Pour Nador-Taourirt ce devrait être après 2015 :

L’autoroute Fès-Oujda ou l’Autoroute du Levant :

Reliant Fès à Oujda, afin de réduire la distance-temps entre l’Oriental, d’une part, le Saïs (Fès-Meknès) et la côte atlantique moyenne (Rabat-Casablanca), d’autre part, cet axe devra faciliter grandement le déplacement des personnes et le transport de marchandises dans les deux sens.

Cette autoroute d’importance de plus en plus ressentie pour Oujda en raison de la situation de cette ville en cul-de-sac (frontière fermée), l’est tout autant pour Nador, la Basse Moulouya et les Hauts Plateaux.

Pour l’instant, l’intensité relativement modérée du trafic sur l’axe Fès-Oujda, pourrait ne pas justifier le lancement immédiat de ce grand projet, et attendre que la cadence de la circulation devienne plus trépidante. Il n’en reste pas moins vrai que la réalisation de cette autoroute revêt une importance réelle et multidimensionnelle, pour différentes raisons :

- Une raison stratégique, tout d’abord, étant donné le caractère frontalier de la Région et le besoin de lui assurer une liaison terrestre rapide. Les contingences politiques sont tellement imprévisibles que la prévention devient justement le moyen le plus probant de la real-politique ;

- Une raison économique, puisque l’autoroute est le cordon le plus solide pour arrimer l’Oriental aux foyers économiques les plus actifs du Centre et de l’Ouest du pays. La réduction de la distance-temps rapprochera énormément l’Oriental de la façade atlantique moyenne et contribuera certainement mieux à son intégration dans le contexte national.

Cela renforcera grandement son rôle d’espace charnière aux plans maghrébin et méditerranéen, rôle qu’elle est destinée à jouer à moyen ou long termes.

L’une des retombées essentielles et directes de l’Autoroute du Levant sera de consolider le trafic du port de Bni Ançar à la fois comme plate-forme d’échanges extérieurs (rayonnement direct sur le Saïs, la Haute Moulouya, le Moyen Atlas Oriental et le Rif Central) et comme port de voyageurs fortement concurrent pour ceux de Mlilia, Sabta et Tanger ;

- Une raison psycho-sociale, dans la mesure où la réduction de la distance-temps diminuera fortement le sentiment de marginalité parmi les résidents de la Région, ainsi que celui d’excentricité parmi ceux des régions lointaines à l’égard de l’Oriental.

Un tel rapprochement ne pourrait que contribuer à augmenter le pouvoir de rétention de l’Oriental auprès de ses habitants et notamment de ses élites, d’un côté, et à encourager les détenteurs de capitaux extra-régionaux à venir y investir, ainsi que les détenteurs de savoir-faire à s’y installer pour travailler, faire-travailler et produire, de l’autre.

Pour toutes ces raisons et bien d’autres encore, l’ouverture de l’Autoroute du Levant représente un levier important pour le développement régional et l’intégration économique de l’Oriental de manière plus concrète dans le corps national.

L’autoroute Oujda-Nador ou l’Autoroute de la Méditerranée :

Cet axe autoroutier est indispensable pour mettre en connexion synergique les deux grands pôles urbains et économiques de l’Oriental, à travers la zone agro-industrielle de la Basse Moulouya et permettre au port de Bni Ançar de mieux desservir la Région, notamment sa partie la plus dynamique au plan économique et sa zone la plus peuplée.

La réalisation de ce projet, dont l’importance est largement démontrée, mettra en phase, et de manière directe, Oujda et Nador, pour en faciliter la complémentarité dans l’encadrement de la Région et dans la répartition des tâches entre ces deux pôles afin d’impulser l’économie régionale.

Cela aura donc pour conséquence essentielle de gommer les effets d’une ancienne frontière coloniale dont les séquelles sont encore vivaces et qui ralentissent les efforts de construction de l’entité régionale.

Autant l’Autoroute du Levant aura des effets certains sur le degré d’intégration de la Région aux plans national, maghrébin et méditerranéen, autant celle de la Méditerranée consolidera l’intégration régionale interne, sans oublier ses retombées aux plans précédents, notamment en direction de l’Algérie.

Cela signifie que l’inscription de ce projet sur la liste des priorités est tout à fait justifiée, avec la préconisation de sa réalisation à moyen terme, c’est-à-dire avant l’avènement de l’Ouverture et l’application intégrale des termes des Accords de Libre Echange.

Les deux autoroutes viendront ainsi, à point nommé, contribuer à la mise à niveau économique de la Région et l’habiliter à jouer pleinement son rôle de zone économique doublement charnière (Maghreb, Méditerranée).

L’autoroute Nador-Taourirt ou l’Autoroute de la Moulouya :

Il est certain que la liaison entre Nador et Taourirt vient de bénéficier de la construction d’une nouvelle route. Il est vrai aussi que la réalisation attendue d’une voie ferrée dans ce sens constituera un axe de transport de grande importance pour la Région.

Nul doute que la complémentarité entre ces deux axes de transport et de communication (route et ligne de chemin de fer) permettra à Nador, à son port et à son aéroport de bénéficier d’une accessibilité tout à fait convenable, non seulement à partir de la Région de l’Oriental, mais également depuis des régions plus ou moins lointaines.

En prospectant le long terme, il paraît viable de réaliser un axe autoroutier entre Taourirt et Nador, afin de connecter cette grande agglomération urbaine, ainsi que les centres satellites en accroissement très rapide, et la porte maritime de Bni Ançar, à l’Autoroute Fès-Oujda et, donc, au Maroc du Centre et de l’Atlantique.

Cette réalisation devra intervenir à partir de 2015-20, date vers laquelle le besoin se fera certainement

Le tout sans évoquer Nador West Med dont le projet n'éxistait pas encore.

Par conséquent, plus que jamais, cette ouverture peut être lancée dans le programme post-2015.

Nador-Taourirt ou Nador West-taourirt?

Nador-Taourirt ou Nador West-taourirt?

J'imagine comme pour Tanger la pénétrante et la déviation pour Tanger Med.

Soit : Taourirt puis une déviation aux environs de Selouane pour Nador et l'autre pour NWM.

Comme la voie ferrée avec utlisation du talweg de l'oued machin ou par Sengagane et le relief escarpé :

NADOR - NADOR WEST MED | Railway | 30km | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=971838)

Sur cette carte on voit clairement que l'intégration de l'aéroport à la voire ferrée est envisagée.

Cette carte est issue du thread "Nador-Taourirt railway". On remarque également que NWM n'était pas envisagé auparavant

regional infrastructure Nador plan 2009

http://img87.imageshack.us/img87/7995/infrastructuresregionalj.jpg

In green is where al new Nador is gonna be. So if everything is done Nador will be a real metropole city as big as Tanger.

