En la desafortunada frontera que separa la trama urbana de Barcelona y el sector industrial de la Zona Franca echó a andar ayer, por el momento sólo en forma de documentos puestos a disposición de las entidades vecinales más próximas, un nuevo barrio de la ciudad en el que se prevé la construcción de unos 10.000 pisos y, en consecuencia, la llegada de unos 23.500 habitantes.
El nuevo barrio de la Marina es hoy un caótico espacio en el que conviven solares abandonados, empresas y un pequeño núcleo de viviendas. Unos pasos más allá está el área industrial de la Zona Franca.

DISEÑO DE ALTA DENSIDAD
Consecuente con el nuevo modelo de ciudad densa y compacta que predica, el alcalde Joan Clos presentó ayer las líneas generales del proyecto que, una vez debatido con los vecinos más próximos, prevé aprobar en sus distintas fases en el Ayuntamiento de Barcelona a lo largo del 2005. Será más denso y compacto, por supuesto, que la Vila Olímpica, modelo durante las últimas semanas objeto de críticos análisis pasados 12 años de su creación, pero menos denso y compacto que el Eixample.
A las entidades vecinales les ha sido entregado un documento que plantea tres posibles hipótesis de trabajo, que van desde un barrio de 9.289 pisos a uno de 10.901 (entre un 35% y un 50% serán de protección oficial). El espacio destinado a actividad económica será, claro, inversamente proporcional al dedicado a vivienda, es decir, un máximo del 36% y un mínimo del 25%. La mezcla, en cualquier caso, se considera imprescindible.
La trama viaria respetará parcialmente el actual conjunto de calles de la zona, pero el propósito es garantizar que tengan una anchura media de 20 metros (tipo Eixample) y abrir algunos nuevos ejes para hacerla más cómoda a la vida social.

A LA ESPERA DEL METRO
El proyecto guarda ciertas similitudes con el 22@, al menos en su intención de aunar la actividad vecinal y la empresarial en un mismo entorno actualmente degradado, pero evidencia también enormes diferencias. En primer lugar, no hay en la zona un patrimonio arquitectónico que haga prever disputas por su conservación. En segundo lugar, desde el punto de vista geográfico la Marina está estratégicamente mejor situado: al lado del nuevo gran recinto ferial de L'Hospitalet y en mitad del trazado por donde en el futuro pasarán las líneas L-9 y L-2 del metro.


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http://www.elperiodico.com/EDICION/ED041006/CAS/CARP01/PDF/g050mR90.PDF

Muchas gracias por la información y los planos.

Lo que me gusta de Barcelona es que se fagocita a si misma, desde siempre.
Ya lo hizo cuando era plaza militar y no podia extenderse más allá de las murallas mediavales, y ahora que ya no tiene más terreno que ocupar.

La Zona Franca, al igual que el Poblenou, renueva sus edificios, infraestructuras y trama urbana. Zonas decadentes y abandonadas salen de su olvido y se vuelven ciudad de nuevo.

Esperemos que esta nueva actuación urbana sitúe la Zona Franca en la ciudad. La desaparición de Can Tunis ayudará a la buena imagen de la zona.

a10! :runaway:

Lo que yo sabía que se ha proyectado un túnel desde la ronda litoral a la altura del cementerio hasta el paralelo por el otro lado, lo he visto en el pdf del periódico. Alguien sabe algo de esto?

Extracto de una entrevista a Josep Antoni Acebillo, arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona en el BMM nº 54.


¿Barcelona todavía se expande?
Crecer no es la palabra. Las ciudades que son maduras y grandes, como Barcelona, como París, o como Milán se transforman. El crecimiento, en términos dimensionales, es una tesis urbanística de después de la Segunda Guerra Mundial. Las ciudades transforman sus estructuras. En Barcelona, al margen del nuevo triángulo de levante, tenemos tres áreas en transformación, que tienen una gran capacidad de desarrollo y que precisan de una definición de estrategias. Se trata de una zona entre la plaza Cerdà y Zona Franca, otra entre la parte alta de la Diagonal y la carretera de Collblanc, y Vall d'Hebron.

