściowo z samego podniesienia do 120, czy otrzymane jest to jedynie przez '120+' (w co mi się nie chcę do końca wierzyć).

wiwixpl

March 26th, 2013, 10:14 AM

Rezerwa 6,20min jest chyba lekko przesadzona.
Widaje mi sie ze 3-3,5min tu by spokojnie wystarczylo.

Do pelni szczescia brakuje tylko wyjazdu z Bydgoszczy na V60, V140 w T1 na Bydgoszcz-Maks i V140 w T2 na Laskowice-Terespol.

Krzyzowe na V120 w Terespolu i Laskowicach to juz marzenie :)

Pozdr

Iwan

March 26th, 2013, 07:03 PM

A tak będą wyglądały prędkości maksymalne na odcinku Tczew- Bydgoszcz Główna od czerwcowej korekty RJ 2013.

Po pierwsze i najwazniejsze - nalezy poprawic ten wykres, bo nie nalezy wyciagac wnioskow na podstawie calkowicie blednego obrazu. Golym okiem widac, ze nie jest zachowana skala, a mowiac dobitnie brakuje jakiejkolwiek skali na tym wykresie. Przyklad pierwszy od lewej strony pokazuje odcinek o dlugosci 8,28 km na V160, ktory na tym wykresie jest dwa razy wezszy od odcinka stacyjnego nastepujacego za nim na V120 o dlugosci 1,45 km, czyli odcinek prawie 6 razy krotszy na wykresie jest reprezentowany jako dwa razy dluzszy. Inny ciekawy przyklad to Warlubie - Laskowice na V150, ktory jest 3 razy wezszy niz poprzedzajacy go odcinek na V120, ktory jest krotszy o 1,7 km z Twardej do Warlubia.

Po drugie podniesienie predkosci zostaly osiagniete w wyniku optymalizacji predkosci dostosowujacej predkosc do geometrii , czyli koszt przekroczenia V120 jest tutaj bardzo niski i zwiazany glownie z zabezpieczeniem przejazdow i poprawa elementow infrastruktury. Lacznie zysk wyniesie 7 minut dla kazdego kierunku, czyli najkrotszy czas jazdy wyniesie 66 minut. Zysk 7 minut dla kazdego kierunku wynika tylko z predkosci powyzej V120. Trudno nazywac ochlapami podniesienie predkosci na lacznej dlugosci prawie 73 kmt z lacznej dlugosci odcinka na poziomie 128 kmt (tor nr 2). Jest to juz bardzo znaczacy udzial odcinkow o wyzszej predkosci. Gdyby takie podniesienie odbywalo sie na odcinku umozliwiajacym ciagla jazde z V160 na dlugosci 73 kmt to zysk bylby wyzszy tylko o 2 minuty (9 minut vs 7minut) w stosunku do predkosci V120. Nie jest mozliwa tez jazda z V160 na calym odcinku ze wzgledu na ograniczenia geometryczne. Z lacznego odcinka 128 km okolo 118 umozliwia jazde z V160 po wykonaniu dalszych prac.
Dla calego odcinka 118 uzyskanie czystej jazdy z V160 daje dodatkowo kolejne 7,5 minuty zysku, ale te minuty beda juz kosztowne, poniewaz dotycza przebudowy malych stacji. Zatem niewielkim kosztem otrzymujemy polowe efektu, ktory jest mozliwy juz za bardzo duze pieniadze.

Po trzecie przewoznicy rozliczaja sie ryczaltowo ze zuzycia energii za dana trase. Gdyby zyski czasowe nie byly istotne dla przewoznika, to nie zdecydowano by sie na podwojna obsluge i nieznacznie wyzsze koszty w stosunku do przejazdu pomocnika tylko odcinka z GG do Tczewa. Przewoznik juz wykorzystuje szybka lokomotywe w relacji Warszawa - 3city, ktora moze byc jeszcze lepiej wykorzystana na kolejnych 150 kmt w obydwu torach z Bydgoszczy do Tczewa, plus obowiazkowo jazda z V160 z Tczewa do GG.

Po czwarte podniesienie predkosci obejmuje wymiane szyn, co widac w torze nr 2 na szlaku Kotomierz - Maks. Nie jest podnoszona jeszcze predkosc z Kotomierza do Parlina, poniewaz zostaja tam jeszcze 3 przejazdy kat. D. Poza tym odcinek z Pruszcza Pom. do Parlina jest zbyt krotki aby podnosic na nim predkosc. Bedzie to zasadne dopiero po przebudowie tych stacji.

Po piate ten pierwszy etap podnoszenia predkosci umozliwia juz osiagniecie zakladanych czasow przejazdu w relacji do Poznania i skraca dodatkowo czas jazdy w relacji Warszawa - 3city. Kolejne etapy beda mialy na celu stabilizacje predkosci na poziomie 140-160 km/h jednak wskazane bylo juz teraz pokazanie efektu, ktorym przewoznik jest zainteresowany.

Po szoste dalsze plany taborowe przewoznikow zakladaja wykorzystanie na tej trasie szybkiego taboru, w tym EZT z V160, zatem pierwszy etap nalezy traktowac jako poczatek i czesc wiekszego planu szybkich polaczen pasazerskich z 3city do Bydgoszczy i Poznania, ale przy calkowicie odmiennym podejsciu, przy minimalizacji utrudnien eksploatacyjnych dla pasazerow i przewoznikow.

W kontekscie przelomu mentalnego, jakiego udalo sie osiagnac na tym odcinku, pisanie ze taka jazda nie ma sensu jest zbrojeniem betonu i konserwowaniem niedasizmu :)

Wichura

March 26th, 2013, 07:44 PM

Po pierwsze i najwazniejsze - nalezy poprawic ten wykres, bo nie nalezy wyciagac wnioskow na podstawie calkowicie blednego obrazu. Golym okiem widac, ze nie jest zachowana skala, a mowiac dobitnie brakuje jakiejkolwiek skali na tym wykresie. Przyklad pierwszy od lewej strony pokazuje odcinek o dlugosci 8,28 km na V160, ktory na tym wykresie jest dwa razy wezszy od odcinka stacyjnego nastepujacego za nim na V120 o dlugosci 1,45 km, czyli odcinek prawie 6 razy krotszy na wykresie jest reprezentowany jako dwa razy dluzszy. Inny ciekawy przyklad to Warlubie - Laskowice na V150, ktory jest 3 razy wezszy niz poprzedzajacy go odcinek na V120, ktory jest krotszy o 1,7 km z Twardej do Warlubia.
Dlatego u dołu wykresu podałem "km" żeby był punkt odniesienia. Nie chciało mi się bawić ze skalowaniem- to nie jest wykres z automatu.
Obiecuję poprawę:nuts:

Po drugie podniesienie predkosci zostaly osiagniete w wyniku optymalizacji predkosci dostosowujacej predkosc do geometrii , czyli koszt przekroczenia V120 jest tutaj bardzo niski i zwiazany glownie z zabezpieczeniem przejazdow i poprawa elementow infrastruktury. Lacznie zysk wyniesie 7 minut dla kazdego kierunku, czyli najkrotszy czas jazdy wyniesie 66 minut. Zysk 7 minut dla kazdego kierunku wynika tylko z predkosci powyzej V120. Trudno nazywac ochlapami podniesienie predkosci na lacznej dlugosci prawie 73 kmt z lacznej dlugosci odcinka na poziomie 128 kmt (tor nr 2).
Dokładnie 68,100 km, z czego najdłuższy ma troszkę ponad 14 km (150 km/h), a najkrótszy 5,191 km (160 km/h)