AND the MOST interesting that you can see on this picture is that there is also a RAILLINK direct to NADOR AIRPORT as you can see

Anybody heard something about that yet?

J'ai donc imaginé ce que pouvait être la future voie ferrée liant NWM à Nador-Taourit, et il semblerait que le choix le plus judicieux (sans contraintes techniques majeures, tunnels viaduc...) soit celui de contourner le massif central du cap des trois fourches en passant par Mont-Aroui et en utilisant le talweg de l'oued Kert.

Cette voie ferrée desservirait donc :
-Nador West Med
-l'aéroport Mont Aroui

Tout cela serait couplé à un réseau RER ou de trains régionaux qui sera prochainement mis en place avec le dédoublement de la voie Nador-Taourirt. :cheers:

http://img3.imageshack.us/img3/9608/nadorvoieferre.jpg (http://img3.imageshack.us/my.php?image=nadorvoieferre.jpg)

http://img209.imageshack.us/img209/1259/capture4i.png

j'avais posté ça en début d'année sur "Oujda-Tlemcen"
pour ce qui est en mauve,ça devrait être à peu près ça,il ne fallait pas être un devin.
sauf que pour rejoindre Nadorwest ce serait plus au sud?pour éviter le massif montagneux(comme on le voit au post 3)
je me rend compte après ce que je viens de lire qu'en ce qui concerne l'orange et le bleu(s'il doit bien sur un jour avoir ce tronçon)
ce sera alors un tracé plus au sud longeant,alors,la N2(exit l'orange)

Sur FEZ - OUJDA | Highway | 321 km | 10,7 MMDH | 2008-2011 (July) | #U-C (FEZ - OUJDA | Highway | 321 km | 10,7 MMDH | 2008-2011 (July) | #U-C)

http://img840.imageshack.us/img840/3660/69465765.jpg (http://img840.imageshack.us/my.php?image=69465765.jpg)

http://www.eib.org/attachments/pipeline/1582_nts_fr.pdf

http://img204.imageshack.us/img204/603/10copiec.jpg (http://img204.imageshack.us/i/10copiec.jpg/)

http://img202.imageshack.us/img202/3597/4variantes.jpg (http://img202.imageshack.us/my.php?image=4variantes.jpg)

C'est le couloir marron qui a été retenu et ça permettra de relier Nador plus rapidement. ^^

C'est 112 km au lieu de 80 :)

C'est 112 km au lieu de 80 :)

On a pas la longueur précise. J'ai donc mis 80km avec le sigle environ car :
- l'autoroute débute à une dizaine de km au Nord de Taourirt
- l'autoroute ne devrait pas aller jusqu'à Nador mais jusqu'à Selouane et rejoindre la N16 qui a été dédoublée. C'est le même principe qu'à Agadir, Marrakech Ouest et Nord, El Jadida ...

En comparaison, la voie férrée Nador-Taourirt mesure 117km, mais débute à Taourirt centre et s'arrête au port de Beni Nzar. De plus, une voie férré classique a un tracé moins direct car il faut limiter le pourcentage des côtes.:)

On a pas la longueur précise. J'ai donc mis 80km avec le sigle environ car :
- l'autoroute débute à une dizaine de km au Nord de Taourirt
- l'autoroute ne devrait pas aller jusqu'à Nador mais jusqu'à Selouane et rejoindre la N16 qui a été dédoublée. C'est le même principe qu'à Agadir, Marrakech Ouest et Nord, El Jadida ...

En comparaison, la voie férrée Nador-Taourirt mesure 117km, mais débute à Taourirt centre et s'arrête au port de Beni Nzar. De plus, une voie férré classique a un tracé moins direct car il faut limiter le pourcentage des côtes.:)

Je crois meme qu'il va atteindre NWM sinon il y aura pas d'autouroute

Je crois meme qu'il va atteindre NWM sinon il y aura pas d'autouroute

comme pour Tanger Med alors?

On a pas la longueur précise. J'ai donc mis 80km avec le sigle environ car :
- l'autoroute débute à une dizaine de km au Nord de Taourirt
- l'autoroute ne devrait pas aller jusqu'à Nador mais jusqu'à Selouane et rejoindre la N16 qui a été dédoublée. C'est le même principe qu'à Agadir, Marrakech Ouest et Nord, El Jadida ...

En comparaison, la voie férrée Nador-Taourirt mesure 117km, mais débute à Taourirt centre et s'arrête au port de Beni Nzar. De plus, une voie férré classique a un tracé moins direct car il faut limiter le pourcentage des côtes.:)

Donc c'est 90km :)

Donc c'est 90km :)

Je viens de mesurer avec Google Earth. Ce sera moins de 80km. Environ 75km.

L'autoroute Oujda-Nador (d'où débutera Taourirt Nador) démarre 10km au Nord de Taourirt. L'autoroute s'arrêterait à Selouane pour rejoindre la pénétrante. Je pense pas qu'elle irait jusqu'à Beni Nsar ou contournerait Nador par l'Ouest car il n'y a pas d'emprise libre et il y a le massif du Gurugu.

Je pense que l'autoroute se terminera au futur port de Nador West Med comme pour le port de Tanger Med. Pour celà elle devra contourner la montagne et je ne vois pas d'inconvénient à ce projet.

^^Logistique
Le gouvernement promet d’accélérer la cadence

166 milliards de DH investis entre 2012-2016

Routes, autoroutes, réseau ferroviaire, ports, aéroports… les chantiers lancés

08/11/2012

...

Le programme porte également sur l’achèvement du 2e schéma autoroutier: Oujda-Frontière algéro-marocaine, Marrakech-Beni Mellal, Fès-Tétouan et desserte Nador

...

http://www.leconomiste.com/article/900278-logistiquele-gouvernement-promet-d-acc-l-rer-la-cadence

Je pense que l'autoroute se terminera au futur port de Nador West Med comme pour le port de Tanger Med. Pour celà elle devra contourner la montagne et je ne vois pas d'inconvénient à ce projet.

Si tu compares avec Tanger, alors ce sont 2 autoroutes :
- la A1 s'arrête à Tanger Sud
- de là part la A4 pour Tanger Med

Je verrai bien :
- autoroute Taourirt- Al Arouit - Nador West Med (comme pour l'autoroute de Tanger Med qui emprunte sur la fin le talweg d'un oued)
- dédoublement de la RN16 en voie express entre Segangan et l'embouchure de l'oued Kert (comme entre Tanger Med et Fnideq)
- pénétrante de Al Arouit jusqu'à Nador à moins que ce ne soit déjà fait en + de la rocade Ouest de la conurbation.