¿Qué pasa en estas zonas?
Zona Franca: hay una gran transformación en marcha que gira en trono a la plaza Cerdà y Fira-Pedrosa, que no es un equipamiento local en el sentido habitual, sino un polo de actividad económica de nivel nacional. El triángulo formado por Gran Via-Ronda Litoral-paseo de la Zona Franca es el llano más céntrico, más grande y más accesible del área metropolitana central. La operación de la plaza Cerdà ha sido muy positiva. La sustitución de un escaléxtric que cortaba la continuidad de todo por un sistema que no causa problemas a la permeabilidad ha sido capital, aunque algunos no lo quieran reconocer. En esta zona también estará la ciudad judicial y el complejo industrial de Can Batlló. Todas estas piezas son de un calibre que, tan cerca del mar, tienen grandes expectativas. Pero sólo hay dos vías de conexión. Tenemos que actuar para canalizar todas estas perspectivas y hacer compatible su carácter de sistema general con los deseos de los vecinos del barrio.
Parte alta de la Diagonal: por ubicación, es una zona estratégicamente situada pero aislada por problemas de conectividad. En 1992 se realizó una primera operación y se relacionaron entre sí los equipamientos deportivos de la zona. Y ahora tenemos dos universidades que nos desbordan, con un campus norte, que antes no existía y una actividad económica que cada vez cobra más importancia. Grandes piezas como el Barça, el club de Polo o las pistas universitarias que deben integrarse más en la ciudad. La línea 9 del metro tendrá paradas en el campus norte y el campus sur. Tenemos que plantearnos qué pasa con el cuartel militar, la posibilidad de hacer efectivas las zonas verdes que salen de Collserola en dirección al mar; tenemos que reequipar los alrededores del barrio de Les Corts, que sufren déficits; debemos resolver las incógnitas de solares como el antiguo frenopático, y tenemos que abrir alguna calle que evite tener que pasar siempre por la Diagonal.
Vall d'Hebron: son áreas que han estado siempre de espaldas a todo, que siempre han tenido una escasísima accesibilidad, pero que con las rondas y el metro ya no es así. Los alrededores de la residencia constituyen uno de los espacios más accesibles. Hay problemas de relación entre la montaña y la ciudad; muchas viviendas están fuera de la ordenación y tienen que regularizarse; se tiene que ver por dónde y cómo se hace la prolongación de la carretera de las Aigües para que conserve el efecto balcón que tanto gusta a los barceloneses. A partir de la nueva centralidad, se han de establecer las condiciones para una ciudad más compleja, y con más potencialidades generales y locales.

¿Cómo se plantea el túnel de Montjuïc?
Al paseo de la Zona Franca sólo puedes llegar por la Gran Via o por la Ronda Litoral, que son vías ya saturadas. La montaña de Montjuïc actúa obviamente de barrera y, además, no conviene utilizarla como viario para los coches. Está la posibilidad de hacer un túnel desde el final de la calle Lleida hasta la Ronda Litoral, justo antes del cementerio, de forma que aquí se conectaría directamente con el nudo que reparte el tráfico hacia el área industrial de la Zona Franca y hacia la Fira y el paseo de la Zona Franca. Con este túnel, que preservaría definitivamente la montaña de Montjuïc del tráfico, y un nuevo nudo viario de camiones que estamos estudiando en colaboración con el Puerto Autónomo para conectar las áreas industriales con el puerto, resolveríamos bien las congestiones de esta zona.

Así, ¿se prohibirá el tráfico de camiones?
Exacto. Los camiones no tendrían que congestionar la Ronda Litoral. Cuando esté construida la nueva vía de camiones hacia el puerto, no habrá ninguna razón para que por la parte baja de la Ronda Litoral pasen camiones. La ronda será sólo para el tráfico ligero.

Ya le conviene a esa zona un gran cambio, sin duda.
Esta actuación, junto con la city metropolitana, la ampliación de la fira, y porta barcelona, y el distrito 38, que caen al lado, creará un buen barrio donde solo habia industria y marginación.
Solo queda esperar, espero que empiecen pronto, y que terminen también en un periodo de tiempo razonable.
Me conformo con que en 10 años esté todo lo que he mencionado.

también está previsto construir un puente sobre la ronda litoral desde
la calle Pedrosa hasta la Zona Franca.