Po trzecie przewoznicy rozliczaja sie ryczaltowo ze zuzycia energii za dana trase. Gdyby zyski czasowe nie byly istotne dla przewoznika, to nie zdecydowano by sie na podwojna obsluge i nieznacznie wyzsze koszty w stosunku do przejazdu pomocnika tylko odcinka z GG do Tczewa.
Tylko powyżej 130 km/h mamy duuuuużo wyższe stawki tego ryczałtu.
Dlatego zrezygnowano z tego dobrodziejstwa od grudnia 2012 i rozkład zrobiono na 130 km/h- koniec jeżdzenia na dwóch ogryzkach po klka kilometrów między Tczewem i Pruszczem (po środku zwolnienia w Pszczółkach).
Przewoznik juz wykorzystuje szybka lokomotywe w relacji Warszawa - 3city, ktora moze byc jeszcze lepiej wykorzystana na kolejnych 150 kmt w obydwu torach z Bydgoszczy do Tczewa, plus obowiazkowo jazda z V160 z Tczewa do GG.
Jak zacznie to przynosić wymierne efekty na całej trasie to będzie git, póki co to Kaszub- na podstawie którego zrobiłem wykres jedzie szybciej a jakby wolniej (na Wschodniej bywał 15 minut szybciej jak nie jechał powyżej 130 km/h między Pruszczem Gdańskim a Bydgoszczą).

Po czwarte podniesienie predkosci obejmuje wymiane szyn, co widac w torze nr 2 na szlaku Kotomierz - Maks. Nie jest podnoszona jeszcze predkosc z Kotomierza do Parlina, poniewaz zostaja tam jeszcze 3 przejazdy kat. D. Poza tym odcinek z Pruszcza Pom. do Parlina jest zbyt krotki aby podnosic na nim predkosc. Bedzie to zasadne dopiero po przebudowie tych stacji.
Czekamy z utęsknieniem.

Po piate ten pierwszy etap podnoszenia predkosci umozliwia juz osiagniecie zakladanych czasow przejazdu w relacji do Poznania i skraca dodatkowo czas jazdy w relacji Warszawa - 3city. Kolejne etapy beda mialy na celu stabilizacje predkosci na poziomie 140-160 km/h jednak wskazane bylo juz teraz pokazanie efektu, ktorym przewoznik jest zainteresowany.
Do czasów z lat 90' jeszcze mamy lata świetlne- 5600 "Pomorzanin" 1,59 h z Gdyni do Bydgoszczy na 14 pudeł bez żadnych wielkich prędkości (max 120 km/h).

Po szoste dalsze plany taborowe przewoznikow zakladaja wykorzystanie na tej trasie szybkiego taboru, w tym EZT z V160, zatem pierwszy etap nalezy traktowac jako poczatek i czesc wiekszego planu szybkich polaczen pasazerskich z 3city do Bydgoszczy i Poznania, ale przy calkowicie odmiennym podejsciu, przy minimalizacji utrudnien eksploatacyjnych dla pasazerow i przewoznikow.
Chwalebne to- czekamy również.

W kontekscie przelomu mentalnego, jakiego udalo sie osiagnac na tym odcinku, pisanie ze taka jazda nie ma sensu jest zbrojeniem betonu i konserwowaniem niedasizmu :)
O wypraszam sobie :D

wiwixpl

March 26th, 2013, 08:15 PM

Czy od czerwca PKP IC planuje jeździć tymi prędkościami na Kaszubie, Neptunie, Artusie i BGE?

przewoz

March 26th, 2013, 10:18 PM

Sam się zastanawiam, czy stać ich będzie na pomocników dla 6,5 minut, skoro rezerwa na tyle wysoka, że i przy 130 powinni się wyrobić w planie...

battles

March 27th, 2013, 12:29 AM

W kontekscie przelomu mentalnego, jakiego udalo sie osiagnac na tym odcinku, pisanie ze taka jazda nie ma sensu jest zbrojeniem betonu i konserwowaniem niedasizmu :)

to zdanie jest genialne. bardzo mi sie podoba jak to ujales/podsumowales :cheers:

kolmatej

March 27th, 2013, 01:39 AM

Użyteczność tych 140, 150 i 160 i moim zdaniem jest dyskusyjna, fajnie będzie wyglądała tylko w statystykach PLK, będzie się można pochwalić przed wierchuszką (ministerstwem). OK - zrobiono to małym kosztem, wykorzystując profil linii, notabene zaprojektowanej i wybudowanej 160 lat temu. Ale prawdziwy zysk będzie dopiero po zrobieniu stacji, tylko kiedy to nastąpi? Na Krzyż-Szczecin przecież do dziś szlaki są na 130, stacje na 120, a rewitalizacja byłą już ponad 10 lat temu. Na Leszno-Wrocław 140 było przecież też jak długo, ale na szlakach, a na stacjach ograniczenia. Można powiedzieć, że takie szatkowanie prędkościami, to taka tradycja na polskiej kolei.

wiwixpl

March 27th, 2013, 07:39 AM

A moim zdaniem dobrze zrobiono ze podwyzszono predkosc na tym odcinku.
A stacje mozna zrobic w perspektywie 2014-2020. Np jedna lub dwie rocznie.
Nie wplynie to na wydluzenie czasu jazdy ale za kilka lat zaprocentuje kolejnymi 7-8minutami.

W/g mnie kolejnym odcinkiem gdzie nalezalo by podniesc to Bydgoszcz-Torun.
Geometria pozwala na 140km/h a istniejaca siec trakcyjna jest rowniez na 140km/h i wymaga ona jedynie wzmocnienia. I mamy kolejne 2-3minuty zysku bardzo malym kosztem (trzeba tylko uzbroic 3 lub 4 przejazdy w rogatki)

Dla znawcow tamatu: jest szansa na cos wiecej niz 120km/h od Bydgoszczy do Gniezna?

G0KU

March 27th, 2013, 10:11 AM

Sam się zastanawiam, czy stać ich będzie na pomocników dla 6,5 minut, skoro rezerwa na tyle wysoka, że i przy 130 powinni się wyrobić w planie...
Ale to nie będzie osamotnione 6.5 minut. Do tego dojdzie Gdańsk - Tczew i Bydgoszcz - Inowrocław - Poznań?

wiwixpl

March 27th, 2013, 10:16 AM

Poznan-Gniezno bedzie chyba 22km na 150km/h.