Cette autoroute d'aprés Saïd Zarrou, Directeur Général de l'Agence pour l'aménagement du site de la lagune de Marchica verra le jour d'ici 5 ans.
pour desservervir le port de Nador West Med et le complexe touristique de la lagune de MarChica.

_DzMd_qypGE#!

On parle de l'autoroute à partir de 29:30

Cette autoroute d'aprés Saïd Zarrou, Directeur Général de l'Agence pour l'aménagement du site de la lagune de Marchica verra le jour d'ici 5 ans.
pour desservervir le port de Nador West Med et le complexe touristique de la lagune de MarChica.

_DzMd_qypGE#!

On parle de l'autoroute à partir de 29:30

On a besoin de plus de gens comme ca au Maroc, un profil complet, qui connait ses dossiers, competent, planificateur etc

C'est vrai que Nador, c'est assez proche de Fes, ca peut faire un bon mix touristique Balneaire/Culturel.

Cette autoroute d'aprés Saïd Zarrou, Directeur Général de l'Agence pour l'aménagement du site de la lagune de Marchica verra le jour d'ici 5 ans.
pour desservervir le port de Nador West Med et le complexe touristique de la lagune de MarChica.

_DzMd_qypGE#!

On parle de l'autoroute à partir de 29:30

So uhh what did he say?

So uhh what did he say?

I'll explain everything this summer Al Arouit because it is too long a Yajjar.
Meet at Rotterdam café :lol::lol:

I'll explain everything this summer Al Arouit because it is too long a Yajjar.
Meet at Rotterdam café :lol::lol:

haha Cafe Rotterdam is litterly 2 streets away from my house.
oke bro. :banana:

haha Cafe Rotterdam is litterly 2 streets away from my house.
oke bro. :banana:

C'est ce que je disais, nous sommes bien voisin .:)

sjick mani zedrer, di nador nir di aroui?

On parle de l'autoroute à partir de 29:30

Si il a parler de sa , c'est qu'il y'as bien un projet d'autoroute qui ce prépare en silence
j'aime bien quand le Maroc lance des bons projets comme sa sans trop de bruit
pour cette région sa a commencer avec Nador west med ( et peut être avant ) et sa continuera avec cette autoroute nchae lah :) ...

Why build Oujda-Nador when Taourirt-Nador is much cheaper and makes more sense?

In my opinion priority has to go to Nador-Taourirt, so Nador can be connected to the rest of the motorway network, giving it better access to the rest of the country. Also because the N2 to Oujda is currently already being expanded to 2x2.

But on the other side, when considering traffic volumes, i think a motorway to Oujda is more needed than Nador-Taourirt.

So we have these options:
- Nador-Taourirt: necessary for economic reasons
- Nador-Oujda: necessary because of high traffic volumes between the two cities and road safety

There is more traffic going to the direction of Zaio, Berkane and Oudja than to Taourirt,
Therefore de route to Oudja has more value.

There is more traffic going to the direction of Zaio, Berkane and Oudja than to Taourirt,
Therefore de route to Oudja has more value.

Yes it's right

sjick mani zedrer, di nador nir di aroui?

Zé Arouit a ouma,in front of Rotterdam Coffee.
we are neighbors:yes:

There is more traffic going to the direction of Zaio, Berkane and Oudja than to Taourirt,
Therefore de route to Oudja has more value.

Yes it's right

C'est tout à fait cela beaucoup plus de traffic sur la route entre Nador et Oujda que sur la route entre Nador et Taourirt ou Guercif

^^ Indeed, but like i said, Nador-Taourirt is also important for economic reasons. It will connect the (future) port of Nador to its hinterland, in some cases i think this deserves priority.

Looking purely from economic perspective, Nador-Oujda is "only" a regional connection, while Nador-Taourirt will open the gates from Nador and its region to to all major cities of Morocco. It should by built toghether with Tetouan-Fes, which serves the same purpose for Tanger.

Once there is a decent connection from Nador-Taourirt, it will stimulate economic activity between Nador and the rest of Morocco giving the Rif region more perspective for growth. Once there is more economic activity, there will be more traffic. At the moment, Nador relies too heavily on trade with Oujda and Melilla, but this is too limited.

^^ Indeed, but like i said, Nador-Taourirt is also important for economic reasons. It will connect the (future) port of Nador to its hinterland, sometimes i think this deserves priority.

Looking purely from economic perspective, Nador-Oujda is "only" a regional connection, while Nador-Taourirt will open the gates from Nador and its region to to all major cities of Morocco. It should by built toghether with Tetouan-Fes, which serves the same purpose for Tanger.

Je n'ai jamais dit cela, d'ailleur je ne suis pas contre une autoroute entre Nador et Taourirt mais souvent certains membres nous répète que le royaume n'a pas les moyens.
Voila pourquoi je confirmé que le traffic était plus dense entre Nador et Oujda plutot que Nador-Taourirt.

^^ Indeed.

Personally, i think the authorities already made this calculation. Nador-Oudja is being expanded to a regular toll-free 2x2 road to relieve the current N2 from its urgent traffic problems, which is the fastest and cheapest solution.

This leaves Nador-Taourirt to be planned parallel to Tetouan-Fes to consolidate the road network.

Maybe not a bad decision because if Nador-Oujda were a motorway, traffic has to pay toll to use it. I doubt if the majority of traffic is prepared to pay for it and instead keeps using the dangerous N2.

the pictures looks always better than when its finish in Morocco.

^^ Indeed, but like i said, Nador-Taourirt is also important for economic reasons. It will connect the (future) port of Nador to its hinterland, in some cases i think this deserves priority.

Looking purely from economic perspective, Nador-Oujda is "only" a regional connection, while Nador-Taourirt will open the gates from Nador and its region to to all major cities of Morocco. It should by built toghether with Tetouan-Fes, which serves the same purpose for Tanger.


Nowing someway the geographic things for this region, i think the best connectivity for Tetouan should be a highway Tétouan-Larrache then Larrache-Ouazzane-Fes



Once there is a decent connection from Nador-Taourirt, it will stimulate economic activity between Nador and the rest of Morocco giving the Rif region more perspective for growth. Once there is more economic activity, there will be more traffic. At the moment, Nador relies too heavily on trade with Oujda and Melilla, but this is too limited.

+1

To connect a city to the national backbone is better rather connecting regional cities with highways.

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Enfin Nador-Taourirt adoptée?


Fin du Suspens !

Il semble que les troncons retenu par le ministere pour la strategie 2030, soit les suivants...