BCN convertirá la Zona Franca en la capital de la innovación industrial

• Las 50 hectáreas concentrarán empresas de los sectores audiovisual, alimentario y tecnológico
• El consorcio transformará los antiguos terrenos de Seat en un motor para la nueva economía

Se puede atribuir a la falta de espacio libre que hay en el área metropolitana o, si se quiere, a una conciencia ecológica acusada que llama a transformar terrenos ya urbanizados en lugar de desforestar otros vírgenes, lo cierto es que Barcelona se apresta nuevamente a renovar una zona industrial en desuso y convertirla en palanca de cambio económico. Sucedió en lo que era, en el siglo XIX, el Manchester catalán y hoy es el 22@. Y ayer se presentó el proyecto Barcelona Zona Innovació (BZI) por el que los antiguos terrenos que Seat tuvo en la Zona Franca –que suman el 8% del total del polígono– se convertirán en una plataforma empresarial de la llamada nueva economía.
La zona cero de la Zona Franca, los terrenos que dieron pie a todo el resto, el lugar que la dictadura cedió a la Fiat para poder levantar su filial española será, a partir del 2012, la cuna de la nueva economía. En esas 50 hectáreas, las primera del polígono en afrontar la nueva etapa, se instalarán, impulsadas por el Consorcio de la Zona Franca (CZF), firmas de tres ámbitos, el audiovisual, el alimentario y el tecnológico. Se trata de un proyecto estratégico a largo plazo y que tiene como objetivo, según vayan finalizando los contratos de arrendamiento actuales (algunos en el 2050), transformar, mediante el intercambio de parcelas, toda la superficie de la Zona Franca.
Con el paso del tiempo, y como ya ocurrió hace 10 años con el sector industrial del Poblenou, la Zona Franca ya no es algo alejado de la ciudad. Situado entre el puerto, la Fira y el aeropuerto, con un barrio de 10.000 viviendas en ciernes –la Marina del Prat Vermell– al lado mismo y con la futura llegada en el 2012 de la L-9 y la L-2 del metro, el polígono, parafraseando al que fuera insigne vecino de la zona, Paco Candel, ya no es el lugar donde la ciudad pierde su nombre, sino que se ha convertido en ciudad él mismo.

3.000 MILLONES / Las semblanzas con el 22@ se agotan en este punto. Para empezar el BZI no será un barrio que mezcle usos. No tendrá viviendas. Será estrictamente una plataforma que espera reunir entre 300 y 500 empresas de la nueva economía. Requerirá una inversión de 3.000 millones de euros –públicos y privados– y dará trabajo a 20.000 personas.
A diferencia del Poblenou, además, el terreno tiene un único propietario, el consorcio. Y no solo en los 500.000 metros cuadrados donde nacerá el BZI, sino también en el resto del polígono.
Con todo, la principal diferencia con el 22@ es que, como se dijo ayer en la presentación, las empresas nacerán en el Poblenou «y crecerán en el BZI». Tanto el alcalde Jordi Hereu como el delegado especial del Estado en el consorcio, Manuel Royes, aseguraron que no se duplicarán y que no se trata de que «compitan», sino de «coordinar a nivel metropolitano» estas actividades dedicadas a la innovación y la creatividad.
Los antiguos terrenos de Seat
–por los que el CZF pagó en el 2004 140 millones a las maltrechas arcas de la firma alemana– se reparten en dos grandes parcelas, donde ahora se están demoliendo las instalaciones de la empresa automovilística. En el solar pequeño (o habría que decir menos grande) se instalará el eje audiovisual. En el otro, se aposentarán los ejes tecnológico y sanitario.

GRAN IMPLICACIÓN / Lo que ayer se presentó fue algo más que una simple idea. El CZF ha conseguido ya la implicación de varios agentes públicos y privados en la transformación. Se trata de la Universitat de Barcelona (UB), Mercabarna, el Hospital Clínic, La Salle y su fundación de innovación tecnológica, la asociación catalana de empresas de biotecnología Cataloniabio, el Parc Científic de Barcelona y el Institut de Recerca i Tecnologia Agroalimentàries.
En el campo audiovisual, en el que Hereu depositó ayer muchas esperanzas, el Consorcio de la Zona Franca ha conseguido ya la complicidad de la división de RBA en el sector, de Gestmusic-Endemol, de Benecé y de Lavínia, entre otras.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=653788&idseccio_PK=1022

http://www.elperiodico.com/edicion/ed091017/cas/carp46/pdf/g034d354h01.pdf

Del 600 a la nueva economía

• La Zona Franca ha pasado en 90 años de ser un mero paisaje agrícola a motor de un país, tras la llegada de Seat al polígono. La insistencia de Fiat trajo la producción del utilitario