Iwan

March 27th, 2013, 10:45 AM

Dlatego u dołu wykresu podałem "km" żeby był punkt odniesienia. Nie chciało mi się bawić ze skalowaniem- to nie jest wykres z automatu.
Obiecuję poprawę:nuts:

Wykres wprowadza odbiorce w blad. No i mamy festiwal "watpliwosci", czy to podwyzszenie ma sens - a sens oczywiscie ma i jak juz wczesniej pisalem - jest przelamaniem pewnej filozofii, ktora od lat szkodzi kolei i jej konkurencyjnosci. Czas podrozy jest podstawowym czynnikiem decydujacym o wyborze tego srodka transportu. Zawsze ustalano predkosc drogowa na danej linii uwzgledniajac jej parametry rownajac "do malego" - dbajac o to zeby nie bylo "zbednych" zmian predkosci. Wystarczy wychylic nos za granice zeby zobaczyc, ze np. w .cz rychlostniki (zmiana V) potrafia stac co kilkaset metrow - dodatkowo sa ich az cztery rodzaje - w zaleznosci od typu taboru (po tym samym luku rozne pociagi moga jechac z czterema roznymi V). My sie musimy ciagnac tyle samo lekkim SA czy EZTem co ciezkim skladem. Przez jeden luk pod Błoniem ciagnelismy sie 100ka 6km. Na "glupim" wydaje sie zoptymalizowaniu predkosci i dostosowaniu V do parametrow linii udalo sie urwac 4 minuty z czasu przejazdu na odcinku Włochy - Błonie (smiesznym kosztem). To jest dokladnie tyle, ile mozna uzyskac modernizujac cala stacje Kutno. Czy taki przyklad rozwiewa "watpliwosci"?

Dokładnie 68,100 km, z czego najdłuższy ma troszkę ponad 14 km (150 km/h), a najkrótszy 5,191 km (160 km/h)

Dokladnie baza POS mowi o 71,77 km w T2 i 84,02 w T1, czyli prawie 156 kmt. Jest jeszcze male podwyzszenie w zakresie do V120 w T1 na glowicy w Maksie na dlugosci 0,6 kmt.

Tylko powyżej 130 km/h mamy duuuuużo wyższe stawki tego ryczałtu.
Dlatego zrezygnowano z tego dobrodziejstwa od grudnia 2012 i rozkład zrobiono na 130 km/h- koniec jeżdzenia na dwóch ogryzkach po klka kilometrów między Tczewem i Pruszczem (po środku zwolnienia w Pszczółkach).

Napisanie, ze duuuuzo to niestety niewiele mowi. Warto sie podzielic informacja ile dokladnie znaczy "duzo". Jak widac przewoznikowi bedzie sie to oplacalo juz dla odcinka 160 km z BG do GG.
Z podwojnej obsady trakcyjnej zasadnie zrezygnowano na odcinku z T do GG - faktycznie zysk czasowy na tym zakonczonym kawalku z Pruszcza do Tczewa byl na poziomie 50 sekund, a jak doszla 50-tka to juz bylo na poziomie kilkunastu sekund.

Jak zacznie to przynosić wymierne efekty na całej trasie to będzie git, póki co to Kaszub- na podstawie którego zrobiłem wykres jedzie szybciej a jakby wolniej (na Wschodniej bywał 15 minut szybciej jak nie jechał powyżej 130 km/h między Pruszczem Gdańskim a Bydgoszczą).

Na calej trasie z WC do GG opcja 160 vs 130 przyniesie zysk na poziomie 21 minut. Czy zatem warto, czy nadal nie warto? To jest tyle co 120 vs 160 na CMK.

Do czasów z lat 90' jeszcze mamy lata świetlne- 5600 "Pomorzanin" 1,59 h z Gdyni do Bydgoszczy na 14 pudeł bez żadnych wielkich prędkości (max 120 km/h).

Ja widze znaczace pobicie tego czasu jazdy juz w bliskiej przyszlosci. Zapewne nie wroci juz Pomorzanin na 14 pudlach, ale wole BGE na 5 pudlach w czasie 1h43-45 (po zakonczeniu moderny do Gdyni). Dobrze wiemy, ze ten Pomorzanin i Piast, szczegolnie Piast, jezdzily na znikomych rezerwach.

O wypraszam sobie :D

Ja to tak odbieram. No kurcze w koncu ktos zaczyna dzialac i sa tego wymierne efekty, a na forum ktorego paradygmat to poprawa stanu infrastruktury kwestionuje sie takie dzialania.

Reasumujac - najwazniejszy jest przelom mentalny w PLK i pokazanie, ze przekroczenie V120 nie wymaga gigantycznych nakladow pakowanych w pelne modernizacje z totalna rozwalka na lata calej linii i przewozow na niej. Swoja droga to ciekawe efekty w przeliczeniu na 1 minute zysku mozna zobaczyc na przykladzie wybranych linii. Na 131 z BG do T te pierwsze 7 minut w kazda strone przeklada sie na koszt rzedu 500 tys za minute. Na odcinku Działdowo - Iława taka minuta zysku kosztuje juz 150 baniek. Czy stac nas na te druga wersje, czy moze lepiej jest szukac takich minut za grosze. Wystarczy myslec i wyciagac wnioski!

Sam się zastanawiam, czy stać ich będzie na pomocników dla 6,5 minut, skoro rezerwa na tyle wysoka, że i przy 130 powinni się wyrobić w planie...

O jakich 6,5 minuty piszesz, skoro 7 minut zyskamy na odcinku BG-T, a kolejne 3 z T do GG. Zatem lacznie 10 minut dla odcinka o dlugosci tylko 160 km. Moze trzeba powiedziec francuzom, ze V320 na LGV Est jest bez sensu skoro zysk w stosunku do V300 wynosi tylko 100 sekund na dlugosci 300 km (profil podluzny uniemozliwia stabilna jazde i generuje koszty zuzycia energii).

Użyteczność tych 140, 150 i 160 i moim zdaniem jest dyskusyjna, fajnie będzie wyglądała tylko w statystykach PLK, będzie się można pochwalić przed wierchuszką (ministerstwem). OK - zrobiono to małym kosztem, wykorzystując profil linii, notabene zaprojektowanej i wybudowanej 160 lat temu. Ale prawdziwy zysk będzie dopiero po zrobieniu stacji, tylko kiedy to nastąpi? Na Krzyż-Szczecin przecież do dziś szlaki są na 130, stacje na 120, a rewitalizacja byłą już ponad 10 lat temu. Na Leszno-Wrocław 140 było przecież też jak długo, ale na szlakach, a na stacjach ograniczenia. Można powiedzieć, że takie szatkowanie prędkościami, to taka tradycja na polskiej kolei.

Maciek nie podnos mi cisnienia.
Przeciez tutaj nie chodzi o zadne statystyki tylko realne czasy dla pasazerow, ktorzy chca jezdzic szybciej i krocej juz teraz, a nie za iles tam lat. IC kupuje tabor na te relacje, to jest przemyslana inwestycja, ktora potrwa jeszcze kilka lat, ale na innych zasadach stopniowej poprawy - a nie zamkniecie linii na 10 lat i powiedzenia przewoznikom, ze mozecie sobie jezdzic dookola.
Warto zrozumiec, ze to pierwszy etap calosciowego podejscia do wyzszej predkosci na L131, ktory bedzie kontynuowany w kolejnych latach, tym bardziej ze jest SW i projekty na przebudowe malych stacji w takiej kolejnosci, aby przynioslo to najlepsze efekty eksploatacyjne.
Nie szukalbym tutaj zadnej tradycji, bo przykladow jest zbyt malo z czego Wroclaw- Leszno nie do konca trafiony, bo tam bylo sporo przelotow z V140 takze przez stacje, nawet Rawicz. 7 minut odzysku to jest poczatek (uzyskane smiesznym kosztem), chociaz jak napisalem wczesniej maksymalnie mozna by urwac z odcinka BG - T okolo 14-15 minut. Jak PLKa zaproponuje V140 z Cierpic do Solca, to tez bedziesz protestowal? Tez trzeba bedzie hamowac w Solcu zeby sie zatrzymac i zysk bedzie zbyt maly, bo tylko minutowy...
Rozruchy i hamowanie w zakresie z V120 do 140 sa praktycznie niezauwazalne dla pasazerow, hamowanie ze 160 do 120 nieco bardziej, ale to takze lagodne hamowanie.
Zatem dyskusyjne jest pisanie o prawdziwym zysku dopiero po zrobieniu stacji i wywaleniu fury kasy, skoro polowa tego "prawdziwego" zysku jest do wziecia od razu za grosze.