Berrechid- Bir Jdid ( Dont les etudes techniques et economniques aurait commencé)

Safi-Marrakech. ( Dont les etudes techniques et economiques aurait aussi déja commencé).

Marrakech- Pole Meknes-Fes via Beni mellal, Khenifra : 480km.

Pole Meknes-Fes- Pole Tanger-Tetouan : 230 km.

Autoroute continentale Rabat-Casablanca sur 60km.

Nador-Taourirt . 80 km.

Oujda - Frontiére Algerie. 22km.

Rocade d'Agadir.

Relier Ouarazazate et Errachidia au réseau autoroutier national.

Doc en Arabe.
http://www.amis.ma/MET/MET_bilan2012.pdf

Page 12 extrait :

http://img585.imageshack.us/img585/4299/highwayprgrm1.jpg


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Indeed good news for Nador :cheers:
But no mention if it will also connect to the port...

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Enfin Nador-Taourirt adoptée?




Page 12 extrait :

http://img585.imageshack.us/img585/4299/highwayprgrm1.jpg


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Cette section n'était plus une surprise aprés le documentaire que j'avais posté
mais il est vrai que l'on pouvait douter entre un Nador/Taza ou bien le tronçon qui a été retenu.

D'ailleurs dans la vidéo je crois qu'il parle de 2015

Impatient de voir le tracé, j'espère qu'ils ne négligeront pas l'aéroport comme ce fut le cas avec la voie ferrée.

Impatient de voir le tracé, j'espère qu'ils ne négligeront pas l'aéroport comme ce fut le cas avec la voie ferrée.

Ne t'attend quand même pas qu'on lui consacre une sortie propre comme a Casa.

Ne t'attend quand même pas qu'on lui consacre une sortie propre comme a Casa.

Pourquoi pas !!!!

Pourquoi pas !!!!

Parceque c'est des radins...regarde l'autoroute qui va a Oujda,elle s'arrête à 15 km de la ville!

Parceque c'est des radins...regarde l'autoroute qui va a Oujda,elle s'arrête à 15 km de la ville!

Non mais j'imagine juste une sortie:


Al AROUIT OUEST
AEROPORT http://www.istanbul-city.fr/wp-content/uploads/2011/07/Logo-a%C3%A9roport.gif
TIZTOUTINE

aprés une autre sortie

AL AROUIT EST
SELOUANE
SELOUANE (Gare ONCF)
Université
Centre Commercial Carrefour https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ_Eo8sffYsOnSg_pc-J5JeOvDx8Ip1ymw9cAhxgiwkjfdooRBM

Il faut voir quel couloir cette autoroute empruntera.
Si ils prévoient un prolongement vers le futur port de Nador west,alors il y a fort à patier que cette autoroute passe assez bien à l'ouest de l'aéroport.
Mais comme je ne connais pas la topographie des lieux,je ne sais pas ce qu'il en sera.
Ce qui est sur c'est qu'ils essayeront de limiter les couts d'expropriation en faisant passer cette autopista loin des zones urbanisée....pas trop loin quand même!

Parceque c'est des radins...regarde l'autoroute qui va a Oujda,elle s'arrête à 15 km de la ville!

C'est beaucoup 15 km? à ce moment que dirions nous de l'Autoroute Est west qui ne dessert aucune grande ville en Algérie..

http://elwatanlafabrique.files.wordpress.com/2012/01/800px-algerie_autoroute_est_ouest_villes.png


à 15 km c'est idéal pour un ring, il est déjà prévu un R0 ils sera le R1:

Pour qu'elle soit une rocade totale, il eu fallu qu'elle fasse tout le tour de la ville. Or elle ne contourne la ville que par l'Ouest et le Sud. Tetouan est bien plus petit qu'Oujda et n'a peut-être pas besoin d'une rocade sphérique complète, cependant il faut souligner : qu'Oujda sera la 1ère ville du Maroc à avoir un périphérique circulaire complet.

http://img842.imageshack.us/img842/8802/oujdarocade.png (http://img842.imageshack.us/my.php?image=oujdarocade.png)

http://img135.imageshack.us/img135/6346/tetouan.jpg (http://img135.imageshack.us/my.php?image=tetouan.jpg)

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Smells like the cheapest way of linking Nador West Med to Casablanca.

I think Nador-Oujda via Berkane would have been more relevant. The Oriental region and its two major cities deserve it after many years of negligence within the scope of infratstructure. This would be needful in terms of education and health for the population, but also regarding tourism and cultural exchange, something needed in the area.

Smells like the cheapest way of linking Nador West Med to Casablanca.

I think Nador-Oujda via Berkane would have been more relevant. The Oriental region and its two major cities deserve it after many years of negligence within the scope of infratstructure. This would be needful in terms of education and health for the population, but also regarding tourism and cultural exchange, something needed in the area.

Nador Oujda will be linked by a 2x2 expressway, there is no need for a toll highway. I agree with you on the lack of investment part though.

Parceque c'est des radins...regarde l'autoroute qui va a Oujda,elle s'arrête à 15 km de la ville!

Parce que Oujda est une grande ville, ils doivent la contourner, pour rejoindre la frontiere, la jonction est prévu dans le prochain plan.

Smells like the cheapest way of linking Nador West Med to Casablanca.

I think Nador-Oujda via Berkane would have been more relevant. The Oriental region and its two major cities deserve it after many years of negligence within the scope of infratstructure. This would be needful in terms of education and health for the population, but also regarding tourism and cultural exchange, something needed in the area.

Nador Oujda will be linked by a 2x2 expressway, there is no need for a toll highway. I agree with you on the lack of investment part though.
This discussion has been done earlier. The main reason in Morocco to build motorways is not to link two places that generate a lot of traffic, but to create a nationwide backbone motorway network and reduce travel times.

Oujda-Nador is "only" a regional connection, while Nador-Taourirt will bring the East of Morocco closer to the West (Rabat, Casablanca) and the south (Marrakech, Agadir) by reducing travel times.

Usually regional links like Oujda-Nador are upgraded to regular expressways.
There are a lot of congested roads that are not being replaced by motorways, but only expressways for the sole reason they are not part of a nationwide axis.

Nador-Taourirt will probably never generate as lot of traffic as Nador-Oujda, so in fact, Nador-Oujda would have a larger toll revenue, but as i said, this is not the main consideration that has been made. Long-distance motorways mostly will always be quiter than regional roads.

This discussion has been done earlier. The main reason in Morocco to build motorways is not to link two places that generate a lot of traffic, but to create a nationwide backbone motorway network and reduce travel times.

Oujda-Nador is "only" a regional connection, while Nador-Taourirt will bring the East of Morocco closer to the West (Rabat, Casablanca) and the south (Marrakech, Agadir) by reducing travel times.