Vittorio Valetta se hizo con las riendas de la Fiat tras la muerte de Giovanni Agnelli, en diciembre de 1945. Fue Valetta quien negoció con el régimen franquista la instalación de la empresa italiana en España. Y el que impuso los criterios técnicos e industriales a los políticos. Dicho en plata. El que escogió unos terrenos cercanos al puerto de Barcelona frente a otros posibles emplazamientos que el franquismo pretendía en plena meseta. Y con Seat en la Zona Franca, llegó la cadena de montaje y la segunda revolución industrial. Los turnos de 24 horas y, también, la resistencia obrera a gran escala. Y sobre sus escombros –Seat se fue después a Martorell– nacerá la tercera, el paso a la llamada nueva economía basada en el conocimiento y la innovación.
Fiat pagó, en 1950, 220.000 pesetas por arrendar por un periodo de 99 años, prorrogables 25 más, 22 hectáreas de terreno de la Zona Franca. A peseta el metro cuadrado. 30 años antes, el Estado había pagado al Ayuntamiento de L’Hospitalet apenas 83.000 pesetas por las 947 hectáreas que le expropió. La intención, entonces, era construir un puerto franco –nada que ver con el nombre del dictador– un área con exenciones fiscales y bonificaciones de los derechos aduaneros.

Masías arrasadas
Para ello se arrasaron cerca de 70 masías que se levantaban en el territorio. Sus expropiados moradores recibieron 16.000 pesetas de media. Cuando el Estado empezó a hacer efectivas las expropiaciones en 1927, los propietarios, en general, se negaron a abandonar los terrenos. Muchas de estas fincas eran áreas de pasto para cabezas de ganado ovino, bovino, equino y porcino que, aunque hoy pueda parecer mentira, campaban a sus anchas por lo que es la actual Zona Franca.
En el proceso de expropiación, y para medir la cuantía a pagar, el Estado dividió los terrenos en fértiles, regulares, salinosos y yermos. Después de finalizar las expropiaciones, en 1932, y como no se emprendió el proyecto de puerto franco, la gente seguía yendo a la playa, al faro del Llobregat.
La playa se compatibilizó con los primeros usos industriales provisionales de la zona. Por ejemplo, en esos años se montaron vehículos Ford para todos los países del Mediterráneo. Y se recibió grano de Estados Unidos y de Argentina. Todo en un espacio inferior al de media manzana del Eixample.
Este interregno llegó hasta la construcción de la fábrica de Seat y su inauguración, en 1955. De esa nave salieron los Seat 600 que revolucionaron España. El instrumento que dio paso a los fines de semana en la playa, las vacaciones en el pueblo en agosto, a las autopistas y a todo aquello contra lo que tanto se lucha ahora. Pero eran otros tiempos. A mediados de los años 60, la firma automovilística amplió sus dominios hasta las 50 hectáreas. Las mismas que ahora forman parte del barcelona Zona Innovació (BZI).
Seat se convirtió rápidamente en la empresa más importante no solo de Catalunya sino de España. Y la resistencia obrera al franquismo vivió ahí capítulos clave. Como el que se homenajeará el próximo lunes.
El 18 de octubre de 1971, los trabajadores de Seat ocuparon la factoría de la Zona Franca. Una protesta obrera más en protesta por los despidos de unos compañeros. Pero el franquismo aún seguía bien vivo.
La intervención policial posterior fue sangrienta, como todavía lo serían varias más. Los grises entraron a caballo, pistola en mano y lanzando gases lacrimógenos. Usaron, incluso, ametralladoras. La refriega dejó varios heridos y un muerto, Antonio Ruiz Villalba.
Seat se independizó de su madre italiana, con los años se trasladó a Martorell y cedió los terrenos, en el 2004, de nuevo al consorci, por el módico precio de 140 millones de euros, casi 24.000 millones de pesetas. En la actualidad, la piqueta está demoliendo las naves de la firma de coches. Es decir, se está limpiando la pizarra y se prepara el terreno para que otros ocupen, discurran y creen donde estuvo Seat. Por donde la gente accedía a la playa. Por donde corrían patos y gorrinos.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=653790&idseccio_PK=1022

Un render del business park.

http://imagenes.lavanguardia.es/lavanguardia/img/20091016/dr_nit_161020090.jpg

Se habla de una inversión de 3.000 millones, se equipara con el 22@ (" en el 22@ se crearán las empresas, en la Zona Franca crecerán"), y sus dimensiones son unas 50 hectáreas, o lo que es lo mismo unas 30 manzanas del eixample.