Czy od czerwca PKP IC planuje jeździć tymi prędkościami na Kaszubie, Neptunie, Artusie i BGE?

Tak. Te 4 pary na poczatek.

wiwixpl

March 27th, 2013, 11:05 AM

Iwan,

A jest cień szansy na 130-140km/h na Bydgoszcz-Toruń?

Iwan

March 27th, 2013, 12:10 PM

A jest cień szansy na 130-140km/h na Bydgoszcz-Toruń?

Zasiegne jezyka :)

March 27th, 2013, 01:03 PM

Iwan,

A jest cień szansy na 130-140km/h na Bydgoszcz-Toruń?

No i ewentualnie dalej na odc. Toruń - Kutno?

GN

wiwixpl

March 27th, 2013, 01:14 PM

Szlak Toruń-Kutno ma już ponad 25lat, więc obawiam się że bez NG się nie obejdzie. Siec jest na 140.

http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2013_2014/P_13-14_Z_2.10_w.0.pdf

A tu ciekawostka: Czy to oby nie blad, ze od Bydzi do Pily sieć jest na 200km/h?

przewoz

March 27th, 2013, 01:34 PM

O jakich 6,5 minuty piszesz, skoro 7 minut zyskamy na odcinku BG-T, a kolejne 3 z T do GG. Zatem lacznie 10 minut dla odcinka o dlugosci tylko 160 km. Moze trzeba powiedziec francuzom, ze V320 na LGV Est jest bez sensu skoro zysk w stosunku do V300 wynosi tylko 100 sekund na dlugosci 300 km (profil podluzny uniemozliwia stabilna jazde i generuje koszty zuzycia energii).

Ja po prostu chcę zobaczyć efekt. 10 minut na 90km nie ma szans KM zmusić do nawet niedzielnego przyspieszonego na 160km/h (a 47minut spokojnie jest do wykręcenia z Siedlec do Wschodniej na Flircie na tym pociągu, teraz jedzie 57 minut), a ja się zastanawiam, jak do tego podejdzie IC. Problem pomocników jest taki sam :)

A że francuzi na pewno sami się zastanawiają, gdzie jest granica opłacalności :)

Castle_Bravo

March 27th, 2013, 04:02 PM

@Iwan - uwierz, że widząc ten wykres pozwoliłem sobie zajrzeć, czy skala na pewno się zgadza, bo coś mi nie pasowało ;). Niemniej odcinki cały czas pozostają niespecjalnie długie i bardziej, jako laik, zastanawiałem się, czy to się opłaca- okazuje się, że tak i niezmiernie mnie to cieszy :). W żadnym wypadku nie miałem na myśli torpedować tego pomysłu. Co więcej, śledzę ten wątek i kibicuję temu tematowi od samego początku. Chciałoby się powiedzieć, że wreszcie ktoś podchodzi do tego 'po menadżersku'. Te wszystkie małe minutki dużo dają: jeszcze w 2007 roku jechałem 'Opolaninem' 3.37h z WC do Kędzierzyna. Teraz czas jest pół godziny (!) dłuższy: a to remont na CMK, a to parę minut dłużej z Katowic do Gliwic i z Gliwic do KK i nagle robi się 30 minut... (nie kwestionuję sensu robót na CMK ;) ).

W takim przypadku (czytając też o głosach 'a co z Toruń-Bydgoszcz?') chciałoby się zapytać co z połową linii w Polsce? Oczywiście na wielu chodzi o geometrię czy o stan infrastruktury, ale jak widać w niektórych miejscach da się niemal 'wyczarować' skrócenie czasu przejazdu (bodaj PLK Lublin nieźle sobie z tym radzi).

Lucior

March 27th, 2013, 04:03 PM

kolmatej

March 27th, 2013, 04:26 PM

Raczej blad, siec jest stara a na odcinku od Nakla do Jadzwizyna jest zawieszona siec z jednym drutem.

Tylko, że Piła-Bydgoszcz to jeden z ostatnich zelektryfikowanych odcinków - uruchomiony bodaj w rozkładzie jazdy 1989-90, więc sieć może mieć zupełnie inne paramatry, niż odcinków oddawanych choćby kilka lat wcześniej. Zaś odcinek z pojedyńczym przewodem jezdnym wcale nie oznacza, że jest gorszy i na niższą prędkość - zawieszono tam testowo jeden przewód jezdny, ale za to o większym przekroju.

dratgyver

March 27th, 2013, 07:45 PM

Raczej blad, siec jest stara a na odcinku od Nakla do Jadzwizyna jest zawieszona siec z jednym drutem.

I dodatkowo posiada igreki przy podwieszeniach. Podobna sieć, lecz bez Y jest zastosowana na szlaku Elbląg - Bogaczewo.
ZTCW, na innym odcinku Bdg - Piła po raz pierwszy zastosowano sieć o oddzielnym kotwieniu liny nośnej i drutów jezdnych.

Zaś odcinek z pojedyńczym przewodem jezdnym wcale nie oznacza, że jest gorszy i na niższą prędkość - zawieszono tam testowo jeden przewód jezdny, ale za to o większym przekroju.

Możliwe, że to sieć YC150-C150.

elfalcone

March 27th, 2013, 09:33 PM

^^ Na odcinku Bydgoszcz-Piła podczas elektryfikacji stosowano wiele nowatorskich, jak na tamte czasy rozwiązań (1989) celem ich eksploatacji nadzorowanej. Powoduje to, że każdy z odcinków wymienionych w przytoczonym załączniku różni się pewnymi elementami, o których pisali kolmatej i dratgyver, a sieć trakcyjna może być dostosowana do 200 km/h.

Lucior

March 27th, 2013, 09:33 PM

Dobrze wiedzieć, dzięki za info :)

I dodatkowo posiada igreki przy podwieszeniach. Podobna sieć, lecz bez Y jest zastosowana na szlaku Elbląg - Bogaczewo.

Można jakieś foto jak to wygląda?

Bagiet

March 27th, 2013, 11:20 PM

Sprawdziłem co sądzi o czasach przejazdu internetowy RJ. I tak:

--------------|-Do 8 czerwca:---|-----Od 9 czerwca:
--------------|------------------|----------------------------
BG->Tczew --|-"Kaszub" 1h22----|------"Kaszub" 1h15 (-7min)-
--------------|-BGE 1h18--------|------ BGE 1h13 (-5min)----
--------------|------------------|----------------------------
Tczew ->BG--|-"Kaszub" 1h30----|------"Kaszub" 1h15 (-15min!)
--------------|-BGE 1h29--------|-------BGE 1h14 (-15min!)

Skąd wynika taki duży zysk w stronę Bydgoszczy (aż 15 minut)?

dratgyver

March 27th, 2013, 11:35 PM

Można jakieś foto jak to wygląda?