Usually regional links like Oujda-Nador are upgraded to regular expressways.
There are a lot of congested roads that are not being replaced by motorways, but only expressways for the sole reason they are not part of a nationwide axis.

Nador-Taourirt will probably never generate as lot of traffic as Nador-Oujda, so in fact, Nador-Oujda would have a larger toll revenue, but as i said, this is not the main consideration that has been made. Long-distance motorways mostly will always be quiter than regional roads.

If Nador is connected to Oujda through Layoun and not Taourirt there will be not too more diference between Nador-Layoun-Oujda and Nador-Berkane-Oujda (surely less than 10%):


http://img546.imageshack.us/img546/2962/nadoroujda1.jpg



60 Km from Laroui to Layoun then 65 km from Layoun to Oujda there will be rings for Nador and Oujda



http://img20.imageshack.us/img20/6936/nadoroujda2.jpg


Connecting Nador to Oujda via Layoun and not Taourirt will be usefull for regional trafic too.


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^^If i may give my view on this discussion:
Every country want to compare themselves with their neigbors. I'm sure Algeria also compares their infrastructure with Morocco & Tunisia. Another reason is because they have the same level of development. You have to compare countries with the same level of development, and if the happen to be your closest neighbors why not?

^^If i may give my view on this discussion:
Every country want to compare themselves with their neigbors. I'm sure Algeria also compares their infrastructure with Morocco & Tunisia. Another reason is because they have the same level of development. You have to compare countries with the same level of development, and if the happen to be your closest neighbors why not?

these are things happening every time we go down towards the south, the more we go ahead to the north the more people are respecting the others' opinons the others' rights i myself was very surprised the 1st time i went by car to the Netherlands: highways are sometimes 5x2 and only 2 ways were full it is impossible to have this in France for instance,

@jdb.2 do you live in NL or D?

I sugested this solution 2 days ago what do you think about?

http://img546.imageshack.us/img546/2962/nadoroujda1.jpg


i sugested this but here (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102782868&postcount=48) it was hidden by too many H.S.

by this solution only 60 km new highway are needed and it implies what you 've spoken about: more trafic between Nador & Oujda.

I am sure if the frontiers are open there will be too many people from Oran, Tlemcen traveling to Nador/melilla and to Spain by Fast ferries.


.

If Nador is connected to Oujda through Layoun and not Taourirt there will be not too more diference between Nador-Layoun-Oujda and Nador-Berkane-Oujda (surely less than 10%):


http://img546.imageshack.us/img546/2962/nadoroujda1.jpg



60 Km from Laroui to Layoun then 65 km from Layoun to Oujda there will be rings for Nador and Oujda



http://img20.imageshack.us/img20/6936/nadoroujda2.jpg


Connecting Nador to Oujda via Layoun and not Taourirt will be usefull for regional trafic too.


.

Si on ajoute les quelques km de pénétrantes manquant pour relier Nador et Oujda, cela ferait 140-145km. Tout à fait comparable avec le trajet par la RN2 qui fait 138km. Sauf que le trajet ferai 1h15min et non 2h. ^^

De plus, cela n'entraverait pas la jonction à l'Ouest du royaume depuis Nador.

http://img189.imageshack.us/img189/3627/200op.png (http://img189.imageshack.us/i/200op.png/)

Vous êtez vraiment lourds avec vos attaques personnels. Posts supprimés. 1er HS = infraction. Si vous avez quelque chose à dire faites le par MP.

these are things happening every time we go down towards the south, the more we go ahead to the north the more people are respecting the others' opinons the others' rights i myself was very surprised the 1st time i went by car to the Netherlands: highways are sometimes 5x2 and only 2 ways were full it is impossible to have this in France for instance,

@jdb.2 do you live in NL or D?

I sugested this solution 2 days ago what do you think about?

i sugested this but here (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102782868&postcount=48) it was hidden by too many H.S.

by this solution only 60 km new highway are needed and it implies what you 've spoken about: more trafic between Nador & Oujda.

I am sure if the frontiers are open there will be too many people from Oran, Tlemcen traveling to Nador/melilla and to Spain by Fast ferries.

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I actually live in Belgium, but my origin is from Nador region. The reason i'm very careful with sharing my location is because (from experience) i alway will encounter a situation where the place you live is used against you on forum discussions (for example: "you don't live there so you have nothing to say about this or that topic"), preventing from having a decent discussion.

Amount of lanes in France (http://routes.wikia.com/wiki/Liste_du_nombre_de_voies_par_autoroute)
http://franceautoroutes.free.fr/cartes/fr400x400nbvoies.gif
France has a few very short 5-lane highways.

Netherlands motorway lane count 10-10-2011 800px (http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/6234523915/) by Chriszwolle (http://www.flickr.com/people/chriszwolle/), on Flickr
http://farm7.staticflickr.com/6158/6234523915_c5feed134b_o.png (http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/6234523915/)
In Rotterdam there are even some 16-lane sections (but usually they are divided over multiple parallel roads, like here (http://goo.gl/maps/RuRX7).
There once was a time where this was also impossible in NL, because of the very strict environmental laws and protest of citizens. But in recent years the minds have changed because of the heavy congestion, so now NL is rapidly expanding highways and finishing missing links. But indeed, because of this history, when it comes to amount of lanes, the Netherlands is still lacking, but i think they are catching up. France does not have the same congestion problems of Netherlands, simply because of the lower population density. Maybe only around the big cities like Paris or Lyon. In the Netherlands it's impossible to drive relax on long distances like in France :lol:. So far this extensive off-topic from my side. ;)

Regarding your alternative solution:
Personally i think it's better to link Taourirt, for these reasons:
> Taourirt is is a bigger city (80.000 inhabitants, Layoune Orientale +/- 35.000 (http://world-gazetteer.com/wg.php?x=&men=gcis&lng=en&des=wg&geo=-134&srt=npan&col=abcdefghinoq&msz=1500&pt=c&va=&srt=1npan).
> If there will be an free expressway between Nador-Oudja, this compromise is not needed, because the majority will still use the N2 in that case. I prefer the focus of this road should be in the direction of Fes instead of Oujda.
> Toll motorway are optimized for long-distance traffic, but not for regional traffic, because of the large distance between exits.
> We should also think long-term, maybe in the future there will be also a motorway Nador-Saidia-Oujda (just speculating of course) but if there is one between Tetouan and Sebta, Nador-Oujda via Saidia may also be possible.
> People from Algeria travelling via Nador/Melilla..., it's hard to tell what will be the impact if the border will (ever) be opened.