BCN convertirá la Zona Franca en la capital de la innovación industrial

Se puede atribuir a la falta de espacio libre que hay en el área metropolitana o, si se quiere, a una conciencia ecológica acusada que llama a transformar terrenos ya urbanizados en lugar de desforestar otros vírgenes, lo cierto es que Barcelona se apresta nuevamente a renovar una zona industrial en desuso y convertirla en palanca de cambio económico. Sucedió en lo que era, en el siglo XIX, el Manchester catalán y hoy es el 22@. Y ayer se presentó el proyecto Barcelona Zona Innovació (BZI) por el que los antiguos terrenos que Seat tuvo en la Zona Franca –que suman el 8% del total del polígono– se convertirán en una plataforma empresarial de la llamada nueva economía.
La zona cero de la Zona Franca, los terrenos que dieron pie a todo el resto, el lugar que la dictadura cedió a la Fiat para poder levantar su filial española será, a partir del 2012, la cuna de la nueva economía. En esas 50 hectáreas, las primera del polígono en afrontar la nueva etapa, se instalarán, impulsadas por el Consorcio de la Zona Franca (CZF), firmas de tres ámbitos, el audiovisual, el alimentario y el tecnológico. Se trata de un proyecto estratégico a largo plazo y que tiene como objetivo, según vayan finalizando los contratos de arrendamiento actuales (algunos en el 2050), transformar, mediante el intercambio de parcelas, toda la superficie de la Zona Franca.
Con el paso del tiempo, y como ya ocurrió hace 10 años con el sector industrial del Poblenou, la Zona Franca ya no es algo alejado de la ciudad. Situado entre el puerto, la Fira y el aeropuerto, con un barrio de 10.000 viviendas en ciernes –la Marina del Prat Vermell– al lado mismo y con la futura llegada en el 2012 de la L-9 y la L-2 del metro, el polígono, parafraseando al que fuera insigne vecino de la zona, Paco Candel, ya no es el lugar donde la ciudad pierde su nombre, sino que se ha convertido en ciudad él mismo.

3.000 MILLONES / Las semblanzas con el 22@ se agotan en este punto. Para empezar el BZI no será un barrio que mezcle usos. No tendrá viviendas. Será estrictamente una plataforma que espera reunir entre 300 y 500 empresas de la nueva economía. Requerirá una inversión de 3.000 millones de euros –públicos y privados– y dará trabajo a 20.000 personas.
A diferencia del Poblenou, además, el terreno tiene un único propietario, el consorcio. Y no solo en los 500.000 metros cuadrados donde nacerá el BZI, sino también en el resto del polígono.
Con todo, la principal diferencia con el 22@ es que, como se dijo ayer en la presentación, las empresas nacerán en el Poblenou «y crecerán en el BZI». Tanto el alcalde Jordi Hereu como el delegado especial del Estado en el consorcio, Manuel Royes, aseguraron que no se duplicarán y que no se trata de que «compitan», sino de «coordinar a nivel metropolitano» estas actividades dedicadas a la innovación y la creatividad.
Los antiguos terrenos de Seat
–por los que el CZF pagó en el 2004 140 millones a las maltrechas arcas de la firma alemana– se reparten en dos grandes parcelas, donde ahora se están demoliendo las instalaciones de la empresa automovilística. En el solar pequeño (o habría que decir menos grande) se instalará el eje audiovisual. En el otro, se aposentarán los ejes tecnológico y sanitario.

GRAN IMPLICACIÓN / Lo que ayer se presentó fue algo más que una simple idea. El CZF ha conseguido ya la implicación de varios agentes públicos y privados en la transformación. Se trata de la Universitat de Barcelona (UB), Mercabarna, el Hospital Clínic, La Salle y su fundación de innovación tecnológica, la asociación catalana de empresas de biotecnología Cataloniabio, el Parc Científic de Barcelona y el Institut de Recerca i Tecnologia Agroalimentàries.
En el campo audiovisual, en el que Hereu depositó ayer muchas esperanzas, el Consorcio de la Zona Franca ha conseguido ya la complicidad de la división de RBA en el sector, de Gestmusic-Endemol, de Benecé y de Lavínia, entre otras.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=653788&idseccio_PK=1022

^^ me suena esta noticia :crazy2:

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Lo siento, pero este último proyecto comentado no pinta nada en este hilo. El título hace referencia al barrio de la Marina del Prat Vermell, que queda bastante lejos de la ZF más industrial, al otro lado de la Ronda litoral. Proyecto de barrio que por cierto, está absoluta y completamente parado.