Przykłady na szybko:

Igreki przy wysięgnikach rurowym i teownikowym:
https://lh3.googleusercontent.com/-v1R2AURYUno/UTd60f0iRCI/AAAAAAAANLg/fiA57qeV-nA/s720/DSC00889.JPG

Przy teownikowych:
https://lh5.googleusercontent.com/-UPjACuLB18s/UTd63pF7Q7I/AAAAAAAANL0/HL6pvdmJnAM/s720/DSC00893.JPG

Bliżej przy rurowym:
https://lh4.googleusercontent.com/-hfI7HFJ31Wc/UGH74GvqzKI/AAAAAAAAIis/XLkCAoSp9gQ/s720/DSC08316.JPG

Zależnie od typów sieci mają różne rozpiętości. W przykładach są "średnie".

Lucior

March 28th, 2013, 01:20 AM

Rozumiem, ale gdzie na zdjęciu jest ten igrek przy podwieszeniach? Bo tego nie mogę załapać :)

wiwixpl

March 28th, 2013, 07:23 AM

Skąd wynika taki duży zysk w stronę Bydgoszczy (aż 15 minut)?

W/G mnie zakonczenie prac w T2 na IZ Gdynia.

Od czerwca Neptun jedzie z Wawy do Gdanska w 4h31min. To juz calkiem dobry czas.

Castle_Bravo

March 28th, 2013, 08:44 AM

Szkoda, że potrzebny na 6 lat temu ;).

dratgyver

March 28th, 2013, 09:42 AM

Rozumiem, ale gdzie na zdjęciu jest ten igrek przy podwieszeniach? Bo tego nie mogę załapać :)

Igrek to ta linka o mniejszym przekroju rozpięta pod liną nośną, do której zamocowane są wieszaki w miejscu podwieszenia sieci do wysięgnika.
Wyrównuje on elastyczność, tzn. zmniejsza zwis liny nośnej w środku przęsła (odcinek między sąsiednimi podwieszeniami do wysięgników).
Stosuje się je w typach sieci pozwalających na jazdę z v120 i większą.

Myślę, że to już EOT :)

Iwan

March 28th, 2013, 04:15 PM

Ja po prostu chcę zobaczyć efekt. 10 minut na 90km nie ma szans KM zmusić do nawet niedzielnego przyspieszonego na 160km/h (a 47minut spokojnie jest do wykręcenia z Siedlec do Wschodniej na Flircie na tym pociągu, teraz jedzie 57 minut), a ja się zastanawiam, jak do tego podejdzie IC. Problem pomocników jest taki sam :)

Siedlce to troszke inny przypadek. Wystarczy zerknac jak sa trasowane pociagi na tym odcinku. Co z tego, ze urwiesz cos jadac 160, jak potem staniesz pod wjazdem w Sulejówku u bedziesz stal. Niestety tutaj musi zadzialac jakas sila wyzsza zeby te oszczednosci uratowac.

A że francuzi na pewno sami się zastanawiają, gdzie jest granica opłacalności :)

Rownaj do malego. Chlopaki skad tutaj taka mentalnosc? Po co w takim razie w ogole jezdzimy w PL powyzej 130?

W takim przypadku (czytając też o głosach 'a co z Toruń-Bydgoszcz?') chciałoby się zapytać co z połową linii w Polsce? Oczywiście na wielu chodzi o geometrię czy o stan infrastruktury, ale jak widać w niektórych miejscach da się niemal 'wyczarować' skrócenie czasu przejazdu (bodaj PLK Lublin nieźle sobie z tym radzi).

I dzieki dobrej praktyce ze 131 i 353 bedzie mozna powalczyc na innych liniach.

Jeszcze odnosnie efektu - rozklad sluzbowy dla BGE - prosze zwrocic uwage na czas przejazdu Bydzia - Tczew i porownac z obecnym rozkladem :)

http://infrastruktura.eu.org/kolej/75000_1_od062013.png

przewoz

March 28th, 2013, 04:44 PM

^^ bo ja wolę jechać stabilnie, ze stałą prędkością, niż szarpać - z różnych powodów. Rozumiem, że na chwilę obecną nie ma szans na to bez przebudowy stacji, ale niektóre odcinki są dość krótkie, żeby dobić do max i dłużej to utrzymać, dlatego znając IC - będą się wahać. Może źle myślę, ale jak IC będzie miała do wyboru, gdzie dać pomocnika, to wrzucą go na E20 po całości, niż na 131, co nie? Bo dalej nie wiem, czy problem z pomocnikami w IC zaczął znikać, czy nie :) A to istotna kwestia.

Rozkład dla BGE wygląda ładnie (dojdzie pewnie kilka minut zamknięciowych od Pruszcza), na prawdę ładnie. Poczekamy na realizację. Jakoś ostatnio IC do spółki z PLK nie dają mi szans na pozytywne myślenie ;)

Siedlce to troszke inny przypadek. Wystarczy zerknac jak sa trasowane pociagi na tym odcinku. Co z tego, ze urwiesz cos jadac 160, jak potem staniesz pod wjazdem w Sulejówku u bedziesz stal.

Akurat tu mówiłem o tym jednym niedzielnym rodzynku, który kilka sezonów jednak jakoś jeździł OK, w poprzednim RJ też nikogo nie gonił, miał przelot, a że dawali wersję oszczędnościową, czyli samego maszynistę ;) no to było jak było... i zostało do dziś. Podobnie popołudniowe kółko do Sdl też nie miało problemów z gonitwą. Gorzej z samego rana i wieczora, dlatego Łukowianka jedzie tylko 130, bo więcej w sumie nie ma sensu.

Iwan

March 28th, 2013, 06:23 PM

^^ bo ja wolę jechać stabilnie, ze stałą prędkością, niż szarpać - z różnych powodów.

Pociag to nie samochod i nie przyspiesza wgniatajac ludzi w fotele. To moze ograniczmy predkosc do 80 zeby ludzmi na lukach nie "szarpalo" z a=0,8?

Rozumiem, że na chwilę obecną nie ma szans na to bez przebudowy stacji, ale niektóre odcinki są dość krótkie, żeby dobić do max i dłużej to utrzymać, dlatego znając IC - będą się wahać. [...]

Masz powyzej rozklad na pol roku, ale co tam - Intercity bedzie sie wahac.

Rozkład dla BGE wygląda ładnie (dojdzie pewnie kilka minut zamknięciowych od Pruszcza), na prawdę ładnie. Poczekamy na realizację. Jakoś ostatnio IC do spółki z PLK nie dają mi szans na pozytywne myślenie ;)

Po oddaniu Pruszcz - GG odejdzie jeszcze 7 minut z tego czasu. Wszystko ladnie gra i zmierza do realizacji celu - czyli handlowo ponizej 3h na PG - GG. IMO jest sie o co bic.

Castle_Bravo

March 28th, 2013, 06:32 PM

Rozkład sporo wyjaśnia ;).

Jeszcze chciąłbym się zapytać, co z TLK? Jakiego skrócenia możemy się spodziewać od aktualnego +/- 3:50? Mam tu na myśli najbliższe plany, od czerwca, a więc z Vmax=120/125. Czy też może i tutaj już od czerwca szykują się jakieś niespodzianki? Pamiętam, że wspominałeś (zarówno wczoraj jak i dawniej), że długofalowo planuje się zastosować coś z wyższą Vmax.

wiwixpl

March 28th, 2013, 06:35 PM

BGE stoi w Poznaniu 3minuty.

