Primera noticia de este proyecto. Parla no será la única localidad con su propio tranvía.
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Valdemoro pagará la mitad del tren ligero al municipio

EP - Madrid
EL PAÍS - Madrid - 02-10-2004

El consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados, afirmó ayer, durante la presentación del II Certamen Literario Nacional Miguel Ángel Blanco en Valdemoro, que ya ha recibido la petición del Consistorio de la localidad, gobernado por el PP, para la construcción de un metro ligero en el municipio. La financiación de este proyecto, dijo Granados, "estará a cargo del Ayuntamiento y de la Comunidad de Madrid con unos porcentajes en torno al 50%".

Granados explicó que esta proporción se debe a que "todas las obras que no estaban en el programa electoral y que no han sido comprometidas por parte del Gobierno regional tienen que contar con financiación municipal en algún porcentaje", y "así se lo he manifestado al alcalde de Valdemoro y a otros alcaldes" de la región.

El nuevo tren ligero de Valdemoro tendrá una longitud inicial de dos kilómetros. Servirá, en principio, de lanzadera desde el núcleo más poblado del municipio hasta la estación de ferrocarril para, en una fase posterior, "servir como una línea circular que dé servicio a todos los barrios del pueblo", explicó el consejero.

"En este momento", añadió Granados, "se han dado las instrucciones a la empresa Mintra para que comience la redacción del proyecto; ya se están haciendo los estudios y yo espero que en tres meses, aproximadamente, tengamos el proyecto redactado". "Una vez que esté redactado", continuó el consejero, "iniciaremos el procedimiento de adjudicación", aseguró.

60 kilómetros de metro
Asimismo, Granados recordó que "el PP se presentó con un programa electoral en el que nuestro equipo se comprometía a la construcción de en torno a 60 kilómetros de metro", entre metro tradicional, bajo tierra y metro ligero, en superficie. "Una vez ganadas las elecciones", prosiguió el consejero, "esos kilómetros se han ido incrementando paulatinamente hasta llegar a los 90 kilómetros, aproximadamente, que tenemos comprometidos para esta legislatura".

Sin embargo, Granados concluyó que "aun habiendo comprometido esta cifra tan importante, hemos seguido estudiando otras posibilidades dentro de la Comunidad de Madrid, como es el caso de Majadahonda y Las Rozas, y estamos mirando el proyecto de Parla".

Estos proyectos de tren ligero se sumarían a los ya aprobados por la Comunidad, previstos para 2005. Son los llamados metro-oeste (que unirá la capital con Boadilla del Monte y Pozuelo de Alarcón), Metrosur (cuyo trayecto irá de Móstoles a Madrid) y la línea que comunicará Pinar de Chamartín con el nuevo desarrollo urbanístico de Sanchinarro, al norte de la capital.

Este último trayecto, así como el del metrooeste, cuentan con la oposición de los respectivos ayuntamientos, que exigen su soterramiento.

No es exactamente al municipio, sino en el municipio. Vamos, que todo el trazado discurrirá por el propio Valdemoro.

Transcurre en todo momento dentro del término municipal de Valdemoro, pero no dentro del casco urbano. El tranvía unirá el centro del municipio con la estación de cercanías, que se encuentra al este fuera del casco urbano.

Esta noticia tiene bastante interés porque Valdemoro será el punto al cual llegue la cuadruplicación de vía prevista en Renfe para el trazado sur de Aranjuez, con objeto de multiplicar los servicios de Cercanías en todo ese tramo, sin que se interfieran con los trenes mercantes que son muchos.

Esa cuadruplicación va a ser inmediata hasta Pinto y cuando se resuelva el problema de como se modifica la estación de alli, continuará hasta Valdemoro. El proyecto está ya terminado.

La idea es que haya un fuerte desarrollo urbano en esa localidad y que las comunicaciones por tren queden garantizadas. Tal como está ahora la estación no es muy cómoda para desplazarse hasta ella, entre otras cosas porque la A-4 actúa de barrera considerable desde que fue desviada, ya que antes pasaba por en medio de la localidad.