Regarding your alternative solution:
Personally i think it's better to link Taourirt, for these reasons:
> Taourirt is is a bigger city (80.000 inhabitants, Layoune Orientale +/- 35.000 (http://world-gazetteer.com/wg.php?x=&men=gcis&lng=en&des=wg&geo=-134&srt=npan&col=abcdefghinoq&msz=1500&pt=c&va=&srt=1npan).
> If there will be an free expressway between Nador-Oudja, this compromise is not needed, because the majority will still use the N2 in that case. The focus of this road should be on Fes, not Oujda.
> Toll motorway are optimized for long-distance traffic, but not for regional traffic, because of the large distance between exits.
> We should also think long-term, maybe in the future there will be also a motorway Nador-Saidia-Oujda (just speculating of course) but if there is one between Tetouan and Sebta, Nador-Oujda via Saidia may also be possible.
> People from Algeria travelling via Nador/Melilla..., it's hard to tell what will be the impact if the border will (ever) be opened.

A plane highway cost 30 millions dhs/km. Linking A2 between Taourirt and El Laayoune will be an economy of 600 millions dhs (20km). ^^ This amount coulb be report for linking Nador West Med.

^^ What do you mean exactly with "plane highway", like plateau?

Building of roads is only a one-time investment. Viewed over 20 or 30 years this saving will be marginal. Nador Port is also important for the west of Morocco. The railway also follows this route.

Y'a un truc que je n'ai pas saisie, au Pays Bas il y'a des troncon d'autoroute à 2x6 et 2x8 voies!!!

^^ not 2x8 but 16 lanes in total divided over multple roads (for example: 4+4+4+4 (or 4x4) (http://goo.gl/maps/RQZYg)) And the arey very short, because it's a point where a lot of roads come together. 2x5 does exist and occasionally also 2x6.

^^ not 2x8 but 16 lanes in total divided over multple roads (for example: 4+4+4+4 (or 4x4) (http://goo.gl/maps/RQZYg)) And the are very short, because it's a point where a lot of roads come together.

Ok ok! thanks for the example:)

^^ What do you mean exactly with "plane highway", like plateau?

Building of roads is only a one-time investment. Viewed over 20 or 30 years this saving will be marginal. Nador Port is also important for the west of Morocco. The railway also follows this route.

:nono:

Maintenance! Maintenance which is proportional to the terrain, climate, traffic, the number of lanes, tunnels and bridges, etc...and costs between 20.000 and 45.000 euros per km and per annum.

PS: by "plane highway" he was trying to say, plains and plateaus highway that crosses flat terrain.

You're right, but we were only discussing investment (construction cost). Maintenance and investment are not the same thing.
Nador-Taourirt may be slightly longer, but the relief seems less difficult, so less viaducts and ground works. It could follow the same route as the railway.

^^ not 2x8 but 16 lanes in total divided over multple roads (for example: 4+4+4+4 (or 4x4) (http://goo.gl/maps/RQZYg)) And the arey very short, because it's a point where a lot of roads come together. 2x5 does exist and occasionally also 2x6.

These are not highways per se, but urban stretches beween interchanges. You can find them in all the large cities of Europe with densely populated suburbs (not only in Holland)--->

Paris

http://i40.tinypic.com/3443z2v.jpg


Madrid

http://i43.tinypic.com/vio0ag.jpg

London

http://i43.tinypic.com/63rme1.jpg

Cette autoroute d'aprés Saïd Zarrou, Directeur Général de l'Agence pour l'aménagement du site de la lagune de Marchica verra le jour d'ici 5 ans.
pour desservervir le port de Nador West Med et le complexe touristique de la lagune de MarChica.

_DzMd_qypGE#!

On parle de l'autoroute à partir de 29:30

So uhh what did he say?

I'll explain everything this summer Al Arouit because it is too long a Yajjar.
Meet at Rotterdam café :lol::lol:

haha Cafe Rotterdam is litterly 2 streets away from my house.
oke bro. :banana:

Overall, he speaks of the tourism project Marchica med and from 29:30 mn he speaks of the highway project that will serve Nador West Med and Marchica resort within 5 years.
All this to encourage tourists to visit imperales cities like Fes, Meknes, which will be within 3 hours thanks to the highway.

A plane highway cost 30 millions dhs/km. Linking A2 between Taourirt and El Laayoune will be an economy of 600 millions dhs (20km). ^^ This amount coulb be report for linking Nador West Med.

i was preparing exactly this there is mountains and a great barage MV directly to Taourirt .

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Regarding your alternative solution:
Personally i think it's better to link Taourirt, for these reasons:
> Taourirt is is a bigger city (80.000 inhabitants, Layoune Orientale +/- 35.000 (http://world-gazetteer.com/wg.php?x=&men=gcis&lng=en&des=wg&geo=-134&srt=npan&col=abcdefghinoq&msz=1500&pt=c&va=&srt=1npan).
> If there will be an free expressway between Nador-Oudja, this compromise is not needed, because the majority will still use the N2 in that case. I prefer the focus of this road should be in the direction of Fes instead of Oujda.
> Toll motorway are optimized for long-distance traffic, but not for regional traffic, because of the large distance between exits.
> We should also think long-term, maybe in the future there will be also a motorway Nador-Saidia-Oujda (just speculating of course) but if there is one between Tetouan and Sebta, Nador-Oujda via Saidia may also be possible.
> People from Algeria travelling via Nador/Melilla..., it's hard to tell what will be the impact if the border will (ever) be opened.


So perhaps the highway should be between Tourirt & Layoun not directly connected to Layoun like this:


http://img7.imageshack.us/img7/2432/nadorlayoun2.jpg

By this solution we will only make 10 km more until Taourirt 90 km instead of 80 km moreover :

1- people have other solutions to go directlt to Taourirt Train or possibly exit from the new highway to join the N19,

2- the reliefs and the great barrage MV --> 20 km economy

3- the strategical link (the continental link Nador to the maghrebian motorway 3 countries).

4- and perhaps the most important is to reduce distance with Oujda-Nador/Melilla and then the crowded trafic through Berkane especially in summur when diaspora are back to the country through Melilla or Nador exactely like the Tangier A5 is exactly doing the best.


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You're right, but we were only discussing construction cost.
Nador-Taourirt may be slightly longer, but the relief seems less difficult, so less viaducts and ground works. It could follow the same route as the railway.

You're right. We also should stop being sim-city builders and put ourselves in the shoes of the government. Let's make a quick analysis. This stretch should at least, cover the maintenance costs and the amortization of the investment. So let's consider a 150 km long highway and 30.000 euro/km annual maintenance costs. Let's also consider an intial investment of 4.5M eur/km (interests included) financed by a 30 years loan. Also let's put a toll fare of 4 euros (44 DH).