Gdzie więc następuje zmiana loka? Czy będzie jazda Husarzem?

Iwan

March 28th, 2013, 06:38 PM

BGE stoi w Poznaniu 3minuty.

Gdzie więc następuje zmiana loka? Czy będzie jazda Husarzem?

Przyjrzyj sie dobrze :) Po to wrzucilem ten material, zebyscie mogli wyciagac wnioski :)

Jeszcze chciąłbym się zapytać, co z TLK? Jakiego skrócenia możemy się spodziewać od aktualnego +/- 3:50? Mam tu na myśli najbliższe plany, od czerwca, a więc z Vmax=120/125. Czy też może i tutaj już od czerwca szykują się jakieś niespodzianki? Pamiętam, że wspominałeś (zarówno wczoraj jak i dawniej), że długofalowo planuje się zastosować coś z wyższą Vmax.

65100 przy 120 PG - GG zrobi w 3:30. Tak jak bylo pisane wczesniej - na razie powyzej 120 pojada tylko 4 pary - PGE i szybkie Waw - 3city - Waw

Bartek_Sp

March 28th, 2013, 06:40 PM

del

wiwixpl

March 28th, 2013, 07:14 PM

Przyjrzyj sie dobrze :) Po to wrzucilem ten material, zebyscie mogli wyciagac wnioski :)

No i gitara :) Będzie Husarz :)

Dzięki za info.

przemook

March 28th, 2013, 08:33 PM

Jeszcze odnosnie efektu - rozklad sluzbowy dla BGE - prosze zwrocic uwage na czas przejazdu Bydzia - Tczew i porownac z obecnym rozkladem :)

http://infrastruktura.eu.org/kolej/75000_1_od062013.png
Vp - tor prawy, Vl - tor lewy?
Zastanawia mnie 120 km/h w km 20,700 - 31,200 (Pobiedziska - Pierzyska) Nawierzchnia i geometria śmiało na 150km/h. Czyżby przejazdy katD?

kolmatej

March 28th, 2013, 10:18 PM

Vp - tor prawy, Vl - tor lewy?

Na to wygląda.

wiwixpl

March 28th, 2013, 11:10 PM

To i tak będzie rekord jeżeli chodzi o czas jazdy PG-GG. Małymi krokami będą ubywać kolejne minuty. Oby tylko w perspektywie 2014-2020 zrobili stacje. A czas 2h45min będzie jak najbardziej realny. Póki co cieszmy się z tego co będzie, bo to jest idealny przykład jak tanio można zrobić "szybką" kolej. Oby więcej takich fachowcow jak Pan Piotr Malepszak. Dziękujemy!

Iwan

March 29th, 2013, 12:35 AM

Vp - tor prawy, Vl - tor lewy?

Dokladnie

Zastanawia mnie 120 km/h w km 20,700 - 31,200 (Pobiedziska - Pierzyska) Nawierzchnia i geometria śmiało na 150km/h. Czyżby przejazdy katD?

Dokladnie. Oczywiscie jest juz plan na podniesienie ich kategorii, ale to dopiero w drugim programie przejazdowym - czyli najwczesniej za rok.

Info od Piotrka Malepszaka:

Jak widac z rozkladu jazdy od czerwca mamy juz pierwsze kawalki na V150 na odcinku z Poznania do Gniezna. Nastepne podwyzszenia beda dotyczyly odcinka z Pobiedzisk do Pierzysk po przeklasyfikowaniu przejazdow kat. D. Obecnie jest ich za duzo aby podwyzszac predkosc i ibeda one przebudowywane do kat B, a czesc z nich bedzie zlikwidowana. W Pierzyskach ze wzgledu na waski peron wyspowy pozostanie (na razie) V120 od km 20,700 do 22,0.

Nastepne odcinki do podwyzszenia predkosci to Mogilno - Inowroclaw i Inowroclaw - Bydgoszcz. Tu rowniez zasadniczy problem dotyczy przejazdow kat. D, ktore beda przeklasyfikowane. Dobry zysk da rowniez przebudowa Grunwaldzkiej (i tutaj beda male komplikacje z jazda jednotorowa do Trzcinca) i optymalizacja wjazdu do Bydgoszczy od Trzcinca.
Powyzsze dzialania PLK zrealizuje glownie w roku 2014, ale poniewaz dotycza przejazdow, to nie beda powodowaly komplikacji ruchowych.

W roku 2015 bedzie mozliwy do uzyskania czas na poziomie 2h48-2h50. Dalsze zejscie w okolice 2h30-2h35 wymaga juz dzialan kosztowniejszych, zwiazanych z przebudowa malych stacji takich jak Kotomierz, Pruszcz Pom, Parlin, Warlubie, Pelplin i Subkowy, ktore posiadaja waskie perony wyspowe.

Castle_Bravo

March 29th, 2013, 03:32 AM

EDIT

przewoz

March 29th, 2013, 10:53 AM

Pociag to nie samochod i nie przyspiesza wgniatajac ludzi w fotele. To moze ograniczmy predkosc do 80 zeby ludzmi na lukach nie "szarpalo" z a=0,8?

Wyobraź sobie, że ani razu w tym rozmyślaniu nie miałem na myśli komfortu podróżowania, bo dobrze wiem, jak pociągiem się jeździ ;)
Takie coś to jest szarpanina tak, czy inaczej. Częste rozruchy i hamowania, większy pobór prądu etc. Zdecydowanie o tym myślałem, niż o komforcie, serio. Ja dla mnie ten BGE mógłby przyspieszać i 1,4m/s/s do samych 160km/h, gdyby tylko mógł.
PS: najlepiej by mi się jechało tak dynamicznie, jak Husarzem luzem w Niemczech, czyli full do przodu i służbowe przed ograniczeniem ;)

Masz powyzej rozklad na pol roku, ale co tam - Intercity bedzie sie wahac.

Pomocnicy! W tym kontekście.

Po oddaniu Pruszcz - GG odejdzie jeszcze 7 minut z tego czasu. Wszystko ladnie gra i zmierza do realizacji celu - czyli handlowo ponizej 3h na PG - GG. IMO jest sie o co bic.

Jest i trzeba, bo w tej chwili samochodem w 3,5h, więc żeby być konkurencyjnym trzeba jechać jeszcze szybciej. Na tej trasie spodziewałem się jakiś większych potoków pasażerskich, tym bardziej że nie ma konkurencji autobusowej. Ale przejechałem się jednymi z niewielu TLK w tej relacji i szału frekwencyjnego nie było. Trzeba pozyskać nowych klientów. Plusem będą nowe wagony. A potem pozostaje marketing IC.

wiwixpl

March 29th, 2013, 11:19 AM

Jadac przepisowo z Poznania do Gdanska jedzie sie 4h.
Moze w nocy lub w weekend kiedy przelot przez Bydgoszcz jest czysty, to pojedziesz 15min szybciej.
Zatem perspektywa jady w czasie ok 3h pociagiem wyglada calkiem dobrze.

Sprawdzone wielokrotnie :)

przewoz

March 29th, 2013, 04:55 PM

Jadac przepisowo z Poznania do Gdanska jedzie sie 4h.