Digamos que de todas las poblaciones de la zona sur es la que tiene peor el tren.

No sabía que iban a cuadruplicar la vía hasta Valdemoro, sólo pensé que lo harían hasta Pinto. Gracias por la info, Canyailla. Siempre al quite ;)

2 km solo de via? Pocas paradas va a haber entonces e imagino que pocos trenes porque cuando se quieran dar cuenta ya se ha acabado el trayecto.

No sabía que iban a cuadruplicar la vía hasta Valdemoro, sólo pensé que lo harían hasta Pinto. Gracias por la info, Canyailla. Siempre al quite ;)

Pues verás. El proyecto de cuadruplicación de vías en la zona sur ha tenido ya muchos cambios desde 1996 cuando se empezó a trabajar en ello. Inicialmente se había previsto hacerlo hasta Aranjuez en la idea de que todo el tráfico hacia Andalucía seguiría canalizándose por ahí.

Ya estaba en anteproyecto entonces la segunda relación en alta velocidad con Andalucía: la Madrid-Jaén, así como la línea de velocidad alta con Valencia por Albacete.

Conscientes de que la mezcla de tráficos a tan diversas velocidades por las vías generales de Andalucía iba a producir trastornos se pensó en cuadruplicar todo ese tramo, como ya se había hecho entre San Fernando de Henares y Alcalá.

El 20 de diciembre de 1996 se licitó en el BOE el CONTRATO DE CONSULTORIA Y ASISTENCIA PARA LA REDACCION DEL PROYECTO «LINEA MADRID-ARANJUEZ-ALICANTE. TERCERA Y CUARTA VIAS ENTRE SAN CRISTOBAL DE LOS ÁNGELES Y PINTO, que se adjudica en mayo de 1997.

En 2001 se licita la asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras y poco después se deja sin efecto esa licitación.

Los motivos son muy variados. Entre otros que ya se ha decidido que todo el tráfico de alta velocidad hacia Andalucía y Albacete vaya por la LAV de Sevilla hasta Villaseca y allí hacer un ramal hasta Villasequilla donde se conectará con la línea convencional de Andalucía (primera idea). Incluso se había llegado también a pensar en dejarlo por donde estaba haciendo un by-pass de Aranjuez que arrancaba en Seseña y terminaba cerca de Castillejo-Añover.

Como esto del ferrocarril da muchas vueltas, lo de Villaseca-Villasequilla no acaba de gustar porque conlleva arreglar mucho tramo de vía convencional y finalmente se decide que se derive ese tráfico en Mora y desde allí enlazar con Alcázar de San Juan, estudio informativo que finalmente se acaba de adjudicar.

En las Cercanías de Madrid, nos encontramos con los terrenos expropiados para la cuadruplicación de vía hasta Pinto y cada año partidas en los presupuestos de Fomento para empezar las obras. El motivo de parar las obras en Pinto es que la estación es un edificio histórico-artístico y la cuadruple vía, que se hace por el este de las actuales, va a dar contra ese edificio (es un tramo recto).

Así las cosas, el 25 de marzo de 2003 se vuelve a licitar el proyecto con esta redacción: Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Dirección General de Ferrocarriles, por la que se anuncia la adjudicación del Contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto: "Cercanías de Madrid. Línea C-3. Tercera y cuarta vías entre Getafe industrial y Pinto e integración del ferrocarril en Pinto".

Se intenta arreglar lo de Pinto antes de seguir hasta Valdemoro. Y así estamos... entre Pinto y Valdemoro. De entrada el ramal hacia San Martín de la Vega ya se ha construido pensando en ello.

Lo de terminar las cuatro vías en Valdemoro se debe a que hasta esa localidad es donde se piensa realizar un tráfico denso de Cercanías mientras que será más espaciado hasta Aranjuez.