So the yearly costs of maintenance (including the wages of employees) will be: 150x30.000= 4.500.000 euros.

Annual mortgage payment: 22.500.000 euros.

Total annual costs (without considering inflation nor other financial parameters): 27.000.000 euros.

Average daily traffic to break even: 18.493 cars.

Which stretch do you think would be more likely to achieve this goal? Laayoun-Nador or Taourirt-Nador? I sincerly think the second one.

Is the number of 18.493 cars a day, attainable? In short term, I don't think. taking in account this is more or less the average daily traffic between Rabat and Kenitra.

So they should either lower the costs of construction per km, or partially finance the construction with development grants, or both. And yes, it should be Taourirt-Nador.

Si on ajoute les quelques km de pénétrantes manquant pour relier Nador et Oujda, cela ferait 140-145km. Tout à fait comparable avec le trajet par la RN2 qui fait 138km. Sauf que le trajet ferai 1h15min et non 2h. ^^

De plus, cela n'entraverait pas la jonction à l'Ouest du royaume depuis Nador.

http://img189.imageshack.us/img189/3627/200op.png (http://img189.imageshack.us/i/200op.png/)





A l'ouest? c'est plutôt à l'est que c'est plus embouteillé Nador-Zaiou-Berkane et Nado-Saidia sont plus chargées que Nador Alhoceima.

Bien sûr que ça baissera le volume du trafic sur les nationales à l'est de Nador et par conséquent le nombre d'accidents. Ensuite l'idée serait de créer une rocade similaire à la A5 directement à partir de Laroui et contournant Nador par l'Ouest jusqu'à Nador West Med ainsi Nador Selwane aussi sera soulagé.

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You're right. We also should stop being sim-city builders and put ourselves in the shoes of the government.
I always appreciate your arguments, but not everyone on this forum (including me) is a professional economist or civil engineer. This is the right place to discuss such idea's even if they seem unrealistic. If everyone puts themselve in the shoes of the government, this would be a boring discussion ;)

^^ What do you mean exactly with "plane highway", like plateau?

Building of roads is only a one-time investment. Viewed over 20 or 30 years this saving will be marginal. Nador Port is also important for the west of Morocco. The railway also follows this route.

:nono:

Maintenance! Maintenance which is proportional to the terrain, climate, traffic, the number of lanes, tunnels and bridges, etc...and costs between 20.000 and 45.000 euros per km and per annum.

PS: by "plane highway" he was trying to say, plains and plateaus highway that crosses flat terrain.

Exactly.

You're right, but we were only discussing investment (construction cost). Maintenance and investment are not the same thing.
Nador-Taourirt may be slightly longer, but the relief seems less difficult, so less viaducts and ground works. It could follow the same route as the railway.

The railway follow the Moulouya. Railways allways follow rivers because gradiant is low. That's do RN19. That's not true for highways when there is not enough space. Highways can follow ridgeline (or ridge path).



A l'ouest? c'est plutôt à l'est que c'est plus embouteillé Nador-Zaiou-Berkane et Nado-Saidia sont plus chargées que Nador Alhoceima.

Bien sûr que ça baissera le volume du trafic sur les nationales à l'est de Nador et par conséquent le nombre d'accidents. Ensuite l'idée serait de créer une rocade similaire à la A5 directement à partir de Laroui et contournant Nador par l'Ouest jusqu'à Nador West Med ainsi Nador Selwane aussi sera soulagé.

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Si j'ai dis à l'Ouest, c'est parceque la jonction à l'Est est une évidence.

Le tracé proposé est le meilleur compromis desserte Ouest/desserte Est/prix.

Sur FEZ - OUJDA | Highway | 321 km | 10,7 MMDH | 2008-2011 (July) | #U-C (FEZ - OUJDA | Highway | 321 km | 10,7 MMDH | 2008-2011 (July) | #U-C)

http://img840.imageshack.us/img840/3660/69465765.jpg (http://img840.imageshack.us/my.php?image=69465765.jpg)

http://www.eib.org/attachments/pipeline/1582_nts_fr.pdf

http://img204.imageshack.us/img204/603/10copiec.jpg (http://img204.imageshack.us/i/10copiec.jpg/)

http://img202.imageshack.us/img202/3597/4variantes.jpg (http://img202.imageshack.us/my.php?image=4variantes.jpg)

C'est le couloir marron qui a été retenu et ça permettra de relier Nador plus rapidement. ^^

Some zoom of the upper map.

It's explain in french, that the brown proposition (the North) has been choose beacause of the connection of Nador and Berkane regions.

http://img5.imageshack.us/img5/8600/200xf.png (http://img5.imageshack.us/i/200xf.png/)

http://img32.imageshack.us/img32/4708/201oa.png (http://img32.imageshack.us/i/201oa.png/)

We can see that the shortcut is 20km less long but it cross some hills, but nothing very important.

http://img42.imageshack.us/img42/8369/220mm.png (http://img42.imageshack.us/i/220mm.png/)

http://img11.imageshack.us/img11/239/221xo.png (http://img11.imageshack.us/i/221xo.png/)

I always appreciate your arguments, but not everyone on this forum (including me) is a professional economist or civil engineer. This is the right place to discuss such idea's even if they seem unrealistic. If everyone puts themselve in the shoes of the government, this would be a boring discussion ;)

One doesn't need to be an economist or a civil engineer to realize, that a state-run highway should at least cover its expenditures (which include among others, maintenance, restoration, administration, safety&patrol, mortgage and interest payment, etc...). So since we debate "what stretch should be built" and not "what highway would you build", it's preferable to think like a minister with a limited budget, and take in accounts all parameters.

Between, I also like fantasy-threads and love reading threads like "your imaginary city" with some impressive posts and designs by some geeky posters, like these ones in the Spanish Forum--->

http://i43.tinypic.com/hx24o0.png

http://img514.imageshack.us/img514/9553/planolmaxxt0.jpg

But here on this thread, I don't think we're talking about our "imaginary highways". That's the difference. So it's prefereable to base our opinions on rational arguments, which some here do, and some don't.

Si j'ai dis à l'Ouest, c'est parceque la jonction à l'Est est une évidence.

Le tracé proposé est le meilleur compromis desserte Ouest/desserte Est/prix.

C'est clair qu'un demi périphérique allant de Nador West Med passant par L'aéroport Laroui jusqu'à Arkman soulagera toute la circulation de cette région sauf qu'au Maroc les périphériques sont payants. je craint que la population ne soit pas assez nombreuses pour l'utiliser si c'est payant les gens (notament les camionneurs) risquent de continuer à utiliser les nationales et créer des accidents. Dans la plupart part des pays les péages sont situés très loin des villes ce qui fait gagner du temps et diminue la pollution atmosphérique et sonor de la ville.