Co prawda późnym wieczorem, ale dość przepisowo: 3:50 max się udało, ale w nocy już bliżej 3h byłem wręcz, z lekkim nagięciem przepisów. Dawno nie jechałem, jak rozbudują siatkę drogi krajowej i autostrady ;) to może być lepiej. Trzeba drogowców mocno wyprzedzić, jak na trasie do Krakowa z Wawy :)

Iwan

March 29th, 2013, 10:21 PM

Wyobraź sobie, że ani razu w tym rozmyślaniu nie miałem na myśli komfortu podróżowania, bo dobrze wiem, jak pociągiem się jeździ ;)
Takie coś to jest szarpanina tak, czy inaczej. Częste rozruchy i hamowania, większy pobór prądu etc. Zdecydowanie o tym myślałem, niż o komforcie, serio.

O jejku - to co z pociagami osobowymi gdzie czesto pomiedzy PO dV=120?
Na najszybszych pociagach ta "szarpaniana" jest juz nie do zaakceptowania bo ze 120 zrobimy 140 czy 160?

Jest i trzeba, bo w tej chwili samochodem w 3,5h, więc żeby być konkurencyjnym trzeba jechać jeszcze szybciej.

No to co pisales wczesniej jest z tym sprzeczne...

przewoz

March 31st, 2013, 12:37 PM

O jejku - to co z pociagami osobowymi gdzie czesto pomiedzy PO dV=120?

Na 131? Póki co za wiele tych osobówek niekiblowych to ja nie widzę.

Poza tym nie mówiłem "nie do zaakceptowania", tylko jak słyszę o 6 minutowych rezerwach, to sorry, ale mam wrażenie, że dla IC to odpowiednio dużo, żeby olać temat. Jakoś nie miały problemów, żeby wrzucać EU07 na szybkie TLK z Gdańska zamiast EP09 w czasach niedoboru, bo w końcu do Kutna dolatywało się planowo, a nawet przed czasem, no bo rezerwy właśnie, a od Kutna do WZ robiło się ledwo +5 :/ (szczególnie, że maszyniści zawsze odpowiednio się starali) To przy takich rezerwach zrobi się +1 w Gdańsku i pasażer i tak będzie zadowolony. Po prostu trochę czarno to widzę, przynajmniej do zakończenia prac za Pruszczem, a moje ostatnie (dość częste!) podróże z IC po szlakach zarządzanych PLK dają mi niestety takie właśnie przemyślenia.
Jak skończą grzebanie od Gdańska do Pruszcza i choć tam te rezerwy upchnięte nie będą, to zdecydowanie będzie warto na całą trasę się postarać.

Iwan

April 1st, 2013, 12:49 AM

Na 131? Póki co za wiele tych osobówek niekiblowych to ja nie widzę.

A co to za roznica czy kiblowa czy nie? Rozpedzac sie musi znacznie czesciej i roznica predkosci jest znacznie wieksza - a mimo tego taki pociag jest taryfowo najtanszy.

Poza tym nie mówiłem "nie do zaakceptowania", tylko jak słyszę o 6 minutowych rezerwach, to sorry, ale mam wrażenie, że dla IC to odpowiednio dużo, żeby olać temat.

Na BGE masz 3,5 minuty rezerwy na calym odcinku od Bg do T.

Jakoś nie miały problemów, żeby wrzucać EU07 na szybkie TLK z Gdańska zamiast EP09 w czasach niedoboru, bo w końcu do Kutna dolatywało się planowo, a nawet przed czasem, no bo rezerwy właśnie, a od Kutna do WZ robiło się ledwo +5 :/ (szczególnie, że maszyniści zawsze odpowiednio się starali) To przy takich rezerwach zrobi się +1 w Gdańsku i pasażer i tak będzie zadowolony.

Mechanik jadac na kreche z wysokimi rozruchami i hamowaniami pelnymi sluzbowymi ledwo dojezdza na plan do Kutna, a do Waw i tak z plecami. I to ma dowiesc tego, ze jazda powyzej 120 jest bezsensowna.

Jazda powyzej 120 ma sens i ten sens bedzie coraz wiekszy. Od czerwca szacujemy go na 7-8 minut tylko dla odcinka Bg - T. Dla pociagow jadacych E20 i 131sza bedzie to dodatkowo (czasy bierzemy ze SRJ):
- na odcinku Gołąbki - Sochaczew 4,5 minuty
- Sochaczew - Łowicz w tej chwili jest 0, ale szukuja nam sie tutaj zmiany (od grudnia zyskamy 1,5 minuty)
- Łowicz - Kutno mamy 3 minuty (po likwidacji czesci ograniczen w tym roku od grudnia bedzie 4,5 minuty)
- Kutno - Zamków mamy 3 minuty
Razem robi nam sie 17 minut do Bydzi
Do tego dodajemy 8 minut Bg - T i 3 minuty na T - GG.
Razem 28 minut. To jest prawie pol godziny :)

Puszczenie lokomotywy na 120 na taki pociag bedzie nam generowalo opoznienie, poniewaz rezerwa az taka duza nie jest. Oczywiscie moim zdaniem rezerwy nie powinny byc planowane tak jak teraz. Jest to szkodliwe.

Po prostu trochę czarno to widzę, przynajmniej do zakończenia prac za Pruszczem, a moje ostatnie (dość częste!) podróże z IC po szlakach zarządzanych PLK dają mi niestety takie właśnie przemyślenia.
Jak skończą grzebanie od Gdańska do Pruszcza i choć tam te rezerwy upchnięte nie będą, to zdecydowanie będzie warto na całą trasę się postarać.

Widzisz - dla mnie tez zdecydowanie warto :)

Adrian_K

April 1st, 2013, 06:28 AM

Na BGE masz 3,5 minuty rezerwy na calym odcinku od Bg do T.

Dla Kaszuba nawet 3,4 :) ale już 6,3 w kierunku Warszawy. Niemniej jednak Twoje i moje dane to rozkład roczny, a w zamknięciowym może się to jeszcze pozmieniać.

Razem 28 minut. To jest prawie pol godziny :)

Widzisz - dla mnie tez zdecydowanie warto :)

Dla mnie również - i oby tak dalej. Miejmy nadzieje, że do historii przejdą sytuacje, w których Odra prowadzona v=160 miała na Op-Wro czas jazdy o minutę dłuższy od EC Wawel, który jeździł v=120 :D

wiwixpl

April 1st, 2013, 02:04 PM

to ile pojedzie najszybszy pociąg z Wawy do Gdańska przez Zamków od czerwca i grudnia? Ma ktoś dokładne dane?

Castle_Bravo

April 1st, 2013, 03:55 PM

Przecież sam napisałeś, że 4:31 od czerwca, albo czegoś nie rozumiem, czy też wyliczyłeś to 'na oko'? ;)

wiwixpl

April 1st, 2013, 04:24 PM

4h31min pokazuje rozkład jazdy pkp na czerwiec. Ale np na pkp.pl czerwcowy rozkład jazdy na EC BGE, jest inny niż pokazał tutaj Iwan. Dlatego pytam, bo być może czas będzie jeszcze krótszy.

m76

April 2nd, 2013, 07:50 AM

^^ Bo zmiany na stronach z wyszukiwarkami rozkładów są widoczne 2-3 tygodnie przed korektą rozkładu.

przewoz

April 2nd, 2013, 02:47 PM

A co to za roznica czy kiblowa czy nie? Rozpedzac sie musi znacznie czesciej i roznica predkosci jest znacznie wieksza - a mimo tego taki pociag jest taryfowo najtanszy.

Tylko argument z kiblem i podniesieniem prędkości nawet z 100 na 110km/h tu nic nie daje, bo to dalej kibel, więc nie zainteresuje go podniesienie do 160 :)

Na BGE masz 3,5 minuty rezerwy na calym odcinku od Bg do T.

No to jak dojdziemy do tego poziomu, czyli 3,5 na tym odcinku dla każdego pociągu podobnej kategorii ("super TLK" też), to będzie to o czym mówiłem (faktycznie te rezerwy są często i tak naciągane).

Jazda powyzej 120 ma sens i ten sens bedzie coraz wiekszy.

Nie mówię, że nie, tylko musi to być zrobione z głową (czytaj: rezerwy).
Inny przykład głupiego wpisania 130 w miejsce 120? Gałczyński do/z Lublina, który 130 ma wpisane, ale może sobie i 115 jechać, bo rozkład jest na 120.
Super skonstruowane zamknięciowe na CMK też mnie dobijają. Jak trochę się w tej materii PLK poprawi, to będę wierzył i w te cuda ;)

Oczywiscie moim zdaniem rezerwy nie powinny byc planowane tak jak teraz. Jest to szkodliwe.

No sam widzisz :)

Boczniak

April 3rd, 2013, 09:05 PM

Czy to prawda że przetarg na osobową obsługę linii Bydgoszcz - Tczew wygrała Arriwa ? Ciekawe jak to wyglądać będzie organizacyjnie. Dojazd pociągów z Bydgoszczy tylko do Tczewa i dalej PR ? Czy wpuszcczą pociągi Arriwy do
3city ?

wiwixpl

April 3rd, 2013, 10:00 PM

Pewnie do Twardej Gory, a kilka polaczen do Tczewa.
O 3City mozemy chyba pomarzyc.

plauen

April 4th, 2013, 11:16 AM

Pr mają mieć 2 pary z Gdyni do Bydgoszczy, a Arriva 2 pary Bydgoszcz-Tczew, choć znając naszą kolej to pewnie jeszcze jakieś zmiany się pojawią

wizzair98

April 23rd, 2013, 04:26 PM

Witam, mam pytanie czy na dzień dzisiejszy pociąg BGE na odcinku z Pruszcza Gdańskiego do Tczewa jedzie 130km/h czy 160km/h?
Żeby nie było to czytam wątek ;)

Wichura

April 23rd, 2013, 06:06 PM

Witam, mam pytanie czy na dzień dzisiejszy pociąg BGE na odcinku z Pruszcza Gdańskiego do Tczewa jedzie 130km/h czy 160km/h?
Żeby nie było to czytam wątek ;)

Ani jedno, ani drugie.
Obecna V max na odcinku Gdynia Główna- Poznań Główny wynosi 120 km/h, gdyż rozkład jest "położony" na EU/EP-07. Siemensy kursują przedpremierowo, żeby maszyniści zrobili autoryzację i obyli się z tymi maszynami.
Od czerwcowej korekty RJ będzie rozkładowo V max 160km/h, czyli taki rozkład jaki wrzucił Iwan kilka postów wcześniej
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=101717751&postcount=467

kolmatej

April 26th, 2013, 07:09 PM

PLK ogłosiła następujący przetarg:

Opis zamówienia:
Dostosowanie rozmieszczenia tarcz ostrzegawczych na odcinku Bydgoszcz Gł.-Maksymilianowo do drogi hamowania wynoszacej 1300m i skrajni dla V=160km/h oraz dostosowanie rozmieszczeń tarcz ostrzegawczych przejazdowych ToP i czujników SSP na linii 131 : kat.C w km382,212 szlak Maksymilianowo-Kotomierz; kat.B w km387,925 szlak Maksymilianowo-Kotomierz; kat.C w km391,760 szlak Kotomierz-Pruszcz Pomorski; kat.C w km393,316 szlak Kotomierz-Pruszcz Pomorski; kat.B w km398,700 szlak Pruszcz Pomorski-Parlin; kat.C w km405,242 szlak Parlin-Terespol Pomorski; kat.B w km405,859 szlak Parlin-Terespol Pomorski; kat.B w km415,120szlak Terespol Pomorski-Laskowice Pomorskie; kat.C w km418,577 szlak Terespol Pomorski-Laskowice Pomorskie; kat.C w km446,365 szlak Warlubie-Twarda Góra do prędkości 160km/h.

wiwixpl

April 27th, 2013, 06:15 PM

Czy to oznacza że prędkość na tych odcinkach będzie wynosiła docelowo 160km/h?? (bo od korekty czerwcowej ma być 140km/h)

Adrian_K

April 27th, 2013, 07:26 PM

Czy to oznacza że prędkość na tych odcinkach będzie wynosiła docelowo 160km/h?? (bo od korekty czerwcowej ma być 140km/h)

To są prace, które muszą być koniecznie wykonane do korekty czerwcowej, by prędkość na tym odcinku wyniosła chociaż 140 km/h :)

Luki_SL

May 10th, 2013, 10:39 AM

http://logistyka.wnp.pl/warta-ponad-64-mln-zl-umowa-na-magistrali-weglowej-podpisana,197147_1_0_0.html

Warta ponad 64 mln zł umowa na magistrali węglowej podpisana

PKP PLK podpisały warty ponad 64 mln zł netto kontrakt z wykonawcą rewitalizacji odcinków magistrali węglowej - linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory - Tczew - na Górnym Śląsku.

Zadanie przewiduje prace na 10,5-kilometrowym odcinku Bytom Północ - Tarnowskie Góry oraz 7,5-kilometrowym odcinku Kalety - Strzebiń. Termin realizacji robót to 30 listopada 2013 r.

Inwestycję przeprowadzi konsorcjum Dolnośląskiego Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej Dolkom, które wyceniło swoje usługi na 64,11 mln zł brutto. Budżet inwestora opiewał na 61,84 mln zł brutto, a kryterium wyboru wykonawcy była najniższa cena.

Magistrala węglowa została wybudowana na przełomie lat 20. i 30. XX wieku do transportu węgla z Górnego Śląska do portów nad Bałtykiem. Ma ponad 490 km długości.

Poniżej pełna lista ofert złożonych w tym przetargu (cena brutto):
1. Konsorcjum: OHL ZS (Czechy), OHL ZS Polska - 71 mln zł
2. Torpol (grupa Polimex-Mostostal) - 70,21 mln zł
3. Vias y Construcciones (Hiszpania) - 75,85 mln zł
4. Przedsiębiorstwo Budownictwa Specjalistycznego Transkol - 68,55 mln zł
5. Konsorcjum: Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej Dolkom, Przedsiębiorstwo Remontowo-Budowlane Tor - 64,11 mln zł
6. Eiffage Polska Koleje - 65,52 mln zł7. Konsorcjum: Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor, Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie, Przedsiębiorstwo Inżynieryjno-Budowlane Armeks - 90,74 mln zł
8. Porr Polska - 65,87 mln zł
9. Kolejowe Zakłady Automatyki Katowice - 78,73 mln zł - wykluczona