A plane highway cost 30 millions dhs/km. Linking A2 between Taourirt and El Laayoune will be an economy of 600 millions dhs (20km). ^^ This amount coulb be report for linking Nador West Med.

C'est clair qu'avec la conjoncture actuelle 20 km c'est énorme

le flan Ouest de ce possible bypass dépassera un peu 20 km mais sera très utile pour les usagers venant du côté Est de la rocade Méditéranéenne Imzouren, Hoceima, Tétouan pour se rendre à Oujda sans être bloqués à Nador.

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I always appreciate your arguments, but not everyone on this forum (including me) is a professional economist or civil engineer. This is the right place to discuss such idea's even if they seem unrealistic. If everyone puts themselve in the shoes of the government, this would be a boring discussion ;)

jdb.2, money is beiing more & more expensive not only in Europe we have +5% gdp but we are not sure it will stay as it is.


What i am seing is if we point out 60 km it can be built in 2020 but if we expect 80 km we may perhaps wait until 2030 the second problem is once aproching more a city center people do not like to buy their "foncier" and it costs so much have a look to the highway Casa-Benimellal it seems to be geting late & late cause of the meter's cost (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=653187&page=16) arround Casa!!

if we approach too Taourirt this can happen, and if we approach too much Nador city center will happen too so South Laroui and conection to the A2 highway far from cities will be easier.

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A plane highway cost 30 millions dhs/km. Linking A2 between Taourirt and El Laayoune will be an economy of 600 millions dhs (20km). ^^ This amount coulb be report for linking Nador West Med.

But how much would cost a bridge over Moulouya River (or maybe, Barrage Hammadi), and what is the over cost of a highway crossing a hilly area compared to one crossing a flat terrain. Also, is there a risk of trucks, buses and cars coming from (or going to) Saïs and Western Morocco, to take the N19 shortcut instead of the highway "between Laayoun and Taourirt"? I sincerly think a highway, starting at A2 on the north-east of Taourirt, is the best idea and the most cost-saving solution.

But how much would cost a bridge over Moulouya River (or maybe, Barrage Hammadi), and what is the over cost of a highway crossing a hilly area compared to one crossing a flat terrain. Also, is there a risk of trucks, buses and cars coming from (or going to) Saïs and Western Morocco, to take the N19 shortcut instead of the highway between Laayoun and Taourirt?


The hill area reminds the one in North of Marrakech. It seems that there is possibilty to limit excavation and embankment works.

If the highway link directly Taourirt, it also needs a bridge over Moulouya.

This traject will be 5km longer than an highway from Taourirt for people coming from West. There is also the expressway option Taza-Kacita-Al Aroui.

http://img341.imageshack.us/img341/7001/222ed.png (http://img341.imageshack.us/i/222ed.png/)

C'est clair qu'un demi périphérique allant de Nador West Med passant par L'aéroport Laroui jusqu'à Arkman soulagera toute la circulation de cette région sauf qu'au Maroc les périphériques sont payants. je craint que la population ne soit pas assez nombreuses pour l'utiliser si c'est payant les gens (notament les camionneurs) risquent de continuer à utiliser les nationales et créer des accidents. Dans la plupart part des pays les péages sont situés très loin des villes ce qui fait gagner du temps et diminue la pollution atmosphérique et sonor de la ville.

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L'autoroute A1 est gratuite entre Kenitra Nord et Sud. Elle fait office de périphérique gratuit. ^^

http://img689.imageshack.us/img689/4671/kenitraj.jpg (http://img689.imageshack.us/i/kenitraj.jpg/)

Overall, he speaks of the tourism project Marchica med and from 29:30 mn he speaks of the highway project that will serve Nador West Med and Marchica resort within 5 years.
All this to encourage tourists to visit imperales cities like Fes, Meknes, which will be within 3 hours thanks to the highway.

Ces circuits existent déja, c'est un peu ce que l'on peut appeler les circuits villes imperiales- Balneaires, avec Marchica on pourra faire des circuits Meknes-Fes-Marchica-Saidia, on peut aussi inclure Al Hoceima qui est ignoré je ne sais pour quels raisons...

Par exemple, on note actuellement le circuit villes imperiales Sud ( Marrakech)- Balneaires Sud ( Agadir, Essaouira), et le circuit villes imperiales Nord (Fes-Meknes)- Balneaires Nord (Tanger-Tetouan) + CHefchaouen .

Combiné ESSAOUIRA & MARRAKECH

[N° 9] 3 jours Marrakech et 4 jours de séjour balnéaire à Essaouira

Combiné AGADIR & MARRAKECH

[N° 3] 4 jours Marrakech et 3 jours séjour balnéaire à Agadir

http://www.marrakech-info.com/marrakech/marrakech-essaouira.htm

Le nord du Maroc
Fès, Tétouan, Tanger et les paysages du Rif

http://www.intermedes.com/voyages-culturels/maroc

Fes-Tanger- Chaouen-Fes 8 jours/7 nuits.

The hill area reminds the one in North of Marrakech. It seems that there is possibilty to limit excavation and embankment works.
If the highway link directly Taourirt, it also needs a bridge over Moulouya.

But the Moulouya valley on the west side of the Mohammed V dam reservoir is narrower and less deep.

L'autoroute A1 est gratuite entre Kenitra Nord et Sud. Elle fait office de périphérique gratuit. ^^



Si ça peut être le cas pour Nador aussi àa serait utile quelques chose comme cela:

http://img689.imageshack.us/img689/9016/perifnador1.jpg


Grâce à cela l'accès à la Marchica par le flan est sera très facilité ainsi que la desserte des stations balnéaire de Hoceima et Saidia à partir de l'aéroport de Nador.


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But the Moulouya valley on the west side of the Mohammed V dam reservoir is narrower and less deep.

not after mechaa hammadi (http://goo.gl/maps/4OONi) barrage after the two barrages there is so few water


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But the Moulouya valley on the west side of the Mohammed V dam reservoir is narrower and less deep.

Exactly, even if Gadiri's idea is quite good (shortest highway), he's underestimating the difficulty of the terrain. A viaduct over the moulouya river in that particular region, would be at least 1km long, from the shortest bank-to-bank river section--->

http://i42.tinypic.com/16c2vzr.jpg

and here is what the terrain looks like (so more bridges and rock-blasting (with dynamite), are needed)--->

http://i39.tinypic.com/ilk16v.jpg

Now compare it to north Taourirt, with a short 200m single-span bridge (a lot cheaper than a viaduct) and completely flat (and desertic) terrain --->

http://i39.tinypic.com/33onpj8.jpg